Köszönöm, hogy megnézted! Igen a telefon az rossz helyen volt, pedig a kávéscsészémet nagynehezen kimontíroztam a képből!:) Az E18 szerintem a legjobban sikerült darabjainak egyike a Jatt-nál. Arról is lesznek képek, de mint írtam 2 gyártónál nem teljes a paletám!!!: Jatt és a Beckmann!!
De az alap dolgok meg vannak. Csak azért írtam, hogy ne legyen csalódás senkinek esetleg.
Úgy lesz, csak reggel végeztem vele, így az indexnél nem vettem le még a NEW feliratot sem a régiekről. Mellesleg ezek még csak az első szárnypróbálgatások. (pl. a kb. 3000 db képből pont a BR81 képeket nem találom sehol. Meg ilyenek.)
"Később már egy-egy tipust gyártott más, de a szerszánok és természetesen a fejlesztés is Berlinből származott. "
EZ a mondat igy nem egészen felel meg a valoságnak, mert egészen a legutobbi idökig legalább 2, de inkább 3 "kézirást" lehetett a TT-s mozdonyokon felfedezni.
Az eredeti TT modellek pl. mind 0,4 modulos fogaskerekekkel készültek.
A Gützold modelleken 0,5-ös modult használtak (durvább fogak).
A Herr eredetü modellek meg fémvázasak voltak (belülröl). (BR23, az elsö BR81-es). Késöbb ezeket átdolgozták.
A vagonokon is felfedezhetö ilyesmi. A Zeuke iskola a vagonok aljára felfröccsentette a fékberendezést, az Oybini (vagy a Schicht már nem tudom) meg külön fékekek voltak.
Szétszedtem a Fuggert Szili-t, megnézni, hogy miért is oly hangos. Szétszedtem a futóműveket is, amit utolag belegondolva már nem tennék meg. Nem tudom, mit szúrtam el összeszerelésnél, de azóta nem megy a mozdony. Még hangosabb lett és az aljánál lévő rögzítést a fogaskerekek lelökik. Mit csinálhattam rosszul??
Roland: Lenne hozzád egy apró kérésem. Amennyiben frissíted a Webzine hozzád tartozó részét, légyszí küldd el a frissítés lényegét. Erre a frissítés kiírása miatt lenne szükségem. Köszi!
Lelketlen! Ne légy ilyen lelketlen! Mi a lenyűgöző? Az, hogy nem jönnek le a képek, vagy az, hogy "má megint itt ez a hülye", vagy inább a Roco modelljei, vagy én magam?:-)
Waov!Meg is pörgött a számlálóm!:-)
És nem csak néha olvasom a fórumot hanem minden munkanap...:-)
Remélem sikerül hasznos dolgokat találni a lapomon.Szivesen várok javaslatokat hogy miket jelentessek meg rajta...(vagy az esetleges hibákat is kérem mailban...)
Hozzákezdtem az új asztalomhoz közben,ezt munkafolyamatonként végig fogom fotózni...
Szia Taka_TT
vannak eladó TT-s sínim, váltóim a szintén eladó asztalomon. Asztal nélkül is megegyezhetünk.
írtam az email címedre, de visszadobta.
Ha érdekel jelezz magánba.
fusi
Nagyjából sajnos igen. Mivel látom, hogy N-ben utazol, így nem tudok segíteni, mert a TT-s összesen 4 oldal a Faller katalógusomból be van scennelve. Próbáld meg még a kinti boltokat megkeresni a Weben, ők szokták kitenni a képeket. Én csak TT-s ilyen oldalakat tudok.
Azért talán egy kis segítség innen elindulnod:
http://www.modellbahn-net.de/
A Faller termékeit szeretném megnézni a WEB-en, hol tudnám ezt megtenni?
A Faller.de-n próbáltam, de ott valahogy nemigazán találtam az összes terméküket.
Csak a (papír)katalógusukban lehet?
Steve és Mindenki!
Ha már az illetlenségről beszélünk, elnézést, ha valakinek nem válaszoltam valaha is kérdésére. Nem direkt tettem, én nem szelektálok, csak lehet, hogy figyelmetlenül olvasok. Írom ezt azért, mert ETWG e-mail-jét keresve most láttam, csak meg a 2. lap tetején, hogy Steve 7912 hozzászólása nekem szólt. Még egyszer bocsánat.
Steve 12-én börzén is találkozhatunk, de változatlanul mindig szívesen látlak otthon is!
Egyet értek Veled! Én is próbálkoztam ezzel, de a nyomtatott dolgokon kívül nekem más belelátásom nem volt a dologba.
Off
JSB igyekeztem nagy vonalakban azonnal válaszolni E-mail-ben, de sokat panaszolták, hogy nem kapták meg tőlem megígért leveleimet. Ezért kérdezem, csak -és, hogy ne tűnjek illetlennek-, hogy meg kaptad e válaszomat. Köszönettel: Roland
ON
Talán a "legegyszerűbb", ha valamelyik számban szépen végigveszzük az NDK TT történetét (Rokal-NSZK külön story). Csak így lehet végigjárni a Gützold, Oybin, Hruska stb. bedolgozást. A dolog oka a szocialista munkaverseny volt, mert hirtelen kellet sokat gyártani és a berlini Köpenicker Strassen nem bírták az iramot. Később már egy-egy tipust gyártott más, de a szerszánok és természetesen a fejlesztés is Berlinből származott.
Elnézést mindenkitől, de a 4. gépem (amit persze netezésre használok) túlmelegszik és szirénázva elszáll (mondjuk a radiátor előtt van).
Szóval, azt hiszem most JSB is elveszett itt a gyártók sorában, mert az E11, E42 (BR 211, 242) mindig is a Gützold gyártotta, még újból is próbálkozott vele 1997-99-ig, valamint az E499, YC1 is az ő munkája volt, mint ahogyan azt ETWG-vel már ki is tárgyaltuk itt a fórumon (ők voltak a VEB Eisenbahn-Modellbau Zwickau). Az E70-t gyártotta a HERR.
Neked viszont egy jó hír Steve. A Tillig 3 év után elkészült a 4 tengelyes tartálykocsijával, szürke KVG-s színezésben! Nagyon igényes munka!!! Valamint ugyan így 3 évig benne volt a katalógusában mint rendelhető termék, de csak most 2001 decemberében készült el valójában a V100-as dízelmozdonyával (BR110), menetirány szerinti világítással, 5 pólusú Round motorral, digitális előkészítéssel.
És még valami a BR23-35 még rendelhető lesz, csak már, ha valaha is elkészül a Tillig a 2002-es katalógusával akkor ott már Auslauf modell lesz, tehát bizonytalan, hogy meg kapod-e, de ha sietsz akkor még jó esélyed van rá.
Köszi! Ezt én is tudom, arra gondoltam, hogy ezeknek a gépeknek az aljába bele volt írva, hogy: "Gützold". Legalábbis annak a kettőnek, ami nekem hajdan volt (E11, és YC1 - ejtsd: cséesz -, mivel orosz festésű, amúgy a CSD E499 megfelelője). Az eredeti tűnődésem arra vonatkozott, hogy mivé is lettek a Gützold, meg a Hruska, meg más régi gyártók, amikor "VEB......".
Íme még néhány oldal:
www.tillig-tt-bahnen.de
www.beckmannTT.de
A JATT már nem önálló, sajos a honlapja is azt közli, hogy keressük a Tilliget.
Kiegészítőket, épületek ilyesmi a
www.auhagen.de
oldalon találsz.
csíkos
Nem azért írtam.
A történet az, hogy mielőtt vittem volna JSBnek a mozdonyt, előtte a földön bejárattam egy karikán, na ekkor jött asszony, és bummm, véletlenül felrúgta. Na így repült le a merevítő rudazat, de pótolható, és már rég egészséges.
Azt hallottam, hogy kis hazánkban van egy kb. 35 négyzetméteres Märklin terepasztal. (Nem múzeumi, hanem magán!)
Kérdésem: Tud-e valaki valamit az asztalról? Kié? Hol van? Szívesen megnézném...
FELcserélsz két szót és teljesen más lesz a mondat értelme :))))) Este kijavítom :) Tegnap éjfél körül raktam fel az anyagot, rendesen be voltak gyógyulva a szemeim...ha van még hiba légyszi jelezzétek, mert több Sam többet lát :))
"Fontos, hogy ne kézzel erőszakoljuk az áramszedő nyitását,
a lafettát vízszintesen rögzítő összeköttí elem hamar kipattan és reménytelenül elszáll (a
vizsgált modellel megtörtént). A hiányt csak teljes áramszedő cserével hozhatjuk helyre."
Helyesbítés, nem kézzel, hanem lábbal nem szabad.:-)))
Na, akkor hozom a lamer színvonalat: hééétvéégééén lesz böööörzeeee? :-))
Mindenesetre szombaton reggel (meló után bedagadt szemmel) járok egy kört, akár még a LÁNGba is kinézek...
A V&M ismét frissül, tegnap a ROCO Taurus került fel, ma este a Maerklin Dispolok ujságból kimaradt néhány ábrája, és még lesz néhány plusz dolog ebben a hónapban!
Üdv
Nem akarok félinfókat küldeni, ezért még nem válaszoltam.
Alkatrész, ha Budapesten jársz minden második szombaton a börzén, Csikós úrnál.
modelleisenbahn TT.de, gyártmánylista is van, bár nem naprakész. A JATT még önálló gyártóként van rajta. Linkek között Bejczy Gábor honlapja, Die ungarische TT seite, magyarul.
Az első magyar vasútmodellező webzinen RolandTT cikk+mozdonyok dobozban.
Az már a hetvenes második feléből kellett származzon, mert akkor nagy összevonások és államosítások voltak. Kitört a "tervszerű" anyaghiány, a minőség ment lefele, a hangulat is... ez nem csak a TT-ben volt így!
Légyszíves írjátok meg hogyan juthatok hozzá TT-s alkatrészekhez. Váltó, sín. Elsősorban ezek érdekelnek és használtan. az első darabom kb 20-24 éves úgyhogy régiek is jöhetnek. :))
Szívesen leveleznék bárkivel a témában.
írjatok emilt
örök hála!
ha valaki irc-zik, beszélhetünk az elektron.hu csatin, bármely DALnet szerveren.
Üdv!
Nekem 6 db.ilyen 4 tengelyes tartálykocsim van, szerintem szépek,és szerelvényben nagyon jól néznek ki.Érdemes őket összegyűjteni, mert a Tillig tényleg nem csinálja,és előbb-utóbb elfogynak.Helló
Gúten Ábendet!
Közben utánanéztem, ennek a tartálykocsi kooperációnak: (hogyaszongya) VEB Modellbahn Oybin.
Te JSB! Nekem volt valaha E11-em, annak az volt az aljába írva, hogy: Gützold. Csak mára már nincs, minthogy villamos gép egyáltalán nem maradt, mert nem fogom a vonalakat villamosítani.
steve
A tartálykocsik Gützoldtól származtak, leglábbis 1972-75-ben amikor Drezdában tanultam. Ha volt(mert mind ment exportra) 8,20 kelti márkába került. Volt MÁV is, barna, középen fekete védőfestéssel.
Az E 11, később 411 stb, Holzrollerek Hruska gyártmányuak voltak.
Szia RolandTT!
Visszakanyarodnék az ütközők témájára. Ma este volt időm kicsit szemlét tartani a vagonparkom feleTT. Érdekes dolgot veTTem észre: emlékszel a BTTB választékában a négytengelyes tartálykocsikra? Ezt valamilyen kooperációban gyártogaTTák, és amióta van Tillig, nincs ez a vagon. Ezeken szabályosak az ütközők, a vele egykorú vagonokon meg nem...
steve
Januárban tuti, hogy megyek Bécsbe Klein kocsikért. Ugy el voltam havazva, hogy nem tudtam össze hozni Decben.
Füstibe belehet jutni, magyarok az örök, remélem értitek. Én töbször is voltam.
Szent Tehén (M61 001) hossza: Lezárulhat a vita! A Szent Tehén hosszaként az MVP-ben a mai napon, az úr 2002. esztendejének január hava 2. napján 18830 mm-t mértünk. (Pedig nem is csapkodott a farkával.) A mérés lehetséges pontatlansága legfeljebb +-40 mm, tehát 18790 és 18870 mm között van, nem 18600 és nem 18900 mm a hossz. (Tehát ez a mozdony is selejt?!) Az is tény, hogy a Szent Tehén épp a hőlégfúvó alatt áll a csarnokban (nehogy reszkessen szegény és síma szőre felborzolódjon) és így melegen hossza pár mm-rel nagyobb, mint egyébként! Laposüveg nem volt, vagy nagyon lapos volt, és emiatt nem leltük! :-)
"mindennél többet árul el a lap aktuális voltáról"
Teljesen igaz!
Bár nem azonos mértékű átvágásnak érzem a cég részéről, ha valaki az ország távoli csücskéből odautazik, és a 004 helyett talál öt (vagy akár csak egy) másikat, csak azt pont nem; avagy a bezárt kapu előtt derül ki, hogy egészen hiába jött...
pg
Én elhiszem, engem nem kell meggyőzni. Csak fel akartam sorakoztatni a rendelkezésemre álló források valamennyi információját...
Én is elhiszem, csak azért mondtam, mert a NOHAB gyári rajza abszolút elsőkézből származó info, a hazai könyvecskékben megjelentek pedig mind másod/sokadközlés. Így pedig helyesek ugyan lehetnek, de a kettő közül mindenképen a gyári a mérvadó.
P.S.: gyerekek, a "NOHAB" egy gyár. Mi itten kicsi hazánkban ennek a gyárnak csak egy termékét használtuk, és szeretjük. Most az összes termékéről vitatkozni, hogy mekkora, milyen, az olyan, mintha a mi Ganz-Mávag mozdonyainkat egységesen "GANZ-nak" hívnánk. Pedig ugye különbséget teszünk a V41/V42 között is, pedig külsőre eléggé egyformák...
Szerintem a felvetésedben benne van a válasz... Természetesen különbséget kell tenni a NOHAB különböző termékei között, de ha Magyarországon azt mondod, hogy NOHAB mozdony, akkor mindenki, aki ismeri, az M61-est érti alatta, hiszen közel-távol nem volt más NOHAB-termék (sajnos). Északon más a helyzet.
Szóval abszolút jogos, amit írsz, de _szerintem_ nem zavaró, ha az M61-est általánosan NOHAB-nak hívják itthon.
A gyártó Klein Modellbahn (vigyázz a Kleibahn másik cég!) A bolt ahol ősszel még láttam, Bécsben a Südbahnhoffal szemben.
Volt a Floridsdorfi üzlezben is.
Főleg az, hogy szegény érdeklődőt a honlap infójával alaposan átvágják!!!
(Speciel én most ennek az üzenetváltásnak köszönhetem, hogy nem utazok hiába 2x200 km-t a Füsti miatt! Ugyanis még januárban mindenképpen el akartam újra menni...)
SŐT!
A NATO Expressz repülőnapon a reptér iparvágányán is láttam az egyiket a kormányvonat előtt. Hogy melyik volt, azt nem figyeltem, mert ott a repülésről volt szó.
Mivel 2,7mm-en folyik polémia, ünnepélyesen fogadom, kimegyek a Füstibe, és megmérem! Habár szerintem a dolognak nincs túl nagy jelentősége, de ez csak az én véleményem.
Még egy kívánságom van az új évben, legyen végre egy igazán szép, autentikus NOHAB modell a forgalomban, amiből lehet MÁV M61-et csinálni.(Non plusz ultra, akár gyári M61 is!)
steve
P.S.: gyerekek, a "NOHAB" egy gyár. Mi itten kicsi hazánkban ennek a gyárnak csak egy termékét használtuk, és szeretjük. Most az összes termékéről vitatkozni, hogy mekkora, milyen, az olyan, mintha a mi Ganz-Mávag mozdonyainkat egységesen "GANZ-nak" hívnánk. Pedig ugye különbséget teszünk a V41/V42 között is, pedig külsőre eléggé egyformák...
Elkészült a ROCO International Taurus HUPAC-ban(ezüst) már kifutó, és a V&M címlapján szereplő 1016 005-8. A gyártó bejelentése ellenére néhol üzletben is előfordul. A neten ETS-től rendelhető.
Figyelem TT-sek!
A V&M tavaszi számában a modellezés TT-s lesz, ha nem jön közbe semmi. Csak most JSB ne vegye a fejemet!-)))
Amúgy meg BÚÉK Mindenkinek!
Luc72, figyelted mar a Brawa 119-es forgovazat? Tisztitas kozben vettem csak eszre, hogy a szelso tengelyekez kapcsolodo csapagyas resz+rugo kulon mozog, mint az igazi mozdonyokon....nagyon szep reszlet, es tenyleg csak most tunt fel...
Természetesen, még örülünk is neki!
Off
Eszem valamit és jövök magánba (E-mail) beszélni a részleteket! Ok? 15-20 perc türlmet kérek (nagy zabálás lesz:-).
On
Szoktam, csak nem mindig, mert az egyetlen pihenőnapom! Viszont 12-én találkozhatunk is, és Kispesti vagyok, és mindenkit szívesen látok (ügye SteveJ), ha esetleg nem vagyok messze itt is öszefuthatunk.
Egyébként Tamásékat nagyon szeretem. Segítenek mindenben, de amit nem tudok elfelejteni Nekik, hogy egyszer kikeresték a telefonszámomat a tagok adatai közül, hogy felhívjanak egy nagyobb és speciális cuccok érkezésekor, sőt kérésemre addig nem is tették ki még nem értem oda. (Cserébe ha jól láttam több mint a 80%-at megvásároltam:)
146 db mozdony (most már a BTTB-k vannal háttérben, kevesebb mint a fele mozdonyparkomnak), 508 db személy-, 1011 db tehervagon. Ez igaz mára:), mert remélhetőleg úton van egy szállítmány 6 db mozdonnyal és még vagy 20-30 db vagonnal.
A poén az volt, hogy felraktam vagy 10 mozdonyt, asszonyt meg a rokonokat elakartam varázsolni, hogy milyen profi vagyok digi vezérlésben, na többet használtam a STOP gombot mint bármi mást összevéve. Ráadásul karira megleptem magam egy pár dekoderel, így most már az összes mozdonyom dekoderes, de el is kell gondolkodjak melyiknek mi a száma.
Egyébként halottam rólad az M&Hban, te se egyszerűen adod elő a vasútmodellezést, bár ezt a képeidből is láttam. Hány mozdonyod és vagonod van, Ha nem vagyok indiszkrét?
És milyen szép szilveszterünk is volt! (Képzeld, ha nem jött volna ki 2002-ben a vonat -vagy inkább Vonat- az ágy mögül. Egyrészt mászhattál volna Te be érte, másrészt mondhattad volna, hogy ez az év is jól kezdődik! Remélem a gyönyörű BR 35 volt!?)
Hát akkor idén elsőként is Boldog Új Évet Kívánok mindegykinek:)
Nem is tudom, hogy egy vérbeli fórumos vasútmodellező, vajon mit is tud szilveszter éjszakáján csinálni, ahelyett, hogy "ittent eszmecserél". Vajon berugik?:-).
Sok kedvezményes vásárt,
jó börzéket,
még jobb kiállításokat,
magyar Taurust 0-ban, H0-ban, TT-ben, N-ben, Z-ben,
még nagyobb lakást,
időt és pénzt korlátlanul,
szóval: BOLDOG ÚJ ESZTENDŐT MINDEN MODELLEZŐNEK!
pg
Na jó őszinte leszek. Erősen nézegettem, hogy mi ez az érdekes háttér a BR35 1. képénél! Úgy nézett ki mint egy -nem is tudom- nagyon modern gyárépület a cégérrel (ez volt a Thomson felirat).
Csak a 2. képen láttam, hogy ez egy mezei TV. Nagyon tetszett!! Csak ezért jegyeztem meg a dolgot.
(Egyébként legjobb hasznosítási módja az elöőbbinek, ha a fal felé fordítod, nagyon szép efekteket tud csinálni, vagy akár disco-világítást:-)
Egyenlőre helyszűke miatt nincs itthon terepasztalom, így gyorsba dobtam fel a TV elé a cuccokat, egyébként ez a TV másra is nagyon jó.
Az északi fűtőház tulajdonképpen készen van, épületek nélkül 1:87 ben, de neki is megszűnt a helye, így most össze van csomagolva. Remélhetőleg lesz neki végleges helye, ahol mindenki meg nézheti. A füstinek, meg a Köz.muz.nak nem kellet, de a Lángosokhoz sem viszem.
Torrente
Felnyomom a képeket. Egyébként ennek a srácnak az volt a mániája, hogy minden áron egy deportáló szerelvényt akart össze alítani.
bocs! egy kicsit elcsesztem ezt a linkes dolgot :)
Na mégegyszer....(a "href" -et egybe kell írni én megpróbálom becsapni a szóközzel a böngészőt-remélem sikerül :)
"De többet a Webzine-n lehet megtudni"
Ha most sem jó elküldöm levélben
Bocs mindenkitől az OFF-ért :)
Nem akarom a tanakodást újragerjeszteni, de négy napig nem voltam netközelben, azért nem írtam be hamarabb.
Az általam említett Petrik Ottó: Vasútmodellezés című könyvben van jellegrajz is a NOHAB-ról, amelyen a főméretek együtt is kiadják a jelzett 18600 mm-t.
Így az alábbi méretek találhatók rajta:
- ütköző: 600 mm
- ütköző talpától 1. tengelyig: 1550 mm
- tengelytávolság forgóvázban mindenütt: 2000 mm
- belső tengelytávolság (3. és 4. között): 6300 mm
Egyébként kiváncsian várom, hogy végül is le fogja-e mérni valaki a Füstiben... :-)))
Köszönöm seTTebello, ha a németben több a kép mint a szöveg, akkor jöhet :)!
Ha jól tudom igy lehet linket elhelyezni a szövegbe:
"De többet a Webzine-n lehet megtudni"
Amit feltettél nekem annak mi a forrása?
Még anno a kecskeméti koromban a gyerekekkel csináltunk egy nagy H0-ás asztalt (ma is ott van). Azon saját készítésű és gyári 1:87-től a TT-n át N-ig mindenféle épület volt. Nem tudom, hol olvastam azt a jótanácsot, de nagyon bevált: a perspektívához kell (érdemes, lehet) igazítani az épületek méretarányát. Így a néző felőli oldalra kerültek a H0-ások, leghátulra az N-esek. Annyira bejött az ötlet, hogy - optikai csalódás révén - a valóságosnál nagyobbnak tűnt emiatt az asztal.
Abban persze teljesen igazad van, hogy a vágányközeli épület nem lehet más, csak a járművekkel azonos méretarányú. Ezt a problémát mi bölcsen kikerültük... :-))
Krupiz
http://www.tar.hu/settebello/t.JPG
Magyarul egyelőre ennyi van. Van még németül, ha akarod felteszeszem.
OT Hogyan kell ilyen közvetlen hivatkozást csinálni? Klikk, és már ott is vagy.
Hogy a fene essen bele! Pedig pályáztam egy új példányra! Olyan szép mozdony, ezek szerint TT-ben csak volt...!
Mindegy, majd frizírozom a mostanit, meg van egy ötletem a hajtás egyszerű feltuningolására, ha kész és műxik, akkor közzéteszem, de várni kell rá, mert tavaszra el kell készülnöm némi elektronikákkal.
Apropó tuning! A börzén feltűnt egy tagnál belső berendezés a TT-s porosz kéttengelyes kocsikhoz, szándékomban áll "tesztelni"...
Ez a méretarány kérdés egy jó kérdés!!!
Menyasszonyom kérdezte, hogy a kivilágított "Y" kocsimba miért nem teszek "utasokat"? Nosza kipróbáltuk! Ekkor derült ki, hogy a leendő "utas" nem fér be a kocsiba. Tudom, a kocsi nem pontosan 1:120, de az "utas" sem, csak ő a másik irányba tér el. Akkor most mi csináljunk az épületekkel? Ha nem túl vonatközeli, akkor még elmegy, de egy állomásépület, netán "stellwerk"...
steve
P.S.: a BR23 1970-ben lett BR35, amikor az egész mozdonyflottát átszámozták. Érdekes, hogy a pályaszámokban csak a sorozatjel változott, legalábbis a BR23/35-nél.
Nem tudnád felrakni a bécsi fényképeket?Fényképezd le a képeket a digitálissal,és úgy megpróbálnád felrakni.
Amúgy Király a transzport mozdony!Tudod mire gondolok!
Itt van a Trainz nálunk gyere érte!
Nem tudom feltünt e, hogy elég szép számmal Faller Ho valójában TT (egzakt 1:120) és a terepasztalok hátteréül szolgáló 380cm-es diorámák között is négy TT méretarányú. Híd is van a szériában. Ha érdekel benneteket, katalogus számmal képpel feltesszük a V&M webre.
Kezicsókolom ezt én is tudom (7822-n együtt is emlegettem őket), azért köszönöm a pontosítást. Azért írtam, hogy 23 van mivel tudom, hogy az a 35, de feliratozásban van különbség, és nem tudom Luc-nak mire kell.
Hölgyek és Urak. H0-ban nagyon irigylem tőletek a Vollmer házakat! Olyan nagyon, hogy vettem 4-5 db-ot is belőlük, ha nagy lenne akkor vitrinbe teszem, de olyan szépek, hogy nem tudtam kihagyni!
Hogy-hogy nem említitek a házakról beszélve????
Kibri is nagyon jó, de TT-ben 7 féle házat kínál, ráadásul mindenkitől eltérően 1:120-ban! Ezt a hülyeséget:-) ezek a 4 szintes házak olyan magasak mint az Auhagen Only TT-s 2 szintes házai! Egymás mellett nagyon hülyén néznek ki. Gondolom a TT-sek tudják, hogy a Faller is 1:100-ban nyomja a TT-s épületeket.
Ha nem láttad a lezártam után jött a lehülyéző áldás, és nem írtam rá semmt, valamint gyühet amit a pacák irni akar, néme leszek, tehát már előtted vagy tucatnyi epistolával letudtam.
Légyszi keress meg telefonon, ki voltál kapcsolva.
A képes ötletet jónak tartom, de az igazi lenne, ha aki meri vállani, IGAZI NÉVVEL LEGYEN, férfiak lennénk, vagy mi a szösz...
Luc72, ha jól gondolom, itt a koszolás és a vadszőlő a +dolog.
Egyébként nekem egy Auhagen állomásom van. Nagyon szép lett a végén, de rengeteget kellett vele dolgozni. Nagyon sok alkatrészen rossz volt a csonk. De többet a Webzine-n lehet megtudni róla.
Azért egy Auhagen házból is lehet szépet csinálni.
Nekem van POLA,FALLER, KIBRI, AUHAGEN, házaim de én mindegyikhez hozzá nyúlok még. Viszont ha nagy az igény az épületek összerakásának trükkjeire, akkor talán JSB, ha írok egy cikket, beteszi az újságjába.
JSB,NOHAB
Az isten áldjon meg titeket, ne vitázatok már mindenért. Egy régebbi félreértés miatt most mindenért egymásnak ugrotok, úgyhogy ABBA HAGYNI, mert szét csapok köztetek:-)
Viszont kéne egy topictalit összehozni, és ott mindenkiről készülne egy kép, amit felhelyeznénk valahova, így könnyebben meg ismernénk egymást a későbbiek folyamán.
A microscal szállit üres matricás lapot két kivitelben: Laserjathez, és tintás nyomtatohoz. A laserjet jobb, mert nem kell bajlodni a festékkel.
A tintásnyomtatoval készitett nyomást impregnálni kell, ami vastagitja a matricat. Ha hozzájutsz egy ALPS nyomtatohoz (szublimácios eljárás) akkor akár fémfoliát is tudsz nyomtatni (arany, ezüst stb.)
A foliát az OLD PULLMANNál illetve a FEATHERS
-nél lehet beszerezni Svajcban, az interneten a www.micromark.com cimen. Egy kb. A4 folia 5 USD-ba kerül.
Van néhány cég Europában, akik ALPS nyomtaton megcsinálják amit akarsz, csak COREL DRAW-ban csináld meg a képet.
Az abalküveget soha ne ragazd müanyagragasztoval, erre sokkal biztonságosabb az egyszerü fehér folyékony faragaszto (parkett, ponal, stb.) az elöször is nem marja meg az anyagot, száradás után teljesen átlátszo, igy kisebb ablakokon mint üveg is használhato (kenyd a ragasztot a rámára, ugy, hogy egy buborék takarja az egészet. Ha megszárad átlástczo lesz, is teljesen illeszkedik a rémához, ha kell tüvel még be is lehet törni....)
A müanyagépületek ragasztására kaphatok speciális ragasztok. (sok nehezebben elérhetö, de rendszerint olcsobb toluen illetve perchloretylen oldoszer is jol ragaszt.) A ragasztok két változatban kaphatok, a higabb (ami a legjobb a modellvasuthoz), valamint a vastagabb folyásu (repülömodellekhez). A higabb azért jobb, mert a modellépületek igen pontos öntvények (mégha néha javitgatni is kell), igy a ragaszto a maga kapilláris tulajdonsága miatt igen kis mennyiségben remekül ragaszt. Egy tüfokkal vigyél fel egy cseppnyi ragasztot, és meglátod, hogy fut végig a résben.
A vastagabb ragaszto csak akor kell, ha fugát kell kitölteni.
Sok modern épület azonban már ragasztás nélkül is összeállithato a beöntött pöckök fogják igen jol össze.
AZ épületet mindig az "L" eljárás alapján kell összeállitani. Aza elöször ragazd össze a közvetlen L alaku oldalakat (derékszögben), majd a két egységet száradás után ragaszd össze, majd jöhetnek az abalakok, tetö stb.
"a 120-as Faller házat talán váltóháznak lehetne nevezni"
Vagy inkább (ragaszkodva a vasúti szaknyelvhez) "váltóállító központ". Ennek van egy vasutas köznyelvi megfelelője, a "torony". Németül (bár szerintem ez senkit nem érdekel, de azért leírom - csakazértis!): Stellwerk.
seTTebello: no problem, ami késik nem múlik - remélem.
JSB kollégától még nem kaptam semmit - kedves JSB kollega veheted "felszólításnak"
Eddig xAndrew - valakiv@mailbox.hu-tól kaptam link-et.
SZia Steve!
Mostanában nem beszéljük meg, de azért egy páran összejövünk a börzén. 10.30-kor mi már hárman az Erkel utcában voltunk/Luc és Balázs/mert meg akartunk nézni egy állitólagos akciót..de erről Luc már irt.A Brawa mozdony egy Br 06-os volt,kivülről nagyon szép,de tényleg olyan volt a hangja, mint a régi Piko 01-esé.Szinte kerregett.Lehet hogy még túl új, de azért mégis csak 99900 ft.Utána feltették a Roco 35-öst,/ami szintén új/és nagyon halkan, sokkal nagyobb kifutással ment.Üdv mindenkinek
Nezd meg a Kibri epuleteket, olcsobbak, mint a Faller, es sokkal jobb epiteni oket. A faller, de meg a Pola Mozartstrasse is helyenkent rossz illesztesu, reszelni kell, miegyeb...
Sziasztok! Már három hónapja kisérem figyelemmel a fórumot, de mostanáig még nem írtam bele semmit. Nektek köszönhetem, hogy 15 év eltelte után újra belefogtam a vasútmodellezésbe.
Egyelőre ennyit magamról.
Fecusnak üzenem, a 120-as Faller házat talán váltóháznak lehetne nevezni. Nekem is van egy ilyen és leszámítva a gerendákat a falban, egészen jó néz ki a képzeletbeli Abaligeti állomásom váltóházaként. Ragasztásra mindenképp makettragasztót ajánlok, olcsóbb mint a pillanatragasztó és pár perced marad még a pontos illesztésekhez. Maga a házat nem bonyolult összerakni (nagyon pontosak az illesztések), de egyre figyelj, az üvegre óvatosan kend a ragasztót, mert nekem megfolyt és ezért beopálosodott (megmarta) és cserélhettem ki egy vékony műanyag lapra. Raktam bele világítást is a felső szintre és két vasutas is bent figyel a teremben. Sajnos képet nem tudok róla prezentálni, még nem sikerült vennem digifényképezőt de már rajta vagyok. Amúgy a piacot átnézve csak a Faller jött be nekem, mind minőségben, mind választékban egyaránt. Tudom-tudom nem olcsó, de nagyon profi! Eddig már 6 épületem van, ebből 3 kész, 3 most készül az ünnepek alatt.
A honlap háttérképe a MÁV Pécsi Üzletigazgatóság udvarán álló 275 sor. mozdony. A sorozat és pályaszám valamikor a 22.020 volt; ezt a számot és táblát a gép (külső)renoválása után, idén nyáron visszakapta. További részleteket nem tudok. Talán mdbz (?)
Szia Krupiz!
Elnézésedet kell kérnem, de a tömörítés nem müködik, így 26ezervalamennyi kbyte lett egy oldal. Gondolom JSB mindent elküldött, ami a dombépítésben fellelhető.
Szia CsíkosháTTú!
Januárban elég sok dolgom lesz, nem hiszem, hogy eljutok a börzére.
Én 10.30.-kor még ott voltam, sőt akkor vettem meg a D341.-et.
Egyébként láttam a "Kleine Eisenbahn ganz gross" című Trost könyvet, sárga gerincen halszálkás betűk.
Volt még egy H0 szlovák ES 499 "gorilla".
Üdvözlet!
Régen jártam erre, de sajnos még mindig nincs és nem is lesz egy darabig időm terepasztalozni.
De azért bemutatom nektek a rhenshagen-i fűtőház oszlopos tagját, egyelőre csak kiállítási tárgyként, de üzemképes, jó kondiban van, pedig legalább 15 éves, ha nem 20.
Íme My1125:
Majdnem elfelejtettem. Karácsonyra egy Faller házacskát amiben a váltókat álligatják - nem tudom a hivatalos nevét-. B-120. Mennyire lehet ez magyar? Mivel ragasszam? Mire vigyázzak -még sohasem ragasztottam ilyen "összeragasztós" modellt-?
Köszi
Fecus
Most volt időm elolvasni a V&M-et. Szuper. A lámpák pont jók lesznek a kis állomásomra. Magánba írja meg valami mi az a "QuaBLA", hol lehet a cikkben említett modelleket megnézni?
(Különben is a lexikális NoHAB tudás maximumán Imatra-t nem lehet elérteni)
Ismétlem, én tudom, hogy hol készültek, de ha valaki innen veszi az infóit, annak az Imatrád erősen félreértheő volt, és ezt a félreértést kívántam megelőzni, három kurta szóban, erre jönnek a dörgedelmeid, meg a sajnálkozásaid. Én is sajnálom, hogy pusztán a nevem látványa ennyire megvisel.
Nem én egy idült hülye vagyok, csak Te vagy a mindenkinél okosabb.
Mondtál már nagyobb hülyeséget is a NOHAB-okról.
Egyébként meg nem magam miatt írom, de téged sokan mindenek felett álló autentikus forrásnak tekintenek (ezt magad sugallod titokzatosságoddal), és ezt a hozzászólást szinte lehetetlen volt a magyar nyelv és társalgás írott és íratlan szabályai szerint nem úgy értelmezni, hogy a NOHAB-ok készültek Imatra-n.
http://www.dampflokomotive.de.vu/
http://home.snafu.de/verkehr/lok/index.htm
http://www.dlok.de/
http://www.dampffreunde.de/
vagy inkább: Br23, mert itt 35 nincs.
http://www.dampffreunde.de/Dampfloks/Die_Baureihe_23_10/die_baureihe_23_10.html
http://www.heukelbach.de/HP-Fahrzeugindex.htm
A BR35-ről jut eszembe. Nem tudom, hogy tudjátok e, mert még nem jelent meg a Tillig 2002-es TT-s katalógusa (a H0-ás megjelent), a BR 35 és BR 23 lekerül a Tillig gyártmánylistájáról (auslauf). Ez annyiból érdekes, hogy 1958-ban ez volt a Zeüke első modellje (kronológiában úgy tudom, hogy kis fázis késéssel követte "Őt" a BR81 és a V200 /BR 221/. Másrészt idén még egy bőrt megpróbált lehúzni róla a Tillig és kiadta a BR35 musemszug des EMBB-t (EMBB=Eisenbahn-Museum Bayerischer Bahnhof). Még annyit fűznék a dologhoz, hogy itt a Tillig a műanyag helyett fémből készített hosszú tengelyével jóval jobb menettulajdonságokkal rendelkezik mint a BTTB BR 35 (nem "lötyög" a pályán, kiegyensúlyozottan megy). Szerintem kár érte.
Etwg: Ma már sok vagonon meg a felujitott mozdonyokon is egy ujabb eröabszorbcios zonát is beépitenek (láthatatlan ütközök), amik a mellvéd (ütközö- és horogtarto) és a fö ráma között van [ ] Ilyen pl. a TAURUS is
Szia luc72!
Elkerültük egymást a Börzén! Én kb. 10.30-ra értem ki, és csodák csodája (!!!) kaptam végre tapadógyűrűt a régi BR35-ömhöz! Egyébként eléggé családias volt kinn a hangulat, vagyis kevesen voltunk.
Azért én láttam érdekeset:
H0:
- BR234, regional bahn festéssel, BRAWA: 28.400Ft
- Siemens Dispolok, nem kérdeztem az árát, de meglepően szép, PIKO. Mindkettő gyári, új.
- PIKO szett: BR95 + három négytengelyes REKO-vagon, árat itt sem tudok, mert mindig el volt foglalva a tulaj.
N:
- BR 65.10 + kétrészes emeletes vonat: 15.000Ft Használt, de szép.
Saját méretarányomban nem volt különlegesség, csak BTTB-s NOHAB-dömping: 7-9.000Ft között.
A legközelebbi börze csak Január 12-én lesz!!!
seTTebello!
Rá érsz akkor?
steve
Sejtem mire gondolsz, tedd fel a kérdésed a modellezős topicba.
Annak idején lehetet kapni üres vizes matrica lapot, és tinta sugaras nyomtatóval rányomtattál valamit majd szépen körbe vágtad, és ragaszthattad. Repülő makettezésben próbáltam.
Börzén kint voltunk, nagyon érdekes dolgot nem láttam.
Az erkel utcában egy ember szándékozott Brava mozdonyt venni az ára 99900 Ft, kérte a próbát, mondták, kérem ez egy Brawa de azért kivették a dobozból. A sínen a mozdony meg se mozdult, de a moci mormogott, a rudazat hibás volt. Van másik! És ezzel is ugyan ez történt, mondták van még egy utolsó mindjárt hozzák, addig a vevő kinyitatta a ROCO új BR35-ösét, ennek meg a terelője volt el/ szét törve. Utána elő került egy működő képes Brawa gőzös, de addigra emberünk már nem is annyira akart vásárolni plusz elég hangos volt. Közben mi kiszúrtunk egy N es mozdonyt amire valamit ráejtettek, mert annak is el volt törve a kasztnija. Egyébként (ott) Európában, most a Brawa mozdonyokra akció volt. Erkelesek gyorsan be is vásároltak Ludmilábol és itthon már 32000-35000-ig árulják. Ja van akció is náluk, a 8000-9000 Ft vagonokat 14000-ért adják de most 30% engedmény van rájuk.
Kösz az infot, az igazság az, azért bátorkodtam ezt írni, mert ilyet láttam néhány építkezésen falszigetelésnél. Ehhez a részéhez nem értek...
Viszont kiválóan faragható, és könnyű! Szinte már csak ilyet használunk terepépítéshez!
Már megbocsáss, de azt feltételezni(akárkiről), hogy akad oly futobolond ki arra gondolna, hogy a "szentek" közül egy is Imatraban készült, siralmas.
Ne haragudj, de az a siralmas, hogy egy olyan hozzászólásra, amiben kizárólag a NOHAB-okról van szó, te beírod egyetlen kusza tőmondatban, hogy "A gépek Imatraban készültek.", és utána kikéred magadnak, hogy én azt hiszem, hogy a NOHAB-okra gondolsz. Sajnos nem látok a fejedbe, így nem arra reagálok, amit gondolsz; hanem arra, amit leírsz belőle.
A "mittudomén" vasutak pedig - amint arra már Mopi is rávilágított - nem az én szüleményem volt, kérlek olvass figyelmesebben.
Pontosabban: NYPD (new york police department)dekorációs matrica kellene, amit H0 autókra szánok. Már vagy 1,5 hónapja keresek ilyet a neten, de nem találok (persze russia police decor sheet létezik ...bla... ), ezért gondoltam, hogy elkészítem én a matrica képeket. Csak attól tartok, ha valahol valamilyen jóféle papírra ki is nyomtatják, látszódik majd a hálós szerkezet a pici feliratokon (vagy neem...?) Azt meg nem tudom, hogy nyomdában vállalnak-é ilyet, és ha igen, milyen mértékben megy rá a gatyám!
Bocsánat, hogy belebeszélek, de mint az elején írtam építész vagyok, és nem vitatkozás, de nem a
kék Styroform anyagot szeretjük használni, hanem Therwoolint, vagy Isolytot (kőzetgyapot), ami nem alkalmas fenti célokra (Styroformot gépészeti anyagok hőszigetelésére használjuk, ha nem kapunk mást). De nem ez a lényege mondandómnak, hanem a Nikecell igen kemény felületű anyag tud lenni ragasztó anyagok rákenése után! Ettől függetlenül nem javaslom én sem senkinek, csak az igazsághoz ez is hozzátartozik!
Kínos ügy. Vakmatrica csak elvétve kapható, leginkább művészellátó boltokban. A festék nem lehet akármi(ugyanott a boltabn még csak egyszer fordult elő, a cég, mai divat szerint hamar megszünt, így címet nem adok), mert nem fog kötni, s leválik, ha az alap vizet kap. Konkrétan milyem emergency kellene, egészségügyi, technikai, stb?
Nem piszkálta a kutya se, átvette és nem javította, tehát így az övé.(7741 folytat 7784-en, remélem nem a 77844-ig)
Kutya kötelesség ha valahol éltél, dolgoztál és ismered őket megszólalj ha mittudomén...
Kívánom valamennyiünknek, hogy ott tartsunk AKÁRMIBEN, mint manapság mélyen elhallgatott északi rokonaink. Többek között láttam a modellezőiket dolgozni, EGYÜTT egymásra fújás nélkül(Te láttál már ilyet idehaza?).
Kaptatok két tényt(VR, Imatra), no commenttel. Egyébként a nagyvasutas topic témája lenne!
Köszönöm a sok hozzászólást, segítséget domb/hegy/terep építés ügyében.
Megpróbálkozok vele a napokban.
(seTTebello várom az igért csatolt állományt!)
Ha még van valakinek jótanácsa, tapasztalat ne tartsa vissza magát!!
A kérdésem a köv.:
Hogyan tudok vizesmatricát készíttetni saját tervezésű vektorgarfikás, vagy sima jpg képről??? A 1:87 miatt fontos lenne a jó minőség, és a nem túl vastag hordozófelület. Ha tudtok ilyet, légyszíves osszátok meg velem, sokat segítenétek!
Vagy, ha valaki tudja, hogy hol lehet venni Mo.n 1:87 emergency matrica szettet, az szintén sokat segítene. Sajna a gyártó céget nem tudom, talán microscale...?
Pontosan. Talán ki lehetne alakítani a hungarocellből egy stabilabb réteget, ami bírná a terhelést - a Big Boyt természetesen nem -, de szerintem itt kezdődik a gányolás.
Matiz
Nincsenek már fenn a szkennelt katalógusok, vagy csak én nem találom?
Mond, Hungarocellre miért nem jó, ha vágányt fektetünk?? Mi baj lesz? Mert én csak arra tudok gondolni, hogy a terhelés miatt esetleg benyomodik, mást nem.
A finnek az általad említett "a mittudomén" vasútjuknak készítettek néhány gépet a kedvencedhez hasonló formával(nem vált be). Ezek közül láthatsz egyet Rihimäkiban (Helsinkitől északra, elágazó csomópont). A múzeum csak a nyári hónapokban tart nyitva(ápr. vége - okt eleje).
Mellesleg kívánhatnánk olyan mittudomén vasutat magunknak. "Csak" ER 460, és Pendolino futkározik feléjük. Hat év alatt, míg ott dolgoztam, egyszer késtünk 3 percet a Helsinki-Lieksa 680km-es távon.
Már megbocsáss, de azt feltételezni(akárkiről), hogy akad oly futobolond ki arra gondolna, hogy a "szentek" közül egy is Imatraban készült, siralmas.
Erre vonatkozóan volt (?) egy cikksorozat a Vasútbarát magazinban...
Egyébként seTTebello kolléga eljárásaihoz annyit tennék még hozzá, hogy a Nikecell helyett lehet alkalmazni a kicsit drágább, viszont jóval könnyebben alakítható kék styroform anyagot. Ujabban ezt használják építkezéseken hőszigetelő anyagként. Esetleg ilyen helyekről maradékot lehet szerezni, de venni is lehet...
Ez általában 2 cm vastag táblákból áll, és faipari ragasztóval kiválóan ragasztható. A felület pedig akár csiszolható is (vannak spec. kaparó szerszámok, amivel nagy hatékonysággal dolgozható az anyag).
Ha a terep kialakítása kész, érdemes egy vékony gipszréteget képezni a felületén, mert ez már festhető, és jöhet rá a homok, fű, stb...
Vágányt nem szabad rá építeni, ahogy a Nikecell-re sem!!!
Igen, de csak 10.30-ig. Valószínüleg fekete öltönyben, szürke kabátban leszek, és lesz ott majd valahol egy bordó Astra, sáros macskatalp-nyomokkal a motorházon.
Szia Krupiz
Most nem leszek túl részletes, amit találok, azt elküldöm csatolt fálylként.
Elöször is választanod kell, hogy papírból, vagy Nikecellből, az egykori Hungarocell, építesz-e.
Papír: kartonból kivágod a hegy metszeteit mind a két, egymásra merőleges nézetből. Ezek a metszetek egy rácsot alkotnak. Összeillesztés után a metszetek közt adódó négyzeteket összegyűrt újságpapírral feltöltöd. A domb felületéd enyvvel bekened, ne sajnáld, majd néhány réteg újságpapírt, ragasztasz rá. Azt az újságpapírt, amit a domb felületére ragasztasz előzőleg gyűrd össze, majd simísd ki. Így jobban felveszi a terep formáját.
Nikecell: a lapokból hozzávetőlegesen kivágod a domb alakját, összeragasztod. Ragasztás előtt a ragasztót próbáld ki. A Technokol oldja a Nikecellt. Szvsz. az enyvvel érdemes megpróbálni, mert olcsó, és igen csodálkoznék ha oldaná. A ragasztó száradása után felmelegített késsel pontosan vágd ki a terepet. Azért kell felmelegíteni a kést, hogy kevesebb Nikecell-hulladék képződjön. Ez az eljárás rettentő büdös, szeretteink nyugalma érdekében érdemes a pincében végezni.
Még néhány megjegyzés:
Papírból főleg kisebb dombok és töltésoldalak készíthetők. Ha a dombon út vezet nem ajánlom, mert az árkok, kanyarok, elkészítése macerás.
Nikecellből sziklák is készithetők, ezeket modellfestékkel, vagy enyvvel kell bekenni. A modellfesték sokkal szebb és végülis nem kell belőle jelentős mennyiség.
Van még valami olyan, hogy kifeszített drótok tartják az újságpapír-rétegekből készített terepet. Műszaki érzékem azt súgja, hogy ez nem az igazi. A sziklákat gipszből is szokás készíteni, ekkor a gipszhez ragasztót kell adagolni, különben porlad. A gipsszel vigyázz, nehezen jön ki, viszont könnyen ejt foltot. Vaszary János egyik könyvében olvastam: "Ez olyasféle dolog, mint a spiritizmus, a dolognak magyarázatát adni nem lehet, viszont az itt-ott jelentkező giszfoltokat se lehet letagadni."
A két V43 modellt "összehasonlítani" annyi, mint az USA Modern Art Museum (Modern Művészetek Múzeuma) és a Louvre Párizs gyűjteményét összevetni.
Az ábra amit a téli szám 22. oldalon (V&M)közöltünk autentikus rupp jellegrajz, Kasselből. Az NEM tűrés szerint mindkettő jó. A lényeg most már az, melyik kinek jelenti az arányban hibátlant. Ez bizony vizuális ízlés kérdése, amit a zseb "tehetsége" is befolyásol.
A fotomaratott az exlusive, a "tömeg" is VW kategória. Örüljünk , hogy leglább e mozdony modell esetében a "bőség zavara" okozhat gondot!
Adjatok hálát mindkét önpusztító hősnek, hogy belevágott. Aki az első volt, vállalta a többet, a nem járt úton, gondolnátok... mindkettő első? Deák a maratott, Fuggerth a fröccsöntött.
Aki bírja szuflával, tessék, utánuk csinálhatja.
Az addig oké, hogy az 5 finn 18900, de ez a standard, a többi norvég a kivétel, nem ez az öt.
Ezt nem tudtam.
. Az A1A'A1A' elrendezésnek a hosszhoz semmi köze (pláne, hogy az ötből 2 Co'Co'), egyszerűen azért lettek A1A'A1A'-k, mert a finneknek azok lettek volna, és 3 gép már nagyon kész volt (teljes vezérlés megvolt), amikor visszamondták a szerződést (illetve még nem volt semmi aláírva, csak a szoros határidő miatt a NOHAB már elkezdte építeni a gépeket a saját szakállára).
Ezt tudom. Azt, hogy A1A'A1A' elrendezésű csak zárójelben jegyeztem meg. Nem mondtam, hogy sok köze van egymáshoz a hossznak és a tengelyeknek.
A segítségeteket szeretném kérni!
Ha volna olyan jó, és türelmes valaki, hogy leírná a domb/hegy készítés mikéntjét (minél részletesebben, esetleg képekkel/ábrákkal)nagyon megköszönném!!(Esetleg Link-is jöhet!)
A 101-es nick-el jelenlévő topiclakó társunktól már kértem ezügyben segítséget, de ő csak az ünnepek után érne rá leírogatni, én meg pont most az ünnepek alatt érnék rá.:)
Csíkosháttú: Nekem is azt tetszik jobban. De nekem a másik, azaz amit a börzén vettem, az is tetszik. Ha időm engedi, akkor kiviszem mindkettőt a börzére és össze lehet hasonlítani!
Bogár!
A két V43: Deák, és Fuggerth 5mm különbség van, ennyivel hosszabb a Deák. (Ennyi eltérést a NEM szabvány megenged.) JSB barátunk szerint a hosszabb modell egy olyan jellegrajzról készült, amin ennyi a helyes hossz. Ennyit arról, hogy mennyit ér egy jellegrajz. A mostani V&M-ben megjelent rajz 5mm-rel rövidebbnek mutatja a V43-at. Ha számít az egyéni véleményem, én a Fuggerth-et tartom szebbnek.
steve
Az M61-es 18600mm hosszú, ez biztos A 30 centivel hosszabb adat azért jöhet szóba, mert a NoHAB cég a Finn Vasutak (mittudomén, hogy mi pontosan a finnek neve) részére gyártott volna 5 gépet, de a finnek visszamondták. De ekkor már elkezték a gépek gyártását, a norvégok pedig megvették ezt az 5 gépet. Ezért van az, hogy 5db Di3-mas 18900mm. (És az 5 gép közül szvsz 3db négytengely meghajtású. A1A A1A)
Az addig oké, hogy az 5 finn 18900, de ez a standard, a többi norvég a kivétel, nem ez az öt. Az A1A'A1A' elrendezésnek a hosszhoz semmi köze (pláne, hogy az ötből 2 Co'Co'), egyszerűen azért lettek A1A'A1A'-k, mert a finneknek azok lettek volna, és 3 gép már nagyon kész volt (teljes vezérlés megvolt), amikor visszamondták a szerződést (illetve még nem volt semmi aláírva, csak a szoros határidő miatt a NOHAB már elkezdte építeni a gépeket a saját szakállára). A másik kettőnek (622-623) szinte csak a váza volt meg (Dániából érkezett az összes az MY 1101 kivételével, a FRICHS gyártotta), ezért azokból minden gond nélkül lehetett Co'Co'-t csinálni.
Egyébként meg a dánok is 18900-asok, és A1A'A1A'-k. Ez utóbbi inkább csak vezérlési és tengelyterhelési kérdés, mert két TC mindenképpen könnyebb, mint 3, persze a vonóerő 3-mal nagyobb.
A miért kérdéseket megelőzendő, a 6 hosszabb norvég azért hosszabb, mert a 602 eredetileg MY volt, illetve abban a szériában gyártották, mint az MY 1101-1104-et (ezeknek még nincs hangtompítójuk, nagyon vaddisznó hangjuk van!). A maradék öt a honlapomon, illetve a cikkeimben is olvasható "finn export" példányai.
A norvégek a tudomásaim szerint a kisebb kinyúlás miatt lettek rövidebbek, a királycsapok távolsága ugyanaz, az orr rövidebb 15-15 centivel.
DSB MY 18900 mm
MÁV M61 18900 mm
NSB Di 3.602,622,623,641,642,643 18900 mm
NSB Di3 összes többi 18600 mm
DSB MX egyelőre passz, utánanézek, de vázszerkezetileg nincs köze a hagyományos kerekorrúakhoz.
Motor ügyben lenne egy címem:
www.mgb.hu
Itt található a Bühler cég mo-i képviselője (Óbudaiak helyzeti előnyben). A TT Tillig Szergejembe innen szereztem új eredeti villanymotort, és a Fuggerth mozdonyok motorjai is innen vannak (legalábbis tavaly még úgy volt).
A motorokról részletesebb leírás a
www.buehlermotor.de vagy www.buehlermotor.com címen érhető el, ha épp elérhető.
Jó remotorizációt!
Akit érdekel: Régebben volt szó arról, hogy a legnehezebb mozdony a valóságban a Szergej. (Persze itt csak a mo-i jelenleg is üzemben állókról van szó.) Akkor mondtam, hogy nekem itthon az egyéni gyártású Szilim, amit a bőrzén vettem. Most, hogy a Fuggertet is megvettem tettem egy összehasonlítást, és ekkor eszembe jutott lemérni a súlyát. Az egyén Szilié 30 dkg, a Szergejé 25 dkg.
Akik akkor ott voltak a bőrzén, amikor összehasonlítottunk az én V43-asomat és a Deák félét, tudják, hogy többeknek nem tetszett a Deák, mert szerintük nem volt arányos az igazihoz képest. A Deák féle hosszabb mint az egyéni. Most kiderült, az egyéni és a Fuggerth egyforma hosszú a Deák féle tényleg hosszú. Arányaiban a Fuggert féle és a magán nagyon megegyezik, bár a kézi kicsit mintha magasabb lenne. De csak 2-3 mm lehet az eltérés, vagy még annál is kevesebb. Akinek van kedve, leközelebbi összejövetelen összehasonlíthatja. Vagy ha JSB-nek van kedve, odadom tesztelésre az kézit, és lehet írni egy nagy V43 tesztet! d:-))
JSB: Holnap feladom a csekket, gondolom, idén már nem lesz belőle újság.
Sőt, szerintem a korai BerlínerTT-n is így van. Van egy régi savszállító kocsim, azon így van. Volt egy átmeneti kor, amikor Zeuke dobozban jöttek ki a modellek, de már népi tulajdonú volt az üzem, talán ekkor gyárthatták.
Nagyon szívesen a gondjaidra bízom az E444-et, a hétvége felé valamikor.
Nem csak a kerékre gondoltam, a régi Zeukén van egy belső fém keret, abban vannak "csapágyazva" a tengelyvégek. A BTTB simán belerakta a műanyagba.
E444: sajna nem ismerem a modellt, látni kéne, hátha jó bele valami! Ezért is nem reagáltam a felvetésedre.
Igen, ezt kihagytam, mert sajna a régi Zeuke kocsijaim kezdenek erősen kopni, meg az Y-nok mára már... Otto Zeuke még adott az ilyesmire! Azt észrevetted, hogy a Zeuke kocsi sokkal szebben fut, mint a BTTB?
Most újít(gat)ok fel egy LIMA gyártmányú FS E444-et. Az eredeti motor tönkrement. Mivel anyagi lehetőségeim korlátozottak, eddig csak NDK gyártmányú mozdonyaim voltak.
Milyen új motort építsek be? Kardánost nem lehet, csak olyat, ami csak az első forgóvázat hajtja. Az eredeti E444 Bobo tengelyelrendezésű.
Szervusz etwg
Kicsit sokallom ezt a 600 márkát egy TT SVT 137-ért, amennyit a KATO kér érte. Lehet, hogy nem értek a gazdasághoz, de szvsz a TT piaca ezt nem bírja el.
Szerintem sokkal az SVT 137 szebb mint, az ICE, + nem kell felsővezeték. Szeretnék egy ilyet építeni, van néhány előnye, nincsenek szegecsek, kiugró részek az áramvonalazás miatt, és vannak hátrányai is, a sok házilag készített alkatrész.
Nem tudsz esetleg egy olyan weboldalt ahol fenn vannak a jellegrajzok? Én már megnéztem a korabeli magyar folyóiratokat, Technika, MMÉEK, de csak fényképek vannak, sínzeppelin, SVT 137, BR 69, BR 06, etc. A német keresőoldalakról kiindulva még ennél is rosszabb az eredmény. Megpróbáltam a formatervező, Peter Behrens építész szerint is keresni, de semmi.
Köszönöm.
bölcsebben látod ezt a dolgot, csak az a baj, amíg nem vettem észre a hosszméret eltérést nem is zavart, hogy milyen hosszúnak kellene lennie. Sok más vasútmodellezős dologgal is így vagyok, szinte jobb nem tudni részleteket (milyen forgóváz, kerékméret stb.), mert addig nem is zavar. Ez a lapos üveges szertifikát viszont jó ötlet. A magam megnyugtatására lezárandó a Nohab hosszméret bizonytalanságot, a kék könyvben (amely 18600 mm hosszat jelöl) levő nézetrajz összes ott megjelölt mérete a rajzhoz képest méretarányosan stimmel, kivéve a hosszméretet, amely a méretarányos rajz alapján 18900 mm kellene legyen. Így tehát a 18900 mm a jó szerintem és kész. (A megnyugszik a beteg tipikus esete)
JSB und andere Leute!
I wünsche auch!
Na megyarul sikerekben gazdag, de siklásokban szegény új évet kívánok mindenkinek!
Zsolt
Ui.:
Bambusz szabvány mikor lesz?
Sajnos, a "saját magam által készített" honlapnak az átka, hogy bizony a freeweb szolgáltatók néha nem elérhetőek, vagy leterheltek. Igazából ehhez/ebbe nekem beleszólásom nincs, de ezeket a dolgokat neked is illene tudnod......a HTML-el a legjobb tudomásom szerint nincs gond. Az ünnepek alatt pedig igyekszem távol tartani magam a számítógéptől, szünet van, csak egy fél órára nézek be.
ha ténylegesen valamikor hüvelykben voltak a méretek, akkor ne csodálkozzunk, hogy valami nem stimmel, annak az átszámitása az amerikaiak számára még ma is rejtély (lásd az utolso Mars szondájukat, ami emiatt ment tönkre 3 éves igen költséges, de sikeres utazás után a Marson - még a számitogép is rosszul számolta át a collt).
látod, hova fajult az egyszerü kérdés megválaszolása. Ezért lényeg az, hogy ha egy szép mozdonyt csinálsz, neked tetszeni fog, és örömet okozni, akkor bárki közülünk tanusitani fogja, hogy a hosszméret stimmel (egy lapos üveg ellenében még irásban is adjuk). Ugyhogy ne nagyon törd a fejed, meret esetleg betörik, és soha nem lesz egy igazi szép NOHAB mozdonyod.
(az a 3 mm nem jelent semmit föleg ilyen esetben, mert aki esetleg kritizálja, azt nyugodtan el lehet küldeni a füstibe megméretteni vele a masinát, és majd utánna ugathat...)
Azonos gondolataink keresztezték egymást, bár nekem a laposüveg nem jutott eszembe.
Ha van laposüveg, spárga sem kell! Add oda az üveget a portásnak, kapásból megmondja a mozdony hosszát (legaláb olyan pontosan mint a szakirodalom)! :-))
Ki kellene ballagni a Füstibe egy lapos üveggel a zsebben és egy tekercs spárgával és megmérni a 001-et ,a 020-at,de még megkeresni Nohabék 010-ét is,azt is megmérni.Az eredményekre kiváncsi lennék,de főleg az eltérésekre.:-))))))
(és a végén még lehúzni a maradékot a lapos üvegből)
Éljen az igazság! A Műszaki Táblázatok 385. oldalán levő táblázat szerint 18,6 m, a Vasúti járművek baleseti emelése I. c. jegyzet szerint szintén 18,6 m hosszú e remek szerkezet.
No, még egy! Szakács Gábor: A korszerű (nem röhögni! DGKUm diesel-mozdonyok üzemeltetése, karbantartása, különös tekintettel a MÁV M61 sorozatú mozdonyainak diesel-motoraira c. és Vághegyi Károly: Diesel vasúti járművek c. kéziratos jegyzetei szerint - mindkettő 1964 évi Mérnök Továbbképző Intézeti - 18900 mm a szerkezet hossza. Előbbiben hosszméretezett elrendezési rajz is van ezzel a mérettel.
Hogy egyszerűbb legyen: Brian Garvin, Peter Fox és Gordon Lacy Benelux locomotíves and multiple units c. könyve (1986, Publishing Ltd. London) szerint a belga 52, 53, 54 18850 mm, a luxemburgi, belga eredetű 1600-as (elvileg az 52-vel megegyezik) 19007 mm ütközők közötti hosszúságú.
Szóval, a Nohab igazán rugalmas mozdony! ezért szeretem ennyire! :-)
A Villányi féle Hungarian Motive Power c. könyv szerint is 18900 mm az M61 hossza. David Haydock Motíve Power Reconition: 7 Benelux című, a Ian Allan által 1988-ban kiadott könyve szerint az SNCB 52, 53, 54 sorozatú mozdonyai 18850 mm (61 láb 10 hüvelyk) hosszúak.
Találós kérdés: milyen hosszú lesz fél év múlva az M61 002? :-)
A KPM VF. 7. Szakosztály által 1964-ben kiadott "Kezelési Vezérfonal az M61 sorozatú Diesel-villamos mozdonyhoz" 5. oldalán felsorolt méretek szerint az ütközők közötti hossz 18900 mm.
Teljesen rendben van, amit írsz, ráadásul még tovább növeled a kételyt, de hát az eltérés HO-ban több, mint 3 mm. Ki tud biztosat? Nohab tasztaltársunk épít egy tuti kasznit, az vajon milyen hosszú? Az Ő honlapján következetesen 18900 mm a helyes adat. Összegyűlt alkatrészekből próbálnék digi Nohabot építeni, PIKO kaszniból, ami ugye 18900 mm hossz kicsinyítése. Rengeteg munkával nehogy már sz@rt csináljak. Azt is próbáltam, hogy fénykép alapján lekicsinyítem 1:87-be. De vagy a hossz, vagy a magasság nem stimmel. Lehet, hogy emiatt a hossz eltérés miatt, de lehet a fénykép torzítása miatt is. Ha nem elég messziről készül a felvétel a perspektíva torzítása hamisítja az adatokat. Egy autentikus hossznézeti rajz kellene. Tud ilyet valaki.
Szia CsíkosháTTú
Megnéztem egy Zeuke Y-kocsi alvázat. A baloldali ütköző domború, a jobboldali síma. Aztán a BerlinerTT modelleken, még a koraiakon is, egyforma.
kedves pg54, ennek a kérdésnek az eldöntéséhez ismerni kell egy-egy könyv "születési fájdalmait", mármint, hogy honnan veszi a szerzö az anyagot. Igen nem valoszinü, hogy az iro collstockkal futkározik az állomáson, és mérécsgéli a mozdonyokat (mindet, mert ugyebár nemcsak a Nohabrol lehet szo a könyvben).
Igy aztán nem marad más hátra, hogy megszolitja a gyárat a muzeumot a barátokat meg irattárakat. Amit ott talál, az lesz a könyvben.
Nem valoszinü, hogy a NOHAB az ügyet annyira komolyan venné, hogy pontosan utánnanéz, hogy milyen mozdonyok kerültek is a MAVhoz. (Lehet, hogy abban az idöben nem is egyenesen jutott ide, hanem valamilyen más cégen keresztül).
A NOHAB-nál, ha egyáltalán elöfordul egy 18600 mm-es tipusrajz, akkor azon biztos, hogy igy nincs rajta, hogy az a MAV-hoz került.
A "standard" rajz meg lehet, hogy az 18900-mmes, ugyhogy ehhez lehet könnyebben hozzájutni.
Érdekes lenne pl. megtudni, hogy mi minden lett röviditve az 18900-mmes verziohoz képest (ablaktávolságok, alvázméretek, forgocsapok, üzemanyagtartály stb.) Miután azonban a GM aránylag nagyon ügyelt arra, hogy egységes termékeket produkáljon, lehet, hogy csak néhány dolog más méretü mint az hosszabbik mozdonyon, illetve valahol benn van egy toldás (a föráma nyilván más-más a két mozdonyon).
Én már olyasmivel is találkoztam, hogy a mozdonygyár rajzai nem voltak azonosak, ugyanazon mozdony végleges méreteivel - soha senki sem tudta pontosan megmagyarázni az okokat, pedig még éltek azok az emberek, akik a mozdonyt tervezték és végül is megépitették.
Az amerikai gyárak katalogusaiban inkább a követelmények vannak pontosan felsorolva, mint a pontos méretek, igy ott sokan foglalkoznak a mozdonyok "utolagos" megrajzolásával is, mert a gyár csak mint "lego-t" adja meg az adatokat.
Még sikerült előbányászni Petrik Ottó: Vasútmodellezés című könyvét (már vagy egy fél éve nem találtam!), amelyik 1969-ben jelent meg, és abban is 18600 mm van.
pg
Készséggel elhiszem Neked ezt a 18600 mm-t. Nem is akarom tovább ragozni a dolgot. Az viszont rettentően izgatja a fantáziámat, hogy - a dolog történetét figyelve - hogy a csudába került bele a magyar szakirodalomba a 18900 mm. Márpedig egyik mű sem "ismeretterjesztő" szintű...
Van-e erre infód vagy ötleted?
pg
Egy kis kiegészítés az előző hozzászólásomhoz a nohab.hu-ról:
"... Az egyöntetû siker eredményeként az NSB 1969-ig összesen 34 darab mozdonyt rendelt a svéd gyárból, miután az ominózus 2246-os gépet 1957-ben Di3.602-es pályaszámmal állományba vette. Ebbõl 32 darab Co'Co' tengelyelrendezésû (Di3a 3.602-3.633) és 3 darab (Di3b 3.641-3.643) A1A'A1A' tengelyelrendezésû volt. A norvég terepviszonyokhoz sokkal jobban passzoltak a minden tengelyen hajtott gépek, a 3 darab nagysebességû (143 km/ó max. sebesség 105 helyett) "négylábú" eredetileg a Finn Államvasutaknak épült volna, de a finnek az utolsó pillanatban mégis elálltak a szerzõdéstõl, és ekkor NoHAB gyárban már elkezdék a saját szakállukra az 5 gép építését. A norvégek örömmel írták alá a gyárral a megállapodást ezekrõl a gépekrõl, de 3 példány építése ekkor már annyira elõrehaladott állapotban volt, hogy be kellett fejezni a finn verzió szerint, a maradék két gépet (3.622 és 3.623) még át tudták alakítani a norvég standardhoz. Ez az öt gép (és a 3.602 is) abban is különbözik a norvég "alap-Di3"-tól, hogy 30 centivel hosszabbak, 18900 mm-esek."
Az M61-es 18600mm hosszú, ez biztos. A 30 centivel hosszabb adat azért jöhet szóba, mert a NoHAB cég a Finn Vasutak (mittudomén, hogy mi pontosan a finnek neve) részére gyártott volna 5 gépet, de a finnek visszamondták. De ekkor már elkezték a gépek gyártását, a norvégok pedig megvették ezt az 5 gépet. Ezért van az, hogy 5db Di3-mas 18900mm. (És az 5 gép közül szvsz 3db négytengely meghajtású. A1A A1A)
Jobb a könyvtárad, és jó lassan írok, lemaradok az új felvetésekről. Nem akarok dicsekedni (csak örülök neki), de az ezüst könyv nekem is megvan (18900 mm OK).
A GIGANT honlapon mindkét hosszadat szerepel (vonójármű adatoknál 18600, NOHAB-GM rész adatainál 18900 mm). Ez az eltérés HO méretben több, mint 3 mmm. Etwg nem adod fel rejtvénynek?
:-)
Viszont a Nagyvasúti vontatójárművek Magyarországon című (ezüst) könyv is 18900 mm-t hoz.
(A "nagyvasúti" szó miatt azt hittem először, hogy ezt említed, azért néztem a másikat...)
Még cifrább a helyzet!
A Gigant Club is kétfélét közöl:
a vontatójármű adatoknál: 18600 mm,
a NOHAB-történetnél pedig: 18900 mm.
(Egyébként ez utóbbira utal a nohab.hu linkje is.)
pg
Igen, én is a kék könyvre gondoltam. Ha a PIKO modell méretét visszaszorzom, akkor 18900 mm jön ki. A PIKO modellt kritika érte, mert cca. 1 mm-rel szélesebb a szükségesnél, de a hossza az állítólag stimmel. Melyik a jó méret, tudja valaki biztosan? Kedves Nohab!!
A Nohab ütközők közötti hosszméretét meg tudja mondani valaki? A GIGANT honlapon 18600 mm, a MÁV nagyvasúti vonójárművek albumban 18600 mm, a NOHAB-GM alapítvány honlapján 18900 mm. Melyik a helyes adat?
Miért pont Karácsonykor kérdezek ilyet??
Matiz! Nem tudom, hogy milyen gyakran nézed meg a saját magad által készített Vasút&Modell honlapját, de most szólok, hogy csak a főoldal megy, a menü és a felső frame nem. Remélem sikerül kijavítanod.
Szerencsére a kazánrobbanást megúsztuk,bár megittunk pár sört előtte.1,5 bar-nál van a jelzés a nyomásmérőn és ott vígan dolgozik a szerkezet.Gyufaszálakat fűrészeltünk vele.
Érdekes az irányváltás:megállítom és a holtpont után amerre könnyebben indul,az lesz az irány.
Közben megkaptam karácsonyra a V&M-t is ,megint tetszik.
Etwg: Ma már sok vagonon meg a felujitott mozdonyokon is egy ujabb eröabszorbcios zonát is beépitenek (láthatatlan ütközök), amik a mellvéd (ütközö- és horogtarto) és a fö ráma között van [ ] Ilyen pl. a TAURUS is
Az a kis kocka (a fehér) neve: spiritusz. Vigyázz nehogy túl töltsd a gépedet! kicsi is tud nagyot robbanni! 3/4 töltés a biztonságos.
A kis gőzgépek frontlapján gyakori a kis vízmérce a jelöléssel, meddig tölthető. Vedd komolyan! Van a Tiéden ilyen?
Szokott a kazánon egy jel lenni, ami mutatja a maximális szintet, vagy pedig a gyárto megadja, hogy hány decit kell beleönteni.
Kb. 80%-ra szoktuk a kazánt tölteni, azaz, ha nicsenek adatok öntsd tele, majd engedd ki a vizet, és mérd meg mennyi fért bele, ennek a 80% lesz a jo.
Amig viz van a kazánban mindegy hány kockát égetsz benne, legfeljebb gyorsabban forr a viz.
A manométeren van egy jel ami a maximális nyomást jelzi, amig azt el nem éred vigan füthetsz. Ha kevés a viz a kazánban nem biztos hogy elég nyomást tudsz csinálni.
Az égéstermék szernintem nem káros csak büzlik, ilyen kockán szoktak fözni is az emberek. Gyakorlatilag koncentrált denaturált szesz.
A csavarok alá kell tömités (klingerit) - automühelyben kérj egy darabkát (hengerfej tömités) és vágd ki a megfelelö alátétet.
Viz nélkül ne tüzelj mer kiolvadhat a forrasztás.
Szokott lenni egy biztonsági szelep is (valamilyen csavar rugoval) ami tulnyomás esetébn jut. Ezt ne javitgasd, mert fel is robbanhat a kazán, de ha figyeled a manométert akkor nem lesz semmi baj.
Kivánok!
Megnéztem mind a három Tillig cuccomat, azokon bizony nem egyformák az ütközők. A BTTB és Zeuke dolgaimat nem nézem végig egyenként, de azokon sima mindegyik, vagyis "WEB Fabrik". Az egyetlen ROCO pőrekocsimon is jók, vagyis domború/sima.
Boldog Karácsonyt!
steve
Köszi!
-meddig lehet a kazánt maximálisan megtölteni?
-nem veszélyes-e ha több kockát égetünk el benne?
-káros-e az égéstermék?
Haverom valakitől kapott egy kis fűrésztelepet.7 évig ott állt a szekrény tetején,tavasszal megmutatta nekem és megpróbáltam hozzá tüzelőt szerezni.A Kálvária téren beszereztem ezeket a kockákat és tegnep este sörözés közben befűtöttük a kazánt.
Egy-két dolog hiányzott:pl.ahol bemegy a gőz,ott két csavar helye volt és észrevétlenül elengedte a nyomást.
a nyomásmérő is nehezen indult el.
Végül,mikor már nem is reméltük,elindult a szerkezet.
Lenyűgöző látvány volt!
Etwg! Ugye,kiprobáltál már olyan kis szemléltető gőzgépet,amelyeket pl.modellboltokban is lehet kapni .Német gyártmány.Kis fehér kockával kell tüzelni benne.
Ha ismered volna pár kérdésem.
Előre is köszi!
Hi Steve!
Azon tűnődöm, hogy most engem akarsz vigasztalni, vagy inkább Magadat?:)
Én is szeretem Te is szereted, és még sokan vagyunk, de lássuk be, hogy a Web-Fabrik az Web-Fabrik csak 130* áron.
Csatlakozom az elöttem szólókhoz: Kellemes Karácsonyi Ünnepeket mindenkinek!
Hát, Uraim, utoljára akkor voltam sírásközeli helyzetben, mikor a négyeske elment. Ez az érzés kicsit más. Ilyen, mikor egy kb 30 éves álom megvalósul. Hozzávetőleg ennyi ideje vágyom egy Szilire, mely a mai napon karácsonyi ajándék formájában megvásárlódott. Gyönyörű. Bólogat rendesen, mintha tojásokon gördülne, az áramszedők pedig félállásnál alacsonybbról nem ugranak vissza, de GYÖNYÖRŰ!!!
Mostmár csak valami asztal-féleség kellene.
Mindenkitől b0cs az érzelgősségért!
Mindenkinek nagyon kellemes ünnepeket, legalább ilyen örömöt az ajándékokhoz, és BUÉK! 25 és jan 2 között nem leszek gépközelben, remélem nem fogom győzni átolvasni a topic termését...
Folytatom:
11 körül értem ki, eredetileg BR56-ot, vagy BR86-ot akartam venni, Bi 30-as, vagy DRG gyorsvonati vagonokat. Aztán megláttam a D 345-öt és úgy döntöttem ezért kijövök a jövő héten.
TT.-ben volt még Y kocsi 1500, LVT pótkocsival 4500.
H0. Bécsi villamoskocsi, olyan, mint nálunk az 1000.-es modernizáció elött.
Amerikai mozdonyok, Amtrak szerelvény kilátókocsival.
V160/BR216, VT858 mellékkocsi, VT135, PIKO SNCF CC 7000. Voltak még WUMM modellek, metró, régi 1000-es villamos. Fuggerth M41 dobozban 10900.
M41, M61, M62 kasznik. Az M 61.-é mintha arányosabb lett volna mint a PIKO.
Hali!
Én voltam kint,olyan 9 és 10között...
Nem volt túl nagy,bár még a nagytermet is kinyitották...
TT-s szemszögből nézve még gyengébb volt...:-(
Mindenkinek kellemes Karácsonyi Ünnepeket kivánok és boldog új évet!
Üdv
Hazafelé beugrottam a börzére. Kb 15 perc alatt végeztem is.
H0: TEE, norvég dízel kék, ROCO IC vagonok, szlovák gorilla, D345 8500,
TT: CSD E499 5500, DRG BR 81 5000, volt egy asztal, ahol 2 tengelyes tehervagonok 400, négytengelyesek 800, NOHAB 8000,
N: ARNOLD. Nem ismerem az N árakat, de elég jónak tűnt, mozdonyok 5000-6000.
OFF
Roland, azt inkább nem, mert azért támadnak engem, és kábelnetem van, tehát valami tűzfal kell és hát ez a legjobb, amit eddig találtam.
ON
A Ho-Ki-ben láttam TT-s Bzmot-ot. Motorkocsi és mellékocsival volt 26 000 Ft. Mint mondtam nem volt időm megnézni, de elég jól nézett ki. Ha valakit érdekel, nézzétek meg.
A 13472 is van, de már nem akarok kötekedni Tilligékkel, de szerintem ez is egy bedolgozáson "alapszik". Na jó ne bántsuk őket, bár olyan marha sok dolgot nem hoztak eddig össze! De azt hiszem ETWG erről is többet tudna mesélni! Pl. a kedvenceim a BR218-ak, az összes színezésben meg vettem őket, de, ha megnézel egy 1994-es katalógust akkor 9xxxx kezdődik a tip. száma, ami ugye beszállítót jelent! Ha jól láttam más prospektusokból akkor ez Matra gyártmány, ami szintén, ha jól tudom beolvadt a Tilligbe! Namostaztán a BR112-243 Weiser Lady stb. sorozat is teljesen azonos konstrukció ezzel!! Tehát nem Tillig "alap" tervezés, aztán, hogy a Tillig használta fel az alapokat, vagy még a Matra azt nem is tudom, de nem is nagyon lényeges!
Nagyjából összegezve a BR52-n kívül, talán idén összehoztak egy BR110-et (ami persze 3 éve benne van a katalóguskban, de csak most készült el) tudomásom szerint e páros ami ténylegesen az ő konstrukciójuk. ETWG kérlek javíts, ha tévedek.
BR118, 119? Köszi a figyelmet.
Én a legeslegújabb modelljén néztem, mely alig 10 napos BR112DR, azon egyformán domborúak. A 2560-61,64 van nekem B120 ill. V200-ból, az valóban helyes, de mint Te is tudhatod, természetesen ezek is mint a E44 (BR144) nem Tillig konstrukció! Jó nehezek viszont! Ne mindegy átnézem mindet, aztán megírom, de gondoltam, ha a legújabb nem olyan akkor a többi sem! (Pl. BR 101 "Aspirin" nézd meg a WebZinen. Az enyém nem kúpos.
Off
HasználT, mert hálózatban sem enged be senkit hiába van kijelölve, hogy azt engedje. Én egy ősrégit használok, mert azon legalább nincs ennyi okosság, hogy a gépemet használhatatlanná teszi. Viszont nagy előnye, hogy van uninstall, javaslom azt használni:)
On
Minegyikemen a menetirány szerinti jobb a domború és a bal a lapos. (Hát igen hátul meg fordítva, szóval antimetrikus, így egy domború egy lapossal találkozik!?) Gondolom ez így helyes, mert különben felcserélgethetem ám!! Nem mintha "ittent" összeérnének, de mégis!
Matiz: az új cím Teréz krt. 51. Nem értem rá kérdezösködni, de a Szili már az enyém. d:-)) (Ja persze, én dolgozom a legközelebb hozzájuk.) Régen az Oktogon túloldalán, mármint a nyugati felén voltak, onnan költöztek be, majd most ide ki. Ritkán jáok oda, így az árak változását nem tudom, de gondolom, mi az oka.
OFF
Használ valaki Norton Personal Firewallt? Mert én az istenért sem tudom úgy beállítani, hogy az index fórumaiba írni tudjak. Az OK gomb megnyomása elött ki kell kapcsolnom. ON
Mivel most két hétig nem leszek net-közelben, minden kedves fórum-lakónak Kellemes Ünnepeket, Boldog Újévet és sok szép vasútmodellt a karácsonyfa alá kívánok.
A szögletes ütközközö részben divat, részben a nagyobb teljesitményü vontatáshoz lett kifejlesztve.
Az ütközök helye nem egészen egységes az europai vasutakon, és a nagyobb terhek esetén a kocsik vertikális mozgása is nagyobb, ezt probálják kompenzálni a nagyobb ütközövel.
Ezenkivül vannak az un. egységes ütközök, amik akkor kerülnek fel a jármüre, ha az eredeti megsérül, és nincs már olyan. (föleg a vagonokra tipikus a gyakori csere).
Egy -egy mozdonysorozatra meg csak egyszer szoktak különleges formáju formatervezett ütközöket gyártani, azok helyettesitése sok esetben körülményes, és ilyenkor kerül fel az egységes ütközö.
Ma már sok vagonon meg a felujitott mozdonyokon is egy ujabb eröabszorbcios zonát is beépitenek (láthatatlan ütközök), amik a mellvéd (ütközö- és horogtarto) és a fö ráma között van. Ez sok esetben nagyban csökkenti magára az ütközöre az eröket, igy sok esetben egy kisebb teljesitményü ütközö is felkerülhet a nagyteljesitményü vagonra, mozdonyra. (Ilyen pl. a TAURUS is, meg egy néhány modern autoszállitokocsi, pl. a ROLA).
Szervusztok!
Megújulóban van az Első Pécsi Ifjúsági Vasútmodellező Klub honlapja.
A terepasztalról készültek új képek, melyek folyamatosan kerülnek feltöltésre.
A cím: www.epivk.hu
Mit is mondhatnék, megint csak köszönet ETWG!!!!
Én sem tudtam, csak nagyon nézegettem a Roco mozdonyaimat, hogy miért ilyen. A BTTB, Tillig, Jatt, PMT-n teljesen egyformák (Brawa, Gützoldra nem emlékszem fejből, de majd megnézem).
Na jó már helyesbíthetek is, de fent le hagyom írva tévedésemet is, mert lehet, hogy másnak is érdemes megnéznie készletét. Szóval TT-ben Brawa, Gützold, PMT, Jatt, Roco, sőt még a Miki is jó, viszont a BTTB és a Tilligen sima egyforma, domború ütközők vannak.
Már csak azért is, mert még nyár elején láttam ott TT méretben Studenka motorkocsikat (műanyag modellek, ahogy elnéztem, kb. úgy kell összerakni, mint a repülőmodelleket), és szeretnék egyre rácsapni. Olyan jól néznek ki! Nem tudja véletlen valamelyikőtök, hogy van-e még? Hosszabb távon gondolkodom egynek az átalakításán (hajtást építeni bele).
Tééényleg, storno! Az üzletükben is voltam, de kiment a fejemből teljesen... A kínálat a régi, csak az áraik mentek (még) feljebb!!! Az új üzlet is kicsi, de sok minden van benne. Terepasztal építéshez forgalmaznak magyar anyagokat is, OLCSÓN. (350Ft-ért kapsz egy csomag fű anyagot, amíg a Noch ennek 2x-ese...) OFF: Modell-autókat érdemesebb náluk keresgélni. Nameg ma a westendben találtam egy boltot, ahol REVELL fémautókat is árulnak!!! ON
A MATÁV szerint a telefonszám a régi, vitték magukkal! A címet meg majd javítom, megkérdezem az újat.
Lehet, hogy ciki, ezt nem tudtam, de megint okosabb lettem, és alaposabban szemügyre fogok venni egy igazi ütközőpárt! De nekem akkor sem rémlik ilyen szembeötlö különbség, mint a modellen. A Märklin mozdonyokon általában egyformák, de pl. az E 44-en nem, bár kevésbé észrevehető az eltérés a Szilihez képest.
Ha megnézed a vagonokat, meg a mozdonyokat, akkor azokon is megfigyelheted, hogy a két ütközö nem egyforma. Az egyik domboru a másik lapos. Ez kicsivel csökkenti a surlodást a kanyarban. Ez már igy van lassan 100 éve.
Egy Szili "mütyűrjeinek" felszerelési tapasztalatai:
Az újabb szállítmányból ismét elővettem egy mozdonyt a dobozából és amikor volt rá időm, akkor felraktam / ragasztotam rá a kiegészítőket. A kapaszkodókkal még egészen könnyű dolgom volt, viszont a tetőantennával már ügyeskednem kellett, mert szűk volt neki a furat. A fékcsövek és az összekötőkapocs bepattintós megoldása már jobban tetszett. Az alváz befejeztével következett az igazán nehéz dolog, a visszapillantók felrakása! Ezekkel elszórakoztam egy ideig, mire sikerült őket (óvatosan) mozgathatóan felszerelni. A rögzítőfülekből csak négy darab van, tehát nem érdemes hibázni... A végeredmény egész jól sikerült, úgyhogy ez lett a bemutató darabunk. Akinek van kedve, megnézheti ezt is!
Azt azonban nem értem, hogy az ütközőkből miért kétféle van a mozdonyon? Kettő szépen gömbölyített, kettő viszont nem, sőt a közepén kissé horpadt.
A Märklinnel kapcsolatban annyi új hírem van, hogy 2570 Ft-ért kapható a 2001/2002-es CD-katalógus is, amely a könyvvel ellentétben nem csak a német nyelvet ismeri. Ma átböngészem részletesebben is, elsőre elég használhatónak tűnik.
Matiz
A HO-Ki elköltözött egy pár számmal arrébb!!!
A Fugi Szili kizárólagos terjesztését az M&H kapta, innen megy szanaszét az országba. Náluk is van még M41.
És meg érkezett hozzájuk az akciós ROCO BR 215 10300 Ft-os áron!!!!!!! Egy kicsit junioros, de az ára baráti.
Ha ehhez vesz az ember 3db 1300 Ft kategóriájú vagont, meg ROCO I profilú sínt, és a börzén meg megtolja egy használt FZ1 el.
Jut eszembe a PIKO nak van egy 19900 Ft készlete BR216 öt pólusú moci plusz két Piros emeletes személyvagon + óval pálya + kisméretű trafó.
És eből még 10% meg sporolható.
Nem akarok megserteni senkit, de akkor ki az a "serult" aki megveszi ezresekkel dragabban, ahelyett, hogy kozvetlenul a forgalmazotol venne meg.....(Bocs!)
Bocsi, de ez így, ebben a formában nem igaz. Az előbb általam és maczko által említett boltban 21-22 K körül volt, de láttam már karácsonyi vásáron, hogy engedtek volna egy ezrest (a 19990-ből). Sajna akkor az asszonytot nem tudtam rábeszélni (karácsony, miegymás :-((, így aztán veheti meg teljes áron...
Menj el a Szív utca 38-ba, Körönd mellett, mndd, hogy a Vasút&Modell küldött, biztosan összahoznak Neked valami használhatót és nem gagyit.
Ja LOKOMOTÍV a cég címe, elég messziről látható a kilógó cégtábla.
Nekem leginkább az jutna eszembe róla, hogy egy postakocsit összeépítették egy teherautóval, és sínautót csináltak belőle. Aztán azzal a marhafogóval még hóekének is jó lenne (feltéve, hogy elég erős (volt) a motor benne.
A Coraban van a tavalyi szett, immár 20K HUF felett. (M41 2104, 2 Bhv (azonos pályaszámmal, meg 1 Ap) Ezzel szemben a Dunapláza egyik játékboltjában (ha jól emléxem az első emeleten van, de mindenképpen a parkolóhoz közel) volt ilyen is, meg M41 + Ap+By+Bhv. Az árak kb 18K. Egy fügi oval pálya 'szt ennyi. Tartozékok (trafó, miegymás) bármelyik modellboltban (link pl.a webzinen). Vigyázz, a fügi váltók végállás kapcsoló nélküliek, tehát csak impulzussal (nyomogombbal) vezérelhetők. Használtakkal is foglalkozó boltokban ki lehet fogni Piko váltót, jobb és kompatibilis. Börze nem tudom lesz-e szombaton, ott nagyon sok minden van...
Hello! Kisöcsémet szeretném meglepni egy villanyvasúttal max. 20eFt-ig, de ebben a kategóriában eddig csak egy fajta készletet találtam H0 méretben, többféle változatban (személy, teher, cirkusz, western) kb. 13eFt-ért. Abszolút minimál az egész nincs váltó, kicsi trafó stb. 20ezer alatt mást nem is találtam. Tudom, hogy ennyi pénzért nem szabad sokmindenre számítani, de hátha ti tudtok olyan címet, ahol érdemes szétnézni. Előre is köszi a tippeket.
Ismét munkatársakat keresünk a WestEnd-ben és a MOM-ban lévő Märklin üzeletekbe a vasútmodellezés iránt érdeklődők személyében!
Akit érdekel az állás, küldjön egy mail-t az önéletrajzával, elérhetőségeivel a marklin.westend@mail.datanet.hu címre!
Az ARNOLD kb. 2 éve már RIVAROSSI lett, és az idén tavaszon a RIVAROSSI teljesen becsukta. Egy részét a produkcionat azonban megtartották, de nem árulták el, hogy hol gyártják (Olaszországban, Szlovéniában vagy a távolkeleten).
A RIVAROSSI web oldalán megtalálhatod ezeket az inofkat.
Sziasztok!
Ki tudná megmondani az "ARNOLD" Nürnbergi modellcég címét, főleg 'N'-ben utazik.
Valamint a múltkor írta valaki, hogy a pécsi kiállításon voltak szép 'N'-es asztalok. Kinek van képe róla?
Köszi!
fusi
Hát a szegény, de rettenthetetten kiváncsi macska megmászott egy tisztességesen bezsirozott és frissen festett gözöst, Goldenben/Colorado, sajnos a zsir-, és festékmaradványokat nem volt más mod eltávolitani, igy csak egy macskafodrász eljárást alkalmazásával, és szépen megborotválták ott , ahol annyira zsiros és festékeslett, hogy nem lehetett letörülni sem.
Történt mindez 1999 tavaszán a Colorado National RR Museumban.
salve
Vettem egy E444-et, LIMA gyártmány. A modellből hiányzik ez-az, egyik oldalon a hajtás, a másikon az áramszedő etc., de azért szép. Tehát,
-hol lehet LIMA alkatrészeket kapni Bp.-n?
-van valakinek rajza négytengelyes LIMA mozdonyról, legyen szíves küldje el.
TT.: Ha valakinek van felesleges újabb katalógusa, megvenném!
Hozzám kicsit másképpen jutottak el az infók a MOM-ból az újságról, ezért bocsi az így értelmetlen kérésemért! Talán majd a tavaszi számban... Majd holnap megírom, hogy mire jutottam a tulajnál!
Igen az INDUSI is ebböl a korból származik, és hivatott volt minden egyébb szerkezet nélkül a helyben ÁLLJ-ra állitott a jelzö mellett elhaladó mozdonyon megnyitni a fékszelepet.
Az LZB sem igazán német találmány, hanem inkább egy régebben ismert és bevált eljárásnak a "németesitése". Eddig ugyanis csak a németeknek kellett extra drotokat lefektetni a sinek közé (meg azokat rendszeresen cserélgetni is), hogy az LZB jeleit megbizhatoan átvigyék a mozdonyra. Tudtommal minedenütt máshol, ez extra kábelek nélkül is jobbára sikerül - még carszkojeszeloban is, az meg már jelent valamit.
na igen, a németeknél kicsit fejlettebb a bizber ebben a tekintetben. Igy lehet, hogy működik az indusi az alakjelzők mellett is... Viszont a jelfeladásuk elég ramaty (persze kivéve LZB, azért az tud valamit...)
Egyébként eme szerkezeteket a németek fejlesztették valamikor még ki (Siemens) amikor még nem voltak igazán fényjelzök, de már volt elektromechanikus biztositoberendezés.
A MÁV is ezen az uton haladt - ezért gondoltam, hogy valaki felismeri.
Jéééé, ilyet még csak nem is hallottam... Mármint, hogy volt villamos működésű alakjelző is. A nálunk telepített első villamos váltóállítású mechanikus függésű biztosítóberendezés Rákoson még nem fény- hanem villamos hajtású alakjelzőkkel készült. Miskolc Gömöri pu első vágánya mellett a kezdőpont felé még néhány éve ilyen alak kijárati jelző volt felszerelve, nem tudom, megvan-e még?
> Szinte mindig és minden később lesz kész, mint amikorra szánták.
Erre van a fejlesztôk körében közismert szabály: A Pi (3,14) az a szám, amivel a fejlesztésre szánt idôt meg kell szorozni, hogy a valóságos idôigényt megkapjuk. De egyesek szerint ez az szám a Pi-négyzet.
> A gyártókat nem értem. Ha tudom, mi készül, mi várható, nem költöm el a pénzem...
Te, azt hiszem, ez egy bonyolult kérdés. Ha a gyártó elôre beharangozza a modellt, akkor elôbb-utóbb szállítania is kell. Ha késik, akkor a vevôk egyre türelmetlenebbek, és az ilyesmi rossz fényt vet a gyártóra (Amerikában az ilyesmit "vaporware"-nek - "páraárunak" hívják). Bevezetett cégek külföldön megtehetik azt a trükköt is, hogy elôre megrendeléseket gyűjtenek, és csak akkor kezdik kifejleszteni-legyártani a terméket, ha elegendô megrendelés gyűlik össze. Azt bizonyára belétod, hogy Magyarországon ez nem működne...
A titokban tartásnak pedig talán az lehet az oka, hogy nálunk közismerten mindent lopnak. Ötletet is.
Keresném a WinTrack 5.1 teljes verzióját és ha létezik akkor angol nyelvezettel!
A német honlapról már a demót letöltöttem+crack-ot is kerestem hozzá de a crack nem működik :(
Ha van valakinek full, kérem írjon!
Köszi!
Üdv.: Zoli
Joem!
Küldtem Neked pár napja egy e-mailt, semmi különös, csak úgy mikulásra, de a postamester visszadobta, hogy nem él a cím. Most hol vagy emilileg?
steve
A régi átkozott reflexek. Ma is gyakori, hogy az úgy is közbejön valami szellem irányítja az elővigyázatos agyakat. (és tényleg közbe is jön!!!).
Ezért még csak nem is haragszom rájuk. Szinte mindig és minden később lesz kész, mint amikorra szánták. Ezután nem tudok haragudni a kínjában -sokszor saját érdeke ellen "harcolo" -titokzatoskodóra.
Kedves Uraim, megszólíttattam!
Helyzet a következő: Az említett Bz (még) nem a forum modell terméke. Mondhatnám azt BoGar után szabadon, hogy egy kis ötletlenyúlás történt, de nem mondom, mert lehet, hogy ha a forum modell nem is létezne (ergo nem is tervezne semmit), akkor is megszületett volna az említett Bz. Ennek a megjelenésnek én örülök. Örülök azért, mert eggyel több magyar modell lesz kapható. Örülök azért, mert ha valaki szeretne egy Bz-t a terepasztalára, akkor be tud menni a boltba és meg tudja venni. Eddig ez nagyon kevés magyar vontatójárműről mondható el. Ha én bosszankodnék emiatt, akkor nem igazán tartanám magam a magyar vasútmodellezés iránt elkötelezettnek. Másfelől a dolog üzletileg sem zavar, mert a **** féle Bz ugyanúgy nem lesz direkt versenytársa a forum modell féle Bz-nek, mint ahogy a Deák féle Szili nem direkt versenytársa a FUGgERth féle Szilinek. És itt a lényeg: technológia-ár-minőség. A forum modell Bz esztétikailag nem lehet rosszabb,mint a Fügi-Szili, hajtástechnikailag pedig nem is tudom, mihez hasonlítsam. Roco VT98? Árban hasonló arányt kell produkálni az említett Szilik közötti ár arányhoz. Ha ezeket az elvárásokat nem sikerül gazdaságosan (!) produkálni, akkor nem lesz forum modell Bz, mert akkor minek? De szerintem menni fog. That's all, folks!
Üdv:
joem
Variációk:
1. A cica a terepasztal körül ólálkodott, s valamelyik modellezőnek türelme elfogyván csomót kötött a farkára...
2. Nem érdekelte a vasút, és a terepasztalon elaludt, s elgázolta egy IORE-duplamozdony...
3. Volt egy kutya is a közelben...
Vagy más történt?
pg
Jéééé, ilyet még csak nem is hallottam... Mármint, hogy volt villamos működésű alakjelző is. Hiába, az én időmben örülök, ha egyáltalán alakjelzőt találok még valahol... (így is évekbe telt, mire valamennyire megértettem a Siemens-Halske rendszer működését, de a szerelvényeit sajnos végképp nem ismerem...)
A titokzatosság régebben jött volna jól, amikor még JOEM csak tervezte a gyártását. És láss csodát valaki csak beelözte! Sőt ez a cég gyárt már az itt többször felvetődött kérésnek megfelelően tolatómozdonyt, elkezdte gyártani a Bz és hát ha jól tudom jön a V63 is. Aztán majd meglátjuk mi jön még.
adventi vasárnapot élvezzük, ennek megfelelöen most egy igen komoly témát találtam.
A vasutmodellezés, nemcsak odahaza vagy a klubban történhet, de kint valamelyik muzeumban is, és nem is mindig vagyunk ott egyedül. A képen egy hüséges háziállatunk is elkisért, és hát nem igen uszta meg hobbinkat ép börrel. (Azota is azonban már rendben van, és köszöni a jokivánságokat).
köszönöm a dicséretet, és igyekszek nem okozni csalodást a jövöben sem.
Nekem is volt évtizedekkel elött néhány példaképen, és még mai is tisztelettel gondolok rájuk, hogy mi mindent tudtam tölük ellesni, ezért én is bárkinek segitek, ha látom, hogy érdemes.
Nem igazán értem, miért a titokzatoskodás. JSB megigérted, OK. A gyártókat nem értem. Ha tudom, mi készül, mi várható, nem költöm el a pénzem másra, hanem megvárom a magyar modelleket. Szerintem a több információ használna az eladási lehetőségeknek. Nem hiszem, hogy attól kell félni, valaki megtudja mi készül és hamarabb gyorsan legyártja és olcsón elárasztja a piacot. Azért ez nem így működik.
Én nem igértem meg senkinek, de ha JSB nem mondja el, akkor biztos titok és én sem mondhatom el. De talán kitalálhatod, ha annyit mondok, hogy nem "F" betűvel kezdődik.
Szerintem úgy néz ki, mint az alak kijárati jelzők bejárati jelzővel közös árbócon levő alak előjelzőjének a mozgatómechanizmusa, azaz a szárnykapcsoló. Hasonló szerkentyű volt a villamos motoros működtetésű alakjelzők hajtásában is, mindkettő lényege, ha egy elektromágnes gerjesztése megszűnik, a szerkezeten keresztül mozgatott jelző Szabadról Megállj-ra utaló állásba áll.
Nem tudom kitől származik a hír, de nem igaz, hogí rólatok cikk jelenik meg.
Okai(azért írom idekinn, hogy mások is értsék az ilyesmit, soha nem lehet tudni, mikor lesznek érintettek). Manapság még bulvárlapokban sem lehet össze vissza firká
lgatni. A tematikus lapokban pedig biza, szigorú rend uralkodik, vagy kész a cirkusz. Sokan (pl.: mi is) eleve megnézzük kétszer is, mi mikor, kitől, kiről...
Nos:
Cikk (kivéve a megalapozott kritikát, aminek itt helye nincs. Fiatal a dolog és rendben lévőnek láttuk)csak a tulaj egyetértésével jelenhet meg, akit nem ismerek!
Amennyiben a riportban rendre előfordul a cég megnevezése, helyszínek stb, promocios ügyletnek számít(ez a törvény). Erre vonatkozóan egyértelmű előírások vannak.
Még csak egy helyszíneteken jártam, tehát ismeretem Rólatok ugyancsak hézagos. A dolog túl fiatal, és a tulaj egyetértése nélkül amiatt sem tehetném, mert ő joga, mit MIKOR tartja a céget (hírdetés, stb.) majd publikusnak.
Egy dologban nincs pardon, Märklin a gyártó hírdet és úgí döntött, a két üzletetek címét beteteti az oldalra. Ez elemi joga.
Nos így vagytok is, meg nem is.
Más:
A lap 2000 ősz-tél száma (az volt dupla) ha kívánod rendelkezésre áll(még van 38 példány), kérek magán emilt.
A külföldi kollégák számára feltettem a V43-asom képeit a http://photos.yahoo.com/matiz_b accountomra. Ismét lenne feléjük egy kérés, hogy ha van némi szabad gépidejük, a http://port.kioken.hu cimet próbálják betölteni, elérhető-e a szerver külföldről (próbálkozás, újabb alternativa az extra helyett...).
Magyar kollégáink a http://kep.tar.hu/matiz cimen lelik meg a fotósorozatot :)
Akik mailben érdeklődtek a cuccok után, válasz mail ment!
Én a WestEnd-beli volt kollégámra gondoltam, aki mindenképpen szeretné megkapni ezt a dupla számot, de persze nem ingyen gondolta! Szerintem a MOM-os fiúk sem gondolhatták komolyan hogy mindegyikük ingyen megkapja az új számot, bár örülnénk ha a két üzlet kapna legalább egy tiszteletpéldányt! :-)
AZ újságot mi szives örömest árulnánk, de ehhez a tulaj beleegyezése is szükséges, úgyhogy "felterjesztjük" neki a kérdést ma vagy a jövő szerdán!
A rólunk szóló cikket azért igazán elküldhetnéd nekünk "előzetesként" az én címemre vagy a marklin.westend@mail.datanet.hu-ra!
Ne akarlak elkeseríteni, de pl. a (Kesselwgn) tartálykocsikról, és a silókocsikról annyit, hogy a Tillig már modern kapcsolóval vadi újonnan 3200,- Ft-ba kerül. Nem tudom, hogy volt e szerencséd próbálni, de a Tilligék tényleg abból is különböznek minőségbelileg, hogy ha a kerekét megpördíted az még percek múlva is forog, nem úgy mint (az általam is nagyon kedvelt, de) BTTB mely jó ha pár kört fordul.
Szóval igazából, nem csak, hogy 4000 Ft nem fogsz kapni érte, de jó, ha egy 1000,- kisajtol érte valaki. A börzén 300-500 Ft árért hozzájuthatsz ilyenekhez.
U ez a váltó 2700 vadi új Tillig, a Kapcsoló pult meg 1200,- Ft Tillig, vagy börze: 500-1000 BTTB.
228mm sín 236 Új Tillig, 70-90Ft BTTB.
Természetesen teljesen igazad van, én csak ténymegállapításnak szántam. Mellesleg én a Nedisnél veszem a ledeket, melyek egyrészt csak 356Ft-ba kerülnek másrészt strapabírók (mármint amiket próbáltam, mielőtt többet vételeztem belőle)! Szerintem, ha valaki hosszú távra rendelkezik be akkor a védelem mellett jó cuccokkal dolgozik.
Nem kritika senki felé!!! Csak én így szoktam.
Egyébként nagy tisztelettel adózom tevékenységed iránt! (Ha nem bántok meg senkit, modellépítésben Téged és ETWG-t érzem a legjobbnak.)
Közhírré tétetik!!!
Eladó TT-s tárgyak, régi NDKs, újonnan, dobozból!
5 db Relé 2700Ft/db
3 db Kapcsolópult 2500Ft/db
4 db Bal váltó 2900Ft/db
4 db Jobb váltó 2900Ft/db
2 db ütköző 900Ft/db
1 db szerelvényszétkapcsoló 2900Ft/db
KOCSIK:
1 db tartálykocsi (Esso) 4000Ft/db
1 db tartálykocsi (Aral) 4000Ft/db
1 db silókocsi (cement) 4000Ft/db
1 db rönkszállító 2000Ft/db
Szíves engedelmetekkel befejeztük a tördelést, és levilágítást. Most nyomják a lapot. Úgy Mellesleg volt két konceertem(az utolsó tegnep este és éjjel 2-kor értem haza). Bocs de valamiből élni is kell. Mondtam az úrfiknak, hogy a télivel együtt lesz nekik, ha arról van szó akiről Te írsz. Kire gondoltál?
(Oszt csak úgy halakn, ha ide.oda osztom, mert várják, miből adom ki a következőt???)
ON
V&M tél tartalma a weben, szabad nézegetni és kritizálini.
Nem kellene a V&M-t nektek is árulni?
Ugyanis benne vagytok a Märklin oldalon, mind két címmel
Kedves Zsolt, a rövidzárlat nem jelenthet gondod a LED számára, hiszen itt csak a kapcsait zárjuk rövidre. Ellenben a védődiódáknak (sorba kötve csökkenti a feszültséget, párhuzamosan meg egyszerűen kisöntöli a LED-et.Remélem senki nem feledkezett meg az előtét-ellenállásokról, amit a LEDekkel sorba kell kötni?!!! Az én javaslatom: Minden egyes LED-hez külön ellenállás (gyártási egyenetlenségek kiküszöbölése, és az egésszel sorban egy azonos irányú 1N4001, vagy valami ilyesmi. Ez a biztos. (ez irányfüggő pl. homlokvilágításra igaz. Ha állandóan kell, akkor tényleg érdemes beépíteni egy Graez-hidat, viszont akkor a védődiódára nincs szükség.
Igazából nincs nagyobb ára 6 LED-nek( nem fehér LED-ről bszélek , írok).
Akkor most egy kis gazdaságtan !
Általában nem az alkastrészt kell megfizetni, az szinte ingyen van, a munkát kell mindíg megfizetni, namár most 3 vagy 6 LED kerül bépításre azért már az nem mindegy,a másik fele a dolognak , több alkatrész nagyobb hiba százalékot jelent, és ez nálunk ,ahol gyakran fordul elő rövidzárlat, ott ez nem mindegy, még valami nem bántásból kérdezem: Szerinted sok embernek van SMD forrasztópákája? A sima "weller" csak hagyományos forrasztásra való, felület szerelt alkatrészekhez már más típusú páka kell, ami nem egy két forint vagy euro!
Zsolt
Persze, ez igaz. Csak sajnos a LED-ek olyan diódák, amik záróirányban 7-12V feszültséget bírnak csak ki (tisztelet a kivételnek, de én mondjuk nem kísérleteznék az 500 forintos fehér LED-del :-((( ) Tehát vagy sorba kell kötni vele egy "normális" diódát, ami megvédi, vagy párhuzamosan fordítva egy normális diódát, ami záró irányban rövidre zárja. Persze ha biztos, hogy a feszültség 5V alatt marad, akkor lehet diódaként is használni.
Nem tudom, mi ez, de több tippem is van.
1.) Valami kontroller doboz kinyitva (a Kandó gépeknek volt hasonló alakú a vez-szekrénye, csak éppen inkább mechanikus tartalma volt, és nem hinném, hogy így volt bevezetékelve) - elvetendő...
2.) Valami működtető mechanizmus: váltóállító, vagy ilyesmi. Bár nálunk több karja is van, és motoros állítású... Ebben meg nem sok motort látok...
Hali!
A dióda nem a LED-nek kell, hanem az elkónak, ami "áthidalja" a futás közbeni rövid érintkezési hibákat. Ez művel csúnya dolgokat, ha fordított tápfeszt kap. Amúgy a kapcsolási rajz Fecus által professzionalizált változata van a V&M honlapon. Irodalmároknak marad a "sokledes".
steve
Igen flipperes a kinézése mégis egy komoly vasuttechnikai dolog része (általában nem láthato, a képen nyitva van, de azért rá lehet jönni, hogy mi is lehet a dolog.)
Na, ez a Szili nem lett az enyém, ugyanis bejött két srác, és az egyik vitte is! Lehet, hogy jobban fog fogyni, mint a Märklin mozdonyok...?
Az amerikai vonatok nem túlzottan ragadtak meg ezidáig, de kaptunk egy Big Boy-t, aminek láttán ilyen lett az arcom:
( :-O
Ez valami brutális látvány még modellként is! 46cm hosszú, és fa alapra van rászerelve, de holnap lekapjuk róla, és megnézzük, hogy miért van benne két digi dekóder! Akit még netán érdekel egy szép Märklin modell, annak szívesen megmutatjuk közelebbről is!
Üdv: TEE
U.i. JSB-nek: mikor lesz a kollégámnak 2000 őszi-téli V&M-je? Már nagyon várja!
Eszembe is jutott, amikor olvastam a V&M-ben az ajánlásodat az Aspen Models-hez, nem biztos, hogy a magyar turistákhoz méretezték ôket (túl aprók ;-(() A hirdetéseikbôl itélve meglehetôsen borsos áron kínálják azokat az apró ékszereket, amiket ôk modellvasútnak neveznek.
Egyébként Aspenben nem találkoztam a boltjukkal, pedig Aspen igazán nem nagy városka. De talán jobb is, mert bemenni úgysem mertem volna. ;-(((
Szétkaptam a Szilit, és valóban elég gázos a hajtása... Első ránézésre az egyik oldalon a csigakerék picit belelóg az általa meghajtott melletti nagyobb fogaskerékbe, és szerintem ezért rángat. A tartókeret is csálén áll, mintha feszítené a tengely. Majd kiiktatok egy-egy fogaskereket, és csak kiderül, hogy hol van a legnagyobb baj. Csak az egyik zsámolyt szedtem szét, de csupán ettől a művelettől kicsit szebben futott az összerakás után! Az áramszedőt sikerült vizszintesbe hoznom, az áramvezetőket pedig beragasztottam a helyükre. Folyt. köv.
Lehet, hogy a raktarakban mar garmadaban alltak a kovetkezo evi katalogusok, es azert szortak ki ingyen az aktualis evit...
Ők megtehetik ezt egy kiállításon, de sajnos nekünk nem ingyen küldik a katalógusokat! A tavalyi meg pont akkorra fogyott el, amikor megjöttek az újak. Egyébként aki betér a boltba, bármikor végignézegetheti ezeket, és ez csak az idejébe kerül!
nemcsak a Kemtron volt ilyen, (modellben) hanem egy egész sor igazi 2 hengeres SHAY készült a LIMA-nal, söt a katalogus egy 4 hengerest is emleget, azonban sem ott sem máshol nem láttam még képet rola.
2 hengeres SHAY-ekböl maradt is itt ott még egy két darab, habár a müködö SHAY-ek igen nagy többsége az ujabb 3 hengeres tipus.
Egyébként többen is gyártanak ilyen kicsi SHAY-t azt hiszem legutoljára Nm (Z nyomtávut láttam - már amennyiben ezen a modellen egyáltalán látni valamit), azt hiszem az ASPEN Modell - töl.
> A Shay elonye a kis aretalo tomegek, tobb "gozmotor" hajtott egy fotengelyt
Nem kötözködésbôl írom, de úgy tudom, Shay-féle gépezet inkább gôzgép volt. Gôzmotornak azt a szerkezetet hívjuk, amiben, mint a belsôégésű motorban, a dugattyúk egyoldalasan működnek, és nincs keresztfej, hanem a hajtókart a dugattyúban csapszeggel elforgathatóan rögzítik (mint a belsôégésű motorban). Azt hiszem, Magyarországon nem sok ilyet készítettek.
A legtöbb Shay 3 hengeres volt, ez nagyon kiegyenlített járást biztosított. Amikor hozzájutottam egy Kemtron modell kithez, ami csak 2 hengeres, azt hittem, hogy ez is egy nem létezô mozdony modellje. De azóta találtam egy újságot (Narrow Gauge and Shortline Gazette (NG&SL)), amiben van egy 2-hengeres Shay jellegrajz. Tehát ilyen is volt.
Ha valakit erdekel ezekrol cikk, bescannelem a EK Verlag 4 reszes Dampflok, Technik und nemtudommicsoda fuzetebol.
Tenyleg kozuletek valaki szokott venni Eisenbahn Kourirt vagy Eisenbahn Journalt? En mar vagy 7 eve nem vettem, korabban volt szerencsem, de nagyon jo kis ujsagok. Ha esetleg valakinek meglenne, szivesen belelapoznek a mostaniakba(feherkesztyuben, ovatosan, nagy ertek :-) ).
Mivel adták el valamikor nálunk is a villamos vontatás elönyeit: Azzal, hogy sokkal nagyobb gyorsulással indultak a villanyvonatok.
Ugyanezek a gyorsulások voltak jellemzök ama "geared" mozdonyokra is, mert a sok kis henger egy gyorsmüködésü gözgépet alkotott, ami pillanotok alatt maximális energiát tudott kifejteni. Ehhez járult még az is, hogy a kis szerkezeteben az irányváltás igen kis tömegek mozgatásával járt, igy a mozdonyvezetönek csak egy kis kart kellett átállitani (nem menetes, hanem csak egy egyszerü páka). igy a mozdony egy pillanat alatt elindulhatott az ellenkezö irányba. Ezek a mozdonyok voltak kb 1940-ig a tolato királyok még a legnagyobb pályaudvarokon is. Az egyik gyár katalógusa egyenesen 70%-al nagyobb idökihasználást ad meg a mozdonyainak egy
ugyanazon gyár csatlos mozdonyához képest.
Ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy mig egy ugyanolyan teljesitményü csatlos mozdonyt egy adott idöben 100 mozgást volt képes megtenni, addig a geared mozdony 170-t.
A WEBZINen is van egy leirás ezekröl a csodamasinákrol is a modellekrél.
Ja egyebkent a Heisler csinalt V elrendezesu hengerekkel Shay-hez hasonlo "geared" mozdonyt.
A Climax meg normal hengerekkel, es rudazattal, de egy vaktengelyt hajtva, ami hajtotta a vegigfuto hajtotengelyt. De reszletesen itt lehet olvasni minderrol.
udv
bs
Jo ivbeallo kepessegu volt a Garrat rendszeru gozos, illetve meg ma is az Afrikaban. A Kitson-Meyer rendszeru szinten. Bar ezek hagyomanyos rudazatos meghajtasu gepek. A Shay elonye a kis aretalo tomegek, tobb "gozmotor" hajtott egy fotengelyt (kevesbbe rangatott), az meg kupfogaskerekkel a tengelyeket, tovabba elonye volt ezeknek a gepeknek, hogy az osszes tengelyt (meg a szerkocsin is) meghajtottak vele. Tovabbi elony voltak az egyforma tengelyek, egyszeru kerekek stb.
udv
bs
Most, hogy mondod,igazad lehet, de akkor meg az volt az aktualis... Nem tudom. Lehet, hogy a raktarakban mar garmadaban alltak a kovetkezo evi katalogusok, es azert szortak ki ingyen az aktualis evit...
Jo, de a Fleischmanntol akkor is kaptam 2002-es katalogust ingyen :-)
> Ahhoz képest, hogy a Lipcsei kiállításon ingyen adták.
Te, az nem a tavalyi volt?
Személyesen nem értek ugyan egyet a katalógusok pénzért való árusításával, de Németországban a modellezés-témában ez a gyakorlat. Aztán amikor megjelenik az új, az elôzô évit sokkal olcsóbban, 1-2 márkáért adják el. De rendszerint azt sem adják ingyen, a kiállítás egy kivétel lehetett.
A Trix-et Deáknál is ingyen adták egyik évben. Egyébként, egy kiállításra ne alapozz ezügyben!!
Más:
Végre, a terepasztalomról eltűntek a "fehér foltok". Azaz, mindenütt, a fű / egyéb terep megszületett. Fákat kell még vennem valamit figurákat, aztán rá lehet fogni, hogy kész.
A felsővezetékhez is ma vettem meg az oszlopokat, amik hiányoztak, valamint a flex-vezetékeket. A mozdonyok és kocsik jobb megoldás hijján ROCO kurzkupplungot kaptak. Magamat pedig megleptem egy BRAWA 219-el :))
Egy valag pénzbe került mindez.....viszont ismét csak egy gyönyörű BRAWA modellem van :) A forgóváz meseszép, a karosszéria a megfelelő helyeken áttört - bár a ventillátoroknál csak utánozva vannak a propellerek :( szemben a 132-es sorozat valódi, forgó ventillátoraival. Kapott rögtön dekódert is. Ezzel kapcsolatban: csak a motor tetejére tudtam elhelyezni! Máshol nincs hely neki :( remélem, nem megy tönkre. A feliratok tűélesek, a legkissebb jelvény is szépen mutat, a nagyfeszültségre figyelmeztető villámok hihetetlenül picik. Mind a 6 tengely meghajtott, 2 tengely tapadógyűrükkel. Elég súlyos modell, az én terepasztalomon biztosan nem lesz gond az erejével. A motor 5 pólusú, ferde tekercsekkel, 2 lendkerékkel. Egyenlőre csak a boltban futott, holnap mehet az asztalomra :) de akkor aztán nem lesz megállás.
Következő nagy beruházás majd jövőre, egy BRAWA holzroller lesz, mivel 41 ezer HUF, erre még gyűjteni kell :-O - a karácsonyi jutalom is véget ér valahol...
Végre én is a kezembe foghatok egy Fuggerth Szilit! A tulaj ugyanis engedélyt adott arra, hogy a Märklin mellett magyar gyártású vasútmodelleket is beszerezzünk a boltoknak! A Szili első ránézésre valóban nagyon szép, bár ahogy kicsomagoltam, az egyiknek a tetejéről az áramvezető sín rögtön le is esett. Egye fene, majd odaragasztom, hamár olyan nagyok a szigetelőkön lévő furatok, hogy nem akar magától bennemaradni. Az egyik áramszedő viszont csúnyán ferdén áll, a szemközti csuklópontok vizszintes magassága közt 5mm-es eltérés van... Következett a futáspróba: 3V-nál rángatva, billegve elindul, 5V-tól viszont már egész jól fut. Ma már nincs időm rá, de holnap szét fogom szedni, és alaposabban megszemlélem a meghajtását! Ha sikerül helyrepofoznom, lehet, hogy karácsonyi ajándék lesz lesz belőle... magamnak! :-)
Még valami: akit érdekel, van új Märklin és Trix katalógusunk, mindkettő 2200Ft-ba kerül!
A Mallet mozdonyok ne igazán voltak kanyarjárok, inkább csak egy jo ötlet, hogyan lehet röviditeni a merev tengelytávot az akkori mozdonyokon
Az igazi megoldás, igen a SHAY mozdony volt, meg volt két másik testvére is. Ezeknek a mozdonyoknak még egy pár más, igen lényeges elönye is volt.
Europában, csakis a SHAY fordult elö, de a világ más tájain a másik kettö is ismert tipus volt.
Na milyen mozdonyok azok.? Milyen más hatalmas elönnyel rendelkeztek - Shay is - az europai tipusokkal szemben.?
Mondanám a Mallet rendszert, de ez túl könnyű feladványnak tűnik. Meg egyáltalán nem vagyok biztos abban, hogy amerikai találmány (bár a név alapján akár az is lehetne...).
Ez a rendszer (aztán) Európában is elterjedt, főleg hegyi vasutak körében... (MÁV 601)
Egy gözmozdonyt, amelynek a csatloi nem közvetlenül a kerekeket kötik össze, hanem egy kiegyenlítö mechanizmushoz vezetnek. Ez elméletileg rövidíti, illetve hosszabítja a csatlokat, ahhoz képest, hogy a törött fökeret hogyan áll a kanyarban (a tengelyeknek elméletileg radiálisan kellene állniuk).
A szerkocsi feladata volt ennek a kiegyenlitö mechanizmusnak a vezérlése, azaz a szerkocsi egy parallelogrammal (olyan mint a gravirozo vagy a hajdani rajzasztal) kapcsolodott a mozdonyhoz, és a kanyarban mozgatta a kiegyenlitö karokat, amelyek röviditették, illetve hosszabitották a csatlokat.
A rendszert Klose után nevezték el. Nem sok készült belölük, mert abban az idöben az amerikaiak más sokkal jobb kanyarjáro gözmozdonyokat terveztek és gyártottak is.
Szia!
Először is mégegyszer bocs, ha túl éles hangú volt az előző hozzászólásom.
Nagyon különböző a felfogásunk, de a világ és az újság csinálás már csak ilyen... A cikket egy internet hozzáférést nélkülöző irodalmár barátomnak mutattam meg, aki elég jó kézügyességgel bír, és szererti a vasútat, meg a modellezést is. Viszont abszulút nem egy fizikában jártas emberke, de az asztala nagyon szép. Miután elolvasta a cikket, látszott rajta a "megvilágosodás". Vannak ilyen emberek is közöttünk. Nekik készült a cikk. Próbáltad már elmagyarázni a GRAETZ-híd működését irodalom tanárnak? Vagy akár JSB-nek? (Bocsi JSB! Nem bántani akartalak, csak a TE képzettséged nem elektromérnök, hanem valami más, és szebb.)
A másik: mennyi is a különbség három, vagy hat LED ára között? Nem sok. A spórolás ezen a szinten nem téma, szerintem.
csíkos
No, Luc72-nek igaza volt. Kiszedtem a Szilibol a mozdony kozepe fele eso tengelyeket meghajto fogaskerekeket. Sokkal csendesebb lett. Na, azert lehet meg javitani a dolgon, de sajnos ez az igazsag: a hajtas ugy rossz ahogy van :(((
A kép amugy is egy modellt ábrázol (mégha egy kicsit nagyobbat is mint a H0.
A meghajtás nem Engerth, mert ahogy te is irod az láncos volt.
A mozdony jellemzöje (a valoságban is), hogy a müszaki megoldás után szük kanayrokba is képes volt közlekedni, ennek ellnére nem vált be a dolog.
> Baromira nincs igazad, de nem baj! Az engem ért kritikára azért válaszolok, vagy elolvasod, vagy nem...
Köszönöm a válaszodat. Természetesen elolvasom.
> hogy az ELVI MŰKÖDÉSÉT olyan modellező is megértse, aki nem igazán van otthon az elektronikában, vagy esetleg kezdő.
Ne haragudj, de ebben a gondolatmenetben én két buktatót is látok.
Egyrészt a cikk nagyon is gyakorlati, ott pedig az egyszerűbb, olcsóbb megoldásokat részesítjük elônyben. Másrészt nem igazán látom be, hogy egy - mégha elektronikában járatlan - modellezô miért ne értené meg az egyenirányítós kapcsolást ugyanilyen könnyen.
Köszönöm válaszaidat. A kocsit azonnal megpróbáltam beszerezni, de Erkelben elfogyott, a következő (februári) szállításra ígérték-:(
A képen látható Piko kocsin a Roco által forgalmazott, utólag felszerelhető kurzkuplung kit van?Azért kérdezem, mert a katalogus ugy irja, hogy max. 160 mm ütközőtávig használható.
Én viszont a 250 mm hosszu 4 tengelyű gyorsvonatkocsira vagyok kíváncsi próbálta-e ,már valaki "megerőszakolni" kurzkuplung szerkezettel?
Köszönöm szépen a választ!
Egyébként a Brawa-t nem azért emeltem ki, mert úgy gondoltam, hogy Neked kedvenced!! Csak ilyenem is van TT-méretben és egészen jó az is, 2 5 pólusú motor hajtja, de a Gützold BR 65-e egy HATALMAS ŰRT hagyva maga után a legjobb TT-s konstrukció, amivel megalázta a nagy TT-s múlttal rendelkező Tilliget (BTTB-Zeüke)!
Steve! Jó gyűjtést, ha meglesz egy kicsit büszke leszek magamra is, hogy végre tettem valamit a TT-s társadalomért:) (Remélem a családod azért nem fog utálni érte)
A Brawa 119- esnek is van hibája ami nem tetszik.
1: Az alváza gagyi műanyag színű, vagyis nincs lefestve, ez nem is lenne baj, de olyan illúzió romboló hatása van, tudjátok mire gondolok, voltak régen olyan vagonok, hogy piros színű műanyagból öntötték, és olyan játéknak néztek ki.
2: Kissé hangosnak tűnik. (Így is halkabb a szilinél)
3: Picit rángatózva megy, nem úgy mint a szili, mert ez sűrűbben rázkódik.
Vígasztalásul: születőben van egy digitális mozdony dekóder, univerzális, akár N modellbe is beépíthető, és nagyon olcsó lesz. Kiskereskedelmi ára a mosz kaphatók alatt lesz, sokkal.
A másik elektronikus ketyere egy olyan "FZ1 trafó", amitől a digitális guruknak a padlóról kell felszedni az állukat!
Baromira nincs igazad, de nem baj! Az engem ért kritikára azért válaszolok, vagy elolvasod, vagy nem...
Azért van így leírva a kocsivilágítás, hogy az ELVI MŰKÖDÉSÉT olyan modellező is megértse, aki nem igazán van otthon az elektronikában, vagy esetleg kezdő. (Érdekes: egy abszolút humán kolléga egyből felfogta miről is van szó, és nem ő a főszerkesztő!!!) BOcs, ha túl érdes vagyok...
Kíváncsivá tettél! Mi volt a BR 65 körül a problémája a Gützoldnak? Kérdezem ezt azért, mert teljes TT-s arzenálomban nincs még megközelítőleg sem ilyen KÍTŰNŐ minőségű termékem mint a BR65 (Bég a Brawa E95-sem).
A segítségeteket kérem, mert kaptam egy levelet és én sajnos nem vagyok jártas a TT-ben. Aki tud segíteni, az küdjön neki levelet! Az illetőt Z.Kiss Zoltánnak hívják.
Íme a levélke:
A lányomnak szeretnék TT-s terepasztalt építeni.
Tudnál segíteni, hogy hol találok olyan boltot ahol használt TT-s modelleket és kiegészítőket lehet venni?
Választ a z.kiss.z kukac freemail.hu címre várok.
Köszi a segítséget
Ej, crash_, miért vagy ilyen szőrös szívű? etwg kolléga kis színt visz a topic életébe... Egy kis ismeretre te is szert tehetsz az ilyen feladványok által...
etwg: ez nem egy Engerth rendszerű gép? Valami halovány emlékkép szivárog ki az agyamból egy gépről, ilyesmi rudazattal... De az elvileg lánccal (vagy rudazattal???) hajtja a szerkocsi tengelyeit...
Gbgs vagonok a ROCO 48076 kat szám alapján készül, a jó hír az, hogy a mai napig beszerezhető az Erkel utcai Modell Kit boltban.
Itt egy kép arról, hogy hogyan lehet régi PIKO vagont kurzkuplungra kicserélni.
http://kep.tar.hu/luc72/index.phtml?aid=27504763&pid=588794&beginnum=60
A MÁVos M62 vel az lett a nagy helyzet, amitől féltünk, azaz nem akartuk, hogy reklámozzuk és ne legyen mégse. De a helyzet nem ilyen rossz azért, mert lesz szergej, vagyis van. Ugyan is 800 db. Készült, de ez a Német és az Ausztriai piacra került, mert egy dealer felvásárolta az összest. Ez után viszont már csak külön rendelésként tudtuk kérni az újabb 200 db-ot. Az árakkal viszont ment a harc, és mire dűlőre jutottunk addigra Gützoldéknak el indult újra akadozó szekerük és a gyártókapacitást lekötötték új gőzösük gyártására. Ami érthető, mert nem akkarnak úgy járni mint a BR65 ösükel. Ez ránk nézve annyit jelent, hogy jövőre férünk be hozzájuk, valamikor év elején.
Sokakat nem vigasztal, de hamarosan felteszek róla képeket, hogy milyen is lesz.
Bocs, az előbb lemaradt egy kérdésem, amire nagyon kíváncsi vagyok:
Van valami friss híretek a decemberre beharangozott Gützold MÁV Szergejekkel kapcsolatban?
Az én örömömre pedig az a Roco Gbgs kocsi került fel.
Mikor lehetett ezt boltban kapni? (eredeti Roco, vagy Erkel utcában gyártott kisszéria)
Van esély ezt manampság beszerezni?
A Szili tuning érdekel, valamint érdekelne a Piko BR 41 és BR 130 tuningja is. Jól látom, hogy ott motorcsere is szükséges?
Nem tudom volt e erről szó itt, mivel még nem sikerült végig olvasnom a teljes topicot:
A Piko 1:100-as 4 tengelyű gyorsvonatkocsikat szívesen ellátnám egy utólag könnyen felszerelhelő Kurzkuplung szerkezettel.
Íme BRAWA válasza, szó szerint egy-az-egyben. Tartományszerte nem leltek nekem V100-ast, bordó színben vajszínű csíkkal :(( Van piros (DB-CARGO) narancs (BR298) és keskeny nyomköz dögivel helyette :-(
Dear Mr. ****,
sorry, 0423 is sold out.
for any other inquiries, please note we are represented in Hungary by
"Modell Kit 1001 KFT
Dr. Gabor Retfalvi
XI. Erkel utca. 6
1092 Budapest
Best regards,
Mrs. Winzer
Szűkszavúbbak mint ROCO-ék, annyi szent. Nem baj, karácsonyra "meglepem magam" BR219-el.
Megszólítva, a nyilvánosságé a válasz. A "kellemetlenkedő" (figyelem idézőjel!) meg jobban tette volna, ha annyira érdekli, előszőr elkéri (tehette volna, címemet tudja) amiben kételkedik aztán a felét megspórolhatta volna a HOSSSZZZZÚÚÚ-nak (remélem, most nem jön arról újabb tengernyi strófa, a hosszút hány bötüvel és hogyan írta ((az sem léepne meg)).
Nos akkor : Fialovits szerint ez történt, így látta jónak, illik tisztelni, s figyelni, mert észrevehető, miért tér vissza a kályhához. Az összahasonlítás két oknál fogva lett volnas fölösleges? így is hosszú volt, tehát más tematikát bevetni, a meglévőtől vette volna a helyet. Meg mellesleg külön tanulmány egész más aktualitású időből.
Más: az összehasonlítás sajnos érdektelen(pro primo-elfogódott, pro secundo-terjeng, pro terzio- nem igaz, mert részrehajló, a mérések is hamisak --- halott mesterek íly művét, ha már eddig nem hoztuk, már NEM ILLIK.
Meg, NINCS MIT bemutatni , mert kegyeskedtek az egyiket Trianon idején elrabolni, a másikat honi "nagyjaink" által széttrancsírozni. Mindössze két mozdony miatt egy 40 oldalas lapban ca. minimum 4 oldalon (mert rövidebben nem tárgyalható) ennyire speciális témával foglalkozni maga a megtestesült ÍZLÉSTELENSÉG lenne, amikor még a JELENLEG NAGYOBB KÖZÖSSÉG ÁLTAL ISMERT JÁRMŰVEKRE SEM KERÜLHETETT SOR.
Ha nekem annyi forintom lenne, mint ahányan csak az utóbbi fél évben környezetemben, írásokban, hozzászólásokban nem tudták a Pozsony-Bratislava párhuzamot!
Tessék figyelni ( a kritika lényege, hogy nem a kritizálásért írják) és feltűnik miért és csak akkor és ott volt utalás a szláv névre.
A ES64U2 több változatban készül, melyek egymástól ELTÉRNEK (mégpedig sokban). Most csak annyit, a MÁV és GySEV gépek NEM AZONOSAK a némettel(nem ok nélkül kapták a -V4 és -V5 jelet, a BR 182 a -V3). A cikken a magyar vonatkozást számonkérni agusztusban, mikor a magyar gép véglegesen hetek óta lezárt rendszer, kritikusi túlzott svung (oh pardon, Schwung)
Instállom, az erlangeniek jobban tudják, mi fán terem a dolog, elvégre a mozdonyt mégiscsak ők csinálják, igaz írásban nem szakértenek olyan szépen.
A vendégrudazat szándék szerint átmeneti, szemnek és nem mozdonynak való, ezért nem taglalja aki kitalálta. Szerző és konstruktör, elemi joga eldönteni mi a fontos, még a recensnél is jobban tudja (talán).
A pacific nem tul.név, tehát kis betű, még ha a szerető kebel dagad is.
MÁV nosztalgia nem fizetett. Sőt!
A két modell nem azonos, de sebaj.( ajánlott irodalom: Bajor Mozdonyarchívum, kis baráti csevely a modell konstruktőrökkel, akik közvetlen kedves emberek és mellényt sem hordanak)
A BR 01 már Einhetslok volt, más kor - más műfaj. Olyasmi, mint Beethoven szonáta első tételét, Bartók második résszel folytatnni.
Lajos volt néhány Európában , de "Ludwig az álomkirály" csak egy, ha a XIX. század magyar íróinak jó így, talán nekem is illő, hogy megfeleljen. Mai divatok nem érdekelnek, mert mire jönnek, már mentek is.
A 360mm nem érdem, hanem információ. Nem mindenki képes azonosulni a kritikussal ismeret mennyiségben, szakmai tudásban, mi több, 99% biztosan kevesebbet tud, s a lap Uram bocsá neki íródik (javarészt). A szerelvények nem úgy és nem ott vannak, funkciójuk is más, de most hosszú lenne... Pesten jársz megmutathatom, meg ne vedd, annyit nem ér!
Brawa mellé trafa, de telibe, senki nem írta ahogy a konklúzió... Persze ha félre akarják érteni... Elnézést a viszonyról sok tudható (Life Like Brawa- szándékosan jó távol, írtam) de úri helyen NEM ILLIK a részletekről beszélni (Pinmaszul úgy is írhatom: fölös tudálékoskodás)
Kösz tudom mit jelent a read, hasonlatosság értelmezés volt, s nem fordítás. A fő, hogy az átlag olvasó értse! Visszjelzésekből tudom, sikerült. A vákumcső pedig valami olyasmi, mintha Neked most elkezdenék beszélni pl. Bach xy művének 4/6 és II 3/4 akkordjairól, mikor tudom, hogy nem értenéd. Övön aluli lenne, nemde?
Deák 31 megcsinálható jobban, rajta, de eddig MINDENKI CSAK ÍRT, MEG a papolóját járatta, ő meg sorozatban gyártja. "Kis" különbség.
A bazi az ami, nem félreérthető, és semmivel sem izléstelenebb (még finomabb is, mint amire vonatkozott, tessék utána nézni). A ronda és randa magyar szó , Arany Jánosnak mind kettő jó volt, akkor mit ugri-bugrizunk, slampert magyar nyelvi időkben. Még ez a kis szín is kilúgozandó?
Máskor írom oh shit, jó lesz! Elég up too date?
Az amerikai cikkre írt reflexióbol láthatjuk , a sorok írója járt ott, ÁMEN! De Uram bocsá, talán jobban esett volna a topicoloknak ez egész helyett, egy két berni, zürichi, baseli cím, ugyanis oda esetleg eljutnak!
A weben Földi Feri CsikoshaTTu egyetértésével hozta másik kevés ledes kondenzátortos világítását, "ügy" kipipálva.
Azért az utolsó mondat vigsztaló: Ki-Ki olvassa el a lapot maga is.
Egyhez gratulálok, jó az időzítés, így a következő szám előtt pár nappal,csak az a fránya lóláb... (SEbaj Andrew Kostolany mondta: mind egy mit, csak írjanak rólad.. kösz, sikerült)
Azt már írtam, először személyesen, aztán az "építő kritika" amiben szükségleten felül volt részünk mémely valóságtól elrugaszkodott elmúlt néhány évtizedben.
Érdeklődéssel vennék egy magvas, a nagyközönség számára írt és megvalósítható modellépítő cikket a recens tolllából. Az a puding próbája!
Salve! (oh bocs Ade!)
PS.: Jaj ne, a lap nem (csak) modellező újság, remélhetőleg
Luc72: a BRAWA 119 azért mégiscsak BRAWA :) Szóval szép. Péntek délután már az asztalomon fog gurulni egy példánya :)
A V100-ról lemaradtam, írtam a BRAWA-nak is kétségbeesésemben, de nincs már sehol az a festés, amit szerettem volna. Nem hiszem el :-(((((((((
Viszont, külföldieknek egy hír: a tár.hu visszakapcsolta a külföldi sávszélességét. Nagyon kevéske, de elvileg most már látható MO-on kívülről is. Megkérnélek Titeket próbáljátok ki, tapasztalatok jöhetnek e-mailben is.
Matiz vettem, de mint lejjebb írtam az okot, és a megoldást is.
A fogaskerekes képen a Fugi szili tuninghoz láthatok cuccok, de most csak ennyi. Mert megígértük valakinek, hogy ö közölheti le bővebben az átalakítást, és ha érdekel titeket, akkor kis zacsiban meg lehet majd venni a tuning készletet. Elöljáróban, annyit a dologról, hogy neves vasútmodell gyártok futáskultúrájával ruházódik fel, a gyönyörű szili.
Ismét bővítetem a képtáramat 10 db. Képel, Matiz örömére egy Brawás mozdonyom is felkerült. A minőséget szeretném hellyel közzel tartani, de csinálok majd egy olyan képtárat ahol a modemesek kedvéért 640*480 képeket rakok fel.
OFF: Jó képek, de könyörgöm, tömörítsétek, mert 600K/képet modemmel sose töltesz le... szvsz 1024x768 -as felbontás a netre elég, ez meg elfér 100k körüli méretben, mégiscsak 6x kevesebb.. ON
Sziasztok!
Lenne egy keredesem megpedig , hogy a railroad traincontroller nevu program nincs e meg valakinek,vagy hol lehet olcsobban megszerezni mint a valodi ara ? Egyebkent N ben mozgunk. Esetleg elado olcso mozdony is erdekelne vagy vagonok... :)
10 eve epulo terepasztalunkhoz :)
Elnézést, nem okvetlenül akartalak ennyire felinditani, és nem tudom mit lehetne kezdeni egy hasonlo képpel ama asztalon, de jo, nincs probléma, többet nem teszek fel.
Egyébként a képen jol láthato az orasuly felhuzo fogaskerekei, ezt alul egy motor hajtotta, naponta egyszer lett a suly felhuzva (ha kellett többször is). A kötéldob másik végén kivehetö a két relé tekercse, ami elinditotta a harangot, azaz kiakasztotta a szerkezetet, az orasuly elkezdte lecsavarni a kötelet, ami vezérelte az ütökalapácsot. A kép jobb oldalán van még egy fedett lyuk is, amin keresztül esetleg egy kurblival is fel lehetett huzni a szerkezetet (hasonloan egy orahoz), mert termeszetesen a felhuzo motornak nem volt segédáramforrása, igy villanyhiány esetén az nem tudta felhuzni a harangot. A relék rendelkeztek egy ilyen akkuval, amelyik állandoan biztositotta a müködést.
Egyébként ez nem metszet, hanem csak ki lett nyitva az ajto, a harang maga a müncheni muzeumban áll.
Remélem jol szorakoztatok, ha érdekelnek hasonblo dolgok, akkor szivesen folytatom.
A 7469-ben ott a válasz. Harangjelző berendezés "leadó automatája", ahol a súly-, vagy egyéb motor által hajtott vezérlőhengeren levő érintkezők közül kiválasztott megfelelő adta le a billentyűkkel kiválasztott harangjelzés áramimpulzus sorozatát.
Irodalmi újságokat kritikai újságok értékelnek. Politikai cikkeket a "másik" oldal. Modellvasutas újság nem sok van, ezért itt kísérelek meg írni róla. A sajtóhibákat természetesen nem említem, azokról és szinte szükségszerű elôfordulásukról már volt szó itt a Fórumon.
A V&M ôszi számát a Pacific gôzmozdonyoknak szentelték. Ez jó ötlet, kiváló alkalmat ad rá a 301,016-os MÁV mozdony nemrégiben befejezôdött helyreállítása.
A 4. oldalon egy hosszabb cikk olvasható a MÁV 301-es sorozatáról. A cikk Fialovits Béla tanulmányát tartalmazza. Nem derül ki, hogy az eredeti egy tanulmány volt, vagy kettôbôl lett összeollózva, de az nyilvánvaló, hogy a szerkesztésnél valami hiba történt. A 4. oldalon ugyanis szépen le van írva a bevezetés, a mozdony kifejlesztésének az okai, és a szerzô áttér a 301-es mozdony műszaki ismertetésére. De még mielôtt ez befejezôdne, az 5. oldal harmadik hasábjának a közepén hirtelen újra kezdôdik a mozdony kifejlesztésének indoklása. Nehezen hihetô, hogy ez az eredeti cikkben is így lett volna.
Az új bekezdés elsô mondatában ezt olvashatjuk: "Pozsony (Bratislava a szerk.)". Ez egy kicsit meghökkentett. Tényleg úgy gondolja a szerkesztô, lesz olyan olvasója, aki ne tudná, hogy Pozsonyt Bratislava néven kell a térképen keresnie? Egyébként Pozsony neve a cikkben már korábban is elôfordul, szerkesztôi megjegyzés nélkül.
Míg a bevezetés a cikkben kétszer is elôjön, sajnos a szerkesztôi ollónak áldozatul estek azok a részek, amelyek a compound és az iker kivitelű 301-esek összehasonlító vizsgálatairól szólnak. Kár, mert ez egy igen érdekes technikatörténeti közjáték volt, hosszútávú következményekkel a magyar vasút fejlôdésére.
Az ES64 U2, a német 182-es sorozatú villanymozdony tesztje érdekes színfolt. Kár, hogy a német szerzô egy szóval sem említi, hogy ebbôl a mozdonyból, ami az osztrák Taurus mozdonynak az egyik változata, a MÁV és a GySEV is megrendelt egy kisebb sorozatot. Pedig ez lenne igazából a cikknek a magyar vonatkozása.
A 301.016 felújításáról szóló érdekes cikket a felújításban résztvett szakember írta, a leírás így igen autentikus. Kár, hogy azt nem említi, hogy a hiányzó rudazatot egy 424-es rudazatból alakították át. Pedig érdekes lenne tudni, hogyan csinálták.
A Pacific (megérdemelt volna egy nagy P-t) mozdonyok története érdekes és alapos leírás. Én azért megemlítettem volna a híres Chapelon-féle átalakítást, amit szintén egy Pacific mozdonyon hajtottak végre. Végülis nem minden nap sikerült egy Pacific mozdonyból 2800 lóerôt kihozni - ráadásul Stoker nélkül, kézi tüzeléssel! A talán leghíresebb amerikai Pacific, a Pennsylvania K-4-ese is megérdemelt volna egy-két szót.
A MÁV és Nosztalgia oldalakról itt nem írnék, hiszen azok nyilvánvalóan szponzori tevékenység eredményeképp kerültek az újságba.
A Pacific témakör kapcsán a lap két külföldi gyári modellt is leír. A 23. oldalon a Roco modelljét, a 31. oldalon a Märklinét. Kár, hogy mind a két modell ugyanarról az eredetirôl készült, a bajor S3/6-ról. Nem lehetett volna egy másik Pacific típust találni? Sok ilyen modell van, a BR 01-es, a württembergi C-osztály, a Roco új BR18 201-ese, stb.
A Roco modell kapcsán kerül szóba Lajos bajor király neve. Meg kell jegyezni, hogy a magyar írásmód szerint a királyok, hercegek és a pápák nevét le kell fordítani, amennyiben a névnek van magyar megfelelôje! Tehát a bajor király nem Ludwig, hanem Lajos.
A modell értékelése során a cikk kihangsúlyozza, hogy 360mm sugarú íven is képes haladni. Lehet, hogy ez csak az én vesszôparipám, de én ezt egyáltalán nem tartom érdemnek. Egy gyorsvonati mozdony modellje nem ilyen pályára való. Pláne, ha ehhez a dugattyúrudakat le kell venni. Hiszen teljesen lemeztelenítve valószínűleg erdei vasutakon is működne. Egyébként a fényképek elárulják, hogyan tette Roco a modellt képessé erre a kunsztra: az elsô futókerekek jól láthatóan kisebbek a méretarány szerint szükségesnél. Ez tette lehetôvé azt, hogy az elsô futókerék a hengeröntvény elôtt, a második meg mögötte tud oldalirányban kitérni.
A Brawa cég leírása egy Magyarországon kevéssé ismert modellgyártót ismertet meg a modellezôkkel. Meg kell azonban jegyezni, hogy a következô mondatok "1990-ben betörtek az amerikai piacra. Life Like sorozatuk, már több, mint tíz éves..." azt a benyomást keltik, mintha a Life Like a Brawa leányvállalata lenne. Errôl azonban tudomásom szerint szó sincs. Az tény, hogy Brawa importálja Németországba a Life Like modelleket és Life Like képviseli Amerikában a Brawa termékeket. Azt is fel lehet tételezni, hogy nem egy Brawa modell a Life Like közreműködésével készül Kínában. A viszony köztük azonban messze nem a fent sugalmazott. Becslésem szerint Life Like üzleti forgalma legalább két nagyságrenddel meghaladja Brawa forgalmát, ha nem többel. Ez a két cég lehet egymással jó kapcsolatban, de valójában nincsenek ugyanabban a súlycsoportban. Fordítva már inkább el tudom képzelni a függôséget.
A 30. oldalon a Faller Car rendszerrôl szóló cikkbe egy igazi telivér 'leiterjakab' került. A szerzô a "reed kontakt" szót "olvasó érintkezônek" fordítja. Errôl azonban szó sincs. Reed a feltaláló neve volt, az érintkezô pedig egy vákuumcsôben elhelyezkedô, külsô mágneses térrel működtethetô kapcsoló. Az olvasáshoz semmi köze nincs, de egyébként is "olvasni" az angolul "read" és nem "reed".
A Märklin S3/6-os modellrôl szóló cikkben "Geislinger Strecke" szerepel. Tudomásom szerint a vonalszakasz neve "Geislinger Steige", így hívják azt a meredek pályaszakaszt Ulm és Stuttgart között, ami a Duna és a Rajna vízválasztójára, a "nagy európai vízválasztóra" vezet fel. Nem igazán világos, mit keres ez a pálya a bajor S3/6-os leírásában, hiszen tudomásom szerint itt ez a mozdony nem járt. Márcsak azért sem, mert a szakasz, ahogy a cikk helyesen megírja, Baden-Württenbergben van, ide egy bajor mozdony csak kivételesen juthatott el. Esetleg sokkal késôbb, a Német Birodalmi Vasút korában, de persze ekkor már nem bajor zöldre festve. A modellen egyébként meglátszik, hogy - mint a cikk írja - 30 éves konstrukció. Egy modern modelltôl már elvárjuk, hogy a motor ne töltse ki az egész mozdonysátrat!
A 33. oldalon a Deák M31-es modellrôl olvashatunk. A modell valóban szép, a festése, különösen az igényes táblakeretek fekete pereme és fehér vonalazása nagyon jól sikerült. Az orr-rész oldalán található hűtôkrôl azt írja a cikk, hogy "A modellen ez, az eredetivel összehasonlítva, hibátlan." Nos, ha az ember a modell fényképeit összehasonlítja az eredeti mozdony képeivel, akkor nyilvánvaló, hogy a hűtô szinte a legkevésbé sikerült részlet. A hűtôrács el van csúszva lefelé, a keret ferde tetejének szöge sokkal kisebb, mint az eredetin és hiányzik a rács alatt a szélesebb keretrész - pont annyival csúszott lefelé a rács.
A hajtókar csapként szolgáló csavarok és az áramvezetést rögzítô csavar valóban illúzió romboló, bár én óvakodnék egy jelentékeny példanyszámban megjelenô és nyilvánosan vásárolható újságban leírni azt, hogy "bazi és randa".
Takács Jenô cikke alapos tárgyismeretet mutat, de itt is észrevehetô, hogy egyes részek a szerkesztôi olló áldozatai lettek. Például a denveri Caboose Hobbies bolt címe alatt rögtön ott látható az aspeni Aspen Model Inc. címe, ami azt sugallja, mintha ez a két bolt egymás szomszédságában lenne. Valójában Aspen a Sziklás hegységben fekszik, Denvertôl bô 4 órás autóúttal érhetô el. A san francisco-i modellboltok közül én nem igazán ajánlanám a megadott "Chan's Trains" boltot. Igaz, nincs messze a turisták által is látogatott belvárostól, de a bolt kicsi és zsúfolt, de a választék még így sem közelíti meg az amerikai hobby boltokban megszokottat, az árak meglehetôsen magasak, a kiszolgálás pedig olyan mogorva, amilyet egyébként csak New Yorkban tapasztalhat az ember. Sokkal jobb tipp szerintem az Ocean Avenue-n található "Franciscan Hobbies". Ez távolabb van a belvárostól, de villamossal könnyen megközelíthetô. A boltnak nagy az alapterülete, óriási választékot találunk benne és udvarias, segítôkész a kiszolgálás.
A kocsivilágítás cikkben, a 38. oldalon nem igazán értettem, miért kell 6 LED-et beépíteni, amibôl egy-egy irányban csak 3-3 világít. Ugyanezt az eredményt érhetjük el egy kétutas (Graetz) egyenirányítóval és mindössze 3 LED-del. Kondenzátorból pedig egy darab nagyobb kapacítású is megtenné hat kicsi helyett.
Ezek a kritikai észrevételeim az újság kapcsán. Ki-ki kialakíthatja a véleményét maga is, ha elolvassa.
Akkor válaszolok mégegyszer, mert valahol kodorog.
A szergej flotta a képen nem teljes.
Voltam JSBnél a napokban többször is. A következő számba bele olvasgattam, és nagyon sok érdekes cikk van benne. Sajnos foglalkoznia kellet egy nem vasúttal foglalkozó témával is, de erről, maximálisan nem JSB tehet, bővebben a lapban.
Találtam egy cikket a Magyar Nemzetben, de nem találtam meg az interneten, ezért beirom.
Negyvenmilliós kisvonat.
A világ legnagyobb játék vonatának ára szakértok szerint elérheti akár a 100 ezer fontot is (ez forintban számolva jóval több mint 40 millió) a hamarosan sorrakerülo aukción. A csodálatos játékszer közel százéves.
Valódi vonat módjára pöfékel az Ananova beszámolója szerint az 1906-os Marklin és 220 láb hosszú pályán fut. Elso osztályú étkezokocsi, dohányzó- és poggyászkocsi is tartozik hozzá. A pontosan 12 láb hosszú vonatot, amely éppen elég nagy ahhoz, hogy egy gyerek utazzon rajta, mához egy hétre, december 17-én bocsátják áruba Londonban a Christie's nagyszabású árverésén.
A meggyújtott spiritusz goze által hajtott vonat a hires német játékkészito, Marklin kézi munkája. Eloször Amerika egyik legrégebbi és leghiresebb családja a Gardiner familia vásárolta meg egy New York-i játéküzletben 1906-ban. Azóta a család gyerekeinek generációji játszottak vele egészen addig, mig a család egy meg nem nevezett tagja úgy határozott, hogy felszámolja háztartását és eladja a vonatot.....
Látom már kaptál választ, de azért én is leírom, biztos, ami biztos. Az igazság az, hogy régi (kalapos U profilú sinnél) nem túl szép az ágyazat, de ott is meg lehet csinálni.
Kicsit pepecs munka, de megéri vele foglalkozni. Nos, a kollega által említett parafa csíkot lefekteted vágánytengelybe (a szélessége megegyezik az töltéskorona szélességével, ez N-nél kb. 20 mm [ezt nem tudom pontosan, én H0-zom...]), rá a vágányt. Ezt valamilyen módon rögzíted (szög, csavar, ragasztás, stb...). Ezek után a kőzúzalékból elkészíted a tényleges ágyazatot. Ecsettel lehet besöprögetni a keresztaljak közé is. Ha kész, porlasztott vízzel (jó, ha van benne valami kevés mosogató, ami csökkenti a felületi feszültséget...) fújd be az egészet (értelemszerűen csak kisebb munkaterületen dolgozol, az egész asztalt nem lehet egyszerre megkövezni...). Ha már úszik az egész, jöhet a hígitott mozaikragasztó (faipari ragacs, ilyen sürű fehér szmötyi). Ezt célszerúen egy műanyag fecskendővel lehet a felületre csöpögtetni. Óvatosan kell vele bánni, mert ha megszalad, akkor oda a munkád, elmossa az egészet.
Jó szórakozást (érdemes előtte néhány próbát csinálni valami külön lapon, vagy a terepasztal nem látható részein...)
Nem villamos meghajtású. Ez valahogy úgy működött, hogy fel volt hűzva a szerkezet, és ha kapott egy villamos IMPULZUST, akkor a zárszerkezet nyitott, és a "súlymotor" 90 fokkal elforgatta a tárcsát. Ezért hívták villamos védőjelzőnek. Ha a tárcsa látható volt (merőleges a vágánytengelyre), akkor nem volt szabad bejárni az állomásra. Amennyiben csak az élét lehetett látni (vágánnyal párhuzamos), akkor az szabad bejárást jelentett.
Nos, én erre gondoltam, és a kép akár a Közlekedési Múzeumban is készülhetett. Én ott láttam ilyen jelzőt "metszetben".
