Azt tudtátok, hogy a Wagon-r-hez kétféle méretű alsó lengőkarlétezik ?
A futóműves, mivel rossz volt a kerékdőlésem (-2) már cseréltetni akarta a fél futóművet, de egy szaki a szervizből elmondta a tutit, hogy nekem valószínűleg a hosszabbat rakták bele anno! És most hogy új gumikat kapott a masin, egy fokkal elmászott a kormány állásom az egyenestől, ezért mentem a futóműveshez, aki jól rám ijesztett,hogy csattos volt az eleje.......
Nagy valószínűséggel az a -50 fok csak azért annyi, mert a műszer nem tud kevesebbet mérni. Én még eddig scak olyannal találkoztam, ami -50-ig mér. Az túl tömény. -30 körülre kellene belőni. A túl tömény valóban okozhat melegedést. DE akkor sem értem, ez nem magyarázza meg azt, hogy hoirtelen felszökik a hőmérséklet, ha lejtőn áll az autó.
Irtam alább a mosást, és azt is nézd meg, nem túl sűrű-e a fagyálló benne. Kutaknál megnézik, sztem -25-nélnem kell lejjeb vinni. . Max-ig feltöltöd desztvizzel, néha az is segit, túl sűrű lötyi is okozhat meglepetést.
igen, a cső belelóg rendesen a tartály aljáig, és a hűtő tetején levéve a sapkát hideg motornál nem volt buborék, színig volt vízzel, még ki is buggyant kicsit
van spéci műszerem, -50-1200fokig hőmérővel többek közt, de nem tudom, hogy kössem be fixre valahova, hogy menet közben is lássam az értékeket :) ott az a fránya tűzfal...
A rendsszer jól van összerakva, a csövek ott vannak ahol kell lenniük. Először is azt kellene kinyomozni, a vízhőfok tényleg felmegy, vagy csak a műszer jelzi. Mert lehet akár elektromos hiba is. A légtelenítése nem automatikus. A szervizkönyv leírja hogy kell feltölteni és légteleníteni a rendszert. Hőtáguláskor a motortérből a kiegyenlítő tartályba kerül a fölösleges hűtőfolyadék a nyomástartó hűtősapkán keresztül. Egy bizonyos nyomás után engedi a folyadékot a tartályba. Mikor hűl a rendszer, a tartályban lévő, folyadékba lógó csövön keresztül (mert ugye a cső vége belelóg a folyadékba?) szívja vissza a motortérbe a folyadékot, így nem tud lelevegősödni. Ha eleve levegős a rendszer, vagy a cső vége nem ér bele a folyadékba, akkor bizony levegő kerül bele a rendszerbe.
A hengerfej illetve hengerfejtömítés hibát én is kizárnám.
Ha hengerfej/tömítés hiba miatt a vizet fogyasztaná, akkor nyilván a hűtővíz elfogyna, így a vízszint csökkenne. Ha pedig a víz és az olaj összekeveredése állna fent, akkor - ahogy írtad - a víz olajos lenne, plusz az olajbetöltő nyílás zárókupakja a vízgőztől fehér habos volna.
Ahogy manyus1 is írta, egyszer érdemes a termosztátot megnézni, bár furcsa, hogy miért csak időnként fordul elő a probléma.
Kérdés, hogy milyen fagyálló van a rendszerben, nem tehette-e tönkre a vízpumpa hajtókerekét. Régebben Ladánál láttam olyat, hogy a fagyálló egyszerűen eltüntette a hajtólapátokat. Ha ilyen előfordulna, akkor persze nem árt egy átmosás sem, mert az eloldott részecskék valahol lerakódhattak.
Ezeken kívül még a hűtőt érdemes megvizsgálni, hogy nem tömődött-e el annyira (levelektől, bogaraktól, stb.), hogy lecsökkent a kapacitása.
Köszi a segítséget, jó lenne megtippeljem, mivel kell foglalkozzak?
Termosztát? vízpumpa? dugulás a hűtőkörben? (slaggal átnyomni)
Mert azon gondolkodom, ha hengerfejes lenne, és a víz menne a motortérbe, akkor folyamatosan fogyna a víz
ha az olaj átfolyna ide, akkor hízna a víz és olajos lenne a teteje
ha az olaj itt fogyna (de tudom, hogy a szelepszárnál, induláskor ott a pamacs, meg az olajdekni mellett is ereszt, meg is van rendelve az új dekni), akkor kék lenne a füst rendesen
Annyit még hozzátennék, hogy úgy gondolnám, hogy ha be is szív levegőt a rendszer lehűléskor, annak melegedéskor el kellene távoznia a tartály felé, és az üzemi hőfok elérésekor már csak hűtővizet tartalmazna a hűtőrendszer.
Viszont ha a sapkán lévő szelep nem tudja a nyomást tartani, akkor a hűtővíz hamarabb felforr (pl. hirtelen nagy terheléskor, viszonylag kis sebességnél, amikor a menetszél miatti hűtés is kevés és a ventilátor sem kapcsol még be), és így a forralt vízből is juthat további mennyiség a tartályba.
Így sorozatos melegedés-lehűlés periódus után egyre több levegő kerülhet a hűtőrendszerbe.
Először én is csodálkoztam ezen a megoldáson, de működik.
A hűtőn lévő sapka valóban átereszti az üzemi hőfok miatti túlnyomás esetén a vizet a tartályba.
Lehűléskor a hűtővíz térfogatcsökkenése miatti vákuum esetén a sapka vissza is ereszti a kinyomott hűtővizet a tartályból. Akkor lehet gond, ha lehűlés miatti vákuum esetén nem a tartályba kinyomott vizet szívja vissza a rendszer, hanem a levegőt vagy a hűtőn lévő sapka, vagy a hűtőt és a tartályt összekötő vezeték tömítetlensége miatt. Érdemes a sapka tömítését és az összekötő vezetéket ellenőrizni. Illetve ezek hibájára utalhat, ha hideg motor esetén a hűtőn lévő sapka levételekor a sapka alatt levegő van.
A tartály sapkán van egy csőcsonk, ami a szabadba vezet, ez mikor vettem, a képen láthtó módon vissza volt fordítva, most meg lógott, ugye ez hogy elzárt a cső vagy nem, befolyásolhatja a rendszer maximális nyomását sajna, mert ha kilélegzik, nem tud túlnyomás létrejönni, ami megakadályozza a víz forrását 100 fokon, és a gyári könyv szerint a termosztát 88 fokon kezd nyitni, és 100fokon nyit 100%-ra, a rendszer 0,1bar túlnyomású (1,1kg/cm2) tehát nem forr a víz 100 fokon, csak 108-110 fokon kb
Belsőség
