Folyamatban a kepek feltoltese. Meg kell nyitnom egy uj Yahoo accountot, hogy felferjenek.
A Vasut&Modell lapjanak elkeszult egy frissitett valtozata, ha JSB engedelyezi felteszem (ezert nem raktam fel ujdonsagokat par napja) .
Én már egyszer felajánlottam a segitséget (privatban is) de eddig nem jelentkeztetek. A FAQ oldalt mindenképpen át kellene rendezni, mert az igen nehezen (külföldröl egyáltalán nem) lehet kezelni.
A legjobb volna privatban megbeszélni a dolgot:
Ehhez csak annyit, hogy a Werlag-ot Verlagnak irjak helyesen, igy aligha stimmelhet a dolog, de különben mindegy.
Sajnos még nem jutottam az ujsághoz, igy csak elöre hivtad fel kellemes kritikáddal a kiváncsiságomat.
Sajnos egy darabig még nem tudok arra járni, ezért kérlek összesen két dolgot árulj el:
1., Milyen az árszint? Német utca, Svájc, Németország vagy esetleg még olcsóbb?
2., Mekkora a Z árukészlet? (pl. tele van-e a piros fiókos síntároló dobozotok stb. vagy majdnem mindent rendelni kell)
Ja és szívesen vennék cikkeket és képeket is a honlapra. Várom a jelentkezőket. Pl felkerülhetne ide Nohab cikke is, csak a hozzájárulása és a cikk kellene.
Frissítettem már 10.19-én két hírdetéssel, csak úgy látom elfelejtettem az oldalon kijavítani a dátumot, de a hírekben javítva van. A frissítés már holnap esedékes lehet. Új gépek érkeztek tegnap, azok valamint a te ICE-s képeid mennek fel, utánna meg a többi. Tehát a frissítés holnap 17 körül-re lesz kész.
Csak egy gyors kérdésem maradt hátra: ETWG Az Amerikai anzix cikk végén ott a neved kiírva, a másik két cikknél lévő E.T.- is te vagy??? (Ja és a WG az Werlag?:)
Ja azért mégis egy kis kritika: A lap közel 3%-án a magyar helyesírással ellenkezve keletkeztek összetett szavak:). Szóval egybe lettek írva szavak. Tudom ez a nyomda hibája +stb.. a tördelő is máshogy tördel mint a mi szerkesztőn scannelJ Én is dolgoztattam nyomdával, miután megkaptam az 1 db prototípust, az figyelmesen átolvastam (nem csak úgy kutyafuttában) Ami hibát találtam azt jeleztem és így hibátlanul kaptam meg a sorozatban nyomtatott anyagot. Tettem ezt azért, mert ez az anyag engem is meg a cégemet is jellemzi!!!
Ha valaki kritizálja azzal engem járat le. Mikor egy elgépelt szerződést elém tesznek nem mondhatom, hogy na és a titkárnőm hibája!! Kicsit megszívlelendő lenne ja és 2001-et írunk. Már lassan a gépek helyettünk írják meg az anyagokat, de akkor helyesen tegyék. Köszi a figyelmet.
Egy kiegészítést tennék azért a BRAWA cikkhez. Tudom, hogy egy szakmai írás némi elhivatottságot feltételez olvasójától. Nekem valóban a BRAWA történetéből ez volt a hiányzó rész amit leírtatok, de írtok egy mindent átölelő előzményt a gyár életéről, aztán szó van róla, hogy 1950-ben (1948+2év) megjelenik első H0-ás mozdonya, később vagonok stb. majdan egy hatalmas luk és a modern dolgokról. 3 elég fontos dolog jutott az eszembe, ha laikus olvassa hátha nem tudja:
1. Hatalmas választéka van H0-ban, én nem nevezném kisszériás gyártónak. Sokaknak elegendő az asztalukhoz.
2. N méretarányban is gyártanak széles palettával.
3. TT Hát igen nekem a lényeg, hogy a szerző által említett E95-t már TT méretarányban is gyártja 2 db 5 pólusú motorral.
JSB. És Matiz, ETWG, Steve és még sokan mások!
Részben közös összefogásotok eredményeképpen sikerült Magyarország első színvonalas Vasutas lapját létrehoznotok! GRATULA érte!!!!
Írom ezt kritikaként a lap eddigi számaira vonatkozóan is. Úgy emlékszem, hogy többen nem voltunk megelégedve vele, hiszen akkor hozta létre a T. Fórum a WebZine-t (ami szintén nem hozta a várakozást szerintem).
Havi 17365 Ft. költök újságokra Ez mind fix összeg azért tudom leírni. Már megint dicsekszik mondhatnátok, de azért kívántam ezt megemlíteni mer még életemben nem fordult elő velem ilyen, hogy egy újságot az ELSŐ OLDALTÓL AZ UTOLSÓIG ELOLVASok!!!
Nem túlzok és nem is viccelek! Tegnap több mint egy órát töltöttem vele még az első betűtől az utolsóig kiolvastam, mert érdekelt. Minden Írás érdekfeszítő volt és színvonalas (és érthető is, mert az előző számokban olvastam olyat ami nem teljesen).
Más. Egy kicsit nem leszek rövid, ezért elnézést, de :Kedves Vasútmodellezők. Aki még nem tette meg, ne habozzon tovább és vegye meg a Vasút&Modell 2001/3 most megjelent őszi számát.
Köszönöm a választ! Akkor menjen a Mopi!:) Na jó csak vicceltem, de akkor csak, ha arra járok megyek be. Ahogyan Takács Jenő írta a "játékvasút most nem hoz lázba":)
Benéztem a Német utcába.Lehet újból beszerezni MÁV négytengelyes nyitott kocsit.(Eas)
Kiprobáltuk Deáknéval az M31-et.Elég jo.
Mint JSB írta valami készül Deákáknál. Magyar dieselmozdony lessz,de többet nem árult el.
A boltban csak és kizárólag Marklint árulunk, (hamarosan TRIX-et is)folyamatosan bővülő árukészlettel! Z, H0 és 1-es méretek vannak, és nemsokára N -es is lesz.
Várunk titeket is, hiszen benézni mindenképpen érdemes!
Luc72:
Na, a pesti :-)))) Nem egyszerűbb elmenni és megnézni? :-)) Esetleg menjünk el közösen, én is kíváncsi vagyok a boltra.
Más:
Csíkos: megjöttek a képek rendben, felteszem őket, a szokott helyre.
Voltam lent én is a kecskeméti kiállításon. A vélemények: PG54 kolléga asztala nagyon tetszett, a régi modellek nagyon szépek és azért ennek igazi értéke van!
A fotó/képeslap kiállítás is szép, de nagyon kevés a hely ekkora anyagnak sajnos, ezért igazán nem lehetett nézegetni a képeket.
A terepasztalok nagyon szépek voltak! A pestiek kezdhetik felkötni a gatyát, mert ezek az asztalok szebbek voltak szerintem, mint amit legutóbb a PeCsában láttunk! Sok TT-s volt kint. Az asztalok automatikus mőködésűek voltak, ez volt ami leginkább tetszett! A nagy "modul-asztalon" néhány egyedi modell is állt, reméljük a fotókon ezek látszanak majd.
Az N-es és H0-ás asztalok viszont már igazán szépek voltak. Kidolgozottság, jó minőségű anyagok, jó minőségű modellek. A nagy H0-ás asztal is szép, digitális vezérléssel még szebb lehetne! :-)
Összességében: nem túl nagy, de nagyon szép kiállítás volt.
Steve képeit nemsokára megtalálja mindenki a kep.tar.hu/vasutesmodell oldalon, az én képeim is oda kerülnek valószínűleg holnap, de lehet, hogy csak hétfőn. (Majd jelzem.)
A saját asztalról is vannak új képek, de még nem szedtem ki a fotómasinából, lustaságból kifolyólag...
A mai napon a WestEnd-ben a Báthory sétány 8. alatt megnyílt a Märklin modellvasútbolt, mely szeretettel várja az érdeklődőket!
Mindezt közreadta TEE, aki ott értékesítési munkatársként tevékenykedik, és jelenleg gyors ütemben ismerkedik az árukészlettel, valamint a Digital rendszerrel.
Kedves Etelka!
kérem adjon emilt címünkre, megjelűölve össze koordinátáit. Postán szívesen adunk képeket. Java azonban digitál, tehát- amnnyiben a kikskölök - rendelkezik számítógéppel, inkább CD-n küldenénk. A papírkép drágább Digitált is lehet jó minőségben papírra, csak jóval lassabb (kevés kidolgozó hely van) meg költségesebb.
"Költségeid utólagos megtérítésével - fényképek ára, bélyeg, stb. - küldenél-e a vonatok után rendkívül érdeklődő hat éves kisfiúnak papíralapú fényképeket a terepasztalodról?
Pozitív válaszod esetén megírom a postacímet is.
E-mail: elesker@elesker.hu vagy gaalne@elesker.hu
(mivel ez az e-mail a munkahelyemen működik válaszodat csak a következő munkanapon tudom elolvasni.)
Köszönettel:
Gaálné Etelka"
Aki tudna képet küldeni, az vegye fel vele a kapcsolatot!
Én már nem ígérek semmit. Nem jutottam ki a mai börzére :-(( mindenkitől b0cs!
juhaszt 2001-10-19 10:41:40 (6547)
Én ugyan nagyon szívesen segítenék, de a számtech ismereteim nem nagyon jogosítanak fel ilyen ajánlattételre.
Ennek ellenére, ha bármiben tudok... akár a topicon, akár magánban!
A hetvenes évek elejétől folyamatosan vágátk a gépeket. javát pont az északi fűtőház mellett. annak idején hetente négyszer utaztam Vácra és láttam mi folyik. Addig érthető, míg az anyag visszanyerése a cél, meg mozdonyokat nem lehet ezerszámra a parajosba küldeni, mert nem csak félig, hanem teljesen elsüllyedtünk volna a sz@-ba.
A bűn az, hogy nem mentettünk mindenből legalább egy jó állapotban lévőt, s mellé egy alkatrész bányát.
A Te generációdnak már kimaradt: "Gyűjtsd a vasat és a fémet, ezzel is a békét véded". A régi mozdonyokban sok volt a félnemes fém, a réz. Ezért (is) volt oly sürgős a dolog, ui. a réz meg a békaharchoz kellett.
JSB: nem ertem ezt a vagdalkozosdit, mintha nem lett volna eleg parajos rohasztani a gepeket, kar volt a szetvagok munkadijaert es a vagashoz hasznal gazert....
luc72: koszonom az ajanlatod, el is fogadom, de sajna kihagyom, mert leporoljak a munkakonyvem, ha nem megyek be dolgozni... Biztos nem vasarnap lesz a borze?
kovetkezo hetvegen is borul az egesz? akkor is munkanap lesz a szombati borze?
bezzeg most nem vagyok beosztva, (ket hete csak delelot)
Elkeszult Istvantelekrol a fotoalbum, ha valakit erdekelnek a nagyvasak is.
Holnap lemegyek Kecskemetre. 10-re ott leszek (leszunk), remeljuk lesz latnivalo is! Pg54 kollega, ha raersz, esetleg ott talalkozhatunk, jo lenne egy kis tarlatvezetes :-) (Fobb parameterek: Olympus fotomasina, Invicta taska, szemuveg, baratno ;-) )
Milyen konkrét tudás, tapasztalat jönne jól, amit hesznosítani is tudsz?
Milyen sínrendszerben gondolkozól, milyen jelzések lesznek, melyik kor, melyik vasút, Fővonal, mellékvonal, konkrét, kitalált stb.stb. Ezt mind tudni kellene, hogy érdemben lehessen valamit produkálni, amit hasznosítani is tudsz.
Védett mozdonyokat is szétvágtak, mert új kor szava- dízel- viollamos stb. meg egyéb központiélag írott, s kiadott demagógiák grasszáltak honunkban.
Legutóbb úgy 3 évvel ezelőtt Szolnokon végezte egy eltett 140 (403) mert hiányzott róla a rudazat. A rudazatot nagy műgonddal a szétvágatók lopták (LOPATTÁK?) EL. a LEGKINEVEZETTEBB SZAKÉRTŐK KIJELENTETTÉK, EZ OSZTRÁK MOZODNY, IDEGEN. MILYEN JÓ, HOGY A MÁVAG-BAN KÉSZÜLT, EZT GYÁRTÁSI ÉS PÁLYASZÁM UTÁN MINDEN DILETTÁNS HÜLYE TUDTA, CSAK A FELKENT SZAKÉRTŐK NEM.
A legszebb a 230.501 védett Közlekedési Múzeum mozdony szétvágásának története. A gépet Istvántelken nagyjavították. Mikor - több hónapos munka után - kész volt, ismét kerékre állították, oszt hozták volna a rudazatot. Nem volt! Kiderült, kiállították a csarnok mellé egy Ks kocsiban(lapos nyitott kéttengelyes)Volt ott más is ez-az, amiért rendre jöttek, s vitték Sztálin-Duna- Pentele-DUNAFERR-Kitudjamiafrancleszjövőre városba. Mire a tantusz leesett és rohantak a kohóba, a rudazaot beolvasztották. Mit tesz ilyenkor egy csupaszív és intelligencia MÁV alkalmazott, mozdonyfüstcsapott zseni? No, mit? Nem új rudazatot csináltat, mert akkor az lett volna a legolcsóbb(akkori bérek, anyag, stb.)nem , SZÉTVÁGATJA a kész felújított mozdonyt, a magyar vasúttörténet laggyorsabbikát. Huszonévvel később, meg roszdás vasból álmodik és kínlódik szobormozdonyt. Normálisak vagyunk?!
A fenti történetet kvázi (quasi) gyónásként a főszereplőtől tudom. Nevét megtartom, mert ekkora adag becsületes beismerést követően megilleti az anonimítás.
Today, I saw a model of a Hungary Underground train of 1896 in 1/87 by WUMM modell of Hungary.
Do you know this company? Could you put me in contact with them, or a shop who deals with them?
Best wishes
Roger Torode
roger.torode@uitp.com"
Tud valaki segíteni ?
Akár közvetlenül neki vagy rajtam keresztül.
Egyébként meg ki látott olyat, hogy egy terepasztalnál a mozdonyt belülről, a vezetőfülkéből irányítod ? :-)
Én, mert annak idején két mozdonyba is kamerát szereltünk, és a monitoron át kellett volna irányitani, hát nem sokunknak sikerült. Még ma is meg vannak a mozdonyok, de már nem azért, hogy a kamera szerint irányitsuk, hanem a látogatük ilyen perspektivabol is lássák a terepasztal, ami nem is rossz.
Különben elég nagy vicc a modell mozdonyt a fülkéböl irányitani.
Nézegettem már a Trainz-t. Jól néz ki, de én úgy láttam, hogy inkább a Microsoft Train Simulator-ának lehetne versenytársa, mivel itt inkább mintha nyíltabb terepen szaladgálnának a vonatok. Egyébként meg ki látott olyat, hogy egy terepasztalnál a mozdonyt belülről, a vezetőfülkéből irányítod ? :-)
Lényeg mi lényeg, eddigi munkámat úgysem dobom el (még ha 17 újabb programot is soroltok fel), ide a fórumba valójában azért írtam, hátha valaki tevőlegesen részt szeretne venni a projektben tanácsokkal, ötletekkel, terepasztalok kidolgozásával stb. stb.
Ezwg, csak egyetlen rövid mondat: a fogyóeszközök beszerezhetők, ill. javításuk megoldott (TC, generátor, motor) szerte Európában, ahol GM-ek vannak (szinte mindenhol vannak).
Én nem arra gondoltam, hogy kicseréltek volna bennük valamit, hanem a meglévö berendezésekhez valaki legyártotta, beszerezte stb. a szükséges alkatrészeket (mert ugye a NOHAB már nem szállit..)
Sajnos ilyen probléma a nagy Keleten alig volt eddig megoldhato, itt az ilyen javitások rendszerint csak akkor müködtek, ha valahonnan ki lehetett szerelni még egy müködö alaktrészt. Ezt nevezik Amerikában kannibál gazdaságnak, mikor az egyik mozdonybol áthordják a jo alkatrészt a másikba. A nagy Nyugaton, erre (persze ha van igény és pénz) cégek születnek, hogy legyártsák a legbonyolultabb alkatrészeket is. Igy sokáig üzembe is lehet tartani a berendezéseket (aminek sokszor pont az a következménye, hogy a gyárto vállalat tönkre megy, miután a mondjuk 20 évre tervezett mozdony, vagy bármi más, 40-50 évig nyomja a sineket és senkinek nem jut az eszébe ujat venni (hiszen az öreg milyen jol müködig - sajnos már részese voltam egy ilyen cég tönkrementelnek - amikor tönkrement még mindig szállitott alkatrészeket a 40 éves berendezésekre - amik életkora eredetileg 10 év vala).
Mindenki döntese el, hogy melyik hozzáállás a jobb, elfogadhatobb.
EZ ITT MODELLEZÉS, NAGY VASÚTTAL MENJ A BUZULNI a másik topicra.
Méltóztatos engedelmeddel az ezen topicon felmerülő kérdésekre itt buzulok a válaszaimmal.
Kérlek benneteket, hogy a NoHAB-okkal kapcsolatos kérdéseket a Vasútmániások... fórumban tegyétek fel. Természetesen jöhetnek magánban is, de a tapasztalatom az, hogy nincs olyan kérdés, ami kizárólag egy embert érdekel. Innen elhúztam. Sajnálom a történteket, és elnézést kérek azoktól, akiket zavartam. De ha belegondoltok a helyzetembe...
JSB: Micsoda??? 7 db NOHAB van a fustiben?? nem is tudtam.... :-)
Nagyon szomoru, hogy szetvagtak egy rakas meghatarozo magyar mozdonyt ilyen/olyan erdektol vezerelve, szuklatokoruen, vagy csak azert mert 30 eve nem gondoltak arra, hogy egyszer erteket kepviselhet, (azt eleve kizarom, hogy gazdasagi szuksegesseg indokolta volna a vagdosast). De azert mert mas gep sincs meg, akkor ez se kell? Ez olyan "dogoljon meg a szomszed tehene is..."
Nohab: tetszettek a cikkeid.
Valaki: hetvegen vettem egy dan festesu TT-s Nohabot, en bevallom nem tudok festeni, eszkozom sincs hozza, meg tapasztalatom sem. Keresek egy vallalkozo kedvu tapasztalt embert, aki a kasznit elvallalna atfesteni magyar bordo/fehersavosra megfelelo berezes elleneben.
Az általad emlitett magánvasutak is csak ezért tudták megtenni, mert valaki kifejleszette azok modernizálását és a magánvasutak azt megvették.
Nem! Nincsen azokon semmi modernizálva. Kár hozzányúlni. A legnagyobb modernizációt a norvégek követték el, ami villanyfűtést, a jobb oldali ajtó befalazását, új oldalablakokat és páncélozott szélvédőt jelentett, némi extra hő- és hangszigeteléssel körítve. A gépészethez nem nyúltak se ott, se máshol. Svédországban van egy-két remot T43-as (kb. Púpos kategória), de ennyi.
Csatlakozom! (Ha szabad)
Mármint, nem azért, hogy hol rendezitek soraitokat, de sajnos mindkét félt szeretjük, és mindkettőtöknek van igazsága, de már nagyon elharapódzott ez köztetek.
Nagyon is!
Minden eddigi program külföldi. Ha még figyelsz a magyar vasút stílusára is, nyerő leszel. Furi dolog német, ami stb. környezetbe magyar terepasztalt álmodni.
Keress meg emilben!
A ROCO újdonságokat az M&H boltokban meglehet rendelni, nekem is meg küldték postán az újdonság katalógust. Meg a ROCO report ujságot.
Egyébként érkeztek hozzájuk CSD, CD kocsik, és ami számomra meglepő volt, működő ajtós ROCO tehervagonok.
"Csak egyetlen mondat" ami NÉGY.
Szánalmas.
Nevetséges, hogy a nemzeti mozdonyparkban őrzik egy idegen huszas széria több mint harmadát, amikor a teljes magyar mozdonytörténet többszáz sorozatából egy sincs.
EZ ITT MODELLEZÉS, NAGY VASÚTTAL MENJ A BUZULNI a másik topicra.
PS.: Nem számít mit képzelsz egy nem látott fényképről.
A weben lévőket a kereskedőknél. Havi postával jön, mi az új. E mellett külön lesz az INTERNATIONAL COLLECTION.Az érdekesebbeket a jövő héten a weben nézheted. Ezeket közvetlenül kell rendelni, egy 24 oldalas katalogusból. Ha helyünk lenne biz Istzen feletennénk. Megkérdezem a webmestert.
Minden esetre a fontosakat árakkal m,egadjuk és a rendelés módját is.
Tehát, két külön dologról van szó.
A rakoncás kocsi MÁV jele Ks. Rétfalvi dr. ikészített kis exclusiv szériában.
Fele annyi festékkel - más milyennel - többre mennének. Ahhoz azonban más fújó kell, ami egy vagyon. Ez nem az otthoni retuspisztoly! A színkódok hibátlanok.
A tesztet, csak kapott mozdonyról írhattuk,amit ötből választottunk ki. MI(!) nem a készítő, tehát korrekt! Bármikor megnézheted.
A cikket alaposan olvasva, megtalálod azt(IS), amit itt kifogásoltál. Nyomtatott sajtóban ( ha ad magára) megengedett, ami itt a tömör topicon. A cél az, hogy javítsanak és tényleg legyen pazar M31.
Felig-OFF:
Ha karacsonyig varsz, akkor megjelenik a Trainz nevu progi.
Ez pontosan ezt tudja. Tobb "modulbol" all: gyujto, vezeto, rendezo, terep-epito. A nevuk egyertelmu: a gyujtovel csak a mozdonyokat, kocsikat gyujtheted. A vezetovel a megrajzolt terepasztalodon vezetheted a vonatot. A terep-epitovel epited a palyat. A rendezo a vonatok iranyitasara (diszpecser) ad lehetoseget. Mindezt full-3D grafikaval. Egyebkent meg www.virtualtrainz.com.
ON
nohab!
Teljesen igazad van, ha már cserélünk, akkor legyen mire cserélni, jobbra, korszerűbbre. De ez már nem az M61 témája, és nem is a modellezésé. Ez már politika, meg gazdaság, meg nemtudommi. Nem is értek hozzá, és nem is akarok. Viszont Veled együtt - meg mindenkivel, aki itt van a topicon - szeretem a vasútat, és sokkal jobban a vasútmodellezést.
"de ha a NoHAB-ok elavultságáról beszélünk, akkor a teljes hazai dízelparkot ide kell vennünk."
Teljesen igazad, van, nem is vitattam ezt a kérdést.
Valamikor azonban azokat is majd modernizálni kell, és azt azért meg kell mondani, hogy ha majd erre sor kerül, olcsobb egy nagy sorozatra kifejleszetni a modernizálást (M41 stb.), mint arra 3-5 darab NOHAB-ra ami még a rendelkezésre áll(-hat).
Az általad emlitett magánvasutak is csak ezért tudták megtenni, mert valaki kifejleszette azok modernizálását és a magánvasutak azt megvették. Lehet, hogy ma a MÁV (vagy bárki más) is meg tudná venni, ha akarná.
Az M61-esnek az az egyetlen baja, hogy már csak az a néhány darab van ami kinnt áll a Füstiben, illetve nálatok.
Egyébként, ha kiforrott, tesztelt, stb. lesz (és pláne magyar nyelvű), akkor akár piacra is lehetne dobni, ha már energiát fektettél bele, gondolom, nem is keveset...
Helló!
A MIBA-t tudtam megnézni, és nem rossz, de nekem kicsit más a koncepcióm. Nálam nincs egy 2D editor, hanem minden 3D-ben megy és azonnal és úgy működik, ahogy a valóságban (no azért a huzalokat nem kell tényleg lefektetni). Valójában a cél nem az, hogy az igazi modellezőknek adjon alternatívát, mert a számítógépen a vagonok és vonatok bár lehetnek elég jók, a valóság részletességét nem éri el. Inkább egyfajta játék alapját képezné egy amolyan editorféle, amivel mindent úgy raksz össze, mint a valóságban.
...igy a matuzsálemi mozdonyok is aránylag modern technologiával rendelkeznek - ami sajnos az M61-esekre aligha vonatkozik...
Elfogadom, hogy a mai digitális világban ezek a mozdonyok rég elavultak, de mikor ér ide ez a digitális világ Magyarországra? És ebből a szempontból az M41 és az M62 ugyanolyan elavult. Én megértem azokat, akik szerint a NoHAB-ok felett eljárt az idő, mert eljárt, csak ha valakinek nincs lehetősége az új technológiára (lásd tehetős svéd, német, dán, olasz magánvasutak), akkor mégiscsak egy olyat választanak a sok elavult lehetőség közül, ami mindenhol bevált és működik. Nyilván a NoHAB-okat már semmi sem hozhatja újra a hazai közforgalomba, de ha a NoHAB-ok elavultságáról beszélünk, akkor a teljes hazai dízelparkot ide kell vennünk.
szerintem se nagyon fáradj ilyen progamokkal. Egy csomo van belölük a NET-en (lásd: MIBA.de, TRAINS.com)
Nekem is van egy pl. a SYBEX.de nem a legrosszabb, de elég távol van a modellvasuttol. Azon futnak a vonatok, állithatod a válto, épithetsz házakat, hegyeket alagutat és az egész annyiba sem kerül mint egy közönséges H0-ás tehervagon.
Helló!
Nos nézegettem már a netet, de igazából ilyen programra nem leltem.
Miről is szól?
Tegyük fel, hogy modellvasútat szeretnék, de nincs rá túl sok pénzem (úgy kb. 10000 Ft). Megkaphatom az élménynek legalább egy részét a számítógépen? Persze a válaszom: igen.
Működjön úgy a program, mintha tényleg játszanék. Megfogom a síneket és összedugom. Építek így egy pályát. Rákapcsolom az áramforrást, elhelyezek vezérlőkapcsolókat. Fogom a mozdonyokat és vagonokat, rárakom a sínre, elindulnak, összekapcsolódnak stb. Fákat szórok el a terepen. Meg házakat, állomásokat. Megfogom a terepet, és egy mozdulattal dombot formálok. Ha nem tetszik megfogok akármit, arrébb rakom, vagy leveszem a terepasztalról. stb. stb. A lényeg: mindent lehessen és a lehető legegyszerűbben, ahogy a valóságban is megfogok pl. egy ház modellt és egyszerűen elhelyezem.
Nos erről szólna. Illetve már részben szól is...
Én is igazat adok neked NOHAB, mert tényleg nem érdemes sok mindent jabvitani, ami jo és megbizhato.
Azokban az idökben (ugy 50 éve) sokkal több idö meg energia maradt a tervezésre, meg akkor sokkal nagyobb számban is tudták épiteni a dolgokat (motorokat, mozdonyokat) mint az ma tudnák. Igy sokkal nagyobb lett a lehetöség a tökélyre. Itt pont a GM-nek a tapasztalata volt a legfontosabb, hogy egy olyan motort tudott már akkor szállitani, ami érett volt a vasutra, és jo anyagok stb. nagy hosszu életet garantáltak.
Sajnos a mai mozdonyokra ez nem biztos hogy valaha is érvényes lesz, (mert szinte alig lehet szo 100 darabos sorozatokról), igy maga a rendszer sem érhet igazán be. Erre rengeteg pálda van Németországbol, meg Ausztriábol is. Hiába jelennek meg a legujabb, legmodernebb mozdonyok, alig náhány év mulva a selejtezési listára kerülnek.
Egyet azonban nem szabad elfelejteni, hogy szinte valamennyi nyugati vasut rengeteg pénzt és energiát költ a jármüpark karbantartására (Svájcban még sokkal öregebb mozdonyok is üzemben vannak, pedig nem hiszem hogy nagyon valamilyen PHARE vagy hasonlo segélyre szorulnának), igy a matuzsálemi mozdonyok is aránylag modern technologiával rendelkeznek - ami sajnos az M61-esekre aligha vonatkozik -, mert ugy abban az idöben még nem kellett sporolni a kereten meg hasonlo részeken, ami probléma nélkül kibirhat akár egy évszázadot is, és még mindig modern, idötállo lehet.
Tudtommal a az EMD az USA-ban egy egész aktiv politikát folytat és elvállalja saját mozdonyainak a teljes felujitását, és igy azok életét jelentösen meghosszabitják. Ilyenre Kelet-Europában csak igen lassan szoknak hozzá az emberek, pedig itt sokszor még megvan a technologia is - Nyugaton sok gyár már papiron sem létezik (lásd a NOHAB-ot).
Vannak már hasonló törekvések a környezö államokban is, és nem egy mozdony, kocsi lett teljesen renoválva, hogy mág egy néhány évtizedet szolgáljon.
Amúgy szép és jó mozdony, csak egy hibája van: kevés híjján 50 éves konstrukció. Az idő sajna halad...
Ez így van, de vegyük észre azt, hogy ahol lecserélték (Norvégia, Dánia), ott újabbakra és korszerűbbekre cserélték, ill. addig használták, amíg nem tudtak jobbat találni (azért is használták mind Dániában, mind Norvégiában legalább 10-15 évvel tovább, mint ahogy tervezték, és ezért is megy Belgiumban ma is a balesetben megsérült gépek kivételével szinte az összes, pedig azok igazán öregek, '56-58-as építésű gépek! És hiába 50 éves a konstrukció, ha - itthon maradva - az 50 éves konstrukció 65 éves motorkonstrukciójából már régen száműztek olyan megoldásokat, mint pl. nagynyomású gázolajcső (pl. M41), mert már 1935-ben elavult volt. Én az "elavult" kifejezéssel a volt szocialista barakk termékeivel párhuzamba állítva csínján bánnék. Inkább egy 1970-es Mercedes, mint egy 1988-as vadonatúj Trabant.
Szóval abban maximálisan igazad van, hogy általában egy 50 éves konstrukció elavult. A kérdés az, hogy mi van ma helyette. Ha még elavultabb (itthon ez van), akkor bukta. Ha valóban korszerű (Dánia, Norvégia), akkor nem.
Természetesen nagyon is érdekel, bár nem igazán értem, hogy a Te olvasatodban mi a különbség a vezérlés és a működtetés között. Figyelmedbe ajánlom pl. a vasutmodellezes.lap.hu-t, ahol több ilyen témájú link is található (mielőtt belekezdenél valami olyanba, amit más már megcsinált). Mindazonáltal a magam részéről kiváncsian várom az elképzelésed részletes kifejtését itt, a topicon.
köszi! A második rész sokkal nehezebb, mert az M61-esekről valóban született rengeteg írás és egyéb dokumentum Magyarországon, ezért - az első résszel ellentétben - nehéz, szinte lehetetlen olyan dolgot belevenni, ami Magyarországon még nem jelent meg, és itt messze nem csak a mi tollunkból születettekre gondolok. A második rész meg fog születni, de nem túl hamar, addig is ki fogok rakni néhány egyszerű doc-fájlt valahová a webre, amiben benne lesznek az általam összegyűjtött korábbi saját (és nem saját) írások. Igazán korrekt és minden szempontból hiteles összeállítást szeretnék írni, de ez egy kicsit nagyobb lélegzetű dolog.
Helló!
Olyan programot írok, amivel számítógépen lehet terepasztalt építeni. Nem terepasztal vezérlő, hanem maga a terepasztal készíthető el és működtethető a programban. Érdekelne valakit ez a téma?
Üdv:
Tom
Elolvastam a cikkedet, amit írtál, és azt kell, hogy mondjam, jó. A tartalom érdekes, semmi sallang, semmi rímes facsarás, tömören franko.
Viszont lehetne egy olyan kérés, hogy a leendő második részt megírnád?
Jöhet emilben is, de szerintem sokunkat érdekelné.
Ami a vitátokat illeti, nem folyok bele, viszont sok ilyen volumenű cikket várnék a V&M töl.
JSB
Ami az M31-et illeti, nekem nagyon nem tetszet a közlekedése, de meg nézem majd nálad, lehet az egy kifórottabb verzió.
Igen, rakoncás kocsit era V-nek megfelelő festéssel az Erkel strassze csinált kisszériásban, talán a múlt év végén vagy ezév elején. Pontos számokat nem tudok, de van ilyen nálam is meg JSB-nél is. Érdeklődj a boltban, hátha...
Elvesztettem a fonalat. Hol rendelhetők meg a V&M weboldalán található ROCO újdonságok? Most van köztük magyar kocsi vagy nincs? A rakoncás kocsi az amire szép nagy farönköket lehet tenni? Én olyat szeretnék néhányat de MÁV-osat.
Láttatok már olyat magyar festéssel?
A helyes megfejtés ugyan félig-meddig megérkezett, ami fontos, hogy nem a General Electric, hanem a General Motors volt a bába. A svéd cég neve Nydqvist és Holm Részvénytársaság (Nydqvist och Holm Aktiebolag), és valóban a svédországi Trollhättan-ban készültek a mozdonyok. Fontos megjegyezni, hogy a belga 202,203 és 204 sorozatok (később 52,53,54) (és a luxemburgi 160x gépek, amelyek egyébként az utolsó pillanatban váltak luxemburgivá a belgáknak szállított sorozatból) már nem NoHAB gyártmányúak, hanem a belga AFB (Anglo-Franco-Belge) liszenszgépei, több-kevesebb apró változtatással (a belgák azóta sajnos új kabint kaptak, ami nem igazán szép). A belga Brunivel ezután gyártott még ebből kifejlesztett, szintén EMD 567-es motorral ellátott gépeket (belga 205/55xx, 62-63, 75, luxemburgi 18xx), ezek azonban egyre kevésbé emlékeztetnek a klasszikus NoHAB-ra. A dán vonal ott jöhet képbe, hogy a Dán Államvasutak volt a NoHAB legnagyobb megrendelője, ha jól számolom, 165 mozdonnyal, közvetlenül utána a svédek 148 darabbal, de ezek között nincs egyetlen "klasszikus" turcsiorrú sem. NoHAB-liszenszmozdonyok még készültek a spanyolországi Macosa gyárban is, ezek a gépek a dán MZ I. sorozattal egyenértékűek (MZ 1401-1426), és szintén szögletesek.
Ha bármikor bármilyen NoHAB-os kérdés van, csak bátran.
Én egyáltalán nem gondoltam a mult idök ekletikus csavaros izzojaira, azokat hagyjuk meg a Marklinnek meg az LGB-nek, azok még eléldegélnek velük néhény évtizedet. (Még az LGB-hez meg a MAXI-hoz elmegy, de kisebb méretekben már igen nem divatos.)
Sajnos igy a WEB-en nem egészen irhato le az eljárás, ugy, hogy még a türelmedet kérem mire az nyomtatásban is megjeleni.
Igen forrasztani kell - az asztal alatt, de nem a lámpaovason, ahhoz jobb támaszkodni....
JSB, csak egyetlen mondat: a neked írt cikksoha, sehol nem jelent meg még kivonatosan sem, még azóta sem, pedig eltelt bő fél év. A norvég fotót hiába emlegeted, te abból levontad a következtetéseket, hogy az a mozdony kié, meg ki festette át és mikor. Kár a gőzért, fényképen ilyen információ nem látható. Én tudom, hogy am ozdony kié, ki festette át, miért és mikor.
Igen! Látom Kend is járt arrafelé akkortájban.
A vicces az volt, hogy egy nagymama vitte be mintának a TT-s síndarabkáját, melyre kocsit szeretett volna. Az eladó pedig még lelkesen rá is tette a H0-ás kocsit ami nagyjából tényleg passzentosan kerekei közé vette a TT-s sínpárt:)
Hát én nagyon örülök, hogy van ilyen "bütykölős kolléga" köztünk!
Szombat: a legutóbbi kavarós munkanap/szünnap szombaton volt, itt a naptár a lényeg, remélem. Szóval szerintem lesz. Valaki tud megerősíteni/cáfolni?
Rezgaras
Az az igazsag hogy ugy gondoltam az uj mechanikat hogy a szemetesböl kikukáztam egy BR 130 as karosszériát amelyben benne volt még az egyik forgóváz a motorral egyetemben.Mivel a másik hiányzott ugy döntöttem nem javitom meg hanem feláldozom.Szétvágtam,betoldottam egy darabot a tengelytávnak megfelelöen a csigatengelyt meghosszabitottam igy készült el az alapja.Erre rárögzitettem a kasznit és már ment is.Csak egy dolgot szartam el,a betoldás kicsit ferde lett igy a 4 kerék nem igazán lett egytengelyü igy kicsit billeg a gép és bizonytalan az áramszedés.Most ezzel szenvedek.Sajnálom hogy csalodást okoztam de én igy értettem az uj hajtást.
Üdv DJT
Más.A mostani szombaton lesz börze?Mert ez a szombat munkanap lesz!
Hi Steve!
Köszi a megerősítést! Az említett boltos is olvassa a topicot! Az igazi vicc, hogy egy anyukás kisfiút próbált meggyőzni ennek ellenkezőjéről, én csak vitatkoztam vele. Ha valamit nem tudok általában azt szoktam mondani, hogy nem tudom, de mindegy! Erre van egy storym, a 80-as évek végéről, majd egyszer leírom, mert vasútmodelles.
Mivel kézzel csinálják, nincs két egyforma. Innen szerencse dolga az egész. Úgy vettem észre, a szakmeló hangulata fontos tényező.
No persze, hogy lehetne, szebb, csak a kintiek milliós gépekkel teszik, 41- ROCO, 113- Fleischmann, 142- Märklin, 51- PIKO stb, amit a Námet utca harmadik éve. Ez is "pici" különbség. Láttam az új rövidesen megjelenő modelleket. Most kettő is van, és mutatnak komoly fejlődést. Igaz még festetlenek. Remélem, Ti is rövidesen láthatjátok, s azonos lesz a véleményetek.
Szvsz, a mozdony nagy durranás lesz, így karácsony előtt. Gyüna bőség zavara, mit vegyek a kis pénzemből(utóbbiból lenne jó a bőségzavar-- őőő- akarom mondani, bőségszaru)
MÁV gépezet? Talán nincs, habár a darabszám/hiba az érdekes, és lehet, hogy néhány elterjettebb gép talán jobb. Erről én nem tudok nyilatkozni, nekem, mint tudjuk csíkos a hátam...
Matiz!
A kecskeméti képek készen vannak. Holnap szkennelek, aztán, ha jut időm, továbbítom, de lehet, hogy csak péntek este lesz. Majd győzd letölteni, vagy harminc kép...
steve
Hali!
Az M61 sorozatú MÁV mozdonyt General Electric licence alapján Trollhatten városában gyártották. Ez a város Svédországban van. A cég nevét most így hirtelen nem tudom pontosan idézni, de svéd vállakozás az tuti. Ezek után értelmetlen vitatkozni, hogy milyen gyártmány. Amúgy szép és jó mozdony, csak egy hibája van: kevés híjján 50 éves konstrukció. Az idő sajna halad...
steve
Nono!
Forrasztani csak kell! Nem csak H0 van a világon, meg LGB, ahol csavaros izzó is van! meg mi van, ha LED a világítás? Láttál már becsavarható LED-et?
Ha megengeded, hadd vitazzak kicsit:
az M31 tesztet olvasva, szerintem van azert helye a kritikaknak. Felreertes ne essek, NAGYON jo, hogy Deakek vegre modelleket is csinalnak, de ez meg mindig lehetne szebb! (Festes pl.) Nem helyenvalo leirni a masodik magyar tolatomozdony-modellt, de azert varjuk az ujabbat, szebbet.
Térek a modellvasútra, az a lényeg!
Webmester Úrnak küldtem a ROCO októberi újdonságait. Szándékunk a kapott anyagokat, míg égetően aktuálisak(határidőre rendelhetők) feltenni. Mire a lap jön, eső után köpönyeg. Ezért a web a jövőben fele arányban a köztes aktualitások hordozója.
Jövő hétre ROCO international collection I/II 2002 lesz a téma. Most fordítom(ma jött). Külföldről is rendelhető 2001 nov. végéig. Legyünk büszkék a H is ott szerepel a rendehetőségi listán! Drága, de lagalább különlegességek.
Minden limitált, és egyszeri. Sajna MÁV nincs benne.Sokból csak annyi készül, ahányat rendelnek.
Gyün modellben a kék Mauritius! juppi- avagy csak Yuppi?!
Nekem lenyegeben nem a forrasztassal voltak gondjaim..
A lampaban ket izzo volt, ez ugye 4 kivezetes. 2-t siman kivittek kulon vezetekkel, 2-t pedig osszekotottek es a puszta vezeteket a "lampavasba" dugtak, alul bedugtak meg egy vezeteket aminek csupasz volt egy resze es kesz, a lampavas volt a vezeto. Na, az izzok melegedtek, a csupasz vezetek beleolvadt a masik ketto vezetek burkolataba es puff, zarlatos lett. Na, a csupasz vezeteket elfelejtettem, behuztam egy rendes szigeteltet vegig (nahat, befert!) ezzel megoldodott a problema.
A MÁV-osok Nürnberg után adták a netről a NoHAB-ot. Ma a vasút párezer embert érdekel. Amit írtál 2000 őszén(VASÚTBARÁT), két évig letárgyalt! Kampányod eszköze volt minden, ez a baj. A V&M-t HARMAD közlésnek szántad, de kibukott. Huszarangú, hogy írod másként a félperifériális ugyanazt.
Az anyagot a tördelésből hoztuk ki. Februárra az emberek kiütést kaptak az egésztől, nem költöttem rá. Lila álom, hogy tőled grátisz elfogadtam VOLNA(ami a költség töredéke, a sok a megjelenés).
Nem nyitok vitát, mi van egy norvég fotón, amit nem ismersz.
A cikk anullálva. Fölös a mozdonyt nem helyettesítő érdektelen kérődzés.
PS.: Ebből csinálhatsz újabb 5-600 sort(nem fogom megnézni, bocsáss meg unom!)
Elnézést, hogy "belekotyogok", de ismét tanultam cikkedet olvasva, és nem szégyen megosztani a közzel, ha tévedtem (még ha csak részben is).
Történetesen itt a fórumon is rossz színben állított boltossal volt erről is már vitám, hogy a NOHAB szerinte Dán, szerintem Svéd gyártmány. Végül is mondhatom, hogy lényegét tekintve Svéd?
elküldtem a JSB egy leirást, hogyan lehet miniatür lámpákat forrasztás és zárlat nélkül összerakni - eddig sajnos még a Viessman sem igazán jött rá. Remélem a közeljövöben közkincsé válik az eljárás.
elnézést, de február óta tart és talán így véget ér a piszkatúra:
Tehát, NoHAB:
Semmit ér a "jelentés" aminek nincs tárgyi bizonyítéka. Nem láttuk felvételeid árusítását. Azért sem, mert a technikai feltételek sem álltak rendelkezésre! (Lehet, "hiteles toll" csillagszemű, s olvassa a lézerbarázdát)
Neked magán emilt írva, felsőbb erkölcs alapján a nyílt topicon válaszolsz.
Webedről nem beszéltem. Utolsó mondatom a Nálad szokásos fröcsiről szólt, arról hogy előszőr lőni s aztán se kérdezni.
Tőled nem várok SEMMIT, úgy jobb. Minden egy pont körül forog. Az "véletlenül" oda esik, ahol állsz, vagy egy Nohab. A magyar vasút történetét -enyhén szólva - nem csak velük írták.
Egy nem NoHAB-os "senki", Madách írja a Tragédiában (nem szó, de tartalom szerint):
Szerelmed bármíly édes is kettesben, oly ízetlen az a harmadiknak.
A fenti a topic társaknak szól, lássák egyszer véleményemet.
PS, PS.: A többieknek: a V&M iránti olthatatlan imádatod oka, hogy nem jött Nohab-os cikked(egyet kértünk, de jött egy első rész, nem a gépekről írt jó kis jelzős szerkezettel). A várt magyar gépekről egy betű sem. Kéziratoddal azonos a netről leszedett szöveget fülig érő szájjal mutattak a MÁV informatikások. 2000 őszén már a VASÚTBARÁT MAGAZIN-ban is publikáltad. Sok lett a jóból, mikor kijelentetted, sz...k a vasútra, engem csak a NoHAB érdekel.
A V&M-t nem. Te és a Teremtő (jó a sorrend?)bocsássa meg!
Gazos az egesz konstrukcio. Pici a lampa, ket izzoval, meg 12V-on is TUZforro. A vezetekek nem voltak behuzva rendeszen egyik lampaban sem. Mindegyiket javitanom kellett! :-(( Igaz, ez volt a legolcsobb vilagitotest, viszont igazi peron-lampa formaja van..........
Mind1, megoldottam; mukodik. Tobbet nem veszek ilyet sem. (Inkabb BRAWA lesz az utcai vilagitas, gyonyoru lampaik vannak, szettben is kaphatoak.)
Az hogy lehet, hogy a vezeték zárlatos? Mert az, hogy én túlmelegítek valamit a saját gyártású lámpáim összerakása közben, és közben elég a vezeték szigetelése, az OK. De egy nagy gyártó?
Nem igazán dőlnek azok a hirdetések! A lehetőség adott!
Más:
A felsővezeték szépen készülget. Negzedrészt kész van, ez arra elég, hogy a dombot és az alagutat elkészithessem végre. Épités - próbálás közben majdnem odalett az ICE áramszedő, a STOP gomb mentette meg bénázásomtól :-( Túlélte azért :-)
Végre megvan, miért zárlatos az összes Viessmann lámpa: hibásak a vezetékek. Elég volt az egyik szálat kicserélni, megoldotta a problémát. Immáron elkészült a másik peron, fényárban úszhat este az állomás :-) Péntek-szombaton igyekszem képet késziteni róla. Kecskemét szombaton lesz, ha valaki jön le, összefuthatunk - bár munkanap...börzére emiatt nem tudok menni (egyszerre két helyen nehéz ott lenni :)) ).
NyitoTT kapukat döngetsz!
Ha többen megyünk börzélni, mindig ott futoTTunk össze: JSB, joem, luc72, Matiz, Király E., Bogár, sünöcske, stb. Ha valakit nem említeTTem név szerint ezer bocs, most megyek tankolni, mert kilukad a gyomrom, reggelizek...
Az N sinekhez aránylag olcso mozdonyokat lehet szerezni (alvázaknak) a ROCO-tol (a régi maradékok a H0e vasutbol) de van Arnold is meg más. Mindegyikböl aránylag könnyen lehet egy diesel mozdonyt fabrikálni a GV-hez. (ha nem is mindig méretarányban, de az nem okvetlenől fontos, fö az hogy menjen és jol nézzen ki).
A PECO gyárt külön alvázakat is. (motorizálva), de gyakorlatilag valamilyen KöF roncs is jo lehet (természetesen N méretben - ARNOLD, TRIX stb.
A kasznit természetesen neked kell megcsinálni.
A Z méretben nem ilyen egyszerü a helyzet, ott azt hiszem nincs ilyen kis mozdonya a Marklinnek (ha tévedek valaki majd kijavit). Vannak azonban drágább kitek ilyen mozdonyra (RAILCO, ASPEN WEINERT stb.) A kaszni itt is a te feladatod.
Ezért is kértem tanácsot-segítséget...
Nem igazán ismerem ki magam a sok szabvány és gyártó között.Én N-re gondoltam és valóban minden második talpfa meghagyásával..."Fűben" bújkáló sínpár (persze nem akadályozva a mozdonyt),egy pár váltó,esetleg fűtőház hozzá.Célt adna egy állomásnak,hisz utast,követ,fát szállítana a "nagyvasúthoz"...Esetleg "automata" üzemben.
Honnan lehetne ilyen sínanyagot viszonylag olcsón szerezni?És milyen kéttengelyes N-es mozdonyt lehetne legkönyebben átalakítani TT-s kulivá?Csillék?
Ezzel a Z-s 6.5mm-el bogarat tattél a fülembe(kis asztalon is jobban férne..)Börzén ehhez találok valamit?
Elnézést azoktól akik ezt megütköztek az előző "eretnek" szövegen.(nem pontos méretek és méretarány)És köszönöm a segtségeket!:-)
hát én nem csinálnák TTm-es GV-t, mert azok ugyebár 500-800 mm nyomtávuak. A TTm meg inkább egy keskenynyomtávu nagyvasutnak felel meg (1000-1200 mm). A te dolgod.
TTm sineknek a legolcsobb a ROCO H0e sinjeit megvenni (9 mm). De hasonlot szallit a PECO is.
Esetleg megprobálhatod egy normális N sinböl kitördelni minden második talpfát.
Szerintem TT ben gazdasági vasutat inkább 6,5 mm-es Z sinekre lenne szabad épiteni. Ilyen sineket a Marklin szallit meg a PECO igazi keskenynyomtávut Nm méretre.
Megjött!:-)
Nagyon szépen köszönöm!
Nyomtatom és rajtam lesz...
Egy kérdés:Nem tudja véletlenül valaki,hogy milyen gyártmányú sínrendszer hasonlít legjobban a TTm-re?Keskenynyomközű GV-t akarok majdan az asztalra,és könnyebb kész sineket-váltókat (járműveket?) átalakítani szerintem.(esetleg fonódott vágányok...bilieffekt...:-) Szerencsére nem vagyok szegecsszámláló,inkább hangulati elemekkel foglalkozom)Talán N?
Mi lenne, ha a csapat osszefutna a Lang bufejeben, az egyik sarokban. Amelyik sarokban tobben vannak (es nem kartyaznak...), az a vasutmodellezos topic...
Volt jelvényünk, BoGar készítette, valahol néhány 1000 hozzászólással lejjebb látható is. Annak idején ki is nyomtattam, talán még megvan, de szombatig megkeresem.
Most ugyanis talán én is kijutok.
Persze nem _kell_ a jelveny, csak esetleg segit a net arctalan vilagaban a nickeket konkret emberekhez kotni. Eppenseggel rendezhetunk egy torzsasztal talalkozot is (akar borzevel egybekotve, de volt mar erre negativ pelda, amikor egyedul John Howardot talaltam meg, mert nem volt senkinek sem felirva a homlokara, hogy vasutmodellezes). Persze amikor mar ismeri az ember a masikat, akkor mar nem kell. Addig meg vagy toporgok ott, mint kezdo buzi a gozben (itt nem kivanok pejorativ ertelemben lefikazni a massagot, csak ez egy szolasmondas itt errefele), vagy mindekit letamadok: Te! Nem te vagy az ize az izerol?, vagy kituzunk aranyos kituzoket, mint az amcsi leszokunk_az_alkoholrol_klub eves osszejovetelein:
Hi, my name is backspace,
I have drinking problems.
And you?
Vagy hanyagoljuk az egeszet.
udv
bs
Még nem tudom,hogy sikerül-e elmennem,lévén vidéki gyerkőc vagyok...De megpróbálom.Ha gondolod pénteken levéglegesítjük!?A fényképezőm mindenesetre viszem.
Most hogy lesz börze az ünnepi napkavalkád miatt??
A klubbok,egyesületek és egyéb szervezetek manapság tényleg egy kicsit visszásak...De én speciel jó ötletnek tartom egy baráti kör létrehozását a börzén.Egyrészt több szem többet lát(és többet ír ide,amiből mások szerezhetnek infókat)...Másrészt ki lehetne küszöbölni a net "tökéletlenségét",és élőben lehetne ötleteket csereberélni(lásd E11-es szerencsétlenkedésem...
:-) )Harmadrészt nem csak az árusok lennének árkartellbe tömörülve...:-) Bár nem hinném,hogy éppen tőlünk rettennének meg...Na meg aki elősször téved le a börzére és itt jelezné,lenne egy kis támogatottsága...Esetleg lehetne csereberélni is dolgokat nem csak vásárolni!?Hogy jelvény kell e hozzá,nem tudom...
Üdv!
TuTú
Nem vagyunk egy véleményen. Én a weboldalamat ingyen tartom fent, az ott látható képek + a webhelybérlés stb. nekem sok SZÁZEZER Ft-omba került eddig. Ha valakinek kell valami CD-n, az megveheti tőlem is. Az a legegyszerűbb, ha valahonnan ellopom más szellemi termékét és árulom. Az illető igenis bűnöző az én szememben. Nem azért, mert miatta esetleg évi 50 ezer Ft-tal csökken a Micro$oft sok milliárd dolláros nyeresége, hanem azért, mert az én non-profit (sőt, egyértelműen csak veszteséget termelő), a vasútbarátok örömére fenntartott képmúzeumomból csinál saját magának pénzt. Csináljon nekem. Egy írt CD kb. bruttó 200 Ft-ba kerül. Ha a rajta lévő anyag 0-ba, akkor ki lehet kalkulálni a nyereséget.
Az oldalon ott áll: "A weboldalon található képek bármilyen formában történő publikálása a szerző(k) írásos engedélye nélkül szigorúan tilos!". Ezt felesleges hosszan magyarázni.
A "nem is árult képek" kitételedre nem tudok mit reagálni. Itt a topicban jelent meg az info, hogy a nohab.hu és a Gigant Club oldalairól leszedett képeket árulják CD-n a börzén. Hiteles ember "tollából".
Az utolsó mondatodra nem reagálok, az pont az, amit tőlem vársz benne.
Udv!
Apropo borze, fogadni merek, hogy hetvegen jopar embert lattam innen a topicrol kinn a borzen, nem kene nekunk is valami logo (rovid o betukkel:-)), mint a VEKE-seknek van? Hogy ugy mellesleg megismerjuk egymast? csak ugy gondoltam, mikozben reszelgetem a kormom es hulyesegeket beszelek...
bs
neked ugy latszik akkor egy késöbbi modelled van, ott a mell-lemez fülekkel volt felerösitve (azokat kell kihajtani -illetve elvinni csikosháTTu kollegához, aki biztosan elvállalja az átalakitást). Az ütközök erre a mell-lemezve lettek felnittelve - ezért nem forognak!!!
Igy az interneten keresztül nem lehet megállapitani (ha eröszakkal elforditod, akkor kitörhet a müanyagbol, amit igen nehéz javitani a kiválo NDK-s anyag miatt (alig ragasztja valami).
A TT ütközöknek nem funkcionális része a rugozás (azoknak pontosan a középen kell lenni), ráadásul ezen a modellen azok az alvázra vannak erösitve, amelyiknek igen kicsi a tengelytávolsága, igy az igen jol áll be az ivbe.
Nagyon szépen köszönöm a segítséget!
Csak még annyi,hogy az ütközőket mivel lehet megfogni ,hogy ne maradjon nyoma?Kézzel cibáltam már de nem mozdultak.(A homloklemez mögött pedig a melső pléhlemezhez tartozó,elhajtott rögzítőfüleket láttam.Ezért nem mertem erőszakoskodni vele...)
Az új kuplungnak nem kell középállásba visszatérítő rugó,mint a többi modellen van?
Üdvözlet!
TuTú
ha még az ösrégi E11-eshez van szerencsed, akkor ott az ütközök kihuzásával leesik egy darab pléh, ami a kupplungokat tartja. Ha erre ráforrasztol egy kis lemezt (kb 4x2,5 mm) merölegesen a lapra , annak a közepére és megfelelö magasságba, akkor kapsz egy tartoszerkezetet. Ebbe furj egy olyan kis lyukat, amilyen kis csavart tudsz szerezni anyával (max. M1,6 de a kisebb jobb.
Most vágd le az uj kupplung végét, kb. 1 mm-re a akasztó nyilástól a kupplung eleje felé. Furj bele egy lyukat, és a csavarral fogs rá az elöbbi szerkezetre. Helyezd vissza a lemezt a helyére az ütközök ujra tartani fogják. Ha jol dolgoztál, akkor az uj kupplungnak jo lesz a magassága és jol is fog müködni.
Sziasztok!
A hétvégi börzén vettem egy TT-s E11-es villamosmozdonyt.Ami meglepett,hogy a kapcsolószerkezete nem cserélhető a forgózsámolyokon.Esetleg lenne valakinek ötlete arra,hogy hogy lehetne legegyszerűbben a régi kuplungjait ujjabbakra cserélni?
Más:filózom egy ideje,hogy az árusok engednék e fotózni a börzén a portékáikat...szerintetek érdemes lenne eziránt kérdezősködni nálluk?Felkerülnének a fotók a netre...
Hali!
TuTú
Ex:1C2
Meg kivanok szabadulni nehany N-es PIKO vagontol, mert nem igazan illenek az altalam gyujtott epoche-be.
Szoval :
2 db kettengelyes villas kocsi (ronkszallito)500/db
7 db kettengelyes nyitot E (?) kocsi 500/db
5 db negytengelyes Eas (?) kocsi 800/db
2 db negytengelyes hutokocsi (Romania felirattal..) 800/db
3 db kettengelyes G (?) kocsi 500/db
ja, es
1 db Roco epoche III etkezovagon, bordo szinben, pici hibaval 1500 penz
Ha valakit erdekelnek a cuccok, dobjon egy e-mailt.
igazad lehet, mert annak idején kb. 1970 körül megprobáltak két fajta motort alkalmazni, a kisebb áramfelvételüt (kisebb mozdonyokba, pl. a T334, V36 stb.) valamint egy nagyobb teljesitmenyü motort a V180, V200-ba stb. Nem tudom meddig mentek ezek a kisérletek, de szerintem az államositás elnyomta az eredményt. A valamikori HERR mozdonyban (E70) meg az elsö BR23-okban még volt egy 3. motor is, nagyobb átmérövel (kb. 2 mm volt a különbség), de azokat legalább ki lehetett cserélni a normális motorra.
Amit a START készlethez irtak, az rendben is volt (azt természetesen nem irták meg, hogy nem szabad 3-4 vonalnál nagyobb sebességre csavarni a gombot). Ennek be nem tartása azzal járt, hogy a START mozodonyok kirepültek a kanyarban, ha meg valamilyen számomra ismeretlen ok miatt mégis sinen maradtak, akkor, kb. 20 perces futás után jelentös szag és füst orgia mellett valami elkezdett igen melegedni a mozdonyban. (A kefetartok, a müanyag stb.) Van egy néhány maradék kasznim az ilyen mozdonyokrol, amik az utolso terepasztalom ocskavas telepét diszitették.
Mivel lapunk negyed évenként gyün, a weben közzétesszük a ROCO, és Fleischmann újdonságokat (havi postájuk alapján). A ritkábban jelentkező gyártókra is ez vonatkozik. Vasuti kiegészítőben egyelőre csak Viking lesz, mert ők rendszeresek, pontosak.
A jövő héten ugyan még nem, de utána belevágok egy digitális mozdony dekóder építésébe. Eredetileg N mozdonyokba találták ki, úgyhogy a helyszűkében lévő miniatürizálók előnyben!
Hali!
"...a BTTB-nek nem sikerült tartani az arányokat..."
Szerintem nem is akarták tartani, NOHAB alvázon van a BR130. Nyilván az olcsó gyártás...
A BR221/V180-nal kapcsolatban nem azt írtam, amire gondoltam. Én is azt szereTTem volna, amit Te, vagyis, hogy a forgóváz maszkja sajnos műanyaggá vált, az eredeti fém volt.
steve
OK, johet, a ceges cimre :-))
Jovo heten megyek le, mert csak akkor jutok fenyt kepzo gephez...remelem megvar a kiallitas :-)
A V&M weblapon kicsit reszeltem, az EXTRA mindig telerakja hulye scriptekkel a HTML file-okat (ami feldobja a reklam-ablakot) en pedig igyekszem mindig gondosan kiszedni ezeket...
Kivánok!
Eőkerültem. Én is voltam Kecskeméten, és tényleg ajánlom mindenkinek! Találkoztam pg54 kollégával, kiderült, hogy milyen kicsi is a világ.
Fotóztam, egy 36 kockás filmet ellőttem. Szerdára előhívják, szkennelek, és megy Matiznak. (Matiz! Fenyegetés volt!)
A H0 asztal tényleg szép, mind a kettő. Az N asztalon meg végre szép hosszú vonatokban gyönyörködhetünk. Meglepően sok a TT! Egyébként a bejáratnál egyből pg54 kollégába, és 0-ás pályájába fut az ember.
AKI TUD, MENJEN LE, ÉS NÉZZE MEG!!!
csíkos
Luc72: nem tudom, egyedi gond lehet! Melohelyen megneztem, itthon megneztem, tesom melohelyen megneztem; mindket bongeszovel minden mukodott (ez 3 kulonbozo gep, 2 oprendszer 3 fele bongeszot jelent a gyakorlatban, holnap tesztelem Netscape 6-al is!) Masnak is ezt csinalja??
ui:tenyleg lesz hirdetes rovat, varom a mail-aradatot!
Nehéz megválaszolni, ui. a kérdéses vonat az alapkészlet része, amiben kapsz egy komplett digitál rendszert, ami részenként juj-de min. 80 ezer pénz lenne.
A legjobb megoldás, ha a vonatban lévő digidekodert átteszed valamelyik mozdonyba, ez úgy (további)10e. pénz megtakarítás.
A vonatot meg megtartod, mert most járvány lesz, megszabadulni tőle, tehát 10 e lesz az egész egyben. Mivel ebben az évben gyártják, ahogy lenni szokott, bumerángeffektként jön a hiszti, két év múlva mindenki az ICE2- t akarja, mert nem lesz.
Röhej, de a fentieket több évtizedes tapasztalat alapján, és gyártói infokra támaszkodva írtam.
A legegyszerűbb, keresd meg a VASÚT&MODELL ( www. extra.hu/vasutesmodell) webmesterét és rakasd fel hírdetve, mert most indítjuk új rovatként.
Sziasztok.
Máma megnéztem a kecskeméti kiállitást,mindenkinek ajánlom.A legjobban egy HO-ás asztal tetszett,sajnos kevés MÁV-os cucc volt rajta de látszott,hogy a gazdája sokat foglalkozik vele és igényes a munkája.Aki tudja nézze meg, a TT-s,N-es asztalok is nagyon szépek.
Lehet , hogy csatlakozom. Mikor lenne az indulás. Ne korán legyen mert este koncertem van.
Czaba, Neked legalább hoznám CD-n a terepasztalod képeid. A párkányi állomás előtt van egy kis kioszk, a vasutasok ott söröznek. Vasárnap nem számit, mert folyamatos üzem. Az állomás leputtyant, nagy központ volt, most a teher részen alig van forgalom. AZ épületet kívülről kipingálták tuli-barnára (tulajképp meghatározhatatlan színű- de fő, hogy randa) Sokan tudnak magyarul, a szlovák vasutasok is rendesek.
kösz csikoshátu a VT 135 ügye megoldodott egy teljesen uj mechanikát kreáltam a régi gép karoszériájába és a mult héten vetem két potkocsit is de azért rendes töled
Üdv Roland!
Ami árat irtam az a BTTB br 130, azt vettem 6100ft.-ért.Amire rákérdeztem /a hozzászólásból tényleg nem derült ki/az a BTTB/Tillig BR 56-osa,és nem a ROCO Ludmillája.Üdv mindenkinek.
Van 6 voltosom is, azt is hasznalom feszcsokkentessel, de van nekem 12 voltos 0.1A-som is, ra van pingalva a hazra. Nekem olyan start keszletem volt, ami ket laposelemes szabalyzoval volt, es a prospektusaban (amit a koltozes ota keresek, kis fuzetecske leirassal, par palyatervvel) javasoljak hozza az FZ1-et, mint a technika uj viadalat... (az se tegnapi darab, anno 1972). De ha tudtok motorrol, erdekelne.
udv
bs
Kicsit félve merem megemlíteni, hogy valaki említette, hogy az ICE nem tud a 287-es íven menni, mert összeakadnak a vagonok! Én ezt, csak a Modell Eisenbahnen újságban olvastam, a tapasztalatom az, hogy igaz hogy csak negyedkörös szakaszokon próbáltam, de még a 267-es íven ráadásul pont az ICE-vel nagy sebességgel semmi probléma nem volt!!! Nekem EGYETLEN EGY az új BR250-es sorozattal fordult elő, hogy ráadásul még a 330-as íven is a kerekek "belesercegnek" a kasztniba! A régi BTTB-s 250-essel (3 db-om is van) nincs ez a probléma!!
Blackspace!
A Magyar gyártmányú I-profilos sínrendszert a régi BTTB geometriával egy bizonyos Mákos úr gyártja barna talpfával. Sajnos a közelébe se jön a Tillig (vagy inkább Pilz) neusilber anyagú sínjeihez képest. Valóban nincs hozzá kereszteződés, sem íves váltó, csak a 22,5°-os 114mm-es egyenes váltó. Az ívekből is csak a legkisebb kettő van, viszont van hozzá flexibilis, ja meg ütközőbak és átmenő a régi és új között!
Ha lehet én mindenkit rábeszélnék az új Tillig rendszerre, mert amit már régen írtak itt a fórumon az igaz, hogy a régi síneken gyakran szétkapcsolódnak a szerelvények, vagy kisiklik esetleg könnyebben kiborul a vonat! Próbáltam és eskü alatt vallom, hogy sajnos a Mákoson is ugyan ilyen rosszul viselkedik (ha mégis valakinek kell akkor szívesen megszabadulok az enyémektől össz 10 kört futottak rajta egyes szerelvények próbából).
Ha valakinek gyorsabban hajtható modellje van pl.ICE az biztosan, csak az új rendszeren tudja normálisan futtatni.
A BR221-ben igaza van CsikósháTTúnak, kiegészítve azzal, hogy a Tillig csak a BR221-et gyártja változatlan formában (új motorral), a BR 118/V180/KEG204/V240 már a jóval jobbra átdolgozott konstrukcióban készíti, és 152mm helyett a valószínűleg mérethelyes 162mm-es hosszban!!
Off: Steve "a forgóváz maszkja - ami fémből készült a legutolsó BTTB-időkig készült" azért nem így van, mert a legutolsó időkben műanyagból készült.
Király E.
Elbeszéltek egymás mellett a CsikósháTTú kollégával! A 27000,- Ft-os (máshol 21000,-Ft) BR 132, 232 a Roco gyár terméke (nem Tillig)! Mint látható a BTTB-nek nem sikerült az arányokat tartania! Ennek jóval jobb motorja, hajtása, tökéletes világítása -tehát nem csak a középső reflektor mint BTTB, ja és menetirány szerinti piros/fehér világítása- és tényleg aprólékos kivitele van! A motorokról pedig annyit, hogy a régi konstrukciós, de ma is gyártott Tillig mozdonyokban egy egyszerű, de új konstrukciós 2 pólusú motor van, még az összes többiben jobb 3 pólusú (Tillig, mert pl. a Brawa TT-s E95-ösében 2 db 5 pólusú motor van).
az egyik motor a Start sorozat motorja vala, es csak 6 Voltos volt. Ezt ha normális trafoval hajtotta meg az ember (F2) akkor egész biztosan tönkre ment, mert felolvadt a kommutátor müanyag tartogyürüje.
csíkostáTTú: Egy olyan forgoreszem van, ami kampec, azon teljesen megolvadt a komutator alatt a muanyag, azt ugy hidalatam at, hogy az elso gozosombol, ami junior start szettben volt (rudazat meg miegymas nelkul) szedtem ki a motort, de az meg gyengebb. Volt a BTTB/Zeukenek 2 kulonbozo aramfelvetelu motorja, az egyik azt hiszem 0.16 A-s a masik csak 0.1 A-s, ennek megfeleloen a vonoero is rosszabb, sot a Beleznaynenal is tobbszor talaltam 0.1-est mint 0.16-ost. Persze most annak is orulnek. Mert most mar semmit nem lehet kapni...
Lehet, hogy majd borzen nezek valami rom mozdonyt.
udv
bs
Annak idején a Zeuke azonos alvázra és mechanikával készítette a DB-s V200/BR221-et, meg a DR-es V180/BR118.1-et. Csak a kasztni, meg a forgóváz maszkja - ami fémből készült a legutolsó BTTB-időkig - volt más. Ergo: nem feltétlen kell turpisságot keresni. Ezt a közös eredetet a BTTB és a Tillig is változtatás nélkül átvette.
ezzel természetesen nem tudok versenyre kelni, úgyhogy a terep a Tiéd. Én sajnos(?) szangvinikus vagyok, és mint ilyen, messze távol áll tőlem a jegyzetelés.
Más. Ma rövid időre beszaladtam Beleznaynéhoz. Láttam egy ős Piko SNCB-s NoHAB-ot (szélvédő a keretben, ékszíjhajtás, hajlított lemez vonószerkezet). Az aljára oda volt biggyesztve a későbbi verzió tank-akkudoboz eleme, amely gyárilag nincs rajta. Külsőre sérülésmentes. A kiindulási ár 12 K HUF volt, amit azért nem kicsit sokallok, viszont igazi kuriózum. Korabeli Piko mozdonyok (BR23, BR50, E46, CC 70, stb) állandóan kaphatók de ékszíjhajtásos NoHABból ez a második, amit valaha láttam (az első az enyém, kb.1960-as, müxik és nem eladó ;-))
Kérlek, add emilen? ui. több pazar anyag jött, amiből heti munkával(ca.) összeállítható a mai magyar helyzet. Ho-sok ébresztő, a TT-sek lekőrözték az urakat(adatok 80%-ban)!
Természetesen nyílvánosságra hozzuk, mert csak így van értelme. A cél,(már ha olvasta) az anyag alapján szerzett infokkkal felvértezve senkit ne lehessen becsapni.
A bűnöző jelző már több éve milliószorosan foglalt, nem illő oda pazarolni. Ezek piti dolgok, meg reklám lenne, ha nem a gagyi LEGO-t, meg trainsimet árulnák.
Egy pacák szerencsétlenkedik ott, javarészt annyi dobozzal távozik, amennyivel jött(asztalpénzt böcsülettel fizeti).
Magyar szerzők képes anyagát, még asztal alatt se ajánlotta(ez az öntömjén senkinek sem jött be)
Kár, úgye? Nincs balhé, csak egy szegény kicsit éhes(nem is annyira kicsit, ez halálkomoly!! most lehet ""humanisták"" szellemeskedni), nagy álmú szerencsétlen, akivel, amikor elmondtam mit csinál, forogni kezdett a világ.
Ezért nem HŐSI gesztus(még póznak sem) a nem is árult képek virtuális kereskedőire lődözni.
Tessék végre igazi célpontot találni.
Pl.: Honunkban a programok 80(!!) %-át lopják.
Elég nagy terep (no de ott - hőseim - vissza lőnek).
Aki pedig a netre megy, tudhatná ott sz@... t sem ér a szerzői jog.
A dolog egyetlen tanulsága, - mivel nem fogyott - a Train Simulátor-t már mindenki máshonnan "megvette".
Üdv!
A CSD-s BR-130 dobozzal szuper állapotban 6100ft.-ért vettem két hete.Nekem nincs Tillig mozdonyom,de a motorja tényleg nem jobb a BTTB-nél? A kaszni ugyanaz, szerintem a régi BTTB feliratai is szépek,akkor miért kerül 27000 forintba? Most a börzén egy kifogástalan állapotú gépet adtak el 7000ft.-ért.Egyébként egy érdekesség a mostani börzéről:felvettem egy BR 118-at,és láttam hogy az alváza,a zsámolyok kompletten egy BR221-es részei.Mondtam hogy ez nem érdekel,erre azt mondta hogy nem kell mindent észrevenni!
Más:két évre visszamenőleg a börzén fellelt összes régi PIKO mozdony ára megvan.Van egy táblázatom és mindig börze után itthon beirtam az árakat, amiket láttam.Rendelkezésre áll.Helló mindenkinek.
Rosszul olvastam a szöveget, a vezérlökocsiban nincs motor, ezért gyakorlatilag nem tudsz tenni egyszerüen semmit
Bonyolult megoldás azonban van:
Beépitesz a kocsiba egy primitiv dekodert (nem mozdony dekodert, hanem valami más pl. válto stb.). Ennek külön cime lesz, igy ezzel kapcsolgathatod a fényeket.
Az olcsobb megoldás a vezérlököcsit fixen kötöd a vonathoz, és a táplálását a mozdonybol biztositod vékony kábelekkel a már leirt modon.
Egy harmadik megoldás, hogy egy apro relét épitesz a kocsiba, ami nemcsak a világitást fogja kapcsolni (a már emlitett váltodekoderrral - bistabil rele) hanem az áramszedést is kapcsolja, tehát ha a vezérlökocsi van elöl, akkor az fog megállni a jelzö elött (ha automatikus a pálya), nempedig a mozdony.
A végén pedig a jol ismert (már vagy 40 éve) mechanikus megoldás.
Valamelyik forgo tengelyre rászerelsz egy csuszo kontaktust, amelyik elfordulhat kb. 10-20 fokkal a kerék mozgása irányában (a kerék magával viszi a kontaktust). Minden irányban nekitámaszkodig egy fix kontakushoz, amikhez egy egy diodát kell kötni ellenirányban, igy az iránytol függöen lesz a DCC egyenirányitva (+/- feszöltség jön ki), ami már kapcsolgathatja a világitást.
A jobb lokodekodereken van néhány extra kimenet (a vezérlöpultrol kapcsolgathatod F1...F4). Ha ezek egyikéhez kötöd az egyik irányra vonatkozó lámpákat (fehéret meg a pirosat)a másikhoz a másik irányhoz tartozokat, akkor akár egyenként is kapcsolgathatod öket, söt ki is kapcsolhatod ha kell.
A legrosszabb megoldás, de még müködik, ahogy a lámpákat meghagyod az eredeti bekötésben (párhuzamosan a motor sarkaival), és közbe iktatod a dekodert Vigyázz, hogy a motor és a lámpák áramköre teljesen szigetelve legyen az áramszedöktöl meg a modell esetleg fém sasszijától. Ebben esetben vigyázni kell a terhelésre, és nagyon valoszinü, hogy a visszacsatolos dekoder (BEMF) nem fog müködni, mivel a lámpák BEMF-je stabilan 0, és leterhelik a motort is mozgás közben.
Volna egy olyan kérdésem, hogy mi a teendő a digitális vezérléssel, ha olyan vezérlő kocsim van, amin váltó fényes, mert ilyenkor ég a fehér, meg a piros fény is.
Egyik barátom szinten összehozott más néhány PIC-es dekodert és még a második pillanatra is jol megy dolog, föleg olyan modellekben, amikre a LENZ meg az UHLENBOCK nem igen jo dekodert csinált. Ha kell, elkérem a rajzokat.
én mint irtam az ösregi ORCAD 3,01-es használom (szerintem rengeteg elönye van az ujakhoz képest, az egesz elfer egy floppyn, billentyükkel lehet kezelni - fontos uton, amikor nincs hova tenni az egeret, és már megrajzoltam a jelentös könyvtárt, ami sajnos nem kompatibilis az ujabb verzioval). Ehhez a verziohoz tudnák segiteni, mert az eredeti angol leiras is eleg szükös, ugyhogy azt nem müveszet leforditani. Irj privatban ha kell valami.
Aaaaah, irtam egy hosszu hozzaszolast, aztan huss, elszallt.
Kedves csíkostáTTú modellszerviz-vezeto Ur!
Kaphato-e BTTB motor, vagy helyettesito? Mert mar a Beleznaynenal sem kaphato. Nemely ifjukoromban hajtott gep megerdemelne egy cseret (kommutatorlemez-agy kiolvadas/deformalodas, csapagy kopas, ergo most lotyoges, melegedes es ektelen zaj)
JSB: Koszi az arakat. Ezek csak kiragadott peldak voltak. Persze reszemrol az ar irrelevans, mert nem adnam el semmi penzert.
Ja BR130: Arbeitslager-ben voltunk (ez egy kulon topicot megerdemelne) malnat szedni NDKban, es bejutottunk Berlinbe, elso dolgom volt modelvasutboltot keresni, a tobbiek muzeum, meg mittudomenmi, sajna a valasztek az olyan NDKs volt, a penzem sem sok, de csakazertis megvettem, itthon meg villogtam, mint a fenysorompo, mert azt akkor meg itt nem lehetett kapni. Ja aztan kialltam az Ostbahnhofra, egy eredeti gep melle a modellel, a vezernek is tetszett, elmondhatatlan jo dolog volt.
Egyebkent meg: Hobby bolt nyugodjek bekeben!
bs
ui: majd en is irok arakat
Vannak irracionális árak, de az nem jó kiindulási pont, hogy Neked mennyit ér....a piac a fontos, a börze erre a legjobb keresztmetszet.
Az árak pedig relatívak ott is...
Igen lattam mar a profilos magyar TT sineket meg egyenes valtokat, de van ahhoz kereszt, ives valto, flex? Ki csinalja, es hol az igazi "mintaboltjuk"?
koszi
bs
Jojojojo! Tudom, en csak megemlitettem, hogy akar az is van, akinek eppen arra faj a foga. A Deak TT Sziliben egy dolgot becsulok, azt, hogy megprobaltak piacra dobni egy sorozat-modellt.
udv
bs
Itt most pont az a lényeg, hogy szerinted mennyit ér! Nem a börze. Ott néha vannak irracionális árak is. Az a lényeg, hogy Te mit tapasztaltál a modellről, és mennyit adnál érte.
Már régóta töröm ezen a fejem, de nem dobtam fel - nem tudtam mi lenne rá a reakció. A börzén gondoltam, hogy szombatonként végigsétálva feljegyzem, mit és mennyiért láttam, ebből kialakulhatna egy "irányadó" ár.
Néhány kolléga unszolására megnyitottam modellvasut szervízemet. Egyelőre csak korlátozott méretekben. Az alkatrész árakon felül csak szolíd munkadíjat számolok fel, nem ebből szeretnék megélni. Akit érdekel írjon egy elérhetőséget az e-mail címemre.
Nno kérem!
JSB és a saját nevemben:
Várunk mindenkit, aki a modellvasut "HASZNÁLT KATALÓGUS" kialakításában segíteni tud. Fő paraméterek: méretarány, állapot, évjárat, előnyök-hátrányok, és szerintetek mennyit ér forintban.
Én csak a saját nevemben tudok írni, de aki tud segíteni a jelzett e-mail címemre írhat.
csíkos
Nosza! fogjunk neki, de emillel, értekezve kialakítjuk, és a végtermék lesz a weben.
rendbe tehetünk vele sokmindent. Még az önkinevezett "ellenség" is csak hálás lehet, mert végre lesz amihez tartsa magát.
Uraim várom ár és típus értékítéleteiket.
Vigyázat, mindíg leírni, melyik korszak, melyik gyártójának termékéről van szó!
...a BR 56 volt a legdrágább mozdony az NDK időkben."
Ahha! Meg a legszebb, és a legjobb hajtású modell is! A Tillig a mai napig gyártja, több változatban, és csak a motort cserélte ki. (Mielőtt etwg, vagy rézgaras megszólalna: az a Tillig motor nem jobb a BTTB-nél!) Ennek az alapján készült később a BR86, az is szép, és jó is.
steve
Guten Abend!
Nem túlzol egy kicsit a TT-s BR130 árával? (Nem a ROCO-féle 132-re gondolok!!!) A múltkor, amikor olyan szépen voltunk a börzén, egy kollégánk vett egy CSD változatot, kereskedőtől, príma állapotban! Hatezer körül volt. Irígylem is érte. (Jó, én egy BR110-zel lettem gazdagabb, az is jó vásár volt az itthoni nyúzás alapján, pedig kereskedő árulta...)
Az általad emlegetett lista ránk férne! Olyan lenne, mint egy autós Swacke-katalógus?
steve
Fordulj bizalommal Gergely Bélához. Szív utca 38. Neki van használt kissebb Märklin mozdonya. 10 e Ft alatt megúszod. Mást nem nagyon tudnék ajánlani. Esetleg Kálvária tér.
A szerkocsis, azaz a BR 56 volt a legdrágább mozdony az NDK időkben. Két évig hajszolták a barátaim mire megjött. Itthon ca. négy év késéssel kezdték árúsítani. Ma is kiváló modell.
A 118 már az államosítás után Berliner TT volt.
Nem taglalom tovább, árakat szándékosan nem adok. Tedd el, annyit ma nem adnak érte amennyit valójában megér. (Mű)nyomott hangulatban hiszti közepette, a hiénák diktálnak, ha hagyjuk. Nem kell a fülünk botját sem mozgatni.
E modellelk szépek és jók. (ca. 3 havonta illik megfuttatni őket(nem max v-vel!), 2 évenként egy varrótűhegyni- egy csepp- savmentes modell olaj).
Amid van tisztességes körülmények között már figyelemre méltó.
Szabó úr! Sok szerencsét a további TT-zéshez!
üdv: JSB
FIUGG!!! (mondta Gorcsev Iván)
Mi a véleményetek, állítsunk össze egy tisztesség-állapot- értékarányos árlistát, s usgyi fel vele a webre, mert a topic nyúlik, s oszt egy hét múlva a pincében kereshetjük.
időnként persze (ca. 3 havonta) áraktualizáni (Brrr. randa szó) fogjuk.
Válaszokat várok.
A BR 23 küön tészta.
Ha még eredeti Zeuke aza fém az ütközőtartó lemez (pirosra múzolva) akkor értéke ca. 150 DEM odakinn(jan 1-től ennek megfelelő Euro)itthon ca. 14,5-15 e Ft. Tillig újként ca. 35 e Ft, de nem ér annyit. Megkere3sem a használtcikket német fórumát, Valahol elraktam a címet és feltesszük a webre, hogy ott turjatok, Most már Magyarországról is jelentkezhettek, és fél áron találhattok mozdonyt. A laptulaj a modeleleket megnézi, nem gagyi.
Aral, ha a régi alvázon végégfutó fehérfém kapcsolós külön szürke öntött fékpofákkal és fékhengerrel, akkor ca. 25-30 DEM, vagy 1200-1500 Ft.
SAzamkocsi (Narancs-vaj) 1200-1500 Ft. (állapotfüggő)
BR 130 szériától függően 4000-8500 között. Ezek kiskereskedelmi bolti árak. Magánszamnély ha úri fiú, ennyit nem kér.
Hali backspace!
Megnéztem az "Ehhez-t". Szépek a cuccok! Csak most álljak át?!
Azt tudod, hogy létezik egy magyar sínrendszer, ami profil sín, de a geometria és a méretek megegyeznek a régi TT-vel?
steve
Gützold: Szép modell, szépen megy, csak tudnám miért műanyag a rudazata, macerás mert a főkeretet, kerekeket is kell festeni, lemosni a régi feliratot, stb.
Liliput 105200 modellje: Nagyon szépen megy és piszok erős annak ellenére, hogy csak két tengelye van meghajtva (4 tapadógyőrű valami nagyon jó anyagból, ami tényleg tapad, nem úgy, mint a Roco) A mozdony főkerete, kerekei is feketék, tehát nem kell festeni. Feliratok nincsenek rajta így azokat lemosni sem kell.
Az 520-hoz a minimum amit át kell alakítani: járdalemez hosszabbítás, füstterelő levétele, feliratok, kis (füstszekrény-???)ajtó a mozdony elején. Nemrég 50e minusz 10% klubkedvezmény volt.
A fentiek egy-egy példánya otthon figyel a vitrinben, úgyhogy akár meg is nézhetnéd.
A telefonszámom szerintem tudod.
Hali!
A modelljeid minden gond nélkül használhatók a mai cuccokkal. Van olyan, amit lényegi változtatás nélkül gyártanak még ma is. Van digitális motyó is, a ROCO gyártja a Tillignek. Ez utóbbi mostanság a legynagyobb gyártó a méretben, mellesleg ő vásárolta fel a "berlini TT-t".
csíkos
Szeretnék vásárolni használt, H0, váltóáramú mozdonyt, Marklin (haromsines) tipusú modellhez. Van egy csomó sínem, egy hármas váltóm, 2 db trafóm, néhány vagon. De mozdonyom még nincs hozzá. Ötéves fiamnak (és persze magamnak) szeretnék egy kisebb terepasztalt építeni. Szóval eléggé kezdő vagyok a témában.
Remélem, valaki tud segíteni.
Sziasztok!
Egyelőre csupán érdeklődés, de szeretném, ha segítenétek. Régóta vágynék egy MÁV 520-as gőzösre HO-ás méretben. Milyen gyártmányú BR 52-est keressek és mennyi pénzt gyűjtsek rá?
Na igen. Nem szabad azonban elfelejteni, hogy vannak kínálati árak, meg keresleti árak, de ami igazén érdekes lenne, hogy egy-egy darab valójában mennyiért cserél gazdát, azt nem nagyon lehet megtudni. Olyan, mint az ingatlanpiac. Az Expressz hirdetései és az Illetékhivatalnak leadott szerzôdésekben szereplô árak között komoly különbség van. Dehát ezért piac. A balekok ráfizetnek, a szemfülesek és dörzsöltek meg néha jól keresnek. Én úgy láttam, a Lángban egyesek nagyban végzik a palifogást.
Szerintem az ilyen "bármilyen modellt veszek 700-700000 között" egyértelműen hiénára utal. Ott vannak a börzén is... Ennyit erről.
A TT terveket sajnos csak este tudom véleményezni, mert a tart csak otthonról tudom elérni.
Az említett TT pályaterv megvan, sajnos A3 oldalak is vannak benne, így scannelni max csak részletekben lehetne, majd még gondolkodom. A Piko pályaterv megvan, be is van scannelve. Szerintem ötletadónak bármilyen rendszerben készült terv jó. Én pl. egy Piko tervet szeretnék továbbfejleszteni és Rocoból megépíteni. (ebben a hónapban kezdődik a melléképület alapozása,ahova a terepasztalt tervezem)
Ja es az utolso terv azota modosult, mert van mar korfutohaz TTben, es meg hianyzik a mellekvonal befejezese, a felso szint a tarolopalyaudvar felett, plusz hogy tovabb noveljem a koltsegeket, atterveztem uj Tillig vaganyokra.
Ja TT orultek: Ehhez mit szoltok??
Udv Faradt Vandor!
Ezeket a terepasztalterveket egy korabbi hozzaszolas kapcsan raktam fel, mikor is valaki keresett TTs terveket. Ezek a tervek a BTTB altal magyarul kiadott terepasztal tervrajzok (dosszies) kiadvanynak voltak reszei, amiket en atrajzoltam egy terepasztal tervezo progival, mert az eredeti papir lassan elporlad. Onnan vannak az eredeti szamozasok is, es ezert vannak a modositott megjelolesek, amiket en agyaltam tovabb. A tavolodo alom a 11 tervbol lett egy kicsit tovabbfejlesztve...
Termeszetesen ido hianyban szenvedek es nincs meg az osszes, es termeszetesen mindenki szamara szeretnem kozkincse tenni, akit erdekel.
Arak: persze, hogy az akkori arak nem jelentenek most semmit, csak ugy erdekessegkent irtam.
udv
bs
Bár nem nekem írtad ezt a hozzászólást, megtekintettem az asztalterveidet, és meg kell mondjam, nekem tetszenek... főleg a "távolodó álmom" fantázianevű... lottózzál .-) 650 millából talán kijön ;-)
sziasztok!
mint mondtam,en most total amatörkent leptem ide be.kamaszkent elolvastam nehany szakkönyvet,bamultam nehany prospektust,de ahogy latom,itt azota annyi uj dolog van,hogy
ujra kell kezdenem az egesznek a tanulmanyozasat.emlitettetek nehany katalogust.ezekröl meg eletemben nem hallottam,ezert inkabb figyelek,olvaslak Benneteket,ha kerdesem van akkor pedig felteszem. maris sok uj dolgot mondtatok,ezeket nagyon köszönöm!:)
pl a "magyar TT-röl" itt hallok elöször.:) ez valami "maszek összeszerelöüzem"?:)))
vagy a regi alkatreszekböl epitenek ujat?
sajnos milliomos se vagyok,legalabbis elfelejtettem melyik bankszamlamon vannak a milliok...:))
Hogy anno mi mennyi volt (kenyér-tej-benzin 3,60), annak szvsz nem sok köze van a mai valósághoz. Eklatáns példa a Piko NoHAB, amelyet 260, később 280 HUF egységáron árultak.
Ma egy ilyen mozdony kb. 15 KHUF, míg pl az E44/BR244, amely konstrukciójában azonos (forgóvázanként 1-1 motor) kb. 4-7 KHUF között hozzáférhető.
Egyebekben nem vagyok TT guru, de vannak ilyenek a topicon, úgyhogy nincs vész.
Nagyon kérünk azonban mindenkit, hogy újsághirdetésre ne jelentkezzen, ha van ismerőse, aki kacérkodik ilyen gondolattal, akkor nyomatékosan hívja fel a figyelmet a hiénák veszélyeire. Ha eladó cucc van, hirdesse meg itt, a webzinen, hozza ki a börzére, stb., de ezeknek NE!!!
Jo kereskedoi venaval volt megaldva a gyujto, ezt 4000-ert!! Nezz ki egyszer szombaton a Lang muv hazba, a vasuti borzere, nezd meg ott, hogy neha milyen lepukkant gepekert mennyit kernek.
Nem rosz indulokeszlet, erdemes fejleszteni!!
Esetleg szerezz egy Tillig katalogust! Nezd meg milyen dolgokat kaphatsz most! Azt tudod, hogy akar magyar mozdonyod is lehet TTben? (Deak Szili)
Ja ugye te is milliomos vagy!?
udv
bs
szia Backspace!
az egyik keszletemnek megvan a blokkja,1987-ben vettem,egy V36-os mozdony,egy 2 tengelyes tartalykocsi,egy nyitott teherkocsi,es egy konteneres kocsi van benne,meg annyi vagany,amiböl egy ovalis palya összerakhato.trafo nincs benne.
akkor került 890 Ft-ba.
jo,89000 Ft-ba biztos nem kerülne ma,de ha csak a hasamra ütök,egy 20 ezret szerintem elkernenek erte.
megvan az egyik vasutallomasom blokkja is: 1985-ben,karacsonyra került 245 Ft-ba.
amugy a tervem az,hogy a hazam felujitasa utan a tetöter nem lesz beepitve,csak beepitesre elökeszitve,es ott lenne a terepasztal.nem hagyomanyos "körbe megy a vonat" asztalt akarok,hanem inkabb hosszu,keskeny aszalt,ket vagy harom vegallomassal,a fal mellett kiepitve.
agyonautomatizalni nem szeretnem,hogy lehessen vele egy kicsit "jatszani" is:)
sziasztok!
ahogy igertem,megneztem otthon,hogy milyen tipusu "gepeim" vannak:
2 db szerkocsis gözös,BR56-os es BR35-ös.
3 db dizel: BR118.1-es es 2 db BR221-es
es 1 db tolatomozdony: V36-os.
a nyaron egyszer meg voltam szorulva es a Nyugat-Dunantuli Bazarbol felhivtam egy hirdetest,
mely ugy szolt,hogy "vasutmodelleket veszek,10000-töl 700 ezer Ft-ig."
elmondtam neki mi van,2 nap mulva hivott,hogy " sajna Szabo ur,ezek mar nem ernek semmit,
motorvezerles gagyi,meg a kivitel,stb".aztan nem is foglalkoztam utana vele,4000 Ft-al nem
segitett volna ki,meg anyam is letolt,hogy "kepes lennel ilyen gyerekkori emlektöl megszabadulni?!"
szoval marad,ha 10 ev mulva lesz terepasztalom,akkor 10 ev mulva,az idö nem szamit.
de azert köszi a tanacsaitokat,mostantol majd jobban figyelek erre a topicra,veletlenül fedeztelek fel Benneteket!:)
amugy egy volt osztalytarsam az anyja reven "felnemet",es ök annak idejen sok dolgot hoztak nekem közvetlenül az NDK-bol.
Kedves Attila!
Ha nem is epitesz egy terepasztalt, akkor is erdemes megtartani oket, pl. egy szep kis vitrinben kirakni a falra. Ha erdekelnek TT-s terepasztal tervek, akkor itt talalsz egy parat.
JSB
A mostani arakat fogod megirni? Vagy az eredetieket? Elovettem egy kicsit nezegetni oket (a lakasfelujitas vegen kapnak egy vitrint),
BR23 - 350.50 Ft. volt anno 1980, ennek most valahogy igy festhet az ara:
BR23 - 35,050 Ft.
2 tengelyes tartalykocsi, Aral: 12.50 Ft
1984-bol pedig:
DR 4 tg. szemelykocsi (vaj,narancs): 10 DM
BR130: 46 DM (a 6 Ft/NDKs DM)
regi szep idok
bs
Légy sziv adj meg minden adatot és küldöm a valódi érték listát. Csak 32 (harminckét) évig voltam TT-s. 1962-től mindent ismerek(értékestől, árastól). Azu ilyen gyűjtő, meg jobban teszi ha eltakarodik és nem zavarja többet a közéletet. Mivel a fórum nem a kiközösítés helye, azoknak, akiknek tudod az emil címét, súghatnál, kivel vigyázzanak.
Kedves Backspace!
holnapra leirom Neked a tipusokat,de nem kettengelyes bovlirol van szo.
3 db forgozsamolyos dizelem van,2 db szerkocsis gözös,es 1 db 4 tengelyes tolatomozdony.
a kocsik se "ablaküveg nelküli" kocsik:)
Attila
Hehe! Adok erte 5000-et :-))
Jo persze tudni kellene, milyen modellek azok, (hat igen a STARTban voltak 2 tengellyel szerelt 6 tengelyes dieselek, rudazathianyos gozosok). Emlekszem tenyleg volt a profibb keszlet, amiben rendes szeria gozosok, dieselek stb. (pl BR86) es szeria kocsik voltak egybecsomagolva.
udv
bs
Köszönöm a tanacsaitokat,egy kicsit azert megnyugodtam.:)
Az az igazsag,nemreg egy "gyüjtö" 4000 Ft-ot akart ajanlani a 4 keszletert.
a 4 keszletben van 6 mozdonyom,mindegyik gyari allapotu,35 kocsim,es 20 valtom.
ja es 2 trafo,egy rakas rele,kapcsolopult.
elszörnyülködtem,mert azert ennyire nem gondoltam volna,hogy ilyen potom ara lenne.
mint mondtam vigyaztam ra,hiszen minden ep,a kapcsolok,a feliratok a kocsik,mozdonyok oldalan,a sinek nem korrodaltak.van olyan fenyöfakeszletem,ami meg nem lett kibontva a zacskobol.ja es elfelejtettem mondani,hogy ez a 4 keszlet nem a TT Start kategoriaju,hanem a
TT Hobby sorozatbol került ki.a Start keszült ha jol tudom az ovisoknak,hogy a karacsonyfa alatt körbe mehessen a villanyvasut...
azt szoktam mondani,hogy lehet hogy csak 40 vagy 50 evesen lesz helyem,idöm egy terepasztal felepitesehez,de akkor is megcsinalom:) (28 vagyok)
Attila
Csak a backspace-t kiegészitve, minden TT modell kompatibilis (a 80-as években már uj kapcsolokkal lettek szállitva a modellek - ha nem az is könnyen cserélhetö). Tehát semmi vész minden jo, és passzol. Esetleg szerezz be inkáb jobb sineket, mert az akkoriak bizony....
Ha nem vetted meg észre kb. 1990-töl nincs nyugat (ahol amugy is csak annyi TT modell volt mint a fehér hollo, az uj modellek, meg egyenesen a valamikori BTTB kinálatot voltak hivatva kiegésziteni, illetve a szegény, volt NDK modellezöknek a kedvébe járni, hiszen a nagy nyitás után egyedül maradtak a TT-vel mint Robinson Péntekkel. Ekkora vevökört meg nem szabad a szabad világban sem a szönyeg alá söpörni.
A TT hatalmas elönye hogy minden passzol a másikhoz, kisebb talán a választék de az jo. A H0-ban probálj összeakasztani egy Marklin meg egy Fleischmann kocsit, és huzasd a szerelvényt egy Klein mozdonnyal - hát a jobb esetben is káromkodás lesz a vége (meg a zsebben valo kotorászás, hogy miböl vedd meg a megfelelö kupplungot, a cserekerekeket, meg ki köti majd át a mozdonyt, hogy az ugy menyjen mind a ROCO - (a Marklin nem is emlitem, mert az szinte lehetetlen, hogy passzoljon egy nem Marklin terepasztalra).
Szia!
Esetleg felreertetted etwg-t: meg mindig gyartanak TT modelleket, sok semmit nem valtozott az evtizedek allatt, csak a ceg, volt Zeuke, BTTB, most a Tillig kesziti a regi es mellette egy rakas uj modellt. Ezen kivul egy sor mas ceg is gyart TT-t, nezd meg itt!
A Tillig meg a regi vaganyzatot is gyartja, akar a vaganyaidat is megtarthatod, ha nem oxidalt a felulete. Persze vannak uj valosaghubb sinrendszerek, profibb modellek, de a regi dolgok hasznalhatoak most is (max. le kell cserelni a kapcsoloszerkezetet stb.).
Udv
bs
nem is az a bajom,hogy mondjuk rossz allapotban vannak(van egy keszletem,aminek a mozdonya jo ha 30 metert futott összesen),mert "jogyerek" voltam,es en vilageletemben vigyaztam a jatekaimra,akar villanyvasutrol,akar LEGO-rol van szo.
hanem hogy van-e ezekhez mai nyugati kompatibilis rendszer,azonkivül hogy TT meret.
tehat passzolnak-e az ujabb mozdonyok,vaganyok,kiegeszitök?
biztos lehetne felhajtani "regit",de lehet hogy anyagilag jobban jarnek,ha ujat veszek.
Attila
Ha TT-s modelljeid vannak, akkor nem nagyon tudod öket felcserélni jobbra, ujabbra. Ebben a TT-sek egyenesen szerencsések, mert csak a tényleg legutolso modellek lognak ki minöségileg a sorbol (jobbak: ROCO, BRAWA, TILLIG stb.) a többi csak a réginek a felujitása, részben azonos minöséggel. Igy az öreg modellek nem tünnek fel, söt bizonyos nosztalgiát adnak a terepasztalnak - amire amugy is kell majd idövel valami ujat venni, igy fokozatosan javithatod fel a jármüparkot.
Sokunknak vannak TT modellek a hös 60-70-es évekböl, és sok igen jol megy a mai napig is.
sziasztok!
elnezeseteket kerem,hogy total amatörkent beleszolok a topicba,de kerdezni szeretnek valamit,es kivancsi vagyok a tanacsaitokra:
a 80-as evekböl szarmazo berlini TT vasutam van,4 keszlet,+egy rakas kiegeszitö,valtok,
hazak,stb.
az lenne a kerdesem,hogy erdemes-e ezzel kezdenem valamit,letezik-e meg ezekhez cucc,vagy jobban jarok,ha mai modern modellek,keszletek utan nezek,es abbol epitem
fel a leendö terepasztalomat.
szoval hogy jarok jobban?
elöre is köszönöm a jotanacsaitokat!
Attila
a PCAD nem hiszem hogy azonos az Orcad-dal. Nekem is egy ösregi verziom van (de szerintem a mai napig a legjobb ilyenfajta rajzolo program, meg egy repülögepben is tudok dolgozni, mindenfele allatok nelkül - eger, stb.)
Az en verziom ORCAD 3.01 1988-bol valo, szinten DOS.
A DCC vitát lezárva, csak fel szeretném hivni a nagyérdemü topictársak figyelmét, hogy nem azon akadtam meg amit Te meg a Matiz irtatok (az utobbi beszolásokban), abban nincs semmi rossz, és szerintem is rendben van.
De az ominozus hozzászolásban, ami a DCC vitát kifakasztotta, az állt, hogy meg-e áll a DCC pályán a mozdony a jelzö elött, és ha igen akkor az ugy mintha falnak menne, vagy finoman, illetve hogyan indul.
Erröl tartom azt, hogy ez egy nagy marhaság, mert ha már az ur egy mozdonyvezetövel áldotta meg a DCC mozdonyainkat, akkor az legyen szives nyissa ki a szemét, és nezelödjön, hogy mit is mutatnak a jelzök, és ha akar akkor akár szerencsétlenségre is játszhat (csak modellben), és ennek megfelelöen vezesse a rábizott mozdonyt.
Tehát ha kell finoman lassitson, vagy teljes gázzal gyorsitson, ez csakis a vezéren mulhat - a pálya csak a jelzést adja.
Ami pedig a huzalokat meg miegymás hiányát jellemzi, ez kb. ugy áll mint mi voltunk valamikor a 80-as évek közepén, amikor minden egyszerü nyomogombot egy mikroprocesszorral (PIC) láttunk el, mert ugy az megbizhatobbnak tünt (de föleg drágább lett).
Néha nem árt egy kicsit leülni, és átgondolni, hogy mi olcsobb, megbizhatobb a kevés kábel, mind a két végén egy-egy processzorral, vagy joval több kábel egy-két primitiv kapcsoloval, hogy ugyanazt a cél elérjük. Mármint, hogy pl. a mozdony megálljon egy jelzö elött, majd ismét el is induljon.
A félrértést kizárva, én is szeretem a modern DCC technikát, van is egy pár modellem (több Motorola formátumu), de azért még egy kis paraszt logika is kell mikor eldöntjük, hogy mire mi jo, és mire mi nem.
Nehéz, de lehet, és elvész a varázs. A két mozdony dekóderét be kell programozni úgy, hogy azonos sebességgel, gyorsulással, lassulással menjenek. (Az persze hülyén néz ki, hogy egy BR01 azonos sebességgel húz egy expresszt, mint egy V36 egy kezelőtehert.) Aztán a két dekódert azonos címhez lehet rendelni, és kész. Ennek akkor van értelme, ha van egy akkora pályánk, ahol két vonatot úgy tudunk járatni, hogy nem kell állandóan szemmel tartani őket. Mire gondolok? Van egy kétvágányú pályánk, viszonylag nagy állomással, és két vonat jár a vonalon, egy személy meg egy gyorsteher, a harmadikkal meg az állomáson tolatgathatunk.
Nekem az előző, sajnos már lebontott asztalomon a fővonalon, és az egyik mellékvonalon járó vonatok egymást vezérelték egyik pályáról a másikra, kapcsolósínek, meg a jelzők reléinek segítségével. Persze itt meg az a gond, hogy meg kell oldani a jelzők előtti megállást - elindulást. Erre a lendkerék sajnos nem elég.
Amíg egy vonat körözget, egy másik mozdonnyal azt csinálok, amit szeretnék, ha elég béna vagyok akkor éppen szerencsétlenséget játszok :-)) Tiszta digitális vezérlés lesz ! Ja ez így nem egyértelmű, jelzős befolyásolás nélkül. Nekem így tökéletesen megfelel; a szakaszolás nem leszl, egybe lesz kötve a pálya. Későbbre tervezem, hogy két egér lesz bekötve. Még későbbre - feltéve, hogy lesz valaha rá pénz, a jelzőket is bevonni valamilyen szinten a dologba.
A legolcsóbb megoldás persze a nagy modulrendszereken látott relés módszer lenne: már a PIKO is kitalálta az önműködő rendszert: maga mögött pirosra váltotta a jelzőt a vonat stb...
A DCC eredeti kitalációja arra ment rá, hogy MINÉL JOBBAN UTÁNOZZUK A NAGY VASUTAT. Na most ebből aztán következik az összes többi. Vagyis ha olyan cipőben ballagunk, mint én vagy joem, akkor erősen kérdéses, kell-e a DCC, mert nincs forgalmista, állomásfőnök, meg mozdonyvezetőK, hanem csak egy modellező. Ekkor kompromisszumot kell kötni.
Miért kell mégis a DCC? Mert igaz ugyan, hogy több bizgentyű van - dekóderek, egér, booster, központi egység, stb. - de nincs millió és egy huzal, szakaszok. Van hangja mozdonynak, a gőzös úgy fütöl és dohog, mint az igazi, a mozdony úgy reagál a vonat hosszára, mint az igaz, szépen gyorsul, fékez, világít, a villany, ha kell lehúzza az áramszedőt. Csak persze ehhez kell, aki vezeti a mozdonyt, és van is ideje rá...
OFF
Ez nekem nem megy, nem áll át az agyam billgétsz-re. Meg ilyenkor csak a hibaüzenet aktív. Azt írja: futtatás közben hiba történt. Hiba 243, a 'same' nincs definiálva.
ON
Amennyiben akkora az asztalod, hogy egy vonatot felügyelet (?!!!) nélkül körbe járathatod, mig a másik mozdonnyal tolathatsz, akkor minden rendben van, de azért a vasut mégsem arrol szol, hogy egy vonat megy amerre neki jol esik, mig a másik ugyanazon a pályán (vagy annak közelében) tolat. Ilyen esetben melyik vonat van elönyben? Mert a a mágátol körözö nem igen fogja figyelembe venni, hogy a tolato szerelvény éppen keresztezi az utját... A tolato vezére meg hogyan látja, hogy mikor jön a szellemvonat?
Megint ugyanaz a kérdés, amin már dél ota rágodunk:
Melyik vonatot ki vagy mi vezérli, kinek vagy minek engedelmeskedik?
Ha ez a kérdés tisztázva van, akkor jöhet a DCC (vagy bármilyen más megoldás). A szakaszolás csak egy a sok közül, de nem hiszem hogy a technika mai állása szerint ki lehetne hagyni a dologbol (még a nagy vasutnak sem sikerült, márpedig mi azt hiszem nagy vasutat akarunk ugy - ahogy modellezni, nem pedig egy vidámparki szellemvasutat).
Ez a legjobb, hogy nem függsz a szakaszolástól! Amíg az egyik szerelvény halad, a másik géppel összerendezhetsz egy szerelvényt, kirakhatsz egy kocsit hogy a beérkező szerelvényre csak rá kelljen tolni....
látom már többen rátapogattok a lényegre, mert
irod:
"Namost ha akarok csinálni egy viszonylag nagyobb terepasztalt, melyet egyedül kezelek és ahol min. 4-5 vonat közlekedik egyidejűleg, + állomási tolatgatások, stb., akkor ezt nem lehet digitálisan megoldani, vagy csak bonyolultan és drágán. "
Teljesen igazad van.
Ha egyedül vagy , akkor kérem magyarázza már el valaki (A DCC szocsövek közül), hogyan lehet két vagy több egymástol független vonatot vezetni (szerintem még egy körben sem sikerülne), azaz akkor mire a DCC. Ha tolatsz, akkor amugy is biztositani kell a tolatási utat, (azaz kizárni, valamilyen körbe-körbe rohangálo vonatot abbol, hogy keresztezze a tolatási vonalat - misem egyszerübb, ha leválasztod a két áramkört egymástól). Ha ezt megteszed, akkor a tolatási áramkörben levö mozdonnyal tolathatsz - ha több maradt az egyetlen áramkörben akkor pecched van - ilyenkor segitene a DCC).
A DCC-nek csak akkor van értelme, ha valoban több mozdonyvezetö áll a rendelkezésre, vagy pedig nem akarunk elektromossággal foglalkozni (sicc!), és az egész oválist (vagy esetleg kettöt) egy áramkörbe kötjük, és azon belöl válogathatunk, hogy mikor melyik (egy darab) vonattal irjuk le a következö kört (mégha a legszebb hangokkal kisérve, és minden lámpát egyenként kapcsolva, és körönkét két füst orgiával párositva is).
Amennyiben még marad valamilyen algoritmus az oválison belül, arra bizonyosan lehet valmilyen PC programot irni, ami változatossá teheti a meglehetösen uniformis szorakozást. Csak a végén meg ne mutassuk, legujabb termésünket a nagyérdemünek (fiad, lányod) mert halálra röhögnék magukat, amikor elmeséled, hogy milyen bonyolultan tette meg a vonat azt a szerencsétlen kört a szönyegre rakott sineken.
Segítsen nektek a nagyorrú kutya! Nono, én nem bántottalak, sőt!!! Ezért aztán annak címezz légyszi, aki írta és ne használj királyi többest!!!
B0cs:
joem
A modellezésnél azért mindig vannak kompromisszumok. A terepasztalok többsége még mindig körbe-körbe jellegű, vagy ha nem, és el lehet jutni valahonnan valahová, akkor is erősen torzítottak a távolságméretek, még a nagy modul asztalokon is. Namost ha akarok csinálni egy viszonylag nagyobb terepasztalt, melyet egyedül kezelek és ahol min. 4-5 vonat közlekedik egyidejűleg, + állomási tolatgatások, stb., akkor ezt nem lehet digitálisan megoldani, vagy csak bonyolultan és drágán. A nagy terepasztalok számítógépes vezérlése is leginkább reléket hajt, tehát nem digitális, "csak" automata. Az más kérdés, hogy a megállás, elindulás (falnak ütközik) a rendszer gyenge pontja, ami csak különböző elektronikus és/vagy mehanikus kütyükkel hidalható át, nem beszélve a hangról, kürtről, világításról és egyéb, az élethűséget nagymértékben fokozó digit. funkciókról, de amíg megfizethetően nem lehet digitálisan automatizálni, mégpedig úgy, hogy valóban a vonat állítsa a jelzőt, úgy, hogy az egyes folyamatok valóban "intelligensen", a helyzetnek megfelelően alakuljanak és ne pusztán egy előre beprogramozott algoritmus legyen, addig sorry, de maradok az analógnál.
A PIC-hez szükséged van egy PIC programozora (vagy sok elektronikus szaküzletben elvállalnak ilyen munkát). Ezzel a programozoval betölthetö a kod a PICbe.
Programozot a CONRAD.DE is árul, de máshol is kaphato.
Arrgh, most megfogtal, mert korabban nekem is ez volt az allaspontom. Azuan meggyoztek arrol, hogy csak jo lenne, ha a figyelmetlen modulkezelot felulbiralna a jelzo azzal, hogy nem engedi be a piros jelzonel a vonatot.
De latom, hogy az regi elmeletem a helyesebb, es az NMRA-sok (akiknel ugye mar csak full DCC uzem van....) is igy csinaljak...
Off : van a neten egypar igen kis meretu, sajat epitesu dekoder, ami N-es mozdonyba megy bele. (nem kokany, mert sokan hasznaljak...)Csak az a gond, hogy majd' mind PIC minkrovezerlovel muxik, es nem tudom, hogy a letoltheto programot hogy kell beleegetni. Nem tudna segiteni valaki ebben ?
Miért talán a nagyvasuton is hivatott a jelzö megállitani azt a mozdonyt, amelyik vezére valami mást nézett, nem pedig a jelzöt? (Ez csak a legmodernebb vasutak egy kis részére érvényes, mindenütt máshol a vonat addig megy, amig a vezér azt le nem állitja (vagy ha ki nem fogy az üzemanyag, hogy már kizárjam ebben az idöben a tragikus alternativákat).
Ráadásul a nagyvasuton sem finom az ilyenfajta megállitás, hanem a vészfék szelep nyilik meg, utána pedig csak akkor lehet indulni, ha elkészültek a jegyzökönyvek, megállapították a tényállást, hogy ugye koma miért nem álltál már meg a jelzö elött????
Valamikor Angliában még azzal is kisérleteztek, hogy a jelzö ÁLLJ esetén valamilyen sorompoval probálja megállitani a vonatot - hát nem éppen finom eljárás a tisztelt utazoközönség szempontjábol. Söt azt hiszem volt egy német szabvány is, ami azt irta le, hogyan rakhat le egy jelzö patronokat a sinre, ha a vonat nem állt meg a piros elött, és a berugott Jozsi-bácsi sem tudta, hogy mit is kezdjen a rohano vonattal. Szerintem azonban a felelösségtudat még mindig a legjárhatobb megoldás a teljes automatizácio mellett. (És jobban is müködik).
Azért nem árt, ha a nagy vasutmodellezés hevében kissé ismerjük a nagyvasut szokásait is, és bizonyos dolgokat figyelembe is veszünk. A modellvasuton nincs semmi akadálya a teljes automatizációnak (azaz teljesen kizárhatjuk a vezér munkakörét), amihez nem okvetlenül kell a DCC (persze lehet, ha pénz, energia meg akarat is van) csak amit utánna kapsz az biztos, hogy nem pl. a Szombathely - Köszeg vonal modellje lesz, hanem inkább a LIONi vagy a londoni metroé (mindkettö vezérmentes).
A többi vasut a világon azonban másképp müködik, amit illik betartani a modellben is.
A digital szemlelet a szimpatikus, csak ha van egy piros jelzo, akkor biralja felul a vezert, es allitsa meg a jelzonel a birka vezer altal vezett vonatot. Es ne a falnak menos modon :-)
ma agressziv a hangulatom, ugy, hogy jobb ha vigyáztok mikor mit kérdeztek.
Ha egy mozdony alol kikapcsolod az áramot akkor az a falnak ment (azaz ugy is áll meg, ha nincs benne energiahordozo - olyasmi mint egy lendkerék - teljesen mindegy hogy analog vagy DCC).
A DCC csak akkor tud ez ellen tenni valami, ha megmarad az áram a sinekben - ilyenkor már csak azt az apro kérdést kell megoldani, hogy honnan tudja a jelzö, hogy melyik vonatot állitsa meg (azaz, melyik mozdonyvezetö látja a pirosat). Hogy ezt mégis meg lehessen tenni minden jelzö elé egy speciális vezérlö komputert kell beépiteni, amelyik az odaérö vonatot lefékezi, majd pedig ujra inditja (az áram megmarad a sinekben, igy a vonat folyamatosan fékez meg indul). Ennek az az ára, hogy minden jelzö egy komputert kiván (A LENZ gyárt ilyesmit jo drágán, ha jol tudom 2 jelzö bemenete van -azaz két szakaszhoz jo).
De még nem válaszoltátok meg a kérdést, hogy mire valo ez, ha amugy is minden DCC mozdonynak kell hogy legyen egy vezére is, akinek meg szeme (különben nem megy át a vizsgán), aki ha pirosat lát akkor fékezni köteles - ha nem le lesz tiltva!!!
Ilyen egyszerü az egész - el kell dönteni, hogy mit akartok - mozdonyt vezetni (DCC, szem, vizsga, konzekvenciák) vagy forgalmista akarsz lenni, akkor a vonat követi a jelzöket (DCC nélkül is), csak rendesen kell a pályát kezelni a váltokat állitani és a bizbert kiépiteni központi vezérlésre. A vonat meg ugy megy ahogyan a jelzök mondják -automatikusan, vezér nélkül. A kettö sajnos akárcsak a nagy vasuton nem egészen kompatibilis.
Mind a két rendszernek megvan a maga varázsa, de dönteni neked kell.
Pontosan ez az oka (többekközt), hogy az én asztalom relékattogástól lesz hangos (már ha egyszer odáig eljutok), mert:
1. Nemtom egyáltalán + lehet-e oldani digitallal.
2. Drága
3. Nem értek hozzá.
Hááát, én azt olvastam, a ROCO egérrel lehet váltót állítani. A váltók közül az ágyazatos sínhez lehet dekódert venni, természetesen csak be kell pattintani az ágyazat alá.
A ROCO rendszer elvileg bővíthető, kérdés, mit akarsz bővíteni? Lehet több egeret rátenni, billentyűzeteket is. A katalógus ad némi felhomályosítást ezügyben. A kompatibilitást meg csak a próba alatt lehet bizonyítani...megy vagy nem, írni írhatnak bármit.......
Rézgaras kérdéseire válaszolva:
-Nem kellett szétvágnom egy MARKLIN kasznit,ugyanis Süveges barátom már készített egy öntőformát,így csak a lámpákat és a kéményt öntötte ki nekem,és azok kerültek fel.
-A hajtás pedig majd megtekinthető,ha készen lesz és működni fog.A tervek nem publikusak.
Barna
Amit lattam, szepen lassitott, de ott volt hatom LENZ doboz, meg egy szamitogep.
Most nezegettem a lenz oldalat... Ott van olyan, hogy szepen lelassit, de egy Stop modul, es ket Booster kell hozza. Az arat meg sem mertem nezni, mert a tap+booster+controller+1 dekoder negesfogat 500$...
Bar a Booster+kontroller+dekoder trio egy hetkoznapi trafoval is uzemel, es hatha olcsobb....
Igazabol az forog a fejemben, hogy a neten van rengeteg dekoder epito oldal (ebbol jo par N meretu), es sajat dekoderekkel rakom tele a mozdonyamimat. A vezerlest pedig egy ROCO HO keszletbol trafo+booster+maus trioval oldanam meg, csak ennek a harmasnak nem ismerem a bovithetoseget. Pl. a Viessmann gyart accessories decodert, es azzal negy valto vezerelheto. Kerdes, muxik-e a ROCO-val (tudom, DCC compliant mind a ketto, de ugye lattunk mar karon varjut....), a ROCO hogyan illesztheto a szmitogephez, kell-e a roco billentyuzet a valtoallitashoz, vagy megy maskepp is... es egyebb mas dolgok.
Nincs itt valaki, aki ert ezekhez a dolgokhoz ? :-)
Igen, ezt szerettem volna kérdezni: megállt a piros jelzőnél, szépen fékezett; vagy pedig megállt mintha falnak ütközött volna?
Egyébként a digitálisban nekem ezt tetszett meg leginkább: nem a pályát vezérled, hanem "mozdonyt vezetsz"; és a jelzők állása ettől független, mint az igazinál. Ez egy nagy pályán biztosít igazi élményt, de a kicsin is jó lesz :-)) remélem.
csak egy kommentár:
"Az a kerdesem a DCC-t nyuzokhoz, hogy hogyan muxik az, hogy a piros jelzo elott megall a vonat DCC-rendszerben. Siman szakaszolas ? Nem "felejti" el akkor a dekoder a mozdony cimet ? Esetleg automatikus lassitas ? "
Ha DCC-röl beszélsz akkor ugye tudod, hogy az a mozdonyvezetö, aki a vezérlöt tartja a kezében. Ha egy mozdonyvezetö pirosat lát, akkor abbol az következik, hogy meg kellene állnia.
Ilyen egyszerü a dolog, ha meg nem láttál mozdonyvezetöt, akkor majdnem felesleges DCC-röl beszélni, hiszen ahhoz, hogy egy vonat megálljon egy piros elött, bármilyen rendszerben elég egy (kapcsolt) szakasz.
A viccet félretéve, egy hibrid megoldás igencsak drága (meg szerintem igen nagy marhaság), azaz DCC vonatokat a forgalom szerint vezérelni (automatikusan megállitani a jelzö elött, stb.) Ezt minden analog rendszer tudja sokszor sokkal jobban, mindenképpen sokkal olcsobban!!!!!
Ennek ellenére sok gyár ajánl ( zsebeink rovására) bonyolultabbnál, bonyolultabb megoldásokat a vonatok a mozdonyvezetötöl független befolyásolására (csak azt nem mondja el senki, hogy akkor mi a fenének a drága mozdonyvezetö).
Nézz be a Lenz, a NMRA a MIBA DCC sitejaiba.
A modern dekoder nem felejt, nem beszél vissza, csak mindig azt mondja, hogy még ez meg az kell hozzá, hogy jobban müködjön. Ez benne a jövö.....
OFF: bocs de egyszerűbb leírni mint levelet küldeni :)) szóval simán megnyomod a printscreen-t; aztán elindítod a paint-ot (start menüből) a paintban edit -> paste, ekkor megjelenik a kép, elmented, az elmentett képet pedig elküldöd mailben (esetleg JPG-re alakíthatod, úgy kissebb) . ON bocs, tényleg.
Megvolt a lipcsei kiallitas. Tapasztaltok, kepek kesobb. Roviden : Gyonyoru volt. Kepek (tobb mint 400) epp feldolgozas alatt, a heten remelem kesz lesz, es fellovom a honlapra.
Mas : Megfertozodtem DCC-vel. Az a kerdesem a DCC-t nyuzokhoz, hogy hogyan muxik az, hogy a piros jelzo elott megall a vonat DCC-rendszerben. Siman szakaszolas ? Nem "felejti" el akkor a dekoder a mozdony cimet ? Esetleg automatikus lassitas ?
Ennyire azért nem értek hozzá, én csak használom a számítógépet. Nekem a következő után jött be: megkerestem a honlapot, rákattintottam a vasúti hírekre, na ekkor írta ki azt, amit az előbb is írtam. Vígasztalásul: ugyanezt csinálja nálam a miki-close.de is. Ha egy mailllal megdobsz, hogy hogyan csináljam, akkor küldöm, ha sikerül.
steve
Köszönöm! Viszontválasz ment!
Egyúttal, kérem a Hölgyeket-Urakat, hogy tekintsék meg a kecskeméti kiállítás info anyagát web-ünkön:
extra.hu/vasutesmodell.
Tudomásunk szerint érdemes leugrani a barackpályinka városába.
A múltkor volt egy kis elemzés régi modellező relékről. Találtam egy relét ami latch-es. Két 12V-os tekercséből az egyik be- a másik kikapcsolja ill. átváltja. Egyetlen hibája az ára 850 Ft/db. Típusa: FUJITSU RAL D12W-K.
Visszaolvasva a hozzaszolasokat, ugy tunik Macko-ra gondolsz! Neki is ROCO sinei vannak, es a videojan barna talpfas sineket lattam, probald elerni mailen!
Igazabol mindenki rajtam keresi a regebbi sineket, de rossz hirem van: 2.1-es ROCO agyazat nelkuli sinbol epitettem, nem 2.5-osbol...tehat 42-es tipuscsalad! Gyakorlatilag a szerencsen mulik, hogy mit tudsz venni hozza; en az angol valtokat Becsbol hoztam.
etwg megelőzött, persze az én tudatom be van szűkülve a TT-re. A BTTB motor ugyanaz, mint a Zeuke, és sajnos nem igen bírja, erre gondoltam.
Fecus!
A vezérlés részben, ahol nem folynak nagy áramok, ott elég a szokványos vastagság. Csak a nagy áramot vezető huzalok legyenek vastagok. Az IC lábai között én csak egy vezetéket szoktam elviselni, ezt még le tudja követni a gyártó is, és felőlem lehet kétoldalas, az ár négyzetcentire megy...
A PIKO motor (Szergej) szintén tulmelegszik, de nem ég le.
A ROCO motor (bármelyik) szintén jol birja az impulzust a frekv. 100 és 200 Hz között a legjobb.
A PIKO N motor (hengeres kommutátor egészen jol megy PWM-re, a frekv kb. 100 körül van)
A PIKO lapos tárcsás N (fekete) motor igen rossz hatásfoku, igy nagyon melegszik, nem ajánlom a PWM-et.
Az Arnold motor szintén egészen jol ment, a frekv kb. 200 Hz.
Az amerikai 5 polusu nyitott motorok jol mennek PWM-re szinte bármilyen frekvencián. Ezeke melegedtek a legkevesebbet.
Az Athearn motor melegszik, mert nagy a hézag a csapágyokban, ezért ugrál a kefe, nagy a szikrázás.
Az uj Athearn sokkal jobb.
A Fleischmann motor nem müködik a PWM-re (vagy csak igen rosszul, igen szereti a sima DC-t)
A Mabuchi motor jol birja (ha szinterbronz csapágyos), de a frekvencia nem lehet 300 Hz felett (Ez vonatkozik a Zeuke meg a PIKO motorra is).
A SAGAMI melegszik, jo rá vigyázni. Birja kb. 1kHz-ig az impulzusokat. (Egy uj PWM-mel teszteltem itt mér kb. 2 kHz-ig lehet az impulzus frekijét állitani.)
A MISHUMI (angliai) motorok jol birják az impulzus, a frekvencia szintén 300 Hz alatti.
A Johnson motor hasonlit minden jellemzöjében a Mabuchira.
A CANON meg a SANKYO motorok igen jol birják (biztosan igen preciz és aranyozott a kommutátoruk) a frekvencia kb. 200 Hz. Sajnos nem tudom mi van bennők, mert eddig egyet sem tettem tönkre és normálisan nem lehet öket felnyitni hogy vizsgálodhassak.
Amikor a teszteket csináltam akkor a PWM tápon csak kb. 300 Hz-ig lehetett emelni a frekvenciát (Illetve egy átkapcsoloval 100-szor nagyobbra a Faulhaber motorhoz), és mindig sikerült olyan állást találni ahol optimális volt a futás és a vezérlés. Valamennyi motor valamilyen modellben volt (nem egyformában, tehát a tesztek nem objektivek).
Ha meg tudod csinálni egyoldalasra az mindig jobb, egy néhány átkötés még mindig olcsobb mint a kétoldalas nyák.
A folia szélesség legyen a lehetö legnagyobb (jobban türi a forrasztást, és esetleg ki is lehet valamit cserélni, a nagyáramu részben pedig legalább 3-4 mm széles foliával dolgozz (min 2A). Ez vonatkozik az irányválto relé kontaktusaihoz vezetö foliákra is.
A Bell armatura a Faulhaber motorokat jelzi, azaz vas nélküli forgorész. Ennek az impulzus vezérlése annyival tér el a normális motortol, hogy kb. 10-szer nagyobb frekvenciája kell hogy legyen. Az ASC-nek nem lehetett állitani a frekijét, igy az csak a vasmagos motorokat tudta jol vezérelni.
A Roconak volt egy ASC 2000 nevű impulzusvezérlésű tápja. A tavalyelőtti katalógusban még benne volt. Szerintem az analóg csúcsa volt, mindent tudott a motorral, amit egy Lokmaus 2 tud. DE! Azt írja, hogy "nem alkalmas Bell-armatúrás motorok vezérlésére".
Namost mivel én teljesen lámer vagyok a témához, ezért lövésem sincs hozzá, hogy ez mit jelent, de Ti biztosan tudjátok. Mondom, ez nem kipróbálás eredménye, ezt maga a Roco írta le.
Mielőtt ráhajtanék a miniatürizálásra, mondjátok meg, hogy egy- vagy kétoldalas nyákot csináljak! És mekkora huzalozási vastagsággal (már abból a szempontból, hogy mit tudunk legyártatni.) Nem minden gyártó szeret elvinni két huzalt egy IC láb között. A számítógép mindent kibír!
Ha jól emlékszem Te építed az asztalod a régebbi 58-as számozású ROCO sínekből. Tudtál hozzá venni ugyanolyan színű (barna) keresztváltót (ezt hívjuk angolváltónak? Aminek két állítóműve van?). Itt (Szegeden) a Mikinek csak fekete talpfás van a másik fajta sínből.
> A motorvezérlésben igazad van, amit írtam a régi cucilista mocikra vonatkozik.
Na ezt már végképp nem bírom követni.
Jó lenne tudni, hogy volt-e valakinek is baja az impulzusvezérléssel, vagy csak hallomásból ill. ilyen-olyan elméleti megfontolásból foglal állást.
Jómagam kipróbáltam a dolgot. Az igazi bajom az volt vele, hogy - annak érdekében, hogy a kapcsolás egyszerű legyen - viszonylag nagy frekvenciát használtam, 10kHz felett. Itt viszont már a motorok önindukciójának a hatása komolyan jelentkezett. A különféle mozdonyok más-más sebességeket mutattak, ahogy a kitöltés növekedett. Azok a mozdonyok ugyanis, amelyek motorjának nagy volt az önindukciója, még 50%-os kitöltésnél is alig indultak el, mert a látszólagos ellenállás az impulzusokkal szemben nagy volt. A kis önindukciójú motorok viszont egyenletesen reagáltak, ugyanúgy, mint a szűrt egyenfeszültségre.
Nem tapasztaltam különbséget szocialista és kapitalista mozdonyok között. Azóta átépítettem a tápegységet lineáris tranzisztorosra. (2db 3055, ha valakinek ez mond valamit)
Egyébként Amerikában igen népszerűek az impulzusszélesség vezérlést használó tápegységek.
Szia rézgaras!
Kemencén soha!
A BR.01 csak főjavításon van nálam!
Köszi mindenkinek az infót, már csak a kormánymű hiányzik, no meg a munkaheneger, a rúdjával!
Zsolt
Nem okvetlenül, de nagyon valoszinüleg ha nem tartod be a következöket:
1. A PWM (impulzus-szélesség-modulácio) sokkal nagyobb energi8t juttat a motorra mint azt normál DC üzemmodban tennéd.
2. Nem minden motor képes ezt a nagy energiát mechanikai mukára alakitani.
3. A legnagyobb veszély félsebességnél van.
4. Állandoan figyelni kell a motor hömérsékletét, mert az könnyen elérheti azt a szintet, hogy megolvad a müanyag (a kommutátor körül), illetve kis méreteknél (TT, N) maga a model kasznija is.
5. Igen jonak kell lenni a kommutárornak (kefék és kontakusok, mert azon aránylag nagy áramok folynak PWM modban.
6. Ha csak tolatásjhoz használod a PWM jeleket, akkor nincs semmi probléma - rendszerint be lehet állitani max. 40% töltésre (40% be-, 60% kikapcs). Ilyen modban igen jol fog minden menni.
Iggen, az az!
joem írta lejjebb, hogy Alkotás u. 39/B. Egy kicsi bolt az alagsorban. Árakkal vigyázni, de van olyan alkatrész, amit csak ott kaptam.
Valaki kérdezte, hogy hol lehet kapni BR01 rudazatot. Nos a börzén legutóbb volt egy helyen egy csomó H0 gőzös alkatrész. Meg persze a Beleznaynál is előfordulhat. Tud valaki valamit Csikós Pista bácsiról? Nála szokott lenni, de a börze-szünet előtt láttam utoljára.
steve
Buda, Déli Pu-tól villamossal felfelé kb. 1-2 megálló
Ha egyre gondolunk akkor a Királyhágó u-nál kell a 61-es villamsoról leszállni és még egy kb. 80 métert menni előre; a bolt az Alkotás u.-Kiss J. sarkon van...
És ezek szerint még megvan... nagyon jó dolgokat vettem ott .-)
Én is szemeztem a börzén egy ROKAL gőzössel, de szemmel láthatóan nagyobb, mint 1:120. Ezért aztán lemondtam róla, mert vitrinbe meg azért nem olyan jó. Aztán találtam egy régi TT Kurier cikket, amiben leírták azt, amit Te is. Bye-bye ROKAL...
Más: Táp ügyben haladás van, Fecus belepötyögte a rajzot egy tervező progiba, most fogom én is átnézni, hogy nincs-e benne hiba, aztán jön a NYÁK.
steve
Kedves JSB! A 6171-e hozzászólást olvasva az a gyanúm, hogy te tudnál segíteni az átkosbéli expessz vonatok összeállításában. Mindent tűvé tettem eddig, de sajnos csak rész információkra sikerült szert tennem. Aki ígérte, hogy segít, az nem teszi. Szóval, ha nem okoz nagy gondot. Mondjuk emlékezetből írd le légyszives milyen összeállítással ment valaha a Metropol, a Meridián és a Saxonia. Kocsi tipus+szinösszeállítás amire nagy szükségem lenne.
Köszönöm
"A ROKAL tényleg nem fut a mostani TT pályákon, mert nagy rá. "
Nemcsak a mostani pályán nem fut, de soha semilyen TT pályán nem futhatott (kivéve a Rokal TT pályát), mert az alapvetö geometriai különbségek mindig megvoltak, igy a két rendszer (NEM és a ROKAL) soha nem volt kompatibilis.
A Zeuke a NEM rendszer uttöröje volt mig a ROKAL (a Marklinhez hasonloan) bojkottálta a NEM-et (A Marklin is csak nemregen fogadta el részben ezeket a szabványokat - illetve a NEM szabványositotta a nem kompatibilis Marklin rendszert - a Rokal nem érhette ezt meg).
> Valaki próbálta már, hogy miként reagál egy mozdony szabályos impulzus üzemű tápra
Persze, hogy próbálta ;-)))
Nem mindegy a frekvencia. Ha túl alacsony, csak pár Herz, akkor a mozdony rezeg. Ha meg túl magas, 20-30kHz feletti, akkor a forgórész önindukciója a motor nagyságától és kivitelétôl függô mértékben beleköp a levesbe. A megmaradó frekvenciák viszont a hallható tartományba esnek (hangfrekvenciák), és a mozdony, de néha a sín is zümmög vagy sipol.
Egyébként Faulhaber motorral, mivel annak a mechanikai idôállandója (pontosabban szólva az inercianyomatéka - nehogy valaki pongyolasággal vádoljon...) nagyon kicsi, magasabb impulzus frekvencia kell, hogy ne rezegjen, rendszerint a hangfrekvenciás tartomány felsô részében.
De etwg errôl sokkal többet tud, többet szórakozott ilyenekkel.
A tetőn a fő problémám a(z igazinál) leemelhető tetótakarő elemek szélénél, a felfogató csavarsornál található széles perem. Ilyen az igazin nincs.
Ami még elég nagy baj, az a tank+akkumulátorszekrény tetejénél található takarólemez görbületének hiánya. Én nem szeretem az ajtók alatti belépőnyilásokat és a homokolófedeleket sem. Utóbbiban Märklin a király, az azonban kb. 1:90-es méretarányú "kvázihánull", és szintén nem a NoHAB, hanem az AFB modelljét mintázza (50-100 apró különbség).
A két szabályozási mód között a motor szempontjából gyakorlatilag semmi különbség nincs, a digitális dekóderek is impulzus-szélesség szabályozással müködnek, a vezérlőjel sebesség infója a kitöltési tényezőt állítja. Az eltérés itt csak a vezérlés elhelyezésében van: a digitálisnál a motort vezérlő elektronika nem egy dobozban van az asztal szélén, hanem a mozdonyban.
Ha már belemásztam a vonatozás elektronikájába, egy kérdésem van. Valaki próbálta már, hogy miként reagál egy mozdony szabályos impulzus üzemű tápra. Gondolok itt 12V amplitúdójú változó kitöltési tényezőjű négyszögjelre. Ezzel bármilyen kicsi feszültség eljuttatható a motor kapcsaira.
Tudom a digitális ekként működik, de ott csak az infót hordozza a kitöltés. A mozdony elektronikája egyenirányít és szabályoz.
Bocs azoktól akiket ez nem érdekel, de hátha más is foglalkozik elektronikával etwg-n és csíkostáTTú-n kívül.
Érdemes lesz beszerezni a V&M őszi számát, már aki nem előfizető! Három modell részletes tesztje, ROCO, Marklin, Deák! Több cikk a PACIFIC gőzősökről (424nurmi! Figyelj!), terhelési adatok, MÁV 301 története! Meg még nagyon sok minden! Csak győzzük olvasni!
Olvasgatva a topicot,ehhez a PIKO NOHAB témához én is hozzátennék ezt-azt.CSináltam néhány átalakítást,volt vele munka rendesen.Kezdem az elején:
Lámpák:levágtam a régit és a MARKLIN NOHAB lámpáit tettem fel,oda,ahova valóban kell.Van egy 1:10-es rajzom,onnan méregettem le a dolgokat.
Gombostűfejből készült a csatlásfej.
Szélvédők:Én egy kicsit alakítottam az ívén,kireszeltem a megfelelő profilra,azután meg beragaszottam az ívre egy 0,5-ös sztirolcsíkot.Így már kinézett valahogy.Sajno az nekem is feltűnt,hogy alacsony az orra,de ha a mostani festéssel nem olyan feltűnő,de a régi csíkosnál sajna ordít.Őszinte bánatomra.
A szélvédők fölé felraktm én is kapaszkodókat.
Oldal:lecsiszoltam az öntési nyomokat,illetve megcsináltam a fellépőket is.A géptérablakoknál lévő ablakkeret imitációkat lecsiszoltam,illetve mindegyik ablakot azonos méretűre felfúrtam.Megcsináltam a szoknyám a gázolaj töltőfej nyilását,ill. az akkuláda ajtót is.Új lépcsők és korlátok.
Tető: levágtam a régi kazánkéményt,és szintén a MARKLIN-ről származó kéménnyel pótoltam.
Miután ez megvolt,alapozó fetés két rétegben,azután pedig a végleges festés.Feliratozás után pedig két vékony selyemfényű lakkréteg.
Azóta készült egy csíkos is,fotók vannak,de sajna scanner nincs...De ha valkit érdekel,akkor feljuttatom ide valahogy.
Joem!!!!Nem szeretném,ha megőszülnél,dolgozunk a problémán,kb. október végére(2001 október,mielőtt rákérdeznél....) a hajtás tervei meglesznek!!Addig is tudok ajánlani egy jó hajfestéket....
Szóval megnéztem a Piko kasznit. Egy jó fél órán át. A legtöbb kérdésben nohab barátunknak kell igazat adni.
A kaszni hossz- és magassági méretei stimmelnek. A szélessége viszont 35mm, 33,3mm lenne a pontos. Abban is igaza van a barátunknak, hogy a két alsó lámpa helye egyértelműen rossz, túl közel vannak egymáshoz, és emiatt a kúpos elem, a fényszóró háza hibás, hiszen az orr kerek, tehát a szélén lévô fényszóró házaknak az igazi mozdonyon sokkal hosszabb az oldaluk, mint a modellen.
Nehezebb ügy az orr formája. Elôször nem értettem, mi a hiba. Az ugyanis világos, hogy valami nem jó, de elsô pillantásra nem világos, hogy mi. Az én kasznimon az ablakokat kicseréltem az igazihoz hasonló kívül felfekvô felületekre, és ezekrôl messzirôl ordított az igazi mozdony fényképeivel összevetve, hogy túl magasak. Elôször arra gondoltam, hogy az ablak készítésénél túlságosan elvékonyítottam az ablakkeretet, emiatt lett nagy az ablak. De ez rendben volt. Aztán vettem észre a szomorú igazságot: a Piko kasznin az orr túl alacsony! Emiatt lett aránytalanul nagy az ablak. És abban is igaza van nohabnak, hogy ezt nem lehet egyszerűen kijavítani, hiszen le kellene vágni az orrot és magasabban visszaragasztani. Egyébként az orr formája szvsz. majdnem tökéletes, egyedül mintha a "sarkainál" lenne egy picit kevésbé gömbölyű, mint az igazi. De lehet, hogy ez csak egy optikai csalódás a fényképeknél. Ne feledjük, a legtöbb fénykép az orrot alulnézetbôl mutatja, hiszen a fényképész a földön állt.
A tetô szerintem elég részletes. Az áttört ventillátor rácsok pedig kifejezetten szép kivitelűek. Az orr oldaláról hiányoznak a belépô kivágások, de ezeket a MÁV-nál is késôbb rakták bele. Én nem találtam hiányzó részletet - leszámítva a kapaszkodókat, amiket én már pótoltam. A lépcsôket is kicseréltem szebbekre.
Még egy érdekesség. Összehasonlítottam a kasznit a "Vontatójármű Albumban" látható jellegrajzzal. És a kaszni majdnem pontosan egyezik a jellegrajzzal, csak úgy 5%-kal kisebb! De a jellegrajzon is alacsony az orr!!! Lehet, hogy ez az oka a modell hibájának? Ki tudja, honnan származik a könyvben látható jellegrajz, és mit használt a Piko, amikor a modellt tervezte...
Elég szép hibalistát írtál azért a PIKO-féle NOHAB-ról...-)))
Igazából nem tudom megfogalmazni mi a bajom vele, olyan "nagyonmásnaktűnik". Nekem a TT jobban hozza az igazi arányait: hossz, magasság, orrész.
A hajtása meg a TT-nek sokkal jobb, legalábbis igényesebb. Persze az is igaz, hogy a vége felé már a kardán is műanyag volt, de nekem még a régi van...
Más
A ROKAL tényleg nem fut a mostani TT pályákon, mert nagy rá.
Látom, felmerült itt a nyomtatás. Nos lehet, hogy tudnék színes, gyorsan nyomtattatni. (A nyomtató Phaser 750, nyomdai minőségben tud nyomtatni. /lézer/ ) Érdekelne valakit? (Nem tudom, hogy nagyobb mennyiségnek mennyire örülnének annál a cégnél, de a cégnek van köze a magyar vasúthoz. /Remélem értitek, hogy melyik cég ez./)
Az orosz modelleket kb. 1988-1993 között gyártották, és tudtommal egy holland cég forgalmazta. A gyárto valamilyen klub volt Péterváron. A 90-es évek elején rendszeresen megjelentek Nürnbergben, késöbb azonban nem láttam öket.
Ugyanaz a gyárto készitett darukat is - ezeket itt ott Prágában is látni lehetett (Zerba). Késöbb egy kis cseh cég is gyártotta (szerintem ugyanabbol a formábol).
Még mielőtt elmondanám, hogy szerintem miért néz ki borzasztóan, megkérdezném, hogy menyiért futnak most a börzén korrekt állapotú példányok? Kellene egy dán barátomnak 1-1 csíkos és narancs festésű M61, ha lehet, még teljesen gyári állapotban, semmi tuning, vagy újrafestés.
Esztétika:
szerintem ez a mozdony sehol nem stimmel. A forgóvázmaszk a belga AFB-é, az orron a lámpák rossz helyen vannak és nem is emlékeztetnek az igazira, a tetőelemek nagyon elnagyoltak, az orránál a szélvédő / turcsiorr aránya rettenetes, apró részletek hiányoznak, vagy csak jelképesek stb... Mindent meg lehet csinálni rajta, csak iszonyatos átépítést igényel.
Nekem mindig fájt a szívem kiskoromban is, hogy amilyen jó volt a Szergej, olyan szar volt a NoHAB H0-ban.
Nekem egyébként a TT és az N sem tetszik. Ami szép, az a méregdrága NMJ, és a "még megfizethető" HELJAN.
Nemsokára fogok önteni néhány átépített HELJAN-kasznit. Az reményeim szerint elég pontos lesz az M61 speciális részleteinek tekintetében is.
egy kicsit le kell hogy hütselek. A Rokal modellekben (ismerve a Zeuke stb.termékeket) szinte biztosan csalodni fogsz:
1. a modellek nagyobbak, mint a Zeuke modellek (1:108 körüli méret)
2. a kerekek nem passzolnak sem a Zeuke sinekhez, sem a modernebb TT sinekhez (durva vastag fémkarima, felmászik minden váltora)
3. a kupplung igen sz@r meg ráadásul nagy is
4. a mechanika a Marklin-t utánozza, ami szintén csak egy jelzöt érdemel (sz@r).
A Rokal varázsa csak annyi, hogy ez volt a másik nagy TT gyár, sajnos tul korán (a csucs elött) tönkre ment, igy el sem juthatott oda a haladás, azaz a modern konstrukcio (ami szép volt a Rokalban az a katalogus - ami igen jol retusálta a valoságot).
az olvasatlanságnak az lehet az oka, hogy ha jol nézem, nehány honapja nincs rajta semmi uj amit el kellene olvasni. Én személyszerint szeretek mindent többször elolvasni, (ezt már meg is tettem, de azért nem árt ha legalább negyedévenként valami változna dolgon. Néhány honapja kérdeztem, hogy miért nem folytatodik a FAQ, illetve az miért nincs feldarabolva témákra, mert igy igen gyakran megáll a letöltés mielött az ember a vegére érne. (Még sohasem sikerült végig letölteni).
> A PIKO kétmotoros megoldása egy agyrém műszakilag, meg arányaiban is.
A hajtást leszámítva ezt hogyan érted?
Lehet, hogy le vagyok valamirôl maradva, de én még úgy tudom, hogy a Piko kasznival csak a következô problémák vannak:
- a szélvédôket ki kell törni és tisztességesen a _külsô_ oldalra újakat beragasztani
- a kerek oldalablakokat fel kell tágítani
- a mindegyik kasznin sajnos jól látható ferde öntésvonalat az "orr" és az oldallemez között el kell tűntetni
- a forgóváz-oldalakat teljesen át kell alakítani
No a DEÁK-féle H0 Szili egy "ROCO" a TT-hez képest. Süveges kolléga modelljeihez még nem volt szerencsém, de itten most gyári dolgokról volt szó. Azért a Fuggerth M41, meg a személykocsik nem rosszak. Egy Tillig szetből átalakított és festett három MÁV kocsi meg 25.800 pénz...
Egyéb ötlet?
Hát már bocsi, de egy csomó kaszni, ami készül H0-ban pl. Süveges Attilánál, tutira megvan TT-ben is. Tudom, mert többször voltam Nála. De gyári minőség nem nagyon van. Különben Deáknak megvan a Szili TT-ben is. Vagy inkább erről se beszéljünk?
Tény, H0-ban nagyobb a MÁV-os választék. Vitathatatlan. De azért, ami van, ne nagyon irigyeljetek bennünket, mert nem igazán van miért. Kicsit vidámabb barakk, de ennyi.
A fügivel, továbbá 1-2 teherkocsival valóban igazad van. A Maerklin is kihozott 1 db kocsit egy expressz szetben. Nekem szembántóan rövid. Nos ennyi. Alig valamivel több a semminél. Erkel strassze csinál Rocoból, meg ebből-abból kisszériákat. Továbbá Daák, amelyeket most inkább hagynék, 'szt csókolom. A többi színtiszta manufaktúra, műgyanta-öntvény vagy átfestés. Ez meg TT-ben is megvan.
Dehogyisnem érdekel! Bár lennének H0-ban is ilyen "őrültek". Én ugyan igazán nem keresek rosszul, de ilyenre nem is gondolok. Annál is inkább, mert ugya MÁV, era V, abból meg azért nem olyan széles a felhozatal :-(
Az mán Tillig gyártmány! Csak kihagytam a felsorolásból, mert a mozdonyoknál van az istenadta. Tudomásul kell vennünk, hogy a gyors vonatok nem tudnak menni az erősen torzított kicsi íveken, pláne, ha nincsenek hosszirányban torzítva!
Előbányásztam egy régebbi TT Kurier-t, abban hirdetnek orosz modeleket, még "doppellokomot"-ot is, de csak azt írják, hogy: "russische Modelle".
Steve Roland!
Konkrétan egy Br130-ról lenne szó,kifogástalan állapotú,és a másik Ludmilla egyik zsámolyával/amit Steve láttál most szombaton/ugyanazon az iven tökéletesen csendben fut.Pedig két azonos állapotú,tényleg remek gépek. nem értem..Ha jönnétek szombaton kivinném a börzére, és meg lehetne nézni, hogy mi lehet a gond.Helló
És mindkettő a WebZinen is, merthogy időt pénzt és energiát nem sajnálva megvettem és lefotóztam az eddig megjelent ÖSSZES (mondhatni kivétel nélküli) 2001-es újdonságot! Ha valakit érdekelnek esetleg!:)) De úgylátom nem nagyon!
Ne csüggedj! És nehogy elszaladj megvenni, mert 2 hónapon belül már a 2002-es jelenik meg!!! Mint már kapható Pola, Faller, Noch, Vollmer, Roco 2002-es katalógus!
Pedig pld. az ICE csak segítséggel bírja 286-ot. Mégpedig az átjárórészt alul le kell vágni (azt a légterelőt, ami a Bhv-knál is szokott lenni, az oldalfal síkjában), mert különben a kocsik összeérnek és kidöntik egymást. Gyárilag ilyen, a haszn. útm. ba be van írva.
De!!!
A legkisebb ív a R267-es mint új "system", gondolom neked a régi hagyományos van az pedig nagyobb R286. Mindkettőn mennie kell (biztos, mert én a 267-en futattam őket! Próbáld fordítani akár egyenként, mert jónak kell lennie!!! Ill.. Jajj ezt inkább majd magánban, de az sem nagy gond, ha az a baja!
Hmm, Hmm...
A TT alapíve annak idején R=286mm volt, és a Standart vágányrendszernél még ma is ennyi. Ergo minden modellnek el kell mennie ilyen kis sugarú íven is. (Mielőtt RolandTT kifogásol: az új emeletes kocsinak, és az új gyorsvonati személykocsinak nem, ezek túl hosszúak ede, írja is a katalógus, hogy min. 330mm-es sugarú íven mehetnek. A régi BTTB-s modelleknek menni kell itt is.)
Színes nyomdatechnika: film+lemez kb 300 Ft/A4 oldal, és akkor még egy darab nincs papíron.
Ez az egyik dolog. A másik: azért a dolog nem teljesen tiszta jogilag (sőt, teljesen tisztátlan), úgyhogy nem preferálom a nyomdatechnikát. Ugyanakkor persze lehet, hogy hamvában holt az egész. Bescanneltem a PIKO pályatervet. 100 oldal. Csak a scannelés volt kb. 1 hét. Nálam van a céges HP photosmart 1215-ös printer. Nekikezdtem. Nem tudom, hány patront evett meg, mert közben egy rahedli céges meló is volt rajta. De sokat és időben is komoly befektetés. Holnap összetűzöm, aztán vagy 3 hét múlva kiviszem a börzére, 'szt majd meglássuk. Van 5 pld. Addig lehet, hogy megcsinálom a Helyes vágányon a TT vasúttal-t, meg egy régi Piko katalógussal szemezek, ami tele van terepasztal fényképekkel. Van egy Roco pályatervem is, stb., stb.
Ennél nem, de a BR221-esnél megforditottam,de akkor már egyértelműen beleütközött.Talán a legkisebb iv nem nekik való, de még csak egy pici próbapályám van TT-ben.Kb mint a börzén.
Tuliképp arra gondoltam, milyen jó lenne régi nyugati dolgokat újra gyártani, és épp a napokban láttam egy Rokalos magán-honlapot. Ugyanígy érdekelne egy Lufthansa-Br. 103 is, csak sajna már ezt se gyártják.
intersziti! RolandTT!
Nem a mostani emeletesre gondoltam, a Do2000-re, hanem a régire: a DR nomenklatura szerinti DBvge szériára, ami előtt még a BR65 is szolgált. Amúgy ez a modell igazi gyöngyszem volt a BTTB érában, világítás előkészítés, igyényes kivitel.
Ja, és még márciusban láttam Hannoverben egy bótban orosz (olyan metróbordás :-) ) személykocsikat, TT méretben, de a bolt zárva volt. Milyen gyártmány lehetett ez vajon?
A dolog nagyon-nagyon érdekelne! + amit fel tudok ajánlani a Zeüke 1965, BTTB 1972/73, 76/77, 79/85, BTTB Zeüke 1993, Tillig 1994, 96, 97/98, 98/99, 2000, 2001 egyedül az 1991 fehér nagy A4-es katalógus nincs meg!!
Király E.
Nagyon figylej oda, hogy a 2 kardán, csak látszólag egyforma!! Az egyik oldalán kisebb a "luk". Ő kerüljön a közepéhez közelebb!! mert neki kisebb mozgás kell!
A kardánokat meg is fordítottad? RolandTT tippje, nálam bevált.
Intersziti (ha rosszul írtam a nick-edet bocs!)!
A börzén a nyári szünet előtt egy ficere árult egy csomó ROKAL cuccot: BR24, személy-, teherkocsik. Sajna most nem láttam.
Haaat...
aki keres, talal. Lehet JO, szinte hibatlan katalogust venni!
A festekpatronos-reprint akcio ugyanezt erne el....akkor mar inkabb nyomdai technikaval kellene dolgozni, ha mar egyszer penzt fektet valaki bele!!!
A mostani borzen sok kivallo allapotu katalogust lattam! Ha legkozelebb megyek ki, veszek nehanyat, nosztalgiabol...ha talalok junior TTszergejt, azt is :-)
A PeCsa kiallitason a junor szettes BR80 5000 azaz otezer forintert volt kirakva!!! Ez milyen mar??
Optimizmusodnak örülök! Látod én sem vesztettem el lelkesedésemet, csak a kezdőket próbáltam lebeszélni.
A Gützöld még 2000-es katalógusában benne van a BR242 helyes forgóvázzal, tehát ő maga vitte tovább a dolgot. A Herr modelt mint, ahogyan nagyon jól láttad a Tillig gyártja az E70-et, tehát nem hiszem, hogy ugyan az a cég lenne!
(Emeletes kocsi benne van a Tillig 2001-ben!!!)
Hát, nem is tudom... Nekem passz, én nem vagyok sem ellene, sem mellette. Ha kell tudok segíteni néhány "alapanyagban".
Más.
Aki térdekel TT hívők:
A BTTB-s BR130 tuning szettet az "UNION TT" német cég gyártja (gyártotta?). Részletes leírás a TT Kurier 8/'96-os számában van, részletesen foglalkoznak a Ludmillával.
Berlinben is lehet még kapni régi NoHAB TT-ket, MÁV-osat is. Ez a Zoologischer Garten környékén van, asszem Mischas Bahnhof vagy mi? A Nürnberger strassén (asszem)?
Üdv!
Bocs hogy egy kicsit off,de ha már ilyen sokan vagyunk.TT-s kérdés: hogy lehet hogy az egyik hattengelyes mozdony halkan elmegy a legkisebb iven, mig a másik -alig hallhatóan-de zörög.Kicseréltem a kardánokat ,de akkor is.De amikor a gyanús forgózsámolyt kicseréltem a másikkal, akkor elmúlt a zörgés.Létezhet hogy a zsámoly a hibás,mert szétszedve teljesen egyformának, hibátlannak tűnnek.Köszi Helló
Én is olvastam, de mivel alapvetően H0-ban utazom, ezért valószínüleg átsiklottam felette, meg régen is volt (első cikk, meg minden).
Más.
Az ember előtt ott vannak a régi katalógusok, de egyre ritkábban. A börzén teljesen változó a felhozatal, de az általam ismert, régi, magyarországon is terjesztett TT és PIKO katalógusok egyre ritkábbak. Kérdésem a következő (a jogi oldalt most ne feszegessük): Mit szólna a nagyérdemű, ha régi katalógusok reprintjei kerülnének az asztalra, relatíve normális minőségben. A dolog nem olcsó, mert ha az időt és a papírt nem is számoljuk, a festékpatron qrva drága. Így kerülne 1-1 példány 2-2,5 KHUF-ba. Hangsúlyozom, a fene se akar ezen nyerészkedni, de pofátlannak tartom a satnya fénymásolatokat 800-ért.
Vélemények?
joem azóta olvas...
Amúgy szerintem nem csak ezért nem gyárt a Tillig néhány régi TT cuccot: E11/E42 > Gützold. Négytengelyes tartályvagonok (pedi csodaszépek!)> ???. Nohab > ???. CSD E499 > ???. Régi emeletes vonat > ???. Lehet, hogy nem tudta megszerezni a jogokat a nagy felvásárláskor?
Hali!
Írtam is, hogy ez szerintem a régi kupplung miatt született így: nem fért volna el másképp a kanyarban az a ménkű nagy kapcsoló az ütközők között. Ma már ez a NOHAB esetében javítható, meg a régi BTTB "Ludmillához" egy cég gyárt egy tuning szettet is. A V200/BR118 már nehezebb ügy, vakarom is a fejem...
Ne légy kishitű: én például olvastam, csak én optimistább vagyok...
Egyébként ne rabold vele az idődet, mert amit most beszéltek arra nem ad kielégítő választ, csak arra, hogy azthiszem -ahogy Te is említetted- nekünk TT-seknek köztudott, hogy kooprodukcióban készült és amit én ott próbálok kifejteni, hogy valúszínűleg ezért sem gyárt a Tillig nohabot.
Namostmárasszemegykicsittúlmagyaráztammagam:)
Ez a kép még a '82-es katalógusban is így van. Előttem meg a '76/'77-es katalógus van, abban még a régi MÁV festéssel szerepel a 001. Régebbi irományom jelenleg nincs kézközelben, de itt már a "VEB..." céget említik. Lehet, hogy ez volt a HERR? Amúgy most néztem emg tüzetesen a szélvédőt, már tudom mi zavar rajta: szögletes a teteje, ívelt helyett.
Ja! Az én egyetlen megmaradt magyar modellem is a 001, de még Zeuke gyártmány.
Mindig is nagyon foglalkoztatott a gondolat, hogy a T. Fórum által létrehozott WebZine-t a fórum olvasói (mondhatni "Szerkesztői") mennyire olvassák. Én már régen azt látom, hogy semennyire!
Ha valakit érdekelnek az előző ezirányú írások, melyből ezt szűrtem le szivesen megírom, de most Joem által is megerősíthetem (és bocsánat tőle, nem kötekedek!). Hogy most miből szűrtem ezt le: Az első cikket nekem sikerült írnom, ahol is említem ezt a TT-s Nohab dolgot.
Sajnos Joemnek igaza van, pedig mint láthattad én is nagy Nohab kedvelő vagyok. De nem is ezért írok, inkább azért, hogy ne fogjuk a kooprodukciós cégekre a dolgot, mert a Zeüke 1. mozdonya a V200 (BR221) is ilyen "hibás" forgóváz konstrukcióval jött ki. Aztán követte persze a az összes még a BR 130-is (Nem írnám rá, hogy Ludmilla:)
A 80-as BTTB katalógusban (M61 019 narancssárga, vöröscsillag, MÁV logo az oldalán, ahogy kell, + egy fotó, amely azonosan egyenlő a MÁV vontatójármű albumban megjelenttel) már valóban azt írja, hogy Co-production with VEB Plastspielwaren Berlin
Hoppá!!
Egy néhány hozzászólással lentebbi témához kapcsolódva: előttem a Zeuke TT 72/73-mas katalógusa (van benne fotó az M61.002-ről), és azt írja a NoHAB-ról, hogy "Koprodukció a HERR KG gyárral). Lehet, hogy a TT guruknak ez természetes, én most hallom először.
Apropó, HERR, megnéztem a Bi 33 kocsimat, sajnos már Piko. Viszont a 64-es katalógusban a Bi 33 HERR, de a BR84 HRUSKA név alatt fut...
Az emlegetett modell festése teljesen új, kapaszkodók, kürt, tükrök külön felszerelve, kifogástalan minőségben. Természetesen új feliratozás is. Ezekkel a javításokkal a hibás szélvédő már nem is tűnik fel. Ja! És a kasztni a festés-feliratozás után lakkozva is van, hogy ne jöjjön le a felirat, meg a tapizó ujjak nyomát szappanos, nedves ronggyal el lehessen tüntetni.
Látnod kéne...
A modellt egy külső cég csinálta a Zeuke-nak, és később a BTTB-nek is, a VEB Plastspielware Berlin. Ez a forgóváz megoldás még a régi TT kupplug öröksége, de szerencsére tényleg könnyen modifikálható. A Tillig konstrukció már nem ilyen, alkalom adtán elviszem a 120-ast megmutatni.
Sajnos valóban nem voltam kint a börzén, és ez nagy valséggel igaz lesz a következő kettőre is :-(
Természetesen a kérdéses modellt nem láttam, csak a default BTTB modellt ismerem, és az nem teccik.
Ez persze magán vélemény, lehet vele egyet nem érteni. A PIKO sokkal több átalakítást igényel, hogy emlékeztessen a NoHAB-ra, a végeredményt Te is láttad az első börzés topic-találkozón. A két motorral nem tudok mit tenni, azt tudom, hogy gyerekkorom leggyorsabb és legerősebb Piko mozdonya volt. Aztán a leggyorsabb egy E11 lett (ugyancsak két motor), a legerősebb pedig a Ludmilla lett a maga egy forgóváz-egy motor, de tapadógyűrű konstrukciójával. Lehet, hogy a két motor agyrém, nekem működött, ráadásul sokat. Ezekkel sosem volt gond. A Gützold sok műanyag elemével annál több.
Gyerekfejjel sokáig hittem a két motorban, de aztán jöttek a Roco gépek. Felnőttem.
Nekem is volt egy TT-s Nohabom, ranezesre szerintem nem gond a szoknyat "fuggetleniteni" a kasznitol. Nem tudom, miert keszult egyaltalan igy? A kupplung miatt?
Nem láttalak a börzén>>nem voltál ott>>nem láttad a modellt. Van ez így...
A BTTB modellnek csak a szélvédője nem sikerült. A többi cucilistának a modell nem sikerült. ( A PIKO kétmotoros megoldása egy agyrém műszakilag, meg arányaiban is.)
A szoknyát módósítani úgy, hogy ne forogjon együtt a forgóvázzal nem nagy ügy, még én is meg tudom csinálni!
Minden tiszteletem ellenére ellent kell mondanom. A BTTB NoHAB szélvédője szerintem nem is emlékeztetett az eredetire. A PIKO H0 sokkal inkább, de természetesen messze nem tökéletes. A forgóvázzal együtt mozgó "szoknyáról" már nem is beszélve. Kétségtelen, hogy TT arányai, forgóváz, stb. jobbak, de az említett hibák az összképet oly mértékben lerontják, Hogy már nem is elfogadható. Ettől függetlenül mind a Piko, mind a TT NoHAB történelmi funkciót töltött be, mint az egyetlen kereskedelemben kapható MÁV mozdony.
Csak azért is olvasom, és megerősítem: a mozdony valóban tökéletes volt a számos kiegészítéssel. Az NDK modellek között az egyedül a TT NoHAB volt hibátlan, a többi Ho, N mind torzó.
A kocsik szépek és autentikusak voltak. Némelyik gyakran előfordult Drezdában, a Metropol expresszbe sorolva.
A feltűnően sok TT-s cucc között volt egy gyönyörűen frizírozott - JSB most ne olvass! - M61 019, és két Tillig "Y" vagonszettből magyarított készlet. Ez utóbbiakon nem csak átfestés volt, az ablakok is stimmeltek!
djt-122!
Megint volt VT135, és mellékkocsi is, de már csak egy helyen!
Luc72 !
Nem ér eltűnni és előtte nem szólni !
Több hírem is van. Telefonon megkeresett a Gützold a barátomon keresztül. Mi van az ICE vonatommal ? Miért van bekapcsolva a telefonod, ha nem veszed fel ?
A nagyvsúti topicban is kérdeztem, de igazából ide illik.
Építgetek egy Mazsolát 0-méretben (az októberi kiállításon ott lesz - ez volt a reklám!), és böngészem a fotókat a Gigant Clubon.
A problémám:
egészen jól megkülönböztethető külsőre az 10xx és a 20xx sorozat, de az 1019 és az 1022 formája pontosan megegyezik a 20xx-vel.
Hogy van ez?
Előre is köszi a segítséget! pg
a releknel a megadott aram a kapcsolt aramot jelenti, azaz azt az aramot amit a rele kontaktusainak kapcsolni szabad. Ez az aram nagysagrenddel kisebb attol az aramtol, ami az oesszekapcsolt kontaktusokon folyhat. Ezert egy 2A rele nyugodtan hasznalhato, mert a kapcsolas pillanataban amugy sem folyik semilyen aram (ha az en kapcsolasomrol van szo), ha meg mar oessze van kapcsolva az aramkoer, akkor ott akar 5-8A aram, is folyhat (a kontakusok ezt kibirjak).
A kollegak meg mar megirtak, hogy kb. milyen arammal kell szamolni a modellvasuton.
4 eve a LAVA moduljarol szo szerint leszureteltek a jarmuveket. Mult szombaton lattunk a borzen olyan jarmuvet, amit bizonyosan felismert a keszitoje, es az ellopott dolgok kozott volt. Sot, volt mar olyan, hogy valaki felismerte az ellopot mozdonyat az arult cuccok kozott. Egyedi festesu gep volt...
Sosem tudnad bebizonyitani, hogy honnan van a jarmu, hogy nem a piacon vette az urge, vagy hogy pont az volt a Tied.
Mi mindenesetre csak ott tartunk kiallitast, ahol az orzes megoldott, a jarmuvek pedig ejszakankent el vannak zarva... Kordon van a modul mellet, es mindenki figyeli argus szemekkel a modult, mikor, mi, merre van...
Matiz képeiről jutott eszembe. Amikor a PECSA-ban voltunk mesélték, hogy valaki ellopott néhány mozdonyt az egyik asztalról amikor szünet volt a kiállításon. Arra gondoltam, hogy közzé lehetne tenni a leírásait (a mozdonyoknak). Itt sokan vagytok olyan szintű szakemberek, akik ha meglátják a leírás alapján fel is ismerik. Kicsi az a piac ahol ezeket el lehet adni. Esetleg akinek boltos ismerőse van az kinyomtatva elvinné neki a listát. Nem kellene lecsukatni azt a &@{}#&@&-t aki ilyenre vetemedik?
Mekkora áramú relé kell a tápnál a polaritásváltó relének? Mit kér egy mozdony esetleg kettő? Van a bótba 2A csúcsáramú és 5A-es. Én a másodikra gondoltam, de csak akkor teszem bele ha tényleg kell. Ugyebár az ára miatt.
Az extra még mindíg nem jó, de áthidaló megoldásként felraktam a régi képtárba a PeCsa kiállítás képeit. A szokott helyen (kep.tar.hu/vasutesmodell) látható, 51db kép, köztük Rézgaras kolléga modellje is.
Hm...elkészült a képtár, amit az Extrára telepítenék, de az extrás karbantartás csak látszólag ért véget, még nem tudok FTPzni. Az éjszaka folyamán amint lehet feltöltöm, a PeCsa képek is benne lesznek.
Még valami:
A Zeuke érában is létezett, mint modell, sőt az 1972-es katalógusban még benne van, ha nem homályosítoTTa el az emlékezetemet a Radeberger...
A BR 95 szép gép volt, de másnak építették, s csak néhányszáz jött Hruska dobozban. A gép a háromhemngeres változat modellje volt. A harmadik henger a főkeret belsejében volt, görbített tengely hajtással. A modell ezt nem adta vissza. Érdekesség, hogy a középső tengely kerekeinek nincs karimája (modell, a valóságban a középső kerékkarima fele volt a többi tengelyének). Cél a szük ívekben is a könnyű beállás. A motort még nem szedtem szét, majd megteszem.
Üdv!
A Hruska annyira él, hogy oldala is van a www.hruska-modelle.de/hruska.htm.Szinte mindent megtalálsz rajta,ami régen Permot név alatt futott.Még olyan ritkaságokat is,mint pl. BR 84-es gőzös!És az árak sem annyira vészesek.
Más,köszi mindenkinek a HERR infókat!Helló
Te JSB!
A katalógus valami kísérleti mozdonyról ír a Halle - Bitterfeld vonalon, 1911-ben, meg tehervonatokról, meg 80km/h-ról. Mint tudjuk nekem nix dajcs, csak ennyit tudtam kisilabizálni belőle...
steve
HERR "mozdonya" hiánycikk volt, csak párezer készült belőle, a hetvenes években. Véletlenül leginkább az Újpest-Vác, Gödöllő-Vác egykori HÉV villanymozdonyára hasonlít. Ilyen mozdony a németeknél nem volt. Még hasonló sem.
Mozdony alatt a normál, vagy keskeny nyomköz nagyjából mérethelyes modelljét értjük(remélem ez nem eretnekség).
Példa: Fleischmann régi BR 70-e, BR 65-e 1:72, mégis modell, mert azon belül helyes. Nem modell a régi Rolitron "275", ami csak épphogy emlékeztet.
Igen a Hruska visszavette a gyarat (az utodok), de nem tudom, hogy az emlitett mozdonyok eloekerulnek-e mert azert az ido jelentoesen megragta mar oket. A Hruska az utobbi evtizedekben ilyen bedolgozo ceg volt, muviragokat, gombokat meg mas sz@rt gyartottak masoknak. (termeszetesen modelleket is - ha jol emlekszem a Pikonak egy csomo tartalykocsit ok csinaltak.)
Lehet, hogy meg eloekeruelt egy par fanatikus szagember aki akar valamit csinalni.
a PIKO nem, mert ugye az egy szoci nagy gyar vala, de volt egy Hruska (magyarul koertefa) nevu ceg, aki mar 1963-ban -most fogj meg valamit- 7 meg 9 polusu motrokat hasznalt (az egyik egy goezmozdony, most innen a tavolbol nem tudom megmondani a szamat, de meg a elso futotengely is meg volt benne hajtva (1-C mozdony volt) - nem ment valami istenien, de oras konstrukcio volt.
A masik Hruska mozdony a hirhedt 95 os volt (azt hiszem a PIKO meg masok mostanaban hoztak ki ujra a mozdonyt), 5 tengelyes toert vazzal (hogy jol menjen a kanyarban) ebben a mozdonyban eredetileg 9 polusu motor volt, majd 5 polusu, hogy a 60-as evek vegere a PIKO atkonstrualja a "bevalt" 3 polusu motorra. Utanna meg eltuent a katalogusokbol.
Csak ennyit modelltoertenelemboel - a rohadt PC-n nincsenek mas betuek.
Azért tudok újat mondani Neked is:
A Tillig újra gyártja az E70-et! Mindjárt két változatban is: Ep. I-es KPEV, és Ep. II-es DRG kivitelben. A katalógusban az ismertető hivatkozik is arra, hogy a HERR cég hozta ki elsőnek, a születésem évében 1964-ben.
Mégegyszer bocs Tőled is, meg rézgarastól is, hogy összecseréltelek benneteket!
Hiába no, a sörnek vannak kártékony hatásai is...
Elnéztem, bocs! (Meg egy anyamedve!) Ha már viszont így öszafutottunk: Fecussal készítgetjük a tápot, csak lassan halad a krónikus időhiányunk miatt. Viszont megcsináljuk!
Matiz!
Arról a váltóról van szó, ami abban az ominózus pestlőrinci boltban várja új gazdáját. A reakcióm meg arra volt, hogy mennyi az ára, és Te mennyiért kínáltad a hajdani asztalod elemeit.
(Radeberger, amit én öntök. A Te söröd mostanság? No, egészségedre!)
A HERR gyartott mozdonyt is megpedig TT ben, illetve keskenynyomtavon, illetve nem egeszen meretben.
Nekem megvan a TT-es un. E70 villanymozdony ami HERR gyartmany volt ket fajta letezett barna (a ma ertekesebb) valamint a gyakoribb zoeld kivitel. Sajnos csak hasonlitott egy nemet mozdonyra- de igazan nem letezo jarmu.
A masik HERR mozdony egy keskenyomtavu goezmozdony (sajnos ez nekem nincs meg mert odaadtanm egy igen jo baratomnak nagyon regen) ha jol emlekszem 5 tengelyes volt (azonos alvaz lehetett mint a villanymozdonyon - majd felteszem a kepet a WEB-re) es valamelyik Harz - hegysegi mozdonynak volt a masolata. A Herr csinalt abban az idoben keskenyomtavu kocsikat is, soet olyan kocsikat, amire feljarhattak a H0 kocsik, es a keskenynyomtavon folytathattak az utat. Ezek ma mar igen nagy ritkasag szamba mennek(ha nem csal a memoriam valamikor 1969-70 kornyeken falta fel a Herr a szocializmus). A villanymozdony meg egy darabig letezett a Zeuke-nel, de az is eltunt a 70-es evek elejere.
nem hiszem , hogy engem kellene dicserni az alabbi mondattal:
Ami nagyon szép, és tényleg érdemes kimenni és megnézni: etwg kolléga két H0 mozdonya
Miutan tudtommal az en remekmueveim vagy otthon vannak az asszony ellenoerzese alatt, amig en a vilagot jarom, vagy (ami nem valoszinu) oe adta oda a modelleket valakinek.
Szerintem inkabb a rezgaras kollegat illeti a dicseret, mert annak vannak ott a dolgai (tudtommal). Ha nem akkor nezd mar meg, hogy ki a fene csinalta azokat a remekmuveket.
Én most ültem le a géphez, végigolvasni a topicot. Jelentem, most megy a V&M honlapja.
rezgaras!
(Ha megengeded, hogy a kÖvetkező képpen szólítsalak...)
Kolléga Úr!
Tökéletesen egyezik a véleményünk és a hozzáállásunk! Csak én nem építek modelleket, ahhoz kicsi vagyok, csak javítgatom a gyári cuccokat. Meg esetleg tudok egy-két trükkel javítani a modell elektronikáján és mechanikáján. A drótokról szólva: ami látszik a nagyvasúton is, az biztos, hogy nem rikító kék, vagy fehér...
Amúgy a drótozás az M31-en is látható, ráadásul fehér. Nekem van fekete...
Sziasztok
Mi van ? a V&M 404 hiba kóddal jön vissza.
Kérdezem hogy valaki használt e már gyári fótólemezeket a maratáshoz és mik a tapasztalatok.
Negatív vagy a pozitív lemezre érdemes dolgozni.
A modell festékek közül kezdésre melyikre tennétek ajánlatot.
Kösz a válaszokat.
A sín áramvezetését itt-ott én is így oldottam meg. A nagyvasútnál - legalábbis ahol én látom - sok helyen igen vastag kábelek kígyóznak össze-vissza, tiszta metró fíling, ez alapján néhol belefér.
A téglalakás ötlete jó, a megvalósítás kb. az én szintem :-)
A régi, csörgő-szergej gépek jobban illettek erre az asztalra, a mostani szili-szöcske és tsi. felsővezeték nélkül - egy kiállításon - nem jött be.
Ezeket én elnéztem az asztalnak (jobb volt, mint más asztalok!) viszont a szivacsot (!) a sín alatt nem, nem igazán mutatott jól.
Volt egy keskeny nyomközű asztal, Lovas Zsolt munkája, nagyon szép volt, pár kép van róla, holnap estére tudom ígérni.
Egy pár megjegyzés - megjegyezném, én szegecsszámláló vagyok :-((
- Az M31 kasznija tényleg szép. Én a kürtöket egy kicsit túlméretezettnek találom. Az oldalszellôzô zsalu is mintha túl vastag lenne - de ezt egy igazi képen ellenôrizni kellene. Az arányai viszont jónak tűnnek.
- Az egyik képen látszik a sín áramhozzávezetése: két vastag fehér drót. Igazán eltakarhatták volna.
- A teherkocsin lévô téglarakat igazi gányolás. Kivágták papírból, még arra sem vigyáztak, hogy a fúgák az éleknél találkozzanak. Kiábrándító.
A terepasztal szvsz. olyan, mint amilyet az elmúlt években sokat láthattunk. Nemigen látszik róla a részletek szeretete.
Nekem van otthon kb. 10db Fuggerth váltóm (ebből 3 szinte új), olyan 10 jelző + 8 relé (szintén magyar), PIKO hosszú kereszteződés, és rengeteg PIKO sín és mindezt fillérekért kínáltam (nemhogy 800, de 100) mégsem kellett senkinek....a terepasztaltól már 15 ezerért is megváltam volna, a PeCsában látott asztalok némelyikének színvonalát tán még felül is múlta....miután nem jött senki, hely nem volt, szét kellett bontanom.
Hát ezek mennek...
Köszi az infót, ma elmentem és veTTem is két darab H0-ás, (CSD, DR) forgóvázas hűtőkocsit (800Ft/db), és két darab fényjelzőt (1000Ft/db). Erősítsetek meg abban a hitemben, hogy jó vásárt csináltam!
Az eladó azt mondta, hogy volt kb. 50 darab kocsijuk, jónéhány mozdonyuk, meg egyebek, csakhát jópáran szinte naponta visszatértek a boltba és mindig vettek valamit, hogy otthon ne legyen olyan gyanús a gyűjtemény hirtelen gyarapodása... Emlékeim szerint maradt még H0-ás kocsi: egy forgóvázas tartály, egy régebbi forgóvázas posta, egy hűtő és egy forgóvázas rakoncás; valamint egy szétkapcsolóvágány, egy profilsines kitérő állítómű nélkül (500Ft) és TT-ben egy összerakható híd.. Hátha kell valakinek!
A 70-es években vezették be az 5 pólusú motort és a lendkereket Hmm... A Piko akkor miert nem ? :-)
Van hasonlo koru PIKO es RSO (made in Yugoslavia, az USA-ban Modell Power neven futott) modellem. A Piko majd leugrik a valtokrol, nem indul mindig, stb. Az RSO ot polusu motorral, kardanos hajtassal, es olyan felfuggesztessel rendelkezik, mint a Fleischmann, Minitrix gepek, a valtokon gyonyoruen megy....
Te, ez nagy igazság. Valahogy úgy néz ki, hogy nincs még meg a tapasztalat, hogy hogy kell egybôl jó modelleket konstruálni, ezért "menet közben" javítanak a konstrukción. Persze én attól tartok, hogy az ilyesmi üzletileg is egy katasztrófa - új szerszámok, módszerek, stb. Remélhetôleg egy idô után megtanulják a gyártók a házi feladatokat és képesek lesznek egybôl jó modelleket konstruálni. Bár nem ártana _elôször_ kinézni az ablakon.
Fuggerth az M41-hez elôször egy olyan megoldást alkalmazott, amilyet manapság senki nem használ. Aztán átkonstruálta az egészet, hasonló lett, mint a legtöbb külföldi modell, csak éppen a lendkereket felejtette ki. Majd a következô menetben, úgy 2005 tájékán az is lesz ;-(((
Nagy gyárak is néha így csinálják, csak nem a technológia mögött kullogva, hanem a kegújabb megoldásokat alkalmazva. Athearn-nak az F7-es modellje már - ha jól tudom - 50 éves konstrukció (még az elôd, a Globe cég kezdte gyártani). Azóta olyan, mint a nagyapám fejszéje, a belseje teljesen más, mint az eredeti volt. Az eredetiben egy motor volt a hátsó forgóvázra szerelve. A 60-as években vezették be a középmotoros-kardántengelyes moduláris konstrukciót, ami mind a mai napig az összes Athearn modellben megtalálható. A 70-es években vezették be az 5 pólusú motort és a lendkereket. Azóta csak kis konstrukciós változtatások történtek, mint a szinteröntött lendkerekek lecserélése forgácsoltakra. És mindezt nagyon gazdaságosan tették. A modelljeik nem futnak csodásan, de rettenetesen megbízhatóan.
> csak nagyobb terhelésnél és nagyobb sebeségnél kipörög a kerék. Ez vajon a forgóváz lesúlyozásával orvosolható?
Szerintem nem kell a forgóvázzal vacakolni, hanem az egész modellnek kell nehezebbnek lennie. Azonban ne felejtsd el a fô szabályt! Egy modellmozdonynak csak olyan súlyosnak szabad lenni, hogyha nem engeded futni, akkor ki KELL pörögnie a kerekeknek, nem szabad a motornak megállnia. Az ugyanis, ha megáll, akkor rövid idôn belül leég.
Persze egy V46 jellegű gépben nem sok hely van a súly számára. Ezért van az amerikai modellek alváza mindenestül cinköntvénybôl.
> És ha nagyon pontosan szép, akkor nagyon pontosan, jól működjön is.
Te én nagyon igazat adok neked. Csak azért annyit jegyeznék meg, hogy egy kis méretű modellbe jól, halkan és simán működô hajtást rakni, az pont az, amit a tengerentúli barátaink úgy neveznek, hogy "pain in the a**.
Én pl. a 326-os hajtásávan nem vagyok megelégedve, de sajnos nem sikerült jobban. Igaz, nem is gyártanám és árulnám sorozatban...
A HERR kocsikat nagyond becsüld meg, mert ritkák és nagyon szépek. Figyuzd meg az ablak és kerete kidolgozását. A cég kis maszek gyáracska volt. A PIKO meg a bazi nagy VEB-Volkseigene Betrieb-Népi Tulajdonú Üzem.
Mindketten Thüringiaiak, de Herr már sajna nincs. Mára Klasszikus!
HERR mozdonyt nem , de jelzőket gyártott.
Így aztán "tuning leírást", meg feljavító készletet sem lehet hozzá kreálni. Úgy használd, ahogy van...
"Tak tocsná", ahogy Lenin elvtárs anyanyelvén mondják.
Az jutott eszembe, hogy ezeket a kisipari módszerekkel készült, tulajdonképpen kisszériás modelleket egy bizonyos szempontból borzasztó nehéz modifikálni. Arra gondoltam, hogy a megoldások sokszor nehezen reprodukálhatók, nincs hely plusz dolgok beépítésére, sok az "ad hoc" megoldás, nem is lehet igazából biztos receptet adni, mert a modell nagyon évjárat függő. (A "kisiparit" nem gúnyolódásból írtam, és nem is lesajnálóan. A nagy gyárakhoz képest értettem, azokhoz képest a darabszám kicsi, és nem is lenne épeszű ember, aki beruházna ilyenre, nagy szériára.)
Szia!
A következőket vettem:Schicht CSD-s kék hálókocsi,Me -163 fedett teher fékházzal,Pwi-32 bordó poggyászkocsi,És két darab Bi-33-as személyvagon, minden új,dobozzal, szó szerint fantasztikus állapotban. Ezért is kérdezema HERR modellt, mert a két Bi-33 első ránézésre a PIKO modellje,de gyári kartondobozban van,rajta a vagon képével, és mig a PIKO vagonok fehér tamponnyomott feliratokat viselnek,eddig ezek sárgákat,és a kisebb feliratok a kasznira öntöttek,hajszálvékonyan, szépen sárgával kihúzva.Az alváz ugyanaz, mint a PIKo.Az egész csomagolás, kinézet, karton olyan 50-es 60-as évek.Ilyennel még soha nem találkoztam, nem tudom hova tenni.A mozdonyok sajnos már elfogytak.Hát ennyi,Üdv
Nos, én nem szedtem szét a sajátomat, egyszer akartam, de aztán úgy döntöttem, hogy mégsem :-))A Szili forgóváza asszem le van súlyozva (azt már szedtem szét :-))
Szóval ehhez nekem ismerni kéne a V46 szerkezeti megoldásait, meg szét kellene szednem, amit a tesztelt modell tulajdonosa nem hagyott. Hogy miért nem?...
Valószínüleg segít, de az is lehet, hogy a meglévő súlyok áthelyezése is segít. Persze a Szöcske belsejében ehhez hogy van hely...
A V46 hajtása 10 ezerért nem is olyan rossz. Az M31-nél klasszissal jobb.
Amúgy pedig:
Félreértés ne essék: A Deák Modellsport egy fontos, lényeges szereplő a hazai vasútmodellezésben. Nagyon nem szeretném, ha az sülne ki a dumámból, hogy ócsárolom. Csak hát a rosszról nem lehet ódákat zengeni. Tudom, hogy nehéz ügy egy modellt sorozatban gyártani, de meg lehet találni a jó megoldást egy problémára. Az igénytelenség meg különösen akkor zavaró, ha amúgy egy nagyszerű modell minőségét húzza le.
Üdv mindenkinek!
Én még szombaton voltam a kiállitáson,a vitrineknél tényleg sok időt el lehet tölteni, de a terepasztalok a szokásosak, a fele elég igénytelen munka.Hihetetlen, hogy ilyen kevesen űzik ezt a hobbit.Szerintem pl. a két évvel ezelőtti, vagy a tavalyi kiállitás is ilyen volt.De nem akarom lehúzni,legalább ez van.
Steve!
Ma voltam Lőrincen, az emlitett boltban, vettem egy pár vagont, köszi.
Más, ismeri valaki a régi NDK-s ?:"HERR"céget?
SZiasztok
Nekem is jól megy, nincs vele semmi bajom, sőt, az egyik kedvenc modellem, csak pl. egy lendkerékkel még jobb lenne :-) Viszont khirály lassan tud menni!
Persze, így van. Arról nem tudok mit mondani, h a TT-s hogy megy, nem láttam, csak külsőleg. A H0-ással nincs bajom. Persze, nem úgy megy, mint egy Roco gép, de én így is meg vagyok vele elégedve. Ez nem jelenti azt, hogy nem örülnék egy jobb hajtásnak.
Én igazából nem értek a "szegecs számláláshoz". (Ezzel nem azt akarom írni, hogy lényegtelennek tartom.) Ebben a témában hajlamos is vagyok megalkudni. Ami viszont bosszant, ha a mechanikus és elektronikus megoldások a gányolás szintjén vannak. Ne feledjük el: egy modell attól modell, hogy működik. És ha nagyon pontosan szép, akkor nagyon pontosan, jól működjön is. Akkor igazán szép, ha egy szépen megépített környezetben húz egy szép szerelvényt.
steve
Kivánok!
Abban igazad van, hogy elsőre pofás a modell (M31), de ennyi pénzért tessék tisztességesen megcsinálni! Láttad a veresegyházi asztalon működni?
Fecusnak és nekem is le kellet lépnünk olyan 11.30 körül, ezért nem tudtunk összefutni. A TT-s kocsikról csináltál képet a vitrinekben?
steve
Kint voltam en is, de keson ertem ki, 12 utan...
Hat, nagyon kellemetlen tapasztalatokat szereztem.
550Ft volt a jegy, fotoengedellyel egyutt. A kiallitott terepasztalok nagyon nem tetszettek. Egyedul a Veresegyhaz-asztalrol sikerult jo kepeket csinalni. Hatul volt meg egy szep asztal, jol eldugva, arrol is lett par kep.
Viszont a vitrinekben levo modellek nagyon tetszettek. Rezgaras kollega modelljei nagyon szepek, mindketto ki van rakva, kozottuk egy regi festesu fem M40-es. Igazan igenyes munkakat lathatunk itt, szokas szerint, ez a resz rendben van.
A teremorok unottan maszkalgattak, valogatott megjegyzeseiktol mind a kiallitokat mind pedig a vendegeket megkimelhettek volna ! ! ! Ez sajnos minosithetetlenne tette a kiallitas hangulatat ! ! ! Igazi jo magyar hangulatot teremtettek :-(
Mindenesetre eleg sok kepet keszitettem, sajnos egy darabig el fog tartani a feldolgozasuk, de felkerulnek.
Az M31-es ki volt rakva ket festesben is. Vegre megnezhettem, mirol is van szo :) Nem kell azert elve eltemetni! Szerintem nagyon pofas modell lett! A kerekek es a rudazatot tarto BAZI NAGY csavarok ugyan borzalmasan neznek ki, es egy-ket reszlet akad, amibe belekotnek, de nem teszem; a leirtak alapjan rosszabbra szamitottam.
Mindjart feldobok ideiglenesen 1-2 kepet rola.
A V&M keptarat atepitem, atkerul az extra-ra, hogy egy helyen legyen minden. Ehhez egy
kis idore van szukseg sajna, ezert fogok csuszni a kiallitas kepeivel is.
Hát kérem szépen...
Ma délelőtt Fecussal körülnéztünk a PECSÁ-ban. crash kollégának van némi igaza, néhány asztalnak még sokat, de nagyon sokat kell fejlődni, hogy kiállítható legyen, és még is ki van téve. Egy teremőr meg olyasmit mondott egy reklamáló kiállítónak, hogy "... a mozdonyait". Eléggé sötét volt azokban a percelben, pedig fel volt kapcsolva a villany. Az történt, hogy a tegnapi szünnap alatt, amikor is a kiállítás zárva volt, elloptak három mozdonyt és egy darus szerelvényt a digitális N asztalról. Akkor zárva van a kiállító terem, nem?
Ami nagyon szép, és tényleg érdemes kimenni és megnézni: etwg kolléga két H0 mozdonya. Valódi remekművek. TT rajongóknak meg Enyedi László modellezőtársunk MÁV személy- és postavagonjai. Igen szépen sikerült darabok. Érdemes lenne sorozatban gyártani őket, a Bz vagon különösen szép.
csíkos
Hali!
Igazából nem figyeltem meg, hogy nyitva van-e a furat, de nincs kizárva. A véleményemet meg fenntartom, nem igazán sikerült darab. Azon már tovább kéne lépni, hogy senki nem gyárt MÁV modellt, így ide ez is jó. (Ha valaki még egyszer szidja a Fuggerth-et, odamegyek és megharapom. -))) )
steve
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/matiz/images/pic475153.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/matiz/images/pic475155.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/matiz/images/pic475156.jpg){kind=link}
