Korábban már szaggattam egy Xsara I-et 3 évig, annál az olajon kívül semmit nem kellett cserélni.
Megmondtam a jelenlegi Xsarámnak, ha még egy nagyobb hibával meglep, akkkor azonnal megy egy kereskedésbe.
Az autónak én mindent megadok,de ezért elvárom, hogy BÁRMIKOR elvigyen BÁRHOVA !
A hűtő 29.000 Ft. volt, de persze a Bárdi és a Unix katalógusban szereplő Xsara hűtők méretei nem stimmeltek a gyárival, így hát hosszas keresgélés után egy hasonló lett behelyezve.
én nekem is pont 60.000 nél van a járgány ! neked xsara 1 vagy 2? benzin, diesel?
ja,, izzóból és is már párat cseréltem, egy hét differenciával szokott kiégni mindhettő... most valami 80 wattos (50 vagy 55 watt, nemtom, szokásos helyett) izzó van benne, Pécsett a Jókai téren (izzóbolt) is árulnak ilyet, nagy betűkkel rajta van hogy európában tiltott. asszem UV védős... (foncsor végett...)
Alul ereszt ahol a függőleges fém csövek csatlakoznak a műanyaghoz, azoknál a pici gumiknál vagy mik azok. Tömítve volt már többször hűtős által, utána ha épp azoknál a csöveknél nem ereszt akkor 2-3 másiknál biztosan.
A Valeo hűtő kialakítás ugyanilyen? Mennyibe került?
Ez a gyáru rádió kormányrólvezérelt, és amint a képen látható, külön kijelzője nincsen, a feldélzeti számítógépen írkálta ki a dolgokat. Az új rádió se nem megy kormányról, sem a board-ra nem köthető, egyedüli pozitívuma, hogy mp3-at lejátszik. 140 ezerért tudtak volna a szervízban gyárit tenni bele,ami az mp3 mellé még dolgozott volna a fedélzeti számítógéppel és a kormány gombjaival...
Indítással volna gondom, a probléma eddig 3x fordult elő az elmúlt 1 évben, legutóbb tegnap. A kulcs elfordítása után csak egy kattanást hallani, az indítómotor nem forog, és nullázza a fedélzeti computert az autó. Egy rövid időre a mutatók is hülyét kapnak, ide-oda rezegnek.
Nem nekem szólt a kérdés, de reagálok ha nem gond. Kormányrólvezérlést 1 nem gyári rádiónál autóhifisek kb. +20ezerből oldják meg...annyit meg szerintem nem ér .
Nekem is Osram Silverstar /SVS/ van benne, nagyon jó. Ez előtt két garnitúra Osram Allseasont /ALS/ használtam, ami sárgás-kékes fényt ad, és párás nedves időre ajánlják, de nem volt számomra túl meggyőző a tudása, és szinte napra pontosan évenként kiégett mindkétszer mindkettő. Most lesz egy éves a SVS, kíváncsi vagyok meddig bírja.
Hogy én is megosszam saját gondomat veletek, kb egy hónapja fóliáztattam az autómat, biztonsági + hátul enyhe sötétités napvédelem miatt. A fólián nagyon vékony csik jelent meg, ahogy az ablak mozog le-föl. Kérdezem embert, mitöl, mert barátom, aki megvette az én korábbi autómat, ugyanakkor fóliáztatta ö is ugyanott, neki semmi ilyesmi. Szétszedte, hátha kosz került bele. Nem került bele kosz, hanem, mig a XsaI-nél az ablak belsö páralehuzója bársonybetétes, mint általában mindenhol máshol, a XsaII-nél ez lemaradt, helyette a gumira egy kikeményitett enyhén érdesitett müanyagcsik került. Megdöbbentem egy kicsit. Mentem is a szalonba, hogy most mi a helyzet ezzel, válasz, igen ez ilyen, de ez már a jobbik fajta, mert 2002 körül adták olyannal, ami az üveget is karcolta néha. Na szép. Mit lehet tenni kérdésre: Meg kell csiszolgatni, hogy eltünjenek róla a kiálló kis darabok... Végül is kapott egy polár-boritást a dolog, aztán, ha lesz hozzáférhetö, kicserélem a XsaI páralehuzójára.
Sajnos itt is egy visszalépés az I-hez képest.
Egyébként a gép jó, szép, gyülnek a km-ek, igaz nem olyan gyorsan mint nálatok.
A hütöd szerintem nem eldugul, hanem nyomást veszit és levegösödik. Nekem ugyanez volt tavaj nyáron, igaz 6 éves hütövel, onnan vettem észre, hogy gáz van, hogy balatonparti araszolgatás klima, 36 fok árnyékban, hütöviz 95-100 körül, az addigi 90-92 helyett. Az enyémnél nem volt számottevö fogyás, két hónap alatt fél decit kellett rátölteni, csak a hütö alján mindig nedves volt. Elöször azt hittem, mosás után nem száradt ki, de csont száraz autónál is volt. Ha neked ilyen mértékü a fogyás, akkor már biztos nincs meg az elöirt tulnyomás, ekkor már lényegesen szarabbul is hüt. Szerintem is jó ötlet az egyedi hütö csináltatása.
Sajnos a pocsvédö sorsa nálam a leszerelés volt anno a 98-as 1.6 sx-emen, nem volt egy leülös fajta, de azt a két kemény müanyagizét rendszeresen hallottam szólni a talajon, pedig igen óvatos voltam vele. Miután leszedtem, soha többé még csak hasonlót sem hallottam.
Nyikorgás: Nem biztos, hogy a rugó teszi, elötte érdemes a kézifék-kötelet ellenörizni, nálam a kötél lógásából következöen a fék adta azt a rettenetes nyikorgó hangot, ami miatt rengeteg idöt töltöttem a kocsi alatt. Föleg a nagy hátsómozgásu daraboknál következik be már viszonylag hamar a bowdenház megtörése, onnantol meg picit szorul benne a bowden.
Nekem, amig H4 kellett, elég sokfélét kipróbáltam, mivel az eredeti tanult szakmám a világitástechnika és zavart, hogy nem látok rendesen a lámpa fényénél. Volt Tungsram 100/90 es, ugyanez sárgában 100/80-as. Na ezekkel sem volt sokkal jobb csak egy kicsit bebarnult töle a helyzetjelzö foglalata :-((. Volt Philips premium 60/55, ez majdnem jó volt, csak egy kicsit laposan világitott. A legjobb, amit találtam az Osram SVS volt, cikkszám szerint 64193 SVS, ahol a 64193 a H4 12V 60/55-öt jelöli, az SVS pedig a különleges kialakitást. A legutóbb Bárdi-nál vettem rendelésre 2 nap alatt 1800 HUF/ pár, ez 2 éve volt, lehet, azóta kicsit följebb ment. Ne hagyd magad másra rábeszélni mielött kipróbálod, mert tényleg jó, és elöszeretettel szokták a nagyobb teljesitményfelvételü nem UV stoppos foncsorgyilkos drága szarjaikat rásózni a gyanutlan vásárlóra, amit ráadásul egy alaposabb vizsgaállomáson ki is szoktak vetetni a lámpatestböl. Ez az izzó nem szuperkék, nem szupersárga, nem szuperdekor, csak egyszerüen jól lehet látni vele.
Az "ül a seggére" csak ennyit: 4 fő, plusz a csaomagtartó tele, úgy verte a pocsvédőt a fölhöz a Ferihegyi úton, mint a huzat (sajna nem én vezettem, mert akkor a tempóra vigyáztam volna). Lehet, hogy volt már erről szó, de lehet ezzel kezdeni valamit? Ráadásul nekem kirugózáskor veszettül nyikorog a hátulja.
Nekem egy év után jelentkezett a dolog illetve lehet, hogy előbb is csak nem vettem észre így már nem tudtam gariban cseréltetni (2001-es).
Azóta olyan 1-2 deci/hónap a hűtővízfogyasztása, most már valszeg kezd eldugulni vagy valami, mert egyre gyengébben hűt, ventillátor megy sokat, de ugyanilyen szart nem akarok belerakni sem gyárit, sem utángyártottat.
Arra gondoltam, hogy hűtős szakival legyártatok egyet rézből, hely van bőven neki, meg gondolom nem lenne drágább mint a gyári.
Chapi, a tető nem igazán terhelhető (50 vagy 75 kg a megengedett), oda csak nagy csomagokat érdemes pakolni. Én pl. matracokat vittem, ill biciklikhez használom, a súlyát nem érzi meg az autó, bár a bringákkal nem szoktam száguldozni.
Berlingo lámpába milyen H4 es égöt javasoltok,hogy azért lássak is valamit az uton?
És a motor fordulatszám kérdésem 1.4i 8V motor Berlingoba van azt meddig lehet,szabad forgatni illetve milyen max sebbeséget javasolnátok hosszabb utra,ugyanis többször kellene a picikéven Német földre mennem.?
Csak figyelmeztetésként írom, hogy 2 év 4 hónapos Xsara1,6 16V hűtőjét 31.000 Km -nél cserélni kellett, mert csöpögött. Tavasszal már töltenem kellett utánna 1 dl vizet, de szeptember elejére megadta magát.
Kérdéssel is fordulnék hozzátok.
Létezik-e tetősín Xsara-ra, vagy csak kereszt tetőtartő ?
Akinek van tapasztalata a tetőn pakolódással az kérem, ossza meg velem.
Bírja a kocsi, ? Mert normál cucolásnál is rögtön ül a segge.
Valakit érdekel-e korrekt áron egy Xsara borard-kijelzőre köthető,kormányról vezérelhető gyári rádió? Teljesen karcmentes, tökéletes állapotban van, egy korrekt árban lévő MP3-as fejegység áldozata lett! :)
Sajnos az MP3-on kívül teljesen elmarad ettől a drágától!!! :(
Nálam a 37e gépben a gyári Equen vagy milyen gyertya középsô elektródáján már jól látszott az elhasználódás, szép ovális volt az elektróda. Szóval cserére érett...
minden gyártó kiadja nM nyomatékban (nyomatékkulcs) és körfordulatban is a meghúzás erősségét. ez az első becsavarásra érvényes. utána kisebb erővel kell visszacsavarni. gondolom az ön-roppantós alátét is gyengül, sö tö bö. a menetnek sem tesz jót.
járj utána a gyártónál (gyertyatípus) interneten fenn van vagy el lehet kérni a nyomatékokat, mennyire kell meghúzni.
a kilazítást én is egyből gondoltam, meg a DENSO JAPAN oldal is közvetetten írja hogy néha nézegessük, ugy érzésből 20.000 -30.000 onként rá kellene nézni a gyertyára, (denso szerint : főként ha valaki tudja hogy kormol a motorja és lerakódásos volt a gyertyája: fekete lerakódás- szén, világos- ólomadalék vagy mi (nem tudok annyira angolul)
LÉNYEG hogy nekem is eszembe jutott egyből visszavágtam a maszeknak amikor dödögött hogy 100.000 után kicsavarja a menet amikor kiszedi, de felhívta a figyelmemet hogy a gyertya alátét ön-roppantó szóval annyit nem lehet huzigálni.
DENSO ajánlások (meghúzási nyomaték első és következő becsavaráshoz, hibajelenségek fotókkal:
felhivtam egy citroen szalont, ök még nem találkoztak begyógyulással, de pl a Pécsi FORD nál (nagybátyám FOCUS 1.6i ZETEC asszem 90.000 nél irja a szervizkönyv a gyertyát) szóval ők 1.4 aluminium motornál kicsavarták a menetet is....
meg a maszek is emlitette hogy 4 óráig görcsöltek egy Volkswagennel..
eddig ugy állok úgy érzem félúton 50.000 nél kidobom a gyertyát aztán kész jobbat nem tudok. ( gyertyazsírral bekenem persze HIHIHI... jó öreg trabant 601-- bronzkefe, csiszolóvászon, szikra, hajrá!)
Mennyire erősen kell becsavarni a gyertyákat? Én alig szoktam ráhúzni a kulccsal, remélem nem probléma (nem fog kifújni?). Én is attól félek, hogy egyszer beleragad a hengerfejbe...
tanácsotokra lenne szükségem, akinek van tapasztalata ilyenben:
citroen xsara II 1.6i 16v 2002-es autóról beszélünk.
másfajta gyertyát szeretnék beletenni, ami a 60.000 gyári champion helyett 100.000 ig jó, papíron. sem az új gyertya mássága dem a 60 helyett 100.000 km most nem érdekes, nem szempont, tegyük fel hogy az új másfajta gyertya jó lesz és ha kell nem várom meg vele a 100-at STB !
kérdés:
személyes tapasztalata a maszek szerelőmnek, aki német autókkal foglalkozik, hogy az ilyen hosszú élettartamú gyertya egyszer úgy bele gyógyult hogy erőáttételes gyalázó kulccsal négy óra hosszat szenvedtek, felmelegítés- lehűtés feszegetés, menet "kinyírás" stb.
pl a ford focus is 100.000 km-es gyertyával jön gyárilag, azt hogy imádkozzák ki belőle például????
Szép az az SM. Én is körbejártam egyszer, kétszer .... Nem kellett volna kétszer mondani, hogy vigyem el egy körre. Biztos látszott rajtam, mert megkérdezték, nem akarok-e cserélni.
:))) hőmérő, na az mókás....nagyon sokszor előfordult már hogy 20-30fokban kiírt akár minusz fokokat is:) nameg ICE ALERT ....nembaj, jókat lehet nevetni rajta:)
Az oktatóm nekem is alkoholista volt amit rágoval probált palástolni... de még él nemrég láttam a golf 1 esét oktatás közben... pedig amikor tanultam vezetni nála akkor is 15 éves volt jószág! (10 éves az autó jogsim motoré 15)
Ezt viccnek szántad ugye? De az nem vicc, mikor tanultam vezetni, az alkoholista oktatóm (Isten nyugosztalja, meghalt májzsugorban), vezetés előtt megitatott velem egy fél deci töményet, mondván bátrabb leszek. Nem mertem tiltakozni. :-)
Igen, már láttam. Csorog is a nyálam. Ez egy amerikai kivitel. Egyébként a Citroen Pásztornak van egy SM-je is. Körbejártam, valóságban szerintem még szebb.
Az tény hogy az óra csal, a közepes tartományban mér kvázi legpontosabban, de az én órám sem csal többet mint a többi hasonló Citroen órája. Tehát általánosságban beszélek a kilométerórákról.
Érdekes módon haverom Ford Fiestájának kilométerórája ugyanazt méri fej - fej mellett haladva (M7).
Mindenesetre az 175 - nél elmarad. 1.4 16V duratech
Ja, és most pénteken ahogy utána töltöttem az olajat, Opeles ismerősöm ismét rá akart beszélni, adjam el az autót vagyek helyette valami mást. Sok km, jönnek a problémék (most valóban költöttem rá 72ezret) stb-stb. Persze szerinte ne Citroent. Kis butus:)) Majd megnézem az Astraával mi lesz 160ezer km után. Gondolom az se lesz hibamentes.
Rég jártam erre, mert nem volt mostanában semmi para - egy elszakadt ablakemelő bowdent kivéve... -, de most egy kicsit félek. A sebességmérőm fixen 15-30-kal kevesebbet mutat. Ez most akkor megint motorelektronika, és mivel már lejárt a szavatosság, a fél autó árába fog kerülni?:(
Ez nem Citroen, de egy klasszikus autó. Ezt nem értem. Mármint az olajfogyasztásról most írtál. A tiéd egyértelműen sok. Az enyém fél deci 1000 km-re, azért elmegy.
Azt biztos tudod, az enyém HDi. Az előző kocsim szívódízel volt. A szívó 2000-3500 között volt a legnyomatékosabb. De vígan pörgött a 4600 leszabályozási, ill az 5200 végfordulatig. A HDi szintén 2000-3500 között a legerősebb. Egy-egy forszírozottabb előzésnél elérem a 4000-et. Normál használatban nincs értelme 2500 fölé forgatni. A max. fordulatot még nem mertem kipróbálni, mert félek, hogy szétesik az elektronyika. :-) Persze nagyon sok múlik a vezetőn. Van ismerősöm, aki ahol 5-ikben lehet menni 3-ikban tartja, hogy bármikor előzést kezdhessen, illetve ha őt előzni kezdik, megakadályozhassa. Az ilyennél biztos nem tart sokáig.
"De ez dízel! Amiről tudvalevő, hogy másfél-kétszer annyit bírnak, mint a benzinesek. Eddig"
Igen akkor birtak 2x annyit amikor 2500as fordulatnál kifogyott belőle a szufla de 3000 fölé senki sem pörgette mert nem volt értelme.
De a mai dizelek 5000 ezret vigan pörögnek és turbo is lakozik bennük, egyik dolog sem nőveli az élettartamot.
(olaj ügyben átnéztem méegyszer a papirt. Tévedtem mert 0,9 L produkált DE 2000 km alatt így értelemszerüen 4,5 deci volt az olaj fogyasztása így "csak" 9 litert (2 5 literes flakont) kellett utána tölteni.... szerintem ez is sok de a gyár szerint nem (tudom alfánál 1L/1000 km a megadott de hát az olasz :-)
Erről egy bizonyos 4millió kilométert elfutott állólámpás Merci jut eszembe... kiderült, hogy ezt 11 motorral volt képes hozni. Na persze, ez azért úgy is komoly, majd' 400ezer km jut egy motorra, de kíváncsi vagyok, volt-e akár egyetlen csavar is a végén, amit a gyárban raktak a verdába anno... :-)
(A gyár meg berakta a múzeumába a kocsit, a görög taxis szemét - akié a kocsi volt - kiszúrták egy alap dízel C-osztállyal... Egy E-t legalább megérdemelt volna szerintem :-D)
Igen ez igaz, hogy a mai motorok elméletileg kevesebbre vannak kalibrálva.
De az motor egy turbós 16 szelepes motor amiről beszélsz nyilván nem fogja sokáig birni.
De Vanessza 1.4 es 75 pacis 8 szelepese eléggé alul muzsikál a teljesitmény terén, így nincs akkora igénybevételnek kitéve.
/sze az is kérdés mit nevezünk motor élettartamnak?
Amig a motorblokk bontatlanul ahogy a gyárban összerakták ugy muzsikál (olajcsere azért lehetséges) vagy amig az öntött motorblokk egyben van de már szelepek ujak a hengerek is és perselyezve van? :-)
Mert pl. van a szomszédban 1.2 es lada 500 00 km el, de semmi sem eredeti benne hacsak nem a jelvény.
Egyébirányt az én 1.6 8V-m ami állítolag elpusztithatatlan überkafa meg miegymás volt a szerelők szerint 60 E km nél már szépen etet az olajat 80E kmnél pedig étvágya felment 0.9L/1000 kmre.
szerelők szerint 1 literig normális (szerintem nem) tehát a 20 000es szervizciklus alatt 18 Litert megevett az autom!
Ekkor kellett volna zselepszár tömítést végezni rajta, de ezt már kihagytam.
Nekem teljesen finoman adagolható a fék, a leges legelső fékezéskor sem volt bólogatás .... Általában csak gyengén, finoman szoktam fékezgetni (sokszor csak motorfék), ilyenkor, mintha a hátsó kicsit előbb fogna (nem bólint előre az autó), ennek a számlájára írom, hogy a hátsót gyakrabban kell cserélni. Sejtésem szerint valahol írva vagyon, hogy ennél kicsit intenzívebb, rövid fékezésekkel illene lassítani. Pénteken megvolt az első parajelenségem: a hőmérő 13 fokot bírt mutatni, majd idővel felment 14-re is , miközben közelebb voltunk a 30-hoz, mint a 25-höz. Másnap reggel már OK. Ilyen jöhet akár minden héten és ennél komolyabb baja sose legyen ....
Nem, nekem is nagyon fura, hirtelen kezd el fogni, nagyon figyelnem kell rá. Igaz még csak 3. napja nyúzom. Lehet a Peugeot finom fékjéhez vagyok szokva az a baj. Egyébként nagyon jól megy a vas ezzel az 1.8-as motorral városban élvezet cikázni vele. Autópályán nagyon szépen húz a 110-150-es tartományban és a hangja sem bántó. Sikerült megúszni a 40e szervizt is 13e HUF-bôl, igaz én vittem minden anyagot. Már csak a termosztát szivárgást kell megjavítani és lehet nyúzni :)
Úgy látszik, csak az én fékem digitális. Az teljesítményével semmi baj. De az adagolhatóság kritikán aluli. Semmi, semmi, semmi, satu! Az első pár ezer km-en nem tudtam normálisan fékezni. Vagy satu, vagy semmi. Nehéz volt megszokni.
Ez akkor lenne igaz, ha régi lenne. Ezek a korszerű motorok biztos, hogy nem mennek el annyit. Ezekből már spórolják az anyagot. A napokban lehetett olvasni a Mazda új, részecskeszűrős dízelmotorjáról. A szűrő karbantartásmentes, a motor nagyfelújításakor kell cserélni, ami 250000 km-nél esedékes! Ez a gyári sajtóanyag.
Attól még csal. Én meg szoktam mérni a távolságmérő (azt ugye könnyű hosszú távon is) és a sebsségmérő csalását, mindkettő +3% körüli. (100 km helyett 102.8-at mér, 150 helyett 145-öt megy.)
;) Jól mennek ezek, de ha 200-at mutat, kb. 185-el megy... Sztem. Vagy még kevesebbel. De ez minden autóra vonatkozik, 1.6-os Golfoknak az órája is ugyanúgy csal...
minden 1.4 8V motorral szerelt Xsara tulaj (és a többiek is persze, de most az 1.4 - ről beszélünk) megnyugodhat, a 200 - ezer km nem jelent különösebb elhasználódást ennek a motornak.
Nekem egy 97.12 havi Xsara I - em van immár 198 ezer km - el és semmilyen teljesítménycsökkenést nem vettem észre. Hengerfejtömítés csere nekem is volt kb. 150 ezernél az olajszivárgás miatt, amúgy............
A mellékelt képen még csak 185 - ezernél jár (3 hőnappal ezelött) de ezt 5 - személlyel sík úton produkálta. Az érdi lejtőn 195 - öt is tudta.
A fék telejsítményével és karakterisztikájával nekem sincs bajom, sőt...
Én egyébként ezt a gyors kopást annak tudom be, hogy azért a típus életkorának előrehaladtával egyre jobban felszerelt autók jöttek be, nyilván az eredetileg tervezett fék ezeket is kiszolgálja, csak nem mindegy fékezésnél, hogy az a sok-sok plusz dolog mennyi plusz kg-ot jelent. Nem vagyok szakember, de a sok pici dologból szerintem akár +100 kg is összejöhet (légkondi, CD tár, stb...).
Ne idegeskedj, ma ezek a korszerű motorok alapból el kell, hogy bírjanak 300-400 ezer km-t. Viszont ahogy hallom az 1,4-es tulajoktól, valamikor ilyentájt szokott a hengerfejtömítés elvarázsolódni, erre azért szerintem számítani lehet... De utána újra semmi baja a paripának...
Na köszike mindenkinek! 1.4i 8V 2001-esem van és 130e km nél járok rendszeres szervizzel karbantartva és nem agyonnyúzva. Azért érdeklödtem, hogy nem-e járok a végén a motornak,úgyértve hogy ha vigyázok rá van-e még élet benne vagyis meddig birná?
200ezer? Szép is lenne... ha nincs széthajtva, szerintem 3-4-500ezret el kéne mennie. Legalábbis láttam már 306-ost 490ezer km-mel iylen motorral.
Fordulatszám: hidegen nem szabad hajtani, ez a hosszú élet egyik titka, mikor meleg, akkor meg mikor hogy. Általában max. 5000-ig, ha tempósabban kell autózni, de nyugisan, városban 2500 körül már elváltok.
Sziasztok! Tényleg az 1.4i Xsara 8V motor olyan sokat elmennek? Mik a tapasztalatotok állitolag 200e km??? Ja és ezt a motort meddig hajtjátok mekora fszámig ami még nem árt neki?
Csináltam ma egy fogyasztási tesztet, öregurasan, fékezett habzással ( tehát úgy mentem mint az átlag :) ). Vác-Bp-Vác, 2/A adja a 30km országutat, a Váci út meg a városi forgalmat, 12 km-rel. Nullázás, majd indulás. Első menet: 0.6km-nél 16.5l/100km átlag; 2km-nél 10,3; Bp. táblánál (30km) 5,5l/100km, a végén 41,2km-nél 6,6l/100km. Vissza: 0,5km-nél 13,4; 1km-nél 12,0 ; 2km-nél 8,9l/100km. Bp. tábla (11,9km) 6,6; a vége 41,7 km-nél 5,1l/100km. (Vissza a Váci út elég jól járható volt, és a 2/A-án volt 3 előzés is (na nem a 90 vissza 3-ba és padlógáz fajta). Amiért csináltam: jól látszik, az első 1-2 km-en, amíg be nem melegszik, akármennyi is lehet a fogyasztás, pláne, ha 10 méter után beáll az ember az 1 lámpaváltás / 1 autónyit előre megyünk sor végére.
A többi a 60-as szervíz. extra: 15 a fékbetét, 12 a stabi, 1,6 a fékolaj, 9 a munkadíj, 2 a fékhatás mérés. Kb. 71 marad a 60-as szervízre, szűrőstől, olajastól, gyertyástól. Elvileg még ok volt a fékbetét, de azt mondták a 80-as szervízig már nem bírja ki. Nem mindig egyszerű eljutnom a szervízig, inkább cseréljék akkor most. Gondolom van benne egy kis bepalizás, talán nagyon nem gyilkolom a féket, de tény, egyszer-kétszer már szükség volt rá. Ezen ne múljon ....
vacek, nálam is 35 ekm-nél cseréltek hátsó betétet, de szerintem a fék egész jó (azaz jól fog és tűrhetően adagolható), annak ellenére hogy gyorsan kopik...
Na jó, kicsit kerekítettem: az első 37 e km-t ment el, a második 23 e km-t, és ez utóbbiban még volt egy kb. 5 e km, csak nem volt kedvem másfél-két hónap múlva újra elmenni szervízbe.
Mondjuk, azért tudják a szerelők a módját: nyilván egy laikus autós nem fogja azt mondani 'Uram, sz.r ez a betét' mondatra, hogy csak hagyja még bent, mert senki sem szereti kockáztatni a testi épségét (no és másokét sem)...
De lekopogom, ezeken a gyenge sz.r fékeken kívül az elmúlt három évben nem volt vele semmi gond... Nem hagyott ott sosem, mindig elsőre indul, korrekt a fogyasztása, nem nyűglődött sosem az elektronikája, nem gyenge autópályán sem, csak voltak megszokást igénylő dolgai: pl. a fékbetétek, amik bizony néha zajosak, vagy az alacsony fordulatról gyorsulva "fütyülős" motor...
Ez ilyen. Erre már az elején felhívták a figyelmemet, amikor érdeklődtem a szervizköltségek felől.
Megjegyzem a cimborámnál is ilyen mértéket bír el a betét. És a fura az, hogy az első garnitúra elment kb. 40 e km-t, a második már csak 20 e km-t. Pedig azt is zsír új Citroen dobozból szedték ki és építették be az orrom előtt.
Én is meg szoktam kérdezni, hogy miért kell "minden ötödik tankolás után fékbetétet is cserélni", de ilyenkor jön a hablaty duma az azbesztmentes világról, meg a terhelésfüggő fékerőszabályozó hiányának szépségéről....
Nekem a Pásztorral van tapasztatom. A Szentmihályi úti kereskedése elég jól el van látva. Főleg a futó típusokhoz. Értem ezalatt, hogy BX-hez már nem nagyon tartanak, mivel 12 éve nem gyártják.
Gondolom, 'nem kéne' pontosan megmondja, de nekem az a tapasztalatom, hogy a kopó, mindennap fogyó alkatrészek a nagyobb márkakereskedőknél ott vannak raktáron, persze ami ritkábban kell, azt ők is rendelik... Na az akkor tud lenni több hét is...
citri- nél észnél kell lenni mert a XSARA II nél tudtommal pár milliméterrel hosszabb gyertya kell hogy csak a sampinyon passzoljon bele :))
CITRI-be az udvari beszállító a champion, de sampinyon-ból nincs se tuning, se komolyabb gyertya , kérdeztem a BRISK TÁBOR-t is , korona elektródás nekik sincs még a citrihez (2005-ös katalógus) aztán gyárt még az NGK de azok hagyományos réz fos 20.000 kilóméter / csere szóval remélem a denso 100.000 km ig jó lesz 22.000 ft-ért, egy szett másmilyen gyártótól is lenne kb 12.000 ft -60.000 km -re szóval ha csak lélektani tuning is lesz akkor is árában vagyok. majd szólok mit tapasztaltam az uj DENSO IRIDIUM POWER-rel.
ja, meg www.omegamotor.hu rendeljetek mindenképpen K & N mosható filtert ! 11.000 ft és 3.000 a tisztítószett és állítólag többszázezer km-ig mosható. nekem benne van, szóval a légszűrőházat még nem furkáltam ki de jobbnak tartom mint a papírt 6.000 ft-ért.
legjobbakat ! marci.
csatolt kép: nézzétek meg az elektródát... ponthegesztés lesz vagy mi??
Köszi a fogyira a válaszokat, hát én ugye hétközben full belvárosban araszolok, reggel-este csúcsidőben, akkor így elfogadható. Nem is sajnáltam eddig tőle, csak mostanában... :)
Más. Ma reggel a computer az az Economy-s üzenettel fogadott. Ami nem baj, viszont biztos hogy nem maradt bekapcsolva egy fogyasztó sem. Valami gond, vagy ne törődjek vele?
A hátsó fékbetét, ha tárcsafékről beszléünk kb. 20-22 e Ft (gyári). Hogy a ragya essen a csigaevőkbe, ezt biza' városi forgalomban használt kocsiknál 20-30 e km-ként cserélni kell.... (Én 70 e km-nél járok, de már kétszer cserélték a hátsó betéteimet...)
Pesten használva az autót (szintén 1.6 16V) abszolút nagypapás stílusban 8 körül tudom tartani a fogyasztást, de némi dugó és türelmetlenség hatására klímával simán 9 fölé megy. A saját átlagaim (5 tankolás átlaga) 7.2 és 9.2 között mozognak.
Ez a váltó ilyen, télen dermedt váltóolajnál valóban az egyes és kettes klattyanós, de ez a jelenség megszűnik, ha bemelegszik a kocsi, vagy a külső hőmérséklet 5-8 fok feletti.
A Wallisnál a két év körüli szervízen (akkor volt valamelyik húszezres fordulópont) szó nélkül cserélték a fékfolyadékot.
Nekem laikusnak nagyon érdekes volt, ahogy csinálták: a hátsó tárcsák mögött van egy-egy szelep, oda csatlakoztak fel egy leszívó eszközzel és egyszerűen azzal leszívatták a fékfolyadékot. Ezek után töltötték fel, úgy, hogy közben ment ez a szívó bigyó (ha jól emlékszem). Semmi levegősséget nem tapasztaltam utána, jól megcsinálták, az egész kb. 5-10 perc volt, és nem gyöngyözött senki homolka a "nehézségtől..."
Nekem ez télen tünt fel, hogy nem is túl hideg (0, -5 fok) reggeleken is erőből kellett kapcsolni az egyest, és valamennyire a kettest is. Jó időben ez nem gond.
Volt szó itt a fogyasztásról: normális-e, hogy az 1,6 16V Xsarám városban 10-11 litert iszik? Igaz hogy hétközben rövid, belvárosi-araszolós utakon használom, de hát akkor is...
Pedig érdemes kipattintani a kesztyűtartó világítást, mert általában egyszerű hiba miatt van a "hol ég-hol nem ég" játék: egy szar rugó tart ellen a ki-be kapcsolónak. Az egész szerkezet egybe van építve, de kényelmesen hozzá lehet férni a kipattintott egységben a rugóhoz.
Nálam a megoldás az volt, hogy a rugó spiráljait kicsit széthajtogattam egymástól és azóta (immár két éve) hibátlanul üzemel.
Egyébként márkaszervízben szóltam, hogy kiégett a körte, és a szaki ott is u.így csinálta meg, csak nem húzta eléggé szét a spirálokat, így rá egy hétre otthon még egyszer megcsináltam én is, azóta no hiba!
Üdv, a nullázás ismerős jelenség, a szervizes is kérdezte, de nálam nem egy pillanat alatt lett 0, hanem szép fokozatosan ment le. Elöl jelenleg Barum Bravurisok vannak, hátul gyári Michelinek, de már tavaly is ez volt a felállás és nem éreztem semmit. (Persze lehet, hogy koptak a Barumok.)
Nekem is volt egy pécsi út a hétvégén ... Nekem is fogyasztási rekord. M3 bevezetőn tankolva/nullázva Siófoknál 9.8 (onnan Pécsig már sikerűlt leküzdeni 9 alá). 170-nél azért már zabál egy kicsit .... :(
Már írtam, ha visszaolvasol, az enyém 3-4e km-ként nullázza magát. Pedig nem vagyok egy hajtós típus. Egy alkalommal észrevettem, hogy emelkedőn padlóztam a gázpedált, utána nullázódott. Lehet, hogy ez nem tetszik neki?
Milyen gumid van? Nekem kétféle, oka az előző hsz-ban. Tehát 2 eredeti Mich, 2 Good Year Eagle F1. A különbség megdöbbentő. Ha a Michelin van elöl, teljesen egyenesen fut, bármilyen az úttest. Ha a GY, erővel kell tartani balra a kormányt, különben pár méteren belül az árokban vagyok.
Ma voltam szervízben, két okból is. Mondom kicsit húz az autó, válasz: XsaraII? Jobbra húz? Sajnos ez ilyen. Kérhet futóműbeállítást (10 eFt), de sokkal jobb nem lesz. Másik: elkezdte magát szép lassan "lenullázni" a szervízintervallum, 1-2 ezer km alatt elfogyott úgy 9 ezer km és megjelent a kulcs a kijelzőn. Erre is határozott választ kaptam: a szoftver okosabb mint én, reseteljem a számlálót és nézzúk meg, hogy utána is csinálja-e. Szóval nem ájultam el a megnyugtató szakértelemtől, de legalább pénzbe nem került. A többit meg majd meglátom...
Volt megint 1 pécsi út, 1nap oda vissza, odafele 3személy és telepakolva, visszafele 2 személy cucc nélkül. Ja és mivel Pécs, volt benne hegymenet is. Ezen a 650 km-en a fogyasztás rekord lett(úgyértem ilyen kevés még sose volt), 6.1 l/100 km! (tempó országúton 110 lakotton 60-70) hát sztem ez egy 1.6 16v motortól a fenti körélmények között több mint jó!
Itt azért nagyobb volt a különbség, mert 2000/4/11 helyezték Mo.-n forgalomba, tehát jó másfél hónappal a gumi gyártása után, ami rendben van szerintem.
Ha már ott vannak azok a gombok, jó lenne ha müködnének is. Errôl nincs valakinek infója, hogy esetleg milyen másfajta rádióval hajlandó együtm?ködni? Az a Blau sem egy csúcs, sôt..
Az érdi Citroen márkakereskedés szervizérôl van valakinek tapasztalata? (Sipos Kft.)
Ez gumi dolog elég érdekes. Én is úgy vettem, hogy az eredeti gumik voltak rajta. Két héttel az autó előtt készült el mind az öt, 4100. Viszont kettő gumi a kopásjelzőig le volt kopva, a másik kettőn 5-6 mm minta volt. A gumis szerint csak azért, mert sosem volt felcserélve az első-hátsó. Olvasgattam a neten, van aki azt írja, hogy Mich 50-60e km-ig bírja, de volt olyan is aki szerint 120e-ig vidáman elmegy. Ez szerintem azért túlzás.
Fontos neked a kormány vezérlés? Az a valami Blau még mindig kétszer jobb, mint gyári, alap alatti gagyi.
Hát igen ezekkel én is egyetértek, csak amikor az ember egy ismeretlen helyre beállít kezében az olajos flakonnal, hát akkor nem néz túl szépen a munkafelvevő rá az biztos. Főleg, hogy utánna a pecsétet is elvárná az ember...
No de a lényeg, meg lesz az az autó, most már biztos... A gumik DOT száma is rendben van. 0600 a felirat, ami illik az autó korához, állapotra is olyan, kb. 3-4 mm-es profilmélységű Michelin gumik vannak rajta. Azt hiszem egyből megy is a 40e szervizre, még ha csak 37e is van benne. Fel lett emelve, a féktárcsák is rendben vannak, a fékbetétek is legalább 6 mm vastagok, szóval sokmindent nem kell cserélni rajta. Ha minden jól megy hétvégén már jobban le tudom tesztelni addigra elkészül a papírmunka és a zsé is meglesz. Aztán jövök a Xsara specifikus kérdésekkel :) Pl. ebben nem a gyári rádió van, hanem valami Blaupunkt, de jobb lenne visszarakni a gyárit, hogy müködjenek a kormányon a vezérlőgombok.... nincs ilyen elfekvőben valakinek? Vagy baromira drága cucc, mint minden ami gyári...
Nem csak a Xsaránál, hanem Auditól Zaporozsecig minden kocsinál 2 év, amelyikben glykol alapú abszorbens fékfolyadék van. Ha nincs kicserélve 2 év után azonnal, gondolom akkor sincs probléma. Az autógyárak valószínűleg biztonsági "rátartással" adják meg a csereidőt.
Csak sajnos ilyen hozzáértők is dolgoznak a szervizekben...
Fékfolyadékot? Ez nagyon érdekes... Xsaránál pl. 2évente írják elő (legalábbis nekem akkor cserélték). Most lehet, hogy hülyeséget mondok, de a fékfolyadékoknak is van egy szavatossági idejük. Ha csak úgy simán a polcon is "megromlanak", használat alatt sem tesznek másképp.
Igen, a mai autók váltója általában élettartam töltésű. Pl. az Opelnél már 20 éve (D Kadett) az volt. De mi az, hogy egy életre fel van töltve? Szerintem ez egy marketing sóder, mint a 20-30 ezres motorolaj csere. A BX-emnél 60 ezer km-ként volt előírva a váltóolaj csere. Az olaj meg ua. mint a Xsaránál, aminél meg nem kell soha cserélni. Az anyagminőség szerintem meg csak romlott, nem hogy javult volna. A fékfolyadékról egy sztori: Néhány éve ismerősömmel elmentünk egy autószervizbe, hogy a használtan vett Pug 406-osban cseréljék le a fékfolyadékot. Nos, a szerelők tekintetében döbbenet, ilyet ők még sohasem csináltak, és még nem is hallottak róla, hogy azt néha le kell cserélni. Igen hülyének éreztük magunkat, mikor elsomfordáltunk.
Bizony... ha én viszem valami olcsó helyről az olajat (pl. a netáruházból rendelem, amit a múltkor linkelt valaki) nekem ki is jönne alig több, mint 25ezerből az éves szervíz a műhelyben, ahová most vittem legutóbb. Sajnos voltam olyan hülye, hogy nem vittem az olajat, hanem beletöltettem a 3,5 liter Aralt 13XXX forintért... :-/
A mai kocsikban a váltóolajat már nem szokás cseréni, egy életre fel van töltve. Viszont a fagyállóraq meg a fékfolyadékra a márkaszervitzek azért általában odafigyelnek. Az éves revíziót meg úgy lehet relatíve olcsón megúszni, ha az anyagokat te viszed (motorolaj, szűrők). Magára a munkára általában 2-3 órát számolnak el, de ezt nem önkényesen, hanem amennyi elő van rá írva. Ha nem kéne... kolléga előkerül (ami azt illeti, elég rég járt erre), pontosan is meg tudja mondani.
A kicsi kocsim -Xsara II 2002 majus- szombat este belepett a francia korba. A kocsirol tudni kell, hogy eszaki: a fenyszoro a motorral egyutt mindig megy - 0 allasban is.
Par szar meteres ut utan motor lekapcsol, kulcsot kiveszem, de az elso fenyszorok meg mindig mennek, katkapcsolom a kocsi futyul, hogy fel vannak kapcsolva...., visszakapcsolom, meg mindig vilagit. Hm.... Inditok, lealltiom, je lekapcsolja a lampakat. Tegnap kinyitom, az radio kijelzoje ECO-MODE-dal fogad. Csak nem szellemes a szamitogep?
Igen, ajánlott, de ha nem kötelezô, akkor sokan nem csináltatják meg, hiszen 20e km-t ír a szervízkönyv... ami szerintem vicces, bármilyen autóról is legyen szó. A váltó olajcserét se nagyon forszírozza egyik szerviz sem, a fékolajét meg még ugyse. Macerés meló, nem szeretnek vele szarakodni :( Az éves átvizsgálásoktól, meg kiráz a víz, 25e-ért megkérdezik, hogy mi a baj az autóval, felemelik megnézik a futóm?vet és kinyomtatják a computer lekérdezést, hogy nincs hiba, fasza... Többet nem is viszem az off Peugeot-omat, szakszervizbe, minek? Néha én is alánézek és ha minden rendben, akkor az olajcserét bárki megcsinálja.
Hát, ha tényleg az öreg akadémikusé volt a kocsi, akkor lehet benne csak 38 ezer km. Bár én még nem vagyok 81 éves, de nekem is volt olyan időszak, amikor csak évi 6-7 ezret mentem. Pl. '90-ben az OFF 5 éves Skodámat 35 ezerrel, '98-ban a 8 éves Alekómat 48 ezerrel adtam el. Utána a Daewoo Nexiámba már 4 év alatt ment bele 35 ezer km, míg most ON a 3 év 2 hónapos Xsarámban 30,5 ezer van. Ha az öreg használta, akkor érthető a néhány kisebb sérülés, mert 1. lehet, nem saját kár és 2. esetleg nem vezet már olyan jól.
Viszont. Az olajcsere évente ajánlott, a fékfolyadék és a fagyálló is 2-3 évente kell cserélődjön. Ennek utána kellene járni.
lassan 1 hete ezen pörgök, a régi autónkat nagyon hamar elvitték, ezért most hamar kellene egy másik, amig szabin voltam ez nem gáz, de most már annak is vége. Azt hittem 1 hónapig fogok szenvedni az eladással, de 3 nap alatt elkelt :(
lehet csak én akarok hinni a kereskedőnek? fura ha mégis neki lesz igaza :) és tényleg igaz a 37e km....
Ja és persze 100e alatt legyen a km, ez kimaradt. Ha lehet ne legyen újrafényezve, nagyobb javításoktól mentes legyen.
Ellenben vannak fejlemények, csak úgy beirtam a Google-be az előző tulaj nevét és ezt találtam róla : XY 1924-ben született. Az MTA rendes tagja, a budapesti és a velencei egyetem emeritus professzora, egyetemi tanár. Professzorként oktatott stbstbstb...
Ha sikerül telefonvégre kapnom, akkor azért hihetünk neki nem?
Hát nem... de szánj rá egy kis időt. Xsarából azért van elég, nem olyan ritka autó. Kíváncsiságból beírtam a paramétereket (klíma, 1.6 benzines, 1999-2001-es évjárat, az 5ajtósat nem lehet beállítani) a hasznaltauto.hu-n, és 23-at dobott ki.
És ha tud élni az öreg ? :) Hiszen most vett egy új Toyotát... :) Egyébként Bp.-i, nem vidéki. Telefonon nem sikerült elérni, talán nyaral vagy haldoklik a kórházban :( Egyáltalán adnak jogsit még ilyen korban? Sőt jogosítvány nélkül is lehet a nevén, nem? Eddig már vagy 3 autót megnéztem elég alaposan, de sajna mindegyiknek volt valami komolyabb sara.
Szóval olyan 5-6 éves 1.6-os klímás, 5 ajtós kellene, max 1,4 milláért. Lehet engednem kell valamelyik paraméterből? Nem egyszerü dolog a használtautó vásárlás...
Nem vagyok légzsákszakértő, de józan eszem arra gondol, érintkezési hiba a légzsák körül.Szóval sztem inkább szervíz,mert aztán neadjisten 1 csattanásnál nem nyílik a lufi akkor késő. Meg ez nem tűnik típushibának mivel eddig itt még nem olvastam ilyet.
Üdv, szerintem öreg bácsikákra nem a jól motorizált modellek jellemzők (inkább a legkisebb motor), ellenben sok pesti unoka képes kiszámolni, hogy a vidáki nagypapa nevén harmad/negyedannyi a kötelező. Szóval forgalmira nem sokat adnék a helyedben. 1.8 16V biztosan létezik, míg 8V-ről nem olvastam. A forgalmiban mekkora teljesítmény szerepel: 85 vagy 66 kW (115 ill. 90 lóerő) ?
Első tulaj, az Ő nevére helyezték forgalomba, a szervizkönyvben még a tel száma is benne van. A forgalmiban is látszik az első vizsga matricája, ami szintén stimmel. Sőt a forgalomba helyező magyarországi Citroen kereskedés is igazolta a tulajt. Viszont 2000-ben vette az autót és csak 2002-ban látták újra, amikor az összetört hátsó lámpát kicserélték, azóta se kép se hang. Illetve az első 20e szervizt egy másik vidéki Citroen-nél csinálták a pecsét szerint, de a szervizt felhívva nem tudtak az autóról. Szóval majdnem összeáll a kép, de mégsem :( Lehet számla nélküli móka volt, ezért nem szerepel a nyilvántartásban, a javítás sem?
Más : ez az 1.8-as motor 16 szelepes? Nincs a hátulján 16V jelölés vagy ez csak az 1.6-osnál jár?
5 éves autonak átlag magyar (15-20 000 km) futásteljesítmény alapján 75 -100 000 km között kellene lennie.
Sokan rokon nevén tartják az autót, h olcsobb legyen a Casco/kötelező.
Azt még tudakold meg, hogy ő az első tulaj vagy kintről hozták és úgy lett magyarországi első tulaj (rendszám alapján H val kezdödőnek kellen lennie ha itthoni)
Ha 1.8 as és 90 pacis akkor külföldi azt itthon nem forgalmazták tudomásom szerint.
Igen, ez a DOT szám jó ötlet. Szerencsére megvan a bácsi telszáma, megpróbálom elérni hátha kiderül valami. Mondom a forgalmiban benne van a születési éve : 1924, ha nem látom én sem hiszem el. Mondjuk eléggé aktív lehet az "öreg" hiszen most cserélte le egy új Toyotára a Xsarát :) Vagy esetleg egy családtag használja folyamatosan, de az öreg nevén van az autó ? 2 házzal arréb egy 80500km-es hasonló korú autót hirdettek, szervizkönnyvel. Lapozgatom a könyvet és ott lifeg benne a 120e szerviz cetli, mutatom az eladónak : hát Ő nem tud semmit, igy vették át... aha... a Pannom GSM-é volt mint, cégautó... hagytam is ott azonnal. Vicces mert miután lebuktak, nem igen izgatták magukat, majd a következő palimadár biztosan megveszi. Hát nem egyszerü dolog ez az autó vásárlás.
Jut eszembe... érdemes megnézni a gumikat. A DOT szám alapján meg lehet állapítani, hogy mikori gumik vannak rajta, tehát hogy még a gyáriak-e. Ha kb. 38ezer km-nél nem, az már több mint gyanús.
Egyszer volt átvizsgáláson??? Elvileg minimum évente kell vinni (ha addig nem jön össze a kilométer), tehát minimum 5 átvizsgáláson kellett átesnie... Vagy csak a szervízkönyvbe van ennyi bepecsételve?
Ha minimum az olajcserékről nem tud számlákat mutatni az eladó, nincs az a pénz, amiért megvenném...
Meg ez az öreg bácsis sztori is nagyon "közhelyesen" hangzik... az én Xsarám most volt 3 éves, van benne cirka 35ezer km, és ez igencsak kevésnek számít. Ennek a fényében a kb. 38ezer 5 és fél év alatt szerintem több, mint gyanús...
Nagyon vigyázz vele, mert tud ám fejfájást okozni egy szépen felpolírozott, nyájas körítéssel eladott lerúgott darab...
Hamarosan mi is Xsara tulajok leszünk, már meg is van a kiszemelt példány, egy 2000/4 havi 1.8-as Elegance kivitelű autó személyében. Mire kell ennél a típusnál figyelni? Ahogy nézem nem sok 1.8-ast látni. Ami érdekes az autóval kapcsolatba az az, hogy 378xx km van benne. Egy 81 éves bácsié volt, szóval ha nem látom a forgalmit a saját szememmel, kiröhögöm a kereskedőt.... Normális az, hogy eddig csak 1x volt időszakos átvizsgáláson? A motortérbe kukkantva a hengerfej és a termosztát ház között az alu öntvény szépen ki volt virágozva, mint amikor az akkusarunál a salétrom kivirágzik. Ez mennyire veszélyes/rossz jel? A jobb első futóműben kopog valami, nem kimélték az autó jobb oldalát, ez látszik a dísztárcsán, szóval sokba kerülhet a javítása? Egyébként szép az autó kivűl belül a jobb eleje és hátulja már volt javítva, de ez csak a festékvastagságból látszik. Valszeg tényleg a bácsi amortizálta le, többet nem sikerült megtudni róla.
Nemrég szó volt a szélvédő cseréről, nekem is aktuális egy jóképű repedés miatt. Az én autóm esőszenzoros, meg automata világítós, és ezek az érzékelők rá vannak gyógyítva a szélvédőre ha jól látom (nem nevetni...nem értek hozzá) Meg tudják csinálni a cserét nem márkaszervízben rendesen ?? Nincs hangulatom 100 ezret kipengetni, ha a feléből is meg lehetne úszni egy üvegesnél!!
tudna arra valaki tanácsot adni, hogy amikor használom a "kürtöt" magyarul dudát, akkor utána rendszeresen kigyullad az airbag fault lámpa, hogy menjek be a szervízbe.
szóval , picit szájbarágósan valaki írna hogy mi a pálya ezzel?
Engem is "utolért" az index probléma: nevezetesen egy-egy bukkanón áthajtva néha jobbra indexel az autó. (Xsara I) Szétszedtem az itt olvasott instrukciók alapján, de sajnos nem lett jobb. Cs. Géza, olvastam, hogy esetleg személyesen tudnál ebben segíteni, ha ez igaz, akkor kérlek keress meg magánban a gun1976 kukac hotmail pont com-on.
Nyugi, ujra kontaktos lesz. WD40 ráadásul nem igazán erre való. Ha elkezd ujra botlani, vedd ki az ülést és forraszd át a csatlakozókat, azaz csinálj belőle csatlakozó nélkülit!
Bár nem sokat irtam ide a fórumba de szinte minden nap olvastam , ezért is irok ide hátha valakinek szügsége lehet kedvenc kis kocsimra, mert sajnos anyagi okok miatt meg kell vállnom szeretett járgányomtól. Ha valakit érdekel akkor az alábbi linken meg tudja nézni.<a href="http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=256594&command=ugras&screenwidth=1024" target="_blank">bővebb infó</a>
Hello ! Koszontem a tippeket, "megjavitottam" ! A vezeto alatti volt kh. -s WD-40, es egy kis fizikai rahatas csodakra kepes :-D ( elegge idiota a felfogatasa :( )
Van utasoldali lágzsák, ugye? A kettes sorozatnak szériahibája az anyósülés alatt levő csatlakozás "gyengélkedése", érdemes megnézni, mégha a Tied egyes is.
Most jottem haza egy hoszabb utrol, es menet kozben villog az Air Bag kontroll lampam....... (Xsara I, es egy paras helyen parkoltam 1 hetig). Tudtok ra megoldast ? (Szerintem kh.)
Én a kesztyűtartó-világítással vagyok így. Hihetetlen vacak egy darab, totál kontaktos. De nem szedem szét. Ha véletlen este látni akarok valamit, megkocogtatom, és kész, már világít is. :-)
Nagyon LOL a szitu! Pár napja minden egyes topicban, ahova sűrűn írok, azt magyaráztam, miért változott a cikem, most meg mindegyikben azt magyarázom, miért változott vissza... :-D
Csak meg kellett találnom a megfelelő (alaposan elrejtett) topicot, ahol az ilyen problémát jelezni kell... tegnap este írtam, ma reggelre jó volt, és most písz end heppinessz van... :-)
Régóta olvasom a forumot, sok jó infót összeszed itt az ember. Egyémként Xsara I 1,6 SX kombi - Pécs.
Herbie-nek ajánlom nézze meg az olajat az olajfutár.hu-n Nagy kiszerelésben hirdetik, de nekem lehoztak Pécsre 1 l Quartz 9000-t bruttó 2021-ért. Egy próbát megér.
Már nem emlékszem pontosan, de úgy rémlik elég jelentős készlete volt akkor még Perfect-ből is a Wallisnak (sok ilyen kocsi állt az amúgy nem kicsi udvarukon), de valószínűleg ők is a már a betárolt autókat értékesítették. De azt legalább mindjárt ott helyben körbe is lehetett nézni, nem "zsákbamacskát" vett az ember...
Bizony... bár meg kell jegyeznem, egy novemberi átadású Perceft már eléggé az utolsó darabok közül való lehetett. Mikor én 2002 július közepén megvettem az enyémet, a helyi kereskedő azt mondta, a raktárról válogassak, mert nem fognak kapni több ilyen limitált szériás autót.
Mondjuk nem baj, úgyis elég sürgős volt a kocsi. Csak valamit nagyon rosszul csinálhatnak a rendeléseknél, mert pl. Cocktailjük még mutatóba se volt (egy megyeszékhelyi, mi több, regionális központi kereskedésben), mikor - ha jól emlékszem - Chapi már több hete átvette az övét Nagyatádon...
Mindig dühöngök, ha eszembe jut, milyen kezdő módon vettem a kocsit... :-/
A Perfect limitált sorozat 2002 nyarán-ősz elején futott, és én is 2002. októberben vettem át az ebbe a sorozatba tartozó gépemet.
Azaz egyáltalán nem kizárt, hogy egy 2002. novemberi átadású Xsara is Perfect volt. De tök egyszerű eldönteni: ott van-e a csomagtartóban bal oldalon a CD tár, vagy sem...
A BV a váltóolaj típusjelzése. Kimondottan a PSA autóihoz van kifejlesztve. Egy nagyon híg lötty, de csak ezzel működnek normálisan. Saját káramon tanultam meg. Más olajjal nehézkes lesz a kapcsolás. Hidegen nem akarja bevenni a fokozatot, ha meg bent van, alig lehet kivenni. Több márka is gyártja, pl. Total, Esso, Castrol. Persze az utóbbi jóval drágább. Én nemrég vettem a Pásztornál, 2200FT/liter. 1,8-2 liter kell a váltóba.
2002 novemberi benzines, azaz 95% eséllyel Playback. Abban nem volt CD tár, csak rádiósmagnó. Szerintem a gyári CD-váltó árából egy erős közepes CD-t lehet venni, ami valószínűleg jobban szól, mint a gyári. (Viszont nem megy a kormányról, de ez sem biztos.)
tamasgal, nekem is ilyen autóm van, jó darab, nekem tetszik.
Maszekhoz viszed? Csak "BV" olaj jó a PSA kocsikhoz. Nem minden szerelő tudja. A váltó leszedés jó kis munka (főleg lakótelepen, az utcán :-), de ha csak féltengely szimmering, nem vészes. A jobb oldali kicsit macerásabb.
A Xsarában több olyan limitált széria is volt, ahol ez a rádiós magnó (egyébként Clarion gyártmány) a csomagtartóban elhelyezett 6 CD-s befogadóképességű, szintén Clarion CD egységet vezérelt, és a kormányoszlopról is vezérelhető.
Ilyen volt pl. a 2002-ben futó Xsara Perfect sorozat is.
Konkrétan mi volt vele a problémátok?Mire figyeljek?
És még egy kérdést ide szurnék:Ebben a kocsikában rádiosmagnó van:( bár nagyon klasz vezérlöegysége van a kormány alatt is.Szerintetek lehet olyan cd-s varziot kapni ami ide illik és még az a vezérlöbigyulával is kompantibilis?
Talán annyira nem vészes. Ha csak szimmeringet kell cserélni a kihajtásnál, az valszeg nem nagy meló, nem kell levenni a váltót. Ha viszont a váltóház tömítése ájult el, akkor váltó le, szét, tömít, össze. Majd számolj be...
Egyszerűen behal a nickem, csak hibaüzit kapok, ha be akarok lépni... Remek, hogy így 8773 hsz-szel a hátam mögött olvasgathatom, hogy "Nem telt le a várakozási idő!" >-(((
Tuti h az. TUJP5 a motorkodja ha jol tevedek. 2000. ősze óta gyártják. Jó kis motor, de ne sajnáld, pörgesd nyugodtan. Simán jól érzi magát 4-5000nél is. Ja, a hfejtömitést nézd (nézesd) meg, nekem is és jee_c-nek is volt vele problémánk (2000/10 és 2001/5(?) gyártású autók).
Ma vettem egy xsarát 2002.XI.havit 16-os motorral de a kocsi csak csütörtökön lesz nálam.Azt szeretném kérdezni, hogy ugye 16 szelepes ennek a motorja.Pedig kiprobáltam meg minden de erröl megfeletkeztem és most meg izgulok miatta.
Akor az enyémnél is aktuális már:)), feltéve ha nem volt már korábban is javítva.
Nem tudom mikor kezdhette. Otthon füves részen állok meg, ott nem látni. Melóhelynél meg az útra párhuzamosan lehet parkolni. Szülőknél vettem észre mikor a beállóról kitolattam. Nem lehetett nem észre venni a tenyérnyo foltot.
Nekem 46K-nál volt főtengelyszimmering. 40K-s szerviznél vették észre a szivárgást. Igen enyhe volt még, pálcán nem is érzékelhető. Hosszabb útra készültem, és azt ajánlották előtte mindenképpen legyen meg a javítás, illetve, ha látok lecsöppenést akkor azonnal vigyem.
El, de akkor az nem motor- hanem váltóolaj. Nem kéne sokat használni, ha nincs a váltóban olaj, kipurcan hamar. Viszont ha ennyire folyik, az nem most kezdődött...
Folyik a motor olajom. Tenyérnyi tócsák keletkeznek pár óra alatt. Szombaton ismerősnél akna fölé álltunk. Azt mondta, hogy szerinte a féltengely szimeringgel van a probléma.
Elképzelehető, hogy -e miatt folyik a motorbók az olaj? Nem értek hozzá, nem röhögni:))
Techinical Manuals
File Name
File Description
Uploaded
Downloaded
XSARA I and XSARA PICASSO operating principles.pdf
Xsara 1 and Xsara Picasso Techinical Training manual
Tue Mar 15, 2005 9:46 am
197
CARROSSERIE VEHICULE XSARA.pdf
Xsara tech Manual (French) Good Drawings
Vagy beballagsz a szalonba, és a színkód alapján renedelnek vagy akár lehet h készleten is van. Ennek annyi az előnye h jobb eséllyel egyezik a szín. Kb 2000 ft volt a javító 2003ban (fehér).
hátha hasznos valakinek, XSARA I- II működési elvek (keresd az operating principles.PDF-et) és xsara karosszéria .PDF-ben.
más:
köszönet az időben előttem szólónak a szó-fosó barátunk helyre tételéhez. bocs de tényleg, rosszakarat nélkül. én is jártam annó még trabival is (meg is van még, pedig 1989-es 2 ütemű) de sem nem hasonlítgatom össze, sem nem fikázom általánosságban más szekerét vagy típusát. nekem még csak 60.000 van a xsara II ben 1.6i 16v de egyenlőre úgy érzem nagy utakra is simán meg lehet bízni benne. egyenlőre, tudom.
Na húzz el, csuhás, a szamaraddal együtt valami saját honú topicodba, ha érdemi mondanivaló és normális indokok alapján sem lehet veled beszélni. Btw, minek is jöttél te ide? Offolni? Naccerü.
Most nem azért írtam be, hogy elkezdjünk diszkúrzust folytatni a Samaráról, mert valóban semmi köze a Xsarához. (úgy, ahogy a golf2-nek sincs semmi köze a golf4-hez) Amilyen hibákat felsoroltál, addig ez nekem nem jött elő a 7 év alatt a Samarámon, sztem nem is fog, mert az enyém egy stabil szerkezet. Nem kell széthajtani meg meg kell becsülni. A futómű nekem remek, nem ráz (ismerem a szitut, 110 felett ráz a kormány - nem a legolcsóbb fajta gumikat kell használni)... nem húz, hozzáteszem 7 év alatt egyszer sem kellett beállítani a futóművét. Motor príma, hallatszik a hangján, hogy rendben van (csak nem Tesco olaj kell bele). Stb. Stb. Ne offoljunk tovább... ;)
A Samarát 450 ért vettem 350 et költöttem rá és 300 ért tudtam 1 évvel késöbb eladni.
Szerettem, kezes kis auto volt, de olyan ut mentén szerelős.
Amikor megvettük Sárit, ott volt mellette a Szamár egy ideig nem jöttek érte. Szerettem mindkét autót, de valóban egy lapon nem lehet emlegetni őket sem komfort sem teljesítmény terültén.
A Xsara sem hibátlan, ezt már többször leírtam, de itt épp azért veszed észre pl azt hogy nyeszereg az ablak keret mert alapvetően csönd van az autóban és jobban észreveszel bármit is, Szamárban meg nem veszed észre a motrohang miatt.
Mondom mindkettőt szerettem, de visszaülve kopár és silány a Samara (nem is egy ár kategoriában vannak)
A samarával (mer' képzeldel, vót' azis, igaz, régen, meg az ősöké vót', de elég sokat használtam, meg anyósnak is vót', de elatta') még egy pesti kör is necces volt. Gyújtás jeladó szériahibás, elnyirja a kábelt és viszi magával a vezérlőelektronikát (persze mikor? éjszaka közepén a Ferihegyi úton a 'csába), 8 ekm-nél féxervó ájulás, állandó futóműproblémák (zörög, ráz, oldalra húz, képtelenek beállítani normálisan, ha sikerül, hamar elállitódik megint), folyton olajat okádó szelepfedél (gyárilag hullámos hengerfej), stb. 18 ekm után anyámék totálkárosra törték, eladtuk lakatosnak, később (2-3 évvel) véletlenül összefutottam a tulajával, nagyon szidta ő is. Azt mondta h az előző ezerkettese lényegesen jobb volt. A xsara se egy dicsőségtábla, de azé' nem lehet a 2t egy lapon említeni. Arról nem is beszélve h az akkor csudamodernnek kikiáltott, állitólag porsche tervezésű motorhoz képest az olaszok már 10 évvel előbb ugyanazzal a technikával (karbi, 8 szelep, aut. szelepvez.) több lóerőt vakartak ki uannyi köbcentiből.
Sejtettem, bár amikor vezettem úgy viselkedett mintha 16 szelepes lenne, és nem tűnt annyira kegyetlenül lomhának mint ahogy gondoltam és sokan írták. Pedig az előző kocsim amit a szüleim átvettek tőlem Bravo 1.6 16v (103 paci).
Te oszt' megmon'tad a frankót, ecsém! Mi legyen? Vigyem a roncstelepre, robbantsam fel, vagy lökjem a Dunába (most épp úgyis a rakpartnál parkolok, ez a szimpatikusabb), vagy egyszerűen csak feküdjek elé és rántsam magamra? Ááááááááááááá...............
Az lenne a kérdésem, hogy az 1.4-es xsara II coupe motorja 8 szelepes, vagy 16 szelepes, egyáltalán van-e 16 szelepes 1.4-es, mert néhányan 16v-ként hirdetik?
Ja az autó 2001 év végi.
előre is köszi a választ a talán kicsit buta kérdésemre.
Ha kell valakinek, BPesten tudok ajánlani egy jó üvegest, ha jól tévedek, Soroksári 112, egy ipartelep udvarán, közvetlenül egy benzinkút mellett a Soroksárin. A Suzukiba munkadijjal együtt 20ért raktak szélvédőt. Kb. 3 éve voltam ott.
Van valakinek ötlete, hogy xsaraII külső visszapillantót lehet-e szerezni, a gyárinál olcsóbban? Bp-n jónéhány helyet, köztük bontót is végigkerestem, de csak az utángyártott van, ami I-re való.
Ha erre jársz, és olvasod, kérdeznék tőled. A Xsara fűtőradiátorából nem lehet leengedni a folyadékot? Mert úgy látom, függőlegesen van beépítve, és a be-ki-csövek felül vannak.
Szerintem azt is - mint a legtöbb alkatrészt - olcsóbban meg lehet kapni máshol...
Persze más dolog, csak eszembe jutott, hogy nemrég, mikor voltam éves szervízen, kérdeztem, milyen szűrőket használnak. Mondta a szervízes srác, hogy Purfluxot, egy az egyben az a gyári is, csak citroenes dobozban. Nem volt olyan közte (pollen-, olaj-, légszűrő), ami ne került volna legalább dupla annyiba gyári kiszerelésben (na meg a munkadíj is pontosan fele volt a márkaszervízének, egyedül az olaj volt drágább).
A multheten erdeklodtem markaszervizben xsara II, hovedos szelvedo utan, kb. 100-120 eFt volt a vege :( Valamelyik parkoloban kapott egy kis mugyantat 3eFt-ert, remelem nem reped tovabb ....
A családban van egy '99-es Xsara I. és meglepve tapasztaltam, hogy af ordulatszám mérő kiakadt. Ez azért meglepő mer a legtöbbet Édesanyám használja az autót és ami azt illet nem valószínű, hogy túlhajszolás miatt fordult volna át a mutató. A szindróma egyébként az, hogy indítás után a mérő felemelkedik, de az alsó pöcökbe bele akad ezért még a 0-át sem éri el.
Van ötletetek, hogy hogyan lehetne visszacsalogatni a helyére?
Üdv a klubban! Egy hónapja jobb első zár csere (bezárásnál mindig visszanyitott a kp. zár és csak anyósnál kulccsal volt zárható), hál'stennek gariban.
Nekem 2 éves a Xsarám és nekem is kb 3-4-szer előfordult hogy nem zárt be esőbe a kp.zár nekem mindíg az anyósülés felöli ajtó zárja akadozott,de kb már 1 fél éve nem tapasztaltam.Úgy látszik ez valami tipusbetegsége a Xsarának.Egyébként nekem se volt a 2 év alatt semmi komoly bajom a kocsival.
Kozponti zar problemaval talalkozott mar valaki XsaraII-nel? Mikor bedilizik keptelenseg bezarni az autot, persze a markaszerviz 4-5 napos hataridot ad, addigra meg mindig megjavul. Legutobbi megfigyelesunk szerint fokent eso hatasara orul meg. Amugy most mult 1 eves, nincs vele gond, leszamitva ezt az egyet.
Igem tudom, mert anno a Wartburgunk azért tudott átmenni, mert annak a jobb oldalon felül volt. Nekem viszont pont középen a bal oldalon (de tényleg nem zavaró).
Én is... :-( És nem is lehetett túl szépen megjavítani. Valami kapcsolat után kell néznem az egy év múlva esedékes műszakihoz. Mert gyanítom, hogy így nem fogják átengedni, viszont engem egyáltalán nem zavar, meg se látom, általában koszfoltból sokkal de sokkal nagyobbak és átláthatatlanabbak vannak a szélvédőn :-) és az 100%, hogy emiatt nem fogok ~50ezerért szélvédőt cseréltetni, hogy jó útjainkon bármikor bekaphassak egy újabbat...
1. Vedd le a gyújtást 2. Tartsd lenyomva a pöcköt, amivel a kilométerszámlálót lehet nullázni 3. Add rá a gyújtást (miközben nyomva tartod a pöcköt) 4. Tartsd is nyomva, még a kijelzőn egy nulla látható, és a kulcs ikon el nem tűnik.
Egyszer igen, de az általad említett felvillanásokat nem láttam (ettől még lehettek). Mivel többször nem fordult elő, nem foglalkoztam vele. Ha jól emlékszem nem sokkal hidegindulás után történt, de más kísérőjelenség nem volt.
Sziasztok! segítségre lenne szükségem abban,hogy van egy (2003-07 hó) Xsara II-em és kellene hozzá a kötelező szervíz kiiktatásá kód.1.4-es sx felszereltség.
Lejárt a garija és én cseréltem olajat,szüröket stb csak nem tudom kivenni a szervízkódot.(hallottam,hogy valamiket ide meg oda kell kapcsolni és akkor adatokat lehet lehívni a számítógépből és igy lehet a kódot is kiiktatni.ha nem jól tudom azt is megírhatná valaki. köszi
Szerintem a C4 meg méginkább visszafejlődött. Tetszik az az autó, nem is kicsit, de ha új autó vásárlása előtt állnék, kizárólag az ülések miatt keményen hezitálnék...
Egyébként az én súlyommal, és termetemmel sosem akadok bele, pedig függőlegesen áll az állítókar. Viszont a háttámla kétoldali "hurkája" kimondottan idegesít.
Igen, és nem csak nekem. Tárgyaltuk itt elég sokat múlt hét végén. Annyiból áll ez, hogy először kiesik egy csavar belőle. Aztán záros határidőn belül kiesik mégegy, és akkor az ülés a legfelső állásban fixálódik, még rá nem ül valaki, akkor legalsóba süllyed.
Csodálkoztam, hogy nekem csak egy csavar potyizott ki, aztán ma a szerelő mondta, hogy meglelték a másikat is az ülés alatt.
Egyébként szerintem a Xsarában a kevés ergonómiai baklövés egyike az ülésállító elhelyezése. Nekem legalábbis eléggé útban van, a puha ülés miatt (is) folyton megnyomorgatom egy kicsit, mikor kiszállok.
Találkozott valaki már olyannal, hogy menet közben egy gongütés-szerű hangot hallat a kocsi? Valahol a műszerfal felől jön, gondolom, ugyanaz a szerkentyű kelti, ami a bent hagyott kulcsra figyelmeztető sípolászást.
Eddig 3 alkalommal fordult elő, mindig menet közben. Utolsó alkalommal véletlenül pont észrevettem, hogy jó néhány led ki is gyullad a műszerfalon, de azt már nem volt időm felfogni, melyikek is.
Megvolt a 3éves szervíz. Olajcsere (Aral szintetikus 5W40), pollen-, olaj- és légszűrő (Purflux), hűtőfolyadék + megcsinálták az ülésmagasság-állítást. Ez így volt 33ezer (nem márkakereskedésben).
Eleinte nekem se volt ilyen durva. Csak mintha egy rágó tapadt volna a pedál aljára. Először azt tisztogattam. Vagy a cipőtalpam recéiben akadt volna el a pedál. Aztán azt hittem, a gumiszőnyeg folyósodott el vagy szorult valahogy a pedál tövéhez. De sajnos nem.
Neked hány km van a kocsidban? Azért nem ilyen durva a jelenség, nem hiszem, hogy az a baj. Mintha műanyag tapadna. Ha folyamatosan engedem, akkor nincs ez a jelenség. Csak meg kell tartani néha. :-) A beszakadást ismerem, anno a BX-emnél volt ilyen, 2xx ezer km-nél. Alig tudtam elvánszorogni a Pásztorhoz, kuplungszettért. Utána meg haza. :-) Ilyen egyszerű munkákat magam csinálom.
Én egyébként már próbálkoztam a bowdent meg a pedál melletti kis rugós segéd "munkahengert" WD40-nel befújni és egy darabig tök frankón működött minden. Most megint mintha kezdene akadozni, lehet ha rávisz a lélek kiszedem a bowdent és átmosogatom. Csak rohadt nehéz kiakasztás után visszatenni, egyszer eljátszottam vele.
Autó ügyben úgy állok, hogy tudom, hol a motor, a kormány, meg mit kell időnként ellenőrizni. De a szervízben valami kiemelőről, vagy ahogy írod, a kinyomócsapágyról volt szó, és a kuplungszerkezet cseréje volt a gyógyír.
Szerencsésebb esetben a kuplung bowdent kell tisztítani, cserélni. (1 hete játszottam el egy ilyen végjátékot. Időnként ugrott a kuplungpedál felfelé. Eléggé zötyögősen tudtam csak haladni időnként. Aztán múlt héten vasárnap lenn maradt a pedál. Igen furcsa hangok jöttek a motorházból.) Tényleg: ha kinyomod a kuplungot, nem sivít a motortérből valami? Ha a kiemelő kezdi megadni magát, akkor a sivítás egyre jobban hallható. Nálam a felhúzott ablak, kondi és a rádió - ami nem üvöltött, csak szólt - miatt belülről nem volt hallható. Csak a kocsi mellől. (Előző zárójel folytatása: kuplungpedál leakadt. Üresbe tettem, kézzel felhúztam. Sikerült elindulni, aztán egy kis küzdelemmel hármasba felkapcsolni, és kész. Meg kellett tennem így 20 km-t, hogy hazaérjek. Szerencsére nem városban. Az első jelzőlámpáig jutottam, itt már nem volt mese. Kötél. Vontató. A szervízig. Most már van megint kocsim.)
Én is így vettem anno a Xsarat (hiányzott a bal díszcsík) és néhány hónapja sikerült a szekszárdi bontóból beszerezni egy komplett hűtőmaszkot - csak a középső embléma egyik része hiányzik róla, meg néhány helyen el van hasadva - 4000 Ft-ért.
A bal csíkot azért is hagyhatta el az előző gazdája mert szétszedve látszik, hogy alig olvasztották szét a rögzítő pöcköket. Amit a bontóból vettem azon teljesenát van olvasztva a hűtőmaszkkal együtt, alig bírtam leoperálni róla. Aztán szétszedtem az enyémet és forrasztópákával szétolvasztottam a még meglévőt is azt is simán kézzel/csavarhúzóval le lehetett volna feszegetni. Így megreparálva maximum letörni lehet.
Van a kuplungommal egy kis probléma. Tulajdonképpen mindig is volt, amióta megvan. Felengedéskor, mikor a megtartom és tovább engedem, egy kicsit "ugrik" a pedál. Olyan mintha valami tapadna, és utána megindul. Igy nehézkes a csúsztatás. Volt valakinek ilyesmi? Mi lehet a megoldás rá?
És milyen idegesítő tud lenni, ha állandóan csinálja minden lámpánál akár hidegmotorral is, ha épp mondjuk indul az ember, vagy csak olyan kedve van. Nekem hónapokig csinálta és nem tudtam, hogy mi az oka. Aztán kiderült. A z egyik ÖNTÖTT (műgyanta vagy műanyag) nem szétszedhető csatlakozó volt rossz. Na de mire ez kiderült megőszültem....
Egy darabig elleszek teljes embléma nélkül, most nem nagyon lenne rá "kedvem". ;-)
Igazad van, télleg nem szabad halogatni az ilyet, csak nem tudtam, mit is kell vele pontosan csinálni. Most már tudom, hogy le kellett volna akkor szednem (a maradék egy rögzítési pontot is eltörve), és aztán a szükséges tudást és megfelelő ragasztót beszerezve megraggintani.
(hányszor kell még elmondanom, h egy jó citroenesnél vontatókötél (hátha valakit húzni kell), normális kerékkulcs (a gyári kaka, ugye), torxkészlet és tartalék biztositék mindig legyen....)
Ja, cs_geza jól emlékezett, én voltam, aki írta az úlésmagasításost.
Apóssal nekiestünk. Minden úgy van, ahogy a többiek leírták. Torx nem lévén nem tudtunk jól hozzáférni a cucchoz, ezért végül is nem lett megcsinálva (illetve egy csavarral meg lett, de az megint kiesett - gondolom kellett volna a másik is, hogy nem billenjen el, vagy ilyesmi, rendesen meghúzni nem tudtuk).
Egyébként én is arra godoltam, hogy majd egy "tatarozásra" elviszem a kocsit egy jó szerelőhöz (asszem szakszervízt kihagyom), és neki vannak megfelelő kulcsai, szerszámai, és majd megcsinálja.
Másik: sikerült elhagynom a hűtőrács díszcsíkot. :( Még azelőtt, hogy kiderült volna, hogy mit kell vele csinálni.. Szóval így jártam. :(
Igen meglepőt produkált az autó a minap: egyszercsak elkezdett vonyítani, és a vízhőfok műszer felett egy piros lámpa elkezdett világítani. Mindez úgy 5-10 mp-ig. Előzménye az M7 emelkedő, utána a lejárón kb 1 perc araszolás és az első érdi utca (sima aszfaltos, kb 50 kmph). Ekkor a műszer "szabályos" 90 fokot mutatott. Majd az elhallgatás után 1-2 perccel műszer 95-100 fokra fel, aztán hamar vissza 90re. Azóta sincs semmi baja, tippem sincs, mi fájt ott és akkor éppen. Mindenesetre jó tudni h van ilyen feature is... (télleg, visszagondolva, az öreg pugban is van, de az nem sípol, csak világít)
Nekem is szétesett már, egyszerű összerakni csak trükkös.
Akkor lehet hozzáférni a csavarokhoz, ha kb. középállsban van az ülés.Akkor belülről kel min 1 de inkább 2 csavart kicsavarni és lejöna müanyag borítás.Asszem torx, de de lehet hogy csillag nem emlékszem.
Ha az lejön akkor simán visszakell bűvölni a kart, majd becsavarni.Figyelj hogy hátul is be legyen csavarva.Csinálni egyszerűbb nekme a ház előtt kb 10 percig tartott, de az mindenképpen kell hogy az ülés ne a legfelső magasságban legyen mert nem fogsz a csavarokhoz férni.
A 30.000 FT-ban a betétek cseréje + összes tárcsa leszabályozás amennyit a könyv engedett, pár tizedmilliméter + még egyéb kisebb munkák foglaltatik benne, szóval nem is emlékszem már a végösszeg bontására - alkatrész + munkadíj.. régen volt.
lényeg a lényeg, hogy beszabályozott tárcsával és vadizsír betéttel is féloldalasan eszi az egyik hátsó tárcsát, fele, körívben tiszta rozsda, nem egyöntetűen koptatja a tárcsát a betét, de már nem is firtatom.
a gyengus alap-sebességeket és fordulatszámokat én szerintem (1.6i 16v) csak valami jó kis full tuninggal (légszűrő- kipufogó) plusz valami hihető gyári chip tuninggal lehetne megszüntetni.
a 9-es úton Szekszárdtól, majd ha arra járok, én is csinálok videót nulláról végsebességig, meg fotót a végsebességről, azér az óra szerinti kábé 200-at jobb kedvében sokszor tudja. viszek majd GPS-t is, biztonság kedvéért.
A keresővel az istennek se találom, de valaki a múltkor panaszkodott, hogy szétesett az ülésmagasság-állítása. Nos, most nekem is. Kiesett egy csavar, és így legmagasabb állásba állt az ülés, ha ráülök, akkor meg lemegy legalacsonyabba.
Tud valaki segíteni? Hogy kell leszedni a borítást? Hova kell visszacsavarni azt a csavart?
Valószínűleg gyártási hiba. A műa. csapok nincsenek rendesen szétolvasztva, és egy idő után szétrázódott. De ne hagyd így. Vedd ki ahogy leírtam, és próbáld megragasztani. Eszembe jutnak gyermekkorom műanyag játékai. Azok voltak így összerakva.
martin dizeled van vagy a Váci utcába jársz szereltetni?:)))
Fékbetét 30 ropiért?A drágábbik sincs 20e, az olcsóbb d ekevésbé tartós 12 körül.
Légszűrő kb 2-3e Ft, most sportzsűrőt vettem én is 6000 körül, de nem vagyok eléájulva.AZ állítólagos 2000 fordulat alatti lukat ugyanugy megeszi, igaz legalabb mar nem eszik 9-et mint az elejen:)
Másnál is van ez a majdnem nulláról indulnánk(pl meredek kanyar) akkor kettesben szinte lefullad?Amikor megy a klima főleg.Szerintme egy mazsola vezető simán befullad vele kereszteződésben.Igaz néha 1-esben álló helyzetből induláskor is csinálja.
Való igaz a 60 ezres szerviz nem egy nagy durranás. A csere dolgokat (olaj,szűrők) házilag is el lehet végezni. Egyedül a "computeres" ellenörzést nem. Kérdés azon mit lát a szerviz, esetleg mit tud rajta állitani.
Én már úgy vettem a kocsit, hogy az előző tulaj elég rondán felcsavarozta. Érdeklődtem márkaszervizben, azt mondták: igen, elő szokott fordulni, hogy leesik. De külön nem lehet venni, csak a körülötte lévő ovális műanyag elmmel együtt, 20+ pénzért. Úgyhogy vigyázz rá! Úgy van rögzítve, hogy a belőle kiálló csapok meg vannak olvasztva. Felnyitod a motorháztetőt, és azt hiszem 4 v. 6 db M6-os anyát kell kicsavarni. Akkor lejön az egész ovális vacak, és hozzáférsz.
Krómszínű hűtőrácselemmel volt valakinek már gondja? Láttam már egy két Xsarát, ami enélkül szaladgál az utakon.
Szóval most fedeztem fel, hogy az egyik oldalon nem tartja stabilan magát. Gondolom eltörhetett valami vacak benne, vagy kiugrott (ha patentos). A másik oldal fogja, de félig meddig ki lehet hajtani a kocsi orrának a síkjából. Vissza is lehet hajtani, de engem az zavar, hogy nem vettem észre, hogy be lehetne pattintani valahova (nem erőltettem, mert nem láttam hova kellene). Lehetségesnek tartom,. hogy eltörött az a műanyag elem, ami tartja. (nem tudom mitől lehetett, mert nem vettem észre semmit, koccanásom nem volt, nem is látszik semmi. Talán autómosóban nyúvadt ki.).
Szóval járt már valaki így, illetve tudja valaki, hogy hogyan illeszkedik ez a cucc? Ragasszam meg?
az uj K& N légszűrő, hát első körben szerintem csak a bukszapattintáson fogom észrevenni, mert 11.000 ft , + 3.000 a mosó ami sokáig elég, és a szalonban asszem 6.000 egy légszűrő.
teljesítmény: szóval a K& N termék, megnézve-megfogdosva igen komolynak tűnik, a csomagolás, a web oldal, a termék jó híre ! csak azért nem tettem direktlégszűrőt mert ugy láttam nem lenne hova tennem mert csak forró levegőt szívna, ha nem fúrnám át a motorháztetőt és oda tenném (de sikeres beszerelések a http://www.xsarasportsclub.com fórumokon!!) (itt, ha a betétet cserélik csupán, ilyen sport betétre, akkor a gyári légszűrő ház dobozán is lukakat fúrnak! erről, valakinek vélemény?????)
és, szóval már azt hittem hogy egy 1.6i 16v motoron bármi tuning csak lélektan, de mintha lélekzetnyit fürgébben menne. ugyanazzal a club petrol, nálam nagyon rossz telejsítményt nyújtó benzinnel !! mol 98 -cal még régi felállásban is sokkal jobban odabasz egyébként is az autó.
LEADFOOT,
igazad van, én is ezt akartam sugallni, hogy egyrészt könyörgöm, mit kell úgy ráizgulni a 60.000 szervízre, ha ésszel csinálod (hozod a cuccot, előre tudod, mit akarsz csináltatni, ha szalonba mész (garancia) vagy jó maszekkal) akkor 60.000 nél még nem lehet fájdalmas.
másik dolog amit 100 % egyetértek, hogy, olvass a szavaimból: "én is csak a pecsétért mentem" valaha is a konkrétan az egyik szalonba, amelyikbe jártam, ha tudod , melyikre gondolok" -- fú bazz miket éltem ezeknél át. rosszindulat, lustaság, részegség, (!!!) hozzá nemértés, nemtörődömség, ceruza megnyomás. sajnálom , hogy ezt kell írnom, nem ez lenne a rendje. akarják ezek, hogy márkahű legyek? a népautónál legalább ki van adva hogy fényesre nyalják alázatosan az ügyfél seggét. pedig népautó sem kell, azzal is járok, POLO, made in Spain, akkora fos, te !!!
Gondolom szakszervíz alatt a Citroen Hungáriával szerződésben álló hivatalos márkakereskedői hálózatot érted, ugye?
Ha még garanciális az autó, akkor igen, különben ha jól tudom, ugrott a garancia. Viszont ha nem garanciális, jóval olcsóbban elvégzi egy "maszek" autószervíz. Utóbbi esetben lehet Citroenre szakosodottat is keresni. A márkakereskedők között is vannak kontár szervízek, bennük se lehet vakon bízni, ugyanúgy kell megbízhatót keresni, mint a "maszekok" között. Egyébként egy 60ezres szervízen egy Xsarán nem kell olyan hűdebonyolult dolgokat elvégezni szerintem.
Nekem is hasonlóan jók a tapasztalataim a Wallis-szal.
Pl. kuplung kicsit nyekergett (hallhatóan az utastérben), nosza beugrok Wallishoz, öt perc alatt elmulasztották.
Ugyanez, amikor félig leesett a sárfogó gumim (pardon: műanyag), illetve amikor félig kipattant a lökhárító alatti fekete koptatóréteg...
Én szervízbe is odajárok, mindig igyekeznek mindent megoldani, viszonylag elfogadhatók az árak, korrektek a szakik. Ha ott kell hagyni a kocsit egész napra (pl. légkondi javítás) taxi Bp-en belül bárhová ingyért oda-vissza...
viszonyításképpen nézd meg, mit ír elő a szervizfüzet. de ha figyeled az autódat, látod hogy mi kell még (fékbetét, tárcsa beszabályozás, az 30.000 ft új betétek + beszab.)
füzet szerint service computer, olaj, szűrők, gyertyák.
én vettem gyári beszállító féle szűrőket, üzemanyagazűrőt stb MANN , MALLE, LAUTRETTE ilyenek. ugyanaz csak olcsóbb.
olaj: én ESSO ULTRON -t teszek és 10.000 km-enként kicserélem. (olcsón veszem)
gyertyák: nem kértem a sampinyont, veszek bele 20.000 ért DENSO IRIDIUM
Ez eléggé függ attól, hol csináltatod és milyen alkatrészekkel. Pl. ahol most készülök csináltatni (a 3évest), a legtöbb tétel feleannyiból kijön, mint a márkakereskedésben, holott 99,99%, hogy semmivel nem csinálnak rosszabb munkát, sőt!
Mindenesetre itt van egy kalkulátor az M5 Center honlapján, ezek szerint hivatalosan 62 463 forint egy manuális klímás Xsara II-re Quartz 9000-es olajjal (ha jól látom, azért több kicsit a szokásosnál, mert 60ezerre ír benzinszűrőt és gyertyákat). Ez a maximum, ennél sokkal többe nem kerülhet...
Vicces... egy kétüteművel évente 3750, nekem meg 8900 kétévente, szerintem nem kell számológép, hogy kiszámoljuk, éves szintre lebontva melyik kerül többe...
Egy katalizátoros, Euro3-as autóra (de gondolom pl. C2/C3 1.4i esetében - amikben ez a motor már Euro4-es is ennyi) 8900 forint, egy kétüteműre (Trabi, Watrburg, Barkas) meg 3750. Állambácsi így támogatja a környezetkímélő autók vásárlását ésüzemben tarását.
Megcsináltattam a zöldkártyát... kicsit meglepődtem, hogy elkértek érte 8900 forintot... :-/ Azt mondták, az 1.4-es Xsara a legdrágább benzines kategóriába tartozik, meg hogy hatósági ár, és ők nem tehetnek róla, ez ennyi...
Ugy tudom, a hatso ablakok akar feketere is festhetok. Az elso ablakon es a szelvedon semmi sotetites nem lehet a torveny betuje szerint. De inkabb kerdezd meg az autofoliazas topicon.
Lehet, hogy neked is azt csinálták, amit nekem ajánlottak? Mégpedig, hogy bekenik valami hőálló zsírral a fékbetét hátulját. Illetve előtte egy rést fűrészelnek a fékbetétbe.
Leadfoot, szerintem az út hosszúsága nem befolyásoló tényező. Nekem 82% volt országút ill. pálya, a többi helyi tötymörgés. Plusz egy kétrészes, félórás dugó az M7-esen kifelé, egy 15 perces Zágráb előtt hazafelé, meg az M7-esre az Ordacsehi elágazás előt 5,3 km/38 perc... (!). Horvátországban kocsival mentünk le a strandra, nem egész 3 km, részben keskeny és kanyargós utcákon. A helyi fogyi közelítette a 10 l-t. A részletes fogyi a fedcomp után számolva így jött ki az egyes résztávokra:
Zamárdiig 7,1 l
Nagykanizsáig 6,3 l
Jadranovóig 6,9 l, szumma is 6,9.
Vissza Bosiljevóig 6 l
Letenyéig 6,3 l
Fonyódig 5,7 l
hazáig 7,3 l, szumma hazáig 6,6 l. A többi, főleg helyi közlekedés nyomta fel 6,98 l-ig. Ez valószínűleg 3 éve is így volt, mert akkor is elég sokat járkáltunk helyben.
Ahogy írtam, nekem is kb. ennyi lett a horvát kiruccanás után a fogyasztás (7.1 és 7.2 között). Gondolom azért több, mint neked, mert hosszabb volt az út, meg én eléggé siettem.
Más: már fél éve a fejemben volt, de persze mikor itt az ideje, elfelejtettem, hogy lejárt a zöldkártyám... :-I Hétfőn megyek csináltatni, szerencsére nem a rendőr figyelmeztetett, hanem 5 nappal a lejárta után eszembe jutott magamtól...
Különben egy hete jöttem meg Horvátországból. Jadranovón voltunk, aki esetleg nem ismeri, Crikvenica és Kraljevica között van, a KRK szigettel szemben (kb. 515-520 km). 4 fő + full csomagok, klíma. A fogyi a teljes útra 6,98-ra jött ki (tankolás alapján). 3 éve még szinte "nyers" kocsival Szlovéniában voltunk (Portorozs), akkor nem egyenesen, hanem Klgenfurt felé jöttünk haza. Akkor 6,99 volt az átlagom, hasonló körülmények (létszám, terhelés, klíma) között. Érdekes... Ami viszont feltűnt, hogy az odafelé vezető úton mind2 esetben kicsit nagyobb volt a fogyi...
70% fényáteresztő lehet, ami asszem kb megegyezik a gyári sötétített üveggel, így már pl a sötétített üveg + engedélyezett fólia sem szabályos - és még csak nem is sötét
nekem xsara II clarion van benne, gondolom u.a. , mint xsara I,
maga a clarion márka nem rossz de amit ebbe beletettek, meg a hangszórók!
full leg-gaggyerebb, költséghatékony..
szóval, ne csodálkozz semmin.
nekem garanciába kicserélték a benne lévő clarion CD-s rádiót, mert lekopott a gombról a gumirozás (igazából kezdte a CD -ket is bekapni, ugy kellett kipiszkálni)
na, az óta nem reagál pár menü benne, pl auto volume sem, az új rádió betétele után..
de ne is számits nagy effektre, a kis fis fos hangszórókkal auto volume az előző jó clarionnal is észrevehetetlen szintű volt...
legközelebbi kocsinál, kösz 60.000 ért a gyári cuccot, nem kell, jó vastag rézvezetékekkel audio előkészítés aztán komoly cuccot bele. vettem egy LEXARABB erősítőt de nem voltak hajlandók beletenni! elpukkantja a gyári hangszórókat :(
a jelenleginek örülj, amig működik, nekem az új is becsíp pár CD-t, ujrairható CD-ket.
rájöttem, a műszerfal- fényerő led-jeivel megegyezően van megvilágítva a rádió meg az LCD-je , és ha hallgatod is erősen, akkor plusz melegszik, szerintem egy fiókban van ahol semmi hőelvezetés. tedd a fényt kisebbre.
üdv!
KÉRDÉS: szerintetek szabad -e már törvényesen a leg-halványabb fóliával a kombi hátsó ajtó üvegét és a vezető + anyósülés ablakait ( első ajtó ablakait) sötétíteni???
előző hozzászólásaimból kiderül, hogy melyik szalonba jártam, amíg garanciális volt, (meg még most is, a pecsét miatt, effektíve maszeknál szervizelem)
Sajna itt Baranyában sem "hallottak" fékcsikorgás tompító közdarabról, ojjjan butának éreztették magam ..... hümm... :)
szóval minden infót szívesen vennék, VW POLO ba és xsara-ba is raknék ilyet.
Ma voltam a Pásztornál, és megérdeklődtem a rezgéscsillapítót a fékhez, amit Flacika a 9326-os hozzászólásban írt.
Nahát, enyhén hülyének néztek. Azt mondták, hogy ilyen nincs. Sőt, nem is szokott a fék csikorogni! Csak elvétve fordul elő. A kocsit vigyem be, megcsinálják. Bekenik valami hőálló zsírral a fékbetét hátulját, és jó lesz. :-P
Flacika! Most ez humor volt, vagy tényleg raktak be neked valamit?
Más. Hazafelé bementem a Auchanba. Kifelé jövet nézem, valami nagyon lóg a kocsi alatt. Úgy néz ki, a bal oldalon leszakadt a tank. Járt már valaki így?
Voltam érdeklődni a 3éves szervíz miatt. Összesen 351XX forint lenne cakk-pakk (olaj, olajszűrő, légszűrő, pollenszűrő, hűtőfolyadék, benzinszűrő). Azt mondták, a 3éves ellenőrzéshez nekik be van írva a benzinszűrő. Igaz, a fékfolyadék is be volt, azt a hivatalos márkakereskedésben a 2évesen cseéltek, így mondtam, hogy most nem esedékes. Azt hiszem, a benzinszűrőt nem fogom kérni... egy 34ezret futott autón feleslegesnek találom...
Háthát... Én egyszer kimértem a gyorsulást klímával és anélkül is. 0-ról 100-ra váltásokkal klímával 16,4, anélkül 15,3 mp volt. Persze lehet, hogy a váltaások alatt bekapcsol... II.-ban 20-ról 80-ra klímával 9,7, anélkül 9,55 mp volt. Azért ez nekem gyanús... Ha lesz rá módom, hétvégén újra méricskélek.
Jut eszembe... lenne egy láma kérdésem a műszaki dolgokban kcisit járatosabb topictársak felé:
Hogy működik a kickdown funkció (padlógáznál a klíma lekapcsolása) egy manuálklímás Xsara II-ben (már ha van benne ilyen, de úgy tudom van)? a gázpedál állását érzékeli valami, vagy van valami érzékelő a padló azon részében, ahol leér a pedál (van ott valami műanyag)?
xsara II 2002 (kombi) én is tapasztalom természetesen (néha) a féknyikorgást.
(sajna még olyanom is volt hogy a bal hátsó tárcsát csak a pereménél koptatta, egy belső gyűrűben tök rozsdás volt)
szóval nem a csikorgás, hanem a betétcsere miatt beszabályoztattam amennyit engedett, meg puhább betétet tettünk beel de természetesen igy is nyikorog.
kérdésem: MI EZ A nyikorgás gátló , rezgéscsillapító alátét vagy betét? nagy kaland beletenni? (a megbontást kérdezem)
és hol kapható?
üdv !!!
ja, az egyenetlen féktárcsa koptatásra Pécsett a szalonban aszonták hogy nem baj "majd az ABS kikorrigálja" ... hát igen....
Ezért is jutott egyáltalán eszünkbe, hogy valamit ki kéne csikarni a dologgal kapcsolatban... normális használat mellett nem frankó, hogy ennyit bír egy tárcsa. na jó, még elment volna 2-3ezret, de az se normális.
Egész pontosan 33909 kilométert. A betéteket kellett volna cserélni, de ahhoz ugye szabályozni kell a tárcsákat (elég szép válluk volt már), azt meg már nem lehetett, mert a minimumon voltak...
Rezgéscsillapítót nem tettek be, gondolom nyekeregni fog ez is, mint a veszedelem...
Ráadásul már egyhete lejárt a meghosszabbított garancia, csak még a lejárta előtt 2 nappal indította el az ügyet...
Megkérdeztem már, azt mondta, egy gimnáziumi osztálytársa jóban van a helyi szervíz vezetőjével, és rajta keresztül megkérték, hogy olyan szakvéleményt írjanak, ami alapján kicserélik.
Ma délután garanciában kicserélték az első fékbetétjeimet + féktárcsáimat. A munkadíjat (8500 Ft) kellett kifizetni csak... Igazából faterom bulizta ki valahogy, nem tudom pontosan, hogy...
sajna BRISK nem gyárt MÉG a xsara II-höz tuning gyertyát csak platinát, 1.6 benzin 16v- hez a BRISK ER15YPP-1 kell, forgalmazó a http://www.forstrade.hu/kapcsolat.html
ennyit tudtam meg eddig. ha champion nak nincs valami ezer pólusú tuning izéja akkor megrendelem a BRISK platinát.
A szokásos fagyálló élettartam 2 év. De vannak újabb, hosszabb csereperiódusú folyadékok. Gondolom, ilyen a Xsaráé is. Ajánlom figyelmedbe: www.total.hu Mennyi kell bele? Még nem nagyon néztem utána, az enyémbe azt hiszem 11 liter megy. (HDi, klíma)
Én még mindig csak xoptam, ha nem a gyári előirásnak megfelelőt tettem bele. A bmw is utálta, a Nissan is, a fiat is. Igy aztán mindig azt kapja, ami a "sajátja", azaz az előirás szerintit. Japánba ngk, denso, az olasznak a marelli, a franszia asszem most épp sampinyonnal megy (én már cseréltem 1x).
Ennek ellenére több szaki is javasolta már a cseréjét 3 év után. Gondolom nem lehet olyan nagyon drága... vagy rosszul gondolom? Egyáltalán mennyi kell bele?
Igen, megnéztem a szervízkönyvet, és én is erre jutottam, csak biztos akartam lenni benne... valamelyik nap megyek aszervízbe, és megbeszéltem velük. Még a hűtőfolyadékot akarom lecseréltetni, ezt ők is (nem a márkaszervíz) javasolták.
Egyébként hogy van ez a szervízkönyv-dolog? Bepecsételhet a nem hivatalos márkaszervíz is? Gondolom be, csak az senkit nem érdekel, nem? Bár végülis... tök mindegy, garancia már nincs...
Olajat, szűrőket... Nekem legalábbis ezt cserélték a légszűrő kivételével. Úgy tűnik, azt 2 évente szokás. Különben a szarvízkönyvben minden benne van, csak a km-függő tételeket nem kell cserélni idő előtt.
A szürön a szelepeknek az a jelentösége, hogy állo helyzetben ne tudjon visszafolyni az olaj és amikor elindul az olajszivattyu, rögtön indul a kenés, és nem kell elöször a szüröt telenyomnia olajjal.
A tisztitoadalékok egyedül akkor hasznosak, ha rettenetesen szar minöségü olaj volt benne rengeteg ideig, sok a kiválás, az olajsár. Egyéb esetben a tökéletesen ki nem folyathato adalék rontja az uj olaj tulajdonságait, szélsöséges esetben még károsodást is okozhat. Szerintem, ha 15 ezrenként, vagy évente cseréled az egyébként jo minöségü olajat, akkor nincs rá szükséged.
Köszi az infókat! Most mondta egyik haverom, hogy a szelepnek igazán akkor van jelentősége, ha eldugulna az olajszűrő (ez remélem nem következik be max. évente, vagy 15 ezrenként cserélek olajat+előtte motortisztító adalékkal megjáratom a motort pár percre. Tényleg erről a tisztító cuccról mik a vélemények, jók ezek, érdemes használni ilyeneket?)
Továbbra is szükségem lenne Xsara bal tükör alsó kis fekete műanyagjára. Továbbá lenne 1 olyan kérésem, hogy valaki, akinek 1es xsarája van, megnézhetné hogy a tükör alsó fekete részében szintén van-e egy külön darab(bár alig észrevehető h. az külön van), mint a 2esen. Előre is thx!
Az infó egy barátomtól, aki látta az alábbi műsort, és határozottan emlékszik, hogy a műsorban elhangzott, hogy a ciwoo-t is felszámolják, igaz ez az alábbiakból nem derül ki.
Megjegyzem, hogy, amit a károsult hölgy állít, hogy belehazudnak az ember arcába, az igaz. Az új cég tulaja a régi cég tulajának a fia. Nálam is bepróbálkozott, hogy az ikertestvérével beszélhettem, aztán mégiscsak elkezdett emlékezni..... A hölgy a kezdőrészletét bukta, nekem az 1M előlegemet akarták megemészteni, de mi voltunk az erősebbek :-).
Nekem örök tanulság: soha többet autót Szentendréről. Ez lett volna az első, ez sem jött össze...
A reggel leírt ablakemelő kattanás nem hagyott nyugodni, ezért felhívtam a Váci úton a Citroen Wallist, hogy arra van dolgom, tudnak-e ezzel az apró hibával fogadni? A karosszériás vezetővel ???? Viktorral beszéltem, nagyon készségesen mondta, hogy vigyem csak, megnézik /hallgatják/ a problémát. Mikor megérkeztem meghallgatta a koppanást, bevitte leszedni a kárpitot, negyed óra múlva hozta a kész kocsit. Bár előtte pontosan gépre vitte a kocsi adatait, csak kezembe nyomta a kulcsokat, és mondta, hogy meg van javítva, viszontlátásra. Kérdeztem, mivel tartozok, mire mondta, hogy a bowden ki volt száradva, csak be kellett fújni valami csodasprével, és ez nem kerül semmibe.
Nem győzöm hangsúlyozni, hogy először voltam náluk, ennek ellenére udvarias, törzsvendégnek sem mindig kijáró kiszolgálást kaptam. Lehet, hogy ezentúl hozzájuk megyek szervízbe?
Ma reggel, a vezető oldali elektromos ablakot engedtem le a kocsimon /Xsara II/. A leengedés megkezdésének pillanatában egy nagyot kattant, de le lehetett húzni, és vissza is lehetett állítani. Megpróbáltam még vagy ötször, de lenegedéskor mindig kattan. Volt már valakinek ilyen jelenség, elmúlik, vagy azonnal irány a szervíz? A jövő héten indulok nyaralni, nem szeretném, ha leengedett ablakkal kéne végicsinálni a két hetet.
Citroen Xsara break-ben 1.6 (1999-es) lévő gyári magnóhoz, ha nincs meg a kód, mit tudtok ajánlani? Csak úgy lehet bekapcsolni, ha beütünk egy bizonyos kódot, de nem tudjuk. Mit lehet tenni ilyenkor?
Jó lenne tudni, hogy melyik való rá igazándiból. Szerintem használd nyugodtan, ha normál körülmények között jársz vele és az olajat is rendszeresen cseréled nem lehet baj.
Nem tugom de az enyém a régi 8v motor most még 130 nál ment volna.Könyv szerint a Berlingo 150 et megy max ezzel a mocival.A Kérdésem lényege hogy ha autópályázok akkor 130 nál forog 3300 at kb akkor nem ártok neki?
Lenne 1 olajszűrős kérdésem: Xsara I-es 1.6i-hez vettem szűrőt, a kereskedés LS923-as számút adott, eddig LS867B volt benne 2 alkalommal is. Van különbség köztük? (külsőre tök egyformák...) Mit jelent ez a számozás? Én is kikormoltam kicsit a mocit, folyamatos 150-170 kozotti tempo 1500km-en át, átlagfogyi 7.8l/100km (4fővel, klímával).
Szerintem ha valaki még haladni is akar, meg kicsit takarékoskodni is, a 130 elég jó tempó. Mi az utat gyorsan le akartuk zavarni, és kicsit kikormozni a kocsit (sikerült, kár, hogy nem csináltam egy "előtte - utána" felvételt a kipufogóról :-D), úgyhogy 160 körül mentünk óra szerint, és - ahogy már írtam - így evett 7,1-7,2 körül, úgy, hogy a klíma az út kb. harmadán volt bekapcsolva.
Meddig lehet huzatni? Hát szabályzásig! :-D Viccet félretéve: a vége 6250, én 4500 körül, de legkésőbb 5000-nél szoktam felváltani. Ha jól érzem, onnan már eléggé esik a teljesítmény. Épp a héten tettem be egy képet, 180-nal mentem óra szerint sík úton, akkor pörgött 5000-et. Flacika kiszámolta, ez elvileg 174 km/h. A Berlingonak nagyobb a légellenállása, de 170-et óra szerint azért szerintem simán megy.
Nem voltam itthon 2 hétig,de lenne egy kérdésem: Igaz ,hogy az én autóm Berlingo de az 1.4i 8v motort meddig szoktátok húzatni ,mikor hányezres fordulatnál kapcsoltok és autópályán max mennyire lehet húzatni?Fordulatszám? Km/h? És a Berlingora is reálisak ezek?
Nem vagyunk egyformák. Szerintem a VW konszern legszebb autói a Skodák. Azok között is nekem az Octavia tetszik legjobban. Az l-es is, de az új méginkább. A Superb is tetszetős. Az Octavia szebb nekem, mint a Xsara. Szemeztem is vele, de végül mégis Xsara lett. Oka, hogy az Octavia hihetetlen rövid tengelytávval rendelkezik, és nagyon szűkös hátul. Meg aztán az üléshuzat. Rokonom Octaviájában 100e km-re több helyen szétmállott a kárpit. Nagyon gyenge minőségű szövet van benne.
Nem is tudom... valahogy felemás érzéseim vannak a Skodákkal kapcsolatban. Egyrészt tényleg jó minőségűek, tiszta VW. Viszont nem jön be a konzervatív németes dizájn (a Fabia még úgyahogy, de az Octavia I és II egyáltalán nem).
Nekem meg az ár is fontos. Nem is inkább olyan szempontból, hogy X felszereltséget ki adja olcsón, hanem hogy X pénzért ki ad több extrát (= kényelmet, biztonságot).
Mondjuk a VW azonos modelljeihez képest elég jó áruk van, ráadásul meggyőződésem, hogy a Fabia jobb/szebb autó, mint a Polo és ugyanez a véleményem Octavia-Golf viszonylatban is. Viszont a frania versenytársakhoz képest még mindig drágábbak, nem is kevéssel.
Igaz, vannak kivételek. Pl. a Fabia akciós- és alapmodelljei elég jó árban vannak a konkurensekhez képest (lecsupaszított Clio, 206, stb.), de ha jobb motort (pláne dízelt) és jobb felszereltséget akarunk, nagyot dob az áron. A Superbbe viszont nem lehet ilyen szempontból belekötni. Az még szerintem is igencsak megéri. Más kérdés, hogy annyira az se fog meg kinézetre. Valhogy számomra jó, racionális autónak tűnnek a Skodák, de az ember inkább a szíve alapján választ autót, mint az esze alapján... :-)
Félreértések elkerülése végett: nem akarom fikázni a Skodákat, sőt... csak nem az én stílusom, mint ahogy szinte egyetlen német gép sem.
Jó neked, hogy több szíved van! :-) Rokonságomban van akinek mindkettő van (Fabia, Octavia). A Fabiaban nem ültem, de a tulaj szerint sokkal jobban ráz, pattog mint az Octavia. Az Octavia jobban rugózik, mint a Xsara. (Sajnos) :-( Az én szerény véleményem szerint a mikrobuszok között a legrondább a Picasso.
Most vagyok túl egy lakásvásárláson, jelenleg megy a felújítás, de ha utána kicsit egyenesbe jövök a Xsara mellé szeretnék egy Octaviát I-et. Mondjuk apám Fabiájából kiindulva, kicsit félek a futóműtől. Enyhén szólva is kemény.
Szép dolog, hogy a Citrom mellett áll ki, de nekem pl a Picasso nem bejövős;))
Ízlésről vitatkozni persze felesleges. Kinek a pap,kinek a paplan:))
Állunk a dugóban ma reggel, araszolás az M1M7 bevezetőn (Citro szalon mellett). Erre benyögi Csilla (barátnőm), h mi lenne, ha a következő autónk egy Picasso lenne? Mer'hogy ő ugyan Porsche Hungáriás, kaphatna olcsón skodát, stb, de hát azok hogy néznek ki meg milyen drágák már... ;))))))))
Sok lehet a hitelből bank vissza és nyomott áron piacra dobott autó. A pillanatnyi forgalmi érték kb. 70%-a rémlik visszavásárlási árnak és gondolom ennek a környékén dobják piacra. 3 millióból egyből csak 2.1 lesz. Remélem még egy ideig nem kell eladni.
Igen, nem nagy az ártartása, de ez sokban függ a kereskedőktől is.
Amikor elöző 99es Xsarámat 1 milláért akarták beszámolni , 1 hét mulva kiraktak a kereskedésben egy ugyanolyan évjáratú ugyanolyan színű kilométerben 2E km eltérésű Xsará-t 1.5 ért... tudod, azért vanank a poftlanságnak is határai.
Nem vagyok fontos ember. A mobilom kártyás, kb 5-6 hónapig elég a 3500(?)-as feltöltés (nem röhögni:)) )
Kb 10 ember tudja a számom. Kivétel persze ha valami ügyintézés céljából valahol megadom. Persze ők egyszer vagy eszgyer sem hívnak.
3 évvel ezelőtt azért vettem, mert az éjszaka közepén a feliciám majdnem otthagyott egy vasúti átjáróban.szerencsémre egy Trabismegállt és odaadtaa telefonját, de mint kiderült nem lett volna szükséges.
Na,majd valakitől kérek egy telcsit, mert az enyém megadta magát vagy két hete. Másikat pedig nem áll szándékomban most venni. Ezért is itt zaklatlak és nem hívtalak fel. Anyáméknál meg pont nem jártam mostanában.
193-mal óra szerint már én is mentem az 1.4-gyel lejtőn lefelé. Most számoltam ki a fogyasztást, igaz, csak az utolsó horvátországi tankolásig, mert mióta hazajöttem, nem tankoltam még tele. Szóval összesen 2056 kilométer, amiben benne van 50 km itthoni városi szaladgálás, a többinek kb.40%-a autópálya (150 alá nem nagyon mentem), a többi hegyi szerpentin és parti tötymörgés, mindkettő sok előzéssel, sok visszakettő/visszahárom-padlóval. Mindennek kb. egyharmada klímával. A fogyasztás így 7,2 lett. Szerintem egyáltalán nem rossz.
Belsőség
<a href="http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=256594&command=ugras&screenwidth=1024" target="_blank">bővebb infó</a>
