ilyen idosen mar a motorterben levo vezetekkotegrol a szigeteles egy resze mar egyszeruen lebomlott, elofordulhat zarlat barhol.
Azert egy diagnosztikat meger szerintem computerrel, hogy az mit mond. Barmi lehet, tenyleg barmi. onindito teker, csak nem indul? Vagy onindito se teker? Kipufogobol benzinsxag jon, azaz nincs gyujtas? Vagy uzemanyag nincs, szikra van?
Eleg osszetett ez a dolog...
M104 az meg egyszerubb. M112 mar attol letilt, ha nincs meg minimum feszultseg az akksiban, nehogy mar probalkozal itt inditgatassal, mikozben a motor nem indul be, a katalizator meg tonkremegy a kesobb berobbano uzemanyagtol...
Szeretném kérdezni, ha egy M104-es motor nem indul (ami egy W202 C280-ban található) annak mi lehet jó eséllyel a baja? Van valami jellemző gondja a motornak? Én valami elektromos gondra, esetleg üzemanyagellátási gondra gyanakszok. (egy eladó autóról van szó ami tetszik)
( Valami késedelmek mutatkoznak a rendszerben...ezt a hsz-t késve kaptam meg.....)
Szóval , megválaszoltam ott......valami nehézség lehet ezzel a kézifékállítással, mert
1., amig márkaszervizbe hordtam, tán 4x, sose volt rá idő, mindig " hagyja itt, majd holnap reggel"
2., amikor hátsó tárcsákat cseréltettem, új fékpofa garnitúra is ment fel. Eredmény: "normális" erővel
4-5 kattanásig lehet betaposni....alapjáraton simán kúszik az autó...nem 10-el, de halad.
3., Vizsgára , megelőző átvizsgálásra beadtam az év elején, ( egy volt MB szervizbe) mondtam hogy a kézifék a maguk sara, csinálják meg végre , itt a legjobb idő. Eredmény: vizsga...egyebekben semmi.
A garázsbejárómon , aminek lejtése 12-15 cm / 5m kb. ott megáll.
1.2 l a spec. szerint. Mérges voltam, mert 2l-t kellett vennem, az ára meg szűk 5000/l....még mérgesebb, mikor a szakember mindkét liter bebaszta egy saccra 30l-es pneus feltöltő tartályba...még mérgesebb , mikor levettük az olajat, ami színe/folyása szerint legalábbis, intakt volt.... a legmérgesebb meg , hogy a hidegen halk morgás nem tűnt el.
Sziasztok! 2.0d 190 hallom, h az adagoló csúcs nem mindig dolgozik szépen. Nem tudom mióta van nála így. Ha holnap ezzel megyek el 1300 km-es útra az butaság? Nem volt még dízelem
Mercedes Command APS NTG1 V17.0 2016/2017 DVD Navigáció frissítés! Rendelhető a legújabb verzió, a legújabb autópálya szakaszokkal, elkerülőkkel, ismeri a szupertrafik pozícióit is! Egy DVD lemezen teljes európa, utca házszám szinten! CLS-Klasse: C219 (10/04-03/08) SLK-Klasse: R171 (03/04-03/08) E-Klasse: S211 (03/03-05/06) E-Klasse: S211 (06/06-06/08) E-Klasse: W211 (03/02-05/06) E-Klasse: W211 (06/06-06/08) Maybach: W240 (ab 10/02) Maybach: V240 (ab 03/03)
Mercedes A class /W169/ (09/2004-05/2008) Mercedes B class /W245/ (06/2005-05/2008) Mercedes C class /W203, S203, CL203/ (04/2004-05/2008) Mercedes CLK class /W209/ (05/2002-04/2009) Mercedes G class /W463/ (03/2007-05/2012) Mercedes GL class (06/2006-07/2009) Mercedes ML class /W164/ (07/2005-07/2008) Mercedes R class /W251/ (02/2006-08/2010) Mercedes Sprinter (01/2006-11/2009) Mercedes Vito/Viano (04/2006-11/2010)
CLS-Klasse: C219 (10/04-03/08) SLK-Klasse: R171 (03/04-03/08) E-Klasse: S211 (03/03-05/06) E-Klasse: S211 (06/06-06/08) E-Klasse: W211 (03/02-05/06) E-Klasse: W211 (06/06-06/08) Maybach: W240 (ab 10/02) Maybach: V240 (ab 03/03) ár 5-8000 ft 06305462884
W212 250CDI.ben cseréltettem difi olajat, 168.000-nél . Biztosan utánanéztem, és a Fuchs Titan Sintopoid FE75W85-öt vettem, MB Approval 235.7. A számlájára írtam :" ...a lecserélt olaj tiszta , átlátszó.."
( egyébként azért cseréltem difi olajat, mert előtte pár héttel a téli időben, reggelenként indulás után , a városi csorgó forgalomban, a "semleges " pont ( se gáz, se az a kevés motorfék, ami aut .váltótól telik) egy kis morgó?
Az egyik 203 asban 300000km és nem cseréltem soha a difibe olajat, 250000km körül ellenőriztem a nívót, autómata váltóban soha a 300000km alatt, most egy 204 es van és ha nem történik semmi
ebben sem fogok cserélni habár ebbe van lehetőség az egész mennyiséget lecserélni most 60000km van benne, állitólag a gyár előírja 120000 km nél az automata váltónál és utána soha, nagyon sokan azt mondják hogy 50000 km után cserélni kell.
meg még több is van, csak nem akarom az összeset beidézni. Ha valaki megszánna tanáccsal megköszönném, hogy milyen előírású olaj jó bele, és abból mennyi? (Nyilván amennyi belemegy, de ha egy liter, vagy az alatt, akkor csak annyit vennék...). Tehát nem olajmárka kellene, azt majd választok saját hitem, meg süketségi fokom szerint, hanem feltöltési mennyiség, meg viszkozitás, esetleg Mercedes specifikáció.
Ui.: Merciben kérdeztem, ááá, nem kell abba' olajat cserélni...
Elolvastam amiket leírtál.azt szeretném kérdezni,hogy azok 2003 as w211 e270cdi ,amiket visszahívtak szervízbe 2005 ben ,azok is már taposás korlát nélkül működnek?
Sziasztok! Azt szeretném megtudni, hogy milyen megoldás van a 89-es klímám gázzal töltésére? Akit most hívtam nem foglalkozik 96 előtti klímákkal mert már nincs olyan gázuk ami abba kellene . Illetve szerinte már nem is forgalmaznak olyan gázt.
....Folytatás: vedd ki az óracsoportot, tisztítsd meg óvatosan a csatlakozó fejeket és foglalatokat, fújd be kontakt sprével, aztán ha összedugtad a csatit az órával, ellenőrizd a szorosságukat. Ha ez nem segít, akkor sajna márkaszerviz.....
Hiba az elektronikus vezérlő rendszerben (ECM) . Ez a kód csak azt jelzi, hogy _valahol_ hiba van, a hiba konkrét helyét és jellegét nem, azt csak szakműhelyben lehet felderíteni. Ha közvetlenül az óracsere után jelentkezett, és más hibát nem tapasztalsz a kocsin (pl. gyújtáskihagyás, ABS jelzőlámpa állandóan világít, stb.), akkor nagy valószínűséggel az óracsoportba menő kábelkötegekkel van gond: laza, vagy oxidálódott érintkezés, esetleg megsérült és testzárlatot okoz egy kábel a kötegben.
20 év után ismét tulajdonosa lettem egy w201 2.0d-nek. Ez 1989-es. Ugye a mi generációnk 1200-as Zsigákat látott anno az utcákon. Kellett is belenyúlkálnunk rendesen. Azokon meghallottam a lánccsörgést. Ha ezen az autón megnyúlik a lánc, akkor szintén meghallhatom? Nem véletlenül kérdezem, az én válaszom igen, valaki viszont azt mondja könyörög egy lánccseréért. Egyik reggel úgy indult, hogy hallhatóan/érezhetően nem minden henger ment. Alapjáraton hagyva beindult a többi henger is. Mi lehet ennek az oka, izzítógyertya?
Igen tökéletesen vált fel és le is semmi rángatás vagy hosszú csúsztatás szerviz is betartva viszont a fékbetét lassan cserés lesz. Akkor marad a pad köszönöm válaszod további szép hétvégét.
A váltó amúgy teljesen rendben működik? A fel- és visszaváltás is sima, zökkenőmentes? Szerviz periódus betartva? Első féktárcsák és fékbetétek rendben?
Ha másképp nem lehet felderíteni a zaj forrását, akkor el kéne vinni az autót egy olyan szervizbe, ahol vállalják, hogy emelőn "járatva" megfülelik a zajt.
Csak az az 1-2 mm mozgás van és a gumiharang új féltengely nagyon jó állapotban van. Tudom ,hogy nehéz megállapítani ezért fordultam hozzátok nem tudom írtam-e de a súrlódás megmarad 110-km nél is csak a menetzúgás miatt nem annyira hallható. De ha ezek kizárva akkor a váltóban mi súrlódhat? automatában nem igen vagyok jártas sajnos.
Ha az a minimális mozgás 1-2 mm, akkor az rendben van, ha több, akkor az már gond lehet. A gumiharangok a féltengelyen milyen állapotban vannak? Ha ez a kör bezárul, akkor sajnos több tippem nincs. Az egyik legnehezebb dolog felderíteni egy olyan zaj forrását, ami csak meghatározott menetkörülményeknél jelentkezik, ráadásul csak egy szűk sebességtartományban.
Szia a javaslatod szerint átvizsgáltam a futóművet de semmit nem találtam a féltengely tökéletesen stabil egy nagyon minimális mozgása van oldal irányban (de szerintem ez normális). A kérdésem az lenne , hogy esetleg a váltóban mi az ami elhasználódhat és ilyen súrlódó hangot ad gázadásra?
Hasonló jelenségem volt. Szerelő javasolta telefonba, hogy az önindítót kicsit kopogtassam meg, majd indítsak. Be is indult, önindító volt a ludas, szénkefe hiányban szenvedett, javították olcsón.
Sziasztok! Van egy w203-as 2007 c220 cdi-m Sajnos az a hibajelenség jött hogy amikor ráadtam a gyújtást mindnen lámpa világítot de nem tudtam indítózni. Gondoltam biztosan akkumlátor lemerült. Kivettem feltöltöttem aztán vissza de ugyanaz a helyzet. Esetleg ha valakinke volt már ilyen problémája vagy tapasztalata nagyon hálás lennék ha megtudná osztani. Előre is köszönöm! :)
Köszönöm a segítséget, nem tudtam, azt gondoltam valami hibaüzenet.
Szeretném még kérdezni, hogy tudja e valaki, hogy a W211 E270cdi kombinál a középkonzolnál a pohártartó tetejét hiába nyomom meg a gombot nem nyílik.Hogyan lehetne kinyitni?
W124 E-Class Limuzin. Hátsó fejtámlát hogy lehet kiszedni? Ez más mint a sima W124, itt van egy T alakú műanyag amit egy rugó tart a helyén. Az átfordítottam, de semmi. Bele van rohadva, vagy ez a pöcök nem az a pöcök ami a reteszelést biztosítja?
Közben sikerült nagy nehezen kinyitni, és most már nem is zárom le. Komplett csere lesz, jövő héten jön a gyári új. Ez a kallantyús mechanika nem a legmegbízhatóbb....
3 hónapja könyörgök 3 Magyar bontosnak ,hogy szeretnék alkatrészt rendelni 2000 év w163 Ml 430 hoz ,de arra sem méltatnak ,hogy legalább válaszoljanak pedig viberre is felvettem öket, ha el is érem öket flegmák le sem szarják az embert ! Én a munkám miatt Görögországban élek és ha hiszitek ha nem itt minden a 3x áron van bontva meg nincs semmi ! Ha valaki ismer olyan megbizható bontost aki uténvétellel küld europába alkatrész dpd szállit ide kifizetem a szállitást természetesen !
Keresnék nem face liftest, normál Ml hez motoros jobbos ballos tükröket olyat ami rendben van nem repedt stb, és mivel ennek a teteje rolletás az eléjén fent van egy pasztik légterelő, olyat is keresnék ! És nem utolsó sorban 1 pár projektoros lámpát nem reparáltat !
Hosszú állás után a kocsi alatt elég nagy olajfoltot találtam. Valószínű váltó olaj. Automata 4 sebességes, C osztály 220CDI sportcoupe 2003 év 105kW. Csak 55e km.
Van az automata váltónak típushibája ami most előjöhetett? Szimmering a kihajtásnál, vagy valami csatlakozó tömítése adhatta meg magát? Előtte nem volt előjele, semmi csepegés. Pár hete a hosszú állás miatt, hogy ne merüljön le az aksi, járattam alapjáraton a garázsban kb egy órát. Váltóban még nem volt olaj cserélve.
Segítség kellene, C200-asból eltűnik a hűtőfolyadék. Motorban nincs, kipufogóban nincs, vízfolyás nem látszik sehol sem, ez egy termosztát csere után jelentkezett... Valami ötlet? EGR hűtő nincs benne... 2-4 naponta majdnem 1 litert kell utána tölteni...
sbc hold funkció ha lejtőn állsz a feken es meg erősebben megnyomod a fekpedalt megtartja a kocsit ha újra ralepsz a fekpedalra oldja a feket ue. történik ha agazpedalra lepsz ra.
Tegnap este hidegen elindultam a W211 E270 CDI 2003-as MB-vel és kb 100 méter után a kijelző alján vizszintesen kiirta, hogy SBC H, és a váltó direkt állásban volt és felpörgött a motor.Utána megálltam parkoló állásba tettem, és eltűn az alsó sorból az üzenet, és utána már tökéletesen ment tovább minden.
Ez mitől lehet, illetve mit jelent, mivel nincs leírásom hozzá, és így nem tudm
Köszönöm a tippet, de korábban alaposan átvizsgáltam a zárrendszert, és a mikrokapcsoló körül minden rendben volt, a csatlakozás is. Most is hallani, ahogy oldja a reteszt. Újabb jelenség: a tegnapi éjszakai állás után ma reggel simán kinyílt, egy órával később a Tesco parkolójában már nem, kulccsal sem - az el sem fordult benne.
Adott egy E200 CDI, mely hidegen olyat produkál, hogy 1400-1600-as fordulaton elindul majd lelassul, megint elindul megint lelassul - szóval így "hullámzik" az autó mozgása ... később melegen már nem tapasztalható ez.
Hali! Múltkor már volt téma a 7G tanulása, azóta 2500 km-t mentem, nagyon jól be is tanult majdnem minden...
Azt vettem észre, hogy sajnos 1-ből 2-be még mindig ránt. Beszéltem a Mercedes szervízzel, ahol csinálták, azt mondták ez még normális lehet, mert 1-ből 2-be keveset használja, tovább tart betanulni. Biztos, ami biztos, kaptam egy időpontot, hogy adaptálják nekem ezt a váltást, 3 hét múlva. Viszont ma jobban megfigyelve azt látom, hogy egyesben ránt az autó, de még nem vált el. Így lehet nem is a váltás a rántós, hanem egy rántás az 1-es fokozatban, amiután még 1-esben is marad, később vált. Levideóztam a jelenséget, hátha valaki tapasztalt már ilyet, illetve hozzáértő szerelőt keresek a problémára.
A 170 CDI csomagtér ajtaja nem nyílik se távkapcsolóra, se kulcsra, sőt, a kulcs el se fordul benne. A mikromotor működik, hallom a szokásos kattanó hangját. Már korábban is előfordult, hogy csak úgy tudtam kinyitni, hogy a nyitó kallantyút alul kicsit benyomtam, és azután már kinyílt. Most viszont már az sem segít, se az olajozás, se semmi. Szerelőhöz legkorábban jövő hétfőn tudok menni vele, de addig is ki kéne nyitni valahogy. Hogy bonyolultabb legyen: a belső kárpit olyan helyen van rajta utólag lemezcsavarral (!) rögzítve, ahol nem lehet hozzáférni, tehát simán lebontani sem lehet.
Tud valaki használható módszert a lehető legkisebb kárral járó kinyitásra? Nem a gombos, hanem a kallantyús változatú zárról van szó. Minden tanácsot előre is hálásan köszönök!
Első alsó támasztó gömbfejeket csekkoljátok, ha az ropog akkor azt felemelve nehéz észlelni, mert szorul, azt tudjátok csinálni, hogy vagy lekötitek és úgy ellenőrzitek, hogy szépen passzentosan mozog vagy be van állva, vagy a gumi pórvédők alá olajat nyomtok az összes gömbfejnél egyenként, és próba. Ahol elhallgat ott a baj.
Igen, olyan nagy különbség valóban nem lehet. Itt néztem, 130-nál 139 km/h lenne a valós sebesség. Kisebb értéknél kisebb az eltérés.
A km órát nem babrálnám emiatt, de inkább keresek 3,46-os difit majd. Zavar, ha valami nem gyári. Mondjuk az pozitív, hogy 130-nál csak 2800-at forogna.
GL320 CDI 4MATIC 2008-as évjáratú gépkocsimnál a probléma az, hogy álló helyzetből erőteljesebb gázadással vagy ha padlógázzal indulok a kocsi alja felől 5-6 roppanás, ropogás hallatszik gyorsan egymás után. A kocsi gyorsul folyamatosan és a roppanás, ropogás is abba marad és többet nem produkálja menet közben, még ha előzésnél padlógázzal visszaváltásra késztetem is. Ha normál gázadással indulok, akkor nincs ilyen tünet. A szerelő először osztóműre gondolt, de a próbavezetés, illetve a féltengelyek ellenőrzését követően szerinte nem az és a féltengelyek is rendben vannak, így tanácstalan az okkal kapcsolatban.
Elképzelhető, hogy kipörgés-gátló működése okozza ezeket a hangokat vagy nézzek egy komolyabb szerelőt?
Ami meg is fordult a fejemben, csak a jelenlegi a GLS osztály más méretekkel rendelkezik, mint a 2013-as GL, amit venni akarunk. Így marad a más megoldás. Egy kereskedőt meg talán a legvégső esetben lehet erre megkérni, mivel a kocsijai ki vannak vonva a forgalomból ideiglenesen. Ezért keresek olyan magánszemélyt, akinek ilyen kocsija van :)
GL 420 CDI Mercit vásárolunk kb. 1 hónap múlva és ezzel kapcsolatban lenne egy problémánk. Tökéletes az autó számunkra minden téren, próbáltuk, néztük, stb.. Viszont a csomagtartóba egy box-rendszert akarunk építeni. A baj az, hogy felmérés után kb. 3-4 hét a gyártás, így kénytelenek vagyunk jóval előre indítani a projectet.. Van valaki a csoportban, akinek ilyen autója van és 30 percre hajlandó lenne odagurulni a sráchoz, aki gyártja ezeket? Nem olyan könnyű kitalálni, hogy legyen a box beosztása :D Természetesen nem ingyen kérnénk, időt-üzemanyagot-fáradtságot megtérítjük :)
Centivel végigmértük a dolgot, de sajna élőben kell látnia a Szakembernek :/
Ha esetleg ismertek olyat, akinek ilyen kocsija van és szólnátok neki, nagyon megköszönnénk.
Nekem a fakormányom lakkja van elrepedve két helyen, ebben a hozzászólásomban a második linkben szereplő számon jelentkező úr felújította volna, ők restaurálnak autókat is (végül letettem róla, alig látszik). Nagyon vastag lakkréteg van ezeken az elemeken, és a tág hőingadozás következtében gyakran repednek meg, főleg a napfénynek jobban kitett kormányok. Ezt le kell csiszolni a teljes felületen egészen a fáig, csak akkor lesz szép (helyi javítással csak ilyen lesz). Lehet, hogy egy bontott betét olcsóbb lenne.
Az itteni fórum talijai minden hónap utolsó szombatján vannak, télen aréna P2, nyáron lurdy parkoló (újabban leghátul, valami egymenés miatt, nem is értem) ezekre szoktam kijárni amikor tehetem. Addig is egy mai kép, felkerültek a nyári cipők :)
Előbb nézd meg a valóságps gyönyörűségében, ha hajlandó kidobni belőle a köbméternyi kacatot. Ha tényleg gondosan javították eddig, akkor nem értem miért méteres gazba süllyedve tárolják.
Szerintem gyönyörű az a rozsdabarna kárpit. És már csomó mindent megcsináltak rajta állítólag. Énmeg elszöszögnék a lényeges apróságokkal. És így lenne mivel mennem Mercis talikra. A 190-esem eladása óta nincs jogom erre.
A 126 nehéz vásárlás, ha olcsót nézel meg fogod gyűlölni, mert a gatyádat is elviszi, ha olyat nézel ami rendben van, azoknak erős az áruk. Alkatrész ugyan van hozzá, de pl a beltér jó kell legyen, mert oda már nehezebb jó dolgokat találni. Persze a kárpitot lehet kárpitoztatni, a fát fáztatni, de ezek könnyen erős számokat hozhatnak a végére. Dieselből csak gyárit, tehát USA, és abból is a 86 utánit, vagy ha építettet nézel az nagyon korrekt átalakítás legyen, de ilyen kb csak egy van, az az enyém :))))) Persze mondjuk ha van egy szép darab amiben épített a diesel, de legalább egy 300TD van benne, lehet érdemes vele foglalkozni, és kicsit tökéletesíteni, de sajnos a legtöbb a régi motorral van építve, vagy nevetségesen kevés 250D 124 motorral. Lehetne írni a végtelenségig, én azt javaslom nézelődj, és tedd be a mindenkor kiszemeltet, mi mi meg mondjuk majd, hogy érdemes e belevágni, megvenni. 86 utánit nézz csak!!
Lenne egy kérdésem hozzátok. W 210 válto középkonzol fa részét hol lehet szépen felujitatni? Repedt és mintha törött lenne a felsö része. Érdemes egyáltalán foglalkozni vele? .Köszönöm
Ezt jó olvasni. :-) Vennék eggyet szívesen, de nem tudom, hogy nagyobb terhet veszek-e magamra mint annak idején a KE-Jet-es 190-esemmel. Valami low-cost kivitel kéne amit otthon reszelgethetek. Gondolom ez dízelnek hangzik inkább..
Én a futóműre/féltengelyre tippelek, esetleg egy rögzítés lelazulására, ami a 30-50 km/órás sebesség környékén berezonál. Mivel egy másik fórumon azt írtad, hogy hosszú útra indulnál, érdemes lenne alaposan átvizsgáltatni a bal első futóművet és környékét. Egy ilyen zaj forrását másképp aligha lehet látatlanban megállapítani.
Az autó automata váltós és állóhelyzetben semmi hangja nincs még 4ezres fordulaton se ha felpörgetem akkor se és a hangot bal elölről hallom inkább és csakis gázadásra lehet hallani ha simán gurul semmi és ha gyorsabban megyek akkor gondolom a menetzaj elnyomja mert nem annyira hallható de nem szűnik meg teljesen legjobban 30-55km ig lehet jól hallani.
Ez így kevés infó szerintem. Ha álló helyzetben felpörgeted a motort, akkor is hallod a mormogó hangot? Mert ha igen, akkor a motor és annak álló helyzetben is forgó részeinél van gond, feltehetően egy csapágy, ami alapfordulaton még nem zajos, csak felpörögve. Ha nem, akkor a futómű/erőátviteli rendszer környékén kell keresni a zajforrást. Ha 30 km/óra fölött kinyomod a kuplungot, akkor is megszűnik a morgás? Szóval, kicsit részletesebb "kórisme" kellene.
3.46 és 3.27 közti különbséget talán észre sem fogod venni km óra csalás tekintetben.
Ezek a számok azt mutatják, hogy a gardán mennyit fordúl míg a kerék egyet, ennek fényében az eltérés az lesz, hogy 0.19 fordulattal forog majd kevesebbet a gardán, szal kb 50-nél nem 50-et fog mutatni, hanem 48-at. Ez semmi, emiatt ne babráld a km órát. Ekkora különbség már akkor lehet, ha felteszel 4 17-es kereket....
Üdv mindenkinek segítséget szeretnék kérni. Van egy 270cdi ML-em és az a problémám hogy súrlódó vagy morgó hangot ad a kocsi (elölről jön a hang) 30km után lehet hallani de csak ha nyomom a gázt ha gurul akkor semmi van ötletetek? Válaszokat előre is köszönöm.
Értem. Köszönöm a válaszodat. Ezen az irányon el lehet indulni, de előtte azzal az alkatrésszel nem volt probléma, lagalábbis a lengéscsillapítás jól működött. ( a csere a csillapító hegesztési varratának elfáradása miatt történt).Az általad említett alkatrésznek hol kellene különben lenni??? Csak mert ilyet nem is fedeztem még fel benne. El van dugva?
Bal hátsó önszintező lengéscsillapítót cseréltem. Azóta ugrál az autó, mintha nem is lenne benn lengéscsillapító.
Olajat (megfelelőt) visszatöltöttem,levegőtlenítést úgy végeztem, hogy beszereltem a helyére a csillapítót,de az olajcső-csatlakozást nem húztam meg teljesen, majd többször fel- le nyomtam a kereket, mindaddig, amíg már csak olaj jött a menet mellett.Majd meghúztam a csavart.
Az autó hátulja magasan van, tehát a szivattyú feltolta az olajat, de mégsem működik megfelelően. Hol lehet a hiba???? Mit rontottam el?
A képen egy W124 hátsó futóműve látható (jobb oldal):
Szervizben azt az infót kaptam, hogy az alulról második lengőkar gömbfeje kivan. Azért mentem megnézetni, mert körülbelül egy hónapja kicsit bizonytalannak érzem néha az autó mozgását.
Augusztusban lett felújítva a futómű, Febi lengőkarok kerültek alá. Létezik, hogy fél évet bír összesen?
Kérdés az is, hogy ennek a cseréje után kell-e állítani a futóművet? Mert ha igen, akkor gondolom érdemes lenne a másik oldalit is cserélni. Nehogy úgy járjak, hogy az is megadja magát egy hónap múlva, aztán megint vihetem beállítani.
A Febi 5800 Ft körül van, a Lemförder pedig 7-8 ezer. Nyilván itt nem tétel a különbség - a teljes lengőkar készletnél már jóval nagyobb volt, ezért is lett Febi.
Tud valaki egy hozzávetőleges árat adni a gyári alkatrészre? 2103502153
az SL helyzet fokozódik...kilométeróra nem jól mutatja a sebességet...mint kiderült nem a műszer rossz, hanem, mikor valaki, valamikor, valahol visszatekerte az órát szoftveresen kicsit elcseszte a kottát, és nem csak az óraállást írta a programban, de valami mást is, ami miatt rosszul mér...
Szóval olyan (néhai óratekerőre, chiptuningolóra, programozóra, stb) van szükségem, aki bele tud nyúlni a műszeregység szoftverébe.
MB W211 E270CDI 2003-as nál tegnap kicseréltem olajálló 10bar -os gumicsőre a üzemanyag gumicsövet gázolaj szivárgás miatt. Azóta teljesen száraz minden. Egy gondom van vele, eddig pöccre indult, most pedig a csere óta hosszabban kell indítóznom.
Tudna valaki ötletet, hogy miért van ez?
Felteszek egy képet, amin az eredeti cső van ,azt cseréltem ki.
Nem feltétlen kell, hogy cső legyen, sem, hogy lapítva. Akár lehet egy henger is, pl OBI-ban alupálcák vannak minden méretben, tömör és cső is, de van eleve lapos szálanyag aluból.
Nálam a lényeg a gyári állapot és működés! El lennék én tv nélkül, csak ha van benne, akkor működjön!
Valami kínai xart, meg nem kókányolok bele, nincs az az isten! Még egy led sincs benne az előírt izzók helyett! Sok okos mérnök megtervezte ezt a kocsit, én hiszek nekik, hogy ez így jó..
Iagzából azért, mert ha már van benne ilyen funkció, akkor csak jobban nézne ki ha működne is! Sajnos a navira állítólag nincs megoldás, mert akkoriban a mercédes gyár nem tudta, hogy magyarország is európában van, így nem tudok hozzá mo. térképet! Ezeken kívül minden tökéletesen működik!
Tudtok e segíteni abban ,hogy egy 2005 ös w211 V6 os dieselünk van és olyan jelenség fordult elő,hogy ha a vízhőfok 90 C ra melegszik és leállítjuk az autót utána nem indul el addig ameddig a víz vissza nem hül 80C fokra.
Elképzelhető,hogy termosztát okozzza?
Találkozott már valaki ezzel a problémával?
Köszönöm Csaba Szarvas ha tud valaki segítsen tel szám 06705271167 köszönöm mindenkinek.
a múlt héten a w211es e 4matic autómnál futómű javítások voltak. Azóta a hőmérséklet sensor nem érzékeli a külső hőt. lehet a kettő között összefüggés? hol van ez a sensor? köszi
A csomagtartóban a cd tár körül találod a tv modult. Ha mázlid van, van rajta két AUX bemenet, arra meg tudsz kötni kvázi bármit. A kérdés inkább az hogy mi a töknek. Az ingyenesen fogható csatornák miatt semmi értelme, meg egyébként a mobilodnak valószínűleg nagyobb és sokkal jobb felbontású kijelzője van, amin meg azt nézel amit akarsz, akár tévét is.
Nem olyan rég, merci tulajdonos lettem én is! Ez már nagyon sokadik autóm, viszont ez első mercim. Egy 220-as S500-at vettem, sikerült kifogni egy hibátlan, karbantartott darabot. A kötelező nagyszervizen már túl is vagyunk.
Az lenne a kérdésem, hogy a képen is látható command rendszer van benne, viszont a digitális földi sugárzás miatt természetesen nem működik a tv. Esetleg van itt valaki aki tudna erre valami megoldást? Illetve keresek olyan szakit, aki nagyon otthon van a meci elektrinikában, programozásban, lehetőleg Bp.-en vagy pest megyében!
A 124 Diesel-en már felírtam ,de ott kevesebben járnak.
A autóm: w124 2.5 Diesel, 5 henger szívó
Az alábbi hibajelenségekre keresek tanácsot.
- Üresben, felengedett kuplungnál csörgést hallok a váltó felől. A csörgés megszűnik, amikor benyomom a kuplungot, valamint menet közben sem hallom.
- Induláskor elég sűrűn, menet közbeni váltáskor esetenként berángat.
- Csak hidegben, alapjáraton járatás után nem áll le az autó, csak ha kicsit felpörgetem. Érzésem szerint a vákummal lehet valami, de nem tudok rájönni. hogy mi.
sziasztok!...segitség kellene!...az infrakulcsom, úgy néz ki, nem kommunikál az autóval...egy kiszállás után, beszállás, és semmi...délelőtt a kulcs hóba esett, vizet kaphatott...a kocsi nem mozdul,trélerrel hozattam haza...:(:(...a kulcsot elvittem kulcsoshoz, kitisztitotta, kipróbálta műszeren, azt mondta jó...mi lehet???? W211 E280 CDI 2007
És persze köszönet a Bárdi autónak is a Bárdis féktisztítóért :D Van egy vicces oktatóvideó is a beszerelésről, de a végére sikerült 2 mondatban csúnyán beszélve politizálnom, így azt ide nem rakhatom be :D
Sziasztok! Úgy 2 hét múlva utánfutót kell bérelnem. A magyar szabvány az 7 lyukas csatlakozó, az enyémen viszont 13 kisebb lyuk van. (vonóhorog levehető, de én még nem vettem le) Merci jeles a dugalj fedele, ez még talán német országban kerülhetett rá, ez a 13-as a német szabvány, ha jól néztem utána.
Nézegettem, van többfajta átalakító.
Kérdésem, ha valaki esetleg simán tudja: Mindegyik gyártmányú 13/7-es átalakító csatlakozó simán, gond nélkül passzol, erre a valószínűleg gyári dugaljra, vagy csak bizonyos típusok, gyártmányok jók? (w210 kombi)
Sajnos ez nem merci, de ezt meg kell mutassam neked. Ez az enyém és hasonló meló volt, mindent én javítottam meg rajta. Most is megvan, igaz garázsban tartom.
A transmitter tényleg csak szükség megoldás :) Persze nem mindenki zsebében állnak 100ezrek, enyémben sem sajnos, de 4 év alatt aprólékosan összeszedve könnyebb :)
Nem mindenki rohangászik felesleges százezrekkel a zsebében, valamint nem mindenki szakember, a transmitter egy átmeneti kevésbé igényes, gyors megoldás, a kevésbé hozzáértőknek.
Amúgy a "jutubon" megdícsértem a W126 munkádat, és minden tiszteletem a tiéd, továbbra is. :D
Már egyszer töltöttél gázt, talán mert lyukas volt valami, de nem emlékszem, hogy akkor is így adta volna tudtunkra, hogy nincs nyomás, egyszerűen nem hűtött. (Ezt most nem tudom kipróbálni :)) Hívlak majd.
Urak !! Találkozott már valaki efféle elektromos problémával ?? Az elektromos ablaktól a tolótetőn át,egészen a belső világításig,egyszer csak lefagy minden,persze nem egyszerre,hanem rendszertelenül,majd a biztosíték kiemelésével,és visszahelyezésével néhány napig jó,majd újra behal.Cseréltem biztosítékot,de nem jó az újjal sem ????? Köszönöm
Na ja, feleslegesen húztam be azt a sok kábelt, és költöttem el vagy 4 kilót zenére. Na majd legközelebb már nézek valami free shippinges szivargyújtós kütyüt 1500-é :D
Háát, ebben már nem akarok okoskodni, nem vagyok szaki, sztem jobb, mint ha nem lett volna cserélve, legfeljebb majd egy kicsit előbb kell legközelebb.
7Gtronic a váltó, de 9 liter helyett csak 6-ot lehetett leereszteni és cserélni, ez nagyon gáz? lehet valahogy a teljes 9 litert cserélni?
Nekem a 7G-Tronic Plus váltómon most volt profi olajcsere (köszönöm Gubal-szerviz :-) ), 8,5 l ment bele. Neked leengedték a wandlerből is? Levették a deknit? (A leeresztő csavar felett van egy kb 6 centis cső, ha csak a csavart veszik ki, akkor csak a cső tetejéig tud lecsurogni az olaj a bolygóműből, a többi ott marad a dekniben...).
Nem tudom ezzel mire céloztál, de nem azért szól szarul, mert nehéz lenne használni, hanem a technológiá(k)ból fakadóan, amit használ.
Persze van az az autó, és van az a hallgató, amibe/akinek ez bőven elég, és ezt most nem beszólásként értem, tényleg mindenkinek más a fontos, meg mást hall meg.
De azért ha kicsit átgondolod, hogy eleve az FM csatornán kb 30-15kHz-ig megy át a hang, akkor máris vesztettél, főleg a felső tartományban, nem is keveset. És ez az ideális helyzet, komoly eszközökkel, antennákkal, konverterekkel, nem egy párezer forintos kínai cucc, valamilyen minőségben. Máig megvan valahol egy olyan utólagosan beépíthető JVC táram, amiben úgy volt FM modulátor, hogy az antennakábelt kellett megszakítani és belekötni. És még azt is érzékelhetően kihallottad, hogy nem AUXen szól. Aztán még ugye kell legyen egy DA konverter, amiből egy jó minőségű hát finoman szólva sem fér bele egy ilyen cucc árába, és ne feledkezzünk meg arról sem hogy mit játszunk le, szóval már az mp3 sem a minőség csúcsa.
Summa summarum, ami a végén kijön a hangszóróból, az épp háttérzajnak megfelelhet, de másnak nem nagyon.
Nem kell oda, hogy rugalmas legyen, hiszen a szalaglap hajlik amire a fa csíkok fel vannak ragasztva. Amúgy mi a kárpitosok által használt ragasztót használjuk, amivel pl bőrt ragasztanak kárpitra, műszerfalra. Olyan mint a pálmatex, szagra is állagra is, csak sokkal erősebb, bár amúgy a pálmatex is simán több mint elég. A lényeg, hogy minden fa csík közepén legyen csak ragasztó a csík hosszában, kb 1-2mm szélességben, több nem kell, mert majd úgy is 24 órára nehezéket kell rá tenned az meg kinyomhatja alóla a széleken túl, és az nem jó.
Ebben az esetben hibát jelez és nem engedi a klímát üzemelni. Vagy elment a gáz, tehát nincs elég nyomás, vagy behúzótekercs hiba. Szerintem az első lesz!
A VWZ3031834 a facelift előttihez van, a facelift utánihoz a 3029838 számút írja a Van Wezel katalógus. Viszont ír egy másik fajtát is amin nincs rugós drót: 3029862. Ez utóbbit Hagus-nak az előbbit pedig OE tükörhöz írja. Jó lenne tudni melyik mit takar.
Kilopták a jobb oldali visszapillantó tükrümből az üveget, a fűtés kábeleit meg elvágták.
Rendelnék helyette másikat de a kereső elég sokfélét kihoz és nem vagyok benne biztos, hogy melyik lenne jó.
2000-es évjáratú 210-esem van. Különböző a facelift előtti és utáni? Van amelyiket írja a C, S osztályhoz van amelyiket meg az A-hoz. Milyen márkát nézzek? (Ilyenek vannak: Loro, Alkar, Johns, Blic, Van Wezel) Esetleg gyári számot tudtok hozzá mondani? Spanyolországban élek ezért a magyar boltok nem játszanak. Köszi.
Rendelhető a legújabb verzió, a legújabb autópálya szakaszokkal, elkerülőkkel, ismeri a szupertrafik pozícióit is! Egy DVD lemezen teljes európa, utca házszám szinten! CLS-Klasse: C219 (10/04-03/08) SLK-Klasse: R171 (03/04-03/08) E-Klasse: S211 (03/03-05/06) E-Klasse: S211 (06/06-06/08) E-Klasse: W211 (03/02-05/06) E-Klasse: W211 (06/06-06/08) Maybach: W240 (ab 10/02) Maybach: V240 (ab 03/03)
Mercedes A class /W169/ (09/2004-05/2008) Mercedes B class /W245/ (06/2005-05/2008) Mercedes C class /W203, S203, CL203/ (04/2004-05/2008) Mercedes CLK class /W209/ (05/2002-04/2009) Mercedes G class /W463/ (03/2007-05/2012) Mercedes GL class (06/2006-07/2009) Mercedes ML class /W164/ (07/2005-07/2008) Mercedes R class /W251/ (02/2006-08/2010) Mercedes Sprinter (01/2006-11/2009) Mercedes Vito/Viano (04/2006-11/2010)
Mercedes W211 APS50 kis navi teljes európa frissités. V17.0 2017. CD 1: DK, FIN, N, S CD 2: A, CH, D, FL CD 3: F, MC CD 4: GR, HR, I, RSM, SLO, V CD 5: AND, E, Gbz, P CD 6: CZ, H, PL, SK CD 7: B, GB, IRL, L, NL TMC coverage:
A, B, CH, D, DK, E, F, GB, I, N, NL, S ----------------------
Sziasztok! 202 digitális klímáján vagy egyszer csak elkezdett világítani az EC lámpája, vagy valaki megnyomta (az előbbi a valószínűbb), de a lényeg, hogy úgy maradt. Hiába nyomkodjuk az AUTO gombot, az EC nem kapcsol ki, szakadatlanul világít. Ilyenkor mi van? Oda a klímakompresszor és ezt próbálja jelezni? Köszi!
Segitségeteket kérném kopogó hangot hallok hátulról, nem mindig főleg városba hallom autopályán nem. Elvittem szervízbe alánéztek megmozgatták a gátlót azt mondták mozog úgy h cserés lesz.
Elvittem lengéscsillapító speciálalistához ő azt mondta míg nincs kiszerelve nem lehet 100% san azt mondani hogy aza rossz.
2 lehetőség van vagy a gátló belsejébe ment el valami vagy pedig egy ütköző kell cserélni ami filléres.
Műszakin 1 hónapja volt ott jó volt a gátló.
185.000 ft/ db a gátlónak Bilstein az auto légrugós air matic dc.
Nos, kérdésem az lenne hogy sima gátlót alá lehet tenni ez is szintén Bilstein 27.000 ft/db. Rögzítése mindkét gátlónak alul szem, felül csavarorsó.
Nálam sajnos w164 comand dobott egy hátast így a jack is kiesett. Kellett vennem egy 9"- os mindentudót kínából, amire csak a zoll volt 80 ezer. De nagyon jól működik. Az összes telefonnal kommunikál.
Találtam egy német diagnosztikai okosságot (nekem újdonság ), diagnosztikai szerverhasználat wifis kapcsolattal interfészen keresztül, találkoztatok vele ?
autoaid.de ithhon semmit sem írnak róluk. Angol és Német nyelven. Az összes merci 149 euro.
A transmitter egy mini rádióadó, kis hatótávval, pont az autónak elég, FM adó frekvenciát te is beállíthatod egy köztes frekire ahol nincs adó, de alapból is tudja amit a gyártó beállított. Ezt a frekvenciát megkeresed az autórádióval és mehet a zene. Némelyik telefon kihangosítást is tud, ha a comand nem tudná, vagy akár rádióként is működik.
Az MP3 zenét egy laptopról feltöltött micro-sd kártyával amit beraksz a transmitterbe. Van hozzá távirányító is, vagy magán a transmitteren is tudsz számokat váltani. Megmaradhat az autórádiód a gyári minőségű hangzással fog működni, nem kell kicserélni. Próbáld ki, szeretni fogod.
Segíts lsz. egy kicsit bővebben.... az FM transzmitter az vajon a rádiónak csinál FM rádió jelet , azt aztán a rádió megkeresi azt frekit és azt adja ?
Azért ugrottam rá, mert egy korai W212 gazdájaként nem találtam AUX bemenetet, CD-imet hanyagul kezelem, egyi a másik után megy tönkre, etc. jó lenne valami digitális kütyü zenéjét könnyedén halgatni.
Nem igazán vagyok képbe, ezért előre elnézést. Létezik gyári cd váltó ami mp-at játszik, vagy annak nincs köze hozzá? A kérdésem arra irányúl, ha veszek bele cd váltót (ha létezik mp-as), akkor a jelenleg mp3-at nem kezelő fejegységgel működni fog-e?
A cd váltó "bekötésére" (is) szolgálna az aux csati?
A telefonnal kapcsolatba nincs infód, hogy érdemes-e energiát fordítani a beüzemelésére?
Vagy mondjuk kicsit többet jár utána a dolognak, és lesz AUX in bemenete amire bármit rátehet, de az is lehet, hogy ott a jack csatlakozó a kesztyűtartóban :)
MP3 csak úgy lesz, ha veszel egy FM transmittert 3-4 ezer ft, bedugod a szivargyújtóba és máris nyomja a zenét, én ezt használom az ML merciben. Én a csomagtér szivargyújtójába dugtam, és remekül működik.
Nem tölti ha a fő aksira teszel töltőt, mert a kis aksit egy relé kapcsolja rá a rendszerre járó motornál, minden más esetben nincs kapcsolatban a rendszerrel.
Sziasztok! 204 Mercedesről van szó, a csomagtartóban is van egy kisebb kapacitású akku. Az mi célt szolgál? A start/stoppal van összefüggésbe? S az utolsó kérdésem, hogy ha az akkutöltőt ráteszem a fő akkura akkor a másik is töltődik avagy azt külön kell tölteni?
(Egyetlen hibakód van: a motor és váltó kommunikációja zavart, plusz a katalizátor darabokban van. Folyatás jövő héten egy Pesti úti Merci elektromosnál.)
Lassan esett csak le, hogy ez nem normális üzemállapot, de most már a végére járok, mert nagyon szeretem ezt az autót. Köszönöm mindenkinek a tanácsokat, és főleg az együttérzést. Egy Bosch szervizben vizsgálgatják épp, majd meglátjuk...
Olvasom a szenvedésedet, de ahogy "mica-r" is javasolta, profi diag, és nagyon-nagyon megvizsgálni a katalizátort!!! Hidd el, itt senki nem akar átvágni, vagy senki nem akar neked rosszat!
Én tuti nem vártam volna eddig, ha ilyen életveszélyes vele pl. az előzés!
Köszönöm, hogy megerősítettél: én is pontosan életveszélyesnek tartom ezt hibát előzés közben, és nem az öncélú száguldozás miatt akarok a végére járni.
Na ez jutna eszembe utolsónak egy 15-20 éves kocsinál...
Tizenhét éves Mercim van. Ha ilyen életveszélyes dolgokat produkálna (pl. 70-nél váratlanul és kiszámíthatatlanul megtorpan előzésénél), akkor nekem elsőként jutna az eszembe. Két sikertelen "nagyobb" szerviz-kisérlet után meg pláne. Nem csak az autóm épsége érné meg a többlet költséget, hanem a családomé is.....
1 éve lettek a légrugók kicserélve 1 hónapja kapott új műszakit. Hátul kopogó hangra lettem figyelmes amit nem mindig hallani, elvittem szervízbe azt mondták a hátsó lengéscsillapító mozog.
Megakartam hintáztatni a hátulját megse mozdult, olajfolyás sincs a gátlón. Vigyen el rázópados ellenőrzésre?
Nézegettem a gátlók árait 185.000 Ft/db mivel légrúgos Airmatic Dc.
Nos kérdésem lenne, fellehet újitani? Esetleg sima lengéscsillapító jó lenne szintszabályzós helyett? Nem szoktam leengedni amugyse.
A világért sem becsülném le az itteni szakik tudását és tapasztalatát, de az a véleményem, hogy az ilyen jellegű hibák okának megkeresését és megoldását szakszervizre kell bízni, méghozzá a lehető legjobbra, akkor is, ha az messze van, és akkor is, ha az a legdrágább. A bonyolult, drága autónak drága a javítása, ezt tudomásul kell vennünk. Egy magára valamit is adó, csak a márkával foglalkozó komoly Mercedes szakszerviz nem engedheti meg magának, hogy ne tudjon megoldani egy ilyen problémát, már csak azért sem, mert megvan hozzá a kellő műszerezettsége, szoftvere, és szükség esetén a kapcsolata is németországi központtal - ráadásul garanciát is kell vállalnia a kicserélt alkatrészért és az elvégzett munkáért. Szóval, bármennyire fájdalmas is lelkileg és anyagilag, én a helyedben nem kísérleteznék, hanem valamelyik nagyváros márkaszervizébe vinném az autót.
Nekem az 1-es henger gyújtásprobléma megoldása,az injektornál lévő gumi tömítőgyűrű (800ft) cseréje volt.Nálad nem biztos hogy ez a felállás,csak ha már gyújtásprobléma........(nem gyertya,nem trafó,nem kábel hiba volt)
Sziasztok! Kerdesem lenne, hatha valaki tapasztalt hasonlot. Hozzamkerult egy 220 cdi C Mercedes, viszonylag sok kilometerrel. 2002 evjarat. Inditas utan az alapjarat jo, par masodperc elteltevel azonban valami miatt leesik kb 550-600-ra. Ilyennel talakozott esetleg valaki? Az auto generatorhibas volt, ezt kijavitottam.
Kovetkezo kerdes: Szerintem eros szivohangja van. A szivocsonkot levettem, a lapatok amik minden masodik csőben fordulnak, erosen kopottak voltak, illetve a tengelyek mellett kifujta a nyomast. A lapatokat kivettem es a tengely lyukakat ledugoztam. Van-e valakinek hasonloan megoldott szivocsonkja? Youtub-on talaltam videot a dugozasrol, ugy oldottam meg en is.
A kipufogók azonos melegedési sebessége nem mérhető, és nem is biztosíték semmire! Ez a motor amúgy is hajlamos kicsinálni a katalizátorát, én továbbra is ott keresgélnék, főleg az általad említett kipufogószag miatt is!
Kétségbeesetten keresek valami támpontot a korábbi problémám megoldására (ld. előzmény), mert lassan már nem tudom, hová forduljak (Cpeti654321-nek köszönöm az akkori tippjét). 430 CLK még mindig, amin újabb fejleményként egy tesztelő padlógázas gyorsításnál kigyulladt a check engine lámpa, sztájkba lépett a hengerek fele, majd később az 1-4 hengerekben katalizátorkárosító gyújtáskimaradást diagnosztizált a számítógép. Javaslatukra légtömegmérőt cseréltettem (gyári új Mercire), és betanították a fojtószelep pozíciókat, két nagyobb szervizben is jártam vele. A lámpa már nem világít, állítólag hibakód sincs, meg a kipufogódobok is egyenletesen melegszenek fel egymás után, azaz a katalizátor nem kuka, szerintük már boldognak és kiegyensúlyozottnak kéne lennem - mégis ugyanaz minden más.
Azaz: bizonyos helyzetekben egyszerűen nem megy, és ez nem hiszti. Álló helyzetből - megkockáztatom - tudja a gyári gyorsulást. Azonban ha ez a gyorsítási folyamat "meg van zavarva", mondjuk 30-40-ről kéne megindulni, egyszerűen szánalmasan vánszorog. Például úgy 70-ről egy padlógáz hatására (mert átmeneti pedálállásnak nincs hatása) először nem történik semmi, majd másodpercekig toporog, gondolkodik, néha vissza sem vált, majd nagy lassan megindul, és feljebb egyre jobban gyorsul. A fordulatszámmérőt figyelve a váltó nem csúszik meg, arányosan kúszik felfelé a fordulatszám, csak lassan. Érdekes, hogy éreztem olyat is, hogy egy bizonyos ponton egy szemvillanásra mintha seggbe rúgnák, megindulna az ülésbe szorítva, de aztán azonnal visszaesik a gyorsulás. Kikapcsoltam az ESP-t, hátha az avatkozik be, de akkor is ugyanaz. Nyomorult érzés egy előzés 70-80-ról, lassan a megelőzendő autó vezetője átszól nekem, esetleg levelet ír ott helyben, hogy "Bácsi, mit tetszik akarni, átvezethetem az út túloldalára?"
Ezen kívül időnként (alapjáraton) szürkésfehér pára borít el mindent a kipufogóból (melegen is; olaj, víz nem fogy), büdös grillezett benzinszag kíséretében, mintha egy Ladát melegítenék szívatóval. A McDrive-ban toporogva az egész objektumot képes voltam álcázni vele. Ez is hol van, hol nincs, és csak a mostani hideg, nyálkás időben vettem észre, bár az elmúlt télen nem tapasztaltam ennyire erősen.
Tudom, hogy nehéz lehet egy időszakos hibát távolról körvonalazni, és fogalmam sincs, milyen szerkezeti elem hibája okozhatja ezt, illetve mit látna mindezekből pontosabban egy más diagnosztika. Azt nem szeretném, hogy tovább cserélgessenek benne alkatrészeket találomra, hátha valamelyiktől majd megjavul. Már arra gondoltam, hogy hét darab Trabant-motort építek be (csak hogy meglegyen a ködölés), a kiszedett motor hengereibe meg muskátlikat ültetek, hogy a látványuk megnyugtasson. Esetleg ha valaki tudja a lelki segélyszolgálat számát, kérem, ossza meg velem. Köszönöm előre is!
Már off autós hirdetést is olvastam tőlük. Azt lehet olvasni kérdezzen akár minden cél vagy kötöttség nélkül,tegyük őket próbára mert szinte biztos tudnak segíteni bármiben ami autós.
Üdv Ez jó! De az alap amikor Piszkos Fredet megkérdi a Radzer cirkáló legénysége , mi lesz ha kifogy az üzemanyag? Akkor tankolunk! A parton ott várt néhány tank...... és tankoltak.
Smafu kérlek nyilatkozZ ilyen gyertyát belerakunk az autóba?
ezt vinném majd gyertyacserére, a Légrugó cserével összekötve, még nem hivtalak mert még várok egy alkatrészt amit cserélni szeretnék és csak utána hívlak időpont miatt...
Én is óvva intenék mindenkit attól,hogy kellő szaktudás és és javítási háttér nélkül hozzányuljon az SBC-hez,de akár más biztonsági rendszerhez. Ezkicsit több attól,mint,hogy egy olajcserekor nyomatékkulcsal vagy simán kézzel húzzuk meg a leeresztő csavart. Az ,hogy a fórumon sok információ és sok hozzáértő személy található,az nem jelenti okvetlen azt,hogy elolvasom,és esetleg van egy valamilyen hibakóolvasóm és akkor már profi vagyok és bármit meg tudok csinálni.
Senkit nem szeretnék ezzel megbántani,inkább tanácsként írom le.
Nem tudom milyen diagnosztikáról beszélsz rébuszokban. Egyébként az általánosabb diagnosztikák nem mennek mélyebben a vezérlők agyába. De gondolom ezt tapasztaltad a szakmád gyakorlatában.
Nem tduom biztosan ezért kérdeztem.Elvben hivatalos szervíz diagnosztika , és felismeri az sbc hat menüponttal.ezzel szokták a kollégáim, akik ezzel foglalkoznak a fékbetétet cserélni és ezzel hatástalanítják az sbc.
de ha tudsz segítséget nyújtani a témában megköszönöm.
Bocsánat, ha szeretnék mégegy dolgot kérdezni, az én szervíz diagnosztikámmal mikor bemegyek az SBC-be nem látok bent olyan részt, ahol kiírja, hogy hány bár a nyomás.Viszont az összes hibatároló hibamentességet jelez.
Akkor lehet, hogy a bosch szervizes haveromnak igaza van, hogy nekik más a műszerük, és több dolgot mutat?Azt mondta, hogy az övékben lehet látni az értékeket, és állítólag azt is, hogy milyen volt régebbi hibalistája.
Emlékszel, amikor a W203-assal ugyanígy kínlódtam? Immo gyanús volt, aztán kiderült, hogy a "mester" lóf@szt újított fel, de nem az önindítót! Arra gondoltam volna legeslegutoljára, mert azt ugye tök felújította. Amikor vidéken ugyan így jártunk mint a kolléga, azt hittem, megölöm.....
Csak egy tipp, tapasztalat alapján.... Persze simán lehet, hogy marad is egy téves tipp, de ha annyi ezresem lenne, ahány autó bekerült hozzánk úgy, hogy "kizárt, hogy lenne benne riasztó/immo, mert soha nem volt ilyen" akkor idén valamelyik szigeten nyaralnék :D Csak érdekesség, volt egy tulaj merülési gondokkal, mondtam neki, hogy esetleg idegen tárgy lehet a ludas, pl riasztó, és itt kéne hagyni mert végig kell mazsolázni, nem tudok kézrátéttel diagnózist mondani. Az ügyfél elmesélte, hogy 3 éve az övé, ebbe semmi nincs, bármi lenne tudna róla, majd illedelmesen, de éreztetve zokon vette, hogy ott kell hagyni, de hagyta, másnap átadtam a kocsit és még mellé egy szatyorban 2db átlag olcsó riasztót, egy komolyabb akkumulátoros riasztót, egy GSM modulos riasztót ami szintén aksis, 2db immot, és egy kínai GPS követőt SIM modullal. Első reakciója az volt, hogy nevetett, én azt hittem meglepődésében, de kiderült, hogy azt hitte hülyéskedek és ez nem az övé majd jeleztem, hogy nem vicc, ekkor lefagyott mint a szifon patron a nyári konyhában....
Ez bizony immo gyanús, fogadnék rá, hogy van valami utólagos benne, persze tévedhetek. Én átnézném a kocsit minden olyan helyen, ahova én tennék rejtett kapcsolót, plusz biztitáblák környékén idegen biztosíték kiállást is keresnék.
SZIASZTOK VAN EGY MERCEDES C CUPÉ. 2004 ÉV JÁRAT. AZ AUTÓT NÉMET ORSZÁGBÓL HOZTAM. SZÉPEN JÖTT. MAJD BE ÁLLTAM A PARKOLÓBA, MÁSNAP INDÍTOM SEMI.. A KULCSOT BERAKOM GYÚJTÁS . ÉS SEMI MÉG KATTANÁS SE, A LÁMPÁK ÉGNEK A MŰSZÉLFALON. SEMI EL HALVÁNYULÁS MIKOR INDÍTANÁK. EGY KATTANÁS SE SE SEMI. ESETLEG VALAKI TUD E VALAMIT?
Csak gyakorlati szakember, aki ha jól meggondolom több világ versenyt nyeretm a saját magam által épített autóimmal, és ezért kimondottan a gyakorlati ás avalóságban történő esetek érdekelnek, mert az elméleti számításaimon tapasztaltam meg a sok év során, hogy a laborban jók, de a valóságban a társas közlekedésben egészen másként működnek.
Ma két különböző diagnosztikai műszerrel is kiolvastam az sbc-t, de semmilyen hiba kódot nem jelez.Erre felhívtam a kollégáim közül a Mercedes Bosch szervízének németországi szervíz technikusait, ők teljesen más dolgokat mondtak a működéséről, mint amit a szakirodalom, és itt Ti leírtatok.Viszont Ők fejlesztették, a visszahívásoknál ők programozták át, és az összes gyakorlati hiba lehetőség őnáluk landolt.Azt mondták, hogy hiába nézem meg a profi diagnosztikai műszereimmel, a Bosch szervíz és Mercedes szakszervizek műszerei részletesebben lekérdezhetőek az sbc hibái,pl dugattyú állapot információk ,stb.
Ezek után még jobban érdekel a dolog, hogyha az én professzionális műszerem amivel dolgozom a kollégáimmal nem mutat ki semmi hibát, de attól az ő műszerük szerint még lehet benne, ezt érdekesnek találom, ezt jeleztem is nekik, hogy kiugrom hozzájuk és ott mindkét műszerrel, az övékkel és az enyémmel is megnézzük, mert ez számomra értehetetlen, hogy hogyan mutathat mást.
Egyenlőre itt tartok, majd jelzem mit sikerült megtudnom a valóságban.
A csatlakozó lehúzást nem próbálom ki egyenlőre.
csabais-nek köszönöm a választ, nekem nem derült ki a leírásodból, hogy ez megtörtént, ezért bocsánatot kérek.
Én mondjuk a tapasztalat alapján írtam, kiírta hogy csökkentett fékerő, nem is állt meg, csak kiguvadt szemmel. Azt hogy melyik kereket fékezte, akkor senkit nem érdekelt, vissza garázs, diag rá, volt 3 bár a rendszerben.
SBC motor nem indult.
Mikor rávettem a működésre nyomott 69 BAR-t. Működési tartomány 65-120 BAR
Ne sértődj meg, hanem tényleg próbáld ki, hogy indítást követően lehúzod a csatlakozót az SBC tömbről...
Szerintem nem is engedi indítani, ha ilyen " végzetes " hibát észlel az öndiag.
Nekem teljes akkumulátor lemerülésnél ( a 2. akksi is lemerült annyira, hogy nem indított az autó ) beadta a Csabais által is elmondott és a tanulmányban is leírt piros háttér "STOP, csökkent fékerő" üzenetet. Az akkura vonatkozó üzenet mellett.
Feltehetően többet nem nézel be ide, de egyrészt talán mégis, másrészt a hozzád hasonló mentalitásúaknak szives tájékoztatásul:
Előfordulhatnak kisebb személyes "koccanások" itt a fórumban, egy-két gúnyos megjegyzés is elszabadul nagy ritkán, éppen úgy, mint minden más fórumban, de azzal együtt is itt kivétel nélkül mindenkit a segítő szándék vezet, és a törzstagok (magamat nem értem bele) elismert Mercedes-szakemberek. A te esetedben is segíteni akart a fórum, akkor is, ha konkrét "esetleírást" nem tudtunk neked produkálni. Ennek ellenére megpróbáltunk összegyűjteni minden, a neten megtalálható (!....) információt. Ha neked ez nem elég, ha szerinted ez csak kioktató célú "elméleti pufogtatás" volt, akkor sajnáljuk, de a hiba a te készülékedben van.
Egy jó tanács a jövőre: tanulj meg kérdezni! Ide például csak ennyit kellett volna írnod: "Tapasztalta már valaki, hogy mi történik, ha a W211-ben meghibásodik az SBC fékrendszer?" Ilyen egyszerű.....
Több kérdésem nincs, mert látom itt csak elméletben értenek a Tisztelt kommentelők a témához amit írtam, Nekem pedig gyakorlati válaszokra lenne szükségem.A szakszervizekben is körülbelül ilyen elméleti válaszokat adnak sajnos.
Úgyhogy mégegyszer köszönök mindent, megoldom magam ,ahogy eddig is tettem.
További jó elméleti pufogtatást és találgatást kívánok.
"Attól függ, hogy mi hibásodott meg. Ha az elektronika, akkor, ahogy lentebb írták, működésbe lép a hagyományos fékfolyadékos kétkörös fékrendszer, vagyis nem mész neki az előtted haladónak, legfeljebb egy picit hosszabb lesz a fékút. Ha viszont a két rendszert elválasztó kapcsoló mechanikus hibája (elválasztó dugattyú áteresztése) miatt az SBC nyomástárolójában lévő nitrogén gáz beszivárog a fékolajba, abból nagy baj lehet. Szerencsés esetben csak úgy viselkedik a fék, mintha levegős lenne, rosszabb esetben a pedál teljesen beesik anélkül, hogy fékező hatást produkálna.
De hát ezt te 28 éve autó tervező és fejlesztő mérnökként nyilván tudod, szóval, valójában mire vagy kiváncsi?... :-))"
Csabais:
"Mindig ki fogja írni a műszerfalra mire számíthatsz!
A legrosszabb asszem a "Csökkentett fékerő áll rendelkezésre". Pirossal."
Ha ezek a válaszok nem elegek, szerintem vagy keress fel egy márkaszervizt és kérj konzultációt, vagy húzd le a csatlakozót egy Tesco parkolóban és menj egy kőrt....
Informatikussal, és mérnökkel életveszélyes beszélni....
Köszönöm a válaszokat és a vicces megjegyzéseket is.Szeretem a vicceket és valóban jár a 10 pont érte.
De a kérdésemre sajnos még mindig nem kaptam tényleges választ.Amiket leírtatok azoknak a nagyrészét magam is tudom.
1., Egészen pontosan arra lennék kíváncsi, hogy pl a pedál lenyomások kezdik elérni a megengedett határt, akkor kapok e róla üzenetet, hogy menjek pl szervízbe,mert mrá csak pl 500 fékezésre van lehetőségem.
2., Még mindig azt szeretném tudni, hogy menet közben volt e már valakinek ilyen gonj, és hogyan tudott a valóságban fékezni a biztonsági fékkel.Tudomásom és ismereteim szerint, az SBC meghibásodása esetén a Biztonsági fék lép életbe, amely csak az első két kereket fékezi, és mechanikus módon szervó rásegítés nélkül.Ezért lennék kíváncsi, hogy egy forgalom közepén a valóságban, hogyan lehet lefékezni az autót normálisan.Mivel az elektronika átkapcsolásának is van egy ideje, ami alatt megtörténik a biztonsági fékre átállás és nék kíváncsi, ha valakinek már gyakorlatára lenvan egy reakció idő is ami alatt az ember ezt érzékeli. Ennek a valós gyakorlatára lennék kíváncsi.
3., Nem utolsó sorban arra lennék kíváncsi, hogy valóban jól tudom e, hogy csak első kerekeket fékező biztosági fék van, vagy rendes hidraulikus szervós fék van meghibásodáskor.
4. Minden fékhibásodásról kapok a kijelzőn üzenetet, és melyek azok a hibák, amelyeknél továbbra is működik a fék, melyek azok amelyeknél nem.
Ezekre a kérdésekre várnám a válaszokat azoktól, akiknek volt ,vagy van ilyen Mercédesük/W211 E270cdi,automata T modell 2003.márciusi/.
5. Bocsánat mégegy kérdés.2003 márciusi mercikben már a javított sbc van, nagyobb pedálnyomási darab számmal, vagy még a kezdetleges amelyeknél rengeteg volt a meghibásodás.
Ezekre a kérdésekre várnám a válaszokat azoktól, akiknek volt ,vagy van ilyen Mercédesük/W211 E270cdi,automata T modell 2003.márciusi/, hogy mi a valós tapasztalat.Szervizelés szempontjából és menet technikailag is.Hogyan és hol tudom például megnézetni szakszerűen a SBC-t.Azért kérdezem,mert vidéken lakom és erre felé nemigen értenek az ilyen autókhoz.
12.1. Az elektrohidraulikus fékrendszerek felépítése és változatai
Az elektrohidraulikus fékrendszereknél részben a hagyományos és jól bevált hidraulikus elemeket és technológiát alkalmazzák, viszont energetikailag a főfékhengert és a fékpedált függetlenítik a fékrendszertől.
Két különböző változata van:
Nyomástárolóval és nyomásmodulátorral ellátott változat.
Nyomástároló nélküli, gyors működésű villanymotoros nyomásnövelő egységgel ellátott elektrohidraulikus fékrendszer.
12.1.1. Nyomástárolóval és nyomásmodulátorral ellátott elektrohidraulikus fékrendszer
Ez egy olyan elektronikusan támogatott hidraulikus fékrendszer, melynek a legfontosabb eleme a nyomástároló, mely a fékezéshez szükséges energiát szolgáltatja. A gömb alakú nyomástárolót egy membrán osztja gáz térre és folyadék térre. Ezt a változatot 2001 óta gyártják. A működtető egységet (fékpedál) elektromos jelképző egységgel látják el. Ez adja a fékezési jelet az elektronikának, amely működteti az átviteli egységet. Ellátják egy komfortos fékpedál karakterisztikát biztosító pedálút szimulátorral. A működtető egység belső (pl. hidraulikus) és külső (pl. elektromos) jelek képzésére alkalmas. A hidraulika rendszernek nincs zavaró visszahatása például az ABS nyomás moduláció esetén a fékpedálra. A működtető és az átviteli rendszer hidraulikusan egymástól független. Megvalósulhat a brake by wire koncepció is. Az átviteli rendszer egy puffer hidraulikus energiatárolóhoz kapcsolódik, és kerekenkénti nyomáskivezérlést, és modulációt is lehetővé tesz. Ez utóbbit az elektronika által működtetett elektromágneses szelepekkel valósul meg. Az elektronika a kivezérelt nyomásokról visszajelzést kap. Ennél a fékrendszernél a hagyományos kerékfékszerkezeteket alkalmazzák, így tehát a fejlesztési költségek mérsékeltek maradnak. Elektromos hiba esetén a biztonsági fék működésére vonatkozó előírás érvényesül.
A hidraulika alkalmazása miatt az elektromos fékezés nem minden előnye használható ki ennél a rendszernél. A nyomáskivezérlés és a fékoldás gyorsasága a csövek és a különféle szelepek fojtási veszteségei miatt csak a hidraulikus fékekével vethetők össze. A rendszer beszerelése, karbantartása és környezetvédelmi problémái is a hagyományos hidraulikus fékekéhez hasonlatosak. Az alkalmazható rögzítő fék rendszer is hasonlatos a jelenleg alkalmazott változatokhoz.
Normál működéskor a vezető fékezési igényét az elektronika az alkalmazott érzékelők jelei alapján értékeli ki. A vezető által kifejtett erőt a fékrendszer működtetéséhez közvetlenül nem használják fel. A fék idegen erővel működtetett rendszerként fejti ki hatását. A pedálerővel, illetve az elmozdulással lesz arányos a kerekeknél megvalósuló fékező nyomás. Ezt az elektronika szabályozza (fékerő felosztás, ABS szabályozás, stb.). Ilyenkor a főfékhenger és a pedálút szimulátor közötti összeköttetés nyitott, a kerékfék szerkezetek felé viszont zárt.
Az elektromos, vagy a hidraulikus energia ellátás hibája esetén, vagy más elektromos meghibásodás esetén az elektrohidraulikus fékrendszer szükségműködésre kapcsol át. Ekkor záródik az összeköttetés a pedálút szimulátor felé és nyit a fék hidraulika rendszere felé. Ilyenkor a kifejtett pedálerővel lesz arányos a lassulás.
12.1.2. Nyomástároló nélküli gyors működésű hidraulikus nyomásnövelő egységgel ellátott elektrohidraulikus fékrendszer
A gyors működésű villanymotoros nyomásnövelő egység hozza létre a kerékfékszerkezetek működtetéséhez és a nyomás modulációhoz szükséges energiát. Az energia tárolását a gépkocsi elektromos rendszere, illetve az akkumulátor végzi. Ez a rendszer nyomástárolót viszont nem alkalmaz. A fékrendszer hidraulikus része, a működtető egység, és a kerékfékszerkezet vonatkozásában hasonlít a hagyományos változatokhoz. Elektromos hiba esetén ennél a rendszernél is átkapcsolás történik szükségműködésre. Ilyenkor a kétkörös főfékhenger biztosítja a biztonsági fék működtetéséhez szükséges energiát. Az elektrohidraulikus nyomás növelő egység lehet például egy villanymotorral működtetett dugattyús egység. A villanymotor forgó mozgását mechanikus áttétellel is ellátott golyó visszavezetéses csavar hajtás alakítja át egyenes vonalú mozgássá. Így mozdítja el a főfékhenger dugattyúját.
12.1. ábra - Gyors működésű hidraulikus nyomásnövelő egység, mely az elektrohidraulikus . fékrendszer része.
Az elektrohidraulikus fékrendszerek fejlesztésével mindkét nagy európai hidraulikus fék gyártó a Robert Bosch GmBH és a Continental Teves is évtizedek óta foglalkozik. Történtek ezen a területen előre-, és visszalépések is. Törekedtek arra, hogy ilyen módon megvalósítsák a személygépkocsik brake by wire fékrendszerét. Ezzel párhuzamosan több elektronikus menetdinamikai szabályozó rendszert is kifejlesztettek, melyek aztán integrális részét képzik az elektrohidraulikus fékrendszernek.
12.2. A Robert Bosch GmbH. Elektrohidraulikus fékrendszere
A Robert Bosch GmbH.-nál már a 90-es évek elején elkezdődött a Bremse 2000 projekt, vagyis a személygépkocsik hidraulikus fékrendszerét továbbfejlesztő program. Ennek keretében a Daimler-Benz -zel közösen láttak hozzá az elektrohidraulikus fékrendszer megalkotásához. Ez a bevezetőben ismertetett nyomástárolós rendszer. Szériabeszerelése 2001 őszén kezdődött a Mercedes S, az SLK, majd az E osztályba. Ezek közül volt olyan típus, melyben opcionális volt ez az új fékrendszer, de olyan is volt, melyben már széria tartozékká vált.
12.2. ábra - Robert Bosch GmBH. elektrohidraulikus fékrendszer
Az új projekt fejlesztési céljai:
a fékkésedelmi idő csökkentése,
a gépkocsi lehető legnagyobb lassulásának megvalósítása,
a pillanatnyi menetállapotnak megfelelő egyedi kerékfékerő létrehozása.
A hidraulikus működtetések közül minél több feladatot az elektronika felügyelete alatt valósítottak meg. Egymástól függetlenítették a fékpedált és a beavatkozó egységet. Ezek önálló részei lettek a fékrendszernek és egymással csak elektromos vezetékekkel állnak kapcsolatban. Így tehát ezzel, első alkalommal valósulhatott meg a Brake-by-Wire koncepció. Ez a rendszer a biztonság tekintetében hálózati tápfeszültséggel szemben fokozott követelményeket támaszt. Arra törekedtek továbbá, hogy a fék- valamint az ABS, ASR és az ESP rendszerek között minél nagyobb mértékű integráció jöhessen létre.
A dinamikusabbá váló fékrendszer részei:
A Brake-by-Wire koncepció előnyeit és a hidraulika jó teljesítményét egyesíti a kifejlesztett elektrohidraulikus fékrendszer, az EHB (Elektrohydraulische Bremse). Kezdetben még így nevezte a gyártója ezt a fékrendszert. Miután elkezdődtek a sorozat beépítések a különböző Mercedes személygépkocsikba, az autógyár az angol Sensotronic Brake Control elnevezést alkalmazta, ami aztán hamarosan elterjedt. 2004 2005 között a Mercedes 2 millió gépkocsit szerelt fel az SBC fékrendszerrel.
Dinamikusabb működése elsősorban a hatékonyabb lassítást és a nagyobb biztonságot szolgálja. A villanymotorral hajtott fékfolyadék szivattyúval létrehozott hidraulikus tápnyomás és az elektronikus nyomáskivezérlés rendkívül gyorsan, nagy működtető erőt hoz létre és hasonlóan gyors a fékoldás is. Ennek az eredménye a fékút kedvező lerövidülése és az aktív biztonság növelése.
Az ESP rendszernél is alkalmazott érzékelők az elektrohidraulikus féknek is nélkülözhetetlen elemei lettek és így az ESP működésre is képessé vált. A rendszer fontosabb érzékelői:
kerék fordulatszám érzékelők,
kormánykerék elfordítási szöghelyzetét, irányát és gyorsaságát érzékelő egység,
a gépkocsi tömegközépponti függőleges tengelye körüli perdülési sebességet és a kereszt irányú gyorsulást érzékelő.
Az itt említett érzékelők működését az ABS ről, illetve az ESP ről írt fejezetekben ismertettük, ezért itt nem térünk ki rájuk. Ennél is kikapcsolható az ESP a műszerfalba szerelt kapcsolóval.
12.3. ábra - Az ESP kikapcsolható (Mercedes E osztály)
Az érzékelőkön kívül két fő egységből áll az SBC (EHB) rendszer,
a fékpedállal mechanikus összeköttetésben álló működtető egységből, melyet a motortérben az utasteret elválasztó homlokfalra szerelnek. Hagyományos fékrendszerű gépkocsiknál a főfékhengert helyezik el itt.
az elektronikával egybeépített hidraulikaegységből, melyet általában a jobb első kerékdob előtt helyeznek el szintén a motortérben.
A két egység között csupán elektromos kábelek létesítenek kapcsolatot.
12.4. ábra - Az SBC hidraulika egység elhelyezése a Mercedes E osztályban
12.2.1. Az SBC működtető egysége
Ezt a fékpedállal közvetlenül mechanikus összeköttetésben lévő működtető egységet a motorteret az utastértől elválasztó homloklemezre szerelik. Kétkörös, központi szelepes, tandem rendszerű főfékhengerből és a fékpedál karakterisztikáját meghatározó pedálút szimulátorból áll. Az ebbe beépített rugókkal, és különösen a különleges alakú, progresszív karakterisztikájú elesztomerből készült rugó határozzák meg a pedálerő - elmozdulás karakterisztikát. A pedál rudazatának elmozdulásakor a beépített érzékelő jelet ad az elektronikának. Ez alapján történik az üzemi fék használatakor az elektromágneses szelepekkel a nyomástárolóból a fékezőnyomás kivezérlése a féknyergekbe. A biztonsági fék működésekor az ennek az egységnek részét képező két körös főfékhenger hozza létre elektromos hiba esetén az első kerekeket lassító fékező nyomást.
12.5. ábra - Az elektrohidraulikus fékrendszer működtető egysége a főfékhengerrel és a fékfolyadék tartállyal
12.6. ábra - Az elektrohidraulikus fékrendszernél alkalmazott kétkörös főfékhenger a pedálút szimulátorral
12.2.2. Az SBC rendszer hidraulika egysége:
Ezt az egységet gumibakokkal rögzítik a jobb első kerékdob közelében. Ezek a rögzítő elemek csillapítják a dugattyús szivattyú működése miatt keletkező zajt és rezgést. Megakadályozza, hogy működési zaja az utastérben észlelhető legyen.
A közös alumíniumtömbből kialakított házba szerelik be a villanymotorral hajtott fékfolyadék szivattyút. Erre szerelik fel a membránnal ketté választott, nitrogén gáz töltésű nyomástárolót. Ennek az a feladata, hogy 140-180 bar közötti értéken tárolja a fékfolyadékot. Ez biztosítja ugyanis a fékezéshez szükséges energiát. Így tehát hidraulikus fékrásegítő feladatát is ellátja.
A nyomástárolóból az elektronika parancsára elektromágneses szelepekkel vezérlik ki kerekenként egyedileg a gépkocsi menetdinamikai állapotától függő fékező nyomást. A kivezérelt nyomásokat érzékelők jelzik vissza az elektronikának.
12.7. ábra - Az ABC hidraulikaegység, a rászerelt nyomástárolóval és a hidraulikaszivattyút hajtó villanymotorral.
A hidraulika egységbe szerelik be az átkapcsoló szelepeket is, melyek elektromos hiba esetén a hidraulika rendszert a szükségműködésnek megfelelő állapotba kapcsolják át. Ezen szelepek mögé építik be az elválasztó dugattyúkat. Ezek lehetővé teszik, hogy a nyomástárolóból az elektromágneses szelepek által kivezérelt nyomás is érvényesüljön a fék munkahengerekben, és amikor a biztonsági fék működik, a főfékhengertől érkező nyomás is kifejthesse hatását. Az elválasztó dugattyú megakadályozza viszont, hogy a két különböző irányból érkező fékfolyadék egymással összekeveredjék. Ez azért fontos, mert a nyomástároló felől érkező fékfolyadék tartalmazhat a nitrogén gáz töltetből a membránon átdiffundálódó gázt. Ez a folyadék azonban nyomáscsökkentéskor a fékfolyadék tartályba kerül, ahol a nitrogén távozni tud. A főfékhenger felől érkező fékfolyadék azonban egy zárt térben marad. Ha ide bekerülne nitrogén, annak olyan lenne a hatása, mintha a hidraulika rendszer nem lenne megfelelően légtelenítve. Vagyis legrosszabb esetben beesne a fékpedál anélkül, hogy a gépkocsi lassulna.
Az elektronika
Közvetlenül a hidraulikaegységre szerelik fel a működtető elektronikát. Ennek az is feladata, hogy folyamatosan végezze a teljes rendszer működésének ellenőrzését. Ez kiterjed az ESP rendszer valamennyi érzékelőjére és a teljes fékrendszerre is. Hiba esetén a műszerfalon elhelyezett ellenőrző lámpa bekapcsolásával figyelmezteti a gépkocsivezetőt.
12.8. ábra - Meghibásodás esetén a sebességmérő középső része piros színben világít, így láthatóvá válik az azon feltüntetett stop tábla és az aktuális hibára vonatkozó üzenet. Ezen kívül világít a piros fék ellenőrző és a sárga ABS ellenőrző lámpa is.
Kikapcsolt gyújtásnál az elektronika alvó üzemmódba átkapcsol. Ilyenkor, vagyis a gépkocsi álló helyzetében kikapcsolt gyújtásnál az elektronika bizonyos időnként elvégzi a hidraulika rendszer tömítettség vizsgálatát. Kivezérel egy bizonyos fékező nyomást és egy bizonyos ideig tartja azt. Eközben figyeli, hogy nem történik e nyomáscsökkenés. Ez az üzemmód balesetveszélyt jelent, ha például éppen a fékbetét csere közben történik ilyen önellenőrzés. Ezért előtte, egy erre a célra szolgáló egységgel, vagy a gépkocsi diagnosztikai műszerével a fékbetét szerelés idejére hatástalanítani kell a fékrendszert.
12.9. ábra - Az SBC elektronika kapcsolatai más rendszerekkel.
Az elektronika ébresztése a következő események egyikének bekövetkezése esetén történik meg:
ha az ajtók reteszelésének oldása a távkapcsolóval megtörtént, és az ajtó nyitása is megtörtént (ez a CAN-hálózaton keresztül érkező információ),
ha a csomagtér ajtót kinyitották, CAN-hálózaton keresztül érkező információ,
ha a gyújtáskulcsot az 1-es állásba fordították,
a rögzítő féket kioldották, vagy automatikusan oldódott,
a fékpedál lenyomták.
Ezt követően történik az úgynevezett Pre-Drive Check (PDC) végrehajtása, vagyis az indulás előtti ellenőrzés, mely a következőkből áll.
~60 bar fékező nyomás kivezérlés a féknyergekhez,
ha a tárolt nyomás nem elegendő bekapcsol a hidraulika szivattyú,
a nyomás érzékelők ellenőrzése
a szelepek ellenőrzése
tömítettség ellenőrzés
működőképesség ellenőrzés
Elindulás után az önellenőrzés menet közben folyamatosan megtörténik kb. minden tizenhatodik fék működtetésnél.
12.10. ábra - Az elektrohidraulikus fékrendszer elektronikája a zárófedél belsejében
Az EHB elektronika tartalmazza az ABS, ASR, az ESP, fékasszisztens, elektronikus fékerő felosztás működtető algoritmusait is. A fékezés komfortját egyrészt a fékrásegítő miatti kis pedálerő növeli, másrészt a fékpedál pulzálás mentessége is hozzájárul ehhez, az ABS beavatkozások közben. Az elektronika megfelelő programozásával elérhető, hogy a legkülönbözőbb gépkocsi típusoknál a fékrendszer térfogatától és a gépkocsi terhelésétől függetlenül azonos pedálerő - lassulás karakterisztika valósulhasson meg. Ennek ellenére valamennyi gépkocsihoz azonos hardver használható.
12.11. ábra - Az EHB hidraulika egység a motortérben
Különböző működésmódok
A biztonság érdekében az EHB kétféle működésre alkalmas. Ha az elektromos és elektronikus rendszer működőképes, a fékpedálhoz beszerelt érzékelő közvetíti az elektronika felé a vezető fékezési szándékát és az általa szükségesnek tartott lassulás mértékét. Ennek megfelelően kerekenként működteti az elektromágneses szelepeket, melyek a fékezőnyomást a munkahengerekbe kivezérlik. Ezek a szelepek végzik az ABS működésekor a fékező nyomás modulációját. A működtető elektromágneseket közvetlenül az elektronika paneljére forrasztják. A szelepek mechanikus részét pedig a hidraulikaegységbe sajtolják be. Az üzemi fék működésekor nincs közvetlen hidraulikus kapcsolat a fékpedál és a kerékfékszerkezet között.
12.12. ábra - A szelepeket működtető elektromágnesek tekercsei az elektronikára forrasztva
12.13. ábra - A szelepek mechanikus része a hidraulika tömbbe sajtolva
A pedálút szimulátor, melynek dugattyúja egy rugó ellenében a főfékhenger által létrehozott nyomás hatására elmozdul, biztosítja a megszokott fékpedál elmozdulást. A legmegfelelőbb karakterisztikát acél és gumirugó kombinációjával valósítják meg. Ez a szerkezeti kialakítás azzal az előnnyel jár, hogy az ABS, illetve az ESP működése közben a nyomás moduláció nem okoz a fékpedálon pulzálást.
Kanyarban a külső íven gördülő kerekeknél az EHB nagyobb fékerőt valósít meg, hátramenetben pedig a hátsó kerekeknél teszi ezt hasonló módon. Tartós lejtmenetben a gépkocsi sebességének állandó értéken tartásához felváltva hol az első, hol a hátsó kerekeket fékez nagyobb erővel. Ezzel a fading hajlam csökkenthető. Az elektronikus fékerő felosztásnál figyelembe veszi a dinamikus tengelyátterhelődést. Az első kerekek fékerejének pillanatnyi csökkentésével ellensúlyozható a kocsiszekrény bólintó mozgása. A precízen megvalósított fékerő felosztás egyenletes fékbetét kopást eredményez.
Ha az elektromos rendszer meghibásodott a szükségműködés, vagyis a biztonsági fék, lép működésbe. Ilyenkor az átkapcsoló szelepek kiiktatják a pedálút szimulátort és a működtető egység főfékhengere hagyományosan, hidraulikus módon fékezi az első kerekeket. Ez a biztonsági fékkel szemben támasztott nemzetközi előírásoknak megfelelő lassulást eredményez.
12.14. ábra - Az elektrohidraulikus fékrendszer felépítése
Különleges feladatok ellátása az SBC rendszerrel
Felkészülés a vészfékezésre (Prefill):
Ha a gépkocsivezető hirtelen lelép a gázpedálról feltehetően vészfékezés fog következni, melyre az SBC úgy készül fel, hogy egy kis fékezőnyomást kivezérelve megszűnteti a mechanikus holtjátékokat és a hézagot a féktárcsa, valamint a fékbetétek között. Így tehát a fékpedálra lépés pillanatában azonnal kialakul a lehető legnagyobb fékező nyomás. A kerekek megcsúszását az ABS működés hárítja el.
Az eddigieknél rövidebb fékút:
A biztonságos fékezés megvalósításának másik lehetősége a kerekenkénti elektronikus fékerő felosztás, ami lassítás közben növeli a gépkocsi stabilitását. A hátsó kerekek hatékonyabban fékezhetők, mint a hagyományos fékrendszereknél, ahol csak mérsékeltebb nyomásnövekedés vált lehetővé.
Nem gurul vissza az emelkedőn (hill holder):
Az SBC a gépkocsival történő elindulást könnyebbé teszi az emelkedőn azzal, hogy megakadályozza a gépkocsi visszagurulását és feleslegessé teszi eközben a rögzítő fék használatát (hill holder működés).
Mindig száraz féktárcsák:
Esős időben autózva az elektrohidraulikus fék megakadályozza a fading kialakulását. A féktárcsán és a fékbetéten kialakuló vízfilm csökkenti a fékezés kezdetén a hatásosságot, hiszen a súrlódó felületek közé szoruló vízgőz nyomása a működtető erő ellen hat. Az első szélvédőre szerelt esőérzékelő nemcsak az ablaktörlőt indítja el automatikusan, hanem ilyenkor az SBC a nem kritikusnak ítélt menetviszonyok között ismételt csekély fékműködtetésekkel elpárologtatja a súrlódó felületeken kialakult vízfilmet. Ennek eredménye, hogy esős időben is bármely pillanatban hatékony marad a fék.
Az úgynevezett forgalomtorlódási asszisztens (Stop and go)
A sűrű városi forgalomban, amikor egymást gyakran követik az elindulások és megállások, könnyíti meg a vezetést. Ha a vezető igénybe szeretné venni, be kell kapcsolni ezt a működési módot. Ezután ha leveszi lábát a gázpedálról az EHB mérsékelt lassítással megállítja az autót. A vezetőnek csak a gázpedálra lesz ezután gondja. Természetesen bármely pillanatban, ha a fékpedálra lép, annak elmozdításával lesz arányos a lassulás.
Fékasszisztens működés:
Az SBC rendszer a jól bevált fékasszisztens feladatát is ellátja. A felmérések szerint a legtöbb gépkocsivezető nem használja ki az ABS-szel ellátott fék lehetőségeit. Bár elég gyorsan, de nem elég erőteljesen lép a fékpedálra. Az ABS nyomás modulációja miatt bekövetkező fékpedál pulzálástól pedig megijed és visszaengedi a fékpedált. Különösen akkor, amikor a fékezés kezdetén a lehetségesnél kisebb a fékező nyomás, ez megnöveli a fékutat. A fékasszisztens üzemmódban az elektronika felismeri a hirtelen fékpedál lenyomást és kivezérli a lehető legnagyobb fékező nyomást. A kerék megcsúszásának veszélyét pedig az ABS működése hárítja el.
Soft-stop fék működés
Ez a működésmód azt jelenti, hogy közvetlenül a megállás előtt csökkenti a rendszer a kivezérelt fékező nyomást. Emiatt csökken a lassulás is és az utasok nem mozdulnak előre a tehetetlenségi erő miatt. Ez egy utazási komfort növelő tényező.
Ritkább szervizlátogatás szükséges,
Ez annak köszönhető, hogy az első és a hátsó futóműveknél a fékbetétek kopását kiegyenlíti az elektronika azzal, hogy a mérsékelt lassító fékezésnél a vastagabb fékbetétű futómű fékjét működteti. Hatására a fékbetétek azonos mértékben fognak kopni.
Kanyarban is rövidebb fékút
Ez úgy valósulhat meg, hogy a kereszt irányú gyorsulás érzékelő jele alapján az elektronika felismeri a kanyarodást. Ez alapján a kanyar külső kerekeknél nagyobb fékező nyomást vezérel ki.
2005 -től az SBC a felső- és a felső középkategóriában jelent meg például a Mercedes különböző típusaiban. Úgy tűnt, hogy az elektrohidraulikus fék alkalmazása újabb jelentős lépés lesz a személygépkocsik aktív biztonságának növelése területén. Azonban kezdetben különböző meghibásodások miatt visszahívások történtek, majd beszűntették ennek a fékrendszernek a beszerelését. A legnagyobb gondot az okozta, hogy a biztonsági fék működésekor bár a hatóságilag előírtnak megfelelő, de hagyományos fékrendszerekhez képest kicsi volt az elérhető lassulás.
12.3. A Continental Teves elektrohidraulikus fékrendszere
A fejlesztés eredményének első változatát a Continental Teves már évtizedekkel korábban bemutatta, de nem került sorozatgyártásba. A rendszer két egységből áll, a fékpedállal működtetett főfékhenger részből és az ettől független nyomás átviteli részből. Ez utóbbi működik az elektronika felügyelete alatt és végzi a működéshez szükséges energia tárolását, a fékerő felosztást és egyebek között az ABS működése közbeni nyomás modulációt.
12.16. ábra - A Continental Teves első elektrohidraulikus fékrendszer működtető egysége
12.17. ábra - A Continental Teves első elektrohidraulikus fékrendszer átviteli része
Nyomástároló nélküli, gyors működésű nyomásnövelő egységgel működő elektrohidraulikus fékrendszer
Ezt gyártója, a Continental Teves teljesen integrált fékrendszernek nevezi, melynek MK C1 a rövidítése. A személygépkocsiknál végzett fejlesztéseknek köszönhetően a közeljövőben a következő változások és tendenciák várhatók:
az ESP rendszer alapfelszereltséggé válik a személygépkocsikban.
A belsőégésű motor szívócsövében létrejövő vákuum helyett villanymotorral hajtott vákuumszivattyúkat alkalmaznak.
Hibrid és elektromos hajtású autók száma növekszik.
Optimális dinamika valósul meg.
a gyalogos védelem és komfort egyre nagyobb jelentőséget kap.
12.19. ábra - A hagyományosan alkalmazott egységeket egyetlen kompakt fékező egység válthatja fel.
A hidraulikus rásegítő résznél a villanymotorral hajtott golyósoros menetes orsó mozgatja a dugattyút, mely létrehozza a rásegítő nyomást.
Meghibásodás esetén két visszakapcsolási szintet definiáltak.
Úgy tudom, a legrosszabb a "Fék meghibásodott", és alatta egy óriási "STOP", ugyancsak pirossal. Amúgy nálad a pont: a kolléga nagy valószínűséggel arra volt kíváncsi, hogy kap-e valamilyen jelzést arról, hogy gond van a rendszerrel.
Nekem már tett fel olyan kérdést járműmérnök, hogy ha szerintem elsőkerékhajtású kocsiban hátul nincs differenciálmű, akkor mégis hogyan tudna kanyarodni :)
Attól függ, hogy mi hibásodott meg. Ha az elektronika, akkor, ahogy lentebb írták, működésbe lép a hagyományos fékfolyadékos kétkörös fékrendszer, vagyis nem mész neki az előtted haladónak, legfeljebb egy picit hosszabb lesz a fékút. Ha viszont a két rendszert elválasztó kapcsoló mechanikus hibája (elválasztó dugattyú áteresztése) miatt az SBC nyomástárolójában lévő nitrogén gáz beszivárog a fékolajba, abból nagy baj lehet. Szerencsés esetben csak úgy viselkedik a fék, mintha levegős lenne, rosszabb esetben a pedál teljesen beesik anélkül, hogy fékező hatást produkálna.
De hát ezt te 28 éve autó tervező és fejlesztő mérnökként nyilván tudod, szóval, valójában mire vagy kiváncsi?... :-))
Köszönöm az információt, de ezeket jómagam is tudom, a működési elvét is részletesen, autó tervező és fejlesztő mérnök vagyok 28 éve, a valóságban történő viselkedésére lennék kíváncsi, hogy mi történik ha ez útközben menet közben forgalomban elromlik, akkor hogyan lehet lefékezni az autót, hogy nem menjen neki az előttem haladónak. a valóságra vagyok kíváncsi , laboratóriumi teszteket ismerem.
2001-es kiadású A 170 CDI "jégkaparóba" szeretnék tolatóradart/kamerát beszereltetni. Ha a típustársak közül akad valaki, akinek a kocsijában már van ilyen, megköszönném, ha megosztaná velem a beszerzési/beszerelési tapasztalatait, akár a publikus email-címemre is. Általános tapasztalatokat-tanácsokat is köszönettel veszek a fórumtársaktól, mint pl. kütyü márkája, megbízható szerelő Budapesten.
Röviden összefoglalva az SBC egy elektrohidraulikus fékrendszer,a W211-ben jobb elől van beépítve.Főbb részei a nagynyomású szivattyú,a nyomástároló és a vezérlő szeleprendszer és az elektronika.
A lábadnál,a fékpedál mögött csak egy kismérető egyszerű főfékhenger van,üzemzavar esetére vésztartalékként.A tényleges fékezés úgy zajlik,hogy Te a fékpedállal elektronikus üzenetet küldesz az SBC egységnek a lassulásod milyenségének a szándékáról,és az SBC a pedál jeléből,a különböző menetdinamikai jeladók(ABS szenzor,hossz-,és keresztgyorsulás érzékelők,kormányszög jeladó) jelével kombinálva kerekenként számolja ki,és vezérli az ideális féknyomást.
Az SBC egységben úgynevezett munkaütem-számláló van beépítve,ami a tervezett élettartamot elérve(az első szériánál ha jól emlékszem 150 000 metódus) letiltja a rendszer működését.Ilyenkor általában még semmi baja sincs a féknek,csupán a gyár elővigyázatosságból és nyilvánvalólag tapasztalatok hiányában eddig vállal garanciát erre a létfontosságú biztonsági elemre.A W211 második generációs SBC-i már ettől jóval nagyobb élettartamra vannak belőve,a ráncfelvarrott szériából még nem hallottam ilyen hibáról.
A használói szerint egyébként a költségét leszámítva nagyon kellemes dolog ez a fékrendszer.Érezhetően rövidebb és stabilabb fékezést tesz lehetővé,mint a hagyományos fékek.Beszéltem már olyan emberrel,aki vészfékezve biztos volt benne,hogy rommá lesz törve a kocsija,és nagy meglepetésére mégis sikerült megállni az ütközés előtt.Pont úgy,mint a sokak által ismert "sorry" fedőnevű jól ismert W212 gyári reklámfilmben,keress rá a You Tube-on,ha nem ismered.
Segítséget kérnék tőletek, egyszerre jelentkezett olyan hiba, megált az elektromos ablak és a központizár távirányítóval! Majd gondol egyet és minden működik! Találkozott valaki ilyen problémával?
Az autó megy a műszerfalon semmi nem világít. Egyszer csak egy torpanás és eközben az izzítás lámpa kigyullad a torpanás idejéig, a torpanás megszűnik és a izzítás lámpája is elalszik az autó megy tovább.
Illetve még egy példa: Ülök a dugóban araszolás és egyszer csak leáll. Gyújtás le-fel izzítás lámpája nem világit és akkor nem is indul. Többszöri kísérlet (gyújtás le , kulcs kihúz bezár-kinyit) és mikor az izzítás lámpája világit akkor indul.
A osztály minden esetben vagy légtömegmérő, vagy AC pumpa. Szerelőd vegye ki a légszűrőbetétet, tegyen a szívócsőre egy bárdi autós féktisztító kupakot amin fúr egy első kőrben 25mm-es lyukat. A kupak mélységéből le kell vágni, hogy a légszűrőbetét is visszarakható legyen. Ha megvan próba, ha a próba során jó, akkor pár nap teszt reggeli hidegindításokkal. 95%, hogy jó lesz! És ezek után meg is bizonyosodtál arról, hogy légtömegmérő hiba. Mi tesztelésre használjuk ezt az eljárást A osztály esetében, de egy ügyfelünk úgy döntött, hogy tökjó ez így neki, azóta se cseréltette a légtömegmérőt :) Amúgy próbáld azt is meg, hogy reggel első indítás előtt 3x gyújtás fel, és utána indítsd!
Sziasztok! Par tovabbi tapasztalat a melegedos M104 blokkrol...Csabais mester javaslatara, csereltem termosztatot. Igazad volt, tenyleg felallasban nyitva lehetett. Most mar sokkal hamarabb bemelegszik, de igy is tulnelegazik, hogy lezarja a notorba visszameno csovet. Amit tapasztaltam ma, meg tegnap autopalyan: autopalya temponal hofok stabilan 100 alatt. Ha kirakom uresbe, es "siklok" parszaz metert, akkor a hofok picit elindul felfele. Majd ha visszarakom sebesegbe, vagy probaltam ugyis, hogy uresben gazt adva emelem a motorfordulatszamof, akkor viszont rogton latvanyosan visszamozdul a mutato. Gondolom ilyenkor a hutoben athult vizet forgatja be a motorba. De azt Nem kene alapjaraton is atforgatnia?! Lehetseges-e az, hogy a vizpumpa el van kopva, es alapjaraton mar nem forgatja ugy a vizet, de magas fordulaton azert attekeri? Valaki tapasztalt mar hasonlot?
W211 220Cdi (kézi váltós Classic) vásárlásán gondolkodom. Van esetleg valahol valami összefoglaló írás "Erre figyelj vásárlás előtt" témában ehhez a típushoz? Tapasztalat eseleg, amit szivesen megosztana valaki?
Népítéleteket nézegettem, itt is visszalapoztam, de eddig nem találtam.
Ha valakinek van hasznos infója, tapasztalata és megosztja, köszönet érte.
Ez már innentől kezdve gyanús. Ha hirdettem autót mindene fent volt. Menj el,nézd körbe,és fenyképezd le,ha kell titokban az alvszámot,persze ugye ha a közeledben hirdeti.
Szia .Több féle autót hirdet,épp ezért szerettem volna előre tájékozódni.És igen szerintem is elég nagy összeget készülök kiadni egy használt autóért,és nem nagy kérés egy alvázszám.Ennek ellenére lehet jó az autó,csak nagyon rosszúl indul a dolog.Ha nincs takargatnivaló akkor mire jó ez a viselkedés?Mindegy ő tudja. Minden esetre köszönöm szépen a hozzászólásokat .
Üdv.Segítséget szeretnék kérni.Adott egy w 124 300D Turbo automata.Második fokozatból harmadikba kapcsoláskor csinál egy gyenge rántást és néha kicsit talán túl is pörgeti a motort váltás előtt.Most cseréltem benne olajat,szűrőt.Esetleg lehet a kapcsoláson finomítani,állítani valamit,hogy ne rántson?Vagy szükséges a váltó felújítás?Előre is köszönöm a segítséget.
A W211 270CDI és 320CDI-ről mi a véleményetek? Nyűgösebb már jóval mint egy W202? Tiptronicja gondolom ugyanolyan 722.6. Várost mennyire szerethetik ezek?
"Műszakiztatni" nem kell a szó klasszikus értelmében, de a műszaki vizsgaállomásra el kell vinned a járgányt, hogy kiállítsák a motor műszaki adatlapját, amivel aztán megkezdheted az ilyenkor szokásos ügyintézést az okmányirodán. Érdemes elolvasnod a neten az ide vonatkozó előírásokat, hogy ne fuss fölösleges köröket.
Az a baj hogy nem bízok az ilyen ragasztóban mert amíg két hete csak pár csepp volt az most már egy elég nagy mennyiség. És ugye nem kicsi a repedés sem, gyengült a motor konstukciója is biztosan. És akárhogy ragasztom meg a repedés tovább fog menni. Ezért gondoltam a hegesztést.
Persze, hogy nepi, az nem is kérdés, a kérdés csak az, hogy milyen az autó. Én nem azt mondom, hogy szart árul, de körbe kell járni alaposan, a hirdetései mondjuk úgy, hogy pontatlanok.
Khm... Didyman-nek is igaza van, nem az eladót kell megvenni, hanem az autót, de az alvázszám megadástól manapság nem szokás elzárkózni, ilyen fiatal autóknál elvárható a márkaszervizelés, és az alv.szám szerint meg lehetne győződni a futás valódiságáról. Ennyi pénzért sztem ez elvárható.
Csak W204 kombi (S204) kocsikat szokott árulni, szerintem valami cég- vagy bérautós kapcsolata lehet a németeknél, aztán amit ott eldobnak, azokat hordja be. Általában magasabb futású autókat szokott árulni (280-350 ekm), most ennél a kettőnél meg KELL győződni a futásról, nehogy tekert órás legyen...
Nagy összeget készülsz autóra költeni, megérdemled, hogy ne utólag kelljen csalódnod! :-)
Olyan kérdéssel fordulok hozzátok, amiben ti már végigjártátok esetleg a hibalehetőségeket. Az autó jelen esetben C 220 cdi 2003-as évjárat. A dpf most lesz kiiktatva, egr szeleppel együtt. Nos, észrevétel, hogy hidegen és üzemmeleg àllapotban is egyaránt 2-3 ezer fordulat közt azonos sebességet tartva néha ingadozik a fordulatszám nem sokat, szinte észrevehetetlen. Tempomattal is ezt csinàlja. Ez az egyik, a másik pedig gyorsítàskor jelentkezik, részterhelésnél nem érezni de nagyobb gázadásnál észrevehetően ráz az autó, valami a hajtásnál. Itt mi lehet a legvalószínűbb?
milyen motorral vennétek W169-et, OM640-nel vagy M266-tal?
Évi 5000 km-ről beszélünk, amire ugye tök felesleges a dízel, de egyrészt abból van több, másrészt olvasok német fórumokon M266 vezérműlánc gondokról már jóval 200e km alatt, ami nem túl szívderítő...
Mi van most rajta? EPC szerint nem egyértelmű sajnos, viszont nem mehet rá akármelyik, noha mind a 2 verzióval fel tudod szerelni. De tudni kell ennek ellenére, hogy mi volt rajta, mert pl ha dugattyús pumpa volt rajta, és most röplapátossal szereled fel, nem fog olajozást kapni a pumpa és pillanatok alatt tönkre is megy, mert nincs a pajzson kialakítva az olajzása.
Hát nem volt készséges.Az alvázszám kérésemre azt felelte ő nem alvázszámot hanem autót árul,és természetesen 2014-es az autó. Ettől még lehet jó.de ami így indul azt én nem szeretem állapot felméréstől nem zárkózik el. Nem tudom egyáltalán megnézzem e ,valószínűleg nem ez az én autóm.
Sziasztok! Olyan kérdésem lenne 2014 A180-ason (W176) oldalablakokat hogy tudom rá tanítani a kulcsra hogy lehúzza és felhúzza az ablakot,leírást néztem rola de valamiért nem sikerül...segítségeteket előre is köszönöm üdv
Elektromos javítás Debrecenben, Mercedes c220cdi 2002 es ajtónyítás nem muködik motor elindul sebességek jók (automata váltó) irány jelző nem müködik ablaktörő nem müködik müszerfalon világit sok minden csak alaphelyzetbe (mind mikor gyujtást adunk rá) 4 híbát is ki ír nem jövünk rá a hibára, előre is köszönöm, ha valakinek van valami ötlete. A hiba éjszaka keletkezhetett este jó volt az autó rekkel nem tudtam ajtót nyítni , nálam 13 éve van az autó és mindig tökéletes volt.
Elindítod az autót, majd koppra kitekered a kormány jobbra, majd balra is, majd vissza. (Fordítva is csinálhatod az irányt.):-)) Ekkor pozicionál, és elalszik a lámpa.
Az érdi csapat. Alaposan meg kell nézni az autóikat, a hirdetések tele vannak "tévedéssel", a 170 lovasról kiderül, hogy 120, az évjárat se mindig stimmel a hirdetettel (itt is furcsa a 2015.03-hó, akkor már a
205-ösök voltak, persze nem lehetetlen), az extrák sincsenek mind benne. Nincs kereskedés, magánemberként árulják az autókat (vannak asszem hárman), minden autó az előtt a kastély előtt van lefotózva, ahol most is.
Tavaly amikor kerestem az én autómat, elmentem megnéztem vagy kettőt, de nem ott vettem autót...
Ez jónak tűnik így hirdetésből, de szigorúan meg kell vizsgálni, hogy mi a valóságtartalma! Sztem kezdd azzal, hogy lekérsz tőle alvázszámot, (készséggel küldi SMS-ben) azt vmelyik Mercedesben ellenőríztesd le. (Futás, forg. helyezés, extralista). Ha megnézed később az autót, festékvastagságmérő, vagy hozzáértő hasznos lehet.
Ha a szereléskor levetted az akksi csatlakozókat, akkor az újra bekötés és indítás után ez előfordul az A osztályú "jégkaparóknál". Nálam a kábelsaruk le- és visszakötésekor szokta ezt csinálni egy-két napig, de ilyenkor kb. három-öt percnyi motor üzem után elalszik - aztán rendbe jön. Ha nálad így nem jön rendbe, és nem tudod az esetleg elkoszolódott kerékfordulat érzékelőt megtisztítani, vagy rábukkanni egy törött vezetékre a rendszerben, és a fórumtársaknak nincs más ötletük, akkor szinte biztosan szenzor-, vagy vezérlőegység hiba. A megoldás lehet: http://pixelfix.hu/abs-esp-javitas/
Sziasztok!A múltkor írtam,hogy vettem egy A140-et váltóhibával(+egy donort).Ráment két napom,de kész!Cseréltem:váltót,kuplungot,bakokat,gólyalábat,féktárcsákat,betéteket,hátsólengőkart.Viszont van egy gond.Indítás után égve maradt az ABS/ESP lámpa.Csatikat néztem,jeladók egyformán kb 1500ohm-osak.Valami ötlet?(diagon kívül)
Köszönöm, ezekre figyelek majd a tesztkörön, ha eljutok odáig. Pontosan ez az, ami miatt a kézi váltási lehetőséget igénylem, nem szeretem, amikor kényesebb helyzetben a váltó nem olyan ütemben vált, mint ahogy én is kapcsolnék. Egyszer kétszer még meg kell néznem a típust a méret miatt is, végül is az az egyik legfontosabb, hogy jól éreztem magam benne.
Odibogi #(372292): Amit néztem, az 204 Le, az remélhetőleg már jól mozgatja a kasznit. Bár nem vagyok különösebben "nagyobb testű" :-) , egy E class -t megnézek kíváncsiságból. Abba lehet, már ez a motor kicsi (?).
Nem valószínű, hogy a hosszbordás szíj a ludas; ha ugyanis az csúszik, vagy leesik, akkor nem csak a töltés megy el, hanem a szervófék és a szervókormány is, továbbá a vízpumpa se megy. Inkább generátor probléma lehet. Amúgy a szíjvezető/feszítő görgők cseréjéhez nem kell kivenni a motort, az alsó borítólemez leszedése után hozzáférhetők. Érdemes csápos emelőre, vagy szerelőakna fölé tenni a járgányt, mert a földön fekve elég macerás.....
Nekem 2011 es 200 as van 7G sebességes 136 lovas, elötte 2002 es 5 sebességes 143 lovas volt ami most is meg van és az elején kb 1 évig éreztem azt a 7 lóerő külömbséget, de mára már megszoktam és nagyon szépen viselkedik, mind gondolkoztam, hogy erősitsük fel 170 lóerőre de az 500 ezer forintot sajnáltam, a lányom januárban vett egy 220 as aminek a lóereje 170 és vezettem több mint 200 kilómétert és nem voltam elragadtatva a külömbséggel, bizonyos sebességeknél lehetett valamit érezni, a fogyasztásánál sem állapítottunk meg eltérést mivel gyári adat szerint a leggazdaságosabb a 220 as, valóban nagy testü embereknek E osztály kell, egyébként jól muzsikál elégedett vagyok vele, újonnan vettem, majd kiváncsi leszek a rozsdafoltokra, mert a régi 220 asnál megjelentek az ajtóknál.
Ha sportban hagyod a váltót, akkor egész fürgén visszavált, csak akkor normális használat mellett szerintem elég idegesen váltogat. Nálam felváltott a legmagasabb fokozatba, aztán ha kicsit nagyobb gázt adtam, egyből visszaváltogatott, még ha én nem is akartam-éreztem indokoltnak.
Szerintem próbálj ki egy 211-est, az öregebb konstrukció, egy kategóriával nagyobb, kényelmesebb, a 722.6-os váltó is jobban kezelhető. Legalábbis nekem sokkal jobban bejött :-)
186 vagyok és cirka 100 kg. Elöl még elég jól elfértem, de a hozzám állított ülésnél hátra beszállni már nehéz volt (még jó, hogy nem szoktam hátul ülni)
Nehéz ügy, pár évre venném, fontos a kényelem is. De javarészt egyedül járnék vele.
Ebben nagyjából rendben voltak a bőr ülések. Sokat számít, mivel és milyen gyakran van karbantartva. 7G Tronic Plus váltóval van szerelve, kormánytól viszont nem kapcsolható. A manuális kapcsolhatóság fontos nekem, előzésnél gyakran használom.
A szülőknek 2010-es C van félbőr ülésekkel. Műbőr az. Szoktam vezetni, nem vettem észre a váltó hülyéskedését, amit leírtál. Mondjuk az övék 5 gangos automata, meg még kompresszoros a motor nem turbós. Minden esetre szomorú, hogy így fejlődik vissza az MB. Ja és a belseje: én 174 cm vagyok, magasabbaknak nem ajánlanám. És 4 személyes a kocsi.
Van egy A 160 CDI autóm amiben tegnap este megszűnt a töltés. Nagy valószínűséggel a lapos szij a ludas. Valaki tudna infót küldeni mekkora munka kicserélni? Vagy esetleg motor kivétel nélkül lehet-e a görgőket cserélni ha szükség van rá?
Nem csak elsőre tűnik szűknek, hanem az is. A váltója teljesen önfejű, tökmindegy, hogy manuálisként akarod használni, kapcsolgat ahogy akar. Teljesen a környezetvédelemre van hangolva (lebutítva, agyonfolytva, legalacsonyabb fordulaton tartva), szerintem ezért nem érződik benne az erő. Rengeteg a műagyag, a "bőr"ülések hamar repedeznek. Viszont előnyére kell írni, hogy a konfortja még mindíg veri a konkurenseket. 4 hónap után örültem, hogy megszabadultam tőle.
Iron-h-nak: sikerült a győri Merci Autentiknél érdeklődnöm! Nos a helyzet az, hogy mindketten rosszul tudtuk. A régi 320 cdi-nél még volt ez az előmelegítő cső! A 350-esnél már kispórolták ezt és egy egyszerűbb - értd: szarabb és olcsóbb - megoldást alkalmaztak! Valszeg a Tiednél is ez a helyzet! Az Úriember nagyon korrekt módon a biztonság kedvéért utánanézett és kiderült, hogy ilyen (előmelegítő cső) alkatrész nem is rendelhető az 350-esekbe! (nyilván, mert gyárilag sincs már ilyen benne)
Én javaslom Neked, hogy hívd fel Győrt (Póda Attilla) és érdeklődd meg! Nagyon korrekt és segítőkész! Ért a témához!!!!
A Haynes 55 és 65 amperes generátort ír az M110-es motorhoz, (de nem indokolja az erősebbet). Nekem most egy 55-ös újat (Wai global gyártmány...) tesz fel elég drágán a környékbeli szervíz, meg fogom szívni vajon? Mihez kell az erősebb generátor?
2012 -es W204 C250 autóról van esetleg tapasztalat a fórumon? Kacérkodok most egyel, az első személyes találkozón túl is vagyunk, ambivalens érzésekkel. Nagyon szép, tetszik, de kissé passzentosnak érzem a belteret. A motor nem túl acélos, de a hétköznapokban mindenre elég. Megköszönöm a személyes tapasztalatokat, + infókat, hogy hogy mire figyeljek, ha vásárlásra adnám a fejem? Köszönöm!
Én nem szedtem le még sosem a tartót és kábé egy pár hete látom csak hogy csöpög a cucc valahonnan, úgyhogy ha nem repedt a blokk alatta akkor talán a csavaroknál nincs átlyukadva.
Adagoló mögé is próbálj benézni, nem e fentről folyik lefele. Amúgy ha már volt leszedve a bak, és kosz került a zsákfuratba, vagy nem jó csavar, simán átreped a karter felé. Ha ez utóbbi, nincs pánik, ahogy írtad, szigetelő anyaggal bekent csavarral takarítás után mehet vissza.
Ok én is erre gondoltam. Az a gyanús hogy csak járó motornál csinálja.
Esetleg a motort alulról alá baolva, ki szabad venni azt az oldali motortartót hogy megnézzem mit csinál menet közben? Vagy akkor nagyon kevés tartja a blokkot és bajt okozhat?
Sikerült e megoldani? Nekem is kb. ez a problémám ajtó nem nyit elektromosság nem müködik, amotor indul és a váltóban minden müködik nem jövünk rá a problémara, Köszönöm válaszát előre is
Urak! Mitől lehet az hogy a motortartó nyúlvány (bak és a motor közötti alkatrész) alól a csavaroknál szivárog az olaj? Csak amikor jár a motor, álló helyzetben semmi. Azok a csavarok gondolom nem átmenők, tehát nem lehet hogy a teknő felől erre szivárog ki az olaj.
Nagyon nehéz autót vásárolni, nekem ilyen van, egy jó autó, a lányom most vett ugyan ilyet és jónak ígérkezik, a legtöbb külföldről jött be és itt próbálják eladni, a kilométer szám
a legfontosabb és hogy volt e törve, a törést is nagyon nehéz kiszúrni általában mikor haza viszi az ember és egy néhányszor átmossa áttöröli, akkor kezd derengeni benne, hogy talán ez festve volt.
A legjobb szakember is tévedhet mert a megvilágítás nem minden szögből jó, nem tehetjük fel egy forgó asztalra hogy pontosabban ellenőrizzük. ha külföldről származik biztos 150000 km állás, azalatt ritkán adják, mert nagyot buknak, ha itthon lett vásárolva 100000 alatt (az enyémbe 61000km van) is van de nagyon ritka.
