Keresés

Visteon DCU-102 kislexikon méret. Kipróbáltam azt is hogy a pumpát megtanítom, az végigmegy rendesen.

Megint többismeretlenes az egyenlet, mert természetesen törve volt az autó és a pumpa is kapott egy kicsit, meggörbült a csőcsonk, meg széttört a szelep, azért cserélték. A motorvezérlő is kilapult, cserélve lett. Szoftvere átkerült a régiből.

Nehezen indul, mert szorul az indítómotor, így azt sem tudom hogy időben felépül-e a railnyomás.

Viszont amíg a tanulási hiba miatt korlátozza a teljesítményt nem tudom tesztelni, hogy betárol-e nyomáseltérés hibát.

nulla <> o betu ? 

...valamivel en is szivtam ford 2.2-n.. de nem emlekszem. :/ 

delphi szokott ilyesmiben jo lenni. 

Lehet hogy a korábban megtett tengernyi km-ek  is belejátszottak.

Ducatoknál ugyanezzel a motorral először a nagynyomású szivattyú tanítási folyamatot kérte, utána

az előbefecskendezés tanítást.

Nem fogadtad el ingyen az igazságot, inkább pénzért vettél hazugságot. :)

Ez nem VISTEON V347/8 ?

Estét.

Illesztett már valaki 2007-es évjáratú peugeot boxer-ben (ford) porlasztókat? Puma (4HV) motoros 2.2HDI.

DCU102 motorvezérlő. Új porlasztók vannak benne, valaki már bele is írta a kódokat, de az illesztési folyamat mindig megszakad.

A 3. fordulatszám változásnál magasnyomású rendszerhibára hivatkozva félbaszakad.

Nyomásszabályzó is új.

Valahol a 4-es környékén jön szerintem a blokkból az olaj. A legtávolabbinál nyilván a legkevesebb az olaj, főleg így szétszedve ellenállás nélkül.

Mentél vele egyébként? Rosszul megy, vagy valami más utal a gyengébb szelepemelésre?

Mai a végleges információk birtokában megvan a végkifejlet az adagoló ügyében, amiről írtam korábban, hogy a gázolajszűrő csere és nem megfelelő légtelenítés után nem indul az autó: a legfrissebb hír szerint az adagolósok sem tudják felújítani az adagolót, mert a sok indítózástól SZÉNNÉ ÉGETT. Így szó szerint idéztem.

De egyúttal azt is kimondták, hogy ebben az esetben a szerelő hibázott. A VP 44 nyűgjeinek ismeretében is.

Sz*r érzés beismerni, de annak volt igaza, aki erre a verzióra voksolt :(

Köszi a sok segítséget a megoldáskeresésben.

Jaja!  nyomást átenged, de ahogy mennyiség kellene akkor kakukk.

Na fasza, akkor ezt is tudom már. Azt mondták az Unixnál, utángyártott de gyári minőség!!

Betétes a szűrő,ha szelep hibára gondolsz.

Vagy gyárit vegyél ,vagy EPS-t. Meyle kínai sz@r.

tudom mi munka a takaritas. :) 

neha tobb ido mint osszeszorni a tiszta cuccot. 

koszi., 

"gondolom arra irtad a plasticgauget"

Arra írtam, de miért ne lehetne megmérni a veztengó és a háza közötti hézagot, ha már kézben van az egész?

Köszi mindenkinek a segítséget!

Tudnál nekem pár szót írni erről a kontrollmodulról?

Megvenni nem tudod, a bérlet kb 50 netto/hó.

Iszonyat soknak tűnik, de rengeteg időt lehet vele spórolni, arról nem beszélve, hogy jó.

Amióta itt van, egy új probléma jelentkezett, annyira tiszták az alkatrészek, hogy restek

vagyunk megfogni koszos kézzel :)

Viszont van olyan, hogy mind a három álláson motort bontunk. Csak a subickolással el szokott

menni egy-egy motorjavításnál 3-4 óra, ha komolyan gondolod. Ez harmadolja.

Akkor mégis csak a másik gomba lesz a hibás! Nem tudnál egy cikkszámot mondani, hogy célirányosan tudnám az autósboltot támadni? (bocs, ha lehetetlent kérek!)

az egy mas kategoria moso mint amire en gondoltam. :D 

kerestem mar neten ezt a torrente mosot... de ára.. az nem igen publikus. :O 

mondsz egy sacc/kb-et tiedre ? 

Szia, Próbából tegyél rá egy másik olajszűrőt. 

peldazni probaltam donibcsi olaj kerdeset. 

gondolom arra irtad a plasticgauget. 

rossz helyen jartok. 

vagy hibas a nyomas meres. 

"ha benyomod a mosot az egyik likon.. jon a viz az osszes tobbin ?"

Hát amivel most mosok, az tutira. kb 40 bar 80 fokos cuccot nyom.

Olyan, mint a borotva. Leggusztustalanabb EGR 60 másodperc...

A régi hőgombán lévő feliratok: 

VW AUDI

EH2

140MA

45-03

06A 919 501

Az újon:

MEYLE

1009190032

09/13

Megfelelően helyettesíti ez egyáltalán?

Ezt nem nekem címezted, gondolom.

Vagy nem értem.

nem kotozkodok. 

hany fotengelyt mostal mar el ? 

sokat.

ha benyomod a mosot az egyik likon.. jon a viz az osszes tobbin ? 

nem. 

• In MY 1995-2002 (?) in Europe at VW-cars the G2/G62 had the bad reputation of breaking down often.
• The default G2/G62 is black and all replacements are green.

tipushiba a termosztat melletti hofok gomba. 

ugyanakkor kontrollmodul problemak is elofordulnak. 

-csereld ki a szenzort.. ha nem jo  kell diag. 

> sorrend tetszoleges < 

Ellenőrizni kéne a veztengo ház illesztését plasticgauge szalaggal, hátha...

Üdv Mindenkinek!

Segítséget kérnék!

2004-es 5-ös golf, 1400cm, BCA mot.kód. Már régebben szenvedek ventillátor problémával. Állandóan forog a hűtő ill. a klímaventillátor is. Az autó indítása után rögtön indul, hideg illetve meleg motornál is.  Hibakód: P0116 (motor hűtőközeg 1.hőmérsékletérzékelő áramkör tartomány/ teljesítmény probléma) A hűtőventit már cseréltem semmi változás. Ma délelőtt kicseréltem a hűtő alsó csőnél lévő hőgombát is, megálltak a ventik minden ok. Eddig bírta, most megint állandóan forog mindkét ventillátor. Tudomásom szerint van még egy hőgomba a termosztát mellett is, lehet az lenne a 1. hőmérsékletérzékelő? Termosztát nem kavarhat be?(víz stabil 90fokon áll)

Előfordul néha indítási probléma is, nehezebben indul, többet kell indítózni(talán erősebb benzinszag) aztán csak beröffen. (nem tudom van e összefüggés a két hiba között)

Köszi a segítséget!

Hengerfej lent, a furatokat atjarja a fing. Foldhozbasztam, holnap folytatom, elfaradtam ma mas szarokkal agyban.