Én itthon játszom, az utcán a ház előtt. Nem rossz, csak sok a néző. :-) Anno a BX-emet is itt kuplungoztam meg. A fáradtolaj is megoldott. Van egy környezettudatos falusi gazdálkodó ismerősöm, aki mindent eléget a vegyestüzelésű kazánjában. :-)
Tudom, hogy ez a topik nem pont ezt a célt szolgálja és igérem többet ezt nem is fogom ide leírni.
Nem érdekel valakit egy Infinity Kappa cs 1.1-es szett? Egy Xsara kalaptartóba van tényleg nagyon igényesen beépítve. A magassugárzók kivételével gyakorlatilag nem is látszik.
Az emilem publikus oda bátorkodom várni az esetleges érdeklődéseteket.
Elkezdték novemberben, de elfelejtették eléggé publikálni. ennek ellenére elterjedt, több is lett, mint amire készültek. Erre télen abbahagyták, tavasszal meg nem kezdték el, csak asszem májusban, de akkor sem tudtunk semmi konkrétat, mikor, hogyan, stb.
Szelektiv az itt is van, használjuk is. A sok reklámanyag hamar tud landolni a papiros konténerben. ;)
Lehet, hogy felteszem a h.auto.hu-ra. Kíváncsi vagyok. Csodálkoznék ha tolongnának a jelentkezők. Ezért is merem feltenni, holott nem feltétlen akarrom most eladni. (8év, 174ezer, no klima, sérülve volt és ennek nyomait viseli is a lökhárító ill. az oldalán a műanyag csík)
Az olcsóxsara gyorsan elkel, le kell csapni rá:) Anno hasznaltauto.hun úgy sikerült eladni az 1.4est, h. egy héttel a hirdetés megjelenése után már másé volt az autó(ár alatt volt, kevés km és nagyon jó állapot). Közben 1et kinéztem újságban, mire odaértünk a kereskedésbe, már nem volt ott.
Fáradt olaj kannába, olajszűrő becsomagolva. Apám leteszi a pincébe. Náluk minden évben a helyi kukás cég meghirdet egy alkalmat amikor akkut, fárad olajat, savat és egyebeket lehet kitenni az utcára, ők meg begyűjtik. mint a lomtalanítás.
Nekem egy ilyen kör kb 20-ból jön ki. A pollenszűrő és a levszűrő csere megy házilag is, az olajcsere azért nem otthoni játék, mert hova tegyem a fáradtolajat/szűrőt.
nem kéne: annak mennyi lenne az ára? Egyébként hihetetlen, h a két legolcsóbbat már el is vitték, pedig tegnap délelőtt még fent voltak a használtautón... Ennyire pörögne a használt Xsarák piaca? :)
Én nem értek ehhez:))) Két utcányira lakom a Szugló utcától. Ha valami kínom van oda megyek és megveszem. Olajat meg a totalcar vásárlási oldaláról rendelem. Valami, nemtdoménymilyen 3000 bt. 5l-től ingyen házhoz szállítják és felettébb olcsón adják az olajat.
Az ajtón lévő zseb fedelét nem tudom beszerezni már vagy egy éve. Szugló utcában van, 16000/darab. Annyit nem adok érte. 1-2 bontóst találtam akinek volt, de nem sokkal volt szebb mint amilyen nekem van. Az enyém nagyon csúnyán fel van kunkorodva. Olyan kellene ami szép egyenes. Kezd kilátástalan lenni a helyzet.
Pedig enné' nem bonyolultabb a megoldás. Mindegyik nagy cég hozza mind3 alkatrészt, olajat is árulnak már lassan még a fagyisnál is. Mi olyan bonyolult 4l nemgagyi 5w40 olaj, meg 6 eft értékű alkatrész beszerzésén egy nagy szériájú, elterjedt autóhoz?
(pollen ~2000, olajszűrő ~2400, levszűrő ~1600 ha jól emléxem)
Kicsit átugrottam ide a (OF) Thaliásoktól(ON) mert a munkatársamnak a Xsarához kellene olcsóbban mint a szerviz olaj, olajszürő, légszürő, pollenszürő.
Jaja, annyira, h el is vitték már... Brrrr.... :( Pedig jó lett volna. Még egyet néztem: http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=617648&command=ugras&screenwidth=1280 Az 1.8i 16V motort nem ismerem, tapasztalatok vele? Mennyire megbízható motor az? Valszeg szépen viszi ezt a kasznit, és 145e km még nem túl sok neki... Fogyasztása mennyi lehet, stb... Van vkinek ilyen?
Mint sajnos kiderült Xsara II-höz nem létezik beépítő keret . (legalábbis a "közepes" kijelzős változathoz nem. Utánanéztem a hirdetésnek, amit linkeltél, de sajna az nagy kijelzős volt....
link 2link 1 De szerintem bármelyik autóhifisnél lehet venni, és ott nem a csomag kibontásakor derül ki hogy nemjó. Vagy igen, de gondolom akkor nem kell megvenni.
Btw, magát a csatlakozót valszeg nem lehet szétszedni, a benne levő fém érintkezőket általában vmi kis nyelvecske tartja befeszítve a műanyag házba, tűvel vagy vékony "órás" csavarhúzóval műthetőek ki.
Lehet, h bővül a Citroen flottánk, valszeg tesóm is vesz egyet! :) Tudtok esetleg vmit olyan 1 milláért? A klíma fontos lenne, ha lehet a km is legyen alacsony. Nem kéne nálatok is lehet ilyet találni? Ja még ezt néztem, vélemények esetleg vmelyikőtök megnézte már? http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=620137&command=ugras&p=ceg&screenwidth=1280
Reggel mikor írtam, értem haza egy esküvőből. Most keltem. Igazándiból nem terveztem ilyen hosszúra ott tartózkodásomat, azért is terveztem be vasárnapra a műveletet. Legalább lesz rajta zsugorcső.
Persze, meg lehet csinálni, de olyan gondolom nem lesz, mint az új...
És ha sikerül rendes pénz kisajtolni a biztosítóból, esetleg egy kis ráfizetéssel tudnék venni valami hasonlót. Alap, hogy ha veszek helyette valamit, ne legyen sok km benne. És ezzel a feltétellel sok mozgástér már nincs. Dízelből nehéz ilyet találni, főleg mert az adott pénzből csak régebbi/rosszabbul felszerelt dízelt lehet venni, mint benzinest.
A nagyobb autó (406, Xantia) igazából csak egy futó ötlet volt. Az a baj, hogy olyanokból újabb, kevesett futott darabokat szinte csak 1.8-as motorral lehet kapni, az meg a jelenlegi benzinárak mellett főleg városba nem a legjobb. Néztem ugyan pl. <a href="http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=521048&command=ugras&screenwidth=1024" target="_blank">ez</a>t, de ez egy 8 éves autó, és korántsem biztos a km...
Az alsó-közepes egyébként is bőven elég. Ugye mindenképp franciát akarok, tehát játszik a Megane II, de az nem tetszik, a 307 meg nem rossz, de akkor már inkább a Xsara. És itt vannak pl. ezek, amik így első blikkre nem is rosszak, és ha ügyes vagyok, nem is állnak olyan távol az összegtől, amit ki lehet hozni a buliból (egyébként meg szeretnék hasonlóan jól felszerelt darabot, mint a mostani, és erre jó lehetőség a Perfekt, Playback, stb. szériások):
Pl.EZ szerintem nagyon kedvezőnek tűnik, bár kicsit furcsa, mintha a jobb első fényszórónál elállna a motorháztető. A történtekhez pedig részvétem:(( A biztosítós dologhoz annyit fűznék hozzá, hogy 1 barátom apjába csúszott nemrég bele 1 kamion, összetörte jól a 206os oldalát, de javítható volt, és kb 1 hónapon keresztül biztosító által bérelt fiat pandával jártak, pedig van a 206on ezenkívül még 1-2 autójuk.
Kicsit hasonló szitut megúsztam annó. Országút balos enyhe, de beláthatatlan kanyar. Kiérek ÁLL két autó (mint kiderült az első balra földútra kanyarodott volna csak jöttek szembe) a mögötte levő már állt, féklámpája nem égett. Sok idő nem volt. Satu, majd felenged, bal sávba át. Megint satu..jönnek szembe...bal patkára le....két autó elsuhan szembe, majd bal sávba vissza satu...végre sikerült megállni. A mögöttem jövő srác összetolta a két autót úgy, hogy 3 tréler kellett. A rendőr azt mondja nekem...merre ment maga? Elmondom, néz egyet.....hát maga nem hibás...sokkal nagyobb lenne a kár, ha nem kerüli el az ütközést. A mögöttem jövő srác vitte el a balhét. (Anyám 2 hónapos Swift I.-e volt virsli gumi, no ABS, 4 személy)
Szóval ha van lehetőség van mit tenni, ha nincs nincs...szerencse is kell ehhez.
Amit tanultam belőle. Féket taposni, amíg nem áll mögöttem is valaki.
Ha esetleg mégis cserére kerül a sor, megnyugtatásul közlöm :-)) hogy a legnagyobb esélyes egy hasonló felszereltségű, futásteljesítményű Xsara, csak 1.6. Esetleg még Pug 406 jöhet szóba, esetleg dízel Xantia...
Öcsém elkérte az autót, hogy elmenjenek több haverral a Harley-találkozóra Alsóörsre. Dombóvárig jutottak. Ott mentek a városból kifelé a 2x2 sávos úton a belső sávban, mikor kettővel öcsém előtt valaki le akart kanyarodni balra. Tesóm előtt egy skodás fickó ment, akinek ugye az előte lekanyarodó miatt meg kellett állnia, de nem volt féklámpája. Öcsém fékezett, és megállt mögötte, de az őmögötte jövő haverja már nem, és persze a Skodának is nekitolta kicsit. Nagyjából ennyi... Mivel a srác, aki beléjött, próbálta kikerülni, nem "telibe" (szerintem úgy jobban jártam volna...), hanem átfedéssel kapta el a jobb hátulját. Egyébként egy Wagon R+-t vezetett, na az is szépen összetört.
Személyi sérülés nem volt (mindkét autóban négyen ültek, de mindenki be volt kötve), a rendőrség kint volt.
Én persze egy barátom segítségével azonnal mentem a helyszínre. Sajnos öcsém meg a haverja nem akartak "megegyezni", pedig az intézkedő rendőr is ezt tanácsolta nekik. Azt hajtogatták, hogy a skodás miatt volt, akinek nem égett a féklámpája. De a rendőr már ott a helyszínen megmondta, hogy a wRP-s srác fogja elvinni a balhét. A rendőr szerint, ha nekiment volna a Skodának a tesóm, akkor nem lenne ilyen egyértelmű, de így, hogy megállt, simán a követési távolság be nem tartásának tudható be a mögötte érkező részéről.
Telefonban még azt mondta öcsém, hogy járóképessé tehető az autó. Hozzá tartozik, hogy az egésze egy Opel-márkakereskedés előtt történt. A vétkes srác ott is hagyta a Suzukit megcsináltatni, én viszont szerettem volna hazahozni az autót Pécsre. A szervízben rendesek voltak, azt mondták megcsinálni nem tudják (a lökhárító hajlott rá a kerékre), de adnak szerszámokat, álljunk be hozzájuk fedett helyre (zuhogott az eső), csináljuk meg (persze fényképezés és jegyzőkönyv után). ott derült ki, hogy fém is hozzáér a kerékhez, tehát azt ott mi helyben nem fogjuk elhajtogatni. Persze azt szerették volna, ha otthagyjuk a kocsit, hogy azt is ők csinálják meg, de én mindenképp haza akartam hozatni (így jóval egyszerűbb az ügyintézés, nem szeretnék Dombóvárra utazgatni egyfolytában, főleg így kocsi nélkül...). Szereztek nekem azonnal számlaképes autómentőt, aki a délután folyamán hazahozta a kocsit Pécsre. Egy olyan szervízbe vitettem, akikkel jóban vagyok, és már segítettek biztosítós ügy rendezésében egyszer, és nagyon rendesek voltak.
Hát, nagyjából ennyi... hétfőn megyek a trélerszámlával meg a jegyzőkönyvvel a biztosítóhoz, meg a szervízbe. Hát igen, tudom, hogy a biztosítóval még lesz egy játszmám, igyekszem utánaolvasni a dolgoknak, és a legtöbbet kiszedni belőlük, amit csak lehet (egyébként Uniqa). A másik kérdés, hogy mennyire sérült a kocsi (alváz). A tető kipúposodott kicsit, és a jobb hátsó ajtót nem lehet nyitni, ezek szerintem nem jó jelek. Ha lehet, mindenképp meg akarom javíttatni és tartani, de ha anyagilag jobban jövök ki úgy, és az autó komolyan szerkezetileg is sérült esetleg, akkor nem ragaszkodom hozzá. Persze még a jövő zenéje, leginkább a biztosítótól függ...
Az mondjuk elég szar dolog, hogy most jó ideig nem lesz autóm, ez szinte bizos. A biztosítótól bérautót kizsarolni nagyon nehéz, még ha esetleg tudok is olyan papírt szerezni, hogy a munkámhoz kell...
Őszinte sajnálatom! Hogy történt, mi történt? :-((
(Ha kötelezőre megy majd a javítás, tessék odafigyelni, hogy a biztosító fizessen értékcsökkenést is a javításon felül! Nem mindig egyszerű kiahajtani belölük, egyiknél-másiknál kifejezetten macerás, de a ptk. szerint jár!!!)
Régebben ez általános volt, de elsősorban autóban. Ma már kiment a divatból. Szélesség, és vastagság szerint szabványosítva. Íme néhány féle. Milyen jó szórakozás ez a fényképezőgép. :-)
Lementem feladni a lottót a szokásos helyemre. Mit látok, milyen üzlet van mellette? Villamossági szaküzlet.
Bemegyek, 50-es hölgy kérdezi mit szeretnék. Mondom, és még azt is megkérdezte, hogy autóhoz lesz? Pedig semmilyen utalást nem tettem rá. Élet és szakmai tapasztalat? nem tudom honnan érzett rá. CSak annyit mondtam, hogy kábelsarut szeretnék, pár mm széleset.
Szia, asszem én vagyok az egyik ellenpélda... Én 2 éve fizetem a CASCOt, nekem havi 8000 körül van, de ezidő alatt 5 szélvédőt cseréltettem. Mind ingyenes volt (én sem értem miért, de a 10%-os önrésszel valami 5000 körülire jött ki, de azt egyszer sem kérték el...). Most február óta mákom van, mert még egy kavicsot sem kaptam be... Le is kopogom azonnyomban :) Szerintem én vagyok a G...li egyik mumusa...
4 éve van meg a casco ezen az autón. 6xxx kezdtem, 7100 volt két éve, most 7700-at fizetek. 50 hónapja fizetem a cascot. Átlag 7000-relszámolva az 350.000 forint. ebből kifizettek rám 45ezret. szerintem elég jól jártak eddig velem, és minden bizonnyal nem egyedül vagyok ilyen ügyfél.
Más. Megvettem a kábelsarukat, csak azt a kurva zsugorcsövet felejtettem el. Vasárnap összeeszkábálom a cuccot:) Marad a szigszalag.
Hát ez az. Rávegyenek arra, hogy jobban vigyázz a kocsidra, és így a pénz az övék marad. Ebből csak a biztosító jöhet ki jól. Meg a csalók. :-) Enyhén szólva pofátlanság. De az enyém is ilyen.
Vedd figyelembe, hogy ilyenkor visszalökhetnek B0-ba. A szomszédom járt így. Lelopták a 4 kerekét. Szépen fizetett a Casco, majd közölték vele, hogy mivel kárigénye volt, visszatették alapba. Így majd többszörösen visszafizeti a kerekek árát a biztosítónak. :-/
Az üvegkárt máshogy mérik. Anno én is bementem az üvegeshez, lekérdezte, hogy fizetem -e rendesen a Cascot és munkadíjjal fizettem 5000 forintot. Itt az önrészt nem veszik figyelembe. Ez két éve volt. Gondolom manapság is így működik. Szerintem megér egy próbát.
Akár egy forró nyári napon az autómosáskor rálöttyintett hideg víztől is sérülhet annyira h elreped később. Anyám egy fácánt kapott el szélvédővel, rá fél évre repedt meg, egyik pillanatról a másikra. Feszülés, rossz üveg, hibás ragasztás, sérült kaszni, mind okozhat ilyet.
Csere ára: erre mondtam h telefon. Változó, swifthez 20 alatt is van már üveg, xsarához lövésem sincs.
Kavicsfelverődés-javító emberrel kell konzultálnod, nekem elég jó tapasztalatom volt a tbálinti Cora parkolójában dolgozó sráccal (a butaörsi tescóssal viszont nem!), ő megmondja h javítható-e vagy sem, ha nem, akkor szélvédőcsere, ahhoz pedig érdemes végigtelefonálni jópár autóüvegest, nekem régebben a Soroksári úton egy ipartelepen volt egy "bejövős", de nem t'om megvan-e még.
alapjában véve fogalmatlan vagyok ezekhez a dolgokhoz ezért fordulok hozzátok:
xsara 1 első szélvédőmön van egy kb 15 centis repedésem, ezzel szeretnék kezdeni vmit. ezt ugye még meg tudják "hegeszteni"? (nem tudom üveg esetében mi a pontos kifejezés)
esetleg tud vki dél-buda környékén egy normál árakon dolgozó szervizt? ez kb. mit kóstál?
"ha valaki bejön egy ilyennel, akkor nehogymá ne tudjak bedugni egy fúrószárat a tengelybe kersztben a stift helyére..."
Rossz helyre mentem elsőre. Nem így álltak hozzá. Sajnálkoztak, de 120 eHUF alkatrészdíjat mondtak. Ennyi. Nem kétlem a márkaszervíz szakembereinek hozzáértését. Abból indulok ki, hogy kutyaütők egy márkaszervíznél nem lehetnek. Sőt, még azt is feltételezem róluk, hogy nekem akarnak jót, hogy egy alkatrészt, ami nem működik rendesen, és ráadásul a motorra van hatással a (nem) működése, egy jóra akarnak cserélni. De a szükség nagy úr, most nincs hirtelen ennyi pénzem, kénytelen vagyok más megoldást találni. Erre a más megoldásra nem voltak nyitottak a márkaszervízben. Tény, hogy itt a fórumon kaptam segítséget, amit köszönök Nektek.
Nem tudom miért háborít fel. Én 1 hónapja voltam márkaszervizben, és újra elvették a kedvem tőle. Nem is beszélve arról, hogy a előző tulajnál hogy szétbarmolták az autómat. Ami szintén egy márkaszerviz volt.
"Az eszközt használó állat" Ez jó kifejezés. :-) Én, mint egy barkácsoló barom, megveszem a megfelelő szerszámokat, amikre szükség van. És akkor azt látom, hogy a szervizben a torx csavart csillag csavarhúzóval barmolják szét.
"Hova lett a jobbító, megoldást kereső akarat, a kreativitás, a műszaki szív, beállítottság."
Végsőkig felháborít amit írtál! Ilyenkor miért nem írjuk meg, hogy hol történt az eset?
Melyik szervizben vannak ilyen szakemberek? De ezek nem is akarnak azok lenni. Bár a sajátját biztos meg tudná javítani csere nélkül is. Hova lett a jobbító, megoldást kereső akarat, a kreativitás, a műszaki szív, beállítottság. Vagy azt gondolják ,hogy kezükben a szerszámmal és a cserealkatrészekkel ők képviselik mindezt?
Miközben írom ezeket a sorokat nem is tudom miért előnyomakodik egy fogalom. "Az eszközt használó állat". (Már el is hessegettem!)
Darabonként 60 ezer... Tényleg fillérekből megvolt. Csak egy kicsit kellett bajlódni vele. Lehet, hogy a csere sem lett volna meg rövidebb idő alatt, ahogy a ventik rögzítését elnéztem.
A fényszórótechnika bonyolultabbá válása egyre jobban megfosztja az autósokat alapvető joguk gyakorlásától, az izzócserétől. Xenonlámpába egyáltalán nem matathat bele az oktondi autós: akinek ilyen van, annak izzókiégéskor kötelező a szervizlátogatás. A sima halogénlámpás autók többségének tulajdonosai sem járnak sokkal jobban. A Ford Focusban például a bal oldali (tehát a fontosabb) tompított H7-es izzójának cseréjéhez le kell szerelni a hűtőrácsot, és ki kell építeni a fényszórótestet.
Ezt persze csak a földön fetrengve oldható meg, mert a fényszóró alsó tartócsavarjához csak alulról lehet hozzáférni. Én már gyakorlott vagyok, otthon fél óra alatt cserélem az izzót, csakhogy utána fényszórót is kell állítani, ezzel megint el lehet pepecselni egy ideig. Múltkor próbaképpen elvittem szervizbe, hogy ott cseréltessem ki. A törökbálinti M1 autócentrumban 6306 forintért végezték el a munkát. Természetesen valami márka nélküli, olcsó izzót raktak bele, így egy hónap után újra az autó alatt találtam magam. Az izzó mellett egyébként a rendszámtáblatartóimat is kicserélték, olyanra, amelyiken az ő telefonszámuk van.
Engem az az érdi gumis érdekelne, de csak akkor, ha ezzel a elizélt francia könnyűfém tárcsával is tud valamit kezdeni, amiken a Xsara Perfekt gurul...
Nem, át nem vernek (tudják h annyira értek hozzá h ne lehessen megetetni) de pl. a mellécsöppent olajat nem törlik le a motor oldaláról, ilyen apróságok, amiért ha ott vagyok, szólok, de ált. szólni se kell, mert akkor észreveszik. Amúgy nem haverok, azért ismernek, mert évek óta oda járok. Normálisak, segítőkészek, jól dolgoznak, de nem mindig tökéletesen. Ez van.
Haverral sokkal durvábban jártam meg...:(((
A "mester"ekkel általában is kivan a hócsukám (egy fél építkezés alatt összesen 2-3 olyan emberrel/brigáddal találkoztam, akinek a munkájára azt mondtam h ez rendben van, ajánlható másnak is bátran. Ellenben rengeteg mindet megcsinálok magam is.
Találtam egy jót autószerelőben is, sajnos tőlem messze van (Pesterzsébet). A fiatomat olyan szépen bekarburálta, csak lestem. Normál, mai autókhoz is ért, de szintén "garázs" műhely. Ha vkinek kell a cím, emailjen. csgeza (kukac) dip pont hu
Azok vannak kevesebben akik tudják. Akkor meg miért tegyenek kivételt. Mindenkit!
Talán nem is kellene hibáztatni őket - csak őket - ilyen ez a nyomorult világ. Bármerre nézel mindenütt ez történik. A hentes nem ezt teszi? Vagy a mesterember?
Nem mondom persze, hogy mindenki. Amíg meg lehet tenni büntetés (büntetés= bírság , zárka, csonkolás, karóba húzás stb.) nélkül bármit addig nem lesz rend.
Átverni, hülyére venni a másikat akarattal vagy tudatlanságból, ez megy.
Legfeljebb az autós szakmában régebb óta.
"pedig ismernek"
Így legalább barátilag b***nak át. Mégis csak más.
Kérdezd Bamli-t, milyen égőt adtak neki. Vmi noname hulladék, összevissza világított, nincs fókuszban a szál.
6 eft egy izzócseréért? Kapjákbe. Vagy ilyen gazdagok vagyunk?
Soroljam tovább?
Kis garázs-szervizbe hordom az autót, bár, ha nem vagyok ott, ott sem figyelnek rá eléggé, pedig ismernek, 2 autót is oda hordok.
Ma már egy kerékkiegyensúlyozásnál is oda kell figyelni (pont tegnap voltam a citróval, nem volt komoly, de picit rázott a kormány a pályán, és mint kiderült, igen, az egyik kerék nem lett tökéletesen súlyozva, sajnos nem voltam ott, mikor csinálták). De az legalább még igazi, korrekt ember, szó nélkül javították.
(érdekesség: csak a dísztárcsával együtt rázott, de abból aztán mindegy, melyik 2 volt feltéve a 8 közül, minddel)
Nekem a gyári tompított égők egy hónapos eltéréssel kb. másfél éves korában kiégtek.
Mivel túl nagy a kezem, és ezért nem fértem oda a búrákhoz, szervízben cseréltettem ki mindkettőt. Lassan négy éves a kocsim, azaz a szervíz által betett "hulladék égő" 2,5 éve üzemel... Pedig most többet autózok olyan helyen, ahol állandóan égetni kell a lámpákat.
Meg kellene tudakolni a "szervizestől", hogy ha neki 3-4 havonta kihullana egy foga az is normális lenne-e? Nem hiszem, hogy - árban -több izzót kellene enni 1000 km alatt mint olajat. Vagy akinek nem ezt teszi az alkalomszerűen kenjen falhoz egy-egy izzót? Eddig - koppantottam hármat! - 3 és 1/2 év alatt egy első izzó ment tönkre.
Az utakon azért nem látok oly' sok félszemű Xsarát. (vagy mindkettő kiégett!?)
A tied a szórásból a jobbik végén van... Vagy csak ócskavasad van (mint nekem is). Én is kb évente v ritkábban pukkantom ki az égőket, pedig emelt fényerejű (csökkentett üzemidejű) példányok...
Nekem 3-4 havonta kiég a H7esem, szervizben azt mondták ez normális.
Meg akkor már párban cserélik mert ugyis kiég majd a másik is.
Meg ugye 6500 ért felszámolnak 1 óra munkadyjat így kb 14 rugoból kijön az izzócsere.
Én meg gondoltam akkor mégiscsak a lengyel csoda izzo lesz 399 Ft ért ugyanannyit bír viszont tizedannyiba kerül és kicsréltetem drága munkatársammal 1 ebéd áráért...:)
Izzó téma (H7). Miután múlt héten az izzókészletből a tartalék izzó beköltözött a lámpába, elkezdtem keresni tartaléknak valót. Hát persze, hogy a hiperekben... Csakhogy ott
1. mindenféle (H1, H4, stb) volt, csak H7 nem,
2. ahol meg volt, ott valami koreai ezerért.
Aztán 1*csak eszembe juta, hogy a Király utcában van a Tungsram márkabolt (nem messze tőle dolgozom), és valamelyikőtök dicsérte is. Na, ma elmentem és megnéztem a kínálatot. Volt normál 895/db áron, volt kékes búrával ezer körül, volt nagyobb fényű (de rövidebb élettartamú) 37xx/pár áron,. és volt hosszú élettartamú 2685/pár árban. Én az utóbbit vettem, és kicserélem majd mind2-t, hogy egyforma legyen. Ja, és mindegyik UV-szűrős!
Egyet kérdezhetek? Az egyik első fékem felől időről időre fékezésnél olyan hang jön, amelyik leginkább egy elkopott dobfékből tudhatna előjönni... Jellemzően vizes-párás időben produkálja ezt a dolgot.
Elvittem szervízbe, erre persze, hogy nem produkálta a hangot. Azért felemelték, közölték, hogy kb 70-80 %-os állapotú mind a tárcsám, mind a fékbetétem (jogos, nem ment még csak kb. 20ezer km-t)....
Azóta is hol előjön, hol nem... Nincs mese, parajelenséggel állunk szembe. Esetleg van valami ötleted, Nem kéne?
Minő öröm... Mondjuk mókás volt, amikor a parkolóház falán a fénycsóva fel-le mászkált, az biztos.... Csinálta néhány hétig, persze elvittem szervízbe, és most, hofgy elmondtad, mi a hiba, már eszembe jutott, hogy nagyon hasonló dolgokat mondtak ott is... A lökhárító kiszerelés opciója engem is szíven ütött....
OK, ezt értem, de ha egy idő után magától nem "morog" és emelget, de reagál az állításra, akkor én afeletti örömömet próbáltam elmondani, hogy nem azért hagyta abba a morgást, mert leégett az a fránya elektromotor...
ja, testhibás a lámpa, ezért a fényszórómagasságállító motor összevissza kap áramot, akkor is, amikor elvileg nem kellene. ha megnézed, ilyenkor a vetített képe is mászkál fel-le.
ha nagyon muszáj lenne, akkor talán megpróbálnám kibontani és megoldani, de mivel a műanyag ház össze van ragasztva és a motor belül van, plusz a lököst le kell bontani és kivenni a lámpát...
na amikor idáig eljutok egy levegővel, akkor azt mondja a tulaj, hogy végül is nem fontos megjavítani, elhallgatja még egy darabig, ahogy darál a lámpa.
igazság szerint cserés lenne a cucc, de vannak errefelé meglehetősen kalandvágyó népek, ahogy észrevettem, hátha valaki megpróbálja.
én nem fogom, mert nem nagyon fizeti ki azt nekem senki, meg annyira nem is érek rá, megugye lámpám sincs, amin csak úgy buherálhatnék.
Én 206osét tettem bele, műszakilag kompatibilis, fizikailag nem. Azaz:működik a táv, a kijelző, meg minden, viszont nem passzol az előlapja. Kicsit ugyanis szélesebb, de attól még a körülötte lévő keretet rá lehet pattintani, csak picit eláll. Namost ugyebár c3asról van szó...vagy ugyanaz a c3 mint a xsara vagy ugyanaz mint a 206. Ja és láttam valahol 1 xsara2 rádiókeretet, ami akkor kellhet ha esetleg valakinek nemteccik, hogy picit eláll(én ha nem mondom ismerősöknek, észre se veszik), és nekiáll barkácsolni.
Persze. Visszatettem a régit. ;) Nincs olyan méretű/formájú, amilyen nekem kellene. Majd ha eccer bepöccenek, vágatok egy tükörlapot, megbütykölöm vmi univerzál fűtőszállal, és a réginek a rögzítésével összevarázsolom. A cirrojen meg bekaphhattya a 12 eft-s lapját...
Próbáld meg a Szugló utcát (Bp 14ker), de mintát vigyél! Ha a motor jár, vmi ügyes trükkel nem lehet ráerősíteni a ventilapátot??? Valami ügyes mesterember biztosan meg tudná javítani...
Következő történt: Citroen Xsara I (2000. év januári, 1,4i SX) hűtőventilátorai felmondták a szolgálatot. (A motor megy, de a műanyag rotor nem, azaz leszálltak a tengelyről). Szervíz szerint csere, nem javítható. Az új egységek ára 60.000 Ft/db. Ez egy kicsit soknak tűnik. Van-e valakinek használt, elfekvő darab, amitől jutányos áron megválna? Ismertek-e olyan bontót, ahol esetleg van ilyen egység? (A környéken - Székesfehérvár - végigtelefonáltam a szóba jöhető lehetőségeket, de nincs.)
Azt akartam írni, hogy "(Szívó)dízelen kompressziót mérni nagyjából kötelező és "bárki" tud, de a HDI többet (azaz szak)szervízt érdemel." (De nem azt írtam, szóval a kritika jogos. Viszont ne mondd hogy csodakomputerrel nem lehet még a láng alakját is megmondani egy hülyére elektronizált motornál?)
Ne kössél belém, inkább ventillátor vezérlőről (12221) mondj valami okosat. :-)
Leírom, hogy történt. Érintőképernyős vacakon rábökött a kompressziómérés gombra. Kiírta, hogy indítózzon! Majd indítózás folyamatosan. Üzenet: állj. Kiértékelés: 1, 2, 3, 4-es hengernél a fordulatszám. Lehet, hogy nem voltam pontos, már 1 éve volt. Akkor mi volt ez?
bátyám w210 mercijében öt évesen volt 325000 (HÁROMSZÁZHUSZONÖTEZER, igen) km, szintén olasz import. ő mondjuk tulajtól vette, de az olaszok általában rengeteget mennek és inkább raliznak, mint közlekednek, sanszosan kevésbé kímélt géept fogsz ki, mint itthon egy átlag autó. az, hogy csillivilli, az egy dolog.
Köszönöm a tanácsaitokat! A szomszéd elég jól beszéli a macskaevő olaszok nyelvét. Évek óta kinnt él és csak kéthetente hétvégéken van itthon. Jelenlegi munkahelyén van egy általános karbantartó műhely ahol helyben szerelik azokat a gépeket (markoló, úthenger, kamion) ami cégen belül elromlik. Nem szakműhely és csak az egyszerűbb műszak végi barkácsolásokat végzik helyben, de arra jó lenne, hogy kicsit szemügyre vegyük a vasat. Külföldi autóvásárlás! Ha nem a hdit vesszük meg külföldön, akkor az 1,9est itthon. Az autót a napokban hozza be egy kereskedő ugyanabból az országból, kb ugyanabból a térségből. Tehát akkor most nagy a különbség?? Az hogy egy autó magyar, számomra nem egy nagy előny! Semmivel nem kisebb lutri. Sztem ha át akarnak vágni, azt megtehetik itthon is, de ha nem akkor lehet rendes egy kinnti kereskedő is. A másik pedig hogy gőzöm sincs hogy tudják úgy megkimélni az autókat külföldön. Ezt most az autó belsejére vagy kasznijára értem. Az ismerősöm bxe belül 245e km után semmivel nem lepukkantabb mint anyóson buzukija 45e kmnél. A barátom A4es audija világos talán krém színű belsővel 170e km után úgy nézett ki hogy leültem!!! Tehát a kinnti vásárlásról azt hiszem nem tud elkedvteleníteni semmi. Dönteni itt v. ott fogok a műszaki állapot és az ár alapján. Az árról csak körvonalakban annyit hogy itthon ennyi pénzért max csak egy fél xsarát tudnék venni. Igyekszem beszámolni a fejleményekről. Abban esetleg tudtok segíteni, hogy Kaposváron kihez vihetem el egy általános állapotfelmérésre a szekeret???
Korrekciót OK. Nem azt írtam, hogy kompressziót, hanem kompresszió eltérést a hengerek között. Ugyanazzal a vacakkal, amivel a korrekciót. Akkor tudnod kell.
Az EGR-t hogy lehet ellenőrizni?
A hátsó kerekek terpesztését sem árt megnézni, ugye?
Ha nagyon fütyörészik, akkor már a végét járja. A minap hallottam elindulni egy kisteherautót, úgy fütyült mint egy 424-es. A motor hangját is elnyomta.
a porlasztóknál is csak a korrekciót lehet kiolvasni, az se szentírás ugye, gyári autón is van valamennyi szórás. igazából a résolajat lenne érdemes megmérni, ha a motor kb szépen jár és nagyjából egyformán jön mind a négy porlasztóról a GO, akkor ott nagy gáz nem lehet.
diagműszerrel (ugye az meg nincs mindenkinek...) meg lehet nézni még az alacsony és a magasnyomás értékeit aztán nagyjából ennyi.
a többi mondjuk mint egy normál autón.
a 110 lovason van intercooler, érdekes lenne megtudni, mennyi olaj van az aljában, mert hogy van, az tuti.
ha kevés, akkor oké, de ha sok, akkor vagy a turbó ereszti át, vagy nagyon sokat futott és szépen lassan gyűlt össze. egyik se túl bíztató.
lendkerék ékszíjtárcsa is érdekes lehet.
egr szelep működik-e rendesen? ha igen, oké, ha nem, miért nem? hűtővíz milyen, mennyire zavaros? olajbeöntő sapka alja mennyire habos? (valamennyire természetes, hogy vízpára jut az olajkörbe, de nem sok)
persze kipufogó, fék, futómű, általános állapot...
ha mindezt vágja a szomszéd, akkor oké, nézzen autót helyettem, ha nem, akkor betolnám egy szakszervízbe, ezzel kb egy óra alatt nagyonnagyon lazán végeznek, külföldön ezzel el fognak hajtani a fenébe.
Csak tájékoztatásképpen. Azt a rugózási komfortot, amit a BX-n tapasztaltál ne várd a Xarától! Kellemesebb, mint az Astra, Pláne kellemesebb, mit a "mi autónk", de messze nem BX...
előbb nézz szét szerintem a hazai piacon, nagyon nagy malacnak kell lenni, hogy ennyire megérje behozni, meg ha valami gáz van, legalább magyarul anyázhatod le az eladót, így csak annyit fog látni az ürge, ha visszamész, hogy magas a vérnyomásod...
NAGYON gondold végig, külföldön sem minden hófehér.
Ez most a HDi lenne? Ha igen, lehetséges a motor állapotára vonatkozó információkat kiolvasni. Pl. a hengerek közötti kompresszió eltérést, illetve a porlasztók állapotát. Ezeket nekem megnézték, de mikor már enyém volt az autó. :-) De majd nem kéne... jól megmondja, ő a szakember. Kompresszió mérésre nem nagyon van lehetőség. Max. kartergázt lehet megnézni. A turbó lehetőleg halk legyen. A használt autó lutri, ezt el kell fogadni.
Köszönöm tanácsaitokat! Én egy vidéki kertészmérnök vagyok, tehát autószerelés vonalon kicsit gyenge. Annyit azonban én is gyanítok hogy vásárlás előtt egy kompressziómérés az én esetemben egy kicsit körülményes lenne. A fiatalabb autóra hajlok, hisz 2-3 év múlva csak könnyebben eladhatok egy 5 ées autót mint egy 8 évest. Ez a fiatalabb autó külföldön van. A mgigépszeerlő szomszédom a héten jár arra, kipróbálja, lefényképezi. Ha rá kedvező benyomást tesz (japán autó faatikus, kicsit félek) akkor én jövő héten csütörtök este kirepülök fapadossal. HA nekem nem ok akkor meg legrosszabb esetben péntek este itthon vagyok/unk a szomszéd kocsijával. Ebből az agyon elektronizált valamiből, nme lehet szakszervízben kiolvasni pl. motorteljesítményt vagy valami olyna infót amiből a motor állapotára lehet következtetni?-megbontás nélkül???
csak szólok, hogy ha valaki hdi-n kompressziót szeretne méretni csak úgy érdeklődés szintjén, akkor azt igencsak elkívánom az anyjába, ugyanis csak a porlasztó helyén lehet mérni, magyarul le kell szerelni az egész nagynyomású rendszert. a porlasztó meg szeret bekötni a helyére, ha nagyon megerőlteti az ember, akkor durván 100e/db áron megy a játék. vagy sikerül, vagy nem.
szóval jó ez a topic, egy csomó jó tanácsot adnak itt egymásnak az emberek.
Szerintem alaposan próbáld ki vásárlás előtt a Xsarát. Nehogy úgy járj mint én. Össze sem lehet hasonlítani komfort, kényelem szempontjából a BX-el. Ha hasonlót akarsz, inkább Xantiát vegyél.
A szívódízel tényleg strapabíró, de bő 2 évvel fiatalabb, kevesebbet futott, jóval modernebb és erősebb motor, és csak "picivel többe kerülne" akkor egyértelműen a fiatalabbat választanám. Persze egy hároméves turbódízelt nagyon ajánlott szakszervízben megnézetni vásárlás előtt. (Kompressziót méretni minden dízelen szokás, de a HDI szerintem "többet érdemel".)
Sztem a 90 le sem sima dízel, de ebből a kettőből inkább a kevesebbet futottat venném, a turbóját meg vmi szagemberrel megnézetném. Apró elektromos hülyeségek előfordulnak az autóval, más nem igazán. Itt a topicon túlnyomó többség benzines, azé' nem tárgyaltuk az olajfalókat részletesen. Használt dízelt venni mindig nagyobb kockázat, mint benzinest, a nagyobb kompresszió, a turbó, a nagynyomású befecsi, mind-mind hibaforrás, ha belenyúlsz, egy turbójavítás 100 eft-s tétel (alig olcsóbb mint egy új turbó), egy ismerősöm futott bele egy offtopik csodadízelbe, aztán sokat költ(ött) rá, és áll az autó... Feltétlenül érdemes utánajárni a valós km-nek, a karbantartások megtörténtének (nem csak szervizkönyv!), nekem pl. 10 e-nél sokkal többet egy olaj se bír ki, hiába 20e a csereperiódus.
BArátaim! Soha meg nem fordult a fejembe, hogy én valaha is francia(azon belül is citrone) autót vegyek. Több autóval is legyűrtem a Szeged - Mannheim távot, amikor egyszer váratlanul egy német ismerősöm kijelentette, holnap a házuk előtt parkoló, egy éve be sem indított bx-vel megyünk haza. Megdöbbentem az alacsony fogyasztástól, a kényelemtől és hogy mennyivel fapadosabb az én astrám mint ez a 80as évek végén készült, metuzsálemnek hitt autó. Pedig az csak egy régi bx volt (igaz vezetett szervízkönyvel és gyári német szakszervíz). Azóta másként nézek a citroenekre. Annyira hogy feltett szándékomban áll egy Xsara kombit vásárolni. A két jelölt egy 2000/12 1,9 diesel (km 130-170között) manuális klímával és egy 2003 év eleji 110Le aut.klímával (kmt nem tudok 50-100e között). EZ utóbbi picivel többe kerülne. Milyen tapasztalataitok vannak??? Volt aki azt mondta legyen sima diesel mert elpusztíthatatlan és olcsó lesz a szervíz. Volt aki azt mondta haladjak a korrla és csak fiatalabb és pörgöseb is a hdi motoros. Én családi használatra venném és szeretnék nagy lakókocsis utakat lenyomni vele (Montenegró, Németország stb) úgy hogy a kisgyerkőcöm ne SZEnvedjen a hőség miatt. TAPASZTALAT? (Tanács?) Mielőtt kérdeztem visszaolvastam 1.000 hozzászólást, de erről nem esett szó. Ha esetleg hamarabb igen akkor elnézéseteket kérem!!!
Nekem meg letört a kipu hátsó dob hátsó tartófüle. Még szerencse h észrevettem. Most az emelő tartja, holnap drótból kap ideiglenes rögzítést, és meghegesztetem a héten.
A következő "paranormális" problámám van a Xsara I-esemmel:
A sebességmérő mutatója se szó beszéd egyszerűen átkerult a 0 km/h-nál lévő pöcök túloldalára. Most nem bír feljebb meni, így nem mutat nekem sebességet. Kérdeztem a volt Citroen márkaszervízes haveromat, az azt mondta, hogy ilyet még nem látott.
Persze, hogy nem. Akkor miért is lenne ott az a sötétben láthatatlan élgomb (lásd: kezelési útmutató 28.old. 39.tétel) a műszerfalon. (Azt persze nem írja, hogy hova kell állítani ha a hátsó ülésre beteszek 3 túrósbatyút. Pedig egy ilyen hátsó futóműnél nem ártana)
Akkor nem írtam hülyeséget:)...épp két napja jött velem szembe 1 xsara, a tompítottja a szemembe lőtt, elmegy mellettem, hát a segge meg lentvan teljesen(televolt pakolva)...ha lenne aut.mag.áll., akkor ez nem fordulhatott volna elő.
Hú, de felpörgött a topic, amíg nem voltam gép előtt. Érdekes dolgokat lehet itt olvasni. Többek azt hiszik, hogy valami exkluzív luxusautóban ülnek. :-) Automatikus fényszórómagasságállítás a Citroen DS óta csak néhány drága autó privilégiuma. Meg a gyári xenonos autóké. :-) Az ülés kiszerelésénél kevés könnyebb művelet van. 4 csavar, és kész.
Megtisztel a kedves nyugtatás! Valami akkor átsüthetett válaszomon.
Ismételten csak azt tudom válaszolni, hogy helytelennek tartom azt a fajta megnyilatkozást miszerint nem kell foglalkozni vele mert én ezt vagy azt hallottam.
Főleg úgy, hogy nem mérlegelem a hallottakat.
Persze hallhatunk jót is! Ám egy műszaki problémával mindíg foglalkozni kell. Általában maguktól nem oldódnak meg véglegesen.
Annak kiváltképp lehet örülni ha valaki megelégedéssel nyilatkozik a szerviz munkájáról.
Egészen biztos, hogy senki sem csapkodja combját a röhögéstől, de még tán nem is kuncog soraidon.
"Na, ezért gondolom, hogy ez nem hiba, merthogy ezt mondta a márkaszervíz... Miért ne hihetnénk nekik? Nyilván ők vannak a szakszerű infók birtokában...."
Ez a két sor - az adott hiba ismeretében - önmagának ellentmond.
De azért a bizalmi viszony, ...a szakszerű információk birtoklása, ....a márkaszerviz néhány további kérdést felvethet. Biztos fel is vet a szervizben járókban.
Nem elég birtokolni az ismereteket, alkalmazni, hasznosítani is tudni kell.
Nyugi, kedves Gyben, majd errejár Nem kéne kolléga, és pontosan meg fogja mondani, mi is ez a jelenség.
Én nem akarom védeni azt a szervízt, ahová én szoktam járni, de ami tényleges hiba volt eddig, azt rendben megoldották, és gondolhatod, hogy ezt is jeleztem a részükre, amikor jelentkezett.
Na most, nekem már a fizetős időszakomban jött elő ez a jelenség, ha igazán át akarták volna b..ni a fejem, akkor rögvest ott helyben kicserélték volna a kocsi fél elejét, DE NEM TETTÉK. Ehelyett kaptam ezeket a válaszokat (lehet, hogy nem pontosan emlékszem rá, és ezért nem pontosan idéztem vissza, de nézzétek el, nem vagyok műszaki szakember).
Na, ezért gondolom, hogy ez nem hiba, merthogy ezt mondta a márkaszervíz... Miért ne hihetnénk nekik? Nyilván ők vannak a szakszerű infók birtokában....
Most lehet rajtam röhögni, meg mondani: ej, de naív, de alapvetően ez mégiscsak egy fajta bizalmi viszony, nem?
A lámpatest szétszedéséhez alapos mennyiségű szabadidő, szerszám és teli sörösrekesz társaságában állj neki! Én egyszer nekikezdtem, aztán mikor a lököst kellett volna levenni, lemondtam róla...
Érdekes ez a lámpa kérdés ill. hiba. És érdekesek a válaszok. Jóllehet érdemi, pontos a hibahelyet megjelölő választ nem tudok adni mégis úgy érzem legkevésbé fogadnám el az automatikus magasság-állítás és "akkuvédelmi funkció" megközelítéseket.
Miröl is beszélünk!?
Sokunknak sokféle gondja lehet az autóval és persze nem árt megosztani a tudományt, a tapasztalatot és az érdemi információkat. Hiszen ezért írunk és olvasunk itt.
Mégis úgy gondolom, az olyan "ne foglalkozz vele"-féle tanácsokat csak megfelelő érdemi, műszaki ismeretek birtokában kéne adni. Egyéb esetben elfogadhatatlannak tartom az ilyen tanácsot! Ismerve, megtapasztalva a szervizek munkáját nem biztos, hogy minden esetben lehet vagy kellene hivatkozni az ott hallottakra.
Én megvizsgálnám a bal oldali (ha csak az csinálja) fényszóró magasságállító motor működését, a reflektor szabad mozgását, a csatlakozót.....
Van benne egy automatikus magasságállító motor (terhelés, meg mit-tudom-én mitől függő dolgokat figyel). Felteszem, valami nem egyenes helyre álltál be-fel, és emiatt csinálja.
Ne foglalkozz vele, erre is kiterjed az akkuvédelmi funkció.
Az mitől lehet, hogy a bal oldali lámpa mikor világít surrogó, kerregő (ej, de nehéz szavallak leírni egy hangot... csináltam telefonos videót, ahol jól hallható, de nem tudom felrakni sehova) hangot ad?
Köszönöm a részletes útmutatót és a segítséget! Azt hiszem, hogy a 7végén beállok valami fedett helyre és csináld magad üzemmódba kapcsolok.
Gondolom, az akkut érdemes lekötni az operáció idejére, nehogy csattanós vége legyen a szerelésnek. :-)
Ha valami miatt tovább világítana az AIR BAG lámpa, azt hiszem, hogy csákánnyal távolítom el az áramkörből és ha már kézben van a szerszám, a BSI-re is mérek egy-két csapást. Nehogy azt mondja valaki, hogy félmunkát végzek! :-))))))
Mennyire bonyás kivenni a vezetőülést? Nekem csak az a bajom vele, hogy ha beleülök, akkor kb. 1 cm-t huppanok benne, mintha a magasság állító szét lenne esve, pedig nem is. No majd a hétvégén szétkapom az autót, előjött az index hibája is folyamatosan balra indexel :( És ha már, akkor....
Valszeg vmi ujabb kiadásban lesz majd benne a 2es is. Legalábbis a haynes x1/9 könyben így van, külön függelék van az 1.5öshöz, amit később gyártottak, szoktam látni az ebayen kínálni olyat is, amiben ez még nincs benne.
Ahogy ígértem, itt a fotó. A kábeleket szétszedés előtt különböző színű szigszalaggal megjelöltem, hogy ne keverjem össze. Nem tudom, van-e neki jelentősége. 4 db vezeték van, +1 zöld színű, ami test kábelnek tűnik, az maradt eredeti állapotában. Mint írtam, a szigetelő szalagot lecseréltem zsugorcsőre, amilyen színű éppen volt itthon.
Valaki tudja véletlenül, hogy Xsara I-hez mennyibe kerülhet kb. egy "gyújtótrafó"?? Néha kihagy a motor, alig akar gyorsulni. Ezeket a tüneteket ma délelőtt produkálta, de most este nem csinálta. A szerelő nem talált semmi hibát. Lenne ötletetek??
Igazán nem akarok okoskodni, csak szólok h. nekem volt hogy a "csúszócsatlakozóra gondolsz?" válasz jött, mikor elmagyaráztam hogy ilyet akarok:) Ezexerint eladófüggő:)
Újra meglepett az autónk: ha kézzel adagolom, akkor bármilyen erőset fúj a ventillátor, de automata módban csak langy szellőt produkál. Tegnap vettem észre amikor bekapcsoltsam a párátlanítást és a szokott vihar elmaradt. Mi mehetett el, és mennyibe fájhat a javítás? (Túlzottan nem zavaró, sok tízezret nem adnák egy ilyen kényelmi extráért.)
Azzal is megoldható, csak az kisebb felületen akpcsolódik, illetve kevésbe könnyű nedvességtől védeni. -> hamarabb oxidálódik, kontakthiba. Bár ez azé' több éves folyamat igy is-ugy is.
Mindkét helyen találsz, de pl. barkácsboltokban is akad. Létezik belőle keskenyebb és még keskenyebb változat is. Kábelsaru néven adják. Végyszükség esetén egyébként "csokival" (sorkapocs) is meg lehet oldani.
Ha jól tévedek (mert én már saját magam is csináltam ilyet) egy nagy és két kicsi csatlakozó, összesen 6 v 8 szál van. Akár ilyen saru, akár forrasztó játszhat. A forrasztottat könnyebb lezárni (szigszalag v zsugor) és biztosabban nem esik szét, viszont egy esetleges ülés ki esetén a sarus jobb. Mindenesetre a sarukba se csak beleszorítani, hanem beleforrasztani a kábeleket!
Úgy látszik, nem jól fogalmaztam. Ezt az átalakítást nem én csináltam, hanem már így vettem az autót. Én nem szoktam randán betekerni szigszalaggal. :-) A képet csak illusztrációként tettem fel. Ha tudom, hogy ez megoldás, és nem lenne már ilyen, megcsinálnám magamnak. Ki kellett vennem a vezetőülést, mert varrás mentén repedt. Akkor vettem szemügyre. Persze a szigetelőszalagot zsugorcsőre cseréltem. Az anyósülésen majd egyszer. Ha jól emlékszem, 2X2 vezetékről van szó, ülésenként. Majd holnap lefényképezem, ha nem felejtem el.
Nekem még sosem gyulladt ki az airbag lámpa, amióta nálam van a kocsi, két éve. De a múltkor kitanulmányoztam, mi az oka. Mindkét ülés alatt meg vannak fuserálva a csatlakozók. Gyári "spéci" csatlakozó kidobva, hagyományos késes csatlakozó rányomva, randán betekerve szigszalaggal, és jó! Ilyen:
Nekem egy különleges eljárással készült Xsara II.-m van. Azt hiszem, beleépítettek minden addig kitalált gyártási és tipúshibát...
Világít az a Qrva AIRBAG lámpa. Felhőszakadás idején nem világít. Hogy ott rohadjon meg, ahol van!
Mit kell piszkálni az ülés alatti csatlakozón? Úgy döntöttem, saját kezembe veszem a dolgot, mert Hegedásék már 3x piszkálták, jobb nem lett. Azt azért mégse akarom megvárni, hogy kiégjen a lámpa a piktogram mögött. (Persze, az rendes darab, az nem megy tönkre! A rohadék!) :-)))
Halihó! Nem tűntem el, csak egy kis lakásfelújításba fogtunk, és még minden a feje tetején, így kevésbé érek rá fórumozni. Viszont tegnap "váratlanul" levizsgáztattam a kocsit.
Az úgy volt, hogy és az Autóklubban szeretem vizsgáztatni az autót, mert ott nem b.sznak át. Így beiratkoztam egy előzetes felülvizsgálatra (aminek az árát a vizsgán beszámítják). Már a bejelentkezésnél is le akartak beszélni, hogy ezek az autót úgyis átmennek, minek az előzetes állapotfelvétel. Szóval megyek tegnap a Boldizsár utcába, hát megint jön a szöveg, hogy úgyis jó lesz, meg minden. Engedtem a szelíd erőszaknak, és simán átment a kocsi. Pedig még csak ezután viszem az éves szervízre. Azért kíváncsi lennék, hogy a szervízben mennyiért vállalták volna a vizsgáztatást, mert így 15xxx Ft-ban van.
És a poén. A jobb első tompított izzó persze kiégett. A vizsgáztató szerelő (!) kicserélte 5 perc alatt a tartalék izzóra. Na üdv, folytatom a visszaolvasást.
Ügyesség és bátorság. Én is megpróbálnám előbb otthon, persze képességeim határán belül. Kérdés persze, hogy magát az okot meg tudod-e, - ha van ilyen - szüntetni.
kérdés: visszacsináljam azt a közös web tárhelyet, ahova csak a xsara topicosok, jelszóval tudnak felmenni, és feltölteni is lehet? akinek pl emailban nem megy át a HAYNES MANUAL, innen letöltheti)
Miért kell levenni a borítást ahhoz hogy az ajtókitámasztó ne kattogjon? Lehet, hogy túl egyszerű ötlet, de nem csak a csavart kellene meghúzni? Vagy valamit félreértettem...
Ha olyan, vagy hasonló, mint a kettesé, akkor egy halom kva erős, nagyon nehezen kipattintható (néhány biztos el fog törni) kárpitpatent és pár csavar tartja az egész ajtóborítást.
Azért annak örülök, hogy a Xsara II-ben ezt az airbag csatlakozó dolgot már megoldották, nem nagyon olvasok ilyen hibát, csak a Xsara I-s tulajok írják.
Egyszer nálam is volt egy ilyen Xsara I. szervízautó, ott is hol égett a visszajelző, hol nem, de már "felkészült" emberként tudtam, nincs különösebb jelentősége...
Xsara I 6 éves - "kikapta" a szél az ajtót a kezemből, azóta csúnyán kattog az ajtókitámasztó. Levenném az ajtóborítást, ha tudnám, hogy mi a trükkje. Barmolni nem akarom mert ugye vissza is kéne tenni valahogy úgy, hogy ne lityegjen-lötyögjön a jövőben. Ha esetleg valaki eligazítana, azt köszönettel venném. Cserébe megosztanám veletek az AIR BAG visszajelző titkait: ha folyamatosan ég, akkor a vezetőülés alatti csatlakozó, ha állandóan villog akkor az "anyósülés" alatti a problémás (ha ezt már mindenki tudja akkor elnézést!)
Szvsz első dolog az alapos átnézés, ha nekem megfelel, akkor jön a saxervizes állapotfelmérés. Ha alaposan csinálják ott kificcenhetnek a hibák, megmondják, hogy mennyibe kerül a kocsi rendbetétele. Ez alapján már lehet jól alkudni, mert eladó látja, hogy komolyan gondolom a vételt és mennyibe fáj, amit ő nem csinált meg, vagy elhanyagolt. Ha nagyon gáz a kocsi, akkor felejtő. Szvsz, jobb elbukni a vizsgálat 8-10e forintját, minz átírás után keményen meglepődni.
Ilyen kevés km mellett? Elég gáz volna, illetve annak általában van más jele is, merült/felforrt aksi, elpukkanó izzók. Azé' egy szkópos mérést az is megér.
Légszűrő biztos nem, még 70 ekm alatt sem lehet ugy kinyírni egy légszűrőt h ilyet csináljon. Nekem inkább gyújtás problémának tűnik.
www.injektor.hu - esetleg hozzájuk látogass el, ha a márkaszerviz nem jön be. Sajnos ennél az agyonkomputerizált vasnál is a diag gép nélkül szinte meghalt az ember kölke. Egy halom jeladóból osztja-szorozza ki a gép a gyújtás és a befecsi paramétereit, aztán ha valami épp haldoklik, de még a normális tartományon belüli jeleket ad (pl. rossz, de értelmes hőfokot, rossz, de elképzelhető nyomásértéket, stb) akkor fals adatból fals következtetésre jut.
Tudna e valaki segíteni a következő problémában: 2001-es Xsara 1.6 16v. Break 70 ezer km -el a háta mögött, akadozva megy. Valószinüleg valamelyik henger néha kihagy. Alacsony gázzal való indulásnál elég durván rángat. (bár nem mindíg!) Gondoltam gyertya csere, de ez sem oldotta meg a problémát. Eleinte csak néha de mostmár egyre többet rángat a lelkem. Úgy 3000 fordulatig. Lehet, hogy fölötte is csinálja de, ez a városban nem derült ki eddíg. Tud e valaki ötletet adni, hogy mitől lehet? Esetleg szutyok benzin? Légszűrő? Ránézésre tisztának tűnik. Persze a szervizre való jótanácsot én is ismerem. Óránként 6-8 ezerért. A végén mikor már az egész motort kicserélték egy lakás áráért és még mindíg ott a gond, jöhetek ide és végre olyan is mond valamit aki ért is hozzá! Köszi
Nekem speciel így volt olcsóbb: elvittem az ismerős szervízbe a kiszemelt autót, átnézték majd adtak egy tételes listát hogy 70-be fájna a javítás. Erre lealkudtam ezt 70-et és megvettem, utána ebben a szervízben megcsináltattam az autót.
Annak a króm utánzatnak az eltávolítása már az én fejemben is megfordult. Ahogy elnéztem talán roncsolásmentesen leszedhető. Hogy miért tették fel, azt nem tudom, az előző tulajnak biztosan tetszett.
Átvizsgálás:
Az igazság az, hogy vagy tizenöt kereskedést végigjártam, ami legalább kétszer ennyi megtekintett autót jelent. Ráadásul csak olyan kereskedést/autót nézhettem meg, ahol beszámították a ZX-et. Hihetetlenül nevetséges árakat ajánlottak érte főleg Pesten, ugyanakkor a megnézett autók közül szintén a pestiek voltak a lestrapáltabbak. Végül azt az autót vettem meg, amit legelőször megnéztem. :-)
Az átvizsgálással kapcsolatban, csak azt tudom mondani, hogy mivel márkakereskedésből vettem, és a szemrevételezéskor nem találtam rajta semmi jelentős problémát, és a szerviz munkalapok szerint is rendszeresen karban tartották, jó vételnek tűnt. De az is nagyban effelé hajtott, hogy itt adták a legtöbbet a ZX-emért. Lehet, hogy hiba volt nem átnézetni, de remélem, hogy kevesebbe kerül majd az esetleges hibák kijavítása, mint amennyivel többet kaptam a ZX-ért. Gondolom, hogy bármilyen autót vettem volna is, mindegyiken lenne valami javítani való. Ha más nem akkor az időszakos dolgok: olaj, szűrő, ékszíj, gyertya csere.
Vmi párezer ft-ot fizettem, futómű ellenőrzés, fékpad, meg aláengedtek az autónak. Azért hagytam ott, mert okádta az olajat a váltó. És utána találtam a mostanit...:))) Ehhez komplett vizsgálati lapot adtak, de szintén alá lehetett nézni, és még pénzt sem kért érte a Baumgartner. Meg ugy összességében is ez volt a szebb.
Ja, ma reggel állatkodtam picit az új gumikkal. Marha nagy V mintázatú Yokohama. Épp elállt az eső, de meég csurom víz volt minden. Állatjó ez a gumi... Olyan fékje volt, mint szárazon (na jó, majdnem). Körforgalomban is igen durván tartotta az autót! Elégedett vagyok, jó választás volt! :)))
Ráadásul volt (vki másnak is) szintén egy xsara tükör, mondamom se kell, az meg egy harmadik féle volt. Sztem gyártatott a citró vegyesen, sokfélét, az enyém ráadásul lehet h még az 1esnek a tükrével szerelt, majd most kiderül.
Mikor az enyémmel kínlódtam, már akkor is mondtam a srácnak, hogy miért van ez így.
Mikor nekem jöttek vettem egy tükröt. Minden oké. Elvittem később további javításra az atót ahol eltörték a tükörlapot. Két hónap telt el kb. Hogy lehetséges az, hogy a két hónapja vásárolt gyári tükörhöz nem lehet kapni azonos rögzitésű lapot?
Meghúzta a vállát. Esetleg ha lenne benn némi lelkiismeret, akkor utána járna és akár le is szervezhetné.
A citroen is bekaphatja. Mi a rákért kell egy ilyen jelentéktelen felfogatást módosítgatni, vagy ha már megtörtént a beszállító gondoskodhatna az összes típus elérhetőségéről.
Sikerült lecserélnem a ZX-emet, így én is Xsara tulaj lettem. Ezt vettem meg, jövő héten kedden viszem szervízbe átnézetni, meg olaj, és szűrő cserére. Majd beszámolok a fejleményekről.
A szerviz szerint (még mikor vettem, megkérdeztem) vmelyik szoftverfrissités után van csak. Vmi szép összeget kértek volna érte, ráadásul nem garantálták h problémamentes marad az autó. Na, annyira azé' nem hiányzik...
"nem fogsz tudni meggyőzni arról, hogy szar autókat gyártanak, mert napi tapasztalat, hogy nem. bocs."
De kik??
Más téma. Sort kell kerítenem egy klíma tisztításra. Ma vettem sprayt hozzá. A pollenszűrő mögött lévő lévő radiátor a klímáé, vagy az a fűtőradiátor? Esetleg jobb lenne közvetlen odanyomni a habot?
Tudom, hogy Te sem szívleled igazán Winklert, de nem ő írta, hanem az adott kocsi tulaja, szóval nyugodtan elolvashatod. :-) Audi Allroad Quattro 2.7 biturbo. Rövidke a hibalista... :-)) De a kedvencem: a cikk írója (azaz a tulaj) írta tegnap az egyik topicba, hogy valami azért rossz a kocsin, mert sokat jár rossz úton meg terepen. Remélem érzitek a finom ellentmondást a dologban... :-D
Tudod, milyen baromi 1xű: egy árva mikrokontroller van benne, meg jópár illesztés. Marha egyszerű mikrokódja van, egy autó programja néhány v néhány 10 kbyte, a többi adat. Aztán azt programozol bele, amit akarsz. A perifériák (legalábbis egy részük) szintén ilyen mikrokontrollerek. ABS, légkondivezérlő, rádió, satöbbi. A legtöbb villanyos dili a sz*r csatlakozások és a sz*r jeladók, gyenge kábelek miatt van. (meg esetleg a mikrokontroller nem dokumentált hülyeségei miatt... Az X1/9hez csináltam ilyen mikrokontrolleres cuccot, jó játék, de mit össze lehet vele szívni...) Btw a francia szoftverfejlesztésről (más témában) erősen durva véleményem van!
:-))))))))))) "vagy a c5-ösnek az a fajta parkolóradarja, amelyik onnan csipog, ahonnan az akadályt érzékeli és ehhez a rádió hangszóróit használja. ha bal elöl, akkor bal elöl, ha jobb hátul, akkor ott."
Nem az ilyeneket szokták parasztvakításnak nevezni? Megbízható autókat kellene gyártani, nem pedig ilyenekkel elkábítani a vevőket. Majd amikor már minden tökéletes, akkor kellene ilyenet beépíteni.
ha nem az az alvázszám van eltárolva a magnóban, mint a bsi ben, csipog mint a barom.
szimpla lopásvédelem.
cdtárhoz mi köze van:
ha bejelölöm, hogy van cdtár, közben meg nincs, állandóan hibát fog érzékelni a magnó.
tehát alapból cd tár nélkülire van programozva a dolog.
ha beteszem a cdtárat, akkor a gyári kábelen a magnó ugyan kiad tápot, de mivel a bsi szerint nincs benne cdtár, ezért nem is keresi, nem kommunikál vele.
bejelölöm, hogy van benne cdtár és egyből látja.
ami miatt ez a rendszer jó, az a diagnosztizálhatósága (nem röhög!!!), a modulszerű bővíthetősége és a megbízhatósága.
ez alatt azt kell érteni, hogy nem 12 voltok szaladgálnak mindenhova, hanem lényegesen alacsonyabb feszültségen információkábelek.
kettő.
ha az egyik megszakad, akkor a másikon még mindig tudja, hogy mit akar a vezető.
még egy előnye van a rendszernek: mivel minden lát mindent (persze nem ilyen egyszerűen) ezért pl olyan trükköket tud a rendszer, mint hogy a billenő üvegtetőt egy bizonyos sebesség fölött beljebb tekeri a szélzaj miatt.
vagy a sebességfüggő hangerőszabályzás, ami xsarában csak a xsara2 cd-s rádió tud, a többiben ne is keressétek, de az pl tudja. vagy a c5-ösnek az a fajta parkolóradarja, amelyik onnan csipog, ahonnan az akadályt érzékeli és ehhez a rádió hangszóróit használja.
ha bal elöl, akkor bal elöl, ha jobb hátul, akkor ott.
vagy pl a hátramenetben egyet törlő ablaktörlő, bár ez utóbbi nem kunszt, ugyanis az én 8 éves roverem egy szimpla relével ugyanezt tudja.
:)))))
vagy pl bizonyos modellekbe két kapcsolóval tempomatot szerkeszt az ember.
szóval nem olyan rossz dolog ez a multiplexelt elektornika.
Előbb utóbb mindenkinek muszáj 2000 utáni autót venni. Viszont nem lenne muszáj, mindenféle korlátokat építeni bele, mert lehet nem annyira hülye az a felhasználó. Arra vennék inkább a fáradságot, hogy azt a pár mondatott amit a számítógép kiír, lefordítsák arra a nyelvre ahol el akarják adni az autó.
Gondolod, a többi márka nem ilyen? Hisz ez a jelen, és a jövő! Számítástechnika, ha kell, ha nem. :-) Lehet, hogy már írtam: több illetékestől is hallottam, 2000 utáni autót NEM szabad venni!! :-)
Na ez akkor nagyon király. Vettem nagyon olcsón, de szuper állapotban lévő tára. Beletettem de semmit nem csinált. Hát visszaadtam gazdijának, hogy valami nem stimmel vele. Most már látom, hogy csak az én agyamnak nem sikerült felvenni a francia tempót. Ez az első francia autóm, sok meglepetés fog még érni?
Eccer hirtelen felindultam és elmentem szaxervizbe, hogy monirozzanak be cd-rádiót a magnó-rádió helyére. A műtét nem is tartott tovább 20 percnél. Én boldogan el, új rádió bekap. Rádió szól, de csipog, amit nem akar abbahagyni. Na, erős kézifékes fordulat, szaxerizbe vissza. (Mekk) Mester ráncolta a szemöldökét, majd felragyogott az arc, hogy "jaaaaa a BSI nem lett átprogramozva!" Kocsi műhelybe be 5 perc után féltő gazdához vissza. Rádió nem csipog, csak szól.
Szóval, igen, az a ronda dög még ebbe is beleszól! :-(
Ezzel azt akarod mondani, ha beszerelek egy cd tárat nem működik, ha a bsi-t nem programozzák át??? De mi köze a magnónak a bsi-hez? Szegény magnó tár kimenete, hogy van összekapcsolva a bsi-vel? Na ezt nem nagyon értem.
Nekem pont az volt a "bajom", hogy felesleges a fűtőszál, mert gyárilag sima tükör van benne. Mind1, megvettem, de másféle kialakítása volt mint az eredeti. Mint az előbb írtam, megoldottam.
Én is ezért csodálkozom...1500ért megcsinálja 1 sima szaki, aki ilyesmivel foglalkozik...mintát rajzol, aztán bele is szereli, csak nem lesz fűthető. Szerintem a 3ezres sem az.
Amihez hozzá tartozik azt, hogy a felfogatása más volt, és egyszerűen nem tudtak sehol olyat adni. Kénytelen voltam műanyagossal megcsináltatni. Elvilag a tükör és a külön álló lap is gyári. Ki érti ezt?
Kár. :-) Pedig örömmel beprogramoztam volna egy 1.9HDI-t az 1.4 benzines helyére! :-) El is képzeltem már, hogy milyen elegáns megoldás lehetne... Csak lemegyek a ház elé egy floppyval, betolom a biztosítéktábla mögé rejtett fdd-ba, kis villogás, csipogás és máris mehetek gázolajat, repcét, vagy hónap végén fritőz hulladékot tankolni... Na jó, ha nem, nem. Tolatni megtanultam magamtól is, nem szeretnék radarozni. :-))))))))
attóll nem lesz cd tár az autódban, vagy tolatóradar. viszont ha ezeket berakod és nem programozod a bsit megfelelően, akkor nem fog működni az adott egység, hiába van beszerelve.
Akkor hogy is van ez? Azon kívűl, hogy a BSI-t garantáltan azért találták ki, hogy az egyszerű autós tudjon min dühöngeni, ha a szervizben annyit mondanak neki: "Nem bug, fiture.", van valami értelmes funkciója annak a doboznak? Lehet azt programozni? Egy ilyen programozás után megváltozik/hat valami a kocsiban? Virtuális lóerők, új ablaktörlő funkciók, stb?
"Huh, ehhez kell a lélekjelenlét, nem a bándzsidszámpinghoz!!!"
Én inkább maradnék földhözragadt.:-) Ráindítózni megpróbálhattam volna, mert le volt véve az akkusaru. Azért ennyire nem vagyok a saják pénzem ellensége. :-) Amúgy meg minden nap látok hasonlókat a munkahelyemen. Ami ráadásul francia tulajdonú. ;-)
Huh, ehhez kell a lélekjelenlét, nem a bándzsidszámpinghoz!!! Gondolom ráindítózni nem mertél?! Kiváncsi lennék, hogy hogyan viselné a kocsi. (De mivel más kontójára kisérletezni nem szép dolog, inkább azt mondom, ne próbáld ki.)
Azzal a csigaevő vilanyásszal azért elbeszélgetnék, aki ezt a baromságot kitalálta! Ezentúl ne is legyen olyan kocsija, amiben nincs.
Szombaton az Etyeki Pincefesztiválon láttam egy Picassot, amiért Pásztorék trélere ment. Olyan siralmas látvány volt, ahogy araszolt át a tömegen az a tréler... Belegondoltam, hogy a család, aki szerett volna egy jó kis szombati programot, hogy megszívta... Bakker! :-((
Ha nincs beltéri érzékelő az autódban, akkor csak az ajtó(k) nyitására, ütésre, indítási kísérletre riaszt (ha jó a szerkezet). A beltéri érzékelő általában az "A" oszlop felső sarka körül kell legyen. Szerintem ha beriasztva zárod be, elég, ha kb 1 perc múlva kulccsal és kilinccsel kinyitod az ajtót (nem távirányítóval). Ha jó a kütyü (vagy ha egyáltalán van benne), akkor visítania kell.
Sziasztok! Ha az embernek nincs semmi gondja, hát csinál magának. Így tettem én is. Arra gondoltam meghallgatom a riasztóm hangját, mert még nem hallottam. Félig letekert ablaknál, bezártam az autót, és gondoltam ha benyúlok megszólal a szerkezet, de nem. Fogtam magam beültem, magamra zártam az autót, és mindent megtettem annak érdekében, hogy megszólaljon, de semmi. Na most, vagy rossz a riasztó, vagy béna vagyok! Még azt is megtette, hogy a kulcsot elvittem jó messzire, hátha érzékeli és ezért nem riaszt, de semmi eredmény. Akkor most rossz a riasztóm?
Úgy néz ki megoldódik a hátsó futóművem koppanása. Ki kell cserélnem mind két oldalt a gomiszilenteket. Nem a lengőkarét hanem azt a téglalap alakú valamit:).
ami két csavarral rögzíthető a karosszériához.
Elég eltérő volt az áruk: jobbos 5500FT, balos 10800Ft:)
Sziasztok! Eljött az ideje nálam is az tompított ízzó cserének. Tegnap a bal első kiégett. A régebbi hozzászólások alapján tartottam tőle, de sikerült kicserélnem. A jobb leső egyszerűbb lett volna. Az egyedüli probléma porvédő előtti kábelköteg, ami miatt a kis kezűek előnyben vannak. Az egész müvelet kb, 15-20 percig tartott. Ezért ne vigye senki szakszervízbe.
Utasülés lábtér fölötti takarókárpit fölött. kárpit le, hosszú vékony ajtócska nyíllal jelölve, levételéhez a végén levő csavart ki kell csavarni. haynes manualt keresd a haynes.co.uk-n (asszem)
Sziasztok! Szeretnék beszerezni Citroen Xsara II-höz javítási kézikönyvet (Haynes vagy hasonló valamit) A Marótiban nem találtam. Ha esetleg lenne valakinek, vagy tudja hol lehet venni, írja meg nekem. Van egy pár dolog, amire kíváncsi lennék és egy ilyen könyv segítene. Pl. a múltkor volt téma a klíma tisztítás és a pollenszűrő kivétel. Azt sem tudom, hol van benne a pollenszűrő. :-( Előre is köszi
Céget azt sajnos nem tudok mondani, itt valahol Mosonmagyaróváron csinált ilyeneket 1 Wiedemann nevű szerelő, majd megpróbálok telefonszámot szerezni, (az árban nem vagyok 100%biztos, de így emlékszem)
15 körül már sportdobot is kapsz(pl Bosalt is, bár hallottam már pár olyat, elég "érces" hangjuk van szerintem),szóval ha szereted a mély és erősebb hangot akkor főleg ne bontózz,mert nem éri meg.
A bontott nagyon gázos lehet? Akkor inkább utángyártottat szeretnék a gyári 36e Ft-os helyett! :-( A Bosal milyen, mert most találtam a Bárdinál 9800Ft-ért?
toronymerevítő: még megvan, xsara 1 -be való, de nem tudtam még utánanézni vagy ellenőrizni hogy a VTS-sel hogy áll. próbáljuk rá vagy nézzük meg valamikor. te hova valósi vagy, én Baranya megye, de járok néha Pest felé is.
lefényképezem a rögzitési pontokat is rajta, oké? és lemérem a távolságot, de te nehezen fogod tudni lemérni a kocsin, mert mélyebben van a torony emlékeim szerint és ezért a légvonalat nehéz lemérni, én annó a kocsimban ugy mértem, hogy két csavarhúzót, vagy veruzát kb. függőlegesen beleállítottam a csavarnak való lukakba és annak a távolságát mértem meg..
emailom: martin5 "kukac" freemail.hu, telóm meg 06~~70~~513~~4500.
A xsara2-ben a pótkerékben van benne egy dobozban a vonószem? Ha nem, akkor hol? Mer' tegnap sikerült végre leszednem a pótkereket, de nekem ott sehol nem volt semmi... Szerencsére a vonószem foglalatán át lehetett húzni a kötelet.
Félreértesz, nem védem őket. Az közlés mindössze annyi volt, hogy a Citroen nem ad elegendő információt a márkaszerviznek (példának hoztam fel az automata váltót), s a jelek szerint nem csak Mo-on. Ez viszont nem változtat azon, hogy mi közöm nekem ahhoz, hogy hogyan javítja (legyen az CD ,vagy automata váltó, vagy bármi, amit ő szerelt be gyárilag). Részemről leszerződhet Gipsz Jakab kisiparossal is. Az viszont jogos elvárás (lenne), hogy a márkaszerviz legalább azt tudja, - mint az alapviccben - hogy "hol van a tanársegéd". És ehhez a ne kelljen pölö Godfrey közreműködése.
99%ban biztos h a hőszenzor rossz. Ennek a jele hogy lefexik a műszer. Ha lekötöm, akkor is ezt csinálja. Ja, és ha észreveszi h a szenzor hülye, a vezérlő automatikusan max. fordulatra teszi a ventillátort. Sophisticated...;) Btw, müxik a venti rendesen, addig is, amig a szenzor jó, lehet érezni a motor járásán ill. a kasznin, hogy picit remeg, ha jár a venti. Vhol (a műszer szerint) 95 fok körül kapcsol be.
Nézz utána, hogy jól műxik-e a hűtőgomba és a ventilátor! Ha minden OK, akkor nem kell aggódni.
Nálam a AirBag lámpa ég, jó pár hónapja. Hegedásék 4. nekifutásra sem tudták megjavítani. Most arra várok, hogy égjen már ki a visszajelző lámpa, akkor nem zavar többet. (remélem, az is francia). :-)
Na most én azért vettem már Picassot is használtan és elég kellemesen szolgál. (igaz pont ugyanitt volt az átvizsgálása annak és megkérdezték "minek nekem mégegy autó?" Mintha a szocializmusban lennénk:)
Tehát én nem zárom ki a Citroen vásárlását, csak éppen a szerviz háttér elszomorit.
Abszurdisztánt én is szoktam emlegetni, van aki nagyon megsértődik rá.
A garanciát a gyártó adja, az ő igen kitűnő és jól képzett szervizhálózatára támaszkodva. Nem arra gondoltam, hogy a szerviz ad garanciát.
Persze a szerviz az általa és közreműködésével végzett javításokért vállalja a felelősséget. Kell, hogy vállalja. Mindegy ki javítja az ő megbízásából. Én vele vagyok- ha tetszik- szerződéses viszonyban, amikor átadom javításra az autót.
Az természetesen baromság ami történt a küldözgetéssel, javítás hitelezésével kapcsolatban. Arról azt gondolom, hogy nem kellett volna megtenni.
Én nem láttam olyan kitételt ami szerint más vállalja a készülék javítását és még ki is kell fizetnem, főleg garanciális időn belül. Persze ha gyári tartozék és nem utólag esetleg más által lett beépítve.
A specialistákat ismerjük! És az illúzionistákat is.
Az abszurdisztán igen finoman megfogalmazott megfelelője a mi kis országunknak.
"Úgy hiszem senki nem vállalna garanciát a termékéért amit esetleg más is javít(gat)hat."
Hát épp ez az! Ezért kellene nekik javítani. De ha már nem tudják (akarják) javítani, akkor nehogy már a tulajt küldözgessék ide-oda, mint godfrey írta. Ez is csak itt, Abszurdisztánban lehetséges.
Visszatérve a példámra. Az említett XM váltóját soha! többé nem tudták megcsinálni. Több "specialistánál" volt, 1 millió lett ráköltve, mikor a tulaj ráfizetéssel elcserélte egy használt Suzukira. Azóta sem volt Citroenje.
Nem értek egyet veled. A gyári háttérnek bizonyos ismereteken, szakmai mélységeken túl nincs szerepe. Botorság lenne azt elvárni vagy gondolni, hogy egy rádióhoz, de még akár a vezérlő elektronikához oly' felkészülten álljanak, hogy azt szükség esetén javítani tudják. Azok más ágazatok, más tudományt és felkészültséget kívánnak. De nyilván te is tudod!
márkaszerviz.
Úgy hiszem senki nem vállalna garanciát a termékéért amit esetleg más is javít(gat)hat. Komoly, fejlesztést támogató lehetőség az is, hogy ezekből a "márkaszervizekből" visszajelzéseket kapnak. A márkavédelem is fontos. Tetszik nem tetszik, a beépített alkatrész garantálhatja a jóságot, megbízhatóságot.
Lehet, hogy én is tudnék faragni bele alkatrészt. Ám ha megint rossz lesz? Sz.r ez az autó! Pedig csak a kontármunka a rossz.
(lásd pl. a HP-t. Az még a cserélt alkatrészt, hibás panelt sem adja vissza nehogy avatatlan kezek megjavítsák és ismét beépítsék.)
A gyakorlat persze nem mindíg a márkaszerviz elvárható jó oldalát mutatja. A jó szakembert meg kell, meg kellene fizetni.
Milyen képzés is van ma? Soknak hiába dagad a melle a feliratos szerelőruhában, néz fennhéjázón, járkál peckesen az ügyfél előtt, azért ő még egyszerű mint a vasgolyó. De még a keze is olyan.
Gondolom sokunknak van tapasztalása szerviz ügyben. Milyen jó lenne azon versengeni ki találja meg a jók között a legjobbat, nem pedig a legkevésbé rosszat.
Na most az alaptéma nem automata váltó vagy valami bonyolult darab volt, hanem egy CD rádió.
Bármilyen más cég szervizében (Ford, Seat, Mercedes-Benz, Peugeot) idáig NEM nekem kellett baktatnom a cuccal és keresgélni hol javitják, arrol nem is beszélve hogy nekem kellett megfinbansziroznom az egészet!
Mondjuk idáig is ugy volt bennem a gondolat ez volt az utolsó Citroen amit újnnan vettem, mert ezzel a hozzáállással ( a vevő hülyének nézése) nem érdemlik meg hogy újat vegyek.
Igaz a szervizek miatt a márkából is nagyon erősen ábrándulok kifelé, mert semmit de semmmit az égatta világon nem tesznek azért hogy megtartsák a vevőikat.
Egyetlen szerencséjük, hogy sép kényelmes autót gyártanak ezért vettem idáig ilyet.
Mondjuk az is igaz ez volt az utolsó hogy ebbe a szervizbe vittem az autót, mert a multkori eset miatt is berágtam rájuk ("max 100 ezer lesz a javitás" a számlán 250 lett)
Ketten is véditek a márkaszervizeket. De az én véleményem, hogy akkor mi fenének a márkaszerviz? Azért, hogy pitiáner intervallum, meg kopó alkatrész cseréket csináljanak? Ha már van ilyen szolgáltatás, igenis tudják megcsinálni, hiszen nekik rendelkezésre áll a gyári háttér. De ugyanúgy dízeladagolót sem tudnak javítani, csak mióta bejött a CR rendszer, azt "javítják".
Nos az enyém automata. Nem mindenki gyárt automata váltót. Nem is értenek hozzá a márkaszervizben. (Kollegám Fiat Marea-jában amikor meghalt (garis korban), csak cserélni tudták.)
Pölö az ő (CitBig) manuáljuk szerint ez egy "élethosszig töltött" váltó. Nos nem az, megtanáltam a neten. Közvetett módon következtet a lötty elhasználódására. Az elektronika - az üzemidő, meg a váltóhőmérséklet kitudja milyen arányú elegye alapján - léptet egy számlálót. Ha ez betelt, villogni kezd a téli+sport visszajelző egyszerre (váltóhiba). Ekkor a diag kiolvasása megadja, hogy "léfrissítés" szükséges. Érdekes, hogy ezt a témát a gyártó eléggé elnagyoltan kezeli, ugyanis a váltóleírást azért találtam meg, mert más (külhoni) Xsara tulajok is kérdezősködtek e tárgyban a neten, lévén az ottani márkaszervizek is a magyarhoz hasonló "ebben nem kell cserélni" választ adták.
Lehet, hogy azóta változott a szolgáltatás minősége?
Azért abban nem értek egyet, hogy bármelyik szervizben tudni kellene javítani automata váltót. Sőt! Még tán mechanikust sem, függetlenül most már a viszonylagos egyszerűségtől.
Havernak anno volt egy automata XM-je. Váltó bedöglött. Az említett márkaszerviz azt mondta, hogy hozza be/beszállítják a kocsit. A váltót kiszerelik, majd elviszik aut. váltós maszekhoz. Ugyanis ezzel ők nem foglalkoznak. Akkor minek a márkaszerviz?
A Citoën Pásztornál ez úgy működött, hogy kivették, tettek bele egy másikat addig amíg meg nem javították (javíttatták)a sajátom. Persze, hogy nem ők javítják, hiszen ez egy egészen más szakmai terület. Ők kiveszik, intézik a javítást és ha megérkezik javításból visszateszik. Őszintén szólva nem is értem amit írsz! Esetleg holnap veled bányásztatnak hozzá alkatrészt?
Jaj! Ez nem jó hír. Az én hőmérőm is meghülyült. Menet közben összevissza jár a mutató, sőt teljesen lefekszik. Csak éppen nem szirénázik. Lehet, hogy én is várhatom?
Örömmel jelentem megjavították a gyári CD-t ami nem adta ki a lemezt.
Elvittem szervizbe (garanciális) ahol fél órát probálkozott vele az elektromos szerelő, majd azt mondta el kell vinni szervibe... kérdeztem ez nem az?
De azt mondja nem messze innen van egy auto hifi szerviz ott csináltassam meg.
De mondom autot egyben vettem nem akarom külön szervizbe vinni a rádioját. Lehívta a munkafelvevőt aki szinteén azt mondta ez a menete.
Elmegyek megcsináltatom.
Mondom és hitelezzek?
Azt mondja igen de ugyse sok időre megcsináltatom kérek számlát visszamegyek és kifizetik.
Mondom mennyi lehet az összeg , azt mondja 15-20 ezernél nem lesz több... Kártyával ha nem lehet fizteni biztos van pénzfelvevő a környéken majd ott felveszek pénzt, kifizetem a számlát vissza a Citroen szervizbe és visszafvizetik...
Engem meg a guta ütöget. A suta kezemmel mindig beleejtek valamit a motortérbe. De az soha sem koppan a földön, mint egy rendes autónál. Hanem az alsó motorburkolaton landol. Abból kiszedni: emelő, aláfekvés, három csavar kicsavar. Ha meg ott hagyom, szépen kirázódik menet közben. :-/
További fejlemények: egész napi pihenő után is sziréna, meg piroslámpa. Kábel megigazgat, semmi változás. Elindultam, 2 km múlva minden ok, műszer mutat, sziréna off. Hüjefrancija...:)))
Nekem már régóta kb. 1.5 éves csinálja. Majd most junius elején lesz a 3 éves szervizem. Majd megemlitem az AC zúgását. Bár tavaj a Nagyot felhivtam telcsin. Ők azt mondták ,hogy hagyjam ott a kocsit legalább egy napra éjszakára és megnézik. Előzmény az volt ,hogy olvastam ezzel kapcsolatban azt, hogy valamit reszelgetnek benne, hogy ne zörögjön. (Na szépen irok magyarul). Nem vittem el, xartam rá. Eddig müködik , még nem döglöttem meg vele.
Hosszú hibamentes időszak ért véget: ma megint elékezdett hülyelenni a géperejű. Dugóban araszolás, 90-95 közt a víz, szépen kapcsol a venti, egyszercsak bip-bip, piros lámpa a hőfokműszer fölött virít, műszer semmit nem mutat, ááááá, bajvan. Fűtés fel, fűtés van, gőz nincs, légkondi be (ilyenkor állandóan megy a venti), araszolás tovább, megállás k b2 km múlva (persze vonyítás, villogás végig), víz OK. Ősz óta nem volt ilyen hülyesége, úgy látszik, az átmeneti idő okozza...vagy mittomén. :(((
Egy olyan országba, ahol az 1-1,5 tonnás vasakat jól el lehet adni 1,2-1,4-es motorokkal mert ez kell a "népnek", ezt tudja megfizetni, fenntartani, minek is hozzon.
Ezen izgatom magam én is. Nekem hőmérsékletfüggő a hang. Télen, szinte hangtalan a motor, de ilyenkor már zúg rendesen. Nem tudom, milyen hangosnak szabadna lennie. Olyan normális villanymotor hangja van.
Szervizről pozitív vélemény. Két garanciális hibával jelentkeztem be az M5 Citroen szervizbe. A megbeszélt időpontba, várakoztatásom nélkül átvették az autót, és a vállalt egy órás javítási idő alatt, meg is csinálták. Ez egy hete történt, és azért csak most írom, mert teszteltem az autót, és láss csodát jó is lett. Na ilyen is van néha.
nem tudja valaki, hogy mi a különbség a Xsara II 2.0 VTS-ben lévő 2 fajta 2 literes motor között? az egyik ugye 167 LE a másik 137 LE. csak az elektronika, vagy a motor felépítése is más?
Régebben volt róla szó, hogy gyújtás ráadásakor hangos búgás hallható (talán hátulról). AC-pumpára gyanakodtatok, ha jól emlékszem. Akinek volt ilyen baja, mi lett a fejleménye? Pumpa-halál, esetleg semmi, csak a hang?
Azért kérdem, mert elkezdte nálam is csinálni néha.
Azért nem merném állítani, hogy a Purolator, Denso, Brisk, SKF, Gates ugyanaz lenne! Még sorolhatnám a márkákat! Az előfordulhat, hogy egy cég beszállít egy gyárnak de ennyi... Egyébként nem hinném azt sem h SKF szíjjfeszítő olcsóbb mint a gyári, és mivel eddig csak egy-két autóval többet javítottam mint te lehet h nem vágom melyik név mögött áll x év piacvezető tapasztalat:(((( Ez pont olyan mintha azt állítanád, hogy a Pro-ex rendszer ugyan az mint az eredeti kipufogó!Csak végülis tök más. :))))))
Ma teljesítettem a használt autó vásárlás legfontosabb elemét. Nagyszervízt csináltam a gépen!!! A benzin- lég- és pollen szűrő cseréjével nem volt gond, azt még anyám is megcsinálja, ezek után jött a meglepetés. Gyertyacsere: nem lepődtem meg a 16 kulcsnyíláson de a hozzáférés közepesen macerás volt. További érdekesség, hogy a régi gyertyák között volt 1 gyári peugeot, 2 gyári citroen és hogy ne legyen semmi gond a 4. hengerben egy volvo 3 pólusú. Tök király hogy mindenféle dilettáns kontár barom régebben hozzányúlt a kocsihoz. Érdekes módon a szervíz után mentem egy kört és megszűnt az a nagyon finom rángatás ami az előtt volt. Természetesen történt még olajcsere és olajszűrőcsere is.
Hamár lúd legyen kövér kicseréltem a vezérműszíjjat és feszítőt is, hát a szíjjra már ráfért a csere. Francia barátaink elfelejtettek jelet tenni a blokkra, valamilyen okból csak a vezérműkeréken sikerült maradandó nyomot hagyni. Főtengelynél minden ok. Olaj kivételével 16800 volt az anyag(persze elég nagy kedvezménnyel), a munkadíjjam pedig reggeli, ebéd, Cola, cigi. Szerintem anyagilag egész jól megúsztam, habár egyik alkatrész sem volt gyári hanem neves márkájú termékeket vettem helyettük. Szerintem ezek jobbak mint a gyári alkatrészek. Most azért nyugodtabban fogok autózni hiszen minden új, és saját magam nem tudom átverni egy- egy új alkatrész beépítésének kihagyásával.(remélem értitek mire akarok célozni)!
Egyébként hasonló a véleményünk. Az a baj, az ilyen technicista XXI. századi autókba valahogy ne illik. A Mercedesekben lévőről is ordít, hogy műanyag. Amelyikben meg igazi, az is csak 0,5-1mm-es furnér borítás. De mondjuk egy '70-es Silver Shadowban jól mutat.
Persze, hogy lehet, azzal a technikával, ahogy Martin kolléga is leírta. Viszont ne a kapható leggagyibb szart vedd meg, mert az valóban csak dezodorálja a rendszert. Én a Homasitánál szoktam MOTIP tipusú spray-t venni, kb 1.700,- HUF-ért, a klímások is ajánlják, sőt némelyik ezzel is dolgozik, no persze a saját gépével nyomatja be az anyagot a rendszerbe. Én ezzel tisztítom a család összes autó- és lakásklímáját is. Befúvatás után külső hőmérséklettől függően 15-30 percet kell állni hagyni a habot, majd mikor már nem hab, hanem egy része elpárolgott, a másik része lefolyt a csepptálcába, akkor ki kell szárítani, a fűtőventi használatával. Ha fűtessz is, akkor hamarabb megszárad, csak ne kapcsold be a klímát, amig ezzel nem végeztél.
Vannak valóban ennél jóval agresszívabb szerek is, pl. a New Alpha nevű kifejezetten kórházi célokra ajánlott készítmény, valószínűleg Martinnak is valami hasonlót adhattak, azonban minél erősebb szert használsz, annál tovább kell a rendszert szellőztetni, mert ezek belélegzése káros is lehet. Egyébként pl. ezt az Alpha-t csak maszkban és védőkesztyűben szabad használni.
Azon vagyok. :-) Ezért is jeleztem előre, hogy nem lesz népszerű a véleményem. :-)
Nagyon ritka az olyan kocsi, amelyiknek jól áll és szép is a fa díszítése. az autók 99%-ában kifejezetten gusztustalan. Csak be kell kukucskálni egy 3-4 éves OFF Pug. 307-be. Karcos felületek, peremből eltüntethetetlen dzsuva, karimatúró. És mindezt körbeveszik a bakelitfekete gombok, kapcsolók, a rádió és a szellőzés szabályzói. Messziről rikít, hogy nem való oda. De ez jellemző számtalan más kocsira is. Képzelj csak el egy Vagyönőrpluszt, ahová utólag ragasztják be a "tuningműhelyben"! :-)))
Nálunk a Xsara átvette a második kocsi (igásló) szerepet, amióta vettünk egy off Volvo V70-t. Ott is ordenáré tudd lenni a faberekás, pedig jó két kategóriával feljebb van, mint Sárika. Hál istennek, nincs is benne fautánzat, egy gramm se.
De igazad van, izlések és pofonok... Nekem nem jön be, másnak meg igen. Én azt szeretem, ha minden az, aminek látszik. A műanyag ne akarjon diófa lenni, mert nem az. Csak giccs, annak is ronda. Ráadásul, úgy gondolom, hogy a Xsara nem is igen alkalmas ilyen optikai csicsamicsára. Arra ott vannak a Buzukik, meg a Fuxvagányok. :-)))
házilag én már csináltam. vettem a legolcsóbb spray-t a bárdinál, asszem 1.500 volt.
hosszú csővel a habot nyakig le kell nyomni a torkába.
alul a láb- szellőzőknél oda kell tenni egy rongyot mer ott kűddi ki picit a habot.
a házilag-spray - esetleges hátrányai:
-nem tisztit olyan jól, adj 4.000 ft ot egy maszeknak, az nagynyomásúval meg 1 méteres vékony csővel profi anyagot kűdd bele (nekem valami kórházi légkondi sterilizálót használt, az jobban tisztitott, a spray inkább csak az illatával elfedi a mocsárszagot)
-ki kell szedni a pollenszűrőt, le kell zárni a nyílásokat és járatni kell a ventit hogy velül mindenhova csapassa.
ne kapcsold be a kondit mert kicsapódik a hideg miatt a hab és visszaáll folyadék állapotba.
forró nyári napon csináld jól átforrósodott kocsinál, hogy gyorsan mexáradjon minden. utána ha lement , forró levegő keringetéssel szárítsd ki.
A puritán az oké, egy WRC-ben sincs fabetét :-) És nem is érdekelne, hogy milyen a belső, ha lenne egy olyan autóm, egyet kivéve: az ezüst középkonzolt sírva cseréltetném ki/fújatnám le... ;-)
Kint voltam a luxusautó kiállításon. Volt ott egy WRX STI. A nép sorba állt, hogy beülhessen, ezért én nem tettem, csak bekukucskáltam a túloldalról. Az autó belseje abszulut meglepetés volt számomra. Egyszerű, mondhatni puritán. Persze gondoljunk arra, hogy ez egy utcai verenyautó, nem?:) Akkor meg talán érthető.
Mazda3-at személy szerint nem tartom rossz autónak. A dizájn a japánságához képest jó (főleg a 4ajtós), a PSA-dízelek meg szintén jók. :-) Viszont van 1-2 számomra negatív tulajdonsága. Pl. csak mankókerék van hozzá. Aztán ami fontosabb: a belső dizájntól se vagyok elájulva, és a bódé nagyságához képest nem sikerült valami nagy helyet összehozni benne... No meg az áráért se vagyok oda. Hasonló motorral és felszereltséggel C4-est pl. 4-5-600ezerrel kevesebbért kapni...
Azt az 1.6os automatát (max 1-2 éves autó lehetett, vmi huszonezer km-rel, bérautó) egy komolyabb rollerrel is meg lehet szorongatni...:) Valahogy még a motorja is olyan keservesen szólt, hogy az ember inkább sajnálta. Volt még egy mazda3 is, arról is elég lesújtó véleményem van (szintén 1.6 automata), de az legalább valahol autó. Annak ellenére h kategoriatársak, sokkal kényelmesebb. Mindösszesen: ostoba egy dolog ezekhez a pici motorokhoz az automata. 4-ben már szinte semmire nem képes, emelkedőn 3-ban is csak kínlódik, a Negevben volt pár szerpentines szakasz, meg a Holt-tengertől visszafelé is, gyalázatos, amit ott produkált (a mazda itt is jobb volt, főleg a manuális -félautomata váltás miatt).
Mostanában 2 literes / 160 pacis a belépő szint Imprezában, 1.6-os már nincs. Gyári adatok alapján az automata váltóst jól meg lehetne csapni 0-100km/h-on az 1.6-os Xsarával :))) ( a kézivel már nem érdemes próbálkozni ). Egyszer teszt vezettem egy WRX-et, nyugisan, városi kis teszt kör ... Valamikor volt egy SRX-em ( 1.6-os, csak első kerék meghajtásos !!! ) ... Én minden Subarut tisztelek ( a legszakadtabb Leone-t, Justy-t is ), természetesen STI-re vágyok (de nagyon) és remélem egyszer lesz még Subarum ... Persze egy STI mellé, jó ha van az embernek egy Xsarája.
Izraelben a télen volt "szerencsém" egy 1.6os automataváltóshoz. Gusztustalan. Motor+váltó gyenge, semmire nem elég, fék xar, futómű hulladék (vagy 2x hegyen-völgyön nagyon durvákat tett), belseje elmegy, formailag, hát, az idétlen hátsó lámpán kívül, úgy autó, de összességében semmi különös. Akár egy tizessel is idősebb lehetne. Öröm volt visszaülni a xsarába itthon.
Egyik kollégám, aki másodállásban vállalkozó, a minap vett egy Mazda B2500 pickupot. Na az nem semmi! A műszerek körül a műszerfal ezüst. Mintha keréktárcsa ezüst szprével lenne lefújva. Rendkívül gusztustalan, gagyi benyomást keltő volt.
Az határozottan nem rossz. Csak az a kályhaezüst-izé ne legyen! No nem azért, van, ahol azt is meg tudják csinálni szépen, ízlésesen. De ott van pl. a Subaru Impreza. Na abban képről is ordít, hogy valami űbergáz a középkonzol ezüstje...
Egyébként is jellemzően japán kocsikban használják mostanában előszeretettel ezeket az ezüstös cuccokat. Nagy felületen (pl. több Toyotának a komplett középkonzolja ilyen) szerintem nagyon lehangoló.
Visszatérve nekem is bejön a fa berakás, habár ez a fajta stílus kissé komoly üzletemberes hatást kölcsönöz. Ami viszont nagyon király, a minap láttam egy Audi RS6- ban karbon-kevlár díszítést. Na az már nem volt semmi!!! Ha jól tudom a citroen c4 vtr-t gyárilag ilyennel szerelik belülről. A szalonban láttam egy ilyet és kicsit olyan érzés volt mintha egy utcai versenyautóban ülnék. Részemről karbon-kevlár!!!
Én a fabetéttel úgy vagyok, hogy az igényes tetszik. Pl. a Lancia Thesisben lévőért megveszek. De Jagcsikba is szépeket raknak, és azt is ell kell ismernem (atyaég, beteg vagyok :-] ), hogy pl. Audikban is látni szép ízléses fákat.
A párom mondhatni ragaszkodik a Xsarához. Mondtam, hogy rb, de csak ha az említett típust vesszük.
VTS-t nem engedi, mert 3 ajtós, marad ez:)
Egyelőre úgy gondolom, hogy lesz pénz kenyérre:)), de mondom, év vége, jövő év elején várható a váltás, addig marad a mostani. Még majdnem egy év. Akár meg is hátrálhatok. Nem szeretnék.
Lakáshitelem és egyéb finomság nincs, az autót kp-ra vesszük. Benzinre, biztosításra, szervízre meg csak futja:))
C4-ért nem rajongunk, pedig szép is meg jónak is tűnik, de valahogy nem...
Xsara I-ben sem lehet megoldani? Valamelyik clarion fejegység sem képes szót érteni a kormány gombokkal? Ha jól tudom, csak sima ellenállások vannak benne, azokat kapcsolja 1-1 gomb a vezetékekre. Nem lehet egy túl bonyolult protokoll...
Igazán nem szeretnélek megbántani, de van egy bizonyos szint, ami alá nem szívesen mennék. El tudsz képzelni egy olyan kormányt, amin ott van négy gyári gomb én pedig ráaplikálok még néhányat tépőzárral??? Ugye nem. Onnan már éppen csak egy pici lépés a kék led... Akkor inkább a gyári cucc egy életen át.
(Xsarát úgysem lehet eladni, ergo: örök darab) :-)
Én találtam megoldást JVC-hez, valami 20-30e között volt és egy fordító dobozt tartalmazott (meg persze kábeleket is). Amikor megláttam az árát úgy gondoltam, h elleszek nélküle is... :)
Korábban körbejártam már a kérdést. Az eredmény lehangoló. A megkérdezett hifistaműhelyek szerint a Csigaevők úgy aplikálták össze a kormányróltávvezérlést, hogy az más fejegységet még véletlenűl se tudjon irányítani. Valamit beledalol a rendszerbe a BSI is, az pedig olyan mint a Bermuda 3szög, midnen bit elveszik benne és ott jön ki, ahol nem számolsz vele... Okos. ;-)
Hétvégén én is szétkaptam az ajtóhoz vezető ablakemelő kábeleket is tartalmazó csatlakozót és mit látok a gumiborítás alatt? 2 kábel el van SZAKADVA!!!! Nem csoda, h nem ment az ablakemelés... Megforrasztás után tökéletesen műxik... :) Bazze, az idő vasfoga, meg a sok ajtónyitogatás elnyírta a vezetékeket.
keress vissza a régi hozzászólásokban, ugy rémlik nekem mintha valaki mondott volna valakit aki meg tudja oldani hogy a nem gyári rádiót rákösse a kormányra.
nos, a következő történt velem (magamnak köszönhetem) : kivettem kimosni a K & N légszűrőmet (betétes fajta, a papír helyére), és ezt még az utcán csináltam.. de be akartam állni a garázsba, mondom mi az a 20 méter. csak elfeletkeztem arról hogy nem gyenge a motorvákuum (mer ugye nem volt benne a légszűrő) ezért pár apró koszt meg egy csöppnyi homokot persze felszippantott a moci, ami úgy a légszűrőház alján létezett. lehet ettől baja?
gyujtógyertya: nekem asszem BOSCH volt benne gyárilag. nem a sampinyon amire számítottam. oda kell figyelni mert állitólag a xsara 1-2 különböző hosszúságú a menetes rész a gyertyán (meddig lóg bele)
én direkt hosszuéletű gyertyát tettem bele ami drágább is volt de az élettartam miatt ugyanannyiba kerül ha bejön a számításom, hogy igy a menetet kevesebbszer gyepálom. (hőálló zsirt is kapott, hátha segít)
én DENSO IRIDIUM-ot tettem bele (tűvékony elektródás), a meteor hungáriánál kapható. tuning szerű gyertya egy picikét de nem nagyon érződik a citriben, bezzeg a POLO-ban!! ott igen. szemeztem még a BRISK "szúrólángossal" is de aztán nem tetszett, meg asszem még nem is gyártanak xsarába valót (2005-ös katalógus) én NGK megy ilyesmi, 10.000 -20.000 km rövid élettartamúkat nem raknék bele. bár a hosszú élettartamúnak a kiszedésekor észnél kell lenni (Ford Zetec-nél állitólag ujranyirja a menetet 90.000 km után)
Kérdem én, hogy az teljeséggel kizárt-e, hogy a nem gyári CD-s rádiót rá lehet kötni a kormányra? Esetleg volt már valakinek ilyen vagy ez a verzió csak hiú ábránd részemről?
Hamar kiderült, hogy a kábelkötegben minden oké... nosza nekiállt levenni az ajtóborítást. A motorig minden oké, tehát magával az emelővel van gond sajnos. Megütögette, és most működik. Csak nem lehet tudni, meddig húzza... egy napig, vagy 10 évig. :-/
De legalább a kontaktos riasztómat is megcsináltattam.
Nekem hosszú játékidő után nem adta ki korábban. Garanciában ugyan nem cserélték, de négy hét alatt megjavították,ki- és megtisztították. Most úgy néz ki, hogy jől működik. Nem lehet, hogy a gumihevederek csúsznak meg a cd oldalán?
sanja nekem is bele szorul néha a CD lemez, pedig már eccer garanciába cseréltettem a CD játszót (mer lekopott a tekerőgombon a gumirozás és cirkuszoltam .. de nem amiatt hanem hogy az is becsipte a lemezeket de nekem is csak bambán nézegettek)
na szóval az uj lejátszóm is becsipi..hogy lehet kiszedni a lemezt roncsolás nélkül?
mit lehet tenni a becsipés ellen?
másik dolog: a web oldalt amit egyszer csináltam, szüneteltetem, mert kellett a hely azon a gépen :( , de bármikor vissza tudom éleszteni. fel-le töltési lehetőség, igy könnyebb lenne a nagy méretű fájlokat (pl kezelési ut.) cserélgetni. mi legyen?
Belsőség
