Reggel, hidegen a motor nagyon erőtlen, és egy kicsit, de érezhetően szaggat, amíg be nem melegszik.
Melegen egyenletes a motorműködés.
Mi lehet a jelenség oka ?
A másik kérdésem:
Hogy lehet az 1,4-es Xsara-ban gyertyát cserélni?
Nem vagyok teljesen műszaki analfabéta, de ebben az autóban alig találom meg a gyertyát, a cseréhez hozzűá sem merek kezdeni, mert én úgy gondolom, hogy a fél motort le kell hozzá bontani.
Érdeklődnék, miért csak kettő gumit kellett cserélni? Hány km után? Én használtan vettem a Xsarát, és pont az volt benne furcsa, hogy két gumi már a kopásjelzőn ment, a másik kettőn 5-6mm volt a minta.
Ha már szóba kerültek a fékek: nekem a kézifék úgy működik, hogy a fékkart kb 2-3 cm-t fel tudom emelni mindenféle ellenállás nélkül és csak utána érzem a bowden visszatartóerejét. Viszont legjobban behúzva is alig fognak a kerekek. Mi a teendőm? állítsak a bowdenen (egyáltalán álítható-e) vagy cseréljek fékpofákat (dobfék).
Ja, és végülis ha valami feltűnő gáz van a gumikkal, legföljebb nem veszi át az ember, és nem fizet. Egyébként öcskösnél még mindig be van tervezve a vásárlás, csak elhalasztódott, mert most meg valami gebasz van a fékjével.
startgumi.hu-n néztem 293XX forintért. Mondjuk ahhoz jön még darabonként 500 ft házhoz szállítás (ha szükség van rá), meg nincs benne a szerelés sem. A 31 is még nagyon korrekt ár. Mikor szálszakadt lett az első télen az egyik gumim, és kicsieréltettem a pótkerékre, annál a gumisnál 43-at mondtak rá... a lehúzós bandája :-))
Nem tudom hol van az a jó hely, de két hete akcióban kaptam 31000-ért. A listaára 42000 volt. Mindeütt ez az ár volt. Még szerencse, hogy csak kettőt kellett cserélni, és a pótkerék vadi új volt, így helyet cserélt az egyik kopottal.
Kösz az észrevételt! Nem tudom, hogy hol akarták neked a Primacy-t 40-ért eladni, de az nem olcsó, annyi szent... jobb helyeken megáll kicsivel 30ezer alatt.
Xsara II Gumi vásárlás kapcsán hívnám fel mindenki figyelmét a következő apróságra. Gyári gumi elkopása utan gondoltam veszek ujat. Mondjuk 40rugeszt nem adok a gyarilag ajanlott gumikert, (Michelin Pilot Primacy) ezért választottam egy Barum Bravuris gumit. Ezt 17000ért mérték. Alapból nincs is vele gond, de másnap reggel mikor nézegettem a kereket, a gyári disztarcsa el volt fordulva, szelep a tárcsa alá fordulva ...Gondoltam rosszul tették fel. Megigazitottam es elindultam melo. Mire beertem a jelenseg ugyanaz. Kiderult, hogy az ujabb gumikon lévő ugymond peremvédő, ami a 195/55/R15 gumikon már szinte alap fékezésnél mint egy radír elfotgatta a tárcsát a keréken. Valoszinuleg mert a Xsara II disztarcsai kicsit tulnyulnak a felnin. Ez azert gaz mert egy nagyobb fekezesnel jobb esetben repülnek a tarcsak, roszabb esetben kitepi a szelepet ami érdekes.
Ha valaki nem eredeti gumit akar venni rá, akkor ajanlom figyeljen erre. Felesleges költségeketol es kockazattol ovja meg magat...
Mondjuk sokat gondolkoztam, ki lehettt az a hülye aki ezt kitalálta, mármint, hogy a gumi méretett ilyen bonyolultan lehessen megadni.
Minek a 3 számba 3 fajta számolás.
Az egyik a teljesen SI-vel ellentmondo coll, aztán milliméter majd ennek százalékos aránya. Miért nem lehet a második adat is milliméter, miért nekem kell számolgatnom?
185-ösből a /60-as lehetne a váltóméret, ekkor a gumi magassága 111 mm, a 175/65-nél 2,75 mm-rel kevesebb. Ebben az esetben a sebmérő valamivel többet fog mutatni. A nagyobb - 185/65 - méretnél azt is figyelembe kell venni, hogy szélsőséges esetben esetleg nem érhet-e hozzá a gumi valamihez pl. teljes alákormányzáskor. Főleg kérdéses ez téli gumi+hólánc esetében.
a 65-re azt hittem, hogy a gumi falmagassága mm-ben, persze ha ránézek látszik, hogy több mint 6,5 cm :) mostmár
ezek szerint ha 185/65-re cserélek, akkor számításaim szerint 2%-kal nő a sebesség ugyanannál a kerék fordulatnál.
Azt hiszem a könyvben benne van a 185-ös méret is, majd megnézem úgyse mostanában fogom cserélni még egy darabig el leszek ezekkel.
Ja a fogyasztás témához: én amikor még tavaly benzinnel jártam 6,5-re jött ki vegyes használatban, meg a németo-i út alatt (130-150km/h között autópályán) is kb 6,5. Most meg gázból eszik kb átlag 7,5-t. 17-én tankoltam csurig 4795Ft-ért 34,25l gázt (140 Ft/l). Ma újra csurig 3612 Ft-ért (25,8lit) és azóta elmentem 357 km-t: ez 7,23 l/100km. Minden nap Kecskemét Kiskőrös oda-vissza: reggelente 110-120 tempó is néha mert van amikor megcsúszok időben és 8-ra kéne beérnem, visszafele 90-100.
Nem. A 14" a tárcsa átmérője collban. A 175 vagy 185 a gumi futófelület szélessége mm-ben, a 65 pedig azt jelenti, hogy a gumi magassága a szélességének hány százaléka. Tehát a 175-ös gumi magassága 175x0,65=113,75 mm, a 185-ösé pedig 185x0,65=120,25 mm. Vagyis a 185/65-ös gumi sugara 7, az átmérője 14 mm-rel nagyobb, mint a 175/65-ösé. Az előírtnál szélesebb gumit a gyártók és szervízek általában nem szeretik, mert nagyobb erők ébrednek a felfüggesztés és kormányzás szerveiben, így hamarabb kopnak/mennek tönkre.
Az olajtémához hozzászólva már 2x Valvoline félszintetikus 10W-40-est tettem bele - 100.000+ km-t futott idősebb motorokhoz adalékolt változat barna kannás.
Nem tudom jobb-e neki nem érzek különbséget.
Egyébként van egy kis szelephangom tudja valaki, hogy az XsaraI 1.4 moci hidrotőkés vagy mechanikus?
CXManiac: Nem jobb az 5W-40 ezekbe a motorokba?
Nekem is van olyan problémám mint Lefthanded-nek #8766-ban (csak a rángatás része) van rá megoldása valakinek - az én tippem a gyertyák és a gyújtáskábelek közé irányul
Ez a váltóméret hülyeség ez micsoda?! Nekem Michelin téli/nyári 175/65 R14 van rajta '98-as, ha cserére kerül sor, 185/65 R14-re fogom cserélni: áruljátok már el nekem, ha mindkettő méret /65 akkor mi a kukiért lenne nagyobb a 185-ös gumi átmérője? A /65 ill az R14 adja meg a gumi átmérőjét nem? De ha nagyobb is 1-2 cm-mel a 185-ös gumi, még akkor is az én km-órám kevesebbet fog mutatni, mert múltkor néztem GPS-szel és legalább -8% eltérést mutat, ha nem 10%-t.
A múltkori hosszú hétvégén szétbombáztam a műszerfalat, középső konzolt + szellőztető ventilátort ( a volt kontakthiba miatt) és nem láttam semmi rendelleneset. Kis WD40 a tekerőgombok gumis racsnigörgőjére (ne nyikorogjon) + áthevítgettem a motoron lévő panelen a hozzáférhető forrasztásokat. Azóta frankó minden nem áll le a szellőzés menet közben.
Azóta voltam egy adagolósnál. Természetesen időpontot kaptam két napra rá. Ahogy ilyenkor lenni szokott, akkorra jó lett. A sz. gép szerint minden tökéletes. Eltárolt hiba: levegő hőm. szenzor, féklámpa kapcsoló. Törölve. Szerviz után persze megint előjött.
Én Shell oilt tettem bele, de nagyon drága. 3000/L Legközelebb átállok a Texaco-ra. Jelentősen olcsóbb, és a lakóhelyemtől 100 méterre lehet kapni. Nem hiszem, hogy rosszabb lenne.
Sziasztok Márkatársak! Én 1.6SX Coupe-ba Total 9000-est tettem, az erdélyi Metróban 6300Ft-ba kerül 5 liter. Itthon az egekben az ára, mint minden másnak. Tökéletes, szépen pöfög vele.
Újabb témát vetnék fel: ki milyen motorolajat használ? Én az 1.6i 8V-be full szintetikus 5W-40et öntök. Ettől nem lesz baja, ugye? :) A cirtoen szerint 2000év utániakba lehet tölteni 5W30-as TOTAL 7000-est is...
Utólagos engedelmével idézném gézát:
"Megcsinaltam a pollenszurocseret. Nem egy nagy ugy, a kesztyutarto alatti karpitboritast kell levenni egy T20 torxcsavarhuzoval, aztan alafekudni, megkeresni a szurohaz fedelet (vmi REMOVE es egy nyil jelzi, keskeny es hosszu muanyaglap, a szine uaz mint a szelloztetorendszer osszes tobbi eleme), a nyil iranyaban tovabbnezve egy 6os csavar van, ezt egy csokulccsal vagy krovaval kicsavarjuk, haz nyil iranyaban elmozdul par centit, majd lejon. Ezutan pollenszuro kihuz, ujat betesz (2600 ft, Bardi, utangyartott magyar, mas nincs is, elvileg letezik valeo/fram f'anszia), fedel visszatesz, visszatol, becsavar, karpit vissza. Ket balkezzel, keresessel 20 perc."
Az a baj,h nem vagyok egy számtech ész:(( jó pár oldallal visszaléptem,de semmi!
Ezúton szeretném megkérni azt a kedves Xsara tulajdonost,aki tudja hogy hol van a pollenszűrő,legyen szives ide felfirkantani a cseréjét,és hogy pontosan hol találom!
Apámnak van egy 2002.ár.Xsara II. 1.6. 16V!A probléma az,hogy nem találjuk a pollenszűrőt!valaki légyszi segítsen már,és írja le nagyjából hogy mi fán terem,és hol??
Sziasztok!
Lusta vagyok visszaolvasni, ezért a beírás.
Vasárnap - 2 év 9 hónap 20 nap nyúzás után - átadta magát az Úrnak merev gyári (köztudottan a francia mérnökök konstrukciós bakija!) sárvédő, nyugodjék békében.
Egyszer valaki írt arról, hogy rugalmas, túlélő típusú és olcsó utódját megtalálta. Ha ismét megosztanátok velem a titkot, megköszönném.
No még néhány szám. Tudjátok, én amolyan számbuzi vagyok, szeretek mindent kiszámolni. Mióta rájöttem, hogy a fedcomp alapján a résztávokra is lehet fogyit számolni nullázás nélkül, azóta írogatom a jellemzőbb értékeket. Néhányszor hosszabb országúti utaknál az időt is felírtam, így átlagsebességet is tudok mondani. A példák:
Ezt az alu lemezt már nekem is kellett alátéttel pótolnom. A 3-ból egy csavar fogta, a másik kettő teljesen átkoptt.
Nekem a full Bp. legutóbb 8.7 ill 8.4. Ezt is csak azért néztem mert haver állandóan azzal b.sztat hogy az 1.4-es Astra Twinportja 6.3 litert eszik, meg 5.7-et. A körülményekről annyit, város ugyan, de milyen város? Szentendrei út szombat reggel, pölö. Ő meg el is hiszi, hogy ez városi fogyi. Ja, ha elkapja a jó hullámot 70-80-al végigrongyol rajta. Majd felajánlom már neki, hogy cseréljünk egy tankolás erejéig. Majd kiderül valós -e az az űber jó fogyasztás.
Már napok óta hallottam, h csomagtartó zárásnál zörög valami. Rendszámtábla keret csere után sokat javult a helyzet, de még mindig. Ma mentem kicsit rosszabb utakon, nyitott ablakkal, folyamatosan hallottam. Na, alábújás, hát a kipu feletti hővédő lemez csavarja ájult el (egy alu lap 3 6os csavarral vmi kis csepp alátéttel felrakva), na, egy szép nagy alátéttel újra felraktam. Mondanom se kell, jó citroenes szokás szerint a kipufogódob felett van középen a csavar. :( Mindenesetre, ha már ott jártam, befújtam csavarlazítóval a pótkerék rögzítőjét is.
Elvileg igazad lehet. Az is számít, hogy lejt-e, ha igen merre és mennyire a talaj, ahol a kocsi áll tankoláskor. Én viszont gyakorlatilag néhány kútnál tankolok (Párkány Real K, Soroksári Auchan, esetleg valamelyik Jet), így folyamatosan nyomon tudom követni, menyivel tér el a fedcomp értékétől. Mint korábban (8793) már írtam, nekem az átlag eltérés +10,04% az utolsó 13 tanknál. A minimum 7,5% volt, a maximum 12,15%. Azért már a 7,5% is kilóg kissé, mert a következő legkisebb 9,25 volt. Egyszer voltam a pesterzsébeti Tesco kútnál, érdekes módon ott 5,5% jött ki... Persze lehet, hogy csak a töltési nyomás vagy a lejtés más...
Mii? Minden autómon, mindig így tankoltam. Legfeljebb az fordult elő, hogy nyáron nagy melegben, ha nem mentem vele tankolás után, a kitágult üzemanyag kifolyt.
A túlfolyót nem praktikus telenyomni naftával. Én már láttam olyan autót, amelyiknek a tankját a fogyás során keletkető vákum összehúzta. A srác szintén ilyen számítgatás során vette észre, hogy kevesebb megy bele, mint amit a tank mérete indokolna.
Én egy olyan jet kútnál tankolok, ahol 12 Ft-tal olcsóbb, mint a molos listaár. Ráadásul önkiszolgáló. Jó lassú at átfolyása, de addig le tudom törölni a szélvédőt. A lassú átfolyás miatt biztos is lehetek a helyes mérésben. Én is mondjak fogyit: 2001-ben Görögország oda-vissza 2500 km alatt átlag 6,85. I 1,6 8V.
Lassan lenyüstölöm a téli gumijaimat, mert mindig lemaradok a meghirdetett felnikről, immáron a harmadikról. Újat venni nincs "kedvem". Nincs valakinek véletlenül elfekvőben alu/lemezfelni nyári gumikkal humánus áron? Köszönet és üdvözlet: Tónó 30/325-7856 tonomusic@drotposta.hu Fekete Citroen Xsara Coupe
Sajnos a valós fogyasztás a kutnál sem derül ki, hiszen úgy általánosságban elmondható minden kút csal.
Volt hogy 57 litert tankoltam a Xsarába Shellnél holott ennél kisebba tankja, és oda se toltam az autót:-) De pől azt észrevettem ÖMV nél tankolok a legkevesebbet viszont nem is akkora a hatótáv. Valószínüleg nagyon habzik és hamar visszacsap nem tudom.
Egyszer ismerősömék gondoltak egyet és 20 benzinkutat néztek végig tankolás szempontjából.
Ameriaki autóik vannak és az egyik nem kis csomagtartójába beleraktak egy 100 literes müanyag tartályt és abba tankoltak.
Volt kut ahol 101 liter ment bele a kut oszlop szerint volt ahol 104. Érdekes modon száznál kevesebb sosem.
Kéne egy 5ajtós 1.4-es tulaj, akinek késő 98-as a kocsija, és emlékszik még, mi volt a gyári méret, és akkor eldőlne a kérdés... hacsak nem a 99-es modellévre vezették be 1.4-en is a nagyobb méretet :-)))
Ha már fogyasztás, akkor én is megírom az 1.6i 8V adatait (2000évj, 72000km most): eddig 1év és 18000km alatt a nagy átlag 6.52l, az egyes tankolásoknál a max 7.2, a minimum 5.7l volt. (szinte mindig csontra lemerítem és fullra tankolom utána) Nálam a max. hatótáv eddig 810km volt, még ekkor is maradt a tankban pár csepp benya. :) Az adatok kb. 1/3-ad város és 2/3-ad országútra vonatkoznak...
Az én 97.12 - i 1.4 - es benzines, 5 - ajtós Xsara I- em (182000 km - után) átlag 8 litert eszik ebben van város és hosszútáv is vegyesen. Általában dinamikusan autózók, többnyire 120 - 130 felett. (persze nem városban :) )
Nekem ugye volt bajom a fedkomppal/visszajelzővel. Akkor belebabráltak.
Nos úgy 170-ig egészen normálisan működik, majd 4 km-enként elindul 10-et lefelé (figyelem, végig sík magyar autópályán azonos tempóben haladva), na ekkor 130-nál bementem tankolni, hogy tutira kibírja a következő kútig, Csurig 44,5 liter fért bele, tehát nagyjából jól mutatott, mert 9 liter benya maradt 130-ra, és 6-7 közötti fogyasztást jelzett előtte a fedkomp.
Most már több mint gyanús nekem a magyarországi benzin. Múltkorjában Németországban jártam, és az autó a német benzinnel, 4 fő + csomag + hegyi utak + nem kíméletes vezetés mellett fogyasztott annyit mint itthon 1 fővel üresen, szolid tempóval. A fogyi ott a gyári adatokat is túlszárnyalta, először nem hittem a szememnek. Aztán hazaérve az első tankolás után visszaállt minden a régi kerékvágásba. :-(
Nekem a legdurvább valami 8.2 körül volt most télen, minden reggel melegítés, Pesten dugó, Pesten kívül meg autópálya. Most olyan 7.5-7.7, de reggelenként sokat (15-25 perceket) állok dugóban.
Nekem az 1.4i legnagyobb fogyasztása most télen volt, de az sem érte el a 9 litert. Mondjuk az szinte kizárólag rövid 1-2 km-es utakból jött össze, egy Gyöngyös-Bp.-Gyöngyös út (160 km) volt benne csak.
Tavaly nyáron egy Fr. o.-i út során volt 5,5 l is, de az tartós, több száz km volt 100 km/h-s sebességgel. Akkor volt olyan, hogy 800 km-nél járt a kmszámláló, a fedcomp pedig azt mutatta, hogy még 200 km-t lehetne menni.
Néha arra is gondoltam, hogy az enyémmel valami nincs rendben, mikor az 1.4i fogyasztása 9 liter fölés is felkúszott néha. De mindig elvetettem ezt a gondolatot - mikor néha hosszabb útra megyek városon kívül, teljesen normális a fogyi, sőt!
Szóval BP-n a nagyobb távok miatt ilyen általában nincs, itt viszont fennáll a probléma: ha elmegyek kocsival suliba, az kb. 7 kilométer. Ennyi alatt be se melegszik a motor rendesen, néha még nyáron sem. Meg sokszor járok pl. boltba, ami itt van 6-700 méterre, de hiába, ha nem tudom hazacipelni kézben a cucot :-))
Na meg ha bemelegszik, akkor nem vagyok az a tojás a gázpedálon típus. Ez mondjuk nem azt jelenti, hogy száguldoznék a városban... de lehetne kímléetesebben is használni a kocsit.
Akkor én is dicsexem... Eddig - közel 3 év - az "életfogyasztása" a kocsinak 7,23l/100 km, 59,8% várossal. Az eddigi éves adatok:
2002 7,29 l 55,4% város
2003 7,23 l 63% város
2004 7,18 l 57,9% város
2005 7,25 l 70% város (eddig)
A legutóbbi - aktuális emelés előtti - tankolásom átlaga 6,97 l volt, 63,1% várossal. Ezek mind tankolásnál mért értékek, a fedcomp átlagosan 10%-kal többet mutat a valósnál (most számoltam ki, 10,04% jött ki az utolsó 13 tankolásra). Most 84 km és 7,5 amit mutat, azaz a tényleges 6,8 l. Csak város, igaz, hosszabb utakon. Én meg vagyok ezekkel elégedve.
A tanácsotokat kérném mi lehet az amit hallok? (Citroen Berlingo 2001 1.4 ) Ha belemegyek a jobb oldali kerékkel egy kisebb gödörbe (nem kátyú) akkor olyan tompa koppanást hallani a kerék felöl. Nem tudom közre játszhat-e hogy a keréknyomást 2.3 ra (gyári érték) igaz kicsit laposnak tünik.
Másik kútnál tankoltam, mint szoktam, elhatároztam, hogy kicsit kíméletesebben vezetek egy ideig + nem rövid utakon, hanem egyszerre sokat mentem mostanában (ez véletlen volt csak így), és valamelyiktől (vagy valami mástól, vagy a több faktor tetszőleges kombinációjától) leesett a fogyasztásom több mint 1 literrel... 8 lityi alá jött ki. Tök örültem neki :-)
Ezeken az oldalakon azt írják, hogy coupé 1.4/1.6/1.8/1.9TD 1997-től: 175-ös, viszont break 1.4/1.6/1.8/1.9DX/TDX/1.8 1998-tól: 185-ös. Ki érti... Ez elvileg jelentheti azt, hogy 97-ben volt 175, és 1998-tól tértek át 185-ösre.
Nem úgy van, hogy csak a nagyon korai I-es Xsaráknak volt 175/65 R14, és utána lett mindegyiknek (kivéve persze VTS) 185/65 R14? Én legalábbi így emlékszem.
A kötelezô szervízen kicserélik a pollenszûrôt, ki kell fizetni. Klíma tisztítás kérésre megcsinálják, viszont a gyári lötyi több mint 4K + 1 óra munkadíj ezt is fizetni kell.... minek szagolnád addig? Megéri a 7 rongy is szvsz.
Ezeröt egy flakon szmötyi, valami 2-3 e egy filter, 10 perc a csere, 10 perc befújni a szmötyit, 15öt várni kell, utána kb 15-20 percet járatni, szárítani. Szvsz a 7e se sok, ha a szalonban, olajcserével együtt csináltatod, amíg kifolyatják az olajat, megvan a várakozási ideje, tehát túl sok extra időt sem vesz el. Lesd meg, mit csinálnak még a flakon szmötyin kívül! (már nem emléxem, de asszem tavaly kora nyáron csináltam, mostanra lett feltűnően büdös. Igaz, télen relativ keveset használtam, pár esős/havas nap kivételével max. havonta 1x)
Még mindig nagyon sokan rosszul tudjátok, (legalábbis az előző levelekből itélve)hogy a régebbi Xsara I helyes, gyári gumimérete (1.4 benzinesnél!!!!!) 175/65 R14!!!!
Ha valaki 185 - ös gumit akar tenni rá, a helyes váltóméret a 185/60 R14 és nem a185/65 R14!!!! Ekkor nem változik a kerékátmérő legfeljebb csak 1 - 2 mm - et!!!!
Aki nem hiszi, számoljon utánna!!! 185/65 - ös gumival nagyobb lesz a kerékátmérő és csalni fog a kilométeróra!!!
A nagyobb motorral szerelt Xsaráknál, amelyek eleve 185 - ös gumikkal jönnek ki, elképzelhető a 185/65, de ezeknél ez szerintem bele van kalkulálva a sebességmérésnél!!!
15-ösben a 195/55R15 az alap méret. Az ennél egy mérettel szélesebb és egy mérettel peresebb gumit nyugodtan nevezhetjük sportosnak. A /50 egyébként minden méretben sportosnak számít már...
Lenne egy készlet 205/50R15 méretű vadiúj gumi, ami a Xsarák sportos váltómérete. Sava Intensa, peremvédős, V sebességosztályú (240 km/h). A Sava a Good Year csoport tagja, az Intensa pedig a csúcsgumijuk.
Nagyon vicces áron. (Az új ár 28.000/db lenne.) Dobjatok mailt.
Szintén. Megmértem többször mindíg gyári értéken volt. Kérdeztem a kutast, asszonta ő évekig gumis volt és ez így OK. A mostan is gumis ember a nyárira cserekor ugyan ilyenre fújta. Látványra furcsa, problémám nincs vele.
BTW tudja valaki, hogy a túlfújt guminál milyen gond lehet és mennyi már a "túl" ?
Ezzel én is így vagyok. Az előírt értékekkel tök laposnak tűnnek. Lehet, hogy a műszer a rossz a bejáratott kutamon, bár már máshol is mértem, és nem volt nagy eltérés...
Nekem is van egy gondom. Rángat a motor, (98 1.4 190eKm) főleg motorfék-gáz-motorfék átmeneteknél. Kis fordulaton kövér gázra ugrik egyet mint a bakkecske. Alapjáraton 20-60 másodpercenként csuklik egyet majd forog tovább. Pillangószelep, alapjárati motor pucolás és lambda szonda csere volt, dignosztika nem jelez semmi hibát. Mi lehet az?
Akkor én is beállok a sorba. A gyári előírás a II-esre 195/55 R15-re elöl 2,2-2,4, hátul 2,2-2,8 a terhelés függvényében. Én általában elöl 2,3, hátul 2,5-tel járok. Kivéve nyaraláskor, akkor a tele kocsi miatt 2,4 - 2,6(2,7) értékeket állítok be. A téli gumira 1-1 tizeddel többet fújattam.
Ti milyen guminyomással jártok? A gyári adat Xsara I-nél (185/65 R14) elöl 2.4, hátul 2.3, ez nem magas egy kicsit? Összevetve hasonló korú és súlyú autókat, majdnem a legmagasabb a Xsaránál, ennek mi az oka? Az én felnijeim 16-osak, rajta 195/50 R16-os gummával. Eleinte 2.5 volt elöl, hátul meg 2.4, így kicsit rázott, visszavettem 2.4, 2.3-ra, már most érezhető javulás a komfort terén. Ennél lejjebb már nem célszerű menni?
Nos voltam szervizben (Nagy Óbuda) és ez a bitang Sára a fogorvosi várószoba esetét produkálta. Egy nyekk nem sok annyi sem hallatszott a kormány felől (mellesleg azóta sem). Így az ok (egyelőre?) feltáratlan maradt. Ha nagyon ragaszkodsz hozzá, lehet apás a szülés :-))
Értem, köszi, ez nem lenne rossz ha pl. metroban is megadnának valakit aki ingyene beleteszi és le is pecsételi a garit.... majd utánajárok hogy működik ott.
Én a MM-ben vettem ilyen MP3-kütyüt ott megadták a szerelőt aki (a parkolóban volt) ingyen beszerelte 20perc. Lepecsételte a dolgokat aztán ok. Csak nembiztos hogy akkor azonnal be tudja szerelni mert vannak ott.
Nemá'.... Hát most pl nézegettem Metroban kenwoodt mp3as fejegységet, pl ha azt megveszem de én rakom be, akkor ha netán elromlik és beviszem, a fószer a szerelési számlát fogja kérni? :/ nem két fillérért teszik be az autóhifisek a dolgokat a kocsiba....
Pedig minden autós temékre igaz. Nem vettél még akksit? Mikor én vettem Vartát, a garanciajegyen rajta volt, hogy csak akkor lehet reklamálni ha szerviz teszi be. Ki az hülye aki a Corában vesz akkut és utána villamoságishoz viszi. De érvényes ez autórádióra is. Most a héten érdeklődtem, hogy vezérműszíjat mennyiért vesztegetnek. Azonnal közölték, hogy reklamácót csak akkor fogadnak el, ha a szerelő számlával igazolja a beszerelést. De ez a gömbfej nem tétel.
Garancia csak akkor van rá, ha számlával igazolod, hogy "szakszervizben" szerelték. Én még nem néztem az enyémet, hogy lehet szerelni. De a francia elme felülmúlhatatlan. :-) Csillagkulcs sem fér hozzá?
Igy gondoltam. További 7 évet nem is kell kibírnia, addigra eladom az autót. 1 év garancia van rá, addigra szeretnék is váltani.
egyébként elárulom, hogy szerelhetőség szempotjából sokkal jobb ez, mint az eredeti. Esetleg ha a gyárinak is villáskulccsal lehetett volna ellne fogni, akkor nem 3 órán kersztül tartott volna a kiszedése. Nem, a köcsög francia a menetes csavarba tett imbusz nyílást. gondolhatod, hogy közel 7 év után eszébe se volt megmozdulni, hiába nyomattuk rá a különböző szmötyiket. A felső szét se jött, fűrészlap lett a sorsa. A másik, hogy a felsőhöz villáskulcs nem fér ám hozzá, a lengéscsillapító miatt. Dugókulcs az ok, de akkor hogy teszem be az imbuszt? Már megint csak azt tudom mondani, hogy aki ezt kitalálta azt seggbe kellene rúgni, de nagyon.
Tanácsot szeretnék kérni tőled. Van az autómnak egy problémája, ami azt hittem, a télen meggyógyult magától, de most megint előjött. A kocsit tavaly nyáron vettem, és az gond vele, hogy időnként az alapjárat ingadozik, kb. +- 50f/p, és főleg hideg motornál menet közben teljesítmény ingadozás van, néha meleg motornál is. Ami annyit tesz, hogy a gázpedált nem mozdítom, mégis hol egy kicsit megindul, hol megtorpan. Aztán jött a tél, és a jelenség teljesen megszűnt. Most ahogy melegszik az idő, úgy jön elő egyre erősebben. A kocsi villanydízel, HDI. Mi lehet ez? Valami hőm. szenzor?
Más. Nagyon gyenge az egy szál kürt. Mennyire lehet terhelni a kürt drótját, elbír-e még egyet?
Nekem a Pásztornál 16000Ft-ot mondtak rá. Csak az alkatrész. Aszfalton még nem zavaró, csak hepehupás földúton. Ezért halogatom. Meg azért is, mert az előző autómon hiába cseréltem ki, 10-20e km után újra kezdte.
Ha nagyon kicsi a sérülés, amit javítani akarsz, akkor az az ecset, ami a tubusban van, vastag lehet, túl sok festéket szív fel (a sok rázogatásra), után a meg megfolyik.
Sajna én is majdnem el*tam így a fényezést.
Érdemes előtte próbálkozni nem látható felületen is.
Megnézettem a vezélőchippet, de semmi hibát nem taáltak rajta.Sajnos nem a tuningtól bolondult meg az autó.A gyúri chip nem lett cserélve, csak optimalizálva lett a vezérlés.
Na megvan a javítószett, festék és lakk(2400Ft). Olvastam a hátulján az infót, hogy a felületet alaposan meg kell tisztítani, 1-2 percig kell a tubust rázni,félórán át száradni hagyni, azutána a lakkot. Ez oké is,de azért megkérdezném aki már hassnált ilyet, van valami egyéb tanácsotok?
már mindent végignéztek rajta,riasztó, immob., vezérlő elektr.,és semmi...........:(((((
hétfőn viszem a 4. szervizbe.
azt mondják valószinűleg kontakt hiba, de nem találják.
az a szag lesz a kulcsa a dolognak szerintem, mert Angliában van egy rokonom, akinek ugyanezekkel a tünetekkel 6hétig nem ment a kocsija, mig végül rájöttek, hogy a generátor szvatja a gépet
Első hallásra azt mondanám, hogy immobilizer (vagy hogy irják :).
(vezetőoldali) ülésmagasságállitással volt már valakinek gondja? Nekem úgy néz ki, mintha teljesen szétesett - szétesne a szerkezet. :( Ráadásul nem is tudom, hogy miért.. (Xsara II)
Én is náluk voltam. Előre egyeztetett időpontra mentem, ott vettem a gummát is. Be voltam jelgyezve, de "nem nagyon vártak":)) Nem szeretik azokat a felniket amiknek nincs közepe:)
Van egy tuti Citroen Xsara-m I.-es verzió, semmi gond nincs vele (kop-kop)(Ja elkezdett berepedni a müszerfalnál levő plexi.).
Az lenne a kérdésem hogy a II-verzióban van ez a központi kijelző gondolom ez a fedélzeti computerről veszi az adatokat. Ilyet az I-es verzióba be lehet szerelni?
ma lecseréltettem a téli papucsokat és felkerültek az új Yokohama S306 85 V gumik (195/55R15). A startgumi-nál (Abaqua Kft.) voltam, sajnos az A539-es nem volt nekik. :-( A szerelő srácok normálisak, csak javasolni tudom a helyet. A gumikról még nem tudok véleményt mondani, összesen 10 km-t mentem most velük, azt is a belvárosban. :-) Majd kiderül.
Van egy új problémám. Hátha valakinek ismerős és tudja a megoldást. Néhány hete, időnként jön elő, hogy a kormány forgatásakor nyekergő hang hallatszik, és a kormányon vibráció érezhető. A kormányoszlop alsó vége felől jön a hang, olyan mintha gumi vagy műanyag tapadna valamihez, és pattogó, nyekergő hangot ad. Mi lehet ez?
Én is olyan teleszkóposat akartam venni, de csak ezt találtam. Teccsóban nem volt semmilyen, BauMaxban elvből nem veszek autós cuccot egy régebbi affér miatt, Praktikerben meg csak ez az egyféle volt. Más hasonló áruház, ahol normális áron lehet kapni ilyesmit, meg nincs errefelé, csak lehúzós autósboltok.
Pont ma járkáltam, nézelődtem egyéb autós kacatok miatt (bevkpban, barkácsboltban pl. nem lehet kapni H7 izzót, csak vmi kék csodát 3 eft-ért), 899-től láttam keresztkulcsot, 1199től a teleszkópos szárút, ami nekem is van (ez befér a citrós tatyóba). Délelőtt én is a téli mocskot takarítottam le a kocsiról, ajtó belső, küszöb, oszlopok, külső mosás, stb.
Végre vettem én is kerékkulcsot, egy sima keresztet 1099-ért a praktikerben. Ma ki is próbáltam, mert tetőtől talpig kitakarítottam a kocsit. Porszívózás + összes létező műanyag és gumi tisztítása és ápolása az utastérben + motormosás + autómosás + minden kerék le, felnik, abroncsok tisztítása + abroncsok szilikonozása + néhány kőfelverődés javítgatása + küszöbök, szigetelések közti rések pormentesítése + az apróságok.
Kis túlzással reggel fél tíztől este fél nyolcig csináltam (na jó, ebben benne volt az "anyagbeszerzés" is), de megérte!
Az enyémben ilyen motor van, igaz, újabb. Azzal nagy valószínűséggel nem lesz gond, legalábbis úgy hallottam, strapabíró darab, kiforrott technika. Saját szememmel láttam egyszer egy németországból behozott céges 306-ost 490ezer kilométerrel... bár ez nem jelent semmit.
Szerintem típushibái nem nagyon vannak, azokra kell odafigyelni, amire minden más autónál is, illetve korral/használattal járó kisebb hibákra persze számítani kell, de ez megintcsak igaz minden autóra.
Sziasztok. Nagyon úgy néz ki hogy pár napon belűl tulajdonosa leszek egy 1999-es 1.4-es Xarának. Kérdésem az lenne hogy mik ennek a tiousnak a jellemző hibái, ha vannak neki:-) Meg hát érdekelne a hozzáértő tapasztalt véleményetek is.Mire érdemes odafigyelni, stb.Köszi szépen
Nekem volt hasonló problémám annó Xsa I '98-ason, a szétszedés és tisztítás segített. Megjegyzem nem volt egyszerű, le kellett venni hozzá a belső kárpitot és ki kellett buktatni a zárat a helyéről. Az is lehet, hogy meg lett feszegetve, attól a műanyag keret deformálódhat, vagy vetemedhet egy picit, az pont elég ehez a hibajelenséghez.
Előjött az első hiba a "megbízhatatlan" Citronenen 72e km-nél! :) Néha a csomagtartó zár nyomógombja beragad és kézzel kell visszahúzni. (ekkor be sem csukódik rendesen a csomitartó). Ilyet már tapasztalt valaki, mit kellene tenni vele? (arra gondoltam, hogy beolajozom kicsit, ez jó ötlet?)
Lehet hogy maradt egy csomó legyártott bowdenjük...:-))), ki tudja. Az enyém benzines, az már nem bowdenes, a gázpedál a potméter.... A múltkor ui. kerestem, hogy hol megy át a tűzfalon.....
Házilag nem piszkálni, szaki beállítja, ha ez a baj.
Az én "szakim" azt mondja, hogy nincs két egyforma motor. Előtöltés állítás, (adagolón fordít), próbaút. Megint állít, újra próbaút. A katalógusadatok átlagértékek.
Köszi, egy barátom vette meg, vágyott már egy jó kocsira régóta. Az övét meg kiénekelték alóla még az új megérkezése előtt, úgyhogy együtt jártunk a szalonba, hogy mikor kapom végre meg :-))). Mondta, kell, mert ismeri, nem vesz zsákbacicát, mondtam ennyi az ára, azt mondta OK. Kis ideig megvolt mind a kettő, mert így sikerült neki az anyagiakat megoldani, aztán egyik szombaton délelőtt hív, hogy mikor vagyunk otthon, mert jönne a kocsiért. Úgy elvitte, le sem tudtam mosni neki. Még ilyet.....
De itt lakik nem messze, remélem sokat látom. (mármint az autót...)
Akkor azt hiszem, bowdenes-elektromos lehet, ha nem így van, akkor bocsi. Ezt onnan látod, hogy bowden viszi a "jelet" a gázpedáltól az adagolóhoz. Kis segítség kell hozzá, valaki nyom egy padlót, persze álló motornál, te meg figyeled, hogy a mozdulat koppanásig nyitja-e a szelepet. Ha kézzel tudsz még nyomni rajta, akkor nem nyit rendesen és ez a hiba oka. Ha az a fajta, ahol nincs bowden (erre van kisebb esély), akkor csak diaggal lehet megnézni, hogy mi történik.
Előtöltés beállítása házilag úgy ellenőrizhető legegyszerűbben, hogy valaki megy mögötted, persze üzemmeleg motornál és nézi, hogy kövérebb gázadásnál milyen színű a füstje a jószágnak. Ha tök fekete és kopog is hozzá a motor, akkor túl nagy, ha fehéres jellegű és nem kopog, akkor túl alacsony. Általában az utóbbi esetre jellemző, hogy a motor erőtlenné válik. Házilag nem piszkálni, szaki beállítja, ha ez a baj.
A Xsara II-ben a II nem a felépítményre utal, hanem a tipus második verziójára, magasított homlokfal, felfelé ívelő első lámpavonal, nagyobb EKG vonal elöl, hátul is van Citroen jel....stb.
Azt azért hozzáteszem, hogy csodákat ettól a motortól nem kell várni, de hátha javul egy picit.
Még egy banális ötlet jutott eszembe, a keréknyomás. Azt is érdemes megnézni, mert eltérően a régebbi gumiméretektől ennél a 195/55/15-nél már nem jó az 1.8-2.0-ás nyomásérték, kell neki legalább a 2.2, de inkább a 2.3, 2.4. Ilyen "kihegyezett" teljesítményeknél ez is számít egy kicsit.
Másodszor, C M5 Center, nekem velük valahogy nincs jó tapasztalatom, mármint a szervíz vonalon (lásd korábban, szelepfedél nem meghúzása...).
A sok vakriasztást nálam a teljesen feleslegesen bekapcsolt feszültségesés figyelés okozta, mert, ahogy a szakik mondják, ezekben az autókban leállítás-bezárás után sem áll meg az élet, öndiag, egyes funkciók elektr. tesztje, stb.... Ez párosítva a téli hideggel okoz ilyet. A többi hibajelenség pedig biztos kontakt hiba, ami lehet köteghiba, de lehet banális is, ha a szaki nem nyomja bele a stekkerbe rendesen a csatit, kívül pedig rendesen rögzíti, tehát ránézésre olyan, mintha jó lenne. Sajnos az is lehet, hogy a riogató elektronikájában van vmi kh, panel-reccs, vagy forrasztási hiba.... AlarmPeti biztosan megállapítja....
2001-es évjáratú 106 000-t futott Xsara II. (nem neveznék II.-nek egy faceliftes kocsit, dehát így van hivatalosan). Szal elektronikus adagolóval szerelt. Vezettem már mechanikus régi Xsarat is, érzésre kevésbé volt holdkóros, mintha könnyebben pörött volna fel. Nem is a végsebességgel vannak nekem problémáim, enyém is viszi a 170-et óra szerint. A gyorsulás a borzasztó... De új korától ilyen...
Szabad megkérdezni, melyik szervíz volt ez? Nekem sincsenek jó tapasztalataim riasztó-beszerelés ügyben. Ha lesz egy kis időm/pénzem/kedvem, majd elviszem AlarmPetihez, vagy esetleg egy helyi szakihoz, hogy "bogozza ki" mit kötött össze-vissza a riasztós emberke. Olyanokat csinál, hogy:
-nagy hidegben (télen) rengeteg fals riasztás
-az ablakfelhúzó néha kihagy
-A szirénánál olyan a kábelezés, hogy néha kontaktos lesz 1-1 nagyobb kátyú után (ilyenkor nem csipog bezáráskor --> ajtó kinyit, motortér kinyit --> megcibálom a kábelt egy kicsit a szirénánál, és máris oké...) Ez azért durva
-régebben csinált olyat is, hogy nyitáskor megszólalt a riasztó, de ezt sikerült orvosolni (vagy magától elmúlt)
Igen, van átmenet a mech és elektr. között, de a legújabbak már nem bowdenesek, hanem a gázpedál "csak" potméter jellegű szerepet tölt be. Nem tudom, hogy a kollégának melyik verzió van, ezért írtam a két végletet, de igazad van, mert van ilyen is.
Már elnézést, hogy beleszólok. De az elektromos is bowdenes.
A mechanikusnál úgy látszik tipikus hiba, hogy az adagolón a gázkar útját nem ellenőrzik, (a gázpedálhoz képest) én is jártam így, és egy ismerősöm is. Aztán az ember padlózza neki, közben csak 3/4 gáz van. Aztán az ismerősöm visszavitte, az adagolós "szakember" azt mondta, hogy hajlítson a gázpedálon. :-(
Nem írtad azonban, hogy a te Xsarád milyen évjáratú I, vagy II, mechanikus vezérlésű adagolóval, vagy elektronikus gázpedállal, mert ugyi ezeknél más más lehet a probléma. Dieseles szaki szerint elsőként azt kellene megnézni, hogy a gázbowden teljesen ki tudja-e nyitni az adagoló szelepét, már, ha bowdenes és nem elektromos. Második lépés az előtöltés értékének a vizsgálata. Ezt adagolós megmodja mechanikusnál, vezérlés állása, füst színe, motor hangja alapján. Elektronikusnál diagos vizsgálat ill. a füst színének és a motor hagjának vizsgálatával.
Ha ez idáig rendben van, akkor lehet tovább menni. Nem írod a futott km-t sem, de ha sok van, érdemes kompressziót méretni, bár, ha rendesen indul hidegben is, akkor valsz. nem ez a gond. Mikor volt pl legutóbb olajcsere, van-e elég olaj a motorban... pl. ilyenek.
Nekem is volt diesel autóm, ennél kisebb szívómotorral, igaz könyebb kasznival, de nekem nem voltak ilyen problémáim, simán vitte a 170-et végre, kényelmesen lehetett vele 130-140-el autózni.
A legalapvetőbb probléma azonban az szokott lenni, hogy ha nem megfelelő naftát adsz neki. Elsősorban nem a pancsolt szarokra, meg a csempészett "kitudjahonnanvan" csak ócsó legyen szarokra gondolok, hanem, hogy az egyes benzinkutak eltérő adalékolást alkalmaznak benzinnél is és gázolajnál is, ami az egyiknek jó, az a másiknak nem biztos...
Szerintem indulj el ezen az úton inkább, mielőtt végső következtetéseket vonnál le egy típussal kapcsolatban.
Más: létezhet az hogy BBS alufelni van a xsara2-n? :) most mielőtt vittem a gumishoz letisztogattam a felnit és a belső peremén van egy kis BBS felirat...
Átlag fogyi számítva első tankolás: 800l/100km (40 l, 5 km-re)
második tankolás, benne soproni út, kényelmes tempó: 41.8 l, 454 km, 9.2 lt/ 100km
legutóbbi tankolás: 41.5 l, 552 km, 7.52 l/100km, úgyhogy alakul, mint pupos gyerek a prés alatt.
Tapasztalatok a márkaszervíz beszerelési gyakorlatáról:
Riasztóbeszerelés:
Nem működött
1.) motortér nyitás érzékelés,
2.) beltéri ultrahangos érzékelés,
3.) indításgátlás.
Ami működött, de nem kellett volna:
-éjszakánként vakriasztás olyan funkcióval, ami nincs is aktiválva....
Megoldások:
1.) mikrokapcsoló elhelyezése a megfelelő helyen. (a csomagban volt, de nem lett felszerelve .... nem egészen értettem, miért)
2.) szerelőnél színvakság kezelése, a MEGFELELŐ SZÍNŰ vezeték bekötése (a stekkepből kicsúszott egy vezeték és másik lett a helyére betéve)
3.) A riasztónak adott gyujtásjel MEGFELELŐ HELYRŐL történő megadása (érdekes, hogy az a nagyon képzett CITROEN-hez oktatott kolléga, aki az elektronikát jobban ismeri, mint a riasztóbeszerelő műhelyek szerelői - ez volt az indok, hogy miért kell, hogy ők szereljék az általam vitt és őáltaluk elfogadott riasztót - nem tudta, hogy a segédáramköröket működtető állása a gyujtáskapcsolónak nem azonos a gyújtásáramkörrel.......)
Az éjszakai vakriasztások megszüntetéséhez deaktiválni kellett azt a funkciót, amit a kolléga NEM aktivált (kérdés, hogy akkor ki a fax kapcsolta be...., talán a manók?...)
Autórádióbeszerelés hozott hangszórókkal:
Autórádió CD tárral működik, csak az éjszakai kijelzősötétítés nem (tán mégsem ISO szabvány a XSARA II csatlakozója?), nem baj ezt meg lehet szokni, de azt nehéz lett volna, hogy a 6 db hangszóróból csak 2, azaz kettő polaritása volt helyesen kötve, meg, hogy az első ajtókban lévő hanszórókat összesen 3, azaz három csavar tartotta ( bal oldalon 1, jobb oldalon 2...).
A kocsi egyébként remek, csak melegen van egy kis szelephangja alapjáraton (tán túl vékony az olaj a hidrotőkéknek), majd az átvizsgáláson megemlítem.
Zárak: Nekem átvételkor csak a bal első ajtó zárófüle fordult rá rendesen, a többi három nem, azóta már csak a jobb elsőé nem. Eddig zár rendesen, de majd ezt is megemlítem.
Hőfokmérő és benzinszintmérő: Szerintem mind a kettő kicsit alacsonyabb értéket mutat. A hűtés bekapcsol műszer szerint már 80-85 fok között, diag szerint 92 foknál. Fűtés az autóban van dögivel, mint a szaunában, kb egy fok eltérés van a beállított hőfokban az elődjéhez képest. Klíma műxik, valamelyik nap muszály voltam használni.
Hát most ennyi.
Elődjét elvitték 1.5M-ért (Xsa I 1.6 sx '98.04.hó-i), remélem új gazdája ugyanolyan szeretettel bánik vele, mint én tettem.
KÁTYU-ba futottam. A Gumi ment tönkre, amit már le is cseréltem, de arra gondoltam mi lenne ha valamilyen 50-60 eFt-os futómű alkatrész is "tönkre menne" , mivel így csak az egyik gumit fizetik ki, és cserélni meg ugye kettőt kellett...
Van tapasztalatotok ilyesmiben?
Biztosító elfogad nem hivatalos Citroen Szervíz számlát is?
Esetleg tudtok ajánlani ilyet? (Vagy olyan hivatalos Citroen szervizt ahol foglalkoznának ilyen 50-60 ezres tétellel?)
Ma 5 perc alatt - bruttó idő! - kicseréltem a jobboldali fényszórót. Kétszeri baloldali csere után (elsőre szervízben, másodszorra haveri segítséggel 1 óra alatt) ez maga volt a felüdülés.
armageddon című film, amikor a közös űrállomáson az orosz figura egy bazi villáskulccsal csépeli az amerikai hájteket Melle: az urallomas a MIR es az is orosz.
Szerintem arab vagy néger rabszolgák dolgoznak a szalagon. Úgy ócsóbb.
Egyébként visszatérve a zárra, volt egy másik hibám is. A bal hátsó ajtóban a zármotor zárlatos lett. Szétfűrészel, (nem szétszedhető) kívül Made in Germany, belül a motoron, Made in Hong Kong. 1987-es gyártás!
Én azé' hókon nyomnám azt a f'anszia melóst (vagy a robotot tervező/karbantartó szeméyzetet), amelyik úgy húzza meg a hengerfejcsavart, h kilazul...lásd jee_c és az én autóm.
Azért elmennék a gyárba szívesen, és nyomnék egy jó nagy kokit a szerelőmunkás Pierre fejére (vagy aki felelős az ilyen összeszerelési malőrökért).
Az meg érdekes, hogy a zár-dolog német eredetű is lehet (mármint német gyártmány az alkatrész). Még a végén kiderül, hogy a németek szabotálják a Citroen-gyártás. Itt ez a zár dolog, az én Varta akksim, tavaly meg azért kellett egy csomó C5-öst visszahívni, mert a Kronprinz alufelnik szerettek szétrepedezni... hmmm :-))
Igazából, már amikor átvettem az autót láttam, hogy a ajtón lévő záró gomb nem teljesen fordul rá, de akkor azt mondták csak a gomb nem teljesen jól van felhelyezve.
Úgy látszik már akkor is jelzett valamit a dolog, mostanra érett be.
Ausztria 130-140, Németország 130-150. (Stuttgart felé azon a bekamerázott részen drága a gyorshajtás ;-) ). Mivel fedcomp nincs az autóban fulltank-tól néztem (tankoláskor üzemmeleg motor) :
1. 562 km 43 l (autópálya)
2. 587 km 46 l (autópálya)
Városban nem néztem, mert automatánál ez a fogalom értelmetlen ;-))).
Ez az átlagfogyasztás nekem túl szépnek tűnik... Mennyivel mentél, hogy ennyire nem fogyasztott? Nekem 9-10 alatt tuti nem jönne ki (szintén Xsara II 1,6, 16v, kézi váltós) (Vagy csak én sietek mindig túlzottan? :-)
Fura ez a gép:)....szal az ajtónyitottságérzékelő(deszépenfoglamaztam:) ) néha működik,néha nem a jobb oldalon, ugyanez a fűtéssel, mert 1ik nap megint tojt meleget adni ....most viszont fő kérdés: citró szalonban mennyibe kerül kb a javító stift(vagy mi a neve)? ezüstmetál kéne amúgy :(
Zárprobléma: Nekem nagyon ritkán (100-ból egyszer) azt adja elő, hogy bezárás után a bal hátsó ajtó nyitható. Kinyit-bezár megoldja, és bár megtanultam együtt élni vele, azért bosszantó. Okát kérdeztem: vállvonogatás.
Más: Most jöttem meg egy hosszabb útról:
Győr-Bécs-Linz-Salzburg-Berchtesgaden-Schönau(Alvás)-Chiemsee-München-Stuttgart-Bad Kreuznach-Bad Münster(4 nap tartózkodás, közben Kaiserslautern oda-vissza)-Kaiserslautern-Heilbronn-Regensburg-Passau-Linz-Bécs-Győr.
4 fővel, csomagokkal, 7,5-8 közötti átlagfogyi, a német benzin - bár drága - határozottan jobb teljesítményt nyújt. Az autóra egy szavam sem lehet, a kis kanyargós hegyi utakon és az autópályán is jól teljesített. (Xsara II 1.6 16v automata).
Én se emléxem, pesti vagy-e, így lehet, hogy tárgytalan.
Pásztorék se mondtak semmi értelmes időpontot? Az előző autómmal a Wallishoz jártam, a Váci út végén, ott volt egy Botos Nándor, aki időközben valami főnök-féle lett, ő elég segítőkész szokott lenni, nem tudom, ott van-e még.
Mindenesetre bárhol próbálkozol, ha el akarnak hajtani, ajánlom a határozottabb fellépést, szerintem attól rögtön lemegy a 2-3 hét aznapra vagy max másnapra - szintén tapasztalat...
Pesti/pestkörnyéki vagy? Az érdiek nekem még mindig tudtak 1-2 napon belülre időpontot adni. Esetleg próbáld ott. A villanyászuk olyan értelmesebb fajtának tűnt.
Nekem volt hasonló hibám de nem a Xsarámon, ezért nem írtam. A BX-em csinálta, de hát az nem számítógép vezérelt kutyaf*a. A vez. oldali zármotorban lévő kapcsoló átugrott záráskor, és nyitásra kapcsolt. Úgyhogy csere lett. Mielőtt valaki szidná a franciákat, ez német csoda (Kiekert). A BX-é is és a Xsaráé is ilyen gyártmány. (Meg a BMW-é is).
Legalább valaki válaszra méltatott és nem a szamarásemberrel foglalkozik a Xsara topicban.
Egyébként a helyzet sulyosbodott, azota mindig kinyit, már nem lehet bezárni az ajtot, legutobb pedig magátol kinyitotta a csomagtérajtót!
Így nem merem otthagyni az utcán,és a márkakereskedések sem bizonyultak túl segítőkésznek (az egyik 3 hetes a másik 2 hetes várakozási időt mondott hogy meg tudják nézni és ott is kellen hagynom pár napig). Csereautót egyik kereskedés sem tudott biztosítani...
Mondjuk jó kérdés, ha addig kirabolják vagy ellopják az autót, akkor vajon a biztosító fizet-e, mivel nem lehet bezárni az ajtót.
A Citroen gondolom nem fizetne ilyen esetben.
Holnap esetleg többet tudok ugyanis találtam egy harmadik szervizt, aki "esetleg meg tudja nézni de nem igér biztosat".
Hát egyelőre itt tartunk 6000 km van az autoban, nincs 5 honapos :-(
fújd be a csavart alulról valami csvarlazító&rozsdaoldó spray-vel, meg kell annak indulnia.
én több autót átalakítottam úgy, hogy fönt hatlapfejű csavrart hegesztettem a leeresztőcsavarra és így a kerékkulcsot rá lehet tenni és biztosan lejön.
megpróbálnám leengedni a pótkerékből a levegőt is, hátha csak meg van szorulva a keret, nagyon feszül....
Az én kocsimon is sérült az EKG jel, már úgy vettem, az előző tulaj 2 csavarral visszabarmolta. Gondoltam veszek rá másikat. Érdeklődtem a Pásztornál, külön nincs, csak komplett, az ovális résszel együtt. Ha jól emlékszem, huszonezerért.
Mármint az maga a vonószem... :-) Akárhogyis, alapban a pótkerékben lévő dobozban van, ahol az emelő is. De van kialakított helye a csomagtartóban is (erre magam is nemrég jöttem rá), így lehet ott is tartani (célszerű).
Hölgyek, urak! SOS! Hol van a hátsó vonószem helyére betekerendő valami? A pótkerék mellett vhol? Hogy lehet azt kiszabadítani, ha a gyári szerszámmal nem?
Tud-e netán valaki segíteni? Az embléma felső részéről volna szó a hűtőrácson.
Már másnál is láttam ezt hiányzó elemként. Tavaly még egyszer visszaragasztottam, mert kissé mozgott. Most meg a rázós útakon leesett és át is mentem rajta :-(
Egyáltalán van-e remény ilyesmire, és, ha ige mit kóstál?
Sajnos no ötlet a megoldásra, csak merő szolidaritásból írom, hogy az előző Xsarám hátsó ajtaja is teljesen kiszámíthatatlan volt. Gyakran megcsinálta, hogy beülés, központizár-gomb lezár (csak úgy megszokásból) és hátsó ajtó többet nem nyílik, szegény utas nagy meglepetésére... Ezt baromi soxor eljátszotta, és nem is emléxem már, hogy a kívülről való nyitogatás vagy a leállít-beindít szabadította ki a foglyokat. Amikor szervizben voltam, mindig mondtam, de ott persze sose produkálta...
Kíváncsi vagyok, hátha most a Tiéd kapcsán kiderül, mi a fene van az ajtókkal.
Bebarnult hütötartályra legjobb megoldás ha mindig van az autóba egy zseblámpa amit akár erre is haználhatsz :csak nekinyomod az oldalának és már látod is amit akarsz.
Megismétlem 5 napja feltett kérdésemet, hátha így eszébe jut valakinek mitől lehet:
"
Hali!
Hibajelenség a következő:
Ajtó bezár, elsőre visszanyit majd ujra bezár akkor úgy is marad.
Minden egyes ajtó zárásnál előadja, viszont ha egyszer bezárodott utána nyitás után nem csinálja, hogy 2x kelljen zárni.
Ha viszont beülök megyek vele megint kiszállok ismét csak 2.ra zár be. Illetve ha bent ülök és be akarom zárni akkor is csak 2. alkalommal zár be (a kilincs melletti belső zárral is és a távirányitóval is)
Úgy látszik, Citroen-club.hu kolléga nem olvas, csak ír... Nem reagált, pedig nem áratan. Ha már valaki egy honlap indításába vágja a fejszéjét, legyen tisztában a helyesírással.
Kettes nemmetál xsarára: 120-180 közti volt minden elem. (ha jól emléxem). Reggel telefonált jee_c, hogy bolondozik neki az index. Eljöttek, kipucoltam a kapcsolót, úgy, ahogy nekem kellett régebben, úgy tűnik, használt.
Citroen-club.hu. Nem akartam kötözködni. De ha már Flacika megjegyezte, a honlapodon 3 hibát, a 8603-as hozzászólásodban hetet találtam. Az ékezet hiányosságok nélkül.
Egész jó ötletnek tűnik. Viszont engedd meg, hogy felrójam Neked, hogy a hozzászólásodban 5 db helyesírási hibád van (és akkor a rövid-hosszú ékezet hibákat még nem is említettem). Sajnos a honlapon is rögtön találtam kettőt... Oda kéne figyelni! Én sajnos elég érzékeny vagyok az ilyesmire...
nemtom a pontos váltást, de az tuti, hogy 2000től az összesnek külön tágulási tartálya van(xsara2), a xsara 1-nek viszont a többségének a hűtő oldalán van a tartály. nem mindnek.
barátunknak viszont 2 éves a xsarája, tehár biztos, hogy xsara2
Kedves citroenes fórumozók. Páran a carstyling oldalon gondoltunk egyet, és meg is lett valósitva. Igy gondoltuk létrehozunk egy olyan klubbot, ami lehet, hogy nagyon új, viszont itt mindenkit szivessen látunk. Ha egy idös kacsád van, vagy ha egy új c4 ed :), ha 100 éves vagy, vagy csak 17 éves. Teljessen mindegy.
Minden márkának van hatalmas klubbja, csak nekunk citroeneseknek van egy v. kettö kisseb ? ( ha az klubb ) Miért ?! Gyertek, csináljunk egy nagyot. Csak rajtunk áll. Nem kis idöt és némi pénzt rászántam a dologra... Remélem sikerül !
Mivel a honlapot (szerkesztö vagyok) most készitettük el, igy vannak hiányosságok, viszont várjuk a regisztrálókat, és, hogy együtt közössen egy találkozót megszervezzünk ! Valamint aktiv tagokat is várunk, + külön fórumrészben ötleteket !
Tedd be a kedvencek közé, regisztráld autodat, mutasd meg a világnak, és beszélj rolla !
Egy kis ötletem is támadt: Segitsd terjeszteni ! Ird a hozzászolásaid alá az oldal cimét, és hogy akinek citroenje van, nézzen be.
Ne viccelj már! Samarában 2 havonta lemegy a min. alá. :) A Xsaraban meg bebarnult a tartály, úgyhogy ott meg nem látom. :) A benzinesek egyébként gyorsabban eszik a vizet, mert melegedősebbek is. Amikor egy benzinesben megy a hűtőventillátor, akkor azért a víz is párolog...
Nem biztos hogy gond van.Javaslom elsö lépésként nézd meg a lehetsésges összes csatlakozást nem-e szivárog valahol el. Utána a csöveket ellenörizd és legvégsö esetben a hütövizet engedd le és nézd meg nem-e olajos? ha igen az a legnagyobb gáz.De szerintem a Xsara hütörendszere két helyen (eddig én ennyit tapasztaltam)hajlamos szivárogni.Az egyik a hütö bal oldalán alul található ott ahol a kaszniból jön a csö a hötőbe a hütö csonk alját tapizd meg estleg érzel-e nedvességet.Vagy a másik a jobb oldalon felül a dugónál szokott még engedni.Mindkét helyen a gumitömités hibája okozza a szivárgást igy azok cseréjeével orvosolhatod a problémát.Ha a hütöviz 1-1,5 dl-t csökkent 2 év alatt akár a természetees párolgásnak is betudható,mivel melegszik kihül,párolog és igy fogy is.Ha több a fogyás akkor szivárgás ,repdés a csövön esetleg keveredik a vizbe olaj és akkor hengerfej tömités csere is lehet.Mennyi km után mennyi fogyott?
Amúgy a Xsaraval kapcsolatban nekem is lenne egy szakmai kérésem: Múltkor az ülőlap felhajtásakor kiszakadt a gagyi ponthegesztés, és most semmise fogja az ülőlapot az egyik oldalról. Essek neki hegesztőpisztollyal?
Családi Citroenem van ugyhogy nyugi! A Samarádnak meg szerintem nyugodt szivvel nyiss egy másik topikot még mielött a jó kis topikunkat a hülye kis pöcs dumáddal szétveredés többen be se térnek mert ilyen beszélgetésre nem mindenki vevő. Nem hinném hogy mindenki száguldozásra és tunningra vesz autót.Voltam én is olyan korban mint most te és akkoriban még ezek a hülyeségek (mára már nekem értelmetlen és felesleges) dolgok számitottak hogy sport kipuf meg ültetés meg lóerö meg gyorsulás 100-ra és az enyém gyorsabb vagy a tiéd ? stb.Akkoriban még menö volt elfeküdni és feldobni egy napszemcsit és esténként bekapcsolni a neont a Lada Vfts en. De igy már közelebb a negyvenhez mind a harminchoz nálam már nem ez számit mert normális szép esztétika és motor tunningra nincs lovém,de ha lenne akkor is csak az optikai részét válalnám be de még azt se biztos ilyen utakra. Topik célja a TAPASZTALATCSERE és nem az értelmetlen:"Ennyém Samara ennyi + annyi mp alatt van 100-on.Ezek tölem olyan messsze vannak mint hogy mikor is voltam ovis? Ott volt szokás ez hogy "bibi bi az ennyém ezt is tudja" -sajnálom hogy te még itt tartasz. Egyébként a Vanessza ritka nöi név és a kislányom neve de szerintem ezt már mindenki tdja. jav: értelmes és segitö hozászolásaiddal gazdagitsd a topikot ne ezzel ami már a harmadik napja nálad téma,de másnál nem.
Vanessza, ha te tényleg csaj vagy akkor meg pláne ne szólj bele. Mid van Matizod vagy C2-d? Mennyire cuki pofi kisautókád van? Remélem ha megjön a C1, akkor rögtön azt veszel...:)
A Samara nem. Csak Bosch és egyéb márkákkal szereltetem, Michelin kerekek vannak rajta, Hella fényszórók, én tisztelem és nem hagyom leromlani. 300 000 Ft-os Hifi van benne. Múltkor belém jöttek, a Mercedesnél csináltattam meg: 350 000 volt a végösszeg.
De nagy, ha a 94 Nm-hez viszonyítjuk (10,5-21%!). Akkor én is mondhatom, hogy chiptuninggal 5-7 Nm-t simán bele lehet tenni a Xsarába is. Ehhez add hozzá a direktszűrőt, sportdobot, csak azért, hogy a Samarával azonos legyen. Akkor mennyi is az az annyi?
A 94 is szar, de egy direktszűrővel, sportdobbal simán túlszárnyalhatók a Xsara gyári adatai ezzel is. 10-20 Nm különbség nem nagy, amikor ma már a benzin-dízel között 100-200 Nm a differencia. (1.9D is 120 Nm, röhej) És gyorsulásban még mindig jobbak kicsit a benzinesek (annak ellenére, hogy fúrógép nyomatékuk van a gázolajosokhoz képest)
Az m ugyan tényleg kimaradt, de a Xsara sem 1300 kg... Az alap 1,4SX 1116 kg. Ha a Samara tényleg 900 kg (és nem pl. 915, vagy hasonló), akkor is a xsarában minden kg-ra kb 3%-kal több Nm jut. És akkor a légellenállásról még nem beszéltünk.
"Egyébként a régi 8 szelepes 1.4 Xsara 111 Nm, ami ugyancsak nem sokkal több, mint két Black&Decker nyomatéka."
Nem igaz, már elég régóta 120 Nm! A vezérlő elektronikával elég nagymértékben lehet befolyásolni. 111 illetve 114 Nm a régebbi évjárartokban volt, illetve egyes kisebb - pl. 206? - kocsikban. Azért az is érdekes, hogy szerinted a 111 Nm "nem sokkal több, mint két Black&Decker nyomatéka", viszont a Samara 94 Nm-e éppen azzal - mármind két BD nyomatékával - egyenlő? :)
Különben becopyztam a hivatalos honlapról az 1,4i adatait, íme:
Hengerűrtartalom (cm3) 1360
Max. teljesítmény EU (kW-ford./perc) 55/5500
Max. teljesítmény DIN (LE-ford./perc) 75/5500
Max. nyomaték EU (Nm-ford./perc) 120/3400
Max. nyomaték DIN (mkg-ford./perc) 12,4/3400
Ha meg nem hiszed el, nézd meg személyesen itt. (pdf-ben)
Na jó, ez így erős volt, amit írtam, tényleg szokott néha jókat is mondani francia autókról. Pl. a Picassóról, az új Scénic-ről, meg a régebbi típusokról (pl. R5, ami neki is volt, meg Pug205). De mostanában a megnyilatkozásai pl. a rádióban igencsak ezt váltották ki belőlem.
Ja, pont ezt akarom mondani, hogy 900 kg a Samara. Lényegesen kedvezőbb a teljesítmény/tömeg viszonya. Nincs benne annyi anyag, mint a Xsaraban. Egyébként a régi 8 szelepes 1.4 Xsara 111 Nm, ami ugyancsak nem sokkal több, mint két Black&Decker nyomatéka.
Látom itt már tavaly is volt cirkusz Xsara kontra Samara témakörben:
Szia, te kis oktondi! :) Azt azért nem hiszem, hogy a 65 lovas 1,3-as Szamara jobban ment! Jó, azt írtad, hogy "ugrott", de egy autó ne ugráljon... Egy barátomnak volt 1500-ös Szamarája (73 ló vagy mennyi), azt vezettem én is. Nem voltam elragadtatva tőle. A Lada motorok gyengéje ebből a szempontból a kicsi nyomaték (az 1,3-asé 94 Nm, a Xsara 1,4-esé 120!), a jó gyorsuláshoz pedig erő kell (F=m*a, fizika!).
Totalcar könyv: "A 200D igazi tetű, 55 (1979-től 60) lóereje miatt vele egy kispolák legyorsulása is diadal, a végsebessége valahol 130 körül alakul, de mint minden dízelmotort, így a Mercedesét sem szabad tartósan (értsd, akár egy-két percig) a max. ford. közelében használni, mert például egy padlógázas Bp.-München-Bp. menet alatt a motor garantáltan két méretet kopik".
Szerintem alpból hülyeség azon vitatkozni, melyik a jobb autó. Maximum azon lehet, kinek melyik tetszik jobban. Ezen - egyéní ízléseken és igényeken - vitatkozni meg megintcsak szamárság.
No, pedig futóval volt mulatságos csak igazán! Nagy futó (szgházakkal tele, nem nehéz, csak nagy), ponyvával. Olyan légellenállása volt, h a 0-100 gyorsulási érték VÉGTELEN lett (nem bírt az M3 - még akkor csak Gyöngyös előttig volt meg - sík szakaszain önerőből 100ig felgyorsulni). :)))))))))
Ecsém, beültetnélek egy 200d "zőccséges" mergába vagy 2 évre, és utánfutóval áruszállíttatnék veled, h megtudd, mi az, amikor valami nem megy. (csináltam - nem sokat - tudom, milyen)
Azt csakis viccből mondhatta, komolyan ilyesmit nem mondd senki, különben nem normális. A Golf II tagadhatatlanul Samara szint, úgyhogy ez jól esett. A Golf II. még ma sem rossz autó. Pl. futóműben köztudottan jobb, mint a III-as és a GTi-k nagyszerűek. Azért nektek is jobban kellene egy tuning Gti Golf II csapatásra, mint egy 1.8-as Xsara, nem?
Mit gondolok komolyan? Hogy Imádom a Samarát? Miért, eddig nem tűnt fel? A TC csak szerinted elfogult műsor, ezt hozzá kellene tenned. Akkor te mi alapján döntöd el egy autóról, hogy rossz vagy jó? Melyik újságot tartod normálisnak? Vagy ilyen egyáltalán, vagy magad ítélkezel?
A totalcaros könyvet nem olvastam még. De szoktam nézni őket a TV2-őn. Nagyon jól mulatok. Iszonyú elfogult, és szubjektív csávók. Most néztem a nickedet! Azt tényleg komolyan gondolod?
A Rácz Tamás totalcaros csávó és ez a totalcaros könyvben van, te pedig most a totalcaros fórumban vagy. Gondolom szereted a totalcart, azért. De ahhoz nem kell sok ész, hogy egyetérts azzal: ha egy autóval sokáig tart pl. egy előzés, abból lehet veszélyes szitu.
Valóban, ne ferdítsünk! Tényleg nem azt írtad, hogy balesetveszélyes, hanem azt, hogy "...ön és közveszélyes. Közlekedésre alkalmatlan." Azért ez mégiscsak más, nem???!!! Legfeljebb az olyanoknak veszélyes, mint te, aki városban is 100-zal száguldozik, ahogy magad írtad.
Én az 1,4-es Xsarával hasonlítom, mert az benzines, az 1,9D meg DÍZEL.
Különben engedj meg még valamit. A nicked mellé a - publikus - bemutatkozásnál többek között ezt írod: "IMÁDOM A SAMARÁT!!! SAMARA FOREVER". Tehát elfogult vagy, ide meg fikázni jársz. Ennyi.
1. balesetveszélyesnek nevezed Nem általánosságban a Xsarat (a 3 csillagja miatt), hanem az 1.9D Xsarát, a motorja miatt. Ahogy Rácz Tamás írta az 1.4 Edition Golf tesztjében: "már az aktív biztonság rovására írható mértékben alulmotorizált". És ez így van.
2. Lada Samarával hasonlítod össze A gyorsulást talán mégcsak szabad összevetni. Ha pedig vminek jobb a gyorsulása, akkor azt megemlíthetem. Hogy még annak a "szarházi fosnak" is jobb, pedig senkise gondolná baszd meg.... És miértne vethetnék össze egy McPherson - csatolt lengőkar felfüggesztést és egy McPherson - csatolt lengőkar felfüggesztést? A karburátort - injektort nem hasonlítgattam...
és te a bigottan németpárti hazai autós újságírást szentírásnak veszed?
nézd, mi nem ma kezdtük az ipart, egypár autót eladtunk már és még többet javítottunk.
nyugodtan tudom ajánlani akárkinek a xsarát, használtban meg pláne, mert megbízható autó, olcsó, kényelmes és a kategóriájában az egyik legjobb ár/érték arányos autó (köszönhető ez a németimádatnak, ami egy lyukas mogyoróval sem ér többet, csak jobb az értéktartása).
az 1,9d lendkerekes, ez tény.
és?
dízel alapmotor
kurva keveset fogyaszt, minimális odafigyeléssel 10-szer körbeautózod a földet és még mindig autó.
cserébe nem egy sportoló.
aki ilyen autót választ, tisztában kell hogy legyen a képességeivel.
Akkor összevontan. Az újságok leginkább az I-esnek a futóművét "nem dicsérik". A II-esé sokkal jobb. Egyébként az "újságok" véleménye nem mindig mérvadó. Pl a C5-nek volt, aki azt is felrótta, hogy kanyarban nem dől meg... Más kocsinál meg épp az a hiba, ha megdől. Ki érti ezt?
OFF
Ha Feliciád vagy Swifted lenne, az sem lenne jobb. Nem a Samara a baj. A Samarát ismerem, egy barátomnak volt évekig. Nekem az első autóm 1980-85 között egy Lada 1200 volt, és 1990-98 között pedig Moszkvics Alekóm volt, 1500-as Moszkvics motorral és Samara porlasztóval. Így én azért ismerem az orosz autókat. A Moszkviccsal is volt pár probléma, de azért azt is szerettem, jobban, mint a Ladát. A barátom Samarája meg egyszer megbolondult vmi elektromos hiba miatt, amit igen nehezen találtak meg. Nos, az 1,3-as Samara szerintem - és a gyári adatok szerint sem - jobb az 1,4-es Xsaránál, hanem gyengébb. A két kocsit nem lehet egy napon említeni! Semmilyen szempontból sem!
ON
Különben nemcsak dicsérni lehet itt a Xsarát - más is megteszi, hogy szidja. Az viszont már ne is haragudj, de nevetséges, hogy
1. balesetveszélyesnek nevezed,
2. Lada Samarával hasonlítod össze.
A szívódízellel meg azért "szívtad meg", mert vásárlás előtt nem vezetted. Ez ma már alapvető, én is megtettem a Xsarával annak idején, nem is egyszer!
Újságok? Ja, azokra a franciát elvből fikázó firkászokra gondolsz, akik újságírónak nevezik magukat? :-))))
Szerintem egyáltalán nem rossz kis kompromisszum a Xsara futóműve. Kanyarban szerintem a dőlésen kívül kimondottan kezes, és hozza az átlag kényelmet. Vannak sokkal jobb futóművek is manapság a kategóriában, de azért az átlagot még ma is megüti ez a lassan 8 éves tervezésű autó, ami nem rossz. És nem csak a futóműre gondolok...
Miért, ha Swiftem vagy Favoritom/Feliciám lenne a második autóm, akkor az jobb lenne? Olyan autóról ne alkoss véleményt, amelyiket nem ismered. Neked volt szovjeted 20 évvel ezelőtt, biztos nem Samara, mert akkor most nem fikáznád így. Egy tök teljesértékű autó, és szerintem is a Xsara jobb, de nem annyival, amennyivel te gondolod. Én csak azért szóltam ide be, hogy mindenkit lebeszéljek a szívódízelről. Xsara topicba csak dicsérni lehet a Xsarát?
Ha visszaolvastál, nekem 1,4-es Xsara II-esem van. (Ha nem olvastál vissza, akkor is...) Én is vezettem Samarát, bár nem sajátot. A Xsara mindenképpen jobb! Motorikusan is, futóműre is. Érdekes, de nekem nem tolja ki a farát. Azért azt ne feledd, hogy a Xsara önkormányzós hátsó tengellyel rendelkezik, és ezért érezheted úgy, hogy tolja ki a farát. Pedig nem. Próbáld csak ki egy forgalommentes helyen!
Nem tudom, itt ki akar hadjáratot indítani. Ez a Xsara fórum, Irak meg arrébb van.
Neked a Szamara teccik, béke veled. Csak nem biztos, hogy mi mindent elhiszünk. :-) Az Xsarának pontosabb a sebmérője mint egy szovjetnek. Olyan nekem is volt anno 20 éve.
Dízel-benzin. Mások az áttételviszonyok. Más vezetési stílust igényel.
Ellenem nem tudtok hadjáratot indítani, mint ahogy egy szerencsétlen "csóró" Samarást szarba tipornátok. Nekem van Xsaram is. S talán biztonságosabb A sebességmérő minden autóban csal, a Xamarának Michelin Energyvel sokkal jobb az úttartása is, Xsara sokkal hamarabb tolja kifele a fenekét kanyarban Contival, ami ugye szintén nem szar. Xsaraban jobbak az anyagok, meg talán biztonságosabb (3csillagos). Egykilencdé csak III.-ban futja meg a 100-at, a másik II-ben. Sztem nem megy rosszabbul a "szar", mint az 1.4 Xsarák.
Ja, csak a Samarát fel is lehet nyomni 15 alatt, a Xsarat meg képtelenség 18-on belül, még óra szerint se. Anná 22 volt a rekordom. 7 mp-es különbség nem kevés, annyi idő alatt egy sportgép fenn van százon.
jól megyeget a gép, bár mintha mostanság egy kicsivel többet fogyasztana.... lehet, hogy a lábam lett nehezebb. volt rajta egy nagygenerál (vezérmű szíj, komplett kuplung, stb.). az első gátlók is ki lettek cserélve, lerohadt a kipuf rendszer is és most egy gagyi házibarkács (pénzhiány miatt) van rajta nem is megy úgy mint kellene. a gumi árát írtam, de mivel kb 95-99%-os olcsóbban nem nagyon szeretném eleadni mert inkább megvárom míg a mostani lerohad róla és akkor visszarakom. mikor a p6000-eket ledobtam róla tavaly nyáron vettem rá egy készlet újat (sp sport 01 - 195/55 - r15) kb 100-ért, aztán jött a tél gyorsan és téliguma volt rajta ezidáig. egyik haver meg most megdobott egy 80%-os sp sport 3000a-val és az került fel, a másik meg pihen és várja, hogy eladjam, vagy felrakjam 2 év múlva.
más: nem tud valaki olyan xsara I. fejegységet amihez lehet cd-tárat rakni (gyári érdekel) mert egy éve megvan a cd-tár és nem tudok mit kezdeni vele, pedig még használva sem volt. de olyan jól vettem, hogy nem szívesen válnék meg tőle. olyan érdekel hogy: 22rc465/35s vagy 22rc465/65.
Ja elég jól megy, 1.3-as Samara. A Xsara 1.9D a garázsban pihizik... Csak hosszabb utakra használjuk, mert tágas. De engem kikészít a tohonyasága. Tudom, frankón viccesnek hangzik, de a Samara sokkal fürgébb. És hát ez az enyém...
Ajtó bezár, elsőre visszanyit majd ujra bezár akkor úgy is marad.
Minden egyes ajtó zárásnál előadja, viszont ha egyszer bezárodott utána nyitás után nem csinálja, hogy 2x kelljen zárni.
Ha viszont beülök megyek vele megint kiszállok ismét csak 2.ra zár be. Illetve ha bent ülök és be akarom zárni akkor is csak 2. alkalommal zár be (a kilincs melletti belső zárral is és a távirányitóval is)
Voltam a gumisnál. Korrektek. 3 állás kicsit most kevésnek tűnt. Fél 4-re írtak be, háromnegyedkor álhattam be.(tudom, ezek nem érintenek:)) ) A gumi DOT száma 0904. Ahogy a gumis topicban olvastam, ez még bőven nem túltárolt. Két év után válik azzá. No de mit is karhatnék 8e forintért.
A srác aki szerelte, nem nagyon tudott infot mondani róla, de a téli MP 58-at nagyon dícsérte. Nyáriban a GoodYear-t egyik típusát kezdte emlegetni. Mondtam is neki, ja egy garni Hydrára én is befizettem volna. Csak mosolygott, lehet rájött, hogy nem azzal a nővel áll szemben akinek mellettem a fábiáján cserélték a gumikat:))
(Srác begurul egy Avensisszel, hát nem otthon felejtette a kerékőrt? Mehetett haza.)
Nekem alapjárat problémám van. Xsara I 1.4 8 szelep benzin, 1998 - as.
A szitu.:
hidegen: emelt, egyenletes alapjárat.
melegen: 900 - 950 - es körüli egyenletes alapjárat kb. 20 mp - ig, azután kétféleképpen is szokott hülyéskedni:
1. egyenletes alapjárat után az alapjárat megemelkedik 1200 körülire és kb. 3 - 4 mp - ig ezt az emeltet tartja, majd visszaáll.
2. egyenletes alapjárat után lüktetve ingadozó emelkedő alapjárat, tehát 950 - ről 1200 - ra szabályozgat fel - le kb. 1 mp - es intervallumokkal 4 - 5 ször, utánna visszaáll.
Az alapjárat lefele sosem tér el, a motor nem áll le!!!!!!
Ki lett tisztitva az alapjárati rendszer (léptető motor levegőcsatorna stb.), azóta inkább rosszabb lett. Egyébként a motor jól müködik, könnyen indul, húz stb.
fogyasztást még nem tudok.
Mi lehet a gond? Lamdaszonda, szívócsőnyomásérzékelő, tömítettség vagy mi?
Én is csak megerősíteni tudom az elhangzottakat olajszivárgás ügyben, legalábbis az 1.4 8 szelepes benzines TU3 motornál. Szelepfedéltömítés, csere nem nagy probléma, két csavar fogja le, 20 perc alatt megvan, szerintem érdemes kicserélni, a régi ha folyat, már nagyon meg lehet keményedve. A cserével együtt a szelephézag ellenőrzés / beállítást is érdemes beiktatni.
Hengerfejtömítés szintén hiba forrás, a vezérműszíj felőli odalon okozhat olajfolyajást (konstrukciós hiba, elég keskeny a tömítés a motorszélen lévő olajcsatornánál) ez már nagyobb lélegzetű művelet, de ha a hűtővízben (a hűtősapka alatt találsz olajat, érdemes elöbb - utóbb megcsinálni)
Vezérmű és főtengelyszimmering szintén okozhat olajfolyást, valamint az olajleeresztő csavar tömítés is.
Féltengelyszimmeringeket nekem is kellett már cserélni, váltóolajfolyás miatt.
A rövid féltengelyhez (bal) nem kell levenni a váltót csak a kereket, a sárvédőbetétet, valamint a futóművet kell a kormánygömbfejnél kikötni + gólyaláb alul és ki lehet fordítani oldalra. Féltengely kihúzni, szimmering csere.
Kisvárosban lakom és az itteni gumisok nem fektetnek be 3-400e Ft-ot, hogy vásároljanak francia felniagyat( alufelni). Tudnátok árat mondani, hogy márkaszervízben mennyiért csinálják meg a 4 centírozást.
Szelepfedélnél nekem is szivárgott, de szervizes szerint: "amíg a pálcán nem látszik törödjek vele", így nem zavartattam magam. (Tízezrenként egy fél liter olaj fogyott, tehát nem lehetett súlyos baja.)
Most erre van pénzem - vagyis erre akarom, hogy legyen pénzem, mivel laksávásárlás közben vagyok -, viszonta az eredeti 98-as Michelineket én is eladhatnám gyenge slicknek:) Michelin - Matador, M - M:))
Hát, mi meg felváltva irogatunk a gumis topicba, már kb. négyszer kérdeztünk árakat, de eddig még senki nem válaszolt... Kis gumi, kis üzlet? :-)) Egyébként ha minimálisan olcsóbbat mondanak, nekem (illetve az öcsémnek) még akkor is megéri. 2000 pénzért házhoz hozzák a garnitúrát, kicsit olcsóbb, mintha Pestre kéne menni érte... Ezek a helyi gumisok meg... pffff.
Nem akarok itt reklámozni senkit, de én holnap itt veszek és szereltetek fel 4 db Matador MP14-et. 8000,- darabja,. 500-ért az ország egész területén házhoz szállítják darabját. 8500-at szerintem megér, és nem előre kell ám fizetni, mint sok helyen, hanem a futárnak átvételkor.
Hát nem vagyok nagy müszaki zseni de nem a féltengelynál szerintem hanem alánézek ott van több 6 os anyával a váltó összeillesztve ,de majd lefényképezem. igy sejted hogy hol?
ha a féltengelynél, azt nem kell bontani nagyon, elég féltengelyszimmeringet cserélni, hamar megvan.
érdemes gyárit venni, nem olyan borzasztó drága és szerintem a tiedban még nem ez a fajta teflonos van( ami nagyon jó) hanem egy sima olajvisszahordós.
Erre csak azt tudom mondani, hogy aki már az "átkosban", az akkori autóparkkal járt az megszokhatta ezt a tempót. Nem tudom, te merre jársz, de én hónapokig nem tudok 100 fölé menni. Bp és környéke. De mások is járnak így. Egy ismerős vett egy Mazda B2500 csoda pickupot, tele krómcsövekkel, aztán csodálkozott hogy 140 a vége. Dehát ez munkagép. Ezekkel közlekedni kell, nem száguldozni.
Hát meg a Berli testesebb is "némileg". Amúgy még mindig nemtom hogy tud vki megszokni egy 140-es végsebességű autót. Mert ugye egy 140-es végsebességű autóval nem illik 140-el menni, de mégcsak 130-al sem, mert nagyon fokozott a kopás. 110-120 meg autópályán 0. Ezeknek a kímélő utazósebességük 90-100.
Valószínűleg különböző váltó van bennük, hisz a Berligonak 140 a vége, míg a Xsaranak 165 (csak emlékezetből írom az adatokat, szóval kicsit eltérhetnek): rövidebb váltó = jobb gyorsulás.
Az AX 1,4D híres volt a maga idejében, hiszen 800kg sincs. Igy lehet fürge. A Berlingo 1,9D, úgy tudom, 20s alatt van százon, és 140 a vége. Ezek lendület autók, és úgy kell hozzájuk viszonyulni. Normális, KRESZ szerinti közlekedésre valók, nem gyorsulási versenyekre. Egyébként az alulmotorizált 1,9D BX-em, ott ahol emelkedőn 5-ben még gyorsult, az ismerősöm 1,1B Punto-ja csak 4-ben jött föl.
drzsoo1, arra nem gondoltál, hogy ha az AX-re felraktál volna egy rendes (250-300 l) tetőboxot, akkor már visszafújja egy közepes szél is? A Berlingonak szép, szabályos kocka alakja van, nem végsebességre találták ki. (0,37 a cw-je, szemben a Xsara 0,28-as értékével, de szerintem az AX is megáll 0,30 körül, ráadásul a homlokfelülete is egész nagy.) Én csak 1,9D ZX-et vezettem (meg 1,6D Golf II-t), az sem táltos, de tűrhető, igaz 1 tonna alatt van.
Azt kell hogy mondjam, van némi igazságtartalma. Én egy 1,4 D AX után vettem egy 1,9D berlingot. Mentem vele egy kört, szép állapotban volt, megvettem. Amikor aztán egy hosszabb útra mentem, majdnem leesett az állam attol az antigyorsulástól amit az produkált. Előzni sztem is meredek dolog vele. Ráadásul a 2/A-n jártam ahol szembe nemritkán 120-140-el jönnek, melletted a kamion, hát le lehet izzadni. Az Ax-el kellemesen 140-150-et metem autopályán, a Berlingo 110-nél már gondolkodott hogy menjen e még, 120 fölé alig. Ami miatt felejtős az az ára. Pl berlingoban az 1.6 16V-nél pár 10 E Ft-tal drágább volt, miközben fogyasztásban majdnem ott van nekem 6.5 nél nem fogyasztott kevesebbet. Szóval erősen kompromisszumokra kényszerítő megoldás.
Mellesleg ez a gyengeség erőtlenség volt az oka hogy fél év után lecseréltem egyHDi-re.
Ez az autó nem sportolásra való, hanem eljutni A-ból B-be. Nem tudom hány éves vagy, de ha a '80-as években autóztál, akkor tudnod kell, hogy ez a menetteljesítmény akkor teljesen átlagos volt. Pl. Passat 1,6D, 1,3B; Sierra 1,3B. A mai rohanó, lóerőhajhászó világban ez már kevés. Gondolom, az árérzékeny piacokon árulták az ilyen kiviteleket. Egyébként én azért vettem HDI-t, hogy legyen egy kis erő is. Csak pofátlanul ugyanannyit fogyaszt, mint az 1,9D, hiába a csúcstechnika.
Ki kellett volna próbálni egyet mielőtt megveszed. Persze nem úgy, hogy 1-2 km-t ha enged vele a dealer.
Nekem 1.6 8V van. Én is azért nem adom el, mert nem adnának érte "semmit". Igazán nincs is vele bajom, sőt szeretem, csak az a fránya légkondi ne hiányozna belőle.
hát inkább, mint egykilencdé. Csak az a gond, hogy nem tudom eladni, mert drágábban vettem, mint amennyibe az 1.6-ok kerültek és szarért-hugyért nem adom. Nem azért, mert annyira jó lenne, hanem mert drágán vettem. Úgyhogy, mint Xsara tulaj, jogom van itt lenni
"Ilyen marhaságot leírni!" Mi a marhaság? Az volt a marhaság, hogy ilyen motort kitaláltak valaha is. Engem kikészített, használtam ilyet. A gyári 18 mp-es gyorsulás egy óriási habi. 22-n belül képtelenség felnyomni. Nyomatékban is gyöngécske, annak ellenére, hogy dízel. Pörgetni totál felesleges, (nem mintha alacsonyabb fordulaton fickósabb volna). Persze (majdnem) ugyanez igaz az 1.4 HDI-re. A 206/C3-ban még megfelelő, de a 307/Xsaraban már csapás.
Ilyen marhaságot leírni! Sok évig szívódízeleztem és kijelentem, igenis alkalmas közlekedésre. Sőt! Még előzni is lehet vele! (Persze csak megfontoltan :-) Semmivel sem megy rosszabbul mint egy hasonló teljesítmény/súly arányú benzines, pl.: Szamara. BX: 1020kg 65LE, Ez a '80-as években teljesen normális volt, csak ma már mások az elvárások.
1. Jövő héten szerdán rakatom fel a nyári garniturát.
2. Okos szomszéd nálam is van. Múlt héten kiégett - ismét! - a bal fényszóró, nosza csere. Szomszéd jön, látja a szenvedést, nem segít, de osztja az észt. Miért nem szerelem le az egész lámpatestet, nem hátulrúl kell a lámpát berakni, hanem előről. Mer az ő dévujában is előről kell, ő úgy csinálja... No comment.
Nekünk pl. van olyan szomszédunk, aki a Zsigáján egyszer előre rakta föl a hóláncot. A másik meg rosszul rakta föl a kötött forgásirányú téli kerekeit. :-)
A szomszéd neki állt szövegelni, hogy hétvégén még havazni fog, meg hideg lesz +... Mondtam is neki, elhiszem, de a 6-8 fok amit ígérnek 2 napra, se tántorít vissza, hisz +2 fokban sem marad meg a hó az úton, nem 6ban. És tessék, ugyan nem mértem, de biztos több van 6-8 foknál.
Én tegnapelött cseréltettem le a gumikat nyárira, nem is volt senki a gumisnál később jön majd a roham, vagy mindenki elhitte a meterologiának hogy am meg holnap 5 fok meg eső egyes helyeken havazás lesz.
Szerintem szívódízelt annak érdemes venni, aki sokat rohangál a kocsijával, szinte kizárólag városban. Bár a haveroméknak volt egy 1.9D Cliojuk (az is kb. ott van lóerőben és nyomatékban, ahol a PSA hasonló motorja), és az nagyon pörgős kis jószág volt. Csak a fék volt kicsit alulméretezett, (meg nagyon puritán volt az egész masina).
Nah, szóval egy szívódízel kocsi, ami több, mint 1 tonna, az nem versenyautó, de hogy veszélyes, az szerintem túlzás.
Tegnap sikerült új rekordot beállítnaom: Szombathely-Érd (220 km) 1:37.pedig az autópálya tele volt elmbetegekkel (osztrák, német, amygar alig), akik jól látják hogy gyorsan jön 2 fényszóró erre simán besazzáznak 110-el.Egyik másikat csúnyán kellett lerefizni, mert bunkó volt.Ja mindezt úgy hogy leheett látni előtte 3 percig is pont ugyanazon kamion mögött bénázott és azt is hogy mögöttem senki se volt.
De azért jó volt, megnéztem 190-nél 12,1-s a fogyi és még téli gumim van:))
Azért ez egy kicsit erős volt ám!Te még sosem vezettél szívódiesel autót?A legtöbb ilyen gyenge,de azért ön- és közveszélyesnek nem mondanám.És az off Uno 1.3D,Passat 1.9D,Ascona,Kadett 1.6D,Vectra 1.7D?Ezek még a Xsara-nál is gyengébbek mégis sokezer darabot sokszázezer kilométeren keresztül hajtottak és nem halt meg senki,mert túl lassú volt.Tény,hogy nagyon lassú,de kompromisszummal elfogadható.Más kérdés,hogy a TD-k erősebbek és inkább azok ajánlhatók.De a szívódiesel akkor sem életveszélyes.
Mindenkit lebeszélek a Xsara 1.9D-ről. Veszélyesen alulmotorizált, csak padlógázon üzemel. Nagyon komótosan emeli a fordulatot, kényelmesen ereszti vissza, tök holdkóros, ön és közveszélyes. Közlekedésre alkalmatlan. Egyedül oktatóautónak ajánlom. Elmegy akár 400 000-t is, csak addigra a kormány porlad szét...
Érdekes dologra lettem figyelmes mostanában: ha álló motornál rálépek a fékre, szuszogó hang hallatszik az első három pumpálásnál, aztán felkeményedik a pedál. Lécci áruljátok el nekem műszaki antitálentumnak: ez csak nem azt jelenti, hogy levegős a rendszer?
fura ez....ma meg simán működött...igaz csak 60as tempónál, de nem hiszem hogy sokat számít... ja és nem változtattam semmit, de ha legközelebb "elromlik" kipróbálom a módszered, köszi a tanácsot!
Ahogy jött a jóidő, a kocsi fűtése mintha meghülyült volna tegnap: rokonokhoz utazás, odafele semmi gond, szokás szerint már a 22 fok is túl melegnek tűnt kabát nélkül is ,szóval minden OK, 22től kicsit balra állt a fűtés szabályozója, a mennyiségszabályzó középen, irányítva mindenfele. Hazafele azonban feltűnt, kicsit mintha nem nyomna úgy meleget, ahogy kell...aztán egy idő után már hideget nyomott 22-nél, fel kellett tekerni egészen 26ig hogy meleg jöjjön, de akkor meg már kibírhatatlanul fűtött...sok probálkozás, de nem jött rendbe:( A kocsi 1ébként még mindig 1.6 16V 2003-as, automata klímás)...ötlet, help,vagy valami?
Mivel az extralistán gyárilag beszerelve 50ezres tétel, nem hinném. De lehet kapni nem gyárit is, praktikeres/baumaxos olcsót, vagy komolyabbat (azt hiszem, autóvillamosságis-riasztós cégek foglalkoznak ilyesmivel). Ezekkel nekem nincs tapasztalatom, meg pontosabb infóm se, de majd a többiek biztos mondanak valami okosat...
Tegnap az asszonyt hívták mobilon út közben. Levettem a rádió hangerejét, és rájöttem, hogy a kocsi alapjában csendes (mármint a motor)... hiába, nálam állandóan szól valami. :)
Csak hidegen nehéz az 1 vagy mindig? Néha nekem is úgy tűnik, mintha nehezebb lenne, főleg hidegen. No, majd alkalomadtán csinálok egy jó váltóolajcserét, a suzukival csodát művelt.
Már régen irtam ide de most akad néhány problémám a géppel, mégpedig az hogy úgy -1,-2 fokban ha bekapcsolom a klímát akkor 3000-es fordulatszámnál olyan hangot ad ki mintha csapágyas lenne , de nem mindig csinálja. A másik pedig , hogy mostanában elég nehezen vesz az 1-est, hiába kuplungolok kéttszer is csak nagy erőkifejtéssel megy be a helyére.
Az autó 1,5 éves 18 000 km rel Xsara 2.
Van valakinek mvalami ötlete mi lehet a gond vagy ez konstrukciós hiba csak.
Ezt így ebben a formában csinálta nekem is: kiállnék a kertből, félig eltekerve a kormány, de jönnek, még mindig jönnek, aztán végre nem jön senki. Ekkor éreztem, hogy kevés a rásegítés. Lehet hogy az alapjárat nem elég a szervó táplálásához, ha normálisan forgolódom, akkor ilyet nem tapasztaltam.
Visszatérve a szervótémára: Tegnap egy úttal párhuzamos helyen parkoltam, indulás úgy, h picit hátratolattam (ekkor még volt szervó) majd álló helyben áttekertem a kormányt teljesen, ekkor még mindig volt szervó, majd vártam, mert jöttek, kb fél-egy percet. Indultam, na ekkor már nem volt, elég meglepő volt, h alig bírtam visszafordítani a kormányt. Aztán 10-20 mp múlva már megintcsak volt. Aki ért hozzá: lehet h egy bizonyos pozícióban "ereszt el" a szervó???
Ezt egy másik fórumon fejtegettem én is... Véletlenül rossz példákat épp a franciáktól emelnek ki, jókat meg a japánoktól. Én már megírtam az ítéletem, mindkét eddigi kocsiról, de nem sok értelmét látom ennek az egész oldalnak. Minden lesz ott, csak objektív értékelések nem.
Az a helyzet hogy a 120 e szerviz megvolt vizpumpa csere nélkül . Ilyenkor mit érdemes csinálni? Azért cseréltessem most ki vagy mikor? 126000 km van benne.
Én ezt (lévén programozó) már annyiszor megéltem anno a '80-as, '90-es években a príma távolkeleti számítógépházakkal, meg kis sárga alkotóikkal, hogy a francia mérnök már nem tud lázba hozni. Mellesleg a mágneses célszerszám ott is igen jól jött, mert Murphy alapján a beejtett - és meg nem lelt - csavar mindig oda esik, ahol zárlatot bír okozni. ;-))
Tapasztalatotokra és javaslatotokra lennék kiváncsi! Citroën 1.4 8V motor vizpumpa várható élettartama kb hány km? Vagy mi a tapasztalat meddig birják illetve mikor ajánlatos cserélni?
Nekem ugyanez 30-40-ről lassítva egy gyors 90°-es jobbos és utána azonnal egy 90-es balos. Itt már a másodiknál lehetett érezni a szervó fáradását.
Más: nemrég írtam a fékkkel kapcsolatos érdekességet: autópályán 110-ről lassításnál teljesen kemény volt a fék, mintha nem ment volna a fékszervó. Van valakinek hasonló tapasztalata? (Xsara II, 1.4 Cocktail - 2003)
Nekem ugy szokott osszejonni, hogy 35-40rol kezdve lassulva zsinorban csinalok 4 90os kanyart es a 4. mar izombol van..... Ugyan az a palya 20km/h alatt nem okoz problemat.
Ma, mikor hazajöttem, és befeszegettem a kocsit a parkolóba, úgy tekertem a kormányt kopptól-koppig amilyen gyorsan csak bírtam. De nem tudom produkálni ezt a szervóelfogyást, akárhogy igyekszem. Ez most akkor jó, vagy nem?! :-) Nem lehet, hogy ebből is többféle van? Az enyémen a tartály rajta van a szivattyún. De láttam olyat, hogy külön van. Lehet, hogy sziv. is másfajta?
Más.
Sajnos, szomorúan tapasztaltam, hogy rokonom Oktáviájának jobb, lágyabb rugózása van. Igy múlik el a világ (francia) dicsősége...
Csak 1x pont mint Mackajnál. Nagyon siettem és gyorsabban álltam ki mint ahogy a szervó felébredt. Soha máskor, pedig a szlalom típusú kormányzás is többször megvolt idén amikor havon, jégen próbálgattam mit tud.
Nem lenne egyszerűbb álló helyzetben kipróbálni? Járó motorral, majd anélkül. :-)) Neked biztos nagyon erős tenyered van, mer én biz így meg se bírom mozdítani. Igaz, én finoman fogom a kormányt, mert gusztustalannak tartom a kifényesedett, letaperolt kormányt. De ha ezt tenyérrel tekered, akkor más autót pl. Picassót 1 ujjal tudnád.
Nem tudom milyen erős szervó, én tenyérrel szoktam parkolni, tehát olyan gyenge nem lehet. (Az előbbinek némileg ellentmod, hogy a szervótlan ZX-szel is így parkoltam, de ott kellett némi izommunka ehhez.) Bátrabbakknak ajánlom, hogy egy üres úton egyszer állítsák le a motort gurulás és így próbáljanak kanyarodni, de közben fogják erősen a kormányt és utána nyilatkozzanak a szervó erejéről.
nálam még a gyári kf felnikkel volt az autó, amin nem collos, hanem milliméteres méretű gumik voltak. nagyságrendekkel nehezebb szerezni és az ára sem ugyanaz....
nem kéne... látom Te is nyertél a Totalcar-os népítéletben? :-) Meg ha jól sejtem, Csiro is a PSA topicból. Na jó, én kivétel vagyok, mert nem a Xsara, hanem a Warbi ítélettel... :-)
Akkor azt a mailcímet lassan meg is szüntethetem annyi gond volt már vele:/ ... Na mind1, köszi szépen a választ, hát most egy MIM Amalfit nézegetek, pár hónapig volt haverék Xsaráján, ők eladták már a kocsit. de még nem biztos egyelőre csak nézem(már másodszor gondolkodom ilyesmin, 1szer már szóba jött utána letettem róla). Köszi mégegyszer!
De. Olyan félszervós. Igazából nem zavaró, csak ha vmi mást vezet az ember, utána. Szvsz ilyen. Btw, épp most láttam a szomszédomat, a Xsara1esét lecserélte egy Xsara2re...;)))
Szétszedtük a váltot mert a féltengelynek nem volt semmi baja. A difiben az egyik bolygo kerékből tört ki 4-6 fog és az egyik fog beszorulhatott a difi fogaskerekei közé és kézzel érezhetöen elgörbült 1 fog,na az adta a "kattogo" hangot. Ha esetleg tudnál v.kit akinek kéne ez a difihibás váltó 25 e. az ára.
Ez bizony igaz. A BX-emen nem volt szervó, a nehéz dízelmotor miatt volt olyan, hogy meghúzódott a bicepszem. :-)) Kedves t-társak! Nektek nem gyenge a rásegítés? Nekem úgy tűnik, nehezebb tekerni a kormányt, mint más típuson, akár Picasson. Igaz, ezt Surányi Péter is megjegyezte anno az A2 tesztjében.
Ez már megint egy újabb típushiba? Ahol én parkolok, elég szűk hely, háromszor kell előre-hátra menni, kormány jobbra-balra koppanásig. De még nem fordult elő ilyen. X2.
Jól gondolom, hoigy mindenkinek XsaraII van, akinél előfordul az a szervó probléma?
Az én gépem csillaggarázsban alszik de még nem tapasztaltam ilyet. Ha baromi hideg reggelre ébredünk akkor szokott a váltó kicsit nehezebben mozogni, mondjuk pár váltás erejéig. Ennyi.
A mondeot pedig ne hozd ide kedves thomas, azt a suzukis topicban kell fényezni ill. lehúzni:))
néha a miénk is produkálja, de csak hidegben. valszeg az olaj dermed meg egy kicsit és attól válik nehezebbé. -20 fokban a mondeo is produkált ilyet. pár perc után nála is elmúlt. Hiába no, nem a tajgára tervezték őket. :))
Akkor megnyugodtam, azt hittem, csak az én autóm nem akar néha kormányt tekerni hagyni, csak "izomból"... Az a kedvencem, amikor szűk belvárosi utcában állok ki a parkolóhelyről, és alig tudom visszatartani, hogy nehogy a szembenlevő oldalt megtalálja...
Állítólag a PSA kormányszevói ilyenek... pl. az összes újságíró megírta ezt, aki a 206 RC-t próbálta. Pedig egy 180 lóerős sportos autónál már számítana... ráadásul a 206 RC bemutatóján a Hungaroringen anno építettek egy szlalompályát, ahol gyönyörűen lehetett észlelni ezt a hibát. Jó kis marketing, mi?
Ezt meg tudom erositeni. En nem szalomversenyezek, csak parkolok: bal, jobb, bal es a 2. bal neha mar izombol megy...... Mas szavakkal utcaba fordul, az utca elejen a parkoloba es mivel az az utcaval parhuzamos ujra....
Ritkán kotyogok a fórumba, de most előjött egy régi probléma.
Kollégámnak is 16-os 16V Xsarája van, amivel szokott amatőr szinten szlalomversenyen indulni. Illetve most már csak szeretne, mivel a 3.-4. hirtelen irányváltás után elfogy a kormányszervó és jöhet az izomkormányzás.
Jeleztük már márkakereskedések felé is, de a válasz az volt, hogy ők még nem próbálták, majd utánna járnak. Hát azóta is csak járnak valahol.
Egy krómozott rúd, egyik végén gumiszerű fogantyú, másik végére ráhúzva egy hajlított cső, a hajlítás végére rádugva egy fej, ami megfordítható. Az egyik méret 17mm-es laptávú csavarhoz, a másik 19mm-eshez. Használat: meglazítás- teleszkóp kihúzva= nagy erőkar, meghúzás- összetolva= kis erőkar. Minden hipermarketben kapható. Én asszem 2000-ér vettem. A Xsara ülőlap hátsó részénél van egy jó kis üreg.
Valami ezres körüli pénzért láttam 4 ágút is, és amit végül én is vettem, teleszkópos 17/19es fejjel. Gagyi ez is, de legalább nem annyira, egy kerékcsavart és a 9x kilómat bírja. (régen egy lehegesztett racsnis kulcs, egy 19es fej, és egy fél méteres cső volt a kerékkulcsom...)
Nem is írtam... pár hete az én kerékkulcsom is megcsavarodott... :-(( Öcsém próbált vele kereket cserélni, és nyekk. De nem baj, még mindig jobb így, mintha az út szélén derült volna ki. Tudja valaki, mennyibe fáj egy strapabíróbb darab?
Már régóta vágyom valami hasonló szerszámra (én még csak olyat láttam, ami teleszkópos, mint egy antenna, és annak a végén van a bazi mágnes). Különös érzékkel tudok bepottyantani csavarokat lehetetlen helyekre...;)
:))))) És akkor hol marad a magyar furfang, a csavaros észjárás, a járjunk-túl-a-hülye-francia-mérnök-eszén rafinéria? ;)))) (olajat is otthon cserélnék, ha lenne hova tennem a mocskos olajat, szűrőt, meg nem lenne minden full olajretkes. Ez a szerencséje a szerelőmnek...)
Mivel olvastam cs_geza élménybeszámolóját, én már nem is kísérleteztem. Tegnap este égett ki a bal első tompított, ma reggel a szervizben kezdtem. 10 perc, 1500 Ft izzóval, munkadíjjal együtt.
Egy kicsit melegebb idő, egy csipesz, és némi vékony drót segítségével ki lehet(ne) szedni, de a francnak van kedve ebben a bolond svéd nyárban autót buherálni! :(
magyarországon max körbetelefonálom a kereskedéseket, elmodják, mi volt vele, de egy külföldi géppel nem tudunk mit kezdeni. magyarországon nincs ilyen rendszer a hálózatban.
Nem kéne: van rá lehetőség a Citroennél ill nálad utánanézni az autóm előéletének (garanciális és egyéb javítások - ha voltak - Olaszországban) az alváz és motorszám ismerete esetén?
A Fordnál (előtte OFF mondeóm volt ON) ennek egyből utána tudtak nézni amikor eladtam.
Ui: én is most égtem be az index fórumosoknál 1 nappal előbbre járt a dátum a gépemen és ezért nem tudtam belépni.
Majdnem úgy jártál, mint a volt főnököm. OFF Suzuki Sedanja ON volt (van) és még garis korában 1x észrevette, hogy este folyton villognak rá a szembejövők. Nosza, bement a szervízbe, hogy nézzék meg a világítást, hogy miért villoghatnak rá. Jött a szerelő, benyúlt a nyitott ajtón vagy ablakon és levette a fényszórót tompítottra... Mondta is a főnököm, hogy így még életében nem égett, mint akkor... :)
Ha csak izzót akarsz cserélni, az megoldható lámpa kivétel nélkül is. Az ABS csatlakozóját le kell venni, ehhez az oldalán levő fület meg kell húzni jól, ekkor lejön a csatlakozó. Innentől már kezdő fogászati ismeretek mellett végezhető a csere. Csak ne járj úgy, mint jee_c és én, h másik égőt vettünk ki, és visszarakáskor belepottyantottuk...;)))
Lehet, hogy a problémám már felvetette valaki, de sajnos nincs idegem végigolvasni mindent. Hogyan lehet kiszedni a Xsara II-n a bal (vezető) oldali első lámpatestet? Mögötte van az abs és nem férek hozzá, hogy kicseréljem az izzót. A lámpatest felső csavarját ki tudtam venni, de az alső beleütközik a vonőszem csavarjába, és nem tudom, csak úgy kiszedni, ha leveszem a lökhárítót. Van valami eszesebb megoldás is?
LOL... most röhögni fogtok rajtam. Tegnap nem volt közvilágítás nálunk, mikor a reszelő hangot hallottam a futóműtől kanyarodásnál. Így nem is vehettem észre, hogy a kerékjárati íveknél a felolvadt, lefolyt majd ott újra megfagyott hatalmas tömbnyi dzsuvához ér hozzá a bel első kerék kanyarodáskor :-)))
Azért szomorú, hogy ilyen paranoiddá tesznek a magyar utnak :-))
Pont olyan mint a francíák népítélő miért használhatta 40ezer km-t azt a xsarát, holott már a szalagról lejövet a szemétdombon lenne a helye az autónak? Duma az van.
Nem értem az embert, ha szerinte szar volt miért nem szabadult meg tőle?
Nem csak a stab. hanem ugyan azon az oldalon (jobb) a kormányösszekötő is kopog mint állat. Kettőnek a javítása már mennyibe fájna? Mennyi időt vesz igénybe?
Elvileg akár hátulról is jöhet, mert ne feledd, a hátsó kerekek önkormányzóak. Nyekeregni sokminden nyekereghet, a profik - nem kéne..., Cxmaniac - majd megmondják (a sorrend a véletlen műve! :) ).
Most jöttem haza, és ne legyen igazam, de úgy néz ki meglesz az első futómű/kormány-alkatrész cserém. Bizonyos mértékben kitérítve a kormányt, és úgy kanyarodva kaparászó hangot hallani. Nem hangzik valami szépen... :-( Nem merek rá megesküdni, de mintha hátulról jönne. Mi lehet még? Fék?
A család öreg 309eséről. Megvan 94 óta (asszem). Én is gyötörtem (nem sokat, párezer km-t, amikor épp autó után jártam magamnak, vagy az enyém halálán volt) Évek óta csak anyám használja, szereti, és az autó is szinte problémamentes, néhány apróbb hülyesége volt csak.
Ne igen... minden autót a maga kategóriájában kellene nézni, felesleges akár Xsarát Suzukival összehasonlítani, hogy durvább példákat ne is mondjak... Én javasoltam is, hogy ne legyenek összpontszámok, de nem hallgatnak rám, és nem is fognak, azt hiszem.
Nem, nekem 16osom van. Meg az értékelésem is jobb lett (sokkal) mint az. Szvsz az vmi romjaiból felállított autó lehet (ajtó probléma, kormány mellett süvítő szél, stb), nem jellemző egyik sem, legalábbis jee_c-vel pont ezt beszéltük.
Nem kell aggódni ezen, nekem az öreg, 15 éves PUGra majd' egy ponttal több jött ki, mint a citróra. Mégse említhető a két autó egy lapon (sem árban sem másban) már csak a tíz év korkülönbség miatt sem. Pedig én írtam mind2t. Viszont a 15 éves dízel autót még nem kellett hengerfejtömíteni sose... A suzukira, ami strapabíró, de fapados, valamint szintén harmadárú a citróhoz képest, szintén kb ugyanannyit kapott, mint a citró.
Igen, de még változtatni fogok rajta. Pl. azt írtam címnek, hogy "Ennyi pénzért a legjobb új autó". Én alapból hülyeségnek tartom, ha valaki olyasmit mond, hogy X jobb autó, mint Y, hiszen mindenkinem másra kell az autó, mindenkinek más a fontos.
Egyébként idegesít a dolog, mert próbáltam objektív lenni, kijött 7,7 pont. Azt hittem, ez nagyon magas lesz, és nagyon elfogult voltam. Erre röhely, hogy milyen autók kaptak ennél sokkal nagyobb (9 fölötti) pontszámokat... pl. egy szakadt, már bontóban rohadó Regatta 1.7D kapott 7,7-et... Szóval szerintem azon az oldalon sokminden lesz, de elfogulatlan vélemények nem igazán...
Közélet
