Frissítettem a közlekedési központok pénztárgépeit megmutató térképem. A javasolt módosítások mellett kicsit igazítottam még pár helyen, normálisan elrendeztem a jelmagyarázatot, illetve a TicketProt és a Tikett Busyst külön szedtem.
Illetve a Kalocsai térség is EMKÉre állt át már bő fél éve ( Gyanítom az egész DAKK EMKE lett) . EMKE terén kicsit frissít Szeged. Elkezdték az ezeréves mátrixnyomtatót lecserélni thermora, legalábbis a KK-k apránként cserélgetik őket. KMKK egri üzeménél 10-et került lecserélésre jellemzően távolsági fordákra. ( Ezek felújítottak, onnan ismerhető fel hogy fekete/szürke lett a gép. Bár állítólag elkezdték az EMKE-k csak nyomtatórészének a cseréjét. ( Nem újítják fel az egész gépet )
"Információink szerint a dolgozók egy csoportját rendszeresen szállító kisbusz sofőrje már jócskán elmúlt hetvenéves. Az autolivesek korábban többször – és aznap is – jelezték a HR-osztályon, hogy az illető idős korából eredő bizonytalan vezetési stílusa balesetveszélyes, jó lenne, ha a munkásjáratra szerződött szolgáltató leváltaná, mással helyettesítené a sofőrt. Ennek ellenére nem történt semmi, és amitől tartani lehetett, sajnos bekövetkezett."
Nem itt a baj. A KMKK be tudna nyelni egy ilyen helyzetet, mert eger vagy szolnok simán felvesz néhány helyi buszt ami máshol kimaradt. (amúgy is nagy tili-toli bajnokok)
Az alap probléma a bizonytalanság. Lesz-e még kmkk rövid távon vagy hosszútávon? 5-8 évre kellene egy ilyen jellegű szerződést kötni, de nem mernek..
Jajj, de tipik. Salgótarjánban is évek óta erre hivatkoznak, hogy mivel mindig csak pár évre hosszabbítanak, ezért nem ruháznak be új buszokra. Az nem számít nekik, hogy mással úgy sem fognak szerződést kötni, mert gyakorlatilag monopolhelyzetben vannak.
Az önkormányzati elektronikus közadattárból - 2018.03.28-i ülés 45. napirendi pont:
"A szolgáltató korábbi közlése szerint a járatok közlekedtetésének költsége 487,- Ft/km, amiből értelem szerint az utólagos elszámoláskor le kell vonni az előre nem tervezhető bevételeket.
2017 évben önkormányzat támogatása megközelítőleg 80 millió forint volt, az összeg a végleges elszámolás után pontosítható. A számítások során azzal számoltunk, hogy az éves önkormányzati támogatási igényt, a jelenlegi menetrend módosításával, évente 40 MFt-tal, mintegy 82.000 járati kilométerrel kellene csökkenteni.
A megszüntetésre javasolt járatok kiválasztásánál az volt a szempont, hogy az adott járat utasforgalma alacsony, 10 fő alatti legyen, a megszüntetendő járat - forgalomszervezési okok miatt - lehetőség szerint párban szűnjön meg. A javaslatnál elsősorban a hétvégi járatok megszüntetését, ritkítását helyeztük előtérbe, próbáltuk úgy előirányozni a járatkihagyást, hogy az iskolakezdésnél és a belvárosi, illetve a nagyobb munkahelyek elérésénél lehetőség szerint ne legyen nagyon nagy a probléma. Az úgynevezett Tesco-s járatokat jelentősen javasoljuk ritkítani."
"A testület 485/2017. (VII.14.) számú önk. határozat 8. pontjában előírta a Városüzemeltetési Igazgatóság kérjen a Közszolgáltatótól nyilatkozatot arra vonatkozóan, hogy „alacsony padozatú buszokat szándékozik-e beállítani, mikortól és milyen feltételekkel” A kérdésre a válasz a szolgáltató 2017. december 22.-i levelében kaptuk meg, az alábbiak szerint:
„A határozat 8. pontjával összefüggésben kiemeljük, hogy az a körülmény, amennyiben az Önkormányzat egy évre kíván szerződést kötni úgy, ahogy már a jelenleg hatályos szerződés is mindössze egy évre jött léte, teljességgel kizárja a Társaság részéről annak a racionalitását, hogy beruházzon az Önkormányzat által elvárt energiatakarékos, alacsony padozatú autóbuszokba. Gyöngyös Város helyi közlekedési feladatainak ellátásába jelen körülmények mellett nem tervezünk fejlesztést és beruházást. Amennyiben a Városnak lesz olyan koncepciója, hogy hosszú távra kíván valamely szolgáltatóval szerződést kötni, és az azzal kapcsolatos elvárásokat egy pályáztatást megelőzően, kellő időben közzéteszi, akkor a Társaság üzleti érdekei figyelembe vételével megvizsgálja egy, célzottan Gyöngyös Város ellátása érdekében végzett fejlesztés megvalósítását”.
Amikor legutóbb Budapesten jártam, feltűnt, hogy milyen sok Flixbus-buszt látok. Itt mifelénk ez már pár éve megszokott látvány, Budapesten korábban ritkának számított, most meg mindenhol azt látni.
Amúgy a hivatalos közlésük tényleg az, hogy a Flixbusnak van egy darab autóbusza, ami nullkilométeresen áll egy lezárt garázsban. Ellenben autóbusz-vezető munkakörben egyetlen alkalmazottjuk sincs.
