Na ezek végre korrekt válaszok, nem csak a kiiktatás lehtőségéről... :) Az EGR ledugózása rövid távon lehet olcsó megoldás, de hosszú távon nem, mert magasabb lesz az égéstér hőmérséklete, ami nem biztos, hogy jót tesz a motornak....
A fémcső másik végén van az elektromos mőködtetésű EGR szelep valszeg Delphi. Ez a kupufogó gáz egy részét vezeti vissza a környezetvédelem miatt. Miért dugózták le? Két oka lehet. 1. Bedöglött az elektromos EGR szelep és állnandón hibakódot irogatott a computerbe. 2. Lekötötték, hogy jobban menjen.
Ha működik az EGR szelep akkor a motor leállítása után hallani kellene egy kattogó hangot, amikor nyitogatja magát, hogy a korom ne dugítsa el. Ha nem hallod szoftver frissítés szükséges, vagy le van húzva, vagy végleg bedöglött.
A dugó eltávolítása nem elég ha le volt húzva, hanem a computerben újra konfigurálni kell az EGR szelepet, mert folyamatosan hibakódokat irogat. Ezt nem minden márkaszervízben tudják. Én is használtam ledugózva, de semmi változást nem tapasztaltam.
A garanciális időben nekem is volt antipollution fault hibám. Másodikra rá is jöttek. A gázolajszűrőházat cserélték ki, azóta nem jelentkezezett. Állítólag gyári széria hibás volt. A Peug Diag műszerrel lekérdezve az Antipollution hibát kell hogy adjon valami konkrét hibát. Ezt kellene megkérdezni, vagy másik hozzáértőbb csapathoz vinni.
Az ABS-re volt visszahívás. Érdemes lenne rendszám alapján utána járni, hogy meg volt-e javítva rajta.
A regenerálást egy nyomás szenzor indítja ami a fékrásegítőre van csarozva. 30K az eredeti vagy 15k helyettesítő alkatrész. Meg kellene vizsgálni a hozzá vezető csöveket, hogy nem lyukasak-e. Alapban 120k Km-t bír a FAP, de elképzelhető, hogy dugulás közeli állapotban van , ahol már a regenerálás sem elég (emiatt regenerál állandóan). Ki kellene tisztíttatni, ma már számos cég foglalkozik a felújítással. Nálam 95000 bírt.
Rég nem jelentkeztem kormányrázás ügyben. Sajnos jó hírrel nem szolgálhatok egyelőre. :(
Vettem 4 db új nyári gumit Frédiék javaslatára és elvittem az alufelniket görgőztetni. A görgőzős szaki levette a régi gumikat és megnézte a felniket. Azt mondta, hogy a feniket nem kell görgőzni. Teljesen jók.
Feltette a 4 új gumit. Délután a torkomban dobogó szívvel kimentem kicsit meghajtani az autót (direkt nem írom, hova, nehogy valaki szóljon a rendőröknek ;) ), de sajnos 120 km/h körül még mindig szitálja a kormányt.
Agyamban lüktető érzéssel hívtam Frédiéket, hogy RÁZ. Besírtam magam holnapra, ha lesz egy kis szabad idejük megnézik. Gondolom jön a szokásos dinamikus centír (meg a másik gumis szapulása, hogy ez hogy lett megcsinalva, de a görgőzés miatt vittem máshova, mert azt Üllőn nem tudnak). Aztán a már jól ismert próbakör Üllő környékén.
Ha holnap nem jelentkezem, akkor baj van, és elmentem felejteni. ;)
Nekem csak tippem van, konkrétan nem ismerem ezt a hibajelnséget, csak probálok logikusan gondolkodni.
Szerintem az a helyzet, hogy a szervó (inkább a szervó vezérlése) nem kap arról infót, hogy jár a motor. A 307-esekben tudtommal elektromos szervó van. Az enyémben úgy működik, hogyha nem jár a motor, de rajta van a gyújtás, akkor ha elkezd gurulni az autó, akkor elindul a szervó rásegítés. Nem tudom, hogy sebességre vagy megtett távra triggerelődik a szervó indítása, de az biztos, ha elkezdem tolni az autót, akkor pár méteren belül bekapcsol a rásegítés. Lehet, hogy nálad is így kapcsol be.
Nálam, ha beindul a motor, akkor amúgy egyből van rásegítés.
Nem tudod visszakeresni az előző gazdit? (A szervizben megtudhatod ha magyar forgalomba helyezés.) Vajon miért dugózta le? Egyébként jól tette, én is terveztem, vagy gond volt vele, vagy csak hosszú időre terveztek vele hogy ledugózták. Hol javíttatod, melyik szervizben? Az AF hiba compu miatt, nem gyakori dolog, én keresnék egy másik szervizet, már csak azért is mert lehúzás szaga van annak az 50ezer ft-nak, bár azt nem írtad mennyi gyertyát cseréltek. 110 vagy 136 lovas?, bár képről inkább a 136 lovasnak nézem, mikori évj., mert ha 110lovas vagy ráncos akkor vákumos az egr működtetése, de ha ráncfelvarrt akkor elektromágneses ami drága dolog, mindenképp az egr és fap környékén kellene keresgélni, főleg ha regenerál, meg kellene nézni a nyomásszenzort (meg a csöveit) ami a faptól figyeli a nyomást és küldi az infót a compunak ami ebből számolja ki kell e regenerálni. Ja és ha sűrűn regenerál cserélj motorolajat sürgősen, mert a többlet üzemanyag ami a regeneráláshoz kell lejut a kartellba is és károsodhat a motor és turbó is a felhígult olajtól. A pps mit ír a fapra rendben vannak a nyomások? Ja és ha ott a gond a fapnál tudd hogy van rá végleges megoldás, de ez off téma itt, mert nem épp ZÖLD megoldás.
Az EGR van ledugózva, semmi köze a comp-hoz! Valószínű gond volt vele, és ezért ledugózták. Tisztítás, vagy csere meg kell, hogy oldja...de itt majd biztos sokan okítanak, hogy nem kell az neked, maradjon ledugózva....
Ott azt közölték, hogy az autó nem a gyári konfiguráció, mert a csatolt képen látható fényes cső le van dugózva.
Kifizettem kb 50000 Ft ot két db izzító gyertya cseréért és azért, hogy kivegyék a dugót.
Persze ez nem oldotta meg a hibát és most a computerre gyanakszanak. Ezzel kapcsolatosan csak az azaggályom, hogy ha kicseréltetik a computert akkor mi a garancia, hogy attól megjavul az autó.
Kérdésem , hogy van e ötlet arra miért lehetett ez a cső ledugózva?
Hab a tortán, hogy most ABS és ESP hiba is van, és alapjáraton elkezd néha regenerálni.......
Nekem is csak tippem van, de pl ha változó rásegítésű a szervo, akkor nekem logikusnak tűnik, hogy okozhat ilyet akár az ezt szabályozó szelep is....(azt nem tudom ez hol lehet, de a változó rásegítésűeken tudom, hogy van...)
Egy cimborám Renault szervója is hasonlókkal küzdött. Ha jól tudom a peugeot is elektromos szívattyúval van ellátva mint a renault. Nála a szívattyú megszorult és mikor plusz áramot kapott a szorulás megindult és möködött leállításig. Nem biztos hogy hasonló a gondod de kitudja.
Ha felhúzósan indul, akkor szerintem sem izzítás, inkább valamiért nehezen épül fel a kellő nyomás a rail csőben, mindenképp első dolognak kellene lenni a üzemanyagszűrő cserének, diagnosztikának, de csakis kizárólag PPS diaggal, engem szét szívatott egy bosch KTS, tehát még egy ilyen komoly műszer is kevés a 307-hez, ne küszködj már most tényleg, ez egy komolyabb technika, itt nem lehet javítani diagnosztika nélkül, hiába mondunk itt tippeket, saját magadat szívatod csak ha pl nem PPS-el fogtok neki, mert a többi nem lát eleget, továbbá szerintem olcsóbb lesz a drágább, azért is mert hiába van műszere valakinek ha az élő adatokat, tehát indítózás közbeni adatokat, nem tudja mennyinek kellene lenni, nem vagyok egy márkaszervíz lobbista, de ez egy olyan eset mikor szükséges, én hálistennek meg tudom oldani másképp, de ha te nem menj be egy diagnosztikára, hidd el így jársz a legjobban, ha meg megmondják a hibát nem csak tippelnek, javítást már intézheted máshol... (nekem is csinált ilyet az üzemanyagszűrő miatt)
Szasztok!Tudna valaki tanácsot adni abban,hogy mi lehet a probléma forrássa?Van egy 2004 évj.1.6 járgányom,és az egyik pillanatról a másikra elkezdte azt,hogy inditás után nem müködik a kormányszervo.Majd kicsit megmozdul az autó és egyből bekapcsol a szervo.Utána addig müködik amig le nem állitom a motort.Ezt követöen kezdődik minden előrről.A szerelő azt mondta kormányműves.Kicserélte,de a hiba maradt.Sérülve nem volt az eleje,vagy kormányszerkezetileg sem.Az érdekes az,hogy ezt minden inditás után csinálja,utána viszont hibátlan.Bárhová vittem,mindenki értettlenül áll.szakszervíz azt mondta,hogy motorvezérlő computert kell cserélni horror áron.
Zsír ugyanez volt nekem, mármint felment 90re, de annyira nem figyeltem meg, de ha gondolod megpróbálok figyelni erre:), BP-n mégiscsak nagy valószínűséggel kerülök dugóba:S Btw nekem mintha Érdre menet idején volt ez és ment a venti megállás után még jó ideig, ahogy kell, de hogy mikor kapcsolt be azt nem tudom. Ráadásul dugó nem volt akkor pl, mert a nulláson mentem
