Termeszetesen nem a hazilag otthon reszelgetett hengerfejrol beszeltem. Speciell nem egyet csinaltunk mar, szivocso polirozassal egyutt. Az enyem is ilyen, bar annak a szivocsove nincsen polirozva, mivel azt tenyleg szinte lehetetlen. A klapnin mit poliroztal? Az gyarilag teljesen sima. Ha a kupossagat elcsiszolod, az meg tobbet art, mint hasznal. Szerintem amugy meg erdemes lenne lemerni a mostani es a gyari kipufogo szettel. Lehet erdekes eredmenyt mutatna.
Tényleg jó a hengerfejjel foglalkozni, de csak akkor ha az áramlást tudod valahogy szimulálni (valami szélcsatornához hasonló dolog, de azért nem olyan komoly), mert igaz hogy nagyon sok eredményt el lehet vele érni, viszont ugyannyit is lehet rontani. Viszont ha van egy kis időd, a szívotorkot "kipolírozhatod" (itt nem teljesen a tükör felületű polírozásról van szó, egy nagyon finom csiszolópapír pont megteszi, a lényeg hogy a rücskös felületet megszüntesd - persze a polírozott jobb lenne, de mivel nem tudok senkit aki a szívócső belsejét ki tudná polírozni én is így fogom megcsinálni az enyémet, pont holnap veszem majd le, hétvégén meg megcsinálom-.
Az én autóm egyébkéntgyárilag 167le. Németországból 180le-sen került be (amit láthatóan csináltak rajta az az üzemanyagnyomás szabályzó). Azóta chip, levegőszűrő hideg levegő feltöltéssel (Pontiac - RAM Air -hez hasonló), 60-as kipufogó rendszer egyetlen Zara Powerful dobbal, katalizátor nélkül, Halo Plug amerikai sport gyertyák, Aeromotive üzemanyagszűrő (ez még igazából nincs rajta, valahol úton van Amerika és Magyarország között, szerintem jövő héten kapom meg ), polírozott szívócsövek és fojtószelep (ez meg majd hétvégén :), és computeres nitro szett.
(még beszélhetnénk többet, regiszrálj arra az angol oldalra, keress meg a felhasználók között (Testor VTS) külddj egy személyes üzenetet(PM:)...
Ugyan nem engem kerdeztel, de beleszolnek. A hengerfejet igencsak erdemes piszkalni, sokat dob, foleg ha chippelve is van, csak majd utanna kell hangolni. Mekkora tengely van benne? Ki csinalta vagy keszen vetted?
Mit jelent, hogy futomuvet kap? Rugoszett? G szemek? Lengescsillapitok? A hatuljat szerintem nagyon nem kell lejjebb tenni. Persze attol is fugg mire akarod hasznalni, ha meg ennel is lejebb teszed es beulnek hatra, akkor biztos le fog erni.
Gratula a gépedhez szép a musketier lökössel én is kacérkodom csak hát nem valami olcsó motor tuning terén mit ajánlasz??? Van benne tengely,lendkerék, chip ,szűrő meg egy 50-es rendszer (leömlő nélkűl annak nincs hely) Hengerfejjel érdemes foglalkozni ?
Xsara II 1,4i Perfekt 2002. június, 34300 km. Olajat BP Visco 3000-est (10W40) szoktam bele rakatni, előző autóimban bevált. A futásteljesítményből látható, hogy évente cserélnek olajat, ami kb. 9-10 ekm.
A közvéleménykutatáshoz adatok az autómról: 2000-es évj. Xsara I-es 1.6 i 85e km-el, OMV Full szinti 5W-40-es olajat használok, eddig jól bejött, nem eszi szinte semennyire, a cserénél elég szutykosnak tűnik, pedig évente ki van cserélve...
Az enyém Xsara I 99-es 1,4-es motor 106 ezer van benne. 20 ezrenként cswrélem az olajat, de eddig csak full szint olaj volt benne. A típus változó, mikor milyet tud az ember szerezni féláron :-)). Eddig még egy gramm olajat se fogyasztott. (kopp kopp)
Csodálkozva néztem az eddigi olajfogyasztásokat, igaz az egyém csak 8 szelepes.
végre egy automata sebváltós? jó ? okos a sebváltója? hány seb? mi a végsebesség? (ha 4 sebességes, akkor gondolom van benne egy hosszu negyedik)
milyen a "vezetési élmény" és a városi csoszorászás+ az indulás a lámpánál, automatával?
más, OLAJ: én első csere 2400 km a szalon után csakis ESSO ULTRON-t rakok bele, 15.000 km után is áttetsző és egy büdös grammot sem eszik szinte meg (xsaraII 1.6i 16v , 62.000 km) + kartellgáznál sem csapja fel. 1700 / liter jó ár?
csáó, Marci.
p.s.: látom itt valakinek van XSARA 2 doksi PDF ben. elküldené nekem?
martin5 "kukac" freemail.hu
megnézem, xsara 1 hez mit találok. "users manual" kéne? mer asszem szerelési utmutatóm az van, áramkörök, kötési rajzok stb.
Sziasztok! Nemrég regisztráltam nagyon sok jó érdekes dolgot,tanácsot olvastam!
Nekem egy 98-as 1.8 16v vts-em van kicsit megpiszkálva nagyon szeretem 137.000 van benne de komolyabb gondom nem volt vele most fog kapni futúművet érdekelne,hogy hátúl érdemes e letenni ha igen vegyek új csapágyakat is
Ezért is tartom azt az I-es Xsarát, amit az akkor nyílt szalonban én vettem először hitelre, összeségében harmadiknak. Úgy voltam harmadik, hogy a szalon tulaja volt az egyik, aki megelőzött. Magyarországon még nem lehetett kapni, amikor eldöntöttem, hogy életem első új autója Xsara lesz. Én egy hűséges tipus vagyok.
Most cseréltettem a Berlingo HDi-ben olajat Quarz 9000 szokott belemenni 10-12 E km-ként. A nívópálca gyakorlatilag még közel a max hoz volt, tehát nem eszi az olajat. A motorban 200 E km van, első generációs HDi, a legelsők közül való!
Igazából 1.6-osba nem raknék ásványit, de a leírás szerint azt hiszem nem tilos, az 1.4-esek viszont valóban remekül elmuzsikálnak vele. Atyám korábbi P306-osa (szintén 1.4 75LE) soha egyetlen gramm olajat nem fogyasztott a 15W-40-es ásványiból, igaz nem is ment olyan jól, mint az én 1.6-osom :)))))
Ha mindkettő félszint, fullszint, vagy ásványi, akkor igen, az eredő viszkozitás a kettő között lesz, az elegy tulajdonságait a gyengébbik fogja meghatározni.
Ha különbözőek (pl az egyik fullszint, a másik félszint), akkor a gyengébbik olaj nagyon hamar "megeszi" a jobbikat. Ásványival viszont nem nagyon érdemes semmit keverni, azaz a Q7000-hez ne tölts hozzá Q5000-et.
Ha teljesen lecseréled, akkor bármi mehet bele (persze, ami jó hozzá).
én is csak TOTAL Quartz 5000 - et (15W40 - et) használok. A motor mint már korábban említettem 1.4 - es 8 szelepes.
Kb. 12 - ezer kilométerenként cserélem, a 15 ezres ciklust ritkán várom meg. Két olaj csere között kb. 8dl - t eszik meg / szór el, azaz ha felső nívóval indulok, 12 ezer után egy kicsivel az alsó nívó felett van.
A motorban 202.000 km -van és ez nem dízel!
Egyébként ahogy halottam ennél a motornál magas olajfogyasztást okozhat a szelepszár szimeringek elfáradása is. Hála istennek addig még nem jutottam el.
Ja egyébként korábban kipróbáltam egy SHELL 10W 35 - ös azt hiszem fél - szintetikus olajat is, azt nem igazán szerette, túl vékony neki. Azóta csak TOTAL 15W-40 (Quartz 5000)
Sziasztok. Nemrégiben lettem egy Xara I. "Boldog" tulajdonosa és hasonló cipőben járok mint a Laca. Kézikönyv érdekelne de nagyon mert nem lehet se venni se szerezni, még a márkakereskedésekben sem. Teljesen mind1 milyen formában akár köbe vésve is érdekel a dolog. SEEEEEGIIIIIIIIIITSÉÉÉÉÉÉÉÉÉG !!!!!!!!!!!
Ez tényleg érdekes, akitől annó a Xsa I-emet vettem, nagy autóparkra volt rálátása, nem csak Citroen vonatkozásban, és az volt a tapasztalatuk általában, hogy a TOTÁL-lal hangosabbak a gépek, és hamarabb elfárad az olaj, jobban fogy. Ők egyébként MOBIL-t használtak, csak az övébe töltettek (nem tudom miért) eladás előtt TOTÁL Q-Racing-et, amivel nem voltak rossz tapasztalataim, csak megszüntették, így áltam át a Q9000 5W-40-re, ami hát nem igazán jött be. A mostani gépemben a gyári Q9000 5W-30-al meleg motornál szelephangja volt, fordulatnál elmúlt, alapjáratra visszaesve 3-4 mp. múlva megint előjött. Most cserélődött le 11 e-nél, és rettenetesen nézett ki, ami lejött. Elfáradt, a végén már a motor is hangosabb lett jóval, pedig megvolt a szint rendesen, csere előtt a max-min között állt félúton. Most Castrol RS 0W-40 ment bele. Meglátjuk a tapasztalatokat, eddig nem mentem vele sokat, de sokkal csendesebb a gép, és finomabbnak tűnik a járása. Ezek a tapasztalatok.....
Érdekes, nekem az volt a tapasztalatom, hogy a Citroën motorok nem komálják a Castrol olajokat. Eddig mindegyik ette és füstölt tőle, amelyikbe tettek. Én csak Totalt használok, semmi bajom nem volt vele.
Igen, sűrűbb, és ami lényegesebb, hogy full szint. olaj, a Q7000 pedig csak fél szint. Az a tapasztalat, hogy a TOTAL olajak sokkal hígabbak, mint pl. a Cast...., és valamiért rosszabbul bírják a terhelést (saját és baráti kör tapasztalata). Nálam ez úgy jelentkezett annó, hogy a Q RACING-ból evett 15.e alatt kb fél-egy litert (lement a szint a max-ról picivel a min fölé), a Q9000-ból (mer mexünt a RACING), az első 2000 km-en elfogyott kb. 2mm a pálcáról, utána rohamosan kezdett fogyni. Ezzel az RS-el úgy 4000-ig semmit nem fogy az olaj, utána kezdi el csipegetni, de közel sem olyan mértékben, mint a Q9000-et.
Szerintem ha normálisan (nem 20k-nként, hanem 10-12) jó minőségű motorolajat kap, akkor 2-300 e km-t ki kell bírnia. Na persze ha kapja a kiképzést folyamatosan, akkor hamarabb is elpusztulhat, de szerintem normális üzemeltetés mellett nem a motor, ami először kimúlik, hanem a futómű, szilentek, kerékcsapágyak, motortartó bak, ilyesmi.
elsőre ez ugrik be, telefonban kedvesek, egyik haverom ismeri állítólag normálisak is. gondolom apróságnál is nyilván megnyomják a cerkát. kérdezz rá, én pl automatic kapcsolót akartam az anyós oldalra is az ablakhoz, meg ilyesmi.
csá
vazeg... xsara I . odabasz! 1.4, 1,6 8 szelepesek hajrá no meg a dizeleknek meg ugyis muszáj, hogy gyüjtsék a kilómétereket.
"kezdettől fogva rapszódikusan csapágyhang az ékszíj felől"
Nálam is valami ilyesmi van. Hidegben (mínusz fok) indításkor, na persze nem mindig, és kb 20-30 másdperc után megszűnik. Múlt héten egy cimborának akartam bemutatni, de mint a fájós fog a fogorvosnál, semmi probléma, szépen duruzsolt csupán.
Tanácsot kérek szakiktól. 2002.06. havi 1.6V SX. Elvigyem szervízbe (ma reggel pl nem csinálta)? Ha igen mibe kóstál ez a csapágyasdi? Ha nem mit kockáztatok?
Előző autó: Xsa I 1.6 sx 98.04 havi, egy éve adtam el 89.e km-el, ezalatt egy pár kormányösszekötő belső gömbfej lett cserélve, kb. 50.e-nél, az alapjárat szabályzó motor tisztítva, valamint az egyik hőgomba csatlakozójánál a vezeték lett javítva, más nem. Én a gyári eredeti gumikkal, fékekkel, és lengéscsillapítókkal adtam el. Azóta az új tulajnál (most kb. 110.e km van benne), hátsó fék munkahenger elfáradás, betétcsere, dobszabályozás, valamint most kb két hete a csomagtartó teleszkópok adták be a kulcsot. Másra nem emlékszem. Kb. 70 e-től elkezdte enni az olajat, ami a végére elérte a 0,5l/1000 km-t, ami elég sok. Tettünk bele RS 10W-60-at, abból csak minimálisan fogy azóta.
Mostani gép: Xsa II 1.6 sx 16v Break 2004.11.gyártású 2005 februári átvétel, kb.12 e.km van benne. Eddig: Biztosítéktábla fedelén a tartófülek letörtek, (gariban cserélve), motorhőfokmérő műszer kevesebbet mutat, (most kezd nem érdekelni, majd jövőre meglátjuk), kezdettől fogva rapszódikusan csapágyhang az ékszíj felől (elvileg holnap kapok bele új feszítőket), féklámpakapcsoló későn kapcsolt (megcsináltam). Másra nem emlékszem. Jól megy, eddig futómű is rendben (kerülöm a kátyúkat).
Szó ami szó nem kevés. Egy két gyenge olajfolyáson kívűl semmi problémám vele. Teljesítmény ok. még most is repíti a 180 - at.
A kormányon erősen, a bajuszkapcsolókon kevésbé de látszik a kopás.
Ezenkívűl a biztonsági öv csatjainak belső felé lévő szivacsos anyag van elfáradva.
Nincs valakinek véletlenűl védőkupakja a kesztyűtartó zárjára? Xsara II - is jó. Még az előző tulajnál elveszett, elég csúnyán fest hogy kikandikál a fém rész.
2000. évvégi, ~115 ekm. Mostanra nyúzta(m) el a gyári Michelin nyári szettet (ha valakinek kell, még elfüstölni van rajta bordázat, esetleg még egy szezont elmegy, de már kirepedezett, én már nem használom tavasztól, veszek újat)
a használat nálam 62.000 nél belül nem annyira látszik, autó fetisiszta vagyok, ez a bajom. Kábé 12 gumiszőnyeg van benne :)
a pedál az nekem is kopott, puhább a gumija meg szar szögben áll, csúsztatni nehezen bírom, multkor az ideg megölt amikor lepattant róla a lábam és rámlőtte a saras latyakot ha ha ha.
kivülről jobban megmondani hogy mennyi idős, ha súrlófényben megnézed az autómosó karcait meg ilyesmi. a szélvédő nem annyira karcos, a törlőgumit gyakran cserélem + mindig adok neki vizet rá, nyáron a kézi konyhai mosogatószeres tiszta viz a legjobb mer picit se nyikrog, elveszi a víz felületi feszültségét.
meg hát a kövek a szélvédőben, mióta itt járok Baranyában 5-öt kaptam, már gyűjtöm! Veszprémben ilyenről még nem is hallottam. Pécsett a praktiker parkolóba viszem a faszihoz, meg is van a száma.
amit szoktak nézni, a sebváltó meg a kormány, szóval a sebváltókar tömör műanyag, nem annyira látványosan kopik, inkább a bajuszkapcsolókat kell nézni hogy mennyire zsirosak a fogdosástól, meg ajtók lógnak-e stb.
én uj korában gondolkodtam rajta hogy a pedálra rakok valami aluminium sport pedál imitációt hogy megvédje de nem foglalkoztam vele.
Az enyém 2000.10.30-án készült. HDi 90. 55000-el vettem most 75000 van benne. :-) A kereskedő esküdött, hogy ennyi volt benne.
Kérdésem az első tulajokhoz: A használat mennyire látszódik a kocsin? Gondolok itt pl. fékpedál gumira. A jobb széle nekem rendesen le van kopva. Már én is adtam neki, mert lehetetlen teli talppal taposni, csak a jobb széle kopik. (biztos gnóm vagyok)
a cserével kapcsolatban szvsz ez a km abszolút átlagos, nekem eddig igazán nagy gondom nem volt vele, az nagy áresés megvolt így pár évig még (legalábbis most úgy tűnik) biztosan megtartom mert amennyival a köv két évben csökken az semmi az eddigiekhez
másrészt meg mire ? a mostani kínálatban ami van az vagy drága vagy nem tecc - de ez szubjektív
egy felmérést szeretnék végezni, kinek hány kilóméter van a xsará-jában.
szóval igazából az érdekelne, hogy a xsara2 2002 1,6i 16v autómat meddig érdemes saját részemre megtartani, meddig bírja, meddig marad viszonylag egyben. nemsokára lejár a 4 év részlet, jönnek a dolgok lengéscsillapító stb persze ez minden kocsinál de hát a mai világ arra ösztönöz hogy vegyél újat, nem mintha megtehetném.
nekem a 2002 es benzines xsarában 62.000 van.
más kérdés: már 1x valaki feldobta a témát hogy van a szervizkönyvben valami hogy 4 éves korban valami átrozsdásodás ellen vizsgálat, pecsét ellenében adják meg a 12 éves átrozsdásodás elleni garanciát (az egyébként mi? ÁT rozsdásodás hogy a kisegér átfér a lukon vagy 1 szem rozsda sem jelenhet meg rajta pl a kerék íven stb,, sem?)
ciao mindenki "balesetmentes + gödör és zsernyákmentes közlekedést" :))
gyertya csere témája: én DENSO IRIDIUM POWER-t tettem bele, a citri udvari beszálltója ugy tudom a sampinyon de nekem Bosch volt benne gyarilag. 60.000 nel meg nem volt ramaty : őzbarna csontszaraz volt, de kicsit persze elégett az elekrodaja.
ez a DENSO a METEOR hungáriánál kapható de 3 hetet kell ra varni vidéken (Pécs)
0,4 milliméter vékony az elektrodaja de a titániumnál is magasabb fokon olvad a reklám szöveg szerint uhhogy sokáig kibirja, remélem. nem szeretem a gyertya menetét olyan gyakran (20.000 km-enként, egy NGK gyertánál) csavargatni. bár állítólag a hosszu életü gyertyákat meg fele életartamnál ki lehet szedni meg vissza, ellenőrzés végett + ha jó a roppanó alátéte még.
20.000 ba kerül 4 db DENSO de 60.000 biztos kibir, (beszéltem a www.denso-europe.com Holland faszikámmal, kibir meg 100.000 at is de addig nem kéne bennhagyni mert NEM TUDOD KISZEDNI, hosszu a xsara 2 gyertya menete és pl a ford focus ZETEC nél már volt olyan hogy ujranyirtak a menetet ezert a ford-osok (1,4 motor) állítólag sok szakszerviz bennehagyja a régi gyertyat ,,, elég gáz.... )
ha hihető hogy a hőálló zsir segit akkor érdemes tenni rá, az uj gyertyára.
összehasonlitásképp a Polo 2001-es 1,4 16v 75 ló: 50.000 nél kicseréltem a gyertyát és koszos full kormos volt, DENSO IRIDIUM ment abba is és azóta valóban érzem hogy jobban röppen, bár itt be kell vallanom hogy a citri-be (xsara 2 2002 1,6 16v ) lofaxt se érzek az istenített DENSO val de hát akkor meg még mindig ott van hogy ennyi pénzért jó sokáig bírja.
FONTOS TANÁCS a végére: a xsara 2 ben a gyertyák tetején nem gyujtókábel van már hanem egy egybe öntött gyujtó tekercs blokk, óvatosan szedjétek le állítolag a rosszmáju szerelőm szerint 100.000 ft nál is drágább az az alkatrész, ezt nem tudom hogy igaz e de hát.....
Őszintrén, nem tudom. Nekem is elég kevésnek tűnik ez a 175, de egyszerűen nem megy többet. Egyedül teszteltem, de nem megy. De mi lehet a gáz???????????
Cseréljek gyertyákat????????? Még a gyári van benne.
Múltkor beszéltem egy sráccal. Neki is 98as Sárija van csak COUPE 110Le asszem.
Röhögve megy 220at a gépe. Akkor kevés ez a 175km/h 4500on ugye?
Az a 175 elég kevésnek tűnik egy 1.6i-től, minden OK azzal a mocival? Az enyém 5. ben is simán kiforogja az 5000-et, még többet is egy kicsivel... (Óra szerint 200) A hangosság relatív, valóban eléggé felhangosodik 4000 környékén, de ez ebben a kategóriában általános jelenség (pl. Astra 1.6i 16V is kb ilyen hangos...)
Külön-külön ki kell akasztani őket, amelyik nem jó, azzal zuhan egyből, amelyik jó, azzal szép lassan jön le, sajnos egy nem tartja meg. Az én régi Xsarámban (szintén 98-as) most cserélt az új tulaj 3.800/db, CxMikiék boltjában vevődött, a gyári 7.900/db lett volna. Nagyon egyszerű a csere, meg is lepődtem rajta.
A csomagtartóm telói nem bírják már az ajtót. Hogy tudom kideríteni, hogy melyik - esetleg mindkettő - adta meg magát? Vagy érdemes kicserélni mindkettőt?
Én Bp. legdélkeletebbik részén lévő márkakerben vettem, kb. egy hetet kellett rá várni, az ár amit írtam patentokkal együtt értendő, nekem fel is tették és nem kértek érte külön díjazást. Ha Magad teszed fel, az egyetlen apró gondot a teleszkóp okozhatja, ki kell ugyanis akasztani hozzá. Egyszerűbb a dolog, ha két ember csinálja, egyik kiakasztja, a másik tartja a motorháztetőt. Más nehézség nincs vele, egyértelmű a dolog, vannak fülek, amiknek a helyükre kell menniük, a patentok meg könnyen pattinthatók
Akkor nézd meg lécci, max. 1 hónapon belül aktuális lesz... Kaptam árat Brembo tárcsákra: sima: 10500/db , sport (ez fúrt és mart 18e/db). Ezek jó árak?
Eddíg nem volt, most vettem bele, de az elődjében volt gyárilag, igaz az XsaI volt, ez pedig II. Igazán nagysebességű tapasztalat nincs még, eddíg csak hazajöttem vele. Szerintem a varrott patentolt készítmény csillapít többet, a polif inkább hőt szigetel jobban, meg ott szerintem hőmérsékleti aggályok merülhetnek fel, de azt hiszem lesznek tapasztalatok, hiszen itt íródott korábban, hogy egyik márkatársunk aplikált egyet az övébe. Várjuk a tapasztalatait
A Xsa I hez képest az én Xsa II-m is hangosabb, lehet, hogy a szigateléssel csendesebb lesz, majd kipróbálom nagy sebességnél is, bár attól tartok, hogy a tűzfal szigetelése is egy kicsit gyengébb lett az elődhöz képest és ez okozza a nagyobb hanghatást az utastérben. De majd meglátjuk
van motorháztető szigetelés a tiedben? nekem nincs, és 3500 körüli fordulatnál , ez kb 130 -140 km/h, az addig csendes motorból már igencsak zavaró ropogó hang jön. a 16 szelep meg a DOHC hangja?
szerintetek mi csendesítené jobban, motorháztetőbe ragasztott polifoam vagy patenttal berakott varratott szigtelés?
hát... 200-on nekem is tud állni az óra, bár ahhoz neki kell lódulni, és azt csak autópályán szeretem ahol tényleg jó az út, magyarul sose megyek annyit csak évente 1x Horvátországba :) (ahol előttem meszeltek le egy faszit akvel versenyeztünk, egy civil SUPERB eccer csak szirénázni kezdett :) )
Pedig így van, ahogy BX12 is írja, én is mechanoelektronikusból (bowden nyitja a pillangószelepet, és a pillangószelep potencióméter állása, valamint a légmennyiség mérése alapján vezérlődik az üzemanyagellátás) ültem át full elektronikusba, és bizony van különbség. Az előddel aszfaltszaggatás nélkül, de dinamikusan tudtam indulni, na ezt nem lehet az újjal megcsinálni (jellemzően kis gázzal 1200-1500-as fordulaton a felpörgő motorra ráengedni viszonylag izmosan a kuplungot, majd kövér gáz, a motor így picit alapjárat fölül indul, nem forgatja ki a kereket, viszont nyomatékosan indult egyesben). Az eredménye az első ilyen kísérletnek az lett, hogy igazi nagypapásan indult a gép, semmi erőlködés, indulás szép lassan komótosan, mintha csak éppen érinteném a pedált, pedig az már a padlót horpasztotta, majd úgy 2000-től elkezdett egy kicsit jobban gyorsulni, és 2500-tól elindult, mint állat. Nem kicsit lepődtem meg, gondolhatod. Azóta már szokom megfele, de akkor elég ijesztő volt a dolog
A km órát én is GPS-el hasonlítottam össze, a 3% nagyjából konstans volt végig, és a megtett km-nél is ez jött ki, a gumik a gyáriak és kb 8000 volt a gépben.
Ezt én is így éreztem, mikor átültem a full mechanikus dízelből a HDi-be. Nem igazán én döntöm el, hogy adom gázt. Csak a kívánságom közlöm a pedálon keresztül a számítógéppel - ilyen érzés. De már megszoktam.
Érdekes amit irsz, nekem soha nem tűnt fel az elektromos gázpedál felülbíráló hatása... (Vagy az enyémben nincs?) Btw, km-óra 3-5 km/h-t csal felfelé (többet mutat), GPSsel mérve. Már 40nél is, és 130nál is.
Múlt héten megvolt az egyéves szervizem, vittem az olajat Cast.... RS 0W-40 ment bele. Ami meglepett, hogy a légszűrőt nem kellett kicserélni, majd csak 60 e-nél, és hogy nem volt Lexiás hibakiolvasás (igaz, volt korábban, amikor a hőfokot nézegették), és én, amikor cserélem az olajat, altalában hosszabban hagyom kicsöpögni, mint ezt tették. Ja és nem mosták le...... Ott áltam a gép mellett végig, nem érdekel, ha nem szeretnek ezért. 25 e párszáz forintot fizettem plusz az oil ~10 e a 4 liter, amiböl kereken 3,25 liter ment bele.
Ma pedig meglett a vadiúj motortérszigetelésem, rögzítőelemekkel együtt 13.039,-Ft-ot fizettem érte. Föl is lett szerelve pikk pakk. Hazafelé már úgy 5 fokkal magasabb volt a motorhőfok (műszer szerint...), bár ez lehet, hogy csak lélektani különbség.
Viszont megint megállapíthattam, hogy van a szerelő, és van a márkaszervíz dolgozója. Jeleztem ui, hogy a féklámpám később villan fel, mint, ahogy a fék elkezd fogni, pl. dugóban tudok úgy fékezni, hogy nem világít a féklámpa. Ember megnézi: szerinte jó, a többi is ilyen. Kérdeztem, lehet-e állítani, vagy csere. Válasz: csere. Jó, akkor legyen csere. Az új még később villantja fel, mondom tegyük akkor vissza a régit, de előtte megnéztem közelebbről. Látom ricnis, és be lehet állítani a tolattyú hosszát, mutatom embernek is, mire ő: azt nem lehet, mert eltörik. Mondom, rendben... Hazamentem, kivettem, két ricnivel odébb állítottam, visszaraktam, és most jó.
Mindez Bp déli része jó nevű cég, ők adták át a verdát múlt év elején. Név szerint ismernek, az eladó üdvözöl, ha meglát (még a város másik felén is autóból átköszön), egyszóval marketing ok, csak sajnos a szervíztapasztalatok.......
Lengéscsillapítónál, ha folyik, akkor kuka. Az oldalát nézd, közel a dugattyúhoz. Száraznak kell lennie. Persze ez időjárástól is függ. 62 e km után, ha nem volt rendszeresen túlpakolva, és nem érte sérülés, akkor még legalább ugyanannyit el kell mennie.
Azt már korábban is akartam kérdezni, hogy mi bajod a kombi sebességével? Nekem is kombi van 1.6 sx, előtte 5 ajtós volt az is 1.6 sx, de egyik gyorsulásával, sebességével sem volt semmi bajom. Mindkettő megfutja (futotta) sík terepen óra szerint a 200-at (a mostani 3%-ot csal mérés szerint), utazni kényelmesen tudok vele 150-160-at. Ami a mostaninál egy kicsit szokatlan, az a teljesen elektromos gázpedál, néha felülbírálja a kövér gázfröccseimet, alacsony fordulaton nehéz vele kilőni, viszont, ha pörgetem, induláskor lehet vele aszfaltot szaggatni.... Egyébként nyáron 98-ast, télen 95-öst használok
xsara II kombi ,62.000 km , még a gyári a lengéscsillapító.
szakik! mit javasoltok, ha felelemjük az autót mit nézzek? (hogy ne álljak alatta, amikor leengedik, mi, há há há :)) )
na de komolyra a szót: vidéki utjaink nem 140 km/h ra valók pedig az emlegetett 98-as benzinnel nem akadály.
már picit érzem hogy kanyarban (jólvan, 140-et írtam de nem csak ekkora sebességnél) picit ingatag, stb, meg az apróbb rázkódások is zavarók már az autóban.
kérdések:
mikor ÉRDEMES és mit kell fogyelni a cseréhez? (olajfolyás, vagy ennyi kilóméter után már szégyen hogy nem dobtam ki )
és milyen lengéscsillapító fajtát érdemes keresni, (kombi az autó tehát nem utcai versenyző)
Mit értesz húzós alatt? Mennyi lenne az eredeti tárcsa előre?
Pitya!
Én pont ilyen Kumhókat nyúzok nyáron, csak kicsit más méretben: 195/50 R16, nekem teljesen megfelelnek, csendesek, jól tapadnak, tesztet és felhasználói tapasztalatokat még olvashatsz a www.tirerack.com on is... Az Alessio felnik helyett lehet, hogy egy kicsit erősebbeket néznék, állítólag könnyebben deformálódnak, mint az átlag, mondjuk nekem erről nincs tapasztalatom... Btw, nekem van 4db 185/65 R14-es Michelin Energy gumim eladó, legyen mondjuk 25e a 4db. Még van rajta 5mm minta, sztem 3-4 nyarat még bőven elbír, akit érdekel az írjon a gun1976 kukac hotmail pont com-ra.
Csörgesd meg a számot. Nem ígérem, hogy holnapra nem felejtem el megkérdezni. :D Tudod, nem kút a fejem, meg akkor a többi paraméterek is biztosak lesznek.
Van Brembo. Tudok eredetit is, meg nem annyira eredetit is. Arra fel kell készülni, hogy az eredeti húzós áron van, de sokkal jobb. Minden részével foglalkozom még minidg.
Herbie jól mondja... Egyébként négy új felni kb. 40ezer körül van, a maradék 80-ból középkategóriás nyári gumikat lehet venni, pl. BF Goodrich-ot, Barumot.
Ha esetleg mégis 185/65 R14 mellett döntesz, 120ezerből kijönnek már jobb márkák is, pl. GoodYear, Pirelli, Michelin Energy, Dunlop.
A tárcsa lehet akár gyári méretű is, hallottam olyat, hogy gyárt a Brembo is Xsarához való tárcsát, az jobb, mint a gyári? Amúgy minimum 15-ös felnik vannak rajta, tehát ez alá kell, hogy beférjen. Te elvállalod a beszerzést+beépítést+a hátsó dobfékek beállítását?
Csak szertném közkincsé tenni, hogy az 1ik rokon eladta a Xsara II-t és megmaradt egy Thule zárható tetőtartó. Az árát nemtom, úgyhogy akit érdekel, keresse a tulajt.
Erzsebet. Tulajdonkeppen a mi autosboltunk, de en nem szivesen foglalkozom az alkatreszekkel, csak amit beszerelek. Azert mondom, hogy inkabb hivd fel oket.
A kerdes, hogy mekkora tarcsat szeretnel. Nem fer minden bele a felnibe. Leteznek meg jo kis fekero novelo megoldasok. A dobfeket meg be kell allitani es fogni fog. Vagy lecserelni tarcsara, persze ahhoz tengelycsonkot is cserelni kell.
Eddig még nem írtam ebbe a fórumba, csak a PSA-s ba. Nekem négy Citroenem van, köztük egy Xsara I is. Az autók: Xsara Picasso HDI, BX GT, 2CV 6 Charleston, Xsara VTS.
A Xsara 2.0 16v, Musketier optikai tuninggal és teljes motor tuninggal + nitró. (képeket találhattok a PSA topiclakók oldalán: http://psa.sysconfig.hu/topiclakok.html VTS_tibi néven)
A hátsó fékmunkahengerekre gondolsz? Kb 2 hete lett komplett cserélve a dob, fékpofa munkahenger trió. Mondjuk ez az esemény egybeeshet a jenség kezdetével... A fékolajszintet néztem és ok. És a szivárgástól mért gyulladnának ki a kontroll lámpák? (főleg a töltésjelző és vízhőfok lámpa)
Nekem is lenne egy kérdésem. A hátsó keréknél(mindkettőnél) akkorákat koppan ha belemegyek ezeken a magyar utakon a gödrökbe - mert ugye ha kikerülöd az egyiket ott a másik - , hogy rendesen megijedek. Mindha két fémet tisztán összaütnél. 2 hónapja lettek cserélve a hátsó lengéscsillapítók. Gyári P206-os csillapítókat dobtunk bele. Létezik, hogy a gumibak is halott???????? Az csinálja a hülyeséget???????
Nekem ekkor a fékmunkahenger eresztette az olajat. A sípolás baromi idegesítő volt. Szerintem nézz alá - ha még nem tetted -, hogy nem e tiszta olaj hátul a fék.
Látom ez a február mindenkinek parajelenségekkel telik.
Akkor ezen felbátorodva ismertetem az én xsaram (még mindig '98 1.4) kb 2 hete kezdődő furcsaságait: erősebb bal kanyarokban a műszerfalon kigyulladnak az olajnyomás, töltésjelző, piros vízhőfok és a fékolajszintjelző lámpák. Mintha azt érzékelné, hogy leáll a motor, de semmi ilyen nem történik. Plusz néha még csipog/sipol is valahonnan. Nyilván valami kontakthibára utal a dolog, csak nem tudom melyik irányba induljak: immo, műszerfal környéke, gyújtás kapcsoló. A motortérben már átrángattuk a vezetékeket de akkor nem produkálta
A biztosító nem foglalkozik ilyesmivel. Amúgy meg gyári utasítás szerint szokták kivágni a csatit. Nem egy más gyártmányú autón is megcsináltuk már ezt. sajnos az érintkezők meglógósodnak, eloxidálódnak a vezérlőegység meg annyira érzékeny, hogy minimális ellenállás válltozásra hibát dob fel. A WD40-meg nem kontakt spray. Szóval ki kell vágni és összeforrasztani.
Nekem 1ik nap nem akart indulni, csak "adta a ritmust"....újrapróba, semmi, ránézek a kijelzőre, "immobiliser fault" vagy valami ilyesmit írt ki. Kulcs ki, aztán vissza és indult. Nem tudom mitől volt, de remélem nem fordul elő mégegyszer.
Tegnap az én drágám érdekes parajelenséggel szórakoztatott... egyszercsak elkezdett nem működni a jobb oldali elektromos ablak. Na erre le is törtem, mint a bili füle, lelki szemeim előtt soktízezres számlák és cserélt ablakemelő-motorok lebegtek.
De kb. 1,5-2 óra múlva megjavult. Lehet az, hogy beázott, majd kiszáradt? Bár én nehezen hinném. Mert ugyan esett tegnap, és le is húztam az ablakot, de csináltam én már ilyet sokkal nagyobb esőben is jópárszor...
Szia Okoska és zssom! Teszek egy kétségbeesett kísérletet a hiba felderítésére, szétkontaktsprayzem az agyamat is. Ha nem segít, még mindig ott a kisbalta. :)
Na megvolt a 80k-s szerviz 45k-ért, de nem ez a lényeg.
Ma abban a szerencsében volt részem, hogy szűk negyed órára a C6 csúcsmodelljének vendégszeretetét élvezhettem. Sajnos menetközben csak az anyósülésen, de így is impresszív volt. Kívülről hallatszik ugyan hogy dízel, de lehet hogy csak azért mert zárt térben hallottam csak), de belül szinte semmi. Gyorsításnál finoman lehet préselődni a lágy bőrfotelba - érződik az erő. Ha becsuktam a szemem, abban az illúzióban ringathattam magam, hogy Demszky megcsináltatta a Bécsi utat. Műszerezés fenomenális, jópofa dolog a szélvédőre vetített sebesség. Aki ezzel a körberadarral is képes parkolásnál belemenni valamibe, az menjen utánképzésre. Szóval kényelem a köbön + az a valami, ami megkülönbözteti a Citroent a többitól: ha látok egy "eklassze" Mercit, akkor az "csak" egy Merci. Ez valami több. Aki Citroenes az úgyis tudja mire gondolok. Utána visszaszálltam - egyébként igen szeretett - autómba, és nem volt olyan kényelmes és nem húzott úgy. :-( ;-)
Nekem volt hasonló annó a 98-as 1.6 sx-emnél. Ott a hűtésvezérlő gomba csatlakozáánál volt rossz a vezeték. Ui. itt külön mérik a motorhőfokot a műszercsoport és az elektronika felé, és külön a hűtés felé. A hűtés pedig biztonsági elven működik, ha leesik a gombáról, vagy elszakad a vezeték, akkor állandóan jár a venti, méghozzá magas fordulaton, ami a két venti esetében valóban turbina erősségű hangot eredményez. Nálad a jelenség kontakthibára utal, szerintem kezdd a csatlakozónál a vizsgálatot. Ez a termosztátházon lévő legfelső gomba. Ha leveszed a csatit és ráadod a gyujtást, akkor fel kelkl pörögnie előbb alacsony, majd pár mp-n belül magas fordulaton a ventinek. Ha nem csinálja, akkor másik csatit találtál. Hallottam már olyat is, hogy a gomba volt rossz, de az állandóan járatta a hűtést.
Szerintem valamelyik csatlakozód kontaktos és így rossz jelet kap. Azt hiszi, hogy meleg a motor és mennie kell. Én valami elektromos szerelővel megnézetném. Bár nem lesz egyszerű ezt kiszűrni.
Sziasztok Márkatársak! A '99-es 1.6 coupe-mban megbolondult a hűtőventillátor, periódikusan bekapcsol, jár pár másodpercig, aztán leáll, majd nemsoká kezdi előlről. Olyan hangja van, mint egy mini turbinának Menet közben nem hallatszik (bár ott is csinálja), csak városi forgalomban. A szervízben hümmögés megy. Találkoztatok már hasonlóval, mi lehet a baja? Köszönöm a segítséget!
érdeklődve és értetlenkedve olvasom irásaitokat a kormányszervó ill. légzsákcsatlakozóval (ülés alatti) kapcsolatosan.
Lehet hogy szerencsés vagyok (nem nagy képüsködésből írom) de én már régelhagytam a 200.000 km - t 98'as 1.4 - es Xsara I - mel és nekem soha nem volt problémám sem a szervóval, sem a légzsákcsatival.
Fogyasztás 7 - 8 liter körüli, többnyire vegyes használatban..
Köszi! Ez elképzelhető mert 6 éves és 106 ekm van benne, de mostanában keveset járok városon kivül. Majd feltöltöm, de lehet az is, hogy a végét járja. Bár könnyedén forgatja a motort, de feszültségesés lehet ami bezavar a műszerfalnak. (A korból következően még I-es a kicsi)
Sziasztok, mint említettem, feltörték a kocsimat. CiWA javította, tök jó tapasztalataim voltak régebben velük. Na most hétfőn felhívtam őket, megrendeltem a zárgarnitúrát, mondták, szerdára itt van, de hívnak ha nincs. pénteken én telefonáltam, h akkor most mi van, sűrű elnézések közepette kaptam következő 7re időpontot. mind1, kész, az a lényeg, de most nem voltak olyan jó fejek, mint szoktak :( ja, és 75 papír. fakk. Más: nincs valakinek kesztyűtartója, bontott, fekete, xsaraII. bár szerintem az Ies is ilyen. Vagy nem tudtok 1 jó bontót? nincs kedvem azt is újonnan megvenni, t.i. szétbarmolták azt a zárat is. Üdv: abw
Öööö, meggyőztél, kanyarban tényleg fordítva lenne kényelmes (fordulatszámmal növekvő rásegítés), mint ahogy egyenesben biztonságos (fordulatszámmal avagy inkább sebességgel csökkenő rásegítés. Na mindegy, nekem úgy is benzinesem van :-)
Akkumulátor. Xasara II? Akkor ott már elektromos a gázpedál. A műszerek "megbolondulása" tipikus akkumulátor probléma. Töltsd fel, ellenőrizd, mérd meg.
Ha ez így van akkor kár is több szót vesztegetni rá.
Ez egy klasszikus jó szervo, ami abban segit, hogy egy órai városi autózás után ne szakadjon le az ember keze. De mi is van a "változó rásegítésű szervo"(műszaki adatok szerint) szabályzással?
Fogyi: Sok. nekem a debreceni köreim (250 km egy lendülettel, Bp-n keresztül, utána 110 km 130cal, utána 110 km 90-110 közt) 6.5 körüli, de inkább alatti fogyit produkál (nyáron - most télen picit több, inkább 7 közelében). Én először a levszűrőt nézném meg, utána a gyertyákat (ha uj, akkos nem látsz rajta semmit, ha meg már futott 40-60 ekm-t akkor igencsak elégett már az elektródája), majd a fékeket, nem szorul-e valamelyik, majd a termosztát-computer-benzinnyomás triót, egy CO vizsgálattal együtt, méghozzá, asszem lehet ilyet csináltatni, a lambdaszonda helyén mérve (lehet a szonda is rossz akár). Esetleg, ha minden OK, a lábadra kéne pár tojást kötni...;)))) (látni kéne h hogy vezetsz, mennyire nyomod neki, stb) Ja, és www.injektor.hu - ha minden kötél szakad.
Köszi a fogyasztási adatokat, nem hiába tűnt úgy, hogy az enyém falánkabb mint kellene. A gyári értékeket nem nagyon tudom produkálni. Az, hogy hidegen városban étvágyánál van, az OK. Meleg motorral városban, ha nincs forgalom 60-nál 4,8-6 között mutat kámpjúter. Ez is jó. De városon kívül, melegen 90-nél a 8,5 kicsit sok, 100-nál már 9, és innen indul csak el igazán. Tulajdonképpen ezért érdeklődtem a gyertyacsere miatt. A vásárlás előtt volt 60E-res szervizen az eladó és a szervízkönyv szerint is. Fel is hívtam őket (C Őrmező,) az ámítógépből visszaolvasták a szervizeit, köztük az utsót is. Szerintük cseréltek mindent amit kell. Kb 6Ekm-t mentem vele. Ha megnézem a gyertyát még látom rajta, hogy cserélték ? Most pedig kombinálok: Múltkor érdeklődtem terosztátügyileg. 1. Lehet, h mégis átenged, oszt hidegebb motorral falánkabb. 2. Talán nem cseréltek gyertát és ez okozza a gondomat 3. Mindkettő együtt
Legyetek szivesek segítsetek ha tudtok, Reggel ha kb -10 fok van a Xsarám csak akkor indul ha félig benyomom a gázpedált. Ez még nem lenne gond, csak közben megfordul a kilométer óra. Ha újra inditom akkor visszaugrik alaphelyzetbe. Gázpedál lenyomása nélkül nem is indul el. Tapasztalt már valaki ilyen hibát?
Próbáltam mindenhogy. Szerintem hibátlanul működik. Akkor lenne baj, ha változást éreznék rajta. Ugyanolyan erő kell alapjáraton, mint 2-3e között. Itt már többször volt szó, hogy "elfogy" a szervó. Én még soha semmilyen változást nem észleltem rajta.
Úgy nem próbáltad, hogy fordítanád, de nem fordítod, csak addig a határig fejtesz ki erőt amikor már fordítaná a kereket is. Tehát mint egy előfeszítve a kormányt, 2-3e közé felpörgetve a motort. Amikor a fordulat visszaesik kell érezni rajta a változást. Ha nem akkor lehet, hogy nem szabályoz a szelep. Nekem ilyenkor cserélték a szivattyút.
160-180 közötti tempó végig, ill. fél óra autópályadugó közben. Ja és 95-ös benzinnel, amiből szerintem kicsivel többet iszik.
Amúgy itthon csak város télen 8 nyáron 7,5 vegyes 6,5 körül, szóval "normális".
Más: szerintetek ha valami gebasz van a hátsó futóművel/tengellyel/csapággyal, akkor az folyamatos hangot ad, vagy egy csak 50-70 KM/óra között hallható surlódó hang utalhat ilyesmire?
Tegnap épp ablakmosó-feltöltés közben eszembe jutott a multkori gépháztető-szigetelés téma: jelentem, nekem van! Hogy aztán az előző tulaj kérte bele (nem hiszem), vagy még volt kimaradva az 1es szériából...;))))
Fogyi: ugyan nem kombi, 2003-as 1.6 16v, fékezett habzással (óvatos gázadás, kevés fék...), hosszabb távon országúton a 90-es tempó környékén lehet hozni azt a 5.5 -ös gyári fogyasztást (1-2 kamion megelőzése is belefér). Vegyes is jó 7 környékén (persze a 300 m/órás Bp-i dúgó esetén nem érdemes ilyesmivel foglalkozni). Város, nagy dugó, rövid táv (hideg motor) akármennyi is lehet. Horvátország, 4 fő + csomag, klima, kicsit a megengedett sebesség felett, 7,3 l/100km. Nyomod neki, nő a fogyasztás rendesen, nekem a ténylegesen mért legnagyobb idáig, Bp. M3 bevezető - Siófok 9.5 (kb. 180km/h a 7-esen), ez innen Pécsig lement 8.5-re. Valahol olvastam, hogy 130-nál van +25% a 110-hez képest. Ez elég reálisnak tűnik számomra, sőt tovább viszem, a 150-nél is van +25% a 130-hoz képest.
Lassan már aktuális lesz nálam is az első féktárcsák cseréje (Xsara I 1.6i-85e km), arra gondoltam, hogy nem gyárit tennék bele, hanem valami jobb minőségűt, esetleg nagyobb átmérővel is... Megoldható ez? Hátul dobfékem van, a fékerő majdnem 0 hátul, ide is keresek valami job megoldást. Ötletek? Esetleg nem kéne, te foglalkozol ilyen átépítésekkel? Vagy valaki más?
Sziasztok! Most jutottam gépközelbe, és örömmel tapasztalom, hogy szervós kérdése jó kis eszmecserét indított el. Az én őrületesen "nagy" tapasztalatom az, hogy lassan is gyorsan is kemény a kormány (nagy sebességnél ez nem hátrány). Tudnátok írni néhány fogyasztási adatot?(1,6 16V Break 2002 az ényimé). Ehhez a járgányhoz hogyé kérnek manapság egy használt tetőcsomagtartóért? Gyári adatok szerint mikor van (km.) gyertyacsere? Köszi
Na akkor egy kis OFF, de winklert (így csupa kisbetűvel) már én sem tudom szó nélkül hagyni.
1. winkler megtanulhatná azt a szót, hogy SZERINTEM. Ki nem állhatom, ha Walaki ex catedra + 1 szelet zsírpapír magasságából kinyilatkoztat.
Tehát szerintem:
2. Egy szakújságíró -saját exhibicionista stílusa ellenére- írásaiban meg kéne hogy tartsa a kétharmad-háromnegyed rész objektív elemzés, és utána "sziporkázóan szellemes nyelvi megoldások?"-kal fűszerezett szubjektivizmus arányait. Így számomra csak egy egomán balf*sz, nem több.
3. Minden kornak megvan a maga szépségideálja, pölö nekem a Xsara formája sokkal jobban tetszik, mint a C4. Másnak meg más tetszik. Mellesleg mindig érezhető egy uralkodó formatervező irányzat és akkor néhány évig az autók jó része arra hajaz.
4. Autó esetében nálam az alapmérce, hogy nem hagy az útszélen. Ezt eddig mindkét citró abszolválta (a Xsara 80k-t, a C3 30k-t futott eddig). Ha mégis otthagy, akkor sem kiáltom ki rögvest az adott márkát bűnbaknak. Számomra a Népítélet -winklerrel ellentétben - pont azt mutatja, hogy nagy nevekkel is lehet jókorát szívni.
5. Emberek ingeküszöbe eltérő. Engem a - itt a fórumon is - sokat szidott franciás műanyag-nyeszergés csak a C3 esetén zavar, a Xsarában ez a szint jóval kisebb.
6. winkler és a Hi-Fi. Autó és Hi-Fi számomra értelmezhetetlen párosítás. Még otthon is kompromisszumok szükségesek, lévén annyi lóvém sose lesz, hogy a szobát a Hi-Fi-hez terveztessem. Hiába hajt Heybrook-ot a Quad, azért tudnék a szobán alakítani. Akkor mit izgassam magam egy autókasztni akusztikai adottságai miatt. Kocsis Zoltán mondotta egyszer (a valamikori Hi-Fi magazinban), hogy ami a zenéből számára abszolút lényeges, azt egy Sokol rádióból is kihallja. Én meg azt mondom, hogy a ami nekem az úton lényeges azt egy gyári "Hi-Fi"-ból is kihallom.
7. A C4 elsősorban egy közlekedési eszköz. Mégcsak nem is luxuskategóriájú. Lehet hibákról beszélni (én is örülök, hogy Xsarám van és nem C4-em), de ne érezzem már azt egy cikkből, hogy az elvárás olyan mintha abban kéne lakni ti: puha pihe +biztonságos+úttartó +a csajt egy mozdulattal dönthetem hanyatt, és erre a firhang is lehull, meg lágy zeneszó automatikusan (a parfümillat már adott egy szavad nem lehet winkler), és a napfénytető borult időben is sugározzon derűs napfényt, reggel adjon kávét+langyos pogit és köszönjön szépen... ja és mindezt két milla alatt és sose lássak szervizt meg benzinkutat.
8. Ébresztő winkler! Vegyél vissza, mert szikrázó szellemed miatt ráz a kasztni!
Bocs a hosszúra sikeredett offolásért de ettől a f*sztól föláll a szőr a hátamon.
Winkler agymenesehez az alabbi tapasztalatokat szeretnem hozzafuzni. Nekem volt egy uj Nivam 8.000 km -et hasznaltam az alabbi hubakkal: osszes lengescsillapito csereje, akkumlator csere, gombfejek csereje, a gyari terep gumik kozuton hasznalhatatlanok, a kormanyu holtjatekat sohasem tudtak beallitani, a hatso hidbol elhagytam az olajleereszto csavart, az indexkar sohasem mukodott rendesen, a fekek katasztrofalisak voltak, az ulesek kiszakadtak (100 kg vagyok), a valto kidobalta az 1-es es 3-as fokozatokat, 1 ev utan rozsdasodott a korosszeria, a kipufogo rendszeresen leesett, a motorhaztetot nem tudtam csak feszegetessel felnyitni, a tukrok 90 -nel behajoltak (hatranyilazott, mint az F16), a kezifek beragadt, es a visszajelzo lampa nem mutatta. Tobb nem jut eszembe :-DD Jha a kuszobnek ha levertem a labamat es nem talatam el a bokamat fazek hangja volt.. Hat mindenkinek vannak perverzioji, neki a niva es a japan auto.... Jelenlegi autom Xsara I...... ps: nem terepem hasznaltam a Nivat, de szerettem mert meg tudott lepni :-DDD 2 eves koraban belefaradtam.
Tehát ha azt akarom, hogy nagy legyen a rásegítés, harmadikban kell kanyarodnom. Vagy visszanyomom egybe, 2000 fölött nyom a turbó, nagy nyomaték, de kis rásegítés. Logikus.
Miért baromság? A nyomaték ami kiforgatná gyenge kezeidből a kormányt is változik a sebességfokozattal, nem? Bár ebben a témában a turbós Saabok az etalon, de egy orrnehéz HDI is ad okot a "kanyarban birkózásra".
Üdv, csatlakozva az előttem szólóhoz: a vízhőmérő nekem is 75-öt mutat, de a víz olyankor valójában 90 fokos. Szervó: álló helyzetben illetve kis sebességnél (parkoláskor) próbáld ki. A Xsara rásegítése csökken a sebességgel, ezért (is) jó vezetni.
Köszönöm a visszajelzésed . Nem tudom , azt irtad hogy téged mosolyra keltett a dolog engem ellenben idegesít.Azt mondtad minden szervízelés nélkül elmúlt a problémád? Amúgy meg sorry a pontatlan megfogalmazásért.
cs gezának igaza van. azt meg végképp nem gondolnám, hogy egy mindenre (és semmire) jó WD40-el összetaknyolt érintkezőpár jobb mint egy rendes forrasztás.
Reméljük, hogy sosem fog kiderülni vajon nyílik-e a "spray-os" légzsák.
nekem meg hetente (többször) volt xar és lötyögött. És hiába próbáltam a benne levő sarut alakítgatni, valszeg a csatlakozó műanyag háza visszaidomitotta, kilazitotta az egészet.
Szuper lesz neki. Havonta ülést ki, fújkál, ülést vissza. No meg minden döcögősebb út (á, ilyen ma mo-n sehol sincs) után. (az egész csatlakozó xar, alapon 3 mm-t lötyög összepattintva) Aztán a kontaktus probléma miatt majd mégse nyilik a lufi amikor kell. A citroen szerviz hivatalos javitása is a forrasztás volt. Nekem az egyik már meg volt csinálva igy mikor megvettem az autót (nem egész 3 évesen) és a másikat (a sofőroldalit) magamnak csináltam (miután a szerviz nem vállalta csak ujabb időpontegyeztetés után). Persze nem árt egy kis gyakorlati érzék meg némi forrasztási tapasztalat.
Computerrel lediagnosztizáltatni, mi a baja, és ha az ülések alatti csatlakozókat, vagy az azokra kötött eszközöket reklamálja, akkor a csatikat kivenni, a kábeleket direktben összeforrasztani.
Merthogy valószínűleg az is. Engem is megráz néha a kocsi, de nem azért, mert Citroen. Szerintem a műszálas/műanyagot tartalmazó ruhadarab dörzsölődik az ülés kárpitjához, esetleg másik ruhadarabhoz vezetés közben, így feltöltődik némi statikus elektromossággal.
Hihetetlen dolgokat kritizál Winkler ebben a cikkben... a küszöbös dolog a "kedvencem".
Ismert (?) Citroen betegség jön elő újra és újra (igaz hogy 1.4 BerlingoII): a légzsákvisszajelző lámpa nem alszik el, hibát jelez. Egyszer régebben volt ezzel szervizben, ott elmulasztották, később előjött, magától -hetek múlva- elmúlt, most is egy hétig elmúlt, de megint előjött. Az ülés alatti csatlakozón kívül mit lehet még megmozgatni? Garancia után nem szivesen viszem a szervizbe, hogy egy 5 perces munkáért kifizessek egy vagyont, ami ráadásul bármikor kiújulhat. De a légzsák mégiscsak fontos dolog.
(A Berlingos topicba is beirtam, de itt sok hozzáértő van, hátha valaki már bajlódott ezzel)
Nem lehet, hogy csak a szervoszivattyú fordulatszámtól függő szállítási mennyisége miatt van ez az érzés? Igaz, én nem szoktam parkoláskor 1000 ford. fölé "pörgetni" a motort. De majd kipróbálom.
"Miért, mit csinál?" Az emelkedő fordszámra könnyebben fordulna, majd keményebb lesz.
Viszonylag kis tartományban szabályoz. A szelep tehetetlensége miatt jól érezhető a visszaeső fordulat során egy egészen könnyű szakasz. Ez a magasabb és a hirtelen visszaeső motorfordszám közé esik. Ez a szelep szokott rendetlenkedni. Menet közben nyilván nem feltűnő a különbség, de ha hibás azt azért észrevenni.
Flacika jól emlékszik, fordulatszámtól függ. Persze a sebesség is. Csak hát közben van egy váltó.
Én úgy tudom, nem sebesség, hanem fordulatszám függő. Ezt könnyű ellenőrizni, álló helyzetben alapjáraton illetve fordulaton megpróbálod. Ha nem felejtem el, én is kipróbálom.
A hírdetésben. ill. tképpen igazad van, valóban függ a sebességtől.Csak fordítva mint az hasznos lenne. A motor fordulatától függ inkább, érezni is valamelyes szabályozást, ha álló helyzetben a kormányt fordítani akarván nyomok neki gázt aztán visszaejtem alapjárat felé.
Köszi a véleményeket. Azt hiszem valóban ejtem a vízhőfok témát, a szervóval pedig megnyugtattatok, már kezdtem bekakálni, hogy az "új" autót egyből szereltethetem. Tulajdonképpen engem sem zavar, hogy ilyen. Én még túl nagy élményekről nem tudok beszámolni, de aki az ülésfűtést kitalálta az NAGY KIRÁLY. Viva la France!
Ja... tegnap voltam karosszériásnál. 18ezer forintot mondott a lámpa alatti lemez sérülésének a javítására. Azt mondta, szétszedik, azt a kis részt lefújják, és az egész elemet (C oszlop) lakkozzák. Az első lökhárító benyomódására azt mondta, ha a műanyagos elkezdi melegíteni, lejön a festék, fényezni kéne. Azt nem kérdeztem, mennyi lenne, de már volt egyszer műanyagolva + fényezve, és 22ezer volt. Kérdeztem, leugrik-e a festék, ha visszahorpasztom, mire azt mondta, kétesélyes a dolog... Nem nagyon akarom fújatni, úgyhogy úgy döntöttem, megvárom, még melegebb lesz, és megpróbálom visszahorpasztani. Ha lejön a festék, még mindig mehetek fényeztetni...
Az a baj, hogy nem emlékszem, nyáron hogy viselkedett a műszer. Azt tudom, hogy autópályán 140-160 körül 90-en állt, mint a cövek. Csak az nem rémlik, hogy 90-100 körüli kímélős menetben 30+ fokokban is ennyire leesett-e a hőmérséklet (nem is igazán szoktam úgy menni... vagy városban, vagy országúton, de utóbbi esetben 100-nál inkább gyorsabban).
A szervo szerintem ízlés kérdése. A családban lévő OFF C3 ON például számomra iszonyúan agyonszervózott a Xsara-hoz képest (kisujjal tekerhető), semmi visszajelzést nem érzek az útból (viszont a nejem imádja :-) ). Legfeljebb a hideg reggeleken előforduló "álmos ébredése" lehet bosszantó.
Azzal a vízhőfokmérővel meg szerintem ne foglalkozz.
szervó: kb. 1 év környékén azt mondták a szervízben, hogy nem az igazi , elvileg cserélték ( vagy csak kellett valakinek és az én autómra írták ki garanciába ? ), valamit csinálhattak vele, mert egy (rövid) ideig jobb volt, könnyebb volt tekergetni álló helyzetben. Menetközben jóóóó, én nem szeretném, ha bárki is bármit csinálna az enyémmel (álló helyzetben ritkán tekeregetem). A Fábiát én is ismerem, szerintem majdnem életveszélyes.
Én borzasztó kíváncsi és kísérletező tipus vagyok, kicsit több, mint egy hónapig volt meg mind a kettő (I-II), rápróbáltam a II-re az I-esem 14-es téli kerekeit, rápróbáltam a I-re a II-esem nyári 15-ös, vastagabb kerekeit és minden verzióban nagy volt a különbség az I-es javára. Viszont a II-nél érzem, hogy a szervó nem csak rásegít, hanem, ha túl gyorsan akarom tekerni, akkor ellenem dolgozik, ez nem volt az I-esen. Szerintem igenis változtattak a szervón...
A Te hőfokod érdekes, nekem még amióta megvan nem érte el műszer szerint a 90-et, pedig volt már hajtós üzem, és dugóban való araszolás is. A legtöbb eddig sacc szerint valahol 85-88 körül lehetett, pesti dugóban araszolva, de a hűtőventi akkor is a kisebbik fokozaton ment, de folyamatosan. Autópályán akárhogy nyomtam eddig nem ment 85 fölé. Az I-esemnél ugyanez, csak ott 90 volt az alap, és amikor nagyon terheltem, akkor ment föl 93-95-re.
A Te műszered szerint és a hiba kompenzálását figyelembe véve a vized hajtós üzemben felmegy 100 fok fölé, és ez érdekes...
Szervó: Nekem előtte Xsara I volt, annak vaj volt a szervója, én is meglepődtem, hogy a II-nek ennyire gyenge.
Lehet, hogy itt van a kutya elásva, mivel a II-re egy-egy centivel szélesebb gumik kerültek, miközben - feltételezem - a szervón nem alakítottak. Én is pont a Fabiát akartam említeni mint ellenpéldát. Számomra sokkal zavaróbb, ha minden túl könnyen mozog. Abban az autóban (is) alig érezni a kuplung akadáspontját, mert annyira könnyen jár, hogy ha ráesik egy tollpihe már benyomódik. A kormány agyonszervózott a váltó meg szinte akadáspont nélkül csusszan ide-oda. Én sokkal jobban szeretem, ha kell egy kis erő a mozgatáshoz.
Persze autós újságírók ha ezzel foglalkoznak, VW esetében azt mondják, hogy a váltó "roszogós", "érezni, hogy van benne anyag", ha francai a tesztautó, akkor meg "akadozós vacak".
Hőfok: azon gondolkoztam, hogy mennyi idő alatt képes 10-15 fokot melegedni a motor. Mert ha szépen 90-100 körül gurulok ilyenkor télen, nekem is alig van az első osztás felett a mutató (kb. 80 fok), ha visszakapcsolok, elkezdem kihúzatni, padlón autózni, akkor kb. fél perc alatt fölmegy 90-re.
Hőfokmérő: Az enyémben (szintén 1.6 kombi igaz 2004 nov. gyártású) vízhőfok stabilan 80 körül mutat menet közben, csak akkor megy följebb, ha leállítom a motort és visszaadom a gyujtást... Diaggal mérve viszont stabilan 90-92 fok, ha nem zavar ne törődj vele. Ha nem akarod méretni, akkor figyeld a fűtést, tekerd a hőfokot maxra, a ventit kb függőleges állásba és meleg motornál picit emelt fordulaton (1500-2000 között) forró levegőt kell nyomnia 10-20 mp-n belül. Vagy járasd üresben és ha bekapcsol a hűtőventi, akkor biztos nincs termosztát gondja.
Szervó: Nekem előtte Xsara I volt, annak vaj volt a szervója, én is meglepődtem, hogy a II-nek ennyire gyenge. De működik, ki tudod próbálni: állóhelyzetben járó motornál tekergesd a kormányt, utána állítsd le a motort és úgy is tekergesd. Ég és föld a különbség.
Szegasztok! Először írok, bár eddig is rendszeres olvasótok voltam. 2005 év vége felé egy kis zséhez jutottam, gondoltam gyorsan elszórom autóra. A keresgélés alatt szét olvastam a szemem, míg arra az elgondolásra jutottam, hogy CXsara II lesz befektetésem tárgya. Eddig egy Punto I-et hajtottam, komáltam. Decemberben jutottam a CXsarához. 3 éves1.6 16V kombi (nagy a család). Nagyon jó a járgány! Volna két kérdésem: - az első csak költői: a vízmutogató gépszerkezet 75 fok körül áll, feljebb nem kocog. MIvel mindent elolvatam a témával kapcsolatban, csak félve kérdezem: ugye cseréljek termosztátot? -A másik : az előző autóim nem voltak szervósak, így nincs összehasonlítási alapom. A kormány tekerentyűzéséhez meglehetősen nagy erő kell, bár én azt mondom, hogy határozott. A sógornak Vectra B van, miután vezetta a xsarát, azt mondta, h szerinte nem jó a szervóm. (kipróbáltam az övét, tényleg Föld és Ég) Kiváncsi lennék a tapasztalatokra, véleményekre. Kösz
Hol jelzi a belső hőt? Vagy netán arra gondolsz, ami bent van, de a kintit jelzi? Ismerős a probléma, néha meg tud bolondulni, mondjuk fél perc alatt kettesével lemegy 20 fokot stb:) Bár az utóbbi időben nem tapsztaltam. "Kop kop kop." De én sosem jártam utána, hogy mitől van, remélem már nem is jön elő, sőt arra jóvolt hogy jókat mosolyogtunk:-)
Sziasztok! Új fiu vagyok egy olyat kérdeznék,hogy 1.6-os xsara kettesem van és mostanában jelentkezett egy olyan problémám,hogy a belső hőmérő teljesen önálló életre kel.Irreális hőmérsékleteket jelez,nem mindíg csk némejkor .Ha valaki tud valami orvoslást megköszönném.
Végeztetett valaki már olyan vizsgálatot, amit a garancia könyv ír az átrozsdásodási garancia fennmaradása érdekében? (Ha jól emlékszem, előszőr 4 évesen kell(ene) ilyet csináltatni). Ha igen, mibe fáj ez a dolog?
Ne aggódj, nem vágják rá, ugyanis a Lexia gép magyarul kommunikál és pontosan megnevezi a hibás egységet, és hogya azzal mi is a hiba... Csak ott kell állni mellette és szépen olvasni a számítógép képernyőjét.
Kétévesen a szakszervíz cseréli a fékolajat automatikusan. Én végignéztem a fékolajcserét. A hátsó féktárcsa mögött egy szeleppel biztosított helyre feltesznek valami eszközt, ami leszívja a fékolajat, és amikor töltik be, akkor is ment ez a cucc (ha jól emlékszem), így lehet elérni, hogy légmentes legyen az egész rendszer.
(Remélem, jól emlékszem, de anno leírtam ezt friss élményeim alapján ide a fórumba, de most nincs kedvem megkeresni...)
A spéci gép mit takar ? Nekem egyébként most volt 3 éves, pár hónapon belül esedékes első féknél csere tárcsástul és a folyadékot is akarják akkor már cserélni.
A fékfolyadékot mindenképpen méresd be! Ha megérett a cserére, mindenképpen szervízbe vidd, mert az ABS-es kocsikhoz spéci gép kell. Ott folyadékot is adnak, belevalót.
Az én autóm 3 hónappal fiatalabb, és már volt cserélve. Ha jól rémlik, 2 évesen írja a szervízkönyv. Mindenesetre nekem akkor lett cserélve. Egyebet nem tudok mondani...
Hát nem tudom. Most úgy vagyok vele, hogy nem viszem sehová, mert azóta sem csinálta. A hiba úgyis tárolódott. Még bízom benne, hogy csak valami elmebaja volt az elektronikának és nem jön ki többet. Nem sok kedvem lenne most fizetni a semmiért. Ha így elmennék egy szervizbe, ők szó nélkül rávágnák a pl. lambdaszonda cserét, ahogy ismerem őket. Bizakodom.
2002 .04 es xsara 2-ben még nem volt fékolaj csere.
kérdés: most voltam más autóval egy szervizben, beledugott egy műszert ami a fékolaj nedvességtartalmát méri, már 2% volt. arra még oké-t mondott a műszer.
tehát, én is méressem meg a xsará-ban vagy mivel 2002 óta benne van, dobjam ki?
mindegy milyet rakatok bele nincs valami tuti?
sportlégszűrő betét (mosható, K&N márkájú)
ezek a szerelők nem szeretik, hogy hamarabb elkopik a motor mer pici koszt mégis csak átenged (koszolódik az eddig tiszta fedele a légszűrőháznak). gyakrabban olajozzam, ha már megvettem bele?
10654 sz. hozzászólásomban ecseteltem azt, hogy nálam mivel tudták javítani u.ezt a dolgot.
Egy tanácsom van, mindenképpen vidd el legalább egy Lexia lekérdezésre, és ne csak kiolvastasd a hibatárolót, hanem üzemelés-működés közben végeztess ún. parametrikus lekérdezést, ott kiderül, hogy mi hogyan dolgozik a kipufogó rendszerben....
De gyanítom, hogy a vége neked is a lamda szonda cseréje lesz. Elmondom: aranyárban mérik...
Igazad lehet, utána átgondoltam a dolgot. Alapból alapból a pollenszűrőnek nem sok köze van a motordiagnosztikához. Köszi, megnézem a PSA topicot, hátha okosabb leszek.
Ma sikerült letekernem az antennát. Kissé rá volt rohadva, de azért megindult. Mindenkinek köszönöm a segítséget. Azt nem tudja valaki, hogy van összekötve a csavar az antennahuzallal? Mert mosatáskor igencsak derékba lett hajlítva. Hátha elszakadt benne valami.
Sziasztok, a következőben kérném a segítségeteket.
Ma délelőtt menet közben villogni kezdett a motorműködés hibajelző.
A computer a következőt írta ki: Catalytic Converter Fault és utána Antipollution Fault
Megálltem megnéztem a kiskönyvet, hogy mik ezek nem találtam. Mikor újra elindultam abbahagyta a villogást, azóta nem csinálta. Gondoltam a légszűrőre vagy a pollenszűrőre. Ha esetleg valaki cserélt már házilag pollenszűrőt, megoszthatná velem a tapasztatlatait, és azt is hol lehet jó áron venni. Nem nagyon akarnám szakszervizbe vinni, hogy legomboljanak rólam jó pár tízezrest.
Én is jól elvagyok benne, igaz 1-2 óránként 1 cigi erejéig meg szoktam állni. (Az is igaz, hogy kb. 600km-nél többet még nem mentem egyhuzamban.) Hosszabb úton azért a tempomat jól jönne .....
Lehet hogy csak nekem van "Xsara kompatibilis" testalkatom, de 10 órás Hannover-Budapest úton (1200km) sem fáradtam el. Az igen lágy rugózású ZX épp annyival volt kényelmesebb, mint amennyivel lassabb (+2 óra ekkora távon). (Fokozva: a főnököm Accordjával még egy órát lehetett volna spórolni, ha nem állunk meg többször pihenni, mert "kicsit feszes". (Mondjuk a Honda motorját bevállalnám: +20 LE, +150 kg, -1 l/100 km.)
Nekem is a rugózás a legnagyobb bajom ezzel a kocsival. Illetve annak hiánya. :-)
Van ismerősömnek 3-as Golfja, az hajó ehhez képest. Egy másiknak Focus, még az is valahogy kellemesebben oldja meg a gödröket, pedig feszesebb rugózású.
Ja, és be kell melegíteni. Így télen kell vagy 20 km, míg egy kicsit jobban rugózik.
A tengelytáv ugyanakkora, mint a nem kombinál, a hátsórész nyúlik ki jobban, azért hosszabb.
Rugózás ilyen, a Pólónak a végén van a kereke, ennek a kerék után még jócskán van súlya, ami a lengés miatt érdekes.
Ülés, lengés: Apám 2004-es Pólójában akárhogy állítom az ülést, nekem nem kényelmes, ez a mostani a második Xsarám, és még mindig ez a nekem jó ülés, izlések és .... A lengése a pólónak újkorában sokkal keményebb volt, most kb 20 e-nél bólogat és puhán leng és ehez még kopog is rendesen.
95-el akkor fullad főleg alacsony fordulaton, ha vizes, vagy nem jó a beállítása a motornak, de akkor 98-al még inkább fulladnia kéne a magasabb oktán miatti kisebb öngyulladás okán... A 98 jótékony hatása inkább magas fordulaton érződik, könnyedebben és csendesebben forog a motor, nálam érdekes módon a 98-ból fogyasztott mindkettő többet, nyáron a 95-el meg csörög alacsony fordulaton...
AC pumpa változó, a volt Xsa I-esemnél még az eredeti van kb 110 e-nél, az új Xsa II-emnél, 11 e-nél már morog...
Nekem az AC igy 100 fölött is néha rondán zörög, néha csendes, de megy.
Futomu/Ules: szerintem az ulest nem a te emberformádhoz csinálták. Én 700 km-t is (Isztriáig) kényelmesen. Viszont nekem pl. az opel (astra H) fapadja nagyon nem jött be, kifejezetten kényelmetlen volt, más meg imádja. Egy biztos: a 26 éves fiat X1/9em ülése mindnél kényelmesebb, pedig annak olyan kemény a futóműve h az 5 forintoson áthajtva azt megmondom, fej vagy irás volt-e.
motortér takaró, szövetbetét a belső oldali páralehúzókról, egy hűtőventi, külső tükörházakból az anyag (vékonyabb), belső oldalról a takaróelem vastagsága, biztosítéktábla fedelének anyaga (vékonyabb és könnyebben törik a rögzítőfül -mondjuk ehez az is hozzájárul, hogy az elődhöz képest ellenkező irányba kell húzni a leszedésnél-), belső műanyagok műbőr hatású borítása, középső tárolóhely a középkonzolon (jóval kisebb), egy vízhőfokszonda...
Igaz ezek ellentételezésére plusz 8 szelep, egy lambda szonda, plusz egy relé a hűtőventihez (ha jól emléxem az I-ben a két ventire jutott két relé, a II-ben egy ventire 3), egy BSI, duplaoptikás fényszóró, relék a világításhoz, külön kiegyenlítőtartály, motortakaró műanyagok (2 db), plusz légzsákok és ABS alapfelszerelésben, világosabb első szélvédő (este jobb, napfénynél nem annyira), szélsesbb, peresebb gumik, zsebek a hátsó ajtókon (ez lehet, hogy csak a kombinál)...
motorháztető hangszigetelés témája: hát szóval azér rakatok bele valamit ami majd meggyőz ( polifoam vagy varratott) csak akkor tudom meg mennyit segít..
98-as benya: én csak azt rakok bele ha tehetem. árában télleg pont ugyanannyi mint a 95-ös , amennyivel kevesebbet fogyaszt annyival drágább (komótos városokközti vezetés 40.000 km alatt kb 120 -140 utazóval állíthatom)
plusz, nagyon alacsony fordulatoknál is van még ereje ott ahol a 95-sel majd lefulladt.
az AC pumpa halálnyöszörgése azér zavar. mikor szokott általában tönkremenni, futás-kilóméter vagy év, ki tudja? milyet érdemes majd venni bele, mindegy?
mit lehetne tenni, hogy a lengéscsillapítás kényelmesebb legyen? valami pipec lengéscsillapítókat beletenni? kombi autó tehár hosszú tengelytáv de nem valami citroenre jellemző puhaság nem tudom, vagy túl puha, lényeg hogy 700 km utazás után úgy szállok ki belőle mint akit agyonvertek, a 2001-es POLO ból meg hipp hopp. az ülés miatt van ez vagy futómű, lengéscsillapítás?
más: mostani kőolaj cirkuszok mellett elgondolkodtató, tényleg mivel menne még egy benzines? alkohollal? szóval irigylem a dieseleseket ,135 ft-ért mennek a repce olajjal amig a rendőr meg nem állítja őket. mi mivel tudnánk menni ?
nekem bennevolt 5.000 km-ig a vízbontásos burn~R készülék, de nem túl sok fogyasztás csökkenést tudtam elérni. másvalaki? esetleg a mágneses trükkel próbálkozott valaki? :)
Nekem van h egy tankolás után is feltűnő, de olyankor valszeg vmi hulladék 95ös a referencia. Mostanában (érdekes, a környéken ez a legolcsóbb) az Érd M7 melletti Shellnél tankolom 95tel, és a fogyi se rosszabb, a teljesitmény sem, mint másutt.
Ha egyszer tankolsz 98-ast, még nem fogod észrevenni a különbséget. Rendszeres használat esetén már igen. Pl. annyi fogyasztáscsökkenést, mint amennyivel drágább.
Én most rendeltem gyári szigetelést az enyémbe, szintén 1.6 16v benzin, kombi, szalonban, gondoltam, egyszer élünk, kerül, amibe kerül, 12 eFt körül van az ára, talán meg is érkezik az egyéves szervizemig.
AC pumpa, nekem is csinálja amiota hideg van, azt mondták, valószinü, hogy cserélni fogják....
A motor hangjáról annyit, hogy az I-esem csendesebb volt, talán a szigetelés miatt, talán a picit vastagabb olaj miatt. Most, ha minden igaz egyszerre valósul meg mind a kettő: felszerelődik rá a szigetelés, és a lepkefing vékony Q9000 5W-30, helyett a hangyányival vastagabb RS 0W-40 kerül bele, ami viszkozitásértékeit tekintve az 5W-30 és az 5W-40 között van. Majd meglátódik...
95 vs 98:
Nekem úgy vált be (már az I-esemnél is), hogy melegebb időben főleg hosszabb utakon érezhetően jobban esik neki a 98-as, viszont télen a nagy hidegben a 95-össel hamarabb üzemmeleg, nincs un. luk a gyorsításkor és valahogy alacsony fordulaton szebben viselkedik vele. Mondjuk ez lehet attól is, hogy télen a töltőállomásokon kapható benzin-víz keverék benzintartalma a fagyásveszély miatt magasabb. Nyáron egyértelműen jobban szeretem a 98-ast, nem mintha lassú lenne 95-es, hanem inkább hangosabb...
benzineseken sose volt hangszigetelés, se alul, se felül.
dízelen igen.
jah, 98-as benzinnel járok már ha menni kell, mert 95-tel aztán végképp nincs ereje.
nemá.
én simán betyárkodtam anno az enyémmel 180körül az autópályán, folyamatosan bírta. egyik ilyen sietős alkalmammal egy pesti úton behúzta a 12 litert/100km.
mindent tudnék rá mondani, csak azt nem, hogy gyenge volt.
az igénybevételről:
van az a mondás, hogy "ahogy a csövön kifért".
na nekem kicsit "kicsi volt a cső", ugyanis egy az egyben széthullott a hátsó dob belseje.
elégette a gáz.
apránként távozott a lukon.
nem vicc.
:))))
azért egy gyenge autóval nem lehet folyamatosan ennyire nyomulni.
kinek van a Xsara 2- ben a motorház tetejében szigetelés? járna alapból?
nekem sajnos nincs ( a lukak ott vannak neki) és (benzines 1.6 16v) a motor hangja 3.500 -as fordulaton nagyon zavar. (5-dik kb 120-130 km/h nál kezdi és 150 felett hagyja abba)
konkrétan a motor morgás a csendesebből ott zavaróvá válik, na!
mit tudnék tenni? gondolkodtam hogy Pécsett csinálnak ilyet hogy alufóliával kasírozott polifoamot beleragaszt ragasztóval, vagy, drágább: méretre szabott műbőr huzatú habszivacs szerűséget tesz bele amit patentokkal belerakhatok.
hogy tudnék hangszigetelni?
mi erről az egészről, meg a legjobb megoldásról a véleményetek..
jah, 98-as benzinnel járok már ha menni kell, mert 95-tel aztán végképp nincs ereje.
más, újkeletű gond: gyújtás ráadásakor az AC pumpa csúnya halálhörgés-morgás hangot ad. vége lesz neki vagy mi van?
én már csak így vagyok a hangokkal, mi ? :) lécci vicces tanácsoktól kíméljetek ( hangerő felteker a magnón stb :) )
Nekem anno új korában le lehetett szedni könnyen. Az antenna "drót" vastagitott gumis alja ugy van kiképezve ,hogy ne tekeredjen le könnyen. "Ricnis" . Legalábbis ahhoz hasonlitható. Valószinű, hogy már Neked valóban összegyógyult a két puha műanyag (a tetőre erősitett nagyobb méretű púp és a "drót" alja). Próbáld meg valami puhább dologgal (ne sima kombinált fogóval) mozgatva letekerni. Lehet hogy jó lehet úgy is ha a kombinált fogó pofáira ráhúzol valami cső véget, hogy ne roncsoljon. Egyébként nekem már rég nincsen rajta az antenna, leszedtem. Egész jó a rádió vételem igy is. Persze nem kapok a szivemhez ha néha belesistereg a levegőbe a rádió. Lehet hogy igénytelen vagyok? :-)
Az enyémnél úgy lehetett leszedni, hogy az antenna alsó részén levő vastag gumirészt megfogva jobbra-balra mozgatva felfelé húztam. Ekkor kibukkant alóla az antenna fémrésze, melynek alja olyan kiképzésű, mint egy hatlapfejű anya, és egy pici hatos(?) villáskulccsal meg lehetett fogni és kitekerni. Hiába zsíroztam, olajoztam, minden esetben villáskulccsal kellett leszednem, aztán a céghez került egy rövid időre egy C4 bérautó. és helyet cserélt véletlenül a két antenna. Azóta hetenként megmozgatom és jól tekerhető.
Nekem sem sikerült leműteni az antennát, viszont a shell húzós mosójába nem akad bele, az esso automata mosójában pedig van egy gomb amivel fel lehet emelni a mosó/szárító fejet és igy nem túrja szét az antennát.
Ma elvittem a kocsit egy mosóba. Amióta megvan, most először. Az a problémám, hogy volt egy pillanat, mikor azt hittem antenna nélkül jövök haza. Beleakadt a szárító. Hogy lehet az antennát leoperálni? Próbáltam húzni, tekerni, de nem gyün. Xsara2
Sztem igen. Az volt, h nagy táskával érkeztem oda, azt beraktam a csomagtartóba, meg pár dolgot a kesztyűtartóba. még próbáltam is szánalmasan trükközni, beültem a kocsiba, motor be, 5 perc, hátha addig cserélődik a járókelők plebse. hát ezek szerint nem... abw.
Fogadd őszinte részvétem és a tolvaj jó büdös k..rva ..... a..ját!
Kifigyelhettek talán.?
Én lehet hogy barom vagyok , de komolyan gondolkodtam egy másik internetes társunk ötletén . A szögekkel kivert, szivacsba bújtatott "ülőpárna" megvalósitásán ill. használatán.
Az a legkevesebb. Volt a kesztyűtartóban 1 kis n.kon fényképezőgép. azt. ott volt minden papír, hátul focicuccok, semmi nem érdekelte. csak az. de engem az ajtó bosszant. valami álkulcs szerű sz.rt beletörtek a zárba. ilyenkor azt fogpiszkálóval is ki lehet már nyitni? a távirányítós működik... sztem lesz pár nap, míg ki tudom cseréltetni...
Még mindig sírok. Tegnap a Közgáz mögött feltörték a drágámat. (XII2.0Hdi). Benyomták a zárat, és a köcsög állat még meg is karcolta a festéket a csavarhúzójával. majd bent teljesen szétbarmolta a kesztyűtartót. Be volt zárva az is. megkarcolta a borítást is, ilyenek. Szét szabott a zideg. Tud valaki bontott kesztyűtartót? Úgy hallottam, a zárakat az újaknál már egyesével is lehet cserélni, nem kell mind a kettőt. az egy horror.
Ugye beszéltünk a lámpákról...Ma jártuk a kereskedéseket 1 haverral, és elég érdekes dolgot láttam: Xsara II, minimum 2003 április mert újlökhárító elöl. Hátulján meg két Xsara Ies lámpa, na mondom király, hogy lehet ennyire trehány valaki hogy kijavít egy törött kocsit, és utána se jár annak, mi kéne oda...Hja, azon is csodálkoztam, hogy az ajtón a díszcsíkon 1.6i felirat, én eddig IIes xsarán nem láttam ilyet,csak a típusjelzést,de lehet hogy ez csak az én hiányosságom:)
Asszem rájöttem,hogy nálam mi a baja a fűtésnek.Tegnap megnéztem a motortérben a csöveket,amik a fűtésért felelősek.Az a cső,ami a motorból meg a radiátorba,az meleg.Ami viszont a radiátorból jön ki,az teljesen hideg.Sőt az is gond,hogy a radiátorból gőz jön ki elől,ami arra utal,hogy valahol lyukas.
belső kerungtetésen minden autó ventillátora zúg... (zárt tér)
godfrey!
Én ha belsőn nyomom a fűtést akkor sem megy rendessen a meleg... Sőt! A lábfűtés pl a leg gyengébb... pedig ilyenkor az is elég jó lenne... Tuti,hogy valami nem stimmel a kocsom fűtésével de lehet,hogy csak a fűtés szabályozó elektronika szart be... Fűtéssel kapcsolatos tapasztalatokat szívessen fogadok! :-)
Ha belsőre kapcsolod és egyfolytában forrót fuj akkor nem lehet baj a fűtéssel, ha külsőn van és gyorsra kapcsolod és lehül tényleg egyzserűen ilyen gyorsan nem tud 30 fok különbséget produkálni.
Mondjuk reggel mindig belső keringetéssel indulok és légkondival mert így nem párásodik és hamarabb melegszik.
Hali!A váltója sztem nem rossz, teljesen olyan mint az 1-es Xsarának, ez ugyanis 2002 es így még a váltás elötti korzsakból való.
Az egész autó olyan hibrid a kormány/váltó Xsara I, a fedcomp meg pár dolgo Xsara II a többi rész meg teljesen Picasso :-) Racionális okból vettük, bár 2ségtelen jobban elférek benne mint a Sáriban...
Annak meg örülök nincs sértődés, igaz amit mondasz az újonnan jövőkkel kapcsolatban.
berlingomnál én is ugyanezt figyeltem meg ebben a goromba hidegben.
:))))
ha nagyon rátekerem, hidegebbet fúj.
másra nem tudom vélni.
a hűtőköre jó, a fűtőradiátor kizárt, hogy levegős legyen, mert sehol nem kaphatott levegőt(nem hengerfejes, minimumon sose volt a víz, folyni se folyik sehol)
vízkövesnek se vízköves, mert a gyári folyadék nem bomlik el.
És másnak felmelegíti? Mer' nekem teljesen feltekerve is forrót fűt... Még (műszer szerint) 75-80 foknál is. Autópályáztunk 7vgn, és még 130as tempónál is Ok volt a fűtés.
Én sem akartalak megsérteni, meg senkit se, akinek Picassoja van. Azért is ide írtam, nem pedig a Picasso topikba. Csak nekem ez a tojásforma nagyon nem jön be. És milyen a váltója? Egy haverom a másodikat koptatja már, azokat vezettem nem egyszer. Mintha levesesfazékban kavartam volna. De racionális szempontból jó vétel.
A fogyással kapcsolatban. Természetesen nincs sértődés. Én csak arra szerettem volna rávilágítani, hogy aki megveszi a használt Xsarát, az még jöhet ide a topikba. Így nem, vagy kevésbé csökken a tagszám.
De megvallom nekem is teccik, főleg azóta hogy tavaly nyáron elmentünk Sárikánkal nyaralni.
Eddig befértünk de 1 éves kislányom rámutatott hogy kb 2x akkora hely kellen ... kiságy, babakocsi ruhák miegyébb... 5. nem is tudtam rakni a sebváltót a kiságy miatt ami mellettem "ült".
Hát így keresgéltünk és még mindig ez a legjobb ár/szolgáltatás a piacon így lett Picasso..
És szerintem vannak sokkal randább autok pl. Daewoo Tacuma... brzz.
más.
nem válaszoltál a fogyásos válaszomra, nincs sértődés ugye?
Legtöbb autóban már nincs radiátorcsap, hanem a hőfokot egy, a radiátort elkerülő kör nyitásával-zárásával szabályozzák. Ez is lehet hibás nálad (nem záródik be), illetve lehet eltömődve a radiátor/odavezető/elvezető csövek.
Elvittem egy helyre. Teljses elemeket akartak fényezni.
Elmondtam, hogy mi az elképzelésem. Hümmögtek, hogy az nem úgy van, meg ne csináljam már, hogy ezt, hogyképzeltem. Tisztára hülyére próbáltak venni. Hagytam őket a francba. Kerestem másik helyet, ahol szó nélkül csinálták amire kértem őket. Foltfényezés, összepolírozés és kész.
Bunkó fényezőnek az a lényeg, hogy lehúzzon. Tenyérnyi sérülés miatt lefújná az egész autót ha tehetné, alvázastól.
Víz az van rendesen.Most vagy rossz a radiátor vagy a fűtőcsap nem nyit rendesen.Én most erre gyanakszom.
Annyira hideg nincs bent,mert ha alacsony fokozaton forog,akkor "forró" levegő jön,csak így elég lassan fűti be az utasteret.
Kevés a meleg viz a radiátorban. Nem használtál véletlenül hűtőtömítőt? vagy volt már a radiátor javítva? Esetleg nem zár rendesen a hideg megkerülőcsatornája. Ez utóbbit a CRXszel buktam be, ritka undorító volt szétfagyni az autóban...
Még semmi, nem volt egy szabad órám se, hogy elmenjek érdeklődni, mibe fájna megcsináltatni. De eldöntöttem, hogy a lökhárítót nem akarom fényeztetni. Le lehet dörzsölni a sérülés nagy részét polírgéppel (már csináltak nekem ilyet), a maradék látható nyomot meg eltűntetem javítófestékkel. A lámpa alatti lemez-sérülést kell megcsináltatni, azt meg nem tudom, hogy lehet. Bízom benne, hogy meg tudják az egézs elem fényezése nélkül. No meg ott az első lökhárító sérülése is, azt se szeretném fényeztetni. kicsit melegíteni kéne, és visszahorpasztani, szintén polírral/javítófestékkel eltűntetni a kis sérüléseket.
De a lényeg, hogy nem fog annyiba kerülni, mint először gondoltam. Eddig 13500 volt a lámpa. Apropó lámpa: szerintetek van különbség a Xsara I és II-é között (hátsó persze)? Én így ránézésre nem nagyon látok különbséget.
Én kicsit(?) jobbnak tartom, mint amit leírtatok. A konstrukció szerintem legalább átlagos, vagy jobb. NJekem a fazonja is tetszik, első lámpákkal együtt (Xs 2). Sőt, én vagyok az, akinek jobban tetsz a 2, mint az 1. :) Az üléssel kapcsolatban: az "alap" nekem sem volt jó, de a Perfektben bene van az állítható deréktámasz, ami szerintem 1. megoldja a problémát és 2. minden Xsarába benne kellene lenie. A rugózása nekem jó.
vannak xsara mellett- és ellen- voksolók, ez így ok is.
1 biztos, volt nekem már astrám, golfom, polom, focusom (skodáról, ladáról most nem szólnék) és most a sárika.
autóról eddig az volt a véleményem, hogy az autó van értem nem én vagyok az autóért. minden eddigi bringa megkapta a megfelelő ápolást, odafigyelést, olaj, akksi, hűtő, fék, stb. Egyikre sem lehet panaszom, betöltötték a feladatot amire vettem őket.
DE!
sárika az első, aki többet nyújt, mint egy autó. Társ is. (na jó ez kicsit szentimentális)
de tényleg.... használtan, 40 e km-el 4 évesen 1. tulajtól tip-top állapotban hol kapok 2 milla alatt olyan kocsit, amelyikben van: 4 légzsák(!), ABS, 5*3 pontos biztonsági öv, elektr. ablak, elktr.fűthető tükör, klíma, tolatóradar (igény esetén kikapcsolható), 5 funkciós fedélzeti comp., szervíz intervallum figyelő, 6-os CD tár, riasztó, központi zár, kormányról vezérelhető rádió, csomagtérben rögzítőháló, intelligens ablaktörlő és fényszóró, első-hátsó ködlámpa, stb.?
ja és még jól is néz ki. legalább is xsara vörös színben, gyönyörű gyári alufelnin.
nekem bejön, de tiszteletben tartom mások más véleményét is.
A sönt az egy ellenállás, lehet nevezni műterhelésnek is. Itt egy darab drót. Szerepe, hogy az izzókra kisebb feszültség jusson. Ezáltal nő azok élettartama, igaz cserébe nem sokat fogsz látni. :-) Pl. itt olvashatsz róla: http://totalcar.hu/tanacsok/autodoktor/051201a/
A Xsaráról: Konstrukció: szerintem nem jobb az átlagnál, sőt, az olcsósítás meglátszik rajta, de együtt lehet vele élni. Design: Az alsóközép autók közül a szebbek közül való, a hátulja egész jó, az első lámpát nehéz volt megszokni, ma sem tetszik, Xs2. Kényelem: Az ülést kezdem megszokni másfél év után. Az ablak gombok lehetnének jobb helyen is. Elérem, csak mindig oda kell nézni hol van, mert nem találom. Támlaállító jó helyen van ahol van. Amit nem tudok megszokni: a rugózás a nullával egyenlő. :-(
mi az a sönt :) lehet hogy sötét vagyok de a fröccs-ön és a hosszúlépésen kívül más nem jut eszembe mert nem szakmabeli vagyok.
:)
csak azér kérdem, hátha tudok belőle alkalmazni valamit a saját autómnál is.
más: lehet, hogy eretnek vagyok de sajnos én nem izgulok be a saját xsara-m ra. vannak előnyei (1.6-os 16v 110 ló de nem vagyok képes megérteni az 1.4-eseket sem, mit tudnak szeretni a motoron) (jó--- nyüstölhető strapabíró motornak tűnik de kéne még bele legalább 30 newtonMéter nyomaték akkor imádnám!)
konstrukció: cseppet az átlagon felüli de 3.500.000 ért ennél is többet vártam
design: nem ugrok ki a bugyimból de szebb mint a G astra
kényelem: konkrétan felbasz. nekem sajna nem ergonómikus az ülés, az ablakletekerő gombok messze, az üléstámla állító lehetne jobboldalt, stb apró marhaságok.
szorri, de nekem nem életcél csak egy kis intermezzó az életemben a xsara, ez van.
család miatt hirtelenjibe belenyúltam.
azt hiszem tehát hogy akkro sem leszek boldogabb ha az enyém lesz (2006.07 lejár a hitel )
talán, ha átberhelnám bió-alkoholra ami a csapból folyna :) hihihi
azér ne harizzatok mos meg nagyon, fetisizálom , pucolom, tuningolom óvatosan, mégis csak ez az egy bringa áll a garázsban :)
Csak ez nem Xsara problem. Olvass népítéleteket, majd minden márkánál felmerül ez probléma. Azt olvastam, hogy a H7 konstrukciójából adódik a kisebb élettartam. Írom én, akinek még egy sem égett ki. ;-)
Az autódoktor a múltkor írta, hogy mekkora sönt kell elé, hogy tovább bírja.
Nagyon valószínű, hogy nem volt cserélve még, elvileg a 60 ezres szervízen írja a cserét, én is erre gyanakodtam, csak most jött elő a -20-ban reggel. Most lesz aktuális a szervíz akkor erre figyelek, hogy tuti cseréljék a gyertyákat.
He nem volt még gyertya cserélve a kocsiba akkor most tedd meg... Nekem ugyanezt produkálta a gépem... Bosch gyertya volt benne és ugyanúgy nem ment az egyik henger... Most NGK 2pólusú van benne... azóta semmi baj vele.
A pollenszűrő cseréje már megtörtént... A nélkül is gyenge. Belső keringtetéssel valamennyivel jobb a helyzet de ott is csak akkor ha becsukom az összes befúvót és egy idő után (10 perc) nyitom meg. Nem diesel (bár nem lenne rossz) 1.6 SX
Ma reggel meglepett engem is a 2002-es 1.6 os, egy henger nem ment egészen a melóhelyig, (kb 10 km) aztán ahogy megérkeztem leállít, újra beindít és megszűn' minden probléma. Kicsit para volt ez a 10 km de nagyon megkönnyebbültem az újraindítás után, bár nem tudom előjön e újra délután. Egyébként eddig semmi prolémám nem volt vele, nagyon szeretem!
A computer egy dolog, meg a kinyuvadt olaj 12 ekm után a másik. Pedig Mobil1gyel, Shell-lel, vagy total-lal járok folyamatosan. Igaz, nekem a suzuban sem birt az olaj csak 8-9 e-t.
Kesztyűtartó alatti burkoltot leveszed, alatta - vagyis fölötte:)) - van a háza. 3 csavar fogja, ha jól rémlik. Az egyikhez kicsit macerás a hozzáférés de megoldható. 10 perc befektetés, és nem győződ a maximumról visszatekerni.
Örülök,hogy van egy csak Xsarákkal foglakozó fórum és gyorsan szeretnék segítséget is kérni ha lehet... 2005 decemberében vettem egy 98as Xsarát. Nagyon kalassz a verda nagyon szeretem. Egy nagy bajom van mégpedig a fűtése ami ebben a mostani hidegekben elég kényelmetlen. A középső légbefúvó az amin valamennyi meleg bejön a többin pedig épphogy langyos, lábfűtés meg alig... Nemtudok rájönni mi lehet a gáz. pollenszűrő, termosztát probléma kilőve mert azokat már kicseréltem! Akit tud ötletet írjon!
Üdv! Reméljük igy is marad neked az autó, de számithatsz pár apróságra, komoly baj nem igazán jellemző (kivéve a kisérteties olajzabálást 1-2 embernél), de néha meg birja lepni az embert a hülyeségekkel. Legyen nálad tartalék biztosíték, H7 izzó, normális kerékkulcs (a gyári egy kalap xar), néha lazitsd meg a pótkerék csavarját, különben berohad, ha a lufilámpa világit, az ülések alatti csatlakozók valamelyike nem érintkezik, az index hiperaktivitása javitható házilag, a benzinszint is tud néha meglepiket produkálni, figyelj a sárga lámpára és azonnal tankolj. Mithagytamki? Ja, olajcsere 10-12 ekm-enként!
Én is meg voltam lepődve, mikor mondta a srác, hogy egy 10-esből meg van. És tényleg:) Vége a megpróbáltatásaimnak azzal a fránya kattogással:)) Egyébként kb egy hónapja vettem észre, hogy már villantani se lehetett vele. A refit felnyomta, de csak villantani nem lehetett, helyette leoltotta a pilácsot.
Nekem kb. 10000 km-enként van az olajcsere. Ennyi az egy évi teljesitményem. az olaj kinézetre jó, Total Quartz 9000 , kb 2500-/L. (CX Mikitől) Enni, ez idő alatt nem eszik szerintem semmit sem. Olykor a müszerfalon az utolsó előtti karika világit , máskor meg full. Változó. Xsara2 2003 1.4 28000 km.
Ma sikerült mennem 2*37 km-t a kocsival. Egyenlőre nem igazán tapasztaltam különbséget (motortér takaró és anélkül) a felmelegedésben. A motorhang tompitásáról szintén nem tudok mit mondani. Az előző 600km-t a feleségem AX-ével tettem meg. Az egy kicsit morog már. Mindenesetre a hütőviz ugyanúgy a 75 fok (és egy kicsit fölötte) köröl mozgott mint eddig. Eddig nem olvadt le a polifoam.
Örülök ,hogy újra kezd szép lenni az autód Leadfoot.
Tudom. Ez azért elég durva. Kiderült, hogy mi okozza vagy eladtad még előtte?
Olajcsere megtörtént. Kicsit sötét volt, de nem fekete. Index kapcsolót kicseréltem. 9800-ért vágtak hozzám egyett. Ülés alatt légzsák csati megbabrálva. Egyelőre nem jelez vissza. Ezek a hétvége termései.
Köszi a tuti tippet a bizti volt a hibás, a motortérben van az ablakmosó spricni biztosítéka, az ment ki. Egy mini biztosíték, most működik, még jó, hogy a -20 fokok előtt sikerült, köszi...
1,6 16V 22K KM, csak 98-ast tankoltam, kivéve a nyáron Olaszban.
Még garis, szűrő gyári, olaj TOTAL, csere szervízben, nem eszi, nem fekete (a pálcán).
Más: nem tudjátok véletlenül, hogy a fenti motor milyen környezetvédelmi besorolású? (EURO?)
Használ esetleg valaki elektromos hűtőtáskát nyáron? 12V és 220V-ról is üzemelő kellene. Esetleg tapasztalat javaslat, hol milyent lenne érdemes venni?
emberek, ilyenkor megnő a szememben a citróm becsülete! alig eszi az olajat (én 15.000-ként cseréltetem, fél centit se eszik meg) (60.000 km van benne)
és az olaj színe! régebben LEGGAGYIBB olajszűrővel is (DE a leg minőségibbet kell venni, ezen senki ne spóroljon !!) szóval akkor sem volt korom színe meg tartalma az olajnak, most is 10.000 után is átlátszó csak sötétebb barna a színe. ESSO ULTRON.
a hasonlítás tárgya 2001 POLO 1.4 16v 75 LE
15.000 km alatt minuszba ette az olajat ÉS SÖTÉT KOROM SZÍNŰ plusz a kartellgáz a citró-ban alig létezik, POLO nál meg ÖMLIK és áztatja a legszűrőt (mindkét kocsiba K + N mosható örökös légszűrőt tettem amit gyengén olajozni kell.
kinek milyen állapotú az olaj (benzinesek) és mennyienként cseréli, mennyiért veszi literjét?
98-as benzinnel a vezetési élmény is "megközelíthető" ami miatt fujjolok a xsará-mra (kombi is :( ... ) ki milyennel jár?
Ma reggel megjött a lámpa. Eredetileg el akartam menni szerelőhöz, hogy kicserélje, de láttam, milyen egyszerű szerkezet, szóval most az előbb fogtam magam, és pár tucat csavarhúzóval meg egyéb szerszámmal felfegyverkezve elindultam kicserélni. Eléggé meglepődtem, milyen egyszerű az egész. Nekem, bevalottan műszaki analfabétának kb. 3 perc alatt sikerült kicserélnem. Szerszám nem is kell hozzá.
Szia! Köszi szépen a segítséget, remélem minél hamarabb aktuális lehet, csak épp most készülök munkahelyváltásra és szeretnék egy kis lét tartalékolni. Amint aktuális lesz (kb 1-2 hónap) akkor írok neked magánba! Lécci azért kérdezz rá, hogy mennyi lenne a vége HUF-ban, köszi: gun
Na én írtam emailt valakinek, aki tuningdolgok importjával foglalkozik. Azt mondta, ő nem tudott eddig Xsarához szerezni, de amit mutattam neki linket, onnan lehet rendelni. Szóval végülis te tudsz magad is,vagy ha inkább rábízod egy gyakorlottabbra, akkor megkérdezhetem, hogy ő erről a weblapról, a haszna rátételével elintézi-e a lámpa magyarországra kerülését (nem tudom mennyi lenne, mivel itt 285 Euro az ára, plusz postaköltség plusz az általam kereskedő haszna,de nyilván kiszámolná,ha komolyan érdeklődsz). És korrekt, én már rendeltem tőle olyat, ami hozzá Németországból jött, és minden OK volt, Magyarországon belül pedig házhoz küldte.
Nekem nem működött. Ahogy elkezdte feltölteni repedt tovább. Ott helyben megrendeltem a szélvédősnél a cserét. 10%-át kellet kifizetnem cascora. 2 éve 5ezer pénz volt. (a casco díja nem emelkedett)
ezek a rugók a gyáriak az autót megültettem, és TK-s lett 1 traktor miatt. Ha jól emlékszem 35mm-rel ment lejjebb a kocsi. Ha találok teszek fel képeket a fórumra. A hátsó ültetés miatt nagyon felpuholt a kocs hátulja. Hátul 1 ricnivel lett odébbállítva a futómű.
Kavics: szerintem érdemes kipróbálni azt a javítást, jóval olcsóbb mint a csere cascóstól. Nekem is csak pár nap elteltével sikerűlt megejteni ezt az akciót (kicsit már koszos volt ...), nem biztos, hogy megtalálnám, hogy hol volt javítva. Én Bp-en, Kerepesi-Keresztúri "sarok", Obi-Kaiser-stb. parkolóban, örök garancia van rá :), valahol van telefonszámom, elvileg bármikor hivható .... 50%-nál nagyobb az esély a sikerre, cserélni meg lehet utána is szükség esetén.
Kavics: a dolog muxik, csak ebben a szutyok idoben mar valszeg tele van vizzel/kosszal a serules, emiatt nem javithato szepen. Azonnal le kellett volna ragasztani celluxxal. Ja, es a javitas utan kis folt marad a javitott teruleten, az, hogy ez mennyire kicsi es mennyire latszik, leginkabb az iparos ugyessegenek fuggvenye. A tescos (börsi) nem lett tul szep...viszont a tovabbrepedest meggatolja.
Úgy érzem elfagyott a ablakspricni motorom (-19 ig jó folyadék volt benne), vettetek már ilyet, milyen árban lehet, eggyütt van a motor a tartállyal vagy külön?
Hát, valóban, semmi baja nem lesz semminek, ahogy mondod, legfeljebb nem lesz eléggé megvilágítva az út hozzád közelebb eső része, mivel ezeket a lámpákat kifejezetten a közös izzóhasználatra optimalizálták. Általában úgy látszik, tompított nélkül, mintha csőszerűen világítana a lámpa, a H4 refi szála szélesebb területet világít meg, mint a duplaoptikás lámpák refije (szerintem.....).
Gyben!
a LED project: lefújva :((((((((
A puding megette a próbát. Sötétben próbáltuk és nagyon szép a fénye, szépen egyenletesen oszlik el a fény a lámpatesten, csak nem elég erős....... Az index meg gyorsan villog, ellenállás kell mellé..... Pont az a középső erősebb vetület hiányzik, amitől világosban is látni az izzót, amitől pl. a ködlámpa fénye ködben is jól látszik.
Sajnos úgy látszik a technikának még fejlődnie kell, hogy a kifejezetten izzószálra optimalizált lámpatestbe is tudjon alternatívát mutatni. Kicsit el lettem szomorodva, de hát több is veszett Kovácsnál.......
voltam éves szervízen, semmi extra, de ami feltűnt hogy a sztenderd cserés cuccoknak(olajszűrő,pollen stb) az ára nem változott, így az áfá-val minimálisan olcsóbb lett, az olaj nettó kb 1000ft-vel több, ami bruttó ~150. ez jó.
ami rossz, hogy kapott ma a szélvédő egy követ. láttam hogy már másnak is volt cserés tapasztalata, a kérdésem hogy csere cascóra vagy ezek a tescoparkolós javítómegoldások működnek-e ?
Sziasztok!
Lenne 1 db. eladó tetőcsomagtartóm xsara cupe-hoz. 1xhasználtam 1 napot. továbbá 2db. első rugó, ültetés miatt került ki az autóból. 2001-es évjárat volt .
Köszi a gyors választ, és mi van akkor, ha egyszerűen nem buherálok és leoltja a tompítottat, mikor fényszóróra váltok, nem lesz semminek sem baja, csak max. nem látok annyit, nem? (Esetleg a ködlámpa besegíthet a jobb látási viszonyok kialakításába...)
Ezen anno én is gondolkodtam XsaI-es koromban. Ki lehet váltani a kapcsolócserét megfelelően kötött diódás, vagy relés kapcsolással a lámpatestnél csak nem biztos, hogy az eredeti bizti bírni fogja, mivel refinél az eredeti 10A helyett 18,3A lesz a tartós áramfelvétel, és ekkor még nem számoltam az izzók felvillanásakor keletkező áramlökettel. Ugyanis, ha a lámpatestnél kötöd, akkor refi állásban az egész áram a refi áramkörén keresztül folyik, mivel a tompított áramkör nyitva van olyankor. Helyesen a kapcsolónál kellene a szükséges kötést megcsinálni, akkor eleve a tompított ágan is zárva tartaná... Egyébként azokban a XsaI VTS-ekben, amik H7/H7-es lámpával jöttek, olyan kapcsoló van, ami helyesen működik. A XsaII kapcsolója a ködlámpakapcsolás különbözősége és a duda miatt nem használható sajna. Úgyhogy szerintem vagy keress egy XsaI VTS kapcsolót, vagy csináld (csináltasd) meg a kötést a kapcsolónál. Az első verzió a drágább, de elegánsabb, a második az olcsóbb, de dolgosabb.....
Sajnos nem tudom, hogy kapható-e nálunk a kérdéses lámpatest.
Huuu, köszi az infokat, már tisztul a kép! :) A kapcsolóbuherálás nem kerülhető el? Pl. úgy, hogy a lámpatesbe építettek valami mütyürt és így kompatibilis az eredeti kapcsolóval is és nem olt le a fényszórónál... Esetleg egy Xsara II indexkar lenne a megoldás? Ja még mindig kérdés, hogy kapható-e ez a cuccos Mo-n.
Ez a relés dolog a "régi" autókra érvényes. Hja, régi szép idők. Ebben már nincs relé. De ha izzónként 20-30db ledet veszel számításba, már ott vagy fogyasztásban mint az izzónál. Ha kb. 20mA/led fogyasztással számolunk.
Az index relé, vagy elektronika az izzók meghatározott összáramfelvételekor villogtat megfelelő sebességgel. Ha kiesik egy izzó, akkor gyorsabban kezd villogni, innen lehet észrevenni, hogy kiégett. A LED-es fényforrásnak elvileg jóval nagyobb az ellenállása, azaz kisebb az áramfelvétele. Ha az összes indexizzót kicserélem, lecsökken a rendszer áramfelvétele, és lehet, hogy úgy érzékeli, hogy kiégett egy izzó, és vadul villogni kezd. Próbáld ki, hogy kiveszed az egyik izzót és bekapcsolod az indexet... Majd kipróbáláskor megnézem, mert sajnos műszaki adatokat nem közölnek, mint pl. felvett teljesítmény, vagy ellenállás...
A kórházi lötyi nekem is próbás volt, fertőtlenített, mint állat, csak sokáig kell utána szellőztetni a rendszert, mert még napokkal később is marta a torkom, pedig rendesen kiszellőztettem, több mint fél órát járattam max fordulaton a ventit.
Én a Homasitában vettem valami M betűs olasz cuccot (nincs előttem a flakon, de megismerem) 1400 pénzért, nekem az is fertőtlenített, szúrós kellemetlen szag, kigőzölgés a befújáskor, kiszáradás után kellemes, enyhén friss illat. Nekem bejött úgy, hogy a lakásban is ezzel tisztítom a klímát.
A túl nagy nyomás sajnos beviszi a trutyit mindenhová, oda is, ahová nem szánod. Kisebb nyomással, hossssszabb csővel kellene bejuttatni a szert.
Eloltja, mert Xsa I-ben H4-es izzó működik, csak egy-két VTS jött H7/H7 -es duplatükrös lámpával gyárilag. (Ha jól emléxem Gun-nak Xsa I-ese van, és H4-es a lámpatestje).
Egyébként helyesbítek: a H4 tompítottjának fényárama max 1075 lm. (bocsi)
LED: Bp. Xi. Villányi út 54. alatt kisüzlet. Itt lehet egyébként a foglalatspecifikus Xenonszettet megkapni br.60-ért, és az "ál xenon"-t is 5000/párért.
Egy dolog lehet, ami probléma, az index, mert az érzékely a fényforrás ellenállására. Olyan LED kell a Xsa lámpatestbe, ami nem csak előre világít, hanem oldalra és lefelé is. Ezek a 24-32 diódát tartalmazó egységek, ha összejön időben, akkor még a héten kipróbálom a dolgot. Ha jól sejtem, a fény minősége a lámpabúra miatt nem fog sokat változni, csak hat határozottabb és gyorsabb lesz a felvillanás. Meglátjuk, majd beszámolok róla
nekem nem adott ki néha CD-t , idegességembe megpiszkáltam mindennel már. (kulcs, másik CD , csavarhúzó)
aztán szerencsére, még gariba , ki tudtam cseréltetni az egész CD-t mert kezdett lekopni a gumirozás a tekerőgombról. (lúzerek)
ez clarion cucc, de a LEGFOSABB. és a LEGFOSABB hangszórókkal.
ha hangot akarsz ezektől ne várd.
nekem az volt a tapasztalat hogy ha a MŰSZERFAL HÁTTÉRFÉNYT levettem kisebbre. nem melegedett be, a CD és akkor kevéssé csípte be a lemezeket. gondolom a háttérvilágítás azért fűti.
szánj rá egy jó MP3 as lejátszóra ha felbasz az ideg, sztem a gyári sose lesz jó.
FIGYI EMBEREK
légkondi tisztítás
van a bolti, fél liter spray- hab beleküldöm, inkább illata van, mint antibiotikum és tisztítana, szerintem. Pécsett nagynyomású levegővel, olajozó pisztollyal beleküldtek nekem valami kórházi légkondi tisztítót, na az kipuculta , de a kérdésem:
állt a víz a CD -s rádió LCD-je mögött is ! a műszerek (sebeség, fordulatszám) összevissza jártak. nyakig megkapták a vizes löttyöt? mi a teendő? csak nyári 40 fokban tisztitani amikor gyorsan kiszárad, mert ugyis befolyik a levegő csövekből mindenhova? vagy a nagynyomású levegős pisztolyos hab befecskendezés csak hosszú csővel tövig amig bemegy?
:(
nem akarok citró elektromos problémát, ollyan jól megy a kicsike ÉS NYÁRON AZ ENYÉM LESZ (hitel lejár)
Azt bizony én nem tudom. Nekem még nem volt I-es Xsarából. Gondolom ott is duolux H7van. Esetleg kapcs.technikailag más mint a II-es? Mert a II-ben együtt világít a tompított és a fényszóró. Ezért a kérdés amit feltettem.
Bocsi, hogy én válaszolok, de a világítás az eredeti szakterületem :)))
A projectoros lámpának dióhéjban az az elve, hogy minél kisebb helyről minél nagyobbat világítsunk. A kilépő fényt nem csak tükörrendszer, hanem egy vetítőoptika is irányítja. Ennek eredménye, hogy sokkal kisebb a kilépő fény szóródása, ami fény keletkezik, az mind arra a részre vetül, ahová szeretnénk. Ezáltal egy ugyanolyan fényáramú fényforrás nagyobb fénysűrűséget eredményez a kívánt területen. A másik előnye a fényforrásban van. A H4-es fényforrás tompított üzemmódban ( 55W-os ) általában 1350 lm, míg a H7 (55W-os) 1500 lm fényáramot produkál. A H4-re épített lámpatesteknél a fő szál a távolsági (60W-os) szál, ez van a fókuszpontban, míg a tompított szál a fókuszpontból kimozdított helyzetből világít, így ez eleve rosszabb a hatásfoka. A H7-re optimalizált lámpatestnél a fényforrás a fókuszpontban, a hatásfok magasabb. Tehát egy H7-es lámpatest eleve erősebb fényt vetít az útra. Ami ezzel szemben a hátrányára írható, hogy az út szélére kevesebb fény jut, mivel kevésbé szóródik a kilépő fény. A projectoros lámpatesteknél nagyobb az út megvilágított részén a fénysűrűség, mint a nyitott tükrös lámpatestnél és szinte nincs akaratlanul bevilágított terület.
Bocs, ha elragadott a lendület és hosszűra sikeredett, de remélem kíváncsiságot enyhült.
Ha jól tudom a kérdéses lámpatestek tompított része H7, a távolsági H7, ill H1, kialakítástól függően. Az eredeti bajuszkapcsolód viszont eredeti formájában nem lesz jó, meg kell oldani, hogy a távolág fény rákapcsolásakor ne oltsa el a tompítottat.
nekem ez nagyon tetszik, vajon mo.-n is forgalmazza ezt a fajtát valaki? Ha nem, akkor marad a postán való elküldés, vagy ha az ember Hollandiában/No.-ban jár, akkor keressen ilyesmi boltokat és vegye meg? Ja és egy fontos kérdés: ez H7-es lehet, vagy milyen elven működnek a projektoros lámpák? Mennyivel lehet nagyobb a fénye, mint a gyári H4-es? (Azért csak jobban látni vele, ez lenne a fő szempont, nekem a gyári H4 gyengusnak tűnik, érdekes mód fényszóróval viszont nagyon jó sztem, csak a tompított gyenge...)
Nah, rendeltem lámpát. Nem volt egyszerű mutatvány...
Körbetelefonáltam pár autósbolot, volt ahol 12700, volt ahol 13500 forintért volt (az olcsóbb Valeo, a drágább gyári). Rendeltem egy helyen Valeo-t. Másfél óra múlva hív a fickó, hogy nem jó, mert az Picasso, ami 12700. Oké, mondom, akkor nem kell. Fölhívom a másik boltot, hogy akkor kéne a Valeo, mire az eladó azt mondja, hogy a kollegája rosszat nézett, a 12700 forintos, az Picasso.
Ma elmentem az első boltba (már úgy értem, ahol először megrendeltem), mire az ürge mondja, hogy 165XX forint, de mivel elsőre tévedésből 12700-at mondott, odaadja nekem haverságból beszerzési áron 13500-ért... LOL. Otthagytam az átbaXós pancsert, és elmentem máshol venni annyiért máshol. Csütörtökre itt lesz, akkor elmegyek körbekérdezek pár kasztnist, mennyiért csinálná meg.
Mindenesete szerintem _annyira_ nem vészes. Ismerős Toyotájára 82ezer volt, bár azt nem mondta, hogy egy darab, vagy egy pár...
Megigérem megteszem. Egyenlőre még tegnap sem tudtam menni a kocsival. Egyébként gazdagabbak lettünk egy kis citrommal. Vettünk a feleségemnek egy '95-ös évjáratú AX-et. Jól néz ki, a fantázianeve asszem Entreprise. 954 kcm , VDO magnós rádió + VDO CD tár( tele van a kocsi hagszórókkal, de nem egy HIFI), elektronyos ablak, kp. zár, riijjjasztó, alufelni ,plusz kerékgarnitura (amiről kiderült nem téli gumis). most 75000 km van benne. Megszerettük azon nyomban. Csak nem tud garazsirozni sajna, a nagy mellé nem fér már be.
Tudna valaki gyári CD ügyben kalácsot adni? Az van, h a CD-s rádióm nem vesz fel minden CD-t, pontosabban amilyen kedve van... (Xsara II 2000). Azt hiszem clarionnal szereli a gyár, de nem vagyok biztos, a C3-ban pl. ráírták a hifire, h clarion, viszont uígy nézett ki. (ha ez az lenne, akkor miért nem írják rá? mind1.) Szval nem akarom kidobni, mert a kormányon is vannak a magnóhoz gombok, és 1 faszi azt mondta, h ha nem gyári cucc van benne, akkor valami adapter kell hozzá, h ez megmaradjon, ami horror(?) összeg. Igaze eze? Lehet, h 1 szimpla tisztítás is megtenné(?) de én azt se tudom, hogy kell kiszedni, nem akarom szébontani az egész falat... Szval tudtok valami szervízt, vagy szakit, vagy valakit, aki ilyenben kompetens? Előre is köszi: abw
Hát télen biztos jó lesz, legfeljebb nyárra ki kell venni :)))))
Majd számolj be mindenképpen a tapasztalatokról, mennyivel hamarabb melegszik fel a motor, hamarabb kezdi-e a fűtés ontani a forróságot, meg milyen gyakran kapcsol be a hűtés?
Hát én megpróbáltam úgy gondolkodni, hogy ha a 95 fokosat veszem és azt a fajtáját , amelyiken rá van gőzölve egy fényes hővisszaverő réteg akkor tán elbirja.
Igen, gőzölög, ahogy a hideg eső ráesik a forró motortértetőre. A párom, aki csomagolástechnológus azt mondja, hogy igencsak lécrezgős a dolog a polifoammal, mert ha a leghőállóbbhoz jutottál hozzá, akkor 90-95 fokot bír ki, ha meg az egyszerűbb "sport" a megmunkált anyag, annál általában kisebb a hőtúrés, ami pedig parketta alá lépészajcsökkentőként szerepel, az meg még annál is gyengébb. adatok: http://www.polifoam.com/termekek/defaults.html. Egyébiránt nekem nemsokára itt az egyéves és erúsen gondolkodom a gyárin, kerül, amibe kerül, hisz egyszer élünk....., vagy mi.... Szerintem télen nincs 90 fok, de nyáron gyakran jóval melegebb van odabent, ráadásul a meleg fölfelé száll, tehát ott van a legmelegebb elvileg.
Már jócskán elkésve, de annál őszintébben és szeretettel kivánok BOLDOG ÚJ ÉVET minden márka és tipustársnak, persze a szimpatizánsokat is beleértve. :-)
Sajnos eddig nem tudtam sok egyébb problémákból adódóan még figyelgetni sem a topicot. Szóval a továbbiakban is minden jót és sikereket kivánok mindenkinek!
Leadfoot :-( részvétem !
Nekem a kocsival kapcsolatban minden gömbölyű. Minden nagyon szép ,minden nagyon jó , mindennel meg vagyok elégedve.
Nektek is gőzölög a motorház teteje ,ha esőben araszoltok a csúcsforgalomban?
Lehet hogy nagy baromság ,de most szerkesztettem bele egy polifoam takarót a motorháztető belső oldalára. Remélem nem olvad le róla. Majd kipróbálom.
Hát igen, eleinte én is felesleges extrának tartottam a tolatóradart (de hát "ingyen" volt), de többször áldottam már én is ilyen remek hátralátás mellett.
Azt még elfelejtettem leírni,h. 18 ezer volt 2 éve 1 boltban Győrben 1es Xsarára a jobb hátsó lámpabúra(természetesen nem csak a piros rész, mert nincs úgy külön). Még lenne is itthon 1 felesleges (szinte hibátlan), dehát 1es és jobb,ami neked nem jó.
Tolattam ki egy kocsibejáróról, és holttéreben, a C oszlop takarásában volt egy kocsi, plusz hülye figyelmetlen voltam, és beletolattam. Hétfőn vagy kedden elmegyek, és kérek egy árajánlatot a javításra. De így elsőre olyan 70 rugóra saccolom.
Ma sajnos sikerült kicsit megnyomorhatnom a kocsi bal hátulját... hogy a fene esne belém, hogy ilyen figyelmetlen voltam, az én hibám volt. Betört a bal hátsó búra, lejött a festék a lökhárítóról, és benyomódott a lámpa alatt a lemez (ami frankón egyben van az egész C oszloppal, örülni fogok, ha az egészet fényezni kell). :-(
Nincs valakinek eladó hátsó bal lámpa? Vagy esetleg meg tudná valaki mondani, kb. mennyibe kerülhet? Gondolom, esélyem sincs külön búrát venni (egyébként is, ha jól láttam, ragasztva van).
Az előző olajcserém után közvetlenül nekem is megbolondult a szintjelző. Néhány napig -------, vagy oooooo volt, aztán magától helyrejött. Sajnos ebben is sikerült a visszafejlődés. A tinédzserkorú BX-em mutatós szintjelzője hibátlanul, stabilan végezte dolgát. Pedig az is elektronikus, csak mutatós műszer van rá akasztva.
A Xsara 2-nek kezdettől fogva olyan a ködlámpája. 2003-tól van külön a löhárítóban. Csak azt nem értem, hogy akarod a gyári magasságállítót felhasználni. Az olyan tetű lassú...
Nekem nem eszi az 5wset. Max. egy jelölésnyi megy el a műszerfalon a 10-11 ekm alatt (egy olajcsereperiódus), de legtöbbször még annyi sem. Nem opel ez, meg nem is dizel, hogy olajon éljen...
A Quartz 7000-es félszintetikus motorolaj SAE 10W-40 korábban volt belőle DIESEL is, na azt nem érdemes beletenned, de úgy tudom, ma már csak egyfélét gyártanak belőle, csak más a beszerzési forrás. Szerintem, ha az olcsóbbikon nem szerepel a DIESEL felirat, és nem túl régi gyártású, akkor spórolj! :-))
Köszi, valóban nem kis meló és bukik az egész, ha nem találok lámpatestet hozzá.
Jut eszembe a 2003-as Xsa II-nek van projectoros ködlámpája, esetleg annak a helyére lehetne egy D2-es projectort beépíteni, persze, ha van elég hely hozzá... Hmm, elgondolkodtató....
A xenonos drájvereket fel tudnám pofozni. Mint ahogy tegnap is 500 km (nagyrészt ködben) autópályás vezetés közben. Ha én KPM lennék, még a jogosítványt is bevonnám a műszaki vizsga alkalmával. Ha pedig rendőr lennék, a helyszínen venném el minden papírját, hogy csak busszal tudjon hazamenni.
A vakítás ellen keresném a projectoros lámpát, mivel már láttam nyitott foncsorosba betett Xenont, ami tényleg kellemetlen volt (huszonéves Golf I, hasonló korú bőrhajú fiatalemberekkel megpakolva). A műszaki hátterét egyébként ismerem a dolognak, kell hozzá egy billenésérzékelő, amit össze kell hangolni az elektromos magasságállítóval, meg egy fényszórómosó. Ha ezek megvannak, akkor teljesíti a vizsgafeltételeket. Persze így ez egy hangyányival drágább, mint a kapható foglalatspecifikus Xenon szettek, de még így is jóval olcsóbb, mint egy gyári Xenonos C4, vagy C5. (mert ugyi Xsarához nem lehetett rendelni....).
Gyanítom, hogy ez csak akkor jöhet elő konkrétumként, amikor már nem garis az autó, az meg még egy picit odébb van, addig meg maradnak az OSRAM SVS izzóim.
Most inkább a LED projectre koncentrálnék, hiszen ezek a kis mütyürök nem igen szorulnak cserére, gyakorlatilag lazán elvillognak akár 10 évet is. A Villányi úton találtam egy kis boltot, ahol beszerezhetőek nem is horror áron (1400-2500 között), próbálható, ha kérem be is teszik..stb...
Tudtommal nem létezik, nekem így külsőre pl a WRC Xsara sötétített fényszórói tetszenek, de olyat se nagyon kapni sehol. Projektorost kettesbe meg főleg nem. Xenon...hát műszakin nem megy át az szerintem ziher, de vakítani is fog, korábban valaki bemásolt nekem 1 cikket ide, abban írta 1 szaki hogy meglehetősen vakít, ha nincs automata magasságállító vagy mi a kocsiban.
Jut eszembe, látott már valaki II-hez vetítőoptikás fényszórót? Izmosan gondolkodom a Xenon szetten, de igazából jobb ezeket nem sima foncsoros lámpatestbe beletenni, mert ott nagyobb a vakítás lehetősége, meg pontosabban irányítja a fényt a projektor.
Ahogy néztem eddíg csak I-hez valót találtam, az meg ugyi nem jó nekem.
Egyébként tervezem "elledesíteni" az összes külső fényforrást. (helyzetjelző, index, fék, tolatólámpa)
Ha van esetleg valakinek ebben tapasztalata, esetleg használ ledeket, kérem ne sajnálja az infot.
Gyujtás le, km. nullázó gomb begyomva tart, majd gyujtás ráad, addig nyomva tart, amig a 15.000 nem lesz látható. Ha jól emléxem ugy csinálja, hogy elöbb 0, majd, 15, 150, 1500, 15.000. Utána gomb elenged és kész
Nekem tavaly nyáron cserélték, a jelenség az volt, hogy kulccsal jobbról lehetett zárni a verdát, minden más zárási kísérlet visszanyitást eredményezett. Nyitni bárhogyan lehetett.
A szervízkönyvben benne van. Az a kérdés, hogy mész-e a kocsival közel annyit évente, mint a szervízperiódus. Én nem, csak kb. 9-10 ezret, ezért a 60 ezres szervíznél 3 éves korában nem volt még 30 "megaméter" sem benne. Szerencsére a szervíz úgy áll a dologhoz, hogy van, amit idő/életkor alapján kell cserélni (motorolaj, fékfolyadék, fagyálló, stb), mást meg futásteljesítmény alapján (pl. éppen a gyertya). Tehát amit 60 ezernél kell cserélni, nem csinálják meg a 3 évesen, ha nem futott annyit a kocsi.
Te, ezért a pízért újjá akarják építeni az autót 3 évesen?
Az a bp-i márkaszervíz ahová én járok, ott a 3 év feletti autókra mind munkadíjból, mind alkatrészárból 20 % kedvezményt adnak alapból... És nincs semmi trükk (ott állok a kocsi felett), mindenből a gyári bontatlan csomagolású cuccot teszik be a kocsiba...
Jó kérdés. Én beballagtam a kedvenc érdi autósboltomba, megnéztük a sampinyon katalógból hogy mit eszik a kvartett, aztán megrendelte, meghozta, értementem, beraktam VOLNA ha rájövök hogyan kell szétszedni a kartervisszavezető csövet. Azóta már tudom...:)))
Belsőség
