Régebben én is kölöttem (I es Xsara ) 100 ezreket az auto hifire, de a 3. feltörés után nem szponzoráltam tovább a tetves rohadt q.va tolvajok zene szeretettét.
Azota csak szart evnnék de mivel ebben gyárilag van ilyen :) nem is kellett költeni.
Viszont kérem vissza tőle a Metallica lemezemet! ... de nem adja.
Ezt elég lett volna egyszer is. :-) Véleményeddel teljesen egyetértek az alkalmatlan térről. Én azért költöttem néhány százezer forintot rá, hogy egyáltalán legyen kedvem bekapcsolni. A gyárit meg sosem kapcsolnám be, akkor meg az minek.
pont tegnap javítottam egyet ugyanezzel a hibajelenséggel.
Az eject gombot megnyomva, belülről kerregés hallatszott és a lemezt nem adta ki.
A probléma a következő volt:
A mechanika alsó részén lévő fogaskerekeket egy átlátszó fedél szorítja le, amely 3 helyen van lecsavarozva (kis fülek). Az egyik ilyen fül el volt törve. A lemez kiadásakor a rúgóerők legyőzésének érdekében elég nagy nyomatékot kell kifejtenie a mechanikának. A rögzítőfül hiányában és a lemezkiadáskor kiadott nagy nyomaték következtében a műanyag leszorító fedél meg tudott emelkedni, ezzel elveszítve a fogaskerekek leszorítottságát és ennek következtében a fogaskerekek elugráltak egymáson. Eredmény: a lemez benntmaradt.
Sikerült megjavítani, a lemez kiadás most tökéletesen működik. A probléma csak az hogy valaki valamilyen éles tárgyal, pl. csavarhúzó, próbálta kiműteni a lemezt és össszevissza karistolta azt, valamint az optika is megsérült.
EZT A BARBÁRSÁGOT!!!! A rádió csak 2 éves és egy C3 - ban volt!!
Mert egybe van a nagyon okos fedélzeti számítógéppel és a kormányon is van 4db gomb, amik elveszítik a funkciójukat a gagyi gyári rádió nélül. 1ébként az én CD-m kb másfél éve zörög, ha van bent CD indításkor és leállításkor. A szervizekben bamba pillantásokkal válaszolnak a kérdésemre, hogy javítható-e :-( Mexoktam, már észre sem veszem.
A multiplex rendszerről pedig az a gyanúm, hogy az első Picasso és Xsara II. tulajokon probálták ki. Azt gondolták a nyomorult csigaevők, hogy az ucca a legjobb tesztlabor, mi tulajok pedig pont jók vagyunk nyuszinak. Így szereztek maguknak egy nagy-nagy bunkós feketepontot nálam. És persze majd, milliós garanciális költségeket a kocsimon.
Nem nehezebb, csak ha már ott van hülyén néz ki hogy nem müködik, ráadásul arra hogy a forgalomban egy arra teljesen alkalmatlan térben zenét hallgassak arra jó.
Itthon itt a Hi-fi azt a színvonalat úgysem tudja egyik sem megütni így nekem mind1 min szól benne az utinform :)
Nem nehezebb, csak ha már ott van hülyén néz ki hogy nem müködik, ráadásul arra hogy a forgalomban egy arra teljesen alkalmatlan térben zenét hallgassak arra jó.
Itthon itt a Hi-fi azt a színvonalat úgysem tudja egyik sem megütni így nekem mind1 min szól benne az utinform :)
Hát ha én újonnan vettem volna, és lett volna benne, második nap kidobtam volna belőle. :-) De amit vettem, abban szerencsére nem volt. Meg szerintem ronda. A (hang) minőségről ne is beszéljünk. Nem hiszem, hogy olyan sokkal nehezebb 20 centire a kormánytól nyomkodni.
Csak az alkatrészkereskedők őrülnek meg. És szidják a franciákat. :-) Ha légszűrőt veszek márkakereskedésben, mindig kérik a rendszámot, hogy jót adjanak. Ezek után független kereskedésben meg sem próbálom.
pillanatnyi feszültségingadozás miatt is csinál ilyent.
a berlingonkon ugyanez van, elvileg generátorcserével lenne orvosolható, de nem érdekel a dolog. nem másik generátor kell rá, hanem másik típusú generátor. (nem mintha ez nem töltene...)
Fogj egy multimétert és mérd meg, mikor a comp+lámpa jelez, kb. 13.5-14.4 közt jó a töltés (próbáld ki alapjáraton, emelt fordulaton, fényszórókkal terhelve is).
Okozhat ilyet a generátor (szénkefe) kopása, de általában csak soxázezer km után, feszszab, diódasor hiba, meg ki tudja még, miféle okos elektronika lakik benne.
Mesélek egy kicsit. Egy pár száz kilométeres út után letettem a kocsit, majd mikor fél óra múlva visszaültem, és beindítottam, kigyulladt a töltés hibát jelző lámpa, ill. a kompjuter is kiírta, hogy battery charge fault.
Van a kocsimban trafi detektor, aminek van feszültségmérő üzemmódja is, amivel leellenőriztem, es megállapítottam, hogy járó motornál magasabb a feszko 1V-tal, mint állónál, ami számomra annyit jelentett, hogy van töltés.
Másnap bevittem a szalonba, ahol 5520 Ft-ért másfél óra után megmondták, hogy a töltéssel minden rendben van, egyszer leesett a feszültségem 11V-alá, ezért égett a hibalámpa. A hibát törölték. Kiléptem a szalonból, indítottam, hibajező ismét aktív. Visszamentem, mondom úgy látszik semmi sem tart örökké. Visszahívtak jövő hétre, vinnem kell a kocsi kulcsait, és biztonsági kódját, azt mondták szoftvert kell rajta frissíteni.
Köszi előre is, ha lesz rá megoldás. Ha nekem sikerül hamarabb +oldani, akkor én is írok. Az enyém még Xsara I-es, abban vajh más lehet a BSI? 2000 júliusi forg. helyezés. Asszem hétvégén szétszedjük faterommal, remélem sikerül megoldani. (Az is lehet, hogy megint jó lesz egy darabig magától, mint tette azt régebben is...
Én már jártam úgy, hogy az ablakemelő fogta magát, és azt mondta, hogy sorry. De ez Korfun a tengerparton (miután aznap el is ástam a homokba). Detektáltam a hibát az apartmannál, de nem vittem magammal forrasztópákát. Azt tudtam, hogy 30 km-re a kikötőnél láttam egy Citro-szalont. Odafelé az első (kagylós) kútnál megáltam, és a konyha angol nyelvtudásommal segítséget kértem. A benzinkút mögött (az útról nem is lehetett látni, mert az egész műintézmény egy domboldalon volt) volt egy műhely. Az egész azért tartott egy fél óráig, mert közben elszaladt az autómentőjével egy lerobbant kölcsönzős autóért. 5 eurót kért a műveletért.
Hát, egyrészt nem tetszett neki az sem, hogy 2002-es Citroen, mert már BSI-s elektronikája van. Mondjuk én nem értek hozzá, de ennek biztos marha sok köze van ahhoz, hogy meg kell forrasztani egy kábelt.
Egyébként mondtam neki, hogy az a helyzet, hogy 99%, hogy egy kábellel van gáz az ajtóba menet. Mire ő azt javasolta, hogy én magam javítsam meg. LOL! Persze, azért mentem oda, hogy ezt megmondja... A lényeg, hogy úgy láttam, ilyen "bonyolult" munkákat nem szeret (előttem is hasonlóan hajtott el egy fickót, akinek valami új japán kocsija volt). Azt mondta, ő úgy veszi át az autót, hogy megmondom neki, mi a gond, és majd ő kideríti. Azzal váltunk el egymástól, hogy azt mondta (szó szerint): "ha máshogy nem tudja megoldni, jöjjön vissza". Pfff...
Igazából ezzel a kreténnel volt afférom már a zöldkártya csináltatásánál is, csak gondoltam adok neki még egy esélyt...
Egyébként nem kéne ezt írta a problémámra:
"az ajtóátvezetőnél van egy széttekerhető csatlakozó.
23 lába van, de kb ha 7-8 be van kötve.
a 18. lábon van egy sárga madzagod, azon 6061 számjelölés.
a 19. lábon van egy kék(?) madzag, a színében nem vagyok biztos, de van rajta egy 6071 szám.
az ajtóátvezető és az ablakemelő közt nincs máshol csatlakozó, a kettő közül valamelyik van eltörve."
Megnézem, aztán kölcsönkérek egy forrasztópákát... :-)
Nekem volt (és van) ez a probléma hasonló tünetekkel. Leszedtem az ajtón lévő végét a csatlakozónak, amibe a kábelköteg kábeljei belemennek, de sokkal okosabb nem lettem. A kábelkötegben pedig annyi látszik, hogy a zöld-sárga kábel szigetelése meg van sérülve, de alatta a rézdrót teljesen épnek tűnik.
Nem kéne... olv.társtól kértem segítséget egy másik topicban. Arra vagyok kíváncsi, melyik az ablak biztosítéka (bár nem tudom, kimehet-e a kábel sérülésétől, sajnos az elektromossághoz nagyon nem értek), és melyik kábel(ek)nek van köze az ablak mozgatásához.
Ma voltam két autóvillamosságisnál, az egyik jövő hétre akart időpontot adni úgy, hogy egész napra ott kéne hagynom a kocsit, a másik meg paraszt módon elhajtott... Ma délután elmegyek egy harmadikhoz is, hátha, vagy s.k. próbálok valamit vizsgálódni az ügyben.
Please help!!! Láttam volt téma nemrégiben az ablak nem működése, nekem már régebben is volt olyan eset, h nem húzta fel/le a bal első ablakot az elektronika. Viszont 1 hete szinte sosem engedi semerre sem (még szerencse, h fel van húzva...) Szinte biztos, hogy az ajtó csatlakozóban van valami gebasz, mert általában pár ki-be csukás után már működik, kivéve most... Hogy lehetne véglegesen megoldani a problémát? Talán elnyíródott a vezeték? Szét kéne szedni azt a dobozt a csatlakozásnál (ajtó vs kasztni)?
Fékbetét témában: Előző autómon (Xsa I 1.6 sx 98'04. havi), amit egyébként egy barátom vett meg, most halt meg a gyári elsőfék tárcsástul 109e km-nél. A hátsót kb 10e-el ezelőtt cseréltette, mert a munkahenger hibájából féloldalasan kopott és a bal oldali egyik pofa vason volt, a másikon 3 mm anyag ment veszendőbe. A jobb oldalin megvolt a 1,5-1,5 mm mindkét pofán. Elég sokat ment és megy is a gép városban. Én 40-el vettem, a tárcsa már akkor hullámos volt, gondoltam majd, ha elkopik a betét, úgyis cserélni kell az egészet. 90-el adtam el, mondtam a srácnak, hogy cseréltesse, azt mondta most már kíváncsi rá, meddig bírja, hát eddig.
Pedig egyszerű. Fékezel, tehát az ABS elkezd figyelni. A gödörbe eső, és emiatt egy rövid időre a levegőbe kerülő kerék a fékezés miatt azonnal meg akar állni, és erre reagál az ABS, mert a többi kerék meg még forog.
Nekem is segítség kéne, mivel szombaton egyszer csak kiírta a gép: Antipollution Fault. Mik a lehetséges okok és mennyibe fájnak? CXmaniac telefonszámát (ha publikus) el tudná valaki küldeni az igazihos kukac torzsasztal pont hu címre?
Hasonlóan jártam én is. Kereskedővel alvázszám, típus egyeztetés, féktárcsa és betét vásárlás. A tárcsát nem tudtam kicserélni, mert 2mm-rel szélesebb mint kellene. Vissza a kereskedőhőz. Tök rendes kicseréli az alkatrészt. Átböngésztük a katalógust, számítógépet, mindent. A járgányom 2001-es évjáratú Xsara Kombi, 110 LE-s, elvileg szélesebb erősített tárcsával. Gyakorlatban a 90 LE-s vékonyabb tárcsájával. Amúgy 75000 km-t bírt a tárcsa, is a betét is. Igaz a betéten már max. 1-2 mm volt. Rizikó.
Szombaton volt egy kis afférom egy terepes IFA-val. Föl szaggatta a jobb hátsó ajtómat, kerékjárati ívet és egy kicsit belekezdett a lökhárítóba is.
Nagyon megköszönném ha tudnátok ajánlani egy megbízható (és viszonylag olcsó) karosszériást Bp-n vagy környékén. Esetleg egy frankó bontót ahol tudnék egy csupasz jobb hátsó ajtót venni.
Amióta nálam van a kocsi, hasonló helyzetben, (nagy gödörbe beleesik a kerék) rövid ideig valami zúgó hangot hallani. Télen tudtam a hangot beazonosítani, csúszós úton fékezve. A hang amit hallok, az ABS villanymotorja. De miért, minek, hogyan?? :-)
Mostanában, ha nagyobb kátyún hajtok át (azért ez sajnos nem ritka), és fékezek (vagy közvetlen utána), a fékpedálon némi vibrációt, "reszelést" érzek. Ez valamilyen futómű-alkatrész elhasználódására utalhat?
1000 kössz a válaszért. Most bátrabban keresem fel a szakályi szervízt. Egyébként jelenleg egy pici szerelőműhelybe járok, de a motorhoz nem engedtem hozzányúlni a szerelőt. Majd beszámolok a fejleményekről.
Tényleg kell hozzá "közbetét". :-) De mi az, hogy nem ismer minden típust? Nem is kell, az OBD protokoll az szabvány. De vannak különc gyártók, VAG, Ford stb. amik más protokollt használnak. Van olyan illesztő, ami mindegyiket tudja.
Olyan szervízt keresek Budapesten vagy környékén, ahol reális áron feltennének egy vonóhorgot, és levizsgáztatnák a kocsit. (Már ha szükség van új vizsgára ilyenkor, mert ebben sem vagyok biztos)
Mindezek mellet kellene egy teljes fékbetét/tárcsa csere.
Az autó már régesrég nem garanciális, szervízkönyve nem volt, így az olcsóbb megoldások felé törekszem, viszont számlára és főleg minőségi munkára számítok.
Tud valaki ilyen szervízt ajánlani, jó lenne már találni egy tuti helyet.
Tud valaki segíteni abban, hogy mi lehet a baj ? HDI -s gépem indítás után (néha) 5-10 percig a motortér felül valami brúgást hallat 1000-2000 ford. között. Fölötte elhallgat. Ezt nem mindig teszi csak ha kedve van.
Betét: Még tavaly kérdeztem márkaszervizben, mit lehet vele tenni. Azt mondták vigyem be, és felréselik a betétet. Hát nem vittem be, hanem megcsináltam magam. Most már fél éve, azóta egy héten egyszer ha nyikkan.
Hátramenet: Most már vannak típusok, amik szinkronizáltak. A miénk még "hagyományos" tolókerekes. Ami annyit tesz, hogy egy fogaskereket a tengelyén elcsúsztatunk két másik közé. Ha a fogak találkoznak, nem tud becsúszni a helyére. Szerintem a Xsara az átlagnál nehezebben veszi a hátramenetet.
Érdekesek ezek a modellváltáskori öszvérautók. Az öreg pug is ilyen, a fékrendszere viszont egyiké sem, hanem vmi 205 fékje. Még van benne pár alkatrész, ami katalógus alapján nem stimmel, mindig érdemes vinni a mintát ha valami kell hozzá. A Fiat X1/9ben is volt pár ilyen öszvérke a 79es motorváltás időszakában. Itthon is van belőle egy.
Sőt, ha az ülés előre van döntve, akkor is kalamol a hátsó öv valahova. Ez viszont citroen...:) A betét vonyítás a xar minőségű/új, azbesztmentes betétek miatt van. Mióta nekem cseréltek mindent (tárcsa, betét) tök csendes. És a fékhatása is jó. Rüki: Ez asszem minden váltó problémája, ui. a rüki nem szinkronizált. Majd az okosabb elmagyarázza részletesen. Mindenesetre az anyám öreg pugja is ilyen, de érdekes, anyám kezelésében nem recseg, ha én csinálom, igen. Hiába, az értő kéz, meg a barbár...:))))))
Erre a fékfolyadékjelzőre gondoltam, csak má' hulla vagyok. A kopásjelzőhöz is volt már szerencsém, leginkább akkor, mikor az elszakadt kábel miatt nem jelzett... Btw, fékolajat sose töltünk az autóba ok nélkül, főleg rá nem. Mer' ha elfolyt, akkor először a hibajavítás, utána légtelenítés és akkor tölt, vagy folyadékcserekor, más esetben nem. Ui. pont ugy van (ugy kellene h legyen) kitalálva, hogy a max szint a teljesen új betét-tárcsa esetén teljes betétkopáskor min szint alá menjen és ezáltal jelezze ezt a problémát.
Arra van hogy a szint le esett.Ilenkor egy rutinos ember megnezi hova lett?
Vagy a betet kopott el?De lehet folyadek vesztes is.
Mivel nem parolog ezert valahol lennie kell.
Ha folyik akkor lathato nyoma van.Ilyenkor megszuntetik a tomitetlenseget.
Ha nem folyik akkor a betet kopott.Ez azt jelenti hogy a munkahengerekben van a felesleg.
Imadom az utantoltott autokat:(:(
Vissza nyomom a munkahengert es a folos folyadek a kasznirol a nyakamba folyik.Ez nemis lenne baj mert van furrdo es megmosakszom.Viszont a motorter festeket karositja.Imadom mikor vissza jon az ember hogy rozsdasodik a kocsi a motorteben:):)
Ezt most olvastam a Népítéletben: "Pár száz km. volt benne már láttam is a szervízt belülről:nyikorgó fékről szóló panaszomra a szerelő kaján vigyorral az arcán odaböki nekem:VW csoport tagjai mind nyikorognak ilyen a Seat,Skoda stb.. nem tudunk vele mit kezdeni.Akadozó váltókar:valamit babráltak vele jobb nem lett.Azóta tudom,nagypapásan kell kezelni,autó megáll, sebesség -1km/h, 5mp vár és két kuplungra már veszi is a hátrát.Megszoktam,rendben.Bekapcsolt indexnél a tekeredő kormánykerék nyikorog,nyöszörög.Az utas biztonsági öve ha nem ül senki ott és nincs bekapcsolt állapotban mindig nekiverődik a műanyag burkolatnak és idegesítően zörög.
Én még a meghalás előtt kibillentettem, 55 Ah aksi bele, aztán azóta is OK. A minap épp egy 206 SWben cseréltem aksit, uolyan varta van benne mint a citróban (gyárilag), csak kb feleakkora, vmi 36 Ah-s. Gyorsan vettünk bele egy 44est, de az 55ös is simán belement volna. Visszajelző aksin: csak akkor van értelme, ha vízzel utántölthető az aksi (a gyári Varta nem az). Ha nem indul, ugyis észreveszed...;) Egyébként nem led, hanem egy sima savsűrűségmérő (legalábbis amiket én láttam azok voltak)
Sajnos itt sem úgy van már mint régen! Anno a BX-emen visszajelző jelezte ha elkopott a fékbetét. De ez ma már nem kell, vigyed sokat szervizbe, ahol sűrűn megnézik. :-)
Egyetértek, túl vagyok egy sikeres aksicserén, és dátum/óra állítás után minden tökéletes.
Mondjuk azt nem értem, hogy miért 44 mA-es aksit tettek bele gyárilag, mert egyik ismerősöm off Opeljébe kevesebb kütyühöz is 55-ös van. Fél évvel előttem vette, kb ugyanannyi használattal neki még mindig megy. Kaptam is a "bezzeg az Opel" szöveget.
Neki van valami kis ledje is, ami mutatja az aksi állapotát. Citroen ilyet mér nem?
A tükörlapon az aszferikus rész és a sima rész határán vannak pontok? Csak azért kérdezem, mert ha esetleg nincs, akkor lehet pl utólag belevágatott tükör, ami nem fűthető(ismerős eset, oka hogy ezt (nem citroennél természetesen) "kemény" 1500ért csinálták meg pillanatok alatt, és ki lehet bírni tükörfűtés nélül:-) ). De persze lehet hogy nálad csak lejött a csatlakozó vagy ilyesmi.
Nekem semmi nem szokott. (igaz, nekem külön a riasztó is vezérli a centrálzárat, azt használom általában, a kulcsot szinte soha) Órát, rádiót (nekem az is egyedi, nem a széria-rádió) kell beállitani.
Érdemes még felhívni esetleg a http://www.franciabonto.hu/ -t. Még nem volt dolgom velük, de több embertől hallottam jó dolgokat róluk. Állítólag nagy raktárkészlet (bomtott és új) + tűrhető árak.
Nekem meg nem megy a tükörfűtés a bal tükörben (a jobbosban megy...megdöbbentő felfedezés volt így 2.5 év után...:) ). Sajnos a másik szekér buherálása eleszi az összes szabadidőmet (egyelőre) de előbb-utóbb rájövök a titkára...;)))
Ismet legzsak kontroll lampa... Par honappal ezelott kivettem a sofor ulest es atforrasztottam a csatlakozot. Par napja ismet villogot, ma kivettem az anyosulest es ott is atforrasztottam a csatlakozokat, de tovabbra is villog... Mi lehet a huba ? Nem lehet szoftveresen kikapcsolni ?
A segítségeteket kérném. Sajnálatos baleset történt az autónkkal: letörtem a baloldali visszapillantót garázsba beállás közben. Ki is csordult egy könnycsepp a szemem sarkából, amikor láttam, hogy mit tettem szegénykével. ;((
Nem tudja vki véletlenül, hogy hol szerezhetnék bontóban vagy akárhol alkatrészt a tükörhöz?
Csak az alsó rész kellene, mert az a kis "tányér" tört ki az aljából, amin el tud forogni (tolattam, szal ellentétes irányba tört) Szervízben azt mondták, hogy egész tükör csere (45000Ft), de nem hiszem el, hogy egy műanyagdarab miatt kellene egész új tükröt venni...Forrasztani már próbálták, de egy idő után - mostanra - elengedte magát, és most már csak műanyag bilincs tartja, de a kiváló útjainkon ez nem bírja sokáig.
Idéznélek: "hogy elnyíródott egy vezeték az ajtóba vezető kábelkötegben. Nos, most megvizsgáltam tüzetesebben, és valóban. A sárga-zöld vezeték szigetelése sérült."
Igen, csatlakozóba mennek a többi dróttal együtt. A csatlakozót szétbontottam, megkerestem a hangszóró két érintkezőjét, szépen ki lehet gyógyítani a házból. A vezetéket levágtam róla, majd ráforrasztottam az új vezetéket. Utána visszatoltam a helyére az érintkezőket. Ez volt könnyebbik része. Ugyanis a csatlakozó ellendarabja be van öntve műgyantába. Ezt valamennyire szétfaragtam, de teljesen nem mertem, mert az ajtóba jutó víz garantálná a zárlatot. Emiatt kb. 3 cm megmaradt az eredetiből, ehhez forrasztottam az új vezetéket ami a hangszóróhoz csatlakozik.
Hol tud a vezeték megsérülni? Azért kérdezem, mert tavaly, mikor a hangszóró vezetékét cseréltem ki, tüzetesen volt lehetőségem tanulmányozni. De nem emlékszem semmi éles dologra.
Lett egy kis problémám a klímával, vagyis inkább a hűtőventillátorokkal: bekapcsolom a klímát elindul és néhány mp múlva leáll. Múlthéten elvittem újratöltettem akkor is ugyanez a jelenség. Kiderítettük, hogy nem indulnak be a ventillátorok és ezért letilt. Autodata program kapcsolási rajza alapján elindultam a drótok mentén a relék, biztosítékok jók. Viszont nem találom a ventillátorok vezérlő modulját, NEM TUDJA VALAKI MERRE VAN? Ja próbáltuk kifaggatni a computert is de nem akar kommunikálni (3 különböző géppel sem). Visszaolvastam jónéhányezer hsz-t a topicban és valaki írt valamilyen előtétellenállásokról, de én ilyeneket nem találtam a hűtő környékén.
A Xsara klímája automata vagy manuális? mert az autodata szerint automata (ha van belső hőmérséklet ellenőrző: aza motoros kis bizbasz az óra mellett gondolom)
Hogy a fene essen bele, hogy én ezeket nem tudtam autóvásárláskor... >-( Azt hittem, az autó ára ennyi és kész. :-/
Egyébként valaki mondta a múltkor, hogy az ablakemelő nem működését okozhatja, hogy elnyíródott egy vezeték az ajtóba vezető kábelkötegben. Nos, most megvizsgáltam tüzetesebben, és valóban. A sárga-zöld vezeték szigetelése sérült. Végülis örülök, legalább nem akkora a baj, mitn amitől féltem... :-)
Pesten ajánlhatnátok valakit aki megbízható és csarélne nekem tömítéseket,szimeringeket a mociban. Zugló és környéke előnyben:) Csak a psa. sysconfigot ne írjátok ide:)))
Sajnos az összegre pontosan nem emlékszem, 100e körül volt. A 120 ezres szervízzel együtt csináltattam 2005. szeptemberében (olajszűrő, benzinszűrő, generátor szíj, szivattyú szíj, fagyálló, gyújtógyerták, hengerfej tömítés, fékolaj, műszerfalizzó, szelepszárszimmering, vezérműtengely szimm. pollenszűrő - olajat én vittem, a vezérműszíj pedig 90e-nél cserélve volt, így azt nem kértem). Javaslom, kérj tőlük árajánlatot. 30 9461 606 Apáti György. A köszörülés kb 4000 a tömítés ára attól függ, ragaszkodsz-e a gyári alkatrészekhez, ehhez jön még a szerelés munkadíja.
A szervízre visszatérve: én meg vagyok velük elégedve, mindíg segítőkészek voltak, jól dolgoztak. Ez nekem megérte a Pécs-Szakály-Pécs utat.
A görcsönyi szervízt mindeki dícséri, csak nem tudom, hogy márkaszervízként működik-e. Ez csak a szervízkönyv miatt lehet érdekes (szerintem).
Én TOTAL Quartz 9000 5W40-es olajat tettem a motorba 1916/l- áron. Olajfutarponthu-n rendeltem (nem reklámot akarok nekik csinálni, de 1 litert is elhoztak Pécsre, számlával).
Úgy tapasztaltam, hogy 150-200 e. között lehet az arcátlanság látszata nélkül árról beszélni. Nyilván ebbe azért több dolog is belejátszhat. Ha a kiválasztott autó eleve kedvezményes áron kapható, gyenge felszereltségű, raktári darab, nem kelendő színű stb. Mintha 8% körüli árréssel dolgoznának. Ennek maximum a felét el lehet érni.
Én azért elgondolkoznék ezen az 1,4i Berlingo választáson.
de hogy így kérded (talán tudsz valamit, amit én nem?) hogy nem is állítható, talán, arra gondolok...?
na mindegy, szóval lehet hogy a szivar csak úgy monta, hogy mind a négy kereke a szélrózsa négy irányában állt, aki beállította nekem, lézerrel? jóbarát szerelő ajánlotta őt nekem...
ami engem igazol, hogy valami gebasz volt, az az, hogy tesztautó, és a régi LARGO előtti emelkedőn volt egy aknafedél ami egy az egyben 10 cm mélyen volt jó éles peremmel (én is belementem sana annó de az eladó nem hatódott meg neki mindegy volt) meg cirkuszolt a kormány is, egyenetlen úton (félrehúzott)
Szerintem is elég alaposan körül kell nézni, a különböző hitelek között. Ha elfogadsz egy javaslatot, várd meg a választások végét, mert most nagyon lement a forint és a csillagos égig szökött az Euro meg a svájci frank is. Én 1 millára fizetek öt évre havi 25-28 e. forintott a CC Consumer Credit -nél. Ők először azt mondták h 30 körül lesz a havi törlesztőm és plusz-minusz 1000-1500 lesz a változás értéke árfolyamtól függően. Hála istennek még sose fizettem 28500 nagyobb részletet pedig most nagyon lement a forint értéke. Én svájci frankot választottam, az Euro alaputól engem is óvtak mert nagyon nagy intervallumban mozog fel és le!
én tesztautót vettem, 2.400 km volt benne, 350.000 ft tal került kevesebbe, de ők kapcsibol ajánlották fel nem alkuval kényszeritettem ki de ez azér elgondolkodtató.
bár, nyomorult, tesztautóként kaphatott: 9 liter felett állt az átlagfogyija (most 6,5) szóval gondolom hidegen kűddték ami kifért (bár erre egy toyotá-s kereskedő mondta hogy az a motor egyben fog maradni mer "jól be lett járatva")
(meg mind a négy kereke el volt állítódva, futómű beállítás kapcsiból, lézerrel, 4.000 ft)
alkudozni szerintem uj autónál KÖTELEZŐ ÉS MUSZÁJ ugy hiszem egy épkézláb kereskedő fel van rá készülve szinte "várja is" tuti, hogy van valami keretük amivel játszhatnak, ilyen telitett piacnál!! én szégyellném magam ha minimum 100.000 ft ot egy 3.000.000 -os autónál nem tudnék alkudozni (vagy metálfény vagy valami)
más: már telefonon lehet basztatni őket: fel kell hivogatni a márkakereskedéseket és a legolcsóbbnál kell venni akárhova kell menni érte.
postabank (ma már erste) leasing: hitellevél ! volt régebben olyan hogy hitelbírálat után monduk egypár milláról hitellevelet kapsz, 45 napig érvényes, lobogtathatod ! azér erste leasing, mer akkoriban a postabank leasing volt a havi legkevesebb részletű (kamatú) hitel. ne vedd a szalon lezsírozott lejattozott hitelcégénél! és kötelezőt, cascó-t a www.netrisk.hu -ról! azt se tőlük, az ő jattukra ! és nézd meg hogy euro vagy svájcifrank! euró hitel mindig is szopacs volt szerintem.
Tegnap egy rövidke fővárosi elhagyatot erdős szakaszon én is megrántottam kicsit, bár egyébként se nagyon óvatoskodok, de most 2-es 6000, 3-as 5500 körül, csak, hogy szokja, utána meg fékezhettem, mert jött egy negyvenes kanyar, persze 70-nel is elment ott:))
Olvasgattam Xsara népítéleteket.
Jókat mosolyogtam:))
Két kedvencem:))
"Hibalista
elektromos hibák: pl: rossz hátsó ablaktörl?, hátsó féklámpa, elromlott a csomagtartó zár, javíthatlan, csak kulccsal nyílik, drága és használhatatlan gyári hangrendszer
"
4 év alatt ennyi hibát tudott felsorolni és ezek után adott 4.1-es átlagot és vesz japán autót mi mást.
"
Szöveges ítélet
Utáltam, mert hihetetlenül lusta volt, csak 3000 km-t?l fogyasztott 9 liter alatt. Ritka gyenge a motorja, utálatos a csomagtérajtó csukódása. Szeretni csak a szépségét lehet, jól másolja a kombi Mercédeseket. Jó anyagokból építkezik.
Hibalista
Semmi.
"
Talán ki kelett volna próbálni a motort és azt az ajtót, nem? Meg úgy az egész autót, mielőtt megveszi.
2.1-es átlag osztályzat miután a hibalistára semmit nem tudott felírni. Gratulálok.
90- 100 körül járok 50% városban 5.2- 5.5. között . Autópálya 130-140 6- 6.2
A legjobb volt egy lengyelországi út 900 km oda -vissza és itthon 40 liter ment bele igy4.5 átlag, de igaz 100-nál jobban nem mentem mert sok a hegyi út. Egyébként nagyon meg vagyok vele elégedve.
Nekem az a tapasztalatom, hogy a HDi könnyen ellustul. Én sem hajtom, és sokat járok városban. Néha meg kell hajtani, hadd dolgozzon a turbó, és lerakódott kormot is kilökje. Utána meglepően jobban megy. Szerintem ez a motor szereti ha hajtják. Próbáld ki, hátha használ. Esetleg ez:www.cataclean.hu; Ezen én is gondolkodom.
Egyből egy kérdéssel kezdeném. 2.0HDI- xsara break-em van. Mostanában azt veszem észre, hogy 1800 körüli ford.számon egy kissé rángat. Igaz nem nagyon hajtom, elég hamar váltok. Lehet, hogy így nem ég ki eléggé? -ezt mondják. Adalékolni kéne vagy elektronika hiba? Egyébként 155000- van benne.
Jól megy , keveset eszik, olajat nem eszi ( 0.5 liter 10 ezrenként).
"Nekem sajna szörnyű rossz tapasztalataim vannak az Autó Largóval"
A pécsivel nekem sincsenek túl jó tapasztalataim, pedig komoly gond nem volt a kocsival. És a szekszárdiról se hallottam jókat.
Viszont a Citroen Ádámot maximálian tudom ajánlani Görcsönyben. Sajnos hamarosan meg kell látogatnom őket, mert végérvényesen kipurcant a jobb első elektromos ablakom... remélem csak egy kapcsoló vagy vezeték, nem a motor, mert akkor gondolom nem lesz olcsó... :-(
Legközelebb én sem fogok kínlódni ennyit. Egyből fűrész. Szerencsére az alsóhoz jól hozzá lehet férni, így nem kellett lappal kínlódni, hanem hozzáfért az egész vasfűrész. Csak azt nem értem, a '87-es gyártmányú BX-emen soha nem volt egy csavar sem berohadva. És az összes gömbcsukló Lemförder volt már akkor is.
Az jobbost még ősszel cseréltem. Kb 2 órás küzdelem után fűrészlap lett a vége, főleg, hogy - veled ellentétben - nálam a torx bírta és nem a csavar feje.
Most tavasszal a balosnál 1 percig próbálkoztam a csavarral majd jött a már jól bevált fűrészlap. Felettébb hamar végeztem a cserével:))
Az egy dolog, hogy rárohad, de főleg a felsőhöz kurvára nem lehet hozzáférni, mert épp szar szögben áll.
Ma mindenki idióta mérnököket szidott? Én az olasz beteget gyógyítgattam, annak a kézifékkötél megoldása olyan, hogy csak akkor lehet kicserélni, ha legalább 2x nyakig olajos-mocskos lesz az ember, és legalább 3x lenyúzza a kezéről a bőrt. Tegnap meg egy termosztátházzal viaskodtam. Egy napi fürdetés után se akart kijönni belőle a csavar, attól féltem, eltörik. Szerencsére még tartott az anyag.
Ma délutáni szórakozásom stabilizátor gömbfej csere volt. Tudjátok, egy pálca, a két végén gömbfejjel. Hát nagyon jó buli volt. Igaza volt annak aki írta, már nem tudom ki, hogy utálatos dolog. Nem tudom, hogy egy 5 éves autónál hogy tud így rárohadni az anya. A felső simán szétjött, de az alsó nem. Másfél óráig csavarlazítóztam, ütögettem, semmi. Aztán sikerült beletörni a torx kulcsomat. Kaptam kölcsön másikat, egy havertól, aki mellesleg autószerelő, szerintem nem örült neki, mikor megmondtam mihez kell. Szerinte ez fogyóeszköz, mert más márkáknál is van ilyen idióta megoldás. Úgyhogy nem is erőltettem tovább, a megoldás a zenélő kulcs lett. Pár perc múlva lent volt. Csak rám sötétedett, majd holnap teszem be az újat. Mielőtt még valaki szidná a franciákat, az alkatrész német, Lemförder gyártmányú.
Ne sokáig kínozd igy, lásd jee_c esetét (motorcsere). Meg kell keresni a baját és megcsináltatni. Motor szét... Sajnos nem olcsó, de ha vezszíjat is cserélsz, akkor is megvan 120 körül, legalábbis nekem másfél éve (olajcsere, hűtővízcsere, hfejtöm. csere, hfej síkolás) ennyi volt.
"Nagyon szerettem az autót. Nagy bajom nem volt vele, csak 100e környékén elkezdte az olajat iszogatni >> hengerfejtömítés, köszörülés Szakályi Citro szervízben. Azóta minden OK."
Sajnos nekem is eszegeti az 1,6 16v-s Xsaram az olajat. 0,4 l/1000 km . Egyelőre töltögetem a Valvoline 10w-40-est. Mit kértek a fenti beavatkozásért? Elégedett vagy a szakályi szervízzel? Nekem sajna szörnyű rossz tapasztalataim vannak az Autó Largóval(Pécs és Szekszárd) kapcsolatban. Sajnos semmilyen épkézláb megoldást nem javasoltak a problémámra, csak szívattak de nagyon.:-(
"Volt mar vkinek problemaja a gyari tolatoradarral? "
Nekem volt hasonló problémám kb 5 hónapja. Bekapcsolásakor hosszan fütyült és aztán villogott. Persze semmit nem érzékelt. A hiba a hátsó lökhárító alatt a jobb oldali csatlakozónál keletkezett. Egyszerűen eltörött az egyik vezeték.A megoldás egy kb 1 cm hosszú rézdrót és egy forrasztás. Azóta jó.
Na latod ezt nem mertem meg ,es mar vissza is raktam:)
KB 5 perc vollt fotozassal egyutt:)
Szoval a nyomas erzekelo van a vissza tero agban.Illetve annak nyomasa alapjan kapcsol.Igy ha a tankrol lehuzom a "kerti locsolo csatlakozot "akkor ha gyujjtasra rakom az autot akkor azon keresztul kitudom engedni az uzemanyagot a kocsibol.
Szoval a tartalek szintjelzo az nem a tankban van:)
Meri hogy eppen hol all a szint es ha leesik egy szint ala akkor a computer gyujjtya ki lampat es nem mint a regiben hogy a tankban levo palcika egy pntjan ossze zar egy aramkort.
Osszesen 4 vezetek megy a tankba.
2 az elektromos pumpahoz 2 pedig a szintjelzohoz.
Az uzemanyag csovek pedig ugy csatlakoznak mint a kerti locsolo gyorscsatlakozoja.
Szerintem a felvetésedre nincs megoldás. Nem írtál azokról a szerelőkről, akiket nem is érdekel, csak az, hogy leteljen a munkaidő. Sajnos ők is emberből vannak, sokan megélhetési szerelők, és nem szenvedélyesen szeretik az autótechnikát. Ez az élet minden területéra igaz. Gondolj csak az egészségügyre. Mindenhol vannak frusztrált, nemtörődöm, még sorolhatnám, emberek. Akkor miért pont az autószerelők lennének tökéletesek? Hányan halnak meg orvosi műhiba miatt? Ahhoz képest egy elb*szott üa. szintjelző semmi. Ezért jó, szerintem, ha az ember magának meg tud csinálni minél több mindent. Legalábbis ez az én hozzáállásom. Lehet, hogy elsőre nem lesz jó, de én hozzáadom a szeretetemet, nem pedig lelketlenül összecsapom. Persze akinek abszolút nincs kézügyessége, türelme, az ne nyúljon hozzá.
Van olyan autószerelő végzettségű ismerősöm, aki totál fakéz, de anno azt mondták neki, ez egy jól kereső szakma, ezt végezze el. Szerencsére az illető azóta már biztonsági őr, és még kerékcserével is szerelőhöz megy.
Pécsett történt a beavatkozás nálam, ha jól olvasom a topikot, Te is baranyai vagy.. :)
mindegy a lényeg amiért előző hozzászólásomat írtam, nehogy túl naívnak tűnjön: azért írtam, mer ennek minimum fordítva kéne lennie hogy a szervízben kenik-vágják az autó minden porcikáját...erre egy topicon szerencsére azér még akadnak szakik.
bár azt is tudom, hogy a szakszervizekben szinte "az autóinkon tanulják meg" az uj technológiákat a szerelők.. ez alól nincs kivétel például, szerintetek? autómárka, vagy szerviz, ahol szinte nem teljesen ez menne?
mi lenne a megoldás erre szerintetek.. nem lehet minden utolsó talpas szerelővel szétszereltetni egy autót darabjaira, sem mindenkit tréningre elküldeni.. de mégis, mi lenne akkor egy lehetséges út? én szerintem pl az informatika, hogy az egész autó minden alkatrésze térben és összekapcsolódásában be lenne digitalizálva, ami megjeleníthető és lekérdezhető, mi mivel van összefüggésben, szerintem ennyire bonyolultak már az autók. a trabantot még én is megbütyköltem az út szélén.
Ja, ha jól sejtem, nekem abban a szervízben sikerült egy jól irányzott szoftverfrissítéssel elszúrniuk a jól működő mutatót... Azóta se jó teljesen. Kb. 9 liter alatti tankolást nem vesz észre.
Olajszint téma (nemcsak benzinszint van, hanem olaj is).
Ma reggel még három pötty, délután már csak két pötty indításkor a visszajelzés. Hűha, fogy az olaj! Hazaérkezés után félórával megnéztem a mércét, pont a maximumig volt.
Remélem nem fog szórakozni, mert úgy 600 km-t fogok menni a 3 nap alatt.
vazer... először is... de kemény csávók vannak itten! sínen csúszkáló pumpa, meg hűtés, meg szétkapás....kemény... egyre óvatosabban merem hajtani a bringát, hogy így beljebb kerülök a lelkivilágába.
na szóval az én sztorim csak annyi, hogy eccer januárban -27 celsius külső hőnél az érdi emelkedő után lefulladtam. Pestnél még mutató szerint 1/4 -ig volt, fedcomp szerint 270 km. persze éjszaka. jó kis 1,5 órás fagyoskodás volt, de plusz 5 liter benyó segitett.
másnap a szalonban , háde hogyvan ez? akkor a magyarázat az volt hogy jaj bocs tudtuk, szoftver frissités volt menet közben csak elfelejtettük amikor nemrég bennvoltam szervizelni... és villogtatták is ott a computert meg a citroen-es CD -t amiről mintha feltöltötték volna az uj szoftvert...
csak mondom. azóta nem volt ilyen, eccer-kétszer már, kalandvágytól fűtve ujból kifogyasztottam minimumon túl de mostmár nem állt meg (menet közben)
A tartalek jellzo nem is tankban van hanem az agyban:)Az uzemanyad szintmerore csak 2 ketto szal vezetek megy ami csak ellenalast mer.
Szakasos uzemelesu mert a visszateroben van az erzekelo!!A visszatero csovon kilehet Pumpallni az osszes/majdnem/olajat a tankbol.De a motor az fix
Valoban egy sinen lehet betenni az egeszet ,de csak azert hogy a csovek iranyban legyenek.A motor az Fix.Viszont egy teknoben van amiben minndig marad gazolaj.KB a negyed jelnel van egy lyuk azon folyik ki a felesleg.Kiszedeskor ki is omlott a gazolaj az ules ala.
Tehat nemcsak az atfolyo olaj hutti hanem a kornyezete is.
A datum ne tevesszen meg sennkit!!:)Ma csinalltam a fotokat:)
Ez érdekes, mármint az üzemanyag szivattyú úszkálása, de ennek mi értelme lenne? Minek úszkáljon? Van rajta még egy tekintélyes méret? úszó? Amit én vettem ki egy Peugeot-ból, abban nem volt semmi ilyen okoskodás, volt a végén egy m?anyag sz?rô (ami speciel el volt tömödve, ezért nem ment az autó) jó kis tömzsi jószág, van vagy fél kiló. Ha azt akarod, hogy ez ússzon a benzinen, akkor jókora úszó kell hozzá, lévén a benzin nem túl s?r? folyadék. A szivattyú pedig nem azért áll le, mert elért egy bizonyos nyomást, hanem mert nem megy a motor hiába van rajta gyújtás, baleset esetén nem nyomja elôre a benzint feleslegesen....
Az injektor soron lévô nyomásszabályozó szelep engedi vissza a felesleges naftát a tankba. Ez a szelep esetleg vezérelt lehet a szívócsô vákuumjával. Én eddig mindig ilyet láttam Bosch rendszereknél.
Sok érdekes és elgondolkodtató dolgot írtál. Egyszerű agyammal nem is tudom mit fogadjak el. Mindegyik érdekes. Pl. azt sem igen értettem, hogy is van az üa. pumpa dolog. Talán ha rajzilag megtámogatnád. Kedvet kaptam ahhoz is, hogy szétszedjem és megnézzem mit is gondoltál. De inkább megkérdezem szakembertől.
Én is kitaláltam valamit. A szintmérő jelét a gyújtás bekapcsolása után az elektronika veszi, kiértékeli, szükség szerint a korábbi értéket korrigálva kijelzi a műszeren. Ezután már a befecskendező elektronika értékelése alapján kerül kijelzésre az üa.szint. Estleg időszakos összehasonlítás történhet a szintmérővel.? (gondolom az sem mindegy melyik elektronikáról van szó)
Egyébként azt sem értem miért is baj ha mást mutat ferde pályán a műszer?
A Xsara I 1.4-es gépsárkánynál a user manual-ban azt írja, hogy a tartalék kijelzés ''sárga lámpa'' kigyulladásakor, még kb. 4 liter üzemanyag van a tankban!
Csak nem azt akarod mondani, hogy a szivattyú egy úszóra van szerelve, és folyadékszint szerint úszkál fel-le?? Nem vonom kétségbe amit írsz, csak még nem hallottam ilyet.
Viszont a nyomásról. A Xsara Hdi indítási nyomása 200 bar, üzem közben elérheti az 1350 bart.
A csomagtartó helyét a következőképpen keresd meg:
Az ajtó teteje és a tető közötti gumi tömítés eltakarja. Úgy kb. az ajtó közepe táján nyomd le a gumit, a tetőlemez oldalán van két "bütyök". Ezek közé kell a kereszttartó "kallantyúját" helyezni. Ha megtalálod, már látni fogod. Az elő és a hátsó ajtó fölött hasonló helyen van.
Khmmm... Az SX-nek akkor sem volt alapfelszereltsége, amikor én vettem (2002. június)... A Perfekt limitált szériának volt része a CD táras rádióval együtt. Én meg mindig elfelejtem, hogy nem mindenkié olyan...
Az injektoros autóknál az üzemanyagot minden képpen magasnyomású AC pumpa szállítja. Amikor gyújtásra rakod a gépet a computer jelet küld az AC -nak hogy szippantson fel némi üzemanyagot. A folyamat addig tart kb 3-4 bar nyomáson, amíg a közös gyűjtőcső el nem éri az üzemi 1.5- 2.5 bar nyomást(ez típusonként változhat). Ez a közös gyűjtőcső ad naftát az injektor szelepeknek, hogy azok befecskendezhessenek. Gyújtáson a folyamat leáll amikor a visszafolyó ágban elhelyezett visszaeresztő szelep átengedi az anyagot az autómatikusan nyitja az áramkört, és nem enged nagyobb nyomást mint amekkorát kell. Beindítás után az AC folyamatosan tol 3-4 bar nyomással amelly anyagmennyiségnek csak kb 1/3 -a kerül elégetésre, a többi visszamegy a tankba. Ez az arány a ford.szám növekedésével változik. Dieselnél az elv ugyanaz, az adagolóig kis nyomással működik és az adagoló dugattyúi, vagy már az újabb autóknál membránok növelik meg a nyomást 160-170 bar -ra a porlasztó csúcsoknak ugyanis ekkora nyomás kell a tökéletes befecskendezéshez. Benzinesnél is valamivel komolyabb a végnyomás olyan 5-10 barra tehető az injektor fej végnyomása. Természetesen ez is típusonként változik.
Egyébként az AC -t nem a körülötte lévő, hanem a benne áramló folyadék tartja távol a túlmelegedéstől, ugyanis fizikai szempontból az áramló folyadéknak van a legnagyobb hatásfokú hűtése. (motor hűtési rendszere). A baj ott kezdődik hogy Francia barátaink szar AC -t terveztek!! Ez a szívattyú ugyanis nem a tank alján foglal helyet, hanem egy sínrendszeren úszkál föl-le. Szinte mindíg előfordul az ha nem egyenes talajon állsz meg és öt perc múlva gyújtást raksz teljesen máshol áll az óra mint korábban. Ez a jelenség pont akkor áll fenn amikor a legtöbb tájékoztatást kéne adni. Negyed alatt. Ugyanis a szivattyú súlyánál fogva meg tud feszülni a sínben és gondol egyett fennt marad vagy éppen lent szorul meg. Ez még nem is akkora gond, csak az a gáz hogy a pumpa alján nincs semmilyen cső ami beleérjen a benzinbe és előfordulhat olyan probléma hogy egyszerűen nem kapja föl az anyagot, csak a levegőt szipogatja. Ez egy gyengéje sqajnos ennek a típusnak.
Ez nem pumpálja az üzemanyagot, hanem folyamatosan szállítja. Ezért szivattyú. Azért mert a tankban, attól még kiszívja az üzemanyagot. :-)
Egyébként meg Hdi-ről beszélünk nem? De igaz a benzinesekre is.
Majd előkeresem, hol olvastam, hogy egy bizonyos idő után állítja le a szivattyút. Beb*szna, ha 10-15 mp alatt épülne fel a nyomás. Addig nem lehetne indítani.
Nem azt magyaraztak hogy ures a tank hanem hogy negyed tanknal mar nemfedi a benzin a Pumpat:)
Egyebkent akkor lenne szivattyu a a motor terben lenne,es szivattuzna az uzemanyagot
Ez Pumpallja az uzemanyagot vagy az Injektorba vagy az adogoloba.
Egyebkent ez az uresre jaratom a tankot az OFF Audiknal eleg surun benzinpumpa cseret eredmenyezett.
Es egy Injektorosnal kell nyomasnak lenni renndesen.
Alapjaraton csak addig megy amig nincs megfelelo nyomas a rendszerben.Utanna leall ,de mikor inditozol mar megy ujjra,es egesszen addig megy mig lenem allitod.
Na most neked azt magyázták, hogy tulajdonképpen a negyed az az üres tank? Ezt itt nálunk, vagy franciahonban? De ha így lenne, akkor gondolom benne lenne a kezelési könyvben.
Azt hiszem helyesebb lenne szivattyúról beszélni, a jobban fedi a valóságot. :-) Ez nem Zsiguli vagy Wartburg. Hol van már az AC pumpa...
Egyébként nektek nem hallani a gyújtás ráadásakor a zümmögést? Néhány másodpercig jár akkor is ha nincs beindítva.
Bagheera: azért azt nem mondanám, hogy olyan szoros az összefüggés a hűtés tekintetében mint írod. De miért is gondolod, hogy elektromotorról van szó? Miért nem inkább egy nyomáshatárolós elektromágnes ami ráadásul szakaszos üzemű és ennek megfelelően a hűlés már nem is olyan fontos kérdés.
Igen komoly problema lehet. Meg mindig az elso bezninpumpat hasznalom 68000km es majdnem 3 ev utan. Tankolni leginkabb akkor szoktam, ha kiurul es akkor is tele.
Nekem még ekkor is csak negyeden volt a jelzés, de mindig így mutatott. Kilométerre tankolok, így csak néhányszor fordult elő, hogy kigyulladt a sárga. Csak most nem akart. Figyelmetlen voltam, nem néztem a napi számlálóra, és olyan helyre mentem ahol nincs kút. Be is voltam sz*rva, mikor jöttem hazafelé. Fedcomp nincs, akkor még nem tartozott az SX felszereltséghez.
Én sem a szintjelző szerint tankolok. Tudom, hogy a fedcomp +10%-ot csal. Tankolásnál nullázok, utána megtett út*átlagfogyi-10%, és aztán +-2% eltéréssel annyi. De ez a 2% a max., tipikusan legfeljebb 1% eltérés szokott lenni. Eddig mindig bejött.
Ott kell kigyuladjon normál esetbe ahol kezdödik a piros.Na most ettöl eltérhet akkor ha nagyon meredeken,vagy nagyon nagy emelkedön mész fel. Én se szoktam figyelni a lámpát inkább a sávokat és a kilométert.
Sziasztok! Hogy egy kicsit felpörgessem a topikot: nektek szokott olyat csinálni, hogy az üa. visszajelző elfelejt kigyúlni? Mert az enyémnél most hiába vártam, csak nem akart. Aztán mégis elmentem tankolni, és belement 50,5 liter.
Érdekes módon nekem a jobb oldali első ajtó hajlamosabb erre.
Még az erősítő miatti torzulás előtt előfordul. Ha leveszed a mélyet, illetve többet nyomsz a hátsó hangszórókra, akkor ez megoldhatja a rezonálást. (persze, ha a mélyet leveszed, akkor már nem ugyanúgy szól, a hátsóra irányÍtásnál az lehet gond, ha ül valaki hátul, aki nem kara megsüketülni :).
Az a baj az ajtók akusztikájával, h hangosabban hallgatva berezonálnak? Erre lehet megoldás egy mélynyomi, így lehet tehermentesíteni az elsőket és akkor már nem fognak rezonálni... Nálam asszem 100Hz alatt nem enged az erőlködő jeleket a front hangszórókra, így teljesen jól szól a rendszer...
Nem könnyű a helyzeted. Én nem vagyok hódolója az "autós hi-fi"-nek és ezért csak (ronda módon)a kispadról ugatok bele a dolgokba.
Válassz más ajtót!
Ámulattal vegyes csodálkozással figyeltem mindíg azokat az autókat ahonnan kiszűrődött a zene. Talán még kicsit féltem is?!
Nem is nagyon értem a "hifiautó" miben létét, de úgy gondolom mint ahogy házi körülmények közt sem egyszerű megteremteni a jó hangzás feltételeit, úgy azt az autó terét figyelembe véve még nehezebb. És akkor neked az ajtó a gond?
Nem értek veled egyet. A Xsara ajtaja szerintem, (és nem csak szerintem, beszéltem autóhifissel) elég masszív. Akusztikáról semmilyen ajtó esetében nem beszélhetünk. De javítani lehet rajta. Ajtó szigetelése, hangszóró masszív rögzítése, és végül, de nagyon lényeges, az akusztikai rövidzár kiküszöbölése. Ha van erősítőd, jobb hangszóród, ajánlatos kicserélni a gyári hangszóróvezetéket is.
Most 7végén kipróbáltam végre normális Mich. nyári gumival jó időben, száraz úton, visszafogott forgalom mellett a Xsarat (II, 1.6 SX), aminek a hengerfeje lett szépen megcsinálva.
Csak az takartam kipróbálni, hogy 200km/h megy-e. Hát megy. Pici lejtőn elérte a 200-at, de még ment volna, csak nem akartam nagyon erősködni. Szerintem kb 210-nél lett volna a vége, tehát teljesen sík úton is kb 200, talán picivel felette.
Na, akkor az "újak" miatt én is pár dolgot. Xsara II. 1,4 i Perfekt, 2002 június, azaz most lesz 4 éves. "Életfogyasztása" 7,18 l/100 km 44% országúttal, tankolás alapján (én már csak ilyen számbuzi vagyok...). A városi rész döntően Budapest, a belvárosban lakom. A legjobb tankolási átlagom 6,15 l volt, vegyes módban, 646 km-ből 220 km volt városon kívül. Autópályán nem szoktam 130 alatt menni, igaz, fölötte sem sokkal, vagy csak rövid ideig. A városi fogyi 8 +- 0,5 liter, városon kívül erősen sebességfüggő. Tiszta autópálya 7-4,5 közötti, kényelmes országút 5, sietős 6 liter körüli.
Most 36,5 ezer van benne. BP Visco 3000-es olajjal járok, az előző OFF autómat is azzal kentem.
A Berlingo-Kango-Partner topikos társakra má' nem is gondoltok?? Szerintem mi is beszállnánk.(pontosabban én jönnék ha lehet)
A fogyasztásról: Elég csodálkozva nézem amiket irtok.Berlingo 1.4i 2001 8V autó amit hajtok,és mint tudjuk ez a régi 1.4-es motor,130e km,és a bakkancs kaszni. Hogy ha Eyquem ( gyári)gyertyával használom mindig 3dl-rel többet fogyaszt 7.2l/100km vegyesbe max 130Km/h Ha Denso 2polúsú gyertyával 6.8l/100km és itt is vegyes max 130Km/h A szürö természetesen Purflux
Ha nagyon ovatosan finoman megyek országuti 90km/h-100km/h az érték 6.2-6.4 között van. 5 literröl álmodni se mernék a kaszni végett.
Tudtok valamit mondani milyen párositás lehet az 1.6Hdi 75Le + Berlingo??? fogyasztás dinamika stb.
Próbálunk segíteni egymásnak. felnőtt emberek vagyunk nem hülyegyerekek akik felvágkanak a másiknak.
Nem tudom jó -e az ötlet. Vagyis jó, de ha jól rémlik még nem is volt találkozónk, pedig már több mint öt éve fut a topic. El vagyunk így, vagy csak senkiben nincs meg az, hogy akár csak egy talit is leszervezzen, nem még olyan komolya dolgok mint amit te felvetettél. Persze lehet, hogy egyedül leszek ezzel a véleménnyel. Várjuk meg a többieket is:)
Nagyon örülök h rátaláltam erre a fórumra, nem is hittem volna h itt ilyen normális stílusban zajlik az élet. Nagyon tettszik a Citroen -sek hozzáállása egymáshoz és a kocsihoz is. Az előző autómhoz legalább akkora szerelem fűzött mint a mostanihoz de az ottani beszélgetések nem szóltak másról mint a kicikizésről, az "én vagyok a legmenőbb" cím elnyeréséről.
Itt más érzéseim vannak, ezért is kérdezném meg persze csak elméletben h mit szólnátok egy klub ötletéhez? Főleg Xsarások, de egyértelmű hogy nem vetnénk meg a márkán belüli más típusokat sem, mindenkit befogadnánk kinézés nélkül. Korrekt Citroen klubbot képzelek el, szerintem nem kell hatalmas anyagi tőke a működéshez, csak némi ösztönzés és segítségnyújtás. Az előző munkám egy autós újságnál volt, ott szerkesztő és terjesztő voltam. A meló által kapcsolatban voltam illetve még néha vagyok is a pécsi Citroen Auto-Largo Kft -vel. Anyagi támogatásra nem is számítanék tőlük de a felmerülő kérdéseitekre, problémákra rajtam keresztül választ kaphatnátok. Mindenképp szeretnék honlapot, persze heti frissítéssel, alkatrész oldallal a hírek, újdonságok, hírek terén pedig biztos h partner lenne a Kft is. Lehet h még autótesztet is lebonyolíthatnánk velük. Számtalan ötlet kavarog a fejemben és igen lelkesen vágnék bele az ügybe. A volt főnököm a Skoda klub elnöke volt, szerintem ő is segítene az indulásnál és sok hasznos tippel szolgálna a klub folyamatos működtetését illetően. Ha pozitívak a visszajelzések csak akkor vágnék bele mert nem látom értelmét a félgázzal történő elindulásnak. Természetesen lenne találkozó is, sok hasznos program, meg komplett éves programterv de ehhez már ti is kelletek. Szépen fokozatosan építeném fel a baráti autós társaságot, nem elkapkodva semmit.
Kérlek, minél többen írjátok meg véleményeteket a kérdésben!!!!
Én is régi Xsarás és Fórumolvasó vagyok. 2001 óta hajtom az autóm (1999 1,6i SX break). Ezalatt kb 110e km-t tettem a gépegységbe (most 132e). Az átlagfogyim 6,5-7 között volt. Télen vegyesben megeszi a 7,5-öt is. Rekord: 5,6l/100km késő esti órákban 90-100-as tempóval (Blelle - Pécs).
TOTAL Quartz 9000-es olajat használok (szerintem legolcsóbb az olajfutar.hu-n)
Nagyon szerettem az autót. Nagy bajom nem volt vele, csak 100e környékén elkezdte az olajat iszogatni >> hengerfejtömítés, köszörülés Szakályi Citro szervízben. Azóta minden OK.
Sajnos most készülök válni tőle. Bocs, hogy a fórumon is publikálom a dolgot...
Az említett szimerring / tömítés csere nekem is kb. 170 ezernél vált aktuálissá.
a két főtengelyszimmering, 1 vezérműtengelyszimmering, 1 komplett SACHS kuplungszett, szelepdeknitömítés, néhány csavar / patent, olajcsere a váltóban és 4 munkaóra (1 óra 4000ft)
Az autó 4 éve van nálam. Ugyan nem napra pontosan, mert márciusban vettem:)
4 év alatt 82ezer km ment bele részemről, összességében most léptük át a 170ezret. Sajnos már csipegeti az olajat. Gondolom 1-2 tömítést, szimeringet kellene már kicserélni. (Nem tudom mibe fájhat, majd utána járok) A csipegetés azt jelenti, hogy 1500-2000km alatt fél liter.
A rekordom 6 liter autópályán folyamatos 110-zel Olaszországba. Egyébként Győr -BP és visszát jártam meg igen sokszor és ott 7.5-ös fogyik jöttek ki nagyátlagban 140 körüli tempónál. Itt Pesten viszont inkább 9-et mint 8-at eszik. Mondjuk a tojások ki vannak véve a pedál alól:)
Igazán komoly probléma nem volt eddig az autóval, kivétel a fent emlitett olajfogyás.
Végzi a dolgát. Jó kis harcos.
(És még mindíg az eredeti akku van az autóban:) - Mondjuk ez nem a citroen érdeme )
Csiri1.4!
COCH-ra gondolsz? Voltam tag két évig, de egyetlen rendezvényen sem voltam, kivétel az alapításon. Rengeteg a konfliktus. Van itt topic is, olvass bele ha gondolod.
Végre ma eljutottam Cs_geza kollegához, hogy megmutassa, hogy kell izzót cserélni. Ezutón is köszönöm Neki és hálám örökké üldözni fogja, csak utol ne érje.
Viszont a haza felé vezető utón, ami ugye nem kis út, hisz egész Bp.-n át kellett jönnünk, kiderült, hogy az új izzók nulla fényerővel bírnak, csak a kocsi előtti részt világítják be pár méteren és nagyon heterogén lett a fény, ami eddig homogén volt, szóval mehetek megint venni két új izzót, de most már tudatosan vagy Tungit vagy Osramot fogok venni és nem Tesla-t pedig Made in Germany van ráírva és mégis ennyire gáz a minősége. Amugy mind kettőnket volt ma újdonság, hisz van pár apróság, ami nálam picit más mint Nála, egyrészt én csak 1.4-es vagyok, de pl az ABS csatlakozó nálam már be van takargatva, ami Nála még nincs, hát ennyit változtatnak 3 év alatt.
CSiri1.4 írta, hogy 5liter/100km az átlaga, amit hihetőnek tartok, mert én is kijövök ált 6-6,5-ből télen max 7-ből, pedig van benne minden, vmikor sok Bp., de mondjuk a 2/a-n néha igencsak 3 számjegyű a sebesség amivel megyek, a Citroen szervízben azt mondták kizárt, hogy 7,5 alatt tud fogyasztani a Xsara, hát igenis tud katalógus érték alatt menni. A rekordom eddig télen volt 7,8, de az főleg pesti dugóban álldogállva.
üdv. és gratula, 5 literes fogyi az durva:)) Képet rakhatnál be, érdekel ez a bordó-fehér kombináció! (én pl a fehér-fehér híve vagyok, mint ahogy azt eccer Leadfoot kocsiján vázoltam is:DD )
Az én verdám csak tavaly októbere óta van meg, sokan óvtak a Citroen- től de semmi rosszat nem mondhatok róla. Nekem egy Xsara 1. van 1400 -es komoly 75 lóerő. Nem az a kimondott versenygép de csak jót tudok elmondani eddig. Ja a fogyasztásban én vezetek, 5L100 km városban! Persze nem rugom neki, szépen finoman használom, de azért egyszer-kétszer kikormolom. Pécsi vagyok, múlt hónapban Pest felé mentem vele 180-at. Az azért nem rossz egy kisautótól, szerintem 5. -ben le lehetne forgatni szabályzásig. Abszolút a franciáktól megszokott kényelem, jó futómű, nincs nyikorgás és recsegés szép csendben fut Magyarország "kifogástalan" útjain. Nem vagyok az a Streetracing- es kis sutyerák, pedig a mi kis városunkban iszonyat sok az ilyen kis jampi, ezért nincs rajta ebédlőasztal meg ilyenek. Szerintem egy autó viszonylag úgy szép ahogy megtervezték. Azért kapott 15" kerekeket a metálbordó színhez nekem nagyon tettszett a fehér Technomagnesio felni. Elég jó kis Hi-Fi t sikerült bele ültetni, ezeken kívül csak apró kiegészítőket vettem hozzá. Nekem sokkal inkább számít a konfort a csend meg ilyenek minthogy vegyek rá hátsódobot meg direktszűrőt. Aki műszakis suliba járt az tudja h ezeknek csak esztétikai és hang szerepük van számottevő lóerőtöbbletet egyik sem produkál. Összegezve örülök h megvettem remélem eztán sem lesz vele sok gond, és ami igen meglepő elég olcsó hozzá minden alkatrész.
Nem tudom nézegettek -e a neten van ez a Citroen old timer klub érdemes tagnak jelentkezni szerintetek? Írjatok róla valami bővebbet ha tudtok légyszi! Találtam egy másik lapot is : Hungarian Citroen Club néven de tavaj május óta nem is frissítették? Lehet hogy megalakulás közben feloszlott??? Le kéne venni a lapot a netről!
A Coupe, meg az 5 ajtós amúgy tök ugyanolyan CW értékű, csak pici formai különbségek vannak, de asszem a hátsó ajtó u.a. Persze a 160-180 óra szerinti tempók, onnan vettem a fogyit, h. volt egy majdnem tiszta autópályás ilyen "hajtás", és asszem 8.3l/100km jött ki 1 tankra (egy másik autó, mely mellettünk jött végig jó 1.5L-el többet evett ennél a tempónál, pedig csak 1.5-ös volt) Sokat számít ám a jó cw érték! :)
Nem szoktam gyilkolászni, a legjobb 1 full tanknyi átlagom nyáron egy gyenge 5.8l volt... :) Ez majdnem tisztán országúton. Azért néha nyomom neki, pályán 160-180, itt sem fogyaszt túl sokat sztem 8-9 között valahol. Régebben nagyon sokat használtam országúton nyugisan, valszeg azért ilyen kevés a "nagyátlag".
Köszi szépen a választ, írtam emilt nekik. BTW éppen ma van 2éve, h nálam van az autóm, gondoltam írok egy kis összegzést, hátha vkit érdekel! :) Szóval a történet egy Xsara I-ről szól, mely coupe, 1.6i 90LE-vel, az utóbbi 2évben 31e km került bele, most 86e km van benne. Az autóval SEMMILYEN érdemleges probléma nem volt, nem zörög még rossz úton sem, amióta benne van a komoly hifi is, azóta már tudom, h nagyon jól össze van rakva, még nagy hangerőn sem rezonál a beltér egyáltalán. A fogyasztás városban 7-8L, azon kívül 6 környékén alakul, a nagyátlagom még 7L alatti a 30e km-re... A felmerülő hibák: indexkar random villogás, ezt cs_gézának hála megszüntettük, azóta tökéletes. Probléma nálam a hátsó fék hatástalansága, ezen pedig CXMikivel fogunk ütyködni, (Miki, az első fékbetétek és a Brembo tárcsák köszönik szépen jól vannak, már kezdenek összekopni! :) )valamint a klíma nem elég hatékony (ez lehet, h ilyen, nem tom, de csak 35 fok felett zavaró) Mostanában OMV 5W-40-es fullsynt olajat használok szigorúan évente/12e km csereperiódussal, nekem úgy tűnik, h szereti. A fék és hifi tuningon felül még szép 16"-os felnik is kerültek a járgányra, szerintem ezekkel is vállalható kompromisszum az autózás, hála a lágy futóműnek, még nem zavaróak a gödrög, cserébe nagyon stabil lett a gép. Nekem a formája nagyon bejön, ennyi pénzért nem is nagyon tudnék olyan autót, ami jobban megfelelne az igényeimnek. Szerencsére kellemesen csalódtam a Xsarában, mindenkinek csak ajánlani tudom!
Hi Csiri 1.4
Köszi a választ:-)
A javítást olyan 130.000 Ft környékére saccolta a márkaszerviz, mert hogy az oxigén szondát nem tudják kiszedni. Állítólag a kiszedésnél tönkre megy a rajta a menet, és az új 80.000 Ft.
Sajna a repedés s szonda mellet van kb. 5 cm-re. (Nem láttam csak mondták :-))
Húú akkor kerítenem kell valami műhelyt ahol hegesztenek öntöt vasat. Vajon nem lesz semmi baja annak az oxigén akárminek, ha tőle 5 cm-re hegesztenek? :-)))
Pá:-)
A szekszárdi Citroen bontóból szoktam venni cuccokat, fennt van a honlapjuk a neten. Hívd fel őket de küldhetsz mailt is. Ha tudsz csatolj hozzá fotót mert előfordul h leráznak, rögtön rávágják h nincs. Általában a lánya vaszi fel a telefont és nem igazán vág semmit, de 1000% h van nekik. A cím www.franciabonto.hu.
Nem olyan nagy a gond mint ahogy beijesztettek! A kipufogó bármely részét könnyedén megheggeszti még a leggagyibb lakatos is. Ha a cső repedt el azt simán CO heggesztővel, ha a leömlő repedt el azt pedig öntöttvas heggesztővel leht kijavítani. Kb 2000 forintot kérnek el érte!? attól fűgg mennyit kell vele szívózni. Szakszervízben ez drágább mert az ottani dilettánsok nem fognak nekiállni inkább kicserélik az egészet. Az az oxigén izé, pedig vélhetően a lambda szonda lehet, ezt nem kell kicserélni ha működik mert egyrészt drága másrészt ha a környékén repedt el a fém, a szondát ki lehet csavarni a csőből (hasonlóan néz ki mint egy gyújtógyertya).
Tanácsra lenne szükségem, légyszi javasoljatok valamit.
Bevittem Sárimat a szervizbe ahol közölték, hogy az első kipufogó csonk el van repedve, közvetlen valami oxigén bisz-basz mellett. A javítást nagyon drága lenne, mert nem tudják garantálni, hogy az oxigén akármit (azt hiszem szonda) megtudják menteni. Aztán a fülembe súgták hogy próbáljam meghegesztetni valahol, úgy hogy nem veszik le.
Tud valaki olyan helyet/bontót, ahol Xsara I-hez lehet külön koptatócsíkokat venni (Kvarcszürke metálra fényezettet), mind az első, mind a hátsó koptatócsík 3 részből áll, ahogy nézem, nekem a bal első és a bal hátsó kellene... CXMiki esetleg?
Eredetileg szerintem nem. (Miből élnének szegény szervizek) Csak kíváncsi és barkácsoló emberek mindenhol élnek, és mivel a piac teremti a kínálatot... :-) Az elektronika egyszerű, csak a benne lévő IC nem közkézen forgó. OBD-RS232. Az egészet egy magyar honlapról rendeltem. Kábel+illesztő+szofver. Nem volt olcsó, dehát egyszer élünk. :-) Itt egy link: http://scantool.net/
Ez vmi közkézen forgó dolog? Mer' gyanitom h az elektronikát pikkpakk meg lehet csinálni, valszeg vmi nem túl egyedi soros illesztő, inkább a csatlakozó beszerzése problémás.
Hát nem talált. :-) Az háttérkép. Stílusosan Citroen. De nem C4, hanem C6. :-) Nem típusfüggő a szoftver. A PSA is az OBD 2 protokollt használja. Ez laptopon fut. Mivel a céges gépemet sajnáltam ilyen célra, a munkahelyemről szereztem egy leselejtezett P1-es laptopot. Kicsit gatyába ráztam. Az összekötő kábel kevés, kell hozzá egy illesztő egység (elektronika), ami átalakítja a jelet RS232-vé. Így a gép soros portjára csatlakoztatva kommunikál. Többféle szoftver kering a neten. Itt nekem a lényeg a hibakód kiolvasása, törlése. Ezenkívül a különböző érzékelők által mért értékeket mutatja üzem közben. De tud mást is. Lehet teljesítményt, nyomatékot mérni. Gondolom ehhez fékpad kéne.
A nyikorgás, amit hallassz, lehet valóban az ékszíj hangja, de lehet a szervópumpa hangja is. Próbáld ki, hogy mennyire különbözik az Általad hallott hang attól a hangtól, amit a szervó ad ki, amikor teljesen kitekered a kormányt. Nem tudom, volt-e már szervós autód, mert a szervónak alapban van hangja. Bár ez lehet, hogy Neked természetes, akkor bocs, de sokan vannak, akiknek ez a hang új és megijednek tőle. A szíj, ha laza, akkor semmiképp ne gondolj beállítás problémára, ui. a szíjfeszítés automatikus. Ha valami ezügyben rossz lehet, az a szíjfeszítő. Az enyém 2004 végi gyártású 1.6 sx, nekem már cserélték mind a 2 feszítőt, nem nyikorgott, hanem morgott alapjáraton.
Nagyon enyhe nyikorgás-szerű hangot az enyém akkor ad, ha ráadok minden elektromos kütyüt, tehát jól leterhelem a generátort, de akkor sem nyikorog, hanem inkább "fütyül".
Az is lehet, hogy csak fel kellene tölteni az akksit teljesen, ki tudja mennyit merült állás közben
A hosszú állás egyébként nem szokott használni a feszített gumi és a csapágyazott részeknek. Azt szokták tanácsolni, hogy ha hosszan nem használjuk a verdát, akkor is indítsuk be hetente egy 5-6 percre, és mozgassuk meg előre-hátra a kerékcsapágyak miatt, mozgassuk meg a kormányt, lépjünk néhányszor a fékre. Ezzel ki lehet védeni az állás okozta legtöbb gondot.
Természetesen lehet gond napokra nélkülözni az autót. Főleg azzal az érzéssel, hogy vajon ki kezébe került? Azt gondolom mint ahogy a rés sem lesz kisebb, úgy a nyikorgás sem múlik magától. Nálam szintén még fiatal korában cseréltek szíjat, s az megoldotta a problémát. Lehet, hogy a szíj volt hibás, de az is lehet, hogy megfelelően lett feltéve, beállítva. Ha pedig napokba telne a dolog akkor adnak (kérni kell)cserét.
Én is biztos vagyok abban, hogy nem az ékszíj csúszik, ezért a szappan marad a mosdásra. :) Szerviz az jó ötlet de kinek van annyi ideje, hogy két napra is megváljon az autójától. Azt nem említettem, hogy egész télen garázsban ált az autó és csak most vettem elő. Meg csak 8000Km van benne, ezért remélhetően még nincsenek kopások, meg rossz ékszíj. Jobb híján, egyenlőre marad a hátha elmúlik, meg a biztos csak a sok álastól rakoncátlankódi. De a vége lehet a szerviz lesz. Hogy én mennyire szeretek szervizbe járni. :))))
Annak ellenére, hogy olvastam néhány választ erre a felvetésre én azért csak betolnám a szervizbe. Éppen azért mert garanciális. Másnap reggel ők is kipróbálhatják. A szappant használja az ember másra. (coca-cola miért ne lehetne? attól is jól tapad!)
Bocs, hogy firkálgatok, nekem is Xsarám van (2.verz. HDI Break).
Csak egy tanulság a saját marhaságomból: Tegnap téliről nyárigumira csere.
Mindent megnéztem féktárcsa, fékbetétek állapota stb. Nem figyeltem a féktömlő
tartó konzolra. 30 km mentem enyhe kopogó hang bal kerék felől. Féltengely? Kerékcsapágy? Vagy mi a fene? A nyárigumi hozzá ért a fékcsőhöz, úgy hogy lehet féktömlőt is cserélni. A konzolt egy rosszul megfeszített hólánc szakadás intézte el.
ha ékszíj ad ki nyikorgó hangot, a kemény szappan odatartás és rá- kenetés csodákat művel, dieselben is és benzinesben is , az én tapasztalatom szerint.
más : gazdáját keresi egy ELADÓ TORONYMEREVÍTŐ xsara-I -hez.
Hát a pára és nedvesség nem nagyon játszik, mert garázsban pihen. Az ékszíjat is megnéztem, nem laza, sőt talán inkább túl feszes. Nem tudom mi lehet, de a hang inkább a nyikorgásra hasonlít.
Nekem is adott ilyen hongot, még elég új korában. Az első 1500-as szervízen említettem, azt mondták, amit jee említett: a pára miatt hangoskodhat kicsit, magától el fog múlni. El is múlt.
Ha mondjuk lecsapódik rá a pára, vagy egyéb okból vizes lesz, akkor az ékszíj csúszása adhat byöszörgő hangot. nekem anno még egy Daewoo Lanos produkált ilyet.
Nem tudom, hogy feszíteni kellene-e a szíjon, vagy nem. Az említett kocsinál nem kellett ilyet tenni, az ékszíj lett egy kicsit bedörzsölve kemény szappannal, és utána elmúlt a nyöszörgés (rutinos szerelő csinálta). Tudom, hogy hülyén hangzik, feltételezem csúszni nem szúszott ez után sem az ékszíj, inkább a felülete változott meg. Lehet, hogy túl merev volt előtte?
Megcsináltattam az éves szervízt, plusz ha már ott voltam (igaz, 60ezerig még van 7-8ezer km) egyúttal cseréltettem a gyertyákat is. Az egészért fizettem 23 kilót + én vittem az olajat. Szerintem elég korrekt ár...
Sziasztok! Egy új Xsaras-ként üdvözlöm a csapatot. Nemrég vásároltam egy 2004-es Xara Coupét és már is van egy problémám. Hidegen ha beindítom a motort, a generátor, szervo, azaz az ékszíj felöl nyiszogó hangot hallok, olyan mint ha meg kellene olajozni valamit. Ez pár perc multán ahogy melegszik a motor, megszűnik. Rendkívül idegesítő, de minden hideg indításnál ez van. Az autó még garos, de nem tudom prezentálni a hibát, mert mint írtam ahogy melegszik megszűnik. Nincs valakinek valami ötlete a problémára?
Én is azt gondoltam, hogy így van. De nem. Kevésbé látványos sérülések mellett is hihetetlen alkatrész és javítási díjak vannak. Nézhetnénk pl. a bal elejét. Megtörve, légzsákok elszállva, futómű, ABS, lámpák stb. javítás és kész a gazdasági totálkár.
Azé' egy gazdasági totálkárhoz is kell lennie sérülésnek rendesen, egy-két kasznielem sérülése nem dobja idáig. Lehet a km reális, de nagyon nem valószínű. Látni kéne. Gumik, index, pedálok, ülés, kézifék, kormány, fékek, kopások.
Még egy kis ablaktörlő: a Pólusban levő Tescoban akcióban vannak a Bosch lapátok a 551-est 2800 forintért láttam! Lehet, hogy a többi Tesco is akciózza.
De szeretnék sok jóétvágyú lovat tartani! A km. azért lehet reális, főleg ha a cég személyes használatra adta. Azért ez egy olyan felszereltségű autó amit nem biztos, hogy lóti-futi autónak akartak használni. Ezen a szinten viszont hiányolom az aut. ablaktörlőt, aut. világítást. Lehet, hogy a szélvédő is cserés volt?
A gazd.totálkárból nem biztos, hogy következtetnék a sérülés súlyosságára!
Mintha a képen a bal első ajtó nem lenne a helyén, a csomagtér ajtó is kicsit egyoldalas. Igaz új korában is majdnem ugyan ilyen.
Ez neked újdonság? Első autó lesz? Mer' kishazánkban a politikus=autónepper, mindkettőnek akkor szabad hinni, ha ló legel a sírján. Btw egy ilyen szintű (totálból) újraélesztésnek komoly nyomai vannak, ha ezt nem veszed észre, akkor ne vegyél egyedül autót, vigyél magaddal a kiszemelt géphez egy autószerelőt/lakatost, vagy vmi jó szemű hozzáértőt. Btw a sajátomat is használtan vettem, céges autó volt, de rendben van (igaz, egy nagy flotta autója volt - normális flottakezelő, nem lajos cége a szomszéd garázsból), a km sem volt simlis és a szervizkönyve is rendesen vezetve volt. Igazából sok bajom (egy tipushiba kivételével) nem volt vele. (azé' ez utóbbiban a km is gyanúsan kevés, kombi is, majd 3 éves is, nem lennék meglepődve a dupláján, de a tripláján sem)
Itt egy link, ahol letölthető a ZX manual. Támpontnak ez is jó. Hiszen a ZX az előd. Már régóta körözök Xsara szervizkönyvet, de sajnos még nem sikerült szerezni. Citroen ZX
Egész jó ajánlatnak tünt. Megnéztük. A kereskedés Salgótarján külvárosában egy drótkerítéssel úgy ahogy körbevett sáros földdarab a vasút mellett egy fabódéval. A személyzet 3 fiatal kölyök akiktől bizalommal még biciglit se vennék, nemhogy autót. Az autó céges volt, de telefonba ezt letagadták. Volt pár apróság ami nem stimmelt + a körítés, így ott hagytuk. A szervízönyvbe szerepelt az előző (és egyetlen) tulaj neve. Másnap tudakozó és nagy meglepetés. Az igen készséges emberke elmodta, hogy nagyon szerette az autót, amíg össze nem tört. Röviden: bal első ajtóba mentek bele, de nagyon, függöny légzsák kinyílt stb. (azóta csak 4 légzsákos az autó). A gépkocsi gazdasági totálkáros lett, amit a biztosító ki is fizetett. Erről az apróságról a "kereskedők" elfelejtettek szólni. Egyébbként a javításra semmi nem utalt a laza tető kárpiton kívül. Nagyon undorítónak tartom az ilyet. Okuljon mindenki belőle és ne döljön be. Az ilyenek le kellene csukni sok sok évre. Rohadt ge**k!
Természetesen. Kíváncsi vagyok a felépítésére, javíthatóságára, milyen lehetőségek vannak ha vannak hézagolás beállítás terén, szimmeringek cseréje. Ennek kapcsán (lásd szimmering) pl. mennyire kell megbontani a "hosszú oldali" kihajtásnál.
Azért úgy hiszem vannak változások, hiszen típuson belül is változtattak xsara II-ben is. Valszeg főbb részei persze azonosak lehetnek.
Tud-e valaki metszetet, rajzot, robbantott ábrát, képeket, stb. vagy annak fellelési helyét Xsara II váltóról?
bengabi! a citro hálózathoz képest a ködlámpa ár (ha dobozolt, izzós, cimkés) jó, de ugyan azt, attól a gyártótól - mínusz kódszámos ragacs, és izzó - 7600 pengő forintért meg lehet venni. Na és nincs az a doboza amin rajta van az "eredeti alkatrész" felirat. Azért köszönöm, hogy rám is gondoltál.
Érdekes, nekem nem szoktak csíkozni, hanem kellemes hang kíséretében ugrálni. De azt már egy év után, mindegy milyen márka. A hosszról. Én már rég kicseréltem hosszabbra a hátsót. Meg a jobb elsőt 53 centisre. Szerintem egyszerűen csak spórolnak. Ez minden márkára igaz, szerintem. Láttál már új hókusz kombit? Minimum 10 centivel hosszabb elférne a hátsó ajtón. Ehelyett egy kis lukon lehet kilátni hátra trutyis időben.
Nekem a gyári eredeti volt Valeo, aztán egyszer cseréltem újra ugyanilyenre. Max. egy-egy évet bírtak.
A Bosch már két esztendeje van fent és még semmi jele a fáradásnak (ezt is márkaszervízben vettem tök véletlenül, mert ez volt a gyári Citroen-es csomagban).
Fura... úgy emlékszem, már megírtam, de nincs itt... lehet, hogy rossz topicba tettem? :-) Tegnap vettem egy pár Valeo-t 25XX forintért (spoiler nélküli). Ma kicseréltem. Érdekes, úgy emlékeztem, hogy a gyári is ilyen márka, de Bosch volt. Nagyon jól bírta, csaknem 3,5 éves a kocsi, és most cserélem először. Igazából kb. Novemberben vettem észre, hogy csíkozni kezdett (csak télen nem akartam cserélni, de most itt a tavasz), szóval jó 3 évig bírta. Persze tudom, karcolhatja ilyenkor már a szélvédőt, de azon meg már több a lyuk, mnint egy szelet Emmentálin... :-/
Na meglátjuk, mit tud a Valeo. Viszont észrevettem, hogy a hátsó (SWF volt ráírva, gondolom, ez a márka) már teljesen szétmállott. Nosza, gyorsan leszedtem, és holnapig - még autósbolt közelében nem járok - ráraktam a régi jobb elsőt (a hátsón más a csatlakozó, de kicseréltem). Amit kérdezni akarok: a hátsó 45 centis (megmértem), a jobb első, amit ideiglenesen a helyébe raktam, az 51. Viszont ez az 51-es sem ér hozzá semmihez. Akkor miért nem ilyen van gyárilag rajta, ha elfér? Nagyobb területet töröl... Van ennek valami oka (pl. nem bírja a motor - bár ezt kétlem)?
Na persze... meg kell valami jó zene is, ami elnyomja a mellém álló tuningsuzukiból* vagy fukszoskopasz által vezetett Merciből áradó tucctuccot... :-D
Kíváncsi voltam, és megnéztem az Erka-Schlosser honlapját. Árakat sehol nem találtam... :((( Úúúúúúúúúúúúúúúúúútálom az ilyen (kereskedelmi???) honlapokat!
Dehhhhogyis! Csak viszonylag keveset használom. Csak ha tényleg nagyon meleg van vagy ha nem egyedül utazom. Szeretek letekert ablakkal, kikönyökölve "krúzolni" :-) Pl. a mai 20 fokban csodálatos volt.
Apropó: visszatérő téma a vízhőfok-mérő/termosztát megkergülése. Írtam én is, hogy télen 75-80 fokot mutatott. Ma pedig ebben az időjárásban jócskán 90 fölé is fölment a mutató, ha toltam neki, ha pedig ötödikben gurultam, lement 75 fokra. Józan paraszti ésszel arra jutottam, könnyen lehet, hogy a műszer lett túlérzékeny. Vagy ez nem lehet? Legalábbis nem hiszem, hogy a _tényleges_ vízhőfok ingadozna akár egy perc alatt ennyit a két szélsőség között. Ha a termosztát rossz, akkor konstans a túlmelegedés vagy a melegedés hiánya, nem?
"Másik: van valakinek légterelője az első ajtón? Tudjátok, olyan, amitől nem vág be a szél leeresztett ablakoknál... erősen gondolkozom, hogy beruházok egy párba."
Én 2 hete vettem oldalablaklégterelőt (kb. így hívják) a totalcar áruházból, hát nem igazán lett tökéletes, pedig a másik autónkra saját magunknak szépen felraktunk már ilyet, de a xsara-n azóta szorul a bal első ablak, konkrétan az autómatika nem mindig húzza fel, van hogy túlzottnak érzi a szorítást és inkább vissza leengedi az ablakot. Idővel lehet, hogy kicsit még tágul.
Tuskó, mekkora, ocsmány áruházakban lehet kapni darabban is ablaktörlő lapátot. Nem kizárt, hogy autósboltban is van ilyen.
meg lehet azt is csinálni, hogy veszel párban (két pár) megfelelő méretűeket, majd valakivel osztozol (árban, lapátokon). Nekem ez a megoldás pl. bejött (thanx Fl. azóta is jól műxik).
Spec. még hátsó ablakra kell egy lapát. Kb. egy éve.. :-)))
Kéne lassan vennem egy pár új ablaktörlőt. Nézegettem, és létezik olyan, hogy két különböző hosszúságú összecsomagolva (Xsarán milyen hosszúak is? 530 és 500 mm?). Vett már valaki ilyet?
Másik: van valakinek légterelője az első ajtón? Tudjátok, olyan, amitől nem vág be a szél leeresztett ablakoknál... erősen gondolkozom, hogy beruházok egy párba.
Juhé, az a finom. Én két lépésben cseréltem (igaz otthon, nem sürgető körülmények között :-) ), elsőben kivettem a xart, majd bevonultam megmelengetni a kezem, mert már semmit nem éreztem. Aztán berámoltam az újat és összeraktam. :-)
Nem, én Hajdúszoboszlón voltam a Tokay utcában. Tehát a lista: - Homlokfal; jobb+bal fényszóró; 1 db fényszóró állítómotor; jobb+bal sárvédő; motorháztető; díszrács; hűtő (légkondishoz); jobb első váznyúlvány; jobb első kerékjárati műanyag; felső légterelő; motorvédő alsó burkolat; ablakmosó tartály.
Az áldozat: '99 Xsara I Coupe 1.6 fekete Hátha tudtok segíteni, előre is köszönöm! Üdv: Tónó
Mert a fejlesztőmérnök, meg a marketinges nagyon szívós fajta. :-)
Egyébként a Xsara még elfogadható az újabb kocsikkal összehasonlítva. Amióta kitalálták ezt az idióta előrehúzott szélvédőt (307, C4, stb.) sokkal rosszabb a helyzet.
Nem. Én 1x próbáltam a sajátomét kivenni, valami elborult pillanatomban, de aztán hamar feladtam. Kiberháltam egy marék csavart és a lámpa még mindig pont olyan stabilan állt a helyén, mint előtte.
Elég lenne csak az elejét megemelni picit... Pl. kijönnél hozzánk, felmennénk az utcánk túlsó végére (nagyondurva emelkedő, én sem járok ott haza, de föl lehet menni), hátha ott visszagurulna. Mármint ami még maradt belőle...
Na ja, azóta van egy tartalék izzóm egy közeli, de elérhetetlen helyen. Egyébként, ha fejreállok a kocsival (na azért azt ne :), akkor lehet, hogy előkerül. :))
Jelen esetben a hajlitott ethernet vezetékszál volt az egyetlen lehetőség, a kétoldalival azonnal beleragadsz, ezzel viszont sikeresen bepiszkáltuk vmi nem elérhető és nem látható helyre az izzót...:)
Egy kis segítség kellene. Nővéremnek van egy Citroen Xsara I-e és a jobbos sárvédő megsérült kellene egy bontott, de színben hasonló (sötétzöld). Szfvár környékén nem tudtok valami jó Cirtoen bontót?
Szóval nem olyan vészes a dolog, utána én is cseréltem már (igaz nem olyan hidegben, lefagyot kézzel) égőt. És talán nem a nehezebben hozzáférhető helyen. :)
Azé' erről tudni kell, h vami baxott hidegben a Margit krt. melletti utcában csináltuk, a kezünk szétfagyva, és ráadásul rossz izzót (a távolsági izzóját) ejtette bele jee_c a lámpabúrába, rejtély, hogyan, de télleg ott volt benne, egy ideig láttuk is, de kivenni nem tudtuk. :)))))))
Kiemelném a programok közül a Citroën technikai bemutatóit (motorok, hidropneumatikus rugózás, tecnikai újdonságok, sávelhagyásra figyelmeztető, stb), melyeken oktatófilmeket, maketeket is bemutatunk, illetve lehetőség nyílik műszaki kérdések megbeszélésére. A bemutató ingyenes.
Akcióink közül felhívnám a figyelmet az olajcsere féláron akciónkra, illetve ingyenes állapotfelmérésre 10% alkatrészkedvezménnyel. Mindkét akcióra a 358-5858 számon lehet időpontot kérni.
Ki mérte vóna? Van egy pár multiméterem itthon. :-)
Világítás nem ment, de azt gondolom a villanydízel épp eleget vesz fel. Elektromágneses porlasztók, stb. Egyébként van benne voltmérő, (eredeti zsiguli) de ott nincs beosztás csak színes csíkok. Állandóan a piros határán van. De a probléma kiküszöbölésére már vettem egy digitálisat, csak be kell építeni. Ilyet.
Üdv mindenkinek, mint a topic Benjaminja, de rendszeres olvasója. / Xsara I 98 1.4 /
A kérdésem a következő lenne: a kormánykereket akarnám lecserélni. A Vaterán találtam kettőt is.Az egyik multi a másik sima, lufi nélküliek. Nagyon macerás dolog a csere? Ha multit akarnám akkor az átvezetőszalagot is cserélni kell, mert most a sima van.
Mennyi km is van a tiedben? Pár héttel idősebb, mint az enyém, és hajszálra ugyanolyan, kivéve a színt. Nekem 41ezer körül égett ki mindkettő, talán 10 nap különbséggel.
Mellesleg a bal oldaliba Hellát tettem, a jobb oldaliba Tungsramot (nyilván jobb lett volna azonos márkát, de mikor a 2. kiégett, sürgős volt kicserélni, és csak ez volt elérhető). Az utóbbi láthatóan jobban világít.
Lehet, hogy nem is konstrukciós hiba? Hiszen, (aszongyák) fogyasztói társadalomban élünk. Ebbe nem csak a kenyér tartozik bele. :-) Ja, és mi lenne, ha nem kéne nappal is világítani? Ez az izzó probléma mindjárt nem is létezne. Egyébként az én kocsim töltőfeszültsége brutál, 14,5V. Júniusban lesz két éve nálam az autó, még nem kellett cseréltem izzót. Pedig úgy vágyódom már erre a kihívásra! :-)
Hát nem tom izzó gond-e vagy vmi más, de szép pénz a szervízeknek és gyártóknak is. Én is furcsáltam, hogy Pesten olcsóbb a szervíz, mint Veresegyházon, de mondjuk utána meg ugyanazt az izzót 2 hét múlva cserélték 6eFt.-ért, tehét jóval drágább lett, mint ha rögtön Veresre viszem, igaz akkor muszáj volt Pestre vinnem mert nem értem volna ki zárás előtt.
Dolgoztam egy cégnél, amelyik Citroen haszonokkal járkált és az egyikben öníndítot kellett cserélni a Citroen Nagy 150eFt a Citroen Őrmező 75eFt.-os ajánlatot tett.
Ezért is keresek ezerrel szervízt a közelben ahova vihetnénk, mivel már nem garis így nincs kötve, h kinyúlhat hozzá, de akármilyen szervízbe se akarom vinni, sufniszervízbe meg végképp nem, de nem nagyon találok olyat, amelyik ért is egy francia autóhoz vagy hozzá akarna nyúlni.
Az jó lesz, ha beméred a dolgokat, igaz múltkor nézte egy autóvillamoságis vki és azt mondta oké, de több szem többet lát.:)
A h7 izzónak tényleg van ilyen konstrukciós hibája, de ennek ellenére 2 hét az nagyon kevés, ennél többet bír mind. A pesti olcsóbb ár meg rizsa, pesten a legdrágább a szerviz. Ugyanazt az érdi szalon-szervizben kb 2/3 áron csinálták, a kis "sufniszerviz" pedig fele alatt...
Nem tudom milyen márkájú izzók vannak benne, mert eddig csak szervíz cserélte és csak egyszer adták oda a dobozát az valami cseh izé volt, ami kemény 2 hetet bírt igaz, azért a cseréért nem 6e Ft.-ot csak 2,5e Ft.-ot fizetünk, mondjuk furcsáltam is, hogy adott cég két különböző szervízében ennyire nagy difi van azonos munkák között, de azzal magyarázták, hogy Pesten nagyobb a verseny ezért olcsóbb a szervíz, igaz a minőség is gyatrább. Amugy én mindenfajta izzóban, égőben vagy Tungit vagy Osramot próbálok venni, mert vhogy ezek jobban bírják.
Egyébként a márkaszervízek, szerelők tényleg szeretnek mindent kidumálni. Egy ismerősünk Vectrajában havonta 3-4 izzó ment ki, indoklás: típushiba.
Az élvezet és a csere ideje attól függ kinek cseréled.
A szerelők szeretik a van amelyikben ... kezdetű "paneldumát". Bármelyik autónál elsüthető. Akkor sem tévedhet nagyot ha az mondja, hogy izzó- vagy autóhiba. Nekem hat év alatt két autóban egyszer kellett jobb elsőt cserélni. Az Osramot nem próbáltad?
Én úgy tudom, hogy a Fiat Puntokban a legélvezetesebb izzót cserélni főleg bal oldalon, de mondjuk ma már egyikben sem egyszerű mutatvány egy amugy nem túl bonyolult művelet. Pl. a Suzukinkon vagy anno a Kadetten nem egy nagy tudományt igénylő valami. De mit tegyünk ilyen a világ és talán a fogyasztói társadalom átka ez is.:)
A másik oldalon elég jól ki lehet tanulmányozni az izzó csere fortélyait, utána már vakon is megy a bal. Talán kis trükk, a műanyag védő kupakot, sapkát, akármit az autó eleje és oldala közti résbe többé-kevésbé be lehet fordítani, gyömöszölni, akár ki se kell venni onnan (ha az abs-ses dologhoz nem akarsz hozzányúlni, bár úgy tűnik az sokkal egyszerűbb, csak én még nem próbáltam). A nőgyógyász kéz azért nem hátrány! Én szoktam néha Vácon előfordulni, de nagyon nem igérek semmit (lehet, hogy a héten még kiugrok, de lehet, hogy csak 1 hónap múlva, ill. este 8-kor 10 percre ...), azért ha gondolod egy telefon számot küldj az "stoth kukac gbt.hu" -ra.
Tudom, sovány vigasz, de pld. a lacettin ki kell venni az egesz lámpatestet ...
Köszi, hegy felajánlod a segítségedet, de Érd végképp nem esik útba, és Visegrád se, mert én pont a Duna másik oldalán vagyok Bp.-től északra 15 km Vác.
Az izzó, ami van azt anno adták az autóhoz. 2 éves a drága 60e km-rel, és vmikor rájön és hetente felváltva eszi az izzókat, most még örülök is, mert jó ideig nem kellett cserélni igaz most összesen 3-at kéne, de a másik kettő hátul van (az egyik rendszámtábla izzó és a jobb oldalon az egyik helyzetjelző), de ezeket még cifrább elérni. Múltkor bemérték, hogy nincs vmi gond az elektromosrendszerrel, hogy ennyi izzót eszik, de minden rendben van, azt mondták, hogy szokjuk meg ez ilyen. Az egyik szerelő szerint valamelyik Xsara-ban évekig nem kell izzót cserélni valamlyikben meg hetente kell, igaz ez engem nem vigazstal mert nem Nekik kell fizetniük, hanem nekünk.
1. Elmész a fogorvoshoz gyakorlati leckéket venni. :)
2. A lámpa mögötti ABS vezérlő oldalán levő kallantyút kihúzod a motor irányába
3. Leveszed a csatlakozót és elfordítod.
Ekkor már egész jól hozzáférsz.
Ha nagyon nem boldogulsz vele, és útba esik (Érd m7 mellett), megcsinálom neked. Hozz 2 izzót, ha javasol6om, Tungsram +50%osat (HOMASITAban vettem asszem), nekem ezek több mint 1 évet (30+ ekm) kibírtak. A tükröt is megnézem.
Szombaton vhol Visegrád környékén leszek, esetleg ott?
Picit megnyugtat, hogy nemcsak mi jártunk így.:) A leírtak alapján megint megpróbálom hátha...
A másik ilyen kellemetlen apróság, hogy nem benzinnel, hanem izzóval megy a drága és kicsit már sokkaljuk a szervízben hagyott izzócsere díjakkat. Most is kiégett a bal tompított, de mivel annyira sok hely van nem igazán tudtam kicserélni és nem tudok a közelünkben (Vác) jó szervízt, meg amugy se akarjuk márkaszervízbe hordani állandóan mivel már nem garis.
Mikor nekem szévédőt cseréltek jártam úgy, hogy utána leesett. Az üveges csak feltolta. Első úton leesett. Feltoltam én is. Egy darabig megmaradt de aztán leesett. Végén berágtam és mérgemből izomból adtam neki. Ekkor kattant egyet. Azóta minden rendben. A lényeg. Nagyon erősen kell tolni kattanásig.
Még pár hónapja volt nálam a gép, nekem is lepottyant 1x. Aztán visszaraktam (asszem felülről rácsúsztatva) valahogy, azóta is stabil. Esetleg autóüvegessel felragasztatni?
Tudd valaki Vác-Dunakeszi közelében megbízható, jó és nem márkaszervíz árszínvonal dolgozó szervízt, amelyik ért is a Citroenhez?
Lehet, hogy csak mi jártunk így, de a 2 éves Xsarankban egyszerűen minden ok nélkül leesett a belső tükör, és nem tudta senki visszatenni pedig jó páran próbálták. Valakinek van hasonló tapasztalata.
Hogy lehet az, hogy ennyi idő alatt (kb. 5 év) nem lett semmi konkrétum a dologból. Az egy konkrét eszköz egy orosz gyártmányú cucc, ami mást csinál (legalább is azok szerint, akik nálam jobban értenek hozzá, tehát nincs is igazán köze a találmányhoz, elvhez).
Sztem fölöslegesen izgatod magad, ha nem tuning szándékaid vannak. Ami nemcsak ennek, hanem bármelyik autónak ma a legnagyobb ellensége, az ellen keveset tehetsz: magyar utak. Túl a Lajtán nincs ennyi futómű-lengéscsillapító-szétrázódott KH-s elektronika-ellazult nyeszergő műanyag. Én, ha tehetem kerülöm a várost, szinte csak autópályán fut (2004.8.havi, túl vagyok a 80k-s szervizen és még az eredeti fékbetétekkel megy-pedig automata!). Jó ez a motor, nem gyilkolom ész nélkül, de nem is babusgatom. Városba - főképp Budapestre szívem szerint UAZ-t ,vagy Nivát tartanék - csak ne lenne olyan "franciakényelem" szerető a seggem. Ha jó a szerelőd (ti. az időszaki átvizsgálások nem csak papíron vannak meg), szerintem sok gondot időben észlel. Én pölö elégedett vagyok a márkaszervizemmel - a számlaösszeget leszámítva ;-)
olvasgatom a topicot... szóval lelkes szervízbe-hordó vagyok de hát az csak a pecsét, meg az előírt szűrő, stb. dolgok cseréje...
xsara 2 2002-es 1.6 16v 62.000 km. benzin.
javasolnátok pár dolgot amit nem takar a rutin szervíz, vagy nem törődnek vele, vagy nem tudhatom, mivel nem értek olyan mélyen a motorhoz, és érdemes lenne megcsináltatni, és nem érdemes megvárni mig valami komolyabb cirkusz lenne?
gondolok főképp a motorra, bár úgy vagyok vele, hogy egy nem szükséges megbontás csak kárt okoz de azért megkérdem, ennyi kilóméter után... ki tudja.
éntőlem a maximum eddig pl a futómű összetartás beállítása volt, a lézeres, jót is tett neki úgy érzem, és nem került csak pár ezer forintba.
Sziasztok Márkatársak! Tegnap egy Suzukis barátunk megtörte a vasat alattam, így szükségem lenne egy-két dologra bontottan, mert újhoz nincs kedvem :) Pl. lökhárító, motorháztető, bal lámpa. További részleteket írok a karosszériással történt egyeztetés után. Előre is köszönöm a segítséget! Az áldozat '99 Xsara I 1.6 Coupe, fekete. Üdv: Tónó
én vidéken és az interneten nem találtam az ősszel alternatíváját a gyári/márkaszervíz komplett cserének....14K körül volt az ára. Azóta plexi van előtte.
Btw nekem is a minta tetszett meg nagyon. A mislen jó volt, de nem különösebben szép. Ez remélem, szép is és jó is, és mivel olcsó is volt, lehet h nem is létezik...:)))) (más yokohamával nagyon jó tapasztalatom van az X1/9en)
Még várnod kell valamennyit, ui. amig egy picit nem melegszik, addig nem rakom fel. Szólt a gumis srác h vigyázzak, most még nagyon csúszhat, kopnia kell pár száz km-t h tökéletes legyen, jobb, ha szárazabb úton csinálom, mint a mostani saras-nedvesen.
Devike! Ha jol emlékszem te irtad hogy már tul vagy a 200e km az 1.4 Xsara 8v motorral. szivesen olvasnám a tapasztalatod,javitások,motor problémákkal kapcsolatosan. Továbbá érdekelne hogy nem-e találkoztál olyannal hogy néha alapjáraton kissé kopog a motor?
Eszembe jutott, régen akartam venni használt téligumit. A gumis a majdnem kopásjelzőig kopott gumit 6 mm-esnek akarta adni. Mikor szóvá tettem, majdnem nekem esett. :-)
Értem, mit mondasz, és végülis igazad van... na meg valószínűleg amúgyse kellene senkinek sem. Majd eldöntöm, ha jobban szemrevételezem, milyen állapotban vannak.
Egyébként én se normál használatra gondoltam eladni (arra nem is hinném, hogy bárki megvenné ilyenkor a téliket), hanem lefüstölni pl.
Na de most majd megnézem közelebbről, milyen állapotban vannak.
Ez jó. Annyira kopott, hogy te már nem rakod fel, de másnak még pénzért oda adnád. Szerintem dobd ki őket, ha valóban olyan rossz állapotban vannak, esetleg a valamire való használat jelentheti, hogy homokozó vagy tököm tudja mi lesz belőle, de nem autóra kerül. Én is ezt teszem. Lejárt az idejük, jövőre új télieket veszek, a régi meg marad a gumisnál. Miért adnám oda másnak PÉNZÉRT azt a szart amit már én se használnék. Nem értelek, de nem is akarlak megbántani.
Hali:-)
Egy kis segítségre illetve tanácsra lenne szükségem.
A múlthéten vásároltam egy 2002-es 1.6-os xarát. Nagyon örülök neki, csak sajnos eléggé legatyásított a vásárlás :-). Szeretném valahova elvinni átvizsgáltatni, illetve egy két dolgot meg is kéne rajta csinálni. Légyszi ajánljatok olyan szervizt Bp.-en ahol elérhetőek az árak és nem vernek át nagyon. :-)
Köszi :-)
Szerintem Renault nem jó. Citroenből és Peugeotból is csak bizinyosak, viszont itt az előlap pár milliméterrel nagyobb, de még épp rápattant a keret, szóval nem látszik nagyon. Én Citroennél állíttattam be, ha jól emléxem 2ezerért. És a kormányrólvezérlés is működik.
Köszi a válaszokat! Ezek szerint mást is be lehetne tenni? Van valahol elfekvőben egy renault-ból származó, lehet hogy azt is be lehetne rakni, vagy csak a peugeot-val kompatibilis? De neked működik a kormányról vezérlés is így?
És citroen márkaszervízben állították neked be az újat, vagy valami sima szervízben?
Én is most gondolkodom azon, hogy lecserélem a ZX-et egy Xsarára. Nem kevés az 1.4-es motor? A ZX-ben is keveselltem egy kicsit a 75 lovat, én 1.6-os 110 LE-set szeretnék, lehet hogy kombi lesz, mert hosszú távra (ha gyerek is lesz), azt praktikusabbnak gondolom.
A lengőkar gördülőcsapágyainak törése/berágódása mennyire gyakori betegség? Én azt hittem, ez csak BX betegség volt. Ott elég olcsón meg lehetett úszni a javítást. A Xsaránál meg 100 fölötti költségről lehet olvasni, ill. írod te is. Tünetei? Egyáltalán miben különbözik a BX-hez képest? Kiindulásnak, mivel azt ismerem, csináltam a sajátom ill. másét is anno.
Belém is belémállt a Xsara frász. Vettünk egyet a feleségemnek. Kombi 1,4-es 2001 7. havi. Én rohangáltam vele, míg lerendeztem a papírokat, mondtam is neki, hogy nem adom oda, mert egész megkedveltem. :) 7 liter körül fogyasztott, pedig városoztam is vele. Felüdülés volt közlekedni vele az A corsa után. Kénytelen vagyok azzal járni amíg nem lesz kész az enyém. De eldöntöttem, veszek egyet magamnak is. Rohangászni jobb lesz mint az XM, azt meg félrerakom hétvégi meg kirásdulóshosszúutas autónak. :)
Én 1 Peu 206osét tetettem bele, (majdnem pont passzol), irány a Citroen szervíz, számítógéppel összedug, alvázszám feltanítása a rádióra, és megy is. 1etlen apró probléma, hogy néha elfelejt pár rádióadót: na mind1, Nagyon olcsón oldottam meg a CD-t szóval ez nem izgat:)
Pár napja jubiláltunk az én drágámmal... eddig összezördülésektől gyakorlatilag mentes a kapcsolatunk, a szerelem pedig nem múlik. Még legalább 10x ennyit kívánok mugunknak együtt :-D
A 2 éves xsarankban szeretnénk kicserélni a magnós rádiót cd-sre, de az új gyári az horror drága, ezért használtan/bontóban nézegettünk. Nem tudtok véletlenül olyan helyet, ahol az is van?
A másik dolog, hogy azt mondták, hogy mindegyik rádió csak abban az autóban indul el, amiben volt, ezért ki kell kódolni. Kikódolás után ki lehet cserélni vajon simán, vagy utána meg be kell állítani valamit az új autóhoz? Van erről valami infótok?
Elképzelhető, hogy ezen a tömítésen távozik 2-2500km alatt fél liter olaj? Rendesen be van repedezve és szó mi szó olajos is a környék. ( a kép fél éve készült, most mocskosabb)
Gondolom, hogy nem erzed. Akkor tudod meg mi a kulonbseg, mikor benne van. :D Az, hogy addaptiv az csak annyit jelent, hogy figyeli a vezetesi stilusod es ahhoz probalja igazitani a befecskendezest es a gyujtast. Sajnos az alapparametereken nem tud valtoztatni, de vannak nalam ehhez jobban ertok, ok el tudnak rendesen magyarazni. En nem csinalok chippet. Viszont a versenyelektronikakat rendesen fel lehet programozni. Azok erre inkabb alkalmasak. Nem is beszelve, ha mondjuk egy plussz injektorsort szeretnel beaplikalni. Nem kell ujab vegfok IC a vezerloegysegbe, hanem ezeket is a sport elektronika elvezerli. Nagyon jo kis szerkezet. 100e-tol mar lehet venni oket, szoval nem igazan jelentosen dragabb mint a chipp. Viszont sokkal jobb!
egy 14 eves kocsi eseteben azt mondom, belefer de egy 4 eves autonal ez azert durva neha komolyan megfordul a fejemben, hogy a budapesti kozlekedesre veszek egy uaz-t :o) atrakom gazra, es a vilagbol kimegy fillerekbol a szep, kenyelmes xsara-t meg csak rendes utakon hasznalom
"A chipp azért kéne, mert nagyon észrevennéd a különbséget. Bár MAP szenzoros és van kopogásérzékelő is, nem a pillangószelep álllása alapján szabályoz leginkább, mégis a gyárilag beállított értékektől a hengerfej megmunkálása miatt, nem fognak stimmelni a befecskendezési értékek. Így leszenk olyan állapotok, amikor nem lesz elegendő az üzemanyag, nem lesz elegendő az előgyújtás, stb."
Lekopogom, de úgy tűnik - hangra, teljesítményre, egyenletesen járásra, ...) hogy nincs ilyen jellegű problémám. Az tény, hogy 98-assal járok, és a srác szerint az elektronikája a gépnek adaptív, tehát szépen beállítja magát. E mellett megjegyzem,. hogy ő is mondta, hogy érdemes lenne kicsit átprogramozni (gondlom ehhez kell bele új chip).
Ma reggell is a Sárával jöttem, siettem, és eccer-kéccer elszaladt velem a ló, nagyon jól ment az autó, és élmény volt kicsit odalépni neki (és hallgatni a motor hangját). Szépen egyenletesen ment a motor, és szépen gyorsult az autó is.
Anyám öreg pugja (309, ugyanilyen hátsó híd) 13-14 évesen dobta el a hátsó hidat, de az totál kemény állásban megállt, mint a lovaskocsi, olyan lett. Nekem szerencsére még problémamentes. Igaz, én nem járok a thokolyn.
szia, nezesd meg mihamarabb nekem most volt egy teljes hatso hid cserem 125e km-nel 1 eve vettem tokeletes allapotban a xsaraII-met 80%-ban budapesten kozlekedek, sajnos a thokoly ut elkerulhetetlen szamomra 30e km-utan igy jartam ez 120 ezrembe fajt eloszor csak nyikorgott a hatso futomu idonkent (esos idoben inkabb, szarazabb idoben kevesbe) - azt mondtak, meg kellene zsirozni a torzios rugot szepen lassan leult a feneke eloszor eszre sem lehetett venni kicsit terpesztett a hatso kerek, de ez sem volt durva aztan egyszer 5-en ultunk a kocsiban, es a kerek hozzaert a sarvedohoz na ekkor elegeltem meg kicsit keson, csak sajnos november-debemberben nem tudtam volna otthagyni a szerelonel 4 napra es valoban: tugorgok, meg csapagy meg minden annyira osszegyogyult, hogy huzopadon kellet szetszedni :o) szoval nem javaslom, hogy igy jarj
Hát igazából javult valamit a helyzet, de nem oldódott meg :)
Lyukas gyári hűtő ki lett dobva, mert teljesen tropa volt az alja, valami 30 ezres lett betéve helyette de márkára már nem emlékszem.
Hideg időben most már nem csinálja, de melegben vagy dugóban továbbra is. Megjelenik az üzenet és bekapcsol a venti, elég hangosan, gondolom ez lehet a max fordulat.
Értem. Szuróék csinálták. Hát, ja. Valami sablon alapján csinálták? Nem lett volna jobb venni egy kész tengelyt? Szerintem annyival nem lett volna drágább, viszont én jobban megbíznék benne. A lendkerékből csak kivettek vagy csináltak újat?
Elhiszem, hogy ideges vagy az autód miatt, mindneki büszke a maga munkájára. Én is csak gratulálni tudok, de vannak dolgok, amik tények, nem lehet őket megváltoztatni. Szerintem felemlegetni, hogy lenyomtál egy RX8-at, főleg nitroval nem túl nagy dolog. Valahogy nem muzsikálnak jól. Azt, hogy egy 190 lovas Civicet lenyomsz a gyárilag 170 lovas autóval, szintén nem extra, ha meg van tuningolva. ÉS megint ott a nitro. Mindegy én nem cseszegetni akarlak, csak én sem szeretem, amikor valaki nagyon elájul attól ami van. Mindig van jobb. Bár az én autóm sem egyszerű, mégsem vagyok elájulva tőle, tudom mit kéne még módosítanom rajta és azt is tudom, hogy nem túl jó tuning alap, de ez van és az anyagi lehetőségeim is eddig tartanak. Amit mondasz a VTS hengerfejre, részben igaz. Hiába VTS, akkor is vannak rajta megmunkállási hibák, egyenetlenségek. Nem kézzel, egyedileg készülnek, nem a legnagyobb odafigyeléssel, szóval, ezen is sokat lehet változtatni. A pillangószelep háza meg lehet nem véletlenül olyan amilyen. Könnyen lehet így jön ki a pontos áramlási érték a szenzornál. Ebben nem vagyok biztos, nem hiszem, hogy ez lenne a legnagyobb bibi ott. A kipufogó. Kényes téma. Sok mérnök, sokat mér, tesztel, mire kitalálja a megfelelő formát, méretet. Ezt eldobni egy univerzális, vagy nem túl nagy cég dobjával, kicserélni a cső méretét, szerintem botorság. Az is igaz, hogy a hátsó dob tán annyira már nem befolyásoló tényező. Persze érezheted, hogy jobb lett, talán az is. Mi emiatt szoktuk apránként cserélgetni a dolgokat, így kiderül tényleg javult-e a beavatkozás után a gép.
A gyertyakábel érdekes dolog. Szerintem nagyon gyújtáserősítő nélkül nem érdemes foglalkozni vele. Gyertya. Nem szabad többpólusú gyertyát használni az egypólusú helyett, tényleg nem használ, sőt még ront is. A chipp azért kéne, mert nagyon észrevennéd a különbséget. Bár MAP szenzoros és van kopogásérzékelő is, nem a pillangószelep álllása alapján szabályoz leginkább, mégis a gyárilag beállított értékektől a hengerfej megmunkálása miatt, nem fognak stimmelni a befecskendezési értékek. Így leszenk olyan állapotok, amikor nem lesz elegendő az üzemanyag, nem lesz elegendő az előgyújtás, stb. Legjobb persze egy írható elektronika lenne. Talán érdemes is elgondolkodni rajta, mivel nem sokkal drágább mostanában mint a chipp és sokkal fínomabban szabályozható, nem beszélve arról, hogy bármikor jelentősebb költség nélkül változtatható.
Csak tippelni tudok, nekem az I-esemben volt közös rádió-mobiltelefon antenna, ott volt piros vezeték, ami az antennaerősítő csatija volt. Bejött a kábel egy kis fekete dobozhoz, onnan már kettéosztott antenna + ez a piros vezeték jött, egy a rádióhoz, egy a kihangosítóhoz, a piros meg a rádió tápjához csatlakozott.
De ez nálam volt így az I-esben, a II-esben ilyen nekem nincs....
Lehet, hogy nálad is valami hasonló, de ez csak tipppppp...
Nagyobb az esélye, hogy a műszerfali hőmérő mutat keveset, általában ez szokása a Xsara II benzines modelljeinek. A venti működését könnyen ellenőrizheted magad is: Beviszed valami kevésbé nyitott helyre a kocsit, mondjuk a Lurdi fedett parkolójába, és járatod üresben csukott motortértetővel, ahogy a motor melegszik, be kell kapcsolnia a venti alacsony fokozatának. Ha eléri az általad írt jelzést a fedkomp, és a venti még mindig nem jár, akkor ott a hiba. Másként pedig: nyitott motortértető, járó motornál óvatosan (mert forró lehet, és egyébként is járó motornál mindig óvatosan kell nyukálni) lehúzod a hőgomba csatiját (termosztátháznál), és figyeled a ventit, először pár mp-re az alacsony fokozat, majd utána a magas fokozat kapcsol be. Ha nem így müxik, akkor rossz! Azért kell a motornak is járnia, mert csak ráadott gyujtásnál nem kapcsol be a hűtés. Ha pedig szerelőt keresel, nézd meg itt:
Szerintem is az lehet a gond, hogy nem kapcsol a ventillátor. Mivel amikor bejelez a computer és rákapcsolom a fűtést akkor pár másodprc alatt lenyomja a hőmérsékletet. Már csak az a kérdés, hogy a computer vagy a műszerfal-hőfok visszajelzője mutat rossz értéket? Tudnátok ajánlani valami hozzáértő szervízt, ahová elvihetem az autót Budapesten és környékén. Nem muszáj márkakereskedőnek lennie... Csak értsenek hozzá, és ne kérjenek milliókat.
Sziasztok. Csak most leltem rá erre a forumra és mint boldog tulajdonos (Xsara I. 1.6B) egyből egy kérdéssel indítok. Most ilyen hidegben elkezdte az autóm , hogy a műszarfal felől(alól?) mintha valami "pörgőkilóméteróraspirál" zaj jönne. Ez a gáz függvényében változik. Nem a szellőztető ventillátor, mert ha megy ha nem megy a vencsi akkor is van a zaj. Melegben nem volt ilyen.. Autószerelő barátom azt mondja az a motorból jön, mert ott ahol én mutatom nincs semmi. Kérlek titeket ha van ötletetek írátok meg. Köszönet.
Szétnéztem a PSA-s anyagok között, és találtam olyat, hogy
"XSARA I and XSARA PICASSO operating principles.pdf"
meg Xsara kezelési könyv 2000-es és 2002-es, de lehet, hogy ez mindkettő Xsara kettőhöz van. Ha valakit érdekel elküldöm neki, vagy martin555-nek, aki fel tudja tenni a topic oldalra.
Kicsit régi a hozzászólás, bár a probléma bármikor előfordulhat. Köztudott, hogy a XSARA II-eknél, így a 2003-asoknál is gyakori, hogy a vízhőfokmérő jóval, esetenként akár 14 fokkal kevesebbet mutat a valós értéknél, így lehet, hogy nálad a 85-90 fok, valójában 99-104 fok. Ebben az esetben a fedkomp jogosan jelez magas hőfokot, mivel ugyanazon hőgomba jelét használja, de más áramkörön keresztül. Eddig a műszer. Ami a magas hőfokot okozhatja, hogy araszolás közben nem kapcsol be a hűtőventi, tehát először azt kellene ellenőrizni. Előfordult már Xsaráknál, hogy a venti alacsony fokozatának ellenállása adta meg magát, ekkor csak a max fordulat működik, az viszont jóval később kapcsol be, és akkor jelezheti már a magas hőfokot a fedkomp. Ha nem ez a gond, akkor jöhet a hűtőkör ellenőrzése, esetleg hengerfej, vagy hűtő szivárgása, de ezek már komolyabbak.
Olvasgatom a fórumot és még nyáron talaáltam egy hozzászólást ami engem is nagyon érdekelne. 2003.12 Xsara 1.4 SX főleg városban 20 - 30 perc üzem után amikor a vízhőfok 75 fokról fejebb kúszik olyan 85-90re akkor kiírja, hogy (engine coolant temperature too high) majd ha ráadom a fűtést pár másodperc mulva el is múlik. Volt valakinek hasonló tapasztalata? Mit csináljak vele? Nagyon idegesít...
Nagyon köszi !!!! Remélem a nem létező spanyol tudásom kinövekedik és értelmezni is tudom a xsara kezelésit :-)))) Tényleg köszi így legalább nem tudom másra fogni ha elcse...k vmit.
leszakadt a kötény az első lökösömön és darabokra tört. sok lenne a műanyagos, ezért jobb lenne egy bontott. szóval ha van valakinek akkor arra vevő lennék! emil-be ha lehet, a fórumot ritkábban olvasom. köszi
Jaja, ezek érdekes adatok, sztem a forgalmiba írt adat nagyon ritkán egyezik a valóssal... :( Pl egy klíma is elviszi a súlyt (+20-30kg), na meg a Haynes manualnak jobban hiszek, mint a forgalminak, ha jól rémlik az én 1.6-os I-esem klimaval olyan 1110kg, vagy mennyi, este majd megnézem pontosan otthon... Tényleg, le lehet méretni vhol pontosan? :)
Bár megjegyzem, hogy teljesítményre meg 80 LE-t írnak, ami 16 szelepes 1.6os motornál azért furcsa. (a szelepeket már sajátt szememmel is láttam, télleg 16 van belőlük)
Ugyanezt az elektronikát már javítottam Peugeotnál (itt tipushiba, gyakori a meghibásodás, a venti. max fordulaton megy)
Az a szép hogy kb. 15 perces munkával és max. 2000 ft - ból megoldható.
Az egyik, ritkább esetben mindkét teljesítmény darlington tranzisztor lesz zárlatos, emiatt nem lehet fordulatot szabályozni, ill. teljes grafftal forog a venti.
A szegecseket kell lefúrni majd új tranyót beforrasztani és már kész is.
Mivel az eredetit nem nagyon lehet beszerezni, helyettesíteni kell, a tipusra most nem emlékszem, de azt hiszem valami 25A-est tettem bele. Valami 2N.....
Én két apró dolgot csináltam voln másképp a kormány mögötti zene-távkapcsolón (egyébként nekem is kézre esik, jól műxik):
-Rádió módban a << és >> gombokkal lehetne léptetni az adókat a tárcsa helyett -A ki-be kapcsolás is megoldható lenne róla valahogy. De legalábbis a bekapcsolás, pl. az SRC gomb megnyomásával.
Eddig ZX-et nem sikerült beszámíttatni, mert a márkakereskedők döbbenetesen alacsony árat mondtak rá (az enyémre is, a kollégáméra is). Lehet szerencséd, de a ZX nem egy keresett típus. A két egyhatost nem könnyű összehasonlítani: a 8V az egyes Xsarában és Picassoban van, a 16V a kettesben. Az első 100 kilóval könnyebb, a második 100 kilóval nehezebb a harmadiknál. A 16V nekem tetszik, alul kicsit gyenge, de megszokható. A "sok izé" a kormány alatt pedig nagyon jó, nekem minden kézre esik. (Még a nyomogatós hangerő- és forgatós csatornaváltót is megszoktam, bár ez valódi kihívás.)
Mai napon kicserélték a fűtőmotor elektronikáját picit több, mint egy éves autómnak.
A hibajelenség ugyanaz volt, amit korábban páran már írtátok: a venti a szabályzó állásától függetlenül max fordulaton nyomja a levegőt amint a motort beindítom. Nem egy bonyolult darab, két közepes méretű tranyó, egy ellenállás és egy relé, fém alaplap, csatlakozó, mindez kínai gyártmány 52.500HUF áron. Még szerencse, hogy gariban cserélték, így fizetni nem kellett. Ami még érdekes, hogy a kivett alkatrészen nagybetűkkel fel van tüntetve, hogy MALAYSIA. (Az újon nem láttam....).
úgy néz ki, hogy van egy garnitúra Xsara I. VTS felnim. Ha valakit érdekel, írjon a verybyteKUKACinvitelPONThu címre. Akár gumival is eladó. Yokohama S306, egy nyarat futott. Ugyanitt gyári magnósrádió is eladó.
én 202.000 km - nél járok, eddig nem vettem észre problémát a hátsó futóművel, bár nagyon rossz úton kissé nekem is kopog a hátulja, én viszont a kipufogóra gondolok. Egy nagyobb méretű sportdob van rajta, ami rossz uton a spoilernek ill. a felette lévő vonóhorognak tud csapódni. Hasonló hangot adhat ha pl. a pótkerék rögzítő kosár nem eléggé feszes, ill. az emelőnek a doboza is tud rázkóni és ezzel hangot generálni.
205- os peugeot - nál, amelynek szinte ua. a futóműve, hallottam már berágódott tűgörgő által okozott hibáról és tényleg méregdrágán javították.
Ez viszont vagy 15 éves agyonrozsdásodott gépsárkány volt, kitudja hány kilométerrel.
De igen, az álom is a "multi" felé mutat, csak a mostani kormányom kétküllős, és szokásom a küllőt fogva vezetni (tudom, van aki szerint ez nem helyes), plusz jelenleg hónapok óta rádióm sincs, úgyhogy a logikus énem (hű de nagyzol) azt mondja nincs szükségem multi kormányra.
Kacérkodom a gondolattal (sajnos lehet, hogy csak álmodozom), hogy Citroën ZX-emet egy Xsara-ra cserélem. Ez nagyban függ attól, hogy sikerül-e találnom olyan megfelelő autót a megfelelő helyen, azaz olyan kereskedést, ahol beszámítanák a ZX-emet.
Amit szeretnék, az egy 1.6-os 110 lovas ötajtós. Lehetőleg bordó, és lehetőleg max 50-70 ekm-rel.
Kérdéseim lennének hozzátok, mint Xsara tulajdonosokhoz:
- sok különbség van-e a 110 LE-s és a 89 LE-s 1.6-os között?
- milyen tapasztalaitok vannak a "multikormánnyal"?
(jobb az amikor a kormányon van a rádió vezérlése, vagy nem?)
-a fogyasztásról biztos volt már szó, majd utánaolvasok
Valami olyasmit említett,hogy ezek a tűgörgők elfáradnak és szétverik a csapágyakat ,de valami kárt okoz a hátsó hídban is. Egész egyszerűen azt nem tudom,hogy 94000 km-nél kell e ettől aggódnom jelentősen vagy sem. Próbálom kerülgetni a kátyúkat meg a rossz utakat (Pesten ez elég nehéz).Amikor véletlen belemegyek valamibe akkor (még) nincs kopogás. De,felhívom a szerelőt,hogy mindannyian okosabbak legyünk eme hibáról.
Igen .lehet h az enyémnek is ez a baja. 98as Xsara I. 130ezer km van benne és már egy ideje feltűnt, hogy kopohg a hátulja, ha gödörbe megyek, ill. ha egyenetlen úton fékezek. Nekem azt mondták (a peudeuto szervízbe), hogy gumibakot kell csrélni, DE: bementem egy citroen szervízbe ott pedig szintén csapágyat emlegettek.
Lehet hogy hülyeség, de nekem 3000Ft/db ot mondtak árra.
ui.: Tegnep lemértem megint a Sárit.
Nem vmi meggyőző az eredmény: 5.ben 4500as fordulaton 160km/h.
Elég kevésnek tűnik. Létezik, hogy ez a gyertyák miatt van???
Mivel még soha nem lettek cserélve. Tudom, hogy már mondtátok, de pontosan melyik típust ajánljátok. Valami ne túl drágát.
Ja,még annyit,hogy a szervízes már 10 éve rendszeresen szervízeli apám Citroenjeit,én most kerültem vele kapcsolatba,nem biztos,hogy az lenne a célja,hogy átverjen. De nem akarok feltétlen abba a szituba kerülni,hogy beviszem és kiderül,hogy mondjuk,79520 ft a javitás. Hanyatt is esnék. Annyit tudok,hogy akitől vettem a kocsit az egyetlen kilómétert se ment vele pesti utakon,75 százalékban Paks-Dunaújvárosban használták. Ismerem 10 éve az előző tulajokat.
Sziasztok. Én egy boldog tulajdonosa vagyok fél éve egy 98-as 1.4 Sx Xsarának. 92000 km-nél cseréltettem benne vezérműszíjszettet+vízpumpát. Semmi gondom nincs vele.
Viszont a szerelő okozott egy kis dilemmát a következővel. Állitólag a Xsaráknak tipushibájuk,hogy a hátsó futóműben ki kell cserélni a tűgörgőket mert ha nem akkor késöbb nagy(obb) kárt okozhat a futóműben-csapágyban stb. Ha közel a 80 ezerhez csrélik akkor cakk-pakk megúszható 40 ezerből,de ha nem csináltatja meg az ember akkor 100ezer forintig terjedhet a javitás. Uganez a márkaszervízben 230-270000ft a legrosszabb esetben. 40 ezer még telne is rá,de már 60-80-100 most nem nagyon. De ha szétszedik akkor már nem lehet visszatenni,meg kell csinálni. Ezt több helyről-több szervizes is megerősítette.
Nektek milyen tapasztalataitok vannak? Hallottatok erről a "tipushibáról"? Aki már túlvan 100-120-150000km-en annak jelentkezett ilyen? Régebbi xsarásokra gondolok. Lehet,hogy a Xsara II-ben ezt már kiküszöbölték.
Persze hogy felajánlottam neki egy 402m-t, de ugye ekkor a hatalmas arca picire zsugorodott, és azt mondta hogy nem fog kiállni egy kétezres autó ellen (és ugye a hivtalos gyorsulási verseny szóba se jöhetett nála, mert ugye ott még az időt is mérik és nem csak "Ez lenyomta a másikat" dolog van)... :D
(hát még ha tudná hogy nitrós :D)
A gyertyák 3500/db de nem tudom hogy van-e még nekik, mert akkor azt mondták hogy már csak a meglévő készletet adják el, nem lesz újabb szállítmány. De ez még tavaj volt, azóta lehet hogy változtak a dolgok. Egy hívást megér.
Kezdő Xsarásként (2001, SX Break) lenne egy outsider kérdéscsoportom. Lassan aktuális lesz a 100 ezres szerviz. Ha jól látom a szerviz papirost, akkor ebben csak az olaj/szűrők akció van benne, de feltételezem még esélyes ez-az a futóműből is. A tapasztalatok mit mutatnak, mibe fáj ez hivatalos C. szervizbe? Érdemes-e/javalott-e ott megcsináltatni?
XS_02.pdf-et elküldtem, sajna az 1-es nincs már meg (láttam néhányan keresték).
A váltóról: Négyseb, lockup-os nyomatékautomata. Városban kényelem a köbön, de a benzinkútnál megfizetem az árát (10-11l/100), szerencsére az eddigi 80ekm-ből csak mintegy 5ekm a város. Országúton <7,5l/100, 130-as tempó mellett. Én eddig csak 180-ig nyomtam fel, annál még biztosan van több benne (a 160 utazót könnyen viszi 4 fő+csomival hosszútávon is - 8 körüli fogyival). Valóban van benne valami "alkalmazkodni képes" agy, mert pár hete vittem 80k-s szervizre, s előtte hetekig nejem nyúzta: no az első kilométereken lusta volt mint a disznó, a finom női bánásmód hatására. Piros lámpa: sport fokozatban nagyot lehet vele alázni, de ez költséges szórakozás, ebből azért már kinőttem. Ami viszont zseniális az a téli fokozat: gyönyörűen lehet vele autózni jeges körülmények között is.
Tavaly ősszel cseréltük le az öreg Swiftet egy OFF C3 1.4HDI sensodrive-ra. Ez a robotizált automata viszont nagyon bevált városban: 5-5,5l/100 körüli fogyival lehet vele járkálni. És olyan kellemesen nyomatékos, hogy nem is gondoltam volna róla (Kiscellin fölfelé Borát lehet előzni). Annyira finom kúszásra mint a nyomatékautomata viszont nem képes ON. Na röviden ennyit az automatákról.
Eszembe nem jutott az autódat fikázni. :) Látom, hogy szépen meg van csinálva.
A kipuval kapcsolatban: ez a Pugos tapasztalat csak egy konkrét eset, és gondolom nem próbálgatta végig az összes fellelhető kipurendzsert a gépre. Egy frankón megtervezett teljes kipufogó rendzser lehet jobb, mint a gyári, éppen csak megjegyeztem, hogy mostanában már a gyáriakat is baro jól belövik az adott motorhoz.
Gyújtógyertya: ha kimérték, és tényleg adott a LEhöz, azzal nem lehet vitatkozni. Mennyiért fosztogatnak ilyen gyertyát egyébként? (Bontexről hallottam, annyira azért nem kis cég. :)
Hengerfej: mivel szét kell szedni hozzá a motort, ezért - amíg különben nem kellene - nem biztos, hogy érdemes. Egy csomó költséggel jár egy motor szétszedése - egy csomó mindent akkor már érdemes/kell cserélni, szóval nem kis dolog. És ha egyébként frankó a motor, akkor tényleg nem jó hozzányúlni. Nekem sajnos szét kellett szedni (beégett szelep, egyéb komoly bajok miatt), és azért gondoltam, hogy ha már szét van kapva, akkor hadd szóljon. :)
A VTS hengerfeje meg lehet tényleg meg van nagyon szépen csinálva.
Dobhatnál egy képet a gépről (ugye még nem tettél fel róla?)!
Ha már így előkerült a "gyagyi" 1.6i 8v :))), ott vajon mennyit számít egy ilyen speckó gyertya installja? Az enyémeket 2 éve cserélték és kb 20e km van bennük, elvileg gyáriak (márkaszervíz 60e-es szerviznél)... Érdemes kicserélni esetleg ilyenekre, vagy hagyjam a csudába? Ha tökéletesebb az égés, akkor kevesebbet is fogyaszt valamivel, nem? Amúgy ha jól tudom, akkor 60e-enként kell cserélni a gyertyákat. Ja és menyibe kerül 1db ilyen spéci gyertya?
Na jó bocs, de egy kicsit ideges voltam mikor elkezdtem nézelődni, amikor meg megláttam a két a hozzászólást ez az állapot csak fokozódott. Ez a miatt van hogy nagyon érzékeny vagyok a kocsimra, mindent magamnak csinálok meg rajta, és van egy gyerek a városomban (mondanom sem kell papa által vásárolt kocsival) akinek hasonló a kocsija, de 1.6 8v. Na Ő aztán adja nekem (másokon kersztül) - hogy az én kocsim egy nagy sz*r, meg hogy csak VTS matrica van rajta, meg stb. , stb.
Egy ideig nem foglalkoztam vele, de végül elkezdett nagyon idegesíteni. Szóval emiatt volt ez,,,...
itt egy picit én is hibáztam, mert azt írtam hogy csak egy dob, de ez valójában egy hátsó sport dob, gyári középdob, és a középdobtól kezdődik a 60-as rendszer (nem lett volna értelme előrébb "megnövelni" a csövet, mert a középdob előtt gyárilag 70-es a cső. A leömlő gyári, változó belső átmérőjű, csavart alakú csövekkel, -ezzel éri el azt a hatást hogy a kiáramló kipufogógáz szinte kiszívja a következő utemben keletkező kipufogógázt. (én ezekkel a módosításokkal szerintem nagyon sokat javítottam a teljesítményen, és ez érzhető... de persze ti jobban tudjátok)
2,polírozás
A VTS fojtószelepének a belsejében található a beszívottlevegő hőmérséklet érzékelő, ez egy mélyedésbe van belerakva, de ezt a mélyedést úgy érték el hogy lecsökkentették az átmérőt azon a részen kb. 0.5cm-rel. De ebből a 0.5cm-ből csak kb. a fele a hsznos rész -én a fennemaradót akarom leszedni és kipolírozni. Persze hogy nem fogom a kúpos részt leszedni, egyszerűen nincs értelme. A pillangószelep adott méretű, annál tilos nagyobbt csinálni, mert lecsökken a levegő áramlás. Az átmérő növelés meg csak akkor lenne jó, ha lenne komplett fojtószelep ház, készen nagyobb pillangószeleppel.
3,gyertyák
Amit ti mondtatok teljesen igaz, barátaim is mind ezt tapasztalták. Csak gyári gyertyát. (ilyet hogy pl. Brisk sport gyertyát meg se vennék) DE!!!!
Magyarországon csak egyedül Pesten a Bontex-nél lehet ilyet kapni. (Ez egy elég kis cég, szóval nem hiszem hogy hallottatok róla). Ez a gyertya a Halo Plug. Azért halo, mert olyan alakú az elektróda mint a napudvar, másnéven halo (ehhez hasonló a Brisk legdrágább változata is, de az nem ilyen elektódakiképzésű) .Ez a gyertya az egyetlen a világon, amelyik olyan alakú szikrát ad le mint a sugárhajtóművekből kiáramló gáz "alakja". Ez a gyertya le van védetve, szóval ehhez hasonlót se nagyon lehet találni. Szerintetek nem ha nem lenne jó mennék én 4db gyertyáért 220km-t? Ezek egyébként tényleg adnak 5le-t (egy Renault-on lemérve). Csak az a baj hogy senki nem fizeti meg őket és megveszik a semmirevaló Brisk-et, ami tényleg rosszabb a gyárinál,... ezért van előítélet a gyertyákkal.
A gyútó kábelekről- nekem olyan nincs :) hengerenkénti trafós. Itt egyébként tudom növelni egy kis trükkel a gyújtófeszültséget, de ehhez kell nitró is.
4,hengerfej
A hengerfej módosításai biztos jók, de szerintem nem sokat kell dolgozni egy VTS hengerfejen. Meg ezt egyébként is csak akkor csinálnám meg ha valamiért le kellene venni a hengerfejet. Addig ez tökéletes.
Aki pedig még mindig kételkedik bennem meg az autómban, annak csak annyit hogy majd ha Ő is megy 13.6-ot 1/4 mérföldön, és legyőz olyan autókat mint 230le-s Mazda RX8, 2005-ös 190le-s Honda Civic Type-R , na akkor majd beszélhet.
haverom autókat épít, és a Pug 106-osához nézett különböző kipu-felszereltségeket. Konkrétan mérték a leadott teljesítményt. Érdekes eredményt kapott: a legnagyobb teljesítményt a gyári kipufogójával érték el. Pedig kipróbáltak minden minen lehetőséget (katalizátor nélkül, azzal, spéci sport kipufogóval - teljesen kipufogó nélkül, stb.).
Ma reggel beszélgettem vele (és egy másik sráccal, akivel közösen dolgozik), és pl. a gyujtógyertyák is szóba kerültek. Ezzel kapcsolatban azt mondták, hogy a legjobb a gyárit beletenni. Példaként említettek egy esetet, amikor spéci gyertya volt egy gépben, csak a minősége miatt valójában rontott a teljesítményen. A gyújytásnál a gyújtókábelt mondták, hogy esetleg érdemes cserélni, hogy nagy fordulatszám mellett jobban közvetítse a delejt.
A hengerfejet a Xsarámon (II, 1.6 16v) ő csinálta meg, és igen jó eredménnyel. Mondta, hogy esetleg hozzá lehet majd nyúlni a chip programjához is, hogy hozzáhangoljuk a kicsit jobb motor-karakterisztikához, de enélkül is nagyon érezni a pozitív hatást (alias megy mint az atom :).
Belsőség
