Igen, megnéztem a szervízkönyvet, és én is erre jutottam, csak biztos akartam lenni benne... valamelyik nap megyek aszervízbe, és megbeszéltem velük. Még a hűtőfolyadékot akarom lecseréltetni, ezt ők is (nem a márkaszervíz) javasolták.
Egyébként hogy van ez a szervízkönyv-dolog? Bepecsételhet a nem hivatalos márkaszervíz is? Gondolom be, csak az senkit nem érdekel, nem? Bár végülis... tök mindegy, garancia már nincs...
Olajat, szűrőket... Nekem legalábbis ezt cserélték a légszűrő kivételével. Úgy tűnik, azt 2 évente szokás. Különben a szarvízkönyvben minden benne van, csak a km-függő tételeket nem kell cserélni idő előtt.
A szürön a szelepeknek az a jelentösége, hogy állo helyzetben ne tudjon visszafolyni az olaj és amikor elindul az olajszivattyu, rögtön indul a kenés, és nem kell elöször a szüröt telenyomnia olajjal.
A tisztitoadalékok egyedül akkor hasznosak, ha rettenetesen szar minöségü olaj volt benne rengeteg ideig, sok a kiválás, az olajsár. Egyéb esetben a tökéletesen ki nem folyathato adalék rontja az uj olaj tulajdonságait, szélsöséges esetben még károsodást is okozhat. Szerintem, ha 15 ezrenként, vagy évente cseréled az egyébként jo minöségü olajat, akkor nincs rá szükséged.
Köszi az infókat! Most mondta egyik haverom, hogy a szelepnek igazán akkor van jelentősége, ha eldugulna az olajszűrő (ez remélem nem következik be max. évente, vagy 15 ezrenként cserélek olajat+előtte motortisztító adalékkal megjáratom a motort pár percre. Tényleg erről a tisztító cuccról mik a vélemények, jók ezek, érdemes használni ilyeneket?)
Továbbra is szükségem lenne Xsara bal tükör alsó kis fekete műanyagjára. Továbbá lenne 1 olyan kérésem, hogy valaki, akinek 1es xsarája van, megnézhetné hogy a tükör alsó fekete részében szintén van-e egy külön darab(bár alig észrevehető h. az külön van), mint a 2esen. Előre is thx!
Az infó egy barátomtól, aki látta az alábbi műsort, és határozottan emlékszik, hogy a műsorban elhangzott, hogy a ciwoo-t is felszámolják, igaz ez az alábbiakból nem derül ki.
Megjegyzem, hogy, amit a károsult hölgy állít, hogy belehazudnak az ember arcába, az igaz. Az új cég tulaja a régi cég tulajának a fia. Nálam is bepróbálkozott, hogy az ikertestvérével beszélhettem, aztán mégiscsak elkezdett emlékezni..... A hölgy a kezdőrészletét bukta, nekem az 1M előlegemet akarták megemészteni, de mi voltunk az erősebbek :-).
Nekem örök tanulság: soha többet autót Szentendréről. Ez lett volna az első, ez sem jött össze...
A reggel leírt ablakemelő kattanás nem hagyott nyugodni, ezért felhívtam a Váci úton a Citroen Wallist, hogy arra van dolgom, tudnak-e ezzel az apró hibával fogadni? A karosszériás vezetővel ???? Viktorral beszéltem, nagyon készségesen mondta, hogy vigyem csak, megnézik /hallgatják/ a problémát. Mikor megérkeztem meghallgatta a koppanást, bevitte leszedni a kárpitot, negyed óra múlva hozta a kész kocsit. Bár előtte pontosan gépre vitte a kocsi adatait, csak kezembe nyomta a kulcsokat, és mondta, hogy meg van javítva, viszontlátásra. Kérdeztem, mivel tartozok, mire mondta, hogy a bowden ki volt száradva, csak be kellett fújni valami csodasprével, és ez nem kerül semmibe.
Nem győzöm hangsúlyozni, hogy először voltam náluk, ennek ellenére udvarias, törzsvendégnek sem mindig kijáró kiszolgálást kaptam. Lehet, hogy ezentúl hozzájuk megyek szervízbe?
Ma reggel, a vezető oldali elektromos ablakot engedtem le a kocsimon /Xsara II/. A leengedés megkezdésének pillanatában egy nagyot kattant, de le lehetett húzni, és vissza is lehetett állítani. Megpróbáltam még vagy ötször, de lenegedéskor mindig kattan. Volt már valakinek ilyen jelenség, elmúlik, vagy azonnal irány a szervíz? A jövő héten indulok nyaralni, nem szeretném, ha leengedett ablakkal kéne végicsinálni a két hetet.
Citroen Xsara break-ben 1.6 (1999-es) lévő gyári magnóhoz, ha nincs meg a kód, mit tudtok ajánlani? Csak úgy lehet bekapcsolni, ha beütünk egy bizonyos kódot, de nem tudjuk. Mit lehet tenni ilyenkor?
Jó lenne tudni, hogy melyik való rá igazándiból. Szerintem használd nyugodtan, ha normál körülmények között jársz vele és az olajat is rendszeresen cseréled nem lehet baj.
Nem tugom de az enyém a régi 8v motor most még 130 nál ment volna.Könyv szerint a Berlingo 150 et megy max ezzel a mocival.A Kérdésem lényege hogy ha autópályázok akkor 130 nál forog 3300 at kb akkor nem ártok neki?
Lenne 1 olajszűrős kérdésem: Xsara I-es 1.6i-hez vettem szűrőt, a kereskedés LS923-as számút adott, eddig LS867B volt benne 2 alkalommal is. Van különbség köztük? (külsőre tök egyformák...) Mit jelent ez a számozás? Én is kikormoltam kicsit a mocit, folyamatos 150-170 kozotti tempo 1500km-en át, átlagfogyi 7.8l/100km (4fővel, klímával).
Szerintem ha valaki még haladni is akar, meg kicsit takarékoskodni is, a 130 elég jó tempó. Mi az utat gyorsan le akartuk zavarni, és kicsit kikormozni a kocsit (sikerült, kár, hogy nem csináltam egy "előtte - utána" felvételt a kipufogóról :-D), úgyhogy 160 körül mentünk óra szerint, és - ahogy már írtam - így evett 7,1-7,2 körül, úgy, hogy a klíma az út kb. harmadán volt bekapcsolva.
Meddig lehet huzatni? Hát szabályzásig! :-D Viccet félretéve: a vége 6250, én 4500 körül, de legkésőbb 5000-nél szoktam felváltani. Ha jól érzem, onnan már eléggé esik a teljesítmény. Épp a héten tettem be egy képet, 180-nal mentem óra szerint sík úton, akkor pörgött 5000-et. Flacika kiszámolta, ez elvileg 174 km/h. A Berlingonak nagyobb a légellenállása, de 170-et óra szerint azért szerintem simán megy.
Nem voltam itthon 2 hétig,de lenne egy kérdésem: Igaz ,hogy az én autóm Berlingo de az 1.4i 8v motort meddig szoktátok húzatni ,mikor hányezres fordulatnál kapcsoltok és autópályán max mennyire lehet húzatni?Fordulatszám? Km/h? És a Berlingora is reálisak ezek?
Nem vagyunk egyformák. Szerintem a VW konszern legszebb autói a Skodák. Azok között is nekem az Octavia tetszik legjobban. Az l-es is, de az új méginkább. A Superb is tetszetős. Az Octavia szebb nekem, mint a Xsara. Szemeztem is vele, de végül mégis Xsara lett. Oka, hogy az Octavia hihetetlen rövid tengelytávval rendelkezik, és nagyon szűkös hátul. Meg aztán az üléshuzat. Rokonom Octaviájában 100e km-re több helyen szétmállott a kárpit. Nagyon gyenge minőségű szövet van benne.
Nem is tudom... valahogy felemás érzéseim vannak a Skodákkal kapcsolatban. Egyrészt tényleg jó minőségűek, tiszta VW. Viszont nem jön be a konzervatív németes dizájn (a Fabia még úgyahogy, de az Octavia I és II egyáltalán nem).
Nekem meg az ár is fontos. Nem is inkább olyan szempontból, hogy X felszereltséget ki adja olcsón, hanem hogy X pénzért ki ad több extrát (= kényelmet, biztonságot).
Mondjuk a VW azonos modelljeihez képest elég jó áruk van, ráadásul meggyőződésem, hogy a Fabia jobb/szebb autó, mint a Polo és ugyanez a véleményem Octavia-Golf viszonylatban is. Viszont a frania versenytársakhoz képest még mindig drágábbak, nem is kevéssel.
Igaz, vannak kivételek. Pl. a Fabia akciós- és alapmodelljei elég jó árban vannak a konkurensekhez képest (lecsupaszított Clio, 206, stb.), de ha jobb motort (pláne dízelt) és jobb felszereltséget akarunk, nagyot dob az áron. A Superbbe viszont nem lehet ilyen szempontból belekötni. Az még szerintem is igencsak megéri. Más kérdés, hogy annyira az se fog meg kinézetre. Valhogy számomra jó, racionális autónak tűnnek a Skodák, de az ember inkább a szíve alapján választ autót, mint az esze alapján... :-)
Félreértések elkerülése végett: nem akarom fikázni a Skodákat, sőt... csak nem az én stílusom, mint ahogy szinte egyetlen német gép sem.
Jó neked, hogy több szíved van! :-) Rokonságomban van akinek mindkettő van (Fabia, Octavia). A Fabiaban nem ültem, de a tulaj szerint sokkal jobban ráz, pattog mint az Octavia. Az Octavia jobban rugózik, mint a Xsara. (Sajnos) :-( Az én szerény véleményem szerint a mikrobuszok között a legrondább a Picasso.
Most vagyok túl egy lakásvásárláson, jelenleg megy a felújítás, de ha utána kicsit egyenesbe jövök a Xsara mellé szeretnék egy Octaviát I-et. Mondjuk apám Fabiájából kiindulva, kicsit félek a futóműtől. Enyhén szólva is kemény.
Szép dolog, hogy a Citrom mellett áll ki, de nekem pl a Picasso nem bejövős;))
Ízlésről vitatkozni persze felesleges. Kinek a pap,kinek a paplan:))
Állunk a dugóban ma reggel, araszolás az M1M7 bevezetőn (Citro szalon mellett). Erre benyögi Csilla (barátnőm), h mi lenne, ha a következő autónk egy Picasso lenne? Mer'hogy ő ugyan Porsche Hungáriás, kaphatna olcsón skodát, stb, de hát azok hogy néznek ki meg milyen drágák már... ;))))))))
Sok lehet a hitelből bank vissza és nyomott áron piacra dobott autó. A pillanatnyi forgalmi érték kb. 70%-a rémlik visszavásárlási árnak és gondolom ennek a környékén dobják piacra. 3 millióból egyből csak 2.1 lesz. Remélem még egy ideig nem kell eladni.
Igen, nem nagy az ártartása, de ez sokban függ a kereskedőktől is.
Amikor elöző 99es Xsarámat 1 milláért akarták beszámolni , 1 hét mulva kiraktak a kereskedésben egy ugyanolyan évjáratú ugyanolyan színű kilométerben 2E km eltérésű Xsará-t 1.5 ért... tudod, azért vanank a poftlanságnak is határai.
Nem vagyok fontos ember. A mobilom kártyás, kb 5-6 hónapig elég a 3500(?)-as feltöltés (nem röhögni:)) )
Kb 10 ember tudja a számom. Kivétel persze ha valami ügyintézés céljából valahol megadom. Persze ők egyszer vagy eszgyer sem hívnak.
3 évvel ezelőtt azért vettem, mert az éjszaka közepén a feliciám majdnem otthagyott egy vasúti átjáróban.szerencsémre egy Trabismegállt és odaadtaa telefonját, de mint kiderült nem lett volna szükséges.
Na,majd valakitől kérek egy telcsit, mert az enyém megadta magát vagy két hete. Másikat pedig nem áll szándékomban most venni. Ezért is itt zaklatlak és nem hívtalak fel. Anyáméknál meg pont nem jártam mostanában.
193-mal óra szerint már én is mentem az 1.4-gyel lejtőn lefelé. Most számoltam ki a fogyasztást, igaz, csak az utolsó horvátországi tankolásig, mert mióta hazajöttem, nem tankoltam még tele. Szóval összesen 2056 kilométer, amiben benne van 50 km itthoni városi szaladgálás, a többinek kb.40%-a autópálya (150 alá nem nagyon mentem), a többi hegyi szerpentin és parti tötymörgés, mindkettő sok előzéssel, sok visszakettő/visszahárom-padlóval. Mindennek kb. egyharmada klímával. A fogyasztás így 7,2 lett. Szerintem egyáltalán nem rossz.
Kaptam egy új céges off - astra kombi -on, sajnos a piszkos anyagiak miatt kellet eladni a Xsarát. Nehéz lesz megszokni, full fapad mint a többi német járgány.
Neked könnyű... Ráállsz a kocsival az emelőre, felemelik, te meg nyomod a gázt egy helyben, az óra meg mutatja a nagyobbnál nagyobb sebességeket... Csak fényképezel, és még a kormányt se fogod... :)))
Nem a sebességen voltam kiakadva, - én is belekényszerítettem már a kétszázba a Xsarát - hanem azon, hogy ilyen sebességnél még a fényképezőgéppel matat.
Búcsút veszek a topiktól, ma eladtam a Xsarámat. Az eddigi tízegynéhány saját és céges autóim közül ezt szerettem a legjobban. Azért néha benézek majd.
Jó nektek, hogy a szig. szalag hatásos. Nekem is működött kb. 1000 km-t. Utána újra kezdte. Pedig olyan vastagon van rátekerve, hogy alig lehet becsukni. Azóta találtam egy új megoldást. Nem csukom be a háttámlát, csak felhajtom. Azóta tökéletes.
Azért - lehet, hogy hihetetlen :-D - de belém is szorult némi félelemérzet és élni akarás :-)))
Öcsémet kértem meg, hogy dugja elém a gépet. Sorozatfelvételre volt állítva, így nem kellett sokáig ott tartania, aztán már csak kiválasztottam a legjobban sikerült képet.
Egyszer szerintem belefér az a majdnem-végsebesség próbálgatás (nyilván nem ennyivel mentem végig). Meg egyébként sem én fotóztam, ilyen sebességnél inkább 2kézzel fogom a kormányt...
Visszajöttem nyaralásból, csináltunk egy cirka 2500 km-es túrát, szépen kikormoztam a kocsit, csak úgy folyt ki a fekete szmötyi a kipuffon... :-) Viszont a fék a sok szerpentintől még jobban nyekereg. Fogyit még nem számoltam, de kínáncsi leszek...
Még ment volna, csak nagyon fújt a szél, meg faterom már nagyon sikított a hátsó ülésen... :-)
Ugyanez a hiba jelentkezett nálam is, garanciában kértem a javítást, meg is csinálták, magyarázatul azt adták, hogy az ajtókat kellett beállítani fáradságos, aprólékos munkával. Otthon vettem csak ésre, hogy ez csak húsz centi fekete szigetelőszalag feltekerésének fedőneve. Legalább zöldet használtak volna, hogy menjen a kocsi színéhez. :-)
A kettes hosszú füles, elvileg megfelelő erővel lehetne is hajlítani rajta, de onnan kezdve szerintem már magától is elhajlana, ezért marad a szig.szal.
Ha jól emléxem, Te jársz (jártál) Szentendrére javíttatni. Sajna rossz hírem van, a Citcar utódját is számolják felfele. Velem jól kib***tak még tavaj, hisz felvették az új autóm megrendelését, megállapodtunk a régi kocsim beszámításáról is, aztán elfelejtettek szólni, hogy gond van, nem fogják tudni átadni. Karácsony előtt közvetlenül nekem kellett rohangálnom, hogy én keressek másik kereskedőt, ahol átvehetem a kialkudott feltételekkel a gépet. Természetesen sehol nem vállalták, ráadásul az a sz*mét át sem utalta az előlegemet a CH-nak, így az árgaranciát sem akarták sehol vállalni. Végül teljesen más csatornán keresztül sikerült megoldanom a dolgot, méghozzá nem rosszul, de az egy kicsit bosszant, hogy nekem kellett trükköznöm és vinnem a háromajtós szekrény barátomat, hogy este fél hétkor szíveskedjenek már végre az 1M Ft előlegemet visszaszolgáltatni, hiszen másnap már a felszámolónál csengethetnék. Biztos jól dolgoztak a szervízben, bár nekem ott is mondtak pár eszement baromságot, amit lehet, hogy egy nem műszaki érdeklődésű ember bevesz, nekem meg égnek áll a hajam tőle...., de azt hiszem, ez az egész CH hálózatban így van... Na mindegy, nekem nem voltak jó emlékeim Szentendrével kapcsolatban és nekem a F***i név nem cseng szépen. Úgyhogy én csak azokat sajnálom, akiknek az ő felelőtlen viselkedésük miatt másik szervízt kell keresniük, de azokat a legjobban, akik egy picit is hasonlóképpen jártak, mint én...
Nekem 4500 km van az autómban és már meg is találtam a zörgés okát (mármint, ami nálam volt, de nagyon hasonló, mint Nálad, legalábbis szerintem). Nekem előbb a jobb oldali, majd pár hét múlva a bal oldali (is) hátsó üléstámla rögzítése kezdett el kotyogni úgy, mintha a futóműből jönne a hang. Én is "lebontottam" a fél hátulját, mire rájöttem, ronda alattomos kotyogó hang, viszonylag kis úthibáknál is megszólalt. Nekem a megoldás a következő volt: a rögzítőfüleket betekertem szigetelőszallaggal, és már nem zörög.... Érdekes, hogy Xsa I-esemnél soha nem zörgött, bár ott más volt a rögzítés.
Szerintem hasonlóba futottam én is. tegnap nyomom az autópályán, aztán egyszercsak veszettül bekapcsolol a ventillátor. Nézem off-ban van a kapcsoló. Tekergetem automatába, meg oda vissza, semmi, csak pörög. Azt kitapasztaltam, hogy max-on még tovább növekszik a fordulat, de lekapcsolni csak a biztosíték kivételével tudtam. Első gondolatom kapcsoló hiba volt, de ezek szerint vezérlő panel?
akartam dobni 1 emailt, de nem publikus a címed. Még miindig tükörtéma, érdekelne, hogy adsz-e el nekem esetleg a darabokban heverő gyári tükrödből valamit.
Reménytelen.Sok sok kört futottam ez ügyben.Akkor tudják megoldani ha Clariont veszel mert hoyg az a gyári cucc.És akor is vmi átalakító okoska által említett 2x ezerért...
Én lemondtam róla , 20 centit előre tudok hajolni.A VDo gyárt olyan távirányítót ami a kormánykerákre lehet szerelni, de az is 15 körül megy.
Hali sport szűrő ajánlott az 1500-2000 közötti luk betömésére.Nálam bevált csak figyelni kell mert annyira fogsz örülni neki hogy 1-1,5 literrel nagyobb lesz a fogyid:) Nekem most kezd visszaállni, pont mielőtt kiszedtem volna:)))
(kombi, tehát nem sportolni, de a vezetési élmény nekem nem kielégítő, alacsony fordulatnál nem húz, tudom, ez van. mivel lehet táltosítani picit???? )
tudomásul vettem pár hozzászólással ezelőtt a "szívó benzinesbe a chip tuning inkább lélektan" tartalmi mondanivalóját.
K É R D É S:
60.000 km-nél vagyok, szerviz megvan,
gyertya csere esedékes, jól teszem ha BRISK "tuning" gyertyát teszek bele?
van BRISK -kel valakinek tapasztalata? igazából nagy hamarjában a Pécsi OCT-TUNING nál már meg is rendeltem.
SPORT LÉGSZŰRŐ BETÉT : a gyári eldobható BETÉT helyére?????? pl K & N ????
(nem komplertt direktlég, mer csak meleget szívna, nincs honnan friss levegőt vennie az én hozzá nem értő meglátásom szerint..
hol lehet még költséghatékonyba K & N filtereket és tisztitókat venni, szivesne felfáradok Budapestre érte.
Ja, az más. :) Nekem is vannak ilyen pillanataim. Sajnos a Xsara nem kimondottan támogatja az ilyen berhelést, az X viszont kifejezetten kívánja is. ;)
A múltkor téma volt, hogy mi zümmög a műszerfal közepén. Rádiót szerelek az autómba, és kíváncsi ember lévén, ha már ott turkáltam, kiszereltem. Ő lenne az: Egy pici ventillátor szívja az utastérből a levegőt a hőérzékelő termisztorra.
Nem fékbetét. Szó szerint: "Ha villog vagy útközben ég,működési zavar van a befecskendező vagy a gyújtórendszerben. Haladéktalanul forduljon márkaszervízhez."
válaszolva saját magamnak, kiderült, hogy nem a motorelektronikám csinálja ám a dolgokat. (Bár azért kapott most egy kis injektor tisztítót.)
Hanem a fékbetét kopás visszajelzőm. Már ha a narancssárga kör alakú piuktogram a bal és jobb szélén szaggatott vonalakkal ezt jelzi.
Van valakinek Xsara (ha lehet I-es) leírása? Nézzem már utána legyen oly kedves. Ez a piktogram a műszerfal bal oldalán a vízhőfok mérő mellett található. Mit mond erről a szentírás?
Ha ez tényleg a fékbetét kopás visszajelzőm, akkor megyek reklamálni a szerelőmhöz, mert most volt cserélve, másfél hete a két első.
ma este elkezdte a drágám a motorelektronika mizériát. Ez annyit jelent, hog lassításkor (mondjuk lámpához) visszaváltok és motorékkel lassítok, akkor elkezd pislákolni a motorelektronika viszzajelzőm, illetve villog, de nem teljes erővel és nem szabályos rendszerességgel. Egyébként menet közben teljesen jó minden.
Szekszárdi volt amit hívtam, postáznak is. Nekem végülis nem kell, autóüveges szaki vágott bele domború tükörlapot ezerötér:) már csak az alsó kis műanyag kellene...
Arra gondoltam, hogy ha nekiállnak kikalapálni, gittelni, csiszolni, abból tenyérnyi javítás lesz. Egyébként már ideiglenesen lemajzoltam javítófestékkel, mert utcán állok, és esőt ígértek a méterlógatók.
Ha az egész sárvédőt fényezik, akkor nem fog elütni a többitől? Pont azért, mert metál. Egy-két ismerősnél láttam, hogy az egész elem elüt a többitől bizonyos fényviszonyoknál. Hallottam a vákuumos javításról. Azzal érdemes próbálkozni?
Mikor megfordultam és megküldtem a hátulját, leszedték a lököst. Ekkor fölötte lepattant a festék fémig kb ekkora felületen. Ugyan horpadás nem volt, de 3000-ért (festékem volt korábbról) csinálták és láthatatlan.
Sikerült beszereznem az első sérülést a Xsarámra. Világvárosunkban, Budapesten, egy szembejövő Suzuki felvert egy teniszlabda nagyságú!! követ. Először azt hittem, hogy tényleg egy elhagyott labda. Lassan repült, majd tompa puffanás a kocsim orrán. Az eredmény: egy kb. 4X2 cm-es horpadás, és leverődés a jobb sárvédőn. Szerintetek mibe fáj ennek a javítása?
ez nagyon függ a beépítendő cucc típusától: - ha van rajta kábeles vezérlési lehetőség, akkor van egy cég, aki megcsinálja az átalakítót. Fejből most nem nyomom, de azt hiszem pár ezer hozzászólással ezelött volt itt is róla szó; - ha csak infrás távirányítási lehetőség van (mint az enyémen), akkor is meg tudják oldani a dolgot, de akkor az 20-onezer pénz.
Van egy kifogástalan I. Xsarám, csak az a gond, hogy egy ősrégi rádiósmagnó van benne. Le szeretném cserélni egy cd-mp3-as készülékre, de állitólag akkor nem fog működni a kormányról való vezérlés.
Nem hiszem el, hogy ne lehetne valahogy megoldani.
Nah, épp most akartam írni , de akkor kérdésedre is válaszolok egyúttal. Az még elment volna, hogy nem osztott, de odapróbáltuk, a formája stimmel-e és valami teljesen más forma volt...nem is értem, pedig még a motort is megkérdezte mikor rendelte számítógépen, h milyen van benne:) ...na mind1. Marad a bontó(komplett 15ért úgy néz ki...: )
Csomagtartó ügyben az alábbi oldalon találsz infót: www.csomagtarto.com Én több típusú autóhoz vettem itt keresztrudat, meg síléctartót is. Budapesten a XIII. kerületben vannak, Jász utca, azt hiszem, de az oldalon biztos lesz elérés.
Hmm, ma rendeltem 1 autósboltban tükörlapot, 1560 Ft. Reggel megérkezik, azt mondta az eladó, hogy ha nem osztott(mert a számítógépből ez nem derült ki) akkor legfeljebb nem viszem el. De szerintem biztos osztott az... jah, és ott is csak így teljes burkolatot lehet rendln, darabjait nem. Azt a gyűrűszerű cuccot ma szétpattintottam, megnéztem hogy egyáltalán meg tudom-e csinálni magam, de úgy tűnik igen. Viszont a burkolat leszedésekor letört 1 kis pöcök : ... Szóval Neked szét van szedve 1 gyárI? az alsó kis fekete darab nincs meg véletlenül? Amikor össze van rakva alig lehet látni hogy az külön cucc, de mégis az, és hát én eetleg igányt tartanék rá:) ha megvan,és meg is válnál tőle mondj árat. (balos amúgy)
Nem fogod tudni rátenni a gyáriét mert vannak méretbeli különbségek + máshol vannak a rögzítőpöckök, a tükörlap rögzítése is más: a gyárién egy zégergyűrűszerű rugót kell körbe kiakasztani, ennél meg izomból össze kell pattintani. Én is akettőből akartam egy normálist csinálni, mint írtam az ajtó síkjától kicsit eláll aminek hozzá kéne simulnia: de nem volt húzásom ripityára szétszedni mindkét tükröt. A gyári mondjuk szét van szedve darabjaira és pihen egy dobozban.
8ezer a komplett utángyártott? Hmm..akkor ennek kell utánanéznem. Fényezés nemszámít mer az rész csodával határos módon oké, sőt ha ki tudom cserélni a lapot, meg be tudom pattintani az alsó kis darabot akkor le se cserélem az egészet.(remélem elméletem, miszerint a kis fekete cucc pattintható, nem fog megdőlni:) )
Rákerült egy direkt szűrő, a mai napig nem vagyok biztos benne, hogy nem az emiatt keletkező vibrációk törték el a kipufogócsonk hővédő pajzsának csavarjait. Leesett, kellett rá egy új. A hátsó kipufogódob bele valamiért úgy gondolta, hogy neki ott benn nem jó, ki kell menni. Elég bizonytalan lehetett a dolgában, mert először csak kicsit jött. aztán még egy kicsit... még egy kicsit... csere lett belőle, mert mire jó a garancia, ha nem ilyesmikre.
most egy "boldog" citroen tulajdonost hallhattok, 60.000 -es szervízt szalonban pecséttel olcsón megúsztam.( 11.000 ft saját (MANN, MALLE, LAUTRETTE) olaj és benzin szűrővel, olajjal ESSO ULTRON) Pécsen a Largo-ban hajlandók a te általad hozott olajat, szűrőket betenni. Gyertyát is kéne 60.000 nál cserélni, az OCT től rendeltem BRISK tuning gyertyákat , azt majd meglátjuk. meg rendeltem tőlük M&N mosható gyári helyett szűrőbetétet.
kérdés:
kinek van tapasztalata citribe sport szűrőbetéttel a gyári helyett?
- BRISK "tuning" gyertyával a gyári helyett?
-ki tett már direkt légszűrőt a gyári komplett megszüntetésével?
HOVA TUDTA BETENNI hogy ne motorhőt szívjon?????
kösz ha lenne valakinek tanácsa ezekre !
kinek van tapasztalata benzines szívó motorba CHIP ÁTPROGRAMOZÁSSAL??
A tükör-mizériát illetően: én mindig behajtom, ha lehet, mindkét oldalon. (Ha el nem felejtem...) Egy régebbi OFF Moszkvics-Aleko ON autómmal történt, hogy egyszer levitték a tükröt. Utána már mindig behajtottam, csak az volt a baj, hogy nem volt ilyen patentos, mint a maiak. Elég nagyot kellett rávágni a hátoldalára, hogy be lehessen hajtani. Egy műanyag "dudor" rögzítette, és egyszer csak ez a dudor letört. Vettem újat, de egy idő után annak is letört... Így maradt egy fakocka, amit beékeltem a normál használathoz, behajtásnál meg kivettem... :)
Nekem is volt tavaly ősszel ilyen incidensem Kecskeméten: akkor még kint parkoltam az utcán. Egyik este hallottam valami furcsa zajt a lakásból, kinéztem semmi. Másnap reggel megyek ki, a bal tükröm fityeg a drótokon. Valami paraszt elvitte a fényezett műanyag lapot, de mivel azt nem egyszerű levarázsolni tört az egész tükör. Összeszedtem az apró törmelékeket és meghegesztettem a megmaradt részeket, most van egy tükröm anélkül a lap nélkül. 10-12 ezer csak az a fényezetlen műanyag gyáriban, ezért vettem komplett utángyártott tükröt 8 ezerért + 4e a fényezés.
Kicsit eláll az ajtó síkjától meg a tükörlap nem annyira jól osztott mint a gyári, de azért jó.
Na csomagtaró ügyben most már okos vagyok: Xsarára az Auchanban SATURNO 18-as típusú kell egy gáz van, hogy Kecskeméten elfogyott. Ez a típus jó még OFF Thaliára, Clio II-re, Nissan Primerára és Almerára ON. Tegnap este beszéltem egy szakival Kecsón ő ugyanezeket 18 ezerért árulja (Auchanban kb 10 ezerre jön ki).
Úgyhogy most cumi van keresek tovább, még egy haver megnézi Pesten hátha kap.
Most voltam citroennél....hát nem sok jó hír...tükörlap önmagában 14ezer? nemá..alsó kis pattintós fek. műanyagot külön nem lehet venni csak tükröt 1ben? nemááá...akkor lesem a bontókat
Nekem ilyen van kettes Xsaran, de a tetőcsomagtartó ugyanaz. Évi néhány alkalomra tökéletes, legyen szó akár ágybetét, akár bicikli szállításáról. Kicsit lassan szerelhető, más baja nincs. Én nem látom olyan rossznak a szigetelést, az ajtó is rendesen csukódik.
Nem olcsó, de nagyon jó: THULE tetőcsomagtartó. Úgy univerzális, hugy a rúd és a tarttótalp rengeteg típushoz jó, egyedül a rögzítőkarmot és a talp alá való gumit kell típusváltás estén cserélni.
Nálam egy görög túra kapcsán volt kölcsönben egy univerzális csomitartó. A tulaj egy OFF polo classic-ra vette. Felment a xsara I-re is. A gumiszigetelést óvatosan húzd félre, és megtalálod a bemaratott helyét. Bár az ajtók zárása nem lesz utána tökéletes, mert felgyűrődik. Vérzett a szívem, amikor feltettem, és megkönnyebbültem, amikor levettem.
Meg tudná valaki mondani, hogy a xsara I-re milyen tetőcsomagtartót (ill tartórudakat ) lehet felszerelni. Illetve melyik autótípusokkal egyezhet meg: az auchanban láttam olcsón ilyeneket, van xantia, saxo, xm, ax, off golf stb.
Meg egyáltalán hol vannak a rögzítési pontok?
Esetleg más bevált beszerzési forrás Kecskemét vonzáskörzetében?
Vennék citroen xsara-t saját részre max 1,5ig,csak klímásat,ha picit törött az sem baj,párom lakatos:),írj emilt!(tegnap rommá törték az autóm:(((,és nagyon kéne,2gyerekkel autó nélkül nem bírok létezni...
most van NEM márkaszervízben a jármű. (1998-as Xsara I, 2.0i 16v VTS) Zöldkártya, vizsgáztatás, oljcsere, szűrők csre, hátsó szilentek csere, motortartó bak csere. fék átnézés, megjáratás, pollenszűrő csere, 2 feszítőgörgő csere. És erre mondott most egy szép 150ezres összeget a szerelő. Ha nem ülök, biztos leültem volna. Lehet, hogy én vagyok eltévedve? Na mindegy, este kiderül, hogy mi volt az annyi.
Hali!
Tegnap kicserélték az indexkapcsolót gariban (+2 év, most járt le). Éves szervízkor szóltam, hogy időnként nem jelez balra, megrendelték, megjött, kicserélték... Az éves szervízen szóltam a fékcsikorgás miatt. Mondták, hogy a GYÁR kihozott egy megoldást rá, egy rezgéscsillapító alátét formájában (a fékpofa és a féktuskó közé). Ezt is megrendelték és a kapcsolóval együtt tegnap betették. Pár forinttal 4000 alatt megúsztam. Az alátét beépítéséért nem szoltak fel munkadíjat... :)
Sziasztok,
Fájó szívvel meg kell válnom Xsara I 1.4 SX autómtól. Mindig azok a piszkos anyagiak... Céges kocsit kaptam, nem éri meg fenntartani. Paraméterek: 5 ajtós, 1998.03-as, fehér, 143eKm, automata klíma, , Clarion CD-s rádió. Ára: 1.099.000 vagy 100.000+31X33.000 hitelátvállalás.
Üdv/Lefthanded
Nah, nemtom mivan vele...ma volt egy pécsi út: oda vissza 640 km. A mutató eccercsak elindult lefelé...és egész értelmesen mutatja most a nullát.....lesz majd egy telitank, kíváncsi vagyok felmegy-e maxra. 6,6os fogyit írt ki erre a mosonmagyaróvár-pécs-mmóvár útra...ami talán nem is kamu ..majd tankoláskor kiderül....és nem kicsit jó, ha hozzáteszem, hogy ugyebár visszaúton fullklíma, odavissza végig teherautóelőzgetés nem kis fordulatszámokon, 3asba pakolgatva, ja és3 személy plussz cuccokkal PLAFONIG pakolt kocsi. szal nem lehet panaszom a fogyira Ja meg hegyek. Volt viszont 1 elég húzós dolog: úgy 110es tempó, egyenes út. Én megyek a sávomban, szembe autók jönnek...ahogy ez szokás...csakhogy eccercsak egy - nincs az a kármokodás amivel most jellemezni tudnám - suzukis átjött a felezőn és csatt a baltükör:(...behajlott az ablakhoz...megálltam, tükör kihajt, rajta a tükörlap kaputt, színre fújt burkolat nincs. Akkor milegyen....hát visszafordulás,nem sok esély van rá, hogy nem a szántóföldön van 10 darabban a burkolat, de hátha....hajtok visszafele, lesem az utat, eccercsak ezüst műanyagdarab...stop! Kiszállunk, felveszem, és nem hiszek a szememnek: pár centis repedés és 1 hiányzó pöcök. El se hittem....na mondom meglesem hátha még vissza is tudom tenni....és IGEN!!! Ilyenkor tudok nagyon örülni a francia elmének, jöhet bármi, pár mozdulat és mintha mi sem történt volna....(kis túlzással) (mint pár napja mikor 1 macska lefejelte a kocsi bal első sarkát..nekirohant, de túlélte asszem,akkoris pár perces lökhárító visszahelyezés volt a nagy szerelés)...Jahh ,mondanom sem kell hogy a ***** ******* ****** ***** suzukis meg sem állt...annak kell inkább örülni hogy nem történt nagyobb baj, pár centin múlt hogy oldalbakapjon teljesen.
Tud valaki ilyen speckó xsarás osztott bal tükörlapot szerezni? Pl. nemkéne? Vagy inkább hívjak fel pár totálkáros sárahirdetést... bocs hogy hosszúra sikeredett de gondoltam leírom egynél több mondatban:)
Grr.Üzemanyagszint-jelző ismét "kaputt". Ugyebár ingyenesen megcsinálták utána jól működött egészen pár nappal ezelőttig. Hiába a teletankolás, ez stabilan áll kb. 2/3-nál és nem hajlandó feljebbmászni. Megint szervíz kell neki?
Elég egyszerű kérdésem lenne. Igaz, nem xsara hanem berlingo, de ebben a topikban található a legtöbb "fékspecialista". Dobfékben fékpofát akarok cserélni szettben ( pofa+munkahenger+rögzítőrugócskák). Az lenne a kérdés hogy érdemes e a fékdobot is cserélni. Az eredeti 180 E km-t futott, nincs nagyon elkopva, kissé hullámos a felülete. Vszinű szabályozással már eléggé megvékonyodna a fala. Ugyanannak a szervíznek a szerelője javasolta cserét, az alkatrészes szerint baromi ritkán kell cserélni, bőségesen elég egy felpucolás. Nem mindegy mert a gyári dob 28 E pénz/db. Utángyártottban nem gondolkodok, egyetlen alternatíva a peugeot gyári lehet ( tipusazonosság miatt) az kb 60% árban.
Köszi.
dr.zsoo
Sziasztok,
megmondanátok, hogy a fényszórómosót hogy lehet bekapcsolni? Úgy vettem észre, hogy nem az ablakmosó üzemelteti. Vagy a lámpák előtti bütykök
csak a megtévesztést szolgálják?
köszi
Nekem I Xsarán volt hasonló poblémám. A kiesett alkatrészek között fogsz találni egy csavart amit vissza kell rakni a helyére, ami nagyjából kiadja magát. Elötte szedd le a műanyag borítást, úgy nagyjából hozzáférhető. kell egy kis türelem és műszaki véna , de nem vészes. :-))
Xsara II vezető oldali ülésemnél "elfáradt" az ülésmagasságszabályozó kütyü. Konkrétan úgy néz ki, hogy az egész szerkezet laza, lötyög, még régbben kiesett belőle(!) egy alátét, nemrég pedig egy nagyobb alkatrész(!!). Konkrétan nem tudom mitől adta meg magát, de most a hleyzet az, hogy az ülés alapállapotban a legmagasabb(?) helyzetben van, amikor valaki beszáll, lesülyed (szerintem legalacsonyabba). H anincs benne senki, akkor a karral lehet szabályozni a magasságát, de amint elengedi az ember ezt a kart, felugrik a felső végpoz-ba. Röviden: sz@r.
Tudtok ajánlani olyan szakit, aki meg tudná először nézni, és másodszor megjavítani?
Cs_geza-val beszéltem már erről, és ijeszgetett, hogy az egész ülést kellene cserélni emiatt, meg csak szakszervíz, meg ilyenek.. Remélem nincs igaza.
Győrben a Telekin állt mindíg egy ilyen szürka Xsara arany ködfény burkolattal. Taxinak használták. Évek óta ez az állapota volt. Ugyan már nem lakom ott egy fél éve, de szerintem a helyzet nem változott. Neki így jó...
Szemből kicsit távolabbról elég bután néz ki. Mégis inkább lefényezetetem. Ma tettem fel.
nem kéne!
Nem volt ezekre panasz?
Remeg az egész mint a kocsonya. Halálosan zavaró.
A fordítható része mintha ki lenne kopva. Persz nem, mert levettem a szinezendő műanyagot és szép, meg minden. Egyszerűen szarul van legyártva. Mozog az egész. Nem a tükör, hanem az egész mozgó rész remeg. Aki csinált és meozta azzal nézetnék bele egy napig. Majd rájönne, hogy valami nem stimmel.
Ötelt az orvoslásra?
Mondjuk nekem van egy ötletem, amit ma ki is próbáltam de nem lett tökéletes. Holnap de. ráérek, precízebben megpróbálom, hátha...
Csak nehogy úgy jöjjön le másnak a dolog, hogy "néddmá, lesz@rja az autóját, nem bír pár ezret szánni a tükör fényezésre!" mert pl láttam elég sokszor egy ezüst Xsarát, még 1es típus, a ködlámpa helyén lévő műanyag az ezüst autón aranyszerű xsara-színű volt. Háááát elég hülyén néztem rá mikor már 1 év múlva is ugyanúgy láttam a kocsit:) Biztos bontóból szerezte, és nem volt kedve lefényeztetni.
Helyesbítenék, gyújtással sem...., csak járó motorral :-)))
Egyébként nekem volt I-esem, most II-es van, az I-nél valóban semmi levegő nem jött be, a II-esen kicsit jobb a helyzet, de az is csak akkor jó, ha megy a venti. Szerintem ez igazából csak télen okoz gondot, mert nyáron-tavasszal vagy klíma, amihez kell a venti, vagy ablak. Télen viszont tényleg gond, mert, ahogy megfigyeltem, venti nélkül nem is nagyon szabályozza a hőfokot.
kb. kupplung pedál fölött van egy kis panel 3-4 relével, alulról nézz felfelé. Abból az egyik a zindexrelé (nálam asszem világos szürke). Azt kihúzod a panelből, lepattintod a műanyag fedelét és látsz benne egy kondit egy ellenállást egy kis ic-t meg egy mágneskapcsolót. Nálam a relé mozgórésze akadt: amikor behúzott és elengedett nem mindig tudott alaphelyzetre visszatérni. Kicsit reszelnem kellett a mozgórész tartórészénél, mert kikopott és a visszahúzó rugó beakadt oda ahova nem kéne. Szóval ez így zöld de ha szétszeded látni fogod, hogy tök egyszerű a felépítése. Estleg szét/kiszedett állapotban modellezed az áramkört (3 lába van: 12v, 1izzó, közös test (-) az izzónak és a tekercsnek), és látni fogod a gondot szerintem.
A BX-et '82 őszén mutatták be, az már ilyen szellőzéssel rendelkezett. A levegő beáramoltatás csak ventillátorral volt lehetséges. Légkondi nélkül is. Én 17 évesen adtam el, az utolsó 10 évben évente kétszer ki kellett venni megolajozni a csapágyait. De annyiban jobb volt mint a Xsara, hogy gyújtás nélkül is ment a venti.
Létezik arra lehetőség, hogy akkor is áramoljon be a levegő, ha nem megy a ventillátor (menetszél beáramoltatása)?
Nem légkondis autóknál ez természetes dolog. Én sajnos nem találok megoldást erre, tehát, ha levegőt akarok, akkor mindenképp járatnom kell a ventillátort, így tulajdonképpen örökké megy. Így nem csodálkozom, hogy egy idő után elfárad.
Hát a váltó akadozik, főleg kettőbe kapcsoláskor. Hátramenet is néha csak harmadikra sikerül. Vezetett már közületek valaki Picassot? Nekem már volt szerencsém hozzá. Hát abban van egy f*s váltó. A Xsaráé király hozzá képest. A váltókarral mintha egy levesesfazékban kavarnék.
Fékcsikorgás. Mikor voltam az éves szervízen, mondták, hogy a franciák kitaláltak valami rezgéscsillapítót erre a jelenségre. Persze fizetős, viszont csak valami 3000 Ft.
Hát igen... ismerősöm mesélte, hogy a céges Puntoik gyári kéktárcsái (!) 15-20ezret bírnak ki (na jó, elég intenzív használat mellett, de akkor is...)
Mondjuk eléggé "föléígértek" a fogyasztással. Nem emlékszem, mennyit írtak vegyesbe meg országúton, de arra igen, hogy az 1.4i-nek 9,2 litert írtak városba. Nem valami jó marketing, nekem sem fogyaszt annyit, pedig igencsak olyan körülmények között használom, amik miatt nő a fogyi. Most jut eszembe, országútra talán 6,2 a gyári adat, én már volt, hogy 5,8-al megtettem egy Balatonboglár-Pécs útvonalat, pedig az se sík terep.
A fékbetét elfogyás azt hiszem manapság más márkáknál is előfordul, nekem 40 ezret kibírt. Tetszik a fogyasztása, a gyárit lazán ki lehet hozni és még csak nem is nagyon anyáznak mögöttem ( én városban kényelmesen, öregurasan, a 100 méterre lévő következő piros lámpát nem padló- gázzal/fékkel megközelítve, egyébként kicsit tempósabban ). 1.4-es C4 nekem többet fogyasztott ugyanazon az úton 110-130-as tempónál mint a Xsarám 140-150-nél. Eleinte nekem is volt olyan érzésem, mintha a váltó kicsit darabosabb lenne (1-ből 2-be), megszoktam, semmi gondom nincs vele. Alacsony fordulaton mutatott erőtlenséget a váltóval kompenzálni lehet, ha menni kell, akkor nem árt előtte váltani vissza egyet-kettőt (és ilyenkor megy is). Rádióm még nem felejtett el semmit, úgy van ahogy a szalonban beállították 2 éve. Kicsit már jobban zörög mint újkorában .... Jó autó ez, lehet szeretni.
Nekem a váltóval sincs különösebb bajom, a franciák között még egy jobb darab (azért tény, hogy nem nagy erőssége az autónak). Egyedül az zavar, hogy kb. 70 fölött kettőbe visszaváltva elég nagyot koppan... :-) De ott meg már minek visszaváltani... Az meg kifejezetten tetszik, hogy nem szervózták agyon.
Nekem kb. 9hónapos korában kellett állítani egyszer a kéziféken, mert kicsit meglazult, és zörgött (más baja nem volt), azóta jó. Hozzá kell tennem, eléggé nyúzom, mert ha 1 percre állok meg, akkor is behúzom... rossz szokás.
Az ablakmosót nem sokat használom, kb. 3 havonta kell csak újratölteni, akkor meg 10 másodperc alatt lent van a műanyag.
Nekem az 1.4 is elég, városban az is jó, semmi bajom vele. Klímával, autópályán, megpakolva, emelkedőn <-- ebből ha 2 megvan, akkor azért már eléggé elfogy a tudomány.
Zenével nincs baj, csak a gyári hangszórókat kéne lecserélni, a fejegység jó. Még mindig jobb, mintha fordítva lenne, mint sok másik márka esetében. El bírtam volna viselni egy olyan funkciót, hogy lehalkuljon (vagy kikpcsoljon), ha bekapcsol a tolatóradar, na de nem akarok maximalista lenni... :-)
A fék csikorog, ezt már megszoktam...
C4 dizájnja nagyon tetszik, csak az üléseket miért kellett olyan kemányre tömni és zsákvászonnal beborítani? :-?
Nekem lenne egy olyan problémám hogy amikor bekapcsolom a légkondit akkor port fujki a magából a szellőző rendszer nem is keveset. Mindig csak bekapcsoláskor jelentkezik ez a gond aztán egy kis idő múlva (kb fél perc) már tiszta levegőt nyom magából. Ha légkondi nélkül használom a szellőző rendszert akkor semmi gond sincsen. Pollen szűrő csere után is fenn áll a probléma . A másik probléma meg az hogy a szellőző rendszer motorja felöl nyikorgás hallatszik néha napján mostanában egyre gyakrabban. Ha valaki tudná hogy mitöl vannak ezek a problémák vagy hogy mi a megoldás azt nagyon megköszönném. Ja xsaraII 2002.
Az a pohártartó vicc, de már írtam, hogy nekem nem kell egyáltalán. Meg a cigigyújtó sem, már rég kidobtam belőle, voltmérő van a helyén. A kézifék kar nekem is rossz volt mikor megvettem, de megcsináltam, azóta jó. Automata utánállítós, elvileg nem lenne szabad újra előjönni a holtjátéknak. Az a két nagy műanyag burkoló vacak nekem egy napig volt benne, azóta a kamra sarkában porosodik.
A kéziféknek (karnak) nálam van egy jó nagy 'holtjátéka'. Egyszer már megcsinálták, de gyorsan előjött megint. Fogni fog.
Az ablakmosón - nem tudom mennyire országspecifikus mert ez az első francia kocsim - máshol még nem láttam hogy egy bazi nagy kétkapcsos műanyagot kell levenni hogy hozzáférjek a beöntőhöz.
Szerintem a kormányszervó elég, de a váltó nagyon darabos.
A fék csikorog. A kézifék állandóan lóg (különösen havazás után :) ).
Lehetne egy kicsit fürgébb (1.6). A gyári rádió nem mindíg tartja meg a memóriában tárolt állomásokat, de CD tényleg OK. Az esőérzékelő különös dolgokra képes. Ablakmosó utántöltése egyéni.
Viszont nekem nagyon bejött és nem cserélném le a C4-re.
Szerintem a féket szokni kell, nagyon kis pedálerővel dolgozik. A sebváltó egy kicsit akadós. A rugózás nem igazán a magyar utakra való. A kormányszervó rásegítése kevés. Lehetne még sorolni bosszantó apróságokat, de nem érdemes. Nem akarom senki kedvét elvenni tőle, mert lehet másnál nem is jelentkezik.
Szamolj bele hogy fektarcsa elfogy 25-30.000 kmnel kb 15-20 ezer.Cserebe olyan feked van ami nem sok autoban.Kenyelmes, es az 1.6-s eleg kellemes meglepeteseket tud okozni mene tkozben.130 felett kicsit hangos, de ha jo a zene:))))
A gyari cd-je meglepoen jo.Pohartarto valoban nincs benne.Nekem is hianyzik, de sose legyen nagyobb bajom.Viszont a csomagtarto nagy, es az auto segge az egyik legszebb autofar.Elolrol kozepes.
Fogyasztas jo, szervizeles nem draga( nem markaszervizben!!!).
Kb. ennyi.Lehet szeretni mint minden francia autot.
Nezd meg h nem ereszti-e a vizet a hfejtomites a szijjal ellentetes oldalon, nem jelez-e vissza a legzsaklampa, egyforman kopottak-e a kerekek, mi zorog, hatso torzios futomu nem all-e csalen es nem nyekereg-e, indexkar mukodik-e rendesen vagy csak egy iranyba, volt-e torve es mennyire, jol van-e megcsinalva, nem futott-e joval tobbet mint amit az ora mutat. Amugy kva jo, kenyelmes auto, nem kell sajnalni, porgetni kell, akkor jol megy, neha par aprosagot lehet h meg kell csinalnod magad, mert a szervizek lepattintanak vagy nagyon meredek ara van (pl indexkar, zorgesmegszuntetes, stb).
Csak viccből írtam... nekem se kell. Fontosabbak más dolgok, amik olyan autókban meg nincsenek, amikben egész erdőnyi pohártartó van... :-)
Asszem volt egy széria olyan Merci, amit Amerikában azért nem vettek az emberek, mert a pohártartójába nem fért bele a literes szabvány amerikai üdítőspohár... :-?
Általános tapasztalat - talán írhatom így -, hogy az előítéleteket felejtsd el! Nekem 1,4-es Perfekt van, így az 1,6-os Euroline-ról nem tudok mit írni, de a Xsara úgy általában jó autó.
Üdv! Egy 2004-es 1,6-os talán euroline felszereltségű szarán gondolkodom. 27e km. Ált. vélemények érdekelnének már csak a névből adódó előítélet miatt is. Köszi előre is.
A "neha elkapja" miatt gyanitom h a tied reles lehet. Elvileg ezek a relek univerzalisak, azaz a 3 labu, kb 1000-1200 ft-ert kaphato univerzalis rele bekotheto ide is. Elotte jo volna megkeresni a gyarit...Veszvillogozol, es a kattogo doboz lesz az. Hogy hol lehet, ne kerdezd, passz.
egy kis segítségre lenne szükségem (főleg nem kéne... topictárstól).
Szóval, me reggel óta az indexem nem hajlandó villogni, hanem folyamatosan világít. Mindkét irányba. A vészvillogó tökéletesen működik. Néha az index elkapja 1-2 villogásra, de utána megint beáll.
A kérdés az, hogy az autómban az index még relés, vagy sem, illetve, hogy szerintetek mi lehet a gond. Az autó egy 98-as Xsara I, 2.0i 16v VTS. (RFS-es motor, asz: VF7N6RFSF36132803)
Minden megoldásra nyitott vagyok.
Alkatrészár is érdekelne, ha tudtok valamit, illetve típusszám.
Matematikailag jött ki, hogy a 60 és a 90 között féluton 75 van. Persze lehetne más is az elv, de egyik szervízben sem tiltakoztak ez ellen a logika ellen. Anno az I-es Switben mindig ugyanott állt a mutató (bár szám tényleg nincs), pedig biztos olcsóbb technika. Mûszer címszó alatt saccográf....hát talán már nem itt tart az autóipar.....
Nah, most végre nem felejtem el megkérdezni: ugyebár múltkor jobb tompított csere. Oksa, sikerélmény hurrá, de azóa meg úgy látom a jobboldali alacsonyabban világít, pl akkor tűnik fel, ha beállok 1 kapu elé vagy hasonló. Előtte nem figyeltem hogyan volt :( Vélemény?
nem kéne! meg tudnád szakérteni az én problémámat is:
eddig az volt, hogy pályán 80 C-ot jelzett, városban meg 90-100C között és 5-10 percenként beindult a venti (klíma nélkül) és vadul villog a STOP (engine coolant temperature too high) felirat
Volt termosztát csere és most alulról tartja a 90-et de városban továbbra is az előbbi jelenség megy.
Mi van még a hűtőkörben ami gondot okozhat? (Víz van elég)
Ti hol olvassátok le ezeket a hőfok értékeket? Vagy csak az én autóm műszere ilyen, hogy vonal-60, vonal, vonal-90. Nekem más nincs.:-) Ez szerintem csak tájékoztató jellegű műszer, és nem OMH hiteles. Magyarul saccográf. Jobb autókban még szám sincs, csak fehér mező, piros mező. A még jobbakban műszer sincs, pl. BX, Yaris, Astra H.
Ez a kerékméret akkor volt érdekes, amikor a Xsa I-et cseréltem II-re, mert beszámításnál szóba sem jött, hogy megveszik a téli kerekeket, és nem akartam rögtön újat venni rá, de már megoldódott, az új tulaja megvette hozzá a téliket is, így mindenképpen vennem kellett. Egyébként tényleg nem mutatott túl jól, ami azt illeti, de a szükség legyőzte volna a szépérzékemet egy időre legalábbis. A fő gond az volt, hogy a különböző kifogások mellett egyik szerelő sem volt hajlandó felpróbálni az én kerekeimet egy XsaII-re. Meg kellett várnom, míg az enyém megérkezik és otthon emelővel saját magamnak kellett februárban a hóesésben felpróbálni, két nappal egy egyhetes soproni út előtt. Aztán jött az I-eském új gazdija és azt mondta, hogy ne használjam az ő téli gumijait, jelezve, hogy megveszi a kocsival.... Hát így mégis kellett újat vennem, akkor meg már méreteset vettem, így azért mégse került annyiba......
A JBQA annak aki reggelre ellopta a bal tükörházamat. Gondolom ezt azért mered egy szilánk darab nem több nem volt a földön, tehát szerintem nem neki mentek.
Annak azért örülök, hogy a tükörlap mögött két csavar fogja és biza az egyik fül vagy mi a csavaron maradt, tehát eltört.
Képet csinálnék is, de otthon nincs most netem, nem tudom feltenni.
Gondolom nincs senkinek elfekvőben egy komplett bal tükör I-es Xsarához.
Igazándiból csak ház meg tükörlap (gondolom mikor lefeszítette tört szét a széle) kellene, de gondolom külön nem kapható.
Hát talán lesz idôm a nyári szabi alatt, érdemes lenne megoldás ugyben külföldi fórumokat, esetleg klub honlapokat megnézni, gondolom máshol is probléma ez és talán van megoldás.
az eltérő kerékméret viszont tényleg okozhat gondokat, (mondjuk a xsaránál pont nem) pl egy esp-s autónál, ott nem mindegy, mennyivel megy az autó, hogy valójában a mért sebességhez tartozó gyorsulásértékkel dolgozik e az esp számítógépe vagy sem....
véleményem szerint viszont 15"-os kerék helyett ne tegyél rá 14"-osat...
Az enyém ráadásul nem is ingadozik túlzottan, én már hazavitelkor észrevettem, hogy kb 85 fokot mutatott a hőőmérő, és járt a hűtés, februárban. Diag szerint jól müxik, a hűtés is jó helyen kapcsol, 92-nél az alacsony fokozat, a nagyot meg nem sikerült elinditani, mert nem melegedett be annyira a motor, ma is csak akkor megy, ha klíma is müxik. Amúgy én sem arra gondoltam, hogy én főzöm meg a motort, hanem esetleg aki nem ismeri ezt a különbséget és mondjuk nagy melegben izomból hajtaná a gépet esetlég utánfutót is vontatva az érdi emelkedőn..:-)))
...arra gondoltam, esetleg van valami ötleted a dologgal kapcsolatban. A "szoftvercsere" kapcsán pedig frissitésre gondoltam, ami annak idején megoldotta a benzinszintmérő gondokat, vagy rosszul emlékeznék tán? Azért kérdeztelek Téged is, mert korábban voltak segitő hozzászólásaid és nem tartozol abba a kategóriába, akik pofátlanul hülyének nézik az embert egy egy olyan beszólással, mint pl. a " azért nem jó a Xsara II-re a 14"-es kerék, mert nem működik rendesen az ABS...", című történet, ami köztudottan eget rengető marhaság, és ami miatt, mint eredetileg műszaki ember, én érzem magam rosszul....
Az enyem ugyanezt muveli. Aztan termosztat csere utan par honapig, a gyarira torteno csere utan kb egy evig nem csinalta (illetve nagyon minimalisan, 3-4 foknyit), mostanaban megint 80 és 95 közt jár mint a hulye (légkondi miatt?)
Allítólag gond nem lehet, mert a computer a valós hôfok alapján dolgozik, csak a mûszer mutat kevesebbet. ...és kb. 7-8 hónapig jó volt, utána vettem észre. A következôt csinálja a mutató: túlmegy a 75 fokos jelzésen, akár 8-10 fokkal, aztán hirtelen, kb. 5 másodperc alatt visszaesik 75-re, aztán pár perc alatt ismét felmegy, aztán megint le. Diag szerint sem a mutatott hôfok, sem ez az ingadozás nem valós.
Köszi, ha nincs más megoldás, meg kell szoknom. Nekem nem is gond, de ha majd más vezeti, nem biztos, hogy idejében észre veszi, ha esetleg gond van....
Ha megoldást nem is tudok, de az enyém is ilyen....2003 novemberi gyártás 1.6-os. Termosztát és gomba csere nem segített, diag. szerint megfelelô a hômérséklet. kb. 10 fokkal mutat kevesebbet a valósnál. nekem is mûszerfal cserét ajánlottak, de azt inkább nem akartam, egyéb ötlet nem volt, 3 szervízben jártam.
Más:
nem kéne......, gyári alufelni centírozást tudnátok csinálni?
Jut eszembe, valaki tapasztalt olyat XsaII-n, hogy az üzemagyagszintmérő analógiájára a vízhőfokmérő mutat kevesebbet? Nekem 2004-es gyártású és kb 8-10 fokkal mutat kevesebbet.
Természetesen Márkaszervíz miután diaggal kimérték, hogy gomba és termosztát jó, azt mondta, hogy a műszert kalibrálni nem lehet, csak teljes műszercsoport-csere, mellékesen jegyezték meg, hogy már volt ilyen, és az új műszercsoport is ugyanígy mért.
Mi a helyzet valójában? Tényleg nem lehet szoftveresen kalibrálni a műszert, vagy csak a túlképzett szerelő nem tudja? Mi a helyzet a szofvercserével?
Nem kéne..., ha vagy még, esetleg találkoztál ilyen problémával, netán orvosoltátok is, vagy más, aki találkozhatott már ilyen esettel, és van ötlete, szívesen várom...
A torx nem idiotizmus. Az a géppel legjobban szerelhető csavarfej-kiképzés, csak egy kicsit drágább, mint a keresztfejű, az imbusz, vagy a hatlapfejű. Ezért nem használták eddig. Most minden tele lesz majd vele.
Szerintem azért van, hogy ne feszüljön túl a bowden, de ha úgy érzed, hogy nem nyit eléggé a pillangószelep, akkor van a bowdenházon egy hernyó-szerű fekete valami, aminek én nem tudom a helyes megnevezését, azzal lehet állítani, hogy a bowden mennyire húzzon. Ha jól emléxem bordánként lehet állítani egy fém gyűrűszerű pöcökkel. Ha túlfeszíted, akkor alapjáraton is húzni fog a bowden, ami persze nem jó...
Egy gázbovdenes kérdés: Xsara 1.6i 8V gázbovdene padlógázt adva még marad kb 2-3mm a szerkezetnél a motortérben (nevét nem tudom, de ez szabályozza a gázadás mértékét :) ) Ez jó így? Ha nem, akkor mit kellene tenni?
Neked teljesen igazad van, ami az általánosítgatásokat illeti, de be kell látnod, hogy aki találkozik egy gyengén képzett, de garanciális autókhoz hozzáféréssel rendelkező, munkáját lehet, hogy legjobb tudása szerint végző kreténnel, akkor nem a lelkiismeretes, megfelelő szaktudással rendelkező, szimpatikus segítőkész szakember jut eszébe.
Nekem volt már tapasztalatom ebben is, abban is.
Ha van igazán választási lehetőség, akkor az ember megtalálhatja azt, akire rá meri bízni azt a szívéhez nőtt autót, aminek az árát gyakran hosszú évek szorgos és kitartó munkájával gyüjtötte össze. Nekem csak nemrég sikerült olyan autóhoz jutni, ami garanciális, tehát én is idősebb autókkal kezdtem, amik nyilván könnyebben javítható, egyszerűbb felépítésű jószágok voltak, amelyek javításához még nem volt szükség a Márkaszervíz-hálózat speciálisan kiképzett munkatársainak szakértelmére, így találtam hozzájuk olyan szakembert, aki megbízhatóan dolgozott, saját munkájára garanciát vállalva.
De eljött az az idő, hogy az általam vásárolt jármű igényli az előbb említett szakértelmet. Az ember ilyenkor, főleg, ha még nincs tapasztalata Márkaszervízzel, kiválaszt egyet és rábízza a gépet. Rábízza egy olyan valakire, akiben bíznia kell, mivel ez az előírás, és csak nagy kegyesen engedik meg, hogy ott legyen az aktusnál. Látja, hogy ember mit alkot, adatlapot néz, úgy választja ki a géphez való gyertyát, ami még ránézésre is más, mint amit kivett a hengerfejből, és csak akkor hoz másikat vállvonogatva, amikor ezt szóváteszi a "vendég". Vagy a másik eset, amikor egy teljes délelőtt kellett a szelepfedél levételéhez és visszarakásához, és még így sem sikerült rendesen visszarakni, mert már nem volt idő a csavarok meghúzására, ami mellesleg kb fél liter olaj szétfröcskölését jelentette a motortérben nem egész 5 km. alatt.
Vagy ami a februárban átvett életem első 0km-es autóját illeti, autórádió, hangszóró és riasztóbeszerelés esete: A 6db hangszóróból mindössze 2-nek volt jó a polaritása, az első ajtókba meg összesen 3 rögzítőcsavar jutott???, a riasztó pedig csak negyedrészt volt bekötve???? Aranyos emberek nem??? Ma már rendesen működik benne minden, de nem a Márkaszervíznek köszönhetően, ahol persze azért ragaszkodtak a saját maguk általi beszereléshez, mert ők ismerik a típust, mint a tenyerüket és náluk jobban senki sem tudja beszerelni..... (Megjegyzem pont típusimereti volt az egyik hiba)
Vagy amikor a kötelező átvizsgáláskor megemlítettem, hogy szerintem a vízhőfokmérő kevesebbet mutat, mint kellene, már kérné ki a raktárból az új termosztátot, és mikor megkérem, hogy előbb nézze már meg diaggal, azt modja: ja jó. Persze nem a termosztát a rossz, de képes lett volna kicserélni.
De valóban nincs helye az általánosítgatásnak, mert vannak jó szerelők is, mint gondolom Te is. Ha Pesten dolgozol és van Márkaszervíz jogosultságod, akkor nagyon szívesen hordanám Hozzád a gépem, mert jó lenne találni megoldást ezekre a problémákra
Persze nem haragszom én senkire, csak a gyakran 6-7 ezres munkaóradíjtól az ember elvárná, hogy legalább értsen hozzá, aki ott van, ha már a garanciális feltételek miatt nem vihetem igazi szakihoz....
A zöldkártyát kicsit drágállom, de egyébként tényleg nem rossz árak. Csak tudod, Te ki tudtad választani, melyik szalonba menj, én meg nem (ha nem akarok 60-70 kilométert autózni Kaposvárra vagy Nagyatádra). És az az egy, ami itt van, az meg...
Én meg vagyok velük elégedve. A hozott alkatrészeket szó nélkül teszik bele, és nem akarnak átvágni (legalábbis nem tapasztaltam). Maga azéves szervíz 11646 Ft volt, a mosások 3149, míg a zöldkártya 7850 Ft volt.
Hahó! A héten megvolt a 3 éves szervíz+zöldkártya. Vittem az olajat és az összes szűrőt. Mivel tavaly az olajat úgy vettem, hogy a 4 l-eshez adtak +1 l-es flakont, most csak 3-at kellet vennem (BP Visco 3000 10W-40), 6387 Ft. a 3 szűrő 45xx Ft volt, amiből a légszűrő megmaradt jövőre, mert nem kellett cserélni. A szervízszámla meg mosással, takarítással együtt 22 645+1050 (zöldkártya hatósági díja) volt. Az összesen kb. 36700 Ft.
Szóltam, hogy a múltkor vacakolt az indexem, megrendelték az alkatrészt és a +2 év gariban cserélik. :)
Ezt a chip tuning dolgot nem teljesen értem, bár helyből aláírom, minden autóban fele akkora a ménes és dupla a fogyasztás mint kellene ( és ezt akkor legalább mégegyszer). Szívesen hallgatnám, amikor 80-90 környékén vissza 3, padlógáznál a turbó üvöltése elnyomná a motor hangját, had menjen. Az is igaz, hogy még nem sikerűlt teljesen eldöntenem, hogy 2000-es (főleg 1600-os) fordulat alatt egy erőteljesebb gáz hatására eleinte enyhe gyorsulás kezdődik, vagy csak a motorfék válik hatásosabbá. Az érthetetlenségemet az "alsó sebességben kéne hamarabb a nyomaték, városba" okozza. A városi tötyögés, dugóban araszolás szerintem elég jól teljesíthető az alacsonyabb fordulatokon mutatott fékezetthabzással, cserébe a fogyasztás sem túl magas. Szükség esetén meg kell egy kicsit pörgetni, megjön az a nyomaték. A tuning után is nevetséges lesz 50km/h-nál 5-ösben a tuning nélküli vissza 2, padlógázhoz képest. Tapasztalataim azt mutatják, városban a kisebb, gyengébb autók jobban virgonckodnak (gondolom a lakott területen kivűli nehezebb érvényesülés kompenzálására), igy persze kicsit elkényelmesedve, szépen legyorsulnak, jól otthagynak. Engem ez nem nagyon zavar, nem érzem szükségesnek állandóan bebizonyitani (kicsi a versenyszellemem?), hogy jobban megy a Xsara mint az 1.2-es golf, elég ha én tudom és még sikerült is egy kis sikerélményt szerezni másnak. Néha persze más a helyzet és az 1.6 feletti kategória is lemaradhat, ha nem figyel, nem jól csinálja. Azt, hogy pld. 120-nál már nem ugy ugrik, azért kell a tuning, azt értem, érzem, de ezt a városit nehezebben fogom fel, ha menni kell, hát menni kell, akkor én nem 20-nál rakom 2-esbe, hanem kb. 50-nél és persze 5-ösből se csak 4-esbe lehet visszakapcsolni.......
Azért a franciák védelmében hadd mondjak annyit, hogy a torx általános idiotizmus. A Xsarában minden lényeges alkatrészen ott díszeleg a Bosch felirat. Az, hogy mégis ilyen az autó, a németek keze is benne van (szerintem). Én csak akkor viszem szerelőhöz az autót, ha végképp nem tudok hozzányúlni, lásd motorvezérlés. Néhány hete cseréltem vezérműszíjat. Inkább én rontom el, mint egy hülye szerelő. Én is gondolkodom chip tuningon. Többfelé érdeklődtem. Azt szűrtem le belőle, hogy a chip!! tuning kulcsa a turbó. Akár benzin, akár olaj. A szívómotorokkal nem érhető el jelentős javulás. Csak lekiismeretlen tuningosok ajánlják, hogy dagadjon a zsebük. Több helyen olvastam, hogy az ATC kerülendő.
1. citroen témában (francia észjárás, torx, stb ) mindent aláírok, jót is rosszat is.
"sajna" még 1 év részlet szóval ajándékot nem adok senkinek, nem szállhatok ki a xsarából.
2. akkor tuningoljunk! www.atc.hu és www.rigotech.hu eddig a befutók, mivel 50.000 van csak benne (2002 -es 1.6i 16v) ezért első körben csak a CHIP tuning jön szóba. tapasztalatok?
3. márkaszervizes szerelő < ------ > maszek , pénzért JÓL dolgozó szerelő:
csak annyit mondok, hogy tessék előre kérni, hogy bemehess a szervízcsarnokba !!!
nem kritizálom a márkaszervizeseket, de néha a te kocsidon tanulják az ujdonságokat, néha borvirágos az orruk d.e. 11 kor ESKÜSZÖM !!!! néha, bemész pipec gumikkal és kijössz valaki máséval, vagy valaki más FELNIJÉVEL, mer PICIT ÜTÖTT A CENTÍRON !!!!!!! (lássuk, kit hivhatunk be "cserélni")
CHIP tuningban ki járatos, szívó benzines kocsijával kinek van tapasztalata??? több fokozat közt választhatok, mire állitsák be. itt jön szóba a www.alientech.to ami az eredeti és 3 másik programot tud tárolni (www.atc.hu)
Mondtam a szerelőnek, hogy a Bosch egy f*s. Azt mondta, hogy az nem úgy van, mert a német autókban lévő Bosch az más, az jobb. A francia autókban lévő Bosch azért ilyen, mert a csigaevők így kérik. Persze, a hülye franciák pl. direkt csikorgó féket kérnek. :-((
Erre gondolsz?: Nekem már van tartalék is belőle. :-(
Mikor elvittem az adagolóshoz, ezzel kezdték. Azt mondták, egyértelmű a hiba, HDi, JTD stb. betegség, a kis szűrő eltömődött. Nem engedi el a nyomást, ezért nem áll le, és úgy el tud tömődni, hogy csak csere a megoldás. Belementem, megérdeklődtem a Citroennél, 184000Ft az ára. :-/ Mivel ők Bosch szakszerviz, náluk 72000Ft +munkadíj az alkatrész. Kis alkudozás, 65000 munkadíjjal. Szelep cserekor kiderült, az autóban már cserélték ezt. A képen ez van. Az autó kész, mindenki boldog, (főleg az adagolós) indít, irány haza, 2km. Otthon leállít, a motor nem áll le. Azonnal vissza, mondom a helyzetet, szerelő kínjában hangosan hahotázik. Majd izgatott telefonálgatás, és teljes tanácstalanság. Arra jutottak, biztos szoftverhiba. Egyébként kb. három hete nem csinálta. Előtte is volt fél év szünet, aztán sorozatban jelentkezett a hiba. A szelepen lévő szűrőről annyit, hogy 15X nagyításban megnézve, csak kis szálak voltak benne, valószínűleg a papírszűrőből.
BXtwelve! Jó már az autód? Az enyém már rendben van. A nagynyomású szivattyú uán van egy mikroszűrő, ami elkoszolódott és nem tudott elzárni miatta a nagynyomású szelep, ami miatt túlzottan megnőtt a nyomás, ami miatt letiltott a vezérlés.Szép hosszú mondat :) Hiába itt minden mindennel összefügg!
Mikor először vettem pollenszűrőt, harmadikra sikerült belevalót kapnom, (akkor vittem a mintát). A dobozából kivágtam az a részt, ami a típusszámot tartalmazza, és eltettem. Most, hogy vettem bele újra, ezt lobogtattam a kezemben az autósboltban, hogy ilyet kérek. Igy egyből sikerült jót kapni. Azt nem értem, hogy itt többen is írják, hogy nem volt még cserélve a pollenszűrő. A szervizfüzet azt írja, hogy 20e km-ként, vagy évente kell cserélni. Milyen szervizek vannak itt, balkánon??
A héten viszem a 3 éves szervízre a kocsit. Mivel tavaly ráfáztam a pollenszűrőre - na, nem nagyon, csak macera volt vele, mert ahol vettem, a jó kódon más típust adtak -, most kivettem és holnap elviszem mintának a boltba. Nem tartom magam balf@sznak, de elég sokáig tartott, mire kitotóztam, mit is kell csinálni a kiszereléshez. Tudtam, hogy merre van, ezért nekifogtam. Kárpit le, és már ez sem volt egyszerű, mert a patentot tartó csavarok a patenttal együt körbe tudnak forogni. Megoldás: a kárpitot kifelé kell húzni, miközben csavarom kifelé a csavart. Utána bámészkodás, mert nem látok semmit. Elő a zseblámpa. Biztos, ami biztos, felszaladtam és két hozzászólást is visszakerestem, hogyan kell kiszerelni. cs_geza "6-os csavarja" kissé megzavart, azt ugyanis nem kell kicsavarni! nem kéne... már rövidebben írta le, csak az volt közös mindkettőjükben, hogy egy nyíl irányában írták le a fedél eltolását. Na, nyilat azt nem láttam... Persze biztos én voltam a kakukktojás, végül rájöttem, hogy a rácsos fedél hosszabbik oldalával párhuzamosan kell eltolni. Utána már egyszerű volt. :)))
Haveromék egyszer vettek egy Rovert, és pár hónap után elkezdett nem működni a szellőzés. Öt éves volt a kocsi, és még nem volt szűrő cserélve benne... :-O
Konkrétan a szőnyeg fölött! ;)))) Kesztyűtartó alatt a kárpitot (3 műa. csavar) levenni, alulról benézni a kesztyűtartó mögé, kb 10x2 centis műanyag fedél takarja, egy 6os v 7es csavar fogja.
Apámnak van egy 2002-es Xsarája 1.6 és a pollenszűrőt szeretné kicserélni,de nem találja:((Már egyszer leírtátok régebben,hogy a jobb első szőnyeg alatt van!Légyszi segítsetek részletesebben!
Asszem már megírtam itt is: tavaly 1 évesen, 10e km-rell adtak volna 2.2-őt a saját márkás kereskedésben úgy, hogy Picasso-ra cseréltem volna. Akkor a piacon 2.6-2.8 körül mentek a 2003-as 1.4 Cocktail-ok.
Most is van kinn náluk egy, 2004-es, huszonezer km-rel, 2.8-ért.
2002-ben 1.8 ért vettem az akkor 4 éves 88ezret futot Xsarát. Ma 154ezer van benne, és egy ford kereskedő 900ezret adna érte. Persze eszem ágában sincs Fordra cserélni - mielőtt megijedne a társaság - :)), csak volt egy szitu, és ha már úgy alakult rákérdeztem. Magánember se venné meg 1.1 milliónál többért, sőt...
Szerintem veszíthetett volna kevesebbet is az árából:)))
A francia autókkal szemben sokszor érv, hogy rossz az értéktartásuk. Ezzel kapcsoltban egy sztori: tegnap beszélgettem a legjobb haverommal, és mondta, hogy eladták a Zafirájukat, mert dízel autóra akartak váltani. Kb. 2 hónappal később vették, mint én a Xsarát, és kb. 10ezer km-mel több van benne, mindkettő törésmentes, mindkettő alapmotoros. Az Opel volt 4,6 millió, a Xsara 3,2. Mostanra a két autó nagyjából ugyanannyit ér... Egy dCi Lagunára cserélték le, mert annyira hihetetlen jó áron számolták be a Zafirát - 2,4 misiért. Nekem első körben a Citroennél pár hete (csak kérdezősködtem, eszemben sincs lecserélni) 2,2-t mondtak a kocsira...
Sokat olvasok, keveset írok, de most tanácsotokat kérem: 2 éves Xsara 1.4 Cocktail: esedékes a következő kötelező szervíz: milyen olajat javasoltok bele? Most 21e km van benne, de a terhelés jelentősen nőni fog a jövőben.
Most próbálom az Asus 620 + SysOn Cf 512 Mb 12 csatis kombinációját a legjobb helyre tenni a Xsarában. Tapasztalatom szerint a felhők akadályozzák leginkább a kilátást. Bár eddig vagy kézben vagy a nyitott kesztyűtartóra tettem. Zalaegerszegi vagyok, kissé aggaszt a kereskedés bezárása nekem nem volt rossz tapasztalatom velük.
Én ősszel Bécs alatt jártam így, igaz, nem a fedkomp, hanem a műszer, illetve gyaníthatóan egy simlis benzinkút miatt. Nekem (nekünk) pár száz m sétába került a dolog, alapos szembeszéllel súlyosbítva.
nekem 2002-es Xsara "II" 1.6 benzin eljáccotta, hogy jól otthagyott.
MINUSZ 27 fok, január, este 10 óra, Budapestről 7 es út Balaton felé. a frizura még mindig tart.
láttam a mutatón, hogy pont utolsó negyednél van, nézzük a tankolásjelzőt: 272 kilóméter. vonjuk le a 100-at amit le kell ebből, valami féle matematikai eljárás vagy a tank szárazra ürítéséig számolva vagy valami miatt számolhatnak így.
jaj de jó, 170 et még tapasztalatból is tudom, hogy levezetek, balatoni leágazó max 90 km , de majd azért autópályán valahol tankolok, a nagy hidegre való tekintettel.
Budapest elhagy, érdi emelkedő KÖHH KÖHH , azt vége a mutatványnak.
nem tom pontosan, a domb miatt (hátrafolyt a benzin? hol szivja a tankbol az AC, elől, hátul?) vagy a minusz 27 fok miatt összement a lé, lényeg, 1,5 óra fagyoskodás, telefon, autóklub 10.000 FT + 5 liter benzin ára ( na jó, megszánt egy jóbarát, egy óra mulva másik sávból átdobott 5 liter benyá-t)
másnap Citri szalon, hol lehet felburogatni az íróasztalokat? mos voltam szervizben, miért nem szóltak hogy valami visszahívás vagy gány van?
lényeg: a mutató-s szintjelzőt és a computert is egy kis CHIP vezérli, annak a programozásában volt hiba, citroen stecker rá, CD -berak a citroen computerbe, új progi feltölt.
Azt már tapasztaltam, ahogy a gumi öregszik, keményebbé válik, és emiatt zajosabban gördül. De lehet, hogy a Xsara 2-nél a /55 miatt is zajos. Az alacsony oldalfal erősebb, keményebb.
meg kell markolni két ujj közé a két vezetéket, és egy elegáns húzással kipattintani a foglalatot a lámpatestből.
ajánlom elolvasni a 3148-as hozzászólásomat.
Az esetet követően a másik oldalt is hasonló módszerrel cserélte szerviz, majd nemrégiben kellett megint mindkettőt cserélni, azt már meg tudtam oldani magam is, nagyon könnyen kijött mindkettő.
A visszahelyezés trökkösebb, én a végén világító izzóval nyomtam vissza, mert úgy kívülről jobban lehetett látni, hova is kell dugni ;-)
Én igazából nem erre gondoltam, hanem a "szereplős" indulásokra...;) Btw, nekem nem a kerékzaj tűnik hangosnak 130 fölött, hanem a szél- és a motorhang.
A nyári (gyári Michelin) 130 fölött kezd "énekelni", de mivel jól tapad, igyekszem nem foglalkozni vele. A télinél (Pilot Alpin) nem figyeltem (tehát nem olyan hangos, hogy zavarna, persze zimankóban nincs lehúzott ablak)
Az enyém (Xsara I) téli, illetve nyári gumival is NAGYON csendes. Szerintem nagyon sok múlik a gumi fajtáján: nálam a nyári Kumho KH11 a téli Goodyear Ultragrip 6.
Én már kezdem unni az enyém. Durva aszfalton úgy ordítanak a gumik, hogy a saját szavam sem értem. Nem tudom, csak az enyém ilyen, vagy másnak is van ilyen tapasztalata (más típusokhoz képest). Ma utaztam egy Mezsán kettőben, a korgó gyomrot is meg lehet hallani benne.
Hölgyek, urak! Cserélt már valaki jobbos helyzetjelző izzót? (Xsara2) Nem érzem magam különösebben elveszettnek, de annyira jutottam, h izzófoglalat jobbra-balra 45 foknyit fordul, de se előre-se hátra... Mi a trükkje? Kakasvérrel locsolni újhold éjfél előtt, közben három bukfenc, két sámanvers, hat miatyánk?
Biztos van más megoldás is, mert 2000 forintért nem hiszem, hogy vezérlőpanelt cserél a szerelő. Hozzátenném, hogy nem márkaszervízben volt az autó a problémával.
Azt elfelejtettem megírni, hogy a hiba (leállás) jelentkezése után, nekem is vészüzemmódra áll, max. fordulat 2200-2300. Félreállok, újra leállítom, utána jó. Ha megtudsz valamit, az infót megköszönném.
péntektől nem vagyunk sem márkakereskedés sem szervíz, ettől függetlenül autót még ugyanúgy javítunk.
hosszú történet, nem részletezem, maradjunk annyiban hogy a hálózat igencsak jelentős része fontolgatja a kilépést vagy már megtette illetve folyamatban van....
Ugyanez van nekem is. Azzal kiegészítve, hogy bizonyos idő elteltével nem engedi 2500 fölé pörgetni vagy leállítja a motort.Honap viszem egy budaörsi specialistához (fedélzeti computerekkel foglalkozik). Két nap mire kiméreget mindent. Ha van valami megoldás szólok.
Egy olyan problémám lenne a Xsarammal (98-as), hogy a fűtés ventilátora csak 4es fokozaton működik. 1-2-3 fokozatokon meg sem mozdul. Mi lehet a probléma? Talán egy leosztó ellenállás ment szét? Vagy végfokhiba? Mielöbbi válaszotok várom.
Időnként, teljesen rendszertelenül, nem akar leállni a motor (kulcs elfordítás után néhány mp-ig tovább jár. Kiolvasva nyomásszabályzó szelep hibát, és levegő hőm. érzékelő hibát ír. Szelep cserélve, hiba ua. A levegőt a szg. Celsiusban jól méri, mégis értékelhetetlen adatnak írja. Erre azt okoskodták ki, hogy a szoftver sérült. Újra rá kellene tölteni. Csak az a bibi, hogy ez Bosch diesel szakműhely, ők nem tudják megszerezni a progit. Ha meg elmegyek márkaszervizbe, újra kezdődik minden elölről, az én zsebemre.
Az opelpróbás opelt a budakeszi Opel Interat szalon adta, ezúttal is köszönöm nekik, maximálisan kedves, segítőkész, korrekt ember a bérautó üzletág vezető.
Na, túl vagyunk a nagyopelpróbán. Egy 1.7 diesel 100 lovas kombi astra volt az áldozat. Jelentem, elvérzett. 6.7es fogyasztás vegyes (autópálya, országút, Bp, agglomeráció), 6os fogyasztás (országút minimális forgalommal, illetve 15 perc dugó, valamint kevés város). A 3 nap tapasztalata: fék, futómű szuper, beltér elégé puritán, sok átgondolatlansággal, viszont a belseje nagyobb mint a xsarának. Ülés kényelmetlen, fárasztó. Légkondi 1x elfelejtette a beállításokat, különben ok. Kombi csomagtartó elfogadható, bár többet vártam. Motor gyalázatos, gyakran 1 mp-es reakcióidő (mintha nem ment volna a turbó), néha viszont azonnal ugrik. Indításnál könnyű lefulladni vele, még jobban, mint a xsarával. 2x sikerült 3 hengerrel beindítani (mindig a meleg motort! Remegett, rázkódott, mint a fene.) Csomagtartó 1x nem akart lecsukódni. (7ekm-t futott próbaautó). Egy műanyag beltér-darabot találtam az ülés alatt, ez valszeg az előző próbás időszakban valakinek a bontása. Mindez kb 5.5M listaáron. Maradok citroenes! ;))))))
Nekem is hdi-m van a légelnyelés mérőm kivan menve de igy járok vele már jó ideje és semmi baját nem tapasztalok .megy rendesen.az üzemanyag szivatyyú okozhatja viszont a problémát ha keveset nyom letilt.
Az egész gond úgy kezdődött, hogy minden előzmény nélkül kigyúladt a MOTOR CHECK a műszerfalon. Az autó ugyanúgy ment tovább, majd újraindítás után a lámpa is elaludt. Azóta már többször csinálta ezt. Mostanában már hiába indítom újra, az ECU változó idő után letiltja/leállítja a motort. Hibát kiolvasva az üzemanyagszivattyút és a légelnyelés/léghőmérséklet mőrőt írja ki mint hiba. Azonban a légnyelésmérőt kicserélve is ugyanezeket a hibákat írja ki.
Az autó egyébként ugyanúgy jár mint előtte, semmi egyéb rendellenességet nem tapasztaltunk.Történ már valakivel hasonló? Az autót munkábajáráshoz használom ezért nagyon fonos lenne ha tudnátok valami jó tanácsot adni. Előre is köszi a segítséget.
Csúnya ! Illúzió romboló ! :) Messziről, sötétben pedig még hasonlít is ... A hátulján a Xsara felirat pedig lehet, hogy tök ugyanaz , csak arról lespórolták a "Pásztor" matricát, meg nincs hozzá Holdmayer-es "H" betű ...
Hogy te mikben hiszel. A Xsara WRCnek nek sok koze van a mi Xsarankhoz. Miert is lenne elavult? Miert ne szallnanak ki, ha mar evek ota mindet megnyertek.....
Elvileg úgy indult (ha jól emlékszem), az első C4 WRC-ként volt bemutatva. Ugy látszik nem nagyon sikerűl a Xsaranál jobbat csinálni senkinek, még a Citroennek sem, inkább kiszállnak, mégis csak ciki, hogy egy elavult, kifutott tipussal alázzák a világot. Azért érdekes helyzet, a gyári csapat sikere az eladásokat hivatott növelni, a tömeg megrohanja a Citroen kereskedőket, mindenki Xsarat akar: ".. olyan sajnos már nincs, talán egy C4-et helyette ? "
Gondoltam, ha a lottón beüt az 5-ös, veszek egy Imprezát, de lassan átértékelem a dolgot és veszek még egy Xsarat :)
csak még leírnám, hogy igen jó ötletnek tartom hátsó hővédő fóliázás mellett az első ablakok biztonsági fóliázását, minden fóliázó szaki alapból javasolnia kéne, egyértelmű okokból. ez egy jó ötlet.
totalcar népítélet mellett még javaslom http://www.parkers.co.uk/ sokak szerint elég objektív. reméljük, tényleg a felhasználók írják ott is.
más: hogy lehetne kicseréltetni a vezetőülést ? az SX felszereltségnél nem járt a gerinctámaszos ülés, valahonnan kaphatok jobb ülést, gondoltam már pl. a http://www.franciabonto.hu/-ra, de Pécs környékén tudtok valamit?
légkondi tisztítás+ légkondi hűt valami izé elektronikát:
én is gondoltam mint lejjebb már írtátok, hogy pollenszűrő kivét, vagy gyakori csere.
én is a rémisztő citroen szalonos asszem 7.000 ft-os ár után, megkerestem a gyári beszállító márkát, fontos szűrőkből azt veszem (olaj, üzemanyag(vagy Mann), néha levegő) és a legszutykabb pollenszűrőt, de úgy látom 3x olyan gyakran kell cseréljem szóval azzal is ott vagyok árában mit egy jónál, plusz külseje és belső oldala ugyan olyan szürke tehát "átnyomja" rajta a koszt.
kérdésem: hogy kell helyesen berakni a pollenszűrőt? az anyós ülés lábánál van a helye függőlegesen, menetirány szerint asszem balra van a hűtőrács, jobbról jön a friss levegő ha jól gondolom és a szűrőn van egy nyíl, gondolom a levegő iránya. és a szűrőbetét oldalát, éleit képező keményebb lapok fűggőlegesen menjenek vagy vízszintesen?
a Citroen Largó- Pécs -szervizben is mondogatták ezt a dolgot hogy ne várjuk meg amig a fél búzatábla felgyűlve eltömíti mert az elektronikát is hűtenie kell, hogy már látom az árát is, még jobban elfogadom ezt a dolgot.
2 féleképp szokták tisztítani nekem, maszek felold valami kórházi fertőtlenítőt vízben és a habbal, 1 méteres vékony csővel + kompresszoros levegőpisztollyal telinyomja orrán-száján.
ezen felbuzdulva meg hamar-gyorsan kellett a fos szagot kiirtani, 1500 ft-os bárdi autós spray-vel telinyomtam otthon, a folyékonnyá válás miatt az egész elektronikát jól megáztatta. ha fönt a szellőzőnél nyomtam be , hogy folyhatott máshova??? lehet belőle bajom? fél napig zizegett benne a kóboráram meg nem ment semmi mutató, visszajelző? szerencsére 40 fokban kiszáradt gyorsan.
féktárcsáim hátul:
szalonból 1. tulajként nálam van az autó, a bal hátsó tárcsát mindig csak kívül ívben ette a fékbetét, már 30.000 nél leszabályoztattuk 0,2-t az értéken belül, de vadiúj (puhább) betéttel is ez van, meg a gyárival és a puhábbal is picit nyikorog. ez érdekes? vagy jobban fog az első tengelyen úgyis? ez minek a hibája hátul, a munkahenger eleve ferdén tolja a betétet?
tuning:
van valakinek tapasztalata a 2002-es 1.6i 16v DOHC motor chip átírásában? Szekszárdon egy pasit ajánlottak, 40.000 ért "gyári határértéken belül max-ra" állitja.
nekem alsó sebességben kéne hamarabb a nyomaték, városba. azt lehet? és megéri, meg nem veszélyes, káros?
direkt légszűrő + rezonátor feltöltőcső, valakinek van tapasztalata, ugyanerre a problémára? több kosz nem rongálja a hengerfalat?
Ezt már a hozzáértőtől kérdezd, annyit tudok, h a 309en és a 405ön a torziós futóműben egy csapágy törése v szorulása produkál ilyet. Az anyám PUGja évekig járt így, aztán megszorult annyira, h nem volt rugózás hátul egyik oldalon, a szerelő nem bírta szétszedni, emiatt hátsó híd csere lett a vége.
Az melyik része? Valami torziós rúdról hallottam, arra gondolsz? Vagy van ahhoz "csatlakoztatva" valami csapágy, és az tört el? Maga a csapágy hogy lehet torziós?
Ezzel csak óvatosan a nagy melegben: a klímaventillátor vezérlőjének a tranzisztorait a rajta átáramló levegő hűti. Én volt, hogy mindenhol leszártam, erre a tranyók elszálltak, és a ventillátor a maximumon pörgött a panel cseréjéig, illetve amíg ki nem kötöttem előtte. Szerviz szerint nem egyszer fordult ez már elő. Panel gyári ára 54ezer, amúgy harmadáron megkapható. Mindenesetre úgy sem olcsó.
Én is így jártam, feltöltettem 8eFt-ért és nem lett jó. Egy hirtelen ötlet: kivettem a pollenszűrőt és a kocsiban pillanatok alatt fagyos hideg lett. Av 2000Ft-os pollenszűrő 6 hónap alatt teljesen eltömődött. Olcsó húsnak...
Nekem sosem volt olyan érzésem, hogy nem működik a klíma :-) Meg egyébként is a szellőzőkön szoktam fujatni. Inkább fűtéskor lenne jó lábra is meg testre is nyomatni a meleg levegőt.
A befújásnak nem az a lényege, hogy mindenhová fujasd a hideget, hanem hogy jól keringtesd a fülkében! Próbáld ki, hogy csak a szellőzőkből fujatod. Olyan érzésed lesz, mintha működne a klíma :) A klímások is így tesztelik. Ilyenkor 5°C körülit fúj...
Klíma téma: nekem semmi bajom vele, igaz, nem kombi. Egy problémám volt vele, szandálban voltam, és lefagyott a lábam. Úgyhogy felfelé kellett irányítani. Más Citroen topicot olvasgatva, úgy vettem észre, a kedves tulajok nem nagyon olvasgatják a manuált. Pedig néha nem árt feleleveníteni. Megpróbálok egy képet betenni, a vastagon szedett rész az érdekes.
Nem tudom, mennyi az eltérés a 2000-es XsaraI-es és a 2003-as II-es hővédő üvege között, de az I-esből lazán kilát. (Igaz, nem PDA, hanem GPS, de az mindegy most.) Mindenesetre ha érdekel, találkozhatunk, és kipróbálhatod.
Nekem a bal ment ki először, belenéztem, elrettentem és elvittem a szervizbe. Aztán cs_géza lemart, hogy hol van a magyaros fifika. Elszégyelltem magam, így a jobbost huszáros-magyaros lendülettel - és káromkodással - magam cseréltem. :-)
nincs valakinek tapasztalata véletlenül GPS-el kapcsolatban? Kilát vajon egy PDA-ba integrált antenna az elsô hôvédôs szélvédô mögül? Vagy kulsô antenna kell? Xsara II. 2003-as.
szerintem csak símán alul van méretezve a xsarában.
szedd ki a pollenszűrőt és takarítsd /takaríttasd ki habbal az egészet.
nekem (kombi ,tehát méretesebb légtér) de ezüst (talán picit hűvösebb mint egy fekete)
ugyanezt tapasztalom: nem bírja!
trükkök: LLUMAR fóliával vagy egyéb márkással lefóliázni, a hővédelem a fontos, nem a fekete gengszter autó!
más kocsijaimban a motor hűtő környékén volt a klíma hűtő.
ha a lamellái csupa koszosak, ÓVATOSAN sterimov/gőzbori csapatáss témája.
óvatosba ! francos elektronika meg ventillátor maradjon.
én is nézettem maszekkel gáznyomást, úgy, hogy szépen kieresztett belőle amig rátette a mérőt, még úgy is állítólag megfelelt a mennyiség (állítólag túl tele se lehet mer akkor nem tud párologni = hűteni
egyébként is a klíma történet macerás, állítólag télen is néha be kéne inditani picit mer a folyadékba van keverve a szilikonos kenő anyag stb, nem értek ennyire hozzá.
lényeg, árnyékolástechnika, de nekem a kombit 4 ablak (hátul +csomagtér oldal) és szélvédő csík 20.000 valahány volt Pécsett a LLUMAR -os csávónál, szóval kaptam ajánlatot 45.000 re is !!!!!!! fos nyersanyaggal persze. jó magyar lehúzósra.
Mivel, ha jól emléxem, hasonló a hátsó futóműve, mint az öreg 309nek, annál ezek a tünetek (nyekergés, leülés) a hátsó torziós csapágy törésére utaltak.
Rég jártam erre, visszaolvastam, de nem nagyon találtam a mostani bajomhoz hasonlatosat:
a kocsi jobb hátsó fele kissé lógósnak tűnik, alapállapotban, üres csomagtartóval is belelóg a kerék a kerékjáratba. A túloldal renbenlevőnek tűnik.
Balra kanyarodáskor nyikorgós hang, mintha kiröhögne, de csak terhelten, vagyis ha van a csomagtartóban valami, vagy ha ülnek hátul ketten. Előzményként néha fémes kattogás, pattanás hallatszódott, főleg olyankor, amikor a kocsi feneke megindul egy picit lefele, pl. nagyobb fekvőrendőr után. Ez megszűnt, helyette nyöszörög.
Nekem is klimas kerdesem lenne: az enyem mukodik, fuj is hideget, csak egyszeruen nem hut elegge... Ha 18 fokra allitom, akkor 30-32 kulso homersekletnel meg kellemesnek nevezheto bent a levego (azert nem tul hideg), viszont ha 35 fok van kint es tuzo napon megyek vele, akkor mar nem eleg a hutes, akarhogy is van beallitva (max allasban sem tud hatekonyan huteni). Lehet, hogy rossz a klimaautomatika? Voltam vele markaszervizben, szerintuk jo, mert hidegek a csovek a motorterben. Akkor mi a baj???
remek:)) lehet nem is fogok baxakodni vele, legalábbis ha nagyon nem megy akkor innen kb. 500 méter a helyi citroszalon/szervíz szóval lehet hogy arra vetemedek:) de milyen gáz már izzócserével odamenni:)
Nekem olyan problémám lenne ,hogy nagy melegben a klímám egyszerüen kikapcsol,és nem hüt!De amint kicsit hül az idő reggel vagy este akkor meg müködik rendesen.a ventillátor müködik mindkét fokozatban és a télen töltettem fel gázzal is. Akinek már volt hasonló tapasztalata,vagy van valami tippje kérem ossza meg velem!Mi lehet a baja?
www.franciabonto.hu 13.500, küldenek emailben képeket hogy az-e amire gondoltam. Ez már korrektebb. Tartalék tükörlapom, meg motorjaim lesznek ezexerint:(
Más téma:
1 nappal tükörtörés után nem nyílik a csomagtérajtó :( Se riasztóra, se gyári rugóskésdesign gombjaira nem reagál. Szar így babakocsit pakolni :( Valami ötlet, volt már valakinek ilyen gondja?
Rákerült egy direkt szűrő, a mai napig nem vagyok biztos benne, hogy nem az emiatt keletkező vibrációk törték el a kipufogócsonk hővédő pajzsának csavarjait. Leesett, kellett rá egy új. A hátsó kipufogódob bele valamiért úgy gondolta, hogy neki ott benn nem jó, ki kell menni. Elég bizonytalan lehetett a dolgában, mert először csak kicsit jött. aztán még egy kicsit... még egy kicsit... csere lett belőle
(akit érdekel, végigolvassa, lesznek benne kérdések is ! :) )
már éppen kezdtem kiábrándulni a saját tulajdonomat képező 2002 Xsara 1.6i 16v 110 HP-ból, (korábbi kommentjeim "kimondottan kényelmetlen NEKEM az ülés 185 centisnek, és alacsony fokozatban (kombi) mocskos lomha" témája), ott ette a kosz a garázsban amikor megint jött a nyaralás=utazás szezon és picit ismét nyüstöltem a bringát!
na szóval a chip tuning témáját (korábbi kommentjeim) még nem csináltam meg, hanem a nagy tudásommal a légkondi tisztítást, a hab-spray jól folyékonnyá vált és jól átitatta az elektromos részeket, fél napig, mig ki nem száradt, ott zizegett a kóbor áram ,meg villództak a lámpák, AIR BAG fault, kilóméteróra, fordulatszám nulla- mér egy kicsit- nulla stb.
jól betojtam hogy miér' nem a szervizben nyomattam ki hadd feleljen más érte stb. meg a francia autós elektromos hibák lebegtek a szemem előtt...
na de várt Szlovénia, ha már megvettük az út- vámot jó drágán, akkor fincsi 98-as benzinnel reddnnáá--reddnáááá.... hörrr!
szóval autópályán jól odabasz azér a DOHC azt nem vitatom, meg állítólag a 180 és 200 km/h a sagem óráknál pszichológiai hatás csupán (GPS-el méregették) de stabilan 200-on röhögve és leszabályozás nélkül mentünk, futómű szo-szo jópofa, sebességfüggő kormány oké, szélzaj szo-szo nem vészes, légkondival együtt ész nélkül autópályán 7,2 átlaggal, kúton mérve. de a motorzaj !
van tapasztalatotok, ha alufóliával kasírozott vagy síma polifoam-mal beborítom a motorháztető belsejét, valami hő-érték, motorhő, lambda szonda nem sínyli meg?
tisztára ott van a patentok helye csak gyárilag kilopták belőle szerintem a szigetelést és betették egy diesel-be :(
Jó kis pécsi autókárpitosok megcsinálják ügyesen.
más: van tippetek ülés komplett cseréjére? ha rászánok pl egy recaro-ra vagy akármire?
az utána tisztítható és következő bringába rakható?
kinek milyen tapasztalata van direkt légszűrő, sport légszűrő betét, "sport" gyertya és kábel téren?
Á, nem, ő nem most ünnepli, hanem júli 23-án, mikor szerető gazdájához került... :-) Akkor majd lesz egy kis csutakolás... épp most néztem, miket fogok venni... kis polír meg hasonlók. :-)
Hurrá, türelem tornaterem....sikerült tompítottat cserélni! :) de már előre félek a baloldalitól. Amúgy EG izzókészletet vettem, kíváncsi vok medig bírja majd ez a H7es. Ja és tegnap megcsináltam a festékjavítást is a készlettel...hát, sztem az "ecset" elég ramaty, vmi jobb megoldást is kitalálhatnának.. na mind1, csak közelről látszik az egyenetlenség.
Az a bizonyos hang a műszerfal közepe tájáról az óra mellett lévő ventillátorból származik, ami a hőmérőnek fújja be a levegőt. Némi WD40-el vagy egyéb csodaszerrel könnyen orvosolható a probléma.
Elnézést a reklámért, de hátha érdekel valakit a dolog. Sajnos kénytelen vagyok megválni szeretett Sárikámtól :( Akit érdekel, bővebb információ a http://www.webkontakt.hu/xsara oldalon.
Úgy látszik Opel mániás. Annak idején, amikor elkezdtem autót keresni, az első szalon Opel volt, de hamar ott hagytam, beülve nagyon "fapad" érzésem volt. Most fellelkesedtem, kimentem, beültem egy vectrába, majd a xsaraba. Én nem értem.
Xsara II Break 1.6i 16V 2000 novemberi (2001-es modell)
Egy kedves buszsofőr elvitte a balos tükrömet (illetve fordított rajta kb. 120 fokot :( ) Maga a tükör, meg a belső motorok, kábel, ilyesmi épek, csak a burkolat ment tropára, de teljesen, csak a fém konzol meg a rugó van rajta. A kábelcsatikat kihúztam, levettem a tükröt (illetve ami maradt belőle :( ), visszahúztam a kábelt az ajtóba.
Tud-e valaki árat/beszerzési forrást ilyen tükörre, ha nem muszály, akkor nem gyárit, nem kompletten? Bontott is jó (még jó hogy nincs színre fújva).
Igen. Amióta láttam, h hoygan bírnak néhányan rajongani a folxvágen gófér', meg még pár hasonlóan "kényelmes" autóért. Ezeket simán csak kockaseggűeknek szoktam nevezni.
Én értem... valami kretén, aki nem próbálja ki az autót, mielőtt megveszi. Az egész népítélet is csak a fikázásra jó, meg hogy 1-2 márka rajongói jól isteníthessék az autóikat...
Hurrá, jobb tompítottnak annyi, hát akkor majd visszakeresem amit írkáltatok a cseréről. Szal azt mondjátok Osram Silverstar pl jó. Na majd holnap reggel ha lesz időm körülnézek, meg venni is kéne 1et...
Remélem a topik szerelői nem kiáltanak ki sarlatánnak, de szerintem a nívópálcán nem látható olajfogyás az esztétikai hiba kategóriába esik. (Kivéve ha az olaj épp féktárcsára vagy hasonlóan érzékeny helyre menne, de ilyen hibát még a csigaevők sem követnek el.)
A felszólalásomat már a psa fórumba is megtettem, de mivel ez az igazi xsara eért itt is megjelentetem
Szeretnék kérni egy kis segítséget, mert eddig nem sok szerencsével jártam az alábbi gond megoldásával.
Xsara I-em 1,4 i van kb 93000 km-rel. Most a kezdödő meleg időkben ahogy eléri az 90 fokos hőmérsékletet el kezd rángatni az autó, mintha egy henger kihagyna. Ez nem állandó csak esetleges. Ha hül egy kicsit a hütőviz, akkor szűnik a probléma.
Rákötötték számítógépre amely nem hozott ki semmi hibát. Gyertyacserét ajánlottak, az sem jött be. Ma kb egy órán keresztül számítógépen volt a kocsi de a gyújtásmodulban nemtaláltak hibát, a két gyujtótrafó teljesen egyformán müködik.
Ja azt még tudni kell , hogy bár 99 októberi, de már 2000-es Sagem SL 96 rendszerrel jött ki, vagy is a hengerenkénti gyujtótrafó van rajta,. illetve 2 db trafó van benne de maga az egész egy fekete lapos valami amiből 4 nyúlvány áll ki ami rámegy a gyertyákra. Tehát nincs külön kábel stb. Ez így kb 38 eFt és nem biztos, hogy ez rossz.
Ha valaki látott ilyen hibát akkor legyen szíves segítsen.
Az utolsó méréseket egy villamosság szervízben végezték. Szerintük cseréljek benzinszürőt és tisztítassam ki a bypass érzékelőt.
A villanyszerelő srác 3 perc alatt ropira szedte a kocsit, talált egy elkorrodeált csatlakozósort a kesztütartó alatt lévő csatlakozórengetegben. Bekente valami CITROEN-es pasztával, fedcomp újraprogi és azóta, mintha új lenne a kocsi. Persze mire erre rájöttek eltelt 5 hónap.
Hmm, nem.:)) Akkor csinálja, ha olyan kedve van. Általában alacsony fordulaton gyengébb, magason nem feltétlenül, és meglepetésszerű hibákat produkál hozzá. Pl. ilyet is. Persze, ha jellemzően nedves időben csinálja, akkor lehet az bármi, ha meg nem, akkor is.:)
Ugyan az utóbbi 2 évben a szakértelmem az ablakmosó folyadék utántöltése és az izzó cserében merűlt ki, (a citroent meg a feliratról (+ a sajátomat a rendszámról is) ismerem meg ) azért valamikor, valami hasonló történt velem. Más márka, de ha nedvesebb időben jobban rosszalkodik, a gyújtás környékén (elosztó, kábelek ) érdemes körbenézni. Nekem a gyújtáselosztó fedél volt a bibis, persze volt 1-2 szerelő, szar a nem létező katalizátor, + márkaszerviz, diagnosztika, hibakód, eredmény nélkűl. Ilyentől szerintem lehet a lambda szondára a hibakód, ill. a lambda szonda nem a megfelelő jelet adja. Ezt méri a motorvezérlő, + el tudja tárolni, hogy nem stimmel, viszont azt nem látja, hogy valamelyik hengerben kisebb a szikra a kelleténél vagy néha kimarad ....... Esetleg még lehetnének hibásak a levegő mennyiség, hőmérséglet ... érzékelők, de hát akkor azokra is lenne hibakód. Nem értek hozzá, halvány fogalmam sincs hogy működik egy xsara (bár szerintem jól :) ), én azért kicserélném a gyújtáselosztó fedelet.
Sajnos az autóm a nyom. szab. szelep csere után sem lett jó. Mivel látszott, hogy ezt már cserélték, úgy néz ki, az előző tulajnál is fennállt ez a probléma. A műhelyben többszöri vizsgálódás, és telefonos konferencia után arra jutottak, hogy valószínűleg a szoftver sérült. A műhely dieseles, illetve diesel tuninggal foglalkozik, csak tuning szoftvert tudnak rátenni. Ez nekem nem igazán tetszik. A kérdésem az lenne, van-e rá lehetőség gyári szoftvert rátenni, illetve mennyibe kerül?
Úgy emlékszem, valamelyikőtök vett anno klíma tisztító spray-t. Hiába kerestem rá, nem igazán azt találta meg az index (fúj...). Mibe fáj egy ilyen spray, és hol lehet hozzáférni (szaxervízeken kívül, persze...), pl. Cora, Tesco, stb.
Segítségeteket szeretném kérni. Van egy barátom és tulajdonában van egy 98-s évj. 8 szelepes 1.6 3 ajtós xsara. Közel 150-e ft költött már a motorra a szervizek hibamegállapítása alpján és még mindíg ugyanúgy nem jó az autó. A hiba a következő: a motor kiszámíthatatlan időközönként kihagy és elkezd rángatni. A motorellenörző lámpa kigyullad. A sokadik szervíz is ugyanazt olvassa ki a hibakódból: a lambda szonda a hibás. Többedik csere ellenére is fenn áll a hiba.
Volt-e valkinek hasonló problémája és mi a megoldás. Kérem ha valakinek van valami használható ötlete segítsen !! Egy megbízható tapasztalatban nem hiányos szervíz vagy szerelő is érdekelne!
Azt én is hallottam hogy léteznek silány minőségűek. De ez állítólag jó... Vagy szerinted ilyen izzóba semmiképpen nem létezhet normális "fehér" fényű izzó?
Azt nem tudom. Pedig láttam, de nem emlékszem a csomagolására. De H4 volt. Lehetett olvasni ezekről, hogy a kínaiak meglovagolták a xenon lámpa divatját. Egyszerűen kékre festik az üveget. Így kevesebb fény jön ki belőle. De jól néz ki! :-)
A 100W-ost most azért hoztam el, mert csak olyanjuk volt. De lehet, hogy visszacseréltetem 55W-osra! Nekem sokkal jobban tetszik ez a fény, mint a sima gyári "sárga" fényű izzó. Most lehet mondani, hogy csicsa meg egyebek, de szerintem pl. a közlekedés táblák ill. az útfestésről sokkal élénkebb fény verődik vissza szerintem. Aztán ez csak az én vélményem, látod mások nem is látnak vele...
Hmm... Ilyenről nem nagyon olvastam a meséskönyvbe. Mondjuk nem is vagyok biztos benne, hogy ez UV-t sugározna. (GP Thunder Plasma-White (8500K) 12V 100W) Engem inkább csak a nagyobb hőtermelés és az esetleges műanyag megolvadás zavar egy kicsit...
Konkrét választ nem t'ok, de nem csak a foncsor, hanem az első műanyag "búra" is érzékeny az izzó által kibocsátott fényre, annak is az UV tartalmára. Asszem a meséskönyve írja is, h nem szabad, csak uv-mentes fényű izzót használni benne.
Nemtudom, hogy vki foglalkozott-e már ilyennel: a kérdésem az lenne, hogy Xsara II-be XENON fényű H7-es ill. H1-es 100W-os izzók okozhatnak-e gondot az 55W-os izzókhoz képest nagyobb hőtermelés miatt?! Úgyértem, hogy a foncsorozás műanyagja vajon a hőt mennyire bírhatja?!
Már nagyon-nagyon rég nem írtam ide, mentségemül szolgáljon, hogy többé-kevésbé azért nyomon követem a hozzászólásokat.
Na most lenne énnékem egy aprócska kérdésem : mi a fene zúg benne az én műszerfalamban ???? Csak nem az éji bogár ???
Komolyra fordítva a szót : úgy középtájról, talán a szellőző rácsok felől folyamatos zúgást hallok, mintha egy kis ventillátor menne. Pontosan nem tudom behatárolni, hogy honnan jön, nem is nagyon hangos, de hallom. Már kb. fél éve így van, úgy tűnik semmi egyéb problémát nem okoz, csak a fülemet bántja. Most megyek a 60 ezres szervízre, majd fogok szólni miatta, csak gondoltam, jobb ha tudom, mire számíthatok.
Egyébként mostanság kb. mennyiért mérnek egy 60 ezres szervízt ??? Vegyek fel személyi kölcsönt ??? :-)
Ezen az oldalon fönt van az elérhetősége, szerintem csörögj rá (bár lehet, hogy nagyon elfoglalt, és nem tud vállalni, ide is régen írt, nem tudom, mi van vele):
Egy másik fórumon kérdezték tőlem, hova érdemes vinni egy Xsarát (I-es, 140ezer km) Budapesten szervízbe, ahol megbízható munkát végeznek és nem kérik el az ember gatyáját is érte (nem márkaszervíz). Tudnátok segíteni?
látom, akkor maga az ülés kényelme TOTÁLISAN egyéni kérdés, szerintem tovább ne feszegessük.
annyit, hogy én is KÖPKÖDTEM a német autóra, az alacsony osztályokra (polo, golf, astra, stb) még most is köpködöm, de német autó a BMW és MERCI is bár ki tudja itt közülünk azt az osztályt megfizetni. jó annak, aki.
csak azért irom mindezt, mert 1 éve a garázsban áll a XSARA mert a VW POLO 2001 -es 1.4i 16v.
szóval a kocsi az eggyel-ezelőtti POLO , made in SPAIN ! olyan rakás szar az anyagok hogy nem igaz, de egy éve büntetem és meg kellet szeretni (bár állítólag az ember MINDENT képes megszokni idővel)
az ülése DESZKA KEMÉNY ami nekem 186 centivel és a "keményet" szeretem, szuper!
oldaltartás, minden, össze sem hasonlíthatom a XSARA kis szirszar ülés imitációjával.
a POLO a hülye német észjárással (mert a precízkedéssel felbosszant, szalonban jó de az életben a CITRI vált be jobban, motor, stb)
szóval az ülés nem egy vízszintes sínen megy előre-hátra, hanem ahogy az ember megkívánja, ha a pedál és a kormány fix (jó, kormány állítható) de a POLO ban az ülés egy íves pályán elmozdítható, és az ülés lapja plusz állítható.
ha lehetne, kicserélném a Citrivel, boldogabb lennék.
de akkor még mindig ott van a 1.6 motor ami a városi csoszorászásban felbosszant, mert rosszul hangolt szóval CHIP TUNING -olni fogok (EPROM ÁTPROGRAMOZÁS)
és gondolkodom a sport légszűrőbetéten vagy rezonátoros megoldáson de az nem lenne célom.
Mikor kiszálltam először az Avensisből, csak később tűnt föl, hogy nem vettem észre semmit. Olyan jól elvoltam benne, olyan természetesen. 11 hónapja Xsarázom, de még most is furcsa mikor beleülök. Nem jó helyen vannak domborulatok az ülésen. Legalábbis nekem. Ettől függetlenül nem olyan rossz ez. Pl. G Astra, darab deszka (próbáltam). De az Avensis más. A nem történik semmi művészete. Tágas, nagy! ülés, csend, semmi nem zörög, minden működik, csak használni kell. Persze egy nem kategória a Xsarával.
Én Vw polo-ból ültem át Berlingoba,Hát ég és a föld,Nem tudom milyenek a Xsara ülései,de a Polo-val egy Pécs-München utvonalnál már Bécs után nem birtam,és megkellet álljak,de ugyanez a helyzet pl, a Nissan-nal is ,elötte sokat jártam ki nagybátyám Nissan Sunny-jával hát az se a kényelem felsöfokon! A Berlingo-val eddig semmi ilyen gond nem volt,kényelmes,jó az ülése és hosszú uton se fárasztó.Persze minden autóban fáradsz valamennyire és ez inkább a folyamatos ülésnek,a mozgáshiánynak tudható be.190 magassággal eddig kevés kényelmes autóba ültem,de a Nissan,Mitsubishi,Opel,Vw,ezen atéren tanulhat a PSA-tól!!!
Amire kiváncsi lennék ,hogy milyen egy Toyota ülése.
Nekem eddig a leghosszabb utam a családi nyaralás volt Horvátországba tavalyelőtt. Éjjel 2-kor vagy 3-kor indultunk, és reggel 8 és 9 között álltunk meg először. Nem volt semmi bajom az ülésekkel, a levezetett km-hez képest kimondottan jól voltam, mikor kiszálltam.
Állítható deréktámaszod van-e? Mert a Perfektben szerencsére van. A sima SX ülése nekem sem tetszett, és ha nem limitált szériát veszek, a deréktámaszt mindenképpen megvettem volna hozzá. Különben 2002-ben - 3 hetes volt a kocsi - Szlovéniába mentünk nyaralni, és mivel kissé el voltunk késve, 5 órán keresztül egyhuzamban mentünk. Nem mondom, hogy a végén már nem fészkelődtem, de komoly gond nélkül kibírtam (178 vagyok és akkor voltam 47 éves). OFF, de 1981-ben Gyuláról jöttünk haza az 1200-as Ladával, és valamiért sietni kellett. 3 óra alatt értünk fel megállás nélkül - autópálya akkor még sehol -, és nagyon ki voltam a végére, pedig akkor még fiatal voltam (és bohó)... ON
Nekem is mondtak már ilyen... a haverom, akiknek Fabiájuk és Zafirájuk van. Ültünk a Xsarában, vártunk valakit, és megjegyezte, milyen jó puha ülések vannak benne. A Zafirájukban én úgy érzem, mintha hokedlin ülnék... full kemény + semmi oldaltartás.
Én a kettes golffal és a malac passattal voltam úgy, h 100 km, és a vállam, a derekam, jaj, pedig alig voltam még 22. A Xsara, a pug309 ezerszer kényelmesebb. A suzuki kicsit fapados volt, de elfogadható, hosszabb utakon kb 200 km-enként pihenővel.
Nekem kemény és szorít az ülés (175cm). Rokon az Oktáviájából átült, és azt mondta: ez egy álom. Én átülök a céges Avensisbe vagy Corollába, és az modom: ez az álom.
ülés téma: ritkakényelmes...pl Mosonmagyaróvár-Pécs (400km) kiszállok, célbaérek, kiszállok, szinte semmi! Tom 400 km nem a világvége de ha rossz lenne az ülés ilyen távon is kiderülne 1huzamban lenyomva. Ja és mégvalami:) Mikor feltetettem felniket, haver tolatott ki a műhelyükből az utcára, ki se akart szállni, annyira odavolt, hogy milyen kényelmes...(a IVes golf kombi után...) :)
Nyaranta le szoktam ruccanni Görögországba. A nejemnek is van jogsija, de a határtól én vezetek mindig. Egy seggel kb 1000 km egy irányban. Időnként előjön a lumbágóm (97-óta élek együtt vele), de a xsara üléstől még semmi bajom nem volt.
Én nemrég voltam Görcsönyben a Citroen Ádám-nál. A falu elején (Pécs felől) jobbra a focipálya után van (tel.: huszas-943-2963). Tele van az udvar Citroenekkel, el se lehet téveszteni... :-)
Ugyan javítani nem javítottak végül semmit, mert meggondoltam magam (nem miattuk, de ez egy hosszú sztori, és teleírtam már vele a topicot), de segítőkészek és rendesek voltak, nem lehúzós banda. És akivel eddig beszéltem a városban, minden citroenes őket ajánlotta. Xsarával simán elboldogulnak, mi ez egy GSA-hoz vagy egy XM-hez képest... :-))
ülések : én 186 centi vagyok, http://www.xsarasportsclub.com/ ot tudom idézni hogy 200 kilóméter után SZÉTROPPAN a gerincem, maj beszarok a fizikai fájdalomtól!
2x megtettem mar a Lappeenranta-Helsinki-Tallinn-Riga-Varso-Pozsony-Budapest es vissza tavot. Semmi panaszom nem volt az ulesre, bar nem is nottem 186 cm magasra.
Pécsen vagy a környéken keresek megbízható Citroen szervízt (nem a márkaszervízt, ha lehet mert ott kicsit húzósaka az árak) 4 éves Xsara II-eshez. Éves felülvizsgálat + vizsgáztatás elött áll az autó. Elôre is kösz a tippeket.
200 kilóméter után SZÉTROPPAN a gerincem, maj beszarok a fizikai fájdalomtól!
asszed, 2002 óta nem kisérlezethettem az ülés beállítással? autókárpitossal csináltatok spec. méretre vágott laticell (cekász-szal) behúzva valami ronggyal, vagy ha felmegy az agyvizem és megjön a BÓNUSZ-os fizetésem, RECARO , és a régit kidobom a ********
motor
10.000 -ént cserélek olajat ESSO ULTRON !!!
56.000 után (megvárom mig bemelegszik, de utána PADLÓÓÓ)
1 GRAMM olajat nem eszik, kipufogó FÉM TISZTA
5.000 km óta nem nulláztam a fedélzeti computert: 6,3 liter ! (városban csoszorgok csak, de kombi!!)
kilopták, vagy hiányzik a motorháztetőből a hangszigetelés. a DOHC SZUPER motor 140 nél úgy MOROG-ROPOG hogy a fülemnek fizikai fájdalom ha órákon át !
futómű... szir szar magyar utakon próbál hajózni, kevés sikerrel...
maga a járgány KICSESZETT áresésen megy át, ujonnan csak japán-t vagy valami érték-tartót vennék mostmár.
váltó-- ügyi, de holtjáték gyanúsan nagy üresben.. remélem egybenmarad még sokáig.
1.6 motor , főleg kombiba: 1-es 2-es sebességben pörgetni kell , nyomatékot fenn adja le ezért én CHIP TUNING de nem PBOX hanem www.atc.hu és társai !
most nézegetem a http://www.xsarasportsclub.com/ -on, van valami indukciós bizbasz is ami nem tom mi de jobb vezetési élményt ad.
imádom a fogyasztás és (szerencsésen belenyúltamm, de tesztautó volt) a megbízhatóság miatt, kicsi hülyeségei SINCSENEK, meny mint állat.
utálom az ülés , a hangszigetelés, a nyomatékot magas fordulatnál adja le- miatt.
Örülök h sikerült. Most 7vgn épp egy 20 éves ablakemelő kapcsolót tataroztam, az meg a portól, kosztól és a rajta átfolyó áramtól égett el az évak alatt. Szerencsére menthető volt.
Cs_Géza ajánlása alapján gyakorlatilag fél órás művelet során sikerült az indexkapcsolót "megjavítani". Ami gyakorlatilag tényleg csak egy tisztítás. A hosszú használat során a kopásból eredő nagyon finom fémpor, az ott egyébként is létező zsírral elegyedve egy érintkező nyelvvé duzzad, ami okozza aztán az egyre gyakoribb érintkezést. Így szétszedve nagyon logikusnak tűnik a folyamat, de, hogy miért így lett gyárilag megoldva?! Még egyszer köszönöm a "péntárcakímélő" szervízeléshez adott tanácsot!
Na, tom hoyg emailben kell érdeklődni de azért megkérdezném itt a többieket is, hogy 2003as xsarába(ködlámpa még fennvan, nemtudom rádió változott-e a hatalmas facelifttel együtt :) ) kellene...szóval nekem jó ezek közül valamelyik cd-tár?
Szerintem annak a lufinak kell nyílni, amelyik irányból kapja az ütést. Arra nem lehet tervezni egy autót, hogy egy benyomuló villanyoszlop odapréseli a sofőrt az ajtóhoz. Ja, és a légzsák csak ütés ellen véd, préseléstől nem. Bár még nem próbáltam.
"mert arról az oldalról nem kapott akkora lassulást, azért.
ez nem úgy megy, hogy minden lufi egyszerre..."
Azért ezt nem értem. A képet nézve a sofőr simán felkenődhetett a bal ajtóra. Szerintem pont ilyenkor kéne kinyílnia az oldallufinak! Nyilván egy frontális ütközésnél más a helyzet, de az oldalütközésnél az oldallufinak védeni kéne a benn ülőket!
Ha a betét és/vagy tárcsa már nagyon kopott, nem célszerű a fékfolyadékot max-ra utántölteni. Ugyanis ha cserélik a tércsát/betétet, az új helyzetben máshol lesz a fékdugattyú, és a folyadék szintje a tartályban megemelkedik. Sőt, a betét cseréjéhez a dugattyúkat vissza is nyomják, és lehet, hogy a tartályban kifolyik...
Hírek
Szerelem
Hírek
(nekem a sputnik felrat a kedvencem a ladán:D )
