Azé' egy frissjogsis fiúcsemete a családban sokmindenre képes... (magamról tudom, 2x cseréltünk egy éven belül apámmal kuplungot a warbin, meg amiket produkáltam az első években...;))) )
Durva. Pont ezen gondolkoztam, h én ugyan majd' 3 évesen vettem az autót, lehet h az előző tulaj sokat xopott vele, de nem hinném, nem volt nyoma bontásnak-javításnak sehol. 4 szervószivattyú.... ott vmi más haldokolt, a szivattyú pusztulása csak vmi tünet lehetett. Ajtótelók... Ált. 8-10 évet kibírnak (más autón), az enyémen még tök stabil (igy az 5. szülinap után nem sokkal). Hátsó telók, váltófogaskerék, na ezeket ki lehet nyírni szadizással, de a normális 7köznapi használat mellett igen sokáig kéne bírni mindkettőnek. (váltónak sokszázezer, telónak is - bár úttól, használattól nagyon függ - legalább egy százas), a féltengely meg ált. addig birja mig a gharang ki nem szakad, vagy szintén, amig szét nem szadizzák.
Nem hallottad félre esetleg, és azt mondták, hogy ha viszel CD tárat adnak hozzá anyiért autót? A munkadíj pedig azért, hogy kitolják a szerviz elé? Ha már nem akarják beindítani. Milyen jó lenne tudni ilyen esetekben azt is, hogy melyik kereskedésről van szó.
Ennyit a 25 éves roncsom ;) nem produkált egy év alatt sem, sőt, az anyám öreg 309e (meglepően jó fizikai állapotú, látszik h garázsos és normális tulajos) 10 év alatt sem produkált.
Az idő tájban komoly adatállománnyal rendelkeztem autószállítás területén. (minden szállítót eltettem) Mig nem vége szakadt az adatgyüjtésnek, mert garanciában kicserélték az autót. A mostani már saját "lábán" jár szervizbe. Az elektronikákon túl a fogyasztása 1 váltó, 4 szervoszivattyú, 1 féltengely 2 hátsó teleszkóp, 2 ajtóteleszkóp 1 II.fokozat fog.kerék pár 2és fél év alatt.
Ez o'an rohattérdekes, de nekem sosenem volt semmi ilyen fatálas, akarom mondani fatális bajom az autóval, h trailert kelljen hívni. Nem mondom h teljesen tünetmentes, lásd a hőmérő elektronika hibája 2x most ősszel, de mégse gyújtásmodul, meg ilyenek. Pedig szvsz az enyém a legöregebb 2-es a topicon...;)
Kicseréltettem a fékbetéteket és a tárcsákat is, eléggé el voltak kopva. Más: Gyári kazettás magnó van a 2001/10-es Xsara II SX MAX-omban. Van egy jó JVC MP3-as cd-s rádióm és beletetetném, ha lehet. Valaki tudja, hogy lehet megoldani, hogy működjön?
(Kormányról vezérelhető a magnó) Ja, és a márkakereskedésben azt mondták, hogy 180.000,-Ft bele egy CD-tár + munkadíj!!! Erre varjatok gombot!
Nekem cakcervizben elmagyarázták, hogy a német autóban lévő német alkatrész jobb, mint a francia autóban lévő német alkatrész. De komolyan! Nem hinném, hogy fejlesztést a Bosch kiadná a franciáknak. Érdekes, hogy nekem már a második ajtózármotorom kezdett el kerepelni. Az is német.
Kb. 1 hónapja csináltattam zöldkártyát 1 éves autóra ( valahol elveszett ), picit 10 ezer felett volt számla. Nem néztem meg, de lehet, hogy matricát se ragasztottak újat ? :( ( Fábia volt, úgy látszik Citroenre olcsóbb :)) )
Mindazok ellenére sem ítélem el, hogy nálam külön irodalma van a Xsarának szervizmunkalapokból. Csak az idők folyamán kialakult véleményemnek adtam hangot. Mióta a Xsara meglett igen sok időt töltöttem el vezetve a Citroën szinte teljes palettáját csereként. Nem is szólva a szervizben és odafele az autómentőben eltöltött időről.
Lehet az elektronika német, de kik fejlesztették?
A németek azért mint a történelemben, az elektronikában is követtek el hibákat, mulasztásokat.
Szerintem az motorelektronika miatt nem kellene a Xsarát mint típust elítélni. Hiszen a HDi motor tucatnyi típusba kerül beépítésre. Ráadásul az elektronika német.
Valóban megfontolandó ilyen hibával a márkaszervizt és a pénztárcát "terhelni". Ám esetleg érdemes egy pillantást vetni a C.Pásztor T1;T2;T3 besorolású javításának díjaira.
Bátran elmondhatom, hogy 3 gyújtóegység és 4 kiszolgáló egység és néhány járulékos elektronika cseréje kapcsán nekem is voltak eltárolt hibák a már említett különös jelenségekkel együtt. De ez a 2001-es autómnál volt. A mostaninál még nem kellett annyit beavatkozni az elektronikába. Az évek során rájöttem, hogy ez a típus olyan mint a randa nő. Nagyon kell (tudni) szeretni.
Új játékos vagyok, három hete egy XsaraII 1.6 16V SX (2001;50e km) új gazdája.
Az autó eddig nagyon kellemes, de azért nekem is sikerült egy kerékcsapágyat benyelni, sajnos a vásárláskor nem tűnt fel a hangja, de már akkor is biztosan volt neki, mivel azóta 300 km-t mentem csak. Márkaszervízben megcsinálták (munkadíj: 2,2 óra x 5000+ÁFA). Szerintetek reális? (Ismerősöm Focus-ánál Fordéknál ugyanez 1,3 óra és kicsit kevesebb óradíj).
Odaálltam eléjük, mondtam mit akarok. -Álljon be, a motort ne állítsa le. Beálltam. -Ez dízel? Akkor állítsa le. Leállítottam. -Kérem a forgalmit. Címke felragaszt, papírok kitöltve. -9500Ft lesz. Visszakaptam a forgalmit. -Viszontlátásra.
Tanulság: 1. a semmiért is lehet pénzt kérni. 2. ezek a korszerű dízelek annyira környezetbarátok, hogy meg sem kell mérni őket. :-)
Sajna csak nagyon kis mélységben. De igyekszem pótolni a lemaradást. :-) Ezekhez a multiplex marhaságokhoz amúgy is nehéz hozzányúlni, és információt is nehéz hozzá szerezni. (Mert a márkaszervizek sincsenek mindig a helyzet magaslatán.) Hja, boldog békeidők, mikor elmerülhettem a BX kapcsolási rajzában...
Nem zárom ki, hogy közel három év távlatában tévedek. Az előző autómnál történt u.i. eset. Mire visszamentem semmit nem láttak. Mignem a hiba jelentkezésekor azonnal a szerviz fele fordultam és akkor vizsgálva bizony ott ült a hibatárban a hibajel. A szondát kicserélve meg is szünt. Esetleges pontatlanságomért bocsánatot kérek, utánna járok. Mint jó szervizlátogató úgyis van mit megbeszélni velük. Kérdezem, -minden irónia nélkül- hogy mily' mélységekben vagy járatos a Xsara elektronikának világában?
Akkor ne ülj Xsara HDi-be! Mert ebben is csalódni fogsz, ez is kerreg rendesen. Bár azt mondják az okosok a PD még ennél is rosszabb. Én azt még nem hallottam. De ezt sem bírom megszokni. Hol vannak már a régi kulturált járású PSA dízelmotorok. :-(
Ha pillanatnyi hiba volt akkor annak több (5x) hibátlan ciklus után törlődni kellene. Ezután már kiolvasni sem lehet. Az elmélet és gyakorlat ezeknél az elektronikáknál persze - a gyermekkor néha varázslatos dolgait idézve - eltérő lehet.
Mondjuk, ez lehűlés után is kijelzi (napok óta terrorizál a Sára a felirattal és sípolással, köszönhetően a fed. computernek).
Gyanítom én is, hogy csak egy pillanatnyi hiba volt, csak eltárolta a kis agyába, és addig onnan ki nem jön, amíg le nem olvassák azzal a drága jó Lexia csodamasinával...
na azért nem ilyen vészes a szitu, de itt találgatni és ráhibázni az egy kategória a vizenjárással.
mindenképpen szervíz, ahol megnézik, hogy mi a PONTOS baja.
minden szentnek maga felé hajlik a keze, ezért javasolnám a márkaszrvízeket, de he van korrekt diagnosztikai műszer, akkor ugyanúgy jó a független javító is."
"Köszi szépen ! Ha megint jelentkezik a hiba, elsoként Téged kereslek meg ! Tegnap voltam a Citroen M5-nél és ott kiolvasták a computer-t és csináltak egy zöldkártyás vizsgálatot a kocsin. Aszonták, minden érték rendben van, a lambda-szonda mérhetett egy pillanatban valami hülyeséget és azért jelzett hibát. Ilyen lehetséges ?
Viszont az tény, hogy amint lehult az autó (kb. egy fél óra után), utána a hibajelzo is kialudt és nem jelzett újra.
"
"Szvsz lambdaszonda baja lesz, de egy szervizben computeres vizsgalat utan pontosan megmondjak mi a hiba. Nem rangat az auto (picit egyenetlen jaras)? A sarga utan pedig egyenletesebb lesz? "
Fed. computer ezt írja ki. "Antipollution fault" + ég a n.sárga motordiagnosztikai jel a műszerfalon. (Én valami befecskendezési hibára gondolok, a kocsi egy hónapja volt zöldkártyán márkaszervizben, kiváló értékeket teljesített, így nem hiszem, hogy a katalizátor adta volna meg magát.)
Már bejelntkeztem a szervizbe... Szerintetek ez mibe fog fájni nekem így karácsony előtt?
Egyébként a kocsi ugyanolyan jól megy, mint előtte, nincs semmi egyéb jele a hibának...
Olyan elsőbenyomásféle volt, gusztustalan a dizelmotor hangja, kerreg, mint a régi zőccségesmerci, csak hangosabban, a beltér (pár hónapos autó!) zörög-rezonál, meg úgy összességében nem jött be. (lehet h az is rásegített h egy volvóból ültünk át, bár az is okozott meglepetéseket)
Meghalt a Xsara távirányítós:) kulcsa. A gumigombok teljesen kiszakadtak. Így a központizárat már csak mechanikusan tudom nyitni/zárni. Nem tudjátok, hogy hol lehetne ilyet szerezni és mennyibe kerülhet? Gondolom szalonban 10-15ezer.
Xsara I bicska távnyitó, ami a kulcsal van egybeépíteve, szóval gondolom már másnak is elszakadt a gumi gomb benne. Van rá valamilyen megoldás? Avagy a szokásos 30e+Áfás új kulcs rendelés stb.... na ezt szeretném kihagyni.
Na én pont olyan domboldalon lakom, ahol ezt a műsort évente párszor simán meg lehet játszani. Ilyenkor a 4 kerék fékezése, illetve a biztonságba, sik terepre v valamilyen buckának, ütközőnek támasztás segit. Nekem van 2 műanyag ékem, amit télen a kocsiban szoktam tartani, főként télen. Direkt ilyen célra csinálták, a hosszabbik befogójából fém tüskék állnak ki nehogy elcsússzon.
Csak azt felejtettem el, hogy éjszaka jövök haza... na mindegy, a kép nem lényeg. Egyébként amennyire kiderítettem, Pug 405 felnit vettem.
Szóval a sztori: megyek a Mecsekoldalban, jó kis szűk dűlőutak. Föl kellett mennem egy jóóóó meredek, tükörjég lejtőn. Illetve föl kellett volna, mert ott még új téligumival se lehetett volna (nemhogy az én használtjaimmal), maximum szögessel. Nem volt mit tenni, vissza kellett ereszkedni rükiben. Lusta voltam letolatni a lejtőn, meg akartam fordulni egy kapubejáróban (betolattam), csak túl kicsi volt, mikor fordultam kifelé, a kocsi orra felakadt a szemben lévő partoldalra. Ott álltam beszorulva. Előre már egy centit se, a lökős bele volt ágyazódva a partoldal földjébe, hátra meg tolatni kellett volna (fölfelé a tükörjégen... reménytelen volt (remélem érthetően magyaráztam el a szitut). De ez még semmi... az egyik ott lakó kijött és segített. Hozott homokot, jó alaposan beszórtuk a kerekek alá/elé (mögé, mivel tolatni kellett), és végül sikerült kiszabadulnom. Megúsztam egy kisebb horpadással a z első lökhárítón, szerintem egy műanyagos megcsinálja viszonylag csekély összegért (remélem). Megálltam, kézit behúztam, kiszálltam, hogy megköszönöm meg ilyesmi.
És most jön a java... a kocsi behúzott kézivel elkezdett csúszni lefelé a jeges lejtőn!!! Én vagyok a hónap mázlistája, mert éppen becsúszott az egyel lejjebbi, a lejtőről "sréjen" nyíló kocsibeállóba. Azt még el kell mondanom, azt a kocsibeállót is elég tisztességes fal választotta el a lejtőtől. Simán több százezres kár lehetett volna a kocsiban... :-O
Majd egyszer lefotózom a helyet, így nehéz elképzelni...
Na majd én is berakok képet télikerekekkel. Már csak azért is érdemes megnézni, mert lassan döntögetem az autómocskossági világrekordot... :-)) :-/
Meg volt tegnapelőtt egy jó kis kalandom is, akár nagyon csúnyán is összetörhetett volna a kocsi... majd elmesélem, de most mennem kell dolgozni... :-(
Erősen elkopott fékbetét ''szaga'' van a dolognak!
Jó lenne minél elöbb utánnanézni, mert ha fémes hangja van, az már azt jelenti hogy a fékbetét két szélén levő rezgéscsillapító rugó beleér a tárcsába (a betét kopottsága miatt). Ez nagyon rövid idő alatt bel fog húzni és lehet szabályoztatni a tárcsát, vagy éppen eldobni!!
Egy kérdésem lenne, hátha tapasztalt valaki már ilyet. Egy 2001/10 Xsara 1.4 SX MAX-om van. Ha lassan megyek és ráfékezek, a végén megállás előtt néha egy búgó, morgó nyiszogó hang jön az első kerekek felöl. Ha eközben a kormány egy kicsit alá van szedve jobban csinálja. Eszembe jutott, hogy elkopott a fékbetét, de szeptember közepén a vizsgán még papír szerint 30-40%-os volt, és elvileg jeleznie is kéne, ha elkopott. És nem is mentem vele túl sokat.
Ja, és még egy kérdés: A gyári kazettás magnót mennyire gáz kicserélni benne (az elektronika és a kormányról vezérlés miatt kérdem) CD-sre.
Gratula! Ritka egy összeállítás az amit leírtál :) , jó "kis" gép lehet. Egyedül az automata az amin elgondolkodnék ebből, hogy vajon nekem kellene-e(sztem nem, de ez ízlés kérdése:) )
Citroen Xsara Break(kombi)van a kezeim alatt 2,0 HDI 110LE
FULL-FULL-FULL
Automata-klíma,Automata-váltó,Faberakás,Esőszenzor,Fényszenzor,Tolatóradar,Plüss ülések,Felni,Fóliázva,Elektromos fűthető külső tükrök,elektromosan behajthatóak,fűthető ülések meg minde amit ellehe tképzelni!!!!!!!
205Km/h mentem vele 180 utazó
2003.-as évjárat
nagyon megy!!!!!!!!!!!!!!!!
csak ajánlani tudom mindenkinek!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ennyire nem vagyok naiv ;-) , csak "brainstorming" szintjén próbálom vizsgálni a körülményeket.
Nálam az eddigi garanciális anyagköltség elhanyagolható (főtengely szimmering, 1 db zár), a munka már nem - a szimmering miatt -, vagyis egy "filléres" alkatrész anyaghibája miatt keletkezett sok munkaórányi garanciális kötelezettség.
"Azt kell mondjam, hogy a javított technológia mellett a felhasznált anyagok minősége helyenként gyengébb mint korábban."
Nah ja... a családban második autóként egy OFF< C3 1.4 HDI >ON muzsikál. A fedő alá nézve (és persze nem csak ott) látható, hogy az anyagtakarékosság nyomai erősen rányomják a bélyeget az "elvileg" újabb konstrukcióra. A hibalista itt már sokkal hosszabb. :-(
Nem tudom mi is lehet az egyszerűbb megoldás. Ez talán 2003 elejéről való egy év garanciával? Ha későbbi akkor két év, esetleg méltányossági alapon? Hasznos lehet egy jó szakember telefonja: 06202310631
Azért ne szédítsen a gondolat, hogy rendelésre gyártott és, hogy külön neked reszelték. Az akkor is azokból az anyagokból, ugyan olyan technológiai soron fut. Nekem mindkét Xsara II "egyedi gyártású" volt. Az első garanciális anyagköltsége meghaladta a 2,5 mill. forintot, a második 1 fölött van. Jelenleg is vitám van az elektronikával kapcsolatban. Azt kell mondjam, hogy a javított technológia mellett a felhasznált anyagok minősége helyenként gyengébb mint korábban. Éppen még a futóműnél is. Látható, hogy az árverseny egyértelműen az anyag kárára megy. Az új C4-ben sem csak konstrukciós hibák vannak. Ettől persze, vagy éppen ezért a franciák (is) elmehetnek.
"lehet hogy ennyire különbözőek a gyári alkatrészek ?"
Másra nem tudok gondolni, mivel az, hogy jórészt autópályázok, ekkora különbséget nem okozhat. Azt még tudni kell, hogy a kocsi rendelésre legyártott, tehát nem szériában raktárra gyártott, valamint az utolsó Xsarák közül való (2004. 8. hó). De ha a beépített alkatrészeknél ekkora különbség van a minőség között, akkor a Citroen elmehet a p**ába!
Ha tudna valaki segíteni. A feleségem Citroen Xsara II autójának (2 éves) Fűtéskapcsoló problémája van. Nem kapcsol be a ventillátor. Két helyen próbálták javítani. Egy elektromos szervíz ötezerért nem tudta megjavítani, a Márkaszervíz hétezerért megállapította hogy hibás. Állítólag az elektronika hibás és 50 ezer forintos fűtőmotor és elektronika cserét ajánlottak (kósza hírek szerint létezik utángyártott harmincezerért) ami azért kicsit viccesen hangzik ahhoz hogy télen lefújja a párát a szélvédőről. Néha egyébként működik néha meg nem. Tudna valaki segíteni hogy hova lehetne fordulni egyszerűbb megoldásért ????
Ha a szerelő nem szólt, akkor verés lesz. Pont az általad említettek - és ebben a topicban olvasottak - miatt ez minden szerviznél vesszőparipám volt. (Lelkiekben és "zsebiekben" - mivel automata - már a 20k-s szerviznél cserére készültem). De eddig kop-kop még minden OK. Lehet, hogy én vagyok a kivétel, aki erősíti a szabályt?
Nem akartalak megbántani, de egy használt termék ára mégis az uj termék ára minusz az amortizáció mértéke. Itt egy olyan termékről van szó, ami igenis tud amortizálódni, elég neki egy rosszul sikerült gödör. Ergó nem kerülhet annyiba mint egy új, hát még többe!!!!
Tekintsd úgy, mint plussz információ, egy leendő vevővel történő alkuhoz. A gumikkal ugyanez a helyzet. Én pl 185/65 15 ös Continental téli uj garnitúrát vettem 14,9/ darab áron.
Amikor használt autót vettem, egyik eladó azzal indokolta a magas vételárat, mert ő ennél 600 E rel vette drágábban. Igaz hogy most az akció keretében 400 E Ft-os kedvezmény van tehát a 1,5 éves autó 200 E Ft tal volt olcsóbb a mostani új áránál.
Én csak azt tudom mondani, hogy most a citroennél akcióban ennyi a gyári lemezfelni. tőlem aztán ott veszel olcsóbban ahol akarsz. Mindenesetre igazán kedves a hozzáállásod. Ha nem teccik, nem kell megvenni, de mégis jobb, mint majdnem duplaannyiért egy készlet téligarnitúra. De persze vegyél nyugodtan újat!
és nem valaki tök idegen kerekei, hanem faterom keveset futott verdájáé.
ui.:akit érdekel egy tényleg törésmentes szűrke Xsara 1.6 playback 2 34e km-el, az írjon nekem egy mailt, nem akarok reklámot csinálni a kereskedésnek így nem írom be, de megadom hol árulják. Ja és nem széthajtott, szétgyalázott kocsi.
Sajnos ilyen gagyik a Xsarák fékbetétei, nekem is a hátsók 39 e km-nél adták meg magukat, a következő garnitura a 60 e km-es szerviznél jött ki, ugyanekkor komplett első fékbetét-féktárcsát is cseréltek.
Semmi extrát nem csinálok a kocsival, nem gyilkolom, nem fék-gáz-fék játékot űzök, a lámpa előtt ha lehet, kigurolok, más kocsimban 123 e km alatt is csak egy garnitura betétet cseréltek...
Egyébként a szervizben szóvá is tettem az egészet, mondták: isten hozott az azbesztmentes világban...
Egyébként ha előveszed a Használtautó Katalógust, ott is írják ezt a gyakori fékbetét-féktárcsa csere dolgot, ez van.... Ha neked nem volt eddig vele problémád, örülj, vagy nézz be a fékekhez, hátha már neked is cserélni kellene, csak a szerelő nem szólt...
Az enyém automata 2004-es évjárat, most közeledik a 80 ezerhez. Nem tuningoltam. Véleményem szerint az a többlet amit ki tudsz csikarni még belőle, nem fogja agyonverni a váltót. (Természetesen csökken az élettartam, de ezzel csak azt mondom, hogy ha valamit erősebben terhelsz, hamarabb is hal meg.) Viszont: A Xsara II manualja szerint ez a váltó élethosszig töltött. 60k-s szerviznél beszélgettem a szervizfőnökkel. Ő is úgy véli, hogy ennek ellenére 80-100k-nál váltóolajcsere nem ártalmas, ha jót akarok. Szóval ha még tuningolod is, akkor ez valszeg ajánlott. (lásd még: Automata váltó- kézi váltó topic). Mellesleg nem lehettél olyan visszafogott, ha 30k alatt eljutottál fékbetétcseréhez ;-). Az enyémben még a gyári van, igaz leginkább csak autópályát lát.
A gumis panaszkodott hogy milyen gyakori a deformálódott felni, és hogy pl a psa felnijei könnyen deformálódnak. Én kicsit tovább gondolkodtam. 80 km/h sebességnél kapsz egy gödröt. Ha nem a felni fog deformálódni, akkor a futóműelemek jönnek. Kormányösszekötő, tegelycsonk lengőkar stb. A kettő közötti javítási összegbeli különbséget mindenki el tudja képzelni.
Ha érdekel valakit, eladó 4 db. Xsara gyári lemez felni a használt nyári gumikkal együtt. (gumis szerint még egy szezonra jók a gumik) 40 e. Ft összesen.
Az automata váltóról tudtok valamit? Ha a nagyobb köbcentis Xarákat ugyanezzel a váltóval szerelik akkor valszeg bírja, de ha nem, akkor elég kockázatos túlterhelni.
A blokkot hogy sikerült kinyírnod? Az enyémben most 60 ekm van, ebből az első 40-et visszafogott stílusban tettem bele, de az utóbbi 20-nál már kapott rendesen. Eddig, hogy lekopogjam nem jelezte semmilyen formában nemtetszését a gép, csak a fogyasztásban, ami 8,5-9 liter vegyes használatnál, de inkább országúton. Ja igen, és a fékbetét 30-at bírt, most érzésem szerint megint cserés.
még nincs kész a gép.. Fel is hívom a srácot. Na aszongya, holnap este lesz kész.
Na szóval, rallis/raaliautó épító barátommal beszéltünk erről, és végigmentünk vele a különböző lehetőségeken.
Tehát a légszűrőcserét ő nekem nem javasolta, mivel a sportlégszűrő - bár kisebb ellenállású, de hétköznapi autózással poros környezetben nem szűr olyan jól, mint a gyári.
A kipufogóval kapcsolatban: padon mérték a Peugotjának a teljesítmémyét különböző sportkipufogókkal, és a legtöbbet az eredeti gyári kipufogójával mérték.. Szóval elég jól ki vannak találva a mostani gépek kipufogórendszerei.
A chiptuningnak annyi ára van, hogy többet fog enni a gép, de ez végül is egy működő módszer.
Az én kocsimat szét kellett "robbantani" mert kinyírtam a motorját, szóval végül a hengerfej lett egy kicsit megdolgozva rajta, de csak szolidan. Felpolírozott szelepek, be-kiömlőnyílások. Egy szerény (kb. 5-10%)teljesítménynövelést lehet elérni vele, majd beszámolok róla, hogy milyen lett.
Az ismerős gumisnál, az egyensúlyozó gép mellé van készítve egy nagy kalapács. Néhány hatalmas ütés, és láss csodát. Gondolom, elég nagy gyakorlata lehet, de nagyon eltalálja.
"Miből lehet tudni, hogy alu? CSavar lyukak kiképzéséről?" Például. Nem kúpos. Azonkívül vastagabb az anyaga. De ahol le van pattanva a festék, ott egyértelműen látszik, hogy nem acél. És a legfontosabb: a súlya. Egyébként 7500/db volt.
Sz'tem keveseknek lesz ilyen, a xsara lemezfelni elég elterjedt. És mindenre stimmel? (ET, szélesség, tehertartó?) Más márkára láttam már ilyet (hasonlót).
Igen ez alu. Tavaly vettem egy ismerős gumistól. Azt mondta, ez PSA felni. Előnye, hogy 3 kilóval könnyebb mint a lemez. Ez észrevehető a kocsi menettulajdonságain.
Úgy tudom, hogy ezt a fórumot olvassák Xarához értő szakemberek is, hozzájuk fordulnék egy kérdéssel. Van egy 2003-as évjáratú 1,6-os autómata váltós Xsarám. A teljesítményét szeretném egy kicsit fokozni, hogy rugalmasabb legyen. A tuningnak tudtommal három fő iránya lehet, kipufogó rendszer, légszűrő-beömlő, vagy chiptuning. Mit javasolnátok, miben gondolkozzak inkább. Mindet anyagi okokból nem tudom meglépni.
Ezen kívül nem tudom, hogy a típus autómata váltója mennyire érzékeny, bírja-e, ha fokozom a teljesítményt?
Egy éve már kérdeztem, csak akkor még nem volt digit gépem. Most újra megkérdezem. Van valakinek ilyen codálatosz alamínium felnije, vagy csak nekem? :-)
Bocsi, lehet kicsit OFF, de hátha valakit érdekel.
Eladó Citroen Xsara lemezfelnin (6*15 4*108 osztókör, 65- ös tehermentesítő, ET18) Kléber Krisalp HP 195/55R15 téligumi garnitúra. A gumik hibátlan állapotban vannak, kb 2000km- t futottak, nem ütnek, nincsenek szétpadkázva. A gumik akciós ára most 20e Ft/db, a felnié 14e/db. A készlet 80e Ft- ért eladó.
Erről meséltem kb egy hete. Nekem is ezt csinálja. Pontosabban csinálta.
Van benne egy érintkező (legyen az bármié is) ami el van kopva. Hiába tisztítottam meg már vagy 5-ször, elfeketedett két hét alatt és kezdte megint. A legújabb próbálkozás, hogy sikerült ráforrasztani némi cint. Ez két hete volt, még nem vagyok benne biztos, hogy bevált.
Szerintem neked is ez a problémád.
a 10290-ben van egy kép a kapcsolóról szétszedve. No meg van ott némi leírás is, talán érthető mit akartam gagyogni:)
Az egyesben a relé a pedálok felett van, a kuplung-fék vonalában.
Akkor pucolgatok. Amúgy elég gyorsan kattog kb 3 katt/sec, és ha picit megmozdítom a a kart, úgy h még ne villogjon a műszerfalon az indexled akkor is kattog. Érzékeny!
Köszi a válaszokat mindenkinek. A dolog úgy vetődött fel, hogy kérdeztem a gunmist, mennyire fújta a feltett téli gumikat. Mondta, hogy 2,2-re mind. Erre én, hogy többel szoktam járni, mire ő, hogy látszik is, mert a közepe kissé jobban kopott. Pedig a ezek csak mintegy 6000 km-t mentek (Bridgestone LM 18 185/60R15). A nyárik (a gyári Michelin) kb. 26-27 ezret mehettek, állítólag kicsit azon is érezni, hogy a közepén kopottabb, én nem láttam. Persze a téli gumi puhább, így érzékenyebb is. Különben egyedül ritkán ülök benne, leginkább 2-4 fő, bevásárláskor plusz a csomag. Azt gondoltam, hogy a közepesre fújás OK. Ma pl. 18 kg ásványviet, 12 kg colát hoztunk haza, és akkor a többiről nem is beszéltem. A csonmagtartó terhelése egyébként jobban számít, mint a hátsó utasok, nézzétek meg a kézikönyvben a fényszóró állítására vonatkozókat.
Az I. széria 1,4-esnek egyforma a gyári előírás a nyomásra elől, hátul. Minden más motor esetén elől a nagyobb 0,2-del. Terhelve (4 személy+csomi) hátul több 0,1-del. A II-es szériánál pedig ott a cimke. Herbie-é asszem I-es, így teljesen igaza van. A gumiméret sem ugyanaz a 2 változatnál, így nem érdemes összehasonlítani.
nem tudom, de szerintem elöl ül a motor+söfőr mindíg és max +1 ember (kb80kg) úgyhogy ez eléggé fix, hátul meg +0-3 ember +0-telecucc a csomagtartóban ami jóval nagyobb változás
Fogalmam sincs mire gondolok, a TC népítéletei között olvastam tán.. Xsarában csak hátul utaztam (2-3 napot) de Prágából jöttem visszafelé, és nem épp ezzel foglalkoztam. :D De volt nálam sajt is a sör mellé... Én nem éreztem semmi különöset, nem tűnt fel semmi. Ezért is nem értettem a felvetést, bár arra tippeltem ez a kombi sajátja esetleg.
ZX: ha a fékerőhatárolóra gondolsz (hátsó dobfék esetén), annak csak pozitív hatását ismerem, kevésbé bólint az autó. A Xsara I is hátul dobfékes, abban lehet ilyen (kivéve az ABS-es modelleket, abba minek), a II tárcsafékes. Kanyar: egész jó kanyarsebességet lehet elérni akár ZX-szel is ha egyenletesen veszed, rángatni nem szabad, még a kettes Xsara is érzékeny erre. (2-3 mozdulattal belengethető a kasztni.)
Mivel az enyém HDi, nehezebb. Gyári előírás elöl 2,4; hátul 2,3. De így nagyon ráz, és a közepe kopik (max. két személy, kevés csomag). Így elöl 2,3; hátul 2,1-el járok. Laposnak tűnik, de jól kopik. Tapasztalatom szerint a gumi márkák között is van különbség, nem biztos, hogy a gyári előírás jó mindhez.
Én 2.4-t szoktam előre-hátra ( már amennyire a kutaknál a 2.4 az 2.4 ). 68 ezer km után nem nagyon látszik rendellenes kopás, igaz nagyon nem szoktam nézegetni.
Én elöl 2,3, hátul 2,4-gyel járok. Amennyire meg tudom állapítani, nincs rendellenes kopás. Ha 2.2-re állítom be, baromi laposnak tűnnek a gumik... :-?
Üdv! Alapvető különbség a Xsara és a C4 között a hátsó futómű. A Xsara torziós rugózású, ezért a csomitartó szép szögletes (nincs rugótorony). A C4 meg kapcsolt felfüggesztéses (ha jól tudom), itt vannak rugótornyok. A csomitartó mégis szögletes a burkolás miatt, de az meg elvesz az amúgy is 5 cm-rel rövidebb csomagtartóból. A C4 kicsit keményebb rugózású, mint a Xsara. Én vezettem C4-et is, nem volt kellemetlen. A kombi még tényleg kapható, de csak az 1,6-ossal.
Hali! Hát, elég régen szóltam hozzá, az igaz... Ma felrakattam a téli kerekeket. Azt mondta a gumis, hogy kicsit nagy guminyomással járok, mert a közepe kissé jobban meg van kopva. Hm. A gyári előírás "üresen" 2,2-2,2, teljes terheléssel meg 2,4-2,8 (elöl-hátul, ugye). Na, én 2,3-2,5-tel jártam eddig, mert ha az egész család benne van, az kb. 300 kiló, a teljes terhelés meg 550 kg a gyári adat szerint. Ti mennyivel jártok, ha szabad érdeklődnöm? (Xsara II 5 ajtós) Most körben 2,2, egyelőre ezzel fogok járni.
3q: Nehezebb tényleg, de gondolom a motor és pár plussz vas miatt. Azt olvastam valahol, hogy fékezésnél "beül" a ZX és ezt a Xsara is örökölte. Ez mit jelent - ha van ilyen? Amúgy bólogat kanyarban? Vagy csak ha "rángatom"?
Igazából nem értem a dilemmádat. Ez a két autó nem egy kategória. A 406-os szerintem sokkal komolyabb autó. Ellene szól a motorja. Az XUD motort már megfojtották az emissziós szigorítások. Igaz, megbízható. De lehet, hogy annyit eszik, mint a Xsara 1,6B. Meg azért is, mert a Pug nehezebb.
Hülye kérdés: Valaki azt mesélte egyszer, hogy a 16 szelepesek hangosabbak, jobban kelepelnek. Igaz ez? (Tudom, hogy több szelep = nagyobb hang, de gondolom ez együtt jár némi plusz hangtompítással is. Vagy nem?)
Bár nincs tapasztalatom kombiban és 8V-ben sem, a 16V alacsony fordulaton elég halott. Kényelmesen, öregurasan, a gázt nem nagyon nyomva, a 8V valószínűleg jobban húz, viszont a 16V kevesebbet fogyaszt. Pörgetve, nyomva a gázt a 16V jobban is megy és többet is fogyaszt.
Kicsit lemaradtam, ezek szerint a tetőablak mégse oly egyszerű. Nekem a Berlingoban egy faltdach ( elektromos tolótető) van, nagyon szeretem, pedig elég komoly zajforrás. Szerencsére a hifi szokott győzni. Nekem egy 1,6 8V motoros xantiám is van, hát azt bizony pörgetni kell hogy menjen. Ennek ellenére nagyon jól fogyaszt, átlag 8 liter telitalpas gyorsításokkal, óvatosan közlekedve 7 liter körül beéri.
Nem akarom felhozni a teljes kínálatot, bár mazsoláznék rajta szívesen. :) 1m -1,15m között tényleg kapni 1.6-s Xsarákat (kombi, és még fiatalabb is) de azokban meg nincs légkondícionáló. A +üveg sajna nem olyan egyszerű.. Tényleg soknak vélem, de fehér márkakereskedésből van és végig ott is volt szervizelve. Bár fene tudja, hogy ez előny-e vagy inkább hátrány.
Én úgy mindent összevetve mondom azt, hogy jobban megéri, de majd nyilván nyilatkoznak mások is. Az 1.6 8V 89 ló, az 1.6 16V meg 109,szóval plusz 20 a kék javára:) Hogy fogyasztásban mekkora a különbség arról gőzöm sincs.
OFF Tetőablak - nem lovagolás, csak indok - utólag macerás a Xsarába (2000-ig szokták vállalni) a 406-ban meg nem lehet berakni a tetőmerevítők miatt. Nem igazán értem miért? Mármint miért nem volt divat anno, mert most meg mindenki jön az üvegtetőkkel... ON A 16 szelepes tényleg ennyivel jobb - főleg városi közlekedés (80%) - mellett, hogy megérné?
Mert ha igen, akkor vetnék a helyedben 1 pillantást ERRE. Bár 200zal drágább, de javára válik: 3 év, 37ezer km, 1.6 16 szelep, ABS, szép szín, újabb széria, több légzsák, STB. Napfénytetőt meg majd rakatsz bele.
A fene, mindig hamarbb küldöm, mint befejezem ... Bocs. Szóval, van sokkal kevesebbért is (Xsara), de ez szervizkönyves, és tetőablakos. :) A topic elején meg városra jobbnak írták a 8v-t. (Nem tudom igaz-e) A Xsara II eleje meg nem tetszik, sajna.
Mindkettőben van légkondícionáló, de szerintem tényleg túl sokat kérnek. Azonban nézegetve a picokat, meg a hasznaltauto.hu -t, ennél csak drágábban mérik őket. A citromnál állítólag végig vezették a szervizkönyvet is (bár nem tudom, ez garancia-e egyáltalán..)
Mindkettő kicsit túlárazott. Szerintem ennyiért ne köss kompromisszumot. ha mindhárom feltétel fontos számodra, akkor keress olyat amiben minden megvan.
PSA-n belül szerintem ez nem lehetetlen. A TD jó választás, kiforrott darabok, csak kicsit már öregek. Az 1,6 8V is jó motor, mert habár kicsit gyenge, fogyasztásban elég baráti.
Kérem segítsetek a következő PSA jellegű dilemmám megoldásában:
1.4mil. 98-as C. Xsara Break 1.6 8v, +tetőablak VS. 97/12-es 1,55 mill. 406 Break 1.9 TD? Az utóbbiba a webasto nem szerelhető. A gond az, hogy már 2 hete örlődöm, és nem tudok dönteni se pro, se kontra. Amit akarok: kombi, diesel, tetőablak. Mindkettőben a 3-ból 2 teljesül. Mi a fenét csináljak? Már két napja olvasom a Xsara topicot és ezt, de ennyi hozzászólást hétvégéig nem tudok megemészteni, ezért kérdezem direkt. (Átolvasni se lehet....) Érdekelnének a miértek is... Típushibák, etc. ...
Szoktam olvasgatni a 307 fórumot. Elég elszomorító, illetve elborzasztó, amit ott lehet olvasni. Mivel a C4 műszakilag azonos a 307-el, nem csoda, ha rosszabb mint a Xsara.
Majdadokénneki....;))) A Tescoban Butaörsön van (volt) kitéve egy üvegtetős, nagyon tetszik...;) És csomitartót meg síboxot se cihelek soha, erről leszoktam mióta a wartburgot eladtuk. :))) Btw, ugyanúgy, mint a Xsarával, majd a modellfrissítés utáni C4ből veszek egyet használtan. Addig meg eljárok ezzel...:)
Ejnye! Vigyázz Sári meg ne hallja, mert otthagy az útszélen ;-)
Komolyra fordítva... Egy közvetlen cimbora szervizlátogatási rátája exponenciálisan emelkedett a C4 (be)vásárlása óta, de más (meg nem erősített " ismerős ismerőse...") források szerint is igen a sok a bosszantó hiba velük. Amit szívesen látnék belőle a Xsarában, az a kanyarkövető xenon. A többi hidegen hagy.
Háát tudod azért nem árt ha nem kell tetőboxot cipelni...
Az üvegtetőről meg csak annyit, amennyi hiba van C4-ekkel, a tető SILOPLAST-ozását is kihagynám!!!
A párom egy C4-el hár.. céges de ha már hallottál hanversenyt amit kárpitok rendeznek 15 ezer km után!!! hát nem kívánom senkinek... a futómű kpogásáról nem beszélve... de ez maradjon meg a C4-eseknek...
Xsarat sokkal kiforrottabnak érzem, annak ellenére h. most Astrát nyúzok!!!
Kombiban viszon nem tetszik a Xsara és gondolom azért lehet mék kapni mert C4-ben nincs és nem is lesz!!!
Marad a kutatás egy megkímélt fiatal példány után!!!
Ja, említettem már, egy időre átképeztem magam teherfuvarossá. Az autóba simán befér 2 db 100x60x60as kőzetgyapot (üléstámla kiszedve), és még egy 3. is beférne csak azt szét kellene bontani. El se akartam hinni... A biztiövek 11es csavarral vannak fixálva. Persze az egyiket eltüntettem jól, így aztán irány bontó, csavarboltban ilyet nem árulnak.
A Citroen Hungária honlapján még fönt van, de csak az 1.6 SX kombi. Úgy tudom, Spanyolországban még gyártják a Xsarákat, úgyhogy nem lehetetlen, hogy lehet kapni.
Hm közben találtam ezt : http://xenonbolt.hu/gyik.html Itt nem ír különösebb veszélyekről, csak ki tudja mennyi ebből olyan tanács ami reklámfogás is 1ben....kb 99% ? :)
Nem kerestem, de találtam olcsón 1 H7 xenon szettet. Más márkáknál rengeteg példát látok utólagos xenonra, de pl Xsarában még soha nem láttam. Gondolom oka van...búra nem bírná? Meg ha bírná is, műszakin csak akkor menne át ha lenne mosó is? Xenon témában olvasgattam ezt-azt, de nem nagyon vagyok otthon benne, és most konkrétan érdekelne, hogy ha valaki utánajárt Xsara esetében, akkor mire jutott.
En már belefáradtam. Egyébként, most, hogy hidegebb van, folyamatos haladás mellett nagyon ritkán keruli el a 75 fokot a mutató. Mondjuk logikus, nem melegszik fel a motor annyira, lehet, hogy nem is nyit a termosztát. Gombacsere óta mintha nem lennének olyan nagy és hirtelen ingadozások. En arra tippelek, hogy a visszajelzô rendszerben és nem e hûtôrendszerben van a hiba.
Xsara tetszik. Bár a C4-óta ellentétes infok keringenek. Lehet még Xsara-t rendelni? Legutóbb eurostyle néven futott. Mi ennek a pontos felszereltsége?
Van még ilyen vagy csak használtan?
C4-t vezettem sokat... nem tudom szerintem visszalépés Xsarához képest.. Csomagtartóról nem beszélve!!!
termosztát téma nálam is úgy tűnik hogy a szokásos, cserélve (nem gyári) változás szinte semmi
majd a gomba stb-vel folytatom majd, egyszer, talán
bár igazából nem értem a témát hiszen a venti tényleg csak 90 körül indul, a termosztátra rá van írva hogy mikor nyit és nem túl bonyolult szerkezet, úgyhogy azzal nyugtatom magam minden ok, csak a mutató tréfálkozik
Sziasztok! Köszönöm szépen a jótanácsokat. Nem tudom, hogy melyik út lenne a helyes. De mostmár előbb elviszem a szervízve és szembenézek a sorsommal. Ha nagyon átvagyok b..va, akkor megfontolom a jogi utat, de az sem olcsóbb, minha egyszerűen megjavíttatom. Egy fiatal gyerektől vettem, szerintem se kutya, se macska nincs a nevén. Mit tudnék én akár kétév múlva behajtani rajta. Közben egy másik autót kifizetek a vizsgálatok, szakvélemények, ügyvédekre. Aztán még azt is benyelhetem! Hát nem könnyű okosnak lenni. Kicsit durrogok még aztán nekilátok a javítgatásnak. Egyébként szép az autó, küllemre semmi nem indokolja a burkolat alatti dolgokat. No nem szeretném a fórumot az én szutykommal untatni, úgyhogy köszönöm mégegyszer a véleményeket és tanuljon aki tud!!
Van használt autóhoz adásvételi szerződés is ugye. Namost ebben benne van az is hogy az autónak rejtett hibája nincs. MÁRPEDIG ESETÜNKBEN VAN! Mégpedig életveszélyes hiba! Én ezzel nem játszanék, márkaszervíz bejelentkezni, csináltatni egy állapotfelmérést a légzsákra és környékére. Márkaszervízzel!!!
A ptk szerint ez a szerződés szempontjából hibás teljesítés, amely a szerződés érvénytelenségét vonhatja maga után. Elhiszem hogy nem kellemes dolog a polgári peres eljárás, de ha jó szakvélemény van akkor az eladónak fizetnie kell, méghozzá nem keveset. Lehet hogy 1-2 év de akkor is!
Arról már nem is beszélve hogy amikor a használt autómat vettem, a hitelt adó bank napra pontosan megmondta hogy mikor mennyire volt sérülve az autóm és hogy erről tudok-e!!!! Tehát az kideríteni hogy mi történt vele, manapság már nem lehet olyan nehéz.
Engem fölháborított a dolog, részvétem emiatt, sajnálom hogy pont egy citroennel kellett ezt a dolgot elszenvedned.
Én már elég húzós áron megégettem maham a haver, ismerős, stb szerelőkkel, nekem nem újdonság ez. Mióta Érden lakom, szerencsére találtam egy nem túl olcsó, de normális szervizt, aki legalább megcsinálja azt amit kell, vagy széttárja a kezét és azt mondja, bocsi, nem tudjuk. Én is használtan vettem a xsarát, ezért (is) tudom, mit és hogyan. Volt olyan 2 éves autó, ami 3 különböző színű volt (legalább 2x volt törve). Volt hasonló "légzsákos", satöbbi. A használt autó soha nem egyszerű eset, pont ezek az apró trükkök miatt.
Az, hogy ott voltál az eredetvizsgakor, már pozitivum. A villanyos dolgokhoz (és egyéb ehhezahhoz is) - ha pesti v pestkörnyéki vagy - keresd meg cxmikit (cxmaniac néven írkált ide régebben is).
tegnap ránéztem a hûtôvíz szintre: a márciusi kötelezô szervíz óta 9000 Km-t mentem és kb. 1 centivel alacsonyabb a vízszint a tartályban most. Normális ez? Hideg motornál néztem akkor is, most is.
Hát ez a téma számomra semmi jót nem igér! Az eredetvizsga mindíg az eladó dolga! :( Bár én is ott voltam! És akkor mi van? Az mondta volna az eladó által fizetett fócer, hogy ember ezt ne!!! Persze, hogy rendben találtak mindent. Egyébként az általad említett izzókat sosem láttam sem égni sem villogni. Valószinüleg szervíz lesz a vége. Bár ott sem különbek a katonák! Csak ők "hivatalból" néznek zokninak. A barári szerelő kisjattért úgy csinál, mintha valami különlegeset szolgáltatna, pedig csak azt végzi amiért fizetem. A végén azonban nem küldheted el a f...ba, mert hát ő a haver. A nem havernek meg hülyénvigyorogva kell a nyomába totyogni mint a tojógalamb és eljátszani az elesett, gügyögő, szerencsétlent, hogy egyáltalán meghallgassa a szaros problémát. Aztán jön a : " hát ez bizony baj" ......! stb. stb. De hát úgy kell nekem, miért nem vettem egy zsír új autót ennek a duplájáért. Akkor 4 év múlva én ba...hatnám át egy szerencsétlen fócer arcát. A válasz egyszerű: NEKEM NEM AZ ILYEN meg OLYAN KFT. veszi az autóimat, erre fussssa!! :))))) Jó északát mindenkinek és köszi!
Ha jól tévedek, jobbelső kikapcsolt állapotában állandóan égni kellene a műszerfalon egy sárga mécsesnek, és minden gyújtásráadáskor egy másik sárga mécsesnek, ami pár mp után kikapcsol, vagy nem, de akkor van légzsákbaj. Ezeket az izzókat szeretik a problémát elkendőzendő kivenni még eladás előtt a hibás autóból. Nézd meg a használati utasítást (ha van, ha nem letölthető a netről a citroen.hu-ról, http://www.citroen.hu/letoltesek.html, és ott a használati útmutató), ott a műszerfal rajzon rajta van. (a leírás a fedkomp leírásánál) Btw, lehet h nem ártana egy elektromos diagnózis, a citró szervizek csinálnak ilyet, olyan 4-5 eft lehet, ott többek közt ezt is megmondják. (Ha én léptem volna ilyen vízbe, átnézetném az egész autót alaposan, ki tudja, mi van még... Tudom, nem olcsó, de lehet h most olcsóbb, mint ha később derül ki, esetleg most olyan derül ki ami miatt visszavetetnéd az eladóval... Egy kérdés: Eredetvizsgát te csináltattad vagy az eladó adta? Kereskedő v magánember?)
Hát az még nem volt meg! Mármint a kulcsos ki-be kappcs a jobb oldalon. Amikor megvettem megnéztem, hogy kivan kapcsolva a gyerek ülés miatt. Gondoltam úgyhagyom, a lányom az unokámmal többet használja az autómat mint a sajátját. (benzin, meg ilyesmi) De már nem merek semmihez nyúlni, mert biztosan nem az lesz ott aminek ott kéne lennie.
Sajnos ezen az autón semmi "nem gyullad ki" ami légzsák visszajelzőnek álcázzná magát. Kámpjúterres lenne a lelkem, de az sem tesz semmi érdemlegest az ügy érdekében. Pedig ugye első kettő, meg oldal kettő, de már azon se csodálkoznék ha csak az "Airbag" feliratok volnának az autóban. A kínaiak is ráírják minden szutyokra hogy NIKE, meg TAMA, meg PHILIPS stb.Nekem egy KÍNAI airbag jutott. :( Álítólag 50-80 pézé lehet eladni az Airbag-okat.) Hát így kell csökkenteni a veszteséget az autó vásárlási értékéhez képest! No meg a magamfajta jóhiszemű búvárhencsereket átb...ni a palánkon!
Lehet hogy van benne légzsák, lehet hogy nincs, hát ez remek....és a szomorú hogy bárkivel előfordulhat, aki használt kocsit vesz. Úgylátszik csupa rossz történik mostanában a topikba irkálókkal: Reggel nyitom a garázst, mondom miez. 1 hosszú kármokodás sorozat, és az előző esti bevásárlás nyomainak feldolgozása. 1 jó nagy és vastag fehér csík hátul lökhárítón. Holnap talán lesz időm, és nekiállok eltűntetni, mert elsőre úgy néz ki hogy van rá esély, hogy csak a másikról jött le festék. Marha jó hogy az ember fizeti a biztosítást és lelépnek a p...ba. Már nem először.
Hát ezek szerint igen! Bár ez nem jeleskedett az extrák listában. Azonban akkor sem érthető a kábel hiánya. Ha egyébként a légzsák benne van! (bár most már ez sem biztos!) A kormányon a közép burkolás a szép kis citroen ékekkel látszólag rendben van. Én ugyan nem kezdtem kalapálni, hogy hátha pofán csap, de úgy tudom ha kidurran a légzsák, akkor a kormány közepe olyan mint a nagymuter a disznótor végén. Az is lehet, hogy egy Dácsiát vettem, Citroennak álcázva?? :))
Szép jó napot mindenkinek! Némi veszekedés után az autó régi tulaja, vett nekem egy bontott kormányt kábel köteggel együtt. A légzsák szerinte benne van csak a kábel hiányzik. (szerinte!) A műszerfalon semmi nem jelez Airbag-ot. Pedig akad néhány belőle reményeim szerint. Valószinüleg direkte lett "elhallgattatva", hogy a facsavaros trükk ne derülhjön ki a vásárlásnál. (remélem!) A szervízbe 12-14 ezret ajánlottak csak munkadíjnak, ha egyébként a kábel jó. Mert hogy ez is alváz szám függő. Ha állítólag a kormány csatlakozó csak egyszer körbe forgott 360 fokot, akkor azt ellehet dobni. Mert hogy azonnal elszakad valami fólia benne! Na hát egyenlőre ennyi! Így jártam, okuljatok belőlem! :))))
Neked milyen márkájú autód van? Mert ez Citroen fórum. :-) Abban meg olyan nincs. Maximum a fékbetét kopottságát jelezheti. Ez régebbi Citroenekre jellemző inkább, a Xsara 2-ben semmilyen jelző nincs.
Azaz, olyasmi. Na én fölemeltem a gépháztetőt, ott a sípolás a motor mögötti szívócsonkból jön, legalábbis úgy tűnik. (tegnap tűnt fel, mikor az indexet próbálgattam a garázsban,. csend, nyitott gépháztető, misipol???)
Hogy a szívócsonknál-e azt eddig nem néztem (kagylóztam), de: gyújtást ráadva néhány halk kattanás a műszerfal mögött, mint amikor relék kapcsolnak, amit utána lehet hallani, azt lehet sípolásnak is mondani, olyan mintha egy nagyfesz berendezés lenne áram allatt (Pölö: régi tévé lehalkítva, de a csöveket hallod dolgozni). Ez így van újkorától. Ja, Xsara 1.6i 16V (2004).
Fék kérdés: honnan lehet megállapítani, hogy az első féktárcsa csereérett?? A járgányban 83e km van most, ránézésre eléggé kopott a tárcsa, fékhatás teljesen jó még. Milyen vastag kell, hogy legyen a tárcsa és azt hogyan lehet lemérni? Mi van, ha túlzottan elkopik? Egyszerűen nem lesz fékhatás, vagy mi??? :) Ha veszek újat, akkor érdemes Brembo tárcsát venni? Azt hol lehet kapni? Huhh, kicsit sok a kérdés, most már inkább abbahagyom, várom a válaszokat! :) Üdv:
Sípolást nem hallok. A gyújtást ráadva kattanások vannak, néhány mp. addig amíg az elektronika feléled. Hosszan ugyan nem ültem mellette, 2 percen belül biztos nem kattant még egyszer.
Mind1, az olajos tartalma összeszedheti a fémreszeléket és már kész is a kontaktus. Btw, a wd40 egyetlen dologra valő: A garázskapu görgőit azzal kell kenni félévente 1x. :)
Ámbörök! Főleg, akinek 1.6 16Vje van! Gyújtás állásban, nem járó motornál nektek is sípol valami halkan a szívócsonknál? (a levegőszűrőház utáni gumicső utáni részben?) Meg néha kattog is.
Palibá! Azt az autót nagyon sürgősen át kéne nézni/nézetni, mert ki tudja, mi hiányzik még... Légzsák visszajelződ világít egy rövid ideig gyújtáskor? És utána elalszik? Volt az autónak sérülése megvétel előtt? Lufik megvannak? Satöbbi.
Nem csak az a kérdés, hogy van-e benne légzsák. Hanem, hogy miért nem tud a vevő erről! Miért nem jelez a visszajelző? Ki az a tetű aki tudatosan veszélyezteti az új tulajdonost, túl azon, hogy elhallgatva a hibát, hiányosságot -ezzel talán szerződést is szegve- átveri a vevőt.
Egy újabb meglepi ért a nemrég vásárolt 4 éves Xsara lelkemmel. Riasztó beszerelése közben kiderült, hogy a kormánylégzsákból hiányzik a központi kábel. De annyira, hogy az irányjelzőt a kormányba becsavart facsavar kapcsolta vissza kanyarodás után. (Azért ez elég jó nem?) Szó: azonnal kiderült,hogy miért nincs kürt és a gyári rádió kormányra szerelt kezelő szervei miért nem tesznek semmi hasznosat. A kérdésem az volna, hogy tud e valaki infót egy ilyen kábel beszerzési helyét és árát illetően. Köszi
Nekem egész jól bírta, szerintem úgy egy-másfél éve lehetett (vagy 2? vmikor télen volt az első produkció is). A totális kitisztítás segít rajta (legalábbis a Xsaráén), nem szabad bennehagyni a finom fémreszeléket. Lehet h a benne maradó wd40 hamar begyűjtötte neked is a morzsákat...
Úgy látszik ez az indexkapcsoló dolog többgenerációs probléma. Nekem Xm-em van, az ugyanígy csinálja. Én kontaktspraybe áztattam, de sajnos nem oldódott meg a probléma :(
>>"Mert a Xsarák is élettartam töltésűek" >>Szerintem inkább erre reagált. Így igaz. De az is igaz, hogy nem olvastam vissza túl sokat. :) Viszont nem árt, ha a használandó olaj típusát és hogy egyáltalán cserélni kell minél többször leírjátok a fórumon. Persze ez a tervezés hiányosságain nem fog segíteni.
Meddig is bírta a tiéd az előző tisztítás óta? Én a fültisztítót 96%-os alkoholba mártottam. A normaidő nekem is hasonló volt. Legközelebb már csak 25 perc kell. :-) Ez a kapcsoló vicc kategória. Eddig azt mondtam, hogy az érintkező úgy kopik, mintha grafitból lenne. De egyre inkább az a véleményem, tényleg grafitból van.
Akutyacitrófáját! Az M1M7en elkezdett az index bolondozni. Aki ma fél 6 körül egy idétlenül összevissza indexelő fehér xsarát látott Budaörs és környékén, na az voltam én! ;))) Persze, mire hazaértem, abbafejezte. Na, mindenesetre szétszedtem, kipucoltam, összeraktam (kb 30 perc). (sajnos porpisztollyal elfelejtettem kipucolni, csak fülpiszka meg papírzsepi).
Akkor elmesélem ezt a váltóolaj csere sztorit: Egy pözsó:) szervízben történt a csere, mert ott dolgozik egy haverom. Tehát, bementem és mondtam neki, hogy lecserélhetnénk a vátóolajat, mert már tavaly télen is nehezen futott a váltó, főleg hidegen a 2est nehezen vette. Erre a válasz: "Szerinted van köze ehhez a váltóolajnak? Én:" Talán még a gyári van benne és már szar a viszkozitása, vagy rosszúl gondolom?" Erre ránéz a többi szerelőre, azok is csak bólogatnak, hogy annak nem sok köze van hozzá. "Fiúk azért nézzük meg"-mondom én. OK. Inkább nem is mondom milye sűrű volt az a váltóolajnak nevezett "sűrű trutyi". A szerelők egymásra néztek:" Ennek nem kéne ilyen sűrűnek lenni, ez sűrűnek tűnik." Szóval lecseréltük, és sokat javított a a helyzeten. Én sem hiszem, hogy egy váltóolaj örökéletű!
Az akkut is lecseréltem, de csak 44-est vettem Bosch Silver-t. De igazad van, az 55-ös is belefért volna. Annyit nem akartam rá költeni. 11000Ftot fizettem az akkuért.
Haver, még az eredeti volt benne:), szerintem. Tegnap lecseréltettem, picit szar volt a viszkozitása. Tettünk bele újat(Total), így már mindjárt más. A kettes útja is sokkal tisztább, még hidegen is. Mindha vajban váltanék:):). Jó, azért az előbbi kijelentésem picit túlzás:). Az a lényeg, hogy jobb lett a váltó új olajjal.
Biztos gyári...;))) (a szalontól kb 300 m-re levő kis szerviz Érden, nekem eddig semmi bajom nem volt velük, normálisan dolgoznak, határidőket tudják tartani, alkatrészt napon belül is tud hozatni ha vmi kell, meg lehet vele dumálni h mi az amit kérek, mi az, ami szerinte sürgős v azonnali, szóval nekem eddig bevált. Mostanában elég sok melójuk van, ahogy látom, de eddig nem ment a minőség rovására)
Én kapok tanácsot, aki hónapok óta irkálja, hogy milyen olaj való bele, és nem árt lecserélni. Olvass vissza. Azért kérdeztem, hogy az eredeti olaj van-e neki benne, mert nagyon nehéz a kapcsolás a kocsijában. Lehet, hogy már cserélték, és nem BV-t tettek bele.
>"Igen, lassan kellene cserélnem váltóolajat, lehet hogy beleszól a nehézkes váltásba:)." >>Még az eredeti van benne? Mert a Xsarák is élettartam töltésűek. Na azért erre ne vegyél mérget! Nem árt időnként lecserélni. És csakis a belevaló olajat szereti: Total Transmission BV SAE 75W80.
Ja, mondtam már? Most, h kicserélték a fékeket, tárcsákat, olyan lett az autó fékje mint egy suzukinak...;))) (taposni kell mintállat és nem akar megállani sehogysenem) Remélem észhez tér záros határidőn belül, ez igy nagyongáz... (még nem kopott össze a vas meg a betétek, új fékeknél normális, de ennyire még sosem tűnt fel, igaz sosem volt még egyszerre 4 betét-tárcsa cserém)
Simán belemegy. Sőt, nekem amit vettem (vmi noname aksi) még lötyögött is benne, igaz, függőlegesen. Aztán kapott maga alá egy kartonlapot, azóta stabil.
Sőt, az 55-ös még jobb ha belemegy. Az akkutartó úgy van méretezve, hogy az ideális méretű akksi beleférjen. Csak a gyárban azzal is spórolnak, hogy kisebbet tesznek bele. Nemrég olvastam a totalcaron, a VW úgy próbálja lefaragni a költségeket, hogy kisebb akkut tesz a kocsikba mint eddig. (A tulaj meg cserélje ha akarja.)
Ez az én nagy problémám is. Nem kapok hozzá. A Maróti könyvkereskedésben csak a Xsara I-hez van Haynes manual, angol nyelvű. Azt mondták, a ketteshez még nem jelent meg.
Valaki tudja esetleg, hogy honnan lehetne Citroen Xsara II-höz szerelési kézikönyvet beszerezni. ( nem a használati útmutató!!!) Most vettem egy ilyen autót, pár évesen, de sorra érnek a meglepik. Pl. Az akksi helyén egy valószinűleg egy wartburgból bontott valami van. Esetleg valaki tudná, hogy gyárilag milyen akku való bele. (Xsara II. 16i.sx.) Köszi
Történt vmi érdekes. Elhoztam az autót szervizből (4 tárcsa, 4 pár betét, 1 szimmering, meg egy apró varázslat = 66 eft) Valamit variáltak a hűtőrendszerrel, holnap megkérdem h mit, úgy nez ki, valamivel jobb lett a vízhőfok, nem ingadozik annyira.
Ezek szerint a Xsara 1-ben megy a ventillátor gyújtás nélkül, a 2-esben nem. Hiába, ez a fejlődés. Az egyesben gondolom, hagyományos bimetálos kapcsoló van, a kettesben mindent a BSI vezényel.
Xsara II tulaj szomszédom, autó-fetisiszta (mindig csillogott az autója, pedig aszittem magamról, én vagyok mániákus takarító-mosó) sajnálatos módon ripityomra csukták neki az ótóját !!!! a garázsban álló, 90 % -os márkás de most meg nem mondom, michelin, vagy bridgestone de nem nevenincs fis-fos komplett garnitúra téligumiját értékcsökkenést beleszámítva eladná. szomorú ügy, ezért segítek neki.
no igen, de ha berohad a cső akkor nem tud kifolyni és tisztítani kellene. ez úgy nyilvánul meg, hogy használat után visszajön a kicsapatott víz páraként a kocsiba. attól kezdve kilátás semmi :((((
Valamikor régebben volt már erről szó... ne aggódj, normális, hogy nincs tócsa, ha jól emlékszem, valahova elvezetődik, ahonnan elpárolog, vagy valami ilyesmi...
Igen, csak egyrészt most a nagyon meleg körülményeket nem lehet szimulálni, legalábbis Magyarországon :-) Másrészt még jár a motor, csinálhatok bármit, nem megy 90 fölé (na jó, ha nagyon tolom, fölmegy egy nagyon picit fölé), csak nyáron ha leállítom a kocsit, akkor uyge megszűnik a hűtés, és álló motornál megy föl a hő (gyújtás is le van véve). Aztán pár perc múlva visszaszállok, elindulok, és magasat mutat a hőmérő. Mondjuk max. fél percen belül visszahűl ilyenkor...
A lényeg tehát: hogy ha le van véve a gyújtás, ott áll a kocsi egymagában az utcán, be kell-e indulnia a ventillátornak...
Nekem az új termosztáttal 85-90 közt volt folyamatosan. Aztán szép lassan kezdett megbolondulni és engedni egyre lejjebb a hőfokot. Btw, a hűtőventi járhat gyújtás nélkül is, ha gyújtás alatt bekapcsol, és olyankor sokára kapcsol ki, vagy ha ráadod a gyújtást, akkor. Idióta megoldás, de ez van...
Akkor már rég be kell kapcsolnia. Vannak olyan típusok, amelyeknél gyújtás nélkül is mehet a ventillátor. A Xsara valószínűleg nem ilyen (szerencsére, mert kellemetlen lenne, ha a megbízható francia elektronika akkulemerülésig járatná). Próbáld meg meleg motornál, nyitott ajtó mellett leállítani a motort. Nekem lehet hallani a lepörgő/leálló ventillátor surrogását.
Nem nagyon értek hozzá. OFF Suzukiban sohasem mozdult a hőfok mutató bemelegedés után. Kézikönyv nem mond semmit. Alapvetően már lezártam a témát, miután a gombát kicserélték, de még el tudok bizonytalanodni, ha előjön a téma :-)))
Pont egy éve a 7283. hozzászólás és környéke szólt a termosztát témáról. A szervízben is, itt is az volt a vélemény, hogy így nem jó. Ráadásul különböző szervízekben cserélték a termosztátot és a gombát...én nem erősködtem, csak megkérdeztem, jó ez így? Most már komolyan nem értem. Nem tudják a szervízben, hogy mennyinek kell lennie?
Mindenesetre most ismét megnyugodtam, hogy jó így, köszi.
Most cseréltettem le benne, és a saját szememmel láttam hogy a bele való olajat töltötték bele.(én vittem, azt hiszem Total ami ehez a tipushoz kell) A tiédben milyen van?
"nyáron ha megállok (pl. napon), és néhány perc múlva újra beülök és elindulok, a hőmérő kicsit magas értéket mutat"
Ezt én még nem vettem észre, mondjuk nem is figyeltem. De szerintem ez nem baj. Nyáron a motorolaj 100 fok fölé is melegedhet. El tudom képzelni, ha nem kering a víz, egy kicsit tovább "fűti" az olaj. Mennyivel mutat többet a műszer?
Na, eddig nem volt gondom a hőfokkal, de most betettétek a bogarat a fülembe... :-)
Én azt furcsálltam, hogy nyáron ha megállok (pl. napon), és néhány perc múlva újra beülök és elindulok, a hőmérő kicsit magas értéket muatat (egyébként minden oké, semmi rendellenesség). Ilyenkor ugye a motor hűtése megszűnik. De nem kapcsol be a venti. Nem kéne neki? Ha kéne, és a termosztáttal, mutatóval nincs gond, akkor mi a gond?
"Jelenleg leginkább 75-80 fok körül van a mutató, ennél nagyobb ingadozás folyamatos haladásnál nincs. Nyáron, araszolgatás, klíma ment feljebb is, bekapcsolt a ventillátor és visszahűlt. 90 felett talán sosem volt."
Akkor mi a rossz? A mypeugeot.hu-n olvastam, a PSA motorok normál üzemi hőfoka 75-80 fok. Az enyém is így mutat. Leellenőriztem mikor nyit a termosztát. A gyári adat 82 fok. A műszer is akörül volt. Nyáron, araszolgatáskor, 90 fok felett egy kicsivel torpan meg a mutató (a ventillátor bekapcs. hőfoka 92 fok).
Én akkor hagytam annyiban a dolgot, amikor az új termosztáttal hajszálra ugyanazt csinálta mint előtte, de már az első perctől, ill. magam hasonlítottam össze a computer és a visszajelző adatait és láttam 10 fok difit.
Ettől még lehet ez a termosztát is rossz.
Jelenleg leginkább 75-80 fok körül van a mutató, ennél nagyobb ingadozás folyamatos haladásnál nincs. Nyáron, araszolgatás, klíma ment feljebb is, bekapcsolt a ventillátor és visszahűlt. 90 felett talán sosem volt.
Szóval nem egyszerű ez sem. Lehet, hogy a gari vége előtt még egyszer kicseréltetem a termosztátot, hátha.....
Úgy látszik csak az én termosztátom, és hőmérőm tökéletes. Hiába, ez HDi. :-) A termosztát, és a műszer is úgy működik ahogy a nagykönyvben (data) meg van írva.
Az igazsághoz tartozik, a termosztátot valószínűleg cserélték már. Barmolás látszik rajta.
Az elsőt a kiterjesztett garanciában cserélték, a másodikat meg Szlovákiában, amikor a négy éves szervizen volt. Az árra már nem emlékszem, de nem nagy összeg.
Nekem is csinálja, de szerintem termosztáthiba, csak egyszerűen a xsarához gyártott termosztátok szar hulladékok. Eleinte jó volt a gyári is, utána szép lassan kezdett hülye lenni (ugyanigy mint neked), aztán az utángyártott is jó volt egy ideig, most már az is hülye. Súlyosbítva azzal h nekem még túl is tud melegedni a motor néha, mintha nem nyitna eléggé a termosztát.
Az enyém is ilyen, fél évesen kezdte..1,6 16V. Volt termosztát csere, nem változott. Volt hôgomba csere, nem változott. Computer diagnosztika szerint 10-15 fokkal melegebb a víz, mint amit a visszajelzô mutat. Pedig azt a gombát cserélték, amelyik a számítógép/mûszerfal felé továbbítja a jelet. A végsô tipp az volt a szervízben, hogy visszajelzô mûszer hiba (mivel a copmputer valós értéket kap), komlett mûszerfal cserét ajánlottak garanciában. Ezt nem kértem.
Bízom benne, hogy valóban így van és nem járok hideg motorral folyamatosan. Mivel nem egyedi eset (volt már róla szó itt is).....nekem ez a típushiba jutott.
Alló helyzetben a mûszer szerint kb. 5 mp alatt 15 fokot hûl a víz....a szervíz szerint kizárt, hogy valóban így legyen.
ma reggel vettem észre hogy a vízhőfokmutatóm álló helyzetben ill dugóban araszolásnál szabályosan ingadozik 60 és 90 fok között, folyamatos haladásnál (már amennyit reggel Bp-n lehet haladni) lemegy 60 alá is.
Nekem -20 -25Cban is beveszi a 2est, de erezni egy ideig, hogy a fideg olaj fogja meg a valtokart is. A 2es nekem azt nem szereti, ha veletlenul megprobalom 50-60 korul beletenni.
Váltóolaj jó? Nekem a suzu akkor csinált ilyet mikor hulladék olajat töltöttek bele. Ki is vágtam belőle hamar. Hidegen 2-3 percig engedd járni alapjáraton, utána indulj el. Valszeg jobb lesz.
Nekem is hasonló. Igazábol a második fokozat rettenetes hidegben. Szinte bele kell "tépni" másodikba. Ahogy melegszik az autó annál könyebben megy. Ugye most jön a téli hideg, fel kell készülnünk ilyenekre:):). Ez a Xsara. Egyszer volt egy olyan szitu is, hogy azt hittem nincs 2-es, egyszerűen alig akarta bevenni, majd egy reccccs és bent van. Mindha kuplubg nélkül hajtottam volna végre a folyamatot.
Én meg föl akartam próbálni az új felniket, de úgy rá vannak szorulva a csavarok, hogy kézi erővel képtelen voltam leszedni... :-( Na nem baj, amúgy is kell gumishoz mennem, mikor tetetek rájuk gumikat...
Átcseréltettem a téli kerekeket. Több igencsak megdöbbentő dolog is bejátszott hirtelen: - hátsó fékek szinte vason, szerintem már 1 mm-nyi sincs a betéten - eddig szinte semmi hangja nem volt, néha tolatáskor picit szólt. Első betétek még úgy-ahogy. - nyári gumijaim felejtősek. Esetleg szétfüstölni jók még, ha valakinek kell... Van rajta még úgy 4 mm minta, de csupa repedezett... 5 éves, 2000/41 gyártási idejű.
Igen. Őszintén szólva még örültem is, hogy ezüst(ös)szürke. valahogy szebbnek találom, mint a feketét. Dísztárcsát nem tervezek rárakni; ami jól néz ki, az drága, ami olcsó, az meg gagyi kinézetű. Ha meg mégis találnék normális külsejű és árú megoldást, azt meg - ha hihetünk Mr. Murphynek - vagy széjjeltöröm egy padkával, vagy lelopják :-)
Ha nagyon olcsó lenne, vennék rá egy garnitúra spinnert, persze valahogy jelezném, hogy csak vicc a dolog... :-D
Jé , még 1 szürke felni:) Csak ezen van lyuk is:) Vettem 1 fekete festéket de még az is lehet nem fogom lefújni vele, végülis a "csodás" dísztárcsa alól alig látszik ki a szín. Te hagyod szürkén?
Köszönöm szépen.Nekem valoszinüleg ez kellett hogy valaki ezt mondja.Ha a fejemben tudatosodik hogy ez nem hibás, hanem egyszerüen ilyen akkor nem fogom olyan görcsösen analizálni minden rezdülését a váltónak.
Hát akkor, vagy megszoksz, vagy megszöksz. :-) Ez a francia sebességváltó feeling. Nincs semmi baja, ez ilyen. Én már régi Citrós vagyok, a Citroenek, Pugok mindig ilyenek voltak. A körmös kapcsolót lehet érezni, ahogy összeakad. A BX-em '87-es volt, a kapcsolás pont olyan a Xsaránál is. A kar megvezetése már sokkal jobb. Azt még nem vetted észre, hogy zörög a váltó? Az is jellegzetesség. :-) Egyébként ha úgy kapcsolsz, hogy mikor érzed az ellenállást, kicsit kivársz, akkor puhábban veszi be. (Van ideje a szinkronnak felvenni a fordulatot.)
Szinte érzem amikor elkezdem áthuzni a váltót ahogyan a szinkrongyürü találkozásánál picit lelasul a kar mozgása és amikor a fogak elkapják egymást. Hidegen fokozottabb az érzés.Minnél jobban melegszik be a váltó anál kevésbé jelentkezik. Mintha nem pontosan oda kéne mennie ahova megy. De minden sebeség fokozatban jelentkezik ez,bár ahogy kapcsolgatok feljebb egyre kevésbé. Olyan mintha picikét minden sebeségfokozat szinkronhibás lenne.
Akkor azt a szerelőt kerüld el. Nem, mégsem. Ne kerüld el hanem adj gázt, jó nagyot. Az biztos, hogy nem minden váltó rudazatos, van bowdenes is, de az leginkább kerékpár.
Állítási lehetőség akkor van ha fizetni kell érte, ha viszont reklamálsz, hogy rosszul állították be akkor nincs.
Nálam az új váltó volt olyan, hogy a kezemben éreztem a szinkront és a kapcsolást.
Igaz az csak IV.fokozatban. Ki is cserélték a váltót. Azért azt el kell fogadni, hogy van ennél jobb váltómechanizmus is.
Ha az a hiba, mint nekem és cs gezanak, akkor az nem így jelentkezik. Az rendesen kattog, de akkor is, amikor nem kéne. Neked inkább valamelyik izzó kontakthibás lehet.
Hát, az ET-t nem tudom, de ahogy néztem, az összes Pözsó és Citroen felni ebben a méretben 18 és 28 között van (kivéve a 206-ost, ami 34), ami elvileg jó a Xsarára (Xsara 14-es gyárija ET24). A fék elférése nem az ET-től függ? Egyébként nem hinném, hogy gond lenne vele. De holnap fogom magamat, és felpróbálom az egyik felnit előre, mert most már marha kíváncsi vagyok...
Skacok nyugtasatok meg! Kb 2 honapja vettem a xsarámat de nem tudok valahogy a váltoval kibékülni. Már az olajat is lecseréltettem benne.(22000km volt az olajban) Olyan érzésem van mintha valami nem lenne rendben.Minden váltásnál érzem a váltókaron hogy mi zajlik a váltóban.Nektek mi a tapasztalatotok?Szerelök azt mondják hogy mivel ez rudazatos és nem bovdenes ez ilyen.De nekem ez akkor sem stimmel valahogy. Kinek mi a tapasztalata? Valami jó ötlet? Esetleg valami állítási lehetöség van e?
Na, vettem ma felnit... Igazából elég zsákbamacsek vétel volt, nem tudom semmilyen adatát (csak hogy 14-es PSA felni). Azért vettem meg, mert ha már elmentem érte, ne jöjjek haza üres kézzel, másrészt szép állípotú és az ára is elég jó volt, ha pedig nem jó, az öcsém átveszi tőlem. De mivel elvileg majdnem minden 4x108-as 14 collos Pug/Citroen felni jó a Xsarára (talán egyedül a 206 a kivétel), 99%, hogy jó lesz. Eddig úgy tippelem, talán 405-ös felni lehet. Dunlop, France felirat van rajta...
Had fikázzanak... persze, szétesik. Egy kicsit sem közhely meg előítélet, ááá!. Csak az az érdekes, hogy az ilyen sztorik mindig az ismerősöm szomszédja kutyájának az idomárával történnek. Ez az internet, messziről jött ember meg azt ír, amit akar.
Mindenki arra veri a nyálát, amire akarja. Ők ott leírják, hogy a Xsara szétesik, én meg leírom, hogy a Focusban, amiben ültem, olyan hitvány anyagok voltak, hogy az falami förtelem, hogy az ülés, meg úgy általában az üléspozíció a Xsara után egy rémálom, hogy a csomagtartón a műanyag elem minden lecsukáskor úgy rezonált, mintha Wartburg ajtaját vágtam volna be, stb.
Nem is baj, hogy ilyenek vannak jó sokan, legalább alacsony marad a francia autók ára... :-)
1-es érintkezik a 2-sel. 2-es ki van a kopva a piros vonal alatt. Próbáltam 1-est meghajtani, hogy összeszerelve közelebb kerüljön a 2-hez, de nem jött be.
Megműtöttem az indexkapcsolómat. Íme: Már az első szétszedésnél befaragtam kétoldalt a szélét. Így nagyon könnyű, bajonettzárszerű a kivétel, és a visszarakás. Látható az ominózus félgömb érintkező, ami úgy kopik, mintha grafitból lenne. A belőle leváló fémpor okozza a nemkívánt rövidzárat.
Ez a haldokló akku is a Xsaramban még gyári Varta. Kérdezgettem ismerősöket milyet vegyek, 2 típust ajánlottak Bosch Silver és Exide, de a Bannert is dícsérték. Már csak az árakat kell összehasonlítani. Viszont találtam 8-9000Ftéte Egawatt típusút 55Ahs. Igaz nem valami nagy márka, de elgondolkozom rajta. A márkásabbakból 11000 alatt úgy sem kapok.
Szerintem jobban jársz, ha visszakeresed, mert már igen régen volt, nem igazán emléxem a részletekre. Le kell kapni a kormányborítást, le és ki kell húzni a kormányoszlopot, kicsavarozni a kapcsolót, oldalra feszítve épphogycsak, de kifér. Utána óvatosan, tűkkel/vékony csavarhúzókkal/fogpiszkálókkal szétkapható az egész, és ha belenézel, vmi zsíros szmötyi lesz a két érintkező közt, na ezt kell kipucolni. Ja, első lépés aksisaru le!!!
Jól mondod. Igen meglepődtem amikor először vettem észre, hogy nem kattog, nem villog a visszajelző, odakint meg vidáman indexel. Éljen az elektronika! Szerinted mivel lehetne kenni, hogy ne kopjon el ilyen hamar az érintkező?
Nagy hiba lenne részemről ajánlani. Hátha valakinek nem válik be, aztán emlegetik a felmenőimet. Inkább elmondom a tapasztalaimat. Amiben csalódtam, az a Varta. Sajnos több is volt belőle, mert mindig akkor döglött be, amikor nagyon kellett az autó. Igy aztán az első hipermarket, és ami volt. Úgy vettem észre, már két éves korában erősen gyengült, éppen kihúzta négy évig. A Xsarában nyáron purcant ki a gyári Varta (a többi is majdnem mind nyáron). Most olyat vettem amit szerettem volna: Exide XXL www.forex.hu Állítólag nagyon jók. Majd kiderül.
Azt hozzá teszem, az enyém dízel. Kicsit combosabb akksi, 75Ah, 800A. :-)
Az akkuméretről annyit, olyat kell bele venni, ami éppen belefér. Nem olyat, ami lötyög a tartójában. :-) Az autógyárak ezen is spórolnak. Akkora akkut tesznek bele, ami éppen elég, nincs semmi tartaléka.
Occsót. Kérdés h meddig tartod meg az autót. Nekem már pusztult meg márkás hajszálpontosan 2 év alatt (ennyi gari volt rá) de a nonamek is minimum 3at bírtak, a suzuban a perion 5 v 6 évet. Régebben azt mondták, ha 2 telet kibír, akkor már jó volt.
Töltöttség jó, kapacitás gyenge. Bár az indítómotor erősen megrántja az akkut, itt már nagyon leesett a fesz. Jön a tél, szerintem be kellene ruházni egy akkuba.
Ismét az akku: Rámértem korán reggel, 12,6V-ot mutatott. Majd néztem indítás pillanatába. Csöppet leesett 8,6Vra az akkufesz. Talán így már egyértelműbb a helyzet.
Ha jó hozzá, semmi. Még nem cseréltem kereket, ezért nem tudom az enyém lefényképezni. Az enyémen nincs kúpos rész. Úgy csináltattam, csak ilyen jó hozzá. De lerajzoltam. :-) Ime:
Ezek lemezfelnihez való csavarok, az alufelni csavarjain van egy alátét is. Nekem 2001-ben univerzális csavarokkal szállították a kocsit, jók alu és lemezfelnihez is.
Köszi! Sajnos a Tecnomagnesio alufelnihez való csavarok hosszabbak, valószinűleg nem fogom tudni felhasználni azokat a csavarokat a gyári alufelnikhez... A gyári acél csavarok vajon jók lehetnek a gyári aluhoz is? Emlékeim szerint azok is kb. ilyen hosszúak, csak a kialakítás lehet, hogy más...
Nem arról van szó, hogy ki mit vár el. Arra gondolok. hogy az ár helyett a szolgáltatás fényét emelné az ilyetén hozzáállás. Egyéb javításoknál úgyis kizsebelnek
Köszi szépen! :) Ez ugye alufelni csavarhossz? Ja és ez a menet hossza, vagy a teljes hossz? Köszi a választ előre is! (remélem, hogy tudom használni a már meglévő csavarjaimat, azért ilyen fontos tudnom a pontos méreteket...)
Jó ezt olvasni, hogy a saját hibájukat nem veled fizettetik meg!? Milyen rendesek lettek volna ha -mintegy elegáns gesztusként- nem kérnek érte pénzt. Bár ma már egy izzócsere is pénzbe kerülhet, pedig ahhoz nem kell sem számítógép sem (szak)értelem.
Talán utoljára, aut.ablaktörlő+aut.világítás! (lásd:10029)
A javítás elvégeztetett. A hiba maradt. Nagy bizonyossággal kimondható, hogy tervezési hibáról van szó, ami mindenkit érint aki autójának a felszereltsége ilyen. Gar.időn belül reklamációra visszafizetik az opció árát, persze letiltva azt. Pozitív lehet a dologban, hogy a közel 3éves autó új BSI-t és COM2000-t kapott ami mint tudjuk ezeknél a világítás kapcsolóknál nem egy hátrány.
Ma megkaptam a 206os cd-rádiót, el is vittem citroenhez. Először úgy tűnt hogy potyára mentem, mert a rádió előlapja szélesebb mint a xsaráé. De végül befért, és a keret is ráment, igaz nem tökéletes, de majdnem, ezért nem éri meg faragni meg stb, mert a helyére bepattant, és stabil. Aztán rátanították az alvázszámot, mert pittyegett mint az őrült(természetesen), és most minden OK:) Kis színt vitt a nagy zöldségbe (kb naracs/piros).
A nyáron meghalt a vezető oldali ablakemelőm. Érdeklődtem a szervizekben, és azt mondták, hogy komplett cserélni kell, és az alkatrész 90.000 Ft. Nem kaptam röhögőgörcsöt, és halasztottam a cserét. Kint jártam Szlovákiában, és ott láttam egy Citroen szervíz reklámtáblát, de szombaton nem volt nyitva. Itthon rákerestem a Szlovák Citroen honlapjára. és találomra felhívtam a lévai /Levice/ szervízt. A hölgy aki felvette a telefont beszélt magyarul, és mondta, hogy náluk az ablakemelő átszámítva 58.500 Ft, ami azért olcsóbb mint itthon.
Szóval tegnap kiautóztam Lévára, és megcsináltattam a nyolcvanezres szervízt, plusz kicseréltettem a thermosztátot, és az ablakemelőt. Mindez 13617 szlovák korona volt. /a motorolajat én vittem/ A koronát a kinti OTP automatából vettem ki OTP kártyával, így tranzakciós díjjal együtt egy korona 6,42 forintra jött ki. Az egész munka 87.811 forintba volt, plusz az utazás, ami lakástól szerizig 115 Km volt. A szervizkönyvbe igazolták a szervizt, rendes Citroenes vizsgálati lapot állítottak ki, stb.
A szerviz dolgozói nagyon kedvesek, szolgálatkészek voltak, ketten tudtak magyarul, és mindenben segítettek. +421-631-8258 a telefonszámuk, Erika Kabatová veszi fel, aki tud magyarul, és nagyon csinos, kedves hölgy.
Azt üzenték a magyar Citroeneseknek, hogy várják Őket, én is tudom Őket ajánlani!
Az is öregedne, nem? Aztán úgy is lekopik pillanatok alatt.
Nya, kiderült, hogy beborult, hogy mi van a Xsara motorjával.
Szét lett szedve, és olyan jelek mutatkoznak rajta, mintha ki lett volna hagyva egy olajcsere és vagy rossz olaj lett volna beleöltve és vagy légszűrő nem lett volna egyszer kicserélve. Az eredmény: csúnyán karcos hengerfalak, következménye olaj az égéstérben - megmagyarázza az olajfogyasztást - következménye olajkoromlerakódás a kipufogószelepeken (elsősorban), következménye nagyobb terhelés mellett nem tudja leadni/átadni a hőterhelést, ami aztán szépen elégette az egyik szelepet - idővel a többi is erre a sorsra jutott volna. Csúnyán nézett ki, kb. harmad körömnyi rész hiányzott a szepeből. Így érthető, hogy a kompresszióviszonyok, hogy úgy mondjam, nem voltak optimálisak a működééshez. :)
Szóval teljes motortúrás lesz, a kipuszelepek csere, a motorblokk is..Szépen össze lesz rakva a gép, de a szervíz által közölt összeghez képest kevesebb mint felébe fog kerülni. Pedig az az ár még kúszhatott volna felfele, ha meglátják, hogy hogy néz ki maga a hengerek fala.
Jótanácsként kaptam:
- ne vásárolj olajat se Tuskóban, se benzinkúton (autósboltban inkább)
- nem ismerős/nem "megbízós" szervízben árgus szemekkel figyeld, mit csinálnak a géppel
jövő hétre elkészül a Citro, beszámolok róla, hogy hogyan muzsikál. :)
Glicerin, vagy vmi gumiápoló néven forgalmazott cucc autósboltból. Én pl. az armor all műszerfal és gumiápolóval szoktam megkínálni, szigorúan csak az oldalfalakat.
Pedig a Trabi sportkocsi, ezt a volt finn baratnom is tanusithatja. Rossz aksival toltuk eleget :), de az se volt rossz, amikor mar magatol ment es egyre gyorsabban, nem maradt mas, mint fejest ugrani az nyitott albakba a kezifekert... :)
Vegyél új aksit. Bárki, bármit mond a tiéd már megéredt a cserére. Kár kínlódni vele. Legfeljebb ott fog hagyni valahol, ahol bikázni sem tudsz senkiról, és a több, mint 1 tonnát sem tudod egyedül betolni.
Megmértem az akkufesz 12,92V(ez leállítás után 5-10percel történt). 2-3 óra múlva ismét megmértem ekkor 12,76. Eddig teljesen jó.(de még hidegen reggeli indítás elött is megnézem) De, megnéztem az elektrolitszinteket, hát ez nem valami bíztató. Ledugtam egy csavarhúzót, és 8-9cm után ért bele az elektrolitba, majd hozzá is ért a lapkákhoz. Kéne egy kis desztilláltvíz???:):):) Mindegy, ez az akku kidobós, veszek egy új 44Ah-at.
Valahol 12.5 környékén, ha nem cellazárlatos, 10 körül, ha egy cella kuka (egy halott cellával még kínlódva beindul egy benzines autó, ha az a cella nem szakadásos, és a többi cella töltött, csak ált. ilyenkorra már a többi cella is a végét járja, nem tud elég töltést tartani).
Haverok, egyre nehezebben indít. Ez tuti,hogy akku. Olyan nyöszörögve pörget mintha több tonnás valamit kéne megpörgetnie. Egy 55Ah-ás már sok lenne neki, ugye?:)
Ujabb trukkok: fenyszora rajtafelejtve, motor leallit, ajto nyit, kocsi csipog....ah Kapcsolo atvalt, de a fenyszoro meg mindig vilagit. Motor indit, fenyszoro kapcsolo valt, fenyszoro lekapcsol, motor lekapcsol.
Nem igazán. A haldokló aksi nem igazán így viselkedik. Inkább gyanakodnék kontakthibára v öninditó szénkefe gondra.ennek ellenére a 7 éves aksi igencsak túl van már élete aranykorán, nekem kb 4et, Leadfootnak 2t birt az aksija, ha gyanakodsz az aksira, egy autóelektromos meg tudja mérni neked. Illetve egyet mérj meg: hidegen (napi első indulás előtt) egy akkufeszültséget.
Ma reggel egy olyan problémám volt a Xsaraval, hogy indítani akartam, és csak 2-3sec múlva kezdett el pörgetni az önindító. Addig meg sem mukkant, mintha teljesen lemerült volna az akku. Hozzá kell tennem, hogy egész éjjel kint állt az autó a hidegbe, ami ugye befolyásoló tényező az akku állapotában. Arra gondoltam, mivel már hét éves a Saci és még a gyári akku van benne nem ártana kicserélni. Lehet hogy már elöregedett az energiaforrás. Jó úton járok?
nekem (2002-es xsara II 1.6 16v) kombi létére, + extrém öregpapásan 95 ös mol benzin 6,5 (sok sok városközti, szerencsére), 98-as kb ~~ 6,2- 6.3 lityó. amit még észrevettem, hogy a "-10 forintos kutak", nekem akármennyire is bizonygatják, hogy néháyn mérés 97 oktánt is mutatott a 95-re, allllllig akar vele menni... a 1.4 POLO 2001 viszont le se fossa a -10-es benzint, picit többet eszik, az omega 2.0 meg lefullad köhög. hümm.
a használati utasitás is 98-as benzint ír a jobb vezetési élmény vagy mi eléréséhez.
Az autó, ha igy halad, egy jó nagy seggbebillentésre lesz programozva! ;) Btw, fogyi érték színtiszta 98asból 7,3, 95ösből 7.5 körül. De 8assal jobban megy! ;)
Tegnap este megint leverte a poharat az autó nálam. A Király utca környékén mászkáltam úgy 20 percet parkolóra vadászva, egyszercsak (90 felett mutatott a vizhőfok vmivel, de a venti járt), vonyítás, villogás. Szerencsére épp volt parkolóhely, megáll, pihen (vagy 4 óra hosszat). Beinditás után is vonyított, aksisaru le, vissza, vonyít tovább. Vonyíccsá' vazze, mentünk. (szép szolidan elhallgat, csak villog úgy fél perc után). Pár km múlva a piros villogás is abbamarad. Most a hőfokmérő müködött rendesen végig. :((((((((
Egyesek szerint télire inkább az egyszámmal keskenyebb és kevésbé peresebb gumi a jobb megoldás. Szerintük a 195/55R15 ==> 185/65R14 a jó választás télire.
Méghogy csúnya! A világ legszebb felnije! :-) Külön előnye, hogy a dísztárcsa nem lesz fékporos. Hátránya, a féktárcsák nem kapnak megfelelő hűtést. A BX-en légterelők vannak a futóművön. Bár ez télen nem hiszem, hogy számítana. Ettől függetlenül én eladtam, és vettem Xsara felnit.
Igen, ott néztem köszi, és persze úgy értettem a felsorolt márkákat, hogy azoknak bizonyos 14-es felnijei (pl. 306-osnál fel van sorolva vagy nyolc féle felni).
Fene tudja... ha 20-ért odaadod, lehet, hogy érdemes még akár elmennem is érte...
Kösz! Hogy a francnak nem lehet odaírni, hogy hol vannak... :O
Csak sajnos valami ennél is olcsóbban kell gondolkoznom, mert szoksá szerint nem ez van elöl a listán. Olyan 25-30ezerből ki kéne jönnie, ennyiért normális állapotóú használt felnit + kb. 60 százalékos gumikat szerintem majd csak találok itt Pécsen is...
Hát, ha minden igaz, rá kell mennie a 185-ösnek az 5x14-esre is. Meg most, hogy nézem, jó még: Berlingo/Partner, C2, C3, ZX, Xantia, Saxo, 205, 106, 306, 405, 406 14-es felnik is. Elvileg.
Igazából pont valami olyan felni/gumi kombinációt kerestem, amit mrqb árult lejjebb, de nem tudom elhozni tőle Sopronból sajnos. BP-ről még el tudnám valahogy, de legegyszerűbb, ha helyben keresek. Ha ennyi féle felni jó, csak találok itt is...
Igen BX-et. Hogy 5ös vagy 5,5ös-e, azt sajnos perpillanat nem tudom megmondani. 185/65ös gumi van rajta, gond még nem volt belőle. 1 baja van: hogy nagyon csúnya:) Dísztárcsa alól is kilátszik(mert olyan a díszt.) a szürke színe, ezért most lehet lefújom házilag feketére...persze lekopna gyorsan gondolom...
Köszi! Ezek szerint te BX felnit használsz? Ahogy nézem, ebből kétféle van: az 5 és az 5,5 széles, ezek közül melyikről van szó? Elvileg az 5x14-esre rakható legszélesebb gumi a 185-ös, ez nem gáz?
Gyári 195/55 R15 kerék átmérője: 595,5 mm 185/65 R14 átmérője: 596,1 mm
Tehát a kettő között 0,6 mm különbség van átmérőben, ami elhanyagolható. Ellenben a 175/65 R14 átmérője 583,1 mm, azaz a gyári keréknél kb. 13 mm-rel kisebb.
mondjuk rátenném én a 175/65-öt is, hiszen a 13 mm eltérés még belül van a "hibahatáron" (általában 2,5%-ot mondanak, ez meg 2,18), ráadásul korai Xsarákon gyárilag volt ez a méret (később lett 185/65, ha jól tudom). De a 185-ös legalább ugyanolyan gyakori, és télire inkább szélesebb legyen, főleg, hogy használtat akarok venni.
Hello! Én most cserélek fejegységet ha minden jól megy, 206osból 1 gyári cd, (remélem működni is fog). még nincs nálam a cucc de érdekelne hogy házilag ki lehet szedni a helyéről? Vagy vigyem citróhoz egyből(mindenképpen be kell vinnem csak gondoltam legalább bekötöm).
Épp téligumi-vásárláson gondolkozom (végre... :-)) Szerintetek Pug206 felnit fel lehet tenni a masinára? Minden adatban megegyezik a Xsara 14 colos felnivel (merthogy 14-esekről van szó, 185/65 R14-et tennék rá), de az ET-je 24 helyett 34. Ha jól tudom, ez azt jelenti, hogy 1 centivel "beljebb lóg". Ennyi miatt beleér valahova, vagy sem?
Ezt a 98as benya témát már 2-3 hónapja tapasztalom (azelőtt a 95tel is egész jól járt), akkor tűnik csak fel igazán, mikor (minden nap) az érdi emelkedőn kell (kellene) 120ról gyorsítani. A 95össel nagyon nem megy, 98cal meg igen. Következtetés levonva.
nekem 2002-es 1.6 16 szelep BENZIN (szóval szerintem nálam konkrétan itt már bukott is az egész történet , szívó benzinen ÉNSZERINTEM csippelni lélektani 10 % nál többet nem lehet és nem érdemes, hanem kipuff + beömlő + 98-as, 100-as BENZIN kell )
(francia kocsinál elektronikába belenyúlni??? ÁJJÁJJ !! meg akarod magadnak tartani a kocsit vagy 1 bév mulva eladni:??? hehehe) (én speciel eladnám a xsará-mat mer megkímélt, és yaris verso 1.4D + CHIP , jobban beizgulok!)
(valaki itt előbb félregépelhetett, 1.6 benzin, 15 szelep? vagy már egy beégett? :)
nna szóval
CHIP tuning TÉMÁJÁT (közlöm, nem értek a motorhoz!) (csak hiányolom a vezetési élményt, de kombi autómmal?? hehe) eléggé körbejártam a témát:
szóval www.rigotech.hu Szekszárdi készséges cég KB. 60.000 ft, és ~ 8-15% "teljesitménynövekedés" ami lélektanilag nem mérhető, keréken leadodttat meg nem méretnék.. minek basztassam a kocsit. viszont ugy néznek ki mint aki vágja a témát, ahogy meg tudtam ítélni.
BOSCH csipp van az én gépemben, "tuning barát" mármint csak technikailag, mert nincs beleönve szilikonba hogy ne tudd KIFORRASZTANI , számítógépen ÁTÍRNI és visszaforrasztani) (amit a P-BOX és társairól (steckerrel közédugós) tudok, hogy BECSAPJA a vezérlő CSIPP-et, ami nem tesz jót a motornak, hogy hamis infót kap(mintha alapjáraton lenne , hőfokok, keverékképzés mittudomén)
(itt leírom , ha még az egértanya is beköltözött a motorházadba NEHOGY STERIMOVVAL becsapass a vezérlő elektronikához!!!( eszméletlen szopacs)
létezik ALIEN TECH asszem olasz cucc, az EREDETI + 3 MÓDOSITOTT memóriát is tárol a csipp-edől, és kapcsolóval, mint asszem a honda S-2000 ben az üzemmódot váltogathatod (keresd meg régebbi hozzászólásomban LINK -minden)
Budapest ATC tuning (tuning.lap.hu vagy ilyesmi, keresd meg) 40.000 körül is csipptuningol MÉRÉSSEL (keréken leadott) (de hát mondom, enyém 1.6 szívó benzin.. én szerintem ha gyárilag is nem 100 % hanem 90 % ra sikerült a motor, valami csak megérzi (besül eltörik szétmegy)
meg www.xsarasportsclub.com NAGGYON VÁGJÁK a fiúk (angol) tuning, TURBÓ PROJEKT, NITRÓ szakszerűűű!!!!!!
ennyi---- de rákereshettél volna előző pofázásaimra ott kb ugyanezeket bepötyögtem.
nna, mindenkinek minden jót !
én, most hogy K & N szűrőt (betét, nem a sport) 11.000 ft beleraktam (semmit se érzek) , asszem a cím: www.omegamotor.hu vagy www.knfilters.com 1 nap alatt házhoz hozza) (xsarasportsclub-on olvastam de nem világos, hogy a légszűrőházon is lehet lyukakat fúrni és akkor több levegőt szippant??? angolul írják, nem egészen világos még..valaki, tipp????
és 22.000 FT !!!!!!!!! (anyám) DENSO IRIDIUM 0,4 MILLIMÉTERES elektródájú gyertyákat beletettem (semmi nem változott) (www.meteor.hu meghozza JAPÁN-ból 1 hónap alatt) azt mondom: 98-as benzinnel kell járni, picit de esküszöm érzem hogy jobban ugrik, meg ha most széjjelrohad a kipuffogóm akkor elkezdem felgöngyöliteni a sportkipufogó témáját hogy mivel hogy lehet nagyobb teljesitményre hergelni + valami beömlő részt is lehet cserélni, sö tö bö.
A gátlók ok, de szerintem a nyomtáv ugyanaz és arugótornyok is. De kéne valami donor amin összehasonlíthatnánk. Nincs valakinek egy Xsara I-ese és lefényképezné a motorteret?
Kincsem, szerintem még a nyomtáv sem azonos, a gátlók sem, mért pont a rugótornyok ne lennének megerősítve?!? OFF Ne írjál, elküldtem az előző levelet újra. OFFOFF
Fekete hírek a Sárámról (1.6 15v, 4 év, 80.000km):
korábban is csipegette az olajat a kocsi, emaitt gondoltam rá, hogz egzsyer szét kell szedni rendesen. Nos ey most be fog következni, de nem akkor, amikor terveztem, hanem muszájból.
Történt, hogy szokásos elmebeteg tempómmal (160-170) közlekedtem az M3-on Bp fele közeledve, amikor is egy emelkedőn padlógáznál egy pillanatra felvillant a motorhibajelző (majd kialudt), és észrevettem, hogy visszaesett a teljesítmény. Nosza, ki a belső sávból, nyugis tempóval tovább.. Budapesten szervízbe be, szervízből néhány óra múlva telefon: szerintük szelepégés az egyik hengernél. Azt én is levettem, hogy az egyik henger nem megy, szerencsére emellett még saját lábán tudtam vinni. Kérdezem, mennyi lenne az annyi, sacc. Aszongya, hogy 350.000. Gyenge hátas dobása (9.6 pontos gyakorlat), majd cs_geza kartárssal hirtelen megkonzultálva eldöntöttem, hogy szép dolog a márkaszervíz, de Krőzus nem vagyok, így máshol lesz megcsinálva a kiskocsi. Szóval ez a jelenlegi helyzet. Amint megtudok valamit, felteszem ide, esetleg márkatársak tanulhattok belőle.
Előtörténet: amikor megvettem az autót, eszegette a vizet, ezt tudtam is, így alkudtuk az árat. Szóval hengerfejtömítés játszott, aminek akövetkeztében a vízevés megszűnt. Ezután vettem csak észre hoszabb távon, hogy az olaj lassan, de fogy. Az tnem tudom, hogy a javítás előtt is fogyott volna, vagy nem, mert nem mentem vele annyit.
Most visszagondolva korábban is tapasztaltam egyszer, hogy nagyobb sebesség mellett az egyik henger kihagyott, de akkor ez a hiba úgy állt fenn, hogy leállva, majd ismét elindulva már jó volt az autó. Azt találtam akkor ki, hogy üzemanyaghoz keverhető motortisztító folyadékkal lehetne kikezelni ebből a gépet, ami be is jött. Azóta beletettem 40.000 km-t, többször volt szakszervízben is, és ez a hiba azóta nem jött elő..
Szerintem hamarosan fény derül a liba okára, amint szét lesz kapva a motor.
Egyben kis finomhangolása is megtörténik majd a szerkentyűnek, ha már szét kellett szedni teljesen.. :)
Ahogy cs geza is mondja. Nagyjából minden olajcsere alkalmával ajánlatos kicserélni. Feltéve, ha nem 20ezret mész fél év alatt. Persze ezt korábban én se tudtam. Bőven elég az utángyártott.
Tolatáskor nyekergő hang a fékbetétek halálhörgése (olyan, mintha be lenne rohadva a kézifék és nem eresztené, de elölről jön)? Most kezdte nemrég, de lusta dög vagyok 2x leszedni a kerekeket, gondoltam, ráér téligumi-cseréig... ;)
Picim, karosszéria szinten szerintem nincs nagy különbség, de ennek majd jól utánanézek!!!! OFF Azt se tudom ám, hogy miket kértél. :-( Küldök listát és válogass újra, oszt valamelyik este odaszaladok vele. ON
Kösz a tanácsot. Ma kicseréltem a pollenszűrőt, hát igen szerintem még a gyári(7éves) volt benne. Találtam rajta legyet, pókot, lepkét stb:):):), még jó hogy nem fújt semmi levegőt az utastérbe. Csak pörgött szerencsétlen ventillátor. Az újjal ég és föld a különbség. Szalonba 6500Ft lett volna de csak utángyártottat vettem 2400Ftért. Remélem ez is kitart egy ideig. Így mingyárt más.
A 9 polusbol 4 (2*2) van bekotve, es van mellette egy kisebb, de valamivel robosztusabb. (Xsara I 2000 1.4i ,egy legzsak, se ulesfutes se oldallegzsak).
A rögzítéseket, a gumibakot meg kellene nézni alulról. Ha semmi nem látszik, akkor nagy esélyed van rá, hogy kezd lerohadni a kipuf. A lamellák válnak le, és az zörög.
kérdés: xsara.II. ről van szó: újonnan észrevettem benne egy olyat, hogy bizonyos fordulatnál mintha icipicit felverne a kipuffogó vagy valami, olyan rezonancia szerű hangot. 60.000 km. valami tipp mit nézessek?
olvastam a problémákat a párásodással.. valóban a pollenszűrővel lehet összefüggésben, egy ismerősöm pl az omegá-jában csak akkor szokta cserélni a pollenszűrőt, ha már rendesen párásodott a szélvédő-persze akkor már benne volt a fél búzatábla. én nem költök arra sokat, a Bárdi- tól a leggagyibbat legolcsóbbat gyakran cserélgetem.
(p.s.: még mindig itt keresi gazdáját egy XSARA TORONYMEREVÍTŐ, xsara "I" hez való. martin5 "kukac" freemail . hu )
9 pólusú? Nekem 2 kicsi és 1 nagy van (Xsara2 1.6i, 2000), ha jól emléxem, és az oldallégzsák, a beülés-érzékelő és még vmi (övfeszítő patron?) kábelei. De lehet belekötve ülésfűtés, meg még ki tudja mi minden.
Hello !
Meg tudna valaki mondani, hogy a sofor ules alatt elhelyezett szurke & fekete kilenc polusu AMP csatlakozonak mi a szerepe azon kivul, hogy az AIR BAG kontroll
lapmapt villogtatja ?
Igen a Q9000 esből nekem is jócskán evett az elöző Sári, csak csodálkoztam azt hittem minden hivatalos szerviz Total-t rak bele.
5-30 as ből szépen eszik szintén, bár igaz jobban pörög fel. "energiatakarékosnak" hívják.
Cserélnek ezek mindent, bár épp elötte 2 nappaé égett ki az a bal oldali izzom és teslaval cseréltem 1900 Ft ért olcsobnak tünt mint a Philips 3400 Ft-os H7 ese.
Egyébiránt az olajat kb ugyanannyiért rakták bele amennyibe kerül ~8500 Ft/4L.
Szerintem jobban jársz a Castrol olajokka, nekem pl. az előző Xsarám a Nagy féle Q9000-est (5W-40) kezdte el enni elég rendesen. A következő cserénél ugyanilyen SAE osztályú Castrol lett beletéve, és az olajfogyi durván a felére csökkent. A gondom csak az volt vele, hogy míg a Total Q9000-es fullszint, addíg a Cas TXT Softec csak félszint. A Tiedbe töltött 10W-40-es is félszint olaj. Szerintem nem ártott volna neki, ha kap egy 5W-30-as, vagy egy 0W-40-es fullszintet. Én az egyéves szervizre viszem majd az olajat, nézzenek csunyán, nem érdekel, de nem akarol 1.5-2.5x-ös árat fizetni az olajért, amit nem is látsz, hogy mit töltenek bele valójában. (Ha már a gyári izzókat is kicserélgetik, mit csinálhatnak az olajjal?!)
Én sem szeretek kabátban utazni, mert kényelmetlen. Nálam otthon sincs ennél melegebb, már 12 éves koromtól egyedi fütésü lakásban lakom, és ellentétben pl. egy lakótelepi felsőemeleti 26 fokkal, a család a nappal 20, éjjel 16-17 fokhoz szoktatott hozzá. Hát valamit valamiért, szokták mondani, amit megspórolok télen a fütéssel, azt kifizetem nyáron a hütésre :-))))).
Nem emlékszem, hogy eleinte lettek volna párásodási problémáim, csak mostanában. De mint írtam is, úgy tűnik a pollenszűrő cseréje megoldotta a problémát.
1 éves lett Sárika, elvittem a Citroen Örmezőbe ahol 43 000 Ft ért csinálták meg az esedékes szervízt.
Egész korrektek voltak, többre számítottam.
Érdekes, hogy Castrolt használnak Total helyett és hogy 10-40 es olajat rakktak be (előzőleg Citroen Nagynál mindig az 5-40 es 9000es Totalt rakták be)
A bal oldali szellőző zörgését már 4x nem észlelték (4x vittem ezzel vissza) de most addig nem hagytam mig el nem jött velem ember és meg nem hallotta.
Mosrt rendelik az alkatrészt :-)
Egyszóval korrektek voltak, még az előzöleg elfuserált fénezési hibájukat is rendbehozták.
Hát én nem szeretnék a te autódban utazni. 19-20 fokban kezdenek a reflexeim lelassulni, ujjaim elgémberedni. :-) Nem gondoltam, hogy az én autóm rossz. Tényleg fázós vagyok, de én, ellentétben az autósok nagy részével, nem szeretek kabátban, sapkában vezetni. Azért van fűtés, hogy ingujjban, pulóverban, kényelmesen lehessen utazni. De van előnye is, ha valaki fázós! Nyáron nem kell annyit járatni a klímát=kisebb fogyasztás. :-)
Általában nem is a fázós emberek szoktak a párásodásra panaszkodni szerintem, hanem akik megelégszenek normális hőfokkal is. :-)))). Akitől az első Xsarámat vettem pl. úgy használta, hogy fűtés maxon, ablak majd félig letekerve. A levegő, amit befújt, égetett, de egy szem pára nem volt a kocsiban. Nálam, ha egyedül utazom, nincs pára, inkább csak akkor, ha esős időben többen utazunk, akkor meg, inkább bekapcsolom a klímát, azzal pillanatok alatt kitisztulnak az ablakok. Általában csak akkor szokott pára megjelenni (nálam), ha már hideget fúj, tehát elérte az utastér a beállított 19-20 fokot. (na jó, nagy ritkán el tudom viselni a 21 fokot is, de csak rövid ideig ). Egyébként a rendszeresen tisztított/cserélt pollenszűrő és a csak minimális ideig használt belsőlevegő-keringtetés nem szokott párát okozni, csak ez utóbbit pl. Bp-n elég nehéz napközben megvalósítani.
Szerintem nincs a Te gépednek semmi baja, csak kicsit jobban szereted a meleget, mint azok akik panaszkodnak a párásodásra :-))))
Igazán nem értem a problémátokat. Már többször felmerült itt a párásodás. Lehet, hogy az enyémnek van valami baja, de 16 hónapja, amióta Xsarázom, nekem nem volt ilyen problémám. Ma, ebben a kellemes, ködös, esős időben is mentem. Az oldalablakok párásodtak kissé, de az első, hátsó szélvédő egyáltalán nem. A fűtés automatán, ~ 24-25-re állítva. Ha álló helyzetben bepárásodik a szélvédőm, akkor is 2-3 perc alatt lefújja.
Kesztyűtartó alá befekszel, 3 thorx fog egy takarót,az leveszed és már ott is van. 2 vagy 3 csavart kell eltávolítani, hogy lejöjjön a fedele, majd kihúzható lefelé. 5 perc.
Nekem is ilyen problémáim voltak, kicseréltem, azóta jelentősen jobb a helyzet.
Egy olyan problémám lenne, hogy iszonyatosan párásodik a xsara-m szélvédője, pedig mindig tisztítom, hogy esetleg nem a szélvédőn lévő porra csapódjon ki jobban a pára. Sokan azt mondtá, hogy a pollenszűrőt cseréljem. De biztos, hogy van ebbe pollenszűrő(98-as Xsara), mert hallottam már arról is, hogy nincs. Ha mégis van, meg tudnátok mondani, hogy hol keressem???
Hát ez már valóban a pofátlanság netovábbja. Amikor azt irják, hogy más nem jelzett ilyen hibát, véleményem szerint elismerik, hogy egyedi hibáról van szó, tehát ezt javitani lennének kötelesek. Amennyiben viszont a javithatóság irányában merülnek fel kételyek, (mikor is a funkció kikapcsolását emlitik megoldásként) már konstrukciós hibát ismernek el. Véleményem szerint nem létezik javithatatlan hiba, csak nem kellően felkészült szerelőgárda. A francia elektronikáknál elég gyakori szokott lenni az apró, szöszmötölést igénylő hibakeresés, amely, ha jól végzik, annak az apró, néha bagatelnek mondható alkatrésznek a megtalálásával végződik, amelyik a hibáért felelős. Szerintem még korántsem vizsgálták meg az összes lehetőséget. Gondolom még nem cseréltek kormánykapcsolót, sem érzékelőt, sem a kábelezést nem vizsgálták, ugyanis szerintem ezek mind okozhatják a leirt hibát. Nemrég hallottam pl. olyan inditási hibáról, amit az aksiról a motortéri biztositéktáblához menő vezeték hibás rögzitése okozott. Apróság, de meg tudja keseriteni a tulaj életét.
Szerintem ne hagyd magad, tapasztalat, hogy borzasztó lusták tudnak lenni a szervizben az emberek....
Volt-e már valakinek rossz tapasztalata a hátsó ablaktörlővel.
Nekem ma reggel kezdte. Hiába kapcsoltam nem mozdult. Ha a hátsó ablak mosást indítottam akkor ment a kar is rendesen. Valószínüleg kapcsolókar hiba. Mi a véleményetek?
Hírek
Szerelem
Hírek
és 
