Csak a biztonság kedvéért hogy hova öntsem az olajat az ok. De ide bizonyos mennyiséget kell önteni? Vagy a képen látható szintellenőrző csavarig ha az az egyáltalán?
De egy dolog nekem nem tiszta! Mégpedig az hogy ha az adagoló elem kopott, akkor az az is marad, ha a tápszivattyú tengelye kopott, akkor az se javul meg egyik pillanatról a másikra. Ha pedig az áteresz csavar lazult fel, magától az sem tekeredik vissza! Ezt azért írom, mert a tünet az gyakorlatilag egy fél liter olajos gázolaj kifolyása kb. 3 perc alatt. Ha kopás miatt lenne a folyás az szerintem csak lassan csepegne és sokáig. De nyugodtan kijavíthattok, ha valamit helytelenül gondolok!
Ez a nyomócsonk szorítja le a fejszelepen keresztül az adagoloelemet,namost ha a nyomócsonk fellazult képes a gázolaj átszivárogni az elem és a ház között.Én márt jártam így,term.a tapszivaggyunál is lehet keresgélni.
Az adagolónak van egy túlfolyó csöve, ami a fölösleges kenőolajat, vagy a kopás miatt átszivárgó gázolajat kiengedi a szabadba, hogy pl a gázolaj ne menjen a motorolajba felhígítani azt. Két helyen mehet át: egyik a kopott adagolóelem, a másik a tápszivattyú tolórúdja. A fejszelepleszorítónak a befelé folyó gázolajhoz nincs köze.
A Jumz adagoló nem központi olajzású, úgyhogy időnként bezony a beleszivárgó gázolaj kiszorítja a motorolajat... ilyenkor engedd le a leeresztőcsavaron a benne levő szüttyöt, aztán öntsd fel motorolajjal. aztán ha nem akarsz környezetszennyező lenni, arra a kifolyócsövecskére tolj rá egy folytatást, amit egy flakonba vezess.. aztán mikor a kalibrált adag belekerül a flakonba, akkor oil-cserebere.... és nem került a környezetbe szennyezés.
A tegnapi nap folyamán permeteztem a jumzommal semmi probléma. Hazamentem, leállítottam a gépet kiszálltam majd egy perc múlva kb. 2-3 percig az adagolóm aljából olajos gázolaj folyt. Pontosan nem láttam hogy honnan, de van ott egy cső mintha valami túlfolyó lenne, lehet onnan folyt. De ezután megált, és azóte semmi. A traki szépen ketyeg, megy, semmi baja. Találkozott már valaki ilyennel? Mitől lehet ez?
Illetve mivel úgy látom nem kp. olajzású, fel szeretném tölteni olajjal, ha nincs benne elég, vagy lecserélni inkább. Sima motorolaj jó bele? Vagy milyet kell pontosan oda tölteni? Jó lenne ha adnátok pár tippet, mert ha ez valami nagyobb probléma kezdete, akkor inkább venném a baj elejét.
SZIA nekem is van egy ismerösöm az is 100-as fögö nagy álma egy 100-as nem is mesze lakunk egymásho van neki is vanak gépei mint nekem csak én T-150 es mániás vagyok
Köszi, hogy kimondtat. Ettől féltem én is. A fordulási sugár ezaz ami szerintem is megdagadna rendesen. De ha beleférne a kerék elfordulási szöge 30 fokba /ha jól tudom ennyi egy szimpla kardáncsukló maximális szögeltérése károsodás nélkül?/ akkor csak a szögsebesség ingadozás okozna problémát. Az miben nyilvánul meg rángatná a kereket hajtás közben fordulásnál? Extrém terhelést adna a keresztnek, villáknak, tengelynek?
Vesézzük ki ha lehet ezt a témát elméletben.
Meg várom még az esetleges gyakorlati tapasztalatokat.
A lényegi különbséget meg is találtad: a dupla csukló szinte a dupla szögeltérést produkálja. A szimpla csuklós megoldásánal az első kerekek max befordulásának lekorlátozása nélkül a csuklónak korai halála lesz. Ha lekorlátozzák, akkor a gép fordulási sugara úgy meg nő, hogy szűk helyeken manőverezhetelen lesz. A dupla csukló másik előnye az, hogy egy-egy csukló a szögeltérés felét viseli, ezért ugyanolyan szöghelyzet esetén kevésbé fog ingadozni a hajtott tengely szögsebessége.
A szimpla csukló szerintem technikai tévedés és nem megengedheteő kompromisszum.
Megállapításaim szigorúan elméleti kiinduláson nyugszanak, még nem hallottam olyanról aki beszerelt volna olyan szimpa csuklót!
Helló! Köszönöm a Dícséretet ! Ki a szép lovakért ,ki a sportkocsikért,én a 100-asért rajongok. Én is nagyon sok géppel dolgoztam már/Az MTZ-től a CLAAS CHALLENGER 75E-n keresztül a különböző kombájnokig,jelenleg a mostani cégnél egy NEW HOLLAND TM-190-essel,és egy CLAAS MEGA-360 as kombájnnal dolgozom a legtöbbet,néha MTZ-vel is,ezzel nem dicsekedni ,vagy hencegni akarok,csak jó visszagondolni,és kibeszélni a multat.Egyébként Biharugrai vagyok,itt dolgozom egy vállalkozónál mint gépész. A YUTUBE-on találsz videót a 100 asomról,3 rövíd videót írd be a keresőbe hogy :T-100 M és a 6 éves fiam. Én kiszálltam a gépből és hagytam hogy menjen vele,had szokja,én meg videóztam. Jó még nem profi,de a fiam kis kora ellenére szereti a gépeket. Ezek a videók tavaly augusztusban készültek mikor szabadságon voltam.Üdv.
Én a Dutrás csapat (talán mondhatom) egyik "vezéregyénisége" vagyok, de ezt itt sokan tudják, mivel sokótokkal személyes ismeretségben, barátságban vagyok. Igaz Endrebá?
Rendszeresen olvasom a társoldalakat is, minden ami gép érdekel, na meg persze a nők!
Hát T-100 as bolond, ez profi munka, gyönyörűen megcsináltad, ez fölött nem tudtam már elmenni, hogy ne zengjek dicshimnuszokat, ezen a fórumon, az ilyen elszánt embereknek. Persze ezzel nem akartam senkit megbántani, aki ismer az tudja. Számomra ez azért kurriózum, mert még nem láttam ilyen állapotba vissza állítani, ezt a típusú gépet, amihez személyes élményem is fűz.
A történet úgy a hetvenes évek végéből: A TSz- ben egy db. volt, ( persze már ennek az elődje is létezett, de azt nem vezettem ) a "pilótája" kizárólagos jogot élvezett, mert ezeket a gépeket senki nem hajthatta csak Ő. Ha beteg volt, vagy szabadságon volt, (ami ugye nem volt megszokott azokban az időkben) akkor állt a gép. A faterom nagyon jó barátja volt, még neki sem adta oda. Énnekem sikerült annyit rimánkodnom, hogy éppen szőlő alá fordított, és én húzhattam a Rigol ekét, (kb. v. fél hk-t) persze felügyelet mellett, mert a gépből nem szállt volna ki. Szóval nagy élmény volt, kivezetve a kötél a hátsó ablakon, meghúzod fölemel, meghúzod le enged. Nem volt ez annyira új, már ami a "un. hidraulika vezerlést" illeti, mert én szak. közép-ben "77"-től nagyon sokat dolgoztam mindenféle géppel. Meg hát három évig oktattam a srácokat, a traktor vezetés tudományára. Húztunk mi két UE-28 al öt ekefejes Lajta vontatott ekét is. Hát!!!
Sokan kérdezték már, mióta ebben akörbe forgok, hogy mit nem vezettem. Azt sem mondhatom, hogy repűlőt, mert volt szerencsém azt is, igaz, hogy azt úgy hívták "Ancsa", jaa, meg egy vitorlás. Ezt még Endrebá-nak sem mondtam egy 424-s is van a tarsojban, igaz, hogy csak voltótól- váltóig (kb. 800 m ), de én húzhattam a kart, amitől el indult, meg a mitől meg állt.
No de nem fárasztalak itt benneteket az élményeimmel, gondolom mindenki tudna mesélni oldalakat.
Egy biztos. Jó volt felidézni kicsit a multat.
Kösz T- 100- s bo. !
Azért úgy szívesen megnézném a gépedet élőben. Nem beszélve róla, hogy szívesen leírnák egy "S 100- s" kanyart vele!
Merre telephelyezel vele Magyarország vidékén? Küld el légyszi privátban, hátha egyszer lesz szerencsém hozzá élőben is!
Szép napot Mindenkinek! Kérdésem lenne. Valakinek van e olyan információja, hogy a ZETOR 5748-as első féltengelyét szimpla csuklós kardánra cserélték, az hogyan üzemel, hogyan vált be?
Az eredeti ez-> tehát ehez hason"paci" (ez V3S PRÁGA)
ilyet árulnak->
Nem akarok félszáznál többet kiadni a szívásra. (a 2. és 3. képről jól látszik a befordulás szögkülömbsége szimplához képest a dupla javára)
Még egy kérdés közbe' eszembe jutott: borástengely vésés árai? Esetleg valaki vésetett már, mi a tapasztalat?
Helló! Köszönöm szépen megkaptam a könyvet,és a posta küldi a pénzt,utánvéttel 3300 ft-ot kellet fizetnem.Ha tudok zetorhoz gépkönyvet azonnal értesítelek.rendben?További szép napot.
.
