Ha nem garis, akkor szetszedheto az indexkar, a jo multkoriban leirtam h hogyan, par kis lapos csavarhuzo kell h a muanyag fuleket szepen ki lehessen bontani. Picit nyoma marad a feszegetesnek, ovatosan kell csinalni, nehogy letorjon, de semmi komoly.
ugy nez ki, hogy hidrotokeket kene cserelnem a jarmuben.
(Xsara I, 1998 februari, 2.0i 16v VTS, RFS motor)
Milyen arban vannak ezek, tudsz hozzavetolegesen mondani valamit?
Mire kell itt figyelni?
Minden info erdekelne.
Kb. mennyi ido ezt cserelni?
Mennyir kell szetszedni hozza motort?
Termeszetesen nem en csinalnam, csak azert kerdezem, hogy picit kepben legyek?
Mennyire surgos ezeket cserelni?
A lenyeg, hogy kicsit zajonganak.
Ez mondjuk az olajcsere utan kezdodott.
Lehet, hogy elmulik?
Abban tudnál segíteni, hogy az index kapcs reléje állandóan kattog, sokkal gyorsabban mint indexelés közben. Ha megpöckölöm, befejezi, de ez nem megoldás, mert az első bukkanónál újra kezdi. Voltam már vele villamosságu szakinál, akkor valamit tisztogatott rajta, bírta is vagy 1 évig de most megint elkezdte.
A kérdés, hogy lehet szétszedni a kart? Már csak kíváncsiságból is érdekelne, de ha speckó szerszám kell hozzá inkább viszem megint szagértőhöz.
az ajtónyitás érzékelő benne van a zárszerkezetben, nehéz lesz javítani, inkább a csere egyszerűbb.
azt is érdemes megnézni, hogy az ajtó kábelátvezetőjében nem törött-e el véletlenül a vezeték, ilyenre is volt példa, bár az inkább a sűrűbben nyitogatott első ajtókra jellemző.
Nincs valami jó ötletetek? Állandóan bejelez a bal, hátsó ajtó, mintha nyitva lenne, de nincs. Ki- becsapkodom, egy idő után megunja és abbahagyja. (Főleg esőben vagy hosszabb állás után.) Nincs ennek valami érintkezője amivel baj lehet? Vagy csak a zár?
Hallgass ránk, az 1.1-est gyorsan felejtsd el, ha jót akarsz magadnak (na meg egy külföldről hozott, 6 éves autóban nem biztos, hogy tényleg 70ezer van)! Ha ennyi pénzből szeretnél valamit, szerintem gondolkozz el egy jó állapotú ZX-en vagy 306-oson!
Engem is érdekel, ha valaki tud olcsó megoldást. A nyáron érdeklődtem az egyik Citroen szakszervízben, felszerelve, vizsgáztatva 150~180 ezer lett volna.
Egy kerdes: Hamarosan jon a muszaki vizsga, viszont azon agyalok, h kellene az autora egy vonohorog. Kb mennyibe kerul, van-e valakinek, es mi a tapasztalat vele?
Sziasztok! ÉN még kezdő Citroenes vagyok, mondhatni nem ismerem igazán a márkát. (persze a modellekkel tisztában vagyok)
A lényeg, hogy fontolgatom, hogy veszek egy 98-as 1.1 es 70.000 futottXarát.
Szeretném, ha tanácsot adnátok, hogy jó vétel -e és, hogy mire számíthatok vele kapcsolatban. Az ára 990.000 Ft.
Minden tapasztalat érdekelne a modellel kapcsolatban, szeretnék róla minnél többet megtudni.
Aki tud infót adni erről az kérem írjon egy mailt
e-mail:mkornel@maffia.hu
Nagyon köszi
üdv: Kornél
Nem kell gúnyolódni, tényleg így jártam majd 1 hétig, mivel nem családi házban lakom, és nem annyira voltak meg az eszközeim, hogy speckó csavarhúzót csináljak. Apámnál már simán ment a dolog.
Az én 98-asomban is eredeti az akku, 138k futott kilométerrel.
Lehet fenékzárlatos vagy mifene, ha jól emléxem.
nem kéne...!
A Skodrin két részből állt a gyk. Simán el tudtam forgatni a kulcsot mikor szétesett, csak a kelleténél is könnyebben. Hatalmas összegeket mondtak javításra, így még aznap mikor megadta magát nekiálltam leszedni a műanyagot. Egy kábé 3mm hosszú 1mm átmérőjű hernyócsavar fogta össze a két felet, ez lazult ki. Speckó kis csavarhúzót kellett hozzá gyártani, mert nincs az a rövid nyelű ami befért volna oda. A lényeg, hogy pár napig a burkolat nem került vissza, kézzel összeszorítottam a két felet, a másikkal meg fordítottam a kulcsot:))
gyújtáskapcsoló is széteshet, bár akkor abszolút nem lehetelfordítani, gyakorlatilag összesül és marad abban a helyzetbe, ahogy kihűlt a műanyag. a töltést elvileg visszajelzi a műszerfalon, de azért én megnézném azt az akksit, van-e benne villanydelej. az akkumulátor saruit is ellnőrizd le, helyén vannak e rendesen.
Ilyen gondom volt már de nem a citrommal hanem a feliciámmal. Szétesett a gyújtáskapcsoló. Azt persze nem tudom, hogy a Xsarán is megtörténhet -e ez. Aksit nem hiszem...
Teljesen tanácstalan vagyok. XsaraII-vel 3 órás út után hazaérkeztem. Leállítottam az autót, amíg a garázzsal vacakoltam. Visszaültem, próbáltam ráadni a gyújtást, csak 1 kattanás hallatszott aztán semmi. Második próbálkozásra az indítómotor egyet próbálkozott, aztán semmi, harmadik kisérletre végre nehezen beindult. Beálltam a garázsba, leállítottam, újra próbáltam semmi. Vártam másfél órát és újra próbálkoztam. Minden pont úgy történt mint ahogy az elöbb leírtam. (Semmi elektromos fogyasztó nem volt bekapcsolva a próbálkozás közben.)
Tapasztalt már valaki hasonlót? Mi lehet a gond aksi, valamilyen elektromos hiba? Marad a vontatás a szervízbe?
Előre is köszi,
Pierre
PS. A PSA topikba is beírtam bízva a "több szem többet lát" elvben.
"A keményebb változatra viszont 2006-ig kell várni, ekkortól lesz kapható ugyanis a VTS verzió. Ennek már 225 lóerős motorja lesz és 18 collos kerekeken gurul majd, a VTR-hez képest pedig nagyobb fékekkel és még több spoilerrel lesz ellátva. A gyorsulása mindenesetre elég impresszív lesz, állítólag hét másodpercen belül éri el a 100 km/órás sebességet, a vége pedig 240 körül lesz."
Na, akkor elkezdek gyűjtögetni, 2006-ra össze kell jönnie a pénznek :-)
A PSA és a COCH topicban (de ezt a topicot is látogató) Citroenesek szerveznek (szervezünk) egy kellemes őszi kirándulást Visegrádra, amelyre soxeretettel várjuk Xsarás márkatársainkat.
Találkozó:
október 10.-én, vasárnap 10.30-kor Bp. Batthyány tér
Indulás: 11.00-kor, a Szentendre központjából a hegyeken átvezető kellemes szerpentinen autózunk Visegrádra (dumálás, bobozás, autók körbeszaglása, vigyéegykörtlécilécci)
Ebédre két alternatíva merült fel. Átugrunk Párkányba kajálni, vagy a dunabogdányi Forgó étteremben ebédelünk.
Nekem meg pont az jön be.
Korábban a feliciámon volt gyárilag ezüst színű vas felni. Gondolom valami hőálló festákkel vonják őket be. Nekem az is tecc.
Azért ez az ózé se rossz:)) Mondjuk egy VTS-re.
Pug 205 GTi? Haver pont a héten mondta, hogy tudna nagyon olcsón pug205 GTi 15-ös alufelniket szerezni,ami pont jó a xsarára, de hozzátette, vszínű a sajátra dobja majd rá télre(most 16os MiM Amalfi van rajta)....most akkor hány collos a 205 gti felni? Te 13-at mondasz, ő 15 öt.... a végén 14 lesz?
Ja, tényleg... erre nem is gondoltam... A 14-esnek viszont rá kell mennie, nem? Ha jól tudom, az I-est gyárilag 14-essel szerelték. Vagy rosszul emlékszem?
Már volt szó róla, hogy a Xsara II-ből az 1,4-esre - állítólag - felmegy a 14-es felni, az 1,6-osra meg nem, mert annak nagyobbak az első féktárcsái. Szerintem köztünk is vannak olyan II 1,4-es tulajok, akiknek 14-es téli felnijük van, de lehet, hogy tévedek.
Ja igen, az is ott van... meg egy hondás ismerőstől hallottam, hogy az Avon is jó, és azt hiszem nem is drága. Itthon elég ismeretlen márka... És legalább angol, nem japán :-)))
Szerintem kérdezz meg olyan autótulajt, akinek Yokohama van az autóján. :) Én azt sem feltétlenül hagynám ki a lehetséges versenyzők közül. Nekem nem egy ismerősöm használ Yokohama A520-ast és oda meg vissza vannak tőle. Az egyiknek egy "Mi autónk"-n van belőle 185-ösben, ültem is az autóban. Hát tényleg elég durva. Kb. mint a villamos, olyan az autó. :)
Télire nekem is tökéletesen megfelelne... amúgy is szinte csak városban használom a kocsit, és télen úgyis csak óvatosan...
Tudom, hogy ez nem a gumi-topic, de lécci mondja meg valaki, ha tudja, hogy mit jelentenek ezek a számok (felni adatok):
5,5X14 4X108X65 ET24
A 4*108 meg az ET24 az oké, de a többi mi, és milyen mértékegységben? Egyébként a Pug205 GTI-re tökéletesen ugyanilyen felni való... És a sima 205-re is nagyon hasonló (5X13 ET28). Úgyhogy az öcsémmel elhatároztuk, hogy egyszer a poén kedvéért kicseréljük a kerekeinket (persze menni nem fogunk vele!), kíváncsi vagyok hogy fog kinézni a kis Pug a 15-ös alukkal, a Xsara meg a 13-as lemezekkel, rajtuk a 155/70-esekkel :-))))
Az én véleményem az, hogy a 195/55 R15 helyett a 185/60 R15 hasonlóan jó, csak olcsóbb. Tavaly télen semmi gondom nem volt vele. Hasonlítsátok össze az áraikat!
A gyári ajánlás természetesen francia gumi rá, de az az igazság Total üzemanyag is ajánlás hozzá, és még sosem sértödött meg ha mondjuk Shell--t tankoltam belé:-)
A H azt jelenti tudtommal, hogy 210-ig jó (egyébként ilyen a gyári Michelin Pilot Primacy is). A V jelű jó 240-ig.
Én nézegettem a gumikat, és ezen nem akarok spórolni, nyárinak mindenképpen valamelyik nagy gyártó termékét szeretném venni (majd, mert még legalább 1,5 évig bírni fogja a gyári gumi). Akció nélkül kb. ugyanannyiaz összes nagy gyártó hasonló paraméterekkel rendelkező terméke (Good Year, Bridgestone, Continental, Pirelli, Michelin, stb.), úgyhogy ha már francia az autó meg külömben is az a gyári ajánlás, akkor Michelint vennék legszívesebben. Csak azon filózok, hogy Exalto-t vagy Primacy-t. Az egyik elvileg sportos, a másik kényelmes luxusautókra való. Szerintetek mi a különbség?
Sziasztok! :)
Látom mindenki gumizik. :) a gumibolt.hu mellett érdemes megnézni az alcar.hu-t is. Van 1-2 gumi, ami alapból 2-4000Ft-tal olcsóbb mint a gumibolt.hu-n. Én már kinéztem a téli garnitúrámat. a globalizáció kereteiben kap 4db Yokohama V901-est 195/55R15-ösben. Állítólag azért jobb a magyar utakra, mert "H" jelű így erősebb az oldalfala. a "H" ugyan azt jelenti, hogy 240km/h-ig jó. Nálunk viszont nem emiatt jó. Hanem mert az erősebb oldalfal miatt, jobban bírja a tankcsapdákat. Amik ugye főleg tél végén és kora tavasszal. :(Alcar honlap
A regi (MXT) mislen a suzukin tenyleg utalta a vizet, ezzel, ami a xsaran van, nagyjabol elegedett vagyok, legalabbis nincs az a koripalya erzesem mint a swifttel volt. A kanyarban visitasa viszont aaaaalllaaaatttt!!! :)))))))
A Misikhez: a Hubgaroring vezetéstechnikai pályáján az oktató úgy leszólta az anno alig múlt féléves autón a gyári Michelin gumikat, hogy csak na, Szegény asszony meg csak pislogott rá (cégtől voltak, saját kocsival 1 napos tréningen).
Érdekes volt még, hogy állítása szerint nagyon lengette a seggét az autó a szlalomozáskor.
Nekem telen nagyon bejott a Michelin, a nyarim mar elegge kopott (most osszel majd felulvizsgalom, h kibir-e meg egy szezont), a hetvegen voltunk a 2-es uton Vac felett, a kanyarokban eszmeletlenul visitott, de kapaszkodott is rendesen. Kivancsi vagyok, mas gumik mit muveltek volna ott...
én nnem kardoskodtam a continental mellett csak nekem ez volt a tapasztalatom. viszont azt elérték a gyári energy michelin gumik felszerelésével, hogy michelinbe ne is gondolkodjak.... most éppen pirellire tudok kedvezményt így valszeg az lesz a téli gumi...
nagyon mvárom, hogy megjöjjön az Xsarám, egyre jobban teccik! :-) 2-3 hét :-(
Megnéztem a könyvemet. Az 1.4 és a "sima" dízel 175/65 R 14, a felette lévő teljesítményűek 185-ösek. (I.-es esetén). Ráadásul a téli esetében is ugyanaz!
Érdekes én a Contival jártam igy.Jo volt szép volt ok.Aztan vettem egy Falkent es utana azt mondtam kukaba a Contival.
Téli gumiban viszont absz. elgedett vagyok a Michelinnel, igaz az egy 35 rpois gumi volt.(3 ezerert:))))
Mondjuk ez meg a Clijomon volt, de tok mindegy.ABS abban is van a motor gyak ugyanazt tudta teljesitmenybe igy ilyen szempontbol ossze lehet hasonlitani.
Most talan Godd yeart veszek vagy yokohamat meg nem tudom.Meglkatjuk mi lesz kint.
Hataron rad se neznek, melelsleg 8 db gumi nem mondhato meg kereskedelmi mennyisegnek sem.Az 2 azaz 2 db auto garnituraja.Leszarjak:)Raadasul tudtommal bele se nezhet az autoba vmi Eu-s szabaly miatt.
Valtomeret:
col-t nem erdemes valtani(pl. a fekek miatt is), ami talan praktikus lehet az ha magasabb a fala a guminak.
vagyis egy 195/55-t mondjuk egy 185/60-asnal picit magasabb lesz az auto meg igy a sebessegben is csalni fog vmit, de jelentektelent.
Sokkal kissebett felesleges venni 175-185 max.
Meg kell nezni a 195/55 aranyahoz melyik all a legkozelebb es abbol melyik van jo aron.
nagy valtast ott erdemes ahol 205-215-s gumik vannak mert az telen halal lehet, es teli gumiban kurva draga:)
Nem tudom hogy estleg nem - e volt valami váltás a gumiméretben az évjáratok között. Nekem 97.12 - i 1.4 - es Xsara I SX - m van és ezen gyárilag ( legalábbis a szalonban ezekkel adták át ) Michelin Energy 175/65 R 14 volt és az autóhoz járó használati utmutatóban (szürke könyv) is ez a gumiméret szerepel.
Az is biztos 175/65 R14 - nek a 185/60 R14 a váltó mérete!
Figyelem az autó 1.4 - es, lemezfelnis, gyakorlatilag még 97 - es évjáratú!!
Elképzelhető sőt biztos hogy az 1.6 - os vagy nagyobb motorokkal szerelt, ill. a kupé, VTS, tipusokra gyárilag szélesebb 185 -s gumit szereltek, amelyek meg magasabb felszereltségűek és gyári alufelnivel jöttek ki, vagy eleve alufelnivel lett megrendelve azokon szintén szélesebb gumi van. 14'' - os alufelnin lehet hogy bután néz ki a 175 - ös gumi.
így vettem az autót, a téli garnítúra is járt hozzá, felnikkel
én úgy tudtam, hogy 185/65 R14 a gyári méret
most meg devike írja, hogy a 175/65 R14
melyik lehet igaz? Már csak azért is kérdezem, mert ugye tavasszal cserélni akarom a nyári papucsokat. Ha meg a téli rossz akkor azt kellene lecserélnem.
Xsara I gyári gumiméret nem 185/65 R 14 hanem 175/65 R14 és a váltó méret 185/60 R14
Ha ezt nem tartod be a kilométeróra nem a valós értéket fogja mutatni, változik a kerék teljes átmérője!!!!
Téli guminak nekem a Kleber vált be, iszonyúan fog a hóban! Télire átálláskor ha a sofőr nem túl rutinos, mindenképpen célszerű mind a 4 keréken lecserélni a gumit, különben elsőkerekes autó révén meglepetések érhetik fékezéskor vagy motorfékezéskor.
6 évesek, van bennük 137k, az autó 2,5 éve van nálam, meguntam, meg egyébként is, lajárt az idejük. A téli cseréig még kibírom velük, tavasszal meg ahoj poblacsek:)
Általánosságban egyetértünk, hogy nem kell sporolni a "jobb" gumi vásárlásakor.
De az a kérdés melyik a jobb?
Nem az agyonreklámozott márka marketing költségét kell-e megfizetnem amikor a drágább gumit választom?
Xsarámon gyárilag Michelin papucsok voltak, nagyon szarok, már bocsánát. Nyikorgott, nyekergett nem tapadt normálisan.
Télire vettem Continentált meg voltam vele elégedve és amikor már nagyon untam a Michelineket akkor néztem körül a nyári gumi választékban.
Gondoltam megint veszek Continentált, de ajánlottak Barumot is. Közben utánanéztem a Barum a Continentál tulajdonában van, és a 5 évesnél régebbi Continentál mintákat és gyártástechnologiát használják.
Egyszóval vettem rá Barumot 12 ért minsem Continentált 23 ért. Gondoltam 5 éves Xsarámon jol teljesít majd a az a gumi amit akkor terveztek maikor az autót :-)
Nem is csalodtam benne, jól tapadt csendesen gördült.
Ennyi tapasztalatom van gumiban Xsarával kapcsolatban.
(családban lévő Ford Focuson gyárilag Pirelli P6000 esek voltak 30 000 km után elkoptak. Szintén Barumot rátéve már azóta 80 000 km et kibirtak és még jó a profilmélység.)
Döntsd el a méretet. A Xsara I mérete 185/65 R14, a II-esé 195/55 R15. Az előbbi méretben több olcsóbb gyártó is van, a 15-ösből kevesebb, de valamennyi neves cégnek van ilyenje. Az I-esre nem érdemes váltóméretet keresni, a II-esre azonban igen. 15-ös felnire a 185/60 R15 még éppen jó, a 185/65 R14-es azonban csak az 1,4-esre megy fel, az 1,6-osra nem, mert annak nagyobbak az első tárcsafékjei.
Érdemesebb a "3-at fizet 4-et kap" akciókat keresni és nevesebb (jobb) gumit keresni, mint listaáron megvenni az olcsóbb noname gumit. Az
Amikor én vettem a gumikat, vehetem volna a 195/5 R15-ösből Matadort, vagy a 185/60 R15-ös Bridgestone-t. A felni mind2 helyen kb. ugyananyi volt, a Matadorra nem volt akció, a Bridgestone-ra 3-at fizet 4-et kap volt. Az ár alig 1-2 ezressel volt több, mintha Matadort vetem volna.
Egyesek állítása szerint főleg (télen!) nemhogy sérülékenyebb, hanem éppen ellenállóbb a könnyűfém felni, a lemezfelninél sokkal komolyabb felületi kezelése miatt.
A sérülékenység persze relatív, inkább a könnyűfémfelni javítása nehézkesebb, vagy bizonyos esetekben nem megy.
Én spec. szintén vettem tavaly télen 4 acélfelnit + 4 noname téligumit, szumma 80 vagy 85 e Ft-ért.
hali ha már gumizunk,a téli gumi jó én simán kötelezővé tenném, mint jobb helyeken, és talán akkor az áruk is lejjebb menne.mert azért elég durva hogy a jó minőségű 14-15-16-s gumik 20-30 ezer Ft-ba kerüljenek.
A használtba meg nem bízok.Ausztriában kéne megvenni, ott sokkal olcsóbbak.
értem én miről beszélsz, biztosan meg van a terület ahol ez létszükséglet (pl F1 ahol másodpercek alatt cserélnek) de én valszinű 13000 Ft ért inkább vennék rá abroncsot mintsem tarcsi felnit.
de min1 sajnos most én is rá leszek kényszeritve a tartalék felni vásárlására, mert az uj Xsara sajnos alu felnis lesz ...:-(
Az igaz, hogy a gumi rugalmas. Visztont a peremében van egy merevító szál (huzalkarika), és az tud mregsérülni (lásd az acél kordok ). A gumiabroncs szerkezete itt látható.
Amikor én tavaly a gumisnál vettem a lemezfelnit (15"), 10 ezer körül volt darabja.
Igen szerintem is jól átverték vele de hát valamiből a kereskedőnek is élnie kell :-) Én most, hogy eladtam az autót, az uj tulajnak mindegy volt adok-e hozzá téli gumit vagy sem... érdekes volt de így volt.
Hazavittem a Xsarát, megmutatni a franciáknak, hogy milyen szép is :))
Oda-vissza 3000 km, gond nélkül, bár az osztrák hegyi autópálya minősége miatt volt egy kis félsz.
A fogyasztásom dízeles lett (5-6 liter környékén - 1 éves 1.4, Xsara II.), igaz nem is hajtottunk és sok autópálya volt.
Odakint elég sok Xsara és Picasso fut, igaz, hogy szinte kivétel nélkül dízelek és sérültek a vezetési stílusuk miatt, úgyhogy odakint garázsban volt a drága, nem mertünk a helyi forgalomban reszkírozni egy-két koccot.
Igen láttam hogy szerelik a gumit, de gondoltam ha gumi akkor rugalmas az anyagából adodoan.
Szoval engem csak a 80 rugos főnöki felni ár taszított el, mert ennyibe nem került a 4 gumi rá... az meg szerintem tulzás, hogy drágább a felni mint a gumi mármint acél esetében.
Na, aze' a 80 ropi eleg huzos, annyiert vmi terepjaro-felnit adtak ujonnan?
En is szerettem volna alufelni garniturat, de ami igazan tetszett, az elegge bankszamlagyilkos arban volt, eredetit (az is tetszik) sem talaltam csak citro-arban, ami szinten eleg huzos. Szvsz ennyit meger, ha majd eladom az autot, vagy elviszi az uj tulaj, vagy kb uennyiert eladhato lesz kulon is.
Szerintem tévedsz. Gondolom, láttad már, hogyan szerelik a gumit le-fel. A peremét mindenképpen nyújtani kell valamelyest, hogy rá lehessen húzni a felnire. Az pedig elég nagy erőt jelent, és nem a viszonylag gyakori szerelgetésre méretezik. Mindenesetre, ha nem is árt a szerelés, használni semmiképpen sem használ.
Csak azt feszegettem, hogy szükség van e 2 acélkerék garniturára (mivel ha az egyik alufelni nem kérdéses télre az acél a megfelelöbb).
Az ugye évente 2 szerelést jelent a felninek ha egy van és a guminak 4 éves futamidővel 4 alkalmat.
Ha 2 garnitura van akkor csak 1x kell szerelni ez igaz, de pl ahol én rakatom fel ugyanannyiba kerül a felrakás mint a gumi csere (centirozni mindig szokták)
Az meg szerintem kérdéses sérül -e a gumi felrakásnál, vagy hogy mennyire sérül hiszen ha kibirja az autó több mint 1 tonnás sulyát (mondjuk kerekenként 300 kg) tízezer kilométereken át akkor nem hiszem a 2 perces felszerelés annyi kárt okozna.
de lehet, hogy tévedek.
(fönököm is 2 garnitura acéltárcsával nyomja, a télire való tárcsákat 80 000 Ft. vette a 4db-ot)
Tarolni is konnyebb felnis gumikat mint felni nelkulieket.
(jobban megnezegettem a cuccot, 2001. 6. havi, a disztarcsak alig karcosak, a felnik max 2x ha voltak szerelve. Asszem jo bót' vót' ;) Btw nekem mindig az atszereles volt a nagyobb gond. Idopont (8-5ig dolgozom, kb mit a gumis) miatt....)
Ez nem lehet kérdés, ha valakinek van lehetősége a nyári gumival szerelt kerékgarnitúra mellett egy télivel szerelt garnitúrát is tartani, az a legjobb megoldás. A gyakori gumiszerelés nem tesz jót sem a guminak, sem a felninek. A szerelés alatt sérülhetnek, megnyúlhatnak a gumiban lévő acéldrótok, sérülhet a gumiperem is.
Általában az ember nem egy szezonra vesz téli és nyári gumit. Szerintem nem a szerelő megbízhatósága és az estleges időbeosztása( előjegyzések) határozzák meg azt hogy érdemes - e még egy garnitúra felnit beszerezni (és téli gumival megszerelni) hanem az ésszerűség és az anyagi helyzet.
Ha a hőmérséklet tartósan 10 Celsius alá csökken, érdemes áttérni a téli gumi használatára biztonsági okokból. A nyári gumi ekkor már riddegé,keménnyé válik.
Köszi! Az nem kevés....emost amúgy nem telik musicra,de majd vmikor kell valamit szereznem, mert ez így magában nem oké. De szerintem el tudod adni féláron!!
Nyugodtan ki merem jelenteni, hogy egy Citroennel nincs több baj, mint egy Opellel. Nekem ugyan nem volt, nincs és nem is lesz Opelem, de cimboráméknak volt több is F Astra 1.7D, 1.4, G Astra 1.4, Zafira 1.6, és több gond volt mindegyikkel, mint az én Xsarámmal...
Nálunk a cégautók Astrák a sajátom Xsara tehat össze tudom hasonlítani. Megbízhatóságra, szervízigényre kb. hasonlóak viszont a lengyel Classic-ok már sokkal rosszabbak. Szerintem ez érvényes a classic II-re is. Szerintem beszéld rá a Xsara-ra.
Érdekelnének a tapasztalatok a Citroen Xsara-val kapcsolatban. Mennyire jönnek elő problémák? Fater most akar venni egyet újonnan, és a Xsara meg az Opel Astra Classic II között vacilál.
De, gyari disztarcsak...;))) Igaz, nem ujak (a felnik sem), de ugy tunt, egesz jo allapotban vannak. Az enyemek mar kicsit viseltesek (legalabbis 1-2 disztarcsa).
Es hogy miert is kell nekem a kulon felni? Egyszeru. Szukebb kornyezetemben tapasztalatom szerint egyetlen gumis kepes normalis egyensulyozasra, nala pedig a csereidoszakban kb egy hetes elojegyzes van. Igy pedig akkor cserelem, amikor akarom... ;) (lasd pl. tavaly osz-tel, okt 23-n Becsbol hoesesben jottem vissza, utana viszont par hetig eleg meleg volt a telihez, ha lett volnas felnim, visszatettem volna a nyarit). Ezen az aron pedig nem volt szabad otthagyni. (Btw innen a forumbol van, csak egy masik topicbol)
Ma is beletoltam a szekerbe vagy 300 km-t, osszessegeben a heti 580 km alatt betolt vagy 40 lityi benyat, ami 7 alatti fogyi, fele bp-autopalya, fele 90-110 orszaguti. Ja, es 98asbol. Finnyas a lelkem, a multkori MOLos 95tol csorgott, a 98tol bezzeg nem! ;)
Amikor elkezdték akciózni a kifutó OFF Astra2-őt én is eljátszottam a helyi kereskedésben, hogy abba akarok átülni. 1,2M-ért számították volna be. 98.02-i 1.6 SX. Én vagyok az 1. tulaj és no klíma. A kedvenc szervíz telephelyvezetőm öccse most árulja az övét. Annyi a különbség az enyémhez képest, hogy 3 hónappal és 20e km-rel fiatalabb, valamint klímás. 1,69M-ért van kitéve bizományosként ugyanott.
Saját Xsarámat 1.6 SX 99/1 82000 km el 1,15 M ért adtam el (légkondi nélkül)
Kereskedésben 1 M et adtak volna érte.
Ha gondolod dobj fel egy hirdetést az nem kerül semmibe, ha reális árat írsz ki akkor elmegy (nekem 2 nap alatt ment el az autó), és ha mégsem megy akkor beszámítattod.
Kaptam egy jó hitel ajánlatot Xsara 1,6 Eurostyle-ra 3270eFt 10% befizetés 72*52600Ft törlesztés. Beszámítanák a Xsarámat 1.1-1.2 mFt-ért. (ez 10% alatt van mert még van rajta hitel amit ki kellene csengetni).Szerintetek ez reális ár vagy próbálkozzak máshol árulni? Paraméterek: Xsara 1,4SX 1998/03 115eKm fehér, 2. tulaj,aut klíma, CD-s rádió. Esetleg próbáljak többet kicsikarni a kereskedőtől?
Nekem két 56 cm-s van fent, valamelyik hipermarketben vettem, fél éve kiválóan törölnek. Nem emlékszem a pontos árra, de 1000 forint alatt volt, párban.
Mifelénk most nagyon olcsózzák az Exclusive Picassokat. 3,8-ért 1.6 benzinest, 4,8 milkóért 1.6 HDI-t lehet kapni. Hülyének is megéri, csak ugye kinek van annyi pénze... :-))
Van egy típus ami sértetlenül bontható. Mivel nem nagy az eltérés a méretben a doboz megfelelő. Igen, kicserélem ha már nem hajlandóak 1-1 darabot árulni belől.
Tudom, megvehetném a 2 párt, hisz jó lesz legközelebb.
Én a Tacskóban szoktam venni, rendszeresen cserélgetem. Természetesen a nagyobbiknak a dobozát viszem fizetni. Most untam meg, mert nem túl sokat bírnak. Egy darabig ok, ez viszont kevés. Ezért döntöttem el, hogy váltok Valeora.
Egy öreg sierrából . Elég hűséges típus nehéz volt meggyőzni, hogy ne fordot vegyen. A mostanit 11 éven keresztül használta gond nélkül, de azért már hiányzott neki, hogy nem tudja az unokákat fuvarozni, mert nincs hátul biztonsági őv. Persze jó lesz a klíma, szervó stb. is.:)
cserélt már valaki készletben vagy külön-külön ablkaktörlőlapátokat? A hátsó lapát lenne igencsak aktuális. Tapasztalatok? (cs_gezaval már megdumáltuk részben, de talán valaki tud még mondani róla okosat, pl. szalonba hogyé van, ilyesmi).
Neha azert jo, ha megtankolja, es a kerekben a levegot sem art megnezni...;)))
Komoly problemaja, nincs az autonak, par bosszanto aprosag elojohet, de nem valoszinu. Viszont kenyelmes, jo fogyasztasu, kellemes auto, vigyazzon az oreged a fekekkel (eleg preciz fekei vannakm nagyon jol fog!!!), nem t'om, mibol ul at, de az A oszlopa eleg vastag (holtter) es a tukrei is megszokast igenyelnek. Hasznaljatok egeszseggel!!!
A C3 topicban keresett valaki CD-tárat, ha jól emlékszem (nem tudom, kompatibilis-e a te cuccod a C3-mal), esetleg próbáld meg oda is beírni, ha gondolod!
Hát igen, sokkal olcsóbban megúsztad bontottból, de nekem már nem volt türelmem az összes bontót végigjárni, meg aztán volt raktáron egy darab. Utólag én is megbántam, de hát ez van. Talán az új az tovább bírja - meg aztán garancia is van a világon.
Nyomtam egy kb 1700 km-es kort, Bp.-Rovinj-csavargas az Isztrian-Rovinj-Bp menet 3 nap alatt, kocsi teljesen OK, fogyasztas biztos jo (a fene figyelte), itthon tankoltam mol 95ost a hatar elott, kalap xar, csorgott a motor, a horvat (omv)95tel meg nem. Volt "alazas", jott egy audi a4, kiertunk egy terelesbol a 2 savosra, rogton kiugrott a belsobe, hogy o mostaztan megeloz, 80 es 140 kozt 2 autohosszat kapott...;))) Szepen ment a gep a hegyek kozt, bar a horvat hegyi utakon jol jott volna neha par paci....;)))
Elemcsere a kulcsban: elem ki-be - gyujtás ráad - nyomkodás- 10 másodperc múlva működik.
Szerintük.
A gyakorlat: elem ki-be - gyujtás ráad - nyomkodás - 5 perc eltelik, semmi - kulcs kivesz, nyomkod, semmi - gyujtás vissza 3 perc nyomkodás, semmi - kulcs kivesz, nyomkodás, és végre működik!
Szóval ne ijedjetek meg, ha 10 mp. alatt nem sikerül, nyomkodjátok szorgalmasan össze vissza, egyszer csak sikerül.
Nem tudom emlékeztek - e még rá, de nekem is volt hasonló problémám az autómmal úgy kb. 3-4 hónapja, akkor írtam is róla.
Az autó 97 - es Xsara I 1.4 8 szelepes. A tünet az volt hogy a motor bemelegedése után ha leállítottam és pihent pár percet, újraindítás és elindulás után kb 500m-t autózva a motor leállt, és csak 3-4. újraindítás után volt hajlandó újból elindulni. ezt néha megcsinálta pl. városban piros lámpánál vagy kereszteződésben várakozva is, nem kevés bosszuságot okozva. volt hogy a vasúti átjáróban állt le és olyan is hogy Pesten csúcsforgalomban a lámpánál várakoztam, majd a zöldre váltás után elindultam és a motor leállt. kb. fél perc mire újra beindult, mindez a kereszteződés közepén. Volt olyan hogy többszáz kilométert elment tünetmentesen. A szervizek egyike se tudta mi okozza a hibát (se a Peugeot se a Citroen) a hibát a diag sem mutatta ki. Aztán egyszer ugyanúgy mint nálad, egy hosszabb, körülbelül fél órás városi autózás során, a ráakasztott mobil Diaggal ,kiderült hogy a szívócsőnyomásérzékelő a hiba. Időnként (amikor leállogatott) rossz nyomásértéket küldött a komputernek, az meg olyan vezérlést adott hogy több üzemeanyagot kapott az motor, amitől befulladt.
Végülis egy bontott Peugeot került bele 5 - ezerért. Azóta kb 8000 km hibamentesen!!!!!
Lassan el kellene indítani valami olyan kis gyűjteményt, ami felsorolja a xsara típushibákat.....pl. ez a nyomásérzékelős dolog vagy mondhatnám az üzemanyagszint-mérőt de akár a jobb szellőző tönkremenetelét is....ja és az alap szervószivattyú elhelyezkedési probléma is hasonló.
az ormezonel rosszul emlekeznek, mert mar en is voltam naluk az enyemmel, ami ugye ugyanaz mint a tied. :-)
Csak gondolom az enyem "beleszurkult" a tomegbe. :-) (Ugyanis szurke.)
Az őrmezőnél voltam - és kimérték két óra szórakozás alatt (mentünk a műszerrel
vagy 40 km-t), hogy a szívócsonkon lévő nyomásérzékelő szart be és e-miatt rosszul adagolta néha a benyát. Szerintem nincsen drágább érzékelő Xsarába.....az ára a Citroennél 63 eFt. Szerencsére kaptam 15% kedvezményt - mert volt raktáron. Hazafelé beugrottam a Bosch-ba (mert az érzékelőn Bosch felirat van) és ott 45 péz lett volna. Kicserélni 2 perc.... Csak hát a kumpúteres vizsgálatot otthon nekéz elvégezni. Ez van, de legalább működik a kicsim. Az szervízről teljesen jó tapasztalataim vannak (az óradíjról nem tehetnek). Rendesek a srácok. Mindenki a csodájára járt a kicsikének (Xsara I. 2.0i 16v Coupe VTS), hogy még nem járt náluk ilyen. Nem tudták a kipufogó gáz elszívót a végére rakni az átmérő miatt hehe....
Nem olyan nagy baj szerintem... SZVSZ nézz ki egy szerlőt a listából, és szakszerű, jó kezekben lesz a géped. Én is alig várom már, hogy lejárjon a gari, és el tudjak menni megcsináltatni az üzemanyagszint-mérőmet :-)
Ceges auto volt nyilvan sok mindent elmond rola.Amugy az auto nagyon karban volt tartva, nincs szethajtva (by szerelo de laikuskent en is azt latom, igaz 17 ezer km-mel azert nehez:)
ha az 1500-2500km közötti átvizsgálásra gondolsz és az nincs megcsinálva, akkor az bukta. Nekem is a lelkemre kötötték, hogy az fontos, mert akkor érvényes a garancia, ha ez megvan. Igazából nem értem miért nem vitte el az ember. Ingyenes átvizsgálás, és asszem talán 1 óra lehetett az egész onnantól, hogy leadtam a kulcsot.
ha az elozo tulaj a gariban levo kotelezo 2000-s szervizt kihagyta, es az nincs lepecsetelve akkor tenyleg pápá a garinak?mert akkor viszem a 20-as szervizre maganzoba, fele annyiert.
Hmmm... 1.8 16V a motor, nem tudom ennek is hasonló-e az elrendezése. Tipp annyiból stimmel, hogy alapjáraton nincs morgás, csak emelt (2000-től) fordulatszámon. Kösz.
Hm... Köszi az ötletet. Én mondjuk sose térdeltem még bele, de a srác nálam lényegesen nagyobb darab úgyhogy beszállásnál ez könnyen megeshetett. Na, majd figyelek rá legközelebb. Köszi a tippet! :)
a garanciális autó garanciális, amelyik nem, azt meg össze kell rakni, nagyon durván meg kell erőszakolni a rácsot, hogy eltörjön, inkább csak kiugranak a rács elemie a helyükről.
megfigyeltem, hogy a rács azért esik szét, mert beszálláskor BELETÉRDEL az utas....
Egy tipp: Ha 1.4 8 szelepes és még nincs átalakítva a szervószivattyú tartója, (a szivattyú a főtengely ékszíjtárcsájánál feljebb van és a szivattyú valamint a generátor felfele V alakban feszíti a főtengelyt) előfordulhat ilyen morgás ha túl feszesre vannak húzva az ékszíjak. Gyárilag nagyobb illesztésűek a főtengelycsapágyak és a már említett szervó ill. generátor elhelyezés miatt a motornak főleg terheletlenül megpörgetve, vagy gyorsításkor (fordulat növekedéskor) kopogó dízeles hangja van. lazítani kell a szíjakon de csak annyira hogy ne csússzanak meg.
Újabb műszaki feladványom lenne: 1 hónappal ezelőtt történt vezérműszíj+feszítőgörgő+vízpumpa csere a XsaraI masinán. Azóta a motornak "morgós" hangja van. (Majdnem dízeles csörgés, de inkább villanymotoros morgás.)
Szervízesnek (AutoNet hálózat) még az átvételnél megemlítettem a dolgot, de szerinte ez a vezérműszíj hangja, ami 1500 km múlva teljesen megszűnik majd. Azóta már 5000 km-nél tartunk, de a hang ugyanaz.
Mielőtt visszamegyek reklamálni, gondoltam megkérdezlek Titeket is. Mi a nyavaja lehet ez? Túl szoros a szíj, és valamelyik csapágy hangja?
"ja és marusz77által a cicásautó-topicba linkelt xsara,azt hiszem erről lehetett itt szó pár hónapja....." És a neten amúgysem hiszem hogy bármienk jogi korlátot szab bármi is....
jobb szélső szellőző terelője nagyon gyengén hülén van összerakva akkor, mert a probléma nem ismeretlen...megpróbálkozhatsz vele, feszegetés, pattintgaás próbálgatás és vagy és egy hét múlva megint defektes lesz vagy egyáltalán nem is sikerül.
A cicás dizájnhoz ugyan nem épp passzol,, de akadt egy kis gondom. Titokzatos módon szétesett a jobb szélső szellőző terelője. Fogalmam sincs, hogy hogy. Gyanítom, hogy szó szerint egy ismerős Ford Focus tulaj keze van a dologban, mert azután talátam szétesetten, hogy 450km-et ült egy nap alatt a jobb1-ben. (irigykedett a jó kis HDi motoromra. :) Mikor meglátta, megkaptam, hogy "miért kellett pont francia autót venni?!?!?", mikor meg beleült, nem győzött csodálkozni. :D). Mennyire bonyolult lebontani és összerakni. Ha mondjuk max. fél óra, akkor nekiesnék, mert a szervízbe csak külön emiatt nem akarom bevinni, mert az több idő.
Ezzel a húzásommal már-már AMF topiclegenda lett belőlem :-))) Már tervezem a következő - egyáltalán nem cicás - prodzsektet, ha lesz végre pénzem, a hangszórócserével meg a bőrkormánnyal együtt. De eddig ha összejött egy kis fölös pénzem, mindig volt valami, amire el kellett csesznem :-/
Jaj, ne!!!! Csillagos autók, távol maradjatok tölem! :-)
MAJD lesz C4 csere, legalábbis remélem, mert nagyon tetszik, de az újabbik Xsara csak most télen választott engem, (Bogácson még szinte vadiúj volt), szóval, még Xsara marad... C4-böl a kupét néztem ki, de Okoska rögtön le is torkollt, hogy bármilyet választok, neki úgyis erösebb lesz... Szóval, most még minimum két és fél évem van, hogy kicselezzem Okoskát, és mégiscsak az én C4-em legyen majd erösebb ;-)
Köszi, Herbie:-) Miért, hol van az megírva, hogy csak spoilerrel és krómmal lehet az autót díszíteni? Nem az a lényeg, hogy a felhasználó a saját képére akarja formálni az autóját? Ahogy látjuk, van akinek rózsaszín az imidzse :-) van, akinek pl két matricacsíkos ;-) és így tovább :-))))
(Na jó, tényleg vicces, de minek mindig komolykodni... amúgy, a félreértések végett, nem az enyém a kocsi:-)
Obaross, beépítetted már az erősítőt? Tudom, kicsit unalmas, hogy 2 hetente megkérdezem, de az ember mindig reménykedik, hogy működni fog az autójában a zenedoboz...
ha automata klímás a géped, akkor vedd ki a szellőzőmotort, szedd szét és van bent egy fémszínű, félkör alakú kábé 15 cm hosszú bizbaz, azon keresztül kapcsolja a vezérlés a szellőzőmotor fokozatait. nézesd meg egy elektroműszerésszel, NAGY a valószínűsége, hogy az térdelt le. (javítható)
Van egy feleslegessé vált nem használt CD táram. Ha valaki jó árat mond rá akkor szívesen megválok tőle - ugyanis nem passzol a fejegységemhez. Minden megvan a dobozban aminek gyárilag benne kell lennie. A Típus: VDO CDC-026. Ez teljesen kompatibilis a Philips és VDO gyári fejegységekkel - persze ha kezelnek egyáltalán CD-Tárat. Ja igen nem említettem, hogy 6 lemezes.
Valahol biztosan elvezetik. :-) Az én esetem egyszerűbb volt, mert csak ott lehetett a bibi. A te hibád valószínű, hogy egy egyszerű kontakhiba, amit a meleg katalizál.
Hát nagyon remélem, hogy a belső szellőző ventillátorok drótjait nem vezetgetik végig a franciák az ajtók harmónikaszerű gumivédőiben, tökön is szúrnám magam :)
Másik sztori? Esetleg ami segít is a problémámban... :))
De azért köszi, ja én vettem magamnak 2500 Ft-ért gázos pákát, ami tud hőlégfúvózni (zsugor cső) sőt kemény forrasztani (réz) is. Egy alukofferban benne van az összes ilyen kütyümütyüm, múltkor vittem magammal Németországba.
Hogy ez a vezeték hol van, nem tudom. Én úgy jártam Korfun, hogy a beach-ról elindulva nem tudtam a vezetőoldali elektromos ablakot lehúzni. Felmentünk az apartmanunkhoz, ahol detektáltam a hibát. A harmónikaszerű gumivédőben, ami ajtónyitáskor látszik, a piros színű vezeték teljesen elnyíródott. A meleg, vagy a homok tette, nem tudom. Olyan helyen szakadt el, hogy nem tudtam megreparálni. Mert ugye forrasztópákát nem visz az ember nyaraláshoz. A legközelebbi benzinkútnál (kagylós) megkérdeztem a kutast, hol tudnának segíteni. Mit ad isten, mögötte egy autóvillamossági szervíz volt. Legurultam. Neki is elregéltem a problémát. Még elszaladt bevontatni valakit, majd 10 perc múlva elvégezte az 5 eurós műveletet.
amióta ez a 30-40 fokos hőség van gyakran előfordul, hogy a motor beindítása után a belső szellőztető ventillátor nem indul be, hiába tekerem a fokozatszabályzót semmi, se auto se manuális állásban. Ez kicsit szar helyzet mert a klíma meg hiába dolgozik. A feltevésem az, hogy valami túlmelegszik valahol, esteleg hajszálrepedés van a vezérlésénél. Meg tudná valaki mondani merre találhatóak az ide vonatkozó elektromos vezérlő panelek, relék stb.
van valahol az interneten xsarahoz letölthető Haynes manual, illetve hasonló leírás kapcsolási rajzokkal javítási útmutatóval?
hát nem tudom éán azért ismerek 1-2 megbizhato ceget.Van a csaladban megane scenic 1.6-s chipelve.50 ropiert csinaltak kb 2 eve, az aut pont azt a kb. 155-t kapta meg amit a klima elvett.Az autoval semmi gond nincs, van benne 130 e km, surun olaszorszaggal.
computer beazhat anelkul is, gari utan meg nehez a szavatossagot ervenyesiteni.Ilyen alapon konnyufem felnire is rahuzhatjak a lepedot pl futomu serulesnel:))
Már többször volt szó itt kormánybőrözésről, és sokunkat érdekelt. A C3 topicban ez egyik tulaj most csináltatta meg 12ezer forintért a Kecskemét melletti üzemben, és szerintem nagyon jó lett! És a 12 kiló egyáltalán nem olyan húzós, sőt! Ha gondoljátok, nézzetek át, van róla kép is!
Bizony, nálam is jelentkezik a jelenség a 99% városi használat miatt... :-( Egyébként a benzinesen is van látható nyoma ennek: odakenődött koromcsíkok a kipuffogócső vége körül a lökhárítón. Tavaly nyáron egy hosszabb autópályázás után mintha egy teljesen más autót vezettem volna, annyival jobban pörgött a kicsike.
A sok városi út egyik autónak sem tesz jót. Főleg Bp-n. :( Én pont úgy 2 hete néztem, hogy miért füstöl a HDi, holott annak nem kellene. Bestresszeltem, hogy valami baj van a motorral. Aztán szerencsére kiderült, hogy csak a sok dugózás, araszolgatás nem tett jót neki és tele volt korommal. A Deieselnél meg a benzinessel ellentétben ez meg is látszik gyorsításoknál koromfelhők formájában. Elég volt neki egy Balaton-Bp oda-vissza, hogy kitisztuljon. De most, hogy megint városban járunk az autóval 2-3 hét múlva megint fogja a koromfelhőket eregetni magából.
Sok helyen csinálnak chipelést. De nem mindegy, hogy hova viszed. Én a HDi chipelésén töröm az agyam. De egyelőre megpróbálok keríteni valami német céget kinti szalon ajánlásával vagy netán olyat ami a németeknél hivatalos "gyári" tuningcég. Itthon ugyanis ilyen nincs, olyan céget pedig még nem találtam, amelyikre 100%-os nyugalommal rá merném bízni az autót, ami egyébiránt még igencsak garanciás.
Mielőtt belevágsz, érdemes rendesen körüljárni a témát, mert sajnos nem egy sufnituning "cég" létezik. Olcsóak ugyan de a munka minősége is ennek megfelelő. Több módszerrel is csinálják amúgy a chiptuningot. Van aki megbontja a cuccot és chipet cserél, de van olyan is, aki a gyári csatin keresztül programozza fel a computert. Ez utóbbihoz megfelelő kábel és szoftver is kell, ami nem olcsó így csak kevés helyen csinálják. Az sem mindegy, hogy milyen szoftvert tolnak fel. Gagyibb helyeken esetleg rátolnak az autódra egy másik már chipelt autóból letöltött szoftvert minden módosítás nélkül, aztán kész. Igényes helyeken viszont a te autód szoftverét töltik le először, aztán módosítják és azt töltik vissza.
A másik megoldás a jelhamisító doboz, amit a gyári csatira kell rádugni. Tehát se megbontás se módosítás nem kell hozzá. Ezzel viszont nem lesz az igazi. És meglehetősen húzós az ára. (Amiket én találtam, azok olyan 200-250.000 Ft között mozogtak). Ennyi pénzt szerintem benzinesnél az a +10-15% nem ér meg. Arról nem is beszélve, hogy ennyi többlettel akár egy gyárilag erősebb Xsarát is megkapsz.
Szóval itthon ez nem egy egyszerű dolog.
A chip-tuningot nagyon nem ajánlom. Lehet, hogy jobban megy tőle a szerkezet, de most vagyok túl egy olyanon, hogy a kétéves Xsarának beázott a vezérlőelektronikája. Ha mondjuk chippeltem volna, akkor a CH tutira nem bólint rá a szavatosságra, így meg igen. A különbség: kb 400K HUF...
Mostanában az az érzésem, hogy a sok városi út nem tesz jót a motor erőállapotának... Én általában 60% körüli város 40% országút "mixet használok", és az országút soxor Bp.-Esztergom és vissza, így csak viszonylag rövid szakaszon lehet száguldozni. Viszont az elmúlt majdnem 1900 km-en voltam Balatonon, onnan Veszprém többször oda-vissza, majd Békésszentandrás oda-vissza, majd Bük, onnan néhány kirándulás (Szombathely, Oberpullendorf), majd Wiener Neustadt és haza. Nem egészen 1600 km országút, többi helyben. Nos, amikor jöttünk haza Bükről, az autópályán soxor úgy kellett visszafognom magam, mert 150 körül mutogatott. Úgy éreztem, hogy sokkal jobban megy, mint pár hete (vagy csak nagyon haza akart érni...). Pedig "csak" 1,4-es. Pályán kívül sem volt gondom előzéseknél sem. Szóval azért nem olyan rossz ez a motor! Azér' a 90 lovas 16V-re kíváncsi lennék... :)
A fogyi is egész tisztességes, első esetben (Balaton) 6,85 az átlag (zömében 4 fő, teli csomagokkal + 3 bicikli a tetőn). A második esetben Békésszentandrás, majd Bük, végül Szombathelyen tankolás (-10Ft/l), átlag 6,7. Itt csak 2 személy + csomagok, de magasabb átlagsebesség, mert nem voltak bringák.
a citroenek mindig is furcs hatuljuak voltak , izlesek es pofonok:) nekem szerencsere nem ul le, nincs vele gondom.eddigi ossz problemam egy fed.comp lampa izzocsere volt.ne is legyen tobb:))))
piros taska: otlet. vegyetek tepozarat ragasszatok ra utana barhova rakjatok a csomagtartoban az ott is marad fejreallasnal is:)
halkan sugom meg, nissanban lattam az otletet, europai autoban meg nem:)))
mas: xsara chip tuninghoz nincs vkinek otlete, a klima altal levett cucc neha hianyzik:))
Nekem 1 sofőr + 1 gyerek + 300 kg csomag = "jaj még egy fekvőrendőr", azaz elég egyenletlen eloszlású 400 kg teherrel teljesen leül. (Hasznos terhelés a Citroen.hu szerint 522 kg.) 4 személlyel még nyugodt, de a lámpán bőségesen kell állítani.
Nekem egy 2000 Km-es köröm volt olaszországban 15km-es dukókkal 120-180 ig autópályázva 1,6 16V -re 7,3 fogyasztás.
Mindennel teljesen elégedett voltam, kivéve a kocsi hátúljával.
Az utazást nem zavarta csak a szememet, hogy ült a kocsi hátúlja. Alap esetben is ül a kocsi hátúlja a többi márkához képest
Egy 20kg-os csomagtól már látványosan lerakja a seggét, fullra pakolt kocsinál és 4 főnél pedig már félelmetesen lennt van a a segge. Attól féltem, hogy a kerék eléri a belső dobot. Nálatok is, így viselkedik a gép?
Ma éjjel értünk haza Korfuról az I. 1.6-os sx-ünkkel. 4170 km, 6.68-as fogyasztás. A görög szárazföldi rész brutál. Hegyek, szerpentinek. Nagyon jó fék, futómű kell. Olyan emelkedőkön jártunk, hogy 70-ig hármasban kell húzatni. Kettesben beveendő kanyarok szalagkorlát nélkül.
Azt hiszem már tipikus sarabetegségnek nyilvánítottátok az indexkar meghülyülését (ha jól emlékszem)...hát megjelent a probléma: jobbra akarok menni indexkar fel és gyakran semmi...kicsit hozzáérek és már el is kezd kattogni. Biztos írtatok már megoldást, de mire visszakeresném, az elég sokáig tartana.
Én is túl vagyok egy túránaz autóval (Xsara II, 90LE 2.0 HDi), igaz lényegesen kisebben mint a többiek. Nekem Bp-Balatonfüred volt meg kétszer oda-vissza, illetve Balatonfüred-Keszthely-Balatonfüred. Az autó jól viselkedett, bár a második B.füred-Bp. menetben kicsit sokat fogyasztott, igaz 170 alatt nem is mentem az M7-esen. (Az ABS-t is sikeresen beteszteltem akaratomon kívül egy feltehetőleg elaludt horvát Clios miatt... :( ) Így volt 7.8l/100km klíma nélkül. Normálisan autózva ugyanez 5.4l/100km volt klímával. (ekkor meg egy olasz ember húzta rám a kormányt, mert valószínüleg nem tűnt fel neki, hogy az emelkedőn előzés közben elkezdett lassulni, én meg nem...)
Szóval összességében elégedett vagyok az autóval, bár kicsit sajnálom, hogy nem a 110 LE-s változatopt vettük. Dehát pénz beszél, mi meg csak áhitozunk...
A nagy túra meg majd októberben, megyünk az októberfestre. :) Bár gyanítom, hogy akkor és ott már fűteni kell majd és nem légkondizni. :)
ja, Hifi installációról találtam egy cikketaz egyik Tuninggal & Sztereóval foglalkozó újságban. ;). Pont egy Xsara van benne. Ha érdekel valaki, akkor esetleg beszkennelem és elküldöm mailben.
Asszem már más is írt ilyen problémáról: azt vettem észre ha tűző napon hagyom az autót, akkor beindítás után a szellőző ventilátor nem mindig kapcsol be. Illetve van amikor bekapcsol de néhány perc múlva leáll és onnnatól kezdve nem akaródzik bekapcsolni. Kicsit kellemetlen 35 fokos melegben a klíma is hiába dolgozik.
Van valakinek használható ötlete melyik alkatrész melegedhet túl, esetleg valami kontakthiba okozhatja? Az utastérben lévő kis ventilátoros műszer mit szabályoz esetleg ennek a hibája okozhatja?
én ismost értem vissza egy túráról, bár ez rövidebb volt, és gyengébb géppel (XsaraII, 1.6 16v) is abszolváltam. Split és Sibenik közé csűrtünk le 4 személlyel, és brutál mennyiségű cuccal (szabadtüdős búvárcucok, ruhák, bólyák, kötelek, ólmok, ... :). Korbban egyszer már írtam, hogy lightosan eszegette az olajat a gép, de meglepő módon most szinte semmit nem evett. A Bp-Razanj-Bp-Polgár-Bp távon (kb. 2000km) a hat jelzésről az 5 jelzésre esett vissza az olajszint.
Ebben benne lehetett az is, hogy odafele belekerültünk egy sunyi dugóban egy szerpentinen (az egyetlen alagút, ami még nem készült el odáig), és ott bizony araszolni kellett hegynek erősen felfele (megáll, elindul, ...).
Ja, hazafele jövet mindenféle megállásokkal együtt (határ, benzinkút, ...) 8 óra alatt ideértünk Bp-ig, bár nem is nyomtam nagyon, és a Balaton déli partján beleszaladtunk a 40km-es dugóba .- amit aztán ki is kerültünk (BBoglár-Andocs-Szántód erdei, hangulatos, "kapaszkodós" [utasoknak] szakasz :-))
Átlagfogyasztás olyan 8 liter körül volt, a klíma ment általában.
Légszákvisszajelző: nekem is világítoitt egy ideig, aztán megunta, és azóta nem csinált ilyet.. Gondolom helyrerázódott a csatlakozás.
Obaross, megkaptam a mailodat, csak nem tudok visszairni, mert visszadobja a szerver hibauzenettel... :( Legyszi add meg a telszamodat mailben, visszahivlak.
Koszi, udv:
a verseny nem volt az igazi. Baromi hideg volt. (13 fok, eso, fujt a szel) Nehez volt megtalalni a palyakat, mert a helyi meno csavok elforgattak a tablakat.
1 palyan voltunk (Panzerplatte sprint) Az eleg jo volt, Sainz es Loeb nagyot ment, Solberg-rol lemaradtunk, a masodik korre meg kiesett.
Az se volt rossz, amikor az autopalyan egyik felhajtonal bejott mellenk Panizzi egy Mitsubishi WRC-vel. :-)
Szervizpark eleg jo volt, kozelrol (3-4 meter) nezhetted a gepeket szereles kozben.
Utana a regrouping-nal pedig szepen alltak egymas mellett.
A versenyzok nagy resze eleg normalis volt. Autogram osztogatas meg egyebek.
Ja, es temerdek sar!!!!
Mondjuk az egyik legszebb auto egy C2 Super1600 volt.
Egyebkent nagy elmeny.
(DE, csak olyan emberrel menj, aki tud terkepet olvasni. :-))
most jottem vissza egy laza 3800 km-es turarol.
Bp -> Aachen -> Trier -> Aachen -> Trier -> Aachen -> Bp.
Persze volt nemi kovalygas is, igy jott ossze ez a mennyiseg.
Mindezt 6 nap alatt.
(OMV/ADAC Deutschland Rally)
Az auto TOKELETESEN viselkedett. Autopalyan 120 es 200 kozott valtakozva.
Fogyasztas olyan 8 es 9 kozott, nagyreszt klimaval. (Odafele hutes, ott futes, visszafele hutes.) Azert a sebesseg megdobja am a fogyasztast rendesen.
Ja, az auto annak aki nem tudna: Xsara I. VTS.
Vegre meg mindig nem neztem, de a 200-at siman birta hosszabb tavon, hegyre fel/le.
Viszont amivel kicsit nem voltam kibekulve, az a picit huzosabb kanyarok nagyobb temponal. Ott azert a futomuvon meg lenne mit dolgozni egy picit. remelem a C4 ebbol a szempontbol jobb lesz.
Hát, ha eladom, akkor majd veszek bele egy új kárpitot talán... De most nem tervezem. Mondom, szét nem mállott, a szürke (látható) felén meg nem látszik semmi. Csak amiatt féltem egy kicsit, hogy nem bántja-e a fényezést, de nem hinném. De majd aláterítek egy nylont, és nézegetem. Ha azt nem marja szét, akkor a fényezést se fogja... :-)
Bontóban vagy töröttautókereskedésben(vagy hogy is hívják azokat) szerintem érdemes lenne megpróbálni!! Hasznaltauto.hu-n vannak mindig törött xsarák, csak jól kell keresni!!
Á, meg se mertem kérdezni, mennyibe kerül egy új... Ha egy csomagháló 30ezer, ez gondolom minimum 45-50... :-( Szét nem mállott, csak elszíneződött. Talán sikerült semlegesíteni a savat. Akartam alá tenni egy nylont, hogy nehogy véletlenül bántsa a fényezést a csomagtartó padlóján, de nem tettem. Kellett volna?
Mivel garis az autod, ne nyulj hozza, bizd a szervizre. Egyebkent ha bekukkolsz az ulesek ala, az ulolap kozepen van 3 kabelcsatlakozas, ezek valamelyike kontakthibas (valoszinuleg). Ha megmozgatod oket (persze csak kulcs ki allapotban!!!) akkor helyrejon, de csak ideig-oraig. Vidd be a szervizbe, ott diag computerrel megnezik melyik a kontaktos es atforrasztjak, ez hasznalhato, idotallo javitas. (en a sajatomat forrasztottam meg, mar majd' egy eve jo, elotte max par hetig volt OK).
Szombaton (14500km-nél) a kocsi (Xsara II break 110HDi, 2004. januári) légzsákjelzője bekapcsolt, nem rögtön induláskor, hanem pár kilométerrel utána. Azóta négyszer mentem vele, és ebből háromszor bejelzett. (Az utasoldali légzsákot rendre kikapcsolom, a lányomat hordozom az anyósülésen - de nem hiszem, hogy ez komolyan számítana.)
Érdemes-e valamit személyesen megnéznem, mielőtt a szervízhez fordulnék?
A korábbi levelezésből úgy tűnik, van valami kapcsoló az ülések alatt, ami elromolhat. Tudnátok képeket küldeni róla, hogy hol és mit keressek? Egyáltalán, érdemes-e ezzel nekem vesződni, vagy bízzam a szervízre? (Sajnos éjjel-nappal használnom kell a kocsit, így nem szívesen válnék meg tőle 8 óránál hosszabb időre.)
A piros táskát én is próbáltam odarögzíteni, és nekem is útban volt (azt a jobb oldali gumipánttal rögzítettem, ott van a poroltó is).
Herbie! Igen fölszedtem a kárpitot... már írtam, hogy az öcsém beleöntötte a csomitartóba az akkumulátorsavat. :-( A kárpit szivacsa szépen beszívta, meg szépen kikezdte a piros táskát is (de az kit érdekel...). Sajnos hülye voltam (kémiához tök sík vagyok :-D), és akkor csak sima vízzel próbáltam a savat kiöblíteni a szivacsból, és a napon próbáltam szárítani. Mikor elkezdett kicsit feketedni a sav helye, akkor jöttem rá, hogy szappanos víz nem ártott volna (+nem katalizálni a folyamatot a napon). Akkor szappanoztam, motanra száradt meg. Így néz most ki:
Én a vontatókötelet kötöm ide. A piros táskát (amiben az elakadásjelző és az eü. doboz + egyek vannak) is le lehet vele kötni, de akkor útban van (legalábbis nekem).
A múltkor - 2 év után - sikerült rájönnöm, hol lehet elhelyezni a vonószemet a csomagtérben. Egy kérdésem lenne hasonló témában: a csomagtartó jobb hátsó részén van egy pánt műanyag csattal (lásd kép). AZ minek a rögzítésére szolgál? Vagy csak úgy ott van, és nincs konkrét funkciója?
Hát,esetleg mattfeketével sablonnal...de igazából az valahogy fura lenne...majd először megcsinálom így számítógéppel, aztán meglátom, mi lesz. De az áraknak még utána kellene néznem(pl. mennyiért fényeznek le metálezüstre egy ekkora cuccot, mit kér a műanyagos stb....ha esetleg tud valaki hasznos infót, azt szívesen olvasom!!
Nem rossz, csak kicsit fordos kinézete van azzal az ovál hűtőráccsal. Mi lenne, ha a Xsara felirat mögé valahogy odafestenél (mármint a rácsra) egy Citroen-jelet?
Egyébként azért is emlékeztet fordra (sőt, lehet, hogy csak azért), mert egy ismerős Galaxyja volt tök ugyanígy megcsinálva, ráadásul az is ezüst volt.
Bár még a megrendelt lámpa sem jött meg, már a következő változtatást tervezgetem....mégpedig egy egyedi hűtőrácsot.Talán nem is kerülne rettentő sokba, ha úgy hoznám össze, hogy veszek egy törött kocsiról egy gyárit, műanyagossal megcsináltatom úgy, hogy kiszedetem a belsejét és kigitteltetem azokat a részeket, ahol a jel miatt "lyuk" lesz a kiszedés után. Direkt ilyen célra árulnak rácsot, abból vennék egy megfelelő méretűt, és beletetetném, ja, persze színrefújatnám valami jó fényezővel.....szereznék rá króm feliratot, mint ami hátul van a csomagtartón, és rögzíteném...a végeredmény kb. így nézne ki:
Korábban volt már szó bőrkormányról ill kormány bőrözésről.
Szerintem nem érdemes házi buherálással próbálkozni, sose lesz olyan mitha szakember csinálta volna. Nekem 16 ezerért csinálták szép kék fonallal jó minőségü börböl, passzol az autó szinéhez. Amit furcsállok hogy a szalonban látott bőr xsara kormány bőre vagy nem valódi bőr vagy csapnivalóan rossz anyagból van. A tapintata is müanyag hatású a hajlításokban se látszik hogy megváltoza a rajzolata.
Mellesleg én se hagynám annyiban ezt a motorblokkos sztorit, azért ez mégis egy 1.5 éves autó, nem lenne szerencsés beledobni egy leharcolt motort, nagyot veszít az autó az értékéből. Ez tuti hogy anyaghiba amire járnia kell a szavatosságnak. Most változott a jogszabály utána kellene nézni pontosan. Az hogy sérült az autó gondolom nem látszik rajta, nem kell az orrukra kötni,nem lehet köze a motorsérüléshez. Annak utána kell járni hogy vajon a szavatosságot befolyásolja hogy 1 éves kora után nincs vezetve esetleg a szervizkönyve. Én a helyedben inkább kölcsönkérnék arra az 1 hétre autót amíg a fogyasztóvédelem nyilatkozik az esetről, igy se ugyse tudsz az autoval menni.
Hi!
A 2CV-ben gondolom még nem ügyeltek annyira a zaj csillapításra, a xsarában azért már próbálkoztak.Szerintem az is sokat segítene ha a motorháztetőre tennél fémmel burkolt szigetelő lapot, nem tudom mi a neve, de azt is lehet táblában kapni, ill. a lábtérbe tennél szintén olyat, nagy része ott jön be a motorzajnak, meg a műszerfal mögött, aztán jöhetnek az ajtók!Ha tudok segíteni, akár hifi, multimédia vagy zajszig szólj nyugottan szívesen segítek bárkinek!
Az igazság az, hogy nekem egy eléggé morcos hangú 2CV-t kell kicsit lehalkítani. A zenehallgatással nincs gond, mert az a Tiedhez hasonlóan nagyot szól, de a motorhang kissé erős.
Elkezdek keresgélni ilyet.
Amúgy gratula, szép munka lehetett, és a legjobb hogy naponta hallod az eredményét.
Igen, biztos hogy téged is kerestelek. Az email cimem nyulur76@freemail.hu .Ha megirnád erre a cimre a telefonszámod, akkor felhivnálak, hátha meg lehetne javitani, de kétlem. Tenyérnyi darabok szakadtak ki belőle. A fogyasztóvédelem sem jó ötlet, mert volt már sérülve az autó, és biztos rákennék arra, és csak az időmet húznák ezzel, nekem meg az autó munkaeszköz. MINDENKINEK KÖSZÖNÖM A SEGITSÉGET, ÉS VÁROM A TOVÁBBI HOZZÁSZÓLÁSOKAT. Aki irta a két totálkáros xsarát: megnéztem mindkettőt, de egyik sem 1.6-os. Azt tudja valaki hogy milyen tipusokban van még ez a motor?(gondolok itt berlingo, ha minden kötél szakad akkor még egy peugeot motort is beletennék, csak lehessen vele dolgozni)
Festékboltban, 1 négyzetméter 3e ft.Ilyen lett az ajtó belülről, noise killert is fújtam rá, de az egész kasztnit megcsináltam,kb.50e volt az egész autó zajszigetelése,összes patent, és egyébb zajszig anyagokkal, de megérte, ert olyan csendes mint egy merci!(és két nap, mire az összes zörgést kiküszöböltem)A bal oldali hg-ből ugrott be négy db a négy ajtóba, meg négy sejem dóm, a jobb oldali hz szett volt benne, ha esetleg kell valakinek jutányos áron?
Le kell bontani a középső műanyag box - ot (ami körülöleli a kézifékkart és a sebességváltót. A kézifékkar mögött van a bovden állítócsavarja. Legalábbis Xsara I -nél.
Most nem keresem vissza, de mintha valaki keresne xsara motort....lehet ez nem passzol de azért linkelem(az se biztos, hogy alkatrészenként is eladják):
Kérdésem a következő lenne:ma megcsináltam az ajtók zajszigetelését,ill. egykét másik hely is elnyelt jópár bitumenlapot és a műszerfalat szétszedve találtam egy érzékelő szerű tüneményt, amit én a klima hőérzékelőjének gondolok.Csak be volt pattintva a magnó mögötti részbe, vissza raktam a helyére, most olyan hangot ad, mintha valami kis villany moci zúgna.Kissé idegesít, mi lehet ez?Ill. azt is kérdezném még, hogy a kézifék kar is elék nagy holtjátékkar bír, és bukkanókon oda-oda ütődik és idegesítő fémes hangot ad, szal laza.Lehet-e valahol állítani rajta?Ezért nem jó ha túl csendes lesz az autó! :) Köszi a segítséget!
Amúgy nem azzal van bajom, ha valaki otthon javítgatja a gépet, hanem, hogy az a könyv szerintem nem jó. Persze vannak benne hasznos dolgok, de nem biztos, hogy úgy van ahogy kell lennie.
Nekem az elözö Xsarámban a gyári CD-lejátszó ment tönkre kb 2 évesen (1 év gari volt akkor még a Xsarára) , ami mégiscsak sokkal kevésbé fontos, mint a Te problémád... Csakhogy véletlenül én is tudtam erröl, hogy a gyári fö darabokra több év szavatosság jár. Amikor betelefonáltam, persze, mondták, hogy már nem garanciális, mire mondtam, hogy de jár rá a szavatosság, mire még mindig hevesen tiltakoztak. Erre mondtam, hogy a Fogyvéd Föfelügyelöséggel nemrég beszéltem, ezért kérném a fönökét, hogy vele megbeszéljem... "Ja, egy pillanat, utánanézek" - és rögtön adtak idöpontot, másnap kicserélték sürü bocsánatkérések közepette. Szóval, ha gondolod, hívd fel elötte a fogyasztóvédelmet, de így is nyugodtan hivatkozhatsz rájuk! Csak határozottan, Nyúl Úr! :-)
Abban sem egy szakember, sem egy buherátor nem találhat kivetnivalót, ha egy műszerfalizzó csere miatt nem akarok szervizbe rohangálni. Azonkívül szeretem tapogatni az autót, mert legalább képben vagyok az állapotával kapcsolatban.
Szeptemberben megyek az Automechanikára Frankfurtba, talán ott lelek valamit, de az is lehet, hogy egész egyszerűen -eléggé el nem ítélhető módon- az őrületbe kergetem a németeket azzal, hogy egy -nem is akármilyen- francia autóhoz keresek rajtuk könyvet:-))))))))))
Szerintem keresd föl a fogyasztóvédelmet, ha nem állnak kötélnek! A garanciaszerződésben benne van, hogy - ha jól emlékszem - 5 év a gari a fődarabokra. És a blokk eléggé fődarab... Olyan egyszerűen nincs, hogy fogja magát a hajtókar, és magától eltörik!!! Ne hagyd magad! Azért ez nem kis pénz...
Szia. Nem volt semmi beavatkozás az autón. A citroen hungáriánál meg azt mondták, hogy a garancia csak egy év, ami már letelt. :-( Pedig ha az ember vesz egy pár cipőt, lassan arra adnak 1 év garit :-) Na mindegy. A citroen hungária még azt is mondta, hogy ha beviszem egy hivatalos citroen márkakereskedésbe, és ott csinálják meg, akkor az anyagár kereskedelmi árának a nettójának egy részét (20-25 százalékát) kifizetik, de akkor ott kell vennem az alkatrészt, ami drágább mint az autó.
Köszi, de őket már mind végighivtam, de senkinél nincs. Pedig ha egy ilyen autó bekerül a bontóba, azt hinné az ember, hogy a motor az utolsó, amit megvesznek belőle. :-(
Vegyem vagy ne? Nem merek ilyen komoly kérdésben állást foglalni, mert vagy a szakmeberek, vagy a (hozzám hasonló) buherátorok lehurrognak. Bár ha belegondolok, hogy ismered Okoskát, akkor viszont az a könyv netán hozzám is eljuthat, ....
Uh, kemeny. Hogy sikerult? Gari? En tuti h utnem a vasat h gariban, vagy legalabbis szavatossagban csereljek ki, tul uj es tul keveset futott ahhoz h igy jarjon. Hacsak nem vmi beavatkozas miatt van...
Hát ez érdekes... :-( Szerintem mindenképpen gariban csináltasd meg. A blokk az azért eléggé fődarab, azokra meg több év gari van... Meg egyébként szavatosság is létezik a világon...
valószínűleg nem azonos szinten értünk az autókhoz, ezért a különbség. Amihez nekem segítség a kézikönyv (hogy szedjük szét a műszerfalat, honnan vegyünk le áramot a csomagtartóvilágításnak és hasonlók), azt te vakon megcsinálod. Amihez meg neked is kézikönyv kellene, olyantól én minden bizonnyal óvakodok.
Sziasztok. Új tag vagyok, és segitséget szeretnék kérni. Van egy xsara picassom, 1.5 éves 50e km, és eltört a motorban a hajtókar, ami hazavágta az egész blokkot. Ha jók az értesüléseim, a xsara I-ben is ilyen moci van: 1.6 benzin, 8 szelep. Ha valaki tudna bontott ilyen motort, megköszönném a segitségét. Aki tud citroen bontót, ahol bontanak xsarat, (esetleg xsara picassot), az ő segitségét is igénybe venném. Köszi mindenkinek.
Eléggé a végén fog, de sokkal könnyebben jár, mint egy másik Xsarában kipróbált, amelyik rendesen középen fogott. Akkor ez most mi? :) Szerintem amúgy is nagyon finoman jár, akkor ez most meddig bírja még? Így már tudsz árat is?: Xsara I 1.6i 2000évjárat 60e km.
Szerintem, az egyszerűbb, otthon elvégezhető javításokhoz nincs szükség ilyesmire. Arra ott a használati útmutató. Amihez meg szükség lenne ilyesmire, azt meg nem javaslom házilag.
Én a Haynes Manual használhatóságát megkérdőjelezném. Szerintem elég felületes és gykran pontatlan. A lényeges dolgokat úgy intézi el, hogy vedd ki és csináld meg, de hogy mit hogyan azt nem írja le. Pedig sok fontos részlet is lényeges lenne. Amúgy a kapcsolási rajzokkal sem voltam megelégedve. Azok sem voltak jók, ráadásul ott is hiányoztak a lényeges részek.
A jó és megbízható könyv, a Revue Technik. Abban minden úgy van, ahogy kell, de nehezebben beszerezhető és általában franciául van. Van akinek ez problémát jelent. :-)
Nos, én is erre akartam kilyukadni (egyébként az említett könyvesbolt rajta is van a Haynes weboldalán a partnerboltok között - Magyarországon összesen 2 van) - még műszaki analfabéta létemre is meglehetős bizonyossággal ki merem állítani, hogy egy Haynes manualban nem nagyon írnak hülyeségeket :-))
ha az előbb említett Haynes Manual volt az, akkor megéri az árát. Nekem volt a ZX-hez, hasznos darab, bár a Xsara elektromos rendszeréhez a busz miatt kevésbé mernék hozzányúlni, így a leghasznosabb rész, a kapcsolási rajzok értéke erősen csökken.
Van-é a Xsarához valami normális szerelési útmutató?
Ugyanis:
Voltam ma a Pólusban a Maróti műszaki könyvesboltban, ahol summa 1 db könyvet tudtak ajánlani, ami angolul íródott és 7750 Ft volt. Elég részletesnek tűnt, tele képekkel, mit, hogy lehet szétszedni. De mivel utoljára a Peugeothoz volt hasonló könyvem, és ott volt segítség, nemtom, hogy ez vajon jó-é és nem nagyon akaródzik ennyit kiadni, ha nem is jó a könyv.
A könyv bazi vastag, keményfedeles és zöld a borítója. Ismeri valaki? Netalán tudtok jobbat vagy, ami az igazi lenne, van-é netről letölthető változat?
Holnap csinálom a saját xsarám, egyenlőre fejegység,komponens szett,2db kétcsatis erősítő, zajszig,sub,bluetooth telcsiszett, fotózok végig, ha érdekel titeket és valaki segít felraknám valahová a képeket!A későbbiekben bővűl még a rendszer, egy négycsatis erőlködő,hátsóajtó komponens szett dvd, monitorral.Esetleg érdekel ez a téma valakit?Ha nem akkor bocsi!
Hát nemtom, én általában mindig kiautózom a benzint és tele tankolok.
Én ugy számoltam mindig ,hogy kb. 0.5 litert csal az átlagfogyim. Szerencsére jó irányban. A computer szerint m utatott értékből vonom le a 0.5 litert igy már nem is számolom olyan sűrűn.Minden tankolás után nullázok.
Úgy 800 km körül szoktam menni vele egy tankolással. Persze télen ez kevesebb volt. A nekem kiirt értékek 6 és 7 liter kürül mozognak. Attól függ mennyi a város.
Pontosan nem tudom, hogy mér, nekem mindkét esetben 10%-ot csal. Az átlagfogyi 10%-kal kevesebb, mint amit mutat, és a benzinszint is ugyanenyivel több, mint amit mutat. Elvileg tehát lehetséges, hogy a fogyasztásból számol, mert magasabbra teszi a fogyit is és az elfogyasztot benzint is (így a maradékra természetesen kevesebbet mutat a ténylegesnél).
HDi-s kérdésem lenne valamelyik szak szakihoz.
Pár napja vettem észre, hogy füstől az autó. Először este tűnt fel a mögöttem jövő autó fényénél, hogy mitnha füstölne intenzív gyorsításkor. De nappal nem látszott semmi. Valamelyik nap viszont elkezdtem álló helyzetben túráztatni a motort. 3000-ig nem is látszott semmi, olyan 4-4500 között viszont előbb kisebb füstfelhők távoztak, padlógázra pedig folyamatosan nyomta a füstöt kifelé. Több dologra gondolok, csak nem tudom, hogy melyik él. (Az autó tegnap volt 2 hónapos, ~4000km van most benne.)
1. Szimplán ilyen a motor
2. magasabb fordulaton a turbó nem tölt eleget valamiért és nem ég el rendesen a gázolaj (kicsi a turbónyomás, stb.)
3. szimplán sz*r a MOL Tempo Diesel, amit tankolok
4. Elkormozódott a motor, mert az uccsó 2 tank óta (~1500km) csak városban ment az autó.
A dolog eléggé aggaszt, lévén, hogy elvileg a HDi-nek nem lenne szabad füstölnie. És az autó sem egy széthajtott ócskavas. És még én se láttam PSA HDi-t füstölni., Népautó PD-TDI-t viszont már igen.
Van egy kis problema? a kuplunggal, szerintem eleg magasan fog (kb utolso 1-2 centi), kicsit zavaro a dolog. Be lehet ezt allitani? Ez a muvelet kb. mennyibe kerul/hol erdemes ezt megtenni?
Szerintetek hogy működik a fedélzetni számítógép átlagfogyasztás-mérője? Konkrétan arra lennék kíváncsi ezzel kapcsoltban, hogy mikor az üzemanyagszint-jelző rossz (az ismert hiba), akkor csak rosszul mutatja, vagy rosszul is méri a szintet? (remélem érthető, mire akarok kilyukadni). Mert ugye ha rosszul is mér, akkor a fed.comp.-nak alacsonyabb átlagfogyit kéne mutatnia (a műszer nem mutatja a benya fogyását), hacsak nem a pillanatnyi fogyasztással kalkulál (nem hiszem).
Mindenesetre én úgy vettem észre, hogy mióta rossz volt a benzinszint-mérőm, nem csökkent a fedcomp szerint az átlagfogyi. Viszont az éves átvizsgálás óta lejjebb ment fél literrel (ritkán tankolok tele, úgyhogy csak a computer adatai alapján tudom mérni, de tudom, hogy az mennyit csal) a fogyasztásom. a vezetési stílusom, szokásaim nem változtak. Ennyit számítana az új olaj és az új légszűrő (a régivel csak kb. 4000 km-t mentem, igaz, nem volt gyári)???
A helyzet az, hogy én ehhez tényleg nem értek. Egy tuti, hogy van ott valami, aminek mozogni kéne, de alig akar. Szóval lehet, hogy igazad van. Ma vagy holnap kiderül.
CSM
A fékem nem nagyon csikorog, majdnem teljesen elhallgatott.
Viszont ha megy a légkondi, és tolóüzemben megy a gép , pakolgatom vissza a sebességfokokat, akkor volt ugy hogy annyira leejtette a fordulatszámot .hogy leállt a motor. Hmm? Valakinek ilyesmi volt már?
Üdv újra itt! Merre jártál?
A C4 kupéról pedig sokan így vélekednek, spec én is. :-) Mondjuk én azért majd egy erősebb változatot szeretnék. (VTS után nem szívesen mennék vissza egy 1.6-ba, bár semmi bajom velük. :-))
"Viszont ma újfent lekaptam a kereket és úgy fest, hogy az a dugattyú vagy ami ott van, nem húz be rendesen. Hozzáteszem, nem értek hozzá!"
Szóval a tárcsafék olyan szerkezet, hogy nincs benne visszahúzó rugó (ha erre gondoltál...). A nyomás a dugattyút a pofával együtt hozzányomja a tárcsához. Amikor mexűnik a nyomás, a tárcsa forgása nyomja el a betétet és így a dugattyút is, épp csak annyira, hogy éppen nem ér hozzá. Ha hozzáér, akkor nemcsak csikoroghat, henem melgszik is (muszáj neki!). Próbáld ki, hogy mész vele egy darabig fékezés nélkül, majd úgy állsz meg, hogy nem használod a lábféket (kéziféket lehet, mert az a hátsó kerekekre hat, ott meg az 1,4-esnél dobfék van). Ha utána meleg a fék, akkor szorulhat a dugattyú. Különben fékpadon - pl. Autóklub fék6ásmérés - a modern gépek ki tudják mérni üresben is, hogy mekkora fékerő 6 a kerekekre.
Az East-West Line-t még Peugeot-s koromból ismerem, jó és megbízható alkatrészforrás volt. Eddig nem tudtam, ma találtam a neten, hogy a Szugló u. 68-ban van a Citroen alkatrész-bányájuk. Valszeg meglátogatom őket.
Szerviz ügyben pedig a listáról szemezgetek majd.
Ja, az autó 2000. szeptemberi, úgyhogy a garanciának már nyoma se nincs:)
Ha már nem garis a masina (gondolom nem az), akkor ITT van egy lista kipróbált, megbízható szerelőkről.
Mellesleg többen - többek között Maniac - mondták, hogy jóféle utángyártott betéttel jó esély van a visítás megszűnésére. Mondjuk marhára zavar, mert szeretek lehúzott ablakokkal krúzolni :-) de úgy néz ki, kb. 10ezer km múlva amúgy is bejátszik egy betétcsere. Azt hiszem tavasszal meglátogatom a listán lévő egyik szervízt, és cseréltetem.
Csak szólok, hogy ismét visszatértem. Jó sok új név van kb fél évvel ezelött óta, hajrá, xsarás szekció! Velem csak annyi újdonság, hogy megvolt az elsö citroenes defektem, tényleg vicces a pótkerék-tárolási megoldás:-)
És már kinéztem, a mostani után C4 kupém lesz (úgy kb 3 év múlva)...
A visításra nekem is azt mondták, hogy ha nem zavar hagyjam, de marhára zavar. És ugye ma kiderült ez a szorulás dolog, úgyhogy mindenképpen megyünk az orvoshoz.
A HFT-sel még várok nehány hetet, mert épphogy szivárog az olaj, a szint meg nem csökkent. Addig csak találok valami megbízható Xsara-gyógyászt:)
A márkaszervizekkel pedig igen-igen csínján bánok, mert mindig megpróbálnak átvágni - eddig sikertelenül:-))) - és azt nagyon utálom, illetve semmi kedvem vitatkozni velük arról, hogy mi volt jogos és mi nem.
A fekbetet ocsmany visito hangja Xsaraknal ismert betegseg a gyari betettel is. (CXManiac tud ra megoldast, hozza is elviheted.) Az enyem is csinalja, azt mondta a szerelom h ha valami normalisra kicsereli (a gyarit!) akkor majd elhallgat, de baja nincs, ha nem zavar, hagyjam a fenebe. Viszont ha a tied szorul is, akkor szerviz!
Hfej tom. csere: topictars kollegamnak 80k HUF volt, olajcserevel, markaszervizben.
Na a helyzet az, hogy menet közben szimplán ritmusosoan cicereg, ha gyorsabban megyek, felgyorsul a ritmus, ha lassabban, lassul az is.
Viszont ma újfent lekaptam a kereket és úgy fest, hogy az a dugattyú vagy ami ott van, nem húz be rendesen. Hozzáteszem, nem értek hozzá!
A gyári/u.gy. betéttel kapcsolatban csak annyit, hogy ezelőtt egy P205-ösöm volt, sose nem látott gyári betétet, mégis olyan csendes volt, mint a Sixtusi kápolna.
Asszem elugrom a fékesemhez jövő héten. Ha fékbetét típusra van valami tippetek, megköszönöm!
Ja, ha már itt tartunk, mennyit kóstál egy hengerfejtömítés csere?
Már egyszer-kétszer kihúztatok a jakiból. Újabb problemám lenne/van (hogy a fene egye meg)
Xsara I, 1.4 SX. 15e km-rel ezelőtt első fékbetét csere, tárcsaszabályozás.
Azóta szinte folyamatosan menet közben cicereg az eleje, ha fékezek, nem túl finoman és nem satuval, szóval olyan középfinoman, sivít, mint az állat. Ha gurulok tovább, cicereg. Olyan mint egy szimfónikus zenekar.
Úgy vettem észre, akkor jön elő a cicergés, amikor bemelegszik az eleje.
Rákérdeztem fékeseknél, aszonták, azért van, mert nem gyári Citroen a betét (tényleg nem az), ne törődjek a hanggal, ha a fékerő rendben van. Az meg rendben van.
Na szóval szétkaptuk, megnéztük. Arra a következtetésre jutottunk, hogy a betét csak a belsejével érintkezik a tárcsához.
Ilyenkor mi van? Húzzak betétet cseréltetni vagy mi? És milyen fékbetétet ajánlotok?
Szerintem a bekötésnél sikerült az egyik oldal polaritását felcserélni, erre úgy jöhetsz rá, hogy a balance-t eltolod teljesen egyik, majd másik irányba. Amikor csak az egyik oldal szól, bármelyik, van basszus, ha mindkettő, akkor nincs (csukott ajtónál) A legegyszerűbb módja a polaritás helyes bekötésének, hogy a fejegység mögött, a kábel kiindulási pontján egy ceruzaelemet hozzáérintessz a szabad kábelvéghez (+ a + hoz, - a - hoz) és a csatlakozás pillanatában a membránnak kifelé kell elindulnia. Az is lehet, hogy a fejegység csatlakoztatásánál lett valamelyik drót megfordítva, vagy, ami már haverral is előperdült fejegység cserénél, hogy a réginek más volt a lábkiosztása, mint az újnak, ISO csatis volt mindkettő, csak éppen a polaritást adta ki fordítva. De még az is lehet, hogy a gyári kábel van fordítva bekötve.
Ennyi ötlet azt hiszem elég lessz, próbáld meg szerintem
Vazzzzeee! Utoljára adtam kölcsön az autómat! Öcsémnek sikerült akksisavat folyatni a csomagtartómba... :-(((( Még az az egy szerencse, hogy nem a CD-tárhoz. Erre kikaptam a kárpitot, fölhoztam a lakásba, kimostam --> jól megszívta magát vízzel, kiraktam az erkélyre száradni, hát persze hogy 5 perc múlva elkezdett szakadni az eső... Áhhh, nem az én napom ez! :-(((
Esetleg, ha talalsz, megprobalkozhatsz egy bontott vezerlovel is, de tuti h cserelni kell hozza meg egy s mast, jobb esetben "csak" atprogramozni a vezerlot. Szvsz joval olcsobb meg igy is.
Volt valami erre utalo jel? Autot mostal elotte? Vagy soxor beazott, nyoma van? Lattad egyaltalan, vagy csak a szerviz mondta? Esetleg erdemes volna massal is megvizsgaltatni...
Vegszukseg esetere: vhol olvastam (nem kizart h itt a forumon vmelyik topicban, elso blikkre a BMWsben erdeklodnek), h letezik ilyen vezerlocomputerekre specializalt szerviz is.
Ez most a terv, remélem sikerül valamennyit rájuk terhelni. Mondjuk ha nem, akkor nem lesz autóm, mert az ügyvédjelölti fizetés az nem az, ami mellett egy ilyet be tudok vállalni.
Ha mar nem garis, jarj utana, a 2000 evvegiekre tudom h volt egy ilyen visszahivasi akcio, lehet h a tiedre is. Ha ez nem tortent meg, akkor akar szavatossagban is meg kellene probalni rajuk huzni a koltsegeit.
Nalunk ez megtortent. ;) Egy kollegam hozta el a suzukit Erdig, ahova a Xsaraval ertementunk. Kerdezem a baratnomtol, h melyiket akarod hozni? Happerszehogyacitrotvalasztotta...;)))) Egy dologra vigyazz, ha a xsara utan visszaulsz a suzukiba: a fekekre. Olyan mintha nem is lenne fekje, illetve a citroe olyan konnyen kezelheto, h a suzukie betonkemenynek tunik utana.
<i>...ne feledd megnézni, hogy megkaptad -e az autót...</i>
Nem is olyan tréfás, mert lehet hogy Suzukival megyek és azzal is jövök :-(.
Ti. a nejem lecsapja a kezemről a hazahozatal jogát. :-).
Meg hogy (nekem azt mondta anno az eladó, hogy külön meg kellene venni, de ajándékba adja - de lehet, hogy átvert) benne van-e a KRESZ-csomag, illetve a szőnyegek. Én megnézném, hogy a pótkerék megvan-e.
szerintem ne feledd megnézni, hogy megkaptad -e az autót, mert ugye pélnztártól való távozás után veszed észre hogy nincs nálad :-)
Félre téve a tréfát sérüléseket nézd vannak-e rajta (sosem szokott) különben meg garos tehát mindent javítanak. CSak cserélni nem fognak ezért kell jól mnegnézni átvétel elött.
Új családtag érkezik hozzánk hamarosan (Xsara 1.6 SX). Van valami, amire különösen érdemes odafigyelni az átvételnél? Minden megosztott tapasztalatot köszönök előre is!
Hehe. Ma igen latvanyosat kapott egy nepauto erjesztett szoloitala. ;) Nyomta szegeny nagyon neki, de mikor eszbekaptam, mar masodikban jartunk (csak a szokasos tempommal mentem), na innen kapott 80ig masfel autohosszat. ;)
Fúrj egy-két lukat a motorba is, tök szép lesz a hangja, meg külső égésű is lesz!Nem akarom minősíteni a barátod szakértelmét, de nem hallgatnék rá a helyedben!Viszont egy zajszigetelés dobna valamit a dolgokon, da az is lehet hogy a polaritást kötöttétek rosszul!
Xsara II-m van. gyárilag csak hangszóró-előkészítéssel. Vettem bele egy pár Herz első hangszórót, átraktam bele a Sony CDX-MP40-es fejegységet. Tudom, hogy nem egy nagy rendszer, de az Astrában kellemesen kijöttek a mély hangok is. Itt meg ha az equalizeren mindent lehúzok, a basszust az egekig nyomom, akkor sem hallok szinte semmi basszt. Bassz :) Önjelölt szakember haverom ráteszi a kezét az amúgy erőteljesen pulzáló ajtókárpitra, és azt mondja, hogy "ide tűnik el a basszus", szerinte néhány lukat kéne készíteni az ajtókárpitra. Mindenesetre ez így gyakorlatilag hallgathatatlan. Van ötletetek? Ez a lyukasztósdi furcsán hangzik...
DLS jó. Haver Fiat Coupéjában is az van(Kenwood cd, DLS első szett, Magnat bullpower erősítő, DLSláda a csomiban, szól mint az atom. (csak ő az erősítőt kevesli a ládához....)....majd lehet én is veszek DLS-t, ha megfizethető.
Nem, illetve nem erdemes. (Miki batol kerdeztem kb tavaly osszel, illetve masutt is utanajartam, cserelni kellene a kormanyt (ez nem biztos), az ablaktorlokapcsolot, par szenzort betenni (a fedcomptalanban pl. nincs kulso hofok erzekelo, bar elvileg a levmennymerobol is vehetne a jelet), kabelkoteget cserelni, fedcompot atprogramozni (gondolom volt annyi eszuk h csak a sajat motorvezerlo computerevel megy), kozeposzlop muanyagboritast cserelni, kijelzot berakni.) Olcsobb venni egy fedcomposat. Az ateptes se teljesen trivi, max. ha egymas mellett all a 2 auto, de szvsz legalabb 2 nap. Btw Xsara2t meg nem bontanak, a poraibol is osszerakjak, tul fiatal meg. A gyakorlati tapasztalat szerint egy ilyen atepites utan megno a kontakthibakbol adodo "rejtelyes" problemak eselye. (nem indul, rangat, leall, stb)
Hi!
Szerintem menni fog, bár a magasakhóz is illene új vezetéket behúzni és az elég stresszesnek tűnik.Szerintetek ha vennék bontóban lezúzott xsarából fed comp--ot, azt bele lehetne-e aplikálni egy nem computeres xsara 2-be?Azért filózom ezen mert a xsara valami bus rendszert használ, és talán ki van építve a vezetékelés st. csak a kijelzős részt kellene cserélni?
Szerintetek van értelme motortér burkolásnak?Az ok hogy nem csap fel az eső, ellenben ha bejut akkor meg ott fog rohadni nem?Ha jol tudom 30 ropiert kinalja a Citroen:)Anno az Opelre 50 volt, a renault-n meg gyari, igaz abbol tobb minden logott ki:)))
A fiatrol meg ugye ne is beszeljunk:)))
Ja es ha vki tud xsarara II.-re valo 15-s felnirol az szoljon mar nekem.Hasznalt is jo ha emberi allapotban es arban van.
:) A DLS-t már én is hallottam, az R széria a csúcs a még megfizethetőek között, remélem a Xsarában is jót mutat majd! A fejegység (JVC KD-G801) is meglesz talán a héten, így lassan be kell műteni a hangszórókat is. Akkor szerinted menni fog muszerfalmegbontás nélkül is? Most amúgy a gyári fejegység+hangszórók vannak, szerintem kábelt is cserélek.
Majd az illeto jon hazhoz. ;) A szetbontas nem jar kulonosebb destrukcioval, igy, ha nem garis mar az auto, vesztenivalo nincs.
Rovid leiras: kormanyburkolat le (alul 3 csavar, asszem 25os v 30as torx), kormanyallitas tengelye ki (2 db 10es kulcs, az egyik jo, ha kis racsnis, alkatreszek sorrendjet/allasat megjegyezni), kormany lebillent, indexbe meno kabelkoteg rogzito kipattint (csavarhuzo), index rogzito csavarok ki (2 db, 10es v 15os torx), majd a kormanyt legalso allapotba huzni, es picit balra fesziteni, ekkro a kapcsolo kihuzhato.
A kapcsolo szetszedesehez pici csavarhuzok, tuk (árak), fogpiszkalo. Ovatosan feszegetve a kapcsok feletti muanyagot, az egesz szetbonthato.
Gondoltam arra is, hogy lecserélem de az ár amit adnának érte nem értékarányos a kocsi használati értékével.
Viszont mivel már 6. éve felé közelít aktuális lenne a csere vagy egy újabb.
Ezért néztem ki egyet elég kellemes volt ár/érték atrányban épp mentem le vidékre megnézni amikor mégegy telefon és akkor mondták hogy eladták 10 perce...:-(
A, nem akkora nagy ugy, fogalmazzunk ugy, h mar nem az elso, amit szetszedtem, de az egyik elso olyan, amit ossze is tudtam rakni es muxik is. ;) Mindenesetre a kiszerelesre kb 25 perc a szintido, a szetszedesre 15. Ha valakinek indexkar baja van, szoljon nyugodtan.
Engem meg majdnem megcsapott ma a guta, le is irom, hatha tulelem. ;)
Du 3 telefon, cimboram egy 19 eves Forddal lerohdt az M3 kivezeton Fot utan. Ok, vagta, szerel (hogomba baja volt es elment a vize). Visszajon, asszonyt Westendbol felszed, Kikaban butort vesz, hazajon. Beall az udvarra, kipakol, allna a garazsba, megy az index balra ezerrel (lasd vasarnap esti bejegyzes csak sulyosabban). Fel 9. Jatszoruhaba beoltoz, kormanyboritas szetkap, indexkart kivenne, de nem jon. Kormanymagassagallitas szetkap. 3/4 10-kor kint van a kapcsolo. Jo hir: bonthato, javithato (bizonyos hatarok kozt). Szetszed, kipucol, osszerak. Nem lehet tompitottat kapcsolni. Szertszed, osszerak. Jo. Visszaburkol. Index nem megy. Semerrese. Ideges. Motor beindit, index jo. (persze, az onvedelmi aramkikapcs, letiltja az indexet, a csomagtartovilagitast, a beltervilagitast egy bizonyos ido utan, ha a motor addig nem jart. Gyujtas fel-le nem eleg!) 3/4 11. Kesz, muxik, osszepakol, lepkeket es egyeb ejszakai allatokatz autobol kiterel. Hozzaszolast ir.
A szubcsőnek tényleg semmi értelme. De erősítő már ahhoz is kell, akkor viszont már inkább egy mélyláda.
Én mondjuk nem dickót akartam csinálni a kocsiból, úgyhogy vadászni kellett a lehető legkisebb mélyládát. Hosszas keresgélés után horror áron (30e Ft) találtam is egy Blaupunktot, ami normálisan szól és nem veszi el a fél csomagteret. (Ha gondolod, akkor csinálok neked fotót róla, hogy mekkora) )Így nem döng az autó, hanem normálisan szól a mély.
Hi!
7cm még befér az első ajtókba!A jobb hangszórok csatijai állt vagy csavaros szorítós,vagy csiptetősek, használatos még a csúszósarus szabvány, ahol az egyik pólusé kissebb. A DLS-ről elég jókat hallottam.
A Mac dolgokat, néhány komponens szett kivételével, Én sem ajánlanám, csak nálunk van ekkora reklámja, a subokat végképp nem, ha megnézed az aproneten a hirdetések 60% mac vagy magnat!(magnat picit jobb, főleg erősítőben!)
Szia!
Kormány bőrre most van akció a soroksári utón az autó sunnál (azt hiszem ez a nevük, de meg találod őket biztos) 11e Ft a xsarára való, te magad is fel tudod rakni, van a készletben tű meg cérna meg leírás hogyan kell, és egész szép!A csatlakozót iso csatlakozónak hívják ami a magnó bekötéshez kell, jobb helyeken (mediában is) szokott lenni, meg kell mondani az atuó tipust, ill. milyen fejhez kell és állt van is, kb. 2500 ft, a kormány vezérlésnek meg külön csatija van a fejegységen, állt a clarion ill. a kenwood rak OEM kormánytávhoz csatit a fejeibe, megtán VDO.
Nem baj az ha ilyesmiről is van itt szó, mert az autóhifis topicba túl profik vannak, mindent leszólnak. Pölö a Mac-ot lefikázzák, no meg a Mediam...t-t is.
Erősítőben meg valami kivehető ládában gondolkozom.
Szia!
Csövet én sem ajánlanám, inkább az árából vegyél egy jobb komponens szettet, meg esetleg egy két, vagy négy csatornás erősítőt, a négy csatis a későbbi bővités szempontjából jobb! A hátsó szettet szerintem is kösd ki, és a festék boltokban lehet kapni zajcsillapító bitumen lapot( öntapadós) raksz a kárpit alá, az nagyon sokat dob a rendszeren!Hangszoróbol ill. erősítőböl ajánlanám az impacktot, nem drága és jó minőségű!Bármit csak SAL-t ne vegyetek! Nem fikázásképp, de nem véletlen kerülaz ennyibe, tegyetek egymás mellé egy papíron 300W-os SAL-t vagy akár egy Mac szettet! (egyik céghez sincs semmi közöm) Ha bárkinek kell segítség szívesen segítek, jónéhány installt csináltam már! (tudom hogy ez nem az autóhifi topic)
A Kispesti Media marktot ajanlom vagy vmi hifis szakit, ott is lehetnek jo arak, es ha nem akarsz bibelodni vele akkor be is kotik.A gyari csatlakozo vmi egzotikus allatfaj, tehat egy az egybe nem tudod rarakni.
En direktbe bekotottem, de majd vmi normalisabb megoldast keresek:)))
Ha olcso kormanyborost talalsz az engem is erdekelne.14-15-ert mar lattam de azt kicsit soknak talalom.
Hát, nálam kevesebbet érteni a hifikhez (meg általában mindenféle elektronikai eszközhöz) nagyon nagyon nehéz. Mindenesetre nagy mélynyomóra nincs szükségem, egy kisebb szubcsövön gondolkoztam, az meg állítólag nem ér semmit, meg akkor már valami mást veszek a pénzen (pl. kormánybőrözésre vagyok ráindulva mostanság). Szóval csak a 4 hangszóró cseréje marad...
Valahogy tuti h lehet allitani, de mivel nekem csak a csattogo minuszok alkalmaval produkal hasonlot (lezarom, hallom h lezarodott, de aztan a xar utakon elengedi es a visszajelzo fel-felvillan), akkor se mindig, igy aztan sose jutok el oda h megcsinaljam.
Érdemes átgondolni, hogy később mit akarsz betenni az autóba. Én pl. csak az első szettet cseréltettem ki még átvétel előtt, mivel erősítőt és mélyládát is akartam. Így összesen olyan 120-ből állt meg (első szett+4 csatornás erősítő használtan+mélyláda+kellékanyag+munkadíjak) Ha nem akarsz teljes rendszert az autóba, akkor elég a gyári hangszórókat kicserélni, az is sokat dob rajta. Ha viszont teljes rendszert akarsz akkor csak az első szettet cseréld ki. A hátsó hangszórókat meg egyszerűen le kell kötni. Mondjuk ateljes rendszer egyetlen komoly negatívuma számomra, hogy a kárpitbontások miatt több helyen is elkezdett zörögni az autó. :( Ezzel majd akarok valamit csinálni. De egyelőre hiába fülelek, azt se tudom, hogy mi zörög.
hali nem vagy indiszkrét, ninc sebben semmi.Igen simán kicseréltem (by sk azzal még én is elvagyok:)) az elsők 10 körül voltak/pár a hátsók nekem 9, de ugyanaz a masik Media Marktban pedig cska 6:(SZoval 20 alatt maradt a vege, egy nalam kicsit hifibuzibb baratom szerint a kabelek teljesen ok hiszen azt ugyis a radio leadott teljesitmenyehez kepest terveztek, azon nem valtoztat a hangszoro elvileg sokkal nagyobb teljesitmenye.Es mivel nem all szandekomban a fej kicserelese, ezert nem rancigaltam at az egeszet.nyilvan ha vki full igenyes es full profi az meg szerenyen is 100-150 ezret ra tud kolteni.Nekem ha tisztan es jol szol akkor nem hianyzik a kulon erosito meg egyebek.
A hangszorok pioneer-ok kb ilyne arban voltak a hertzek, alpineok,clarionok, osszesegeben 30 fole ebben a kategoriaban nehez menni.
CXmaniac: ez termeszetes, en is ugy gondoltam:)))
mar csak egy teloszam kell de ezt mailben is tolhatod: vzoltan@barinet.hu
Fogyasztas: nekem az elteres osszesen masfel deciben jott ki, az meg nem oszt nem szoroz.
Nem szándékozom spórolni a kábeleken, a régi autómból szedtem ki őket, oda pedig egy autohifis ismerős pakolta be, és javasolta az egységeket, csak sajnos Eger felé ritkán jutok el hétköznaponként...
Nemtom, sot, azt sem, h az enyem miert zorog. Megtalaltam az osszes csavart, kivettem, de a patentok olyan kva erosen kapaszkodnak a kasznihoz h a karpitot meg se tudtam moccantani. :(((
Hétvégén Békésszentandráson voltunk egy barátunknál. M5 - Kecskemét dél - 44-es útvonal. Előtte való nap tankoltam, fedcomp nullázva, majd a kijelzett fogysztási adatokból korrekciózva (+10%-ot csal a lelkem) számolva autópályán (valós 130) 7,3 liter jött ki, utána 5,8 liter. Visszafelé Kecskemétig 6 liter (kicsit gyorsabban jöttem, mint mentem), az autópálya - minő véletlen - megint 7,3-ra jött ki (két személy, kevés csomag). Ekkor még bemértem, hogy óra szerinti 140-nél valójában 134-et megy, ezzel a tempóval jöttem szinte végig. (Tessék utána számolni, 77,2 km 36 perc, 129 km/h átlag.) Ja, és végig klímázva. Meg vagyok elégedve.
Xsara I-nel ugyanez a helyzet. En a riaszto kabelkoteget vittem ott at. 3 ora es jo sok vazelin es egyebek aran. Nem kivanom senkinek. :-(
De, meg lehet csinalni, csak nagyon ovatosan.
Hi!
Úgy volt hogy most csinálom, csak nem jut rá időm, mert másokét kell csinálgatnom!De ha rám hallgatsz, a táp,hangszóró,rca kábelen nem sporolsz, sok bosszúságtól kíméled meg magad!Ja és egy jó komponens elsőszett zaj csillapítással iszonyat csodát tesz, a mac-nak is van, még sem javallanám, mert amikor rá jössz hogy miért, nem bírod eladni!
Szia!
A jövő héten csinálom a saját xsarámat, ha addíg birsz várni akkor lefotózom, első szett spl 65.2, két 18" kicker mély,két spl di 1450 mono végfok,1 impackt 80.2,brax kondi,exide aksi,impackt kábelek kb. ez lesz benne, vagy ha nem marad hely a subok miatt, akkor csak egy solo baric lesz benne, az is elég jó.Ja és a fej:clarion dxz948rmp.
A gondom ott van, hogy a motortérből az utastérbe nem találok egy helyet (ami nem a szélvédőn keresztül megy) ahol át lehetne préselni a tápot. Van egy köteg, ami a kormány mellett megy be, de annyira tele van, hogy egy behúzókábel sem fér át, nem hogy a 0,5cm átmárőjű táp...
Hi!
Jó combos tápot vigyél végig akésöbbi fejlesztésekre gondolva, ne azon az oldalon ahol az rca-t viszed, lehetőleg minnél rövidebben, biztosítsd az aksinál!
Hi!
Az ajtóba rakd a kárpit mögé, úgy hogy ne zörögjön és nem ártana egy kis noise killer sem mert amúgy elég zörgősek a műanyagok!Nem tudod milyen mély hangszóró megy xsara 2 első ajtóba?
Ha mar ugyis hangszorok a tema, akkor 1 bonusz kerdes: ti hova tenneket a keresztvaltokat a kocsiba? (Ugy tudom, hogy a gyari rendszerhez nem jar keresztvalto...) En az ajtoba gondoltam, masok szerint a muszerfal moge kene rakni, ez azonban = annak megbontasaval. Otletek, velemenyek?
Autó mostanában nehezen indult (sokáig kellett indítózni).
Ma meg haladok a Sziget felé, autó rángat, leállogat, fedcomp.: Antipollution fault, valamint az ehhez tartozó kis figyelmeztető lámpa időnként felvillan.
Meg szombat delben mostam le, azota 300 km-t futott, de az elso cecoig is eltelt 24 ora es kb 40 km. Eddig nem volt erzekeny a vizre, szoktam itthon is mosni, gepi es kezi mosoban is.
Anyost viszont szallitottam, lehet h erre dacolt be? ;)))
Nem mostad le véletlenül az anyóséknál a kicsikét.. francia betegség a vízérzékenység:)) , akkor holnapra semmi baja....ha nem, akkor meg anyósátok talán..:))))
Na, a szeker ma elovezette a dacos figurat. A kovetkezok tortentek:
1. Debrecenbol indultam visszafele, kanyar ki az otthoni kis utcakrol a foutvonalra, index nyet. Nocsak-nocsak. Felreall, gyujtas le-fel, se index, se muszerfal fenyek, se benzinszint, se vizhofok. Meseskonyv elo, biztositektabla megvizsgal, biztositek ki-be, gyujtas, minden OK. Ut majdnem hazaig esemenytelen.
2. Erdi autopalya-lejaro, index balra, inndexel, lakapcsolom, kattan meg 2-3x, gyorsan, rovidet. Menet kozben meg parat kattan-villan. Hazaerek, beallok, az auto a kovetkezot csinalja: rendszertelen idopontokban villan egy-egy rovidet a bal index. Nem mindig, maszkaltam vele egy kicsit, hol csinalja, hol nem, hol latszik a visszajelzon, hol nem (vajon hanyan neztek ma hulyenek???). Gyujtas nelkul nem csinalja, ugyhogy szvsz a riaszto kilove. Mi a fax baja lehet????? Persze mikor befenyitettem a szerszamokkal, akkor nem csinalta, igy nem alltam neki lekotni az indexkart. de azt gyanitom, benne lesz a bun forrasa....
Én az itteni "autólopás" topicot szoktam néha olvasgatni, abban is leírtak már egysmást. De megmondom őszintén, én nem félek attól, hogy elkötik a kocsimat. 1, nem Budapesten lakom, márpedig ott lopják el az autók 85-90%-át (ha jól emlékszem). 2, Citroent úgyse lopnak olyan sokat. 3, 1985 januárjában költözünk ide, ahol most lakunk. Eddig egy kezemen meg tudnám számolni, hány autófeltörés történt a parkolóban, ahol minden éjjel a kocsi áll. 4, Van a kocsiban egy közepesen komoly riasztó. Sokan még ennyit se tesznek meg a kocsijuk védelmében, úgyhogy bízom benne, hogy ha már Xsarát akar valaki lopni, megkeresi azt, amelyiket könnyebb. 5, Éberen alszom :-)))
Félreértés ne essék, nem veszem félvállról a dolgot. Csak elenyészőnek tartom az esélyét, hogy valaki megcsapja a kocsimat... sokkal jobban félek pl. attól, hogy valami vadökör belémszáll, mert épp elfelejtette, melyik a fék... :-( Mellesleg a gravírozást nem szeretem, mert csúnya SZVSZ, a mindenféle kormány-, pedál-, kézifék- stb zárak úgyse érnek semmit (ha meg igen, akkor nem tudom hova tenni, mikor leveszem). Ez az UV-dolog viszont nem hangzik rosszul.
Szóval az autótolvajok miatt fájjon csak a fejük a folcvágeneseknek (1997 óta minden évben a VW vezeti a lopási statisztikát)... Na, ha olyan autója van az embernek, SZVSZ 2-300ezer forint körüli összeget minimum rá kell költeni, hogy valamennyire biztonságban legyen.
Találtam egy érdekes kis topicot. Kb. másfél éves. Lehet, hogy van már aki ismeri, de lehet, hogy van aki nem. A 145. hozzászólás dolgain talán érdemes elgondolkozni... Link
Lenne egy izzócserével kapcsolatos kérdésem, úgyanis tegnap nézegettem az autót, mert izzót kellene cserélnem.
HDi-nél ki lehet úgy cserélni a bal oldali országúti fény izzóját, hogy ne kelljen lebontani a fél autót? A lámpa mögött van ugyanis a nagynyomásgerjesztőkézikészülék. És a lámpatest meg a Bosch cucc közé a kezem épphogy befér, mert 1-2 cm ha van így alapból. Bal oldalon se egyszerű mert ott meg az aplakmosótartály "nyaka" van, de az legalább rugalmas és arrébb lehet tessékelni.
Hanxóró zörgés ügyben ma bömböltettem egy keveset a gépet. A magas kiemelése nem okozott nagy különbséget, mint ahogyan a loudness sem (ez utóbbi logikus, mert nagyobb hangerőnél kisebb a befolyása). Én általában 10-es hangerőn hallgatom +5-ös basszussal (a mélyeket én is keveslem, és bár itthon megrögzött hifista vagyok és mellőzöm a hangszínszabályzókat, a kocsiban muszály használni). Próbaképpen +9-es basszussal az adók többségénél 18-as hangerőnél kezdett jól hallhatóan torzítani, de nem zörögni (Sztár FM, Deejay, Roxy, Café 98,6, Bartók) Érdekes, hogy a Rádió 1 már 16-nál torz volt, a Budapest pedig 20-21-ig is "bírta". A torzítást főleg az első hangszórók okozzák, mert a hátsók némileg - 2-3-mal erősebbnél - kezdtek torzítani, ezzel szemben magasuk az semmi nincs. Viszont a klasszikus rezonálást nem tapasztaltam. Szerencsém van?
Vannak árak ha jobban megnézitek. Az előző hónapban még 15% kedvezmény is volt a francia kocsikra. :( Beszéltem velük - nem tűnik rossznak. Sajnos pont akkor nem tudtam kivinni a kicsikét.....
Ha érdekel valakit. Találtam <a href="http://www.magictuning.hu/citroen.html">ezt</a> az oldalt. Chip tuninggal foglalkoznak. Árak nincsennek csak, hogy miből mi lesz.
Szívesen venném a segítséged!Szerinted miért nem jó a sportlégszűrő (direkt), ill. sportdob?(nem kötekedni akarok, egyszerűen érdekel, mert nem tudom!) Köszi!
Neeem, baromi messze van, és csak szombaton érek rá. Annak meg nem látom értelmét, hogy du. oda érek, pár óra múlva meg jöhetek vissza. Sajnálom én is, de ezt a vasárnapot már nem tudtam elzsírozni.
Most elolvastam a Sajti oldalát amit Seferbt linkelt, még jobban sajnálom.
Hát az úgy volt, hogy vontattam (na jó, bevallom, most az egyszer nem VW-t, hanem az öcsém Pözsóját :-D), de már előtte is gondolkoztam rajta, hogy milyen hülyeség a vonószemet a pótkeréknél tartani... Úgyhogy nem raktam vissza, hanem a piros kresz-zsákba. De ott baromira zörgött, mert folyton nekiütődött a műanyag dobozoknak. Na erre elkezdtem keresgélni, hova lehetne rakni... és voilá! :-)))))
jobb későn, mint soha! :)))) De én egy VW-s kedvéért nem teszem át a csomagtartóba a vonószemet. :) Hívjon autómentőt. :)))) Ha történetesen egy csinos csajról van szó, akkor meg inkább haza viszem a Xsarával. :) Engem meg ugysem kell vontatni. :) Legalábbis remélem... :))))))))
Nemrég rájöttem valamire (akinek nem újdonság, bocs): ugye a fölcsavarható vonószem a pótkeréknél van benne a dobozban az emelő mellett. Nade elég minek elővenni folyton a pótkereket, ha az ember vontatni akar? A csomagtartó bal oldalán van rögzítve a kerékkulcs. Na az középen egy műanyag pánttal van odafogatva, aminek a vége U alakú, hogy megfogja a kerékkulcsot. A másik vége is U alakú, oda tök jól be lehet fogatni a vonószemet (látszólag erre is tervezték), és akkor nem kell folyton elővenni a pótkereket, mikor az ember a VW-ket húzza haza... :-)))))
Lehet, hogy kicsit körülményesen fogalmaztam, ha valaki nem értni, majd lefotózom...
Sziasztok!
Üzemenyagszint jelző vs. sárga kis lámpa témában nem értek egy dolgot. Már kb. 3. alkalommal "szivat meg". Elkezd világítani, fecomp meg kiírja, hogy van még 90-120km-re való gázolaj a tankban. Rohanok ezerrel a benzinkútra. Tankolok a 3. pisztolykattanásig. De eddig minden esetben 42-45 liter közötti mennyiség ment a tankba. Tehát ha jól számolok, akkor olyan 9-12 liter között volt még a tankban ami az átlagfigyasztst tekintve 140-180 km-re elég. Leírás szerint pedig a lámpa 6-7 liternél kezd el világítani, ha jól emlékszem. Csal az üzemanyagszint-mérőm vagy "ráhagy" valamennyit? vagy mi van ilyenkor?
Szerviz: majus 1 ota sok minden megvaltozott, ezert kerdeztem hogy cxmaniactol hogy pecsetes vagy e.Nem kell markaszerviznek lenni, eleg ha hivatalosan dolgozo szerviz vagy.legjob btudomasom szerint.Es nala dmive faj egy szimpla 20 ezres szerviz?
Apamek Kia pregiojat a Citroen nagynal szervizeltetik mert fele annyi mint a Kia.Es ugyanott Nissant es Hondat is szervizelnek.
A hangszóró cseréje igen sokat lendíthet a dolgon. Ezek a gyári hagszórók legtöbb esetben kismágnesű duálkónuszú hajtogatott papír csillapítású viszonylag gyenge terhelhetőségű, és alacsony hatásfokú egységek, amelyek egyetlen előnye az olcsóságuk, persze nem nekünk, hanem a beszerzőnek. Többek állítása szerint a Xsarában lévő fejegység (gyk. rádió) nem rossz, bár nekem erről nincs tapasztalatom,. Első lépésben szerintem válassz igényednek és pénztárcádnak megfelelő minőségű hangszóróegyüttest, vannak itt szakik, akik tudnak jókat ajánlani (nekem pl Magnat pro-216 van elöl, a hátsó az más tészta, mert én csináltam másik kalaptartót, és abba tettem 200-as kétutas hangsugárzót). Ha megvannak az új hangszórók, máris kellemesebb hangképek kapsz, és a hangszín kiemelését is visszább veheted, akkor is szebb hangot fogsz hallani. Az tény, hogy a hangszín kiemelésével az adott freki tartományt lényegesen jobban erősíti a rendszer, ebből pedig a forrásjel minőségétől és erősségétől függően jócskán adódhat torzítás. (Gondolok itt arra, hogy pl. egy kisebb jelszintű magnófelvételt és egy túlvezérelt gyári szalagon hallgatott gyári anyagot másképp kell erősíteni.)
Az ET szám a keréktárcsa középvonalának a futómûhöz viszonyított helyzetét mutatja, a 18 helyett a 40-es nem tehető fel, mert nem ér el a felni közepépső csavaros része a kerékcsapágyig... Ha kisebb ET számút választasz, mint 18, akkor a felni kissé "kintebb" lesz, ez kell is, mivel a gyári felni 6 coll széles, a 16-os felnik általában 7coll szélesek, ha nem változtatnál az ET számon, akkor nem férne be a felni (hozzáérhetne a felfüggesztés elemeihez). 16-os méretben ET15-öt jelölnek a katalógusok, remélem igazuk van, mert épp most érkezik a 16-os garnitúrám ET15-tel. Az enyém Technomagnesio lesz, ha érdekel majd küldök képet, amint felkerül a gépsárkányra! :)
Csak ott a gubanc, hogy annak a hazimozinak a potmeteret 3x csavarod meg, es mar sistereg is, ennek az autoba gyartott alkatresznek meg el kell viselnie -20tol +80-100-ig mindent, es nagyjabol ertelmes erteket kell(ene) visszaadnia, mindezt legelabb 8-10 even at. Hol lesz az a hazimozi 8 ev mulva.....;))) Btw 20k nem mondanam h olcso, de egy japan hasonlo kacat legalabb a ketszerese. Ha jol tevedek a swift GTi TPS-e 60k volt evekkel ezelott.
Volt már problémája valakinek a fojtószelep potméterrel? A hibajelenség az hogy rángat a motor amikor a gázpedál állásán változtatok főleg kis gáznál. Legnagyobbat akkor ránt amikor teljesen leveszem a lábam (kis gáz-motorfék átmenet) majd néhány másodperc után stabilizálódik. Az alapjárat stabil. Lehet tisztítani (kontakt spray) a potmétert vagy mindenképpen csere? Amúgy 20eFt az új ára. Azért ez durva, hogy egy potméter 20eFt amikor 30eFt egy komplett házimozi rendszer. Csere előtt mindenképp megmérem ellenállásmérővel, ha nem jön be akkor irány CXmaniac.
Effelől semmi kétségem. Nekem sem esik jól, ha nem pozitívan viszonyulnak a ténykedésemhez. Persze, más a helyzetünk, hiszen a márkaszervízekről könnyebb általánosítani.
Én meg nem veszem fel a kontárokról szóló megnyilvánulásokat. Akinek nem inge, ne vegye magára!
Nos, az én véleményem, hogy a sportszűrő nem előnyös a sportdob nem jó.
Inkább egy szép vég, aztán törődj bele a hangba. Vagy, ha nagyon akarsz rajta változtatni, akkor szívesen elmondom mit érdeme és hol mennyiért tudod elvégeztetni. De készülj fel! Nem olcsó mulatság!
Hírek
Szerelem
Hírek
