Én kapok tanácsot, aki hónapok óta irkálja, hogy milyen olaj való bele, és nem árt lecserélni. Olvass vissza. Azért kérdeztem, hogy az eredeti olaj van-e neki benne, mert nagyon nehéz a kapcsolás a kocsijában. Lehet, hogy már cserélték, és nem BV-t tettek bele.
>"Igen, lassan kellene cserélnem váltóolajat, lehet hogy beleszól a nehézkes váltásba:)." >>Még az eredeti van benne? Mert a Xsarák is élettartam töltésűek. Na azért erre ne vegyél mérget! Nem árt időnként lecserélni. És csakis a belevaló olajat szereti: Total Transmission BV SAE 75W80.
Ja, mondtam már? Most, h kicserélték a fékeket, tárcsákat, olyan lett az autó fékje mint egy suzukinak...;))) (taposni kell mintállat és nem akar megállani sehogysenem) Remélem észhez tér záros határidőn belül, ez igy nagyongáz... (még nem kopott össze a vas meg a betétek, új fékeknél normális, de ennyire még sosem tűnt fel, igaz sosem volt még egyszerre 4 betét-tárcsa cserém)
Simán belemegy. Sőt, nekem amit vettem (vmi noname aksi) még lötyögött is benne, igaz, függőlegesen. Aztán kapott maga alá egy kartonlapot, azóta stabil.
Sőt, az 55-ös még jobb ha belemegy. Az akkutartó úgy van méretezve, hogy az ideális méretű akksi beleférjen. Csak a gyárban azzal is spórolnak, hogy kisebbet tesznek bele. Nemrég olvastam a totalcaron, a VW úgy próbálja lefaragni a költségeket, hogy kisebb akkut tesz a kocsikba mint eddig. (A tulaj meg cserélje ha akarja.)
Ez az én nagy problémám is. Nem kapok hozzá. A Maróti könyvkereskedésben csak a Xsara I-hez van Haynes manual, angol nyelvű. Azt mondták, a ketteshez még nem jelent meg.
Valaki tudja esetleg, hogy honnan lehetne Citroen Xsara II-höz szerelési kézikönyvet beszerezni. ( nem a használati útmutató!!!) Most vettem egy ilyen autót, pár évesen, de sorra érnek a meglepik. Pl. Az akksi helyén egy valószinűleg egy wartburgból bontott valami van. Esetleg valaki tudná, hogy gyárilag milyen akku való bele. (Xsara II. 16i.sx.) Köszi
Történt vmi érdekes. Elhoztam az autót szervizből (4 tárcsa, 4 pár betét, 1 szimmering, meg egy apró varázslat = 66 eft) Valamit variáltak a hűtőrendszerrel, holnap megkérdem h mit, úgy nez ki, valamivel jobb lett a vízhőfok, nem ingadozik annyira.
Ezek szerint a Xsara 1-ben megy a ventillátor gyújtás nélkül, a 2-esben nem. Hiába, ez a fejlődés. Az egyesben gondolom, hagyományos bimetálos kapcsoló van, a kettesben mindent a BSI vezényel.
Xsara II tulaj szomszédom, autó-fetisiszta (mindig csillogott az autója, pedig aszittem magamról, én vagyok mániákus takarító-mosó) sajnálatos módon ripityomra csukták neki az ótóját !!!! a garázsban álló, 90 % -os márkás de most meg nem mondom, michelin, vagy bridgestone de nem nevenincs fis-fos komplett garnitúra téligumiját értékcsökkenést beleszámítva eladná. szomorú ügy, ezért segítek neki.
no igen, de ha berohad a cső akkor nem tud kifolyni és tisztítani kellene. ez úgy nyilvánul meg, hogy használat után visszajön a kicsapatott víz páraként a kocsiba. attól kezdve kilátás semmi :((((
Valamikor régebben volt már erről szó... ne aggódj, normális, hogy nincs tócsa, ha jól emlékszem, valahova elvezetődik, ahonnan elpárolog, vagy valami ilyesmi...
Igen, csak egyrészt most a nagyon meleg körülményeket nem lehet szimulálni, legalábbis Magyarországon :-) Másrészt még jár a motor, csinálhatok bármit, nem megy 90 fölé (na jó, ha nagyon tolom, fölmegy egy nagyon picit fölé), csak nyáron ha leállítom a kocsit, akkor uyge megszűnik a hűtés, és álló motornál megy föl a hő (gyújtás is le van véve). Aztán pár perc múlva visszaszállok, elindulok, és magasat mutat a hőmérő. Mondjuk max. fél percen belül visszahűl ilyenkor...
A lényeg tehát: hogy ha le van véve a gyújtás, ott áll a kocsi egymagában az utcán, be kell-e indulnia a ventillátornak...
Nekem az új termosztáttal 85-90 közt volt folyamatosan. Aztán szép lassan kezdett megbolondulni és engedni egyre lejjebb a hőfokot. Btw, a hűtőventi járhat gyújtás nélkül is, ha gyújtás alatt bekapcsol, és olyankor sokára kapcsol ki, vagy ha ráadod a gyújtást, akkor. Idióta megoldás, de ez van...
Akkor már rég be kell kapcsolnia. Vannak olyan típusok, amelyeknél gyújtás nélkül is mehet a ventillátor. A Xsara valószínűleg nem ilyen (szerencsére, mert kellemetlen lenne, ha a megbízható francia elektronika akkulemerülésig járatná). Próbáld meg meleg motornál, nyitott ajtó mellett leállítani a motort. Nekem lehet hallani a lepörgő/leálló ventillátor surrogását.
Nem nagyon értek hozzá. OFF Suzukiban sohasem mozdult a hőfok mutató bemelegedés után. Kézikönyv nem mond semmit. Alapvetően már lezártam a témát, miután a gombát kicserélték, de még el tudok bizonytalanodni, ha előjön a téma :-)))
Pont egy éve a 7283. hozzászólás és környéke szólt a termosztát témáról. A szervízben is, itt is az volt a vélemény, hogy így nem jó. Ráadásul különböző szervízekben cserélték a termosztátot és a gombát...én nem erősködtem, csak megkérdeztem, jó ez így? Most már komolyan nem értem. Nem tudják a szervízben, hogy mennyinek kell lennie?
Mindenesetre most ismét megnyugodtam, hogy jó így, köszi.
Most cseréltettem le benne, és a saját szememmel láttam hogy a bele való olajat töltötték bele.(én vittem, azt hiszem Total ami ehez a tipushoz kell) A tiédben milyen van?
"nyáron ha megállok (pl. napon), és néhány perc múlva újra beülök és elindulok, a hőmérő kicsit magas értéket mutat"
Ezt én még nem vettem észre, mondjuk nem is figyeltem. De szerintem ez nem baj. Nyáron a motorolaj 100 fok fölé is melegedhet. El tudom képzelni, ha nem kering a víz, egy kicsit tovább "fűti" az olaj. Mennyivel mutat többet a műszer?
Na, eddig nem volt gondom a hőfokkal, de most betettétek a bogarat a fülembe... :-)
Én azt furcsálltam, hogy nyáron ha megállok (pl. napon), és néhány perc múlva újra beülök és elindulok, a hőmérő kicsit magas értéket muatat (egyébként minden oké, semmi rendellenesség). Ilyenkor ugye a motor hűtése megszűnik. De nem kapcsol be a venti. Nem kéne neki? Ha kéne, és a termosztáttal, mutatóval nincs gond, akkor mi a gond?
"Jelenleg leginkább 75-80 fok körül van a mutató, ennél nagyobb ingadozás folyamatos haladásnál nincs. Nyáron, araszolgatás, klíma ment feljebb is, bekapcsolt a ventillátor és visszahűlt. 90 felett talán sosem volt."
Akkor mi a rossz? A mypeugeot.hu-n olvastam, a PSA motorok normál üzemi hőfoka 75-80 fok. Az enyém is így mutat. Leellenőriztem mikor nyit a termosztát. A gyári adat 82 fok. A műszer is akörül volt. Nyáron, araszolgatáskor, 90 fok felett egy kicsivel torpan meg a mutató (a ventillátor bekapcs. hőfoka 92 fok).
Én akkor hagytam annyiban a dolgot, amikor az új termosztáttal hajszálra ugyanazt csinálta mint előtte, de már az első perctől, ill. magam hasonlítottam össze a computer és a visszajelző adatait és láttam 10 fok difit.
Ettől még lehet ez a termosztát is rossz.
Jelenleg leginkább 75-80 fok körül van a mutató, ennél nagyobb ingadozás folyamatos haladásnál nincs. Nyáron, araszolgatás, klíma ment feljebb is, bekapcsolt a ventillátor és visszahűlt. 90 felett talán sosem volt.
Szóval nem egyszerű ez sem. Lehet, hogy a gari vége előtt még egyszer kicseréltetem a termosztátot, hátha.....
Úgy látszik csak az én termosztátom, és hőmérőm tökéletes. Hiába, ez HDi. :-) A termosztát, és a műszer is úgy működik ahogy a nagykönyvben (data) meg van írva.
Az igazsághoz tartozik, a termosztátot valószínűleg cserélték már. Barmolás látszik rajta.
Az elsőt a kiterjesztett garanciában cserélték, a másodikat meg Szlovákiában, amikor a négy éves szervizen volt. Az árra már nem emlékszem, de nem nagy összeg.
Nekem is csinálja, de szerintem termosztáthiba, csak egyszerűen a xsarához gyártott termosztátok szar hulladékok. Eleinte jó volt a gyári is, utána szép lassan kezdett hülye lenni (ugyanigy mint neked), aztán az utángyártott is jó volt egy ideig, most már az is hülye. Súlyosbítva azzal h nekem még túl is tud melegedni a motor néha, mintha nem nyitna eléggé a termosztát.
Az enyém is ilyen, fél évesen kezdte..1,6 16V. Volt termosztát csere, nem változott. Volt hôgomba csere, nem változott. Computer diagnosztika szerint 10-15 fokkal melegebb a víz, mint amit a visszajelzô mutat. Pedig azt a gombát cserélték, amelyik a számítógép/mûszerfal felé továbbítja a jelet. A végsô tipp az volt a szervízben, hogy visszajelzô mûszer hiba (mivel a copmputer valós értéket kap), komlett mûszerfal cserét ajánlottak garanciában. Ezt nem kértem.
Bízom benne, hogy valóban így van és nem járok hideg motorral folyamatosan. Mivel nem egyedi eset (volt már róla szó itt is).....nekem ez a típushiba jutott.
Alló helyzetben a mûszer szerint kb. 5 mp alatt 15 fokot hûl a víz....a szervíz szerint kizárt, hogy valóban így legyen.
ma reggel vettem észre hogy a vízhőfokmutatóm álló helyzetben ill dugóban araszolásnál szabályosan ingadozik 60 és 90 fok között, folyamatos haladásnál (már amennyit reggel Bp-n lehet haladni) lemegy 60 alá is.
Nekem -20 -25Cban is beveszi a 2est, de erezni egy ideig, hogy a fideg olaj fogja meg a valtokart is. A 2es nekem azt nem szereti, ha veletlenul megprobalom 50-60 korul beletenni.
Váltóolaj jó? Nekem a suzu akkor csinált ilyet mikor hulladék olajat töltöttek bele. Ki is vágtam belőle hamar. Hidegen 2-3 percig engedd járni alapjáraton, utána indulj el. Valszeg jobb lesz.
Nekem is hasonló. Igazábol a második fokozat rettenetes hidegben. Szinte bele kell "tépni" másodikba. Ahogy melegszik az autó annál könyebben megy. Ugye most jön a téli hideg, fel kell készülnünk ilyenekre:):). Ez a Xsara. Egyszer volt egy olyan szitu is, hogy azt hittem nincs 2-es, egyszerűen alig akarta bevenni, majd egy reccccs és bent van. Mindha kuplubg nélkül hajtottam volna végre a folyamatot.
Én meg föl akartam próbálni az új felniket, de úgy rá vannak szorulva a csavarok, hogy kézi erővel képtelen voltam leszedni... :-( Na nem baj, amúgy is kell gumishoz mennem, mikor tetetek rájuk gumikat...
Átcseréltettem a téli kerekeket. Több igencsak megdöbbentő dolog is bejátszott hirtelen: - hátsó fékek szinte vason, szerintem már 1 mm-nyi sincs a betéten - eddig szinte semmi hangja nem volt, néha tolatáskor picit szólt. Első betétek még úgy-ahogy. - nyári gumijaim felejtősek. Esetleg szétfüstölni jók még, ha valakinek kell... Van rajta még úgy 4 mm minta, de csupa repedezett... 5 éves, 2000/41 gyártási idejű.
Igen. Őszintén szólva még örültem is, hogy ezüst(ös)szürke. valahogy szebbnek találom, mint a feketét. Dísztárcsát nem tervezek rárakni; ami jól néz ki, az drága, ami olcsó, az meg gagyi kinézetű. Ha meg mégis találnék normális külsejű és árú megoldást, azt meg - ha hihetünk Mr. Murphynek - vagy széjjeltöröm egy padkával, vagy lelopják :-)
Ha nagyon olcsó lenne, vennék rá egy garnitúra spinnert, persze valahogy jelezném, hogy csak vicc a dolog... :-D
Jé , még 1 szürke felni:) Csak ezen van lyuk is:) Vettem 1 fekete festéket de még az is lehet nem fogom lefújni vele, végülis a "csodás" dísztárcsa alól alig látszik ki a szín. Te hagyod szürkén?
Köszönöm szépen.Nekem valoszinüleg ez kellett hogy valaki ezt mondja.Ha a fejemben tudatosodik hogy ez nem hibás, hanem egyszerüen ilyen akkor nem fogom olyan görcsösen analizálni minden rezdülését a váltónak.
Hát akkor, vagy megszoksz, vagy megszöksz. :-) Ez a francia sebességváltó feeling. Nincs semmi baja, ez ilyen. Én már régi Citrós vagyok, a Citroenek, Pugok mindig ilyenek voltak. A körmös kapcsolót lehet érezni, ahogy összeakad. A BX-em '87-es volt, a kapcsolás pont olyan a Xsaránál is. A kar megvezetése már sokkal jobb. Azt még nem vetted észre, hogy zörög a váltó? Az is jellegzetesség. :-) Egyébként ha úgy kapcsolsz, hogy mikor érzed az ellenállást, kicsit kivársz, akkor puhábban veszi be. (Van ideje a szinkronnak felvenni a fordulatot.)
Szinte érzem amikor elkezdem áthuzni a váltót ahogyan a szinkrongyürü találkozásánál picit lelasul a kar mozgása és amikor a fogak elkapják egymást. Hidegen fokozottabb az érzés.Minnél jobban melegszik be a váltó anál kevésbé jelentkezik. Mintha nem pontosan oda kéne mennie ahova megy. De minden sebeség fokozatban jelentkezik ez,bár ahogy kapcsolgatok feljebb egyre kevésbé. Olyan mintha picikét minden sebeségfokozat szinkronhibás lenne.
Akkor azt a szerelőt kerüld el. Nem, mégsem. Ne kerüld el hanem adj gázt, jó nagyot. Az biztos, hogy nem minden váltó rudazatos, van bowdenes is, de az leginkább kerékpár.
Állítási lehetőség akkor van ha fizetni kell érte, ha viszont reklamálsz, hogy rosszul állították be akkor nincs.
Nálam az új váltó volt olyan, hogy a kezemben éreztem a szinkront és a kapcsolást.
Igaz az csak IV.fokozatban. Ki is cserélték a váltót. Azért azt el kell fogadni, hogy van ennél jobb váltómechanizmus is.
Ha az a hiba, mint nekem és cs gezanak, akkor az nem így jelentkezik. Az rendesen kattog, de akkor is, amikor nem kéne. Neked inkább valamelyik izzó kontakthibás lehet.
Hát, az ET-t nem tudom, de ahogy néztem, az összes Pözsó és Citroen felni ebben a méretben 18 és 28 között van (kivéve a 206-ost, ami 34), ami elvileg jó a Xsarára (Xsara 14-es gyárija ET24). A fék elférése nem az ET-től függ? Egyébként nem hinném, hogy gond lenne vele. De holnap fogom magamat, és felpróbálom az egyik felnit előre, mert most már marha kíváncsi vagyok...
Skacok nyugtasatok meg! Kb 2 honapja vettem a xsarámat de nem tudok valahogy a váltoval kibékülni. Már az olajat is lecseréltettem benne.(22000km volt az olajban) Olyan érzésem van mintha valami nem lenne rendben.Minden váltásnál érzem a váltókaron hogy mi zajlik a váltóban.Nektek mi a tapasztalatotok?Szerelök azt mondják hogy mivel ez rudazatos és nem bovdenes ez ilyen.De nekem ez akkor sem stimmel valahogy. Kinek mi a tapasztalata? Valami jó ötlet? Esetleg valami állítási lehetöség van e?
Na, vettem ma felnit... Igazából elég zsákbamacsek vétel volt, nem tudom semmilyen adatát (csak hogy 14-es PSA felni). Azért vettem meg, mert ha már elmentem érte, ne jöjjek haza üres kézzel, másrészt szép állípotú és az ára is elég jó volt, ha pedig nem jó, az öcsém átveszi tőlem. De mivel elvileg majdnem minden 4x108-as 14 collos Pug/Citroen felni jó a Xsarára (talán egyedül a 206 a kivétel), 99%, hogy jó lesz. Eddig úgy tippelem, talán 405-ös felni lehet. Dunlop, France felirat van rajta...
Had fikázzanak... persze, szétesik. Egy kicsit sem közhely meg előítélet, ááá!. Csak az az érdekes, hogy az ilyen sztorik mindig az ismerősöm szomszédja kutyájának az idomárával történnek. Ez az internet, messziről jött ember meg azt ír, amit akar.
Mindenki arra veri a nyálát, amire akarja. Ők ott leírják, hogy a Xsara szétesik, én meg leírom, hogy a Focusban, amiben ültem, olyan hitvány anyagok voltak, hogy az falami förtelem, hogy az ülés, meg úgy általában az üléspozíció a Xsara után egy rémálom, hogy a csomagtartón a műanyag elem minden lecsukáskor úgy rezonált, mintha Wartburg ajtaját vágtam volna be, stb.
Nem is baj, hogy ilyenek vannak jó sokan, legalább alacsony marad a francia autók ára... :-)
1-es érintkezik a 2-sel. 2-es ki van a kopva a piros vonal alatt. Próbáltam 1-est meghajtani, hogy összeszerelve közelebb kerüljön a 2-hez, de nem jött be.
Megműtöttem az indexkapcsolómat. Íme: Már az első szétszedésnél befaragtam kétoldalt a szélét. Így nagyon könnyű, bajonettzárszerű a kivétel, és a visszarakás. Látható az ominózus félgömb érintkező, ami úgy kopik, mintha grafitból lenne. A belőle leváló fémpor okozza a nemkívánt rövidzárat.
Ez a haldokló akku is a Xsaramban még gyári Varta. Kérdezgettem ismerősöket milyet vegyek, 2 típust ajánlottak Bosch Silver és Exide, de a Bannert is dícsérték. Már csak az árakat kell összehasonlítani. Viszont találtam 8-9000Ftéte Egawatt típusút 55Ahs. Igaz nem valami nagy márka, de elgondolkozom rajta. A márkásabbakból 11000 alatt úgy sem kapok.
Szerintem jobban jársz, ha visszakeresed, mert már igen régen volt, nem igazán emléxem a részletekre. Le kell kapni a kormányborítást, le és ki kell húzni a kormányoszlopot, kicsavarozni a kapcsolót, oldalra feszítve épphogycsak, de kifér. Utána óvatosan, tűkkel/vékony csavarhúzókkal/fogpiszkálókkal szétkapható az egész, és ha belenézel, vmi zsíros szmötyi lesz a két érintkező közt, na ezt kell kipucolni. Ja, első lépés aksisaru le!!!
Jól mondod. Igen meglepődtem amikor először vettem észre, hogy nem kattog, nem villog a visszajelző, odakint meg vidáman indexel. Éljen az elektronika! Szerinted mivel lehetne kenni, hogy ne kopjon el ilyen hamar az érintkező?
Nagy hiba lenne részemről ajánlani. Hátha valakinek nem válik be, aztán emlegetik a felmenőimet. Inkább elmondom a tapasztalaimat. Amiben csalódtam, az a Varta. Sajnos több is volt belőle, mert mindig akkor döglött be, amikor nagyon kellett az autó. Igy aztán az első hipermarket, és ami volt. Úgy vettem észre, már két éves korában erősen gyengült, éppen kihúzta négy évig. A Xsarában nyáron purcant ki a gyári Varta (a többi is majdnem mind nyáron). Most olyat vettem amit szerettem volna: Exide XXL www.forex.hu Állítólag nagyon jók. Majd kiderül.
Azt hozzá teszem, az enyém dízel. Kicsit combosabb akksi, 75Ah, 800A. :-)
Az akkuméretről annyit, olyat kell bele venni, ami éppen belefér. Nem olyat, ami lötyög a tartójában. :-) Az autógyárak ezen is spórolnak. Akkora akkut tesznek bele, ami éppen elég, nincs semmi tartaléka.
Occsót. Kérdés h meddig tartod meg az autót. Nekem már pusztult meg márkás hajszálpontosan 2 év alatt (ennyi gari volt rá) de a nonamek is minimum 3at bírtak, a suzuban a perion 5 v 6 évet. Régebben azt mondták, ha 2 telet kibír, akkor már jó volt.
Töltöttség jó, kapacitás gyenge. Bár az indítómotor erősen megrántja az akkut, itt már nagyon leesett a fesz. Jön a tél, szerintem be kellene ruházni egy akkuba.
Ismét az akku: Rámértem korán reggel, 12,6V-ot mutatott. Majd néztem indítás pillanatába. Csöppet leesett 8,6Vra az akkufesz. Talán így már egyértelműbb a helyzet.
Ha jó hozzá, semmi. Még nem cseréltem kereket, ezért nem tudom az enyém lefényképezni. Az enyémen nincs kúpos rész. Úgy csináltattam, csak ilyen jó hozzá. De lerajzoltam. :-) Ime:
Ezek lemezfelnihez való csavarok, az alufelni csavarjain van egy alátét is. Nekem 2001-ben univerzális csavarokkal szállították a kocsit, jók alu és lemezfelnihez is.
Köszi! Sajnos a Tecnomagnesio alufelnihez való csavarok hosszabbak, valószinűleg nem fogom tudni felhasználni azokat a csavarokat a gyári alufelnikhez... A gyári acél csavarok vajon jók lehetnek a gyári aluhoz is? Emlékeim szerint azok is kb. ilyen hosszúak, csak a kialakítás lehet, hogy más...
Nem arról van szó, hogy ki mit vár el. Arra gondolok. hogy az ár helyett a szolgáltatás fényét emelné az ilyetén hozzáállás. Egyéb javításoknál úgyis kizsebelnek
Köszi szépen! :) Ez ugye alufelni csavarhossz? Ja és ez a menet hossza, vagy a teljes hossz? Köszi a választ előre is! (remélem, hogy tudom használni a már meglévő csavarjaimat, azért ilyen fontos tudnom a pontos méreteket...)
Jó ezt olvasni, hogy a saját hibájukat nem veled fizettetik meg!? Milyen rendesek lettek volna ha -mintegy elegáns gesztusként- nem kérnek érte pénzt. Bár ma már egy izzócsere is pénzbe kerülhet, pedig ahhoz nem kell sem számítógép sem (szak)értelem.
Talán utoljára, aut.ablaktörlő+aut.világítás! (lásd:10029)
A javítás elvégeztetett. A hiba maradt. Nagy bizonyossággal kimondható, hogy tervezési hibáról van szó, ami mindenkit érint aki autójának a felszereltsége ilyen. Gar.időn belül reklamációra visszafizetik az opció árát, persze letiltva azt. Pozitív lehet a dologban, hogy a közel 3éves autó új BSI-t és COM2000-t kapott ami mint tudjuk ezeknél a világítás kapcsolóknál nem egy hátrány.
Ma megkaptam a 206os cd-rádiót, el is vittem citroenhez. Először úgy tűnt hogy potyára mentem, mert a rádió előlapja szélesebb mint a xsaráé. De végül befért, és a keret is ráment, igaz nem tökéletes, de majdnem, ezért nem éri meg faragni meg stb, mert a helyére bepattant, és stabil. Aztán rátanították az alvázszámot, mert pittyegett mint az őrült(természetesen), és most minden OK:) Kis színt vitt a nagy zöldségbe (kb naracs/piros).
A nyáron meghalt a vezető oldali ablakemelőm. Érdeklődtem a szervizekben, és azt mondták, hogy komplett cserélni kell, és az alkatrész 90.000 Ft. Nem kaptam röhögőgörcsöt, és halasztottam a cserét. Kint jártam Szlovákiában, és ott láttam egy Citroen szervíz reklámtáblát, de szombaton nem volt nyitva. Itthon rákerestem a Szlovák Citroen honlapjára. és találomra felhívtam a lévai /Levice/ szervízt. A hölgy aki felvette a telefont beszélt magyarul, és mondta, hogy náluk az ablakemelő átszámítva 58.500 Ft, ami azért olcsóbb mint itthon.
Szóval tegnap kiautóztam Lévára, és megcsináltattam a nyolcvanezres szervízt, plusz kicseréltettem a thermosztátot, és az ablakemelőt. Mindez 13617 szlovák korona volt. /a motorolajat én vittem/ A koronát a kinti OTP automatából vettem ki OTP kártyával, így tranzakciós díjjal együtt egy korona 6,42 forintra jött ki. Az egész munka 87.811 forintba volt, plusz az utazás, ami lakástól szerizig 115 Km volt. A szervizkönyvbe igazolták a szervizt, rendes Citroenes vizsgálati lapot állítottak ki, stb.
A szerviz dolgozói nagyon kedvesek, szolgálatkészek voltak, ketten tudtak magyarul, és mindenben segítettek. +421-631-8258 a telefonszámuk, Erika Kabatová veszi fel, aki tud magyarul, és nagyon csinos, kedves hölgy.
Azt üzenték a magyar Citroeneseknek, hogy várják Őket, én is tudom Őket ajánlani!
Az is öregedne, nem? Aztán úgy is lekopik pillanatok alatt.
Nya, kiderült, hogy beborult, hogy mi van a Xsara motorjával.
Szét lett szedve, és olyan jelek mutatkoznak rajta, mintha ki lett volna hagyva egy olajcsere és vagy rossz olaj lett volna beleöltve és vagy légszűrő nem lett volna egyszer kicserélve. Az eredmény: csúnyán karcos hengerfalak, következménye olaj az égéstérben - megmagyarázza az olajfogyasztást - következménye olajkoromlerakódás a kipufogószelepeken (elsősorban), következménye nagyobb terhelés mellett nem tudja leadni/átadni a hőterhelést, ami aztán szépen elégette az egyik szelepet - idővel a többi is erre a sorsra jutott volna. Csúnyán nézett ki, kb. harmad körömnyi rész hiányzott a szepeből. Így érthető, hogy a kompresszióviszonyok, hogy úgy mondjam, nem voltak optimálisak a működééshez. :)
Szóval teljes motortúrás lesz, a kipuszelepek csere, a motorblokk is..Szépen össze lesz rakva a gép, de a szervíz által közölt összeghez képest kevesebb mint felébe fog kerülni. Pedig az az ár még kúszhatott volna felfele, ha meglátják, hogy hogy néz ki maga a hengerek fala.
Jótanácsként kaptam:
- ne vásárolj olajat se Tuskóban, se benzinkúton (autósboltban inkább)
- nem ismerős/nem "megbízós" szervízben árgus szemekkel figyeld, mit csinálnak a géppel
jövő hétre elkészül a Citro, beszámolok róla, hogy hogyan muzsikál. :)
Glicerin, vagy vmi gumiápoló néven forgalmazott cucc autósboltból. Én pl. az armor all műszerfal és gumiápolóval szoktam megkínálni, szigorúan csak az oldalfalakat.
Pedig a Trabi sportkocsi, ezt a volt finn baratnom is tanusithatja. Rossz aksival toltuk eleget :), de az se volt rossz, amikor mar magatol ment es egyre gyorsabban, nem maradt mas, mint fejest ugrani az nyitott albakba a kezifekert... :)
Vegyél új aksit. Bárki, bármit mond a tiéd már megéredt a cserére. Kár kínlódni vele. Legfeljebb ott fog hagyni valahol, ahol bikázni sem tudsz senkiról, és a több, mint 1 tonnát sem tudod egyedül betolni.
Megmértem az akkufesz 12,92V(ez leállítás után 5-10percel történt). 2-3 óra múlva ismét megmértem ekkor 12,76. Eddig teljesen jó.(de még hidegen reggeli indítás elött is megnézem) De, megnéztem az elektrolitszinteket, hát ez nem valami bíztató. Ledugtam egy csavarhúzót, és 8-9cm után ért bele az elektrolitba, majd hozzá is ért a lapkákhoz. Kéne egy kis desztilláltvíz???:):):) Mindegy, ez az akku kidobós, veszek egy új 44Ah-at.
Valahol 12.5 környékén, ha nem cellazárlatos, 10 körül, ha egy cella kuka (egy halott cellával még kínlódva beindul egy benzines autó, ha az a cella nem szakadásos, és a többi cella töltött, csak ált. ilyenkorra már a többi cella is a végét járja, nem tud elég töltést tartani).
Haverok, egyre nehezebben indít. Ez tuti,hogy akku. Olyan nyöszörögve pörget mintha több tonnás valamit kéne megpörgetnie. Egy 55Ah-ás már sok lenne neki, ugye?:)
Ujabb trukkok: fenyszora rajtafelejtve, motor leallit, ajto nyit, kocsi csipog....ah Kapcsolo atvalt, de a fenyszoro meg mindig vilagit. Motor indit, fenyszoro kapcsolo valt, fenyszoro lekapcsol, motor lekapcsol.
Nem igazán. A haldokló aksi nem igazán így viselkedik. Inkább gyanakodnék kontakthibára v öninditó szénkefe gondra.ennek ellenére a 7 éves aksi igencsak túl van már élete aranykorán, nekem kb 4et, Leadfootnak 2t birt az aksija, ha gyanakodsz az aksira, egy autóelektromos meg tudja mérni neked. Illetve egyet mérj meg: hidegen (napi első indulás előtt) egy akkufeszültséget.
Ma reggel egy olyan problémám volt a Xsaraval, hogy indítani akartam, és csak 2-3sec múlva kezdett el pörgetni az önindító. Addig meg sem mukkant, mintha teljesen lemerült volna az akku. Hozzá kell tennem, hogy egész éjjel kint állt az autó a hidegbe, ami ugye befolyásoló tényező az akku állapotában. Arra gondoltam, mivel már hét éves a Saci és még a gyári akku van benne nem ártana kicserélni. Lehet hogy már elöregedett az energiaforrás. Jó úton járok?
nekem (2002-es xsara II 1.6 16v) kombi létére, + extrém öregpapásan 95 ös mol benzin 6,5 (sok sok városközti, szerencsére), 98-as kb ~~ 6,2- 6.3 lityó. amit még észrevettem, hogy a "-10 forintos kutak", nekem akármennyire is bizonygatják, hogy néháyn mérés 97 oktánt is mutatott a 95-re, allllllig akar vele menni... a 1.4 POLO 2001 viszont le se fossa a -10-es benzint, picit többet eszik, az omega 2.0 meg lefullad köhög. hümm.
a használati utasitás is 98-as benzint ír a jobb vezetési élmény vagy mi eléréséhez.
Az autó, ha igy halad, egy jó nagy seggbebillentésre lesz programozva! ;) Btw, fogyi érték színtiszta 98asból 7,3, 95ösből 7.5 körül. De 8assal jobban megy! ;)
Tegnap este megint leverte a poharat az autó nálam. A Király utca környékén mászkáltam úgy 20 percet parkolóra vadászva, egyszercsak (90 felett mutatott a vizhőfok vmivel, de a venti járt), vonyítás, villogás. Szerencsére épp volt parkolóhely, megáll, pihen (vagy 4 óra hosszat). Beinditás után is vonyított, aksisaru le, vissza, vonyít tovább. Vonyíccsá' vazze, mentünk. (szép szolidan elhallgat, csak villog úgy fél perc után). Pár km múlva a piros villogás is abbamarad. Most a hőfokmérő müködött rendesen végig. :((((((((
Egyesek szerint télire inkább az egyszámmal keskenyebb és kevésbé peresebb gumi a jobb megoldás. Szerintük a 195/55R15 ==> 185/65R14 a jó választás télire.
Méghogy csúnya! A világ legszebb felnije! :-) Külön előnye, hogy a dísztárcsa nem lesz fékporos. Hátránya, a féktárcsák nem kapnak megfelelő hűtést. A BX-en légterelők vannak a futóművön. Bár ez télen nem hiszem, hogy számítana. Ettől függetlenül én eladtam, és vettem Xsara felnit.
Igen, ott néztem köszi, és persze úgy értettem a felsorolt márkákat, hogy azoknak bizonyos 14-es felnijei (pl. 306-osnál fel van sorolva vagy nyolc féle felni).
Fene tudja... ha 20-ért odaadod, lehet, hogy érdemes még akár elmennem is érte...
Kösz! Hogy a francnak nem lehet odaírni, hogy hol vannak... :O
Csak sajnos valami ennél is olcsóbban kell gondolkoznom, mert szoksá szerint nem ez van elöl a listán. Olyan 25-30ezerből ki kéne jönnie, ennyiért normális állapotóú használt felnit + kb. 60 százalékos gumikat szerintem majd csak találok itt Pécsen is...
Hát, ha minden igaz, rá kell mennie a 185-ösnek az 5x14-esre is. Meg most, hogy nézem, jó még: Berlingo/Partner, C2, C3, ZX, Xantia, Saxo, 205, 106, 306, 405, 406 14-es felnik is. Elvileg.
Igazából pont valami olyan felni/gumi kombinációt kerestem, amit mrqb árult lejjebb, de nem tudom elhozni tőle Sopronból sajnos. BP-ről még el tudnám valahogy, de legegyszerűbb, ha helyben keresek. Ha ennyi féle felni jó, csak találok itt is...
Igen BX-et. Hogy 5ös vagy 5,5ös-e, azt sajnos perpillanat nem tudom megmondani. 185/65ös gumi van rajta, gond még nem volt belőle. 1 baja van: hogy nagyon csúnya:) Dísztárcsa alól is kilátszik(mert olyan a díszt.) a szürke színe, ezért most lehet lefújom házilag feketére...persze lekopna gyorsan gondolom...
Köszi! Ezek szerint te BX felnit használsz? Ahogy nézem, ebből kétféle van: az 5 és az 5,5 széles, ezek közül melyikről van szó? Elvileg az 5x14-esre rakható legszélesebb gumi a 185-ös, ez nem gáz?
Gyári 195/55 R15 kerék átmérője: 595,5 mm 185/65 R14 átmérője: 596,1 mm
Tehát a kettő között 0,6 mm különbség van átmérőben, ami elhanyagolható. Ellenben a 175/65 R14 átmérője 583,1 mm, azaz a gyári keréknél kb. 13 mm-rel kisebb.
mondjuk rátenném én a 175/65-öt is, hiszen a 13 mm eltérés még belül van a "hibahatáron" (általában 2,5%-ot mondanak, ez meg 2,18), ráadásul korai Xsarákon gyárilag volt ez a méret (később lett 185/65, ha jól tudom). De a 185-ös legalább ugyanolyan gyakori, és télire inkább szélesebb legyen, főleg, hogy használtat akarok venni.
Hello! Én most cserélek fejegységet ha minden jól megy, 206osból 1 gyári cd, (remélem működni is fog). még nincs nálam a cucc de érdekelne hogy házilag ki lehet szedni a helyéről? Vagy vigyem citróhoz egyből(mindenképpen be kell vinnem csak gondoltam legalább bekötöm).
Épp téligumi-vásárláson gondolkozom (végre... :-)) Szerintetek Pug206 felnit fel lehet tenni a masinára? Minden adatban megegyezik a Xsara 14 colos felnivel (merthogy 14-esekről van szó, 185/65 R14-et tennék rá), de az ET-je 24 helyett 34. Ha jól tudom, ez azt jelenti, hogy 1 centivel "beljebb lóg". Ennyi miatt beleér valahova, vagy sem?
Ezt a 98as benya témát már 2-3 hónapja tapasztalom (azelőtt a 95tel is egész jól járt), akkor tűnik csak fel igazán, mikor (minden nap) az érdi emelkedőn kell (kellene) 120ról gyorsítani. A 95össel nagyon nem megy, 98cal meg igen. Következtetés levonva.
nekem 2002-es 1.6 16 szelep BENZIN (szóval szerintem nálam konkrétan itt már bukott is az egész történet , szívó benzinen ÉNSZERINTEM csippelni lélektani 10 % nál többet nem lehet és nem érdemes, hanem kipuff + beömlő + 98-as, 100-as BENZIN kell )
(francia kocsinál elektronikába belenyúlni??? ÁJJÁJJ !! meg akarod magadnak tartani a kocsit vagy 1 bév mulva eladni:??? hehehe) (én speciel eladnám a xsará-mat mer megkímélt, és yaris verso 1.4D + CHIP , jobban beizgulok!)
(valaki itt előbb félregépelhetett, 1.6 benzin, 15 szelep? vagy már egy beégett? :)
nna szóval
CHIP tuning TÉMÁJÁT (közlöm, nem értek a motorhoz!) (csak hiányolom a vezetési élményt, de kombi autómmal?? hehe) eléggé körbejártam a témát:
szóval www.rigotech.hu Szekszárdi készséges cég KB. 60.000 ft, és ~ 8-15% "teljesitménynövekedés" ami lélektanilag nem mérhető, keréken leadodttat meg nem méretnék.. minek basztassam a kocsit. viszont ugy néznek ki mint aki vágja a témát, ahogy meg tudtam ítélni.
BOSCH csipp van az én gépemben, "tuning barát" mármint csak technikailag, mert nincs beleönve szilikonba hogy ne tudd KIFORRASZTANI , számítógépen ÁTÍRNI és visszaforrasztani) (amit a P-BOX és társairól (steckerrel közédugós) tudok, hogy BECSAPJA a vezérlő CSIPP-et, ami nem tesz jót a motornak, hogy hamis infót kap(mintha alapjáraton lenne , hőfokok, keverékképzés mittudomén)
(itt leírom , ha még az egértanya is beköltözött a motorházadba NEHOGY STERIMOVVAL becsapass a vezérlő elektronikához!!!( eszméletlen szopacs)
létezik ALIEN TECH asszem olasz cucc, az EREDETI + 3 MÓDOSITOTT memóriát is tárol a csipp-edől, és kapcsolóval, mint asszem a honda S-2000 ben az üzemmódot váltogathatod (keresd meg régebbi hozzászólásomban LINK -minden)
Budapest ATC tuning (tuning.lap.hu vagy ilyesmi, keresd meg) 40.000 körül is csipptuningol MÉRÉSSEL (keréken leadott) (de hát mondom, enyém 1.6 szívó benzin.. én szerintem ha gyárilag is nem 100 % hanem 90 % ra sikerült a motor, valami csak megérzi (besül eltörik szétmegy)
meg www.xsarasportsclub.com NAGGYON VÁGJÁK a fiúk (angol) tuning, TURBÓ PROJEKT, NITRÓ szakszerűűű!!!!!!
ennyi---- de rákereshettél volna előző pofázásaimra ott kb ugyanezeket bepötyögtem.
nna, mindenkinek minden jót !
én, most hogy K & N szűrőt (betét, nem a sport) 11.000 ft beleraktam (semmit se érzek) , asszem a cím: www.omegamotor.hu vagy www.knfilters.com 1 nap alatt házhoz hozza) (xsarasportsclub-on olvastam de nem világos, hogy a légszűrőházon is lehet lyukakat fúrni és akkor több levegőt szippant??? angolul írják, nem egészen világos még..valaki, tipp????
és 22.000 FT !!!!!!!!! (anyám) DENSO IRIDIUM 0,4 MILLIMÉTERES elektródájú gyertyákat beletettem (semmi nem változott) (www.meteor.hu meghozza JAPÁN-ból 1 hónap alatt) azt mondom: 98-as benzinnel kell járni, picit de esküszöm érzem hogy jobban ugrik, meg ha most széjjelrohad a kipuffogóm akkor elkezdem felgöngyöliteni a sportkipufogó témáját hogy mivel hogy lehet nagyobb teljesitményre hergelni + valami beömlő részt is lehet cserélni, sö tö bö.
A gátlók ok, de szerintem a nyomtáv ugyanaz és arugótornyok is. De kéne valami donor amin összehasonlíthatnánk. Nincs valakinek egy Xsara I-ese és lefényképezné a motorteret?
Kincsem, szerintem még a nyomtáv sem azonos, a gátlók sem, mért pont a rugótornyok ne lennének megerősítve?!? OFF Ne írjál, elküldtem az előző levelet újra. OFFOFF
Fekete hírek a Sárámról (1.6 15v, 4 év, 80.000km):
korábban is csipegette az olajat a kocsi, emaitt gondoltam rá, hogz egzsyer szét kell szedni rendesen. Nos ey most be fog következni, de nem akkor, amikor terveztem, hanem muszájból.
Történt, hogy szokásos elmebeteg tempómmal (160-170) közlekedtem az M3-on Bp fele közeledve, amikor is egy emelkedőn padlógáznál egy pillanatra felvillant a motorhibajelző (majd kialudt), és észrevettem, hogy visszaesett a teljesítmény. Nosza, ki a belső sávból, nyugis tempóval tovább.. Budapesten szervízbe be, szervízből néhány óra múlva telefon: szerintük szelepégés az egyik hengernél. Azt én is levettem, hogy az egyik henger nem megy, szerencsére emellett még saját lábán tudtam vinni. Kérdezem, mennyi lenne az annyi, sacc. Aszongya, hogy 350.000. Gyenge hátas dobása (9.6 pontos gyakorlat), majd cs_geza kartárssal hirtelen megkonzultálva eldöntöttem, hogy szép dolog a márkaszervíz, de Krőzus nem vagyok, így máshol lesz megcsinálva a kiskocsi. Szóval ez a jelenlegi helyzet. Amint megtudok valamit, felteszem ide, esetleg márkatársak tanulhattok belőle.
Előtörténet: amikor megvettem az autót, eszegette a vizet, ezt tudtam is, így alkudtuk az árat. Szóval hengerfejtömítés játszott, aminek akövetkeztében a vízevés megszűnt. Ezután vettem csak észre hoszabb távon, hogy az olaj lassan, de fogy. Az tnem tudom, hogy a javítás előtt is fogyott volna, vagy nem, mert nem mentem vele annyit.
Most visszagondolva korábban is tapasztaltam egyszer, hogy nagyobb sebesség mellett az egyik henger kihagyott, de akkor ez a hiba úgy állt fenn, hogy leállva, majd ismét elindulva már jó volt az autó. Azt találtam akkor ki, hogy üzemanyaghoz keverhető motortisztító folyadékkal lehetne kikezelni ebből a gépet, ami be is jött. Azóta beletettem 40.000 km-t, többször volt szakszervízben is, és ez a hiba azóta nem jött elő..
Szerintem hamarosan fény derül a liba okára, amint szét lesz kapva a motor.
Egyben kis finomhangolása is megtörténik majd a szerkentyűnek, ha már szét kellett szedni teljesen.. :)
Ahogy cs geza is mondja. Nagyjából minden olajcsere alkalmával ajánlatos kicserélni. Feltéve, ha nem 20ezret mész fél év alatt. Persze ezt korábban én se tudtam. Bőven elég az utángyártott.
Tolatáskor nyekergő hang a fékbetétek halálhörgése (olyan, mintha be lenne rohadva a kézifék és nem eresztené, de elölről jön)? Most kezdte nemrég, de lusta dög vagyok 2x leszedni a kerekeket, gondoltam, ráér téligumi-cseréig... ;)
Picim, karosszéria szinten szerintem nincs nagy különbség, de ennek majd jól utánanézek!!!! OFF Azt se tudom ám, hogy miket kértél. :-( Küldök listát és válogass újra, oszt valamelyik este odaszaladok vele. ON
Kösz a tanácsot. Ma kicseréltem a pollenszűrőt, hát igen szerintem még a gyári(7éves) volt benne. Találtam rajta legyet, pókot, lepkét stb:):):), még jó hogy nem fújt semmi levegőt az utastérbe. Csak pörgött szerencsétlen ventillátor. Az újjal ég és föld a különbség. Szalonba 6500Ft lett volna de csak utángyártottat vettem 2400Ftért. Remélem ez is kitart egy ideig. Így mingyárt más.
A 9 polusbol 4 (2*2) van bekotve, es van mellette egy kisebb, de valamivel robosztusabb. (Xsara I 2000 1.4i ,egy legzsak, se ulesfutes se oldallegzsak).
A rögzítéseket, a gumibakot meg kellene nézni alulról. Ha semmi nem látszik, akkor nagy esélyed van rá, hogy kezd lerohadni a kipuf. A lamellák válnak le, és az zörög.
kérdés: xsara.II. ről van szó: újonnan észrevettem benne egy olyat, hogy bizonyos fordulatnál mintha icipicit felverne a kipuffogó vagy valami, olyan rezonancia szerű hangot. 60.000 km. valami tipp mit nézessek?
olvastam a problémákat a párásodással.. valóban a pollenszűrővel lehet összefüggésben, egy ismerősöm pl az omegá-jában csak akkor szokta cserélni a pollenszűrőt, ha már rendesen párásodott a szélvédő-persze akkor már benne volt a fél búzatábla. én nem költök arra sokat, a Bárdi- tól a leggagyibbat legolcsóbbat gyakran cserélgetem.
(p.s.: még mindig itt keresi gazdáját egy XSARA TORONYMEREVÍTŐ, xsara "I" hez való. martin5 "kukac" freemail . hu )
9 pólusú? Nekem 2 kicsi és 1 nagy van (Xsara2 1.6i, 2000), ha jól emléxem, és az oldallégzsák, a beülés-érzékelő és még vmi (övfeszítő patron?) kábelei. De lehet belekötve ülésfűtés, meg még ki tudja mi minden.
Hello !
Meg tudna valaki mondani, hogy a sofor ules alatt elhelyezett szurke & fekete kilenc polusu AMP csatlakozonak mi a szerepe azon kivul, hogy az AIR BAG kontroll
lapmapt villogtatja ?
Igen a Q9000 esből nekem is jócskán evett az elöző Sári, csak csodálkoztam azt hittem minden hivatalos szerviz Total-t rak bele.
5-30 as ből szépen eszik szintén, bár igaz jobban pörög fel. "energiatakarékosnak" hívják.
Cserélnek ezek mindent, bár épp elötte 2 nappaé égett ki az a bal oldali izzom és teslaval cseréltem 1900 Ft ért olcsobnak tünt mint a Philips 3400 Ft-os H7 ese.
Egyébiránt az olajat kb ugyanannyiért rakták bele amennyibe kerül ~8500 Ft/4L.
Szerintem jobban jársz a Castrol olajokka, nekem pl. az előző Xsarám a Nagy féle Q9000-est (5W-40) kezdte el enni elég rendesen. A következő cserénél ugyanilyen SAE osztályú Castrol lett beletéve, és az olajfogyi durván a felére csökkent. A gondom csak az volt vele, hogy míg a Total Q9000-es fullszint, addíg a Cas TXT Softec csak félszint. A Tiedbe töltött 10W-40-es is félszint olaj. Szerintem nem ártott volna neki, ha kap egy 5W-30-as, vagy egy 0W-40-es fullszintet. Én az egyéves szervizre viszem majd az olajat, nézzenek csunyán, nem érdekel, de nem akarol 1.5-2.5x-ös árat fizetni az olajért, amit nem is látsz, hogy mit töltenek bele valójában. (Ha már a gyári izzókat is kicserélgetik, mit csinálhatnak az olajjal?!)
Én sem szeretek kabátban utazni, mert kényelmetlen. Nálam otthon sincs ennél melegebb, már 12 éves koromtól egyedi fütésü lakásban lakom, és ellentétben pl. egy lakótelepi felsőemeleti 26 fokkal, a család a nappal 20, éjjel 16-17 fokhoz szoktatott hozzá. Hát valamit valamiért, szokták mondani, amit megspórolok télen a fütéssel, azt kifizetem nyáron a hütésre :-))))).
Nem emlékszem, hogy eleinte lettek volna párásodási problémáim, csak mostanában. De mint írtam is, úgy tűnik a pollenszűrő cseréje megoldotta a problémát.
1 éves lett Sárika, elvittem a Citroen Örmezőbe ahol 43 000 Ft ért csinálták meg az esedékes szervízt.
Egész korrektek voltak, többre számítottam.
Érdekes, hogy Castrolt használnak Total helyett és hogy 10-40 es olajat rakktak be (előzőleg Citroen Nagynál mindig az 5-40 es 9000es Totalt rakták be)
A bal oldali szellőző zörgését már 4x nem észlelték (4x vittem ezzel vissza) de most addig nem hagytam mig el nem jött velem ember és meg nem hallotta.
Mosrt rendelik az alkatrészt :-)
Egyszóval korrektek voltak, még az előzöleg elfuserált fénezési hibájukat is rendbehozták.
Hát én nem szeretnék a te autódban utazni. 19-20 fokban kezdenek a reflexeim lelassulni, ujjaim elgémberedni. :-) Nem gondoltam, hogy az én autóm rossz. Tényleg fázós vagyok, de én, ellentétben az autósok nagy részével, nem szeretek kabátban, sapkában vezetni. Azért van fűtés, hogy ingujjban, pulóverban, kényelmesen lehessen utazni. De van előnye is, ha valaki fázós! Nyáron nem kell annyit járatni a klímát=kisebb fogyasztás. :-)
Általában nem is a fázós emberek szoktak a párásodásra panaszkodni szerintem, hanem akik megelégszenek normális hőfokkal is. :-)))). Akitől az első Xsarámat vettem pl. úgy használta, hogy fűtés maxon, ablak majd félig letekerve. A levegő, amit befújt, égetett, de egy szem pára nem volt a kocsiban. Nálam, ha egyedül utazom, nincs pára, inkább csak akkor, ha esős időben többen utazunk, akkor meg, inkább bekapcsolom a klímát, azzal pillanatok alatt kitisztulnak az ablakok. Általában csak akkor szokott pára megjelenni (nálam), ha már hideget fúj, tehát elérte az utastér a beállított 19-20 fokot. (na jó, nagy ritkán el tudom viselni a 21 fokot is, de csak rövid ideig ). Egyébként a rendszeresen tisztított/cserélt pollenszűrő és a csak minimális ideig használt belsőlevegő-keringtetés nem szokott párát okozni, csak ez utóbbit pl. Bp-n elég nehéz napközben megvalósítani.
Szerintem nincs a Te gépednek semmi baja, csak kicsit jobban szereted a meleget, mint azok akik panaszkodnak a párásodásra :-))))
Igazán nem értem a problémátokat. Már többször felmerült itt a párásodás. Lehet, hogy az enyémnek van valami baja, de 16 hónapja, amióta Xsarázom, nekem nem volt ilyen problémám. Ma, ebben a kellemes, ködös, esős időben is mentem. Az oldalablakok párásodtak kissé, de az első, hátsó szélvédő egyáltalán nem. A fűtés automatán, ~ 24-25-re állítva. Ha álló helyzetben bepárásodik a szélvédőm, akkor is 2-3 perc alatt lefújja.
Kesztyűtartó alá befekszel, 3 thorx fog egy takarót,az leveszed és már ott is van. 2 vagy 3 csavart kell eltávolítani, hogy lejöjjön a fedele, majd kihúzható lefelé. 5 perc.
Nekem is ilyen problémáim voltak, kicseréltem, azóta jelentősen jobb a helyzet.
Egy olyan problémám lenne, hogy iszonyatosan párásodik a xsara-m szélvédője, pedig mindig tisztítom, hogy esetleg nem a szélvédőn lévő porra csapódjon ki jobban a pára. Sokan azt mondtá, hogy a pollenszűrőt cseréljem. De biztos, hogy van ebbe pollenszűrő(98-as Xsara), mert hallottam már arról is, hogy nincs. Ha mégis van, meg tudnátok mondani, hogy hol keressem???
Hát ez már valóban a pofátlanság netovábbja. Amikor azt irják, hogy más nem jelzett ilyen hibát, véleményem szerint elismerik, hogy egyedi hibáról van szó, tehát ezt javitani lennének kötelesek. Amennyiben viszont a javithatóság irányában merülnek fel kételyek, (mikor is a funkció kikapcsolását emlitik megoldásként) már konstrukciós hibát ismernek el. Véleményem szerint nem létezik javithatatlan hiba, csak nem kellően felkészült szerelőgárda. A francia elektronikáknál elég gyakori szokott lenni az apró, szöszmötölést igénylő hibakeresés, amely, ha jól végzik, annak az apró, néha bagatelnek mondható alkatrésznek a megtalálásával végződik, amelyik a hibáért felelős. Szerintem még korántsem vizsgálták meg az összes lehetőséget. Gondolom még nem cseréltek kormánykapcsolót, sem érzékelőt, sem a kábelezést nem vizsgálták, ugyanis szerintem ezek mind okozhatják a leirt hibát. Nemrég hallottam pl. olyan inditási hibáról, amit az aksiról a motortéri biztositéktáblához menő vezeték hibás rögzitése okozott. Apróság, de meg tudja keseriteni a tulaj életét.
Szerintem ne hagyd magad, tapasztalat, hogy borzasztó lusták tudnak lenni a szervizben az emberek....
Volt-e már valakinek rossz tapasztalata a hátsó ablaktörlővel.
Nekem ma reggel kezdte. Hiába kapcsoltam nem mozdult. Ha a hátsó ablak mosást indítottam akkor ment a kar is rendesen. Valószínüleg kapcsolókar hiba. Mi a véleményetek?
Ismét automata ablaktörlő! Ha valakit érdekel vagy érint(!)az automata vil.+aut. ablaktörlő hibája kapcsán (10035;10029) szervizben felvetett kérdésemre kapott válasz, mint megoldást ide idézném. A válaszban helytelen a városi, tompítottról
van szó!
..."megkeresése a Citroen Hungária műszaki osztályával valamint a gyártóval közösen megvizsgálásra került . Az Ön által jelzett hibajelenséget, amely a gépjárműve fény és esőérzékelő rendszerének automatikus vezérlését végzi ,és bizonyos körülmények között a városivilágítás kikapcsolódásával jár, más gépjármű tulajdonos nem jelzett. Ennek tekintetében a gyár fejlesztési osztálya a rendszer további módosításával érdemben nem foglalkozott. A Citroen Hungária javaslatára a következő lehetőséget tudjuk felkínálni. A gépjármű vásárlási árában szereplő, és külön megvásárolt fény ésesőérzékelő opció árának ( 30,000 Ft ) visszafizetését, és a funkció kiiktatását. A automata opció kikapcsolása után a gépjármű ezen elemeinek működése megegyezik az opció nélkül vásárolt gépjárművek működésének tematikájával. A kérdésként felmerült ablaktörlő intervallum kapcsolás is megoldható. Ha Ön úgy dönt, hogy elfogadja ajánlatunkat, a funkciók kikapcsolásához és vételárának visszafizetéséhez, kérem fáradjon be márkaszervizünkbe."
Valaki(lehet többen is közületek) egyszer írta, hogy át tud iratni gyári rádiót egyik kocsiról a másikra. Namost érdekelne, hogy ez egy "fekete" dolog, vagy pl én is el tudom intézni citrószalonban. Ha nem hivatalos "eljárás" , az is érdekel:) Akarok venni ugyanis 1 gyári cd-t és ugyebár abba bele van írva az kocsi amibe eredetileg beszerelték:(
Valahogy úgy. Ez csak a tévében működik úgy, hogy csak beleöntjük az étolajat és indítunk (de nagyon látványos). Beragadnak/besülnek a porlasztók, dugattyúgyűrűk. A biodízel hajtóanyaga a repceolaj metilészter, ill. a sütőolaj metilészter. Nem vagyok vegyész, nem tudom, hogy milyen eljárásnak vetik alá az olajat. De azt olvastam, a legideálisabb felhasználás gázolajhoz 10-20%-ban adagolni.
Hát, nekem nem az van, de úgy hallotam, a HDI elég érzékeny a gázolaj minőségére. 1.4 16V HDI-s márkatársak a C3 topicban többen is jártak már úgy rossz minőségű, kúton tankolt gázolajjal, hogy valami kányát okozott a motroban... szóval az étolaj maximum régi szívódízeleknél jön be.
Köszi, nagyon tetszik egy két hibát most kezdtem felfedezni (kipufogó kifúj valahol középen, meg ez a rádió dolog), bocs azt nem írtam, hogy egyedül az on/off gomb és a cd kivevő működnek semmi más.... lehet, hogy fel kellene hívni egy szervízt?!
Az élet nagyobb úr mint a rossz előírások ! Majd ha nem mindenféle hülyeségre meg a zsebükbe töltik az adópénzt akkor majd törődök velük. Addig hagyják had tartsam fenn a családom.
Gratulálok hozzá, sok balesetmentes kilométert vele!
A rádiós dolog biztos nem normális. De ha nem működikegyik gomb sem rajta, hogy kapcsolod be? Vagy így 3 év után kell rájönnöm, hogy a kormánykapcsolóval is lehet valahogy ki-be kapcsolni? :-)
Szemeimet rávetettem, az volt az. H7 sárga. A katalógban szerepel, de igaz vagyon, hogy az angolban én sem láttam. A nyomtatottban az üzletben ott volt. Az SVS H7 csak a Váci úton akciós.
Köszi a segítségeteket, megvettem az autót (xsara 1.6 16V coupe fekete 2002 58 e km) nagyon szép, bár a bankkal sok tökölés volt de sikerült, amit viszont nem értek hátha tudtok valamit erről: a rádiócd csak a kormányról megy a rádión egyik gomb sem működik, ez miért lehet, be..art volna?
Köszi az infót, ha látod is, az lesz nekem az igazi hir. Sajnos soxor jártam már úgy más ügyben is, hogy telefonban persze, van, de mire odaértem, csak széttették a kezüket, azzal, hogy "...ja, hát a kolléga nem jól nézte....". Ezért hagyatkoztam elsősorban a fő forgalmazó által adott infóra, hiszen az értékesités kb. 80%-a rajtuk megy keresztül. OSRAM német, angol katalogban nem szerepel, de ha valami csoda folytán mégis lenne, akkor csak jó. Tehát, ha úgyis mész, tedd már meg nekem légyszi, hogy megnézed. Köszi. Az SVS nem akciósan ennyi, hanem ennyi a listaára.
Még nem érintettem. Mivel az angol nyelvű katalógban én sem találtam, ismét felhívtam őket (330-0404). Megint csak azt mondták, hogy Osram H7 sárga. Készülök a napokban hozzájuk, mert SVS is kell. A Kansas kft. nem túl jó nekem.
üdvözléssel: gyben
Éppen most készülök a szervizbe, korábbi hibás világításkapcsolás ügyében. Sajnos eddig nem találtam partnert a kérdésben.
Én a katalógusban néztem, plusz a nagykerben kérdeztem rá, ahol találtam, ill. találtak olyat, hogy H7 64210 ALL (nem ALS), ami viszont nem sárga. Te láttad is, vagy csak a telefonon mondták, hogy van, mert már hallottam telefonon érdekes dolgokat. Az ár egyébként még közel reális is lehet, ha H1-ben az SVS és az ALS között bruttó 200,-Ft van, akkor ennek valahol 3.100,-Ft körul kéne lennie.
Xsara Break-en nem ég a 3. féklámpa. Nehezen szétberheltem, de izzók jók, csatlakozó nincs szétcsúszva. Mi lehet a baj? Esetleg hozzáértő villamossági szakember itt a fórumon? Vagy inkább márkaszervíz?
Egyébként sárkányom 150e-t futott és most kerül rá a 3. garnitúra stabilizátor.
Kérdésem lenne a HDi tulajdonosokhoz. Volt-e már valakinek olyan jelenség, hogy a motordiagnosztika visszajelző égve maradt indítás után, de a motor működésében (indítás, leállítás, gyorsulás, teljesítmény, motorzaj, füst) semmi változás nem volt. Nekem már másodszor fordul elő. Mi lehet az oka? Hátha van valami tipikusan előforduló dolog.
Köszönöm a címet. Valószínű félreértés volt, úgy gondolták talán, hogy én az SVS sorozatból akarok sárgát?!! Előtte a H1 és H7 SVS árát kérdeztem és talán bentragadt agyi memóriában. OSRAM márkabolt.
A kutyafáját, ilyen lukas a fejem, Gyben! H7 -ben nincs sárgája az OSRAMnak, H1-ben van, most vettem, eredetileg az öszi-téli időszakra az egész elejét be akartam sárgitani, de a fentiek miatt nem lett belőle semmi. Ha van ezzel kapcsolatban új infód, légyszi ne titkold!
Ja, és majd elfelejtettem, hogy a ködlámpákból kivett izzók is Tungsramok (GE) voltak. Ezek után számomra egyáltalán nem meglepő, hogy ilyen hamar kiégnek. Csak azt nem értem még mindig, hogy ha a gyárból Osrammal jönnek, hol alakulnak át GE-vé. Nekem 6 izzóból csak 2 volt gyári, nem rossz arány, de akkor a többi hova lett?? (költői volt a kérdés......)
Neked külön a lökös alján ködlámpás, vagy az országúti/tompított izzó házában van a ködlámpa is (nekem ez utóbbi van, asszem a 2002/2003asok már nem ilyenek).
Mint már ez korábban is iródott, világitásérzékeny lévén keresem a jó megoldásokat. Találtam érdekes honlapokat, Xenon szett már 85eFt-tól, tehát ez kiesett. Maradt a korábbi gépnél már jól bevált OSRAM SILVERSTAR széria. Elhatározás, katalógus, majd tipusszámokkal felszerelkezve irány a jól bevált autóalkatrészbolt, majd izmos hátraarc, mert a bolt bezárt. Se tábla, se semmi, egy hét mulva ugyanaz. Kétségbeesés, keresgélés, elutasitó válaszok: van helyette HELLA 4e/ db (H7). Nagy nehezen fő OSRAM autoizzo forgalmazó nagyker, kedveskedés kiszolgálnának-e mint magánszemély, Hát persze, csak faxintsam, vagy emilezzem el nekik, mit szeretnék, majd szólnak, ha mehetek érte. Jófiu módjára katalógus, használati utasitás kézbe, tipusszámok felir. Találtam sárga izzót a ködlámpába, mert hát annak az az igazi szine, Katalógus, használati szerint tompitott H7, reflektor H1, ködlámpa H3. Izzók ma megérkeztek, délután nekikészülődés, pokróc a kocsi elejéhez, keresgélés, hogy a ködlámpában hogy is kéne cserélni, mivel a többihez már van általatok leirt utmutató. Megtaláltam a módját ki is vettem az izzót és ért a nagy megleoi, mivel ködlámpaizzó NEM H3, hanem H1. Nézem reflektorizzó: H1, akkor meg mi a fenéhez kell az izzókészletben lévő H3? Na jól ráfaragtam, vettem feleslegesen 2 db sárga H3-at, mehetek vissza próbálkozni, hátha visszacserélik, ha nem, akkor beteszem a vitrinbe, mert fiatalabb koromban égre földre kerestem, nem létezett..... Okulásképpen, ha valaki cserél ködlámpaizzót, ne higgyen a használati utmutatónak, hanem nézze meg, mi helyett kell másikat venni.
H7, H1 vonalon nem volt gond, a leirások alapján gond nélkül sikerült kicserélni az összes izzót. Király fénye lett, csak ajánlani tudom mindenkinek, aki nem elégedett a világitással.
Ami még érdekes, hogy a kivett izzók jobboldalon H7 Tungsram (GE), H1 OSRAM, baloldalon H7 OSRAM, H1 Tungsram (GE). Érdekes, nem? Hogy kerül bele GE, ha a franciák OSRAM-mal inditják utnak a gyárból, na mindegy, lényeg, hogy most király fénye van, csak vehetek még két sárga H1 et a ködlámpámba.....
Most már sajna 140.000 Ft a +2 év (igaz ez már 2+2év, talán korábban 1+2 volt). Nekem Márciusban kellene hosszabbítanom, de lehet, hogy jobb lenne idén befizetni. Ki tudja, hátha felemelik Jan. 1-tôl.
Én bíznék az autómban és a franciákban, ezért rögtön befizetném a kiterjesztett garancia díját. Érdekes persze, hogy nem igen függ típustól, felszereltségtől az ár.
A szolgáltatás egyébként megfelelő, nekem ugyan csak a Pásztornál van tapasztalatom, de az nagyon jó. Sokszor volt alkalmam megtapasztalni, - jóllehet nem egyszer a szerviz rendkívüli segítőkészsége mellett - ennek előnyeit.
Azért talán még érdemes várni amíg csak lehet, mert biztos lesz "egyénre és autóra szabott" ajánlat a későbbiekben.
Nekem gyakorlatilag egyvalamit javítottak garanciában: kicserélték az akksit, ami 2,5 év után bemondta az unalmast. Mivel semmilyen jel nem utalt erre a problémára, csak simán nem indult az autó (pontosabban elindult, majd pár másodperc múlva leállt), trélerrel beszállították, kaptam csereautót 4 napra (3 nap után visszavittem, mert kész lett a javítás). Mikor kiderült, hogy az akksi a ludas, a CH engedélyezte a garanciális cserét (egyébként az akksi nem garanciális, csak asszem 1 évig). Ha ezt így összeszámolom (szállítás + bérautó + akksi + szervíz munkadíja) kb. majdnem kijön a 90ezer ft amibe a +2 év gari került.
A garancia nem vonatkozik a kopó alkatrészekre, bizonyos futómű részegységekre stb. Nekem megérte megkötni a plusz két évet, mert már egy indexkapcsoló egység cserénél visszajött az ára, pedig ebből kettőt kellett cserélni, plusz egy ajtózárat és egy thermosztátot. Apró dolgok, de húzós az áruk.
Hát, ez a két éves gyári garancia meghosszabbítása, ugyanazokkal a feltételekkel. Vagyis assistance, csereautó, ingyenes anyag és munkadíj. Azért nehéz döntenem, mert a márkaszervízhez ragaszkodnék, még sosem hordtam máshová autót, ott viszont meg gyorsan megy fölfelé a számlaösszeg...
ZSSOM!
Köszönöm válaszod. Természetesen ismertek a leírt jelenségek. Azt hiszem itt mégsem erről van szó. Hiszem persze úgy, hogy sem az el.hálózatot sem pedig a BSI belső kapcsolását nem ismerem. Az általam említett kapcsolásban ( lásd: 10035) a ködlámpák kikapcsolt állapotában a ködlámpa kapcsolót off állásba billentve nem beszélhetünk sem áramlökésről, sem pedig induktív hatásról de még feszültségesésről sem. A jelenség mégis ua.
Szerencsére nem is nekünk kell orvosolni a hibát. A felvetéssel egyik célom az volt, hogy olyan társakkal kerülhessek kapcsolatba akiknek az autójában az aut.ablaktörlő + aut. világítás sötétben, alagútban és esőben benne van. S vajon működik-e? Ha igen akkor egyedi hibáról van szó és javítható. Tehát nem a ch (sic!) felajánlotta kikapcsolás a megoldás. Bár ez engem már öt Xsarás év után már nem lep meg.
Még egyszer köszönöm válaszod. Nem adjuk fel és nem hagyjuk annyiban.
Üdvözléssel: gyben
Garázsürítés miatt széthordás van! (ingyé' elvihető akár mind!)
Kőkor utáni számtech alkatrészek, úgymint: nagyfloppy, kisfloppy(előlap nélkül), 5x86/133 és P1 alaplapok és procik, lehet h memória is akad itt-ott, ISA és PCI VGA kártyák, hangkártyák (egy Gravis is van közte!), hálózati kártyák, ISA dighitalizáló kártya, driver lemezekkel, leírásokkal, kábelek, hűtőbordák, ventik, AT táp (átnézendő, de üzemképes volt mikor elraktam), ha nagyon kell, akkor pici (540Mb, 850Mb) winchesterek, egy aktív hangszóró picit rozsdás fém ráccsal, satöbbi. Ha vki turkálni akar, akkor nálunk Érden, ha konkrét kérdése/kérése van, akkor írja ide be. Amit nem visznek el pár napon belül, az megy az elektronikus hulladékgyűjtőbe!!!
Emil: csgezakukacmailboxponthu, vagy ide a fórumba.
A mienk most múlt 5 (gyártási idő szerint), összességében a hfejtöm. cserén kívül semmi komoly nem volt vele, én nem dobnék bele ennyit egyben, 200ból már sokminden javítható, és nem vagy kötve a márkaszervizhez.
Véleményt szeretnék kérni, hogy szerintetek megéri-e befizetni a plusz 3 év garanciát 219.000-ért?
Az én kedvesem jövő májusban lesz 2 éves, az eddigi 24 ezer kilométerünk során hibátlan volt - egy-két elektromos parajelenséget leszámítva. De hát öt év az nagyon sok idő... Előtte
Ha már a műszaki oldalra figyelmezünk, akkor érdemes megvizsgálni azt a tényt is, hogy az általad említett fénykürt felvillanása, ill. a ködlámpa felkapcsolása az izzó működésének megkezdésekor a névleges működési teljesítményének legalább kétszeresét veszi fel, adott esetben ez egy legalább 20-25A-es áramlöketet jelent az elektronikának, melynek következtében, ha az induktív hatását is figyelembe vesszük, akkor érthető, hogy az impulzusszámláló elvesztheti a fonalat. Ha pedig a pillanatnyi magasabb teljesítményfelvétel feszültségejtő hatására koncentrálunk, akkor a szenzortól érkező jel kiértékelésénél jelentkezhet probléma. Ez azt jelenti, hogy a gépkocsi normál működése közben fellépő feszültségesések és áramlöketek kisimítására nem megfelelő értékű szűrést választottak a tervezők. Bagatell esetben azonban a gépkocsi akkumulátorának kapacitáscsökkenése is okozhat hasonló tüneteket.
Véleményem szerint, ebben az adott esetben, ha nem a kormánykapcsoló kontakthibája okozza a gondot, akkor valószínű a konstrukciós hiba. Amennyiben eljut a vizsgálódás eddig a szintig, ne hagyjátok figyelmen kívül ezt a körülményt se.
A CH szerint pedig valószínűleg az átmeneti eső és fényviszonyok jelentik a rendkívüli körülményeket, hiszen gondolom nem vaksötétben, vagy verőfényes napsütésben jelentkezett a probléma, hanem köztes körülmények között.
ÁÁÁÁÁÁ! Legszebb öröm a káröröm! ;-) Látom nem hallgattál az öregre! A saját tapasztalatomat osztottam meg veled. Én már rég megfizettem a tandíjat. Most már te is. Van egy mondás, amit azóta betartok: Nincs annyi pénzem, hogy olcsót vegyek. :-)
Nem akarom reklámozni - semmi közöm hozzájuk - de a Szugló utcában (ha egyáltalán pesti vagy) 12ezer a gyári.
Akkor most elárulom BX apró örömére;), és azért hogy elgondolkozz. Vettem utángyártottat 5 ezerért a Un.xnál. 3, azaz három hetet bírt ki és elkezdett kopogni. Azt hittem szét b.sz az ideg. Gondoltam, egy évet azért kibír. Persze lehetett anyaghibás, de akkor is... Azóta természetesen vettem a már fent említett helyen gyárit.
Köszönöm mindenkinek a hsz-okat, most már tuti a bal stabilizátor kopog. Olajcserén estünk át és közben megrángattam a dolgokat. A 4000 nem hangzik olyan vészesnek a 16000 már inkább, de gondolom ez gyári.
Elemntem du. a Szugló utcai citroen alkatrész szaküzletbe. Azt hittem elhasalok.
- 16ezer forint lenne
- per pár? Köszi, ennyit nekem nem ér.
- nem, per darab.
a srác kollégája mondta is, ez azért durva, próbáljam meg kárpitossal megcsináltatni.
Volt ott egy C5-ös ürge, ablaktörlő lapátokat vett, több autóra is. Valeo-kat vett, mondta, hogy a C5-re Bosch-t tennének a márkaszervízben 12ezerért. Normálisak? Nem...
Nem tudom, hogy mikor, de újra ki fogom próbálni, nehogy itten rémhíreket terjesszek.
Egyébként nekem nem a tompítottal együtt aludt el a lámpa, hanem ha aut. állásban ködlámpát kapcsoltam. Ja és persze a ködlámpa sem kapcsolt, mert nem égett a tompított. :(
Kissé ugyan korábban mint este - olyan körülmények között, hogy az aut. világítás aktiválása mellett bekapcsoljon a tompított világítás - kipróbáltam a dolgot. Nem kapcsolódik, de elviekben nem is kapcsolódhat le a tompított hiszen komoly veszély forrása lehet.
Ez sem megvetendő jelenség! És biztos, hogy hiba! Este megvizsgálom. Eddig ilyen tapasztalásom nem volt, ám egy BSI csere után bármi megtörténhet. Én nem találtam a kézikönyvben leírást arról, hogy mennyi után kell bekapcsolni. Nem is a törlésszámhoz kötném, hanem az adott idő alatti törlésszámhoz. Azért érdemes lenne megvizsgálni az én felvetésem is. Az autó egy 2003-as 1,6i SX.
majdnem biztos hogy a stabilizátor összekötő rúd gömbfeje lóg és az adja a kopogást. Nekem 190 - ezernél volt cserélve a balos, Bárdi - nál kb. 4000 Ft.
Az autóval lehet így is közlekedni tehát nem életbevágóan fontos azonnal kicserélni. Én még kb. 2 - 3 ezer km - t mentem kopogó hanggal miután ki lett cserélve. Minimális gömbfej lógás már okozza a kellemetlen hangot.
a szétszedésnél gondok lehetnek, az önzáró anya majdnem biztos hogy rá van rohadva. Nekem is az alsót le kellet vágni, a felsőnél pedig önszórítós golyófogóval tudtunk ellentartani a gömbfej közepének elforgása ellen. A gombfej közepén lévő imbusz (negatív) kulcsos kiképzés nem ér semmit, legfeljebb összeszerelékor.
Én is észrevettem ezt a feature-t. Elég durva volt, hogy sötétben, ködbe szaladva bekapcsoltam a ködlámpát, majd teljes sötét, mert az automata világítás "összeakadt" a ködlámpával. Ez extrém körülmény lehet, hiszen sötétben indultam el, a lámpa magától felkapcsolódott, majd még köd is volt.
Az ablaktörlőnek a kézikönyv szerint 3 törlés után kellene bekapcsolnia a világítást is. Azt nem tudom, hogy 1-1 törlés közben mennyi időnek kell eltelnie.
Biztos azok a gyalázatos minőségű finn utak...;))) Nekem egyelőre (koppkopp) kutya baja, 108k, HU, nagyrészt Bp, de a legcarabb utakat igyexem kerülni.
Máma' a citróhiszti napja van? Az enyémen is kitört a dili. A Roosevelt téren sorakoztam szépen a hídra felhajtásra, mikorcsak elkezdett a műszerfal visítani mint a malac, hőfok fenn 90 fölött, piros lámpa kivillan, majd pár mp múlva vízhőfok mérő lefekszik kikapcsolt állapotára, piros világít, stopfelirat villog, visít. No, ennek fele se tréfa, félreáll, leállít. Megnéz, venti megy. 10 perc pihenő, közben 2x 1-1 percre beindít (venti megy), fűtés ráad, meleg dől a fűtésből, víz alatta sehol, szirénázik, nem mutat semmit. Ennyi idő alatt már simán hűlnie kellett volna annyit h a sziréna kikapcsoljon, de nem. Mi legyen? Hát hisz informatikus vagyok vagy mifene.... Nyomjuk meg a reset gombot! Aksisaru le, 1 perc áram nélkül, saru vissza, a venti már nem is indul, a műszerfal is észhez tért, minden ok, víz 80 fok, mehetünk... Hisztérika. Szerintem összebeszéltek a garázsban a Bertonéval :))) , az is ugyanezt művelte pár hete a szlovén szerpentineken, igaz, annak oka is volt rá, heveny termosztátproblémából kifolyólag.
Valakinek volt már tapasztalata kopogó hangot magából kiadó futóművel? Asszem a bal első felől jön enyhén hallhatóan. Melyik alkatrész szokta megadni magát leghamarabb: talpas, kormányösszekötő, stabilizátor, szilentek? A hátsó futómű mennyire romlékony ilyen téren?
Többeknek és Kevesebbeknek !/nem bántó szándékkal, de így könnyebb összefogni a választ/
Anatómiai és szellemi képességeim, koordinációs készségem élettani maximumán bízvást állítom, hogy birtokában vagyok ama tudásnak amivel egy technikát lehet használni. Figyelmezzünk inkább műszaki oldalra. A leírás szerint aut. világítás alagútban, sötétben, esőben stb. Aut. vil. aktív, ablaktörlő aut. állás mellett a tompított fénynek be kell kapcsolni ha az elektronika úgy "ítéli". (adott időn belüli törlésszám) Ezt a fénykürt felvillantása de a ködlámpa esetleges kapcsolása nem törölheti. A ködlámpa és zárófény kikapcsolt állapota mellett annak kapcsolóját "off" állásba billentve meg főleg nem. Kvázi egy impulzus indítja a funkció "törlését" és kezdődik ismét a figyelési szak. (adott időn belüli törlésszám). Ez hiba. Akkor pedig fizetsz egy olyan opcióért ami nem működik. Megkeresésemre a Citroën Hungária (CH) azzal érvelt, hogy senki nem jelezte eddig ezt a hibát és csak speciális körülmények között fordul elő. Úgy gondolom speciális körülmények a Mars-expedíción vannak, jelen esetben pedig pont az adott körülményekre találták ki ezt a kapcsolást. A köztudottan ügyfélbarát CH(he-he-he) álláspontja az, hogy ha nem felel meg így, akkor a funkciót ki kell kapcsoltatni a szervizzel - míly' müszaki bravúr - és az árát visszatérítik. Talán akkor így kéne tenni a többi hasonlóan működő autókkal is ha valóban konstrukciós hibáról van szó. Ha viszont csak nekem ilyen a Xsara akkor ez javítható. Így gondolom én. Ezért keresem az azonos felszereltségű autóval rendelkezőket, hogy korrekt megoldást találjunk az ügyben. (vélt megoldásként már BSI-t cseréltek). A funkció ellenőrizhető felemelt lapátok és járó motor mellett az érzékelő ütemes takarásával, amire is a törlés elindul. Tíz-tizennyolc, a folyamatos törléshez közeli törlés után a fényszórónak fel kell kapcsolnia jó fényviszonyok mellett is. A szerviz szerint akár öt után is de az csak mese.
Érdekes jelenség lehet, de azt nézd meg, hogy amikor pl. ködlámpát kapcsolsz, akkor a világításkapcsolón kapcsolsz-e tompítottat is, vagy csak a helyzetjelző állásban van a kar. Az automata lámpakapcsolás ugyanis nem "full logic", nem nézi, hogy mit kapcsolsz mellé. Az elektronika teljesen függetlenül működik a lámpakapcsoló állásától, eső, vagy sötét hatására bekapcsol, ha csökken az eső, vagy világosabb lesz, kikapcsol. Teljesen párhuzamosan vezérli a lámpát a lámpakapcsolóval. Szerintem teljesen logikus így, hogy ha pl. helyzetjelző mellé kapcsolsz ködlámpát és nem kapcsolod fel fixen a tompítottat, akkor az elektronika az időjárás alakulásával kapcsolgatni fogja azt. Ha így van, akkor vagy kapcsolj fixen tompítottat is, vagy kapcsold ki az automatikát. Bevallom őszintén, én nem kértem ezekből az esőérzékelős csudadolgokból, nekem eddig sem okozott gondot, hogy esőben ablaktörlőt kapcsoljak, és ha nem látok, lámpát kapcsoljak, remélem ezután is képes leszek erre magamtól :-))))
A sötédedést érzékelő szenzorok nem tudom, hogy hol vannak, talán azok is a visszapillantó mögött és ezért zavarhatja egymást a két fajta szenzor, esőben.
Vagy tán az ablaktörlő lapát árnyékolása bolondítja meg az érzékelőt ?
Az automata fényszórót sosem használom, így a jelenség még nem fordult elő.
A Xsara kombi is kicsi? Nekem az van és nekem megfelelő a pakolhatósága. Ugyan nem reklámozzák sehol, de még rendelhető 1.6-os benzines motorral sx felszereltséggel, illetve eldugva még egy-két raktári db is lehet.
Ezzel a jelenséggel még nem találkoztam, pedig a világítás kapcsolóm mindig automatára van állítva, és az esőérzékelőt is rendszeresen használom. Parajelenség!!!
Kérdezem, van-e közöttünk akinek XsaraII-ben esőérzékelős ablaktörlő és automata fényszórókapcsolás van. Ha igen, találkozott-e azzal a hibával, hogy a fénykürt, vagy a ködlámpa kapcsolásakor az esőérzékelő által bekapcsolt tompított fény lekapcsolódik, majd -az eső intenzitásától függően- visszakapcsolódik. A szervizekben a felvetett kérdésemre csak néztek mint a fűrészhal.
Sajnos... tudom, hogy nem vígasztal, de azért is van ez, mert az olajár és egyéb negatív tendenciák miatt az új autók (köztük a C4) árai is leestek. már írtam itt pár hónapja, hogy haveromék beszámíttatták a Zafirájukat, ami kicsit fiatalabb, de kicsit töbet futott volt, mint az én Xsarám. Ők vették 4,6 misiért, én 3,2-ért, és jó 2,5 év után ugyanannyit ért a két kocsi.
Golf 1,4 Variant ujkorában közel 4 millió, 2 évesen 2 millióért akarták a VW szalonok beszámítani! A tapasztalatom alapján a Citroenek viszonylag jól tartják az értéküket. Pl a berlingo kifejezetten drága használtan. Egy év alatt 600 E Ft-os amortizáció nem irreális.
Hello urak, családi okokból megválok a Xsarámtól.Hát nem citroen lesz az utód az biztos.Amit a Citroennel beszámítás címen művelnek az katasztrófa.Egy 2 éves autóüért 1,8-1,9-at adnak.Abszurd.Tavaly vettem 2,6-ert...
Asszem egy db-ig nem kérek citroenékből, pedig műsuzakilag nem volt vele gond, de még csak citroenre cserleni sem tudom, mert aq citroennek nincs normalmeretu kombija sem.A balna C5 meg nem kell.
Tudom, hogy már vagy hatvanszor előfordult, de a szlalomozáskor elnehezülő kormányra lett már megoldás?
Amúgy a sebességmérőm butulása megoldódott, akkusaru le - akkusaru fel módszerrel. Magyarul restartolták az autómat. Franc se gondolta volna, hogy ez is windows alapú...:)
"A szívóhang viszont olyan brutális volt hogy autópályán 160 - nál olyan hangja volt mint egy rossz Zsigulinak."
Rednaa-rednaaaaaa-hööööööö? :-DDDD
Lehet, hogy félreértesz, de épp azt akartam írni, hogy nekem nem kell direktszűrő. A teljesítmény nem érdekel, meg arról se vagyok meggyőződve, hogy a motornak jót tesz-e, akárkit kérdezel, mindenki mást mond... csak a hang kéne.
Nem akarok kötözködni, de ha az öcséd a Pug-nál van, honnan tudja milyen a Citroen? ZX-306-Xsara, folyamatos az evolúció, de nem vagyok meggyőződve róla, hogy ez mindig pozitív irányú.
nekem volt rajt direktszűrő, de teljesítményváltozásban nem vettem észre különbséget. Talán egy kicsit könnyebben pörgött fel a motor.
A szívóhang viszont olyan brutális volt hogy autópályán 160 - nál olyan hangja volt mint egy rossz Zsigulinak.
Engem személy szerint nem zavart volna de amikor ''olyan'' utast vittem igencsak kellemetlen volt, sokan kifogásolták, nem igazán értékelték a versenyautós feelinget. Persze ehhez hozzájárul a sportkipuff. hangja is, bár az önmagában nem olyan zavaró. De a kettő együtt....
A csatlakozóra visszatérve ne a 306 - os hoz hasonlítsátok. Mégha a műszaki alap ugyanaz is, sőt sok alkatrész is, a minőségben és sok műszaki megoldásban iszonyú sok különbség van, természetesen a Xsara javára. Az öcsém szervízes a PEUGEOT - nál úgyhogy biztos kézből tudom!
Igen, erre mondtam, hogy érdekes... már hogy a II-ből kispórolták. Mondjuk engem nem érdekel, hogy van egy kis hangja, sőt! Épphogy szeretem, ha duruzsol egy kicsit, nem bírom a "villanyautós" hangokat... de persze ez ilyen perverzió :-) Most épp azon gondolkozom, hogy lehetne szép szívóhangot kreálni (már direktszűrőn kívül). Egy ismerős épp azzal kísérletezik, hogy leköti a csövet, ahol a kocsi a levegőt szívja, csak valahogy szkeptikus vagyok a dologgal kapcsolatban. Tényelg: a Xsara hol/hogy/honnan szívja a levegőt? Na holnap jól megnézem...
Jut eszembe! A légzsák csatlakozó! Az neked csak véletlen lehetett, hogy mindig jó volt. A rokonom valamikor a '90-es években vett egy 306-ost, újonnan. Amíg használta, 6 évig, mindig világított a légzsák visszajelző. Soha nem tudták megcsinálni.
A HDi-nél valószínüleg van jelentősége. Nekem a motoron is van egy műa. trepni, belül valami filcszerűséggel. Azt levettem, kipróbáltam, hallani a különbséget. Ebben a kerregésben nem csoda. :-( Itt egy kép, ez nem az enyém, de ilyen. Sajnos az enyém is elengedte magát a nyáron, és hozzáért a motorhoz. Csináltam hozzá egy tartópántot. Szerintem is többmindenben visszalépés a Xs II, az egyhez képest. Amennyivel több az extra benne, azt valahol megspórolták.
írtam hogy az enyém XSARA I - es, 1.4 - es, és 97.12 - i évjárat SX felszereltség. Ebben bent van a zajcsökkentő burkolat a motorháztetőn.
Szerintem sok jelentősége nincs, az enyém egyébként már kissé meg van ereszkedve, néhány helyen hozzáér a motorhoz (pl. légszűrőnél)
A te linked egy XSARA II - re mutat. Úgylátszik ezekből már kispórolták, vagy rájöttek hogy nincs sok jelentősége, esetleg csendesebb, kultúráltabb járású a motor??
(ha jól tudom a Xsara II - n már más befecskendező rendszer, katalizátor és gyújtás rendszer van (nincsenek gyújtókábelek, a trafók közvetlenűl a gyertyákon vannak) ennek az egésznek pedig a szigorodó környezetvédelmi előírások lehetnek az okai. Xsara I EURO II előírásoknak felel meg, XSARA II már az EURÓ III - nak is, ha nem tévedek)
Egyébként szerintem a Xsara II néhány dologban visszalépés az I - hez képest, néhány újjtás fordítva sült el. Nekem pl. az index kapcsolóval ill. az ülés alatti légzsák csatlakozóval soha nem volt gondom, pedig az autó már igencsak 200 - ezer km - hez közel jár!!!!!!
A beltér minősége is ugyanannál a felszereltségnél (SX) mintha romlott volna. Kevesebb bőr (műbőr) keményebb műanyagok stb...
Ezeket a képeket a dízel tuning topikról mentettem le. Egy csalás az egész.
Gyakorlatilag egy érzékelőt kiiktat, látható, hogy az egyik csatlakozó nincs bekötve sehová a házon belül. Egy fix ellenállással van helyettesítve. Azt hiszen 25e körül vesztegetik. Az ellenállás kb. 2Ft, kis sziloplaszt, műa ház. Szerintem ha pár 100Ft-ért adnák, már tisztességes haszon volna rajta.
Tegnap keresgéltem az Ebay-on, ott árulnak valami GOLD TOLERANCE nevû dolgot. Szívó benzin motoroknál + 20-25 lóerôt ígérnek, 97%-os elégedettségi szint, pénzvisszafizetési garancia. A leírásból kiderül, hogy tulajdonképpen egy ellenállásról van szó, amit egy szenzor és az ECU közé kell "betenni", + egy user manualról, ami leírja hogy kell pontosan beszerelni. Gondolom így módosított infót kap a computer a szenzortól..... Tehát az eredeti chiphez nem kell hozzányúlni. 16 GBP az ára, ill. ezen eladó által gagyinak minôsített is van 5-6GBP-ért. Ha a Citroen szóra kerestek az Ebayon, a tálalatok kozott ez elsô pár oldalon megtaláljátok.
A BOXTER Service a 72/221-111, vagy a 20 / 229-2199 számon elérhető. Ők főled TDI tuninggal foglalkoznak, de mindenről van véleményük... :o)
A tuning cuccokat a magnumtuning.hu-ról rendeltem, ott utána tudsz olvasni. A kipufogó elég gagyi, azt inkább valamilyen pécsi cégnél szereltess (garancia stb)
Startgumi.hu-ról van szó? Én is ott nézegetek most 14-es téligumikat (185/65). 12ezer körül van BF Goodrich, Kléber, Barum, szerintem elég korrekt ár. De nyárikra is tényleg jó akciók vannak most!
csak hogy lásd nálad valaki még nagyobbat szopott:
Pécs Baranya gumi-nál kényszerültem hamar-hamar téli gumit venni, az ISO 9000 meg a többi snikk snakk, üvegpalota levett a lábamról, 100.000 ért vettem 4 DB "kumho" gumaszt. Utána 10 percre hivtak Firestone-től hogy 17.000 egy gumi, és a negyedik ingyen, kell-e? meg kiderült, hogy a komho abroncs kifutó széria igy ha defekt, akkor egy tengelyre vehetek 2-t. Meg a gumisok is szídják hogy nagyon kemény merev rugalmatlan..... nem voltam elég körültekintrő.
MÁS:
CSABA_42 !
légyszi a Pécsi szerelő elérhetőségét add meg nekem !!!
Láttátok, milyen árakon van a citró-kateg. nyárigumi? Megdöbbentő. 195/50R15 GY: 13-16, 195/55R15:Kléber 15, GY: 20. (Mich 27) És ez áfás ár! Már vettem tőlük gumit, a Fiat 4 gumija tőlük van, korrekt hely. És a 4 nyári gumim épp a határon mozog, talán kihúz még 1 szezont, de nem biztos. Nadeennyiért???
Én is próbálkoztam minimális tuninggal. Sportlégszűrő, hátsó sportdob, sport lambda szonda. Így kb 6,8 literrel járok, ha nyomom neki. Alaphelyzetbe állított szondával, nyugis tempóval(benzinárak) 6-6,4 körül eszik. Egy cimborám tuningműhelyt csinált a Légszeszgyár utcában, teljesítményt is tud mérni. Bekapcsolt szondával a gyári 65kW, 133Nm helyett 71,6kW ill 148,2 Nm-t mértek. Nem sok, de ennél többet nehéz olcsón kihozni belőle. A chiptuninról azt szokták mondani, hogy az igazán a turbós autókon segít...
Egyébként alapban is meg voltam elégedve vele. Az egész úgy indult, hogy szétrohadt a hátsó dobom és sportdob olcsóbb volt, mint a gyári. Meg kellett szokni. Annak ajánlom aki keveset autópályázik, 100-120-ig tűrhető a hangja...
Általában én is 98-ast tankolok, a mai benzinárak mellett 2-3 dl fogyasztáskülönbségnél már rentábilis, és azt tudja.
Huhh, azt kell hogy mondjam, a 25 durván jó ár! Jómúltkorában nézegettem*, és 50 körül volt csak a szélvédő, és már arra is azt mondták a szakik a PSA topicban, hogy elég jó ár.
*Jövőre műszaki, és nem biztos, hogy átmegy ezzel a javított felverődéssel (sőt, valószínűleg nem megy át). De jelenleg azon az állásponton vagyok, hogy ha nem zavar (és nem zavar), inkább nem cseréltetem le (szar magyar utakon bármikor jöhet az újabb kavics...), hanem keresek kapcsolatot, és korrumpálom a biztost...
Igen, ez mindennel együtt, persze esőszenzor nélküli, enyhén színezett, zöld.
De most találtam egyet bontva 17ért, még az egyéb díjakról nem született megállapodás, de ha nem karcos, meg gyári, akkor inkább a bontott kellene, mint az utángyártott... Mindenesetre holnap kimegyek megnézni a bontóba...
Nekem ezen a bizonyos helyen a suzukit mindennel (szélvédővel) együtt egy 20asért csinálták 2003 őszén. A srác ügyes volt, megmentette az ablakkeretet, így azt nem kellett megvenni.
25ezer a komplett szélvédő csere anyaggal, munkadíjal cakk-pakk? Színezett vagy sem? (azt már meg se kérdem, esőszenzoros-e, gondolom az kicsit húzósabb lenne... :-D)
Sajna nincs. Idôközben autólámpákkal foglalkozó szakboltot felhívva kiderült, hogy ragasztva van a búra a lámpatestre, már csak ezért sem cserélhetô. Másik Citroen szervízben 13.XXX-et mondtak rá. Azt hiszem nem lesz más megoldás.
Egy kis pontosítás, az adataim +2 kattanásig teletankolás alapján születtek. Üzemanyag Esso 95-ös, Miskolcon 275,90-ért.
Városi szakasz: 160 km Budapest, 20 km Miskolc, nem erőltetve, de pl. egy péntek délutáni 5. kerületi látogatással és a kapcsolódó araszolással együtt.
szóval nekem is hasonló szokott lenni a fogyasztás, vidéken, de aki ismeri Pécset az tudja hogy milyen dugós-araszolós tud lenni, meg városok közt pl Szekszárd-Siófok vagy Pécs-Budapest.
95-ös MOL benzinnel 6,5 , az átlagfogyi mérő 6.3 at jelez de ugyanazon a kúton kattanásig, üres tankra méregetve mondjuk 6,5 lityó
nekem a klub petrol 95 nem vált be a xsara-ba, picit többet eszik és abszolut lomha
a mol 98 megéri a pízt, szépen látszik a fogyi csökkenés és jobb is a vezetési "élmény" , abból 5,8-6 liter közt eszik
városon kívül 130-nel megyek, de szar utakon
városban szigorúan leges- legöregpapásabban, sok klímával.
azért szoktam haragudni a citrire (kombi szegényem) hogy alacsony sebességfokozatoknál akár rugod neki akár nem , nem akar dinamikusan menni.
kacérkodtam a CHIP tuninggal, 60.000-et és a reszkírt nekem nem éri meg.(francia elektronika szarozás)
beletettem a DENSO IRIDIUM gyertyákat meg K & N mosható légszűrőt aztán ennyi..
ahogy tudom, szívó benzin motort nagyobb lélegzetű tuninggal kicsit feljebb lehet erőszakolni (kipuff, beömlő stb) de ráér, meg a leggyengébb láncszem akkor ugyis elmenne benne ugyhogy marad így aztán kész. nekem kicsit kényelmetlen az ülése, fos a tartása, más bajom 60.000 nél nem volt vele.
autópályán légkondival, 4 utassal tele csomaggal 200 -on áll a mutató.
Ragasztás nem játszhat? Nekem a Soroksári 120 (asszem, egy benyakút melletti ipartelep udvara) alatti üveges jött be nagyon, még a suzukin cseréltettem ott pár éve.
"mióta 280 körül van a benya, sokkal kisebb a dugó az m1m7en és az egész városban"
Hm... Pénteken vagy háromnegyed órát tartott, amíg a Belvárosból kiértem a "messze" lévő Kalotaszeg utcába (elvileg kemény 5-5,5 km). A Fővám tértől a 47-es villamosnak mindez 15 perc! A Szabadság hídon a "szokásos" dugó, de a Petőfi híd is csak Budáig volt jó. Az M1/M7 felé egy álló dugó volt az egész, meg a Karinthy is. Onnan körbekerültem a Budafoki út felé, de az is állt. Azt is láttam, hogy a Lágymámyosi hídon is araszoltak Buda felé. Képzelem, mi lett volna olcsóbb benzinárak mellett... :)
A 80-90-100as tempó nagyon spórolós bír lenni nála. Nekem mostanság az autópálya+belváros (télleg, mióta 280 körül van a benya, sokkal kisebb a dugó az m1m7en és az egész városban) 7.5ös átlaggal. És a TG 98assal (ez esett útba, 3 ft a különbség a 95 és a 98 közt) igen virgoncul érzi magát...;)))
Skacok abban szeretném a sgítségeteket kérni hogy hogyan lehet leszedni az autó kormányát?Egészen pontosan a légzsák hogyan jön ki a helyéröl?Meg szeretném húzni a kormányt rögzitö csavart mert mintha picit kotyogna.
Öööö, igy agyból nem t'om, de előszöris keresd meg a vastag kábelt ami az aksi "-"-ról megy a karosszériához, illetve van egy másik, ami (valszeg alulról találod meg) a kaszni és a motor közt van, ez valszeg vmi sodrott, burkolatlan kábel. Aksi sarukat is nézd meg (elég szorosak-e).
Viszont ha csak melegen csinálja, az nem igazán erre utal. Az aksi töltésjelző nem jelzi, ha maga az aksi haldoklik. Ezt egy akkus/autoelektromos emberke pár perces méréssel ellenőrizni tudja. Gyári aksid van? Ha nem, akkor lehet h szomjas? Nézz egy savszintet, és ha alacsony, desztvizet neki, aztán töltés.
Lehet még az önindítónak is hibája, szorul, stb, azt meg az önindító leszerelésével és (részleges) felújításával lehet gyógyítani, de ez ált. öregebb vagy sokat futott autóknál jön elő.
Aksi állapotát nem ismerem, mivel nincs hozzá mérőm, de ha gond lenne a töltöttséggel, nem kéne visszajeleznie? Lámpák fényerején nem látszik semmi hiba, de gondolom az semmi az indítómotor fogyasztásához. Egyébként reggel hidegen mindig gond nélkül indul, a gond akkor van vele, ha valahol rövid időre állok meg. A héten még 2× megcsinálta, úgyhogy nagyon tenni kéne vele valamit...
Rákérdezésre ajánlottak (szintén a márkaszervízben) valami "plexi védôt" 2500FT/pár, majd megnézem milyen. Allítólag kavicsálló és bírja a meleget. Vagy ez lesz, vagy fóliázás. Érdekes egyébként: miután szombaton hazaértem, lemosattam a gépet és beálltam a garázsba. Nem vettem észre semmit. Ma reggel egy kupac "üvegszilánk" fogadott bal elöl. Ha az utcán parkoltam volna biztos azt mondanám kiverte valaki.....
Van annál olcsóbb ködlámpa is. De "üveg" nélkül tényleg nincs. Nekem is kavicsot kapott a jobbos. Átlósan elhasadt. Sokáig húztam, míg ki nem esett végül. A cserénél derült ki, hogy az újonnal 70e felárért rendelt ködlámpa ugyanolyan utángyártott, mint amire cserélve lett.
hétvégi autópályázás során odalett a bal elsô ködlámpám "üvege". Márkaszervízben komplett lámpa csere 14.XXX Ft+munkadíj. Csak "búra" nincs állítólag. Valami olcsóbb megoldást nem tudtok esetleg? Xsara II. lökhárítóba épített kör alaku ködlámpa.
Jut eszembe! Két hete, mikor jöttünk hazafelé a plitvicei tavaktól, néhány 10 km-rel a határ előtt, a horvát pályszakasz egy egyenes részén én is megkínáltam a verdát, hogy mi fér ki a csövön. 4 felnőtt+teli csomagtartó. A vége 175 km/h és 4800 f/perc lett. Még emlékeztem rá, hogy Leadfoot fotójára (180 km/h és 5000 f/perc) azt számoltam ki, hogy 174 km/h-nak felel meg, és kissé csalódott voltam. Aztán lenéztem, és észrevettem, hogy a klíma be volt kapcsolva... :)) Az átszámolt érték egyébként 167 km/h, fotó nem készült, mert a fényképezőgép a csomagtartóban utazott...
Fuuu gyönyörű főleg ezzel a sötét színnel, jobb lenne egy 5 ajtós de ha egy ilyet élőben meglátok biztos beleszédülök. A Bagi autóház hirdet most kettőt hallottatok esetleg valamit erről a kereskedőről?
Annyiért már lehet elég korrekt darabokat találni... elvileg lenyomja az árakat, hogy a C4-et nagyon akciózzák (meg más márkák autóit is, gondolom részben az olajár, benzinár, stb. miatt).
Nem tudom, hasznaltauto.hu-n nézted-e, most kíváncsiságból beállítottam az általad felvázolt paramétereket, és kb. 50 hirdetést dobott ki. Szóval, ahogy már mondta más is, nyugodtan válogathatsz a "kendermagban" :-)
(EZ pl. elég korrektnek tűnik... már ha nem idegenkedsz a 3ajtóstól. Ráadásul ha jól sejtem, Citroen díler árulja... :-) )
Dehogy veszem, szeretném ha olyan 1,8 m alatt maradna. Már nézegetem egy jó ideje és egyre több az ajánlat ilyen árfekvésben, most hét végén tervezem megnézni, van kettő egy kereskedőnél kispesten az üllői úton. Nagyon kíváncsi vagyok mert kívülről nagyon tetszik.
A szervízkönyvben 20ezrenként vagy évente kell lenni bejegyzésnek. Nem biztos, hogy rossz jel, ha nincs (na meg vezetett szervízkönyv ellenére is lehettotál tré állapotú a kocsi), mert a 60ezres szervízig olyan nagy ördöngösséget nem kell csinálni a a géppel (olaj, szűrők, fékfolyadék, fagyálló) aztán a 60ezresnél jönnek kicsit komolyabb dolgok pl. gyertyák. De azért érdemes egyfajta természetes gyanakvással közeledni a verda felé, ha a tulaj annyit nem tudott megtenni, hogy az éves (20ezres) szervízeken belepecsételtet a szervízzel, ahol megcsinálták.
Az indexkar vagy nem müxik egyik irányba, vagy túlműködik, azaz akkor is indexel, ha épp nincs bekapcsolva. Szétbontható, kipucolás, takarítás után helyrejön. Újonnan vmi egetverő összeg bír lenni az ára. Nekem a 2000. év végi, átlagos használat mellett 100 e fölött van vmivel, szvsz ekörül még elfogadható állapotúaknak kell lenniük. Sajnos a digi km-számláló manipulálható, legegyszerűbb a gumikból kideríteni h mennyit ment. (100 ekm-ig simán elmegy a gyári michelin-gumi). 120k-nál kell vezszíjat cserélni, ez is támpont lehet. Sok van belőle, így aztán van miből válogatni és alkudozhatsz is bőven.
Azt hiszem 20 ezrenként kell (ene) a szervízkönyvben lennie valaminek, lehet azt ellenőrizni? Ja és egy ilyesmi évjáratban mennyi a max km ami még elmegy, bár gondolom ami benne van az inkább névleges!?
Légzsák lámpa, hengerfejtömítés, termosztát, indexkar, futott km-ek, törés. Túl sok baj nem szok velük lenni, tankolni se kell olyan vészesen gyakran, inkább csak apróságok jönnek elő vele. Zörgő műanyagok, nehezen cserélhető izzó, idétlenül elhelyezett ablakmosóvíz-beöntő. Cserébe kényelmes, kellemes autó.
Korábban már szaggattam egy Xsara I-et 3 évig, annál az olajon kívül semmit nem kellett cserélni.
Megmondtam a jelenlegi Xsarámnak, ha még egy nagyobb hibával meglep, akkkor azonnal megy egy kereskedésbe.
Az autónak én mindent megadok,de ezért elvárom, hogy BÁRMIKOR elvigyen BÁRHOVA !
A hűtő 29.000 Ft. volt, de persze a Bárdi és a Unix katalógusban szereplő Xsara hűtők méretei nem stimmeltek a gyárival, így hát hosszas keresgélés után egy hasonló lett behelyezve.
én nekem is pont 60.000 nél van a járgány ! neked xsara 1 vagy 2? benzin, diesel?
ja,, izzóból és is már párat cseréltem, egy hét differenciával szokott kiégni mindhettő... most valami 80 wattos (50 vagy 55 watt, nemtom, szokásos helyett) izzó van benne, Pécsett a Jókai téren (izzóbolt) is árulnak ilyet, nagy betűkkel rajta van hogy európában tiltott. asszem UV védős... (foncsor végett...)
Alul ereszt ahol a függőleges fém csövek csatlakoznak a műanyaghoz, azoknál a pici gumiknál vagy mik azok. Tömítve volt már többször hűtős által, utána ha épp azoknál a csöveknél nem ereszt akkor 2-3 másiknál biztosan.
A Valeo hűtő kialakítás ugyanilyen? Mennyibe került?
Ez a gyáru rádió kormányrólvezérelt, és amint a képen látható, külön kijelzője nincsen, a feldélzeti számítógépen írkálta ki a dolgokat. Az új rádió se nem megy kormányról, sem a board-ra nem köthető, egyedüli pozitívuma, hogy mp3-at lejátszik. 140 ezerért tudtak volna a szervízban gyárit tenni bele,ami az mp3 mellé még dolgozott volna a fedélzeti számítógéppel és a kormány gombjaival...
Indítással volna gondom, a probléma eddig 3x fordult elő az elmúlt 1 évben, legutóbb tegnap. A kulcs elfordítása után csak egy kattanást hallani, az indítómotor nem forog, és nullázza a fedélzeti computert az autó. Egy rövid időre a mutatók is hülyét kapnak, ide-oda rezegnek.
Nem nekem szólt a kérdés, de reagálok ha nem gond. Kormányrólvezérlést 1 nem gyári rádiónál autóhifisek kb. +20ezerből oldják meg...annyit meg szerintem nem ér .
Nekem is Osram Silverstar /SVS/ van benne, nagyon jó. Ez előtt két garnitúra Osram Allseasont /ALS/ használtam, ami sárgás-kékes fényt ad, és párás nedves időre ajánlják, de nem volt számomra túl meggyőző a tudása, és szinte napra pontosan évenként kiégett mindkétszer mindkettő. Most lesz egy éves a SVS, kíváncsi vagyok meddig bírja.
Hogy én is megosszam saját gondomat veletek, kb egy hónapja fóliáztattam az autómat, biztonsági + hátul enyhe sötétités napvédelem miatt. A fólián nagyon vékony csik jelent meg, ahogy az ablak mozog le-föl. Kérdezem embert, mitöl, mert barátom, aki megvette az én korábbi autómat, ugyanakkor fóliáztatta ö is ugyanott, neki semmi ilyesmi. Szétszedte, hátha kosz került bele. Nem került bele kosz, hanem, mig a XsaI-nél az ablak belsö páralehuzója bársonybetétes, mint általában mindenhol máshol, a XsaII-nél ez lemaradt, helyette a gumira egy kikeményitett enyhén érdesitett müanyagcsik került. Megdöbbentem egy kicsit. Mentem is a szalonba, hogy most mi a helyzet ezzel, válasz, igen ez ilyen, de ez már a jobbik fajta, mert 2002 körül adták olyannal, ami az üveget is karcolta néha. Na szép. Mit lehet tenni kérdésre: Meg kell csiszolgatni, hogy eltünjenek róla a kiálló kis darabok... Végül is kapott egy polár-boritást a dolog, aztán, ha lesz hozzáférhetö, kicserélem a XsaI páralehuzójára.
Sajnos itt is egy visszalépés az I-hez képest.
Egyébként a gép jó, szép, gyülnek a km-ek, igaz nem olyan gyorsan mint nálatok.
A hütöd szerintem nem eldugul, hanem nyomást veszit és levegösödik. Nekem ugyanez volt tavaj nyáron, igaz 6 éves hütövel, onnan vettem észre, hogy gáz van, hogy balatonparti araszolgatás klima, 36 fok árnyékban, hütöviz 95-100 körül, az addigi 90-92 helyett. Az enyémnél nem volt számottevö fogyás, két hónap alatt fél decit kellett rátölteni, csak a hütö alján mindig nedves volt. Elöször azt hittem, mosás után nem száradt ki, de csont száraz autónál is volt. Ha neked ilyen mértékü a fogyás, akkor már biztos nincs meg az elöirt tulnyomás, ekkor már lényegesen szarabbul is hüt. Szerintem is jó ötlet az egyedi hütö csináltatása.
Sajnos a pocsvédö sorsa nálam a leszerelés volt anno a 98-as 1.6 sx-emen, nem volt egy leülös fajta, de azt a két kemény müanyagizét rendszeresen hallottam szólni a talajon, pedig igen óvatos voltam vele. Miután leszedtem, soha többé még csak hasonlót sem hallottam.
Nyikorgás: Nem biztos, hogy a rugó teszi, elötte érdemes a kézifék-kötelet ellenörizni, nálam a kötél lógásából következöen a fék adta azt a rettenetes nyikorgó hangot, ami miatt rengeteg idöt töltöttem a kocsi alatt. Föleg a nagy hátsómozgásu daraboknál következik be már viszonylag hamar a bowdenház megtörése, onnantol meg picit szorul benne a bowden.
Nekem, amig H4 kellett, elég sokfélét kipróbáltam, mivel az eredeti tanult szakmám a világitástechnika és zavart, hogy nem látok rendesen a lámpa fényénél. Volt Tungsram 100/90 es, ugyanez sárgában 100/80-as. Na ezekkel sem volt sokkal jobb csak egy kicsit bebarnult töle a helyzetjelzö foglalata :-((. Volt Philips premium 60/55, ez majdnem jó volt, csak egy kicsit laposan világitott. A legjobb, amit találtam az Osram SVS volt, cikkszám szerint 64193 SVS, ahol a 64193 a H4 12V 60/55-öt jelöli, az SVS pedig a különleges kialakitást. A legutóbb Bárdi-nál vettem rendelésre 2 nap alatt 1800 HUF/ pár, ez 2 éve volt, lehet, azóta kicsit följebb ment. Ne hagyd magad másra rábeszélni mielött kipróbálod, mert tényleg jó, és elöszeretettel szokták a nagyobb teljesitményfelvételü nem UV stoppos foncsorgyilkos drága szarjaikat rásózni a gyanutlan vásárlóra, amit ráadásul egy alaposabb vizsgaállomáson ki is szoktak vetetni a lámpatestböl. Ez az izzó nem szuperkék, nem szupersárga, nem szuperdekor, csak egyszerüen jól lehet látni vele.
Az "ül a seggére" csak ennyit: 4 fő, plusz a csaomagtartó tele, úgy verte a pocsvédőt a fölhöz a Ferihegyi úton, mint a huzat (sajna nem én vezettem, mert akkor a tempóra vigyáztam volna). Lehet, hogy volt már erről szó, de lehet ezzel kezdeni valamit? Ráadásul nekem kirugózáskor veszettül nyikorog a hátulja.
Nekem egy év után jelentkezett a dolog illetve lehet, hogy előbb is csak nem vettem észre így már nem tudtam gariban cseréltetni (2001-es).
Azóta olyan 1-2 deci/hónap a hűtővízfogyasztása, most már valszeg kezd eldugulni vagy valami, mert egyre gyengébben hűt, ventillátor megy sokat, de ugyanilyen szart nem akarok belerakni sem gyárit, sem utángyártottat.
Arra gondoltam, hogy hűtős szakival legyártatok egyet rézből, hely van bőven neki, meg gondolom nem lenne drágább mint a gyári.
Chapi, a tető nem igazán terhelhető (50 vagy 75 kg a megengedett), oda csak nagy csomagokat érdemes pakolni. Én pl. matracokat vittem, ill biciklikhez használom, a súlyát nem érzi meg az autó, bár a bringákkal nem szoktam száguldozni.
Berlingo lámpába milyen H4 es égöt javasoltok,hogy azért lássak is valamit az uton?
És a motor fordulatszám kérdésem 1.4i 8V motor Berlingoba van azt meddig lehet,szabad forgatni illetve milyen max sebbeséget javasolnátok hosszabb utra,ugyanis többször kellene a picikéven Német földre mennem.?
Csak figyelmeztetésként írom, hogy 2 év 4 hónapos Xsara1,6 16V hűtőjét 31.000 Km -nél cserélni kellett, mert csöpögött. Tavasszal már töltenem kellett utánna 1 dl vizet, de szeptember elejére megadta magát.
Kérdéssel is fordulnék hozzátok.
Létezik-e tetősín Xsara-ra, vagy csak kereszt tetőtartő ?
Akinek van tapasztalata a tetőn pakolódással az kérem, ossza meg velem.
Bírja a kocsi, ? Mert normál cucolásnál is rögtön ül a segge.
Valakit érdekel-e korrekt áron egy Xsara borard-kijelzőre köthető,kormányról vezérelhető gyári rádió? Teljesen karcmentes, tökéletes állapotban van, egy korrekt árban lévő MP3-as fejegység áldozata lett! :)
Sajnos az MP3-on kívül teljesen elmarad ettől a drágától!!! :(
Nálam a 37e gépben a gyári Equen vagy milyen gyertya középsô elektródáján már jól látszott az elhasználódás, szép ovális volt az elektróda. Szóval cserére érett...
minden gyártó kiadja nM nyomatékban (nyomatékkulcs) és körfordulatban is a meghúzás erősségét. ez az első becsavarásra érvényes. utána kisebb erővel kell visszacsavarni. gondolom az ön-roppantós alátét is gyengül, sö tö bö. a menetnek sem tesz jót.
járj utána a gyártónál (gyertyatípus) interneten fenn van vagy el lehet kérni a nyomatékokat, mennyire kell meghúzni.
a kilazítást én is egyből gondoltam, meg a DENSO JAPAN oldal is közvetetten írja hogy néha nézegessük, ugy érzésből 20.000 -30.000 onként rá kellene nézni a gyertyára, (denso szerint : főként ha valaki tudja hogy kormol a motorja és lerakódásos volt a gyertyája: fekete lerakódás- szén, világos- ólomadalék vagy mi (nem tudok annyira angolul)
LÉNYEG hogy nekem is eszembe jutott egyből visszavágtam a maszeknak amikor dödögött hogy 100.000 után kicsavarja a menet amikor kiszedi, de felhívta a figyelmemet hogy a gyertya alátét ön-roppantó szóval annyit nem lehet huzigálni.
DENSO ajánlások (meghúzási nyomaték első és következő becsavaráshoz, hibajelenségek fotókkal:
felhivtam egy citroen szalont, ök még nem találkoztak begyógyulással, de pl a Pécsi FORD nál (nagybátyám FOCUS 1.6i ZETEC asszem 90.000 nél irja a szervizkönyv a gyertyát) szóval ők 1.4 aluminium motornál kicsavarták a menetet is....
meg a maszek is emlitette hogy 4 óráig görcsöltek egy Volkswagennel..
eddig ugy állok úgy érzem félúton 50.000 nél kidobom a gyertyát aztán kész jobbat nem tudok. ( gyertyazsírral bekenem persze HIHIHI... jó öreg trabant 601-- bronzkefe, csiszolóvászon, szikra, hajrá!)
Mennyire erősen kell becsavarni a gyertyákat? Én alig szoktam ráhúzni a kulccsal, remélem nem probléma (nem fog kifújni?). Én is attól félek, hogy egyszer beleragad a hengerfejbe...
tanácsotokra lenne szükségem, akinek van tapasztalata ilyenben:
citroen xsara II 1.6i 16v 2002-es autóról beszélünk.
másfajta gyertyát szeretnék beletenni, ami a 60.000 gyári champion helyett 100.000 ig jó, papíron. sem az új gyertya mássága dem a 60 helyett 100.000 km most nem érdekes, nem szempont, tegyük fel hogy az új másfajta gyertya jó lesz és ha kell nem várom meg vele a 100-at STB !
kérdés:
személyes tapasztalata a maszek szerelőmnek, aki német autókkal foglalkozik, hogy az ilyen hosszú élettartamú gyertya egyszer úgy bele gyógyult hogy erőáttételes gyalázó kulccsal négy óra hosszat szenvedtek, felmelegítés- lehűtés feszegetés, menet "kinyírás" stb.
pl a ford focus is 100.000 km-es gyertyával jön gyárilag, azt hogy imádkozzák ki belőle például????
Szép az az SM. Én is körbejártam egyszer, kétszer .... Nem kellett volna kétszer mondani, hogy vigyem el egy körre. Biztos látszott rajtam, mert megkérdezték, nem akarok-e cserélni.
:))) hőmérő, na az mókás....nagyon sokszor előfordult már hogy 20-30fokban kiírt akár minusz fokokat is:) nameg ICE ALERT ....nembaj, jókat lehet nevetni rajta:)
Az oktatóm nekem is alkoholista volt amit rágoval probált palástolni... de még él nemrég láttam a golf 1 esét oktatás közben... pedig amikor tanultam vezetni nála akkor is 15 éves volt jószág! (10 éves az autó jogsim motoré 15)
Ezt viccnek szántad ugye? De az nem vicc, mikor tanultam vezetni, az alkoholista oktatóm (Isten nyugosztalja, meghalt májzsugorban), vezetés előtt megitatott velem egy fél deci töményet, mondván bátrabb leszek. Nem mertem tiltakozni. :-)
Igen, már láttam. Csorog is a nyálam. Ez egy amerikai kivitel. Egyébként a Citroen Pásztornak van egy SM-je is. Körbejártam, valóságban szerintem még szebb.
Az tény hogy az óra csal, a közepes tartományban mér kvázi legpontosabban, de az én órám sem csal többet mint a többi hasonló Citroen órája. Tehát általánosságban beszélek a kilométerórákról.
Érdekes módon haverom Ford Fiestájának kilométerórája ugyanazt méri fej - fej mellett haladva (M7).
Mindenesetre az 175 - nél elmarad. 1.4 16V duratech
Ja, és most pénteken ahogy utána töltöttem az olajat, Opeles ismerősöm ismét rá akart beszélni, adjam el az autót vagyek helyette valami mást. Sok km, jönnek a problémék (most valóban költöttem rá 72ezret) stb-stb. Persze szerinte ne Citroent. Kis butus:)) Majd megnézem az Astraával mi lesz 160ezer km után. Gondolom az se lesz hibamentes.
Rég jártam erre, mert nem volt mostanában semmi para - egy elszakadt ablakemelő bowdent kivéve... -, de most egy kicsit félek. A sebességmérőm fixen 15-30-kal kevesebbet mutat. Ez most akkor megint motorelektronika, és mivel már lejárt a szavatosság, a fél autó árába fog kerülni?:(
Események
és 
