Optimális esetben az embernek annyi idős korára azért már "beáll" az élete; van család, barátok, munka, egyfajta anyagi biztonság, még ha nem is tökéletes minden... Szerintem akkor a legtöbben már túlvannak azon a ponton, amikor az anyagi javak hajszolása jelentette a legfőbb hajtóerőt, inkább nyugira vágynak. Aztán persze biztos van, aki ennyi évesen is képes váltani, de szerintem a többség nem a kalandvágyból vagy a "harácsolási" szándékkal, hanem a kilátástalanság miatt teszi.
"Ettől modernizáltabb változat csak agyonbonyolítás."
Nem feltétlen. Sokat tud könnyíteni a könyvelésben, elszámolásban, hogy a bérleteket már egy elektronikus rendszer elszámolta. Borzalmas mennyiségű munkaerő megy el az ilyen és ehhez hasonló feladatokra. Arról nem beszélve, hogy a gépnek egy képlet és a rendelkezésre álló adatok (ár, viszonylat/távolság, kedvezmény mértéke, stb..) alapján kettő tizedmásodperc ezeket az adatokat összegezni, vagy statisztikát készíteni belőlük, míg az alkalmazottak ezekhez az adatokhoz több napi monoton, pepecs munka árán jutnak csak hozzá. Ehhez nyilván kell egy jó rendszer, de én pl. látok benne fantáziát.
Az 50-es buszsofőrök nagy része szakmunkás,tehát idegen nyelvet maximum általános iskolában tanult.Oroszt.Azzal pedig nem sokra lehet menni nyugaton.Viszont ha megvalósulna a férfiak 40-év munkaviszony utáni nyugdíjba vonulása,akkor lenne igazán nagy gond a közlekedési vállalatoknál.Óra kivételekkel már nem lenne orvosolható a probléma mint manapság(létszámhiány). Persze ebből semmi sem lesz.Max elveszik a nőktől.
Annak, hogy Magyarország még működik, az egyik fő oka, hogy a buszsofőrök, ápolónők, stb. közül nem sokan beszélnek idegen nyelveket.
Hmm, ha most lennék 5X éves, és nem kéne már gyerekről, szülőről gondoskodnom, nos a legjobb kor lenne ahhoz, hogy utoljára, nyugdíj előtt jól megszedjem magam kint.
Még mind a mai napig a legpraktikusabb a papír alapú bérlet: a leggyakrabban váltott távolságokra különböző színárnyalatokban, havonta más-más színű tintával rápecsételve az adott hónap száma. Ettől modernizáltabb változat csak agyonbonyolítás.
"Az Alba Volán Zrt. büszkén vállalta, hogy 2006. június 1-jével az Önök segítségével az országban elsőként bevezette a nagy működési területet átfogó chipkártyás elektronikus bérletrendszert. Az elektronikus bérletek alkalmazása kilenc évvel ezelőtt előremutató fejlesztésnek, innovatív megoldásnak számított. Az Elektra Hungária 2.1. alapú rendszerről mára azonban végérvényesen bebizonyosodott, hogy nem lesz, nem lehet a jövő országosan egységes rendszerének része, mivel a kialakult új szabványokkal nem tehető kompatibilissé. A rendszer így mára elszigetelődött. A chip-kártyás bérletek alkalmazása az utóbbi időben már a kiszolgálásban is fennakadásokat, panaszokat okozott, amiért ezúton is elnézést kérünk.
A KNYKK Zrt. ezért 2015. szeptember 1-jétől megszünteti a Fejér megyében működő elektronikus chip-kártyás bérletrendszert."
Ezeket az épületes vitákat minek kell idemásolni? Sok a suttyó, igen, tudjuk, örüljünk neki, hogy itt legalább még nem süllyedt ilyen mélyre a színvonal.
Van közöttük aki havi 1850 euróért igen jó Neoplánnal, bosnyák és még Isten tudja milyen nemzetiségű vendégmunkásokat hord már kb. 10 éve Bosznia és Németország között.
Nem tetszik neki, és már bocsánat a jelzőért de Ő pont oda való.
Olyan mint utasai.
Idehaza a Budapest-Dorog-Esztergom Rába csuklós se volt jó neki.
Akárhová helyezték mindíg elégedetlenkedett.
--------------
A másik véglet havi 2650 euróért egy MB 518 (?) kisbusszal egy piciri szigeten idősek otthonába/ból hord vendégeket.
Ennél több pénzt keresőről nem tudok, de valószínű, hogy van.
Viszonylag jól keresnek a skót helyi járatokon dolgozók, illetve a Norvégiában buszsofőrösködő magyar ex volán buszvezetők is.
---------------
Nem, nem élnek királyi módon.
Csak tisztességesen.
Ők, odakint sohasem fognak annyit keresni mint a helyi körorvos, de nyugodt életet élhetnek.
Amikor megkérdeznek, minden érdeklődőt óvok attól, hogy Londonba, Párizsba vagy nyugati nagyvárosba menjen buszt vezetni.
Ne.
Inkább válasszon - ha teheti - egy nyugodt helyet.
Mondjuk a Fríz földön, vagy mint a legutóbbi protezsáltam, észak Luxembourgban.
Ő helyközi buszos lett, mondjuk jóindulattal, hogy közepes (vagy annál kicsit gyengébb) német + angol tudással.
Ő a Kapos Volántól ment ki.
Jól keres.
De !
Elmondtam neki, az első 4-5 évben ne költsön.
Alapozza meg életét és ami még ennél is fontosabb (szerintem) ezerrel épüljön be a helyi közösségbe.
Utána már csak a következő 25-40 évet kell nyugodtan végig élnie/dolgoznia.
Nem tudom mennyi tapasztalatod van külföldön élés/munkavállalásról. Amit leírsz az igaz lehet egy mosogató állás esetében vagy valami alacsony fizetés esetében ott ahol a megélhetés magas (pl. London belvárosában).
kb úgy kalkulálhatunk, hogy a megélhetés 2x többe kerül a kereset pedig 8-10x magasabb (mondjuk egy sofőr esetében), mint Magyarországon. Nyilván azt is nézhetjük, hogy mi a cél rövid tartózkodás és annyit spórolni amennyit lehet vagy egy jobb életvitel kialakítása. (pl. Lengyel kamionosok az angol cég kamionjában élnek 1-2 évet aztán otthon vesznek egy házat vagy letelepszenek angliában családdal és ott vesznek házat és hosszútávon ott élnek)
Egyébként ebből a 100-120e-ből mennyire lehet szerinted nagy lábon élni itthon? Drága kajára költeni nyaralni szórakozni menni? Mert ezt most úgy írtad le, mintha ezeket fel kellene adni csak, hogy külföldön tömegszálláson kelljen nyomorogni csak, hogy dolgozhasson sofőrként..
Családos embernek, akinek kell egy családhoz illő lakás, mondjuk nem Münchenben vagy Stuttgartban, hanem valami szolídabb árszínvonalú helyen, a havi bruttó 2.200 euró az reálértékben kb. havi bruttó 300 ezer forintnak felel meg (Münchenben drágább a lakás, de ott többet is lehet keresni). Ez ugyan nem a sokszorosa a magyarországi béreknek, sőt, a BKV-s bérekhez képest nem is olyan igazán jó, de egy vidéki Volánhoz képest azért jelentős javulást hozhat életszínvonalban.
Akinek Magyarországon nem éri el a 100 ezret a nettója, annak még buszt mosni is megéri kijönni Németországba, ha beszél valami alapszinten legalább németül. Nyelvtudás nélkül persze tényleg maximum moshatja a buszt, és abban is depressziós lesz elég hamar. Annak, hogy Magyarország még működik, az egyik fő oka, hogy a buszsofőrök, ápolónők, stb. közül nem sokan beszélnek idegen nyelveket.
Ha egyedül megy a sofőrünk, akkor nem fog 800€-ért lakást bérelni, mert azért már 3-4 szobásat kap (persze nem München belvárosában, hanem egy szolid agglomerációs autóbuszüzem ellátási területén). Legyen mondjuk a lakbér 400€. A 2200€ fizetés nettója 1450€, tehát még mindig marad 1050€ megélhetésre, ami a 78000 Ft-nak kb a négyszerese.
Ha családdal megy, mondjuk asszony + 2 gyerek, akkor máris 2060€-t visz haza (adókedvezmény + családi pótlék). Ekkör szükségük lesz a nagyobb lakásra, de még mindig több marad, mint a fenti összeg, miközben az asszony még nem is állt munkába.
Ami csak akkor tűnik soknak, ha - helytelen módon - átváltjuk forintra, hiszen ha valaki külföldön dolgozik, akkor a megélhetés költségei is ott jelentkeznek. És ha kifizeti a 800 €-s lakbért, akkor máris nem marad olyan sok pénz vissza. Vagy lehet tömegszálláson lakni, távol az ismerősöktől, kizárólag a legolcsóbb kajákat venni, szórakozásra nem költeni, stb. Nem véletlen, hogy a Lajtától nyugatra kevés őslakost látsz ezekben a munkakörökben.
Akkor a szóban forgó kk-nál a hatvani volán szintjére süllyesztik a bér és autóbuszpark színvonalát? Egyébként éppen az ellenkezőjét bizonygatták az összevonás előtt.
"Megelégelték a méltatlan munkakörülményeket a buszsofőrök
2015. július 30. 12:09 Barta KatalinHEVES MEGYE | Eger, Kál, Pétervására, Jászberény, Verpelét környékére keresnek sürgősen autóbuszsofőröket. Utánajártunk, mi az oka a szakemberhiánynak.
A KMKK Középkelet-magyarországi Közlekedési Központ Zrt. Egri Területi Igazgatóságának (korábban Agria Volán Zrt.) honlapján napok óta olvasható az alábbi felhívás: Autóbuszvezetőt keresünk az alábbi telephelyekre: Eger, Kál, Pétervására, Jászberény, Verpelét vagy környéke. Az alkalmazás feltételei: kézzel írott önéletrajz, vezetői engedély másolat, érvényes PÁV II határozat „D” kategóriára, iskolai végzettséget igazoló okirat másolata, Gépkocsivezetői Képesítési Igazolvány (GKI) másolata, igazolványkép.
– Néhány évvel ezelőtt feltehetően pillanatok alatt akadtak volna jelentkezők a hirdetésre, ma azonban merőben más a helyzet – tudjuk meg az egyik távolsági járaton szolgálatot teljesítő, 55 éves buszsofőrtől. Az a helyzet, hogy amióta megvonták a szakmától a nyugdíjkorkedvezményt, s az összevonások következtében alaposan lecsökkentették a béreinket, nagyon sok kolléga mondott fel. Mi idősebbek még valahogy kitartunk, hiszen abban reménykedünk, hogy innen vonulhatunk majd nyugdíjba, de a fiatalabbak nem ilyen életpályáról álmodnak. Az átlag utas nem tudja, hogy aki ma hivatásos buszsofőr szeretne lenni, annak legalább egymillió forintba kerül a szükséges engedélyek megszerzése. Mutasson ma nekem olyan fiatalt, aki ilyen összeget egyik napról a másikra elő tud teremteni. Csodák azonban vannak, én is ismerek egy ifjú kollégát, aki két hónapja dolgozik a Volánnál. Ha gondolja, megadom a telefonszámát. Mesélje el ő az első benyomásait.
Tárcsázom a számot, kérdem a fiatalembert, hogy tetszik az új munkahelye. A vonal végén hosszú hallgatás. Amikor kiderül, hogy a nevét nem hozzuk nyilvánosságra, beszélni kezd: – Rengeteg pénzt áldozott a család a jogosítványok, engedélyek megszerzésére. A cél az volt, hogy legyen tisztességes szakmám. Örültem, amikor felvettek a céghez, azzal viszont nem számoltam, hogy egy havi tisztességes munka után 78 ezer forint fizetést viszek haza. A szüleimmel végül abban maradtunk, hogy még ez év végéig külföldön próbálok szerencsét.
Az autóbuszsofőrökre nap mint nap egyre több felelősség és feladat hárul. Az elmúlt időszakban egyre kevesebb fiatal választja hivatásul a szakmát. FOTÓ: BERÁN DÁNIEL
A harmadik sofőrünk 20 éve szolgál a cégnél. Keserűen közli, hogy az utóbbi évek változásai mind rosszul érintették. Elvonták a pótlékait, egyre rosszabb állapotú buszokon kénytelen vezetni, két gerincsérvét már egy éve meg kellett volna műteni, de táppénzre nem mehet, hiszen miből tartaná el a családot.
– A múlt héten a 40 fokos hőségben kis híján rosszul lettem vezetés közben a klíma nélküli járaton, de hát ugyebár ez egyéni szocprobléma – jegyzi meg epésen, majd azt is elárulja, hogy az átszervezések, összevonások óta teljes a káosz a cégnél. Nem tudni, kihez, milyen hatáskör tartozik, ráadásul új típusú, a korábbinál jóval bonyolultabb menetjegyet kell kiadni az utasoknak. Ezzel akkor van igazán gond, ha elromlik a jegykiadó automata, és egyenként kézzel megírt jegyeket kell kiadni az utasoknak.
S ha már az utasoknál tartunk, tisztelet a kivételnek, egyik-másik elviselhetetlen. Mindennaposak az atrocitások, főleg a kánikulában. A legnagyobb veszélyben a nyitott vezetőfülkés buszokat vezető kollégák vannak. Ők nem csak bántalmazásnak vannak kitéve, de az általuk kezelt, jegyeladásból származó bevétel védelme is nehezíti a dolgukat. Összességében a reformok, átalakítások vesztesei mindenképpen a sofőrök.
Az idén elég sokan vonultak nyugdíjba Lapunk megkérdezte az egri területi igazgatót is arról, mi indokolta a hirdetés közzétételét, jelenleg hány buszsofőr teljesít szolgálatot. Kelemen Imre elmondta: az elmúlt időszakban jellemző volt a pályázók sorban állása, míg most ez csökkenő tendenciát mutat. Idén sokan vonultak nyugdíjba. A hirdetés célja, hogy a jelentősen megnövekedett autóbuszvezetői képzési költségekre tekintettel döntési helyzetbe hozzák azokat, akik esetleg a jövőben hajlandók áldozni e célra. A másik cél a közszolgáltatás folyamatosságának biztosítása, hiszen a jövőben is többen akarnak nyugdíjba vonulni. Megyénkben közel 600 autóbuszvezető dolgozik."
