Próbáld meg pl. cipésznél!!! Vagy valami hasonló helyen. 1ébként vékony rétegben ráecseteled...de először szerintem próbáld ki más anyagon, nehogy meglepetést okozzon pl a színe. Gyakorlatilag a szürke szivacsszerű anyag látszott, arra kellett felvinni.
Én egy Swiftből ültem át Xsarába. a Swift még most is megvan. most van benne 96000 km, és az összes bajom 3 év alatt (az autó 3 évesen került hozzám) kimerült egy vízszivattyú és féltengely-gumiharang cserében. Ezen felül csak a kötelező szervíz volt, igaz olyankor Castrol RS-t vagy Mobil1 Rallysport Formula olajat kapott és minőségi (nem gyári) cserealkatrészeket.
Remélhetőleg a Xsarával se lesz több bajom. :) Erről jut eszembe. Garanciaidő alatt beteszik az általam vitt alkatrészeket, folyadékokat (féktárcsa, fékbetét, olaj, szűrők, stb...)? Ezt a Suzukinál ugyanis nem lehetett. Amíg garis volt az autó, mindenből azt kellett fizetnem, amit a szervíz adott.
Na igen a Japán motor az Japán motor mégha Mo. - n is rakják össze. Haverom 1000 - es 3 hengeres Swift - jében 278 ezer kilométer van 11 év alatt, és motorikusan semmi probléma. Amit cserélnie kellett a szokásos olaj, szűrő, vezérműszíj, stb. kérdésen kívűl, az az elektromos AC, fékbetétek, féktárcsák, gumik, kerékcsapágyak. Durván ennyi.
Egyáltalán nem tesz jót a motornak az olaj túltöltése. Amelett hogy feleslegesen terheli a motort az olajtöbblet, a főtengely is tördelni fogja az olajat és ez az olaj idő elötti elhasználódásához vezet.
Tul vagyok a 60e-es szervizen, 78e-rel lettem szegenyebb. :( Csereltek elso fekbetetet+ba a normal cserekhez (hutoviz, gyertya, motor-, fekolaj, benzin-, levego-, pollenszuro) kepest. Ja es TOTAL Quartz 9000 5W-30-as kerult bele, remelem nem fogja nagyon enni az olajat, most pont a max-on van (persze kicsit tultoltottek, le kellett venni belole) Tenyleg, az nem okozhat nagy olajfogyasztast, hogy a szervizek szeretik "tultolteni" az olajat, eddig barmilyen autot vittem szervizbe olajcserere, mindig a max jelzes feletti szinttel kaptam vissza! :( Allitolag nagyon nem tesz jot a tomiteseknek...
A kormánykopás semmit nem jelent. Két indoklás: Lehet egy kormány alig kopott annak ellenére, hogy sokat használták, ha pl. egy kormányvédő bőrt tettek rá és úhy használták, majd eladáskor leveszik.
A másik az, hogy az előző Xsara eladásakor abban 50ezer km volt. A kormány egy része full le volt kopva. És az tényleg 50ezer km volt. Ja amúgy egy fekete bőrfestékkel le lett festve a kopott része, és a következő érdeklődő már észre sem vette. Szóval a kormánykopás semmit de semmit nem jelent.
Nézd meg a kormánykopást a pedálkopást és az ülést.
A kilométer számklálót elég egyszerüen át lehet állítani annak semmi értelme.
ezen kivül esetlegesen a szervizkönyv is segíthet, ha vezetve volt.
Az említett pannonos xsarákat tudomásom szerint épp azért cserélte le mobilcég mert sokat költöttek szervizre, de mindegyikben több mint 100 E km volt.
Én is hasonló problémával küzdök, most. A legnehezebb azt megállapítani, hogy az autóban 80e vagy 180e km van. (Mert pl. 10e és 110e között például könnyű lenne: gumi, fékek,... állapota)
Így tehát juteszembe az örök kérdés:
Hogyan lehet megsaccolni egy autó (itt Xsara) futásteljesítményét?
1.) generátorcsapágy kiszerelése (vagy enélkül is megvizslatható?)
Nekem is erősen kopott a kormány alja (müanyag) 108 000 Km. Nemrég kellett cserélni generátor csapágyat és a generátoros azt mondta hogy ebben az autóban nem 108eKm van hanem legalább másfélszer, kétszer annyi. A kocsit használtan vettem 84000km-el lehet hogy a kereskedó átb****ott és visszaállította a számlálót. A kocsi Pannon-os cégautó volt és valahol olvastam hogy a Pannonál 5 év vagy 150 000Km a selejtezési határ úgyhogy valszeg valójában 170000-km van az autóban. Olajfogyasztás nulla.
Mostanában észrevettem hogy motorféknél vagy egészen kicsi gázadásnál egyre jobban rángat. Mi lehet az oka?
Szó volt a szervószivattyú rossz elhelyezéséről , én megnéztem, de nekem lefelé feszíti a főtengelyt. Lehet hogy ez nem vonatkozik a klímás változatra?
Ha Xsara I - ről van szó, akkor alul a kuplung pedál felett találhatók a relék. Van rajtuk egy ragasztós szövet ami megakadályozza hogy kiessenek. Azt hiszem a kék színű relé az , de egyébként a feliratból is kiderül. Xsara II - nél nem tudom, lehet hogy ott a BSI vezérli az irányjelzőt.
Tegnap kitakarítottam az alapjárati motort és tisztább szárazabb élményt kaptam.
Még van egy problémám, mégpedig a zindex-relével: néha fogja magát és nem indexel, hanem égve hagyja a lámpát - beragad? vagy ha elektromos akkor valami kondi fárad benne?
Tud valaki segíteni ebben, ja és hol található, nehogy szétszedjem megint az egész műszerfalat.
Kopás nálam is látszik a kormány alsó felén, de az enyémben már 165 ezer kilométer van. Viszont nincs kopás a váltógombon, a váltószoknyán, a pedálgumikon, a kárpitokon és a szőnyegen sem. Az ülések nincsenek kiülve. Az ülést mondjuk megvédte az utólagos üléshuzat, a szőnyeget pedig az utólagos autósszőnyeg. A műszerfal nem karcos, nem kopott. Az elektromos tükör mozgató joystick gombja el van törve, könnyen leesik. Kopás látszik (+karcolások) középpen a CD tartó rekeszen (nincs könyöklő) A kesztyűtartó zárjáról hiányzik a takaró fedél. Bal oldalon az első ajtó tömítőgumija derékmagasságban egy helyen ki van szakadva, dörzsölődve, valószínű gyakran hozzáértek ki - be szálláskor. A bal első ajtónál a kábelátvezető gumiban megtörött a centálzárvezeték (most már jó) Kívűlről néhány karcolás és egy - két aprócska horpadás található (törve nem volt és gyári festés)Jobb oldalt elöl hiányzik a ködlámpa takarólemez. Rozsda sehol. Nagyjából ennyi szépséghibája volt az autónak amikor megvettem 145 ezer kilométernél. Műszakilag sem volt sok problémája, vezetett szervízkönyves. A 150 ezres szervíz során olaj,hűtővíz,gyertyák,gyertyakábelek (balfa**ság miatt), szűrők (olaj,levegő,pollen) első fékbetétek cseréje volt szükséges. Ezenkívűl kézifékbeállítás, az említett centrálzárvezeték törés, fényszóróbeállítás, általános DIAG, fékpad, futóművizsgálat.
Vezérműszíj és feszítőgörgő a 120ezres szervíz során cserélve. Ami közben jött hozzá: szívócsőnyomásérzékelő, katalizátor összetörve, olajszivárgás a főtengelyszimeringnél a szelepdekini fedél alatt és a bal oldali féltengelyszimeringnél, alapjáratszelep (léptetőmotor) tisztítása 2X, az ablakmosóberendezés (motor) szelepjének leragadása, csak hétra nyomta a vizet. Az önindítóba kosz került a kefetartókra, a kefe megszorult, az öi. nem indított. A gyári rádiós központizárvezérlés nem működött, ezért került bele egy riasztó. Amivel nem vagyok megelégedve : gyenge hatásfokú fényszórók (lehet hogy egy kissé be vannak mattulva) a terhelés nélküli fordullatszámnövekedéskor jelentkező dízeles hang (ez a szervószivattyú áthelyezésével elvileg megszűnik) Ja az autó egy 98's Xsara I 1.4 SX
Nekem 141k van az autoban de nincsen fogasnyom a kormanyon, persze en leginkabb autopalyan hasznaltam.....apamnak Berlingoja van, 110k azon latszik a kopas, de csak varosban hasznalja....
Ja igen olajfogyasztas: nekem most kezdte el cseppjevel enni az olajat, remelem nem fog drasztikusan emelkedni, mert a kocsival 250k terveztem elmenni...A szervizben (Citrom a XIV. Budapest) azt mondtak, hg van Xsara 270k val (1.4 motor), motorjavitas nelkul...csak a futomuben kellett alakatreszt cserelni. Ez nem olyan rossz.
Én a korábbi munkahelyemen jártam sokat az országot.
1500-as Polskival, Dáciával és 1500-as kocka Ladával.
Privátban Zala megyét és Békés megyét járogatok évente néhányszor.
Volt 4 ütemű Wartburg majd Suzuki Swift és most a Xsara.
No találjátok ki melyik kényelmesebb és kevésbé fárasztó!
Én eléggé derékfájós vagyok. Azért egy állitható deréktámaszt szivesen vettem volna a kocsiba ,de sajna a Cocktail nem tartalmazta.
Egyenlőre még 1 éves a kocsi kb 10000 km -rel. Az eddigi olajfogyasztás (ami a műszerfali kijelzőn egy karika) volt. Gondolom ez a motor bejáródásából adódhatott.
Már nem vagyok egy hajtós vezető. De igy 10000 felé haladva egy rövid időre kipróbáltam az M7 esen a 170 km/h sebességet. Elérte, de (utána igaz, hogy emelkedő is vot egy kicsi) nem nyaggattam tovább. Meg persze egy másik alkalommal megnéztem ,hogy hogyan pörög fel pl. 2-esben.
6500 fordulat körül szabályoz le. Bár ha a motor teljesitmény görbélyét nézem ,szerintem nem sok értelme van nagyon 4000 fölé pörgetni gyorsitáskor sem. Még akkor sem ha igyekezni kell.
Lehet most lett csak igazán jó. Tavaly beértem 40 körül. Figyelembe véve a jelenlegi teljesítményem, a most induló egy évben akár a 70-et is megüthetem. Szóval jó autózgatni. Én szeretek is. Napi 3-4 óra bejátszik és azért ezt Citroënben nem nagy extra lenyomni, de még a több ezret sem. Aludni viszont már nem jó bennük menet közben, igaz azt csak kamionban jó csinálni. :-)
Amikor 5 éve megvettem a ZX-et, előtte az ismerős Citroen szervízben rákérdeztem a típushibákra, motorélettartamra, stb. Akkor azt mondták, hogy 250 ekm előtt csak hengerfejtömítés miatt szoktak a motorhoz nyúlni, tehát emiatt ne nagyon aggódjak. (Akkor már 7 éves ZX-ek is futkostak, sőt ennél 2-3 évvel öregebb BX-ek is, igaz katalizátor nélkül és karburátorral, de ugyanakkora teljesítménnyel, mint a későbbi injektoros változatok.)
godfrey, azért én is hadd kötözködjek kicsit. Szóval az 1,4-es Xsara motor dolgozott a ZX-ben és a BX-es utolsó generációjában, szóval a legöregebb motor bőven több, mint 7 éves. Kérdezd meg különben CXmaniac-ot, ő elég sokat látobb ilyenekből is.
Nem, egy kis szerviz, Erd-Parkvarosban. Ha kell, privatban szivesen megadom az elerhetoseget, eleg normalis srac a tulaj, nekem meg sosem volt veluk gondom (igaz nem is szoktam a kocsit otthagyni soha sehol). Ezt az egeszet (olajcsere+futomu) kb 65-70 perc alatt lerendeztek.
Nekem is 30 km - re van a munkahelyem ez havi 1200 - 1300 km többnyire országúton átlag 80 - 120 - as tempóban. Plussz a munkán kívűl másfele is autózok, átlagban még 30 - 40 km - t. Ezenkívűl egy - két hosszabb út is előfordul pl. Pest vagy Sz.fehérvár, esetleg Kaposvár (Siófokról), végülis a havi 2000 - 2500 mindig megvan.
Voltam olajcseren, 5w40 Mobil-1 kerult bele, uj szurok, futomu muszeres ellenorzes, 19k HUF. A regi olaj mar elegge megviselt allapotu volt, ideje volt cserelni (nem egeszen 10k km!). Viszont nem hianyzott belole semennyi, a szint a palcan ugyanugy a max-on allt mint mikor telen betoltottek.
Nekem 25 km re van a munkahelyem ez napi 50 km tehát havonta 1000 vagy 1050.
Másra nem használom igazán az autót, mivel használunk egy másik autót is (mondeo) amibe a cég csepegtetia benzint.
Tehát a munkahely nekem évi 12 000 km és szerintem messzebb lakom a munkahelyemtől mint a legtöbb ember.
Az évi 50-60 000 futás nem tekinthető azért átlagosnak bár kétségtelen van ilyen.
(azért az napi 250 km azt azért "seggel" is birni kell nem is beszélve az időről.)
Nem futott kilométer számít szerintem inkább az életkor. a 2 éves Berlingohoz azért szégyen lett volna ha hozzányulnak de egy 6. évébe lépett autón azért vannak meghibásodások egyre sürübben.
Ráadásul aki külföldre jár autóval az általában autósztráda és 130 as átlag nem város 20 as átlag és 200 méternként lámpa gáz-1 es-2 es fék-1es fék megáll üzemmód.
(végülis nekem is csak "szivárog" az olaj csak hát majd kiderül mennyire rendesen. :-)
Amint írtam nem ismerem az 1.6 -os motorokat, de az biztos hogy az 1.4 - esnél (de szerintem az 1.6 - os nál sem) nem kell 150 - ezernél motort felújítani, ha csak nincs valami kirívó eset, tehát általánosságban nem szokott ilyen hamar tönkremenni. Az enyémben is már 166 ezer van 6,5 év alatt és egyáltalán nincs semmi problémája. (kivéve az enyhén szivárgó főtengelyszimeringet és szelepdeknitömítést). Egyáltalán nem elképzelhetetlen a 2 - 300 ezer kilométeres futásteljesítmény egy 5 - 6 - 7 éves autónál, főleg ha külföldre járnak vele vagy éppen céges autó, estleg munkába járó autó és a munkahely mondjuk 80 - 100 km -re van és ezt naponta meg kell tenni oda - vissza. Unokatesóm most adta le 2 éves Berlingóját amit munkábajáráshoz használt. Az autóban 112 - ezer kilométer volt, és az általános karbantartáson kívűl nem lett hozzányúlva! 2 garnítúra gumit használt el, de az első garnitúrát is csak azért kellett lecserélnie mert egy baleset elkerülése érdekében lefékezte őket. Figyelem mindez 2 év alatt!!!!!!!!!!!
Én egyébként nagyon Opel ellenes vagyok, de nálunk a céges Astrákban 4 - 5 éves koruk ellenére 3 - 400 ezer kilométer van!! -------> gyakori külföldi utak.
Félreértés ne essék nem kopottságuk miatt cseréltem le a gumikat, hanem azért mert valami isteni csoda miatt 4 évszak gumit adtak hozzá szériában januárban.
Nos ennek az lett a következménye, hogy a gumi semmilyen évszakban nem jó, télen csuszik, nyáron nem tapad jól . (talán összel tavasszal nem viselkedik különösen)
ráadásul általam san francisco utcáin effektet mutat (azaz kb 5 km/h nál történő bekanyarodáskor úgy nyikorog mint az amerikai filmekben az autók)
Tehát ezért cseréltem le a gumikat egy téli és egy nyári szettre, mert egyszerüen untam hogy egyfolytában mindenki engem néz bárhova bekanyarodom. (más 4 évszak tulajdonosoknakkla beszélgetve kiderült nekik is csikorog)
a szelepszár dologra én is azért gyanakszom mivel nincs teljesítmény csökkenés az autoban (legalábbis érezhető, egyébiránt valszínü nem olyan mint új korában).
Hajtani nem szoktam különösebben az autót (egy egy előzés kivételével amikor a szemközti sávban feltünik egy ifa azért igyexem beérni még a soromba..:-)
Általában városban is 5-ös sebeségi fokozatban 1500 ös fordulaton közlekedünk.
79000 km et 5.5 év alatt belerakva nem éri el a futásteljesítmény az évi 15 000 kmet ez főleg város illetve Budapest környéke.
Hogy fokozzam (bár kicsit OFF): a mentőknél nem egy Hiace túl van az egymillión, Manaic meg a múltkor mesélt egy 2.1TD XM-ről, amiben 1.170.000 volt (ez nem az ára :-D), nagyobb megbontás nélkül!
A hengerfejfelújításon jelen estben a szelepszárszimeringek cseréjére gondoltam, ami azért melóban és anyagiakban is jóval kisebb tétel mint a gyűrűzés. (dugattyúgyűrűk) A gyűrűzésről csak annyit, hogy nem mindig szokott sikerülni, főleg ha már jócskán kopott a henger. vannak azért trükkök, pl. amikor a felső gyűrű felső éléből egy kicsit leköszörülnek. Mindenesetre szerintem 80 - ezer kilométermél még nem szabadna úgy elkopnia a motornak hogy gyűrűzni kellene. A szelepszárszimering valószínűbb, ha megnövekedett az olajfogyasztás de egyébként a motor teljesítménye nem csökkent jelentősen.
egyébíránt nem nehéz mert megtartottam az összes számlát.
a 690 000 ment 306-os ra fellelve lehetnek ilyenek (én is láttam 550 000 kmet futott taxi 1.3 suzuki swiftet, amit aztán 50 000 km el vitt el az uj sütettű tulaj széles mosollyal...:-(
Még egy mániaákus aki minden autóra kiadott forintot felír :-))) Mintha magamat látnám :-)))
(Én egyébként az elmúlt 5,5 évben 1,8 m-ért tankoltam és 1,3 m volt a javítás. Így összeírva igen soknak tűnik, de visszaosztva 90 ekm-mel már nem is vészes.)
Hurrá... imáink meghallgatásra találtak, és talán mostantól használható a fórum... :-)
Hogy ON is legyen: tudom, hogy az ilyesmi nem igazán mérvadó, de az öcsém autókereskedésben dolgozott egy rövid ideig, és látott egy 1.4-es 306-ost, amit Németországból hoztak (cégautó volt kint), és 690ezer km volt benne (persze nem tudni, mennyire volt megbontva a motor). Pár nap múlva már eladósorban volt 290ezer km-rel... :-) De ha jobban meggondolom, ez inkább :-(
Isteni ez a forum ezt a szöveget 3x gépelem be most remélem meg is jelenik eleddig csak üres képernyő volt a válasz kb 1 percnyi keresgélés után....
Tehát.
A legöregebb Xsara is 7 éves, nem hiszem lenne közötte ami 300 000 km-t ment volna.
Kicsit sok az a 2-300 000 km ig nem kell hozzányulni a motorhoz állításod, Citroen szervizesek szerint is 150 000 nél kell egy felujítás.
ezek a benzinesek azért nem PSA dizelek, amelyek legendásak elnyűhetetlenségükről.
Az 1.6 os 8V-s motorom nem tudom anyaghibás-e de valszínű valamelyik szelepszár szimering adta meg magát így szép lassan (illetve egyre gyorsabban) megeszi az olajat. Elég korán kezdte szerintem is az olaj fogyasztást 9. e után beszámolok itt mennyit evett a szerviz szerint olajból.
Az autó elég rendesen karban volt tartva, mindig szakszervizben (évente) kötelező szervizen volt ahol nem sajnálták a pénztárcámat és mindig Total Quartz 9000-et töltöttek bele (ez a legdrágább szintetikus olajuk).
(egyébiránt nagyon szeretem az autót első új autonk volt (most is az) amikor megláttam a szalonban rögtön tudtam ez az autó kell nekem, és mivel elötte már hajtottam egy berlingót a cégnél ahol dolgoztam gondoltam miért ne legyen Citroen.
nagyion kényelmes kellemesen fogyaszt csak az alkatrész árak elég borsosak.
Deamint a szervizben mondták "ja kérem ez nem opel"
Épp eladni akartuk az autót (Berlingót vennénk) akkor derült ki az olaj éhsége, így azt is megjavítattom rajta. Aki megveszi így elég jó autot kap mert mindig mindent megjavítayttunk rajta.
Egyébiránt ezeket kellet idáig csináltatni az autón:
1. év 5x kellett kontakt hibát javítatni a szervizbe mire rájöttek hogy ha kicserélnek egy 300 ft-os csatlakozot megszünik a probléme ( visszajelzett a légzsák folyamatosan de valójában az ővbecsatollás visszajelző volt kontakt hibás.
Index izzó cseréje bal oldal. (izzo 75 Ft munkadíj 1600 :-)
2. év Csomagtér ajtó zár elromlott (egy évben 3x) .Csere.
3. év 45 000 km-nél féktárcsa és fék betét csere első 60 000 ft. Bal első izző csere, bal lengőkar csere. (20 000 ft)
4. év 60 000 km-nél féktárcsa és fék betét csere első 60 000 ft. (szerintük az első garnitura azbesztos volt ezért birta 3x annyi ideig)
5. év Gumik cseréje 65 000km-nél
6. év (mostani) Fékbetét beszabályozás
Ezen kivül minden évebn olajcsere szürővel légszürő csere, pollen szürő csere (teljesen felesleges mivel nem légkondis az autó). ez általában évente 60 000 Ft.
Jah és még minden évebn kiégett kb 5-6 izzó a müszerfalon ezeket is cserélték (szerintük általános citroen jelneség nem tudom)
Ezen kivül fényezték az autót mivel 3x feltörték (2x Duna plaza 1x Lurdy ház parkolo)
Az elsőnél nem tudták kiszedni a CD-s rádiót csak úgy hogy letépték a müszerfalat (müszerfal csere 450E) a 3. esetnél csak a zárat vitték el késöbbi lopás céljából komplett zárgarnitura csere 170 E.
Illetve most januárban egy angol hölgy bal kéz szabályt alkalmazott jjobb kéz szabály helyett... balról belém jött 560 E a javítás.
Eleddig 1,2 milliót tankoltam az autóba 5,5 év alatt.
Félreértés ne tessék! nem nagyzolásból írtam, hanem csak válaszul godfrey - nek és banzoli - nak, szerintem egy megfelelően karbantartott, nem agyonhajszolt PSA motornak nem lenne szabad ilyen hamar tönkremennie. Elvileg 2-300 ezer kilométert el kellene mennie problémamentesen! Az 1.6 -os 8 szelepest nem nagyon ismerem, de szerintem valamiféle tipus vagy anyaghiba lehet a dolog mögött, ha egyébként tényleg megfelelően karban van tartva. Az 1.4 - es motor többnyire tudja ezt a 2-3 százezres működést megbontás, javítás nélkül ,kivéve főtengelyszimering, vezérműszíj, olajcsere, az alapjárati szelep időnkénti tisztítása melett. Ami még gond szokott lenni az a katalizátor kb 130 ezer körül és egyéb elektromos kontakthibák. (nálam még a szívócsőnyomásérzékelő adta meg magát kb. 155 ezer -nél) Hallottam olyat PUG306 - os esetében, (amelybe ua. az az 1.4 - es KFX - es motor épül mint a Xsara I - be) nagy mértékű olajfogyasztást és kékes füstölést okoz a szelepszárszimeringek elhasználódása. Ezt állítólag az állandó nagy fordulatszámon való üzemeltetés, a nem megfelelő minőségű olaj, a nem megfelelő gyakoriságú olajcsereperiódus vagy egyéb anyaghiba okozhatja. Lehet hogy csak egy - egy sorozat volt ilyen. Ekkor viszont nincs szükség gyűrűzésre, csak a hengerfej felújítására. Kompressziómérés??
baconka! Nekem ugyan újabb gépem van, de szerintem a dolog csak attól függ, milyen állapotú Xsarát veszel. A lehető legalaposabban át kell nézetni, kerülni kell a lerúgott példányokat, figyelni az átverésekre (pl. nemrég olvastam egy balekről, aki vett egy behozott 7éves Astra GSI-t 33ezer kilométerrel, és el is hitte...), és akkor nem lesz gond!
OFF
Nektek hogy működik az új fórum? Nekem k.... lassú, és nem tudok rájönni, hogy lehet beállítani (ha egyáltalán lehet), hogy utolsó hozzászólás ideje szerint rendezze a kedvenceket, mint régen.
98-as cintroen xsarát szerenék venni első autónak. Arra lennék kíváncsi, hogy a mennyire gyakran kell vele szervizbe járni, mennyire gyakori az olajfolyás esete.
Azt olvastam róla, hogy városban relative sokat fogyaszt. Erről mi a véleményetek?
Előre is köszi a válaszokat és bocs, ha megszakítottam a topicot, de gonodltam eredeti forrásból többet és igazabbat tudok meg...
A gyűrűzésen kívül (gyűrűsor, olaj, mind3 szűrő, munkadíj) +vezérműszíj csere is volt 70k-ért stámlára. Nem szaxervízbe járok, mert egy czimborám dolgozik telepvezetőként egy nagy autóscégnél. (anyag 30% diszkont)
Nem lett volna feltétlenül muszály. Ajánlgattak mindenféle adalékot, ami 10-20 k-ra még jó lett volna. Én akartam gyűrűztetni. A jelenség úgy jelentkezett, hogy a 90 k-s olajcsere után 3000, majd 1000, majd 500 km után ment bele 1L olaj. ('98.02 1.6 sx)
98's Xsara I 1.4 sx - em van 165 - ezer kilométerrel, még megbontatlan motorral!!! A főtengelyszimeringnél van egy kis szivárgás nameg a szelepdeknifedél alatt, de ennek ellenére két olajcsere között kb. csak fél liter olaj tűnik el!!!!!!!!!! A motor teljesítményével semmi probléma, még most is tudja tartani a 180 - as tempót, könnyedén indul hidegen - melegen, fogyasztás kb 7-8 liter, de nagy a talpam!!.
Ahhoz szólnék csak hozzá, hogy ganaciálisan van csak ingyen a javítás....hát én abban a kocsiban nem ültem garanciális első éve alatt egy percet se....Egy normális szervizt kellett csak találni, aki utánajárt rendesen,így egy fillért nem kellet fizetni az átalakításért.
Az a helyzet hogy az én Xsara - m is ilyen (szintén 98's 1.4 - s). Ez a hiba ezeknél az autóknál és a Peugeot 306 - osoknál is (amelyekben ue. a motor van), egy tipushiba. A probléma a főtengelycsapágyak illesztési hézaga miatt van. Ez egy kicsit nagyobbra van hagyva, és mivel a generátor és a szervószivattyú elhelyezése olyan, hogy az őket hajtó szíjak V alakban felfelé feszítik a főtengelyt, robbanáskor viszont lefele nyomódik. Szó ami szó, a főtengely kis fordulaton be tud döcögni és ez adja a kissé dízeles hangot. Valamennyit segít a dolog ha nincs túl feszesre húzva a szervó szíj, de ezzel nem szűnik meg. A márkaszervíz erre nem hívta fel a figyelmet, hanem annak aki a garanciaidőn belül megreklamálta, megjavították díjmentesen. A javítás módja, egy másik tartókonzol beépítése ami által a szivattyú alulra került, nem felfele feszíti a főtengelyt és ezzel a kopogó hang is megszűnik. Azt hiszem a szervócsövet is ki kell cserélni a hossza miatt, mert ha át van helyezve alulra, az eredeti rövid lessz. Ue. a műtét garanciaidőn kívűl már pénzbe kerül, de ekkor már nem érdemes ilyen sokat (közel 100ezer) ráfordítani, ugyanis a motornak az idegesítő hangon kívűl semmi baja nem lessz, így is elmegy többszázezer kilométert, az enyémben is már 166ezer van.
Ne hallgass rajuk! Csak ilyesztgetnek. Eloszor en is be voltam rezelve, hogy majd ki kell szedni az ABS vezerlo egyseget.... De csak az egyik vezetekkotegtol kicsit maceras leszedni a lampa hatso kupakjat, de azutan gyerekjatek az egesz - szo szerint. Nincsenek virsliujjaim es belefer a kezem egy S-s kesztyube ;P
Az előző kocsinak(1.4-es 98-as xsarának) volt egy olyan gondja, hogy ahogy kezdett felpörögni a motor(nem 4-5ezrekről beszélek, csak normál használat), fura kelepő hang jött a motortól. Hát a szervízben utánajártak, kiderült, hogy nem ez az egyet le xsara, szal elég sokat így raktak össze, a szervószívattyú helyével volt a gond. Valami 100ezer körüli összeget mondtak a javításra. Erre inkább elmentünk a Győriba, ami azért nagyobb szalon és szervíz. Ottt kiderült, hogy a Citroen hungária állja a költségeket, mert gyárilag így van, és ez nem megfelelő. Aztán a kopogó-keleplő hang meg is szűnt.
A Thule gyárt Xsara II-höz tetőcsomagtartó rudat. Nekem is az van, jó az ötajtóshoz és a Cupéhoz is, egy pár lemez a különbség a kettő között, de mindkettőhöz való lemezekkel szállítják. Gyorsan szerelhető, praktikus, zárható, csak kissé drága. Jól bírja a tetőboxot is, az is Thule, de az már a nagyon drága kategóriába tartozik. Lehet hozzá olyan zárgarnitúrát venni, hogy egy kulcs nyissa a boxot is és a tetőrudakat is.
Xal az Én autom 2001 majusi. Egy ismerosom vett utanam egy honappal egy ugyanolyan 1.6 os autot.
Amikor a kocsijaban 120ezer lett, szetment neki a szervo szivattyu. Kiderult, hogy az elso szerias Xsara 2 1.6 os motorokon a szij feszitese nemigazan jol volt megcsinalva.(citroenesek mondták) Csak az erdekesseg, hogy az ove ujabb, es megis regebbi motor van benne. Namost ha a szivattyu szetmegy, az 70ropi.És általában garancia utan megy szét. Xal ha valakit erdekel nezesse meg a sajatjat, hogy nincs e neki kezdodo problemaja a dologgal. A masik, hogy nekem egy ket komolyabb godor megtalálása utan elszallt a két stabilizator elol. Halk kopogassal kezdodik, es foleg ha az ember a kezifek kart fogja akkor lehet erezni a kézen. A becsapo benne, hogy egy ideig azt hiszi az ember, hogy a csomagtartoban zorog valami, vagy esetleg az emelo a potkerekben. De nem:)))Ezt csak párban erdemes cserelni es a citroennel egy pár 32 korul van. Van egy nemet utangyartott, amibol egy pár 18. És elég jo.
Megoldható házilag is, bár az ABS csatitól elég nehéz hozzáférni az egyik oldalihoz.
Ha belső ködlámpás a Tied, akkor a távolsági oldalon van az izzó, ha külső ködlámpás, akkor a tompított oldalán van, az eredetileg ködlámpaizzónak szánt helyen, típusa W5W, leveszed a műanyag sapkát, és ott van előtted, egyébként használati útmut. 110. oldal
Egy egyszerű kérdés:))) Szóval kiégett a helyzetjelző izzóm, Xsara II-ben. Házilag ki lehet azt cserélni, vagy felejtsem el. Nézegettem, de nemigazan láttam hogyan is kéne:)
Kívácsi vagyok, Leadfoot barátunk miért nem kérdezett rá az autód színére?
A bal-jobb nálam rendben van, de ha (az autónak) idegen személy beül, és látja a visszajelzést, azért elcsodálkozik hogy milyen parktikus - mármint ha jól működik! - Ebben a kategóriában legfeljebb azt jelzik, hogy akármelyik ajtó van nyitva, itt meg szép kis képen azt is, hogy melyik.
Cserélt már valaki Xsara I - en menetirányszerinti bal oldalon féltengelyszimeringet? Sajnos az autómon eléggé szivárog az sebváltóolaj, közvetlenül a kihajtásnál, ahol a balos féltengely a váltóba csatlakozik. Havonta kb. fél litert kell utánnatölteni. Alánéztem és meglepődtem ugyanis még nem volt megbontva! Az eredeti bilincsek vannak a gumiharangokon és maga a gumiharang is eredeti 97 - es évszámmal. (Az autó 97 decemberi) Annak ellenére hogy 163 ezer kilométer van benne még nem volt szétszedve és jók a féltengelyek is! Érdemes megbontanom és kicserélni a szimmeringet, vagy inkább töltögessek utána? Azt halottam hogy ez nem kis műtét és nem is sikerül mindig. A motor is vérzik egy - két sebből, pl. olajszivárgás van a szelepdeknin körbefutó gumiszélen és a gyújtótrafó alatt is folyat valami. ezek még annyira nem lennének érdekesek, mert nem enni akarok a motortérből és a szervíz elmondása szerint a PSA motorok (főleg a régebbiek) amúgy is hajlamosak az efféle szivárgásokra. A féltengelyszimering csere esetleges sikere vagy sikertelensége csak azért foglalkoztat, mert pl. a főtengelyszimeringemnél is folyat annak ellenére hogy az már ki volt cserélve (szakszerűen!) bár a futógyűrű nem, és most arra fogják hogy a szivárgást. A motorból történő olajszivárgások és az olajfogyasztás együttesen annyit jelent hogy kb. 5 ezer kilométerenként 2-3 decit kell utánnatölteni. Ez nem sok de ahhoz éppen elég hogy jól összekenje a motort.
3 év, 45eKm, drága. De jónak tűnik, bár ma észrevettem, hogy a fedélzeti computer fordítva jelöli az első ajtókat, azaz ha bal oldali marad nyitva, a jobb oldalihoz teszi a jelet. A hátsó ajtók és a csomagtartó jó. Láttatok már ilyet?
Engem erről nem kell meggyőzni, hiszen ez a szakmám. Nem hiába van az én kocsimban a gyárin kívül +1 immobiliser, riasztó és sebességváltó zár.
A kritika annak szól, hogy egy értelmes eszközt egy gyenge zárral lerontanak. Lehetne ebbe egy nagyon jó zárat is beépíteni, de akkor nem lenne annyi haszon rajta, vagy drágábban kellene adni.
Nos, tegnap levizsgáztattam az autót. Haza felé menet egy teherautó által felvert kő megjelölte a szélvédőt. Sajnos be is repedt, így nem javítható. Szerencsére casco-ra cserélik 10% önrésszel, 4880 forintért.
Egy kerdes: nektek elofordul, h legkondi+alapjarat mellett nehez a kormany? Nekem neha csinalja, pl. ha megallok parkoloban, de mar par perc mulva indulok is. Van szervo, csak erezhetoen gyenge. Es raadasul nem mindig csinalja. Eddig nem tunt fel, mostanaban delutanonkent hasznalok legkondit, ekkor tunt fel (egyelore). Olajszint rendben, nem folyik.
Lehet, hogy nem esik egy tolvajnak nehezére kinyitni. De nem is alapvetően ez az értelme. Hanem az, hogy időt vesz el a tolvajtól. Egy autótolvaj legnagyobb ellensége az idő. Minden egyes másodperccel nő a lebukásának a veszélye. És esetleg 1-2 mp-en is múlhat, hogy megbukjon. Ha az autódat el akarják vinni, akkor úgyis el tudják. A kérdés az, hogy a ráfordított idő megéri-e a kockázatot. És ezekkel a kütyükkel tudjuk a ráfordított időt növelni, hogy ne érje meg elvinni az autót. Gondolj bele. Egy alap védelemmel rendelkező Xsarában van zár amit ki kell nyitni, és a gyári immo. Ezeket kiiktatni mondjuk X mp és már viheti is az autót. Ha mondjuk már van benne riasztó meg mondjuk egy váltózár, akkor azzal külön kell tölteni az időt. Ami mondjuk Y mp. És lehet, hogy az X+Y mp-ért nem ér meg az autód a tolvajnak annyit, hogy lebukjon.
Ezt a szelepőrt egyszer volt alkalmam tanulmányozni egy benzinkútnál. Az ötlet jó, de az alkalmazott lamellás zár roncsolásmentes nyitása nem kerül nagy erőfeszítésébe annak, aki egy kicsit is ért hozzá. Hogy magyarra lefordítsam, az alkalmazott zár zárásbiztonsága fényévnyire van a Xsaránál alkalmazott záraktól. Amennyiben feltételezzük, hogy az elkövető a Xsara zárjait tudja nyitni, akkor a szelepőr zárja egy egyszerű ujjgyakorlat számára.
fekvőrendőr /aki egyébként az Országos Szakértői Névjegyzékbe bejegyzet zárszakértő (és itt nincs szmájli!)/
Tegnap nekem is megvolt az első éves szervíz (kocsiban 10e). Olajcsere, szűrők (olaj, pollen), egyéb nézelődések. Szumma 34e, de nem vittem semmit. Munkadíjat 2 órát számoltak, bruttó 9e.
Szerintem ez nem volt oly vészes ár.
Meglepetes? Mi a fenenek 4 db szelepzar?
Ja most nezem, hogy szelepornek hivjak.
Nekem 1 db van es az a bal elson. A felniken kerekor, igy fa leereszt se pumpalni, se cserelni nem lehet egyszeruen. Ja van meg egy Diamond valtozaram is.
Tudom, igy is el lehet vinni, de ha vki ennyit szenved vele az vigye.......szoval inkabb keressen egy masikat :).
Sziasztok!
18. -án megvolt az egyéves szervizem a Pásztornál. Anyagot CX Mikitől vettem asszem kb 22-23 k volt. A munkadij 9.5 k körül volt. Elég jól megúsztam asszem. Bár nem sokat csináltak a kocsin. Csak olajcsere, szűrőcserék, egy kis zörgésmentesités. A kocsi jól szuperál, 10000 van benne. Hétvégén a hetesen tényleg csak egy kicsit megkergettem.A vissza vezető út alatt már érezhetőbben jobban ment. Nemcsoda a város nagyon eltunyitja néhány ezer km alatt.
Azért ,hogy nem irtam, bele-bele olvasgattam a topicba. Örülök, hogy komoly gond senkinél sem fordul elő ,ha jól olvastam.
Még nincs, de lesz. Nem szántam rá tavaly a pénzt(55ezer volt Győr Plaza mellett), de marhára teccenek ezek(főleg 2féle, egyik ami ide be van linkelve, szal Grécsy-é, meg egy másik fajta. Feketén, kéken még jobban mutathat.
Pedig biztos van rájuk magyarázat. Pl. aki nagyon láma, azt búra alá kell tenni, erre való a lámabúra. A valot meg a szepel biztos a lámákat üldözik, ezért kell a biztonság kedvéért őket bezárni.
No, útba ejtettem az említett autós boltot.
70ezer/pár az ára (3-a golf 50ezer-ből is kijön, ilyen volt a kirakatba). 3 féle is van.
Még jó, hogy lehet kapni:))
Először tévedésből a normál lámpa árát mondta, az kijönne 30ezer/pár árból.
A benzinszinthez, átlagfogyihoz: nekem télen felment a fedcomp szerint az átlagfogyasztás 8 literre, de azóta nem akaródzik neki lejönni, pedig volt már pár teletank, a saját számításom szerint 7 liter körül van a fogyasztásom.
Érdekes egyébként, hogy a napi számláló szerint pl.: több, mint 400 km-t mentem, benzinszintjelző még 1/2 fölött, de a megtehető km csak 250.
Nem nagyon zavar egyébként az egész dolog, mert a sárga lámpa villanását sem szoktam megvárni.
Amikor megvárta, akkor sem ment bele 48 liternél több, pedig csurig lett nyomva.
A Xsaránál valami elvetemült mehgoldást alkalmaznak a benzinszint mérésre. Ezt onnan tudom, hogy az elején 186 km-re próbaképpen rátankoltam 13 litert, és a mutató meg sem mozdult... Ezen állítólag segített a szoftverfrissítés, de akkor azt magyarázgatták, hogy nem simán az úszóból veszi a műszer a jelet, hanem kombinál a fogyasztással, stb. Ezért van az, hogy ha a fedcomp magasabb fogyit mutat a valósnál, akkor a maradék benzin több, mint amit a műszer mutat, és fordítva. Tehát akinek kb. pontos a fedcomp, a benzinszint is az, akinek meg kevesebbet mér, annak vigyázni kell a benzinszinttel. Az viszont biztos, hogy a mutató nem lengedezik vagy mászkál össze-vissza.
Lehet, bár én sose bíztam ezekben a cuccokban. Pl a mutató is csalhat attól függően, hogy éppen hogy áll vagy megy az autó. (lejtő, emelkedő, stb.) Az eddigi autóimban nem is volt fedcomp. A napi km számláló alapján mászkáltam, az üzemanyagszint-jelzőt se nagyon használtam, mert ahogy ürül ki a tank az is csal szinte minden autónál. Pl. a Suzukiban is hasonló kialakítású a műszer és 1/4 tank alatt valahogy túl gyorsan kezd "lefeküdni" a mutató.
Megcsináltam a zárat: jól gondoltam, a kallantyúba beakadó rugó vége volt letörve - a kallantyú éle elég sorjás volt és gondolom elnyiszálta a rugó anyagát. Kicsit lekerekítettem reszelővel hátha jobb lesz így, a rugóról meg letekertem egy menetet és abból hajlítottam újra egy kampószerűséget. Szóval mechanikus hiba volt. Nem volt egyszerű mutatvány.
Van már első fogyasztási adatom: múlt héten amikor elhoztam a verdát tankoltam csurig (villogó lámpánál) 10500 Ft-ért ~kb 42 litér és azóta mentem ~630 km-t és még nem villog a lámpa. Ebben volt egy Pécs-Kiskőrös (130 km klímával), Kisk-Szeged (2x ~90 km)oda-vissza a többi városban ill. többszöri Kisk-Kecel (10km). Ez ha jól számolom eddig 6,6-os átlag. Ez már most sokkal jobb, mint az exMondeom (2.0) átlag 10 literes fogyija
Nekem is ez a tapasztalatom: ha a sarga vilagitani kezd, akkor sos benzinkut, max 50-70 km ami meg problemamentes. Bar ritkan szoktam az utolso 10 liter ala engedni.
A fedcomp-ot tankolásnál nullázom, most volt a 2. tele tank és kíváncsi voltam, hogy mennyit csal a fedcomp. De nem sokat. Nekem a futott km és a tankolt mennyiség alapján 6,0 liter/100km jött ki, a fedcompnak meg 5.9 liter/100km. Ez meg bőven belefér a hibatűrésbe. :) Tankolni meg szerintem egyből fogok ahogy a kis sárga lámpa elkezd világítani. Egyszer állt meg alattam autó mert elfogyott a benzin. azóta erre figyelek. Meg azt mondták is, hogy bejáratás alatt többet fog fogyasztani az autó és ne bízzak meg a fedcompban.
Ne izgasson a dolog. Ahogy elnézem a díszes társaság autóit, a legtöbbünknek kissé csal a benzinszint mérője. Mindig kevesebbet mutat, mint amennyi van benne. Én is "játszadoztam" vele eleget. Az a tapasztalatom, hogy teli tank után az átlagfogyasztást veszi figyelembe a szintjelző, és mivel az enyém a tényleges értéknél kb. 10%-kal több fogyit mutat, logikus, hogy akkor a benzinből meg kevesebbet. Elvileg ott lehet gond, hogy 10 litert rátöltve a csaknem üres tankra, a mutató majd' negyedig felmegy, és onnan már kisebb a benzinszint hibája. Szóval lehet számolgatni. Szerintem az a legjobb, ha tankoláskor nullázod a fedcomp-ot, és utána a távolság és az átlagfogyasztás alapján literre meg tudod mondani, mennyi is az annyi. ehhez persze ki kell tapasztalod a fogyasztásmérő hibáját, ráadásul elég pontosan. Nekem bejött.
Szóval, nyugodjmeg, a Te tankod is valószínűleg 54 literes, és több lehetett benne, mint 5 liter.
Leszedtem az ajtó borítást, és a következőt derítettem ki: a külső kilincs nyomna a záron egy kallantyút, de nem tudja mert a kallantyú lent van maradva. Valami rugó ami fent tartaná eltört vagy kiakadt -> esti programom zár ki és reparálás.
Csak a 90 lovas HDi-nál szopacs a dolog, a 110 lovasnál nem. Az utóbbinál kb. annyi mint a benzinesnél. Ezt a szalonban is mondták, hogy erre ajánlatos odafigyelnem. :)
Én mikor kihoztam a szalonból az autót már világított a kis narancssárga lámpa, de nekem csak 45 liter gázolaj ment bele. (a mutató telesen elérte a "tele" állást) Viszont a szalon szerint új autóba egységesen 5 liter üzemanyagot töltenek. Szóval ezek szerint a HDi-nek csak 50 literes lenne a tankja. Bár a user manual szerint ennek is 54 literes.
Nekem is volt háromszor olyan, hogy egy-egy fél napot nem működött, azután megjavult. A harmadiknál bevittem a szervizbe, és garanciában cserélték az ajtózárat. Azt mondták, hogy ez valami elektromos hiba.
Hm... Akkor már értem. Mivel autópályáztunk így a világítás nekem is be volt kapcsolva. Akkor gondolom nekem is attól melegszik. Eddig ezt ugyanis még nem vettem észre, igaz eddig még csak városban és főleg napközben mentem az autóval.
A távvezérlő problémám megoldódott, viszont tegnap beszart a bal első ajtózár. Se a motor se a kulcs nem nyitja, kívülről nem nyitható csak belülről. Találkozott vki ill. volt vkinek ilyen problémája? Úgy tűnik vmi megszorult
Benzinesnel kb 3x raadod a gyujtast, feltolti a szivattyu es mar rogton megy is. (Regebbi) Dieselnel nagy cumi, ha legteleniteni kell. Benzinesnel inkabb egy szurocsere jatszhat, ha soxor csinalsz ilyet.
A lemezt lehet hogy használja, de a futóművet biztosan nem. A C5 hidraktív felfüggesztésű, míg a 407 - en egy teljesen új futóművet alkalmaztak, hátul is független kerékfelfüggesztéssel, az elsőhöz hasonlóan gólyalábakon áll, de a lengécsillapító fektetett. A 407 -esnek iszónyúan jó kanyarstabilitása és egyenesfutása van sebességfüggő elektromos szervóval, új generációs ESP - vel, 5.1 - es ABS -el stb.
Tegnap volt szerencsém letesztelni a Xsara üzemanyagtank űrtartalmát. A szervízkönyv szerint 54 liter. (Xsara I 1.4 SX)Annyira sikerült kifogyasztanom hogy a kútra való beálláskor már akadozott az alapjárat. Egészen pontosan 54,8 litert sikerült belegyömöszölni 13500 Ft - ért, az OMV kútnál. Az már más kérdés hogy mennyire pontos a kútnak a számlálója. Mindenesetre a mutató a teli fölé ment egy hangyányival és azt ezt követő 103km - en (az M7 - en tartósan 160 -170 - el, néha 180 -al, tehát többnyire padlógázon) alig egy picivel ment a teli jelzés alá. Azóta még mentem kb. 80km - t jóval kjméletesebb tempóban, országúton, és most a teli ésa a háromnegyed jelzés között van félúton. Ebből én arra következtetek hogy a beöntőnyílás és a tank közötti csőbe, legalább 2 liter belefér.
Tegnap elmentünk a Balcsira és vissza. Az út végén pedig feltűnt, hogy meleg a középkonzolon minden. a fedcomp kijelzője, a fejegység, a szellőzés és a légkondi kapcsolói. A légkondi egész úton ment, a napsütéstől sem melegedhetett fel, mert a középkonzol környezete már nem volt olyan szinten meleg. Ez normális dolog, hogy így melegszenek ezek a dolgok a középkonzolon?
Nálam is felmerült ez a probléma, sok mindent kipróbáltam vele, tk.100/90-es-t is, de nem jött be. Egyszer véletlenül vettem Philips premium izzót bele 60/55-öst, és csodák csodájára láttam vele. Sajnos azóta ezt az izzót nem láttam, de találtam jobbat: Osram 64193/svs megjelöléssel 60/55-ös H4-est. Ezzel még jobban világít, mint a Ph-el, és ami fontos, ennek az izzónak a szálgeometriája passzol leginkább ebbe a lámpába. Hazai gyártásúnál azt tapasztaltam, hogy nem látom a fény kontúrját az aszfalton, míg az Os-nál megvan a fényterület széle rendesen, tehát oda van fókuszálva a fény, ahova kell. Én kipróbáltam, nekem bevált
Köszi szépen ! Ha megint jelentkezik a hiba, elsoként Téged kereslek meg !
Tegnap voltam a Citroen M5-nél és ott kiolvasták a computer-t és csináltak egy zöldkártyás vizsgálatot a kocsin. Aszonták, minden érték rendben van, a lambda-szonda mérhetett egy pillanatban valami hülyeséget és azért jelzett hibát.
Ilyen lehetséges ?
Viszont az tény, hogy amint lehult az autó (kb. egy fél óra után), utána a hibajelzo is kialudt és nem jelzett újra.
Bocsi hogy beleszólok de a C5 padlólemezét nem a Pug 406-os hanem a most megjelent 407-es használja tudtommal.
Egyébként meg minek ezen vitáni egy cég.
devike,
nem figyelsz arra amit írok: a 306-os a ZX padlólemezére épül és sok közös elem bennük. A Xsara a *** padlólemezére (ne írj alvázt, olyan már nincs személyautóban) épül és sok közös elem bennük. Mindegy, hogy *** helyére ZX-et vagy 306-ot írsz igaz, mert mindkettő korábbi a Xsaránál, de a ZX az öregebb. (A hátsó futóművet eszerint rosszul tudtam, hogy a Pugok mind hagyományos torony-rugó-gátló megoldásúak.) (Egyébként az összes padlólemezt mindkét márka használja, némelyiket feltünő módon, pl. Berlingo-Partner, másutt nem látszik ennyire, pl. C5-406.)
Na, megvolt a kétéves revízió. 2 vagy 2,5 óra munkadíját számolták fel (a kocsiban a számla, most nem emléxem pontosan), plusz a belső takarítás, amit kértem. Összesen 22 605 Ft-ot fizettem, a többi az anyag volt. A fékfolyadék nem egészen 2000 volt, ablakmosó folyadék meg pollenszűrő. Na, ez utóbbi külön sztori, ugyanis az Armafiltnél valamit elb@sztak. A szöveg a szűrőn stimmel, de a cikkszám hibás, és így a klíma nélküli szűrőt kaptam. Most vihetem vissza.
Nem feltétlenül. A lambdaszonda nagyon vegyes hibákat produkál. A legbiztosabb, hogy megemelkedik a fogyasztás. 1-1,5 literrel. Gyakran nehezebben indul, megemelkedik az alapjárat, egyenetlen lesz a járása.
A műhelyem a X. kerületben van. Hajlékj u. 8.
A számom, meg még mindig 20/9 843-221.
Maradjunk annyiban hogy mivel én nem ismerem kellően a ZX - et, annyit mondhatok hogy teljes mértékben elismerem hogy a Xsara a Citroen családon belül mindenképpen a ZX - et váltotta le, 1997 - től. Az is lehet, sőt majdnem biztos hogy annak alvázára épül. De az is biztos hogy a PUG306 - ossal közös műszaki alapokat képvisel, abból nagyon sokat átvéve (pl. motor és vezérlőelektronika) A további vitának részemről nincs továbbá értelme, én csak annak örülök hogy a karoszéria elemeket és egy - két apróságot kivéve iszonyúan nagy a hasonlóság, főleg az elhasználódó, kopó alkatrészek tekintetében, és mivel öcsém révén a Peugeotnál van protekcióm, az alkatrészeket jelentős kedvezménnyel, nettó beszerzési áron kapom meg, a szervízelés munkadíja meg ingyenes!!!! Mivel ilyen kivételes helyzetben vagyok, ezért is megérte Xsarát venni.
Egyébként a kivitelezés és a nem közös műszaki megoldások tekintetében a Citroen sokkal igényesebb mint a Peugeot.
A vitának azért sincs tovább értelme mert tudvalevő a két cég közös konszern, a nagyobb fejlesztések és a fejlesztések eredményeinek felhasználása is közösen folynak mindkét márkába beintegrálódnak.
Egy kis érdekesség! A nemsokára piacra kerülő Peugeot 207 a Citroen C3 alvázára és alapjaira épül A Xsarát leváltó C4 pedig a 307 Pug - ot veszi alapul.
a vitatokhoz, csak annyit tennek hozza, hg a ZX-nek es a Xsaranak u.a. a fekrendszere van...lealabbis hatul. Elol pedig ugy nez ki, mintha csak a tarcsaban lenne valtoztatás. Persze ehhez az is hozzatartozik, hg a ZX-em 1.9D volt, a Xsara pedig 1.6i. A futomu is nagyon hasonlo-mondja a kaikus-
Udv. koch
Megint azt kell mondanom hogy tévedsz! Ezek szerint nem jártál utánna elég mélyen. Azt nem vitatom hogy a ZX volt előbb, de a Xsara mindenképpen a 306 - ost követte!
A 306 - os nak márpedig önstabilizáló, önkormányzó torziós hátsó futóműve van, fektetett lengéscsillapítokkal, a torziós rúd tűgörgős csapágyazással szvsz ua. mint a Xsaráé. Az első futómű is ua. a Mcpershon. A kormánymű, a fékrendszer is ua. A fékrendszerben kétfajtát is használtak a 306 - os nál, a LUCAS és a BOSCH rendszerűt, ebből a Xsaránál (I - es Xsara) a BOSCH rendszerű úszónyerges - t vették át. Az enyémen pl. 306 - os féktárcsák és fékbetétek vannak, (gyáriak, nem utángyártott, amelyeket a Peugeot szervízben raktunk fel. Említettem már hogy az öcsém a PUG -nál szervízes, innen ismerem a 306 - os okat és persze a többi Peugeot - ot is, a Xsara - t meg nap - mint nap hajtom.) Ja a fékbetétek dobozán, mint sok más alkatrészen is rajtszerepel mind a Peugeot, mind a Citroen logó is.
A ZX - ben nem emlékszem hogy használták volna a 306 - os és a Xsara 1,4 8 szelepes KFX - es motorját, de lehet hogy rosszul emlékszem.
A fridcarnál kapsz purluxot, alig drágábban, mint az Armafilt, és az azért sokkal jobb. (meg a szervízeben is azt szokják beletenni, csak éppen sokkal drágábban)
120 ezres szerviz...sokba fog kerulni...:-((
De nagyon jok kocsit vettel, meglatod, hg nagyon fogod szeretni, bar a kaombi nekem kicsit billegos volt, de ha nem arra vagy kivancsi, hg milyen erzes az amikor a kanyarban kitapad az ember agya a koponya falara, akkor nagyon sok oromod lesz meg benne.
A benzinszintmérő baja típushiba. Lehet, hogy szoftveres a baj. Érdeklődd meg egy szervízben (próbálják meg a szoftvertét frissíteni)! Akinek baja volt vele, eddig legtöbbször garanciális időn belül volt, úgyhogy árat nem igazán tudunk mondani.
Köszönöm szépen a lehetoséget ! Most már bejelentettem A Citroen M5-höz, nincs még 2 éves, garanciális, úgyhogy túl nagyot nem bukhatok rajta. (Remélem) :-)
Van egyébként szervízed ? Merre, hol ?
Amúgy kicsit tényleg rángatott mostanában a kocsi. Akkor ez lambda-szonda-gyanús ?
devike,
a 306-os 2 évvel később jött ki a ZX padlólemezén, ez talán elég érv arra hogy ki a "donor". Csak a külső paraméterek alapján összehasonlítva a három autót szinte egyformák és a motorok is egy családból valók, de példának okáért hasonlítsd össze a hátsó futóművet: ZX és Xsara önkormányó,a 306 nem.
Én konkrétan Siófokon az egyik haveromtól aki autóhi - fi, riasztó, központizár és minden egyéb járműelektronikával is foglalkozik, saját vállalkozása van. Rendes ár kb 8000 Ft, én azért kaptam 6000 - ért mert törzsvevője vagyok, így odadta beszer. áron. Ő egyébként viszonteladója a Pitoncar Audió és a B.O.N T E X tuning cégnek is. Név:Varga Zoltán, Cím:8600 Siófok, Kosztolányi út 1. Tel.:06309733037
De ha Pesti vagy Pest környéki vagy, nézd meg a következő honlapot: http://www.autoriasztok.hu/kiegeszitok.htm
ezen belül is a bal alsó kép, UNIWIN ablakfelhúzó modul.
http://www.autoriasztok.hu/Ceginformacio.htm
honlapon találsz címeket a beszerelésre és beszerzésre vonatkozólag.
Itt a nyár, itt vannak a melegek. Mivel nincs légkondi az autómban egyre gyakrabban kell lehúznom az ablakokat és egyre gyakrabban kerültem olyan helyzetbe hogy az autóból való kiszállás után lent maradt a jobb oldali ablak, főleg ha valakit viszek és későn (amikor már kivettem a kulcsot) jut eszébe hogy fel kellett volna húzni. Ekkor nagyon idegesítő volt hogy az ablakemelő ugye csak áram alatt működik, tehát autóba vissza, kulcs behelyez és elfordít, ablak felhúz, kulcs ki.
De most! Most már nincs ilyen gondom! Mivel már régóta volt riasztó az autóban (ez egy útólagos beépítésű, ami a gyári központizár vezérlésére is rá van kötve, tehát a riasztó zárja az ajtókat) jött az ötlet hogy meg kellene vezérelni az ablakokat is. E célból vettem egy vezérlőmodult (6 ezer magyar forint) és beépítettem. A modul az ablakemelő normális működésére nincs negatív hatással, úgy működik mint régen, most viszont amikor élesítem a riasztót, az ajtók és a csomagtér záródása mellett a lent maradt ablakok is automatán felhúzódnak. A modul beépítéséhez el kellett vágni az ablakemelő kapcsoló egyik, motorra menő vezetékét, és közé beiktatni, ezenkívűl egy testet és egy 30 - as pozítívot kellett neki adni. A vezérlés választható, negativ vagy pozitív szintű és folyamatosnak kell lennie (legalább a felhúzás idejéig). A modul áram és időkorláttal is el van látva, ez akkor hasznos ha valamilyen akadály kerül az ablak elé, vagy ha az ablak már amúgy is fel van húzva és nem akarjuk hogy feleslegesen terhelődjön a motor. Merem ajánlani minden hozzám hasoonló lusta elektromos ablakkal rendelkező Citroen és nem Citroen tulajnak, nekem ennyit megért ez a kis extra. Egyébként SPAL márkájú a modul.
Ja, riasztó nem feltétlenül szükséges, nemrég építettünk be egy ilyen emelőmodult unokatesóm Focus - ába is (gyári központizár) ahol a modul vezérlésére az ajtóban lévő kapcsolót használtuk fel, amely akkor aktív amikor az ajtók záródnak (lock)
Szvsz lambdaszonda baja lesz, de egy szervizben computeres vizsgalat utan pontosan megmondjak mi a hiba. Nem rangat az auto (picit egyenetlen jaras)? A sarga utan pedig egyenletesebb lesz?
XSara II-nél találkoztatok már azzal a jelenséggel, hogy menet közben kigyullad a narancssárga motormuködési hibajelzo lampa, a kis kijelzon pedig az ANTI POLLUTION FAULT (vagy franciául ANOMALIE ANTIPOLLUTION)felirat megjelenik ?
Viszont amikor leállítom a motort és megvárom míg kihul, akkor utána nem jelenik meg újra a dolog.
Mi lehet ez ? Van rá valami tippetek ? Esetleg valakinél jelentkezett már ez a probléma rajtam kívül ?
Kicsit OFF
"Ez sokkal korrektebb mint a sima kondenzátoros megoldás."
Nem biztos. A mélysugárzónak van egy adott induktivitása is. A magasra kötött kondi elsőfokú (6 dB/oktáv) felüláteresztő szűrőtagot ad. Ugyanígy egy sorba kötött ninduktivitás elsőfokú felüláteresztő szűrő. Namármost, ha a mélysugárzó induktivitása elég nagy, akkor nem szükséges a külső tekercs, mert azimpedanciája amúgy is a frekvenciával együtt növekszik (nem arányosan, hanem egyre jobban), agy a magassugárzó mintegy kisöntöli a mélyre jutó teljesítményt. Ha a mélyhangszóró induktivitása tóúl nagy, akkor a külső keresztváltó méretezését el is tudja rontani. Persze, ha figyelembe veszik, akkor nem, de ahhoz egy ADOTT hangszóróhoz kell ADOTT keresztváltót készíteni. Különben vannak, akik az elsőfokú hangváltóra esküsznek, mert alapesetben jobb az impulzus- és fázisátvitele, a másod- vagy harmadfokú szűrőké ezek rosszabbak, viszont erősebb frekvencia elválasztást adnak.
Nemrég vettem egy 1999-es Cirtoen Xsara kombit. Mivel ez az első autóm elég láma vagyok szervíz ügyben.
Tudnátok ajánlani korrekt szervízt Pesten?
Az olajat, szűrőket, gyertyákat, vezérmű szíjat kellene kicserélni a kocsiban, kb mennyibe fog kerülni?
Szükségem lenne izzó készletre is. Hol lehet ezt beszerezni és mennyiért?
Előre is köszönöm a válaszokat! :-)
Megnyugodhatsz, nincs benne szűrő, a rádió mögött az ISO csatinál van közvetlenül elágaztatva. A műszerfalba épülő magas sugárzókról a mély frekvenciákat egy a hangszóróra közvetlenül, sorosan ráépített 2,2 - 6,8uF - os unipoláris, ritkábban bipoláris kondenzátorral választják le. Ez a kondi általában rá van téve a hangszóróra. Hasonlóképpen oldják meg a kétutas hangszórók (kerek vagy ovál mindegy) frekvenciakomponenseinek szétválasztását is. Ettől függetlenül azoknál a hangszóróknál amelyeket szettben lehet kapni (komponens közép és magas sugárzó külön) nem így, hanem hangváltóval oldják meg a szétválasztást. Ez sokkal korrektebb mint a sima kondenzátoros megoldás.
Ne haragudj de rossz a pontosításod! A Xsara lehet hogy a Citroen családban a ZX - t váltotta fel, de mindenképpen a 306 PUG alapjaira épült! Futómű, motor, alváz, mind - mind ua. Ha nem hiszed járj utánna. Akár a neten is találsz infókat, mondjuk a Xsara I bemutatásánál. Mellesleg nekem mindkét márkához volt valamilyen közöm és hidd el felettébb nagy a hasonlóság.
a 120k-s szervzinel nekem megmertek a fekfolyadek -gondolom viztartalmat egy kis keszulekkel- es azt mondtak, hg telejesen felesleges lenne kicserelni, mert nincsen semmi baja. Ha akarom kicserelik nagyon szivesen, de attol csak a szerviznek lesz jobb....
Nem csereltettem le. Talán jovore, viszont a valtoolajat lecsereltettem es konnyebben is megy a valto.
Udv. koch
Nem volt benne még hangszóró soha.
Ez jó kérdés Titto, ezen el sem gondolkoztam, de szerintem csak kétfelé van ágaztatva. De aki tud valami kézzelfogható kapcsolási ill. bekötési rajzot 98-as Xsararól az megoszthatná velünk.
Beszarok, ha van benne gyárilag hangváltó - fél napom ráment a forrasztgatásokra.
A műszerfalat muszáj volt leszednem: egyrészt mert izzókat kellett cserélnem, másrészt mert a szűrőket csak így tudtam elrendezni és betolni a fejegységet a helyére.
Köszi mindenkinek. :) Majd bemegyek a szalonba jól megnézem. De ezek szerint csak meg kell szokni a kocsit. Mondjuk ettől függetlenül kell a tolatóradar az autóba, mert életem párja kijelentette, hogy márpedig ez neki kell. :)
A gyári elosztásban(műszerfali hangszóróba magas, ajtóba nem annyira) egyébként nem bízol vagy mi? vagy nem is volt benne, azért tetted bele a szűrőt? Vagy egyikben sincs, csak 1szerűen ketté van választva a vezeték és kész? Ja, cd-táras kérdés még mindig MINDENKINEK ,aki tud segíteni:
Pontosan milyen Cd-tárat tud vezérelni xsara 2 rádiósmagnó?
Ja és mennyire kell megbontani a műszerfalat a fejegység betételéhez és hogyan - kérdés engem is érdekelne!!!
Én külön nem vettem volna tolatóradart, de a pPerfekt szériában eleve benne volt (persze a gyári). Így viszont szerintem nagyon hasznos! Parkolásnál úgyis látod, hogy van-e valami a másik kocsi előtt, ha meg elindulsz, előtte járd körbe. Szinte nem is kell hátranéznem, csak ha attól tartok, hogy a járdának megy a kerék. Ha nagyon akarom, akkor arra meg ott van az elektromos tükörállítás. Lassan ott tartok, hopgy elölről is hiányolom...
én is sokat autózok éjjel, csarával is rengeteget mentem. engem is zavart, hogy viszonylag rövid a belátható útszakasz.
megoldottam.
:))))
feljebb tekertem a lámpát, most akkor világít a gyári értéken, ha a fényszórómagasság-állítás gombja a nulla utáni 3 fokozaton áll. látok is vele rendesen, meg egyelőre nem is villogtatnak rám. próbáld meg te is, de NE OTTHON, mert egyformán kellene állnia a két fényszórónak, és műszer nélkül csak találomra lehet beállítani.
En 3 hónap alatt egész jól megszoktam, hogy csak tükörből tolatok. A garázs ráadásul olyan, hogy 90 fokban kell rátolatni, mélyül és 10-10 cm van jobbról balról a tükröknél, beljebb aztán szélesedik. Tolatóradar gyári van, szerintem jó, bár a rácsos kerítést "elnézte" egyszer, ugyhogy kicsit karcos lett a hátsó lökös. De azért is jó, mert kicsit oldalra is lát, így a tükörrel együtt elég jól lehet szűk helyre betolatni. Amúgy ki lehet kapcsolni, következő tolatásnál automatán visszakapcsol. Kb. 40 cm-nél folyamatos sipolás és 1m-1,2m körül kezd pittyegni.
Régóta idegesít hogy sötétben nem látok rendesen az autóm lámpáival (Xsara I). Szerintem meglehetősen gyengén világítanak még 100/90W - os izzókkal is. Távolba alig lehet látni, közvetlenül az autó elött kb 5 - 8 m -es távolságban még elfogadható lenne. Ehhez képest a Ladánkkal élvezet sötétben vezetni, míg a Xsara - nál félek nehogy elém lépjen valaki vagy valami. A foncsorok szerintem ok. nem vakotásak. Nagyobb 140/100 - as izzót nem merek bele tenni, mert félő hogy leég a foncsorozás (műanyag az egész lámpatest) valamint akkor már le kellen relézni. Van valakinek más tapasztalata, csak az enyém ilyen rossz, nyugodjak bele hogy ez ilyen, vagy érdemes más irányban kutatni. (például lámpa műszeres beállítás, estleg új lámpatest?)
Most olvastam egy cikket a fékfolyadékokról, ahol kiemelik a kétévenkénti csere jelentőségeit. Az időszakos csere több szempontból is indokolt. Egyrészt a rendszerben összegyűlött szennyeződések miatt (gumitömítésekről,karmantyúkról leváló darabok, fémszemcsék a mozgó alkatrészekről,stb.) másrészt a levegő páratartalma miatt a rendszerbe kerülő víz miatt. A fékfolyadék korróziógátló adalékokat is tartalmaz, ezen adalékok frissítése is indokolja a csere szükségességét. A felgyülemlő víz nemcsakhogy korróziót okoz, megváltoztatja a folyadék forráspontját. Ha felforr a folyadék. légbuborékok keletkeznek, ami a rendszer lelevegősödéséhez vezet. ír mégegy dolgot is miszerint a folyadék cseréjekor a tömítések cseréje is szükséges lehet.
Nem, fékfolyadékot is. Majd pénteken megyek érte, mert polírozni is kell a motorházat (egy griffmadár letojta és az megmarta a lakkot, a fényezést szerencsére nem, illetve valamit rátettek, ami megkarcolta). Holnap políroznak, pénteken szervizelnek. Különben a szűről árain egy tizest lehet spórolni. Persze előtte megkérdeztem a szervízt, nem befolyásolja-e a garanciát, ha én viszem (válasz: nem). Az Armafiltnél vettem, van honlapjuk is (www.armafilt.hu), a zárójeles árak a márkaszervíz árai, megkérdeztem a raktárban:
pollenszűrő 2296 Ft (6928 Ft)
légszűrő 877 Ft (4423 Ft!)
olajszűrő 1315 Ft (3491 Ft).
A differencia 10354 Ft!!! (Szerintem még utánvéttel is megéri, kérdezd meg őket, szállítanak-e úgy is!)
Én 30 - ezernél biztosan nem cserélném ki, de ha bizonytalan vagy, érdemes kivenni őket és ellenőrizni az elektródák tisztaságát valamint hézagát. Ha időnként meg van egy kicsit pörgetve a motor és nem csak nyugdíjas stílusban közlekedsz vele, nem lehet probléma. A gond akkor szokott lenni ha tényleg csak kis fordulaton használják az autót, valamint ha csak nagyon rövid távokat közlekednek vele. Rövid szakaszokon nem tud rendesen felmelegedni a gyertya, nem ég ki, nincs öntisztulása. Ilyenkor elolajosodik, elkokszolódik és végső soron idő elött tönkremegy. Egyéb esetekben nem szükséges tisztítani őket (mint a trabantos korszakban)mivel olyan bevonattal van ellátva ami elősegíti az öntisztulást és megakadályozza a korom lerakódást. A fékolaj az más tészta. Az nem csak a használattól, hanem állásában is öregszik, esetleg vizesedhet is, lecsökkenhet a forráspontja és ez már biztonságtechnikai kérdés. Nem biztos hogy 2év alatt tönkremegy, főleg hogy csak 30 ezer kilométer van az autóban, de fő a biztonság. Engem például az is meglepett hogy a szervízkönyv előírja a légzsákok 5 évenkénti cseréjét is.
Tolató radar ide vagy oda a Xsaránál jó ha tud az ember tükörből tolatni. Mivel nagyon magasan van a hátulja és a C oszlopok is eléggé szélesek tényleg nem nagyon lehet hátralátni. A tükörből tolatást segíti hogy hála istennek jó nagy tükrökkel van felszerelve, ellenben a 306 - os Peugeotéval, pedig a Xsara annak az alapjaira épült. Nekem is furcsa volt először, elötte egy Ladát vezettem, ott szabad volt a kilátás. Ezzel rákényszerültem a tükörből való tolatással amit ha van az embernek egy kis érzéke, nagyon hamar el lehet sajátítani. Mindenesetre ha sokáig áll egy olyan helyen az autó, ahonnan csak tolatással lehet kijönni, érdemes az autó mögé nézni, hátha időközben odakerült valami (pl. kisbicikli) amit még a tükörből sem venni észre.
A tolatóradarral kapcsolatban annyit hogy nagyon szűk helyre való beálláskor tényleg hasznos lehet, de szerintem a xsara esetében nem létfontosságú, én nem adnék érte 50 - 80 ezer forintot. Ha meg mindenképpen venni akarsz, nem rossz a csipogós sem. Amelyiket én láttam úgy működött hogy az akadályhoz közeledve egyre gyorsabban csipogott és a kritikus távolság elérésekor (kb 20 - 30 cm) folyamatosan sípol.
Tegnap sikeresen átvettem az autót. :) Egy dolog viszont már most feltűnt, hogy bajaim lesznek vele később. Nevezetesen az, hogy tolatásnál és parkolásnál gyakorlatilag nem látok hátra semmit. Rettenetesen nagy a holttér. Csak én nem szoktam még meg az autót vagy ez mást is zavar aki régebben használja a Xsarát?
Gondolkozok tolatóradaron is, a gyárira mondtak olyat a szalagos kb. 85000Ft-ért a pontonkéntit úgy 70000Ft körül és a GT-nek valami kijelzővel ellátott radarját (pontos típust nem mondtak) úgy 50000Ft-ért, ami a távolságot is kiírja, a gyári pedig csak csipog. Tapasztalata van a gyárival illetve a GT-vel kapcsolatban?
Sorry, de SZVSZ félrenézted, a "változattól és országtól függően" a 122. oldalon a címre érvényes (KENŐANYAGOK ÉS FOLYADÉKOK). A táblázatban tényleg meg van csillagozva a Quartz 7000 5W30, de arra vonatkozik a táblázatok alatt lévő "kivéve: 2.0i 16V (167 LE) motorok" megjegyzés...
Akkor most hogy is van ez? Azt mondod, 60ezerig garisak a gyári gyertyák, és a szervízkönyvben is azt olvasom, hogy 60ezrenként kell cserélni a gyertyákat (kivéve a V6 motoroknál). Tehát kell cserélni 2évente vagy sem (30ezer km sincs a kocsiban)?
Viszont ha jól látom, a fékfolyadékot 2 évente kell cserélni, tehát nekem esedékes lesz most.
Olaj-téma: természetesen a cégnek nem érdeke, hogy tacskó olajat töltsön a kocsidba, de biztos van 1-2 svindler szerelő, aki a saját szakállára megcsinálja, és eladja a Totalt... Mire az átlagos láma autóvezető (amilyen én is vagyok) észreveszi, hogy valami gond van, már SZVSZ kinyomozhatatlan, hogy az olaj a ludas.
Egy kis érdekesség: A gyári gyertyák 60.000 km - ig garanciálisak! Gyakran előfordul hogy a szervízelések alkalmával ki sem cserélik őket, annak ellenére hogy azt mondják a csere megtörtént. Én már csak tudom, hiszen az öcsém szervízes a Peugeot - nál. Érdemes viszont odafigyelni a gyertyacserékre, mert az elhasználódott gyertyák miatt az autó érdekes CH paramétereket tud mutatni, egy - egy zöldkártyás vizsgálatkor. A nehezebb indítás és az egyenetlen alapjárat egyik okozója is lehet. A pollenszűrőt minden szervíz alkalmával (30 ezer km) cserélik. A Siófoki Peugeotnál a 2000 utáni benzinmotorokhoz általánosan 10W 40 - es félszintetikus Shell olajat használnak, a régebbiekhez 15W 40 - est és talán csak a legújabbakhoz van 5W 40 - es vagy 5W 30 - as full szintetikus. Azért Shell az olaj mert velük vannak leszerződve nagyobb tételben, gondolom így olcsóbban kapják. És még valami amit kevesen tudnak, hogy a Peugeotnál van az olajokra ill. a motorokra egyfajta garancia ami a következő.: Ha az autónál rendszeresen be vannak tartva a szervízintervallumok (olajcsere)és ezeket a szervízben végzik el, vagyis a szervízkönyvben ezek igazoltan vezetve vannak, a szervíz garanciát vállal bármely az olaj minőségéből vagy nem megfelelőségéből eredő motorkárokért. Azaz nem hiszem hogy Tesco - s olajat öntenének a motorba, hiszen ezzel maguknak ásnák a gödröt. Azért a Peugeot - ot említettem mert nekem ott van kapcsolatom, oda viszem az autót, de gondolom hogy a Citroen - nél is így van hiszen lényegében egy cég, az autóikba ua. a motorokat építik.
Nemreg irtam le, de a szervizkonyben is benne van, asszem a bal oldali gombot nyomva kell tartani, majd raadni a gyujtast, ekkor elkezd visszaszamlalni, amikor kiirja h "=0", akkor kesz.
tudja valaki, hg a szervizintervallum jelzot, hg kell visszaallitani? Voltam 140k s szervizen, de elfelejtettek visszaallitani, igy indulaskor mindig villog a kis kulcsocska. Valammit a muszerfalon kell nyomkodni, de nem tudom milyen sorrendben..:-))
Udv. koch
Egyébként érdekelnének majd a tapasztalataid a 2. éves (40ezres) szervízről (asszem kb. 3 héttel fiatalabb az én kocsim a tiednél). Ugye csak ugyanazokat kell cserélni, mint az elsőn (légszűrő, pollenszűrő, olaj+olajszűrő)?
Nana! A Xsara benzinesekbe (kivéve a 2.0i 16V 167 LE) a Total Quartz 7000 10 W-40 vagy a 9000 5W-40 olaj való (tehát a minimum a 10W-40-es), a 7000 5W-30-as csillagozva van: "változattól és országtól függően". Idézet a kézikönyv 122. oldaláról.
Magyarul, a 10W-40-es olajok megfelelőek, ha API SJ és ACEA A3-98 szabványnak megfelelnek. (Csak úgy mellesleg: a 7000 5W-30as SJ-ES és A1-98 szintű olaj.) Különben a kézikönyv ábrája "az adott országban jellemző időjárás függvényében" címmel igen érdekes...
Igen, így tervezem... Próbálok a körmükre nézni. Van üvegfal is a szalon és a szervíz közt, de múlt évben se szóltak, hogy ott álldigálok a kocsi mellett a műhelyben...
Ha jól tudom, a második szám a felső tűréshatárát jelzi az olajnak. a 30-as az 45 Celsius fokot jelent, a 40-es 50-et, tehát nincs nagy különbség.
Nekem egy éve a kötelező átnézésen 11900 forintért adták a szalonban a 4 litert belőle. Most magam viszem. Talán olcsóbb is, és így kisebb a valószínűsége, hogy tesco gazdaságos olajat öntenek bele a Total flakonból (ritkán, de előfordul az ilyesmi állítólag...)
En az egyik Citroen kereskedesben tetetnem bele ezt a fajta OIL-t. Ott vajon nagyon draga lesz?!? Az nem gaz, hogy csak 30-as, es nem 40-es? A 40-es jobban turi a nagyobb igenybevetelt, nem?
Mikor en vettem az autot, akkor teszteltek az also-koz-katot. Tobbek kozott ugy, hg az ADAC tagok kaptak egy kerdoivet, leirtak mindent, ami rossz volt a kocsiban. Az osszes problema az volt, hg a legzsak lampaja hiba nelkul is ligyullad tehat hibat jelez. Ez egy kb. 2 euros kutyu cserejevel megoldhato. Aztan az volt a masik problema, hg ha a nap egy bizonyos szogbol erosen sut, akkor a muszerfal feletti resz tukrozodik a szelvedon. Ez volt az osszes problema, ami altalanosan hiba volt. itt emlitettek meg kulon, hg kar volt az 1.8 16V motorert, mert a motor elektronikajaval volt problema es ez az auto soxor megallt. Hatarozottan emlexem ra, hg ha nem lett volna ez a motor, akkor a Xsara lett volna a legmegbizhatobb kocsi a kategorijaban.
Udv. koch
Ps: Megproblalom kikeresni, hg melyik ADAC-s fuzetben volt az elemzes. Egyebkent ujravasarlasi hajlandosag a vevokben 92% volt, ami messze meghaladja a nemet tipusokat! Hazai palyan verik a VW-t:-))
A Quartz 9000 5W30 a gyári szabvány (legalábbis az én 1.4-esemehez). Te hol szerzed be? Nincs valakinek listája a Total kenőanyagokat forgalmazó boltokról?
A muszerfalat mennyire kell megbontani egy radio beszerelesekor? Esetleg kuldj kepet, hogy hogyan lehet szetbarkacsolni, mikre kell figyelni! Eppen en is HIFI beszereles elott allok, bar egyelore csak 2db DLS R6A+valami Clarion cuccot szeretnek. Van ra esely, hogy ha a gyari cucc is Clarion es azt veszek ismet bele DXZ738-ast neztem, akkor megmarad a kormanyrol valo taviranyithatosag? Ezek mennyire szabvanyosak a Clarionnal?
Mas. Total Quartz 5W-30-as szintetikus olajrol mik a velemenyek? Egy Xsara 1.6 8V-be menne...
Huhh, mennyi kerdes, csak gyozzetek valaszolni... :))))
Bocs, ha nem voltam elég egyértelű, igen szetet vettem. Végül is az ajtóba és a műszerfalba sem kellett semmit vágni maradtak a gyári csatlakozók. Az ajtóból csak a hangszóró mögötti gyári szivacsot vágtam ki, még benne volt az is: ez az autó még nem látott hangszórót. A csipogókat tök ügyesen szereltem be :), az megér egy fotót, annak a vezetékeire rákrimpeltem/forrasztóttam sarukat és a gyári csatira rábűvészkedtem. Viszont az ISO csatinál muszáj volt kábeleket átvágni. mint korábban írtam.
Egy autohifis ismerősöm (hifiőrültek ismerhetik: Mobilfunk) üzletéből vettem egy kis kedvezménnyel, beszerelni meg egy kis kihívás. Már kész is, tegnap befejeztem már csak a zsugorcsöveket kell hővel ellátnom
Devike, persze hogy érdekel. nekem ilyenem még asszem jódarabig nem lesz, de ehhez gratu. Szépen szólhat, Gondolom eléggé jártas vagy autohifi témában, ha így tudod ezeket a dolgokat. Nos én nem, de mindig lehet tanulni.Pl. ez a "hamar lefárad" dolog: azt hittem eddig, hogy csak én hiszem, hogy ha kenem a zenét a gyárinak hangosan, egy idő után gyengül....de ezexerint nem csak képzelődtem. Nekem a tervem annyi egyelőre, hogy:
cd fej vagy tár
első hangszóró csere, már van bőven választék,nemtom még milyen
hátsó hangszóró helyett kalaptartóba 2 óvál(pl. magnat)
Ez nem egy nagy terv, de a gyárinál biztos jobb...
5perc télleg? Citroennél dolgozol? És hol? ülés alá a cd-tár nem rossz ötlet!!! Meg is nézem. Már csak pénz kellene, de bemegyek a szalonba, hogy kéne cd-tár, de szerintem úgyis olyan árat mondanak, hogy inkább maradok a mostani adapteres mp3-nál....
Köszi a részletes leírást, de azt se báánm, ha csinálnál képeket.Így ugyanis nem értem totálisan. A számátírást nem kénétől kérdeztem. Ja, a magaakat is cseréled? Vagy várj csak...értem. Szal szűrő a hangváltó(ha jó mondom), és te egy szettet vettél, külön mélyközép és külön csipogó.....na most már értem(ha nem javíts ki)És nem akartad, hogy beszereljék plusszpénzért, vagy áruházban vetted?
Titto, nem tudom hogy érdekel - e, nekem a következő rendszer van a gépezetben. Az ajtókban elöl 16cm Solid Audio SF 6.2 kétutas, hátul 13cm - es Solid Audio SF 5.2 szintén kétutas komponens hangszóró (ár kb 9 és 10 - ezer/pár részletesebben www.pitoncaraudio.hu)Nagyon merem őket ajánlani. Plastic membrános, krómozott káva, nagyon jól néz ki, bár beépítve nem látszik. A hangzás a közép és magas tartományban rendkívűl dinamikus, a mély kopogós, de ezek nem is a mély hangok sugárzására vannak. (azt hiszem 80 Hz - től van az átvitel)Elöl a műszerfalban az amerikai Audiobahn gyártó (nem Audiobank)dóm sugárzói vannak. Ezek kb 4,5 cm átmérőjűek, mélységre éppen befértek a gyári takarórács alá. Teljesítményük valós 50W! erősítőre kellett kötni mert a Pioneer CD - s fejegység nem hajtotta ki. Egyébként nekem az összes hangszóró erősítőre van kötve mert szerintem a fejegység végfokozata meglehetősen gyenge, hamar lefárad. A gyártói megjelölés szerinti 4X50W valójában csak kb 4X17W. Nem is lehetne több 14,4V - os fedélzeti feszültséggel és 10A - s biztosítékkal számolva. 10A - s áramfelvételt normál esetben nem érheti el, mert az már a tönkremenetelét jelenti és még ott vannak a veszteségek is (melegedés CD mechanika, világítás stb. fogyasztása)A csomagtartóban egy 42literes ládában egy 30 cm - es kék plastic membrános DLD mélynyomó diktálja az ütemet. Az ajtókban lévő hangszórókat és a műszerfalban lévőket egy 4 csatornás Magnat Classic 360 hajtja, a mélyládát egy kétcsatornás 600W - os Audiobahn hidalva.
A beépítésről annyit hogy az ajtókban lévő hangszórók egy - az egyben minden nehézség és átalakítás nélkül belementek a helyükre, még a furatok is stimmeltek. Az eredeti kábeleket használtam fel és nem csatlakozóval, hanem a kábelvégekre nyomott csúszósarukkal csatlakoztattam a hangszórókhoz (mini saru).Nagyon kell figyelni a polaritásokra, ellenkező esetben akkusztikai rövidzár léphet fel és a mély hangok teljesen kioltódnak, valamint a sztereó hatásnak is lőttek. A hangszórókábelek gyárilag (az én esetemben mind a 6) a rádióhoz voltak vezetve Egy ISO csatlakozóba. Az erősítőtől előre kellett vezetni hangszóróvezetékeket, amelyeket egy az elöbb említett ISO csati ellendarabjába kötöttem, így megmaradhatott a gyári. A rádió szerencsére 4 csatornás RCA kimenettel rendelkezik, így nem volt nehéz szétválasztani az első és hátsó hangszórók jel ellátását két darab sztereó kőtszeresen árnyékolt RCA kábellel. A mélyláda erősítője a másik erősítő jobb hátsó csatornájának jelét kapja. Mindkét erősítőnek külön - külön elvezettem az akkumulátortól a pozitívot (8 - as Hi -Fi kábel)külön - külön biztosítva a motortérben az akksihoz lehetőleg legközelebb, hiszen ezeknek a biztosítékoknak a szerepe az autó elektromos hálózatának a védelme és kábel kidörzsölődéséből esetlegesen adódható tűzveszély elkerülése. Amit sokan elfelejtenek hogy egy ilyen plussz áramterheléskor az akkumulátor negatjv vezetékét is meg kell erősíteni, hiszen azon is ez a megnövekedett áram fog végigfolyni. Tehát legalább mégegy a gyárival megegyező keresztmetszetű kábel szükséges a negatív akksisaru és a kasztni közé.
Az erősítők a csomagtartóban kétoldalt egy - egy lekárpitozott OSB falapba besüllyesztve vannak elhelyezve. Ennek előnye hogy amellett hogy mutatós is, nem látszanak a kábelezések, és ki lehe használni a csomagtartót az ülések elhajtogatásával is, ellenben azzal amikor az ülés hátlapjára csavarozzák fel. Hátránya hogy a jobb oldalon át kellett telepíteni a csomagtér világítást az új erősitőt tartó oldallapba és ez a vezeték meghosszabjtásával járt együtt.
Koch, felizgattál :)
Elkezdtem megbízhatósági mutatók után kutatni, de nem találtam semmit, ami az 1.8 16V-ről szólt volna.
Az angoloknál még egy pozítiv mondatocskát is írtak róla: "Good 1.8 litre 16-valve engine".
Az ADAC-ot illetően csak évjárat szerinti összesítést találtam, a típusonként felsorolt leggyakoribb hibák között pedig nincs kiemelve az 1.8-as.
Sziasztok.
tudom,hogy ez nem az a topic,de hátha valakit érdekel,vagy családtagnak,nem rossz ajánlat.
Sajnáljuk ,hogy meg kell válnunk tőle,de a pénz nagy úr.....
:(((((
Kérem,ha valaki tud segítsen.Előre is köszönöm.
ELADÓ egy CITROEN XSARA 1.6 16V MAXX
évjárat 2003 julius 11.
vizsga érv. 2007
futott km 17000.
Extrák.
4 légzsák,ABS,fed comp,automata klíma,tolatóradar,lámpaszenzor,esőszenzor,kormányról vez.cd hifi,plüss,el ablak,el.füt.tükör,risztó,kp.zár,alufelni,1 garnitúra téli gumi,és még rengeteg extra.GARANCIÁLIS.hibátlan,királykékmetál.
Irányár...2.650.000ft
ez teljesen korrakt,sürgősen kellene a pénz.
ujkori ára 3.780.000ft.
de használtan is 3 millió az ára.
Mail. gumma@freemail.hu
Tel. 0620-9-858-658
Itt all az auto vagy 50m-re tolem. Ugyanolyan arnyalatu poloban szallt ki a csajszi a kocsibol, mint amilyen a tukron es az auton korbefuto rozsaszin... Tenyleg szoke...:-)) IEG..
Udv. koch
az ADAC szerint, ha nem lett volna a Xsara I-esben 1.816V, akkor a Xsara lett volna a legmegbizhatobb auto a nemet also-koz.kat. piacon...igy csak harmadik lett.
Udv. koch
:))
hozzáállás kérdése, hogy ki mit mond rá, ha odaállítasz, kezedben a rádióval.
én azért meg szoktam keresni az alvázszámot, hogy kié is volt a rádió.
:))
kábé 5 perc alatt átírja neked bármelyik szervíz.
akár én is.
cd tárnál figyelj oda, hogy nem mindegyiket vezérli a gyári fejegység. ha nem akarod a csomagtartóba tenni, akkor javasolnám, hogy a jobb első ülés alatti kis fiókot akaszd ki a helyéről és oda tedd be a tárat.
ha normál méretű tárad van, befér oda.
2 utas (mélyközép + tweeter) a DLS 16.000-ért kaptam, amúgy 16.990, a gyári hangszóró csatlakozó és a hangszórók közé beteszek a hangszórkóhoz adott szűrőkről kb 10 cm kábelt (egyik végén gyári aranyozott csati a másikra meg teszek olyat, ami az ajtókban ill a műszerfalban van). A fejegységnél viszont muszáj lesz szétvágni a kábeleket az ISO csati után mert a magas és mély filtereknek csak itt van hely, az elágazás meg úgy is itt történik az első ajtó ill műszerfali hangszóró között. Ha gondolod csinálok képeket és felteszem a honlapomra.
Ja, a fejegységnél nyilván forrasztva lesz.
Ezt a számátírást is tőlem kérdezed? Az minek is?
Hány utas a dls és mibe került(a gyári csatlakozókat rátetetted vagy csak eccerűen összekendácsoltad?
Ja a másik, az már nem ide vág teljesen. Szal amit nem kéne monsott, az gáz. Márpedig úgy van, mondták többen is, ezzel kapcolatban, hogy átírni a számot, lenne nekem itt pár nem tiszta dolog:
A rádióban kell átírni valamit úgy, hogy az benne van a kocsiban, és a kocsira kapcsolják a cuccot, ami átírja?
nem kéne...Te meg tudod ezt csinálni? Hogy? Amúgy ha legális ez a dolog,megveszem a cuccot, bemegyek a szervízbe, és megkérem ,hogy írják át, mert vettem egy havertól?
Másrészt: nem lenne-e érdemesebb nekem cd-tárat vennem bele?Ha citroennél, az mibe kerül?jah, és hova lenne még érdemes teni, ha nem akarom a csomagtérbe? Lassan elfogynak a kérdések, nyugodjatok meg....csak le akarom már lassan zárni a hifi-témát a kocsival kapcolatban, és nemtom, mi mellett döntsek.
Nem vagyok ám olyan béna, mint az elsőre láccik, végigpróbáltam amit a leírásban találtam, sőt még egy angol nyelvű pdf-et is leltem a neten. Az egy másik módot ír le a tanításra (a nagyobb gombot 20 mp-ig tartsam benyomva meg ilyenek). Na csak azt hittem a 1998-as évjáratnál még esetleg másképp kell.
De ma kiderült, hogy a távirányító van behalva, nem küld ki semmi jelet. Holnap megnézi egy rtv műszerész haverom hátha lel rajta hibát, ha nem akkor nem tudja valamelyikőtök mennyibe fáj ennek a pótlása/cseréje.
Ja igen hétvégén betettem az ex Mondeómból kimentett Clarion DRX8575-t, bekapcsolom és csönd. Hangszóró burkolat le és tök üres. Úgyhogy ma vettem bele előre egy DLS B6-t, hátra még egyelőre semmit. A tweetereket még nem sikerült betenni, de holnap szerintem az is meglesz. Na ennyit mára
motorelektronikában szintén el van tárolva a km állás, marha eccerű elővenni, onnan általában elfelejtik kitörölni.
pl: diagnosztikai műszerrel meg lehet nézni.
ÖcsiBá
Amint mondták vissza lehet pörgetni. A Soroksárin van egy fószer és kb. 10eFtért annyit állít be, amennyit kérsz. Mellesleg Ő javít is órákat, úgyhogy ért hozzá!
zs
ÖcsiBá!
Én egy XSARA 2.0i 16v VTS Coupe-ra váltottam. 1998 12. havi - az ára 1.94 MFt volt - elvileg 72.000 Km-el. 30%-ot beleraktam oszt a többit részletezem 4 évig. Eddig jó - de volt már rajta egy két alatrész csere, nem hiba miatt - egyszerűen elhasználódtak. A kemény futómű miatt gátlók+szilentek, a sok gyorsítás-fékezés miatt tárcsák+pofák. Sajnos az alacsony építés miatt egyszer-kétszer felakadtam padkákon és spoilert is kellett javítani. Az már mellékes, hogy decemberben - nyári gumival mínusz fokban kicsit nagyobb sebbel a kelleténél egy körforgalomban megpördültem és kicsaptam egy táblát! Vezető oldali ajtó+köszöb+spoilerek+kipuf+váltórudazat+alváz javítás... :(( A dinamika nem rossz (turbó után persze teljesen lomhának tűnhet először, meg aztán a cca 1300 kg miatt más az érzés is - a R5 860 kg volt ugye.) csak pörgetni kell. Ugye 120 Kw (167 le). Én is sokáig hezitáltam mielőtt megvette. Én clio 2.0-át, 1.60 dynamic-ot, punto hgt-t, ibiza cuprá-t, megane coupe-t és corsa gsi-t nézegettem, de ez volt a legnagyobb belül, ez tetszett kívül majdnem a legjobban, és mellesleg ez volt a legolcsóbb!!!
na cső
x
Vissza. Amikor autot kerestem (tavaly nyar vege) lattam is parat, ami tuti h okositva volt. (csak csendben jegyeznem meg, mintha a 2000 utani Primeraket nem tudnak visszaallitani) Sokkal tobbet mond a futott km-rol a kocsi altalanos allapota, fekek, gumik, telo, ulesek, kopasok, stb, foleg ha az elso 100kn belul kell megtippelni a valos allapotot.
:) üdv!
Még nem biztos, hogy jövök! Nézek Megane-t, Cliot is... Te mire váltottál (évjárat, motor, ÁR)?
Juteszembe új kérdés: Xsara-nak vissza lehet tekerni a km-óráját? Egy XsaraII tulaj győzködött, hogy nem lehet... ("Pentagon számítógépkapacitása kellene a feltöréséhez")
Ez most komoly???? Hát ha az akkor naon gáz. Megveszem aztán nekiáll sípolni(bár először kipróbálnám a kocsiban) De most még valamit hallottam ellene, hogy nem túl jó a fej minősége(nem bírja a pici karcot sem, meg a rázkódást sem stb.)...meggondolandó. Gondolom a Tied is ilyen.
Hello Mindenkinek!
Infókat gyűjtenék az 1.8 16V-s motorral hajtott Xsara I-esekről. Fogyasztás, megbízhatóság? (Vásárlás előtt állok és a Xsara II 1.6-osa kicsit drágább még.)
Sípolás: kábé öt másodpercenként egy bazi erős BÍÍP hang, ettől eltekintve a rádió normálisan műxik. A BÍÍP hangerejét nem tudod lejjebb tekerni.
:)))
Xsarából operáltam ki, a gyári helyére beköltözött valami egészen más.
Tök mindegy miben volt, xsara, picasso és c5 rádiói egymás közt variálhatók. Peugeotról nem tudok mit mondani.
részletesebben:
Elemcsere a távvezérlôben
Az elem lemerülését bekapcsolt gyújtás mellett a távvezérlô valamelyik gombjának lenyomásakor
az ajtók nyitva maradására figyelmeztetô jelzôlámpa felvillanása jelzi.
Pattintsa le a dobozt, hogy hozzáférhessen az elemekhez.
Az elemek típusa: CR 1620 / 3 V
Az elemcserét követôen minden esetben újra be kell tanítani a távirányítót. A betanításhoz
kapcsolja be a gyújtást, majd addig nyomogassa a távirányító tetszôleges gombját, míg a
kívánt művelet meg nem történik. A betanítás kb. tíz másodpercet vesz igénybe.
Ma elhoztam a járművet, igaz egylőre csak E-s rendszámmal.
Tudnátok nekem angol vagy magyar user manualt küldeni pdf vagy akármilyen formátumban? Meg abban kéne help, hogy a távirányitós kulcsot hogy lehet újratanítani? Amikor először szemléltem a járművet még működött aztán egyszercsak nem dolgozik. És mire való az egyik ill. a másik gomb?
HELP kellene! Hogy lehet kivenni a gyári rádiót xsara2-ből? Nem akartam eddig feszegetni a műanyagot,nemtom, lehet úgy kéne! De lécci, mert fontos(tudok most ugyanis egy 206-os gyári clarion cd-s rádiót jó áron, és ezzel működne a fed.computer meg a távirányító is szerintem.)Előre is thanxx!!
en ezzel a jarmuvel eloszor a Citroen Ormezo parkolojaban talalkoztam. Kb. fel orat mosolyogtam a dolgon. :-) Azota is lattam egyszer-ketszer, de pont tegnap mondta egyik haverom megrokonyodve, hogy latta ezt a jarmuvet.
Figyelemfelkelto, az biztos. :-)
Nem semmi, amit ma láttam:
Ezüst színű Xsara 3 ajtós, IEG-xxx rendszám, ötküllős alufelni. Eddig semmi különös.
De! A lökhárítók, a tükrök és az oldalsó koptatócsíkok HALVÁNYRÓZSASZÍNRE fújva!
Barby Xsara!
Berlingo powerful? Szal a powerful gyárt konkrétan típusra is dobot? Mert az nem lenne rossz. Persze ha annál is ugyanazt a keresgélést(ladasamara, másik dobról cső, stb.) meg kellett csinálni, az nekem nem jó.
Szóval kellett barkácsolni rendesen....kár....főleg hogy ennyit. Mert ha pl. egy csövet vagy egy tartót kellne rá hegeszteni(tartó mindenképpen kell,azt tudom),az nagyjából oké lenne. De köszi a részletes leírást!!!
ha mar Powerful, akkor ebbe en is beszallnek. Nalam a hatso dob kezdte megadni magat es sikerult egy Berlingo Powerful dobot szereznem 9e Ft-ert. A helyzet ugyanaz volt mint devike-nel, vagyis tartok rahegesztese, probalgatas, egyebek. A hangja tok jo morcos lett. Mivel en fogyasztast kevesbe merek, ezert errol nincs info-m, talan picit dinamikusabb az auto, de ez lehet, hogy csak erzes a hang alapjan. Mindenesetre karakteresebb a hangja es gyari hatso dob helyett tokeletes. En meg vagyok elegedve a dologgal.
Végülis a következő variáció kerül az autóba. Előre egy Helix HXS 136-os 120W-os, kétutas komponens szett, hátul egyelőre marad a gyári. Sajnos nem tudom még, hogy szól. Ma megyek a kereskedésbe, ha berakták már, akkor meghallgatom. Ha még nem akkor majd csak kedden tudok bővebbet mondani, mert akkor veszem át az autót.
Ez a kialakitás egyelőre csak ideiglenes, viszont igy később átalakitható egy normális rendszerré. Ahhoz csak le kell kötni a hátsó ajtókban lévő hangszórókat és helyettuk be kell kötni az erősitót a mélyládával. Még egy fontos dolog, hogy a csipogót a műszerfal sarkából érdemes kivenni és az A oszlop felső részére teni valahova, hogy érvényesüljön. Kb. ennyi, bár ez sem kevés pénz ha a gyári "hifi"-ről indulsz.
Azt nem tudja valaki, hogy a Xsara II gyári CD-s fejegységén van-e RCA kimenet erősitő bekötéséhez? A kereskedő ugyanis nem tudta megmondani. :(
Nos nagyon úgy tűnik hogy gyarapodik a családunk egy xsara-val.Első verziós,1999-es,75000km,1.4es,klíma,magnó(kormányról),ilyesmik...
Épp most voltunk vezetgetni kicsit,kényelmesnek,jónak tűnt.Egyebet nem tudok mondani még igazán.Jövő hét elején vesszük meg,ha átvizsgáltattuk.
Hegesztés szükséges volt mivel nem tipusspecifikus a dob, haverom karoszérialakatos, úgyhogy megoldotta CO hegesztővel. Az új dobon csak körülbelül 5 cm - es csonk van a beömlés felől meg nincsenek rajta tartófülek. Tehát szükséges volt egy darab kipufogócső meg 8 - as gömbvas a tartók kialakítására. Mivel a régi dobot nem akartam szétszabni, kerestünk egy másik bontottat. Egy Audi dob lett az áldozat(csőátmérő ua. volt). Erről vágtuk le a csövet és mivel ennek a vége (az összecsatlakozásnál)nem olyan volt mint a Xsaráé, hanem peremes, kellett a két dob közé (hátsó sport és a középdob összecsatlakozása) egy tüzkarikát tenni és más tipusú bilincsel összefogatni (Lada Samara kipufogóbilincs. A tartók alakját satuban, hajlogatással kísérleteztük ki, az eredeti formájához hasonlóan. A sport dob alakja szinte ugyanolyan mint az eredeti dobé, csak a hossza rövidebb kb 15 cm - vel, így a harmadik tartóvas nem a dobra hanem a csőre lett heggesztve(így adta ki). A hegesztéseknél természetesen le lett kezelve cinkromátos alapozóval a rozsdásodás megelőzése miatt. A tartók pontos helyét és a cső hosszt többszöri próbálgatással lehet kikisérletezni, ehhez többször fel le kell szerelni a dobot.
Én kéz alól vettem a dobot 10 ezer forintért. Nálunk Siófokon az UNIX - nál láttam olyanokat BOSAL márkában amelyek teljesen le vannak krómozva (nem csak a vég)ezek 17 - 19 ezer forint között vannak kialakítástól függően.
A Powerfull vége is úgy tűnik mintha krómozott lenne, de lehet hogy inkább polírozott saválló lemezből van kialakítva. Szerintem nem rossz dob van benne anyag is (elég jó súlya van) több Peugeot - on is láttam már. Ha google keresőben átváltasz a WEB ről Képek - re és a keresősorban beírod hogy: powerfull láthatsz képet a dobról
Épp sportdobon gondolkodom(1.6os 2-esre),úgyhogy jó. hogy leírtad. Hegesztés nélkül ment a dolog? Mert ugye xsaránál kicsit meg van szabva minden hely a kipufogónál, és azt nem tudom, hogy barkácsmentesen tudnék-e rakni rá sportdobot. Powerfullod nem típusspecifikus ugye? és a hang amit leírtál...pont ilyet akarok. Mennyibe kerül és hogy bírja az anyaga? Fogyasztás változott tőle? Bocs a sok kérdésért.
Herbie
Ne csüggedj! Nekem Xantiám van, de ha jól tudom a kapcsoló ua. 5eFtért vettem, utána meg bontóban 10eFtért a 2 ködlámpát. Még nem raktam be, mert még a beépítés előtt majdnem ropi lett a gépből. Nemrég lett készen.
fekvőrendőr
Az enyém is szigszalagos! Úgylátszik ez a gyári előírás :-)
zs
devike, a két motor valóban azonos, de a vezérlés programja már nem.
Xsara 1,4: 75LE/5500 ford, 120Nm/3400 ford
PUG 206 1,4: 75LE/5500 ford, 111Nm/3400 ford
PUG 307 1,4 8V: 75LE/5500 ford, 120Nm/2600 ford (ilyen már nincs, csak 16V)
Szóval a vezérléssel is sokat lehet játszani.
gun11, a 10-40-esek általában részszintetikusak, a fullszintetikus olajok többnyire 5-W40 vagy 0-W30 vagy hasonló jelölésűek. Én BP olajat használok, olvasd el az 5233 hsz-t.
Ezt a ködlámpa dolgot én is feszegettem már itt, mivel volt egy kis akcióm, és az bal oldali takaró műanyag - ami neked kellene jobbos - kiugrott a helyéről, lábai letörtek. CXmaniac ajánlotta is, hogy hívjam ködlámpa ügyben, de elbizonytalanodtam. Ugyanis, felmerült bennem, hogy a kormányon a kapcsolónak nincs első ködfény funkciója. Az meg nekem nem jön be, hogy a hátsóra köttesem be, és csak egyszerre működjön. Azt meg nem tudom, hogy mennyiért lehetne bajuszkapcsolót cserélni. Minden bizonnyal nem két fillérért.
Nálam a hátsó üléstámla rözítője kopogott, ha nem ült senki hátul, tisztára rosszul voltam, mert futóműhangnak hallatszott. Néhány centi szigetelőszalagot rátekertek a rögzítőfülre, és már el is múlt. Ezt szakszervízben csinálták garanciában. A javítás után azt mondták, hogy mindenfélét állítgattak az ajtón, meg az ülésen, csak néhány hét után vettem észre a szigszalagozást. Hiába nics párja a szakszervizeknek! :-)
Citroen Xsara I elejéhez keresek b.e. nyúlványt, toronynélküli is érdekel, ködlámpát, be.dobvédő, turbócsövek+levegőszűrőtartó, zárhídvédő
tel 0630-5739411 vagy 06204932725
most csereltem en is olajat, eddig mindig 5W-40-est raktam bele es nagyon kellemesen jart vele. Elszor Mobil 5W40 aztan Castrol 5W40 most pedig vmi penzoil vagy valami hasonlo nevu. Ja igen egyszer volt benne Valvoline. De mindig 5W40. Mst 140k folott vagyok mar, de nem eszi az olajat, az utolso eresztesnel tudtam kb. 0,5 dl hozzaonteni, hg maximum szinten alljon. Szvsz ez nem sok 20.000 intervallumot figylembe veve. Ja igen es a motor szinten 1.6 8v. Teljesen elegedett vagyok vele. -kivetel az alapjarati ingadozast, de ezt mar leirtam sokszor, most azt hiszem meg is csinaltatom,-felteve lesz ra penzem.
Nem tud esetleg valaki Xsara I - be az első lökhárító spoilerbe a ködlámpa helyére takarólemezt? Menetirány szerinti jobb oldali kellene, bontott is jó, az se baj ha sérült. A szín mindegy lenne, de egyébként démonvörös színű az autó. Az enyém egy korábbi koccanásnak köszönhetően elveszett (előző gazda) és mivel olyan felszereltségű hogy nincs benne ködlámpa, nagyon csúnyán mutat az ott éktelenkedő lyuk. A szervízben 10 - ezer forintot mondtak rá, mert csak párban lehet rendelni és ráadásul ez még csak nyers műanyag amit még le is kellene festeni. Ezt az árt egy kicsit sokkalom. Bontóban eddig még nem találtam. Ja a ködlámpaszett 54 - ezer lenne a szervízben hozzá. Az UNIX - ban is kérdeztem, ott lenne utángyártott 12 - ezer/ darab - ért.
Ha nincs senkinek ilyen felesleges takarólemeze (persze nem ingyen kérem) de viszont lenne ködlámpája, az is érdekel ha nem túl drága reális áron van. Ebből is jó a használt.
Lehet hogy a hátsó kipufogódob, lehet hogy a pótkeréktartó kosár feszítője lazult meg. Rosszabb esetben a torziós rúd tügörgős csapágyazása vagy a kerékcsapágy valamelyike van ki, esetleg lengéscsillapító, bár ezeknek nem nagyon van közük a melegedéshez.
3 éves Xsara2 m van, és kb 2 hete a hátsó területről melegen kopogó hangokat hallok.Szerintem nem a csomiból jön, hanem mintha alulról jönne. Olyasmi, mintha valami zörögne a csomagtartóban, de nem:) Tapasztalt valaki ilyesmit? Eléggé idegesitő:)))
Lehet hogy ez most nem segít, mert az enyém 1.4 8 szelepes, de nekem az olajjal a következő volt a tapasztalatom. Először félszintetikus Shell olajat tettünk bele 10W - 40 - est de ezzel volt egy kis kopogó hangja. Akkor azt mondták rá a szervízben hogy ez az olaj nem való bele, ez még a régi motor (97.12 - i az autó) sűrűbbet kell bele tenni. Ekkor megrópábaltam a VALVOLINE 15W - 40 - esét és az tényle bevált, a motor zajmentesen fut, nincs szelephang, a motorháztetőt felnyitva, alapjáraton is csak az injektorszelepek kattogását lehet hallani. Ez az olaj egyébként középkategóriás az árát tekintve.
A szervíz könyv TOTAL Quartz (vagy maxima) 10W - 40 - est vagy 15W - 40 - est ajánl.
Az újabb 2002 utáni motorokba mindenképp legalább félszintetikus kell.
Nem azért a peugeotéval lett frissítve mert az esetleg jobb lenne mint a citroen, sőt könnyen előfordulhat hogy ugyanazt a szoftvert használja mindkét márka (ugyanaz a cég, ua. motor + komputer csak a logo más meg a motortérben egy - két alkatrész elhelyezése) hanem azért mert az öcsém révén a peugeotnál van protekcióm.
A dolog úgy kezdődött hogy amikor megvettük az autót, (a tipus felépítését akkor még nem ismerve)a peugeothoz vittük be egy általános szervízre, kiváncsiak voltunk hogy mit is vettem. Hova vittem volna máshova, hiszen az öcsém ott szervízes, így a munkadíjért nem kell fizetnem, az alkatrészekre meg jelentős kedvezményünk is van ezáltal, azt meg gondoltuk hogy sok különbség nem lehet köztük, főleg hogy ua. a cég. A szervíz során végignéztük az egész autót, fékpad, futóműbeállítás, villamosság, fényszóróbeállítás, azután a többi általános dolog mint az olajcsere, légszűrőcsere (később direktszűrő, aztán az eredeti vissza) gyertyacsere, folyadékok utántöltése(ablakmosó, egy kevés hűtővíz stb.) Észrevettük hogy a motor azonos a 306 - os peugeotban alkalmazottak egyikével, azok közül is a jobbik tipussal(KFX - es motor, SAGEM komputer) Kipróbáltuk rajta a DIAG műszert és minden nehézség nélkül vitte. Leteszteltük az autót. (akkor még minden oké volt)Mivel az autó 97 decemberi, szóval már nem mai gyerek és a DIAG is rajta volt, úgy gondoltuk megpróbálunk csinálni egy szoftverfrissítést. Kíváncsiak voltunk hogy van - e újabb verziójú szoftver, gondolván hogy az újabb verziókban kiküszöbölik az esetleges gyerekbetegségeket, amelyekre csak később, az első gyártási évet követő időszakokban, az autók hosszabb idejű üzemeltetése során derül fény. Az én Xsara - m 97.12 - i és a Xsara - kat 97 - től kezdték gyártani. Na jó, előfordulhat hogy az előző gazdájánál már átesett egy ilyen jellegű műtéten, de ezt nem lehet tudni. Szóval meg próbáltuk és sikerült találni frisebb verziót. A DIAG internetes kapcsolattal is rendelkezik, az újabb szoftvert az internetről töltötte le, majd a komputerre fel. Hogy jobb lett - e, azt nem tudom mivel elötte nem használtam az autót. Az tény, hogy így, hogy most megvan a hibája amivel már hosszabb ideje küzködtem, tökéletesen működik, nagyon jól autózható. A fogyasztás úgy hogy néha nagy a talpam és vegyesen használom városban és országúton egyaránt 7L körül alakul, 185/60 - as 14 collos Yokohama gumikkal.
Nagyon kényelmes, vezetőbarát autónak tartom a Xsarát hatalmas csomag és nagy beltérrel, szerintem stabil futóművel rendelkezik és néhány gyerekbetegségtől eltekintve jó vételnek bizonyult, amihez még vezetett szervízkönyv is párosult. Amikkel problémám van: egyelőre még enyhe olajfolyás a főtengelyszimeringnél és a bal oldali féltengelynél (állítólag ezek tipushibák, a gyorsan kopó fékbetét és a néha - néha a kosztól leragadó alapjáratszeleppel együtt.)Amivel nem vagyok megelégedve: szerintem gyenge világítás és a hidegben egy kissé akadós sebességváltó, bár ez olajcserével lehet hogy megszűnik, talán sűrű egy kicsit mert melegen OK.
Koszonom az ajtotomitessel kapcs. valaszokat, lehet, hogy kicsereltetem, elegge zavaro a hanghatas... Masik kerdes: kozeleg a 60e-es szerviz, gondoltam, hogy megajandekozom a motort teljesen szintetikus olajjal. Hasznal valaki ilyet? Milyet erdemes belenyomni? En Mobil 1 5W-40, vagy 10W-40-re gondoltam. A motor 1.6i 8 szelepes.
Nekem Xsara 2.0 HDi kombim van, 2002-es.
Ha teheted az erősebb 110 LE/250 Nm motorral vedd meg. Újonnan van kb. 300e Ft különbség, használtan gondolom sokkal kevesebb, viszont jobban megy, és kevesebbet fogyaszt.
Amik nekem előjöttek:
-- indexkapcsoló kipurcant (típushiba)
-- kuplung nem bírta a nagy nyomatékot (valszeg gyári hibás volt) -> csere
"Ja egyébként érdemes tudni hogy a motor, a komputer ua. mint a 306 - os Peugeot - é, sőt az enyémen csináltunk szoftverfrissitést is, és a legújabb 306 - os szoftver került rá."
Mondjuk ez itt nem a reklám helye, de egyébként Siófokon, a Peugeot Máté - nál. Az öcsém ennél a cégnél dolgozik, jelenleg ő a járművillamosságis és a műszaki tanácsadó helyettes. Ő és az egyik kollégája oldotta meg a problémát, de ehhez, mint már említettem, az volt szükséges hogy az autóval föl - le járkáltak a városban és közben folyamatosan rajta volt a DIAG. Az a helyzet hogy a szívócsőnyomásérzékelő alapban jól működött, bent a szervízben sosem mutatott rossz értéket csak menet közben (ill. bemelegedés, kb. 5 perc szünet, újraindítás, 100m haladás, utánna motor leáll mert elszegényedett a keverék)lehetett kimutatni, el kellett kapni azt a pillanatot amikor leáll, és ellenőrizni a paramétereket. Az érzékelő csere után eddig úgy néz ki hogy megjavult. Árat nem tudok mondani mert bontott 306 - os Peugeot érzékelő került bele, az meg az öcsém révén volt elfekvőben, a vizsgálatért szintén nem kellett fizetnem. Egyébként úgy tudom hogy egy DIAG vizsgálat kb. 5 - ezer forint, a szenzor (új) szerintem kb. 20 - ezer lehet.
Ja egyébként érdemes tudni hogy a motor, a komputer ua. mint a 306 - os Peugeot - é, sőt az enyémen csináltunk szoftverfrissitést is, és a legújabb 306 - os szoftver került rá.
Az autón egyébként egy powerfull sportdob van, aminek hálaistennek nagyon kellemes mély hanja van, egyáltalán nem erőteljes, hosszú úton sem zavaró hangú. Az autó teljesítményére viszont nagyon kedvező hatással van, ugyanis az egyes sebességfokozatokban könnyebben kipörgi magát. A gyári dobbal a 160 - as tempót csak könyörögve érte el. Ezzel a másikkal (nem túlzás!) egyenes szakaszon bármikor elérhető a 180 - as tempó még 3 személlyel is, bár akkor már lassaban gyorsul fel. Az érdi lejtőn Pestről Siófok felé haladva az M7 - en egyszer kiváncsiságból jobban megkergettem, az autó belendült a 200km/h -es sebességbe (3 személlyel) Ennek számomra csak azért van jelentősége, és ezt a fajta motorgyilkolást is csak azért csináltam hogy lealázzam az egyik haverom OPEL ASTRA -ját, ami 1.6 - os 16 szelepes motorral (kb 83 LE) ugyanezen a szakaszon csak 180 -as végsebességre volt képes és ezzel a 180 - al hencegett. Egyébként nagyon OPEL ellenes vagyok, kivéve talán az OMEGA - t. Az jó gép, kényelmes is, megy is, bár a 2000 -es 8 szelepesnek is vége van 200 - nál.
A Citroen az Citroen. 1.4 - s 8 szelepes motorral 162 - ezer kilométerrel szerintem nem rossz teljesítmény. Egyébként próbáltam direktszűrőt is, ami a teljesítményre szerintem nem volt különösebb hatással, az agresszív szívó hangon kívűl. De higgyétek el hogy városban ez nagyon vagány, de a sztrádán 140 - 150 - es tempónál már nagyon zavaró, olyan hangja vanmint egy rossz zsigulinak 130 -nál.
Az ajtó tömítő gumit én is kérdeztem egyszer a Citroennél, akkor 15 - ezret mondtak rá.
Köszönöm a jó tanácsokat, úgy néz ki hogy megjavult a gépezet, de nem akarom elkiabálni. kb. 500 - 600 km - t mentem vele hibamentesen! A hibát a szívócsőnyomásérzékelő átmeneti hibája okozta. A hibát sok kisérletezés után csak úgy tudtuk kiszűrni hogy egy mobil DIAG műszert akasztottunk rá, paraméteres vizsgálat üzemmódban és elkezdtünk autózni vele. Menet közben figyeltük az értékeket (lamda, szívócsőnyomás, fordulat, sebesség, fojtószelepállás, stb.) Amikor az autó elkezdett hülyáskedni, a szívócsőnyomás 1 bar volt a műszer szerint (400 - 500 mbar helyett)azaz a szívócsőnyomásérzékelő rossz értéket közölt a komputernek, ami megváltoztatta a benzin levegő keverék arányt (elszegényítette azthiszem). Motor leállt. Gyújtás le, 2 - perc szünet, indítás, motor üzemel, nyomás 540 mbar, autó újra jó. (egyébként most beírta átmeneti hibának a komputerbe). Próbára lecseréltük az érzékelőt, és most már közel 600 km - t autóztam hiba nélkül!
Nemtom, elküldted-e a fényképet a spoilerről, de jártam már úg, hogy valaki a postafiókomban megengedettnél nagyobb képet küldött, és nem kaptam meg a mailt. Ha így van küldj egyet lécci kép nélkül és ott megadok egy másik címet. Ha meg nem küldted akkor úgyis mind1.
Kell kazis gyári fejegység Xsara2-be? Vagy inkább eladnád a cd-tárat??? Mert van fejegységem, és szívesen lecserélném. Vagy esetleg ha normális árat mondasz a tárra.(persze nekem nem igazáén tár kéne)
Seferbt, én is hadd reagáljak 1-2 témára. A futóművön a II. széria bevezetésénél változtattak. Szélesebb és laposabb lett a gumi (185/65 R14 helyett 195/55 R15), nőtt a nyomtáv, és szerkezetileg is módosítottak valamit. Azt mondják, így jobb a kocsi. Ami a hátulja esetleges leülését illeti, legjob, ha a sárfogókat mindjárt leszedeted. Ez akkor főleg indokolt, ha parkoláskor járdáznod is kell! Én az ingyenes szervíznél vetettem le (2500 km), mert 4 személlyel, teli csomagtartóval enyhe huppanón leért (szlovén autópálya).
Lehet, hogy a szervíz meg a Castrollal. Szerintem mindegy, milyent teszel bele egy minőségi szint fölött, csak a megfelelő szabványoknak feleljen meg (API, SAE, stb.). Én sem Castrolt használok, hanem BP-t, amint az előző hsz-ból látható.
Leadfoot, ha normális a szervíz, lehet vinni. Én BP Visco 3000 10-W40 olajat használok (részszintetikus). Kb. 4 hete vettem az egyik (ha jól emlékszem, a Dunakeszi) Auchanban 4+1 litert 6990 Ft-ért. A pollenszűrőbe meg abszolút nem lehet belekötni, mert a kocsihoz szinte semmi köze sincs, és ha rossz minőségű, legfeljebb nem szűr ki semmit az utastérből.
Okoska!
Na megvettem a gátlókat! Amit lehet tudni: az utángyártott de gyári minőségűek közül a BOGE és a SACHS ami elfogadható árú (UNIX). A két cég ugyanaz csak a neve más és a BOGE olcsóbb pár ezer forinttal. Van midkettőben gázos és olajos is. Én gázosakat vettem és SACHS-t. Van egy elég jó on-line katalógusuk is (nem csak gátló): http://webcat.zf-trading.com/index.asp?SPR=4
Ha profi gátlót akarsz, az-az kemény sport futóművet akkor a KONI tűnik a legjobbnak, mert azt lehet kapni a KÁRÁSZY-nál. De van az Auto Paris-nál is. (gondolom máshol is van, de nem néztem). Sok gyártó gyárt a XSARA-hoz ültető szettet de horror áron. Azért döntöttem a gyári minőség mellett!!! Ja az ára a BOGE 21 körül van, a SACHS 25 körül.
üdv
x
Az öreg verda kimúlása miatt lehet hogy jelentkezem a klubba. Mivel a családban csak automata jöhet számításba, ezúton kérdem: van valami tapasztalat a Xsara 2 1.6 aut-ról?
megy tovább az élet, csak azokra a cuccokra, amit te viszel, nem a CH adja a garanciát, hanem az alkatrészkereskedő, akitől vetted.
elvileg.
gyakorlati példával nem találkoztam még.
:))))
Ez jó kérdés, én is kíváncsi vagyok a válaszra. Nekem az a furcsa, hogy a szalonban ahonnan majd hozom az autót, Castrol olajat nyomatnak. Holott ha jól tudom a Citroen, mint gyár a Total-lal van szerződve. Ez most akkor hogy van?
Köszönöm szépen! annyit még kérdeznék, nem megy el ettől a gari? (nyilvánvalóan arra az alkatrészre, amit én viszek, nem vállalnak, és az olajról is tudom, hogy nem befolyásolja a garanciát, de a többivel mi a helyzet?)
lehet.
a munkalpon külön kis négyzetet lehet beixelni, hogy az alkatrészeket az ügyfél hozta, a kicserélt alkatrészre igényt tart, az értesítés módja írásban faxon vagy telefonon, a javítás becsült díját előre fel kell tüntetni, illetve szerepelni kell rajta a vállalási időnek is, amikor legkésőbb elkészül a gép.
Hát, javítsatok ki, ha tévedek, de kanyarban gázelvételre minden elsőkerekes autó kidobja a farát...
Nem sok konkurenst vezettem forszírozott tempóban, sportos autót pedig még kevesebbet, de SZVSZ a Xsara kimondottan "segítőkész" futóművel rendelkezik. Inkább kényelmes, mint sportos, úgyhogy nagyon durván vett kanyarokban megindul a hátulja, de szépen, érzéssel könnyen össze lehet szedni.
Mikor még új volt a kocsi, kerültem olyan helyzetbe, hogy megcsúszott a feneke egy kanyarban, és mivel a jogsim is elég friss volt, frankón elkaptam a gázt... de még itt vagyok, nem kötöttem ki az árokban (csak leizzadtam :-D)
Igen, igen, kösz... miután idéztem a cikket, nekem is feltűnt, hogy nem a 90 lovas verzióról szól, csak már nem tudtam helyesbíteni (mert beestem az ágyikóba... :-DD)
Jövő hónapban kötelező átvizsgálásra kell vinnem a kocsit. Az olajat mindenképpen magam akarom vinni (olcsóbb). Hol szerezzem be (Tesco, autósbolt, egyéb hely...), és főleg milyet? És ha lehet, a pollenszűrőt, olajszűrőt, stb-t is én vinném, lehet ilyet csinálni?
Nekem is van nem gyári sony+cdtár - de jó lenne egy gyári mert vettem cdtárat hozzá de nincsen fejegységem, és még a kormányról vezérlés is műxik majd. Igaz, hogy a sonyt kivéve majdnem minden gyártmányhot lehet kapni kormány vezérlés adaptert - horror áron!
Mindenképp gyári fejegység kell? Vagy jó mondjuk egy nagyon megvédett Kenwood KDC-3024YA is? Kormányról ugyan nem vezérelhető, de nekem feleslegessé vált, mivel a Xsara II-ben ott a gyári. Egyetlen "hibája", hogy az előlapja nem zöld világítású, hanem sárga.
Szia!
Mikori a gép? Talán működik a Xsara I. gyári kormány-vezérléssel is (legalább három fajta van úgytudom)? Ha ki lehetne próbálni?!? BP-n vagy? Ja igen - és mi a típusa: clarion, philips?
üdv
x
ui.: mennyit gondoltál érette?
Bocs, hogy beleszólok, a Totalcar tesztje a 110 LE/250 Nm HDi verzióról szól.
A kettő között az a különbség, hogy a 110 LE-ben változtatható geometriájú és nagyobb aturbó, van intercooler, és más a szoftver.
Kevesebbet fogyaszt és kisebb a káros anyag kibocsájtása (gyári adatok alapján)
Ne feledd, hogy a potkereked kivul van. En a helyedben megneznem szerviz elott/utan. Apam Berlingojabol nyom nelkul eltunt..... Jobb felne es reklamalni.
elégnek kell lenni...haverék 97-es 1.9es TurboD Xsarája is jól megy, 90 ló az is.Jól vetted észre, hangszórók tényleg silányak.Ha valaki szereti bömböltetni(pl. én), az állandóan állítgathatja a 18fokozatú basszust meg magasat meg a loudnesst, ha nem akarja, hogy a recsegés elnyomja a zenét. Én is most akarom cserélni, de én úgy, hogy két óvált a kalaptartóba , és a két alsót hátsó helyére kötni. Az elsőbe meg menne magnat vagy pioneer vagy DLS mittomén. Csak nem bírok kalaptartót szerezni! VALAKI NEM TUD ESETLEG?????? Nem akarom ugyanis a gyárit szétgányolni. Ja meg gondolkodom azon is, hogy kazi helyett kéne bele cd. De olyan, amit a gyári távirányító vezérel. (bár a múltkor láttam blaupunktot 35ért egyik nagyboltban ajándék távir.-ral., az megérné....persze nem is lényeges, elérem kézzel is.)
Ezt olvastam én is. :) De az volt a gyanúm, hogy nem voltak elfogulatlanok. :)))) Minden esetre remélem, hogy tényleg ennyire jó is lesz. :)
A cikkben egyébként szó volt valami kanyarban gázelvételre történő tácról vagy bólintásról. A cikk viszont már elég régi. Ez a billegés még "létezik" vagy már változtattak azóta a futóművön?
A totalcar topicban már említettem neked, hogy volt a konkurenciánál szombaton egy olyan mint a tiéd, csak nem fehér. Majd le estem a székről, hogy szinte csak pozitívumok hangzottak el az autóról.
Köszi a gyors infókat, kezdek mostmár megnyugodni. Mondjuk a családban van egy BX, asszem 1.6-os benzines. nagybátyámé, szeretni nagyon. :) Az autó ezüstmetál :), Azt nem láttam rajta, hogy nagyon ült volna. Egymás mellett állt vagy 3 Xsara és mindegyik ugyanúgy állt. :) Hangszóró az Impact lesz benne. Ilyenem ugyan még nem volt, 120W-ost hallottam szólni egy Corsában. Az a baj, hogy már igencsak a végén járok a pénzemnek igy komolyabbra nem lesz keret. :( A kétkomponensű első szett az olyan 22000Ft körül van, a hátsó meg olyan 18 környékén. (ehhez jön még a most meglévő erősitőm + mélyláda beszerelés és a kellékanyag, de azt hiszem az majd kicsit később.)
Az olajcserét megcsinálják a szalonban vagy kérni kell? Mert nekem eddig csak annyit mondtak, hogy 1500-2500 km között valamikor vigyembe átvizsgálásra a garancia miatt.
Íme néhány részlet a TotalCar tesztjéből (Xsara II HDI 90 Le Break, 2001 október):
"Rezonancia nincs, a váltó áll, mint a cövek, hangja az van - belülről mint egy benzinesnek, kívülről, mint egy dízelnek belülről - hála a teljesen burkolt motornak és mindenféle rezgéscsillapító technikáknak. Kuplung könnyű, váltó kissé franciásan lötyögős, de nem rossz."
"Az autó katalógus szerint gyorsulásban veri 1.6-os benzines testvérét. Tapasztalataim azt mutatják, hogy a hasonló családi autók között dinamizmusban gyakorlatilag nincs ellenfele. Az autópályán dízel létére úgy húz a legbelső sávban, mint a nagyok, városban CRX-ekkel, Tigrákkal, mindenféle GSi-kkel, GTI-kkel cicázik, mindezt röhejesen alacsony fogyasztással."
"Minden szkeptikusnak, elvakult benzinesnek javaslom, próbálja ki, elképesztő, ahogy az 1.6-osoknál megszokott 110 lóerő nem 140-150, hanem 250 Nm-es nyomatékkal párosul. A 195-ös gumikat is gond nélkül pörgeti, kanyarban nagy gázadásnál még hármasban is vigyázni kell. A második hamar leforog, de nem is kell: 1200-as fordulat fölött nagyon jól, 1800-tól hihetetlenül intenzíven húz harmadikban, negyedikben, de még ötödikben is."
"Az 54 literes tank nem erőltetett használatban több, mint ezer kilométerre elég. A teszt első felében ész nélkül örömködve, végsebességet, a fék hatékonyságát, a gyorsulást gyakran tesztelve, fele-fele városban és azon kívül 6,45 l/100 km-t sikerült belenyomni. Ezután óvatosan, öregurasan, 100-120 utazóval, jobbára országúton az érték leszaladt a nevetséges 4,99 literig."
"Megállni is egyszerű: a négy tárcsafék nagyon hatásos, bár az elektronikus fékrásegítő miatt a pedált a szélvédő védelmének érdekében óvatosan kell kezelni. ABS természetesen van, jelentem: jól működik."
Bocs a hosszúságért... igaz, régi cikk, de mégiscsak egy nagyon pozitív vélemény. Pedig a magyar autós újságírók nem a francia márkák iránti előítélet-mentességükről híresek...
A 90 lovas Hdi igen jóól megy, nekem Berlingom van, az 1.4 es 16 szelepesek nem nagyon maradnak meg előtte, 160-ig gond nélkül pörög a motor, ilyenkor vhol 3500 körül forog. Innen 180 ra már csak lassan gyorsul, de a 160 at gond nélkül tartja, klímával is. Az érdi emelkedőn 150-nel gond nélkül felszalad. Xsarában ez a jobb légellenállás miatt még jobb, igen dinamikus autózást tesz lehetővé. Ja, egyik kollégám 425 ezernél tart a Hdi Pug Expertjével, a motor még most is tökéletes!
Még valami - ha jól emlékszem több esetben volt gyárilag gond a torziós rúddal. Ha nagyon "ül" a kocsi hátulja terhelésnél, ennek a jele. Apropó még valami - vigyázz a merev műanyag sárfogókra hátul: pl. tolatásnál, parkolásnál járdaszegélyek előszeretettel szedik le. Ilyenkor nem törik össze, csak lepattan, és csavart nem lehet külön kapni, úgyhogy elég macea viszatenni.
Ja, és hogy ne okozzak csalódást Herbie-nek: milyen színű a drága?
És ne idegeskedj - a jó dolgokat könnyű megszokni!
Szerintem igenis elég a 90 ló/205 Nm a Xsara mozgatáshoz. Már az 1.6 8V is elég jól elcibálja a kasztnit, ráadásul a HDI-nek természetesen még a nyomatéka is nagyobb... Átadásnál szerintem (ha nem adnak automatikusan, vagy nem beszélted már meg a kereskedéssel), próbálj kierőszakolni egy szőnyegkészletet meg KRESZ-csomagot... Most az átadással kapcsolatban más nem jut eszembe. Talán érdemes megnézni, nem hiányoznak-e a kis kivehető apróbb dolgok (pl. középkonzol tárolópolc gumibetéte, de hallottam már olyanról, hogy valakinek - nem Citroen esetében - elfelejtettek szivargyújtót rakni a kocsijába :-D)
A gyári hangszóró tényleg elég gáz. Ha cseréled, érdekelnének a tapasztalataid (mire, hogy, mennyiért érdemes - jómagam nem nagyon értek a hifi-témához).
Egyébként miért hurrognánk le? Szerintem köztudott, hogy meglehetősen sok autó sérül szállítás közben... :-(
ÖÖÖ, egy 90 lóerős dízel Xantiám van. Aszondom, akinek ennél több teljesítmény kell, az lamer.:))
De lényeg: azt is képes a motor megmozdítani.:) HDI PUG partnerem is volt, az nehezebb valamivel, mint a Xsara, abba is elég volt a 90 ló.
A HDI-nél érdemes megcsinálni az olajcserét 2000 km-nél, és vigyázni kell a turbora. Kb. ennyi, mert Xsarám nem volt még, szal a többit mondják a tulajok.:))
Leendő Xsara tulaj leszek/vagyok, az alany pedig egy Xsara 2.0 HDi SX (90 lovas), kicsit stresszel a tény 2 ok miatt is. 1. Ez lesz életem első új autója. 2. Életemben nem volt még Citroenem. (véletlenül lett ez.) Az autót jövő héten veszem át remélhetőleg (a bank jelenleg az át- és megvilágításomat, nagyító alatti vizsgálatomat végzi illetve a végbéltükrözést, hogy biztos visszakapják-e a pénzüket...). A kérdésem az lenne, hogy az autó átadásánál illetve utána a bejáratás alatt a kézikönyv instrukcióin kívül mire érdemes odafigyelnem? Azt már tudom, hogy a gyári hangszóróit cserélni kell, mert rettenetesen szólnak 130 ezerért... (tudom, ebbe a fedcomp is benne van, de akkor is pocsékul szól.) Mivel az autó már vagy 1,5 hete megjött a szállítási sérüléseket igyekeztem megtalálni rajta. Úgy tűnik, nem zúzták le szállítást közben sem az elejét sem a hátulját sem a többi részét. (még mielőtt lehurrogna valaki, ismerősi körben volt erre példa, igaz más márkánál. Dehát a kamion amivel szállítják az nem az adott márkaképviseleté, és nem annak az embere vezeti.) Látható sérülést nem vettem észre rajta.
Kicsit mondjuk félek az autótól, nem vagyok biztos benne, hogy a 90LE és a 205Nm elég lesz hozzá. A kereskedő megnyugtatot, hogy jóóól megy, de ezt be tudom annak, hogy neki minden autó eladó. Én meg szeretek sportosan vezetni, ami nem keverendő össze az eszetlen száguldozással.) Igazából a 110 lovas válozatot szerettem volna, de az már túl sok lett volna. :(
Melyik gázolajat szereti, főleg télen?
Bár ha jól láttam ebben a topicban nem sok HDi tulaj van. Talán ha 2-t sikerült összeszámolnom. :)
Most kaptam meg az Avantgarde magazin legújabb számát, lapozgatom, és azt olvasom benne, hogy az 1.4i motor a Xsarában Euro3-at teljesít, az összes többi modellben (C2, C3, Pluriel, Berlingo) viszont már Euro4-et. Tudja valaki mi a különbség, miért van ez?
Szal akkor hegesztés nélkül megy rá a sportkipuff? Előzőn középtájt is volt 2 bilincs, kb. 2 hét különbséggel égtek el, elmentem a barkács-, de főleg mindenesboltba, vettem egy bilincset aztán az került rá:-)Ja meg utána még egyet. Na mindegy, most ez a dobnál kell hogy legyen, ma alálesek.
Én levettem a hátsó üléstámlákat borító szövetet, de alatta sem találtam reteszelőt. Egyedül a fejtámlák melletti gombokat találom amivel oldani lehet a háttámlát.
Négy éve vagyok Xsarás, de most bukott ki egy dolog amit nem tudok. Van- e lehetőség a Xsara hátsó üléstámláit reteszelni, hogy az utastérből ne lehessen előre hajtani? Korábbi más márkájú autómnál ez megvolt. Azért kérdezném, mert egyik ismerősömnek hátsó ablak be, üléstámla le, csomagtartó kipakolva esete volt.
Sziasztok
A Xsarám bal hátsó ajtaja állandóan nyitva van, persze csak a műszer szerint. Menetközben (egy hupni, rázkódás) után jelez, megállok, becsapom - egy darabig jó, majd megint bejelez. Mit kellene megtisztítani, hol az érintkező? Egyáltalán érdemes barkácsolni?
Xsara 2-nél a benzinmutató kifeküdt vizszintes helyzetbe híába tankoltam tele nem akar életre kelni és a led is villog egyfolytában.mi lehet a gond,valakinek volt már ilyen mennyi a javítása?
Flacika
Biztos sokat változtak! Minket kb 2 éve egy kistehernél majdnem úgy átvertek, hogy csak na! Pista bácsit megkérték, hogy a lemezes furgonból csináljon GYÁRI kisbuszt. Ha úgy átvesszük, az szo***! Persze lehet, hogy ez egyedi eset volt...
zs
Szóval az elmúlt hétvégén (juszt sem mondom meg, hogy szombaton) volt a szülinapom, azt meg, hogy hányadik, végképp nem árulom el, cask annyit, hogy négyzetszám. Szóval reggel SMS érkezék a mobilomra, melyben a Cit-Car márkakereskedés boldog születésnapot kívánt... Szóval ilyen is van! Ma reggel meg arról küldtek SMS-t, hogy lassan - két hét mólva lejár az egy éves szervízperiódus - szervízre kell vinnem a kocsit. Odafigyelnek az ügyfélre!
Xsara2 1.6 16V Kipufogó hátsó dob hogy van rögzítve? Bilincs? Hegesztés? Lusta vok alámászni megnézni:-) Ja ugye a direktszűrőt már kérdeztem, jó tapasztalatot nem írtatok, most kérdezném a sportdobot...
Az enyém ugyan 2002-es, de a moci ugyanaz (esetleg a vezérlése más, mert új az elektronika). Fogyasztása átlagban kb. 40% országúttal, nyáron klímázva 7,2 körül alakul. Ha kifejezetten takarosan vezettem, volt már 6,3-as átlagom is. A klímát a teljesítménye eléggé megérzi, de így sem gond az autópályás tempó tartása, persze nem gyorsul annyira, mint klíma nélkül. Normál országúti tempóban 5,5-6 liter, autópályán 6,5-7,5 (tempótól függően), városban 8-9 liter (dugófüggő, ilyenkor extrém esetben lehet valamivel 10 fölött, de akkor kinek nem?).
A tulajt! A legfontosabb! A kocsi szeriaban jo, tul nagy gond nem volt vele. Esetleg nezd meg a a fektarcsakat, lenegescsillapitokat. Lehet a tobbieknek lesz jobb otletuk is!
Koch, a tüneteket nagyjából vázolta devike. Amennyire emléxem(jópár éve volt már) a kocsi városban állt le,normál gyorsításnál, lassú haladásnál, volt pl., hogy a kereszteződés közepén állt le a motor. Aztán kuplung be, indítás újra.. Hosszú egyenletes haladásnál pl. országúton ilyen gond nem jött elő. Kicserélték a kütyüt, és minden rendbejött. A kocsi asszem kb. 30ezernél produkálta.
fekvőrendőr válasz erre | adatok | e-mail 2002.11.05 09:14 (1600)
Nekem ez a probléma már átvételkor jelentkezett, a szalonból kijövet, a küszöbön ott is hagytam az egyik sárfogót. A C. Pásztor azonnal mondta, hogy rendelnek hozzá új torziós rudat, és garanciában cserélik. Ez néhány nap után megtörtént, azóta nem üt le a feneke a zökkenőknél.
nekem I-es Xsaram van, minden eredeti a futomuben, megsem csinal ilyet. 3 Felnott eseten tenyleg leul, sot a kis fekete sarvedo is neha leer a pesti utakon, de egyeb gond nem szokott lenni. A kerek csak az uthoz erhet nem? A 7vegen 250 kg volt benne es nem volt semmi gond.
Udv. koch
tudnal nekem pontos leirast adni a hiba tuneteirol? Nekem is vannak ilyen gondjaim, de csak akkor, ha bemelegszik a motor es utana leallitom, vagy lelassitok -pl. autopalyarolerek be varosba- utana szokott rangatni. Alapjaraton is teljesen egyneletlenul jar, oda-vissza megy az alapjarat, kigyulad a motordiagnosztika lampa, es olyan mintha kihagyna a gyujtas. Kiprobaltam ugy, hg bemelegedett a motor utana leallitottam, de kinyitottam a motorhaztetot, akkor nem volt semmi hiba. Utana is ment, nem hagyott ki a gyujtas nem volt semmi problema. Lassan kezd eleg idegesito lenni a problema es nagyon szeretnek ra megoldast talani, de Citroen Pasztornal csak csovaltak a fejuket es nem tudtak vele semmit sem kezdeni, -csak kiszamlaztak egy teljes atvizsgalast, de nem talaltak semmit.
Ja igen az autom kicsit tobbet mint 140.000-et futott, tobbnyira autoplyan (120.000).
Elore is koszi az otletekert!
Udv. koch
Nekem is van hasonló jelenség, igaz a gumi nem ér bele a dobba, de látványosan ül a hátulja az autónak, sőt kiszállás után sem áll vissza azonnal normál állásba.
Más: mostanság én is 98-at tankolok (Jet), a fogyi OK, az egyéb javulás alacsony fordulaton jelentkezik, szebben jár a motor. Azt egyébként jól tudom, hogy a Shell-nél nincs "sima" 98-as, csak V-Power?
Tegnap és ma is bő 3 mázsa papír volt az autó hátuljában (éljen az iskolai papírgyűjtés :-), így már eléggé leült, de nem ütött fel. Ha nem 150 kilósak a gyermekeid, akkor valami nem igazán kerek.
Hatul harom emberrel is normalisan kell tudni kozlekedni vele, nem erhet bele a kerek a kaszniba (hacsak nem rossz ETju felnid/mas gumijaid vannak), igy, mivel meg boven garis a dolog, es gondolom, reprodukalhato is a hiba, addig csesztesd oket amig meg nem csinaljak.
Januárban vettem egy Xsara II-t. Most hétvégén beült két gyerek hátulra, mire az autó leült. Kiszálltunk, megnéztük, szemmel láthatóan ül a kocsi hátulja. Végig hallani lehetett, ahogy hozzáér a kerék a kasztnihoz.
Ma egész délelőtt a szervizben voltam, állítólag "mértek", és a gyári paramétereknek megfelel a jelenlegi beállítás. Szerintem és a barátom szerint viszont nagyon nincs rendben a kocsi. Másnak nem volt ilyen problémája?
Nincs valami ötletetek, mit tudok tenni?
Citroen Xsara I elejéhez keresek b.e. nyúlványt, toronynélküli is érdekel, ködlámpát, be.dobvédő, turbócsövek+levegőszűrőtartó, zárhídvédő
tel 0630-5739411 vagy 06204932725
en most tesztelesi cellal kiprobaltam a 100-as benzineket. Tapasztalataim szerint picit jobban megy a gep es kevesebbet fogyaszt. De ez lehet, hogy csak erzes. Mindenesetre simabb az alapjarat, az biztos.
A Shell-t en is mellozom, es mostanaban az OMV 98-ast is. (Bar ez lehet, hogy csak kut specifikus dolog itt nalunk.
idokozben megneztem a radio-t. Sajna a felso csatiban nekem sincsenek labak, tehat ua. mint a tied.
A kihagyasra pedig en eloszor kiprobalnek egy injektor vagy uzemanyagrendszer tisztitast. Injektor tisztitoval, vagy autosboltban kaphato Protec nevu termekkel. Az elvileg minden trugymot, vizet, ... megkot a tankban.
Utana gondolkodnek komolyabb dolgokban.
Mit es hol tankoltal?
Tenyleg, mit es hol szoktal tankolni? Csak kivancsisagbol erdekel. Szinten 2.0 16v VTS, mint tudod.
Segitséget szeretnék kérni töletek!
Van egy Xsara II 16-16V 2001-es autóm!
Szeretném a pollenszüröt kicserélni otthon,de nem tudom hogy hol helyezkedik el és hogyan lehet hozzáférni?!Ha valaki már csinálta vagy tudja kérem ossza meg velem !!
Üdv skacok!
A hétvégén volt egy érdekes esetem! Az 5-öson mentem pestről szegedre és egy nagyobb előzés után alakult ki az alábbi probléma: gyorsítás közben a motor egy-egy pillanatra torpant (vagy kihagyott), nem villant fel semmi, nem csikkantak a kerekek, nem melegedik a víz (sőt inkább hideg kb. 80-85 fok) sem az olaj. Nem volt rá különösebb szabály. Össze vissza csinálta. Megálltam és üresben kinyomott kuplunggal is csinálta. Mintha a motor különböző fordulatokon szabályozna le. Lehet, hogy beköpte az egyik gyertyát? Esetleg eltömődott a benzinszűrő? Vagy a benzinszivattyú-bentinnyomás szabályzó szált el? Nem tudom. Először azt hittem, hogy az új ékszíj akad, de motorféknél nem csinálta. Aztán a légkondira gyanakodtam, hogy az akasztja meg ugyanezt a szíjat - de motorféknél az sem csinélta. Szóval nem tudom mi lehet. Ötletek? Az autó továbbra is Xsara I. 2.0i 16v VTS Coupe.
üdv
x
Ez így abszolut tökéletes, hiszen, ha nincs terhelés, akkor a hőtermelés is kisebb. Ha van menetszél, 100 körül, akkor nem csak a víz hül a hűtőn keresztül, hanem az olajnak is megvan a hűtése, ha már terheled, vissza 4 padló gáz, újból van hőtermelés is (meg persze fogyasztás is)
A városi 90 fok a legjobb érték, ugyanis ez ennek a motornak az üzemi hőfoka, ha az országúti 80 fok zavar, esetleg termosztátot cseréltethetsz, de szerintem az is jó érték, egy (ha jól emléxem) 1.4-es motorhoz. (120-130 körül már újból megkapod a 90 fokot :-))))) )
Megoldódott a problémám a trafóval, illetve nem is a trafó volt a rossz! Végső elkeseredésemben elmentem egy INGYENES! motordiagnosztikára Budaőrsre. Mindenkinek tudom ajánlani az GATS kft-t. Rákötötték a gépre és megmondta a mester, hogy a vízgomba szar. Emlékezz vissza hányszor nyomta ki a hibaüzenetet a vizhőfokra a computer! Másnap 5000-ért kicseréltettem és azóta /kb másfél hete/ semmi baja!
Engem a következő jelenség ijeszteget mostanában: városban oda van betonozva a vízhőfok a 90-re, de városon kívül 5.-ben kímélve mondjuk 90-100 km/h körül képes lemenni akár 80 fok alá is, majd ha pl. visszateszem 4.-be és elkezdem huzatni, jó gyorsan beáll 90-re. Én nem értek hozzá, ez az ingadozás normális?
nekem is hasonlo panaszom van. De kiegeszitve azzal, hg csak akkor fordul ez elo, ha a motor bemelegedett, es utana lelassul vagy megall az auto. Viszont ha ilyenkor kinyitom a motorhaztetot, akkor minden hiba nelkul megy tovabb az auto. Tehat arra gondoltam, hg valami homersekleti ingadozast nem visel el. Neked hany km van az autodban?
Udv. koch
Devike! Talán tudok most mondani valami hasznosat. Talán. Szal ugyanez a probléma ugyanezzel a kocsival(az exre gondolok, szintén xsara1 1.4). Szervízben kimutatta valami computer, hogy a légnyomásérzékelő van oda.... először tisztítgatták, de vissza kellett vinni, mert nem ért semmit ez a módszer, és cserélni kell a mütyürt...35ezres dolog volt. De a tünetek pontosan megegyeznek. A csere után semmi gond nem volt.
Az általad említett vákumcső hiányzik az autóról, a motor felőli részen le van dugózva a helye. Én már így vettem az autót, és azóta már mentem vele 12 - ezer kilométert probléma nélkül, csak mostanában az utóbbi 1 -2 ezer kilométer alatt volt gond. Az üzemanyagellátást még meg fogom nézni, bár az elektromos AC minden gyújtásráadáskor ill. a motor leállítást követően körülbelül 20 másodperccel beindul és feltölti a rendszernyomást.
Nem tudom, segít-e, de nekem az előző autómban egy diesel R5-ösben volt ugyanez a jelenség. Ott az volt a hiba, hogy egyszer megbontották az üzemanyagcsöveket és rosszul rakták össze, ez után néha szívott egy kis levegőt is, ez okozta a problémát. Szerintem érdemes megnézni még az üzemanyagszivattyú vezetékelését, nem csak a csatit, mert, ha a biztosíték után van hiba, azt általában nem jegyzi meg hibaként a rendszer. Érdekes lenne tudni, hogy, amikor a hiba jelentkezik, milyen a motor hőfoka, mert ismeretségi körömben találkoztam olyan vezérlési hibával, amit a komputer túl alacsony hőfoktűrése okozott, ugyanis 95 fok körül teljesen más léghőfok értéket dolgozott fel, és "megfullasztotta" a motort. Lehet pl. a trafósor is, bár az új gyertyakábelekkel gondolom ezt is megnézték. Esetleg még: Van egy vákuummérő a jobb oldali torony közelében, annak a gumicsövét lehetne megnézni, esetleg porózus egy kicsit, vagy le van csúszva, bár elég szoros.
Ez csak néhány ötlet, lehet, hogy közte a megoldás is. Sok sikert a kereséshez, remélem hamar meggyógyul a gép.
Tanácsot szeretnék kérni, hátha valaki tud segíteni (esetleg volt hasonló problémája).
Xsara I 1.4SX autóm van. A probléma a következő:A motor teljesen rendszertelenül, különböző időnként menetközben (fordulaton)leáll. Van amikor 200km - ig semmi probléma, de van amikor 10km - en belül többször is. A motor leállása után újraindítva általában újra leáll, nem akarja felvenni a fordulatot. 2- 3 - szori újrapróbálkozás (közben egy - két gázfröccs) után általában megjavul, lehet menni tovább. Ami biztos hogy hosszú folyamatos haladáskor (nagyobb sebesség) még soha nem csinálta, de városi közlekedéskor, lassú haladáskor, lámpák stb. már többször előfordult, ill. még olyan esetekben ha egy -egy hosszabb menet után az autó le van állítva, pihen 5 - 10 percet, és utánna újra elindulok vele, de akkor sem közvetlenül az elindulás után, hanem kb. 250 - 500m múlva. (Ez a gyakoribb eset).
Az autóban új gyertyák, új gyertyakábelek,légszűrő, olaj,olajszűrő van. (most volt szervíz esedékes)A benzinszűrő kb 10000km - ezelött volt cserélve. Az autó meg lett nézve DIAG műszerrel, ami nem talált hibát, ill. csak egyet a kopogásérzékelőt írta be átmeneti hibaként, pedig az is új rajta. Már át lettek nézve az elektromos csatlakozások is. Felső holtpont jeladó szerintem ok. A lambdaszondán változik a jel, bár egy kicsit mintha lassan reagált volna.
Nekem a legkedvencebb gumisom azt mondta, hogy erre azért van szükség, hogy a szalonban jobban mutasson a gép, és könyebben lehessen a kerekek által hagyott guminyomokat eltűntetni. Általában átadáskor be szokták állítani a megfelelő értéket, ha van rá idő és nem felejtik el. Atyám Offos német márkájában nem tették meg, mert téli kerekekkel adták át a verdát, azok nem voltak túlfújva, a nyárikat meg betuszkolták a csomvederbe. Tavasszal ért a meglepetés, amikor a gumis felrakta a kerekeket, és leengedte a teherautókerekeket megszégyenítő nyomású kerekekből a felesleget. Szolídan megemlítette, hogy szerencsénk volt, mert a 3,5 bar nyomás a pesti utakon érdekes helyzeteket teremtett volna, már ha nem durran el idő előtt.
Örömmel tölt el, hogy még vannak hozzáértő szakemberek a C hálózat munkatársai között, szerintem nagyon ügyesen megtalálta emberünk a motort és a kerekeket. Feltehetőleg, ha hozzá viszed olajcserére is a gépet nem fog a 3,5 liternyi helyre 4,5 l olajat tölteni, nem fogja a hűtővizet a max jelzés fölé tölteni 7 cm-el, és nem fogja az akksidat elárasztani deszt vízzel. Sajnos velem ezek megestek, de feltehetőleg rosszul választottam szerelőt.
Klíma: Bármelyik autóklímás szívesen megnézi a nyomást, be kell hozzá kapcsolni a klímát, sőt hőfokot is mérnek az autóban. Ha nem kell várni, hogy sorra kerülj, nem egész 10 (tíz) perc alatt meg lehet csinálni. Nekem sokat kellett várnom a Nagykőrösi úton, két autó is volt előttem, beszélgetéssel, fizetéssel együtt volt 25 perc. Általában a rátöltött gázt kell kifizetni, nekem 3.000,-Ft volt. Leengedni, levákuumolni, újra feltölteni akkor kell, ha megbontják valamiért a rendszert, pl. hűtőcsere, vagy csőcsere, de a mérés és rátöltés nem igényel teljes gázcserét. Rendes voltál a szerelővel, hogy nem terhelted meg ezzel az időtrabló feladattal :))).
megvolt az elsô INGYENES átvizsgálás 1500KM:
1. megnéztuk "steklámpával" megvan -e a motor? (yes!)
2. felemeltuk, megnéztuk forognak -e a kerekek (yes!)
3. leengedtuk a felesleges levegôt a gumikból (3 bar volt, így adták át az autót)Kérdésre, hogy lehet ez, nincs válasz.
4. kinyitottuk és becsaptuk az ajtókat + a csomagtartót, hogy működnek -e a zárak?
Emellett nincs -e folyás, féktárcsák állapota, sz. intervallum nullázás.
A felvetett problémákra:
Jobb elöl rossz uton valami nyekereg: próbauton meghallgattuk: "ez valami műanyag hang, ha állandósul bármikor menjek vissza, megkeressuk az okát"
Klíma gáznyomást ellenôrizzuk le: ahhoz le kell engedni a gázt, "le kell vákumolni a rendszert" és visszatolteni a gázt. 3 óra meló. Mindezt mondta a művezetô, azzal a bevezetôvel, hogy most kaptak készuléket ehhez! No akkor ezt inkább kihagynám! (zssom, kosz az infot, éppen idôben volt)
A klíma gázmennyiségellenőrzéséhetz nem kell szétszedni hozzá semmit, csak a megfelelő csatlakozóra kell rácsatlakozni a gázmérővel, ez egyszerű, ahol van ilyen műszer, tölteni is így kell. A belső hőmérő a fedkomp kijelzője mellett van a rácsos kis nyílásban, igen könnyű eltakarni pl. a középső szellőzőre csíptetett illatosítóval.
Sajnos a francia autókat is eléggé lopják már (persze messze nem annyira, mint mondjuk a OFF VW-ket ON). Mondjuk a Renault-okat eddig is szerették a tolvajok, de sok lopott 206-osról, Picassóról, C3-ról hallottam mostanában. Persze logkius: ha sok van valamilyen autóból, sok alkatrész kell hozzá...
A gondos francia mérnökök a beöntőnyílás precíz takarásával védenek a véletlen mosófolyadék betöltés ellen. Ez nem nevetséges, mindennek meg van az oka, csak rá kell jönni!
A villogó LED szép, de nem véd, az imént mesélte egy kollégám, hogy a hétvégén látott téglákon álló könnyűfém felni mentes Xsarát, ne felejts el kerékőrt venni!
Üdv!
Ezúton szeretnék tisztelettel bejelentkezni a topicba, mivel péntek 12 óra óta boldog gazdija vagyok egy 1,6-os ötajtós Xsara Eurostyle-nak.
Az első kirándulás már megvolt, és egyelőre az asszony is, meg én is el vagyunk alélva tőle! :)
Jövő héten elviszem a gépet az első átvizsgálásra. Majd szólok, meg gondolom amúgy is felemelik és kideríthető, hogy a tárcsa hozzáér -e a betéthez.
A klíma gáz mennyiség ellenőrzésre van egyszerű módszer a szervízben? Szétszedetni egyenlőre nem akarnám. Merre van a hőmérő belül?
Akkor valószínűleg csak a szabályzás nem olyan, mint, amit elképzeltél, próbáld meg bejátszani a számodra megfelelő hőfokot. Nem biztos, hogy akkor kellemes a hőérzet, amikor számszerint annak kéne lennie. Én úgy szoktam egyébként, ha meleg helyen netán napon áll a gép, hogy beindítom, ablak le, szellőzés maxra, hőfok kékre(klíma nélkül), és amikor elkezd nem forrót fújni, klíma be, szellőzés vissza közepesre, amikor mar hideget fúj, ablak fel, belsőlevegő keringtetés be, hőfok beállít, venti automatra, szellőzés iránya vagy felém, vagy az ablakra (igény szerint:)))))) ), amikor már jó a hőfok a kocsiban belsőlevegő keringtetés ki, hogy jöjjön a "friss" levegő is. Nekem bevált, szerintem egy próbát megér. Egyébként a Xsara aut klímája úgy műxik, hogy a hőfokot a fűtésből odaterelt meleg levegő hozzáadásával állítja be, és minél "magasabbra állítod a hőfokot, annál melegebbről kezdi a szabályzást.
A nyekergés lehet a fékbetét enyhe hozzáérése a tárcsához, a párom offtopic (R-Tw) autójában pl hátramenetben jobbrakanyarodásnál nyikkan meg a fék úgy hogy hozzá sem érek a pedálhoz.
Másik lehetőség pl., ha mozog is közben a futómű függőleges irányba egy kicsit, akkor a lengéscsillapító védőharangja is tud érdekes hangokat adni.
Csak érdekességképp említem, hogy az enyémnek úgy nyikorgott a hátulja, hogy majdnem rugót cseréltettem benne, amikor rájöttünk, hogy a kézifékkötél lóg a jobb oldalon és huppanókban nagyon picit hozzáér a betét a dobhoz és annak van olyan idétlen hangja. Bár ez nálad még nagyon korai lenne azt hiszem.
Ez a nyekergés viszont nem a jól mexokott xsara jellegzetesség...bár az előző gépen(az 1.4-es 1-es volt) néha ez is megjelent. Rendellenes, az biztos, az oka talán valaminek a szorulása lehet, nemtom. Valaki 1ébként nem tudja mi lehet, amit mőltkor írtam? Bal elsőnél cincog valami, hasonlít arra, mikor kavicsot kap a gumi, de annál kicsit másabb...
A fékes dologra asszem nem kaptál választ. Oka az valószínű, hogy ez már marha soxor volt téma, mivel szinte minden Xsarafék nyikorog, elég sok hozzászólást találhatsz ezzel kapcsolatban,ha beleolvasol a régiekbe.
Xsara I-nel (VTS) ezt csak alulrol latod, mert onnan van felerositve.
Mondjuk a kurt fogalmam sincs, hogy hol van, mert meg nem kerestem, de ha emlekezetem nem csal, akkor az a motorterben, valahol a bal elso lamba mogott. Ez az elektronika viszont nem a motorterben van.
1. En is kinyomattam a kodokat, de az nem volt eleg.
2. A motoron van 3 csatlakozo egymas alatt, zold, barna es nem tudom milyen szinu, ha szembe allsz, akkor jobb oldalon. Na, a kozepso a hutoventillator, illetve a homersekletjelzonek a jeladoja. Na ott volt nemi gubanc, az lett kicserelve. Ranezesre teljesen jo volt, de cserelni kellett.
3. Lokharito allatt, ha az auto alatt allsz, es az orra fele nezel, akkor bal oldalon van egy elektronika, ami szinten a homersekletes dolgokkal foglalkozik. Az egyszeruen csak ki lett takaritva, mert oda nagyon szepen felmegy a sar es a viz. Persze, elvileg van alatta egy takaro, de az sajna nekem mar mindket oldalrol hianyzik. Be kene szereznem.
Okoska!
Ne haragudj, nem akartalak sürgetni. :o)
Megoldódott a STOP felirat felvillanások és hűtővíz hőmérséklet visszajelző problémád? Nekem igen. Nem csináltam semmit. Igaz, hogy közben kiüttettem egy hibakódot a komputerből (oxigén szenzor rendellenesség) - talán ez volt a baj!
x
Ritkán írok, de nagyjából olvasom a hozzászólásokat. A próba a következő:
Letekered a hőfokot teljesen a kék mezőbe (koppanásig), a ventillátort pedig nem automatába, hanem kb függőlegesig forgasd el (ez kb1-es 2-es fokozatnak felel meg más tipusokon), légkondi plusz belsőlevegő keringtetés bekapcs, levegő neked szembe, nem az ablakra. Ha a kocsi nem áll napon, akkor 30-60mp-n belül érezhetően hideget fúj, de 2 percen belül a kifújt levegőnek mindenképpen 12 fok alá kell mennie. (a kompresszor kb 4 és 7 fokig hűt csak, utána lekapcsol). Ha így működik, akkor van benne elég gáz, valami a szabályzásnál nem kerek. Szokott az is hiba lenni, ha pl. egy illatosítót lógatunk, vagy csíptetünk a hőmérő elé, mert akkor teljesen más hőfokértéket küld a számítógépnek. A skálázás pedig abszolút nem pontos, csak tájékoztató jellegű, a kívánt hőfokot inkább érzésre kell beállítani az elején kísérletezve, aztán a beállítást megjegyezve. Nálam a 22 fokos beállítás egyenesen melegnek tűnik (télen is:)))) ). Szerintem próbáld ki, és ha nem jó akkor menj csak szervízbe vele. (Megjegyzem a szervizek nagy része inkább nem foglalkozik a klímával, én már jártam így:((((( )
Tapasztalatom szerint a hofok erzekelo "kicsit csal", neha a valos ertekekhez keves koze van. Probald letekerni minimumig, ha ott sem fuj hatarozott hideget, akkor vmi gubanc van, szerviz.
Csak próbaképpen raktam 18 fokra, mert a 22 foknál nem nagyon akart lehulni. Azért gondolom, hogy nem jó valami, mert amikor elôször próbáltam a klímát 18 fokra állítva olyan hideget fújt, hogy nem tudtam megmaradni az autóban. Most simán.
"A másik, az automata klíma ami 30 fokban 18-ra állítva, hát próbálkozik, de csak kicsit hideg levegôt fúj.
Szervíz lesz?"
Minek allitod 18Cra? Vegulis a te egeszseged. Attol nem fog jobba huteni. Automata klima azt jelenti, hogy automatikusoan (megprobalja)elerni es tartja a beallitott homersekletet. Egyebkent sem erdemes 5Cnal tobbet huteni a kulso levegon, mert megfazol. Szoval nem huto jobban, mintha 25Cra allitanad....
a véleményeteket kérdezném. 1200 KM van az autóban. A 200. kilóméter óta nyikorog a fék. A héten viszont már valmi surlódásos hang is jon elôrôl, mintha a betét, vagy valami hozzáérne a tárcsához. A másik, az automata klíma ami 30 fokban 18-ra állítva, hát próbálkozik, de csak kicsit hideg levegôt fúj.
Szervíz lesz?
Én tegnap voltam szervízben, a klímát találtam hangosnak, és míg tart a kibővített garancia megnézettem. 2001. novenberi 1600-as, de nem mondták, hogy visszahívnák javításra.
Ma kaptam a szervíztől levelet, hogy visszahívás van. A BSI kap burkolatot és kábeleket. Érdekel, hogy mindenkinek jutott levél, vagy csak a "szerncsések" mehetnek szereltetni? 2001. oktoberi Xsara 1.4 SX-em van.
Legyen ez az elrettentő példa? Fogyasztás isten ments, hogy még magasabbra szökkenjen!! Meg ne is szakadjon le semmi. Meg ne legyen gyengébb se sehol(mert most legalább megy mint a barom)......asszem leteszek róla.
Nekem volt ilyen a gépemen, nekem tetszett a hangja, aztán ennyi, más előny nem volt, sőt...
Alul érezhetően gyengébb lett, eltűnt a nyomaték, emiatt kicsit jobban toltam neki-> megugrott a fogyasztás.
Pluszba olyan dolgokat produkált, hogy ha nem látom , nem hiszem el. Mivel a légszűrő házának és csöveinek szívászaj csökkentő és gázlengéseket befolyásoló szerepük is van, ezek gyakorlatilag eltűntek. Bizonyos fordulaton elképesztő vibrációk jöttek az amúgy sima járású motorba.
Amikor levettem a direktszűrőt és visszatettem a gyárit, ezek megszűntek.
A vibrációk miatt leszakadt a kipufogócsonk hővédő lemezét tartó csavarok feje, külön élmény volt ezeket kioperálni.
Legvégül pedig szétesett a hátsó dob belseje.
Mindez kb 15000 km direktszűrő után.
A ködlámpa 26e FT/pár a Bárdinál.
Nekünk a régi 306-ba is utólag lett betéve ködlámpa, szintén lökhárító sérülés után. Nem kellett külön kapcsoló, mert a hátsó ködlámpa kapcsolóra lett rákötve, de így nem lehetett külön kapcsolni az elsőt-hátsót.
Nekem jó lenne (ha más ilyen spoilerrel szerelt Xsaráról nincs képed), ha a földön fényezés nélkül lefotóznád. Sajnos nem tudok csak úy sitty-sutty leugrani megnézni, mert Pesttől 180kmre lakom!! Ha meg lenne egy olyan kép egy Xs.ról, amin ez a cucc van, az még jobb lenne.
Direktszűrővel kapcs. rosszak tapasztalatok???
Titto!
Nos, kazis és kép a neten (a link lejjebb).
Az ár, a vaterán kint van, de ide is leírom: 40.000-et szerték érte kapni (fejegység + tár). Külön 20.000+30.000 kb. (ez alkuképes).
Üdv
x
Más: próbált már valaki Xsara2 1.6 16V-ben direktszűrőt? Haver pár hét használat után eladja(ő azt mondja, az 1.4-es G astra magasabb fordulaton gyengébb lett tőle)...Nemtom, hétvégén kipróbálom. Ami zavar, az még az, hogy motor leállítása után cuppan egyet, ami nemtom, normális-e.
Begurulsz a Pásztorékhoz és csont ingyen megmondják. Máshol is, de van ahol gusztustalanul pénzt kérnek érte. Egy email az egész nekik. Vagy még annyi sem.
Hello mindenkinek! Új vagyok itten, bár egy topik törzstag :) úgy látom már szólt rólam. Majd megírom, hogy mi lett a vízzel (hengerfejtömítést harangoztak be, holnap viszem).
A géppel (Xsara2, 31ekm) eleddig meg vagyok elégedve, bár még csak most barátkozok meg vele. Sajna az Airbag lámpa már bevillantott egyszer, de azóta már kialudt - a csatlakozó lesz.
Okoska!
Köszi, az jó lenne. Előre mondom, hogy a kód kérés a Citroentől elég sokban van. Szerencsére nekem meg volt. De a neten hirdeti magát egy faszi, aki telefonon megmondja a kódot - persze miután átutaltál a számálájára 3000 Ft-ot.
Üdv
xCSAbo
Hali!
Volna egy problémám: Vettem egy CD-Tárat a Xsara I-embe, de kiderült, hogy a fejegységembe nincsen gyárilag a csatlakozó beépítve (22RC 465/35). Rendeltem németországból egy másikat (22RC 465/35s) amihez lehet, de nem jött meg 3 hónapja. Nos ha valakinek van az utóbbi típus és nem akar CD-Tárat rakni hozzá, azzal szívesen elcserélném a sajátomra (persze ráfizetek ha kell). Más különbség nincsen közöttük csak a CD-Tár kezelés!!!
köszi
xCSAbo
Kicsit nagy neked itt a pofád. Vissza vehetnél!
Minden csip-csup szarra van reakció. Milyen társaság már az ilyen. Nézz be mondjuk a skoda-orrmotor, honda, psa topicba, majd rájössz mire is gondoltam.
Ennyi erővel ne tegyünk itt fel kérdéseket egymásnak. Elmegyünk a szerelőhöz, jó esetben még meg is csinálja, nem csak válaszol. Feleslegesen tépjük a billenytűzetet.
Emlékeim szerint nem csak egy gyártó betétei találhatók meg a dobozokban.
A Bendix minőségével nem vagyok megelégedve az utóbbi időkben. Rendszeresen csikorognak.
A Bosch Abexet használ.
A csikorgás nem feltétlenül jár együtt az utángyártott betétekkel, csak tudni kell melyik amelyik jó minőségű.
Amúgy, mint már írtam, tudok megoldást a csikorgás megszűntetésére is. Most már biztosat is.
Programozottan égve hagyható tompított. Kiveszed a kulcsot, meghúzod a bal bajuszkapcsolót (mintha refit kapcsolnál). Akkor bekapcsolt a lámpa, és 1 perc múlva automatikusan le.
Segítséget kérek egy ismerősöm részére. Most vásárolt egy Xsara I-es kombit. Tetőcsomagtartót keres. Ha tudjátok hol lehet vásárolni ( olcsón) kérlek válaszoljatok, vagy jöhet emil is.
Én a hazakísérő fénnyel voltam így... már jó 8-10 hónapos volt a kocsi, mikor elkezdtem írni erre a fórumra, és valaki fölhomályosított (a használati útmutatóban ha jól emlékszem, nem volt benne).
Ha jól emlékszem, nem a számláló gombjával, hanem az attól pár centire lévő ugyanolyan gombbal állítható. Én újkorában beállítottam a legfényesebbre, azóta hozzá se értem... :-)
Ja, ez szinte biztos, hogy a csomagtartó nyitvafelejtése miatt volt.
Tapasztalt már valaki olyat, hogy a műszerfal világítás fényereje lecsökkent? Tegnap este sötétben vezettem, és azt láttam, hogy bizony nem olyan fényes mint újkorában, és kifejezetten zavart.
Még egy kérdés, mániám a könyöktámasz. Láttam a Xsarához ajánlott gyári könyöktámaszt, elképessztően gusztustalan. Valahogy nem lehetne applikálni a Xsara2-be egy a Picassoban vagy a P307-ben is rendszeresített lehajtható darabot?
Így van, abból kiindulva, hogy nekem az első lökhárítóm műanyagolása és lefújása (nem metál) volt ismerős helyen számla nélkül 22ezer, ez a művelet olyan lehet akár egy tizes is...
Én biza óvatosan bánok vele! Mint egy hímes tojással. El se hinnéd milyen kis erővel be lehet csukni!
Csak ugye a második tulaj volnék. Ki tudja mi történt kisautóm és előző gazdája között.
CSM
Elvileg meg lehet ragasztatni, lokharito-javito cegnel probalkozz. Egyetlen hatranya h tuti h el fog szinezodni, azaz szinre kell fujatni. Kerdes h neked meger-e ennyit.
