Szívjanak gázt a japkók is, az 1992-es 626-osomban volt hűtővíz szint és ablakmosó visszajelzés is, pedig nem volt akkoriban annyira prémium autó mint manapság.
Aztán addig fejlesztették hogy egy rakás értelmes apróságot kihagytak belőle.
A 2012-es mazda5-ösömben meglepődve tapasztaltam hogy nem párátlanítja le a tükröt. Megdöbbenve tapasztaltam hogy kispórolták belőle ezt a 2 dolláros cuccot. Ablakmosó szint sincs, és még lehetne sorolni.
Akkor megnézetem a következő szervizelésnél (ebben szutyokban, én most nem matatok kint egy darabig), mert a múltkor kifogyott a lötty, és nem jelezte semmi.
tatályban van 1motor az első mosóhoz ,1a hátsóhoz ezeket szemből láthatod is +1db nagy nyomású motor az aljában és ott van mellette a jeladó is ami jelezz hogy ha kevés a folyadék.
Ha neked NEM gyári xenonod van akkor valóban előfordulhat hogy nincs ,de akkor általában átlátszó a tartály ha jól tévedek
Hűtőfolyadékot utoljára az előző évezredben töltöttem utána még a szüleim 120-as Skodájában. Az nem fogy rendeltetés szerűen. :) Az ablakmosó folyadék viszont pl. ilyen időben igen gyorsan fogy, és feleslegesen nem szívesen nyitogatja az ember a motorháztetőt. Még kevésbé szívesen megy vakon miután most kb. 3 km alatt átláthatatlanná válik a szélvédő az M3-ason.
A '98-as Primera-nkban se Xenon, se kutya füle, de ez belefért.
Mondjuk, ha így halad, nem nagyon kell menni holnap sehova. Ma még nagyon szépen lehetett menni a Continental WinterContact ts860-okon, de ha még lesz 1-1.5 cm jégpáncél mindenre, lehet, hogy home office lesz ebből. :/
2007 2.0D, BOSE Edition Nem tudom hirtelen a felszereltség nevét, de Xenon meg négy villanyablak meg minden van, de ablakmosó folyadék kifogyásra figyelmeztető jelzést nem sikerült a Mazda-nak beletennie ebbe a csomagba. :(
Mondjuk egyelőre ez az egyetlen nyűgöm, és azért ezzel így kibékülök. :)
Lehet,hogy össze függésbe van az említett problémával de van egy másik is ami a következö.
Finom gázadáskor az autó rángat (egyes,kettes) olyan 2000-es fordulatnál. Viszont erőteljesebb gázadáskor ez a jelenség nincs.
Nagyon zavaró ezek a problémák, ráadásul a napokban vettem a kocsit. Olajcser,szűrők megvolt és valami pillangószelep tisztítás is de a kocsi ugyan azt produkálja. Borzalmasan sokat fogyaszt,hidegen 18-rol indulok és 40km után is 16,4 - re ment csak le a fogyasztás. Tudtomal ennyit nem szabadna zabálni. A lambdaszonák elvileg jok benne mert be lett mérve és a szerelő ezért nem cserélte ki.
Ha valakinek volt már ilyen problémája azt nagyon szépen kérem ossza már meg velem is hogyan sikerült orvosolnia! De az is jo ha valaki olyan szerelőt mond aki megtudja csinálni és nem kisérletezget több tíz,vagy százezrekért!
Másik kérdés: Hallottam egy horrorsztorit egy ilyen RF5 dízel mazda6-ról. Már injektorokat cseréltek, már a komplett magasnyomású pumpát, rail csöveket ultrahanggal kitisztították, nem lett jó. Hirtelen ötlettől vezérelve levették a tankot és kitakarították, tele volt dzsuvával, láss csodát semmi baja a kocsinak.
Mekkora macera levenni és kitakarítani a tankot? Futóműhöz kell nyúlni? Kipufogót le kell venni ha jól láttam.
Tanulhatna a Kia-tól. Az új Optima-ba olyan extrákat szereltek, amiket csak prémiumokban láttam.
Gombnyomásra záródó csomagtér, belülről is kinyitható, automata tükörbehajtás (kikapcsolható), 360 fokos kamera, automata parkolórendszer stb stb... lehet ezek nélkül élni, csak ezeket elvárná az ember egy 42 ezer euros csúcs 6-ostól is.
Egy kis segítségre lenne szükségem. Adott egy 1.8-as 2004-es 6-os. 4 éve hűségesen szolgál. A mai napon(fűtött garázs) reggel hidegindításkor nem a szokásos ~1200-as fordulatra pörgött fel a gép, hanem csekély 500-ra. Leállítottam és újraindítás után minden rendben. Meló után indítom a gépet -8 fok és a tünet ugyanaz és az eljárás is. Semmit sem érzek a kocsin, amikor már jól jár. Valakinek ötlet?
"Ha le van engedve az ablak miért nem megy fel ha bezárom?"
És mi van akkor, ha valaki beszalad 20 percre a boltba valamit venni kora ősszel 19 fokban, de közben a kutyája bent van az autóban, amit épp pont nem akarna bevinni magával a boltba? Miért ne juthasson friss levegő neki odabent, csak mert az autó intelligenciája ezt gátolná, ha aut. felemelné az ablakokat? Ez most csak egy kiragadott példa, de biztosan lehetne találni még többet. Az éremnek mindig 1-nél több oldala van.
Egyébként a kulcson a bezárás gombot csak kicsikét kell hosszan nyomvatartani, be is zárja az ablakokat, nem kell nagyon sokat tenni érte. 5 mp-es nyomvatartás talán még nem a "világ vége". :)
Én is jobban szeretem ezeket a dolgokat magam kezelni. Pl a tükröket nem hajtom be, ha az udvarban, garázsban vagy olyan helyen állok meg, ahol semmi sem érheti. Ha minden egyes lezárásnál használnám, biztos sokkal hamarabb elkopna a mechanika, így azért van, hogy napokig nem használom. Az ablakokat nyáron a munkahelyemen 1-2 centire lejjebb engedve hagyom, hogy ne legyen dög meleg, sokat számít Általában mindig fent vannak. Ha magától felmennének nem tudnám ezt megcsinálni.
Nem sok, csak volt már olyan ami tudott. Itt csak arra céloztam, hogy ez is csak kis apróság amit megoldhattak volna a Mazdánál. Ha le van engedve az ablak miért nem megy fel ha bezárom? Vagy ha Keyless rendszernél járó motornál elmegyek az autótól a kulcsal miért nem állítja le? Vagy ha elfelejtem bezárni a kocsit és elmegyek tőle miért nem zárja be magát? Ezek kis apróságok meg lehet szokni de más gyártók régebbi autókat mer szerelték konfortosabbra. És az új Mazda 6 nál ugyan ez a helyzet. De együtt tudok élni vele ettől függetlenűl :D
Én ezt inkább úgy fogalmaznám meg, mint ahogy a gombnyomásra behajló tükröknél. Vagyis, hogy a Mazda megadja nekem a lehetőséget a választásra, tehát nem dönti el helyettem, hogy felhúzzam-e az ablakot/bahajtsam-e a tükröt. :) Perverz vagyok, nekem ez tetszik. :)
Urak! A ti autóitokban a 3 köralakú gomb a középkonzolon ( klíma, vent teljesítmény hová fújjon) van világítása? mert nekem a z összes gomb viágít kivéve ezek és estve nem mindig lelem melyiket is kellene tekerészni.
Én nem tudtam erről a funkcióról, de valóban működik, viszont nállam (GH) folyamatosan kell nyomni a távirányitó gombját. Be kell valamit itt is tanítani vagy valóban ennyire gagyi?
Nyáron nagy melegben az utastér gyors átszellőztetése. Nem igazán jóleső érzés egy 60 °C-ra felmelegedett utastérbe beülni. Ugyanez záráskor is működik, ha hosszan nyomod, felhúzza az összes ablakot. Nem marad ott a kocsi lehúzott ablakkal. Ha nem nyomod hosszan a gombot, akkor nem aktiválódik.
Vezérlés csere előtt állok (2006, 2.0CD 89kW), viszont nem tudom, hogy RF5C-hez, vagy RF7J-hez nézzek-e készletet.
A forgalmiban csak motorszám van, a szelepfedélen RF5C, ForScan szerint meg RF7J. Alvázszám alapján meg lehet állapítani, hogy akkor melyikhez is kell?
Mazda 6 kombi 2006 os 2.0 benzines. Normáis jelenség ha a kulcson ajtonyitó gomb hosszanti nyomása (kb 2-3 mp) után mind a 4 ablak automatikussan lehuzodik? Ha igen ki lehet valahogy iktatni, meg mi az értelme.
Valaki már leírta itt üzemanyag fogyasztás kijelzés korrekciója ként.
Annyi a lényeg, hogy gyújtás levéve, elkezded hosszan nyomni a napi számláló gombját, közben gyújtást ráadod, majd megjelenik a rejtett menü a napi számlálónál. Addig nyomogatod ameddig az LCD disp teszthez nem érsz. (Rajta van a listán a sorrend)
Volt már a kezemben izzítógyertya és azt is tudom, hogy nem a lakást kell vele felfűteni mivel ez a szakmám: CSak a típusismeret hiányzik hogy ennél a típusnál miként működik a rendszer, addig nem akartam nekifogni szétszedni. :))
Az tűnt fel, hogy amíg csak egy éjszakát aludt kint a mínuszban az autó utánna normálisan indult, viszont több éjszaka után alig akart indulni és mivel nem ismerem az autó izzító rendszerét mivel ez az első tél, hogy nálam van ezért kérdeztem rá.
Már a harmadik 2004-es hatost használom, még nyáron is 2-3 mp-ig világít az izzítás jelző (persze csak a napi első indításnál). Most a mínusz 10-15-ben 6-7 mp is lehet az izzítás. Közben volt egy 626 dízel is, annál hasonló volt a történet. Lehet, hogy az én autóim működtek rosszul, de kizártnak tartom, h ne lenne izzítás kijelzés. Ráadásul az a jelzés a különböző hibák kijelzésére is szolgál (kombinálva más lámpákkal). És természetesen pöccre indul -15-ben is (na jó, SCV csere után le sem áll, meg nem ingadozik hidegen az alapjárat).
igazad van ,az enyém 2003 as ,harmadik telét húzza nálam és még soha nem láttam az izzítás visszajelzést.A szervizben azt mondták olyan gyors hogy nagy hidegben láthatom talán pár másodpercig.Van olyan amelyikben nincs is visszajelző.
Amíg a nyomásszabályzó szelep jó volt addig pöccre is indult , minden télen és bármilyen hidegben,jobban mint a benzineseim előtte !Nem szoktam várni semmit max 1-2 másodperce van amíg a kulcsot lassan tovább fodítom
Viszont van egy 2004 is nálam az -10 ,-15 ben legalább 10 15 másodpercig jelzi az izzítást ,és ha nem várom ki akkor el sem indul ,vagy csak nehezen
mellesleg meg nem egy lakást kell befűteni vele hanem a hengerben lévő levegőt kell közelebb hozni a megfelelő hőmérséklethez és ehhez bőven elég lehet pár másodperc
2007-es dízel szintén csak pár mp-ig mutatja az izzítás visszajelző lámpát, de utána indul is néhány főtengely fordulatnyi indítózásra. Ilyen mínusz 10-ben azért nincs szép hangja, míg nem langyosodik egy kicsit, de rögtön indul, és jár rendesen.
Egy izzítógyertya a szívótorokban gázolaj csatlakozással, izzítás utánni indításnál begyúllad a gyertyára folyó gázolaj és az így keletkező lángot szívja be a szívótorok ezzel könnyítve meg a hidegen befecskendezett gázolaj berobbanását.
Ezt nem tudom én sem, 3-5 másodperc után alszik el a visszajelző, hagyományos ittító rendszernél ez nem normális, ott minimum 20 másodperc az izzítás idő, itt nem tudom miként működik.
Kérdésem a következő lenne: adott egy mazda6 2006 2.0 dízel. Miként működik ilyen hidegben az izzítás. Szerintem az enyémben nem teljesen tökéletes, az izzítás visszajelző csak pár másodpercig világít több napos -10-ben állás után is. Rettenetesen nehezen és sokadik próba után indult csak be.
Hali! Ma sikerült a pillangó szelep ill a légtömegmérő tisztítása. A tömegmérőt elfeledtem vissza tenni ( közben el kellett menni x idő eltelt) így indítottam be. a hiba maradt + lett sárga motor lámpa is rögvest. Jó persze egyértelmű a légtöegmérő kódja voltak ( van obd-m) és megjelent mellette: P0335 - főtengely szenzor áramkör. Az gondolom köszönő viszonyban sincs a kihúzott légtömegmérő kábeleivel... MIlyen összegekben lehet gondolkozni ill lehet a bontott is megteszi? Mennyire gyakori a szenzor hiba?
Egy ideje érdekes dolgot produkál a világításom. Úgy viselkedik, mintha be-ki kapcsolgatnám gyorsan a tompítottat. Ezt a műszerfal villogásából veszem észre. Valaki tapasztalt már ilyet? Gondolom a világításkapcsoló érintkezője a rossz. Emellett, de ettől teljesen függetlenül néha magától kinyílik az elektromos csomagtartó. Itt gondolom a nyomógomb lehet zárlatos. Lehet-e ezeket házilag orvosolni? 2008-as az autó.
Azt értem alatta hogy teljesen ismeretlen a hiba, ezért mész szakihoz. Okozhatja 20 dolog, nem tudsz érdemben felkészülni rá mi a hiba.
Ha nem akarsz felesleges kiadást a legcélszerűbb ha megvárod mit mondanak, maximum otthagyod az autót pár napra ez a legkevesebb ha utána jó lesz az autó.
Helló, Fátria vagyok! Tisztán látó fénypap. Javaslom ha a szerelőd tanácstalan, keress fel egy márkaszervizt, megmondják a tutit. Te meg kioktatod a szerelőd, mert rossz helyen kapisgál.
Van egy 12 éves 6-osom 270 ezer km-rel. Most a hideg reggeleken nagyon nehezen indul és amíg be nem melegszik hajlamos a lefulladásra és elég csörgős a hangja. Utána semmi baj van erő, húzz,és nem torpan meg. Elvittem szerelőhöz aki majdnem hidegen feltette gépre: hibakód nincs viszont a befecskendező nyomás 290-390 bár között ingadozik, 5 perc múlva kisimul ahogy melegszik. A napokban lett teljes kuplung és kettős-tömegű cserélve. Előtte volt aki szerint ez is okozhatta a hibát. DE NEM. úgyhogy már 300 000 rá ment és nem szeretnék még egyszer ennyit rákölteni. A szerelő tanácstalan, mert több minden lehet!!! Segítsetek!!! Köszi!!!
Van egy furcsa reszelős hangja az autónak(2004 dízel), nem is megy úgy, bár mikor 1 napig nem volt benne akku utána elég jó volt (emiatt injektorkalibrációra gondolok). Résolaj nagyjából hasonló a 4 injektoron.
235-nél volt olajcsere, most 244,5 van benne, tehát olajcsere időszerű. Második szíjcsere már megvolt 216-nál, mert csörgött a vezérműtengely.
Amire gondoltam: Elviszem Békéscsabára, állítólag ők a legjobbak, olcsók is, biztos rájönnek mi baja van, eleve jó lenne mindent átnézetni, adtak is egy igen kedvező 45 ezres ajánlatot a 240-es szervíz és átnézésre vezérléscsere nélkül. Ez tök korrekt. Lehet, hogy valami apró-közepes baja van a kocsinak, amit helyben tudnak orvosolni aznap 5-100 ezer forintból, még elvileg az injektorfelújítás is belefér náluk az aznapba. (Tudom, hogy hivatalosan nem lehet felújítani, tekintsünk most el ettől. Ők azért eléggé értenek hozzá, állítólag az esetek túlnyomó többségében mégiscsak sikerül.) Na de mi az atyaúristent csinálok én az ország másik felén (Pest megye keleti részén lakom), ha szét kell borítani a motort vagy tudomisén? Lehet motortartóbak, váltó, kuplung, lendkerék, segédberendezés, magasnyomású pumpa, hallottam mostanában olyat is , hogy a tankot ki kellett takarítani és rendbe jött az autó, bármi.
Másrészt van egy olyan sejtésem, hogy pont elbaszott felújított injektorom lehet, és ez okoz galibát. Namost ezt már mégegyszer felújítani nyilván nem lehet, újat venni nem szeretnék, tehát ha bevizsgált felújítatlan bontottat akarok betenni azt gondolom vinnem kéne.
Nézessem meg először Pesten valakivel? De ha már megnézi nyilván nem tetszene neki hogy nem csináltatom meg ott csak megnézetem, ez olyan mint amikor a MediaMarktban megfogdosok valamit aztán már rendelem is ebayről féláron.
Egynapra még el lehet menni pl fürdőbe Békéscsabán de ha azt mondják, bocs 4 nap lesz az kissé meredek.
Másrészt most ők akkor exmárkaszervíz, vagy milyen státuszban vannak?
Egy Mazda 3 MPS-t szeretnék mostanság vásárolni, keresgettem MPS fórumot de sehol nem találtam, olvasgattam itt is a hozzászólásokat, népítéletben kettő vélemény van az autóról, viszont arra lennék kíváncsi, hogy a motorjával kapcsolatban mire kell figyelni vásárlás előtt. A kasztni az világos, hogy van-e rozsda vagy nincs, futómű kopog vagy nem. De ez a turbós motor nekem homály. VVT kereket olvastam hogy meg lehet nézni, meg a turbót. Csak egy pár mondatban leírná valaki, hogy miből tudom megállapítani hogy tutira kamuzik az eladó és valami nem stimmel a motorral? Esetleg Szabolcs megyében Mazda szerelő?
Ismerek jó szakit, csak az a baj hogy 230 KM-re dolgozik. Csak azért írtam a hasonlatot, mert ismerek olyan embert aki a M6-át elvitte egy egyébként jó hírű szakihoz (de a Mazda nem az erőssége) és már 150.000,- Ft járt csak az anyagköltség amikor eljutott az ismerősömig. A javítás mindösszesen 50.000,- Ft -ból megvolt 1 óra alatt. Az is igaz hogy az illető tudta hova nyúljon és mit cseréljen ki.
Hát egy-két hét múlva visszamentem, hogy nagyon csikorog és elég furán fog, valamint nagy sebességnél fékezéskor ráz. Kipróbálták, mondták, hogy tényleg ráz és csikorog. Talán 1200-1400 km telt el a csere óta, erre megnézték a tárcsákat, hogy nem ütnek-e. Ütés nem volt benne, de az egyik tárcsa egyik oldalán volt egy kb. 3-4 cm hosszú és kb. 5-7 mm széles terület ahol hullámos volt. Mindkettőt felszabályozták de csak annyit, hogy a fényes felülete lemattult és ilyen szép szálcsiszolt-szerű lett körbe-körbe. Majd mivel a betét felülete teljesen fényes-tükrös volt, azt kicserélték egy Nipparts utángyártott betétre. Ezekért külön nem kellett fizetni. Amikor elindultam vele azt éreztem, hogy egy kicsit jobb a fékhatás és abban a sebesség-tartományban amiben akkor próbáltam nem éreztem remegést.
Aztán pár ezer km után autópályás közlekedéskor éreztem a remegést fékezéskor ami egyre kellemetlenebb lett, de nem volt azért veszélyes csak nagyon zavaró, illetve esőben a fékhatás nagyon gyenge volt a fékezés kezdetekor, mintha meg kellett volna száradnia a féknek. Akkor nézegettem a tárcsákat és ismét fényesek voltak mint a tükör és ilyen körkörös hullámok vagy inkább gyűrűk látszottak rajtuk az eredeti szálcsiszolt szerű felület helyett. Ekkor jött a betét csere amit természetesen én finanszíroztam és egy ismerősöm szervizében tették be. A többit már tudod, a tárcsa ismét olyan lett mint a szálcsiszolt és miután a hátsót is kicseréltem teljesen megszünt a remegés és azóta sincs semmi probléma.
A csatolt képeken az első és a hátsó tárcsa látható, ezt most fényképeztem.
Na az szuper lenne, főleg, ha tényleg megoldaná a problémát. Sajnos messze lakom, Győr-Komárom környékén, pontosabban Ácson kb 120 km-re Zuglótól. Viszont, ha valamikor lesz időm megbeszélhetnénk egy időpontot és találkozhatnánk. Köszi előre is.
Ki kéne pucolni a pillangószelepet, majd lehetőleg meleg motornál levenni az akkut pár percre és visszatenni. A tiszta szelephez lenne jó, ha tanulna a motor. 100-200km is eltelhet, mire beáll rendesen minden.
ha esetleg szar a minőség akkor max a gyártónál reklamálhatsz ,mert az autósboltos max ajánlani tud ,de garantálni sajnos semmit sem tud mivel ö csak értékesíti.
Garanciális elbírálásra leadhatod minden további nélkül aztán majd a gyártó eldönti hogy elfogadja e vagy sem.
Hibát nem dob ki ( van egy játék kategóriás obd2-s progival több autóhoz is jó s olvassa törli) csak lefullad.
Elmentem szerelőhőz a Határ útnál. Azt akarta hagyjam ott az autót. Alapjáraton járt hiba nélkül, de nem akart menni vele 100m. Csak erőltette, h hagyjam ott 1-2 napra azalatt kideríti a hibát e ehhez idő kell. Majd Ő megdugja, de csak ha hideg a motor stb. Jó eredményhez mindenféle diagnosztika kell hideg meg meleg stb. Kértem, h dugjuk rá most nézzük kifizetem, de nem nem hagyjam csak ott. Hát nekem ennél jobban kell az autó, s bevallom vannak rossz tapasztalataim ilyen téren szerelőkkel ( az Úr becsületét nem kérdőjelezem meg biztos nagyon alapos pontos ember) így gondoltam tova viszem oda ahol tán foglalkoznak a kérésemmel. Másut azt tanácsolták nézessem meg márkaszervízben a szoftvert mert lehet 2005 óta adtak ki hozzá új jobb programot. Lehet ilyen?
ha te viszed az alkatrészt a szervizbe akkor ajánlott olyan dolgot vinni ami biztos hogy jó az autóba ,ha rossz , nem oda való akkor a szerviz joggal fogja neked felszámolni az autód emelőn tartását és vagy add neked jó, oda való betétet te meg szépen kifizeted majd ahogy írtad vissza viszed a boltba a rosszat és elmondod hogy nem volt jó és ők elnézést kérnek és vissza veszik :)
ha te rendeleted internetről ,te választottad akkor max magaddal veszhetsz össze :)
ha jó helyen vásárolsz akkor ez természetesen nem szokott előfordulni ( jó helyen : elkéri az alvázszámodat vagy nem bemagolt kérdéseket tesz fel hanem csak azt ami fontos mazda estében alvázkód pontosabban 4.és 5. karakter és max a motorkód ebből egész jól beazonosítható )
Érdeklődnék, hogy ha az ember megveszi a féktárcsákat és fékbetéteket körbe az autóra boltba, majd egy szerelővel ezt beszerelteti, majd kiderül, hogy mondjuk rosszak a fékbetétek, akkor kinél lehet reklamálni?
Gondolok itt pl. Bigwhte esetére, hogy miután kicseréltette a mazda szervízbe a betéteket akkor a kezébe nyomták a rosszakat. Ha jól értelmeztem, és persze kifizettették vele az újakat is....gondolom.
Most arra gondolok, hogy ha az én esetemben is kiderül, hogy a 2000km futott TRW betétek,vagy tárcsák szarok akkor kihez menjek?
A szerelő valszeg felteszi a kezét, mert én vittem, a autóboltos, meg megint mit csináljon vele? Vissza küldi a nagykerbe, azok meg tovább kivizsgálásra, én meg ott állok addig betét nélkül?
Szóval ilyenkor mi a helyzet, ki tartja a hátát?
Köszi
Bigwhte: fejtsd ki légyszi azt a részt amikor kicserélték neked.
Ingadozott az alapjárat, lefulladt az autó és az istenért nem akarta megint megtanulni, pedig azt javasolták, hogy menjek vele pár száz km és megtanulja. Nem tanulta meg 500km után sem.Utána jött, hogy magasabb fordulatszámon járjak. Akkor sem lett jó.
Aztán valaki itt a fórumon azt mondta takarítsam ki a pillangószelepet, mert nagyon kormos lehet.
Kitakarítottam 1 óra alatt,(nem, nem vagyok autószerelő se agysebész) és utána a leírtak alapján megtanítottam neki az alapjáratot 20perc alatt egyhelybe járatva az autót. Tehát, ha minden rendben van nem kell km-eket menni vele, tudja az anélkül is.
Tesómnak is voltak ilyen gondja, csak neki abban jelentkezett, hogy 2.-ba felengedett kuplunggal rángatott az autó.
Neki is megcsináltam, de az csak 30 perc volt, és neki is megjavult.
A többire nem tudom megoldást, de lehet hogy azért jelez rá hibát, mert rossz az egész alapjáratod.
Hali! Nem nem vagyok szerelő. Fővárosi tűzoltó vagyok. Nem esem kétségbe ha koszolódik a kezem. Praktikákért ötletért fordultam ide hátna akad olyan amit meg lehet oldani mint az ablak esetén.
Nem is értem miért hasonlítod az agysebészetet egy autó alapjárati gondjához?! Előbbi életeszélyes utobbi meg max nem megy és elviszem szerelő-szakértőhőz. Nem a fékekhez akarok hozzányulni... Ahhoz nem is tenném.
Ha ismersz jó szakit akkor örömmel venném az elérhetőségét. köszi
Nekem 2x esett meg, hogy az akksit lecsatlakoztattam. Egyszer töltés miatt, másodszor csere miatt. Nekem is elfelejtette az alapjáratot mind 2x. Semmit nem
kell csinálni, nekem 3-4 napig tartott, volt mikor le is állt. Pár nap és rendbe jön magától, akár egy hosszabb utat beiktatsz (40-60km), lehet hamarabb beáll. Viszont a navilemezt nem fogadja el azóta sajnos, minden más rendben van.
Segítségetek ill ötleteteket kérném az alábbi dologban:
Van egy 2005-ös 1.8 mazda 6-osom. A hideg időben lemerült az akku. Kivettem, feltöltöttem majd 16 - óra után vissza tettem. Pöcc röff, de kezdődtek a bajok az ablakok nem működtek ( ki fórumoztam vissza tanítottam őket mennek [köszönöm]), alapjárat hol van, hol nincs, ingadozik és le is áll. Eddig ilyen nem volt, szépen egyenletesen 800+-50 körül járt. Feltűnt a hiba óta mintha sokkal jobban gyorsulna. Lehet összefüggés? Mi lehet a megoldás? Járt így más is?
Idáig ilyeneket találtam:
Elfeledte az autó az alapjárati motort, vissza kell tanítani. (hogy?) Főtengely jeladó hiba. Légtömeg mérő hiba.
Ha realizálnám, hogy leállt a motor, akkor kinyomott kuplunggal vagy lehúzódok, vagy megpróbálom a kuplung felengedéssel beindítani.
A ráindítás, aztán gyors kuplung kezelés olyan, amit nem tudok hova tenni, talán tényleg az ijedtség, de akkor is helytelen dolog.
Ha van pl vontatási tapasztalata az embernek, akkor a kormány elnehezülése ismerős érzés, ugyanakkor a devanderben kellene lenni kb egy fékezéshez elegendő vákuumnak...
De ez valahogy mégsem az az élethelyzet. 5 - 10 évente mondjuk 1-szer előforduló hibajelenséget valahogy nem kezel ilyen reflex-szerűen és természetességgel az ember, főleg, ha nem nagyon van hozzá lélekjelenléte, mert az egész mondjuk 100-nál vagy afölött történik kanyarbejáratnál.
Az Octaviám gázos beállítása kicsit makacskodott, ezért ha elkezdett villogni a visszajelző, egyenesekben simán kinyomtam a kuplungot, leállítottam a motort, újraindítottam, és a gázzal a szükséges fordulaton tartva a motort lassan felengedtem a kuplungot...
Kicsit gyorsan ugorhattál le a pedálról, ha megmozdultál az ülésben...
:) nem tudom, de szép Mazda logós-feliratos dobozban volt :) a tárcsa és a betét is. Ausztriából jött valami központi raktárból, a ráragasztott cimkék szerint. A betét még 99,8%-os állapotban megvan. Lehet borotválkozó tükörnek használni! :) Amikor betették (díjmentesen) a Nipparts-ot akkor a gyári betéteket beletették a Nipparts dobozába és odaadták. Ja és szép fényes rugók is voltak a gyári dobozban! :)) Szóval csilli-villi volt! :) Én meg vigyorogtam mint akit ba..ni visznek... :)))
Szia! Nem titkos egyáltalán, 126.140,- Ft volt de ebben benne volt egy olajcsere munkadíja és a szűrő is. Az olajat én vittem. Ez egy ilyen közbenső 70.000 km-es olajcsere volt, mert én 10 ezrenként cseréltetem. Ezen kívül az első féktárcsa és fékbetét csere anyag és munkadíja volt.
Az ilyen sztem mindenkit érdekel, köszönöm, hogy megosztottad. :)
Nekem is van gondom a fékkel, és az írásod alapján megvilágosodtam.
Volt egy TRW tárcsa és betét csere körbe az autón, majd minden frankó.
A csere után 1 hónappal elkezdtem minimális hullámzó fékhatást tapasztalni bizonyos fékpedál állásnál.
Aztán valamikor éreztem, valamikor nem, ez volt a legrosszabb.
2-4 hónap elteltével úgy éreztem mintha erősödne ez a hullámzó fékerő hatás hétről hétre, de mondom az nem lehet, mert ha a tárcsa üt az nem erősödik, pláne nem hol üt hol nem.
És most hogy így írod a betétet, tuti az lesz, mert idő kellett neki míg rendesen összekopott és most már egyenletes hullámzik a fékhatás és mindig.
A tárcsát nem fékeztem el biztos, mert párezer km van a tárcsákban és szinte csak városban használom, meg arra azért emlékszik az ember ha olyan izmosat fékez. :)
Üdv. 2 éve vettem egy 2008-as 6-ost, 2.5 benzinest. Szeretem vezetni a kocsit, nem taposom
neki mindig, inkább ritkán csak, családi autónak vettem, jó érzés, hogy van benne tartalék. A Facelift előtti modellek kicsit feszesebb futóművel szerelték, ennek a hátránya, hogy jobban megérezni az úthibákat főleg, ha 18-as kerekekkel van, viszont jobban lehet haladni vele a kanyarokban is. Lehetne csendesebb, hallani a szél zajt, gumikat 90-130 között utána már nem zavaró, viszont olvastam, hogy a faceliftes modellek már jobban szigeteltek. Többnyire városban használom, rövid távra is és a fogyasztás így is bőven 10 L alatt van most télen. Nincs akkora nyomaték benne, mint egy hasonló dízelben, viszont magasabb fordulaton rendesen megindul az autó és elváltás után is tart a gyorsulás. 2000-es fordulattól már szépen húz, de 3500 után kezd el igazán menni. Dízel után, lehet úgy fogod érezni, hogy nem megy annyira a kocsi, ezt pörgetni kell egy kicsit, hogy leadja a maxot. Bocs , hogy nem sikerült rövidebbre. 2 év után is még mindig tetszik a kocsi, ez persze szubjektív. Eddig nem bántam meg, hogy 2.5-öst választottam, nem volt eddig semmi baja. Évente olajcsere, meg szűrők cseréje. Jó vásárlást!
Ha nem titkos, megírnád mennyiért cserélték a tárcsát és a betétet a Mazdaban? Én is kint élek és érdekelne ha aktuális ott cseréltessem e... 😄 Bár a választ most is tudom, de legalább lenne összehasonlítási alapom.
Megvettem az autót, márkaszervizből Németországban. Tip-top volt, de majd 2 hónapot állt a szervizben, decembertől februárig és elég rozsdásak voltak a féktárcsái. Első úton (Zollamt, forgalmi, rendszám) ott helyben, minden jónak látszott csak fékezéskor elég gonosz hangok törtek elő főleg előlről. Hmm, gondoltam majd ha lekopik a rozsda jó lesz. Hazafelé úton szépen bejáródott, a csúnya hang megszünt, örültem, de maradt egy kis remegés nagyobb tempónál fékezve. Aztán ez nem javult később sem, mivel nagyon zavart, gondoltam féktárcsa-betét csere. Az autó 2012-es 63000 km-rel, hát legyen gyári. Márkaszervizben kicsere, hajam égnekáll a pénztárnál :) de boldogan indultam útnak vadi új tárcsa-betéttel. Mígnem az első nagyobb autópályás fékezésnél remeg veszettül... Huh! Alig telt el 1200 km! Na vissza szerviz, nézik, hát biztos nagyot fékeztem és deformálódott a tárcsa. Na! Megnézik, hát e'picit egy ilyen kis kifli alakú területen az egyik tárcsa egyik oldalán! nem egyenletes. Picit megszabályozzák, ott voltam, tényleg csak egy leheletnyit és oké. Igen ám, de mégis remeg! Mindenki vakarja a fejét. Közben látom, hogy a tárcsa ami egyenletesen matt volt a karcolás után, kezd szépen kifényesedni, majd megjött a hangja is, úgy csikorgott mint a villamos. Mondják, biztosan a betét sz@r ez a nálunk elérhető gyári, nem ugyanolyan mint a gyári-gyári. Kicserél Nipparts-ra. Ne ez nem csikorog, viszont ráz ugyanúgy és ha esőben megyek nem fog! Illetve nagyon kell nyomni, hogy fogjon. Na mindegy, gondoltam saját kézbe veszem a dolgokat. Rendeltem neten ATE betéteket előlre. Na ez minőségi változást okozott. Mivel az autó automata ezért állni kell a féken a lámpánál. Eddig nyomni kellett vadul, vagy ha megmozdult, ilyen idegesítő remegő hangot adott. Az ATE kimattította a tárcsát gyönyörűen és ez a jelenség megszünt! Már lehetett alig-gurulásnál finoman fékezni! Na ez jó, de még mindíg remeg nagy sebességnél. Téli gumi cserénél mondták a gumisok, hogy elég vékonyka a hátsó betét. A hátsó tárcsa pedig szintén hullámos és fényes mint a tükör. Hátúlra felrakattam az ATE betéteket szintén és pár száz kilóméter után minden megjavult! Nem csikorog semmi, a tárcsák úgy néznek ki mintha most szabályozták volna fel őket és teljesen megszünt a remegés. Ha 180-nál fékezek erősebben akkor sincs semmi.
Mi ebből a tanulság? :) A hátsó fék is okozhatja a kormány remegést nagy sebességű fékezésnél, ha a tárcsa fényes, egyenetlen, a betét felülete tükrös és emiatt fékezéskor a kerületén változik a fékerő ahogy az egyenetlenül változó súrlódáson meg-meg csúszik. Nem biztos, hogy a tárcsa üt! Egyszerűen a betét és a tárcsa nem szeretik egymást és szépen feltükrösödnek. A fékpedál erő nagyságrenddel csökkent, most lábujjhegyen nyomva is lassul úgy, hogy az utas a szélvédőre tapad. :)
Lehet, de ez másnap volt hogy megvettem a kocsit, miután évekig alig vezettem, nem volt ennyi lélekjelenlétem. A benzines ilyenkor újraindul, de a dízelt nem tudom.
Én majdnem belehaltam. Kanyar előtt 5-ből 4-be váltás közben fulladt le, majdnem 100-as tempónál. Se fékszervó, se kormányszervó. Gyorsan ráindítottam és visszaraktam 4-be, de majdnem kirepültem.
Mazda 6 2.5 benzin 2008-2011 vásárlásán gondolkodom, ez lenne a hosszútávfutó családi. :) Egy másik japánt váltana, mert az menne tovább a családban. Az lenne a kérdésem, hogy valóban ez egy viszonylag problémamentes motor/váltó/stb. konstrukció és azért kevés róla az infó vagy azért mert ritka? Mire érdemes figyelni? Vezérlés? Olaj? Problémás dolgok? Előre köszi a segítséget!
Ki lehet olvasni vele.Meg olajcserekor DPF nullázás is megy...Hogy miben más?A futóműve nem annyira kemény,de ezt nem tudom,Én ilyet akartam anno,FL előttit nem is próbáltam.Belül nem az a kályhaezüst középkonzol+kormány van,ez Nekem jobban bejön.Nem tudom,milyen felszereltséggel mentek ezek otthon,ez itteni Luxury.Navi nincs,direkt ilyet néztem,de minden más megvan.Ha lehet,legalább hátsó radarost vegyél,mert csak egy tolatólámpa van,sötétben necces tolatni,pláne,ha fóliásak az ablakok(Nekem a legsötétebb van rajta+fekete kombi).Az elektromos szervokormány frankó,de a kormányművön lévő szenzorok kényesek,kátyúkat illik elkerülni.
Azt esetleg nem tudod véletlen, hogy ezt a lánc szöget ki lehet e olvasni ODB usb-n forscannel?MErt az nem lenne rossz ha már a kereskedéshoz úgy megyek, hogy honom alatt a noti és tudom mire számíthatok. a FL es mennyivel másabb mint a sima? Azt tudom, hogy hátul kereszt lengőkaros csillapítás van ami nekem nem mond semmit, ill az első lökös kicsit másabb. Ezen kívül vna még valami?
A dinitriolos cégeket köszönöm, a ceglédi nincs is messze töllem és árba is jobb mint a rusztika.
Na akkor úgy néz ki össze ált a kereső lista: 2.2es 163lovas motor, fél / teljes bőr, fehér fekete kék ami se fent se lent se sehol nem rohad. Valami típushibát tudtok esetleg amire tényleg figyelni kell vásárlás elött?
Nekem 2010 decemberi 2.2d van,FL utáni.Láncos a vezérlése,ezt is kell ellenőriztetni,a vez.tengely szögeltérését nézik a főtengelyhez képest OBD-n keresztül,ha átlépi a határt(10,5 fok azt hiszem),akkor kell cserélni a vezérlést.Nekem most van benne 166000km,7 foknál tart,még marad.Kettős tömegű árát is le tudod kérdezni,szerintem ha jól bánsz vele,bírja sokáig.Chip azért azt sem,meg mást sem kímél!Nekem 163 lovas,Én is agyaltam,hogy felhúzatom,de így is szedi a lábait,Én meg engedem is szaladni rendesen.A DPF-től szerintem nem kell félni,Én 2 év alatt mentem 35000km-t úgy,hogy mondjuk 2 hónapig csak hétvégén megyek vele max 2km-t,de utána 2 nap alatt bele megy 1500km.Kint élek,kint nem használom,de haza+visszaút egy hétvége alatt kitisztítja.Én 10000km-nél olajat cserélek,így próbálom megelőzni a bajt,eddig sikerrel.Rozsdának Nálam semmi nyoma,mondjuk nem Osztrák vagy Német az autó,de kinti.Én kerestem itt kint,megtaláltam,szép+jó volt,megvettem.
két kérdésem lenne ,hátha van olyan köztetek aki már járt így ,és tapasztalatból tud válaszolni.az általam megkérdezett szakik nem igazán magabiztosak ,a szervizek meg egyből a legdrágább hibákkal jönnek ,ők inkább cserélni szeretnek ,javítás helyett.
1.)Több hetes megfigyelés alapján most már biztosan tudom hogy a kályha nem szereti a tele tankot ,ha megtankolom az autót ,nem hajlandó elindulni a kályha ,csak próbálkozik ,pár perc után kiszellőztet ,és leáll.Amikor már csak 15 -20 liter anyag van benne ,akkor életre kel és fűt rendesen.Amíg 5ezrekért tankoltam nem volt vele gond ,amint újra tele nyomtam nem indult .Egészen addig míg újra 15 20l maradt benne.
2.) Az SVC szelep rossz ,ezért hidegen sétál az alapjárat , van hogy meg is áll ,lehet tőle teljesítmény csökkenés ?? ott hagyhat valahol?? Nagy kedvezménnyel jutok alkatrészhez ,de ennek az az ára hogy várnom kell 5-6 napot mire megérkezik,vagy sűrgősen vegyek boltban , az autó napi használatban van 100-200 km.
Én kértem ár ajánlatot a Birocar kft-töl. Ezt az üzenetet kaptam tőlük.
"Köszönjük megkeresését! Tájékoztatom, hogy a komplett alváz-, üregvédelem költsége 50.000-60.000 Ft, a munkafolyamat időtartama 3-4 nap. (Idősebb Mazda 6 esetén, ahol előrehaladottabb a korrózió, ott 60.000 Ft) Jelenleg februárra tudunk autókat vállalni, addig sajnos foglalt az összes időpont!
Felhívom figyelmét, hogy a kiválasztott nap előtt egy nappal kell az autóval érkezni, mivel az alvázvédelmet tiszta felületre lehet felvinni, ezért az autó alját le kell mosni és annak száradnia kell!
Legközelebbi szabad időpontok: február 21, 22, 23
Kérem mihamarabb jelezzen vissza időpontfoglalás végett, ha elfogadja ajánlatunkat, mivel ezek az időpontok igen gyorsan betelhetnek, ezért nem garantáljuk, hogy a visszajelzés időpontjában még fennállnak! A megrendelő levélre visszajelzést küldünk, mely tekinthető időpontfoglalásnak!"
Nekem azis elég ha vàsàrlàkor még rozsdamentes. Elöző is kapott alváz üregvédelmet csak sajnos túl későn. Ha talalnètk egy rozsdamentes verziót rászánnám azt a 80ezret ès vinnem a rusztikához. Dpf ugyan olyan szar ez biztos?-.- havi egyszer ha megyek vele egyhuzamba 150 200at az elèg lenne neki?
Nagy valószínűséggel pont olyan rozsdakupac lesz tizenéves korában mint a mostanid, mindig reménykedünk de nem érdeke a gyárnak jobbra gyártani.
A különbség az hogy ha veszel egy fiatal, rozsdamentes példányt, van lehetőséged lekonzerválni dinitrollal hogy ne rohadjon szét. Hosszútávon ezzel így nem lesz gondod.
A dpf és egyebek táján nincs sok előrelépés tudtommal, ha városban sokat rövidtávozol vele az is feladja a harcot.
Sziasztok. Véleményetekre lennék kíváncsi. 1,5év után eladram a 2004es dizel 6osom. Imádtam szerettem csak a rozsda. Utodjának szintén 6osat szeretnèk csak 2008-2011es évjáratút. A totalcar népitéletét végig olvastam, a kb 30 40 bejegyzèsböl egyik sem tesz említést a rozsdásodàsról. Nektek mi a tapasztalatatok? Sikerült már legalvanizálni az elemeket és nem rohadnak szét a küszöbök ívek? Ennekva generációnak mik a típus hibái, mire kell figyelnem? Azt az elözőből megtanultam, h csak magyarorszagi első forgalomba helyezèsest szabad nézni. Importal nem kell foglalkozni, föleg amit nepperek hoznak be.
Màsik kèrdés...ugye van a sima 2000es motorral mint ami az előző generációba volt pl az enyembe is ugye ennekca vezèrlése szíjjas és normális olajjal kimélve örök élet. Viszont az ujjab az már 2.2es na erről nem tudok semmit. Mennyire megbízható? Mennyivel dràgább mondjuk egy teljes vezèrlès csere kettos tomegű stb mint a régebbihez. Megmondon öszintén szeretnék hosszabb távra tervezni ès majd ha sikerül tényleg hibatlanul rendberakni akkor majd gonndolkoznék valami chipes piszkalàson. Echo tuningon a sima 2.0at 165 lo/400nm tudnák felpiszkálni, a 2.2est pedig 200lo es 500nm ami már nagyon veszett lenne. Emiatt èn inkább a 2.2 es mellett dontenék, de ha azt mondjátok h megbízhatóbb kiforottabb a régi 2.0 akkor maradna az. DPF et már jol tudom e h kijavítptták a 2006 2007es szèriàhoz kèpest? Szoval nem tilt le meg nem kinlódos ugye? 300km olvastam h elgezd regeneralni akkor megugrik a fogyasztàs de ennyi. Ezekben a 2008-2011 esekben màr nem tesznak gyàrilak webasto alló fűtèst? Hirtelen ennyi kèrdèsem lenne elsönek. Segítsègetek koszonom elore is.
Nekem hátul Ferodo tárcsa van Textar betéttel, a szerelőm szerint ez nekik nagyon bevált kombináció. Elől még nem cseréltem, idén már valószínűleg kell.
Van egy 2004-es Mazda 6 2.3 Gt benzines kombim és a hengerfej felöl néha (nem mindig, inkább visszaeső foulatszámnál) furcsa kerepelő hangot hallok! Elvittem szervízbe szétszedték es azt mondta a szerelő hogy a változó szelepvezérlés vezérmű kereke lehet a hibás vagy vagy az azt vezérlő szelep! De az a baj hogy nem nagyon tudják megállapítani hogy melyik lehet a hibás, és a gond ott van hogy a kerék 205ezer forint a szelep meg 185ezer! Ha csak az egyiknek van baja akkor nem szeretné kicserélni mind a kettőt!! Volt már valakinek hasonló gondja?? Melyik a valószínűbb hogy elromlik?? Amúgy olajat rendszeresen cserélek 5W30-at és csak minőségi olaj megy bele szigorúan 10 ezer kilométer elött!! Válaszotokat előre is köszönöm! Szép napot!
Olajról annyit, hogy 2 éve Eneos 5w-30 Sustina-t tettem a kocsiba, tanúsítvány szerint jó lenne, vagyis én új gondoltam, egy másik fórumon a szakértő azt mondta, nem bele való a Sustina csak a Hyper Premium Multi, ha Eneost akarok. Tavaly kipróbáltam, jelenleg ezt használom és talán ebből egy kicsit csipeget, a másikból szinte semmi nem fogyott pedig elvileg nem jó bele, nem is értettem miért nem jó bele. Ezek is Premium minőségű olajok szerintem, csak itt nálunk a Castrol-t nyomatják inkább a szervízek. Következő olajam lehet Magnatec lesz.
Érdekesen működik a keresője a ZSU-nak... Ezt a terméket pl. csak kapcsolódónak kínál fel, az alap listában nem jelenik meg, pedig a kompatibilitási lista szerint is jó...
Cimbora, nem akartam fikázni... Csak kérdeztem valamit laikusként.
Esetleg más fékbetét márka ami olcsóbb de azért még jó?
Olajra nekem azt mondta aki cserélte, hogy 10ezer vagy 2 év. A gépkönyvben meg szerepel az 5W40 és a 10W40 is, úgy kb a fél kapható olajfajta szerepel benne mint kompatibilis olaj :) Az Eneost meg úgy ismerem (bár nem vagyok szakértő) mint egy abszolút prémium termék, mégis le lett húzva (megjegyzem bírta a két évet...)
Köszi. Hát a Zimmermann nem kicsit drágább. Megéri ezt a jelentősebb árkülönbséget?
Üzemanyag szűrőt is cserélünk akkor.
Olajból most 10W40-es Eneos van benne, kaptam is anno a mazda fórumon, hogy az milyen vacak, és csak a Mobil X3000, és abból is az 5W40. Mondjuk két éve lett cserélve és lekopogom semmi baja... (keveset fut nálam az autó, még most sincs meg a 10.000 Km, ezért mondták hogy elég kétévente cserélni az olajat)
Köszönöm a tippeket. A szegedi szerviz Mannol-t használ. Azt ajánlották, hogy ahol veszem majd az olajat, vessem fel a problémát, mert lehet hogy tudnak ajánlani olyat, amelynek a dermedése nem ennyire érzékelhető.
eneos 75w-90 váltó olajat raktam bele. 100 e km után. Ez úgy emlékszem GL-5-ös. Nagy különbséget nem tudok mondani, rosszabb biztos nem lett. Talán egy kicsit könnyebben veszi a sebességeket.
Hogy normális e, azt nem tudom. Csak azt, hogy én is ezt tapasztalom, és korabeli teszteket visszaolvasva, ott is tapasztaltak hasonlót.
Én most cseréltettem le megfelelő specifikációjú Motul váltó olajra, mert úgyis közel a 200.000 km, és talán valamivel jobb lett, de sajnos nem szűnt meg a jelenség.
Nálam egyébként van jobb napja meg rosszabb napja is, hogy még érdekesebb legyen. :)
Nekem azóta csinálja ezt, mióta lecseréltük benne a gyári váltóolajat. Esetleg valaki tud hozzá valami megbízható márkát ajánlani? Azt tudom, hogy 75W-90-es olaj kell bele, és a legjobb, ha a GL4 és GL5 jelölés is a flakonon van, mert akkor a GL-5 miatt jobb kenési tulajdonsággal rendelkezik, ugyanakkor ha nincs rajta a GL-4 jelölés, akkor korrodálhat bizonyos részeket.
En fekekkel kapcsolatosan a Zimmermann-t ajanlanam inkabb a Brembo helyett. A szurok szerintem rendben vannak, de en az uzemanyag szurot minden olajcserekor cserelnem, nem egy tetel.
A motorolaj meg hit kerdese itt, ki mire eskuszik, azt fogja isteniteni.
Az enyem csipegette a Dexelia olajat ezert valtottam Castrol-ra, ha visszaolvasol, ezt egyelore nem eszi.
Ha valaki tudna egy Mazda 6 2.0D (121) 2003 évjáratú autóhoz világítás bajuszkapcsolót, amin kapcsolható az első és a hátsó ködlámpa, azt megköszönném és nem lennék hálátlan!
2006/12 180k km-rel a váltó akad hidegben(1-2 fokozat inkább a többi nem), míg be nem melegszik a motor. Gyakorlatilag ahogy melegszik az autó egyre jobb lesz a váltó. Városi 5km után már egész jó, de 10km után már egész jól vesz minden sebességet és meg is lennék elégedve vele.
Reccsenni nem szokott, a rükvercet nem mindig találja(10-ből 5x) meg, de kiplung ki és be után már beveszi.
Ez normális dolog, vagy mit érdemes vele csinálni?
Pótkerék vagy mankókerék? Deffektjavító készlet van-e mellette?
De ahelyett, hogy itt találgatunk, hívjál fel egy márkaszervízt, és alvázszám alapján megmondják. ;-) Ajánlom a veszprémit vagy a győrit, nekem már többször is segítettek telefonon, pedig egyszer sem jártam náluk.
Most,hogy mondod pont akkor kezdett el ba..akodni mikor bejott ez az esos havas ido,most meg h minden nap szakad a ho szinte naponta csinalja lehet akkor vmi oxidalodott,megnezem koszi mindenkinek ;)
Én mikor megvettem a kocsit kb heti 2-3 alkalommal az indítás után nem aludt ki a sárga kormány visszajelző (szervó) és meg sem bírtam mozdítani a kormányt. Először azt hittem, hogy a kormányzárral van a gond, de az elektromos szervó szarakodott. Kicsit megijedtem, hogy egy vagyonba fog kerülni. Eszembe jutott, hogy kicsit megcsiszolhatnám a bztosítékokat mielőtt elviszem valahová megnézetni , hátha csak kontakt hiba van. Ez lassan 2 éve történt, azóta egyszer sem volt vele gond. Szóval, lehet egy próbát megérne.
Kontak hibas valamelyik csatlakozod. A muszerfalon levo ikon adott hibara adott hibakodod morzez le neked, abbol ki lehet talalni hol a bibi (google), masik megoldas a Forscan diagnosztika, mivel ez a hiba el lett tarolva, igy konnyen kiolvashato vele.
Sziasztok!Csinalt mar valakinek olyat az auto ,hogy menet kozben elkezd villogni a legzskvisszajelzo,majd utana folyamatosan vilagit?Idovel kialszik de nagyon idegesítő,mi lehet a kínja nem tudjátok? 2004.GG diesel.
Váltóolaj csere történt az autón (GH benzin, 2.0) múlt hét pénteken. Egy vakdugón (kb. a fékolaj tartály alatt, talán valami szenzor helye) keresztűl töltötték be az előírt mennyiségű váltóolajat.
Másnap ahogy ránéztem volt némi váltóolaj a kocsi alatt, illetve a tálcában is. Arra gyanakszom, hogy mivel meg volt billentve az autó az olajcserénél (gondolom szintben kellett volna lennie...) nem folyt le a teljes mennyiség, így egy kicsit túl lett töltve, és amikor üzemi hőmérsékleten hőtágult az olaj, ugyanott jött ki egy kevés, ahol betöltötték.
Tegnap újra ránéztemhasználat után, most már csak egy kicsi folyt ki, autó alatt már nem is látszott csak a tálcán, illetve a vakdugónál.
Okozhat ezen kívül bármi gondot a túltöltés, vagy előbb-utóbb lejön a felesleg és annnyi marad benne, amennyi kell?
Érdemes esetleg valamennyit leszívni?
Amúgy a motor olaj is túl lett töltve, gondolom azonos okok miatt, de azt leszívtam a megfelelő szintre.
Azt nem látom,hogy írtad-e,ezért kérdezem.Van pótkereked?BOSE van az autódban?Mert ha van,akkor a pótkerék helyén lakik a gyári mélyláda,akkor van csak TMPS szerintem.Nálam így van.
Dehogy dugjak ra ... az enyem tavaly szeptemberben vizsgazott, az OBD csatlakozo kozelebe sem mentek, csak a muszerfalat csekkoltak, hogy inditas utan kialszik-e minden lampa a muszerfalon.
Ha ajánlhatok egy nem márkaszervizt, ilyen alap dolgok cseréjére és javítására egy ideje mindenképpen hozzájuk járok, szerintem egész jó áron dolgoznak:
Dolgozik ott náluk egy Pázmány Péter nevű srác, aki ismeri a Mazda 6-osokat kívülről-belülről, neki is az van egy jópár éve. Szívesen beszerzik az alkatrészeket, ha szükséges, és/vagy javaslatot tesznek rá, szerelés közben a kocsi mellett lehet lenni bármeddig.
Olajat, szűrőket és féket akarok cserélni a verdában (2004-es 136 pacis kombi dízel, MO-i frgh.).
Lenne pár kérdésem.
Egyrészt, Gödöllő környékén vállalja e valaki az alábbiak (fék, szűrők, olaj) kicserélését jutányos áron?
Másrészt felhívtam a kedvenc autóalkatrész boltom, és alvázszám alapján a fékrendszerem Akebono (első és hátsó is. Ha tudsz segíteni, priviben szívesen írok alvázszámot). Amit nem értek, az az, hogy amelyik termékhez nincs odaírva, hogy Akebono vagy Sumitomo, az melyik? Pl ez: (úgy tudom, a Nipparts nem olyan rossz márka): Nipparts J3603056
Azt sem értem, hogy attól hogy Akebono, még teljesen eltérőek a méretek, néha még márkán belül is...
Első fékbetétnek egy BREMBO P49032-t néztem ki. Ehhez képest a KAVO BP-4551 szélessége majd egy centivel eltér (59,6 versus 50,5 mm, ami 9,1 mm különbség), nincs két azonos paramétere a Bremboval... Pedig mind a kettő Akebono, és mind a kettő jó az autómhoz elvileg...
A hátsó fékbetétnél is jelentős szórások vannak. Ezt néztem ki: Remsa 0179.30. Brembo-ban egy hasonló (itt már jóval kisebbek az eltérések, a vastagságnál a legnagyobb, 0,7 mili): Brembo P49036, csak nem szívesen fizetnék többet a hátsó fékért, mint az elsőért...
Szóval most meg vagyok lőve...
Többi alkatrésznek ezeket választottam ki. Igyekeztem nem a legolcsóbbat, hanem egy jó ár-érték arányút (az sem volt mellékes, hogy Lengyel testvéreink gyártják a termékeket):
Üzemanyag szűrőt akkor is kell cserélni, ha amúgy nem jelez vissza semmi hibát? (több mint 2 éve van nálam a kocsi, azóta nem volt cserélve, víz leürítve, előtte nem tudom)
Ha úgy néz ki akkor az tényleg az. Hivatalosan nem lehet ezeket átbaszni, de lehet hogy van rá élelmes megoldás. És valóban, ha van benne akkor a műszaki vizsgán is mennie kell.
A klasszikus égőkiszedés sem opció mert elvileg rá kéne dugniuk az autót OBDII-re vizsgán, ott kiderül ha van hiba.
De ismerve a magyar vizsgaállomásokat, bármi átmehet ha van motiváció...
Ha van a kerekben jelado, akkor automatikusan kalibralodik 5-10 km utan. Ha nincs, akkor a muszerfalon ez a jel villog indulas utan, majd kesobb folyamatosan eg:
Ha minden ok, tehat a felnire szerelt szenzor "osszefutyult" a futomuben levo jeladoval, a lampa kialszik.
Ha neked nincs szenzorod es megsem vilagit semmi a muszerfalon, akkor valaki feltehetoen megbabralta a muszerfal ikonjat. A hibakodot hiaba torlod, mert a kovetkezo 5-10 km utan megint jelezni fog az ikon a muszerfalon, felteve, ha nincs megmokolva a led.
En raneznek egy Forscan-nel, hogy ir-e hibakodot, - raadasul 4-et kellene irnia, minden kerekhez egyet - mert ha igen, akkor valszeg a muszerfal ikon van megbuheralva.
Annyi okossag meg, ha muszakira viszed a kocsit es van a kocsiban TPMS szenzor, akkor annak mukodnie kell, kulonben bukik a kocsi.
En ezert tettem at a vizsgat novemberrol szeptemberre, mert meg akkor a gyari "szenzoros" felni van a kocsin.
Lehet bele szenzort is venni, a gyari olyan 25e/db, az utangyartott 10-15e korul megy, de ketseges, hogy osszufutyulnek-e a gyari szenzorral, szoval rizikos. Es ugye minden egyes probalkozashoz le kell venni a gumit a felnirol. :) Igy nekem telen vilagit es 2 hetente nezem a guminyomast, a nyaron meg jelez, ha gond van.
Utólagos menetfény nem éghet együtt egyik fényszóróval sem, kivéve a fénykürt funkciót. Van olyan DRL vezérlés, amely nem lekapcsolja a DRL-t a fényszóró kapcsolásakor, hanem csak elhalványítja (talán DIM funkciónak hívják). Ez nem szabályos, de tudtommal nem szól érte senki. Nekem simán átmegy így a műszakin is.
Egy M6 tulaj, akivel a múltkor beszéltem talált az Osramnál típusspecifikust, amit meg is vett. Még nem láttam milyen beépítve.
1. Ha a felnin vannak érzékelők és csak ki lettek iktatva, akkor veszel rá deffektűrő gumikat és bekalibráltatod őket. (Ha jól tudom nem automatikus, de majd valaki kijavít akkor)
2. Ha a felnin nincsenek, akkor vagy veszel gyári felnit, amin vannak, vagy a meglévőre szereltetsz fel újakat. Aztán jöhet a deffekttűrő gumi.
Régóta nézegetem már ezeket a ledes menetfényeket. Alapból a tompított fényszóró működik, ez a menetfényünk.
Lenne 2 kérdésem:
-menetfény esetében egyszerre működhet a tompított és a ledes menetfény, vagy át kell kötni villamosan, hogy csak az egyik működjön (ez megoldható, egy normális autóvillamossági szerelő simán megcsinálja a buszok címzésest), a törvény mit mond ki? Sok autót látok, amelynél egyszerre megy mind a 2 világítás (led+ tompított), de a lényeg az lenne, hogy jobban nézzen ki és a tompított izzók ne működjenek állandóan illetve, hogy a rendőr ne büntessen.
-ködfénylámpához beépített menetfény (amit be is linkeltél) mennyiben zavarhat be a fékek hűtésénél. A srác nekem annyit mondott, hogy a hegyi utaknál, amikor sokszor tapossuk a fékeket, akkor egy kicsit túlmeleghet
Miata forumon valaki megkerdezte a magyarorszagi Dinitrol technikaval dolgozo cegeket es ott talaltam öket. 5 napra kellett otthagyni az autot. Nekem nagyon közel voltak ezert rajuk esett a valasztas.
Pontos arat nem mondanak elöre (csak egy kiindulasit) mivel nem lehet tudni hogy milyen allapotban van az auto alja csak ha szetszedtek. Nalam nem volt plusz költseg, 90000 Ft volt (szamlaval) de Nemetorszagban tuti dragabb lett volna mas ceget nem kerdeztem meg. Azt tudom hogy a Rusztika Bt-t akiket mindenki ismer/ajanl kb. kivarhatatlan a szabad idöpont.
Nekünk 2011-es az autónk, Németországban az első tulajtól vettük és én is Németországban élek (Stuttgart). Erre sokat sóznak valóban, de az utak általában tiszták illetve nem csúsznak.
Az autót a párom használja ez a második számú autónk, nem áll garázsban decemberben csináltattunk rá egy alváz és üregvédelmet Magyarországon.
Ami volt rozsda rajta alul az inkább csak felületi volt, illetve inkább a futóműelemek voltak rozsdásak, összességében nem volt vészes.
Pár képet megosztottam akit érdekel megnézheti. (a képen a dátum nem valós)
Nekem egy vidéki márkaszervízben 60 000 forintot mondtak az alvázvédelemre. (Üregeket is lekezelik)
Az enyém is németből van, 2008-as. Átvizsgáltattam megvétel előtt. Felületi rozsda volt rajta alul, a kipuffogó volt egy kicsit jobban oxidálódva, de azt mondták akkor, 2 évet bőven kibír, úgyhogy majd jövőre cserélem rozsdamentesre.
Olajszintet mérjél, meg majd, ha megveszed, akkor az olajcsere után 4-5 ezer km-nél nézzél rá mégegyszer szerintem. Néhányunknak ez a 2.5 kicsit extrémebb használat mellett eszegeti az olajat. (Castrol Magnatec olajjal itt a tagoknak elmúlt az olajfogyás, én most tesztelem) Persze általánosítani nem kell, nem minden kocsinál van ez így, és normál használattal nem is biztos, hogy lenne, de jobb odafigyelni.
Egyébként szuper kocsi, szuper motor. A tiéd szerintem is jó áron van, ha minden ok, akkor vedd meg! ;)
U.i.: A napfénytetőért utállak most egy kicsit! :))
Nekem is így nézett ki. Én kompletten cseréltem magamnak a teljse hátsó féket (csuszka, betét, tárcsa) ez alapján is alkudtam le a dolgokatm ha teheted alkudd le és cseréld vagy cseréltesd ki, de mindenképpen nézesd meg mert a fékmunkahenger is megadhatja magát ha ennyire rozsdás a környéke. A 2.5 ös nagyon jó motor, én szeretem. 2.0 Dízelből ültem át és egyáltalán nem bántam meg. Sokat megyek vele pályán és a fogyasztása kb ugyan annyi 1000km re levetítve.
Németország. 2012-es, 166E km-el. Bizonyára pályáztak vele hogy becsúszott az az évi 30E+ km.
Hátsó ülésen mintha sosem ültek volna, az anyósba sem lehet belekötni.
Én is azt gondolom hogy alkualapnak jó lesz, bár jó az ára így is.. (2.5i GTA, napfénytetővel, tavalyi nyári gumik, téli gumik 16-os felnin, névre írva 4M-ért)
Egy motortisztítás és egy alvázvédelem mennyibe kerül kb.?
A rozsdás bilincs (előlről rozsdás!) a menetszéltől kapta a sós levet. Ez egy árulkodó jel. Nem biztos hogy rohad, de gyanús. Ezért írtam, hogy alulról is meg kell nézni.
Az, hogy a szorítóbilincs rozsdás szerintem egyáltalán nem katasztrófa ha alulról hibátlan. A kipufogót tartó bilincsek az enyémen is kb. így néznek ki, de ez legyen a legnagyobb baja. A tárcsa meg így néz ki egy autómosás után is, valószínű, hogy csak felületi, pár km után eltűnik.
Ha csak pár napig állt egyhelyben és közben esett is, akkor is lehet már a féktárcsákon felületi rozsda. Nálam is volt már párszor. Na most ez az autó lehet, hogy már hetek óta kapta a nedvességet. Szóval ha mész vele, szerintem a tárcsákról eltűnik a rozsda. Persze, csak ha felületi.
Az "egy újszülöttnek minden vicc új" rovatunk következő részében most a DPF regenerálás jelenségeire csodálkozom rá.
Az mondjuk nem rossz hír, hogy úgy tűnik, városban is megoldja, ha kell és nem dugóban ácsorgás van.
Legutóbb a Nyugati P.U. környékén kezdte, és Fóton fejezte be. Volt pár piroslámpa, stb. szóval egyáltalán nem teljesült a végig 2.000 rpm felett tartás, de megoldotta, befejezte, semmi gond. Ma Gödöllőn jött rá, és innen bizony Szadán át Veresegyházra kellett csühögni. Próbáltam magasabban tartani a fordulatot, mint szoktam, de itt még ráadásul lejtmenet is van. Mégsem csinált ebből gondot.
Viszont azt nem tudom, hogy normális e, hogy szinte teljesen pontosan 200 km-eként regenerál (2007, 89 kW)
Azt csinálom, amit valamelyik fórumtárs írt. Pillanatnyi fogyasztás mérésen tartom a kijelzőt, és amikor tetten érem a regenerálást, nullázom a B trip-et. Ez a 200 km standardnak tűnik.
Egy 2. generációs, 2008-as mazda 6 2.0 benzin GH autóval kapcsolatban lenne egy kérdésem.
Cseréltük a vezetőoldali ajtó elektromos ablak vezérlő panelt. Előtte aksi saru le, után fel. Ezen kívül volt még olajcsere szűrőkkel és váltóolaj csere.
Mindent összerakva, indítózás:
a kulcson egyet fordítva nem gyuladnak fel a motorkontroll lámpák, majd mégegyet fordítva sem történik semmi.
Világítás megy, rádió megy (persze elhangolódva). Visszatettük az eredeti vezérlő panelt, azzal is ugyanazt a hibát adta.
Van esetleg valakinek ötlete, hogy mi lehet a gond. Esetleg valami lopás elleni védelem tilt le?
Ha nem csipog az anyósra, akkor a foglaltságjelződ lehet rossz. (nem érzékeli, hogy ott ül valaki) Ez nem jó, mert így a légzsákot se nyitja. Bár nekem 2006-os van, lehet máshogy van más szériáknál. A légzsákjelző villogása inkább légzsák hibára utal. Nekem viszont nem a légzsákommal van gond, hanem a foglaltságérzékelővel, pont fordítva, hiperérzékeny. Ha egy zsebkendős tasakot az ülésre teszek már csipog, hogy kössem be az anyóst. Szóval ezért van a sörnyitó. A foglaltságérzékelő sajnos ennél jóval nagyobb összeg, az meg nem érdekel ha eldurran a légzsák egy csattnál, kisebb gondom is nagyobb lesz akkor annál.
A rozsdára, a korrózióra és a vasoxidra figyelj oda :-)
Hacsak nem valami nagyon sózós országból jött akkor szinte rozsdamentesnek kell lennie alulról.
Ha megvetted amint tudod vidd el egy komoly helyre Dinitol alváz és üregvédelemre, előtte-utána fényképekkel, számlával. Ezeket jól tedd el, eladásakor árfelhajtó tényező lesz. Simán behozza az árát ha megtartott, ha eladod akkor is.
Én ezt tettem 3 évesen az enyémmel.
Időben még konzerválható a kocsi eredeti állapota, minél előbb annál jobb.
Ahogy néztem igazából egy keringető szivattyú kellene a vízkörbe, a kábelezést megcsinálni, és a gyári ovális 1533-as órával lehetne indítani.
Persze még meg kellene oldani azt is hogy a belső ventilátor elinduljon lehetőleg csak akkor mikor már kicsit melegedett a víz, és a keringető szivattyút kellene működtetni azt viszont úgy hogy fűtés leállása után még menjen egy kicsit.
Az én véleményem a következő. Sosem hittem igazán az adalékokban (motorolaj esetén ma sem hiszek). Viszont a dízel autóban sem. :) A 18 éves szívó benzines japánunk a -20-ban beindítva is rögtön úgy jár, mint bármikor. A különböző (normális) kutakon tankolt benzinek közt sem "érzett" semmi különbséget. Na, a CR dízel nagyon nem ilyen. Hőmérséklet, gázolaj fajta, stb. minden hat a kis lelkére. Ezért próbáltam ki én is az injektor/üzemanyag rendszer tisztító/feljavító adalékot (Mannol). Én is érzem a hatását.
Alaposan utána olvasva (és bizonyos cikkekben szerzőként szereplő embert, ill. közvetlen volt kollégáját személyesen ismerve) arra jutottam, hogy vannak olyan EU-s direktívák által előírt komponensei a gázolajnak, amik ... hát legalábbis okoznak némi problémát, de az érintett cégeknek viszonylag meg van kötve a keze. Ezért már nem tartom ördögtől való dolognak a mérsékelt adalékolást.
OFF: Motorosként azt látom, hogy egyre nyűgösebb a téli leállítás kérdése. Régebben az volt az okosság, hogy tankold tele előtte. Ma már a vizet megkötő és agresszív etanol tartalom miatt, van, hogy ott van a nagyobb károsodás, ahol tele a tank. Ilyen körülmények között már inkább nyitva tartom a szemem, ha ezeket a problémákat vhogy meg szeretném oldani.
Vagyunk páran még 6-os Webasto-sok, de persze csak a magam nevében beszélhetek, amikor azt monodm, nem off-topic itt ez, és még jól jöhet az ezzel kapcsolatos tudás.
Forscan szerintem csak a kocsiból törli ki a hibakódot magába a kályhában benne marad. Ha kiveszed a kályha biztosítékát vagy leveszed az akkusarut kis időre akkor utána lehet elindul, viszont pár sikertelen gyújtás után megint nem fog működni. Ha tele van az égéstere kokszal, vagy az égéstér alján a párologtató rossz állapotban van akkor tönkremehet az izzító stift is azt pedig égőkosárral együtt szokás cserélni és olyan 50-60 ezer ft körül van. A Webasto Thermo Test -el rendes hibaüzenetet kapsz a kályhától meg le tudod próbálni külön az üzemanyag pumpát, ventilátort, izzító stiftet.
Ha van még kérdésed szívesen segíttek, viszont lehet privátba kéne még mielőtt a többiek ránk szólnak hogy ez a téma nem ebbe a fórumba tartozik.
Igen én is hallottam már ezt, le kéne venni az akksisarut, széthúzni az anyósülés csatijait megkontaktsprézni, összedugni és ha szerencséd van egy jó ideig nem jön vissza.
Van a Wynn's-nek dízel injektor tisztító folyadéka, én úgy tapasztaltam hogy szebb lett tőle a motor járása, az STP ellenben soha nem hatott semmit.
Van egy spuri nevű rózsaszín lötyi, cetánszám növelő. Ha azt öntöd bele akkor több lesz a kakaó a gázolajadban, és ténylegesen érezhető a teljesítménynövelő hatása.
Ezek a szubjektív, érzetre alapozott meglátásaim, nem kell savazni, hogy ezek semmire nem jók, elhiszem. Nem használom őket rendszeresen, csak alkalomszerűen.
Van egy lötyi még, elég drága vagy 3500 forint, Pro-tec néven fut, ki kell kötni a tankot, és közvetlenül az üzemanyagszűrőre kötni egy kis tálba ezt a löttyöt, és elvileg kitisztítja.
Ez mind olyan dolog, ami lehet, hogy neked beválik, de lehet olyan mint a szenteltvíz, nem árt, de nem is használ.
Ez tipikusan legzsak visszajelzo hiba. Alaphelyzetben minden csatlakozasi pontnal, - elso ulesek alatt, B oszlopban, kesztyutarto felett - 2 Ohm-nak kell lenni az ellenallasnak, ha ennel tobb, akkor kezd morzezni a legzsakvisszajelzo a muszerfalon. Ez adott hibajelensegre adott kodokat villogtat, ezt Forscan-nel is meg lehet nezni.
En is szivtam mar ezzel az ulesoldali legzsak csatlakozoja miatt es csak sokadik probalkozasra sikerult elharitani a hibat.
Ez elég érdekes. Nekem először is nem csipog ha az anyósülésen nincs bekötve, csak akkor ha én nem vagyok bekötve.
Másodszor szokott villogni a légzsák lámpa az ülés érzékelő miatt, de attól hogy becsatolja még nem múlik el a hibajel, eleve be volt csatolva akkor is amikor elindultunk és még csak villogott a légzsák lámpa, nem pedig folyamatosan világított.
Előző dízel 6-osomnál (2004 120Le) elvégezték a porlasztó betanítást, ennek hatására simább lett a járása, fogyasztása is csökkent és közelebb került egymáshoz a fedcomp által mutatott és a tankolásból számolt érték (6,2/6,5liter). A mostaninál (2004 136Le) is el szerettem volna végeztetni a műveletet, de hosszadalmas próbálkozás után sem futott le a folyamat. Ennél az autónál különösen nagy mértékben eltér a mutatott és a számított (valós) fogyasztás (5,5/7,1liter)
Akkor vásároltam (tavaly december elején), pár dolgot megcsináltattam (olajcsere, 2 szilent és szelepfedél tömítés, valamint porlasztó alátétek cseréje) meg a nyomásszabályzó szelepet is ki kellett cserélni (egyelőre egy bontottra), mert hidegen járkált az alapjárat, aztán pár nap múlva újra megpróbálták. Legalább egy órán keresztül görcsöltek vele, de nem futott végig a folyamat, mert amikor elkezdte ejteni a fordulatot, mindig leállt a motor.
Egyébként jól megy (CDH motor), nem füstöl, csak nem annyira sima az alapjárata, a fogyasztása meg jóval magasabb, mint a kis dízelé volt. Most, hogy ilyen hideg lett, MaxMotion OMV-t tankoltam bele, na ettől aztán már a fedkomp is 7liter felett mutat, a benzinszint mutató meg csak úgy zuhan!
Nagyon érdekel, milyen probléma állhat a háttérben, mert akkor inkább ezt adom el, marad a 120LE kombi amiben több a kilométer, de úgy megy, mint az óra.
Mi okozhatja, hogy nem fut le a kalibráció? Esetleg tud-e valaki ajánlani egy jó szervizt, ahol megbírkóznak e problémával és Nyíregyházáról elérhető (mondjuk BP még belefér)
Nekem kocsin keresztül nem sikerült még kiolvasnom a kályha hibakódját, viszont ebay-en vettem régebben vag-com KKL kábelt és azzal sikerült. Ezt a leírást követtem: http://www.disco3.co.uk/wiki/Webasto_Thermo_Test_Setup . A obd kábel 16-os lábát az akkumulátor pozitívjára a 4-es lábát a negatívra és a 7-es lábat pedig a kályhán a 6 pólusú csatlakozó 1-es lábára (ami magába a kályhába megy bele nem pedig a felette lévő csatlakozóba) kötöttem. Legyél óvatos ha megpróbálod, nekem gond nélkül működött, de állófűttés topicban volt szerelő aki írta, hogy hozzá már többen mentek akik ebay-en vásárolt kábellel ölték meg az elektronikát.
Nekem az anyós ülésben szakadt el valami ,mert bele lett térdelve,és állandóan kikapcsolta a légszákot, 22 ezerért csinálták meg valami elektromos kis kütyüt raktak az ülés alá .5 év garival ,számlával ,és felelősség válalással.Ennek csak annyi hátránya van ,hogy esetleges ütközésnél nyílik a jobb oldal is ,ha ül ott valaki ha nem
Mennyire nehéz ezt végrehajtani és hol tudok ilyet beszerezni? Esetleg ami még jobb lenne, hogy ne rontsak a jelenlegi állapoton, van aki ezt megtenné nekem? Köszönöm!
Szerencsétlen megkopott ventilátorcsapágyban ennyi idő után már nem sok gyári kenőanyag van. Az is igen dermedt állapotában. Mi segítene a fémrészeknek, hogy ne közvetlenül érintkezzenek? Egy csapágycsere segít.
Ha, nem Placebo, akkor nyilván nem az új akksitól megy jobban, hanem attól, hogy az akksi cserénél a motorvezérlőben - az áram hiány miatt-, néhány paraméter visszaállt az alapértékre.
Ez is lehet többek között az előbbinek is a következménye.
- Vettem új akksit, mert az előző 5 éves haldoklott, Banner P9504-et vettem. Azt érzem, hogy az új akksival jobban megy az autó, eddig mintha 3000 után nem történt volna semmi, most meg húz. Placebo, vagy lehet összefüggés? Mondjuk nem tudta megfelelően az injektorok sűrű nyitásait kiszolgálni, vagy nem tudom. Az is lehet, hogy csak elveszett az injektorkalibráció, és azért.
- Mitől van, hogy hidegen tök jó a motor, ahogy bemelegszik meg hangosabb darabosabb? Lehet valami hőszenzor hibás, vagy hidegen túldúsít?
Akkor megnyugodtam, hogy nem csak en vagyok ilyen elvetemult. :) Amugy ez az ocsemtol ragadt ram, amikor lebaszott, hogy nem irom a koltsegeket a km-ek fuggvenyeben ! :)
A tankolasokat en sem irom, ha negyedig van, teletoltom azt kesz, ebben a hidegben azert felkuszott 10 l fole rendesen.
Elfogadom, amit mondasz, mindenkinel mas szempontok fontosak.
Ha valami nagyobb gebasz lesz, akkor ugyis beviszem markaszervizbe mert kokanyolni nem fogom, akkor majd jol visszafizetem azt, amit az olajcsereken megsporoltam, tehat kb. ugyanott leszunk. :)
De ahogy olvasom ennek a modellnek a meghibasodasi statisztikait: orokelet meg egy nap, ha rendesen karban van tartva. :)
Az olajcseret meg rabizom a szerelore, neki 15 perces rutin munka, nekem meg se aknam, se szerszamom, se kedvem hozza. :) Tipikus cipesz meg a kaptafa eset.
Én meg magam kicserélem az olajat meg legutóbb a váltó olajat is. Én is attól tartok, hogy mást öntenek bele, esetleg nem várják meg,hogy kicsöpögjön az összes olaj. úgyvettem a kocsit, hogy az utolsó olajcserét már nem szervízben cserélték, úgy hogy mindegy volt. Így nyugodtabb vagyok.
Május eleje óta használom az autót. Egyelőre úgy vagyok vele, hogy marad. Viszont jelenleg úgy gondolkodom, hogy 4-5 éven belül eladom majd, akkor viszont megkönnyíti majd a dolgomat egy a kocsi új korától digitálisan vezetett szervízkönyv. Amit plusszban elköltök a márkaszervízben mondjuk 5 év alatt (ez legyen olajcserénként 40 000 ft), azt reményeim szerint 5 év múlva visszakapom a vételárban. Mert úgy gondolom, ennyi plusszt megér majd valakinek, hogy "hivatalosan" is jó autót kap.
Az idő elteltével fellépő többi szervízt, ha nem igényel márka specifikus számítógépes beavatkozást, lehetőség szerint elvégeztetem egy régóta ismert, tutira megbízható, becsületes szerelővel, és a számlákat megőrzöm majd.
Egyébként ahova viszem holnap, az itt van tőlem 3 perc autó útra, a győri Mazda meg 1 órára. Szóval egyelőre úgy vagyok vele, hogy ezt az olajcserét még benyelem itt, kerüljön bármennyibe, aztán meglátjuk majd a többit. :)
Mondjuk már nézegettem youtube-on, hogyan kell ebben az autóban olajat cserélni, Após pajtásnak meg van szerelőaknája...:)))
Ja, és a hadműveletek közben ott lehet lenni a kocsi mellett, nincs semmi eltitkolnivaló, sőt, a srác szívesen el is mondja, mit miért csinál, mik a tapasztalatok, stb., stb.
Mintha csak magamat olvasnám. Mármint, ami az Excel táblás vezetgetést illeti. Én is így teszek, de a tankolásokat azokat nem írom, az engem nem érdekel, úgyis mindig más mutatóállásnál töltöm tele, saccolni meg a kocsi mérője is tud annyira, amennyire én is fejben visszavezetném. Meg aztán hol így megyek vele, hol úgy, mikor milyen napom vagy kedvem van. Használom, tankolom, üzemel, kopócuccokat, karbantartásokat rendesen elvégzem, havi szinten nézem napra pontosan az olajszintet is mindig, meg az összes folyadékét, le is fényképezgetem az értékeket, nívópálcát, stb. Naptárba beállítva, hogy aznap csináljam meg a műveleteket, ez nem okoz semmi problémát. Néha úgy érzem, ezzel már átestem a ló túloldalára, mert nemhogy a családi, rokoni, haveri környezetemben nem csinálja senki ilyen alaposan, de itt a lakótelepen is elég ritka egyáltalán olyan embert látni, aki a motorháztetőt felnyitná 1 percre is.
Én egyébként a Méta utcába hordom egy ideje olajcserére (P. Petihez), szerintem megfizethető áron dolgoznak, sőt, még kedvezményes kártyát is lehet kérni, és az ember olyan alkatrészt és anyagot visz, amit csak akar.
Persze hogy nem engedik, mert ok 500 Ft-ert veszik literjet es neked 6 rugoert szamlazzak ki, hat tudod elmennek a busba .. :( es akkor csodalkoznak a markaszervizek, hogy a gari ido lejarta utan senki nem viszi oda a kocsit, tisztelet a kivetelnek persze.
En nem hordom emiatt markaszervizbe, mert nem bizom egyikben sem, hogy azt toltik bele, amit viszek vagy amit kiszamlaznak.
Miutan megvettem a verdat meg semmi ismeretsegem nem volt, igy bevittem egy *.szuro es olajcserere a vasat a Mogyorodi uti Emil Freybe, mert az esett utba, 60 rugot fizettem erte, amibol 28e volt az olaj (Dexelia volt a szamlan) Ott is beprobalkoztak ezzel a kornyezet terhelesi dijjal vagy mivel, ha en viszem az olajat.
Szoval jo lehuztak, plusz nem lehettem ott a kocsinal, amikor csinaltak, mert uzemi terulet, igy csak remenykedhettem, hogy tenyleg az uj olaj kerult bele.
Most ugyanez megvan 25 rugobol munkadijjal egyutt, egy gyerekkori baratom altal, amibol az 5 liter olaj 12e, es vegig ott vagyok a kocsi mellett, ezert a tudatert en bealdozom a digitalis szervizkonyvet.
Ettol fuggetlenul minden koltseget, javitast, olajcsere periodust, teli-nyari gumi felni vetel, stb. vezetem egy excel-ben datummal, km ora allassal egyutt es tarolom a felhoben.
Ha eladom esetleg, amire eleg kicsi az esely meg jo par evig, akkor ezt a leendo tulajnak atadom a kulcsokkal egyutt.
Amióta bejött a nagy hideg, a ventillátorból elég fura magas "cincegő" hang jön ki. Minél nagyobb fordulaton pörgetem, annál gyorsabb. Nem túl hangos, de elég zavaró.
Kivettem a pollenszűrét, megnéztem hátha beragadt oda valami, de semmi.
Nem tudom találkozott-e már valaki ilyennel, de ötletem sincs mi lehet a probléma. Ha kell felveszem holnap videóra, hátha úgy egyszerűbb a debug.
Más:
Jó alvázvédelmet tudtok valahol? alvazvedelem.com-on próbálkoztam, de már az idei évre sincsenek időpontok, jövőre pedig nem adnak...
Én erre váltottam legutóbbi alkalommal, mivel akkor épp az 5L-es Dexelia DPF-et nem tudtam beszerezni a megszokott forrásból. A következő is ez lesz, talán valamivel finomabb hangja lett a motornak (bár lehet ez csak placebo). Más különbséget nem tapasztaltam, az előzőt se ette, ezt se eszi.
Egy kérdéssel fordulok hozzátok. Sajnos, a jobb oldali első lámpámnak nem működik a magasság állító motorja (Mazda 6, 2003-as, diesel, sedan). így vettem, és még nem vettem ki a lámpatestet. Arra lennék kíváncsi, hogy valaki próbálta e már az ilyet javítani, vagy egyáltalán szétszedhető e, javítható e, vagy mindenképp vegyek egy új lámpát mielőtt neki fognék szétszedni? Hideg van ahhoz, hogy fél napot ezzel szórakozzak, és aztán úgy összerakjam, hogy nem csináltam semmit. Szóval, ha reménytelen, akkor inkább veszek egy új lámpát. Kérem, olyan írjon, aki foglalkozott már ezzel, és van tapasztalata.
Az jó, hogy megengedik, hogy Te vidd az olajat a szervízbe. Én 2 éve vettem váltó olajat meg motorolajat, gondoltam kicserélik nekem és azt mondták Komáromba a szervízben, hogy ne is menjek, nem éri meg nekik, ha csak munkadíjat számolnak fel.
Megrendeltem az olajat, holnap viszem Mazda szervízbe. Már bejelentkeztem, de még nem mondtam, hogy én viszem az olajat. Ugye amikor májusban először voltam ott, a főnök saját magától hozta fel, hogyha én viszem az olajat, akkor dupla munkadíjra számíthatok. Kíváncsi leszek.
'
A győri Mazda szervíznél érdeklődtem, ott 500 Ft+áfát kellene fizetnem literenként megsemmítési díjként, és abszolút elfogadják, ha valaki másik olajhoz ragaszkodik.
2 éve van meg egy diesel 6 os kombi 2003 as olaszból behozott szervízkönyve szerint akkor 168 ezer volt benne , ott turbó hibával volt félre rakva.Pár hónapig nem volt gond vele de aztán jött sorba minden ,ülés foglaltság érzékelő,generátor javítás ,vezérlés csere vízpumpával ,kettős tömegű, kuplung tárcsa kinyomó csapágy és szerkezet ez több száz ezerbe fájt.Utána jött az olajpumpa csere.Ezek több százezer forintba fájtak ,szerencsére 40% áron be tudom szerezni az alkatrészeket ,de így sok volt.Annyira elment a kedvem tőle hogy el akartam adni ,de végül mégis maradt .'1évig nem volt vele gondom csak tankolni kellett azt se sokszor ,napi szinten használom min.100 km / nap dinamikus előzésekkel 120-150 es utazóval 6 l a fogyasztás ,városba nem használom nagyrészt főúton ,kis részt autópályán.Jelenleg a pár hsz el lejjebb írt problémám van vele.
Már nem akarom eladni ,nagyon bele szerettem ,nagyon kényelmes ,nagyon jól pakolható , dinamikus pedig csak 121 lovas, és a lentebb említett hibáig pöccre indult télen is.
Tipushibák:Nagyon gyenge tompított ,a xenon valamivel jobb én átszereltem ,nem bántam meg,, nem működő fényszóró állító motor ,rozsda a küszöbök sárvédő élek csomagtartó alsó éle ajtó alsó éle ,a gyári kályha önálló életet él hol elindul hol nem ,pedig szakszervízben nézték de nem igazán találták meg a probléma forrásár ,sajnos ott mindíg elindult
A bal tükröm pedig most a hidegekben a fűtés ráadása után függőlegesen ketté repedt
Összeségében jó autónak tartom ,de szervíz igényes ,nagyon oda kell figyelni a szervizelésre ,az olajcserékre ,és nem az olcsót választani
Nagyjából ennyit tudok mondani róla ,remélem segítettem valamit
mindig ezt az olajat használod? Én tavaly Sustina 5w-30-at raktam bele, de mondták, hogy az nem teljesen jó bele. Edge C3 vagy, ha Eneos, akkor premium hyper multi. Most ezt az utóbbit használom. GH-s 2.5, mint a Tiéd. Most ebben a hidegben kissé kattogós a hangja egy pár percig, csattognak a szelepszárak vagy nem tudom, mi lehet, de nem drasztikusan és csak még el nem indulok vele szinte. Te nem tapasztalsz ilyet?
Ha nem romlik rohamosan, akkor a következő olajcsere alkalmával nézetem meg. Ha romlik, akkor viszont hamarabb kell meglátogatnom Mazda Mestert vagy Gebrielt. Eddig az ismerettségi körben 30 éve bevált szegedi szerelőhöz vittem a két körös alap szervizelésre, mióta augusztus elején nálam van az autó. De nem fenntartható, hogy a hazalátogatásaimhoz kössem az autó szervizelést (meg nem is Mazda specialista az amúgy megbízható szaki).
Én nagyjából meg tudom erősíteni az általad tapasztaltakat. Legalábbis azt, hogy ilyen, vagy hasonló jelenségekkel én is találkozom.
Mondjuk az első pontban nem vagyok biztos, mivel írtad, hogy az M0-ig elautózva is tapasztaltad, ez nem tudom, mekkora táv, bár az biztos, hogy nálam is van valami baja a gen. szabadonfitónak, idén nekem is cserélnem kell.
A másik problémafelvetésre biztosabban tudom mondani, hogy nálam is egyértelműen jelentkező hanghatás, nagyjából 1400 és 1600-as tartományban tapasztalható leginkább. Mióta nálam van a kocsi (2 év), azóta hallom és tapasztalom, soha senki, semmilyen szerviz nem állította, hogy ez gond lenne, és emaitt sem jártam a végére, hogy mi okozza. De jelen van, néha picit engem is idegesít. Úgy védekezek ellene, hogy nem járatom abban a tartományban sokat, inkább 1600 fölött egy picivel. Ami még érdekesség, hogy ez a bemelegedés állapotától is függ. Amikor huzamosabb ideig megyek a kocsival (több, mint 35-45 perc), tehát a blokk utolsó kis csavarja is teljesen üzemmeleg, akkor ez a hang szinte megszűnik létezni, olyannyira, hogy pl. autópályán vagy nagyobb tempónál, 5. vagy 6. sebességben simán elviseli akár a kereken 1500-as fordulatot, egyáltalán nincs ez az idegesítő hang.
Mióta nálam van a kocsi, azóta ennyire extrém hideg nem volt még, azt bizton állíthatom, hogy mostanság az első indításkor eléggé traktoros a hangja. Ami kicsit furcsa, de érthető lehet.
Hello. Én is csak találgatni tudok, de nekem volt hasonló a 206-nál. Ingadozott az alapjárat, néha le is állt. Én alapjárat beállító motort cseréltem, vettem egyet a vaterán, azóta működik. Vagy még tisztítani is lehetett volna, de kb 3500 ft-onba került, úgy hoGy nem szórakoztaM vele. Nem tudom, hogy a Mazdánál van-e ilyen motor, de ha igen , azt nézném meg először.
en porgok rajta, voltam egy rugos cegnel, de szerintem azok nem jok bele. Most ott tart az ugy, hogy lemertem a teleszkopokat es megprobalok ahhoz szerezni rugokat es kiprobalni, hogy milyen erossegu rugo kellhet a nyitashoz. Nekem sedanom van, annak a teleszkopja 270 mm hosszu es a vastagabbik resze 20 mm, tehat ot tartok, hogy kell egy kb. 25 mm belso atmeroju rugo, ami legalabb 270 mm hosszu.
Egy ilyet probalok szerezni a heten es a jovo het vege fele beleprobalni az autoba, ha lesz fejlemeny, jelentkezem.
Segítséget szeretnék kérni tőletek,sok hsz-t visszaolvastam de nem találtam meg amit keresek.Van egy 2003 as 6-os dieselem , ősz óta produkálja a következő jelenséget ,tehát nem csak mínuszokban jön elő.Hideg indítás elég nehézkes ,sokadik forgatásra indul be ,és amíg el nem éri a 70 -80 fokot addig fel le sétál az alapjárat leállási határ és 1200 között.A mostani hidegekben le is áll párszor.Ha elindulok vele akkor is érezni a motor lüktetését.Nem füstöl szürkén se feketén se kéken induláskor sem
Addig pöcre indult ,még -10 ben is,a szerelő szerint valami hőfok jeladó lehet hibás a hengerfejben,de én már ráfaragtam ilyen találgatásokra,ezért fordulok hozzátok ,hátha találkozott már valaki ezzel a problémával
Sikerült valakinek valamire jutni a hátsó ajtó nyitásának rugós megoldásán? Remélem jól fogalmaztam:)). Egy ideig nem voltam itt és csak pár oldalt olvastam vissza.
Lehet engem is érdekelne. A cégnél szerintem be tudok szerezni olyan rugókat, amik a katalógusban szerepeltek. Megér egy próbát
Ilyen hidegben alapjáraton morog, kerepel vmi a motortérben. Mélygarázsban egy IKEA-zásnyi idő után újrainditva nem jelentkezik, de utána a mostani hidegben elautózva az M0-ig megint szól. Ahogy picit emelem a fordulatot, elhallgat. Kuplunggal nem változik.
Ez a hőérzékenység utalhat arra, hogy az ismert generátor szabadonfutó boldogit?
Na, még egy :)
1.500-as fordulat környékén (kb. 1.400-1.700 közt) minden ilyen dizel Mazda 6 morog? Az a hang kb. olyan, mint amikor massziv görgős lánc fut a lánckerekeken már túl a lánc szett fénykorán. Nem hangos, nem változik, nem bántó, de van.
Injektor kalibrálás nem változtat rajta.
Tudom, hogy hangokat leirás alapján diagnosztizálni nem a leghatékonyabb módszer, de ha netán vki pont ráismer, hátha...
Mivel új vagyok a Mazda 6 témában, sok-sok hsz-t visszaolvastam itt. Reflektálok két dologra, amiről olvastam korábban.
Kiegészitő fűtést mutatja e a fogyasztásmérő vagy sem. Mostanság lehet tesztelni rendesen. :) Mutatja. 60 kmh körül, amikor normál esetben 0.0 l/100 km-t mutatna (motorfék; 89kW 2.0D, DPF), olyankor 0.8 l/100km értéket mutat, amikor megy a kályha.
Michelin CrossCilmate 4 évszakos gumi ér e valamit.
A Mazda érkezésével a WP11-es Nissan Primera második, "anyu" autóvá vált, ami leginkább itt helyben jár az agglomerációban, esetleg Bp-ig (25-30 km). Ehhez a Mazdával együtt nem akartam négy garnitúra gumival bajlódni.
A tapasztalat azt mutatja, hogy ugyan felfagyott úton, havon egyértelműen nem hozza a Mazdán lévő Conti WC TS860-ak tudását (igaz, az autó sem ugyanaz), de kellő óvatossággal nyugodtan el lehet vele ilyen szinten autózni sik terepen. 1-3 fokos, vizes, dzsuvás Pilisben pedig kimondottan hihetetlen, amilyen jól teljesit.
Összességében nem bántam meg a választást, és ilyen használatra ezt venném újra, de nagyobb tempóhoz, messzebb, hegyekbe, stb. télre nem helyettesiti az igazi téligumit.
Kérdeztem én is, hohy nem volt -e h.ablaktorloje (hatha a ferdehatuval keverte), de azt mondta, hohy nem, o is igen csodálkozott. Allitolag valamelyik Skoda Superb, Ovtavianal is van ilyen megoldás...
Ismerősöm azt mondja, most látott egy olyan sedan-t, aminek kétféleképpen lehetett nyitni a hátulját, vagy csak siman, vagy a hátsó szelvedovel egyutt.
Garázsból áll az autó, de persze a motor még hideg volt mikor már mostam a szélvédőt. 😊 Amúgy az eddigi folyadékoknál nem vettem észre ennyire durva ráfagyást. Ez szó szerint ahogy a lapát elterítette a szélvédőn, úgy az egész már fagyott is meg. Mindegy, ennyi baj legyen.
Tegyünk ujsagpapirt a szélvédőre a zúzmara ellen. Nem jott be, zúzmara helyett az ujsagpapirt kellett lekaparnom. :)
2.0 verzio, kartonpapir: ez nem fagyott ra, es csodás tiszta szélvédő vart alatta - kb. 20 mp-ig, mire beinditottam a motort, mar jegviragosodott is a -15-ben... (De igaz, utana viszonylag gyosan leolvadt, vékonyabb volt a jegreteg sokkal, mint ha karton nelkul allt volna egesz ejszaka.)
Onos esonel meg jo a rongy, de jobb nem menni olyankor, ha nagyon gaz...
A -30 arra vonatkozik, hogy addig nem fagy meg a tartályban...
Kifujva viszont a szabad levegőn elpárolog belőle az alkohol, es ha nem torol rendesen a lapat, akkor a maradék viz rafagy az üvegre. Nalam minden szelvedomoso igy működött eddig... :)
Azt szoktam csinalni, hogy nem fujatok ki folyamatosan, hanem sok kicsi rövidet, akkor nem kapcsol be az ablaktörlő, es összesen nagyobb mennyiség kerül az üvegre, amit mar szepen le tud huzni a lapat. Utana max egy kis "hartyaszeru" csikozas marad, de nem fagy le az egesz ronda trutyisra, amin nem lehet kilatni.
Kb. 1 éve én is Boscht vettem, de úgy néz ki, cserélnem kell ismét. Mosáskor alig akar leállni az automata ablaktörlő, mert úgy érzékeli "koszos". A hátsó meg nem tudom miért kb. 1-2 centivel rövidebb, mint a gyári. 😄
Ha már ablakmosó... múltkor vettem téli ablakmosó folyadékot és ilyen sajátmárkás noname szar volt már csak az üzletben, mondom üsse kavics, kipróbálom, ELVILEG -30ig jó. -7ben úgy kikristályosodott a szélvédőn mikor ráfújtam, hogy lószart sem láttam. 😊 Persze bele is töltöttem az 5 litert... 😄
Sziasztok tud valaki nekem abba segíteni hogy mekkora menet van a vonószemen? És sima metrikus? 2002-es kombi Mazda 6-osrol lenne szó. Fontos lenne köszönöm szépen előre is.
Én Bosch-t szoktam venni belőlük, nem olcsó az tény, de láttam egy műsort a Discovery-n, és állítólag ők csinálják a legjobb ablaktörlőket. Az utóbbiakat 2 éve vettem, még mindig tökéletesek...
Én egy ideje fontolgatom, hogy a hátsót végleg leveszem, mert kb. 3 havonta használom és mert amúgy sem tetszik, hogy ott van. Megtöri a kocsi vonalát. A sedanon sincs és jól is áll neki.
Csak még azt nem találtam ki, hogy a helyét, ahol rögzítve van, mivel tűntessem el.
Amúgy Valeo-t, Bosch-t próbáltam és jók. Bár az óccsó noname is jó a másik kocsin (francia macska) , és nem rövidebb az élettartama a márkásabb társainál.
A hátsó ablaktörlőm gumija 1 cm hosszan elvált. Furcsa, látszólag nincs elöregedve, jól töröl egyébként.
És ha már cserélem, akkor az elsőket is cserélném, mert némi csíkozást véltem felfedezni.
Cserélném őket, kérdés mire érdemes. Van valami pontos gyártó típus ami bevált? Nincs nagy elvárásom csak hogy tökéletesen töröljön. :) Csendesen, csíkozás nélkül.
Ez nálunk is vicces volt. Asszony kiszáll valamit kivenni a csomagtartóból, de sosem sikerült neki kinyitnia. Kiszállok, nekem sikerült. Persze, megállapítottam, hogy ő a béna.
Utánajártam és azóta behúzom a kéziféket, ha kell neki valami a csomagtartóból. ;)
Azt hiszem nekem 650 rpm -re áll be, ha meleg a motor. Sajnálatos, mert ilyen alacsony fordulatszamon enyhen érezni remegést az autóban. Nyáron klíma használata néha segít, mert ha megy akkor emel a fordulatszámon.
Volt róla szó, hogy mások futnak kört ennek módosítására az ECU -ban, nem tudom lett -e ezzel valami végül. Engem érdekelne, de csak ha funkcionálisan ezt érinti módosítás.
A turbó tönkrement és állítólag nagy mennyiségű olaj folyt szét a motortérben, ezért cserélték a szíja(ka)t. De tulajdonképpen mindegy, mert 5 év után amúgy is szokás cserélni km-től függetlenül, nem?
Nekem kellene már új teleszkóppár, de sose voltam vele megelégedve. Van azonos méretben a gyárinál erősebb? 5 ajtósom van, az a legnehezebb. Rajta van még a szárny is, meg esetleg ráfagy egy kis jég és télen az ereje sem olyan mint nyáron, nem tart semmit. Tudom, az a baj, hogy nem párban cseréltem, de most párban cserélném, legalább 10-20 százalékkal erősebbre mint a gyári.
Beszeltem ma a rugos ceggel ( http://www.rugokeszites.hu ) es azt mondta az urge, hogy eleg bonyas eltalalni a megfelelo rugoerosseget, tehat az lenne a forgatokonyv, hogy odaallok a kocsival jardara a bolt ele es brute-force megoldassal probalgatjuk a rugokat, melyiknel nyilik fel optimalisan. Ez eleg szarul hangzik ... :)
Igy a hetvegere hazi feladat nekem, hogy megnezzem, mennyi ido alatt tudom szetszedni a csomagtarto teleszkop rogziteset.
Szia. Mivel nem csak mazdázol kérlek adj ajánlatot Volvó S60 - 2000T benzin 2002 évjárat limuzin első tárcsákra és betétekre. Nem sürgős március körül szeretném megcsináltatni. Küzépkategóriás cucc érdekel.
Rugóval kell a nyitást megoldani, de abból sem kell erős, mert csak annyi pluszt kell lökésben adnia, hogy a holtponton átbillenjen az ajtó és utána a gyári teleszkóp már kinyitja.
Viszont így közben az jutott eszembe, hogy ha rugót, vagy erősebb teleszkópot rakunk rá, akkor lecsukni lehet hogy csak úgy lehet majd, hogy kivülről nyomom lefelé. Tehát a belső kapaszkodóval nem lehet majd. Ez viszont így ősszel, télen, mikor a kocsi úszik a koszban, nem túl praktikus. :)
Bocs, hulyen fogalmaztam. A cel az lenne, hogy felnyiljon automatikusan a tavra vagy a gombra es lecsukaskor nyomnad ossze a rugot ... na, csak kinyogom. :)
Igy ni:
Az automatikus lecsukas mar szerintem sokkal bonyasabb lehet.
Holnap nem tudok menni, mert delutan edzes van - neked nem magyarazom :) - de hetfon du. beugrom es utana irok vagy beszelunk telon.
Jó dolog, és praktikus, hogy távirányítóról meg gombbal kinyílik, de számomra ez ilyen fél megoldás, hogy fel meg nem nyílik. Az még praktikusabb lenne. Sokszor fullon vann a kezem, gyerek, szatyrok, asszony :))), jól jönne a teljes automatizáció. Tudom, ez legyen a legnagyobb bajom, de ha már kinyílik, nyíljon is fel. :)
Hat bakker, pont ezen agyalok en is !! :) En arra gondoltam, hogy egy rugoba kene befuzni a teleszkopot, amit a lecsukassal "huznal" fel es amikor nyitod a rugoero felnyitna a csomagtartot.
A Baross utcaban talaltam egy rugokeszito ceget, ahova be akarok menni kerdezoskodni, de elotte viszek egy kepet meg lemerem nekik pontosan mi, merre. Kivancsi vagyok mit mondanak ... :)
Azon gondolkodom, hogy hogyan lehetne megoldani, hogy a csomagtérajtó gombnyomásra (távirányító/csomagtérajtón lévő gomb) ne csak kiugorjon kicsit a zárt állapotából, hanem fel is nyíljon teljesen?
Szerintetek milyen megoldás létezik? Motoros teleszkóp, ami összekalibrálható a kulccsal? Van ilyen?
Már rengeteget keresgéltem, de nem találtam kiindulási alapot...
Nem, jól működik, csak van aki leszólja mert nem Yatour. Vettem egy 8Gb-os pendrivot, az bőven elég, kezeli rendesen. Lehet léptetni, kormányról vezérelhető, hat mappa(CD1-CD6), mappánként 99 track. A több órás egybe számokat nem kezeli.
Lassanként tervezem a vezérlés cserét az RF7-es M6-on. Még az elözö tulajnál volt cserélve elvileg 160.000 körül 2012-ben, most pedig közelítünk a 210.000-hez.
Hadd kérdezzem meg az okosokat: mi mindent érdemes cserélni?
beszéltem a FOREX-es srácokkal és mikor mondtam hogy púposodik az oldala már mondta hogy az nem jó és ha a bosch mérés nem lesz számomra pozitív akkor vigyem be hozzájuk és majd megvizsgálják ők is és adnak egy szakvéleményt aztán mehetek kardoskodni :)
Az indító áram egy érték a sokból, saccolni jó. Én bemértem C5, C20 kisütéssel, és a kapacitása (Ah-ban) fele volt egy évesen az új értékek. Pedig újonnan is megnéztem kíváncsiságból, akkor a gyári adatot tudta.
Nem tudom milyen anyagspórolás lehet, de nem gyártási hiba (cellazárlat vagy ilyesmi) és sok akku tök hasonlóan romlik.
Mondjuk a bosch névről újabban nem is várok mást...
pont 1éve vettem Bosch S4-es akksit és ma vittem garis bemérésre.Tegnap testerrel ellenőrizve 830A helyett 670A ,ma a bosch testerrel minden OK szerintük :(
a rövidebb oldala púposodik.
3nap múlva majd kiderül hogy mi lesz vele.
Eddig az összes akksink 6-7évet bírt.
Ja és pont 1hónapja vettünk egy ugyan olyat Muter 6-osába, majd kiváncsi leszek rá hogy meddig bírja...
A mai napig nem értem, hogy miért nem lehet komolyabb szabványokkal keretek közé szorítani az akkumulátorokat, miért nem lehet cserélhető cellákat gyártani.
Ami esetleg komolyabb lehetne, az az, hogy mélykisütés elleni védelemmel ellátott aksikat kéne gyártani (az autók jó része szerencsére 9-10 Volt alatt, nem engedi kínlódni az akkumulátorokat) és 6 év alatti garanciás probléma esetén időarányos értéken vissza kellene vásárolni a terméket.
Mindjárt érdekelt lenne minden gyártó, hogy ne csak 2 - 4 évet bírjon egy-egy termék...
A mechanikai rázkódás problémáját meg oldják meg az autógyártókkal együtt...
Volt régebben ilyenem gond nélkül ment. Az elmúlt 2 évben vásárolt 4-5db mindegyike kezd megdögleni, különböző autókban, fele kapacitása sincs már meg bemérőkészülékkel.
Akku témához: Minden autóba a családban a legnagyobb álmait vesszük, ami papíron jó bele, egyszerű sporolasbol. Egy halodó nagy Ah-s akksi is rohogve indítja a kocsit, ahol a kicsit már bikazni kell. Perpill a régi 323-asom 60-as akksija van a Hatosban, pedig abba is elég lett volna 45-50es. Kb 5 éves akksi, 2 éve már a 2.0D-t tekeri. Ha megdoglik, ilyet veszek bele: Yuasa YBX3335. Inkább költök ritkábban picit többet, mint hogy gyakrabban olcsót vegyek. Sima matek. Persze a 100-as Yuasa nem megy be egy kis benzinesbe, ha úgy hozza a sors...
Benéztem, 5 és fél éves az akksim. Akkor már reálisabb, hogy kinyúlt? Egyébként a gyári akksik tudtommal mindig tovább tartanak. Ja egyébként ilyenem volt most, és kisebb méretű a kelleténél: http://www.akkumax.hu/dupex-95ah-jobb-japan-akkumulator Bár lehet, hogy nem 95 Ah-s hanem kisebb, mert elvileg elég a dízelbe 70 is ha jól tudom.
És ez jó bele?Ahol néztem minimum 72Ah es 640 A akkut ajánlottak bele,de volt ahol 95 Ah s ra esküdtek...Igazabol már magam sem tudom melyik a jó,én most vettem egy ilyen 72Ah akksit de holnap kicserélem nagyobbra inkább :)
Van egy zavaró tényező: 3as, 4-es fokozatban ha hagyom visszalassulni 1000-1500-ös fordulatra, és onnan kis gázzal finoman gyorsítok ki, akkor érzésre olyan szakaszos, rángatósan húz kicsit!
Szerintem a kinézet másodlagos. Fontos, de háttérbe kell szorulnia. A műgyanta jó dolog, de ha egyenetlen lenne, a 18-as peres úgy pattogna, mint kecskesz*r a deszkán...
Az 5-ösömre a 16-os 205-ös tappancsok pont jók... mindenhova...
téli: Misi A4
nyári: Conti Premiumcontact5 (bár ez utóbbi a gyári nyomásértékkel a széleken kopik)
Egy Mazdas haver volt, csak kombival, gyari 18-as felnikkel, akinek szinten ez volt a becsipodese, hogy nem cserelgeti a gumikat, mert a negyevszakos Michelin az mindenre jo, aztan ott kamillazott, amikor 50-nel o mar keresztbe allt a 90 fokos kanyarban a mugyantan en 65-tel meg - kicsit ugyan driftelve - de rohogve bevettem az ivet.
En sem mondtam, hogy a legjobb, mert nem lenne korrekt, mivel mas gumi meg nem volt a kocsin.
Lehet, hogy egy Pirellire vagy egy Fuldara is ugyanezt mondanam, csak engem ez meggyozott ezalatt a ket ev alatt, igy nem probalok ki mast.
En meg aszondom, hogy aki 150-180 LE koruli 6-osokkal csapatja, az ne szarakodjon, ha gumit kell venni ra ketevente, mert azon a negy tenyernyi feluleten mulik az elete.
Amugy meg mindenki azt vesz, amit akar. :)
Az alternativas dolgoban egyetertek, inkabb egy ilyen, mint egy kling-klang szeru kinai fos gumi vagy egy barmilyen hasznalt gumi.
Nokiannal én is szívtam már meg. 4 évesen kirepedezett, magától leeresztett. Ezt leszámítva szerettem, hóban úgy húztam el mindenki mellett mint a sicc.
A gumik sajnos max 3-5 évig jók, utána csere, ha nem használod akkor is. Nem hiába jön be ennyi használt gumi.
