Meg fogod ám látni, hogy hogyan férek el, mert én a találkozónkat nálunk nem, hogy nem felejtettem el, de nagyon szeretném is!! (Nem udvariasság).
Sajnos csatlakoznom kell hozzád nekem is azzal, hogy nekem is vannak alkalmazottaim és alvállakozóim is (csak nem te is az építőiparban utazol?), +másodállásban számítástechnikai nagyker és hobbyból javítgatok gépeket nem is keveset, de ruházatom nekem is hagy némi kívánni valót magam után. (Öltönyben a biztosítási ügynökök utaznak vallom, én már megengedhetem magamnak a laza öltözködést).
Rézgaras már megválaszolta ugyan és ők jobbak ám ebben a témában, én megint csak egy tapasztalatommal toldanám meg. Egyszer nekem sem sikerült még így sem megoldani a zsírozást. Nem tudom, hogy pozitívumnak írható e fel, de a Roco zsírok nem olyan borzasztóan sűrűek, így én is a pont Általad is említett kiürült Roco "olajozómat használtam, és működött a dolog, csak az adagolásra nagyon oda kell figyelni, mert ha nagy nehezen megindul nehéz megállítani.
Bár engem nem érdekel, de gondoltam megfejtem a rejtvényt, 2 vevőd részére, bár valószínűleg Ők is tudják.
2532 - M61.001 MÁV piros/sárga csíkkal -egyértelmű
2510 - BR221 139-9 DB oldala (kb M61 hosszú) -6,5 mm
2621 - T435 040 CSD oldala:kék (és nem világít:)
Hosszú szerelvények kb. 190mm: (195mm)
3611 - CSD 5154 39-80078-7 ABa zöld 1/2 oszt. személy (Y kocsi)
3710 - Mitropa DR 515088-40111-9 WRm sötétpiros étkező
3613 - MÁV 5155 19-510405 Aa kék 1/1 oszt. személy (tehát, nem a 3618 gyorsvonatkocsi)
3612 - DR 252335 ezüst 2 csíkkal az oldalán 2/2 személy
3810- Deutsche Post 5150-00-42900-8 zöld posta mozgatható ajtókkal
Egyéb:
kb. 65mm
4245 - DR 21 MC RIV 558 7678-7 Omu barna szenes
4420 - 2150 902-1142-1 szürke 2 tatályos közöttük kis fémlétra (silókocsi)
4418 - Veb Chemische Werke BUNA DR 21 MC RIV 7053545-9 Zw kék tartály
4151 - Bananen DR 174280 Twg sárga
4810 - DR 23-01-18 barna állatszállító
4411 - SJ 504777 piros/fehér MOBIL tartály
- Seefische DR 18 30 01 csontszínű -gondolom Zeüke, de ha nem tévedek akkor vigyázni vele, mert nem cserélhetőek a régi kapcsolói, mert ösze vannak kötve
- DR 743-703 zöld
4414 - SHELL ÖBB 535010 sárga tartály
kb. 105mm
- DR 742 009 piros - na hogy ez mi azt meg írja meg a kedves Vevő legyen szíves.
1. Pozitív tapasztalatok:
Erkel u., Német u., Hársfa u., Alkotás u.
2. Közömbös:
Lurdy-ház,
3. Kicsit negatív:
Váci u., Kálvária tér
4. Nagyon negatív:
Szív u.
Ez utóbbit végre elmesélem:
Az évszámot pontosan nem tudom, de vettem ott egy Piko Ludmillát. (Az árából talán lehet időpontot saccolni, ha jól emlékszem 1000 Ft körül volt.) Hazavittem Kecskemétre, feltettem az asztalra, ment 1,5 kört, aztán se té, se tova. Következő héten fogtam a blokkját, bevittem.
Az eladó szétszedte, majd rábökött a motorra, amibe egy W-betű volt karcolva. "Ez ki van cserélve" felkiáltással visszaadta, a többi vásárló füle hallatára. És hogy menjek a fenébe, ne akarjam átverni.
Ezzel szemben az igazság az volt, hogy miután ilyen gyorsan tönkrement a gép, direkt nem nyúltam hozzá, hogy ki lehessen cserélni. Ezek után az én verzióm: neki eleve meg volt jelölve a hibás motorú gép, és direkt azt sózta rám.
A fentiekre válaszul mondtam én is egy-két keresetlen szót, de mást nemigen tudtam tenni. (Lett belőle egy vitrin-modell.)
Na, akkor megfogadtam, hogy oda többet nem teszem be a lábam. (Tartom is.)
Ps.: Ha azóta más ember és más stílus van ott, akkor természetesen ez rá nem vonatkozik!
Akkor sorjában.
Nem tudom, hogy Budapesti vagy-e, de ha nem akkor csinálok Neked egy képet a BR 52 aljáról, hogy lásd milyen jól alkalmazkodik a kis ívekhez is.
(Mint már írtam Matiznak is -megint dicsekvésből-, nem felejtek el semmi ilyen dolgot, pl., hogy ígértem Neked, hogy tovább beszéljük ezt a BR 52 dolgot.) Nagyon röviden annyit, hogy a Tillig egyik legjobb konstrukciója, az ára borsos, de sajnos pl. az általam említett és szeretett BR 35-höz képest jobban megéri az árkülönbözetet. (Megint, hogy érthető legyek igaz, hogy drága, de ár teljesítmény szempontjából jobb vétel mint pl. BR 35). Mivel a tesztek írásához nem lesz mostanság időm -pedig itt van ám minden modellé a fejemben- így nagyon röviden itt: MINDEN TT-s nek!
A Tillig BR 52-es mozdonya nagyon jó konstrukció, kis gyerekbetegségekkel ami viszont ingyen orvosolható, -mint ahogyan azt Dr. Rétfalvi úrnak is mondtam Modell Kit-ben és megfogadta-: A szerkocsi hajtás jó, de ha a vadonat új mozdonyodnak "repedt fazék" hangja van -mint nekem az összesnek!- akkor szét kell szedned és a motort és a fedő kasztnit jobban a helyére, kell tenned! Ennyi. Nagyon finom lágyjárású lesz. Részleteket, ha Valaki elakad szívesen írok, nem nehéz a dolog!
Szia.
Azt hiszem Ahorner Str a neve az utcának, de ha sikerül megtalálni a Neubau Gasse-t akkor már nem lehet eltéveszteni. A Neubau Gasse-n is van egy komoly modell bolt. Csak újak de a választék pazarr.
Az alább említett két Bécsi second hand bolton kívül van még egy , szerintem a legjobb , a Mariahilferből nyílik a Neubaugasse ezen kb 150 métert kell menni majd bal kézre egy kapualjba be kell menni és ott már látszik egy sötét kirakat. De mingyárt nézek egy Bécs térképet.
"...még nem ok a mechanikai problémákra..."
Dehogynem! A hazai gyártáskultúrát ismerve...
A két "féltengely" nem igazán lesz ugyanabban a középpontban, csak véletlenül.
steve
Kösz a "profi" titultust!
Ha nem jön össze a kollégával az üzlet, akkor érdekelne engem is a cucc, de csak az első jelentkező nemleges üzlete esetén.
steve
> Ugyanis a szigetelést úgy oldották meg, hogy a tengelyek szigetelés nélkül vannak beleütve
> a kerekekbe, és két fél tengely a műanyag fogaskerékbe van beletolva,
> ami nem egy központosított furatú jószág!!!
Te, szvsz. ez önmagában még nem ok a mechanikai problémákra. Az Athearn mozdonyokat lassan 50 éve ezzel a megoldással készítik a vásárlók teljes megelégedésére.
> A zsirral az a gondom, hogy hogyan juttatom be a "csapagy" belsejebe.
Szvsz. ha felkened egy vékony csavarhúzóval a tengely és a csapágy közé, elôbb-utóbb "bekúszik".
> csak eros beavatkozassal lehetne pl a tengelyrol a csigakat lehuzni, es szetszedni a motort.
Én nem tenném a helyedben. Ha nincs erre való célszerszámod, jó esélyed van arra, hogy elgörbítsd a tengelyt.
> kemenyforrasszal beforrasztom a tengely helyet, es egy, a forrasztas elott
> keszitett sablon alapjan ujrafurom a furatot.
> Igy sikerulne kisebbiteni a tengely kotyogasat
Szerintem egyszerűbben is lehet. Felfúrod egy picit a csapágyat és teszel bele egy hüvelyt kisebb furattal.
Bocsánatot kérek Luc72-től a V43 tuningjával kapcsolatban. Egyes szám első személyben írtam mindent. Ez nem helytálló. Ketten csinálunk mindent. Így pontos. Mégegyszer elnézést. Csak annyit szerettem volna, mindenkinek tiszta, hogy milyen tuning szettre is vár ennyit.
Kedves aranyosi !
Engem érdekelne az osztrák " Intercity ". Küldj egy emilt privátba hol és mikor tekinthetem meg. Ill egy irányár is érdekelne.
Flieger@freestart.hu
Az ilyen meg hasonlo kérdések megválaszolása szövegben igen körülményes. Esetleg ha valaki(k) a nyáron vagy egy megfelelö idöben megszerveznének egy ilyen egy (két) napos összejövetelt, szivesen elmennék, és be is lehetne mutatni a valoságban, mit hogyan érdemes vagy lehet elkésziteni.
Sokszor egy bemutatás, kép többet mond el, mint 10 teleirt oldal.
CsikosháTTú ! Ha a 8362 szám alatti hozzászólásomban leírtak minősülnek " pletykálkodásnak ", akkor bár nem értem miért, de ígérem nem fog előfordulni többet. Én ugyanis kiszálltam. Megoldom egyedül az általam felajánlott tapasztalat, tudás, fejlesztések, kapcsolatok közkinccsé tételét. Erre való az Internet.
Más: TEE: Cseppnyi türelem még, mert nincs meg minden alkatrész a V43 tuninghoz. Mint gondolom az nyilvánvaló a járatlan út az egy kicsit rögös. Az egyik helyen a fogaskereket forgácsoltatom, a másik helyen megfelelő anyagot veszek, mert akármiből nem lehet fogaskereket forgácsolni, a harmadik helyen szigetelő hüvelyt rendelek Németországból, mert egyetlen általam ismert esztergályos sem vállata az ici- pici méretek miatt. Itt eljutottam a konkrét válaszhoz. A kerekek mint azt korábban már írtam, még csak véletlenül sincsenek normálisan a tengelyre húzva. A következő fog történni. Nagy nehezen sikerült nagyobb tételben tengelynek való hidegen húzott ezüstacél rudakat vennem. Az egyik kereket felfúrom 3mm-re és egy németországi modellkiegészítőket gyártó cég szigetelő hüvelyét teszem bele, aminek a belső átmérője 1,97 mm. A fogaskerék mint írtam itthon készül. Így tehát a két kereket összekötő tengelyen van a fogaskerék és a rövidzárlatot az egyik kerékbe sajtolt szigetelő hüvely akadályozza meg. Valószinüsítem, hogy remek futású V43-assá lehet alakítani a jelenlegit. Sajnos és újra csak sajnos a sok helyről való beszállítás hosszadalmas, amit úgy akarok megoldani, hogy egy nagyobb raktárkészletet halmozok fel. Reményeim szerint maximum 4 - 6 hét kell már csak ahhoz, hogy minden együtt legyen. Egyébként az új meghajtás az M41-be is tökéletesen alkalmas lesz. Nekem sajnos a másfél éves gépem épp a napokban darálta le végképp a harmadik garnitúra fogaskerekeit. Ebből elegem volt. Egyébként itt kapcsolodom a Deák Krisztiánnak adott válaszokhoz. Hivatalosan a ti boltotok a Váci utcában forgalmazza pl. a Fuggert M41 alkatrészeit. Nos én vagyok az aki, minden három hétben egyszer megjelentem és valamilyen alkatrészt kerestem hozzá, te pedig, esetleg az alkalmazottad már 14 hónapja minden alkalommal azt mondtad, hogy sajnos jelenleg nincs, de a jövő héten várható. Szerintem ez alapján, valamint a topicban leírt meghibásodások alapján, továbbá a nálatok előforduló más vásárlók igényei alapján már összeállhatott volna a kép, hogy mit is kellene raktáron tartani. Néha ugyan megpróbáltad a gyártóra tolni a felelősséget azzal, hogy akármit is tesztek nem szállítja a keresett cikkeket. Én mégiscsak találtam egy csatornát és mostmár akadálytalan az alkatrész ellátásom. Ha nem haragszol és nem írom ide a nevem, mert elvem, hogy az interneten a nevem nem adom meg. Te ugyis tudod ki vagyok, a topictársak pedig ismernek.
Az egyik bolt az Ingrid Second Hand, ami a Zieglergassen van a Mariahilfe Strasserol indul.
Egy másik alkatrész-, de nem egészen Second hand bolt az ADAMCIK féle Modellbahnzentrum, ami Favoriten Strasse also végén van (nem messze a Karlsplatztol). Itt egy csomo Lilliput, Marklin ill. Klein alkatresz találhato, turkalni is lehet.
Bár kicsit megkésve, de a rövid történetem (ha valaki kivancsi rá):
5 évesen kaptam egy Piko alapkészletet BR55-tel, 4 tehervagonnal, amellyel tulajdonképpen átjátszottam a gyermekkoromat.Kicsit később unokabátyám BR80-as (+2 zold szemely)készletét örököltem.Ez utóbbi még ma is kitünően működik, így túl a 30-on is.Az eredeti BR55-öm sajna csak alkatrésznek élte túl a gyerekkoromat, de mivel nagyon megkedveltem ezt agépet, ma már 3 is van belöle.Ugy 14-15 éves lehettem amikor még 1-2 apróságot vettem a megtakarított ösztöndíjamból.Aztán leült a dolog, addig míg 94'nyarán egy pécsi kiállításon döntöötem úgy, hogy folytatom ezt (pontosabban elkezdem) ezt a fantasztikus hobbyt.Beléptem egy klubba, eleinte használt holmikra futotta, legfőképp Piko, aztán néhány évvel ezelőtt amikor már megengedhettem magamnak, vásárolni kezdtem az új modelleket.Ma már nagyon meggondolom és meg is nézem milyen használt modellre áldozok, általában csak arra amelyet ujonnan nem lehet már kapni.Mára sikerült huszonegynéhány mozdonyt és kb. 100 vagont (személy+teher) összegyüjteni, bár a nehéz kezdetek miatt ezek tulnyomó része Piko.Egyébként néhányan említettétek már, nekem is jó pár régi Piko gép tetszik: BR55 (ez nagyon a szívemhez nőtt, tervezek belőle beszerzést a Fleischmanntól is)BR41, BR120, BR130,BR44.
Feleség téma: kívételesen szerencsésnek mondhatom magam, mert az én párom elfogadja ezt a hobbymat, sőt, ha hazatérek, ahogy belépek az ajtón már szól, hogy mutassam mert kíváncsi rá amennyiben tudja hoyg aznap vásároltam.Van véleménye róla, mikor a Roco katalógust lapozgatom mindig megjegyzi, hogy azt a zöld gőzöst (BR18 201)mindenképp vegyem meg mert az neki nagyon tetszik, erre mondom neki: rajtam nem múlik:-))).Egyébként fél évig eladó volt abban a modellboltban Pécsett, ahol törzsvásárló voltam, (sajnos a bolt azóta már megszünt:-((()nagyon tetszett neki a meló!
Egyébként nekem volt már jónéhány boltos kalandom, ha kíváncsiak vagytok rá, bár a lényegre már jópáran rátappintottatok.
RolandTT!
Gratulálok így ismeretlenul is az újszülötthöz!
A lányom egyébként 5 éves, most még szereti a vonatokat(ha sokáig nem veszem elő, akkor már követelőzik), ugy szoktattam, hogy vigyázzon rájuk, pl. a gözösök kivételével bármelyiket a kezébe merem adni, nagyon vigyáz rá.Szerintem ezt előbb-utóbb kinövi.
A 80-as években az öcsémmel közösen ajándékba kapott H0-ás modellállomány bővítéseként megvettem az első mozdonyomat, a régóta nézegetett Szilit. Hazavittem és rögtön felraktam egy sebtében összerakott vágányszakaszra, és tápra kapcsoltam. Lelkesedésem azonnal alábbhagyott, ugyanis a gép furcsa, kattogó hanggal indult el. Hirtelen azt néztem meg, hogy nincs-e valamelyik kerék leugorva a sínről, de (sajnos) a helyükön voltak... A hang a mechanikából származott! Mechanikai műszerész lévén nem estem kétésgbe, hanem az utolsó darabig szétszedtem a forgózsámolyokat, és megtisztítottam az alkatrészeket a zsírtól, hogy lássak is valamit. Tüzetesen átnéztem a fogaskerekeket és leszedtem róluk a sorját. A hangot az egyik csigakerék adta, mivel excentrikus és a fogak közt meglehetősen sorjás volt, ígyhát fogtam egy kis tűreszelőt, és megreszeltem... A kerekek tengelyein lévő fogaskereket is megtisztogatam, de ekkor ért a meglepetés: a fogaskerékből kijött a tengely egyik fele! Ugyanis a szigetelést úgy oldották meg, hogy a tengelyek szigetelés nélkül vannak beleütve a kerekekbe, és két fél tengely a műanyag fogaskerékbe van beletolva, ami nem egy központosított furatú jószág!!! Na, ettől a megoldástól kóvályog a gép a sínen! Ellenőrzésképpen az üzletünkben lévő példány kerekeire is feszültséget adtam, és sajnos a látvány ugyanolyan lehangoló volt, a nyolc kerék nyolc különböző módon imbolygott...
Luc! Ezt hogy gondoltátok megoldani? EGY darab, egyik végén szigetelt tengely a kettő helyett, rajta a fém fogaskerék, ahogy annak lennie kellene? Ezt a porblémát még nem is említetted Te sem! A sajátomon átmenetileg beforgattam kevésbé excentrikus helyzetbe a nagyon imbolygó kerekeket, brrrr...! Összerakva viszont rögtön csendesebb lett a mozdonyom, bár még mindig zajosabb egy Piko-nál. Kipróbáltam azt is, hogy zsámolyonként csak egy tengelyt hajtok meg, de nem volt különösebb javulás. A zaj forrása feljebb van.
Jártam minap a Szív utcában és a Béla felajánlotta, hogy segít helyrehozni a mozdonyt, ha nem boldogulnék vele! Tényleg úgy van, ahogy írta itt valaki, hogy a személyes ismerettség sokat számít, mert akkor másképp viszonyul az illetőhöz.
Mivel felsővezetékes pályát akarok építeni a falra, így megbütyköltem az áramszedőket. A rugót három menettel rövidebbre "szabtam", amitől megjött az áramszedő nyomóereje, az akasztófüleket pedig beljebb hajtottam egy picivel, így kicsit alacsonyabb állásból is visszaugrik a vezetékhez.
A mellékelt kiegészítők felszerelésében már van tapasztalatom, így az nem fog gondot okozni.
Ebben a börze/bolt témában szeretném én is megosztani tapasztalataim.
Kb 1-1,5 éve kezdtem újra vasutmodellezéssel foglalkozni elotte kb 6-7 évig szüneteltettem a dolgot:-)(Nok,anyagi okok miegymás:)
Aztán a fent említett idopontban kedves barátnom meglátott egy hirdetést az egyik Kábel TV-n ahol eladó használt modelleket lehetett venni. Innen datálódik számomra az újkori modellezés:-)
Azóta szépen bovitem a gyujteményem és ennek keretén belül kb havonta a börzére is ki szoktam látogatni. Eleinte egy kedves ismerosömmel mentem aki képbe volt/van az árakkal, hogy azért azt a 7 év kimaradást ne nagyon hajtsák be rajtam a kedves lenntebb megnevezett állatfaj képviseloi:-))
Tavaly voltam kinnt a börzén utoljára így az idén januári árakról nincsenek elsokézbeni információim de a tavalyi látogatásaim alapján már érezheto volt ez a tendencia amit még a közeledo karácsonynak is be lehetett volna tudni de az itt elhangzott infók alapján már nem...
Bolt téma:
Sajnos szerintem ez a jelenség nem csak a modell boltokra vonatkozik hanem általánosságban az ország mindeféle kereskedojére tiszetelet a kivételnek. Eléggé elterjedt gyakorlat, hogy a vevot kinézik a boltból pedig csak nézelodni akar. Kedves jó apám szokta volt mondani, hogy a nézelodés ingyen van meg abból lesz a vevo is:-)Igenis a vásárló diktál mert o hagyja ott a nehezen vagy könnyebben megkeresett forintjait. Ezért elvárható lenne, hogy ha mondjuk a kényesebbik felét nem is tisztítanák a kedves eladók a nyelvükkel azért az elemi kiszolgálási morált megengedhetnék maguknak.:-)
Akinek nem inge ne vegye magár:-)
Nem vagyok boltos, ennek ellenére csak támogatni tudom a nézeteidet. Pillanatnyilag a tengerentulrol irok, és itt is igen hasonlo állapotok uralkodnak, mint nálatok. A boltok tele vannak mindeféle áruval (biztosan a kereskedö tudja mivel, és miért) de ha odaállitt egy olyan pasas mint én, akinek már bizonyos speciális igényei vannak (ebben az esetben tipukus amerikai ablakok), sajnos a városban találhato 5 boltbol egyikben sem volt semmi. Mindenki meg akarta rendelni, de ez nekem nem jo, (mert én is meg tudtam volna rendelni, ha elöször láttam volna pontosan, hogy jo e nekem.) Igy elkocsikáztam vagy 200 km-t mert ilyen távolságban vannak a boltok egymástol (a városon belül), és valoszinüleg ablak nélkül megyek haza.
MO-on is ki kellene épiteni a megrendelési rendszert (a kezdetben pl. évente csak kétszer leszállitva), és rászoktatni a tisztelt modellezö társadalmat, hogy egy kicsit elöre gondolkodjon. Ezt a témát már korábban is rágcsáltuk, de ugy látszik nem sokat használt. Ausztriában pl. rendszeresen 2-6 honapot várunk egy egy modellmegrendelésre, és mindenki boldog vele. (elöfordult már olyasmi is, hogy 2 évet vártunk, ugy, hogy a pénzt elöre oda kellett adni ez mind csak a bizalom kérdése).
Sajnos a modellszortiment olyan nagy, hogy lehetetlen egy-egy boltban mindent raktáron tartani, ezért Europában van 2-4- nagy postai szállito, ahol szinte bármit meg lehet rendelni, ha már az ember pontosan tudja mit is akar. Az USA-ban is igy müködnek a dolgok, ha tudom mit akarok, elöre akár e-mailben megrendelem, és mire ideérek már vár a csomag a hotelben. A boltban csak abbol érdemes válogatni ami ott van.
Ami az árakat illeti, nem szabad elfelejteni, hogy ez egy hobby, mindenki maga dönti el mire és mennyi pénzt költ (olcso cigerettát sem szivnak sokan, söt). Tehát egyszerüen nem illdomos az árakrol vitatkozni ezt inkább a gyárral kellene tenni, mint a kereskedövel. Ti mint kereskedök ugyanabban vagytok érdekeltek mint mi vevök, hogy eledhato áru legyen a polcaitokon, persze nekünk is alapvetö érdekünk kell, hogy legyen, hogy a legszimpatikusabb (teljesen mindegy milyen szempontbol) boltban szerezzük be modelljeinket, és ezzel is hozzájáruljunk, hogy a boltban jo legyen a választék.
Tehát amikor újra vasútmodellek gyűjtésére adtam a fejem akkor elkezdtem bejárni a Budapesti boltokat. Kérdezősködtem, nézelődtem, már ahol lehetett grimasz vágás nélkül.
Meg fordultam a Kálvária téren is, de hamar elvették a kedvem. Az erkelben én sajnos általában porul járok, pedig mindig kapnak tőlem egy új esélyt.( Most már nem lásd később.) És egyedül a Modell&Hobbynál álltak hozzám úgy ahogy azt elvártam. Mindent kivettek, megmutattak, elmagyarázták a H0ban a lehetőségeket, ki próbálhattam mindenféle mozdonyt, pedig utána semmit nem vettem. Másnap újra betértem, és további kérdéseket és próbákat tettem, de segítőkészek voltak ugyan úgy. Mint azt már említetem máshonnan legalábbis engem kinéztek. És szerintem azért mert én sportosabban szeretek lenni napközben, és nem öltönyben járok. Ehhez annyit, hogy van egy cégem amiben most 21 alkalmazottam dolgozik és alvállalkozóimon keresztül még legalább 50. De én mindenkinek ugyan az a hétköznapi srác vagyok, bármelyik alkalmazott jöhet hozzám segítségért, ha tudok segíttek és szívesen beszélgetek velük, kijárok velük dolgozni.. És szerintem ez az egyik ok, amiért a nagy úrak nem kezelnek vevőnek, hogy hétköznapian viselkedek. Ezért napközben így járok be a boltokba. Na de visszatérve a vasútmodellekhez. Az M&Hnak ezt a kedvességet eddig kb. 2.5 milkoval honoráltam vásárlás formájában, (RolandTT te hogy férsz el:-)))plusz most kezdtük H0 vasútmodell gyártásunkat, ami megint nem két fillér de ezt pont Deák úr tudja. Ennek dacára a napokban a fejemhez vágták, az egyik boltban, hogy ők olyan profik, így meg tudják állapítani ki az igazi vásárló. Tehát mint Matiz is írta nem számítok senkinek ott. Pedig ezt a pénzt én ott is elkölthetem volna. Elnézést, hogy így írtam és ide, de egyszerűen bosszant, hogy ma Magyarországon még nekem kell elnézést kérnem ha elakarom költeni a pénzem, abba a boltban ahol a Német árak felett árusítanak.
És egy tegnapi történet.
A ROCOtol meg van ugye a BR132 mozdonyom, Matiz indítatására úgy gondoltam írok egy cikket a BR130 történetéről, és ezt meg fejelvén egy objektív és egyben egy részletesebb összehasonlító tesztet a H0ban a ROCO, Brawa, exPIKO mozdonyokról, ill Ttben ROCO, BTTB. És ezt a cikket szerettem volna JSBnek mint referenciám tanulmányozásra adni.
Mivel JSBnek nincs Brawa eme mozdonya, így naivan felkerestem Erkel utcát Förserel. Elmondtam szándékom, mire közölték nem tetszésüket a fotózási, és méricskélési ötletemmel. (Nem értem mi káruk származott volna belőle.) Aztán meg akartak győzni, hogy ők jobban tudják, mint én (meg JSB) azt miszerint JSBnek van 132ese. Aztán szó szót követtet és a fotózást meg engedték, pedig már készültem dühömben azt mondani tudjamit adjon egy 132est meg veszem. Így ami foto készült a Brawarol azt nekik köszönhetem-.
De végszóként lesz Brawa 132esem mert Németeknél évvégén akciózót a Brawa és így a boltokban is akciós áron volt, ezt átszámítva 22000 Ft körül alakul a nálunk 36000 Ft os mozdony.
Bocs a hosszúságért.
Ui.: Azért ezek után még annyi elvárnánk, hogy rendszeresen olvasol és válaszolsz itt a topicban.
Maradok Almádi Ferenc.
Nem kell ennyire magasztalni a vasutmodelezoi dolgaimat, egyeszeru amator szinten uzom :-) Szoval kosz a tippet, eddig Roco olajjal probalkoztam, de az hamar kikopott. A zsirral az a gondom, hogy hogyan juttatom be a "csapagy" belsejebe. A Roco olaj amolyan "csotollszeru" adagoloban van, jol lehet barhova bejuttatni, de a zsirt hogyan lehet pontosan oda "rakni", ahova akarom?
Az N-es motorok zart egyseget alkotnak, csak eros beavatkozassal lehetne pl a tengelyrol a csigakat lehuzni, es szetszedni a motort.
Arra gondoltam, ha mar szetszedem a motort, kemenyforrasszal beforrasztom a tengely helyet, es egy, a forrasztas elott keszitett sablon alapjan ujrafurom a furatot. Igy sikerulne kisebbiteni a tengely kotyogasat... A modszer meg csak elmeleti sikon van, nincs kiprobalva, de elobb utobb nekiesek.
A gaz az, hogy nem emlekszem pontosan, milyen motor ban a Re 4/4-esemben. Ui. a regebbi Roco motoroknal szimplan egy furatban forgott a tengely, az ujabbaknal pedig egy persely van a motorhazba teve, es abban forog a tengely. Ha az elozo, akkor muxik a forrasztos dolog, ha nem, akkor valoszinuleg nekiesek az egyik LAVA-s esztergagepnek (ha meg mukodik), megtanulok esztergalni (anno kozepsuliban volt egy teljes, 8 oras esztergalas gyakorlatom :-)) ) es probalok uj perselyt gyartani....
Profival nem vitatkozom tényleg M61.001
Tehát megnéztem őket, leírom mit találtam rajtuk (számok, színek,...):
Mozdonyok:
- M61.001 MÁV piros/sárga csíkkal
- 221139-9 DB oldala:alul sötétpiros,felül szürke teteje:ezüst kb M61 hosszú
- T435 040 oldala:kék
mindegyik működik/világít
Hosszú szerelvények kb. 190mm:
- CSD 5154 39-80078-7 ABa zöld 1/2 oszt. személy
- Mitropa DR 515088-40111-9 WRm sötétpiros étkező
- MÁV 5155 19-510405 Aa kék 1/1 oszt. személy
- DR 252335 ezüst 2 csíkkal az oldalán 2/2 személy
- Deutsche Post 5150-00-42900-8 zöld posta mozgatható ajtókkal
Egyéb:
kb. 65mm
- DR 21 MC RIV 558 7678-7 Omu barna szenes
- 2150 902-1142-1 szürke 2 tatályos közöttük kis fémlétra
- Veb Chemische Werke BUNA DR 21 MC RIV 7053545-9 Zw kék tartály
- Bananen DR 174280 Twg sárga
- DR 23-01-18 barna állatszállító
- SJ 504777 piros/fehér MOBIL tartály
- Seefische DR 18 30 01 csontszínű
- DR 743-703 zöld
- SHELL ÖBB 535010 sárga tartály
kb. 105mm
- DR 742 009 piros
> Hogyan lehet a rugózást megoldani fogaskerékkel hajtott tengely esetén.
Sajnos leginkább sehogy. Pontosan az a probléma, amit írsz. Bár a gyakorlatban elég ritkán fordul elô. Ugyanis a legtöbb jármű vagy rudazat hajtásos - akkor kompenzálhatsz kedvedre - vagy forgóvázas. A forgóvázakon belül - miután a tengelytáv kicsi - nem szoktak kompenzálni, bár van erre is példa. A jó forgóváz-alátámasztás pedig korlátozott mértékben megengedi az oldalirányú billegést.
Egyébként a rugózás és a kompenzáció meglehetôsen különbözô dolog. Az igazi mozdonyok (rendszerint) kombinálják ezt a kettôt. Modelleknél vagy az egyiket használjuk, vagy a másikat. A kompenzációnál a cél a 3-pontos alátámasztás, a rugózásnál ez nem valósul meg, de pont ezért nehéz igazán jó rugózást készíteni.
Van egy angol pofa, aki H0n-et meg még kisebb bányamozdonyokat készít. A meghajtás a tengelyek fölött hosszában végigmenô csigatengellyel történik (Gützold forgóváz), de a pofa egy szellemes megoldással megvalósítja a keréktengelyek oldalirányú billegését. Nagyon szép munka:
Köszönöm jókívánságaidat Neked is!
Látod, mindig megtud valami újat az ember. Hol lehet újonnan 2000,- Ft-ért BR211/242 forgózsámolyt kapni? (Nekem az egyik érintkezője törött le az egyik mozdonyomon, de ennyiért meg veszem az egész forgózsámolyt.)
BR242/211 alkatrész:
Alkotás u. a TFfel szemközti oldal, a telefonfülkénél. Alagsor. Beleznayné. Volt már róla szó, drágább.
Váci út M&H. A Váci út jobboldalán, a Vízművek - nagy fehér toronyház, és a Róbert Károly krt. között. 3 emeletes ház+emeletráépítés, a Tutto Mobili elött. Eléggé jellegzetes neoklasszicista, a 40-es években épült, kőburkolat etc.
Csikós úr, börze. Jövő héten tart alkatrészes napot.
Nem tartozom a csúcsvásárlók közé, de a felsorolt helyeken lennie kell.
Mivel mindenki érezte a levegőben, hogy nekem címezted hozzászólásodat, így nem hagyhatom válasz nélkül (és nem is akarom).
Hozzászólást írtam, mert választ nem kaptam rá, hogy miért kerül nálatok 10000 Ft 1 db használt BTTB BR 81, és 1 db BR92, mikor az új ára itt Magyarországon az egyik partnereteknél a Modell Kit 1001 Kft (1092. Budapest, Erkel u. 6.) Új garanciális Tillig BR81/92 12500,- Ft?
Továbbá az általam írt szett is miért kerül 18000 Ft-al többe? De kénytelen vagyok messzebb menni. Miért van az, hogy a Modell Kit-nél vett Kibri (és régebben Faller) házakon Deák Modellsport matrica van, tehát tőletek vette a Mkit (ezért mertem írni, hogy partneretek) mégis Náluk 20%-al olcsóbb?? Pedig azon is rajta van gondolom a nagyker hasznotok is, mint magyarországi forgalmazó. (Ezt személyesen is meg kérdeztem a bajuszos úrtól a Kálvária téren, ennyit a névtelen sumákolásról!)
A szükséges árukészletet Nektek nehéz lehet meghatározni, mikor korrekt árszintű boltok jóval olcsóbban tartanak raktáron ilyeneket (nem akarok hülyeséget írni, de úgy tudom, hogy a Modell és Hobby vezetője, -nevét tudom, de nem hiszem, hogy leírhatom- rokonságban van a Deák családdal. Ha ez így van miért nem tanulunk tőle, még ha később is kezdte, ha jobban csinálja). Szóval, hogy érthető legyek: Nem keresek nálatok alapvető cuccokat Pl. síneket, mert jóval olcsóbban megkapom raktárról a Modell és Hobby szaküzleteiben. És mivel sokan mások is így tesznek, így gondolom a Ti piackutatásotok azt hozza ki, hogy sín nem kell senkinek. Nem érdekes szerinted? Tehát amit írtál piaci hozzáértésről az sajnos nem helytálló.
És itt elérkeztem mondandóm lényegéhez. Vannak Budapesten boltok (összesen 2 db) akik értenek a kereskedelemhez, a vasútmodellezésen kívül is. (És tényleg nem akarlak megbántani, de itt nyúltál nagyon mellé ezzel a hozzászólásoddal, mert ezek tények és mindenki számára kontrolálhatóak.) Érdekes, hogy ezen boltokat, ha figyelmesen elolvasod a topicot, nem szidjuk mi sem. Árpolitikájuk azonos az enyémmel. (Ja bocsánat a többi fórumostól, hogy megint dicsekszem, de nem szeretném azt, hogy ha már Krisztián megtisztelt a figyelmével bennünket, akkor azt higgye, hogy itt egy nevetlen fasz aki, csak azért jár a modellboltokba, hogy itt hőbörögjön és nem is akar venni semmit. Az elmúlt két évben 5.305.141,- Ft-ot költöttem vasútmodellekre. Ha érdekel számlákkal és a tartalmukról készült Excel táblázatomat szívesen rendelkezésedre bocsátom, de az említett két boltból is tájékozódhatsz, vagy megnézheted gyűjteményem egy részét a fórum által létrehozott WebZinen, ahol nevem mindenhol szerepel. Mai készletem: 146 db Mozdony, 512 db személykocsi, 1011 tehervagon, Faller, Kibri, Auhagen TELJES!! TT-s paletta, 80 db autó, 202 db figura, + terep és egyéb. ) (((Egyébként, ha ennyit tudok költeni csak a hobbymra, akkor talán a kereskedelemhez is értek, vagy nem???J:))
El lehet adni sokkal többet korrekt áron, de a ti boltotok, már a 80-as években is (bár akkor Tóth Lajos nevét fémjegyezte a bolt), drágább volt, mint az öt sarokra lévő Kálvin téri Triál, vagy a Hobbybolt, a Deáktéren, pedig készlet sem volt nagyobb, csak az általad írt kereskedelmi hozzáértés: Nem kell annyit árulni, viszont azt piszkosul drágán akkor is meg van a terepjáró. Ez viszont kedves kereskedelemben jártas Kollégám, csak a vevők elégedettsége nélkül tehetitek.
Viszont ez teljesen magánügyetek! Akkor viszont nem kéne szerintem felháborodni, ha ezt leírva is látjátok, csak akkor, ha az megcáfolható.
Csatlakozom Matizhoz, plusz azt hiszem -remélem nem nagyképűség-, hogy nevemet mindenki ismeri a fórumon.
Várom szíves válaszod.
Tudom , hogy ez itt nem a börze, de hátha valakit érdekel. Vettem tavaly egy piko Osztrák intercity készletet és a két személykocsit eladnám vagy elcserélném , mert nekünk ez túl ormótlan. A MÁV kocsiktól kb 5 centivel hosszabb és magasabb is mert emeletes. Helyette tehervagonokat szeretnék.
Tényleg Matiz!
Aktuális még a LUX-CONSTANT elképzelésed? Mert megtaláltam az eredeti oszcillátor kapcsolási rajzát. Erősítő rajzot már küldtem, csak ez hiányzott...
Tavaly oktoberben 1 hetet voltam Bécsben, minden nap a belvárosban járkáltam és modellboltokat kerestem. Találtam két "second hand" boltot mind a kettő a Mariahilfer Str közelében van. A tapasztalataim: rettenetesen komoly készlet (többszáz mozdony!!) halálosan unott hozzáállás ,érdektelenség. Mintha nem is egy hobbi "termékeiről" lenne szó. Az árak nagyon megosztottak. Főként az újonnan nagyon drága dolgokat lehet megkapni féláron (maerklin) és jópár kacat nagyon olcsón. 10 schillingért vettem pőrekocsit letört vonoszemmel. Sajnos a gőzmozdonyokat nem ismerem de 160-200 sch-ért már egész szépek vannak , persze kopottak. Az egész olyan hangulatú volt egy kicsit mint a BÁV, az eladó behozza , a kereskedő meg kiteszi, mit érdekli őt ,hogy mi a fene az. Az árak máskülönben korrektek szerintem.
Matiz barátunk kívánságára-:)))
Felfrissült a
http://kep.tar.hu/br56
oldal. Aki szereti nézegetni a régebbi dolgokat, az kattintson a "nosztalgia" albumra. Első terepasztalom képei, anno 1978-ból. Fekete-fehér, egy primitív DDR kisgéppel "fotózva".
steve
Mivel már szinte mindenkit jól ismerek itt a topicon, hozzászólásából adódóan, csak tapasztalatomat írom Neked, nem merem azt mondani, hogy tanács, mert elég jó értesz Te ehhez a dologhoz!
Kedves rokonom Pikó mozdonyával találkoztam hasonló problémával: nálam még jó volt mire hazavitte, már nem annyira. Én olajozás helyett megzsíroztam a Roco zsírjával. Azóta jó, de tudom, hogy nem végleges megoldás.
A szinekrol is irj, hasonlitsd ossze, melyik a helyesebb, szvsz a ROCO szinei messze allnak az egykoritol. (Inkabb pirosas, mint bordo) A kaszni mereteit elarulod majd, a BRAWA aranyosabbnak tunik (mintha lett volna egy olyan szabaly, hogy neha muszaj csalni). A ROCO ablaktorloje vicces, mindenesetre :) Inkabb a kisse bumszli BRAWA muanyagdarab. A kaszni ontveny egal, itt is- ott is vannak jo dolgok es negativumok is. (Pl. ROCO elso ablaka csunyabb, teteje sem szep, a kepen lathato BRAWA modell ontvenyen meg olyan sorja van, ami az enyemen nincs...). Nem folytatom :)
8414 hozzászólásból talán ha 14 foglalkozott a kereskedőkkel! Nyilván szükség van rájuk, mert a sarki közértben nem lehet vasútat venni!Miért lenne baj, ha valaki tisztességes/elfogadható/haszonnal, becsületesen dolgozik? Itt többségében az üzletelő hiénákról van szó,akik fillérekért vesznek, szó szerint átverik az embereket, és akár 10-15 szeres hasznot zsebelnek be.Helló
Szó volt arról, hogy kettőnél több tengely esetén n-2 tengelyt rugóztatni illik. Hogyan lehet a rugózást megoldani fogaskerékkel hajtott tengely esetén. A fogaskeréken átvitt hajtóerő menetiránytól függően felfelé, vagy lefelé nyomja a tengelyt. Rézgaras honlapján láttam a tengelyek kompenzálásának megoldását, de ott a hajtás a rudazaton keresztül történik.
Röviden az lenne a kérdésem, hogyan lehet a fogaskerekes hajtásnál fellépő nyomatékot a rugózás szempontjából semlegesíteni.
Bocs,de még néhány szó a börzéről.Rendszeres börze látogató vagyok,/ritkán marad ki egy -kettő egy évben/de szinte már nem vásárolni járok oda!Persze reggel, amint megérkezem párszor körbejárok,hátha van valami jó vétel,mert szerintem azért még mindig akad,és utána a barátaimmal beszélgetek délig ,amig tart,vagy együtt elmegyünk valahova.Szerintem igazán már erre jó,összejönni, és jókat dumálni a vasútról, mert ez az ami minket érdekel.Most szombaton is egy páran öszejöttünk a büfénél, és beszélgettünk,majd amikor lementünk rácsodálkoztunk, hogy most milyen sokan vannak..észre sem vettük.Szerintem a börzét ne kerüljük el, legfeljebb a hiénákat.
Üdv Mindenkinek:Király Ernő
Förster!
Bocs, de nem kotyogunk!!!! Tudom, hogy itt egymás között vagyunk, de ne igyunk előre... A dolgok haladnak, de a meglepetés ereje ugye a legjobb reklám, nemde?!
Hali!
Üdv közöttünk! A TT egyetlen mozdonyt gyártott, aminek "001"-re végződött a pályaszáma, a NOHAB-ot, M61 001-et. Csak nem az? Mindkét végén "rövid kis csőrben" végződik. Az ára börzén 6500-10000 között van, állapottól és pofától függ. Ha eladni viszed, akkor 3000-nél többet nem adnak érte.
Kicsit a börzéről: vannak ilyen fazonok, akik ennyit adnak egy ilyen mozdonyért - többet nem is ér igazából -, de aztán hazaviszik, szétszedik, kipucolják, zsírozzák, olajozzák, pátyolgatják, aztán a következő héten 7000-ért eladják. Én adtam el így Nohabot, és viszont láttam, de mennyivel jobb állapotban! Ezektől nem sajnálom a pénzt, mert dolgoztak vele. Egy ilyen korú mozdony bizony akkor is rászorul egy ilyesféle beavatkozásra, ha kíméletesen bántak vele. A rablók nem csinálnak semmit, legfeljebb leporolják, és elkérnek ugyanennyit.
csíkosháTTú
A legújabb divat szerint Virágh István
Nekem a Roco jobban tetszik. És ezt úgy tudom, mondani, hogy a kép felíratát eltüntette a tvtuner ablaka, tehát mindkettőt megnéztem nem tudván melyik melyik. Utánna vettem észre, hogy bizony van felírat. Nekem elsőre a két modell lámpájának különbsége tünt fel. Valahogy a Rocoé élethűbb. Egyébként a képen nem látszik ezért megkérdezem: a Rocoban van belső berendezés, mint a Brawa-ban?? Az ablaktörlök is szebbek és kisebbek, mint a Brawaé. Most jön a végső kérdés. Melyik mennyibe kerül? (Megéri??)
Gyorsan feldobtam két képet, most komolyan miért nem stimmel a ROCO korlátja a Brawahoz képest? A cikk készül, és így előre, nektek melyik tetszik?
http://kep.tar.hu/luc72/index.phtml?aid=27504763&pid=645936&beginnum=120
http://kep.tar.hu/luc72/index.phtml?aid=27504763&pid=645930&beginnum=120
A héten felkerül a teljes cikk a netre.
Bocs, lehet hogy én nem írom rendesen a dolgokat, igaziból csak most kezdem előszedni a régi cuccokat, úgyhogy elnézést ha néha hülyeségeket írok. . A BR 2312 alatt azt a villanymozdonyt értem amit a Berliner Bahnen anno két festéssel is gyártott, egy piros és egy sötétzöld változatban. A számot a doboz hátuljáról vettem.
Úgytünik,hogy ma szómenésem van...:-(
Rossz ötlet lenne valamelyik chaten nyitni egy modellvasút csevegő szobát?
pl: http://chat.trefort.net -vasutmodell
Üdv!:-)
Andrew
Bocs M62.001 olyan mint ez:
http://www.extra.hu/vasutesmodell/msts/m62.jpg
csak nem .066, a végén más a szám.
Van egy kék mozdony is az nem olyan hosszú.
Mozdonyok:
Az egyiken M64.001 a felirat, a másik kb. olyan hosszú de valami német firka van rajta, a többit fejből nem tudom. Vannak hosszú személykocsik, hosszú postakocsi...
Holnapra megnézem (nem otthon vagyok).
Nem maiak, de az utóbbi 10 éve fényt sem láttak.
TT
Holnap lesztek? Mikor?
Nem baj, egészséges verseny van :) Még plussz információ, hogy kb. 10db kocsi van, a kocsikat és a mozdonyokat egy dobozban tartja, ezt Bp-re fel tudja hozni. Az asztal szét van szedve! Pénteken hívom, ha megvan még neki akkor lemegyek megnézni, nincs messze (cc 20km).
Ezt a hirdetést láttam, beszéltem is az emberrel. A lentebb említett kollégámnak (azaz a gyerekének :)) ) szeretném az asztalt, elvileg abban maradtunk, hogy szombaton megyek le megnézni Gödöllőre, ha még meglesz.
Sziasztok!
Ritkán írok,de most ez piszkálja a csőröm.
Nem túl régóta járok ki a börzére.De azt már alaposan sikerült megfigyelnem,hogy tényleg nagyon megugrottak az árak!:-(
De ezzel mi nem igazán tudunk változtatni,pláne egyszerű pampogással nem!Hiába "hiénázunk" le bárkit,attól az nem fogja elszégyelni magát,pláne nem fogja az árrését csökkenteni...
Inkább azt kellene néznünk,hogy mit lehet(-ne) tenni!?
-Tapasztalat,hogy a régi motorosok jobb áron kapják meg ugyanazt a szerkezetet.Nem szégyen megkérni valakit hogy vegye meg nekünk...(csak kérdés,hogy ki hogy találja meg őket?:-)Nekem mázlim van,mert egy jóbarátom segít benne...)
-Alkudni!Alkudni!És alkudni!Szemérmtlenül!!!Max.nem vesszük meg,majd legközelebb...az alapárak mindig a balekokra épülnek!
-Bolykottálni,árat befolysolni nem tudunk hisz ahhoz nagyon kevesen vagyunk.De több szem többet lát,és reálisabban is tudjuk többen felmérni valaminek az értékét...(Valamikor szerveződött egy irányár táblázat,az hogy áll?)
-A "hiéna" hirdet,ha kell vidékre megy a "játékvasút" megvásárlásáért!Ne sajnáljuk tőle a hasznot!De megtiltva sincs,hogy ugyanezt megtegyük...(és talán becsületesebben is...)
-Tényleg jó lenne egy kicsit felpezsdíteni a V&M és a Webzine apróhirdetési rovatát.Esetleg lehetne csere rovat!? Vagy ha valaki a neten olyan hirdetést talál ami számára méretarány idegen,akkor felhívhatná rá a többiek figyelmét...Pl.Most találtam a startlap apróban(http://www.startapro.hu/)"TEREPASZTAL eladó!
Jó állapotban lévő terepasztal eladó. Mérete: kb.: 260 cm*186 cm (4 részből áll). 2 mozdonnyal, vasúti kocsikkal, híddal, alagúttal, trafóval, egyéb kiegészítőkkel.
HO típusú.
Mozdony típusszáma:
ES 499 (áramszedős mozdony)
BR 118181-7 (tehermozdony).
+ híddal: HO B-542.
Feladó:: Unyi Gábor
URL::
E-mail:: unyi@axelero.hu
Telefon:: 06209336011
Megye:: Pest"
2002.01.13-as hirdetés.Nekem nem jó,mert TT-zek.De hajrá ha valaki lát benne fantáziát!:-)
-És még sok mindent lehetne megoldani ha egy picit figyelnénk-segítenénk egymást...(Tisztelet a börze törzsasztalának!)
Bocsi ha hosszú voltam!Uff én beszéltem!:-)
Tutú
(Andrew3)
És hogy nehogy kifogás érjen:Varga András
Tel.szám kell?:-)
www.extra.hu/Andrew3
U.i.:1mm-es és annál kissebb fúrószárakat merre lehet kapni?Esetleg Ferm és más kisgépekhez való apró szerszámokat?
A Piko BR95 nekem is nagyon bejött. Viszonylag kezdö vagyok, és a korábbi tapasztalataim alapján nem gondoltam volna, hogy a Piko ilyet is tud. Ezt a darabot majdnem újan, teljes frizirozással (ami nem volt feltéve) a Sziv utcában vásároltam decemberben, azt mondanám, hogy nagyon jó állapotban. Játsszunk egy olyat, hogy szerintetek mennyiért nem drága a darab? Aztán megmondom, hogy mennyi volt.
Korábban már egyszer kérdeztem, hátha most több sikerrel járok: Hová kell menni Bécsben 2nd hand dolgokat vásárolni (vagy hol lehet érdeklődni efelől)?
Mint a kereskedelemben dolgozó ember nap mint nap találkozom a következő mondatokkal:
-Hogy felment ennek meg annak az ára, mikor én gyermek voltam 300 forint volt egy NOHAB. Van egy munkatársam, aki sok-sok év után most kezdi újra. Leültünk beszélgetni a témáról. MEG VOLT LEPŐDVE hogy mennyi egy modell, mert NEM GONDOLTA VOLNA. Ha bemegy egy boltba, megnézi a modelleket, csodálkozik az árukon. (Mert drágák sajnos.) Ezek után, az az eladó, aki egy epés megjegyzést is tesz, vagy "beszól" neki valamit, az nem való eladónak. (Megtörtént, megtörténik naponta 100x) Ismerem annyira a kereskedelmet (belülről) hogy tudjam: az ügyfélnek mindíg igaza van. Ezt a mondatot elfelejtették jó néhány hazai modellkereskedőnek megtanítani. (Attól, hogy ért a vasutakhoz, még nem lesz senkiből jó eladó!!)
-Ezt Németorstágban a kétharmadáért árulják! El tudod képzelni, hogy ez így van, és nem csak heccből veszünk külföldről modelleket?
-A másik boltban olcsób! A kereskedőkkel ellentétben a vásárlók járnak más boltokban is.
-Azt pedig mindenkinek tudomásúl kéne vennie, hogy a magyar piac nem elég nagy ahoz, hogy mindenből legyen a boltokban. Azt, hogy mi számít alapvető dolognak ebben a szakmában, azt bízzák inkább a kereskedőkre, ők jobban tudják mit keresnek az emberek és milyen gyakorisággal. Ha valamit sokan keresnek, azt előbb utóbb tartani is fogják, de egyéni igényekre marad a rendeléses megoldás. Egyéni igényeinkről olvashatsz még a "digitális vasútmodellezés" topicban is. Egyet gondolj végig: ez a fórum nagyon-nagyon kevés embernek elérhető, a vasútmodellezés még kevesebbnek. Ha az itt jelenlevők többsége egyéni igénynek számit, akkor gondok vannak az egyik oldalon.
Az új asztalom lassan már 400 ezer Ft-ba lesz. Kis hal vagyok, hozzám se szólnak a modellboltban. Ennyit ér ma négyszáz ezer Ft, ha nem kell a vevő, akkor megyek máshova, köszönöm szépen; ne a kereskedő válogassa meg kit szolgál ki (és hogyan), inkább én választok.
Ha már jöttél, hát köszöntünk. De most ki hozzászólására lett volna válasz a Te hozzászólásod ? Úgy echte ?
Most a börzéről beszéltünk...
Az Németország, mi viszont itt élünk. A kenyér meg itt kerűl a 1/5-ébe a kinti árnak, mégsem hallottam még a németeket, hogy a közértben reklamáltak volna. (És nem is járnak ide, hogy tömegével csempésszék haza, hogy a börzén jó pénzért a helyi árak alatt adják!)
Helyi árak alatt? Ha olvastad volna a lentebb lévő írásokat, épp arról volt szó, hogy még drágábban adják, mint a boltokban...
Ha már a kereskedőkről van szó... Írtad: -Miért nem tartják a xy német gyártó teljes választékát? Nem teljes választékot szeretnénk, csak ami a modellezéshez kellene. Olvastad lentebb Matiz történetét arról, hogy hogyan sikerült angol váltót vásárolnia? Ugye egyetértünk abban, hogy egy vasútmodellekkel foglalkozó boltban nem kellene ritkaságszámba mennie, ha van angol váltó?
Vagy netán a katalógusban feltüntetett egyenes vágánymező (1/2, 1/4 hosszúak) miért ritkaságok?
Mondjuk Nálatok (ha valóban az vagy, akinek kiadod Magad) a Váci utcában pozitívan csalódtam kínálat szempontjából, amikor volt N-es KKK (mondjuk az árán dobtam egy hátast, de megvettem).
-Ezt Németorstágban a kétharmadáért árulják! Feléért....
Mi itt hőbörgünk az árakon, a kínálaton, de bemegyünk a boltba, és megvesszük, nem ez a lényeg?
Kedves Deák Krisztián!
Örülök az őszinte véleményednek. Neked és a szemedbe mondom a következőket: ezt mind tudjuk, olvasd el a lentebb írottakat, egy kereskedő tollából (101). De mit akartál mondani? Ne mentegessük a kereskedőket, vagy másképpen megfogalmazva: ne magyarázzuk már meg, hogy a vevő a hülye mert vásárolni szeretne! Ha el is olvasod a tapasztalatokat, láthatod, hogy mit miért írtunk. Továbbá, a név nélküliségről engedj meg egy megjegyzést, a topicba írok többsége személyesen ismeri egymást. Nem szól másról a topic, mint a gyakorlatban vasútmodellezéssel foglalkozó tapasztalatokról.
Várom további írásaid,
Egy pár szóban arról, hogy mi is hozott ide.
Egy kedves barátom hívta fel a figyelmemet erre a
fórumra. Gondoltam megnézem mit is takar ez az egész, de amint látom ez a hely arról szól, hogy bizonyos emberek név nélkűl írnak véleményt (sokszor hozzáértés nélkűl), azokról az emberekről akik a nevüket adják a munkáikhoz.
A kereskedelemben még soha sem dolgozó embereknek fogalmuk sincs róla, hogy ez a szakma mint is működik. Könnyebb szídni az eladót, a termékeket, az árakat, mint logikusan végiggondolni, hogy mi miért és hogyan van.
Mint a kereskedelemben dolgozó ember nap mint nap találkozom a következő mondatokkal:
-Hogy felment ennek meg annak az ára, mikor én gyermek voltam 300 forint volt egy NOHAB.
-Mi kerűl ezen ennyibe?
-Ezt Németorstágban a kétharmadáért árulják!
-Mit gondol ez a gyártó magáról, a másik csak fele ennyiért adja?
-A másik boltban olcsób!
-Miért nincs PIKO kereszteződés, a másik gyártóét nem lehet megfizetni?!
-Miért nem tartják a xy német gyártó teljes választékát?
Nem mondom azt, hogy mindenki értsen mindenhez, de ha belegondolunk a dolgokba, akkor a kérdések felére megkapjuk a választ.
-Mikor gyerek volt 3,20- volt a kenyér, az NDK márka 2,50-, ezzel szemben ma 120 a kenyér és a márka 2001.-es záró árfolyama több mint 125 forint volt.
-Na ez a kedvenc kérdése minden eladónak! Mi kerül egy sportcipőn 30000- be, a MERCEDES-en 10 millióba? A munka, ami benne van és az anyag ami szintén benne van.
-Az Németország, mi viszont itt élünk. A kenyér meg itt kerűl a 1/5-ébe a kinti árnak, mégsem hallottam még a németeket, hogy a közértben reklamáltak volna. (És nem is járnak ide, hogy tömegével csempésszék haza, hogy a börzén jó pénzért a helyi árak alatt adják!)
-Két gyártót soha nem lehet összehasonlítani csak az ára alapján, a Trabant is autó meg a BMW is de mégsem ugyanaz. Néha az árak tényleg elég magasak a fizetéseinkhez képest, de erről nem a kereskedők tehetnek.
-Nem ez az, amit az eladó képébe kell vágni, még ha így van, akkor sem.
-A húsz éve nem gyártott dolgokat hiába keressük a boltokban, akkor sem fognak tudni adni ha akarnak.
-Azt pedig mindenkinek tudomásúl kéne vennie, hogy a magyar piac nem elég nagy ahoz, hogy mindenből legyen a boltokban. Azt, hogy mi számít alapvető dolognak ebben a szakmában, azt bízzák inkább a kereskedőkre, ők jobban tudják mit keresnek az emberek és milyen gyakorisággal. Ha valamit sokan keresnek, azt előbb utóbb tartani is fogják, de egyéni igényekre marad a rendeléses megoldás.
Na csak ez a pár kérdés naponta tíz tizenöt alkalommal kerűl elő, és akkor még nem is beszéltünk arról, hogy a "hozzáértők" milyen kérdéseket tudnak (Vagy nem is tudnak) feltenni.
Na csak ennyit a szakma tulsó oldaláról!
Ha valakit megbántottam eme kis irománnyal, attól elnézést kérek, aki pedig továbbra is úgy gondolja szídjon csak tovább mindent és mindenkit (ha ez neki jó?!). Így a végére csak két gondolatot : Nekem és a szemembe!
Szoval. Hocipőm tele van az ott folyó dolgokkal. Írtátok, hogy hiénák, miegymás. Vannak hiénák, nem tény. Én az N-es árakhoz tudok viszonyítani, de amikor a fószer megveszi 300-ért a Piko kocsit, és kirakja 800-ért, még hagyján. Nohab, sz..rrá hajtott állapotban 10k. Igen, persze, majd ha hülye leszek. Vannak viszont sokkal (nagyságrendekkel) arcosabb emberek. Ott van pl. egy 50 körüli fickó, aki N cuccokat árul... kinti börzéken megveszi, és itthon aranyáron eladja a cuccokat. Pl. Minitrix krokodil 50k, Fleischmann Picccolo Br50 50k. Ja, a krokodil ára kint újonnan, selectrix dekóderrel 50k Huf-ból kijön.
Házakat is árul, és még azt mondja, hogy "legalább nem kell öszzeragasztani". Ja. A hülye meg én vagyok.
Vettem tőle egy Re4/4 IV-et, 16k-ért. 18-ról alkudtam le, de hogy mennyit cirkuszolt érte... (nem beszélve arról, hogy szerintem új motort kell bele rakni, mert rendesen ki van kopva a csapágyazása, és csak frissen olajozva fut hangtalanul). Még két hét után is mondta a börzén, hogy milyen pofátlan vagyok, hogy 2k-t lealkudtam tőle. Nekem ennyit ért meg. Kész.
Arról ne is beszéljek, hogy a Hupac vagon 5k, mig a Váci úton 4,3k....
Vanank, akik napilapokban "modellvasút-gyűjteményét felvásárolom" hirdetést adnak fel, és utánna a börzén árulják a hiénázott cuccot. És még újságolják, hogy pl 5k-ért vett 10 mozdonyt, és csak a BR50-est 12k-ért adta el. Ez a börze...
De van ellenkező példa is. Az emeleten a büfénél szokott az oszlop mellett árulni egy fickó, Vele csak pozitív tapasztalataim vannak. Vettem tőle már sok mindent, többek között egy Roco 143-ast, 11k-ért. Ez a korrekt ár szerintem.
Néha szoktak jönni az EPIVK-osok, Pécsről. Ők is igen korrektül árulnak. Pl volt a srácnak két Re460-asa, az egyiknek kicsit zajos hajtása volt, a másik csendes volt, viszont reklámfestésű kasznival. A kasznit kicserélte, és változatlan áron adta nekem a gépet. Mondjuk persze Ők nem üzletszerűen űzik a dolgot, hanem megunt modelljeiket árulják (végül is erről szólna a börze...).
Én megnézem kinél vásárolok.
Ja, és fel szoktak tűnni a börzén kétes eredetű dolgok is... Pl a LÁVA modulját 3 éve a PECSA-ban szó szerint leszüretelték, mindent elvittek róla, ami mozdítható. Volt egypár egyedi modell is (Autók egyedi festéssel, matricázással), lám... nem feltűntek a börzén? Vagy az egyik ismerősömtől kiállításon elloptak két Re4/4-est, egy hét múlva pedig feltűnt a börzén. A gáz ott volt, hogy az aljáról lekaparták a jelölést, de a kasztni belsejében még benne volt :-)
Árak:
Szerintem az árak emelkedése várható volt, és nem fognak csökkenni.
Eddig a használt vasútmodell-piacot nagyrészt a volt NDK modellek uralták. Viszont ezek kezdenek elfogyni. Amikor ráértem és olvastam a topikot volt olyan hozzászoló akitől 4000 forintért akarták megvenni a TT gyűjteményét. Persze ő nem adta el. De mások igen, így nem volt nehéz a kereskedőknek sem olcsóbban árulni.
Egy 5-6000 forintért árult mozdonyt mennyiért vehettek meg? Mondjuk max. 1500-2000-ért.
Tehát a "hiénák elszemtelenedtek" azzal magyarázható, hogy már mindenkit baleknak kell nézni, hogy ugyanazt az árkülönbözetet kihozzák.
Ugyanígy ment le az ecseri is 6-7 évvel ezelött.
Viszont remélhetőleg a gyártók mégiscsak felfedezik a közép-európai piacot, ahol igaz, hogy olcsóbban lehet eladni a modelleket, viszont - a nyugat-európával szemben - sok azonos tipus van, szinte csak a szinezés más.
Sejtem, hogy mire gondolsz, a BR35 tengelyelrendezése ugye 1'C1' oOOOo. Tehát a o-val jelzett kerekek, futókerekek, jönnek ki a helyükről. Ez sajnos előfordul a régebbi mozdonyoknál, szerintem az elképzelés is rossz.
Ha az alvázon az a rész törött, ahová az első és a hátsó tengelyeket tartó fém lapok illeszkednek, akkor megpróbálkozhatsz a ragasztással. De újra el fog törni.
Nekem a Piko gőzösök közül a BR75 tetszett nagyon - egyfelöl a fémrudazata miatt, másrészt a magyar 375-höz való hasonlósága okán.
(Azért a BR64 és a BR56 is klassz volt.)
Ha már itt tartunk:
A villanymozdonyok közül legjobban az E44-est szerettem, utána második helyen a BR211 volt. Ezek a kétmotoros gépek baromian tudtak húzni, tapadógyűrű nélkül is.
A dízelek közül a V100 volt a kedvenc.
pg
Üdv RolandTT ! Erre mondják: kinek a pap kinek a papné. Luc72-nek mindkettő. Nekem a TT nem elég részletgazdag, belül pedig ici-pici. Ahogy a terepasztalon fut nem tetszik, mert túl könnyű minden és ez szerintem olyan fucsa mozgást kölcsönöz neki. Isten ments, hogy megsértsem a TT rajongókat, mindössze a Télapóval való egykori nézetkülönbségeimet szeretném megvilágítani. Szeretem, ha egy mozdonynak van súlya és akár félmodulos fogaskerekekkel is át lehet variálni a meghajtását. Legvégül, de nem utolsó sorban, szerintem az NDK-s Piko kasznijai túlnyomó többségükben állják versenyt más gyártókkal. Nekem a csúcs a BR95 ! Az gyönyörű.
Luc72 ! Ha még nem alszol. Holnap 09:05 Ferenc Körút szmogjelző !
Én 180 km-ert utaztam, hogy elmenjek a börzére. Természetesen én is mást vártam, de nem az árak tekintetében. Egy falusi búcsúban több lelkesedés van az alkalmi árúsokban mint itt volt. De nem gond mert a Roco nekünk csodaszép és nagyon jól fut.Az lesz amit említettél mert megtaláltam rajta a hiányzó alsó rész felfogató csavar helyét.
Nekem is van egy 30 éves piko villanymozdonyom.
Ha az a svájci Re4/4-es a Roco mozdonya akkor, nem volt sok érte a 13000 HUF. Ez egyébként váltó áramúnak készült, de mivel nem tudták eladni, gyárilag egyenáramúvá alakították. Ezt onnét látni, hogy az egyik forgózsámolyon ott a helye a középsínen futó csúszkának, továbbá csak az egyik forgó zsámolyt hajtja, a másikat nem. ahhoz hogy mindkét forgózsámolyt hajtsa a motor, külön meg kell rendelni egyet, ami mindennel együtt úgy tíz tizenkét ezer HUF. Nekem is van egy és úgy tapasztalom, hogy így is remekül fut és tűrhető a vonóereje is.
Más. Kint voltam a börzén én is. Egyszerűen döbbenetes, hogy a hiénák mennyire elszemtelenedtek. Lent az ocsmány festésű Roco alapra készített gyorsvonati vagonok pont ezer forinttal voltak drágábbak, mint az újak. Az át nem festett ütött-kopott DB festésűek pedig ötszázzal drágábbak mint az újak. A régi Piko gőzösök már 15000 és 20000 ezer közt vannak és a 10000 alatt nincs is mozdony. A hab az volt a tortán, hogy lent egy roncsokat áruló mókus, megkérdezete, hogy én minek vasútmodellezek, amikor nem vagyok hajlandó a háromsínes Maerklin vagonom kerekeit régi Pikora cserélni, hogy fusson, vagy miért nem viszem el egy esztergályoshoz, aki játszva felfúrja az egyik oldali kerekeket, majd szigetelőperselyt készít bele műanyagból és már kész is. Amikor megjegyeztem neki, hogy éppeszű esztergályos ilyet nem vállal, vagy ha igen a rezsi órabér minimum 2500 HUF és én akkor inkább az eredetit választom, legyen az akár 500 HUF/ tengely... Elvesztette a türelmét és azt kiabálta, szerinte nem lesz több, mint 400 forint/ tengely. Tehát minden ötödik ingyen van. Igen de nekem csak kettő kell. Itt abbamaradt a beszélgetés és csak annyit jegyzett meg, hogy minek is él az ilyen.
Ettől függetlenül és továbbra is ki fogok menni a börzére, mert Matiznak igaza van, hogy néha lehet találni igazi jó dolgokat. És azért valljuk meg, ezek a hiénák nincsenek túl jól képezve az igazi ritkaságok felismerése című tantárgyból. Ez érthető is, hiszen többen megélhetési forrásnak tekintik az egészet. Ami bántott nagyon, a Csikós Pista bácsi is az arany árára emelte az árait, amit a Forint és a Márka egyre nagyobb különbségével magyaráz. Most 1:140-be számolta ki az árakat, holott az 1:120 körül lehet. Egy BR120-as kerék a tengelyén a fogaskerékkel 850 HUF !!!!! lett volna. Ez nem tragédia ? Valamelyest tisztában vagyok a német árakkal. Ott a Gützold 4,50 DEM-ért adta az új !! BR120 kerekét. ezt akárhogy is számolom 540 HUF. A Pista bácsi is hiéna lett ? Szóval ez elkeserítő, úgyhogy nincs is több mondanivalóm, mert csak keseregnék.
Sziasztok!
OFF:
Előszöris gratulálok RolandTT-nek és kis családjának, jó egészséget!!
On:
A Piko mozdonyok(N) 12V= feszültségtől mennyivel nagyobbat viselnek még el (hosszú távon) károsodás nélkül??
Üdv Förster! Neked is köszönöm a választ! (Matiz?)
Neked olyan a Piko mint nekem a BTTB (ill. most már mondhatom, mint a TT) ((vicces, hogy mint írtam is a Webzinen is nekem pont fordítva volt a Piko kontra BTTB:)
Aranyosi: Sajnos, ha rám hallgatsz akkor 2 azaz kettő db bolt marad Modellkit 1001 Kft és Modell és Hobby. Ha csak használtban utazol, akkor meg csak ez utóbbi.
barbaritO
Valamelyikünk lehet, hogy fogalomzavarral küszködik! (nem bántásból írom!!)
6 db BR23, 35-van de nem emlékszem forgózsámolyra!
Van egy csavar ami a szerkocsit bekötő fémet tartja. Lehet, hogy arra gondolsz, vagy az elején lévő kerékpárt tartóra?
A pormentes terepasztalt az apám úgy oldotta meg, hogy egy léckeretet szerelt az asztalra, ami magasabb volt minta a legmagasabb pont az asztalon. Plussz még kereszt léceket is tett a keretre. Ráterítette a szigorúan műszál mentes ponyvát vagy anyagot és alul először patenttal, később tépőzárral rögzítette. A léckereten feszülő ponyvába két rést vágott amibe passzentosan két akváriumokhoz használt levegő szivattyút szerelt a keretre, amelyek egy-egy szivacs szűrön át levegőt fújtak a ponyva alá. Így elérte, hogy a ponyva alatt légáramlás - de csak nagyon enyhe - keletkezett és ami a legfontosabb egy iciri - piciri túlnyomás is. Így a por még csak véletlenül sem telepedett meg a terepasztalomon.
A forgózsámoly ki van szerelve, és sajnos a fő műanyag része meg van repedve. A kardán még jó és a hajtás is jónak tűnik, csak az alvázrész és persze az alakú rögzítők töröttek.
Olvastam a piaci körképet és egy kicsit elkedvetlenített. Végülis a magamfajta kezdő ismerkedő modellvasutas hol vásároljon? Marad Bécs "second hand" ? Sajnos ott sem jobbak a tapasztalataim. A börzén vettem egy svájci re 4/4 es Roco mozdonyt. Gondolom a kutyának se kellett , de mi a fiammal (3 éves) boldogan használjuk. Ugye nem volt túl drága 13000.- FT-ért.
Én még nem írtam magamról, most pótolom. Hat évesen kaptam az első TT vasutat. Nem tetszett / ma sem /és palávert rendeztem, hogy nem ezt beszéltük meg a Télapóval. Január elején újra felénk járt a Télapó és hozott egy csere ajándékot, egy BR55-ös szettet, ugyanakkor visszakérte a TT-t. Ez a mozdony ma is csudaszép és egy apró fogaskerék korrektúrától eltekintve eredeti. Pont harminc éves a mai napon. Több ezer órát ment már. Aztán a szüleim felfedezték, ha vonatozhatok, akkor megszűnik nálam a tér és az idő, továbbá néhány napi játék után sem belezem ki a gépeket. Így kaptam még kiegészítőket, aminek az lett a vége, apámat kedves Jánosnak szólították a Deák Téren. Ami megjelent azt megkaptam, sőt, ha lehetett még az NDK-ból is hozatott nekem vonatokat. Aztán ő is bele lendült és a szülői ház padlásán egy 6X3-as terepasztal kerekedett portaszító védelemmel! / ezt később megosztom veletek. Igen elmés szerkezet. / Mivel apám erősáramú villamosmérnök elképzelhetitek, hány kilométer kábel és mennyi kapcsoló díszítette az asztalt. Én csak zongorának hívtam és remek rajta játszani. Ma is. Előszőr a középiskola második felében szorították ki a vonatok a lányokat. Végül a sors úgy hozta hogy a Piko Mekkájába azaz az NDK-ba nősültem még az átkos vége előtt. Akkor már volt szép fizetésem és alaposan be is vásároltam. Gyakorlatilag saját tudásom szerint megvan a komplett vasút anyag H0-ban made in GDR, vagy ahogy Luc72 volt szives jellemezni a Piko katalógust ki tudnám rakni élőben is. Azóta van jó néhány más gyártótól is vasútam, de nekem az igazi mindig az NDK Piko marad. Ha JSB úgy dönt, hogy elfogadja Luc72 és az én javaslatomat a V&M Modelleisenbahner szerű bővítésére, néhány rovattat találkozhattok majd Piko témában. Tehát, mivel rossz azt nézni, hogy egy régi BR120-as mennyire szánalmasan fut egy újhoz képest, vagy egyáltalán a régi Piko mennyire gyenge egy nyugati márkával összehasonlítva motorikusan és tulajdonságok szerint, neki álltam és elkezdtem a meghajtásokat átdolgozni, illetve korszerű motorokkal ellátni a régi mozdonyokat. Luc72-nak, akivel vonat ügyekben szinte már szimbiózisban élünk, megmutattam az elkészült prototípusokat és így láthatta az ugrásszerű tulajdonság javulást. Manapság, ha időm engedi ezzel foglalkozom. Szerencsére a feleségem rendkívül megértő és semmi kifogás sincs, amikor szisztematikusan vasútvírussal fertőzöm a három és fél éves kisfiamat. Ha látnátok, ahogy már most a két pici ujjával óvatosan kiemeli a vagonokat a dobozokból. Egy baj van csak vele, hogy egy szerelvény max. három kört fut, majd mozdony és vagon csere. És ezt órákon keresztül. Végül is így karban van az egész gyüjtemény ! Nos magamról, rólunk ennyit.
Sziasztok!
Nemrégiben elkeztem karbantartani régi TT terepasztalomat és járműveimet, és sajnálattal vettem észre hogy kedvenc BR2312-es mozdonyom bizony teljesen amortizálódott. Az a kérdésem, hogy lehet-e valahol komplett forgózsámolyt és zsámolyrögzítő bilincseket beszerezni manapság(nem tudom hol és mikor, de leejthette valaki), vagy próbálkozzam egyéb javítási móddal (pl. ragasztó)?
Megnézem még ma. Erről jut eszembe, hogy ebből (Modell EisenBahnerben) látott valaki 2001/3 számot, mert az hiányzik nekem, amúgy meg van 97-től az összes szám (+1972-74 és 1980 összes), de a 3. se az újságosok nem hozták meg márciusban se a Deákék. Na megyek dolgomra, majd jelentkezem. Nem felejtettem el Luc Uram a találkánkat sem ám!!
Neked és csikosháttúnak köszönhetöen, egyre többett nézem a TT cucokat is. Ismered a Post modellt, valami partizán akcios cég, az ujságban láttam tőlük egy TT posta vagont.
Nagy ritkán hatódom, meg, de ez nagyon jól esett, de nam fogadhatom el. Viszont ha legalább a költségeiteket megfizethetem, akkor azt nagyon megköszönöm és tudni fogja, hogy ezt a fórumtól kapta ajándékba. Nagyon köszönöm mégegyszer!!!
(Viszont akkor a gyerek, apjával konkurálva, H0-át fog gyűjteni???:)
A lányodnak annyit, hogy försterel közösen gyártandó mozdonyunkhoz ma meg történt a szerszám első marása. Tudom, hogy ez téged nem vigasztal, de ez is kezd megszületni.
És Förster utólagos engedélyével enged meg, hogy egy ilyen mozdonyt, majd lányodnak ajándékozunk.
Ja Beleznainét kihagytam. Vele nincsen semmi bajom, unja már az egészet szegény, egy kicsit megfáradtnak látszik tavaly óta. Szóval kérlek tényleg ne vegyétek bántásnak!!
13134 DB-s fülkéskocsi Tillig használt és 13220 Reko 3t., 3850,- FT. Erkel u. újonnan 3680,- Modell és Hobby 4089,-. 02551 BR 119 DR Tillig (nem titkoltan) használt szakadt dobozban 26000,- Ft. Új Erkel: 24559,- M&H: 29421,- Ft.
Piaci körkép.
De előtte sziasztok! Nagyon jó fej itt mindenki a fórumon, erről megint meggyőződhettem, a 4. témát vetem fel és korrektül mindenki válaszol (család és a vonat, vagy hobbynk)! Köszönöm szépen mindenkinek. Rossz hír, hogy újabb szerintem érdekes- témát kívánok felvetni (ez már kimondottan vasútmodellezés), ha lesz időm, mert most nagyon nincs. Akkor minek pofázok már megint?
Részben kapcsolódom JSB-hez és a felvetett témához. Még egyszer köszönöm mindenki gratulációját, ma ténylegesen világra jött lányom nevében is. Ezen alkalomból gondoltam egyet és nekikerekedtem, hogy vegyek valami vasút cuccot, ,hogy később mondhassam Neki, hogy az Vele egyidős.
Erkel strasse, és Modell és Hobby-val semmi gondom vásárolni ugyan nem tudtam, mert innen már mindenem meg volt. Jogos, hogy nem erőlködnek a karácsonyi nagy hajcihő után most, januárban újabb adagot beszerezni, ott van még a maradék készlet.
Szív u. Hát igen, ha már a szakmai hozzáértést taglaljuk, vele volt eddig vitám a már itt említett Nohab származási helyéről és, hogy melyik mozdonyt, hívják Krokodilnak (erről leszedtem 3 képet a német vasút weblapjáról, mely általam állított mozdonyokra ki volt téve egy krokodil felirat. Na mindegy. BTTB Reko penészes kerekű (amúgy vadonat újnak beállított modell.) kocsi 2600,- Ft. DR Y személykocsi 3000,- egy megtört ütközővel, konténerszállító 3000,- 1 letört ütköző, ragasztóval összekent, letört kont. tartó peckek a többi még nagyobb hulladék. A mozdonyok hasonló kínálat. Ez még rendben is van. Csúcs a Deák Námet u. bolt, (a másikban leltároznak.) 8 db vagon, (nem ők tehetnek róla ennyi van), viszont BTTB BR 81 és BR 92 1-1 db jó állapotban, kék dobozos 10.000,- Ft/db!!! A vadonat új Tillig kerül ezekből, ma 12500,- Ft-ba!!! Ki az az állat aki megveszi ezt ennyiért? 01323 szett (Webzinen megtekinthető PMT old.) 67000,- Ft én 49320,- Ft- ért vettem. Megint kérdés, ki az a barom aki húsz ronggyal többet ad érte, amennyiért már egy komplett szerelvényt is vehet? A Deák Sziliről kinek-kinek megvan a maga véleménye. Én nem ragoztam még túl, de most sem fogom, de azt, hogy pl. a Jatt is kisszériás mégis, itt van olcsóbban jóval jobb minőségben, vámmal Áfával, szállítással stb. Itt meg bemegyek a gyártóhoz. Hiába drágák a szerszámok, meg mindent meg tudunk érteni, de ezt szerintem mindenki tudja, hogy 50000,-ért nevetséges. A tollasodjunk meg gyorsan elve.
Na mindegy így maradtam Lányom születése alkalmából üres kézzel. Elteszem neki ezt a hozzászólást:)
Nézd meg a Brawa katalogust otthon.
Ma megnéztem az Erkelben a Brawa 132est, ugyan az a korlátja mint a Roco 132 esé. Ne keverd a tiedel mert ami neked van az 232es.
Egyébb iránt ugyan olyan enyhén áttetsző müanyagbol van a forgozsámoly mint a 119 en.
Az Erkelben pedig a következött mondták" elég sok magazintol kapott dijat a ROCO a ludmilára". De majd mindenröl bövebbet a cikkben. Lesznek képek is a modellekröl, és a ROCO által küldött az igazi mozdonyrol való képek is.
A ROCO nem gyártja azt a változatot, amit én szerettem volna, ráadásul fele annyit nyújt a modelljük mint a BRAWAé...a tetejüket is hasonlítsd össze, a hűtök, fékellenállások kiképzését is.
Meg van neked a Brawa 2000/2001 katalógus?
Ha igen, akkor kérlek lapoz a 27. oldalra és ott tekintsd meg a felső képet. Most akkor, hogy is van a ROCO helytelen korlátja, ellenben a Brawaéval?
> az sem ritka, hogy aki új arc, és felszámolásra ítélt vasútját kihozza, azt ezek a ?hiénák? lerohanják...
Te, azt hiszem, minden börze alaptörvénye, hogy a jó vásárhoz korán kell kelni. Én azt hiszem, az árak be fognak újra állni, hiszen a vásár kettôn áll. A mostani helyzet úgy látszik, azokra alapít, akiknek hirtelen sok pénzük lett, és nem értenek még semmihez. Ez sem tart örökké...
Én egyszer tudtam olyan korán felkelni, hogy kint legyek a genfi bolhapiacon, amikor az árusok jönnek. Akkor vettem 10 Frankért egy 1970-es kiadású 4 kötetes könyvecske-sorozatot, ami az összes svájci vontatójármô leírását tartalmazza. Akkor még üzemben voltak a Krokodílok! De a múzeális járművek is benne vannak...
Egyébként a könyvecskéket az a Peter Willen írta, akivel a '96-os budapesti mozdony-bemutatón ismerkedtem meg.
Apropó. Most olvastam a német Newsgroup-ban, hogy bak van Klein-nél. Állítólag bejelentették, hogy tekintettel a gazdasági helyzetre idén egyáltalán nem hoznak ki új modellt, csak a régieket gyártják tovább. Az volt a németek között az általános vélemény, hogy igy szokott kinézni a vég kezdete.
Sokszor hallottam sok felöl, hogy a ROCO mozdonyok nem méret helyesek. Ennek kivizsgálása érdekében méréseket kezdek el. CsikosháTTú kollegának azt mondtam, a Marklin Taurusal kapcsolatban, hogy nekem a ROCO után aránytalannak tűnik.
Ezért tegnap velük kezdtem.
Ütközök közötti hossz 1:87 ben 221,6 mm. Maerklin 225,2 mm míg a ROCO 221,4 mm.
A forgóvázon lévő tengelyek közötti távolság H0ban 34,5 mm, 36,2 mm hozott a Marklin, míg a ROCO 34,7 mm.
A forgóváz csapok közti távolságot Marklinék 114,4 mm, ROCOék 114 mm ben, míg helyesen 113,8 mm-nek kéne lennie.
Kerék átmérő 13,2 mm 1:87 ben, Németek 14,2 mm!!! A sógorék helyesen 13,2 mm nek készítették. Így ezek alapján tényleg látható is a különbség, mint azt a mérések is igazolják főleg a futóműnél.
Következő mérés alanyom a nagy vita téma lesz ROCO/Brawa BR132. Itt már részletesebb méréseket végzek a karosszérián is (ezt a Taurusoknál is pótolom). De bizti, hogy érdekes lesz, mert ezek a mozdonyok között is van méret különbség. A következő cikkekben + kiakarok térni a mozdonyok pozitív ill. negatív tulajdonságaira, és tényleg pártatlanul.
A ROCO gyártól ígéretükhöz híven meg kapom a modell alapjául szolgáló Ludmilla eredeti fotóit.
A BÖRZE
Sajnos annak idején én is beugrottam egy két csapdába.
Ezért mindenki nagyon figyeljen oda, mert nem ritka, hogy használtat drágábban akarnak eladni, mint az újat. A múlt hétvégén pl. rengeteg volt ilyenből. Egyik esetben még mások szóltak is ez nagyon jó árban van pedig a két vagon újonnan 2000 Ftal olcsóbb lett volna.
És az sem ritka, hogy aki új arc, és felszámolásra ítélt vasútját ki hozza, azt ezek a hiénák lerohanják, majd jóval drágábban árusítják a saját asztaluknál.
Fűtött a szösz! Életkortomnál fogva(sajna) már rég hidegen hagy ami ott folyik. Egy-két tisztességes fickótol eltekintve, egy bagázs( aki még adófizetésről életében nem hallott, pedig iparszerűen működik)lezüllesztette az egészet. Ez akkor is így van, ha ettől most majd néhányan a falra másznak. A jelenség ugyanis nem attól van, hogy hallgatunk(attól még jobban elpofátlanodnak) vagy nem ( jön a vicsorgás), hanem mert visszaélnek a szögcsszámláló szenvedéllyel.
Azt pedig már senki ne akarja meg beadni nekem (MÁSNAK SE!), hogy mitöl lesz a használt nem egyszer bolti árú, az új meg egy-két kivételtől eltekintve még drágább is, miközben a boltos bérletet, rezsit, adót, Tb-t, iparűzést, alkalmazottat, annak mindenét(NYENYI, nyugdíg,TB, stb) fizet.
Az ilyen összevetésben értékelt vasutmodell börzét csak rablóbarlangnak nevezhetjük, akkor is ha most néhányen a pokolba kívánnak. Ez akkor is így van, mert tény, ha meg sem mukkantam.
a 20 fokos szog az rendben van, magatol nem hiszem hogy legurul a mozdony, mert ugye van erintkezo papucs, fokaskerekek meg miegymas, a problema csak akkor kezdodik, ha vagonok nyomjak hatulrol, es megprobalod elektromosan fekezni (azaz visszavenni a feszultseget). AKkor vizsgald meg hogyan reagal.
Rovid leszek, mert ezen a PC/n nicsenek magyar betuk.
Uraim, a lehetőség mindenkinek adott. Ami vasút témájú, eladó, tessék nekem elküldeni a paramétereit és felteszem az erre szolgáló rovatba! Egyszerűen nincs mivel frissiteni, mert senki sem küldött azóta semmit...úgyhogy a meglévő két hirdetést sem szedem le, mert akkor üres lenne a rovat :-(((
Érdekelne, hogy a "számos helyen", meg a "neten" történő second hand vásárlás konkrétan mit fedhet. Egy-két jó helyet (értsd. boltot) ismerek Pesten, de a neten még nem találtam olyan használt cuccot, aminek a hirdetése ne lett volna legalább 3 hónapos. Biztos csak rossz helyen kerestem, úgyhogy erről szivesen hallanék bővebben.
Aztán ha külföldi börze témakörben valakinek van tippje (különösen Bécs, gondolom), azt is szivesen venném. Vagy ha a konkrét paraméterek nem ismertek, akkor netán az, hogy hol lehet érdeklődni (akár a neten, akár telefonon, stb.).
Köszöneteim előre is.
Vigyázz! BTTB-s modellből indult ki, én arra gondoltam. Mellesleg Enyedi László készíteTTe. Ennyire én nem értek hozzá, csak azt tudom, hogy az M40 - mellesleg régi nagy kedvencem a jellegzetes Jendrassik motorhangjával - egy hosszú mozdony benyomását kelti. A V100 meg egy rövidke. Ebben én laikus vagyok, tudod.
Azzal az M44-el vigyazni kell, mert a BR110 alvazai tul kozel vannak hogy Pupos legyen belole (a tengelyek tavolsaga is kissebb) es tul tavol vannak, hogy Bobo legyen (szerintem).
Szevasz Tanár Úr!
Én is arra gondoltam, hogy rövid lesz! Abból indultam ki, hogy a BTTB annak idején a V75/BR107-ből csinált V100/BR110-et, abból meg egész jó M44-et csinálhat, aki ért hozzá. LáTTam már ilyet, én nem tudnám megcsinálni, de tetszeTT a BoBo!
steve
Egyetértek!
Néha vannak ott jó dolgok is! Viszont nem mindig. Látogatni kell, és kifogni, meg szerencse is kell. Többen veTTünk már oTT jó dolgokat. A legutóbbi persze azt bizonyítja, amit JSB írt le, kicsit érzelmileg túlfűtöTTen.
steve
Az a baj, hogy mar uzemszeruen a borzere epitenek nehanyan, hogy majd ott jol eladnak mindent. De en tartom meg azt a velemenyemet, hogy ki lehet fogni jo dolgokat is :)
A börze a legjobb úton van a kimúlás felé. Lassan tort ül rajta a kapzsiság és a hazug álmok keveréke. Hovatovább külföldön a használt olcsóbb, mint itthon(ez nem vicc).
Számos helyen ía neten is lehet vásárolni second hand. Érdekes az is, hogy mennyire egységesen ugrottak az árak, messze az inflációt meghaladóan. Arról ne beszéljünk, hogy a kereslet és kínálat törvényei mintha a Lángot elkerülnék. Ajánlom a Modell&Hobbyt Piko Taurus ügyben, mert ott olcsóbb és van rá garancia. Már megkezdődött a magyar Taurus előkészítése is. Nem kizárt, hogy lesz belőle valami. Volks-Taurus sem árt. A kezdő nyolc-tízéves gyerek kezébe nem való min. 34 (ROCO) +10(dekoder) -102(Märklin) ezer forintos ES 64 csoda!
Annyira nem nez ki bugyutan... a hatvani kiallitason volt egy, elsore nem mondtad volna meg, hogy a a BR110 van alatta! De ahogy elindult, a hangja elarulta :) a tulajokat is megkerdeztem, le is fotoztam. (Lasd: V&M keptar)
Ezt panaszoltam en is, nem tudom mi lett, itt is arat emelnek januar elsejen? Tavaly a 118-ast 4000-4500 korul mar el lehetett hozni, most meg a kasznit kinaltak ennyiert. A NoHAB kasznik nem tudom, mennyibe kerultek, kulonfele festesekben voltak. De mind mugyanta utanontes volt! Gyonyoru szepek, hibatlanok, szep ablakokkal (nem a kicsit gaz PIKO ablakkal), de akkor is mugyanta...
Hali!
Volt kinn V100, de nem kérdezetem mennyi, törött volt a teteje. A Púpos, az az M40, ugye? Nem rövid a V100 alváza hozzá?
csíkos
P.S.: csalódtam a börzén: PIKO Taurus 16.000Ft, ROCO BR80 TT méretű 22.900Ft, TT négytengelyes REKO kocsi 2.200, a kicsit rosszabb állapotú 3.200Ft. Jéézusom! A pozitívum: voltunk ott páran, és jól éreztük magunkat.
Nem emlékszel rá, mennyiért vesztegették a Nohab kasznikat készre festve?
Nem láttad, hogy kínáltak volna BR110-et (ex V100)?
Ha esetleg volna valakinek eladó példánya vevő lennék rá. Púpost szeretnék belőle készíteni.
Sajna megint nem jutottam ki a börzére, tud valaki írni bővebben, milyen volt a felhozatal, miről maradtam le?
3 évesen 82-ben kaptam egy Piko junior mozdonyt két tehervagont és két belső világítsással rendelkező személyvagont, valamitn egy gőzöst, de azt még nem adták oda, mondván, hogy kicsi vagyok még hozzá és tönkre fogom tenni. Eleinte csak a földön raktam össze a pályát. Lassan gyültek a sínek, karácsonyra, név- és születésnapra is általában valami vasúti dolgot kaptam, szépen gyülek a sínek, a váltok, és néhány egyszerű kocsi. Aztán jött a lego és abban is a vonat. Aztán mellette csak visszatért az igazi kisvasút de még mindig csak a földön. Lassan lett nekem is kis zsebpénzem így azt is erre költhettem. Persze voltak mellette más hobbijaim is, így nem lett nagy a gyüjteményem. Jelenleg 5 magyar mozdonyom van (V43 kettő, V63, M61 és M41) és 3 német. )Az említett gőzös jelenleg javításra vár, csak még nem tudtam elvinni CsikósháTTú-nak aki elvállalta, hogy megnézi.) Kb. 15-20 személyvagonom van, melynek nagyrésze magyar, míg a kb 15 tehervagon kisebbik része magyar. Ebből is látszik, hogy nem sikerült igazán gyüjtögetnem. Magyar mozdonyokat azóta sikerült vennem, mióta dolgomzom. Ez most múlt 3 éve. Nyár óta cserélem le a piko U sínek, Roco I 2.5-re.
Ma a börzén majdnem kényszer tulajdonosa lettem egy személykocsi szettnek, ugyanis véletlenül levertem egy szélső dobozt az egyik asztalról. Szerencsére nem lett semmi baja, ezúton is mégegyszer elnézést kérek a tulajdonostól.
Engem először tényleg a mozdony füstje csapott meg (a Ferdinánd - akkor még Élmunkás - hídon) még 1-2 éves koromban...
A modell-történet viszont korábban kezdődik. Két idősebbik bátyám kapott 0-ás Marklin-vasutat 1940 karácsonyán. A következő években - amíg a háború el nem érte Pestet - gyarapodott a készlet. (Ezeket láthattátok a legutóbbi kecskeméti kiállításon.) Az én gyerekkoromban ezek már ereklyének számítottak, évente 1-2 alkalommal szedtük elő, és nagyon kellett rá vigyázni. Aztán gimis éveimben ezt-azt vettem hozzá a Váci u.-ban (1 db sín akkor 10 Ft volt, most 400 Ft...), meg csináltam is pár dolgot (egy pőrekocsi ma is megvaan ezek közül). Aztán - sokat járván a Hobbi bolt előtt/-ban - elkezdtem N-est gyűjteni. 1-2 kocsi és sín, aztán karácsonykor kaptam BB92-es mozdonyt. Egy 60x120-as kis asztalt építettem három fonódó körrel, és olyan automatikával, hogy egy vonat mindhármat végigjárja. Aztán hosszabb szünet következett, és Kecskeméten 1980-ban egy lepusztult H0-ás iskolai anyaggal kezdtem szakkörölni (gimnazistákkal). A terepasztalnak úgy tudtaunk helyet csinálni, hogy kipucoltunk egy lomtárat, magunk lebetonoztuk, parkettáztuk... Lett egy L-alakú 2x135x255 nagyságú asztal, két szintes, 1-1 kör lent és fent, állomás szintén kettő, lent még tároló vágányok és mozdonyszín, valamint két összekötő vágány a szintek között. Amikor 1994-ben otthagytam, kézivezérlésű szakaszolással (millió kapcsolóval) üzemelt, kb. 30 mozdonnyal, 20-25 személykocsival és 50 teherkocsival. A peronokon világítás volt, a terep kb. 50%-os állapotban leledzett. (Azóta kétszer költöztették, most elég romos állapotban van...)
Közben az alapító tagok sorában szerepeltem a TGV-2000 klubban, ma - 250 km távolságból - tiszteletbeli tag vagyok ott.
Mosonmagyaróváron a családtól megörökölt 0-ással kezdtem dolgozni, szintén gyerekekkel, de igazán megfelelő helye csak az elmúlt ősszel lett. Innentől nincs mit mesélni: az októberi kiállítás vagy annak fotói (V&M honlap) szemléltetik.
A terepasztal továbbépítésén kívül modelleket szeretnénk csinálni. Néhány kocsi és egy M28 készült eddig, vannak terveink... Ha ez mind kész (???) lesz, lehet, hogy visszatér az N (is)...
Bocsánat a hosszáért, pedig még biztos hiányos is...
pg
http://mercurio.iet.unipi.it/pix/de/steam/23/23_1113/231113cs.jpg
http://mercurio.iet.unipi.it/pix/de/steam/23/23_1113/dr023_dr.jpg
Igaz , hogy BR23, de legalább két lámpásak. Ezek már közel állnak a 35 számozáshoz.
Egy kis BR120/220 gyüjtemény: http://home.t-online.de/home/steffen-tautz/seite5.htm
Nos, nekiálltam Märklint méregetni, és hamar rájöttem, hogy kénytelen vagyok felülbírálni az indulási feszültségről írt nézetemet!
A váltóáramú trafó méresem szerint 4,8V-tól 17,4V-ig szabályozható, az irányváltáskor huszonegynéhány Voltot ad le. A hobby kategóriából például a BR 89 6,5V-nál indul el egyenletes sebességgel, a BR 24 6,8V-nál...
Megnéztem egy kb. 60-70dkg-os C-szinuszos BR 152-est, hogy mit csinál egy lejtőn. Kb. 20 fokos szögbe kellett felemelnem a sín egyik végét, hogy elkezdjen legurulni! Ekkora lejtő meg ugye egy terepasztalon sincs!
Aztán szétszedtem a mozdonyt, és megnéztem közelebbről a motorját. A digi panelről egy 8 erű fóliakábel vezet a motorba, amelyekből 3 kicsit szélesebb a többinél, és azok mennek a 9 tekercshez, a többi meg az érzékelőkhöz.
Rövid történetem:
A hetvenes évek hajnalán kaptam karácsonyra az első villanyvasútat. Egy TT start szettet, elemes szabályzóval. Aztán némi kiegészítők, kézi váltó, egyebek. Aztán PIKO trafó - milyen idegen szerkentyű egy TT sarokban! - katalógus. Aztán az első komoly mozdony, egy M61. A 001-es még ZEUKE gyártmányú modellje. Ma is meg van, átesett első felújításán is. Innen kezdve beindult az üzlet! Én élveztem, szüleim meg örültek, hogy nem szedtem szét, vigyázok rá. Valamikor '78-ban megépült első terepasztalom: síkvidék, kétvágányú fővonal átmenő állomása. Persze olyan volt, amilyen. Aztán külön helyiségben a második, az első kibővítése területileg. A pálya teljesen átalakult, fővonal, de csak egy vágányú, az ékállomásról kiinduló mellékvonallal, ami a hegyi végállomásra vezetett. A fővonal autómata vonatbefolyásolással ment, egyszerre két vonat mozoghatott rajta. A melékvonal volt az igazi, teljesen kézi vezérlés, vicinális, iparvágány.
Aztán hosszú szünet. Az asztal mára már nincs meg. Két éve egy börzére kivittem a barátomat, aki a két kisfiával építgeti H0 asztalát. Aztán a börzét látva döntötem úgy, hogy a cucc nem maradhat szekrényben. A sors úgy hozta, hogy hozzájutottam egy szép gyűjtemányhez is. Meg rászabadultam a topicra is...
TEE!
A szilikonzsír hosszútávon nem fog beválni! Nagyon tapad! Igaz, hogy csendesedik a hajtás, de "le is fogja". Én műszerolajjal higítottam közönséges LZS-2 kenőzsírt. Így már jó, legalábbis nekem bevállt, eddig. Csak olaj, az nagyon híg, és gyakorlatilag percek alatt kifolyik a mozdonyból a pályára. Aztán jön a por/olaj keverék, ami igen csak randa dolog...
steve
Milyen hosszú vonatokra gondolsz? Nekem öt vagonos a gyorsvonatom. Régi BTTB gyártású "Y" kocsik, átalakítva, lesúlyozva, belső világítással. Nem nyúli, pedig eléggé nehéz a szerelvány + a BTTB gördülési ellenállása elég nagy. (Nem a régi Zeuke forgóváz van alattuk, hanem az echte szocilista.)
A dekóder igen-igen picike lesz, az eredeti ötlet N mozdonyokra lett kitalálva, de át kellett tervezni, mert a lelkét azóta nem gyártják. Így viszont jó lesz az NDK-s mozdonyokba is. Az első darab, amiben futáspróbái lesznek egy BTTB BR81 lesz.
"Nagy Szellemek, ha találkoznak..."
Nekem is kicsi még az asztalom, csak részletek vannak kész. Tavasszal én is, akarom mondani MI is tetőteret építünk, ott szabad lesz majd nekem garázdálkodni, hogy ne a szekrényben legyen a cucc. Május a vasútmodellezők esküvői hónapja?
Kedves Uraim!
Hála Istennek alig győztem elolvasni a topic elmúlt két napi termését. Ez igen! Pedig JSB nincs itthon, és én sem voltam gépközelben ;-))
OFFocska, de luc72 megilletett
Szóval faterom az 50-es évek végén, 60-as évek elején a helyi (debreceni Úttörő bolt vezetője volt (később ebbőll lett az Ezermester. Úgyhogy vett a nővéremnek egy pár Piko cuccot (junior BR80, E44, BR23, NSB204(utóbbi ékszíjhajtásos, két éve lett talpra állítva, müxik, BR23 kerekekre vár, E44 fogaskereke ledarálódott, de vettem egy ugyanolyat, ami rosszul volt összerakva, ezért állandó zárlatos volt á 4K HUF)). Ez a 60-as évek legelején volt. Én csak később pottyantam a világra. Jött az E69, VT135, BN150,stb.stb. Egészen pici koromban volt 2 amerikai kocsi, mely az enyém volt, azzal lehetett játszani=tologatni a talpfán, hogy kerregjen. Amikor a múltkor elővettem az egyiket, meglepve láttam, hogy ez egy Athearn poggyászkocsi. Gőzöm nincs, honnan szerezhette az öreg a 60-as években. Aztán pontosan 10 éves voltam, amikor az első vásárlásomat, egy NoHAB-ot megejtettem. Akkori beszerzési forrásaim: Debrecenben 2 játékbolt, Nagyváradon a híd színháztól távolabb eső feléhez közel egy játékbolt, Hobby bolt Deák tér, Kálvin tér, és természetesen Tóth a Váci u 71-ben. Apám még a régi helyükön is vásárolt Tőle. 13 évesen relékből automatikát építettem. A terepasztal a konyhában, a plafonra volt felhúzva. Ha leengedtük (2 emberes volt) akkor a konyha, mint olyan nem funkcionált. Amikor onnan elköltöztünk (1981), azóta nincs terepasztalom L. Nekem nincsen komplett gyűjteményem. Soha nem is törekedtem rá, amit utólag nézve jól tettem, merthogy MÁV era V-öt szeretnék modellezni. Röviden: 92-ben találkoztam először a Rocoval, veszegettem ezt-azt, jelenleg már azt sem tudom, mim van. Sok mindent még anyámnál hagytam, úgyhogy nagy összevisszaság. Majd egyszer Aztán jött az Internet korszak, jött a topic, és rájöttem, hogy van, amihez jól értek és van, amihez kevésbé. Végül én is a modell gyártásban szeretném megélni a hobbim csúcspontját. A Bz alváza alakul, a kasznirólmég nincs végleges döntés. Egy biztos: ha megvalósul, akkor szép és jó lesz, ja, és olcsóbb, mint a hamarabb kijövő konkurencia.
Az asszonyról: időnként már meg merem neki mondani az árakat, viszont nem szólok, ha Ő megy vásárolni magának. Még mindig olcsóbb A mozdonyok közül a szutyok Dácsiát megismeri, de ez inkább a nagyvasúti topicba való. Lányom 14 hónapos, és 0 vasúti érdeklődésű. Igaz, működő modellvasutat még nem látott, viszont fel se nézett szánkózás közben, mikor a miskolci IC tőle kb 10 m-re robogott el.
Bocs az unalmas sztoriért, de szerintem érdekes lehet kinek-kinek a modellező előélete, magam részéről szívesen olvasnám. Persze nyugodtan üssetek, ha ezzel nem értetek egyet.
ON
Valaki kérdezte az Md-t és a Btx-et. Nos, komplett Btx kaszni szokott lenni, úgy tudom, a fugi kocsik alja megy alá. Nekem az Md piko BR110 aljon fut, kétségtelen, hogy a tengelytáv kicsit rövidebb, és mérethű maszkkal az agyak nem esnek egybe a tengelycsúccsal. Ez van
Most jövök JSBtöl, láttam csuda fotokat a SIEMENS gyárbol, készülnek a Taurusaink. Van a gyárnak egy hatamas terkoja, és azon tesztelték a szin összeálításunkat(kék,sárga) jol fog kinézni.
A ROCO ujdonság katbol: Digi buster pc bemenettel, vágány út állításal. És III negyed év MÁV TAURUS.
Azt hiszem a Petőfi Csarnokban tartott bolhapiacról van szó.
2 árus van komolyabb készlettel, aki a fedett részen árul van olyan drága, mint a börze.
Rajtuk kívül is árulnak használt vasútmodelleket, de csak alkalomszerűen. Miután kipróbálni nem lehet, a mozdony-vásárlást itt nem javaslom. PIKO mozdonyokat szoktak árulni.
Viszont az alkalmi árusoknál egész jól lehet alkudni.
Örülök, hogy a boltokkal kapcsolatban születtek uj tippek, én is meg fogom tekinteni őket.
A Sziv utcai bolttal kapcsolatban én csak pozitiv élményekröl tudok beszámolni. Szerintem a boltvezető úr hozzáértése a témához messze veri az áltag modellbolt-eladóét (mentségére legyen mondva, hogy vasúton kivül más modellekkel nem foglalkozik). Én ezen a helyen még sosem jártam pórul, nemcsak ami az árucikket, hanem ami az árat is illeti. Itt lehetett kérdezni szakmai témákban, és azokra mindig használható választ kaptam, olyankor is, amikor az úrnak nem füzödött éppen anyagi érdeke a dologhoz. A stilusa néha valóban hagy kivánnivalót maga után, de ha az ember ismerős vásárlóvá növi ki magát, akkor ez is megváltozik. Alig használt Roco-s mozdonyokban pedig eddigi tapasztalataim szerint a legjobb Pesten, én már vagy 6-7 ilyet vettem töle, és azon túl, hogy mind nagyon szépen muzsikál, valóban csak alig használt darabokról volt szó (i.e. nem kamuzott). Egyszóval én szeretem a Sziv utcai boltot, és gyakran járok ide.
Erről a Pecsás dologról viszont, bevallom, még nem hallottam. A Lángba rendszeresen járok, de erről eddig lemaradtam. Tud valaki konkrét paraméterekkel szolgálni?
És ha már a családi élmények is teritékre kerültek: Gratula RolandTT-nek az új jövevényhez.
Az én kis családomba a "mozdony füstje" valószinűleg nem épp szokványos módon kúszott be, úgyhogy most untatni foglak Benneteket a részletekkel. A fiam most múlt 2 éves, és ő volt az, aki (isteni sugallatra?) már egészen korán, úgy egy kicsivel az 1 éves születésnapja után el kezdett rajongani a vonatok iránt. Pl. élőben a vasútállomásokon, összeraktuk nagypapa ősrégi Piko-s dolgait, vonatos filmek (az angol "Thomas the Tank Engine" a kedvenc), vonatos könyvek, játékvonatok tömke lege, stb. Én bizony a kb. másfél éves fiamtól kaptam az indittatást, és azóta függővé váltam magam is. A 4 négyzetméteres asztalt már együtt épitjük, és azt gondolom, hogy "ebből a fiúból vasutas lesz, akárki meglássa..." Apa meg újra éli gyerekkorát...
Én már túlvagyok azon, amire te most készülsz.2000.éve építkezéssel telt, nuku pénz vasútra, a feleségem szintén kerek szemekkel néz, az a legjobb, ha nem is látja mi mennyibe kerül, akkor nincs dumálás. A padlásról(tetőtér) viszont beszéljük majd egy kicsit, mert nekem ott van/volt az asztal és van pár hasznos információm ami fontos lehet, mielőtt kialakítod a terepet odafönt, ha majd érdekel összeszedem egy lapra és megosztom veled(tek).
a leirtakbol is kitünik, hogy azokban nem igen lesz C-sinus motor, különben minden más megallapitás továbbra is érvényben marad - ez a Marklin.
Az tény és valo, hogy sokkal nagyobb a kontaktusbiztonsága és ráadásul a váltáram valamivel jobb tulajdonságu az áramátvitelre mint az egyenáram - de ez minden semmi más.
Valamennyi egyébb jellemzö amiatt a rohadt fizika miatt rosszabb, és nem született egy ujabb Einstein vagy Nobel, akik alapvetöen képessek lennének átirni a fizika törvényeit.
Igy marad a Marklin a gyüjtöknek meg a befektetöknek, illetve játéknak, és csak nagyon kevés embernek jo modellnek.
Ez kell figyelembe venni, és ezután dönteni. Nekem semmi bajom a Marklinesekkel, csak nem mondják már azt, hogy milyen csucstechnologia meg milyen jo az, ami alapjában rossz. Mondja azt, hogy Marklin, és el van minden intézve neki az tetszik azt vegy nekem nem, tehát nem is nagyon veszem csak ha muszáj. (pl. a Marklin dekodereket)
S ha már RolandTT a párjainkról kérdezett, akkor én annyit tudok erről mondani, hogy az én menyasszonyom, aki szintén májusban lesz feleség :-), maximálisan elfogadja a hobbimat, elkísér a kiállításokra, vagy akár a Füstibe is. Csak az áraktól kerekedik ki a szeme, és mindig megjegyzi, hogy éppen azért az árért mennyi kozmetikumot lehetne venni. Tavasszal építkezésbe kezdünk, onnantól kezdve alig költhetek majd vasutakra, így az addig megmaradt időt kell kihasználnom az amúgyis szűkös Piko állomány némi bővítésre, modernizálására. Egy Szilit mindenképpen veszek némi Roco sín és váltó társaságában, és építek a szobámba egy keskeny, falra szerelt pályát felsővezetékkel. A majdan felépülő házunk üres tetőterében szeretnék építeni egy nagyobb asztalt. Addig apránként csak sikerül összeszednem a hozzávalókat...
A Märklin mozdonyok alján lévő csúszka úgy 50 mm hosszú, 6-7 mm széles, ami valóban nem kicsi, de kell ekkora, hogy pl. egy angolváltón se álljon le a mozdony. Viszont ha a páylára teszed a mozdonyt, akkor néhány modelltől eltekintve nem is látszik, mert a forgózsámoly alatt van és az elég jól takarja.
A bemutatópályák tisztításához mi is vettünk Roco síntisztító vagont, de csodát nem tudott művelni rajtuk. Valamennyi koszt azért leszedett a sínről. Igaz, nálunk nap mint nap 10 órán keresztül futnak a vonatok, naponta kb. 10-12 kilométert(!) megtéve, ezért a koszolódás is sokkal gyorsabban jelentkezik. Ne tudjátok meg, hogy mit szoktam leszedni a felülről nyitott, és ezért porosodó kirakatban lévő szerelvények kerekeiről... Legutoljára elcsentem a menyasszonyom acetonmentes körömlakklemosóját, és ebből pár cseppet egy ruhára téve végigdörgöltem a sínszálakat, fültisztítő pálcikával pedig a kerékpárokat is. A fehér ruha és a vatta feketévé vált, tehát működik a dolog! A sima alkohol nem jött be, bár lehet, hogy nem jó helyre öntöttem... :-/ Vettem szilikonzsírt, és a mozdonyokat most azzal kenem a műszerolaj helyett, hátha tartósabb lesz a hatása.
Három hónapos tapasztalat alapján állíthatom, hogy a középvezetővel semmi gond sincs, legfeljebb az, hogy nem élethű. A fémtüskék viszont nagyon jól belesimulnak a talpfák látványába, olyannyira, hogy sok vevő csak csodálkozik, hogy miért beszélek én háromsines rendszerről, mikor ő csak kettőt lát! Szerintem az ennek a rendszernek az igazi előnye, hogy önmagába visszaforduló hurkot gond nélkül össze tudsz rakni, (ami a valóságban ugyan nincs, de egy terepasztalon sokszor szükségszerű) míg a kétsines rendszerben szakaszolások, kapcsolóvágány, relé kell, hogy egy szerelvény simán végig tudjon menni rajta.
Luc méréseit pártatlannak tekintem, bár én inkább a relatív olcsóbb (20-30eFt-os) hobby kategóriájú mozdonyokra lennék kíváncsi, mint a digisekre! Nemrég kaptunk ilyeneket, majd megmérem őket.
A katalógus CD-n van egy animáció a szinusz motorról, amiből kiderül, hogy egy 9 tekercses állórész hajt meg egy 12 szegmenses állandó mágnesgyűrűt, melyek forgási sebességét 3 darab HALL elem érzékeli. Hogy hány vezeték megy a motorba, majd megszámolom holnap.
A max. sebesség rendben találtatott, analog üzemmodban 280km/h volt., digitális üzemmodban 330 km/h volt a maximum, le lehetett szabályozni 214km/h-ra.
A MIBA különbséget talál a két menetirány sebességei között nem tipikus sem a digitális sem az analog világban.
Kifutás digitális üzemben maximális sebességröl 880 mm és 155 mm között volt szabályozhato, analog üzemben ez 600 mm volt, ami nagyon soknak találtatott (rohanás le a lejtön a ford. megjegyzése)
Lassumozgás:
Digitális üzemben aránylag sok nyekergés volt hallhato a mozdonybol a meghajtás és az elektronika közös tulajdonsága . eléfordul troliban is a ford. megj.)
Az ICE-S min 2 km/h sebességgel volt képes folyamatosan menni.
Analog üzemben a helyzet rosszab volt.
5,6 V-nál mozdult az ICE, de a legkisebb fesz. változásra a sebesség megugrik kb. 30km/h-ra. A mozgás egyáltalán nem szabályozhato. Kb. 3 m megtétele után a szerelvény megállt. Ez a tulajdonság a klasszikus ICE-2-nál is jelentkezett és számunkra megmagyarázhatatlan.
Vonoéerö:
A modellt mindkép irányban mérni kellene az asszimmetrikus meghajtás miatt. Mi azonban csak egy irányban mértünk a meghajtott alvázzal az élen. AZ eredmény egyöntetüen megmutatta, hogy az erösebb motor egyáltalán nem jelent nagyobb vonoeröt.
További nagy különbség a klasszikus márklin motorhoz képest, hogy a C-sinus motornak nincs jelentösebb polus ellenállása (mágneses ellenállás), igy a mozdony sokkal kisebb teher mellett is legurul a lejtöröl. (az áttétel is kisebb, igy kisebb a surlodás. Az ICE-nél ez nem igen jelentös, miután nincsenek hozzáakasztott vagonok, és a másik hajtofej is jelent kisebb ellenállást. A mérési eredmények azonban egyöntetüen bizonyitják ezeket a tényeket.
Pontosan ebböl a szempontbol az ICE-S egy nagyon rossz tesztobjektum a C-sinus motor tesztelésére. A motor végleges tesztje csak majd a közelgö 152-es mozdonyban lesz lehetséges. Itt tudunk majd különbözö üzemi teszteket elvégezni.
Ráadásul akkor majd összefogjuk tudni hasonlitani a C-sinus motorral hajtott modellt a klasszikus soros motor meghajtással.
Összefoglalva:
A C-sinus motor elönye az extrem lassu mozgás ami csakis digitalis üzemmodban keletkezik. Klasszikus áramkörökben semmilyen elönyét nem tudtuk felfedezni. A mozgásdinamika sem lett ezzel a mnotorral jelentösen javitva, söt hatástalannak találtuk.
Utánna már csak az árakrol tárgyaltak, ami szvsz nem érdekes, és mindenki számára világos.
> Az állorészben több tekercs van amelyekbe elektronikusan kommutálják az áramot...
> Szvsz a Marklinben is hasonlo a motor,
Szerintem is pont ez.
Egyébkény az a véleményem, hogy itt a technológia összeolvadt: egy elektronikusan kommutáló kefe nélküli egyenáramú motor és egy elektronikus visszacsatolással vezérelt szinkron motor az elvileg ugyanaz.
Nekem hasonló projekthez kellene kapocs (amivel összekötik a mozdonyokat-kocsikat) és fékcsövek. Lehet vajh ilyet kapni? Remélem a hétvégi börzén találok valamit!
Surlodások
Mágnesesség
tömeg
áramforrás
csapágyok
kefék
Ilyen kis méretekben ezeket nem lehet 100%-ban kézben tartani, a magnok meg 1-2%-on belüli sebességet követelnek meg.
Ezt a sebességet 3 modon lehet szabályozni.
1.A rézgaras által emlitett centrifugális szabályzoval. Hátránya, hogy szintén szikrázik amikor megszakitja az áramkört, azaz zavar. (ettöl kattogott sok magnofelvétel).
2.Elektronikusan - ahogy a modelvasutban is divatos, mérik az áramfelvételt és ennek arányában szabályozzák a kimeneti feszültséget. Ez valamivel jobb, nem zavar, de csak bizonyos aránylag nagy áramfelvételeknél hatásos (50 mA felett). A mai motorok azonban ettöl kisebb árammal is mennek. Ráadásul marad a kommutátor ami mindig szikrázik.
3. Tachogenerátorral. Ilyenkor a motor tengelyére egy fogaskerékhez hasonlo szerkezet van erösitve (belülröl), ami egy tekercs elött forog, amiben természetszerüen áramot indukál. Ez az áram a sebességgel arányos és nagyon pontos vezérlést tesz lehetövé. Egy elektronika kiértékeli a tekercs impulzusait és annak megfelelöen vezérli a motrot (bármilyen tipusu lehet).
A modern motorok föleg ilyen vezérlési feladatokra azonban egyre inkább a már tárgyalt szinkron, hall szondás és egyébb kommutátor mentes rendszerek felé mutatnak a modellvasutban azonban csak elvétve, és nem gyakran tévedésböl fordulnak elö. Ezen motorok fö hátránya a bonyolult és drága felépités.
Elönyeik a tömegmentesség (elképzelhetetlen precizio pl. egy 40x CD mechanikában a motor 60000 ford/perc sebességnél is VEZÉRELVE van, azaz nem forog folyamatosan, hanem lépked!!!).
- menetirányt és sebességet tudnak változtatni bármelyik pillanatban igen nagy az forgatoerejük (nem kell áttátel egyenesen alacsony vagy nagy fordulatszámon hajthatnak bármit - robot, lemezjátszo, mozdonyforgato a modellvasuton) és kis áramot vesznek fel.
> kazettás magnónál... sorozatban csak egyforma fordulatszámú motorokat tudnak csak alkalmazni.
Egyszer szétszedtem egy jobb kazettás magnó motorját. Volt benne egy kis centrifugális fordulatszám szabályozó. A kommutátor és a tekercsek között volt egy kis tárcsa, ami együtt forgott a forgórésszel. Erre volt szerelve két pici súly, a fejükön két pici - leragasztott - beállítócsavarral, és két kis ellenállás. Ha a fordulatszám elért egy bizonyos értéket, a súly kinyitott egy kapcsolót, ami beiktatta az ellenállásokat az áramkörbe (illetve alaphelyzetben rövidre zárta ôket). A pici csavarokkal lehetett a sebességet jusztírozni.
Tehát még a magnómotor gyártók sem tudnak egyforma sebességű DC motorokat gyártani. Léptetôvel vagy szinkron motorral manapság persze könnyű...
A rugos kupplung hasznalhato hosszu vonatnal? Nem nyulik meg? En inkabb Fleischmann kupplungot epitek be (megha bazi draga is - egyszer kell csak megvenni), hogy szabvanyos legyen.
A dekodert pedig tessek ugy epiteni, hogy N-es mozdonyba is beferjen, es akkor torzsvasarlo leszek Nalad :-)
Valaki kérdezte a fényképezést (annyira aktivak voltunk az utobbi idöben, hogy képtelen vagyok megtalálni.)
A digi fényképezögépnek a fö elönye a mérete, igy odatudod tenni, ahova akarod, mig a NIKON F60-as nem fér a terepasztalra.
A jo kamerának legalább 28mm-es lencsével kell rendelkezni (illetve az átszámitott ekvivalenssel).
Ha ujságba is készülsz a képekkel, akkor nem árt ha 3 millio pixeles a kamera, mert azt szivesebben veszik mint az ettöl kisebbeket.
Figyelj arra is, hogy a digi fényképezögépen a blendét (illetve az annak megfelelö elektronikát) állitani (fixelni) lehessen, mert a modellképekhez igen nagy mélységélesség kell, azaz nagyon be kell szükíteni a lencsenyilást (a Nikonon 20 feletti a minimum).
A digikamera nagy elönye, hogy azonnal látod az eredményt és sokkal érzékenyebb mint a filmes változat.
Azaz 3 V-nál indulnak, igy a motor is kb. 5 V-nál forgásba lendül, mert ekkora áll be a normális helyzet a processzorban. Valoszinüleg ez a feszültság stabilizáltan meg is marad az egész üzemi tartományban (különben aránylag nagy tekercsekre lenne szükség.
A Márklin ezzel a motorral két legyet szándékozik agyoncsapni:
1.A kész gyári vezérlés digitális kompatibilis, a motor aránylag kevés áramot fogyaszt, igy a digitális rendszer kevésbe melegszik, és több mozdony mehet egy boosteren.
2.A motornak nincsenek szikrázo keféi, igy nincs veszélyeztetve az elektronika sem a szikrák által (hogy mit csinálnak a sináramszedökkel, az még nem világos).
Az utobbi aránylag nagy probláma, föleg a jo öreg keleti motoroknál, amelyek mellékesen mint szikrahányok sem vesznének el a világpiacon. Ezt meg nem igen szereti semilyen digitális rendszer.
nem áll modomban szétszedni most egyetlen egy Márklin mozdonyt sem, igy nem tudom közelebbröl megvizsgálni a dolgot, de ha igaz a leirás, akkor egy egyenáramu motor modern változatárol van szo - ezért nehéz meghatározni, hogy mi is az.
A CD mechanika motorja kb. igy müködik:
Az állorészben több tekercs van amelyekbe elektronikusan kommutálják az áramot, azaz a forgorészen apro mágnesek vannak, amelyek néhány HALL szondát gerjesztenek a forgás alatt (ezek helyettesitik a kommutátort). Az elektronika kiértékeli legalább 2 Hall szonda jelét (fázisban és idöben), amiböl megállapitja a forgási irányt és a sebességet, és ennek megfelelöen kapcsolgatja a sztatorban az áramot. A sztator tekercsek sokszor csoportositva vannak, hogy ne kelljen 4-16 tekercset vezérelni, hanem csak 1-2 csoportot (ez a motor mechanikai konstrukciojátol függ).
Ebböl kifolyolag az ilyen motornak legalább a következö kivezetései vannak:
3 drot a legalább 2 hall szondátol,
x drot a y tekercsröl az állorészen. (Az x lehet x=y+1 is).
Egy kicsivel nagyobb motorokban (ventillátorok) az egész elektronika benne van a motor magjában, azaz csak két kivezetés megy hozzá, de ezek rendszerint csak egy sebességen tudnak forogni. (Ami a CD stb. mechanikák tulajdonsága is).
Szvsz a Marklinben is hasonlo a motor, és miután a modern meghajto áramkörök már kb. 3 V-nál indulnak (
Ha valakit nem érdekel lépjen túl a hozzászólásomon.
Bátyám kis korában kapott egy PV vonatot. Ekkor én még azt hiszem 1 méterrel a földtől, egy zacsiba kavarogtam a többiekkel. Majd amikor erőmnek köszönhetően megszülettem, és már értelmesen tudtam sunázni, a teso kapott egy TT méretarányú szettet. Kéttengelyes gőzös+ két zöld személyvagon + óval pálya. Teso inkább a foci meg a gombfoci felé ment, én meg a vonatozgatást választottam. A sors iróniája, hogy annak dacára menyire látszott, imádom a kisvonatokat a szüleim nem leptek meg vele soha. Így minden zsebpénzem, lehetőleg erre költöttem. Tjoe, azaz az unokatesomnak volt egy TT terepasztala, mozdonyokkal, vagonokkal. Amikor ők, megváltak a terkotol én felvásároltam a TT vonatjait. Rengeteget jártam a Deák tére, majd a Kálvin tére vásárolgatni, ismerősöktől is meg vettem amijük volt, így szépen felduzzadt a készletem. Egy nagy terepasztalt akartam építeni, vettem rahedli házat, van több száz modell fám, iszonyú mennyiségű váltom, sínjeim. De aztán jött a csajozos időszak, ekkor erősebb volt a libidóm, mint a kisvonat imádatom, így bedobozolódtak, és kész. 1988 ota, így vannak, igaz azóta csináltam egy katalogizálást. 2000 novembere körül, megpillantottam a fugi csörgő készletét H0ban és megvettem. Na innentől lehet számítani a H0 időszámítást. Rájöttem ez egy bazi drága hobby, így használt cuccokat vettem, fugi sínekkel. Majd bele nyúltam ROCO vagonokba, aztán mozdonyokba, asszony, aki idén tényleg az lesz, tűrte, SŐT a gőzösök nagyon bejönnek neki, és a szép vagonok is. Amikor ujjakat veszek, akkor este mindig meg vitatjuk, hogy melyik tetszik neki és melyik nem. A katalógusokból kijelölt nekem dolgokat amiket okvetlenül meg kell vennem. Na mára eljutottam oda, hogy minden régi PIKOt el, vagy oda adtam, fugi síneket lecseréltem ROCOra és PILZre. 51 db mozdony és 269 vagonom van. Meg ismerkedtem veletek, FÖRSTEREL akivel idén kirukkolunk saját gyártású mozdonyunkkal H0ban, és előre láthatóan annyit, nagy durrrr lesz. A minőségről annyit igérhetünk, legalább ROCO minőségű lesz. Mi olyat nem engedünk ki a kezünkből mint a Fugi szili, mert azt én fogom a saját kalapácsommal össze törni.
A TT cuccokat megőrzöm, majd lesz vele valami, de az is szép mennyiségű.
> A leendő feleségem viszont még ecsettel aprólékosan portalanítani is képes.
Szép az ilyen. Az én nejem csak azt értékeli a vasútmodellezásben, hogy a férje este nem a kocsmában ül. (Meg azt, hogy egy-egy vasúti célú vásárlás után tud ô is mire hivatkozni... ;-(((
A fiamnak 5 éves kora óta van saját vonatja, de mostanában már inkább a PC-s játékok érdeklik. Ráadásul kisírt magának karácsonyra egy versenyautó pályát (emelt kanyarokkal, loopinggal). Én ellene voltam, mert a két sínrendszer nem kompatibilis :-)), de kifejtette, hogy a vonattal nem lehetett versenyezni...
Te, én azt hiszem, inkább szinkron motor. Ahogy én ismerem, az "igazi" léptetô motorok reluktancia motorok, azaz a forgórészükben nincs mágnes, hanem egy különleges formájú lágyvas, ami a léptetôtekercsek mágneses körét zárja (mágnesesen) rövidre. Vannak persze léptetômotornak nevezett szinkronmotorok is, amelyek forgórészében mágnes van, de ezeket csak a felhasználási területük miatt nevezik léptetô motornak.
A sinus-motor leírásából szvsz. egyértelmű, hogy annak a forgórésze egy sokpólusú állandómágnes.
> a sinfeszültség függvényében változtatja a kimeneti frekit, ami kapcsolgatja a motort.
Te, azt hogy csinálhatja, hogy ne legyen túl kicsi a fesz. amikor már elindítja a forgást? Én úgy képzelem (én úgy tervezném :-))))), hogy az egész mondjuk 4V alatt nem ad ki semmit, e fölött kezdené csak el forgatni az áramot a feszültséggel arányosan.
Egyébként a leírásból én azt következtettem ki, hogy a motorban van egy érzékelô, ami visszajelzi a forgást a vezérlô elektronikának, hogy sose essen ki a szinkronból.
Mivel végre valami iránt némi érdeklődést tapasztaltam, feltettem a WebZine-re a 80-as évek Vero és Auhagen házaiból párat, majd scannelem a többit, azon kívül Kibri TT-s házait, az úgy sem lelhető fel sehol sem a Kibri web-oldalán, se a 2001/2002 katalógusában. Továbbá "Főszerkesztőnk" (BoGár) tanácsára, a Faller TT-s házakat, de ezt még holnap folytatom, mert túl nagyok ahhoz, hogy bescanneljem egy darabban.
Mivel Roco teljest írtam így feltettem az autókat is, bár itt is tartozom 3db-al, valamint elkészült a Brawa és PMT teljes TT-s paletta, Gützold és Jatt, hamarosan érkezik, de lassan nem várom a telefont a korházból úgyhogy csak holnap.
1137 Bp Szent István krt. 12.
Ez a Casio bolt pincéjében található, használt cuccokat árul inkább, a PeCsanál is kint szokott lenni, de ebben nem vagyok biztos. (Olyan kis gyűjtők boltja szerű.)
RolandTT!
OFF
Ne akadj fenn a részleteken, amíg nem megy a gyerek a lábán, addig viszed majd a kezedben. Nem lehet elég korán elkezdeni, hadd szívja a börzét az anyatejjel magába :-)
Ürügyet mindig lehet találni, ez meg a kellemest a hasznossal tipikus esete, nem? Csak vigyél elég pelust! :-)
Szia! Neked is köszönöm szépen. Az ötlet is nagyon jó, csak mikorra fog tudni járni?:)
Egyébként azt is köszönöm mindenkinek, hogy a Feleség kérdésre is válszoltatok. Ha nem gond a többiek véleményére is kiváncsi lennék!
Tanácsot kérnék a tapasztaltabbaktól.
Szeretnék magamnak egy MDmot-ot és egy Btx-et. A börzén láttam műgyanta kasznikat. De milyen alapra építsem? Az MDmot-nál lehet Csörgő alapra építkezni? És a Btx? Fuggert kocsi legyen az alapja?
Van ebben valakinek már tapasztalata?
Akkor örülök, hogy segíthettem. A még apám által is összerakott jó öreg VERO-s cuccokat is lehet nála originál megkapni. Csak vele is érdemes vigyázni, ne dőlj be, hogy csak itt, csak nálam, van amit máshol érdemes venni. Ld. RolandTT következő hozzászólását, akinek előre is gratula a következő vasutas generációért.
OFF egy kicsit, mint gyakorló apa mondom (9 és 7 évesek) jó progi gyereksétáltatás ürügyén, során szombatonként börze-boltok-füsti útvonalat bejárni. Na, ja csak a nejemet tudnám kicsit rávenni, hogy ne kacatjaimnak titulálja a vonatokat. Ez egy kicsit válasz is martisznak.
On
Csak a M&H-nál sosem láttam annyit, mint ott. Meg igazából tavaly csak apróságokat vettem tőle, az igazi építkezéseim tavaly előttiek voltak, akkor nem tűnt fel, hogy drágább lett volna.
Amikor a kezemben volt JSB-nél a tesztelt Marklin gépezet, akkor utána már fel sem tűnt a "C" sínrendszer pöttyös talpfarácsa. Ez még mindig szebb, mint a három sín...-)))
(A műanyag ágyazatról ne is beszéljünk, a pöttyök a kisebbik baj, az ágyazatot élethűvé tenni nagyobb munka.)
Hali!
Tudod, hogy mióta keresem a ZZ Emoki pontos címét? Eltalálok oda, sőt nekem is feltűnt, hogy mindig ott vannak mindenhol. Sőt az újabb AUHAGEN épületeim onnan valók. Meglepően nagy a választéka belőlük. Meg van egy saját készítésű H0 daruja is, szép, és megfizethető árú!
csíkos
De a pontocskák milyen idétlenek a sínpár között! Legközelebb mutatok Neked, mert nekem van ám Märklinem is sőt Piko-m is. (Ezek lesznek az érdeklődést nem tanusitó leánygyermekek öröksége!!:-)
Igen, jól sejted, a Teréz krt.-i HO-KI költözött lejjebb kb. másfél-két járdányit a Madách színház felé az Erzsébet körútra. A telefonszám változatlan. Egyébként az ott megtalálható két srác is kint szokott árulni a börzén, bár néha nehéz dűlőre jutni egy-egy alku során. De azért mindig segítőkészek voltak, makettekben is.
A Szív utcai boltról már írtatok véleményt, pont Te voltál a "szerencsés" aki élvezhette a megfelelő hozzáállást. Na, igen néha kicsit rosszkedvű és kioktató az ottani ember.
A Beleznay bolt címe: XII. Alkotás utca 39. Nyitva 10-16-ig. Szombaton zárva.
A Gyűjtők boltjában tényleg találni kuriózumokat, csak ne mutasd a bácsinak az örömödet, mert vagy 100%-t ugrik az ár. Alkudni vele keményen! A PeCsa piacon is rendszeresen árul.
Még egy cím:
ZZ Emoki Modell Hobby és Játékvasút
1133 Bp Pannónia u. 112.
T:359-2763 Nyitva: H-P 14-18
(Nem kell meglepődni, a Dráva u. sarkánál találhatók egy 10 em. panelházban). A börzén és szinte minden kiállításon találkoztam velük.
Ps: Azt a VIII. Lehel u.i bejegyzés bizti az Erkel u.-ra vonatkozhatott, csak nem a VIII hanem IX. a kerület és nem Lehel, hanem Lónyay az utca, amire merőleges az Erkel u. (Mint a viccben, amikor Moszkvában Mercedest osztogatnak...Na, de ez már OFF)
Megnéztem az ominózus "sinus motort". Bocsánat, de nekem a rajzokból az tűnik ki, hogy ez egy váltóáramú aszinkron motor, csak itt a hagyományos motorhoz képest a "forgórész" áll, és a köpeny forog. Szóval nem egy túl drága valami, de sok pénzt lehet érte kérni, mert ugye a modellvasútak többsége egyenáramú, ez meg csak váltóval megy, így a Marklin monopol cikke lehet.(Lefogadom, hogy levédették!)
Ettől még igen szép, és jó mozdony a Marklin Taurus. Csak nem az én pénztárcámnak, meg én a NEM szabványosok táborába tartozom. Valaki írta, hogy bazi nagy áramszadő csúszka van a mozdony alján, ami valljuk be, eléggé idegenül hat.
Egyébként van ezekből egypár N-es méretarányban is+ H0-is, mert akkor OKOSAN nem írták ám rá a méretarányt! Pirinénintől a Triálban meg hiába kérdeztem, mikor eleve azt hitte, hogy díszes gyertyatartó lakozik a dobozban:) (Meg minek az neköd te gyerök) szép idők voltak. Nem is katalógusból válogatunk, meg ilyenek!
Küldjek Neked pár scannelést erről is????:)
Kb 30 Vero házam van, abból legalább 25 gyári csomagolásban, Mamos, meg szinte az összes.
nem tétlenkedtem én a 80-as években sem:)
www.extra.hu/gpetya a honlap cime. Digitalis vasutmodellek epitese hazilag, komplett leirassal, LENZ kompatibilis rendszerrel. Nagyon reg frissult, Gpetya idonkent meg ide is irogatott egy darabig.
Matiz!
Nem bántásdiból írtam, nagyon jó ötlet, hogy egy vasútmodellezéshez ilyen fontos honlapon ingyen és bérmentve leírod a boltok elérhetőségét. Pont ezért írtam, hogy úgy gondoltam, hogy hitelességéről nem Te tehetsz!! már az is nagy segítség, hogy ezt összegyűjtötted. Egyébként az oldalon én még tavaly év elején olvastam, de nem találom, a Digitális dologról volt szó a honlapon, magyarul.
Ha van egy kis kézügyességed (miért ne lenne?), akkor csinálhatsz is ROCO CLEAN kocsit egy régi, esetleg eladásra szánt vagonodból, akár egy régi PIKO start szettes kocsiból is. Börzén leszel? Viszek egy mintát.
Nem a Teréz körúti bolt költözött az Erzsébet körútra?
A többi cimet köszönöm, fel is tettem az oldalra.
A mai napon legalább 4x irtam át, de eddig is jó lett volna friss információ. VÁROM mindenki tapasztalatait a boltokról!! (Még1x kénytelen vagyok hangsúlyozni, nem Bp-n lakom, kissé hátrány ha valamit vásárolnom kell.)
Aha!
Stimmel. Én is ezen a véleményen vagyok! Egy terepasztal lehet szép, bármilyen gyártmányú modellekkel. Amúgy nem egy kategória a TT-s BR23/35, meg egy új tervezésű modell (nem tudom luc72-é melyik gyártmány). A Tillig a külcsínhez alapvetően nem nyúlt, csak tökéletesített ezt-azt. Érdekes például, hogy az általam látott képeken eme mozdonynak három lámpája van elől, a TT modellnek meg csak kettő. Ettől még igen szépen mutat egy gyorsvonat előTT. Bármennyire csodálom is, de nem váltanák méretarányt, túlságosan a szívemhez nőttek a cuccaim, ez meg érzelmi hobbi is.
Ez így van!!! De egy kicsit szerintem vicces, hogy felvásárolnak régi cégeket és azok termékeit, mint újdonságot jelentetnek meg. egyébként az Auhagen, meg Mamos néven fotott sokáig.
Valljuk be, arra a honlapra mar az en altalam innen osszegyujtott cimek mentek fel, pont ezzel a kettovel kiegeszitve. Gpetya holnapjarol van szo, az extran. (Meg megvan az osszes e-mailem ezzel kapcsolatban........) Ezert vegso soron masolasrol nincs szo.
Steve! Te is írtad, hogy bepályáztál volna egy BR 35-re. Én is nagyon kedvelem ezt a modelljét is a Zeüke-nak, de mi is belátjuk, hogyha nézted LUC72 BR 35-ét, hogy messzemenőleg meg sem közelíti kivitelében a miénk az övét. Mégis szeretjük, nem szarozzuk a sajátunkat, de látjuk hibáit. Én pl. erre gondolok az ETWG által felkavart Märklin vitának lezárásaként. Nem tudom, hogy érthető vagyok e, de nagyon szeretem ezen hobbymat, de látnom kell hibáit, hiányosságait is.
A másik "érintkező" Marklinéknél is a sín. Szerintem Mopi kolléga tudna mesélni, hogy milyen gyakran kell pucolni a pályát...
P.S.: eszem ágában sincs szidni a Marklint!
Neked is köszönöm!
Egyen én is túl vagyok ráadásul Fiú, lett volna, de 3 szívkamrával a 4-ből. Saját maga nem tudott lélegezni 1 percet élt. Na mindegy ezt most hagyjuk, csak már régen elterveztem, hogy megvárom még pár éves lesz és Vele indulok neki monumentális asztalomnak. De egy lánnyal már nem biztos a siker (mármint, hogy leköti). Bocs mindenkitől.
Feleség ügyileg is igazad van, bár most, hogy említed az enyém úgy 15 évvel ezelőtt összeállított pár házamat, többek között egy olyan Vero házat, amit az Auhagen a 2000 újdonságlapjában mint újdonságot jelentetett meg.
Nézd meg, mennyibe kerül a Marklin Taurus, és mennyi a ROCO, vagy a PIKO. A "sinus motor" olyan, mint egy brilliáns az üveg gyöngyök között. Szép, de abban a környezetben túl drága, és felesleges. Persze megnézem én azt a motort mégegyszer.
(A kaját majd kóstolhatod, a készítőjét nem adom!-)))
Pl. itt a Marklin technika egyik előnye a csúszósines áramfelvétellel. Nincs sín, kerék, áramszedő kontaktus, helyette van egy ronda kiálló fémtárgy, ami azonban 100% hibátlanul működik (gondolom én, aztán korántsem biztos, hogy így van...)
Ok, de azért Te veszed el, én csak kostolok:)))) Bocsánat.
Szóval engem azért zavar, mert tényleg szépen mutat pl. a Roco ludmillája párban, de így valamelyik nagyobb igénybevételnek van kitéve, úgyhogy sajnálom már a modelljeimet és 1-2 "körnél" többet nem hagyom őket így menni.
Egyébként nagy dolog lenne, vagy drágább lenne egy ilyen motor??
A gyerekről annyit, hogy a nagyobbik lányom 3 évesen szögelte le az első síneket az azóta már szétbontott analóg asztalomra, 5 éves koráig semmiféle festési munkálatból nem lehetett kihagyni, 5 évesen pedig 80%-ban egyedül rakta össze a Faller féle óriáskereket.Most 7 éves és sz...rik az egészre.De megjött az utánpótlás szintén lány formában, igaz ő 1 éves kora óta inkább az igazi gőzösökre bukott (2001.áprilisától szeptemberig minden szombat reggelt a Füstiben kezdtünk mozdonyvezetéssel) Most 2 éves, aktívan részt vesz az építésben, kicsit hiányolja a Roco piros-zöld világítós váltóállító pultját, az volt a kedvenc szórakozása, ilyen szempontból a digitális technika is jár lemondással...
Egy szó mint száz lányokkal is szép a vasútmodellezés. Egy tipp: nálunk 2 Fuggerth Csörgő és 6-7 vagon kötötte le a figyelmüket addig, amíg én a Roco-kat nyüstöltem, tökéletesen bírták a földön tologatást és a megrendezett kataszrófákat. Feleség szinten kiváncsi vagyok viszont, hogy van-e olyan nő a világon, aki örül annak, hogy a férje 30-40 ezerért (játék!!!)mozdonyt vesz ahelyett, hogy neki adná a pénzt ruhára, meg kozmetikai szerekre.
Sok sikert a szüléshez ! Én már kettőn túl vagyok
Elnézést mindenkitől, de még itt ülök a telefon mellett, addig is pofáznom kell.
Luc72! Ha már a a MIBA-ról esett szó. A 2001/12 számában találtam BR 23-35 leírást és képeket, és valószínűleg a Te modelledet a következő oldalon.
JSB A V&M 4. száma megint csak jóra sikeredett, egy dolgot azért megjegyeznék, ha szabad (nem megszívlelendő, csak az én véleményem). Ha egy Märklin írás jelenik meg egy lapban akor legalább az alcímben illenék azt jelezni.
ETWG!
Köszönöm szépen Neked is, és elnézést tájékozatlanságomért. Szégyen ide, vagy oda, ezt tényleg nem tudtam.
Nekem van két különböző évjáratú BTTB-s BR130 gépem. Nincs különbség! Persze ez nem csak motor kérdése...
Amúgy a "sinus motorról": nem tudom elképzelni, hogy modellvasútban olyan elképesztően pontos fordulatszám szabályozhatóságra van szükség, mint mondjuk egy audiofil CD játszóban. Ugyanis a mozdonyok mechanikája - bármelyik is, és bármilyen drága - ezt a nagyságrendű pontosságot meg sem közelíti. Arról már ne is beszéljünk, hogy a sín-kerék-áramszedő kontaktusok mennyire tarthatóak kézben, még gondozott pálya esetében is. Ugyanis ez a nagyságrend itt csak álom.
Jajj még ne ETWG! Bár holnap is jó lesz.
Régóta foglalkoztat a gondolat, hogy miért nem tudnak olyan -legalább egyforma mozdonyoknál- motorral szerelt mozdonyt gyártani amik egyforma sebességgel mennek? Pl. a kazettás magnónál, vagy a CD meghajtóknál (jó az egy kicsit más, mert szinkronizál) ha egy motor lassabb, vagy gyorsabb akkor nem jól játssza le a zenét. Ott sorozatban csak egyforma fordulatszámú motorokat tudnak csak alkalmazni.
Nekem legalábbis nem mennek, se a Roco, se a Tillig, Jatt, PMT (de ez közelít) de még a Brawa azonos mozdonyaim sem egyforma sebességgel.
Hasonló tapasztalataim nekem is vannak, a gyerkőcök néha órákig képesek nézegetni a leendő asztalom 100x75cm nagyságú elkészült részletén futó vicinálist. A szüleik nem. (A leendő feleségem viszont még ecsettel aprólékosan portalanítani is képes... Májusban el is veszem!)
Kösz!
Ennél azért egyszerűbbre számítottam! Tipikus német tervezési filozófia: precíz, de drága, és nem is tud többet annál, amit ígér. Igaz, ez nem kevés. Viszont szerintem nem ér ennyit az egész...
steve
Kicsit OFF de nem teljesen.
Erről már érintőlegesen volt szó itt a fórumom, hogy a generációk, hogyan adják át egymásnak a vasút modellezést. Ezért, ha már szóba került leírnám, hogy keresztlányom, volt az aki eddig a legtöbb időt töltötte a vonataimmal a családomból, hosszú ideig nézte és mindig mondta, hogy "most azt,.. most azt", hogy melyik mozdony tegyem fel neki a pályára.
Nem tudom ki, hogy van vele, de Feleségemmel 17 éve ismerjük egymást, minden hobbymban partner, legyen az biliárd, vagy akár számítógépes hálózatban játszás AGE-k, vagy Dibalo 1-2, de a vonataimban igazából, csak a vasúti szerencsétlenségek kötik le!:)
On
a cikk megerösitette az elképzeléseimet mert a következöket irja:
"Egy 12 polusu rotor kb. 20 mm külsö átmérövel egy 9 tekerccsel ellátott sztatorban forog.
A sztatorban forgoáramot generálnak, és a rotor forgását szondákkal jelzik vissza az elektronikába, ami a tényleges állástol függöen gerjeszti a sztator tekercseit."
Elképesztöen bonyolult eljárás, azonos a CD lemezjátszok, Floppy meghajtok motormeghajtásával. Az elönye hogy irtoan preciz, kis méretü, és az elektronikával lehet meghatároznia tulajdonságait. Hátránya, hogy elektronika nélkül nem megy (semilyen áramra), a meghajtáshos modern processzorokra van szükség, azért joval drágábbak, mégha ma már hatalmas tömegben is készülnek.
Valamivel finomabb az általam emlitett egyszerübb stepper motortol, de ahhoz igen hasonlit, a beépitett szenzorokkal, csak a "lépés" küszöböt finomitják, amitöl annak idején a Halmai testvérek motorjai nem igazán váltak be.
Sziasztok!
Pontosítani szeretnék a címekkel kapcsolatban:
Újpesti cím:
Játék és Modell bolt, 1042 Görgey A. utca 4. Telefon:370-4008 Nyitva: H-P: 10-18 Szombat 10-13
(Egy kedves hölgy az eladó, makettekkel is foglalkozik)
Nickov:
1062 Teréz krt. 34.
Van mobilszámom a sráctól, de nem tudom publikus lehet-e. Egyébként a börzén is láttam árulni. Talán emlékeztek egy koszolt Csörgőre psz. nélkül.
Szán Bt:
Csepel Kisáruház, 1215 Bp Ady Endre út 9-11
06-30-9701-339
(Modell és makett bolt főleg, de vasúttal is foglalkoztak, nincs saját tapasztalatom róluk)
Volt(van?) egy másik bolt is Budán a Lövőház utcában, a Mammut mellett. Mintha úgy rémlene, hogy beköltöztek a Mammutba, de ez nem biztos.
mindenképpen gratulálok a jövendöhöz, jo egészséget meg jo modellezö utánpotlást.
Habár ujjaim elfáradtak (nem a titkárnömön), de most véletlenül jot irtam amikor image liftingröl irtam, ez az amikor felpoliroznak valamit, valakit többre mint az valojában ér (a hölgyeknél szokott elöfordulni)
Off
Szia Steve! Sajnos, bár nagyon akartam, nem valószínű, mert mint magánban Luc úramnak írtam is éppen szülés előtt állunk (na jó nem én, de hát nekem is ott a helyem:). Ez annyira konkrét, hogy ma vittem be nejemet a kórházba. Ha holnap nem, akkor biztosan szombaton fog szülni.
ON
Ma mindenki kicsit kapkodik az írással és jópofa dolgok jönnek ki, mint a mosdó, vagy ETWG liftinget említ filing helyett.:)
Roland!
Jössz a szombati börzére?
Bármilyen közel is vagyunk egymáshoz, valahogy soha sincs időm átmenni pár utcával arrébb, logikus, hogy a város másik végén találkozzunk, nem?
steve
Ha a M&H a Modell & Hobby szaküzlet rövidítésének szántad, az soha nem volt a Erzsébet, vagy a Teréz körúton, ott a Ho-Ki modellbolt van ill. volt.
A József krt. 55. helyén egy étterem van már jó pár éve (ez pont a Baross u. és József krt. McDonnaldsal szembeni oldala.)
Valljuk be Matiz a címeket egy honlapról másoltad az elején, ott írták ezt és a Erkel u.-i boltot úgy, hogy 2 utca sarkát emlegettek, melyek párhuzamosak egymásra, tehát nem metszik egymást csak a végtelenben ill. ott sem.
Egy kérdés? Vasútmodellek és az asztal fényképezéséhez kérek ötleteket. Nekem egyszerűbbnek tűnik egy digitális kamera, de nem tudom, hogy van-e olyan forgalomban (200E Ft alatt), amelyikkel lehet éles makro képeket készíteni.(A mostani HP C200-am erre alkalmatlan). A másik megoldás egy NIKON F60-as lenne, erre milyen objektívot kellene venni? Ez egy kicsit nyűgösebbnek tűnik nekem a digitálishoz képest (hívás, nagyítás, szkennelés...) több munka több pénz. Kinek mi a tapasztalata?
Nézd a Marklin a már elmondottak miatt is aránylag értékes modell. Erröl tesz a gyárto is, azzal, hogy sok darab nem igen készül az egyes katalogus számbol, és a nagy reklámmal, és image liftinggel szinte szugerálja az embereknek, hogy jo befektetés Marklinbe ölni a pénzt (természetesen nem azért, hogy a modellek a terepasztalon rohangáljanak), és a hirek kiszellöztetése (30 000 vagy még több DM-ért kelt el egy régi mozdony) is arra ösztönöz sok embert, hogy a bank helyett modellekbe fektessék a pénzt. Aki ezt megszereti, és ideje meg ereje van aukciokra járni, annak lehet, hogy idövel be is jön a számitása, de csak akkor a rengeteg mások is ebbe fektették a pénzt, és igy elkelt ez vagy az a tipus. Ha nem hát pechje van az embernek. Ez is hozzátartozik a nyugati "vasutmodellezéshez".
Itt az embereknek aránylag nagy gondot okoz mibe fektessék a pénzüket, amiböl azt ha kell vissza is lehet hozni. Nem mindenkinek futja házra, telekre, ilyenek bélyegekbe, modellekbe, részvényekbe, a szerencsétlenebbek bankba teszik a pénzt abban a reményben, hogy az érték legalább megmarad. (Hát nem mindig lásd Argentinát, Amerikát stb.)
Kezemben a MIBA 2000/6 havi száma, benne 4 oldalas teszt C-SINUS-motorról, fényképekkel, műszaki rajzokkal, tesztekkel.Sajna a német szöveget csak részben értem, ha érdekel valakit, adja meg az e-mail címét és átküldöm neki jpg-ben.
Nem tudom, hogy ide a forumba lehet-e képeket betenni?
Szia crash!
Valamikor egykor régen írtad, hogy kíváncsi lennél a TT kurzkupplungra. Ezért küldtem. Egyébként a Fleischmann N-es kupplungja - valamelyik, mert nem vagyok otthon ebben a méretben - pont jó a Tillighez, és az új Tillig így is van kiképezve, hogy cserélhető. Az enyém egy primitív maszekolás, a régi, mára hasznavehetetlen kapcsolók egy részének eltávolítása, és a két kocsi összekapcsolása egy pici rugóval. Olcsónak olcsó, de csak állandó vonatokhoz ajánlom.
Dekóder: most egy kicsit lelassultam a fejlesztéssel, mert tengernyi egyéb dolgom is volt, de közben történt egy fejlemény: a dekóder "lelke" időközben kifutó típus lett a gyártónál, de van utódja, csak az fele annyiba kerül, tehát tavaszra, mire elkészül, még olcsóbb is lesz!
steve
Nagyon köszönöm , hogy válaszoltatok, ez sajnos nem minden fórumra jellemző. Bécsben vannnak használt modellvasút kereskedések és ott is előkelő helyen szerepelnek a marklinek. Lehet , hogy Istenkáromlás , de nekem néhány régi piko modell nagyon tetszik (persze nem az amelyiknek piros a komplett alváza) van egy kb 30 éves villanymozdonyunk és tökéletesen üzemel. De az is lehet , hogy még nagyon kezdő vagyok.
Elnézést javitom magam:
a terminologia lehet hogy nem volt jo. Nem szinkron, hanem 4 polusu léptetö motor (stepper motor), amit lehet, hogy egy kicsit felpucoltak, és valahogyan forgásra birtak primitivebb körülmények között is (nem kell okvetlenül komplett meghajto elektronika), habár amint irtam az sincs teljesen kizárva.
A szinusz motor, habár nekem sem igen van informáciom rola egy szinkron motor azért van hozzá 6 vezeték.
Csak olyan mozdonyokban van ahol benne a digitális dekoder, amelyik analog üzemben ugy néz ki, hogy egy frekvenciaváltoként müködik, azaz a sinfeszültség függvényében változtatja a kimeneti frekit, ami kapcsolgatja a motort.
Digitális üzemben meg ez amugy is a rendszer velejároja lehet.
Jelentkezzenek a Marklinesek, és javitsanak ki, nem találtam eddig sehol, semilyen konkrét leirást, csak egy katalogusban találtam egy rémképet, amin jol láthato a szalagkábel ami a motorhoz vezet.
Miután amugy is veledaják a dekodert, lehet, hogy igy még befér az árba a szinkronhajtás is.
Szeva rezgaras!
Utána nézek pontosan, mert bevallom, hogy csak átfutottam a leírást. Ebből nemkem aszinkron motor jött ki, de mondom, megnézem, mert lehet, hogy Neked van igazad, de egy egyfázisú szinkronmotor egy agyrém, pláne a modellvasútban, mert k@rva drága kivitelezni...
steve
1, Nos, előző esti litániámnak úgy látom lett egy kis viszhangja, bár én csak (annak ellenére, hogy nem tetszik a Marklin, mint vasútmodell, csak mint játék) egy kicsit védeni akartam a Marklin-mundér becsületét, mert egy kicsit csípte a szemem a leesik a Marklin mozdony az asztalról, ha így, meg nem áll meg, ha úgy, szóval részemről ennyi volt, én részemről nem szaporítom tovább a témát.
2, A digitális technika fejlődésében nem vagyok járatos, ezzel csak annyit akartam érzékeltetni, hogy tudomásom szerint a Marklin kezdte el kikaparni a gesztenyét ez ügyben. Nekem az a lényeg,hogy a LENZ rendszerem most már úgy működik a Roco mosdonyaimmal, ahogy azt elképzeltem, amikor a digitális rendszer felé vettem az utat.
3, Figyelmetekbe ajánlom a digitális vasútmodellezés forumot, ami párhuzamosan fut ezzel a fórummal, tegnap este éppen ott ecseteltem az analóg Roco állítóműveim bekötését a LENZ LS100-as funkciódekóderbe.
Sziasztok, és várom az újabb témákat, de remélem nem az egymás le...ása lesz egy újboli téma.
A IV. ker. Görgey Artúr utcai tippet köszönettel vettem. Erről lesz szó, mert a hirnököm is villamosmegállokról beszélt.
Matiz, ellenkező irányú vélemények hiányában a másik 2 cimet meg tényleg érdemes lesz levenni.
Köszönöm a munkátokat, mert csak megerösitette az általam irtakat.
Ezek a tények. Mégha rozsaszin szemüveget is veszünk.
Hidd el én is igen örülnék, ha a dolgok a Marklin javára lennének kedvezöbbek, de sajnos erre igen kicsi a remény.
Elvégeztük a méréseket, és ezek tudatában itthon elkezdtem keresni teszteket. Erre az egyik újságban megtaláltam pont ennek a mozdonynak a tesztjét, és szinte teljesen tükrözte a mi eredményeinket.
Dekoder nélkül: 5,4 V az indulás
Dekoderel: 5,2 V
Viszont 17,4 V ig megy, dekoder nélkül 226 Km/h a végsebessége.
3,7 mm-rel rövidebb a kelleténél, a mozdonyon a két szélső tengely távolságának 105,7 mm-nek kéne lenni-e, helyette 110,2 mm. Mondjuk a méret nem érdekes most.
A ROCO Taurus
Dekoder nélkül 1,4 V
Dekoderrel 0,3 V
Viszont az is igaz, hogy most már a Marklin modellek is egyre szebbek, bár vannak amik olyan aránytalanok valahogy. Például nekem a fémből készült vasúti kocsijai sem tetszenek, ráadásul nem értem miért nem képzik ki a kocsijaikat a különböző elterjedt kuplungok használatára.
DE A LÉNYEG NE MARAKODJUNK, A MARKLINES IS VASÚT MODELLES TEHÁT HAVER!!!
Más
Matiz
Az tényleg elvan írva, mert amire a cím céloz az az Erkel utca.
IV. ker: Görgey Artúr u. eleje, ahol az István útról befordul a villamos. A Lehel tér felé menő villamosok megállójánál. Én itt egy Fuggerth M41-et és a hozzá tartozó vagonokat láttam.
Volt még egy hely a Szent István téren, a városházával ellentétes oldalon az István út felé. Használt elektronikai cuccokat árultak meg néhány használt PIKOt. Most egy kinai vendéglő van a helyén, ha jól láttam.
József körút 55, szerintem az Erzsébet, vagy a Teréz körúti M&H-ra gondoltak.
VIII. ker Ráday, Lehel út ez szerintem az Erkel utcai ROCO bolt.
CsíkosháTTú: Viszek egy primitív, de használható ötletet síntisztítóhoz!
Én tudod, mit használtam sokszor? Azt a hungarocell tömböt, ami a BTTB kocsik papírdobozának a két végén volt, a kocsit megvédendő. Ha nem nyomtam rá nagyon a sínre, még csak nem is szóródott szét. :-)
Elméláztam egy picit: mit gondoltok, Tillig vajon ki fogja egyszer (pár éven belül) hozni a Taurust? A jelenlegi állapotok szerint egyfajta mozdony (kivéve pl. az áramszedőket), és egy rahedli féle színezéssel el lehet adni
Matiz,
Amire én gondolok a IV. kerületben, ott minden bizonnyal lennének vasutas dolgok is. A mult héten láttak ott egy használt Roco ICE szerelvényt, csak a helyszin nem egészen pontosan rekonstruálható, sajnos.
Más esetleg tud erről valamit, please?
Ezzel a két címmel nekem is gondom van. A címeket másoktól kaptam, lehet, hogy van benne hiba. Ha más is megerősíti, hogy ezek rossz címek, leveszem azonnal. (Ráadás, hogy nem Bp-i vagyok, abszolút nem is ismerem a várost :-)) )
IV kerületben egy modell boltot ismerek, de ott nincsenek vasutak. Ha jól sejtem, az Árpád úton van amit én ismerek.
Ha már a nap során előkerültek a boltok, lenne néhány kérdésem:
1. A V&M honlapján a "Modell-szaküzletek" között szerepel a "Budapest, József krt. 55" cim is. Én jártam ott a minap, de nem találtam meg. Ha valaki tud közelebbit, arra kiváncsi lennék.
2. Ugyancsak a V&M honlapjának "Modell-szaküzletek" listájáról származik a következő: "Budapest, VIII. kerulet, Lehel utca. A Rádai utcabol nyilik". Tudtommal ebben a kerületben nincs Lehel utca. Mivel a Rádaihoz közel van az Erkel utca, lehet, hogy netán a Modell Kit-ről van szó? Ha nem, és valaki már járt itt, ez is kifejezetten érdekelne.
3. A minap hallottam róla, hogy a IV. kerületben, valahol a Béke utca folytatására merőleges utcában szintén van egy modell-bolt. Ennek tudja valaki a pontos cimét?
A váltók digitális vezérlését az LS100 vagy LS110-el tudod megoldani, mely vezérli a hagyományos állítóművet, mindez kiválóan működik.Az előnye, hogy nem kell a mozdonyaiddal együtt címezdnek a váltókat és még feedback-ed is lehet. A Lenz Ls100 Roco cikkszámú megfelelője a a Roco katalógusban is szerepel.
ne keverjük a dolgokat (most majdnem valami sz@rt irtam).
Tudtommal nem digitális mozdonyrol tárgyaltunk (azon meg igen érdekes lenne lemérni az indulofeszültséget).
Egy közönséges váltoáramu csucs Marklin mozdonyrol volt szo. Amennyiben benne van egy dekoder az változtat valamit a helyzeten, mert az már extran kezeli a bennelevö motort, és lehethogy javit valamit a tuljadonságán (eddig még nem igen tapasztaltam, majd én is utánna nézek).
Elöször is egy váltoáramu szabályozo trafo 4V-nál kezdödik (az a legkisebb feszültség amit a Marklin trafo kiad).
Egy soros motor csak akkor indul el, ha már fennáll a mágneses tér (ami igen ritkán keletkezik 4 Volt alatt a tekercsen). Ehhez jön még a kefefeszültség amiböl jön ki a 6 Volt- majd szoljatok vissza, ha valakinek sikerül bebizonyitani a "fizika alapvetö tévedéseit", és elindul egy soros motoros Marklin mozdony ugy 4-5 V körül vagy alatta.
Ha dekoder van a mozdonyban, annak kb. 2V ra van szüksége, hogy csipkerozsika álmábol ébredjen (ez mindegyikre vontakozik LENZ vagy Motorola).
További néhány voltocskára, hogy kezelni is tudja a modellt. A DCC modellek is csak akkor indulnak kisebb feszültségröl, ha a dekoder 0 cimen kikapcsolja magát - amit nem mindig tesz meg. A Marklinnel sokszor az átkapcsolás segit, de nem minden modellben van ilyen kapcsolo. Ez az üzemmod azonban nem természetes, mert a dekoder sokkal jobban szereti a digitális áramot.
A szinusz motor egy szinkron motor, amiröl már rézgaras itt beszámolt, ha majd elindul váltoáramon, akkor lehet rola tárgyalni. Azt senki nem vitatta, hogy a szinusz motor tényleg egy csucstechnologia a vasutmodellzésben, de már valamikor a Halmai testvérek is bebizonyitották, hogy nem igen alkalmas modellvasutazásra, mégha remekül megy is.
Ehhez tehát meg kell "irni" (programozni a tulajdonságokat), azok nem maguktol olyanok amilyenek.
Azaz, ha nincs megirva a fékezö program akkor semmi oka nincs fékezni, mégha tele van mágnessel is. Mert nem a mágnese tér fékez, hanem a méágnese térben mozgo tekercs fékezne ha azon áram folyna, ami azonban a szinkron motornál nem igazán fordul elö. Ott az áram ugrál polusrol polusra (ezért szoktak kiesni a szinkron motorok a "szinkronbol").
Igaz tuloztam egy kicsit, amikor a repülésröl volt szo, mert a nagy surlodások miatt erre nem igen kerül sor, amitöl az is világos, hogy az ilyen mozdonynak sem igen forognak a kerekei ha tologatod. Söt digitálisban pl. miért ne lehetne a mozdonyt is vezérelni, nem csak a tolatot.
Na majd kiváncsi leszek mit, és föleg hogyan mértél.
Nem ocsároltuk a Marklin (mégha neked, mint képviselöjüknek igy is esett), hanem megvitattuk a megoldásait, amik hát... de erröl már volt szo.
A Marklinnál előbb találom meg a váltó-vezérlést pl mint a ROCOnál, utóbbi ugyanis CSAK az ágyazatos sínhez készít váltó-dekódert. Így aztán, aki digitálisan akar váltót kapcsolni, barkácsoljon bátran. Nem így kellene. Miért nem adják ki végre a "rendes" váltóhoz is a dekódert?
A bolt neve és címe:
Gyűjtők boltja
Budapest VII.Hársfa u.45.
Tel.:321 06 05 vagy 06 30 250 33 54
Nyitva:Hétfő,Szerda,Csütörtök 10-18-ig
Kedd,Péntek 10-17-ig
a digitális vezérlés korántsem olyan uj mint sokunknak tünhet.
Elöször is tisztázzuk mi is a feladat.
A modelleket egy sinek egymástol függetlenül vezérelni.
Erre már az 50-enes (!) években voltak kisérletek, és csak az elektroncsövek mérete korlátozta az eredményeket - mert akkor még nem volt tranzisztor sem (van egy leirásom kb. 1956-bol). Már akkor is voltak mini csövek, amik elméletileg befértek egy H0-s vagonba, de kellet hozzá táplálás, meg egyébb aligha kisebb alkatrész.
A hatvanas években aztán megjelentek a tranzisztorok és az elsö ugy ahogy müködö távvezérlések. Ezek nagy többsége a frenkvenciasávos vezérlést használta, amikor egy egy mozdonynak egy egy frekvenciát utaltak ki (1-100 kHz-es sávban).
Ez a rendszer sokáig létezett, söt a hatvanas évek végén a Halmai fivérek jelentösen tökéletesitették a rendszert uj modern motorok felhasználásával (szinkron motor N mozdonyba 1969-ben). Ezek is frekvenciasávos vezérlések voltak, de már volt egy kis digitális szaguk is, az átvitt jel nem volt egyenáram jellegü.
A 70-es évek közepén kerültek az elektronikai boltokba az elsö kisebb, és sokat "tudo" chipek, ami már elörevetitették a digitális jövöt.
A Salota, meg az akkori Selectrix rendszerek voltak kaphatok, amik kb. 4-8 mozdonyt tudtak csak kezelni. A mozdonyelektronika még mindig elég nagy volt, és a H0 volt az a méret amibe még ugy ahogy belefért.
A 80-as években egyre komolyabb chipek láttak napvilágot, és direkt késztették az elektronikus amatöröket, hogy valami értelmes dologra használják öket.
A 80-as évek közepén megjelntek a PIC áramkörök, amik gyakorlatilag egy csökkentett képességü, de univerzális processort jelent, és egyetlen 14-16 lábu áramkörbe öszpontosit mindent amire szökség van.
Ez az áramkör más más funkciokra programozhato, és gyakorlatilag ez képezi a mai DCC dekoderek lényegét.
Ekkor kezdett el a Lenz a Marklinnek dolgozni, miután a Marklin abban az idöben igen rosszul állt a piacon és kellett valamit lépnie. A rendszer kezdett kialakulni, és ráadásul megjelentek a rádio telefonok is a piacon (a mai GSM telefon elödje). Ezek igen hasonlo eljárással kommunikáltak a központi vonallal (igaz, hogy galvanikus kapcsolat nélkül).
Ezeke a telefonchipek lettek aztán átalakitva a mai digitális modellek számára. A motorola a telefongyártás vezetö cége saját fejlesztésü áramkörökkel, és amikor a Lenz összerugotta Marklinnel saját céget alapitott a Marklin meg a Motorola utra tért.
Igy keletkezett kb. 10 éve a 2 rendszer, a Lenzcék nagyon ügyesen nyitva hagyták a kapukat, ugy hogy az amerikaiak átvették a Lenz eljárást mint szabványt és igy kötelezték a többieket a követésre.
A Marklin meg a küzd a maga fözte gulyással, és csak igen türelmes amatörök dolgoznak itt ott be a rendszerbe és probálnak belöle kihozni valamit, ami abba soha benne sem volt. (váltoállitás, foglaltságjelzés stb.)
Jó lenne betenni a Hársfa u.-i boltot (nincs pontos adatom fejből, de ha kell utánanézek). Tudom, hogy drága, meg alkudni kell, de elképesztő dolgok bukkannak fel ott (és nem mindent visz ki a Pecsához...)
pg
Na, már megint az ócsárolás..., mert etwg ezeket írta:
-addig mig egy modern (nemcsak ROCO) mozdony 1-2V nál elindul addig a Marklin 6-nál kezd mocorogni.
Talán 0,6V-nál nem? A hét végén meg fogok mérni néhány gépet, és majd leírom az eredményt. De már most tudom, hogy jóval kevesebb lesz, az általad írt 6V-nál! A mocorgásról meg annyit, hogy még csigatempóban is rángatás nélkül mennek a mozdonyok -és nem csak a sinuszosak.
-Egy sinusz-motoros jármüvet nem lehet megállitani (fékezni) a lejtön (vagy csak alig), ez modellnyelven azt jelenti, hogy ha a nagy lejtö után egy még nagyobb kanyar következik, akkor a Marklin az asztal alá kerül (ha csak nem kötsz rá egy már emlitett madzagot).
A motornak a mágnes miatt bőven van fékező ereje, nem indul el magától még egy lejtőn sem! S ha már az asztalt említetted, a bemutató digitál asztalunkon a helyszűke miatt iparvágány ívű ovál van, de ott még max. sebességnél sem borult ki vonat!
-Egy mozdonynak akkor kell mennie, ha valami huzni valo van, igen ritkán érdekes az, hogy egy ledöglött mozdonyt vontassanak valahova.
Egy terepasztalon abszolút életszerű, ha a felsővezeték nélküli mozdonyszínbe / javítóműhelybe egy dízel tolja be vagy húzza ki a villanygépet. Egyébként a szinuszos modellt vontatni csak nehézkesen lehet egy másik géppel, a vontató gép kerekei meg is pörögnek kissé, a szinuszosé meg kissé csúszik.
A lényeg pedig a következő:
A Märklinnek vitathatalan múltja és tapasztalata van a modellgyártásban, így SZVSZ nem kellene az érdemeit, valóban jó műszaki színvonalát kétségbe vonnod, ráadásul olyan állításokkal, melyek nem is feltétlen helytállóak!
"Lehet, ha a Marklin 10 éve nem találja ki a digitalt, ma egyik cég sem foglalkozik vele"
Kíváncsivá tettetek, hogy hol is van a digitalizálás eredete?
A kecskeméti szakköröm fénykorában (1984 táján) a gyerekek dobták föl az ötletet, miért nem csinálunk olyan vezérlést, mint a játékautóknál (vezeték nélküli távirányítás). Ebből az ötletből formálódott ki egy olyan nagyfrekvenciás vezérlés terve, amit jól el lehet választani a tápfeszültségtől (hullámos egyenáram). Egészen előrehaladott volt a tervezés (Piko H0-hoz), amikor... innentől OFF
Egy-két lelkes gyerek leérettségizett, nekem is sokasodtak a dolgaim, aztán elkerültem Kmétről, végül megjelentek a kereskedelemben a digi vasutak. Most már valószínűleg a tervek sincsenek meg...
ON
Szóval mindezt azért meséltem el, mert szerintem a Marklinék nélkül is beindult volna a digitalizálás (ez technikai korkövetelmény volt)...
pg
Kijavítottam az közérdekű infok között a HO-Ki címét, a telszám ugye maradt. BYGmodellék címe / telszáma is bekerült. Ha valakinek van hozzátennivalója, kérem juttassa el hozzánk! Előre is köszönjük!
Megjott, koszi, de miert kaptam? Engem a dekoder erdekel :-)
Nem latszik a kepen, hogy valamilyen gyari kkk-epitettel a kocsi ala, vagy Te magad csinaltad. En N-ezek, es a Deaknal szoktam venni Fleischmann gyari kkk(Kurz Kupplung Kine)-t (1900 penz/par). Mondjuk TT-re lehet hogy inkabb a Roco fele H0 lenne jo, csak elofordulhat, hogy kanyarban tuzottan eltavolodnak egymastol a kocsik a meretaranybeli kulonbseg miatt...
A dekoderrel egyebkent hogy haladsz? Prototipus letezik mar?
> ha a Marklin 10 éve nem találja ki a digitalt, ma egyik cég sem foglalkozik vele,
Úgy tudom, nem Märklin találta ki a digitális vasutazást, mégcsak nem is az elsôk voltak. Én legalábbis így tudom, javítsa ki, aki jobban tudja.
A "rendszervitáról" pedig annyit: a német Newsgroup-ban (de.rec.modelle.bahn) rendszeresen kitör a vallásháború a Märklin és a NEM hívôk között. Magyarországon erre eddig nem sok alap volt, hiszen csak egy pár embernek van öreg Märklin játékvasútja, az idôsebbek még szocialista (de legalább NEM szabványos) Pikóval vonatoztak, az ifjabbakat pedig elrettenti az árkülönbség. Hiszen még akinek van mit aprítani a tejbe, az is meggondolja, hogy ugyanazért a pénzért egy vagy két mozdonyt vegyen. Tehát mi tulajdonképpen a németekkel, svájciakkal szemben elônyben vagyunk. Használjuk okosan.
> egy 1936-os Marklin mozdonyt 33000 DEM-ért adtak el gyűjtőnek
Miért, ezt te normális dolognak tartod?
(félreértés ne essék, nem akarok beleszólni, hogy ki mire költi a pénzét, de véleményem lehet róla. Azt sem tartanám normális embernek, aki ugyanezt a pénzt elégeti)
> a "sinus motor" gyakorlatilag egy rövidrezárt forgórészes aszinkron motor
A leírásokból szvsz. nem ez látható.
Ahogy én megértettem, a sinus motor egy elektronikusan vezérelt SZINKRON motor. A forgórészben egy sokpólusú mágnes van, amit az állórész vezérelt tekercsei vonszolnak körbe. Azaz a V&M oldalon lévô kijelentés "a forgóáram elvét követve működik", igaz: mind a szinkron, mind pedik az aszinkron motorok forgóárammal járnak.
A "sinus" névrôl pedig arra következtetek, hogy a tekercseket az elektronika nem egyszerűen kapcsolgatja (mint pl. egy léptetô motorban), hanem szinuszoshoz hasonló áramot nyom bele, mint egy vezérelt áramgenerátor (ez nem nehéz, az iskolából emlékezhetsz rá, hogy minden hagyományos tranzisztor tulajdonképpen egy vezérelt áramgenerátor). Ez aztán meglehetôsen egyenletes járást biztosít a mozdonyoknak. A kapcsolt tekercses szonkronmotorok mindig rángatnak, vibrálnak egy kicsit.
Összefoglalásként az a véleményem, hogy a sinus motor egy nagyszerű és szupermodern dolog, csakhogy hasonló eredményt sokkal egyszerűbben (és olcsóbban) is el lehet érni. Az a gyanúm, hogy jelentékenyen drágább is, mint akárcsak egy Faulhaber.
Vagyis olyan, mint a házasság: megoldást jelent minden olyan problémára, amik nélküle nem is léteznek ;-)))
senki soha egy szoval nem irta, hogy ezt meg azt nem kell venni, egyröl szolt a duma a immar nem nevezett valtoáramu mozdonyok technikai bravurjairol (amik sajnos nincsenek). Semmi masrol, természetesen mindenki azt vesz amit akar, olyan autoban kocsikázik amilyenben akar, és arra hivatkozik amire akar, de nem illdomos a technika csucsára hivatkozni, ha nyilvánvalo, hogy az autot pl. egy gözgép hajtja, mégha azt a legjobb szinvonalon teszi is. A gözmozdonyt sem azért szeretjük, mert az a technika csucsát képezi, mégha rengeteg problémát és megoldásukat a mai napig is bele kellene verni a felnövö korosztály fejébe, hanem mert nekünk tetszenek és valamikor (de nem ma) a müszaki fejlödés csucsát képezték.
Nem érdemes sok szot elkölteni a dologra, de nincs több pontban igazad:
A LENZ valamikor a Marklinnek kezdte fejleszteni a digitálist, mert a Marklinben még a mai napig a szelén egyenirányitonál tartana a Lenz nélkül (söt éppen ennek a hiánya késztette a Marklint anno a váltáramu modellvasut bevezetésére) .
Hogy utánna a Motorola jött, az már a Marklin érdeke, mert a Lenz nyilvánosságra akarta mindig hozni a fejlesztéseit, mig a Marklin azt a páncálszekrényben tartotta - erre jobb volt a Motorola telefondekodere.
Az tény és valo, hogy ha Marklin nem száll bele a digitális üzletbe, akkor ma már talán csak madzaggal huzogathatnánk a modelleket, de egy piac vezetönek (ami kétségtelen) ez a kötelessége, hogy irányt adjon a modellvasutazásnak. A többiek meg bizonygassák, hogy mennyivel jobbak.
Az anyagi háttér valoban a tradiciobol származik, illetve attol, hogy akadt egy nagy nemzet illetve korosztály, akinek a Marklin fogalom lett bármilyen is a minösége. (Ez vonatkozik autokra, ételekre, ruhákra bármire egy fogyasztoi társadalomban).
Egy baj szokott lenni modelvasutas szempontbol: egy Marklin terepasztal már kilométerekröl "világit", és inkább játékasztalnak, tünik mint igazi terepasztalnak. Az igazi terepasztalok még Németországban sem igen Marklin anyagbol készültek, hanem Fleischmannbol (Nürnberg, München stb.) Azok egészen valosághüek, és nem pedig egy cirkuszi mutatvány, és nem azzal hencegnek, hogy hány mozdony rohan egyszerre céltalanul, hanem, hogy pl. melyik vasutat probálták élethüen leképezni.
A V&M weblapján fent van a boltok listája, a modellezés részben. Adós vagyok még a Teréz körúti modellbolt címének kijavításával, egyébként szerintem hellyel-közzel pontos. Fényképek keresésére a Mercurio a legjobb, de hazai oldalak is vannak bőven: vasut.lap.hu ! Ajánlom még a Gigant Club honlapját, ott is vannak Taurus képek!
A fórum a legjobb helye a modellértékelésnek. Akkor, ha ezt a nagy Öregek, azok a profik akik személyesen megtapasztalták, hogy milyen egy modell, azok írják, az meg már a vasútmodellező társadalomnak Nemzeti kincs!!! Én szívesen veszem mindazt az információt ami a hobbymról szól, mind pozitív, mind negatív. Ha tudom megcáfolom őket, ha nem akkor okosodom. Erre is nagyon jó a fórum.
Igaz nem engem kérdeztél, de szombaton vagy a börzét választod 9-12-ig Láng Műv.Ház XIII.ker Rozsnyai utca 3(?), Váci út és a Madarász V.utca között, (Pesten se túl nagy a boltválaszték) vagy szerintem a legjobb a Modell-Kit IX.Erkel utca 6. Tel: 218-13-20. Szombaton nyitva. A másik a Modell&Hobby, több üzletük van, én a XIII.Váci útiba jártam csak (Ez egyébként egy köpésre van a börzétől) a házszámot nem tudom, de ha mész a Váci úton a centrum fele,Az Árpád híd pesti hídfője felett átmenő felüljárón átérsz, és a felüljáró lábánál balra lesz egyből a BMW és Land Rover szalon előtt. Szombaton 13-ig ez is nyitva szokott lenni.De mondom én az Erkel utcait ajánlom...
Nem kívánom a Marklin-Roco vitát bővíteni, mert baromságnak tartom az egészet. Mindenkinek szíve joga eldönteni, mire költi a pénzét, csak egy-két gondolat. Magam a Roco-ra esküszöm, csak Roco vonataim vannak (nem kevés) LENZ rendszerrel, és ha 30-szor lehetne választanom én akkor is ezt választanám: azonban a Marklin nem azért ilyen drága, mert tradíció. 100 éve van a piacon (a múlt hónapban egy 1936-os Marklin mozdonyt 33000 DEM-ért adtak el gyűjtőnek egy német aukción, nem azért mert Marklin, hanem azért mert az eredeti állapotában még ma is ugyanúgy működik, mint új korában), elsők voltak mind a vasútmodellezésben, mind a digitális technikában, és sok más dologban még. Lehet, ha a Marklin 10 éve nem találja ki a digitalt, ma egyik cég sem foglalkozik vele, nincs Lenz, stb...Anyagi háttere pedig nem monopolhelyzetéből adódik, hanem abból, hogy a nyugati országokban az emberek már az ötvenes-hatvanas években olyan terepasztalokat építettek, amiket mi most még mindíg csak tervezgetünk és vágyunk, mert megtehették, és akkoriban nagyon nem volt miből válogatni. No már most azok az asztalok a mai napig úgy működnek, ahogy 30-40 évvel ezelőtt. (Én láttam tavaly Villach mellett egy kis porfészek faluban egy 150 nm-es Marklin klubasztalt, amit 1958-ban építettek,nem hiszem, hogy ezeket az asztalokat szétszednék, kidobálnák a 3000 db-os Marklin járműkészletet és lecserélnék a Marklinnél (szerintem) százszor szebb és pontosabban leképezett Roco vagy Brawa mozdonyokra...).Aztán aki most kezd bele, eldönti, hogy milyen asztalt akar építeni, ami úgy néz ki, hogyha fényképen látod nem tudod eldönteni, hogy igazi vagy modell-e (én ilyen vagyok), vagy 100 éve bevált rendszert választ, aminek sinei között viszont mindenhol végigfut a talpfákon egy fémtüske és a mozdonyok forgózsámolyai alól kilóg egy réz érintkező.(Megjegyzem ezek a mozdonyok nem fognak soha a pályán azért, mert éppen nem kap mind a négy tengely feszültséget. Nos ez az én véleményem, szerintem ne szaporítsuk tovább ezt a dolgot, írjunk olyanról, amivel segíthetünk egymásnak olcsóbban vagy szebben vasútmodellt építeni...
Köszi. Azt hittem , hogy csak én nem alszom.
Matiz! A fórum indulásakor közzé tettél egy pár modell boltot. Ha szépen megkérnélek, megtennéd ezt mégegyszer , hátha esetleg bővült a lista?
Sajnos itt Miskolcon nem sok lehetőség van a vásárlásra. Ezért is gondolkodom , hogy szombaton elmennénk a családdal a börzére meg hátha nyitva lesz nek üzletek is.
Olyan képeket keresek amik nagyfelbontásuak, hogy windows háttérnek lehessen használni és ha lehet mozdonyokat szeretnék, főleg a "taurus" most a kedvenc. Közben megnéztem a terepasztalod képeit, már mentettem is le háttérnek 1-2 mozdonyt.
OFF
Joem, akkor a tintasugarasban egyezik a véleményünk. Az én eddigi tapasztalataim szerint szinte az összes nyomtató tintája vízben olható, kívéve az Epsont.
Szegény faterom nem volt egy elektromos guru. Volt 1 db trafója meg vagy 4-5 mozdony. Ezért aztán a BR23 polaritását megfordította, hogy szembe közlekedés is legyen...
Ugyanezt tapasztaltam (rég volt), amikor használtan kaptunk (a kecskeméti szakkör) két gőzmozdonyt (Kleinbahn). Az egyik a BR50-es volt, a másik egy kis szertartályos, nem emlékszem már pontosan. A Piko mozdonyokkal ellentétes irányban mentek. De hogyan? Én addig olyan halk mozdonyokkal nem találkoztam!
Gondolom, nem nehéz polaritást váltani a mozdonyban...
Tavaly vettem Ausztriában egy 1044-es mozdonyt kleinbahn gyártmány. Amikor kiprobáltam igen peglepődtem mert ellenkező irányba indult el mint a többi mozdonyom . Én azt hittem hogy egy irányba kellene futni az összes tipusnak. nem jól gondoltam?
Kicsit OFF
Tectronix témához:
(Volt) cégemnél van egy ilyen masina. Eszeveszetten drága fenntartani, garnitúra színes viasz kb 60 K HUF+ ÁFA, 2- 300 oldalanként cs. A nyomtatott anyag viaszos tapintatú engem pl. a hideg rázogat tőle. Nem igazán tudom fólián, pláne nem modellen elképzelni.
Valaki említette, hogy mostanában a jetek tintája már nem vízoldékony. Most vettem egy HP 980 cxi-t, gyerek szépen lenyalogatta a festéket a fotopapírról.
Nagyon OFF
Matiz, a kazettát (mindkét verziót) szeretném kölcsön kérni, mert még nem sikerült egyszer sem elkapnom.
ENDOFF
Látom sportosan veszed a témát, én sem akarlak igazán meggyözni arrol, hogy mi jobb, de vannak azonban bizonyos tények, amiket jo volna szem elött tartani.
Ilyen pl. az én Marklin digitális rendszerem (1-es méretben) ami még magával sem kompatibilis - és sajnos nincs egy Lenz, Digitrax stb. akitöl be lehetne szerezni az alternativát. Ugyhogy most töröm a fejem, mit is kezdjek, de a haveroknak is mind ez van, és nem nagyon akarunk már pénzt beleölni, hogy átálljunk a DCC-re.
A csillagos auto nekem is nagyon kényelmesnek tünik (hetente csak 3-4 szer használom), csak két dolgot nem lehet vele csinálni:
Hat, most jol beletrafaltal :-)
OFF-OFF-OFF kicsit: megvan a felvetel szerencsetlen afrikai uszorol, ket valtozatban: az egyik, ahogyan a TV-ben leadtak es a masik, az eredeti, ahol a bemondo ilyesmiket mond "b*szdmeg, ezt a hulyet...valaki mentse mar ki a benat" - ugye ezt nem adhattak musorba :) A csillagos autoval is beletrafaltal a kozepebe, mert igazan rajongoja vagyok a markanak, bar sajnos jelenleg nincs, de mar elofordult nalunk, es a mai napig, sok-sok autonk kozul a legmegbizhatobb, legkenyelmesebb volt, a minosegere egy szavunk sem lehet. Rengeteg adatom es fotom van az egykori allolampasokrol, mivel szeretnek egyet venni es felujitani majd... Tehat, annak hiszek amit mar probaltam :-) Lehet, hogy felreertettel, mert nem az volt a celom, hogy meggyozzelek milyen jo is a Marklin!! Mint mar irtam lejjebb, csak annyi, hogy nekem egyre jobban tetszenek a Marklin modellek. Azt hiszem, Mopi tudna meg tapasztalataikrol beszamolni, hogy birjak a strapat a modelljeik es mit tudnak. A ROCO digital annyira LENZ, hogy a most kaphato LENZ rendszerek nem kompatibilisek vele - lasd Digitalis vasutmodellezes topic...
Ehhez csak annyit tennék hozzá, hogy a "sinus motor" gyakorlatilag egy rövidrezárt forgórészes aszinkron motor. Ergo: csak váltóáramú táplálással működik. Nekem a váltóáramú megoldás nem tetszik, de ez egyéni vélemény.
A reklámmal kapcsolatban igazad lehet. Úgy tálalják, mint egy világmegváltó újdonságot, pedig igen régi megoldás...
P.S.: mielőTT valaki belekötne! Tudom, hogy a sinus motor fordított, de működési elve az általam leírTTal azonos.
egy kicsit lehethogy most lekonyitom a lelkesedésedet a sinus motorrol, mert valamikor a forum tele volt mindenféle jármü teszt elképzeléssel és jellemzökkel.
Ha valaki ilyesmit felállitana, akkor szvsz a Marklin ilyen motorral be sem kerülhetne a mezöbe:
(Igaz, hogy a legutobbi olimpian is rajthoz engedtek egy afrikai uszot, aki egy ora mulva boldogan jött ki a medencéböl, és örült, hogy nem fulladt a vizbe...)
Csak néhány ok:
-addig mig egy modern (nemcsak ROCO) mozdony 1-2V nál elindul addig a Marklin 6-nál kezd mocorogni.
-Ha mozdonyvezetöt akarsz játszani, akkor neked 14-6V azaz 8 Volt áll a rendelkezésedre, mig egy másik mozdonynál 10 - 12 V, ez 36%-al több!
-Egy sinusz-motoros jármüvet nem lehet megállitani (fékezni) a lejtön (vagy csak alig), ez modellnyelven azt jelenti, hogy ha a nagy lejtö után egy még nagyobb kanyar következik, akkor a Marklin az asztal alá kerül (ha csak nem kötsz rá egy már emlitett madzagot).
- Egy mozdonynak akkor kell mennie, ha valami huzni valo van, igen ritkán érdekes az, hogy egy ledöglött mozdonyt vontassanak valahova. (Valamikor a ROCO gözösök kerekei is forogtak, mert a meghajtás csak a szerkocsiban volt, de hála az istennek erröl ma már letettek - elég nagy baromság volt a dolog, amikor a kanyarban szorultak a kerekek - álltak - a mozdony meg vigan futott.)
-A Marklin hatalmas összegeket költ reklámra, és nem vagy az elsö, aki bekapta a horgot, tulajdonképpen erre megy ki sok cégnél a játék - elégha ha pl. csak arra gondolsz hány hive van egy csillagos német autonak, pedig sokszor még a felét sem tudja annak, amit egy normális kocsi tud a piacon, amelyik ráadásul csak a felébe kerül. Kell csak hozzá egy kis uri kalap meg az azzal járo gög, hogy a tulajdonos mutathatsa a boldogságát.
-Azt meg, hogy a Marklin a digitális piacon olyan jol áll, RENGETEG pénznek köszönheti, meg a monopoljának, de semmi esetre sem a Motorola technologiának, ami mint sok egyébb a Marklinnél, már akkor elavult volt mikor elöhozták (limitált cimek, nem növelhetö parancs tartomány).
Szvsz a Marklin a mai napig a karácsonyfa alol nézegeti a modellvasutasokat, ugy a hogy a tulaj gyerekei tologatják a szeme elött a szebbnál szebb mozdonyokat és vagonokat. Én is ilyen boldog vagyok, hogy látom a kicsit játszani, de ez még nem jelenti azt, hogy az a falokomotiv modellnek minösül - persze az ö szemében ez az amire mindig is vágyott, ugyhogy ezzel megy akár aludni is.
(A ROCO nem fejlesztett semilyen digitális rendszert, hanem csak egyszerüen megvette a LENZ megoldásait, tehát nem jo az összehasonlitásod).
Elnézést a hosszuságéert, ezt a témát én már rágni nem fogom (Marklin mozdonyaimat meg évekkel ezelött eladtam).
Arra epitettem, amit lattam; a Tauruson kivul egy gozos es egy hanggeneratoros gozos - ez utobbit TEE-nel lattam, a bolt nagy zaja ellenere tisztan es szepen szolt a pultbol a mozdony!
Szerintem jo a meghajtasuk, a Sinus-motor szerintem felulmulja a ROCO-t, de lehet, hogy ebbol is hit kerdes lesz. A ROCO mozdonyok kozul meg nem talalkoztam olyannal, aminek elforgott volna a kereke, ha vontattak. Szerintem ha egy modellnek ilyen mechanikaja van, az mar nem rossz, az en terepasztalomon legalabbis lenne helye.. Egyet akartam kihozni az egeszbol: amennyire nem tetszett a Marklin, annyira megtetszett. Teny, hogy a hagyomanyaikhoz gorcsosen ragaszkodnak. De mar maskent nezem a modelljeiket mint eddig. A digitaljuk is jobb megoldasokat kinal, mint a ROCO.
Aha, kb 1 000 000 az ára. Ezért mondom, hogy sajna nem sokan engedhetik meg, hogy megvegyék. Én csak egy helyen láttam, történetesen az Amerikai Követségen. De ők is úgy használták, hogy egész npa be volt kapcsolva, mert minden indításnál 15 percig melegedett és közben egy adag viaszt elolvasztott, szóval a fenttartása is drága volt, anak ellenére, hogy a fekete viaszkocka ingyen járt hozzá.
Köszi, alkalom adtán élek vele!
At a baj, hogy a fényképezőgépem egy hagyományos Minolta 300Si, és egy ferdeszemű szkennerrel kerülnek digitalizálásra. Ráadásul az objektív mélységélessége nem igazán alkalmas makro fotózásra. Hiába: szagény ember, víz, meg a főzés...
Enyhén megleptél ezzel a nézettel. Még eddig nem fordult elö a kezemben Márklin mozdony ami bármiben is felülmulta volna a modern középmotoros meghajtásokat - (eltekintve attol, hogy a kisgyerekek is eltologathatják a Márklin mozdonyt a karácsonyfa alatt - éppenséggel lehetne rá egy madzagot is kötni, és ugy huzogatni).
Ebben a megállapitásban nem szoritkozom csak a ROCO-ra, de bármilyen egyébb mozdonyra.
SZerintem pontosan a Márklin a maga makacsságával, már régen csakis a mechanikai történelem könyvekbe valo, nem pedig egy terepasztalra. Amugy a már ök is rájöttek a megoldásaik hátrányára és nem egy uj modelljük Faulhaber motorral is a pultra került.
A hanggenerátort, meg a fényeket azért nem illik összekeverni a mozdony tulajdonságaival, mert azokat be lehet szerelni bármilyen mozdonyba, még olyanba is amelyik alig müködik.
Nemrégen probáltam egy ROCO váltoáramu (azaz Marklin kompatibilis gözmozdonyt), nem akartunk hinni a fülünknek, hogy azon a mozdonyon még az áramszedö papucs sem csapott zajt, igy az ESU hangenerátor remekül volt hallhato (amennyiben egy néhány öregebb Márklin mozdony éppen nem volt uton, és a zajával nem nyomta el az ESU hangját).
Erröl csak ennyit. A Marklin sokkal jobban tenné ha tényleg a modellek minöségére koncentrálna, nem pedig a világitásra meg a hangra, söt esetleg finomabb kerekeket is csinálhatna, meg egynéhány mozdonyon olyan vezérmüvet mint az eredetin van, nem pedig olyat ami a formatervezönek jobban tetszik.
A Marklin mechanikaja tokeletesebb. Hiaba egy forgovaz hajtott, hiaba a forgovazon van a motor, jobb, mint a ROCO szerintem. Halkabb. Erosebb. A Sinus motornak koszonhetoen ha tolod a mozdonyt, akkor is forognak a kerekei! Ilyet a ROCO nehezen tudna..
A hanggenerator, tavolsagi-tompitott feny mar csak a "finomsagok"...
Némelyik képen elég sok a halott pixel, ez a tömörités vagy más hibája? Lehet, hogy elkérem az eredetieket, ha lehet.
Én letöltötem az egész képtáradat, és igy, hogy töröltél már muzeális értéket képvisel:-)))
> Nem csak az Alps, hanem az Oki és a Xerox/Tetronix is gyárt viasznyomtatót,
> és tudomásom szerint mindkettőhöz vannak speciális színek, pl: arany, ezüst.
Szvsz. elvileg működik, más kérdés, hogy ki adná oda a Tektró Phaser-jét ilyen kísérletekhez.
Szintén az amerikai Newsgroup-ban írták, hogy a legtöbb "copyshop", másoló szolgáltató bolt nem nagyon engedi, hogy az ô saját papírjukon kívül bármi mást betegyenek a gépükbe. Ha ugyanis jön egy kuncsaft valami műanyaggal laminált papírral, és a másológépben derül ki, hogy a műanyag nem bírja a melegítést és ráragad a hengerre, akkor dobhatják ki az egészet. Sôt, ha emellett a papírvezetôket is összekeni, akkor esetleg az egész gépet. Szóval, ha nekem lenne egy Phaser-em, nem engedném, hogy belerakjál bármilyen papírt! :-(( Azt a gépet úgy egy milkó körül vesztegetik, nem?
A különbség csak abban van, hogy az ALPS nyomtato addoig amig volt 200 USD alatt volt, az utodok meg 500 USD felett szoktak lenni, de javits ha olcsobbat is ismersz.
Teljesen kezdő vagyok még a modellezésben, csak a kicsi fiamnak szeretnék majd egy terepasztalt, ehhez gyüjtögetek. Addig is olyan jól mutatnak a már beszerzett "alkatrészek" a polcon.
Természetesen én is elkezdtem még gyerekkoromban Piko modellel és maradt is néhány sin ,de terepasztalom még sosem volt. Mindenesetre a Marklin mozdonyok nem az én anyagi helyzetemnek készültek. (hiába szép)
Ha minden igaz, az emeleten árul Csikós Pista bácsi a börzén. Sok alkatrészt kínál, ha mész fel a lépcsőn, rögtön balra van, általában sokan vannak nála. A lagutóbbi börzén volt nála PIKO Taurus, a Siemens Dispolok változat. Talán még nem vitték el tőle, és ott lesz, ha jössz.
Viszont, ha mar Taurus... a mostani V&M cimlapon egymas mellett all a ROCO meg a Marklin, ugye. Nagyon jo a foto, jol latszik rajta, hogy a ROCO szebben kidolgozott, mint a Marklin. Ami viszont nem latszik, hogy a Marklin messze felulmulja a ROCO-t tudasban. Hat, ez van. Vagy szep es buta, vagy csunya es okos :-))))))
A piko honlapján láttam egy Siemens "taurus" mozdonyt amit meglepően olcsón kínálnak, a Conrad-tól is meg lehet rendelni. Nincs tapasztalatotok , hogy milyen a szerkezet?
Biztos sok a múzeológus-)))
Az érintkezők tisztasága nagyon fontos! Meg a síneké is! Szombaton jössz börzélni? Viszek egy primitív, de használható ötletet síntisztítóhoz!
Majd fotózok is, osz megy fel a képtárba, csak az még időbe kerül...
A szoveget most alkotom hozza. A Ludmillarol is keszitek par ilyen szetkapott-kepet, mert mindenkinek latnia kell :-) Ma egyebkent a 106-ost pucoltam meg (es a kasznit kicsit bekoszoltam), az erintkezoin hajlitottam, alkohollal lemostam oket. A kerekeket is lepucoltam. A tengelyek kaptak 1-1 csepp olajat, aztan osszeraktam es szepen ment. Koszosak voltak az erintkezoi, ez volt a gondja.
Kozben elkeszult a szoveg, leszedtem jo par kepet a regiek kozul. Lehet, hogy egy kulon albumba majd felkerulnek.
Nem ertem miert, de a regi terepasztalom kepeit mar tobb, mint 6000-en lattak, viszont az uj terepasztalos kepeket csak 2000-en. Jobban ki kellene emelnem az albumok kozul, hogy szembeotlo legyen?
Fent vannak az esti kepek is. A regi sotet kepeket valoszinuleg torolni fogom majd, nehany masik keppel egyetemben. A lenyeg azert marad :-) KATT es maris uj ablakban nyilik - ha csak el nem csurtem.. Az uj kepek mindig az album vegen vannak.
Az ezüst könyvben az 520/II igy helyesen mert az 1900 évek elején volt már 520. Szoval az 520.075 ami ugye most Hatvanban rohad az van pont a könyvben és ott olaj tüzelésre van átalakitva, most viszont szenes. Miben történik az átalakitás?
Egy kicsi, a szakmámba vágó kiegészítés. Nem csak az Alps, hanem az Oki és a Xerox/Tetronix is gyárt viasznyomtatót, és tudomásom szerint mindkettőhöz vannak speciális színek, pl: arany, ezüst. Tudom, ezeket senkinek sem éri meg megvenni. Még a MÁV Rt. sem vette meg, pedig ők aztán nagyon költik a pénzt számtechben. d:-))
Köszönöm. És kb. mettől meddig tart? Ugyanis Miskolcról mennénk és meg kell terveznem az indulást,érkezést.És mire számitsak így év elején? Vigyek magammal elég pénzt, vagy majd később lesz nagyobb forgalom?
Gyerekek ez a TRAINZ nevű program bek@kilás milyen jó. tervezel egy terepasztalt 3Dben domborzattal házakkal meg mindenel, aztán nyomulhatsz rajta vonatal.
Nem tudok telefonszámot adni, de egy kicsit közelebbit írok a felbontásáról. A MÁV Intercity felirat csíkozása H0 méretben abszolút éles. Én nem láttam semmi különbséget a letraszet és a vizesmatrica közt. Az én átfestett Intercity vagonjaim is vizesmatricások. Luc72 látta őket és ő is csak nézett, annyira jó minőségűre sikerültek.
Van egy német cég, amelyik az öszzes MIBA-ban hirdeti magát, lemezen vagy neten átküldött bármilyen logot rányomtak fóliára. Nézzétek meg, hátha megcsinálják a New York-os logot is. A cím www.color-transfer-service.de
NYPD matrica. Csak egy ötlet. Nekem bevált. A számítógépen készítsd el a matrica tervét és nyomtasd ki, ha van olyan nyomtatód, amely kívánt felbontást tudja, vagy mentsd le floppy-ra jpg kiterjesztéssel. Utána irány a Kálvin téren a Városkapu üzletház. A földszinten baloldalon a második üzlet és fotó és nyomtató/fénymásoló bolt. Ott nyomtatnak ill. másolnak színes lézerrel vizesmatricalapra. Egy A/4 tavaly még 1000 HUF + Áfa volt. Annyit tehetsz a lapra, amennyit képes vagy, nincs határ. Fehéret természetesen nem tud nyomtatni. Ott a hol a matrica fehér lenne, hagyd átlátszóra, és az alapot, amira felteszed a matricát, fesd fehérre. A részletességről annyit, hogy van olyan szép, mint a letraszet alapú a börzén is kapható szárazmatricák, amalyek egyébként minden kétséget kizáróan gyönyörűek .... és méregdrágák.
Régen nem írtam a topicba, de mentségem legyen, hogy nagyon elfoglalt vagyok. Szóval : valaki keresett BR 130-as motort. A Beleznai féle boltban nincs per pillanat, de ha van akkor cirka 2500-3000 HUF az ára. Sajnos nem emlékszem ki ajánlotta, de ott minden arany árban van, hivatkozással a Német Márka folyamatos drágulására. A Csikós Pista bácsinál rendelhető, ő 1800-2000 HUF-ért hozza. De várni kell. No most hogy előkészítettem magamnak a reklámot, ki vele:
Nekem van néhány motorom, használtak de negyon jó állapotúak. BR 130/01/03/41/E499-be való, BR 120/52/118/106-ba való és még egy harmadik fajta, ami a VT 137-ben van, meg még néhány régebbi gőzösben / BR75, stb. / eddig, mint tartalék alkatrészeket megtartottam, de most már nincs szükségem rájuk és baráti áron odaadom. Ha érdekel még valakit küldjön emilt.
Más : A V 43 azért esik szét, mert az egyik oldalán nem csavarral, hanem bepattintós módszerrel oldja meg a gyártó a stabilitást. Ez jó is de nem abból a viszonylag puha műanyagból, amiből a V 43 forgózsámolya készül. Én úgy küszöböltem ki ezt a dolgot, hogy a forgózsámoly összerakása után csavarhúzóval a helyére toltam azt a kis kapaszkodó fület és egy előre elkészített / műanyagból kivágott / pici lapocskát dugtam a csavarhúzó helyére. Többet nem fog szétesni és nem bonyolítja a további szétszedést sem. Próbáld ki ! Egyébként, mint azt Luc72 is írta, egy pici türelem és meglesz az új V 43-as hajtás abszolúte elérthető áron, ami tökéletes futást fog biztosítani a gépnek, leszámítva a kerek adta hibákat. Apropó nálatok is az a helyzet, hogy a tengely hossztengelye és a kerék síkja nem merőleges, tehát futás közben 8-as szerű forgást produkál a kerék ?
Mégegy apróság a V43-hoz. Aki teheti vegye le a lendkereket, mert tragikus a minősége és a Bűhler motor beégéssel honorálja, ha hosszabb távon ütő lendkerékkel kínozza valaki. Ugrásszerűen javul a billegés és remegés. De nagyon óvatosan vegyétek le a lendkereket, mert sajnos a rözítése úgy történt, hogy 1,9 mm-re, +/- 0,03 mm lett a lendkerék felfúrva és nagy erővel a motor tengelyére préselve. Éppen ezért nagyon szorul és vigyázni kell nehogy a motort is tönkre tegyük vele. A helyes az lett volna, ha mint az a nagy gyárakban bevett szokás, hogy fix 1,97 mm-re teszik a furatot és akkor is egy stabil de viszonylag könnyen oldható kötést hoznak létre. Egyébként a németországi barkácsboltokban lehet 1,97 és 2,03 mm-es fúrókat kapni. A 2,03 mm-est arra használják, hogy a 2 mm-es tengelyen forgó pl. fogaskerekek imbolygás nélkül forogjanak.
Jól elkalandoztam.
e-mail: Flieger@freestart.hu
> A honlap háttérképe a MÁV Pécsi Üzletigazgatóság udvarán álló 275 sor. - mozdony.
Sorry, szégyellhetem magam. Nem néztem jobban utána. Valóban a 275-ös volt a "legnémetesebb" magyar mozdony - szimpla keresztfej-vezeték, Y-alakú tolattyúrúd vezeték, kiálló tolattyú-fedél, stb. Még a 242 és a 303 voltak hasonlóak. Nem gondoltam erre...
> NYPD (new york police department)dekorációs matrica kellene, amit H0 autókra szánok.
> Már vagy 1,5 hónapja keresek ilyet a neten, de nem találok
Nem is fogsz. A rec.models.railroad Newsgroupban már megírták, hogy New York városa nem járul hozzá a városi címerek semmiféle felhasználásához, még modelleken sem. Állítólag az az oka, hogy felelôsségi perektôl félnek. Talán hallottatok már róla, hogy Amerikában ügyes ügyvédek egész elképesztô felelôsségi pereket is megnyertek, pl. amikor valaki nekiment egy lámpaoszlopnak, a város fizetett! Nem világos ugyan, hogy a címerek milyen felelôsségi kérdéseket vethetnek fel, de NY városa mereven elzárkózik minden ilyesmitôl. Tehát csak illegálisan lehet ilyesmit forgalomba hozni, de azt ott meg büntetik.
> gondoltam, hogy elkészítem én a matrica képeket
Nem könnyű. Kell hozzá üres matrica fólia és színes lézer nyomtató vagy másológép. Tintasugaras nyomtatóval nem működik, bár ez talán megérne egy kísérletet, mert az utóbbi idôben a tintasugarasok is vízben nem oldódó tintát használnak. Kell még fixáló lakk, amit a tetejére kell fújni, amikor rányomtattál. Az egészet ezután úgy lehet használni, mint egy szokásos matricát.
Mivel a lézernyomtatók és másolók fehér festéket nem használnak, ilyet nem lehet készíteni!
Van egy speciális nyomtató, az Alps cég gyártmánya, ami viaszréteget nyomtat. Ez ideális, árulnak hozzá fehér meg arany színű festéket is. De csak Amerikában. Az Alps cég sajnos már évekkel ezelôtt kivonult az európai piacról.
Friss hír a kiadótól: a könyv hivatalos ára 2424, aki nem akar többet adni érte, az a korrekt üzleteket keresse. Aki nem talál ennyiért, az keressen engem, vagy ZM-éket a képeslapokon is megtalálható számok valamelyikén.
Tegnap megvetem az Emlékképek a 424-esröl című könyvet... Történt az, hogy a könyv ugye tavaly évvégén jelent meg 2424 Ft áron viszont jan. 1-töl már 3424 Ft árulják
Hol? Megkeresem Zékányékat, ha ez valami partizánakció, akkor a bolt megüti a bokáját érte.
Tegnap megvetem az Emlékképek a 424-esröl című könyvet. Nekem tetcik, viszont vigyázat új vásárlok, sajnos kis hazánkban szokásos trendbe ütköztem. Történt az, hogy a könyv ugye tavaly évvégén jelent meg 2424 Ft áron viszont jan. 1-töl már 3424 Ft árulják, de a könyvön a régi ár szerepel és a szállítmány már tavaly meg volt, de az utász az lehetőleg tárolják jövőig így plusz haszon van rajta.
Meg vettem az Ezüst könyvet is, mivel szinte csak ez van a témában, ezért ennek az ára is borsos 7500Ft. (Erre már matricás ár dukál)
Sok érdekes dolgot fedeztem fel gyorsba benne. Pl TT előnyben, a MÁV M322, 40 sor. Később M30,20 sor. Mozdony gyártotta: Jung, Jugenthal, 1950 Nekem kísértetiesen hasonlít a BTTB 2630, 2631 azaz V36/BR103 mozdonyra.
De érdekes a MÁV Bzmot 601 psz. Sínautóbusza is. Az Ikarus/Ganz-MÁVAG gyártmánya 1983bol.
Ez két Ikarus busz egymásba kapcsolva Cummins 250 kW motorral.
Ezt a hírt pedig igazából lucförster nickel kellett volna beírnom, MEG VAN A KÉT FRÖCSÖNTÖ GÉP ÉS A TAMPON NYOMO IS!!! A fém tömb is meg van, úgyhogy már semmi sem tart vissza minket.
Szép Jó Estét!
Tudod most nem voltam a saját gépem - sőt egyáltalán gép, és telefonközelben sem! - és szépen elkezdtem olvasgatni, oszt, ha olyat láTTam, akkor válaszoltam...
steve
P.S.: készül egy DCC kompatibilis dekóder, ami jó a régi BTTB mozdonyokba is! nem egy nagy "vasziszdasz", de legalább olcsó lesz, nagyon. Bővebbet majd a V&M tavaszi számában, ha minden stimmelni fog...
Kivánok!
Valamikor vissza fogok kérni egy kölcsönadoTT "TT Kurier" újságot: volt benne egy szép hosszú cikk: 50 éves a TT címmel. Sajna német, de majd segít valaki, ha el nem ilyesztem...
steve
P.S.: Roland! Az újság asszem '96-os szám...
"A mozdony közepe felé eső 2 tengely rugózik, arra nem jöttem rá, mire jó ez."
Ez arra jo, hogy biztositva legyen valamennyi kerék érintkezése a sinnel. A 3 tengelyes alvázak, ha merev csapágyazásuak akkor csak maximum 4 kerék érintkezik a sinnel a maradék a levegöben van. (A fizika szerint csak 3 kerék tenné ezt). Ezért kell egy tengelyt rugozva, vagy billenöen megépiteni minden jo (jonak készülö) 3 tengelyes alvázban. (4 tengelyesben két tengelynek kell rugoznia).
Zsirozáshoz legjobb a savmentes szilikon zsir - orás szaküzletben, de sok modell szaküzletben is kapghato. Autos- és barkácsboltokban néha van grafitos vagy teflonos zsir is azok is jok, csak savmentes legyen (rá szokott lenni irva).
Az ünnepek alatt nem igen voltak bent, de egyébként bármit elintéznek és gyorsan válaszolnak. A BRAWA lassabban válaszol és szűkszavúbban :-((((((((((
Más.Lassan egy éve üzemelnek a modelljeim, megkezdtem a "főjavításukat" :-) A Ludmillát szétszedtem és alaposan megtisztogattam, már nagyon ráfért, felszedett némi port a pályáról. A mechanikája gyönyörű. Tényleg, mint az igazié :) A forgóváz alján kis fedelek vannak. Az eleje felé eső két tengelyhez egy közös, a hátsó tengelynek külön fedél. Ezt lepattintva lehet hozzáférni a tengelyekhez. Az egyes tengelyekre fogaskerekek viszik át a meghajtást, nem pedig egy hosszú kardán - ezzel gondolom megspórolták a csigakerekeket és a velük járó zajt. A mozdony közepe felé eső 2 tengely rugózik, arra nem jöttem rá, mire jó ez. Minden tengely fém csapágyas. A kerekeken nincs érintkező. És mivel nincs a mozdonyban, nem is tud elkoszolódni, nagyon jó megoldás! A tengelyek középen szigeteltek, lévén a két oldaluk ellentétes pólusú, a csapágyon és a forgóváz oldalán levő fémlapon keresztül veszi az áramot fel. A tényleges meghajtáshoz nem nyúltam hozzá, annyira zárt, hogy nem volt semmi kosz benne, inkább a kerekek és a fékpofák között valamint a forgóváz egyes részeinél állt meg a por.
Ahogy a sajátjaimon tapasztaltam, a modellek belsejét zsírozzák, nem pedig olajozzák. Milyen zsírt lehet használni? Van speciálísan erre a célra készített anyag? Ha van, hol keressek pesten?
A két Gützöld mozdonyt is megtakarítanám, azoknak csapnivaló az érintkezésük a BRAWAkhoz képest :-( A 106-ossal manapság állandóan gond van, lehet hogy átalakítom az érintezőit valami megbízhatóbbra.
Szóval mindig ez az Andrea szokott írni. :-)
Kérdeztem régebben tőle TT-s dolgot, csak akkor még nem tudtam, mi a helyzet a Roco-Tillig dologról. De nem is válaszolt.
Fresh from the factory:
thank you for your mail.
There will be two NOHABs in our 2003-production-program:
- the Rek 1600 of the CFL
- the MY of the DSB
Exact delivery dates are not available yet.
Mit freundlichen Grüssen / With best regards,
ROCO MODELLSPIELWAREN GMBH
Küld el privatban, hogy hogyan, a baj az, hogy Ti az én szervereimhez szintén alig tudtok hozzaférni, azaz nekem fennt kellene tartani egy 3. szerver oldalt Mo-n is - pillanatnyilag van ott egy, de nem nyilvános, miután csak a képátvitelre használom.
Sajnos pillanatnyilag halvány gözöm sincs arrol, mikor mekkora kép jelenik meg az indexen (én meg ráadásul nem is látom). Nálam sajnos a dolog ugy megy, hogy a képet fel kell dobni egy magyarorzsagi szerverre (amire feltudok jutni, de azután már én nem látom), onnan meg átrakni az Indexre (szintén vakon). Egy kicsit bonyolult, de az én szervereimröl egyenesen nem tudok betenni képet az indexbe.
Ha az egér jobb gombját megnyomod, akkor letölltheted a képet és olyan méretben nézegetheted amilyenben akarod. Majd megprobálok még egy néhány trükköt a jövöben, hogy kisebb kép is legyen.
Ha valaki nem olvassa a Vasútbuzulls-t, a NOHAB-ok hosszáról betettem egy képecskét:
Világosan látszik a különbség: amint azt már többször is írtam, a forgóvázcsapok távolsága minden gépnél egyenlő, az orrok kinyúlása változik. Jól látszik ez a a randatzölddel jelölt távolságokon, de legjobban a két norvég gépen érzékelhető a sor legvégén az a 15 cm diffi, ugyanis a Di3-asok közül, mint azt írtam, van 18600 és 18900 mm-es is.
267mm!!!!!!!!!!!!!!! "Csuklósak" az első kerekek, a szerkocsin, meg némi elfordulást enged!!!! Nagyon jó konstrukció, ha akrod megnézheted nálam!
Most el kell mennem, de, ha visszajövök megbeszélhetjük, kb 2 óra.
Üdv
-A reklámkiadványok nem jogvédettek
-A szakmai kiadványok/katalogusok jogvédettek
Egy Faller katalogus mindkettő lehet, ha a cég nem jelezte, hogy a katalogust jogvédettnek tekinti, akkor az szabadon terjeszthető.
A fordítás gondolom nem okoz gondot.
Mekkora a BR 52 által használható legkisebb ív sugara?
Az újság nem más terméket kíván eladni(eltekintve a reklámtól), hanem közöl híreket, tényeket, történelmet, stb. Előállítási költségei vannak (több mint elég) és vonatkozik rá a nemzetközi jogban kialakult halom törvény, amit józan eszű és tisztességes ember anélkül is ismer, hogy a paragrasokat sulykolnák belé. A lap (valamennyi) abból él, hogy mnegveszik. Másolása törvény szerint bárhol a világon , tilos. Erre egyesek - mert az arcátlanságot összetévesztik az élelmességgel - fütyülnek.
A katalogusok esetében előfordul, hogy kikötik, nem másolható. Van amikor a sokszorosítást szinte elvárják, hisze egy más termék eladása céljából nyomták. Informative tovább adható, de ha valaki maga haszonszerzési szándékkal emel ki részeket, jogot sért, mert saját üzlete érdekében ügyködik. Ilyenkor kell az eredeti tulajdonos hozzájárulása.
Újságok, még kivonatosan sem másolhatók, kivéve, ha sajtószemle céllal tszik.
Ezt még magunkfajta vasutasnak is illk tudni, hiszen nem kevesen publikálunk és a törvény (az erkölcsi és a hatósági)és jómodor ismerete és gyakorlása még nem ártott senkinek.
Ok! meggyőztél!Megveszem!
Nem haragszom én a hozzászólásodért, sőt ezért van a fórum - szerintem.
Hozzáteszem, hogy én nem érzem magam vasútmániásnak(egyenlőre lehet, hogy változni fog?!), csak szeretnék az 5 éves kisfiamnak egy minnél jobban a ti igazi terepasztalotokhoz hasonló "valamit" összehozni az ő és az én örömömre.
Ne vedd lerohanásnak.
Pusztán arról van szó, hogy kevesen vagyunk vasútmániások, és ahhoz, hogy színvonalas lapunk/lapjaink legyenek, ahhoz támogatni kell őket. Legalább a lap árával. És persze annál jobb, minél többen.
(Hidd el, hogy a milliós példányszámú napilapból vagy a jól menő gazdasági lapból se gond nélkül kimásolok egy-egy cikket, ha kell.)
((Azt már igazán csak dupla zárójelben mondom, hogy ha megengedheted magadnak, akkor vedd meg ezért az egy cikkért is!))
Jé! Matiz se venné meg a katalógust 5 oldal miatt, na én is ezért nem adtam a lapotokért~700 Ft-ot az engem érdeklő egy cikkért.
Bocs ha cinikus voltam, de ez talán passzolt ide.
Ui.: lehet, hogy már nem is kell a cikk inkább.
Az en velemenyem: a katalogus 2000Ft korul van, nem nagy osszeg, raadasul otletet is kaphatsz belole, megeri megvenni.
A jelenlegi helyzet: mondjuk 200 oldalbol mindossze 5 TT-s, ezert az 5-ert mar nem is biztos, hogy megeri megvenni...
Inkabb dontsetek Ti :-)
Az Extra bune, beletesz egy scriptet minden html file-ba, ami feldobja a reklam ablakukat. Nem tudom kikuszobolni. Illetve ki tudom, de akkor masik szerveren kell nehany file-t elhelyezni, es a masik szerver nem elerheto kulfoldrol, gyakran gyengelkedik es hasonlo bajok vannak... Elvileg mar meg van oldva a problema, gyakorlatilag meg varni kell ra egy kicsit :-)
A Szili kerekei nem a legjobbak. Forditsd a tetejere, adj neki tapot es gyonyorkodj a kacsazo kerekekben. Egyebkent a motor miatt is billeghet, a lendkerek nem kozeppontosan van atfurva.
(Na, inkabb abbahagyom, mert kiderul: a kulcsin kivallo, a belbecs ramaty!) Erre is van megoldas, Forster fog vele kirukkolni.
Feltehetjük! Csak nem tudom, mi a helyzet jogilag!
Mondjuk, nem hiszem, hogy a Faller a katalógus eladásából élne, sőt egy kis reklám jól is jöhet neki, de én eddig a saját képeimet tettem fel. Azt mutogathatom, megvettem, lefotóztam és közzéteszem. Egyébként az összes Faller TT-s ház is meg van nekem természetesen, és be is vannak scannelve.
Szóval döntsön a Köz!
Szívemből szóltál (és megelőztél)...
Én Takilacit akartam idézni, neki volt egyszer egy jó szövege arról, hogy támogassuk már (mi, ittlévők) a vasútbarát sajtót azzal, hogy megvesszük, és nem fénymásoljuk...
Persze Takilaci hozzászólását "természetesen" nem találtam, mert nem találhattam meg. Így csak az idő ment.
De vele és Veled is messzemenően egyetértek e témában.
pg
Ha úriember lennél vennéd a lapot és nem kunyerálnál "Tetszik" ez a partizán önérzet, ahigy a "nagyoktól" látod. A legszebb míly sokra értékeled mások munkáját.
A cikket csikoshaTTu írta előtte is röstelkedhetnél,ha ismernél ilyesfajta érzést KISPOTYA
Ha szegény vagy - VALÓBAN AZ!! - küldök lapot ingyen saját költségünkre, hogy több pénzed maradjon a netre, meg miegymásra.
A V&M decemberi számában, ha jól láttam volt egy cikk a házi kandelláber készítéséről. Ha valaki bescannelné és elküldené nekem nagyon örülnék.
(esetleg, ha van egyéb háztájiban elkészíthető alkalmatosságról kép/írás az is jöhet)
Előre is köszi!!
Üdv.: Zoli
Matiz: Egy apró észrevétel a honlappal kapcsolatban. Valamiért a felső frame lapozhatóvá, azaz gördíthetővé vált. A felbontásom 1024*768, de ettől függetlenül sem kellene.
Szerintem a fogaskerekek jó helyen voltak, de most, hogy kivettem a kettőt, már megy. A kuplungok is jó helyen voltak. Most tökéletesen megy, bár mintha még billegne.
A V63-omat jelenleg megpróbálom átépíteni, hogy hátsó, azaz zárófények is meglegyenek. Remélem sikerül.
Elnézést én kevertem, a holland cég neve a PSK, nem a PMT. (Haarlemben székelnek). Náluk volt sokáig kaphato a ROCO ÖBB mozdonyának a motorizált változata. Egyébként személykocsikban voltak erösek. (majd bescnannelek egy pár képet.)
Amit a cseh gyártokrol irsz az a BTTB korra volt érvényes (pl. T435, T458), a TILLIG már betartatja az árszinvonalat.
Az éjjeli hozzászolásokmban rosszul irtam a Schwaetzer TT nevét (nem Schweizer).
Kimaradt a Hirsiger TT a sokáig egyedüli élenjáro singyárto a Krüger TT is.
Az UNION TT is hozott egy mozdonyt a DB V100-t.
A Beckmann TT, gyakorlatilag egy egy személyes vállalat volt, aki kiadta a munkát másoknak.
Beckmann szinte valamennyi modelljét egy BTTB/Zeuke alvázra épitette, de azt is feljavitotta (pl. az álvázak rugozatát, rámáját fémböl öntette Plauenban, Drezdában a DMV kluboknál.
Ugy a Beckmann mint a JATT is nyugatnémet cégek voltak, (Berlin) és nem volt szoci elödjük).
Volt még egy Jeike TT cég is jármükiteket gyártott (egy sinibuszt is, de nem tudom, hogy valaha is elkészült).
A Kroner TT is személykocsikra koncentrált (old Timer).
A Roco elsö nekifutásábol van egy teherkocsim, nem rossz, de nem annyira jo, hogy meséket irjunk rola.
JSB! És a Beckmann történetéről tudsz valamit? Valamikor 95 táján egy osztálytársam mesélt róluk, hogy ca. 40 ezerért kaphatok fémvázas 243-ast is (Trabi), ha akarok (na, ekkor hagytam abba a dolgot, és bontottam el az asztalt).
A Beckmannban azt sajnálom, hogy kis cég (hány ember dolgozhat ott? Egy-kettő?), és rohadt drága (gondolom a kis sorozat miatt). Ezért sajnálom én, hogy soha az életben nem lesz nekem már Lufthansa színű 103-asom, meg pantográf-szedősöm, meg Rheingoldos 110-esem
És a JATT? Neki volt szoci elődje?
Azért én látok új dógokat is, pl. a Karsei villamosait, asszem ezeket láttam Lipcsében (bár ezek még csak olyan kis régi kéttengelyesek), de emmár jó jel.
RolandTT! A szkennelt Falleros oldalak neten vannak? Vagy ha nem, elküldenéd? Lécci! :-)
Etwg: PMT Holland
??? Iggen??? A Profi Modell Thyrow? Az holland? Thyrow ott van Potsdamtól délre.
ROCO (kétszer is kb. 1970 közepén
Van képetek róla, hogy miket gyártott?
2 orosz gyár ( Péterváron)
Az egyik neve simán TT-modell, vettem két orosz személykocsit tőlük (Hannoverben).
Cseh gyártókkal kapcs. azt hallottam (szintén az előbb említett volt oszt.társamtól), hogy olyan cseh modelleket, amik a Tillignél már auslauf-ok, meg lehet még venni az eredeti gyártója nevén, Csehországban, ráadásul olcsóbban. Tényleg?
Tudomásom szerint a ROCO az elsö nekifutás alatt soha nem jutott el a motorizált TT mozdonyig. Volt nekik egy villamos mozdony kinézetü, de még a TT Start sorozattol is sokkal rosszabb mozdonyuk (müanyag pantográf, motor nélkül), de fogalmam sincs mennyi került a boltokba (ha egyáltalán). A vagonok évekkel késöbb Angliában tüntek fel - azok is messze elmaradtak a az akkori ZEUKE szinvonaltol.
Egy kicsit még magyarázkodom, ha szabad. A Zeükét azért tartom fontosnak megemlíteni (1990-93 között), mert azok már megint csak minőségi darbok voltak, lásd Király E. Nohabját, amiért megöl a sárga irígység.
Én már nem vennék BTTB-s mozdonyokat, mert bőven mind meg van, de egy ilyen fehérdobozoson azért elgondolkodnék.
A PMT nálam a szeretem kategóriába tartozik (az árán kívül) BR 89, és az újdonság BR 91 van meg nekem, ezenkívül E69-el próbálkozik (Ja és egy nagyon jó LVT alváz, motorral kompletten).
Viszont az általam is lehúzott Jatt-ot én azért nem porolnám össze:) Igaz már a Tilligé, de pl. a modernisierungs személykocsija, mind súlyeloszlásra, mind .. szóval menettulajdonságai a Tillig vagonok előtt van. Meglököd kézzel a pályán és jó darabig elmegy a lendülettől, ráadásul lágyan siklik a pályán.
Azt hiszem, hogy annyira "márka", hogy a Tillig azért nem véletlenül odaírja katalógusaiban hogy ehem-behem Jatt.
A Beckmannt pár sorral lejjebb említettem, hogy lehet kifelejteni?:) Még hirtelen a Table Top jut az eszembe pl. BR 93. Próbálkozik a Miki is TT-ben, nekem van Wörner tartálykocsim, de ne feledkezzünk meg a Kittlerről sem ja és az Általad említett Zerba-ról sem (én figyelek ám minden szavadra!! Na meg tőle is van egy tartálykocsim). De igazán mi JSB-vel, ha jól érzem a dolgot a BTTB körüli gyárakról beszéltünk (beszállítók, kooperációs partnerek). Ez azért lehet érdekes, hogy az itteni "olvasók", érdeklődök is lehet, hogy szeretnék tudni, hogy a szekrényben lapuló modelljüket végül is ki gyártotta (BTTB jelzéssel).
Más a Rocoról én egy régi TT Kurier-ben olvastam, hogy 1971-ben gyártott TT-ben BR118-at!! Na most ezt a Roco nem erősítette meg nekem és azt sem tudom, hogy ez a szokásos Dízelgép volt e, vagy a Villany.
OFF
Pedig mennyit gondolkodtam a 8000-esen! Cselekedni kellett volna.
ON
Szentpétervári gyár a PERESVET. Orosz dízel ikermozdonyt és gyorvonati kocsikat gyárt. Ha még megvan, kicsit drága. + szerintem nem a legszerencsésebb tipus.
Ölschlegel francia motorkocsi, tipusát nem tudom, ep. II-III.
én azonban a sort egy kicsit jobban kiterjeszteném (egészen biztos hogy még ez sem komplett, de ki az 1 orakor éjfél után):
ZEUKE, HERR, GÜTZOLD az NDK-bol
PMT - Holland (ma az orosz modellek europai forgalmazoja + saját modelljei is vannak már)
SCHWEIZER TT (A BTTB svajci képviselöje)
JATT (por hamvaira)
MATRA (már korábban bedobta a törülközöt)
HORNBY-TRIANG (angol cég a 60-as években már abba is hagyta a TT-t - van tölük 2 vagonom)
HARMAN (USA sokszor nekifogott , de nem sok eredménnyel)
RÖWA (tudtommal csak papiron a beharangozott modellek soha nem kerültek a boltokba a ROKAL megszünése után egy darabik a formák tulajdonosa volt)
ROCO (kétszer is kb. 1970 közepén majd mostanában)
2 orosz gyár ( Péterváron)
LPH Jicin Csehországban (1990-töl a BTTB-nek is begyártott - modelljeit ma részben a Tillig forgalmazza)
ARNOLD (1989 után)
BRAWA ma
(volt még egy 3. berlini gyárto is -most sajnos nem jut a neve az eszembe - nyugatberlini srác volt és néhány kivételezett NDK-s klub beszállitott neki alvázakat - azt hiszem E10 (DB) mozdony csinált fém alvázakkal, Zeuke mechanikával. )
Sok kisebb angol gyár (3mm scale) ahol az angol tradiciokhoz megfelelöen vagy 5 gyár termékeiböl lehet összehozni egy sokszor remekül kinézö modellt.
Én megköszönöm ETWG-nek és Neked is a TT-s társadalom nevében is!! Azonkívül, hogy most teljesen egyformát állítottunk (értem ezt úgy, hogy eddigi tudomásom nekem is ennyi volt a dologról és mást nem állítottam), egy nagyon fontos kiegészítést kell tennem hozzád. A BTTB után megint Zeüke!!! és utána eladva Tillig-nek, (akié már volt a Pilz). + Ez nem tudom, hogy mennyire igaz, de ETWG majd ellentmond a Matra is beleolvadt a Tillig-be. Az ő konstrukciója a BR218 sorozat, mint a 94-es katalógusban még 0xxxx helyett a száma 9xxxx, tehát beszállítótól származott addig!
Zeuke (Otto Zeuek/Berlin)1957! Magyarországona az akkor szokásos novemberi játékkiállításon 1962-ben mutatták be a BNV akkrori városligeti területén. Ekkor kezdődött nagyobb mértékben nálunk a PIKO és Zeuke árúsítás az Úttörő Árúházban (Bp. V.ker. Kossuth Lajos utca).
Herr(keskeny nyomközű gőzős és kocsik, valamint E70) Gützold E-Holzroller sorozat gépei (egy időben Hruska is)valamint néhány kocsitípus.
Több alkalmommal, hogy a szocialista munkaverseny sikeres és a termelési százalék 100 felett legyen beszállt Hruska és Oybin is. Ők folyamatos beszállítók is voltak.
Nyugati oldalon, az NSZK-ban (Német Szövetségi Köztársaság, volt BRD-Bundes Republik Deutschland-alias Nyugatnémetország - megszűnt 1990-ben - az NDK-val újraegyesítéskor)csak ROKAL gyártott TT vasutat(eleinte TT nyomtávval de 1:100 méretarányban), de csődbe ment és megszűnt.
Zeuke előszőr Berliner TT Bahnen, az ottani rendszerváltás után Tillig lett.
Gyártott még JATT( 2001-ben béke poraira), és ROCO aki szintén a múlt év tavaszán adta át a TT-t Tillignek.
Nagyjából itt tartunk ma.
Ajánlom figyelmetekbe a Szombathelyi Vasútmodellező Klub decemberi kiállításán készült képeket. Ahhoz képest, hogy egy kis város modellezői elég szép makettekkel büszkélkedhetnek. Legalábbis szerintem :)
Sziasztok!
H0-ás PIKO NoHAB-ot szeretnék vásárolni, azt szeretném megtudni, hogy a Börzén milyen gyakorisággal szokott lenni, és kb. milyen árban?
Ha volna valaki, aki segítene, nagyon megköszönném.
Gyerekek türelem, már folyik a gyártása a Szili uj meghajtásának.
A lendkerékel vigyázni, ha a mozdonynak van oldal irányu billegése mert szétveri a motort.
Ne szomorkodj ilyen hidegben, én sem vagyok már biztos minden részletben. Nekem csak azok a dolgok állnak össze, amik átmentek a kezemen, illetve maradékai még mindig a gyüjteményemet gazdagitja.
Valmikor amikor a ZEUKE elkezdte a TT-t (1960 körül), akkor volt már a Herr a maga H0m (keskenynyomtávu mozdonyaival), illetve a Zeuke és Herr közösen hoztak valamit a terepasztalra. Igaza van JSB-nek, hogy részletekben nem lehet követni ma már a dolgokat, mert szegények anno maguk sem tudták, mikor hol mi készül.
A Herr mozdonyt, ha megvizsgálod ott láthato a Herr konstruktöri iskola (E70-es ben megmaradt - egy tengely meghajtás, fémváz) a két keskenynyomtávu mozdonyban meg eltünt a mozdonnyal együtt. A BR23, és a BR81-es is ugyanilyen alapu volt (a legelsök). Késöbb valami megváltozott (nehézkes lett a fém beszerzése a boldog szociban), és a 60-as évek vége felé jött Renz (vagy Renk) mérnök ur, aki mindent egészen jol átdolgozott és egységesitett.
A Herr mozdonyban a motor is egy kicsit nagyobb volt (kb 2 mm-rel) ugyanigy az elsö BR23-sban is. Sajnos a BR81-es elsö darabjai már a veszendöbe mentek, igy nem tudom, hogy azok milyenek voltak, mert a késöbbi kaszniba ez a motor már bele sem fért volna. (A BR23-be belefért még 1970-ben is).
Ennyi. Hiteles története nincs igen a Zeuke-nak, valamikor az uj Modelleisebahnerben kitértek eme részletekre is, de nem tudom melyik számban. Szerintem, csak a belsö (ha még van ilyen) emberek tudnának több részlettel szolgálni, de nem hiszem, hogy ma már nagyon sokan vannak, akik mindent tudnak az akkori döntésekröl. Volt egy idö, amikor még a DMV klubok is bedolgoztak ugy a PIKO-nak mint a Zeukenak, söt mint azt már megbeszéltük a gyártás sokszor ki lett adva harmadik (egyébként pl. gombot gyárto) cégnek.
Rosszul raktad össze, semmi mást nem rontottál el. Biztos, hogy minden fogaskerék jó helyen van? Egyébként a mozdony közepéhez közel eső tengelyeket hajtó fogaskerekeket ki is hagyhatod, egyrészt csendesebb lesz, másrészt meg gyengébb sem lesz tőle! Ha ez nem jön be, akkor a kupplung-befogót raktad rossz helyre.
Még valami, aki csak ki szeretné állítani, annak sem ajánlom, hogy a kupplung-befogót kivegye! Ugyanis e hiányában álló helyzetében képes darabokra hullani a modell :-O Ha nincs benne, kiesik a forgóváz és az azt hajtó kardántengely!
Kedves ETWG!
Tudod, hogy minden tiszteletem a Tiéd, de lassan rá kell jönnöm, hogy nem sokat tudok az egészről, pedig van egypár újságom pl. Der Modelleisenbahner 72-80 minden szám és könyvem is Modell Eisebahn Katalog No. 1-3 (Z,N,TT,H0,0,I,II), és ami érdekesebb Spielzeugland 2000 Buch (Phantastische Welt der Modelle). Ezekből őszintén semmi újat nem tudtam meg ugyan, de a Herr-ről az E70-en kívül nem volt tudomásom, hogy mást is gyártott volna TT-ben. De a lényeg, hogy a BR 23 és 81 számomra echte Zeüke. Kérlek, ha kis időd jut rá ejtsünk mégis pár szót, mert most úgy vagyok vele, mint egy régi Kabos filmbeni szereplők, hogy: "hogyan kerül a kalapüzletbe a vasút?"
A fejlesztés a Köpenicker Strassen ment, utána ki-ki úgy gyártotta amije volt, azaz a szerszámterveket eleve testre szabták.
Nyilt titok, hogy hadigazdálkodás folyt, így ha utána mérsz, valóban minden kalliberben tökéletes.
Mikor Otto bátyánktól (Isten nyugosztalja) az üzemet elvették, mert túl nagy volt, a többieknek még adtak két évet, jött az AS(ahogy sikerül) szabvány. Akkor züllöt le a modellek színvonala.
A BR 23 berlini fejlesztés, a sorozat is mindaddig, amíg fém első gerendába két esztergált ütközöt szereltek. Később jött az egybe fröcssöntött, az már ott készült máshol, ahogy írtad.
A totális káosz akkor ütött ki, mikor egész Sonneberget és környkét (Türingia) államosították. Gyakran egy fimához öt telephely tartozott.
Még véletlenül sem hagytak meg semmit úgy ahogy volt, átszerveztek (sok értekezlettel). Évtizedek óta egymással dolgozó üzemek sora nem tudta ki-mit hol gyárt. "Nagy idők" voltak.
Akkor állt egyszer 3000 MÁV tartálykocsi (hónapokig) mert berlinből nem jött kerékpár. Csak a forgóváz keret volt Gützinál, aki örjöngött, hogy ki fogják rúgni, mert nem teljesíti a TERVET amit a minisztérium a DEMUSA-n keresztül előírt.
Nem rúgták ki, de plusz HO-s mozdonyokat kellett gyártania a népi karácsonyra 8000 (akkor még ez volt a széria) darabot.
Emlékszem , akkor csak azt lehetett kapni Bad Schandautól, Rostockig.
Köszönöm, hogy megnézted! Igen a telefon az rossz helyen volt, pedig a kávéscsészémet nagynehezen kimontíroztam a képből!:) Az E18 szerintem a legjobban sikerült darabjainak egyike a Jatt-nál. Arról is lesznek képek, de mint írtam 2 gyártónál nem teljes a paletám!!!: Jatt és a Beckmann!!
De az alap dolgok meg vannak. Csak azért írtam, hogy ne legyen csalódás senkinek esetleg.
Úgy lesz, csak reggel végeztem vele, így az indexnél nem vettem le még a NEW feliratot sem a régiekről. Mellesleg ezek még csak az első szárnypróbálgatások. (pl. a kb. 3000 db képből pont a BR81 képeket nem találom sehol. Meg ilyenek.)
"Később már egy-egy tipust gyártott más, de a szerszánok és természetesen a fejlesztés is Berlinből származott. "
EZ a mondat igy nem egészen felel meg a valoságnak, mert egészen a legutobbi idökig legalább 2, de inkább 3 "kézirást" lehetett a TT-s mozdonyokon felfedezni.
Az eredeti TT modellek pl. mind 0,4 modulos fogaskerekekkel készültek.
A Gützold modelleken 0,5-ös modult használtak (durvább fogak).
A Herr eredetü modellek meg fémvázasak voltak (belülröl). (BR23, az elsö BR81-es). Késöbb ezeket átdolgozták.
A vagonokon is felfedezhetö ilyesmi. A Zeuke iskola a vagonok aljára felfröccsentette a fékberendezést, az Oybini (vagy a Schicht már nem tudom) meg külön fékekek voltak.
Szétszedtem a Fuggert Szili-t, megnézni, hogy miért is oly hangos. Szétszedtem a futóműveket is, amit utolag belegondolva már nem tennék meg. Nem tudom, mit szúrtam el összeszerelésnél, de azóta nem megy a mozdony. Még hangosabb lett és az aljánál lévő rögzítést a fogaskerekek lelökik. Mit csinálhattam rosszul??
Roland: Lenne hozzád egy apró kérésem. Amennyiben frissíted a Webzine hozzád tartozó részét, légyszí küldd el a frissítés lényegét. Erre a frissítés kiírása miatt lenne szükségem. Köszi!
Lelketlen! Ne légy ilyen lelketlen! Mi a lenyűgöző? Az, hogy nem jönnek le a képek, vagy az, hogy "má megint itt ez a hülye", vagy inább a Roco modelljei, vagy én magam?:-)
Waov!Meg is pörgött a számlálóm!:-)
És nem csak néha olvasom a fórumot hanem minden munkanap...:-)
Remélem sikerül hasznos dolgokat találni a lapomon.Szivesen várok javaslatokat hogy miket jelentessek meg rajta...(vagy az esetleges hibákat is kérem mailban...)
Hozzákezdtem az új asztalomhoz közben,ezt munkafolyamatonként végig fogom fotózni...
Szia Taka_TT
vannak eladó TT-s sínim, váltóim a szintén eladó asztalomon. Asztal nélkül is megegyezhetünk.
írtam az email címedre, de visszadobta.
Ha érdekel jelezz magánba.
fusi
Nagyjából sajnos igen. Mivel látom, hogy N-ben utazol, így nem tudok segíteni, mert a TT-s összesen 4 oldal a Faller katalógusomból be van scennelve. Próbáld meg még a kinti boltokat megkeresni a Weben, ők szokták kitenni a képeket. Én csak TT-s ilyen oldalakat tudok.
Azért talán egy kis segítség innen elindulnod:
http://www.modellbahn-net.de/
A Faller termékeit szeretném megnézni a WEB-en, hol tudnám ezt megtenni?
A Faller.de-n próbáltam, de ott valahogy nemigazán találtam az összes terméküket.
Csak a (papír)katalógusukban lehet?
Steve és Mindenki!
Ha már az illetlenségről beszélünk, elnézést, ha valakinek nem válaszoltam valaha is kérdésére. Nem direkt tettem, én nem szelektálok, csak lehet, hogy figyelmetlenül olvasok. Írom ezt azért, mert ETWG e-mail-jét keresve most láttam, csak meg a 2. lap tetején, hogy Steve 7912 hozzászólása nekem szólt. Még egyszer bocsánat.
Steve 12-én börzén is találkozhatunk, de változatlanul mindig szívesen látlak otthon is!
