Ez most komoly???? Hát ha az akkor naon gáz. Megveszem aztán nekiáll sípolni(bár először kipróbálnám a kocsiban) De most még valamit hallottam ellene, hogy nem túl jó a fej minősége(nem bírja a pici karcot sem, meg a rázkódást sem stb.)...meggondolandó. Gondolom a Tied is ilyen.
Hello Mindenkinek!
Infókat gyűjtenék az 1.8 16V-s motorral hajtott Xsara I-esekről. Fogyasztás, megbízhatóság? (Vásárlás előtt állok és a Xsara II 1.6-osa kicsit drágább még.)
Sípolás: kábé öt másodpercenként egy bazi erős BÍÍP hang, ettől eltekintve a rádió normálisan műxik. A BÍÍP hangerejét nem tudod lejjebb tekerni.
:)))
Xsarából operáltam ki, a gyári helyére beköltözött valami egészen más.
Tök mindegy miben volt, xsara, picasso és c5 rádiói egymás közt variálhatók. Peugeotról nem tudok mit mondani.
részletesebben:
Elemcsere a távvezérlôben
Az elem lemerülését – bekapcsolt gyújtás mellett – a távvezérlô valamelyik gombjának lenyomásakor
az ajtók nyitva maradására figyelmeztetô jelzôlámpa felvillanása jelzi.
Pattintsa le a dobozt, hogy hozzáférhessen az elemekhez.
Az elemek típusa: CR 1620 / 3 V
Az elemcserét követôen minden esetben újra be kell tanítani a távirányítót. A betanításhoz
kapcsolja be a gyújtást, majd addig nyomogassa a távirányító tetszôleges gombját, míg a
kívánt művelet meg nem történik. A betanítás kb. tíz másodpercet vesz igénybe.
Ma elhoztam a járművet, igaz egylőre csak E-s rendszámmal.
Tudnátok nekem angol vagy magyar user manualt küldeni pdf vagy akármilyen formátumban? Meg abban kéne help, hogy a távirányitós kulcsot hogy lehet újratanítani? Amikor először szemléltem a járművet még működött aztán egyszercsak nem dolgozik. És mire való az egyik ill. a másik gomb?
HELP kellene! Hogy lehet kivenni a gyári rádiót xsara2-ből? Nem akartam eddig feszegetni a műanyagot,nemtom, lehet úgy kéne! De lécci, mert fontos(tudok most ugyanis egy 206-os gyári clarion cd-s rádiót jó áron, és ezzel működne a fed.computer meg a távirányító is szerintem.)Előre is thanxx!!
en ezzel a jarmuvel eloszor a Citroen Ormezo parkolojaban talalkoztam. Kb. fel orat mosolyogtam a dolgon. :-) Azota is lattam egyszer-ketszer, de pont tegnap mondta egyik haverom megrokonyodve, hogy latta ezt a jarmuvet.
Figyelemfelkelto, az biztos. :-)
Nem semmi, amit ma láttam:
Ezüst színű Xsara 3 ajtós, IEG-xxx rendszám, ötküllős alufelni. Eddig semmi különös.
De! A lökhárítók, a tükrök és az oldalsó koptatócsíkok HALVÁNYRÓZSASZÍNRE fújva!
Barby Xsara!
Berlingo powerful? Szal a powerful gyárt konkrétan típusra is dobot? Mert az nem lenne rossz. Persze ha annál is ugyanazt a keresgélést(ladasamara, másik dobról cső, stb.) meg kellett csinálni, az nekem nem jó.
Szóval kellett barkácsolni rendesen....kár....főleg hogy ennyit. Mert ha pl. egy csövet vagy egy tartót kellne rá hegeszteni(tartó mindenképpen kell,azt tudom),az nagyjából oké lenne. De köszi a részletes leírást!!!
ha mar Powerful, akkor ebbe en is beszallnek. Nalam a hatso dob kezdte megadni magat es sikerult egy Berlingo Powerful dobot szereznem 9e Ft-ert. A helyzet ugyanaz volt mint devike-nel, vagyis tartok rahegesztese, probalgatas, egyebek. A hangja tok jo morcos lett. Mivel en fogyasztast kevesbe merek, ezert errol nincs info-m, talan picit dinamikusabb az auto, de ez lehet, hogy csak erzes a hang alapjan. Mindenesetre karakteresebb a hangja es gyari hatso dob helyett tokeletes. En meg vagyok elegedve a dologgal.
Végülis a következő variáció kerül az autóba. Előre egy Helix HXS 136-os 120W-os, kétutas komponens szett, hátul egyelőre marad a gyári. Sajnos nem tudom még, hogy szól. Ma megyek a kereskedésbe, ha berakták már, akkor meghallgatom. Ha még nem akkor majd csak kedden tudok bővebbet mondani, mert akkor veszem át az autót.
Ez a kialakitás egyelőre csak ideiglenes, viszont igy később átalakitható egy normális rendszerré. Ahhoz csak le kell kötni a hátsó ajtókban lévő hangszórókat és helyettuk be kell kötni az erősitót a mélyládával. Még egy fontos dolog, hogy a csipogót a műszerfal sarkából érdemes kivenni és az A oszlop felső részére teni valahova, hogy érvényesüljön. Kb. ennyi, bár ez sem kevés pénz ha a gyári "hifi"-ről indulsz.
Azt nem tudja valaki, hogy a Xsara II gyári CD-s fejegységén van-e RCA kimenet erősitő bekötéséhez? A kereskedő ugyanis nem tudta megmondani. :(
Nos nagyon úgy tűnik hogy gyarapodik a családunk egy xsara-val.Első verziós,1999-es,75000km,1.4es,klíma,magnó(kormányról),ilyesmik...
Épp most voltunk vezetgetni kicsit,kényelmesnek,jónak tűnt.Egyebet nem tudok mondani még igazán.Jövő hét elején vesszük meg,ha átvizsgáltattuk.
Hegesztés szükséges volt mivel nem tipusspecifikus a dob, haverom karoszérialakatos, úgyhogy megoldotta CO hegesztővel. Az új dobon csak körülbelül 5 cm - es csonk van a beömlés felől meg nincsenek rajta tartófülek. Tehát szükséges volt egy darab kipufogócső meg 8 - as gömbvas a tartók kialakítására. Mivel a régi dobot nem akartam szétszabni, kerestünk egy másik bontottat. Egy Audi dob lett az áldozat(csőátmérő ua. volt). Erről vágtuk le a csövet és mivel ennek a vége (az összecsatlakozásnál)nem olyan volt mint a Xsaráé, hanem peremes, kellett a két dob közé (hátsó sport és a középdob összecsatlakozása) egy tüzkarikát tenni és más tipusú bilincsel összefogatni (Lada Samara kipufogóbilincs. A tartók alakját satuban, hajlogatással kísérleteztük ki, az eredeti formájához hasonlóan. A sport dob alakja szinte ugyanolyan mint az eredeti dobé, csak a hossza rövidebb kb 15 cm - vel, így a harmadik tartóvas nem a dobra hanem a csőre lett heggesztve(így adta ki). A hegesztéseknél természetesen le lett kezelve cinkromátos alapozóval a rozsdásodás megelőzése miatt. A tartók pontos helyét és a cső hosszt többszöri próbálgatással lehet kikisérletezni, ehhez többször fel le kell szerelni a dobot.
Én kéz alól vettem a dobot 10 ezer forintért. Nálunk Siófokon az UNIX - nál láttam olyanokat BOSAL márkában amelyek teljesen le vannak krómozva (nem csak a vég)ezek 17 - 19 ezer forint között vannak kialakítástól függően.
A Powerfull vége is úgy tűnik mintha krómozott lenne, de lehet hogy inkább polírozott saválló lemezből van kialakítva. Szerintem nem rossz dob van benne anyag is (elég jó súlya van) több Peugeot - on is láttam már. Ha google keresőben átváltasz a WEB ről Képek - re és a keresősorban beírod hogy: powerfull láthatsz képet a dobról
Épp sportdobon gondolkodom(1.6os 2-esre),úgyhogy jó. hogy leírtad. Hegesztés nélkül ment a dolog? Mert ugye xsaránál kicsit meg van szabva minden hely a kipufogónál, és azt nem tudom, hogy barkácsmentesen tudnék-e rakni rá sportdobot. Powerfullod nem típusspecifikus ugye? és a hang amit leírtál...pont ilyet akarok. Mennyibe kerül és hogy bírja az anyaga? Fogyasztás változott tőle? Bocs a sok kérdésért.
Herbie
Ne csüggedj! Nekem Xantiám van, de ha jól tudom a kapcsoló ua. 5eFtért vettem, utána meg bontóban 10eFtért a 2 ködlámpát. Még nem raktam be, mert még a beépítés előtt majdnem ropi lett a gépből. Nemrég lett készen.
fekvőrendőr
Az enyém is szigszalagos! Úgylátszik ez a gyári előírás :-)
zs
devike, a két motor valóban azonos, de a vezérlés programja már nem.
Xsara 1,4: 75LE/5500 ford, 120Nm/3400 ford
PUG 206 1,4: 75LE/5500 ford, 111Nm/3400 ford
PUG 307 1,4 8V: 75LE/5500 ford, 120Nm/2600 ford (ilyen már nincs, csak 16V)
Szóval a vezérléssel is sokat lehet játszani.
gun11, a 10-40-esek általában részszintetikusak, a fullszintetikus olajok többnyire 5-W40 vagy 0-W30 vagy hasonló jelölésűek. Én BP olajat használok, olvasd el az 5233 hsz-t.
Ezt a ködlámpa dolgot én is feszegettem már itt, mivel volt egy kis akcióm, és az bal oldali takaró műanyag - ami neked kellene jobbos - kiugrott a helyéről, lábai letörtek. CXmaniac ajánlotta is, hogy hívjam ködlámpa ügyben, de elbizonytalanodtam. Ugyanis, felmerült bennem, hogy a kormányon a kapcsolónak nincs első ködfény funkciója. Az meg nekem nem jön be, hogy a hátsóra köttesem be, és csak egyszerre működjön. Azt meg nem tudom, hogy mennyiért lehetne bajuszkapcsolót cserélni. Minden bizonnyal nem két fillérért.
Nálam a hátsó üléstámla rözítője kopogott, ha nem ült senki hátul, tisztára rosszul voltam, mert futóműhangnak hallatszott. Néhány centi szigetelőszalagot rátekertek a rögzítőfülre, és már el is múlt. Ezt szakszervízben csinálták garanciában. A javítás után azt mondták, hogy mindenfélét állítgattak az ajtón, meg az ülésen, csak néhány hét után vettem észre a szigszalagozást. Hiába nics párja a szakszervizeknek! :-)
Citroen Xsara I elejéhez keresek b.e. nyúlványt, toronynélküli is érdekel, ködlámpát, be.dobvédő, turbócsövek+levegőszűrőtartó, zárhídvédő
tel 0630-5739411 vagy 06204932725
most csereltem en is olajat, eddig mindig 5W-40-est raktam bele es nagyon kellemesen jart vele. Elszor Mobil 5W40 aztan Castrol 5W40 most pedig vmi penzoil vagy valami hasonlo nevu. Ja igen egyszer volt benne Valvoline. De mindig 5W40. Mst 140k folott vagyok mar, de nem eszi az olajat, az utolso eresztesnel tudtam kb. 0,5 dl hozzaonteni, hg maximum szinten alljon. Szvsz ez nem sok 20.000 intervallumot figylembe veve. Ja igen es a motor szinten 1.6 8v. Teljesen elegedett vagyok vele. -kivetel az alapjarati ingadozast, de ezt mar leirtam sokszor, most azt hiszem meg is csinaltatom,-felteve lesz ra penzem.
Nem tud esetleg valaki Xsara I - be az első lökhárító spoilerbe a ködlámpa helyére takarólemezt? Menetirány szerinti jobb oldali kellene, bontott is jó, az se baj ha sérült. A szín mindegy lenne, de egyébként démonvörös színű az autó. Az enyém egy korábbi koccanásnak köszönhetően elveszett (előző gazda) és mivel olyan felszereltségű hogy nincs benne ködlámpa, nagyon csúnyán mutat az ott éktelenkedő lyuk. A szervízben 10 - ezer forintot mondtak rá, mert csak párban lehet rendelni és ráadásul ez még csak nyers műanyag amit még le is kellene festeni. Ezt az árt egy kicsit sokkalom. Bontóban eddig még nem találtam. Ja a ködlámpaszett 54 - ezer lenne a szervízben hozzá. Az UNIX - ban is kérdeztem, ott lenne utángyártott 12 - ezer/ darab - ért.
Ha nincs senkinek ilyen felesleges takarólemeze (persze nem ingyen kérem) de viszont lenne ködlámpája, az is érdekel ha nem túl drága reális áron van. Ebből is jó a használt.
Lehet hogy a hátsó kipufogódob, lehet hogy a pótkeréktartó kosár feszítője lazult meg. Rosszabb esetben a torziós rúd tügörgős csapágyazása vagy a kerékcsapágy valamelyike van ki, esetleg lengéscsillapító, bár ezeknek nem nagyon van közük a melegedéshez.
3 éves Xsara2 m van, és kb 2 hete a hátsó területről melegen kopogó hangokat hallok.Szerintem nem a csomiból jön, hanem mintha alulról jönne. Olyasmi, mintha valami zörögne a csomagtartóban, de nem:) Tapasztalt valaki ilyesmit? Eléggé idegesitő:)))
Lehet hogy ez most nem segít, mert az enyém 1.4 8 szelepes, de nekem az olajjal a következő volt a tapasztalatom. Először félszintetikus Shell olajat tettünk bele 10W - 40 - est de ezzel volt egy kis kopogó hangja. Akkor azt mondták rá a szervízben hogy ez az olaj nem való bele, ez még a régi motor (97.12 - i az autó) sűrűbbet kell bele tenni. Ekkor megrópábaltam a VALVOLINE 15W - 40 - esét és az tényle bevált, a motor zajmentesen fut, nincs szelephang, a motorháztetőt felnyitva, alapjáraton is csak az injektorszelepek kattogását lehet hallani. Ez az olaj egyébként középkategóriás az árát tekintve.
A szervíz könyv TOTAL Quartz (vagy maxima) 10W - 40 - est vagy 15W - 40 - est ajánl.
Az újabb 2002 utáni motorokba mindenképp legalább félszintetikus kell.
Nem azért a peugeotéval lett frissítve mert az esetleg jobb lenne mint a citroen, sőt könnyen előfordulhat hogy ugyanazt a szoftvert használja mindkét márka (ugyanaz a cég, ua. motor + komputer csak a logo más meg a motortérben egy - két alkatrész elhelyezése) hanem azért mert az öcsém révén a peugeotnál van protekcióm.
A dolog úgy kezdődött hogy amikor megvettük az autót, (a tipus felépítését akkor még nem ismerve)a peugeothoz vittük be egy általános szervízre, kiváncsiak voltunk hogy mit is vettem. Hova vittem volna máshova, hiszen az öcsém ott szervízes, így a munkadíjért nem kell fizetnem, az alkatrészekre meg jelentős kedvezményünk is van ezáltal, azt meg gondoltuk hogy sok különbség nem lehet köztük, főleg hogy ua. a cég. A szervíz során végignéztük az egész autót, fékpad, futóműbeállítás, villamosság, fényszóróbeállítás, azután a többi általános dolog mint az olajcsere, légszűrőcsere (később direktszűrő, aztán az eredeti vissza) gyertyacsere, folyadékok utántöltése(ablakmosó, egy kevés hűtővíz stb.) Észrevettük hogy a motor azonos a 306 - os peugeotban alkalmazottak egyikével, azok közül is a jobbik tipussal(KFX - es motor, SAGEM komputer) Kipróbáltuk rajta a DIAG műszert és minden nehézség nélkül vitte. Leteszteltük az autót. (akkor még minden oké volt)Mivel az autó 97 decemberi, szóval már nem mai gyerek és a DIAG is rajta volt, úgy gondoltuk megpróbálunk csinálni egy szoftverfrissítést. Kíváncsiak voltunk hogy van - e újabb verziójú szoftver, gondolván hogy az újabb verziókban kiküszöbölik az esetleges gyerekbetegségeket, amelyekre csak később, az első gyártási évet követő időszakokban, az autók hosszabb idejű üzemeltetése során derül fény. Az én Xsara - m 97.12 - i és a Xsara - kat 97 - től kezdték gyártani. Na jó, előfordulhat hogy az előző gazdájánál már átesett egy ilyen jellegű műtéten, de ezt nem lehet tudni. Szóval meg próbáltuk és sikerült találni frisebb verziót. A DIAG internetes kapcsolattal is rendelkezik, az újabb szoftvert az internetről töltötte le, majd a komputerre fel. Hogy jobb lett - e, azt nem tudom mivel elötte nem használtam az autót. Az tény, hogy így, hogy most megvan a hibája amivel már hosszabb ideje küzködtem, tökéletesen működik, nagyon jól autózható. A fogyasztás úgy hogy néha nagy a talpam és vegyesen használom városban és országúton egyaránt 7L körül alakul, 185/60 - as 14 collos Yokohama gumikkal.
Nagyon kényelmes, vezetőbarát autónak tartom a Xsarát hatalmas csomag és nagy beltérrel, szerintem stabil futóművel rendelkezik és néhány gyerekbetegségtől eltekintve jó vételnek bizonyult, amihez még vezetett szervízkönyv is párosult. Amikkel problémám van: egyelőre még enyhe olajfolyás a főtengelyszimeringnél és a bal oldali féltengelynél (állítólag ezek tipushibák, a gyorsan kopó fékbetét és a néha - néha a kosztól leragadó alapjáratszeleppel együtt.)Amivel nem vagyok megelégedve: szerintem gyenge világítás és a hidegben egy kissé akadós sebességváltó, bár ez olajcserével lehet hogy megszűnik, talán sűrű egy kicsit mert melegen OK.
Koszonom az ajtotomitessel kapcs. valaszokat, lehet, hogy kicsereltetem, elegge zavaro a hanghatas... Masik kerdes: kozeleg a 60e-es szerviz, gondoltam, hogy megajandekozom a motort teljesen szintetikus olajjal. Hasznal valaki ilyet? Milyet erdemes belenyomni? En Mobil 1 5W-40, vagy 10W-40-re gondoltam. A motor 1.6i 8 szelepes.
Nekem Xsara 2.0 HDi kombim van, 2002-es.
Ha teheted az erősebb 110 LE/250 Nm motorral vedd meg. Újonnan van kb. 300e Ft különbség, használtan gondolom sokkal kevesebb, viszont jobban megy, és kevesebbet fogyaszt.
Amik nekem előjöttek:
-- indexkapcsoló kipurcant (típushiba)
-- kuplung nem bírta a nagy nyomatékot (valszeg gyári hibás volt) -> csere
"Ja egyébként érdemes tudni hogy a motor, a komputer ua. mint a 306 - os Peugeot - é, sőt az enyémen csináltunk szoftverfrissitést is, és a legújabb 306 - os szoftver került rá."
Mondjuk ez itt nem a reklám helye, de egyébként Siófokon, a Peugeot Máté - nál. Az öcsém ennél a cégnél dolgozik, jelenleg ő a járművillamosságis és a műszaki tanácsadó helyettes. Ő és az egyik kollégája oldotta meg a problémát, de ehhez, mint már említettem, az volt szükséges hogy az autóval föl - le járkáltak a városban és közben folyamatosan rajta volt a DIAG. Az a helyzet hogy a szívócsőnyomásérzékelő alapban jól működött, bent a szervízben sosem mutatott rossz értéket csak menet közben (ill. bemelegedés, kb. 5 perc szünet, újraindítás, 100m haladás, utánna motor leáll mert elszegényedett a keverék)lehetett kimutatni, el kellett kapni azt a pillanatot amikor leáll, és ellenőrizni a paramétereket. Az érzékelő csere után eddig úgy néz ki hogy megjavult. Árat nem tudok mondani mert bontott 306 - os Peugeot érzékelő került bele, az meg az öcsém révén volt elfekvőben, a vizsgálatért szintén nem kellett fizetnem. Egyébként úgy tudom hogy egy DIAG vizsgálat kb. 5 - ezer forint, a szenzor (új) szerintem kb. 20 - ezer lehet.
Ja egyébként érdemes tudni hogy a motor, a komputer ua. mint a 306 - os Peugeot - é, sőt az enyémen csináltunk szoftverfrissitést is, és a legújabb 306 - os szoftver került rá.
Az autón egyébként egy powerfull sportdob van, aminek hálaistennek nagyon kellemes mély hanja van, egyáltalán nem erőteljes, hosszú úton sem zavaró hangú. Az autó teljesítményére viszont nagyon kedvező hatással van, ugyanis az egyes sebességfokozatokban könnyebben kipörgi magát. A gyári dobbal a 160 - as tempót csak könyörögve érte el. Ezzel a másikkal (nem túlzás!) egyenes szakaszon bármikor elérhető a 180 - as tempó még 3 személlyel is, bár akkor már lassaban gyorsul fel. Az érdi lejtőn Pestről Siófok felé haladva az M7 - en egyszer kiváncsiságból jobban megkergettem, az autó belendült a 200km/h -es sebességbe (3 személlyel) Ennek számomra csak azért van jelentősége, és ezt a fajta motorgyilkolást is csak azért csináltam hogy lealázzam az egyik haverom OPEL ASTRA -ját, ami 1.6 - os 16 szelepes motorral (kb 83 LE) ugyanezen a szakaszon csak 180 -as végsebességre volt képes és ezzel a 180 - al hencegett. Egyébként nagyon OPEL ellenes vagyok, kivéve talán az OMEGA - t. Az jó gép, kényelmes is, megy is, bár a 2000 -es 8 szelepesnek is vége van 200 - nál.
A Citroen az Citroen. 1.4 - s 8 szelepes motorral 162 - ezer kilométerrel szerintem nem rossz teljesítmény. Egyébként próbáltam direktszűrőt is, ami a teljesítményre szerintem nem volt különösebb hatással, az agresszív szívó hangon kívűl. De higgyétek el hogy városban ez nagyon vagány, de a sztrádán 140 - 150 - es tempónál már nagyon zavaró, olyan hangja vanmint egy rossz zsigulinak 130 -nál.
Az ajtó tömítő gumit én is kérdeztem egyszer a Citroennél, akkor 15 - ezret mondtak rá.
Köszönöm a jó tanácsokat, úgy néz ki hogy megjavult a gépezet, de nem akarom elkiabálni. kb. 500 - 600 km - t mentem vele hibamentesen! A hibát a szívócsőnyomásérzékelő átmeneti hibája okozta. A hibát sok kisérletezés után csak úgy tudtuk kiszűrni hogy egy mobil DIAG műszert akasztottunk rá, paraméteres vizsgálat üzemmódban és elkezdtünk autózni vele. Menet közben figyeltük az értékeket (lamda, szívócsőnyomás, fordulat, sebesség, fojtószelepállás, stb.) Amikor az autó elkezdett hülyáskedni, a szívócsőnyomás 1 bar volt a műszer szerint (400 - 500 mbar helyett)azaz a szívócsőnyomásérzékelő rossz értéket közölt a komputernek, ami megváltoztatta a benzin levegő keverék arányt (elszegényítette azthiszem). Motor leállt. Gyújtás le, 2 - perc szünet, indítás, motor üzemel, nyomás 540 mbar, autó újra jó. (egyébként most beírta átmeneti hibának a komputerbe). Próbára lecseréltük az érzékelőt, és most már közel 600 km - t autóztam hiba nélkül!
Nemtom, elküldted-e a fényképet a spoilerről, de jártam már úg, hogy valaki a postafiókomban megengedettnél nagyobb képet küldött, és nem kaptam meg a mailt. Ha így van küldj egyet lécci kép nélkül és ott megadok egy másik címet. Ha meg nem küldted akkor úgyis mind1.
Kell kazis gyári fejegység Xsara2-be? Vagy inkább eladnád a cd-tárat??? Mert van fejegységem, és szívesen lecserélném. Vagy esetleg ha normális árat mondasz a tárra.(persze nekem nem igazáén tár kéne)
Seferbt, én is hadd reagáljak 1-2 témára. A futóművön a II. széria bevezetésénél változtattak. Szélesebb és laposabb lett a gumi (185/65 R14 helyett 195/55 R15), nőtt a nyomtáv, és szerkezetileg is módosítottak valamit. Azt mondják, így jobb a kocsi. Ami a hátulja esetleges leülését illeti, legjob, ha a sárfogókat mindjárt leszedeted. Ez akkor főleg indokolt, ha parkoláskor járdáznod is kell! Én az ingyenes szervíznél vetettem le (2500 km), mert 4 személlyel, teli csomagtartóval enyhe huppanón leért (szlovén autópálya).
Lehet, hogy a szervíz meg a Castrollal. Szerintem mindegy, milyent teszel bele egy minőségi szint fölött, csak a megfelelő szabványoknak feleljen meg (API, SAE, stb.). Én sem Castrolt használok, hanem BP-t, amint az előző hsz-ból látható.
Leadfoot, ha normális a szervíz, lehet vinni. Én BP Visco 3000 10-W40 olajat használok (részszintetikus). Kb. 4 hete vettem az egyik (ha jól emlékszem, a Dunakeszi) Auchanban 4+1 litert 6990 Ft-ért. A pollenszűrőbe meg abszolút nem lehet belekötni, mert a kocsihoz szinte semmi köze sincs, és ha rossz minőségű, legfeljebb nem szűr ki semmit az utastérből.
Okoska!
Na megvettem a gátlókat! Amit lehet tudni: az utángyártott de gyári minőségűek közül a BOGE és a SACHS ami elfogadható árú (UNIX). A két cég ugyanaz csak a neve más és a BOGE olcsóbb pár ezer forinttal. Van midkettőben gázos és olajos is. Én gázosakat vettem és SACHS-t. Van egy elég jó on-line katalógusuk is (nem csak gátló): http://webcat.zf-trading.com/index.asp?SPR=4
Ha profi gátlót akarsz, az-az kemény sport futóművet akkor a KONI tűnik a legjobbnak, mert azt lehet kapni a KÁRÁSZY-nál. De van az Auto Paris-nál is. (gondolom máshol is van, de nem néztem). Sok gyártó gyárt a XSARA-hoz ültető szettet de horror áron. Azért döntöttem a gyári minőség mellett!!! Ja az ára a BOGE 21 körül van, a SACHS 25 körül.
üdv
x
Az öreg verda kimúlása miatt lehet hogy jelentkezem a klubba. Mivel a családban csak automata jöhet számításba, ezúton kérdem: van valami tapasztalat a Xsara 2 1.6 aut-ról?
megy tovább az élet, csak azokra a cuccokra, amit te viszel, nem a CH adja a garanciát, hanem az alkatrészkereskedő, akitől vetted.
elvileg.
gyakorlati példával nem találkoztam még.
:))))
Ez jó kérdés, én is kíváncsi vagyok a válaszra. Nekem az a furcsa, hogy a szalonban ahonnan majd hozom az autót, Castrol olajat nyomatnak. Holott ha jól tudom a Citroen, mint gyár a Total-lal van szerződve. Ez most akkor hogy van?
Köszönöm szépen! annyit még kérdeznék, nem megy el ettől a gari? (nyilvánvalóan arra az alkatrészre, amit én viszek, nem vállalnak, és az olajról is tudom, hogy nem befolyásolja a garanciát, de a többivel mi a helyzet?)
lehet.
a munkalpon külön kis négyzetet lehet beixelni, hogy az alkatrészeket az ügyfél hozta, a kicserélt alkatrészre igényt tart, az értesítés módja írásban faxon vagy telefonon, a javítás becsült díját előre fel kell tüntetni, illetve szerepelni kell rajta a vállalási időnek is, amikor legkésőbb elkészül a gép.
Hát, javítsatok ki, ha tévedek, de kanyarban gázelvételre minden elsőkerekes autó kidobja a farát...
Nem sok konkurenst vezettem forszírozott tempóban, sportos autót pedig még kevesebbet, de SZVSZ a Xsara kimondottan "segítőkész" futóművel rendelkezik. Inkább kényelmes, mint sportos, úgyhogy nagyon durván vett kanyarokban megindul a hátulja, de szépen, érzéssel könnyen össze lehet szedni.
Mikor még új volt a kocsi, kerültem olyan helyzetbe, hogy megcsúszott a feneke egy kanyarban, és mivel a jogsim is elég friss volt, frankón elkaptam a gázt... de még itt vagyok, nem kötöttem ki az árokban (csak leizzadtam :-D)
Igen, igen, kösz... miután idéztem a cikket, nekem is feltűnt, hogy nem a 90 lovas verzióról szól, csak már nem tudtam helyesbíteni (mert beestem az ágyikóba... :-DD)
Jövő hónapban kötelező átvizsgálásra kell vinnem a kocsit. Az olajat mindenképpen magam akarom vinni (olcsóbb). Hol szerezzem be (Tesco, autósbolt, egyéb hely...), és főleg milyet? És ha lehet, a pollenszűrőt, olajszűrőt, stb-t is én vinném, lehet ilyet csinálni?
Nekem is van nem gyári sony+cdtár - de jó lenne egy gyári mert vettem cdtárat hozzá de nincsen fejegységem, és még a kormányról vezérlés is műxik majd. Igaz, hogy a sonyt kivéve majdnem minden gyártmányhot lehet kapni kormány vezérlés adaptert - horror áron!
Mindenképp gyári fejegység kell? Vagy jó mondjuk egy nagyon megvédett Kenwood KDC-3024YA is? Kormányról ugyan nem vezérelhető, de nekem feleslegessé vált, mivel a Xsara II-ben ott a gyári. Egyetlen "hibája", hogy az előlapja nem zöld világítású, hanem sárga.
Szia!
Mikori a gép? Talán működik a Xsara I. gyári kormány-vezérléssel is (legalább három fajta van úgytudom)? Ha ki lehetne próbálni?!? BP-n vagy? Ja igen - és mi a típusa: clarion, philips?
üdv
x
ui.: mennyit gondoltál érette?
Bocs, hogy beleszólok, a Totalcar tesztje a 110 LE/250 Nm HDi verzióról szól.
A kettő között az a különbség, hogy a 110 LE-ben változtatható geometriájú és nagyobb aturbó, van intercooler, és más a szoftver.
Kevesebbet fogyaszt és kisebb a káros anyag kibocsájtása (gyári adatok alapján)
Ne feledd, hogy a potkereked kivul van. En a helyedben megneznem szerviz elott/utan. Apam Berlingojabol nyom nelkul eltunt..... Jobb felne es reklamalni.
elégnek kell lenni...haverék 97-es 1.9es TurboD Xsarája is jól megy, 90 ló az is.Jól vetted észre, hangszórók tényleg silányak.Ha valaki szereti bömböltetni(pl. én), az állandóan állítgathatja a 18fokozatú basszust meg magasat meg a loudnesst, ha nem akarja, hogy a recsegés elnyomja a zenét. Én is most akarom cserélni, de én úgy, hogy két óvált a kalaptartóba , és a két alsót hátsó helyére kötni. Az elsőbe meg menne magnat vagy pioneer vagy DLS mittomén. Csak nem bírok kalaptartót szerezni! VALAKI NEM TUD ESETLEG?????? Nem akarom ugyanis a gyárit szétgányolni. Ja meg gondolkodom azon is, hogy kazi helyett kéne bele cd. De olyan, amit a gyári távirányító vezérel. (bár a múltkor láttam blaupunktot 35ért egyik nagyboltban ajándék távir.-ral., az megérné....persze nem is lényeges, elérem kézzel is.)
Ezt olvastam én is. :) De az volt a gyanúm, hogy nem voltak elfogulatlanok. :)))) Minden esetre remélem, hogy tényleg ennyire jó is lesz. :)
A cikkben egyébként szó volt valami kanyarban gázelvételre történő tácról vagy bólintásról. A cikk viszont már elég régi. Ez a billegés még "létezik" vagy már változtattak azóta a futóművön?
A totalcar topicban már említettem neked, hogy volt a konkurenciánál szombaton egy olyan mint a tiéd, csak nem fehér. Majd le estem a székről, hogy szinte csak pozitívumok hangzottak el az autóról.
Köszi a gyors infókat, kezdek mostmár megnyugodni. Mondjuk a családban van egy BX, asszem 1.6-os benzines. nagybátyámé, szeretni nagyon. :) Az autó ezüstmetál :), Azt nem láttam rajta, hogy nagyon ült volna. Egymás mellett állt vagy 3 Xsara és mindegyik ugyanúgy állt. :) Hangszóró az Impact lesz benne. Ilyenem ugyan még nem volt, 120W-ost hallottam szólni egy Corsában. Az a baj, hogy már igencsak a végén járok a pénzemnek igy komolyabbra nem lesz keret. :( A kétkomponensű első szett az olyan 22000Ft körül van, a hátsó meg olyan 18 környékén. (ehhez jön még a most meglévő erősitőm + mélyláda beszerelés és a kellékanyag, de azt hiszem az majd kicsit később.)
Az olajcserét megcsinálják a szalonban vagy kérni kell? Mert nekem eddig csak annyit mondtak, hogy 1500-2500 km között valamikor vigyembe átvizsgálásra a garancia miatt.
Íme néhány részlet a TotalCar tesztjéből (Xsara II HDI 90 Le Break, 2001 október):
"Rezonancia nincs, a váltó áll, mint a cövek, hangja az van - belülről mint egy benzinesnek, kívülről, mint egy dízelnek belülről - hála a teljesen burkolt motornak és mindenféle rezgéscsillapító technikáknak. Kuplung könnyű, váltó kissé franciásan lötyögős, de nem rossz."
"Az autó katalógus szerint gyorsulásban veri 1.6-os benzines testvérét. Tapasztalataim azt mutatják, hogy a hasonló családi autók között dinamizmusban gyakorlatilag nincs ellenfele. Az autópályán dízel létére úgy húz a legbelső sávban, mint a nagyok, városban CRX-ekkel, Tigrákkal, mindenféle GSi-kkel, GTI-kkel cicázik, mindezt röhejesen alacsony fogyasztással."
"Minden szkeptikusnak, elvakult benzinesnek javaslom, próbálja ki, elképesztő, ahogy az 1.6-osoknál megszokott 110 lóerő nem 140-150, hanem 250 Nm-es nyomatékkal párosul. A 195-ös gumikat is gond nélkül pörgeti, kanyarban nagy gázadásnál még hármasban is vigyázni kell. A második hamar leforog, de nem is kell: 1200-as fordulat fölött nagyon jól, 1800-tól hihetetlenül intenzíven húz harmadikban, negyedikben, de még ötödikben is."
"Az 54 literes tank nem erőltetett használatban több, mint ezer kilométerre elég. A teszt első felében ész nélkül örömködve, végsebességet, a fék hatékonyságát, a gyorsulást gyakran tesztelve, fele-fele városban és azon kívül 6,45 l/100 km-t sikerült belenyomni. Ezután óvatosan, öregurasan, 100-120 utazóval, jobbára országúton az érték leszaladt a nevetséges 4,99 literig."
"Megállni is egyszerű: a négy tárcsafék nagyon hatásos, bár az elektronikus fékrásegítő miatt a pedált a szélvédő védelmének érdekében óvatosan kell kezelni. ABS természetesen van, jelentem: jól működik."
Bocs a hosszúságért... igaz, régi cikk, de mégiscsak egy nagyon pozitív vélemény. Pedig a magyar autós újságírók nem a francia márkák iránti előítélet-mentességükről híresek...
A 90 lovas Hdi igen jóól megy, nekem Berlingom van, az 1.4 es 16 szelepesek nem nagyon maradnak meg előtte, 160-ig gond nélkül pörög a motor, ilyenkor vhol 3500 körül forog. Innen 180 ra már csak lassan gyorsul, de a 160 at gond nélkül tartja, klímával is. Az érdi emelkedőn 150-nel gond nélkül felszalad. Xsarában ez a jobb légellenállás miatt még jobb, igen dinamikus autózást tesz lehetővé. Ja, egyik kollégám 425 ezernél tart a Hdi Pug Expertjével, a motor még most is tökéletes!
Még valami - ha jól emlékszem több esetben volt gyárilag gond a torziós rúddal. Ha nagyon "ül" a kocsi hátulja terhelésnél, ennek a jele. Apropó még valami - vigyázz a merev műanyag sárfogókra hátul: pl. tolatásnál, parkolásnál járdaszegélyek előszeretettel szedik le. Ilyenkor nem törik össze, csak lepattan, és csavart nem lehet külön kapni, úgyhogy elég macea viszatenni.
Ja, és hogy ne okozzak csalódást Herbie-nek: milyen színű a drága?
És ne idegeskedj - a jó dolgokat könnyű megszokni!
Szerintem igenis elég a 90 ló/205 Nm a Xsara mozgatáshoz. Már az 1.6 8V is elég jól elcibálja a kasztnit, ráadásul a HDI-nek természetesen még a nyomatéka is nagyobb... Átadásnál szerintem (ha nem adnak automatikusan, vagy nem beszélted már meg a kereskedéssel), próbálj kierőszakolni egy szőnyegkészletet meg KRESZ-csomagot... Most az átadással kapcsolatban más nem jut eszembe. Talán érdemes megnézni, nem hiányoznak-e a kis kivehető apróbb dolgok (pl. középkonzol tárolópolc gumibetéte, de hallottam már olyanról, hogy valakinek - nem Citroen esetében - elfelejtettek szivargyújtót rakni a kocsijába :-D)
A gyári hangszóró tényleg elég gáz. Ha cseréled, érdekelnének a tapasztalataid (mire, hogy, mennyiért érdemes - jómagam nem nagyon értek a hifi-témához).
Egyébként miért hurrognánk le? Szerintem köztudott, hogy meglehetősen sok autó sérül szállítás közben... :-(
ÖÖÖ, egy 90 lóerős dízel Xantiám van. Aszondom, akinek ennél több teljesítmény kell, az lamer.:))
De lényeg: azt is képes a motor megmozdítani.:) HDI PUG partnerem is volt, az nehezebb valamivel, mint a Xsara, abba is elég volt a 90 ló.
A HDI-nél érdemes megcsinálni az olajcserét 2000 km-nél, és vigyázni kell a turbora. Kb. ennyi, mert Xsarám nem volt még, szal a többit mondják a tulajok.:))
Leendő Xsara tulaj leszek/vagyok, az alany pedig egy Xsara 2.0 HDi SX (90 lovas), kicsit stresszel a tény 2 ok miatt is. 1. Ez lesz életem első új autója. 2. Életemben nem volt még Citroenem. (véletlenül lett ez.) Az autót jövő héten veszem át remélhetőleg (a bank jelenleg az át- és megvilágításomat, nagyító alatti vizsgálatomat végzi illetve a végbéltükrözést, hogy biztos visszakapják-e a pénzüket...). A kérdésem az lenne, hogy az autó átadásánál illetve utána a bejáratás alatt a kézikönyv instrukcióin kívül mire érdemes odafigyelnem? Azt már tudom, hogy a gyári hangszóróit cserélni kell, mert rettenetesen szólnak 130 ezerért... (tudom, ebbe a fedcomp is benne van, de akkor is pocsékul szól.) Mivel az autó már vagy 1,5 hete megjött a szállítási sérüléseket igyekeztem megtalálni rajta. Úgy tűnik, nem zúzták le szállítást közben sem az elejét sem a hátulját sem a többi részét. (még mielőtt lehurrogna valaki, ismerősi körben volt erre példa, igaz más márkánál. Dehát a kamion amivel szállítják az nem az adott márkaképviseleté, és nem annak az embere vezeti.) Látható sérülést nem vettem észre rajta.
Kicsit mondjuk félek az autótól, nem vagyok biztos benne, hogy a 90LE és a 205Nm elég lesz hozzá. A kereskedő megnyugtatot, hogy jóóól megy, de ezt be tudom annak, hogy neki minden autó eladó. Én meg szeretek sportosan vezetni, ami nem keverendő össze az eszetlen száguldozással.) Igazából a 110 lovas válozatot szerettem volna, de az már túl sok lett volna. :(
Melyik gázolajat szereti, főleg télen?
Bár ha jól láttam ebben a topicban nem sok HDi tulaj van. Talán ha 2-t sikerült összeszámolnom. :)
Most kaptam meg az Avantgarde magazin legújabb számát, lapozgatom, és azt olvasom benne, hogy az 1.4i motor a Xsarában Euro3-at teljesít, az összes többi modellben (C2, C3, Pluriel, Berlingo) viszont már Euro4-et. Tudja valaki mi a különbség, miért van ez?
Szal akkor hegesztés nélkül megy rá a sportkipuff? Előzőn középtájt is volt 2 bilincs, kb. 2 hét különbséggel égtek el, elmentem a barkács-, de főleg mindenesboltba, vettem egy bilincset aztán az került rá:-)Ja meg utána még egyet. Na mindegy, most ez a dobnál kell hogy legyen, ma alálesek.
Én levettem a hátsó üléstámlákat borító szövetet, de alatta sem találtam reteszelőt. Egyedül a fejtámlák melletti gombokat találom amivel oldani lehet a háttámlát.
Négy éve vagyok Xsarás, de most bukott ki egy dolog amit nem tudok. Van- e lehetőség a Xsara hátsó üléstámláit reteszelni, hogy az utastérből ne lehessen előre hajtani? Korábbi más márkájú autómnál ez megvolt. Azért kérdezném, mert egyik ismerősömnek hátsó ablak be, üléstámla le, csomagtartó kipakolva esete volt.
Sziasztok
A Xsarám bal hátsó ajtaja állandóan nyitva van, persze csak a műszer szerint. Menetközben (egy hupni, rázkódás) után jelez, megállok, becsapom - egy darabig jó, majd megint bejelez. Mit kellene megtisztítani, hol az érintkező? Egyáltalán érdemes barkácsolni?
Xsara 2-nél a benzinmutató kifeküdt vizszintes helyzetbe híába tankoltam tele nem akar életre kelni és a led is villog egyfolytában.mi lehet a gond,valakinek volt már ilyen mennyi a javítása?
Flacika
Biztos sokat változtak! Minket kb 2 éve egy kistehernél majdnem úgy átvertek, hogy csak na! Pista bácsit megkérték, hogy a lemezes furgonból csináljon GYÁRI kisbuszt. Ha úgy átvesszük, az szo***! Persze lehet, hogy ez egyedi eset volt...
zs
Szóval az elmúlt hétvégén (juszt sem mondom meg, hogy szombaton) volt a szülinapom, azt meg, hogy hányadik, végképp nem árulom el, cask annyit, hogy négyzetszám. Szóval reggel SMS érkezék a mobilomra, melyben a Cit-Car márkakereskedés boldog születésnapot kívánt... Szóval ilyen is van! Ma reggel meg arról küldtek SMS-t, hogy lassan - két hét mólva lejár az egy éves szervízperiódus - szervízre kell vinnem a kocsit. Odafigyelnek az ügyfélre!
Xsara2 1.6 16V Kipufogó hátsó dob hogy van rögzítve? Bilincs? Hegesztés? Lusta vok alámászni megnézni:-) Ja ugye a direktszűrőt már kérdeztem, jó tapasztalatot nem írtatok, most kérdezném a sportdobot...
Az enyém ugyan 2002-es, de a moci ugyanaz (esetleg a vezérlése más, mert új az elektronika). Fogyasztása átlagban kb. 40% országúttal, nyáron klímázva 7,2 körül alakul. Ha kifejezetten takarosan vezettem, volt már 6,3-as átlagom is. A klímát a teljesítménye eléggé megérzi, de így sem gond az autópályás tempó tartása, persze nem gyorsul annyira, mint klíma nélkül. Normál országúti tempóban 5,5-6 liter, autópályán 6,5-7,5 (tempótól függően), városban 8-9 liter (dugófüggő, ilyenkor extrém esetben lehet valamivel 10 fölött, de akkor kinek nem?).
A tulajt! A legfontosabb! A kocsi szeriaban jo, tul nagy gond nem volt vele. Esetleg nezd meg a a fektarcsakat, lenegescsillapitokat. Lehet a tobbieknek lesz jobb otletuk is!
Koch, a tüneteket nagyjából vázolta devike. Amennyire emléxem(jópár éve volt már) a kocsi városban állt le,normál gyorsításnál, lassú haladásnál, volt pl., hogy a kereszteződés közepén állt le a motor. Aztán kuplung be, indítás újra.. Hosszú egyenletes haladásnál pl. országúton ilyen gond nem jött elő. Kicserélték a kütyüt, és minden rendbejött. A kocsi asszem kb. 30ezernél produkálta.
fekvőrendőr válasz erre | adatok | e-mail 2002.11.05 09:14 (1600)
Nekem ez a probléma már átvételkor jelentkezett, a szalonból kijövet, a küszöbön ott is hagytam az egyik sárfogót. A C. Pásztor azonnal mondta, hogy rendelnek hozzá új torziós rudat, és garanciában cserélik. Ez néhány nap után megtörtént, azóta nem üt le a feneke a zökkenőknél.
nekem I-es Xsaram van, minden eredeti a futomuben, megsem csinal ilyet. 3 Felnott eseten tenyleg leul, sot a kis fekete sarvedo is neha leer a pesti utakon, de egyeb gond nem szokott lenni. A kerek csak az uthoz erhet nem? A 7vegen 250 kg volt benne es nem volt semmi gond.
Udv. koch
tudnal nekem pontos leirast adni a hiba tuneteirol? Nekem is vannak ilyen gondjaim, de csak akkor, ha bemelegszik a motor es utana leallitom, vagy lelassitok -pl. autopalyarolerek be varosba- utana szokott rangatni. Alapjaraton is teljesen egyneletlenul jar, oda-vissza megy az alapjarat, kigyulad a motordiagnosztika lampa, es olyan mintha kihagyna a gyujtas. Kiprobaltam ugy, hg bemelegedett a motor utana leallitottam, de kinyitottam a motorhaztetot, akkor nem volt semmi hiba. Utana is ment, nem hagyott ki a gyujtas nem volt semmi problema. Lassan kezd eleg idegesito lenni a problema es nagyon szeretnek ra megoldast talani, de Citroen Pasztornal csak csovaltak a fejuket es nem tudtak vele semmit sem kezdeni, -csak kiszamlaztak egy teljes atvizsgalast, de nem talaltak semmit.
Ja igen az autom kicsit tobbet mint 140.000-et futott, tobbnyira autoplyan (120.000).
Elore is koszi az otletekert!
Udv. koch
Nekem is van hasonló jelenség, igaz a gumi nem ér bele a dobba, de látványosan ül a hátulja az autónak, sőt kiszállás után sem áll vissza azonnal normál állásba.
Más: mostanság én is 98-at tankolok (Jet), a fogyi OK, az egyéb javulás alacsony fordulaton jelentkezik, szebben jár a motor. Azt egyébként jól tudom, hogy a Shell-nél nincs "sima" 98-as, csak V-Power?
Tegnap és ma is bő 3 mázsa papír volt az autó hátuljában (éljen az iskolai papírgyűjtés :-), így már eléggé leült, de nem ütött fel. Ha nem 150 kilósak a gyermekeid, akkor valami nem igazán kerek.
Hatul harom emberrel is normalisan kell tudni kozlekedni vele, nem erhet bele a kerek a kaszniba (hacsak nem rossz ETju felnid/mas gumijaid vannak), igy, mivel meg boven garis a dolog, es gondolom, reprodukalhato is a hiba, addig csesztesd oket amig meg nem csinaljak.
Januárban vettem egy Xsara II-t. Most hétvégén beült két gyerek hátulra, mire az autó leült. Kiszálltunk, megnéztük, szemmel láthatóan ül a kocsi hátulja. Végig hallani lehetett, ahogy hozzáér a kerék a kasztnihoz.
Ma egész délelőtt a szervizben voltam, állítólag "mértek", és a gyári paramétereknek megfelel a jelenlegi beállítás. Szerintem és a barátom szerint viszont nagyon nincs rendben a kocsi. Másnak nem volt ilyen problémája?
Nincs valami ötletetek, mit tudok tenni?
Citroen Xsara I elejéhez keresek b.e. nyúlványt, toronynélküli is érdekel, ködlámpát, be.dobvédő, turbócsövek+levegőszűrőtartó, zárhídvédő
tel 0630-5739411 vagy 06204932725
en most tesztelesi cellal kiprobaltam a 100-as benzineket. Tapasztalataim szerint picit jobban megy a gep es kevesebbet fogyaszt. De ez lehet, hogy csak erzes. Mindenesetre simabb az alapjarat, az biztos.
A Shell-t en is mellozom, es mostanaban az OMV 98-ast is. (Bar ez lehet, hogy csak kut specifikus dolog itt nalunk.
idokozben megneztem a radio-t. Sajna a felso csatiban nekem sincsenek labak, tehat ua. mint a tied.
A kihagyasra pedig en eloszor kiprobalnek egy injektor vagy uzemanyagrendszer tisztitast. Injektor tisztitoval, vagy autosboltban kaphato Protec nevu termekkel. Az elvileg minden trugymot, vizet, ... megkot a tankban.
Utana gondolkodnek komolyabb dolgokban.
Mit es hol tankoltal?
Tenyleg, mit es hol szoktal tankolni? Csak kivancsisagbol erdekel. Szinten 2.0 16v VTS, mint tudod.
Segitséget szeretnék kérni töletek!
Van egy Xsara II 16-16V 2001-es autóm!
Szeretném a pollenszüröt kicserélni otthon,de nem tudom hogy hol helyezkedik el és hogyan lehet hozzáférni?!Ha valaki már csinálta vagy tudja kérem ossza meg velem !!
Üdv skacok!
A hétvégén volt egy érdekes esetem! Az 5-öson mentem pestről szegedre és egy nagyobb előzés után alakult ki az alábbi probléma: gyorsítás közben a motor egy-egy pillanatra torpant (vagy kihagyott), nem villant fel semmi, nem csikkantak a kerekek, nem melegedik a víz (sőt inkább hideg kb. 80-85 fok) sem az olaj. Nem volt rá különösebb szabály. Össze vissza csinálta. Megálltam és üresben kinyomott kuplunggal is csinálta. Mintha a motor különböző fordulatokon szabályozna le. Lehet, hogy beköpte az egyik gyertyát? Esetleg eltömődott a benzinszűrő? Vagy a benzinszivattyú-bentinnyomás szabályzó szált el? Nem tudom. Először azt hittem, hogy az új ékszíj akad, de motorféknél nem csinálta. Aztán a légkondira gyanakodtam, hogy az akasztja meg ugyanezt a szíjat - de motorféknél az sem csinélta. Szóval nem tudom mi lehet. Ötletek? Az autó továbbra is Xsara I. 2.0i 16v VTS Coupe.
üdv
x
Ez így abszolut tökéletes, hiszen, ha nincs terhelés, akkor a hőtermelés is kisebb. Ha van menetszél, 100 körül, akkor nem csak a víz hül a hűtőn keresztül, hanem az olajnak is megvan a hűtése, ha már terheled, vissza 4 padló gáz, újból van hőtermelés is (meg persze fogyasztás is)
A városi 90 fok a legjobb érték, ugyanis ez ennek a motornak az üzemi hőfoka, ha az országúti 80 fok zavar, esetleg termosztátot cseréltethetsz, de szerintem az is jó érték, egy (ha jól emléxem) 1.4-es motorhoz. (120-130 körül már újból megkapod a 90 fokot :-))))) )
Megoldódott a problémám a trafóval, illetve nem is a trafó volt a rossz! Végső elkeseredésemben elmentem egy INGYENES! motordiagnosztikára Budaőrsre. Mindenkinek tudom ajánlani az GATS kft-t. Rákötötték a gépre és megmondta a mester, hogy a vízgomba szar. Emlékezz vissza hányszor nyomta ki a hibaüzenetet a vizhőfokra a computer! Másnap 5000-ért kicseréltettem és azóta /kb másfél hete/ semmi baja!
Engem a következő jelenség ijeszteget mostanában: városban oda van betonozva a vízhőfok a 90-re, de városon kívül 5.-ben kímélve mondjuk 90-100 km/h körül képes lemenni akár 80 fok alá is, majd ha pl. visszateszem 4.-be és elkezdem huzatni, jó gyorsan beáll 90-re. Én nem értek hozzá, ez az ingadozás normális?
nekem is hasonlo panaszom van. De kiegeszitve azzal, hg csak akkor fordul ez elo, ha a motor bemelegedett, es utana lelassul vagy megall az auto. Viszont ha ilyenkor kinyitom a motorhaztetot, akkor minden hiba nelkul megy tovabb az auto. Tehat arra gondoltam, hg valami homersekleti ingadozast nem visel el. Neked hany km van az autodban?
Udv. koch
Devike! Talán tudok most mondani valami hasznosat. Talán. Szal ugyanez a probléma ugyanezzel a kocsival(az exre gondolok, szintén xsara1 1.4). Szervízben kimutatta valami computer, hogy a légnyomásérzékelő van oda.... először tisztítgatták, de vissza kellett vinni, mert nem ért semmit ez a módszer, és cserélni kell a mütyürt...35ezres dolog volt. De a tünetek pontosan megegyeznek. A csere után semmi gond nem volt.
Az általad említett vákumcső hiányzik az autóról, a motor felőli részen le van dugózva a helye. Én már így vettem az autót, és azóta már mentem vele 12 - ezer kilométert probléma nélkül, csak mostanában az utóbbi 1 -2 ezer kilométer alatt volt gond. Az üzemanyagellátást még meg fogom nézni, bár az elektromos AC minden gyújtásráadáskor ill. a motor leállítást követően körülbelül 20 másodperccel beindul és feltölti a rendszernyomást.
Nem tudom, segít-e, de nekem az előző autómban egy diesel R5-ösben volt ugyanez a jelenség. Ott az volt a hiba, hogy egyszer megbontották az üzemanyagcsöveket és rosszul rakták össze, ez után néha szívott egy kis levegőt is, ez okozta a problémát. Szerintem érdemes megnézni még az üzemanyagszivattyú vezetékelését, nem csak a csatit, mert, ha a biztosíték után van hiba, azt általában nem jegyzi meg hibaként a rendszer. Érdekes lenne tudni, hogy, amikor a hiba jelentkezik, milyen a motor hőfoka, mert ismeretségi körömben találkoztam olyan vezérlési hibával, amit a komputer túl alacsony hőfoktűrése okozott, ugyanis 95 fok körül teljesen más léghőfok értéket dolgozott fel, és "megfullasztotta" a motort. Lehet pl. a trafósor is, bár az új gyertyakábelekkel gondolom ezt is megnézték. Esetleg még: Van egy vákuummérő a jobb oldali torony közelében, annak a gumicsövét lehetne megnézni, esetleg porózus egy kicsit, vagy le van csúszva, bár elég szoros.
Ez csak néhány ötlet, lehet, hogy közte a megoldás is. Sok sikert a kereséshez, remélem hamar meggyógyul a gép.
Tanácsot szeretnék kérni, hátha valaki tud segíteni (esetleg volt hasonló problémája).
Xsara I 1.4SX autóm van. A probléma a következő:A motor teljesen rendszertelenül, különböző időnként menetközben (fordulaton)leáll. Van amikor 200km - ig semmi probléma, de van amikor 10km - en belül többször is. A motor leállása után újraindítva általában újra leáll, nem akarja felvenni a fordulatot. 2- 3 - szori újrapróbálkozás (közben egy - két gázfröccs) után általában megjavul, lehet menni tovább. Ami biztos hogy hosszú folyamatos haladáskor (nagyobb sebesség) még soha nem csinálta, de városi közlekedéskor, lassú haladáskor, lámpák stb. már többször előfordult, ill. még olyan esetekben ha egy -egy hosszabb menet után az autó le van állítva, pihen 5 - 10 percet, és utánna újra elindulok vele, de akkor sem közvetlenül az elindulás után, hanem kb. 250 - 500m múlva. (Ez a gyakoribb eset).
Az autóban új gyertyák, új gyertyakábelek,légszűrő, olaj,olajszűrő van. (most volt szervíz esedékes)A benzinszűrő kb 10000km - ezelött volt cserélve. Az autó meg lett nézve DIAG műszerrel, ami nem talált hibát, ill. csak egyet a kopogásérzékelőt írta be átmeneti hibaként, pedig az is új rajta. Már át lettek nézve az elektromos csatlakozások is. Felső holtpont jeladó szerintem ok. A lambdaszondán változik a jel, bár egy kicsit mintha lassan reagált volna.
Nekem a legkedvencebb gumisom azt mondta, hogy erre azért van szükség, hogy a szalonban jobban mutasson a gép, és könyebben lehessen a kerekek által hagyott guminyomokat eltűntetni. Általában átadáskor be szokták állítani a megfelelő értéket, ha van rá idő és nem felejtik el. Atyám Offos német márkájában nem tették meg, mert téli kerekekkel adták át a verdát, azok nem voltak túlfújva, a nyárikat meg betuszkolták a csomvederbe. Tavasszal ért a meglepetés, amikor a gumis felrakta a kerekeket, és leengedte a teherautókerekeket megszégyenítő nyomású kerekekből a felesleget. Szolídan megemlítette, hogy szerencsénk volt, mert a 3,5 bar nyomás a pesti utakon érdekes helyzeteket teremtett volna, már ha nem durran el idő előtt.
Örömmel tölt el, hogy még vannak hozzáértő szakemberek a C hálózat munkatársai között, szerintem nagyon ügyesen megtalálta emberünk a motort és a kerekeket. Feltehetőleg, ha hozzá viszed olajcserére is a gépet nem fog a 3,5 liternyi helyre 4,5 l olajat tölteni, nem fogja a hűtővizet a max jelzés fölé tölteni 7 cm-el, és nem fogja az akksidat elárasztani deszt vízzel. Sajnos velem ezek megestek, de feltehetőleg rosszul választottam szerelőt.
Klíma: Bármelyik autóklímás szívesen megnézi a nyomást, be kell hozzá kapcsolni a klímát, sőt hőfokot is mérnek az autóban. Ha nem kell várni, hogy sorra kerülj, nem egész 10 (tíz) perc alatt meg lehet csinálni. Nekem sokat kellett várnom a Nagykőrösi úton, két autó is volt előttem, beszélgetéssel, fizetéssel együtt volt 25 perc. Általában a rátöltött gázt kell kifizetni, nekem 3.000,-Ft volt. Leengedni, levákuumolni, újra feltölteni akkor kell, ha megbontják valamiért a rendszert, pl. hűtőcsere, vagy csőcsere, de a mérés és rátöltés nem igényel teljes gázcserét. Rendes voltál a szerelővel, hogy nem terhelted meg ezzel az időtrabló feladattal :))).
megvolt az elsô INGYENES átvizsgálás 1500KM:
1. megnéztuk "steklámpával" megvan -e a motor? (yes!)
2. felemeltuk, megnéztuk forognak -e a kerekek (yes!)
3. leengedtuk a felesleges levegôt a gumikból (3 bar volt, így adták át az autót)Kérdésre, hogy lehet ez, nincs válasz.
4. kinyitottuk és becsaptuk az ajtókat + a csomagtartót, hogy működnek -e a zárak?
Emellett nincs -e folyás, féktárcsák állapota, sz. intervallum nullázás.
A felvetett problémákra:
Jobb elöl rossz uton valami nyekereg: próbauton meghallgattuk: "ez valami műanyag hang, ha állandósul bármikor menjek vissza, megkeressuk az okát"
Klíma gáznyomást ellenôrizzuk le: ahhoz le kell engedni a gázt, "le kell vákumolni a rendszert" és visszatolteni a gázt. 3 óra meló. Mindezt mondta a művezetô, azzal a bevezetôvel, hogy most kaptak készuléket ehhez! No akkor ezt inkább kihagynám! (zssom, kosz az infot, éppen idôben volt)
A klíma gázmennyiségellenőrzéséhetz nem kell szétszedni hozzá semmit, csak a megfelelő csatlakozóra kell rácsatlakozni a gázmérővel, ez egyszerű, ahol van ilyen műszer, tölteni is így kell. A belső hőmérő a fedkomp kijelzője mellett van a rácsos kis nyílásban, igen könnyű eltakarni pl. a középső szellőzőre csíptetett illatosítóval.
Sajnos a francia autókat is eléggé lopják már (persze messze nem annyira, mint mondjuk a OFF VW-ket ON). Mondjuk a Renault-okat eddig is szerették a tolvajok, de sok lopott 206-osról, Picassóról, C3-ról hallottam mostanában. Persze logkius: ha sok van valamilyen autóból, sok alkatrész kell hozzá...
A gondos francia mérnökök a beöntőnyílás precíz takarásával védenek a véletlen mosófolyadék betöltés ellen. Ez nem nevetséges, mindennek meg van az oka, csak rá kell jönni!
A villogó LED szép, de nem véd, az imént mesélte egy kollégám, hogy a hétvégén látott téglákon álló könnyűfém felni mentes Xsarát, ne felejts el kerékőrt venni!
Üdv!
Ezúton szeretnék tisztelettel bejelentkezni a topicba, mivel péntek 12 óra óta boldog gazdija vagyok egy 1,6-os ötajtós Xsara Eurostyle-nak.
Az első kirándulás már megvolt, és egyelőre az asszony is, meg én is el vagyunk alélva tőle! :)
Jövő héten elviszem a gépet az első átvizsgálásra. Majd szólok, meg gondolom amúgy is felemelik és kideríthető, hogy a tárcsa hozzáér -e a betéthez.
A klíma gáz mennyiség ellenőrzésre van egyszerű módszer a szervízben? Szétszedetni egyenlőre nem akarnám. Merre van a hőmérő belül?
Akkor valószínűleg csak a szabályzás nem olyan, mint, amit elképzeltél, próbáld meg bejátszani a számodra megfelelő hőfokot. Nem biztos, hogy akkor kellemes a hőérzet, amikor számszerint annak kéne lennie. Én úgy szoktam egyébként, ha meleg helyen netán napon áll a gép, hogy beindítom, ablak le, szellőzés maxra, hőfok kékre(klíma nélkül), és amikor elkezd nem forrót fújni, klíma be, szellőzés vissza közepesre, amikor mar hideget fúj, ablak fel, belsőlevegő keringtetés be, hőfok beállít, venti automatra, szellőzés iránya vagy felém, vagy az ablakra (igény szerint:)))))) ), amikor már jó a hőfok a kocsiban belsőlevegő keringtetés ki, hogy jöjjön a "friss" levegő is. Nekem bevált, szerintem egy próbát megér. Egyébként a Xsara aut klímája úgy műxik, hogy a hőfokot a fűtésből odaterelt meleg levegő hozzáadásával állítja be, és minél "magasabbra állítod a hőfokot, annál melegebbről kezdi a szabályzást.
A nyekergés lehet a fékbetét enyhe hozzáérése a tárcsához, a párom offtopic (R-Tw) autójában pl hátramenetben jobbrakanyarodásnál nyikkan meg a fék úgy hogy hozzá sem érek a pedálhoz.
Másik lehetőség pl., ha mozog is közben a futómű függőleges irányba egy kicsit, akkor a lengéscsillapító védőharangja is tud érdekes hangokat adni.
Csak érdekességképp említem, hogy az enyémnek úgy nyikorgott a hátulja, hogy majdnem rugót cseréltettem benne, amikor rájöttünk, hogy a kézifékkötél lóg a jobb oldalon és huppanókban nagyon picit hozzáér a betét a dobhoz és annak van olyan idétlen hangja. Bár ez nálad még nagyon korai lenne azt hiszem.
Ez a nyekergés viszont nem a jól mexokott xsara jellegzetesség...bár az előző gépen(az 1.4-es 1-es volt) néha ez is megjelent. Rendellenes, az biztos, az oka talán valaminek a szorulása lehet, nemtom. Valaki 1ébként nem tudja mi lehet, amit mőltkor írtam? Bal elsőnél cincog valami, hasonlít arra, mikor kavicsot kap a gumi, de annál kicsit másabb...
A fékes dologra asszem nem kaptál választ. Oka az valószínű, hogy ez már marha soxor volt téma, mivel szinte minden Xsarafék nyikorog, elég sok hozzászólást találhatsz ezzel kapcsolatban,ha beleolvasol a régiekbe.
Xsara I-nel (VTS) ezt csak alulrol latod, mert onnan van felerositve.
Mondjuk a kurt fogalmam sincs, hogy hol van, mert meg nem kerestem, de ha emlekezetem nem csal, akkor az a motorterben, valahol a bal elso lamba mogott. Ez az elektronika viszont nem a motorterben van.
1. En is kinyomattam a kodokat, de az nem volt eleg.
2. A motoron van 3 csatlakozo egymas alatt, zold, barna es nem tudom milyen szinu, ha szembe allsz, akkor jobb oldalon. Na, a kozepso a hutoventillator, illetve a homersekletjelzonek a jeladoja. Na ott volt nemi gubanc, az lett kicserelve. Ranezesre teljesen jo volt, de cserelni kellett.
3. Lokharito allatt, ha az auto alatt allsz, es az orra fele nezel, akkor bal oldalon van egy elektronika, ami szinten a homersekletes dolgokkal foglalkozik. Az egyszeruen csak ki lett takaritva, mert oda nagyon szepen felmegy a sar es a viz. Persze, elvileg van alatta egy takaro, de az sajna nekem mar mindket oldalrol hianyzik. Be kene szereznem.
Okoska!
Ne haragudj, nem akartalak sürgetni. :o)
Megoldódott a STOP felirat felvillanások és hűtővíz hőmérséklet visszajelző problémád? Nekem igen. Nem csináltam semmit. Igaz, hogy közben kiüttettem egy hibakódot a komputerből (oxigén szenzor rendellenesség) - talán ez volt a baj!
x
Ritkán írok, de nagyjából olvasom a hozzászólásokat. A próba a következő:
Letekered a hőfokot teljesen a kék mezőbe (koppanásig), a ventillátort pedig nem automatába, hanem kb függőlegesig forgasd el (ez kb1-es 2-es fokozatnak felel meg más tipusokon), légkondi plusz belsőlevegő keringtetés bekapcs, levegő neked szembe, nem az ablakra. Ha a kocsi nem áll napon, akkor 30-60mp-n belül érezhetően hideget fúj, de 2 percen belül a kifújt levegőnek mindenképpen 12 fok alá kell mennie. (a kompresszor kb 4 és 7 fokig hűt csak, utána lekapcsol). Ha így működik, akkor van benne elég gáz, valami a szabályzásnál nem kerek. Szokott az is hiba lenni, ha pl. egy illatosítót lógatunk, vagy csíptetünk a hőmérő elé, mert akkor teljesen más hőfokértéket küld a számítógépnek. A skálázás pedig abszolút nem pontos, csak tájékoztató jellegű, a kívánt hőfokot inkább érzésre kell beállítani az elején kísérletezve, aztán a beállítást megjegyezve. Nálam a 22 fokos beállítás egyenesen melegnek tűnik (télen is:)))) ). Szerintem próbáld ki, és ha nem jó akkor menj csak szervízbe vele. (Megjegyzem a szervizek nagy része inkább nem foglalkozik a klímával, én már jártam így:((((( )
Tapasztalatom szerint a hofok erzekelo "kicsit csal", neha a valos ertekekhez keves koze van. Probald letekerni minimumig, ha ott sem fuj hatarozott hideget, akkor vmi gubanc van, szerviz.
Csak próbaképpen raktam 18 fokra, mert a 22 foknál nem nagyon akart lehulni. Azért gondolom, hogy nem jó valami, mert amikor elôször próbáltam a klímát 18 fokra állítva olyan hideget fújt, hogy nem tudtam megmaradni az autóban. Most simán.
"A másik, az automata klíma ami 30 fokban 18-ra állítva, hát próbálkozik, de csak kicsit hideg levegôt fúj.
Szervíz lesz?"
Minek allitod 18Cra? Vegulis a te egeszseged. Attol nem fog jobba huteni. Automata klima azt jelenti, hogy automatikusoan (megprobalja)elerni es tartja a beallitott homersekletet. Egyebkent sem erdemes 5Cnal tobbet huteni a kulso levegon, mert megfazol. Szoval nem huto jobban, mintha 25Cra allitanad....
a véleményeteket kérdezném. 1200 KM van az autóban. A 200. kilóméter óta nyikorog a fék. A héten viszont már valmi surlódásos hang is jon elôrôl, mintha a betét, vagy valami hozzáérne a tárcsához. A másik, az automata klíma ami 30 fokban 18-ra állítva, hát próbálkozik, de csak kicsit hideg levegôt fúj.
Szervíz lesz?
Én tegnap voltam szervízben, a klímát találtam hangosnak, és míg tart a kibővített garancia megnézettem. 2001. novenberi 1600-as, de nem mondták, hogy visszahívnák javításra.
Ma kaptam a szervíztől levelet, hogy visszahívás van. A BSI kap burkolatot és kábeleket. Érdekel, hogy mindenkinek jutott levél, vagy csak a "szerncsések" mehetnek szereltetni? 2001. oktoberi Xsara 1.4 SX-em van.
Legyen ez az elrettentő példa? Fogyasztás isten ments, hogy még magasabbra szökkenjen!! Meg ne is szakadjon le semmi. Meg ne legyen gyengébb se sehol(mert most legalább megy mint a barom)......asszem leteszek róla.
Nekem volt ilyen a gépemen, nekem tetszett a hangja, aztán ennyi, más előny nem volt, sőt...
Alul érezhetően gyengébb lett, eltűnt a nyomaték, emiatt kicsit jobban toltam neki-> megugrott a fogyasztás.
Pluszba olyan dolgokat produkált, hogy ha nem látom , nem hiszem el. Mivel a légszűrő házának és csöveinek szívászaj csökkentő és gázlengéseket befolyásoló szerepük is van, ezek gyakorlatilag eltűntek. Bizonyos fordulaton elképesztő vibrációk jöttek az amúgy sima járású motorba.
Amikor levettem a direktszűrőt és visszatettem a gyárit, ezek megszűntek.
A vibrációk miatt leszakadt a kipufogócsonk hővédő lemezét tartó csavarok feje, külön élmény volt ezeket kioperálni.
Legvégül pedig szétesett a hátsó dob belseje.
Mindez kb 15000 km direktszűrő után.
A ködlámpa 26e FT/pár a Bárdinál.
Nekünk a régi 306-ba is utólag lett betéve ködlámpa, szintén lökhárító sérülés után. Nem kellett külön kapcsoló, mert a hátsó ködlámpa kapcsolóra lett rákötve, de így nem lehetett külön kapcsolni az elsőt-hátsót.
Nekem jó lenne (ha más ilyen spoilerrel szerelt Xsaráról nincs képed), ha a földön fényezés nélkül lefotóznád. Sajnos nem tudok csak úy sitty-sutty leugrani megnézni, mert Pesttől 180kmre lakom!! Ha meg lenne egy olyan kép egy Xs.ról, amin ez a cucc van, az még jobb lenne.
Direktszűrővel kapcs. rosszak tapasztalatok???
Titto!
Nos, kazis és kép a neten (a link lejjebb).
Az ár, a vaterán kint van, de ide is leírom: 40.000-et szerték érte kapni (fejegység + tár). Külön 20.000+30.000 kb. (ez alkuképes).
Üdv
x
Más: próbált már valaki Xsara2 1.6 16V-ben direktszűrőt? Haver pár hét használat után eladja(ő azt mondja, az 1.4-es G astra magasabb fordulaton gyengébb lett tőle)...Nemtom, hétvégén kipróbálom. Ami zavar, az még az, hogy motor leállítása után cuppan egyet, ami nemtom, normális-e.
Begurulsz a Pásztorékhoz és csont ingyen megmondják. Máshol is, de van ahol gusztustalanul pénzt kérnek érte. Egy email az egész nekik. Vagy még annyi sem.
Hello mindenkinek! Új vagyok itten, bár egy topik törzstag :) úgy látom már szólt rólam. Majd megírom, hogy mi lett a vízzel (hengerfejtömítést harangoztak be, holnap viszem).
A géppel (Xsara2, 31ekm) eleddig meg vagyok elégedve, bár még csak most barátkozok meg vele. Sajna az Airbag lámpa már bevillantott egyszer, de azóta már kialudt - a csatlakozó lesz.
Okoska!
Köszi, az jó lenne. Előre mondom, hogy a kód kérés a Citroentől elég sokban van. Szerencsére nekem meg volt. De a neten hirdeti magát egy faszi, aki telefonon megmondja a kódot - persze miután átutaltál a számálájára 3000 Ft-ot.
Üdv
xCSAbo
Hali!
Volna egy problémám: Vettem egy CD-Tárat a Xsara I-embe, de kiderült, hogy a fejegységembe nincsen gyárilag a csatlakozó beépítve (22RC 465/35). Rendeltem németországból egy másikat (22RC 465/35s) amihez lehet, de nem jött meg 3 hónapja. Nos ha valakinek van az utóbbi típus és nem akar CD-Tárat rakni hozzá, azzal szívesen elcserélném a sajátomra (persze ráfizetek ha kell). Más különbség nincsen közöttük csak a CD-Tár kezelés!!!
köszi
xCSAbo
Kicsit nagy neked itt a pofád. Vissza vehetnél!
Minden csip-csup szarra van reakció. Milyen társaság már az ilyen. Nézz be mondjuk a skoda-orrmotor, honda, psa topicba, majd rájössz mire is gondoltam.
Ennyi erővel ne tegyünk itt fel kérdéseket egymásnak. Elmegyünk a szerelőhöz, jó esetben még meg is csinálja, nem csak válaszol. Feleslegesen tépjük a billenytűzetet.
Emlékeim szerint nem csak egy gyártó betétei találhatók meg a dobozokban.
A Bendix minőségével nem vagyok megelégedve az utóbbi időkben. Rendszeresen csikorognak.
A Bosch Abexet használ.
A csikorgás nem feltétlenül jár együtt az utángyártott betétekkel, csak tudni kell melyik amelyik jó minőségű.
Amúgy, mint már írtam, tudok megoldást a csikorgás megszűntetésére is. Most már biztosat is.
Programozottan égve hagyható tompított. Kiveszed a kulcsot, meghúzod a bal bajuszkapcsolót (mintha refit kapcsolnál). Akkor bekapcsolt a lámpa, és 1 perc múlva automatikusan le.
Segítséget kérek egy ismerősöm részére. Most vásárolt egy Xsara I-es kombit. Tetőcsomagtartót keres. Ha tudjátok hol lehet vásárolni ( olcsón) kérlek válaszoljatok, vagy jöhet emil is.
Én a hazakísérő fénnyel voltam így... már jó 8-10 hónapos volt a kocsi, mikor elkezdtem írni erre a fórumra, és valaki fölhomályosított (a használati útmutatóban ha jól emlékszem, nem volt benne).
Ha jól emlékszem, nem a számláló gombjával, hanem az attól pár centire lévő ugyanolyan gombbal állítható. Én újkorában beállítottam a legfényesebbre, azóta hozzá se értem... :-)
Ja, ez szinte biztos, hogy a csomagtartó nyitvafelejtése miatt volt.
Tapasztalt már valaki olyat, hogy a műszerfal világítás fényereje lecsökkent? Tegnap este sötétben vezettem, és azt láttam, hogy bizony nem olyan fényes mint újkorában, és kifejezetten zavart.
Még egy kérdés, mániám a könyöktámasz. Láttam a Xsarához ajánlott gyári könyöktámaszt, elképessztően gusztustalan. Valahogy nem lehetne applikálni a Xsara2-be egy a Picassoban vagy a P307-ben is rendszeresített lehajtható darabot?
Így van, abból kiindulva, hogy nekem az első lökhárítóm műanyagolása és lefújása (nem metál) volt ismerős helyen számla nélkül 22ezer, ez a művelet olyan lehet akár egy tizes is...
Én biza óvatosan bánok vele! Mint egy hímes tojással. El se hinnéd milyen kis erővel be lehet csukni!
Csak ugye a második tulaj volnék. Ki tudja mi történt kisautóm és előző gazdája között.
CSM
Elvileg meg lehet ragasztatni, lokharito-javito cegnel probalkozz. Egyetlen hatranya h tuti h el fog szinezodni, azaz szinre kell fujatni. Kerdes h neked meger-e ennyit.
Nem lett megnyomva. Egy szép napon lett rajta egy hajszálrepedés, az meg nekiállt szétnyílni. Most olyan 1 mm széles. Úgy néz ki, most már úgy marad. Csak bántja a szememet és ha egy mód van rá nem akarom kicseréltetni az egészet.
CSM
3 ajtós I-es, Coupe hátsó ajtó, rendszámtábla feletti díszléc (amiben a zár is van) keresztben elrepedt.
Csak cserélni lehet vagy van más megoldás is?
Köszi:
CSM
1. Gyujtas le.
2. A muszerfalon a baloldali gombot megnyomod es nyomva tartod.
3. Gyujtas fel.
4. Elkezd visszaszamlalni 9tol. Gombot tartsd nyomva.
5. Amikor azt irja ki h =0, akkor engedd el a gombot.
Nincs minden rendben sajnos. bal első keréknél csörög valami, már megvétel óta. Sajnos már nem garanciális, de valamit kéne csinálni vele,mert zavar ez a cincogó csörgés. Tapasztalt már valaki ilyet?
Gumi vagy kárpit? Én kárpitszőnyeget vettem kb. 4500 Ft-ért a szentendrei Cit-Car-nál (www.citcar.hu), méretre gyártott, meg vagyok vele elégedve. Hogy gumi is van-e, kérdezd meg (06-26-500-220 és kérd a raktárat).
fefefe!
Nekem kb. 7500 km-rel ezelőtt kerültek bele az ugy. betétek. Amikor bemelegszik, nagyon ciceg. Voltam fékesnél, azt mondta, az ugy. betét miatt van, egyébként üzembiztos. Remélem, igaza van!
CSM
cs_geza!
Kösz az üdvözlést!
Hogy is van ez a számláló nullázás? Hol találom meg?
Kösz:
CSM
Létezik nem gyári de méretpontos gumiszônyeg a Xsarához? Mintha ezt irtátok volna korábban. Mindenesetre a helyi márkakereskedô már 4 hete dolgozik a beszerzésén. Hol vettétek?
en utangyartottat (? a gyari is bendix, asszem, csak az "utangyartott" dobozan nincs citroen jel) rakattam be, kb fele aron volt, visitas csak nagyon ritkan van, de nem tunt el teljesen, lehet, hogy kesobb meg jobban elojon.
Sziasztok!
2002. januárban vettem egy I-es Coupe-t, 48 e km-rel. Most majdnem 70 e van benne. 2 hibával találkoztam eddig. Az egyik az Airbag-visszajelző lámpa ok nélküli villogása volt, 2000-ért megcsinálták, azóta jó.
A szervizlámpával ugyanaz a helyzet, mint nálatok. Szervizben kiütötték, 3-4 e km után megint 0-val villog.
Viszont volna egy kérdésem. Van-é valaki, aki utángyártott fékbetétet használ? Mik a tapasztalatok? Csikorgás, cicergés miegyéb. Kösz!
CSM
Munkatarsam (ide is irkal, de leginkabb a buvaros topicokba) megvette a nemreg megnezett Xsarat, az auto szep, jo, de a hengerfejenel ereszti egy kicsit a vizet kifele, ami egy 3 eves 31k-t futott geptol eleg meglepo, de hat ez van. Tudta h ilyen, megy is szervizbe vele hamarosan.
Kicsit mintha leült volna a topic. Mindenkinél minden rendben? (Ez egyébként teljesen OK.) Én minden nap nézegetem, hogy zajlik az élet, de most 5 nappal ezelőtti az utolsó bejegyzés.
Szerintem örvendetes a Citroen azon igyekezete, hogy most sok-sok autóval árassza el kis hazánkat.
Remélem minél több Xsara is lesz közötte. Én már össze is futottam eggyel a minap, előző nap hozták el a szalonból.
A váci cit szervíz elfogadható, de nem "igazi" citroen szervíz. Pl a cit nagy szerelőin látszik hogy x éve ezt csinálják, lényegesen jobban értenek hozzá. Ha vmi probléma van az autóval, tuti hogy inkább elmegyek vácról a cit nagyhoz, apróbb dolgokért szoktam hozzájuk (a váciakhoz)menni, lényegesen olcsóbban dolgoznak mint a cit nagy. Ha sima olajcsere, rutin karbantartás van, rájuk lehet bízni, én most vonóhorgot tetetek fel ott, remélem sikerülni fog nekik.:-)))
Mint azt bizonyára láttad nem rendelkezik egy ajtó sem hagyományos benyomódo érzékelővel igy hát csak a zárszerkezetben lehet az érzékelő ,mint ahogy ott is van az tuti.
Az előbb jöttem haza, és rossz úton azt vettem észre, hogy a nagyobb döccenőknél fel-felvillan a nyitott ajtókra figyelmeztető lámpa a műszerfalon. Valakinek volt már ilyen? Hogy (hol) érzékeli vajon az ajtó becsukottságát (hú, ezt megaszontam... :-D) a kocsi?
A vaci Citroen szervizzel van valakinek tapasztalata? 60e-es szervizt hol erdemes csinaltatni, ha szervizkonyvbe is be szeretnem iratni? (Xsara I 1.6i)
Udv:
a csepelieknel (a valeosok) volt tok ugyanilyen panel, kevesebb, mint harmad(!) aron. aztan 2 ezresert ki is csereltek mindjart, minden ok.
koszi a segitseget meg egyszer!
12 féle autóm volt már, de ez a legjobb. Hibák mindig akadnak minden típuson. Volt BX is, talán az venné fel ezzel a versenyt. Viszont a távirányító még mindig nem m?ködik, akárhogy forgatom a kulcsot.
A Citroën minőségéről csak annyit, hogy a Mercedes és a BMW is ugyanezekkel a problémákkal küzd, csak kevesebbet adnak el belőle, így nem kap akkora nyilvánosságot. A Volkswagen csoport autóiban azért kevesebb az ilyen jelenség, mert még nem alkalmaznak ennyire komplex rendszert.
Megint az lesz, hogy a PSA kifejleszt egy rendszert (megtörtént), végigküzdi a kisérletezési időszakot (zajlik) és utánna amikor kiforrottá válik, mindenki elkezdi használni, vagy furfangos csavarásokkal másnak láttatják a megoldásukat, ami lényegében majdnem teljesen ugyanaz.
Hehe. Nekem szerencsere a radio kulon egyseg, es eddig keveset kaptam a rakoncatlankodasbol. A mostani sem veletlen (legalabbis a szerviz szerint): lejart a szervizintervallum idokorlatja. (kozben volt olajcsere, de computerre nem dugtak)
Heló !
A szervíz intervallum számláló nálam is önnállósitotta magát egy esösnap reggelén ujra 20000 -ről kezdett számolni ismét ki tudja miért.?
De ugyanigy rakoncátlankodik a tolató radar is és időnként tovább jelez a kulcs a gyujtás kapcsolóban felejtésre figyelmeztető hang is ilyenkor csak az a baj hogy nem müködik a távirányitórol a központi zár sem.
A csucs hiba pollen szürő csere közben jelentkezett a müködő rádió kezdett kerregni és nem hagyta abba kikapcsolás után sem a jobb hagszoróból recsegések hallatszottak majd lenullázott az összes progi 87.5 ön állt minden ,hát ennyit a PSA minőségről. Üdv Xtom.
Nekem rögtön működött elemcsere után ,igaz 10mp
alatt kicseréltem / a kezelési könyvben én is hasonlóra emlékszem de nem kell gyujtás csak egy negyed fordulat az akkumlátor jezésig.
üdv Xtom.
fenn van, de nagyon okosat az sem ir:
felkapcsolt gyujtas mellett nyomogassa a taviranyito valamelyik gombjat addig, mig a kivant funkcio meg nem tortenik. az egesz procedura kb 10 masodpercet vesz igenybe.
valami ilyesmi...
A 1620 lm se lesz jó, valahogy rá kell jönni a technikára, ma többször is próbáltam többféle módon eredmény: semmi. A XsaraI könyv fenn van a honlapon?
nekem is lmgondom volt, illetve van. kicsereltem (igaz, trehany modon nem cr1620-ra, hanem cr1616-ra), es sehogy sem tudom betanitani. ugyanakkor a riaszto tavkapcsoloja minden gond nelkul nyitja/csukja a zarakat.
veszek majd egy 1620as lmet is, hatha azzal jo lesz, bar szerintem csak a vastagsagukban van kulonbseg.
ez nem is kerdeses, csak en nem ismerek megbizhato helyet, meg nem tudom, mennyi koze van az egesznek a tobbi elektronikahoz nem szeretnem, ha a vegen meg tobbe fajna, mert valami elszall...
felhivok nehany szamot a listarol, oszt meglassuk...
koszi szepen!
Szerintem a márkaszervízben csinálják a legdrágábban... Nézdd meg ITT a szerelők listáját: kipróbál, megbízható hely mind. Szerintem érdemes valamelyikükkel konzultálni.
ugy tunik, meghalt a szellozomotor (ventillator?) elektronikaja. barhol is all a szellozes intenzitasanak kapcsoloja, lefujja az ember fejerol a parokat. es persze a klima sem megy most. szervizben komplett panelcseret ajanlanak, anyagarban 54ezerert.
letezik valami baratsagosabb megoldas is, vagy nyuljak melyen a zsebembe?
letezik ehhez "utangyartott"?
ha valaki tud "maszek" citroenest, aki 2-es xsaraval is megbirkozik, netan meg megbizhato is, az jelezhetne nekem! ;-)
"Privát Citró-szervízben szerintetek nagyobb eséllyel tudják a szoftvert rendes működésre bírni? De azt gondolom észreveszik a márkaszervízben és akkor garancia ugrott, ugye?"
Ha elég ügyesek, biztos kiszúrják a belenyúlást, az pedig köztudottan garivesztő.
Esetleg érdemes megkérdezni, hogy tudnak-e olyat, mint mobiltelefonnál (mielőtt garanciális szervízre viszed, visszaírják az eredeti állapotot).
Nyugi, biztos azért nem reagált még senki itt, mert nem tud semmi megoldást...
Nekem se írt még senki a benzinszint problémáról. Nagyon bosszús vagyok miatta (mármint a probléma miatt). GRRRR! Miért hagytam, hogy hozzányúljanak? :-(( Privát Citró-szervízben szerintetek nagyobb eséllyel tudják a szoftvert rendes működésre bírni? De azt gondolom észreveszik a márkaszervízben és akkor garancia ugrott, ugye?
Csalódtam bennetek Xsarások!
Kicsit furcsa, hogy két ember- akik nem xsarások - reagálta le, hogy mi történt az autómmal, egyébként nagy érdektelenség. Ez áll még akkor is ha a képek nem látszanak, bár neklem mindíg lejött mióta betettem.
Nem csodálkozom, hogy nem volt még topic tali:(
Nekem csak a Coras benya jut, viszont fel ev alatt szinte csak ilyet evett, problemamentes. Viszont 8 korul alakul a fogyim, koszonhetoen az M1M7 utepites miatti dugoknak.
A kollegammal ma megyunk megnezni neki egy bordo 1.6ost, 2001/5, es 31 ekm van benne! 2.4 az iranyara.
Flacika
Igen, de ha a teszkóban vásárolsz 8000 felett, akkor a blokkal a teszkó-kútnál még -5Ft jár literenként! Ott alapon sacc annyi, mint az ósannál.
zs
Különben ma tankoltam (szerdától drágább), 485 km-re 30,7 litert, 6,33 l/100 km, 40% országút/autópálya mellett. Egyébként a soroksári Auchan kútjánál voltam, a 95-ös 223 Ft, a 98-as 233. A MOL listaára a 95-ősre 242,50!
Van. A kézikönyvben le van írva, ha esetleg nincs meg, akkor a Citroen Hungária honlapján a Xsara I-esé is letölthető pdf formátumban. Nekem II-es van, arra ezt írja a kézikönyv (gyanítható, hogy az I-esé is azonos ebből a szempontból):
"Az elemcserét követôen minden esetben újra be kell tanítani a távirányítót. A betanításhoz
kapcsolja be a gyújtást, majd addig nyomogassa a távirányító tetszôleges gombját, míg a
kívánt mûvelet meg nem történik. A betanítás kb. tíz másodpercet vesz igénybe."
Sziasztok!
Tud valaki segíteni? Xsara I távirányító, elemcsere után nem m?ködik. Van valami procedúra amit el kell végezni rajta? Esetleg volt ez téma régebben?
Köszönöm el?re is.
Nagyon bosszús lettem tegnap... ugye említette, hogy a múltkor a szervízben frissítették a benzinszint-mérő szoftverét, mert visszahívás volt (pedig jól működött). Na most úgy néz ki, sikerült elszúrniuk... :-(((
Többen írták itt, hogy ha kevés (5-10 liter) benzint töltenek bele, nem reagál. Úgy néz ki, elkezdte ezt csinálni (ez még nem is akkora gond).
De legutóbb kb. 3/4-ig tankoltam, és gyanús is lett, hogy kb. félúton a piros sáv és a 1/2 jelzés közt megállt a mutató, és nem ment lejjebb, ahogy járkáltam. Erre tegnap beállt, és már a pirosban volt. Szerintetek ez mindig így lesz, vagy csak egyszeri zavar, esetleg a mechanikája (ez hogy működik?) "akadt be". (Akkor javult meg, mikor épp lejtős helyen manővereztem).
Sziasztok!
Kérdésem lenne,1.6 sx em van 2003 augusztusi.2500km után sortrafót cseréltek,utána szft. friss. azóta az autó rángat nem húz,sorozatos központizár gond a szerviz nem talál hibát!!?? Valakinek volt-e ilyen gondja?
Geezu
Ez a tölcsér a földet nézi, a zöld-sárga vezeték végén van egy érintkező, talán itt jobban látszik, bár nem éppen tiszta a kép. No meg ott van az a repedés felül.
Az a csati abban a formában nem ázik be? Nagyon szabadon van így, lehet letört valami előle?
CXmaniac ,
megvan es a szint is oké volt.
Van a hűtő mögött egy légtelenítő csavar, azt kitekerve rendbejött a dolog, de most estere megint meghalt...majd világosban újra légtelenítem (szeritem a pumpa tömítése valahol ne okés)...
Amúgy nincs fékem emiatt (ill csak kézifék).
Köszönöm a help-et, ilyen autóm még nem volt sosem :) amúgy tetszik és építkezésre cuccolni tökéletesen bevált 120eFt-ért 1,5év műszakival.... jó vétel nem bántam meg.
Nem vagyok egy elfoglalt ember úgy áltlában, de most kicsit besűrűsödött a "program".
Tudod, nem pesti vagyok.
Jó lenne ha lehetne kezdeni vele valamit, mert véletlen se szeretném cserélni, és nem a pénz miatt.
Holnapra csinálok egy képet, esetleg kommentálnád, hogy jó-e az úgy, vagy hiányzik onnan valami műanyag? Nem tudom mennyire ismered a Xsarák ama pontját, majd kiderül:) Köszi.
Sok oka lehet, legfőképpen, hogy nincs nyomás. A hidraulika szinted jó? Az autó jobb elejénél, zöld tartály, sok cső megy bele. Egy kis kupakban sárga tetejű réz gallérú úszó jelzi a szintet. A két piros vonal között kell lennie a réz gallérnak.
Kicsit megdolgoztam a lököst. Bal oldalon kapta a lökést ezért jobb oldalon kijött egy kicsit a lámpa alól. 1.Kihez kell vinni, hogy "egyenesbe" hozzák? Márkaszervízt szeretném kizárni. 2. A balos ködlámpa műanyag kihullott, eltört a fül ami tartja. Szerintetek műanyagos tud vele kezdeni valamit?
Köszi
Nem "felfújatni". A hidraulikus rendszert át kell vizsgáltatni, és amit kell, kicseréltetni (pl. gömbök). A feltöltésről megoszlanak a vélemények, de az egyik - ha nem "A" - legfőbb tudor, CXmaniac erre is szokott járni, nemcsak a PSA topicban. Egyébként nem túl jó hír, hogy nem emel fel...
All,
BX-el tud valaki segíteni?
Nem régi szerzemény és a hidraulika nem emeli fel a kasznit. Ilyen esetben mi nyekken meg.
Reggel az elejét még felemelte és a hatso lent maradt. Leengedtem az elejet, es most semmi.
Mit nezzek meg?
Leadfoot! Én is mostanság 98-at tankolok az 1.4-be, én is azt tapasztaltam, hogy simábban jár a motor, a fogyasztásom is javult némileg, de ez még betudható a téli/nyári gumicserének is, most 7 liter körül van az átlagom.
Hát engem meglepett, hogy egyelőre szó sincs kombi kiadásáról (azért biztos lesz valamikor)... Egyébként nagyon tetszik a kocsi (valószínűleg majdnem egy az egyben olyan lesz, mint ez a sport tanulmány). De egy szép alsó-közepes, vászontetős Citroen kabrió láttán se panaszkodnék... :-)
Benzin-tapasztalat: egy ideje áttértem 95-ösről 98-asra, és azt tapasztaltam, hogy sokkal kevésbbé kormoz a kipufogó, kulturáltabban jár a motor.
Ja iegm a gumiápolót elfelejtettem... é is próbáltam azt a fajtát, amelyik úgy néz ki mint egy olyan szivacsos cipőápoló. Biztos ápolja a gumit, de mivel én nem használok télit, nem izgat, szebb meg nem lesz tőle. Viszont a szigetelő gumikat néha lekenem vele, főleg tél előtt. Egy haverom faterja járt úgy acéges Escortjukkal, hogy a nímuszokban az ajtóhoz ragadt a szigetelés, amit nyitáskor szépen letépett...
A glicerint sem szereti a gumi. Erre meg van gumiápoló. Nem egészen 600 Ft egy tubus és tényleg jó.
A szilikontól meg ragad a műszerfal. Én még a szilikon tartalmú ápolószereket is kerülöm, ha lehet. Legújabban Prontót használok.
Ha jól tudom, a szilikon hosszú távon nem a legjobb az anyagoknak, ráadásul majdnem olyan drága, mint a műszerfalápolók. Szerintem a gumiabroncsokat glicerinnel érdemes ápolni (gyógyszertárban kapható, utána én egy virágpermetezővel szoktam a gumikra fújni higítva - bár csak akkor érdemes, mikor elteszed télire vagy a nyárra a kerekeket, egyébként úgyis ugyanolyan koszos lesz a gumi pár nap múlva). A belső műanyagokra meg nagyon jók a műszerfalápoló spray-k. Van mindenféle márka és illat (már csak a finom illat miatt is jobb, mint a szilikon), én Turtle Wax-et használok (olcsóbb, mint a magyar Prevent), igaz ezen a kettő márkán kívül még nem használtam mást, mert a TW nagyon meggyőzött. Én a kézifékkart, kormányt, fedcomp. kijelzőt le szoktam jó alaposan takarni, és akkor már csak arra kell vigyázni, hogy az üvegeket ne nagyon fújjam be. Minnél fényesebb felületet akarsz, annál hosszabb ideig kell rajtahagyni a felületen a permetet, utána persze letörölni puha ronggyal.
Valamikor itt a fórumon olvastam, hogy műanyag és gumi alkatrészek ápolására ne javasoljátok a Silicont. Mit érdemes használni, jók-e a kereskedelemben kapható műszerfalápoló sprayok? Másrészt érdekelne, hogy mi a baj a Siliconnal.
Üzemanyagszint-mutató probléma merült már fel valakinél? Ez nagyon durva, akár a tank lehet még majdnem félig, de legalább 1/3-ig, ez már üreset jelez.
Mi autónk: fordulatszám ingadozik (kis intervallumban, az 50 jó becslés), a fogyasztásmérő 0,5 l-t csal (de ez éppenséggel kevesebbet mutat). Az első szerintem normális, a másodikat pedig meg lehet szokni :-)
Ingadozás természetes, minden 1,6-os Citrom motor ilyen.
Nyugi, jó ez így.
Ilyenek ezek az agyonkomputerizált motorok, értékelget mindenféle adatokat és igazítja ehhez az alapjáratot.
A fogyasztásod is korrekt, sokkal kevesebb nem lesz, vegyes használat során 7-8 lityi között fog beállni. Ne felejtsük azt sem el, hogy az erőt nem adják ingyen...
Látom elég sokatoknak van 1.6-os Xsara. Legyetek szívesek leírni, hogy bejáratás során tapasztaltátok -e, hogy a ford. szám mérô nem stabilan áll alapjáraton, hanem kb. 50-es tartományban rendezetlen mozgást végez. Nem tudom eldönteni, hogy elvigyem -e szervízbe a gépet. A második tankolás után 8,2 a valós fogyasztás, 7,7 a fed. comp. szerint. 40-60% országút-város.
Inkabb egy uj technikaval, ujonnan tervezett autot valasztok, ha lehet, nem olyat, aminek a tervezesenel kotve van a mernok keze nehany 20-30 eves "tradiciohoz". Mellesleg 123 golfokat vezettem, egyik kenyelmetlenebb volt szamomra mint a masik. Hajcsa a huje dajcselajcsi meg a sznob magyar...;)
Na jó, ha más gyárak is ugyanúgy hívnák az összes autójukat egy kategórián belül, ahogy az a németeknél divat, akkor azokból is összejönne jópár millió darab...
Pl. Poloból is legyártottak asszem 5millió darabot összesen. 205-ösből is ennyit gyártottak, pedig ahhoz nem számolták hozzá a 309-eseket, amiknek kb. annyi közük van a 205-öshöz, mint a Polonak a Polo Classichoz meg a 206-osokat (ugye a legelső Polonak is kb. annyi köze van a maihoz...)
Egyébként a VW az az autómárka, amit soha de soha nem vennék. Az autóépítési elveik totális ellentétben állnak azzal, mint ami nekem tetszene...
Nos nekem 2002. 10. havi Xsara 1,6i Perfektem van.
40 e km-t ment, eddig csak két dolgot cseréltek rajta: ékszíjfeszítőgörgő sírt, azt mindjárt az elején gariba kicserélték, azóta pedig 39 ezer km-nél hátsó tárcsafékbetétet. (Ezt már tudtam, mikor megvettem, hogy a tárcsafékek betétei szépen kopnak, olvastam a Használt Autó Katalógusban).
Az 1,6i 110 LE-s motor állati jó választás, ugyanis én fel is tudok annyival menni az M1-es emelkedőin kényelmesen, amennyivel a mindenféle hasonló OFF márkák a domb túloldalán, a lejtőn leelőznek.
Hallottam, hogy az 1,4-es motort most cseréli újra a PSA, az is négyszelepessé válik, és a régi 75 LE-s géphez képest ha jól emléxem 90 LE-t tud majd.
A 75 LE inkább városi-elővárosi használatra való, ha sokat kell menni vidéki utakon, autópályán, akkor az 1,6-os motort ajánlom, nem nagyétkű, még városban sem, mégis erős (na jó, igaz, hogy 2800 f/perc környékén kel életre).
CD tár kérdése: a Perfektekben ez benne volt gyárilag. Bent az utastérben egy felirat nélküli gyári Clarion kazettás magnós rádió van ebben a modellben (mint minden Xsarában), és a csomagtérben van elhelyezve egy Clarion több CD táras (talán 6-7 lemezes)lejátszó. Átlagos igényeknek szerintem nagyon megfelel, a kormányoszlopról vezérlhetőség király, én inkább a gyári hangszórókkal nem vagyok kibékülve.
Rendezzetek talit, de szerintem nem kéne kizárnia egymást a kettőnek.
Én például megyek most is, meg jövőhéten a C2-C3 talira is. Utánna lesz 28-30 PSA-COCH tali és így tovább. Mindegyikre szeretettel várunk mindenkit!
A hétvégi találkozó nagyon jónak igérkezik! Sok autó lesz és minden korosztályból.
Szeretnénk, ha sok Xsara is díszelegne közöttünk!
Hibák:
- 3 hónaposan bal hátsó ajtó mikrokapcsolója kaput, garanciálisan cserélve.
- 1 év 2 hónap után (óta) a benzinszint jelző csal (kb 6 litert, rossz irányba), nem javíttatom mert egyebekben jó az elektronika és a computer, nem szeretném tönkretetetni.
- fék csikorog rendesen, majd a 40ezres szervíznél fogom cseréltetni a pofákat, hátha rendbejön.
Egyébként 7,5-8-at eszik 2/3:1/3 város:autópálya (140-es tempó) használattal.
Ár-értékben nagyon jó, egy Corolla pl. talán megbízhatóbb, de 800.000-rel drágább is.
En meg hasznaltan vettem, 2000/12, es eddig osszvissz egy termosztatot kellett cserelni, semmi mas baja nem volt/nincs. Persze itt-ott zorog egy picit, de nem veszes, most, hogy itt a jo ido, nekiallok, es megkeresem, mi zorog.
A citró nagggyon kényelmes és igen jó a motorja, meg szép autó.
Ez talán el tudja feledtetni a gondokat, bár annak idején nem keveset szídtam a csigazabálókat. Ez is hozzátartozik a képhez.
Azért szerintem nem ennyire fasza minden.
Nekem 2002.07 havi az autóm, most van benne 35000 km, 2.0 110 LE HDi.
Az eltelt idő alatt a következőket cserélték garanciában az autón:
- indexkapcsoló (balra nem indexelt)
- jobb első komplett fényszóró (nem állt le a magasságállító motor)
Ezeket 1 éves korában.
- Kuplung tárcsa, teljes szerkezet, kinyomó csapágy, lendkerék (hidegben és hideg motorral csúszott a kuplung
1.5 éves korában, 30000 km-nél.
Amivel már nem is foglalkozom, nagyon zörög.
Öszzehasonlításképpen: az előző autóm egy Skoda Felicia, most hat éves 80000 km van benne, az asszony használja.
- 3 éves korában a gyújtáskapcsolót kellett cserélni, most a termosztátot.
Hat év alatt kevesebb gond volt vele, mint a citróval 1.5 év alatt, és fele annyiba került.
kardio1
Olyan helyen dolozok, hogy elég sok típussal találkozok, nem tudok olyan márkáról, ahol ne lennének "megbízhatósági gondok" ( Mercit, Fordot nem ismerem ) már többször le írtam, most ismétlem önmagam , a mai autó ipar kb 5 évre 100 ezer Km.-re tervezi a kocsikat utána lassan magától szét hullik, és ha egy például , Valleo hűtő kilyukad egy Citroenbe akkor ugyan úgy kilyukad egy Opelbe is mivel a beszállító szinte minden Europai autónál azonos. Én példul ugyan olyan elektromos kormány művet láttam egy Volvoba mint a C3-ba. még a made in France és a PSA felirat is rajta volt. Ja kérem ez a fogyasztói társadalom ahova haladunk.szóval ennyit a minőségről Szerintem az érzelmek és a pénztárca az ami befolyásolhat a műszaki tartalom nem jobb nem rosszabb. A citroen egy kényelmes autó
Én nyugodtan merem ajánlani... Több mint 1,5 év és 26000 kilométer alatt gyakorlatilag semmi gondom nem volt vele, pedig nem vagyok egy autókímélő típus. Egyébként meg ősszel már kifutó modell lesz, 7 éve gyártják, úgyhogy kiforrott szerkezet... a francia autókról kialakult negatív kép pedig szerintem puszta előítélet. A topicban előforduló problémák (minden autóval adódnak ilyenek...) is legtöbbször apró dolgok, nagy difire nem nagyon emlékszem.
Hogy melyik motor passzol hozzá? Hát, ez atól függ, milyen a vezetési stílusod, illetve hol fogod használni. Városba bőven elég az 1.4 (nekem az van), de ha sokat szeretnél vele autópályán 140-150 fölött menni, illetve országúton sokat előzgetni, egyszóval menni mint a meszes :-) akkor célszerű az 1.6-os.
Mellesleg - különösen most - nyugodtan merem állítani, hogy a legjobb ár-érék arányú alsó-középkategóriás modell a Xsara. Ha nem zavar a kicsit régi (szép, csak nem trendi csili-vili) dizájn és az inkább kényelmes, semmint sportos jelleg, szerintem jó választás...
Sziasztok!
Új autó vásárlásán gondolkozom és az egyik szóba jöhető, jónak tűnő lehetőség az 5 ajtós 1.4-es Xsara volna (elég az 1.4-es vagy inkább 1.6-os kelll a kasztnihoz?). Nekem még francia autóm nem volt, így nem tudom megítélni, mennyire igazak a nem túl jó minőségükről és megbízhatóságukról keringő hírek. Gondolom, hogy Ti, akik Xsarával jártok, több tapasztalattal bírtok-e térem. Egyszóval, ajánljátok-e a Xsarát vagy inkább kerüljem el?
Megjegyzés: hosszabb távra tervezem a használatát, így a minőség, megbízhatóság nem mindegy!
nem kéne...
Köszi az infót, egy modellboltos nekem is őket ajánlotta, de a norev honlapján egy fia Xsarát sem találtam (gyakorlatilag csak ezt a típust nem, az összes többi tényleg nagy választékban van).
Akkor ezexerint van háttérvili az óránál. Vajon bonyolult az izzo cseréje? Csinált már valaki ilyet? A radio csere az MP3 hallgatás miatt lenne szükséges... :)
Francba....de köszi az infót. Kalaptartós dologról akkor se mondok le, majd felhívom ezt a srácot(?), aki itt hirdette, hogy rommá törött xsara2 eladó. Hátha elad belőle alkatrészt is.
Norev márka annyi citroent gyárt, hogy még el is adnak belőle... Különféle méretarányokban majdnem az összes típust a 2HP-től a C5 ig. Viszonylag normális áraik vannak
Én cseréltem fejegységet.
A csatlakozó euro normás, tehát azzal nincs gond. Viszont a kormányról vezérlés felejtős. Illetve, ha keresel olyan fejegységet, ami kompatibilis vele. Nem lesz egyszerű. A másik lehetőség egy átalakító, ha van infrás távirányítási lehetőség a fejegységen. De ez olyan 25 pénz környékén mozog. Én lemondtam róla.
A következőben szeretném a segítségeteket kérni: hajtok egy ideje Xsara modell autót (nem távirányítóst, hanem hagyományost). Nézegettem mindenfelé, de csak WRC van (ha van), az is piszok drága (pl: 2001-es matchbox méretű 5e Ft).
Láttam 1:10 modellt 400 EUR-ért is.
Vkinek vmi ötlete (inkább, mint bólogatós kutya :)
Köszi.
Koszonom a felnis valaszokat, marad a 16-os :)) 2 ujabb kerdes: a gyari radioat lecserelve egy normalisabbra vajon hasznalhatoak maradnak-e a kormanyon elhelyezett hangero, lepteto stb gombok, vagy felejtsem el? A 2. kerdes: Xsara I-esen mindenkinek van hattervilagitas az oranak? (Nekem nincs es elegge zavar...)
Udv:
1. Szar elem
2. Nézd meg pl. az akkucsatlakozásokat, hogy nem lazák-e. Nekünk eccer 1ik pillanatról a másikra meg sem mozdult a kocsisemmiilyen elektromos cucca(hálistennek otthon az udvaron), mert az akkucsatlakozó(saru vagy mi a f..) laza volt, és nem volt érintkezés. Ráhúztuk, jó. Azt mondjuk nem is tudom, hogy maga a kulcsos nyitás szimplán mechanikus-e....De pl. lehet, hogy azzal a mozdulattal visszarázódott, és már mőködött a távir.-érzékelése.
Tagnap alig bírtam beindítani a gépet.
1 napig állt az esőben. Ilyenkor tudom, számítani kell arra, hogy nem jár szépen, nem húz 1-2 kilóméteren. Rángatni nem rángat, mintha 1-2 henger hiányozna. Talán bepárásodik?
Tegnap el se indult, azonnal lefulladt. Gázzal se tudtam jobb belátásra bírni, elkapta de annyi volt. Kb 5 perc után "rájöttem", hogy kulcs elfordít, gázt ad, és a kulcsot tartottam vagy fél percig. Ezek után a szokásos szarakodás, de az már nem lényeges.
Majd szólok már a szerelőnek mielőtt viszem vizsgáztatni.
Egyébként más tapasztalt ilyet? I-es a kicsike.
Nekem is ingadozik, hasonlóképpen. Annó megkérdeztem a szervízben, ez a különféle szondák miatt van, nem hiba. (Bár családban lévő Nissan is ugyanilyen Euro normás, és az nem csinálja... Franszia...)
Az enyem ingadozik neha, akar 1000 fole is hajlamos, mikozben a motor szep egyenletes fordualton jar. Betudtam a franszia fajtajanak. ;) Erdekes modon ha hosszabb ideig (20-30 mp-nel tovabb) jar, akkor abbahagyja a hulyeseget.
azt szeretném megkérdezni, hogy normális -e hogy 1.6 16V motornál alapjáraton a fordulatszámmérô mutatója 800-850 között ingadozik. Az eddigi autómban nem így volt, mozdulatlanul állt a mutató.
A következőt művelte az autónk: egy mélygarázsban várakozott ránk néhány órát, majd nem volt hajlandó reagálni a távirányítóra. Kulccsal kinyitottam, és ettől a pillanatól már rendesen működött. (A csomagtartót már így nyitottam ki próbaképpen.) Találkozott már valalki hasonlóval?
Szerintem vedd csak meg. Nekem több mint 70000 futott már 195/50 R15-ös 30 illetve 35 mm-es szélesítéssel. Annyira kint van a hátsó kerék, hogy le kellett peremezni sárvédőt és újra kellett fényezni. Minden szervíznél elmondják, hogy szarrá fog menni a futómű. Azóta is jó. Arról meg, hogy nem megy jobban. Az aki nem próbálta nem tudja milyen érzés olyat kanyarodni, hogy kapszkodni kell a kormányba, az agyad felpréselődik a koponyád szélére és ha rárántod a kormányt még nagyobbat fordul. Viszont a gumi nyomást nagyon nehéz eltalálni. A tavaly nyáron vettem Yokohamákkal még mindig szenvedek.
Sok sikert.
Ajánlom a http://www.wheelmachine.de/
kicsit jobb árak vannak mint nálunk, és 100-150 eFt-ért már érdemes kimenni érte...
phoenix
UUUpsz! Bocsesz! 'igazi hős'-nek igaza vagyon. Ezt nagyon elbambultam. Csak nézek ki a buksimból és baromságokat irkálok :-)
Vettem! 'e' nem 'E' Különben nagyon tecc a felni!
zs
Van valakinek tapasztalata Xsara I-el, es 16"-os felni hasznalattal? Konkretan 205/45 16-ra gondolok. Mennyire raz igy vajon?? Valoszinu joval stabilabb lesz, mint a gyari 14-es cuccal.
Tud valaki esetleg gyari Xsara alufelnit+gumit eladot? 1.6i-re lenne 2000-es evjaratu.
Herbie
Tettyék illen: http://www.fondmetal.com/inglese/immagini/307_6600_17_jpg.jpg
Csak az enyém 15"-os és kb. 2 hónapos intenziv keresés eredménye. Mivel ezek a felnik nagyon ritkák, pikk-pakk elviszik.
zs
phoenix
Öszinte részvétem. Én most vettem alukat össz 60eFt-ért (1 szezont használt, hibátlan), a régi csavarok jók voltak mivel kúposak. A kerékőr 3.300Ft (még a gyári is csak 8.900Ft volt!) Szerintem nem túl baráti volt az ár. Bár nem láttam a felnit. GYÁRI?
zs
Dehogyis. Tipust kesobb mondok. Amikor a kocsit vettem, olyan jo arat mondtak a teligumi + alufelni re, hogy azt mondtam: problajatok eladni masnak, ennyiert barhol barmikor megkapom :).
Amit most vettel, az vmi univerzalis csavar, a regi csak az acelfelnihez volt jo.
Asszem a felfekvo felulete az egyiknek kupos a masiknak domboru, vmi ilyesmi lesz a kulonbseg.
Ez erdekes. Itt reggel 3C volt. Meg funt van a teli orrdugo, de le fogom nem sokara szedni.
Ma csereltem nyari gumira. Most vettem alufelniket 300E + 20E szereles + 32E kerekor. De ezt sem ertem: a regi jo volt a gyari acelfelnihez, az uj jo a gyari acelfelnihez es az aluhoz is, de akkor miert mondtak nekem azt a szervizben, hogy nem jo a regi az aluhoz.....?
A tied ilyen. Azt kell megnezni, hogy a hutoventillatort bekapcsolja-e neha (pl alapjaraton acsorgas kozben). Ha igen, akkor a mutato sz*r, es a hofok valojaban jo, vagy valami miatt alacsonyabb hofoku hogomba kapcsolja. Ha nem, akkor valami miatt tul van hutve a motor.
Nekem se mindig csinalta. Varosban alltam a lampanal, araszoltam, szepen 90-95 kozt ingazott. Aztan rakapcsoltam a legkondit, erre visszahult, majd ossze-vissza maszkalt. Vagy pl. kiertem az M7 lejtore, 5os, szepen elengedtem, hagy guruljon, erre is lehult. Olajhomerom meg nincs. ;) Nezz(etek) vissza kb tavaly szeptember kornyekere, akkoriban irtam le, utana csereltettem a termosztatot is, azota lenyegesen jobb, nem ingadozik annyira.
"Nekem is ilyen volt, kepes volt 75-80 fokig visszahulni (ha pl. ranyomtam a legkondit, vagy tartosabban motorfekkel gurulgattam)"
A magas fordulattol es motorfektol a hegyek kozott nekem inkabb emelkedett az olajhomersekletem, szvsz a viz is, minthogy lehult volna.
Nick Grabowsky,
akkor valószínűleg úgy jártál mint én, de azért nézessd meg. Nálam a minden OK, de kb. 15 fokkal kevesebbet mutat a műszer. Már műszerfalat is cseréltek (gariban), de nem változott.
Picit kevesnek tunik, 85-95 kozt van, de altalaban a 90 korul lebzsel a mutato. Nekem is ilyen volt, kepes volt 75-80 fokig visszahulni (ha pl. ranyomtam a legkondit, vagy tartosabban motorfekkel gurulgattam), a termosztatot csereltettem, azota lenyegesen jobb.
Sziasztok!
Régen irtam, csak olvasgattam ritkán.
Tavaj nyári az 1.4 -es Xasarám, és nem vagyok egy hajtós tipus. Nyáron kb. 6,9 l volt a fogyim,majd lecsökkent 6,4 l körülire vegyes használatban. (50%-50%). Most télen túl sokat nem autóztam vele. Városban kb. 8,5 l fogyott 100km -re. Most már 8500 km van a gépben , és kiváncsi leszek az idei nyári fogyijára. Egyébként az átlagfogyimérő az egyémben eddig + 0,5 l -t irt ki a számolgatós módszerhez képest. Eddig 95-ös benyát tankoltam bele kezdettől fogva. Most már két alkalommal 98-ast tettem bele. Lehet hogy elszámoltam és a legutóbbi két tankolásra rosszul emlékszem de két tank elautózása után a 98-asból nem volt különbség az átlagfogyi kiirása és a számolt érték között. Bár lehet hogy én emlékszem rosszul és igy fals eredményt kaptam.
Akkor az enyem tuti beteg, etvagytalan. ;) Egyebkent en tobbre szamitottam, anno a 2000es Nissan allando pesti forgalomban 11-13at, debreceniben 9-11et evett, a CRX 9-10 kozt, azokat se hajtottam jobban mint ezt, ez pedig csak 2-300 kiloval nehezebb+legkondis. Osszessegeben elegedett vagyok vele.
"Nekem is 1,4-es Perfektem van, 2002. júniusi. Az én fedcompom 10%-ot csal, felfelé (1,08-1,12 között, jellemzően 1,09-1,11). Tegnap tankoltam, 703,2 km-re 48,9 litert, tehát 6,95 l/100 km, 31% országúttal, többi hosszabb városi út."
Hát igen, az 1.4-nek a fogyasztása ezekből az adatokból meg saját emlékekből is kiindulva azért jóval kisebb az 1.6 16V-énél... főként városban van különbség asszem....de legalább megy mint a barom!!!! :-)
Nekem is 1,4-es Perfektem van, 2002. júniusi. Az én fedcompom 10%-ot csal, felfelé (1,08-1,12 között, jellemzően 1,09-1,11). Tegnap tankoltam, 703,2 km-re 48,9 litert, tehát 6,95 l/100 km, 31% országúttal, többi hosszabb városi út. Fedcomp 7,7-et mutatott (+10,8%). Volt már 6,15-ös(!) átlagom is, 34% országúttal (tavaly szeptember, 646,5 km,39,75 l). Egészen új korában kissé magasabb volt a fogyi, 617 km-re 45,1 l, 7,3 l/100 km, 35% országút. Aztán 760 km-rel a kocsiban elindultunk Szlovéniába, a teljes úton 6,99 volt a fogyi, erősen klímázva és kb. 9% várossal tetézve.
Lehet, hogy csak nem figyelem, különben is állandóan szól a rádió, de én nem hallok zörgéseket.
A bejáratásról. Azért nem ajánlják a tartósan állandó motorfordulatot, mert akkor ahhoz kopnak be a dugattyúk és alatta - fölötte nem lesz jó a motor. A bejáratásnál arra kell vigyázni, hogy ne terheld fölöslegesen a motort, azaz ne nyomd a gázt. A motor a terhelést a gázpedál - illetve tulajdonképpen a fojtószelep - állásán keresztül érzi, ezért célszerű az első pár száz km-en max feléig-kétharmadáig nyomni. Ez persze nem jelenti azt, hogy egyszer-egyszer ha kell, ne lehessen odalépni neki, pl. ha be kell fejezni egy előzést.
Sziasztok. Három hetes az 1,6-os Playback II.-m. A múlt héten bekapcsoltam a futést 22 fok + automata légáramlás, hát olyan büdös lett, majdnem kiszálltam. Égett porszag volt, mint amikor a konvektorra ráég a por. Két nappal késöbb ugyanez megint. Tapasztalt ilyent valaki?
(a totálkáros xsarára vonatkozott az előző)
Amúgy a kalaptartó zörgésre megoldást jelenhet, ha egy kb1centi széles pár milli vastag nyílászáró-szigetelő szalagot ragasztasz a megtámasztó peremre.Kapható ebből fekete is.Félkemény anyag, azért nyeli el a koppanást.
A 4 Hangszórót lehet ki kell cserélni, de a gyári csatlakozókat le kell húzni a kábelekről, vagy mi?
Pali72,
a fogyasztásmérő többségünknél pontatlan, ráadásul mindkét irányba képes tévedni. De legalább következetesen csinálja, nálam pl. mindig fél liter az eltérés, ennyivel mutat kevesebbet. Bejáratás alatt (az első 2000 km-en) többet fogyaztott az autó, az akkori átlagom 9,2 volt (nema fed. comp., hanem a benzinkút szerint), míg később lement 8,5 alá (nyári gumival 7,5 körül).
Köszi a választ! Én is abban bízom, hogy csal a fed. computer :-), mert olyan 9 liter közötti átlag fogyasztást mér városban. Tehát azt mondod, hogy többet mér?
Bejáratással kapcsolatban valami tanács? Mi jó a kocsinak? Van aki szerint a hosszú, 90-100 körüli egyenletes utazás, a könyv szerint ezt kerülni kell.
Ja, elfelejtettem: a fogyasztás nekem városban 8,8-9 liter körül van, de én szeretek sok padlót adni, és rövid távokon járok (be se melegszik a motor mire odaérek valahova), országúton 90 és 100 között nagyon könnyű lábbal és terheletlenül 5.5 körül ki lehet jönni, egyébként meg 6-nál nem sokkal többel.
Gratula az új kocsidhoz! Nekem Perfektem van, szintén 1.4, íme néhány tapasztalat: elmúlt a kocsi másfél éves, eddig semmi gond vele a fék csikorgásán kívül. Egy egész kicsit zörög a kalaptartó meg talán a csomagtartóban valamelyik borítás, de nem komoly. Ennyire minden ilyen korú, magyarországon használt autó zörög, amiben eddig ültem.
A bejáratás alatti fogyasztás egyáltalán nem mérvadó, még tutira fog lejjebb menni. Egyébként ettől függetlenül a benzinszint-mérő pontatlansága gyakran jelentkező típushiba volt, volt ezzel kapcsolatban visszahívás (nekem nem jelentkezett a hiba, de a szoftverfrissítést azért megcsinálták), de a tieden már gyárilag jónak kell lennie ezek szerint. A fedélzeti computer nekem kb. 4 decit csal fölfelé, sajnos nem a legpontosabb...
Egy másik gyakran jelentkező hiba az indexkapcsoló meghibásodása. Ha szerencséd van, elkerül ez a probléma, ha nem, garanciában cserélik. A hiba abban nyilvánul meg, hogy néha nem akar működni az index. Nekem jelentkezett a tűnet, de magától megjavult (egyébként ez probléma szokott lenni 307-esekben is).
Na, most ennyi jutott eszembe az elmúlt 1,5 év autós, illetve 1 év fórumos tapasztalataiból... Nem választottál rosszul, a Xsara egy jól bevált, kiforrott, kényelmes autó!
A napokban sikerült vásárolnom egy utolsó darab Xsara 1.4-et Playback2 felszereltséggel. Nagyon tetszik, korrekt autó. Az utasteret tekintve zörgés szempontjából rosszabra számítottam. Örömmel tapasztaltam, hogy csendes, nem zörög. Lenne két kérdésem:
1. Meddig lesz ilyen halk, mi fog zörögni a tapasztalatok szerint?
2. Mennyire pontos a kocsi fogyasztás mérése. Most kemény 200Km van benne, csak városban, és eddig 9l-t számol átlagfogyasztásnak. Mennyire mér vajon pontosan?
Ha bejáratom mire számíthatok, illetve szerintetek hogyan kell bejáratni. A kézikönyve szerint kerülni kell a hosszan tartó azonos sebességet, pedig meg voltam győződve, hogy autópályán kell bejáratni.
Sziasztok!
A kérdésem az, hogy téli->nyári gumicserét elvégezhetem-e sajátmagam, vagy szervízzel csináltassam meg. Új, decemberi a kocsi, csak a téli gumi volt rajta eddig és keveset futott.
Le kell szerelni a középkonzol végét a kézifékkaról és a kar alatti csavaron kell ráállítani. Akna sem kell hozzá, csúszni-mászni sem kell hozzá, ezzel együtt nem 5 perces mutatvány. Hülye megoldás, de a gyári dokumentációban is ez szerepel.
Sziasztok...valaki esetleg tudna segiteni, hogy a Xsara-n ha lotyog a kezifek kar, akkor hol lehet fesziteni? Ha valaki mar csinalt ilyet jo lenne ha segitene. Nem szeretnem szervizbe vinni a kocsit, mert amugy jo, es ha onnan kihozom mar lehet hogy nem lesz az:))))
Szerintem inkább az ajtókban levőket szereld ki, gondosan zsírozd be, majd egy elegáns ívben vágd bele a kukába. :))) Mind a négyet!
Ne barmold szét a kalaptrtót, mert marha drága, ha ki akarod utána venni, szét kell kötözni a drótokat stb...
A gyári fejegység jó (többet tud, mint amit a gyári hangszóró kibír), normális hangszóró sokat segít a problémán.
Nem egy hatalmas teljesítményű cucc van a kocsiban(2003-mas),a gyári 6hangszórós kazettásrádió, de mintha az erősítő a rádóban túl lenne méretezve a hangszórókhoz képest...ezt onnan gondolom, hogy párszor bömböltettem, me mé ne, (30 a max én 26 körül halgattam :-) ), és mintha kicsitrosszat tett volna a hangszóróknak. Pedig elvileg nem szabadna, nem? A kalaptartóba kéne tenni egy pár ovált, azt bekötni a hátsó kettő helyére, és 75%ban hátrirányítani a zenét. Jó lenne szerintetek? Meg asse tom, hogy gha csak simán kivágom a helyét a kalaptartóban(sajnos nem találtam sehol bontott eladót olcsón, az új meg 85ezer, eért a gyárit kéne barkácsolni,nem szívesen), szóval kiváom, meg 4csavar, aztán kész?Elbírja?
Én csak annyit mondok, hogy a helyedben utánajárnék, hogy a közeljövőben nem jelenik-e meg 1.6Hdi-s motorral a Xsara. Dinamikus mozgatásra meg nem hinném, hogy képes a 70lovas, max közlekedésre jó. Haver ilyen motorral szerelt 206-osát simán lenyomta egy 1.4es Astra G. (igaz, mi hárman ültünk benn, az astrás haver meg 1edül,de másfél kocsihossz előnnyel indultunk)
Na voltam a boltban, 28ezer előre -35mm-es Vogtland pár, a hátsót meg hozzá kell állítani. Azt mondta az eladó, hogy ehhez még enm kell semmi mást cserélni,változtatni.
Sajnos nem tapasztalatból mondom, mert még most van folyamatban az ültetés projekt... Bár nekem hátra is erősebb rugó lesz. Amiatt lesz alulkormányzott, mert ha az első rugók kemények, megszűnik az autó billenése, ezáltal nem terhelődik át az autó súlya olyan nagy mértékben mint előtte (kvázi, mint egy erősebb stabilizátor...), nem változik a kerék dőlése sem ezáltal, nem fekszik neki a kanyarnak a külső íven futó kerék. (Nem áll még jobban negatívba) Ezzel szemben a hátsó futóműnél marad minden a régi...
Bár a Xsarában a hosszlengőkar miatt amúgy sem tud változni a kerékdőlés, viszont maga a rugó elég lágy, ezért nagyon át tud terhelődni...
Asszem "csináltatott" rugót nem szívesen tennék be, de most hogy mondod ezt az alulkormányzottságot...kezd elmenni a kedvem. Hátra hogy menne? Mert pl. grécsy Xsaráján(mintha régen láttam volna itt is pár hozzászólását) a torziós rugó egy ricnivel lejjebb van, de rugót szerintem nem cserélt.Kéne nekem valami részletes rajz a hátsó cuccról(a gyárira gondolok, nem Grécsyére), mert szétszedni nem szoktam a kocsit, viszont jó lenne pontosan tudni mi merre. Az alulkormányzottságot tapasztalatból mondod? Szlalomozni nem szoktam nagyon, de egy erős kanyarnál nagyon bedől, így tudom leírni a jelenséget. Holnap felhívom az egyik közeli tuningboltot, hátha konrétan tud valamit mondani. vagy majd elmeek személyesen. Ő hoz rendelésre is mindenféle cuccot külföldről.
Egyelőre nem nyekereg, 500 kilométer után, ami már haladás (alőző tisztításnál 100-ig se bírta), de úgy tippelem, mindenképp újra fogja kezdeni, csak idő kérdése... Majd gondolkozom, mi legyen...
Nem cseréltem le a csapágyakt, mert kezdetektől fogva rázott (10 ekm volt benne, mikor felkerült rá). Nem tudom mennyi 2 hátsó csapágy de gondolom mondjuk 10 ekm-ként kicsit drága lenne cserélni. Most fűzöm cxmikit mi a jó megoldás. Első sport rugókat még ültetés nélkül is lehet venni a németektől, de, ha azt drágállod itthon is sokan csinálnak megrendelésre x N/m-es rugókat. Nem olyan szép kék, sárga, vagy piros de azért lehetnek még jók. Viszont arra figyelni kell, ha csak előre raksz erősebb rugót alulkormányzottá válik az autó. Annyival kell erősebb rugót csináltatni előre, amennyivel erősebbet sikerül arányaiban szerezni hátra. Vagy billenésre (szlalom, nem hosszú kanyar) új erősebb lengéscsillapítók. De sajnos az drága megoldás, mert szerintem a jó sport lengéscsillapítóknak 30-40 eFt-darabja és 4 az már szép summa...
Hozzáteszem 250-ért a musketier elég jó futómű tuningot csinál, de ő is csak elől ad erősebb rugót. Persze lehet ráállítani a kerékdőlésre de nem tudom attól szélsősége helyzetekben mit csinál az autó...
Ez a tárcsa megmunkálásával jár, nem tudják mindnehol megcsinálni, ráadásul jó, ha olyan működik vele, aki csinált már ilyet és ért is hozzá.
Így eltekintenék a részletekbemenő magyarázkodásokkal.
Új tárcsát, megmunkálva tudok küldeni.
Ilyen szélesítő pogácsát én nem akarok(bár már eszembe jutott, nekem a dőlésre kell megoldás. Ja, és nem tudom, hogy erősebb-e(pedig Xsara 1.4i- ismerős valahonnan:-) )És kicserélted azokat a csapágyakat?...gondolom igen. Sajnos a kombihoz se tok hozzászólni delehetséges, hogy van különbség....
Megsúgnád nekem? Mert eléggé ritkán (nagyon ritkán) járok Pesten, se esetleg megpróbálnám megcsináltatni az itteni szervízben (persze nem a szalonban, hanem a honlapon is fönt levő szervízben - itt van tőlünk 5 percnyire). Mél is jöhet! Köszi!
Ha mindenigaz tudok végleges megoldást a fékcsikorgásra.
Megszűnik vele az egyenetlen kopás is és hosszabb lesz a tárcsa élettartama is.
A megoldás kb egy 10-es tengelyenként.
CXmaniac-nak már írtam, de feldobom ide is:
Van egy Xsara 1.4i-m. Kapott előre 30 hátra 35 mm-es szélesítő pogácsákat + ET 35-ös alu felniket. 130-140 körül nagyon rázott, a haverommal a pótkereket mindegyik kerékre felrakva kiderítettük, hogy a két hátsó csapágy a bűnös. (Egyenletes tempónál hol az egész kaszni ugrál, hol teljesen simán siklik). Mivel az enyém Xsara I még dobfék van hátul, nem tudja valaki, hogy a tárcsafékes hátsó felfüggesztés erősebb-e. (Le van peremezve a kaszni, újrafényezve - jól néz ki, de sokat megyek autópályán és így idegesítő ez a hiba) + megültetném, de a mostani hátsó torziós rugó félek nem bírna 5 személyt plusz csomagokat, a kombi rugója erősebb?
2001 óta van fönt a szélesítés, akkor 10.000, most 105.000 van a kocsiban. A billenést biztos nem javítja (nem is javíthatja) de akkorát lehet fordulni egy 195/50 V-s indexű gumival, hogy egy hosszabb kanyarban érzed, hogy az agyad el kezd felkenődni a koponyádra... A futómű nekem nem változott, akkor is rázott, most is ráz. (Csak mivel az M7-esen jártam, nem zavart mert az szar volt, utána meg a felújítás miatt csak lassan lehetett menni. Tavaly már zavart, de akkor még lesajnáltam...
OFF
Jó áron tudok márkás gumikat számlára hivatalaosan, ha valakit érdekel valami dobjon egy mailt válaszban megy az ár. (Sajnos csak Bp-n, legfeljebb Zegen)
ON
De pl. az előző xsarában sem éreztem ennyire, meg haveréban sem. Nem értem. különben én is gondoltam már, hogy csak "Úgy érzem", de mivel más is érezte, gondolkodom valami megoldáson.
Titto,
hidd el nem dől az annyira, csak úgy érzed. :-)
Ha még meglenne a ZX-em, vinnélek egy kört, utána azt hinnéd a Xsaraval menve, hogy sínautóval mész, gátlók nélkül. Persze lehet, hogy hibás valami az autódban, de nem hiszem. A legtöbb Citroen ilyen lágy, kivéve az Activákat.
Igazabol nekem csak 4 felni kellene, a gumijaim egesz jo allapotban vannak meg (ezt a szezont biztosan kibirjak meg, a jovot talan), igazabol magam sem tudom mennyi 4 alufelni. Nem surgos, ha megis eladova valik, szolj.
Végülis nem sikerült kipróbálni se a nagyobb kereket, mert haver faterja eladta :-(...Majd legközelebb. De a fuóművet nem szívesen tenném tönkre,szerintem marad ez,de amúgy mennyit szánnál a 4kerékre?
Hozzászóljak a fékcsikorgáshoz:-) ...nem kéne,de eccer igen, eccer nem, csak ennyi. Leadtfoot hozzászólásában olvastam, hogy visszhívás volt valamikor bezinszint-mérő hib miatt. Hát lehet, hogy be kellene vinni, mert kb. fél tanknál már üres jelzés van. Ez azét elég gáz,folyton tippelgetni. Ja, megbe van szorulva a bal hátsó öv. Azt megcsinálják garanciával?? És még egy kérdés. Én úgy érzem(meg mindenki, aki ült a kocsiban),hogy túlságosan dől kanyarban. Tudom, menjek lassabban, de én azért szeretnék valami megoldást. Pl. keményebb rugókat előre. ültetni én nem nagyon akarom, mert 1részt így se túl magas, másrészt hátul ültetve nem tetszik a xsara2(már néztem egy csomó ilyet), harmadrészt meg nem is lenne 1szerű. Na meg a lóvé.Csinált már közületek valaki valami változtatást ilyen téren? Kaptam pl. olyan tanácsot, hogy szélesebb felni(holnap ki is próbálom egy 1"-alnagyob és 1"-al szélesebb stilauto felnivel, de pár kör erejéig. Az meg amúgy a futúművet kínozza álltólag. Na meg azt se kevés cash, meg el kéne adni a gyári alut.gumival(6ezret futottak,hibátlanok....vajon mennyit lehetne érte kapni)
Ha már a márkaszervizeknél tartunk, elég érdekes adatnak tartom a 3500Ft-os bruttó óradíjatokat. Ez központilag meghatározott érték, vagy ettől a márkaképviseletek el is térhetnek, mert pl. a CM5 Centerben ugyanez az érték 5500 Ft. Ha gondolod és tudod homályosíts fel légyszi, hogy hogy is van ez?
Nem kötöszködni szeretnék, egyszerűen csak érdekel, mert eddig sokat vitáztatok a szervizek lehúzási stratégiájáról és Te mindig védelmedbe vetted az aktuális szidott szervízt.
Azt hiszem a Tiedbe is olyan kell, mint az enyémbe, nekem '98-as 1.6 i sx van, a motor szívóoldal felöli részére rögzített hengeres alkatrész, melyhez két hosszabb gumicsőcsatival van odavezetve a levegő. Nekem Bp. Határ úti SPIDAN5 boltban tudtak volna 47,5 kft-ért, de szerencsére megúsztam eddig tisztítással, de ha megint megmekken, akkor már cserés lesz. Sajnos
nem egyezett semmi mással eddigi kereséseim során, a szerelődet meg szerintem jogosan nevetted ki, bár nem tudom, hogy a különbözetet mire akarta fordítani :-))))))
Csak feltételes módban ,ha ez az alapjárati motor olyan mint az 1.4-esnél vagyis olyan kúpos dugattyút mozgat előre hátra meg lehet próbálni a GM ( OPEL ) gyártásu szintén Bosch elektronikához gyártott példánnyal kb.14000.Ft az esély nagy mert nálam még a csatlakozója is az OPEL-hez hasonlit egyéltalán nem franciás és az asszimetrikus felfogatás ( 2 db csavar )is megegyezik.
Segítségre lenne szükségem: alapjárati motor kellene az 1.6-os Xsarámba!! Nagyon betegeskedik szegény. Egyik szerelőmet kinevettem, mert nyolcvanezerért tud szerezni.
Nemkéne… volna 3 kérdésem
1: kérlek: a (4784) hozzászólásból emeld ki azt a részt, ahol szavaiddal élve fikázom a szervizeket ?( az más ha egy hibát nem találsz csak csodálkozol rajta van ilyen)
2: „Már megint olyan dologról mondasz véleményt, amit nem tapasztaltál” hm…fantáziálsz ?? honnan gondolod miért állítasz olyat amit nem tudsz, kinek milyen tapasztalata van vagy tudod ki vagyok?
3: Se a fék tisztítást csikorgás esetén ( mint egyik hozzászólásodba írtad ) se a norma idő fölött elvégzett extra munkát se a házhoz szállítást, nem kell kifizetni és gondolom a kocsikat is ingyen mossátok revízió után és még kitudja mi mindent csináltok ingyen, úgy kezdem érezni ez egy álom szerviz 3500Ft bruttó óra díjjal ami szintén a hálózatba nagyon alacsonynak mondható.
De akkor miből működik? Csodálkozol ezek után, hogy ha gyanakodnak az emberek és bizalmatlanok? Az ingyenmunka és a bizalom két különböző dolog. Vagy csak nem az alkatrész, és új autó árak haszonkulcsa fedezi a mások kocsiján végzett kiadásokat, a sok ingyen munkát a sok gesztust ? Mert hát a számlákat valahol valakinek mindig ki kell fizetni.. és én speciel szeretem mindig csak a saját számlámat kifizetni.
Abban megvédeném a márkaszervizeket, hogy a normaidőt számlázzák még, ha nem is tart addig a munka.
Ez gyári érték. Ettől nem érdemes eltérni, hiszen így lehet viszonylag egységes árképzést elérni. Ezért nem alakul ki jelentős verseny a márkaszervizek között és nincs a nagyhal megeszi a kicsit jelenség.
Az viszont tény, hogy ott sem csak képzett szerelők dolgoznak. Sokan csak úgy beesnek az utcáról, felveszik őket, olajat cserélni ők is tudnak. Nagyon kevés a jól képzett szakember. Ezért adódhatnak reklamációk a javítások során.
Hírek
Belsőség
Hírek
