Tegnap az asszonyt hívták mobilon út közben. Levettem a rádió hangerejét, és rájöttem, hogy a kocsi alapjában csendes (mármint a motor)... hiába, nálam állandóan szól valami. :)
Csak hidegen nehéz az 1 vagy mindig? Néha nekem is úgy tűnik, mintha nehezebb lenne, főleg hidegen. No, majd alkalomadtán csinálok egy jó váltóolajcserét, a suzukival csodát művelt.
Már régen irtam ide de most akad néhány problémám a géppel, mégpedig az hogy úgy -1,-2 fokban ha bekapcsolom a klímát akkor 3000-es fordulatszámnál olyan hangot ad ki mintha csapágyas lenne , de nem mindig csinálja. A másik pedig , hogy mostanában elég nehezen vesz az 1-est, hiába kuplungolok kéttszer is csak nagy erőkifejtéssel megy be a helyére.
Az autó 1,5 éves 18 000 km rel Xsara 2.
Van valakinek mvalami ötlete mi lehet a gond vagy ez konstrukciós hiba csak.
Ezt így ebben a formában csinálta nekem is: kiállnék a kertből, félig eltekerve a kormány, de jönnek, még mindig jönnek, aztán végre nem jön senki. Ekkor éreztem, hogy kevés a rásegítés. Lehet hogy az alapjárat nem elég a szervó táplálásához, ha normálisan forgolódom, akkor ilyet nem tapasztaltam.
Visszatérve a szervótémára: Tegnap egy úttal párhuzamos helyen parkoltam, indulás úgy, h picit hátratolattam (ekkor még volt szervó) majd álló helyben áttekertem a kormányt teljesen, ekkor még mindig volt szervó, majd vártam, mert jöttek, kb fél-egy percet. Indultam, na ekkor már nem volt, elég meglepő volt, h alig bírtam visszafordítani a kormányt. Aztán 10-20 mp múlva már megintcsak volt. Aki ért hozzá: lehet h egy bizonyos pozícióban "ereszt el" a szervó???
Ezt egy másik fórumon fejtegettem én is... Véletlenül rossz példákat épp a franciáktól emelnek ki, jókat meg a japánoktól. Én már megírtam az ítéletem, mindkét eddigi kocsiról, de nem sok értelmét látom ennek az egész oldalnak. Minden lesz ott, csak objektív értékelések nem.
Az a helyzet hogy a 120 e szerviz megvolt vizpumpa csere nélkül . Ilyenkor mit érdemes csinálni? Azért cseréltessem most ki vagy mikor? 126000 km van benne.
Én ezt (lévén programozó) már annyiszor megéltem anno a '80-as, '90-es években a príma távolkeleti számítógépházakkal, meg kis sárga alkotóikkal, hogy a francia mérnök már nem tud lázba hozni. Mellesleg a mágneses célszerszám ott is igen jól jött, mert Murphy alapján a beejtett - és meg nem lelt - csavar mindig oda esik, ahol zárlatot bír okozni. ;-))
Tapasztalatotokra és javaslatotokra lennék kiváncsi! Citroën 1.4 8V motor vizpumpa várható élettartama kb hány km? Vagy mi a tapasztalat meddig birják illetve mikor ajánlatos cserélni?
Nekem ugyanez 30-40-ről lassítva egy gyors 90°-es jobbos és utána azonnal egy 90-es balos. Itt már a másodiknál lehetett érezni a szervó fáradását.
Más: nemrég írtam a fékkkel kapcsolatos érdekességet: autópályán 110-ről lassításnál teljesen kemény volt a fék, mintha nem ment volna a fékszervó. Van valakinek hasonló tapasztalata? (Xsara II, 1.4 Cocktail - 2003)
Nekem ugy szokott osszejonni, hogy 35-40rol kezdve lassulva zsinorban csinalok 4 90os kanyart es a 4. mar izombol van..... Ugyan az a palya 20km/h alatt nem okoz problemat.
Ma, mikor hazajöttem, és befeszegettem a kocsit a parkolóba, úgy tekertem a kormányt kopptól-koppig amilyen gyorsan csak bírtam. De nem tudom produkálni ezt a szervóelfogyást, akárhogy igyekszem. Ez most akkor jó, vagy nem?! :-) Nem lehet, hogy ebből is többféle van? Az enyémen a tartály rajta van a szivattyún. De láttam olyat, hogy külön van. Lehet, hogy sziv. is másfajta?
Más.
Sajnos, szomorúan tapasztaltam, hogy rokonom Oktáviájának jobb, lágyabb rugózása van. Igy múlik el a világ (francia) dicsősége...
Csak 1x pont mint Mackajnál. Nagyon siettem és gyorsabban álltam ki mint ahogy a szervó felébredt. Soha máskor, pedig a szlalom típusú kormányzás is többször megvolt idén amikor havon, jégen próbálgattam mit tud.
Nem lenne egyszerűbb álló helyzetben kipróbálni? Járó motorral, majd anélkül. :-)) Neked biztos nagyon erős tenyered van, mer én biz így meg se bírom mozdítani. Igaz, én finoman fogom a kormányt, mert gusztustalannak tartom a kifényesedett, letaperolt kormányt. De ha ezt tenyérrel tekered, akkor más autót pl. Picassót 1 ujjal tudnád.
Nem tudom milyen erős szervó, én tenyérrel szoktam parkolni, tehát olyan gyenge nem lehet. (Az előbbinek némileg ellentmod, hogy a szervótlan ZX-szel is így parkoltam, de ott kellett némi izommunka ehhez.) Bátrabbakknak ajánlom, hogy egy üres úton egyszer állítsák le a motort gurulás és így próbáljanak kanyarodni, de közben fogják erősen a kormányt és utána nyilatkozzanak a szervó erejéről.
nálam még a gyári kf felnikkel volt az autó, amin nem collos, hanem milliméteres méretű gumik voltak. nagyságrendekkel nehezebb szerezni és az ára sem ugyanaz....
nem kéne... látom Te is nyertél a Totalcar-os népítéletben? :-) Meg ha jól sejtem, Csiro is a PSA topicból. Na jó, én kivétel vagyok, mert nem a Xsara, hanem a Warbi ítélettel... :-)
Akkor azt a mailcímet lassan meg is szüntethetem annyi gond volt már vele:/ ... Na mind1, köszi szépen a választ, hát most egy MIM Amalfit nézegetek, pár hónapig volt haverék Xsaráján, ők eladták már a kocsit. de még nem biztos egyelőre csak nézem(már másodszor gondolkodom ilyesmin, 1szer már szóba jött utána letettem róla). Köszi mégegyszer!
De. Olyan félszervós. Igazából nem zavaró, csak ha vmi mást vezet az ember, utána. Szvsz ilyen. Btw, épp most láttam a szomszédomat, a Xsara1esét lecserélte egy Xsara2re...;)))
Szétszedtük a váltot mert a féltengelynek nem volt semmi baja. A difiben az egyik bolygo kerékből tört ki 4-6 fog és az egyik fog beszorulhatott a difi fogaskerekei közé és kézzel érezhetöen elgörbült 1 fog,na az adta a "kattogo" hangot. Ha esetleg tudnál v.kit akinek kéne ez a difihibás váltó 25 e. az ára.
Ez bizony igaz. A BX-emen nem volt szervó, a nehéz dízelmotor miatt volt olyan, hogy meghúzódott a bicepszem. :-)) Kedves t-társak! Nektek nem gyenge a rásegítés? Nekem úgy tűnik, nehezebb tekerni a kormányt, mint más típuson, akár Picasson. Igaz, ezt Surányi Péter is megjegyezte anno az A2 tesztjében.
Ez már megint egy újabb típushiba? Ahol én parkolok, elég szűk hely, háromszor kell előre-hátra menni, kormány jobbra-balra koppanásig. De még nem fordult elő ilyen. X2.
Jól gondolom, hoigy mindenkinek XsaraII van, akinél előfordul az a szervó probléma?
Az én gépem csillaggarázsban alszik de még nem tapasztaltam ilyet. Ha baromi hideg reggelre ébredünk akkor szokott a váltó kicsit nehezebben mozogni, mondjuk pár váltás erejéig. Ennyi.
A mondeot pedig ne hozd ide kedves thomas, azt a suzukis topicban kell fényezni ill. lehúzni:))
néha a miénk is produkálja, de csak hidegben. valszeg az olaj dermed meg egy kicsit és attól válik nehezebbé. -20 fokban a mondeo is produkált ilyet. pár perc után nála is elmúlt. Hiába no, nem a tajgára tervezték őket. :))
Akkor megnyugodtam, azt hittem, csak az én autóm nem akar néha kormányt tekerni hagyni, csak "izomból"... Az a kedvencem, amikor szűk belvárosi utcában állok ki a parkolóhelyről, és alig tudom visszatartani, hogy nehogy a szembenlevő oldalt megtalálja...
Állítólag a PSA kormányszevói ilyenek... pl. az összes újságíró megírta ezt, aki a 206 RC-t próbálta. Pedig egy 180 lóerős sportos autónál már számítana... ráadásul a 206 RC bemutatóján a Hungaroringen anno építettek egy szlalompályát, ahol gyönyörűen lehetett észlelni ezt a hibát. Jó kis marketing, mi?
Ezt meg tudom erositeni. En nem szalomversenyezek, csak parkolok: bal, jobb, bal es a 2. bal neha mar izombol megy...... Mas szavakkal utcaba fordul, az utca elejen a parkoloba es mivel az az utcaval parhuzamos ujra....
Ritkán kotyogok a fórumba, de most előjött egy régi probléma.
Kollégámnak is 16-os 16V Xsarája van, amivel szokott amatőr szinten szlalomversenyen indulni. Illetve most már csak szeretne, mivel a 3.-4. hirtelen irányváltás után elfogy a kormányszervó és jöhet az izomkormányzás.
Jeleztük már márkakereskedések felé is, de a válasz az volt, hogy ők még nem próbálták, majd utánna járnak. Hát azóta is csak járnak valahol.
Egy krómozott rúd, egyik végén gumiszerű fogantyú, másik végére ráhúzva egy hajlított cső, a hajlítás végére rádugva egy fej, ami megfordítható. Az egyik méret 17mm-es laptávú csavarhoz, a másik 19mm-eshez. Használat: meglazítás- teleszkóp kihúzva= nagy erőkar, meghúzás- összetolva= kis erőkar. Minden hipermarketben kapható. Én asszem 2000-ér vettem. A Xsara ülőlap hátsó részénél van egy jó kis üreg.
Valami ezres körüli pénzért láttam 4 ágút is, és amit végül én is vettem, teleszkópos 17/19es fejjel. Gagyi ez is, de legalább nem annyira, egy kerékcsavart és a 9x kilómat bírja. (régen egy lehegesztett racsnis kulcs, egy 19es fej, és egy fél méteres cső volt a kerékkulcsom...)
Nem is írtam... pár hete az én kerékkulcsom is megcsavarodott... :-(( Öcsém próbált vele kereket cserélni, és nyekk. De nem baj, még mindig jobb így, mintha az út szélén derült volna ki. Tudja valaki, mennyibe fáj egy strapabíróbb darab?
Már régóta vágyom valami hasonló szerszámra (én még csak olyat láttam, ami teleszkópos, mint egy antenna, és annak a végén van a bazi mágnes). Különös érzékkel tudok bepottyantani csavarokat lehetetlen helyekre...;)
:))))) És akkor hol marad a magyar furfang, a csavaros észjárás, a járjunk-túl-a-hülye-francia-mérnök-eszén rafinéria? ;)))) (olajat is otthon cserélnék, ha lenne hova tennem a mocskos olajat, szűrőt, meg nem lenne minden full olajretkes. Ez a szerencséje a szerelőmnek...)
Mivel olvastam cs_geza élménybeszámolóját, én már nem is kísérleteztem. Tegnap este égett ki a bal első tompított, ma reggel a szervizben kezdtem. 10 perc, 1500 Ft izzóval, munkadíjjal együtt.
Egy kicsit melegebb idő, egy csipesz, és némi vékony drót segítségével ki lehet(ne) szedni, de a francnak van kedve ebben a bolond svéd nyárban autót buherálni! :(
magyarországon max körbetelefonálom a kereskedéseket, elmodják, mi volt vele, de egy külföldi géppel nem tudunk mit kezdeni. magyarországon nincs ilyen rendszer a hálózatban.
Nem kéne: van rá lehetőség a Citroennél ill nálad utánanézni az autóm előéletének (garanciális és egyéb javítások - ha voltak - Olaszországban) az alváz és motorszám ismerete esetén?
A Fordnál (előtte OFF mondeóm volt ON) ennek egyből utána tudtak nézni amikor eladtam.
Ui: én is most égtem be az index fórumosoknál 1 nappal előbbre járt a dátum a gépemen és ezért nem tudtam belépni.
Majdnem úgy jártál, mint a volt főnököm. OFF Suzuki Sedanja ON volt (van) és még garis korában 1x észrevette, hogy este folyton villognak rá a szembejövők. Nosza, bement a szervízbe, hogy nézzék meg a világítást, hogy miért villoghatnak rá. Jött a szerelő, benyúlt a nyitott ajtón vagy ablakon és levette a fényszórót tompítottra... Mondta is a főnököm, hogy így még életében nem égett, mint akkor... :)
Ha csak izzót akarsz cserélni, az megoldható lámpa kivétel nélkül is. Az ABS csatlakozóját le kell venni, ehhez az oldalán levő fület meg kell húzni jól, ekkor lejön a csatlakozó. Innentől már kezdő fogászati ismeretek mellett végezhető a csere. Csak ne járj úgy, mint jee_c és én, h másik égőt vettünk ki, és visszarakáskor belepottyantottuk...;)))
Lehet, hogy a problémám már felvetette valaki, de sajnos nincs idegem végigolvasni mindent. Hogyan lehet kiszedni a Xsara II-n a bal (vezető) oldali első lámpatestet? Mögötte van az abs és nem férek hozzá, hogy kicseréljem az izzót. A lámpatest felső csavarját ki tudtam venni, de az alső beleütközik a vonőszem csavarjába, és nem tudom, csak úgy kiszedni, ha leveszem a lökhárítót. Van valami eszesebb megoldás is?
LOL... most röhögni fogtok rajtam. Tegnap nem volt közvilágítás nálunk, mikor a reszelő hangot hallottam a futóműtől kanyarodásnál. Így nem is vehettem észre, hogy a kerékjárati íveknél a felolvadt, lefolyt majd ott újra megfagyott hatalmas tömbnyi dzsuvához ér hozzá a bel első kerék kanyarodáskor :-)))
Azért szomorú, hogy ilyen paranoiddá tesznek a magyar utnak :-))
Pont olyan mint a francíák népítélő miért használhatta 40ezer km-t azt a xsarát, holott már a szalagról lejövet a szemétdombon lenne a helye az autónak? Duma az van.
Nem értem az embert, ha szerinte szar volt miért nem szabadult meg tőle?
Nem csak a stab. hanem ugyan azon az oldalon (jobb) a kormányösszekötő is kopog mint állat. Kettőnek a javítása már mennyibe fájna? Mennyi időt vesz igénybe?
Elvileg akár hátulról is jöhet, mert ne feledd, a hátsó kerekek önkormányzóak. Nyekeregni sokminden nyekereghet, a profik - nem kéne..., Cxmaniac - majd megmondják (a sorrend a véletlen műve! :) ).
Most jöttem haza, és ne legyen igazam, de úgy néz ki meglesz az első futómű/kormány-alkatrész cserém. Bizonyos mértékben kitérítve a kormányt, és úgy kanyarodva kaparászó hangot hallani. Nem hangzik valami szépen... :-( Nem merek rá megesküdni, de mintha hátulról jönne. Mi lehet még? Fék?
A család öreg 309eséről. Megvan 94 óta (asszem). Én is gyötörtem (nem sokat, párezer km-t, amikor épp autó után jártam magamnak, vagy az enyém halálán volt) Évek óta csak anyám használja, szereti, és az autó is szinte problémamentes, néhány apróbb hülyesége volt csak.
Ne igen... minden autót a maga kategóriájában kellene nézni, felesleges akár Xsarát Suzukival összehasonlítani, hogy durvább példákat ne is mondjak... Én javasoltam is, hogy ne legyenek összpontszámok, de nem hallgatnak rám, és nem is fognak, azt hiszem.
Nem, nekem 16osom van. Meg az értékelésem is jobb lett (sokkal) mint az. Szvsz az vmi romjaiból felállított autó lehet (ajtó probléma, kormány mellett süvítő szél, stb), nem jellemző egyik sem, legalábbis jee_c-vel pont ezt beszéltük.
Nem kell aggódni ezen, nekem az öreg, 15 éves PUGra majd' egy ponttal több jött ki, mint a citróra. Mégse említhető a két autó egy lapon (sem árban sem másban) már csak a tíz év korkülönbség miatt sem. Pedig én írtam mind2t. Viszont a 15 éves dízel autót még nem kellett hengerfejtömíteni sose... A suzukira, ami strapabíró, de fapados, valamint szintén harmadárú a citróhoz képest, szintén kb ugyanannyit kapott, mint a citró.
Igen, de még változtatni fogok rajta. Pl. azt írtam címnek, hogy "Ennyi pénzért a legjobb új autó". Én alapból hülyeségnek tartom, ha valaki olyasmit mond, hogy X jobb autó, mint Y, hiszen mindenkinem másra kell az autó, mindenkinek más a fontos.
Egyébként idegesít a dolog, mert próbáltam objektív lenni, kijött 7,7 pont. Azt hittem, ez nagyon magas lesz, és nagyon elfogult voltam. Erre röhely, hogy milyen autók kaptak ennél sokkal nagyobb (9 fölötti) pontszámokat... pl. egy szakadt, már bontóban rohadó Regatta 1.7D kapott 7,7-et... Szóval szerintem azon az oldalon sokminden lesz, de elfogulatlan vélemények nem igazán...
Gondoltam megemlítem, hogy lefittyedt a hátsó rendszámtáblám. Talán mert nem csak harminccal közlekedek. Szerencsére időben szóltak, bele sem merek gondolni mi utánjárás pótoltatni. Érdemes inkább néha ellenőrizni. Tescoban vettem új univerzális tartót 4xxFt/pár, szép fekete rengeteg lyukkal csak pont nem ott ahol nekem kellett.
A 8253-as hsz.-ban írtam, hogy vacakol. Ez annyit jelent, hogy időnként nem indexel balra, olyankor kissé visszafelé megpiszkálva néha indexel, néha nem nagyon akar... Ha mégis, akkor újra lenyomva ("még balrább") megint abbahagyja. Tegnap meg ma nemigen akart hibázni. Pedig próbálgattaaanm "még balrább" indexelni, de egy kivétellel minden OK volt. Attól félek, ha elviszem a szervízbe, akkor Murphy törvényei értelmében nem lehet majd hibára késztetni, ha a fene fenét eszik, akkor se.
Különben tényleg lelke van. Írtam a múltkor, hogy nekem is kezdett vacakolni az indexem. Tegnap és ma mentem kis híján 100 km-t vele, és tán ha egyszer előjött a hibuci... nem kéne..., ilyenkor a szervíz mit csinál, illetve mit tehetek én, különös tekintettel a +2 év garira (smi júniusban lejár)? Nyugodtan lehetsz objektív, nem a Te bőrödre megy. :)))
Most nincs szüli/névnapom, hogy ilyen szépeket írjál... :-)))
Nem, és nem hagyom magam lebeszélni. Az enyimautó Rodin-szürke és kész! Leadfoottól és Herbietől tudom, hogy nem kék, de abban biztos vagyok magamtól is, hogy nem fekete :-)
Szerintem sokat ittál Bogácson, azért nem láttad jól (és ez a hozzászólás többi részére is vonatkozhat ;-))
Nekem minkét első ajtónyitónál van egy pont, ahol elég rendesen megakad. Amióta megvan kocsi, egyre rosszabodott, már attól féltem, hogy a kezemben marad. Aztán eljött a pillanat, hogy a vezető ajtó kilincse egyet pattant, és az ajtó csukva maradt. Egy kicsit égő volt a munkahelyemen. Hazamentem, és szilikon spray-vel adtam neki (jobb híján). Mikor már az ajtó alján folyt ki, akkor helyrejött. Azóta jó, bár továbbra is akad, csak nem annyira. Úgy néz ki, valami szétugrott benne akkor. Jön a tavasz, sajnos kárpitbontás lesz, mert ez nem végleges megoldás.
ha már meg van repedve belül, nem mindig tudja kinyitni a zárszerkezetet.
a repedés azért indul el, mert ahogy elengeded a kilincset, a rugó visszarántja a helyére és elég nagy erővel vágódik neki az ajtó lemezének. kicsinek tűnhet a koppanás, de sok kicsi sokra megy...
a zárszerkezetbe magába elvileg nem juthat víz, nem attól lesz a szorulás.
Találkozott e valaki azzal a tipushibával ( Xsara Break HDI 2000.08.évjáratú ),hogy egy kiadós eső után kívülről a két első ajtót nem lehet kinyitni ! Csak belülről ! Egy két nap után megint működik tökéletesen a következő esőig. a kilincs álltal működtető zár mechanika szorulhat meg,olyan mintha belenne zárva ! A központizár működésében nem tapasztalok eltérést ilyenkor,kulcsal és távvezérlővek is működik.
tehát a lényeg : kívülről nem nyílik a két első ajtó.
Akinek módja van ilyen zárat belülről látni biztosan sejti a probléma okát.
Ha van egykét jó ötlet szívesan venném meg köszönném!
Úgy tűnik, itt senkinek nem volt ilyenje. Ha gondolod, vidd át a kérdést a PSA topikra, ott több autószerelő is van, vagy várj még egy kicsit, ide is szoktak szerelők írogatni, de úgy látszik, tegnap óta még nem jártak erre...
Köszönöm de engem a fleni méret érdekel, nema gumi:)))
De megtaláltam a vasfelnin a méretet: 6*15-s ET18 4*108-as osztóval.Na most az a kérdés a 6,5-es felnitől mi baja lesz.na de betoloma gumis topoikba hátha:)
A budakalászi kora körförgalmát elkerülő íven k.rva nagy durranás, majd iszonyatos bőgés. Leszakadt a kipuff, gondoltam én, de nem... a katalizátor csonkjánál tört ketté a rendszer. A rally autók elbújhattak volna mellettem, nem is nagyon mertem gázt adni, bár így mindenki bámult az utcán. Gondolták, ez se normális:))
szerencsére haver apja meghegesztette, miután egy óra alatt szétszedtük. Gondolhatjátok milyen könnyen hozzá lehetett férni a katalizátor csavarjaihoz. Még szerencse, hogy nem voltak berohadva.
Pont emlegettétek az utcai kötözködést, hát nem bepróbálkozott reggel egy yaris? 60ig egy sima autóhosszat kapott, úgy, h nem is volt igazán szereplős a rajt...;)
Köszi a válaszokat, közben túl is vagyunk a szervízen. Szinte forintra annyi volt, mint amennyit írtál, egyedül a munkadíj lett több, az 11.200, a vége meg 33.865
Én totál nyugodt vagyok az utakon szinte mindig. De néha 1-2 majom kihozza belőlem az állatot. Aki bunkó, azt sokszor nem engedem be, inkább "zárom a szöget" pl. mikor a külsőben előzi a sort.
A fauváés mammer meg a belsőben tötymörgött 60-as táblánál 47,5-lel, mire megelőztem jobbról a külsőben. Erre villog, mint az állat, még neki áll feljebb. Na, a következő lámpánál le akart gyorsulni, hogy megmutassa. Mondom, akkor legyen... a vicces az volt, hogy aszittem végig, valami menőcsávó. Csak akkor néztem át, mikor fogyott el a sávja, mellettem volt, és gondolkoztam, most mit akar csinálni. Akkor láttam, hogy egy 50-es szőke ciklon... :-))) Persze feladta, de akkor is villogott. Szerencséje, hogy úriembe vagyok, az állat öcsémtől még kapott volna egy büntisatu + középsőujj kombót is (elvben, mert a Puggal nem tudta volna tartani a lépést :-D).
Szóval nem vagyok rá büszke, de aki velem tahó, azzal és se leszek kedves, ennyi nálam belefér. Viszont ha én voltam balfék, mindig bocsánatot kérek/megköszönöm a segítséget...
Versenyszellem az utakon: szerencsére nem nagyon látok ilyet, vagy csak ritkán. Ha menni akar, hadd menjen. Általában a saját tempómban szoktam közlekedni, bár azt elismerem, hogy ez inkább tempósnak mondható (majdnem jogsim bánta már nem egyszer :). Mondjuk arra direkt oda szoktam figyelni, hogy lámpánál indulva akaratlanul sem versenyzek a mellettem levővel, hanem szép nyugisan gyorsítok. Presze kivéve, ha tényleg sietek. A kevés kivétel közé, amik idegesítenek (na ez se nagyon) beletartozik az, amikor van egy zöldhullám, ahol tudom, hogy mondjuk 65-tel (khmm megengedett 60.. :) fogom pont úgy elérni a következő lámpát, hogy az éppen zöldet ad (és nem kell gyorsítgatni, lassítgatni), és ekkor elhúz mellettem egy arc ("Miért megy ez ilyen lassan?"), aki aztán bevág elém, és persze meg kell állnia, mert amikor odaér, akkor még piros van. Nyilván ekkor nekem is lassítanom kell, miatta.Majd ugyanezt az összes többi lámpánál is eljátssza.
Egyébként egy sárga ("veszéles" szín lehet) Suzu rombolt majdnem belém egyszer, mert tépett előre ezerrel (pedig elég nagy forgalom volt). Egy csikorgós fékezéssel szerecsére megúsztuk (ő fékezett).
Azt a gyönyörű színt azt hiszem, Rodin-szürkének hívják, és véletlenül épp az enyém is olyan (bár kicsit bizonytalanul írom, mert a topikon Leadfoot a szín-szakértő :-)
Moonclown, az enyémben nincs ilyen fícsör, akkor most mi lesz a biztonsággal? :-))
Egyébiránt a szavatosság 3 év, az én CD-lejátszómat se garanciában cserélték; ha már a 3 év is lefutott, nézz át a PSA-topikra és konzultálj AlarmPetivel.
Azért ez nem gyenge na....: Xsara 184 LE De hogy hogyan tettek erre lorinser felnit??? Gyönyörű amúgy, de tudtommal a Lorinser Mercedes tuningcég......lehet h valami átalakítással oldották +
Ez vmi uj biztonsagi feature.AMugy meg logikus is lenne, ha tudna hogy csak a sofor ul az autoban.Bazz adjuk el a Citroennek:)))Nem nagyobb hulyeseg mint a seggrazosdi savelhaygaskor.
És fizetsz érte min. 10-15%-al többet.Ezt se feledd.Ez annyira parttalan vita amúgy, ráadásul már csak alig 20-25 évig tart.)na majd amikor az 1 litere elektoromo verdák alázzák a vizhajtásúakat:)))
Suzukissal - az általad említett fajtából - többel is találkoztam már. Zűrösebb körülmények között (Pl.: Bp. laza csucsu, sávok közt ide-oda vagdosók) általában hagyom futni, legyen az ilyen minél távolabb tőlem. Xsarával kétszer is kis híján csattantam fürgén - és pofátlanul - bevágódó Suzukival. Tavaly augusztus óta van meg a Xsara. Mellette most is megvan anyósom lassan 10 éves 1.3-as Swift-je. Az elején a részéről is volt egy kis féltékenység. Érthető: első igazán saját és új autója a Swift, szinte hozzá nőtt és nagyon jól is vezeti, tetejébe 10 év alatt csak benzinre kellett költenie. A Xsara érezhetően nagy neki és ezért szokta "megideologizálni", miért is olyan jó a Swift. Egy-egy ilyen eszmefuttatáson aztán jót mosolygunk. Mellesleg ennek az idióta versenyszellemnek illene eltűnnie a közutakról.
Szia! Először is, gratula az autódhoz, jól választottál! :-)))
Az, hogy egy hónapja vetted, azt jelenti, hogy újonnan? Mert ha új, vagy legalábbis még garanciális, akkor én megreklamálnám. Régebben volt róla szó, majd, ha gondolod, a lap oldalán levő Keresés-sel vissza tudod olvasni, hogy másoknak is volt már gondja a CD-lejátszóval. Nekem sebességtől függetlenül nem vett be egy csomó CD-t (nem másoltat), és a gari lejárta után, szavatosságban kicserélték (igaz, miután egy kicsit a sarkamra álltam).
Ha már nem garanciális és nem is szavatos, az más kérdés...
UI: Mielőtt a kollégák megelőznének: Milyen színű? :-)
Kb 1 honapja vettem meg a Xsaramat. Imadom. 1.6-os, es tenyleg nagyon jol gyorsul. Mindossze egy apro, bar elegge zavaro dolog van, amit szeretnek mihamarabb kikuszobolni.
Gyari CD-jatszo van benne, amit nem is nagyon szeretnek kicserelni masra a multikormany miatt. Viszi az irott lemezt is, ellenben ha bizonyos sebessegnek gyorsabban megyek (ez kb 30-40 km/h), nem tudok lemezt cserelni, mert az ujat nem fogadja be. Ha lelassitok, megint benyeli, es mehetek akar padlogazzal is, nincs problema. He lejar, elkezdi elolrol a lemezt, de ha kicserelem egy masikra (vagy akar csak megszakitom a lejatszast), megint csak akkor veszi be, ha lelassitok :o)
Az okosok azt mondtak, hogy ennek nem igy kellene lenni. Hiszek nekik, annak ellenere, hogy gyogymodot nem tudott eddig senki mondani.
Saját tapasztalat szerint az én 1.4 - es Xsara I - emnél egyik 1.3 - as Suzuki sem szokott jobban gyorsulni, igaz az enyémben nincs katalizátor és sport dobbal szerelt.
SZVSZ ahhoz külön tehetség kell, hogy az ember kinek tolat neki...
vagy hogy ki megy bele...
Van ugye a 4. éves bordó Xsara, aminek egyszer egy kisebb vonalkód képződött a fenekére egy 50 cm magas betonoszlopnak hála, aztán belejött egy motoros is, tovább alakítandó a sormintát... Az Öcsémnek meg pár hete akkora mázlija volt, picit belecsúszott hátulról egy srác, kiderült, hogy a Wallisnál dolgozik, két nap múlva minden le volt fújva sűrű bocsánatkérések közepette...
Miután négy évig suzukim volt, nagyjából rendszeres olvasója vagyok a swiftes topicnak, néha irkálok is, olvastam a hozzászólást, irtam rá 3 választ, de mindet töröltem még elküldés előtt. Asszem, neki tényleg a legjobb, ha megmarad a suzukija... ;)))) Még szerencse h az enyém nem olvasta a hozzászólást, mer' akkor rohadnia kellene már, meg keresni a roncstelepet.... ;))))
A srác gyönyörűen levezetett listát nyomott be a topicba, olasztól a németen át a japánig, a franciákat is érintve, és arra jutott, hogy a Suzuki a legjobb.
Xsara még nem akart velem versenyezni. Az ótópályán elhaladást nem számítom ide. A buzukik viszont tényleg kérkednek. Lámpicskunál még csak-csak, de egy kis partocskánál, mintha a kéziféket húznák be.
az 1,6 16 voltos nagyon megy a kategóriatársakhoz képest(nem én mondtam, hanem egy civices, yappán rizskályhástól asszem ez több mint dícséret), aztán lehet, hogy csak próbálgatják a gépet, tetszik nekik.
Az ilyen fajta suzukis szokott kérkedni azzal, hogy az 1.3-as Suzuki legyorsulja az 1.4-es Xsarát. Ami igaz is, csak az ilyen fajta egy baleset után már nem biztos, hogy tud kérkedni bármivel is...
Ne haragudjatok meg rám ezért, egyáltalán semmi de semmi bajom az ég világon a suzukisokkal vagy az autóikkal. Egyáltalán nem szégyen, ha az embernek csak olcsó autóra tellik, de vicces, mikor próbálják megideologizálni, hülyeségekkel magyarázni, miért járnak Suzukival. Na akkor hangzanak el ilyen dolgok...
Tisztelt topictársak! 8 hónapja Xsarázom. Ezalatt tapasztaltam a következőt: két fajta autótulajdonos érzi azt, hogy az ő autója jobban megy és meg kell előznie engem. 1: Suzukis 2: Xsarás Az előbbit még megértem, :-) de egy típustársnak miért kell bizonygatnia, hogy az övé gyorsabb?? :-/ Mik a tapasztalaitok?
Tolatni én is tudok! Cora áruház tök üres parkoló sehol semmi, jobb tükör bal tükör belső tükör, lendületes gázadással hátra, majd óriási csattanás. Eltrafáltam a két parkolósor között árválkodó 1 szem krómozott pici oszlopot.
Én is égtem már így... mostoha-nagyanyám szerencsétlenkedett a Samarájával, én meg magamban röhögtem rajta (nem tudott beparkolni). Ekkor megkért, álljak be. Samarában balra elöl van az egyes... na erre én beraktam egybe és jól megtoltam az előtte álló Escortot... :-)))
Fütőventillátor kb 1 éve (40E kmrel ezelőtt!!) elkezdett morogni sípolni alacsony fordulatnál. Kitartóan várakoztam a cserével, ....kb 2 hónapja magától abbahagyta, azóta is tökéletes!
Nem láttam. Nem vészes, egy aprócska horpadás az ajtón lévő műanyagcsik mögötti takaratlan részen. A párom térdelte már meg - persze nem szándékosan - a val oldali hátsó ajtót, ez valami hasonló, egy hajszállal talán erősebb. Végülis szerencsésen megúsztuk, Cxmanaic meg rendes volt.
Sajnos csatlakozom a nagytudásúak társaságába:(( Sikerült neki tolatnom Cxmaniac lökösének. Szerencsére azét nem vészes. Még életemben nem besztam így el tolatást. Kicsit ideges is voltam.
Cxmaniac!
Köszönöm a melót.
Jelentkezem ha megyek a stab. rudak cseréjére. Tárácsát akkor hanyagoljuk.
Jelentem kilométeróra probléma kilőve (8059). Akksi ellenőrzés után - semmi baja - elektronyos műszerfalos szerelő műszerfalat kikap. Diagnosis: km óra motorja meg a ford szám mérője is motorral rendelkezik, mindkettőben valami spéci olaj hiány van. Gyógyír: bontott rendelése, csere, visszaszerel. 20.000 pengő együtt. Állítólag xsara II-ben gyakoribb, I-ben ritka szerelő szerint. 2 órás meló.
Kicsikém klimaxol, Valeo hűtő légtelenítő csavar vizet enged, nyomás csökken, termosztát később nyit, víz melegszik. Többek szerint ezt az ominózus műanyag csavart lehetelen beszerezni. Tud valaki ilyenről? Megköszönném...
Ma reggel enyhe, alig hallható morgást tapasztaltam a fűtőventillátorok felöl, azt hiszem kezdődik a gyengélkedése, nyárig tuti tönkremegy a klímaszezonban. Már most rákészülnék, ha valakinek van komolyabb tapasztalata... Köszi
Mislen baba tegnap este megmutatta, mit is tud. 10 centi friss hó, alatta elázott, vizes latyak, erős emelkedő. Nem volt egyszerű, de enyhe kipörgés mellett szép lassan felment.
Ma reggel uez, csak még több friss hóval. A szomszédom (Passat, kipörgésgátlóval) lement, hogy nosza, majd lendületből. Aztán felrakta a hóláncot. ;))) Én először megpróbáltam orral felmenni, nem sikerült, lementem, aztán rükiben szépen, gond nélkül fel! ;))) Aki akar, este jöhet próbálkozni!!! Nagy móka!!!
Gumizaj a magasságtól csak tipp volt. Saját tapasztalatom, előző autóimnál, hogy az új gumi csendesebb, majd ahogy öregszik, keményedik, úgy válik egyre zajosabbá.
Jah köszi mégegyszer...amúgy azt h bármelyik ajtó nyitása után nem szabadna visszazárnia, azt tegnap én is megtudtam(nemkéne...+a xsarás könyv), viszont ez sajnos nem így van, mióta megvan a kocsi. Szóval nemtudom mi legyen, mert azt hogy nyitva van valamelyik jobboldali ajtó nem bánnám ha jelezné, legalább a kis piros jellel :-( (bár tudom hogy vagy mind2 vagy egyikse jelez ha működik rendesen)
Meg tudná mondani valaki, hogy az első éves szervízen miket cserélnek ki, mennyibe kerülhet kb. meg ilyenek? Lassan közeledik az ideje, szeretném tudni mire számítsak. Kb. 11 ezer km van benne, és semmi baja sincs.
Még egyszer mondom, jön a tavasz és a probléma megszűnik. Egyszerűen a Citrom nem szereti a hideget (nem csoda, a gazdája is utálja...), ennek a kocsinak lelke van...
A felvetésed második részét nem igazán értem, mert ha bármelyik ajtót kiniytod, akkor már -normál esetben, azaz nem hidegben- nem szabad fél perc múlva visszazárnia a kocsinak...
Azt, hogy az ajtónyitást "látta-e" a kocsi, legegyszerűbben a műszerfali kis piros piktogramból lehet ellenőrizni, esetleg abból, hogy felkapcsol-e a belső lámpa (már ha nincs eleve lekapcsolva)...
De ha csinálja télen-nyáron, és ha zavar, hogy nem látja valamelyik ajtót a gép, akkor csak javíttasd meg... Nekem valami BLS hibáról gagyogtak a szervízben (remélem jól írtam, nem vagyok szakember), amit meg kell rendelni (welcome Citroen logisztika), majd fél kocsiajtót szétkapni, matatni elektromos szakembernek, után kárpit visszatétel-gondolom, onnantól egész életében zörögne a kárpit... Szóval erről a kellemes kis "totúráról" lemondtam, ennyit nem ér az egész, figyelni kell rá és kész...
Egyébként csak a hátsó ajtóknál fordul ez elő, már akivel eddig beszéltem erről, senki sem említette, hogy az első ajtóknál tapasztalt volna ilyet....
Hát, ma azt mondták a szervízben, hogy 7V-t mértek...
Egyébként volt az indítózásnál riasztás is (illetve csipogott a riasztó szirénája egyet-kettőt), miközben - ahogy artam - beindult a motor, majd rögtön leállt. Ebből én is arra következtettem eleinte, hogy a riasztó (esetleg az immo, bár azt jelezné a kocsi) a ludas.
Azért gondoltam, mert az utóbbi időben elkezdett a riasztó flas riasztásokat produkálni, pedig az érzékenységet nem piszkálta senki. Aztán levettem annyira, hogy már csak előjelzést adjon, és még akkor is csinálta, igaz, ritkábban
Lehetséges, de sokkal tipikusabb jelenség az önindítózási kísérletkor csak egy kattanás, plusz riasztóbeélesedés (esetleg egyből riasztás). Sokan a jelenségből - tévesen - a riasztó hibájára gondolnak ekkor.
Egyébként az, hogy egy riasztó hogyan reagál a gyenge akkura erősen típusfüggő. Általánosan igaz, hogyha 8V alá esik a tápfeszültség (akár rövid időre is) a riasztó már nem fog normálisan működni.
A napokban nekem is elkezdett vacakolni az indexem (balra). Xsara II 1,4i Perfekt, 2002-es júniusi. Van plusz két év garim, és a kérdésem az, hogy mennyi a csere normaideje? Ezt azért kérdezem, hogy a megvárható kategórába esik-e? (Különben pesti vagyok, nem fenyeget, hogy nektek kell megcsinálni.. :) )
Elfért a /60- as gumi? A rugózás nem lett jobb? Az, hogy csendesebb, meglepett. Már több ismerősöm megszólta a kocsimat, hogy nagy a gumizaj. Lehet, hogy ez is a /50 miatt van? (Keményebb oldalfal). Én meg elkönyveltem, hogy ilyen rossz a hangszigetelés. :-( A seb. mérőt lemértem, és elég pontos. +/- 1-2 km.
Ha velem alltal volna ki, nem vetted volna eszre mikor alvalltom a masodikat, csak, hogy elhuzok melletted!
Az Octavia meg kaki.
Tegnap elott nyomtam egy A3 2.0 PDTDI-vel. Gorcsolt, de a forgalom miatt nem tudtunk rendesen osszeakaszkodni. Sajnos ilyen idoben nem tudok gyorsulni, mert meg 3.-ban is elforog a kerek. :-(
Köszi szépen, remélem itt is "csak a hideg a baj(bár elég fura:) ) viszont a visszazáráshoz(amit akkor csinál ha nem nyitom ki a bal elsőt) annyit tudnék mondani hogy az alapból van így,tudtommal direkt...volt hogy nyáron bezártam, jobboldalt álltam, valamit ki akartam venni, hát nyitottam, és csak az anyósülésnél nyitottam az ajtót. Kivettem a mappát ami kellett, de közben valamiért leraktam a kulcsot az ülésre vagy hova. Beszélgettem tovább miközben ugyebár bescuktam az ajtót...rövid idő múlva szokásos kattanás, és egyből beugrott hogy jeszus, a kulcs. Hálistennek nem voltam messze otthontól, haza a pótkulcsért stb...Azóta vigyázok:)
Ne idegeskedj, ezt nekem minden télen eljátszotta (tavalyig), aztán ahogy jött a picit is jobb idő (kb. 7 fok felett) mindent újra jól jelzett.
Persze gariba jeleztem de szét akarták szedni ezért a pici hülyeségért az egész zárszerkezetet, ajtót, meg mittudoménmit, de mondtam, inkább hagyjuk...
És lőn csoda: jött a jó idő, azt a dolog elmúlt... És most már, a harmadik télen egyáltalán nem is jött elő...
Szóval ez egy tipikus Xsara betegség. Amire ilyenkor figyelni kell: nem ég a belső világítás, de ami még zavaróbb, hogy ha kinyitod a kocsit, és a központi zár kívülről történő kinyitása után csak a "nemjelző" ajtót nyitod ki, úgy visszazár mindent fél perc múlva az automatika, mint a pinty!!! (Már ha az összes ajtó épp abban a pillanatban csukva volt.)
Na most a gáz akkor van, ha pl. ilyenkor valahol autón belül tetted le a kulcsot, pl. amikor rámoltál valamit... Mert az biza' ott fog az üveg mögött mosolyogni a tulajra...
De ha erre figyelsz, nem érdemes hozzápiszkálni, szerintem...
Na, rég nem írtam a topikba....most sajnos probléma van azt hiszem. ha valamelyik jobboldali ajtó van nyitva, zt nem jelzi se a műszerfal, se fedcomp:( ...a bal oké. Várom az ötleteket hol lehet a hiba..előre is thx:)
Köszi, megoldódott a dolog, és meg kell mondanom, nagyon kellemeset csalódtam a helyi márkakereskedésben.
Ugyanis bementem, gondoltam megkérdezem, mennyi az új akksi, és akkor majd eldöntöm, mi legyen - gyári Varta vagy olcsóbb, esetleg más megoldás. A kereskedésben viszont azzal fogadtak, hogy írtak egy kérvényt, elfogadták, és gariban kicserélik, épp akkor indult az egyik szerelő srác próbaútra a kocsival.
Elszaladtam, leadtam a cserekocsit, visszasétáltam a kereskedésbe, és már hozhattam is a sajátom. Meg kell mondanom, nagyon jó érzés volt viszaülni. ;-)
Szóval kösz mindenkinek a segítséget, javaslatokat, de kár volt ennyit görcsölnöm a dolgon :-))
Töltheted nyugodtan, csak a francnak volt kedve hetente 2x kivenni, tölteni, visszarakni. Meg aztán attól tartottam h ha már ennyire a végét járja, egyszercsak otthagy vhol, azt meg rendkívül utálom.
Aha... köszi! Csak egy utolsó kérdés: a riasztót nem fogja a csere buzerálni szerintetek? Na mindegy, megyek majd a szervízbe, aztán ott kiokítanak. Mindenesetre hajlok a nemgyárira ezek után...
Tapasztalt már valaki olyat, hogy 120-130-ról hirtelen fékezve, alig lehet benyomni a fékpedált? Szombaton kicsit megijedtem, mikor az autópályán ilyet produkált. 4 személlyel mentünk, mikor utolértünk egy lassabbat, de nem tudtam megelőzni, fékezni kellett, de alig lassult az autó.
Egyébként kb. 1,5 hónapja voltam vele szervízben, akkor mérettem fékhatást, 96%-os volt. Az autóban 18e km van, 1,5 éves.
Máskor nem tapasztaltam ilyet, van öteletetek, hogy mi lehetett?
Igen, én mondtam, a varta tényleg magasabb volt kb. egy centivel, de fogsz egy kartonpapírt, és az egész aksi alatti részbe beraksz annyit h az aksit a leszorító épp megfogja. Kell egy 8as és egy 10es kulcs (vagy 10 és 12?) a cseréhez. Magad is meg tudod csinálni az egészet.
És az méretre stimmel? Mintha valaki azt mondta volna, hogy a Varta magasabb, vagy ilyesmi. Egyébként az akksicserét otthon is meg tudom csinálni, ha esetleg arra kerül a sor? Csak akksi ki - új be - kulcs betanítás, vagy van más is?
Rossz hírem van: az akksira 1 év gart. szokott vállalni a gyártó. Ez még Varta esetében is így van, kolléganőm néhány évvel ezelőtt cseréltette garban a Varta akksiját. Asszem 3 hónaposan adta meg magát. És nem a kocsi volt a hibás... A Taunusomban annó egy LeClanché akksi volt, azzal hozták Svájcból, 7 éves korában adta meg magát. Ezalatt 200 ekm-t mentem a kocsival, szigorúan csillaggarázsos volt a járgány.
Visszatérve az eredeti problémára: a fékbetét, gumikopás, meg hasonlók nem tartoznak a kilométer megkötés nélküli teljes körű garba (gömbcsukló, golyóscsap pl. igen) szvsz az akksi sem :-((( Sajnos "fogyó eszköz", a két és fél éves határeset, de 3 éven túl minden nap ajándék. Kicsit szerencse kérdése is a dolog.
Nekem a 2000. év végi autóban most télen (kb 97 ekm-nél) kezdett picit gyengébben muzsikálni az aksi, illetve 4-5 naponként tölteni kellett, mert már nehezen indított. Gyors csere, az újjal tökéletes. Btw, bármely aksinak, ami már 3 telet végigcsinált, már minden újabb nap ajándék.
Az őrült mennyiségű km arra enged következtetni, h nem sokat jársz, valszeg azt is rövid utakon, így aztán az aksi sincs állandóan teljesen feltöltődve, azt se szereti túlzottan.
Egyszerűen kényelmesebb, otthonosabb. Aki sportosabb autót szeretne a mindennapokra, annak én is a Focust ajánlanám (bár nem értem, miért akarna bárki is egy 1.4-eseel sportoskodni).
Leadfoot. Ha szerinted a Focusnak jobb a váltója, futómüve, összeszerelése /nem zörög/ ez eddig pontosan igy van, motorja kb egyforma ,hm citrony 8 szelep, kókusz 16. Akkor utána miröl beszélsz nem értem. Egyébként most legalább ráérzel a gondtalan és élvezetes autózás örömére. Szia
Kis segítség kellene... hívtak a szervízből, hogy egyszerűen az akksim ment tönkre!!! Azt mondják, hogy az bizony nem garanciális, de szerintem nem teljesen normális, hogy meghalt az akksi 2,5 év és 28ezer km alatt. Tényleg nem garanciális az akksi? Van ötletetek, mit tudnék csinálni?
Hogyne tűnt volna fel :) A gumis is mondta, hogy legyen inkább 60 mert olcsóbb, de én már csak ilyen vagyok, ragaszkodtam a gyárihoz :) 323 a drága. Csak pár éve divat a nagyobb kerék, nézd meg a 306/Megane 1/Astra F/Civic stb méreteit! 97-ben (ha jól tudom azóta van xsara, még ez volt a trend. Szóval nem egyedi abszolút a megoldás.
Toménmá, hogy a friccek hogy jelölik a TD motorokat :) Fekete füstöt okádott és nem szívó volt, egyáltalán gyártanak még SDi-t? :) Pedig nagyon nem akarta, hogy elhúzzak, mivel az ő sávja elfogyott... Az én autóm meg nem fanszoá :) Együtt is mentünk 35-40-ig amikor is neki jött a váltás :D
Én most vagyok gumicsere után.Nekem nemigazán tetszik a/55-ös gumi,kicsinek néz ki az autón a 15-ös kerékkel.16-oson már jobb lenne!De arra a döntésre jutottam,hogy 195/60-at teszek fel,jobban néz ki kicsit magasabb is lett, meg sokkal csendesebb a futómű is.Nekem bejött,ezután is ez lesz rajta.
A km-ter óra mindig többet mutat 5-6 km/h val most pontosabb is csak jobban kell rá figyelni mostmár.
Dizel-nemdizel: Ma 2 szep (offtopic) vasat lattam (bevkp-k parkoloiban), mindketto epp indult, olyan lehangolo, mikor egy gyonyoru auto kerreg.... Indul, azt varnad, h valami szep hanggal rajtoljon el, erre csak vmi elmondhatatlan hang...:((((
A kompakt autók többségének, úgy tudom, 195/65X15 az alapmérete. Golf iV, Octavia, Megane, 307, Astra G. Milyen Mazda? Az nem tűnt fel, hogy ez a méret (195/55) jóval drágább, mint a 195/65? Pedig abban több az anyag. Utánajártam tavaly, mert kellett vennem. Gondolom azért mert kisebb szériában készül. Ezt egyébként a gumis ismerősöm is megerősítette. A Xsara2 váltómérete: 185/60, 205/50.
Na, ma mentem kicsit többet a Kókusszal... hú, most jött le igazán, mennyire fapad a sajátomhoz képest. Az az ülés... nem is ülés, inkább csak sámli a Xsara után :-) Egyébként nem olyan rossz.
Miért egyedi a xsara gumiméret? A kategóriájában ez a jellemző. 186/65 R14 a gyári. A focusnak is ennyi a váltómérete. A mazdámon 195/55 R15 van. Az is ugyanaz mint a xsarán. Amúgy meg egy mérettel el szabad térni a gyáritól, tehát feltehető a 195/60 is. 3%-ot fog csalni az óra.
Csütörtökön beállt mellém külső (elfogyó sávba) egy octavia TD. Úgy tudom nem rossz motor, de ott bukta el az egészet, hogy amíg én egyesben elhúztam majd' 50-ig, addig úgy 35-40 körül a skoda megtorpant és ezzel el is vesztette a meccset. Jó dolog a nyomaték, de ha nincs megfelelő fordulatszám szélesség, akkor a váltással elbukja a gyorsulós feladatot.
Az biztos hogy nincs sok hely, de nekem ment az ABS nélkül is. Ha benyúlsz akkor simán ki tudod tapogatni hogy hol kell a rugót kiakasztani fent. Én előtte húztam le a foglalatot.
Még nem jártam nálatok. Egy xsara II tulajdonosa vagyok. Kiégett a bal tompítottam és házilag akartam otthon kicserélni, nem akartam ezért szervizbe menni. Nem igazán jött össze, mert a fényszoró mögé nem fér be a kezem. Kipróbáltam azt, hogy ki akartam szedni az egész fényszoró armaturát, de spéci csavarokkal van felfogatva. Aki házilag cserélt már izzót mondja el mi a titok nyitja.
195/60 ha jól tudom. Ez a bajom a Xsara2-vel. Nagyon peres, egyedi méret van rajta. Keményebb oldalfal, rosszabb rugózás. Az Astrán, Golfon, Oktávián, 195/65 van, jobban rugózik. Talán csak a Daewoo-Chevi Lacettin van 195/55.
Ja, és a milyen kicsi a világ... a tréleresnek ismerős volt a nevem, és kiderült, hogy nagyapám vállalati sofőrje volt jó régen az "átkos"-ban... :-)))
Elmegy... kevésbbé zörög, rohadt jó a váltója meg a futóműve, de minden másban rosszabb mint a Xsara. Érzésre rosszabbul megy (1.4 75 Le ez is), és a Citróhoz képest fapad (és ezt nem az extrák hiányára értem). Egyébként a Xsara áráért anno pont ilyen felszereltségű Fókát kaptam volna... 1.4-es, elektomos ablakok elöl, rádiómagnó, centrálzár, klíma... nyista ABS, elektomos tükör, az alufelniről, cd-tárról, tolatóradarról, stb-ről nem is beszélve.
Na, ma reggelig mondhatom el, hogy problémamentes volt a kocsi... Ugyanis reggel nem volt hajlandó beindulni. Pontosabban beindult, de 1-2 másodperc után le is áll. Minden bizonnyal valami elektronyos zűr... :-(
Assistance-nál rendesek voltak, meg a tréleres is, kaptam csereautót (Focus), sajnos ma már nem tudnak az enyémmel foglalkozni a szervízben, de hétfőn valószínűleg megcsinálják...
Nemrég óta (kb 2-3 hete) minden indításnál valami pattanó hang jön asszem bal oldalról az elektromos cuccok felől... Van valakinek tippje, mi lehet az? Bár majd jobban utánamegyek a hangnak, de a kérdés addig is fönnáll
Az enyémnél úgy tapasztaltam, hogy minél hidegebb van annál halkabb. -10 C alatt szinte teljesen hangtalan. Először azt hittem, nem működik. Ahhoz képest most hangosabb. De járó motornál nem hallatszik.
Igazából nincs motortuning, csak még mindíg küszködöm a hátsó fék hatástalanságával, sztem csak elöl fog a fékem és ez veszélyes... Amúgy jó a fékhatás, de csak elöl és viszonylag hamar blokkol az első kerék is... Még jeges úton sem tudom a hátsókat leblokkolni (szerintem azért az gáz...) Kb. milyen ára van a legegyszerűbb átalakításnak? Te vállalsz ilyet?
Ma reggel arra lettem figyelmes hogy az üzemanyag szivattyú mintha visitana elég erős hangja van még menet közben sem múlt el.eddig mintha ez ne ilyen lett volna.
Vagy csak nem figyeltem fel rá?
Nektek hallik menet közben?Nekem igen pedig még diesel is.
Gázolaj szürő esetleg nem lehet koszos vagy vizes?Mert ma kint állt a kocsi máskor meg bent.
Félreéertesz, a berlingo kifejezetten jól megy. Sőt mint mondtam, az 1.6 os változatát párszor már letoltam megam elől pedig az 20 LE vel több. 170-ig kellemesen gyorsul azt hiszem, egy konyhakredencnek szép teljesítmény. Sőt 160-at hegyen völgyön tartja, miközben 7l körül marad a fogyasztása. Erre egy benzines nem képes. Én csupán azt mondtam hogy sztem a benzines is jó alternatíva ha vki keveset megy.
Köszöntelek vitánk 3. napján:-) Szóval a benzinesben van gyorsulás érzés, ha majd átülsz egybe észreveszed. :-)))
Szóval télleg meddő ez a vita te mondod itt a magadát én meg az igazat:-)) (egyébiránt céges autó amit vezetek diesel. szépen megy a fogyasztása se magas (10 liter, Opel Vivaro) meg ugye ingyen van bele a nafta. Így egész jó!
Egyebek között a szoftverfejlesztés sem tartozik az erősségeik közé. A problémákhoz való hozzáállásuk katasztrofális. Lekezelő, nemtörődöm, "ez nem hiba, majd megoldódik" stb. Aztán majd a piac ítéletet mond.
Ezért is félek mindenféle szoftverfrissítéstől. Tutira beépítenek a javítás helyére egy újabb hibát.
De ki az az őrült, aki a 60-100at nem kettőben vagy háromban nyomja (benzinessel)? Főleg h ez a 16 szelepes moci egyszerűen imád pörögni. Btw, napi munkámban is játszik a francia elektronika, van 1-2 igen meglepő dolog...
(attól, hogy a nagy nyomaték miatt úgy érzi az ember folyamatosan tol az autó a stopper nem hazudik:) --- Én sosem állítottam, hogy állórajtos gyorsulásnál jobb a dízel. Lesz ilyen is, Lamboghini TDI. :-)
De azt állítom, hogy pl. 60-ról 100-ra negyedikben, jobban gyorsul. A rugalmassághoz kell a nyomaték. Előzéskor jól jön. Én erről írtam, lehet, hogy nem érthetően.
Az hogy lehet, hogy a dízelt úgy érzed "folyamatosan tol", és nem gyorsul.
A benzinesben nincs gyorsulás érzés, mégis jobb?
Drzsoo1!
Azt nem írtad idáig, hogy berligód van! Az majd 1400 kiló! Légellenállása mint egy beépített szekrényé. Jó hogy nem megy túl jól.
Úgy vagyunk ezzel mint a politikával. Kinek Orbán, kinek Gyurcsány. Kinek traktor a dízel, kinek nem. :-)
Az viszont igaz, hogy a HDI-k, és más Common Rail dízelmotorok sajnos nem olyan megbízhatóak, mint a legendássá vált 1,9-es PSA motorok. Egyszerűen azért, mert túl vannak bonyolítva. Amiben elektronika van annak annyi. :-/ Ez különösen igaz a franciákra, akár dízel, akár benzines.
Francia cégnél dolgozom, van tapasztalatom róla.
A befecskendező rendszer javítását pedig semmiféleképp nem bíznám márkaszervizre.
Egy őrült ötletem van: Xsara I-es fékrendszer-átalakítás. 2000-es évjárat, 1.6i ABS nélküli. Gyárilag elöl belső hűtésű tárcsa, hátul dobfék. Az első tárcsákat raknám hátra, előre meg valami jobb fajta (pl. Brembo, vagy más klassz) féket szeretnék, akár a gyári tárcsánál nagyobb átmérővel. Végső esetben hátra is egy normál tárcsaféket, s akkor maradna az első fék a mostani. Ez kivitelezhető-e, s ha igen, akkor kb mennyibe kerül? Ötletek? Érdemes-e ilyenbe belevágni, vagy inkább felejtős?
Gázolajszürő cseréje még az 1.4 D AX emnél is 20E km-ként kötelező volt, érdekes hogy az érzékenyebb HDi csak 40 E ként. Én csak biztos helyről tankolok, megjelenése óta VPower Dieselt, 20 E km-ként cseréltetem a szűrőt. Az tény hogy érzékeny a piszkolódásra, a rossz minőségü üzemanyag megöli.
Ugyanez volt a fenntartásom 10-15 éve, mikor az injektoros autók terjedtek, és ezeket a cuccokat kellett javítani. Pl.: A BMWm (E30) nem akart indulni (aksicsere után), illetve indult, de 2 mp múlva leállt. Az egyik szerelő napokig kereste a baját, a másik egy fél nap után azt mondta h nem tudja mi baja, a harmadik (Bosch szakszervíz) egy ezresért 1 perc és 1 csavarhúzó segítségével megoldotta. Csak addig 3x végig kellett húzni Debrecenen keresztül-kasul. Azóta (ez úgy 10 éve volt) már vannak injektorszervizek, sokmindenhez ért a sufnis szerelő is, a commonrail csak a személyautóban új, teherben már régebben megy, több a tapasztalat. Ennek ellenére van benne igazság, amit mondasz. Kérdés, h érdemes lesz-e javítani majd ezeket öregen, vagy totál széthullanak. Valahol az üzemanyag minősége is játszik a körben, még az anyám öreg pugja is észreveszi, ha vhol szemetet kap. Régebben szinte soha nem kellett szűrőt cserélni benne, most meg 2 évente (~15-20 ekm).
Nem bírom ki hogy ne szóljak bele. Szerintem a Diesel traktorba való!!!!!
Az öcsém szervíz tapasztalatai szerint iszonyúan sok probléma és visszahívás van a HDI - kre. A kuncsaft ezek közül legtöbbel nincs is tisztában, csak mondanak egy kódot, ami csak a szervíz számára infó, közben meg értékes fődarabokat cserélnek.
Az a véleményem hogy ez az új nagynyomású common rail rendszer még nincs kiforrva. A többszázezer kilométeres futásteljesítmény javítás nélkül biztosan csak kamu.
Állandó visszatérő hiba a különböző csövek eldugulása, relék, mágneskapcsolók, szűrők cseréje. Egy nyomástartó szelep 100.000 -ft - os tétel! + + +
A magyarországi üzemanyagok sem igazán megfelelők ezekhez a motorokhoz, nem beszélve a fű alatt vásárolt gázolajokról, elég egy kis szennyeződés és vége a dalnak. (Vagy állandóan plusszba szűrögeti az ember és negyedévente szűrőket cserél az autón is)
A másik az hogy kiváncsi lennék a javítási költségekre mondjuk egy majdani 8 - 10 éves autónál, ahol a kiöregedett szelepek, tömítések nem fogják bírni a marha nagy rendszer és turbó nyomást!!!
Igaz hogy ezek csak egy Peugeut szervíz tapasztalatai, (amelyeket nem is lenne szabad kiszolgáltatni) de a motorok ugyanazok a PSA termékek.
Az igaz hogy a benzinmotoroknál is kezdenek elszállni. A minap láttam egy új generációs TU motort (1.4 a6 szelep) darabokban valamilyen hézagolási hiba miatt, az anyagmennyiség szerintem igen silány, alulméretezett, szerintem ezek nem fognak annyit kibírni mint a bevált régi 8 szelepesek.
Tény, amit írtál, a dieselekben sokkal több km van, mint a benzinesekben. Azt azért ne feledjük hogy a benzinesek sokkal kevéssé bírják, az ismerősön Hdi-je 425 E km nél tart, a motorhoz még nem nyúltak hozzá, benzinesek nem bírják ilyen sokáig. Pl picasso Dieselt nagyon óvatosan mernék használtban venni, a legtöbb ugyanis taxi volt. Én a berlingo Hdi-t 2 éve vettem 2,7 m-ért (80 E km-rel), ugyanezt benzinesbe 2,3 ért kaptam volna meg. Ez idő alatt 80 e km-t mentem. Ilyen futásteljesítménynél már számít a fogyasztás. Hozzátenném, most is gyári állapotú, hibátlan rajta minden, az elhasználódásnak nyoma sincs!
10 éves korra valóban eltünnek a különbségek, de ott már inkább az autó általános állapota számit, nem az hogy pl 93-as v 94-es evjárat. A picassot most vettem és kifejezetten benzinest kerestem. Keveset fog futni, emiatt a fogyasztás nem szempont, viszont ha haladni akarok vele, sokkal erősebb mint a Hdi, emellett 400 e ft-tal lett volna drágább a diesel.
Rugalmasság pl 80-140 4.-ben picasso 14 mp, berlingo 22 mp. Mondjuk itt már a légellenállás is számít. A 110 lovas 1,6 16V berlingo nem tud megállni a Hdi-előtt kigyorsításnál, végsebességben terhelés nélkül talán a benzines jobb.
Menetzaj terén NINCS nagy külömbség!
Egy szó mint száz: Szerintem a diesel előnye csekély, aki évi 20 E km környékén fog autózni annak sztem se éri meg dieselbe fektetni.
Ahogy látom/hallom, hogyan kezelik a (modern) turbódízel autókat, nem merném használtan megvenni, még a benyással egy árban sem. Néztem párat, amikor az enyémet vettem, hát, nagyon gáz. Ezek az első években (pont ahogy levezetted) iszonyú km-terhelést kapnak, gondolom, a szervizen is "ócsózzák", aztán gyorsan eldobni vkinek, amíg még jár a motor.
Decemberben volt egy rövid idő, amikor a gázolaj drágább volt, mint a 95-ös benzin. De vegyük a mostani állapotot. Legyen 15 ft-tal olcsóbb a gázolaj, és a hasonló kaliberű dízel fogyasszon 2 literrel kevesebbet 100 km-en. Tehát 100 km-en durván 8*234-6*229=498 Ft a fogyasztásbeli különbség. Na akkor legyen 5Ft/km. 600000 Ft havi részlete 5 évre CHF alapon 14.000 Ft. Tehát havi 2800 km-t kell menni, hogy a fogyasztásból számolva még éppen ott legyünk, mint a benzines esetén. Tehát 5 év alatt 168000 km. Akkor mennyi lesz az árkülönbség a 2 autó között?
A vita logikus észérvek egymás után következtetése amit végső konkluzió követ.
De nem."
:-)
Tehát biztosan igazatok van, direkt megnéztem a használt 10 éves ZX-ek árát (mivel 10 éves Xsara nincs és BX sincs :-) kb 60 és 150 ezer között van a különbség benzines és dizel között. Jelentősnek nem mondható.
Nem is beszélve a futott kilométerekről, mivel általában dizelesekben jóval nagyobb. És a müanyagok jobban elhasználodnak több kilométer alatt azért ezt talán mégsem kellene vitatni.
Új árban Xsarában 600 000 Ft a különbség benzin és dizel között C4nél 900 000 Ft!
A gyorsulásról.
A Citroen. hu az 1.6 16V gyorsulási adata Xsarában 9.9s 0-100 kmre.
Ugyanez dizelben (2.0 hdi) 12s tehát 20% a különbség. (attól, hogy a nagy nyomaték miatt úgy érzi az ember folyamatosan tol az autó a stopper nem hazudik:)
Biztosítás.
Hát én végig számoltattam az összes online biztosító kalkulátorral és bizony az összesnél drágább lett a Casco dizelre mint benzinesre (mivel nagyobb értékű az autó)
A súlyadó is magasabb (igaz ez nem sok) mivel az autó sulya nagyobb mint a benzinesé.
A részecskeszürő a Citroenekben jó ha fél éve jelent meg a drágább C5ben.
Egyszóval! :-) Nekem marad a benzines neked meg a dizel és mindenki jól érzi magát :-)
ui: a C5 rugozása már messze nem az a komfort mint a BX-é volt..:-(
Volt módomban párszor vezetni a céges 406-ost 1.8 motorral. Hát ilyen tetű rugalmatlan autót! Kis fordulaton nincs értékelhető gyorsulás. Tudom, tudom nagyobb, mint a Xsara.
Szerintem meddő vitát folytatunk. Tapasztalatom, hogy aki az egyikre esküszik, úgysem lehet meggyőzni a másik igazáról.
De ha ennyire számít az értékvesztés, akkor nem franciát, hanem német nimbusz autót kell venni. Az autót én a magam szórakoztatására vettem, és nem befektetésnek. A nagyobb értékvesztést én nem látom a használtpiacon. A dízelek mindig jobban tartják az árukat.
A motor alapjáraton tényleg hangosabb, menet közben minimális a különbség.
Nagyobb vibráció? Kb. mint a benzinesben. Szennyezés? A Xsara lehet, de az új koromszűrős dízelek már nem. A CO a dízelekben eleve alacsonyabb. A fejlődés következő állomásának tartott közvetlen befecsk. benzinmotoroknál pedig megjelent a korom!! és magas NO.
Lomha gyorsulás? 10-15 éve igen. De ma???
Biztosítás? Ua. mint az 1.6B.
Egy műszaki cikk vásárlása szerintem, mint ahogy a TV, video, hűtőszekrény, nem megérés, hanem tetszés és pénz kérdése.
szerencsére a motorra nen tudnak már évek ota rosszat irni, az uj 16szelepeseket kritika nčlkül mindenki dicsčri. Nem mulasztják el hozzŕtenni hogy a Forddal közös, mintha nem tudná mindenki hogy ezek alapvetöen PSA motorok. nekem diesel hdi 90 lovas és benzines 1.8 16V is van. mindkettöt szeretem, a benzines sokkal! jobban megy hiába a nagyobb nyomaték. a hdi most 5 čvesen is 400 e fttal drágább mint ujonnan, a 400 000 kamatait buktam el, amit ellensulyoz a kisebb fogyasztás. dr.zsoo
Van valakinek automata ablaktörlője ? Azt vettem észre az elmúlt napokban, hogy a havazással nem igazán tud mit kezdeni különösen ha apróbb szemű és gyorsan elolvad az ablakon. Ilyenkor nekem nagyon sokáig nem töröl, ha meg átrakom a sima gyorstörlőre akkor meg feleslegesen kenegeti mocskot a száraz ablakon. De nagyon hasonló a viselkedése az aprószemű esőnél is. Találkozott ilyen gonddal már más is ?
BTW ma este sokat csipogott a kézifék, igazi jó csúszós hó van :)
Én azért vettem dieselt mert tetszik az ereje a nyomatékos motorja,gyorsaságra megy úgy a benzines is csak nem olyan erőből!
Meg szerintem egy diesel mindíg többet is ér a használtpiacon még öregebben is eladható jó áron, de a benzines 10 év után nemnagyon kell a kutyának se!
Mert különben az autóban áll a pénzed kamat nélkül, tehát veszít az értékéből.
És mivel indokolatlanul drágább a dizel, nagyobb az értékvesztése is.
Mindenképp veszítesz, a 1.5 literes átlagos fogyasztás különbség nem döntő érv a hangosabb motor, nagyobb vibrácio, nagyobb szennyezés, lomhább gyorsulás és magasabb árral szemben. (nem beszélve a nagyobb köbcenti és ár miatti magasabb casco, kötelező biztosítás súlyadórol)
Egyszóval kishazánkban kis vagy alsó középkategoriás kocsit nem éri meg dizelben venni, és ez nem főleg az autó hibája hanem a magyar adó terheké.
A C5 annyira rossz lenne? Azért a Xsara sem piskóta! Van elég baja annak is. A C5-re azért vágyom, (bár méretre nekem fölöslegesen nagy) mert van benne rugó!!!
12 év hidrózás után, képtelen vagyok megszokni az állandó ugrálást, rázkódást, pattogást.
Egyébként soha az életben nem fogok 40000 km-t menni 1 évben. Azért vettem dízelt, mert ez tetszik. Vannak ilyen mazohista emberek. :-))
De miért kellene az árkülönbözetet leautózni? Hiszen használtan is drágább a dízel.
Szerintem a TotalCar a legprimitivebb autós műsor a TVben.
Sajnos, már minden csatorna átvette ezt a "jópofizós" stílust, bármelyik autós műsort nézed ugyanaz a "namimegmondjuk a tutit a 10 millás autóról" stílus van aztán hazacammognak a szuzuki fürgéjükkel (ha nem BKV)
Hát azért jobb hogy nem vettél C5-t... sok bosszuságtól megkimélted magad, pl hogy 4 éves korában alig ér többet mint egy ugyanannyi idős Xsara...
Dizel ügyben meg tényleg minenki azt vezsi ami neki megéri, én nem tudok évi 40 ezret autozni, hogy bejöjjön az árkülönbözet azaltt a 4 év alatt amig használom.
Nem húzom fel magam. Már megszoktam, hogy a magyar autós újságírástól mást nem lehet várni... kedvelem/kedveltem a TotalCar-t, de már rég olvastam igazán korrekt cikket tőlük. Egyedül Bazsó "Nínó Karotta" Gábor az egyetlen, akit nagyon kedvelek, 90%-ban egyetértek a különféle autókról alkotott véleményével. A többieket inkább hagyjuk...
A kulcsrol. Az enyem majusban lesz 2 eves, most kb 44ezer km van benne. A kulcsom kicsit megkopott a gomboknal, de meg nem lazult meg a tolla. A tesztautonak, amit kiproblatam, mar nehany ezer km utan laza volt a tolla. Akkor hogyis van ez? Nekem ez ugy tunik, hogy inkabb a felhasznalo, mint a hasznalat fugvenye.
Tisztában vagyok azzal amit írsz, Picasso- nagyobb, nehezebb kasztni, és 95Le motor.
Dízelt benzinessel nehéz összehasonlítani, hiszen vastüdő nélkül kicsi a fajlagos teljesítményük, és eleve más a karakterisztikájuk. Azért példálóztam ezzel, mert a HDI 90, az 1,6 B 95 lóerős. A 2.0 16V én úgy tudom 190Nm/4100. Ami kicsi különbség, de mennyi pl. 2000-es fordulaton?
Egyszóval mindenki azt vesz ami neki tetszik:-)
/És amire van pénze :-/
Én is inkább C5-öt vettem vóna. :-)
A Totalcar írói abszolút szubjektívek, ezt ők el is ismerik.
Hát, lehet, hogy nem negatív, de nem is pozitív...
-Miért ódon a beltér? A formavilág simán megállja a helyét még ma is. Ha akar valaki ódont látni, üljön be egy VW-be, ahol hosszú évek óta ugyanaz a konzervatív szögletesség található. Azért ódon esetleg, mert a manapság trendi szögletes dizájn helyett kerek idomok találhatók benne? Akkor én ódon belsejű autót akarok...
-A cikkben is említve vagyon, hogy korábban a TC dícsérte a helykínálatot ("A C5 ötszemélyes autó, de akár a Chicago Bulls kezdőötöse is nyugodtan beülhetne, talán még melegíteni is lenne helyük."),most viszont elégtelennek találtatott. Magyarázat erre sincs...
-" A gyakorlatban a C5 kombi úgy viselkedik, mint kényelemre hangolt acélrugós kategóriatársai ... Talán csak a nagyobb gödröket, buckákat kezeli jobban nagy tempónál, mint egy szokványos autó, de erre se mernék mérget venni." --> ennél nagyobb sértést hidrós Citroenre nem nagyon lehet írni szerintem.
-"ökölnyi méretű slusszkulcs" --> ???
De lehet, hogy csak én vagyok kukacoskodó. Mindenesetre a TC-nél kevésbbé korrekt autós lapok is ennél jóval jobb dolgokat írtak C5 tesztekben...
"Amíg nálunk járt, a C5 Break alig-alig mutatta a kisebb Citroeneknél gyakran megfigyelhető széthullani vágyás jegyeit (leszámítva az ökölnyi méretű slusszkulcs meglazult tollát) "
Hol lehet Citroen Xsara Break 1.6 SX tip.hoz bontót találni? Merre érdeklődjek? Eleje, hátulja törött. Ki kéne cserélni a műanyagokat.
Ezt a topikot javasolták. Kérdéseim még:
Ha egy évet állt, akkor tönkrement a klíma benne szerintetek? Újra kell tölteni a folyadékot? Bocsi, ha sete suták a kérdéseim, de abszolut laikus vagyok. :-)
Nem becsmérlésből írtam a 8 szelepet. Ha elolvasod régebbi hozzászólásaimat, Xsara I-esem 8 szelepes motorja jobban tetszett mint a mostani Xsara II-es 16 szelepese.
Én arra hívtam fel a figyelmedet, hogy ismerősöd Picasso-jában 8 szelepes 1,6-os benzines motor van amit egy 2.0-ás turbós dizellel összehasonlítani nem fer. (tehát nem a példádban írt 16 szelepes amit nem szerelnek Picasso-ba(ráadásul egy Picasso és egy Xsara menettulajdonságai sem azonosak).
Sokan dicsérik a modern dizeleket, csak közben azt nem veszik észre, hogy egy turbós motort összehasonlítanak normál szívóval.
Ezért javasoltam a 2.0 ás motor összehasonlítását. (a benzines itt sem turbo)
Annak 200Nm a nyomatéka a 2.0 Hdi nek 205Nm. Azért ez nem olyan egetrengető különbség, igaz magasabb fordulatszámon jelentkezik.
Egyszóval mindenki azt vesz ami neki tetszik:-)
Magyarországon valószínüleg azért nem olyan népszerüek a dizelek(pedig az összes reklám róluk szól) mert az árkülönbözetet gyakorlatilag lehetetlen kiautózni, föleg ha dizel üzemanyag ára szinte azonos a benzinnel.
Megneztem a weboldalt, jo lenne ra vmi katalogus, vagy bovebb arlista, mer' citroba a zopel meg suzuki olajszuro nem igazan rakhato be (illetve csak a csomagtartoba, de oda aztan jo sok).
Peldaul jo volna, ha egy Xsara2 1.6i16V olaj- lev- es pollenszuro tipust, arat, esetleg hazhozszallitasi koltseget, ha ilyet vallaltok. (erre a 3 kacatra kb evente 2x van szuksegem)
Nekem már sokféle autóm volt főleg benzinesek,de nekem az a tapasztalatom hogy a 8 szelepes motorok jobbak a hétköznapi városi használatra valahogy alacsonyabb fordulaton jobban mennek még kevesebb lóerővel is.persze az autópályán már más a helyzet ott már jobb a 16 szelep de a fogyasztás is jóval több.
Idézném Anisits Ferencet (A BMW nyugalmazott dízelpápáját), aki szerint a hétköznapi autózásban a nyomatéknak van jelentősége. A fordulatnak és a lóerőnek pedig a versenypályán.
Bár a német 24 órás versenyen azért (is) győztek dízel BMW-ék, mert kanyarból kigyorsítákor lelépték a benzineseket. Nm!
Egy kicsit becsmérlőnek érzem ezt "8" szelepet. Az elmúlt években több autógyár is elismerte, hogy a szelepszaporításnak a hétköznapi forgalomban csak marketing jelentősége van. A "16" valve 3-4000 ford.-tól hasznos. Nem teljesítményről írtam, hanem nyomatékról.
Erről van szó:
1.6 16V =147Nm/4000
2.0 HDI =205Nm/1900
Jól megy a benzines is, csak előtte vissza kell kapcsolni rettenetesbe. :-)
le kell bontani róla a kormánykereket lifistól és cak utána jön ki a kapcsoló.
szét kell fúrni a kapcsoló házát és tartja vagy 10 fül egymáshoz a kapcsoló elejét és hátulját, ezután szétburít, megnéz, mi a baja.
két variáció van, az egyik az oxidréteg, ezt eccerűbben le lehet pucolni, amásik, hogy az index csúszkája lekotorja a panelról a vezetőréteget, na ez ár körülményesebb, de javítható ez is.
ha csak pucolni kell, azt már 15 perc alatt megoldom, ha nagyon formában vagyok.
de akkor senki ne szóljon hozzám, mert akadályoz a termelékenységben.
Nekem egy Citroen Xsara I-em van. A hátsó ajtóba szeretnék hangszórót szerelni. Tudja valaki, hogy be van-e vezetékelve a hátsó ajtóba a hangszórókábel, vagy be kell fűzni?
Nekem még nincs sok tapasztalatom,csak néhány km-tert mentem még vele,kis sérüléssel vettem a jövő héten lesz kész utána tudok többet mondani!Így elsőre nagyon kényelmes és nagyon jol megy az 1.4 16v g astra után pedig lóerőre ugyan annyi csak a nyomaték az megdobja!Sokkal erősebnek érzik!Még soha nem volt francia autóm de azt mondják nem fogok visszaülni a németbe soha ezután. Majd meglátjuk!
55000 km-el vettem, elvileg. Nem megyek vele túl sokat, főleg most télen. Leginkább rövid táv és város. Az egyik szemem sír, a másik nevet. Azért mert a fogyasztás nem kevesebb, de legalább nem is több, mint a 17 éves BX-em. Decire ua. Nyáron 5,4-5,6; télen 5,8-5,9. A réginél spontán gázreació volt, ennél úgy érzem, hogy nem én adok gázt, hanem csak közlöm a szándékomat a pedálon keresztül a számítógéppel. Majd ő eldönti hogy megy. Persze van turbólyuk is. Egyébként nagyon jól megy. Egy ismerős 1,6 benzin Picassóját volt alkalmam vezetni. Hát elég hervadt volt a HDI után. Semmi nyomaték. 110-est nem vezettem,
de azt mondják, sokkal jobb.
Hiba? Havonta egyszer-kétszer leállításkor, gyújtás levesz, motor 2-4 mp-ig jár tovább, utána a motor visszajelző néhány indításig világít. Utánajártam, azt mondták, valamiféle szennyeződés került a nyomásszabályzó szelephez. Egy adagolós műhelyben is voltam, szerintük ez minden Common Rail motor betegsége. A műhely előtt volt HDI, DCI, JTD is, mind nyom. szab. cserére várt. 40-50e Ft. Én vettem bele üa. szűrőt, szűrőfedél levesz, és megdöbben. Valami utángyártott gagyi szűrő volt benne. Letörve belőle egy darab, hogy beleférjen! Letörném a kezét annak aki beletette! Szűrőház kitakarít, utána még egyszer-kétszer jelentkezik a hiba, aztán október óta nem. A szelep állítólag annyira érzékeny, hogy kézzel sem szabad hozzáérni, mert egy bőrdarabkától is megszorulhat!
Érdekelne a Citroen hozzáállása pl ezzel az indexkapcsolóval kapcsolatban. Mi történik ha gari után kezd el szarakodni? Nekem szerencsére még a régebbi van mindkét autómban (berlingo 12/99 picasso 04/2002), de a kollégám xsarájában és berlingojában is már az ujabb volt, mindkettőnek volt már cserélve.
nincs nagyon kézközelben xsara, amit lefényképezhetnék, mer úgy ecerűbb lenne...
na
az a lényeg, hogy a zárszerkezeten (ami az ajtón van) van egy luk, ami a csomagtartó felé néz, ha a csomagtartó felől keresed, akkor a középvonaltól kicsit balra, az ajtókárpittól lefelé kábé egy centire. ez egy 0,5cm átmérőjű (vagy még akkora se) kis furat. ha az ajtó be van zárva, akkor a következő a tennivaló: előrehajtod az üléstámlát, behajolsz a csomagtartóba (kisebbek bemásznak) és a záron levő lukba beteszel egy nagyon vékony csavarhúzót. nem emlékszem rá, de asszem valamelyik oldalra meg kell nyomni benne egy pici nyelvet és már nyitva is. ezt mondjuk először nyitott csomagtartóval érdemes megnézni, mert úgy eccerűbb. ha be van csukva, vigyé' magaddal elemlámpát.
Végre egy HDI-s! Már azt hittem, itt senkinek sincs kattogója. Mire vagy kíváncsi? Nekem tavaly június óta van meg. Előtte mechanikus vezérlésű szívó dieselem volt. Hát ezt szokni kellett. Az enyém 2000 végi.
Index: gagyi. Két hete volt meg, mikor bedöglött. Már a harmadik indexelés után úgy maradt. Másnap bontás, érintkező tisztítás, azóta jó. De meddig?
Sziasztok!Nekem is Xsarám van HDi most vettem 2001-es,90-les.még nemtudom milyen lesz de majd elválik!Az indexem nekem is vacakol néha beindul balra munden ok nélkül de kicsit visszanyomva megint birja egy darabig!Mi lehet az oka? mit kell vele csinálni hogy megjavuljon?
Ha van valakinek HDi-s tapasztalata szivesen várnám véleményét róla.
Tegnap este megálltunk a Cora parkolóba, előttünk pont egy másik fehér (IWx vagy IXx-es rendszámú ugyanolyan Xsara, és pont jott a tulaj, egy idősebb házaspár. Odajött, megkérdezte, h nekem is van-e gond az indexkapcsolóval, merthogy neki is volt vele gondja, de nem tudta kiszerelni. Elmagyaráztam neki az eljárást...;)))
Már szeptember óta nem szóltam hozzátok, de azért követtem az eseményeket.
Azóta a következők történtek velünk: aug-ban Kecskemétre költöztünk albérletbe és minden nap Kecskemét-Kiskőrös oda-vissza. Szeptember elején autogázt szereltettem bele, azóta ~22.000 km-t lenyomtam. Kb átlag 7.5litert eszik gázbúl. 90-es tempónál 7-7.3
Azóta egy kisebb bosszantó problémára derült fény, amikor az autót vettem tavaly júniusban repedt obb hátsó lámpabúrával és decemberben izzót kellett cserélnem: a víz befolydogált és az izzók paneljének alsó része elkorrodált. Meghefteltem egy alu-lemez darabkával ideiglenesen, de majd cserélnem kell az egész lámpatestet:
- tud valaki olcsón gyárit bontottan ill. honnan lehetne hozzájutni?
A másik már kezdetektől meglévő 2 problémám még mindig megvan:
- a hűtőrácson lévő vezetőoldali krómozott díszlécet (az embléma mellett) még mindig nem tudtam beszerezni
- a belső szellőztető ventillátor rendszeresen megáll menetközben és csak gyújtás le újraindítózás után (van amikor többszöri) lehet csak újra működőképesre bírni. Tavaly augusztusban kezdte - akkor azt hittem túlmelegszik valami valahol - de most is csinálja és elég kellemetlen és bosszantó dolog.
Írtam levelet AlarmPetinek és telefonon is beszélgettünk, annyira sikerült jutni, hogy a motor járás érzékelő relé ill. az azt vezérlő panel/áramkör környékén lehet a hiba. Csak azt nem tudta megmondani hol vannak ezek. Tud ebben valaki segíteni?
Cxmaniac: Peti azt mondta, forduljak hozzád, küldtem e-mailt működik az fw-s címed?
A szine kék, hivatalosan orientál kék metál, ami pontosan a mellette álló mauricius kék utódszíne. Igazából egy kicsit kevesebb a lila összetevője, mint az elődszínnek.
Ma délután megkapta a téli kerékgarnitúrát, Fulda lett a gumi, gyári méret, plusz kapott lemezfelnit is. Dísztárcsa még nincs, majd nézek rá valami jópofát. A gumisnál szereléssel, kerékcsavarokkal együtt fizettem 115 e-t.
Ma csak a gumisig kellett nyári gumival mennem, de elég érdekes volt a felfagyott kisutcákban közlekedni. Jók ezek a Misik, de csak nyáron, száraz úton. Téli gumival azért egy kicsit más a helyzet.
Mindenkinek kellemes hétvégét és jövőhetet kívánok.
Na jó, reggel ránézve már nem is ikertesó, bár nekem az a kék az rodinszürkének tűnik most is... Mondjuk, egy terhes, vagy pocakos ikertesó... Vagy egy kétpetéjű :-)
Komolyan, a hátulját nem néztem, amilyen éber voltam... :-)))
Akkor valszeg a hidegindítás okozza. Szerintem akku lesz az. Fel kell tölteni és úgy kipróbálni. (10 órán át kell tölteni a névleges kapacitás tizedével).
Nekem tetszik ez az állapot, ha tehetném így is maradna, de hát nagy úr a pénz, sajnos....
Hát egy két dolog azért változott, más a kormányszervó, más a fék. Más a csomagtartó (:-))) ), csak egy teleszkóp jutott a motorháztetőre, csak egy hűtőventi van, viszont nagyobb az embléma az orrán. Teljesen más hatású a műszerfal világítása.
Nagyon kellemes darab, jó vezetni, igaz eddig csak keveset sikerült, mert ki sem látszom a melóból ( néha azért kinézek rá ), de hétvégén elvisszük egy kicsit megjáratjuk, egy hétig haza sem jövünk a jó kis vidéki túráról. (Legalább is így tervezzük, majd a lányom eldönti, hogy mikor jövünk haza.
Sajnos most még borzasztó szaga van, ahogy a zsír, meg miegymás ég ki a rendszerből, de majd az első hosszabb út után már jobb lessz.
Üdv minden Xsarásnak!!!
(és nem Xsarásnak is, de ők minél előbb szerezzenek be egyet... :-))))) )
Melegen nem csinálja, csak, ha kihűl a motor. Azt elfelejtettem mondani, hogy a szerelő a szervízben - márkaszervíz - kérdezte ezt a meleg-hideg dolgot, mondtam, hogy csak hideg motornál. Teljesen jóindulatúan azzal búcsúzott, hogy várjam meg a jó időt. Nem akarom bántani őket, mert ettől függetlenül lehet, hogy nagyon jó szervíz/kereskedés. Akkut méretek, nagyon jó ötlet, köszi. 80e van benne, 5 éves, nálam egy éve van és imádom. Lehet, hogy még az eredeti aksi van benne?! Holnap megnézem.
Állat jól néz ki... de nem értem, mi ez a nagy meglepődés az autós portálokon, mikor már a párizsi szalon alatt kiszivárogtak elég jó minőségű képek a kocsiról egy zárt körű bemutatóról.
Egyébként meg a belsejére leszek igazán kíváncsi. Lesz benne minden, ami kell... 4zónás klíma, HUD, elektronyos első-hátsó ülések, sávelhagyás-vibrálás, stb...
Nem lehet, hogy túlságosan leesik a feszültség indítózásnál és ezért akad ki? Próbáltad melegen is indítani? Egy akku mérés is szerintem hasznos lehet.
Üdv mindenkinek!
Tanácsot szeretnék kérni tőletek, mitévő legyek: Xsara I, 1.6, 8v '99. Amikor áll az autó és indítózok, a műszerfalon lévő km óra és ford. szám mérő mutatója úgymond "felpörög", mintha nagyobb feszültséget kapna a normálisnál. Ez azzal jár, hogy a km óra átfordul, a pöcök alá kerül, így nem tudja mérni a sebességet, csak befeszül.
Egy darabig így jártam vele, aztán rájöttem, hogy nagy sebességnél (150) annyira megfeszül, hogy a pöckön keresztül visszaugrik. Később rájöttem, ha kétszer indítózom, akkor előbb kiakad, majd ugyanezt ellentétesen csinálja, igy második indítozásnál visszafordul. Felhívtam a szervízt, ahol azt mondták műszerfalcsere vagy valami ilyesmi: 170.000. Ft..Nagyon megköszönném, ha valakinek lenne ötlete, mert elég gáz mindig kétszer indítozni.
A koszos pollenszuron rengeteg bakterium, gomba tud megtelepedni. A buzrol nem is beszelve, amit tud arasztani magabol.
A szellozes is lecsokken. Szoval ugyan nem olcso, de erdemes ra aldozni. Akar a klima fertotlenitesre! Tavasszal esedekes! Ne felejtsetek! Sok komoly betegseget lehet vele megelozni!
Nálam is Michelin Aplin a téli. Jó gumi, de nagyobb tempós kanyarnál simán sávotvált kérés nélkül is. :) Normál emberi stílusban havon, jégen is OK volt, de azért ésszel kell menni.
BTW Engem utálnak a tompítottak. Kicsit több, mint két év után kiégett a jobboldali is, de ezt legalább sokkal könnyebb kicserélni mint a balt, amit 3 hete abszolváltam minimális hámsérülésekkel.
Csak egyet ne felejts el, hogy hagyj olyan felüleletet ahol lecsapod6 a pára (magyarul ne az összes ablakot fujd be mondjuk a hátsó szélsőket ne ott lecsapod6).
Na igen, de mikor 300km-t úgy kell levezetned, hogy az első szélvédő kivételével belülről le van fagyva az auó, akkor az szar. És hiába törölgettem, egy idő után visszafagyott.
De nem ám az első fagy le, az az egy ami nem fagy le.
Páramentesítő szer? Jó dolog?
CXmaniac!
A szerelő (Varga F) mondta, hogy nem szükséges a pollenszűrő cseréje, ráadásul a szervízfüzet se írja elő a 135k-s szervíznél. Egyébként nem vonom kétségbe szavaid;)
Indítsd újra :) Részemrűl ha elindult az autó, akkor szellőzés kinti levegővel szélvédő felé. Ugyanis a kilehelt pára az ablakra fagy. Sokat segít a páramentesítő szer, nekem látható, hogy hol van kezelve vele a szélvédő és hol nincs.
Szombaton bálban voltunk. Este héttől éjjel kettőig nekem is lefagyott belülről. Egyébként garázsban áll, de az tényleg csak arra jó, hogy nem fagy le.
A COCH topikon volt már szó a február 24-i zeneakadémiai koncertről, csak még nem voltak jegyek. Most már vannak, ezért szeretném megkérdezni, kinek van kedve jönni.
A koncert a "Fény és Árnyék 400 év francia festészete" kiállítás záró gálakoncertje, Lully, Couperin, Rameau, Saint-Saëns, Halévy, Gounod, Debussy és Ravel művei lesznek hallhatók.
A jegyárak NAGYON barátiak a Zeneakadémiához képest: 900, 1.600 és 2.800 Ft.
Bár most még vannak jegyek, szerintem csütörtök-pénteken legkésőbb meg kéne vennem, hogy még biztosan ne legyen gond. Ha valaki később jelentkezik, szívesen veszek neki is, mert kb 5 lépésre lakom az Akadémiától, de akkor ő már nem valószínű, hogy velünk egy kupacban fog ülni.
Aki szívesen jönne, a COCH topikon iratkozzon fel: http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9106226
Nem tudom, mit gondoltok a jegyárakról, ha igény van rá, lehet azt is csinálni, hogy különböző árkategóriájú helyeken ülünk... A jelentkezésnél ezért legyetek szívesek, írjátok fel, melyik ár lenne jó Nektek.
Nekem Michelin Pilot Alpin téli gumijaim vannak. Eddig (kop-kop) semmi panaszom nem volt, pedig az lemúlt napok útviszonyai nem voltak ideálisnak mondhatók.
Az automata váltó téli üzemmódja nagyon jól vizsgázott, nem egy olyan kartács maradt pörgő gumikkal mögöttem a zöldre váltó lámpáknál, aki elfelejtette kivenni az ólombetétet a cipőjéből.
Ja, es szidtam a franszoa mérnököket, de nagyon. Ha nincs az autóban delej, akkor csomagtartó nyitás nyema. Persze az új aksi meg ott csücsült a csomitartóban...
Nekem az általatok említett Kleber Krisalp HP téligumijaim vannak immáron 2 éve és csak pozitív tapasztalataim vannak róla, főleg friss hóban. Eddig még sosem hagyott cserben de jégen és nagyon letaposott eljegesedett havon természetesen ez sem fog mint a többi téli gumi egyike sem.
Nem hiszem. En ezt mar javitottam egyszer (ha meg visszabb olvasol), szet lehet bontani a kapcsolot szep ovatosan es a belsejebol vmi olajszeru folyadekot kitorolni, es elmulik. Btw, mostanaban nem csinalja, elmult neki...
Volt-e köze az aksinak az indításkori jobb index villogásához? Valamikor decemberben olvastam itt, válasz nem jött akkor rá. Pedig én is kíváncsi lettem volna rá, mert néha nekem is hasonlóan csinálja.
Akkor 0 - -4C volt. Eloszor a C jel kornyeki beomlo ment tele hoval/jeggel. 90-110 korul mentem 3-3.5 oran keresztul. 2x alltam meg. Mar majdnem megerkeztem, epp lekanyarodtam a foutrol a varosba, lefekeztem, vartam 30-40 masodpercet. Bekanyarodtam es megeleoztem egy kocsi, majd jott a stop....
Vettem új aksit, a régi igencsak a végét járja már. Természetesen nem volt probléma nélküli. Az 55 Ah-s szépen becuppan a tartóba, még szerintem a 66os is bemenne, de minek. A sz*pás a következő: Az új aksi egy centivel alacsonyabb mint a régi, és mint azt az aksiház behatárolja, azaz lötyög benne az aksi és a sarukat sem lehet rendesen rögzíteni. Na, kartonpapír alá, persze közben egy csavart beejtettem az aksitartó és a kerékjárati lemez közé, csipesz, bújócska. Így már ok, kocsi pöccre indul.
De miért kell ventilátor mínuszban?? És ha nem a venti megy tele hóval jéggel, hanem a hűtő, akkor meg nem mindegy? Hiába forog mögötte. Egyébként a régebbi csoda német Audiknál ocsmányabb megoldás nem létezik. A hűtő a hosszmotor miatt nem fér el, ezért a bal első lámpa mögött van. Menetszél nem éri, ezért -10 fokban is üvölt a ventilátor mint az állat. Pedig az egy "normális" autó. :-))
A Kléber és a BF Goodrich a Michelin tulajdona. A mintázat csak hasonló mint az anyacégé. A teszteken a Michelin mindig az elsők között van, a másik kettő "csak" közepes. Gondolom ez szándékosan így van "belőve" (gumikeverék, minta), hiszen ki venne Michelint, ha a másik kettő ugyanolyan jó, majdnem feleannyiért.
Nekem a BX-em Michelin Alpin gumijai nagyon jók voltak. De lehet, csak az a baj, hogy a Xsara +250kg, és +85Nm.
Hóban nekem még mindíg nagyon jó, de csak sík terepen. Az emelkedővel már nem tud megbírkózni. Mondjuk elég meredek az az emelkedő amit csak ötödjére tudtam abszolválni.
Pirelli Snowfox 195/55 15. Elég könnyen kipörög, kitörni nekem nem szokott a kocsi, bár néha direkt csúsztatom (megfelelő közlekedési helyzetben persze :). A Xsara szerintem nagyon barátságos téli viszonyok közt, igen kiszámíthatóan viselkedik (legalább is eddig).
Nokian Hakapelitta 2-m van 195/55 R15 meretben(szoges), most hasznalom a 2. telen. Semmi panaszom nincs ra. Se nyikorgas, bar szaraz/ho-/jegmentes uton 50-60km/h korul kicsit hangos, dehat a szoges ilyen....
Szervizet megjarva: a hotoventilator tele volt hoval/jeggel, a biztositeka kiegve. Majdnem ki akartak szamlazni, de aztan meggondoltak magukat es rendeztek garanciaban. Elviszem, megyek vele szaraz, tiszta uton: 70tol kezdve, de 90-100 fele nagyon rangat a kocsi. Visszavittem. A hatso kereknel belul a fek/felfuggesztes kornyeken tele volt hoval/jeggel.....
A kerdes meg mindig: mi a francert szereltek/terveztek ezek a huje csigaevok a hutoventilatort a radiator ele es nem a motor es a radiator koze, mint minden mas auton???
Nekem 2002-es Michelin Alpin-om van, hát az is elég gyengus gumi...
Jelenségek ugyanazok: kipörög hamar, hamar beszól az ABS fékezéskor (azaz akkor is megcsúszik), néha kitör erre-arra, olyan emelkedőkönBudán , ahol korábban más OFF gumikkal felmentem mostoha időkben is, ez a gumi csak áll egyhelyben 50-nel....
Én még egyszer Michelint nem vennék télre, ezt is csak azért vettem 2002-ben,mert igen akciósan jutottam hozzá felnikkel együtt.
Úgy hallottam, hogy a Kléber is Michelin érdekeltség, felteszem az egy-két évvel korábbi Alpin mintákat használjaa Kléber, azaz most érkezhetett meg a Kléberhez a 2002-es Alpin minta (lehet, hogy ezt nem pontosan tudom, annak idején valami hasonlót magyaráztak a szalonban a két márka kapcsolatáról).
Nekem is könnyen kipörög, az ABS korán megszólal. Tegnap egy körforgalomban megindult az eleje kifelé, utána a havas úton előztem 50-ről és kipörgött. A BX-emen tavaly Michelin volt 5mm mintával, de mintha jobb lett volna.
Nekem ilyet adtak az autóhoz, saját (nyilván subjektív) összegzésem 3 tél alapján: - hidegen hóban gyenge (könnyen kipörög), vizen rémes (úgy csikorog gyors kanyarban mintha nem 100, hanem 300 ló rángatná) - bemelegedve hóban nem rossz, vizen/latyakban/jégen közepes. (Megjegyzés: korábban GoodYear és Pirelli téli gumikat használtam ZX-en -ami súlyra kb. BX, bár kicsit rövidebb-, azok az összehasonlítási alapom, mindkettő drágább a Klébernél.)
Szervo áthelyezéssel kapcsolatban 1.4 es motornál hogy megszünjön a kopogás:
Mi a véleményetek nem járnák jobban ha klimát szereltetnék az autoba ,akkor nem szünne meg a kopogás?Pontossabban arra gondoltam ha igy is meg kell csináltatni nem-e járnék jobban ha a szervo áthelyezés helyett klimát szereltenék inkábbb az autóba ,ha jol tudom annak a helyére tennék le a szervot.És egy kis plusz lovéért mindkét dolog meg lenne. Mi a véleményetek a dologrol? Vagy ez igy nem szünteti meg a kopogást?
Van valakinek tapasztalata a Kléber Krisalp HP gumikról? Úgy tudom a Xsara 2-eseket ezekkel szerelték télen. Én külön vettem, és ez az első Xsarás telem. Én úgy érzem, hogy nem fogja eléggé a kocsit. Vagy csak a kocsi nehezebb, nyomatékosabb mint anno a BX-em.
Jövőre le kell cserélnem a téli Misiket, elfáradtak (99-esek). Végülis nem csoda.
Elég meredek kis utcácskában lakunk most, 5. próbálkozásra nagynehezen tudtam felmenni, míg egy Xsarával egy hölgyike elsőre abszolválta az akadályt. Utána jött egy Ódis, ő is.
Én is eltévedtem tegnap, a tbálinti kika még szinte teljesen szűz havában fordultam párat, de az asszony hamar elkezdett reklamálni hogy szédül...;) Btw, az ABS pont most jön jól... (nem feltétlenül a hóbanpörgésnél, de a hóban közlekedésnél igencsak)
Tegnap este én is elugrottam a közeli havas-jeges kihalt parkolóba tesztelni egy kicsit. Az autót könnyű volt kézben tartani ilyen "mostoha" körülmények között is, nagyon kiszámíthatóan viselkedik (legalábbis számomra), valószínűleg a jó minőségű téli gumi is sokat számít ebben. ABS nincs az enyémben, ilyen körülmények között talán nincs is rá szükség... Egyszóval klassz volt!
2002es XSaram van. 43ezer kmt mentem mar vele. Itt Finnorszagban adnak hozza egy "orrdugot", amit telen kell hasznalni a teli gumival egyutt, ami lezarja a kocsi orran alul levo legbeomloket. Feltettem mert kell. Tegnap reggel 3kor indultam Helsinkibol hazafele, homerseklet 0 - -4C, szakado hoeses. A vizhofok az utobbi idoben kicsit megasabb volt: 75-90C. Mar majdnem hazaerek ca 230Km utan, kb a varos hataran belul, ahol lakom, piros vizhofok figyelmeztetes fel, STOP fel.... Megalltam, lekapcsoltam, felkapcsoltam a motort, ujra. Kinyitom a motorhaz tetejet, elol a legbeomlot eltomte a ho/jeg... A kocsi all, a motor allitolag nagyon forro, es nem forog a ventilator . 2x kicsit var es megy tovabb, ha hult egy picit. Hazaertem, fel ora mulva mentem dolgozni, vizhofok 60C , egy 5-7 perces varosi ut utan 90C.! MAr vilagos volt, beleneztem a motorterbe. 1 miert van a ventilator a readiator elott es nem a motor es a radiator kozott. 2. Lattam benne egy kis havat/jeget, de kezzel meg tudtam porgetni. Szerviz ma lesz.
2, ha szerzel rádiót, figyelj rá, hogy xsaráé legyen, mert nem fogod tudni összehozni a rádióvezérléssel, én s beszoptam már ilyennel.
a rádióvezérlések se egyformák, van vagy 3 fajta, kívülről természetesen nincs különbség. :))) figyelj rá, hogy xsara 1 ben kéri a kódot, kód nélkül ne vegyél rádiót.
Nekem Perfekt modellem van, abba gyárilag járt a 6 CD-s CD tár (csomagtartóba szerelve). Clarion típusú, szerintem elég jó szerkezet, nekem nincs vele semmi gondom.
Ami vezérli, az is gyárilag szerelt kazettás magnós rádió, szintén Clarion típusú (bár erre már nem írják rá a típust, gondolom, hogy ne lopják el a márka miatt), és a kormányoszlporól vezérelhető mind a rádió, mind a magnó, mind a CD.
Köszi a tanácsot. Vajon ha bemegyek egy hazai Citroen szervízbe, akkor többet tudnak majd szerinted? Azon is gondolkodtam, hogy kéne szerezni valami eredeti Citroen CD játszót, és az biztos csatlakozik... Szerinted?
itt 2 lehetőséged van: - keresek olyat, amihez hozzá lehet csatlakoztatni. Talán Clarion-okban van ilyen. - valamelyik magyar cég csinál ilyen "távirányító" adaptereket. A topic-on is volt róla szó, de jó régen azt hizsem. Nekem a JVC-hez csak infrás lehetett volna (mivel csak így lehet ezt irányítgatni, de az csúnya is lett volna és olyan 25kHUF, szóval inkább lemondtam róla.
Üdvözletem! Jó sokáig tanulmányoztam a fórumot mire rászántam magam a vásárlásra, de végül is egy 2000. 1.6-os Xsara I. boldog tulajdonosa vagyok. Az autót nagyon szeretem, az előző tulaj, egy ídős bácsi nagyon vigyázott rá. Csak egy gond van, hogy mostanában a belső világitás lámpa körül beázik...de kegyetlenül! Állitólag ez Citroen probléma. Mi erről a véleményetek?
A másik gondom, hogy egy gagyi magnósrádió van benne. Ki szeretném cserélni valami cd-re, csak állitólag akkor nem fog működni a kormányon lévő hangerő szabályzó. Azt pedig nagyon megkedveltem. Van valami ötletetek?
Ez előtt nekem sem volt, de én mindig szerettem volna. A Perfektben alapból van CD táras rádióval, nekem bejött. Ha kitapasztalod, hogy mennyit csal a fedcomp - mert az is csalhat, bár van, akinél pontos -, sokkal jobban meg tudod ítélni a benzinszintet. A Xsara szintmérője ugyanis nagyon soxor pontatlan, mint azt visszaolvasva magad is tapasztalhatod.
De, kellett volna, csak totál le vagyok égve, Bogács meg a lehető legmesszebb van innen, gyakorlatilag az ország átellenes pontján. Ráadásul téli gumi híján amúgy sem mertem volna nekivágni a Bükknek... Jó, tudom, ez nem mentség... :-)
Ez az alapjárat érdekes dolog, nekem annakidején (XsaraI) szintén volt olyan, hogy "ideges" vezetés után, amikor a motor hőfoka is melegebb volt a megszokottnál, kereste az alapjárat helyét. Egy magát nagyon okosnak mondott szaki szerint ez azért van, mert ha nagyokat gyorsítunk, jobban felmelegszik az olaj is, több olajgőz kerül a beszívott levegőbe, és emiatt a benzin-levegő arány kissé más mint szokott, máshogy szabályoz az alapjárati motor. Ez általában elmúlik, ha ismét "normálisak" a körülmények. A durvább változat, amikor a légmennyiség mérő "olajosodik" el, az csak hosszasabban múlik.
Ez csak egy lehetséges ok, ennek az az érezhető jele, hogy izmosabb terhelés után beleszagol az ember a motortérbe, és érezni lehet az olajgőz szagát. Ezen úgy szoktak segíteni, hogy ha sokat használódik így a gép, akkor olyan olajat szoktak bele választani, amelyiknek magasabb a melegoldali viszkozitása, kisebb a párolgása, nem használódik el olyan gyorsan, persze a gyár által megadott határokon belül. Ilyenek általában a sportos üzemre fejlesztett full szintetikus olajak.
Amikor telefonon beszéltem a kereskedővel, azt mondta, hogy nem emlékszik, hogy fehér foltosat kértem volna, de ez ilyen. Lehet, hogy így kevesebb a regadó, ezért kenték így össze :-)))
Flacika!
A fedcompot én igazából nem sajnálom, mert még sosem volt egyik autómban sem, ami nekem fontos adat menet közben, az a műszerfalról leolvasható, a többi elvonja a figyelmemet a vezetéstől, fogyasztást meg általában tankolásnál számolok. Bár, ha lehetett volna rádió nélkül is rendelni, lehet, hogy meggondolom, de a sokat emlegetett CD-s rádióért és a papírmembrános duálkónuszos csodahangszórókért sokallom azt az összeget. Nekem a fejegység és a CD váltó jön korábbról, hangszórókat meg újat vettem, de, ha kiszámolom az árat, mindenestül benne van 87 e Ft-ban, ezért van magnóm is, és 12 lemezes CD táram, és miőségi hangszórók.
Egyébként ma már megkötöttem rá a biztosításokat, hétfőn indulhat az ügyintézés, a többi már nem rajtam múlik, amikor szólnak, hogy fizessek, fizetek, mi kell még. Igazából türelmetlen nem vagyok, csak szeptember óta várok rá... :-))
Nekem a kilincselésen kívül egy nap főútvonal melletti parkolás adta meg neki a mocsokburkot. Btw, simán előfordul h a jég/hó súlyozza el a gumit. Nekem a garázsban szokott leolvadni, látványos pocsolyákat hagyva maga után.
Hát, egy mosás már az enyémnek se ártana, mert a focipályás jaszkarizáskor a felverődő dzsuvától nagyon retkes lett kívül-belül.
Egyébként most jöttem föl a kocsitól. Ahogy Herbie megjegyezte, szépen "megteltek" a felnik hóval és jéggel. Ma reggel azt tapasztaltam, hogy egy kicsit ráz a kocsi. Csak egy egészen kicsit, alig észrevehetően. Lehetett ez a felnikre tapadt jégtől? Úgy tűnk igen, mert leszedtem, és elmúlt a jelenség...
Ma reggel meg a fordulatszám is ugrált egy kicsit... beindítottam, és nagyon traktorhangja volt, mintha csak 3 henger ment volna. Adtam egy gázfröccsöt, mire a fordulatszám fönnakadt 2000-nél, majd leesett 600-ra, aztán beállt a rendes értékre.
A minap beálltam az autóval az esso-mosóba, mert egész egyszerűen egyik ajtót se lehetett kinyitni anélkül, h az ember keze fülig xarossá ne vált volna. Jó volt viszontlátni a szép fehér autót a kefék mögül...;)))
Nekem egy korábbi szintén francia autómban volt hasonló jelenség, első körben próbáld meg a víz szintjét megnézni, mert, ha alacsony a szint, nem keringtet a fűtéshez elég vizet, második lépcső a légtelenítés (a fűtőtest felé menő csövön kis műanyag kupak, vigyázat forró), ha ezek sem segítenek, nincs más hátra fel kell húzni menet közben az ablakot :-)))
Az enyémen is eléggé gyenge volt a fűtés és a víz sem ment 75 foknál feljebb.
Termosztát csere, most a víz 90 -95 fokos és olyan fűtés van hogy a ventillátort 2 - nél jobban nem is kell járatni!
Szervó nagy hidegben nekem is zajos, de jól működik. Egy - két tekerés után megszűnik a zaj.
Ami viszont előjött --------- kuplung kinyomócsapágy. Pedál lenyomásakor suhog és ha nincs lenyomva néha idegesítő csikorgó hangot ad ami viszont magától vagy pedál lenyomáskor azonnal megszűnik (a suhogás nem).
Az autóban 177ezer van és még nem volt cserélve. Nem tudom, ha rászánom magam a csapágy cserére a tárcsán kívűl a szerkezetet is érdemes cserélni? (rugófáradásra gondolok)
Ha jól tudom, a dízelek sokkal nagyobb hatásfokkal dolgoznak (vagy hogy is mondják ezt, már rég tanultam fizikából... :-D), ergo kevesebb hőt termelnek, így rosszabbul fűtenek.
Barátnőm mindíg panaszkodik, hogy fázik az autóban. Szó mi szó nincs valami izzasztó fűtése a kocsinak, holott állandóan max-ra van állítva, a venti meg 3-ason megy. A 4-est nem tudom elviselni annyira hangos. Ha az ablakról leveszem akkor meg azonnal bepárásodik Lehet ezzel valamit is csinálni vagy ezzel együtt kell tudni élni? A volt Feliciám félgázon is kifűtött a kocsiból:)
Az már nekem is többször előfordult, hogy (hideg)indulás után az első ideteker-odateker alatt nem volt szervó. Utána egycsapásra lett, nagyjából a "visszateker" végén. Tavaly télen gyakrabban volt, persze a szervízben 1. már nem volt hideg és 2. nem jött elő a hiba, valamint 3. a computer sem mondott erről semmit. Idén eddig egyszer volt (hol nem volt), majd szombat reggel kíváncsi leszek, hogy lesz-e. A +2 év gari júniusig él, addig vagy ki kell jöjjön, vagy maradjon el örökre... Cxmaniac, nem kéne... mi lehet ez? (Egyáltalán komoly valami?)
Nem vagyok nőgyógyász, úgyhogy a gyertyaellenőrzést most kihagyom. Majd otthon a hamarosan esedékes olajcserénél. Amúgy alap Eyquiem van benne (remélem helyesen írtam le) kb 25eKm van bennük.
Ekkora hó van otthon? Itt Prágában nincs több mint 5-6 centi. A szervó nekem is zajos hidegen ráadásul az első 2-3 tekerésig akadozik is. Melegen OK. A héten nekem is Windows-t játszott az autó. Minjárt indítás után furcsa hangja volt és rázkódott, menet közben az az érzésem volt hogy csak 3 henger jár, semmi erő. 4000-es fordulat felett beindult rendesen majd a fordulat visszaesésével ugyanaz. 2-3 km után leállítottam a kipfogoból kellemetlen szagú füst terjengett. Vacsi közben trafóblokk vagy motorvezérlő csere rémképei derengtek előttem. 2 óra elteltével indítok, pöccre indul és azóta is megymint az óra. Mi lehetett ez?
Nekem az újraindítás nem oldotta meg (ezek szerint Xsara =/= Windows :-D). Kellett egy olyat fékezni, hogy működjön az ABS, és akkor észrevette a kocsi, hogy jé, működik, oszt' nem reklamált többet.
Illusztráció:
Jó társaságba keveredve (Xsara - 306 - 205 - Colt... na melyik a kakukktojás? :-D)
Bizony, jól mondod... Hát én padkát nem akartam fogni, ezért játszott be a szééép nagy focipálya. Röhögtünk, hogy csak a kapufákra fell figyelni, de szép csendben nekem majdnem sikerült eltalálnom (na jó, túlzok, volt még vagy 2-3 méter) azt is, mert csapatás közbe a zenét buzeráltam :-)
Az egyetlen baj az volt, hogy a nyári gumikkal nehezen húzza ki a bródszájdból magát a kocsi... :-/
Szép nagy kézifékes fordulókat, nagy, csapatásos köröket lehet rajzolni, rükiben szintén látványos 270-360-360+ fordulásokat, konstans kézifékkel (ekkor világít az abs lámpa) kilincsezést, mint a farosokkal. Rossz esetben hóembergázolást, padkafogást., lemezhorpasztást.
Belsőség
