Nehéz megmondani, mert már igen kopott az is, de a kéziféknek igen kicsi a fékhatása, a lábféket pedig nem tudom, hogyan tudnám megfelelően ellenőrizni a műhelykörülményeket mellőzve. Amit tudok, megemelve féket benyomva kézzel nem tudom a kereket elforgatni.
És az új tárcsákat lemostad alaposan féktisztítóval? Az új tárcsákat ugyanis vékonyan bezsírozzák, hogy a tárolás során ne rozsdásodjon. A ronggyal való letörlés kevés!
Tegnap kapott új tárcsát és betéteket előre. Az egészet természetesen kitakarítottam, leellenőriztem. A csúszóperselyek nem lötyögtek nem voltak berohadva és könnyen mozogtak szétszedéskor is. Mindezek ellenére a problémám maradt. :(
A gondod a következő, a fék úszónyereg perselyeit ki kell szedni, meg kell pucolni, finoman zsírozni, mert kiszáradt és befeszül. Ilyenkor túl nagy lesz a pedál erő. Nekem úgy meg volt feszülve a hátsón hogy az egész féknyerget mindenestül egyben le kellett ütni az agyról, nem tudtuk széthúzni.
Egyik hiba a másik után a Sárin, egyenlőre még nagybetűvel. :)
Szóval olyan mintha nem működne a fékrásegítő megfelelően. Ellenőriztem a rendszert. Leállított motornál kipumpálom a levegőt, majd beindítva a pedált behúzza a rásegítő. Vákuumcső szív rendesen, az ujjamat odaszívja. A visszacsapószelepet is kiszedtem. Zár rendesen. Mikor a szelepet kb. 2-3 perc állás után kihúztam szisszent is egyet, tehát még volt benne vákuum. A fék blokkol ill. működik a blokkolásgátló is.
A problémám az, hogy elég erősen kell nyomni a pedált a megfelelő fékhatás eléréséhez és szerintem menet közben nem is húzza be rendesen a pedált a rásegítő.
Sziasztok! Van egy 2001-es citroen xsara II-m. Több problémám is van. Ha valaki tud segíteni megköszönném. Régi probléma, hogy gyorsításkor "szaggatva " gyorsít mintha egy henger kihagyna.Sajnos nem mindig csinálja. Klímával jobban érzékelhető néha ilyenkor az alapjárat 1000-ről pár másodpercre leesik 750-re, majd magátol visszaáll 1000-re. Gyorsításkor a pillanatnyi fogyasztás is felugrik 15-16 l-re is. Amikor viszont normálisan működik viszont szépen húz ahogy nyomom neki, és a pill. fogyasztás 10 l-nél nem megy feljebb. Nyáron voltam szervízbe műszeres vizsgálaton nem találtak semmit. Kicserélték a gyertyát gyárira kb 100km után előjött a probléma. Azóta cseréltem trafót nem használt.Olyat is csinál (nem mindig) hosszabb út során megállás után (lámpa, wc) elinduláskor le akar fulladni pörgetni kell 2000-ig hogy eltudjak indulni. Aztán megy rendesen. A fogyasztás jó átlag 6.0-6.5 l.A fojtó szelepet és szenzort kiszedtük tiszta volt nem kellett tisztítani. A másik probléma hidegen elindulás után (nem mindig) fullad mintha a "szivató"nem működne. Fél perc után magához tér. Cseréltem hőgombát (termosztát ház) és szenzort a fojtószelepnél. Azóta hidegen ugrál az alapjárat és melegen is nehezen esik vissza a fordulat alapjáratra. Sőt néha kinyomott kuplungnál felpörög 1200-ig. Amúgy pöcre indul nem robbant még le soha csak idegesítőek ezek a problémák. Olvastam a fojtószelep szétszedés utáni padlógázas "betenítást", én nem csináltam semmit ez lehet probléma? Előre is köszönöm ha valaki tud segíteni vagy egy hozzáértő szerelőt ajánlani Debrecenben.
Van egy Citroen Xsara 1.4 sx 2003-as 2. generációs autóm . Erősítőt szeretnék bekötni már behúztam minden kábelt ,de egyszerűen nem tudom ,hogy hol tudnám eljuttatni a + kábelt az aksihoz. Valami okosság esetleg ? Olvastam pár hónappal ezelött ,hogy van valamilyen gumi dugó a fékrásegítő környékén de nem találom . Tűzfalat fúrni ha nem muszáj akkor nem akarok . Előre is köszönöm .
Látszólag megoldódott a probléma, de elég szívás megcsinálni. A stabilizátor szilent akkor is szar lehet ha nem látszik rajta sérülés vagy kopás. Minimális lógásnál is kemény, fémes kopogó hangot tud adni akár kis döccenőn is. Ha már mindenen túl vagy - mint írtad - szerintem cseréld ki ezt a két szilentet is.
Amúgy tud még kopogni a hátsó motor vagy váltó bak is, nekem az még hátra van..., de előtte első fék felújítás mert a betét és a tárcsa is igen kopott.
Nem rég már én is majdnem xanaxhoz nyúltam az első futóműből jövő kopogás miatt :-). Egy héten át minden nap foglakoztam vele mire rátaláltam. Tanulságos volt! Egy emelés során (sokadik) valamiért a toronyszilentből a toronycsapágy kiugrott pedig a gátló vége a helyén maradt ( el volt torzulva a toronyszilent). Miután lábra került úgy pattogott a rugó amikor tekertem a kormányt mintha sose lett volna toronycsapágy benne. Ja és még elkezdett kopogni is ,de furcsán mert igazán semmire se stimmelt a szindroma. kopogtt,de olyan rezgés szerű rezonáló hangott vitt át a kasznira rezgésének a frekvenciája nem fügött semmitől állandó volt,fékezéskor inkább hajlandó volt adni a hangot,nagy gödörben nem adta csak olyan kisebb hirtelen ütés szerű gödrökön. A megoldás annál egyszerübb volt. A toronyszilent csavarjai valamiért- onnantól kezdve hogy egyszer félre ült a toronycsapágy- beleértek a felső rugótányérba,hiába cseréltem ki a torzult toronyszilentet utána is csinálta (amig rá nem jöttem az 5. napon). Egy sima 8-as laposalátét vezetett a megoldásra,de levágom majd a csavar elejéről a menet nélküli bevezetést és akkor alátét nélkül is jó lesz. Érdemes megnéznia csavarok végét,hogy látszik-e rajta valami külső behatás nyoma.
Sajnos nekem is kopog valami.... Cseréltem stabrúd pálcákat (a gumijuk kiszakadva, az egyik gömbfej nem volt szoros, de kiszedve lógást nem érzek - benn se éreztem) kormányösszekötőket (egyik szintén picit laza volt, de nem éreztem lógást, mindegy, cseréltem) aztán toronycsapágyat, majd mikor kiszedtem toronyszilentet (ezen látszott, hogy el van deformálódva) és most is kopog! Szilentek a lengőkarnál nem mozognak, talpasok kb13e km-el ezelőtt cserélve, vételkor, mert azok lógtak, a stabrúd szilentjei épnek tűnnek...
Az ötletekből lassan kifogytam. Jellemzően keresztbordákon jön elő a kopogás. Sima egy oldali kátyúnál is van, hogy szól, de inkább keresztbordákon, mikor mindkét kereket "üti" az út... Ezért volt a stabrúd az első tippem...
A hangot előröl hallom, persze lehet akár hátulról is. A hátulja már betegeskedik. A csomagtartóban az új csőtengely, csapágyakkal...
Amúgy a kérdésedre a válasz, mivel felhasított, szerintem simán kicserélhető, a szilentet én is néztem, hasított, a kengyele pedig egyik oldalon beakasztott, másik oldalon csavar fogja.
Lehet nekem is az lesz a következő, leveszem a kengyeleket... Hátha el van törve, és az okozza a zajt.
M6-os csavarok kellenek, emlékeim szerint 25 mm körüli hosszúságúakat használtam, tehát nagyon rövid is elég.
Kilincs körüli keretek ki kell pattintani, a fogantyúnál két hatlapfejű, de torxxal is kihajtható csavar tartja, a hangszórórácsot ki kell pattintani, alatta talán három torxfejű, de lehet, hogy négy. Kétoldalt és alul patentok, nagyon törékenyek, így 10 °C alatti hőmérsékleten jó eséllyel törni fog némelyik. Különösen undok a centrálzárnál legfelül elhelyezkedő patent. Ha mindegyik kint van, alul kicsit megbillentve, felfelé kell kiemelni, de adja magát. (Xsara1-en csináltam még csak, és kb két éve utoljára, így lehet, hogy van némi hiba a leírásomban.)
Az anyákat én úgy kapattam rá, hogy a dugókulcs dugójához nem egészen másfél körültekerésnyi szigetelőszalaggal hozzárögzítettem az (önzáró, alátéttel együtt készített) anyát. Annyira tartott, hogy ki ne pottyanjon a dugóból az anya, de megszorítás után a dugót le tudtam húzni az anyáról...
Hűű én valamikor igen. Eltört anno a kilincsem. Emlékeim szerint inkább pöcsölös volt mint nehéz a hozzáférhetőség miatt és talán a kilincsrögzítő csavarral volt némi szopás. Lehet, hogy szegecselve volt és csavart kellett találni oda? Nem emlékszem pontosan de majd a bontósok megmondják.
Sziasztok! Azt szeretném kérdezni, hogy a xsara 2-es első futóművébén létezik függőleges helyzetben lévő szilent vagy szilentek? Köszönöm a segítséget előre is. További szép napot mindenkinek!
Igen, már beszéltem velük sajnos nem tudta elvállalni annyi a munkájuk erre az évre. :( De nekem is szimpatikus volt! :)
Másik dolog pedig valószínűleg BSI probléma van az autómmal azért áll le két hengerem illetve megy a fűtésem, tilt le az immobiliserem a saru levételt után. Sajnos meg kell várnom hogy sorra kerüljek az villamossággal foglalkozó szakembernél addig a szerelő se szeretne hozzányúlni a trafómohoz és kicserélni azt mivel ő is a bsi-re tippel. Nem lesz olcsó mulatság állítólag.
Sziasztok Olyan segítséget szeretnék kérni hogy valaki ne tud vagy nincs esetleg valakinek eladó xsara 1hez való hátsó lökhárító?? mert belém jöttek hátulról és össze tört. és itt a környéken nem találok.. választ köszönöm előre is :)
Fojtószelep ház: légszűrő utáni levegőcső leszed. Itt már látni fogod a szívócsonkra 3 torx csavarral felfogatva a házat, benne a pill szeleppel. Házról elektromos csati le, ház le az emlitett 3 csavar oldásával, majd féktisztítóval megtisztítod és kitörlöd a dzsuvát. Told a pill szelepet vízszintes állásba, úgy tudod rendesen kitakarítani. Erős rugó tartja alaphelyzetben. Visszaszerelés után gyújtáson padlógáz kb 10 másodpercig, hogy betanulja magát.
Map sensor: a szívósoron, melyről az előbb levetted a fojtószelepházat, szemből találod a kartrergázcső mellett. Elektromos csati megy rá, hatlapfejű csavar fogja. Csati le, csavar ki, kihúzod, ezt is megpucolod.
Én a kartergázcsövet is át szoktam nyomatni féktisztítóval: műanyag fedél a motor tetejéről le. Amin a citroen enblémás matrica van. 6 torx csavar fogja. Ez alatt látod mindkét szelepfedélházra csatlakozva a kartercsövet. Kis sárga rész benyom és lehúz. Ugyanígy a másik végét a szívócsőről és a vékonyat a csonkról. Ha kintvan, fújd át féktisztítóval.
Egyelőre ennyi, ha nincs pozitív változás, akkor is csak jót tettél.
Varga műhely, kint a régi Bácsai úton. Nagyon ügyesek és megbízhatóak, főleg francia autókkal foglalkoznak. Nekem mióta Xsara-m van azóta hozzájuk járok (szerencsére csak ritkán), de nagyon korrektek és megbízhatóak, számlát adnak és fél év garanciát az elvégzett munkára.
Az lehet az ok,hogy főleg rövid városi etapokon, illetve munkába járásra használom? Kb. 8km a munkahely,szinte be sem melegszik és már megérkeztem.Fűteni fűt,de a műszer alig mozdul el.
Ezen segítene a hűtőrács takarása belülről? Vagy inkább ártana?
Az említett tisztítási munkák házilagosan kivitelezhetők? Vagy szerviz?
Mennyire nehéz? És hol találom ezeket pontosan? Gondolom nem a csomagtartóban...
Mire kell vigyázni? Örülnék a tanácsoknak...
Régen,még az antivilágban csináltam(tunk) elég komoly dolgokat,de az régen volt.
Az alapjárat beállításához még szerintem szüksége van az ECU-nak pár adatra az általad leírtakon felül.
Én 1.6/16v esetében egy fojtószelep, MAP sensor tisztítással kezdenék. 1.8/16v más tészta. Itt van alapjárati léptetőmotor is. Amúgy nem írta milyen motorról van szó... néma gyereknek...
Nekem nemrég magyarázták el, de pontosan már nem emlékszem....megpróbálok segíteni. 1.6 16V motor a termosztáton van két jeladó az egyik a műszer a másik a motor vezérlőé, neked a motor vezérlő kell és a MAP (talán de asszem igen), ezek ketten állítják az alapjáratot. Úgy működnek összhangban hogy egymás "ellen " dolgoznak és így lesznek közös nevezőn. Az egyik ebből beszart és elbillen az egyensúly ezért a leállás. Általában a vízhőfok jeladó szokott szar lenni. Azt cseréld először.
Ezt egy autós ismerősöm mondta neki volt ilyen gondja és fogyasztott is a kocsija. Neki 1.8 16V-je van de azt mondja ez a kettő ugyanúgy működik. Neki a hőfok jeladót kellett cserélnie, a MAP jó volt.
Tavaly dec.24 én cseréltem ki mert már nem indított.Auchan, zárás előtt nem sokkal. Varta,16-17 ezer volt akciósan. A dilemmát az okozta,hogy jobbos kell e,vagy balos. Most sem jut eszembe :) A lényeg,az egyikből sok volt,a másikból egy sem.Illetve a fiam az alsó polcon,hátra becsúszva talált egyet.Azt vettem meg... az kellett.
A cserénél eszembe sem jutott, hogy gond lehet. Kivettük, beraktuk. Pöccre indult.
Ha bele gondolok,hogy meg is szívhattuk volna... :)
Efféle Loctite-cuccal javítottam én is a sajátomat, azóta mindegyik működik. Nyáron csináltam, hogy biztosan jól tapadjon, ettől függetlenül lehet, hogy télen is jól használható.
...az airbag lámpa meg valószínűleg azért világít mert vagy az ülés alatti csatlakozóval/vezetékkel van gond ...vagy a kormány átvezető szalag szakadt el ... olvastasd ki a hibát ...
Elősször is bocsánat hogy nem keresem vissza, tudom hogy volt már ilyen tipikus hiba másoknál is.
Szóval engem is utol ért a központi zár hibája. Coupe ról van szó, bicska kulccsal a nyomógombra nem zárja az ajtót. Vagyis lezárja, aztán rögtön vissza is nyit, mint mikor az egyik ajtó nincs bezárva. Belülről ha a ball ajtón lévő záró gombot benyomom nem zárja a többit, ellentétben a jobb oldali ajtónál, ott zárná de vissza is kattan.
Egy hete van ez a gond és pár napja megjelent egy airbag hiba is. Ég a visszajelző lámpa, és a computer is kiírja. Nem tudom van e összefüggés a kettő között.
A Turtle féle black chrome terméket választottam én is, a hétvégén ki is próbálom! Valamint beszereztem mágikus koszradírt, azzal állítólag a besárgult műanyagok is visszakapják eredeti fehérségük. Megírom majd az eredményt.
Nekem az első csere 15 perc volt, eddig 4-5ször cseréltem az elmúlt években, most 2-3 perc alatt kész vagyok. Ja és minden eszköz nélkül, csak az ujjaim használom...
Nem is kell nézni, ujjal ki lehet tapogatni.
Valaki tudja, hogy a kiszürkült, eredetileg fekete műanyagelemeket mivel lehet eredeti fényükre visszahozni? Nekem az ablaktörlőspricni konkrétan világos hamuszürke lett. a biztonsági övcsatja sem fekete, hanem szürkül. Van erre valami ápolószer, ami visszahozza a színét, csak nem tudom mi a neve, vagy hol keressem. Másnak tapasztalat?
Milyen a kormánykapcsoló? Az ablaktörlő kar végén van komputer lapozó? Az első hütődiszrács teljes citroen logoval megva még? Érdekelne az áraik és hogy helyileg hol találhatóak. A válasz jöhet ide vagy emailben: blaszlo1@freemail.hu
Én ki szoktam szedni az ajtóból a köteget és valamennyire az autó felöli részéből is. (pl. oszlopból)
Ezután valamivel távolabb, mint ahol hajtogatva van (min. 10 cm-el) egyesével ki szoktam cserélni egy kb. 30 cm-es szakaszt új vezetékekre. Zsugorcsövezve, bandázsozva a végén a köteget.
A 61902 bejegyzésnél írtam, hogy a hátsó ablakspickoló teljesen elszakadt és szinte az összes vezeték már szigetelőszalagozva van.
Elmentem szervízbe, ahol azt mondták, hogy se eredeti, se utángyártott nincs...max bontóban...ha kapok.
Valakinek lenne valami megoldása hogyan is lehetne a vezetékeket és a csövet kicserélni? Mettől meddig kellene? Hol vannak a kábeleknek valami csatlakozói (csokik)?
Mert még a csőnél valahova beletoldok, de a vezetékek aggasztanak.
Töltöttem fel egy videót a Xsara II izzócserés szerencsétlenkedésemről :D . Nem akartam videót csinálni róla, de csak így láttam bele a lámpaburába, mert nem volt tükör meg fény, ha valakinek esetleg segíteni nézze meg.
Másodjára sikerült csak. Első nap nagy nehezen kivettem a kiégett helyzetjelző helyett a távolsági fényszóró jó izzóját. Mire azt visszaraktam röpke 40 perc alatt, addigra tönkrement, elszakadt benne a szál, de volt másik, így még kb egy 20 perc alatt sikerült kicserélni. Aztán megpróbáltam a felette lévő rossz helyzetjelzőt kiszedni, de sehogy se ment. (Az ujjam végei 2 napig fájtak.) Másnap aztán sikerült, sötétben, lefagyott újakkal megcsinálnom egy tescos fogóval, ráadásul jobb kézzel kellet fognom a telefont ballal a fogót, hát így még nem örültem soha egy izzócserének. Még jó hogy a jobb oldali volt kiégve, mert a bal oldalit el se tudom képzelni, hogy hogy cserélném ki :D
Ahogy olvasgattam másnak se egyszerű, van esetleg erre valami speciális fogó, vagy csak egyszerűen bele volt szorulva?
Én befújtam WD-40 -el és azóta nem nyikorog, meg fújtam az index kapcsoló kar végébe is, ahol az automata világítás gombja van, és azóta megszűnt a műszerfalon a világítás visszajelző néhai villogása is.
Az is tökéletes lesz, legmodernebb technológia az is és ha jól tudom a jász akku a bosch-é, bármit is veszel mindegyik modern technológia, ráadásul a tapasztalat az hogy a magyar akkuk jobban bírják az éveket.
Pl. exide excel és maxima 2 év, egyik pillanatról a másikra tönkrement, 3 db-al is így jártunk.
Periont tettem bele (dízel) 3 évig töltőre sem raktam fel.
Igen, megvan a kártyám is, 1 hónapja volt szervizbe, hogy újra rakják mivel akkor sem indult az akkusaru levétele után. Megvan a gyári könyve is ahol annyit ír az akku cserére, hogy az akku behelyezése után adjam rá a gyújtást, 10 másodpercet várjak hadd álljon vissza, és indíthatom a kocsit. Rendelek egy akksit ma, holnap és utána kimegyek és a szerviz előtt megpróbálom így kicserélni, ha nem működne akkor pedig csak otthagyom a kocsit, hogy csinálják meg ha nincs rá idejük, és valószínű az immobilisert kivetetem a kocsiból, ezzel ne legyen problémám többé.
Akkuban milyet ajánlotok, kinek mi vált be? Legjobb a Moll lenne de annyit nem tudok most rászánni. Most egy Exide akku van benne.
Létezik szivargyújtóba dugható memória őr (feltéve, ha az adott autón a szivargyújtó működik gyújtás ráadása nélkül is), de ilyen lehet csinálni is akár. Ebben az esetben az akksi cserénél nem felejt el semmit a gép.
A Lexia az a gyári műszer, igen, de nem csak a szakszervizeknek van ilyen.
A négy karakteres kulcskódod megvan ? (kis kártyán szokott lenni)
Én többször vettem már le az akksi sarut ilyen gond sosem volt vele. A kézikönyvben le van írva hogyan kell feltanítani az immót. Ha jól emlékszem akkor az egyik ajtó(nyitó) gombot nyomva tartva kell ráadni a gyújtást és 10mp-ig nyomva tartani a gombot és akkor fel van tanítva. Nézd meg a kézi könyvben.
Most kezd gyengélkedni az akksim, eddig mi kétszer jártunk így vele, és bosszantó hogy csak nem cserélhetek benne akksit itthon mert nem fog beindulni. Nekem eddig kétszer nem csinálták meg a szervizbe, az meg nem természetes, hogy nem cserélhetek ki egy akksit benne itthon... mert akkor megint húzhatom a kocsit a "szentéjbe". Lexia a gyári gép?
Olyan kérdéssel fordulok hozzátok, hogy esetleg valaki nem találkozott már olyan problémával , hogy az akku saruja eltávolítása és visszahelyezése után iimmobiliser probléma miatt nem indul az autó? Csakis szervizben lehet indítani újrakódolással, hibaüzenetet nem lehet kiolvasni.
Ha már szóba került a szervó, lenne egy kérdésem. Lehet-e a szervó rásegítés erősségén állítani (1,6 16V, 2003)? Ugyanis a feleségem P 206-os autóján sokkal könnyebb a kormányt forgatni, mint a xsarán, pedig ránézésre ugyan olyan a szivattyú és a kormánymű is mind két autón.
Unokatesòmnak van egy 2000.-es èvjáratű 1.6-os coupe xsaraja.
Az a problèmája vele, h minap megállt dohányboltba, előtte kivillant a check lámpa. Leállìtotta, bement dohànyboltba, kijött beindìtotta, check lámpa világìtott, elindult haza, és egyszer csak leállt az autó. Hazahùztuk, szikra nincsen, tápszivattyú nem búg mikor a gyújtást ráadjuk, de ha rárakjuk direktre, akkor a tápszivattyú működik. Olyan mintha letiltott volna a kocsi. Borulásgátlót már megnyomtuk, de nem csinál semmit. Hibakód: P1225, P1227. Segìtsègeteket előre is köszönöm.
A centírozás nem jelent semmit. Nálam is tökéletes volt, azután eladtam a lemezfelniket. Másnap visszahozta a vevő, mert a szerelője mondta hogy még pótkeréknek se szerelne rá gumit. Be is jelölte az összes helyet ahol üt a felni. Meglepődtem, ennyit a centírozásról. Szabad szemmel nem volt rajta sérülés látható.
megvan az eladónak mind a 4, egybe szeretné eladni, de nekem csak 1 kellene. Ehhez keresek társat, hátha másnak is kellene (kettő, három is jutna nyilván...) Kb egy tescos szett áráért adná őket
Ha valaki "betársulna" kérem jelentkezzen: szakacsmarcell kukac yahoo pont de
...és centírozás előtt is meg volt a probléma vagy csak azután jelentkezett ...? Egyenletes 90 feletti sebességnél is jelentkezik vagy csak akkor ha ebben a tartományban még hirtelen gázt adsz ..?
Tomo1988: biztosítekot néztétek? Lehet hogy zárlatos lett az előtét ellenállás és kiment a bizti. A megkormolódott vezetéket és a csatit orvosolni kell. Pollenszűrőt pedig időközönként cserélni kell. Nem mondom hogy attól lett a baj, de ez is előfordulhat.
Sajnos én is megszívtam,mert nem működik a fűtés kapcsoló.
Na mármost,mindenki írja a fütőmotoron ezt a tranzisztort,alapból az enyémen ilyen nincsen,de kipróbáltam a Szerelőmmel külön, és a fűtőmotor működőképes.
Másik a előtét ellenállás, "sz****rá van olvadva a csatlakozója,az 5kábel küzűül a halvány zöld az befeketedett,na megnéztük van e valami zárlat de nem találtuk,mi lehet a baj nem tudjuk,és nem működik ebben a jó időben a fűtés,alapból párásodik az üveg így élmény vezetni.
Vélemény szerintetek azon a előtét ellenáláson a kábelek hova vezetnek,vagy mitől olvadhatott meg a csatlakozója,nem kap sehonnan áramot, a bejövőn ott sem jön,sem a fűtőmotor,Kék+fehér kábelén nem jön be a feszko.
Sziasztok! Segítséget szeretnék tőletek kérni. Van egy 1.4-es xaram 99-es. Azt produkálja már régóta h 90 fölött gázadásra remeg. Át lett rángatva az egész eleje a kocsinak, motortartó, váltótartó bak cserélve lett rajta, a mai napon kicseréltem a féltengelyt, és a hiba ugyan úgy megmaradt. Most a másik gondolatom a kerékagycsapágy. Az tud ilyet produkálni?
Nekem is ez volt most a kormány tekerésnél "zúgó" hang jött a motortérből. Nem volt elég szervo olaj benne, valahol a kormányműnél elcsöpög csak nem látom hol, alá kell majd nézni. Ellenőrizd a szervo olaj szinted.
15" dísztárcsa: 5000 Ft/2db, fehér oldal villogó gyári új: 2ezer Ft/2db, izzó takaró porvédő kupak, torony csapágy takaró kupak: 3ezer Ft/3db, Xsara I. lámpa szemöldök: 7ezer Ft/pár, térkép olvasós lámpa: 3ezer Ft, ÚJ Tungsram H7 izzó pár: 2ezer Ft, VTS felirat oldal díszlécbe: 5ezer Ft/pár, új In-Por fekete hátsó lámpa: 30ezer Ft/pár, Xsara I. első lámpa maszk: 14ezer Ft/pár, WRC valódi karbon szárny: 50ezer Ft.
...ha tünet mentes akkor ne nyúlj hozzá... majd ha elkezd nyekeregni akkor csináld meg de rendesen ... ha most megfúrod a kettő között akkor csak a csapágyak között lévő távtartóig jutsz vagy azon túl a csőtengelyig és ha passzentosra van illesztve ott nem sokk zsír fog bejutni ... nekem csapágy cserekor lett szétszed és 2-2 zsírzógomb berakva úgy 7-8 éve ...
Attól is függ, milyenek az üzemviszonyok. Nekem ált. ebben az időben a 75 fokos vonal felett van kicsivel. Persze dugóban (pl. tegnap M3 kivezetőnél 1 km/20 perc tempónál) felmegy 90 fokra.
A két csapágy közé szokták szerelni a zsírzót. Aminek nem a zsírozás lenne a szerepe (hiszen pl. a kerékcsapágyak is több százezer km-t elpörögnek utólagos kenés nélkül), hanem a nedvesség kiszorítása.
Az a baj azzal hogy nem akarom megfurni a csapágyat,meg ezért még nem akarom szétszedni az egyébként tünet mentes hátsó hidat. Én úgy gondolom ha a két csapágy között megfúrom zsirzoszem bele aztán tele nyomom zsirral,ha kell több kilóval :-) . Csak az a kérdés ,hogy akinek van ilyen zsirzószem a hídban az hol van? Remélem működhet így.
A terv egyébként az, hogy megveszek hozzá mindent, szétszedem, és valahol bepréseltetem a tengelyeket. A korábbi munkahelyemen ment volna, volt egy 100 tonnás prés :) De az már a múlt :)
Szia! Megnéztem. A gumi/gége csőnél van teljesen eltörve. Szétszakadt.Már csak a szövetszálak tartják egyben. Összeszigetelőszalagoztam... De amint lattam, már volt vele baj, ugyanis összekötő is van benne(szigetelőszalaggal megragasztva), illetve a evezetékek is azigetelőazalagozva vannak, meg van már olyan is, ami friss vezeték törésnek látszik. 😞 Ez sokba fog szerintetek nekem fájni, ha szervízbe viszem? Szeretném újrahuzatni a vezeetékeket és az ablakspricckoló csövét.
És még egy fontos kérdés: lehetséges a hátsó hídba a csapágyak kenésére szolgáló zsirzó szemet beépíteni úgy hogy nem szedem darabokra (mondjuk szinte semenyire ). Ha jól gondolom a híd testbe kellene befúrni a két csapágy közé,de pontosabban tud valaki többet mondani?
Értem. 😉 És ez könnyen szerelhető? Mármint kell burkolatot/kárpitot bontanom, vagy ez így teljesen a tetőbe van beleépítve és macera az egész? Amúgy folyatott ott a gumiharmónikánál. 😩 Mi.
Ha a pótféklámpára gondolsz, az a csomiajtó belső oldalán lévő műanyag szárnyas csavarok oldásával pattintható ki, de ennek nem sok köze van az ablakspricni csőhöz. Az a csomi ajtó jobb oldalán fut végig. A tetőnél lévő gumiharmonikában jön át ide. Valószínűleg itt is tört meg és folyat.
Egy Xsara II-nél mi a folyamata, hogy a csomagtatrtó ajtónál az ablak sprickoló csövet megtalálja és kicserélje az ember?
Most vettem észre ugyanis, hogy amikor sprickolás történik a csomagtartónál (mikor felnyitom az ajtót) visszafolyik az ablakmosó folyadék a csomagtartóba valami jobb oldali szellőző nyílásnál.
Néztem, hogy valami torx csavarok tartják a müanyag és a kárpit burkolatot a csomagtartó ajtónál. Gondolom azokat kellene leszedni, ha az ablaknál lévő féklámpát kellene szerelni...Jól gondolom? :)
De ilyenkor is (az ablakspricckoló cső cserénél is) ezt kell lebontani?
Csak ennyi? Vagy van valami trükk hozzá/benne?
Van esetleg akinek van erről valami összeállítási (amolyan) szakrajza?
Segítségeteket kérném, hogy mi lehet a baj. xsara 1.4 sx 2002
Menet közbe, ha nincs a kuplung kinyomva, és leveszem a gázról a lábam (tehát úgymond, motorféket csinálok), közepesen hangos hang mintha zakatolna hallatszik a motortérfelől. Meglett hozzá rendelve most ékszíj, csapágy, görgő (mert az ékszíjnak is elég nyikorgó hangja van). A kettő összefüggésben lehet? Ha nem, akkor mi lehet a baj?
A másik kérdés: A kormányt amikor mozgatom leginkább álló helyzetben, elég nagy hangot ad a motortér felől. Szervóolaj, vagy valami nagyobb baj lehet?
A klímakapcsolót kapcsolgattam, de nincs változás, az elképzelésem az volt ha a klímakapcsoló nincs bekapcsolva nem is megy, de sajna megy. A kis zöld led szépen kapcsolgat, minden érintésre ki be kapcsol, de szerintem most már csak esztétikai jelentősége van, mert ki-be kapcsolásnál semmi sem változik.
Köszönöm a hozzászólásokat a COM2000 témában, nem vagyok pesti és a munka miatt az autót sem tudom letenni egy hétre míg postafordultával megérkezik a megjavított kapcsoló, így más megoldás után néztem. Plusz volt ez már forrasztgatva és nem volt túl szép munka, így lehet, hogy meg sem lehet már javítani a rézkarika "alatti" csatlakozási pontokat...
.. ez automata világításoshoz van, de akad olyan is ami nem automatához jó.
Rendeltem egy ilyet, és kicseréltem. Tökéletesen működik, gyári minőségű a cucc. Egyedül ezt a kis pöcköt cseréltem ki az eredetire, mert indexelésnél hangosabban kattogott mint a gyárija és "bántotta" a fülem :)
Jogos! Helyesen "amelyiknél a hídban fixen van a csőtengely, a lengőkarban a maga a csapágy"
Bár ahogy olvasom, pont téged kellene kérdezzelek, hogy jön ki a lengőkarból a csőtengely. Préssel? Melegítve? Csak szoros illesztésű, vagy van más rögzítés is?
Kedves fórumtársak, egyszer már feltettem a kérdésem ebben a fórumban, de nem sikerült megoldani ezért felteszem megint, hátha valaki tud segíteni. A xsaramban auto klíma van, a tekerőn van auto 0 majd pedig a fokozatok egyre erősebb ventillációra manuálisan. A kérdésem az lenne, hogy lehet-e úgy kapcsolni ventillációt, hogy a klímakompressor ne induljon be? Az enyém ha elfordítom 0-ról bármely irányba (auto vagy manuális irány) indítja a kompressort ezzel a fogyasztást is növeli. Ha másoknak ez normálisan megy akkor mi lehet nálam a probléma? (beragadt relé, vagy esetleg valami más?)
Köszönöm! Ezt az oldalt nem ismertem! Eddig olyat találtam csak, ahol felhegesztik, felszórják a tengelyt, ezért néztem az Ebayt! Így tényleg nincs értelme... El is mentem....
A hidat szedtem már szét, és bizony van már kopás. A tengely cseréje tud nekem kérdéses lenni. Olyan hídnál, aminél a hídban van a csapágy, láttam videót, hogy szedik ki, simán anyát hegesztettek rá, és kihúzták, De a Xsara ugye nem ilyen...
Vigyázz, nehogy félrevezesd magad! Amire te gondolsz, az az első(szabályozó) szonda. De annak a hibájakor inkább Antipollution Fault lenne a hibaüzenet.
A Catalityc Converter Fault szerintem inkább a katalizátor, vagy a hátsó(monitor) szonda hibájára utal.
Lehet hogy el van dugulva a katalizátor(ez indokolná a befulladást gázadáskor). Ütögesd meg kézzel, nem e hallasz valami zörgést belülről.
Köszi a tippeket! Catalityc converter fault a hiba. Katalizátor probléma lesz talán, bár nem gondoltam volna, hogy az ilyen tüneteket produkál, mert ha az elromlik, az ECU egy átlagértéket kap és max. többet fogyaszt az autó. A fogyasztás 7.5 körül van átlagban, ekkora motorral ez nem sok sztem. Még próbálkozunk, ha van fejlemény írni fogok.
Van egy citroen xsaram 1999-es és vettem bele egy új autórádiót pioneer-t csak ugye így a multikormány nem működik. Tudom van amivel ezt orvosolni lehet de ehez az évjárathoz nem találtam... az lenne a kérdésem hogy 2001is jó lehet hozzá? vagy xantiához való esetleg? Válaszokat köszönöm előre
Mindenképpen én csinálom! Ponttosan azért, hogy az legyen benn, aminek kell. Ne danamid (elhiszem, hogy jó, de nekem a gyári kell) és azért, hogy véletlenül se tegyék vissza a tengelyeket, hogy jó az még... És igen, tudom, érthető is, ha nem szeretik a hozott anyagot. Bár korrektebb lenne azt mondani, hogy a mi anyagunkkal ennyi, hozottal annyi. De hozott esetében garancia csak a munkára van.
Amúgy azért is nézem az Ebayt, mert a németeknél tuti nem felhegesztet, visszaköszörült tengelyt kapok.
Tuti, hogy úgy ütik? Nem állványos présen nyomják ki-be?
Nekem ugyanilyen problémám volt, ugyanilyen autóval. A rángatást megoldotta egy benzinszivattyú csere, a hidegen döglődés még megvan, arra még nem sikerült rájönni.
Akkor inkább írd le ugyanezt egy használt autó hirdetésben és ott add el akár olcsóbban mert akkor még mindig 300.000 kérsz és kapsz is érte, a bontóban meg kb. 60-80 ezer pénznél többet nem fognak adni.
Én magam nem bontanám mert nem is lenne rá sem időm (külföldön dolgozom) se helyem (társasházban élek) Egy baleset után akartam rendbe tettetni. Nagyjából majdnem kész is lett de jött egy jó autóvételi lehetőség amivel éltem így nem akarok tovább foglalkozni vele. Jelenleg Vácon van az autó a karosszériásom műhelyében. Jelen állapota: rendbe tett futómű, kasztni(új , szép fényezés telibe fújva. Ezt sajnálom benne a legjobban most, hogy megválok tőle) Jó motor, új szélvédő....
Szerintem az normális ha elalszanak a lámpák. Csináltam egy videót, hogy hogy indul most. Most is elalszanak addig a pillantig még beindul a motor. Amikor nem indult ,akkor az a pillanat után, ahogy most is elalszik az összes lámpa addig nem jöttek vissza a visszajelző lámpák, még ráfordítva tartottam a kulcsot. (Ha nem várom meg, hogy indítózás előtt elaludjon a légzsák visszajelző, egyből indítok, akkor a többi se alszik ki az indítózás pillanatában) Nálatok is így indul?
Nekem ugyan ez volt nemrég. A biztosítéka volt kimenve, ami az utastér biztosítéktábla legalsó sorában van (ki kell csavarozni, hogy ki bírd cserélni). Azért ment ki, ment a hátsó ablaktörlő mechanikája el volt deformálódva és ez miatt nem működött. Egy biztosítékon van a hátsó ablaktörlő és a zár. Lehet nálad is valami hasonló van csak.
xsara II (2001. 1.6 16v) csomagtérajtaja nem nyílik gombnyomásra (távvezérlő c gombja) és az ajtón lévő gomb megnyomására sem. Próbáltam kikapcsolni a reteszelést, visszajelzi a két dudaszóval illetve egyel is, de sehogysem nyílik.
Ha a tükröd elektromos, akkor az állító-kapcsoló joystick érdekelne, az enyémről a gomb levált és az izzót fogom amikor állítom a tükröt. És mennyit kérnél érte?
Tudsz egy próbát csinálni vele...Ha indítasz és nem csinál semmit akkor indítgass rá 10-15-ször egymás után, úgymond csattogtasd. Ha egyszer megindul akkor biztosan a behúzó tekercs a szar.
Szia! Az én gépem már vagy fél éve csinálja ezt azzal a külömbséggel hogy nagyrészben amikor beinditom már akkor ki akar esni a motor s egészen amig el nem éri a kb.60 fokot addig tart ez a rángatás. Nyilvánvalo hogy legalább egy henger kihagy s igen amig fel nem melegszik addig hiába is adnék gázt semmi erö nem jön elö :) csak haldoklik. Viszont vannak napok amikor inditás után semmi rángatás nincs, szép simán jár de akkor is megvárom hogy felmelegedjen mielött elindulok mert ha eröltetem akkor sokszor elkezd rángatni s nem is mulik amig fel nem melegszik. Remélem elég érthetöen fogalmaztam. A szerelö semmit nem tud mondani. Azt tanácsolta hogy ahgyjam ott és reggel mikor inditja s pont rángat akkor majd megprobája "kiméregetni" hogy mi a bibi de erre még nem került sor. Ugy hogy egyszerüen indulás eltt megvárom türelemmel amig felmelegszik. Viszont az enyémben 1.4 es moci rángat. A szüleimnek a berlingoban ugyan ez az 1.4 moci van. Teljesen ujszerü, alig van b benne kilométer. Nem rángat egyáltalán meg semmi de amig be nem melegszik addig bizony semmi erö nincs benne sokszor lefullasztjuk ez végett induláskor.
Ha 0 állásban van a kompressor nem megy, de gondolom automata klímál akkor is le lehet kapcsolni a kompressort, ha a ventillátort üzemeltetem, hogy a levegő mozogjon és a szélvédő se párásodjon.
Azt szeretném kérdezni, hogy találkoztatok-e hasonló problémával már és ha igen, akkor mi volt a megoldás? Xsara II 2.0 VTS Hidegen beindítom, kb 15 másodpercig szépen ketyeg a motor kb 1200-as fordulaton, ezután kb 1100-ra visszaesik a fordulat és álló helyzetben gázadás nélkül ugrál a motor előre-hátra, mintha kiakarna esni (az egész kasznit rángatja úgyhogy benne ülve engem is rángat). Elér egy bizonyos hőfokot a motor és szépen fokozatosan abba hagyja, 60 fokon már semmi sincs és tökéletes minden. Persze hozzá kell tenni hogy hidegen amíg rángat addig menni sem tudok, mert gázadásra fullad, visszapuffog, mintha sok benyát kapna vagy nem tudom. Csak kuplung csúsztatással tudok elindulni úgy, hogy a gázpedált csak akkor kezdem finoman nyomni, ha már teljesen felengedtem a kuplungot.
Jó pár oldalt visszaolvastam, kerestem hasonló hozzászólást, de nem jártam sikerrel.
Nekem is volt hasonló problémám. Én a behúzó mágnest cseréltem, de ha már ki volt véve az önindító, akkor a már kb. a felére kopott keféket is kicseréltem tartóval együtt. A bendixet (kis fogaskerék szabadonfutóval) nem kellett cserélni.
Nem feltétlenül akku probléma.Nekem egy éven keresztül játszotta el ezt az autó(2003 1.4b). Hol elindult,hol nem. A vége bendix csere lett,azóta tökéletesen működik.
Furcsa, mert a reggeli indítási jelenségek egyértelműen akku problémát mondanak, ha hosszabb egy éjszaka is lehet áll az akku reggel nincs benne szufla. Akkumulátorosnál terheléses vizsgálat javasolt az akkura és a töltést is ellenőriztetni kéne, azt is megcsinálja az akkus.
Az ecenomy mód azért aktiválódik mert az akku feszültsége elér egy minimum szintet, lemerül ezért az akku védelmében minden nem szükséges elektromos cuccot lekapcsol. Ha beindítás után az akku még nem éri el a minimum szintet, ( nagy töltőáram miatt, alacsonyabb feszültség) tud hülyülni a rendszer a hibák ezért lehetnek.
A többi jelenség rádió és lámpa villogás pedig a kormány közeli vagy kormányban lévő vezetékezés kidörzsölésből eredő zárlat vagy kúszó áram jeleit mutatják, ott megnézném a vezetékezést, szigetelném az esetlegesen kidörzsölődött vezetéket.
Reggel indítanám az autót, de a kulcs elfordítása után nem teker az önindító, nem is kattog semmilyen hangot nem ad. (Műszerfal visszajelző lámpák, üzemanyag szivattyú, ablakemelő, rádió, világítás működik) A gyújtás ráadása után amikor indítanám kattant valami relé ami szokott a biztosítéktáblánál, de nem történt semmi, a műszerfalon az összes visszajelző lámpa elaszik még elvan fordítva teljesen a kulcs de az önindító meg se moccan. Kiszedtem, megnéztem az összes biztosítékot a vezető és motor térben is de mindegyik jó volt, próbáltam a vezetékeket is megmozgatni, de utána se indult. Toltam előre hátra a kocsin, megmozgattam a sebességváltót, a gyújtáskapcsolónál a kulcsot is de semmi. (Egyszer már történt, ilyen ,de akkor indult reggel csak az első megállás után nem indult, de kb 5 perc után egyszer csak beindult) Addig próbáltam indítgatni, hogy aztán már az a relé se kattant amit idáig lehetett hallani a biztosítéktáblánál. Ez lehet összefüggésben van azzal, hogy ekkor már kiírta, hogy Economy mode active és már az ablakot se lehetett lehúzni. Ez az üzenet a kulcs elfordítása után se tűnt el. Beszéltem egy autóvillamossági szerelővel, mondta, hogy toljuk be menjünk el vele és megnézi. Így is lett, második sebsebég fokozatban betoltuk és már indult is. Mire odaértem vele (5-10km) menet közben elkezdet villogni a motor check lámpa és ANTIPOLLUTION FAULT hibát írt ki. Ahogy a szerelőnél kiszálltam belőle elég egyeletlenül járt a motor mondta a szerelő, hogy nem jár egy henger. Leállította, aztán ráadta a gyújtást és csodák csodájára elindult, de továbbra is egyenletlenül járt és ANTIPOLLUTION FAULT hibát írt ki. A negyedik ötödik indításra megszűnt ez a hiba és motor is szépen járt, minden henger ment. Megmérte az aksit az jó. 20-25 ször beindítottuk egymás után, minden alkalomra pöcre indult. Egész délután mentem vele semmi hiba nem volt. Nem tudjuk mi a baja, tudna esetleg valaki segíteni, hogy mi lehet a hiba oka. Keresgettem neten is, találtam hasonló eseteket, de semmi konkrét megoldást nem találtam.
Még olyat szokott csinálni a kocsi, hogy amikor leállítom a motort, kiveszem a kulcsot akkor egy kis idő elteltével lekapcsolja a rádiót, de vissza kapcsolja pár másodpercre és megint le(ilyenkor kattan is valami relé). Rájöttem, hogy ezt akkor csinálja amikor a kormány megmozdul egy kicsit jobbra vagy ha mocorgok a kocsiba, gondolom ez sem normális?
Meg amit lejjebb olvastam nekem is szokott villogni a tompított fényszóró visszajelző lámpája. Nekem ezt akkor csinálja amikor az auto lighting active mód be van kapcsolva és az automatikusan felkapcsolt világítás mellett pl balra indexelve kanyarodok. De elmúlik a visszajelző villogása, ha hozzáérek az index karhoz. A világítás nem kapcsol fel-le, csak a visszajelzője mutatja azt.
Ha tudnátok segíteni vagy esetleg tanácsot adni, nagyon hálás lennek, mert fogalmam sincs, hogy hol kapok ezekre választ, ha nem itt.
Elégedettségről még nem igazán beszélhetek,- oly friss az élmény :-) Reménykedek, hogy az idő múlásával elégedettségemre ok kerítődik......hogy az elvégzett munka tartós eredményt ad.... Bizonytalanságom oka az ittenien ódzkodása ettől a fajta helyreállítástól, miben autócskám részesült :-) No de a puding próbája az evés.....S egy elvégzett munka sikere nem mindig, s nem csak kizárólag a beépített anyagok minőségétől függ.....Mondom ezt annak ismeretében, hogy az kétségkívül nagy mértékben határozza meg a használhatóságot!
De ha nem magad csinálod, akkor lehet hogy jobb ha nem veszed meg, mert a felújító műhelyekben nagyon prüszkölnek ha meghallják hogy vinni akarod az anyagot.
A misztikus préselésről meg annyit hogy Samu a főszereplő.:)
Én is ott csináltattam több mint egy éve és elégedett voltam a munkájukkal.Ha már reklámozzuk őket, említsük meg az árat is, mert ez is hasznos információ lehet másoknak. 60e Ft volt le-fel szereléssel együtt. Hivatalosan, számlával!! A legtöbb helyen ennyiért csak a felújítást csinálják, vagy kap az ember egy felújítottat. És még kb. 15ezerért valahol meg kell csináltatni a le-fel szerelést is. A plusz költségen kívül ez macerás is, meg addig autó sincs.
De azt a "gyári technológiát" azért ne firtassuk. Láttam én is. De máshol is így csinálhatják.
Meg kb. olyan mintha betanított droidok dolgoznának ott. Ebben profik, de az autó többi részéhez nem nagyon értenek. Az egyik csávó vezérlésszettet próbált cserélni egy Picasson. Amit az ott összeszerencsétlenkedet. Meg mutattam egy problémát a főnöknek, hátha van valami ötlete. Ment egy próbakört is. Persze nem tudott hozzászólni. Ami nem is probléma, ha azt mondja hogy fogalma sincs mi okozza. De ő a tipikus autószerelő diagnózissal jött. Ez "ilyen", ez nem Mercedes. Arra már nem pazaroltam az időt hogy megkérdezzem hogy akkor 10e km-el korábban lehet hogy Mercedes volt? Mert akkor még nem volt "ilyen".
Szóval hátsó híd felújítás miatt legközelebb is oda mennék, de mást nem bíznék rájuk.
Hogy miért nem bír ki annyit a felújított, arra a válasz megtalálható a 61822-es hsz-ben.
nem emlékszem , hogy megemlítetted volna hogy egy már meglévő felújításról beszélünk ... de semmi gond ...én is csak segítő szándékból szoktam "tollat ragadni" még ha nem is mindig érződik ki belőle ...
...és ha már "így " lett felújítva gondolom meg vagy elégedve...vagy még friss az élmény és nem tudni mit hoz a jövő ...?
...lehet örökös lesz , kívánom neked , de lehet hogy a garancia lejárta után valamikor újra kell csinálni és akkor már ''nem olyan a leányzó fekvése " ..de legyen szerencséd vele és sokk hiba mentes kilométert... :-))
Én arra a konkrét példára mondtam, amit belinkeltem! Illetve az Ebayen hirdetett (német Ebay) készleteket jellemzően SNR csapággyal adják.
Persze nem 45e, hanem 100 euro, de ez csak az anyag!!!!! + postaköltség + akkor még csak a csomagtartóban van! Szóval ha Németországból tudok ingyen fuvart, akkor is 35e körül, ha nem, akkor 40 körül csak az alkatrész!!! Nincsenek illúzióim! Erre jön még a munkadíj. (kivéve, ha valaki magának meg tudja csinálni, de a csőtengely ki-bepréselése átlag műhelyben kétlem, hogy megy)
Hogy miért néztem ezeket? Mert a felszórt/felhegesztett, madj visszaköszörült technológia ne tetszik! Kisüzemi új tengely sem.
És igen tudom, gyári, első szerelésű dolog ritka. Nekem nem kell mondani, évekig fejlesztő voltam egy autós beszállítónál! Külön volt a spúr verzió aftermarket piacra :)
Konkrétan kérdeztél....konkrét választ érdemelsz..Mert így illik!! Szóval...Jobb hátsó kerék bedőlt (172E km) ropogott, beleért a sárvédőbe..(195/55R15 gumi)......Kerestem a közelben szerelőt, műhelyt...Kaptam egy tel. számot, azzal hogy remekül dolgoznak.... Tel. hívás..másnap fogadtak!! A műhely mellett kb. 15 bontott, javításra váró híd....Viszonylagos rend körben mindenütt! Bizalom O.K. A fickó 35 perc alatt levette, kibontotta a hidat. (ez a zért takar némi rutint :-) )......S utána jött a meglepetés!!
Danamid persellyel javították fel, oldalanként egy-egy zsirzógomb beépítve..... 2 év garancia hozzá, azzal a kéréssel (ez a garis levélen is feltüntetve!!) hogy időközönként zsírozzam :-) nyilván ezért lett a zsirzógomb.... Állításuk szerint az általuk az elmúlt 10 évben így javított hidak közül össz kettő tért vissza garanciában...két hónapon belül mindkettő.....Válaszodat tudom...Mondani lehet...:-) (de a részletekbe ne menjünk bele....) A fizetendő pénzösszeg az itt keringő költségek felére rúgott!!
Szóval ez az én történetem...ezért kérdeztem, kértem üzemeltetői tapasztalatokat......Mert valljuk be legalább egymásnak!! Ez a fajta autó nem igazán azt hirdeti, hogy gazdája dúskál az anyagi javakban :-) Ám hajózni szükséges!!!!
....hogy melyik eredeti híd mennyit bír ki szerintem körülmény és szerencse függő ... nálam 4-5 éves korában kezdett nyikorogni , nem is vártam vele sokáig és így csak a csapágyakat kellett cserélni + 2-2 zsírzógomb lett beépítve a "megfelelő" helyre ... azóta kb. 20E km-ként kap friss zsírt amit nagyon meghálál mert meg sem pisszen , pedig egy hónapja töltötte a 13. évét ...
...nem tudom hányan lehetnek itt ilyen tapasztalattal , de gondolom elenyészően ... többen ecsetelték egy új csapágy beépítésének előnyeit / én ajánlom még hozzá a zsírzógombot is / és ezek után még mindig a persely után érdeklődsz .... hát te tudod ..sok sikert
Azt mondták azért fellépnek ott olyan erők is ami miatt a perselyes megoldás nem fog bírni és hamarabb marja szét a perselyeket, jóval kevesebbet fog bírni, de addig az lehet finomabban működik majd.
Láttak perselyes megoldást, állítólag próbálták is, de szerintük az nem tartós megoldás csak jó alternatíva rövidebb távon. Költségben pedig közel van az eredeti megoldáshoz.
Hagyd a fenébe a perselyt egyszer szánd rá a pénzt a teljes felújításra aztán kirohad alólad a kocsi a hátsó híddal együtt és autót cserélsz majd
Az enyém 13 évet bírt, mindkét kerekem dőlt csiszolódott mikor megcsináltattam, bent az új ha csak tíz évet megy el akkor a kocsi 23 éves lesz, (én betonon közlekedek), tehát az autó hamarabb megy tönkre mint a híd, jó híddal megy majd a bontóba, vagy a nagy olvasztóba.
Áruld már el nekem hogy a felújított miért nem bír ki annyit?
Gyári csapágyak, szimmeringek, és technológia és ezt emberek szerelik össze nem gépek.
Én áprilisban csináltattam a veresegyháziakkal.
Bementem, kérdésemre végigmutogatták a gépeket, berendezéseket, munka fázisokat, kezembe rakták azt amit cserélnek és beépítenek. Mindent megtudtam vagy megkérdezhettem és elmagyarázták. Megmutatták mit cserélnek mit hegesztenek fel és hogyan munkálják meg hogy fasza legyen és végig nézhettem az egészet és még bele is pofázhattam.
Teljesen meggyőző volt az előadás, de ez csak akkor lesz fasza ha minden 100%-ig cserélve van. Mondták nekem hogy az egyik gumi bak jó a másikat cserélni kéne, válasz mindent cseréljenek, mert pl. az egyik bak régi a másik új akkor lesz a felfogatásnál 1-3 mm szintkülönbség és picit ferde lesz a híd, máris hamarabb rágódik be. Egyszer 100% felújítás és kész.
Tudomásom szerint ez az SNR a gyári gyapágy, amit ezekhez adnak.
Amúgy nem gondolom, hogy egy SKF, vagy más márkással gond lenne.
A kényesebb maga a tengely. Ott igen komoly felületkezelésre, és pontos megmunkálásra van szükség, hogy hosszú életű legyen.
Én szétszedtem a sajátom, belenéztem, de őszintén szólva akárhogy gondolkodom, nem értem, a hídtest hogy tud bemaródni, illeve csak akkor, ha a tűgörgő külső gyűrűje megforog a hátban. Ne feledjük, a Xsara hídja más, mint a 206-osé pl, a tengely a lengőkarban van, és jó hosszan benyúlik. VAgy olyankor már szétesett a tűgörgő?
Most új kéréssel fordulok a T. márkatársakhoz...... Danamid perselyes felújítás/ javítás utániüzemeltetői tapasztalatokat szívesen olvasnék..... Ha nem teher annak, ki őszintén, bántás nélkül megosztaná velem tapasztalatait....megköszönném!!!
A csapágy készletet akár gyáriban is megveheted 7e körül. A csonkot meg MC gyártmányban. Egy csomó helyen árulnak ilyeneket. De ne a Bárdinál, meg a Unixnál keresd. :)
A hídtest a problémásabb.
Nekem elég jó állapotú volt a hátsó futómű(nem nyikorgott, nem ült a hátulja látványosan és nem dőlt a kerék) mégis be volt maródva már a hídtest.
...nálam elég volt még csak a tűgörgőket cserélni de berakattam a zsírzószemeket 2-2 -t is ha már szét volt szedve és azóta semmi gondom vele pedig nem tegnap volt ...
Nekem is időszerű lesz lassan a hátsó híd felújítása, de ilyen danamidos dolgot köszönöm nem. Vagy akkor esztergálok bele én magam, de butaságnak tartom!
Az a tűgörgős megoldás szerintme nem rossz. Csak mikor megkopik, rozsdásodik, akkor fokozottan elkez kopni. Az enyémben a tűgörgők bizony már rozsdásak.
Valószínűleg ha megkopott a technika, akkor a tengely is. És a tapasztalat azt mutatja, érdemesebb a németektől rendelni ilyesmit... Aztán ha nem jut be a mocsok, a víz, és összerakáskor az ember rendesen bezsírozza, sokáig jó kell legyem!
Gondoljunk bele, ma a zárt csapágyakat, gömbfejeket mind gyárilag zsírozták, és elképesztő, mennyit elmennek, amíg nem jut beléjük semmi. Akkor ezt se mókoljuk...
Gondolod hogy jobb, mint a gyári tűgörgő? Műanyag. Az egy dolog hogy valamennyire kopásálló, de mennyire? Ha oválisra kopik mondjuk 20 ezer km után és dőlni fog a kerék, akkor megérte? Nem 65 lenne ezzel a felújítás, hanem 45?
Zsírzószem. Én a szimmering elöregedését és ez általi víz bejutását látom problémának, mintsem a zsírhiányt.
reális, objektív véleményt szeretnék kérni tőletek..... Xsara hátsó híd felújítás-danamid gyűrűvel témában!! Tehát a tűgörgős csapágyak helyett danamid gyűrükkel csinálják, plusz zsirzószemek. Van- e valakinek ezzel a módszerrel üzemeltetési tapasztalata?????
Joob/rosszabb mint a görgős megoldás?
Tényleg reális okfejtést kérnék szépen!!!
Segítségetekre őszinte érdeklődéssel várok!!! S addig is,-köszönöm!!!!!
Köszönöm a segítséget mindenkinek lengőkar ügyben megoldottam a problémát és vettem egy komplett lengőkart! :-) Ha valakit érdekel komplett lengőkar szillent készlet eladó az jelezze mert az így akkor megmaradt a gömbfejjel együtt (18-as) márkája Swag! Új lengőkar beszerelése fél óra volt! :-) Kész autószerelőnek érzem magam!:-)
Ismerek olyan szerelőt aki munka mellett otthon elég nagyüzemben nyomja a maszekot már vagy 15 éve. De még mindig krokival emelőzik. Ami még hagyján. Viszont ahogy csinálja azt nézni is rossz. Csupaszon emel a küszöb peremén. Na meg nyomatékkulcsot sem láttam még a kezében. Az viszont tény hogy nagyon gyors, cserébe semmit nem tisztít meg.
"A kör alakúakat a rutinos szakik nagykapapács, nagy videgvágó és nagy satu segítségével szedik ki."
Azért azt ne felejtsük el, hogy ez lemez lengőkar. A nagykalapács / vágó módszerrel szemben, a kifűrészelés egy elfogadható, a szerszámozatlansági lehetőségekhez mérten egy finom kiszedési mód.
Nekem már tört el lengőkarom menet közben, szerencsére lépésben haladtam. (és abban még nem is volt szilent cserélve barbár módszerekkel)
Köszönöm a segítséget! Én is arra gondoltam hogy simán ráütöm a b betűset. Elég fixen fog az tartani illetve mennyire kell annak szorulnia? Nehéz volt rá ütni? A másikat meg össze lehet húzatni vagy satuval belepréselni.
A b betű alakút én egyszerűen levágtam. Illetve először próbáltam lehúzni, de nem sikerült, a gumival együtt nyúlott, mikor a gumit lerongyoltam, akkor meg nem akadt bele rendesen a lehúzó. A vágás sikerült, az újat meg simán felütöttem.
A másikat én nem cseréltem, de mivel az fémházas, szerintem beüthető.
Hogy miért csak a b alakút cseréltem? Mert nem volt benn az alsó, M8-as csavar, és a b szára egyszerűen eltörött! Kis tempónál, de még mentem vele úgy kb 15 km-t és ott jöttem rá, mi volt a nagy kattanás, és azóta mért mozgatja a kormányt...
szia,
nekem ugyan ez volt. a hütö alja szivárgott, de csak annyira hogy melegen el is párolgott hamar. müszakin szoltak, hogy ott ereszt, mert a száradt hütöfolyadék nyyomábol látták.
ugyhagytam, töltögettem mig egy szép napon eleresztette a vizet.
nézd meg az also sarkoknál.
fehér göz az ilyen idöben bizonyos mértékig normális.
Egyszerűnek tűnt a dolog azért kezdtem bele! Erről a sajtolásos dologról nem is halottam! Azt hiszem nézek egyben egy lengőkart! Hacsak fel nem világosítasz a sajtolásról. Amúgy a b betű kinézetűt levágtam szépen.:-)
S.O.S. Újra én vagyok lengőkar miatt. Sikerült szétszednem igaz azt a bizonyos csavart leamortizáltam. De ami ennél is lényegesebb hogyan tudom kiszedni a régi szilenteket. A lengőkart kiszedtem a gömbfej az gyerekjáték volt viszont a szilentek azok hogyan jönnek le? Mer fogalmam sincsen. Még a b betű kinézetűt még csak le vágom valahogy de a másikat azt nem tudom. Nagyon kellene a segítség mert már szétcsesztem és visszarakni sem tudom.
Esetleg megnézheted , megtakaríthatod az elektromos csatlakozót ,ami a motor tetején van és talán a trafóhoz megy. Nekem 1.4 -es van nálam többször előfordult már. Egyszer gariban trafót cseréltek ,de utána is előjött újra. Én már tapasztalatból tudom hova nyúljak. Nálam ott van a csati, ahol bekarikáztam.
Üdv xsarasok! Segítsen kérem valaki aki tud! Van egy 1.4 es xsara break-em, digit klimàval, a gond az, hogy a klimàt ha kikapcsolom a, kis zöld hópehely nem vilàgít, de a klima akkor is megy. Ami a motor terhelődéséből derült ki, ha auto-ra tekerem, vagy ha csak simàn eltekerem a légkeverésre hallani lehet, hogy terhel a motor, ha viszont mindent kikapcsolok, 0- ra tekerem, nem megy de levegő sem mozog, mi lehet az oka? Beragadhatott egy relé? Ha igen melyik lehet az, hol keressem?:(
Hali bojlermano, érdekelne, hogy sikerült e megoldani a melegedési problémàt, mert sajna ez az én kocsimra is jellemző, az enyém 1.4 break és nem megy fel 115- re max 100 körül van.
Tegnap történt velünk az eset a Xsaraval, hogy temetőből hazafelé 3 sípolás, motorvisszajelző led kivillant ezután persze egyből félre, motor leállít, általános dolgokat megvizsgáltam nem láttam semmit, aztán amikor újból próbáltam indítani két henger nem ment,csak rázkódott a kocsi. Mondom fasza, ez van, beszéltem szerelővel azt mondta hagyjam ott (szerencsére városban történt) reggel megy érte. Na szépen el is ment érte, beült megnézte mi a hiba és azt tapasztalta, hogy szépen megy a kocsi, semmi gond. Hív telefonon, megegyeztünk, hogy vigye el olvastassa ki az elektronikát milyen hibakódot ír ki. Többször írt ki a 2.-3. hengernél gyújtáskimaradást régebben, de most semmit. Kitörölte a régebbi infokat, többször megpróbálta még a szervizben hideg-meleg állapotban is kiolvasni mi a hiba, de nem írt ki semmit. Így most meg vagyok lőve, esetleg valakinek nem volt már ilyen az 1.6-os 16 szelepes Xsarajával? 2002-es évjárat.
Lenne egy apróbb problémám amit szeretnék megkérdezni hátha valaki már járt így.
A probléma a következő: xsara n2 break, automata lámpa funkcióval. A lámpát mindig felkapcsolja,mindig ha jár a motor.
Kikapcsolom a lámpakapcsoló végén a gomb hosszú nyomásával, kiírja,hogy inaktív,de minden marad ahogy addíg volt,semmi változás nem lehet lekapcsolni. Valaki járt már így,mi lett a megoldás?
Köszönöm mindenkinek a segítséget! Próbálkozom!:-) Amúgy már kb. 6 éve javasolták a szilentek cseréjét azért gondoltam rá hogy megejtem.:-) Akkor ez a szitálás természetes dolog az M0 láson?
Egyszer már feltettem ezt a kérdést,most újra próbálkozok. Motorféknél rángat az autó. Ez lehet-e féltengely,vagy tartóbak hiba? 2003-as Xsara. Köszönöm, ha valaki válaszol.
Eredetileg pop-szegeccsel van rögzítve. Ha csavar van benne, akkor már egyszer ki volt szedve. Amikor én cseréltem, a szegecsek helyére lapos fejű M6-os csavart tettem és elég nagy szopás volt az anyákat belül rákapatni.
Azzal a csavarral mi is megküzdöttünk mikor kiszedtük. :) Ki kell jönnie de nehéz ügy az biztos! Viszont jo hir hogy jo anygbol van a csavar mert tölünk kapott rendesen de semmi baja nem lett, lehetett utánna visszatenni.
Megtudnátok mondani hogy hogyan van rögzítve a bal első belső ajtó kilincs xsara 2-ön?
Ugyanis szétszedtem az enyémet, de van rajta egy beakasztó fül hátul, elöl meg valami csavar lehetett, de ez nekem annyira szét van furkálva, és mögötte a lemez is, hogy nem látszik mi volt itt.
Most egy 6-os hatlapfejű csavar volt a túloldalon egy anyával. De az látszik hogy ez nem a gyári megoldás, ráadásul nem tudom hogyan lehet visszatenni a az anyát az ajtómerevítésen belülre.
Köszönöm! Akkor mielőtt neki esek szerzek pótcsavart! Hétfőn tudok próbálkozni! Amúgy nagyon durván szitál az autó, főleg az M0-láson. Arra gondoltam hogy azért lehet!
Jól be kell fújni valamilyen lazító spray-vel, utána megütögetni dornival az agy részét ahol a csavar benne van, és utána kiütni. Ha nagyon benne van, lehet, hogy melegíteni is kellhet vagy ha nagyon ütni kell a csavar nem biztos, hogy túléli. Csere. Arra figyelj, hogy csak nagy szakítószilárdságú mehet bele !!
Igen arra a csavarra gondoltam! Azt még a gyárba rakták bele!:-) Azt mondod akkor üssem meg rendesen? És ki kell jönnie!? Van esetleg valami fortély hogyan kell szétszedni? A szilenteket is akarom cserélni. Amúgy köszi a segítséget!
Elnézést előre is, hogy így berontok a fórumra de lenne egy fontos kérdésem! Van egy xsara II 1,6 2004-es kocsim amin ki szeretném cserélni a lengőkar gömbfejet. Igen ám de mindenhol azt látom hogy a rögzítő csavart kicsavarják kiütik és kiszedik és aztán lehet a gömbfejet kiszedni. Igen ám de amikor én a csavart kicsavarom és el kezdem kiütni meg sem mozdul a csavar. Ez most fiszen van és csak meg kell lazítani? Vagy valamit rosszul csinálok! Aki ért hozzá segítsen. Előre is köszönöm!
Már írtam a problémámról, ami: a vas hideg motornál felpörög kb. 4000-es fordulatra 10-15 másodpercig, majd ingadozik amíg a víz nem éri el a 65-70 fokot, akkor beáll. Hőgomba, alapjárati motor cserélve, a probléma nem múlt el. Xsara 1.6 bezin 1988. Ötletek?
Köszönöm szépen a választ! Jó a kézügyességem, de úgy gondolom, erre azért nem elég alapozni. Inkább olyanhoz mennék, aki tényleg látott már ilyet, és valóban megtudja csinálni.
A 61740-es hozzá szólásban írtam egy Óbudai szerelőről,aki COM2000-es kapcsolóval foglalkozik. Előre meg kell vele beszélni az időpontot. Lehet kiszerelt állapotban is vinni hozzá a kapcsolót,de oda is lehet gurulni az autóval. Megnézi,és megmondja mit érdemes vele kezdeni. Ha a nyáklap már kopott, vagy be van égve, akkor semmi értelme javítgatni, újra forrasztgatni lehetetlen. Nem olcsó,de jó munkát végez. Ha csak alkatrész kell, azt is árul. Pl: Rézkarika(ami el szokott tőrni) 2500Ft. A ki-be szerelés 4000Ft. De kiszerelés nélkül is megoldható,ha van valakinek egy kis műszaki érzéke. Nekem sikerült. Arra kell vigyázni,mikor lehuzzátok a forgó részt a karról, van benne két kis pöcök rugóval ellátva,az ne hogy elpattanjon valahova. Ki fog esni a helyéről,de egy kis kézügyességgel vissza lehet szerelni. A rézkarika helye pedig adott. Elég a nyáklapot megnézni, és látni hogy kell behelyezni. Gyárilag zsírozva van, mivel a kapcsolgatáshoz kell a kenőanyag. Tehát szerintem nem érdemes WD-40-el telefújkálni,(kipróbáltam azt a megoldást is),semmi értelme. Egy kevés koszt kihozott,azon kívül semmi értelme az egésznek. De ha valaki erre fanyalodik akkor,ajánlom a BERNER féktisztító spray-t. A hibás kontaktot nem fogja megjavítani. Nem kell megijedni, 15 peres munka, ha új zsírt is teszünk bele.
Amihez nyúltam még a nyáron és babrálva volt, az a bal oldali izzó cseréjénél történt. Csak úgy tudtam cserélni, hogy az előtte található (azt hiszem az az ECU csatlakozó) csatlakozót leszedtem. Amúgy nem bírtam volna izzót cserélni. Visszaraktam a csatit, semmi baj nem volt vele.
Le kell szedni a forgatható világításkapcsoló részt.
Érintkezőket megigazítani, kijavítani és letisztítani róluk a zsírt.
Összerakni.
Elmondani ilyen egyszerű. Megcsinálni már kevésbé.
De csak akkor szabad nekiállni ha van hasonló javításokban tapasztalatod. Mert lehet hogy nem tudod megfelelően összerakni, vagy akár végérvényesen tönkre is teheted.
Már régen voltam itt...most újból egy kis segítséget kérnék!
Feleségem ment az autóval (emelkedőnek harmadikban, ködben első-hátsó ködlámpákkal), mire felhív, hogy baj van az autóval, mert villog az ABS az ESP villog az üzemanyag visszajelző félig tele tanknál, világít a vízhőfok visszajelző (habár elmondása szerint 90fokos volt a víz hegymenetnek harmadikban), meg az autódiagnosztika világított folyamatosan.
Pár kilóméter múlva elértek a célig...kicsit hagyta "pihenni" az autót, aztán újra indította az autót. Már semmi más nem villogott,világított, csak az autódiagnosztika lámpácska.
Na mindegy, gondolta...haza is kell érni valahogy... Egész úton világított a kis sárga lámpa. Hazaérve kipakolt...aztán mivel nem hagyta nyugodni a dolog, újra beindította az autót, és lám csodák csodája...a sárga lámpa már nem vilkágított.
1, Értem, hogy gyújtás, befecskendezés, környezetvédelmi dolgok miatt van az a lámpácska és a funkciója..., de mi ez pontosan?
2, Mitől lehet az, hogy odafele-visszafele világít, aztán mikor hazaérnek vele leállítás után (újraindításnál) már nem világít?
3, és mi okozhatta szerintetek a többi visszajelző villogását?
Még ködöds időben csak csak érteném, hogy az ABS-szel nem Ok.valami, de az üzemanyag szint jelző sosem villog. Akkor is ha kevés benne az üzemanyag Max, csak sárgán világít...
Valaki tudna nekem segíteni?
Elviszem/elvinném én szerelőhöz, ha világítana, de nem világít. Valakinek valami ötlete?
Kontakthiba? Ha igen akkor hol van csati amit elég lenne széthúzni és "befújni"?
A sajátomban ezt a hibát kb. fél éve javítottam. Azóta tuti.
Nem találtam az Era katalógusban ezt a számot azért kérdeztem hogy helyes e. Meg kellene nézni alvázszám alapján hogy milyen gyári cikkszámú kell bele. Ha nem tudod akkor add meg az alvázszámod.
Én meg azt hiszem 3 éve cseréltem radiátort és én is meggyepáltam akkor a csonkot. Alig tudtam kiszedni úgy bele volt gyógyulva. Visszarakáskor is alaposan kifárasztottam(meg magamat is), mert rossz technikával próbálkoztam sokáig. Úgyhogy akkor még ez is nagyon erős volt.
Az enyém 2000-es. 2 és fél éve cseréltem a radiátort, akkor alaposan meggyepáltam. Mivel nem ment bele a kínai radiátorba, erőltettem, csiszoltam belőle, újra próbáltam, volt hogy már alig bírtam kitépni, úgy beleszorult. Szóval azt elég jól viselte, pedig féltem tőle, hogy eltörik.
Lehet, hogy ez évjáratfüggő dolog? Más beszállító, beszállító kispórolt valami adalékot a műanyagból, pl..
folyton villog a tompitott ledje, random lekapcsolgatja a vilagitast, a helyzetjelzot neha nem lehet lekapcsolni es a refit sem tudom hasznalni, amugy minden masra tokeletes :D nem irtam el a szamot ez valami rohadtritka lehet mert ebayen is 2 volt belole osszesen...
2003-as. Hát igen. A veteránozás macerás dolog.:) És hogy még jobban parázz, azt kell hogy mondjam hogy nem alaptalan a félelmed. Bár a dieselnél valamennyivel alacsonyabb a hőmérséklet.
Sziasztok! 96477 554 XT számú COM2000 kormánykapcsolót keresek ami működőképes, vagy valakit aki meg tudja csinálni a mostanit :) Bárdinál néztem ezeket, ott csak ERA gyártmányú újjak vannak, az ERA kódját nem tudja valaki véletlenül? Google-t kérdeztem már de nem tudtam kideríteni..
Mostanában többeknek kellett fűtőradiátort cserélni.
Nekem meg a radiátorba menő csonk tört el. Ideiglenesen kiiktattam a radiátort hogy mozgásképes legyen az autó. Nem volt egyszerű(sötétben egy lámpa alatt, egy kontakthibás kis elemlámpával), de valahogy haza kellett jönni.
A csonk kiműtése még szép feladat lesz. Mert morzsálódik, törik mint a keksz.
Gyáriban csak a csövekkel együtt lehet beszerezni a csonkot. Találtam kétféle utángyártottat. Valaki használta már valamelyiket, vagy esetleg más félét?
Köszi, sikerült a kábelt elvezetni ahol mondtad. A csomagtartó ajtaja, meg azért nem nyílt, mert a hátsó ablaktörlő mechanikája a burkolatán belül el volt deformálódva, ez miatt nem működött és kiment tőle egy biztosíték ami a csomagtartó nyitásáért is felelt. Egyenlőre kiszereltük az ablaktörlőt. Valakinek nincs véletlen eladó alkatrésze a hátsó ablaktörlőhöz ?
Nem normális, sajnos egyre gyatrább dolgokat gyártanak. Gondolom az olcsóbb Valeo-t vetted ?!
Ha azt vetted és megnézed, az (is) Kínai. :-(
Én már csak úgy veszek radiátort, hogy viszem a fűtéscsövet és belepróbálom. Jártam már úgy, hogy betettük a radiátort és mikor össze volt rakva az egész, akkor derült, ki, hogy a fűtéscső nem megy bele. :-(
Vettem egy Valeo fűtőradiátort! viszont a pipa alakú műanyagcső, gumi tömitő nélkül is nagyon szorosan akarna belemenni (ez normális vagy kezdjek aggódni?)!
Meg kell nézni, hogy Neked milyen hőgombáid vannak (alvázszám alapján az SB-ben, ha a motorháztető alatt nem ismered ki magad). Meg kéne határozni, hogy rossz-e valamelyik. Ha a barnáról lehúzod a csatit, maxon kell pörögnie a két ventinek (ha klímás). Ha nem pörögnek föl, a ventiknél (is?) gond van. Azt is meg kell nézni, hogy mikor 115 fokot mutat a hőmérő, valóban 115 fokos-e a hűtőközeg? Pl. Lexia azt mutat(hat)ja meg, hogy milyen infót kap az ECU (a másik hőgombától, ha több is van). De ezek nyilván akkor adnak egzakt képet, ha máshol nincs hiba.
Nekem van eladó 4db 185/60 R15-ös Firestone, 6mm mintával. Igaz, hogy 10 éves gumik, de sok 4-5 éves gumi szeretne ilyen állapotú lenni: egyáltalán nem keményedett fel, szép fekete színű (nem szürkés, napszítta). Faterom autóján voltak, sztem összesen olyan 20e km-t futott, amikor meg állt a kocsi, akkor a garázsban, napfénytől elzárva voltak. Természetesen szezonon kívül szakszerűen, hűvös helyen tárolva.
Volt régebben egy Dunlop Wintersport 3D-m, na az 4 évesen ennél jóval keményebb volt, ennek megfelelően alig tapadt már szegény. Ha érdekelne a garnitúra, akkor 25e-ért a tiéd! :-)
A fűtésbox két félből áll. Szét kell csavarozni. Valamint a motortérben a tűzfalon is van 6-os csavar, ami fogja. A csőcsatlakozással óvatosan, mert szorul, plusz rugós kampó rögzíti. Utána még a csatlakozásnál lévő műa. fedelet is ki kell csavarozni.
Én a csatit így feszítettem szét:
Itt látszik a befelé billentett fél. Bekarikáztam a csavarhelyeket. De még alul is van.
2000 decemberi II xsara coupém van. az mitől lehet hogy beállítom 20fokra a hőfokszabályzót és egyszer meleg,egyszer hideg levegőt fúj? eddig ha megvolt a megfelelő hőmérséklet akkor tartotta azt a hőfokot. fokozatmentes a ventilátorom, félautomata vagy mi :)
Esetleg beázik valahol csak nem szembetűnő a dolog. Vagy túl sokat lihegtek. :-D :-P
(Bocsi :-) )
Különben ha pl. szivárog a radiátor, az nem azt jelenti, hogy olyan mennyiség fogy, hogy feltétlenül szemmel látható. Pici fagyálló is tud nagy párát okozni, ráadásul ezek általában nem folyamatosan szivárognak, hanem pl. állásnál, kihűlve, utána beindítod, melegszik, akkor nem szivárog, azután meg megint, amikor leállítod és kihűl. Ilyenkor összegyűlik kicsit a folyadék és amikor elindítod a ventilátort (vagy csak a menetszél a szellőzésen keresztül) feltolja a szélvédőre.
Az mitől lehet, hogy ilyen taknyos időben, ha négyen beülünk az autóba, úgy bepárásodnak az ablakok, hogy csak rongyal tudom eltávolítani.Hűtővíz nem folyik sehol.
Olyan problèmàm van, hogy most lett hűtő ès termosztàt is cserèlve, nincs olaj a vizbe tehàt nem hengerfejes, ès az a tünet hogy 100 km/h- val vagy ha többel megyek vele felmegy kb 115°C ig a viz a mutato szerint, de ahogy lassitok 2mp alatt vissza hül. Mi lehet a baja? A segítsèget előre is köszi!
Xsara I hez keresek bal oldalra ajtókilincseket, valamint műszerfal középső panelt(amiben a vészvillogó kapcsoló is van) valamint bal első sárvédőív elemet.
Sziasztok! Van egy Citroen Xsara 1.4 es 2000es evjaratu autom, de sajnos nem lehet az 5. sebessegbe tenni. Van valakinek otlete mi lehet a baj, mik a tipikus hibak?
Szia! Az olaj mennyiségéhez nem tudok hozzászólni, mert benzinesem van, a pollenszűrőből viszont nem feltétlenül muszáj megvenni a legdrágábbat... Ha allergiás van a családban, akkor megéri elvileg aktív szenest venni. Én évek óta sima ALCO szűrőt teszek bele, tavasszal és ősszel cserélem. Mondjuk olajból és olajszűrőből is az alco-t veszem. Egyikkel se volt még gond és jó áron is adják bárdiék. Üdv!
Olaj- és szűrőcsere előtt állok az 1.4 HDi kombi Xsarámban. Annyi infót összeszedtem, hogy Total 5W40-es olaj jó lesz bele.
4 vagy 5 literes kiszerelésre lesz szükségem szerintetek?
A másik, hogy a pollenszűrőből milyen árkategóriában érdemescválasztani? Feltétlenül meg kellene vennem a 6000 Ft-os febi-t (bárdi felhasználói ár...), vagy a közepes árúak is jók? Ti milyet használtok?
Ugyanez olajszűrővel, nem feltétlenül akarom a bárdi márkájút belerakni 1500Ft-ért. Ti melyiket preferáljátok?
Sziasztok! Használ valaki 1.4-es Citroen Xsara-t (SX2) tisztán 100as OMV MaxxMotion benzinnel? A könyve 98-ast ír elő, de itt a környéken nem lehet kapni olyat, ezért gondoltam arra hogy 100-ast fogok használni, de fèlek hogy valami baja lesz. Nektek mi a véleményetek erről?
Szia! A csomagtartó kárpitját vedd ki, van néhány lyuk ledugózva, ahol akár felverheti a kerék a vizet ha az repedt vagy kiesett vagy valami. Érdemes lehet egy kis szilóval körbehúzni, ha van otthon.. zimurgy, Ti is nézzétek meg ezt a lehetőséget! Üdv!
Ebben a durván esős időben kolléganőm 1-es Xsaráján csúnyán beázik a csomagtér. A jobb lámpa és a zár közt nagyjából féltávon van a gócpont. A gumikédert kiemeltem, és alatta száraz. Az egyáltalán nem látszik, hogy felülről folyik-e végig a víz, ami aztán rossz helyen távozik. A gumikéderen van egy gyári lyuk kifelé, de ha nyomogatom, ott semmi víz nem jön kifelé. Tehát nem az van, hogy belülről feltelt vízzel.
Van valami jó ötletetek, miként lehetne pontosan beazonosítani a beázást?
Maga a gumikéder jó állapotúnak tűnik, nem töredezett egyáltalán, és a bal oldala porszáraz is.
... és valóban! A kezelési ezt írja: a gomb lenyomásával nem csak az ajtók oldását, de a csomagtérajtót is nyithatja.
Akkor ez is programozás kérdése? Nekem sokkal életszerűbbnek tűnik, hogy zárt autónál csak a csomagteret nyitja a kis gomb. Csomószor előfordul, hogy csak bedobok vag épp kiveszek valamit az autóba ülés nélkül. Ilyenkor csak lecsukom és újra zárt minden. Valamint ezért van a kulcsos matrica is a csomiajtón, nem?
Szevasz.Valóban a gyári valeo megnéztem.Sajnos nem nagyon jön össze ez a szenzor csere.Várok még,hátha bontódik itt hasonló autó mint az enyém.Kösz a segítségedet.
A gyári állítólag valeo, az ún. mk II-nek a szenzorja kell, illetve ford mondeon- láttam ugyanezt a szenzort abban is valeo a radar és mk-II-nek hívta.
Szevasz.Toji76, még mindig tolatószenzor ügyben.Voltam Budaörsön,néztünk az autóhoz szenzort,de nem működött azzal sem.Vagy az sem jó,vagy nem kompatibilis az enyémmel.Neked nincs két működő pluszban?Ha Budapesti vagy,tudnánk találkozni egy eszme cserére?
Van egy 99es Xsaram és azt produkálja, hogy nem indul meg a fűtés ventillátora sok esetben. Viszont ha lehúzom az akksit kicsit, majd elindítom a kocsit, akkor működik. Persze aztán egy leállás után sokszor ugyanúgy nem. Miféle fondorlat lehet ez? :) Látott már ilyet valaki? :)
Nálam a bak kálvária úgy kezdődött hogy egy "PSA specialista" megmondta a diagnózist. Kicseréljük a féltengelynél lévő bakot és tuti lesz. Kicserélte. Semmi nem változott. De itt meg is állt a tudománya, majd jött a szokásos kidumálás. Viszont 2-3ezer km alatt szétment a gagyi utángyártott bak amit berakott. (1.6 16V-ben gyáriban azt csak öntvénnyel együtt lehet megvenni) Amit kiszedett belőle azt már nem lehetett visszarakni, mert szétverte kiszedésnél a külső részét(ezen műanyag), de amúgy szemre nagyon jó állapotú volt.
Nagy nehezen szereztem egy Sasic bakot(tök ugyanolyan mint a gyári). Kicserélve. Fasza. Most ott tartunk ahonnan elindultunk, csak némi pénzembe, meg időmbe került.
Ez után jött az akksi alatti(ide is szereztem egy Sasic bakot). Szemre tökéletes volt ez is, de ha már szét volt szedve és ott az új, akkor legyen kicserélve. Megint nem változott semmi. Amúgy nem olyan gáz a cseréje, ha tudja az ember hogy mit, hogyan.
Ekkor meguntam a dolgot.
A hátsó kis támasztó az szintén szemre jó állapotú. A hidrós bak meg azért nem került képbe mert arra mindenki azt mondta hogy ha az rossz lenne akkor látszana, mert engedné az olajat.
Az általad is említett ütköző baknak meg szerintem csak a durva megmozdulásoknál van szerepe. Szoktam járni Picassoval, azon megnéztem. Kb. fél cm. hézag van a gumi ütköző meg a fém között és teljesen normális a vezetési érzet.
A búgások nem lehet hogy a féltengelytől jönnek valami szerelési hiba miatt?
A hidrós dolog érdekelne. Mit értesz az alatt hogy néhány napig volt jó? Teljesen hibamentes lett az autó, majd ugyanaz a jelenség előjött? Milyen gyártmányú bak lett belerakva?
Azóta is ezzel szívok. Valószínűleg oka, hogy mivel egyszerre öregszik az összes gumi, egy cseréje csak eszkalálja a problémát.
Először a motor alattit cseréltem, mert kint volt a jobb féltengely porvédő csere miatt, és látszódott, hogy már rossz. Ezután kezdődtek a gondok. Olyan búgások, dübörgések különböző fordulattartományokban, hogy először azt hittem, a kipufogó ment szét.
Ezután cseréltem a hidrós bakot. Néhány napig volt jó. Utána cseréltem a billenésgátlót de csak rosszabb lett. Vissza kellett tenni az eredetit.
-Jut eszembe. Neked lehet hogy még nem COM2000-es a kormánykapcsolód. Ez esetben lehet cserélni külön az indexkapcsolót.
-Igen, rizsszem izzók vannak benne. 12V 1,2W. Célszerű cserélni az összeset, ha már szétszeded. 6 vagy 7 darab van összesen benne. Kijelző, fűtéspanel, szivargyújtó.
-A tűzfalat nem kell megfúrni. Ha jól emlékszem a fékrásegítő alatt, vagy mellett van egy kör alakú gumidugó(kb. 3cm átmérőjű). Nekem a riasztó vezetéke jön ott előre. De a fő kábelköteg mellett is elfér még 1-2 vezeték. Csak ahhoz körülményesebb hozzáférni.
Sziasztok Citroen xsara 1, 2.0hdi kombi jobb első ülés lábtere nyakig vizes ,nincs több ötletem ,az ablaktörlő müanyag takaróját megbontottam kitakaritottam mindkét lefolyót a mai esőzés után megint vizes.Biztos hogy a szellőző résen folyik be de nem tudom hogy honnét csöpöghet oda van valim építő ötlet?
Azt mondta, hogy egyszer csak beeset az ablak, amikor húzta le, szétszedte és valami műanyag tartó tört le. Az index kapcsolót érdemes javítattni, az nagy gond lenne, ha a korányátvezetö lenne az oka?
Igen próbáltam már minden féle módon nyitni, a kocsi használati útmutatója alapján. A távirányító kis gombja működik, mert a többi zárat nyitja, csak a csomagterét nem.
Rizsszem izzók vannak a ventilátor kapcsoló világításnál?
Nem az állítható szellőzőre gondolk, hanem arra ami felette van. A vezető oldal felöl jön a levegő rajta csak az utas oldal felöl nem.
Igen, fontos lenne a kábel az erősítőhöz, mert megvan hozzá már minden csak be kellene építeni.Csak azért kérdeztem, hátha van valami egyszerű hely ahol könnyen el lehet vezetni, nem akartam találgatni. A kocsi eléggé rendbe van most nem kell szerelni rajta semmit nagyon, ez a pár hiba van, amit most írtam.
Az ablakra meg azt hittem, hogy valami átlagos hiba, és tudja rá valaki a választ, hogy mi kell hozzá és megúszom egy szétszedéssel a javítást. De hétvégén majd szétszedem és csinálok majd képet, hogy mire gondolok.
-Ennek a lezárás dolognak az a lényege hogy csak a távirányító kis gombjával nyitható. Úgy próbáltad?
Belülről úgy nyitható hogy bemászol a csomagtérbe, a zárszerkezetnél találsz egy lyukat és ott benyúlsz egy vékony csavarhúzóval.
Ha vezetékszakadás van az átvezetésnél az elég nagy szívás. Vagy magad megjavítod, vagy sokba fog kerülni.
-Van világítás a tekerőknél. Elég macerás cserélni, mert sokat kell bontani.
-Nem szokott ilyen hibája lenni az indexkapcsolónak. Biztos hogy gányolták már, bármi lehet. Amúgy egyben lehet cserélni az egész kormánykapcsoló egységet(index,ablaktörlő), de nem akarod újra cserélni.:D A bontottak meg szinte mind rosszak.
-Biztos hogy az erősítő olyan fontos így elsőre? Nem rosszból mondom, de mire ezen a kocsin mindent megcsinálsz, addigra már úgy fogod ismerni hogy magadtól is tudni fogod hogy hol vezesd el a kábelt.
-Az állítható lamellás szellőzőre gondolsz, vagy ami fölötte van?
-Le kell szedni az ajtókárpitot és megnézni hogy valójában mi a hibája az ablakemelőnek. Mert az "ilyen műanyag fül" az elég tág fogalom.
Most vettük a kocsit (Citroen xsara sx 1.4 2001). Tegnap este lezártam a csomagteret a távirányítóval úgy, hogy az ajtók nyitásakor ne nyíljon. Ma reggelre egyáltalán nem nyílt. (Elég nagy eső volt) Próbáltam nyitni a kézikönyv szerint többféle módon is, de sehogy se sikerült. Két kürtszó jelzi, hogy oldva van a reteszelés, meg a műszer fal alatt is kattan valami. Minden ajtó nyílik, csak a hátsó nem, meg a hátsó ablaktörlő se működik.Szerintem az a kábelköteg van kitörve,ami megy a csomagtér ajtóba. Ezt lehet otthon javítani, vagy cserélni szokták az egész kábelköteget? Belülről, hogy tudom kinyitni a csomagteret? A ventilátor kapcsolók mögött van világitás, ha van, akkor azt nehéz cserélni? Meg jobbra indexelés után az index kar nem ugrik vissza, amikor balra tekerem a kormányt, ezt lehet javítani, vagy cserélni kell? Az erősítőnek hol vinnétek hátra a kábelt az aksitól meg az autó rádiótól? Az anyós ülés felöli ablakra nem fújja a levegőt a műszerfal felső szellőzőjéből, ezt mitől lehet? Még annyi,hogy a vezető oldali ablakot nem lehet leengeni áramot kap, az előző tulaj azt mondta, hogy valami műanyag fülek törtek le róla és ki van támasztva az ablak. Ilyen műanyag füleket hol lehet szerezni?
Bocsi ha hosszú lett, a válaszokat előre is köszönöm.
Az utóbbi időben vacakol a kormány(zás). Egyre gyakrabban keményedik fel a kormány gyors intenzív tekerésnél, mintha egy pillanatra megszűnne a szervórásegítés. Van esetleg valakinek ötlete, hogy mivel lehet probléma? Csöpögést vagy egyéb hibát nem tapasztaltam. Köszi
Idö hiányában még nem jutottam el odáig de nagyon fel kéne ujjitani a hátso futomüvem mert már ugy közlekedem a géppel mint egy porba ültetett tuning autoval. :) Rugozás egy szál se.
Érdemes a "szett" árát megnézni úgy is, hogy egyesével szeded össze az alkatrészeket.
Én így tettem, INA feszítőgörgő, Magnet Marelli vízpumpa, DAYCO szíj egyesével olcsóbb volt, mint a legolcsóbb szett lett volna! (vagyis a vízpumpa abba persze nincs, de a többi többe került volna)
EZ 1,9 td. Ár nem rémlik, meg nem releváns, mert haverom hozta Bárdis kedvezménnyel. Hja, és feszítőből itt kettő van!
Szia! Az üzemanyagszivattyút megnézettétek? Az enyém jobbos kanyarokban állt le rendszeresen, ha fél tanknál kevesebb benzin volt benne.. Az ok pedig, hogy egy cső ki volt repedve és szép lassan "kispriccolta" a benzint a szintjelzőnél lévő tartályból, majd már nem tudott mit felvenni.
Hátsó ablaktörlőnél voltak a kábelek összevissza elvileg. Javították nekem 8ezer jómagyar Ft-ért. Villogó tompított-al most nem foglalkoztam, nem akartam nagyobb költségekbe verni magamat.
Én ha aláfeküdtem nem tudtam használni a kezeimet nem fért el. Egyszer foglalkoztunk vele olyan jól fogják a patentek, hogy muszáj kiműteni. Innen egy kolléga adott nekem egy garnitúra szenzort.
Szevasz.Nem kell hozzá akna,én a parkolóban kiszedtem mind a 4-et,és kipucoltam.Nem volt túlságosan berakodva sárral,és koszos sem volt.Lexiá-val ki lett olvasva,a két szélső szenzor a rossz nálam.Ma vittem el autóvillamosságihoz.A szenzorokra hol tettél szert?Budaörsön Beleznay-nál 8000ft ért adnak egy használtat.
Mondjuk lehet én vagyok a láma, mert nincs az ablaktörlő kar végén a gomb. Vagy a használati van elfogalmazva. Hőmérsékletet meg nem mutat csak indulásnál, ha jól emlékszem, ma van a szakinál az autóm, majd jelentkezem, hogy mi volt a probléma.
Szinte minden nap olvasom a fórumot, csak mostanában csendben vagyok..., más dolgok nyomják a vállamat.
Nem foglalkoztam vele, nem jutok aknás garázshoz, ha sikerül meg fogom írni, van egy garnitúra szenzorom, egy - kettőt cserélek és szerintem lesz tartalékom is.
Volt ebben az évben hátsóhíd csere, fékrendszer csere, kuplung csere, futómű felújítás...
Most élvezem hogy úgy megy a gép mint a raketttaaa, szerintem már csúszott a kuplungom 215.000 -rel a seggében az eredetinek.
Még annyit szeretnék kérdezni, hogy ha halódik a COM2000-em, akkor érdemes olyat keresnem, amin van tempomat kar, ill. az ablaktörlő végén a gomb a B kijelzőhöz? Kompatibilitási problémáim származhatnak ebből?
Erről a COM2000-ről nagyon kevés infó van fent a világhálón, francia blogokat túrtam már, de hát franciául nem tudok és a gugli fordító sem olyan ügyes még a francia-magyar fordításban :)
Annyi még, hogy amikor felkapcsolom a törlést, meg amikor indítom a kocsit és automatikusan töröl, akkor is hallok egy kattanást a BSI felől (relé?). A másik kérdésem, hogy ebbe lehet tempomat kart beleszereltetni, vagy az nagyon megdrágítaná a dolgokat?
A B típusú kijelző milyen áron mozog? Lehet, ha cserélni kellene, akkor azt raknám bele. Már ha van egyáltalán rá lehetőség. Használtakat egyelőre nem is találtam kijelzőből, csupán COM2000-et találtam dunakeszin egy cégnél, esetleg ismeritek?
Automobile-France Kft. 2120 Dunakeszi, Fóti út 100
A COM2000 kapcsoló, mert egyben van a két oldal,nem lehet külön csak az index felöli oldalt,vagy fordítva cserélni. Ha néha villog "csak" az automata világítás az már nem tökéletes. Ha esetleg cserélni kell akkor figyelni kell milyen típus van beszerelve, és a kábelek színének is egyeznie kell.
Xsara II, 2004-es. 1.4 HDi. Melyik alkatrész kerül ilyen mérhetetlenül sokba? A kormány mögötti COM2000? A villogó tompított fényszóró visszajelzőről is az tehet? Nekem nincs még semmi problémám a világítással, csupán néha villog a tompított visszajelző.
Mindenféle képpen. Ha nem lehet javítani,akkor a bontott 18e Ft-nél kezdődik. Utángyártott nem létezik a piacon. A gyári az 140e Ft körül van. A parajdi kft-nél 40-70e Ft körül lehet kapni, ha szerencséd van.
A 47e Ft-os számla az elég combos. Nézzél szét a kuplungmester.hu oldalon. Ott 20-25 között találsz komplett szettet,vízpunpával együtt. Én ott vásároltam.
Az ő hozzászólásának a fejlécében jobb felül a vissza nyílra (válasz) kell kattintani és utána beírni a hozzászólásodat. Akkor a te beírásod alján megjelenik (előzmény), hogy neki válaszoltál.
Attól függ. 8 szelepes v. 16 szelepes a moci és milyen gyártmányokat tettek bele?! Az egyik végletnél össze lehet szedni olyan cuccokat, ami kijön ebből az árból, míg a másik végletnél meg bőven meghaladja.
azon gondolkodtam hogy a számlámon a vezérlés szett ami 47.300 Ft az elképzelhető hogy a vízpumpát is belefoglalja ? Vagy ez túlságosan olcsó lenne pumpával együtt? (rendes, nem bontott alkatrész persze)
sziasztok. az lenne a kérdésem hogy az 1.6-os xaránál a vízpumpát a hosszbordásszíj vagy a vezérműszíj hajta? ha az utóbbi akkor gondolom a vezérlés szett az automatikusan magába kell hogy foglalja a pumpát is, igaz?
Szép estét.
Tanácsra lenne szükségem.
Xsara 1.4 2001
Hütő problémám van,cseréltem gombát,termosztátot,légtelenitettem!
Viszont van egy kis baj,ha lámpánál sokat állok ( kb 10-15 percet )akkor(92-nél) bekapcsol a stop 2x-3x is!
Arra lennék kiváncsi hogy minek köszönhetem ezt a dolgot!
A másik,a benzinszivattyú búg inditáskor és csinál olyat is hogy egy jó darabig búg!
Előre is köszönöm a válaszokat!
A segítségeteket kérném. Van egy 17 éves 1,6-os Xsarám amivel az a gond, hogy hidegen ha beindítom a fordulat olyan 5-10 másodpercig felszalad kb.4000-4500-as fordulatra majd visszaesik és ingadozik,mig el nem éri a kb 65 Celsius fokot. Utána minden ok. Ötletek? A hőgombát cseréltem, az alapjárat szabályozó szelepet belepróbáltuk pár másodpercig,semmi. Esetleg meg kell várni míg beállítódik?
Lehet, hogy nem a kuplung, csak nagyon gyanús, hogy mindig akkor történik, hogyha a kuplung be van nyomva. akár induláskor, akár sebváltáskor menet közben vagyok.
Ime
"A" típusú. 
