Keresés

Részletes keresés

Újlaki Creative Commons License 1999.10.06 0 0 397
Az általad leírt helyet sokak ismerik, a fákon még kapaszkodók is ki vannak alakítva. Laczó fiam,mint kiderült, évek óta oda járt gépet nézni most 7 éves húgával. A pálya másik vége sem rossz, csak messzebb van: ott egészen aláfeküdhetsz a leszálló gépeknek. Régi szép idők, amikor még hangról felismertem minden típust; a lajstromjelet nem!

Van olyan repülőtér, ahol busz viszi ki az érdeklődőket a legjobb gépnéző-helyre. Párizsban a nap szinte minden órájában több tucat fényképész ácsorog a kerítésnél, van, aki létrát is hoz, van, aki csak drótvágó ollót, de biztosan találsz előre kivágott lyukat is.

Szép lehetett a defekt; én egyet megéltem utasként. Télen történt, még nem volt sem új pálya, sem új terminál. A gép rendesen leszállt, lefékezett, majd továbbgurult. A gurulóútnál kicsit ráfékezett, és nyilván a csúszós pálya miatt, de kidurrant két kerék. Olyan volt a hangja, mintha rámentünk volna egy lavórra, és onnantől kezdve "bicegett" a repülőgép: rázott és zörgött. Jelenthették, mert elénk jött egy "műszaki taxi", egy srác megnézte, és intett a pilcsiknek, hogy ne tovább. Ott álttunk meg, ahol a tehergépek rakodnak, de még csak nem is az állóhelyen, hanem keresztben. Oda jött az utasokért a busz, és persze, megnéztük a futót. Ronggyá ment a két kerék; mondták a szakemberek, hogy az egy tengelyen lévő két kerék mindig együtt durran ki. A Tu–154-nek 6 kereke van egy futón, de mit tesz egy DC–9-es felszálláskor? Annál csak két kerék van egy futón.

Előzmény: Prof (395)
Újlaki Creative Commons License 1999.10.06 0 0 396
Az egészen új Tu–134-esek, talán a B-3 sorozat, már sugárfordítóval (reverz) vannak ellátva, így nem kell a fékernyő.

Egyébként találtam egy eladó Tu–134-est, 290 ezer dollár, megéri.

Előzmény: Hamster (394)
Prof Creative Commons License 1999.10.05 0 0 395
Hali!

Vasárnap egy kedves ismerősömmel kigyalogoltunk a ferihegyi reptér közelébe, és a kiserdőn átmászva megkerestük a lehető legjobb helyet a leszálló gépek megfigyelésére.

A tapasztalatok: a 80/98-as busszal ki kell menni a Baross utcáig (a ferihegyi útról lekanyarodik, majd pont a kanyar után megáll, innen egy hosszú jobb kanyar után megy kb. 600 métert, aztán balra fordul, ITT kell leszállni). A kereszteződésben vissza kell gyalogolni (ellenkező irányban, mint ahogy a busz elment), és ott a reptér kerítése. Innen egy útjelző oszlop tetejére állva (oda van támasztva a kerítéshez) tökéletes rálátás nyílik a 13R pálya legvégére, tehát a gépek lényegében az orrunk előtt szállnak le (már ha nem lebegtetnek túl hosszan).

Csináltam fotókat, a jobbakat majd kirakom valahova.

Aztán voltak élmények: a leszálló legvégében (tulajdonképpen a kiserdő közepin) nézelődtünk, ahol a VOR jeladó van. A beszálló gépek némelyike (Boeing, Airbus) akkora szárnyvégi turbulenciát csinált, hogy néhány másodperccel a gép elhaladása után a szívbajt hozta ránk az a csattogás, amely a földetérésekor (mármint a turbulencia földetérésekor) keletkezett. Nagyon brutális, érdemes meghallgatni.

A legtöbb gépet sikerült már a megközelítéskor felismernem, sőt, a felismerés pontossága jó 75%-kos volt. Az Airbusok at mind, a Boeingeket gyártóra mind, típusra már elég nagy tévesztéssel szúrtam ki, a TU-154 gyerekjáték volt, viszont volt pár gép (az egyik talán egy BAe), amelyiket nem ismertem fel. Fotó megvan, majd beazonosítom.

A legfélelmetesebb mégis az volt, hogy a leszálló (talán Malév charter) TU-154-es az erős oldalszélben való keresztirányú leszállás során kettős defektet kapott: a földetéréskor felcsapó füstfelhő megjelenése után pár másodperccel két egymást követő nagy füstfelhő és szanaszét repülő gumidarabkák voltak láthatóak. Filmcsere miatt nem tudtam lefotózni sajnos.

U.i.: van szimulátorhoz pedálom. Iszonyú király, éppen csak az FS helikopterét (Bell JetRanger) nem lehet vele vezetni. Legalábbis én még nem tudom... :-(

Prof

Hamster Creative Commons License 1999.10.04 0 0 394
Hoppá, na ezt nem tudtam, hogy a 134-esnek ilyenje is volt ... És később tettek valamit ezügyben? (azt írod "ős")

Hamster

Előzmény: Újlaki (387)
Hamster Creative Commons License 1999.10.04 0 0 393
No de még az is csoda, hogy a 105 meg az MBB beugrott. :) Amúgy most akkor a 3/4 amerikai repülőipar Boing néven fog futni? Ez kábé olyan hatással van rám, mint amikor meglátom, hogy Compaq Alphaserver8400 :) Sic transit gloria mundi, mondhatnák a műveltebbek, de én még véletlenszerűen se tennék ilyet. ;)

És egy kérdés: valaki nem emlékszik, hogy ki volt az a négy ember, aki anno Trénerekkel rendszeresen szórakoztatta jónéhány repülőnap nézőit? Kedvenc konyhaablakból látható attrakcióim voltak...

Hamster

Előzmény: Újlaki (385)
Újlaki Creative Commons License 1999.10.04 0 0 392
Kösz, pancho! Tudod, én a haditechnikával nemállok valami fényesen.

Azért elég furcsa ez a hadi metamatika (hadimatika): a száz az 12, az ezer az 3-szor száz, meg még egy kicsi... Mi lehet ennek az oka? Így akarjuk megfélemlíteni az ellent? Ők meg minket?

Előzmény: pancho (391)
pancho Creative Commons License 1999.10.04 0 0 391
Repülőszázad (legalábbis Magyarországon) ha jól emlékszem - rég tanultam - 12 gép = 3 raj = 6 géppár, egy ezred = 3 század, + 4 külön gép (nem tudom már, kinek, ezredpk, törzsfőnök, egyéb kutyafasza részére), tehát az ezred 40 gép (vadászoknál, mert egyéb rep.csapatoknál. pl. szállítóknál más a felállás).
Előzmény: Újlaki (386)
Mahawk Creative Commons License 1999.10.03 0 0 390
Szovjet/orosz gépek az Államokban...

Tényleg volt egy századuk, a Red Eagles, mely nem "hétköznapi" támaszpontokon állomásozott, hanem előbb Groom Lake-en, aztán Tonopah-on, és nem csak 21-eseik voltak, hanem 23-asok, és 27-esek is.

"Vásárolt az USA nemrég más orosz gépeket is, legatyásodott orosz utódállamoktól..." Én egy estről olvastam, ami 1997 júniusában történt, de csak az év őszén hozták nyilvánosságra. Ekkor a moldáv légierő 27 Mig-29-e közül vettek meg 21 db-ot, és kb. 500 db AA-11 Archer-t. Ezek között egyetlen kétüléses volt, és 14 db a C változathoz tartozott, amelyek alkalmasak nukleáris fegyverek célbajuttatására is. A gépeket a Wright-Patterson támaszpontra szállították. A hírek szerint ez a vásárlás a Co-operate Threat Reduction Program keretein belül történt, melynek célja gátat szabni a nukleáris fegyverek terjedésének.

Mahawk

Előzmény: Újlaki (386)
Újlaki Creative Commons License 1999.10.03 0 0 389
A vietnami háborúban – épp tegnap néztem a Discovery Channel dokumentumfilmjét – az amerikaiak 900 repülőgépet vesztettek, nyilván volt köztük egy-kettő, amelyik épségben jött le. Ezek jó kezekbe kerültek. Idézem az egyik szovejet hajtómű-tervezőiroda egyik munkatársának szavait:
– Hallottuk a vietnami elvtársaktól, hogy milyen jó állapotban van a gép. Megkértük őket, hogy adják nekünk. Hazaszállítottuk, szétszedtük, megvizsgáltuk a hajtóművet. Másfélszeresére növeltük a teljesítményét, és kihoztuk az új hajtóművet.
Előzmény: graffiti (388)
graffiti Creative Commons License 1999.10.03 0 0 388
Hát ha előkeresném a szekrény aljáról, akkor bizony isten bescannelném az egyik regi AERO-ban lévő fényképet. Jó kis típusismertetéseket lehet ott olvasni '90 előtt, azokról az orosz gépekről, amikről a magyar Arzenál évkönyvekben csak foltos és kinézhetetlen TASZSZSZ fotók jelentek meg.

Itt láttam a MIG-23-as röntgenképe mellett a különböző festéseket, s jót mosolyogtam az amerikai festésen. Igen, volt/van egy századuk nekik is, mintha az szerepelt volna a cikkben, hogy Egyiptomtól vették.

Vásárolt az USA nemrég más orosz gépeket is, legatyásodott orosz utódállamoktól, egyfajta anyagi segítségnyújtás címén, illetve nehogy rossz kezekbe kerüljön felkiáltással.

Előzmény: Újlaki (386)
Újlaki Creative Commons License 1999.10.03 0 0 387
Régi FLIGHT-okat olvasgatva megláttam egy bolgár Tu–134 fényképét, amint éppen fékernyővel lassul leszállás után. Régi szép idők... Az ős- Kistuskó orrsegédszárny nélkül, reverz nélkül bizony lassan lassult.

Tulajdonképpen az is egy nagy repülős élmény volt, amikor egy esős napon lementem a ferihegyi hangárba – a hangárba, mert akkor még csak egy ikerhangár volt, a két ajtó között a Teaházzal, az ajtókon meg a félkör alakú kivágással, hogy az Il–18 farkára rá lehessen csukni (micsoda perverzió!) –, és a félhomályos hangár sarkaiban sokszor három fékernyő is lógott, száradás céljából. Hát még azt hallani, ahogy a jelenlévő illetékes káromkodott, amikor szóvá tettem! Azt kevesen tudják, hogy a lefékezett gép egyszerűen leoldotta a fékernyőt, a személyzet beszólt rádión, a műszaknak pedig ki kellett mennie teherautóval vagy mikrobusszal, a csepegő vagy éppen zuhogó esőben összeszedni a vizes, sáros ernyőt, sietve, mert hiszen az érkező gépek nem állnak meg, kell a pálya, begyömöszölni az ernyőt az autóba, aztán a hangárban felakasztani száradni, majd később összehajtogatni és visszapakolni a konténerébe.

Miért nem írták elő, hogy fékernyőt csak száraz, meleg, napos időben szabad használni?

Újlaki Creative Commons License 1999.10.01 0 0 386
"...legiharc ... 2 amerikai F-16 es 2 orosz F-4 (!) kozott..."

Az a legjobb az egészben, hogy az amiknak réges-rég van egy teljes MiG–21-es századuk (apropó, ki tudja, mennyi az a repülőszázad?), repülőképes állapotban. Valószínűleg a légiharc gyakorlására használták.

Előzmény: konor_ (382)
Újlaki Creative Commons License 1999.10.01 0 0 385
Az MBB gyártja, de a típusjelzése még az egyesülés előtti, tehát BO-105.

Nem úgy, mint a Boeing Super–80-as sorozatnál...

Előzmény: Hamster (384)
Hamster Creative Commons License 1999.09.30 0 0 384
BHH... MBB, mint Messerschmitt-Bölkow-Bohm, vagy valami nagyon hasonló hangalak :)

Hamster

Előzmény: Hamster (383)
Hamster Creative Commons License 1999.09.30 0 0 383
Egy csomó filmben (pl. James Bond) inkább az a német helikopter (talán BBH-105 a jelzése?) a vöröscsillagos jószág. Bár igazából tényleg mindegy, mi az, csak nagy vörös csillag legyen rajta...

Hamster

konor_ Creative Commons License 1999.09.30 0 0 382
Jok ezek a filmes repulos sztorik :)

A Vasmadarak valamelyik reszenek elejen van egy legiharc.
2 amerikai F-16 es 2 orosz F-4 (!) kozott. Itt nincs semmi gepcsere, csak az ami gepen egyszer ott a 6 Maverick, aztan meg nincs, aztan ismet...:)

Egy regi Nepszabiban volt egy iras az akkori katonai vezetesrol. Valami nagykutya (tabornok, honvedelmi miniszter ?) ellatogatott egy katonai repterre, es a gep uzemanyag pottartajat simogatva kerdezte a pilotat, hogy:
-Eles?
-Nem, ures - volt a valasz...

Újlaki Creative Commons License 1999.09.30 0 0 381
A képen elvileg 226-os van, itt látható az 526-os.

Na most a Téner, azaz Trenér nem a Z–126-os?

Előzmény: pancho (379)
pancho Creative Commons License 1999.09.30 0 0 380
(Bár ez a képen lehet akár 526-os is.)
Előzmény: pancho (379)
pancho Creative Commons License 1999.09.30 0 0 379
Úgy érted, Zlin 326 (mármint a Tréner)?
Előzmény: Újlaki (376)
Újlaki Creative Commons License 1999.09.30 0 0 378
Talán már szóvá tettem: Nagy érzelmes amerikai repülős film. Ül a pilcsi a gépben, kabintető még nyitva, de már búcsúzik, mert persze anyucit azért odaengedik az induló vadászgéphez. Ja, minden dugó és zászló és kutyafüle bent és fent van, lifegnek-lobognak.

A leragasztott lajtstromjellel, amint a leragasztott rendszámmal, vigyázni kell. Pár éve két betörő úgy bukott meg, hogy a parkolóban a rendőr észrevette, hogy a rendszámuk fekete szigszalaggal ki van javítva. Asszonták, csak egy haverjukat akarták megtréfálni. A rendőr azér' okosabb vó't, előállította őket. A kocsi tele volt betörőszerszámmal. Később egy csomó betörést rájuk bizonyítottak.

Olvastam viszont egy hangulatos írást (FLIGHT?) az amerikai parti őrség és a kokaincsempészek állandó harcáról. Elsősorban hajóval viszik az árut, de sokan próbálják repülőgéppel. Kibérelnek egy Cessna–172-t vagy egy Learjetet, odalent megtömik anyaggal, és százszorosan visszajön az ára. Persze, nem veszélytelen a dolog, kis füves tisztásokra kell leszállni. Ha valaki eltéveszti, és sérül a gép, nem teketóriáznak, kinyiffantják az ürgét, a gépet meg belökik a bozótba. Állítólag sok helyen tucatszámra szegélyezik a roncsok a tisztást.

Ha viszont sikerült az üzlet és a berakodás, még haza kell vinni az árut. Ehhez általában hamis repülési tervet állítanak ki még az indulás előtt, hogy eltereljék a fináncok gyanúját, aztán alacsonyan kibújnak a figyelés alól, és irány a dzsungel! A másik trükk, hogy átragasztják a lajtsromjelet. Igen ám, de ahogy te is írod, ami feltapad, az le is válik. A parti őrség Learjetjeinek pilótái nevetve mesélték, hogy ha gyanús gépet látnak a tenger fölött, először körberepülik, és bizony sok esetben lifeg a hamis lajtsromjel, vagy pedig az egyik oldalon lejött, a másik oldalon még megvan, tehát nem azonos a kettő. Azt mondják, már ránézésre lehet tudni, melyik gép lelkiismerete nem tiszta, valahogy sunnyogva jön, ha nem egészen oké a rakomány.

Előzmény: graffiti (377)
graffiti Creative Commons License 1999.09.29 0 0 377
Valamelyik olcsó tévén ment egy reklám, talán autókölcsönzős lehetett. Régen láttam már egy fél éve, de ott áll a csaj a lépcső tetején - a gép asszem TU-134-es - és nagyon jól látszik a hajtóműveknél a piros dugó! Ja, a lépcső természetesen a zöld fűre vezet, hiszen a skanzenban vették fel az egészet ;-)

Egyszer én is szerepeltem azért egy "repülős" filmben. :-) Az Égető Eszterhez vettek fel egy megjöttek az oroszok fajtájú jelenetet. A zöld AN-2-sre hatalmas vörös csillag matricákat ragasztottunk, ám az első reptér feletti próbakörnél a ragasztás fele lejött. Nem volt már elég matrica, szétszabdaltuk a zöld öntapadós tapétát és a csíkokkal letakartuk a lajstromjelet. Utána vagy negyven percig alacsony áthúzások következtek Hódmezővásárhely felett, egy év múlva láttam a tévében a sorozatot: 2 mp-ig szerepel benne a gép.

Előzmény: Újlaki (376)
Újlaki Creative Commons License 1999.09.29 0 0 376
Több magyar filmben is volt már, hogy az utas más gépbe szállt be, mint amellyel felszállt. A stáb nyilván kimegy a pálya végére, megvárja az első felszálló gépet, oszt mennek gyorsan haza. Még jó, ha uyganaz a légitársaság van fölfestve mind a kettőre...

Valamelyik Bud Spencer-utánérzésben volt, hogy körberepüli a fuldokló Kern Andrást egy Apache, majd látjuk a Bujtort egy feltűnően szovjet helikopter ajtajában állni és integetni. Aztán egyszer el is mesélte valami beszélgetős műsorban, hogy nem volt pénzük a helikopterre, de szerencsére éppen arra jött egy, és csinált egy kört, nyilván megnézte, hogy nem tényleg fuldoklik-e ott valaki. Aztán itthon kimentek valahova, a kamerát letették a földre, a Bujtor beállt a Mi–8-as ajtajába, a stáb meg elkezdte rángatni a kasztnit, mintha repülne...

Akkor további esetek, már amerikai filmekből: repül egy feltűnően Bell–206 Jetranger helikopter, onnan tudni, hogy szovjet, hogy egy irtózatos nagy vörös csillag van az orrára festve. Oda egyébként éppen nem szoktak, de hát akkor nem lenne olyan hatásos és félelmetes.

Amerikai vadászgép-páros találkozik a szovjet agresszorral. Hgy hogyan került oda szegény a Mojave sivatagba, nem lehet tudni, nyilván kamionban. Ja, a szovjet vadász egyébként Mirage vagy Kfir...

És egy szovjet háborús-repülős film. A szovjet vadászgép Jak–18P, a német, a Stuka pedig... Zlin 226, a Tréner. Az semmi, de valahogy szóba kerül a géppuska, a pilóta a hű barátnak kijáró tisztelettel megveregeti a Pitot-cső szárát (abba még a kispuska-lőszer sem menne bele...).

OFF
Csak érdekesség: Amikor képet kerestem a hozzászólásomba a Bell helikopterhez, először valamiért csupa rádióirányítású modellt találtam.

Előzmény: konor_ (373)
Hamster Creative Commons License 1999.09.29 0 0 375
Hm, nem tudok a Siály honnan jött, régen volt :) A tervezők nevét meg valami reflexből írtam ki néha, majd rendbeszedem, köszi a figyelmeztetést! :) Azt én is utálom, amikor amerikaiból visszafordítják az orosz neveket, egyszerűen sznob, a magyar nyelv szeritnem könnyebben érzékelteti azokat a hangokat, mint az angol ...

Hamster

Előzmény: Újlaki (371)
Hamster Creative Commons License 1999.09.29 0 0 374
Elindul a 29-es, átmegy Királykobrába, aztán leszáll, mint Blackjack, egész új távlatokat nyit a repülőgépgyártásban... :) JAG-et amúgyis csak akkor szabad nézni, ha nevetni akarsz...

De tényleg kár a félrefordításokért, mert érdekes filmek, sorozatok mennek azon az adón... És egy részét biztos észre se vesszük, csak megjegyezzük rosszul.

Hamster

Előzmény: konor_ (373)
konor_ Creative Commons License 1999.09.29 0 0 373
Meg regebben lattam ezt a reszt, a "toldalék-pilótakabin"-os helikopterre emlekszem, eleg rohejesen nezett ki.
Hibai ellenere, meg mindig sokkal jobb, ha az emberfia a DC-bol tanul es nem az un. repulos filmekbol.
Tegnap a J.A.G.-bol lattam egy szosszenetet. Elloptak egy orosz gepet az amik. Kigurulaskor meg Mig-29 volt, a levegoben viszont Su-27....
Előzmény: Újlaki (372)
Újlaki Creative Commons License 1999.09.28 0 0 372
Bár nagy a restanciám (tegnap már másfél órája írtama a választ, képekkel, linkekkel stb. a letérdelő repülőgéppel kapsolatban, amikor lekapcsolt a modem, ettől meg elszállt a program. MATÁV, Billgétsz két jóbarát, együtt ... át a júzert; nem rímel, de viszont igaz), mégis egy friss:

Ma a Discovery Channel repülős műsorában a légijárművek kormányzásáról volt szó. A felvezető részben a helikoptereket mutatták, hogy kezdetben, ha repültek volna is, nem lehetett őket kormányozni,ű. Erre fel az volt a magarázat, hogy a motorteljesítmény nem volt elegendő a felemelkedésükhöz...

A másik: megmagyarázták, hogy a helikopter a rotor forgása miatt el akar fordulni. - Ezt a forgatóerőt hívják nyomatéknak - mondta a bemondó.
Mondanom sem kell, a kép és az alámondás szerint az oldalkormány kell a gép elfordulásához, a csűrő a szöveg szerint a dőléshez, a kép szerint az orsózáshoz kell. A derék néző azóta sem érti, miért van az utasgépeken is csűrő, hiszen azojk nem szoktak orsózni...

A fly-by-wire kormányzást következetesen elektromos kormányzásnak titulálta a bemondó, holott a jelenlegi rendszerek midnegyike elektronikus megoldás. Ja, villany persze van benne...

A Discoverynek nem kell magyar fordító, önmagában is tud hülye lenni.

Hogy valami repülős élmény is legyen: elképesztő volt látni Mr. Sikorskyt (orosz emigráns, ugye?), amint felöltőben, kalapban ül egy rácsszerkezeten, keze a kollektív és a ciklikus karon, és mérhetetlen nyugalommal kormányozza az első ízben engedelmeskedő forgószárnyas jószágot.

A másik nagyszerű látvány a hátkormány volt. A botra szerelt kormánykerék előre-hátra döntve a magassági kormányt mozgatta, elfordítva az oldalkormányt, míg a csűrő kitérítéséhez a pilótának a törzsét bedöntve az üléstámlát kellett jobbra vagy balra döntenie.

És érdekes volt a nem szimulált szimulátor, azaz a helikopter orra elé szerelt önálló toldalék-pilótakabin, amelyből a berepülőpilóta (ha lett volna magyar hang, tesztpilóta) kipróbálhatja a fly-by-wire kormányrendszert, miközben hátul a "rendes" személyzet azért készen áll, hogy a még benthagyott hagyományos, mechanikus kormányszervekkel beavatkozzon, ha minden vezeték szakad ;-)

Újlaki Creative Commons License 1999.09.28 0 0 371
Belepillantottam a repülős oldalaidba, nagyon tetszenek. Majd megnézem őket tüzetesebben.

Hadd súgjak: a Tu–134 beceneve oroszul valóban "Tuska" (a hangsúly miatt ejtése inkább túska), de ez nem madár (a sirály egyébként oroszul csajka), hanem a "Tu" rövidítés "beceneve". Nálunk Tuskónak hívták, nyilván a Tuska után, csak értelmes szót keresve alá. Aztán amikor jött a Tu–154, a kicsit néha Kistuskónak hívták, de a nagyot nem hívták nagytuskónak. Az An–2-es meg csak nálunk volt Ancsa.

Egy terminológiai (?) dolog. Nálunk a géptíus neve csak a két (vagy három) betű és a számjelzés, a tervezőiroda nevét előtte csak a külföldi irodalomban volt szokás kitenni (arrafelé ugyanis nem nagyon ismerték ezeket a típusokat). Azaz teljesen elegendő Tu–134-et írni, a Tupoljev előtte idegenszerűen hat. Én, ha mindenáron jelezni akarnám a "szerzőt"? akkor valahogy úgy fogalmaznék, hogy "...a Tupoljev tervezőiroda Tu–134-es típusú gépe..." És persze, a magyaros helyesírás szerint, ahogy te is használod. A Yak–40, a Tupolev, az Ilyushin egy kicsit butikosul van.

A HA–LCP neve odakint, Ferihegyen LCPéter (el-cé-péter), de csak élőszóban, leírva soha sem láttam így.

"Megint késik az elcépéter." "A moilonán hajtóműcsere lesz." "Az elbékároly leragadt Amszterdamban." s.í.t.

Hogyan kap nevet egy repülőgép? Amikor jön egy új szerzemény, egy darabig próbálgatják, ízlelgetik a lajtromjelét, aztán egy név rajta marad.

Előzmény: Hamster (370)
Hamster Creative Commons License 1999.09.28 0 0 370
Nnu, tegnap éjjel összedobtam pár oldalt a szokásos "laikus vágyakozások és emlékek" jeligére, azaz megtekinthető Hamster repülős oldala. Még elég gyík, de lesz ez még így se :) Az URL:

http://www.telnet.hu/hamster/repules/

Ha esetleg valakinek megtetszik (hm, na mind1, reggel van még, nem ébredtem fel teljesen), akkor akár mások fényképeit is szívesen felteszem (/sze nem a saját nevem alatt:)... És persze várom a feedbacket, kiegészítéseket, kiigazításokat! (és ezt kivételesen komolyan...)

Hamster

Hamster Creative Commons License 1999.09.28 0 0 369
Alapjában véve a kályhacsővel nincs bajom, a Mig-21-hez képest a Szu-7,-9,-22, stb sokkal kevésbbé tetszett, nem is beszélve az angolok Lightning II-jéről, ami übercsúnya volt... :) A 23-as
néhány szögből bicebóca, de van néhány olyan is, ahonnan úgy néz ki, mint a _a_ vadászgép...

Hamster

Előzmény: vivijúú (367)
Hamster Creative Commons License 1999.09.28 0 0 368
Hm, Vujisics Tihamér nem egy másik közel-keleti járat (Damaszkusz?) leszállása közben hegynek ütközött gépnél halt meg? Mert valami ilyesmi is volt...

Hamster

Előzmény: Újlaki (366)
vivijúú Creative Commons License 1999.09.28 0 0 367
Hát igen, Mig-23. Anno nekem is tetszettek, mert olyan szép vadászgép formája van, nem pedig "kályhacső", aztán 1990-ben, amikor három is odaveszett (szegény Bakóéknál én is ott voltam, de már nem sok dolga volt a kutató-mentő gépnek), akkor egy kicsit megrendült benne a bizalmam.
Így vagyok egyébként a Ka-26-tal is.
Előzmény: Hamster (360)
Újlaki Creative Commons License 1999.09.28 0 0 366
multia, pancho, Hamster, Csokis2: Amennyire én tudom, Bejrút közelében, valószínűleg leszállás előtt vagy közben zuhant a tengerbe. A rakétatalálat esete nem zárható ki, mivel a gépen volt a fél palesztín vezérkar, és egy 2000 lábnyi (600 m ... 700 m) magasan járó gépet gyerekjáték leszedni egy motorcsónakból. A hozzáértők még azt is megmondják, melyik SA-x fedőnevű szovjet (sic!) rakétával.

A dolgot aztán azért nem firtatták, mert háborús cselekmény (act of war) esetén a biztosító nem fizet. Szerintm az sem volt közismert, hogy ez egy bérelt gép volt, mert akkor a biztosító megencsak nem fizetett volna.

Az LC-Ilonát meg azért adták nekünk bérbe (a párjával együtt; ki emlékszik a lajstromjelére?), mert eredetileg az egyiptomi légitársaság (Egyptair?) használta, de a Nasszer elnök halála után bekövetkező összemorcosulás után visszavásároltatták. Az Aeroflot meg nem tudta volna használni ezeket, hiszen az ő gépeik más norma szerint voltak felszerelve és berendezve.

Egy személyes emlék az eltérésekről: a második bérelt gépen feltűnt, hogy nem két, hanem három COMM rádió volt, az egyiptomiak így kérték, és hozzánk is így került tovább. A kötelező előírás a kettő, a harmadik rádió plusz biztonságot adott; nem annyira baleset ellen védett, hanem leragadás ellen (ha a háromból egy elromlik, a gép a maradék kettővel még teljesen előírásszerű marad, felszállhat, hazajöhet).

A másik gépet a bérleti szerződés lejárta után rendben visszaadták.

Vujisics Tihamér nem a bukaresti gépen volt?

Előzmény: multia (362)
Csokis2 Creative Commons License 1999.09.27 0 0 365
Ezen halt meg szegeny Vujicsics?
Csokis
Előzmény: pancho (363)
Hamster Creative Commons License 1999.09.27 0 0 364
Igen, azt hiszem olyan helyen esett a tengerbe, ahonnan nem tudták kiemelni, ezért nem lehet pontosan tudni mi történt, de valószínűsítik a rakéta(?)találatot... Volt régen egy könyv, a magyar légiközlekedés nagy katasztrófáiról, elég sok megkérdőjelezhető dolog volt benne, én meg főleg erre a könyvre emlékszem csak (mivel jómagam is 75-ös eresztés vagyok), szóval nem akarok hülyeséget mondani... De volt még néhány Malév-baleset régebben, reméljük nem lesz több... Érdekes lenne valami hiteles forrásból tudni ezekről, arról, hogy mostanában miért nincsenek, mi minden változott azóta.

Hamster

Előzmény: pancho (363)
pancho Creative Commons License 1999.09.27 0 0 363
Egyrészt valószínűleg igaz, másrészt 1975. és Tu-154 (HA-LCI), az oroszoktól lízingelve (nem a MALÉV saját gépe).
Előzmény: multia (362)
multia Creative Commons License 1999.09.27 0 0 362
Szakértők és történészek: harangoztak valamit egy, a 70-es években (tán 74-ben ?) Libanon körül a tengerbe zuhant magyar Tu-134-ről. Azon kívül, hogy egy szó sem igaz az egészből, hallott valaki valamit ?
mwr Creative Commons License 1999.09.27 0 0 361
Ezeket "home build" vagy "kit" repuloknek hivjak es hihetetlen mennyisegu tipus letezik beloluk. Az aruk 2000$-tol a nagyon sok$-ig.
Itt nezelodhetsz :

Amatőr Repülőgép-építők és Üzemeltetők Egyesülete :
http://kgl.matav.hu/repules/

es egy angol :
http://www.kitplanes.com/ (nagyon jo)

mwr
http://www.extra.hu/sarkanyrepules

Előzmény: konor_ (357)
Hamster Creative Commons License 1999.09.27 0 0 360
Jó, elgépeltem :) Páros számozású Migek tényleg csak az amerikai B-filmekben vannak :) De jó néz ki a sorozat, kezdve Mig15-el, 15UTI, 17PF, 19, 21talánF13, 21UTi, 21hmmtalánPFesetlegMFés van 21bis... aztán Mig-23, amit én nagyon szerettem, és kicsit meg is ijedtem a kivonásukkor, hogy nem marad belőlük mutatóba se... A Mi-4 megint nagyon tetszett, mert én ilyet max. az Az oroszlán ugrani készül c. filmben láttam, na meg ősrégi repülésekben :) Az M15 Belfegor peidg egy érdekes állatfajta, kétfedelű sugárhajtású mezőgazdasági gép, ilyet is csak könyvben láttam eddig :) És ezeken túl mondták, hogy jönni fog Mi-24-es, An-2, meg egy-két dolog néhány héten belül. Kár, hogy ilyen messze van ez a gyűjtemény, pedig akár turistalátványosság is lehetne belőle...

Hamster

Előzmény: pancho (359)
pancho Creative Commons License 1999.09.27 0 0 359
MiG-18? Az érdekes lenne. A MiG-ek páratlan számozásúak :-)
Mióta ott jártam, úgy látszik, jól felbővítették, le kéne menni újra.
Előzmény: Hamster (358)
Hamster Creative Commons License 1999.09.27 0 0 358
Hétvégi élmény: kirándulás a szolnoki "repülőmúzeumba". Meglepően szép tárlat volt, érdemes elmenni, és befizetni a tárlatvezetést! (csak kis ízelítő: Mig15, -17,-18 -21,
An24, An26, Tu134, Il14, M15, Mi-1, -2, -4, -8, F104 Starfihter, Hawker Hunter, Il18, Il-28, a Balatonból kiszedett Il-2, de biztos kihagytam ezt-azt)
Sajnos látszik, hogy nem tudnak az egészre költeni, látszik, hogy a gépek X éve a szabadban állnak, és hát bemenni is csak ebbe-abba lehet... Azt hiszem a héten bezárnak, és márciusban nyitnak újra, de addig lesz néhány új gép még...

Hamster

konor_ Creative Commons License 1999.09.24 0 0 357
Mar ketszer is lattam a Discovery-n egy repulos sorozat azon reszet, amiben volt egy par ugynevezett hazilag barkacsolt kisrepulo. Az egyik nagyon tetszett. A gepnek elol kacsa szarnyai, folhajlitott szarnyvegei es "farmotorja" volt. Nagyon nepszeru kisgep, jo repulesi tulajdonsagokkal. A nevet nem tudom, de valami "EZ plane"-t emlegettek a szovegben. Raismer valaki? Mibe kerulhet egy ilyen masina? Kezdem felretenni a 10 forintokat:)
Mahawk Creative Commons License 1999.09.24 0 0 356
Szerintem az An-124-nek engedhető le az orra, nagy terhek könnyebb berakása érdekében.
Előzmény: Újlaki (354)
konor_ Creative Commons License 1999.09.24 0 0 355
"Egyébként van egy repülőgép, amelyik üresen nem hátradől, hanem orrabukik, szinte lekönyököl, mint a teve az utasa előtt. Ki ismeri?" - Biztos nem erre gondoltal..:)
A Space Shuttle elegge lenn hordja az orrat, a masik ami beugrott egy lengyel fa vitorlazogep a Pirat, aminek elemelkedik a fara, ha beul a pilota, igaz ez mar nem ures:)
Előzmény: Újlaki (354)
Újlaki Creative Commons License 1999.09.24 0 0 354
konor_, Mahawk: Valóban, prototípus próbarepülései és a hatósági típusalkalmassági program során van egy olyan pont, amikor ki kell mutatni, hogy különböző súlyponthelyzeteknél, a legnagyobb elérhető állásszögnél is a gép kormányozható a meghatározott (talán Vmco) sebességnél. Ekkor ér le a gép fara, és valóban egy fatuskó van betéve csúszónak.

Egyébként máskor is előfordulhat farokleérés. A Concorde olyan magasan hordja az orrát, hogy valószínűleg nehéz érzékelni a pontos bólintási szöget felszálláskor, ezért a farka alatt van egy kis "görkorcsolya", egy pici, szintén behúzható futómű; ha túlhúzzák, az akasztja meg.

Hasonló megoldás van az Il-62-esen is, azzal az eltéréssel, hogy az egy hosszú, függőleges száron van. A kétkerekes kis futónak három hleyzete van. Egyik a benti, a másik a már ismert farokvédő funkció. Ha viszont a gép leszállt, és beállt az állóhelyre, a két kicsi kereket leengedik egészen a betonig, és a gép arra támaszkodik, ha ki- és berakodás, utasok ki- és beszállítása közben a súlyponthelyzet úgy változna, hogy a gép szeretné megemelni az orrát. A főfutója ugyanis nagyon közel van a súlyponthoz, illetve üresen a négy hajtómű nagyon hátrahúzza őt.

Egyébként van egy repülőgép, amelyik üresen nem hátradől, hanem orrabukik, szinte lekönyököl, mint a teve az utasa előtt. Ki ismeri?

Előzmény: konor_ (353)
konor_ Creative Commons License 1999.09.24 0 0 353
"Mikor húzzák végig a gép farát a betonon szándékosan? " - En egy ilyet lattam, talan a Discovery Channel-en, valami nagy utasgep prototipusanak tesztelesekor. (B-707, B-747 ??)
Előzmény: Újlaki (349)
Újlaki Creative Commons License 1999.09.24 0 0 352
Nyilvánosan elnézést kell kérnem mindekitől, a füvezés nem repülős, hanem katonai szakkifejezés; ígérem, nem fordul elő többet (sokszor).

A lefüvezés egy már bevonult katona utólagos alkalmatlanná nyilvánítása. Mint ilyen, általában pozitív emóciókkal társul, míg a hasonló folyamat minden pilóta állandó rémálma: 50 felé közeledve, aki egyáltalán megérte (úgy értem, aktív pilótaként) ezt a kort, minden egyes orvosi vizsgálatra úgy mennek el, hogy lehet, hogy ez lesz az utolsó.

A seregben erről a dologról annál többen álmodnak, de nagyon keveseknek sikerül. A szó maga egyébként az alkalmatlanságot kimondó bizottság nevének a rövidítéséből (talán FÜV?) származik; úgy örülök, hogy már nem jut eszembe!

Egy pilótát, persze, nem csak egészségi okokból lehet repülésre alkalmatlannak nyilvánítani. Súlyos kötelességszegés, súlyos repesemény előidézése is a szaksziolgálati engedély visszavonásához vezethet. A gyakorlatban ez azért nem nagyon működik, holló a hollónak, hogy stílszerűek legyünk, nem vájja ki a szemét.

Azért van, akinek sikerül elérni. Nem akarok nevet és azonosításra alkalmas adatot kiadni, de volt egy pilóta, aki súlyos hibát vétett, túlfutás, ilyesmi, ha jól tudom, halálos áldozat is volt. Akkor jött a bizottság, hogy - Na, megpróbálunk kivakarni. Erre az illető pánikba esett, mindekivel összeveszett, persze, hogy ráhúzták a lepedőt, kirúgták. A dolog iróniája, hogy egy másik cégnek éppen pilóta kellett, átvették. Repültem az illetővel sok-sok évvel később, állandó frászban volt, hogy valami történik.

Az ellenkező példa a prágai, kettétört Tu-154-es esete. Ott kicsit hosszúra jöttek, a kapitány pedig nagyon le akart jönni, kicsit rásegített a ceptorral (remélem, most jó kontextusban használom a szót!), a gép keményen felütődött a pályán, kettétört. Vagy egy év múlva döbbenten láttam a Híradóban, hogy a pilótát felfüggesztett börtönre ítélték. Az indoklásban szerepelt, hogy korábban már ellenőrző repüléseknél többször észrevették, hogy az illető rosszul becsüli a magasságot. Mégis megfelelt. Értitek ezt? Dutyiba vele, mert a főnöke, aki tudta róla, hogy alkalmatlan pilótának, mégis átengedte! Miért nem a főpilótát ítélték el?

Előzmény: Latya (K.L.) (350)
Mahawk Creative Commons License 1999.09.23 0 0 351
Mahawk úgy emlékszik/gondolja, hogy géptörzs fájdalmát fával enyhítik. Az egész procedúra meg azért kell, hogy megvizsgálják, hogy fel tud-e a gép szállni akkor is, ha véletlenül a törzs hátsó része a betont súrolná.

De mondom, nem biztos.

Mahawk

Előzmény: Újlaki (349)
Latya (K.L.) Creative Commons License 1999.09.23 0 0 350
Már elnézést, de egy zöldfülü is feltenne egy találóskérdést: Tessék mondani,mi a fene az a füvezés?

Latya

Előzmény: Újlaki (349)
Újlaki Creative Commons License 1999.09.23 0 0 349
Meleg, meleg...

Két lehetőség van:

1) Nem vették észre. Akkor gyorsan le kellett volna őket füvezni.

2) Észrevették, de azt gondolták, hogy más nem. Akkor a füvezéssel együtt jól be kellett volna őket kasztlizni.

Szerencsére a sérülés éppen akkora mértékű volt, hogy a gép szilárdságilag nem károsodott, de kihermetizálódott, így azonnal észrevették, amint emelkedni kezdtek. Rosszabb is lehetett volna, például még éppen nem hermetizálódik ki, de a törzs borítása meggyengül annyira, hogy nagyobb magasságon hirtelen, robbanásszerűen szakad ki. Ennek esetleg súlyosabb következményei is lehettek volna.

És most a kérdés: a helyes megfejtők nyernek egy repülőjegyet bárhonnan bárhova, amit saját pénzükön, saját maguk vehetnek meg:

Mikor húzzák végig a gép farát a betonon szándékosan?

Pótkérdés; aki ezt is megfejti, első osztályú jegyet nyer, a fentiekkel azonos feltételekkel:

Milyen anyag tompítja ilyenkor a géptörzs fájdalmát?

Előzmény: Hamster (348)
Hamster Creative Commons License 1999.09.23 0 0 348
Hm, mi lehetett ez a crash take-off, csak nem az, amikor felszálláskor kicsit "megkarcolta" a gép a betont (esetleg fordítva?:)?

Hamster

Előzmény: Újlaki (345)
Újlaki Creative Commons License 1999.09.23 0 0 347
A Szovjetunió jó nagy ország volt, így aztán jó nagy sorok voltak midnenütt. Az utazás különösen nehéz volt, mert a szállítási kapacitás igencsak alul volt méretezve (gyakorlatilag 100 %-os kihasználás mindeütt; több azért nem, mert az matematikailag lehetetlen. Ja, fizikailag lehetséges, meg is valósult, de ez egy másik történet. És persze a kapacitás egy részét elvitte a maszek forgalom; de ez megint csak egy másik történet.

A vasútjegyeket illetően pl. az volt a rend, hogy állt a tömeg a pénztár előtt, a sor természetesen nem halad. Amikor egy vonat indulásáig már csak percek voltak hátra, és véletlenül volt szabad hely, akkor azt a pénztár soron kívül gyorsan eladta.

Némi magyarázat: ott akkorák a távolságok, hogy a vonatokon gyakorlatilag csak hálókocsik vannak. A rövidebb távokra ("Moszkva alá", azaz Moszkvától 300-400 km-ig) a mi HÉV-ünknek megfelelő helyiérdekű vasút jár.

Hely meg azért maradhatott mégis, mert minden járatra kötelező volt az utolsó pillanatig tartalékolni néhány helyet szolgálati ill. VIP célra; ez utóbbit persze nem így nevezték, és elvileg a parlamenti képvislekőket és más fontos embereket jelentette.

Ennek a nem haladó sornak egy érdekes esete alakult ki Seremetyevón, a nemzetközi repülőtéren. Ott a szűk keresztmetszetet a vámvizsgálat jelentette. Ráadásul azt még a check-in előtt kellett megejteni. Hatalmas tömeg zsúfolódott össze az egyetlen bejáratnál, természetesen nem haladt. Egyszer csak valaki elkezdett tülekedni, hogy "mindjárt indul a járatom". A tömeg előreengedte, a vámosok szintén beengedték. A többiek pedig némán nézegették az órájukat, hogy mikor is kezdhetnek el végre ők is tülekedni.

A buszjáratokkal az volt az izgalmas, hogy kb. két hétre előre lehetett mindig helyet kapni. Igen ám, de csak oda, a visszafelé szóló jegyet a másik végén adták ki. Így aztán, ha két hétnél rövidebb időre utaztál valahova, nem tudhattad, mikor és hogyan jutsz haza.

A metrón csúcsforgalomban szintén nem volt hely, de azért mindenkit elvittek.

Hajóval nem utaztam.

Előzmény: Latya (K.L.) (346)
Latya (K.L.) Creative Commons License 1999.09.22 0 0 346
Hát igen a jegyárak. Anno divat volt Warsóban jegyet venni, mert ott még nem terhelte valami utazási adó a jegyeket, plusz a kemény valutákat remekül lehetett váltani, Így az itthoni jegyár Harmadáért vehettél jegyet, persze itthon lefoglalhattad, nehogy pofára essél kint. Szupi dolog volt!Én így vettem egy Prága-Moscow-Ulanbator ,Moscow-Praga jegyet. Igaz csak prágáig mentem ki, de így is féláron.....
Élmény 2.: Moszkvából Buddapestre minden hely foglalt. Érdeklődés a beszállásnál 10 percenként. Egy utas nem jött...Felszálllás elött 5 (öt) perccel írtak egy letépett ujságpapír darabra valami ákombákomot a pénztárosnőnek: Ányoska, írjatok mán egy jegyet ennek a szerencsétlen magyar gyereknek erre, meg erre a járatra....A fontos dokumentummal mindenkit megelőzök a sorba, papír felmutat, jegy kiállít, a csomagjaimat át sem világították, zutty be a gépbe, aztán tűz.......
Előzmény: Újlaki (344)
Újlaki Creative Commons License 1999.09.22 0 0 345
Látom, ez a kényszerleszállás sokakat izgat...

Az a baj, hogy a magyar nyelv csak egyetlen szót ismer arra, amire az angolban legalább három (négy?) kifejezés is van (állítólag az eszkimóknak legalább 14 szavuk van a hó, hóesés fogalmára):

precautionary landing: óvatosságból elhatározott kényszerleszállás; itt a "kényszer" szó erősen túlzó jelzőként van jelen. Ezt valamilyen nagyobb baj megelőzése céljából határozzák el. Pl. ha az egyik hajtómű híbát jelez (rezgés, tűzjelzés stb.), még akkor is helyes döntés lehet, ha egyébként egyéb tapasztalás nem erősíti meg a hiba fennállását. Egyébként egy hajtómű tényleges leállása is elsődlegesen, ha nincs komplikáció, ebbe a kategóriába tartozik.

emergency landing: "vészleszállás": ez már inkább fedi akényszerleszállás fogalmát; a gépen valami vészhelyzet van, ami sürgős leszállást követel, mielőtt a helyzet súlyosbodna.

foced landing: (valódi) kényszerleszállás, valamilyen kényszerítő ok miatt a repülést nem lehetne folytatni: tűz a fedélzeten, szerkezeti károsodás, teljes eljegesedés, mindkét (mindhárom stb.) hajtómű leállása.

És még egy kapcsolódó fogalom:

crash landing: olyan leszállás (lehet kényszerleszállás is), amelynek során a gép megsérül, összetörik. A repülőtéren kívül végrehajtott kényszerleszállások gyakran ehhez vezetnek, de egy teljesen szabályosnak ígérkező leszállás is végződhet így, ha a gép korán ér földet, kisodródik, túlfut, a futó becsuklik stb.

Az elmúlt években a sajtóban lehozott ferihegyi "kényszerleszállások" tudtommal egytől-egyig az első kategóriába tartoztak. Talán egy kivételével, azt én leginkább a - nemlétező - "crash take-off" osztályba sorolnám... Mivel nem szeretnék indiszkréciót elkövetni, más, bennfentesebb témaírogatókra bízom, hogy előadják-e ennek történetét.

Megjegyzem, hogy az orosz, úgy látszik, repülőbb nemzet a magyarnál, mert ott a kényszerleszállás második és a harmadik jelentésére két külön szó létezik: avarijnaja poszadka ill. vinuzsgyennaja poszadka.
(folyt. köv.)

Előzmény: vivijúú (339)
Újlaki Creative Commons License 1999.09.22 0 0 344
"...egy Delhi-Moszkva jegy (Taskenti leszállással) volt 400 USD. Csak Taskentig 200 USD. Taskent és Moszkva között (mint szocialista honpolgár) 56 rubel. Ugye nem rossz? 56 Rbl = 200 USD..."

A repülőjáratok árai és a megtett út között nagyon nehéz logikai összefüggést találni; különösen így van (volt) ez eltérő valutanemben.

Először is, a rövid járat fajlagos (kilométerenkénti) költsége magasabb, mint a hosszú járaté, azért a kétszer nagyobb távolságú jegy nem kétszer drágább, hanem a különbözet regresszíven csökken.

Másodszor, nem e ténylgesen megtett út, inkább az induló és az érkező repülőtér távolsága számít: ha A légitársaság x összegért visz el Budapestről Bécsbe leszállás nélkül, a B légitársaság prágai leszállásssal közel ugyanannyiért vállalja, különben nem lenne versenyképes. Ugyanez a helyzet átszállás esetén is: a Swissair Ankarából Budapestig nem számítja fel a kb. kétszeri Budapest-Zürich távot, amit lerepülsz velük...

Harmadszor, a belföldi és a külföldi tarifa erőseneltérő lehet.

Negyedszer, a magát épülő szocializmusként definiáló rendszerben a "baráti" országok légitársaságai ma már elképzelhetetlennek tűnő kedvezményt adtak saját és a táborba tartozó országok állampolgárai számára, ez tette lehetővé, hogy az ismert bérek mellett egyáltalán reülhessen valaki. Ha ismereteim pontosak, egy időben a MALÉV például 400 százalékos állami támogatást kapott az ilyen jegyek után.

Ötödször, a Szovjetunióban egészen a teljes gazdasági összeomlásig mesterségesen fenntartották a rubel irreális árfolyamát. Ezen néha vesztettek, de természetesen általában nyertek; mármint szerintük, és rövid távon.

Ilyen tényezők okozták azt a hallatlan lehetőséget, hogy a megfelelő útvonalat választva szinte fillérekért el lehetett jutni az Új Világ kapujába, Havannába. Sokan éltek is ezzel a lehetőséggel.

Előzmény: Latya (K.L.) (343)
Latya (K.L.) Creative Commons License 1999.09.21 0 0 343
Helo, most vagyok itt előszőr.
10 Éve történt, hogy Delhiből repültünk hazafele Taskenten át. Maga a jegy vétele Delhiben egy külön történet....A dologról egynlőre csak annyit, hogy egy Delhi-Moszkva jegy (Taskenti leszállással) volt 400USD. Csak taskentig 200USD. Taskent-és Moszkva között (mint szocialista honpolgár) 56 rubel. Ugye nem rossz? 56Rbl=200USD...
Nade lekéstük a csatlakozást, másnap állunk szépen sorban Moszva, Járatszám kiírva a kapuhoz, kigyózó tömeg, sebaj. Odaérünk utolsó elöttiként az indulás elött 15 perccel, közlik, hogy külföldi utasok máshol szállnak be....Rohanás, oo izvenyitye már lekéstük. Orditozás, veszekedés, egy óra késéssel felszállt a repülő mert megvártak...( Na jó meg az indiai női gyeplabda vállogatottat is. ) Tulképpen Ők mentettek meg, hogy még egy napot ott rostokoljunk.....
Aurum Creative Commons License 1999.09.21 0 0 342
Off
Van valakinek Magellan 315 tipusu GPS-e?
Maganban kerdeznek tole, ha lehet.
Koszi
aurum@aurum.hu
Hamster Creative Commons License 1999.09.21 0 0 341
Hm, megnyugtató, hogy ha kicsit megcsonkítva is, de azért megmaradt ez a topic :) Sajnálnám, ha eltűnne, az ilyen állandóan felfele vágyó gyalogbékának fontos tud lenni egy ilyen fórum is (nem is beszélve arró, hogy máris mennyit tanultam itt)...

Hamster

DAttis Creative Commons License 1999.09.21 0 0 340
Egyáltalán nem baj, hogy a magyarok MiG-29-ssel repülnek. Sőt. Örültem mikor 1993 októberében megjöttek ezek a gépek Csak hát a sok okos szakértő megpróbálja lealacsonyítani a Fulcrumok képességeit. Elektronikában talán tényleg elmarad mondjuk a Falcontól de ettől nem veszti el azt, hogy egy kiválló tulajdonságokkal rendelkező vadász-repülőgép.
Amit az oroszokról állítasz valószínűleg igazad van. Az egykori Szovjet Hadsereg Légierejét utáltam is. Amit műveltek néha. Késő éjjel alacsonyan húztak el Érd felett Tökölről felszállva a MiG-21 bisz-ekkel.
Nyarakról visszaemlékszem mikor nagyapáméknál aludtam. Utáltam is őket.
Egyszer le is zuhant ott Érden egy MiG-21, valamikor 1985-ben.

Ami a modern technikát illet, szívesen látnám azért majd a Fulcrumok mellett mondjuk a Grippen-t, vagy akár a Mirage-ot, a Magyar Légierőben nem beszélve az F-16-ról vagy F-18-ról. A négy típus közül valamelyik csak ide fog kerülni. De az még legalább tíz év. Sajna.

vivijúú Creative Commons License 1999.09.21 0 0 339
Az első kérdésedre: Vagy leadják a zirányítók a drótot, vagy eccerűen lehallgatják a rádióforgalmat (lehet kapni - illetve barkácsolni is - olyan vevőkészüléket, amelyik a 118-136 MHz-es tartományban dódozik.)
A második kérdésedre: Minden kényszerleszállás úgy zajlik, ahogy a repülőgép kapitánya elhatározza. A kapitány dönt - természetesen a gép állapotának figyelembevételével, meg általános irányelvek alapján, hogy a kényszerleszálláskor vészhelyzetet jelent (ekkor harsogja a pilóta az éterbe a "MAYDAY"-t, ettől kezdve mindenki másnak kuss a neve, a gép abszolút elsőbbséget élvez, az irányítás informálja a személyzetet a szélirányról, stb, de a kapitány dönt a leszállás irányáról, módjáról), vagy leszállási elsőbbséget kér, ilyenkor az irányítás megpróbál előnyt adni a gépnek.
Az egy hajtóműves leszállás egyébként - hacsak más baj nincs - nem vészhelyzet, csak a pilcsiknek többet kell lábbal dolgozni.
Hamster Creative Commons License 1999.09.21 0 0 338
Elég gyenge volt a rendezés, de az ilyen kisebb, politikailag nem nyomatott (a NATO Expressz "alig" volt csak reklámozva) bemutatóknál már csak így van :( Pedig igazán kellemes helyen volt, még ha a program nem is volt túlzsúfolt, azért sokan elmentek, tized akkora dugó se volt, mint anno Kecskeméten, ahol szintén a fák fölötti részt láttam csak a Mig29-ből...Nem tudom hogyan lehet egy ilyen rendezvényen a repülőprogramot kilenckor elkezdeni, biztos vannak okai, de azt lehet tudni, hogy az emberek még nem érnek olyankor le, lehet, hogy meg kellene várni őket? Tényleg, mi szólhat a korai kezdés mellett? Hűvösebb levegő? Kevesebb tubulenencia a felmelegedett beton fölött? Komolyan kíváncsi lennék rá...

Hamster

Hamster Creative Commons License 1999.09.21 0 0 337
(mindenki meneküljön, megint kérdezek:)
És honnan tudták? Valaki leadta a drótot az irányítók közül? Vagy egy pilóta?
Érdekelne, hogy hogyan zajlik le egy ilyen leszállás, egyátalán ez a gép tényleg egy hajtóművel jött le? Hogyan súlyozzák az olyan dolgokat, hogy szembe/hátszél vs. ne a város fölött bolyongjon át a gép?

Hamster

vivijúú Creative Commons License 1999.09.21 0 0 336
Lyól hallottad, Hamster. A Sabenának egyik gépe. Volt tűzoltó-felvonulás, minden, ami köll.
De az egészben a legszebb az volt, hogy a gép még sehol nem volt, a Juventus már bemondta, hogy kényszerleszállás lesz...
mulatt Creative Commons License 1999.09.21 0 0 335
Részvétem. Sajnos erről a nagy megtiszteltetéséről sehol nem olvastam a napi sajtóban. Hogy mivel van tele azt gondolom Te is tudod.
Stiletto Creative Commons License 1999.09.21 0 0 334
OFF

Szeptember 18.
(HavariaPress) Lezuhant egy
JAK-52-es tipusú repülőgép Telki és
Páty térségében. A pilóta és utasa
életét vesztette. A kétüléses gép
vezetője feltehetőleg azért próbált a
kukoricásban leszállni, mert elfogyott az
üzemanyaga, bár ennek ellentmond a
tűzoltók azon megállapítása, hogy a
gépből csaknem nyolcvan liter kerozin
folyt ki a zuhanáskor. A pilótának és
utasának holttestét a tűzoltók több mint
egyórás munkával vágták ki a
roncsokból."
forrás: Index.hu

Ismertem, szerettem a pilótát. Érdekes egyénisége volt de sokmindenben óriási tiszteletet érdemelt. Kíváló ejtőernyős volt. Élete talán egyik legnagyobb büszkesége, hogy a nevezetes "D-day" évfordulón Ő vitte ejtőernyővel az amerikai zászlót... A magyar ejtőernyős életben is úttörő jelentőségű volt személye.

Nyugodjék békében!

ON

mulatt Creative Commons License 1999.09.20 0 0 333
Rosszul tudod. Idén két díjat nyert a közönség díjat és a szakmai díjat is.

Nagy disznóségnak tartom,hogy nem reklámozták a Sz-i bemutatót. Messzebre is elutaztam volna érte.

A kiemelt repülőt pedig lerabolták. Legértékesebb, pótolhatatlan alkatrészeit is elhordták. A cikk sugallata szerint kár is volt kiemelni, mert nem lesz belőle semmi.

Újlaki Creative Commons License 1999.09.20 0 0 332
"Hát ez a gyordítórakétás fazon egy szinten lehetet azzal, mint aki a nyolcvanas évek elején vett egy fekete Pontiac TransAm-et, aztán nekigutott a vasúti átjáróban keresztben közlekedő vonatnak, és valószínűleg csak az utolsó pillanatban vette észre, hogy ebben a kocsiban nem volt "turbo boost" gomb, mint a Knight Riderben... :I "

(Azt, hogy az amerikai filmek hülyítenek, mindenki tudja, cak az nem aki már nem veszi észre. Sajnos, a gyerekek gyakorlatilag a filmekből veszik a világról alkotott ismereteik 99 százalékát. Ezért nem meglepő, ha már egy óvodás is, ha véléetlenül megtalálja a papa pisztolyát, nyugodt szívvel lelövi a testvérkéjét, hiszen az olyan mókás, amikor fekete lesz valakinek az arca...)

Valahol olvastam egy amerikai mezőgazdasági pilóta vallomását közlekedési balesete után, ugyanis nekihajtott egy kerítésnek. Amikor meglátta az akadályt, meghúzta a kormányt, de a Chevy nem akart elemelkedni.

Egyébként velem is volt már többször, hogy amikor úgy jól kihúzattam a Volvót, hogy na, most kell elemelni...

Mahawk Creative Commons License 1999.09.20 0 0 331
Hát abban maximálisan egyetértünk, hogy az izraeli légierő igencsak érdekes lehet... Nemrégiben Izraelben a negev sivatagban tartott közös hadgyakorlatot az IAF és a USN 6. flottája. Izraeli részről F-16-ok, USN részről pedig F/A-18-ak és F-14-ek vettek részt. Egyik fél sem tett közzé hivatalosan eredményeket, állítólag a USN nimbuszának megőrzése végett. Nemhivatalos izraeli hírek szerint volt olyan összecsapás, mely 40:1 arányban végződött az IAF javára. Az összesített eredmények szerint pedig az izraeliek 220 győzelmet arattak 20 veszteség mellett. Arról nem szól a cikk (AFM; 1999. szept. p.23), hogy pontosan milyen légiharcokat vívtak, de gondolom nagyrészt/teljes egészében dogfight lehetett, nem BVR. Ha valaki olvasott erről a témáról, lekötelezne ha közzétenné info-it.

Mahawk

Aurum Creative Commons License 1999.09.20 0 0 330
Off

Van valakinek Magellan 315 GPS-e?
Volna egy-ket kerdesem maganban.
aurum@aurum.hu
Koszi

On

Hamster Creative Commons License 1999.09.20 0 0 329
Miért baj az, hogy a magyar Mig29-el repül? Repülést tekintve biztosan nem rosszabb, a bemutatónál a fedélzeti elektronika gyengébb mivolta nem igazán számít... Amiben az USAF nagyon ász, hogy rengeteget repülhetnek a pilótái, és mindenféle körülmények közt (ilyen földrész, olyan táj, repgéphordozó, éjszaka, sivatag, stb) kipróbálhatják magukat, és értelemszerűen a tapasztalatok továbbörökítődnek... Az orosz légierő szerintem egyrészt demoralizált, az irányítás és az ellátottság pedig valószínűleg akadozik, ami sokat levonhat az ütőképességükből... Az izraeli légierő még érdekes lehet...

Hamster

Hamster Creative Commons License 1999.09.20 0 0 328
Jól hallottam, tényleg épp kényszerleszáll(t) valaki Ferihegyen?

Hamster

DAttis Creative Commons License 1999.09.20 0 0 327
Hát igen, én is remélem, hogy a magyar vadászpilótáknak nem kell valódi harci körülmények között repülniük soha.
És az is igaz, nem azért repülnek mert annyira jó a fizetésük, hanem hivatástudat és a repülés szeretetéért ülnek gépre. Ami az anyagi megbecsülést illet úgy tudom egyáltalán nincsenek túlfizetve.

Ami a technikát illeti én csak azt akartam jelezni, hogy nem szeretem, azt az amcsi nagyképüsködést, hogy mindenhonnan azt hallani hogy az USAF a legjobb a világon. Technikailag biztos, de tudásban szerintem az orosz légierő pilótái se lehetnek pitik, nem beszélve a magyarokról. Igaz nagyságrendekkel hatalmasabb az USAF magyarnál, de szerintem itt is vannak olyan tudású pilóták mint az USAF-nál, a különbség az, hogy mig a yenki F-16-ossal repül a magyar MiG-29-essel

Hamster Creative Commons License 1999.09.20 0 0 326
Például azt, hogy most Szentkirályszabadján lemaradtam a programjáról (*), pedig tényleg nagyon szépen repül... :) Egyébként ez lakikus fejjel gondolva bemutatópilótáskodás, nem annyira harci teljesítmény, persze ez nem csökkenti a jelentőségét, hiszen a gépnek biztosan nagyon ura. És adja ég, hogy magyar pilótának sose kelljen harci rátermettség terén bizonyítania, hogy ezen a környéken sose legyen erre szükség..!
Azt, aki ilyesmit csinál, ilyen "megbecsülésért" cserébe, amit a magyar harci pilóták kapnak (tényleg, vannak még csatarepülők nálunk?), az mindenképpen figyelemreméltó... de ezt már olyan sokan megmondták...

Hamster

PS: Régebbi technikáról nekem az jut eszembe, amikor Vietnamban Mig17-essel mentek neki a Thudoknak, és még ki tudja minek, és hogy az ilyesmi milyen gyakran megesik...

Hamster Creative Commons License 1999.09.20 0 0 325
Kiemelt? Li2? Azt tudtam, hogy volt egy kiemelt Il, ami akár Il-2-es is lehetett (meg 10-es is, nem emlékszem, bár ha világháborús, akkor inkább 2), ez most mi?

Hamster

DAttis Creative Commons License 1999.09.20 0 0 324
Sziasztok !

Arra vagyok kíváncsi, hogy mit szóltok ahhoz, hogy magyar a világ legjobb vadászpilótája. 1998-ban legalább is megkapta Vári Gyula ezt a címet, idén azt hiszem csak közönség díjat nyert, de javitsatok ki ha rosszul emlékszem.

Mindenestre én tisztelem Vári Gyulát, és tulajdonképp az összes magyar vadászpilótát akik a nem is a legmodernebb technikával de teljes szívvel, odaadással repülnek.

Utas2 Creative Commons License 1999.09.20 0 0 323
Ami meg a LI-2-est illeti, az AeroMagazin elmúlt két havi számai is foglalkoztak vele, megemlítve, hogy dicső honfitársaink (?) már kiloptak belőle egy-két darabot, miután kiemelték. :(

Most olvasom a Moldova könyvet. Jó lenne, ha a kereskedelmi repülésről is írna egyet. A Malévra meg kifejezetten ráférne.....

Hamster Creative Commons License 1999.09.20 0 0 322
Hát ez a gyordítórakétás fazon egy szinten lehetet azzal, mint aki a nyolcvanas évek elején vett egy fekete Pontiac TransAm-et, aztán nekigutott a vasúti átjáróban keresztben közlekedő vonatnak, és valószínűleg csak az utolsó pillanatban vette észre, hogy ebben a kocsiban nem volt "turbo boost" gomb, mint a Knight Riderben... :I

Akkor elmondom: forszázst élőben is láttam, rakétát meg csak filmen (merthogy igen ritkán jártam orosz harci reptéren...), úgy értettem, hogy tetszett, a lángnyelvek számára nem emlékszem, fiatal voltam, és bohó :)

Hamster

Mahawk Creative Commons License 1999.09.20 0 0 321
Igen, a pristinai reptéren voltak föld alatti létesítmények, nemcsak hangárak, hanem felszállópályák is. A felszíni nyílásokat F-15E-ről GBU-28-al támadták. De most olvasom épp az októberi AIrForces-ban, hogy a Lockheed-Martin új, hasonló kategóriájú, de még fejlesztés alatt lévő BLU-116B fegyverét is bevetették Jugoszláviában, gondolom épp ilyen célok ellen.
mulatt Creative Commons License 1999.09.19 0 0 320
Elnézést, hogy a nagy tapasztalattal bíró hozzászólások mellé írok, de a rövid leszálláshossz a SVÉD légierőnél abszolút üzemeltetési kritérium. Ott és nem a svájciaknál vannak az autópályékon a SAAB-ok üzemeltetéséhez szabványosan kialakított betonozott területek.
Svájban sziklabunkerek vannak, kiépített repterekkel. A többi információt köszönöm.
skazz Creative Commons License 1999.09.19 0 0 319
Off, bocs...
Ujlaki, kerlek irj egy uzenetet a cimemre, mert az altalam ismertrol lepattant a levelem...
Újlaki Creative Commons License 1999.09.18 0 0 318
Ebben a pillanatban a Dallas/Forth Worth ATC és a gépek beszélgetését hallgatom on-line. Pár nap bele fog telni, míg kezdek majd érteni valamit...

Akit érdekel, itt találja a kapcsot.

Újlaki Creative Commons License 1999.09.18 0 0 317
A nemlétező saigoni légihídhoz kapcsolódik egy érdekes történet, visszakanyarodik a léginavigációs térképekhez. A történetet egy résztvevőtől hallottam.

Az út, mint már említettem, a navigációs rendszerekkel gyéren ellátott szibériai terület fölött haladt át. A Szovjetunióban külföldi gép elvileg egyébként is csak a kijelölt nemzetközi légifolyosókon repülhet, de hát amúgy sem boldugultak volna a nem-helybéliek, úgyhogy az első leszálláskor (nyilván itt határrendészetileg is beléptették a gépet, a személyzetet és a teherárut) beültettek a kabinba egy segédnavigátort (a navigátor neve sturman, a segédnavigátoré lócman), mint kikötőkben a révkalauzt volt szokás (a révkalauz más néven pilot). Az elővette féltve őrzött térképeit, de csak egy-egy pillanatra nyitotta ki a fénymásolt, ceruzával ki- és átjavított lapokat, de még akkor is takargatta a kezével, nehogy a szigorúan titkos adatokba belepillantson egy idegen.

Aztán egy ponton baj lett, egy jeladó sehogy sem akart bejönni ott és úgy, ahol kellett volna. A szegény lócman izzadt, szenvedett, de hiába, nem sikerült ráakadni az adóra.

- Akkor nézzük meg itt! - javasolta a másodpilóta, és elővette a területre vonatkozó Jeppesent. A hitetlenkedő és tiltakozóü lócman szeme láttára beállították a frekvenciát, és csodák csodája, azonnal megszólalt az állomás Morse-kódja.

Onnantól a Jeppesen szerint repültek, a derék lócman pedig buzgón jegyzetelt, frissítette és javította a saját térképeit. Nem tudom, nem csukták-e le azután államtitok birtoklásáért.

Degeczi Creative Commons License 1999.09.18 0 0 316
A szerbeknel pl. akad(t, azt hiszem kilottek) repter egy hegy gyomraba sullyesztve. Klassz lett volna egy ilyet mukodes kozben latni.
Újlaki Creative Commons License 1999.09.18 0 0 315
A rakétaautó vezetője megkapta az 1996. évi Darwin-díjat; ezt azok kapják, akik az adott évben a legnagyobb szolgálatot tették az evolúciónak, azzal, hogy a legostobább módon vetettek véget, akaratlanul, életüknek.

Az 1997-es díjat egy Larry Winters nevű teherautósofőr kapta, bár ő életben maradt; lentebb olvasható a története. Az egész dolog szépséghibája, hogy a sztorit - emlékszel, pancho? - több, mint tíz évvel ezelőtt egy angol nyelvtanfolyamon már olvastuk.


The Dream of Flying

Larry Walters is among the relatively few who have actually turned their dreams into reality. His story is true, as hard as you may find it to believe...

Larry was a truck driver, but his lifelong dream was to fly. When he graduated from high school, he joined the Air Force in hopes of becoming a pilot. Unfortunately, poor eyesight disqualified him. So when he finally left the service, he had to satisfy himself with watching others fly the fighter jets that crisscrossed the skies over his backyard. As he sat there in his lawn chair, he dreamed about the magic of flying.

Then one day, Larry had an idea. He went down to the local Army-Navy surplus store and bought forty-five weather balloons, and several tanks of helium. These were not your brightly colored party balloons, these were heavy-duty spheres measuring more than four feet across when fully inflated. Back in his yard, Larry used straps to attach the balloons to his lawn chair, the kind you might have in your back yard. He anchored the chair to the bumper of his jeep, and inflated the balloons with helium. Then he packed a few sandwiches and drinks, and a loaded BB gun, figuring he could pop a few balloons when it was time to return to earth. His preparations complete, Larry sat in his chair and cut the anchoring cord. His plan was to lazily float into the sky, and eventually back to terra firma. But things didn't quite work out that way.

When Larry cut the cord, he didn't float lazily up; he shot up as if fired from a cannon! Nor did he go up a couple hundred feet. He climbed and climbed until he finally leveled off at eleven thousand feet! At that height, he could hardly risk deflating any of the balloons, lest he unbalance the load and really experience flying. [ed.-why he thought this wouldn't make any difference at a few hundred feet, is beyond me] So he stayed up there, sailing around for fourteen hours, totally at a loss about how to get down.

Eventually, Larry drifted into the approach corridor for Los Angeles International Airport. A Pan Am pilot radioed the tower about passing a guy in a lawn chair at eleven thousand feet, with a gun in his lap... [Now there's a conversation I would have given anything to have heard!] LAX is right on the ocean, and you may know that at nightfall, the winds on the coast begin to change. So, as dusk fell, Larry began drifting out to sea. At that point, the Navy dispatched a helicopter to rescue him, but the rescue team had a hard time getting to him because the draft from their propeller kept pushing his home-made contraption farther and farther away.

Eventually, they were able to hover above him and drop a rescue line, with which they gradually hauled him back to safety. As soon as Larry hit the ground, he was arrested. But as he was led away in handcuffs, a television reported called out, "Sir, why'd you do it?" Larry stopped, eyed the man, then replied nonchalantly, "A man can't just sit around!"

Egyéb források szerint kétségtelen, hogy Larry emelkedett valaha is a legmagasabbra gáztöltésű léggömbbel, de a rekordot a FAA nem ismerte el, mert a kísérlet nem volt szabályszerűen bejelentve. Sőt, ugyanez a hatóság 10 000 dollár pénzbírságot szabott ki, ezt később 1500 dollárra csökkentették. Érdekes volt a hatóság első nyilatkozata az ügyben: azt mondták, hogy ha lenne a gyereknek pilótaigazolványa, most bevonnák, de hát nincs neki...

A gyerek egyébként felhagyott a sofőrködéssel, és haknizásból él, faluról falura járva meséli a történetét. Gondolom, azóta jócskán gazdagodott a sztori népmesei elemekkel...

Újlaki Creative Commons License 1999.09.18 0 0 314
Lehet, hogy tévedek, a haditechnikához egyáltalán nem értek; de szerintem a forszázs (force-age ;-) hangos és fényes, a rakéta viszont veszettül füstöl (a hangját nem ismerem).
pancho Creative Commons License 1999.09.18 0 0 313
Hát igen.
Aki hülye, haljon meg. (Égi szekér - Moldova-könyv a repülősökről.)

Hamster:
Továbbra is tartom, hogy 2 fénycsóvát kellett volna látnod, ha már rakétával száll fel egy gép, forszázst is használ (még mindig olcsóbb, mint a rakéta). Megtévesztő lehet, pláne sötétben. Magyarok elég ritkán használták amúgy is, inkább csak a nálunk nyaraló szovjetek.

Újlaki Creative Commons License 1999.09.18 0 0 312
Gyorsítórakéta...

Végre megtaláltam a sztorit, úgy három éve olvastam először. Idemásolom, ha valaki nagyon nem érti, megpróbálom lefordítani. Nem kétséges, hogy valakinek ez volt a legnagyobb repülős élménye.

Rocket Car

The Arizona Highway Patrol came upon a pile of smoldering metal embedded into the side of a cliff rising above the road at the apex of a curve. The wreckage resembled the site of an airplane crash, but it was a car. The type of car was unidentifiable at the scene. The lab finally figured out what it was and what had happened.

It seems that a guy had somehow obtained a JATO unit (Jet Assisted Take Off - actually a solid fuel rocket) that is used to give heavy military transport planes an extra "push" for taking off from short airfields. He had driven his Chevy Impala out into the desert and found a long, straight stretch of road. Then he attached the JATO unit to his car, jumped in, got up some speed and fired off the JATO!

The facts as best could be determined are that the operator of the 1967 Impala hit JATO ignition at a distance of approximately 3.0 miles from the crash site. This was established by the prominent scorched and melted asphalt at that location. The JATO, if operating properly, would have reached maximum thrust within 5 seconds, causing the Chevy to reach speeds well in excess of 350 mph and continuing at full power for an additional 20-25 seconds. The driver, soon to be pilot, most likely would have experienced G-forces usually reserved for dog-fighting F-14 jocks under full afterburners, basically causing him to become insignificant for the remainder of the event. However, the automobile remained on the straight highway for about 2.5 miles (15-20 seconds) before the driver applied and completely melted the brakes, blowing the tires and leaving thick rubber marks on the road surface, then becoming airborne for an additional 1.4 miles and impacting the cliff face at a height of 125 feet leaving a blackened crater 3 feet deep in the rock.

Most of the driver's remains were not recoverable; however, small fragments of bone, teeth and hair were extracted from the crater and fingernail and bone shards were removed from a piece of debris believed to be a portion of the steering wheel.

Újlaki Creative Commons License 1999.09.17 0 0 311
Na, tovább.

"Útról való felszállásról jut eszembe..."

Mint a szimulátoros témánál említettem, pár napja a moszkvai tévében volt egy rövid tudósítás, az ukrán légierő gépei egy gyakorlat során leszálltak a Kijevből kelet felé tartó autópályán, ahol (cenzúrázva) évtizeddel ezelőtt igen sokat motoroztam, majd néhányszor autóval is sikerült - élve - végigmenni. Ez autóbbi utak során (3300 km kelet felé) tűnt fel, hogy városok közelében igen hosszú egynes betonút-szakaszok vannak mindenféle akadálytól (fáktól, távíróoszlopoktól stb.) feltűnően nagy távolságban.

Nemrég olvastam valahol, hogy az egyik amerikai államban ma is érvényben van a törvény, hogy minden országúton 5 mérföldenként egy 1 mérföldes egyenes szakaszt kötelező beiktatni.

A svájci légierő igen gyakran használja az autópályákat ideiglenes repülőtérnek.

OFF topic (talán valamilyen nemzetiségi témánál kéne megírni)

A svájci légierőnél mind a három nyelv (német, olasz, francia) hivatalos nyelv. Láttam egy dokumentumfilmet, nem erről volt szó, csak az eredeti hangot hallva kiderült, hogy pl. tisztavatásnál a parancsnok minden kadétot a neve alapján feltételezett anyanyelvén szólít meg, az illető meg úgy válaszol, ahogy akar. Más esetben is lehet más nyelven válaszolni, mint ahogy a parancs elhangzott. Ajánlanám egy-két ország vezetőinek figyelmébe.

ON...

Újlaki Creative Commons License 1999.09.17 0 0 310
Na, csak sorjában.

A történelmi ismeretei mindenkinek hiányosak. Nem volt Saigon, nem volt légihíd, de egyes kritikus időkben egyes légitársaságok valószínűleg szállítottak gyógyszert meg ilyesmit egyes dél-kelet-ázsiai országokba.

Elég pontos?

Hamster Creative Commons License 1999.09.17 0 0 309
A sima utánégetőt meg tudom ettől különböztetni, olyat élőben is láttam már ugyanis, meg azért feltűnik, hogy a hajtóműből jön, vagy máshonnan :)

Hamster

pancho Creative Commons License 1999.09.17 0 0 308
Ez a fáklya lehetett egyszerű utánégető is... (Közelről gyönyörű, függőlegesen kék-tűzvörös csíkok vannak a lángban, csak "kicsit" hangos.) Ha rakétával szállt fel, akkor két ilyen fáklyát kellett volna látnod, egyet a törzs végében (utánégető, forszázs) meg egyet a törzs alatt.
Hamster Creative Commons License 1999.09.17 0 0 307
Természetesen, nem lehet kérdéses, nagyon érdekel!

Hamster

vince Creative Commons License 1999.09.17 0 0 306
Nem vagyok még apu, kedves Hamster, de az infó igaz. A pontos gazdálkodó szerv (szervek) nevét nem tudom, de földrajzilag tudom hol van a Li2, láttam saját szememmel, és beszéltem a rajta dolgozó emberekkel. Meg akarod nézni Te is?
Hamster Creative Commons License 1999.09.17 0 0 305
A 2A-n, a VIP részlegnél (galéria, a terasz kijárata mellett) lehet venni jegyet, illetve ha elég rámenős vagy, akkor az ott levő bácsikánál, egyébként azt hiszem délután négyig van csak nyitva. Megéri elmenni a mániákusoknak, bár kicsit felemás módon elhanyagolt az egész, és én rettentően sajnálom, hogy az Il-18-asba nem lehet bemenni...

Hamster

PS: na egy újabb "apuuuu, az igaz, hooogy...?"-kérdés: tényleg nekiállt valahol egy társaság egy Li-2 repképessé tételének?

DAttis Creative Commons License 1999.09.17 0 0 304
Szia

Azt szeretném megtudni, miként lehet bejutni a Ferihegy 2-n lévő repülőskanzenba.
Jártam már eleget a II. terminalon, de sose tudtam hol kérdezzem meg miként jutok be a skanzen gépekhez.

Hamster Creative Commons License 1999.09.17 0 0 303
Hm, én is emlékszem erre a gyorsítórakétára, kiskoromban imádtam az ilyen "fáklyával" felszálló Mig21-eseket... Azt se mondtam, hogy ne lehetne megcsinálni, csak olyan kicsit hihetetlenül hangzik...

Hamster

PS: Útról való felszállásról jut eszembe, a DDR autópályák egyenes szakaszain rendszerint le volt betonozva a középső elválasztó bozótsáv helye is, és érdekes módon a közelben mindig volt egy széles pihenőhely is, amit fák vettek körül, véletlenül mindig szükségrepülőterek jutottak eszembe róla. Tényleg, nálunk vajon miért nem épültek ki ilyenek? És vajon mikor volt utoljára fűreszállási gyakorlatuk a vadászpilótáknak? :)

cserny Creative Commons License 1999.09.17 0 0 302
Mar miert ne lehetne? Szerintem ehhen meg csak csucstechnologia sem kell csak epiteszet. A repulogep-anyahajok is tobbszintesek es lift emeli fel a gepeket az alsobb szintekrol. Persze ha van ilyen, szerintem az amerikaiak mar reg azonositottak ezeket. Egyebkent egy MIG-29 akar egy foldutrol is fel tud szallni, ehhez a szarnytohoz kozel be lehet rakni egy szilard toltetu gyorsitoraketat ami kb 10 mp-ig eg.
Hamster Creative Commons License 1999.09.17 0 0 301
Szeretnék egy másik "városi legendának" is utánajárni. Egy kollégám mesélte, hogy valahol a SZU közepén látott föld alatti repteret, ahol a kifutópálya egy része is a föld alatt volt, ésa gépek a felszínen mintegy a semmibő teremtek elő... Namármost olyanról hallottam, hogy bunker, betonozott gépállás a pálya végén, fék ki, gáz előre, kapásból felszállás (bár ezt se tudom, hogy mennyire létezett:), de ez a fentebbi dolog nekem olyan "blikkesnek" vagy "freitamásosnak" (megkérdőjelezhető valóságtartalmú) tűnik...

Hamster

PS: Pancho, köszi a bíztatást, valamikor felteszem a webre a tanfolyam folytatását is :)

Hamster Creative Commons License 1999.09.17 0 0 300
"A MALÉV gépein ez a szerkezet be sem volt építve, maga az NVU azonban igen. Bár soha nem használták - pontosabban a saigoni (ma
Ho-Si-Min-város) légihíd során igencsak jól jött a minden léginavigációs segédeszközt nélkülöző szibériai pusztaság fölött
"

Mi volt ez a légihíd? Úgy látszik történelmi ismereteim is hiányosak...

Hamster

Újlaki Creative Commons License 1999.09.17 0 0 299
A repülős térképet hogyan használjuk?

Bejelölöm az indulási repteret, a leszálló repteret (esetleg a kitérőt), filctollal húzok egy vonalat a kettő között (vigyázz, ott ne hagyd valamelyik körmödet, mint a cár atyuska tette a vasútvonal nyomvonalának kijelölésénél!), és a nehezen beszerzett térképet a vastag vonaltól jobbra és balra 5 (vagy 10?) mérföldre szépen aláhajtod, míg végül csak egy keskeny csík marad beblőle. Ezt nem kell hajtogatni, nem csuklik be, nem kell rajta keresgélni.

Forrás: majd megadom (amerikai kiadású léginavigációs tankönyv kezdőknek).

Adalék: A Tu-154-es navigációs rendszerének része (volt?) az NVU navigációs számítógép, amelybe mindig az épp repült és a következő útvonalszakasz paramétereit lehetett bepötyögni. A rendszerhez eredetileg tartozott egy térképes megjelenítő is. Ez úgy működött volna, hogy repülés előtt valaki (az Aeroflot gépein sokszor navigátor is repült, sőt, én egy Tu-154-esben még morzebillentyűt is láttam!) a fentihez hasonló módszerrel kidekorálta volna a térképet, majd felvágta volna, és összeragasztotta volna úgy, hogy a valóságban különböző irányszögű szakaszok mind egy egyenesbe essenek.Ezt a csíkot kellett volna felcsavarni egy orsóra, ahonnan a másik orsó húzta volna előre, egy mutató meg jobbra-balra mozogva jelezte volna a gép helyzetét.

Nem nehéz belegondolni, hogy általános esetben az átfedések (pontosabban át nem fedések) miatt minden úthoz három térképet kellett volna felszabdalni. Nem árulok el nagy titkot, ha elmondom, hogy valószínűleg soha nem használták a rendszernek ezt a részét az amúgy is erőforrás-szűkében lévő szovjet Aeroflot-igazgatóságoknál.

A MALÉV gépein ez a szerkezet be sem volt építve, maga az NVU azonban igen. Bár soha nem használták - pontosabban a saigoni (ma Ho-Si-Min-város) légihíd során igencsak jól jött a minden léginavigációs segédeszközt nélkülöző szibériai pusztaság fölött -, a berendezést előírásszerűen be kellett kapcsolni, majd az út végén kikapcsolni. Az előírt üzemóránként a karbantartását is el kellett végezni. Ez érdekes eredményre vezetett: Mivel a pilóták közötti kis szekrénykén, a gázkarpulton elhelyezett berendezés (analóg elektroniko-mechanikus szerkezet volt) igen csak melegedett, a derék hajózók a számlálókerekes kijelzőkön tartották melegen a kávéjukat. Így a kiépített állapotban végzett karbantartás során (légkondicionált laborok, elszívók, klímakamra stb.) a fehér munkaköpenyes műszerészek nevetve-káromkodva pucolták ki a fogaskerekek közül a kávézaccot. Aztán összeszerelték a kütyüt, leplombálták, és mehetett vissza alátétnek.

Kezdő technológusként az első nagy munkám volt az NVU kb. kisarasz vastagságú eredeti kézikönyvéből valami használható karbantartási utasítás készítése. Pár havi kemény munka után büszkén tettem le az asztalra a nagy művet. Elképzelhetitek megrökönyödésemet, amikor a laborban a gyerekek röhögve mutatták, mi az igazi teendő a fedélzeti kávéfőzővel.

Jó messze eljutottam a térképektől... :-)

pancho Creative Commons License 1999.09.17 0 0 298
Hát nem tudom... Az 1:500 000 lépték nekem túl kicsinek tűnik, akkora egy natúr autóstérkép. Meg hogy lehet azt repülés közben használni, összehajtogatva? (Komolyan kérdezem, nem cikizésből.)
Na, nem hagyott nyugodni, megkerestem a sajátomat, csakugyan 1:500 000. De az autóstérképem is, és az kb. 2/3-a méretű. Most melyik csal?
pancho Creative Commons License 1999.09.17 0 0 297
Szerintem ha valaki tudni akar valamit, az sose baj. Ha lenne Unixos topic, én sokkal butábbakat is kérdeznék tőled.
A site-odat láttam, el is olvastam, a Unix-tanfolyamot fejleszthetnéd tovább.
Újlaki Creative Commons License 1999.09.17 0 0 296
"Ha leszállt volna egy Tu-134 Budaörsre, akkor az még most is ott lenne"

Nem biztos. Nincs légiüzemeltetési utasításom, sem egyéb kézikönyvem, ahol utána lehetne nézni, de nem tartom teljesen kizártnak, hogy terhelés nélkül, minimális üzemanyaggal, hideg, téli napon, ellenszélben nem elehtne biztonságosan felszállni 1000 méteren.

Kijev kisebbik repülőterén, Zsuljanin van a repülőmérnöki egyetem tanrepülőtere. A repteret egyébként csak kis gépek használják, én kizárólag AN-24-et és Jak-40-et láttam ott. A tanreptéren azonban nagyobb gépek is vannak. Többek között ott állt még Hruscsov gépe, tudtommal az egyetlen Tu-110-es gép (2 helyett 4 hajtóművel, gyönyörű faburkolatú berendezéssel, hangulatos ki asztali lámpákkal), amíg eg hajtómúindításnál vagy az elektromos rendszer bekapcsolásával fel nem gyújtották, mikor is porig égett... Kár.

De ott van egy igen korai Il-62-es is, amelyiknek egyébként is túl rövid lett volna a pálya, de erről ráadásul elmondták, hogy valami csúnya leszállás során megsérült a szárnya, aszimmetrikus lett. Ez azt jelenti, hogy kis sebességen az egyik szárny előbb esik át, mint a másik, és akkor a gép fejreáll. Mégis "saját szárnyán" vitték oda, állítólag egy berepülőpilóta egyedül, a normál fizetése sokszorosát kapva érte.

Templar Creative Commons License 1999.09.14 0 0 295
Kedves Hamster!
Ha leszállt volna egy Tu-134 Budaörsre akkor az még most is ott lenne. Kétségtelen, hogy az orosz típusok futóműve többnyire bírja a fűről való üzemelést, de a budaörsi pálya 1000m-nél nem hosszabb és ez ehhez kevés. Elvben lehetséges lenne Kilitin vagy Péren ahol a füves pályák hossza 2500-3000 méter.

Üdv
Templar

vivijúú Creative Commons License 1999.09.14 0 0 294
Na ja. És -úgy emléxem - nem is hivatalos, csak tájékoztató anyag. (Az más kérdés, hogy teljesen elfogadott)
noidea Creative Commons License 1999.09.14 0 0 293
Kapni lehet a Jeppesent is, pl. a honlapjukon. Csak kicsit drágább :-(
Hamster Creative Commons License 1999.09.14 0 0 292
Jó, akkor megint homályosítást kérek, illetve azt én vállalom, kíváncsi vagyok a szak-szemszögre. Én azért gondoltam, hogy leszállni csak le lehet, mert tudom, hogy az orosz típusoknál egy elvárás volt gyakran, a felszállásról viszont úgy képzeltem, hogy a pálya rövidsége miatt nehéz, füves pályán
kevés repüléseim alkalmával mindig tovább tartott, mire elemelkedett a gép, mint betonról... :)

Hamster (asszem lassan járna nekem a papír, miszerint ok-leveles ok-vetlenkedő hiperlaikus :-)

vivijúú Creative Commons License 1999.09.14 0 0 291
Wazze, akkor mi a repklubban meg utána a főiskolán teljesen el voltunk tévedve... :-)
Egyébként kisgépes vonalon igenis használatos az 1:500000-es térképre a hajózótérkép kifejezés. Osztán még egy közforgalmútól sem hallottam, hogy a "Dzsepit" hajózótérképnek csúfolják (pedig az, bár a térképhez annak már nem sok köze van).
pancho Creative Commons License 1999.09.14 0 0 290
Ne keverjük, a hajózótérkép (álnéven Jeppesen) nemigen kapható sehol (bár elég gyakran frissítik, ha van közforgalmi pilóta ismerőse valakinek, az esetleg tudna szerezni pár hetest/hónapost), amit árulnak, az Magyarország légiforgalmi térképe, kb. olyan A0 méret lehet (nekem van valahol otthon, akkoriban, mikor ott dolgoztam, még ingyen lehetett kérni a reptéren a tervezőktől, ott állt halomban).
pancho Creative Commons License 1999.09.14 0 0 289
Hát, pedig inkább fel csak-csak, de le... Az zűrösebb füves pályára. De nem elképzelhetetlen, ezek a gépek katonai szállítógépek is voltak, elméletileg képesek füves pályán fel- és leszállni.
Hamster Creative Commons License 1999.09.14 0 0 288
Egy kérdés: egy ismerős szerint egsyzer, egy repül[nap keretében leszállt egy Tu-134 Budaörsön, igaz ez? Állandóan ezen filózok azóta, amikor arra járok: leszállni csak-csak, de fel? Homályosítson fel valaki :)

Hamster

vivijúú Creative Commons License 1999.09.14 0 0 287
Ezt a térképet holnaptól megveheted 1120 rhénes forintért az LRI-ROK tanulmányi osztályán (telefonon legalábbis ezt mondták).

1ébként ez a térkép "hajózótérkép", vagy Mo légiközlekedési térképe (vagy valami hasonló) névre hallgat, és nem más, mint a magyar AIP (Aeronautical Information Publication) melléklete.
üdv, vivijúú

Hamster Creative Commons License 1999.09.14 0 0 286
Az előbb elfelejtettem odaírni, hogy elsősorban Magyarországról kellene...

Hamster, aki még fogalmazni se tud :)

noidea Creative Commons License 1999.09.14 0 0 285
Szia Hamster!

Épp nemrég írtam egy Emailt ezügyben a MALÉV-nek, és nagyon készségesen válaszoltak. A Ferihegy I. terminál sarkában, a kisgépes terminálnél valahol van a repülésbejelentő szolgálat. Ott árulják ezekez. Pl egy 500.000-es rérkép bruttó 1200Ft körül van, ha jól emlékszem.

Hamster Creative Commons License 1999.09.14 0 0 284
Hm, egy kérdés: hol lehet Budapesten repülési térképet kapni? Rögtön azt is kérném, hogy valaki mondja meg, hogy mondják ezt szépen repülősül :) Egy olyan térképre lenne szükség, amin fel vannak tüntetve a repterek, légifolyosók, mindenféle körzetek, navigációs jeladók, stb...

Hamster

vivijúú Creative Commons License 1999.09.14 0 0 283
A Tu-154-es szimulátorhoz némi kijegészítést tennék, ha nincs ellenetekre.

Szal a szimulátor él és virul, a most gépre került fiatal staffot is ezzel képzik. Azonban a kabint nem mozgatják, mert a hidrajulikaszivattyúk tényleg pestlőrincnyi mennyiségű energiát képesek enni.
A terepasztal kamerával is igaz, voltak is vicces történések. Például gyakorlórepülés közben a kifutópályára tűztek egy legyet, ami a terepasztal méreteihez viszonyítva repülőgépnyi volt. Aztán jött a kopasz pilóta leszállni...
Aztán történt olyan is, hogy rosszul sikerült leszállás okán a kamera legyalulta a terepasztalra ragasztott maketteket.

Újlaki Creative Commons License 1999.09.13 0 0 282
A szimulátoros témánál megígértem, hogy körüljárom - ha már körülrepülni nem tudom - azt a kérdést, hogy hova is lehet leszállni a kifutópályán vagy a helyett.

Az inspiráló hozzászólásban leírt viccben ugye keresztben szállnak le pályán. Egy szabványos pálya szélessége 60 méter (kisebbeké 45 m), azaz a legtöbb repülőmodell számára bőven elegendő volna egy-két méter keresztben leszelve a betonból. De ha elkalandozunk az ULM-ek, az ultrakönnyű gépek felé, itt van a kezemben egy régi FLIGHT (1984 december), benne egy gyönyörű, zárt kabinos, 3-axis (mindhárom síkban kormányzott) gép, a Panther ismertetése. Felszálló úthossza 90 láb, a leszálláshoz 75 is elég. Mivel egy láb nem sokkal tobb 30 centinél, ha a ksi párduc Ferihegyen a lámpasor mellől indul keresztben, a középvonalnál már a levegőben lehet. Nem akárni.

(folyt. köv.)

Hamster Creative Commons License 1999.09.13 0 0 281
"Hamster, mi veled egy éve talán leveleztünk Linux ügyben; lehetséges? "
Az bizony lehetséges, ha a Linux-nyomató és istápoló tevékenységemet mondjuk hivatalosan, a Microsoftnál fejteném ki (mondjuk más előjellel:), akkor már rég mindenkit meghívhattam volna innen egy körre a privát CItation-ömmel :))

"A Tu-154 szimulátor konstrukciója nagyjából egyidős a gépével. Gyakorlatilag egy analóg modell, gondolom, hogy töméntelen sok százlábú
ellenállás )sokleágazású potméter) van benne, azokba vannak "behuzalozva" a különböző jellemzők.
"
Hm, azért szívesen megnézném egyszer... A technika miatt is, meg a feeling miatt is :)

Hamster

PS: tényleg, a website-oddal mi lett?

piotre Creative Commons License 1999.09.11 0 0 280
Egy május elsején történt ,hogy meggondolatlanul befizettem egy körre szerény városunk feletti repülőzésre.Akkor még nem láttam a "helikoptert".
Egy kiszuperált mezőgazdasági permetezőgépet.
Amikor a gép felé közelitettem akkor eszméltem elöször mit is akarok véghezvinni itten.De már nem volt menekvés.Beszáltam és felpörgött a motor.Annyira drukkoltam neki ,hogy le ne álljon hogy észre sem vettem és
már 3-400m magasban voltunk .Próbáltam a tájat nézni,de a röhögés miatt nem ment.Ugyanis észrevettem hogy a melletem ülő idősebb hölgy kétkézzel markolja a táskáját mintha abba akarna kapaszkodni.
A bogárdarálónak egyébként akkora hangja volt mintha a SAXON koncerten bedugná az ember a fejét az egyik hangládába.
A legnagyobb élmény a kiszállás volt azt sosem felejtem el.
rettegen Creative Commons License 1999.09.11 0 0 279
nekem az volt amikor a pilota a PZL-101-el beejtette a gépet velünk a János-hegyi kilátó fölé és egy kicsit hullám vasutaztunk --- kicsit befostam de király volt...
nyman Creative Commons License 1999.09.11 0 0 278
Nyaron eszak Norvegiaban Tromso-bol mentunk Honninsvagig majd vissza. A gep 37 szemelyes volt es csak nehany ezer meteren repult. Mivel jo ido volt rendkivul jol latni lehetett a tajat. Hatalmas hegyek, havas hegycsucsok. Szinte sehol lakott terulet. Visszafele a gep elrepult Nordkapp (71 fok e) felett is.

Aki egyebkent Skandiaba jon es netan 26 evnel fiatalabb, az szamitson arra, hogy a repulojegy olcsobb, mint a busz vagy a vonat. Az un. standby jegyek az SAS-nel Svedorszagba egysegesen 200 kr (5800 Ft)

Újlaki Creative Commons License 1999.09.10 0 0 277
Hamster, mi veled egy éve talán leveleztünk Linux ügyben; lehetséges?

A Tu-154 szimulátor konstrukciója nagyjából egyidős a gépével. Gyakorlatilag egy analóg modell, gondolom, hogy töméntelen sok százlábú ellenállás )sokleágazású potméter) van benne, azokba vannak "behuzalozva" a különböző jellemzők.

Csak a felszállást és a leszállást lehet vele gyakorolni, illetve iskolakör magassága fölött csak felhős horizontot mutat. A kamera egy óriási, helytakarékosság és kezelhetőség miatt nem vizszintesen, hanem függőlegesen elhelyezett makett fölött (bocsánat, mellett) mozog, ez a pálya közvetlen környezetét mutatja, tükrökkel tüntetve el az asztal széleit.

A szimulátoroknál nagyon fontos a mozgás, a túlterhelések reprodukálása, hiszen a pilóta "seggel" vezeti a gépet (az egyik balesetnél, Amerikában, megállapították, hogy a szimulátor mozgatása nem működött, amikor az érintett pilcsit kiképezték, így fordulhatott elő, hogy a még működő hajtóművet állította le; aki már élt át hajtóműleállást élőben, az nem tudja eltéveszteni). Fontos tehát a meghibásodások, vészhelyzetek élethű reprodukálása. Ültetek már bicegő repülőgépben? Pedig csak két kerék durrant el a 6-ból (egy futószáron). Milyen érzés az átesés előtti remegés, meg amikor aztán lebillen az egyik szárny? És amikor a hibás hajtómű rázza az egész gépet? Ezek a dolgok mind megvalósíthatók ezzel a tehcnikával is.

Újlaki Creative Commons License 1999.09.10 0 0 276
"Én még nem találkoztam olyan 737 es doksival vagy géppel, ahol a spoilert interceptornak hítták volna."

Én sem. Mondjam azt, hogy direkt volt?

A fokkeres lift dumpert még nem hallottam, de hát az a korszak már nélkülem kezdődött.

A terminológiára visszatérve: érdekes a dolog szociológiai háttere. Közhely, hogy a bennfentesek a szűk szakmai zsargona használatával mintegy kiszűrik az outsidereket (na tessék!), illetve saját odatartozásuk és felsőbbrendűségük igazolását látják benne; én is átéltem hasonlót.

Attól, hogy máshogy hívom, még ugyanaz marad. Nem titkolom, hogy a ceptor említése némi célzatossággal történt részemről, van benne egy enyhe fintor, és jelzi azt is, hogy meztelen a király.

Azért megnéznék egy szovjet (volt orosz?) szimulátort.

pancho Creative Commons License 1999.09.10 0 0 275
Szerintem vince ACE-mérnök. Amúgy az ötlet jó:-)
anteus Creative Commons License 1999.09.10 0 0 274
Nekem a legnagyobb repülős élményeim helikopteresek:
1. Egy születésnapomra azt kaptam, hogy beprotezsáltak az ecuadori légierő perui határvidéki járőr-járatára. Két Gazelle típusú helikopterrel mentünk, Guayaquilben szálltunk fel és átrepültünk az Andok felett. A két pilóta unaloműzésképpen fogócskázni kezdett a hegyek között, majd a túloldalon az Amazonas medence szélén, félig-meddig őserdőben szálltunk le.

2. Ecuadorban a belső légijáratok egyébként mindig élményszámba mennek, iszonyúan nehezen megközelíthető hegyi repülőterek, repülőgép roncsok a kifutópálya mentén.

3. A másik helikopteres út Svájcban sikeredett, egy darabig újságíróskodtam, akkor éppen M. Thatcher kíséretében. Hegyek között helikopterezni hihetetlen élmény. Csak ezért vagyok hajlandó többször is megnézni a Cliffhangert.

4. Egy utolsó helikopteres élmény: Szentkirályszabadján katonai attaséknak tolmácsoltam egy nekik szervezett repülőnapon. Egy oldalfal nélküli katonai sátorban ültünk kb. ötvenen egy domb tetején és vártuk, hogy kezdődjön a műsor. Egyszer csak tompa döbörgést hallottunk a lábunk alól, majd ez előttünk levő kisebb domb mögül velünk szemben hirtelen kiemelkedett 5 MI-24 teljes menetfelszereléssel farkasszemet nézve velünk. Hátborzongató volt.

Üdv

Utas2 Creative Commons License 1999.09.10 0 0 273
Háááát szerintem:

Egy lesötétített szobában 4-5 unatkozó Malév mérnök (mint pl vince) billentgetik, toszogatják, emelgetik a dobozt, amelyben faszéken ül két pilcsi (már ha nincsenek valami túlvállalt charterjáraton), előttük egy vetítővászonon egy videomagnyitofon által megjelenik a közelgő futópálya - fekete-fehérben. (A felvevőt eközben egy 6. unatkozó Malév-mérnök - mint pl. vince - egy földre lefestett fekete sáv felett tologatja.)

Chraslandingnál cserélnek egymással....

:)))

Ja, itt "képzik ki" az Air Burundi pilótáit is...

Hamster Creative Commons License 1999.09.10 0 0 272
Meg szabad tudni (számítógéparcheológusként, hogy milyen vas (számítógép) van a cucc mögött, vagy hogyan van megoldva?

Hamster

Utas2 Creative Commons License 1999.09.10 0 0 271
Láttam a múltkor valami műsorban a szimulátort. Király, ahogyan egy kamera egy üres sáv felett végigmegy és azt vetítik ki a pilóta elé a vászonra.

életszerű...
:))))

vince Creative Commons License 1999.09.10 0 0 270
Igen, Igen.
Bár a rossz nyelvek szerint ilyenkor elmegy Lőrinc áram ellátása.
Hamster Creative Commons License 1999.09.10 0 0 269
Nu, életre kattintottam egy repszimulátoros témát:
itten, ni :-)

De rögtön egykérdés, ami inkább idevág: a Malévnek volt egy Tu-154 szimulátora, ez még megvan, használják?

Hamster

Újlaki Creative Commons License 1999.09.10 0 0 268
"Mindig nevetek, amikor arra gondolok, hogy egy Maléves 737-pilóta sehogysem tudta ugyanott letenni a gépet a betonra :)"

Ha jól értem, célraszállási versenyt repültél egy MALÉV-pilcsivel, és neked sikerült jobban? Az ok?

1. Gyengék a MALÉV-pilcsik?
2. Gyenge a szimulátor?
3. Hamster az ász?

:-)

Hamster Creative Commons License 1999.09.10 0 0 267
""Kellene inditani egy repszimulátoros témát? "
Igen, azt hiszem, ne keverjük a valódi repélményeket a pixelesekkel :)

Hamster

antistar Creative Commons License 1999.09.10 0 0 266
egy imerősöm említette 1*, hogy amikor átrepült a bermuda 3szög felett, bekapcsoltatták az öveket és a gép furcsán remegett. na ja, mondtam én erre.

pár év múlva arra repültem. gyönyörű idő volt. ugyanez történ velem is.

de a legizgalmasabb nem ez volt, hanem 1 sárkány. :)

Újlaki Creative Commons License 1999.09.10 0 0 265
Kellene inditani egy repszimulátoros témát?

Valaki egy Beach Baronnal tényleg átrepült a két láb között. Nem olyan túl nehéz, a Mars-mező megvezet; most még iránysáv is van: egy pár száz méter hosszú fehér lepedőcsík vezet be középre (lásd kissé elvontra sikeredett korábbi hozzászólásomat). A híd fölé érve azért emelni kell rendesen, nehogy beleszállj a Trocadéroba. Keresztben átrepülni nehezebb, akadályoznak az épületek, és nincs, ami rávezetne.

Még az FS-4-gyel szerettem berepülni Párizs fölé, áthúzni a kis diadalív fölött a Tuliériák kertjében (az alatt csak repülőmodelllel tudsz átrepülni; esetleg a Mini-Cri-Cri vagy hogyhívják amatőr géppel, de csak gurulva), a Sanzelizé (nekem már csak így marad) fölött végig, a szárny végét beszappanozva a Diadalív alatt, aztán már gyerekjáték továbbmenni a harmadik kapuhoz, a képkerethez a párizsi Manhattanben. (A múlt héten szinte ugyanezt csináltam gyalogosan).

De repült-e valaki az eredetileg Macintoshra készített, most már PC-n is létező A-10-es szimulátorral? A kép még kicsit ódivatú, mert nem használ textúrát, na de a repülés! Amikor bekattan a futógondola ajtaja, szinte érzed, ahogy meglődul felszállás közben. És ahogy belépsz neki a pedállal, és fordul, majd billen! És ha kicsúszol a pályáról, akkor törik a futó. Ha pedig meghúzod a szárny végét, akkor ott marad belőle egy darab, és bizony rendesen aszimmetrikus leszel. Egy crash landing, beroskadó futóval, csúszó, orrára álló géppel? Csúszik, törik, szakad, mint az igazi.

Az egyik demóban meg lehet próbálni letenni az anyahajóra. Nincs kampó, úgy hogy behúzott futóval, az átesés határán (úgy leng, mint az inga) rá kell ejteni a dekkre, és elfordítani, hogy oldalazva csússzon, úgy hamarabb megáll. Esetleg beakaszthatod a szárny végét a hídba, akkor mepördül, szakad, megáll. Volt már, akinek sikerült a szám.

Van az öbölben egy alagút is, Lacó fiam oda is be tud repülni, én inkább csak beesek.

A PC-s verzió egyébként (szinte) használhatatlan: ha két gombot nyomsz meg egyszerre, az egyik biztosan beragad autorepeatbe, és fejreáll az egész.

Na elég, mert mindjárt felszállok.

garage Creative Commons License 1999.09.09 0 0 264
Gondolom a Szkirályi szervezőktől telefonon. Vagy a HM sajtóosztályától.
vivijúú Creative Commons License 1999.09.09 0 0 263
Ezek sajna nem. (ha majd lesz eccer saját oldalam, akkor felrakom)
Viszont van néhány repülős site, ahonnan tucc letölteni szebbnél szebb képeket. Egy példa: a www. fokkerservices.com Photo Gallery-ja
Hamster Creative Commons License 1999.09.09 0 0 262
És például elérhetőek weben? Közember ritkán lát ilyet, képes album nem szokott mifelénk megjelenni, érdekes lenne egy ilyen összeállítást csinálni... (vagy pedig én vagyok perverz:)

Hamster

Hamster Creative Commons License 1999.09.09 0 0 261
Valami pontos programot nem lehet elérni, például, hogy mikor kezdődik, meddig tart a repülőprogram?

Hamster

vivijúú Creative Commons License 1999.09.09 0 0 260
Dehogynem szotktam volt.
A legszebb képeket vitorlázógépből csináltam. Pl. Budakeszi felett termik tetején gyönyörű konvekció-határvonalat. Alul szürkéslila bura (Budapestet takarta), felül gyönyörű kékség, szikrázó napsütéssel.
Unk Creative Commons License 1999.09.09 0 0 259
Köszönöm garage, pontosan erre gondoltam.
garage Creative Commons License 1999.09.09 0 0 258
Erre gondoltál?

Nyílt nap a szentkirályszabadjai légi támaszponton
Budapest, 1999. szeptember 8., szerda (MTI)
Tizenötféle típusú polgári és katonai repülőgép, illetve helikopter tart bemutatót szombaton a Magyar Honvédség 87. Bakony Harci Helikopter Ezredének nyílt napján, a Veszprém megyei szentkirályszabadjai légi bázison - tájékoztatta a Honvédelmi Minisztérium sajtófőosztálya az MTI-t.
Az egész napos légiparádé során az érdeklődőket olyan látványos programok várják, mint például az autó és a helikopter gyorsulási versenye, amikor is a kifutópályán álló gépkocsi a levegőben szintén álló helyzetből induló repülőeszközzel versenyez 600 méteren át.
A nyílt napon Vári Gyula őrnagy, az angliai fairfordi légiparádé kétszeres bajnok vadászpilótája MiG-29-es repülőgépén nyolcperces bemutatót tart.
A parádén nemcsak a helikopterek és a repülőgépek szórakoztatják majd a közönséget, hanem különböző zenekarok, néptáncegyüttesek, rendőrmotorosok, tűzoltók és kommandósok is. Látványosnak ígérkezik a kerékpáron közlekedő fúvószenekar is, amelyet görkorcsolyás mazsorettek kísérnek.
A reggel kilenc órakor kezdődő rendezvényt a harci helikopter ezred szervezi, a belépő 200 forint.

gumicsiz man Creative Commons License 1999.09.09 0 0 257
Elektronika vizsga
(Bocs)
Unk Creative Commons License 1999.09.09 0 0 256
OFF
Állítólag a hét végén lesz egy honvédségi repülőgép bemutató. Tud valaki többet erről? Kösz!
ON
Hamster Creative Commons License 1999.09.09 0 0 255
Na jó, egy repülőélmény: kisgéppel (megint Cessna, nahát) Balaton fölött, a tihanyi belső
tó fölött alacsony áthúzás...

Tényleg, más nem szokott fényképezni onnan fentről?

Hamster

Hamster Creative Commons License 1999.09.09 0 0 254
"Ja, hogy szimulátorral könnyű... Könnyű?"
FS95-ben átrepültem C172-vel a Ferihegyi torony két lába között, FS98-ban az Eiffel-torony két lába közt, de azért mése érzem magam túlságosan tökös gyereknek :) Mindig nevetek, amikor arra gondolok, hogy egy Maléves 737-pilóta sehogysem tudta ugyanott letenni a gépet a betonra :) De ezzel együtt milyen jó, hogy léteznek ezek a programok...

Hamster

lemuel_gulliver Creative Commons License 1999.09.09 0 0 253
Legnagyobb élményem a felszállás.
vince Creative Commons License 1999.09.09 0 0 252
Azért érdekesek ezek a beidegződések: Aszonnya ceptor. Mégis milyen szimcsid van, szovjet? Én még nem találkoztam olyan 737 es doksival vagy géppel, ahol a spoilert interceptornak hítták volna. Ezzel szemben a 154 esen tényleg interceptor a neve, míg Fokkeréknál, lift dumper.
Azért néha a szimulátor is meg tudja izzasztani az embert az igaz.

A helikopterhez még: gondoltam hogy a farok rotorra gondoltok, de a fő rotor soha nem a farok rotorba szokott bele akadni, hanem simán csak a farokba, ha nagyon hátra húzzák.

Újlaki Creative Commons License 1999.09.08 0 0 251
Hát, amikor 737-tel leszálltam Chicago Meigs Fielden... Elsőre. Ehhez a főfutóval meg kell kicsit stuccolni a lámpákat ott a pálya végén, hogy legyen elég hely megállni. Már gurultam, amikor rájöttem, hogy nem találom a reverzet, ceptort, kerékfékkel kellett megállni. Most örültem csak igazán, hogy sikerült a legelején letenni.

Ja, hogy szimulátorral könnyű... Könnyű?

Hamster Creative Commons License 1999.09.07 0 0 250
Vince, Pancho,
a leírásotokról egy elég vastag könyv ötlött fel, aminek a címe talán valami ilyesmi lehetne: "Mindaz, amit nem tanítanak gépészet témakörben egy informatikai suliban" :)) Azért írtam csőlégcsavart, mert anno vagy a Repülés, vagy valamilyen ismeretterjesztő könyv ilyen néven emlegette, és nekem se jutna jobb szó eszembe rá :) Egyébként a helikopter azért nagyon szépen bír mozogni, de nem főrotoron, hanem faroklégcsavar helyett :)

Hamster, terminológiából elégtelen :)

vince Creative Commons License 1999.09.07 0 0 249
Azért nagy kétáramúsági fokú hajtóműnél légcsavarabb csőlégcsavar is van. Frankón úgy hogy: motot-tengely-propeller. És a propeller a nagyobb harapás :)) miatt körül van véve. Alap gázon én ezt ismertem cső légcsavarnak és nem a CFM56-ot.
Hogy a helikopter fő rotorjára valaki ilyet álmodott azt el tudom képzelni (rémálom a reptéren, part 13) de nem igazán tudom szűk fantáziámmal elképzelni, hogy hogy a bánatba tud egy ilyen csővel manőverezni egy helcsi. Vagy nem ér semmit a cső, mert folyton ki kacsintanak belőle a lapátok, vagy nem lehet a helcsivel repülni csak fűggeszkedni.
pancho Creative Commons License 1999.09.07 0 0 248
Ja, hogy erre gondolsz? Az talán burkolt farokrotor, vagy mi. A csőlégcsavar kicsit más, az az újabb hajtóművek (pl. CFM-56) első forgó lapátkoszorúja (mint vince nagyon helyesen megjegyezte, ez a rész még a kompresszor, a turbina a munkavégző rész, amit a kiáramló gáz ér), ami jóval nagyobb, mint a többi kompresszorfokozat lapátjai (meg a hagyományos axiális sugárhajtóműhöz képest, ami álló lapátsorral kezdődött, hogy kicsit megvezesse a beáramló levegőt, hogy a kompresszor 1. forgó lapátkoszorújának lapátjai nagyobbat "harapjanak", ez egy forgó lapátsor), kvázi egy légcsavar, de nem szabadon forog, mint a légcsavaros hajtóművek légcsavarjai, hanem egy csőben (szívótorok), ezáltal jelentősen növelve a kétáramúsági fokot.
Hamster Creative Commons License 1999.09.07 0 0 247
Egy hülye kérdés: vett részt benne, csinált, látott valaki igazi "balhés" pilótabravúrt az utóbbi években? Mikor, ki repült át utoljára a Lánchíd alatt,
és visszakapta már a szakszóját? :)

Hamster, a kiváncsi

Hamster Creative Commons License 1999.09.07 0 0 246
Mi-6? Tudtommal nincsen... Anno Budaörsön néhány évig mintha állt volna egy, valaki ottfelejtette, aztán vagy elhordták, vagy valaki megvette és elvitte? :) (vagy az nem is -6 volt?)

Hamster

Hamster Creative Commons License 1999.09.07 0 0 245
A szabadon forgó (de hülyén fogalamztam meg:) faroklégcsavar helyett használtak néhány francia típusnál csőlégcsavart (de ez se jobb szó:). Ahogy elnéztem, a "Kék VIllám" c. film "főszereplője" is egy ilyen francia dög lehetett... Halkabb, és nem áll fenn a veszélye a két rotor találkozásának...

Hamster

vince Creative Commons License 1999.09.07 0 0 244
Pompázsba (átesésbe)nem a turbina lapátok, hanem a kompresszor lapátok szoktak kerülni. (más kérdés hogy a magyar az egész kütyüt gázturbinának hívja) És nem csak csúszáskor hanme kis sebességnél vagy felszálláskor hirtelen ráadott gáz viheti pompázs felé. De az utánégető bekapcs is cikis helyzet, ott is trükközni kell. (trükk = fúvócső tágítás)

evvel kapcsolatos élmény Kecskeméten Mig 29 hajtóművezés. Ugyan nyűgözve volt a gép de úgy cibálta azt a 4 cm vastag drótkötelet, hogy csak na. A hanghatás eszméletlen, leírhatatlan robaj. Amikor meg rányomja az utánégetőt egyszerűen beszarás olyan lenyűgöző. Ja és utána még érdekes volt látni milyen kormos lett a hajtóművező hely betonja. Ugye nem olvassák a környezetvédők ezt a topicot :-)))

paraszt Creative Commons License 1999.09.07 0 0 243
Az elso volt a legmaradandob
Egy orosz (akkor meg szovjet) Mi -6 azota se lattam ilyet. Mar mikor leszalt meghokkento volt mert a folazot fuves repteren kb 1m re suppedtek a kerekei a talajba. Na es az inditas, ha jol emlekszem 5 Ivan vezette a gepet, ebbol 3 bent matatott 2 pedig kint figyelte a hajtomuvet egy-egy tuzolto keszulekkel. Az 1m-es langokra ami kicsapot meg nem reagaltak (ugy latszik ez uzemszeru volt) Na es a folszalas se volt semmi az oroszok melle bezsufolodott a potyazni vagyo magyar ejtoernyos garda. Mondta is ivan sok lessz ez. Szoval hajtomu folporog, a gep pedig elkezdet razkodni de nem am akarhogy kb felmeteres amplitudoval ekkor ertetem meg minek kellet a reporvosin a sok gerinc rongen. De sikerult utanna csodalatos volt elosszor a levegoben. A gepen persze az ajto leszerelve rajtam meg nem volt ernyo, de hat kapaszkodtam.
Nem tudja valaki a magyar hadseregnek van Mi-6??
Újlaki Creative Commons License 1999.09.07 0 0 242
Az idén még nem is repültem, oszt' tessék, ma csak nekem vannak legnagyobb repülős élményeim...

Papírrepülő

Amikor egyetlen fillér nélkül vagy Párizsban, és a Anna napok óta csak a Kejfel-toronyról beszél, hiszen csakis ezért jött el veled nyaralni, és megígérted neki, hogy felmentek, és soha sem bocsátja meg, ha mégsem, de már nincs annyi pénzed sem, hogy gyalog felsétáljatok (séta?) a legeslegalsó emeletre (92 méter; na jó, a tengerszinttől számítva), nem beszélve a szállás- és benzinpénzről; lehet, hogy kint kell maradni?

...és akkor isteni csoda folytán mégiscsak lesz pénzed, és akkor még talán haza is értek tanévkezdésre, de előzőleg VÉGRE elmegytek a toronyhoz, már fel van állítva (Kelj fel, torony!), a Mars-mezőn, a pázsit (párizsi pázsit) közepén valamilyen megmagyarázhatatlan okból tényleg ott is van leterítve a háromszáz méter hosszú lepedő, amelyen a Torony aludt az éjjel...

...gyalog fel két emeletnyit (csak hétszáz-valahány lépcsőfok; vagy kilencszáz?), megtalálod a kötéltáncos emléktábláját, aki majdnem napra pontosan tíz évvel ezelőtt átsétált a toronyhoz innen szemből, a Torcadéróról, és te akkor pont itt voltál, hogy köszöntsd az Öreg Hölgyet századik születésnapján...

...és akkor lifttel fel 300 méter magasra, még egy kicsi, és ott vagy legfelül, a nyitott erkélyen...

...és akkor eszedbe jut, hogy már 1966-ban is szerettél volna ledobni innen egy papírrepülőt, de persze, akkor sem, most sem hoztál magaddal nyersanyagot. Éppen elmeséled ezt Annának, amikor hipp-hopp, mint a mesében, felrepül hozzátok valahonnan lentről egy Keljfeltorny-jegy, megállapodik a lábatok előtt a vaslemezen.

Annát nem kell unszolni (te azért mégsem csinálhatsz ilyet), felkapja a jegyet, kidobja az öngyilok-elhárító rácson. A papírfecni egy pillanatra megindul lefelé, aztán megáll, és pörögve-forogva megindul visszafelé. Döbbenten néztek utána - minek ide a rács? itt nem lehet leesni! -, egyre feljebb megy, és egyre gyorsabban, egyenesen a Napba, hogy lerázza az üldözőket, már magasabban van, mint a torony csúcsán az antenna keresztje (a technokrácia templomtornya?), Párizs legmagasabb pontja jelenleg nem a Keljfel-torony csúcsa, hanem a ti improvizált, amorf papírrepülőtök (bár el kell mondani, hogy arra is egy kis Keljfel-torony van nyomtatva)...

...még néztek utána, de hiába ernyőzitek a kezetekkel a szemeteket, ma a Nap az erősebb, ma nincs fogyatkozás, mint Veules-les-Roses-ban, az óceán partján, a sziklafal szélén (fal ez, vagy nem falaise?); csak találgatjátok, milyen magasra szállt a kis madár a déli pillér (Pilier Sud) sok ezer tonna vasát felforrósító napsugár keltette termikben.

Újlaki Creative Commons License 1999.09.07 0 0 241
Itt is hozzászólok magamhoz. A turbinalapátok átesése nem azonos a turbinalapátok kiesésével, bár az előbbi akár el is vezethet az utóbbihoz. Az pedig igen könnyen lehet tragikus: egyetlen lapát elszabadulása a teljes hajtómú széteséséhez szokott vezetni.

Biztosan emlékeztek a viccre, ahol Kohn bácsi megoldja a repülőgépgyártás problémáit is: ha ő végigfúrja a szárnyat, az többé nem törik le. Nos, egyik legnagyobb repülős élményem a szitává lyuggatott vezérsík volt. Emlékszem, álltunk a hangárban, és néztük a Tu-134-est: mintha kartáccsal lőtt volna rá az albán légvédelem. Nekifutás közben elszállt az egyik turbinakoszorúja, és a lapátok meg egyéb szilánkok, kiszabadulva, átlyuggaták a törzset és a függőleges vezérsíkot. A törzsben ott szerencsére csak a csomagtér meg a mosdó volt; lehet, hogy néhány utas még őrzi a bőröndjében talált emléktárgyat (láttam már turbinalaptátot hamuzónak használni). Az volt az eszeveszett szerencse, hogy V1 előtt történt a dolog, a gép még meg tudott állni a pályán. Ha csak pár másodperccel később következik be, elvileg folytatni kell a felszállást, és ki tudja, a sérült hajtómű, sérült vezérsík, esetleg sérült kábel, cső, rudazat, drótkötél mellett visszahozható leff volna-e a gép. Így megúszták egy kis ijedséggel és egy kis késéssel.

Hogy oldjam a történet okozta feszültséget, búcsúzóul egy másik anekdóta. Állítólag megtörtént az eset, a Kijevi Légiforgalmi Egyetemen keringett a történet, de persze nem vállalok érte kezességet:

An-24-esen esett az eset (az olyan kis 50 személyes, felsőszárnyas, nyugaton Fokker F-50-nek hívják ;-) Felszállás közben elszabadult egy turbinalapát, áttörte a kabin falát, és megállapodott... egy utas ülésének párnájában. A gépész kollégák biztos meg tudják mondani, hány fokos lehet egy ilyen kis fémdarab még jó pár méternyi repülés után is; mindenesetre rettenetesen meleg volt az ülés gazdájának, aki menten fel is ugrott a helyéről, levegőt sem kapva. A sztyuvi meg odarohant, hogy felszállás, meg vészhelyzet, és visszanyomta az utast az ülésbe. A fémek hőkapacitása köztudottan magas értékű, úgy hogy az utas rögtön újra felugrott a helyéről, a sztyuvi meg rögtön újra visszaültette. Így ment egy darabig, amíg a nadrág, az üléshuzat és az üléspárna füstölgése el nem árulta a sztyuvinak is, hogy az érintett utas még a többiekhez képest is különleges vészhelyzetben van. Bonyolíthatta a helyzetet, hogy annak idején a Szovjetunióban belföldi járaton nemigen volt hova átülni, mert eseményszámba ment, ha egy gép nem volt csurig tele.

Újlaki Creative Commons License 1999.09.06 0 0 240
Igazad lehet: mintha emlékeznék ilyen pompázs(gátló)szelepre.

A pompázs (angolul turbine stall, azaz a turbinalapátok [aerodinamikai] átesése)* akkor következik be, ha a turbina nem kap elég levegőt, ilyenkor túlpörög, és tönkremegy a hajtómű. Vadászgépeken (na jó, nem MiG-21-en) szeret bekövetkezni, mert azok néha repülnek erős csúszással, és ott a törzs takarja a szélmentes oldalon lévő beömlőnyílást, azaz lecsökken a turbina előtt a dinamikus nyomás.



* Ha tudnátok, milyen nehéz volt a szögletes zárójelet beírni!
pancho Creative Commons License 1999.09.06 0 0 239
Talán pompázsgátló szelepek, de nem vagyok biztos benne (én is másik szakág, mint Újlaki), bár lehet, hogy az épp hangsebesség fölött műxik a vadászokban, de kb. ugyanezt teszi.
Újlaki Creative Commons License 1999.09.05 0 0 238
Sztvorki podpitki vozduhom.

Bocsássatok meg, hogy nem tudom a pontos magyar nevét, ez a másik szakághoz tartozik. Ezek ott körben kinyitható kis ajtók, pontosabban csapóajtók. Azért vannak, mert amikor a gép a földön áll vagy lassan gurul, hiányzik neki a menetszél, légszomja van, ezért ilyen gégemetszés-szerű cselhez folyamodik. Amikor már elég gyorsan megy, a száján is kap elég levegőt, akkor ezek becsukódnak.

A festetlen, fémszínű gyűrű kicsit előrébb van. Azért festetlen, mert fűthető, ezzel előzik meg a légszívónyílás eljegesedését.

Csokis2 Creative Commons License 1999.09.05 0 0 237
Ma neztem az LCP-t, es olyan erdekes volt a fohajtomuve eleje. (Elol, kivul.) A bal latszott ahogy gurult, de elol teglalap alaku nyilasok voltak korbe. Vagy hianyzott az a festetlen (femszinu) gyuru a hajtomu elejerol es ezek a nyilasok mindig ott vannak, csak takarva? Kesobb neztem meg egy masikat, mert furcsanak tunt a dolog, ugyhogy eloszor nem figyeltem arra gyurure, de ti biztos tudjatok.
Csokis
Újlaki Creative Commons License 1999.09.04 0 0 236
A leszedett segg nem lehet rossz... De érdekes lehet egy térképészeti gép alsó ajtajának helyén kitekinteni (nem kiesni). Ennél már csak egy lehet izgalmasabb: a Parti Őrség helikopterén a csörlőről lógva hintázni...

Hasonló élmény volt, biztos megírtam már két-háromszor, amikor Tu-124-ben és -134-ben a navigátor mögött ültem a lecsapható ülésen. De a két pilcsi között ülve sem rossz, az ellenőrző pilóta ülésén. De még a kabinajtóban állva sem kimondottan rossz, egészen leszállásig, hiába tudod, hogy nem vagy becsatolva, és az nem szabályos...

Ja, és a Yak-40-ben (!), szóval az LRI Jak-40-esében kihajolni a gépből, azaz a jobb oldalra épített 180 fokos térszögű (magyarul teljes félgömb alakú) plexiablakba dugott fejjel állni, miközben a kisöreg 1500 méteren húz át Budapest fölött az északi folyosóról a Balaton felé. Látszanak a Széchenyi-fürdő, a Palatinus, a Gellért kék medencéi...

Utas2 Creative Commons License 1999.09.03 0 0 235
Ja és még eszembe jutott egy Dornier D-323-as is (asszem).
Utas2 Creative Commons License 1999.09.02 0 0 234
Újlaki,

miért nem írsz a malév-os topicba is?

Most csak felsorolom, milyen típusokon repültem - egyelőre csak utasként - számbavetés gyanánt a magam számára is:

DC-8, DC-9, DC-10 (ezzel Hongkongban is), MD-83, MD-85, IL-18, IL-62 (egy lépcsőzetes leszállás a semerreretyón), TU-134, TU-154, AN-26 (na ezzel aztán voltak élmények), B-727, B-737, B-747, B-757, B-767, A-310, A-319, Saab-2000, Beech 1900D, Beechcraft, Canadair Jet, Avro RJ100, Fokker 7O.

Több nem jut az eszembe. Sztorit majd később.

NeTie Creative Commons License 1999.09.02 0 0 233
Viszonylag kicsi Netie voltam, amikor apám és nagyanyám elvitt vala a Repülőnapokra Budaörsre. Beszálltunk valami repülő izébe, én előre a jobboldali ülésre (anyósülés? :))), két motor brummogott, felreppentünk a levegőbe, majd a legközepén a pilóta mindent elengedett, rám nézett, és azt mondta: na öcsi, most te vezetsz. Égnek álló hajjal azonnal eltoltam magamtól a botot, mire a gép szépen megindult lefele. A pilóta visszahúzta, és azt mondta, hogy na ez az, amit még egyszer ne. Ezután tettem egy kört 200-as pulzussal, és leszálltunk. Kevés híja volt, hogy nem mentem el repülni ezután, de azt hiszem, túl nyüzüge volnék hozzá :)))

Netie, aki sokat bámulta a siklóernyősöket is, de....

Stiletto Creative Commons License 1999.09.02 0 0 232

Tudjátok miért repülnek olyan szépen a madarak?
Mert nincs bennük pilóta

Na jó, bocsi! Ezt nem lehetett kihagyni.
Nekem a legnagyobb repis élményeim közé tartozik, amikor a MI-8 leszedett seggénél térdel az ember és bambul le 4000m mélységbe...

Újlaki Creative Commons License 1999.09.02 0 0 231
Csőlégcsavar? Gondolom, a Fenestron lehet az. Csőlátással kombinálva (ezt csak viccből mondtam).

Egyébként nem hülyeség: sokkal csendesebb, mint a szabad farokrotor.

pancho Creative Commons License 1999.08.26 0 0 230
Csőlégcsavar egy helikopternél? Az elég érdekes lenne...
Vadászgépnél nemigen fordulhat elő, hogy a gázkar babrálásakor eléred a futókiengedő kart, mert nem egy helyen vannak.
Hamster Creative Commons License 1999.08.26 0 0 229
Na igen, én is csodálkoztam volna... A múltkor egy darabig közelről tanulmányozgattam egy csőlégcsavaros helikoptert, finom szerkezetnek nézett ki, "érdekes", hogy nem terjedt el...

Hamster

vince Creative Commons License 1999.08.25 0 0 228
Na azért ennyire nem vagyok szakbarbár :-)
Egyszerüen a fenekemtől a nyakamig tartó rész, hosszabb mint az átlag. Cserébe a lábam nem extrém hosszú így 183-mal nem lógok ki a sorból.
A Mi-8 farok kaszálás annyira azért nem lehet sűrű, de biztos elő fordult már. Szerintem, az egyszerű festék lehúzástól a farok és szárny darab kitörésig minden elképzelhető. Olyat még nem hallottam, hogy emiatt generáloztak volna Minyót.
vivijúú Creative Commons License 1999.08.25 0 0 227
Az a benzincsap egy négyállású kapcsoló: sorrendben 0, Bal, Jobb, Bal+Jobb állással. Kapcsolgatással tudod szabályozni a nyál kifogyasztását a tartályokból. A szivattyú mindig többet szállít a szükséges üzemanyagnál, a fel nem használt nyálat visszavezetik az egyik (asszem a jobb) tartályba. Tehát egy idő után a két szárnyban kül. mennyiségű üza lesz, ez kihat a repülőgép viselkedésére, ezér kell kapcsolgatni. Namármost: vivijúú Bal-ba akarta tenni a kapcsolót. Azt hitte (1. sz. f@szság, olyan nincs a repülésben, hogy "azt hiszem"), hogy B+J-ben van, tehát két kattanás kell. Ezek után szemmel nem ellenőrizte le (2. sz. f@szság), hogy tényleg ott van-e.

Z-142-vel pl. Nyíregyházán lehet repülni, a főiskolások első típusa még mindig ez. Jó oktatógép, csak drága (sokat zabál).

Hamster Creative Commons License 1999.08.25 0 0 226
Megint egy laikus kérdés: olyan helyen van, hogy csak úgy le lehet véletlenül kapcsolni, vagy szórakozottan félrenyúltál?

Hamster

PS: Valamelyik vadászgéptípuson volt talán, hogy a gázkar teljes előrenyomásakor véletlenül hozzálehetett érni a futómű kiengedőkapcsolójához?

PS2: Hol repülhetnék egyet egy Zlin 142-vel (utasként)? Még azelőtt ki szeretném próbálni, hogy eltűnik a típus... (bár ahogy elnézem... egy Tréner is előkerült újra mostanában, hogy imádtam gyerekkoromban a zúgásukat)

Hamster Creative Commons License 1999.08.25 0 0 225
Meglepő, hogy anno ezt nem kérdeztem meg:
"Talán a Mi-8-asnál elég gyakran előfordul, hogy a lapát odaverődik a farokrúdhoz. "
Ez tényleg gyakran megtörténik? Mi van ilyenkor? Vagy csak odaverődik, de nem törik semmi?

Hamster

Hamster Creative Commons License 1999.08.25 0 0 224
"Hosszútörzsű" mandró, ez a szó szakmai ártalomnak számít? :) Én is úgy tudtam a brossúrából, hogy nem rossz típus, de annyi furcsa dolog derül ki...

Hamster

vivijúú Creative Commons License 1999.08.25 0 0 223
Na jó, itt a történet:
Szal történt eccer, hogy alacsony iskolakör repülése közben (150 m-en), vivijúú f@szsága mijatt (merthát a benzincsap véletlen elzárását nem lehet eccerű hülyeségként kezelni) leállt a Z-142-es motorja. Vivijúú rögtön tudta, hogy mekkora baromságot csinált, ezért korrigált, utat engedett a nyálnak a motor felé, így a motor a leállástól számítva max. 5-6 másodperc múlva beindult újra. Ezalatt az idő alatt:
- vivijúú rájött saját baromságára, és visszakapcsolta a benzincsapot megfelelő állásba (ezt már ugye említettem),
- közben átnyomta a gépet siklóhelyzetbe,
- felkészült kényszerleszállásra
- felmérte, hogy visszaér- e a reptérre iskolakörről (úgy nézett ki, hogy igen), de a biztonság kedvéért kiválasztott egy közelebbi kényszerleszálló-helyet is.
- ezek után vivijúú várt (ez a kb 2 másodperc tűnt olyan rohadt hosszúnak), mert TUDTA, hogy a motor be fog indulni.

Hát ennyi. De nem vagyok rá nagyon büszke.

vince Creative Commons License 1999.08.24 0 0 222
vivijúú ballra el ezért én kotyognék bele.
Azért kaphatta a Fokker az ő nevét, mert viszonylag kicsi, de a többihez képest mégis dugig van érzékelővel meg elektronikával. Nem kell a sok kerek műszer közül keresgetni, hanem egy képernyőn lehet lapozgatni, és ezen a képernyőn világít meg csipog, ha valami nem tetszik neki.
Valójában fogalmam sincs miért kapta ezt a gúnynevet :-))) mert összeségében nem rossz típus.
Volt már szerencsém vele repülni. Nekem mint viszonylag hosszútörzsű mandrónak, elég alacsonyan volt a kalap tartó, meg a hely is bazi szűk, de egyébként szerintem nem rosszabb evvel repülni. Én nem várnék.
Hamster Creative Commons License 1999.08.24 0 0 221
Hemm, miért kapta ezt a becenevet a típus? Ha legközelebb ilyet látok a műszaki előtéren/menetrenden, akkor inkább várjam ki a legközelebbi másik gépet? :)

Hamster <- link nélkül; a rossz bornak sem kell cégér :)

vivijúú Creative Commons License 1999.08.24 0 0 220
ElcéPéter köszöni szépen, jól van, rendületnenül szeli a levegőt, hol menetrend szerintin, hol "csárteron". A többit majd hónap, mer ma qrva sok dolgom van még, és ahhoz képest, hogy kettőkor le akartam lécelni, még itten kell tenni-venni egy Tamagocsi(F-70) mijatt.
Nna üdv. vivijúú
Hamster Creative Commons License 1999.08.24 0 0 219
Na jó, a sok kérdés és kérés után egy passzív élmény: Ferihegy 2-n a "repülőgépskanzenben" (szabadtéri kiállítás) érdemes beállni a Tu-154 farka alá. Előtted a gép, fejed felett a függőleges és vízszintes vezérsíkok, valami irtózatos méretűnek tűnik, nagyon jó érzés (pedig ez igazán nem egy Jumbo, vagy An124, szerintem a magasabban levő vízszintes vezérsík miatt lehet...)!

Hamster (még mindig önreklám nélkül)

Hamster Creative Commons License 1999.08.24 0 0 218
Hm, egy gyors belekérdezés: az LCPéterrel mi lett? Ez volt az az 54-es, amivel először repültem, csak a nosztalgia kedvéért... :)

Hamster <- hyperlink nélkül, light verzió :)

Hamster Creative Commons License 1999.08.24 0 0 217
"amikor átélhettem az "időnyúlást" is (három másodperc perceknek tűnt). De
erről majd máskor...
"
Az istenadta (és rendkívül kiváncsi) nép nevében követelem a folytatást! :)) Most van a máskor, örülnék, ha nem merülne el véglegesen ez a topic...

Hamster

Hamster Creative Commons License 1999.08.24 0 0 216
Hm, nincs ilyen? Pedig nekem egy l-el is jó lenne :)
Pedig elég sok "földhözragadt" embert foglalkoztat a téma, igaz, a másik véglet a sokat repülő üzletemberek, akik csak azt látják, hogy felszállás, fenn vannak, kaja, pia, leszállás, és nem értik, hogy ebben mi a jó. (az ilyeneket el kell vinni egy kis géppel hegyek fölé:) Kéne egy ilyen levlista...

Hamster

PS: a topic meg szépen megmurdelt... :I

Degeczi Creative Commons License 1999.08.12 0 0 215
Nem nagy elmeny, de repulos es maradando.
Masfel hete erkeztem Torontoba, egy, Frankfurtbol mar eleve egy oras kesessel indult jaraton. A leszallassal meg nem ert veget a moka, az eso miatt red alertet fujtak a repteren es ket es fel orat ultunk szepen, turelmesen a celtol 50 meterre (attol feltek, hogy villam csaphat a gepbe, mikozben a kirakodas tart). Egy kis geczizes az immigrationnel, aztan usgyi a csomagokert: ujabb masfel ora varakozas.
Hat ennyire sz@r meg sosem volt.
IntAirest Creative Commons License 1999.08.12 0 0 214
Helló mindenkinek!

Igyekszem nem offtopic lenni, de el kell mondjam, hogy én még nagyon új vagyok itt és örömmel fedeztem fel ezt a repülős topicot. Én fél éve kezdtem vitorlázó repülni, úgyhogy sztorik vannak bőven... :-) Mindenki máshogy éli meg az első egyedül-repülését, de nekem mégis inkább az volt az igazi élmény, amikor a termikfeladatok előtt (vagyis amikor csak siklórepülni kell a géppel) 14 percet termikeltem az iskolakörön, miközben azt sem tudtam hogy is kell igazán. Leírhatatlan érzés volt. Az indítóoktató némi mosollyal azt mondta a start előtt, hogy ha spirálozás közben találok valami emelést, akkor próbáljak benne maradni, de nem repüljek 9 percnél többet, mert úgysem adják meg a C-vizsgát (10 perc egyedül a levegőben), hiszen az akkor nem volt betervezve, nem feladat. A csörlésről leoldva rögtön belekerültem egy emelésben és a tanulatk szerint csináltam a spirálokat. Ekkor tudatosult bennem, hogy nincs nálam óra, de nem aggódtam nagyon, hiszen arra számítottam, hogy hamar leszállok. Ehhez képest "elutazgattam" az iskolakör végére és a 4.-ben még mindig vagy 250 m-en voltam. Ekkor láttam, hogy a leszállójel mellett nincs helyem, mert vagy három gép szállt le egymás mellé. Hát én gondoltam egyet éés "rutinosan" tovább termikeltem. Lényegében "otthagyva" az emeléseket tudtam csak lejönni, megvárva amíg eltolják a leszálló mezőben lévő gépeket. Mit mondjak nagyon csúnyán néztek rám, hiszen súlyos rep-fegyelmezetlenségnek számít, ha valaki többet repül a betervezett időnél. Az oktatókon viszont láttam, hogy a szemük sarkából örülnek, hogy egy kezdő a tizenvalahanyadik egyedüli felszállásából ilyet produkált. Meg is jegyezték, hogy egész nap egy kaján vigyor volt látható a képemen. Én erre nem emlékszem, de az a 14 perc életem egyik legszebb 14 perce lett! :-)

qwertz Creative Commons License 1999.08.12 0 0 213
Szűkebb értelemben offtopic, de nekem repülős élmény.
3 éve történt. Útvonal: Budapest-Dublin. Londonig BA járat, qrva szar ellátással, de teljesen normális repülés. Ott átszállni az ír társaság (AER Lingus)járatára és ehhez kapcsolódik az élmény (az út kb. 1 óra): a felszállás után gyakorlatilag azonnal videovetítés, prospektusok osztogatása, majd elő termékbemutató az ír whiskey-ről. Ismertették a gyártást, történelmi visszatekintést adtak a gyártott fajtákról és a gyártó családokról, miért tudnak a Földön csak az írek whiskey-t csinálni, stb. Én addig nem szerettem ezt az italt, mert csak amerikait és skótot ittam, amik engem petróleumra emlékeztettek. Azóta az ír whiskey-fajták a kedvenc röviditalaim. A különbségeknek (amerikai, skót, ír) sok oka van, akit érdekel:
http://www.irish-whiskey-trail.com/makeit/makeit.htm
Bocsánat, hogy szűkebb értelemben csak partikulárisan csatlakoztam az előttem szólók által meghatározott főirányhoz, de a dublini repülés hiányában szegényebb lettem volna egy óriási élménnyel: hogyan lett kedvenc a mellőzöttből.

üdv
qwertz

mwr Creative Commons License 1999.08.12 0 0 212
Ismer valaki álltalános repülős levlistát?
horai Creative Commons License 1999.08.06 0 0 211
Nyitottam egy uj temat Hol tanuljak meg vitorlazorepulni cimmel.
Nyugodtan hozza lehet szolni, igen megkoszonnem.......
vivijúú Creative Commons License 1999.08.06 0 0 210
Nna akkor a legnagyobb élmény.
Ez nem más, mint az első egyedül repülés vitorlással (Góbé). Nyugodt idő (az első egyedülrepülőket általában késő délután engedik el, amikor már a levegő nem turbulens), az érszékszerveim pengére kiélezve, mindez összekötve egy eufórikus állapottal. Leszállás után az első gondolatom az volt, hogy ezért az öt percért már érdemes volt élni.
Aztán persze voltak még naccerű élmények, sőt olyan is, amikor átélhettem az "időnyúlást" is (három másodperc perceknek tűnt). De erről majd máskor...
Újlaki Creative Commons License 1999.08.06 0 0 209
Na, aki még nem látott utastájékoztató táblát működés közben, az most megnézheti. Java kell hozzá.

Departures - Départs - Induló járatok

A Planet 2001 team repülős oldalai

Újlaki Creative Commons License 1999.08.05 0 0 208
Igen, ha a gép szimmetrikus, és még nem állt meg a levegőben, akkor elvileg oldalirányban stabil. De a kereszttengely, az igen. És ez csak a statikus egyensúly. Mi van pontosan kilebegtetés közben, vagy amikor elemelem a gépet?

És sokszor a "szakemberek" sem értenek hozzá. Nézd meg a szakmunkástanulól számára készült tankönyvsorozatból a megfelelő művet. Az első oldalak egyikén van egy ábra, amely a repülőgép erő egyensúlyát ábrázolja. Na, az a gép kapásból fejreállna, hiszen a függőleges vezérsíkján felfelé mutat a felhajtóerő (pedig az, ugye, lehajtóerő...), és ennek megfelelően a súlypont és a szárnyon ébredő felhajtóerő helyzete is hibásan van felrajzolva. És ennek alapján értsék meg a gyerekek...

vince Creative Commons License 1999.08.05 0 0 207
A kereszttengely kötüli (bólintó) stabilitásból elegem van :)) Abból sikerült diplomát írnom. És mit szóljon az ember az F22 raptorhoz? ahol vektorizálható a tolóerő. (jajanyám plusz szab fok). de mégis repül :))
Azért a leg neuralgikusabb a bólintó stabilitás, mert ebben vannak a legdrasztikusabb erők, és mert ez kell minden manőverhez. meg ennek hiánya okozza a legnagyobb hányingert :))
Újlaki Creative Commons License 1999.08.05 0 0 206
pancho, vince: oroszul a 'Dutch roll' gollandszkij sag, azaz holland (tánc)lépés. (A riszálásból ugrott be, hogy akkor az nem a riszkanyije valamilyen más szláv változatából került át a magyarba?)

A repülőgép mozgásában egyébként az a szép (szép?), hogy az oldalirányú elfordulás mindig együttjár dőléssel, és megfordítva. A Jak–40-ről (maléveseknek Yak–40) írják, hogy szélső hajtómű leállása után olyan intenzív elfordulás és dőlés következik be, hogy 4 másodperc tétlenkedés után már nem lehet a gépet megfogni, dugóba megy (és nyilván szétesik). Pedig ott elég közel van a tolóerővektor a forgási tengelyhez!

Már nem nagyon emlékszem a dinamika palotának (dinamika paljota; Flight Dynamics) csúfolt tárgy részleteire, de úgy tűnik, mind a három tengely körül a spontán mozgás felbontható egy rüvid és egy hosszú periódusú és csillapodású összetevőre. Ebből a holland lépés az, amelyik a legtovább tart, akár percekig is táncolhat a gép, ha olyan kedve van.

Egyébként első látásra úgy tűnhet, hogy a keresztirányú mozgás a bonyolultabb a dőlés-elfordulás közötti csatolás miatt. Pedig a hosszirányú szabályozás sokkal kényesebb: gyakorlatilag két beavatkozószerved van (a gázkar és a magassági kormány) négy paraméter (bólitási szög, állásszög, sebesség és magasság) vezérlésére.

mwr Creative Commons License 1999.08.04 0 0 205
Az állvédő tényleg nagyon hasznos lehet de én sem használom, pedig egy levehető állvédős Nolan bukóm van. Engem zavar.
vivijúú Creative Commons License 1999.08.04 0 0 204
Még egy apróság a Dutch roll-ról:
Ez az összetett lengőmozgás nem veszélyes, viszont az utasoknak eléggé kellemetlen. Ezért a gépeket úgy tervezik, hogy Dutch roll-ra a gép elég stabil legyen (a lengés önmagától is csillapodjon), ennek ára viszont a gép zuhanó-spirál stabilitásának csökkenése. Ez utóbbi repülési helyzetet viszont a pilóta könnyen ki tudja védeni.
pancho Creative Commons License 1999.08.04 0 0 203
De igen.
vince Creative Commons License 1999.08.04 0 0 202
A dutch roll az nem egy kombinált riszálás? csúszással és bedőléssel kombinált lengő mozgás?
pancho Creative Commons License 1999.08.04 0 0 201
Köszi. Ez már eléggé átment passzívba (mármint a nyelvtudásom e téren). De a legyezésre a riszkányije mellett van valami golandszkaja akármi is oroszul, nem (angolul is hívják Dutch rollnak)?
vince Creative Commons License 1999.08.04 0 0 200
Tréé lassú az oldal, de bevártam a képeket. Annak is van szárny, be is vallották, hogy van. Az egyetemen több és jobb képeket is láttam róla. A törzse a szárnya az termeli a felhajtó erőt.
De van kivétel :-)) és erre magamtól jöttem rá, nem más dörgölte az orrom alá. A rakéta, meg az egyébb toló erővel repülő szerkezetek. (Harrier és társai) rakéta felszállás H fel-le szálláskor biza csak a toló erő tartja a gépet, és definició szerint repülő testnek kell lekintenünk. Tehát lehet szárny nélkül repülni. (csak sokba kerül a keró :-))
Mellesleg ha nagyon szőrözünk a Harrier ne jó példa mert a hajtómű lapát is szárny, pláne a FAN fokozaté. És akkor épp azora "támaszkodik" . De a rakéta hajtóműben nincs ilyen "támasztó" lapát, nincs fan fokozat. tehát még egy matematikus sem tud bele kötni :-))

Stabilitás: kereszt tengely körül sok vadász nem stabil. Szu27 és trs. Lopakodó F172. Az X-29 et ilyen szempontból nem ismerem. Azt nem hallottam még egy gépről se, hogy legyező mozgásra nagyon tré lenne. Persze utasgépeken nagyon is létjogodult a denfer avagy dumper.
Nem repülés, hanem szabályzás elmélet: egy magára hagyott atomerőmű (atommáglya). sem stabil. A szabályzása kisértetiesen hasonlít egy alsó végén feltámasztott seprűnyélhez. És ez nem ilyesztgetés :-)) De ez mam már nem ügy.

konor_ Creative Commons License 1999.08.04 0 0 199
Ez tetszik, marmint a kretazas..:)

En is ismertem egy ilyen kutyas palit, de az Szolnokon volt.
Lehet, hogy ugyan arrol beszelunk?
Sajnos a nevet nem tudom.
Amikor lattam akkor epp egy nagyjavitott Gobet repult be, a kutyaval persze.
Volt ott minden dugo, looping.
A kutya leszallas utan jokedvu volt..:)

Nalunk Maklaron egy macskanak vartak ernyot a lanyok, es kidobtak a Gobe kisablakan (a fiuk :). Ezt viszont nem lattam, csak hallottam, igy nem biztos, hogy igaz.

"van már olan gép (vadászgép), amelyik e nélkül nem is tudna
már repülni, mert az aerodinamikai stabilitása nulla vagy negatív. "
Annak idejen elosszor az X-29(?)-rol hallottam, hogy azt keptelenseg "kezzel" vezetni.
Arra a gepre gondolok, aminek elore volt nyilazva a szarnya.

vivijúú Creative Commons License 1999.08.04 0 0 198
Szal a krétás módszer (én is elég régen segédkeztem ilyennél, úgyhogy előre is elnézést, ha kihagynék valamit):
Nulladik feladatként a szerelő színes krétával vagy zsírkrétával besatírozza a lapátvégeket. Egy kellően hosszú rúdra pedig kartonlapot erősít. Beröffentik a hajtóművet, majd különböző hműteljesítmény mellett a szerelő óvatosan a rúddal megközelíti a forgó lapátvégeket, úgy, hogy éppen csak érintse azokat. A krétanyomok világosan megmutatják, hogy melyik lapát(ok) beállításán kell változtatni ahhoz, hogy az egykúp létrejöjjön. Hmű leállítás után a szerelő ezt elvégzi, majd újra ellenőrzés. Ezt addig játszák, amíg a papíron csak egy maszat lesz látható. Érdekes játék, főleg amikor Ka-26-ról van szó.

A hatósági berepülőkutyához: Ez a kutya Hatóság (Kovács) Pali bácsié, és nem szeret repülni. Imád repülni. Ha vizsgáztat az öreg, akkor mindig ott van a blöki is. A reptéren ilyenkor nem szabad nyitva hagyni egy gép kabinját sem, mert a kutya rögtön kiszúrja a nyitott gépet és már benn is csücsül.

Holnap majd én is írok két saját élményt, ha lesz rá érkezésem. Üdv, vivijúú

Újlaki Creative Commons License 1999.08.04 0 0 197
Tolóerőautomata: avtomat tyjági
Legyezőmozgás-csillapító: dempfer riszkanyija

A Delta visszafordult New Yorkba füst miatt: A legrövidebb repülőjárat

A Delta 305-ös járata visszafordult

pancho Creative Commons License 1999.08.04 0 0 196
Ne szakítsunk az orosz nevekkel. Bár az autothrottle meg a yaw damper oroszul már nem ugrik be, de az utóbbi talán ott is valami dempfer...
Újlaki Creative Commons License 1999.08.03 0 0 195
Lehet, hogy mégis kell szárny a repüléshez?

Repül-e a szárny nélküli repülő?

Újlaki Creative Commons License 1999.08.03 0 0 194
A legtöbb közforgalmi gépen használják a robotpilótát, amikor csak lehet. Kivétel, ha valamelyik pilcsi gyakorolni – vagy éppen élvezni – akarja a gép vezetését. Korábban az volt a szokás, hogy felszálltak, és azonnal bekapcsolták, majd közvetlenül a leszállás utolsó fázisa (kilebegtetés, födletérés, kigurulás) előtt lekapcsolták. Az új robotok már nekifutnak, felszállnak, illetve leszálláskor a földre teszik a gépet, úgy hogy akár végig be lehet kapcsolva a robot.

Egy apró adalék: már a korai robotpilóták (pontosabban, az AFCS rendszerek) lehetővé tették repülés közben mindig a következő útvonalszakasz beprogramozását, és a töréspontban automatikusan átváltottak az új irányra. Ezt Tu–154-es is tudta, de néhány idősebb pilóta nem bízott a fránya ótómatában, ők azt csinálták, hogy a fordulóhoz közeledve kikapcsolták a robotot, kézi vezérléssel ráfordultak az új irányra, majd visszakapcsolták a robotpilótát.

A Tu–154-en egyébként nem simán csak robot van, hanem ú.n. AFCS, Automatic Flight Control System, persze, oroszul ezt máshogy hívják. Az ABSzU–154 rendszer része a robotpilóta, a pályavezérlő rendszer (ez irányítja a robot navigációs programjait) és a tolóerő-automata (autothrottle), ez kezeli a gázkarokat. Az ICAO II-es kategóriás rendszer (leszállás 30 m függőleges és 400 m vízszintes látás esetén) része még az átstartolás-automata, amelyik az elrontott megközelítést teszi pótvizsgával javíthatóvá.

Az ABSzU rendszer a 60-as években alakult ki, amikor az egész világon realitássá vált az automatikus leszállás. Akkori szinten nagyon korszerű volt, természetesen nem veheti fel a versenyt a digitális technikával készült mostani robotokkal. A megbízhatóságával nincs probléma, sőt, más gépekkel történt repesemények elemzése során sokszor vált világossá, hogy ugyanez az eset egy Tu–154-essel nem történhetett volna meg.

Még egy érdekesség: a legtöbb repülőgép nem igazán stabil a függőleges tengelye körül. A vízszintes síkban végzett lengést legyezőmozgásnak hívják; a gépek többsége nehezen nyugszik meg egy oldalirányú kitérés után, és az oldalirányú kitérés mindig összekaplcsolódik dőléssel is. Ezért sok gépen, egészen kis gépeken is, még ha nincs is rajtuk robotpilóta, van egy úgynevezett legyezőmozgás-csillapító (yaw damper). Ez egy olyan egycsatornás robotpilótának fogható fel, amelyik csak a gép függőleges tengely körüli elfordulását érzékeli, és az oldalkormány kitérítésével ezt kompenzálja. Az eredmény egy stabilabb repülőgép. A Tu–154 esetében a legyezőmozgás-csillapító a robotba van beépítve, sőt, a másik két tengely körül is mesterségesen javítják a gép viselkedését; ez a rendszert a stability augmentation system, van már olan gép (vadászgép), amelyik e nélkül nem is tudna már repülni, mert az aerodinamikai stabilitása nulla vagy negatív.

pancho Creative Commons License 1999.08.03 0 0 193
Használnak. Hogy mennyire, azt piéótája válogatja. Van, aki szinte felszállástól leszállásig, meg van, aki alig kapcsolja be.
A Tu-154-esen ABSZU-154 (Avtomat Bortovoj Szisztyem Upravlenyija, az oroszoknál beszélő nevek vannak ám!) van, valamivel jobb, mint a Boeing-737-100/200 (azonos korosztályú) gépeké. A legenda szerint csináltak vele berepülésen 0 m-es megközelítést (leszállást robottal földig), de amúgy 30 m-ig lehet lejönni vele biztonságosan (ICAO II. kategória).
Újlaki Creative Commons License 1999.08.03 0 0 192
vivijúú: Ha van kedved, leírhatnád az igére szomjúhozó tömegnek a krétás módszert. Én ugyanis csak másodkézből tudnám elmondani, az meg nem igazán érdekes.

vince: A kérdés csak költői. Nézted a képet, meg az oldalt, ahova vezet?

A hatósági berepülőkutya nem rossz. Ne irigyeld, lehet, hogy először a derék jószág is sápadozott, csak már megszokta. Tudod, hogy Lem szerint az űrhajókon is van fedélzeti eb?

szopoca_bacsi: Egy-két elváltozás illetve betegség esetén valóban kín tud lenni a repülés. A fülfájás ellen hatásos szokott lenni az állandó nyelés (ez férjeknek nem probléma), célszerű rágógumit vagy cukorkát készenlétbe helyezni (régen adtak). Életem legrútabb repülős élménye volt, amikor influenzásan, bedugult füllel-orral kellett repülni. Hasogatott a fülem, üvölteni tudtam volna. Szerencsére csak egyszer volt ilyen off-topic élményem. Az orr- és szemfájásra sajnos semmit nem tudok mondani. Talán egy fül-orr-gégész szakorovos tudna tanácsot adni (orrsövény-műtét?).

horai Creative Commons License 1999.08.03 0 0 191
Meg tudná valaki mondani, hogy a Malév gépek mennyire használnak robotpilótát? És milyen robotpilóta van pl. egy régebbi Tu154-esen?
szopoca_bacsi Creative Commons License 1999.08.03 0 0 190
Állandó kellemetlen élményem leszálláskor nyilaló fájdalom az orrnyergemnél, valamint az az érzés, mintha valamelyik (többnyire a bal) szemem ki akarna szakadni a helyéből. Ez meglehetősen fájdalmas. Ha az ember orra nem működik tisztességesen, akkor gond van a nyomáskiegyenlítődéssel. Így megy ez.
Genialis Creative Commons License 1999.08.03 0 0 189
A legnagyobb repülős élményem az volt amikor kirúgtak a főiskoláról. :)
vince Creative Commons License 1999.08.03 0 0 188
Újlakinak: valahogy fennt kell maradni, kell valamilyen erő. Ez lehet Aero statikus (léggömb) vagy aero dinamikus (az összes többi) tehát azt kell, hogy mondjam elvileg nem kell gyakorlatilag viszont kell. Tévedés ne essék a Sikló ernyője is egy szárny.
És akkor a rég ígért repülős élmény: Egy Cesna hatósági berepülésén voltam. (természetesen nem igazán legálisan) A hatósági pilóta kutyája is beugrott a kabinba. (a kutyának több repült órája van mint sok hivatásos pilcsinek) Na és akkor egy két kunszt is jött, úgy hajnalban üres gyomorral. Nem volt rossz, de a végén megkérdezték miért vagyok olyan sápadt :-)), és ami az igazi kalnd volt, amikor leszálltunk és én kitámolyogtam a kabiból, a blöki mint ha mi se történt volna pattant ki mellőlem és vidám csaholással rohangált föl-alá. Na szóval beégtem rendesen :-)).
vivijúú Creative Commons License 1999.08.03 0 0 187
Természetesen a jól bevált színeskrétás-kartonpapírost.

Szentkirályon meg az volt jó, hogy a minyónak és a huszonnégyesnek a lapátvégein volt lámpa, úgyhogy éccakai repülésnél rögtön látszott, hogy megvan-e az egykúp.

Újlaki Creative Commons License 1999.08.03 0 0 186
És még mindig nem tudom: kell szárny vagy nem kell szárny?

Kell szárny vagy nem kell szárny?

Újlaki Creative Commons License 1999.08.02 0 0 185
Köszönöm, inkább az érdekelt volna, mennyire ismert a téma. Akkor már legalább ketten vagyunk?

Melyik módszert ismered: a lézereset vagy a krétásat?

Prof Creative Commons License 1999.08.02 0 0 184
Halihó!

Konor_!
Ja, igen. Tényleg csöndes. A zsinórzat zúg egy picikét, a szárnyfelület körüli légáramlást pedig nem hallod. Ha valami megredőzi egy kicsit az ernyőt, úgy hallod, mintha egy nejlonzacsit gyűrögetnének.
Javallom, hogy alaposan nézz körül (ha eddig nem tetted) a PG oldalon, és keress valami iskolát, ahol vállalnak bemutatórepültetést. Megéri!

Más.

Nem igazán topic-téma egyik sem, de a repülés témakörébe asszem belefér. Egyrészt újra elkezdték adni a Spectrum TV-ben a Helikopterek című zseniális sorozatot. Aki tudja, nézze!
A másik dolog a fenti témához: ha van valaki, akinek van forgószárnyúra szakszója, az (esetleg magánban) fejtse ki nekem, hogy ennek megszerzése pénzben, időben, fáradtságban, orvosi követelményekben nagyjából mit jelent. Köszi!

Prof

flyOrDie Creative Commons License 1999.08.02 0 0 183
off
mwr:

kösz, érdeklődéssel várom az eredményt. A sielős sisak jó ötlet. Siklóernyős sisakot tudom hol lehet venni, de az elég gyengének tűnik, legalábbis a motoroshoz képest. Nyilván nem arra méretezik, hogy valaki fejjel menjen a gerincnek. Mit szólsz az állvédős sisakhoz? Az is csak csökkenti a kilátást. Viszont egyszer kis híján kivertem a fogam a lélekkel, mert állva maradtam amikor nem kelett volna, de ez elég könnyen kivédhető hiba.

vivijúú Creative Commons License 1999.08.02 0 0 182
Kedves Újlaki!
Még aktuális a kérdés az egykúpon forgásról, vagy azóta kaptál választ?
Újlaki Creative Commons License 1999.07.31 0 0 181
Kell-e szárny a repüléshez?

Kell-e szárny a repüléshez?

mwr Creative Commons License 1999.07.31 0 0 180
Fejből nem tudom, de rákérdezek a klubban. Sokan lesikló (síelős) sisakot vesznek, teljessen ugyan olyan mint a sárkányos, az a lényeg, hogy magas legyen a kivágás a homloknál.
konor_ Creative Commons License 1999.07.30 0 0 179
Lattatok a ket Corsairt a hirekben?
Csunyan osszementek.
Csokis2 Creative Commons License 1999.07.30 0 0 178
Offtopic
Engem mar kies kis hazankban is tamadott meg madar, pedig csak elfutottam a feszke alatt. Erdekes lett a fejborom tole. Ha nem is gyakori, de tajfutoknal ez uzemi balesetnek szamit.
Csokis
flyOrDie Creative Commons License 1999.07.30 0 0 177
off

nem tudja valaki, hol (kinél) lehet direkt sárkányrepülős sisakot kapni?

Újlaki Creative Commons License 1999.07.26 0 0 176
Te mernél ott költeni, ahol 8–10 méteres óriások trappolnának fölötted rendszeresen? :-)
flyOrDie Creative Commons License 1999.07.25 0 0 175
A madarakról jut eszembe, nekem valaki azt mondta, hogy azért tiltották ki a sárkányrepülőket néhány természetvédelmi területről, mert egy-két védett madár olyan hülye, hogy a sárkányokat valami nagydarab ragadozó sasmadárnak véli, és nem mer a környéken költeni. :-)
Újlaki Creative Commons License 1999.07.25 0 0 174
"Bátor lehetett a madár, mert egy sárkány sokkal nagyobb mint ő, bár elképzelésem sincs, minek néz egy sárkányt mondjuk egy sas ?!"

Nyilván egy nagyobb sasnak...

Valahol végeztek egy kísérletet, madár- és repülőgép-sziluetteket mutogattak, és a kísérleti "nyúlnak" félelmetesség szermpontjából kellett ezeket osztályozni. A részletekre nem emlékszem, de nagy átlagban az osztályzatok útján ösztönösen jól kiválogatták a ragadozó madarakat és a harci gépeket.

mwr Creative Commons License 1999.07.25 0 0 173
Biztos valami keselyűféle volt, ti meg olyan lassan cammogtatok, hogy azt hitte a végeteket járjátok, mindjárt kipurcantok és máris tálalva :)
Komolyra fordítva, nem lehet, hogy a fészke közelében voltatok és azt védte ?

Itthon történ egy ilyen sárkánnyal. A kolléga túl közel repült a fészekhez és megtámadta a madár. Nem látta milyen mert felűröl csapott le rá, kérszer is(pontossaban a sárkányra mert a pilótát nem érhette el). Utána megvizsgáltuk a repcsit, a vitorlát nem bírta kiszakítani de látszott a támadás nyoma. Bátor lehetett a madár, mert egy sárkány sokkal nagyobb mint ő, bár elképzelésem sincs minek néz egy sárkányt mondjuk egy sas ?!

Újlaki Creative Commons License 1999.07.25 0 0 172
Sajnos, –4 dioptriával számomra az aktív repülős élmények csak szűken jutottak, így például soha nem köröztem együtt semmilyen madárral... De ha meghallgatjátok egy földi kukac ragadozómadaras élményét...

Földi élmény, de 4000 méterhez közeli magasságban történt. A fiam talán 7 éves volt, amikor az Elbrusz közelében jártunk. Augusztus volt, a napon még úgy-ahogy ki lehetett bírni, de a sziklák árnyékában iszonyú, szinte sarkvidéki hideg csapott meg...

Amikor korábban ott jártunk, a hegyek fölöttünk felhőben voltak. Most tiszta volt az idő, és nem lehetett kibírni. A család nőtagjait otthagytuk az utolsó sífelvonó utilsó állomása közelében, mi meg, férfiak, elindultunk a csúcs felé. nyári ruhában, szandálban...

Fél percenként meg kellett állni levegőért. Egy jó óra kapaszkodás után feljutottunk a sziklás csúcsra, csak azért, hogy meglássuk, mögötte van egy még magasabb, meg még egy, meg még egy...

Már visszafelé indultunk, amikor a fejünk felett egy óriási, köröző madarat vettünk észre. Pont fölöttünk körözött, úgy hogy nem volt kétséges, zsákmánynak nézett. Úgy tudom, élő embert nem ragadnak el, ezért különösebben nem aggódtam, de azért egy kicsit beleéreztem, milyen lehet zsákmányállatnak lenni...

És akkor feltűnt a másik madár. Egy darabig ketten köröztek a préda fölött, de úgy látszik, sovány falatnak látszottunk, mert a madarak hirtelen összeverekedtek értünk! Az egyik nekiment a másiknak, szállt a toll, és a gyengébb sietve elhagyta a terepet, átengedve minket a másiknak. Reflexből csináltam egy fotót, valahol megvan a dia. Ha megtalálom, megpróbálom feltenni.

mwr Creative Commons License 1999.07.25 0 0 171
elmondom az egyik kedvenc ejés ugrásom is. A seregben történt amikor még a hazát szolgáltam. Csirkecombból ugrottunk (MI-2), ez volt az első ugrásom ilyen helikopterből. Már akkor virult a fejem amikor láttam, hogy ki van szerelve a hátsó ajtó (mivel repülés közben nem lehet kinyitni, csak úgy lehet ugrani belőle, hogy leszerelik az ajtót). Persze egyből elhiénáztam az ajtó melletti helyet. Fantasztikus volt repülés közben a lábam lóbálni kiülve az ajtóba, ilyet eddig csak amcsi filmekben láttam, amikor UH-1eken lovagolnak a katonáik. Hála a MI-2 "óriási" teljesítményének sokáig elvezkedhettem :) Na ezután jött az ugrás. Én voltam az első ugró. A Mi-2-ből nem lehet csak úgy kivetni magad, mert csak lehajolva lehet átjutni az ajtó helyén, ezért először kilépsz az ajtó alatti fellépő lemezre, kibújsz az ajtón miközben kapaszkodsz az ajtókeretben. Ilyenkor gyakorlatilag a helikopter melett, kívül állsz, utána egy apró szökkenés hátra és már hullasz is lefelé. Szólt az ugratóparancsnok, én kibújtam az ajtón, megkapaszkodtam és kiálltam a lemezre. Oldalra néztem és megláttam a pilótát meg a müszerfalat, de KIVÜLRŐL. Annyira meglepődtem ezen, hogy elfelejtettem ugrani. Csak alltam ott kint, a többiek elmondása szerint fülig érő vigyorral a képemen és megbabonázva néztem a műszereket az ablakon kívülről. Arra eszméltem, hogy az ugratóparancsnok elszánt vicsorral próbál letaszítani a mélybe. Nem bírtam sokáig a küzdelemt, megragadta a csuklóm, lerántotta az ajtóról és lelökött. Utána egy hétig rajtam gúnyolódott meg röhögött mindenki.
Rastaman Creative Commons License 1999.07.25 0 0 170
rohogni fogsz,de amikor mult nyaron Parizsbol jottem haza, ket izompacsirta, persze magyar, mogottem azert parazott mesfel oran keresztul, mert remegett a szanry vege...

mellesleg a legjobb repulesem eddig egy kis 4 szemelyes orrmotoros geppel volt: az osztalytarsam repulni tanult, es felvitt egyszer...en hatul ultam, az elejen olyan volt, mint ha hullamvasutaznal, aztan megszoktam, es tokre elveztem...
mondanom sem kell, h a kilatas se volt rossz: a Versailles-i kastely felulnezetbol!!!!!!

mwr Creative Commons License 1999.07.25 0 0 169
flyOrDie

Teljessen más ugrani, mint repülni. Az ugrás hihetetlen töménységű és intenzitású élmény egyszerüen leírhatatlan de sajnos rövid ideig tart. A sárkányrepülésben viszont van egy plusz, az hogy a saját tudásodat kell használni, ha feljutsz 2000-re vagy repülsz 100 km-t büszkeséggel tölt el, ez igen, ezért megküzdöttem. Hogy melyik a jobb azt még nem sikerült eldöntenem. Mindíg az amit éppen nem csinálok :) A kettőt együtt sajnos anyagi okok miatt nem tudom csinálni, az ugrálás nagyon drága.

graffiti Creative Commons License 1999.07.25 0 0 168
Az óriásgép: ha viccelni szeretnék, akkor az 1910 körül gyártott Ilja Muromecet említeném, mert az is arról volt híres, hogy nyugodtan lehetett járkálni a szárnyon, meg se kottyant neki.

De szerintem ez az óriásgép a Junkers G-38-as lehet, amelyik a második világháború előtt a németek büszkeségének számított. Én azon lepődtem meg a legjobban, hogy nemcsak a törzsben, de az első motor és a törzs között, a szárnyban is ültek utasok. Összesen 4 motorja volt egyébként.

Biztos van róla infó, vagy kép a neten.

flyOrDie Creative Commons License 1999.07.24 0 0 167
és = is
flyOrDie Creative Commons License 1999.07.24 0 0 166
mwr:

hát ezt még olvasni és nagy élmény volt. Most aztán sajnálom, hogy ma rossz volt nekem a szélirány (ilyen 1500 méterektől amúgy is nagyon messze vagyok). Elég érdekes hogy sárkányrepülsz is meg ejtőernyőztél is. Hogyan viszonyul ez a kettő egymáshoz, teljesen mások?

mwr Creative Commons License 1999.07.24 0 0 165
88-óta sárkányrepülök (meg van 93 eje ugrásom is) és a legszebb repülésem (eddig) a Dunakanyarnál volt.
Szóval éppen a Dunakanyar fölött termikeltem (ja, gyalogsárkánnyal repülök), 1500 méteren voltam egy lavór termikben. Akkor hívjuk a termiket lavórnak, amikor nagy és nyugodt, rezzenéstelenül lehet benne emelkedni. 2 m/s-al emelt én meg elengedett kézzel bámultam a tájat, a sárkányom repült szépen magától. Egyszer csak azt vettem észre, hogy egy óriási madár közeledik felém. Ahogy odaért besiklott alám és pontossan egy körön együtt emelkedtünk fél percen keresztül. Másfél karnyújtásnyira volt alattam,
egy hatalmas egerész ölyv ÉS EGYÜTT REPÜLT VELEM. Tisztán láttam a szeme mozgását, ahogyan csavargatja a fejét, ha csak egy picit van közelebb hozzám még meg is simogattam volna. Aztán egyszer csak kíjebb csúszott és elemelkedett melettem. A döbbenttől csak percek múlva tértem magamhoz. Az nem ritka, hogy együtt repülünk madarakkal, a nagyobb testűek ugyan úgy termikelnek mint a vitorlázórepülők vagy mi de álmomban sem gondoltam, hogy ilyen közel mernek jönni hozzánk. Ez egy életre szóló élmény volt.
Ezt csinálja utánam valaki a high-tech vadászgépével :)
Az IGAZI repülés itt: http://www.extra.hu/sarkanyrepules
én csinálom, ajánlom figyelmetekbe.
originalqszi Creative Commons License 1999.07.23 0 0 164
Oh nekem is voltak repülős élményeim....., amikor a fellegek közt jártam és lány volt a sátram:-))))))
Osztap Bender Creative Commons License 1999.07.23 0 0 163
Kedves Újlaki!

Nagyon köszönöm a kimerítô választ. Eddig nem hittem volna, hogy egy ilyen bugyuta eszköz meghibásodásának akár kényszerleszállás is lehet az eredménye, feltételezem, a 80 fokos kabin mellett ez következik be. A magam részérôl arra tippeltem volna, hogy ilyen esetben a kétféle levegô egyenlô arányban jön, aztán esetleg valami csappal manuálisan lehet rajta igazítani.

A pilótafülke ablakát remélem nem fortocskának híjják.

Osztap

Újlaki Creative Commons License 1999.07.23 0 0 162
Na, neked elárulom. A hőérzékelő spirál úgy volt terhelve a rugóval, hogy a legvalószínűbbnek számító meghibásodás, azaz törés esetén a szerkezet teljeen elzárja a hideg levegő útját, és szabadonengedi befelé a 80 fokos levegőt.

Mielőt bárki napolajat és sülthöz való fűszerkeveréket is készítene a kézipoggyászába, elárulom, hogy a 80 fokos beáramlás miatt előálló kánikulában, ha izzadva, gatyára vetkőzve is, de lehet dolgozni (a pilótákra gondolok), és a pilótafülkében lévő kisablak (ki tudja az orosz nevét?) kinyitásával a hőség némileg mérsékelhető. Viszont az alternatív mínusz akárhány foknál percek alatt úgy elgémberedik a kéz s a láb, hogy a repülőgép vezetése lehetetlenné válik, és a kilátás sem túl jó a vastag jégrétegen keresztül. Ebből a megfontolásból készült így a szerkezet. Remélem, megnyugtattalak.

A rosszabik esetnek megfelelő helyzetet a Lada-tulajdonosok egy része megtapasztalhatta egyszer-kétzser, ha a fűtéscsap menetrendszerű bevízkövesedése éppen nyári, hideg állásban következett be.

Osztap Bender Creative Commons License 1999.07.23 0 0 161
Újlaki!
Elô a farbával, mi történik, ha a repülôn eltörik a kabin hômérôje? Már napok óta nem tudok aludni emiatt.

A csodálatos fotók pedig idôközben elköltöztek ide.

Osztap

Újlaki Creative Commons License 1999.07.21 0 0 160
Irigyellek. Egy héttel az esemény előtt tudtam meg, hogy bezárják a Kai Tak (?) repteret. Akkor bántam csak meg, hogy már nem dolgozom a Malévnél. Biztos, hogy kivettem volna a szolgálati jegyet, hogy először és utoljára elugorjak, kipróbáljam a híres curved approach-t...
Zéta Creative Commons License 1999.07.21 0 0 159
Nincsenek már ott; azóta lovaspálya van azon a helyen.
BZoltan Creative Commons License 1999.07.21 0 0 158
A sikloernyozes biztos fasza erzes lehet, csak az a gond vele, hogy ez az ernyozesnek egy elegge kiherelt valtozata. Nagyon korlatozott a magassag es eleg helyhez kotott buli.
Ha mar ernyo van a fejem folott, akkor azt had nyissam ki en es olyanmagason ahol akarom /ahol szabad :-) /

De a sportrepules az ruley. Tud valaki valami hasznlahato linket errol a sportrol?
BZoltan

Bugi bacsi Creative Commons License 1999.07.21 0 0 157
Anno 95-ben Vancouverbol hazafele a Delta erlajnsszal jottunk. Cincinatti-ben szalltunk volna at a frankfurti gepre. Ott kozoltek velunk, hogy sajnos a gepet tulkonyveltek, de nekunk mar rutinosan megvolt vegig a beszallokartyank. Udvariasan megkerdeztek, hogy nem tudnank-e a 10 perccel kesobb indulo Zurich-i geppel elutazni, ahonnan kb. egy oraval kesobb ernenk Budapestre. Egybol ravagtuk, hogy abszolutli nyet! Repultunk mar eleget (San Franciscoban is leszalltunk) szeretnenk hamar hazaerni.
Erre a faszi elhuzta a szaja szelet egy kajan mosolyra:
-Termeszetesen fejenkent 300$-t visszateritunk a jegy arabol a kellemetlensegek miatt.
Erre en:
-Honnan indul a Zurich-i gep???; ))))

Ott helyben kiallitottak egy csekket 600$-rol, 16 meterrel arrebb volt egy bankfiok, ahol ki is fizettek a penzt, es utolso hivottkent fel is szalltunk az ominozus Zurich-i gepre. Ott ittunk az egeszsegunkre es vigan hazarepultunk a modositott utvonalon. Meg kint rakerdeztunk, hogy mi lesz a csomagjainkkal, amiket termeszetesen a frankfurti gepre raktak fel. Megnyugtattak, hogy ertesitik a ferihegyi szemelyzetet, viseljek gondjat a cuccnak. Ehhez kepest Ferihegyen a szalag mellet ledolve a foldon talaltuk a borondoket, a szemelyzet nagyivben kakilt ra. Barki kisetalhatott volna veluk, hiszen too, mint egy orat ott arvalkodtak.

konor_ Creative Commons License 1999.07.21 0 0 156
Prof
Kosz az infot.
Sikloernyot meg csak egyszer lattam kozelrol, amikor kimentem a Harmashatarra nyalatcsorgatni..:)
A vitorlazasban is azt szerettem, hogy qrva csend van, habar a Gobe 160-nal mar tud visitani :)
czy Creative Commons License 1999.07.21 0 0 155
Mindenesetre megrázó élmény volt, hogy a hongkongi leszállás közben az volt az érzésem, hogy a B747-es jobb szárnya belelőg a csípős savanyú leveseb a 6. emeleten.
Újlaki Creative Commons License 1999.07.21 0 0 154
Tedd hozzá, hogy csendes. Sajnos, a repülés elég zajos, leszámítva a vitorlázó-, sárkány- és ballonrepülést, valamint a siklóernyőzést.

Nem tudom, elmeséltem-e már egy volt kedves maléves kolléganőm esetét, aki éppen Delhi felhőtlen egét szántotta egy ballonnal, amikor valaki felkiabált neki egy teraszról: Ugye, maguk magyarok? Igen! Én meg a magyar nagykövet vagyok! Szó szót követett, a nagykövet meghívta őket vacsorára. És mindezt élőszóban, még csak kiabálni sem kellett túlságosan. Ezt egy Cessna 182-vel nem csinálod meg.

Más: Nagyon szép külső-belső fotók a Piper Saratogáról.

Prof Creative Commons License 1999.07.20 0 0 153
Hali!

Konor_! Szóval, mielőtt eltántorognánk magánba, addig is pár dolog.

A siklóernyőzés gyakorlatilag a legfrissebb repülős szakág, amely valódi repülést (nem konkrét zuhazást) jelent. Egy levegővel feszített, megfelelő vászonból elkészített sárkányszerkezet adja a repülés alapját, emiatt alapjaiban különbözik legközelebbi rokonától, a (gyalog)sárkányrepüléstől. Ennyit az elvről.

Aztán nézzük a gyakorlatot. Add össze az alábbiakat:
-- 15-20 kg a repüléshez szükséges felszerelés össztömege, tehát könnyen hordozható
-- a teljes felszerelés elfér egy nagyjából 120 literes hátizsákban
-- ügyes üzleti érzékkel 150 ezer forintból van egy repülőd
-- a startra való előkészület (az utazást nem számítva) nagyjából 15 percet vesz igénybe
-- 5-6 km/órástól kb. 15 km/órás sebességű szélerősség repülhető, ritkán a teljes szélcsend is
-- nincs szükség kiépített reptérre (bár a starthelyekre és azok leszállóira elég kacifántos kikötések vonatkoznak)
-- repülés közben a levegőn kívül semmi sincs körülötted, a szárny is több méterre fölötted. Bárhova nézel csak a végtelent látod!
-- és mindez repülés. A legszabadabb repülés.

Át kell élni!

A biztonság még lényeges. Gyakorlatilag megfelelő képzettséggel, és a repüléshez való megfelelő hozzáállással a sport gyakorlatilag teljesen biztonságos. Az ernyők és az egyéb felszerelési tárgyak (hevederzet, estleg mentőernyő) egyértelmű hibájából rettentő ritka a baleset (tízből 1, vagy még annyi sem).

Én most nyaralni megyek, de ha érdekel, akkor nézz körül itt: http://www.kfki-isys.hu/pg A többit meg magánban, ha egy hét múlva előkerülök.

Addig is jó leszállást mindenkinek!

Prof

Újlaki Creative Commons License 1999.07.20 0 0 152
Talán a Mi–8-asnál elég gyakran előfordul, hogy a lapát odaverődik a farokrúdhoz.

Ki tudja, hogy mi az az egy kúpon forgás (nem egy húron cseresznyézés, sem epdig egy tálból pendülés), és hogy hogy mérik?

konor_ Creative Commons License 1999.07.20 0 0 151
Huuuu...ez durva.
Hallott valaki Nannini, volt F1-es pilota baleseterol? Annak idejen azt hallottam rola, hogy egy haverja helikopteret vezette (papirja az nem volt) es olyan vezetestechnikai hibat vetett, hogy a rotorlapat belecsapott a gep farkaba...
Újlaki Creative Commons License 1999.07.20 0 0 150
Most, hogy mondod, lehetséges; és ezt meg egy másikat a régi BM-es újságban olvastam. És nem sokkal később szembesültem a totálkáros helikopter-ronccsal.

A másik eset az volt, amikor vagy hatvan méterről lezúgott valaki, mert megsérült a rotor. A pilóta váltig állította, hogy műszaki hiba, amíg közvetett bizonyítékokból a szakértők meg nem állapították, hogy a szabályzat szerint tiltott, ám mégis gyakran alkalmazott manővert kellett a pilótának végrehajtania ilyen sérülés előállításához: A földtől elemelt gépen hirtelen felrántják a kollektív kart, és a helikopter ilyenkor rakétaként emelkedik a magasba. Most egy kicsit túlzásba vihette a srác, mert a szembeforgó két rotor lengő lapátjai forgás közben egymáshoz ütődtek. Szerenséje volt, hogy a szerkezet viszonylag lassan ért le, a törött lapátok még dolgoztak, de ez a gép is totálkáros lett.

Hamster Creative Commons License 1999.07.20 0 0 149
Azon gondolkozom, hogy ez a nyulas sztori nem szerepelt-e Moldovánál (Égi szekerek?) is?...

Hamster

konor_ Creative Commons License 1999.07.20 0 0 148
Most neztem a kepeket, nagyon allat!
Ezt nem gondoltam volna, hogy ilyen oldalcsuszast kibir a 747-es. Mindig azt gondoltam, hogy ilyen szeles leszallasnal a foldeteres elott megkozelitoleg egyenesbe rugrak a gepet.
Azert a B-52-es se semmi. Oldalszelben ott a kerekek fordulnak leszalloiranyra, a gep meg marad ugy ahogy bejott.
Hamster Creative Commons License 1999.07.20 0 0 147
Juteszembe (épp meg akartam kérdezni,d e közbejött az ebéd): megvan még a Farkashegyi katlanban az a néhány skanzen jelleggel kiállított gép?

Hamster

Újlaki Creative Commons License 1999.07.20 0 0 146
A meglehetősen durva leszállásokról készült képek egy német srác oldalán vannak, néha valóban nagyon lassan vagy sehogy sem jönnek le. Kizárólag a jelen téma olvasói számára felteszem majd a képeket a saját szerveremre, remélem, az eredeti site-gazda nem orrol meg érte.

Sok-sok évvel ezelőtt láttam a farkasvölgyi katlanban azt a Ka–26-ot, amelyikkel szerintem nyúlra vadásztak. Aki nem ismeri a történetet: két derék MÉM–RSZ pilóta észrevett odafentről egy nyulat, és meg akarták fogni. Az volt a terv, hogy egészen alacsonyan rárepülnek, a szerencsétlen állta megrémül az iszonyatos zajtól, akkor az egyik gyerek kiugrik és megfogja. A nyuszi szemfüles volt, bemenekült egy elhagyott tanyára. A két srác nem hagyta, utána ment. A keresés vagy üldözés közben a rotor elkapta a gémeskút ágasát, a helikopter szerencsére csak egy-két méter magasan volt, de iszonyatosan összetört.

Hamster Creative Commons License 1999.07.20 0 0 145
Én szívesen olvasnék ilyeneket, ha valakit zavar, akár mailben is kérdezősködnék...:)

Anno repülőnap kapcsán láttam Taszáron "összegyűrődött" Szu22-est, az így külső szemlélőként is elég ijesztő volt (talán annak gépnek volt a roncsa, ami a vasútvonalra esett be).
Tényleg, Kecskeméten az épületekkel szembeni oldalon, a pálya túloldalán van egy eléggé kiherélt roncs, fentről Il-28-nak néztem, az milyen alkalomból került oda? (Ferihegyen az új torony melletti Tuskáról legalább tudom, hogy a tűzoltók kedvéért áll ott...)

Hamster

Hamster Creative Commons License 1999.07.20 0 0 144
Nem tudom mennyire repülősélmény, de azért elmondom :) DDR-ben nyaraltunk, még a viszonylag nagy időkben, azt tudtuk, hogy a a keletnémet haditengerészet egy bázisa öt kilóméterre volt, egy orosz radarállomás meg ötszáz méternyire, de azért meglepődtünk, amikro egy nap elkezdtek vöröscsillagos Mig23-asok járkálni a szomszéd mezőn, a fák csúcsának magasságában... Még jobban, amikor a tenger f0l0tt elkanyarodva, és tovább süllyedve gépágyúdörgést hallottunk... és a két Mig csak járt körbe-körbe, újra és újra dörgés... Valószínűleg lőgyakorlatoztak valami kivontatott roncsra, de azért érdekes élmény volt...

Hamster

konor_ Creative Commons License 1999.07.20 0 0 143
Sajna a kepeket nem tudtam meg megnezni, mert nem jott le semmi :(
Amikor elosszor szalltam le Hong Kongban a FS-el azt hittem viccel a gep azzal a jobbkanyarral :)

Prof:
Meselj a sikloernyozesrol, en komolyan foglalkozom a gondolattal, hogy el kene kezdeni!

Meg egy tortenet:
Szolnokon egy srac egyedul szallt fol egy nagyvassal (IS-28 B ?).
Valoszinuleg mar a felszallas kozben rosszul lett, mert leoldas utan nem nyomta at a gepet, dugoba esett, lezuhant. Sajnos nem elte tul. En mar csak a gep elejet lattam, par het utan, az orra hihetetlenul oszegyurodott...

Újlaki Creative Commons License 1999.07.26 0 0 142
Te mernél ott költeni, ahol 8–10 méteres óriások trappolnának fölötted rendszeresen? :-)
flyOrDie Creative Commons License 1999.07.25 0 0 141
A madarakról jut eszembe, nekem valaki azt mondta, hogy azért tiltották ki a sárkányrepülőket néhány természetvédelmi területről, mert egy-két védett madár olyan hülye, hogy a sárkányokat valami nagydarab ragadozó sasmadárnak véli, és nem mer a környéken költeni. :-)
Újlaki Creative Commons License 1999.07.25 0 0 140
"Bátor lehetett a madár, mert egy sárkány sokkal nagyobb mint ő, bár elképzelésem sincs, minek néz egy sárkányt mondjuk egy sas ?!"

Nyilván egy nagyobb sasnak...

Valahol végeztek egy kísérletet, madár- és repülőgép-sziluetteket mutogattak, és a kísérleti "nyúlnak" félelmetesség szermpontjából kellett ezeket osztályozni. A részletekre nem emlékszem, de nagy átlagban az osztályzatok útján ösztönösen jól kiválogatták a ragadozó madarakat és a harci gépeket.

mwr Creative Commons License 1999.07.25 0 0 139
Biztos valami keselyűféle volt, ti meg olyan lassan cammogtatok, hogy azt hitte a végeteket járjátok, mindjárt kipurcantok és máris tálalva :)
Komolyra fordítva, nem lehet, hogy a fészke közelében voltatok és azt védte ?

Itthon történ egy ilyen sárkánnyal. A kolléga túl közel repült a fészekhez és megtámadta a madár. Nem látta milyen mert felűröl csapott le rá, kérszer is(pontossaban a sárkányra mert a pilótát nem érhette el). Utána megvizsgáltuk a repcsit, a vitorlát nem bírta kiszakítani de látszott a támadás nyoma. Bátor lehetett a madár, mert egy sárkány sokkal nagyobb mint ő, bár elképzelésem sincs minek néz egy sárkányt mondjuk egy sas ?!

Újlaki Creative Commons License 1999.07.25 0 0 138
Sajnos, –4 dioptriával számomra az aktív repülős élmények csak szűken jutottak, így például soha nem köröztem együtt semmilyen madárral... De ha meghallgatjátok egy földi kukac ragadozómadaras élményét...

Földi élmény, de 4000 méterhez közeli magasságban történt. A fiam talán 7 éves volt, amikor az Elbrusz közelében jártunk. Augusztus volt, a napon még úgy-ahogy ki lehetett bírni, de a sziklák árnyékában iszonyú, szinte sarkvidéki hideg csapott meg...

Amikor korábban ott jártunk, a hegyek fölöttünk felhőben voltak. Most tiszta volt az idő, és nem lehetett kibírni. A család nőtagjait otthagytuk az utolsó sífelvonó utilsó állomása közelében, mi meg, férfiak, elindultunk a csúcs felé. nyári ruhában, szandálban...

Fél percenként meg kellett állni levegőért. Egy jó óra kapaszkodás után feljutottunk a sziklás csúcsra, csak azért, hogy meglássuk, mögötte van egy még magasabb, meg még egy, meg még egy...

Már visszafelé indultunk, amikor a fejünk felett egy óriási, köröző madarat vettünk észre. Pont fölöttünk körözött, úgy hogy nem volt kétséges, zsákmánynak nézett. Úgy tudom, élő embert nem ragadnak el, ezért különösebben nem aggódtam, de azért egy kicsit beleéreztem, milyen lehet zsákmányállatnak lenni...

És akkor feltűnt a másik madár. Egy darabig ketten köröztek a préda fölött, de úgy látszik, sovány falatnak látszottunk, mert a madarak hirtelen összeverekedtek értünk! Az egyik nekiment a másiknak, szállt a toll, és a gyengébb sietve elhagyta a terepet, átengedve minket a másiknak. Reflexből csináltam egy fotót, valahol megvan a dia. Ha megtalálom, megpróbálom feltenni.

mwr Creative Commons License 1999.07.25 0 0 137
elmondom az egyik kedvenc ejés ugrásom is. A seregben történt amikor még a hazát szolgáltam. Csirkecombból ugrottunk (MI-2), ez volt az első ugrásom ilyen helikopterből. Már akkor virult a fejem amikor láttam, hogy ki van szerelve a hátsó ajtó (mivel repülés közben nem lehet kinyitni, csak úgy lehet ugrani belőle, hogy leszerelik az ajtót). Persze egyből elhiénáztam az ajtó melletti helyet. Fantasztikus volt repülés közben a lábam lóbálni kiülve az ajtóba, ilyet eddig csak amcsi filmekben láttam, amikor UH-1eken lovagolnak a katonáik. Hála a MI-2 "óriási" teljesítményének sokáig elvezkedhettem :) Na ezután jött az ugrás. Én voltam az első ugró. A Mi-2-ből nem lehet csak úgy kivetni magad, mert csak lehajolva lehet átjutni az ajtó helyén, ezért először kilépsz az ajtó alatti fellépő lemezre, kibújsz az ajtón miközben kapaszkodsz az ajtókeretben. Ilyenkor gyakorlatilag a helikopter melett, kívül állsz, utána egy apró szökkenés hátra és már hullasz is lefelé. Szólt az ugratóparancsnok, én kibújtam az ajtón, megkapaszkodtam és kiálltam a lemezre. Oldalra néztem és megláttam a pilótát meg a müszerfalat, de KIVÜLRŐL. Annyira meglepődtem ezen, hogy elfelejtettem ugrani. Csak alltam ott kint, a többiek elmondása szerint fülig érő vigyorral a képemen és megbabonázva néztem a műszereket az ablakon kívülről. Arra eszméltem, hogy az ugratóparancsnok elszánt vicsorral próbál letaszítani a mélybe. Nem bírtam sokáig a küzdelemt, megragadta a csuklóm, lerántotta az ajtóról és lelökött. Utána egy hétig rajtam gúnyolódott meg röhögött mindenki.
Rastaman Creative Commons License 1999.07.25 0 0 136
rohogni fogsz,de amikor mult nyaron Parizsbol jottem haza, ket izompacsirta, persze magyar, mogottem azert parazott mesfel oran keresztul, mert remegett a szanry vege...

mellesleg a legjobb repulesem eddig egy kis 4 szemelyes orrmotoros geppel volt: az osztalytarsam repulni tanult, es felvitt egyszer...en hatul ultam, az elejen olyan volt, mint ha hullamvasutaznal, aztan megszoktam, es tokre elveztem...
mondanom sem kell, h a kilatas se volt rossz: a Versailles-i kastely felulnezetbol!!!!!!

mwr Creative Commons License 1999.07.25 0 0 135
flyOrDie

Teljessen más ugrani, mint repülni. Az ugrás hihetetlen töménységű és intenzitású élmény egyszerüen leírhatatlan de sajnos rövid ideig tart. A sárkányrepülésben viszont van egy plusz, az hogy a saját tudásodat kell használni, ha feljutsz 2000-re vagy repülsz 100 km-t büszkeséggel tölt el, ez igen, ezért megküzdöttem. Hogy melyik a jobb azt még nem sikerült eldöntenem. Mindíg az amit éppen nem csinálok :) A kettőt együtt sajnos anyagi okok miatt nem tudom csinálni, az ugrálás nagyon drága.

graffiti Creative Commons License 1999.07.25 0 0 134
Az óriásgép: ha viccelni szeretnék, akkor az 1910 körül gyártott Ilja Muromecet említeném, mert az is arról volt híres, hogy nyugodtan lehetett járkálni a szárnyon, meg se kottyant neki.

De szerintem ez az óriásgép a Junkers G-38-as lehet, amelyik a második világháború előtt a németek büszkeségének számított. Én azon lepődtem meg a legjobban, hogy nemcsak a törzsben, de az első motor és a törzs között, a szárnyban is ültek utasok. Összesen 4 motorja volt egyébként.

Biztos van róla infó, vagy kép a neten.

flyOrDie Creative Commons License 1999.07.24 0 0 133
és = is
flyOrDie Creative Commons License 1999.07.24 0 0 132
mwr:

hát ezt még olvasni és nagy élmény volt. Most aztán sajnálom, hogy ma rossz volt nekem a szélirány (ilyen 1500 méterektől amúgy is nagyon messze vagyok). Elég érdekes hogy sárkányrepülsz is meg ejtőernyőztél is. Hogyan viszonyul ez a kettő egymáshoz, teljesen mások?

mwr Creative Commons License 1999.07.24 0 0 131
88-óta sárkányrepülök (meg van 93 eje ugrásom is) és a legszebb repülésem (eddig) a Dunakanyarnál volt.
Szóval éppen a Dunakanyar fölött termikeltem (ja, gyalogsárkánnyal repülök), 1500 méteren voltam egy lavór termikben. Akkor hívjuk a termiket lavórnak, amikor nagy és nyugodt, rezzenéstelenül lehet benne emelkedni. 2 m/s-al emelt én meg elengedett kézzel bámultam a tájat, a sárkányom repült szépen magától. Egyszer csak azt vettem észre, hogy egy óriási madár közeledik felém. Ahogy odaért besiklott alám és pontossan egy körön együtt emelkedtünk fél percen keresztül. Másfél karnyújtásnyira volt alattam,
egy hatalmas egerész ölyv ÉS EGYÜTT REPÜLT VELEM. Tisztán láttam a szeme mozgását, ahogyan csavargatja a fejét, ha csak egy picit van közelebb hozzám még meg is simogattam volna. Aztán egyszer csak kíjebb csúszott és elemelkedett melettem. A döbbenttől csak percek múlva tértem magamhoz. Az nem ritka, hogy együtt repülünk madarakkal, a nagyobb testűek ugyan úgy termikelnek mint a vitorlázórepülők vagy mi de álmomban sem gondoltam, hogy ilyen közel mernek jönni hozzánk. Ez egy életre szóló élmény volt.
Ezt csinálja utánam valaki a high-tech vadászgépével :)
Az IGAZI repülés itt: http://www.extra.hu/sarkanyrepules
én csinálom, ajánlom figyelmetekbe.
originalqszi Creative Commons License 1999.07.23 0 0 130
Oh nekem is voltak repülős élményeim....., amikor a fellegek közt jártam és lány volt a sátram:-))))))
Osztap Bender Creative Commons License 1999.07.23 0 0 129
Kedves Újlaki!

Nagyon köszönöm a kimerítô választ. Eddig nem hittem volna, hogy egy ilyen bugyuta eszköz meghibásodásának akár kényszerleszállás is lehet az eredménye, feltételezem, a 80 fokos kabin mellett ez következik be. A magam részérôl arra tippeltem volna, hogy ilyen esetben a kétféle levegô egyenlô arányban jön, aztán esetleg valami csappal manuálisan lehet rajta igazítani.

A pilótafülke ablakát remélem nem fortocskának híjják.

Osztap

Újlaki Creative Commons License 1999.07.23 0 0 128
Na, neked elárulom. A hőérzékelő spirál úgy volt terhelve a rugóval, hogy a legvalószínűbbnek számító meghibásodás, azaz törés esetén a szerkezet teljeen elzárja a hideg levegő útját, és szabadonengedi befelé a 80 fokos levegőt.

Mielőt bárki napolajat és sülthöz való fűszerkeveréket is készítene a kézipoggyászába, elárulom, hogy a 80 fokos beáramlás miatt előálló kánikulában, ha izzadva, gatyára vetkőzve is, de lehet dolgozni (a pilótákra gondolok), és a pilótafülkében lévő kisablak (ki tudja az orosz nevét?) kinyitásával a hőség némileg mérsékelhető. Viszont az alternatív mínusz akárhány foknál percek alatt úgy elgémberedik a kéz s a láb, hogy a repülőgép vezetése lehetetlenné válik, és a kilátás sem túl jó a vastag jégrétegen keresztül. Ebből a megfontolásból készült így a szerkezet. Remélem, megnyugtattalak.

A rosszabik esetnek megfelelő helyzetet a Lada-tulajdonosok egy része megtapasztalhatta egyszer-kétzser, ha a fűtéscsap menetrendszerű bevízkövesedése éppen nyári, hideg állásban következett be.

Osztap Bender Creative Commons License 1999.07.23 0 0 127
Újlaki!
Elô a farbával, mi történik, ha a repülôn eltörik a kabin hômérôje? Már napok óta nem tudok aludni emiatt.

A csodálatos fotók pedig idôközben elköltöztek ide.

Osztap

Újlaki Creative Commons License 1999.07.21 0 0 126
Irigyellek. Egy héttel az esemény előtt tudtam meg, hogy bezárják a Kai Tak (?) repteret. Akkor bántam csak meg, hogy már nem dolgozom a Malévnél. Biztos, hogy kivettem volna a szolgálati jegyet, hogy először és utoljára elugorjak, kipróbáljam a híres curved approach-t...
Zéta Creative Commons License 1999.07.21 0 0 125
Nincsenek már ott; azóta lovaspálya van azon a helyen.
BZoltan Creative Commons License 1999.07.21 0 0 124
A sikloernyozes biztos fasza erzes lehet, csak az a gond vele, hogy ez az ernyozesnek egy elegge kiherelt valtozata. Nagyon korlatozott a magassag es eleg helyhez kotott buli.
Ha mar ernyo van a fejem folott, akkor azt had nyissam ki en es olyanmagason ahol akarom /ahol szabad :-) /

De a sportrepules az ruley. Tud valaki valami hasznlahato linket errol a sportrol?
BZoltan

Bugi bacsi Creative Commons License 1999.07.21 0 0 123
Anno 95-ben Vancouverbol hazafele a Delta erlajnsszal jottunk. Cincinatti-ben szalltunk volna at a frankfurti gepre. Ott kozoltek velunk, hogy sajnos a gepet tulkonyveltek, de nekunk mar rutinosan megvolt vegig a beszallokartyank. Udvariasan megkerdeztek, hogy nem tudnank-e a 10 perccel kesobb indulo Zurich-i geppel elutazni, ahonnan kb. egy oraval kesobb ernenk Budapestre. Egybol ravagtuk, hogy abszolutli nyet! Repultunk mar eleget (San Franciscoban is leszalltunk) szeretnenk hamar hazaerni.
Erre a faszi elhuzta a szaja szelet egy kajan mosolyra:
-Termeszetesen fejenkent 300$-t visszateritunk a jegy arabol a kellemetlensegek miatt.
Erre en:
-Honnan indul a Zurich-i gep???; ))))

Ott helyben kiallitottak egy csekket 600$-rol, 16 meterrel arrebb volt egy bankfiok, ahol ki is fizettek a penzt, es utolso hivottkent fel is szalltunk az ominozus Zurich-i gepre. Ott ittunk az egeszsegunkre es vigan hazarepultunk a modositott utvonalon. Meg kint rakerdeztunk, hogy mi lesz a csomagjainkkal, amiket termeszetesen a frankfurti gepre raktak fel. Megnyugtattak, hogy ertesitik a ferihegyi szemelyzetet, viseljek gondjat a cuccnak. Ehhez kepest Ferihegyen a szalag mellet ledolve a foldon talaltuk a borondoket, a szemelyzet nagyivben kakilt ra. Barki kisetalhatott volna veluk, hiszen too, mint egy orat ott arvalkodtak.

konor_ Creative Commons License 1999.07.21 0 0 122
Prof
Kosz az infot.
Sikloernyot meg csak egyszer lattam kozelrol, amikor kimentem a Harmashatarra nyalatcsorgatni..:)
A vitorlazasban is azt szerettem, hogy qrva csend van, habar a Gobe 160-nal mar tud visitani :)
czy Creative Commons License 1999.07.21 0 0 121
Mindenesetre megrázó élmény volt, hogy a hongkongi leszállás közben az volt az érzésem, hogy a B747-es jobb szárnya belelőg a csípős savanyú leveseb a 6. emeleten.
Újlaki Creative Commons License 1999.07.21 0 0 120
Tedd hozzá, hogy csendes. Sajnos, a repülés elég zajos, leszámítva a vitorlázó-, sárkány- és ballonrepülést, valamint a siklóernyőzést.

Nem tudom, elmeséltem-e már egy volt kedves maléves kolléganőm esetét, aki éppen Delhi felhőtlen egét szántotta egy ballonnal, amikor valaki felkiabált neki egy teraszról: Ugye, maguk magyarok? Igen! Én meg a magyar nagykövet vagyok! Szó szót követett, a nagykövet meghívta őket vacsorára. És mindezt élőszóban, még csak kiabálni sem kellett túlságosan. Ezt egy Cessna 182-vel nem csinálod meg.

Más: Nagyon szép külső-belső fotók a Piper Saratogáról.

Prof Creative Commons License 1999.07.20 0 0 119
Hali!

Konor_! Szóval, mielőtt eltántorognánk magánba, addig is pár dolog.

A siklóernyőzés gyakorlatilag a legfrissebb repülős szakág, amely valódi repülést (nem konkrét zuhazást) jelent. Egy levegővel feszített, megfelelő vászonból elkészített sárkányszerkezet adja a repülés alapját, emiatt alapjaiban különbözik legközelebbi rokonától, a (gyalog)sárkányrepüléstől. Ennyit az elvről.

Aztán nézzük a gyakorlatot. Add össze az alábbiakat:
-- 15-20 kg a repüléshez szükséges felszerelés össztömege, tehát könnyen hordozható
-- a teljes felszerelés elfér egy nagyjából 120 literes hátizsákban
-- ügyes üzleti érzékkel 150 ezer forintból van egy repülőd
-- a startra való előkészület (az utazást nem számítva) nagyjából 15 percet vesz igénybe
-- 5-6 km/órástól kb. 15 km/órás sebességű szélerősség repülhető, ritkán a teljes szélcsend is
-- nincs szükség kiépített reptérre (bár a starthelyekre és azok leszállóira elég kacifántos kikötések vonatkoznak)
-- repülés közben a levegőn kívül semmi sincs körülötted, a szárny is több méterre fölötted. Bárhova nézel csak a végtelent látod!
-- és mindez repülés. A legszabadabb repülés.

Át kell élni!

A biztonság még lényeges. Gyakorlatilag megfelelő képzettséggel, és a repüléshez való megfelelő hozzáállással a sport gyakorlatilag teljesen biztonságos. Az ernyők és az egyéb felszerelési tárgyak (hevederzet, estleg mentőernyő) egyértelmű hibájából rettentő ritka a baleset (tízből 1, vagy még annyi sem).

Én most nyaralni megyek, de ha érdekel, akkor nézz körül itt: http://www.kfki-isys.hu/pg A többit meg magánban, ha egy hét múlva előkerülök.

Addig is jó leszállást mindenkinek!

Prof

Újlaki Creative Commons License 1999.07.20 0 0 118
Talán a Mi–8-asnál elég gyakran előfordul, hogy a lapát odaverődik a farokrúdhoz.

Ki tudja, hogy mi az az egy kúpon forgás (nem egy húron cseresznyézés, sem epdig egy tálból pendülés), és hogy hogy mérik?

konor_ Creative Commons License 1999.07.20 0 0 117
Huuuu...ez durva.
Hallott valaki Nannini, volt F1-es pilota baleseterol? Annak idejen azt hallottam rola, hogy egy haverja helikopteret vezette (papirja az nem volt) es olyan vezetestechnikai hibat vetett, hogy a rotorlapat belecsapott a gep farkaba...
Újlaki Creative Commons License 1999.07.20 0 0 116
Most, hogy mondod, lehetséges; és ezt meg egy másikat a régi BM-es újságban olvastam. És nem sokkal később szembesültem a totálkáros helikopter-ronccsal.

A másik eset az volt, amikor vagy hatvan méterről lezúgott valaki, mert megsérült a rotor. A pilóta váltig állította, hogy műszaki hiba, amíg közvetett bizonyítékokból a szakértők meg nem állapították, hogy a szabályzat szerint tiltott, ám mégis gyakran alkalmazott manővert kellett a pilótának végrehajtania ilyen sérülés előállításához: A földtől elemelt gépen hirtelen felrántják a kollektív kart, és a helikopter ilyenkor rakétaként emelkedik a magasba. Most egy kicsit túlzásba vihette a srác, mert a szembeforgó két rotor lengő lapátjai forgás közben egymáshoz ütődtek. Szerenséje volt, hogy a szerkezet viszonylag lassan ért le, a törött lapátok még dolgoztak, de ez a gép is totálkáros lett.

Hamster Creative Commons License 1999.07.20 0 0 115
Azon gondolkozom, hogy ez a nyulas sztori nem szerepelt-e Moldovánál (Égi szekerek?) is?...

Hamster

konor_ Creative Commons License 1999.07.20 0 0 114
Most neztem a kepeket, nagyon allat!
Ezt nem gondoltam volna, hogy ilyen oldalcsuszast kibir a 747-es. Mindig azt gondoltam, hogy ilyen szeles leszallasnal a foldeteres elott megkozelitoleg egyenesbe rugrak a gepet.
Azert a B-52-es se semmi. Oldalszelben ott a kerekek fordulnak leszalloiranyra, a gep meg marad ugy ahogy bejott.
Hamster Creative Commons License 1999.07.20 0 0 113
Juteszembe (épp meg akartam kérdezni,d e közbejött az ebéd): megvan még a Farkashegyi katlanban az a néhány skanzen jelleggel kiállított gép?

Hamster

Újlaki Creative Commons License 1999.07.20 0 0 112
A meglehetősen durva leszállásokról készült képek egy német srác oldalán vannak, néha valóban nagyon lassan vagy sehogy sem jönnek le. Kizárólag a jelen téma olvasói számára felteszem majd a képeket a saját szerveremre, remélem, az eredeti site-gazda nem orrol meg érte.

Sok-sok évvel ezelőtt láttam a farkasvölgyi katlanban azt a Ka–26-ot, amelyikkel szerintem nyúlra vadásztak. Aki nem ismeri a történetet: két derék MÉM–RSZ pilóta észrevett odafentről egy nyulat, és meg akarták fogni. Az volt a terv, hogy egészen alacsonyan rárepülnek, a szerencsétlen állta megrémül az iszonyatos zajtól, akkor az egyik gyerek kiugrik és megfogja. A nyuszi szemfüles volt, bemenekült egy elhagyott tanyára. A két srác nem hagyta, utána ment. A keresés vagy üldözés közben a rotor elkapta a gémeskút ágasát, a helikopter szerencsére csak egy-két méter magasan volt, de iszonyatosan összetört.

Hamster Creative Commons License 1999.07.20 0 0 111
Én szívesen olvasnék ilyeneket, ha valakit zavar, akár mailben is kérdezősködnék...:)

Anno repülőnap kapcsán láttam Taszáron "összegyűrődött" Szu22-est, az így külső szemlélőként is elég ijesztő volt (talán annak gépnek volt a roncsa, ami a vasútvonalra esett be).
Tényleg, Kecskeméten az épületekkel szembeni oldalon, a pálya túloldalán van egy eléggé kiherélt roncs, fentről Il-28-nak néztem, az milyen alkalomból került oda? (Ferihegyen az új torony melletti Tuskáról legalább tudom, hogy a tűzoltók kedvéért áll ott...)

Hamster

Hamster Creative Commons License 1999.07.20 0 0 110
Nem tudom mennyire repülősélmény, de azért elmondom :) DDR-ben nyaraltunk, még a viszonylag nagy időkben, azt tudtuk, hogy a a keletnémet haditengerészet egy bázisa öt kilóméterre volt, egy orosz radarállomás meg ötszáz méternyire, de azért meglepődtünk, amikro egy nap elkezdtek vöröscsillagos Mig23-asok járkálni a szomszéd mezőn, a fák csúcsának magasságában... Még jobban, amikor a tenger f0l0tt elkanyarodva, és tovább süllyedve gépágyúdörgést hallottunk... és a két Mig csak járt körbe-körbe, újra és újra dörgés... Valószínűleg lőgyakorlatoztak valami kivontatott roncsra, de azért érdekes élmény volt...

Hamster

konor_ Creative Commons License 1999.07.20 0 0 109
Sajna a kepeket nem tudtam meg megnezni, mert nem jott le semmi :(
Amikor elosszor szalltam le Hong Kongban a FS-el azt hittem viccel a gep azzal a jobbkanyarral :)

Prof:
Meselj a sikloernyozesrol, en komolyan foglalkozom a gondolattal, hogy el kene kezdeni!

Meg egy tortenet:
Szolnokon egy srac egyedul szallt fol egy nagyvassal (IS-28 B ?).
Valoszinuleg mar a felszallas kozben rosszul lett, mert leoldas utan nem nyomta at a gepet, dugoba esett, lezuhant. Sajnos nem elte tul. En mar csak a gep elejet lattam, par het utan, az orra hihetetlenul oszegyurodott...

Újlaki Creative Commons License 1999.07.19 0 0 108
A Flight Simulatort jómagam sem vetem meg. Csak zárójelben szeretném megjegyezni, hogy az csak annyira Microsoft, mint ahogy az új MD-95-ös, azaz a Boeing 717-es Boeing gép.
Előzmény: Prof (107)
Prof Creative Commons License 1999.07.19 0 0 107
Hali!

Legnagyobb repülős élményem, amikor a Pilisen siklóernyővel repülve kb. 250 m-rel a csúcs fölött egy időben néztem a naplementét és a holdfogyatkozást. Mesés volt.

Ha van időm, szívesen nyúzom a Microsoft Flight Simulator 98-at, főleg Cessnával program szerint, illetőleg vitorlázóval időre (a hibás programszerkezett miatt távot nem igazán lehet vele repülni).

A nagy álom pedig a helikopteres repülés valami nagyobbacska darabbal. És ha igazán nagyot szeretnék, akkor valami mentéses dologba (bárhol, parti őrség, sereg, akármi). Király lenne.

Valaki kérdezett (most nem találom), hogy miért is eshet le egy gép. Ajánlom figyelmébe a Spectrum TV Fekete doboz című sorozatát. Megvan videon az összes (talán a TWA-800-as katasztrófája kivételével, de azt meg el tudom mondani). Kívánságra prezentálom, de kölcsön nem adom!

És tudjátok: Volare necesse est -- Repülni muszáj!

Prof

TaXiN Creative Commons License 1999.07.19 0 0 106
Amikor mentohelikopterrel szedtek ossze minket sziberiaban. Nem tevedtunk eppen el, csak nem ott voltunk ahol szerettuk volna :)
Tok jo volt "vietnami" felszallas a forgo rotoru gepbe, aztan vagy 200-al alacsonyan el ...
Újlaki Creative Commons License 1999.07.19 0 0 105
Osztap szenzációs fotóihoz némi magyarázat szükségeltetik azoknak, akik még előtte állnak első légiutazásuknak.

Az itt látható leszállások nem tipikusak. A tengerparton a fürdőzők fölött átsuhanó Air France gép valóban alacsonyan van, de figyelembe kell venni, hogy az út túloldalán már kezdődik a kifutópálya (a sziget nagyon kicsi, nem fér el máshogy). És valószínű, hogy a gép valójában feljebb van, mint hisszük, ugyanis a méretarányok téves észlelése miatt közelebb látjuk, mint ahol valójában van.

A többi kép Hong Kongban készült. A tavaly bezárt régi repülőtér jellegzetessége volt, hogy szinte a világon egyedülálló módon itt a végső megközelítést nem egyenessel, hanem egy fordulóval kell végrehajtani, a hegyek miatt ugyanis nincs elég hely a normális megközelítésre.

Ha jól tudom, a leszállás úgy zajlik, hogy a repülőgép, teljes leszálló konfigurációban, mintegy 30 fokos szögben a pályára süllyed, majd mintegy 100 méteres magasságban ráfordul a pályára. Ilyen kis magasságban, különösen oldalszél esetén az irányt egyből letalálni szinte lehetetlenség, ezért vannak ezek a részeg táncosra emlékeztető jelenetek néha. És talán ezért van az (Real Men don't go around), hogy akinek sikerült úgy-ahogy behelyezkedni,az akkor sem startol át, ha leszállás közben a másik gép hátsóját kell közelről szagolnia.

Előzmény: Osztap Bender (104)
Osztap Bender Creative Commons License 1999.07.19 0 0 104
Bocs, az élményekre vágyók itt nézhetik meg, stb.

Osztap

Osztap Bender Creative Commons License 1999.07.19 0 0 103
Újlaki, Mr. Spock!

Azt hiszem, valóban a HK-1-re emlékeztem. Bár a képet nézve itt nem is olyan nagyon kellett a szerelônek a szárnyakban kúsznia, mehetett volna gólyalábakon is, indiánszökdeléssel.

Az élményekre vágyók itt megnézhetik, eddig mi mindenrôl maradtak le.

Osztap

robicsek Creative Commons License 1999.07.19 0 0 102
OFF?
urak (vannak itt hölgyek is?), ha én most eldönteném, hogy meg kéne tanulni valami repülőt vezetni csak ugy hobbiból, (mint a Kennedy gyerek ugye :( ), mit tegyek?
ja, és persze how much lenne?
(gépet venni egyelőre nem akarok.)
gondolom, ahhoz hogy a licence éljen, kell produkálni x repült órát pl évente , nem?

komolyan kérdeztem, egyszer, ha ráérek, kéne repülni igy is és nem csak a business classon eszegetve/iszogatva/notebookozva :)

Újlaki Creative Commons License 1999.07.19 0 0 101
Aktív repülőmérnökként és egyszeri kirándulóként láttam egy hasonló leszakadásos esetet a hármashatárhegyi vitorlázórepülőtéren; nem akarok személyeskedni, de a repülőtés azÚjlaki-hegy tövében van...

Már hazafelé indultam, a reptér "oldalvonala" mentén gyalogoltam a 31-es irányban (tudtátok, hogy a ferihegyi két pálya és a hármashatárhegyi "pálya" azonos irányú?), amikor erős süvítő hangot hallottam hátulról. Megfordultam, és közvetlenül mellettem, iszonyú alacsonyan elsuhant egy Góbé, már-már a füvet súrolva... Na jó, lehetett vahy 15–20 méter magasan. Végigszáguldott a reptér végéig, ott szárnyával szinte a földet érintve visszafordult, és szépen letette a gépet, szinte egészen az indítóhelyig gurult vissza. Nem láttam, hogy tényleg szakadt-e a kötél, vagy csak gyakorolták a manővert, de "laikus" szemmel nézve, hibátlanul csinálta a pilóta.

Előzmény: konor_ (94)
csepp Creative Commons License 1999.07.19 0 0 100
Imádok repülni!!!
100.
Újlaki Creative Commons License 1999.07.19 0 0 99
A duplaszárnyú gépek, különösen az eltolt szárnyúak (ez azt jelenti, hogy az egyik szárny, általában a felső, előrébb van, mint a másik) aerodinamikai okokból szinte kivétel nélkül rendkívül stabilak, egyszerűen "nem lehet" leesni velük. Ez persze enyhe túlzás, de vannak olyan gépek, amelyekkel állandóan "dolgozni" kell, hogy egyenesben repüljenek, mások a legkisebb pilótahibát sem tolerálják, ehhez képest az Ancsa egy jóindulatú kotlóstyúk. És viszonylag lassan repül, egy kényszerleszállás a fák közé vagy szántásra nem olyan veszélyes vele, mint más, gyorsabb típussal.
Előzmény: pancho (98)
pancho Creative Commons License 1999.07.19 0 0 98
Hát, ez így azért nem igaz, de a kétfedelű kivitel miatt elég nagy a szárnyfelülete, tehát a siklószáma is. Leállt motorral is le lehet tenni, hogy járó motorral lezuhanjon, ahhoz meg kapitális hiba kell. Az AN-2 nagyon jóindulatú gép, a kisebb pilótahibákat "kijavítja".
Előzmény: Hamster (95)
yzy Creative Commons License 1999.07.19 0 0 97
Hamster,
hát ha van igény és nem veszitek felvágásnak, szívesen írok az élményeimről.
Végigolvastam a topicot és örülök, hogy van egy ilyen. A repülés anniyra szűk kör sajátja, hogy ebben a témában szintre mindenki kivülálló, ám mégis sokakat érdekel.
Az első, amit fontosnak tarok megjegyezni, hogy bár nem vagyok idős, de tudom, hogy életemben nem lesz a repüléshez, különösen a sugárhajtású repüléshez fogható élményem. A repülés sajnos olyan élmény és érzés, amit még csak megközelítőleg sem lehet elmesélni, leírni. Sajnos csak nagyon kevesen élhetik át és én végtelenül örülök, hogy ebbe a körbe tartoztam (már nem repülök), azt hiszem ha most feldobnám a talpam, már nem hiába éltem volna.
A repülőbalesetekről: Sajnos ez teljes mértékben része a repülésnek, ám pl én doha nem voltam halálfélelemben, valahogy ott fenn ez nem jut az ember eszébe, csak ha télleg baj van, de akkor meg nincs ideje azon gondolkozni. De rizikós helyzetben én is voltam. Egyik leszállásomkor (egyedül voltam) nem akart kinyílni a futó, ami azt jelentette volna, hogy vagy hasraszállni (nem engedélyezték volna) vagy katapultálni kellett volna. egyik sem életbiztosítás... Aztán szerencsére, mielőtt indenféle vészkinyitó móddal próbálkoztam volna, kinyílt. Valami zavar lehetett az elektromos rendszerben. Az oktatóm és a társaim persze egyből azt kérdezték, hogy biztos jó kart húztam-e meg :)))
Persze voltak ennél szomorúbb esetek is: egy arab évfolyamtársunk oktatójával az iskolakör negyedik fordulóban (a leszállóirányra való állás előtt) zuhant le, 300 méteren esélye sem volt az oktatójának, hogy kivegye a gépet a dugóhúzóból, meghaltak mindketten. Mi pedig egy ideig, amikor bedöntöttük a gépet a negyedik fordulóban, a kiégett tarlót bámultuk (akaratlanul is).
Vannak persze kevésbé szomorú sztorijaim is: egyszer útvonalat repültünk az oktatómmal, a motor szépn duruzsolt (amikor repülsz, annyira hozzászoksz a motor alapduruzolásához, hogy minden egyes kis apró rezdülését hallod). Egyszer csak azt hallom, hogy megszűnik a duruzsolás, ránézek a fordulatszámérőre: sűllyed. Hűűűűb***meg, a magasságból is veszítünk!! Mindez egy fél másodperc alatt lejátszódott. Szólok (kiabálok:) az oktatómnak, hogy mi a helyzet, az meg csak röhög. Asszonygya, hogy tudja, de nincs vész, ő vette le a gázt, mivel én levettem a kezem a gázkarról, gondolta így tréfál meg, talán ebből is okulok. Jó vicc. Után a szívem majdnem kiugrott a helyéből, de soha többet nem vettem le repülés közben a kezem a gázkarról :))))
Előzmény: Hamster (92)
Hamster Creative Commons License 1999.07.19 0 0 96
Hm, csak eszembe jutott egy újabb kérdés: van még élet Hármashatárhegy, izé, völgyben? Rég jártam arra...

Hamster
Hamster Creative Commons License 1999.07.19 0 0 95
"Az An-2 allo motorral nem igazan jol siklik, mert nehez. Sebesseget meg kis magassagbol nem tud gyujteni. Ezert szamara az alacsony magassagu motorleallas nem tul biztato."
Akkor legközelebb nagyobbat mondok, és azt mondom jobb a siklószáma, mint egy Jantaré :-)

Hamster

Előzmény: konor_ (94)
konor_ Creative Commons License 1999.07.19 0 0 94
En "csak" egy szerencses vitorlazobalesettel tudok szolgalni:
Maklaron az egyik sracnak Gobe-val kotelszakadasa volt csorles kozben ugy kozepmagasan. Ez a magassag azert lenyeges, mert a repter eleg kicsi, igy nekunk ott kulon eljarasok voltak a kulonbozo magassagokban szakado kotelekre:
Ha alacsonyan vagy atnyomas, feklap ki es sima leszallas a felszalloiranyra. Ha eleg magasan vagy akkor mini iskolakor. A baj a ketto kozott volt, mert egyenesen leszallni mar nincs hely, iskolakorre meg a magassag keves. Ekkor egy rovid elorerepules utan hatra arc, es a felszalloirannyal szemben -hatszellel (!)- leszallni. Akkor is ez tortent, de tapasztalatlan volt a srac -B vizsga utan- meg a szel is nagy volt.
nem latszott a helyzet veszelyesnek addig, amig tavolodott tolunk, de ahogy megfordult a gep annyira begyorsult, hogy a tavolsag szinte pillanatok alatt elfogyott a gep es a starthely kozott. Ugy 100 meterre erhetett foldet es meg mindig nagyon gyorsan gurult felenk. Sikerult kikerulnie a starthelyet, de a repter vegen ott volt a patak, jo nagy arokkal. A sracnak volt annyi esze, hogy letette a bal szarnyveget, igy a gep elfordult kb. 30 fokkal es bement az erdosavba, illetve folcsuszott az azt szegelyezo bodzabokrokra. Meg most is elottem van az a remult arca, ahogy folallt a mar nyitott kabinu gepbe. Meguszta a gep is, csak a belepoel horpadt meg egy helyen egy vastagabb agtol, semmi komoly.

Az An-2 allo motorral nem igazan jol siklik, mert nehez. Sebesseget meg kis magassagbol nem tud gyujteni. Ezert szamara az alacsony magassagu motorleallas nem tul biztato.

robicsek Creative Commons License 1999.07.19 0 0 93
köszi Mr Spock :((((
akkor lehet, hogy ezt ki kell hagynunk?
kár.
Előzmény: Mr Spock (91)
Hamster Creative Commons License 1999.07.19 0 0 92
Tudom, hogy nem szép mások nevében beszélni, de szeritnem erre egy default reakció létezhet: folytasd! :-)

Engem a topic kapcsán az is érdekelni kezdett, hogy az itt jelen levő repülősmúlttal rendelkezőknek volt-e valami abszolút negatív élménye, amikor azt hitte, hogy most vége, kész, róló lehúz, volt-e halálfélelme... Másik kérdés: milyen érzés lehet végignézni, látni egy repülőbalesetet szakértő szemmel? (itt konkrétan a tavalyi kecskeméti baleset jutott eszembe, amikor a bemutatott videófelvételeken behallatszik a pilóták kiáltása, amikor észrevették, hogy baj lesz...) Vagy ezt inkább egy másik topicban, és ne rontsuk el a sok szép és jó élmény leírását ilyesmivel?

Hamster

Előzmény: yzy (88)
Mr Spock Creative Commons License 1999.07.19 0 0 91
Kedves robicsek,

Mr Spock, melyik állambam volt ez?
Van esetleg telefonszámod is? Mert ha arra járok, 1200 nem biztos, de 7 dollárom lenne a bulira :)

Hehehe.....nem a hely a fontos, az ido. Florida allamban volt, de 1974-ben. Nem hiszem hogy a pilotaneni meg ott lenne (ugyan most kb 60 ev koruli kellene hogy legyen), de a dollar erteke is nagyot valtozott azota. Es nincs telefonszamom, meg a repter nevere sem pontosan emlekszem, de a szo "Keystone" cseng a fulembe. Valahol Gainesville es Jacksonville kozott.

Gabor

Előzmény: robicsek (80)
yzy Creative Commons License 1999.07.19 0 0 90
elég veztettem = elég sokat vezettem
Előzmény: yzy (88)
Hamster Creative Commons License 1999.07.19 0 0 89
Szerintem még akkor se nagy a gáz, ha a motor betegeskedik, elég nagy szárnyfelülete van. Mikor is repült először az alaptípus? '47-ben? A motorja meg talán a Li-2-esének a továbbfejlesztése, amúgy gondolom ezek az Ancsák már lengyelországi eresztésből vannak, nem?

Ha félsz tőle, nézz meg egy mezőgazdasági pilótát, ahogy a villanyoszlopokat kerülgeti. Bár asszem láttam én már a Bessenyeit is menni vele (még mindig nem vagyok biztos abban, hogy nemcsak álmodtam:), és nem esett szét a gép (bár kétségtelen, hogy a vezetett szögletes orsó és a szakállas taucher is kiamaradt a marhulásból;)

Egyébként érdemes tudni, hogy a kisebb Cessnák, Piperek is a negyvenes-ötvenes, jobb esetbenhatvanas években született típusok alapvetően... Azt hiszem az elketronikában, műszerezettségben volt a legnagyob fejlődés ebben a kategóriában...

Hamster

Előzmény: konor_ (86)
yzy Creative Commons License 1999.07.19 0 0 88
Sziasztok,
nekem több „legnagyobb repülős élményem” volt. Abban a szerencsében volt részem, hogy elég veztettem több fajta repülőt, a legtöbbet sugárhajtásút. Lényegében hamarabb vezettem repülőt, mint az autót. A topicot nem olvastam végig, majd a bejegyzés után, csak átfutottam, de azt láttam, hogy elég sok a „polgári” téma. Nekem inkább katonai és sportrepülős élményeim vannak.
Az első: amikor életemben először szálltam fel motoros géppel, még anno az MHSZ-ben. Izgalmas és félelmetes volt, az érzés leírhatatlan. Persze már előtte tudtam, hogy pilóta akarok lenni, de akkor végleg eldöntöttem.
A második: amikor először szálltam felvitorlázógéppel. Csodálatos volt az öreg Góbéval „hasítani” a levegőt, csönd, nyugalom mindenütt.
A harmadik: aikor először szálltam fel sugárhajtásúval. Azt hiszem, máig ez a legmeghatározóbb élményem. A motor dürüzsolása, ereje, a sebesség, a túlterhelés, leírhatatlan.
A negyedik: amikor először menetem el egyedül sugárhajtásúval műrepülni. Olyan szabadságot sem előtte és azóta sem soha nem éreztem. Mikor ura vagy mindhárom dimenziónak, mikor forgolódhatsz mindhárom irányban, repülhetsz akármerre, ez az az érzés, aminél nincs élvezetesebb számomra az egész világon.
Az ötödik: amikor tavaly először ültem utasszállítón. Végül is itt volt az ideje, 13 évvel azután, hogy saját magam vezettem egy gépet, illő volt beszállni egy olyanba, amelyiket nem én vezettem:)
Bocs, ha unalmas és hosszú voltam, így is csak élményeim töredékét érintettem.
Hamster Creative Commons License 1999.07.19 0 0 87
Dunakeszin (a Matávosoknál) 700 forint/1 perc, a minimális idő 10 perc. Wilgáról van szó (kis lengyel felsőszárnyú, csillagmotoros gép), három utas... Zilin 142-essel (egy utas) 800 ft egy perc, de azzal kisebb figurákat is lehet repkedni.
Farkashegyen 10 perc 8000 pénz Cessna 172-vel, ott is három fő fér be. Hétvégén jó időben de. fél tíztől este hatig érdemes kimenni ilyen repterekre, határozottan nagy az esély, hogy valami pilóta kap az alkalmon, hogy "ingyen repülhet". De ha valaki biztosra akar menni, a telszámokat a tudakozóból megtudhatja...

Vitorlázóval repülni olcsóbb, 1200-1700 forintig hallottam, ez nagyjából egy felcsörlés Góbéval, egy fordulás (mondjuk iskolakör, vagy ami kisülhet belőle), de meg lehet alkudni, hogy ha termiket lát a pilóta, akkor tovább maradjon az ember :) Igaz, nem próbáltam, a vitorlák nem vonzanak valahogy annyira...

Az Ancsákat szerintem csak megfelelő számú ember esetén indítják el, és szerintem ráadásul a kis kerek ablakon át korántsem olyan szórakoztató a repülés, mint egy kisebb sportgéppel.

Hamster

PS: és most valami repülős igazán megszánhatna, hogy csinálom az ingyenreklámot :) Aki elvisz kedvezményesen néhány körre, azt kiemelten fogom ajánlani :))

Előzmény: DAttis (85)
konor_ Creative Commons License 1999.07.19 0 0 86
DAttis
Igaz en meg nem repultem Acsaval, de szerintem amig megy a motorja, le nem lehet verni az egrol...
DAttis Creative Commons License 1999.07.19 0 0 85
No miután repülős élményeim egy részét megosztottam itt az ideje komolyabb kérdést feltegyek.
Valaki tud arról informálni, hogy hol, mennyiért lehet sétarepülni. Gondolom Budaörsön is, de engem az érdekel mennyiért.
Az AN-2-es "Ancsa" mennyire biztonságos gép, ugyanis nincs bizodalmam hozzá :))
Hamster Creative Commons License 1999.07.19 0 0 84
Szerintem eddig ez lehet az egyik legjobb történet. Unalmas? Legfeljebb páran sárgák lettünk aaaz irgységtől :) Én biztos :)

Hamster

Előzmény: Mr Spock (78)
Hamster Creative Commons License 1999.07.19 0 0 83
Egy kérdés: hol lesz még idén repülőnap, repülőbemutató? Eddig úgy tűnik minden második hétvégén volt valami a kisebb reptereken, de jól gondolom, hogy a tavalyi NATO Expresz-hez hasonló banzáj nem lesz?

Hamster

Újlaki Creative Commons License 1999.07.19 0 0 82
Azt hiszem, a témát ma kissé beárnyékolják a Kennedy fiú repülőgépével történtek. Nem szeretném Johnt igazságtalanul vádolni, de nem lehet kizárni, hogy tapasztalatlansága okozta a balesetet. A sors iróniája, hogy úgy tudom, az idős Rose Kennedy nem engedte, hogy unokája, John repülőgépet vezessen, annyira féltette őt. A nagymama halála után két évvel az akkor 36 éves John beiratkozott egy pilótatanfolyamra, és tavaly szerezte meg a PPL-t, a magánpilóta-jogosítványt vagy "-szakszót". John így nem volt igazán tapasztalt pilóta. Lehet, hogy a nagymama túlzott féltése okozta végül az unoka halálát?

Magyarul a legteljesebb és legfrissebb beszámolót a Nagy Fal oldalán találjátok.

Hadd adjak tovább egy esetet, a TV5 Europe légiforgalom-irányítókról szóló monstre dokumentumfilmjében mesélte egy francia irányító.

Egy derék kétgyermekes francia családapa, aki nyilván kora gyermekkorától késztetést érzett a repülésre, megszerezte a PPL-t, és örömében az első vasárnap elvitte a családját sétarepülésre egy bérelt gépen. A repült óriához és gyakorlatához, felkészültségéhez képest túl nagy távolságot választott, és ráadásul nem volt körültekintő az útvonal tervezésénél. Elromlott az idő, belerepültek a felhőbe, elveszítette a tájékozódást. Pánikba esett, képtelen volt a gépet megtartani. A dugóhúzóba eső gépről a légörvény lerobbantotta a kabintetőt, a mama csak a hihetetlen szerencsének köszönhetően tudta visszahúzni az ülésbe a gépből kirepülni szándékozó gyereket. Valahogy elrángatta a műszerfaltól az ott arcra boruló ájult férjét, majd valahogy sikerült rádiókapcsolatba lépnie az irányítással. Az irányító még évekkel később is láthatóan az események hatása alatt mesélte, hogy a zuhanó gépből, a zajban egy alig hallható hang előadja, hogy mi történt. Azonnal átérezte a helyzet komolyságát, diktálni kezdte a félelemtől még bénult asszonynak, hogy mit tegyen. Sikerült megfogni és stabilizálni a repülőgépet, a rádióadások alapján sikerült bemérni a repülőgép helyzetét, majd irányát. Pilóták, irányítók, egy sürgősen felszálló másik repülőgép segítségével sikerült a legközelebbi repülőtérre irányítani a gépet, ahol a családanyának sikerült azt épségben földre tenni.

Erre mondják, hogy legjobb a mélyvízben kezdeni?

Újlaki Creative Commons License 1999.07.18 0 0 81
Kedves Mr Spock, ezt a derék repülőoktató-hölgyet én is, László fiam is szívesen felkeresnénk valamikor. Ha esetleg meglenne a cím, megköszönném.

László gyermekem egyébként repkedett egy órácskát egy Cessna 182-vel. Olyan dobálós idő volt, hogy minden idegszálával a gép egyenesben tartására kellett figyelnie, így nem tudta "élvezni" a repülést, nem volt alkalma körülnézni; bár az utat vissza neki kellett megtalálnia. Nem rossz tűzkeresztség.

Jómagam csak egy Tu–124-est vezetgettem mintegy tíz percig, emelkedés közben. Kicsit megrángattam szegény gépet, 0 m/s és 10 m/s között emelkedtünk (az utóbbi érték mintegy 2000 fpm, azaz feet per minute), de az utasok nem nagyon vették észre, finoman csináltam. :-)

Előzmény: robicsek (80)
robicsek Creative Commons License 1999.07.18 0 0 80
Mr Spock,
melyik állambam volt ez?
Van esetleg telefonszámod is?
Mert ha arra járok, 1200 nem biztos, de 7 dollárom lenne a bulira :)
Előzmény: Mr Spock (78)
Újlaki Creative Commons License 1999.07.18 0 0 79
A HK–1 és a többi óriás, meg sok más repülőgép megtalálható a Repülési és Űrkutatási Múzeum honlapján. Innen vettem én is fotókat a korábbi üzenethez.
Előzmény: Mr Spock (77)
Mr Spock Creative Commons License 1999.07.18 0 0 78
Kedves Mindenki,

Na akkor itt van egy "repulos tortenet", enszerintem nektek unalmas lesz, de nekem nagyon izgalmas volt.

Sok evvel ezelott egy hasznalt akvariumot akartam venni, es bongesztem az aprohirdeteseket (USA-ban). Talaltam is egy hirdetest es elmentem a cimre. Ott talaltam egy lakokocsit, egy fiatal not, egy irdatlanul piszkos kisgyereket, es egy akvariumot ami olyan szennyes volt, hogy nem lehetett a halakat latni. A no biztositott hogy vannak halak, es egy huszasert meg is vettem az egeszet. De furta az oldalam, hogy ki elhet ilyen eszmeletlen korulmenyek kozott, ugyhogy udvariasan megkerdeztem, hogy mit csinal (a no). Mondta, hogy pilota es pilota oktato. Egyszeruen nem hittem el. Es azonnal latta rajtam, mert mondta:"ah....latom nem hiszed el. Na jo, ha akarsz gyere ki erre es erre a repuloterre es keress engem (megadta a nevet)".

Nem siettem, mert nem hittem el, es masfel orat kellett volna utazni kocsival. De nehany hettel kesobb megis odamentem. Igen, volt repuloter. Bementem, kerestem a not. Azonnal felismertek a nevet, es egy irodaba tessekeltek. A no ott volt, halal elegansan feloltozve, sajat irodajaban, a fal tele kulonbozo diploma-szerusegekkel, az asztal mindenfele trofeakkal (amit nyert). Es o volt a pilota-oktatok fonoke. Rohogve mondta, hogy csukjam mar be a szamat (ami nyitva maradt a meglepetestol) es baratsagosan elkezdtunk beszelgetni. Tobbek kozott kerdezte, hogy akarok-e megtanulni repulni, potom 1200 dollarert be lehet iratkozni. Mondtam, hogy ugyan akarnek, de nincs penzem. Kerdezte, hogy van-e nalam 7 dollar, mert annyiert megtartja nekem az elso lecket, egy olyan "bemutato" feleseget. Mondtam hogy van. Elvette a 7 dollart, es........

Bevitt egy iskola osztaly szerusegbe, tablaval, kretaval, majdnem 3 oran keresztul magyarazott. Abszolut tele volt a fejem. Amikor befejezte, melyen megkoszontem, a 7 dollart boven tulteljesitette. Mire mondja:"Miert, nem akarsz repulni?" Mire en:"Ja hogy az is benne van?". Persze.

Es kivitt a repulohoz. Kis ketuleses egymotoros gep, nem emlekszem milyen fajta volt. Es ott a gepnel, meg mielott beszalltunk volna, meg egy jo egy orat magyarazott. Es akkor beultunk. Engem a baloldalra (pilota ules), o a jobboldalra. Megegy ora, a kulonbozo muszerek magyarazata. Aztan beszel a radioba, es vegul mondja:"Kaptunk 35 percnyi idot. Inditsd el a gepet."
Mondom:"En inditsam el?". Mire o:"Persze. Elmagyaraztam, nem?". Igen, elmagyarazta. Nem nagy ugy, beinditom a gepet. "Na jo, akkor szepen vidd el a gepet a kifutopalyara". Mondom "En?". Mire o:"Persze. Elmagyaraztam, nem?" Remego kezekkel elindulok, csalinkazva egy kicsit, de megtalalom a kifutopalya elejet. Megall a gep. A no valamit radiozik megint es mondja:"Na akkor szallj fel". Mondom:"En? Viccelsz, ugye?". Mire o:"Nem viccelek. Elmagyaraztam, nem?" Kihuzom a "gazt", a gep rohan a kifutopalyan, en meg teljes gorcsben meredek elore. Nezem a sebessegmerot, most jo, huzom a kormanyt egy kicsit, es.....a levegoben vagyunk. Aztan eszembe jut:"nincs semmi baj, az o oldalan is van minden, biztosan o iranyit", de nem tudtam, mert nem mertem megmozditani a fejem meg annyira sem hogy jobbra nezzek. Kb 1500 lab magassagban mondja:"eleg, repulhetsz egyenesen". Es egyenesen repulok. A pani felelem egy picit oldodik, vegre jobbra nezek. A no ott ul KARBATETT KEZEKKEL es kajanul vigyorog. Es mondja:"na akkor fordulj balra, kb 90 foknyit." Mire mondom:"En? Tenyleg azt akarod hogy en....." Mire o:"Elmagyaraztam, nem? Na csinald csak szepen". Es csinalom. A kis gepben a fordulas kozben ugy ereztem, hogy le fog csuszni a gep a foldre, es most mar lattam, hogy a no hozza sem er az o kormanyahoz, vagy akarmihez, ugyhogy literben csurgott rolam a veritek. De 10 percnyi, "fordulj erre, fordulj arra, menjel feljebb, menjel lejjebb, csinald ezt, meg azt" utan lenyugodtam, es eletem egyik legnagyobb elmenye kezdodott. Tenyleg egyedul repultem, ugyan ma mar tudom, hogy ha valamit elrontottam volna, azonnal kozbe tudott volna avatkozni. De akkor nem tudtam, azt hittem hogy ongyilkos akar lenni. Meg kb 15 plusz percnyit repkedtunk, amikor megint radiozott es mondta, hogy vissza kell menni, lejart az ido. Es mondta:"Na akkor most irany a repter". Leneztem. Sok zold. Fogalmam sem volt hogy hol vagyok. Mondtam. Mire o mondja, hogy majd mondja hogy merre repuljek. Es mondja, fordul erre 20 fokot, fordulj arra ennyit, csinald ezt meg azt. Es egyszerre csak latom a leszallopalyat nem messze. Konyorogtem neki, hogy ne kenyszeritsen arra, hogy le is szalljak. Rohogott es mondta, hogy csak csinaljam, de akkor, es akkor eloszor, ratette a kezet az o kormanyara. Es igy "leszalltunk".

Majdnem 5 orat toltott velem 7 dollarert, de nem hiszem hogy azert. A no egy "maniakus repulo"-nek latszott, aki egyszeruen elvezte amit csinalt. Az, hogy miert elt olyan eszmeletlen korulmenyek kozott, vegulis nem kerdeztem meg. Es ha akkor lett volna penzem, akkor holtbiztos hogy elmentem volna a repulo-iskolaba. De nem volt penzem, kesobb nem volt idom, aztan amikor eljott a komputerek kora, a szimulatorokkal vacakoltam sokat.

Gabor

Mr Spock Creative Commons License 1999.07.18 0 0 77
Kedves Mindenki,

Osztap Bender irta:
valamikor a háború elôtt az amerikaiak építettek egy akkora bazi
gépet, hogy nem is repülô volt, hanem egy hajó szárnyakkal, volt rajta vagy 8-10 hajtómű.

Minden valoszinuseg szerint a hires HK-1 -rol beszelsz, ugy is ismert mint "Spruce Goose", a repulo amit Howard Hughes tervezett. A szarnyszelessege majdnem 100 meter (97.5), es a gep hossza 75 meter. Tobb mint 9 meter magas. Egyetlenegyszer repult csak, akkor is eppenhogy felemelkedett a levegobe es szepen visszalebegett a foldre. De meg maig is megvan egyben, azt hiszem Los Angeles kornyeken van valahol kiallitva. Spruce Goose neven megtalalhato az interneten.

Gabor

Újlaki Creative Commons License 1999.07.18 0 0 76
Ja, és hiába dolgoztak a szerelők on-line, a gép csak 80 centire tudott elemelkedni a víztől...
Előzmény: Újlaki (75)
Újlaki Creative Commons License 1999.07.18 0 0 75
Igen, valahol láttam a képet a csőből kihajoló szerelővel.

Csak nem a HK–1 Hercules volt az? Talán az egyetlen repülőgép, amelynek a hangárjához külön toldalékot építettek a szárnyak részére...

Előzmény: Osztap Bender (74)
Osztap Bender Creative Commons License 1999.07.17 0 0 74
Kedves Újlaki!

A hôskorszak legendájához: valamikor a háború elôtt az amerikaiak építettek egy akkora bazi gépet, hogy nem is repülô volt, hanem egy hajó szárnyakkal, volt rajta vagy 8-10 hajtómű. Nos ennek olyan szárnya volt, hogy benne direkt arra a célra volt kiképezve egy csatorna, hogy azon a szerelôk odakúszhassanak a motorokhoz. Valamikor még kölyökkoromban, a hetvenes évek végén/nyolcvanas évek elején ment a "Repülés története" című sorozat, abban láttam. Részletekre (típus, évszám stb.) persze nem emlékszem, de maga a tény megmaradt bennem. Úgyhogy ha nem is a szárnyon sétálva...

Osztap

Előzmény: Újlaki (69)
Újlaki Creative Commons License 1999.07.17 0 0 73
Miközben éppen ide írtam következő hozzászólásomat, a képernyőn a CNN éppen azt mutatta, hogy nagy erőkkel keresik az ifjabb J. F. Kennedy eltűnt repülőgépét. Az eltűnt autóval szemben itt az a tragikus, hogy repülőgép rendszerint utasokkal, személyzettel együtt tűnik el, mint most is. Feltehető, hogy a gép balesetet szenvedett és a tengerbe zuhant. Beszámoló itt: Eltűnt ifjabb J. F. Kennedy repülőgépe
BZoltan Creative Commons License 1999.07.17 0 0 72
Udv legimaniasok,

ahogy olvastam a topicot, rajottem, hogy ti talan tudtok adni erdemleges informaciot. nem igazan ertek a sportrepulogepekhez, de minden vagyam, hogy egyszer legyen egy ilyenem.
Azt szeretnem tudni, hogy

1. Milyen elterjedtebb tipusai vannak a 2-4 szemelyes gepeknek es kb mennyibe kerulnek, hasznlatan ujjonan?

2. Kb. mennyibe kerul a fentartasuk /fogyasztas, biztositas, szerviz/

3. Ki lehet e ugrani beloluk csak ugy, vagy ahhoz spec engedely kell?

kosz elore is,

BZoltan

Újlaki Creative Commons License 1999.07.17 0 0 71
Tu–104-essel még nekem is sikerült egyszer; sajnos, Tu–114-essel még és már nem. Bár közel voltam hozzá: amikor Szamarkandba repültem nyári gyakorlatra, Kijevből Il–62-es vitt (hosszú járat volt, még kaját is adtak; igaz, szinte ehetetlen volt). A két gépész srác, akivel együtt utaztunk volna – nevüket nem írom ide, tudtommal most mindketten a MALÉV igen nagy tekintélnyek örvendő szakemberei – lekésték a BUD–IEV járatot: a gép indulásának percében érkeztek meg jegykezelésre, úgy hogy tulajdonképpen integethettek volna nekem, ha lett volna kedvük hozzá...

Innentől a történet tanulásgos, ugyanis mindekttejüknek MALÉV szabadjegye votl Kijevig, és Aeroflot szabadjegye Szamarkandig. A maléves jegykezelő kislány saját hatáskörben elfogadta a jegyet a jóval hosszabb Budapest-Moszkva járatra (egészen pontosan, ő javasolta a fiúknak, hogy próbáljanak arra menni, hiszen kijevi járat csak heti egy vagy kettő volt akkor), míg a Kijev–Szamarkandot a szinte azonos távolságú Moszkva–Szamarkandra csak a polgári repülésügyi miniszter titkárságának közbenjárására, több napi utánjárással lehetett kivételesen kicserélni. Hiába, a rugalmasságot sem egyformán osztották el a földkerekségen.

De amiért ezt az idegen sztorit megírtam, az az, hogy a gépész kollégák percekkel a géptípus forgalomból való kivonása előtt Tu–114-gyel repültek Szamarkandig. Nem tudjátok elképzelni, mennyire irigyeltem őket.

Úgy hogy kénytelen voltam magamat a jó öreg Tu–124-gyel kárpótolni. Ez elég ritka jószág volt, összesen 72 darab épült belőle. Tulajdonképpen egy scaled down, azaz kicsinyített Tu–104-es volt, és végeredményben mintegy próbapadként szolgált a belőle kifejlesztett Tu–134-es számára, a szárny és a törzs elemei valószínűleg nagymértékben azonosak a két típusnál.

Hamsternek írom, hogy irigykedjen :-)

A navigátor-ülésben ugyan nem ültem, de a Tu–124-esen és a Tu–134-esen egyaránt van egy lehajtható pótülés a navigátor háta mögött, a két pilóta között kezdődő kis folyosóban; gondolom, ott ült az ellenőrző navigátor ilyen ellenőrző- vagy vizsgarepüléseknél. Volt alkalmam mind a két típuson végigülni néhány repülést ebben a pótülésben. Bár onnan azért gyengébb a látvány, mint kicsit lentebbről, de azért leírhatatlan. Kristálytiszta téli levegőben, éjjel, amikor a kivilágított városok úgy úsznak be alád, mint egy-egy nagy, kerek tál, telerakva fénylő, csillogó gyönggyel... És amikor a gép ráfordul a leszállóegyenesre, és feltűnik a kivilágított pálya...

A Jak–40-es plexi félgömbjéről később mesélek.

Előzmény: robicsek (70)
robicsek Creative Commons License 1999.07.17 0 0 70
el is felejtettem: repultem TU-104-essel (igen,104, nem tévedés) Bratszk-ból Uszty-Ilimszkbe valamikor a 80-as évek elején.
Már nem igazán emléxem milyen volt (biztos a vodka miatt :), csak arra, hogy kicsit? féltünk...
Újlaki Creative Commons License 1999.07.17 0 0 69
Legenda lerombolva, kész. Akkor romboljunk egy másik legendát. Igaz-e, hogy volt olyan hősi időszaka a repülésnek, amikor a fedélzeti szerelők menet közben, a szárnyra kimászva javították a motorokat?
Előzmény: Degeczi (68)
Degeczi Creative Commons License 1999.07.17 0 0 68
Azert mert ez nem legenda, csak a forgatokonyviro egyik idetlen otlete.
A botot kben ugy tudnad kivenni, ha alul a sonkait felszabaditod; a huzalokat lekotod. Ez nyilvan nem megy a levegoben, ha pedig meg a foldon tortenik, akkor kezdettol fogva nem mukodik. Ehhez vedd hozza, hogy az oktato nemcsak a sajat maga es a gep osszetoreset kockaztatna, de a novendeke eletet is. Ezt pedig senki nem vallalna.
Előzmény: flyOrDie (66)
Újlaki Creative Commons License 1999.07.17 0 0 67
Még szerencse, hogy a Gobéban tényleg botkormány van, és nem szarvkormány. Mert az aztán végleg nem férne ki! :-)

Egyébként a MALÉV fedélzeti újságjában olvastam riportot az egyik kapitánnyal, aki természetesen a Tu–154 botkormányát fogja, legalábbis az újságíró szerint. Ha a Népszabi vagy bármelyik másik ír ilyen hülyeséget, az emebr csak vállat von. De hogy a légitársaság saját lapja!

Előzmény: flyOrDie (66)
flyOrDie Creative Commons License 1999.07.16 0 0 66
Degeczi:

igazából nem tudom miért kell egy legendát szétcincálni.

"De itt az igazi gond: hogy a fenebe szedi le menet kozben a botkormanyt? Termeszetesen nem csavarhato/pattinthato ki csak ugy, hiszen akkor veletlenul is kieshetne"

nekem sejtelmem sincs, hogyan lehet kiszedni egy botkormányt. De valahogy azért ki lehet, nem? És ha véletlen 6 darab egyenként 5 kg sújú speciális célszerszám valamint a gép darabokra szedése kellene hozzá, akkor is elő lehet készülni a földön.

Ha már mindenképp bele akarsz kötni, akkor inkább az a kérdés, hogyan dobja ki úgy a kormányt, hogy az garantáltan ne ütközzön a gépnek. Merthogy a tízcentis plexiablakban nagy lendületet azért nem vehet a kidobáshoz.

Előzmény: Degeczi (64)
Újlaki Creative Commons License 1999.07.16 0 0 65
A leragadás ugyan egy más fogalom, de én, úgy látszik, leragadtam az átstartolásnál.

Tervszerű átstartolást láttam rengeteget, részt is vettem jónéhányban, egyet még be is terveztem; ez egy külön sztori. Nem tervezett átstartolást viszont csak egyet láttam, és egyszer volt "szerencsém" részt venni benne.

Még nem sejtettem, hogy valaha itt lesz a munkahelyem; valakit vártam Ferihegyen, a régi (akkor egyetlen) terminál teraszán néztem a forgalmat. Egy Intehflug Il–18-as állt a pálya északi végén, és csak állt, állt, állt. Tudjuk, ugye, hogy bár a Légiüzemeltetési Utasítás szerint a felszállás előtti ellenőrzések listáját közvetlenül a felszállás előtt kell felolvasni, de ezt senki sem így csinálja, hiszen akkor percekig foglalnák a pálya végét; minden normális személyzet már kigurulás közben végez a listával, néha meg sem állnak a pálya végén, hanem lendületből indulnak. A derék keletnémet pilcsik viszont gonodlom, szép komótosan olvasták a listát, miközben egy Malév Tu–134 közeledett a leszállóegyenesben. Már-már hangosan mondogattam a németnek, hogy menj már, menj már, de hiába. A Tuskó meg egyre közelebb volt, és már laikus számára is világos volt, hogy nem tud leszállni a másik gép feje tetejére. Olyan 80 méter magasan aztán szépen átstartolt, miközben a német gép, kissé lemaradva, elkezdte a nekifutást. Elképzelem, hogy káromkodtak a magyar pilcsik, és hogy ijedezhettek az utasok.

Még egy terasz-élmény. Szintén vártam valakire, közben egy Tu–154-essel gyakorlórepülést végeztek, mert szinte menetrendszerű pontossággal 7 percenként bejött, 30–40 méter magasságból átstartolt, fordult, jött. Éppen megint letelőben volt a 7 perc, egy kistuskó felszállásra várva állt a gurulóút végén, a stopvonalnál. Feltűnt a másik, szépen átment vizszintesbe, behúzta a futót, kezdett emelkedni. A teraszon egy srác értetlenül nézte, aztán megmagyarázta a dolgot a barátnőjének:
– Tudod, a menetrend... A másik gépnek épp most kell felszállnia, és ezért elengedte. Hiába, a menetrend mindennél fontosabb...

Degeczi Creative Commons License 1999.07.16 0 0 64
Hatha vkit erdekel
Joatyam epp akkoriban repult Farkashegyen, amikor a "2+2 neha ot" remekmu keszult. Meg a kozremukodesere is szukseg volt: nehany tarsaval egyutt kellett ringatnia az (egyebkent Ifjusag tipusu) oktatogepet a foldon, hogy ezzel a filmen a fellegekben szarnyalas illuziojat keltsek. (OFF: amugy jo sracok voltak: 56 utan egy belfoldi jaratot nyugatra teritettek. Apam csak azert nem tudott veluk tartani, mert a forradalom alatt egy teherauto eltorte a labat. Bar akkor meg lehet, hogy nem is lennek. ON) Azt mondta mar a forgatas alatt is igen csodalkoztak nehany elkepzelesen, de a vetitesen vegig fetrengtek a rohogestol.
Botkormany kidobas (tenyleg a fenti remekmuben szerepelt. valosagban kizart)
jo, az oldalablakon vegulis kiferne. De eloszor is nincs az az ongyilkos oktato aki ezt meg merne tenni. NEM tudhatja uis, hogy a novendek nem panikol-e be teljesen. Tehat ha le is szedne, ki nem dobna. De itt az igazi gond: hogy a fenebe szedi le menet kozben a botkormanyt? Termeszetesen nem csavarhato/pattinthato ki csak ugy, hiszen akkor veletlenul is kieshetne...
Előzmény: flyOrDie (51)
Újlaki Creative Commons License 1999.07.16 0 0 63
Itt is szépen kiszabadult a szellem a palackból! Hajnali egy óra körül valahogy nem volt érdeklődés a téma iránt...

vince, vivijúú: senki többet harmadszor? Akkor 6 darab ötvennégyes kipipálva. Elég messze szakadtam Ferihegytől – nem geomatriailag, hiszen pont az orrom előtt nyit minden gép fékszárnyat, ha a régi 13-as pályán száll le, de hát itt egyszerre mindig csak egy gép látható –, csak hallomásból értesülök a dolgokról egy ideje. Valahogy félreértettem az informátoromat, és azt hittem, csak a két nagyjavított gép, az LCNándor és az LCPéter maradt meg. Csak azt nem értettem, minek két géphez ennyi új hajózó...

Ti ott egymás mellett ültök valahol, és a neten körösztül kommunikáltok? :-)

Itt egy Tu–154-es oldal; sajnos, csak angolul. Ismét csak sajnos, a képen látható "kapitány" nem én vagyok, hanem László fiam.

vince, hajtóműdugó: Jobb helyeken egy ilyen bent felejtett dugóért röpködnek, ha nem is a dolgozók, de a fegyelmik. Még az én időmben volt egy másik dugós sztori Ferihegyen, amikor, azt hiszem, hajtóműpróba során rázódott ki a középső hajtómű bentfelejtett vagy szándékosan benthagyott dugója, és persze a felszálló üzemmódon járatott egyes vagy hármas hajtómű beszívta. Azt hiszem, a teljes álló lapátkoszorút ki kellett cserélni utána.

Halászkirály: Nem merném mondani, hogy nem irigyellek a két év műrepülésért. Én el se mentem a reporvosira szemüvegből kifolyólag; pontosabban, elkísértem pár osztálytársamat, akik helyettem mentek volna vitorlázórepülni, Amikor a szemész meglátott a padon ülni szemüvegben, majdnem szívrohamot kapott, percekig nem kapott levegőt, és aznap mindekit kirúgott. Ma már úgy tűnik, más idők járják, most már talánén is átcsúsznék; de már minek?

Én még repültem a derék Il–18-cal, és még nagyon sokáig megdobogtatta a szívemet, ha láttam őt begurulni, a két külső légcsavar már csak a lendülettől forog... Olyan igazi repülőgépes sziluettje volt, ahogy szembe jött a gurulóuton...

bakibebi: Bocs, hogy kijavítlak, amit te rástartolásnak nevezel, az átstartolás (go around, balked landing, uhod na vtoroj krug). Nem az engedélyt vonják meg, hanem akkor alkalmazzák, ha váratlanul akadály volna a pályán, vagy pedig időjárás vagy egyéb ok miatt a pilóta nem tudná biztonságosan a pályára tenni a gépet. Gyakorlórepülésen ezért az rutinfeladat. Még egy okból használják: ha a személyzet a műszeres megközelítést gyakorolja, általában nem szállnak le a géppel, hanem lehozzák egy adott magasságig, aztán átstartolnak, így időt, tüzelőanyagot, repült órát és felszállás-számot takarítanak meg (mindegyik sokba kerül). A megközelítés pontossága így is értékelhető, osztályozható.

pancho Creative Commons License 1999.07.16 0 0 62
Halászkirály:
Nem akarok tudálékoskodni, de szerintem a Tu-134 katonai változatára gondolsz. Az, ha jól tudom, Tu-124 jelzéssel katonai gép volt először (bombázó). Végül is vehetjük a 154-est a 134-es továbbfejlesztésének, legalábbis a sárkányt tekintve, a geometriája igen hasonló, csak a méretek nagyobbak, ezért már három hajtóművet igényel a nagyobb súly. A belső elrendezés már nagyon más, sokkal emberibb az elektronikus cuccok elhelyezése, meg - persze az egyszerű műszerek kivételeével, amik a vadászgépen is ugyanazok, max. csak 1 csatornájuk működik - a műszerezettsége is sokkal korszerűbb (nem rosszabb, mint kortársa, a Boeing 727). Amúgy a Tu-154-hez hasonló kinézetű, 3 hajtóműves Tupoljev-gép katonai - bombázó - célra tudtommal nem készült (egyetlen katalógusban sem láttam, se oroszban, se amerikaiban).
Előzmény: Halászkirály (52)
pancho Creative Commons License 1999.07.16 0 0 61
Nem. Kuznyecov NK-8-asok.
Gyorsulás: próbáld ki egyszer a DC-9/MD-80 szériát (emelkedési sebességben is a legjobb, amiben eddig ültem).
Előzmény: Porter (59)
Porter Creative Commons License 1999.07.16 0 0 60
Repules alatt ertve a nagygepes polgari repulest.
Bocs!
Porter Creative Commons License 1999.07.16 0 0 59
Aki fel a repulestol, az olvassa el Michael Chrichton "Repulo Koporso (Airframe)" konyvet. Ebben mindent megtudhattok errol az iparagrol - es garantaltan nem fogtok felni.
Egyebkent kivancsi lennek, hogy Magyarorszagon is igy megy minden, mint ott?

En magam mar repultem TU134/154-esen, 737/747-esen, F70-esen, AIRBUSOKON, stb...
Szerintem a 154-es igen kellemes gep, kellemesen duruzsol, mint egy Szaratov huto, es ugy gyorsul felszallaskor, mint egy gep se.
A Malev 154-eseiben valoban Rolls-Royce hajtomuvek vannak?

A legjobb elmeny: leszallas Montrealban a pilotafulkebol kovetve. Ketmotoros, gazturbinas gepunkre tobb jegyet adtak el, mint ahany hely volt a gepen, ugyhogy valakinek a pilotafulkebe kellettt ulnie - es en szivesen tettem.

Osztap Bender Creative Commons License 1999.07.16 0 0 58
flyOrDie!

A botkormány-kidobós vicc szerepel benne. 2x2 néha 5 = magyar film valamikor az 50-es évekbôl, műegyetemisták vitorlázórepülnek, udvarolnak és énekelnek; Zenthe Ferenc (magyar hangja Vámosi János), Ferrari Violetta és sokan mások. Repülôs szemszögbôl legfeljebb mulatságosnak nevezhetô.

Osztap

Előzmény: flyOrDie (49)
Halászkirály Creative Commons License 1999.07.16 0 0 57
Bizonyos sebesség elérése után a szárnyprofilon fellépő felhajtóerő miatt röpködnek a gépek.
Előzmény: Rsüni (55)
tatamber Creative Commons License 1999.07.16 0 0 56
Rsuni,
1.
Nem esnek le! Leszallnak. :-)
Ne felj! Meg mindig ez a legbiztonsagosabb kozlekedesi forma.
T.
Rsüni Creative Commons License 1999.07.16 0 0 55
Kösz.
A kérdés másik fele, hogy miért nem esnek le?
Csak egyszerűen plíz, mert fizikából mindig rossz voltam.

Sün

Előzmény: Degeczi (54)
Degeczi Creative Commons License 1999.07.16 0 0 54
Gravitacio :-)
Előzmény: Rsüni (53)
Rsüni Creative Commons License 1999.07.16 0 0 53
Kedveseim!

De jó helyre tévedtem!
Én annyira félek a repüléstől, hogy 10 órán keresztül ülök szorítva a karfát, halálfélelemben és a gép minden rezdülésére összecsinálom magam.
Világosítson fel valaki, hogy mitől esnek le a gépek. Robbanást, emberi hibát tudom. A többi érdekelne.

Thx. Sün

Halászkirály Creative Commons License 1999.07.16 0 0 52
A Tu-154 egy átalakítás végeredménye a hatvanas évekből. nyugodtan dolgozhattak rajta nyugati partnerekkel is, mivel a polgári irányba tett fejlesztés már kívűl esett a katonai érdekeken.
Irigyellek, hogy még ezeken a típusokon dolgozhattál. Viszont én meg abszolút szovjet forrásból tudom ezeket a dolgokat. Akkoriban rengeteg magyar szakember is dolgozott kint a SZU-ban (volt, aki nyugatra pattant ki, de volt, akit Moszkva szipkázott el parancsra) és ezek közül a kíváló mérnökök közül sokan még aktívan tevékenykednek.
Előzmény: pancho (47)
flyOrDie Creative Commons License 1999.07.16 0 0 51
bocs, az előző félrement

Degeczi:
"Ize, hmm, hogyan dobta ki? (gondolom Gobebol)"

vagy abból az alumíniumborítású gépből, már nem emlékszem a nevére. A Góbén van egy kis elhúzható plexi ablak, nyilván ott.

Előzmény: Degeczi (39)
flyOrDie Creative Commons License 1999.07.16 0 0 49
Osztap Bender:
"Ez a poén szerepel a "2x2 néha 5" c. opuszban."

Mármint melyik? Mi ez az opusz és hol található? Az elsőt egy oktatótól hallottam kb. 90-ben a Postás repülőtéren, konkrét nevekkel. A másodikat vagy a sárkányrepülős tankönyvben olvastam, vagy egy oktatótól hallottam, már nem emlékszem.

Előzmény: Osztap Bender (40)
tatamber Creative Commons License 1999.07.16 0 0 48
Hamster,
Szerintem az orvosin, nem akarnak belekotni semmibe, sot nagyon rendesek. A szintevesztes azt hiszem kizaro ok, de nem tuti. A PPL-hez szukseges orvosi tenyleg nem veszes. Identol, aki eloszor megy, mar nincs rendes hallasvizsgalat sem, csak a fuledbe suttognak, es vissza kell mondani. Szemuveg; bar en pontosan nem tudom, leven nem hordok szemuveget, de ha te a szemuveggel jol latsz; Eltudod olvasni a legalso szamokat/betukat is, akkor nincs problema, ezen felul, meg 1 meterroll kell elolvasni egy par betut, amik persze nem tul nagyok.

Sajna egy Z142-es vagy trainer megvetele es fentartasa is dragabb, mint a C150/152-ese.
A cessnakat szivesen veszik berbe oktatasra es a kezdo pilotak az orak gyujtesere. Ha mar megvetted a gepet, akkor, ha egy evben kb.250-300 orara ki tudod adni, akkor a te 50 orad az ingye van.
T.

pancho Creative Commons License 1999.07.16 0 0 47
Igazad lehet. Alig 8 évet húztam le a Malévnél repülőmérnökként, épp ezeken a típusokon.
(A Tu-134 szűkebb a 737-nél - 2x2 sor ülés -, de a vele egy kategóriás Tu-154 már nemigen. Másrészt a Tu-154 egy részét nyugati cégek fejlesztették. Nem hiszem, hogy az oroszok katonai terv közelébe engedtek volna mondjuk egy francia céget.)
Az utóbbi években biztos azok okozzák a hibák nagyobb részét, mivel abból van a legtöbb.
Előzmény: Halászkirály (44)
Hamster Creative Commons License 1999.07.16 0 0 46
Csak egy gyors kérdés (kiestem ezekből a dolgokból): mi az eredeti, vagy társtípus bombázó a TU154-nél, használták valaha is? Az másik dolog, hogy az üvegezett fülke önmagában nem sokmindenre utal, legfeljebb arra, hogy |gy kényelmesebb volt felder|tőkirándulásokat tenni polgári utakon :) Kiskoromban két dolgot szerettem volna nagyon csinálni,a z egyik: IL18-assal repülni egyet, a másik: TU134-en orrfülkéből végignézni egy fel- és egy leszállást :)

Hamster

Előzmény: Halászkirály (44)
pancho Creative Commons License 1999.07.16 0 0 45
Még az is lehet... :-(
Előzmény: Halászkirály (32)
Halászkirály Creative Commons License 1999.07.16 0 0 44
Hát akkor te vagy nem repültél még egyik típuson sem, vagy nem jók az ismereteid! Ajánlom, nézz utána valamelyik szakkönyvben, az olcsóbb! A Tu-134 szűkebb a B-737-nél. Ez tény.
A Tu-134-is bombázóból lett átalakítva, igaz. Az orr-részén jól látható üveges navigátorfülke erre utal. De sajnos a 154-es is bombázó-átalakítás. Sorry.
A szovjetek első kifejezetten polgári célokra tervezett gépe az IL-86-os óriásgép volt.
A B-737 hajtóműhibáiról csak annyit, hogy az utóbbi években a Malév géphibák legnagyobb hányadát a B-737-esek hajtóműhibái okozták. (Természetesen nem a vadiúj típusokra, hanem az írektől lízingelt öregebb 737-esekre gondoltam).
A Jak-40-est a pilóták kifejezetten utálják. Hiába pofonegyszerű konstrukció és le lehet vele szállni akár szántóföldre vagy jégtáblára is, sajnos nem megbízható. Annak idején ezt a típust akarták üzemeltetni a Bp-Bécs vonalon, de sosem lett belőle semmi.
Előzmény: pancho (33)
Hamster Creative Commons License 1999.07.16 0 0 43
Hm, kérdés, hogy mit keresnek tulajdonképpen a vizsgálatokon, azon felül, hogy kifogásokat :) Mibe kötnének bele: farkastorokba? színtévesztésbe? Van pl. rendes kétoldali hallásvizsgálat? Van valakinek ezzel kapcsolatban valami kellemetlen élménye? (hogy a topichoz is legyen közünk:)

Hamster

PS: legjobb repülős élményem az lenne, ha meglenne az orvosi engedélyem :))

Előzmény: konor_ (41)
Hamster Creative Commons License 1999.07.16 0 0 42
Hm, tényleg nem kötnek bele az ilyesmibe?!? Amikor távolra nem látsz jól nélküle? Merthogy azzal riogattak, hogy ugyanez közelre nem látásnál nem számít, de távolra...

Persze, hogy jó lenne egy 152-es is, bár ha két szmeélyes, és személyes szimpátia, akkor valami Zlint, még ha kicsit korosak is (mondjuk egy 142, hogy ne menjünk 10 számjegynél távolabb:). Ahh, mit álmodozunk itt, azt fenn is kéne tartani...

Hamster

Előzmény: tatamber (36)
konor_ Creative Commons License 1999.07.16 0 0 41
A Mig-23 az a Flogger!
Nekem a Su-25 kodneve tetszik: Frogfoot:)

Nekem ilyen volt a reporvosi, 92-ben, Egerben:
Sportorvos adott egy papirt, amin rajta volt vagy 20-fele szakorvos kezdve a szemesztol a ful-or-gegeszig. Mindenhova el kellett menni, s ha kesz a papir vissza a sportorvoshoz, aki csak alairt. Az egesznek semmi ertelmet nem lattam, mert mindenhol elinteztek max. 5 perc alatt. Sima rutinvizsgalatok, vervetel, beneztek a szamba szemembe, stb.
A vegen volt egy terheleses vizsgalat, ahol bicajozni kellett volna, de mivel mar 1 honapja sz@r volt, igy gugolni kellett helyette vagy 200-at. Lett utanna egy kis izomlaz:) Nem tudom motoroshoz mit kernek, de nem lehet huzosabb. A katonai pilotaknal sokkal szigorubb. Akkor ugy volt, hogy ha valak valaki A-t kap (az volt a legjobb) akkor mehetett vadaszgepre es minden masra, ha csak B-t akkor csak helikopterol lefele, mig C-velt csak szallitozni lehetett (An-26). Akkor tolunk paran probaltak, de csak 1 sracnak lett meg az A.
Akkoriban hoztak be az USA-bol hasznalt Cessnakat, egy jott Maklarra is (172-es zsir uj motorral) az akkor 6-7 M-bol jott ki. Egy fiatal gyerek repulte at a gepet az Atlanti oceanon, es mar Europaban csereltek ki a motort. Ferihegyre erte ment az egyik oktatonk is, s onnet egyutt repultek le Maklarra. Amikor a gyerek melatta a repuloteret azt monta, hogy O ide nem szall le, olyan kicsi.Nem is O szallt le :)
Nekem nagyon tetszenek azok a kis ketuleses gepek, amiket a Discovery Channel-en gyakran lehet latni a repulos musoraikban. Ezek visszont egyedi epitesuek, vagy kis sorozatban keszulnek, ezet baromi dragak lehetnek.

Osztap Bender Creative Commons License 1999.07.16 0 0 40
Ez a poén szerepel a "2x2 néha 5" c. opuszban.

Osztap

Előzmény: flyOrDie (37)
Degeczi Creative Commons License 1999.07.16 0 0 39
Ize, hmm, hogyan dobta ki? (gondolom Gobebol)
Előzmény: flyOrDie (37)
flyOrDie Creative Commons License 1999.07.16 0 0 38
Egy használt gyalogsárkány 100 eFt, egy új 1 millió.
flyOrDie Creative Commons License 1999.07.16 0 0 37
Vitorlázórepülő legenda:
Egy növendék lány az oktatói szerint már teljesen normálisan repült, de semmi pénzért nem volt hajlandó oktató nélkül felszállni. Nem tudták meggyőzni, hogy egyedül se lesz semmi baja. Az egyik repülésen végül a hátul ülő oktató a levegőben kiszerelte a saját botkormányát, "Nézz csak ide" felkiáltással előre mutatta a növendéknek, majd a viták elkerülése végett demonstratívan kidobta a kis plexi ablakon. Meg is lett a kellő önbizalom.

Ezzel a mondással a sárkányrepülő növendéket szokták biztatni start előtt:
"Nem kell aggódni, olyan még nem volt, hogy valaki fennragadt volna."

tatamber Creative Commons License 1999.07.16 0 0 36
Hamster,

Az orvosin, ha szemuveges vagy, az nem baj, csak a szemuveget viselve jol lass. A gerinc kerdest illetoen, nem tudom, oket kene megkerdezni.
Egy Cessna 150-est vagy 152-est olyan 6-7 millioert tudsz venni, es ez a legolcsobban uzemeltetheto gep. Igaz, hogy csak 2 szemelyes, de mindenhova elvisz mo-n, es nagyon jo indulatu.
Udv,
T.

Hamster Creative Commons License 1999.07.16 0 0 35
Messziről jött ember (igazából csak Tökölön lakott, még a szovjetes időkben, csak hát ki tudja ellenőrizni a valódiságot) mesélte, hogy egyszer el talált szállni egy Mig, amikor lenyűgözve hajtóműpróbát tartottak vele: egyik része erre szállt, a másik arra, a hangja nagy volt...

Hamster

Hamster Creative Commons License 1999.07.16 0 0 34
A nagyon laza mit jelent?

Saját helikopter lenne az igazán laza, de sebaj, majd veszek új Cessna százhetventalánkettőt 190E dolcsiért... Bárcsak :)

Hamster

Előzmény: konor_ (29)
pancho Creative Commons License 1999.07.16 0 0 33
Halászkirály:
Hát, ez így nem teljesen igaz.
A Tu-134 kabinnyomásával nemigen voltak gondok. A Tu-154-et nem bombázóból tervezték át, utasszállítónak készült eredetileg is (amire gondolsz, az a Tu-134, és elég gyorsan átalakítható bombázóvá). Szűk: mihez képest? Nem szűkebb, mint a Boeing-737, ill. DC-9 sorozat.
Hogy a B-737 mennyire hajtóműhibás, arról talán vince és vivijúú tudna bővebben nyilatkozni. A -300 és afölötti típusok (új hajtóművek, CFM-56?) szerintem neimgen.
A Jak-40-nel sincs túl sok gond, az LRI-nél bemérő (kalibráló) repülőgépnek használják mai napig.
A Fokkert közelebbről nem ismerem, bár repültem vele.
Üdv,
pancho
Előzmény: Halászkirály (11)
Halászkirály Creative Commons License 1999.07.16 0 0 32
Tévedés! A Fulcrum a Mig-29 NATO-ban rendszeresített neve.
Előzmény: pancho (31)
pancho Creative Commons License 1999.07.16 0 0 31
A Fulcrum az MiG-23 magyarul. A Fulcrum a NATO-kódneve. Vagy akkor a MiG-21 is Fishbed. (Én mondjuk utálom a manapság tapasztalható nagy amerikanizálódást, inkább maradjunk orosz gép esetén az orosz neveknél, meg a magyar helyesírás szabályai szerinti átírásnál, ne az amerikait kövessük - bár ez utóbbi félmondat nem erre a hozzászólásra reagál, csak úgy általában.)
Előzmény: DAttis (28)
Bugi bacsi Creative Commons License 1999.07.16 0 0 30
Szinten nagy repulorajongokent sokszor jartunk ki regen Ferihegy II. kifutojanak a vegebe. Vecsesrol kozelitheto meg, a kerites fabol van. Nehany eve pontosan 15 percenkent jott korbe a minibusz, ami a biztonsagert felelt. Azt megvartuk, aztan irany ezerrel a kifutopalya betonjanak vegehez. Lefekves a gazban es iszonyatos elmenyek atelese az eppen leszallo gepet hanyatt fekve nezve.
Juhe!
konor_ Creative Commons License 1999.07.16 0 0 29
En vitorlazashoz a reporvosit meg 92-ben csinaltam, azota nem repulok, igy nem hosszabitottam, de tenyleg laza volt. Ket napig tartott, de azert mert qrva sokat kellett varni minden vizsgalatra.
En is almodozom sajat geprol.
Helikopterben kar gondolkozni, mert igaz, hogy kapsz egy Kamov-ot 3-5 M-ert, de sokkal nagyobb a karbantartasigenye, mint egy repulogepnek, es akkor meg nem is beszeltunk az uzemorankenti 200-250 liter repulobenzinrol. Egy hasznalt Cessna most nem tom mibe kerulhet, 10 M korul mar biztos van.
DAttis Creative Commons License 1999.07.16 0 0 28
Boldogult gyerekkoromban 80-as évek, nagyszüleim háza felett Érden, az oroszok hasították az eget MiG-21-esekkel. Ekkor fertőzödtem meg a repüléssel. Aztán volt egy mosolyszünet:))
1985-ben egy ilyen gép ott a városban lezuhant akkor utáltam és ha meghalottam a gép közeledtét, már mentem volna fedezékbe. Ez az állapot igen hosszú volt, de aztán szép lassan kiment belőlem és amikor 1997-ben Kecskeméten a Repülőnapot megnéztem megint "fertőzést" kaptam. Főleg a Fulcrumoktól.
Apropó vki nem tud állást szerezni Ferihegyen ? Ahol repülő van, ott a helyem :))))
SkydiveR Creative Commons License 1999.07.16 0 0 27
Most teli van az ország lelakott ancsákkal, az MRSZ szaré-húgyé osztogatja őket. Egy-két milláér egész jó kis gépeket lehet venni. Még tán repidő is van rajtuk....
Csak asszem a szakosztályok előnyben vannak
Előzmény: Hamster (25)
vivijúú Creative Commons License 1999.07.16 0 0 26
Eccerű: Ferihegy 1, "A" portánál jelentkezel, hogy a ROK (Repülés Oktatási Központ) könyvtárába szeretnél menni. A portán kapsz belépési engedélyt, megmutatják, hova kell menni.
Előzmény: Hamster (24)
Hamster Creative Commons License 1999.07.16 0 0 25
Nekem tetszik,a hogy a nyolcvanas évek végefele eltűntek a Kamovok, most meg újra előkerültek. Azon gondolkozom, hogy mennyiért lehetne egyműködő gépet összeboltolni a Budaörsön pihentetett Ancsákból vagy Kamovokból. Ja, mintha Dromader is lenne ott...

Hamster

Előzmény: SkydiveR (21)
Hamster Creative Commons License 1999.07.16 0 0 24
Hm, ROK könyvtár Ferihegyen... Nekem ez így sajnso nem sokat mond, kontaktokra lenne szükségem...

Hamster

Előzmény: vivijúú (23)
vivijúú Creative Commons License 1999.07.16 0 0 23
Hamster!
Ha hozzá tudsz jutni Légügyi Előírásokhoz (pl. ROK könyvtár Ferihegyen), akkor ha jól tévedek, a 38-as számú ezzel foglalkozik.
Előzmény: Hamster (16)
Hamster Creative Commons License 1999.07.16 0 0 22
A 2. osztályú pontos körbeírása hogy néz ki? Én egészséegesnek érzem magam, de hogy egy szemész mit gondol róla, az más kérdés... Vagy hogy csontrendszer (ferde gerinc) mennyire játszik itt be... Ez itt az a pont, ahol félek... :(

Hamster

Előzmény: tatamber (18)
SkydiveR Creative Commons License 1999.07.16 0 0 21
A Kamov kirájjjjjjjj!!!
Előzmény: Hamster (19)
SkydiveR Creative Commons License 1999.07.16 0 0 20
A múltkor volt a Spectrumon vmi műsor a vadászpilótákról, és az Amcsi pilóták beszéltek az Oroszokról. Ilyeneket mondak, hogy ezek állatok, magassági ruha nélkül repülnek, meg ilyenek. Nomeg bevodkázva is képesek repülni.
A legjobb meg az volt, hogy az Oroszoknál 15.000 U$D-ért lehet menni egy kört egy vadászgéppel. Szépen felöltöztetnek, beültetnek, aztán hajrá...
Iván meg mogya a tv-be, hogy "nagyon teccik az embereknek, bár egy komolyabb forduló után álltalában teliokádják sisakot, aztán meg mikor felhúzza a gépet az egész hátrafolyik az arcukba..." Szerintem jó buli lehet :o)
Hamster Creative Commons License 1999.07.16 0 0 19
Ingyen repülés... szép is lenne, én már azzal is kiegyeznék, ha csak a naftát kellene fizetni :) De akkor nem iskolaköröket szeretnék róni, bár a füves reptére leszállásban számomra mindig van valami izgalmas... szokatlan... Egyébként vitorlázók ezeröt-kétezerért felviszik az embert a legtöbb helyen (csörléssel), a motoros (pl. valami WIlga vagy kis Cessna) 8000 ft/10 perc körül van. Most nincs kéznél a budaörsi vagy a farakshegyi reptér telszáma, ott néha okosabbakat is tudnak mondani.
Helikopterrel még nem mentem, valami mezőgazdasági egyszer elvihetne Kamovval egy körre :)

Hamster

tatamber Creative Commons License 1999.07.16 0 0 18
Hamster,

Akkor te privat pilota akarsz lenni. A PPL-hez az orvosi nem olyan nagy dolog. El kell menni a repdokikhoz/gyali ut/ (azt hiszem van web oldaluk is) es egy 2. osztalyu egszsegugyit kell csinaltatni. (7500 ft). Altalanos ver, vizelet, szem, hallas, ideggyogyasz stb... A pontos limiteket nem tudom, de szerintem, ha egszsegesnek erzed magad, akkor nincs gond.
Udv,
T.

Előzmény: Hamster (16)
Hamster Creative Commons License 1999.07.16 0 0 17
És akkor élmények: első repülés (talán 85-ben), egy Malévos rajzpályázaton sétarepülés a Dunántúl fölött egy TU154-essel. Nem tudom milyen magasan mehettünk, de nem az optimális utazómagasságon, a turbulenciák dobálták a gépet istentelenül,a fedélzeten levő 140 gyerekből szerintem 120 hozzá se nyúlt a felszolgált hideg kajához :) A Balaton fölött a pilóta megszólal:
-És most bedöntöm a gépet, hogy a másik oldalon ülők is jól lássák a tihanyi apátságot.-és tényleg belelépett, olyan húsz százalékos (akkor legalább annak tűnt) oldalradőléssel mentünk tovább egy darabig. De ettől eltekintve is oltári élmény volt egy ilyen géppel körbekoszolni a fél ország fölött, nem sokszor van rá lehetőség...

Hamster

Hamster Creative Commons License 1999.07.16 0 0 16
Gyerekkori (igaz, az még most is tart:) repülőmániásként én inkább publicban kérdezném meg, hogy pontosan hol lehet utánanézni a repüléshez szükséges egészségügyi követelményeknek? Annyiféle dolgot hallottam, még pilótától is. Az világos, hogy nem vadász, nem forgalmi és nem is műrepülőpilótaság lebeg a szemeim előtt, mik a feltételek egy koca úrivezetőséghez? :) Látás, hallás, vérnyomás, csontozat, stb... Úgy szeretnék tisztán látni!

Köszönettel:
Hamster

SkydiveR Creative Commons License 1999.07.16 0 0 15
Én már kb 400x ültem repülőn, ebben mongyuk volt helikopter is meg hőlégballon is...
Volt egy-két érdekes helyzet, talán a leghúzósabb az volt, amikor két éve (vagy három) augusztusban, Szolnok felett 3000 m-en bejött egy jó kis vihar.
Mi meg 20-an, egy L-410-esben kuporogtunk mikor hirtelen úgy éreztük szét fog szakadni a gép. Szegény pilóta mindent megtett, de ott 10 percig egy kicsit halálfélelmem volt. Mikor leért a kerék óriási visongás meg tapsolás lett és örvendeztünk vala, mire a pilóta megnyugtatott bennünket, hogy nem volt ez olyan nagy ügy. Este aztán a kocsmában elmesélte, hogy tul. képpen nem ő, hanem a vihar irányította a gépet és kib...t nagy szerencsénk volt, remélem ezt már a sör mondatta vele... :o)
tatamber Creative Commons License 1999.07.16 0 0 14
Hali,

BUD-MXP (Milan) jarat. Mar a leszallashoz keszulodunk, amikor kinezek az ablakon: Je meg mindig magasan a felhok folott vagyunk. Vajon miert? Aztan latom, hogy fekszarny ki, orseged le. Na csak nem valami oktatas folyik? :-) Aztan nyilik a futo.(persze ezt nem lattam, hanem csak hallottam). Na ez kezd izgi lenni. Szepen ereszkedunk lefele, de meg mindig a "felhok" felett vagyunk. Aztan meglattam, hogy valami kilog a felhobol, oszt fustol. Je egy kemeny. Jo magas.:-) De nem, mi voltunk kb 4-500 labon. Na mondom ez szep lesz, persze aztan inkabb nem szaltunk le, en nem ijedtem meg de latnotok kellett volna az utasok arcat, amikor egyszercsak take-off power, meg minden. volt am zacsko utan kapkodas.

Halaszkiraly,
Esetleg kerdezhetnek egy-ket dolgot mondjuk maganban? persze a repulesrol, illetve a kozforgalmi "pilotasagrol"
Udv,
T
T.

bakibebi Creative Commons License 1999.07.16 0 0 13
Legnagyobb repulos elmenyem az volt, mikor kozepiskolas eletemben nyertunk ha jol emlekszem egy tortenelmi versenyt talan ? hmmm... :) és az ajándék az volt, hogy résztvehettünk egy Budapest körüli gyakorlórepülésen. A tanuló feladat a rástartolás volt, ami annyit tesz, hogy leszállás közben visszavonják a leszállási engedélyt és ujra teljes gázzal fel kell szállnia ugy hogy kozben meg nem erinti a kereke a betont. En nagyon élveztem. Ha jól emléxem a töritanárom nem annyira :))) Külön élmény volt, hogy be lehetett menni repülés közben a pilotafülkébe.

Tényleg , ha már homár.... Nem tud valaki olyan lehetöségröl, hogy ingyé lehet repülgetni.... Érdekelne, hátha... Meglepne ha lenne valami ilyesmi lehetöség, de igerem nem szalasztanám el ,)

viszlát !

DAttis Creative Commons License 1999.07.16 0 0 12
Ami a TU-154-est illeti, mai napig azt tartom, hogy ez volt a legjobb ex-szovjet utasszállító, egykor a MALÉV zászlóshajója. Jómagam, csak bolgár TU-154-esen ültem, nem volt rossz, sőt kifejezetten jónak tartottam, igaz ez 1982-ben volt, legközelebb már akkor ültem gépen mikor a MALÉV a 737-es Boeingeket használta.
A legnagzobb ködben volt az első "Boeinges" felszállásom, hát nem volt élmény, az első 20-25 perc. Amúgy "repőrült" vagyok
Ferihegy "zarándokhely" nekem évente 1-2 alkalommal.
Halászkirály Creative Commons License 1999.07.16 0 0 11
Én két évig aktívan műrepültem, amelyet megelőzött egy egyéves kőkemény oktatás, kiképzés, gyakorlás, gyötrelmes orvosi vizsgálatok. Ez utóbbiak is hatalmas élménnyel szolgáltak számomra. Ott jöttem rá, hogy micsoda kiváltság az, hogy repülőgépet vezethet az ember!
(Aztán később egy ilyen kötelező félévi orvosi vizsgálat után a szemem romlása miatt engem is eltíltottak a további sportrepüléstől...)
Utasszállítóra felülni nem nagy élmény egy lélekvesztő vitorlázógép vagy egy Zlin után! Körülbelül olyan ez, mintha egy rázkódó, nyikorgó rozsdás bicikliről átülne az ember egy buszba. Az utasszállító is olyan, mint a busz. Csak felül rá az ember és várja, hogy mikor érkezik meg.
Azt hiszem, hogy az IL-18 kivételével végigültem a Malév-gépparkot.
Jak-40: sosem használták menetrendszerinti járatokra. Általában ezzel a típussal történt meg leggyakrabban, hogy a felszállás előtt, már a kifutópályán kellett visszafordulnia különböző meghibásodások miatt. Többet állt, mint repült. Azt hiszem, ma az LRI tulajdonában van még egy ilyen típus.
Tu-134: állati szűk és a kabin nyomásával állandóan gondok voltak.
Tu-154: ez is szűk, de szerintem máig ez a legjobb ex-szovjet repülőgép konstrukció. A hatvanas évek elején egy létező vadászbombázóból tervezték át utasszállítóvá.
Boeing-737: strapabíró. Sajnos gyakran van hajtómű meghibásodása.
Boeing-767: egy batár busz. Dögunalmas rajta utazni (a hosszú táv miatt)
Fokker-70: szakértők szerint egy gyenge konstrukció, de szerintem kicsi méretei ellenére az egyik legstabilabban repülő típus.

(na most nagyon jaszkari vagyok...)

vince Creative Commons License 1999.07.16 0 0 10
Köszönöm a korrekciót, ne vezessük félre a kedves T.asztal olvasókat.
Ha már a TU-154 eseknél tartunk. Egy szer jól megszivatta a népet. Történt, hogy dugig utassal, körbejárás megvolt, mindent OK nak találtak, szépen kigurult a startra a repcsi. Amikor azonban gázt adott és elkezdtek felpörögni a hajtóművek, a középső (aminek ott fent van a szívókája) állandóan alacsony légnyomást mutatott és le állt. De mindíg csak gyorsuló fordszámoknál. vagy 3 szor fel le túráztatták mindíg alacsony nyomás és visszalassulás. A műszerek semmi különöset nem mutattak, elképzelésük se volt, hogy miért szarozik egy addig kifogástalan hajtómű. Hát mit lehet tenni visszagurulás. felszalad a szerelő a hirtelen odavarázsolt létrán és látja, hogy egy hmű dugó van a csőben. de szépen vízszinttesen. Így lentről tök láthatatlan, de amikor elkezd úgy rendesen szívni a moci akkor szépen fölegyenesedett és elzárta a levegő útját. a nagy ilyedségen kívül semmi porbléma nem volt ezután.
Előzmény: vivijúú (8)
konor_ Creative Commons License 1999.07.16 0 0 9
vince
Persze, hogy johet!

En meg soha nem repultem utasgeppel, -talan az iden osszejon- de a Tu-154-es minden vagyam, szerintem gyonyoru madarak!
A gorog-magyar haverom, aki eleg sokat ingazik utalja az Olympic-et, csak Malev-al megy.

En egy kicsit vitorlazorepultem, vittek motorossal, Kamov-al.
Kurva jo pl. vitorlazoval dugohuzozni, vagy helikopterrel par meter magassagban zavarni a legeleszo tehencsordat.:)

Ja, egy vitorlas poen:
Szolnokon tortent, egy start elott. Ilyenkor, miutan az oktato(hatul) es a novendek(elol) elfoglalja a helyet, vegig kell ellenorizni a dolgokat: kabinteto, kioldo, muszerek, trim, felklap stb. Van ennek az ellenorzesnek egy olyan resze, amikor a kormanyt, pedalokat mozgatva nezik, hogy nem akad-e valahol. Na akkor is ez tortent, csak az oktato meg nem volt a gepben, epp keszulodott a helyere.
A novendek nem latta, hogy mi zajlik mogotte, csak mondta: "A kormanyok utkozesig kiternek".
A veget felbeszakitotta az oktato orditasasa, akit a hatso bot epp a legerzekenyebb reszen talalt el.
A sztori ottjartamkor mar par eves volt, de a novendeket meg mindig ezzel huztak..:)

vivijúú Creative Commons License 1999.07.16 0 0 8
Bocsi vince, hogy innen a szomszéd gépről belepofázok, de az az öt Tupi biza 6.
Csak az LCN nincs a listán a melletted lévő papíron...
:-)))
Előzmény: vince (6)
czy Creative Commons License 1999.07.16 0 0 7
A legnagyobb az volt, amikor Visegrád alatt a Duna fölött fakorona magasságban átadta nekem a kormányt az oktató, mondván: nabameg most repülj vízszintesen (Merthogy nem sikerült ez a feladat 500 méteren)

Mintegy 10 liter/perces sebességgel izzadtam

vince Creative Commons License 1999.07.16 0 0 6
A két Tu az biza 5, és éjjel nappal járatják, ami belefér. Szóval Görögbe 99 százalék, hogy Tu val megy a szaki. Volt egy MALÉV topic (Xpt horgászd elő plíz :-) abban jó kis sztorik is voltak. Én sajna :-)) csak teljesen normális repülő utakon voltam. De sztorim az van egy csomó, másoktól. ha igény merülne fel mesélek szívesen. :-))
Újlaki Creative Commons License 1999.07.16 0 0 5
Igen, a gépcsere megengedett, amint mondatam... :-)

A két 54-es szinte vadonatúj állapotban van, úgy tudom, most jöttek nagyjavításból. Ilyenkor még csillognak-villognak, mitn az új autó.

A Tu–154-est egyébként kimondottan gyors gépnek csinálták, mint a Boeing–727-est, nézd meg, milyen erősen hátranyilazott szárnya van mindkettőnek. Persze, még az olajár-robbanás, az első előtt...

Előzmény: robicsek (4)
robicsek Creative Commons License 1999.07.16 0 0 4
bocs Újlaki mester, de a TU154-esek, néha, járnak menetrendi járatokon is, én már jöttem velük Varsóból pl. haza, nem is egyszer. (biztos besz@rt a 737-es)
Egyébként, lagalábbis amit az utas lát, tök korrekt állapotban vannak, csendesek, stb.

ja, és sokkal rövidebb a menetidejük, mint a 737-nek,

Előzmény: Újlaki (3)
Újlaki Creative Commons License 1999.07.16 0 0 3
Kedves Sz Tamas!

Akár Malévvel, akár Olympic Airwayszel mész, valószínűleg Boeing 737 lesz, de persze a géptípust bármikor megávltoztathatják. A két Tu–154-es már csak charter-járatokon repül. Vagy úgy mész?

És ne izgulj: ha a szárny rezeg, az nem azért van, mert le akar törni, hanem pont fordítva: azért rezeg, hogy le ne törjön! :-)

Előzmény: Sz Tamas (1)
robicsek Creative Commons License 1999.07.16 0 0 2
félig off
Sz Tamás, online repülőmenetrend a weben sok helyen van, én a www.itn.net-et használom.
Tényleg online, minden benne van.
on
hát amikor életem első repülőutja előtt 20onegynéhányórát vártam Vnukovo-n, az nem semmi volt.
Előzmény: Sz Tamas (1)
Sz Tamas Creative Commons License 1999.07.16 0 0 1
Még sajnos nincsen semmilyen konkrét élményem, de remélem, hogy csak jó lesz. 1 hónap múlva repülőn leszek, életemben elösször.
Az volt a vágyem 1ébkémt, hogy vadászpilóta leszek. Aztán annyi maradt meg ebből, hogy járatom a Top Gun-t.
Szerinted Athén felé milyen géppel mehetünk?
Orosszal, nemdebár? Vagy oda Fokker megy?
Izé, azt sem tudom, hogy MALÉV géppel megyünk-e?
No mindegy.

Sz Tamas
Ha első lennék, akkor azt írom, hogy remélem egy nagy 0 lesz az első repülésem.

Előzmény: Újlaki (-)
Fulig Jimmy Creative Commons License 1999.07.16 0 0 0
Amikor a gep megallt a levegoben es 0 km/h-val ment :)
Újlaki Creative Commons License 1999.07.16 0 0 topiknyitó
Volt egy nagyon szép, nagyon izgalmas, nagyon veszélyes, nagyon kellemes, nagyon kellemetlen élményen repülőutasként? Esetleg ültél is már pilótaülésben? Netalán el is igazgattad a szerkezetet hosszab-rövidebb ideig? Nem is mondtad el, hogy berepülőpilóta vagy? Vagy csak hallottál egy légies történetet, amit meg akarsz osztani velünk? Van egy jó repülős vicced?

Ne vidd a sírba, oszd meg velünk!

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!