Az áruszállításban megteheti a járműüzemeltető, hogy nem fogadja el az ajánlatot és nem áll ki.
A Flixbusznak pusztán egy adott országbeli partnerre van szüksége az üzemeltetéshez, ő is megteheti, hogy leszarja a veszteséges járatokat.
Ha így működne a nagybetűs tömegközlekedés is, akkor csak a nagyvárosok között és azok zsíros agglomerációjában lenne tömegközlekedés, rugalmas tarifával és megélne az fuvarszervező és a fuvaros is szinbiozisban. Ehelyett felesleges követelőzéssel, előírásokkal drágítjuk az amúgy is veszteséges szolgáltatást.
Értem én, hogy szép dolog az új busz és 3 éves átlagéletkor, szigorú előírások meg Alsókutyapisálástól Felsőföldkupacig a 10 perces ütemes menetrend... ha van aki kifizeti.
Ha nincs aki kifizesse a zenészt, akkor jön a 30+ -os járművek, nyugati hulladékok, szükségtelen az ütemes menetrend.
Hát átfesteni max azokat fogják, amik éppen felújításra kerülnek; most is rengeteg busz van még, ami a Volános, vagy az eredeti külföldi üzemeltető színét viseli...
Az irányt elméletben nem tartom rossznak, a közlekedésben mindenhol egyre inkább szétválik a hálózat- és járműüzemeltetés (BKK, Flixbus, áruszállításban a speditőrök térnyerése stb.)
Az egységes országos szolgáltató szerintem inkább előny lenne, mint hátrány, persze ennek üzemeltetésben együtt kell járnia az alsó szint (üzemegységek) nagyobb önállóságával (akár privatizációjával is).
Szimplán egységes utastájékoztató rendszerrel kérte a Buszpark és a Volánbusz logós lett a kezdőlap. Volt olyan eresztés is, ahol alapból a BKK logó futott a monitoron.
Én valamelyik nap KNyKK helyközi járatin kaptam Volanbuszos jegyet. Vagyis a szalag hátoldalan Volanbusz logó volt es a VB elerhetősegei... szerintem ez a márkanev bevezetes. gyorsabb lesz mint gondoljuk.
Egyelőre most én azt hallottam pletykaként, hogy KK-ból regionális igazgatósagok lesznek. Egyelőre nem változik semmi csak a beolvasztás törtenik meg ill. az egységes Volanbusz márkanév bevezetés...
És ennek a tervezett egységesítésnek lenne már az előszele az, hogy a Pxx-xxx rendszámos "Volán-tenderes" kocsik (legalább) egy részében (de lehet, hogy mindben?) van Volánbusz-logós utastájékoztató kijelző? Konkrét példák: PPH-s Tamási környéki Credo Econellek, Somogy megye-Bp távolsági vonalakon szolgáló PZW-s Neoplanok.
Ha hinni lehet neki de facto visszajön a megyei volán rendszer, csak nem így fogják hívni. De csak pletyka, ahogy az is pletyka volt tavaly ősszel, hogy országos Volánbusz lesz, mindkét pletykát ugyanonnan hallottam, csak az egyik már hivatalos. Ettől még persze lehet másképp. Tehát felszínen egy szolgáltató és széles körű részegységi önállóság, amiről pletykálnak, olyasmi lehet mint anno a Volán-tröszt idején volt, csak nem lesznek számmal jelölt volánbusz vállalatok, még nem lesznek, aztán lehet lesznek és pár év múlva kitalálják, hogy a szolgáltatási területüket jobban jellemző nevet vegyenek fel, és tíz év múlva majd lesz Pannon Volánbusz, Tisza Volánbusz, Zala Volánbusz...
De pletyka. Lehet a végén tényleg egy MÁV 2.0 lesz belőle.
Oké, de Pestről fogják majd kitalálni hogy Kistelektől Szegedre milyen gyakran járjon a busz? Vagy visszaállítják a megyei volánokat, csak egységes Volánbuszos arculattal? Vagy mégis mi a terv?
Szerintem az eredeti felállás talán hatékonyabb volt, de ha már regionális közlekedési központról van szó, akkor miért nincs beleintegrálva a vasút meg mondjuk a megyszékhelyek elővárosi közlekedési
Ma voltam egy sajtó tajékoztatón, ahol Bártfai-Mager Andrea bejelentette, hogy a Volánbusz és a 6 KK egyesül. Az egyesítéssel a majdanj vezetéssel a Volánbusz menedzsmentjét bízta meg. A márkanév Volánbusz lesz orszagosan.
Brit tudósok is kutatták, de a veszprémi helyi közösségi közlekedés jelenlegi gazdája, a V-Busz Kft. jött rá hamarabb, hogy mi a hazai autóbuszvezető hiány elleni eredményes fellépés legjobb módszere:
Sosem értem miért olyan nagy was is das légvonali km alapú programot csinálni?
Megy a mókus Tiszafüredről Szombathelyre. Google légvonalban leméri, hogy 400 km, erre kalkulál egy összeget, oszt jónapot. Nem kell foglalkozni hogy Ő most Szolnokon át vagy Füzesabony felé megy, esetleg Győr vagy Ajkai vonalon megy tovább, hisz az utas két város között kíván utazni.
A buszvonalakon pedig a jegykiadást simán meg lehet hagyni, csak kizárólag arra a vonalra tudja kiadni a sofőr a jegyet (Bázakerettye alsóról mondjuk Lentiig) Lentiből meg már fogsz tudni venni Nyíracsádra is az állomáson kihelyezett kioszkból. (vagy mobilon akár a legkisebb faluból az ország túloldalán lévő legkisebb faluig is)
Távolságin ígyis van minden járaton egy olyan hülye, aki retúr akarja megvenni a jegyét és hüledezik, ha a buszvezető közli, hogy péntárban elővételben lehet így, vagy hazafele az adott járaton.
Franciaországban van közös vonat-busz jegy, de a buszon nem lehet a vezetőtől venni. Vagy Interneten, vagy az állomáson. A buszvezető csak az adott buszra ad.
