Akkor magasabban volt a csimbummcírkusz és a gépek laposkúszásban jöttek leszállni? A földszinten nem volt légmozgás, bármelyik irányból jöhettek, gondolom a két pályát szétosztották a 13 és 31 irányban mozgók között.
Én a 13R pályára érkezőket láttam a Rákos-patak felett.
Fél 7 körül írtam a KLM az valahol a környékünkön (XI ker felett) járt mikor a 13-as irányon láttam felszállni a Wizz gépet a radarkép tanúsága szerint
Még arra gondoltam a környéken akkor még tomboló zivatar miatt van ez - Őszintén szólva zivatar mozgását nem tudtam belőni pedig fontos kérdés volt, hogy bőrig ázom-e induláskor vagy addigra elvonul-e :)
Az égen jól elkülöníthető zivifelhőt láttam már úgy, hogy a gépek jól láthatóan nagy ívben kerülték el, de most nem igazán látszott hol van a magja illetve a cella központja, randa idő volt az tuti. UPS gépe állítólag holdingolt is
Vagy mondjuk már régebben a 13-asnak megfelelő szél volt, de csak 3 csomó, és nem törődtek vele, aztán felerősödött a szél, amihez nem kell sok idő, és 5 csomó felett már kötelező figyelni rá.
A másik meg, hogy éjszaka sokkal jobban szeretnek 31-est használni, hogy ne a város felett szálljanak le a gépek, és te elég korán írtál, ezzel is lehet összefüggésben.
Ahogy én látom, ezt nem néhány perc alatt szokták eldönteni, és ha nagyon kicsi a forgalom, még az is előfordul, hogy kétirányú pályát használnak. Mondjuk pont átálltak a 13-asra vagy már úgyis készülnek átállni, vagy vagy nem akarnak átállni, de kicsi a szél, de jön dél felől egy gép, és kéri a 31-est, akkor megadják neki, ha nincs más a közelkörzetben. Sőt olyat is hallottam, hogy az irányító ajánlotta fel. Ez főleg a leszálló gépeknél érdekes, de a felszállóknak se teljesen mindegy. Az is lehet, hogy arra volt dolguk (mondjuk Hollandia északabbra van, Spanyolország meg nem :-)), vagy egy leszálló gép miatt vártak az átállással, mert az már rajta volt a 31-esen, és nem küldték szembe a felszállót.
Szerintem ez a legritkább esetben történik úgy, hogy 3 perc alatt 180 fokot fordul a szél.
Ha megnézed a reptéri szabályokat, nem is kell ilyen sokat fordulnia, ha már a határon volt, akkor nagyon kicsi is elég lehet.
Lehetséges (biztos ha így láttam a radar oldalon) hogy egy KLM gép még 31-es irányon szállt fel de a Wizz Barcelonai járata már 13-as irányon. Most néhány perce
Elég randa idő van ez tény de ekkora szélfordulás pár perc alatt?
Itt űlök a fiamnál Angyalföldön, és az utasszállító gépek a hangerőből és némileg a látványból ítélve jóval alacsonyabbn mennek, mint máskor. Mi lehet az ok?
>Amúgy az utolsó rész elég nem jól sikerült szerintem kevés benne a repülés :)
Szerintem attól sikerült jól. Annak a sorozatnak az volt a célja, hogy kedvet csináljon a jelentkezéshez a katonai repüléshez, mert súlyos alkalmas hiánnyal küzdöttek. A hatvanas években a középiskolából öten mentünk el, és az első szűrőn (a forgószéken) öten véreztünk el :-)
OFF: Csakhogy 30 évre előre nem azt mondják meg, hogy "az ország délkeleti részén eső várható".
A hőmérséklet trendje meg kiszámítható az előző 30 évből + egyéb tényezők hatásából. ON
Mindenesetre, a Dreamliner a következő 30 évre készült, de nem hallottam, hogy a tervezésénél figyelembe vették volna az esetleges felmelegedést. Meg mint ahogy más tervezésénél sem nagyon. Úgyhogy... a repülőipar más, mint a riogatóipar :-)
Múltkor sikerült "tecsőn" végignézni az Őrjárat az égen című sorozatot
Felmerülő kérdés
A film ugye 1969-ben készült vajon a történet maga is akkor vagy kicsit korábban játszódik tehát 60as évek eleje?
A repcsi típusok ugyan tiszták L-29, MiG-15 főleg a főcímben, a szereplők 21-esen repülnek kérdés melyik változattal a sok közül (ebben nem vagyok képben hogy is jöttek a típusváltozatok Magyarországon)
Az utolsó részben amit a szovjet pilóta (Madaras József) hoz, valami új változat (filmben persze nem valódi nevén nevezik) de egy komolyabb felépítésű MiG-21 változat de ugye még nem bisz mert az később jött mint 1969-70?
Amúgy az utolsó rész elég nem jól sikerült szerintem kevés benne a repülés :)
Jó van na, amúgy a tendenciáról beszélnek, a klíma átalakulóban
Nézd azért beláthatjuk itt Közép-Európában is egyre gyakoribb a 35 fokos majdnem 40 fokos nyár (sajnos, én se szeretem), ami ugye inkább a trópusokra jellemző.
Nem tudom pld egy kánikulai nyáron mennyire szeretik a pilcsik, hogy a nagy hőségben több tolóerőre van szükség Budapestről, Prágából akár Frankfurtból felszállva. Azt hihetik valahol Afrikában vannak :)
Egyszerű mezei emberként is tapasztalom a viharok, esők brutálisabban jönnek, csapnak le mint 30 évvel ezelőtt. Én ugyan 40+ vagyok még de azért a 70es évek végén 80-as évek közepén gyerekként nem tapasztaltam a fent említett szélsőséges időjárást.
A HA-LEC-cel még mindig repülhetsz, fél millából össze is tudod hozni. Jelenleg ebben a köntösben tölti napjait: http://www.airliners.net/photo/Avior-Airlines/Boeing-737-2T5-Adv/2423255/L/&sid=d32c153795371a451e6dadbf84b28173 A 7 db Malévos 200-as közül már csak ez és a HA-LEK repül. :( Nekem meg pont a 200-as tetszik, olyan kísérleti gép jellege van azzal az aránytalan nagy vezérsíkkal, a hajtányokat meg mintha csak úgy odaragasztották volna, hogy valahogy menjen is. :)
Derűt fakaszt ez a számokkal való birkózás a két gyártó közt melyik a jobb :D
Mindkét gyártó a szívem csücske de ki is rendelkezik nagyobb múlttal így az összeladással is? Nem a jenkik?
Amúgy a megrendelés még csak egy papírra leírt szám és ha a gazdaság közbe szól (ki tudja hány légitársaság csukja be a boltot világszerte) akkor mindketten pofára eshetnek nem?
Rossz tulajdonost máshol is lehet találni. Az Abramovicsok legalább légügyi szakemberek voltak. Az olajhoz valószínüleg kevésbé értettek és az olajveszteség korrigálására adták tovább a Malév részvényeiket. Túl drága hobbicikk volt:-)
