Keresés

JA-565 - még egy címeres tábla '57-ből.

JA-61-21 (FSO Warszawa 223)

Történelmi okok vannak ezek mögött.

Volt egy GAZ M20 Pobeda nevű szerkezet amit a lengyelek licenszeltek és abból alakították ki a többi klónt.

Így nem meglepő, hogy oda-vissza lehetett cserélgetni az alkatrészeket. A GAZ 69 a terepjáró Pobeda klón. 

A Volga GAZ 24 futóműve is ilyen volt.

A magyar maszek alkatrészeket kellett kerülni, mert azok nagyon vacakok voltak.

OFF

Tudom, a MACIVA-nál 10 évig javítottam (többek között) és jártam is Nysa-val és ZUK-al.

De ha már a kerekeket is szóba hoztad, annyiban javítanálak, hogy a Warszawa-nak 15"-os, a Nysa-nak és a ZUK-nak a kezdetektől 16"-os kerekei voltak.

A másik hsz-edben is igazad volt a karburátorokról. (Hivatalosan karburátor, köznyelven porlasztó. A dieselek befecskendező fúvókáját inkább szoktuk porlasztónak hívni.)

Még egy érdekesség a típusok átfedéséről: A GANZ ÁMGy-ben dolgoztam a 70'-es évek végén. Ott történt, hogy a Munkásőrség UAZ-469 motorjának vezérlésében tönkrement az egyik, a bakelit vezérmű fogaskerék. A gyárnak volt pár ZUK-ja is. Az egyik (egyébként is javításon levő) motorjából tettük át az UAZ-ba. Egy az egyben stimmelt bele.

ON

Ha még belefér a témába?Felénk az egytorku Jikov porlasztókat a korai Zsukkokon  Warsava porlasztónak mondták,a későbbi,kéttorkú  változatot meg Polszki-porlasztósnak mondták..

Anno volt egy Gaz-69 kocsi,minek a gyári motorját átépitettük-hivatalosan-egy bontott Nisa mentő motorjára-és a forgalmiba az kerűlt,hogy átépitve Warsava motorral..

Meg kell nézni egy Nisa, Zsuk első futóművet-kormányművet-motort-váltót/3 sebességes kormányváltóst/,hátsó futóművet-kerekeket-ezek mind a néhai Warsókra alapozottak..mert az volt,abból dolgoztak..

CZ-53-36 (Ford Escort)

(Fortepan 282399)

Igen, Skoda 130 RS.

Ivánszki Árpád-Bakó István, 1985. Mecsek Rally.

"Igaz, egyszerűek voltak mint a fa ék."

Klasszikus felépítés, elég sok rossz megoldással.

Nem volt jó megoldás a váltórudazat kialakítása (3 sebességes és kormányváltós volt).

Vizsgaképes féket elég nehéz volt összehozni rajta.

Jikov porlasztóval volt szerelve, cc. 13 litert ivott meg normál használat közben (igaz akkoriban a benzin sem került ennyibe).

A motorban a szelepemelő megoldás is lehetett volna jobb.

Globoid-csigás kormányművébe elég erősen bele kellett kapaszkodni, főleg lassú haladás esetén. Az úttartása sem volt az igazi.

A több részből álló kormányösszekötő rendszer, segédkormány alkalmazásával sem egy jól sikerült megoldás.

"A felfüggesztésük volt a gyenge pontjuk."

Az első futómű viszont határozottan bonyolult volt.

Alsó-felső trapézkaros megoldás (oldalanként), felül egy toronynak nevezett alkatrész kialakításával.

Minden forgásponton menetes perselyeket alkalmaztak. Működési elve pontosan mintha egy csavaron fordulna egy anya.

Az anyagminőségről annyit, hogy normál használatban általában vizsgától-vizsgáig bírta felújítás nélkül, hiába a gyakori zsírzás.

"faluvégi mindenhez értek Sanyi bácsik" sem tudták ezt okosban megoldani, csak cserével. Igaz, semmi különleges szerszám nem kellett a javításhoz.

Vagy 130RS?

AP-05-56 (Mercedes-Benz T1) & JC-39-45 (Zsiguli)

(Fortepan)

Ezeknek legalább a fele, az állami vagy közületi életük után magán tulajdonba került.

Meglepően sokáig a '80-as évek bő közepéig járták a vidék útjait.

Igaz, egyszerűek voltak mint a fa ék.

A felfüggesztésük volt a gyenge pontjuk.

De faluvégi mindenhez értek Sanyi bácsik, sok-sok okosba megoldjuk Béluskán módon ezt is orvosolták.

KR-97-83 (Škoda 110R?)

AE-61-71 (FSO Warszawa 223)

(Fortepan 282525)

CH-53-34  /Trabant/

827 22  /lassú jármű rendszám, Dutra/

Helyszín a Pillangó utcánál, az Örs vezér tere irányába nézve.

(A Budapest Főváros Levéltár alapján 1972-ben készült a kép.)

Hú, de jó kép! 1970 nyarára gondolok.

1) A metró még háromkocsis, tehát mindenképpen 1972 december előtti;

2) A HÉV már nem jár, tehát 1970 április utáni - még mindkét vágánya látszik, de az úthoz közelebbi fölött már nincs vezeték;

3) A metró felőli útpálya leaszfaltozva, sávok felfestve, de még a forgalomnak nincs átadva - ezek szerint nem sokkal a metró átadása utáni;

4) Az árnyékok állása alapján késő délután (18 óra körüli; ma 19 lenne, de ekkor még nem volt nyári időszámítás), de még elég magasan áll a Nap.

IB-01-97 (Wartburg 312?)

(Fortepan 284099)

Úúú. Szép gépek.

Ez így nem teljesen igaz. Az ikerlámpa volt európai piacra is, de akkor az irányjelző a kis háromszögű volt a lámpaában. USA piacra meg az irányjelző egy nagy sárga, ködfényszóró-szerű volt.

Ez az európai: https://mbworld.org/forums/general-discussion-mercedes-benz-classics/859009-difference-between-euro-american-spec-w109-w108.html#&gid=1&pid=1 

Ez az USA: https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQQkX8lkcIdW2tuQRyD5p2fJZ8YC7y1y2D6qA&s

Zoli

Amint a 64539 hsz-ban is látható, pont nem a lámpa a megoldás kulcsa.

JA-11-98. Keleti pu. érkezési oldal (Kerepesi út eleje), kb. 1960. (Osztopányi Zsuzsa képe)

CH-24-34 (Opel Rekord 1961.) és JA-57-14 (Warszawa M20). Roosewelt tér, kb. 1965. (Osztopányi Zsuzsa képe)

CF 37-66

fortepan_286555

JA 565

fortepan_285780

GN 33-79

Néhány okosság a témához:

Nincsennek régi viccek, csak öreg emberek. Egy újszülöttnek minden vicc új.

Ismétlés a tudás anyja.

Nem káptalan az ember feje. Rengeteg kép kering az interneten, nem emlékezhet az ember mindegyikre.

Vótmán. Naés?

Többnyire azokat linkelem be, ahol jobb a képminőség, mint a harmincadik másolaton. 

Ez így van, de az összkép teljességéhez hozzátartozik, hogy tán '69-től az európai modellek is ikerfényszórót kaptak, csak nem sealed beam lámpatestekkel, hanem az európai szabványok szerint, H4 és H1 izzókkal.

CY-81-19 (Moszkvics 412)

(Fortepan 281652)

Én is így vagyok ezzel...

BA-13-01  /Peugeot 403, Bp. Ferenciek terénél./

Mkndig azt szeretném hinni, hogy ismeretlen képet lelek, aztán rendre nem. :/