Az a keresztváltó szerintem nagy érték lett volna ha meghagyod U nak. Hát, én 2.5mm-es vagyok, U-nak használhatatlan lett volna a számomra. Én innen a fórumról vettem 4-et, 600/db áron.
Szerintem te is találnál, a régi vágányzat nem kurrens cikk, kereskedések nem is igen veszik át.
A sincserén is gondolkodtam annakidején de olyan szar a konstrukciója a váltónak hogy áthaladáskor az egyik kerék nincs megvezetve és amikor a csucssinre ér melléfut és azonnal kisiklik a mozdony.Mivel én ipartelepi jellegü vagyok,elöszeretettel használom a BN 150 es 2 tengelyes mocit,ami viszont tul rövidnek bizonyult.
Az a keresztváltó szerintem nagy érték lett volna ha meghagyod U nak.Mit vadásztam rá!!!!!!!Végül mert nem kaptam döntöttem a 2,5 mellett.Amugy nem hiszem el hogy a magyarországi forgalmazók nem látják át hogy itthon szükség van a nagyobb profilu sinekre hiszen tele vagyunk pikoval limával stb.Ráadásul európa keleti fele csóró és a régi NDK modellekkel dolgozik.Bár a német ebay on is tele van pikoval.Nem mindenki olyan igényes,lásd a gyerekek startszettjei.Amit szülinapomra kaptam,anno egy kis gözös 2 személykocsi körpálya elemes trafó,mind a mai napig megvan.Ja és egy BR 23 mas roco nem gyerek kezébe való,tehát azzal nem lehet elkezdeni a vonatozást!!!!!
Végül Deák.SVT 137 nála 17900 ami a börzén 9500 illetve 13000
OFF
Nem akarok fogadatlan prókátor lenni, de tudtommal a nevezett egyén nem végzett semmiféle "akna rakást". Túl kicsi pont ő a MARKLIN-nél! Esetleg részleteznéd magánban? Nem akarom terhelni a fórumot! Kösz!
csíkos
ON
Csak a poén kedvéért: mielőtt megveszed kérj máshol is árajánlatot ha nem egy darab sínről van szó.
A múlkorjában néhány Fleischmann kocsi után érdeklődtem. A Feiscmann importőre a Deák, ennek örömére a ModelKit-nél 17EFt-volt az ami a Deáknál 21EFt. És a MK is onnét veszi:)
Jó?
Megpróbáltam lereszelni de ez sem jött be... Mért nem próbáltad meg fordítva, ahogy a ROCO 2.5 -2.1 -es papucs is müxik? Vagyis hogy a sínkoronánál szinben legyen, alul meg kiegyenlited valamivel.
Mondjuk, ha belereszeltél, akkor már nehéz ügy.
Síncsere esetleg?
Hogy néhányan beleborzongjanak: nekem van régi PIKO keresztváltóm (U profil), sk. síncserével ROCO profilosítva.
Nem akkora látvány, mint egy ROCO 2.1-es kereszt, viszont tizedannyiba került állítóművel együtt, mint a ROCO állítómű nélkül(!).
Egyéb lehetőség: PILZ, annak van 2.5mm-ese is. Igaz, az is vagy Bécs, vagy én már november óta várok rá hogy ideérjen. Előny: jobb geometria. (Rövidebb váltók, 15 fok)
007Gergő írta (miért ilyen hosszú a neve?') >Ha a LEDet és a fototranzisztort is a peronba (azonos oldalra), a két vágány köti kerítésre megy egy világos táblát raksz a LEDdel szembe, akkor elvileleg a dolog muködhet is.<
Anno fotodiódának és fototranzisztornak hívták őket, és tökéletesen használhatók voltak - szerintem azok is maradtak. A lényeg, hogy mind a dióda (led), mind a fototranzisztor áramát megfelelően kell beszabályozni. A legjobb megoldás, ha már tudom, hol akarom használni (sötétben, vagy akár napfényben), az un. deszkamodell, ahol az áramokat potméterrel állítom be, és a gyakorlati (azaz a tényleg beépítésre kerülő darabokat) már ennek megfelelően készítjük el. A led és a fotótranzisztor irány- és külső fény érzékelésének korlátozására pl. egy alufóliából készített rövid cső (a fotógépek napfényvédőjéhez hasonlóan, de nem kifelé táguló, hanem ezzel ellentétben szűkülő kúp) a tapasztalatom szerint bevállt. Csak mellékesen, hasonló rendszert használ(használt) a nagyvasút is a vagonok azonosítására (bár funkciója más, többek között az azonosítók leolvasása is).
Peron-peron változatban nincs gond, ott a peronok alatt tényleg van hely. Peron-vágány- (pláne - vágány-vágány- stb.-) vágány-peron (vagy akármi) változatban már macerásabb a dolog. Ha a helyszín engedi, jó lehet a "Tilos az Átjárás" tábla is, de más is használható - pl.: az un. váltó kapcsoló szekrények, vagy modern pályákon a vonatbefolyásoló rendszerek pálya elemei - azaz, szabad a pálya.
az alacsony sinek a modellezök nyomására születtek, mert pl. a 2,5 mm sin kb 217 mm-s sinnek felel meg, ilyen meg nincs a valoságban. Méga 2,1mm-s sin is a legnehezebb nagyvasuti sinnek felel meg.
Még a legnehezebb pályákon is 50-80 kg/m sineket használnak kb. 160-180 mm magassággal (most lusta vagyok pontosan utánna nézni). Sok mellékvonal (amilyenek a modellvasutak többsége) még ettöl is könnyebb, azaz alacsonyabb sint használ.
Igy kerül forgalomba a 2,1 mm sin (ROCO, TILLIG), a PECO-tol a 1,9 mm sin, és más még ettöl is finomabb. A gyártoknak meg nem kis gondot okoz, hogy modelljeik, illetve azok kereke fenn maradjon a sineken - ezért született meg immár 35 éve az RP25 kerékprofil (az USA-ban), amelyik 0,65 mm-e karimával is aránylag biztonságos vasutmodellt ad. Akkortájban Europában még vigan 1,5 mm körül volt a karima, és csak mostanában csökkentik egyesek 1 mm alá. Az europai "fine scale" sinek ugy vannak kiképezve, hogy kb. 1,2 mm-ig müködjenek a modellek. (ezt ugy csinálják, hogy a sineken belül a talpfa alacsonyabb, hogy ne akadjon bele a kerék).
Hát egyszer a fleisschmannal jól megjártam.Akkor még nem tudtam hogy az ö sinjeik magasabbak mint a Rocoé.Igy vettem egy 3utas váltót.Aztán gyorsan rájöttem hogy nem jó mert a BR 55 kerekei rájáráskor megemelkedtek és a gép megállt.Megpróbáltam lereszelni de ez sem jött be a végén Bicsi kollégától sikerült rocot szereznem és a fleisschmann a szekrény mélyén pihen
Itt van a kezemben a Fleischmann katalógus, az õ sínjeik magassága 2.7mm, a talpfa 1.8mm. Szerintem érdemes próbából venni 1-2 sínt, hátha jó lesz a céljaidnak. A VIII. Német u-ban lehet kapni õket, bár azt nem mondom, hogy olcsó lesz, viszont itt a topicban írták korábban, hogy Bécsben talán még olcsóbb, mint a Roco.
Mi ezt a problémát úgy oldottuk meg, hogy a távköklésből ismert "polár" jelfogót használjuk a vágányok foglaltságának ellenőzésére.Működtetése a hagyományos kapcsolósínről megy.Már 2V-ról is működik, áramfelvétele 5-6 mA, tehát elenyésző.Nagyon jó tulajdonsága, hogy polaritás függően lehet működtetni.Hátránya, hogy egy kicsit nagy és csak egy morze(váltó) érintkezővel rendelkezik.
Ugy látom ez a 2,5 ös sin nem jön be a nyugatiaknak.Csak azt nem értem miért nem jó,miért kell a 2,1 es.Vajon azért hogy a saját mozdonyaikat és kocsijaikat vegyék meg hozzá a vevök?Mert a vasúttal játszani akarók és bámészkodók nem fognak tolómérövel járni és a sinprofil magasságát mérni!!!!!!!!Szemmel meg nem is látható a különbség,a piko mozdonyok meg annál inkább érzékelik.Ezek után mi a lehetöség?Cseréljem le a jármüparkot?Vagy vegyek iszonyatosan oxidálódó Fuggerth sineket?Hogy mi a francból gyártják?És ök nem próbálták ki a sineket mielött gyártani kezdték?Föleg a váltók középsőrésze,az szerintem valami ón ötvözet.Még a régi piko váltók különbek mert azok nikkelezett u profiluak.
Pedig a MÁV terepasztal ilyen sajna, rozsdától barna az ágyazat, dízel vonalon csillogó fekete csík a sín közepén végig....
Nemrégiben láttam egy rövid filmet, amiben norvég vasútvonal volt: gyönyörű tiszta szürke ágyazat (nem frissen felújított vonal volt) és olajnak sem volt nyoma. Pedig, dízelek mentek....
rezgaras, köszönöm, akkor előbb deszkamodellen kipróbálom a dolgot. Az optikai megoldásnál kell a legkevesebbet a járműhöz nyúlni, úgyhogy szeretném úgy megoldani a figyelését.
>A mozdonyokból kijövô olaj és a por keveréke megállítja a rendszert. Nem MÁV terepasztalt építek... :)))
Nem lesz semmifele keskennyomkozu expo. Januarban biztos nem. Ha lesz is, akkor aprilis-majus magassagaban. Ha lesz meg egyaltalan addig Lava. Koszonet sok embernek, akik segitettek.
Ja, tagtarsaim es magam neveben kulon koszonetet szeretnek mondani JSB-nek, aki alapos aknamunkaval megakadalyozta a Maerklin ceggel valo kapcsolatunk kialakulasat. Nem tudjuk, mivel erdemeltuk ki ezt a kituntetett figyelmet, de tiszta szivbol koszonjuk. Koszonjuk Magyarorszag elso szamu vasutmodellezojenek!
Hát ez hihetetlen.Napok óta járom a várost és sehol nincs 2,5 ös jobbos ives váltó és flexsin.Csak piko gyártmányu sin van aminél a talpfák feketék,mig a rocó barna.Szerintetek gáz ha az eddigi sinekkel amik barna talpfásak vegyitem a fekete talpfákkal?
az állomás egy vágányát 3 részre kell szakaszolni csak az érzékelés miatt. ÷(
A reed-es érzékeléshez minden kocsira mágnest kell ragasztani. ÷(
Az induktív érzékelőket a műanyag kocsi nem hangolja el. ÷(
Hááát, valamit muszály lesz, nem?
Szerintem a reed a legegyszerűbb / legkevésbé kritikus elektronikai szemszögből nézve. És a régebbi szalagos számológépek (elka? elta? nemtom, vmi NDK asszem) amik még kijező nélküliek voltak csurig vannak vele, úgyhogy bontó+fillér=reed cuccos
A fényérzékelős verzióhoz (megvilágítás igény): nem lenne megoldás az infra tartomány?
Teljesen igazad van, de egyszer mindenkinek meg kell tennie ezt a lépést. Én is vagy 10 évig rágodtam, hogy kicserélem-e a kerekeket vagy sem. Lassan lépésben cseréltem, és miután a fémkerekes kocsik sokkal jobban mennek, a nyomás egyre nött minden kereket fémre cserélni.
(Eddig még nem akadt olcsobb és egyszerübb megoldás mint a pálya szakaszolása, ha majd találsz ne felejdsd el közzé tenni. Ez már sajáét tapasztalat az elmult, majdnem 35 modellvasutas évböl.
Ha több száz kerékről van szó (kocsinként egy-egy pár) akkor már nem is olyan egyszerű a dolog.
Erre jön a pálya több áramkörhöz kapcsolható szakaszainak és a hurkainak bekötése, külön tápegységek, trafók.
Ehhez jönek még a különböző áramkörön levő érzékelőkel közösen vezérelt jelzők, sorompok.
Szóval a pálya szakaszolása a foglaltságérzékelésre nem a legjobb megoldás.
Ezért kezdtem egy a pályától galvanikusan elválasztott érzékelőrendszer után keresgélni.
A mágnes sem jó megoldás a kerekeknél említett okok miatt. (Meg N-ben túl nagyok is)
Másrészt a jármműveket nem szeretném módosítani, mert az mindeképpen értékcsökkenést jelent!
Az igy nem teljesen igaz, szinte minden kocsiban van egy fémlap (sulynak) igy azok is lehangolják az áramkört, ha meg nincs aránylag egyszerü ilyesmit berakni.
Ma már minden rávalo modellezö kizárolag fémkereket használ, igy könnyü sináramköröket használni (egy kis ellenállás lakk, és megvan a dolog oldva).
A többi meg kicsi rendszertechnika, a nagyvasut is ugyanugy megküzd azzal, hogy hogyan érzékelik a vonatok jelenlétét.
Modulált infra kapukat használnak piszkos ipari környezetben is!?
Az a baj, hogy pl. a váltóáramú áramkört csak a mozdony hangolja el. Ezért ha tolja a szerelvényt megbolondul a rendszer. Ráadásul az állomás egy vágányát 3 részre kell szakaszolni csak az érzékelés miatt. ÷(
A reed-es érzékeléshez minden kocsira mágnest kell ragasztani. ÷(
Az induktív érzékelőket a műanyag kocsi nem hangolja el. ÷(
Szóval még nem látom az igazi megoldást. Ráadásul a nyílt vágánnyal is bajba vagyok, mert ott is tereptárgyakba kellene rejteni a elemeket.
A blökit muszáj volt lekapni, órajelszerűen pontos ugatása és harcias megjelenése miatt :-))) Szerintem nagyjából 1:10-es lehet, amolyan kerti vasút jellegű :-))) A vasúti őrkutya :-)
Én ismerek egy optoelktornikával épitett nagy terepasztalt (kb. 80 nm), és immár 30 éve ilyen minden problámájával. A kezdetben pl. a környezeti világitást használták ki - akkor még egy ablaknéküli helységben volt, igy a környezeti világitás aránylag stabil volt. Akkor még nem voltak modern fénydetektorok, igy föleg az akkoriban divatos fényellenállásokat használták.
A katasztrofa akkor következett be, amikor elöször egy nagy csarnokban lett felállitva a terepasztal, ahol a környezeti világitás a "hazainak" a sokszorosa lett - sajnos a terepasztal müködésképtelen lett.
Ezt késöbb modulált fénnyel probálták kompenzálni, nem nagy sikerrel. Ma műr ök is a folyamatos érzékelöket (sináramköröket, nagyfrekvenciás hurkokat használják). Szerintem a sináramkör a legjárhatobb ut, és a legkevésbé zavar.
Ma már természetesen meg lehetne világitani az egész terepasztalt egyetlen nagy teljesitményü infravörös fényforrással (olyannal mint pl. a tolmácsberendezésekben használatos) vagy akár fehér modulált LED fénnyel is (a legujabb zseblámpák), és csak az érzékelöket kellene a sinek közé beépiteni. KImenetnek meg egy olcso PLL áramkör adhathá a jelet.
Az ilyen eljárás nekem most igen egyszerünek tünik, habár nem probáltam, de minden meglenne hozzá és olcso is.
Ha a LEDet és a foto-tranzisztort is a peronba (azonos oldalra), a két vágány köti kerítésre megy egy világos táblát raksz a LEDdel szembe, akkor elvileleg a dolog muködhet is.
(A LED fényt a tábla visszaveri a traanzisztorra ha nincs ott a vonat. )
Tábla lehet pl. egy reklámtébla, vagy "Tilos az átjárás".
Nos, a problémám éppen ez. A gyári, egybeöntött kapuk csak néhány mm-ig jók.
Különálló elemekből szerintem meg lehet csinálni, mert a LED kb 30fokos szögben szór. A titok két részletben lehet (amit írok ötlet mert még nem volt időm kipróbálni):
1, A visszaverő nem fehér hanem tükrös fólia legyen.
2, A LED-et modulálni kell pl.100kHz impulzussal és a vevőben erre kell szűrni (lásd. távirányítók ezek többször 10 métert átvisznek). Így érzékenyebb vevőt építhetsz, mert a természetes fény nem zavar.
Persze infra sávot kell használni.
Ha van türelmetek akkor egyszer eljutok a kipróbálásig. Sajnos semmit sem ígérhetek.
Én azért akartam a peronba rejteni, mert ott nem sok látszik belőle, és ő kilát pl egy csövön keresztül mélyebben szerelve. Csak mi legyen a szomszédos vágánnyal?
> Egybe integrálva LED és fototranzisztor, mindkettő felfelé néz
Nem akarom a kedveteket a kísérletezéstôl elvenni, de ezt a témát a németek (de.rec.modelle.bahn) és az amerikaiak (rec.models.railroad) sokszor körbejárták. Az volt a végsô vélemény mindkét helyen, hogy az opto-megoldások megbízhatatlanok. Több okból is:
1./ Az egész, ha sima DC jelekkel megy, erôsen érzékeny a környezet világosságára (persze ez a mindig sötét "rejtett tárolón" talán kiküszöbölhetô...) Azaz nem tudod a küszöbértéket úgy beállítani, hogy sötétben is és nappali világosságban is egyformán működjön. Ezen segíthet, ha a LED áramát valamilyen frekvencián megmodulálod, és a fototranzisztor mögé egy kapacitív csatolást teszel, ami csak az AC jelet engedi tovább, a külsô megvilágítástól függô DC komponenst nem. De ez sem egészen triviális, mert a fototranzisztor átkozott könnyen telítésbe megy és akkor már az AC-t sem engedi át. Javíthat a helyzeten, ha infravörös LED-et használsz, a fototranzisztor elé pedig szűrôt teszel (a közönséges negatív film feketére exponált része jó erre). Ez a nappali hatást egy kicsit kiszűri, de nem teljesen. A minden fényviszony mellett megbízhatóan működô kapcsolás meglehetôsen bonyolult.
2./ Minden optikus megoldás érzékeny a piszokra. Ami felfelé néz, az fokozottan. A mozdonyokból kijövô olaj és a por keveréke megállítja a rendszert.
Emiatt általában a mágneses megoldásokat (reed relé - vagy akár érzékelô hurok, sok elektronikával) tartják használhatóbbnak.
Én ezeket tanultam, de a Google Newsgroup keresôben utána lehet nézni...
ilyen pl. a CNY70 (kb. 1,2 Euroba kerül) ez egy 7x7x6 mm-es kocka benne mind a két elemmel. 5mm-ig garantált a leolvasás, ill. reakcio. A SIemens SFH9101/9102/9201 és a 9202 SMD verzioban valamivel drágább (3 Euro) de joval kisebb.
Modellvasutban azonban azt hiszem akár 10 mm-ig is el lehet menni.
Esetleg pl. egy villás optokopplerrel (sok fajta van, és nagyonkicsik és olcsok pl. a kerék áthaladását lehet érzékelni. (CNY37, GP1523 stb.)
Sziasztok manchatani, Fecus!
Ez az optokapus megoldás engem is érdekel.
Jó lenne ha találnák rá valami olcsó és bisztos megoldást. Nekem is a talpfák közé szerelt változat tetszene.
Számitásaim szerint olyan egybeépített adó vevő kellene ami legalább 15-20 mm-ig érzékeli a visszaverődést, én találtam is ilyet de sajnos csak drágát 3-5000 Ft körülit. az 5 mm -es olcsóbbak de az max a Z-hez jó. meglehetne próbálni egy LED-ből és egy fototranzisztorból külön összeállított változatot is, bár szerintem a beállítás elég körülményes.
Kell egy vezérlőáramkor is ami az egyébb külső fényforrásokat kiszűri, Ismertek ilyen IC-t vagy olcsó kapcsolást?
Gergő
Fecus,
hadd tájékoztassalak egy nemrég talált, remek lehetőségről.
Egybe integrálva LED és fototranzisztor, mindkettő felfelé néz (tehát a keresztaljak közé (alá) kell beépíteni. Ha kb. 3-4 mm-re valami világos kerül fölé, a fototranzisztor nyit. (A dolog hátránya, hogy a járművek fenekére fehér cetlit kell ratasztani.) Én ezt a rejtett tárolón a vontató határon belüli megállításánál használom majd, így nekem kisebb gond (nem kell minden vagon fenekét is megcimkézni.)
Az eszköz típusszáma otthon, ha érdekel, megírom.
A következő kérdésem (most nagyon benne vagyok :-) ).
Úgy gondolom, hogy a peronba épített optokapukkal figyelem a vonatok jelenlétét az állomáson. Sajnos csak 5mm-es infra LED-ek vannak. Nekem van két vágányom amit csak egy kerítés választ el egymástól.
Tudtok valami létező tereptárgyat az állomási vágányok környékén, ami kb 1m magas és fél méter széles a valóságban és nem tűnne fel belőle 2 db az asztalon, a vágányok között?
Ennek kicsinyített másába kellene elrejtenem 2-2 5mm-es LED-et.
amit kérsz, az több könyvet is kitenne, ezért az ajánlom, hogy tanulmányozd az ügyet valamelyik könyvtárban: A zöld vasutmodellezés elég jo ebben is, a legerthetöbb (ami valahi is a kezembe került) a Helyes vágányon a TT vasuttal - termeszetesen felhasználhato kisebb nagyobb valtoztatásokkal bármilyen más vasutra is.
Ha tudsz külfödiül, akkor igen jo könyvek (füzetek) jelentek a KALMBACH-nál angolul, és a MIBA valamint a MODELLEISENBAHNER különfüzetei is igen jo és érthetö infokat tartalmaznak.
Nézz be a WEB oldalaikba.
A TRAIN.COM- n van egy kezdöknek szánt aloldal (Beginner), ahol igen jo rajzokkal még a félhülye is megérti miröl van szo - nem okvetlenül szükséges magad azonnal kategorizálni - nézd meg a rajzokat és csak utánna mondj magadrol véleményt.
A vágányok szakaszolásáról szeretnék szakirodalmat. Mit lehet elérni szakaszolással DC-analóg üzemű mozdonyok esetén? Hogyan kell kiépíteni a rendszert? Milyen szakaszolási lehetőségek vannak? Milyen vezérlések vannak?
Mi a helyzet a kitérőkkel? stb
Sajnálattal hozom tudomásodra, hogy a majd elkészülő 342 csak újbóli alkalom adtán kerülhet a lapba, ugyanis a megjelenési terv szerint a 2003/1-ben a mellékvonali mozdonyokat fogjuk tárgyalni, éspedig, 275(motorpótló), 375,376, 315-342, és az eredtileg fővonali (Bp.Keleti ((Su))- Hatvan) majd mellékvonalra helyezett 442-t, az ehhez tartozó modellekkel. Így a szeptemberi nem publikálásnak semmilyen tendenciája nincs, mivel a lapocska terjedelme és évenkénti csupán négyszeri megjelenése nem teszi lehetővé, hogy egy témára egy évfolyamon belül kétszer visszatérjünk.
Természetesen, amnnyiben a modell az őszi Közlekedési Műzeumban rendezendő kiállításon bemutatásra kerül, lapunk Online változatában azt képes beszámolóban közzétesszük.
A fekete listázást pedig nyomatékkal kérjük mellőzni, mert NEM IGAZ, és az is a stílus kategóriába tartozó kérdés, ha a sanda célzás szabad, de az elutasító és tényszerú védekezés nem.
Minden további, mint eddig is alaptaptalan (és fölös)pufogtatás.
Újabb beszólás jellegű válasz esetén már semmiképpen sem fogunk reagálni, mert a topic nem erről, hanem a modell vasútról szól.
Boldog és eredményes további modell építést, és kívánjuk, hogy a Dr. Károlyi és a szépemlékű Spóra Mihály által épített gyönyörű 342 sort leképező modelleknél is szebb darab kerüljön ki kezed alól, a dolgok rendje szerint, azaz mindennek fejlődni és az elődöket meghaladónak kell lennie.
Feltehetôleg az ilyen stílusú megjegyzésektôl keletkezett a rémálmom...
Nyílt titok, hogy szeptemberre a 342-est szeretném elkészíteni. Ha érdekel, úgy idôzítsd az újság cikkjeit... Augusztusban - ha minden jól megy és megérjük - lehet fotózni.
A Modellvasutak.hu-ra felkerült kb 50 kép Maczko modelleiről. Érdemes megnézni, hogyan lehet olcsón magyar modelleket építeni!! Elég rég frissült már az oldal, de majd rágyúrok. Most Crash_ jön végre, még tavaly ősz óta függőben van egy cikk :)
Én láttam! Meg is van! Benne van a fekete aktatáskámban, a fekete kabátom alatt, a fekete fogason, a fekete kalapomnál! Csak a fekete papíron a fekete betű nem túl feltűnő. Elfelejtettem Neked szólni, hogy ne keresd tovább.
-))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
Én is variáltam már ezzel, nekem a peron végein az íveknél a peronmagasság csökkentése látszik célszerűnek, úgy elfogadhatóbb a látvány mint ha az ívben 'eláll' a peron a vágányoktól. És ilyet a nagyvasúton is lehet látni.
Szerintem nézd meg egy Faller katalógusban melyik peronhoz milyen távolságot ajánl, azokkal nem szokot gond lenni.
Egyébként sajnos tényleg elég nagy hely van a peronok és a kocsik között, kanyarban pedig óriási.
Nekem a peron 12mm magas és a talpfáktól 5mm-re (vágányközéptöl 20mm-re) van. Eddig még egyetlen tehervagon sem akadt el, pedig egy kitérönek köszönhetöen nem csak egyenesen robognak el a tehervonatok a peron mellett (és ívben nagyobb hely kell a "kanyarodáshoz", szerencsére a tehervagonok általában nem olyan hosszúak, mint a négytengelyes személykocsik). Persze egy kicsit furcsa elöször a nagynak tünö "üres sáv" a vonat és a peron között, késöbb már nem olyan feltünö.
Ennél közelebb viszont nem raktam, mert akkor már némelyik személykocsi lépcsöje súrolta a peron oldalát. Viszont majd az elsö vágány melletti peron két végét kénytelen leszek távolabb rakni a talpfáktól, mert rögtön utánnuk ív van és kell hely a hosszú személykocsiknak a befordulásnál... ott tényleg ugrania kell majd a mozdonyvezetönek és az utasoknak.
Azokat kérdezem akik peront építettek. Az NMRA és a könyv (Throst) szerint a két peron közötti távolság H0 esetén kb. 40-45mm. A peron magassága 8mm. Kipróbáltam és a képzeletbeli H0-s figuráknak akkorát kell ugrani a felszálláshoz, hogy a nyugdíjasoknak és terhes mamáknak végük.
Viszont félek közelebb tenni oda ahol nagyon kellemes a Bhv és hasonló kocsiknak (Fuggert), mert egy áthaladó tehervonat szépen beleakadhat, ha tervezője kihasználta a szabvány szerinti űrszelvényt.
Mi a gyakorlati tapasztalatotok?
A gőzmozdony mellett áll, némi porrétefg alatt a Valtellina tehermozdony 1902-ből. Ezt a példányt a decemberi számban is láthatjátok, már szemszögből.
Más minket érintő bejegyzésekre adandó válaszok:
A nem mutatott Kandó típusok képét azért hiányoltátok, mert a lap terjedelme sajnos nem sokat enged. Inkább mutattunk olyan képeket, melyek eddig nem voltak ismertek.
pl. Valtellina a Ganzból induláskor, mert saját "lábán" vontatták a célba, vagy a két V40 gépszerkezet egymás mellet a Ganzban. A Trentáról sok és sokfelé került közlésre.
CsikosháTTu arta, hogy elmentem a nyomdába a csekk ügynben. Nos nem mentem, hanem hoztam az ezer darabot(amit csak abank által előírt cég nyomhat), de nem jók és így lesz még egy fordulom, utána mindenki magkapja, de addig is lehet előfizetni síma postai rózsaszín csekken a szerkesztő nevére és az impresszumban (vagy az online változaton) megadott címre. Az előfizetés a lapra a tavalyi áron történik.
Az eredmény ugyanaz.
Rézgaras "fekete listáját" nem találjuk, érzésünk Ő maga magát tette, avagy rémálmodta fel rá. Tehát az állítás nem áll meg.
Miért is állna, hiszen az őszi kiállításon megcsodáltuk gyönyörű 326 sor (űjabb változatú)mozdonyát, s mivel lapunkban nevetséges lett volna írni decemberben a szeptemberi eseményről, hát a most általunk szerkesztett négy vasúti oldalon zengtünk ról dicshimnuszt a Modell és Makettban, íme:
"A járművek között szép számmal akadt új, minek élén Erő János 326-osa pompázott..." (Modell és Makett 2002/6 szám 35. oldal).
A fekete lista folytatásaként figyelmébe ajánljuk, hogy két gőzmozdony sorozat teljes, minden alkatrészre terjedő rajzanyagával rendelkezünk, ami ha érdekli, rendelkezésére áll, mert ugyancsak fáin lenne, ha megépítené őket. A többszáz oldsalas könyvnyi (nem lepedő formátum, a régiek tudtaák kötetbe fűzni az 1:5.1:10, 1:20 rajzokat) anyag másolását vállaljuk.
Ím a mi fekete listánk...a folytatás nem rajtunk múlik!
üdv
A mozdony 1968-ban került a St. Louise-i vasúti múzuemba. Azt tudtam, hogy csak az amerikai járműveket akarták megtartani. Végülis ez egy jó hír, köszönöm.
A többit nem olvastad át, vagy azokban nincs hiba? :-)
De a többit is elolvastam (Berényi úr cikke különösen tetszett), de azokban nem találtam hibát, lehet, hogy nincs is:)
Azt még jó lenne megtudni, hogy az E95 két része között át lehet járni az igazi mozdonyon? De gondolom ez régi fényképekből nem derül ki, mert a két rész nagyon közel van egymáshoz (az újságban is egy ilyen kép van).
Ki ismeri:
Ulrich Lieb Digitalisierung auf Modellbahnanlagen (Transpress, 2002.) című és
Joachim Schnitzer Profi-Tipps für die Modellbahn Werkstatt (Transpress, 2002.) című könyvét, illetve kit érdekelne esetleges magyar fordítása?
Mind a kettöt ismerem, az elsönek abszolut nem érdekel a magyar forditása mert már németül sem ér sokat.
A másik könyvet (Schnitzer) mindenkinek a figyelmébe tudom ajánlani (námetül is).
Elnézést az ismétlésért, helyesen
Kérdés Ki ismeri:
Ulrich Lieb Digitalisierung auf Modellbahnanlagen (Transpress, 2002.) című és
Joachim Schnitzer Profi-Tipps für die Modellbahn Werkstatt (Transpress, 2002.) című könyvét, illetve kit érdekelne esetleges magyar fordítása?
b>Kérdés
Ki ismeri:
Ulrich Lieb Digitalisierung auf Modellbahnanlagen (Transpress, 2002.) című és
Joachim Schnitzer Profi-Tipps für die Modellbahn Werkstatt (Transpress, 2002.) című könyvét, illetve kit érdekelne esetleges magyar fordítása?
A lenyeg az az, hogy a a Muzeum csak Eszak-Ameriaki jarmuvekre akart atallni, ezert felkeresteka az E550-rol szolo konyv egyik irojat, hogy segitsen nekik a helyreallitasnal;ez van az Early 2001 beirasnal.
Es akkor a Juliusi beiras lenyege:
A muzeum vegulis megvaltoztatta allaspontjat, hogy az E550-et megtartsak. A torinoi vasutmuzeum tamogatast szerzett az E550 megszerzesere es Olaszorszagban valo visszateresere.
Ennyi, nekem mondjuk kicsit zizis, hogy a leirt Muzeum egyenlo-e a torinoi vasutmuzeummal, feltetelezem, hogy nem.
> July 2002: The Museum has reversed its position (see the item below), deciding to keep the little Italian electric. This happened just as we found out that a rail museum in Turin had obtained support to acquire the E550 and return it to Italy. With this news, we hope to be able to catalyze the Museum into action!
> Aki ráér le is írhatja mit jelent ez pontosan.
Nem érek éppen rá, de egye fene:
2002 július: A múzeum (nem derül ki, hogy melyik) megváltoztatta a véleményét, és úgy döntött, hogy megtartja a kis olasz villanymozdonyt. Ez épp akkor történt, amikor mi kiderítettük, hogy a torinói vasúti múzeum támogatást talált arra, hogy megvásárolja az E550-est és visszahozza Olaszországba. Ezzel az újsággal azt reméljük, hogy a múzeumot lépésre tudjuk késztetni.
(a frodító megjegyzései:
- A "catalyze" szó egyik szótárban sincs bent :-(((
- nem igazán értem a dolgot. Ha a külföldiek mégis meg akarják tartani a mozdonyt, akkor mire akarják késztetni a torinóiakat?)
De ha véletlenül azon a bizonyos február elsején egy-két BSA-s ügyfél is megjelenik, kérlek ne említsd, hogy tőlem van. Vállald magadra szépen, ha már így megdumcsiztátok itt a Neten:)
July 2002: The Museum has reversed its position (see the item below), deciding to keep the little Italian electric. This happened just as we found out that a rail museum in Turin had obtained support to acquire the E550 and return it to Italy. With this news, we hope to be able to catalyze the Museum into action!
Georg Kerber-Andreas Stirl - Jelzől és felsővezetékek a modellvasúton című könyv 75. oldal: milliméterre megadva az árbócméretek és a fényjelzőlapok is
Kb. 1,5 hónapja jelent meg a könyv magyar nyelven, elvileg nagyobb könyvesboltokban kapható.
Linzbauer-féle Vasútmodellezés című könyv ("Zöld könyv") elég részletesen foglalkozik ezzel. Kereskedelemben már asszem nem kapható, de a legtöbb budapesti könyvtárnak ott van a polcain.
Köszi, már én is aggódtam.
Ez az egy csekk, amit kifejezetten várok, de mindíg a többit küldik. Innen is látszik, hogy ez nem egy profitorientált vállalkozás, mert azok mindíg iparkodnak a csekkekkel. Nekem már van 2008-ra is néhány:)
Meg tudná nekem valaki mondani hol tudnék hozzájutni a MÁV vasúti fény főjelzőjének főbb méreteihez? Esetleg tudna nekem valaki ilyen adatokat, rajzot küldeni?
Az N kapcsolonál nem kell mind a kettöt megemelni, hanem csak az egyiket. Ezért pl. a valamikor ARNOLD szétkapcsolo egy apro fogas lap volt, amibe a kapcsolo lelogo karja megakadt (menetirányba mindig csak az egyik) és szétakasztotta a kocsit.
A standard H0-ban, TT-ben mind a két kapcsolot egyszerre kell emelni, hogy az szétkapcsolodjon (itt dupla kapcsolat van az N-ben meg csak szimpla - ez az alapvetö különbség a két rendszer között).
A normális H0 kapcsolot kb 3-4 mm-rel kell emelni, de nem lányeges ha többet is csinál, a kapcsolo maga korlátozza ezt. (Csak ha nagyon erös a mágnes, akkor a vagont is megemeli.
Ezt az N kapcsoló megakasztása dolgot nem értem.
27 -éve N-ezem és ilyet még nem láttam.
A standarn N kapcsolóból csak az egyike kell felemelni és akkor a másik egyszerüen kicsúszik alóla. a Fleiscmann Kurznál meg egyszerüen mindkét kapcsoló alsó pöckét fel kell nyomni egy pillanatra. utána még tudsz tolatni vele úgy hogy nem kapcsol össze.
nem irod milyen méretben dolgozol, és milyen a hagyományos kapcsolod. Csak gondolom, hogy H0-ban dolgozol és a régi Marklin Piko (stb.) kapcsolokat használsz.
Ezeket ugy lehet nyitni, hogy a sinek közül alulrol valami felnyomja a kapcsolo lelogo karját. (vannak olyan kapcsolok, is, ahol csak az egyiket szabad felemelni, hogy az nyiljon, illetve olyanok is ahol az egyiket meg kell akasztani, majd meghuzni a vonatot, hogy az kinyiljon - pl. a N standard).
Az elsö esetben aránylag könnyü dolgod van, egy elektromágnes kell szerelni a sinek alá, amibe ha áramot vezetsz felemel a sinek közé leengedett lapot - pl. átjáronak álcázva, és szitkapcsolja a vonatot.
Minden gyár ajánl ilyen szerkezetet a Viessman/Conrad azt hiszem még kitben is piacra dobott valamit.
Rendszerint sokkal olcsobb és gyorsabb is ilyeneket odahaza késziteni akár gyári relékböl vagy sok elektronikus bolha piacon (stb.) könnyen lehet hozzájutni mindenféle elektromágnesekhez - magnok, számitogépek stb. alkatrészei amik vasmaggal együtt vagy anélkül igen jol használhatok.
Az amerikai Kadee kapcsolokhoz nem kell semmilyen mozgo alkatrész, azokhoz elegendö a mágneses tér.
Az N kapcsolok kezelése egy kicsit körülményesebb, mert ott a felemelkedö résznek pontos alakjának kell lennie, hogy a kapcsolo abba pontosan akadjon bele, de kikapcsolt állapotban azon elcsusszon (azaz az emelkedés magasságát is pontosan be kell állítani.)
Sok gyári kapcsolo (a BTTB régi modell), egyáltalán nem alkalmas két mozdony szétkacsolására, mert a felemelkedö rész hosszabb mint a rendelkezésre állo hely, igy az nem tudja mozdonykapcsolot szétakasztani. Ezt mind ki lehet küszöbölni, ha magad gyártod a szerkezetet.
Az állomáson szeretnék egy kocsiszétkapcsolót. Hagyományos csatolókkal van ellátva minden kocsim. Ki gyárt ilyet, válogatni kell, van jobb meg rosszabb, mi a tapasztalatotok milyet vegyek?
Kedves CsíkostáTTú!
Nem kaptam csekket. Nem fizetési kényszerem van csak nem szeretnék lemaradni semmiről.
> a túlhevitős (400Co), négyhengeres Gr.691 2?C1? tengelyelrendezésű.
Erre nem emlékeztem. Hú, de hasonlít a mi 301-esünkre! Nem tudod, az olasz is de-Glehn hajtású? (a külsô hegerek a középsô, a belsôk az elsô hajtott kerékpárt forgatják?) De ezzel át kellene menni a Gôzmozdonyok topicba...
> Itt minden olasz háromfázisú mozdonyról van kép.
Igen, de mélységesen hallgatnak a magyar kapcsolatokról! Már írtam nekik egy E-mailt (angolul), semmi reakció. Még egy átkozott E-Mailt sem küldtek vissza...
Szóval nem jártál a milánói Leonardo da Vinci múzeumban! (és nem láttad a Ganz mozdonyt meg a Kandó által tervezett Cinquanta-t és Trentát)
Már láttam, Triesztben. Nem mentem be a múzeumba, de legközelebb mindenképp.
Ott ugyanis bemutatják Zara leghíresebb alkotását, a Zara-forgóvázat. Van kitéve egy kiszerelt forgóváz is. Ott helyben értettem is a működését, de azóta elfelejtettem. Valami hasonló, mint a Krauss-Helmholz forgóváz, ami a Kandó mozdonyban is volt, de nem tudnám elmagyarázni a különbséget. Ennek a Zara forgóváznak köszönhetôen építettek az olaszok nagy sebességű mozdonyokat szimpla futótengellyel.
Én úgy tudom, hogy a legjobb olasz gőzmozdony a túlhevitős (400Co), négyhengeres Gr.691 2C1 tengelyelrendezésű. A mozdonyt Riccardo Bianchi tervezte, 1928 1934 között 33 épült. A 60-as évek elejéig közlekedett. A Gr.691a az áramvonalas burkolattal felszerelt változat. Egy Gr.691 a Leonardo di Vinci múzeumban.
Gr.691 mozdony adatai:
Legnagyobb sebesség 150 km/h
Engedélyezett sebesség 130 km/h
Tömeg 94,6 t
Teljesítmény 90 km/h-nál 1750 LE
Kerékátmérő 2230 mm
Vízkészlet 29 t
Szénkészlet 5,5 t
Azt hiszem, tévedsz. A Trentának ugyanolyan kulisszás hajtóműve van, mint a Cinquantának is.
Az elsô Kandó háromszöges hajtás az E552 "Romeo" mozdonyba került.
Na igen. Képről felismertem volna, csak így szám alapján nem. Ő az, ha nem tévedek.
Hogy én is beleszóljak: csak el kell sztem dönteni, hogy melyik, és abban következetesnek kell maradni. Mert furcsán néz ki H0-ban, ha
-a gyorsvonati kocsi rövidebb mint a Fuggerth személy
-egy EC kocsi pont olyan hosszú mint a Fuggerth személy
A másik, ami szintén szubjektív: vannak olyan kocsik, amelyeknek nem áll jól a hossztorzítás, ilyenek azok amlyeken sok és amúgy is keskeny ablak van. Én a Liszt Ferenc EC-szerű DB vezérlő 1:100-beli látványánál szerettem ki az 1:100-ból, pedig...
... vannak további megfontolni valók: pl. a ROCO-nál az 1:100 kocsi lényegesen olcsóbb az 1:87-nél. Az előbbi vezérlőnél maradva: 1:87-ben ~11EFt, 1:100-ban ~6EFt. Ez egész vonatokra vetítve sokat jelenthet...
Végül: létezik olyan is, hogy 1:93,5 hossz, például a Fleischmannál. Kacérkodtam azzal is, csak én nemigen érek rá Bécsbe járkálni, itthon meg durva árkülönbség van a ROCO és a Fle között, az előbbi javára. Egy komplett vonatot végigjárva a ROCO olcsóbb volt itthon Ft-ban, mint a Lokshop, a Fle meg lényegesen drágább.
Láttam már én is IC-s étkezőt a Bp. Nyugati - Mátészalka sebesvonatba sorolva.
BoGar!
1:100/1:87 kérdése:
Vannak, akik szerint "élet-halál" kérdése, az 1:87, torzítatlan kicsinyítés.
Sokak szerint nem az, és nagy lelki nyugalommal futtatják az 1:100-as kocsikból álló vonataikat, jót derülve a "szegecsszámlálókon". (Nem akartam a szegecsszámlálóval megbántani senkit!) Ők azt az előnyt is élvezik, hogy rövidebbek lehetnek a peronok az állomásukon. Most sokan derülnek, hogy mit számít az a néhány centi? Sokat! Adott esetben rengeteget, ha nem korlátlan a hely, ahol az asztalunk épül. (Akkor meg a fordított "néhány centi" is igaz, nem?)
Jómagam azonban hajlok a pontos, torzítatlan kicsinyítés felé. Vannak torzított, és pontos vagonjaim is, és az utóbbi azért szebb. Nem csak a feliratozás/festés miatt. Persze könnyű nekem, én TT-zek...
Én kicsit lámer vagyok a számozásokban. A Bm kocsik milyen vonatokban közlekednek?? (Tulajdonképpen a Bikához szeretnék kocsikat.) Az 1:100-asnál nagyon kilóg a lóláb, azaz nagyon látszik, hogy le van rövidítve??
Az eset szépsége, hogy a kocsi eredetije kétféle változatban fut M.o.-n, ebben a Sachsenes kiadsában gyorsvonati étkezőkocsiként, de van belőle (asszem három) példány, ami IC étkezőként van feliratozva, igaz nem mindig IC vonatban járnak.
Úgyhogy akinek a H0 IC szerelvényéből már csak ez hiányzik, festék és matrica kérdése:)))
Én nem fogom átfesteni az biztos, úgyis tervezek IC kocsikat építeni, akkor már legyen hozzájuk ugyanolyan hosszú IC éhezőkocsi is, ahogy kell. (Ha valakinek van győri IC éhező jellegrajza, ne kíméljen...)
Viszont MÁVos személyvagont nem kaptam. Létezik most bármely márkában Fuggerthet kivéve??
(Gondolom H0-ban) létezik, a Sachsen. Van összesen 5 db a felhozatalban, 4db 1:100, abból az egyik Y postakocsi, a másik három Y gyorsvonati -de erős fenntartásokkal, ld. a topicot kb. augusztus-szept körül.
Van viszont egy 1:87-es étekező, 303 hosszú, az viszont szerintem jó modell (mármint az eredetihez képest reális, nemúgy mint az 1:100-as német Y-ok győrinek festve), és szép is. Nekem van egy, igen csinos darab sztem.
Ps: ez utóbbiért köszönet 101-nek, aki felhomályosította ajándékozási gondokkal küszködő feleségemet eme értékes darabról:)
"...900-zal megy..."
Az SVT 137?! A dízel motorvonat?! Maximum kétszer, először, és utoljára! -))))
De lehet, hogy a modellsebességre gondolt, annyira el van b@szva az áttétele?-))))))))))))
Jéézusom!
Azt nem írtam, hogy ez az összerakós. Van most nekik BKV kékben. Nekem szintén a csúklóval van gondom, azaz azzal az egységgel, amivel elvileg össze kellene fogni a busz két részét. Ezt tartod te is hosszúnak??
Pl Martisznak. De a csukló nagyon nagyon hosszú, át kell alakítani egy kicsit, hogy mérethelyes legyen.
Van még náluk csuklós busz (nem troli, sima)? Egy régebbi börzén érdeklődtem, azt mondta, néhány darab még akad, de azóta nem volt érkezésem hozzájuk...
Helo.
Kinéztem a szombati börzére.KerestemSVT 137 et.Láttam is a zöld szinüt.Megkérdeztem a hapsit mennyi? Gondolom volt már benne pár sör mert asszongya 20000.Mikor látta rajtam hogy ledöbbenek tovább mondta, hogy ebbe nemtommilyen csapágyas motor van meghogy 900 al megy!!!!Gondoltam ez hülye és elkezdtem mosolyogni erre aztmondja ne vigyorogjak mert ez sebességrekorder ám.Jól van fater elhiszem de én nem reptetni akarom!!!Amugy baró volt világoszöld oldalán a régi német cimer meg deutsche reichsbahn.Elöl meg egy hatalmas horogkereszt mint annakidején 1933 ban.Szóval tetszett de nem ért 20at.Lent viszont láttam egy magyar személyvagont olyat mint ami az intercityken jár,étkezökocsit.Az is nagyon baró volt.
Ma végre eljutottam a Modell Kithez. Régebben kerestem peronvilágítást. Sikerült vennem Viessmann 6365. Nem is volt drága: 1150 Ft. Viszont MÁVos személyvagont nem kaptam. Létezik most bármely márkában Fuggerthet kivéve??
Más: ZZ Emökiéknél is jártam, és vettem egy csuklós Ikarus trolit. Van valakinek hasonló??
"...feketelistán vagyok JSB-nél...))))"
A listát én is láttam: fekete papíron van, fekete tintával! A név kötelez!-)))))))))))))
Visszatérve a kritikára:
Először is, mint mindig köszönjük az észrevételeket. A Kandó cikkek eredeti forrásmunkákon alapulnak, erre én nem tudok lépni. A lap terjedelme véges, egy cikket nem tudunk korlátlan terjedelemben közölni, és a cikk nem Zara-ról, hanem Kandóról szól. Nagyon fontosnak tartjuk a fényképek (jó fényképek!) közreadását is, sokan ezért szeretik a lapot. A magyar vasútvonalak bemutatásáról: készül, de sokkal nagyobb munka, mint azt bárki gondolná! Másrészt: jobbára azért itthon fogy el a lap (hála istennek, meg az olvasóknak eléggé jól), és idehaza azért nem árt bemutatni a jelentősebb külföldi vonalakat, gépeket. A két cikk, a sváb szerpeintin, és a finn vasút a főszerkesztő személyes tapasztalatain alapul, lapzárta előtt járt arra felé.
Jó, hogy Te jegyezted ezeket meg. Én már a feketelistán vagyok JSB-nél... ;-)))
> Zara mérnökről viszont nem derül ki semmi.
Szóval nem jártál a milánói Leonardo da Vinci múzeumban! (és nem láttad a Ganz mozdonyt meg a Kandó által tervezett Cinquanta-t és Trentát) Ott ugyanis bemutatják Zara leghíresebb alkotását, a Zara-forgóvázat. Van kitéve egy kiszerelt forgóváz is. Ott helyben értettem is a működését, de azóta elfelejtettem. Valami hasonló, mint a Krauss-Helmholz forgóváz, ami a Kandó mozdonyban is volt, de nem tudnám elmagyarázni a különbséget. Ennek a Zara forgóváznak köszönhetôen építettek az olaszok nagy sebességű mozdonyokat szimpla futótengellyel.
> az első igazi Kandó-mozdony, rudazathajtással, Kandó-háromszöggel.
Azt hiszem, tévedsz. A Trentának ugyanolyan kulisszás hajtóműve van, mint a Cinquantának is. ez is Kandó szabadalom, a svájci SLM is megvásárolta (van is még Svájcban egy működôképes múzeumi mozdony ezzel a hajtással). A kulisszás hajtásból, ha jól tudom, a Valtellinás RE ??? (elfelejtettem, de itt láthatod: http://erojr.home.cern.ch/erojr/content/Pictures/Old/Kando/VALT_3.JPG) volt az elsô.
Az elsô Kandó háromszöges hajtás az E552 "Romeo" mozdonyba került. De ebben a sorozatban is a többségnek még kulisszás hajtása volt.
> Éppen ezért lenne fontos, hogy bemutassák a magyar vasútvonalakat,
> ezt rajtunk kívül nem fogja megtenni senki.
Most olvastam el a V&M 2002 téli számát. Van néhány megjegyzésem.
A Kandó-mozdony immár 100 éve !
A 4. oldalhoz annyit, hogy Merano, Bolzano tartomány nem volt, és akkoriban még ezeket a városokat sem így hívták.
Az 5. oldalon azt olvassuk, hogy A Budapestre érkező Zara kiváló olasz (gőz) mozdonytervező ajánlotta a rudazathajtást. Erről a Zara mérnökről viszont nem derül ki semmi. Pedig egy lábjegyzetbe nyugodtan be lehetett volna írni. Nem is tudok kiváló olasz gőzmozdonyról, van néhány Pacific, Gr.685. Meg sok ilyen jellegű gép: Gr.880. Kísérleteztek az előre helyezett vezetőállással is, ezek a gépek olyanok, mint francia testvéreik, meg van az 1951-es Gr.743. De ezek a mozdonyok a magyar, német, francia, cseh stb. gépekhez képest nem tűnnek jobbnak.
Szintén az 5. oldalon A sztár kétségtelenül a még 1912-ben megrendelt síkvidéki a Trenta volt . Talán be lehetett volna tenni egy képet a Trentáról, amely az első igazi Kandó-mozdony, rudazathajtással, Kandó-háromszöggel. A Róma Sulmona közötti fázisváltós rendszerrel üzemelő vonalról egy szó sincs.
Geislinger Steige a sváb szerpentin
Talán át lehetett volna számolni a lábot méterre, nem csak odaírni, hogy 1 láb=28,649 cm. Nem is vagyok biztos benne, hogy ott tényleg annyi volt. Van még valami, ami szvsz érdemes lenne megfontolni.
Ha jól tudom (csak pletykaszinten hallottam) a V&M sok példánya eljut külföldre is. Ha viszont külföldön azt látják, hogy a magyar újságban német vasútvonalak leírása van, akkor külföldön senki sem fog a magyar vasúttal foglalkozni. Pedig nyugaton sokkal több pénzt költhetnek a vasútbarátok. Most is sok német fotó van a magyar vasútról, olyanok, mint az ózdi iparvasútról a 60-as években készített fényképek, amelyek egyedülállóak. Éppen ezért lenne fontos, hogy bemutassák a magyar vasútvonalakat, ezt rajtunk kívül nem fogja megtenni senki. Ha a szerkesztőség nem talál elég érdekes vonalat Magyarországon, akkor biztos van ilyen a Kárpát medencében. Ezek is a magyar vasúttörténethez tartoznak, és nem olyan ismertek, mint a német vasútvonalak, amelyekről úgyis sokat írnak.
Ezt senki ne tekintse bekiabálásnak a partvonalról, tudom nagy munka a V&M kiadása, elismerés illeti ezért a szerzőket, és a szerkesztőt.
A trafoknál azért van szükség a rétegeket elválaszto szigetelö papirokra, mert azok meneteiben aránylag nagy feszültségek esnek (nem ritka a trafo, ahol menetenkét 2-3 volt a különbség). Igy ha egy rétegbe mondjuk 20 menet van ez már 40-60V-t jelent, a következö rétegben tehát olyan menetek kerülhetnek egymás mellé amik között 100 vagy annál több volt feszültség is lehet, amit nem mindig bir el a szigetelés.
A mi esetünkben azonban ilyenröl szo sem lehet. igy hasonloan a telefonrelékhez nem kell semmi elválaszto szigetelés.
Egyébként kíváncsi vagyok, hogy tekercsel etwg 0,1mm étmérôjű huzalt fúrógéppel ;-))) 0,15mm-est már elhiszem, de a 0,1-es az túl van a fájdalomküszöbön
Az eddigi csucsteljesitményem 0,08mm-es drot volt (finomabbat még eddig nem találtam pedig korában sokáig kerestem 0,05 mm-st), és még csak nem is furogéppel, hanem egyenesen a varrogéppel tekercseltem - ami sokkal rosszabb.
A lényeg az a (házi) tekercselésnél, hogy a furogép, vagy egyébb meghajto szerkezet lassan de egyenletesen forogjon. AMikor még nem volt akkus furogépem, akkor egy közönséges 220V jo állapotban levö furogépet satuba fogtam, rákötöttem egy modellvasuti 0-12 V trafora és beállitottam azt a sebességet amin még nyougodtan, de gyorsan lehet tekercselni. A tirisztormentes furogépek szép lassan és egyenletesen forognak kb. 5 V-tol.
Hasonloan ahonnan a huzal jön szabadon foroghasson, ne legyen nehéz nagy tekercs (a boltban csak ilyenen lehet kapni, akkor azt egy könnyen forgo tányérra (régi lemezjátszo) tenni megfelelöen rögzitve, és állandoan ügyelve arra, hogy egy kiegyenlitö hurok legyen, ami felfogja az esetleges rángatást. (Ha sokat akarsz tekercselni, akkor érdemes két rugos feszito csörlöt késziteni, és azokon átvezetni a huzalt, mert igy ott pontosan be lehet állitani a huzal feszöltségét és a hurok is sokkal nagyobb lehet, mintha kézzel csinálod - ez lényeges, mert minél nagyobb a hurok annál, nagyobb az esély, hogy szakadás elött meg tudod állitani a furogépet.)
Ez lehet pl. a másik kezed is, amivel egy kicsit kitérited a huzalt az egyenes vonalbol, és ha feszül akkor mérsékeled a kitéritést.
A huzalt egyszerüen a két ujjod közé fogva vezeted cikk-cakkban a cséve elött, hogy az egyenletesen töltödjön.
Ez már majdnem ugy néz ki mintha Hofi mondaná, ha csak ketten lennénk egy pillanat alatt megmutatnám, leirni sokkal körülményesebb, de nem veszélyes csak egy kicsit gyakorolni kell.
> említett Paashe-H, vagy a Badger 350 tünik vonzónak.
A Paashe nem drága - Amerikában. Blister csomagolásban (ez az a karton + átlátszó műanyag a szupermarketekben) csomagküldô szolgálattól már 28 dollárért is megkapod. Európában sokkal drágább - mint minden.
De az, amit kínai kivitelben a Mammutban láttam, az NEM a szemét volt, hanem a Badger 350 koppantás! Tehát - és ez Bicsinek is szól - LEHET kapni használható valódi légecsetet 5000Ft alatt!
> Kell-e rétegenként valami lakkozás, vagy hasonló?
Én régebben sok trafót tekercseltem, de rétegek közé csak akkor tettem szigetelést, ha a huzal 1mm-nél vastagabb volt (szekundér).
Egyébként kíváncsi vagyok, hogy tekercsel etwg 0,1mm étmérôjű huzalt fúrógéppel ;-))) 0,15mm-est már elhiszem, de a 0,1-es az túl van a fájdalomküszöbön :-((( Ha elszakad, össze lehet forrasztani, én még szigetelni sem szoktam, hiszen annak az esélye, hogy egy másik szigeteletlen szakadással összeérjen, nagyon kicsi (meg látszik is).
Ami (habár én nem vagyok a Faller nagy híve) k@rva jó!!!
ksv!
Az AUHAGEN-nek van honlapja, ami eléggé részletes, és jól van felépítve:
www.auhagen.de
Minden rajta van, ami a katalógusban található.
Meg a NOCH is gyárt műhavat.
Köszönöm az értékes tanácsokat a havas témából.Remélem a hatvani kiállításon már tudok vele "kacérkodni", mivel kicsi asztalra lenne és egyszerű témára.
Mégegyszer kösz.
A nyálon könnyü segiteni, a "biologia eszközt" közvetve használd, fujj fel egy nagyobb gumilabdát pumpával (valamikor belsö volt ily a focilabdaban), na nincs akkor bármilyen autokerékbelsö megteszi (még szelep is van rajta). Amikor fujsz akkor ülj rá, és igy szabályozhatod a levegö nyomását - egy-két modellhez mindenképpen elég, és még abszolut csendes is. Természetesen nagyobb nyomásu légecsetekhez ez már nem igen használhato, de a te "klisztirozodhoz" egész jo.
A huzalon a lakkréteg nem szokott megsérülni, és a menetek közé sem kell rétegeket tenni (ez nem trafo), de azért egy kicsit ügyelni kell, hogy a tekercselés szépen legyen elosztva a csévén.
A végén jol ragasztoszalaggal leragasztani, hogy védve legyen a finom huzal.
Ahha!
Dereng mán! Köszi! Akkor a Ganz-Mávag Bulletin azon számában láttam, ami egy közös barátunknál van kölcsön, a házi irattárában, ami egy fekete lyuk.
Vegyél/nézz meg egy aktuális Auhagen katalógust (cca. 1500HUF), majdnem a legvégén van róla szó.
Szóval van valami hószerű por, amit fel kell szórni a téliesítendő dolgokra. A tetőn megcsúszott és lelógó havat is simán meg lehet oldani, ezt is mutatja a katalógus.
A használt huzal letekerése, majd feltekerése közben nem sérül a szigetelése?
Lévén elsõsorban elektronikával és informatikával foglalkozom, erre talán még én is merészkedhetek válaszolni:)
A manapság használatos lakkok elég jól viselik a többszöri áttekercselést. Ha letekerés közben nem törik meg a huzal és nem karcolják meg éles sarkok, akkor minimális az esélye annak, hogy a lakk megsérül. Ezért a letekerést is érdemes úgy végezni, hogy valami konzolra felfogni a letekerendõ tekercset, amin tud forogni, s letekeréskor rögtön az új helyére feltekerni. Egyébként a zománcozott vezetékek között lehet olyat találni, amin a zománc és a réz színe elég jól megkülönböztetetõ, és így sokkal hamarabb feltûnik, ha valahol sérült.
Az M42 egy dízel-villamos prototipus, mely a MÁV-nak nem kellett, így 1 db készült. Tavaly vagy tavalyelőtt aztán átkerült a GySEV-hez, tudtommal ma is müxik. Képek róla a Gigant Klub honlapján.
Köszönöm a tanácsokat.
Valószinüleg egy ilyen kínaihoz volt pár éve szerencsém, amely még a csapvizet sem volt hajlandó permetezni.
Azóta néhány alkalommal festettem egy saját készítésű permetezővel. (függőlegesen áll egy injekciós tű, viszintesen egy golyóstoll betét, a hajtógázt biológiai eszköz szolgáltatja, sajnos a nyálleválasztás nem tökéletes) Az ecsettel festetteknél jobb eredmény született, de azért szeretnék tovább lépni.
Az eddigiek alapján a rézgaras által említett Paashe-H, vagy a Badger 350 tünik vonzónak.
Másik kérdés az elektromágnes tekercseléssel kapcsolatban.
A használt huzal letekerése, majd feltekerése közben nem sérül a szigetelése? Kell-e rétegenként valami lakkozás, vagy hasonló?
Akkor, mondjuk a február 1-i börzén összefuthatunk. 650MB-s CD elegendő. Addig gondolom még vagyunk a fórumon is.
Lámer kérdés, de véges a memóriám, a nyomtatott háttér meg kölcsön van adva: Melyik az M42?
És hol lehet Mehano katalógust kapni amiből ki lehet nézni a mozdonyt?
A villanyt egészan biztosan a Roco gyártja de ÖBB festéssel. A villany egy ASEA mozdony.
A román Sulzer dízelt a Mechano gyártja. A dologban van egy kis csavar, mert ha minden igaz, akkor a mechano a KEG nevű német magánvasút "kerozin-expressz" festését készíti, a román eredetit nem. Tudtommal maga a mozdony viszont megegyező, csak festés kérdése tehát. A licensz villanyról sajnos nincs infóm. Az egyik Modell Eisenbahner foglalkozott ezzel a témával, utánanézek, ha találok benne használható infót, este jelzem.
Úgy tudom a Román Vasutak (CFR) régebben (talán még ma is) széles körűen használt egy Krajován a svájci Sultzer licenc alaján gyárott 6 tengelyes diesel mozdonyt. Tudja-e valaki, hogy készült-e ilyen modell(HO)? Azt tudom, hogy használnak még egy ASEA licenc alapján azt hiszem Jugoszláviában gyártott villanymozdonyt is. Ennek a megfelelője az ÖBB 1043-as amit a Roco gyárt.
A legegyszerübb ilyen mágnes csinálni, és szinte hihetelen, minden bárhol hozzá olcson vagy ingyen lehet szerezni:
A tekercset egy varrogép also cérnaspulnijára kell tekerni. Ilyen spulnikat minden varrogép stb. boltban olcson lehet venni.
A drot: A legjobb 0,1 -0,3 mm-es zománcozott rézhuzal. Tekercselöknél lehet hozzájutni, ha nem , akkor az ocskavastelepen szerezz be néhány postai relét (általában elég nagy mennyiségben fordul még elö). Azok tekercsére kivül is rá van irva hogy milyen huzalbol van. Itt csak vigyázz ha megbontod a tekercset ne hagy lefutni, mert akkor rendszerint eldobhatod.
Egy lassu furogépbe - akkus furogép egy hosszabb csavarral és anyákkal fogd be a spulni, és lassan tekerd fel a huzalt - minél több anál jobb.
Mint magnak vegyél egy darab vasrudacskát (csao kicsivel legyen vékonyabb mint a spulni lyuka - ha nem találsz a környék elhagyottab részein, akkor minden barkécsbolt tart ilyen rudakat 1 m-es darabokban.
Vágj le kb 1,5cm hosszut a végeibe furhastz meneteket stb. és már müködésbe is hozhatod. Ha áramot vezetsz a tekercsbe az felhuzza a magot, pontosan annak a közepére. Hogy ne essen ki a mag, ragassz mind a két végére egy vékony müanyaglapot, vagy rajzlapdarabot.
gumidani / távolkeleti nemlégecset (5000Ft alatt):
Ahogy a webzinen és itt is elhangzott: ez még nem is külső keverésű nem is légecset, tehár modellek festésére nem ajánlott.
Vigasztaljon az a tudat, hogy én ezzel festek modelleket, de ettől még szintén nem ajánlom, csak ha kedveled a türelemjátékokat, mert ebbe sztem nehezebb belejönni mint a jobbakba.
Most sikerült teljesen belezavarodnom. Szóval ezt használhatónak tartod-e, vagy ez az a távolkeleti gyártmány, ami szükség szerinti utómunkálatokat igényel a bevetés előtt? Egyébként mibe kerül?
A belinkelt képen egy Revell szorópisztoly van. Erre írta rézgaras múltkor és most etwg, hogy nem jó semmire.
A kínai légecset dobozán semmilyen márkajelzés nincs, egyszerű fekete doboz, kék csíkokkal. Ezt a Mamutban vettem, rézgaras írt róla valamikor, 5000-nél kevesebbe került, de pontosan nem emlékszem. Küldök róla képet, ha addig el nem alszom.
Ha az M42-nek a Gigant Klubnál sincs feltüntetve a beceneve, akkor nagy valséggel nincs is. Ezügyben javaslom kérdezd meg a vonatbuzulls topicot.
Hó ügyben ajánlom a V&M téli számát, részletes cikket találsz benne a témáról.
Segítségért kiáltok két ügyben.
1:-Beégtem a fiam előtt, mivel nem tudom az M42 sorozatú mozdonyok becenevét.Valaki tudja?
2:-Ki tudna ötletet adni arra,hogy ha havas témájú terepasztalt szeretnék.Milyen szóróanyagot használjak?Mivel ragaszam fel?..stb..
:)
Pontosabban vagonszétakasztó mûködtetéséhez kellene behúzótekercs. Jó lenne, ha tudnám, hogy a szokásos boltok közül melyiket célszerû elsõ körben felkeresni ilyesmivel.
Ez egy kicsit tág meghatározás, mert ilyen alapon lift motort is jelenthetne :-)) Egyebekben természetesen a szokásos modellvasút boltok, ill. a börze.
B0cs!
Jóvanna! Azé nem köll a kicsit kigúnyolni!. Na szóval csereCD indul. Legközelebbi személyes találkozásunkkor cs! 25-én biztosan nem vagyok Pest-közelben, de valamely ezt követő börzén összefuthatnánk...
Most sikerült teljesen belezavarodnom. Szóval ezt használhatónak tartod-e, vagy ez az a távolkeleti gyártmány, ami szükség szerinti utómunkálatokat igényel a bevetés előtt? Egyébként mibe kerül?
A külföldre szánt csomagokat fóliába csomagolják (hogy ne ázzon át) és műanyag rögzítőkkel leplombálják (hogy látszódjon, ha kinyitották). Ez valami gyorszáras zsineghez hasonlít, amivel pl. a kábeleket is egymáshoz szokták rögzíteni - csak nincs rajta pöcök, ezért nem lehet kinyitni és visszazárni; csak elvágni.
Az osztrákoknál asszem nem így van, ezért tűnhetett el a csomagom.
e-bay - hez néhány gondolat. Én meglehetősen rutinos vagyok az itteni vásárlásban. Nekem 100 %-ig mindenem megjött. A privát eladók abszolút korrektek. Ami a Magyarországról való vásárlást illeti, az tragédia. Banki átutalás iszonyatosan drága. Csomag küldése ide az EU-ból, amit szintén a vevő fizet szintén nagyon drága. Ha nincs szerencséd és a vámon a szúrópróba szerűen kinyitják a csomagot, akkor 15 % vám és 25 % Áfa terheli az egészet. Az aru értékét megbecsülik. Összegezve csak annak érdemes e-bay-en vásárolni, aki tud az EU-ból átutaltatni és van egy EU-s címe, ahová kérheti a csomag küldését.
E-mailen érkezett hozzám néhány kérdés, és ilyen kérdések valószínűleg Bennetek is fölmerültek, ezért itt is közlöm a válaszokat:
1. Mennyit kell fizetni az ebaynek ha én nyerem a licitet?Értesitenek róla?Mert én legszimpatikusabbnak az überweisung ot (átutalás,)illetve az ebay kostet ich,azaz az eladó fizeti az ebayt tartom.De ha az eladónak átutalom a pénzt honnan tudom az ebaynak mennyit kell fizetnem?
Ha az eladó azt írja, hogy az "eBay Gebühren"-t ő vállalja, akkor neked semmit sem kell fizetned az aukciós szolgálat felé. Eddig csak 1-2 olyan termékkel találkoztam (pedig már legalább ezret megnéztem), ahol a vevőt terhelte a jutalék. Ez szinte bevett szokás, és már szinte elvárt követelmény, hogy az eladó magára vállalja azt a pár eurót.
2. Egyszer licitáltam adtam 10.00 eurót az ebay pedig kiirta aktuelles gebot 7,00 eur.Miért?Mikor én 10,00 irtam.
Ez azért történt így, mert az aktuális összeg kiszámításának módja kissé bonyolult. Gondolom mielőtt megtetted a licitet, 6,00 EUR volt az aktuális legmagasabb ajánlat. Ezt az összeget úgy kalkulálják, hogy a második legmagasabb ajánlatnál 1 vagy 0,50 euróval magasabb, de kevesebb a legnagyobbnál - Jelen esetben 10,00 eurónál. A legmagasabb ajánlat mindvégig titokban marad, hogy ne lehessen egyből föléígérni.
Aki utánad licitált, mondjuk 8 euróval, annak pedig 9-et írt ki aktuális árnak és még mindig Te voltál a legtöbbet ígérő. Ezután valaki 10 eurót ajánlott. Ekkor az aktuális ár már 10 EUR lett, de még mindig Te voltál a nyerő, mert hamarabb adtad le az ajánlatodat.
Ezután mondjuk jött egy 15 eurós árajánlat. Ekkor már nem Te voltál a legtöbbet ajánló és az "Aktueller Preis" már 11 európai pénz volt.
3. Hogyan tudok választani a biztosításos módon való küldés és az anélküli között? (Írtam, hogy Paket vagy Päckchen csomagként lehet feladni az árut.)
Az eladónak küldesz egy üzenetet, amiben megkéred, hogy biztosítsa be a postánál a csomagot. Általában minden eladó értékbiztosítással küldi a csomagot, mert ha "esetleg" (netalántán a Magyar Posta Rt. alkalmazottainak közreműködésével) eltűnik a csomag, vissza tudja neked fizetni a vételárat. És ha biztosítatlanul adná fel, és úgy veszik el, akkor még az a vád is érheti az eladót, hogy el sem küldte.
4. A liciteknél sokan automatikusan licitálnak, ezt hogyan lehetbeállítani?
Lásd a 2. kérdésre adott válaszomat...
5. Lehet-e németországi címre küldetni a motyót? Ha igen akkor azt hol kell jelezni?
Meg lehet csinálni. Ha minden egyes megvásárolt terméket oda szeretnél küldetni, akkor a postacímnek a németországi címet írod be. (Nem biztos, de lehet, hogy a regisztrációs lapon meg lehet adni egy lakcímet és külön egy kézbesítési címet.) Ha csak bizonyos árukat szeretnél német címre kézbesíttetni, akkor megírod az eladónak, hogy ne az adataidban szerepő címre, hanem ide meg ide küldje. Azt hiszem, a nyertes licitálónak ki kell töltenie egy adatlapot, amin szintén meg lehet változtatni a címet.
6. Ha más EU országba küldetem az olcsóbb?
Igen, úgy olcsóbb. A Deutsche Post honlapján található egy postaköltségszámító, amivel mindent pontosad be tudsz állítani, majd kiadja a pontos végösszeget. Deutsche Post | Portokalkulator
A NOCH 2002-es katalógus CD-ROM-ja. Egyes cuccoknál kis videók mutatják be a hasnálatát a kérdéses árúnak. (Eredeti forrás: RolandTT)
Natürlich deutsche sprache.
BoGar!
Most hallottam a Börzén, hogy mégis készül Putyin modell!
Két hét múlva kész a következő!
Keresd Hosszú Lajost, aki annak idején a Fuggerthet adta nagy mennyiségben!
Desiro biztos van, még ROCO is!
Örülök, hogy a visítás elmúlt!
Nézd meg kerregés ügyben a két forgóvázat! Balsejtelmem szerint az egyik fogaskerék a hajtott tengelyen el lehet repedve. De, ha szerencséd van, csak meg kell kenni, és egy visszaigazgatni a helyére az áttételteket. A repedt fogaskeréken viszont csak a csere segít...
Ha belenézel a német de.rec.modelle.bahn Newsgroup-ba, most a napokban magy egy igen hosszú Thread az ebay-rôl (már több száz hozzászólás). Van, aki már száznál is több modellt adott-vett ott. Szóval, aki tud németül és az ebay-el akar foglalkozni, olvassa el.
Azt a véleményemet továbbra is fenntartom, hogy amennyiben a dolog jogi útra terelôdik, Magyarországról semmi esélyed sincs. És ezt azok is tudják, akik téged át akarnak verni.
A múltkor a börzén láttam a következőt: Nagyon jó minőségű Era V festésű kocsi (messziről tökéletesnek tűnt, közelről meg nem láttam) zabszemes zöld dobozban, MK kisszériás matricával, mely tulajdonképpen a régi Piko (pontosabban Schicht) kocsi volt. Az ára valami 6K HUF körül volt emlékeim szerint. Ez ám a finom átverés!
Az eBay egy online aukciós ház (inkább szolgáltatás), ami több országban is működik. Valaki írta, hogy az amerikai eBay.com-ban jobban megbízik, mint a németben. Ha regisztrálod magad, akkor bármelyikbe beléphetsz ugyanazzal a névvel és jelszóval, legyen az Argentina, Ausztrália, Ausztria, Belgium, Brazília, Kanada, Franciaország, Németország, Írország, Olaszország, Mexikó, Hollandia, Új-Zéland, Szingapúr, Spanyolország, Svédország, Svájc, Tajvan, Nagy-Britannia vagy az USA. Tehát van átjárás a "nemzeti" íbéjek között.
Itt minden regisztrált tag eladhat és vehet termékeket, kategóriákba sorolva, kezdve a karikagyűrűtől a használt és új laptopokon keresztül és autókon át egészen a pókember képregényfüzet első kiadásáig. Itt minden van ! (Legérdekesebbnek eddig talán egy '40-es évek elejéről való halottaskocsit és egy kb. 40 éves létrás(tűzoltó)kocsit találtam, aminek több, mint 10 emelet magasba felért a létrája...)
A termékekre meghatározott ideig lehet ajánlatokat tenni. Ez 1 naptól akár 2 hétig is terjedhet. 1 hét a jellemző. Az aukció másodpercre pontosan akkor ér véget, ahogy az az oldal tetején meg van jelölve.
A licitet a termék bemutatóoldalán lehet leadni. Van, amire nem lehet licitálni, ezek általában "Sofort Kaufen" (azonnali vásárlás) logoval vannak ellátva. Ilyenkor fix áron kapható a termék, lényegében olyan, mintha egy webes áruházból vásárolnál. Aztán van olyan is, hogy licitálhatsz és ott a "Sofort Kaufen" is. A licit általában 1 Euróról indul. Az azonnali vásárlás opciónál pedig egy magasabb ár van megjelölve. 2 választásod van:
-Megveszed fix áron és akkor csak a Tiéd, már nem lehet rá licitálni.
-Licitálsz. Ilyenkor eltűnik a fix áras opció és addig megy a licit, amíg le nem jár a határidő. A végső ár szerencsés esetben alatta lesz a fixének. De általában kicsivel fölémegy, mert annyira belehevülnek az emberek az árverésbe.
________
"eBay iskolánk mai előadását olvashatták, következő előadásunkra várhatóan holnap 14 órakor kerül sor. Addig is szakértőnk választ ad kérdéseikre. A holnapi Viszontlátásra !" :-)
________
rezgaras(14647) írta: ...Profik, akiknek megfelelô hálózatuk van ahhoz, hogy az árverezés során felverjék az árat és ha mégsem megy el annyiért, amennyiért szeretnék, akkor saját maguk vásárolják vissza (az utolsó pillanatban belöknek egy irreálisan magas árat, amit aztán saját maguknak fizetnek ki)... Ezt csakis a saját hülyeségükből tehetik meg, mert ha elkel az áru, akkor a közvetítői díjat levonja az eBay.
(14652): Amit írtam, azt a német c't Magazinból és több német tévé adásaiból merítettem.
Igen, a mobiltelefon helyett krumpli volt a dobozban és hasonlók. Én is láttam a tévében. Úgy tudom, azóta (2-3 éve) szigorítottak a regisztráción és a feltételeken.
gyurmosz(14656) kérdezte: Ja, és az is érdekelne, hogy vámot kell-é fizetni a dolgok után, és ha igen, hogy megy mindez?
Meg kell kérni az eladót, hogy a vámárunyilatkozatnál (Zollerklärung) ajándékként jelölje meg a csomagot. Így neki sem kell vesződnie a papírmunkával és Neked sem kell vámot fizetni. Csak nehogy megpróbáld visszaigényelni az áfát, mert akkor tuti, hogy másnap kopogtat a VPOP ! :-)
etwg(14657) írta: Tehát kapsz tölük egy -emilt speciális kodszoval, és már is licitálhatsz (ezt csak egyszer kell megkapnod, mert ezzel azonnal azonositani tudnak - és természetesen a válasz nem mehet ingyenes - vagy regisztrálatlan emil cimre, pl. yahoo, hotmail, freeweb stb. Az emil cim csakis olyan lehet, amit valamelyik fizetö szolgáltatotol kapsz (aki elötte szintén felveszi az adataidat - matáv, westel, orange, chello stb.)
Én is így értelmeztem, de a misu@extra.hu címemet elfogadták...
Fecus(14663) írta: Én is jártam az E-bay-en, de a regisztrációhoz kérte a kártyaszámomat. Én pedig azt meg nem adom. Akinek sikerült itthonra vásárolnia, írjon már egy kis összefoglalót róla!
Elvileg csak VISA vagy EC/MC és egyéb prémium kártyákat fogadnak el. A VISA Electron kártyám számát nem fogadták el, később mégis küldték a regisztráció sikerességéről a mailt. Lehet úgy is, hogy bankszámláról vonják le (mint pl. a közüzemi számláknál), de ez csak német banki kapcsolattal lehetségess; szóval ez kilőve.
cs_gaborka (14697) kérdezte: Az ebay-el kapcsolatban kérdezném meg, én digitalizáló kártyát szeretnék rendelni, de nem tudom van-e lehetőség németből utánvéttel küldetni csomagot? Ha igen, kell-e számolnom vám és áfa-t?
Az utánvétes csomagküldést szinte kivétel nélkül nem biztosítják. Miért? Feladják a csomagot, kifizetik a postaköltséget, megérkezik az áru, a vevő nem veszi át (mert csak poénnak szánta), vissza a feladóhoz, elbukja a postaköltséget és esetleg még ezért is fizetni kell. Ha megkéred, hogy "Geschenk"-ként jelölje meg a csomagot, akkor nem kell vámoltatni.
Keresd a Woodland Scenic (Noch terjeszti mifelénk) termékeit. Köztük van 3 különbözö dolog amivel remek "vizeket" lehet csinálni.
Van még egy dolog, ami talán még jobb, de nem tudom hol kaphato. Ez egy két folyadékbol állo mügyanta, amibe orchideákat és egyébb dolgokat öntenek szép kockába. Én egyszer egy virágboltban leltem rá. Elképesztöen jo vele dolgozni, és csak a töredékébe kerül a modellboltokban árult dolgokhoz képest.
A Fallernak is van valamilyen "mü vize".
Ha minden balul sül el, akkor még mindig vannak a barkácsboltok, ahol mügyantát is árulnak. A többségük szintén jo "viznek", egy hatalmas hátrányuk van, hogy kivétel nélkül elképesztöen büdösek, viszont olcsok. (Lakohelységben még nyitott ablaknál sem igen ajánlatos használni, hacsak nem 2 hetes szabi elött - ha megszárad már szagtalan.)
Köszönöm a hozzászólásokat, mint mondottam használtan vettem,a számozás ahogy írtad fehér,de a csík az oldalán kicsit sötétebb szürke a kelleténél.A dobozon lévő matrica "MODELL KIT 1001 Különkiadás"
Elkészültem a Szergej-javítással, össze is raktam a gépet, tök jó lett, megszűnt a visítás, viszont most az egyik irárnyba haldva kerreg - többször összeraktam újra, megnéztem mindent, de a probléma nem szűnt meg. Tapasztalt valaki hasonlót?
"- egyes cegek gyartanak olyan anyagot amit felmelegitve es a folyo agyba vagy to agyba ontve kesobb megdermedve olyan mitha vízlenne."
- az agyazatot kiontod atlatszo mugyantaval (ez jo megoldas zuhatagnal)" És hol, merre lehet kapni, ezt az anyagot, illetve átlátszó műgyantát??
Tobb lehetoseg lehet de egyiksem igazi.
- egyes cegek gyartanak olyan anyagot amit felmelegitve es a folyo agyba vagy to agyba ontve kesobb megdermedve olyan mitha vízlenne.
- megcsinalod az agyat es pleszi lapot kivagva rateszed
- az agyazatot kiontod atlatszo mugyantaval (ez jo megoldas zuhatagnal)
- osszegyurogetsz celofant es az agyazat tetejere rakod nehany helyen egy kis ponton ragasztoval rogzited
- celofan erre igen vekony uveglapot teszel
Az agyazatot erdemes mejiteni mert bele lehet tenni hinar utanzatot, halakat es homok padot, kavicsos aljazatot vagy sziklasat. Ezt takarod le valamilyen fent felsorolt modon.
Masik egyszerubb megoldas:
- lefested kek-szurke arnyalattal papirlapot ezt felrakod az asztalra
- erre rateszel vekony uveg lapot
- szelet csavarral rogzited
- a rogzites miatt gatat alakitasz ki kore
Bocsánat, egy kicsit off lesz ;-)
MISU: Az ebay-el kapcsolatban kérdezném meg, én digitalizáló kártyát szeretnék rendelni, de nem tudom van-e lehetőség németből utánvéttel küldetni csomagot? Ha igen, kell-e számolnom vám és áfa-t? Természetesen használt, sőt már nem is gyártott egységről lenne szó. Köszönettel.
Saját célra megvételre keresek kitűnő állapotban lévő PIKO v. Gützold gyártmányú BR38, BR50, BR52, BR55, BR64, BR66, BR75, BR81, BR95 és BR120 (Szergej)mozdonyokat!
A postának (Ausztriában) minden küldeményt (beleértve a nagyobb leveleket is) vámoltatni kell, ha az az EU-bol kimegy illetve kinntröl az EU-ba jön amennyiben a felado egy cég - azt pl. abbol is eldönthetik, hogy céges a boriték, pecsét a felado helyén stb. Egy ujság pl. Svájcbol egy céges boritékban kb. 8 hét alatt és felnyitva ér Bécsbe, egy semleges boritékban 2 nap alatt érintetlenül (ugyanaz az ujság).
Valamennyi nem postai levéltovábbito köteles minden szállitmányt vámoltatni (nehogy valamilyen elönye legyen a pstával szemben), azaz ezeknél vagy elöre meg kell adni a levél, csomag tartalmát, kitölteni a megfelelö papirokat, és csak a szolgáltatotol függ, hogy hány nap alatt tudja a vámot elintézni. A jobbak 1 nap alatt, de dupla áron (most itt nem a vámrol meg ilyen költségekrül beszélek, hanem csak a kézbesités költségeiröl).
Szinte valamennyi uj elöirás a kivülállonak azt jelenti, hogy az EU-n belül elképesztöen gyorsan (1-2 napon belül) megy a küldemény, az EU-n kivül meg elképesztöen lassan, és drágán.
Na, látom sikerült felkorbácsolnom a kedélyeket az eBay-jel... Mindjárt írok róla, csak még szidom egy kicsit a postát:
FélOFF:
A hozzászólásokból kellett rádöbbennem, hogy amik velem történtek, nem a véletlen művei voltak. Többször rendeltem Németországból ingyenes újságokat (főleg bringás, autós és sport témában) és gyakran előfordult, hogy felbontva, vagy "sérülten érkezett" cimkével kaptam kézhez, vagy egyáltalán nem kaptam meg. Kb. 1/3-a nem érkezett meg sosem. Eddig azt hittem, hogy az online rendelésnél volt valami hiba, vagy a szerkesztőségben rájöttek, hogy az egyszer rendelhető magazinokból - a nevem variálásával - repetáztam, de így már világos minden.
Előfordult, hogy egy bringás levelezőlistáról küldött nekem vki egy bringás újságot, és mivel céges postával adta föl, belerakott mellé néhány repülős újságot is. Amikor kézhez kaptam, az oldalán föl volt tépve és barna ragasztószalaggal visszazárták. Azt hittem, hogy a cég nézte meg, nehogy privát levelezzenek az alkalmazottak, de így már tudom, hogy valamelyik postás kíváncsiskodott, hogy mi lehet a malévos borítékban...
Ami legérzékenyebben érint, az kapcsolatos az eBay-jel is:
Sikerült megszereznem egy telefont (Motorola Accompli 008), amiért át is utaltam Ausztriába a pénzt. Ez kb. 6-7 hete volt, a csomag pedig azóta sem érkezett meg ! Természetesen értékbiztosított csomagként adattam föl a mobilt, hogy "esetleges" eltűnés esetén a feladó vissza tudja utalni a pénzem. Most éppen ez van folyamatban... Megnézte az osztrák postánál és ők is azt mondják, hogy eltűnt, ezért kifizetik a biztosítást.
Szóval egy postás meglepte magát karácsonyra egy jó kis telefonnal, én pedig szívhatom a fogam, mert a forint erősödése miatt kb. 3000-et buktam. Méb mindig jobb, mintha 33.000-et veszítettem volna...
Amit gyártanak az az ami a kitben van, de ez nem azonos a képen láthato modellekel.
A magas kazános mozdony persze, hogy nem (azt hittem, hogy gyártják), de alacsonyabb kazános mozdonyban nem voltam biztos. Tudom, hogy az 1D nem azonos a D tengelyelrendezéssel, de már végignéztem, a NC sorozat képeit (van olyan mozdony, aminek a hajtókereke olyan, mint a Hudsonon, a többi meg nem. Ebből eredt ez a félreértés.
Az 1:100-as "D" kocsik 1992-körül tényleg kinematika nélküliek voltak.
Festésre ugyanaz mint a PIKO volt de már ROCO kerekekkel
A MK szériás Sachsen 18xxx.x kocsik mind exakt 1:87-es "Y" kocsik (fehér számmal)
A legegyszerübb ha az alvázat kicseréled, egy hasonló már kinematikás kocsiéval.
A Roco Kinematikához meg nem kell fúrni, Csak a régi kapcsolót kell eltávolitani.
lehet, hogy csak a nyelvismeret hiánya az oka, de a képen láthato modelleket NEM gyártják. Mind a két modell egy modellezö munkája.
Amit gyártanak az az ami a kitben van, de ez nem azonos a képen láthato modellekel.
A kit egy D elrendezésü mozdony, mig a képen láthatok nem, a baloldali inkább a modernebb nagyteljesitményü mozdonyokra hasonlit (1-D vagy 1-E tengelyelrendezéssel, magas kazánnal) a jobboldali meg egy 1-C vagy 1-D elrendezésü más öregebb mozdony (most lusta vagyok keresgélni). A vagonok is mint házi gyártásuak, igen hasonlitanak egy orosz ismerösöm munkáira.
Nem tudom hogyan, de megpróbálok valamilyen bemutatót tartani, mondjuk valamilyen börzén. Az is lehet, hogy eladom, aztán az árából Öcsém készletét bővítjük (inkább megalapozzuk...)
Szerintetek mennyi az az összeg, amit nem pofátlanság elkérni érte. (Az új ára 4000 rubel ~ 30.000 Ft)
Csak a trafó kábele nem kék, hanem szürke. Lehet, hogy csak a megvilágítás miatt tűnik úgy, de szerintem a kocsijaim sötétebb zöldek és a képen láthatónak tiszta gány az ajtaja.
Azon a képen, ahol a tartozékok láthatók, úgy kell elképzelni az én csomagomat, hogy a kicsik zacskóban vannak, a hosszú pedig el van törve :-( (Nem tudom, írtam-e már, de nekem a szenes változat vamn meg.)
Még 2 éve vettem a HO-KI-ban használtan két SACHSENMODELLE mávos személyvagont /MK-1001 különkiadás/ a gondom csak az,hogy még nincs rajtuk kapcsoló-kinematika és nem tudom őket kurzkupplungosítani.Tudom a Roco gyárt ilyen alkatrészt,de ahhoz fúrni kell a vagonon,amit én nem szeretnék.
A kérdés,lehet-e kapni külön olyan alkatrészt,amelyet csak egyszerűen ki kell cserélni a régivel?
Sachsenmodelle alkatrészeket lehet valahol kapni?
Megvannak a BorsodChem-es tartálykocsik!! :-))))
Za és Zags sorozatúak normál és alacsonytartályos kivitelben.... A V63 006-os hozott ma reggel egy egész szerelvényt, csak BC-s tartálykocsikkal, le is kaptam őket. Ha megvannak a képek, szkennelek és küldöm is őket! :-))
Kicsit időigényes volt, de a türelem BC kocsikat terem! :-))
Egész jól néz ki! Hol lehet iylennel taléálkozni élőben a legközelebb?
Egyébként sokat gondolkodtam azon, hogy érdemes lenne beszerezni néhány orosz, négytg-s fedett kocsit, na meg egy-egy Es-t átalakítani közvetítőkocsinak :-)
Üdvözletem Mindenkinek!
Először jelentkezem, még lehet hogy nem pontosan
tudom a szabályokat ezért elnézést kérek.
Vasútmodellezés a hobbym. Segítséget szeretnék
kérni. Van-e valakinek Wintrack 5.1 3D-hez magyar
leírása, amit kölcsön tudna adni?
Szia Rezgaras!
Nem én készítettem. Rendeltem a Börzén.
Fémből van. Tényleg prototípus, annyira, hogy az első kísérletet dobták az esztétikai hiányosságai miatt.
Ez a 2 kasztni, és valszeg nem lesz több.
Esetleg lehetne róla műgyanta mintát venni...
Az előző hozzászólók közül valaki megadta a bécsi modellboltok listáját. Mindenki nevében köszönjük! Én még annyival szeretnék hozzájárulni, hogy a Mariahilferről nyíló Neubaugasse-ne is van egy bolt. Ennek a címe szerepel a listán. Az árak elég magasak (nekünk) DE!! A bolttal szemben az utca másik oldalán van egy átjáró udvar és annak a végében van egy használt modelekkel foglalkozó kereskedés (azt hiszem Second Hand Modell van kiírva) Kevesen tudják mert eldugott helyen van
Szerintem az e-bay csalók nem a néhány eurós használt modell vásárlókra szakosodnak:)
"Szóval a topicnál maradva - én modellt nem küldenék postán..." Én fél évvel ezelött vettem VSancitól egy mozdonyt és számomra természetesen tökélelétesen érkezett meg.
Érdekes megfigyelni a következőt. A kiválasztott kedvenc adatlapján mindig megtalálod a licitálás végéig még hátralevő időt.(pl 3 nap , 22 óra és 30 perc). Ekkor az árak még megmosolyogtatóan alacsonyak.Érthető hiszen mindenki megpróbálja olcsón elvinni a bulit. Ahogy az idő a végéhez közeledik (pl 30-40 perc van még hátra beindul az igazi licit és az árak a többszörösére nőnek. Nyilván azok akik ténylag akarják az illető példányt versenybe szállnak és így alakul ki a végleges és reális ár. Tehát Matiz lehet, hogy az általad említett modell még nem kelt el.
Ezt csak azért írtam, hogy senki ne essen eufórikus hangulatba, az árat ott is meg kell fizetni (ez nem jelenti azt, hogy egyedi esetben nem lehet szerencsénk)
Más téma: Az egyik ismerősöm egy méregdrága fényképezőgépet vásárolt e-bay-en keresztül Ausztráliából és az üzlet hibátlanul létrejött (gondolom a vevő és az eladó is átélt egy pár álmatlan éjszakát) szóval vannak még becsületes emberek is!
Én is megnéztem ezt az e-bayt. "Játékból" lefuttattam egy bejelentkezést és ha egy németországi címet adtam meg akkor nem kérte a bankkártyaszámot. Azt hiszem egyetértek Matizzal. Be kell szerezni egy német ismerőst és az Ő címére kell lejátszani a dolgot.
Egyébként ha valaki Berlinben jár tudok ajánlani két használtmodell-kereskedést. Az egyik a Nürnberger strasse-n van, a számot nem tudom de könnyű megtalálni a másik a Pestalozzi strasse. Rengeteg "kacat" van igazi aranybányák. A modelleket ki lehet próbálni és találni egészen jó darabokat is, viszonylag kedvező áron.
Ja, kell hozzá egy német ismerős, aki átveszi a dolgokat. Találtam 1-es Marklin V60-as, tokkal-vonóval 60 ezer Ft-ért. Nálunk 100e alatt nem nagyon állna meg.
Nálam lehetett választani, hogy adok-e kártyaszámot, avagy postai úton rendezzük a dolgokat. Köszönöm mindenkinek a segítséget, de közben kiderült, hogy másképp is meg lehet oldani a dolgot ;-)
Én is jártam az E-bay-en, de a regisztrációhoz kérte a kártyaszámomat. Én pedig azt meg nem adom. Akinek sikerült itthonra vásárolnia, írjon már egy kis összefoglalót róla!
Sziasztok ha elolvassátok a cikket, akkor kiderül, hogy nem egy hanem két Eschede terepastal épült, egy a balaset elötti helyzetet ábrázoplja a másik pedig a balesetet.
A tereepasztalokat a bírósági tárgyalásra készítették, és ott használták bemutatási célokra.
Sajnos kell, és ha egyenesen Mo-ra küldeted a cuccot elég macerás a dolog a feladonak is - ezt külön meg kell beszélni vele - .... ha ügyes vagy sokat nyerhetsz.
Rendszerint azonnal válaszol a masina, ha megadod minden adatodat
Tehát kapsz tölük egy -emilt speciális kodszoval, és már is licitálhatsz (ezt csak egyszer kell megkapnod, mert ezzel azonnal azonositani tudnak - és természetesen a válasz nem mehet ingyenes - vagy regisztrálatlan emil cimre, pl. yahoo, hotmail, freeweb stb. Az emil cim csakis olyan lehet, amit valamelyik fizetö szolgáltatotol kapsz (aki elötte szintén felveszi az adataidat - matáv, westel, orange, chello stb.)
Én pont most néztem ki vmit az ebay.de-n, ami számomra kihagyhatatlannak tűnik... Már regisztráltam, de licitálni még nem tudtam rá (vmi levelet küldenek, bár nem tudok németül, szal nehéz ügy). A fickóról (v. cégről) azt írtk, hogy minden OK és olyat is lehet választani, hogy egy magasbb fix ár, és az enyém. Vajh mit tegyek?
(Különösen az zavar, hogy mire licitálhatok, letelik az árverés, pedig tényleg olyan dolog, amit nem szeretnék kihagyni. Erre van vmi megoldás?)
A saját képeimet frissítettem a Yahoo-n, ezzel a harmadik accountom is betelt, és csak pár képet tudtam feltenni. Nemsokára csinálok egy új accountot. Az eddigiek:
http://uk.photos.yahoo.com/matiz_a
http://uk.photos.yahoo.com/matiz_b
http://uk.photos.yahoo.com/matiz_c
Az új fotók a matiz_c-ben vannak, új terepasztal albumban.
Ma már lehet akár magánszemélynek is bankártya számlára fizetni (VISA, MC), tehát ez még nem jelenti azt, hogy az illetö tényleg kereskedö-e. Föleg akkor, ha elöször kell neked a VISA számlára utalni a pénzt (a kereskedö a VISA számlát mint hitelkártyát használja, azaz ha lehuzza a tiédet, akkor valojában csak igénybe veszi a VISA hitelkeretét, és az majd egy honap mulva fizet (kivétel az USA).
Ha viszon kéri hogy elöre fizess (nem a kártyád számát), akkor ez csak egy közönséges átutalás. ( hitel igénybevétele nélkül, mert ilyenre szerzödni kell).
> én azonban ennyire negativan nem értékelném az e-bay-t.
Jó, bevallom, nincsenek személyes tapasztalataim. Amit írtam, azt a német c't Magazinból és több német tévé adásaiból merítettem.
Nem vagyok abban biztos, hogy a magán- és céges eladókat egyértelműen meg lehet különböztetni. Az ún. "Power Seller" cégek gyakran álcázzák magukat magánembernek. Abban persze igazad van, hogy ezek általában új (bóvli) árut kínálnak, de vannak használtcikk kereskedôk is.
Mindegy, én nem szeretem a pénzemet az ablakba tenni. Még Nyugaton sem...
Én is vásároltam már az ebay.de-n: méghozzá magánszemélytől, régebbi Roco modelleket, és azt állitotta róluk, hogy "Neu und unbespielt" (azaz új és nem volt futtatva). Sőt, odáig vetemedtem, hogy bankkártyával lehetett fizetni nála (kiderült, hogy van valami kereskedése). Ez egy viszonylag húzós felállásnak tűnik, de ennek ellenére minden rendben találtatott.
az tény és valo, hogy ovatosságra mindig szükség van, én azonban ennyire negativan nem értékelném az e-bay-t.
Amit állitasz az általában az uj, még alig kaphato modellekre érvényes, mert ilyenkor van lehetöség az árak messzemenö felverésére.
A régebbi ill. használt modellek, illetve a privátoktol eddig mindenki legnagyobb megelégedésére rendben megjöttek, illetve el is mentek a modellek (mint már irtam két gyüjteményt adtunk el az utobbi években részben az e-bayon, és én magam is vettem egy néhány dolgot igy.)
Figyelj csak! Az e-bay-el legyetek NAGYON ÓVATOSAK!!!
Az ott felkínált cuccok többsége (!!!) NEM magánemberektôl származik, hanem erre szakosodott cégektôl. Ezek olyan csomagküldô szolgálatok, amik ezen az úton árulnak. Profik, akiknek megfelelô hálózatuk van ahhoz, hogy az árverezés során felverjék az árat és ha mégsem megy el annyiért, amennyiért szeretnék, akkor saját maguk vásárolják vissza (az utolsó pillanatban belöknek egy irreálisan magas árat, amit aztán saját maguknak fizetnek ki). Sajnos - különösen Európában - sok a csaló is. Ezek beszedik a pénzt, de nem küldenek semmit és bottal ütheted a nyomukat. Magyarországról SEMMI esélyed sincs ellenük - de még a németeknek sem sok (mire a feljelentés átgurgulázik a rendôrségen, a cég már régen megszűnt, az csalás értéke pedig nem elegendô ahhoz, hogy utánafussanak). Szóval én messzire kerülném a helyet.
(Amerikában egy kicsit jobb a helyzet. Ott az ilyesmit szigorúbban veszik és az ottani e-bay jobban is vigyáz a hírnevére)
OFF: volt itt valahol egy postás topic, ahol panaszkodtam már eleget. Szétázott katalógusok, meg nem kapott újságok és képeslapok - teszt célból feladott képeslap sem ért ide.. Én nem bíznák semmit a postára, mert ettől durvább dolgok is történtek, amit itt nem szívesen elmítenék meg!!! Szóval addig nem volt gond a postással, azóta nem fogom vissza a kutyát, ha jön!! ON
> szerintem nem érdems pánikolni, ha postán akarunk valamit küldeni
Hát nem tudom... Már elôfordult nem egyszer, hogy értékes ajándék-könyvet nem kaptam meg. Könyvet elvileg fel sem kell bontaniuk! A levélposta nem annyira rossz, és nemzetközi mértékben is viszonylag gyors (lassúbb, mint a német de gyorsabb, mint a francia - az olaszokról ne is beszéljünk!)
Szóval a topicnál maradva - én modellt nem küldenék postán...
Előrebocsátom, én is utálom a postát, mert sehol nem állok annyit és úgy sorba, mint nagy néha ott, de nekem nem veszett el soha semmim, pedig küldözgettem mostanában jó pár CD-t, naptárakat, mindent normál levélben (egyszer elveszettnek hittem egy 2 CD-s borítékot, de bő 3 hét alatt átért a kerület másik végébe).
Én is mindig megkaptam eddig a külföldről jövő holmikat (könyv, videókazetta, modellalkatrészek stb.).
Szóval nem akarom azt mondani, hogy tűzbe tenném értük a kezemet, csak azt, hogy nálam a szolgáltatás működik, és szerintem nem érdems pánikolni, ha postán akarunk valamit küldeni (de nyilván vannak szarkák, hol nincsenek??!!).
Ha eltört a fogaskerék, akkor tényleg 100%, hogy a Scsotmas Ov mozdonyhoz van "szerencséd". Ez egy abszolut biztos jel a szovjet konstrukciora.
Majd este beteszem a képet is mert még le kell fényképeznem a mozdonyokat, meg a kocsikat.
Javitani azonban elég könnyü mert hasonlo fogaskereket fémböl aránylag könnyü szerezni. (Ha többinek is löttek, akkor már nagyobb a gáz mert azok már kevésbé elérhetök).
A leirtak szerint a tied egy késöi modell, mert a kezdetben sárgaréz sineket gyártottak, amik nem is voltak rosszak, azonkivül, hogy a sárgaréz nem jo sinekhez.
A Magyar Posta hihetetlen dolgokat művel, pontosabban minden bizonnyal az alkalmazottai.
Az egyik munkahelyemről megrendelésre rendszeresen postázunk A4-es méretű újságokat. Ha nem ajánlottam adjuk fel, akkor olyan 50-60% esélye van, hogy nem érkezik meg!!!
A másik munkahelyem kapcsán is szoktam postázni, ott mások számára értéktelen könyveket küldözgetünk. Elég érdekes, hogy az esetek kb. 50-60%-ban 'sérülten érkezett' matrica van rajta és zacsiba újra van csomagolva, vagy csak látszik, hogy fel van tépve az oldala, mert belenéztek.
Szóval nagyon vigyázzatok a postázással, postai rendeléssel!!! Szomorú, de hazánkban jelenleg az alapszolgáltatásnál nem biztos, hogy megérkezik a küldemény. Ha nemcsak feladni akarom, hanem hogy meg is érkezzen a címzetthez, azért már felárat kell fizetnem. A tököm tele van velük (már elnézést).
"Az a gond, hogy hely hiányában csak a szőnyegen tud játszani, terepasztalt sehová sem tudnánk már rakni. A haverja pedig most épít egy terepasztalt, kb. 1 m széles és kb. 4 m hosszút. Nem tudom, hogy mi sül majd ki belőle, mert elnézést, de a gyerek nem igazán ért a dolgokhoz. Azt mondta, hogy felsővezetéket fog építeni és erről valami akkora hülyeséget kérdezett, hogy nem is értettem a lényegét." --
Mondanám, hogy keress egy jó vasútmodellező klubot, ott ki lehet tanulni mindent, és sok más előnye is van. Például akinek nincs módja otthon építeni, annak azért is jó, mert a klubterepasztalt építheti, majd játszhat is rajta. Sajna most nem ismerek jó klubot. Pár éve volt egy jó csapat, de mára oszlásnak indult.
A földön játszásnak komoly hátrányai vannak, egyrészt a véletlen eltaposás esélye igen nagy, másrészt a járművek telemennek kosszal, és harmadrészt a sínek is tönkremennek (főleg a régi Piko, vagy mostani Fuggerth), nem bírják az állandó szétszedés-összerakást.
"Ja, meg van vagy 8-10 személykocsija (nem is akármilyen !) egy Piko startkészlete (cirkuszos Ifával) meg egy V43-as Fuggerthje, amit csak úgy kapott a nagyiktól, meg születésnapra meg hasonlók. Az egész cucc több, mint 100ezret ér, de a kölyök az összekapcsolt kocsikat marokra fogva tépi szét. Vagy lehet, hogy csak az írigység szól belőlem ? Múltkor is, amikor átjött Öcsémhez; elekezdi:
-Nézd Misu, milyen kocsikat kaptam karácsonyra ! 18 ezerbe kerültek." Ha ilyent hallok, látok, akkor nekem is fáj a szívem. Meglátásom szerint az ilyen rontó-bontó gyerek kezébe legfeljebb tömör vasgolyót szabad adni. Amúgy egy normális kisgyerek kezébe lehet adni vasútmodellt, de persze csak az alapkészletes kivitelűeket, mert még nem tud rá annyira nagyon vigyázni (azokról nem sok mindent lehet letörni). A Fuggerth V43 pont nem alkalmas kisgyerekek kezébe, mert fém áramszedője van, ami felettéb érzékeny.
Bocs, hogy ennyire megtöltöm a topicot, de eszembe jutott még valami:
Egy német internetes aukció honlapja, ahol kb. 45 ezer modellvasutas cikkre lehet licitálni. Minden van, kategóriák szerint: Nagy modellek (pl. LGB), 1, 0, N, TT, Z, H0 (egyen- és váltóáramú), kézzel készült modellek, kezdőkészletek, sínek, figurák, fák, épületek, elektonika, irodalom, egyebek. És szinte mindegyikhez van kép is!
A rendelés viszont kicsit gázos, mert ha biztosítást akarsz rá kötni, akkor "Paket" csomagként kell elküldeni, ha biztosítás nélkül, akkor elég a "Päckchen"-t választani. Egyik 25 a másik 7,70 Euro. És a postai alkalmazottak sem hiszem, hogy óvatosan bánnának vele...
Ha valaki szeretne innen vásárolni, szívesen nyújtok segítséget. (Én már vettem mobiltelefonokat.)
A leírtak alapján, szinte 100%, hogy nekem is ez a készlet van meg. Szenes szerkocsival, szar meghajtással, stb.
A villanymotor tengelyén lévő fogaskerék eltörött, ami ráadásul nem is kör felfogatású (mint ahogy egyéb villanymotoroknál is lenni szokott), hanem csonka kör alakja van. Nos, a fogaskerék 3 darabra tört.
Eltört még a szerkocsi külső műanyag borítását középen összekapcsoló rúd is.
A zacskóban lévő alkatrészeket még nem bontottam ki, de a mozdonyra való korlát már eltört. (az külön van)
A mozdony és a kocsik kívülről tényleg szépek, de a belseje egy rémálom: narancssárga műanyag padok, amik cseppet sincsenek kidolgozva. Egyszerű műanyag lapok, derékszögben...
És a kocsik tényleg gyakran kisiklanak.
Viszont a sínek szerintem nagyon jók; igaz én csak a Fuggerth-hez tudok viszonyítani. Míg a magyarok oxidálódnak vagymiafene, addig a szovjet darabok rozsdamentes acél benyomását keltik. Ja,és megvan még az eredeti használati útmutató is. Olyan, mintha írógéppel készült volna :-)
Megelőztetek, annyi ideig írtam a hozzászólásomat.
Kösz a tippet, prepo ! Én a vasutandmodell.hu linkekből kiindulva találtam boltcímeket meg aprókat is.
OK, közben rájöttem: LMK = Láng Művelődési Központ
A HO-KI-ban pedig már jártam. (Csak úgy emlékszem, hogy Erzsébet körutat írtam) Mellesleg itt vettem öcsémnek a nyári melóért járó fizetésemből egy új Roco és 2 használt Piko kocsit + néhány sínt.
Az a gond, hogy hely hiányában csak a szőnyegen tud játszani, terepasztalt sehová sem tudnánk már rakni. A haverja pedig most épít egy terepasztalt, kb. 1 m széles és kb. 4 m hosszút. Nem tudom, hogy mi sül majd ki belőle, mert elnézést, de a gyerek nem igazán ért a dolgokhoz. Azt mondta, hogy felsővezetéket fog építeni és erről valami akkora hülyeséget kérdezett, hogy nem is értettem a lényegét. Ja, meg van vagy 8-10 személykocsija (nem is akármilyen !) egy Piko startkészlete (cirkuszos Ifával) meg egy V43-as Fuggerthje, amit csak úgy kapott a nagyiktól, meg születésnapra meg hasonlók. Az egész cucc több, mint 100ezret ér, de a kölyök az összekapcsolt kocsikat marokra fogva tépi szét. Vagy lehet, hogy csak az írigység szól belőlem ? Múltkor is, amikor átjött Öcsémhez; elekezdi:
-Nézd Misu, milyen kocsikat kaptam karácsonyra ! 18 ezerbe kerültek.
Ma voltam a HO-KI-ban, hááát, nem sok vasútmodelljük van, még újból se. Volt két darab MÁV-os Nohab (Piko), mást nem nagyon láttam. Vollmer és Auhagen házból viszont sokféle volt.
LMK -> Láng Művelődési Központ
1139 Bp., Rozsnyai u. 3.
(a 3-as metró Forgách utcai megállójától kb. 300-500 méter)
Szombaton délelőttönként nagy börze szokott lenni.
All!
Tudja valaki, hogy most szombaton lesz-e börze?
Csak nem tudom, hogy mi az az LMK... tájékoztatna valaki?
A PeCsa bolhapiacon soxor voltam (elsősorban telefonkártyázni), de csak ritkán láttam modellvasutat, habár van ott néhány játékárus, aki ilyesmikkel is fogzalkozik.
A HO-KI-ról hallottam már, de nem tudom a címét.
A másik két boltot megnézem.
Kis kihagyás után én is frissítettem a képtáramat, az újonnan beszerzett ROCO és BRAWA teherkocsik képeivel (nameg egy vitrinből elszabadult kakukktojás két fotójával).
Innen kezdődnek az új képek, 51 fotót töltöttem fel. Szerintem már jobbak lettek a fotók az új beállításokkal, de nem volt elég világos, az ablakon be-besütő téli nap volt az egyetlen fényforrás.
Üdv. Mindenki!
Jó régen jelentkeztem, de:
Elkészült a Putyinka H0-s modellje Láthatók < a href=http://kep.tar.hu/babolnai/index.phtml?aid=27510156> a képtáramban.
Közvetlenül pedig Itt, és itt! Lássátok, és véleményt kérek, Az oldelnézeti képen, sajnos a bal vég a sinkoronára ugrott állapotban van. Bocs. Ha lesz jobb kép, cserélem!
Üdv.: Maczko
Tudtommal csak egyetlen sorozatban készült szovjet gözös modell volt (H0-ban). A gyár a kurszki Scsotmas volt. A 80-as években jelentettek meg egy 4 tengelyes szerkocsis mozdonyt Ov tipusszámmal 3 verzioban: Fa-, szén- és olajszerkocsis.
A maghajtás a szerkocsiban volt és eléggé szar. (Nagyon hasonlit a Fughert elsö mozdonykonstrukciojához csak még attol is rosszabb alkatrészekkel).
A mozdony sok részletet tartalmazott, meg egy zacsko rárakni valot "szovjet minöségben", azaz kinyitni és eldobni, majd pedig másbol megcsinálni ugyanazt (majd holnap beteszek egy képet).
A mozdonyhoz voltak személykocsik is - amik ránézésre elég szépek, de csapnivalo a konstrukcio - 2 tengelyes "forgovázas" (hasonlo mint az igazi Bzmot), azaz a modellben csak huzni lehet, mert tolatásnál elkerülhetetlenül keresztbeállnak a kerekek.
Ezenkivül voltak még zárt teherkocsik amik viszont már nem a Scsotmastol származnak.
Egy további modell az orosz elövárosi diesel motorvonat H0-ás modellje. Ez nekem eléggé tetszik, azonban a meghajtása szörnyü, igy nemm igen lehet terepasztalra tenni. A 80-as évek végén tárgyalások folytak a ROCO-val is, hogy esetleg meghajtást szállitson, de ugy látszik nem jutottak zöldre.
Erről a szovjet gőzösről írhatnál valamit. Milyen az eredtije?
Néhány SZD gőzösnek van modellje, a parovoz.com oldalon vannak a képek, de lehet, hogy azok egyediek.
Vannak még kik nem tudnak mit kezdeni a pénzükkel! Hááát, pedig én is így vagyok vele.
Soha nem bírok vele mit kezdeni, olyan kevés modellügyben:)))))))))
Ha már börzézünk, akkor felhívnám a figyelmet, hogy frissítettem a V&M börzéjét, új hirdetésekkel, köztük ismét egy eladó TT asztal. (Elég jó áron!) A börze rovatban nem csak hirdetések vannak, néhányan kéréseket, kérdéseket tettek fel, ha valaki tudja a választ ezekre, szívesen látják.
Vagy inkább a szajolit, vagy a biatorbágyit (ez utóbbihoz előbb meg is kell csinálni a mozdonyt, majd összetörni...). Persze ezek korántsem vicces dologok.
Pl.:
- az LMK börzén
- PECSA zsibvásáron (bár én soha nem voltam kint)
- az Alkotás utcai modellboltban (bár ez nem a legolcsóbb)
- a HO-KI modellnél (kicsi a kínálat)
- a Szív utcai modellboltban
Most hirtelen ennyi jutott eszembe.
A Vasútbarát Online-on is van apróhirdetési rovat, de sajna kevesen hirdetnek, pedig ingyenes!
Aztán próbálkozhatsz még az online hirdetési portálokon (Apronet, StartLapApro), bár ott inkább nagy mennyiségű cuccot kínálnak egyben eladásra.
Kérdeztem már, de nem figyeltetek föl a hozzászólásomra.
Hol lehet olcsón használt vagy új H0-s teherkocsikat venni? Esetleg van valakinek saját eladó példánya? Elsősorban 4 tengelyes érdekelne, de más is szóba jöhet.
Vagy akkor légyszi ajáljatok weboldalakat, ahol van csere-bere rovat. (Pl. vasút&modell.hu) Köszi !
Melleseleg nekem még szovjet gőzösöm és vasúti kocsijaim vannak, asszem MINI márkájú. Erről vkinek van tapasztalata?
a szűk ívekben tolatáskor könnyen siklik (könnyű és hosszú) Nekem kisebb Klein kocsim van, de az is feltűnően könnyű. Általában egyébként a gyártók fukarkodnak a modelltömeggel, némelyikre bizony ráfér egy kis nehezék.
Csak egyetérteni tudok, az Epson 1440x1440 dot-s nyomtatok az egyetlenek a piacon (kb. 6-8 nyomtatot probáltunk végig) amivel használhato filmet lehet csinálni az általad leirt eljárással.
A más márkáju nyomtatok, sajnos még utol sem érik ebböl a szempontbol (ill. a papisnagyságbol) az Epsont - minden másbol viszont mérföldekkel lehagyják...
Szerintem nézd meg újra, valószínüleg azért nem láttad a képeket, mert az axelero hajnalban szokta a szervereit karbantartani. Mindenki másnál lejöttek a képek.
Valóban NMJ modellről van szó.
Ha mégsem megy, elküldöm e-mailben.
Gyárilag csak a 2.5-ös sínhez jó müanyag kerekekkel kapni, azok tényleg zakatolnak 2.1-es síneken. Ahogy elöttem is írták: kb 600-1000 Ft-ért veszel egy(-két) csomag Roco fém kereket és semmi perc alatt kicseréled. Nekem a Roco kerekekkel még jobban is gurulnak.
Lenne egy hülye kérdésem: az épületeket, "ipari létesítményeket", stb, le szoktátok rögzíteni az asztalhoz? Ha igen, akkor hogyan?
Azon gondolkodom, hogy ha le is rögzítem majd, akkor is oldható rögzítést kell alkalmazni a hamarosan várható költözködés miatt.
Martisz:
jók a képek, szerintem nyugodtan kirakhatnád a honlapra is. A képeken a kocsik Sachsenmodelle különkiadásból vannak?
Off:
a nagyvasúton a váltók és sínek fagynak, nálunk a személyzet (azaz a család és én)... köszönhetöen a gázkonvektor bedöglésének :( brrrr...
> egy MEDICOR gyártmányú qvarc lámpát használtam/használok
Több helyen is írták az Interneten, hogy a pozitív fotolakkok - a negatív lakkokkal ellentétben - a hosszabb hullámú UV fényre vannak érzékenyítva. Azaz az ideális fényforrás számukra a diszkókból is ismert "fekete fénycsô". Ilyeneket használnak a pénzvizsgálók is, olcsón lehet kapni a Tungsram márkaboltban. A kis 8W-os is megfelel. A kvarclámpa állítólag nem ideális, ráadásul árt a szemnek - gondolom kimész a szobából, amikor bekapcsolod.
> Akkor jó, ha egy kicsit a fény felé fordítva már látszik a lenyomat eltérő, sötétebb árnyalata a lakkrétegen
Igen, de ezt nem tudod menet közben megvizsgálni, mert ahhoz le kellene venni a maszkot a lemezrôl, és nem tudod többé ugyanoda visszatenni.
> az egy évnél öregebb maradékok mentek a szemétbe
Több helyen is olvastam, hogy hűtôben tárolva 4-5 évet is simán kibírnak!
> A hívási idő nálam nem volt több 2-3 percnél.
Igen, én is ezt tapasztaltam. Ami 4-5 perc alatt nem hívódik elô, az már sohasem fog...
Kivánok!
Én egy MEDICOR gyártmányú qvarc lámpát használtam/használok. Üveglappal letakarva (olyan 5mm vastag), és kb. 10cm-ről világítok, a positiv 20 saccolt vastagságától függően érzésre, olyan 5-8 percig. Akkor jó, ha egy kicsit a fény felé fordítva már látszik a lenyomat eltérő, sötétebb árnyalata a lakkrétegen. Túlvilágítani sem jó!
Én nem tapasztaltam, hogy az általam említett lúg lötyi erős lenne. Minden esetre az előhívás hosszát nagyban befolyásolja a hívó töménysége. Az a gyanúm (több, mint gyanú), hogy a 10 éves Positiv20-at kidobhatod. Valószínű nem a túl erős hívó miatt nem sikerült a fotozás! Nálam az egy évnél öregebb maradékok mentek a szemétbe. Ha van is idő vesződni velük, akkor sem lesz tökéletes az eredmény, mert a kontúrok mentén rossz lesz a rajzolat, ráadásul sokkal hosszabb megvilágítást kérnek, és ekkor tényleg érzékenyek a hívó töménységére, de nagyon. Az a rákfenéjük, hogy az idő haladtával az UV fényre nem reagálnak, és jártam úgy egy kísérleti NYÁK-kal, hogy a rajzolat az istennek sem jött elő, a végén meg addig töményítettem a hívót, hogy rézig marta az egészet. Mérgemben a szomszéd utca egyik kukájáig hajítottam a lakkot. Viszont a hívót visszahigítva el voltam látva ezzel a löttyel egy darabig. A hívási idő nálam nem volt több 2-3 percnél.
steve
Ha átpasszírozod egy teaszűrőn (csak az asszony meg ne lássa!), akkor akár az LZS-2 is jó. Én valami régi még az NDK-s varrógépekhez adott zsírt használom. Persze az LZS-2-t alapoasabban kell "higítani".
Rézgaras írta:
>Egy modern inkjet (nekem Epson 760 van) SOKKAL finomabb részleteket ad, mint egy lézer-nyomtató!<
Igazad van. Biztosan létezik jó vagy jobb lézeres, plotter, stb. is , de az nem "holmi" amatőrök mindennapi betevője - bár a "profi" minőségű művészeti lexikonok képei után erről sem vagyok teljesen meggyőződve. Az tény és való, hogy lézer/fénymásoló fólia nem túl jó, nehezen szárad és könnyen szétkenődik. A tintasugarashoz meg nagyon drága.
>Ha ugyanis kinyomtatsz egy fóliát és a nap felé tartod, akkor láthatod, hogy még 1440x1440-es felbontásnál is a fekete felület tele van apró lyukacskákkal<
Biztos igazad van, én még nem tapasztaltam. Lexmark 3200 inkjettel (alapban tud 1200*1200-t)nyomtatok, és a színprofil "találgatásától" és egyéb trükköktől eltekintve, tényleg sokkal jobb, mint bármelyik lézeres (vissza szkennelve a lapot, gyakorlatilag az eredetit kaptam - lásd vebzin dán és orosz vasutak, pedig azokat "csak" 600*600-ban szkenneltem). Legtöbbször az a probléma, hogy a fólia vastagabb, tehát a vastag/karton/boríték tálcába kell rakni és gondosan ügyelni arra, hogy semmi ne legyen a kifutó lap útjában (már nyomtattam kivetítő lézer fóliára is, és nem maszatolódott szét), ne adj isten, még lazán vezetve segíteni is kell/lehet a kifutást.
melyik mozdony fotóját látnám, ha látszana a linkelt képek bármelyike? (18/50 - kísértetisen hasonlít NMJ számozásra).
Ha talált, légy szíves küldd el mail-re, ott megnézhetem.(a weblapodat nem tudom megnyitni).
Igen mivel gyárilag 2.5-ös műanyag kerekekkel vannak szerelve. Én vettem hozzájuk külön Roco fém 2.1-es kerekeket, és otthon pik pakk kicseréltem őket.
Szergej téma:
Nekem olyan tapasztalataim voltak ezzel a jelenséggel kapcsolatban, hogy a piros műanyagból készült "kengyel" ami "összefogja" a halytott tengelyt és a forgóvázban lévő áttétel fogaskerekét, na szóval az a kis "izé" kiugrott, kilazult így nem volt tökéletes a kapcsolata a tengely végén lévő "csiga" és a fogaskerék között.
Ez is szokott hiba lenni.
> egy inkjettel vagy laser nyomtatoval is lehet "filmet" csinálni
Nekem a következô a tapasztalatom:
Egy modern inkjet (nekem Epson 760 van) SOKKAL finomabb részleteket ad, mint egy lézer-nyomtató! Ez nem vicc! A 0,3mm átmérôjű szegecsek a lézer nyomtatón (szokásos felbontása 600x600!) csak formátlan krumplik, az inkjet legnagyobb felbontásában (1440x1440) viszont még szép kerekek. Az egymástól való távolságuk is egyenletesebb!
Ehhez kell egy kis trükk is. Az Epson meghajtó program NEM ENGED 1440x1440-es felbontást használni, ha beírod, hogy fóliára akarsz nyomtatni. Ezért azt kell beadni, hogy kiváló minôségű fotopapírra nyomtatsz. Sajnos ehhez viszont annyi festéket adagol, hogy nem szárad meg kivétel után. Emiatt nagyon óvatosan szárítani kell, mielôtt hozzányúlsz.
A másik trükk, hogy én mindig dupla fóliát használok. Ha ugyanis kinyomtatsz egy fóliát és a nap felé tartod, akkor láthatod, hogy még 1440x1440-es felbontásnál is a fekete felület tele van apró lyukacskákkal. Ha kétszer kinyomtatod és a két fóliát pontosan egymásra rakod, akkor nem látni lyukacskákat - nem ugyanazon a helyen vannak a két fólián. Én egy nagyító alatt ragasztom egymásra celluxxal a két egyforma fóliát, hogy pontosan fedjenek. Ehhez még egy trükk: nem szabad a két fóliát úgy kinyomtatni, hogy a CAD programban egymás mellé másolod és egyszerre nyomtatod. Ilyenkor ugyanis lesznek apró méret-eltérések a kettô között és nem lehet pontosan fedésbe hozni ôket. Kétszer egymás után kell ôket nyomtatni. Én fólia-spórolás céljából úgy csinálom, hogy kinyomtatom egyszer, megvárom, amíg megszárad, utána levágom a nyomtatást és a fóliát újra berakom fejjel lefelé a nyomtatóba, úgy nyomtatom ki a másodikat.
Még valami: az inkjethez NEM lehet lézer nyomtatóhoz való fóliát használni! Csak kifejezetten inkjet fólia alkalmas hozzá! A lézeres fólián a tinta azonnal szétkenôdik.
Ha már elmentünk a fotomaratás felé... (apropó, szívesen hallanám a profik véleményét is - vannak a topicon olyanok is!!! bhv!!!)
Az az igazság, hogy csak megismételni tudom azt a véleményemet, hogy légecsettel kell teríteni, mert a spray flakon saját szórófeje igen gyengén muzsikál. A Positiv20-at saját flakonból már nagyon régen próbáltam, így nincs közvetlen tapasztalatom arról, hogy hogyan terül a Wolf-hoz képest. Az tény, hogy a Wolf igen rosszul terül.
> érzékenyek a porra, de nagyon!
Ez így igaz! De fôleg akkor, ha a saját flakonból szórod. Légecsettel nekem semmi bajom nincs a porral. Lehet, hogy a légecset erôsebb légárama lefújja a port. Mindenesetre saját flakonnal mindig ott voltak a porszemcsék, és körülöttük - ahogy írod - a megvastagodott fotoreziszt, légecsettel fújva ez egyáltalán nem látszik.
> A POSITIV 20 szerintem érzékenyebb, rövidebben elég megvilágítani.
Ebben is igazad lehet, mert nekem az a tapasztalatom, hogy a Wolf-ot hosszabban kellett megvilágítani, mint amiket a Neten olvastam a Positiv 20-ról. Az a baj, hogy erre nehéz szabályt találni (hacsak nincs egy nagyon pontos UV-érzékeny fénymérôd), mert a megvilágítás erôssége nagyon függ a felhasznált UV fényforrástól és a lemeznek a lámpától való távolságától. Ráadásul még a fotoreziszt vastagságától is! Én a fényképen látható lámpával úgy 10-12 percig világítok meg.
> Az előhívásra én orosz akkulúgot használtam 1:1 arányban
Nekem az a tapasztalatom, hogy a lúgnak NAGYON HÍGNAK kell lennie. A Neten azt írták, hogy 4% a lúgkô - víz súlyarány. Én elôször háztartási lúggal kísérleteztem, aminek viszont 35%-os térfogat-arányt adtak meg. Végigkísérleteztem egy csomó higítást, mert fogalmam sincs a súlyarány és a térfogat arány viszonyáról. Végülis a Wolf KFT hívójánál kötöttem ki, ami állítólag valami adalékot is tartalmaz. De azt tapasztaltam, hogy azt is érdemes egy picivel jobban felhigítani, mint ahogy a leírásban van. Az elôhíváshoz használt lúg annyira híg, hogy nyugodtan beleteheted az ujjadat!
> ha a spraynél kifinomultabb a hasznosítás
Az a baj, hogy elôre laminált lemezeket csak Seemann-nál lehet kapni és drágábbak, mint egy egész flakon fotoreziszt!
Apropó! Mi a tapasztalatotok a fotoreziszt eltarthatóságával. Állítólag 1 évnél tovább nem lehet eltartani ezeket. De nekem van 10 éves Positiv20-am, ami ráadásul nem is volt mindig hűtôben, mégis úgy tűnik, még mindig működik (azért csak "úgy tűnik", mert a réteget aztán elpuskáztam túl sűrű lúggal :-(((
Bocsi!
Azt elfelejtettem, hogy van néhány olyan festék is, amelyiknek a színezője önmagában is festékként használható, tehát nem kell a fehéret pl. befeketíteni. (Tilatex az egyik ilyen.)
Ugyanazon katalógusszámú Roco modellek adott esetben tényleg más pályaszámúak /ami örvendetes tény egy szerelvény összeállításakor/ éppen most találkoztam egy ilyen esettel. A 44666-os kat. számú ÖBB kocsi egyik régebbi kiadása egészen más pályaszámú mint a karácsony előtt vásárolt újabb kiadású.
állítólag a Fuggerth is félévente változtatja a pályawszámot ezt meg tudja erősíteni valaki? Valamint lehet e Magyarországon gyárilag fém kerekekkel szerelt Fuggerth kocsikat kapni? Mert állítólag a műanyag kerekesek pattognak a 2.1-es Roco sinen.
Válaszokat előre is köszönöm:
Üdv és füsTTös BUÉK Mindenkinek!
Régen voltam net közelben, viszont visszaolvasva a topikot, egy valami eszembe jutott. Nem csak "anno", hanem manapság is a legnagyobb bánatomra csak Cell Color, vagy mi a neve fafestéket, lehet kapni. Régebben volt un. Tábla Festék is. Gyönyörű, nem fényes, selymes matt színt adott, kitűnően használható volt pl. a gőzösökhöz. Az új változat a selymes fénye mellett még fényes is, tehát meggondolandó, hol használható.
DE. Más modellezési ágra kikukkantva, a legjobban - kéretik nem kiröhögni, hanem kipróbálni - a diszperziós külső falfestékek jöttek be. Színező adalékaikkal a súrolt, napszítta fafelülettől a kátrányos hordóig minden némi gyakorlattal könnyen kikeverhető, és ami fontosabb, vízzel higítható, azaz festékszórókkal (kb. tejföl sűrűségben) is jól használhatók. Nekem pl. a hajó modelleknél is tökéletesen bevállt.
Rezgaras írta: "Nem tudom, Pellérden mit kell változtatni az Epoche II-höz, de majd megnézem. :-)))"
Ne haragudj hogy nem válaszoltam rögtön! Az az igazság, hogy elfelejtettem... :-(
Szóval, ha a jelzőárbóc és a vágányzáró sorompó nem látszana, akkor tulajdonképp semmin se kellene változtatni. Ez a jó hír...
A rossz az, hogy idő hiányában, Húsvétig egészen biztos hogy nem leszek vele "kész". :-(
De ettől függetlenül szívesen látlak - látunk Téged a klubunkban - Pécsen! :-)
A Positiv 20 meg annyit, hogy jobb mint a gyári fotolakk - kevésbé érzékeny, igy egyszerübben használhato. Pl. egy inkjettel vagy laser nyomtatoval is lehet "filmet" csinálni és eredményesen exponálni, a gyári fotolakkra ez nem igaz. Az mindenképpen megköveteli a fototechnikát (azaz kb. 10x nagyobb kontrasztot).
Aki sajnálja a Positiv20-t, mert tényleg nehézkes vele dolgozni, az kérjen a legkozelebbi nyomdában egy kis flakon fotorezisztet (fényérzékeny lakk). Ezt aztán azzal viszi fel az ember amivel akarja - ecset, légecset, szivacs - csak a lényeg, hogy egyenletes legyen.
Elöhivni meg luggal lehet (NaOH - régebben mososzernek is használták, por vagy granulát=lencsés kiszerelésben kaphato). Elég néhány dkg egy liter "elöhivohoz".
A többi meg már csak gyakorlat.
Kaptam e-mailben egy felkérést, hogy csináljak pár képet az asztalon 1047.001 vontatta MÁV Y kocsikból álló szerelvényről. A marTRAIN-re nem szeretném feltenni őket, akit érdekel kb 1 hétig le tudja tölteni a
web.axelero.hu/martiszi/mav.ZIP
címen.
Még teljesen új vagyok a topicban, de majd visszaolvasom a korábbi hozzászólásokat és lehet, hogy bekapcsolódom.
Addig is lenne egy kérdésem:
Hol lehet olcsó, nem leharcolt H0-s teherkocsikat venni. Sürgős lenne, mert Öcsémnek tegnap volt a születésnapja, a kívánsága pedig egy 4 tengelyes teherkocsi volt, lehetőleg rönkszállító. Néztem ma a Német utcai és a Kálvária téri Deákban és az Erzsébet körúton is. Más helyet nem ismerek Pesten (csak a vesztend Märklint). A lényeg a 4 tengely, nem muszáj, hogy rönkszállító legyen; a hossza pedig 18 cm körül mozogjon. Ne legyen túl régi, asszem 1960-70 utáni darab kell.
Esetleg, ha valaki egyik saját darabjától hajlandó lenne megválni, azt is megköszönném.
Ja, és 3K alatt, ha lehetséges...
Te jó ég! Csak most olvasom!
"Csak minden 4.-5. kapcsolásra indult el."
Ne az egészet, csak a kondenzátort cseréld ki rajta! Ez szokta megadni magát.
Ennyivel is jobb az ecset, nem kell rajta kondenzátort cserélni!-))))))))))))))))))
Elek
Két kritikai megjegyzés a cikkel kapcsolatban (akik nem tudják miről van szó: a WEBZIN-en van egy naggyon jó cikk a modellek festéséről rezgaras tollából).
- a "touol" nyilván a tuolol akart lenni.
- a kishazánkban picike kiszerelésben kapható festékek bizony sűrűek ecseteléshez! A higítás rájuk fér, igaz nem annyira kell, mint a posztolyokhoz. (Oh! Bocsánat! Légecsethez!)
Ecset Elek
Az egy gyönyörű modell! Két dologra kell figyelni vele kapcsolatban; egyrészt arra, hogy a szűk ívekben tolatáskor könnyen siklik (könnyű és hosszú), másrészt pedig arra, hogy az ajtók lejönnek, ha túlhúzod őket - igaz, ugyanolyan egyszerűen vissza is lehet őket tenni :-))
Szombatom a Börzén vettem egy 4-tengelyes Gabs teherkocsit a KleinModellbahn-tól,6500HUF-ért.
Mi a véleményetek róla,megérte?
Véletlenül nem tudtok modellboltcímeket Bécsben?
köszi:Tamás
Kicsit OFF
rezgaras, és 101!
A rézgaras által említett fotolakk gyakorlatilag uganaz, mint a POSITIV 20. Én anno NYÁK lemezek készítéséhez használtam, de a POSITIV 20-nál szerintem rosszabbul terül. (A NYÁK lemezekről meg kell kérdezni etwg-t, ő ismeri azt a minőséget, ami ki kerül az általam ajánlott cégtől, a saját fotomaratás nem sokkal volt rosszabb.) Mindkét lakkra igaz, hogy érzékenyek a porra, de nagyon! Ráadásul a porszemek körül nagyon vastag, a környezetben meg vékony lesz a réteg, így vigyázni kell az UV besugárzásnál. A POSITIV 20 szerintem érzékenyebb, rövidebben elég megvilágítani. Én jobb híjján a fürdőszobában fújtam be a rézlemezeket. (Most a feleségem kiüldözne, az tuti!) Segíteni lehet a száradáson, ha finoman meleg levegőt fújatunk el a leszórt lemez felett. Az előhívásra én orosz akkulúgot használtam 1:1 arányban desztillált vízzel higítva. Szerintem nem rossz a spray, nekem eszembe se' jutott variálni vele. Igaz nem volt nagyszériás gyártás, ha meg sokat marat az ember, akkor kifizetődő lehet, ha a spraynél kifinomultabb a hasznosítás.
Kicsit on
steve(Ecset Elek)
Tavaly (vagy előtte, nem tudom már) vettem egy gyönyörű, MÁV-ossá alakított példányt (206), aminek az ára szerintem 20e alatt volt (talán 16e, de nem mernék megesküdni). Sajnos az utóbbi időben megváltozott a hangja, olyan sivító lett és ilyenkor kicsit gyengébb is... Viszont csak bizonyos sebességnél jön elő ez a hiba (sajnos épp a kellmes tehervonati tempónál)... Mit ehet vele tenni?
(Régebben az egyik Csörgőm hasonló gondokkal küszködött, mondjuk akkoriban nagyon hajtottam, így érthető. Mivel régebbi típus volt, a remot segített, de ha van más megoldás...)
Használt régi Piko (Gützold) Szergej-ek, jónak mondható állapotban közel 20eFt-ért mennek az LMK börzén. Kapni ennél olcsóbban is, de...
Viszont az emeleten szokott lenni egy illető, akinél lehet teljesen új Gützold-ot kapni, potom 35eFt-ért.
Szerintem jobban megéri, mert ugyan majdnem duplája, viszont jobb motorja van (a régié nem túl szerencsés tervezésű), precízebbek a kerekei (nem dűlöngél a sínen), rövid kuplung is rakható bele, stb., stb. Egyszóval korszerű modell.
> kimaradtak a Gunze, es az AeroMaster festekek a felsorolasbol.
Az az igazság, hogy ezt a kettôt nem ismerem. Az Internet információiból nem volt világos, mi a viszony a Gunze és a Tamiya között. Az volt a benyomásom, hogy ez a kettô ugyanaz - vagy egyszer ugyanaz volt ???
Az akril festékekkel bizonyára igazad van. Én egyszer még nagyon régen próbálkoztam velük, és az akkori akrilfestékek még nem tapadtak jól meg műanyagon. Mostanában sokkal jobb tapasztalataim voltak velük, de nem gyakoroltam annyit, mint a Humbrolt és a Revellt. Egyáltalán van pl. Tamiyából vagy Gunzéból félfényes vagy selyemfényű kivitel is? Az a véleményem, hogy a magasfényű változatok, amiket a repülô- és autómakettekhez árulnak, nem igazán jók vasútmodellekhez. A mattból és fényesbôl kikevert selyemfényűvel pedig nem voltam megelégedve.
> miota akrillal festek, nincs ilyen gondom
Nekem pont az akrillal volt olyan gondom, hogy belekötött a belsô csövekbe és vízzel nem, csak acetonnal lehetett kimosni. Való igaz, a tisztítási szokások még szintetikus festékkel alakultak ki, amikor egy sárga festést teljesen tönkretett a légecsetben lerakódott elôzô fekete. (a sárga fokozatosan vilagosodott a festés során! :-(((((
De, amint írtam, nem tartom magam profinak, Ti is írhattok a tapasztalataitokról!
> milyen fotólakkot használsz, hol lehet beszerezni és mennyiért?
Most a Wolf KFT TN120 fotolakkját használom (http://www.wolf.hu/). Szvsz. gyakorlatilag ugyanaz, mint a Positiv20.
Spray formában lehet(ett) kapni a József körúti vegyszerboltban, már nem emlékszem, mennyiért. A spray szórás elég gyenge felületet adott, azzal pedig sok bajom volt, hogy beleadagoljam (belefújjam) a légecset festéktartójába. ezért a szórófej lyukját feltágítottam 1,5mm-re és beletűztem egy 1,5mm átmérôjű meghajlított rézcsövecskét. Így sokkal kevesebb megy mellé.
Vigyázat! A fotolakk oldószere megtámadja és tönkreteszi a légecseten belül található gumiból készült O-ringet (tömítôgyűrű). Ezt a fotolakk szórás idejére egy teflonszalagból összecsavart hurkával helyettesítem.
A fotolakk sötét zöldes, a rézlemez sárga, így elég jól látszik a szórás vastagsága és egyenletessége. Persze sohasem lesz olyan egyenletes, mint a gyári laminált fotoreziszt, de azért elmegy.
Egyébként a maratás szerszámairól és nem túl részletesen a technikájaról találsz egy pár képet és sort honlapomon is:
http://erojr.home.cern.ch/erojr/content/Picmenu/etcpic_m.htm
Ezt a megoldást ismerem, de ez ugye közel sem pilótavizsgás... Erőteljes korlátai vannak egy jó progi kép mentési lehetőségeivel szemben (gondolok itt a felbontás és a látható kép nagyságára).
A multkor el voltal havazva... ...valamikor szervezunk egy fotozast. Dobj egy mailt, hogy mikor lenne kb jo, es megszervezzuk. A cikk szoveget meg osszehozom...
Nezegettem a 2003-as ujdonsagos Roco lapot... Csak H0-ban utazik mostmar a Roco, vagy a lap csak a H0-rol szol? Szomoruan tapasztaltam az N-es dolgok elmaradasat :-( Remeny meg van, mert az International Collectionban van meg N...
Ket dolgot fuznek hozza : kimaradtak a Gunze, es az AeroMaster festekek a felsorolasbol. En azert tartom ezek emliteset fontosnak, mert aki egyszer ezekkel elkezd festeni, tobbe ra se nez az olaj alapu festekekre. Szerintem pisztolybol akrillt erdemes igazan festeni.
Mas, a pisztolytisztitasba is belekotok :-) En az altalad elitelt, "kifujatom a pisztolyt" modszerrel tisztitom a pisztolyom. Szerintem a legjobb. Igaz, en csak karillal festek, es nekem bejott. Anno, amikor olajos festekeket is hasznaltam, szet kellett szedni a pisztolyt festes utan, mert az olajos festeket nem lehet csak ugy kifujatni... de miota akrillal festek, nincs ilyen gondom. Ha megis akad valami gond, atfujatom a piszolyt etil-acetattal (vigyazni! nagyon veszelyes szer, csak ovatosan, tisztelettudoan lehet vele banni!), ez kivisz mindenfele lerakodast.
De minden masban egyet ertek, es megegyszer nagyon jo munka a cikk! Kulon tetszett a festodoboz megoldasod...
Köszi!
Igyekszem megfogadni, csak mindig másra kell pénz. Legutóbb egy KAGER helyett mozdonyt vettem... Szerencsére DR Ep. III-IV-ben utazom nem nagyon kell modelleket festegetni. Azért egyszer lesz egy nekem is, de attól tartok előbb lesz meg a várva várt nagy asztalom.
Ecset Elek
Persze ezzel is kell egy kicsit gyakorolni. Az elején volt egy kis szivatás, nálam elsôsorban amiatt, hogy túl sűrű volt a festék. Többször eltömte a fúvókát - belsô keverésűnél ez egy elég kellemetlen és mocskos szétszedést von maga után. Aztán már nem tömte el, de még mindig túl sűrű volt a festék - olyan lett a festett felület, mint egy nagyon finom dörzspapír - a festékcseppek már a levegôben megszáradtak és majdnem szárazon értek a modellre.
Tegnap pedig fotolakkot szórtam légecsettel. Összehasonlíthatatlanul szebb, egyenletesebb réteget ad, mint a spray. Sajnos a hűtôgép kompresszor kezdi kilehelni a lelkét. Csak minden 4.-5. kapcsolásra indult el. Kell szerezni valahonnan egy másikat...
Szóval Te légecsetet használsz... Én meg kézit, igaz, csak házakat patináltam, meg összeraktam néhány légcsavaros II. vh-s repülő makettet, anno.
Lehetne a másik becenevem Ecset Elek...-))))
A hiányzó képen NEM egy normális külsô keverésű légecset van, hanem az a kiviter, amit Kager, de még Revell is árul, de NEM airbrush, hanem egy primitív permetezô (alul nagy üveg, felül egy függôleges csôvégre ráfujó vízszintes fúvóka)
Én magam is külsô keverésű légecsetet használok (amióta egy tisztításkor elvesztettem a belsô keverésű fúvókáját - pótalkatrész legolcsóbban 27 Euro! Münchenben). A Kandó kivételével az összes modellemet külsô keverésűvel festettem be.
Mea Culpa (egyébként az utolsó ellenôrzéskor észrevettem, hogy hiányzik a kép, csak lusta voltam még egyszer átszerkeszteni az egészet). Valami azt súgta, Te fogod észrevenni... :-(((
Egyébként arról a primitív szóróról van szó, amirôl már tárgyaltunk itt a Fórumon. A kép pedig azért hiányzik, mert lefényképeztem, de nem találtam meg. Keresek egy képet a Neten és berakom ideiglenesen...
A Roco egy katalógusszám alatt többféle pályaszámú kocsit is szerepeltet, minden gyártáskor általában más számot kapnak a kocsik és a mozdonyok is.(általában a feliratok elhelyezkedése és a szine azonos a jármünek (volt olyan is ahol az egyik ep. III. a második ep. IV. volt!)) Nem ritka 6 - 7 különböző pályaszám sem (pl.ÖBB EC kocsik)! Néhány osztrák különkiadású kocsi is megjelent különbözö pályaszámmal. Ha egy cikszám újra megjelenik szinte biztos, hogy a pályaszáma is más. És ez nem csak H0-ban van így!
Megvételre (saját célra) keresek jó vagy kitűnő állapotban lévő, PIKO (Gützold) gyártmányú Szergej mozdonyt. A festés nem lényeges lehet MÁV-os is a lényeg, hogy hibátlan legyen. Szintén megvételre keresek hibátlan BR01, BR41 illetve BR64 gőzösöket.
Akinek esetleg van ilyen kérem, hogy irányár megjelölésével küldjön egy e-mailt (esetleg fényképet ha van)
Ezt csak igen jo minöségü gipsszel (Hydrocal) vagy a sebészetben használt gipsszel lehet részben megakadályozni.
Néha segit ha a gipszbe kötöanyagként müszalakat kever az ember (egy kezdö barátom egyszerüen megkopasztotta a lákásuk egyik hosszabbszörü szönyegét - az anyja még évekkel az eset után sem tudott napirendre térni felette :-) ), de ilyen szálakat lehet itt-ott bélés-, hulladékgyanánt stb. a textilgyárakban és környékükön szerezni.
A gipsszel beitatott ujságpapir is masszivabb mint a sima gipsz.
A fémháló + gipszpólya megoldásnál nem áll fenn veszélye a terep megrepedésének szállításkor? Pl. ha a modul egy kicsit tekeredik, stb. a hálón a gipszréteg beroppan?
Sziasztok.
Hát a hétvégi börzén elkeseritö volt a helyzet VT 137 ügyben.Egyetlen helyen árult egy manus az emeleten az ablaknál,de az is milyen siralmas állapotban volt!!!A középütközök letörve karosszéria megrepedve.Azért kiváncsiságból megkérdeztem mennyi?9500.Á mondom az sok hát össze van baszva nem lehet alkudni?De 500 at engedek.Aztán végül túl sokat kellett volna melózni rajta ugyhogy nem vettem meg.
...nem lehet képként menteni Mindent el lehet képként menteni: le kell lopni a képernyőről.
Kell hozzá egy képszerkesztő program.
Tervező + képszerkesztő kinyit -> Tervezőben terv megjelenit -> PrintScreen gomb -> Rajzolóba beilleszt parancs. Mentés akárhogy, ahogy neked kell.
Ennyi.
Nocsak, nocsak, amerikanizálódik a ROCO is? Számomra meglepő fordulat. És mintha átlépték volna azt a határt, hogy amit a Sachsen gyárt azt ők nem/forditva. (Mitropa étkezőkocsi).
Tudtok-e olyan terepasztal tervező programot, amely:
- alapból sok gyártó sínrendszerét ismeri (nekem leginkább Roco, Fleischmann, Peko, Pilz kell) (mert utálok pluginekre vadászni)
- ismerei a flexibilis vágányt is
- ismer sok tereptárgyat, épületet (esetleg paraméterezhetően)
- a terepasztal sematikus, 2D-s és 3D-s képét pedig el lehet menteni valami elterjedt képformátumba (pl. jpeg, gif)
- esetleg free vagy shareware...
Egy ismerősöm próbálkozott Modellbahn Planer-rel, de annak a verziónak ami rendelkezésre áll, igen sok hiányossága van (pl. flexibilis vágányt nem ismeri, nem lehet képként menteni, stb.).
Asszem ide is áll, hogy minál primitívebb a szerszám, annál több érzéket és tapasztalatot igényel a használata.
Én egy primitívnek számító külső keverésű szórót engedhettem meg magamnak, a néhány ezer forintos katagóriából. Némi kisérletezés után bele lehet jönni a lelki világába. Egész modell festésre, ill. maszkolt felületekre nekem tökéletesen megfelel, ha vonalat akartam volna húzni maszkolás nélkül akkor nem ezzel próbálnám.
Példaképp egy MÁV M62 festése: vörös és sárga ezzel, szürke pedig ecsettel, mert az sem rossz szerszám, és szintén kéz kérdése.
Eredmény nemsokára, amint kerítek egy normális fényképezőt is a dologhoz.
Én nem osztom teljes mértékben rézgaras véleményét, mert egy airbrushos (profi) barátom szinte csakis ilyeneket (egyébként külsö keverésüeknek is hivják) használ és megmutatta nekem, hogy ugyanolyan finom vonalakat tud velük fujni mint a belsö keverésü pisztolyokkal. (Természetesen neki a külsö keverésü légecsetjei sem az ázsiai piacrol származnak hanem mind jo márkás dolog és lényeges, hogy olyan legyen mint a rajzon feltüntetett Badger féle, mert vannak egészen primitiv fejek, is - pl. a kis REVELL - amivel tényleg csak szöneget lehet festeni).
...eltünt a Magyarországra is használható 2 áramszedő, mindegyik ma már csak 2 áramszedővel közlekedik... A felsővezeték kígyózásának értéke ma már az osztrák (cseh, szlovák, német) hálózatéval megegyező, így megszűnt az eltérő szélességi méretű áramszedő csúszólap használatának szükségessége.
A légecset (airbrush) Mielôtt a részletes ismertetésbe belekezdenénk, szögezzünk le valamit. A képen látható festékszóró alkalmatosság, és hasonló kivitelû társai NEM tartoznak a légecset kategóriába (még olyan nagynevû gyártók is kínálatukban tartják, mint Revell és Badger - ez utóbbi a 250-es típus). Arra esetleg használhatók, hogy egy terepasztalt zöldre színezzünk, mielôtt a fûutánzatot rászórjuk, de modellek festésére, akár jármû-modellekrôl van szó, akár a terepasztal épületeirôl, ez a játékszer nem alkalmas.
Sajnos ez a kép hiányzik. Pedig ezek a légecsetek drgábbak, mint a rendesen használható egyszerű darabok.
Most láttam a LOkshop-on,hogy a Roco 2003-ban kiad DR-es személykocsikat /Typ Halberstadt 1:100/! Nem tudjátok van-e ennek valami köze a Saschenmodelle hasonló kocsijához vagy teljesen függetlenül ők fejleszik ki?
Elsőként a gipszpólya mellett voksoltam, amíg meg nem láttam Martisz purhabos módszerét. Ekkor csaptam a fejemre:"Hogy ez eddig nekem nem jutott eszembe?" hiszen az egyik legjobb előnye, hogy nem kell oly sokat pepecselni, mint a gipszpólyánál. A te asztalkészítésedet folyamatosan figyelem és olvasom, mert sok hasznos dolog van benne (pl: MÁV szabványépület) és úgy látom nagy türelemmel építed az asztalodat.
De elmondom mostmár ennyi hozzászólás után miért is örültem , mikor megláttam a purhabos megoldást. A modul, amit most építek a hegyeshalmi vonal nyilt pályaszakasza Bicske és Szárliget között. E helyen elég nagy a töltés mindkét oldalon, ezért viszonylag hosszú időbe tellene gipszpólyásra megcsinálni a töltés oldalát. Most hogy megláttam a purhabot, picit egyszerűbbnek tünik az egész...
A helyzet az, hogy az asztalom építését itthon csinálom. Éppen ezért - bizonyos mértékig - egyfajta kényszerpályán mozgok, ti. nem akarok lakószobámban, a szükségesnél nagyobb mértékű szemetet (pl.: szálló habgolyókat) előállítani. Márpedig a hungarocelles megoldás mindenképp ezt eredményezné.
Ami nekem még szimpatikus, az az ms bakter modellezőtársam által is ismertetett szigetelőhabos megoldás. Ehhez viszont egy - általa is említett - cekászos vágógép is szükséges, ami jelenleg nekem nincs. (És szvsz. a habtömbök sem valami olcsók.)
Ezért találtam ki a honlapunkon olvasható gipszpólyás módszert, mely a klubunkban is alkalmazott csemperagasztós megoldás egyik átdolgozott variációja. Egy hátránya azért a szúnyoghálós megoldásnak is van, melyet nem szeretnék elhallgatni. Ez pedig a vastagtörzsű fák rögzítésének a nehézsége. Ha ilyen fasort szeretnél a töltésed oldalába "ültetni", akkor a háló alá - lehetőleg még annak rögzítése előtt - egy lécet kell rögzítened, amibe majd belefúrod a fák törzsét. A hálót ugyanis hiába lyukasztod ki, az nem fogja megtartani a viszonylag nehéz fát. Bozótnál és bokornál ez nem probléma, mivel azt elegendő a felülethez ragasztani.
A martisz által is alkalmazott módszert digitrain jóvoltából én is ismerem, (sosem bocsátom meg neki, amikor kb. 10 évvel ezelőtt lespriccelte azzal az undorító sárga ragaccsal a kedvenc pulóverem - amit azóta se lehetett belőle eltávolítani... :-)))) )
Ő több modult és diorámát is készített ilyen pur-habbal. De erről inkább Őt kérdezd.
Hamár viszont a 1116-osokról beszélünk, had kérdezzem meg mitől függ az adott cikkszámú modell pályaszáma. Történetesen amikor a 63681-es mozdonyt megvettem 008-2 pályaszámmal kaptam. A katalógusban viszont 002-5 pályaszámmal szerepelt. Hogy működik ez ROCO-éknál? Bizonyos darabszám felett megváltozik a pályaszáma a modellnek???
Szerény személyem úgy döntött, hogy mindegyikből egy kicsit. Az alsó réteget styroplast+mortofil nevezetű anyagból (ezért még el kell menni a barkácsboltba) + műanyag szúnyogháló és purhab a felső rétegeknek. Mindenképpen többrétegű megoldásra gondoltam, mert az valóban teherbíró, bár nem járkálni fogok rajta. Ha a purhab valóban kökeménnyé szárad, az már nekem tuti felső rétegnek, arra ugyanis fűréteg kerül + bokrok és fák...
A 1014-esekről sajnos az utóbbi 2 évben eltünt a Magyarországra is használható 2 áramszedő, mindegyik ma már csak 2 áramszedővel közlekedik, még a 007-7-ről is, amelyet a ROCO is gyártott 4 áramszedős kivitelben. Néha még ma is "bemerészkednek" Magyarországra, de ma már főleg 1116-osok szolgálják azokat a vonatokat, amiket eddig 1014-esek. Legutóbb 2002 Novemberében a 007-7-est láttam a déliben...
A 1116 osok közül csak az első 25 darabnak van 3 áramszedője, amit az idők folyamán ezek is elhagynak majd, a többi 1116-os 026-tól már csak kettő áramszedővel készül, úgy mint a mi 1047-eseink...
A 43820-as számon futó ÖBB 1014 014-3 még megtalálható a 2002/03-as ROCO katalógusban, de mint kifutott modell. Jó hír viszont, hogy az I 2003-as International Collection újságban szerepel ennek a modellnek a 1014 001-0 pályaszámú változata 63611-es kódszámmal, várhatóan márciusi megjelenéssel. "Electric locomotive 1014 001-0 of the ÖBB in original version with two additional pantographs"
A Roco 1014-et már két éve nem gyártják?? A 2002-es katalógusban még benne volt. Az újban már nincs? Ha tényleg nem gyártják az nagy kár! Azt akartam venni legközelebb!
Nemrég alakitottam ki a terep egy részét, igaz eddig csak 1 valamirevaló domboldal készült el, bár az eredménnyel elégedett vagyok. Többek véleménye, illetve a szakirodalom fellapozása után végül a styroform (vagy styroplast) + moltofil szintetikus gipsz (vagy valami ilyesmi) kombinációja mellett döntöttem. A styroplast könnyebben vágható és kisebb szemetet csinál mint a hungarocell, és ránézésre sokkal tömörebb, nem fog évek múltán sem megereszkedni. (Azt hiszem, itt is irt valaki arról, hogy sok-sok év után volt negativ tapsztalata a hungarocel időállóságával.) A moltofil pedig könnyebben alakitható mint a tömény gipsz, hosszabb idő alatt szárad, és közben jobban "pofozgatható". Tapasztalatom szerint egyaránt alkalmas sima, gömbölyded formák kialakitására, illetve kiszögellésekkel tarkitott sziklafal is remekül készithető belőle.
A nálam bevált folyamat: a hegyoldal fő formáját styroplastból kialakitottam, erre jött rá először a sima felületet adó moltofil réteg. Száradás közben, úgy 2-3 óra multán olyan a szilárdsága, hogy még apróbb módositásokat, csiszolgatást megenged a felület. A sziklás részt ezután külön tettem rá a sima rétegre, un. japán (azaz nagyon kis méretű) spaklival kialakitva a formákat. Ezt festettem be vizfestékkel, leginkább egy halovány szürke és halovány sárga árnyalat, illetve ezek kombinációja jött ki jól nálam. Végül a szikla egyes részeire még szóróanyagból fűcsomót is varázsoltam. (Az eredmény megtekinthető a honlapomon: októberi sorozat).
Nekem valami miatt a szúnyogháló, illetve a purhab nem annyira tetszett, bár ez szubjektiv, és valójában egyiket sem próbáltam. Az elsőnél nehézkes lehet a végek pontos illesztése, a purhab pedig szerintem macerásabb mint a moltofil. (Ezzel az anyaggal szerintem öröm dolgozni.) Styroplast a tüzépen, moltofil pedig minden barkácsáruházban beszerezhető.
Az nem Sopronkeresztúr, ha már a magyar nevét emlegetjük? Na jó, nem szőrszálhasogatok, meg neked is igazad van (merthogy Deutschkreuz a mai neve a városkának).
18/50-eske már visszárúval robog a gyártó felé festési hibák miatt (lsd.2. kép fehér díszcsík)
Digitális előkészítés már nem fért bele a szűkös árba. A benne lévő egyéb technika lenyűgöző.
Szervusz Szili kolléga ! (és mindenki másnak is jó estét !)
Sajnos azt kell mondanom, hogy ez volt az első purhabos próbálkozásom, így saját tapasztalat híján csak külföldi modellezők filmen látott purhab hegyeire hivatkozva merem állítani, hogy ez a megoldás is időtálló és stabil, és mellesleg jópár kilóval könnyebb is...Ez a kicsi szakasz, amit én csináltam 1 napi száradás után olyan kemény lett, hogy akár taposni is lehetett volna rajta. Növényzet borította domboldalnál elég a növényréteget vízbázisú ragasztóval ráragasztani, meredek hegyoldalnál viszont a lyukacsos szerkezetet tömíteni kell valamivel, és sziklákat varázsolni rá, ha kiszögeléseket akarsz.
Egy biztos, én purhabbal csinálom majd a hegyeket.
Arra nagyon vigyázz, hogy a pálya védve legyen, mert piszok egy makacs anyag, továbbá, hogy legyen helye tágulni.
Üdv
martisz
Mi a szakkörön úgy csináljuk, hogy a terep alapját hungarocell lapokból rétegesen építjük fel (egy home made speckó lombfűrésszel végezzük a domboldal kialakítását: a fűrészlap helyett egy fűtőszál meg egy kapcsoló van rajta, ezáltal a hungarocellt úgy vágja, mintha vaj lenne, és kevésbé szemetes megoldás, mint a sima faragás). A purhabot csak ott használjuk, ahol sziklákat tervezünk, a következő képpen: kész a terep nagy része, már csak a külső borítás hiányzik. Purhabot rányomjuk (függően a szikla(fal) méretétől). Megszárad, késsel megfaragjuk, sziklaformájúra vágjuk, majd valamilyen fehér javítótapasszal lekenjük. Ezután valamilyen barna festékkel (ügyelve, hogy nehogy olyan festék legyen, ami oldja a purhabot és/vagy a tapaszt). De nem ecsettel, hanem ronggyal. Minél hígabb a festék, annál jobban befolyik a repedésekbe, mélyedésekbe, változatosabbá, élethűbbé téve a sziklákat (ki látott már egy színű sziklát?). Azért nem jó túlhigítani, mert akkor meg nem fogja be az anyagot a festék...
Jó, jó!
Ebben igazad van (meg digitrain-nek is), de felismerhető az általam leírt szindróma is, és nekem ez nagyon feltűnő, és irritál. (Vagy csak savanyú a szőlő...?) Amúgy van igazság abban is, hogy a méregdrága, általam "státusz szimbóleum" kategóriába sorolt modellek lehetek nagggyon jók is. Csak én inkább veszek az árukon több komplett vonatot, mint egyetlen mozdonyt, mert nekem a nagyobb örömet okoz a sűrű vonatforgalom. Csak egy kicsit talán mérgesebben fogalmaztam meg a mondandómat...
Milyen söröd van a futtatásokra rendszeresítve? -)))
Valahogy én is így gondoltam, műanyag szúnyogháló + purhab, akár rétegesen is....
Természetesen Talpfaszámláló megoldása is kitűnő, csak a gipsz kicsit körülményesebb, purhab meg van dögivel....
Atyuskának köszönöm a válaszát, semmi gond hogy te is válaszoltál, ettöl függetlenül azonben nem zárom le a témát, szívesen olvasok Martisz és Talpfaszámláló kollegáktól is hozzászólásokat...
Ja igen errol mar volt szo eleg regen de ugy a 70-100 oldal kornyeken lehet megtalalni az eszmcseret.
ket alapveto dolgot kell figyelembe venni mindig:
- allando terepalakzat lesz
- van e alagut benne
ezek alapjan lehet a megoldasokat kivalasztani vagy akar varialni is. pld:
- vazszerkezetet megcsinaljuk
- beteritjuk muanyag haloval
- ranyomunk purhabot
- utan munkalunk
Igaz nem neked szantad. De meglehet csinalni minden zokszo nelkul.
Hasonlo modon mint lattad, de mindig kicsiket kell kinyomni amikor az megszilardul ranyomod a kovetkezo adagot. A legvegen meg lehet eles kessel meg reszelovel alakitani olyanra amire akarod.
A honlapodon lévő purhabos domborzatmegoldás nagyobb felületen is hatásos? Ugy értem nagyobb domborzatot is kilehet alakítani vele? Igazából a megszilárdulása utáni keménysége érdekelne. Most tervezem az asztalom domborzatát megcsinálni és a vonal egy magas töltésen keresztül vezetne. A pálya meg van támasztva, de az oldaldomborzatot viszonylag egyszerűen és könnyen kéne megoldani. Ezért gondoltam a te purhabos megoldásodra. Talpfaszámláló kolléga honlapján lévő gipsz megoldás is nagyszerű, de viszonylag drága a fémszúnyogháló és kicsit körülményesebb a gipszpólyás "pakolás". A gipsz tuti, hogy tartós és szép, de ha beválna a purhab és tart is, akkor az egyszerübb lenne....
Az lenne a kérdésem, hogy jár-e még Magyarországra a 1014-es Sissy?
A héten egyébként nagy szerencsém volt, már hónapok óta kerestem a Roco1014-esét,de minden boltban azt mondták,hogy már két éve nem gyártják.
Az Erkel utcában ugyan lehetett kapni,de az Railcargo-s volt /46e/.Már kezdtem lemondani róla ,amikor az egyik rokon mondta,hogy a MamutII-ben mintha látott volna egy ilyet.Én persze azonnal elrohantam megnézni a dolgot,és tényleg volt egy elfekvő darabjuk 29 990-ért, amelyre azonnal lecsaptam.
kérnék tőletek egy Sachsenmodelle netcímet, ill. érdekelne, gyártott-e DR kocsikat 1:87 exact méretben (elsősorban az 1985 utáni időszak érdekelne), gondolok itt REKO, ill. "Y" és egyéb személykocsikra, amit később átmatricáztak DB-re.
Te Csíkos, én pont erre értettem azt, hogy "attól függ, hol"!
Megismételném: az a "modell", ami a gyerekszoba padlóján heverhet, nem kár érte, szvsz. inkább játék. Egy Fuggerth Csörgôt, vagy egy Piko Taurust odaadhatsz egy gyereknek, hogy egyedül játsszon vele - de azért már este megnézed, hogy elrakta-e a kölyök. Egy Roco gôzössel (pláne egy méregdrága 310-essel) ezt már szerintem nem sokan teszik meg. Egy kisszériás modell pedig ilyesmihez túl drága. De azért modell ez is, egy-egy zárt körű futtatáson, egy kiállítás esti óráiban modellezôk szívesen "játszanak" ilyesmivel is. Én is szívesen felépítek néha otthon egy próbapályát, a modelleket megfuttatni (hívtam is nem egyszer a topiclakókat, de nem jött el szinte senki - pedig még sört is igértem). Szóval szerintem nem ilyen éles a határ a vitrinmodell és drága modell között, aki pedig nem futtatja a modelljeit, hanem csak dobozolja, nézegeti, az nem modellezô, hanem gyűjtô. (ennyit a "cimkézésrôl")
lehet hogy én egy külön állatfaj vagyok, de én a "státuszmodelleimet" (LEMACO,FULGUREX) szoktam futtatni, mert számomra örömet okoz, amikor láthatom őket a pályán haladni (a mechanikájuk, meghajtásuk külön mestermunka a külalakról nem is beszélve és videón mozgásukat visszanézve külön csemege ), és nem lesz lényegesen értéktelenebb azért, mert futott.
A másik dolog, hogy én speciel nem azért tartom Őket, hogy mutogassam és mégis vasútmodelleknek tartom Őket,nem is akármilyeneknek, NEKEM és modellezőbarátaimnak (tehát elég szűk kör) szolgálnak "felüdülésünkre".
A terepasztalrendszerünk tervezésénél mellőztük a kis íveket (gondolva erre a kategóriára is), így az ívbeállásuk alapvetően megoldott.
Természetesen a kiállításokon azért az üzemeltetés körülményeit (kezelő-tömeg-távolság) mindig mérlegeltük (nem a látogatóknak szól a futtatás, azok 99%-ban tojnak rá, ki gyártotta és mennyire kidolgozott a cucc, a fontos, h. menjen)
A státuszmodellek, bár (KIS)szériában készülnek, sz.v.sz azért még értéket képviselnek (az ezzel kapcsolatos véleményemet Nohab barátunkkal történő eszmecserénk során kifejeztem), bár zömében koreaiak, gyönyörűek és kifogástalanul mennek.
Én a saját tapasztalásaim alapján írtam a fentieket, de értem a mondanivalódat.
Ebből is látni, nem egyformán látjuk a dolgokat (ami persze tök jó).
Köszi az eligazítást kürt ügyben, látszik hogy a zenéhez még kevesebbet értek, mint a vasúthoz:)
A 62-eseken ahogy én látom részben a régi kürtök vannak, részben a MÁV kürtök, a 231-re konkrétan az utóbbiak vannak felrögzítve ahogy a képeken látom, de a színük kivehetetlen. Következik a "kormozott réz" szín előállítása.
Az eredeti, utánozhatalan hangjuk egyébként megvan a fülemben, 1964 és 1991 között a Győr-Veszprém vasútvonal mögötti utcában laktam (Győrszabadhegy vá. mellett, két sorompó között). Nem lehetett nem hallani:))))
Szia Peti!
(Nálam is van a vitrinben néhány II. vh-s repülő makett, lévén az eredeti és első szakképzettségem repülős.)
A "vitrin modell" kifejezést a hozzászólásainkban pejoratív értelemben használtuk, azokra a modellekre, amik annyira drágák, hogy félti a tulaj futtatni. Így utólag jobb lett volna megkülönböztetni úgy, hogy "státusz szimbóleum". Vannak ugye a valódi, tényleg értéket képviselő alkotások: a vitrinmodellek, ezek tényleg leképezik az eredetit, de nem működnek. Ezek megalkotása is igazi, szép munka. (rézgaras alkotásait itt nem sorolnám ide, mert ugye láttam az egyiket működni a börzén, ott meg igen kicsi az ív sugara. Az ő alkotásai modellek, mert működnek, nem is akárhogyan.)Pénzbeli értékük kifejezhetetlen, mert egyediek, mégis aki ott volt testközelből megnézhette, csodálhatta.
Na most akkor vannak ugye az ilyen "státusz szimbóleumok", amik modellek, de olyan qrvára drágák, hogy legszívesebben vitrinben, lezárva kell tartani, mert ugye - állítólag - az értékük évek múlva nő. Úgy is hívhatnánk, hogy államkötvény, vagy bankbetét. Na ez számomra (számunkra) nem vasútmodell, mert nem lehet mutogatni, csak, ha kikapcsolod a riasztót...
csíkos
Kicsit OFF: M62 kürt ügyben, tudtommal nem cserélték, hanem áthangolták a gyári kürtöket. Rézből vannak, de néhány mozdonyon (pl M62 001) a tető színére vannak festve, némelyiken korom, legritkább esetben szép réz színűek. A minap voltam Hatvanban, eredeti hangzású M62 kürt hangot rögzítettem többek között. Valami fantasztikus hangja van :) Itt hallottam az áthangolásos dolgot is. Pl az ottani M62 100 és 144-nek még eredeti hangú kürtje van. Csak legyen hozzá hangszóró, ami ezt a frekvenciát le tudja adni (az asztali "super 140W pmpo"-k többségén nem lehet majd sokat hallani belőle...)
azok a kürtök gyakorlatilag trombiták, és még a vas-, és országában sem sikerült ezt másból megcsinálni mint rézböl. Vannak helyek ahol esetleg nikkelzik a felületet, de az anyag sárgaréz, mert különben nem szol (rendesen).
Az összes Lima tulajnak: Bocs, senkit nem akartam megbántani, én a Lima korábbi kocsiira gondoltam, amik nemigazán nyerték meg a tetszésemet.
Az egész beszólás pedig inkább poén szintű volt.
Valójában azért vagyok érzékeny erre a szóra, mert már nem egyszer közölték velem, hogy az én modelljeim "csak" vitrinmodellek. Mert legalább 500mm ívsugár kell nekik. Magyarországon viszont az átlagos terepasztalon 380mm ívsugár a szokásos.
Pedig szvsz. ez nem feltétlen szükséges. Megfelelô konstrukcióval egy kis szobában is lehet terepasztalt kielégítô ívekkel építeni.
A NEM is nagyobb íveket ír elô. Ott 3 kocsicsoportot írnak le (NEM 103):
A csoport: 20m-nél rövidebb (mármint az eredeti)
B csoport: 20-24,2m
C csoport: 24,2m-nél hosszabb
Az elôírt minimásis ívsugarak (NEM 111)
Csoport: A B C
Állomási mellékvágány: 25G 30G 35G
Nyilt mellékvonal: 30G 35G 40G
Nyílt fôvonal: 35G 40G 45G
Ahol G a nyomtáv.
Tehát egy Bhv kocsik (B csoport) által használt mellékvonalon H0 nagyságban az ívsugárnak 577mm-nek kellene lennie. Egy régi kéttengelyes kocsikkal bejárt mellékvonalon 495mm. Az ICE (C csoport) fôvonalon pedig 742mm.
Az új év elsö napjaira elkészültem a terepasztalomon a villamosítás elsö fázisával. Pár képet felraktam a honlapomra ezzel kapcsolatban.
Vitrin téma:
Bicsi szerintem a vitrinmodell kifejezést átvitt értelemben használta, azaz olyan modellre gondolt, amit pályára nem, max a vitrinbe rakna.
Ha lenne is rá pénzem, akkor sem tartom valószínünek, hogy ilyen méregdrága modellt vennék. Pont azért (ahogy már elöttem pl bicsi is írta), mert a pályára úgyse merném rakni, csak a (nem létezö) vitrinemben csücsülne. Arra nekem meg semmi szükségem, én "játszani" akarok a modelljeimmel, nem csak nézegetni és a "presztízs" érdekel a legkevésbé.
Nekem a Limával kapcsolatban a tapasztalatom a következő : 3 éve vettem két ÖBB 2050-est.
Igaz, egy évben csak 2 napot mentek (azaz össz. 6 napot), de akkor 9-18 között folyamatosan, gyakorlatilag megállás nélkül, kiállításon. A két mozdony ment, mint a távirat, bivaly erősek, finoman, hangtalanul futnak (a mai napig). És csak most kaptam észbe, hogy a kerekeit meg sem pucoltam.Igaz, a moduljaink 1 méterre vannak a föld felett (talán nem kap annyi port), és tegyem hozzá, hogy a vágányokat rendszeresen takarítjuk (kb. óránként)ami minden járműre nézve hasznos.
Lehet, hogy persze pont jó szériát kaptam ki. Valószínű, hogy ezt nem fogom mostanában megtudni.
AMugy olvasgatom, hogy a RIVAROSSI csoport (LIMA, JOUEF, ARNOLD stb.) megint nagy sz@rban van. A bankok megvonták a hitelkeretet.
Állitolag most már az olasz kisváros polgármestere is segiteni kiván.
A németek igen fel vannak háborodva a cég üzlet politikáján (min. megrendelések, stb. amik mellesleg hasonlóak a német cégek szokásaihoz, csakhogy hogy jön az, hogy egy ütött-kopott olasz is diktálja, hogy csak mit, mennyiért és mikor hajlando szállitani).
A vitrinmodell és a működő modell témához szeretnék hozzászólni.
Véleményem szerint a vitrinmodell szó valójában makettet takar mivel a makett az eredeti tökéletes másolata arányosan kicsinyítve de NEM MÜKÖDIK! Ha van benne motor és képes a sínen gurulni akkor meg már modell függetlenül attól, hogy a tulajdonosa vitrinben tartja e vagy sem. Tehát a több százezer forintos csoda mozdony is valós modell ha alkalmas arra, hogy modellpályán futtassuk.
Én készítek repülőgép maketteket /dobozból összerakható kit-ek/ amiket utána beteszek egy vitrinbe. Viszont a vasútmodellezés pont azért kezdett el érdekelni /nem a makettezés rovásásra hanem mellette/ mert működik és játékélményt is nyújt ellentétben a makettekkel ahol a készítés után csak a vizuális élmény adatik meg.
Egyébként pedig büszkén jelentem, hogy születésnapom alkalmából tulajdonosa lettem Kedvesem jóvoltából egy Roco ÖBB 2. oszt. IC kocsinak, így leendő vasútmodell gyűjteményem első darabja már megvan.
> Látod, lehet hogy itt volt a hiba. A Limától talán még én is leszoknék:)))))
Lehet, hogy ez is benne volt. A Lima mozdonynak igen hamar elkoszolódik a kereke, és akkor csak szenvedés van vele. De a Csörgô - az, aminek a meghajtását én építettem - az nagyon stabilan megy. Az a helyzet, hogy a fiam hamar ráunt arra, hogy vonatokat állítsunk össze és küldözgessünk egymásnak. Egyszer azt kérdezte, hogy nem lehetne-e versenyezni a mozdonyokkal. Aztán kapott egy versenyautó pályát... Terepasztalunk nincs és neki nincs is nagy kedve ilyen pepecseléshez. De amúgy az egész vasút sem nagyon érdekli, nyáron sem jött el a Füstibe, pedig nagyon érdekes volt. Hiába, no. Más az érdeklôdése, nem lehet kényszeríteni. Csak remélni, hogy egyszer majd megjön az esze ;-)))
> figyelembe vettem, hogy gyerekkézbe fog kerülni
Azért attól tartok, szíven fog ütni, amikor elôször leejtik :-((( (vagy, mivel mi asztal hiányában a földön játszottunk - otthagyják és felrugják)
> Akkor az én Pellérdem már ?rézgaras-kompatibilis? !
Persze :-)) Redszeresen olvasom a "menetet" és sokat tanulok belôle. Bár nem tervezem, hogy terepasztalt építsek a közeljövôben...
> (A novemberi kiállításunk előtt felszereltem a plexifalat.)
Én arra gondoltam, hogy egyes részeken a korlátot távolabb kell tenni, és akkor oda nem kell plexifal. Ahol pedig a vonatok közel mennek az asztal széléhez, vagy amúgyis érdekes a terep, ott jól jön a plexi, ami egész közel is lehet. Persze arra vigyázni kell, hogy a tömeg neki ne nyomja az asztalnak.
> Tényleg, mikor jársz Pécsen? Esetleg valamikor összehozhatnánk egy Epoche III fotózást. Te adnád a korhű járműveket, én a helyszínt.
Legközelebb a tervek szerint húsvétkor leszek Magyarországon. Akkor esetleg összehozhatjuk. De nem Epoche III! Az eddigi modelleket kb. a 30-as évek végére irányoztam be - az, ha jól tudom, epoche II. Tehát koronás címeres réztábla van a modelleken (http://erojr.home.cern.ch/erojr/content/Pictures/Model/Kan_rdy/LKanrd4.jpg, http://erojr.home.cern.ch/erojr/content/Pictures/Model/326/26_TX.JPG) és nincs a homlokfalon - kazánon számtábla. Az Epoche III-ban, a háború után Rákosi- majd Kádár címeres alutábla volt és zománctábla a vontatójárművek végein.
Nem tudom, Pellérden mit kell változtatni az Epoche II-höz, de majd megnézem. :-)))
Amit hiányolok a (magyar) epoche II-höz, azok a lovak. Mégpedig az igáslovak, nem a versenylovak. Preiser árul lovaskocsikat, de azokat amolyan igazi német igáslovak húzzák, szélesek, nagy sörényűek és szôrös lábúak. A magyar igáslovak másmilyenek és a magyar kocsik is. Lehet, hogy ez (ló)szôrszálhasohatás?
A vasutas topicon ez nem jött be, hátha itt hozzá bír szólni valaki:
M62 231 ismerőitől kérdezném: A tetején MÁV kürtök vannak az eredeti orosz helyett. Ki lehet deríteni, hogy a felújításakor (1998?) kapott MÁV kürtök milyen színűek (voltak amig nem lettek koszos/rozsdás színűek)? Vörös mint a mozdony, vagy szürke, fekete, ezüst,...?
: -)))
Akkor az én Pellérdem már rézgaras-kompatibilis !
: -)))) (A novemberi kiállításunk előtt felszereltem a plexifalat.)
Tényleg, mikor jársz Pécsen? Esetleg valamikor összehozhatnánk egy Epoche III fotózást. Te adnád a korhű járműveket, én a helyszínt.
Bocsi hogy szolok de a repülőmodelezők tudják hogy ha lecsökkennted a méretet helyesen az le is zuhan.Lehet hogy a meghajtó tengely se mérethelyes az ivről beszélni már felesleges.Tud mi a maket és mi a modell.
>De azért kapott egy Lima készletet meg a Fuggerth Csörgôt, hogy ne az igazi modellekkel gyakoroljon. Sajnos azóta leszokott a vonatozásról Látod, lehet hogy itt volt a hiba. A Limától talán még én is leszoknék:)))))
A kisebbik fiam karácsonyra megnyerte a Szergejt, és úgy vigyáz rá mint a szeme fényére. Igaz hogy PIKO+Bicsi kivitel, nem Gützold.
Viszont nemtom mit kezdene a Lima készlettel. Ehhez 3.5 éves. Meg fogja kapni a Bzmotot, és az M61-et is, ez utóbbit természetesen nem a 320-as árkategóriából. (Ezek a szíve további vágyai:)
Sztem a vasúttal való játék, a kézbe vehetőség több jövőbeni modellezőt toboroz, mint a vitrin.
Mielőtt félreértenéd: tudom a modelljeidről ami a honlapodról tudható, és tisztelem azokat a modelleket is, melyek nem a gyerekkéznek készültek. Ez a hobbi is mindenkinek mást jelent.
Más oldalról: amin jelenleg dolgozom - MÁV Ichs hűtőkocsi - annak az elkészítésénél, kialakításánál figyelembe vettem, hogy gyerekkézbe fog kerülni (mély furatban rögzített fém kapaszkodók, forrasztott fém létrák, stb...). Valahogy nem érezném jól magam, ha csak messziről mutatnám meg az ifjúságnak.
Mindezt nem vitának, csak hozzászólásnak szántam, mint egy dolog másik oldali nézetét.
> ami átlagos (de vasútmodellhez szokott) gyerekkézbe, illetve ugyanilyen gyerk?c által irányított pályára nem való.
Hát ez azért szvsz. így egy kicsit erôs. Ebben is rengeteg fokozat van. Már egy szebb terepasztal is olyan, aminek a közelébe kisebb gyereket nem lehet engedni. Biztos vagyok abban is, hogy Martisz sem adja oda kölköknek a gyűjteménye legtöbb darabját. Amit kisebb gyerekeknek odaadhatsz, az nem annyira modell, hanem játék. Az igazi modellekre már vigyázni kell!
Az én fiam is elboldogult 5 éves korában a H0-ás vasutakkal - nem igaz az, hogy egy ekkora gyerek nem tudja a sínre rakni, és Lego-vonat kellene neki. De azért kapott egy Lima készletet meg a Fuggerth Csörgôt, hogy ne az igazi modellekkel gyakoroljon. Sajnos azóta leszokott a vonatozásról. :-( Hiába, a Gameboy-jal meg a Midtown Madness-szel nem könnyű konkurrálni...
>Azért, mert drága és szép modell, még nem biztos, hogy "vitrinmodell". Igazad van abban amit írtál, nálam a "vitrinmodell" átvitt értelmű, kb. seTTebello kollégával egyezik a felfogásunk, vagyis ami átlagos (de vasútmodellhez szokott) gyerekkézbe, illetve ugyanilyen gyerkőc által irányított pályára nem való.
Ezért írtam azt, hogy megnéznék egy ilyen NOHAB-ot szívesen, de ugyanakkor nem kéne, praktikus szempontok miatt. Nem lenne szívem nem odaadni a gyerekeimnek, de odaadni sem. Ehhez még tegyük hozzá, hogy a kisebbik fiam (3.5 éves) NOHAB rajongó.
Milyen szerencse hogy számomra a 320 horrorisztikus ár egy mozdonyért. Erre mondják hogy minden rosszban van valami jó:)
Akiket esetleg érdekel, a bécsi Conrad (SCS) motor kiárusítást tart a motorok 0,5 Euro és 2,80 között vannak, és legalább 15 fajta volt (ma délben). Vettem (még nem tudom mire) 6 darab mikromotort ellapitott kb. 18x12mm-es (a 18mm a hossz) a lapitásnál kb. 10 mm (nincs nálam subler). A tengely 1,2 mm-es darabja 0,5 Euro és 3 V-s.
Van egy sereg 12 V-s motor is
Miért nem kevered ki a két szomszédosból? Lehet hogy értetlen vagyok, de a kérdésem pontosan ez volt, vagyis a RAL 6010-et, illetve a GySEV sárgáját (RAL ????) melyik (két) Humbrolból tudnám kikeverni.
Vagyis pont ez a célom, hogy megtudjam a két szomszéd kódját.
Alaposabb nézegetés után kiderült, hogy az egy 424-es, ha jól mondták, akkor Psóra Mihály munkája.
Psóra Mihály meghalt (júniusban lesz 3 éve, ha minden igaz).
Lehet, hogy ez egy Ausztriába kikerült gép, amit most eladtak. Gondolom a boltosnak fogalma sincs mi az a 424. A B variáns, hogy az osztákok megunták a cipősdoboz formájú gőzmocijaikat.
Azért, mert drága és szép modell, még nem biztos, hogy "vitrinmodell". Úgy tudom, vitrinmodellnek azt hívjuk, ha egyáltalán nem képes a sínen, terepasztalon forgalomban részt venni (nincs motorja vagy más okból sem gurulóképes - vagy éppen a kereke annyira modellhű, hogy a NEM szabványú váltókon nem megy át). Más kérdés, hogy én sem adnám oda a modelljeimet sem gyerekeknek, sem pedig egy kiállításra, ahol a nézôk benyúlkálnak az asztalra... Tulajdonképpen az lenne a megoldás, amit itt már valaki felvetett, hogy a kiállításokon lenne egy plexi lap ott, ahol közel lehet menni az asztalhoz.
Magyarországon többen is készítenek 424-est, valóban egyedileg, kézimunkával. Aki hűséges olvasója a magyar Playboy című szakirodalomnak, láthatta Sallai András mozdonygyűjteményét az egyik nagyon korai számban. Messziről látszanak a mozdonyok, nekem az tűnt fel, hogy az egyiknek az a világítóablaka, ami a konyha tetején van, sík felületű (a német mozdonyoké általában ívelt). Alaposabb nézegetés után kiderült, hogy az egy 424-es, ha jól mondták, akkor Psóra Mihály munkája.
Magyarországon tudtommal nem gyártanak 424-es modellt sem kis sem nagy szériában.
Ha láttál ilyet akkor az egy lelkes ,ügyeskesű modellező hosszú munkájának az eredménye.
Én legutóbb 424-est a hatvani kiállításon láttam(ho).
(N. Gyurinak üzenem: Voltam Mezőtúron,nem volt nagy kiállítás,de közel lakom,így megnéztük.Egy nagyobbacska asztal volt elég részletes és ötletes hegyvidéki pályával.Kedves részlet volt,hogy favágók dolgoznak és a dőlés pillanata lett az asztalon megörökítve.
Ha elolvad a hó a börzén összejöhetnénk egy sörre:-))) )
Első hozzászólásom a topic élethez. A munkahelyemről nettezek és most telt le a szabadságom. Nagyon meg örültem, mikor felfedeztem ezt a fórumot. A következő dolog amiért billentyűzettet ragadtam. Az ünnepek alatt Ausztriában voltunk a családommal, és egyik nap Bécsben sétáltunk mikor egy Modellvasút Bolthoz értünk, fiam aki sajnos fogyatékos nagyon imádja a Vasúttat és a kis vonatokat. (Építünk otthon egy kis terepasztalt, amennyire anyagi helyzetünk engedi) Azon belül a gőzösök a mindene, rengeteget vagyunk a füstibe, órákat tud ülni egy gőzös fülkéjében. A lényeg a kirakatban volt egy Magyar 424-es mozdony H0 méretarányban, a bolt zárva, így nem tudom ki gyártja, nem tudtok valami infot . Köszönöm, hogy segítetek, és bocs a hosszú hozzászólásért.
Tisztelettel Sz.László
Nem emlékszem, hogy milyen német kiadványból kijegyzeteltem valamikor az alábbiakat:
"Hamburg" - kétrészes, a két egység alatt közös (gondolom, hogy Jakobs) forgóvázzal.
"Leipzig" - háromrészes, szintén közös forgóvázakkal.
"Köln" - háromrészes, mindegyi egység négytengelyes.
"Berlin" - négyrészes, mindegyik egység négytengelyes, az egyik végén "Triebkopf" van.
Igen, ezek már a végleges változatok.
A Fliegender Hamburger motorjával voltak gondok.
De voltak ilyen járművek Hollandiában, talán Belgiumban is.
Nemtom, én sem rajongok a vitrinmodellekért, persze biztos megvan a varázsa egy ilyen modellnek.
Megnézném szívesen én is. De azért a vonat akkor vonat ha megy, a mozdony meg akkor ha húz valamit:)
Belátom, igazad lehet, én csak hipotézisekbe bocsátkozhatom, mert ilyen drága holmihoz még nem volt szerencsém. Azt azért fenn tartom, hogy az NMJ a "státusz szimbóleum" kategóriájába tartozik. Én imádom a vasutat, meg vasútmodellezést (és a Skoda Octaviát), de ennyit biztos nem adok érte, mert nem merném a születendő "kiscsíkos" kezébe adni, vagy a barátom 9 éves fiának örömet szerezni, hogy megfoghatja, pályára teheti, és vontozhat vele. Mert bármennyire is "véresen" komoly dolog a modellvasút, azért nálam bizony "közügy". Ha úgy tetszik, ez még komolyabb, mert a nevezett 9 éves kiskorú átpártolt a családi H0-tól N-re, és most patinálja a kis ügyes kezével a Faller állomásépületet. Neki, és más ember fiának is hajlamos vagyok átadni a vezérlőpultot, meg cserélgetheti is a mozdonyokat. A frász törne ki, ha mondjuk nekivezetné az NMJ-t egy ütközőbaknak, vagy úgy venné kézbe, hogy egy kapaszkodó sínylené meg. Szóval, k@rva jó modell lehet, de nem az én világom.
Állítólag Heljan dolgokat a Deák-nál lehet kapni,nem tudom ,hogy például Nohab hol szerezte az övéit,talán ő többet tud erről mondani.A Deákéknak is van saját honlapjuk ott megnézheted.
Nem emlékszem, hogy milyen német kiadványból kijegyzeteltem valamikor az alábbiakat:
"Hamburg" - kétrészes, a két egység alatt közös (gondolom, hogy Jakobs) forgóvázzal.
"Leipzig" - háromrészes, szintén közös forgóvázakkal.
"Köln" - háromrészes, mindegyi egység négytengelyes.
"Berlin" - négyrészes, mindegyik egység négytengelyes, az egyik végén "Triebkopf" van.
A Heljan Nohabot megnézheted a Naumann-nál,a címét most nem tudom,de a www.vasútmodellezes.lap.hu-n
ott van,egyébként itt megtalálod a Heljan lapját is.
Van valakinek konkrét ötlete RAL->HUMBROL konverzióra?
Pillanatnyilag a GySEV színek tekintetében szorulnék felvilágosításra, de az Ep V. MÁV személykocsik színeinek is örülnék. Mondjuk "xy + xx-ből kell kikeverni" szint elég lenne, gondolom egy az egyben úgysincs meg a szín. Kerestem a neten, de nem igazán találtam az adott színre (RAL6010: fűzöld) egyet sem, a GySEV sárgát meg bevallom még RAL-ként sem tudom:(
Ja, a MÁV-ról jut eszembe: csak nekem tűnnek a Fuggerth MÁV By-Ap-Bhv-BDt.... kocsik "kissé" világosnak?
én a Te és rézgaras álat írt dolgok hitelességét nem vontam kétségbe (melyik az a rész,ami ezt bizonyítja?), kár hogy így értetted.Alapvetően más oldalról közelítettünk rá a kérdésre, és Nohab barátunknak azért ez feltűnt, azaz a válasz megérkezett, igaz közvetve.
Felétek a témával kapcsolatban lenne a másik általatok értelmezett vonalon krdésem, de talán majd máskor.
Legközelebb egyik sem áll, mert pl. a norvég forgóvázai csont nélkül ugyanazok, de a jobb oldali atjók be vannak falazva, és a tetőn is le van fedve két ventillátor. A dánnak a kasznija könnyebben gyógyítható (nekem mindegy, mert én mintadarabot faragok és arról csinálok másolatokat), viszont annak a forgóvázai nem jók.
Szóval az semmire nem garancia, hogy fém, az sem, hogy ki gyártotta.
Az NMJ-NOHAB futása hihetetlen. Annak, aki egy ilyen árú modellt rászabadíthat az asztalára, nagyon hosszú távon fog szolgálni. Aki látta belülről, az ezt a kijelentést vállalja.
A TT-s Nohab orra szvsz. teljesen el van fuserálva, a régi Märkliné is. A régi Piko egy jó ráközelítés lenne, ha nem lenne annyi más baja, amik közűl a lámpatest távolság nehezen javítható, az orr alacsonysága pedig szinte lehetetlen. Szeretnék egyszer testközelbôl látni egy Heljan és egy Roco modellt - és összehasonlítani az igazi Nohab orrával!
A Märklin szerintem jó - 1:89-es méretarányú AFB-nek. Az, hogy egy vagyonért árusítjál 1:87 méretarányú NOHAB-nak, az szégyen. De eladják dánnak, norvégnek, demonstrátornak meg bárminek. Kb. 100 helyen különbözik a NOHAB-tól.
A PIKO-nak szerintem nincs elfogadható porcikája - mai szemmel nézve.
A Heljan orra szerintem tökéletes! A lámpatestek egy icipici faragásra szorulnak, de lehet, hogy ezt csak én vettem észre.
nem kivánom folytatni a vitát, de olvasd csak vissza a 14383-as hozzászolásodat, amit rézgrasanak irtál, tehát nem NOHAB-nak. Én erre reagáltam.
És hidd el, hogy a modellképek valos modelleket ábrázolnak (nem pedig Bill Gates találmányait), és kérlek ne vond ezt kétségbe, mert erre elérzékenyülök - (az meg nem jo....)
az lehet, hogy Te és rézgaras már építettetek modelleket (ezt meg sem kérdőjeleztem)és tudjátok, hogy miről beszéltak, de én elsősorban is Nohab barátunknak az NMJ -vel kapcsolatos állásponntját firtattam, mert én ott éreztem némi labilitást és a kérdéseim is valahol a tisztázást célozták, és a választ tőle meg is kaptam.
Rézgaras, a weboldalad egyszerűen fantasztikus , a modellek elképesztőek. Fel sem tudom fogni , hogy van valakinek ilyen kézügyessége,türelme stb... Szóval minden elismerésem. Néhány képet utólagos engedelmeddel windows háttérnek lementettem.
Hali mindenkinek.Mikor lesz a legközelebbi börze a Lángban?
Szombaton.
Látott valaki mostanában eladó VT 137 es motorvonatot?
Nem.
Ezzel kapcsolatos még egy kérdésem,bár nem igazán modellezö téma.
Szerintem ez ide tartozik, és itt nyugodtan beszélhetünk róla. Sajnos a nagyvasúti topikon az utóbbi időben ugyanazokat a gumicsontokat rágják.
A VT 137 modell azonos vajon a németek által 1933 ban Berlin -Hamburg között közlekedett FLIEGENDE HAMBURGER(Repülö hamburgi)nevü dizelexpresszel?
Nem.
Két különböző járművet kevernek gyakran össze. Az egyik a VT137, a másik az SVT137. Mindkét sorozat un. Bauart-okra, és egyéb változatokra tagolódik. Így például a VT137-nek van csatlórudas, rövidebb, hosszabb változata is. A VT137 végső változata a Bauart Stettin, ami a képen is van.
Az SVT137-nek még több változata van, Fliegender Hamburger (Fliegender Hamburger I., Fliegender Hamburger II.), Fliegender Frankfurter, Bauart Leipzig, Bauart Breslau, Bauart Köln, Bauart Hamburg.
a href= target=_new>
A modellcégek általában a Fliegender Frankfurter-hez hasonló magasablakos változatot gyártják. A börzén most két helyen láttam az emeleten. A sarkon jobbra egy teljesen zöld ROCO-t, a '36 utáni birodalmi címerrel, és a próbapálya mellett középen egy banánzöld-sárga PIKO-t.
Hiányos németségemmel megnéztem, igazad van. Nem a VT137 volt az első (csak azért is angolul) Flying Hamburger. Amire szerintem djt-122, és én is gondoltam, azok eredetije 1935-36 között készült Görlitz-ben. (Forrás a 2000-es JATT katalógus.) Mai gyártóik: Tillig(JATT), Marklin miniclub, hogy H0-ban ki, arról fogalmam sincs. Két részesek, mint az a régi PIKO, amit a Deáknál láttam. Az orruk nem lejt, de fügőleges tengely mentén erősen lekerekített. (A Tilliget futtattam a pályámon RolandTT jóvoltából: dobozban szubjektíve baromi randa, de a pályán egy álom. Egyetlen hibája, hogy a piros zárófénye túl erős, de ezen könnyű segíteni. Csak le kell venni a LED áramát.)
Én a V43/V46-nál más problémát fedeztem fel; nagyon sérülékeny a fényezésük, a legapróbb balesetek is igen csúnya helyeket hagynak rajtuk. Az üzembizonytaansággal nem igazán találkoztam, bár lehet, hogy csak azért, mert különösen óvatosan bánok a gépeimmel.
Te, ez - úgy tudom - nem így volt. Az, amit elôször "Fliegende Hamburger"-nek hívtak, az kétrészes volt és az orra lefelé lejtett. A homlokablakai (szélvédôi) sokkal alacsonyabbak voltak. A Piko (Gützold) modell az - ha jól emlékszem - a három részes "Leipzig" tipus volt, amit késôbb gyártottak.
Nálam igen gyakran elöfordulnak elképesztöen drága (jo márkás auto értékü) modellek, amibe a tulajdonos egy zacskoba hozza az uj meghajtást beépitésre. Ennyit a drága fémmodellekröl.
Persze vannak irto jo konstrukciok is, hasonloan rézgaras modelljeihez, kiegyenlitett rugozott futomüvel, és nem is biztos, hogy ezek a legdrágábbak, de kb. 10 - éve ilyenröl a kissorozatban még alig volt szo, annak ellenére, hogy a modell-kinetikai alapokat már 1950-ben megtárgyalta ugy az amerikai Modell Railroader mint H.Kurz is egy 2 kötetes könyvben - a modellgyártok füléhez csak mostanában jutott el a dolog.
A nagyokhoz meg még most sem.
Te néhány éve amikor a BR80-as kijött beleeröszakoltam egy Seuthe-t, sajnos a modell nincs már nálam, igy pontosan nem tudom, azt hiszem egy kicsit le kellett vágni a csöböl meg furkálni a modell belsejében. Szerintem ha még kaphato az N-s modellekbe a füstölgö, akkor azt bel lehet rakni a BR80-asba is. (Igaz, hogy közben meghalt a Seuthe, s lehet, hogy pontosan ezek a modellek szüntek meg a programbol).
A Conrad honlapjan ott vannak a Seuthe füstölgök, nem tudom, hogy valamennyi-e - de azt hiszem, ha beirod a keresöbe akkor megtalálja.
Ha arra a jellegzetesen kerekített elejűre gondolsz, akkor azonos. Valóban több ilyen tipus is volt ezen a néven, de VT137 volt első repülő hamburgi. A Deák Kálvária téri üzletében karácsony előtt volt kettő, mindegyik PIKO, és a krém/piros festésű.
Most szombaton is lesz börze amúgy.
Nézz körül a mercurio-n Fiegende Hamburger ügyben, találsz jó pár fotót, és ha topicban keresgélsz, találsz még infót. Nem csak egy típusú motorvonat járt ilyen néven!
A régi TT-s NOHAB orra valóban messze van a tökéletestől, de maga a modell szerintem nagyságrenddel arányosabb, mint a régi PIKO. És még ma sem kerül 320000-be...
Fogalmam sincs, hogy az emlegeteTT NMJ kasznija fémfröccs, vagy lemezmunka. DE! Abban mindenképpen veled értek egyet, hogy a modell az egy terepasztalon fut, modellszerelvényeket vontat, ne adj' isten modellbalesetkben is részt vesz (neki megy egy leakadt kocsinak az alagútban, kisiklik egy rosszul állított váltón, stb.). Vagyis lehet használni. Ha csak féltve lehet nézegetni egy vitrinben, az nem modell, az makett.
Amúgy egyszer baráti beszélgetésen felmerült, hogy a mai modellekkel mi lesz 5-10 év múlva. Felmerült ott sok minden, felhoztuk a fém modelleket is, és volt kéznél egy V46 is, ami ugye fémből van. Mit ne írjak a legüzembizonytalanabb volt a sok között, pedig az egyik legújabb volt. Szóval az semmire nem garancia, hogy fém, az sem, hogy ki gyártotta. Az ominózus NMJ modell ezzel az árral se nem modell, se nem makett: "státusz szimbóleum". Így írva, jó magyarosan...
Hali mindenkinek.Mikor lesz a legközelebbi börze a Lángban?Látott valaki mostanában eladó VT 137 es motorvonatot?Ezzel kapcsolatos még egy kérdésem,bár nem igazán modellezö téma.A VT 137 modell azonos vajon a németek által 1933 ban Berlin -Hamburg között közlekedett FLIEGENDE HAMBURGER(Repülö hamburgi)nevü dizelexpresszel?
> Senki nem állítja, hogy az NMJ modellértéke nem ér meg 320000 Ft-ot.
Hm, én pedig ezt állítom.
Ha van a piacon egy tökéletes modell 320-ért és egy majdnem tökéletes az ötödéért, akkor egyéni ízlés kérdése az, hogy valaki fizet-e ötször annyit azért a "majdnem"-ért. De ha van egy "majdnem" modell 320-ért és egy "másképp majdnem" modell az ötödéért, akkor nehéz megindokolni azt, hogy miért is fizeted ki az ötszörösét!
Egyébként a Nohab - és ezt nohab biztosan jobban tudja, de az összes régi EMD mozdony - nem hálás modellezési téma. Az amerikaiak szerint a LifeLike volt az elsô modell gyártó - a japán és koreai kisszériás gyártókat is belevéve - aki az E, F tipusok "bulldog" orrának a formáját hitelesen eltalálta! Lemezbôl szinte lehetetlen kihajlítani és a fémöntés - pláne az öntôforma-készítés az egy nehéz szakma...
A TT-s Nohab orra szvsz. teljesen el van fuserálva, a régi Märkliné is. A régi Piko egy jó ráközelítés lenne, ha nem lenne annyi más baja, amik közűl a lámpatest távolság nehezen javítható, az orr alacsonysága pedig szinte lehetetlen. Szeretnék egyszer testközelbôl látni egy Heljan és egy Roco modellt - és összehasonlítani az igazi Nohab orrával!
> Neki bizonyosan az a legkedvesebb legszebb és akkor magyarázhatod neki,
> mi az idő és pénzpocsékolás
Álljon meg a nászmenet. Szvsz. az, ha valaki készít magának egy modellt és az, ha valaki eladásra készít egy vagy több modellt, nem ugyanaz a kategória. Az elôbbit a barátok vagy egy verseny zsűrije minôsíti, az utóbbit a piac. És a piacon azok a vásárlók, akik az adott minôségért a kért árat nem hajlandók megfizetni.
Épp az ôszi kiállítások kapcsán vitatkoztunk itt, a Fórumon azon, hogy miért láthatunk a magyar kiállításokon sokszor olyan "modelleket", amiknek igazából nem ott lenne a helyük, amiket egy kis önkritikával a készítôjének nem lett volna szabad a világ szeme elé rakni. Azt hiszem, erre rímel a megjegyzésed arról, hogy kinek mit lehet magyarázni...
> gyakorlatilag kicsit lehurrogtátok egy pár ember beleölt energiáját,
> tőkéjét azért, mert megpróbált időtálló modellt készíten
Könyörgöm, ne idôtálló modellt készítsen, hanem szépet! Egy köztéri szobornál a szépség mellett lehet szempont az idôtállóság, de azért nem állíthatod, hogy a műanyag modellek egy idô után maguktól szétmorzsolódnának.
> Ha igen, jó lenne tudni róla, szívesen megtekintenénk többen is (akár kiállításon is).
Ha rendszeresen olvasnád a Fórumot, vagy vennéd a fáradságot visszakeresni benne, akkor tudnád, hogy mindezeket közkinccsé tettem. És a kiállításokon is láthattad, ha elmentél.
Ha jol emlekszem kis szerias modellgyartokrol beszelunk! Max 100 db -ig.
Leveleztem egy sort az NMJ-vel. A kerdes es valaszok roviden de lenyeg:
- Minta keszites / kezi
- Forma keszites / szikra forgacsolas
- Ontes / csak a kivant darabszamot ontik ki!
- Lemez es egyeb alkatreszek keszitese / csak a kivant szamu darabot keszitik el
- Osszeallitas / kezi egyes elemeket mas mas rak ossze az orszagban tobb helyen a veg szereles a ceg telephelyen ott javitjak is ha kell - utan gyartatott alkatreszt akkor rendlik meg
Az asztal alatti állítómü bármelyik töltés nélküli Roco kitéröhöz jó. Semmi nem kell hozzá a kitérön kívül, leszámítva persze a fúrót, csavarhúzót :) Ja, és kell kábel meg kapcsolópult is, ha használni is akarod ;))
