Tehát, ha jól vettem ki a szavaidból, akkor főképp a kétszemélyes repüléshez kell. Amúgy ha nem túl nagy teher, akkor nem tudnád bővebben kifejteni, vagy valamilyen linket adni, a repülő szárnyának a káros ellenállásáról, az optimális sebességről, vagy akár a szárnyprofilról?
A meteorológiai léggömbre fel szoktak tenni egy külön visszaverő felületet. Ez alu fóliával borított karton négyszögekből összeállított térbeli alakzat. Igen jól látható ha a méretét a rdarhoz számítva választották meg. Ugyanilyen ún. "szögvisszaverőket" használnak a modern, kisláthatóságú repülők kísérletei közben is.
Nem teljesen szakszerű magyarázat, de talán így érthetőbb számodra:
Nagyon nem mindegy milyen sebességgel repülsz. A sebesség növelésével négyzetes arányban növekszik ugyan a felhajtóerő, de sajnos a káros ellenállás is. Minden szárnynak van egy optimális sebessége, ahol a legjobban siklik, ha gyorsabban vagy lassabban repülsz, rosszabb lesz a teljesítménye, ezért nagyobb tolóerőre van szükség. Pl. egy átlagos motoros sárkány 70 km/h-nál elrepül félgázzal is, de ha gyorsabban akarsz repülni, akkor előfordulhat, hogy maximális gázadással is csak merül a gép.
Az én sárkányomon csak egy 120 ccm-is láncfűrész motor van, nem is fogyaszt csak 2,5 lit. benzint óránként.
Kétszemélyes trájkra, a biztonságos repüléshez min. 50 Le-s motort fel kell tenni. Egy könnyű kétütemű motor ekkora teljesítményt 10-12 lit/h-s fogyasztás mellett tud produkálni. Ha egy jobb hatásfokú 4ütemű motort teszel rá, valamennyit javul a helyzet, de a 2x olyan nehéz motor miatt nem sokkal lehet kisebb fogyasztással számolni.
Mielőtt elkezdek okoskodni, leszeretném szögezni, hogy semmilyen légijárművel nem utaztaztam(bár nagyon szeretnék), kivéve vitorlázórepülővel, meg Airbussal. De mégis az hiszem, hogy jogosan merül fel bennem a kérdés, hogy miért tesznek olyan nagy motorokat a repülőkbe, amikor igen gazdaságtalan. Ezt az egészet, meg arra alapoztam, hogy szerintem nem jelenthet különbséget, ha gyorsan, illetve az, ha lassan repülök(de jó lenne), mert legjobb tudomásom szerint is, általában hobbirepülésre használják e nemes szerkezeteket.
"...nem lehet-e megoldani, hogy a sárkány fogyasztása jóval alacsonyabb legyen az átlag tíz liternél(biztosra veszem hogy lehet, csak nem értem miért nincs erre megoldás)? "
De lehet. A négyütemű motorok kevesebbet fogyasztanak, és létezik segédmotoros sárkány is kicsi motorral, pl Woodoo.
"A másik pedig az, hogy a sárkány látszik-e a radaron?"
Szerintem látszania kell. A visszaverő felülete legalább akkora mint egy meteorológiai léggömbé, azt pedig láttuk anno a seregben.
Ne haragudjatok, hogy ide pofátlankodok, eladó gyalogsárkányt kerestem, de ide bukkantam. Régóta érdekel a repülés, egyszer vitorlázóztam, az kiváló élmény volt. Az okból vettem a bátorságot hogy ideírjak, mert tele vagyok megválaszolatlan kérdésekkel. Az egyik, hogy nem lehet-e megoldani, hogy a sárkány fogyasztása jóval alacsonyabb legyen az átlag tíz liternél(biztosra veszem hogy lehet, csak nem értem miért nincs erre megoldás)? A másik pedig az, hogy a sárkány látszik-e a radaron? Egyelőre ennyi, már annak is örülök, hogy ha ezekre tudtok nekem válaszolni.
Nekem már csináltak spéci összecsuklós carbon légcsavartollakat, gyönyörűen néztek ki, de amikor full gázon elszállt az egyik toll, már nem is tetszett annyira. Szerencsére nem sérült meg senki, pedig elég sokan tébláboltak a gép körül, de a légcsavartengelyem leamortizálódott. Azóta csak fa légcsavart használok, olcsó, és még nem szállt el egy sem.
Egyébként kisérletezni sokkal jobb a fa, aztán ha már bevált a sróf, le lehet sablonoztatni.
Annyit nem tettem hozzá az előzőhöz, hogy igazán vmi gyártó féle kellene, mert egyeni "lökött" ötleteim vannak :-)
A Halley-t kérdeztem, csak kész árú van náluk. Tényleg rendesek voltak, korrekten tájékoztattak. Sajnáltam is, hogy nincs náluk amit szeretnék, de hát ez van... :-(
Horváth Áron Budapesti Svéd Csapágy Kft. H-1091-Budapest Üllői út 55. tel.:215-32-71, fax: 215-32-73 mobil: 20/ 439 7789 aron.horvath@bscs.hu
Ha megadod a tárcsák fogszámát, keresni fog neked olyan méretű szíjat, amivel a kívánt tengelytávot el tudod érni. Ha szerencséd van járatos méret lesz, ha nem akkor gáz van, mert csak nagyobb menyiség esetén gyártanak le bizonyos méreteket. Mindenképpen meg kellene próbálni az Optibelt HTD 8M-es Omega HP szíjából összehozni az áttételt, mert ez nagyon jó szíj, és fele annyiba kerül mint a többi hasonló. Ha nem sikerül megfelelő méretű szíjat találni, megpróbálhatsz keresgélni a Feming Kft-nél. Náluk a Dayco RPPplusz szíjat lehet kapni, amit más fogszámban is csinálnak, mint az Optibelt szíjakat. Ez ugyan nem HTD-szíj, de jó hozzá a HTD tárcsa, talán csak a fejkörből kellett leesztergálnunk néhány tizedmillimétert.
Ha csak 28-as fogszámú a kistárcsa fér el, és a tengelytáv is elég kicsi, lehet jobb lenne 100 mm széles szíjat használni.
Fogazott szíjtárcsát lehet gyártani sima marógépen is, de biztosan nem lesz jó. Ilyen marógépet lehet találni sok gépműhelyben, jó pénzért el is vállalják a tárcsák gyártását. Tökéletes munkát csak lefejtőmarón lehet végezni, ez minden fogaskerekeket gyártó gépműhelyben van. Ezen a gépen egyszerre forog a munkadarab és a marófej is munka közben. Debrecenben tudok egy fogaskerékgyártó céget ahol profin dolgoznak, és "csak" 2500 Ft volt tavaly náluk a gépmunka óránként.
"Keresd Horváth Áront, nekem mindig szokott segíteni. Ha kell megkeresem a mobil számát."
Légy szíves, keresd meg nekem!
"Gondolom állótengelyes áttételt akarsz csinálni, és a légcsavart közvetlenül a nagytárcsára akarod fogatni, ezért kb. 72 körüli fogszámú nagytárcsát javasolnék (kb. 180 mm átmérőjű), abba kényelmesen beleférnek a csapágyak, és még a légcsavar agyat is fel tudod fogatni átmenő csavarokkal."
Az általam számolt méretek:
nagytárcsa 70 fog, kb 180mm átmérő
kis tárcsa 28 fog, kb 70 mm átmérő
tengelytáv kb 130 mm
és ami miatt az egész ekkora kell hogy legyen: a hajtó tengely közepétől a hajtott tárcsa legtávolabbi pontja max 230 mm lehet.
" Fogazott tárcsákat csak olyan gépműhelyben szabad csináltatni, ahol van lefejtőmaró, osztófejes marógéppel csak kókányolni lehet, ilyet még a fiam gokartjába sem tennék."
Ehez nem értek. Kifejtenéd bővebben?
"Az ékszíjat felejtsd el, kellene belőle vagy 6-8 db, egy csomó teljesítményt elpocsékolnál, gyakran kellene utánfeszítened, és néhány év alatt teljesen elkopnának a szíjak és a tárcsák is."
Én csak az áttételi arányt, és a hozzávetőleges tengelytávot szoktam megadni. A tárcsák fogszámát is én határozom meg, és a Powerbeltes srác megmondja hogy milyen fogszámú szíj kell az adott tengelytávhoz. Biztos van rá valami programja, mert ahogy diktálom az adatokat, rögtön mondja a telefonban az eredményeket. Keresd Horváth Áront, nekem mindig szokott segíteni. Ha kell megkeresem a mobil számát.
A szíj szélességét "tapasztalati úton" saccolni szoktuk, szerintem a suzukihoz a 8M-es Omega HP szíjból 80 mm széles elég lesz, de ha túl akarod méretezni, max. 100 mm-ig növelheted a szíj szélességét. Gondolom az áttételi arányt 1:2 körülire tervezed, így az átfogási szög elég nagy lesz a kistárcsán, nem kell félni hogy átugrik a szíj.
Szürkeöntvény tárcsákat vehetsz a Powerbeltnél, de kicsit olcsóbban le is lehet gyártatni AlMgSi-1 alu rúdanyagból, és még egy csomó súlyt is meg tudsz spórolni. A gépmunkát nem úszod meg akkor sem, ha kész tárcsákat veszel, mert a gyári tárcsákban csak egy vezetőfurat van. Fogazott tárcsákat csak olyan gépműhelyben szabad csináltatni, ahol van lefejtőmaró, osztófejes marógéppel csak kókányolni lehet, ilyet még a fiam gokartjába sem tennék.
Gondolom állótengelyes áttételt akarsz csinálni, és a légcsavart közvetlenül a nagytárcsára akarod fogatni, ezért kb. 72 körüli fogszámú nagytárcsát javasolnék (kb. 180 mm átmérőjű), abba kényelmesen beleférnek a csapágyak, és még a légcsavar agyat is fel tudod fogatni átmenő csavarokkal. Elvileg lehetne menetes furatokat is készíteni az agyba, de nem tartom jónak, sokkal biztosabb az átmenő csavar, 8.8 v. 10.9 anyagminőségben, és a menetes rész nem lehet terhelve.
Az én gépemen 1:3,6 az áttét aránya (9500-at forog a motor), ezért kénytelen voltam 20 fogú kistárcsát csináltatni, így csak 5 fog kapaszkodik a szíjba. Ennek ellenére a 20 mm széles szíj tökéletesen bevált. Ha van elég hely, jobb ha nem csináltatsz 30 fogúnál kisebb tárcsát, de inkább a 40-hez közeli fogszámot javasolnám.
Az ékszíjat felejtsd el, kellene belőle vagy 6-8 db, egy csomó teljesítményt elpocsékolnál, gyakran kellene utánfeszítened, és néhány év alatt teljesen elkopnának a szíjak és a tárcsák is.
Esetleg a hátimotoros ernyőkön használt mikrobordás (poly V, hosszbordás) szíj beválhatna, de az is megcsúszik, hamar el is kopik, és csak CNC géppel lehet jól legyártatni a tárcsákat.
Nem kell félni a fogaztottszíjtól, szerintem ettől jobb megoldást nem találsz!
A Szuzi motorhoz: Az USA-ban nagyon szeretik ezeket a blokkokat az ő experimental nevű kategóriájukban. Meg általában az auto motorok konverzióját. Ezeket mind szuperszéles szíjakkal áttételezik le. Előszeretettel használják a Chevy V6 motorját mert igen rövid, tömör. 160-230 lóerő megy át a szijáttételen. Rengeteg gyári áttételmű kapható még ilyen nagy teljesítményre is. A Google-be ird be a automotive motor conversion-t.
Volt egy nagy gyűjteményem a linkekből, de hála a winfosnak, elvesztek. Ha megtalálom, belinkelek egy párat.
Odáig jutottam a sárkányépítésben, hogy áttételt kellene készít(tet)nem.
Gondoltam, Tabulator hibájából okulok: "A nemetek a Powerbeltnel vallaltak a fogasszijas tervezeset, de mikor megtudtak mire kell akkor a nagy felelossegre hivatkozva visszaleptek. Legparnas jarmuvet kellett volna megadnom."
Azt mondtam, légpárnásba kell. A válasz szerint a németek nem engedik ilyen szerkezet áttételének készítését, ezért visszaléptek.
Fűnyírót kellett volna mondanom :-(
Tehát keresek elérhető árú megoldást, ötletet, esetleg konkrét méreteket 1000 ccm Suzuki motorhoz.
Ha más nem lesz, ékszíjjal kell megoldanom, de azt nem szeretném.
Feltaláltam és kifaragtam a botkormányos sárkányt. Hamarosan elkészül a harmadik változat. Kb három hét mulva készülők el. Az már kétszemélyes lessz, csónak testü trike 100 lovas subaru motorral. Természetesen a trapéz le van rögzítve. A gobéhoz tudnám hasonlítani.
Trabantmotoros sárkány tandem gyári főtengelyes!! kettő karburátoros C -19 tranzisztoros gyujtással három ágú aviatika légcsavarral eladó.. ár: 230000 ft képet tudok küldeni tel: 30/298-02-21 repulostomi@freemail.hu
