A II.-ben máshogy van, de azt hittem, az I. is ugyanilyen ebből a szempontból. Ha kiveszem a kulcsot, a rádió elhallgat, ha beteszem, megszólal. De ha bekapcsolom a rádiót kulcs nélkül, akkor van a 30 perc után az "Economy mode", vagyis lekapcsol, és csak gyújtás ráadással lehet újra "éleszteni" azt elektronikákat. Vagy nem erre gondoltál?
Többször olvastam már a fórumban az indexkapcsoló hibájáról és az esetleges házilagos javítás módszereiről. Nekem valószínűleg az hátső ablaktörlő kapcsoló adta meg magát. Előszőr csak a hátsóablak szakaszos törlés funkciója nem működött. Ekkor még tudtam törölni, ha vizet nyomattam a hátsó ablakra. Most már így sem megy... A jelenségekből gondoltam, hogy nem törlőmotor, vagy elektromos hiba, hanem a kapcsoló makacsolta meg magát.
Kérdésem, hogy tapasztaltatok-e már hasonlót - illetve mi a véleményetek, házilag próbáljam-e javítani (szakszervízben csak a csere működik), vagy próbáljam meg egy autovillamos műhelybe vinni?
Igen, ez természetesen számomra, mint villlamosmérnöknek eléggé egyértelm?. Hallani is egy relé elengedését, amikor megszünik a rádiónál a fesz, ebbôl gondoltam, hogy esetleg van hivatalos, gyári megoldása is a dolognak, nem kell buherálni. Egyébként kicsit fura megoldás, mert igy ha az ember leveszi a gyújtást, akkor a rádió tovább szól ugye még 1 percig, majd kikapcsol, olyan kanócot nem találtam, amirôl azonnal eltünne a fesz, ha leveszem a gyújtást. Sôt ez a fesz akkor is megjelenik, ha a távnyomkodóval kinyitom az autót :) Fura egy megoldás, mert igy pl. azonnal megszólal a rádió, ha netán bekapcsolva felejtette volna az ember (ekkor még az ajtót ki sem nyitottam kézzel, de bent már a szól a rádió :) Biztos, hogy ennek igy kell lennie? Hmmm....
csak óvatosan az ilyen buherával, az a szál lehet h nem birja el az ablakemelők áramát. Esetleg egy külön biztositékon lógó elektronikát+relét lehetne bebiggyeszteni.
Xsara I-ben nem megoldható, hogy az elektromos ablakok a gyújtás levétele után is müködtethetôek legyenek egy ideig? Amikor a rádót szereltem be, akkor feltünt, hogy van egy vezeték, amirôl a gyújtás levétele után, kb 1 percel tünik el a fesz, erröl lehetne müködtetni, nem? Esetleg nincs erre gyári megoldás, mondjuk egy biztosíték átrakásával, mint Peugeot-n a szivargyujtó csatlakozónál?
A http://www.xenonlampa.hu címen részletes adatokat is találsz. Persze ez is marketing ízű, de legalább nem színezett üveget akar eladni. Szigorúan magánvéleményem szerint egy ilyen Hx izzó helyére beszerelhető szett - projektor nélkül - meglehetősen kellemetlen a szembejövőnek. Amúgy a gyári xenon árának nagyobb része is valószínűleg ebből adódik, mert némi elektronika + izzó nem indokolja a 200k+ körüli összeget.
kösz a gyors és ugy érzem szakszerű választ. nekem is gyanus volt hogy izzószál nélküli izzónak mondják, a képeken mégis a gagyi izzószálas festett izzók vannak.
akkor maradok az 55 watt helyetti 80 wattos hagyományos izzónál, varta, vagy osram nem emlékszem, de külön rá van írva a dobozra hogy európában tilos használni :)
Amit párezer ft-ért veszel 12v-os "xenon" izzót, az a vakitás. Sima izzószálas izzó szinezett üveggel. A valódi xenonszettben más elvű a lámpa, nem 12v-tal hanem nagyfesz (vmi párezer volt a melegedési idő alatt, utána lecsökken, de nagyobb mint 12V, és asszem váltóáram) megy, amihez kell átalakitó, emiatt (meg persze a marketingje miatt is) kerül sokba (70+ eft).
és aki ismeri, szóval a síma H7 (asszem ez kell a xsara 2- be) szóval mi a különbség a síma xenon h7 termék és a xenon szett (irdatlan áron !) között,, nem értek hozzá. valami trafó, stb?
üdv ! Marci.
akit érdekel a TORONYMEREVÍTŐ xsara-ba még mindig eladó!
Azhtán majd a szép új motort is tesszük a kukába néhány hónap múlva, mi? :))))) Pernahajder, utcahuligán! :))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
Hát ma reggel nem tudtam volna elolvasni semmilyen feliratot.. :) Sőt, lehet, hogy azt se láttam volna, hogy Suzu vagy valami más az, ami elmarad. :)) Asszonypajást vittem a vonathoz, és kicst sietni kellett. Árpád híd-Nyugati kb. 2 perc, és sajnos volt forgalom is, na de legalább ki lett rpóbálva élesben a hangolt motor. Jól vizsgázott, feleségem elérte a vonatot. Mondjuk a Nyugatinál a parkolóba csúszva, ellenkormányozva bekanyarodva eszembe jutott, hogy a prkoló másik végében mindig szoktak rendőrök is állni, de mákom volt, mert csak a kocsijuk állt a szokásos helyen. :)
Kösz... :) De én remlélem, annál azért tovább tart. Vagy biztos vagy benne, hogy jövőre nem C4 (C5, C6) lesz nekem? :))) Na nem baj, majd tartalék alkatrésznek adom...
Na, ma ablaktörlő vásárlásra adtam a fejemet. A madaras teszkóban vettem két pár Championt, mert hát az 55-ös is meg az 51-es is párban van... Az egész volt kb. 8 ezer (na jó: 8110) kemény magyar forint. Nem baj, így is oplcsóbb, mint a gyári. A parkolóban fel is raktam, de az útmutató szerint az alapban felszerelt bizgentyűvel (az a kis műanyag vacak, amibe a kar visszahajlított végét bele kell kapatni) nem jó. Leszedtem a gyári lapátokét, azzal tökéletes.
Persze, ha valakinek szüksége van rá, a megfelelő anyagi ellenszolgáltatás fejében a maradék két félpártól esetleg megválnék.
Az én kedvemért ugyan miért? Nekem simán csak BUÉK, meg már túl is vagyunk rajta, bár a pezsgő még megvan (tudtátok, h nem kóser? Szintén a borok, tömények nagy része nem az. Itt alig van piaválaszték - nem mintha olyan nagyon hiányozna). A helyi erők meg tőlem azt és úgy ünnepelnek, ahogy és amit (meg amikor) csak akarnak. Btw, Eilatban 5 helyről lőtték fel a tüzijátékokat éjfélkor, kinn az utcán kardigánban lehetett sétálni, és még túl nagy tömeg sem volt.
Kívánom, senkinek ne legyen olyan baja a Citroval, mint nekem volt, de mindenkinek menjen olyan jól a kocsi 2006-ban, mint most nekem megy! :) /minden rosszban van valami jó/
Nem tud ajánlani valaki egy megbizható szerelôt Érden? Vezérműszíj, feszítő görgô, féktárcsa + betét, olaj + szürő, stb. (90ekm van az autóban) cserérôl lenne szó. Telefonszám, stb kellene. Viszonylag sürge.. Ja és Peugeot 406 a lelkem...
Kívánom mindenkinek, hogy max. annyi baja legyen a Xsarajával jövőre, mint amennyi nekem volt 2005-ben az enyémmel és legyen legalább annyira elégedett vele. ( Annyit azért nem kell rákölteni ( 40-es, 60-as szervíz, +2 év, téligumi ) ). Téli gumi ide vagy oda, azért csak óvatosan és amikor meg olyan, hát akkor padlóig ....
Én ezen már nem is csodálkozom. A hozzám legközelebbi cora ill. madaras teszkó mozgássérült parkolója mindig fullra van engedély nélküli kocsikkal. A múltkor különösen érdekes volt, ezért megfigyeltem. Egymás mellett állt a létminimumos 20 éves lepukkadt Asconája, az átlagember 206-osa, és az újgazdag Tuaregje. A tahóság társadalmi rétegtől független. Nekem van, illetve anyámnak parkolási engedélye a lába miatt, de még egyszer sem használtam itt. Nincs pofám beállni úgy, hogy nem teszem ki. Ki meg nem rakom, mert nem akarok téglát találni a helyén.
Azért van pár ilyen gyökér....ma lapátolom a havat az utcán, az út is meg minden full hav, erre korzás nő megáll simán az úton, ugye lehúzódni nem tud mert fel van halmozva az út szélén. Erre kiszáll a kocsiból, otthagyja az úton simán a kocsit, és bemegy 50 méterrel arréb a sarki ABC-be, amelynek merőleges parkolójában ott tátonganak az üres helyek!!!! Nem hittem a szememnek hogy valaki ekkora barom lehet, ráadásul ilyen hóhelyzetben.
Ha már akkor. Tagnap a budakalászi brico parkoloban egy 9000 CSE-s 55-60-as fazon a bejárathoz legközelebb lévő két mozgáskorlátozott helyre állt be egy maga. Gondolkoztam, hogy rászólok, de csak vau-vau lett volna a vége. Ekkora gyökeret keveset hord a hátán a föld.
"egy csávó úgy csinált magának parkolóhelyet, hogy egyszerűen nekiment a másik kocsinak, és odébbtolta"
Ha nem sajnálnám a magamét (értsd: ha nem lenne a lökös lefújva), néha én is megtenném. Itt a belvárosban ugyanis krónikus a parkolóhely hiány. Ráadásul néhány bunkó/balf@sz/szőkenő (szabadon választható) úgy parkol be, nehogy má' más is beférjen. A legpofátlanabb, amikor 2 helyre áll be 1edül (a közepére), de van, hogy épp csak annyira áll rosszul, nehogy más elé/mögé tudjon állni. Na, ilyenkor lene kedvem odébb tolni a delikvenst...
Az enyém - most már hagyományosan - Gombos-féle, a Jász utcából (Bp. XIII.). A régit beszámítják némi aprópénzért (akkor is, ha nem tőlük való), szerintem egy próbát megér.
Szia, mindennapos használatra kell vagy évi néhány alkalomra? Az utóbbi esetben szerintem megfelel az olcsó, Auchanos is, emlékem szerint tizenkevés ezer az ára. (Egy márkás úgy 30-40 ezer, szóval nem mindegy.)
Én meg a múltkor azt vettem észre, hogy két kiscsákó megy végig az utcán, és szedegeti le az autók szelepsapkáit. De mire összekaptam magam, és leértem, már elhúztak... Szerencsére az enyém éppen nem esett az útjukba. Pár hete meg azt láttam, hogy egy kocsma előtt pár koma iszogatta a sört, miközben za ott álló autók motorházán ücsörögtek (nem az ő verdáik voltak).
Nem tudom... nekem anno a szüleim úgy tanították, hogy más autójához egy ujjal sem szabad hozzáérni... de biztos őkvoltak a hülyék... :-/
Egyébként én sem pesti vagyok. "Csak" környéki. Szerencsére. Pár éve a budai Irgalmasrendi kórháznál (volt ORFI) láttam, egy csávó úgy csinált magának parkolóhelyet, hogy egyszerűen nekiment a másik kocsinak, és odébbtolta.
Még jó, hogy ilyen olcsón megúsztad. Nekem is a kedvenc szilveszteri programom, hogy lesem az ablakból nem jön-e egy hülyegyerek valami gyújtogatóeszközzel. De nagyon jó világ van. A szomszédom egy nyáron véletlenül vette észre, hogy egy 7-8 éves forma gyerek égő papírt tesz az autója kerekére. Jó hecc.
Jah... itt "vidéken" (nem szeretem ezt a szót, azért írom idézőjelben) kicsit jobb a helyzet, meg nagyon vigyázok is, hogyan parkolok. Ha túlságosan rá kéne állni valakire, inkább gyaloglok egy adagot, de arrébb állok meg. De még így is tele van mindenféle karcokkal, apró sérülésekkel a kocsi. Persze ezek egy része lehet kőfelverődés, kiálló gallyak, mikor bokrokhoz közel kell elhajtani, stb. De pl. nagyon erős a gyanúm, hogy a karácsonyi bevásárlás közben valaki frankón nekirongyolt a bevásárlókocsival a hátsó lökősnek... >-(((
Arról meg nem is szólva, hogy az idei szilveszteri programom az lesz, hogy lesem, ki tesz/dob petárdát a kocsira, és ha meglátom, kasztrálom, az 100%. Már előkészítettem a mindenféle kelléket... :-I Merthogy tavaly valami nemmondomkihogymicsoda szépen rárakott egy petárdát a szélvédő körüli gumicsíkhoz (pont odafér, szinte be lehet pattintani). Szépen látszott a lőpor körkörösen fölkenődott nyoma a szélvédőn, a gumit meg benyomta a robbanás.
Vajon miért van az, hogy az autómon havonta, kéthavonta keletkezik egy újabb horpadás, festékleverődés. Tele van a hócipőm a magyar parkolási kultúrával. Illetve bunkósággal. Miért nem lehet vigyázni a másik autójára, hogy ne b*sszam bele az ajtót. Én mindig óvatosan nyitom ki, nem csak azért, hogy a máséra vigyázzak, hanem az enyémről ne menjen le a festék. De úgy látszik itt a balkánon ez nem divat.
új vagyok még itt, lenne 1 kérésem. Most vettem 1 2.0Hdi Xsara Coupét. Olajcsere, átnézetés, ilyenek kellenének. Nem tud valaki 1 jó autószerelőt, aki megcsinálná, ért hozzá, és nem horror az ára? Az őrmezőben 70 forintot mondtak rá... Köszi abw
Egyébként meg nem (csak) téligumi kérdése a dolog... mikor a múltkor itt esett, mindenki 30-cal tötymörgött, én meg előztem őket (a külső sávban... :-//) 70-80-nal. És nyárival is tudtam volna úgy menni. Főút volt, épp csak hókásával...
Pl. Seat Loen tuning matyi 30-al tép a Nagy Lajoson. Téli gumira már nem tellett. Szánalmas. A másik feltűnően gázos egy kisbuszos volt. Alig bírta a Mogyoródin egyenesbe tartani a szekeret. Ő azért már 40-nel is próbál tasítani.
A délutáni közlekedés borzasztó volt. Nem a hó miatt. Hanem a sok nyárigumis miatt. Ment előttem egy kispolák, többett volt keresztben, mint hosszában. Hazafelé féltucat elhagyott autót láttam az út szélén. Többen hóláncot szereltek az út szélén, a 2 centis hóban. Olcsóbb a hólánc, mint a téligumi. :-)
Ma délután elindultunk a nejem rokonaihoz Esztergomba, "de visszafordultunk, mert nagyon esett a hó..." (ha esetleg még emléxik valaki a hajdani Kern-paródiára). Szóva én tudtam volna menni, de egyes helyeken lépésben "ment" a forgalom. Már amúgy is elég késő volt, és a Bécsi úton alig lehetett előre haladni. Így inkább lemondtuk az utat és visszafordultunk. Közben beléptünk a Bécsi úti Stop Shopba. Ahogy mennék fel a parkolóba, előttem szerencsétlenkedik egy Jeep terepjáró(?!). Meg akart fordulni, de a hátsó kerekei folyton kipörögtek. Közben persze oda-vissza csúszkált. Már atól féltem, nekem fog csúszni. Az útfelület letaposott hó volt, azaz majdnem jég. Amikor kissé lenyugodott a Jeep egy pillanatra, és mellette jobbra volt egy autónyi hely, elsöpörtem mellette... Érdekes, nekem nem volt gondom. Persze időnként én is csúszkáltam, főleg elinduláskor volt hajlamos kipörögni a kerék, de nem volt vészes. Persze a Főkefe megint nem áll feladata magaslatán, a főutak is alig voltak takarítva. Aztán láttam hókotrót felhúzott hóekével(?)...
Én meg ma majdnem a frászt kaptam. Még el kellett szaladnom valamiért, és az erzsébeti Tesco parkolójában eltöltött kb. háromnegyed óra után alig akart beindulni a moci... Csak harmadszorra, akkor is kb. 5 mp-es indítózás után. Eddig ilyent nemigen csinált. Még jó, hogy nem maradtam ott 10 km-re otthonról...
Az enyém 98-as és szintén 1.6 8v-s volt. Ha jól emlékszem, 44Ah-s a gyári, én amit beletettem cserekor az Banner volt és 55Ah-s. Simán befért, és amíg megvolt a kocsi (meg még most is), semmi gond nem volt vele.
Üdv és Kellemes Ünnepeket!
Zs.
Ui: És természetesen minden kedves Topicolvasónak Kellemes Ünnepeket!!!!!!!
Rögtön vettem én is egyet magamnak, mikor megláttam, kb. 1 hónapja, talán akkor még többet kértek érte. ( Azért az 1:1 -es modellem kicsit jobban megy ).
Az előző autómban hónapokig kínlódtam a rendszámtábla világítással. Kialudt, ráütüttem az ajtóra, akkor egy darabig égett. Ötször szedtem szét, hogy hol a kontakthiba. Míg a végén kiderült, az izzószál el volt szakadva. Ha összeért, akkor valahogy összeragadt, és egy ideig világított. Érdekes egy dolog a fizika. A relativitáselmélet sem hibátlan. :-)
A jobb Osram, a balt nem tudom, mert akkor első félelmemben (nőgyógyász vizsgám hiányzik) az útba eső Citroen szervizben cseréltettem. Ez volt az első és utolsó, hogy nem párban cseréltem. Azóta megtanultam cserélni (részben hála az itt olvasott nagy úttörő elődöknek), sőt mióta egy OFF C3 ON is van a családban, már értékelem a Xsara megoldását :-)
Bevallom sírtam a röhögéstől, olvasva írásod. Bővíteni kéne a zárójeles részt! pl. .....mert a szállítón elötte ültem a fülkében, ...fel sem veszik mert ott helyben elássák, ....már csak éjjel merik szállítani, vagy Xsara IV, C7, C9, C13 típusokat nem láttam tréleren.
Nem azért írom e sorokat mert a sors "kegyeltjeként" legalább tízszer ültem elötte, hiszen ez egyedi eset!
Talán lesben állva valamelyik márkaszerviz előtt megélesedne látásod a francia technika irányában is.
Az is kétségtelen, hogy nem állunk olyan rosszul a különböző márkák garanciális hibáinak szervizadatok szerinti összehasonlításában. Ám - mint ezt már többször írtam - én bízom a franciákban. Az új fejlesztéseik mindíg új lendületet adnak az autószállítási üzletágnak.
Ott biztos, hogy nem az izzó a rossz. Olyan nem lehet, hogy a közepén elszakadt, és hol összeér, hol nem, mert az első összeérésnél olyan áram szalad át a rossz kontaktnál, hogy végleg totál kiég.
Nekem egyébként évenként fogyaszt el egy garnitúrát a H7-ből, már a negyedik cserénél tartok. Az első két cserénél két héten belül égett ki mindkettő, ezért azóta csak párban cserélek.
Nekem van egy igen érdekes h7em. Látszatra tökéletes, néha világít, néha nem. A spirál valahol középen van elszakadva. Btw, az anyám PUGjáaban a H4 a jobbosban kb 2x sűrűbben pukkan el, valszeg amiatt h dizel és ott vmi miatt jobban remeg a jobbos lámpa háza.
Olvasgasd a népítéleteket. Ajánlanám ezt annak is, aki azért szaroz egy márkát, mert kiégnek az izzók. Ez más márkáknál is probléma. A dolgot valaki felvetette a totalcar autódoktornál. Azt válaszolta, ez a H7 konstrukciójából adódik. Fordnál pl. söntöt szereltek az izzó elé (gyári technológia!). Így az illetőnek többet nem égett ki, igaz, nem is látott vele. Nálam 1,5 éve van a Xsara, de még nem égett ki egyik sem.
Vazzeg, akkor te nagyon jó fiú voltál! (A fiam "csak" egy 24 ezres autóért írt a Jézuskának, de csak egy olcsóbbat kap, azt is a Nagyitól. Pedig ő is jó volt.) :-)
Nekem kb. 1 évet bírnak, ha valamelyik kiég, cserélem egyből a másikat is, az megy tartaléknak. Pár év múlva, lesz egy csomó tartalék (alig használható) H7-es izzóm :)
Nissanokról hallottam mostanában én is egyet s mást, és nem túl jó dolgokat. De pl. az Almerában még nem igazán van benne a Renault keze, az 1.5 dCi motort kivéve, és az egyik szomszédunknak épp az ilyen autója volt javíthatatlan gyári hibás.
Egy-két itéletbe beleolvastam, időnként nevetséges: opel/vw fan vesz egy C4-et, oszt szar mert kicsi a csomagtartó ....Lehet szídni az economy módot is, bár szerintem az a passat-os aki mellet a minap parkoltam (égve hagyta a lámpát) nem találná hülyeségnek. Más tipusnál is előjön 1-2 bibi (esetleg sokkal komolyabb) és mégis jobbra értékeli, bár alig várja az illető, hogy megszabaduljon tőle. :(
Lesz is, ebben biztos vagyok. A Renault-ok megbízhatósága is a Nissan-házasság után kezdett javulni. A PSA meg mostanában egyre többet működik együtt a Mitsubishivel, Toyotával, BMW-vel, ezektől meg lehet mit tanuéni megbízhatóság terén (bár mondjuk a C3-asokban sokat cserélt kormányművek Mitsu gyártmányúak...)
A másik, ami idegesít ezzel kapcsolatban, hogy pl. az Alfákat senki sem szídja, mert az hűdesportos, húdejólnézki, Cuore Sportivo meg kutyafaXa, közben talán a legmegbízhatatlanabb autók. (Félreértés ne essék, én is szeretem az Alfákat, csak kicsit kettős a mérce...)
Lehetséges. Sőt biztos: a Citroeneket nem a megbízhatóságukért szeretjük (arra a hondások meg toyotások verik magukat :-] ). De én akkor is szívesebben használok egy olyan autót, amit tudok szeretni, kényelmes, stb., de megbízhatatlanabb, mint valami olyat, ami ugyan kimegy a világból, de rühellem.
Mellesleg ez az egész népízélet-dolog már a kezdetektől szúrta a szemem. Sejtettem, hogy valami iylen lesz a vége. Objektíven ítéletet írni képtelenség.
Pontosan így mutat az enyém is. Az enyém HDI, kevés a hulladékhő, úgyhogy nem csinálok belőle problémát. Tettem be kartont én is. Az első esős napon rongyá ázott, és a menetszél nekipréselte a ventillátornak. Most egy műa. lap van a lökhárítóhoz rögzítve belülről. Önzáró műa. bilincsekkel rögzítettem a rácshoz.
de elkövettem azt a hibát hogy a fekete autónál szép rózsaszín, világoskék mintás kartondarabbal dolgoztam és csak utólag vettem észre milyen vidám csíkokkat sikerül varázsolni vele az orrára :)
Nekem meg pont az a gondom, hogy nagyon alacsony menet közben a hőmérséklet. Szépen, takarékosan 70-80-nal gurulva alig van a 75 fokos jelzés fölött a mutató. Mikor dugóban araszolok, 90-en áll, mint a cövek. B akartam tenni a hűtő elé egy kartonlapot, hogy ne hűtse a menetszél, de nem fér be... :-/
Túl vagyok rajta (ne félj, nem ennyi idő volt... :-] ). Azért még az ilyen ügyetlen ember is meg tudja csinálni, mint én. Fotókat nem csináltam, de nem is nagyon lehetne oda befotózni...
tudja valaki, hogy hogyan lehet leszedni Xsara I-nél a váltógombot és a kézifékkart? A kormányon már túl vagyok, csak a Haynes manual nem ír semmit erről a kettőről...
Nekem a 2éves szervízen cserélték a fékfolyadákot, 3évesen meg a hűtőfolyadékot.
Egyébként tegnap léptem át a 40ezer km-t. Ma meg kipukkadt az egyik tompított izzó (persze hogy a bal). Holnap kajtathatok izzót nézni utána meg jöhet a műtét... :-O
Mingyá' rákeresek, de ha valaki már fejből tudja az ezzel kapcsolatos hsz-ek számát, mondhatja... ;-D
pár apróság, amit megfigyelek a röpke 60.000 kilóméter alatt a Xsara II -nél:
ha rossz kedvében fordítom el az indítókulcsot, ki tud adni olyan hangot mintha az indítómotor fogaskereke tovább hozzáérne, csúnya daráló hangot ad. erre valami tipp? és mivé fajulhat ez?
mostanában már szinte minden gyújtás ráadásnál az AC puma felől félelmetes hördülő-nyihogó hang jön, ahogy feltölt valamit. ott mi lehet és mire számítsak?
volt valami zörgésem is alap fordulatnál a kipufogó környékéről de meghajlítgattuk a kipuff hőterelő lemezeket és elmúlt.
még sosem volt cserélve a motorolajon kívül semmi folyadékom.
2002 04 -gyártású a xsara. javasolt valami néznem /cserélnem (folyadékok) (fékolaj, esetleg váltó, a hűtőfolyadék, ilyesmi?? )
mostanában már 1 éve áll a garázsban az autó....
örülnék pár jótanácsnak. már csak maszekhoz viszem javítani ugyhogy cifrákat is mondhattok, nem csak a standard gyári előírást.
"Még az A-oszlop és műszerfal találkozása jutott eszembe, ahol rácsukódik az ajtó-pont a tükörháromszögnél-, mert úgy akkor az ülés felé nézne és a mélyközéppel egy vonalban lenne...nemtom jobb lenne-e." Nekem pont így van. Egyelőre ideiglenes jelleggel, tépőzárral rögzítve. Utcán parkolok, ezért nem merem benne hagyni úgy, hogy látszódik. Így addig leveszem, míg valami dobozkát kreálok neki, hogy ne legyen feltűnő. Ez valószínűleg tavaszra marad, mert má' nagyon hideg van.
A láda 22 literes, zárt. Anno SAL hangszóróhoz csináltam. Bútorlap szabászatban levágattam méretre, "csak" össze kellett csavarozni. A hangszóró elég hülye méret, 27 cm-es. Ha érdekel, teszek fel képeket, de csak holnap. Még le kell fényképezni. :-)
Bevallom, én is csodálkoztam, de bíztam benne, hogy nem akar átverni, elvégre is ki mondan ilyet, ha tőle venném a kábeleket is?! Mindenesetre ha lesz elsőszettcsere, akkor lehet egy kábelcserét is beiktatok... A magasak az A-oszlop tövében vannak, kicsit előrébb, mint a szélvédő. Te hova raktad? Én gondolkoztam a tükörháromszögbe beleéppíttetni, de ez megmaradt tervezés szintjén. Még az A-oszlop és műszerfal találkozása jutott eszembe, ahol rácsukódik az ajtó-pont a tükörháromszögnél-, mert úgy akkor az ülés felé nézne és a mélyközéppel egy vonalban lenne...nemtom jobb lenne-e. Komolynak hangzik a rendszered,biztos szépen szól! A láda hány literes, milyen típusú, 25 v. 30cm-es? Kihallaltszani nekem sem hallatszik ki, csak erősebb mélyeknél a csomiajtón a rendszámtáblát rezegteti - de ezt belül csak állóhelyzetben hallom, úgy is alig.
Rendszeres olvasója vagyok az autóhifi topiknak. Így ismerem topbank "munkásságát". De a hangszóródróttal kapcsolatban nem értek vele egyet. Szerintem ez a 0,5 mm2-es drót kritikán aluli. Én kicseréltem 2,5-ösre, csak az ajtóban lévő csatalakozóba be van öntve a kábelköteg. Így sajna 3 cm benne maradt az eredetiből. A gyári drótot kipróbáltam lakásban, (10cm-es darabokat iktattam az erősítő és a hangsugárzó közé) hát, elég siralmas volt.
Egyébként az én rendszerem: Sony 7750 cd-rádió, cd tár, MacAudio Maximus hangszórók, saját építésű láda Pioneer hangszóróval, Phase Linear PB Four erősítő, DLD 1F kondi, Audison, Dietz, Neotech kábelek. Amikor én hallgatom, szinte nem hallatszik ki a kocsiból.
Ja, és tudom ajánlani a carstyling-os, vagy az autohifibolt.hu-s fórumot, én is itt érdeklődtem előtte, és ott tudnak ajánlani jó szakembert mindenfelé az országban.
Én úgy indultam neki, hogy szeretnék egy olyan hifit, ami inkább a minőséghez közelít, és nem a dum-dumhoz. Elöl a még régebbről meglévő MacAudio Premium szett maradt (most tervezem lecserélni) ehhez vettem az erősítőt (nem a legjobb választás volt, de a Boombastikból volt lehetőségem választani, és ott ez tűnt optimális választásnak). Ezekkel elmentem Topbankhoz, a többit ő ajánlotta a rendszerhez.
A panelem nincs odarögzítve, hanem paszentosra lett beszabva, és stabilan áll, de ha kell, akkor ki tudom venni - nem vesz el sok helyet sztem. A láda meg nekem pont elég, a csomiajtót így is rezegteti:)
A hangszórókábel maradat az eredeti, mert azt mondta, hogy nagyon szét kéne bontani a kocsit, és nem lenne nagyon érezhető a jelenlegi konfig mellett a hatás, mivel aránylag jó minőségűek a kábelei ezeknek a Xsaráknak egy ilyen szintű hifihez.
Topbank neve ismerős, már szinte minden autóhifis fórumon olvastam nem éppen laikus hozzászólásait:) De miskolc sajnos nagyon messze van. A láda mérete nagyon szimpatikus, maradt mellette hely bőven ahogy látom.
Hasonló a beépítésünk! Nekem is baloldalt az erősítő, jobb oldalt a láda. Annyi a különbség, hogy én sajnáltam a panel mögött lévő teret. Ezért én lenyithatóvá tettem, és apróbb kacatokat tartok mögötte. Topbank hogyan oldotta meg az ajtóba a kábelt? Vagy maradt az eredeti hangszóródrót?
Huh, hát most jót kérdeztél, mert vmikor február-márciusban került bele... Ha jól emlékszem a panel 3-4000 között volt + rá a borítás 1000-1500Ft, de még maradt is, a beszerelés pedig...talán ilyen 10-12 környékére emlékszem kábelekkel együtt. De ha Miskolc elérhető közelségben van számodra, akkor ajánlom topbank kollégát, fenn van carstylingon is (autóhifi-fórum oszlopos tagja), ő követte el nekem az installt, meg a fejegységet + ládát is rajta keresztül vettem, és nincs rájuk panasz.
EZ az övé:) A kép is innen származik. Szóval a ledes tetszik...hmm tényleg nem csúnya! Viszont beszerezni lehet, hogy nehezebb lesz, meg drágább. Vagy magad elintézed ebayen keresztül, vagy itt 1 emailcím, hátha ő tud ilyet is. Énis tőle rendeltem, beletelt kb 4 hétbe mire megérkezett, de megérte várni: adam KUKAC autohifi PONT hu (carstyling.hu-n Adamo néven van fenn) Ha írsz neki, akkor akár egyből mellékelheted a képet, amilyet szeretnél, de amúgy ha tényleges rendelésre kerül sor, azzal vigyázz hogy - ha jól emléxem - ugyanez van világosban is.
Van itthon négy létszámfelettivé vált 6J15-ös, ET18-as lemezfelnink, Xsara II-ről, amitől szeretnénk megválni. Tudom, kicsit elkéstem, már benne vagyunk a téligumi-szezon sűrűjében, de ha valakit érdekel, a studi314(kukac)freemail(pont)hu-n elér. Jó, óccsó! :)
Úgy látszik, híres lett az autóm! Megnéztem a képeket, és ott van köztük a drága! :D Nekem is azzal a kis pöcökkel volt gondom, illetve hogy ahol a fényvisszaverő lett volna, ott a hátulja be volt falazva a lámpának, közben meg ott is volt izzó a panelen: alapból 2 világít a xsarákon hátul, ha megfigyelitek. Szal ott kivágtam a műanyagot a búra hátulján, de nem is fontos, simán kivehettem volna azt az egy izzót. Már egy telet kibírt, meg benn van azóta is, és semmi gond nincs vele, ráadásul sokkal szebb lett tőle az autó.
Xsaránál még nem hallottam ilyenről, de édesapám c5öse csinált ilyet. Sztem ilyen szempontból ugyanaz a konstrukció, mint a c5: a fed.komp. oda van beépítve, és nála az kotyogott, a szervízben azt mondták, hogy ki kell cserélni az egészet (kb.150e) - dehát miértisne ezt mondták volna...de amúgy télleg elképzelhető, hogy máshogy nem megoldható.
Ajánlom a mindenkinek akinek elekromos hibákkal felszerelt a Xsarája, a Totalcar Elátkozott elektronika című cikkét. Különös tekintettel arra, hogy mint egy régebbi hozzászólásomban írtam, sok problémát meg lehetne előzni azzal ha aranyoznák a csatlakozókat.
Na, nem akartam azzal terhelni a topikot hogy berakosgatom a képeket, ZIP-be csomagolva megtalálod a képeket ITT Reméléem nem gond, hogy zip, ha mégis, szólj aztán máshogy felteszem. A képek közt van ami kétszer van, mert külön, és autón is.
Nekem ilyen van. Interneten találtam 1 budapesti kereskedőt, aki megmutatta, milyeneket tud rendelni Németországból, és én választottam. Házhoz is küldte. Ma már nagyon sokféléből válogathatsz, gondolom szinte mindet be tudja szerezni. Akkor (tavaly ősz) az enyém szállítással együtt volt 44ezer (1 pár) ). Lexus style, de lehet kapni ledeset is elvileg németeknél. Összegyűjtöm az általam neten talált fajtákat, és felteszem majd. Illesztéssel kapcsolatban: ugye fogja a csavar, meg a karosszérián lévő lyukba megy bele 1 kis kiáló pöcök. Na ezt a pöcköt kellett nekem sajnos picit, egy nagyon finom reszelővel vékonyabbá tenni, hogy beférjen. De azóta minden okés.
Van egy 4 éves Citröen Xsaram, és gondoltam nyomatok rá egy kis optikai tuningot.
Gondoltam a hátsó lámpaburkolatot kicseréltetem kristálylámpára (nem tom pontosan így hívják-e). Tudna valaki segíteni, hogy mi pénzbe kerül és hogy hol lehet beszerezni. A gyárik úgy hallottam nagyon drágák (gyártanak-e egyáltalán ilyet a xsarakra?), viszont az utángyártottakról meg azt hallottam, hogy az illesztésük nem az igazi.
Mostanában van egy új észrevételem a Xsarámon. A kormányt jobbra, vagy balra elmozdítom, egy klettyenő, kattanó hang hallatszik közvetlenül a kormány mögül. Lehet, hogy már régebben is volt, csak halkabban. Most viszont már idegesít, mert egyenes úton haladva ahogy korrigálok a kormánnyal, folyamatosan tik-takkol. Volt már valakinek ilyen a tisztelt topiktársak közül? Mi lehet ez?
A gyári is hol ilyen, hol olyan. Volt már nekem gyári égisz alatt Valeo, volt gyári égisz alatti Bosch egyaránt. Nekem a Bosch egy kicsit jobbnak tűnt, de lehet, hogy csak a legutóbbi "hűvösebb" nyár (nem volt 100 hétig +45 fok) adja a különbség érzetét.
nekem 3 év egy-két hónapos a kocsim: az első ablaktörlők átlag egy évet bírtak ki, a hátsó viszon még a gyári eredeti... Ez annak is köszönhető, hogy ellentétben sok más kocsival, keveset kell járatni a hátsó ablaktörlőt, mert a Xsara karosszéria légáramlatait val'szeg úgy tervezhették, hogy azok a lehető legjobban tisztán tartásk a hátsó üveget (20-30 km/h felett még esőben sem lesz vizes az ablak és ami szintén nagyon jó, hogy nem fröcsköli össze a kocsi által felvert víz sem az ablakot, egyszóval ezt király módon kitalálták a franciák!)
Ez érdekes. Én a hátsót is már kétszer cseréltem másfél év alatt. Pedig én is vigyázok rá. Pl. bármennyire esik az eső, indulás előtt papírzsebkendővel letörlöm az élét, hogy szépen töröljön, és az összegyűlt kosz ne karcolja az üveget.
Viszont, mindíg letakarítom normálisan az üvegeket hótól, jégtől.
Hogy hátul mi van nem tudom, de lassan 4 éve lesz nálam a szekér és még nem cseréltem le. Jól töröl, akkor meg minek? Persze ez közel nincs annyit használva mint az elsők.
Itt a városban(Mosonmagyaróvár) 1 autóhifisnél, mikor még fejegységet akartam venni. De akkor sem volt semmi konkrét, szóval nem nézegettünk árlistát vagy ilyesmi, csak elméletben mondta hogy meg lehetne talán oldani, 20 ezer körüli összegért És akkor épp kenwood / jvc között hezitáltam. Végül Peu 206os gyári CD-je került bele:)
Van egy garnitúra Michelin Energy nyári 185/65 R14 garnitúra gumma eladó kb 6mm es profillal olcsóért. Ha érdekel, akkor írj a fórumba! Xsara I-es gyári mérete (arról is van leszedve... :) )
az új "silent" 550mm árat nem tudtak pontosat, de 5000- 5500 ft. között van, az 500mm ára 4260 ft. a hagyományos gyári lapát hátra kombihoz 1724 ft. ötajtóshoz 1920 ft.
Nekem újfajta Bosh-sal van tapasztalatom, kb fél évet volt fent, most a téli Valeo-t nyúzom, nem volt vele gond, ici-picit csíkoz az egyik kar szélén, nem vészes. Ami tetszik az a formája 1 gumicsík tulajdonképpen, viszont semmivel nem csendesebb, mint a Valeo. Az ára elég húzós sajna asszem 12e.
Te garázsban állsz? Az én Championjaim nem bírják a gyűrődést. Lehet, hogy azért, mert utcán állok. 1 év alatt, a második pár van rajta. Mert ugye két párat kellett vennem.
Hej! :( Szépösszeg. Egyöntvénycseréért... Btw, meg se próbálták megkeresni hol ereszt el? Lehet h egy tömítés csere vagy egy öntvényhegesztés is megoldotta volna a bajod. Persze, ha ennyi pénzért újat is el lehet adni...
No, megjártam a szervízt az "Antipollution fault" hibámmal.
Komputert felteszik, paraméteres hibakeresés elindul: hát látszik, hogy a kipufogóban van a gáz (képletesen is), az alsó szonda nem is dolgozott, mert állítólag a kipufogó felül eresztett valahol (bár én nem hallottam).
Nos, ezért a kipufogó felső részét komplett cserélték (leölmlő, stb.), na és persze vele együtt a lambda szondát is (merthogy úgy begyógyult a felső leömlő csonkba, hogy meg sem mozdult)... Na, ez utóbbi egymaga 70 e HUF !!!!!!!!!!!!!!!!
Nem ragozom, a végösszeg 130 e HUF volt.
Tök jó.............
Egyébként a komputer minden eltárol: a szokásos antenna bemeneti hibán túl azt is szám szerint elraktározta, hogy hányszor vettem le az akku sarut!!!
Ami pedig a sérülést illeti: gondolkoztam, hogy visszahorpasztom, de félek, hogy leugrik a festék. No meg hozzáférni is nehéz, amennyire eddig néztem... van egy bevált karosszériás, ott szerintem jól meg tudják csinálni. A műanyagosuk kicsit melegíti, aztán egy kis polír rá, és kész. Remélem.
A felni 5x14-es, 25 az ET száma. Eléggé zsákbamacskaként vettem, de jó lett (már írtam többször, hogy elvileg az összes 4x108-as PSA felni jó, 206-osét kivéve... illetve van pár ET18-as, azok max. kilógnak egy nagyon picit). Az eddigi nyomozás alapján arra jutottam, hogy Peugeot felni. Talán 405-ös utángyártottja.
Csak azért, hogy ne csak szídjuk a szakszervizeket: Téli gumi, 22eFt Michlen Alpin, 195/55R15, ugyan T-s, de hát én sem gondoltam komolyan, hogy télen próbálom ki a végsebességet. Neten néztem csak körűl, ez alapján nem a legrosszabb ár. Szerelésért 7020Ft. A sarki gumis bácsi valószínűleg a feléért megcsinálná, viszont nála nem lehet hitelkártyával fizetni ( ha nincs az embernek pénze, jól jön egy kis haladék, januárig kell összeszedni, legalábbis egy részét ). Nem teljesen definiált, de az az érzésem, hogy azért egy kicsit rá is néztek az autóra, ha már ott van .... ( a fagyállót mondták, -35).
Én jól megszívtam, gondolom évek óta elfekvő valeót sikerűlt vennem, jobban maszatolt mint ami helyett felraktam ( valamikor szeptemberben elsétáltam egy autósbolt előtt, gondoltam jön a szar idő, jól fog jönni, novemberben már fel is raktam ... ) . Olyan helyen vegyél, ahol valószínűsíthető, hogy időnként frissűl az árúkészlet. A bal 1-et azóta kicseréltem vmi. Tesco/Auchan -ban kapható csodára (azt hiszem 1000 pénznél drágábbra), többé-kevésbé OK, azt hiszem jövő őszig jó lesz.
Én végigpróbáltam az egész piacot. Olcsó kínai: fél év után leszakadt a gumi. Champion: most ez van, fél év után megkeményedik, és ugrál. Bosch: eddig ez volt legjobb, szépen töröl, és egy évig bírja.
a múltkori toronymerevítős próbálkozásunk annyiban maradt. Nem tudnád valahogy feljuttatni pestre, vagy valami hasonló, hogy megnézzük, hogy jó-e az enyémhez? Mert ha igen, akkor vevő lennék rá, de a rögzítési pontokat amiket írtál nem találtam. Le kéne ezt beszálnünk.
Pontosan! Az elsőt 2001-es, sok-sok javítás és huzavona után lecserélték garanciában. A gar.csere a 2003-as autó. Ebben van most az új váltó, szervo, fed. kiszolgáló, com 2000, stb. 1mill. ft. körüli értékben.
Pedig mint korábban egy barátunk itt írta, ez is "egyedi" téli csomag kivételével teljes felszereltségű példány.
A váltó (a cserélt) nekem is toláson sír II-ben, ill. minden fokozatban huzatáskor egy nagyon szűk tartományon belül 70km/h környékén.
Az eredeti váltó az 130-tól szólt úgy mint a boldog emlékű Ikarus buszok diff.műve és IV. fokozatot csak erős surrogó hang kíséretében lehetett váltani, úgy hogy még a tenyered is elkopott. Ezért kellett új korában cserélni.
A gyári "hifi"-ről: kb. 5-el osztani kell az árát és megtudjuk a valós piaci értékét. Egy haverom most vett nemrég 9 mill.ért egy Kia Sorento-t, amiben 300e Ft-os gyári "hifi" van. Egyszerűen vicc kategória. Ezt a hangot kb 30e Ft-ból ki lehet hozni. Ami ennél többe kerül, az nagyságrendekkel jobb. Meg is sértődött, mikor leszóltam a hifijét.
Most akkor mindkét autó hibás volt? Neked lottózni kell! A váltó mindig sír kettőben? Nekem tolóüzemben van csak hangja. Emlékszem, ezt Surányi Péter is megjegyezte, mikor tesztelte az A2-ben. Az elektromos hibáról, csak hogy vigasztaljalak: a munkahelyemen most vettek egy Toyota Corolla Verso D-4D-t. Az első hiba: záráskor fel kellene húznia az ablakokat. De nem teszi. Pedig ez egy Toyota.
Hát így van, nem ez kell. Az előző autómból van egy JVC MP3-as jó kis cd-rádió, csak valahogy bele kellene tenni. Elvileg a Citroen szerint létezik egy adapter amivel megoldhatók egyes (csak az általuk ajánlott blaupunkt cd-s rádiók) összehozása a bajuszvezérlővel és az elektronikával.
A Xsara árlistában szerepel gyári rádiósmagnó cd tárral, 6 hangszóróval, kormányról vezérléssel, SX esetén fedélzeti számítógép 180000 ft. A CH. ezt az árat adta.
Ha valaki esetleg tud olyan villamosságist, vagy hozzáértőt, aki már csinált Xsara II magnó cserét, írjátok meg légyszi. Amúgy a Citroen Hungáriánál mondták, 180.000 a cd tár.
Ezért hasonlítottam a randa nőhöz. Azt sem könnyű szeretni, de legalább hálás. Azért rendeződni látszanak a dolgok, mert már csak két futó témám van a cserélttel.
Az aut. ablaktörlő+ aut. világítás ami szintén gyári hiba és a váltó síró II.fokozata, ami a javítás ill. a fogpár cseréjével sem múlt el.
Ezek alvállakozói hibák. :-( A Citroen odafigyelhetne jobban, kitől veszi az alkatrészeket. Nem szeretnék a helyedben lenni. Ha nekem lett volna ennyi, már utálnám a Citroent.
hogy kapcsolódjak: az enyém is koszosodik, szóval ez már biztos típushiba! :) Nya, elkészült a múlt héten a kicsi kocso (1.6 16v). Sajnálatos módon a munkahengerek falai olyan mértékben össze voltak karcolva, hogy vagy fúrni kellett volna, vagy egy másik motorblokk-kal megkínálni. Ez utóbbi lett, 30.000-es motorblokk került a kocsiba. A hengerfej szépen meg lett csinálva, megcsiszolva, ahogy kell (ha már egyszer szét kellett borítani a motort, akkor most vagy soha alapon bevállaltam ezt is). A miértekről: vagy rossz minőségű olaj, vagy olajcsere teljes/részleges elsumákolása folyamán esetlegesen vagy/és hasonló módon rossz légszúrő bekerülése miatt szerezhetett ilyen csúnya sérüléseket a motor. Megjegyzem, hogy szakszervízbe hordtam az autót (és általában nem volt időm megvárni, amíg csinálják). Lehetett még probléma: benzinkutaknál vettem olajat, amikor már csipegette. Szakemberek szerint ez nem a legbölcsebb cselekedet.. Ja, ha néhanapján nem hajtok vele keményen, akkor talán nem jött volna elő a konkrét hiba (az olaj égéstérbe kerülése miatt elkormozódtak a szelepek, és a nagy hőterhelést nem bírták emiatt).
Na lényeg: egyben letudva a 100.000-es nagyszervízt össze lett rakva a kocsi, már mentem is vele nem egyszer. Egyenlőre fogyasztásadatot nem tudok, az biztos, hogy sokkal trugalmasabb lett, és egy picit erősebb is. Ez a hengerfej finomhangolásának köszönhető.
Most már foglalkozhatok a külcsínnyel is: nem tudjátok, melyik bontóban érdemes utánanéznem a Citroenjeles hűtőmaszkank? /a fél C jel hiányzik :( /.
Rád a rúd jár... Játssz lottót, hátha azzal nagyobb szerencséd lesz... ;) Más: Elárulom mostanában mi a 2 legnagyobb bajom az autóval: 1. Saját súlyával leeresztve a csomitartót, nem mindig csukódik be. Már tavaly télen is csinálta a hidegebb időkben. be kéne állítani, de ahhoz rá kéne jönni hogy kell. Amig csak egy picit kell kézzel segíteni neki, addig nem zavar. 2. Koszos. Le kék' mosatni, de (szerencsére) tegnap este már nem volt rá hangulatom. Ma éjjel meg ugye leesett a hóesés... :)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
A 2001-es kombimmal az átadást követően a márkakereskedés elől nem tudtam elmenni. Gyújtóegység. Na de hagyjuk.... Vannak, lehetnek érdekes témák is itt.
Azé' egy frissjogsis fiúcsemete a családban sokmindenre képes... (magamról tudom, 2x cseréltünk egy éven belül apámmal kuplungot a warbin, meg amiket produkáltam az első években...;))) )
Durva. Pont ezen gondolkoztam, h én ugyan majd' 3 évesen vettem az autót, lehet h az előző tulaj sokat xopott vele, de nem hinném, nem volt nyoma bontásnak-javításnak sehol. 4 szervószivattyú.... ott vmi más haldokolt, a szivattyú pusztulása csak vmi tünet lehetett. Ajtótelók... Ált. 8-10 évet kibírnak (más autón), az enyémen még tök stabil (igy az 5. szülinap után nem sokkal). Hátsó telók, váltófogaskerék, na ezeket ki lehet nyírni szadizással, de a normális 7köznapi használat mellett igen sokáig kéne bírni mindkettőnek. (váltónak sokszázezer, telónak is - bár úttól, használattól nagyon függ - legalább egy százas), a féltengely meg ált. addig birja mig a gharang ki nem szakad, vagy szintén, amig szét nem szadizzák.
Nem hallottad félre esetleg, és azt mondták, hogy ha viszel CD tárat adnak hozzá anyiért autót? A munkadíj pedig azért, hogy kitolják a szerviz elé? Ha már nem akarják beindítani. Milyen jó lenne tudni ilyen esetekben azt is, hogy melyik kereskedésről van szó.
Ennyit a 25 éves roncsom ;) nem produkált egy év alatt sem, sőt, az anyám öreg 309e (meglepően jó fizikai állapotú, látszik h garázsos és normális tulajos) 10 év alatt sem produkált.
Az idő tájban komoly adatállománnyal rendelkeztem autószállítás területén. (minden szállítót eltettem) Mig nem vége szakadt az adatgyüjtésnek, mert garanciában kicserélték az autót. A mostani már saját "lábán" jár szervizbe. Az elektronikákon túl a fogyasztása 1 váltó, 4 szervoszivattyú, 1 féltengely 2 hátsó teleszkóp, 2 ajtóteleszkóp 1 II.fokozat fog.kerék pár 2és fél év alatt.
Ez o'an rohattérdekes, de nekem sosenem volt semmi ilyen fatálas, akarom mondani fatális bajom az autóval, h trailert kelljen hívni. Nem mondom h teljesen tünetmentes, lásd a hőmérő elektronika hibája 2x most ősszel, de mégse gyújtásmodul, meg ilyenek. Pedig szvsz az enyém a legöregebb 2-es a topicon...;)
Kicseréltettem a fékbetéteket és a tárcsákat is, eléggé el voltak kopva. Más: Gyári kazettás magnó van a 2001/10-es Xsara II SX MAX-omban. Van egy jó JVC MP3-as cd-s rádióm és beletetetném, ha lehet. Valaki tudja, hogy lehet megoldani, hogy működjön?
(Kormányról vezérelhető a magnó) Ja, és a márkakereskedésben azt mondták, hogy 180.000,-Ft bele egy CD-tár + munkadíj!!! Erre varjatok gombot!
Nekem cakcervizben elmagyarázták, hogy a német autóban lévő német alkatrész jobb, mint a francia autóban lévő német alkatrész. De komolyan! Nem hinném, hogy fejlesztést a Bosch kiadná a franciáknak. Érdekes, hogy nekem már a második ajtózármotorom kezdett el kerepelni. Az is német.
Kb. 1 hónapja csináltattam zöldkártyát 1 éves autóra ( valahol elveszett ), picit 10 ezer felett volt számla. Nem néztem meg, de lehet, hogy matricát se ragasztottak újat ? :( ( Fábia volt, úgy látszik Citroenre olcsóbb :)) )
Mindazok ellenére sem ítélem el, hogy nálam külön irodalma van a Xsarának szervizmunkalapokból. Csak az idők folyamán kialakult véleményemnek adtam hangot. Mióta a Xsara meglett igen sok időt töltöttem el vezetve a Citroën szinte teljes palettáját csereként. Nem is szólva a szervizben és odafele az autómentőben eltöltött időről.
Lehet az elektronika német, de kik fejlesztették?
A németek azért mint a történelemben, az elektronikában is követtek el hibákat, mulasztásokat.
Szerintem az motorelektronika miatt nem kellene a Xsarát mint típust elítélni. Hiszen a HDi motor tucatnyi típusba kerül beépítésre. Ráadásul az elektronika német.
Valóban megfontolandó ilyen hibával a márkaszervizt és a pénztárcát "terhelni". Ám esetleg érdemes egy pillantást vetni a C.Pásztor T1;T2;T3 besorolású javításának díjaira.
Bátran elmondhatom, hogy 3 gyújtóegység és 4 kiszolgáló egység és néhány járulékos elektronika cseréje kapcsán nekem is voltak eltárolt hibák a már említett különös jelenségekkel együtt. De ez a 2001-es autómnál volt. A mostaninál még nem kellett annyit beavatkozni az elektronikába. Az évek során rájöttem, hogy ez a típus olyan mint a randa nő. Nagyon kell (tudni) szeretni.
Új játékos vagyok, három hete egy XsaraII 1.6 16V SX (2001;50e km) új gazdája.
Az autó eddig nagyon kellemes, de azért nekem is sikerült egy kerékcsapágyat benyelni, sajnos a vásárláskor nem tűnt fel a hangja, de már akkor is biztosan volt neki, mivel azóta 300 km-t mentem csak. Márkaszervízben megcsinálták (munkadíj: 2,2 óra x 5000+ÁFA). Szerintetek reális? (Ismerősöm Focus-ánál Fordéknál ugyanez 1,3 óra és kicsit kevesebb óradíj).
Odaálltam eléjük, mondtam mit akarok. -Álljon be, a motort ne állítsa le. Beálltam. -Ez dízel? Akkor állítsa le. Leállítottam. -Kérem a forgalmit. Címke felragaszt, papírok kitöltve. -9500Ft lesz. Visszakaptam a forgalmit. -Viszontlátásra.
Tanulság: 1. a semmiért is lehet pénzt kérni. 2. ezek a korszerű dízelek annyira környezetbarátok, hogy meg sem kell mérni őket. :-)
Sajna csak nagyon kis mélységben. De igyekszem pótolni a lemaradást. :-) Ezekhez a multiplex marhaságokhoz amúgy is nehéz hozzányúlni, és információt is nehéz hozzá szerezni. (Mert a márkaszervizek sincsenek mindig a helyzet magaslatán.) Hja, boldog békeidők, mikor elmerülhettem a BX kapcsolási rajzában...
Nem zárom ki, hogy közel három év távlatában tévedek. Az előző autómnál történt u.i. eset. Mire visszamentem semmit nem láttak. Mignem a hiba jelentkezésekor azonnal a szerviz fele fordultam és akkor vizsgálva bizony ott ült a hibatárban a hibajel. A szondát kicserélve meg is szünt. Esetleges pontatlanságomért bocsánatot kérek, utánna járok. Mint jó szervizlátogató úgyis van mit megbeszélni velük. Kérdezem, -minden irónia nélkül- hogy mily' mélységekben vagy járatos a Xsara elektronikának világában?
Akkor ne ülj Xsara HDi-be! Mert ebben is csalódni fogsz, ez is kerreg rendesen. Bár azt mondják az okosok a PD még ennél is rosszabb. Én azt még nem hallottam. De ezt sem bírom megszokni. Hol vannak már a régi kulturált járású PSA dízelmotorok. :-(
Ha pillanatnyi hiba volt akkor annak több (5x) hibátlan ciklus után törlődni kellene. Ezután már kiolvasni sem lehet. Az elmélet és gyakorlat ezeknél az elektronikáknál persze - a gyermekkor néha varázslatos dolgait idézve - eltérő lehet.
Mondjuk, ez lehűlés után is kijelzi (napok óta terrorizál a Sára a felirattal és sípolással, köszönhetően a fed. computernek).
Gyanítom én is, hogy csak egy pillanatnyi hiba volt, csak eltárolta a kis agyába, és addig onnan ki nem jön, amíg le nem olvassák azzal a drága jó Lexia csodamasinával...
na azért nem ilyen vészes a szitu, de itt találgatni és ráhibázni az egy kategória a vizenjárással.
mindenképpen szervíz, ahol megnézik, hogy mi a PONTOS baja.
minden szentnek maga felé hajlik a keze, ezért javasolnám a márkaszrvízeket, de he van korrekt diagnosztikai műszer, akkor ugyanúgy jó a független javító is."
"Köszi szépen ! Ha megint jelentkezik a hiba, elsoként Téged kereslek meg ! Tegnap voltam a Citroen M5-nél és ott kiolvasták a computer-t és csináltak egy zöldkártyás vizsgálatot a kocsin. Aszonták, minden érték rendben van, a lambda-szonda mérhetett egy pillanatban valami hülyeséget és azért jelzett hibát. Ilyen lehetséges ?
Viszont az tény, hogy amint lehult az autó (kb. egy fél óra után), utána a hibajelzo is kialudt és nem jelzett újra.
"
"Szvsz lambdaszonda baja lesz, de egy szervizben computeres vizsgalat utan pontosan megmondjak mi a hiba. Nem rangat az auto (picit egyenetlen jaras)? A sarga utan pedig egyenletesebb lesz? "
Fed. computer ezt írja ki. "Antipollution fault" + ég a n.sárga motordiagnosztikai jel a műszerfalon. (Én valami befecskendezési hibára gondolok, a kocsi egy hónapja volt zöldkártyán márkaszervizben, kiváló értékeket teljesített, így nem hiszem, hogy a katalizátor adta volna meg magát.)
Már bejelntkeztem a szervizbe... Szerintetek ez mibe fog fájni nekem így karácsony előtt?
Egyébként a kocsi ugyanolyan jól megy, mint előtte, nincs semmi egyéb jele a hibának...
Olyan elsőbenyomásféle volt, gusztustalan a dizelmotor hangja, kerreg, mint a régi zőccségesmerci, csak hangosabban, a beltér (pár hónapos autó!) zörög-rezonál, meg úgy összességében nem jött be. (lehet h az is rásegített h egy volvóból ültünk át, bár az is okozott meglepetéseket)
Meghalt a Xsara távirányítós:) kulcsa. A gumigombok teljesen kiszakadtak. Így a központizárat már csak mechanikusan tudom nyitni/zárni. Nem tudjátok, hogy hol lehetne ilyet szerezni és mennyibe kerülhet? Gondolom szalonban 10-15ezer.
Xsara I bicska távnyitó, ami a kulcsal van egybeépíteve, szóval gondolom már másnak is elszakadt a gumi gomb benne. Van rá valamilyen megoldás? Avagy a szokásos 30e+Áfás új kulcs rendelés stb.... na ezt szeretném kihagyni.
Na én pont olyan domboldalon lakom, ahol ezt a műsort évente párszor simán meg lehet játszani. Ilyenkor a 4 kerék fékezése, illetve a biztonságba, sik terepre v valamilyen buckának, ütközőnek támasztás segit. Nekem van 2 műanyag ékem, amit télen a kocsiban szoktam tartani, főként télen. Direkt ilyen célra csinálták, a hosszabbik befogójából fém tüskék állnak ki nehogy elcsússzon.
Csak azt felejtettem el, hogy éjszaka jövök haza... na mindegy, a kép nem lényeg. Egyébként amennyire kiderítettem, Pug 405 felnit vettem.
Szóval a sztori: megyek a Mecsekoldalban, jó kis szűk dűlőutak. Föl kellett mennem egy jóóóó meredek, tükörjég lejtőn. Illetve föl kellett volna, mert ott még új téligumival se lehetett volna (nemhogy az én használtjaimmal), maximum szögessel. Nem volt mit tenni, vissza kellett ereszkedni rükiben. Lusta voltam letolatni a lejtőn, meg akartam fordulni egy kapubejáróban (betolattam), csak túl kicsi volt, mikor fordultam kifelé, a kocsi orra felakadt a szemben lévő partoldalra. Ott álltam beszorulva. Előre már egy centit se, a lökős bele volt ágyazódva a partoldal földjébe, hátra meg tolatni kellett volna (fölfelé a tükörjégen... reménytelen volt (remélem érthetően magyaráztam el a szitut). De ez még semmi... az egyik ott lakó kijött és segített. Hozott homokot, jó alaposan beszórtuk a kerekek alá/elé (mögé, mivel tolatni kellett), és végül sikerült kiszabadulnom. Megúsztam egy kisebb horpadással a z első lökhárítón, szerintem egy műanyagos megcsinálja viszonylag csekély összegért (remélem). Megálltam, kézit behúztam, kiszálltam, hogy megköszönöm meg ilyesmi.
És most jön a java... a kocsi behúzott kézivel elkezdett csúszni lefelé a jeges lejtőn!!! Én vagyok a hónap mázlistája, mert éppen becsúszott az egyel lejjebbi, a lejtőről "sréjen" nyíló kocsibeállóba. Azt még el kell mondanom, azt a kocsibeállót is elég tisztességes fal választotta el a lejtőtől. Simán több százezres kár lehetett volna a kocsiban... :-O
Majd egyszer lefotózom a helyet, így nehéz elképzelni...
Na majd én is berakok képet télikerekekkel. Már csak azért is érdemes megnézni, mert lassan döntögetem az autómocskossági világrekordot... :-)) :-/
Meg volt tegnapelőtt egy jó kis kalandom is, akár nagyon csúnyán is összetörhetett volna a kocsi... majd elmesélem, de most mennem kell dolgozni... :-(
Erősen elkopott fékbetét ''szaga'' van a dolognak!
Jó lenne minél elöbb utánnanézni, mert ha fémes hangja van, az már azt jelenti hogy a fékbetét két szélén levő rezgéscsillapító rugó beleér a tárcsába (a betét kopottsága miatt). Ez nagyon rövid idő alatt bel fog húzni és lehet szabályoztatni a tárcsát, vagy éppen eldobni!!
Egy kérdésem lenne, hátha tapasztalt valaki már ilyet. Egy 2001/10 Xsara 1.4 SX MAX-om van. Ha lassan megyek és ráfékezek, a végén megállás előtt néha egy búgó, morgó nyiszogó hang jön az első kerekek felöl. Ha eközben a kormány egy kicsit alá van szedve jobban csinálja. Eszembe jutott, hogy elkopott a fékbetét, de szeptember közepén a vizsgán még papír szerint 30-40%-os volt, és elvileg jeleznie is kéne, ha elkopott. És nem is mentem vele túl sokat.
Ja, és még egy kérdés: A gyári kazettás magnót mennyire gáz kicserélni benne (az elektronika és a kormányról vezérlés miatt kérdem) CD-sre.
Gratula! Ritka egy összeállítás az amit leírtál :) , jó "kis" gép lehet. Egyedül az automata az amin elgondolkodnék ebből, hogy vajon nekem kellene-e(sztem nem, de ez ízlés kérdése:) )
Citroen Xsara Break(kombi)van a kezeim alatt 2,0 HDI 110LE
FULL-FULL-FULL
Automata-klíma,Automata-váltó,Faberakás,Esőszenzor,Fényszenzor,Tolatóradar,Plüss ülések,Felni,Fóliázva,Elektromos fűthető külső tükrök,elektromosan behajthatóak,fűthető ülések meg minde amit ellehe tképzelni!!!!!!!
205Km/h mentem vele 180 utazó
2003.-as évjárat
nagyon megy!!!!!!!!!!!!!!!!
csak ajánlani tudom mindenkinek!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ennyire nem vagyok naiv ;-) , csak "brainstorming" szintjén próbálom vizsgálni a körülményeket.
Nálam az eddigi garanciális anyagköltség elhanyagolható (főtengely szimmering, 1 db zár), a munka már nem - a szimmering miatt -, vagyis egy "filléres" alkatrész anyaghibája miatt keletkezett sok munkaórányi garanciális kötelezettség.
"Azt kell mondjam, hogy a javított technológia mellett a felhasznált anyagok minősége helyenként gyengébb mint korábban."
Nah ja... a családban második autóként egy OFF< C3 1.4 HDI >ON muzsikál. A fedő alá nézve (és persze nem csak ott) látható, hogy az anyagtakarékosság nyomai erősen rányomják a bélyeget az "elvileg" újabb konstrukcióra. A hibalista itt már sokkal hosszabb. :-(
Nem tudom mi is lehet az egyszerűbb megoldás. Ez talán 2003 elejéről való egy év garanciával? Ha későbbi akkor két év, esetleg méltányossági alapon? Hasznos lehet egy jó szakember telefonja: 06202310631
Azért ne szédítsen a gondolat, hogy rendelésre gyártott és, hogy külön neked reszelték. Az akkor is azokból az anyagokból, ugyan olyan technológiai soron fut. Nekem mindkét Xsara II "egyedi gyártású" volt. Az első garanciális anyagköltsége meghaladta a 2,5 mill. forintot, a második 1 fölött van. Jelenleg is vitám van az elektronikával kapcsolatban. Azt kell mondjam, hogy a javított technológia mellett a felhasznált anyagok minősége helyenként gyengébb mint korábban. Éppen még a futóműnél is. Látható, hogy az árverseny egyértelműen az anyag kárára megy. Az új C4-ben sem csak konstrukciós hibák vannak. Ettől persze, vagy éppen ezért a franciák (is) elmehetnek.
"lehet hogy ennyire különbözőek a gyári alkatrészek ?"
Másra nem tudok gondolni, mivel az, hogy jórészt autópályázok, ekkora különbséget nem okozhat. Azt még tudni kell, hogy a kocsi rendelésre legyártott, tehát nem szériában raktárra gyártott, valamint az utolsó Xsarák közül való (2004. 8. hó). De ha a beépített alkatrészeknél ekkora különbség van a minőség között, akkor a Citroen elmehet a p**ába!
Ha tudna valaki segíteni. A feleségem Citroen Xsara II autójának (2 éves) Fűtéskapcsoló problémája van. Nem kapcsol be a ventillátor. Két helyen próbálták javítani. Egy elektromos szervíz ötezerért nem tudta megjavítani, a Márkaszervíz hétezerért megállapította hogy hibás. Állítólag az elektronika hibás és 50 ezer forintos fűtőmotor és elektronika cserét ajánlottak (kósza hírek szerint létezik utángyártott harmincezerért) ami azért kicsit viccesen hangzik ahhoz hogy télen lefújja a párát a szélvédőről. Néha egyébként működik néha meg nem. Tudna valaki segíteni hogy hova lehetne fordulni egyszerűbb megoldásért ????
Ha a szerelő nem szólt, akkor verés lesz. Pont az általad említettek - és ebben a topicban olvasottak - miatt ez minden szerviznél vesszőparipám volt. (Lelkiekben és "zsebiekben" - mivel automata - már a 20k-s szerviznél cserére készültem). De eddig kop-kop még minden OK. Lehet, hogy én vagyok a kivétel, aki erősíti a szabályt?
Nem akartalak megbántani, de egy használt termék ára mégis az uj termék ára minusz az amortizáció mértéke. Itt egy olyan termékről van szó, ami igenis tud amortizálódni, elég neki egy rosszul sikerült gödör. Ergó nem kerülhet annyiba mint egy új, hát még többe!!!!
Tekintsd úgy, mint plussz információ, egy leendő vevővel történő alkuhoz. A gumikkal ugyanez a helyzet. Én pl 185/65 15 ös Continental téli uj garnitúrát vettem 14,9/ darab áron.
Amikor használt autót vettem, egyik eladó azzal indokolta a magas vételárat, mert ő ennél 600 E rel vette drágábban. Igaz hogy most az akció keretében 400 E Ft-os kedvezmény van tehát a 1,5 éves autó 200 E Ft tal volt olcsóbb a mostani új áránál.
Én csak azt tudom mondani, hogy most a citroennél akcióban ennyi a gyári lemezfelni. tőlem aztán ott veszel olcsóbban ahol akarsz. Mindenesetre igazán kedves a hozzáállásod. Ha nem teccik, nem kell megvenni, de mégis jobb, mint majdnem duplaannyiért egy készlet téligarnitúra. De persze vegyél nyugodtan újat!
és nem valaki tök idegen kerekei, hanem faterom keveset futott verdájáé.
ui.:akit érdekel egy tényleg törésmentes szűrke Xsara 1.6 playback 2 34e km-el, az írjon nekem egy mailt, nem akarok reklámot csinálni a kereskedésnek így nem írom be, de megadom hol árulják. Ja és nem széthajtott, szétgyalázott kocsi.
Sajnos ilyen gagyik a Xsarák fékbetétei, nekem is a hátsók 39 e km-nél adták meg magukat, a következő garnitura a 60 e km-es szerviznél jött ki, ugyanekkor komplett első fékbetét-féktárcsát is cseréltek.
Semmi extrát nem csinálok a kocsival, nem gyilkolom, nem fék-gáz-fék játékot űzök, a lámpa előtt ha lehet, kigurolok, más kocsimban 123 e km alatt is csak egy garnitura betétet cseréltek...
Egyébként a szervizben szóvá is tettem az egészet, mondták: isten hozott az azbesztmentes világban...
Egyébként ha előveszed a Használtautó Katalógust, ott is írják ezt a gyakori fékbetét-féktárcsa csere dolgot, ez van.... Ha neked nem volt eddig vele problémád, örülj, vagy nézz be a fékekhez, hátha már neked is cserélni kellene, csak a szerelő nem szólt...
Az enyém automata 2004-es évjárat, most közeledik a 80 ezerhez. Nem tuningoltam. Véleményem szerint az a többlet amit ki tudsz csikarni még belőle, nem fogja agyonverni a váltót. (Természetesen csökken az élettartam, de ezzel csak azt mondom, hogy ha valamit erősebben terhelsz, hamarabb is hal meg.) Viszont: A Xsara II manualja szerint ez a váltó élethosszig töltött. 60k-s szerviznél beszélgettem a szervizfőnökkel. Ő is úgy véli, hogy ennek ellenére 80-100k-nál váltóolajcsere nem ártalmas, ha jót akarok. Szóval ha még tuningolod is, akkor ez valszeg ajánlott. (lásd még: Automata váltó- kézi váltó topic). Mellesleg nem lehettél olyan visszafogott, ha 30k alatt eljutottál fékbetétcseréhez ;-). Az enyémben még a gyári van, igaz leginkább csak autópályát lát.
A gumis panaszkodott hogy milyen gyakori a deformálódott felni, és hogy pl a psa felnijei könnyen deformálódnak. Én kicsit tovább gondolkodtam. 80 km/h sebességnél kapsz egy gödröt. Ha nem a felni fog deformálódni, akkor a futóműelemek jönnek. Kormányösszekötő, tegelycsonk lengőkar stb. A kettő közötti javítási összegbeli különbséget mindenki el tudja képzelni.
Ha érdekel valakit, eladó 4 db. Xsara gyári lemez felni a használt nyári gumikkal együtt. (gumis szerint még egy szezonra jók a gumik) 40 e. Ft összesen.
Az automata váltóról tudtok valamit? Ha a nagyobb köbcentis Xarákat ugyanezzel a váltóval szerelik akkor valszeg bírja, de ha nem, akkor elég kockázatos túlterhelni.
A blokkot hogy sikerült kinyírnod? Az enyémben most 60 ekm van, ebből az első 40-et visszafogott stílusban tettem bele, de az utóbbi 20-nál már kapott rendesen. Eddig, hogy lekopogjam nem jelezte semmilyen formában nemtetszését a gép, csak a fogyasztásban, ami 8,5-9 liter vegyes használatnál, de inkább országúton. Ja igen, és a fékbetét 30-at bírt, most érzésem szerint megint cserés.
még nincs kész a gép.. Fel is hívom a srácot. Na aszongya, holnap este lesz kész.
Na szóval, rallis/raaliautó épító barátommal beszéltünk erről, és végigmentünk vele a különböző lehetőségeken.
Tehát a légszűrőcserét ő nekem nem javasolta, mivel a sportlégszűrő - bár kisebb ellenállású, de hétköznapi autózással poros környezetben nem szűr olyan jól, mint a gyári.
A kipufogóval kapcsolatban: padon mérték a Peugotjának a teljesítmémyét különböző sportkipufogókkal, és a legtöbbet az eredeti gyári kipufogójával mérték.. Szóval elég jól ki vannak találva a mostani gépek kipufogórendszerei.
A chiptuningnak annyi ára van, hogy többet fog enni a gép, de ez végül is egy működő módszer.
Az én kocsimat szét kellett "robbantani" mert kinyírtam a motorját, szóval végül a hengerfej lett egy kicsit megdolgozva rajta, de csak szolidan. Felpolírozott szelepek, be-kiömlőnyílások. Egy szerény (kb. 5-10%)teljesítménynövelést lehet elérni vele, majd beszámolok róla, hogy milyen lett.
Az ismerős gumisnál, az egyensúlyozó gép mellé van készítve egy nagy kalapács. Néhány hatalmas ütés, és láss csodát. Gondolom, elég nagy gyakorlata lehet, de nagyon eltalálja.
"Miből lehet tudni, hogy alu? CSavar lyukak kiképzéséről?" Például. Nem kúpos. Azonkívül vastagabb az anyaga. De ahol le van pattanva a festék, ott egyértelműen látszik, hogy nem acél. És a legfontosabb: a súlya. Egyébként 7500/db volt.
Sz'tem keveseknek lesz ilyen, a xsara lemezfelni elég elterjedt. És mindenre stimmel? (ET, szélesség, tehertartó?) Más márkára láttam már ilyet (hasonlót).
Igen ez alu. Tavaly vettem egy ismerős gumistól. Azt mondta, ez PSA felni. Előnye, hogy 3 kilóval könnyebb mint a lemez. Ez észrevehető a kocsi menettulajdonságain.
Úgy tudom, hogy ezt a fórumot olvassák Xarához értő szakemberek is, hozzájuk fordulnék egy kérdéssel. Van egy 2003-as évjáratú 1,6-os autómata váltós Xsarám. A teljesítményét szeretném egy kicsit fokozni, hogy rugalmasabb legyen. A tuningnak tudtommal három fő iránya lehet, kipufogó rendszer, légszűrő-beömlő, vagy chiptuning. Mit javasolnátok, miben gondolkozzak inkább. Mindet anyagi okokból nem tudom meglépni.
Ezen kívül nem tudom, hogy a típus autómata váltója mennyire érzékeny, bírja-e, ha fokozom a teljesítményt?
Egy éve már kérdeztem, csak akkor még nem volt digit gépem. Most újra megkérdezem. Van valakinek ilyen codálatosz alamínium felnije, vagy csak nekem? :-)
Bocsi, lehet kicsit OFF, de hátha valakit érdekel.
Eladó Citroen Xsara lemezfelnin (6*15 4*108 osztókör, 65- ös tehermentesítő, ET18) Kléber Krisalp HP 195/55R15 téligumi garnitúra. A gumik hibátlan állapotban vannak, kb 2000km- t futottak, nem ütnek, nincsenek szétpadkázva. A gumik akciós ára most 20e Ft/db, a felnié 14e/db. A készlet 80e Ft- ért eladó.
Erről meséltem kb egy hete. Nekem is ezt csinálja. Pontosabban csinálta.
Van benne egy érintkező (legyen az bármié is) ami el van kopva. Hiába tisztítottam meg már vagy 5-ször, elfeketedett két hét alatt és kezdte megint. A legújabb próbálkozás, hogy sikerült ráforrasztani némi cint. Ez két hete volt, még nem vagyok benne biztos, hogy bevált.
Szerintem neked is ez a problémád.
a 10290-ben van egy kép a kapcsolóról szétszedve. No meg van ott némi leírás is, talán érthető mit akartam gagyogni:)
Az egyesben a relé a pedálok felett van, a kuplung-fék vonalában.
Akkor pucolgatok. Amúgy elég gyorsan kattog kb 3 katt/sec, és ha picit megmozdítom a a kart, úgy h még ne villogjon a műszerfalon az indexled akkor is kattog. Érzékeny!
Köszi a válaszokat mindenkinek. A dolog úgy vetődött fel, hogy kérdeztem a gunmist, mennyire fújta a feltett téli gumikat. Mondta, hogy 2,2-re mind. Erre én, hogy többel szoktam járni, mire ő, hogy látszik is, mert a közepe kissé jobban kopott. Pedig a ezek csak mintegy 6000 km-t mentek (Bridgestone LM 18 185/60R15). A nyárik (a gyári Michelin) kb. 26-27 ezret mehettek, állítólag kicsit azon is érezni, hogy a közepén kopottabb, én nem láttam. Persze a téli gumi puhább, így érzékenyebb is. Különben egyedül ritkán ülök benne, leginkább 2-4 fő, bevásárláskor plusz a csomag. Azt gondoltam, hogy a közepesre fújás OK. Ma pl. 18 kg ásványviet, 12 kg colát hoztunk haza, és akkor a többiről nem is beszéltem. A csonmagtartó terhelése egyébként jobban számít, mint a hátsó utasok, nézzétek meg a kézikönyvben a fényszóró állítására vonatkozókat.
Az I. széria 1,4-esnek egyforma a gyári előírás a nyomásra elől, hátul. Minden más motor esetén elől a nagyobb 0,2-del. Terhelve (4 személy+csomi) hátul több 0,1-del. A II-es szériánál pedig ott a cimke. Herbie-é asszem I-es, így teljesen igaza van. A gumiméret sem ugyanaz a 2 változatnál, így nem érdemes összehasonlítani.
nem tudom, de szerintem elöl ül a motor+söfőr mindíg és max +1 ember (kb80kg) úgyhogy ez eléggé fix, hátul meg +0-3 ember +0-telecucc a csomagtartóban ami jóval nagyobb változás
Fogalmam sincs mire gondolok, a TC népítéletei között olvastam tán.. Xsarában csak hátul utaztam (2-3 napot) de Prágából jöttem visszafelé, és nem épp ezzel foglalkoztam. :D De volt nálam sajt is a sör mellé... Én nem éreztem semmi különöset, nem tűnt fel semmi. Ezért is nem értettem a felvetést, bár arra tippeltem ez a kombi sajátja esetleg.
ZX: ha a fékerőhatárolóra gondolsz (hátsó dobfék esetén), annak csak pozitív hatását ismerem, kevésbé bólint az autó. A Xsara I is hátul dobfékes, abban lehet ilyen (kivéve az ABS-es modelleket, abba minek), a II tárcsafékes. Kanyar: egész jó kanyarsebességet lehet elérni akár ZX-szel is ha egyenletesen veszed, rángatni nem szabad, még a kettes Xsara is érzékeny erre. (2-3 mozdulattal belengethető a kasztni.)
Mivel az enyém HDi, nehezebb. Gyári előírás elöl 2,4; hátul 2,3. De így nagyon ráz, és a közepe kopik (max. két személy, kevés csomag). Így elöl 2,3; hátul 2,1-el járok. Laposnak tűnik, de jól kopik. Tapasztalatom szerint a gumi márkák között is van különbség, nem biztos, hogy a gyári előírás jó mindhez.
Én 2.4-t szoktam előre-hátra ( már amennyire a kutaknál a 2.4 az 2.4 ). 68 ezer km után nem nagyon látszik rendellenes kopás, igaz nagyon nem szoktam nézegetni.
Én elöl 2,3, hátul 2,4-gyel járok. Amennyire meg tudom állapítani, nincs rendellenes kopás. Ha 2.2-re állítom be, baromi laposnak tűnnek a gumik... :-?
Üdv! Alapvető különbség a Xsara és a C4 között a hátsó futómű. A Xsara torziós rugózású, ezért a csomitartó szép szögletes (nincs rugótorony). A C4 meg kapcsolt felfüggesztéses (ha jól tudom), itt vannak rugótornyok. A csomitartó mégis szögletes a burkolás miatt, de az meg elvesz az amúgy is 5 cm-rel rövidebb csomagtartóból. A C4 kicsit keményebb rugózású, mint a Xsara. Én vezettem C4-et is, nem volt kellemetlen. A kombi még tényleg kapható, de csak az 1,6-ossal.
Hali! Hát, elég régen szóltam hozzá, az igaz... Ma felrakattam a téli kerekeket. Azt mondta a gumis, hogy kicsit nagy guminyomással járok, mert a közepe kissé jobban meg van kopva. Hm. A gyári előírás "üresen" 2,2-2,2, teljes terheléssel meg 2,4-2,8 (elöl-hátul, ugye). Na, én 2,3-2,5-tel jártam eddig, mert ha az egész család benne van, az kb. 300 kiló, a teljes terhelés meg 550 kg a gyári adat szerint. Ti mennyivel jártok, ha szabad érdeklődnöm? (Xsara II 5 ajtós) Most körben 2,2, egyelőre ezzel fogok járni.
3q: Nehezebb tényleg, de gondolom a motor és pár plussz vas miatt. Azt olvastam valahol, hogy fékezésnél "beül" a ZX és ezt a Xsara is örökölte. Ez mit jelent - ha van ilyen? Amúgy bólogat kanyarban? Vagy csak ha "rángatom"?
Igazából nem értem a dilemmádat. Ez a két autó nem egy kategória. A 406-os szerintem sokkal komolyabb autó. Ellene szól a motorja. Az XUD motort már megfojtották az emissziós szigorítások. Igaz, megbízható. De lehet, hogy annyit eszik, mint a Xsara 1,6B. Meg azért is, mert a Pug nehezebb.
Hülye kérdés: Valaki azt mesélte egyszer, hogy a 16 szelepesek hangosabbak, jobban kelepelnek. Igaz ez? (Tudom, hogy több szelep = nagyobb hang, de gondolom ez együtt jár némi plusz hangtompítással is. Vagy nem?)
Bár nincs tapasztalatom kombiban és 8V-ben sem, a 16V alacsony fordulaton elég halott. Kényelmesen, öregurasan, a gázt nem nagyon nyomva, a 8V valószínűleg jobban húz, viszont a 16V kevesebbet fogyaszt. Pörgetve, nyomva a gázt a 16V jobban is megy és többet is fogyaszt.
Kicsit lemaradtam, ezek szerint a tetőablak mégse oly egyszerű. Nekem a Berlingoban egy faltdach ( elektromos tolótető) van, nagyon szeretem, pedig elég komoly zajforrás. Szerencsére a hifi szokott győzni. Nekem egy 1,6 8V motoros xantiám is van, hát azt bizony pörgetni kell hogy menjen. Ennek ellenére nagyon jól fogyaszt, átlag 8 liter telitalpas gyorsításokkal, óvatosan közlekedve 7 liter körül beéri.
Nem akarom felhozni a teljes kínálatot, bár mazsoláznék rajta szívesen. :) 1m -1,15m között tényleg kapni 1.6-s Xsarákat (kombi, és még fiatalabb is) de azokban meg nincs légkondícionáló. A +üveg sajna nem olyan egyszerű.. Tényleg soknak vélem, de fehér márkakereskedésből van és végig ott is volt szervizelve. Bár fene tudja, hogy ez előny-e vagy inkább hátrány.
Én úgy mindent összevetve mondom azt, hogy jobban megéri, de majd nyilván nyilatkoznak mások is. Az 1.6 8V 89 ló, az 1.6 16V meg 109,szóval plusz 20 a kék javára:) Hogy fogyasztásban mekkora a különbség arról gőzöm sincs.
OFF Tetőablak - nem lovagolás, csak indok - utólag macerás a Xsarába (2000-ig szokták vállalni) a 406-ban meg nem lehet berakni a tetőmerevítők miatt. Nem igazán értem miért? Mármint miért nem volt divat anno, mert most meg mindenki jön az üvegtetőkkel... ON A 16 szelepes tényleg ennyivel jobb - főleg városi közlekedés (80%) - mellett, hogy megérné?
Mert ha igen, akkor vetnék a helyedben 1 pillantást ERRE. Bár 200zal drágább, de javára válik: 3 év, 37ezer km, 1.6 16 szelep, ABS, szép szín, újabb széria, több légzsák, STB. Napfénytetőt meg majd rakatsz bele.
A fene, mindig hamarbb küldöm, mint befejezem ... Bocs. Szóval, van sokkal kevesebbért is (Xsara), de ez szervizkönyves, és tetőablakos. :) A topic elején meg városra jobbnak írták a 8v-t. (Nem tudom igaz-e) A Xsara II eleje meg nem tetszik, sajna.
Mindkettőben van légkondícionáló, de szerintem tényleg túl sokat kérnek. Azonban nézegetve a picokat, meg a hasznaltauto.hu -t, ennél csak drágábban mérik őket. A citromnál állítólag végig vezették a szervizkönyvet is (bár nem tudom, ez garancia-e egyáltalán..)
Mindkettő kicsit túlárazott. Szerintem ennyiért ne köss kompromisszumot. ha mindhárom feltétel fontos számodra, akkor keress olyat amiben minden megvan.
PSA-n belül szerintem ez nem lehetetlen. A TD jó választás, kiforrott darabok, csak kicsit már öregek. Az 1,6 8V is jó motor, mert habár kicsit gyenge, fogyasztásban elég baráti.
Kérem segítsetek a következő PSA jellegű dilemmám megoldásában:
1.4mil. 98-as C. Xsara Break 1.6 8v, +tetőablak VS. 97/12-es 1,55 mill. 406 Break 1.9 TD? Az utóbbiba a webasto nem szerelhető. A gond az, hogy már 2 hete örlődöm, és nem tudok dönteni se pro, se kontra. Amit akarok: kombi, diesel, tetőablak. Mindkettőben a 3-ból 2 teljesül. Mi a fenét csináljak? Már két napja olvasom a Xsara topicot és ezt, de ennyi hozzászólást hétvégéig nem tudok megemészteni, ezért kérdezem direkt. (Átolvasni se lehet....) Érdekelnének a miértek is... Típushibák, etc. ...
Szoktam olvasgatni a 307 fórumot. Elég elszomorító, illetve elborzasztó, amit ott lehet olvasni. Mivel a C4 műszakilag azonos a 307-el, nem csoda, ha rosszabb mint a Xsara.
Majdadokénneki....;))) A Tescoban Butaörsön van (volt) kitéve egy üvegtetős, nagyon tetszik...;) És csomitartót meg síboxot se cihelek soha, erről leszoktam mióta a wartburgot eladtuk. :))) Btw, ugyanúgy, mint a Xsarával, majd a modellfrissítés utáni C4ből veszek egyet használtan. Addig meg eljárok ezzel...:)
Ejnye! Vigyázz Sári meg ne hallja, mert otthagy az útszélen ;-)
Komolyra fordítva... Egy közvetlen cimbora szervizlátogatási rátája exponenciálisan emelkedett a C4 (be)vásárlása óta, de más (meg nem erősített " ismerős ismerőse...") források szerint is igen a sok a bosszantó hiba velük. Amit szívesen látnék belőle a Xsarában, az a kanyarkövető xenon. A többi hidegen hagy.
Háát tudod azért nem árt ha nem kell tetőboxot cipelni...
Az üvegtetőről meg csak annyit, amennyi hiba van C4-ekkel, a tető SILOPLAST-ozását is kihagynám!!!
A párom egy C4-el hár.. céges de ha már hallottál hanversenyt amit kárpitok rendeznek 15 ezer km után!!! hát nem kívánom senkinek... a futómű kpogásáról nem beszélve... de ez maradjon meg a C4-eseknek...
Xsarat sokkal kiforrottabnak érzem, annak ellenére h. most Astrát nyúzok!!!
Kombiban viszon nem tetszik a Xsara és gondolom azért lehet mék kapni mert C4-ben nincs és nem is lesz!!!
Marad a kutatás egy megkímélt fiatal példány után!!!
Ja, említettem már, egy időre átképeztem magam teherfuvarossá. Az autóba simán befér 2 db 100x60x60as kőzetgyapot (üléstámla kiszedve), és még egy 3. is beférne csak azt szét kellene bontani. El se akartam hinni... A biztiövek 11es csavarral vannak fixálva. Persze az egyiket eltüntettem jól, így aztán irány bontó, csavarboltban ilyet nem árulnak.
A Citroen Hungária honlapján még fönt van, de csak az 1.6 SX kombi. Úgy tudom, Spanyolországban még gyártják a Xsarákat, úgyhogy nem lehetetlen, hogy lehet kapni.
Hm közben találtam ezt : http://xenonbolt.hu/gyik.html Itt nem ír különösebb veszélyekről, csak ki tudja mennyi ebből olyan tanács ami reklámfogás is 1ben....kb 99% ? :)
Nem kerestem, de találtam olcsón 1 H7 xenon szettet. Más márkáknál rengeteg példát látok utólagos xenonra, de pl Xsarában még soha nem láttam. Gondolom oka van...búra nem bírná? Meg ha bírná is, műszakin csak akkor menne át ha lenne mosó is? Xenon témában olvasgattam ezt-azt, de nem nagyon vagyok otthon benne, és most konkrétan érdekelne, hogy ha valaki utánajárt Xsara esetében, akkor mire jutott.
En már belefáradtam. Egyébként, most, hogy hidegebb van, folyamatos haladás mellett nagyon ritkán keruli el a 75 fokot a mutató. Mondjuk logikus, nem melegszik fel a motor annyira, lehet, hogy nem is nyit a termosztát. Gombacsere óta mintha nem lennének olyan nagy és hirtelen ingadozások. En arra tippelek, hogy a visszajelzô rendszerben és nem e hûtôrendszerben van a hiba.
Xsara tetszik. Bár a C4-óta ellentétes infok keringenek. Lehet még Xsara-t rendelni? Legutóbb eurostyle néven futott. Mi ennek a pontos felszereltsége?
Van még ilyen vagy csak használtan?
C4-t vezettem sokat... nem tudom szerintem visszalépés Xsarához képest.. Csomagtartóról nem beszélve!!!
termosztát téma nálam is úgy tűnik hogy a szokásos, cserélve (nem gyári) változás szinte semmi
majd a gomba stb-vel folytatom majd, egyszer, talán
bár igazából nem értem a témát hiszen a venti tényleg csak 90 körül indul, a termosztátra rá van írva hogy mikor nyit és nem túl bonyolult szerkezet, úgyhogy azzal nyugtatom magam minden ok, csak a mutató tréfálkozik
Sziasztok! Köszönöm szépen a jótanácsokat. Nem tudom, hogy melyik út lenne a helyes. De mostmár előbb elviszem a szervízve és szembenézek a sorsommal. Ha nagyon átvagyok b..va, akkor megfontolom a jogi utat, de az sem olcsóbb, minha egyszerűen megjavíttatom. Egy fiatal gyerektől vettem, szerintem se kutya, se macska nincs a nevén. Mit tudnék én akár kétév múlva behajtani rajta. Közben egy másik autót kifizetek a vizsgálatok, szakvélemények, ügyvédekre. Aztán még azt is benyelhetem! Hát nem könnyű okosnak lenni. Kicsit durrogok még aztán nekilátok a javítgatásnak. Egyébként szép az autó, küllemre semmi nem indokolja a burkolat alatti dolgokat. No nem szeretném a fórumot az én szutykommal untatni, úgyhogy köszönöm mégegyszer a véleményeket és tanuljon aki tud!!
Van használt autóhoz adásvételi szerződés is ugye. Namost ebben benne van az is hogy az autónak rejtett hibája nincs. MÁRPEDIG ESETÜNKBEN VAN! Mégpedig életveszélyes hiba! Én ezzel nem játszanék, márkaszervíz bejelentkezni, csináltatni egy állapotfelmérést a légzsákra és környékére. Márkaszervízzel!!!
A ptk szerint ez a szerződés szempontjából hibás teljesítés, amely a szerződés érvénytelenségét vonhatja maga után. Elhiszem hogy nem kellemes dolog a polgári peres eljárás, de ha jó szakvélemény van akkor az eladónak fizetnie kell, méghozzá nem keveset. Lehet hogy 1-2 év de akkor is!
Arról már nem is beszélve hogy amikor a használt autómat vettem, a hitelt adó bank napra pontosan megmondta hogy mikor mennyire volt sérülve az autóm és hogy erről tudok-e!!!! Tehát az kideríteni hogy mi történt vele, manapság már nem lehet olyan nehéz.
Engem fölháborított a dolog, részvétem emiatt, sajnálom hogy pont egy citroennel kellett ezt a dolgot elszenvedned.
Én már elég húzós áron megégettem maham a haver, ismerős, stb szerelőkkel, nekem nem újdonság ez. Mióta Érden lakom, szerencsére találtam egy nem túl olcsó, de normális szervizt, aki legalább megcsinálja azt amit kell, vagy széttárja a kezét és azt mondja, bocsi, nem tudjuk. Én is használtan vettem a xsarát, ezért (is) tudom, mit és hogyan. Volt olyan 2 éves autó, ami 3 különböző színű volt (legalább 2x volt törve). Volt hasonló "légzsákos", satöbbi. A használt autó soha nem egyszerű eset, pont ezek az apró trükkök miatt.
Az, hogy ott voltál az eredetvizsgakor, már pozitivum. A villanyos dolgokhoz (és egyéb ehhezahhoz is) - ha pesti v pestkörnyéki vagy - keresd meg cxmikit (cxmaniac néven írkált ide régebben is).
tegnap ránéztem a hûtôvíz szintre: a márciusi kötelezô szervíz óta 9000 Km-t mentem és kb. 1 centivel alacsonyabb a vízszint a tartályban most. Normális ez? Hideg motornál néztem akkor is, most is.
Hát ez a téma számomra semmi jót nem igér! Az eredetvizsga mindíg az eladó dolga! :( Bár én is ott voltam! És akkor mi van? Az mondta volna az eladó által fizetett fócer, hogy ember ezt ne!!! Persze, hogy rendben találtak mindent. Egyébként az általad említett izzókat sosem láttam sem égni sem villogni. Valószinüleg szervíz lesz a vége. Bár ott sem különbek a katonák! Csak ők "hivatalból" néznek zokninak. A barári szerelő kisjattért úgy csinál, mintha valami különlegeset szolgáltatna, pedig csak azt végzi amiért fizetem. A végén azonban nem küldheted el a f...ba, mert hát ő a haver. A nem havernek meg hülyénvigyorogva kell a nyomába totyogni mint a tojógalamb és eljátszani az elesett, gügyögő, szerencsétlent, hogy egyáltalán meghallgassa a szaros problémát. Aztán jön a : " hát ez bizony baj" ......! stb. stb. De hát úgy kell nekem, miért nem vettem egy zsír új autót ennek a duplájáért. Akkor 4 év múlva én ba...hatnám át egy szerencsétlen fócer arcát. A válasz egyszerű: NEKEM NEM AZ ILYEN meg OLYAN KFT. veszi az autóimat, erre fussssa!! :))))) Jó északát mindenkinek és köszi!
Ha jól tévedek, jobbelső kikapcsolt állapotában állandóan égni kellene a műszerfalon egy sárga mécsesnek, és minden gyújtásráadáskor egy másik sárga mécsesnek, ami pár mp után kikapcsol, vagy nem, de akkor van légzsákbaj. Ezeket az izzókat szeretik a problémát elkendőzendő kivenni még eladás előtt a hibás autóból. Nézd meg a használati utasítást (ha van, ha nem letölthető a netről a citroen.hu-ról, http://www.citroen.hu/letoltesek.html, és ott a használati útmutató), ott a műszerfal rajzon rajta van. (a leírás a fedkomp leírásánál) Btw, lehet h nem ártana egy elektromos diagnózis, a citró szervizek csinálnak ilyet, olyan 4-5 eft lehet, ott többek közt ezt is megmondják. (Ha én léptem volna ilyen vízbe, átnézetném az egész autót alaposan, ki tudja, mi van még... Tudom, nem olcsó, de lehet h most olcsóbb, mint ha később derül ki, esetleg most olyan derül ki ami miatt visszavetetnéd az eladóval... Egy kérdés: Eredetvizsgát te csináltattad vagy az eladó adta? Kereskedő v magánember?)
Hát az még nem volt meg! Mármint a kulcsos ki-be kappcs a jobb oldalon. Amikor megvettem megnéztem, hogy kivan kapcsolva a gyerek ülés miatt. Gondoltam úgyhagyom, a lányom az unokámmal többet használja az autómat mint a sajátját. (benzin, meg ilyesmi) De már nem merek semmihez nyúlni, mert biztosan nem az lesz ott aminek ott kéne lennie.
Sajnos ezen az autón semmi "nem gyullad ki" ami légzsák visszajelzőnek álcázzná magát. Kámpjúterres lenne a lelkem, de az sem tesz semmi érdemlegest az ügy érdekében. Pedig ugye első kettő, meg oldal kettő, de már azon se csodálkoznék ha csak az "Airbag" feliratok volnának az autóban. A kínaiak is ráírják minden szutyokra hogy NIKE, meg TAMA, meg PHILIPS stb.Nekem egy KÍNAI airbag jutott. :( Álítólag 50-80 pézé lehet eladni az Airbag-okat.) Hát így kell csökkenteni a veszteséget az autó vásárlási értékéhez képest! No meg a magamfajta jóhiszemű búvárhencsereket átb...ni a palánkon!
Lehet hogy van benne légzsák, lehet hogy nincs, hát ez remek....és a szomorú hogy bárkivel előfordulhat, aki használt kocsit vesz. Úgylátszik csupa rossz történik mostanában a topikba irkálókkal: Reggel nyitom a garázst, mondom miez. 1 hosszú kármokodás sorozat, és az előző esti bevásárlás nyomainak feldolgozása. 1 jó nagy és vastag fehér csík hátul lökhárítón. Holnap talán lesz időm, és nekiállok eltűntetni, mert elsőre úgy néz ki hogy van rá esély, hogy csak a másikról jött le festék. Marha jó hogy az ember fizeti a biztosítást és lelépnek a p...ba. Már nem először.
Hát ezek szerint igen! Bár ez nem jeleskedett az extrák listában. Azonban akkor sem érthető a kábel hiánya. Ha egyébként a légzsák benne van! (bár most már ez sem biztos!) A kormányon a közép burkolás a szép kis citroen ékekkel látszólag rendben van. Én ugyan nem kezdtem kalapálni, hogy hátha pofán csap, de úgy tudom ha kidurran a légzsák, akkor a kormány közepe olyan mint a nagymuter a disznótor végén. Az is lehet, hogy egy Dácsiát vettem, Citroennak álcázva?? :))
Szép jó napot mindenkinek! Némi veszekedés után az autó régi tulaja, vett nekem egy bontott kormányt kábel köteggel együtt. A légzsák szerinte benne van csak a kábel hiányzik. (szerinte!) A műszerfalon semmi nem jelez Airbag-ot. Pedig akad néhány belőle reményeim szerint. Valószinüleg direkte lett "elhallgattatva", hogy a facsavaros trükk ne derülhjön ki a vásárlásnál. (remélem!) A szervízbe 12-14 ezret ajánlottak csak munkadíjnak, ha egyébként a kábel jó. Mert hogy ez is alváz szám függő. Ha állítólag a kormány csatlakozó csak egyszer körbe forgott 360 fokot, akkor azt ellehet dobni. Mert hogy azonnal elszakad valami fólia benne! Na hát egyenlőre ennyi! Így jártam, okuljatok belőlem! :))))
Neked milyen márkájú autód van? Mert ez Citroen fórum. :-) Abban meg olyan nincs. Maximum a fékbetét kopottságát jelezheti. Ez régebbi Citroenekre jellemző inkább, a Xsara 2-ben semmilyen jelző nincs.
Azaz, olyasmi. Na én fölemeltem a gépháztetőt, ott a sípolás a motor mögötti szívócsonkból jön, legalábbis úgy tűnik. (tegnap tűnt fel, mikor az indexet próbálgattam a garázsban,. csend, nyitott gépháztető, misipol???)
Hogy a szívócsonknál-e azt eddig nem néztem (kagylóztam), de: gyújtást ráadva néhány halk kattanás a műszerfal mögött, mint amikor relék kapcsolnak, amit utána lehet hallani, azt lehet sípolásnak is mondani, olyan mintha egy nagyfesz berendezés lenne áram allatt (Pölö: régi tévé lehalkítva, de a csöveket hallod dolgozni). Ez így van újkorától. Ja, Xsara 1.6i 16V (2004).
Fék kérdés: honnan lehet megállapítani, hogy az első féktárcsa csereérett?? A járgányban 83e km van most, ránézésre eléggé kopott a tárcsa, fékhatás teljesen jó még. Milyen vastag kell, hogy legyen a tárcsa és azt hogyan lehet lemérni? Mi van, ha túlzottan elkopik? Egyszerűen nem lesz fékhatás, vagy mi??? :) Ha veszek újat, akkor érdemes Brembo tárcsát venni? Azt hol lehet kapni? Huhh, kicsit sok a kérdés, most már inkább abbahagyom, várom a válaszokat! :) Üdv:
Sípolást nem hallok. A gyújtást ráadva kattanások vannak, néhány mp. addig amíg az elektronika feléled. Hosszan ugyan nem ültem mellette, 2 percen belül biztos nem kattant még egyszer.
Mind1, az olajos tartalma összeszedheti a fémreszeléket és már kész is a kontaktus. Btw, a wd40 egyetlen dologra valő: A garázskapu görgőit azzal kell kenni félévente 1x. :)
Ámbörök! Főleg, akinek 1.6 16Vje van! Gyújtás állásban, nem járó motornál nektek is sípol valami halkan a szívócsonknál? (a levegőszűrőház utáni gumicső utáni részben?) Meg néha kattog is.
Palibá! Azt az autót nagyon sürgősen át kéne nézni/nézetni, mert ki tudja, mi hiányzik még... Légzsák visszajelződ világít egy rövid ideig gyújtáskor? És utána elalszik? Volt az autónak sérülése megvétel előtt? Lufik megvannak? Satöbbi.
Nem csak az a kérdés, hogy van-e benne légzsák. Hanem, hogy miért nem tud a vevő erről! Miért nem jelez a visszajelző? Ki az a tetű aki tudatosan veszélyezteti az új tulajdonost, túl azon, hogy elhallgatva a hibát, hiányosságot -ezzel talán szerződést is szegve- átveri a vevőt.
Egy újabb meglepi ért a nemrég vásárolt 4 éves Xsara lelkemmel. Riasztó beszerelése közben kiderült, hogy a kormánylégzsákból hiányzik a központi kábel. De annyira, hogy az irányjelzőt a kormányba becsavart facsavar kapcsolta vissza kanyarodás után. (Azért ez elég jó nem?) Szó: azonnal kiderült,hogy miért nincs kürt és a gyári rádió kormányra szerelt kezelő szervei miért nem tesznek semmi hasznosat. A kérdésem az volna, hogy tud e valaki infót egy ilyen kábel beszerzési helyét és árát illetően. Köszi
Nekem egész jól bírta, szerintem úgy egy-másfél éve lehetett (vagy 2? vmikor télen volt az első produkció is). A totális kitisztítás segít rajta (legalábbis a Xsaráén), nem szabad bennehagyni a finom fémreszeléket. Lehet h a benne maradó wd40 hamar begyűjtötte neked is a morzsákat...
Úgy látszik ez az indexkapcsoló dolog többgenerációs probléma. Nekem Xm-em van, az ugyanígy csinálja. Én kontaktspraybe áztattam, de sajnos nem oldódott meg a probléma :(
>>"Mert a Xsarák is élettartam töltésűek" >>Szerintem inkább erre reagált. Így igaz. De az is igaz, hogy nem olvastam vissza túl sokat. :) Viszont nem árt, ha a használandó olaj típusát és hogy egyáltalán cserélni kell minél többször leírjátok a fórumon. Persze ez a tervezés hiányosságain nem fog segíteni.
Meddig is bírta a tiéd az előző tisztítás óta? Én a fültisztítót 96%-os alkoholba mártottam. A normaidő nekem is hasonló volt. Legközelebb már csak 25 perc kell. :-) Ez a kapcsoló vicc kategória. Eddig azt mondtam, hogy az érintkező úgy kopik, mintha grafitból lenne. De egyre inkább az a véleményem, tényleg grafitból van.
Akutyacitrófáját! Az M1M7en elkezdett az index bolondozni. Aki ma fél 6 körül egy idétlenül összevissza indexelő fehér xsarát látott Budaörs és környékén, na az voltam én! ;))) Persze, mire hazaértem, abbafejezte. Na, mindenesetre szétszedtem, kipucoltam, összeraktam (kb 30 perc). (sajnos porpisztollyal elfelejtettem kipucolni, csak fülpiszka meg papírzsepi).
Akkor elmesélem ezt a váltóolaj csere sztorit: Egy pözsó:) szervízben történt a csere, mert ott dolgozik egy haverom. Tehát, bementem és mondtam neki, hogy lecserélhetnénk a vátóolajat, mert már tavaly télen is nehezen futott a váltó, főleg hidegen a 2est nehezen vette. Erre a válasz: "Szerinted van köze ehhez a váltóolajnak? Én:" Talán még a gyári van benne és már szar a viszkozitása, vagy rosszúl gondolom?" Erre ránéz a többi szerelőre, azok is csak bólogatnak, hogy annak nem sok köze van hozzá. "Fiúk azért nézzük meg"-mondom én. OK. Inkább nem is mondom milye sűrű volt az a váltóolajnak nevezett "sűrű trutyi". A szerelők egymásra néztek:" Ennek nem kéne ilyen sűrűnek lenni, ez sűrűnek tűnik." Szóval lecseréltük, és sokat javított a a helyzeten. Én sem hiszem, hogy egy váltóolaj örökéletű!
Az akkut is lecseréltem, de csak 44-est vettem Bosch Silver-t. De igazad van, az 55-ös is belefért volna. Annyit nem akartam rá költeni. 11000Ftot fizettem az akkuért.
Haver, még az eredeti volt benne:), szerintem. Tegnap lecseréltettem, picit szar volt a viszkozitása. Tettünk bele újat(Total), így már mindjárt más. A kettes útja is sokkal tisztább, még hidegen is. Mindha vajban váltanék:):). Jó, azért az előbbi kijelentésem picit túlzás:). Az a lényeg, hogy jobb lett a váltó új olajjal.
Biztos gyári...;))) (a szalontól kb 300 m-re levő kis szerviz Érden, nekem eddig semmi bajom nem volt velük, normálisan dolgoznak, határidőket tudják tartani, alkatrészt napon belül is tud hozatni ha vmi kell, meg lehet vele dumálni h mi az amit kérek, mi az, ami szerinte sürgős v azonnali, szóval nekem eddig bevált. Mostanában elég sok melójuk van, ahogy látom, de eddig nem ment a minőség rovására)
Én kapok tanácsot, aki hónapok óta irkálja, hogy milyen olaj való bele, és nem árt lecserélni. Olvass vissza. Azért kérdeztem, hogy az eredeti olaj van-e neki benne, mert nagyon nehéz a kapcsolás a kocsijában. Lehet, hogy már cserélték, és nem BV-t tettek bele.
>"Igen, lassan kellene cserélnem váltóolajat, lehet hogy beleszól a nehézkes váltásba:)." >>Még az eredeti van benne? Mert a Xsarák is élettartam töltésűek. Na azért erre ne vegyél mérget! Nem árt időnként lecserélni. És csakis a belevaló olajat szereti: Total Transmission BV SAE 75W80.
Ja, mondtam már? Most, h kicserélték a fékeket, tárcsákat, olyan lett az autó fékje mint egy suzukinak...;))) (taposni kell mintállat és nem akar megállani sehogysenem) Remélem észhez tér záros határidőn belül, ez igy nagyongáz... (még nem kopott össze a vas meg a betétek, új fékeknél normális, de ennyire még sosem tűnt fel, igaz sosem volt még egyszerre 4 betét-tárcsa cserém)
Simán belemegy. Sőt, nekem amit vettem (vmi noname aksi) még lötyögött is benne, igaz, függőlegesen. Aztán kapott maga alá egy kartonlapot, azóta stabil.
Sőt, az 55-ös még jobb ha belemegy. Az akkutartó úgy van méretezve, hogy az ideális méretű akksi beleférjen. Csak a gyárban azzal is spórolnak, hogy kisebbet tesznek bele. Nemrég olvastam a totalcaron, a VW úgy próbálja lefaragni a költségeket, hogy kisebb akkut tesz a kocsikba mint eddig. (A tulaj meg cserélje ha akarja.)