Igazából nincs nagyobb ára 6 LED-nek( nem fehér LED-ről bszélek , írok).
Akkor most egy kis gazdaságtan !
Általában nem az alkastrészt kell megfizetni, az szinte ingyen van, a munkát kell mindíg megfizetni, namár most 3 vagy 6 LED kerül bépításre azért már az nem mindegy,a másik fele a dolognak , több alkatrész nagyobb hiba százalékot jelent, és ez nálunk ,ahol gyakran fordul elő rövidzárlat, ott ez nem mindegy, még valami nem bántásból kérdezem: Szerinted sok embernek van SMD forrasztópákája? A sima "weller" csak hagyományos forrasztásra való, felület szerelt alkatrészekhez már más típusú páka kell, ami nem egy két forint vagy euro!
Zsolt
Persze, ez igaz. Csak sajnos a LED-ek olyan diódák, amik záróirányban 7-12V feszültséget bírnak csak ki (tisztelet a kivételnek, de én mondjuk nem kísérleteznék az 500 forintos fehér LED-del :-((( ) Tehát vagy sorba kell kötni vele egy "normális" diódát, ami megvédi, vagy párhuzamosan fordítva egy normális diódát, ami záró irányban rövidre zárja. Persze ha biztos, hogy a feszültség 5V alatt marad, akkor lehet diódaként is használni.
Nem tudom, mi ez, de több tippem is van.
1.) Valami kontroller doboz kinyitva (a Kandó gépeknek volt hasonló alakú a vez-szekrénye, csak éppen inkább mechanikus tartalma volt, és nem hinném, hogy így volt bevezetékelve) - elvetendő...
2.) Valami működtető mechanizmus: váltóállító, vagy ilyesmi. Bár nálunk több karja is van, és motoros állítású... Ebben meg nem sok motort látok...
Hali!
A dióda nem a LED-nek kell, hanem az elkónak, ami "áthidalja" a futás közbeni rövid érintkezési hibákat. Ez művel csúnya dolgokat, ha fordított tápfeszt kap. Amúgy a kapcsolási rajz Fecus által professzionalizált változata van a V&M honlapon. Irodalmároknak marad a "sokledes".
steve
Igen flipperes a kinézése mégis egy komoly vasuttechnikai dolog része (általában nem láthato, a képen nyitva van, de azért rá lehet jönni, hogy mi is lehet a dolog.)
Na, ez a Szili nem lett az enyém, ugyanis bejött két srác, és az egyik vitte is! Lehet, hogy jobban fog fogyni, mint a Märklin mozdonyok...?
Az amerikai vonatok nem túlzottan ragadtak meg ezidáig, de kaptunk egy Big Boy-t, aminek láttán ilyen lett az arcom:
( :-O
Ez valami brutális látvány még modellként is! 46cm hosszú, és fa alapra van rászerelve, de holnap lekapjuk róla, és megnézzük, hogy miért van benne két digi dekóder! Akit még netán érdekel egy szép Märklin modell, annak szívesen megmutatjuk közelebbről is!
Üdv: TEE
U.i. JSB-nek: mikor lesz a kollégámnak 2000 őszi-téli V&M-je? Már nagyon várja!
Eszembe is jutott, amikor olvastam a V&M-ben az ajánlásodat az Aspen Models-hez, nem biztos, hogy a magyar turistákhoz méretezték ôket (túl aprók ;-(() A hirdetéseikbôl itélve meglehetôsen borsos áron kínálják azokat az apró ékszereket, amiket ôk modellvasútnak neveznek.
Egyébként Aspenben nem találkoztam a boltjukkal, pedig Aspen igazán nem nagy városka. De talán jobb is, mert bemenni úgysem mertem volna. ;-(((
Szétkaptam a Szilit, és valóban elég gázos a hajtása... Első ránézésre az egyik oldalon a csigakerék picit belelóg az általa meghajtott melletti nagyobb fogaskerékbe, és szerintem ezért rángat. A tartókeret is csálén áll, mintha feszítené a tengely. Majd kiiktatok egy-egy fogaskereket, és csak kiderül, hogy hol van a legnagyobb baj. Csak az egyik zsámolyt szedtem szét, de csupán ettől a művelettől kicsit szebben futott az összerakás után! Az áramszedőt sikerült vizszintesbe hoznom, az áramvezetőket pedig beragasztottam a helyükre. Folyt. köv.
Lehet, hogy a raktarakban mar garmadaban alltak a kovetkezo evi katalogusok, es azert szortak ki ingyen az aktualis evit...
Ők megtehetik ezt egy kiállításon, de sajnos nekünk nem ingyen küldik a katalógusokat! A tavalyi meg pont akkorra fogyott el, amikor megjöttek az újak. Egyébként aki betér a boltba, bármikor végignézegetheti ezeket, és ez csak az idejébe kerül!
nemcsak a Kemtron volt ilyen, (modellben) hanem egy egész sor igazi 2 hengeres SHAY készült a LIMA-nal, söt a katalogus egy 4 hengerest is emleget, azonban sem ott sem máshol nem láttam még képet rola.
2 hengeres SHAY-ekböl maradt is itt ott még egy két darab, habár a müködö SHAY-ek igen nagy többsége az ujabb 3 hengeres tipus.
Egyébként többen is gyártanak ilyen kicsi SHAY-t azt hiszem legutoljára Nm (Z nyomtávut láttam - már amennyiben ezen a modellen egyáltalán látni valamit), azt hiszem az ASPEN Modell - töl.
> A Shay elonye a kis aretalo tomegek, tobb "gozmotor" hajtott egy fotengelyt
Nem kötözködésbôl írom, de úgy tudom, Shay-féle gépezet inkább gôzgép volt. Gôzmotornak azt a szerkezetet hívjuk, amiben, mint a belsôégésű motorban, a dugattyúk egyoldalasan működnek, és nincs keresztfej, hanem a hajtókart a dugattyúban csapszeggel elforgathatóan rögzítik (mint a belsôégésű motorban). Azt hiszem, Magyarországon nem sok ilyet készítettek.
A legtöbb Shay 3 hengeres volt, ez nagyon kiegyenlített járást biztosított. Amikor hozzájutottam egy Kemtron modell kithez, ami csak 2 hengeres, azt hittem, hogy ez is egy nem létezô mozdony modellje. De azóta találtam egy újságot (Narrow Gauge and Shortline Gazette (NG&SL)), amiben van egy 2-hengeres Shay jellegrajz. Tehát ilyen is volt.
Ha valakit erdekel ezekrol cikk, bescannelem a EK Verlag 4 reszes Dampflok, Technik und nemtudommicsoda fuzetebol.
Tenyleg kozuletek valaki szokott venni Eisenbahn Kourirt vagy Eisenbahn Journalt? En mar vagy 7 eve nem vettem, korabban volt szerencsem, de nagyon jo kis ujsagok. Ha esetleg valakinek meglenne, szivesen belelapoznek a mostaniakba(feherkesztyuben, ovatosan, nagy ertek :-) ).
Mivel adták el valamikor nálunk is a villamos vontatás elönyeit: Azzal, hogy sokkal nagyobb gyorsulással indultak a villanyvonatok.
Ugyanezek a gyorsulások voltak jellemzök ama "geared" mozdonyokra is, mert a sok kis henger egy gyorsmüködésü gözgépet alkotott, ami pillanotok alatt maximális energiát tudott kifejteni. Ehhez járult még az is, hogy a kis szerkezeteben az irányváltás igen kis tömegek mozgatásával járt, igy a mozdonyvezetönek csak egy kis kart kellett átállitani (nem menetes, hanem csak egy egyszerü páka). igy a mozdony egy pillanat alatt elindulhatott az ellenkezö irányba. Ezek a mozdonyok voltak kb 1940-ig a tolato királyok még a legnagyobb pályaudvarokon is. Az egyik gyár katalógusa egyenesen 70%-al nagyobb idökihasználást ad meg a mozdonyainak egy
ugyanazon gyár csatlos mozdonyához képest.
Ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy mig egy ugyanolyan teljesitményü csatlos mozdonyt egy adott idöben 100 mozgást volt képes megtenni, addig a geared mozdony 170-t.
A WEBZINen is van egy leirás ezekröl a csodamasinákrol is a modellekrél.
Ja egyebkent a Heisler csinalt V elrendezesu hengerekkel Shay-hez hasonlo "geared" mozdonyt.
A Climax meg normal hengerekkel, es rudazattal, de egy vaktengelyt hajtva, ami hajtotta a vegigfuto hajtotengelyt. De reszletesen itt lehet olvasni minderrol.
udv
bs
Jo ivbeallo kepessegu volt a Garrat rendszeru gozos, illetve meg ma is az Afrikaban. A Kitson-Meyer rendszeru szinten. Bar ezek hagyomanyos rudazatos meghajtasu gepek. A Shay elonye a kis aretalo tomegek, tobb "gozmotor" hajtott egy fotengelyt (kevesbbe rangatott), az meg kupfogaskerekkel a tengelyeket, tovabba elonye volt ezeknek a gepeknek, hogy az osszes tengelyt (meg a szerkocsin is) meghajtottak vele. Tovabbi elony voltak az egyforma tengelyek, egyszeru kerekek stb.
udv
bs
Most, hogy mondod,igazad lehet, de akkor meg az volt az aktualis... Nem tudom. Lehet, hogy a raktarakban mar garmadaban alltak a kovetkezo evi katalogusok, es azert szortak ki ingyen az aktualis evit...
Jo, de a Fleischmanntol akkor is kaptam 2002-es katalogust ingyen :-)
> Ahhoz képest, hogy a Lipcsei kiállításon ingyen adták.
Te, az nem a tavalyi volt?
Személyesen nem értek ugyan egyet a katalógusok pénzért való árusításával, de Németországban a modellezés-témában ez a gyakorlat. Aztán amikor megjelenik az új, az elôzô évit sokkal olcsóbban, 1-2 márkáért adják el. De rendszerint azt sem adják ingyen, a kiállítás egy kivétel lehetett.
A Trix-et Deáknál is ingyen adták egyik évben. Egyébként, egy kiállításra ne alapozz ezügyben!!
Más:
Végre, a terepasztalomról eltűntek a "fehér foltok". Azaz, mindenütt, a fű / egyéb terep megszületett. Fákat kell még vennem valamit figurákat, aztán rá lehet fogni, hogy kész.
A felsővezetékhez is ma vettem meg az oszlopokat, amik hiányoztak, valamint a flex-vezetékeket. A mozdonyok és kocsik jobb megoldás hijján ROCO kurzkupplungot kaptak. Magamat pedig megleptem egy BRAWA 219-el :))
Egy valag pénzbe került mindez.....viszont ismét csak egy gyönyörű BRAWA modellem van :) A forgóváz meseszép, a karosszéria a megfelelő helyeken áttört - bár a ventillátoroknál csak utánozva vannak a propellerek :( szemben a 132-es sorozat valódi, forgó ventillátoraival. Kapott rögtön dekódert is. Ezzel kapcsolatban: csak a motor tetejére tudtam elhelyezni! Máshol nincs hely neki :( remélem, nem megy tönkre. A feliratok tűélesek, a legkissebb jelvény is szépen mutat, a nagyfeszültségre figyelmeztető villámok hihetetlenül picik. Mind a 6 tengely meghajtott, 2 tengely tapadógyűrükkel. Elég súlyos modell, az én terepasztalomon biztosan nem lesz gond az erejével. A motor 5 pólusú, ferde tekercsekkel, 2 lendkerékkel. Egyenlőre csak a boltban futott, holnap mehet az asztalomra :) de akkor aztán nem lesz megállás.
Következő nagy beruházás majd jövőre, egy BRAWA holzroller lesz, mivel 41 ezer HUF, erre még gyűjteni kell :-O - a karácsonyi jutalom is véget ér valahol...
Végre én is a kezembe foghatok egy Fuggerth Szilit! A tulaj ugyanis engedélyt adott arra, hogy a Märklin mellett magyar gyártású vasútmodelleket is beszerezzünk a boltoknak! A Szili első ránézésre valóban nagyon szép, bár ahogy kicsomagoltam, az egyiknek a tetejéről az áramvezető sín rögtön le is esett. Egye fene, majd odaragasztom, hamár olyan nagyok a szigetelőkön lévő furatok, hogy nem akar magától bennemaradni. Az egyik áramszedő viszont csúnyán ferdén áll, a szemközti csuklópontok vizszintes magassága közt 5mm-es eltérés van... Következett a futáspróba: 3V-nál rángatva, billegve elindul, 5V-tól viszont már egész jól fut. Ma már nincs időm rá, de holnap szét fogom szedni, és alaposabban megszemlélem a meghajtását! Ha sikerül helyrepofoznom, lehet, hogy karácsonyi ajándék lesz lesz belőle... magamnak! :-)
Még valami: akit érdekel, van új Märklin és Trix katalógusunk, mindkettő 2200Ft-ba kerül!
A Mallet mozdonyok ne igazán voltak kanyarjárok, inkább csak egy jo ötlet, hogyan lehet röviditeni a merev tengelytávot az akkori mozdonyokon
Az igazi megoldás, igen a SHAY mozdony volt, meg volt két másik testvére is. Ezeknek a mozdonyoknak még egy pár más, igen lényeges elönye is volt.
Europában, csakis a SHAY fordult elö, de a világ más tájain a másik kettö is ismert tipus volt.
Na milyen mozdonyok azok.? Milyen más hatalmas elönnyel rendelkeztek - Shay is - az europai tipusokkal szemben.?
Mondanám a Mallet rendszert, de ez túl könnyű feladványnak tűnik. Meg egyáltalán nem vagyok biztos abban, hogy amerikai találmány (bár a név alapján akár az is lehetne...).
Ez a rendszer (aztán) Európában is elterjedt, főleg hegyi vasutak körében... (MÁV 601)
Egy gözmozdonyt, amelynek a csatloi nem közvetlenül a kerekeket kötik össze, hanem egy kiegyenlítö mechanizmushoz vezetnek. Ez elméletileg rövidíti, illetve hosszabítja a csatlokat, ahhoz képest, hogy a törött fökeret hogyan áll a kanyarban (a tengelyeknek elméletileg radiálisan kellene állniuk).
A szerkocsi feladata volt ennek a kiegyenlitö mechanizmusnak a vezérlése, azaz a szerkocsi egy parallelogrammal (olyan mint a gravirozo vagy a hajdani rajzasztal) kapcsolodott a mozdonyhoz, és a kanyarban mozgatta a kiegyenlitö karokat, amelyek röviditették, illetve hosszabitották a csatlokat.
A rendszert Klose után nevezték el. Nem sok készült belölük, mert abban az idöben az amerikaiak más sokkal jobb kanyarjáro gözmozdonyokat terveztek és gyártottak is.
Szia!
Először is mégegyszer bocs, ha túl éles hangú volt az előző hozzászólásom.
Nagyon különböző a felfogásunk, de a világ és az újság csinálás már csak ilyen... A cikket egy internet hozzáférést nélkülöző irodalmár barátomnak mutattam meg, aki elég jó kézügyességgel bír, és szererti a vasútat, meg a modellezést is. Viszont abszulút nem egy fizikában jártas emberke, de az asztala nagyon szép. Miután elolvasta a cikket, látszott rajta a "megvilágosodás". Vannak ilyen emberek is közöttünk. Nekik készült a cikk. Próbáltad már elmagyarázni a GRAETZ-híd működését irodalom tanárnak? Vagy akár JSB-nek? (Bocsi JSB! Nem bántani akartalak, csak a TE képzettséged nem elektromérnök, hanem valami más, és szebb.)
A másik: mennyi is a különbség három, vagy hat LED ára között? Nem sok. A spórolás ezen a szinten nem téma, szerintem.
csíkos
No, Luc72-nek igaza volt. Kiszedtem a Szilibol a mozdony kozepe fele eso tengelyeket meghajto fogaskerekeket. Sokkal csendesebb lett. Na, azert lehet meg javitani a dolgon, de sajnos ez az igazsag: a hajtas ugy rossz ahogy van :(((
A kép amugy is egy modellt ábrázol (mégha egy kicsit nagyobbat is mint a H0.
A meghajtás nem Engerth, mert ahogy te is irod az láncos volt.
A mozdony jellemzöje (a valoságban is), hogy a müszaki megoldás után szük kanayrokba is képes volt közlekedni, ennek ellnére nem vált be a dolog.
> Baromira nincs igazad, de nem baj! Az engem ért kritikára azért válaszolok, vagy elolvasod, vagy nem...
Köszönöm a válaszodat. Természetesen elolvasom.
> hogy az ELVI MŰKÖDÉSÉT olyan modellező is megértse, aki nem igazán van otthon az elektronikában, vagy esetleg kezdő.
Ne haragudj, de ebben a gondolatmenetben én két buktatót is látok.
Egyrészt a cikk nagyon is gyakorlati, ott pedig az egyszerűbb, olcsóbb megoldásokat részesítjük elônyben. Másrészt nem igazán látom be, hogy egy - mégha elektronikában járatlan - modellezô miért ne értené meg az egyenirányítós kapcsolást ugyanilyen könnyen.
Köszönöm válaszaidat. A kocsit azonnal megpróbáltam beszerezni, de Erkelben elfogyott, a következő (februári) szállításra ígérték-:(
A képen látható Piko kocsin a Roco által forgalmazott, utólag felszerelhető kurzkuplung kit van?Azért kérdezem, mert a katalogus ugy irja, hogy max. 160 mm ütközőtávig használható.
Én viszont a 250 mm hosszu 4 tengelyű gyorsvonatkocsira vagyok kíváncsi próbálta-e ,már valaki "megerőszakolni" kurzkuplung szerkezettel?
Köszönöm szépen a választ!
Egyébként a Brawa-t nem azért emeltem ki, mert úgy gondoltam, hogy Neked kedvenced!! Csak ilyenem is van TT-méretben és egészen jó az is, 2 5 pólusú motor hajtja, de a Gützold BR 65-e egy HATALMAS ŰRT hagyva maga után a legjobb TT-s konstrukció, amivel megalázta a nagy TT-s múlttal rendelkező Tilliget (BTTB-Zeüke)!
Steve! Jó gyűjtést, ha meglesz egy kicsit büszke leszek magamra is, hogy végre tettem valamit a TT-s társadalomért:) (Remélem a családod azért nem fog utálni érte)
A Brawa 119- esnek is van hibája ami nem tetszik.
1: Az alváza gagyi műanyag színű, vagyis nincs lefestve, ez nem is lenne baj, de olyan illúzió romboló hatása van, tudjátok mire gondolok, voltak régen olyan vagonok, hogy piros színű műanyagból öntötték, és olyan játéknak néztek ki.
2: Kissé hangosnak tűnik. (Így is halkabb a szilinél)
3: Picit rángatózva megy, nem úgy mint a szili, mert ez sűrűbben rázkódik.
Vígasztalásul: születőben van egy digitális mozdony dekóder, univerzális, akár N modellbe is beépíthető, és nagyon olcsó lesz. Kiskereskedelmi ára a mosz kaphatók alatt lesz, sokkal.
A másik elektronikus ketyere egy olyan "FZ1 trafó", amitől a digitális guruknak a padlóról kell felszedni az állukat!
Baromira nincs igazad, de nem baj! Az engem ért kritikára azért válaszolok, vagy elolvasod, vagy nem...
Azért van így leírva a kocsivilágítás, hogy az ELVI MŰKÖDÉSÉT olyan modellező is megértse, aki nem igazán van otthon az elektronikában, vagy esetleg kezdő. (Érdekes: egy abszolút humán kolléga egyből felfogta miről is van szó, és nem ő a főszerkesztő!!!) BOcs, ha túl érdes vagyok...
Kíváncsivá tettél! Mi volt a BR 65 körül a problémája a Gützoldnak? Kérdezem ezt azért, mert teljes TT-s arzenálomban nincs még megközelítőleg sem ilyen KÍTŰNŐ minőségű termékem mint a BR65 (Bég a Brawa E95-sem).
A segítségeteket kérem, mert kaptam egy levelet és én sajnos nem vagyok jártas a TT-ben. Aki tud segíteni, az küdjön neki levelet! Az illetőt Z.Kiss Zoltánnak hívják.
Íme a levélke:
A lányomnak szeretnék TT-s terepasztalt építeni.
Tudnál segíteni, hogy hol találok olyan boltot ahol használt TT-s modelleket és kiegészítőket lehet venni?
Választ a z.kiss.z kukac freemail.hu címre várok.
Köszi a segítséget
Ej, crash_, miért vagy ilyen szőrös szívű? etwg kolléga kis színt visz a topic életébe... Egy kis ismeretre te is szert tehetsz az ilyen feladványok által...
etwg: ez nem egy Engerth rendszerű gép? Valami halovány emlékkép szivárog ki az agyamból egy gépről, ilyesmi rudazattal... De az elvileg lánccal (vagy rudazattal???) hajtja a szerkocsi tengelyeit...
Gbgs vagonok a ROCO 48076 kat szám alapján készül, a jó hír az, hogy a mai napig beszerezhető az Erkel utcai Modell Kit boltban.
Itt egy kép arról, hogy hogyan lehet régi PIKO vagont kurzkuplungra kicserélni.
http://kep.tar.hu/luc72/index.phtml?aid=27504763&pid=588794&beginnum=60
A MÁVos M62 vel az lett a nagy helyzet, amitől féltünk, azaz nem akartuk, hogy reklámozzuk és ne legyen mégse. De a helyzet nem ilyen rossz azért, mert lesz szergej, vagyis van. Ugyan is 800 db. Készült, de ez a Német és az Ausztriai piacra került, mert egy dealer felvásárolta az összest. Ez után viszont már csak külön rendelésként tudtuk kérni az újabb 200 db-ot. Az árakkal viszont ment a harc, és mire dűlőre jutottunk addigra Gützoldéknak el indult újra akadozó szekerük és a gyártókapacitást lekötötték új gőzösük gyártására. Ami érthető, mert nem akkarnak úgy járni mint a BR65 ösükel. Ez ránk nézve annyit jelent, hogy jövőre férünk be hozzájuk, valamikor év elején.
Sokakat nem vigasztal, de hamarosan felteszek róla képeket, hogy milyen is lesz.
Bocs, az előbb lemaradt egy kérdésem, amire nagyon kíváncsi vagyok:
Van valami friss híretek a decemberre beharangozott Gützold MÁV Szergejekkel kapcsolatban?
Az én örömömre pedig az a Roco Gbgs kocsi került fel.
Mikor lehetett ezt boltban kapni? (eredeti Roco, vagy Erkel utcában gyártott kisszéria)
Van esély ezt manampság beszerezni?
A Szili tuning érdekel, valamint érdekelne a Piko BR 41 és BR 130 tuningja is. Jól látom, hogy ott motorcsere is szükséges?
Nem tudom volt e erről szó itt, mivel még nem sikerült végig olvasnom a teljes topicot:
A Piko 1:100-as 4 tengelyű gyorsvonatkocsikat szívesen ellátnám egy utólag könnyen felszerelhelő Kurzkuplung szerkezettel.
Íme BRAWA válasza, szó szerint egy-az-egyben. Tartományszerte nem leltek nekem V100-ast, bordó színben vajszínű csíkkal :(( Van piros (DB-CARGO) narancs (BR298) és keskeny nyomköz dögivel helyette :-(
Dear Mr. ****,
sorry, 0423 is sold out.
for any other inquiries, please note we are represented in Hungary by
"Modell Kit 1001 KFT
Dr. Gabor Retfalvi
XI. Erkel utca. 6
1092 Budapest
Best regards,
Mrs. Winzer
Szűkszavúbbak mint ROCO-ék, annyi szent. Nem baj, karácsonyra "meglepem magam" BR219-el.
Megszólítva, a nyilvánosságé a válasz. A "kellemetlenkedő" (figyelem idézőjel!) meg jobban tette volna, ha annyira érdekli, előszőr elkéri (tehette volna, címemet tudja) amiben kételkedik aztán a felét megspórolhatta volna a HOSSSZZZZÚÚÚ-nak (remélem, most nem jön arról újabb tengernyi strófa, a hosszút hány bötüvel és hogyan írta ((az sem léepne meg)).
Nos akkor : Fialovits szerint ez történt, így látta jónak, illik tisztelni, s figyelni, mert észrevehető, miért tér vissza a kályhához. Az összahasonlítás két oknál fogva lett volnas fölösleges? így is hosszú volt, tehát más tematikát bevetni, a meglévőtől vette volna a helyet. Meg mellesleg külön tanulmány egész más aktualitású időből.
Más: az összehasonlítás sajnos érdektelen(pro primo-elfogódott, pro secundo-terjeng, pro terzio- nem igaz, mert részrehajló, a mérések is hamisak --- halott mesterek íly művét, ha már eddig nem hoztuk, már NEM ILLIK.
Meg, NINCS MIT bemutatni , mert kegyeskedtek az egyiket Trianon idején elrabolni, a másikat honi "nagyjaink" által széttrancsírozni. Mindössze két mozdony miatt egy 40 oldalas lapban ca. minimum 4 oldalon (mert rövidebben nem tárgyalható) ennyire speciális témával foglalkozni maga a megtestesült ÍZLÉSTELENSÉG lenne, amikor még a JELENLEG NAGYOBB KÖZÖSSÉG ÁLTAL ISMERT JÁRMŰVEKRE SEM KERÜLHETETT SOR.
Ha nekem annyi forintom lenne, mint ahányan csak az utóbbi fél évben környezetemben, írásokban, hozzászólásokban nem tudták a Pozsony-Bratislava párhuzamot!
Tessék figyelni ( a kritika lényege, hogy nem a kritizálásért írják) és feltűnik miért és csak akkor és ott volt utalás a szláv névre.
A ES64U2 több változatban készül, melyek egymástól ELTÉRNEK (mégpedig sokban). Most csak annyit, a MÁV és GySEV gépek NEM AZONOSAK a némettel(nem ok nélkül kapták a -V4 és -V5 jelet, a BR 182 a -V3). A cikken a magyar vonatkozást számonkérni agusztusban, mikor a magyar gép véglegesen hetek óta lezárt rendszer, kritikusi túlzott svung (oh pardon, Schwung)
Instállom, az erlangeniek jobban tudják, mi fán terem a dolog, elvégre a mozdonyt mégiscsak ők csinálják, igaz írásban nem szakértenek olyan szépen.
A vendégrudazat szándék szerint átmeneti, szemnek és nem mozdonynak való, ezért nem taglalja aki kitalálta. Szerző és konstruktör, elemi joga eldönteni mi a fontos, még a recensnél is jobban tudja (talán).
A pacific nem tul.név, tehát kis betű, még ha a szerető kebel dagad is.
MÁV nosztalgia nem fizetett. Sőt!
A két modell nem azonos, de sebaj.( ajánlott irodalom: Bajor Mozdonyarchívum, kis baráti csevely a modell konstruktőrökkel, akik közvetlen kedves emberek és mellényt sem hordanak)
A BR 01 már Einhetslok volt, más kor - más műfaj. Olyasmi, mint Beethoven szonáta első tételét, Bartók második résszel folytatnni.
Lajos volt néhány Európában , de "Ludwig az álomkirály" csak egy, ha a XIX. század magyar íróinak jó így, talán nekem is illő, hogy megfeleljen. Mai divatok nem érdekelnek, mert mire jönnek, már mentek is.
A 360mm nem érdem, hanem információ. Nem mindenki képes azonosulni a kritikussal ismeret mennyiségben, szakmai tudásban, mi több, 99% biztosan kevesebbet tud, s a lap Uram bocsá neki íródik (javarészt). A szerelvények nem úgy és nem ott vannak, funkciójuk is más, de most hosszú lenne... Pesten jársz megmutathatom, meg ne vedd, annyit nem ér!
Brawa mellé trafa, de telibe, senki nem írta ahogy a konklúzió... Persze ha félre akarják érteni... Elnézést a viszonyról sok tudható (Life Like Brawa- szándékosan jó távol, írtam) de úri helyen NEM ILLIK a részletekről beszélni (Pinmaszul úgy is írhatom: fölös tudálékoskodás)
Kösz tudom mit jelent a read, hasonlatosság értelmezés volt, s nem fordítás. A fő, hogy az átlag olvasó értse! Visszjelzésekből tudom, sikerült. A vákumcső pedig valami olyasmi, mintha Neked most elkezdenék beszélni pl. Bach xy művének 4/6 és II 3/4 akkordjairól, mikor tudom, hogy nem értenéd. Övön aluli lenne, nemde?
Deák 31 megcsinálható jobban, rajta, de eddig MINDENKI CSAK ÍRT, MEG a papolóját járatta, ő meg sorozatban gyártja. "Kis" különbség.
A bazi az ami, nem félreérthető, és semmivel sem izléstelenebb (még finomabb is, mint amire vonatkozott, tessék utána nézni). A ronda és randa magyar szó , Arany Jánosnak mind kettő jó volt, akkor mit ugri-bugrizunk, slampert magyar nyelvi időkben. Még ez a kis szín is kilúgozandó?
Máskor írom oh shit, jó lesz! Elég up too date?
Az amerikai cikkre írt reflexióbol láthatjuk , a sorok írója járt ott, ÁMEN! De Uram bocsá, talán jobban esett volna a topicoloknak ez egész helyett, egy két berni, zürichi, baseli cím, ugyanis oda esetleg eljutnak!
A weben Földi Feri CsikoshaTTu egyetértésével hozta másik kevés ledes kondenzátortos világítását, "ügy" kipipálva.
Azért az utolsó mondat vigsztaló: Ki-Ki olvassa el a lapot maga is.
Egyhez gratulálok, jó az időzítés, így a következő szám előtt pár nappal,csak az a fránya lóláb... (SEbaj Andrew Kostolany mondta: mind egy mit, csak írjanak rólad.. kösz, sikerült)
Azt már írtam, először személyesen, aztán az "építő kritika" amiben szükségleten felül volt részünk mémely valóságtól elrugaszkodott elmúlt néhány évtizedben.
Érdeklődéssel vennék egy magvas, a nagyközönség számára írt és megvalósítható modellépítő cikket a recens tolllából. Az a puding próbája!
Salve! (oh bocs Ade!)
PS.: Jaj ne, a lap nem (csak) modellező újság, remélhetőleg
Luc72: a BRAWA 119 azért mégiscsak BRAWA :) Szóval szép. Péntek délután már az asztalomon fog gurulni egy példánya :)
A V100-ról lemaradtam, írtam a BRAWA-nak is kétségbeesésemben, de nincs már sehol az a festés, amit szerettem volna. Nem hiszem el :-(((((((((
Viszont, külföldieknek egy hír: a tár.hu visszakapcsolta a külföldi sávszélességét. Nagyon kevéske, de elvileg most már látható MO-on kívülről is. Megkérnélek Titeket próbáljátok ki, tapasztalatok jöhetnek e-mailben is.
Matiz vettem, de mint lejjebb írtam az okot, és a megoldást is.
A fogaskerekes képen a Fugi szili tuninghoz láthatok cuccok, de most csak ennyi. Mert megígértük valakinek, hogy ö közölheti le bővebben az átalakítást, és ha érdekel titeket, akkor kis zacsiban meg lehet majd venni a tuning készletet. Elöljáróban, annyit a dologról, hogy neves vasútmodell gyártok futáskultúrájával ruházódik fel, a gyönyörű szili.
Ismét bővítetem a képtáramat 10 db. Képel, Matiz örömére egy Brawás mozdonyom is felkerült. A minőséget szeretném hellyel közzel tartani, de csinálok majd egy olyan képtárat ahol a modemesek kedvéért 640*480 képeket rakok fel.
OFF: Jó képek, de könyörgöm, tömörítsétek, mert 600K/képet modemmel sose töltesz le... szvsz 1024x768 -as felbontás a netre elég, ez meg elfér 100k körüli méretben, mégiscsak 6x kevesebb.. ON
Sziasztok!
Lenne egy keredesem megpedig , hogy a railroad traincontroller nevu program nincs e meg valakinek,vagy hol lehet olcsobban megszerezni mint a valodi ara ? Egyebkent N ben mozgunk. Esetleg elado olcso mozdony is erdekelne vagy vagonok... :)
10 eve epulo terepasztalunkhoz :)
Elnézést, nem okvetlenül akartalak ennyire felinditani, és nem tudom mit lehetne kezdeni egy hasonlo képpel ama asztalon, de jo, nincs probléma, többet nem teszek fel.
Egyébként a képen jol láthato az orasuly felhuzo fogaskerekei, ezt alul egy motor hajtotta, naponta egyszer lett a suly felhuzva (ha kellett többször is). A kötéldob másik végén kivehetö a két relé tekercse, ami elinditotta a harangot, azaz kiakasztotta a szerkezetet, az orasuly elkezdte lecsavarni a kötelet, ami vezérelte az ütökalapácsot. A kép jobb oldalán van még egy fedett lyuk is, amin keresztül esetleg egy kurblival is fel lehetett huzni a szerkezetet (hasonloan egy orahoz), mert termeszetesen a felhuzo motornak nem volt segédáramforrása, igy villanyhiány esetén az nem tudta felhuzni a harangot. A relék rendelkeztek egy ilyen akkuval, amelyik állandoan biztositotta a müködést.
Egyébként ez nem metszet, hanem csak ki lett nyitva az ajto, a harang maga a müncheni muzeumban áll.
Remélem jol szorakoztatok, ha érdekelnek hasonblo dolgok, akkor szivesen folytatom.
A 7469-ben ott a válasz. Harangjelző berendezés "leadó automatája", ahol a súly-, vagy egyéb motor által hajtott vezérlőhengeren levő érintkezők közül kiválasztott megfelelő adta le a billentyűkkel kiválasztott harangjelzés áramimpulzus sorozatát.
Irodalmi újságokat kritikai újságok értékelnek. Politikai cikkeket a "másik" oldal. Modellvasutas újság nem sok van, ezért itt kísérelek meg írni róla. A sajtóhibákat természetesen nem említem, azokról és szinte szükségszerű elôfordulásukról már volt szó itt a Fórumon.
A V&M ôszi számát a Pacific gôzmozdonyoknak szentelték. Ez jó ötlet, kiváló alkalmat ad rá a 301,016-os MÁV mozdony nemrégiben befejezôdött helyreállítása.
A 4. oldalon egy hosszabb cikk olvasható a MÁV 301-es sorozatáról. A cikk Fialovits Béla tanulmányát tartalmazza. Nem derül ki, hogy az eredeti egy tanulmány volt, vagy kettôbôl lett összeollózva, de az nyilvánvaló, hogy a szerkesztésnél valami hiba történt. A 4. oldalon ugyanis szépen le van írva a bevezetés, a mozdony kifejlesztésének az okai, és a szerzô áttér a 301-es mozdony műszaki ismertetésére. De még mielôtt ez befejezôdne, az 5. oldal harmadik hasábjának a közepén hirtelen újra kezdôdik a mozdony kifejlesztésének indoklása. Nehezen hihetô, hogy ez az eredeti cikkben is így lett volna.
Az új bekezdés elsô mondatában ezt olvashatjuk: "Pozsony (Bratislava a szerk.)". Ez egy kicsit meghökkentett. Tényleg úgy gondolja a szerkesztô, lesz olyan olvasója, aki ne tudná, hogy Pozsonyt Bratislava néven kell a térképen keresnie? Egyébként Pozsony neve a cikkben már korábban is elôfordul, szerkesztôi megjegyzés nélkül.
Míg a bevezetés a cikkben kétszer is elôjön, sajnos a szerkesztôi ollónak áldozatul estek azok a részek, amelyek a compound és az iker kivitelű 301-esek összehasonlító vizsgálatairól szólnak. Kár, mert ez egy igen érdekes technikatörténeti közjáték volt, hosszútávú következményekkel a magyar vasút fejlôdésére.
Az ES64 U2, a német 182-es sorozatú villanymozdony tesztje érdekes színfolt. Kár, hogy a német szerzô egy szóval sem említi, hogy ebbôl a mozdonyból, ami az osztrák Taurus mozdonynak az egyik változata, a MÁV és a GySEV is megrendelt egy kisebb sorozatot. Pedig ez lenne igazából a cikknek a magyar vonatkozása.
A 301.016 felújításáról szóló érdekes cikket a felújításban résztvett szakember írta, a leírás így igen autentikus. Kár, hogy azt nem említi, hogy a hiányzó rudazatot egy 424-es rudazatból alakították át. Pedig érdekes lenne tudni, hogyan csinálták.
A Pacific (megérdemelt volna egy nagy P-t) mozdonyok története érdekes és alapos leírás. Én azért megemlítettem volna a híres Chapelon-féle átalakítást, amit szintén egy Pacific mozdonyon hajtottak végre. Végülis nem minden nap sikerült egy Pacific mozdonyból 2800 lóerôt kihozni - ráadásul Stoker nélkül, kézi tüzeléssel! A talán leghíresebb amerikai Pacific, a Pennsylvania K-4-ese is megérdemelt volna egy-két szót.
A MÁV és Nosztalgia oldalakról itt nem írnék, hiszen azok nyilvánvalóan szponzori tevékenység eredményeképp kerültek az újságba.
A Pacific témakör kapcsán a lap két külföldi gyári modellt is leír. A 23. oldalon a Roco modelljét, a 31. oldalon a Märklinét. Kár, hogy mind a két modell ugyanarról az eredetirôl készült, a bajor S3/6-ról. Nem lehetett volna egy másik Pacific típust találni? Sok ilyen modell van, a BR 01-es, a württembergi C-osztály, a Roco új BR18 201-ese, stb.
A Roco modell kapcsán kerül szóba Lajos bajor király neve. Meg kell jegyezni, hogy a magyar írásmód szerint a királyok, hercegek és a pápák nevét le kell fordítani, amennyiben a névnek van magyar megfelelôje! Tehát a bajor király nem Ludwig, hanem Lajos.
A modell értékelése során a cikk kihangsúlyozza, hogy 360mm sugarú íven is képes haladni. Lehet, hogy ez csak az én vesszôparipám, de én ezt egyáltalán nem tartom érdemnek. Egy gyorsvonati mozdony modellje nem ilyen pályára való. Pláne, ha ehhez a dugattyúrudakat le kell venni. Hiszen teljesen lemeztelenítve valószínűleg erdei vasutakon is működne. Egyébként a fényképek elárulják, hogyan tette Roco a modellt képessé erre a kunsztra: az elsô futókerekek jól láthatóan kisebbek a méretarány szerint szükségesnél. Ez tette lehetôvé azt, hogy az elsô futókerék a hengeröntvény elôtt, a második meg mögötte tud oldalirányban kitérni.
A Brawa cég leírása egy Magyarországon kevéssé ismert modellgyártót ismertet meg a modellezôkkel. Meg kell azonban jegyezni, hogy a következô mondatok "1990-ben betörtek az amerikai piacra. Life Like sorozatuk, már több, mint tíz éves..." azt a benyomást keltik, mintha a Life Like a Brawa leányvállalata lenne. Errôl azonban tudomásom szerint szó sincs. Az tény, hogy Brawa importálja Németországba a Life Like modelleket és Life Like képviseli Amerikában a Brawa termékeket. Azt is fel lehet tételezni, hogy nem egy Brawa modell a Life Like közreműködésével készül Kínában. A viszony köztük azonban messze nem a fent sugalmazott. Becslésem szerint Life Like üzleti forgalma legalább két nagyságrenddel meghaladja Brawa forgalmát, ha nem többel. Ez a két cég lehet egymással jó kapcsolatban, de valójában nincsenek ugyanabban a súlycsoportban. Fordítva már inkább el tudom képzelni a függôséget.
A 30. oldalon a Faller Car rendszerrôl szóló cikkbe egy igazi telivér 'leiterjakab' került. A szerzô a "reed kontakt" szót "olvasó érintkezônek" fordítja. Errôl azonban szó sincs. Reed a feltaláló neve volt, az érintkezô pedig egy vákuumcsôben elhelyezkedô, külsô mágneses térrel működtethetô kapcsoló. Az olvasáshoz semmi köze nincs, de egyébként is "olvasni" az angolul "read" és nem "reed".
A Märklin S3/6-os modellrôl szóló cikkben "Geislinger Strecke" szerepel. Tudomásom szerint a vonalszakasz neve "Geislinger Steige", így hívják azt a meredek pályaszakaszt Ulm és Stuttgart között, ami a Duna és a Rajna vízválasztójára, a "nagy európai vízválasztóra" vezet fel. Nem igazán világos, mit keres ez a pálya a bajor S3/6-os leírásában, hiszen tudomásom szerint itt ez a mozdony nem járt. Márcsak azért sem, mert a szakasz, ahogy a cikk helyesen megírja, Baden-Württenbergben van, ide egy bajor mozdony csak kivételesen juthatott el. Esetleg sokkal késôbb, a Német Birodalmi Vasút korában, de persze ekkor már nem bajor zöldre festve. A modellen egyébként meglátszik, hogy - mint a cikk írja - 30 éves konstrukció. Egy modern modelltôl már elvárjuk, hogy a motor ne töltse ki az egész mozdonysátrat!
A 33. oldalon a Deák M31-es modellrôl olvashatunk. A modell valóban szép, a festése, különösen az igényes táblakeretek fekete pereme és fehér vonalazása nagyon jól sikerült. Az orr-rész oldalán található hűtôkrôl azt írja a cikk, hogy "A modellen ez, az eredetivel összehasonlítva, hibátlan." Nos, ha az ember a modell fényképeit összehasonlítja az eredeti mozdony képeivel, akkor nyilvánvaló, hogy a hűtô szinte a legkevésbé sikerült részlet. A hűtôrács el van csúszva lefelé, a keret ferde tetejének szöge sokkal kisebb, mint az eredetin és hiányzik a rács alatt a szélesebb keretrész - pont annyival csúszott lefelé a rács.
A hajtókar csapként szolgáló csavarok és az áramvezetést rögzítô csavar valóban illúzió romboló, bár én óvakodnék egy jelentékeny példanyszámban megjelenô és nyilvánosan vásárolható újságban leírni azt, hogy "bazi és randa".
Takács Jenô cikke alapos tárgyismeretet mutat, de itt is észrevehetô, hogy egyes részek a szerkesztôi olló áldozatai lettek. Például a denveri Caboose Hobbies bolt címe alatt rögtön ott látható az aspeni Aspen Model Inc. címe, ami azt sugallja, mintha ez a két bolt egymás szomszédságában lenne. Valójában Aspen a Sziklás hegységben fekszik, Denvertôl bô 4 órás autóúttal érhetô el. A san francisco-i modellboltok közül én nem igazán ajánlanám a megadott "Chan's Trains" boltot. Igaz, nincs messze a turisták által is látogatott belvárostól, de a bolt kicsi és zsúfolt, de a választék még így sem közelíti meg az amerikai hobby boltokban megszokottat, az árak meglehetôsen magasak, a kiszolgálás pedig olyan mogorva, amilyet egyébként csak New Yorkban tapasztalhat az ember. Sokkal jobb tipp szerintem az Ocean Avenue-n található "Franciscan Hobbies". Ez távolabb van a belvárostól, de villamossal könnyen megközelíthetô. A boltnak nagy az alapterülete, óriási választékot találunk benne és udvarias, segítôkész a kiszolgálás.
A kocsivilágítás cikkben, a 38. oldalon nem igazán értettem, miért kell 6 LED-et beépíteni, amibôl egy-egy irányban csak 3-3 világít. Ugyanezt az eredményt érhetjük el egy kétutas (Graetz) egyenirányítóval és mindössze 3 LED-del. Kondenzátorból pedig egy darab nagyobb kapacítású is megtenné hat kicsi helyett.
Ezek a kritikai észrevételeim az újság kapcsán. Ki-ki kialakíthatja a véleményét maga is, ha elolvassa.
Akkor válaszolok mégegyszer, mert valahol kodorog.
A szergej flotta a képen nem teljes.
Voltam JSBnél a napokban többször is. A következő számba bele olvasgattam, és nagyon sok érdekes cikk van benne. Sajnos foglalkoznia kellet egy nem vasúttal foglalkozó témával is, de erről, maximálisan nem JSB tehet, bővebben a lapban.
Találtam egy cikket a Magyar Nemzetben, de nem találtam meg az interneten, ezért beirom.
Negyvenmilliós kisvonat.
A világ legnagyobb játék vonatának ára szakértok szerint elérheti akár a 100 ezer fontot is (ez forintban számolva jóval több mint 40 millió) a hamarosan sorrakerülo aukción. A csodálatos játékszer közel százéves.
Valódi vonat módjára pöfékel az Ananova beszámolója szerint az 1906-os Marklin és 220 láb hosszú pályán fut. Elso osztályú étkezokocsi, dohányzó- és poggyászkocsi is tartozik hozzá. A pontosan 12 láb hosszú vonatot, amely éppen elég nagy ahhoz, hogy egy gyerek utazzon rajta, mához egy hétre, december 17-én bocsátják áruba Londonban a Christie's nagyszabású árverésén.
A meggyújtott spiritusz goze által hajtott vonat a hires német játékkészito, Marklin kézi munkája. Eloször Amerika egyik legrégebbi és leghiresebb családja a Gardiner familia vásárolta meg egy New York-i játéküzletben 1906-ban. Azóta a család gyerekeinek generációji játszottak vele egészen addig, mig a család egy meg nem nevezett tagja úgy határozott, hogy felszámolja háztartását és eladja a vonatot.....
Látom már kaptál választ, de azért én is leírom, biztos, ami biztos. Az igazság az, hogy régi (kalapos U profilú sinnél) nem túl szép az ágyazat, de ott is meg lehet csinálni.
Kicsit pepecs munka, de megéri vele foglalkozni. Nos, a kollega által említett parafa csíkot lefekteted vágánytengelybe (a szélessége megegyezik az töltéskorona szélességével, ez N-nél kb. 20 mm [ezt nem tudom pontosan, én H0-zom...]), rá a vágányt. Ezt valamilyen módon rögzíted (szög, csavar, ragasztás, stb...). Ezek után a kőzúzalékból elkészíted a tényleges ágyazatot. Ecsettel lehet besöprögetni a keresztaljak közé is. Ha kész, porlasztott vízzel (jó, ha van benne valami kevés mosogató, ami csökkenti a felületi feszültséget...) fújd be az egészet (értelemszerűen csak kisebb munkaterületen dolgozol, az egész asztalt nem lehet egyszerre megkövezni...). Ha már úszik az egész, jöhet a hígitott mozaikragasztó (faipari ragacs, ilyen sürű fehér szmötyi). Ezt célszerúen egy műanyag fecskendővel lehet a felületre csöpögtetni. Óvatosan kell vele bánni, mert ha megszalad, akkor oda a munkád, elmossa az egészet.
Jó szórakozást (érdemes előtte néhány próbát csinálni valami külön lapon, vagy a terepasztal nem látható részein...)
Nem villamos meghajtású. Ez valahogy úgy működött, hogy fel volt hűzva a szerkezet, és ha kapott egy villamos IMPULZUST, akkor a zárszerkezet nyitott, és a "súlymotor" 90 fokkal elforgatta a tárcsát. Ezért hívták villamos védőjelzőnek. Ha a tárcsa látható volt (merőleges a vágánytengelyre), akkor nem volt szabad bejárni az állomásra. Amennyiben csak az élét lehetett látni (vágánnyal párhuzamos), akkor az szabad bejárást jelentett.
Nos, én erre gondoltam, és a kép akár a Közlekedési Múzeumban is készülhetett. Én ott láttam ilyen jelzőt "metszetben".
Töltést úgy tudsz például készíteni, hogy valamilyen építési áruházban (obi, praktiker, stb.)veszel parafa lapokat, neked, lévén N-est használsz, szerintem a két milliméteres elég.
Ezt rakod a sin alá, természetesen méretre vágva. Majd erre rászórod a kő zúzalékot, amit modell boltokban be tudsz szerezni. (pl. Auhagen) Ezt papír ragasztóval véglegesíted.
Itt vannak képek a ROCO Mávos vagonról:
http://kep.tar.hu/luc72/index.phtml?aid=27504763&pid=586919&beginnum=40
http://kep.tar.hu/luc72/index.phtml?aid=27504763&pid=586920
Egyébként újabb képek kerültek fel a képtáramba.
http://kep.tar.hu/luc72
A 46926.1 Hbbillns pályaszáma 245 9 705-5. Mivel a másikból modell itt nincs, elő kellene túrni a terveket, mert nem emlékszem melyik volt a másik(idestova 3 éve) pályaszám.
Ha ez a pályaszámod van az a ritkább. A katalógus nem számit, oda mindíg az a retusált fotó kerül, amelyik Handmuster előbb elkészült.
Eknézést:
Most néztem alaposabban , nem mozgatható oldalajtót (Gbgs), hanem mozgatható oldalfalút írtál. E típus a Hbbillns, két változatban volt. Ötjegyű international és csak a Modell&Hobby-nak a .1 sorozat.
Egy kis segítséget szeretnék kérni tőletek!
A kisfiamnak szeretnék egy egyszerű kis terepasztalt összehozni.(messze nem olyan profira gondoltam mint a tieitek) Anno kb. 20 évvel ezelőtti N-es anyagaimat felhasználva(nem túl sok - ha valakinek vannak eladó hozzávalói szívesen vennék belőlük, vagy üzletcímet adjatok, ahol ilyen régi típushoz lehet kapni még sínt, stb.)
A Net-en találtam képeket komplett terepasztalokról és megtetszett, hogy a sín mint a valóságban egy kis töltésen van. Na ennek a töltésnek az elkészítésének a mikéntjére lennék kíváncsi. Ha valakinek van egy kis ideje e-mail címemre megírhatná ennek a menetét vagy egy URL-t küldhetne. Egy Német lapon találtam ezzel kapcsolatosan egy kis leírást ábrákkal, de mivel németül nem tudok, csak az ábrák alapján tudok találgatni.
Az rendben van, hogy kisszériás, de még a pályaszáma is megegyezik a katalógusban találhatóéval. (Lehet, hogy a boltban összekeverték a dobozokat és a belevalókat?)
UBa
Az öt számjegy mindíg katalogusban is feltüntetett sorozatot jelent. Ezek szinte (ahonnan rendeltek) mindenütt kaphatók. A katalogus számot követő .1 mindíg speciális, egy valakinek gyártott, általában 500 db-os kisszériát jelent. Kérdéses kocsi(Gbgs)annak idején Erkel u.-nak készült.
Az egyik ROCO MÁV eltolható oldalfalú kocsim sorozatszáma .1-re végződik (46xxx.1 , fejből nem tudom). A katalogusban .1 nélkül szerepel. Mi a különbség?
UBa
Természetesen a fogkrémet nem szabad túlzásba vinni. Nekem sikerült kicentizni úgy, hogy a csapágyakhoz nem került. Tapasztalatom szerint a zsír elég jól kiszedi. A zsírt már viszonylag egyszerű eltávolítani, utána lehet olajozni.
A Csörgőmnek pedig (a hangja alapján) komoly bejáratásra volt szükség.
A lényeg: jobb lett, mint amilyen volt, és másfél év alatt a fogaskerekek sem lettek egyre kissebbek benne :)
UBa
A PIKO-Taurust en is lattam kint. Az ara kedvezo volt, de ebbol lehet kovetkeztetni, min sporoltak. A kovetkezo szamban erdemes lesz megnezni a Marklin gepet !
A képen látni a szerkezet lényeges részének egy darabját is, nem egészen jelzö, de a vonat forgalom irányitásanak egy része - nem a vonatra vonatkozik a jelzése, hanem valaki másnak.
Amikor a képen láthato szerkezet még üzemben volt, akkor még nem volt villamos meghajtásu, késöbb már az lett. A meghajtást a kézierővel felhúzott súly adta, mint energiatároló (ld. órák - nem kvarc!). A működtetés (az energiatároló súlymotor kiváltása) a tárcsás védőjelzők életében mindig villamos úton történt, ennek energiaigényét galvánelemek is fedezni tudták.
Bécsi "sárga oldalak" telefonkönyvből kiirt modellbolt-cimek:
Brünnerstr. 108
Thaiastr.78
Zieglerg. 33
Graben 14-15?
Aegidig. 5
Hannoverg. 35
Breitenfurterstr. 381
Hilscherg. 1
Margaretengürtel 62
Lerchenfeldergürtel 33
Floridsdorfer Hauptstr. 16
Gatterderstr. 6
Schottenring és Schlickg. sarok (Klein)
Novarag. és Glockeng. sarok (nagyon bőséges, még TT cucc is van, a kirakatban egy MÁV V40 modell van)
Quellenstr. 73 (a Gellertpl. közelében kis bolt, PIKO gyártmányú Taurust is láttam. Nekem legalább is új volt)
Rézgaras!
Az emlitett kocsihoz nem tudok hozzászólni. Talán a Lángban, vagy a Közl. M.-ban meg kéne kérdezni Ambrus urat! Bár, én úgy tudom, hogy az első világháború után nem maradtak idegen kocsik nálunk. Még a mieink nagy részét is elvitték az oláhok.
A fogkrém mint csiszoloanyag remek nyilt felületekre, plexire, stb. de semmiképpen nem mozgo szerkezetek becsiszolására. Ehhez olyan anyag kell ami maradéktalanul eltávolithato. (Orásmester tud ilyet is adni, mert van).
Sokszor azonban jobb a modellszerkezeteket inkább jol kenve (teflonos olajok) bejáratni, amigy az anyag bekopik, majd teljesen kimosni, és véglegesen egy két olajcseppel megkenni.
Igen ritkán van szükszég komolyabb bejáratásra, a fogkrém meg pontosan a hézagokat tölti ki egy aránylag abrassziv (csiszolo) anyaggal (ami maga fogkrém), ugyhogy egy ilyen bejáratás majd kimosás után hiányozni fog a a csapágy, tengely anyaga amit ilyenkor már abszolut semmivel nem lehet potolni (esetleg vastag zsirral).
Elfelejtetted elmondani, hogy utánna mit csinálsz a fogkrémmel, mert az kb. ugyanazt csinálja mint, ha egy orába homokot lapátolnál.
(Sajna eddig nem találtam semmilyen anyagot, ami a foigkrémet maradéktalanul eltávolitaná, ezért igen kell vigyázni az ilyen eljárásoknál)
Hi!
Sünöcske ugyan reklamálja, de egy igazi TT-s fejből löki a számokhoz tartozó modellt! Főleg, ha a szám jó! (mármint nem az én szám, szóval érted). Kicsit közelebbről: mi a 3326? Mert ilyet nem igen gyártottak, szóval egy kicsi leírást róla, ha lehet, mert 2001-ben adták ki a (1)3325 számot (Eilzugwg DB 1-2o Bye E4 (világítással)).
A másik, hogy ahogyan nézem készletedet a 3460 sem biztos, hogy stimmel, mert ez egy 1996-tól gyártott Reko postakocsinak a tip. száma.
ami viszont biztos, hogy ember ott van aki megvenné árakbelileg!
Ami viszont nem világos, hogy ha egy BR107-es, vagy egy BR110-es 3000,- Ft-ot megér neki, akkor miért csak 2500,- at ad egy BR118-ért? Az nagynon gatya állapotban van?? a 3615-37... 4 tengelyes Y kocsikért kérhetsz 2-400-al többet. A 37db tehervagonod meg érdekelne tip szám szerint, mert a 4134-ért többszörösét is adom!
Hali!
Ez eddig oké, hogy beírod a gyári számokat, de ez így nekem szinte semmit nem mond. Küldenél nekem egy e-mailt a járművek listájáról (pályaszámokkal, vagy megnevezésekkel)? Az e-mail címem ott van a jobb felső sarokban... :)
A tesztekhez egy hozzaszolast:
Szerintem a feszultsegertekek mellett megemlitendo az is, hogy az a bizonyos egyenaran hany diodan ment keresztul (felperiodusu arammal lenyegesen kissebb feszultsegnel indulnak meg a mozdonyok), illetve, hogy lett-e simitva.
A Szili kapcsan egy (ketes eredmenyu) modszer, amit sikerrel vetettem be egyetlen Csorgomnel (gyengebb idegzetuek ugorjanak:)
1. Szetszedni icike-picike kis darabokra
2. A mechanikaban talalhato olajat es zsirt eltavolitani
3. Sorjakat, ontocsap-nyulvanyokat, ill. egyeb nagyobb meretu rendellenessegeket gondosan kinyesegetni
4. Osszeszerelni es megtomni FOGKREMMEL
5. Jol megjaratni (nem feltetlenul gyorsan, de terhelessel)
6. Szetszedni, kimosni, zsirozni es orulni, hogy halkabb lett. (Legalabbis az en Csorgom.)
Köszi szépen! Eladom a kollekciómat (már amikor kaptam se érdekelt igazán), egy potenciális vevő ezt az ajánlatot tette, kíváncsi vagyok nem túl olcsó-e:
Szuper volt. Sajnos szombaton már be sem lehetett nagyon férni, pedig egy repülöhangár méretü csarnokban volt a modell kiállitás.
A hétvégén ha sikerül felrakok náhány gyönyörü képet a WEB-re.
Lesznek uj relytvények is, mert még a Deutshces Muzeumba is lejutottam, ezt, meg azt fényképeztem.
A kerregést a kerekek , ill. az azokon lévő fogaskerekek okozzák. A forgóváz alsó és felső felének az illesztése sotjás. Ezt reszeld meg egy kicsit. Ezután kénytelen leszel az akasztó vastagságából is levenni egy kicsit. Nekem sikerült igy a kerregést majdnem teljesen megszüntetni és a futása is sokkal jobb lett.
Ha nem akarsz sokat szüttyögni akkor egyszerűen szedd ki a forgóvázból azt a három fogaskereket ami meghajtja a hátsó tengelyeket. Gyengébb lesz ugyan, de szebben fog futni.
Máskülönben meg türelem, a Tavaszi V&Mben benne lesz a javítás.
Ma szo szerint reszeltem a V43-ason, de nem sok sikerrel. Lereszeltem a forgovazbol annyit, hogy a csigatengely egyenel legyen. Ekkor ugye a nagyon rosszul elhelyezett fogaskerekbe beleer, szoval abbol is ledolgoztam keveset. Nem sok sikerrel, ugyanugy kerreg :( Meg dolgozgatok rajta.
Szia,
nagyon köszönöm hogy válaszoltál! Egy bajom van, nem találom azt a hozzászólásodat, nem tudod legalább nagyjából, hogy hányas volt? Előre is köszi, c
CC 7000: a nagyvasúti topik 26586 körül találtam róla némi infót. Ha a motor sem jó, akkor tényleg többe kerül a leves, mint a hús.
A Velencei tó melletti állomásépületekről vannak rajzaim és fényképeim. Ha valaki felteszi a Tárra
a hétvégén elküldöm.
Forster jovoltabol megerkeztek a terhelesszabalyozott dekodereim. A tapasztalatokrol itt lehet olvasni. Uj kepeket tettem fel ide az asztalrol, ha lesz idom feltoltogetem a Yahoo-ra is.
Zsolt: a honlap, amit keresel, nem a www.tar.hu/drmaster ?
Meg akartam várni a profi modellépítők véleményét (ETWG és Rézgaras), de csatlakoznom kell Joem-hez! Ezeket felesleges átalakítani, mert még a motor, sem megfelellő!!! Ha van időd érdemes végig olvasni a fórumot itt sok minden le van erről írva!
Ha megnézed a Piko jól ismert CC7001-es (messze nem tökéletes) modelljét és összehasonlítod vele a TT említett termékét, akkor látható, hogy itt nem modellről, csupán játékról van szó. Abból SZVSZ nem lehet modellt upgrade-olni, csak újat építeni, aminek természetesen vajmi kevés köze van az eredetihez.
Érzékeltetendő, hogy miről is beszélek:
CC7001 eredeti CC7001 PIKO
Szia intersziti!
Villamost nem vettél? (M1:1)
Üdv midenki.net!
Bcsánt intersziti, de ezt nem tudtam kihagyni!
Sajnos már egyre ritkában tudok itt lenni mert sok vizsgám lesz. Kérdés: valahol láttam egy honlapot ahol vasúti táblák , és H0-ás épületek műszaki leírásai voltak, tudja valaki a honlap címét?
Zsolt
Jászberényben találtam egy modellboltot és szétnéztem.
Pár dolog volt vasúttal kapcsolatos is:
HO
BR 41(piko)17
Csörgő 12,5
Ütött -kopott BR 55 15 ezer ft
Tehát kicsit drága bolt,de felfedeztem egy LIMA Tadgs kocsit(DB) használtan,de hibátlanul.3300-ért az enyém lett.Eléggé részletes a kidolgozás.
Ezek szerint az Extra van letiltva tőletek.
Próbáld ezt meg:
http://212.75.128.82/vasutesmodell
Ugyanaz, de hátha csak hostra szűr a filter és nem IP címre.
Egyenlőre ennyi.
Salve
A Berliner TT egyik start készletében lévő villanymozdony az SNCF CC7100-as modellje.
Hogyan lehetne ebből igazi vasútmodellt készíteni?
Persze meg kell hosszabítani, új forgóvázak, áramszedők kellenek etc.
Főleg az alváz és a hajtás megoldása érdekelne.Köszönöm
Bocs, hogy belepofázok, de nagyon-nagyon szépen írtad az utolsó két sort! (azt hiszem mindannyiunk szívéből beszéltél, még, ha nekünk TT-seknek nem is terem ilyen Szili). Mindenki véleményét olvasva, megtudtuk, hogy nem lett igazán jó a fuggert V43, de ár teljesítmény szempontjából megfelelt és a kidolgozása is megfelelő! Jó lenne TT-ben is egy ilyen.
COWFITZ!
A problemat sajnos nem tudom orvosolni jelen pillanatban, mivel nem nalunk van hanem a munkahelyeden / szolgaltatodnal. Le van tiltva az extra.hu host... Kerlek, probald megnyitni a www.extra.hu oldalt es a www.nexus.hu oldalt, es szamolj be az eredmenyrol, sikerult-e valamelyik! Ezek alapjan biztosan kiderul hol a problema. Egyenlore ez minden, amit javasolhatok.
Most kezdek majd a frissitesekhez, modellkiallitas es uj hirek.
Megvan, itthon van a V43. Nagyon tetszik, osszepakoltam, egyik vegen kapcsolo masik felen csak a szerelvenyek vannak. A tukroket inkabb hagytam, egyszeruen nem birtam rajonni, hogyan kellene bejatszani a ketszer akkora ontvenyt a pici lyukba :(( Nem volt turelmem tovabb szorakozni vele. Amiket kapasbol atalakitottam: zold lett a gepter es a vezetoallas. A muszerfal szurke-fekete festest kapott. Az aramszedes megoldasatol a hideg futkos a hatamon :( csere lesz vezetekre.
Es most jon a feketeleves: akkora hangja van, mint egy megboldogult NDK kavedaralonak full terheles alatt....bar a futasa turheto, lassumenetet is tud. Luc72 modelljet kiprobaltam, EG ES FOLD, a gyari mechanika konyorog a javitasert ! ! ! A motor kivallo, de a meghajtas mar ranezesre is hazi. Szetszedve az elso, ami feltunt, hogy nehany fogaskerek ferden all a modellben....szoval surgosen orvosolni kell. Annak ellenere zavar, hogy csak vitrin-modell lesz belole.
Visszaterve a kidolgozottsagra: jo. Tetszik. Sokat kell farigcsalni az alkatreszekkel, de amikor osszeraktam mindet, feltettem az asztalra, moge az Ap, By, Bhv es Bdt kocsikat..vegre teljesult a gyermekkori almom, mindig is szerettem volna egy igazi magyar szerelvenyt ! Es ez feledtetni tudja nehany percre a modell hibait.
Az Athearn tolatómozodonyok igaz, hogy rövidebbek, de az forgozsámolyuk tengelytávolsága olyan hosszu mint fizetés elötti hét. Én már egyböl eg europai kéttengelyes motorvonatot is kihoztam, és csak 1 mmrel lett rövidebb a tengelytávolsága.
Sajnos, a szokásos a válasz: "The specified URL is denied by the proxy server." Miért van az, hogy bármelyik nap, bármilyen napszakban próbálkozom, sose járok sikerrel?
> egyetlen amerikai Athearn mechanika sem passzol europai mozdonyba. A tengelytávolságok sokkal nagyobbak
Szvsz. ez csak akkor igaz, ha figyelmen kívül hagyod a tolatómozdonyokat. Azok azért rövidebbek, mint az európai mozdonyok.
Egyébként, mint arról régebben itt a fórumon már szó volt, az SD-9 _majdnem_ :-((( passzol a Nohabba. Az eltérés csak egy pár milliméter. Viszont az M62-be és az M63-ba pontosan stimmel a forgóváza!
Itt leírok egy pár amerikai mozdonyméretet. Itt most csak BoBo elrendezéssel. Elôször a forgócsap-távolságot, aztán a forgóvázban a tengelytávolságot. A méreteket az eredeti mozdony méreteirôl számoltam át HO-ra. Ahol két HO méret van, ott az elsô az eredetirôl számolt érték, a másik az Athearn modellen mért érték. Utána leírom egy-két magyar mozdony hasonló méretét is.
Az mondjuk valószínű, hogy a forgócsap távolság sehol sem stimmel, de az talán kevésbé érdekes is. A forgóvázakat (SD-9, SW-1200) viszont bizonyára fel lehetne használni.
> Athearn nem szállitana mechanikát sem (privat felfogása a tulajnak).
Ez így is volt, amíg Irv Athearn volt a tulaj. Ô azonban még valamikor a 80-as évek végén, 90-es évek elején kiszállt és ahogy tudom, azóta meg is halt. A céget azóta egy igazgatótanács vezeti, és sokat változtattak a menedzsmenten. Többek között árulnak alkatrészeket is. Jobb hobby-boltokban lehet zacskókban kapni. Persze, ahogy az szokás, az így kiszerelt alkatrészekbôl nem éri meg egy mozdonyt összerakni, mert több, mint kétszer annyiba fog kerülni, mint egy kész modell.
Van egy csomo vasutmodellem illetve tartozekom, amit szivesen eladnek. Pl egy BR100-as (?) piros dizelmozdony, H0, meg egy kis gozos, nagyon sok vagany, nehany kitero, alakjelzo, vizdaruk, egy trafo meg effele dolgok. Nagyreszt jo allapotuak, bar mar tobb mint tiz evesek.
Ha erdekel valakit kozuletek, leci irjatok a poluf1 kukac yahoo pont co pont uk cimre (ezt a spam miatt irom ilyen gagyin). Atvenni BP-n lehet.
Sajna elfogyott az idom - ezert nem frissult az oldal nehany napja, pedig anyag van ismet. Az asztalomrol is keszult nehany kep, koztuk a most "digitalizalt" ROCO V100-rol (en raktam bele a dekodert :)) nem volt elokeszitve ra.)
Voltam Becsben. Modellboltba - kifejezetten vasuttal foglalkozo boltba - nem jutottam el. Egy KleinBahn szakuzletet talaltam, akit erdekel megirom a cimet. A Mariahilfer strassen talaltam egy nagy jatekuzletet, kivancsisagbol bementem... hat, kinalat van. Mindenfele modell, ROCO-tol Bachman Big Haulers-ig..... Felsovezetek, start set-ek (PIKO, ROCO, Maerklin) mozdonyok es kocsik...persze rengeteg kerti vasut is.
A Shopping City Sud-ben is jartunk egy orat, visszamentem abba a bolta ahol tavaly jartam, megvan meg, arulnak modellvasutat (valaki irta, hogy nem, de ma ott jartunk es lattuk hogy arulnak!)...az arak sajnos nagyon magasak voltak, igy nem vettem modellt, meg amit kerestem volna azt sehol sem talaltam meg :( Szoval, ezeket lattam, nem volt sok idom de amit tudtam a vasutra forditottam. Amint kicsit magamhoz terek ido-ugyben, felteszem a kint keszitett kepeket (Metro+buszok+villamos+sudbanhof)...
Az FMH a Fővárosi Művelődési Ház és XI ker. Fehérvári úton van. Nem tudom, hogy hány szám, de ott van, ahol a vonat keresztül megy a Fehérvári út felett.
Itt nemcsak képek, hanem összeállítási rajz is van. Kinyomtatod a Word doksit és már ragaszthatod is a házakat. Sajnos más oldalt nem ismerek, de jó lenne, ha lenne még ilyen oldal!
A nov. 24-25.-i pécsi kiállításon volt valaki?
Szerintem nagyon jó volt. HO-ás digitális modulasztal, 23m2-es N-es klubterepasztal, N-es modulasztal, több száz vasúti bélyeg, HO-ás vitrin
Egy baj volt csak, hogy nem lehetett vásárolni.
De azért megérte.
Vasűtmodell és némi makett /hadi járművek/ kiállítás Szombathelyen dec. 8-16-ig. Nyitva 10-18 óráig.
Egy nagyon szép könyv jelent meg
Kubinszky Mihály "Emlékképek a 424-esről" címmel. Ára 2424 Ft
Üdv mindenkinek.
OK, koszi! Legkozelebb kedden nezem meg azt a cimet.
OFF OFF OFF: ha lathato a tomorites, akkor valami rossz programot hasznalsz! Elvileg nem szabadna eszrevenned! ON
Megjött egy adag, lehet, hogy a többit visszavágta mert a 2MB-os postafiók megtelt a 6.5MB-tól :) Írtam másik mailcímet! KÖSSZ!! :))
(Tesó már kérdezte, mennyiért adod :)) )
Épp tegnap mondták nekem, hogy ki lett küldve egy több oldalból álló Trix megrendelés a németeknek! Már csak arra kell várni, hogy leszállítsák! Katalógusunk sajna egyelőre még nincs is róla. :-(
A V188-at egy három gépből álló mozdonyszettben találtam meg a V120-al és a V140-nel együtt a tavalyi Märklin katalógusban. Van Trix cikkszáma is, de majd holnap megnézem az idei katalógust.
Sajnálom, ha nem értetted a poént, mert ezt bizony az volt! (Lucnak pl. egyértelműen.) Egyébiránt már 10 éve dolgozom a kereskedelemben, úgyhogy van némi fogalmam a dolgokról. Fapofával pedig nem lehet a pult mögött állni, mert annak láttán tényleg kifordul az üzletből a kuncsaft! Igazad van, hogy mindent a vevőért, és ha visszaolvasol egy hónapnyit, akkor láthatod, hogy mindenkinek igyekszem itt is mihamarabb válaszolgatni a kérdéseire!
Mondd, beszéltem én valamikor is a bolt ellen?! Mi mást képviselnék, mint annak az érdekeit? Nekem is az a célom, hogy minél több elégedett vásárlónk legyen, hiszen egyedül ők tarthatják fenn ezt az üzletet és persze az én állásomat!
> Nalam 329 a minimum, az H0-ban 600-nak felel meg... Szerintem ez mar eleg jo.
Persze, csak vicceltem, bár félig-meddig komolyan. Én sok kritikát kapok amiatt, hogy a HO-mozdonyaimnak legalább 500mm-es ívsugár kell. Egyesek még külön büszkék is rá, hogy a gyorsvonati mozdonyuk 328mm-es sugarú íven is elmegy. Csak azért panaszkodnak, hogy az oldalt kilógó orra nekimegy az alagút bejárat oldalának...
Borzalmasan néz ki szvsz., amikor egy hosszú kocsi az egyik oldalon teljesen belóg az ív fölé, a másik oldalon pedig a sín messze kikunkorodik alóla.
> fussunk ossze, es gyere el hozzam, es megmutatom, milyen egy igazi N-es allomas, hosszu vonatokkal.
Ha én N-eznék, soha nem raknék le 500mm-nél kisebb sugarú ívet (na jó, a mellékvonalon 400mm-t ;-)
Haat, az az 500mm eleg durva :-) Nalam 329 a minimum, az H0-ban 600-nak felel meg... Szerintem ez mar eleg jo.
Egyszer büszkén veritek a melletek, hogy ti igazi vonatokat tudtok igazi pályákon felvonultatni, amíg a HO-sok csak szenvednek. Aztán ugyanazt csináljátok kicsiben. Legkozelebb, ha hazajossz, fussunk ossze, es gyere el hozzam, es megmutatom, milyen egy igazi N-es allomas, hosszu vonatokkal.
Jól ismerem. Van egy könyvem róla, és megvan a Mehano modell is. Láttam egy igazit is az Illinois Múzeumban, sajnos az áramszedôje épp le volt szerelve.
A GG-1 volt általános vélekedés szerint a valaha is épített legjobb amerikai villanymozdony. Két utána kifejlesztett gépet is túlélt (E44, E60), mert egyszerűen még öreg korában is sokkal jobb volt náluk!
A modellt a Mehano gyártja, de azt hiszem a Rivarossi is forgalmazza. Hogy ez aztán ugyanaz a modell-e, azt nem tudom. Az én modellemben 5 pólusú hosszában elhelyezett motor van, kardántengellyel, de nincs benne lendkerék. Lehet, hogy az újabbakban már van. A legérdekesebb a "kardáncsukló": egy hosszában elhelyezett tekercsrugóból áll. Működik!!! A motor viszonylag lassú futású, az áttétel kicsi, emiatt a modell kissé egyenetlenűl jár.
Régebben olyan 40$ környékén árulták, mostanában felment az ára, olyan 70-80$-ért adják.
Érdeklődnék, hogy kik frizíroznak Piko H0 Nohabot. Festeni kellene veres csillagosra és a lámpákat szétrakni, meg amit még lehet rajta javítani. Aki elvállalta a nyáron, még nem kezdett hozzá különböző privát problémák miatt.
Bármilyen kapcsolat jöhet (tel, mobil, emil...) akár magánban is.
Szia Rézgaras
A Pennsylvania mozdonyt emlékezetből írtam le, már nem értem rá megnézni. Fel akartam tenni a képét, de nem sikerült. Egyfázisú, CG-1 osztályú, 2-Co-Co-2, 2 motoros mozdony modellje. Szolgálati súly 216,5 t, legnagyobb sebesség 161 km/h. A formája a Nohabra hasonlít leginkább, de két vezetőállása van. A szélvédő elött van az áramszedő. Színe fekete, az ablakok alatt 5 sárga csík, ezalatt a Pennsylvania felirat. Az árát nem kérdeztem, új vevő jött be. Ha érdekel csatolt fálylként elküldöm a képét.
Volt még 2 F7-A, az egyik Santa Fe festéssel, ha nem csalódunk.
PS. Azért 1946, mert hírtelenjében összekevertem a szintén pennsylvániás, T-1 osztályú mallettel.
Jó hogy látlak Roland! (Jelen esetben TableTop.)
Ha tényleg szeretnéd te frissíteni azokat a részeket, amit most tettem fel töled, akkor írj, és megy a jelszó!
Váltó régi tip. (íves és egyenes is): 2700,- Ft Újonnan, 550-1200 használtban, állapottól és árustól függően.
Sínek 228 mm (Nr.:06110) 240,- új 50-90 használt, u ennyi a hosszabb ívek (gondolom érted). Ennél rövidebbek: 90-130 Új 10-60 használt. Relé 2500,- úl 1200-1700 old. Kocsik: Teher 2500-12000 többség átlag 5000,- Ft új Tillig, 300-2500 használt BTTB, Személy 3500-11000,- Tillig, 800-3500,- BTTB, mozdonyok 9700-63000 Tillig, Jatt, Gützold, Brawa, Pmt, Beckmann, 2500-14000 használt, (jó helyen 2500-max 8000,-).
Üdv
Tökéletesen igazad van!
Csak annakidején az N elsősorban azzal reklámozta magát, hogy kis helyen is elfér...
Namármost: vagy normális ív, vagy kis hely - a kettő együtt nem megy.
pg
Meg vagytok ti buggyanva, N-esek. ;-))) Egyszer büszkén veritek a melletek, hogy ti igazi vonatokat tudtok igazi pályákon felvonultatni, amíg a HO-sok csak szenvednek. Aztán ugyanazt csináljátok kicsiben.
Ha én N-eznék, soha nem raknék le 500mm-nél kisebb sugarú ívet (na jó, a mellékvonalon 400mm-t ;-)
jaja,de en arra akartam ramutatni, hogy ugyanazon a helyen N-ben jobban nez ki az iv,... A 193mm-t mar nem preferaljak a gyartok. Mindenki altalaban a 228mm-t adja meg ajanlott minimumnak. Mondjuk, egy 1:160-as kocsi azon is eleg randan fest...
Sziasztok, egy kérdés erejéig beóvakodom ebbe a topicba.
Ami kiskorom óta érthetelenül izgat: Mi az oka a H0-modellek mindent agyoncsapó hosszúsági torzításának?
Na, nehogy már az, hogy ne lógjon be a kanyarban! Hiszen az N is ugyanúgy belóg!
TEE kollega,meg viccbol sem beszelhet a munkahelye ellen. Nem is poenkodhat. Szerintem nem illik.. Az persze mas, hogy mi mosolygunk az arakon (en sirok, mert mikor lesz nekem Spur II-es live steamerem?), de TEE-nek nem szabad, mert O _ott dolgozik a boltban_ es Neki a bolt erdekeit kell kepviselni, hiszen ezert fizetik...
TEE!
A tavalyi vagy tavaly előtti kecskeméti kiállításon egy környékbeli vendég-kiállító hozott ilyen I-es cuccokat. Volt neki V200 (nem-digi), amit kb. 400e-ért vett, meg az a pici gőzös (Glaskasten), meg csomó kocsi.
Piszok jól néztek ki...
pg
> doboz nélkül a Pennsylvania R. R. villamos mozdonya 2'D 2' 1946
Hát ez meg miféle csodabogár? És mibe került?
A híres GG1, amit a Mehano gyárt, az szerintem (2'C)(C2'). Valóban volt a Pennsylvaniának 2'D2' mozdonya (szigorúan véve a 2'D2'-t csak egy darab, az R1-es, de sok (2'B)(B2') volt, a DD-1 osztály), de azikról szvsz. nincs nagysorozatú modell, csak rézmodell! Az R-1 egyébként 1934-ben készült, a DD-1-esek 1909-1911. Az R1-es prototípust a GG1-gyel versenyeztették, a formája nagyon hasonló volt, de minden tekintetben elmaradt a GG1-tôl.
Megmondom öszintén, többre számítottam! Félreértés ne essék, ezek is durva árak.) Jövő hét hétfőn megyek ki Bécsbe kirándulni, körülnézgelődök mi-mennyi, előítéleteimet félretéve toll-papír lesz nálam nehogy elfelejtsem :-) A kocsit nem adnám el semmi pénzért meg kell hogy mondjam :-)) de a V200 nagyon tetszik :-)) Sajnos a hétvégi főnyeremény a lottón nem az enyém lett, úgyhogy még gyűjtögetek rá....a 218-ast meg tudnám vásárolni, de értelme nem sok lenne, lévén se sín, se vagonok, se trafóm nincs hozzá - ami még szerény becslésem szerint is cca 200 ezer lenne... Ha találok kint kedvező árú LGB szettet (esetleg nagy méretű ROCO szerelvényt) lehet, hogy arra beruházok!
Szerintem olvass visszább, mert mind ketten poénkodtak.
Egyébb iránt TEE egy meglehetősen rendes ficko, és tudatában van, hogy mi mennyi, nem beszélve Matizrol.
Nekem is lenne egy kérdésem: Van-e már, vagy rendelhető-e Trix H0 nálatok?
És ha igen akkor az lenne a kérdésem, hogy létezik-e még Trix-ben a V188-as dupla dízel mozdony.(Ez elvileg a Maerklin-nek is van)
Kapaszkodj(atok) meg, mert húzós összegek következnek, lévén Märklin I-es méretről van szó...:
55802: V 200 digitál, a hossza: 57,7cm, az ára: 559470,-
55712: BR 218 digitál, a hossza: 51,5cm, az ára: 395230,-
THW-set 58702: 116740,-
Nos, mikor jössz megrendelni ezeket? Vagy előbb eladod a kocsidat? Egyáltalán elég lenne rá az ára? Az biztos, hogy a Tied lenne az egytlen az országban! :-)
A V 100-ast nem találom a katalógusunkban, sőt az árlistában sem! Biztos, hogy I-es méretben láttad és nem H0-ban?
ÜDV
Tegnap voltam Szegeden, benéztem a Brüsszeli krt.-i boltba.
Voltak N-es mozdonyok is ALCO 4700 körül F7-A 6700
TT használt tehervagonok általában 1200-1500, szénszállító: 3500
M61 régi festéssel: 15000
BR81 6500
BR92 5700
CSD E499 6790
BR35 20000
MÁV bmx 16500
CD M62 új 27290
3 CD Tillig személyvagon
átfestve MÁV színekre 24900
H0
ÖBB 1044 14500 Klein
ÖBB 1020 ex DRG E93 26400 Klein
ÖBB 1042 sérült 10000
M61 17500 PIKO
M63 29500
M43 34000
V46 36000
Taurus 36000 Roco
SVT 137 Ep.II. 9000 Piko
DB E103+5 Rheingold vagon 32500 Trix
Volt még sok Lima, és doboz nélkül a Pennsylvania R. R. villamos mozdonya 2'D 2' 1946
Megerősítelek!!:) Ha a 2001-es nagy katalógusban nem is, de az újdonságlapban benne van:
Schnelltriebwagen SVT 137 der DB, Epoche III
96184-es számmal. Ez ugyan a teljesen piros változat, de nem publikálta még a Tillig pedig átvette a következő modelleket is ezekből:
96181 SVT 137, DR, Ep.III
96182 SVT 137, DRG, Ep.II
96183 SVT 137, DR, Ep.IV
96184 SVT 137, DB, Ep.III
Szóval létezik még a Sárga/Lila változat is! És nem kisszériás! Az ára olyan 53000,- Ft újonnan persze. Remélem a 2002-es katalógusban, már benne lesz minden amit el akar adni a Tillig!!!! Mert most abstart 40 Tillig cikkszámot fel tudnék sorolni, ami nincs benne egyetlen katalógusában és a honlapján sem! Pl. a Jatt tartálykocsi
95801 Kesselwg. "LEUNA", DRG, - Ennek a képe van a 2001-es újdonságlapban, de
95804 Kesselwagen "THÖRL" - ennek a cikkszáma van a kép alatt (mondjuk ez oda is van írva). És van még nekem ez a kettő:
95802 Kesselwg. grau, DR,
95803 Kesselwg. "ARAL", DB - láthatók a WebZinen is
Elnézést, hogy csak most válaszolok, de gépemet újra kellett installálnom, és mellesleg RolandTT lehet, hogy elveszett a cookiesban:)
Szóval nagyon nem felejtettem én azt el ám!! Készült róla, de nagyon silány! Elküldöm Neked legkésőbb holnap után (mert azt is át kell ide még tennem format után), de nagyon szívesen kölcsön is adom neked mind a 4-et, ha esetleg jársz pesten, cserébe egy normális fotóért!! Mint talán láthatod az én gépem elég rossz képeket csinál (kényes fényre, a kinti felvételeim jók), hiába van vaku + "vörösszem" benne.
Többiektől bocs, de
OFF
etwg!
A NYÁK-ot szívességi alapon csinálja egy cég, és átvertek, még nincs kész. Igaz, nekem sem volt időm a nyakukra járni. (Közben felépítettem a VIVENDI kábeltv fejállomását, valamivel pénzt is kell keresni...)
Mától gőzerővel nyomulok a témában!
steve
ON
mi ujság a tápegység körül. A jövö héten ismét itt leszek Lellén, jo volna, ha tudnál egy nyákot összehozni. Esetleg jelentkezz ismét privátban, én a JSB-nél felejtettem a cimedet.
ne keress, egyetlen amerikai Athearn mechanika sem passzol europai mozdonyba. A tengelytávolságok sokkal nagyobbak, vagy a mozdonyhossz. Már én is sokat keresten, de hiába.
Különben az Athearn nem szállitana mechanikát sem (privat felfogása a tulajnak).
Még szép hogy Fugié az áramszedő! Máshol ui, nincs Aop 317. Két évvel ezelőtt már egyszer mutattuk a szerszám fényképeit a Vasútbarát Magazinban.
A mechanikai fejlesztést rátok bízom. Kíváncsi vagyok a végeredményre.
Akkor most mehetek vissza JSB-hez, aztán gyűrhetem újra! Mármint a mozdonyt. Remélem nem koptattátok el tövig!-)))...
JSB még nem tudja, remélem nem fog kiutálni... Amúgy egyre erőteljesebb bennem a késztetés, hogy építsek egy H0 tesztpályát. Tavaszra lesz helyem hozzá.
> Csak magában nézem a mozdonyt, és a meghajtás szar.
Szombaton volt alkalmunk czabus mozdonyát megfuttatni és valóban az egyik irányban rettenetesen kerregett. Azt hittem, hogy a kapcsoló belsô vége rálóg a fogaskerékre, le is vágtuk a kapcsolóról az ott felejtett öntési hibát, de a kerregés nem szűnt meg. Tehát a baj vsz. komolyabb. Valóban lazának tűnik a fogaskerekek illesztése, de ez ilyen mértékű kerregést szvsz. csak akkor okozhat, ha annyira laza, hogy már nem is ér össze!
Az tény, hogy a fogaskerekek lazasága és pontossága között összefüggés van: egy gyártó minél pontosabb fogaskerekeket és hajtómű-blokkot készít, annál szorosabban futhatnak a fogaskerekek anélkül, hogy bizonyos szerencsétlen párosításban megszorulnának. Viszont az alkatrészek pontossága és ára között az összefüggés jóformán exponenciális: egy pontosabb alkatrész ugrásszerűen többe kerül. Ehhez kell a jó mérnök, aki megtalálja az optimális kompromisszumot!
A kaszni nekem is tetszett, bár továbbra is az a véleményem, hogy a lyukak túl nagyok és emiatt a beleerôsítendô alkatrészek is túl vannak méretezve. A festés szerintem egész jó, a színe is és a minôsége is. Az áramszedô is tetszett, gondolom azt nem Fuggerth készíti. Csak nem egy valódi Sommerfeldt?
Én azonban az árával nem vagyok kibékülve. Az tény, hogy a németeknél egy villanymozdony modell rendesen 200 márka felett kezdôdik, de a Szili ára ezt már többé-kevésbé megközelíti. Az elôállításhoz szükséges magyar bérek viszont nem. Mégha a gépek ugyanannyiba is kerülnek, a szerszámok tudomásom szerint Magyarországon még jóval olcsóbbak, mint a németeknél. (etwg tartott nekem vasárnap egy igen hasznos fejtágítót ebben a témában...)
A meghajtásról pedig annyit: egy Athearn dízelmozdony bolti ára 30$. Már 20$-ért is lehet kapni. Mindez Amerikában készül, nem olcsó kínai bóvli (csak az 5-pólusú motor készül Kínában). Igaz, a sorozatnagyság nem összemérhetô a magyar modellek sorozataival, de a különbség akkor is nehezen érthetô. Végülis ha veszek egy Szili kasznit és 15$-ért egy Atheran mechanikát, akkor is olcsóbban járok, és egy sokkal jobban futó modellem lesz. (persze csak ha lehet egy Szili kasznit arányos áron kapni) A probléma persze az alváz, ami az Athearnoknál egy öntvény és a tank (dízel) meg az oldala rá van öntve. De még az is jó üzlet lenne, ha Fuggerth a szerencsétlen kísérletezgetés helyett csak Athearn motort (lendkerékkel), kardántengelyeket és forgóvázakat szerezne be! (tudom, logisztikailag nehezen megoldható, mert ilyen kis mennyiséget csak repülôn lehet szállítani, akkor meg drágább lesz a szállítás, mint a modell :-((( )
De még nem ellenôriztem, hogy van-e Athearn mozdony ugyanazzal a tengely- és forgócsap távval, mint egy Szili.
Tényleg nem akarlak megbántani, de tegnap voltunk JSB-nél. És SAJNOS az észrevételeim beigazolodtak nála is. A többit emilben megbeszélhetjük.
A meghajtásrol anyit még, hogy jövő hétre kész lesz a feljavitásom, de már most jobb az enyém mint a gyári.
És mint régebben irtam több is van nekem a sziliböl, tehát nem lejáratásbol irtam. Kölsöleg szerintem gyönyörű, ezt mindig ki is hangsujoztam.
Köszönöm.
Gondoltam, ha csak JATT van, akkor 60.000 körül lesz. Ha Magyarországon lehet Limát kapni, inkább a H0-át fejlesztem tovább. Most láttam egy olasz weblapon jó állapotú ETR 200 - ez olyasmi mint az SVT 137, csak elektomos - 300.000Ł.
Szia!
Legutóbb a MOM-ban lévő kiállításon láttam, 62 ezer pénzt kértek érte. Valóban JATT gyártmány, de nem kisszériás. Azóta a JATT-ot megette a Tillig, és ha jól emlékszem benne van a Tillig mostani katalógusában. (RolandTT! Megerősíted, vagy tévedek?)
csíkos
Salve
Nem tudja valaki hol, illetve mennyiért lehet kapni SVT 137.-et? - Fliegender Hamburger -. A JATT gyártotta a klasszikus lila - citromsárga színben, de most hallottam, hogy ez kisszériás modell, 500 darab. Arra gondoltam, hogy esetleg a Berliner TT gyártott ilyesmit, még mielött Tillig megvette volna a céget. Akkoriban még amerikai mozdonyok gyártását is megpróbálták, remélem nem pont ezt felejtették el.
Még valami luc72!
Ha van otthon egy digitális multimétered, akkor kapcsold rá a trafódra, és nézd meg mekkora feszről indulnak meg a mozdonyaid! A stabil egyenletes futás a mérvadó! A "Fugi Szili" 1,35V-ról indul, és ami még fontosabb, az előre/hátra érték közötti különbség 0,03V!!! Ha a Tiéd nem ilyen, akkor baj van! Ja! És mérd meg nyugodtan a Gützold, Klein, stb. gépeidet is!
steve
P.S.: Ha beszámolnál az eredményről, azt megköszönnénk mindannyian!
Szia luc72!
Én sem a Deák Szilihez akartam hasonlítani, de ez a kézenfekvő. Csak nem tudom, hogy Neked mi a bajod a modellel. Számomra a mechanika jónak tűnik. (Azért egy modell mozdony nem egy "Saffhauzen", ezt nem is lehet elvárni egyik gyártótól sem, és nem is hozzák.)
steve
Valamely kretén m62187 nevében vírusos emileket küldözget. freestart észlelte, no meg mi is kidobtuk. Be ne ugorjatok! Úgy gondolom, m62187 a dologban ártatlan.
Bosszúból olvassuk a Pályaőr honlapját, akkor is, ha már kívülről tudjuk!
A digitális alapszettek árai közt valóban túl sok a kétszeres különbség! A járulékos költségek (VÁM, ÁFA, helységbérlet, bérköltség) persze mindenképpen árnövelő tényezők, bár ekkora eltérésnek talán akkor sem szabadna lennie... Mint írtam, az árakat sajnos nem én határozom meg, de erről mindenképpen tájékoztatni fogom a tulajt.
Sajnos nem, de az Adobe Distillerrel lehet a PostScript-ből PDF-et konvertálni. Én mindig úgy dolgoztam, hogy pl. Linotronic-kal, vagy még biztosabb megoldásként a levilágítógép saját driver-ével készítettem a PS-t, amit átkonvertáltam PDF-be az ellenőrzés kedvéért. Ha az jó volt, akkor 99%, hogy a PS-ből a levilágított filmen is ugyanaz lesz látható! Nálam szerencsére az az 1% bizonytalansági tényező sem fordult még elő...
JSB!
Ennél biztosabb módszert én sem tudok ajánlani!
De mostantól nem akarom OFF-olni a topikot, inkább írj magánba!
Én nem a DEÁK szilihez hasonlitom.
Csak magában nézem a mozdonyt, és a meghajtás szar.
Elvittem egy ismerös óráshoz, minden alkatrészt átnéztünk vele, meg a gépében, és meg erősített.
JSB-hez ha megyünk viszek egy 20000 Ft ROCO 132-est, csak a futás hasonlításához.
Ki a jobb festő, Delacroix, vagy Munkácsy? A mi kis mozdonyozásunk jóval szerényebb színvonalú(még a java is) de a kettő más világ, és van aki a Capuccinora esküszik, van aki lórugésként issza a feketét és cukor nélkül is megáéll a kanál benne.
A Fugi Szili, meg Deák Szili is ilyen.
A műanyag sokak számára nyitja meg majd a modellezés kapuját. Többüknek x-ik modellje biztosan rézből lesz. Varietas delectat!
Köszönöm a kollégiális gondoskodást. Néhány szerzőnk villamos irógépen ír, ami flopyt produkál, más 3-4 éves wordben dolgozik. Mc-t egy szerző használ. Megjegyzéseitek között akadt ötletadó. Ha másért, hát ezért eleve megérte a fáradságot. Köszönöm!
A tördelésben használt programokért is egész komoly járgányt lehetne venni(a gépekről nem is beszélve)
A szergejt most teszem fel a V&M honlapra, valoszinuleg nyitok neki egy kulon reszt! A teljes modell 3.5MB. Kesobb lesz szebb is. A modell Balogh Gabor muve, en csak asszisztaltam a reszletek kidolgozasahoz. Keszitettem viszont egy Bhv kocsit is hozza, remelem sikerul beletenni. A tobbit nem lovom le, idovel lesz tobb is, lehet keszulni karacsonyra ajandekok jonnek :-))
Mea culpa! Új képek még nincsenek, majd karácsony után felteszek valamit. Az új részt nemigazán fejlesztjük, nincs időnk. (Már több mint egy hónapja voltam otthon 24 óránál többet és legközelebb karácsonyra keveredek haza. Jó mi? :-) Mondom, majd csinálok valamit, engem is bosszant, hogy a honlapomon még augusztusi "frissítés" van.
Egyébként mi az a: BTW?
Más: Ász az MSTS Szergejed! (ha a szkrínsotok nem hazudnak) :-)
Tényleg nehéz szakma ez az újságosdi!
JSB!
Haladsz a lappal?
Mégegyszer a Fuggerth-féle V43-ról:
Az eddigi legjobb magyar gyártmányú modell! Aza a különbség közte meg a Deák-féle között, hogy az utóbbi kisipari termék, az előbbi meg nagy száriás. És a mechanikája sokszorosan felülmúlja az eddigi hazai produktumokat. (Az a példány, amit én is mértem JSB-nél legalábbis ilyen.)Vannak persze neki is bosszantó, apró hibái, de 20 ezerért szemet lehet húnyni felettük, különösen akkor, ha könnyedén javíthatók. Azt kell írjam ezért az árért igen jó vétel! Sokal szebb is, mint az eddigiek.
steve
Minden szakmának megadatott a maga korlátja. Nem hiszem, higy akárki kötélnek állna, még akkor sem, ha dobozban eredetit ajándékozok nekik.
Az átállás, komoly rendszereknél nem egyszerű. Házi PC-n még csak-csak. Mindennek-minedennel együtt kell működnie. Kérdés, mit szólnának a jövevényhez a már telepítettt és justirozott psogramok.
A finom beállítás több hét (esetleg hónap lenne). Tudod, "könnyű" a mi házi Pcénken, de ötszázgigás különböző célgépekből összeállított, hangolt rendszer nehezen és nagy ráfordítással változtatható. Valamikor meg pénzt is kell keresniük a magamfajtával.
A hétvégén jártam én is a börzén és az emeleten a bal hátso sarokban árult valaki többekközöt KLEIN cuccokat és volt nála egy MÁV-os kisszériás MOL tartálykocsi /HO/ amit nem tudtam megvenni mert nem volt nálam annyi pénz.Tudja valaki ki az az árus,estleg valami elérhetöségi lehetöség.Elöre is kösz a segitséget.
Kicsit off, de most mindenki az. Szóval most olvastam, hogy a Micro$oft kiadta Mac-re is az office-t, Office X néven. Esetleg a nyomda átállhatna, nem?? d:-))
A konverterekkel nem szokott balhö lenni, csak igen kevös közülük ismeri a magyar karaktereket, illetve egyszerre a képbeültetést is. Sajnos ilyen univerzális konvertert eddig még nem találtam. Még az adobe is "kijavitgatja" néha a hosszu ö meg az ü-t. Megint mások meg nem ismerik a nagybetüket.
Illetve lattam valahol free doc->Ps convertert. Ha nem jarhato, akkor at kell rakni Adobe Acrobattal pdf-be, majd onnan ps-be. (Bar lehet, hogy az Acrobat tudja egybol a ps-t)
Ha az ilyen pdf, ps konverziok boinyolultnak tunnek, akkor lehet olyan nyomtatodrivert talalni a neten, ami kepfileba vegzi a nyomtatast... Beallithato a felbontas, van penzes es free is...
Vigyetek at PostScriptben a nyomdaba az ujsagot. Ott mar nem kellene elb@....szodnia. A Corel Ventura-ja ugy emlekszem tud ilyet, es nem is tul draga szoftver....
Az általad is vitatott dolgok azonban messze nem ilyen egyszerüek, ahogy azt már a JSB is irta, egy nagy (és drága) software kellene a helyes konverziora. Ezek azonban olyan szerkesztöségek számára lettek kidolgozva, ahol naponta, hetente, havonta rendszeresen jelennek meg a lapok, egy csomo szerkesztö egymástol függetlenül egy hálozaton belül) szerkeszti, és adja tovább a layoutosnak, majd pedig a nyomdába (ráadásul rendszerint valamelyik világnyelven). A V/M azonban sok egymástol teljesen független szerkesztötöl származik, akik nem egy hálozaton belül dolgoznak, tehát CD-n stb. juttatják el az anyagok ahol a tisztelt szerkesztöurank azt meg kell szerkesztni. Aligha várható el mindenkitöl, hogy egy egy cikkért azonnal egy FRAMEWORK-ét vegyen, sokszor még a WORD, vagy a STARWRITER is tul sok.
Lehet hogy a legjobb megoldás az lenne, ha JSB megszerkeszetné az oldalakat, kinyomtatná, majd bescannelné, és igy adná át a nyomdának. Csakis iyg lehetne a minöséget garantálni. (Lehet, hogy az ADOBE is menne, de ebben nem vagyok annyira biztos). Sajnos azonban a minöségi laphoz igen jo minöségü lehuzatokra lenne szükség (megint kérdés a nyomtato).
hagyjuk a JSB-re hogy mit talál ki, lehet, hogy sikerül valamit javitani ezeken az aproságokon is.
> Most MC, a különbséget láthatod, sokkal jobb, de ehhez a békát le kell nyelni.
OT
Te, egy hülye kérdés: nem jelentene megoldást, ha nem a hardvert, hanem a szoftvert cserélnétek ki? A Word közismerten használhatatlan bármilyen komolyabb célra, és elôfordul, hogy más szoftverek a PC-Mac átváltást jobban elvégzik. Nekem jók a tapasztalataim a StarWriter-rel (ami ráadásul ingyen van), de nem próbáltam még Mac-kal. Az ennél biztosabb megoldások sajnos vagy nagy tapasztalatot igényelnek (de tökéletesek: a tudományos cikkeket szinte kizárólag Tex-ben írják!!! - aminek a levilágítása a tapasztalatok szerint legtöbbször hibátlan), vagy sokba kerülnek. Amikor mi a 700 oldalas TDR-t (Technical Design Report) írtuk, csak FrameMaker volt megengedve! Ez viszont egy vagyonba kerül.
TEE, köszönöm az árakat.
Legalább van némi viszonyítási alapom egy ROCO start-szetthez képest, bár nem pont ugyanaz a minőség. Lennének még ár-kérdéseim, a következők: 55802, 55712 és 58702. Egyáltalán adtak el már ilyet az országban? :-) (Tippem van, kb. az autóm ára kijön ha ezeket összeadjuk...) És még valami, a Spur I-es V100-as nincs a katalógusomban, a Tiédben láttam...ez hogy lehet?
"A szett, amit kerdeztem, mar egy halado-szett lehet, mert valto + csomo minden van benne, nem beszelve a ket mozdonyrol es szerelvenyerol."
A mienk is ilyen. Egy BR03-as, egy V160 (ez a 216-os), 1 pár váltó, 3db 4teng. személykocsi, 5db teherkocsi, oválpálya, transformer, Control Unit. A V160-as hanggenerátoros. Ez talán nem haladó?
Budapest, sőt az ország egyik legmenőbb levilágítója ügyfele voltam. Ők "csak" a néző képet írták filmre. Magas szakmai erkölcsi színvonal, nemde? Akkor az egész lap PC-ben készült. Most MC, a különbséget láthatod, sokkal jobb, de ehhez a békát le kell nyelni. Ajánlották, térjünk át a Mc-re. Egy gép ca. 600.000 ft. Akkor még hol vannak a programok. A kevés hibátlan lap úgy készül, hogy a szöveget nem átfordítják(PC-Mc), hanem kéziratból beírják az Mc gépbe. Nos ezt, nem csak anyagiak miatt szeretnénk elkerülni. Pénzünket mem ideg-gyógyászokhoz kívánjuk hordani.
Sajna a PC terjedt el, mindenkinek az van. Képzeld, mi lenne ha mindent át kellene írnunk.
ennel ellenérer van egy két ötletünk, amit a téli számban szeretnénk bevetni. Reméljük sikerrel.
Ideje lenne, hogy bekerüljünk az EU-ba, ui. a Märklin nagy-alapszet a nagy ovállal, Transformerrel, 80f controllal, amiről beszámoltál sehol nem haladja meg a 990 DEM-et (bruttó)m ez 130 000 forintot jelent.
A 29855-ös és a 29859-es digitális induló szettek ára egyformán 257.350 HUF...
Ez elég szép nagy összeg, ezért a többiek kedvéért leírom, hogy mindkét szettben egy 200x75cm-es, kitérővágánnyal rendelkező ovális pálya van trafóval, digitál vezérlővel, valamint egy teher és egy személy szerelvény természetesen digitál mozdonyokkal. Mindez darabonkénti árral számolva kb. 100.000-rel többre jön ki!
A PC-Mac átfordítás nekem leírva sem szimpi, nemhogy a gyakorlatban...! Ahogy írod, fura dolgokat művel, az tény! Annakidején írtam, hogy én a helyetekben keresnék egy másik levilágítót, mert ahova én jártam, ott is ezt tanácsolták a nálam szakértőbbek. A meghívást ezennel elfogadom, hátha van olyan ötletem, amivel segíthetek! Üzenj, ha kellek, tavaszig a Märklinezés mellett van némi szabadidőm. Aztán a tervek szerint esküvő, majd a közös otthon felépítése következik egy pár éven keresztül...
A megjegyzésed oké, bár jónéhány elnyomás akkor is gyanús nekem!
Tegnap sikerült a börze végét elcsípnem,a jegyszedő,már pénzt sem kért..-)))
Vettem egy ócska rossz négytengelyes tartálykocsit kisérletezni,barkácsolni.Közben az árusnál megláttam a Fuggerth-szilit,ezért elkértem megnézni.Szerintem szép lett.Működni nem láttam.
Azt hiszem,nem mindegyik újságban fordul elő apróbb hiba.Az enyémnél pl. 2000 van a 301 cikkénél,helyesen.
Észreveszem én is,időnként a fejem is csóválom,de szerintem egyre kevesebb lesz .
Lehet,hogy "fogásonként"változik,melyik szériában mik a hibák és vannak-e.
(A főnőköm nyomdász,matricákat és használati utasításokat készít és szoktam néha nézni,hogyan dolgozik)
Eddig: 150 mA indítóáram mellett, 1,35 V fesznél halad, rángatás mentesen(tanú és saját kezű konrollör csikosháTTu)! Az egyszámjegyű km/h átszámítást holnap 5(!!!) ellenpróbával végezzük. Egyúttal teljesítenie kell, egy 100km/h 3 órás folymatos menetet is. Ha nem, fájó szívvel , és mindenek ellenére Jenőt (Fuggerthet) és a V&M előtt magasztalva és tisztelettel mélyen meghajolva, leírjuk a bibit, szórul-szóra.
Talán az igazmondással tisztelhetjük őket a legjobban.
Azért nem off, mert mindannyiunknak guta, hogy a zavartalan mongyi, kocsi, pálya helyett a szemet szúró hibákat számoljuk.
Meghívunk egy korrektúrára, kapsz egy teljes nyomatot.
Természetesen kész lapot is, hiszen megszenvedsz érte. A gutát majd együtt kapjuk.
Búcsú példa: még Vasútbarát korunkban kijött Kölzekedési Műzeum. Megoldása röhej; közqekedési -t kellet beütni, AKKOR A lINOTRONIC 500 EGYNEHÁNYAS LEVILÁGÍTÓ NEM CSERÉLTE FEL A, Z ÉS L BETŰKET!
Ne kérdezd, hogy jöttünk rá, mert a lila karikáktól már rég elfelejtettem, de primitív és ostoba volt a megoldás, mint a hiba oka is.
Faller a közelmúltban újra nyomatta több csomagoló kartondobozát, mert az egy ívre nyomott különböző csomagoló dobozokan a levilágító program a gyártási számokat felcserélte. A pénz töredékéből (megnevezték az összeget) a lapot KÉT(!!!) évig tudnám kiadni.
Tavaly ROCO több ezer katalógus részt hívott vissza gyártási szám csere miatt. Szerencsére még nem volt összeragasztva, stancolva. Dobhatták volna a...
Itt tartunk...
Nos áll az ajánlat, ha akarod jöhetsz olvasni és a lapot nem kell megvenned. Ez a minimum. Más kérdés, ha már megintt... lesz a kedved elsőre végigolvasni? A tartalommal próbáljuk ezt azv átkozott csapdát ellensúlyozni.
By!
Egyre azonban nagyon kell vigyázni, mégpedig milyen trafoval hajtod meg a mozdonyokat.
Egy közönséges szerkezet (pl. FZ1) egész más feszültséget fog adni (ugyanabban az állásban) pl. a Fleischmann vagy a ROCO modellhez.
Ebböl is könnyen keletkezhetnek a mért különbségek.
Ezért kell nagyon vigyázni a tesztek értékelésénél.
Nem jön össze, aza nem állmeg a felételezésed, mert a kartonból, amiben volt vagy húsz V43 kiemeltünk egyet tetszés szerint, ahogy jön alapon, és a másik meg válogatott, igaz szinte mind egyforma (4-ből). A különbség elenyésző. A teszt etika megköveteli az 1-1 szisztémát, ami: egy, ahogy jön, és egy választott. Így a szórás matematikai közepe, a nagy számok törvénye alapján - hazug "interpoláció" nélkül - kijön. Fugival szándékosan nem találkoztunk, és a modelleket kizárólag a Váci úton vettük át, lecsapás szerűen ott nem előre kinyitott gyűjtőkartonból. Felkészülniük lehetetlen lett volna. A cég kóülönben sem olyan, vagy bennük annyi egészséges becsvágy, hogy nem manipulálnak, úgy is kiderülne.
Nekünk nem fizetett cikketink vannak, mint a gazdag nyugati lapoknak. Ez egyúttal sokat megmagyaráz, miért vagyunk szegényebbek.
Zsámoly tengelytáv azonos, kerékátmérő különböző, fogaskerekek különbözők, mert a V43 130km/h max-ra visszavett.
A kaszni eltérő. Mai mérések szerint, hiteles rajzok alapján, a kaszni méretei a gyári rajzzal MEGYEZNEK: Leesett az állam, de az eddigi összes modellem 5mm-el hosszabb. Ez tartalmilag nem mond semmit, mert a NEM szerint norma tűrésen belüli.
A modellség (randa szó, de legalább találó)a döntő, s ott van miről beszélni. Többit később, nyomtatva.
Nekünk már megint nalacunk van. Ha ez így megy tovább, kóülön kérni fogjuk a teszthez a LEGROSSZABB modell páldány kiválasztását.
Az a problémánk, hogy a Fleischmann ami a legjobb lassaú modellgyártmány, még gyors a mi Fugi-Szili példányunkhoz képest. Két darabbal A-B tesztet készítünk. A másik mérését csak holnap kezdjük, így semmi sem általánosítható.
Vigyázz, a Fleischmann mérőkocsi (folyamatosan használjuk)csak egy ötös csoportból (amit képes mérni) csak két specimentben egzakt(végsebesség, konstans gyorsulás), mást csak pályától független sztatikus (tehát pályán kívűl állandóan és nem provizóriumként telepített) és nem mozgó műszerrel mérhetsz hitelesen(pl.:fotócella kapu)
Én még nem vehettem kézbe :) de látatlanban is azt mondom, inkább ez, ennyi pénzért, mint Deákéké nagyon hasonló mechanika gyengébb motorral és kasznival 2x ennyiért. Bár, a réz modell az réz modell, ezt nem vitathatja senki.
Üdv mindenkinek!
Ma a börzén sikerült megszereznem a ROCO 4 tengelyes MOL tartálykocsiját, de nem a Modell és Hobby változatát, hanem a 7240-4 pályaszámút.Ezt már rendelni sem lehet,a másikból még kb. 50 db. van a Váci úton,utána vége.Aki még szeretne látogasson el oda.
Steve!
Levél megjött,amit irtál kipróbáltam, és MŰKÖDÖTT!Egyébként francia ón gyantával.Köszi Szia
Na én is csináltam, egy röpke tesztet.
Előszóként a Fugi szili valóban az elsők között indul meg, kis volton.
Viszont énszerintem egy sokkal fontosabb dolgot teszteltem, mégpedig kiválasztottam a mozdonyok legkisebb sebességét, ahol egyenletesen és rángatás nélkül stabilan futnak. Ezzel a sebességgel egy métert kellet megtenniük.
Tehát az eredmények:
Fleischmann BR 86 lendkerekes motorral 56,03 sec
ROCO BR 132 lendkerekes motorral 53,97 sec
Gützold BR 120 lendkerekes motorral 47,37 sec
Liliput BR 52 lendkerekes motorral 47,30 sec
ROCO BR 01 lendkerekes motorral 39,73 sec
Fugerth V43 lendkerekes motorral 16,63 sec
Mindenki döntse el mi a fontosabb.
Azon kívül szerintem az is ékes bizonyíték a rossz meghajtásra, hogy lendkerekes motor dacára a kifutása olyan mintha falnak rohanna.
A börzén van egy eladó Bachman AKELA készlet, két hete megnéztük a kifutását mindenki emlékszik a börzés próba pályára? Na azon háromnegyed kört tett meg!!!
De az előbb említet mozdonyok is nagyságrendekkel később álnak meg. Ezt a tesztet azért nem írom ide, mert nem lenne hiteles, ugyanis szemre nehéz azonos sebességet beállítani.
(Majd ha meg jön a fleschi mérő kocsim)
Félre értés ne essék, én nagyon sajnálom a szilit mert tényleg szép makett.
JSB
Volna egy olyan kérdésem, hogy a csörgőnek és a szilinek meg egyezik az egy forgózsámolyon belüli tengely távja?
És egyforma hosszú-e a kasznijuk is?
Én mint irtam kb 25-öt néztem meg, plusz a börzén másoknak szintén jelenkezet, söt az M&Hban is elismerik.
Szerintem ezek is tények.
Lehet, hogy JSB egy házi Fugit kapott.
Nem úgy megy mint egy komoly mozdony, de nagyságrendekkel jobb lett.
A csigatengely által meghajtott dupla fogaskereket kivesszük, és a nagyobb fogaskerék belső részéről lereszelünk annyit, hogy kb. fele olyan széles legyen mint volt.
Ez után azt az U alakú befogókeretet visszahelyezés előtt az ehhez a fogaskerék részhez eső részét szintén meg kell reszelni, mert ez is enyhén hozzá ér a fogaskerékhez, hogy miért?
Mert ez a szerkezet enyhén ferdén van behelyezve.
Az oldal irányú billegés is javul, de nem tökéletes, úgyhogy ezen még dolgozok.
Egyébként elég rossz konstrukció, mert szépen lassan nem igazán szeret haladni, pedig 5 pólusú motor lendkerékkel, és ehhez egy átgondolt jól megépítet meghajtással nagyon ütőképes lenne.
Szia TEE!
Tudjuk, a hibajavítás folyamatban. (Nem Te voltál az első, aki észrevette, de esküszöm nem JSB-n múlik! A korrektúra hibátlan, aztán a nyomatás meg nem... Vannak tördelők, akik már ismerik ezeket a hibákat, és szándékosan olyan hibákat tesznek a korrektúrába, ami a progi hibázásai után helyes magyarsággal nyomtatódnak ki. Erre nincs kommentár...
csíkos
Nem tudom kinek mi baja van a hajtásával. Ma kora délután JSB-nél nyúztuk egy kicsit. Nos a modell szép, részletgazdag. A H0 méretű jellegrajzzal összehasonlítva hibátlan! Menettulajdonságok: csak két adatot írnék le, amit személyesen én mértem: megindulási feszültség előre/hátra: 1,35/1,38V. Áramfelvétel lassú menetben előre/hátra: 152/165mA.
Valaki tud jobbat? Ami ennyire egyforma előre/hátra? Ami ennyire alacsony feszről EGYENLETESEN megy?
Tesz környezet: Fleischmann 2,5 sínek, és Fleisch trafó. Csak emlékeztetőül: tessék megnézni a V&M legutóbbi számában a BR18 (ROCO) és az M31 (DEÁK) hasonló adatait!
Ezek tények!
steve
Nagyon örülnénk, ha megtalálnád amegoldást! Ami biztosan VALAHOL egyszerű.
ÁBRA: PC- n írják aszerzők. A Feldolgozás Macintosh, mint minden litográfia- Ha komoly.
Postscriptet kinyomtatuk. a nyomdából mégis mást kaptunk. Volt film, ahol szabadszemmel észrevettük és újbóűl levilágították.
A jalenség egy konkrét példája:
Nohab alatt középen nyomva(ami az Orientről szól) : szermerkélőesőellenére, post script korrektura (ha nem hiszed eljöhetsz megnézheted szemerkélő eső ellenére - tehát jó).
A PC-Mc átfordítás a hosszú Ő-ket elveri spanyolra, onnan visszafordítod közép-EU-ra, majd nem látod a képernyőn, nincs a korreken, és kigyün a nyomdából, úgy ahogy van. Ezzel kinlódik sok rendszer, lap stb. 14500 ft-s művészeti albumban ugyanez előfordul.
Csak ott nincs baj ahol a cikkeket eleve Mc-n írják.
A dili a levilágításnál(kor) történik.
Most nem "okos" meg "nem hiszem " Tanácsokat kérek, hanem megoldást, ha van.
Aki nem tud tenni, ne szóljon, szemünk nekünk is van, látjuk. A Modell&Hobby hírdetésben a függőleges csíkokat is, etc.etc.
CsikohaTTu látta a cikkét. aztán a nyomdából kijött olyen hiba a CD-n Postscr. nincs is rajta.
A legszebb, mikor számot ver el a gép; lásd Deák M31-ből mi lett. Nálunk korrek hibátlan nyomat.
Csak bizonyos jeleket ront, mindig ua. bizonyos rendszer szerint.
űdv.
PS.: Engedj meg egy megjegyzést: légy pontos, az elnyomás nem helyesírási hiba! Nagy különbség, nem magyarázom, úgy is tudod mekkora!
Elég alaposan átnéztem a szili meghajtását, és azt kell, hogy mondjam, tragédia. A fogaskerék tengelyek lötyögnek a foglalatukban, amibe a kardán beleilleszkedik az is enyhén ferde, és ez a sok pontatlan dolog miatt van a rossz futás. A fogaskerekek össze visszamozognak és meg szorulnak egymással. Ha az ember elkezdi mozgatni, vagy kibiztosítani valamelyik tengelyt akkor meg ugrál az eleje, hát mit mondjak kemény feladat meg oldani.
MIÉRT KELL EGY SZÉP MODELLT IGY KIADNI.
Kint volt Csikós Pista bácsi is, alkatrészekkel. A Fugerth szilinek már érezhető a hatása a börzén, mert azok a maszek szilik amik 9000-13000 Ft körül mozogtak, most 4000-5500 Ft.-ig kellették magukat. Na ha meg már a fugi Szilinél tartok.
A karosszériára nem lehet panasz szerintem, viszont a meghajtással még mindig nem tudok megbékélni, és ez egy nagyon érdekes gondolatot ébreszt bennem, milyen teszt előzte meg ezt a meghajtást, amin nem derült fény erre a hibára? Én kb. 25 szilit próbáltam ki, és többé kevésbé mindegyiknél jelentkezet ez a hiba.
Remélem a készítő nem úgy áll a dologhoz, hogy így is elkapkodták az első szállítmányt, akkor meg minek törjem magam.
Azért találom ezt sajnálatosnak, mert szép modell nagyon, és itt most nem arra célzok, hogy hány milliméterrel van elrontva, hanem úgy cuzamen az egész, ahogy kinéz.
Most kicsit OFF leszek, de a V&M-ről van véleményem!
Nemrég megvettem az őszi számot, és én is az elejétől a végéig elolvastam, mert érdekesnek találtam. Egy visszatérő dolog azonban már pár oldal után felbőszített, mégpedig a rengeteg helyesírási hiba! Az első számok alkalmával még bocsánatos bűnnek tartottam ezt, bár akkor is írtam ide, de úgy tapasztalom, semmi sem változott azóta! Több mint 80(!) enyhébb-durvább helyesírási hibát számoltam össze a szavak egybeírásától kezdve (az ő-vel végződőek következetesen) a rövid ékezetes magánhangzók hosszú ékezettel írásán keresztül (pl. keresztűl) a betűk kihagyásáig sorolhatnám (pl. diktáum). Azon meg már csak mosolygok, hogy a 301-es szerkocsiját 200 májusában állították ki Nagykanizsán...
Jól tudom, hogy egy ilyen lap megalkotása nem könnyű feladat, de ha már JSB és a többiek rászánják erre az időt, pénzt, energiát, akkor a teljes levilágított anyagot nem ártana átolvasni, és a hibákat kijavítani a sokszorosítás előtt. Azon a pár nap késésen nem múlna semmi, cserébe egy igényesebb lapot vehetne kézbe az olvasó... Én úgy döntöttem, inkább megvárom azt a kiadást!
Hun lőtted ezt a gépezet metszetet? Jó régi, a legszebb a keresztfej. Kár, hogy nem látszik az egész, nem Stephenson hajtásban(szép kis excenterrel) végződik?
Sziasztok fiúk!
Bár mostanában elég off voltam csodálkozom, hogy kiadták ezidő alatt a Fuggerthék a várva várt szilit. Én személy szerint kb. 8-9 éve várom, Miki azóta szivárogtat híreket ki róla.
Lehet, hogy régebben már volt szó róla de újra feltenném a költői kérdést, hogy mennyit kóstál ez a kis kék ékszer doboz?
No hirtelen ennyit, várom a válszokat és kellemes hétvégét mindenkinek. üdv:
Vsanci
Hali!
Már megint nem tudok kimenni a börzére, pedig elmentem volna utána rézgarashoz is (elvittem volna az SD7-esem, meg a BigBoyt ha erdekel valakit). Erre a szent célra vasárnap esetleg nem lenne jó? (vagy a következo hétvége)
üdv
bs
Hali!
Most szombaton lesz borze!
Decemberben valtozik ketto.(Egyik macskakiallitas miatt...)Vagy a szomszedos szakkozepiskola tornatermeben lesz megtartva,vagy ha nem tudnak megegyezni a berleti dijban akkor elmarad.A mostani borzen kozlik az eredmenyt...
Ki jon meg rajtam kivul?
Lesz a bufeben torzsasztal?
Nekem még sikerült az elsok között vételeznem a Szilibol.:-)
A tegnap Czabalay Laszlo által feltett képeket sajnos most nem tudom megnézni ezért lehet, hogy lesre futok a kérdésemmel de azért felteszem.
Az én Szilimen az áramszedot mozgató munkahenger hiányzik. Végignéztem a mellékelt alkatrészeket de egyiket sem sikerül aképpen beazonosítanom. A mellékelt összeszerelési ábrán azonban a mozdonyon rajta van a munkahenger mint olyan darab amit nem kell külön felrakni hanem alapból rajt van a modellen.
Ehhez van valakinek valami ötlete?
Üdv!
Általánosan köszönöm mindenkinek, hogy megvitattátok egymás között a V200 kérdésemet:)
Persze csak a végeredményt nem tudom, de annyira persze nem is érdekel.
Köszönet továbbá a könyv tippért! Voltam is ma Tamáséknál a Modell&Hobbyban vételezni egyet+1-2 apróságot, amikoris hátrahívott és mutatott számomra 1-2 érdekességet. Nem tudom ki látta már (a Deákéknál is fellehető) az újdonsült Szovjet, jajj… bocsánat Orosz TT méretarányú vasútmodelleket?! Nagyon érdekes próbálkozás, javaslom minden TT-snek megszemlézni legalább!! Nagyon őszinte leszek, én várok addig még egy kicsit jobban kiforr a csapat, de mechanikailag úgy néztük, már nem tartanak rossz helyen! Kasztni kicsit műanyagos. Az ára 32000,- Ft (ha jól emlékszem) egy mozdony 42000 az iker!! 9800 egy személy vagon. Ja természetesen Orosz gépekről készült a modell!
Sajnos szombaton a borzerol lemaradok, dolgozom...
Ma arnyekra vetodes esete allt fent, mivel mar pont elfogyott a Szili.... Az Erkel utcaban is voltam, vannak megint szep dolgok, az elado kinalta a 2tg ROCO MAV-os teherkocsit, mondvan alig fogy pedig keves keszult belole, kollegak, nyomas oda akit erdekel! Termeszetesen itt sem kaptam ami kellett volna, majd jovo heten lesz valami :-((( Vettem viszont par Viessmann lampat, vontatasi telepre, gyonyoru szepek. Voltam JSB-nel, csuda dolgokat teszteltem ismet, ha engedi leirom miket...
Van mostantol egy nagy Maerklin katalogusom, es sajnos nagyon tetszik, barmennyire is ellene voltam :-|||
Én ugy tudom lesz, és megyek is.
A vonatozásrol lehet szó.
Sziliért ne menjen senki szombatig mert az első 50 db. ELFOGYOTT!!! Akartam én is még venni.
Egyre másra gyüjtik a papirra irt lapok a boltok, vevök reakcioit, mennyire fontos nekik az ujság, ki mit köszönhetett annak, hogy rendszeresen ezt, vagy azt kapta az adott forrásbol - szvsz ez már inkább az internetes források ellen irányul, de alapjában véve nagyon szimpatikus, mert még mindig jobb egy könyvet, ujságot levenni, a polcrol, mint orákig böngészni a neten, és egyáltalán nem biztos, hogy az ember megtalálja azt amit keres. (ha még egyáltalán ott van)
A másik dolog meg a memorizálo képességünk, nem tudom ti hogy vagytok vele, de ha engem megragad egy cikk, egy fejezet a könyvben, azt még évekig is tudom, hogy hol volt, hogyan találom ujra meg, de egy internetes oldalt (hacsak nem teszek oda könyvjelzöt) már a becsukása után sem vagyok sokszor képes visszaidézni.
Más:
A Marklin fönök nem tudott igen pozitivat mondani a 2000-es évröl, azonban igen pozitiv elvárásai vannak erröl az évröl. Általában ez az ipar konjunkturában van (szerinte), és tavaly a zsebtelefonos cégek nyomták a modellvasuti ipart a sor végére (szinte minden elektronikai gyár csak nekik gyártott). Ezen ma már tulvagyunk (és a zsebtelefonosok kénytelenek becsukni), ugyhogy megvan a remény arra, hogy több jut a modellvasutra (és nem fog kelleni 40 !!!! vagy, több hetet várni alkatrészszállitásra).
Hála az istennek, mert sajnos voltak már modelltörténelmi események, amikor csak a port törölték le a 20 vagy több éves modellekröl, meg természetesen átirták az árlistát, hogy legyen mivel etetni a nagyérdemüt (nem a Gützold esete vala).
Ennek ellenére a mai napig senki nem vette a fársadságot és magyarázta volna meg a nagyérdemünek, "hogy már miért olyan hülyék azok az UIC számitogépek, hogy csak 0-9, azaz 10 karaktert (betü- vagy számalak) ismernek, amikor ma már a PC-világ által általában ismert 128 (ASCII) karaktermennyiség sem elegendö."
Ezzel szvsz szerint eléggé tönkretették a mozdonyarchitekturát, megnezitették az általános eligazodást.
Mondjuk egy V63-asrol, még egy ésszel enyhén ellátott vasutbarát, netán vasutas is esetleg villanyos mozdony következtetésre jut, de egy esetleges 1063-asrol legfeljebb egy lottoszám fog majd az eszünkbe jutni.
Ebben az esetben joggal lehet feltételezni, hogy az észkapcitásban az UIC komputer huzza a rövidebbet, még egy másnapos hangulatú poggyászkezelövel szemben is.
Ma már (de 10-20 évvel ezelött is) a komputerek még egy halom sávban is el tudtak igazodni (vonalkod stb.) ugy látszik azonban az ABC nem az erösségük (vagy valaki másnak nem az).
Ha nem csalnak a forrásaim, akkor 2 db panorámás mozdony lett épitve és mint V200 a DR-hez állitva, de azután jött a nagy testvér a Szergejjel ami szintén a kezdet kezdetén V200-as volt (ugyhogy a V200 ugy látszik egy univerzális szám volt abban az idöben, lehet, hogy a DB V200-ának a jelentöségét akarták igy lejátszani...) Ez mind egy arénylag rövid idö alatt játszodott le kb. 1968-70 között, amikor áttértek a computeres számozásra. (és lett a szergekböl 120-as)
Ászámozásról szó sincs. Az új is csak az UIC számítógépes olvasó automaták miatt, illetve a program miatt került elfogadásra. Eredetileg V47 lett volna.
Köszönöm. Örülök, hogy tetszenek a képek, de ez azért van, mert szép a modell.
pg54
"A színe milyen? Pontos?"
A felvetés teljesen jogos! Nem teljesen ilyen a szine. Van egy kis sárgás beütése az egésznek. Ez volt a legjobb fehér egyensúly beállitás. Módositottam a szineken egy kicsit, de ez sem tökéletes. Talán közelebb van az igazsághoz, de itt a piros lett más. Az eredetin sötétebb és élénkebb is.
joem Igazad van! A makro nagyon leleplező, de szerintem apróbb hibáktól eltekintve "állja" a makrot.
Sziasztok,
C.L.: először is gratula a képekhez, én is szeretnék ilyeneket elkövetni. Másfelől viszont túl jók. Szóval nam tudom... Lehet, hogy a makró túl sok részletet mutat. Talán hasonlatos a jelenség az emberi bőrről készült hasonló nagyítású felvételekhez: baromi ronda. Szóval látni kell, de ez majd csak holnap...
Mindenesetre a beharangozások alapján kicsit többet vártam tőle, figyelembe véve, hogy mennyibe volt a szerszám, meg, hogy mennyit kellett várni rá. Ennyit a jó magyar pocskondiázásról. Nagyon örülök, hogy köztünk van, és fogok is venni.
A minta szilinél az volt a baj, hogy a fogaskerék sornál az egyik fogaskerék bele ért abba amibe nem kellet volna, ezt ahogy elnézem úgy oldotta meg, hogy lötyögősebbre csinálta az egészet, Így nem billeg, hanem hangos és máshogy ugrál. Szerintem némi munkával orvosolható a hiba.
Viszont tényleg azt nem értem, hogy miért nem vette ezt ő is észre.
Egyébként jó a modell.
Czabalai
Milyen digi fényképezőt használsz?
Érdekelne mert én is szeretnék egyet, ilyen házi célra.
Nekem is hazaért a Szilim.
A kaszni szép kidolgozású, szép élek és sima felületek nem úgy mint a Csörgőnél. Öntési illsztés csak a homlok lámpáknál látható. A festése nagyon jól sikerült, szép a gép összhatása is. A légtartók, akkuszekrény, forgóvázkeretek a műanyag saját szine, ezeket lehet hogy inkább át kéne fújni.
Az utólag felrakható alkatrészek száma nagy, elég részletes, de az öntés az már nem olyan jó. Lehet majd néhány órát bíbelődni vele, mire az ember fia kiszedi a lényeget az öntési maradékból.
De nagyon szép a modell.
A hajtás az viszont nagy csalódást okozott. Az őt polusú, lendkerekes motor kivételével ua. mint a Csörgő. Ha jól tudom H0-ban 1mm külömbség lenne a két tipus között,(1346 és fél szegecs). A fogaskerék tengelyek illesztésével viszont nagy baj van, pedig az alkatrészek a régiek. A belső tengelyek "fog ugranak", ettől a járása a gépnek darabos, és csúnya hangja van. Remélem ez gyerekbetegség, és hamar gyógyul. Én meg előszedem a régi csörgő alkatrészeket, és valahogy futóképessé kell tenni a mozdonyt, mert nem vitrin modellt szerettem volna.
Azért örülök neki, hogy mostmár illen is van.
(Hosszú lé vége)
Na, akkor most elmegyek es veszek egy ilyet...ugyan magyar modelleket nem gyujtok, de kivetel erositi a szabalyt ugye....ha egy kicsit meg foglalkoznak is vele, tokeletes modellt kapnak.
Lassuk: a racsok szelen ott a sorja, le kell szedni finoman, mashol is van egy-egy ilyen resz.. A gyari tablakt festese nem a legjobb... Az aramszedo kicsit furcsan all leeresztett allapotban. Ezek aprosagok, de van egy nagyon csunya hibaja: az egyik vegen a lyukak nagyon rossz helyre kerultek!! es nagyon csunyan mutatnak igy (pl. beleer az ajtoba). A forgovaz jo (na jo, mondjuk ki: kituno, homokolok is vannak). Feksulytabla nagyon ott van!! Az aramszedo gondola nagynak tunik, de akar a meretaranyos kicsinyites atka is lehet, lenyeg, hogy van. Fomegszakito korrekt!
Tettem fel a Sziliről egy pár képet kedvcsinálónak. Nincsenek rajta a hozzá adott alkatrészek még. Szerintem nagyon szép. Van egy érdekes kerregő hangja időnként. Olyan, mintha a fogaskerekek nem érnének rendesen össze. A billegést igazán nem észleltem, bár még nem tudtam rendesen megjáratni. Az egyik áramszedője leengedett állapotban kicsit feszül. Valszeg csak egy kis igazitás kell neki. Mind a négy tengely hajtott, tapadó gyűrű nincs a kerekeken, de elég erősnek tűnik.
Nézzétek meg!!
Semmi sem maradt a regi!
Uj kaszni, uj ablakok, lendkerek, osszehuzo-kapcsolo beepitheto....kulon korlatok tablak es egyeb apro finomsagok. Nekem nagyon tetszik a modell, talan egyszer (jovo februarban) beruhazok erre es a 4 tengelyes 118-asra. Volt V200 2002 is, errol is lattam fotot, ugyanilyen kek, panoramas.
Jelenleg meg van egy PIKO 118-asom es osszehasonlitottam az uj Gutzold geppel (legalabbis a kepevel..) es rengeteg apro kulonbseg van. A bosszanto hibak (pl az ablak) is ki lettek javitva. Volt egy kek szinu panoramasom is, meg nagyon regen (errol nem lett kep, akkor meg nem volt digi gep) azon is ilyen benak voltak az ablakok.
Vettem Modell Eisenbahnert (illetve asszonykam hozta :) ). A szamozasi rendszerrol van egy jo cikk: mibol mi lett es mi szerint szamoztak a gepeket anno, DR-eknal. Van meg benne sok jo cikk, egy komplett fem modell epiteset is vegigkovethetjuk. Majd szemezgetek belole :)
Georg Kerber-Andreas Stirl
MODELLVASÚT tervezés és építés
Az M&Hnál beszerezhető.
A cím kicsit hamis, mert a tartalom alapján inkább Modellvasúti Terepasztal Tervezés és Építésnek kéne lenni.
A könyv több színes fotót és ábrát közöl, kezdőknek szól inkább, de ettől függetlenül sok érdekes dolog van benne. Vasútmodell szabványok pl töltés, modul, stb.
124 oldalas, sok bolt címmel is, és a forgalmazott termékeik, az ára 1698 Ft.
hát ha már itt vagy, ne csak a sorszámokat olvasd, hanem a topicot is. Ha ezt megtetted volna, akkor nem kérdeznél ilyen butuskán.
A topic tartalom a két narancszsinü sáv között van, többnyire magyarul.
Ennek ellenére igen örülünk, hogy Te is idetaláltál, és mertél kérdezni.
Ugy, hogy most már csak ki kell tartanod, és minden, még akár hasonlo egyszerü kérdésedre is lesz majd válasz (ha közben nem találsz rá magadtol).
Ugy láccik a Gützold elöveszi valamenny volt PIKO=Gützold formát. Ez a mozdony már kb. 1970-es években is létezett, igaz, hogy igen nagy ritkaság volt, de ha valaki akarta hozzá tudott jutni. Benne volt az utolso önállo Gützold katalogusban is, egy néhány gözmozdony meg a V100-as társaságában.
Miután eléggé prototipus vola a mozdony, gyakorlatilag bármilyen számot rá lehetett akasztani, ami az éppeni kivitelnek megfelelt. Eléggé jártas voltam a néhai NDK vasutjain, ennek ellenére csak a lipcsi kiállitáson volt szeremcsém a mozdonyt élöben látni. Nem hiszem hogy több lett volna belöle mint ez az egy aminek most nagy felhajtással megcsinálták immár a 3. modelljét. A PIKO még N méretben is hozta, csak a Zeuke maradt ki ebböl a szemfényvesztésböl.
A V180/BR118 soha nem volt V200! Nono, vigyazzunk az ilyesmikkel :-) Volt az V200 is, protokent/gyari fotokon/kiallitason! En lattam rola kepet igy, talan ha JSB-t megkerjuk errol is eloszed egy fotot akarcsak a V100-rol tette.
Köszi a választ! A V180-ra azért írtam, és vetettem fel ezt az eglész kérdést, mert Matiz (Güetzold-os) linkjét néztem! (V180 piros szin lecserélve kékre - tehát kék/fehér a mozdony színe és azt írták rá V200)
Szevasz RolandTT!
Azért van a kavarodás a V200 körül, mert két Németország volt, és a régi időkben (Ep. III.) a "V" betű jelölte a dízel gépeket. A számok meg tízzel szorozva a motor körül-belüli teljesítményét adták. Ez a rendszer ugyanaz volt mindkét országban.
steve
Nem kizárt, hogy az utolsó psz. 1047 100-? lesz (elnézést,hogy az ellenörző nem számoltam ki, kicsit macerás, mert 12-ben is ki kell jönnie). Nem macerás. Már a szovjet teherkocsiknál is használták ezt a módot, ott 89 20 került a hét jegyű kocsiszám elé, az ismert eljárással számolva az első négy szám összegének tízes, huszas, vagy harmincas értéket kell adnia, így a hét jegy ellenőrző számát nem befolyásolja. Ezért 95 55, illetve 90 43, a 9 kötött, a második szám választható.
Sziasztok!
Kösz a biztatást!
Válasz mail ment!
Matiz, bármikor állok rendelkezésedre, de előtte időpontot egyeztessünk!
Igen, dízelgigant,M63.
BVmot valójában nincs, DE BDMmot van (dízel-BDVmot)!
ABbmot és Gokart is maratott lemez. ABb alváz DB 131-es módosított forgóvázzal, Gokart szerkocsialap nem tudom melyik.
Mit jelent? (95 55) 1047 001-1 Ugyanazt, amit a (90 43) 1047 001-1, hacsak nem (90 43) 1047 301-5 lesz majd! Természetesen jó lenne, ha a kötőjel előtt 10 feletti szám is lenne a kérdésbeli számcsoportban.
Most akkor hány fajta modellről van szó? Matiz írta a BVmot-ot, az pedig a véleménykérdő listán nem szerepelt. Dízel Gigant alias M63? ABmot miből van?G okart úgyszintén?
Kedves Matiz!
Tisztellek minden itteni munkádért! (trainsim, modelljeid).
A Bvmot tulajdonképpen nem az, ezért nem is tettem be a sorba. Igazából egy dízel Hernyó. SDok modellező ilyet nem tenne, nem létező modell készítése. Engem viszont a Hernyó szeretete és a Felső vezeték nélküli vasútüzemem késztetett erre. A középkocsi az valós Bmx. A vezérlő és a gép a görög keskeny nyomközü motorvonat mintájára (A6453) készült. Természetesen ez is Ganz termék. Változás a motortér oldallemezében van, ide a dizelgigant oldalfalát tudtam bevarázsolni.
Saját készítés még a Piroska és a Bz. Süveges Attila féle öntvény, Fuggerth alvázon ill. vt 98 alvázon (ha nem tévedek). A többi egyedi járművem készpénzes vásárlás a Börzén. De ha egyszer összejönnénk Nálam, akkor szóban több mindenre tudnék válaszolni.
Maczko.
Hahó! Itt ülök a gép előtt és várom, hogy lemenjen immár 3* az r04-es file, ha jól tudom, csak az hiányzik.? 28%-tart és feltart engem is:)
Csak zárójelben ha esetleg a büszke Chello-s helyett átmennél a "bragya"-hoz vagy a hegedűhöz (idézet Vonósnégyes c. darab), akkor nem kéne hajamat tépkednem:)
Tyű ez szép! Mint a piros 180+20 és kék!
Tudorok!! Miért van az, hogy a BR221 is a Szergej (M62) BR120, és akkor most a BR118(V180)-is V200 ként is számozták (ha jól tudom akkor elpőjüket)???
Ha bemutatod valahol mindezt, kapsz majd érte. Elismerést is. De miért nem fejezed be őket, egy-kettő hiányosnak tűnt (Bvmot áramszedő nélkül). Te építetted őket? A származásukra és az alapul használt modellekre SOKAN kíváncsiak lennének szvsz.
Kedves kollégák, sztrájkolunk-sztrájkolunk.
Íly hideg napokban, meleg tea és a topic az illő estidőben.
Lefordítottam nektek a weben egy Mehdorn interjut(ő a DB elnöke), vad dolgok vannnak benne, érdekelne a véleményetek. Mivelé még nincs vitaforumunk emilben írjátok a kritikát nekem.
Kösz!
A SCS-ben tavaly meg volt egy nagy bolt, aminek kulon nagy modell-resze volt (jartam benne, le is irtam).
Egyebkent a cimek jol jonnek mert december elejen kirandulunk Becsbe, ha ugy jut ido elmegyek egy uzletbe.
Segítséget/információt kérek, ki foglalkozik PéVé vasúttal? Van egy készletem sok sínnel, váltókkal, kocsikkal, meg egy szétberhelt mozdony és két külön mozdony futómű, de se leírásom, se trafóm hozzá. Feléleszte(t)ném csipkerózsika álmából, de kedvező ajánlat esetén lehet, hogy megválnék tőle. Vagy elcserélném TT-re. (Ahhoz kisebb szoba is elég :) )
És megint elnézést JBS-től is, és köszönöm az áttekintést, bár mint írtam H0-ban nem vagyok otthon, akkor meg minek pofázok annyit!:) Nagy tobbségben nem kívánok megbántani senkit, csak humorizálok, BoGár meg cimbi (Na jó: Munkatárs:) eszünk ágában sincs civakodni.
Egyszóval bocs a feltartásért! Vásárlásban meg nagymester vagyok, ezt Te is tudod, úgyhogy nem veszem magamra! Na...... akkor már csak egy kérdés maradt...., hogyan is van ez a dolog azzal a hármassal.....??? :))))) Kérlek ne válaszoljatok!:)
Mindkettő siófoki. Az állomásítás akkor (1999) Budaörs, tehát úgy jó. Aki akar, készíthet új táblát is, mert mint írtam Börs gáztelep megszünt. Helyét láthatod az Auchanból jövet, ha a rámpán hajtasz lefelé a belvárosba menet.
Mivel a fényképek mind Salzburgban kötöttek ki, majd negatívot keresek és mert kézzel festették a honos állomás és tulaj táblákat, mindkettőt(!) lehozzuk a jövő tavasszal. Ne tessék őket összekeverni. Ha mán lúd (s nem szőke nő) legyen kövér.
PS.: Most néztem, nemzetközi modell nekem sincs. Javaslat: Konstruktív barátunk, Luc72 mint Cs.Kir. Udvari Szállító (és jóember)hozhatna nekünk, ha még kapni a sógoréknál. Ő biztosan tudja hol lelhető.
ím az eredeti anyagból(kitúrattátok velem kutyafik, ahelyett, hogy a dolgom végezném, de utána elég legyen!):
előbb azonban kis kocsi makográfia. 33 55 791 7240-4. 33 RIV, 55 MÁV, 791 sorozat, 7240 pályaszám -4 azonosító ellenörzésre, hogy nem vertél e mellé. Ha csak egy számot elírtál az ellenörző szám nem jön ki!
Ő a nagy szériás, un. nemzetközi darab. Katalogus száma 46788.
33 55 791 7250-3, ő a kisszéria a MODELL&HOBBY-nak. Kat no. (képen nem láthattad csak a nemzetközit) 46778.1 (a doboz fenekén) ő 500 db.
Mindkét kocsi Zagkks(nem írom le melyik bötü micsoda, majd máskkor), 106 m3 folyékonygáz szállítására Nisben épített tartály. Forgóváza y25.
ROCOnál a 46301 bázismodellből indultunk, de annak lemezkeretes forgóváza volt, tehát helyette a megfelelő y25 került alá, mert abból is van három fajta. A felirat (tampon) teljesen új, a szerelvények egy része is. Tehát e termék már meglévő modellek összegyúrásából született. A többi is. Külön harc eredménye, hogy a tartály homlokfalán a mühelytábla és a pályaszám szintén szerepel. Ez a többi ROCO-n nincs. A pályacímtábla is hibátlan, mert a folyékonygáz szállítók sok mindent továbbítanak, és a termék azonosító, ami a veszélyességi buletin is (narancssárga) lapozható. Gyakran eltévesztik a gyártók.
Senkit nem áll szándékomban sértegetni(habár némely "szellemességnek" kijárna), de a logika uraim használtba kerülhetne, ui. ki az az őrült - ha kereskedő - hogy gyönyörű magyar postmodern műszóval "megfinanszíroz" egy csak neki készülő kisszériát, amiből 500 db-t kötelezően egyszerre(!)ki kell fizetnie, majd behozza a másikat is, mielőtt a sajátja elfogyna. Pénze vagy két évig benn döglik a dologban, mert a magyar "vasútmodellező" különleges agyrém.
Amíg nincs a modell naponta három telefon. Zúgó zegernyében reggelente kéken a bolt előtt strázsál mikor gyün az imádat tárgya, de mikor megláthatja, gyün a kritika, a következő sorrendben:
a./ Aki ismeri e sorozatot, mint ídös gyermekét szó nélkül viszi (többet is).
b./ Aki látott már tartálykocsit tesz némi megjegyzést veszi-viszi.
c./ Aki nem látta hangosan szidja, m ajd "na adjon nekem ebből az izéből, csinálok belőle valamit" egyet versz.
d,/ Aki se nem issza, se nem eszi, habzó szájjal minimum háromszor kötbeszaladja Budapestet, s mikor nagyritkán levegőt vesz, világgá üvölti, hun kapni azt a gagyi SZEMETET!!!(több ! jelet lespóroltam a hangulat visszaadásából).
Az ilyen "lovag" néhány hónap múlva haverját küldi a boltba, mert ő spártai "jellem" ne is lássák. A modell (ez másra is vonatkozik) pedig a vitrin dísze lesz, a pacák meg fröcsög tovább, mert ő egy KHÁRÁKTER kéhem ahássan!
Ha nem ilyenek vagyunk, mindenkit megkövetek, és penitenciaként én futom körbe háromszor Budapestet(úgy is van öt kiló pluszom).
Amen, Salve
PS.: Vasárnap van ejtőztök, de azért tessék egy kicsit gondolkozni- holnap ismét hetfű(sajna randa ködös, nyúlós)!
Ok! OFF Elméletileg -nekem azt írja- leküldtem mindet! De akkor leveled alapján küldöm a 2 filet! Kérlek nézd át W..Rar, R05 -ig csak ez a 2 hiányzik? Másoktól meg elnézést, de nem tudok BoGárral magánban beszélni, mert az E-mail-om el van foglalva az anyagok küldésével.
A ROCO, JSB közreműködésével megalkotta a 46788 ksz. 791 7240-4 tartálykocsit.
A M&H pedig 500 db.os rendelést adott le a 791 7250-3 számura, ennek a kszáma 46788.1.
Azért van mindenkinek az utolsó, mert az M&H nyilvánvalóan ezt nyomta inkább. Ja egyébiránt ez is JSB munkája. (Láttam a tervrajzokat)
Az egyik azt hiszem Siófoki.
Ok!! Csak vicceltem! (De egyébként én nem azt írtam, hogy ráfestek egy hármast hanem , hogy lehagyok egyet! Nehogy azt hidd, hogy én azt állítom, hogy Te festetted rá a 3-t, mert erről még viccből sincs szó!!)
Szerintem mostmár várjuk meg JSB válaszát. Mellesleg ha már te festesz rá, az nem kisszériás, hanem "díszítés". Pl a Fuggert vagon, vagy a Szergely koszolva nem kisszériás.
1, Akkor kezdem egy rossz hírrel. Ma frissíteni akartam a Webzine-t, de a szerver ma hallott. Remélem megjavul és nem kell megint költözni!
2, Remélem nem sértek levéltitkot. Ezt írta JSB:
"Gábor, Szia!
Az utolsó előtti bekezdés végén írtam , hogy igen. Ugyanaz a sorozat, de más pályaszámmal és 1500 db készült belőle, mert internacionál kiadás.
Gyártási száma is azonos, de a xxxxx.1 nélkül. Létezik még Mol emblémás PIKO szürke tartálykocsi is kis speciál szériában, de drágább.
üdv: Tibor"
JSB azt is írta, hogy ezeket Mo-ra kizárólag a Modell és Hobbinak gyártották. Ezért lehet, hogy sokunknak van belőle. Bender Oszi írta: 55 791 7250-3 pályaszámú. Igenám, de az enyém csak 55 791 7250 pályaszámú 3-as nincs! Tehát a kettő nem egyezik.
Bár nem vagyok H0 nagyon jártas, de még tegnap én is megírtam BoGárnak magánban, hogy JSB egy kicsit lelkesíteni akarja a csapatot (ha meg nem sértem ezzel)! Ezen kocsikból már láttam én is egynehányat. (Viszont jól esik mindenkinek egy kis lelkesítés, azért köszönjük).
Biztos, hogy az 55 791 7250-3 pályaszámú MOL tartálykocsi a ritka példány? Nekem is van belőle kettő, és eddig a Tisztelt tasztaltársak közül mindenki azt írja, a ritka példány boldog tulajdonosa, de még senki nem írta, hogy van neki a nagyobb példányszámúból!
Az SCS-ben én még modellboltot nem találtam (pedig nem messze lakok) a CONRAD-on kivül. Valamikor volt modell osztály a TOY-R-US-ban is, de azt hiszem az megszünt (a CONRADdal szemben).
Bécsben a messze legjobb ROCO árak a POSPISCHILnél vannak (Novaragasse a Pratersterntöl kb 100 m). Ugyanazon utca másik végén van a BRUMMI, igen érdekes amerikai, meg europai választékkal.
A legnagyobb modellbolt a Stephansdom melletti bolt, de a helyhez megfelelö árakkal.
Klein illetve Kleinbahn modellek csakis a saját boltjaikban kaphatok (tisztelet a kivételnek) a legjobb választék a gyári boltokban van Gattereder strasse (bennt az udvarban van mind a két cég boltja) - ami nincs a polcon kihozzák a gyárbol ha szépen megkéred öket. Ott van alkatrész is, de elöre kell telefonon megrendelni, hogy mit akarsz. A cimek és telefonok a prospektusokon.
Megint otthon maradt a telefonom boocs! :-((( A SC-ben nagyon eldugott helyen kellett keresni a modellboltot (és csak egy van a 3x westend méretű telepen...).
Nekem 10 db. Úgy nevezet ritka MOL kocsim van, ha szeretnél cserélni akkor megbeszéljük emilben.
A ROCO kuplung, vékony és alul van egy mozgó félkör alakú tüte, ez azt hiszem 80 Ft/db.
Gyerekek osztrákokhoz vasárnap kimenni felesleges, zárva vannak.
Szombaton csak a bevásárló központok vannak nyitva, SC süd ben már nincs bolt ami árulna vasutat, a Conrádban viszont voltak szépek.
A ROCObol óriási kínálat volt, de nagyon drágák kint, volt Lima HO ICE3 készlet 54000 Ft ért. A PIKO vagonok viszont olcsóbak kint. De a lényeg most már hétköznap megyek ki, mert ezek a sógorék, lusta egy bandák.
Förster, JSB, Matiz.
Tegnap kivoltatok kapcsolva, a guta meg ütött miatta.
Sziasztok!
Megin! Senkin és semmire nem sértődtem meg, hanem , már untam a marakodást a MODELLEZÉS helyett!
Sziasztok megyek matekozni (negyed és magasabb rendű fügvények, és gyönyoreiből írok 80 perces Zh-t!)
Zsolt
A leírtak alapján Roco.
És nagyon örülök, hogy ilyen ritkaságot sikerült megvennem. Ezzel a vagonnal együtt vettem egy Fuggerth személyvagont is, melyett a srác szépen koszolt. Nagyon jól néz ki, ahogy az ablakokról lefolyt a rozsda. Teljesen élethű. Ha én ilyen szépen tudnék festeni! d:-)) És a másik MOL vagon az milyen?? Az is Roco??
Ő volt a ritka, gratula! Csak 500 darab készült belőle. Kurz, ha felülnézetből féloldalasan kihegyezett, akkor ROCO, színe szürke. Ha fekete színű és kis tömzsi fejecske, akkor Fleischmann. Ha lapos , széles böhöm, akkor ROCO univerzál. Azvállítólag mindennel összeakad. Szegyen, de töredelmesen bevallom, soha nem próbáltam, mert oly randa, hogy kihúztam az első mozdulattal(pedig a magam fajtának hivatalból illő lenne "tesztelni").
Próbáld megszerezni a másik MOL-t is, ha jól emlékszem 40-re (esetleg 42-re) végződött. Ha akarod megnézem, itt a doksi, ui. magam voltam a bűnelkövető(alias "tervező).
Sajna , a kocsiról a cégtulaj és állomásítás tábla hiányzik, ami nem baj mert közben Budaörsön a gáztárolót elbontották, és úgy is új kell, amit megcsinálunk papiron és a V&M tavaszi számában közzétesszük. Ki-ki abből kiegészítheti hibátlanra a valóban jól sikerült modellt.
Melyiket, ui. két pályaszámmal készült. Az egyik, csak a Modell&Hobbynak Magyarországra. A xxxxx.1 kat. No. a ritkább.
Melyik kurz? Fleischmann Deák üzletekben. Ára ca. 150 Ft/db.
Vettem egy Mol tartálykocsit! Hogy ez milyen szépen kidolgozott! Elállt a lélegzetem, amikor kivettem a dobozból. Egyszerűen gyönyörű! És hát sikerült jó áron, 4000-ért megvennem. d:-)))
Áttérünk (Webmester idejének függvényében)a heti híranyag frissítésre.
HÍREK cím alatt a V@M WEB-en a nagyvasút és a modellezés aktualitásait kapjátok(nemzetközi szemle), természetesen MAGYARUL.
Rövidesen kezdjük, figyeljétek Webmester jelentkezését.
Tematikai érdeklődést itt a topicon, vagy emilben adhattok. Ha találunk választ, reagálunk.
Akinek van saját híre, mondanivalója, jelentkezhet!
Celszeru ugyanazt a motort belerakni, ha nem akarsz farigcsalni. Ahol hivatalosan forgalmaznak Roco cuccokat, abban a boltban tudsz motort is rendelni az adott mozdonyhoz. Erkel u, Vaci ut.
8-tol 15 eFt a motorok ara. Persze meg kell rendelni, gyartasban van-e, ha nincs mikor gyartjak, stb... szoval ido, mire megjon.
A tegnapi nap folyaman (hosszu szenvedes utan) meghalt az egyik BR151-esem (Roco) motorja: egyeszeruen lekopott a komutatora.
Honnan lehet motorokat szerezni? Milyen markakat tudtok ajanlani?
(Es mibol csinalja a Roco a szenkefeit? :)
UBa
Már valamikor rendszeresen voltak infok, de azután lállt a lap, ahova ezt be tettük (magyar honlap). Igy ime az ismétlés.
Minden honap második péntek délutánján (kb. 16.00 órátol) összejön a neves társulat, ha jo a hangulat, meg rossz az idö, akkor jelentös mennyiségben egy Pfaffstatteni sportcsartnokban ahol általában áll a apro kis terepasztalunk , és ott a hangulathoz megfelelöen mindenki vonatozik, dumál, eszik vagy csak sörözik. A gözgépek rendszeresen be vannak fütve (azt rendszeresen kell csinálni, mert különben elrosdásodhat a szerkezet, és akkor ette a fene):
A következö akcio kivételesen nem ott lesz, mert minden karácsony elött dec. 8. körül (ez itt ünnep) 2 napra megkapjuk a Badeni kisebbik szinház termét, ahol a beváros közepén a nyilvánosság számára vonatozunk 10 - 18 oráig. (Theater am Steg).
Az idén ez az akcio Dec. 8-ra meg Dec. 9-re esik.
Baden Bécstöl van mintegy 20 km-re délre (a nevezetes Schopping City után). A Pfaffstatteni tornaterem meg a Baden elövárosában van, kb. 3 km-re központtol. Mindenkit szeretettel várunk, belépö nincs, tiszteletdijat elvárjuk, étel ital olcson van a Büffében (a tornatermiben).
A BR53-at a háború alatt kezdték fontolgatni. Ez egy Monstrum-Mallett lett volna, ha valaha is megtervezik-megépítik. Csak jellegrajz készült róla, még a tervekig sem jutottak el. Tekintve azonban, hogy hadimozdonynak készült volna, a BR52 és a BR42 alapján úgy kb. meg lehet saccolni, hogy nézett volna ki, ha egyszer megtervezik. Gazdaságossági számítás sohasem készült hozzá. (jobb is)
Szvsz. az, hogy Märklin nagy sorozatú modellt készített errôl a sohasem létezett mozdonyról, egyfajta ízléstelenség. Ugyanis a vevôk jó része nem is tudja, hogy ilyen sohasem volt, de bôséges hazafias büszkeség töltheti el a lelkét, hogy Európa legnagyobb gôzmozdonyának a modelljét birtokolja. (tényleg, melyik is volt Európa legnagyobb _létezô_ gôzmozdonya - talán a spanyol Garratt? Azt hiszem, a legnagyobb teljesítményű a francia Chapelon Northern volt 2'D2' - deGlehn kompound)
Persze Magyarországon is voltak ilyen sohasem realizált tervek, mint a 415, M469 stb. Nem is baj, ha valaki ezekrôl modellt készít, legalább el tudjuk képzelni, hogy nézett volna ki, ha elkészül. De annak ellene lennék, hogy nagy sorozatban gyártsák és árulják ezeket a modelleket. Annyi közük a valósághoz, mint egy StarTrek modellnek. Azt pedig senki nem akarja terepasztalra állítani, nemdebár?
OK,OK, nem kell leuvolteni a hajamat a fejemrol :-)) De a "mi" jelentheti azt is, hogy a klubom, az egyesulet, a cegem..stb :-)) Raadasul szerepelt itt nehany peldanyban es teljesen konfuzza tett :-))))
Azért már olvashatnád jobban is amit irok, az utolso sorok egyike:
Mi is ott leszünk!!!!
De a Hübner modelleket, stb. I -méretben bármikor le tudom fényképezni, mert azok nagy része a baráti köröm tulajdonában is megvan, és havonta egyszer bárki meg is nézheti.
Lesznek majd fotok is. Addig nézd meg a honlapomat már ott is van ez az ilyen méretben.
Nézzétek meg a Hübner E94-esét. Az igen szuperul sikerült, szvsz. eddig legjobb I-es méretü modell ugy kivitelben mint konstrukcioban. Münchenben állitolag igen sok lesz belölük.
(Még jo hogy valamikor a Hübner ott hagyta a Maerklint)
Ha mar lud, legyen kover Spur II-nel alabb ne add :-) Az az igazi. Amikor meglattam, majd leesett az allam. Foleg, hogy keskeny nyomtavban az LGB passzol hozza. Mondjuk nem kezdokeszletes LGB-rol beszelek....
Egybol ossze is haverkodtunk a sracokkal... A brutalis az volt, amikor elkezdtek mutogatni videon a klubbjuknak a modelljeit. E44+rengeteg 4 tengelyes szemelykocsi.... Az arakat nem mertem megkerdezni, de minden gyari modell volt, szerintem egy Audi A6 ara benne volt a szerelvenyben :-)
A spur II-es mallet mozdony nem volt semmmi... Ha annyi penzem lesz, hogy nem tudom hova rakni, akkor ilyen vasutam lesz :-)
Tenyleg, nem tudtok semmi infot a BR53 sorozatrol ? Eddig harom modellt lattam belole, egy-egy II-es es H0-as mallett mozdonyt (a H0 Trix), aminek a hatso kapcsolt kerekparok szama negy volt, az elsoke harom - es egy ot kapcsolt kerekparu modellt II-ben....
nem hiszem, hogy nagyon okod lenne, vagy bárki másnak itt, sertödösködni. Senki nem rossz indulatbol mondta azt amit mondott, csak bizonyos dolgokat tisztázni kellett, illetve ez az egyik modja, hogy megismerjük álláspontjainkat.
Nem igen jo a problámák elöl a fejeket a homokba dugni (vagy a terepasztal alá), mert attol telemegy az orrod meg a szemed homokkal, amit egyszer csak ki fog kelleni pucolni, és akkor meglátod azt ronda nagyvilágot.
A javulást töled is elvárjuk, mármint abban, hogy nem mint egy durcos kisgyerek befogod a szádat, hanem ugy mint minden normális modellezö társadalomban hozzászolsz a dolgokhoz.
Elnézést a kioktatásért, de azt hiszem ezt már egy kicsit megengedi a korom is, és én (meg a többiek is) inkább segiteni akarunk (ha hagyjátok) a magyar vasutmodellezö társadalomnak.
A szívem megszakad...
A Bockholt elkészítette az E44-et: http://www.bockholt-lokomotiven.de/de/mod/e44/db_e44.html
A Maerklin felkötheti a nadrágot, ha ilyet szeretne építeni....
Kollégák, újabban parlemetet játszunk?
Akkor én megalapítom a Sisi pártot (1014 aki nem tudná) és szidni fogom a Szergejesek pártját, hogy világosan fejezzem ki magam, miért bántjuk egymást, így is kevesen vagyunk!!!!!!!!
Zsolt
Ja és még valami azt , hiszem, amíg nem javul a helyzet én ide addíg többet nem írok!!!!!
Belépő felnőtteknek: 20 DEM
Tanulók, nyugdíjasok és csoportok tíz főtől: 17 DEM /fő.
Tanulók csoportosan (10 főtől tanárral) 13 DEM/fő
gyermek napijegy 6-12 éves korig: 6 DEM
Ez a befektetés azonban garantáltan megtérül, (nem ugy mint pl. Nürnbergeben, ahol semmit nem lehet venni, a gyártok meg meg sem igen akarjak mutatni portékájukat), ott lesznek az emberek akik a modelleket épitették, ott lesznek az eladok, akiktöl azonnal meglehet venni az adott feladathoz szükséges dolgokat, és amint az lenni szokott olcsobban mint a normális boltokban.
> "Volt egyszer egy HIFI Magazin nevű újság..."
>
> Mondja kend, maga még azt is ismeri....
Én a magam részérôl nemcsak ismerem, hanem meg is van otthon minden száma - a legelsô sajnos csak másolatban.
Sok gondolat, amit leírtam a tájékoztatással kapcsolatban, onnan származik.
Egyetértek CsikoshaTTu-val a mérés igényességét illetôleg, bár azt hiszem, van egy pár különbség a HiFi és a Modellvasutazás között.
Gondolt-e már arra valaki, hogy pl. egy mozdony vonóereje attól is függ, milyen anyagból van a sín? Ezenkívül a gyártási szórások a tepesztalatok szerint jóval nagyobbak, mint mondjuk az erôsítôk esetében... (azaz mindenbôl hármat kellene tesztelni)
De azt hiszem, a legnagyobb különbség az, hogy a HiFi Magazin (akkoriban persze) tényleg független volt a hirdetôktôl, tehát megírhatta a véleményét. Ma már egy HiFi újság sem képes erre.
Kiegészítés
"19. Internationale Modellbahn ausstellung"
München-Riem repülőtér helyén.
Nyitva: Szerda-péntek 10-18 óra között
Szombat-vasárnap 9-18 óra között
Belépő felnőtteknek: 20 DEM
Tanulók, nyugdíjasok és csoportok tíz főtől: 17 DEM /fő.
Tanulók csoportosan (10 főtől tanárral) 13 DEM/fő
gyermek napijegy 6-12 éves korig: 6 DEM
Gyermekek 6 éves korig a kiállítást ingyen látogathatják.
A jegyek érvényesek a HEIM+HANDWERK= otthon+kézimunka kiállításra is.
Bocs, de még valami eszembe jutoTT a "kezdő-haladó" témában: időről-időre itt is előfordul, hogy valaki megkérdezi, hogy hol van modellvasútbörze... Alapvető dolgokat nem lehet elégszer ismételni. Sajnos ma még kis hazánkban nem lehet azt elmondani, hogy: "menj be valamelyik könyvesboltba, és keresd meg a Vasútmodellezés alapjai című könyvet!" Igenis el kell ismételni, hogy melyik színű drót hova való a digitális rendszerben. Ha kell százszor le kell írni, el kell mondani, hogy hogyan csináljunk élethű vasúti töltést. Hogyan kell bekötni egy szakaszolt vágányt az analóg rendszerben. Ezek alap dolgok, sokan tudjuk, de azzal nem lehet utánpótlást nevelni, hogy ledorongoljuk, hogy ezt tudhatná már. Honnan, kitől?! Tőlünk tudhatja meg a lelkes kezdő, mert irodalom az nincs. Mi haladók fogyunk, de kezdő mindíg lesz.
csíkosháTTú
P.S.: kiállításon láttam már profi modellező asztalát olyan "kavicságyazattal", amit egy kezdő sem engedne meg magának...
A: 974 diák által épített 216 modul, „Keresztül-kasul Németországon” egy
H0-ás modul terepasztal 240 m hosszban. Minden diák a maga szükebb hazáját
modellezte.
B: A legerősebb nem gyári készítésű 1:32 (1-es méret) mozdony,
amelyiknek a müncheni pályaudvaron Nov. 20.-án legalább 600 1:32-es vagont
(225 kg) kell 50 méterre elhúznia. A kisérlet a BR TV-én is követhetö.
lang=HU style='mso-ansi-language:HU'>A DB engedményt ad az utazásra
(jeggyel egybekötve)
lang=HU style='mso-ansi-language:HU'>A szebbik nem szorakoztatására,
ugyanez a jegy érvényes az „Otthon és házimunka” kiállitásra, amelyik a
környező épületekben lesz.
