Nekem sincs, de 10 km alatt total be kellene melegednie. Foleg 0 koruli hofokon. Mi lesz, ha majd a minuszhuszak ropkodnek??? Utana, ha mar bemelegedett, jo?
ez nem egy lényeges kérdés, de érdekelne: használja valaki az orrdugót amit az autóhoz adnak? (hûtô takaró)
Fûtött garázsból indulva 10 KM-es távon 75 fok fölé nem melegszik a motor 0 fok körüli idôben....viszont egy Xsarán se láttam még ilyen takarót használni. Véleményetek, tapasztalat esetleg?
A C4 eladásait sajnos nem fogja megdobni az "év autója" cím. :-( Bár a 2. hely nagyon megtisztelő, sajnos a reklámokban mindig csak az első helyezet szerepel.
CXmaniac,
A sín azt hiszem nincsen eltörve, csak a bowden van letekeredve a dobról. Hogy a dob sérült-e vagy csak egyszerűen leugrott róla azt nem tudom, de remélem csak az utóbbi, és szerintem elszakadva sincsen a bowden.
Ti hol működtök szervízileg, ahol meg tudnátok nézni, illetve csinálni?
Parasodas: igencsak hajlamos ra, nekem esoben szinte mindig kell a legkondi. (asszem nagyban hozzajarul a hulyen elhelyezett legbelepo). Fogyi: nekem alt. 7-7.2-7.5, de 8 fole meg sose ment (telen sem), igaz, en is fullcsucsban jarok reggel-este (Budaorsi ut - > Margit-hid es vissza), de utana mar 10-15 km halados van, 100-130+. Normal uton, vagy autopalyan is sokat eszik? Orszaguton 7 alatt, palyan 7-8 kozt (attol fugg mekkora a labad).
Sziasztok!
Május óta a miénk a mellékelt drágaszág (Eurostyle, 1,6-os). Az eddigi 11000 km alatt már remekül összeszoktunk, nekem ez a kocsi kényelemben, felszereltségben, menetteljesítményekben maximálisan megfelel, most már csodálom hogy régebben tartózkodtam tőle. (Az asszony már rég javasolta, én inkább 307-est akartam). Elsősorban az ára győzött meg, de azóta már imádom. :)
Két kérdésem van:
Sose sikerül a városra megadott fogyasztáson belül maradni: a 9,3 helyett általában 11-et csap be százon. Nekem van nehéz lábam, vagy ez a reális? (Persze nekem ez belvárosi közlekedést jelent, reggeli-esti araszolással a Lánchídon.)
A másik pedig, hogy jól látom, hogy valóban eléggé párásodik a kocsi? Mondjuk a klímával ez nem gond, de az előző autóimban klíma nélkül is jóval ritkábban fordult elő párásodás.
Az végülis mindegy nekem melyik akciozzák melyiket engedik le a tény az tény marad nincs nagyon különbség a kisautó a családi uto meg az egyterű között.
Ez így igaz, de a C3 akkor jelent meg, mikor én a Xsarát vettem, és akkor már eléggé akciózták az utóbbit. Tehát nem a C3 ára magas, sőt, épphogy elég jó (főleg a konkurensekkel összevetve), hanem a Xsara meg a Picasso ára lett nagyon leengedve.
Igen én is ezt mondom, a Citroen marketingeseit rég le kellett volna cserélni vagy a büdzsét emelni.
Katasztrofális amit tesznek a márkával.
Egyébként 7500 autóról (első 9 honap) 5800 ra esett vissza az eladási a Ciroennek.
Ez szerintem nagyon gyenge.
űPersze sosem értettem egy olyan árpolitikával amikor a C3at lehet annyiért kani mint Xsarát... hihetetlen.
Egyik ismerősöm vett C3 exclusive ot 1.6 os motor stb. Ugyanennyiért Xsarát is kaphatott volna akcios ezustyle ban, netán 1.6 exclusiv akcios Picassot 100 ezerrel többért.
Ha egy márkánál ugyanannyi a kiskategoriás auto mint az alsó közép vagy az egyterü...
(persze tudoma C3 ujabb model, az 1.6 os Picasso meg 8 szelepes de a két auto nem hasonlítható össze. most döbbentek rá ők is, amikor be akarták tenni a babakocsit a C3ba.. nem sikerült)
Ez teljes mértékben így van. A C4 esélyei SZVSZ nagyon jók. A Megane-t rengetegen veszik Európában, és magyarországon is, a C4 pedig úgy néz ki, semmivel nem lesz rosszabb nála!
Ami biztos, hogy a Citroennek csapnivaló a marketingje... a Peugeot rendszeresen megelőzi eladásokban, pedig a műszaki tartalom ugyanaz, ráadásul a Pugok drágábbak, és pl. még kompakt egyterűjük sincs (az utóbbi időben az egyik "húzó kategória")!
Az az igazság a Thalia bevezetéskor nagyon ment de ma már nem soikat adnak el belőle. (az első tizben sincs már benen az eladási rangsorban). A meganeból 3x annyit adnak el mint thaliából de 15000 Renaultot adtak el idén már és 6000 Citroent. Pugból is majd 2x annyi fogyott el mint kedvenc márkánkból.
Nos és a minőség: hát ez nem az első szó ami a Citroenről eszembe jut. A kényelem igen, még a design is de a minőség nem.
És a piac ki is mondja erről az ítéletét, sajnos elég markásan.:-(
a peugeot talán a reklámok és a formai megjelenés miatt,a Renault meg hát mindenki tudja a Thalia miatt,de ha thalia hibalistát nézed ilyen eladási statisztika nem kell hogy vigyék,vigyék és majd hordják vissza az összes szemetet a szervizesekhez.Inkább legyen minöség .
Kosz. Kozben korulneztem, asszem tudom az okat, csak elharitani egy muveszet, kb a fel autot szet kell szedni miatta. Ugy indul, h gephazteto le. (a bejovo levego obleben megall a viz, nem folyik le csak egesz lassan, es nagyobb lokdosesnel beszippantja a vizet a szellozo. Ki kellene pucolni a leeresztot vhogy.
Igen furcsa dolog tortent tegnap: Hazamentunk Debrecenbe, ahol az auto egesz nap az udvaron allt, egy jo ideig szakado esoben, de alapvetoen egesz nap esett. Delutan mentem az autoval, ment a futes, es fekezesnel-gyorsitasnal zizego hangot adott ki (mintha alufoliat fujna a szel). Ekkor meg nem tudtam mi lehet a gond. Kesobb eszrevettem, h a jobbos gumiszonyegen viz van, pegpedig elol, a labter vegetol induloan. A karpit, a szigeteles is csurom viz volt. A hazauton vegig futes, legkondi, igy remelem nagyjabol kiszaradt, de semmi otletem arrol, hogy kerult oda olyan sok viz. Jart mar igy valaki, illetve van vmi otletetek, mi a fene tortent vajon?
Igen, a bovden kószál össze-vissza.
Érdekelnének a részletek, bár Egerszeg nincs túl közel, de lehet hogy valamikor járok arra, vagy kapok onnan valami hasznos infot.
Meg még egy, de ezt nem linkelem csak bemásolom,hogy ne kelljen új ablakokat nyitogatnotok...ez Xsara2, Grécsyé
LE
130 HP
Súly
1166
Nyomaték
173.5 Nm
Motor
TU5JP 1.6 16V
Légszűrő
J&R betétszűrő
Kipufogó
Y elágazással készült dupla hátsó dob dupla 90-es kerek krómvégekkel
Gyertyák
Splitfire
Egyéb
CHIP
ha a bovden kócolódott össze, akkor meg lehet javítani, itt egerszegen legalábbs van egy ember, aki már többet is összerakott nekünk és eddig mind jó lett.
Sziasztok!
2001-es 3 ajtós XsaraII-höz keresek bal oldali ablakemelő szerkezetet. (Ez a második ami szétment). Az új gyári 80e körül van, úgyhogy inkább bontottat keresek, de a bontókban amikkel eddig beszéltem jelenleg nincsen. Tudnátok tippet adni hol érdemes keresni???
köszi
Én is próbálkoztam már vele. Egyetlen csavart se tudtam kilazítani vele, úgy szétnyílt mint a huzat. Szerencsére volt másik, (oothon történt nem a puszta közepén) azóta azt használom, a gyárit meg meg se lássam. Aki ezeket belerakatta aza autókba annak csak ezd engedném használni, mondjuk heti kötelezettséggel, majd megtudná, hogy milyen a normális, használható szerszám.
Vettem egy kerekkulcsot a kerekorrel, mert a gyari csak 17es, a kerekor meg 19es...
Kerekcsere: hol a pokolban az emelo.... :)
A gyari arra meg talan jo, hogy leeresszem vele a potkereket, masra nem is hasznaltam.
2 szett kerekorom van. Ra van irva, hogy gepi kulcsal nem hasznalhato:).
az egy univerzális szerszám, azaz semmire sem jó igazán :-(
A pótkerék rögzítőcsavarjához vacak, kerékkulcsként meg rémálom. (Én már egyszer elhajlítottam egy ilyet, azóta van "rendes". Bár az is igaz, hogy a gumisok messze túlhúzzák a csavarokat, ha rendes nyomatékkal húznák meg, lehet hogy kibírná.)
Na jó, az emelőhöz hasznáható, de én inkább egy kis hidraulikus emelőt használok. :-)
Probaltatok mar kereket cserelni? Nagy meglepi,. ui. a kerekkulcs olyan gyenge, h egyreszt a (geppel felhuzott) kerekcsavart meg se birja mozditani, masreszt egy kozepesen gyenge ember ugy elcsavarja az egesz kerekkulcsot ahogy a nagykonyvben le van jegyezve. Meg jo, h nem egy defektnel jottem erre ra. A szomszedom (1es) Xsarajaval jartunk igy, ott a $uzuki kerekkulcs segitett. Tegnap este viszont sehol nem talaltam a 19es dugokulcs-fejet, igy maradt volna a gyari szerszam, de azzal meg remenytelen. Ma megyek szerszamot venni...:(((
Semmi hengerurtartalom noveles. Kompressziot lehet novelni, de minek. Magaban a hengerfej megmunkalas annyit hoz, hogy nem kell egy darabig tovabb piszkalni. Sok munka, keves munka. Megeri, a tobbi meg kit erdekel?
vmi mas tipp?vagy vki aki meg tudna nezni?nem kene te pesti szervizben vagy?(az auto kora szerint garis de mivel mar az elvileg kotelezo ingyenes 2000-es sem lett pecsetelve igy megse.vigyem riasztoshoz?nem lehet vmit meg ellenorizni?
A Seat-ról annyit, most olvastam egy tesztet a vezess.hu-n egy 150 lovas 1.8T Ibizáról. 4,9 millióért még klímát se adnak bele, ráadsául a hasonló pénzért kapható 206RC meg Clio Sport menetteljesítményekben szinte porrá alázzák, felszereltségben meg pláne. A legvicceseebb viszont az Ibiza ülése... hát, ránézésre lehet, hogy az egynégyes Xsaráménak jobb az oldaltartása... :-))
Igen, tudom, nem is írtam olyat, hogy nem. Csak azt, hogy jó lenne valamelyik kisebb Citroen modellbe is belerakni, a C4-be meg a turbósított változatát.
Egyébként továbbra is fenntartom, hogy az a 6,3 milla nem sok a C4-ért azzal motorral a konkurensekez képest (persze a zsebemhez képest más kérdés... :-D) Mondjuk a Leon elég jó árban van, a 180 lovas turbót meg lehet kapni 5,4-ért, nem is kevés extrával, de már jó régi modell (még mindig a négyesgolf alvázon), lassan már kifutó. De ha mondjuk egy Golfhoz hasonlítod, nem olyan rossz vétel... sőt!
Kaptam a mikulástól motorvédőt az autóra és nézegettem, hogy hogyan hová kell felrakni. Mivel lényegesen kisebb mint a gyári műanyag burkolat gondolom csak a motort védi. Azt viszont nem tudom, hogy a műanyag burkolat alá kell-e feltenni vagy csak önállóan?
az eddigi legmeredekebb citroen, amit a kezemmel tapogattam, egy saxo volt.
valamikor 1,6vts volt az alap, csak egy kicsit átvariálta a német gyerek. volt rajta egy kapcsolható, ékszíjhajtású kompresszor és egy töltőlevegőhűtő, a tulaj szerint padon mérve 220 ló körül volt.
na az már tetszett.
pláne tetszett, hogy a kompresszort és a levegőhűtőt egy szellemes szeleprendszeren keresztül ki lehetett iktatni, ekkor gyakorlatilag sima szívómotorként üzemelt. a dugókat meg a hajtókarokat kicserélték benne erősebbre és könnyebre, a hengerfejtömítést meg biztos ami biztos alapon szintén erősebbre, természetesen hozzáigazították a befecskendezést is.
ami a lényeg: gyári váltó, gyári difi, gyári féltengelyek és napi használatú autó volt.
amikor én láttam, akkor még semmi sem ugrott szét benne, pedig az átépítés már két éve megtörtént.
belegondoltam, hogy mennyire büntetős kis jószág lehet, pár "komolyabb" autónak is szerezhet egy ilyen kis vacak kellemetlen pillanatokat.
Én nem értek hozzá, meg nem tudom, konkrétan mire gondol Maniac, de Saxo és C2 VTS esetében 125 ló a széria belőle, de ha jól tudom, létezik a C2-nek (asszem talán Challenge néven) valami kisszériás, exkluzív változata 150 vagy 160 pacival.
Másrészt ha a 206 RC-be bele lehetett tenni a 180 lovas EW10J4S motort, akkor nem értem, hogy egyrészt valamelyik kis Citroenbe miért nem lehet (talán lehet, hogy nem férne bele?), másrészt miért nem lehet az alsó-közepes modellbe belepakolni annak a turbós változatát, mint a Megane RS esetében...
milyen dolgokra gondolsz 1.6 16V tartalékok kapcsán?
Ja, hogy mondjak is valamit:
Budapest - Wiesbaden - Budapest távot (1050km+1050km) tettem meg Xsara 1.6-tal, két nap alatt (egy versenyre mentünk). 4-en cuccokkal, végig minimum 140-150km/h körül (eltekintve a terelésektől, és hazafele a ködtől, mert éjjel köttünk). Autó szépen teljesített, probléma nem volt. Hazafele már közel, Bécstől, végig 155 felett, 160 körül. Problémamentesen. Átlagfogyasztást is tudok majd mondani.
En sem ertem ezt. Mondjuk szerintem inkabb a C2-vel lehetne aratni igazan. Mondjuk 150-160 loval. Nem extra konnyen kivitelezheto, de hat ez nem a Citroen stilusa ugylatszik.
Nincs rá kereslet? Hááát, ő biztos jobban tudja, de szerintem a xsara elég népszerű kocsi, és nem hiszem hogy akkora bukás lenne egy sportos széria(tom van a vts, de nem ilyenre gondolok)....
ezt a benzint en sem ertem.Tesco kuton meg ugyan nem tankoltam de a masfel lityos fogyasztasi plusz erosen az urban legen kategoriaba tartozik:)A 95-98 kerdest mar tobbszor kitargyaltuk fogy javulast szinjte senki nem vett eszre van aki szerint szebben jar a motor, en ezt sem vettem eszre:)
Auchanban szoktam tankolni, jo minosegu olcsobb es absz. ugyaanazt hozza mint a tobbi.
Emlékeim szerint az összes 16 szelepes XU motor hidrotőkés.
Bár a múltkor nekem is lapkát hozott a program. Meg kéne nézni mikrofilmen. Azon biztos jól van fent. Valamikor előkeresem már az olvasót, mert bár gyors a keresés és egyszerűbb a szoftveresen, de a mikrofilm mégis biztosabbnak látszik.
Beszéltem Párizsban egy ismerősömmel, aki a Citroën egyik területi képviselője.
Neki is feltettem a kérdést, miért nem gyártanak sportosabb autókat szériában? Azt mondta, nincs rá elegendő kereslet. Néhány darabért nem éri meg. Mindenesetre, nem kis pénzért meg lehet csinálni. Most nézegettem a Xsara 1.6 16V motort és nagy tartalék van benne. Igencsak szép dolgokat lehetne vele csinálni!
Többször cseréltem már. Eddig egyszer volt vele probléma, de azt nem tudom miért, mivel máshol cserélték ki így nem tudtam a garanciában sem eljárni. Ráadásul látni sem láttam őket, így nem tudom a silány minőség esetleg gyártási hiba okozta-e.
kicsit el vagyok keveredve itt a progiban ( a probléma az, ha leszűkítem a keresést xu10j4rs motorra-és a tiéd ilyen-akkor AD HOZZÁ lapkát, de ezzel a ch-s dologgal elbizonytalanítottál)
küldj egy teljes alvázszámot légyszíves.
a lengéscsillapító egyértelműbb, 27414 vagy 27285 forint, attól függ, melyik van a tiédben.
az alvázszámból mondjuk ez is pontosan kiderülne.
egyébként a hivatalos kereskedésekben futóműalaktrészekre akció van/lesz, az árengedmények mértékét fejből hadd ne mondjam meg, mert alkatrészcsoportonként változó, de holnap bemegyek és megnézem neked.
Bocs, de lehet, hogy le vagyok maradva valahol. A benzin minőségétől vagy az oktánszám különbségétől gondolod a fogyi különbséget? Én soxor tankolok ott általában 95-öst néha 98-ast. Nekem nem fogyasztott kevesebbet a 98-assal, talán egy picivel simábban járt a motor. OFF nekem 307SW-m van ON fateromnak van új xsarája Ő mindig 98-assal jár:)
Már sokszor volt szó itt erről, és szerintem senkinek nem evett lényegesen többet 95-ből, mint 98-ból. Az én 1.4i-m esetében nem vettem észre fogyasztáscsökkenést, mikor áttértem a 98-asra (ettől még lehet 1-2 deci csökkenés), csak hogyszebben, egyenletesebben jár.
utana neznel megegyszer, hogy az RFS-es 2.0i 16v-s motor korongos-e vagy hidrotokes?
A Citroen M5-ben azt mondtak, hogy hidrotokes. (A multkor korongosat mondtal.)
Es allitolag 7200/db.
Jo lenne biztosat tudni.
Illetve a VTS-be gyari hatso gatlok milyen arban vannak?
Irhatsz maganba is a verybyteKUKACfreemail.hu cimre.
Én egyszer láttam egy wrc-desing xsarát. Egy Citroenes hirdetés egyik autója volt, 1.6 16V volt talán, és hasonlított a wrc-re. (egy darab volt, nem egy széria vagy hasonló) Látta már valaki esetleg az utakon?
en minedn tavasszal es osszel atnezetem az autot, tok mindegy mennyit mentem vele. (Mondjuk megyek eleg sokat.)
Ilyenkor teljes fek es futomu atnezes van.
Folyadekszintek atnezese, illetve picit megnezik a motort is, de ez a Xsara-nal nem lenyeges kerdes. (Elozo OFF Audimnal ON nem artott.)
Erdemes raszanni a penzt es idot.
Az egesz fel ora, es utana eldontod, hogy mit is akarsz javittatni, mi az ami surgos.
Köszönöm. A gumis állította, hogy nem lesz jó az alufelni csavarja. Idôközben egy másik gumisnál találtam csavart, du. megyek érte, remélem jó lesz. Autósboltok nem tartanak ilyet.
most csak teli ellenorzes alapjan ala lett nezve es kicsit meg lett mozgatva egy pajszerrel. Es mar picit lotyogott.
Az egesz onn indult, hogy a kormanymuven balos porvedo gumiharangja kiszakadt es azt ki kellett csereltetnem. De ha mar ott voltam, akkor atnezettem a teljes futomuvet, es igy derult ki, hogy az elso futomunel mindket katso lengokar szilentet csereltetnem kell.
Bardinal lehet kapni.
Miben jelentkezik? Romlik az auto stabilitasa, kopogni fog az eleje. DE, ha rendszeresen atvizsgalod/atvizsgaltatod, akkor idoben ra eszreveszed.
lehet hogy hülye a kérdés: szerintetek "sima" autós boltban lehet kerék rögzítô csavarokat venni acélfelnihez?? A helyi márkakereskedônek nincs!! Szabvány ez? Kompatibilis a többi autóval? Vagy spec. csavar?? Bocs, ha lámer vagyok.
Cserélt már valaki Xsara I - en első lengőkar szilentet?
A jobb első lengőkar hátsó szilentje kissé be van szakadva, ill. a gumi be van repedezve. A szervízesek szerint nem szabad hozzányúlni, mert az új utángyártott nem bír ki fél évnél többet!
Más vélemény? Milyen árban van egy ilyen szilentblokk?
Na, felhívtam ma a helyi citroent. Miután elmondtam pontosan hogy milyen visszíhvás érdekelne, telefonon bemondatták velem az alvázszámot, és kidobta neki a számítgép, hogy bizony jogosult vagyok egy üzemanyagszint-jelző frissítésre, szóval jövő héten irány a szervíz!!
ha jól rakod be, akkor a lamellák elvileg függgőlegesen állnak.
másrészt ha jól emléxem, (ebben nem vagyok biztos, de úgy rémlik) akkor a pollenszűrő oldalán van egy nyíl, úgy kell berkni a szűrőt, hogy a nyíl irányában menjen át rajta a levegő.
Tudna valaki segíteni abban, hogy a Xsara II. pollenszűrőjénél a van e jelentősége, a lamellák állásának. Vizszintesen vagy függőlegesen állítva kell feltolni ?
A hétvégén kicseréltem a bal első tompított izzóját. Így utólag nem olyan nagy dolog, de tényleg könnyebb lett volna, ha nőgyógyász gyakorlatom is van. A legnehezebb a porvédő gumis műanyagzsák visszahelyezése volt az ABS csatlakozójára. De most jobban fent van, mint eredetileg...
Ja igen, akkor már mindkettőt kicseréltem, és úgy tűnik, a másik oldalon (menetirány szerinti jobb) nehezebben fértem hozzá, mégpedig az ablakmosó-folyadék tartályának beöntője miatt. Esetleg le lehetne azt szedni?
Ez alatt azt értik hogy ingyen negcsinálják??? Viszem én is akkor...bár gondolom bizonyos időben gyártottakra vonatkozik, de nehogymá elküldjenek, mikor 25 liter benzinnél már üreset jelez :-)
Egyébként én nem látom ilyen sötéten az árakat (bár azért nagyon valószínű, hogy sajnos nem lesz mostanában C4-em :-( ).
A Megane nagyjából hasonló árban van, talán 100-150ezerrel olcsóbb. De ha megnézitek a németeket, japánokat, már-már barátinak is nevezhetném a C4 árait:-)) Na jó, elég erős túlzással...
Pl.: Golf V extralistájának árai:
-toaltóradar: 120ezer
-metál: 112ezer
-az alufelnit nem sikerült kiderítenem Golfhoz, de a Polohoz kerül a 14 collos 140ezerbe...
Egyébként az utóbbi napokban, mióta bemutatták a TotalCar-ban az új Octaviát, megint feléledt az alsó-közép vita (aminek a kiváltója nagyrészt én voltam :-D). Herbie is ott volt, de lehurrogtak minket, hogy egy autóban nincs értelme a zárható kesztyűtartónak, térképlámpáknak, motorház-teleszkópnak, stb.-nek :-)
Szóval ne haragudjatok, én csak mosolyogni tudok azon, hogy az Elegance (fullos) Octavia II-ben (ára 102 lovas 1.6 8V-vel 4,5 milka fölött) nincs ESP, fügönylégzsák, bőrkormány, tempomat, CD-rádió (audioként kazettás magnó jár hozzá!), hogy olyanokról ne is beszéljünk, hogy tolatóradar, csomagháló meg esőszenzor... ja, és a legnagyobb poén, hogy nem jár hozzá alapban hátsó ablaktörlő, külön kell rendelni 19ezerért! :-)
Egyébként hogy mennyire lesz versenyképes, az attól is függ majd, hogy sikerült-e eleget nőnie (nagyon "felpuffadtak" manapság az autók ebben a kategóriában). Érdekes, hogy árak már vannak, az autó készen van, de még mindig nem láttak napvilágot méretadatok (főleg a tengelytávra lennék kíváncsi).
A másik, ami eszembe jutott még a C4-gyel kapcsolatban, hogy nem lesz egyszerű feladat majd kombit csinálni belőle... :-)
XsaraII tulaj vagyok és sikeresen lelopták a kocsim jobb első fényszórómosó spricnijét (az ami kijön amikor mos ...) nem tudjátok hogy hol lehet ilyet kapni és mennyiért ... félek hogy ha ilyen kérdéssel fordulok a szervizhez ott azt mondják hogy csak az egészet lehet cserélni lökhárítóval és hátsó féknyereggel együtt .... ja és nagggyyyon sok pénzért ...
Örülnék ha valaki tudna ötletet adni merre keresgéljek ....
Nem értem mit tudnak kezdeni egy jobb oldali spricnivel .... de mindegy adja el a fószer valakinek és költse gyógyszerre a pénzt .....
Te most olyan szakit keresel aki szakszarvízben dolgozik, mellékállásban meg otthon fusizik?
Már az alőző hozzászólásodból is ezt olvastam ki.
Privát, saját műhellyel rendelkező szerelő pölö Cxmaniac, de ha benézel a psa topicba ott vannak többen is, esetleg itt nézz szét, ez az oldal a psa topic lakói által ajánlott szakik listája.
Félek tőle, hogy a C4 árai nem nagyon mennek majd lejjebb. A Mégane is többe kerül már, mint alant írtátok (3,37 mFt, most néztem meg). Ebben nagy szerepe lehet a költségvetés pénzéhségének és a reg.adó minden határon túl és pofátlanul történő emeléséhez. A kifutó medelleknél az adót "átvállalják", hogy kifogyjon a készlet.
Szóval C4... A C4 topicba írtam az alábbi hozzászólást:
"A belépő szint tényleg 3,46 millió, de ezért az X kivitelt kapod (1,4 16V 90 LE). Ebben nincsenek benne az alábbiak, amik az SX-ben 3,9 millióért már igen:
oldallégzsák függyönylégzsákkal (140e)
ködfényszórók (X-hez nem rendelhető)
manuális klíma (!) (260e)
belsőtér illatosító (?) (X-hez nem rendelhető)
CD-s rádió 6 hangszóróval (105e)
valamint más az üléshuzat és a dísztárcsa. Ráadásul a manuális klímához nem jár hővisszaverős szélvédő, ami a Xsaránál együtt volt 220e!
A fenti extrák ára összesen 505 ezer, tehát elvileg megérné az SX. A Xsaránál sajnos mindenesetre lényegesen drágább! Szomorú, hogy olyan extrák is nagyon drágák, amik a limitált Xsara szériákban benne van:
tolatóradar 80e (Xsara: 50e)
alufelni 140e (Xsara: 100e)
metál 90e (Xsara: 70e)
Szóval nagyon drágának találom, remélem, csak egyelőre. Az vigasztal, hogy annak idején a Xsara is viszonylag magas áron jött be, és aztán nem nagyon emelkedett az ára..."
Addig örülj amig nem cserélem le, addig lesz szép idő:-) A kerékcsere technikai lebonyolításával tisztában vagyok régebben cseréltem is, de inkább szakemberre bízom. pl centirozni, hogy szoktál otthon? :P
Én hiszek a specializálodásban, pl nem örülnék ha a gumis csinálna magának weboldalt mert akkor nem lenne miből kifizetnem mert nekem nem lenne munkám:-) /sze néha csalódik az ember, nemrég lakásfelujítás ügben is inkább magam festettem padlószönyeget fektettem most éppen az asztalos szakmába tanulok bele, mert amit a "szakemberek" müveltek az arcpíritó.
Ajtókárpit ügyben írhatnál hogy csináltad, hátha a szakemberek bent a szervizben mégsem állnak a helyzet magaslatán.
Hja, a lustasag nagy ur...;))) Btw en szinten programozokent kicserelnem, illetve kicserelem ha kell, de en sok mas marhasagot is megcsinalok (tobbek kozt nem tul reg az ajtokarpit zorgesmentesiteset is). Mivel az autod meg uj, az elso gar. szervizen szolj h zorog, majd megcsinaljak. Ha nagyon bosszant, vidd mar most. Soha mas bajod ne legyen vele. ;)
(erroljuteszembe, vettem levegoszurot, bele kellene tenni...)
Ha megis raszanod magad, a felemelt oldallal ellentetes oldalon mindket iranyban kiekeled, kovel, vagy (en orokoltem egy parat) direkt ilyen celra keszitett, tuskes talpu ekkel, es akkor nem gurul el. A kerekcsavart mindig emeles elott le kell lazitani egy picit, es erosen meghuzni is csak akkor, ha mar ujra a foldon all. Most neztem az idojarast, 22 fokot is emlegettek, illetve egesz hetre meleget mondtak. En kicserelnem.
Pénteken felhívtak a szervízből, hogy vigyem be a gépet, mert van egy visszahívási akció, új szoftvert kap az üzemanyagszint mérő, mert pontatlan. Hallottatok róla valamit?
Az én üzemanyag szint mérőmmel nincs gond. Lehet, hogy most majd lesz....
Zörgés: A Xsarám és a céges Golf, amit használok egyidősek, mind a kettő 2002 augusztusi. Xsara 45000 km, Golf 35000 km. Xsara zörög :((((, Golf nem zörög.
A melóhelyem egy jó kis macskaköves utcában van, minden nap tesztelem.
De külön felnin van. De nem állok neki 4 kereket lecserélni 1 hétre vagy kettőre, meg ezt is általában gumissal végeztetem. Ott télleg "pikpak" negyedora a 4 kerék fel, le. :-) Nekem egyszerű programozóként több időt vesz igénybe ;-)
Egyébként pedig lejtőn lakunk szép lenne megemleni a kocsit aztán ha leesik az emelőröl akkor aztán nézhetném magam meg a kocsit is.
Zörgés: tehát azt mondod teljesen természetes egy 600 km futott autónál a zörgés... hááát én ezzel vitatkoznék.
Igen ettől féltem a C4et de végülis nekünk majd jó lesz ha olcsóbban árulják (árkülönbsége a 307 eshez képest feltünő, mivel azonods a padlólemezük...)
De azért az emberek szemében a Citroen messze nem Golf minőség (és ezt az új Citroen Xsra IIesem csak alátámasztani tudja..:-( minden zörög benne, néha za az érzésem az Ies Xsarám kevésbé zörgött 5,5 évesen, a benzinmutatója és a komputere csal, a vizhőfok nem mutat rendesen vagy rossz a termosztát... hát mit mondjak?)
cs_géza: tuti ha levettetm akkor 1 nap múlva -10 lesz :-)
épp gondolkodtam ha idén tél se lesz ahogy nyár se volt, akkor nemcsak a klimások mennek idén tönkre hanem a gumisok is :-)
Ez sajnos így van. Azért pl. a Golfot is klíma nélkül kezdték árulni, mégis bele kellett tenni az alapfelszereltségbe, mert nem vették (legalábbis annyira, mint a VW szerette volna). Lehet, hogy ez a sors vár a C4-re is?
Egyébként sajnos sok "láma" ember tényleg ilyen látszatok alapján rangsorolja az autókat. Pl. meglátja, hogy az 1.4-es Golf 6 légzsákkal és klímával kerül annyiba, mint az 1.4-es C4 2 légzsákkal, klíma nélkül. Csak azt már nem nézi meg, hogy a Citroen 1.4-ese 90 lóerős és 5 ajtós, és ha a Golfba is 90 lovat rak és 5 ajtót, az már 4.150.000 HUF. És akkor megint ott vagyunk, hogy ennyiért bőven megvan az 1.6 SX C4, sőt, majdnem az SX Plus is...
Az Alpin2t nagyon jo arban vetted, tavaly meg 3x000 korul volt darabja. En akkor vettem a 185osoket, 21/db aron. Miert nem teszed vissza a nyari felniket/gumikat? Nyugodtan, tavaly en is igy jartam (annyival volt jobb a helyzet h kellett nehany napig a teli, okt. vegen elkaptt a ho is Ausztriaban), de a mostani ido meg nem volt ilyen... Szepen allnak a garazsban a gumik, a telre varva. 1ebkent a 4 teligumis ev tapasztalata szerint altalaban eleg nov. 2.-3. heteben cserelni.
Akkor sztem a kölcsönös félreértések után felejhetjük az 1.4/1.6 vitát :-)))
peace! ;-)
C4 kérdés: összehasonlittam pár induló árat a C4 ellenében - azért indulot mivel a legtöbben arra indulnak be :-) (zárójelben odairtam a plusszokat ami van aC4 ellenében).
Tudom hogy a legtöbb cég akciozik a modelljével, de ez nem érdekli a vásárlót, hanem azt, hogy többet kapjon a pénzéért)
Citroen C4 X 1.4 90 Le : 3,460
Peugeot 307 X 1.4 90 Le : 3,190 (6 hangszoros CD, klíma, füthető tükör)
Az 5 autó közül csak 1 drágább nála az Astra... nehéz lesz elhitetni hogy ennyire jó az a C4. Ha nem akcioznak hamarosan, vagy ez az árlista csak kisérleti jelleg lesz nem hiszem nagy eladásokat tudnának produkálni.
Téli gumit és felnit én is most vettem és rakattam fel azóta 22C van Magyarországon:-) 195/50 R15 Michelin Alpin2+új felni 39 000 Ft./db (28 gumi, 11.5 felni)
Hát igen, vannak hülyeségek a modellválaszték körül. Pl. ha jól látom, csak az Exclusive tükrei fűthetőek???
Mindazonáltal, ha megnézel egy hasonló kategóriás modellt, ami szintén új a piacon, máris nem tűnik olyan drágának a C4... legalábbis szerintem. Ott van pl. az Octavia. 1.6-os Ambiente 4,2 millió (még mindig az ősi 102 lovas 8szelepes motorral). Jó, tényleg olcsóbb, mint a C4 1.6 SX plus (4,3 millió), de ha megnézed az extralistát, azért ha az Octaviába beleteteted az összes extrát, ami megvan a C4-ben, de abban nincs (pl. függönylégzsákok, zene, hátsó ablaktörlő !!!, automata klíma, hátsó elektromos ablak, tempomat, napfényroló...), akkor máris 4,6 milliónál járunk... És akkor ez még "csak" egy Skoda volt, el lehet képzelni, mennyibe kerül ilyen felszereltséggel pl. egy Golf vagy egy Mazda3...
Ami a 6,3 milliós VTs-t illeti, arra is ugyanezt tudom mondani: egy 150 lovas Golf is kerül ba, de ebban nincs se tempomat, se tolatóradar, se automata klíma, se eső- és fényszenzor, ESP-ről és bi-xenonról nem is beszélve. Ha ezeket mind megrendeled bele, félmillióval lesz drágább, és még mindig 30 lóval gyengébb...
Egyébként ha idegesítem magam a C4 árlistáján, elég megnézni az Octaviáét... nagy LOLságok vannak benne. Pl. közepes felszereltségi szinthez még nem jár a hátsó ablaktörlő. Vagy pl. a kesztyűtartó az alap felszereltségnél csak úgy van, a közepesnél már megvilágított, a fullos Elegance-nál meg már zárható is! :-)))) De pl. térképlámpát is csak a legnagyobb felszereltségi szinthez adnak...
Szerintem épphogy Te értettél félre engem! Én nem hittem, hogy leszóltad az 1.4 tulajokaat, nem írtél semmi ilyet!
A városi száguldozást meg megtoldottam egy smiley-val. Alapvetően elítélem az ön- és közveszélyes "sztrítrészer" állatfajtát. Egyszerűen úgy értettem, hogy városba az 1.4 is bőven elég, sőt, nem hinném, hogy városi közlekedésnél, ahol az ember általában 70-nél nem megy többel, előzni ritkán kell, stb., lenne valami különbség az 1.6 és az 1.4 között. Ezt úgy értem, ha nem lehet kihasználni, tök mindegy az erő, nem? Ha sokat járnék országúton, autópályán, én is inkább megvettem volna egy használt vagy új, de jóval kevesebb extrás 1.6-ost. Szóval ebből is az jön le, amit te mondtál:kinek mire van szüksége, olyan motort vesz a kocsijába...
A felni nem tul egyszeru eset, tavaly osszel kerestem, sehol sem volt. Most sikerult vennem, nagyon jo aron. Teli gumibol (illetve altalaban gumibol) nem igazan erdemes hasznaltat venni, hacsak nem ismered az eloeletet, de mindenkepp szakemberrel (gumis) nezesd meg. Btw vegyel nyugodtan masodvonalbelit, azok is jok (swiften Debica-t hasznaltam sokat, jo volt, Barum-rol is jot irtak). Hasznalhatsz 185/60 R15ot, az is jo ra, minimalis az elteres. Meg most is latok neha 3atfizet4etkap akciot, nezz korul a neten, a kornyekbeli gumisaidnal, a teligumitopicban, esetleg ha van modod ra, Ausztriaban. ADAC.DEn, illetve OAMTC.AT-n lattam teligumitesztet.
Átnéztem én is a C4 árakat... azért így árilag örülök, hogy Xsara Eustyle-t választottam. Összeszámolva 4,325 millió lenne ami majd 1 millióval több mint az azonos felszereltségű Xsara 1.6 Eu.
Tudom az akcios meg kifutó, de a pénztárcámat különösebben nem érdekli. :-)
Kicsit úgy érzem elszállt a Citroen az árképzéssel, az olcsó családi autó képzet talán örökre elszáll. Eddig nagyjából 4,5 millió volt a legdrágább Xsara, a C4ben látok 6,3 as tételt is amibe lehet még extrákat pakolni... :-(
Nem hiszem ilyen árak mellett tömegek vennék meg, főleg hogy az agyonreklámozott ülésremegtető csak az 5 és 6 milliós kocsikba rendelhető ráadásul extraként...
Nem akarom az "ezért a pénzért már autót is kapni" szokásos olcsó poént elsütni, de azért valóban 4, 3 ért már gyakorlatilag ebben a kategoriában (alsó közép) bármelyik autót meg tudom venni....
Azt hiszem itt alapvető félreértéseket kell tisztáznom:
1. nem szoltam le azt akinek 75 loerős autója van CSAK elmondtam nekem miért van 1.6 osom. Nektek az felel meg, nekem ez C'est la vie.
2. a "városban száguldozásra". reagálnék. nem tudom miiért gondolja mindneki azt, hogy ha erősebb az autod akkor száguldozni kell vele és hogy ez törvényszerű is. én a legtöbbször szakadt suzikiban ülöket látok száguldozni a 68 loerejükkel, nem Xsarásokat.
3. vidéken, de a "városban is" ha elém kerül egy kétütemű büzgyár akkor megelőzöm mert nincs kedvem megfulladni.
4. a család nekem is fontos, ezért szavazok a biztonságra.
Egyszóval az jó, ha mindenki elégedett a saját autójával.
1, Vásároltunk nemrég Xsara 2-őt, azonban szervizkönyv nélkül. Most közeledik a 60.000 km-hez, tudtok-e ajánlani szakszervízben dolgozó budapesti szerelőt, aki privátban meg tudja csinálni a 60.000-es szervizt?
2, Használt téli gumit + felnit keresek, persze még használható állapotban, 1-2 szezont futottat :)
Privát e-mailre várom a tipppeket, ajánlatokat ha lennének! Ksözönöm!
Az 1.6 16V olyanoknak való mint én. Fontos a család, hogy ha 90-nel haladva utolérem az összes 60-nal száguldó szutyok teherautót, Wartburgot és Trabantot (+pánikbeteg Suzukisok), akkor azokat minél hamarabb és biztonságosabban "letudhassam". :-)
(Egy halk megjegyzés: az autópályák pont annyira szolgálják a pestiek vidékre jutását, mint a vidékiek Pestre jutását. Ilyen alapon az autó nélküliek kevesebbet adóznának, hisz -lakóhelytől függetlenül- szenélyesen nem használják az autópályát.)
Az volt az a kb. 20 kilométer... :-) Előbb elugrottunk Civiccoupé-hoz (ÖK haverja) Vecsésre, és onnan az M5-ön P.erzsébetig. Utána meg én onnan a nulláson a hatosig. Bár a nullás nem is autópálya, úgyhogy még 20 km sincs... :-) Tényleg furcsa, de nem járok olyan útvonalakon, ahol pályán lehetne menni (legalábbis Magyarországon). Pedig jó lenne néha "kikormozni" a vasat. Úgy örült, mikor Horvátországban meghajtottam tavaly nyáron. Hihetetlen volt - sokkal jobban húzott. Városban eltunyul szegény :-((
Vagy olyanoknak mint én - akiknek kevesebb a pénzük, és városba a 75 lóerő is simán elég a száguldozásra :-)))
Mellesleg errefele sincs sok autópálya... :-( Ha véletlenül kimozdulok a városból, akkor Zalába megyek vagy Győr-Sporonba, esetleg nagynéha Pestre, és egyik irányba sincs pálya... :-( Így fordulhat elő, hogy magyar autópályán eddig életemben maximum ha 20 kilométert vezettem... :-))
Az 1.4i olyanoknak való mint én Fontosabb a család és már rég leszoktam a száguldozásról,itt vidéken amugy se lehet mert ha egy kicsit nyomod 90 felett akkor az összes szutyok teherautot,Wartburrogot és Trabantot utoléred a "tetves kátyus magyar aszfalton" és csak álmodozol milyen is lenne az autopályán amit a vidékiek is fizetnek.
50% ot mondtam annyival erősebb az 1.6 16V az 1.4 8V nél.
Nem mindig rossz döntést követően kekll besorolni, de ha még így is lenne akkor muljon az életem pár ezer forinton???
(például álljon itt a tegnapelötti eset: Budapest külkerület elöttem tehrautó (Ifa :-) nagyon megrakva 30 l köpi a dizelfüstöt arcomba. Kinézek balra senki nem jön szembe kb 300 méteres belátható távolság. Ekkor elkezdem előzni az döcögő Ifát. Az előzés közben egy teherautó kitolat egy telekről anélkkül hogy körülnézne... a fél sávomat már letakarja az elözendő Ifa mellettem, mit tehetnék? Ha fékezek nedves uton belemegyek az elöttem épp kitolató teherautoba, így visszakapcsoltam és befértem közéjük. Mögöttem persze nagy dudálás mert a kitolató teherautó a jobb sávba is beletolatot, egyszóval abszolut nem figyelt oda.)
ezzel csak azt akartam ilusztrálni nemcsak hibás döntésnél jön jól aplussz lóerő hanem iolyanbanis maiben nem te vagy a hibás.
inkább a lóerőre gondolhatott, nem mind1, hogy 75 vagy 110, még ha nem is a duplája
milyen rossz döntésről beszélsz? részemről tök egyértelmű, hogy 75 lóval nem kezdek olyan előzésbe ami 110-el pont jó...
csak fel kel tudni mérni a helyzetet
1. +200ccm nem dupla motorero
Ha egy elözés közben kellene arra gondolnom, hogy most havi 3 ezren mulik e az életem, hogy a szembejövő Ifa elé beférek, én az életet választanám:-)
2. rossz dontest igy javitani? De mar a felvetes is mutatja, hogy nincs ott minden rendben....
Szerintem nem olyan vészesek az árak. Nézegettem, hasonlítgattam, és a Mégane-hoz képest nem sokkal magasabbak az árak. Maximum 1-200ezer forinttal (attól függően, milyen motorral és felszereltségi szinttel számítjuk), ami nem sok, ha azt nézzük, hogy teljesen új modellről van szó.
A 307-eshez nem lehet hasonlítani árban, az már öregedő modell, viszont még így is jópárszáz ezer forinttal a japán és német konkurensek árai alá megy a C4...
Ami nekem egy kicsit nem tetszik az az extralista. Konkrétan, hogy ha valami extrát akar az ember, meg kell vennie az egyel magasabb felszereltséget, mert rendelni is csak ahoz lehet. Bár mondjuk ez nem akkora baj, mert olyan tételek vannak, amiket azért nem életbevágóak, és aki olyanokat akar, az már valószínű meg tudja venni a magasabb felszereltséget. Egyébként is pl. a német versenytársak árlistáin sokkal de sokkal kacifántosabb dolgok is vannak...
Ami érthetetlen, hogy a véletlen sávelhagyásra figyelmezető rendszert miért csak az Exclusive-hoz és a VTS-hez lehet rendelni? Ha már bevezettek egy ilyen jelentős biztonságtechnikai újítást, szerintem a lehetősége már az alacsonyabb felszereltségekhez is járnia kéne... :-((
Ami szintén el van baltázva SZVSZ, az a motorok és a felszereltségek társítása. Xsaránál még csak-csak megértettem, hogy a 70 lovas HDI-t miért csak X felszereltséggel lehet venni, de a C4 esetében miért van így a 92 lovassal??? Másrészt pl. (ezt már a C3 esetében sem értettem) miért nincs Exclusive HDI?
Ami még érdekesség az árlistán, hogy az 1.6 16V mindösszesen 90ezer forinttal drágább, mint az 1.4 16V. Nem hinném, hogy így sokan meg fogják venni az egynégyest.
Egyébként 307-ről jut eszembe: azt is elkezdték akciózni, most, hogy jön a C4 (ha jól emlékszem, a Xsara akciók is nem sokkal az után kezdődtek, hogy megjelent a 307). Pl. 5ajtós 90 lovas 1.4-es 307 ABS-szel, klímával, alufelnivel, el. ablakokkal és tükrökkel, CD-rádióval, fed.comppal plusz a szokásos extrákkal és még egy-két aprósággal 3,5 millió alatt megáll.
Sajnálatos, hogy 200 köbcenti ekkora változást hoz a kötelezőben, de igazából nekem nem baj hogy havi kb 3 ezer forinttal töbet fizetek +50% motorerőért.
Ha egy elözés közben kellene arra gondolnom, hogy most havi 3 ezren mulik e az életem, hogy a szembejövő Ifa elé beférek, én az életet választanám:-)
Tudom, hogy károgás meg minden, de nem olyan sajna, hogy kevesebb ilyen ügyeskedés van. Aki sumákol, az nem a biztosítót lopja meg, hanem a többi autóst: a biztosító X milliárd Ft GFB kiadáshoz állapítja meg az árait (hogy X+Y mrd bevétele legyen) és nem érdekli, hogy ki milyen arányban fizet.
Igazolást csak egy másik biztositotol tud hozni, az meg ritka ugynok aki 2 biztositonak is dolgozik.
Nekem anno tudtak szerezni, most B9-ben vagyok, most komoly informatikai rendszer van, nem eszik be szimplan a papirt.De persze elkepzleheto hogy vannak meg ugyes ugynokok:)
Látod, egyből nem a 2.8x-a lenne ha neki is 1.6-osa lenne. (szóismétlés hurrá)
nekem 1.6SX I-es, 28 év, megyeszékhely, B6, 9885,-/negyedév az Unionnál
Nov. 1-től lehet az új biztosításokat számolni!
Lassan 3 éve, hogy 1.3-as autóról váltottam, és pont a duplájára ugrott a kötelezőm. Úgy gondolom, hogy nekem megéri havi 16xx forintot az erősebb motor, bár nem tudom milyen lehetne a Xsara egy 1.4-es (16V) 90 lovas mocival.
Szóval 1,6-ossal nekem ennyi lenne (és mögötte 1,4-essel):
45 év B10 45 év B5 34 év B5 45 év B10 1,4
UNION 9 191 Ft 13 787 Ft 13 787 Ft 5 743 Ft
Aegon Magyarország 9 660 Ft 14 520 Ft 14 582 Ft 6 163 Ft
Generali-Providencia 9 722 Ft 14 582 Ft 15 240 Ft 6 480 Ft
UNIQA 10 326 Ft 15 488 Ft 17 667 Ft 7 656 Ft
ARGOSZ 10 599 Ft 15 900 Ft 21 225 Ft 8 235 Ft
Allianz Hungária 13 320 Ft 19 980 Ft 21 278 Ft 8 880 Ft
TIR B.E. 14 150 Ft 21 225 Ft 22 770 Ft 10 560 Ft
OTP-Garancia 13 500 Ft 20 250 Ft 20 520 Ft 7 680 Ft
KÖBE 11 712 Ft 17 568 Ft 18 209 Ft 7 778 Ft
POSTA 9 251 Ft 13 876 Ft 17 528 Ft 5 979 Ft
MÁV Ált. B.E. (+ sok tagdíj) 18 634 Ft 27 951 Ft 27 951 Ft 11 523 Ft
2002-es 1,4 SX Perfekt, budapesti férfi, 49 év, Klub kötelező, B10, 4486 Ft/negyedév (17944/év). Garantáltan ez volt a legolcsóbb. Az persze lehet, hogy új autónál a régi biztosító is máshogy számol, mert egyes kedvezmények az autóhoz kapcsolódnak, nem személyhez. Így hiába veyzel ugyanolyant, mégis lehet, hogy többet fizetsz."
Generali-Providencia
12 902 Ft
51 606 Ft
68 808 Ft
137 616 Ft
UNION
14 513 Ft
58 052 Ft
77 400 Ft
154 800 Ft
Aegon Magyarország
15 240 Ft
60 960 Ft
81 360 Ft
162 720 Ft
ARGOSZ
15 705 Ft
62 820 Ft
83 760 Ft
167 520 Ft
UNIQA
18 798 Ft
75 190 Ft
100 253 Ft
200 506 Ft
TIR B.E.
21 225 Ft
84 900 Ft
113 200 Ft
226 400 Ft
Allianz Hungária
22 770 Ft
91 080 Ft
121 440 Ft
242 880 Ft
OTP-Garancia
20 520 Ft
82 080 Ft
109 440 Ft
328 320 Ft
MÁV Ált. B.E. (+19566 Ft tagdíj)
23 293 Ft
93 171 Ft
124 228 Ft
248 456 Ft
Nos, ellátogattam a www.netrsik.hu oldalra, és kiaszámíttattam, most mennyit kérnének tőlem. Ímé az eredmény negyedévre:
UNION 5 743 Ft
UNIQA 6 163 Ft
Aegon Magyarország 6 480 Ft
Generali-Providencia 7 656 Ft
ARGOSZ 8 235 Ft
Allianz Hungária 8 880 Ft
TIR B.E. 10 560 Ft
OTP-Garancia 7 680 Ft
KÖBE 7 778 Ft
POSTA 5 979 Ft
MÁV Ált. B.E. 11 523 Ft (+9679 Ft tagdíj)
Utána megnéztem az autóklub honlapján, ott 4 935 Ft / negyedév jött ki
Azért érdekes, hogy a MÁV a legdrágább, meg még tagdíjat is kell fizetni... Szóval a kétszeres ár kicsit borsos. Észnél kell lenni!
2002-es 1,4 SX Perfekt, budapesti férfi, 49 év, Klub kötelező, B10, 4486 Ft/negyedév (17944/év). Garantáltan ez volt a legolcsóbb. Az persze lehet, hogy új autónál a régi biztosító is máshogy számol, mert egyes kedvezmények az autóhoz kapcsolódnak, nem személyhez. Így hiába veyzel ugyanolyant, mégis lehet, hogy többet fizetsz.
Kihivod az általad legkedvezöbbnek tünö biztositó ügynökét és megbeszéled vele hogy nála akarod +kötni a biztositást de csak ugy hogy B10 legyen.
Innen már a többi 1értelmü azthiszem...
Tehát a paraméterek: 1.4-es autó, B0 besorolással, Unionnál van biztosítva, vidéki 45 éves férfi (apám az üzembentartó, elsősorban épp a biztosítás miatt). Az éves díj kb. 26000 forint.
3,815/hó=45,780 szintén B5-ben (vagy már B6 vagyok ahogy rohannak az évek?), BP, férfi, "öreg". Ahogy látom nagyon durva különbségek vannak a biztosítók között...
Érdekes cikk a dizelmotorok károsanyag kibocsátásáról
"Magyarországon az elmúlt tíz évben sok káros anyag koncentrációja csökkent a levegőben, de újak is megjelentek. A dízelmotorok például koromszemcséket bocsátanak ki, melyek sokkal mérgezőbbek, mint a régi, kétütemű motorok kipufogógáza....A dízelmotorok nagyon híg keverékkel üzemelnek, ezért sokkal kevesebb szén-monoxidot bocsátanak ki, mint a benzinüzemű autók. Ezzel szemben nagyon sok úgynevezett ultrafinom részecskét, PM 2,5-ös elnevezésű apró koromszemcsét bocsátanak ki. Ezek a részecskék összességében nagyobb veszélyt jelentenek az egészségre, mint a kétütemű motorok szennyezéskibocsátása, ugyanis az ultrafinom részecskék a tüdő legeldugottabb léghólyagocskáiba is eljutnak, és súlyosbítják az asztmát, főleg az idősebbeknél és a gyerekeknél....Amerikában a PM 2,5-ös részecskéket tartják a kutatók a legveszélyesebbnek, egy kutatás szerint a levegőben található rákkeltő anyagok 70 százaléka a dízelmotorokból származik. Ami Európát illeti, két jelentősebb felmérés is készült az elmúlt években. Az Egészségügyi Világszervezet (WHO) végzett kutatást a részecskék élettani hatásairól Európa különböző régióiban. Ami Magyarországot illeti, a 30 év feletti, városlakó embereknek átlagosan 11 hónappal rövidíti meg az életét az ultrafinom részecskék jelenléte."
forrás origo
azért ez megdöbbentő! Csoda, hogy a dizeleket ezek után úgy favorizálják.
ondjuk egy Busz után nekem is fulladhatnékom támad.
Meg tudnátok mondani kinek mennyibe kerül az éves kötelezője?
Azért kérdezem, mert mint tudjátok, nemrég cseréltem 1.6 SX Xsara Iesemet 1.6 SX Xsara IIre (Eustyle).
Az elözőn 54 000 Ft volt a kötbizt, az ujra 88 000re kötöttek ugyanannála biztosítonál.
Most 2 hét levelezés és telefonálás után 50 000 Ft lett.
Kiváncsi lennék ezek után Neketek mennyi a kötelező ha már így 38 000 le lehetet faragni (at elötte sem értettem 2 gyakorlatilag biztositás szempontjából egyező auto miért ekkora különbséggel szerepel...)
Jah igen a besorolásom B5 ezt elfelejtttem említeni és Bp.
Én a múltkor GPS-sel méregettem a Xsara óráját. Tapasztalat, 30 és 160 között a mutatott érték konstatns 5 km/h-val több a GPS által mutatott sebességnél. Gondolom az elekronikus óra van igy beállítva...
A fogyi kb 85% város és 15% ugynevezett elővárosra értendő + hozzá kell adni az 'öregem' faktort is ami néhány deci minusz:)
A légszűrővel kapcsolatban (ebben otthon vagyok): A gyári(nak nevezett) szűrőket is valamelyik utángyártó készíti, csak más csomagolásban árulják. Remélem ezzel nem árultam el újat. A kérdés az, hogy melyik utángyártó termékét vásároltad, mert ott azért vannak különbségek. Annó a hőskorban egy barátommal kipróbáltuk az öreg ladát 2 különböző légszűrővel. Az egyikkel az óra szerint kemény 5km/h-val száguldottunk gyorsabban.:)
Na, azért az nem egészen úgy van, hogy 58-nál 60-at mutat, akkor mindenütt csak 3% a hiba. Az enyém 140-nél megy 134-et, én is bemértem. Ez kb. 4,5% (természetesen a 134-hez képest). Tehát a gyyári végénél 171 helyett 179-et kellene mutatnia. Az 1,6-osnál ugyanez 195 helyett 204 lenne. Szóval kb. OK a dolog. Egyébként kopott goumival többet csal az óra (NEM vicc!).
Az asszony.ha rendőrség egyrészt nem látnám másrészt már nem lenen jogsim.
Amúgy meg nyilván csal vmennyit az óra, én Budaörsöm bemértem, ott 60-nál 58-at mutatott, ami elég tűrhető d ehogy az mennyir epontos.Egyébként alegtöbbet a rendőrségi mérők csalnak, természetesen szintén felfele.
Na, akkor már csak az a kérdés, hogy ki fényképezte le. Ha a rendőrség, akkor elhiszem. :D Ha Te, akkor vond le belőle azt, amit az óra csal... :) Máskülönben: 210-nél még fényképezni is tudsz? ;)
Osszessegeben tenyleg dob rajta, a suzun nagyon erezheto volt (ugye, a ritka menes miatt), a citron talan nem annyira, de eszre lehet venni.
Errol jut eszembe, felszereltettem a felnikre a teli gumi szettet. Meg par aprosag, amit szeretnek a hetvegen elvegezni (takaritas, zsanerok kenese, fagyallo vizsgalat, teli szonyeg, stb), es johet a tel...sot, hamarosan jon a muszaki vizsga is.
Mint absz. nem markahu van osszahasonlitasom, a premium es egzotikus amcsi markak kivetelevel szint emindent vezettem mar.
Igy nyugodtan allithatom kenyelemben a francia autokkal nem lehet versenyezni.
Ergonomia: izlesek es pofonok, a kozepen levo ablakok engem is idegesitenek, foleg azutan hogy a Clioban absz. tokeletes helyre estek (de pl. a Megane1 az nagyon gaz...) az ajton.Ami nekem a legjobban hianyzik az a pohartarto es asszem osszesegeben ez pozitiv kritika:))
1.6-s II-es Xsara, menettulajdonsagtol, fekektol mindenki be van ajulva, en sem panaszkodom:))
Focus: abba egyetertek fantasztikusa futomuve, de ez igazabol csak BP-n derul ki:)))))Lehet itt teszteltek:))
De a belseje az gaz, az ujnak szep a belseje de unalmas, a kulseje meg visszafejlodes.Hiaba nemetek,a golfot celozta meg ami 20 eve ugyanolyan:)))
Fogyi: varosban midnenfele dugoban, csucsban 7,8-8,3 kozott mozog, klimasan meg klima nelkul is.
Orszagut:
170-nel klima nelkul a pill fogy 10,2, klimaval 10,9, 190-nel 12,9:))
130-nal 6,5!!!!
Asszem igen jo fogyasztasi adatok, friss olajjal de en ezekben nem hiszek.Meg egyetlen autonk nem volt amiben olajcsere, vagy varazsbenzin utan kevesebbet evett volna.
Kivancsi leszek a teligumi mennyit fog dobni rajta, anno a clion tobb mint fel litert.
Pohartartora meg tovabbra is varom az otleteket:)))
schs40-től kérdeztem, hogy hol produkált a Xsara 1.6 16V 6,2-es fogyasztást. Erre ő azt válaszolta, hogy városban ugyan, de 44 km/h-s átlagsebességnél, kis forgalomban.
A vegyes adatokkal én nem nagyon tudok mit kezdeni (mert számolgatni lusta vagyok :-D) ugyanis gyakorlatilag 100% városban járok az én egynégyesemmel. De Flacika 7,1-7,2 körüli átlaga kb. 60 százalék várossal nekem reálisnak tűnik, hasonló használat mellett az enyém is ennyit enne, legalábis így saccolom.
Nekem most városban 8,6 körül kajál, de mehetne ez alá is, csak nem kímélem annyira a gépet (na, azért nem is vagyok vadállat), meg sokszor rövid távokon járok, be se melegszik rendesen a motor mire odaérek. Szóval ez rendben van. Viszont a légszűrő+olajcsere óta 3-4 decivel lement a fogyasztásom. Szóval az utángyártott légszűrő SZVSZ felejtős... azért vettem annakidjén, mert az előző koszos volt már, és megnőtt a fogyasztás, de az ugy-vel nem ment lejjebb, csak a gyárival (persze lehet, hogy az olajnak is van hozzá köze)
A Xantiám is csinálta velem ezt eccer. Már majdnem megőrültem, mert a világon minden stimmelt. Volt delej, volt benne víz, meg úgy jó volt minden. Azután minden elkeseredésemmel belefújtam az első spriccni csövébe. UUUPSSZ!
Azóta semmi baja. Valami kosz lehetett a motorban...
ez így elég mókás. Mondjuk annak idején nekem sem tudták megmondani, hogy a XsaraII-ben a CD fejegységen van-e RCA kimenet. Úgyhogy felhívtam a CH-t, bediktáltam az alvázszámot és rá vagy 5-10 percre visszahívtak, hogy nincs rajta RCA kimenet. (ezt mondjuk sejtettem, de nem tudtam biztosan) Szóval egy próbát megér, szerintem hívd fel őket ezzel a keresztkédésel.
nálunk 99% városi használat mellett a max. átlagsebeség eddig 25km/h volt. a 20-22km/h az általános. Ilyenkor 7-7,5 között ír a fedcomp (ettől a tényleges 3-4 dl-rel kevesebb szokott lenni), de ha esetleg hajnalban vagy késő este megyünk keresztül a városon, akkor mindjárt csökken a fogyasztás a fed. comp szerint is 1-2 dl-t esik a fogyasztás. Mondjuk a fogyasztási negatív rekord a fed.comp szerinti 7,8l/100km volt városban. De ebben ilyenek voltak, hogy párom a lakásunk és a melóhelye közötti 17km-t 80 perc alatt tette meg. Nekem a rekordom bejáratós korában volt az autónak, tartós 90-es tempóval mentem úgy 50 km-et és mivel nem siettem így gondoltam gazdaságos leszek. Így sikerült is 4,1l/100km-es tényleges fogyasztást elérni. :)
A gyári CD kapcsán keletkezett kabaré jellegű levelezésből most idézek nektek egyet:)))
Előzményként megemlitem, kértem a márkakereskedőt, hogy az általam vásárolt CITRON Xsara2 ben található gyári, kormányról vezérelhető CD-s cucc hibájának legköltségkímélőbb módon történő elhárításában segédkezzen.
És jött a válasz, amitől leestem a székről:)))))
Tisztelt ....... Úr ! > > > Mi az Ön által elmondott hibajelenségből és a készülékek sikeres javítási > tapasztalatából javasoltuk annak cseréjét. > A rádiót márkaszervizünk ki és visszaszereli gépjárművében , de annak > javítását nem mi végezzük. Ahoz, hogy a rádió márkájának megfelelő szervizt > tudjunk ajánlani ismernünk kell gyártóját, mely magán a rádión található. > Ha ezt ismeri, kérem írja meg ezt nekünk
Az hogy lepattint, az egy dolog. De hogy a saját forgalmazású autójáról lövése sincs milyen CD tartalmaz az elég gáz:)))))))))))
Azt hiszem, ha más értelme nincs is legalább az általános jókedvem javítására folytatom a kekeckedést:))))))))
A saját off SW-m on kocsimon 32-es átlagsebesség fogyi 8l/100km. Ez az utolsó 4500 km átlaga. Én 80%-ban Pesten használom a kocsit, és viszonylag óvatosan nyomom, mert könnyen megy 9 fölé a fogyi.:(
Na majd én is megnézem az aktuális átlagsebességemet. Az enyém is jól fogyaszt, az eddigi 21,5 ezer km alatt 7,21 a mért átlaga, 58,6% város mellett. Évenként:
2002: 7,29 (55,4% város)
2003: 7,23 (63% város)
2004: 7,1 (56,2% város)
Az utóbbi időben gyakran van 7 alatt a fogyasztás. A legalacsonyabb átlag eddig 6,15 volt (646,5 km 39,75l, 426 km város). A gyanakvók kedvéért: a következő átlag 6,6 volt, majdnem hasonló körülmények között.
Különben abszolút a belvárosban lakom (V. kerület), így viszonylag soxor kerülök dugóba.
"átlagsebesség a fed.comp szerint 44km/h" Akkor itt van a csoda, nem a 6,2-es fogyasztásban :-)
Nekem még nem sikerült BP-en 30 km/h feletti átlagot csinálnom (és ezzel összefüggésben 8 l/100 alattit sem). Ebben a randa párás időben kipróbáltam az egyenletes 80-90 km/h fogyasztást (70 km-en át), a műszer szerint 5,6 volt, de sokáig nem bírnám ezt a tempót az biztos. :-)
A 307-es ráadásul SW. A fogyasztást tankolás után is kiszámoltam, mert én se hittem a szememnek. Már az előző tankolásnál is 6.5 volt, hát most mégjobb lett.
Minden nap keresztül megy pesten, de reggel 6 körül este meg 7-8 óra körül. Tehát a nagy dugókat elkerüli. A fogyasztáshoz tartozó átlagsebesség a fed.comp szerint 44km/h az eltelt 2000 km alatt.
Ezt a 6,2-t ugye országúton produkálta? Ha városban, akkor széjjelsárgulok az irigységtől. :-) Ja, és ugye ez nem a fed.comp. által mért érték? Mert az a szemét szokott hazudni :-)
Egyébként azt is számítsd bele, hogy a 307-es nehezebb vagy 200 kilóval!
Lassan megy a Xsara az első átvizsgálásra (2000 km).
Bár az öreg saját bevallása szerint is light-osan jár vele azért a fogyasztásán kiakadtam. A saját 307-esem ezzel a motorral a bejáratós időszakban 8-9 között fogyasztott, faterom 6.2-vel jár (1.6 16V). Még szerencse, hogy nem vett dieselt.
Az első és második fokozat nehezebben jár, mint a 3-4-5 lehet ezen javítani vagy marad ilyen?
Nekem is ugyanez a problémám. Főleg 130-140 -nél zavaró, gázadásra erősödik és fordulatszámfüggő. Motorféknél alig van motorhang. Szerintem is kipuffogó. Nemrég cseréltettem összekötő csövet a két dob között mert elrepedt a hegesztés és a srác mondta hogya hátsó dob is halódik. Jövő héten ki fogom cseréltetni és majd beszámolok az eredményről.
Milyen hasonlók az igények: nálunk is "csak" az ára miatt nem lett Focus (a 3. jelölt a Corolla volt). A nyáron hosszabban is kipróbáltunk egyet, a nejem csak annyit jegyzett ez ugyanúgy nyikorog mint a mienk, pedig csak 3000 mérföld van benne. Ja és a lámpakapcsoló is hülye, német helyen van. (A beltér anyagai viszont magasan verik a Xsaraét, de ez elég jól felszerelt példány volt.)
Nekem is majdnem Fóka lett (3. befutó a Megane I lett volna). De akármilyen jó a futóműve, a Xsara áráért ilyen motorral olyan Fordot adtak volna, amiben van 2 légzsák, klíma, se ABS, se egyebek...
Nekem a belseje tetszik, de az egyik haverom vett 42000 kilométerrel egy korai dízel modellt, és egyrészt szerintem hangos, másrészt a középkonzol anyaga elég gagyinak tűnt, össze-vissza volt karcolódva.
Futoműve verhetetlen, talán csaka mondeo jobb nála.
Egyébként fapados, a belső része meg hányingert keltő. Az új jobban tetszik ( az első autom is majdnem foka lett de aztán bemenetem a citroen szalonba :-)
Én már 6 éve nem tudom megszokni a középkonzolon lévő elektromos ablakot, de most hogy nem is látom hol van...
Még egy lehet, hogy a kipuff csonknál lévő csatlakozása, vagy a mellett kezd meghalni az anyag és nagyon kicsit kifújhat. Alapjáraton inkább halk sziszegésnek mutatja magát, fordulatnál, vagy inkább terhelésnél erősödik fel. Az oil tényleg nem valószínű, ha 5000 van benne, persze, ha megvan a szint is hozzá. Ha ezek közül egyik sem, akkor még meg lehet hallgatni esetleg a generátorcsapágyat, vagy valamelyik szivattyút, hátha onnan jön a hang. A generátor elég közel van az utastérhez, bár azt inkább jobb felől hallani
Eddig nem sok gond volt veluk. Igazabol csak az elejen volt nemi valto zorges. Tipusgondokrol nem tudok. Strapabiro a futomuve is. A szervo szivattyu szokott meghalni rajtuk, de az mindegyiknel, ahol ilyen tipusu szivattyu van.
Nekem kimondottan bejön, hogy középen van az ablakemelő gomb. Nem szeretem mikor oldalt kell matatni, legalábbis azokban az autókban amikben ültem, nem esett kezemre.
Nekem az tetszik benne, hogy a váltóról is könnyen elérni. Szóval nem tudom, nekem valahogy vezetés közben így esik kézre. A kormányt bal kézzel fogom, jobb kézzel meg csinálok minden mást. Váltás, zene kezelése, ablakok, klíma, kézifék :-), stb.
Focusban ültem már, igaz, nem vezettem, úgyhogy nem tűnt föl ez a hülyeség. Hátul viszont sokkal kényelmetlenebb volt, mint a Xsara, és nem a helyre gondolok. Egyszerűen nekem a német autó fapados utána. Erre szokták mondani, hogy a hosszú utakon jobb a kemény tömésű német ülés, mert jobban tart. Na ez az, ami hülyeség szerintem.
Viszzatérve az ülés dologra: a Stilót próbáltátok már? Egyszer beültem egybe, kérdezem a tulajt, hogy miért van ilyen marha magasra állítva az ülés (olyan volt, mintha targoncát vezetnék). Erre mondja, hogy a deréktámasz fix, miközben az ülőlapot lehet állítani, és csak ilyen magasra emelve van jó helyen a támasz...
Focusra visszatérve: nekem egyébként nagyon tetszik. A beltér dizájnját legtöbben undorítónak találják, de nekem nagyon tetszik. Az már más kérdés, hogy a külső dizájn eléggé megfakult az évek során, a kényelem (hiányáról) már esett szó, és az ára se a legjobb (finoman szólva - persze most már ócsítják, mert fut kifele).
Ha a hang fordulatszámfüggő, akkor vagy kipuffogó, vagy régi az olaj a motorban, ha nem, akkor esetleg kerékagycsapágy, vagy laposabb gumi, vagy elfelejtetted, hogy már a téli gumi van fönn :-)))
1. Az ülés magasságát lehet ugyan állítani, de csak az ülőlapot. Így ha lejjebb engeded, ki tudsz nyúlni az üléslap és a támla között...
2. Az állítást egy tekertyű segítségével lehet végezni, ami az ülés alatt a jobb oldalon,van, és a tekertyűnek van egy fix kallantyúja, ami folytonosan böködi a jobb lábad, ha épp leveszed a gázról. (Elég bonyolultan írtam le, de aki tudja miről van szó, megérti, miért...)
Szóval aki ezek után a Xsara ergonómiáját szidja, járjon Focusszal... :)
A középen elhelyezett ablakemelő még 2 év után is zavaró. A legnagyobb ergonómiai hülyeség a műszerfalon, mert egy-két másodpercre mindig oda kell nézni, ha működtetni akarom.
Az elektromos tükör állítója nekem is le van rúgva, pontosabban csak vissza van téve és nem is tudom mi tartja, de nem szokott kiesni.
Más.
Zemplén rallyn voltam a hétvégén. Autópályán 140-es tempónál felettébb hangos- morgós - az autó, korábban ezt nem tapasztaltam. Párom is felfigyelt a jelenségre. Van ötletetek, mitől lehet? Köszi.
Pedig a főnöködnek olcsóbb lenne téli gumit venni, mint javíttatni az autót, mert a nyári gumi miatt önállósítja magát. Nálunk is a gumin való sporálás bpssuzlta meg magát. Így most van a cégnek egy TK-s Pug Partnere... Pedig a gumival talán ha 50 ezret megspóroltak... És a kollégának meg szerencséje volt, hogy élve megúszta...
A szerencsétlen ablakmosó betöltőnyiláshoz még annyit,hogy a hűtőfolyadék utántöltéshez nem kell lebontani a burkolaltot. Lehet, hogy azt hitték, hogy ezt gyakrabban kell utántölteni?????
Ha melléöntöd véletlenül, mindenféle gumiszíjakra folyik a lé. Nem biztos, hogy használ nekik...
Saját két szememmel láttam egyszer egy 306-ost ilyen motorral (céges kocsi volt Németországban) 490ezer kilométerrel. Persze azt nem tudom, mi mindent kellett rajta javítani ( ránézésre elég nehéz megmondani :-D)
Amikor az 1,4-es ZX-et vettem (ugyanez a motor), akkor azt mondták az ismerős szervízesek, hogy 200,000 előtt nem szokott a motorral baj lenni, kivéve a hengerfejtömítést, azzal viszont gyakran (sokszor már 100,000 km előtt).
a citroenes nyári mosó nagyon jó, a bogarakat simán leviszi.
a téliről nem tudok nyilatkozni, a téli szennyedőzéseket gyakorlatilag vízzel is le lehetne mosni, ha nem fagyna bele. egy előnyét látom, hogy nem büdös. gyártanak pár téli ablakmosót és van egypár, aminek förtelmes a szaga.
Köszi az ötletet. Én nem megyek annyit, mint Te, 21 500 van a kocsiban, és 2 év 4 hónapos. Egy évszak alatt 2-3 lityi mosó mehet el, mert még sosem fogyott ki. A bogarak ellen meg menet közben - szerintem - nem elég...
leeresztési lehetőség nincs, vagy kimosod belőle, vagy pedig rátöltesz tömény fagyálló ablakmosó-koncentrátumot.
volt már, akinak belefagyott a nyári lé, de ezt valahogy nehezen tudom megérteni.
hogyan lehet az, hogy valaki fél év alatt nem mos el 4 liter ablakmosót? nyáron a bogarak, tavaszal-ősszel pedig az elöl haladók által felvert víz miatt azért néhanapján kell(ene) mosogatni, nem? nekem egy tartályra való folyadék tart vagy 1-1,5 hónapig, de ki is látok rendesen. mert nem akarok nekimenni senkinek. nem magamat féltem, hanem azt a papát, aki a rosszul kivilágított falu utcájának közepén alszik egy 28"-as férfi bicajjal betakarva...
visszatérve az előző problémára: ha nem akarod, hogy pocsékba menjen a nyári folyadék, akkor a fölnyitod a motorháztetőt és a bal hátsó sarkánál (az anyósülés előtt) megtalálod a csövet, amin átvezetik a lét a kaszniból a motorháztetőn levő spricnibe. azt ott lehúzod, belevezeted egy üvegbe vagy bármibe aztán mintha ablakot mosnál, kinyomatod belőle. két emberes feladat, az egyik tartja az edényt, a másik mos, de jobb ötletem nincs. ja és ha minden igaz, akkor egy lendülettel nem fog kijönni minden, mert a folyamatos terhelést nem szereti és a vezérlő elektronika egy idő után megszakítja a mosó táplálását. nem kell megijedni, kábé fél perc után visszajön a villany, lehet folytatni.
Elvileg igazad lehet (mi mást is csinálhatnék), de a téli sem ideális nyáron, lásd bogarak... Évente kétszer kellene cserélni. Ráadásul júniusban járok szervízbe vele, és ha elfelejtek szólni, automatice beleöntik a nyári mosót.
Jaj, de alszom ma... szóval nektek a borítással van gondotok? Nekem inkább azzal, hogy a palack (és főleg a nagyobb kiszerelésekhez tartozó kanna) szája nem fér oda a nyíláshoz, úgyhogy a 10-15 centi átmérőjű lukba 30 centi magasról kell betalálni.
Igen, elég mókásan néznek rám is, mikor leballagok a parkolóba az ablakmosóval, kinyitom a motorháztetőt majd elkezdem lebontani az autót... Mondjuk a kereskedő csaj is mondta, hogy nem érti, miért nem sikerült átvezetni a tartály betoltőjét a borításon. De szerencsére a tartály elég nagy, így nem kell olyan sűrűn töltögetni. De azután, hogy 2 izzót a múltkor 40 percig cseréltem, ilyenen már nem akadok fent. (még mielőtt valaki rám fogná, hogy bénázok ugyanezt a műveletet az előző autómon 10 perc alatt végeztem el. :) )
A pohártartó mg a fékpedál engem nem zavar, de a tartály nehéz feltölthetősége télnyleg idegesítő. Legalábbis az volt, addig, amég meg nem láttam, hogy az öcsém Pözsójában hogy kell megtölteni (az még rosszabb) :-))) Egyébként erre a célra (mivel mindkét kocsi esetében ilyen hülyén van megoldva) kifejlesztettünk egy célszerszámot, ami egy sima tölcsér egy gumicső toldattal.
Egyébként én még a következő dolgokat találom anti-eronomikusnak a kocsiban:
-Tükörállítás joystickos megoldása épp ott lent
-Ha teljesen meg van emelve a vezetőülés, a kallantyú beleáll alulról a combomba kiszálláskor
-Ha a hátsó ülések támláját ledöntöttem, nagyon oda kell vágni a kampóhoz, hogy rögzüljön
A teljes tartalma kb 4 l, veszel hozza 1 flakon tomeny telit, addig kibirja, amig a nagy hidegek be nem koszontenek, addig ugyis kipancsolod. Egyebkent tenyleg ritka nagy baromsag ahogy meg van csinalva, az egesz autoval 3 ergonomiai hulyesegem van, ez az ablakmoso feltoltes az egyik. (az idetlen pohartarto a masik es a fekpedal formaja a harmadik).
de komolyan! még jelezve is van hogy ott van alatta, nem lehetet volna esetleg átlyukasztani a müanyagot és ott kellene betölteni???
visszafejlődés esküszöm.
Nekem már volt ugy hogy belefagyott a motorba (ablakmoso) a szélvédőmosó folyadék (megjegyzem üres volt a tartál és akkor töltötte bele "téli " feliratú ablakmosót egy kagylos emblémás töltöállomáson.
Késöbb megmérték -2 C ig volt csak jó... tehát hamisitották.
de ez mindegy.
Az a tanácsom ha nem fogyott ki, és töbségben van benne az nyári lötty ablakmosó, akkor tegyél bele alkoholt.
Hmmm... Persze igazad van, de sajnos akkora nagy az a kib...ott tartály, hogy nekem sose4 fogy ki. Meg persze nem is jelzi az alacsony szintet. Az OFF Daewoo Nexia ON is kijelzi! Így én legfeljebb csak akkor töltök rá, ha évszak váltás van. Jó lenne, ha le lehetne valahogy ereszteni a "fölös" téli v. nyári folyadékot. Cxmaniac, nem kéne, mit tudtok tanácsolni? (Mármint azon kívül, hogy addig mosassam a mosóval a szélvédőt, amíg ki nem fogy...)
Ablakmosó folyadékot töltöttem 250 km-ert futott automba:-) KI VOLT AZ AZ IDIÓTA TERVEZŐ AKI EGY MÜANYAG FEDÉL ALÁ RAKTA AZ ABLAKMOSÓ TARTÁLYT?
Franciaországban nenm kell ablakmosót tölteni? ehhez le kell vennem egy kb 70 cmes müanyag fedelet azt valahova elraknom (mondjuk a forro motorra) ezután leveszem a töltöcsonkrol a kupakot és betölthetem... hihetetlen!
Hm... akkor hasonló nagyon a két autó, bár vaklószínüleg neked jobban kell kapaszkodni a kormányba. :) Nekem meg életem párja pont arra panaszkodik, hogy gyenge neki az autó. :D Úgyhogy majd chiptuningoltatni kell :)
Köszönöm az ablakmosós tippeket. A hétvégén majd jól belenézek.
90 LE HDi-t sajnos nem vezettem, nem tudom mi a kettő között menetdinamikában a különbség. A 110LE-s nagyon meg. Néha még 3.ban is elpörgeti a kereket. Ha kanyarban nyomsz 2000-nél egy padlót, 1-ben halál, 2-ben 3-ban erősen fogn kell a kormányt (2 kézzel) mert kicsavarja a kezedből. Az asszony fél is tőle, csak 3.-tól fölfelé mer padlógázt nyomni:).2000-től minden fokozatban nagyon megindul, előzéshez ritkán kapcsolok vissza.
Mostanra a fogyasztása is szépen beállt. Legotóbbi tankoláskor 910km-re 48 liter ment bele (5.27l/100km). Ebben volt 200 km autópálya 160-nal, a maradék 1/3 város 2/3 országút, végig klíma a párátlanítás miatt (kliím nélkül nekem is párásodik). Ha nem történtek volna meg a régebben leírt dolgok, 100%-ig elégedett lennék.
A C4-et is szerelik ilyen rendszerrel.A Valeo standján jó alaposan megnéztem. A generátort használják segédmotornak, illetve ilyenkor indítómotornak is.
Kombinálták a Sensodriveval. Nagyon meggyőző. 20% üzemanyagmegtakarítást mondanak rá.
Egy Coupeba ültem, mert a többit ellepték a nézelődők itt meg pont megüresedett a hely.
Nagyon barátságos, igazán nem tudtam alaposan megfigyelni, mert fényképezni igyekeztem. Nagyon tetszik kívül-belül. Iszonyatosan előre mutató minden téren. Persze, kicsit többet kellett volna tapasztalni, de indultunk vacsorázni, így mennem kellett.
Szerintem mindenkinek nagyon fog tetszeni. Nagyon más mint a Xsara, de nem baj.
Valószínű az ellapított cső verzió, mert 0km-es korától nem csöpög a kondenzvíz. Majd megnézem, ha meghozzák a lemez kartervédőt. Azt úgyis fel kell szerelni és alá kell mászni.
Nahh, végre még egy HDi tulaj :) 90LE-s HDi-t azt vezettél? Kíváncsi lennék, hogy menetdinamikában mennyi különbség van a kettő között. De 110LE-s változathoz sajnos nem volt szerencsém.
Akár egy sima kontakthiba is lehet az oka... Nekem a riasztóm csinálja: ha néha pl. hepehupás úton megyek, utána nem pittyeg, mikor bezárom a kocsit. Ugyanis olyan nemtörődöm módon kötötte be a riasztós ember, hogy egy kis rázkódástól nem érintkezik. Ilyenkor megérkezés után motorháztető nyit, kábel cibál, és jó... :-(
Szvsz, ha a motor nem forog, akkor inkább a kapcsoló, vagy vezeték körben keresném a hibát. Az enyémen pl. a csomiajtó átvezetésnél volt a gumicső megtörve, ezért nem tudta arra nyomni a vizet, de a motor akkor is működött, csak nem billent át és a vizet akkor is előre nyomta, amikor hátra kellett volna. Tök furcsa volt, amikor már jól működött, ui. én így vettem.
Ügyes kezű gyerek vagyok, de pl. szelepfedél tömítést nem szeretnék házilag cserélni egy 4,5 milliós 2 éves és 3 hónapos autóban. Meg semmi mást sem.
Van egy másik kocsim is, az emlegetett OFF Skoda Felicia ON, 6és fél éves 85ekm, azzal nem volt ennyi gond (a kötelező szervizeken kívül 3 évesen egy gyujtáskapcsoló csere).
Lehet, hogy ha használtan veszek egy három évest, akkor az előző tulaj már végigszopta a hibákat és rendben van az autó.
Minden esetre most megy a szervízbe mert még tart a plusz gari, majd jól megjavítják. Csak hát az idő, az idegesség, stb.
Ezzel a kocsival az a furcsa helyzet áll elő, hogy a benzinfogyasztáas városban kevesebb, mint országúton. A megtakarítás és kisebb szennyezés itt érhető tetten. Városon kívül ha csak ugyanannyira szennyez, mint más hasonló kocsi, már jó.
Egyrészt fekvőrendőr válasza, másrészt minden motornak változik a hatásfoka a terhelés függvényében. Ha olyankor megy az áramtermelés amikor a motor kis terheléssel, rossz hatásfokon megy, akkor olcsón (és kevés szennyezéssel) lehet az akksikat tölteni. A 7 liter nem szenzációs, de egy 1400 kilós, automatás autónak nem rossz.
A kuplung tema eleg carul hangzik, azt en is zokon vennem, ha ilyet produkalna, a tobbi valszeg ugyes kezzel hazilag is javit6o. Akinek ez nem megy, az tenyleg vegyen inkabb suzukit...;) vagy vmi olyat ami abszolut nem megy tonkre. En osszessegeben (ne felejtsetek, hasznaltan vettem!) elegedett vagyok vele.
- jobb fényszóró -- nem állt le a magasságállító motor
31000 km
- kupplung tárcsa, szerkezet, csapágy, bowden, lendkerék -- hidegben (0 C alatt), ameddig át nem melegedett a kupplung szerkezet, a nyomaték maximum környékén (HDi 110LE motor, 2000 rmp) csúszott a kupplung
42000km
- szelepfedél tömítés csere olajszivárgás miatt
Szerencse, hogy vettem hozzá plusz garanciát, már behozta az árát.
Egyebek:
A váltó motorfék üzemben új kora óta 2,3,4-ben halkan nyüszít. -- ezzel együtt tudok élni
A hulladék energiát hasznosítja az akku töltésére. "Motorfék" üzemmódban, a kerekek nem a motort hatják, illetve nem a motor emészti fel az energiát, hanem a hajtás átkapcsolódik a generátorra, azt hajtja, és így alakul át a felesleges mozgási energia elektromos árammá, amit az akku tárol.
Na most amikor termeli az a benzimnmotor a villanymotornak az áramot nem szennyezi a környezetet? mert akkor vajmi keveset ér az egész hacsak máshol puffogtatja ki azt a szennyező anyagot. Marketing ez erősen nem eredmény. Másrészt az 7 liter nem mondható szenzációsnak szerintem.
A villanymotor akksiról megy, az akksit a benzinmotor (mert van a Priusban egy 1,5-ös olyan is) tölti. Épp arról van szó, hogy a benzinmotor akkor szennyezi a levegőt, amikor kiérsz a dugóból és a lovak közé csapsz. A dugóban állva meg nem kell a benzinmotor. (Mindent tudok a Priusról, most olvastam fel a fiamnak esti mesénak egy 2 oldalas cikket róla :-)
Az enyemben csak a nyoszorges-nyekerges, ami zavar, "amugy" tunetmentes, legalbbis semmi komoly. Pedig mar 4 eves, es a 90k fele is nagyon kacsintgat.... Igaz, en olyan aprosagokat, h kesztyutarto megragasztasa, aprosagok cserebereje, kisebb javitasok, magamnak is megcsinalok, ha kell. Ilyenekbol akad neha egy-egy. (az, hogy miert vagta ki 2x is a biztositekot, meg nem tudom, de 1x majd rajovok...;) )
A neve is szerintem elég nevetséges, nem tudom a marketingesi hogy találtak rá.
Az ára bödületesen sok, fogyasztása sem rendkivül alacsony.
És arról sehol sem olvastam azt a vollanymotor mi hajtja? azt az energiát nem kell valahol megtermelni? és az nem környezetkárosító ahol termelik azt az energiát?
Dehogynem, feltéve, hogy van szufla az akksiban. De ha csak városban mész, akkor az akksitöltés ideje is ide esik, azaz a városban szennyezed a levegőt. Ha ingázol, akkor a töltés a váron kívülre esik. (Hasonló a helyzet, mint a villanyautónál, az is a városon kívül, a hőerőműnél szennyez.)
Az előző OFF Skoda Felicia ON ablakmosója úgy működik, hogy a motorra jutó feszültség polaritása fordult meg, attól függően, hogy előre vagy hátra kellett nyomni a löttyöt.
Ööö... nem úgy van, hogy mikor csak lépésben haladsz, akkor a villanymotor mozgatja a kocsit? Mert ha így van, akkor épp dugóban lenne környezetkímélőbb.
Egyébként mea culpa. Azt hittem sokkal kevesebbet fogyaszt a Prius, de most visszaolvastam 1-2 tesztet és 7 litert benyel vegyes használatban. És ezt bármelyik kisebb HDI utána csinálja (pesze gázolajjal). Ráadásul hamarosan megjelenik a PSA-nál (is) a start/stop rendszer.
A Prius környezetkímélősége nagyban függ a használatától: ha csak városban használod örök dugóban, akkor nem jobb egy sima benzinesnél. De ha mondjuk ingázó vagy, akkor a városi dugóban állva nem termelsz semmi károsat, a jó tempójú külvárosi/városon kívüli forgalomban meg kevesebbet számít. Azaz ha mindenki aki a városi autóbűz miatt kiköltözött vidékre Priusszal járna be Pestre, akkor már nem is lenne érdemes kiköltözni, mert nem olyan rossz a levegő :-)
(A csak autópálya verziót fel sem vetem, erre ez az autó nem való.)
De az meg ronda és nagyon drága, hiába környezetkímélő (bár emiatt az is megérdemelné SZVSZ, legalábbis én nagyon fontonak tartom a környezetvédelmet).
Annyira nem is kornyezetkimelo. Es a fogyasztasa sem egy csoda.
Akik voltak a Párizi autószalonon a COCH-tól, azok már látták élőben (talán bele is ülhettek, majd Maniac megmondja :-D)- Meg az egyik autósműsor vezetője ült benne (mutatták a TV-ben), és ő totál le volt nyűgözve. Csak az a baj, hogy egy kretén a műsorvezető, úgyhogy nem lehet adni a szavára :-)))
Egyébként a mezőnyből tényleg megérdemelné (ellenfelek - Astra H, Focus II, BMW 1, Renault Modus, Toyota Prius, Peugeot 407). Prémium autó nem szokott nyerni (BMW), a többiek pedig nagyon valószínű, hogy a saját kategóriájukban nem nyújtanak annyit, mint a C4. A Prius még egy érdekes egyed. De az meg ronda és nagyon drága, hiába környezetkímélő (bár emiatt az is megérdemelné SZVSZ, legalábbis én nagyon fontonak tartom a környezetvédelmet).
A C4 benne van a hetes toplistában az év autója 2005 szavazáson. Igazán megérdemelné az első helyet. Döntés november 9-én. Nem tudjátok hol és mikor lehet először megnézni, beleülni?
Meg kellene nezni h amikor nem megy, delej van-e rajta. Ha van, akkor megmerni az aramfelvetelt. Lehet h meg van akadva (berohadt, megszorult) a motor. Szamarral jartam igy regen...
Seferbt! Fekvőrendőrnek igaza van, valami eltömhette a kifolyócsövet, vagy a csepptálca kivezetőnyílását, alulról érzéssel meg kéne próbálni kitisztítani nem túl vastag, bowden-szerű dologgal, lehetőleg nem hegyes véggel.
Jut eszembe, az is előfordulhat, hogy el van lapigatva véletlenül, és azért nem jut át rajta a víz
No akkor mégegyszer: megyegetsz, kicsit esik, az ablakon is van eső, ezért szép lassan törölget az ablaktörlő. Tetőn is van némi víz. Ekkor megnyomod egy kicsit erősebben a féket, mire az álló autónál vitustáncot jár fél percig az ablaktörlő a tetőről lefolyó víz miatt. Aztán rájön, hogy mégsem esik ennyire.
Nekem volt egy Pesthidegkúton, de az előző autómat (1998-2002 között) nem kellett lakatoltatni, ezt meg eddig a szervízbe vittem (volt "tettes"). Nem tudom, megvan-e még. Ha érdekel, elküldöm az álalam ismert elérhetőségét.
Ismer valaki korábbi tapasztalatból Budapest XI. XII. vagy XXII. kerületében olyan karosszériást/fényezőt, aki megbízhatóan, pontosan és viszonylag olcsón dolgozik?
Hálás lennék minden tippért - parkolóban meghúzták a Xsara-mat és vinném javíttatni.
Ez így oké. Vizsont az a rész nálam nem telhjjesen stimmel, hogy a lecsapódott víz szépen kifolyik. ezt már nyáron is figyeltem, hogy hiába állt az autó egy heléyen kb. 6-8 órát és a légkondi is ment benne 30-45 perceket, nem volt sem vízfolt sem tócsa alatta. A mellette álló német "csoda" alatt viszont volt és az nem a hűtővíz volt. Ezt már akkor sem értettem, de akkor annyira nem foglalkoztam vele. Viszont a kiszárítós technika egész jól bejött. Reggel már nem úgy nézett ki az ablak mintha tejüvegből lenne. Igaz azóta a légkondit igyekeztünk nem használni.
Szervizhalozat? ehhh... amig a szervizekben 60-70 rugeszert alkalmaznak szervizeseket a helyzet ugymond eléggé reménytelen:))))))
Más. Tél közeledte kapcsan felmerult bennem egy kérdés. Ha egyik reggel akku kuka állapotba kerul, akkor ha beleteszek egy masikat menni is fog a kocsi? Vagy vigyem el trelerrel szervizbe, hogy 20ezerert ENABLE állapotba tegyék a computert?
Legjobban a havazás tudja megzavarni az esőérzékelőt (meg a tolatóradart), meg ha hirtelen felcsapnak vizet a szélvédőre. Akkor is érdekesen működik, ha esőben pl.: lámpánál nagygázzal elindulsz, mert akkor meg ezerrel kezd törölni (az autó sebességétől is függ a törlés sebessége).
Én egyébként meg vagyok vele elégedve, hasznos feature...
azert a noi lelek - noi lelek megertese kerdesben is picit szkeptikus lennek, szinten empirikus tapasztalataimra tamaszkodva. :-)
De azt hiszem ez itt picit OFF tema. :-)
Nem, de arról tehetnének, hogy legyen szervízhálózat ilyen esetre. Nem egyből a cserét kellene erőltetni, ha már rossz valami. Azért mert a gyártó trehány nem kellene az eledónak is leszarnia a dolgot. Hozzáálás kérdése, szvsz.
Arrol a kereskedo tehet, hogy valami rossz? És az alatt a het alatt amiota ezzel foglalkozom kiderult, hogy a 2001ben eladott ilyen kocsiknál ez eléggé gyakori probléma...ugymond széria gond? A kereskedo max arrol tehet, hogy megse probalja kepviselni az erdekeid. Tisztelet a kivetelnek, mert persze olyan mindig van.
Én még emléxem a kilencvenes evek elejen piacra dobott autok egyes tipusainal felmerult tipus hibakra. És erdekes....volt hogy 4-5 ev mulva cserelt a gyartó egysegeket erre hivatkozva. Csak ugye ehhez kellene hogy a tulajdonosok altal felvetett problémák eljussanak a gyarhoz:))) De ezek jo esetben jegyzettömbként végzik fejjel lefele forditva....
Veszel tőlem egy számítógépet, majd a garó lejárta utan elromlik egy 40ezres ketyere benne. Kifizettetem veled, mert kényszerhelyzetben vagy, hiszen nem tudsz nelkule dolgozni. Veszel még egyszer tőlem szamitogepet?
ebbol is latszik, hogy empirikus uton szoktam tanulni, kezelesi utasitast kevesbe veszek a kezembe.
Mondjuk ez bizonyos estekben lehetetlen is lenne, gondolok itt mondjuk a noi lelekre, meg egyebek. :-)
Koszi az info-t, egyebkent en is valami ilyesmire gondoltam, csak leirtam a hatasmechanizmust az en jarganyomon. :-)
Hát nemtom....mindenki a maga sikerének kovácsa:)))) Tudom az autószerelők meg a szakértők azt mondják erre, hogy marhaság. Azt nézzem, hogy a kocsi maga megbizható e:) Hát persze. Van aki azert vesz kocsit, hogy mennyire erős. És van akinek megtetszik a hátsó lámpája:))) Namost törd ki a lámpáját és magyarázd meg neki, hogy azért az autó még jó:) Akinek gyereke van az tudja, hogy egy hosszu uton a gyerek unatkozik. És ugye egy mese vagy zene neki az nyugalom. Én azert vettem ezt a kocsit mert tetszett es regebben a csaladban volt tobb citroen es azokkal sosem volt semmi baj. Érdekes, de még a hifivel sem:)))
A klíma hatásmechanizmusából következik, hogy működés közben párátlanít, mivel hidegpontot képez a rendszerbe be- és kilépó levegő között. Ilyenkor a belépő levegő páratartalma a hőcserélőn lecsapódik, ami nedvesség a hőcserélőről a csepptálcába folyik, majd onnan kicsurgás útján a kocsi alá távozik. Minél nagyobb a belépő levegő páratartalma, annál több nedvesség kerül a hőcserélőre, az pedig annál lassabban folyik le. Gond akkor szokott lenni, amikor kikapcsoljuk a légkondit, mert már nincs rá szükség. Ekkor elkezd a hőcserélő visszamelegedni és a begyűjtött nedvességet, mivel az még nem tudott lefolyni rajta, elkezdi visszaengedni a levegőbe. Az így már emeltebb nedvességtartalmú levegő eléri a fűtőradiátort, ahol rákerül egy forró felületre és máris megvalósítottuk a nedves gőz kialakulásának összes feltételét.
A másik gond, ami elő szokott fordulni, hogy klímás használat után a járgányt leállítjuk, másnap indítjuk, de hűvös reggelen nem szeretnénk klímát kapcsolni, és azt tapasztaljuk, hogy nem látunk. Ez annak a következménye, hogy a hőcserélő leállás után lassan szárad, és a nedvesség a szellőzőrendszer légáramlat nélküli részeire csapódik le, ahonnan a következő légáramlattal egyenesen az utastérbe kerül, ott pedig a leghidegebb pontokon (pl. ablak) lecsapódik.
Úgy tapasztaltam, hogy a lehető legkedvezőtlenebb hatást akkor tudjuk elérni, ha a klímát ki-be kapcsolgatjuk, mert ekkor a párásodáson kívül még a száradásban lévő hőcserélő enyhén dohos szagát is érezhetjük, ami köztudottan nem a legkellemesebb illat a világon.
Speckósan Xsara dolog, legalábbis tapasztalatom szerint, hogy az utastérbe belépő levegő nyílása pont vízelvezető csatorna mellett van (jobb oldal, szélvédő alatti rész), ha valamiért ott nem folyik el rendesen a víz, pl. eltömték az apró szmötyik, falevelek, akkor ott közvetlenül nedves levegő jön be.
Nekem erre a problémára az a megoldás jött be, hogy amikor kikapcsolom a klímát, fűtés max-ra, ablak lenyit teljesen, én kiszáll, megnéz póstaláda pl (kb 2-3 prec) addíg járgány fűt ezerrel. (persze NEM belső keringetésen) Amikor a kifújt levegő már száraz meleg, szellőzés leállít, ablak felhúz, motor leáll, ajtó bezár.
Amióta így csinálom nincs pára az autómban. Nedves időben sokat tud a helyzeten rontani még a belső levegőkeringtetés is.
Az automata párátlanítás jó dolog, de csak akkor, ha a klíma kell tovább is, mert ha nem, a kompresszor kikapcsolása után visszakapjuk az összegyűjtött párát.
Hmm, ez érdekes infó! Akkor marad az a jó tanácsod, hogy az ember a gari lejárta elött mondjuk fél évvel kezdjen el felvetni a szervizben CD-s, magnós hibákat, hogy legyen mire hivatkozni késöbb...
Valahol le van írva a kezelésiben, hogy bekapcsolt ablaktörlővel történő leállás után az ablaktörlő az ismételt motorindítást követően nem indul el automatikusan a véletlen törlés és ezzel az üvegkaristolás elkerülése végett, hanem ha törölni akarunk, akkor előbb ki, majd újra be kell kapcsolni
Képzeld el mit csinálna a gépi mosó az ablaktörlő lapáokkal, ha magától elindulna, ha vizet észlel a szenzor.
Az esőérzékelés nem azt jelenti, hogy indul, ha vizet érez, hanem azt, ha a vezető tapasztalja, hogy esik, akkor választ, hogy beállítja, hogy milyen sebességgel töröljön, vagy automata állásba teszi a kart, és az elektronika az eső intenzitásának függvényében állítja be a sebességet. Ha csak rövid időre állítod le a motort, akkor nem kell újra indítani az automatikát, ha hosszan állsz, akkor indítani kell.
XsaraII gyári rádiós CD kapcsán kiderult, hogy sajna nem csak en jártam ugy ahogy...
Általános, hogy 2-3 even belul qka állapotba kerul:))) Az tény hogy jol szól, csak sajna nemigazan tudják javitani. Ugyhogy ugy Xsarasok akinek ilyen van. Lehet alapot nyitni a célra:)))
Az alany egy 98-as Xsara I. VTS. Ebben gyarilag ott az esoerzekelo.
Ha automata allasban inditom be az autot, akkor nem hajlando esot erzekelni. DE, ha kikapcsolom, majd ujra bekapcsolom, onnantol teljesen jol megy a dolog.
Mondjuk ezt speciel nem ertem, hogy miert nem tudtak rendesen megcsinalni?
Köszi! nekem leginkább furcsa és szokatlan dolog. Ezért próbáltam megtudakolni a szervíznél a dolgot, hogy én vagyok a hülye és nem tudom használni az autót vagy egyszerűen csak ilyen és meg kell szokni. Egyszerűen csak még mindig új az autó. zavar, de PROBLÉMÁNAK nem nevezném. elég lett volna az is, ha azt mondják, hogy ez a márka/típus sajátossága és kész. :) Egyébként most mondta egy Fiat tulaj, hogy ő a következőt csinálja időnként:
Autó beindít (meleg motorral már), fűtés és venti fel maxra, ablak picit lehúz és így hagyja járni az autót úgy 15-20 percig. Állítólag ettől kiszárad neki és jó egy ideig. Ezt majd még kipróbálom.
Az mondjuk tutira meg nem fordult a fejemben, hogy ősszel és télen ennyi nyűg lesz a légkondival. :( Most többet megy a légkondi a párásodás miatt, mint nyáron a meleg miatt... :(
az a szitu, hogy amióta ilyesmi gépekkel járok, azóta mindig párásodik. de csak hidegben. az automata klímás/kézi klímás különbséget nem figyeltem meg, erről nem tudok nyilatkozni.
az viszont tény, hogy ha meleg autót este kint hagyom egy fél órára, akkor indítás után úgy néz ki az egész autó üvege, mint egy elb*szott akvárium, viszont marha gyorsan leszárad. szerintem ott lehet a kóc, hogy a meleg levegő természeténél fogva felfelé áramlik ki a szellőzőrendszerből még álló fűtési rendszernél is és az üvegen egyből lecsapódik a pára. figyeld meg, hogy ezek a tenyérnyi foltok mindig a műszerfal fölött vannak, a szellőztetők fölött. nekem az a véleményem, hogy ez ilyen. be nem ázik, belülről kifelé se vizesedik, működik rajta minden, csak párásodik. engem nem zavar, tehát eddig nem foglalkoztam vele, de bevallom neked, ha valaki azzal állítana be, hogy ez neki PROBLÉMÁJA, nem tudom, hogyan orvosolnám...
Azért ez így meredek egy kicsit. Meg az nem is igazán egészséges, ha áll a víz a rendszerben (gombásodás, baktérium, stb...). egyébként közben kérdeztem egy ismerőst. Neki szintén XsaraII van, csak manuális klímával. Az ő autója nem csinálja. Úgyhogy marad a szervíz, aztán megnézik. Mástól sem hallottam még, akinek légkondis autója van, hogy télen ilyen körülményes lenne a dolog.
nem kéne...!
Neked nincs valami tipped a dologra? Ez ilyen és nekem kell megszokni, vagy ez így nem normális?
nem gyakori probléma, csak az elvéből adódóan így működik, azt elmondták nekem, én meg elmondtam neked. ennyi. elég, ha csak légbuborék van a szenzor és a szélvédő között (ez mondjuk kívülről is ellenőrizhető), már nem működik helyesen. szélvédőt nem cseréltek az autódon?
4. szerintem nem olyan rossz a beépített hifi, én rosszabbra számítottam a régebbi irásaitok alapján. Megkpckáztatom régebbi Kenwoodom se sokkal jobb volt Pio hangfalakkal, de azért ezt még hallgatnom kell.
Ez spec egy készítő többek között az érdi piacon is árul.
Itt a telója:
Horváth Zoltán 06/70-3170-856
Minden típusú autóhoz gyárt méretpontos szőnyeget, és üléshuzatot.Tényleg méretpontos.Az enyém szövet, a talp alatt 15x30-as gumi betéttle de még azon is van citroen logo.
Hivd fel és szerintem megmondja hol tudod átvenni, de gondolom egy utánvét is megoldható.
auto állásban hagyva az ablaktörlőt mindig töröl ha esik ha nem. mi lehet az oka?
talán az, hogy nem esőérzékelős. :)))
ha meg esőérzékeklős, akkor nem működik megfelelően a szenzor illetve nincs normális kapcsolata a bsi vel. ilyenkor átáll tartalék üzemmódra, ami ugyanúgy működik, mintha nem lenne automata.
En ablakra tolom a szelloztetot, klima ily4enkor auotmatikusna bekapcs es kb 15 masodperc alatt eltunik a para mindenhonnan.Hofok fuggetlen.En fizikahoz hulye vagyok, d evhol mintha olvastam volna egy leirast a miertrol.Amugy a Nissan detto ue.Ha atkapcsolom ablakra, azonnal klima be para el...
Amugy Fiatoknal jobban semmi nem parasodik.Ez tapasztalat.
Az enyem is ilyen, szvsz a tobbi legkondis is. Pollenszuro csere utan is. Megall a viz a hocsereloben, aztan amikor ujra indulsz, beleparasitja. Egy gyakorlati kikerulesi mod: mielott megallsz, ugy 5 perccel elotte legkondi ki, futes teljesre, venti fel, labra es az utasteri fuvokakra, ablak picit kinyit. 5 perc alatt kiszarad (eleinte paras meleg, utana mar szaraz meleg).
Kellene egy kis segítség, mert nem tudom, hogy én vagyok a láma vagy az autó nem teljesen normális. A "hibajelenség" a következő:
Hűvösebb vagy esős időben ha csak a ventit kapcsolom be, gyakorlatilag pár mp-en belül bepárásodik az összes ablak és csak a légkondival lehet leszárítani. És hiába meleg a motor (a hőfokszabályzó valahol a 22-26 fok között), ahogy kikapcsoljuk a légkondit, rögtön elkezd párásodni az összes ablak. Ha megy a venti akkor baromi gyorsan, ha nem, akkor lényegesen lassabban. Ez azért furcsa mert más autómnál ilyet sose láttam. Az előző akkor is leszárította a párát ha csont hideg volt a motor. Kérdeztem a kereskedést telefonon, de a srácnak tippje nem volt így látatlanban. A pollenszűrőre tippelt, de mondtam, hogy az negatív. Lévén, hogy az autó alig 4 hónapos és van benne kb. 7500-8000km. Ennyi idő alatt azért még a pesti levegőtől sem szabad így elkoszolódnia szerintem.
Sőt olyan is volt, hogy kiszálltunk az autóból (folyamatosan ment a légkondi), majd kb. 1,5 óra (mozi) eltelte után mikor nyitottam ki az autót akkor láttam, hogy az első szélvédő közepén nagyjából tenyérnyi párafolt van az autóban. Viszont ezen kívül sehol nem volt. Szóval elég furcsa számomra az egész. Mondták, hogy vigyem be az autót és megnézik, de addig még sok víz le fog folyni az ablakokon, mert az autó állandóan kell és ki tudja mikor lesz időm elvinni. Találkozott ezzel már valaki?
Nme tudom azóta én is elgondolkodtam, mert a 406-s PUG-ban rádió nélkül ue. mükszik gond nélkül.Meg kéen nézni, lehe tsemmi gondja vele.A renaultkban tudom hogy ha kiszeded vmit buherálni kell.
Viszont ott meg lehetett oldani a gyári távvezérlés használatát.Talán itt is.
Erről jut eszembe: az LFS (Live for Speed) nevű online játékprogiba csináltam magamnak (nem most, már régen, csak most eszembe jutott) Xsara WRC-t (sajnos az autó formája adott...):
Öreg Carlos nem vén Carlos! Igenis számolni kell vele. Ha elég ügyes, és Solbergnek peche van, akkor még vb második is lehet. Igaz, ez csak matematika, de ez technikai sport, itt akármi megtörténhet...... szerintem...
Há mán hogyne örülnénk. Leadfoot kolléga másik topicban meg is említette, hogy ezek után ki is húzza magát a kicsikéjében:))
Azért Carlosról se feledkezzünk meg, jól nyomja így 43 évesen. Persze kell hozzá egy jó autó is:)
Gratula az új géphez, biztos jól áll neki a bordó szín, sok örömöt hozzá!
Szerintem a kezdeti nehézségek el fognak halványulni idővel és csak a jó dolgok maradnak meg.
Bejáratós gépnél valóban egy kicsit magasabb a fogyasztás és borzasztó kemény a motor, hiába van padon járatva a gyárban, nem tudják ezer km-nyit járatni, szerintem nem is akarják. Azt sajnálom viszont, hogy belülröl is sokkal keményebb, ezen majd nekem is át kell esnem, de az még odébb van.
Mindenképp én is termosztátra gondolok, de megvárom amig kicsit jobban megismerkedünk az autóval.
Viszont nem tudok ki volt az az idióta a bal oldalra is felszerelte azt az atomkemény majrévasat!? Úgy bevertem a fejemet hogy orákig sajhott. ez lesz az első amit eltávolítatok az autóbol (ki kapaszkodik ott mikjözben vezet?)
herbie: ne csodálkozz, hogy keményebbek már cxmaniac is szólt erről régebben. Igen a 8 szelepesnek az a hangja nekem is teszet meg amikor 2esben 4ezren tartod és onna nyomsz neki egyet az nagyon szép. :-) na/sze ezzel még ilyesmit nem probáltam a bejárratási időszakot be szoktam tartani. az hogy nincsenek műbör dolgok benne kissé kkopogos jelleget kölcsönöz de én inább a 5 kilogo dologtól kapok frászt a kormány körül (kulcs -elég méretes, bal oldalon index és sebesség tartó; jobb oldalon meg ablaktörlő plussz a rádió kütyüi. olyan mintha vizi akna lenne a kormány :-)
Leadfoot: Hát annál több:-) jelentősen...:-) de az érdekesség hogy eddig az Iessel még sosem volt gond a magasság állítás pedig az elmult 3.5 hétben nem érzem hogy jelentősen gyarapodtam volna...:-) Jah és bordó. bár mostmeg a homokszin jobabn teccik de ez is gyönyörű.
Mackaj: Bordó :-)
igazi hős: igen vagy megszokom vagy más választás nincs. egyelőre nem tervezem 4 éven belül új autót vásárolni. a hőfokmérőn meg elgondolkodom, mert mi van ha mégiscsak annyi csak a viz ami benne van... akkor az nem tesz jót a motornak meg a fogyasztásnak sem..
Ezúton én is csatlakoznék a vásárlási élménybeszámolókhoz:
Tavaly nyáron hosszas előtanulmányok után egy pillanat alatt beleszerettünk az elképzeléseinktől lényegesen drágább Xsarába. A szerelmet egy azonnali foglaló jelentette (raktári autó volt, tehát ott nézegettünk, beleülhettünk, stb...).
Az eladó a biztosításokaig nagyon készséges volt, de ott már sajnos lerontotta az összképet, hogy gyakorlatilag ránktukmálta az A***nz H-át, holott valszeg nem ezt választottam volna (most már mindegy).
Szombaton foglaltuk le az autót, következő csütörtökön már szóltak, hogy mehetünk érte. Végül szombat lett belőle, amikoris a végső papírmunka után az eladó mindent megmutogatott az autón. A meglepi a csomagtartóban volt: egy pezsgő és egy doboz bon-bon, a feleségemnek pedig egy szál virág.
Azt is mondhatom, hogy itt megszakadt a kapcsolat, mert utána a közelünkben nyílt egy szalon, ahová mostanság járok, de itt is nagyon korrektek.
Ajánlatbegyüjtésemet E-Mail útján kezdtem június elején. Neves márkakereskedö levele késö délután érkezett, hogy az általam megkívánt paramoknak megfelelö autó egy azaz egy db van az országban (részletes árajánlat mellékelve). Másnap reggel, mire telefonáltam már nem volt. Meg egy hang se a telefonban, hogy akkor tudna esetleg rendelni... Na jó mentem a másikhoz. Volt ez júni végén. Árban paramokban szokásos ajándékban (fed. comp, CD rádió) megegyeztünk, aug végére ígérte a szállítást, és aug. 10-én csörgött a telefon, hogy itt a kocsi. Mellesleg sürgetett a megrendeléssel, mondván akkor még az augusztusi szabadságolás elötti gyártásba be tudja nyomni. Mindehhez zökkenömentes ügyintézés. Egy rossz szavam sem lehetett. Szóval kereskedöje válogatja. Vagy csak szerencsém volt.
gratula meg néhány vigasztaló szó: a motort egyrészt megszokod, másrészt javulni fog a bejáratás alatt, a fogyasztása is csökken. Ha a váltót kicsit akadozónak érzed, az is javul idővel. A v1zhőmérő: nekem is fix 15 fokkal kevesebbet mutat. Szervízben egyszer próbálkoztak egy cserével, de nem segített, aztán leállítottam őket, hogy inkább ne raboljuk egymás idejét, így is jó, legfeljebb nem 85-100 között mozog, hanem 70-85 között. (Végül is a fogyasztámérőm is pontos, mert mindig fél litert csal lefele :-)
Azon csodálkozom, hogy keményebbek a felsorolt dolgok. Ez szvsz visszafejlődés. Olyan ez is mint a mocitetőből kispórólt zajszigetelő. "Rontanak a minőségen" és ezt rengeteg elektromos kütyüvel próbálják ellensúlyozni?
Én nagyon szeretem a 8szelepesem hangját, 2-es motorfék 60-70-ről nagyon betyáros:))
Fanfárok szóltak miközben átvettem... na jó ez nem igaz szakadt az eső mint gondolom mindenhol az utobbi napokban.
Egyszóval meglett, itt van, az enyém!
Mint újdonsült Iies tulajdonos az elmult 70 :-) kilométer alatt a következő különbségeket vettem észre az Ieshez képet.
1. KEMÉNY! nem is kevéssé. Az Ieshez képest minden lemény rajta. a rugozás, a kormány, a müanyagok. érdekes volt vezetmi olyan mintha valamilyen német járgány lenne így első benyomásra
2. motor: már párszor lefulladtam vele :-) érdekes pörgetnem kell az elinduláskor nem olyan mint a 8 szelepes volt. a hangja is más a másik mélyebb volt ez inkább "visit". így esőben nem tudtam megnézni erősebb-e.
3. rengeteg extra Ieshez képest, parkradar, auto klima, fedcomp stb stb.
4. szerintem nem olyan rossz a beépített hifi, én rosszabbra számítottam a régebbi irásaitok alapján. Megkpckáztatom régebbi Kenwoodom se sokkal jobb volt Pio hangfalakkal, de azért ezt még hallgatnom kell.
5. fogyasztás. elsőre levert a víz amikor kiirta 12,7 az átlagfogyazstás. ez mostmár lekuszott 9,6ra de az első élmény sokkoló volt. (gondolom a vizsgáztatás miegyébb élményeit számolta ily bőszen) 98ast tettem bele meglátjuk milyen lesz.
Érdekes hogy 1 telo tartja a motorháztetőt. Kisebb a cd tárolo rekesz és a legfurcsább nem tudom az ülést állítani magasságban csak ha kjiszálok. a régi elbirta a sulyomat ugy tudtam állítani.
Lasacskán összeszokunk.
ui: vízhőfokmérő nem akart 70 C főlé menni. Hőméró rossz, vagy tényleg nem melegedett fel?
Álljon itt az én esetem is, pozitív példaként. 2001/2002 telén kezdtem érdeklődni új autó iránt, lecserélendő jó állapotú ám fapados off Feliciámat.
Abszolút márkafüggetlen módon gyakorlatilag teljesen körbejártam a kompakt kategóriát, és szép kis listát készítettem arról, hogy mit is kellene tudni egy olyan autónak, amit hosszabb időszakon át használnék.
Ekkor még csak az igény állt elő, finanszírozással még godjaim voltak, mivel előző évben lakáscsere s felújítás elvitte összes pénzemet.
Egyik januári hétvégén kíváncsiságból egy útbaeső Citroen szalonba néztem be, és mintegy fél-egy órán keresztül beszélgettem a dealer hölggyel, hogy a Xsara esetleg szóba jöhet. Alaposan megnéztem a járgányt. Mondtam, hogy nálam - kinél nem? - a pénz is nagyon számít, de elsoroltam, hogy kb milyen autót is szeretnék (1.6-os motorral, milyen felszereltséggel). Felírta, és abban maradtunk, hogyha lesz akció, akkor szólni fog.
Nos ezután végigjártam néhány márkát (Opel Astra G: lesújtó hozzáállás, Toyota Corolla: kiváló hozzállás, de az akkori új Corolla még nagyon drága volt, Renault Megane: szintén flegma hozzáállás, Peugeot 307: az akkor új 307-es még drága volt, Skoda Fabia Combi: mindenáron rám akartak sózni egy 1.4-es cool Octaviát, de tiltakoztam, Nissan Almera: nem engedtek a listaárból egy pennyt sem.
Ami a legjobban zavart, hogy mindenütt impulzusvásárlásra akartak rávenni - döntsek itt és most de legkésőbb holnapig -, ha az nem ment, akkor nem foglalkoztak velem tovább. Pedig én tényleg új autót akartam venni, és pontosan tudtam a kívánt paramétereket is. S ha már kiadok 3-4 milliót, hát ne egy nap alatt döntsem el.
Végülis május végén jött a telefon a hölgytől, hogy aktuális a Citroen, mert indul a Perfect akció. Az azóta megkedvelt tolatóradaron kívül pont az igénylistámat tartalmazta a felszereltség, és az ár igen kedvezőnek tűnt.
Befáradtam, leültünk, megbeszéltük a teljes ügyletet (régi autóm beszámítása kp-ért volt az egyik feltételem), mentem egy próbakört, aztán adott rá pontos ajánlatot, majd hazamentem. Másnap visszaszóltam, hogy a régi kocsi beszámítása nekem túl alacsony áron lenne. Kért egy nap türelmet, és hozott 100 ezerrel magasabb árat.
Másnap bementem, és az akció 3. napján megköttetett az üzlet. A hitelszerződés legapróbb mondatait is nyugodtan végigolvastam, s közben nem volt olyan érzésem, hogy mi a fenének szőrözik ez ennyit. Nálam a részletek nagyon fontosak, szeretem tudni, hogy mit is vállalok pontosan, ha ennyi pénzről van szó.
A régi kocsit rá egy hétre le is adtam - nagyrészt annak árából akkor fizettem be a kezdő részletet - és elmentem nyaralni. Hazaérkezés után 5 nappal pedig átvehettem a Xsarát. Gördülékenyen, gyorsan, de alaposan átvéve az autót. Kaptam hozzá egy palack repibort, mert náluk így szokás. A lényeg, hogy minden simán ment, a bealkudott csomagtartót felírtuk a szerződésre biztos ami biztos, és nem húzta érte a száját az eladó. Korrekt üzleti eljárás volt, ami nagyon fontos.
sajnos én nem tudok kellemes élményként emlékezni az elsô új autóm vásárlásával kapcsolatban. Jan kozepén foglalóztam le az akkor már a kereskedés udvarában álló Xsarát. 3 db. akciós modelljuk volt (Playback II.) kék, ezust és roden szurke. Febr. 10-én tudtam vinni az önrészt, mert le volt kotve a pénz. A regisztrációs adó mizéria fuggvényében max 2 héttel késôbbre ígérte a kereskedô az átadást. Márc. 18 lett belôle. Közben lehazudták a csillagokat az égrôl, a CH-val leveleztem, hogy nézzenek már utána miért csúszik az átadás. Persze utána egybôl hívott a kereskedô, hogy menjek be, beszéljuk meg. Ekkor már nem a regisztrációs adó bevezetés és rendszámkiadási problémákra hivatkozott, hanem, hogy az önrészemet nem a CH-nak, hanem egy idegen számlára fizették be, és még nem sikerult visszaszerezni a pénzt, addig meg nincs autó!! Ekkor elhangzott, hogy kompenzáljuk majd.....azt sajnálom, hogy akkor és ott nem írtuk ezt le, mert késôbb már nem emlékezett ill. elsikkadt a dolog és én sem voltam elég agresszív az átadásnál, a család elôtt mégsem akartam leuvolteni a fejét. Hab a tortán, hogy az autó jobb hátsó ajtaja ill. a C oszlop újra van fújva, a lakk meg van folyva, persze ez az én hulyeségem, hogy nem vettem észre......be meg persze nem vallották.
A hitelt én intéztem magamnak, amiért az értékesítô egyenesen megsértôdött merthogy mi lesz így az ô részesedésével?? A biztosítás detto.
Eddig ahányszor visszamentem mindig koszontek, de érdemi válasz nem szuletett még egy kérdésre sem (méretpontos gumiszônyeg?, zorgéselhárítás a hátsó ulésnél, téli gumi?) úgyhogy valami másik szervízt kell keresnem.....meg a rendszámkeretuket eldobom jó messzire..........
Es ha kíváncsiak vagytok, ez a zala*gerszegi szalon.
Ezeket már feledve az autót nagyon szeretem, és orulok, hogy ezt választottam és nem a Seat Leont ami még versenyben volt.
Én is pozitív példával tudok szolgálni Citroen szalon kérdésben.
Már harmadszor jártam fél éven belül ua. kereskedésben Picasso-t nézegetni, feleségem azt mondta, nem is jön el velem, mert ég a pofája az arca már, stb...
Persze rábeszéltem, de semmi olyan nem történt, ami miatt szégyenkeznünk kellett volna. Pontosan úgy fogadtak bennünket, mintha most jöttünk volna először (pedig abszolút emlékeztek ránk), ua. részletességgel elmagyaráztak minden szükséges tudnivalót a vásárlással, hitel igényléssel, cascoval, beszámítással stb. kapcsolatban mint első alkalommal.
Pedig tudták, hogy Wagon R-t akarok beszámmítatni, ami ugye nem igazán márka-kompatibilis, tudták, hogy át volt festve kavicsszórás miatt, akkor éppen repedt volt a szélvédője, majd' 100 ezret futott már és sorolhatnám..
Megérte! Mert ott állt a szalonban pontosan az a Picasso, amit a korábbi néhaány hónap tapasztalatai alapján elképzeltünk. Színben, felszereltségben - mindenben pontosan ezt az autót kerestük (Rodin szürke Elite).
Hazafelé a szalonból eldőlt a kérdés, másnap reggelre sem bántuk ki magunkat, délelőtt emilben kértem pontos kondíciókat, ami két órán belül névre szólóan 3 verzióban meg is érkezett, délután pedig lefoglalóztuk. Ez húsvét hetében szerdai nap délután volt, elkezdtük a papírmunkát, megbeszéltük, hogy másnap beviszem a saját kp. részt. Csütörtökön a hitelező bank számítógépes rendszere egész nap rossz volt, ezért mikor a pénzzel megérkeztünk (16:30-kor) azzal fogadtak, hogy emiatt a hitelbírálatról semmilyen infó nincs, így nem is tudtunk az átvétel időpontjáról beszélni. Elintéztük a pénz átadást, de mielőtt indultunk volna, még egyszer bele kívántam ülni a járgányba, ha már ott vagyunk. És míg örömködtem, megjött az SMS, hogy megjavult a bank rendszere, és a pozitív hitelbírálat eredményeként az én vásárlásomhoz szüksége dokumentumok letölthetők. Ott azonnal el is intéztük a papírmunkát, és a jövő hét valamelyik napját, kb. csütörtököt, de inkább pénteket jelöltük meg lehetséges átvételként. Mi meg feleségemmel próbáltuk nógatni őket, hogy a kedd lenne az igazi, mert véletlenül pont azon a kedden van a névnapom és milyen jól nézne ki, stb. Dehát húsvét következett, előtte már csak a pénteki nap volt, hétfőn meg locsolkodunk, a kedd az nem igazán fog összejönni.
Jó, persze ezt mi is gondoltuk, ha már így alakult, célozzuk meg akkor a csütörtököt, de ha lehet ne legyen péntek. Ennyiben maradtunk, beszélgetés közben az is kiderült, hogy feleségem névnapja is a következő héten lesz, csak anyém után 4 nappal.
Elmúlt a húsvét, megfelelő izgalommal persze, aminek kifejezetten az új járgány volt az okozója. Kedden kb. este fél hatkor csörög a telefon: amennyiben nekünk is megfelel, másnap 13 órakor szeretettel várnak bennünket az autó átvételére. Mint kiderült, már délelőtt kész lesz, de nincs korábban szabad időpont.
Így aztán szerdán ebéd után megjelentem (egyedül, mert feleségemnek már sok volt az elmúlt heti cécó - igazából nem nagyon akart elkéretőzni a munkahelyéről) a kocsiért, ahol is nagyon sajnálták, hogy egyedül mentem, mert az autó mellett egy üveg pezsgővel és egy csokor virággal köszöntöttek bennünket névnapunk alkalmából... Azt hittem a pofám leszakad.
Összességében kb. egy órán keresztül beszélgettünk, mi hol van a kocsiban, hogyan működik, motortérben mi hol található (mintha nem beszéltük volna már ezeket át előtte többször is)
Ergo: mindösszesen egy hét volt és több más (Ford, Renault, Toyota, Citroen, Suzuki) kereskedéssel összehasonlítva messze a legkorrektebb eljárással találkoztam. Mint ahogy a CH vásárlás után kb. két héttel történt telefonos megkeresésére ezeket el is mondtam.
Nekem is hasonló volt a történet. Már el voltam kenődve, mert tetszett a kocsi, de nem jött össze a lóvé, és ideg voltam, hogy lemaradok erről a jó kis akcióról (akkor még nem tudtam, hogy lesz még több :-D). Aztán az egyik délután úgy 4 óra fele eldőlt, hogy mégis lesz zseton rá, hurrá! Nosza, fölhívtam a kereskedést, hogy pontosítsam az extralistát meg hasonlók. Fölugrottam egy buszra, elmentem megnézni. Marhára tetszett. Akkor már megnéztem egy csomó modellt, és 3 maradt versenyben: Mégane I, Focus, Xsara. Ezek közül annyiért, amennyiért ezt vettem, az alap 1.4-est adták volna 5 ajtóval + klíma (pl. még ABS se volt benne). A Perfekt felszereltégét meg ismeritek...
Kérdeztem, hogy milyen színekben van raktáron, mondják, hogy van ezüst, bordó, ezüstkorall meg 1 darab fehér. Utóbbi állt bent a szalonban. Lehet, hogy ezért szerettem bele (olyan gusztusos volt, ahogy ott állt bent, csillogott-villogott). Azt mondták, rendelni már valószínűleg nem lehet ilyen limitált szériát, meg amúgy is elég sürgős volt az autó.
Már épp akartam érdeklődni a fizetés mikéntjéről, meg hogy hogyan tovább, mikor az eladó kissé meghökkenve megkérdezte, hogy ki se akarom próbálni (lányos zavaromban a nagy rohanásban ki is ment a fejemből :-D). Na, mentünk vele egy próbakört, de nekem akkor a Warnyú után minden autó Rolls-Royce volt :-)
Megbeszéltük, hogy 100ezerrel le lehet foglalózni. Mondom neki, az jó, csak elfelejtettem pénzt hozni :-))) Erre hazataxizott egy Picassóval, és kifizettem a foglalót. Ez volt asszem hétfőn vagy kedden, két nap múlva kipengettük a pénzt, és jövő csütörtökön vagy pénteken már hozhattuk is a kocsit.
Az eladó még fél órát magyarázta jó részletesen, mi hogy működik, mire való, pedig én már úgy mentem volna... :-)
Azt sajnálom, hogy nem tudok jobban alkudozni, meg nem is tudtam, hogy ezt autóvásárlásnál szokás, így nem sikerült semmi ajándékot vagy árengedményt kiharcolni, még így se, hogy szalonban állt (mondjuk ez SZVSZ egyáltalán nem baj). Arra gyanakszom, nagyon látták rajtam, hogy mennyire tetszik... :-)))
A kereskedővel nekem is jó tapasztalatom van, bő fél évvel a kocsi átvétele után találkoztam az eladóval, köszönt és a nevemre ugyan nem, de az autóra emlékezett :-)
Vmi oylasmi kéne mint pl a Nissanban van hogy egy vékony akarámi öszenyomva, és ha kinyitom akkor lesz akora hogy belefér akár palack akár pohár.Sajna a kesztyűtartóban lévó pohártartó egy kalap szar, és nekem nagyon hiányzik.a legtöbb autóboltban csak ilyen 50 ft-s gynege csuny a muanyag szarokat lehet kapni.
Én mint absz nem hozzaerto, paraszrti logikaval arra gondolok hogy ez csak akkor van, ha gyari radiot akarsz belerakni a regi gyari helyett.Furcs alenne ah egy nem gyarihoz meg programozni kene.
Amugy milyet veszel?le tudod kotni a fed.compot hogy az mukodjon utana is?Allitolag vannak olyan tipusok amik az auto gyari vezerlojere, taviranyitojara siman rakotheto.Bar errol alighanem egy rendes hifist kene megkerdeuzni.
Hello. most akarom a gyári cd lejátszót egy mp3-asra. lehet nem olvastam el jól de át kell írni a kompuerben valamit hogy működjön?és az újjat fogom tudni a kormányról vezérelni?
Azért van ellenpélda is! én is raktáron lévő Xsarát vettem, a sztori kb. a következő volt:
Berobogtam a külső Váci úton a baumax merlletti kereskedésbe, mondom az óhajaimat (2.0 HDI, szeró, klíma, egyebek). A hölgy mondja, hogy hoppsz, van még egy raktáron 100e Ft előleggel lefoglalja nekem. Mondtam, hogy nem köszi még vakarózok egy keveset a témában, kérek 1-2 napot. (a PSA konszern másik tagjától vártam árat, mert azt akkor már 4. hete nem bírtak mondani egy 206 SW 1.6 HDI-re május végén). Aznapra ígérték az ajánlatot, ár sehol. Citorenes hölgyikét hivom, vázolom a helyzetet, hogy ebből valszeg Citroen lesz. De szükségem van még egy napra. a hölgy mondja, hogy semmi gond, befoglalja az autó előleg nélkül (!!!) így tudja tartani 1-2 napig, de szóljak ha mégsem kell. Az alvajáró oroszlánosok kifutottak az időből és nem volt több esélyük(már így is kb. a 6. ígéretet kaptam és meguntam). Így telefon a hölgynek, hogy kell a Xsara, holnap viszem a 100 rugót. Másnap bementem, előleget kifizettem. Kérdezem, hogy mikorra van itt az autó. Mondja a hölgy, hogy nem tudja pontosan, de mivel raktáros autó ezért 1-1,5 hét max. Mondtam, hogy jó rendben szeretném látni az autót amikor megérkezik (szállítási sérülések, stb miatt). Eltelt pont 1 hét, csörög a telefonom. Mehetek megnézni az autót mert 1 órája érkezett meg. Elmentem, megnéztem. Utána elkezdtük a papírozást. Kérdezi a kereskedő, hogy mikorra szeretném az átadást. Hirtelen mondtam neki egy két héttel későbbi dátumot. Ezt aztán miatam kellett módosítani +1 héttel, mert saját magam intéztem a hitelt meg a biztosítást. (nekem megérte pénzben, mert ismerős "jó áron" szerzett hitelt. De azt a církuszt amivel jár nem kívánom senkinek. 2 hét szaladgálás ide-oda mint a mérgezett egér). Így végre az előleg kifizetése után 3 héttel ki lett fizetve már az előleg, fizetett a bank, megvolt a biztosítás, átiratták az autót is. Úgyhogy megbeszéltük az átadás napját meg az időpontot is pontosan. Egy keddi nap volt azt hiszem, délután 5 órára. Én kb. negyed órával előbb érkeztem, de már bent állt az autó a szalonban kiglancolva. (és benne volt már az általam vitt hangszóró szett és a riasztó is) Épp akkor tették rá a rendszámot mikor beléptem. Az átadás kb. 1 óra volt, amíg mindent megmutattak az autón, hogy mi hogy működik, mi hol merre van. Szóval itt sem az volt, hogy "nesze paraszt! itt az autód meg a kézikönyved, amiben minden le van írva!". Sőt azóta voltam már a szalonban és a kereskedő csaj megismert, odajött hozzán és megkérdezte, hogy milyen az autó. Apró gesztus volt, de határozottan jól esett, hogy nem csak addig érdekeltem őket, amig ki nem lesz fizetve az autó. Ja! És ami fontos! Egyszer sem kellett nem hogy az asztalt verni, hanem még csak a hangomat felemelni sem. Elég volt kérni ha valamit akartam.
Szóval ilyen is van. De a te esetedben már sajnos tényleg az asztal iggen intenzív verése jelentheti a megoldást. :(
Sajnálom, hogy sikerült lebeszélniük a Breakról, mert nagyon szép autó (szerintem...), nekünk mindenképpen nagyobb csomagtér kell, mint az amúgy nem kicsi Xsara raktere, mert most úgy néz ki a dolog, hogy babakocsi csomiba, a többi cucc meg röhögve figyeli, hogy hogyan erőlködök elhelyezni őket a kocsi többi részében úgy, hogy mi is beférjünk még. Eddig nem volt probléma, sőt egy kicsit el is kényelmesedtünk, mert minden kényelmesen elfért, elkezdtünk nagyobb táskába csomagolni, mer ugyi bőven van hely, de aztán jött egy kisember, és Neki hirtelen nagyon sok cucca lett.
Egyébként nagyon érdekesen sikerült megrendelnem a gépet, mert az ország közepén és attól jobbra az volt az infó szeptemberben, hogy van összesen 3 db Break az országban 6 db foglalással az ezüst különböző árnyalataiban, CD-s rádióval és hallani sem akartak arról, hogy elektromos hátsó ablakot tegyenek bele. Rendelni meg már nem lehet, mert kifutó típus. Egyedül Keszth***i márkakereskedő volt olyan szíves és utánajárt a dolognak, hogy mégis lehet rendelni. Pedig ő csak "B" dealar és a saját "A" dealere nem tudott róla. Sajnálom, hogy nem ő lett a befutó, mert nagyon szimpatikus volt a hozzáállása. Pesten mindenképpen egy akciós Picassora akartak rábeszélni a Break helyett, nyilván az volt az érdekük, hogy azokat eladják. Az M5-ben a figura elkerekedett szemekkel telefonált az import osztályra, ami ott van tőle egy jobb parasztos köpésre, miután közöltem vele egy héttel az első beszélgetésünk után, hogy Keszth***en és Ny*******zán vennének föl tőlem rendelést Break-re.
Csak hab a tortán, hogy találkoztam a Balaton partján olyan kereskedéssel, ahol melegítőnadrágban és kinyúlt pólóban fogadott az értékesítés vezetője (az egyetlen értékesítő kolléga), aki mellesleg a legjobb árat mondta, de azt hiszem nem tudta volna tartani, mert amikor visszamentem hozzá, hogy rendelnék, átküldött Kaposvárra, mondván, neki nincs számítógépes kapcsolata.... A szalon egyébként jól nézett ki, összesen egy db C3-as árválkodott enyhén poros állapotban kissé kifakult felirattal: "AKCIÓ"
Végül Bp-töl nem messze rendeltem meg a gépet árgaranciával.
Én ezt abszolút nem bántásképpen írtam, csak arra utaltam, hogy nem egy rossz márka, egyébként a párom Tw****jában is alap CD-s fejegység van, igaz J**, és abban is ugyanaz az olvasó-előfok-végfok párosítás van, mint a csúcs nem MP3-asban, tehát a hangja ugyanolyan jó, csak nem tud CD-tárat vezérelni és csak az alapkijelzője van, este nem lehet utastér és járdavilágításhoz használni, nincs rajta forrásjelkövető hangszínmemória, de a párom azt mondta, neki nem is kell......
Igen jo mokak ezek.A szomoru hogy nem citroen jelenseg hanem magyar mentalitas.meg az hogy a Citroennek a mi piacunk egy pici luk, igy mindig lesz aki elorebb van.Anyamek egy uj astrara fizettek be aprilisban, szerzodesre rairva szaliitasi hatarido junius.junius koezeopn telefon jon, sajna az auto csak julius vege fele lesz.hm kozbe regen eladtak a masikat...julius elejen hat sajnos annyira sikeres az auto csak szeptemeber vegen, oktober elejen lesz.Na it tuntak meg besetaltak, visszamondtak (ott a srac elmondta ez azota kb a 20 .ilyen autot amit a nemetek tologatnak, es ez a bizonyos auto max novemberre lenne meg.), atseta egy Nissanhoz auto megrendel, igen van egy raktaraon kb 1 het.Ez volt szombaton, szerdan telefon penmteken vihetik az autot.Azota is boldoitja a csaladot:)
De megjegyeznem sokkal brutalisabb sztorikat hallottam fiatrol, vw-rol, d epl. nekem a renaultval sose volt bajom.Ott egy fel eves autot vettem, a beigert max 2 hetes atadas 4 nap lett.
Szoval ez nem markaspecifikus dolog.
A radirol ugyanez a velemenyem.Nem vagyok hifibuzi, de az en xsara II-esmben levo cd-s kutyuvel absz elegedett vagyok.Foleg miota kicsereltem a hangszorokat azok nagyon gagyik voltak.:))
Remelem nem adja meg magat 2 ev mulva:)))Igaz nincs ideje bekoszolodni allandoan megy:)))))))))))))))
Leírásodon jót mosolyogtam -igaz csak kinomban- mert teljesen fedi a helyzetet. :-)))
Teljesen így megy addig vagy fontos amig nem fizettél.
Utána már az az aproság sem érdekli őket, hogy odadják az árut-esetünkben autót- ami már ki van fizetve.
Tiszta MERKUR-os idők.
Illetve emléxem apám 1200 Ladáját kifizettük a pénztárnál, és utána 3 órával elgurultunk az autóval. Ez akkor gyerekként igen hosszú időnek tünt, de nem tudom mit szoltam volna ha azt mondják a kapitalizmusban erre majd a fizetés után heteket kell várni...
(tudom-tudom az autóra az átvétel elött éveket kellett akkor várni de a végjáték gyorsabbnak tünt...)
Egyébként én is Breaket akartam venni de elszomoritottak az csak Novemberre lenne itt... na most a Szeptemberben megrendelt raktáron lévő Xsarám is lassan addigra ér ide...
Jut eszembe, kérdezd meg mivel akarják fájdalmadat enyhíteni, amit a várakozás okoz, meg jelezd, hogy már a harmadik kivett szabadnapod megy pocsékba, amit az átvétel miatt vettél ki, hisz nem lehet azt aznap kivenni, a gonosz FŐNÖK megköveteli, hogy legalább három nappal előtte jelezd..., vagy nem?
Nem kell a Kenwood-ot fényezni, csillog az anélkül is :-)
Egyébként a gyári autórádiókkal kapcsolatban:
Amikor 97-ben megvettük anyám PUG306-osát, fényezték az akkori csúcstechnikát, egy alap Fenner rádiósmagnót. Ajándékba adták, de ha rendeltük volna, 60.000 lett volna. A rádió akkor került boltban 17.990,- Ft-ba, a pár hangszóró, ami belekerült, 1.200,- Ft-ba. Jó drága lehetett a szerelés.
Nekem most J** KSFX850-es fejegység+hozzávaló 12 lemezes CD táram van, összértékben 60.000-ért, ami megy át az újba, ha megérkezik. Ha rendeltem volna, 180.000-ért kaphattam volna kitudjamilyen kazettás fejegységet+6 lemezes CD tárat, gagyi dualkónuszos papírtölcséres, kismágneses hangszóróval, aminek párja kerül 1.700,-Ft-ba. Hát nekem nem igazán éri meg a különbözetet az, hogy kormányról lehet vezérelni.....
Sajnálom, hogy még mindig csak a vakítás megy az autóddal kapcsolatban.
Azt megfigyelted, hogy addíg vagy fontos, amíg nem fizettél? Én a következő fokozatokat vettem észre, amikor tavaj a párom off, de szintén francia kisautóját vettük:
Ajánlati fázis: "Jöjjenek, foglaljanak helyet....., kívánják megnézni........, tapogassák meg nyugodtan......., ez egy egyedülálló ajánlat, csak önöknek, csak most a héten......., ha gondolják, azonnal foglalom az autót, hogy minél előbb meglegyen......, Ó, a hölgynek jövő héten születésnapja, akkor meg is sürgetem, hogy biztos meglegyen addig".
Előleg befizetése és hitelszerződés aláírása után: Egy pillanat, éppen ügyféllel tárgyalok, kérem várjanak......, Sajnos még nem volt időm utána nézni, de biztosan meglessz............., Ha gondolják, befizethetik az önrészt, hogy ne az átvételnél kelljen.........., Már leadtam a rendelést, de még nem indították a kocsit....., Már itt van de még piszkos, inkább ne nézzék meg."
Önrész befizetése után: "Sajnos a kolléga nem elérhető, mert tárgyal, akarnak neki üzenetet hagyni?....., Sajnos csak most tudtuk lemosni, de nem lehet kinyitni, mert vizsgáig nem szabad piszkálni............., A kocsi már itt van, de a vizsgabiztos beteg lett és nem jött, így csak 3 nap múlva lehet vizsgázni......., Sajnos most derült ki, hogy elírtak egy számot emiatt nem lehetett levizsgáztatni, megint 3 nap........., és különben is önök még szerencsések, hiszen szegény ***** Úr már 6 hetes késéssel kapja az autóját, és sokkal türelmesebb......, de adok ajándékba gumiszőnyeget."
Átadás után: "Ja, gumiszőnyeg most nincs raktáron de holnap lesz, jöjjenek vissza....., Gumiszőnyeg? Én ilyet ígértem volna, hát ha gondolják beszéljék meg a szalonvezetővel, aki most nincs itt, neharagudjanak mennem kell, mert várnak....,
Hát ennyi
A mostani rendelésem (Xsara Break 1.6 sx) még gyártás alatt van, még nem vagyok türelmetlen.
Sajnos egyet kell, hogy értsek veled saját tapasztalatom alapján.
Ezeknek a szervizeknek egyáltalán nem az az érdekük, hogy olcsón és jól dolgozzanak. Velem a következő történt:
Huncut francia kis autóm az egyik olajcsere alkalmával Quartz Racing helyett Quartz 9000-es olajat kapott. Nem találtam semmi kivetni valót a dologban, hiszen azt mondták, hogy az már nem létezik. Nem baj.
Kb 8000-et mentem vele, amikor elkezdte jelezni, hogy kevés az olaj benne. Sebaj, utántöltés 1L. Sárga lámpa nem pislog egészen 2000 km-ig. Utántöltés, újabb 1L.
1500 után újabb 1 L kellett volna neki. Irány szervíz, ahol "Hát sajnos meg kell szelepszárszimeringezni..." Kérdem mennyi, mondják 500Ft /db plusz munkadíj kb 20.000. Időpont egyeztet, kocsi lead, én irány dolgomra. 2 óra múlva telefon, "Hát a hengerfejet is le kell szedni, ezért 60.000" Mondom akkor nem kell, elhoztam, gondolván másik megoldást keresek. Otthon nézem csupa olaj a motortérben minden. Kiderült, hogy az az ÖKÖR ÁLLAT leszedte a szelepfedelet és elfelejtette meghúzni a csavarokat. Tömítés tönkrement, irány bolt 1000 Ft új tömítés. Javítás, csavarok rendes meghúzásával. Gondoltam olajat is cserélek, mert eltelt az egy év. Q9000 megvesz, betölt, hát ebből is fogy rendesen, úgy 3-4 deci/1000km. Ekkor beleolvas olajos topicba, ahol azt írják, hogy a régi "lazább illesztésű" motorokba, mint, amilyen ez is, (1,6 8V) nem igazán ajánlják az 5-40-es fokozatú olajat, mert lehet, hogy túl vékony és enni fogja, vegyek inkább 10-40 est. Tanács megfogad, olaj a következő: Valvoline DuraBlend 10V40. Az olajcsere óta 2000 km-t mentem néha meghajtva egy kicsit, hogy mit szól hozzá, csodák csodája, egy gramm olaj nem hiányzik belőle.
Kérdezem, ezeknek a szerelőuraknak nem kell érteniük pl. az olajokhoz, hogy ne mindig a legdrágábbat akarják eladni, hanem azt, ami esetleg belevaló? Vagy, hogy nem mindjárt legombolni 60.000 Ft-ot a gyanútlan C tulajról, hanem esetleg beleolvasni a gyári ajánlásba?
Másik költői kérdésem: Mi lett volna, ha tovább is bontja az az ÁLLAT a motort, talán elfelejti azt is összerakni?
Nem árulom el, hogy hol volt csak annyit, hogy Pest déli részén.
nem kéne...! Ez nem neked szól természetesen, hiszen a ti munkátokat nem ismerem.
Nem akarom itt a Kenwood-ot fényezni, de nekem van egy full alap cd-s fejegységem (KDC-3080R). Kábé 4 éve van meg, és semmi baja. Először szolgált a Feliciámban, most meg ugye a Xsarában. Nem mondanám, hogy kímélem, fejtisztító lemezről és egyebekről még nem is hallott a szerencsételne, de megy, mert az a dolga... Nevetséges, hogy 2-3 év után egy ilyen szerkezet megadja magát. Szégyelheti magát a gyártó, és a Citroen is amiért ilyen beszállítóval szóba áll...
Én pedig ugy gondolom ezt, hogy ha egy kereskedo veszi a fardsagot, es utanajar dolgoknak akkor az autogyartó cég nem fog vacakolni szamara marhasagok miatt. Ugy hiszem egy komoly autogyarto ceg nem fog egy 15 ájrós alkatrész miatt vacakolni... De a magyar kereskedő? Ugyanmá. Még a végén 20 fillérrel kevesebbet keres....azt meg ugye nehogymáde:)))
Ez kb olyan mint mikor a regi automnak nem volt alapjarata. kb 5 markaszervizben voltam. Mindenhol azt mondtak, hogy a computer szerint jo:))) Aztan mégse volt az. Egy kb 30 kopekes gumigyuru volt rossz, de 50ezres javitast akart mindegyik ramtukmalni. Ezek vagy ennyire kóklerek, vagy ennyire pofátlanok.
Na de ez egy mas kerdes:)))))
Közben egy ismerosommel szetszedtunk atomjaira egy ilyen CD lejatszot. Eredmeny nevetseges:)))) Egy hagyomanyos PCs vagy home CDben tobb porvedelem van a CD fejnel mint ebben. Hiaba tisztitod a lencset(tisztito lemezzel) alatta van egy tukor, amit lehetetlen. Tehat az egesz lézeres resz kuka:))) Tehát ha nem is hasznalod, a lerakodott szmötyitol 2 -3 even belul rossz. Pedig egy kis tisztitassal javithato lenne, ha ugy lenne csinalva:))) Kissé gáz.
Egy másik fórumon most olvastam egy Alfa 156 tulaj sztoriját. 44ezer kilométernél behalt a benzines olasz vas motorja. Erre helyette kapott ajándékba vadi újonnan egy ugyanolyan kocsit, csak JTD-t...
Nem is azert. De gondolom azokban sem jobb a cucc. Jönnek a rossz utakkal:)))) Erdekes apám teherautojaban ,aminek a rugozasa kb mint egy faszekéré,a CD ami egy Roadstar 5 eve megy es semmi baja:)))) Volt olyan 6 ezer forint? Röhej
Találtunk egy törvényt, mely szerint az eladó köteles a javítást megoldani. Csak a kerdes, hogy mennyiert:) Mindenesetre en beviszerm Pásztorhoz, hogy javitsak meg. Ha nem tudjak akkor adja szépen irasba miert. Aztan majd megnezem mit tehetunk:)) MIndenesetre ha nem akkor sajna nem lesz C4em...e van
Azért lett így kitalálva, mertha nem veszel gyári cuccot bele akkor nem adják a fedcompot se. (mondjuk amennyi infoval szolgál nem is lenne nagy baj).
Sajnos már nem él az a törvény ami minden 10 000 Ft nál drágább elektronikai készülékre 8 éves alkatrész ellátást ír elő :-(
A Negyvenezres Sony sem kerül 5 ezerbe sem előállítási szempontból és a 160 ezres "Citroen" sem kerül többe csak éppen ezen keresnek a legjobban az autogyárak/kereskedők.
Jogos a felháborodás. Ez egyszerűen arcpirító hozzáállás. Egy PC unit ma úgy 8-10ezret kóstál. Legfeljebb rámondom: fogyóeszköz. De az autó-audióért csillagászati pénzeket kérnek (még akkor is, ha csak egy "mezei" CD-Rádió). És ez főképp azért felháborító, mert az esetek 90%-ában ezeket a kütyüket nem éri meg javítani (nem is igen akad rá se szakember, se alkatrész). De míg a comp-ból könnyebb szívvel dobom a kukába, addig az autó esetén nyilall a pénztárcám. Úgyhogy jöhetnek az általad említett kisstílű játékok, holott nem mi vagyunk a kisstílűek. Szomorú :-(
Szerintem semmivel. Csak ugy gondoltam ha gyarival rendelem jobb lesz. Igy a gyari kormanyrol vezerelheto cucc lett beleteve. Meg mondjuk a kijelzon jonnek fel a radios CD uzemmodjai is. Na mindegy.
Neked ebben teljesen igazad van. Csak mondjuk az ember elvárná, hogy egy CD amiért elkérnek 160ezer forintot (mert ugye ennyiert szamitottak) talán ne ugy mukodjon mint egy 20ezer forintos hifi. Masreszt volt pár CDcuccom es azert ugyan akadva is de 5-6 evig fejpucovalassal elmukodtek nekem. Nekem igazabol a hozzaallas nem tetszik. Ez a dobja ki es vegyen ujat. Talán meg lehetne javitani. Persze a gyar nem ad ki infot, hogy milyen keszulekrol is van szo:))) Akkor tudnék talán alkatreszeket szerezni. Mindenesetre nem hagyom annyiban, es az elado javitasi kotelezettsegere hivatkozva fogok lépni valamit. Mert ezzel az erovel ha veszel 2 kiloert egy hutoszekrenyt es majd 2 ev mulva elromlik akkor dobhatod ki:))) Vicces lenne. Mindenesetre mostantol a Xsaras ismeroseim gyakran latogatnak majd Citroen szervizbe, es nem letezo hibaval munkalapot vetetnek fel a CD re:))) Hogy a garó lejarta utan tudjanak hivatkozni arra, Ők már akkor is jeleztek....
Ha pedig nem tudom megoldani, ugy is mondhatnam egy potencialis Citroen vevotol szabadulnak meg. persze ez tudom senkit nem erdekel...csak mondjuk engem.
A CD problémához tennék hozzá egy kis adalékot. Szakmám informatika, a soft oldalról ugyan, de azért a CD is eszköz. Szóval: úgy a 90-es évek második felében, amikor a CD unit már nem volt olyan zsebbemarkolóan drága eszköz, megfigyeltem, hogy a 'ámítógépekben úgy 2-3 év után elkezd döglődni az egység (nem olvas még gyári lemezt se...), akkor is ha nem sűrűn használták. Szóval úgy gondolom, hogy gyárilag erre az élettartamra lettek tervezve (müa. alkatrészek tömege), mert így (1 év gari mellett) rákényszerülsz a cserére, amit különben lehet, hogy nem tennél. És itt nincsenek rázós utak. És nem hiszem, hogy nagyon messze van egymástól a computerbe, meg az autókba kerülő CD mechanikákat gyártó gépsor ;-).
Biztositek termeszetesen van, kb 15 cm-re az akksitol. A beazas dolgot en sem szeretnem, ezert koszi az infot, nalam is sziloplaszt lesz a megoldas. Polaritas OK, szerintem a nem tokeletes hangszorokiemelo is sokat ront a helyzeten... (van egy kis res a hangszoro es az ajto kozott... Ezert kellene egy tokeletesen illeszkedo koztes darab)
Jól mondod: szélesebb gumi, később csúszik meg. Baj akkor lenne, ha az ABS nem szólal meg és a kocsi megcsúszik. Ha ezt nem tudod vészfékezéssel elérni, akkor az ABS OK.
Nézd majd meg a gumi karmantyút a tápkábel bevezetésénél egy esős nap alkalmával! Én ugyanis úgy jártam hogy a kábelt ugyanúgy mint te, ezen a gumin vezettem át és erős esőzésekkor beázott az autó. A kábel egyszerűen bevezette a vizet. Megoldásként körbekentem sziloplaszt ragasztóval és a hiba megszűnt.
A ajtó kábelátvezető csatlakozóban vastagabb vezetéket csak a csatlakozó átfúrásával tudsz átvinni. Nem valami korrekt megoldás de egyéb megoldás szerintem nem nagyon van. Viszont ha rám hallgatsz, hagyod úgy ahogy van, a vastagabb kábeltől nem lessz nagyobb mélyhangzás.
A hangszórók bekötésénél a polaritásokra figyeltél? Egy fordítva kötött hangszóró is lecsökkenti a mélyhang sugárzást!
Tápkábel akkuhoz lehető legközelebb van biztosítva? (olvadó biztosítékkal ellátva?)
Tudom hogy mükdök e vészvillogo, de tovabbra is allitom uyg tűnik cs_gezaval egyetemben hogy ha van akkor jol eldugva:)))Egyreszta konyve sem emlit semmit, masreszt azert egy sima nyari padlofekezesnel ugy 150-rol mar illene jeleznie.De azert lesz idom keresek egy szaraz utat, avgy inkabb parkolot, nyomot egy fullt mondjuk 80-rol.:)))
Viszont erdekes hogy az ABS sokkal kevesbe erzekeny mint a Renaultban volt, ott szaraz uton is ra lehetett venni a mukodesre, itt meg nem sikerult, igaz nagyobb auto nagyobb gumik:)))
Regebben volt szo autohifi temarol, hetvegen beepult az enyembe (Xsara I) a cuccos, megosztom a beszerelesi tapasztalatokat. (Remelem erdekel is valakit... :) ) A beszereles 8 orat vett igenybe, megprobaltunk minel kevesebb furas-faragassal dolgozni, ez tobbe kevesbe sikerult is. A tapkabeleket bal oldalt huztuk be a motorterbol az ott talalhato kabelcsatornaban, a kuszobok megbontasa utan feltunt, hogy ott van zajszigeteles is! A hangszorok keresztvaltoit a kesztyutarto melle, illetve a kormanyoszlop ala tettuk. Egy kerdes: az ajtoba spec. csatlakozos cucc megy, itt nem lehetett vastagabb hangszorokabelt athuzni, ezt hogy lehetne megoldani? (A tyukbel kabellel egyelore nincs tul sok mely az ajtokbol!) A masik gaz az volt, hogy a DLS R6A tul mely az ajto beepiteshez, ezert egy koztes darabot kellett hasznalni. Itt az a gond, hogy nem illeszkedik jol az ajtohoz, van egy kis res. Ez termeszetesen atmeneti megoldas, a jol passzolo koztes darabot muanyagossal kellene legyartatni. Ilyet vallalnak vajon? :) A hangzas elegge jo lett, beepitesre kerult egy Massive RS25.4 erosito, 1 par DLS R6A front hangszoro, 1db DLS W712 SUB, illetve egy JVC KDG801 fejegyseg. Ami meg erdekesseg: nagy hangeroknel sem rezonal az autoban szinte semmi, a tukor rezeg neha kicsit. :) Kintre is alig szurodik valami a zenebol, bent kellemes hangerovel hallgatva szinte semmi nem megy kifele. (Igy a jo! :) )
az előbbit is én írtam, de más volt bejelentkezve.
meglévő hiba lenne? de ilyen sok. ahoz nagyon új az autó. és a másik dolog az hogy ha rossz egy alkatrész addig nem engedi meg kitörölni a hibát amíg ki nem cseréled a rossz alkatrészt. nem? ez simán kitörli és két három indítás után visszírja.és van úgy hogy megy az autó és egy idő után, vagy ha nagyon megerőltetem akkor beállnak ezek a hibák.ez a kütyü nem igazi chip tuning volt, mert a kábelekre volt rárakva amik kijöttek a komputerből.
meglévő hiba lenne? de ilyen sok. ahoz nagyon új az autó. és a másik dolog az hogy ha rossz egy alkatrész addig nem engedi meg kitörölni a hibát amíg ki nem cseréled a rossz alkatrészt. nem? ez simán kitörli és két három indítás után visszírja.és van úgy hogy megy az autó és egy idő után, vagy ha nagyon megerőltetem akkor beállnak ezek a hibák.ez a kütyü nem igazi chip tuning volt, mert a kábelekre volt rárakva amik kijöttek a komputerből.
Ebbol sokat nem tudtam meg, de szerintem, ha ki van szerelve belole az a kutyu, akkor a kitorolt hibaknak nem szabad visszajonniuk! Ha megis, akkor letezo hibarol van szo.
Szerintem félreértesz valamit, és elbeszéltek egymás mellett...
Az egyértelmű, hogy a vészfékezésnek, illetve az ehhez kapcsolódó vészvillogó-kapcsolódásnak nincs köze a dologhoz, egyszerűen csak a vészvillogó kapcsolóján van a LED. De gondolom az immobilisernek és a féknek/vészvillogónak nincs sok köze egymáshoz...
"Normál üzemmódban, ugyanis bezárt autónál és reteszelt vezérlőegységnél a LED villog !" ez szerintem világos, mint a vakablak.
"Amennyiben ez nem történik meg, ( már mint a villogás zárt autónál )" - ilyen probléma senkinél nem jelentkezett mostanában.
"Ha menet közbe nem villog ne ess kétségbe" - éppen az a gond, hogy villog menet közben, pedig nem kéne neki. Mert ugye, ahogy Te is említetted, a villogás az immo normális működését jelzi. Viszont járó motorral ugye nem aktív gondolom...
Most nem a vészvillogórol akarok írni az tiszta sor, hogy mikor és hogy kapcsol.
Én úgy olvastam az elöző hozzá szolásokban, hogy a LED villogása okoz fejfályást egyeseknek.
A vészvillogó-kapcsolóba beépített indítás gátló rendszer állapotjelző LED ( tehát ez egy állapotot jelez és nem hibát ! )
BSI software ellenőrzi és azonosítja a kulcsot ha a LED villog az nem hiba ! Ha menet közbe nem villog ne ess kétségbe a következő a lényeg ! Sok mindentől függ a villogás pl. Először is menet közbe be volt-e kapcsolva a központi zár ( Lakat ? ) stb stb ...
Normál üzemmódban, ugyanis bezárt autónál és reteszelt vezérlőegységnél a LED villog ! ( talán a PC winchester visszajelző LED hez lehetne hasonlítani ...néha az is villog )
Amennyiben ez nem történik meg, ( már mint a villogás zárt autónál ) ellenőrizni kell a vezérlőegység reteszelését. Valamilyen módón árnyékold le a Transponder antenna és a gyújtás kulcs közötti lég rést ha betudod indítani az autót akkor a vezérlőegység nincs lereteszelve. ( kulcs és a kulcs lyuk közé tegyél valamit )
Na remélem a LED rejtély lassan + oldódik :-)))
Nekem akkor is a rendszámtábla izzó cseréje tetszett:)))))))))) Aszondja hogy patent leszed...nah az tört:))) De mire idaig eljutottunk vagy fel ora volt a szemrevételezés:)
Ki lehet hazilag cserelni, csak szuk a hely bal oldalt. Ezert javaslom, hogy a jobboldalinal nezd meg milyen modon van az izzo rogzitve. A gumi sapkát ( a nagyobbikat) le kell venni. Alatta az égőt, a foglalatba egy hajlitott drot tartja, amit osszefele kell nyomni:) Nemtom ezt jobban leirni...akkor kibukik az izzo. De mivel baloldalt marha szuk a hely, szinte ráérezve lehet csak megcsinalni:)))))
Onnan tudom hogy volt benne hogy kibaszottul ment amíg le nem éget és csak kishíjja volt hogy az autó nem égett le. a volt tulaj nem is tudta hogy chip tunninggal vette. ő így vette meg németországból. a szerelő akihez vittem azt mondta hogy komputer baja lehet, mert annyi hiba nem jön elő benne. kb hat hibát talál.légtömegmérő,üzemanyag nyomás szabályzó szelep,féklámpa szenzor,stb.fejből ennyire emlékszem.nagyon új hogy ezek mind most meghibásodjon csak 3 éves és 90e kilométer van benne.
Elég nagyot kell fékezni. Nekem egyszer a hatoson egy balfék útjavítás miatt sikerült... mindenhol kint hagyják a 30-as táblákat, mikor meg tényleg lassítani kéne, akkor az ember (jelen esetben én... :-D) nem reagál rá. Olyan ez, mint a farkasos mese... :-) Szóval elég későn vettem észre, hogy kimartak 10-15 centi mélyen egy darabot az útból, és nem kéne ott 80-nal ledöccenni :-) Na mindegy, ez OFF.
Annyit tudok mondani még, hogy már elég rég kitalálta ezt a PSA. Talán 1998-9 körül. Mindenesetre a Taxi 2-ben van egy jelenet, mikor (gondolom nem véletlen) jól látszik egy 206-os vészfékezésénél a felkapcsolódó vészvillogó :-)))
Egyébként - gondolom ezzel nemcsak én vagyok így - az embernek nehezére esik direkt, készakarva vészfékezni. Olyan ez, mintha az ember direkt próbálna ráharapni a saját nyelvére - nehezen megy, mert tudja, hogy kellemetlen érzés :-)))
A beavatkozást nem tudom megállapítani, de a hibák mibenléte sokat lendítene a kiderítésen.
Nem hiszem igazán, hogy egy ilyen beavatkozás miatt lennének benne hibakódok. Akitől vetted, az nem mondott semmit? Honnan tudod, hogy van benne chiptunning?
Direkt nem akartam hozzászólni a kérdéshez, mert nem tudom a választ.
Azonban a multiplex rendszer miatt semmi ilyesmin sem kell meglepődni. Lehet egyszerűen csak egy kis ellenállás változás volt valahol, netán feszültségingadozás. Ennyi is elég lehet hasonló jelenségek produkálásához. Mivel a rendszer maga adja ki az utasítás a paraméter miatt, valószínűleg hibaként sem érzékeli és nem is jelzi.
AlarmPeti tudna erről mesélni. Neki egy egyszerű CD tár bekötésekor alakult ki érdekes jelensé. Mindössze annyi volt a gond, hogy nem a gyári, hanem egy azonos gyártmányú, de sima forgalomba levő tárat csatlakoztattak a rádióra.
Hello!
tud nekem valaki segíteni? Vettem egy citroen xsara II-őt. 2001.08 hónapi 2.0 HDI. ay a helyzet hogy volt benne valami chip tunning szerűség, de ayt mondták hogy csak valami átverő valami volt és most a komputere nem igazán szuperál. kb hat hibát talál egyszerre. azt mondják hogy az van átírva.tudtok valakit aki meg tudja nézni hogy át van-e írva a komputer vagy sem. a segítségeteket előre is köszönöm.
Nem felszereltség függő. Minden Xsarában benne van a vészfékezésre bekapcsoló vészvillogó, legalábbis a II-esekben. Az I-esekben nem vagyok biztos...
Ami a benzint illeti: a MOL prémium nyálát próbáltam, azzal se ment jobban (nekem nem evett lényegesen többet abból se). 98-cal érzésre szebben, finomabban jár a motor, nekem meg megér anniyt az a +pár forint.
fekvőrendőr, olvastad "magadról" a cikket az Indexen?
(Bocs...) ON
A villogó led: nem lehet, hogy azt jelzi valahogy az immo ledjének a villogása menet közben, hogy az elektronika valami problémát érzékelt vele kapcsolatban (pl. nem műxik, azaz nem tiltana le)?
nem kéne, CXmaniac: vélemény? (Mielőtt a topicon belül háború törne ki...)
piros led-veszvillogo: takacs66 szerintem itt eleg ertlemes emberek vannak, nem keverik ossze a szezont a fazonnal.egyaltalan van a xsarakban automatikus veszvillogo?vagy az felszereltseg fuggo?
benya: erdekes dolgo ez, ugynais szerintem ezek a 98-99x,hiperszuper benyat csak penzlenyulasok.van ismerosom aki allitja ashell vpower 99es vagy melyiket betankolta es 1 literrel kevesebbet evett.en tobb markanal is probalkoztam vele igen lesujto eredmennyel: joban nem ment az auto, de legalabb fel literrel tobbet evett:)
ugyhogy koszonom visszaalltam a jol megszokott 95-re.nekem a 95-98al kapcsoaltban se voltak pozitiv elmenyeim, bar nem ertek hozza de vhogy nem tudok elkepzleni hatalmas teljesitmenyi vagy fogyasztasi, netan viselkedesi elterst, holott mar hallottam mastol is:)lehet auto fuggo?:)))
xsara valto: jo nehany auto kiprobalas utan azt kell mondja sajnos a xsara valtoja az egyik legerdekesebb.alapvwtoen jol kapcsolhato iszonyu pontos, de nagyon idegsitoen hangos, az egyetlen amit egyszeruen nem tudom megszokni az autoban.mi lehet annak az oka?
a renault valtoi sokkal finomabbak, igaz a kuplungjaik alt kemenyebbek.a mazda,nissan toyota valtokal egyik vetekedhet, viszont a 307-es idegesito valtojanal mindne jobb:)
a gurulas kozben rukit valtanin meg jot mosolyogtam.biztos orulnenek az opelben ha csak ilyennel lehetne buszkelkedni egy opelben:)
mindenesetre szerintem nem azert tud vki finoman valtani mert francia autoja van hanem mert megtabnult vezetni.en az autok 90%-ban gond nelkul tudok atmenet es rangas nelkul valtani.legyen az japan nemet francia vagy olasz.igaz erdekes modon meg egy autonkon se kuldtuk szet a kuplungot se, ellentetben egyik kollegammal aki az astra kuplungjat 60 e kmnel hazavagta:)
Hát igen... annak idején sokan a légzsákra is azt mondták, hogy csak kinyírja az embert, mikor belerobban a képébe. Most meg lassan már nem is autó, amiben nincs...
Persze az OFF márkák nagy imádói, akikről beszéltem, azt nem veszik észre, hogy az általuk istenített márkákban is vannak ilyen kütyük, csak olyanok, amiknek tényleg semmi értelme. Pl. a tükörbe integrált index, ami kétlem, hogy jó lenne valamire, azon kívül, hogyha letörik a tükröt, másfélszeres kell fizetni az újért... Persze a francia autók elektromosan behajtható (vagy automatikusan behajló) tükre is fikázva van. Nameg pl. a Renault kártyás rendszere, ami a Mercikben senkinek nem szúrta a szemét, de a francia vasakban életveszélyes meg semmi értelme, meg parasztvakítás...
Tudod ez a kütyümánia is érdekes dolog. A Xsarához járt az esőérzékelős ablaktörlő, és az automata világítás. Amennyiben ez csak opció lett volna biztosan nem költöttem volna rá, még ha lett is volna fölösleges pénzem. Most, hogy már használom, tudom, hogy jó, és ha külön kell is fizetni érte a következő kocsimban is lesz, ha váltok. Kész szenvedés a megszokott kütyük nélküli kocsit vezetnem, például nagyon idegesített a télen, hogy a céges fapados OFF Puntókban ON nincs külső hőmérő stb. A héten volt egy nagy német túrám, most kezdtem hiányolni a tempomatot, sőt nagyon bántó hiányzik a tolatóradar. Szóval hasznosak ezek a dolgok, és ezek nem csak csicsaként vannnak a kocsiban, még ha sokan parasztvakításnak tartják is őket. Természetesen ezeknek a használatához szükséges némi "műszaki inteligencia", ami az átlagembernél a Sokol rádió szintjén áll.
Hidd el, elolvastuk a használati utasítást, a 6655. hsz-ban le is írtam, amit Te most belinkeltél (hogy az immobiliser visszajelzője a LED a vészvillogó kapcsolójában). Tehát - gondolom - semmi de semmi köze a vészvillogóhoz vagy a fékezésekhez.
A parajelenség az a dologban, hogy menet közben villog. Tehát elvileg menet közben jelzi, hogy az immo működik, és az ajtók zárva vannak.
Mellesleg az immobiliser már volt, hogy nekem is rosszalkodott, nem engedte elindítani a kocsit (eddig az kétszer történt meg több, mint 2 év alatt), de második indítózásra nem volt már semmi gond...
Egyébként nekem ezt a "fölösleges elektromos kütyü" szöveget a német/japán autók tulajai szokták lökni másik fórumokon, mikor vitatkozok velük. Hogy "nem ér semmit", meg "parasztvakítás", "40 forint kifejleszteni", "csak azért rakják bele, hogy legyen minek elromolni, és akkor el lehet adni az alkatrészt hozzá". Savanyú nekik a szőlő, mert egy Honda még a mai napig nem jutott el odáig, hogy belerakjanak egy térképolvasó-lámpát... :-))
OK, akkor a magamfajta Sztyupid Júzernek már csak azt mondja meg valaki, hogy akkor mi van, ha kb fél óra autózás után, nulla vészfék esetén elkezd villogni a piros dióda, hangjelzés és az indexek villogása nélkül, majd leállítás-újraindítás után soha többet nem produkálja ezt. Mellesleg féléves autó, és a szerviz szerint semmi baja semminek, pedig direkt rákérdeztem...
Csak arra szeretnék halványan célozni, hogy az én értelmezésem szerint ezt a tünetet nehéz a használati utasítás alapján indokolni...
Hidd el, már többször is átolvastam a kezelésit, minden műszaki cikk vétele után ezzel kezdem. Tittó hibajelensége az volt, hogy menet közben egyszercsak elkezdett villogni a LED, hangjelzés nem volt, a motor működött, tehát nem az indításgátló hibájára utalt. A motor leállítása után a jelenség elmúlt, és azóta sem jött elő.
Az a baj, hogy a vevők szinte követelik az egyre bonyolultabb extárkkal feltuningolt autókat, mikor vásárolnak csillog a szemük a sok lámpa és kapcsoló láttán. Egy a lényeg csak több kütyü legyen benne mint a szomszéd autójába ! Utána eltelik kis idő és lehet szidni milyen szar, mert ez vagy az nem működik, lehet találgatni, vagy az Internetes fórumokba okos ötleteket elméleteket gyártani. Állítom 10 vásárlóból tuti 8 egyszer elolvassa a kezelési könyvet és elrakja jó biztonságos helyre hisz Ő egy zseni aki mindent elsőre megjegyez. Nos most hogy már a sokadik esetbe kérdezik és nem csak itt a fórumba, hogy mi is az a kis LED izéé a vészvillogóba érdemes fel lapozni a használati utasítást. És láss csodát a para jelenségre ott a megoldás !
Hello! Vettem egy citroen xsara II-őt. 2001.08 hónapi 2.0 HDI. ay a helyzet hogy volt benne valami chip tunning szerűség, de ayt mondták hogy csak valami átverő valami volt és most a komputere nem igazán szuperál. kb hat hibát talál egyszerre. azt mondják hogy az van átírva.tudtok valakit aki meg tudja nézni hogy át van-e írva a komputer vagy sem. a segítségeteket előre is köszönöm.
Jah bocsi. A kocsi 2001 es. Xsara 2. Sajna szavatossag lejarta miatt mar csereltetni nem tudom. Most megprobalom javittatni, bar kétlem hogy meg fogjak. Tutti majd az lesz a felelet......QKA. Megprobalok a javitasi szavatossagra hivatkozva majd kavarni, de sok joval nem kecsegtettek. Az uj 160 ezer allitolag. Ha meg masikat teszek bele akkor a tobbi extra kuka ami az audio rendszerrel kapcsolatban volt. Azért bevallom akármennyire ias szeretem a kocsit ez kicsit gáz:))) Eloszor csak kidobalta a CDket, rá pár napra smoke volt:))) Azota rádiozom:)))
Úgy értem, ahogy Titto írta, hogy az indexek nem villogtak, csak a vészvillogó-háromszög közepén a piros fény. Garantált, hogy nem kapcsolt be a vészvillogó, mert én hallottam a vészfék-vészvillogó kapcsolatról, és nem csodálkoztam volna rajta, ha ettöl van. Én inkább a parajelenség-verzióra szavazok...
Közélet
