off Úgy gondolom, hogy a természetszeretet és a vasútbarátság között nem közvetlen, hanem indirekt a kapcsolat. A konkrét témától elvonatkoztatva meg közgazdász vagyok, így nem idegen tőlem a racionalitás.
Szerintem a vasútvonalakkal kapcsolatos téma egy mellékszál a topik szempontjából, kezeld ennek megfelelően, ne sértődj meg mások véleményén.;)
Mit ne kérjek számon? :-o Csak arra voltam kíváncsi, helyes-e a megfejtésem. Ezek szerint majdnem: az elvadult allé, csárda, vasútátjáró környéke ismerős volt a leírásból, a sorrendre kellett volna jobban figyelnem:) Mentségemre szólva még nem jártam ezen a szakaszon.
Güszi! Javaslom, hogy legközelebb egyetlen helységnevet (Szombathely) se adj meg, úgy még nagyobb fejtörést okozhatsz;)
A válaszod második felét olvasva azt hiszem, titeket össze kéne kötözni felazsoval :))
A vasút, metró stb. fontosságról, illetve a szárnyvonalak megszűntetésével kapcsolatos érzésekről és véleményekról nem kell itt is vitát nyitni, arra ott vannak a közlekedési topikok...
A társadalmi szolidaritás is elvárható lenne egy nemzettől (lakosságtól, populációtól, kinek-kinek szája íze szerint). Hiszen ha minden a pénz, ha úgy tetszik, a mi pénzünk körül forog, akkor mennyire nem rentábilisak a költők, a bölcsészek, a régészek, a nyugdíjasok, az óvodások stb. Azért mégsem kellene őket is leépíteni ....
Bakker, most fogadtam meg, hogy kiszállok, erre itten meg kérdezgetsz...
Utazgattam. Időt, pénzt és fáradtságot nem kímélve próbáltam egy kicsit utánanézni, hogy kicsit távolabb hogy is állnak jelvényszerző túramozgalmakkal. De sem Peruban, sem Bolíviában nem találtam egyet sem. Teljes sikertelenség! ;-)
Igen, szükség lenne. Mint ahogy sok minden másra - vélhetően még fontosabbakra - is.
Asszem kiszállok innen egy időre, egyrészt mert nem tudom felvenni a mostanság elvárt reménykedést és hurráoptimizmust, másrészt mert úgysem fogom megérteni, hogy hogy lesz egyes állítólag természetbarátok számára hirtelen racionális és elfogadható lépés 28 vasútvonal bezárása. Bár nyilván lesz ez a 28 majd több is, de végülis sebaj, Ciprus is EU tag, a turizmusáról is példát vehetünk, és nincs egyáltalán vasútja...
Nézzük mindennek a jó oldalát (csak hogy megfeleljek az elvárásoknak).
Ne kérd számon Güszológuson, mert ezt (ennek egy részét) olvashattad a 14961-ben! Én legalábbis sok töprengés után a Szeleste - Kincsédpuszta szakasz leírására tippelek, bár helynevek nincsenek benn!
Én meg úgy gondolom, nem a vasúti mellékvonalak felszámolásával kellene kezdeni a MÁV konszolidációját, hanem pl. a MÁV vezetők Audi A8-asainak eladásával, esetleg az egész szervezet átalakításával, racionalizálásával.
Amúgy a busz drágább (vö. a kilométer-díjszabást), bizonytalanabb (pl. télen), környezetszennyezőbb, ráadásul a Volán-társaságokat is privatizálni akarják, ergo a piac fogja meghatározni, hova megy busz és hova nem (valamint hogy mennyiért).
Úgyhogy arra nem nagyon lehet apellálni, hogy nincs vonat, majd lesz sűrűn busz. Mert nem lesz.
"A mellékvonalak mindig is szociális támogatást jelentettek egy vidéknek, semmi többet. "
Aha. És most, hogy ilyen jól fel lett zárkóztatva az Ormánság (Sellye-Siklós), az Abaúj-Hegyköz (Szerencs-Hidasnémeti), Borsod (Kazincbarcelona-Rudabánya, Szilvásvárad-Putnok), már nem is kell nekik támogatás. Bár mintha a kampányban még másról lett volna szó... ("Vasútakat építünk" - GyF.)
Még valami: Mennyibe is kerül a négyes metró megépítése (üzemeltetésről nem is beszélve)?? Hány évtizedekig lehetne ebből a pénzből a(z állítólag veszteséges) mellékvonalakat finanszírozni??
Bocs mindenkitől az offért, ígérem, megpróbálom visszafogni magam a témában, de bevallom, elég nehezemre esik.
Nyésta után talán még 100 métert se kell északnak menni a jól járt, de meredek földútig, bíznod kellett volna a jelzésekben:o)
Felsővadászra még a görögkatolikus templom előtt kell lemenni, a bokorsor közepénél volt egy nagyon gyenge "út" a szántáson keresztül, balra haladunk el a rossz hodály mellett. A kép jobb oldalán látszik az út és a hodály sarka, a fordulás jelezhetetlen. Mindkét változásról sok szó volt mostanában, felazso még térképrészleteket is rakott fel.
Igen, a pénz körül. Az én pénzem, meg a te pénzed körül. A vasutasok sem ingyen dolgoznak, a vonat sem megy ingyen. Ha meg nincs elég utas a vonathoz, akkor minek a vonat? Főleg ha busszal egyszerűbb, olcsóbb. És láthatóan a Volánok jobban feltatálták magukat az elmúlt 15 évben, mint a MÁV.
Utaztam 2-3 szor Vésztő - Körösnagyharsány között. Legkésőbb Körösújfalu (a vonal 2. állomása) után én voltam az egyetlen fizető utas, rajtam és a kalauzon kívül 1..2 fő vasutas volt még. Mindenki busszal ment. Akkor meg minek ez a pazarlás?
Azt meg el kéne felejteni, hogy a hazai vicinálisok valaha jó pénzt jelentettek, csak a gaz kommancsok lepusztították. Már a megépítésük után hamar csődbe ment mind, és az államnak kellett átvennie az üzemet. Régen sem volt szebb, se jobb, lehet régi menetrendeket találni a neten. A mellékvonalak mindig is szociális támogatást jelentettek egy vidéknek, semmi többet. Az elmúlt évtizedekben pedig lett egy olcsóbb, ráadásul sok szempontból jobb támogatási forma: a busz. Persze, a buszra nem lehet bringát rakni, de ez egyéni szoc probléma. Ha van rá tömeges igény, ezt is meg lehet oldani valahogy.
Egyébként meg minden kijelölt vonal átvehető, ha valakinek vasutat üzemeltetni van kedve. A lottót szombaton húzzák, egy kisebb vonalat akár még 4-5 évig is fenn lehet tartani a főnyereményből, ha spórolsz, és éppen nem üt be valami krach közben.
Én is nagyon szeretnék a Rózsadomb legszebb, legnagyobb villájában lakni, de a most benne lakó szemeteknek is csak a pénz számít... :-)
Kellemetlenkedik az időjárás (eső, kánikula), lázadoznak az "alkatrészek" (térd, hát, stb.).
Az egyik fogam meg akarja szakítani a "diplomáciai kapcsolatot".
What to do?
Maradtam a jól bevált módszernél, kutyaharapást szőrmentével.
Kedden délután megvettem a jegyeket, majd szerdán irány Szombathely.
Kicsit macerás volt a kezdet, de végül 11:15-kor repülőrajtot vettem, a vasútállomásnál.
Leírva még nem láttam, ezért pontosítanék: a Zöld Sas nevű műintézmény a 86-os út hatalmas jobbos kanyarja előtt van, innen már csak egy kicsi és a jelzett út elhagyja a műutat.
Sok-sok meggyfa útközben, finom gyümölcsök szaggatásával és majszolásával túningoltam magam.
A hátfájás szinte azonnal megszűnt:o)
Kicsit orrfacsaró a bűz az elején, de a templom utáni balkanyarnál fejlemény van. A természet eltűntette a pár évvel ezelőtti sitt-lerakás nyomait. Nincsenek nagy tócsák sem. A jelzés felújítva, már-már ideális.
Egy rövid, de kellemetlen, füves szakaszon kell balra, felfelé indulni. Nem több, mint 200 méter, de az eredmény nem marad el. Egy árnyas szekérúton, néhol fenyves szélén ballaghatunk. Kicsit gazos a felhagyott szekérút, de tűrhető. Még a kanyar is jelezve van (oda-vissza).
A völgyben hatalmas gazok, de az út jól járható. A sóderes útra kiérve sajnos már nincs árnyék.
A bekerített rész kerítését elbontották.
Utána egy rövid szakszon dzsungelharc. A jelzések tökéletesek:o)
Egy füves út után érjük el a hajdani főútvonalat (itt balkanyar), de mielőtt elérnénk a már nem is látható, hajdan romos épületet, egy kellemes szekérúton jobbra fordulunk. Az "átadott" vonal villanyvezetékének látványa uralja a környéket. Úgy látszik, az osztrákoknak megéri üzemeltetni a szárnyvonalat (Sopron - Szombathely).
A vasúti átjáró ("alagút") előtti rövid dzsungelharc belefér, utána a már megismert kavicsos út, végül egy lejtő, és már az országúton voltam.
A sör 550 a csárdában. Nem volt más választásom:o(
A kezdeti késést behozva kicsit lazítottam, sikeresen átkeltem a patakon. Egy kicsit nehezteltem, amiért nem volt jel a magaslesen, de nem volt gond, rátaláltam a hosszú, egyenes útra. Kezdetben "harcoltam", de megfutamodtam. Próbáltam a búzemező szélén, majd észrevettem, hogy a másik oldalon a szójatábla szélén az erőgépek elfogadható utat "építettek", azon értem el a tanyát. Szomorú ennek az allénak a sorsa.
Kutyák nem voltak.
Sör olcsó és finom.
Elértem a 16:05-öst buszt.
Szombathelyen találtam egy jó kis vendéglőt (Mátyás), nem messze a vasútállomástól. 490-ért szalontüdő, gombóccal. Fenséges.
17:55-kor indult az IC, meglehetősen pontosan érkezett.
Az első erőpróba tehát sikeres volt.
Ráadás
Csütörtökön korán ébredem. Az volt a terv, ha felébredek, és lábra tudok állni, akkor irány a Cserehát.
Minden klappolt, még izomlázam sem volt, a derékfájás elmúlt, irány a Keleti, a Rákóczival Encsig mentem.
Egy kis helyzetfelmérés, cukrászda, Tourinform iroda, majd busszal Baktakék. 11:15-kor indultam.
Szépen felújított jelzések vezettek a műútig, ott neki a dombnak. Emlékeim szerint nem a most jelzett úton érkeztünk 4 éve, de maradtam az alapelvnél, követtem a jeleket. Egy kicsit gazos volt a szekérút, de járható. Elfogadható sűrűségben jelek is voltak. Kicsit hosszúnak tűnt a "fennsíkon" vezető út, de voltak jelek. Azért sikerült "túlfutni". Jobbra, lent már láttam a templom tornyát, mikor rádöbbentem, a lefelé induló szekérúton fordulni kellett volna. Jó 200 méter többlet (oda-vissza 400), de belefért. Nem volt gond a pontig, a hölgy épp akkor érkezett, bléyegző rendben. A CSEREHÁT TURISTÁJA bélyegző megsérült, új még nincs. Remélem, mikor majd oda jutok, már lesz.
Sikeresen eljutottam a "csúcsra", szomorú állapotok fogadtak előtte. A gyümölcsfák pusztulnak, a szőlő szenved. Megtaláltam az "alagutat", azon átbújva már nem volt gond Nyéstáig.
Nyésta után az új szakasz jól van jelezve, bár a bokrok előbb-utóbb eltüntetik az utat. Csodálatos két tölgyfa a keresztező úton, egy fiatal fán jelzés, irány nélkül. Jobbra kell menni, kicsit lefelé. Én a hegymenetet választottam, becéloztam az erdő sarkát, és irány az irtott, sípálya-szerű gazos domboldal. Az erdősaroknál megtaláltam a jelet, azt hiszem, kicsit menni kellett volna még észak felé a domb aljában.
Innen nincs gond, bár Felsővadász előtt egy jó darabon egy jelet sem láttam. Akkor már volt "kísérőm", egy helybéli munkanélküli próbált gombászni, kevés sikerrel.
Jobbra lent látszik a templom, de maradtunk a domboldalon. A vízmű alatt értük el a települést, itt sem találtam jeleket. Az oszlopokat lemeszelték, feltételezem, a jelekkel együtt.
Időben értem be a kocsmába, a helybéli közmunkások javában töltötték magukba a szeszet. Egy pálinka, egy üveg sör, kísérőnek.
Elértem a buszt is, felfedeztem Szikszón azt átszállási lehetőségeket. Most már tudom a buszmegálló nevét is (ABC).
Kicsit késett a vonat, de elértem az IC-t. Az esti hiradó szignálja ment, mikor betoppantam a kellemesen hűvös lakásba.
Nem így terveztem a fenti szakaszokat, de helyre kellett billentenem a lelki egyensúlyomat. A testi követte "gazdáját".
Nem tudom, mi jön még, de jó lenne most már normális időjárás. Orvos majd akkor, ha befejezem a sorozatot.
Minden kilométer fontos, a 2 nap alatt 30,9 volt a "teljesítmény". Nem sok, de két kellemetlen szakaszt pipáltam ki ma reggel. A Dunántúlon már csak a Bakonynána - Zirc szakasz hiányzik:o)
Írtam már korábban, hogy BZ-vel utaztam. Csuklós BZ-vel. Állomáskijelző, mint a budapesti csuklós buszokon, és megafon, mint az IC-ken. Tiszta, kényelmes ülések. A hang a régi, de a BZ helyett már csak számok vannak az oldalán.
A külsőt átfestették, vonat kinézete van.
Az emlékezetből azonban nem lehet kitörölni a majom-ringatást. Az a régi.
Nem akartam ehhez a vasútleépítéses dologhoz hozzászólni, mert alapvetően politikai felhangjai is vannak dolognak - amit kimondottan kerülök mindíg, de a következő idézettől kinyílt a bicska a zsebemben:
"Tizenhat éve nem történt például semmi érdemleges a vasúttal, mert senki nem mert bezárni egyetlen haszontalan mellékvonalat sem attól tartva, hogy rögtön rásütik: faluromboló, és a többi. Mi meg fogjuk tenni, s a településen élők korszerűbb, kényelmesebb buszjáratokkal közlekednek majd, ahol úgy indokolt."
a mozgalom teljesítése időhöz kötött. azelőtt kell teljesíteni, mielőtt lenyúlják a vasat, talpfát és a dzsindzsa benövi :(
azt hittem majd azzal leszek nagy szám a gyerekek előtt, hogy elmesélem nekik, hogy Rétságról Bánkra a menetrendszerű gőzösön utaztam, erre a vonal is megszűnik:( A Diósjenő-Romhány vonal megszüntetésével csak önjelölt hóbortos gyaloglók ismerhetik meg ezt a szép vidéket, mivel jelzett turistaút nem vezet erre.
kézi hajtányú sinautókkal viszont páratlan kirándulásokat tehetünk a jövőben :)
Amennyiben a helyi őslakosság nem kezdi el bontani a pályát, és a gyomnövények, szeder és az akácfák sem növik be, mint pl. a Pécsvárad - Bátaszék vonalszakaszon, ahol 9 éve állt le a forgalom.
OFF engem is mérhetetlenül bosszant ez a fantáziátlan politikai döntés. egyszerűbb megszüntetni valamit, mint kitalálni hogyan tartsuk gazdaságosan életben. kézi hajtányú sinautókkal viszont páratlan kirándulásokat tehetünk a jövőben :)
Erről jut eszembe: A következő 2 hétvégén lesz szerencsém oda-vissza végigutazni a történelni Magyarország egyik legszebb vasútvonalán, ugyanis a jövő hetet felmérési terepgyakorlaton töltöm a Gyergyói-havasokban és környékén.
Az érintett vasútvonal: Nagyvárad - (a Sebes-Körös völgyében) Bánffyhunyad - (a Nádas völgyében) Kolozsvár - (át a Mezőségen a Maros völgyéig) Aranyosgyéres - Marosújvár - (a Maros völgyében) - Marosvásárhely - Szászrégen - (tovább a Maros völgyében a Kelemen-havasok és a Görgényi-havasok között) Maroshévíz - (majd a Gyergyói havasok lábánál) Gyergyószentmiklós
