Szerintem sem kimondott erőssége a futómű a kocsinak (bár gondom még nem volt emiatt - és azért nem mindig pont hétköznapi módon járok vele :) ). A megjegyzés is elsősorban általában volt értendő. :)
Jó dolog, ha az ember szereti az autóját, én is szeretem a Xarámat, de azért ha a futóművét hozzák fel mint erősségét, akkor mindíg mosolyognom kell.
Bocs, ha ezzel bárkitis megbántanék, de a xara erőssége szerintem inkább a komfortjában van, de ha a futómű korlátait elkezdjük kóstolgatni, hamar kiderül, hogy az igen közel áll a hétköznapi igénybevételhez megkívánthoz.
járólapokat vettem, és szomszéd településről kellett hordanom.
Nem akartam terhelni nagyon a gépet (sok száz kiló volt egyben), így három fuvarral vittem haza.
A telepen, amikor bepakoltam megjegyezte egy másik vásárló, hogy jól megterheltem a gépet. Hát, mondtam, hogy igen, elégé, majd visszakérdeztem, hogy szerinte ez még elmegy-e (hátha látott valamit, amit én nem, hátha tapasztaltabb). Erre a válasz:
- Persze elmegy, ez egy Citroen!
És ezt nem poénból, hanem komolyan mondta. :) Jó volt hallani. :)
Előszőr csak az egyiket cseréltem (1 volt zárlatos) de kb. fél órás működés után a másik is felmondta a szolgálatot, amely ''magával vitte'' az újat is.
Ha csak az egyik megy tönkre, akkor is célszerű mindkettőt cserélni....
nekem egyedül MJ11015-öt sikerült találnim hozzá. jó lenne még a BDX66B vagy C, a 2N6287, vagy bármilyen PNP darlington, ami tud 100V-olt, 20 A-t, 150W-t, és beta=min.50
Egyelőre úgy tűnik, sikeresen orvosoltam a klíma/fűtő ventillátor vezérlőjének meghibásodását.
Kb 2-2,5 éve már elszállt egyszer, akkor a "szakszerviz" 50-60ezer ftos javítási árát sokallva Csepelen vettem Valeo-s panelt (ami nem meglepő módon ugyanaz, mint ami bent van), ez egy 20-as volt, plusz 3ezerért beszerelték.
Gondoltam, most, hogy megint elszállt, nézzük meg a múltkor kivett panelt. A legvalószínűbbnek az tűnt, hogy a bordán lévő 2 tranzisztor adta meg magát.
Kisebb (?) kutakodás után találtam helyettesítőt, kicseréltem, oszt most 1 napja hibátlanul megy.
Ami szükséges hozzá: kis kézügyesség, és 1600 ft ;-)
Ha valakit részletesebben is érdekel, szóljon, nincs titok!
kb fél éve raktam bele újat. azt asszem kizárnám. annak a jele az volt, hogy gyújtásráadáskor (és néha menet közben is) "bimbammolt" a kocsi. egy olyan metró-ajtók-záródnak féle hang volt, meg is lepődtem néha. a másik jel az volt, hogy az olajszintjelző villogott mint a bolond (szintén a gyújtás ráadásakor), aztán egy kis autózás után rendben mutatta már.
találkoztatok már olyannal, hogy a külső hőmérséklet értéke jóval alacsonyabbat mutat, mint a valóság? konkrétan: ha kint aránylag meleg van (vagy épp kánikula, pl. mostanában), akkor -40 fokot (vagy akörüli értéket) mutat a kijelző.
ez néha indítás után szép lassan felkúszik, és eléri a reálisat, de az esetek többségében végig marad -40,-35 és hasonló értékeknél. aztán van olyan, hogy ráadom a gyújtást, és minden ok.
jellemzően a dög melegekben fordul elő, de volt már rá példa hűvösebb időben is.
az egy dolog, hogy az ember hozzászokik, hogy néha figyeli, de ahogy észrevettem, a computer ez alapján dönti el, hogy automata hőmérsékletre állítva milyen levegőt fújjon be. eredmény: kinti 30 foknál elkezdi okádni a forró levegőt, és - vélhetően - ennek következtében ismét elszállt a fűtésszabályozó elektronikám.
a hőmérséklet érzékelő tudtommal a jobb tükör alatti dudornál van. ennek cseréje segíthet, vagy mélyebbre kell nyúlni?
Szerintem ez az árverés ne nagyon hozzon lázba senkit se, mert bő egy éve szerette volna eladni a gazdája. Befejezés: 2005/03/25 19:29:29 (Árverés befejezve)
(De hogy ami nekem kellene az nem nagyon van senkinek???!!!) A járgányom átment a műszakin, már csak a rendszám hiányzik!
Illetve most már utánaolvastam, és egyáltalán nem vagyok biztos benne, hogy kompatibilis. A magazine (nem tudom hogy mondják magyarul) ugyanaz, de ez gondolom nem sokat jelent.
Mindenesetre, aki CD-tárat keres, annak egy kis utánajárást megérhet esetleg.
Érdekes, ez az én munkahelyemen nem így van. Ez egy tradíciókkal rendelkező magyar cég, ami már 17 éve francia tulajdonban van. A mai napig úgy termel (már az átkosban is), hogy válogatják az alkatrészeket, és a gyengébb minőségű termék kerül belföldre. Az export is szortírozva vagyon. A legjobb minőség a finnyás német piacra megy. És így tovább, országok szerint rangsorolva.
A merciröl csak annyit itt kint a fönökömnek Merci terepjáró szerü autoja van,valami 500 ha jol emlékszem,de annyira nem vagyok tisztába a merci tipusokkal, a lényeg olyasmi mint a Tuareg. Most egy jó honapja váltot kellet benne cserélni,mert akadt !!!! A gépbe 18000 km van , újonann vette. Erröl ennyit.
A francia is versenyképes szerintem,bármelyikbe elöfordulhat hiba,csak nem mindegy hogy 25 millás Merci vagy 4 millás Citroen.
"de mamár a VW ,Audi,Gm, se jobb az alkatrészekbe,és elég sok a kinai behozatal"
Pontosan... a német precizitás és megbízhatóság, meg hasonló fogalmak manapság már létjogosultágukat vesztik.
A VAG-termékekkel is egyre több gond van megbízhatóság terén. Van egy pár négyesgolfos meg borás ismerősöm, és mindegyiküknek voltak már olyan gondjaik az autóikkal, amikért halálra fikázzák a franciákat. És a GM is hasonló cipőben jár.
Mikor nemrég voltam javíttatni az ablakemelő-motoromat, a villanyász meg a Mercikre panaszkodott, hogy milyen elektromos gondjaik vannak. És ez szerintem sokkoló. Az első kereklámpás E-széria óta hihetetlen ütemben esik a megbízhatóságuk és minőségük. Hol van már a W123-asok megbízahtósága...
Bocs hogy közbeszolok,de ez über baromság !!! Én nap mint nap németekkel dplgozok együtt,és vannak tapasztalataim. 8,5 óra naponta az 100% munkát jelent itt,mind a munkásoknak,mind a gépeknek. Olyan nincs h azért mer ez a tétel a lengyeleknek,vagy a régi DDR-nek megy akkor azt össze lehetne taknyolni,tökmindegy milyen alapon. Akárkinek csináljuk akkor is 100% !
Annyi igazság hozzátartozik a dologhoz hogy a VW vagy ha a Renault,Citroen kér árut akkor se tesznek külömbséget,csak mivel az itthoniak (németek) renszeresen (pl.:napi) a szállitás miatt kis tételeket kérnek az nyilván nagyobb minöség,mint ha kér a másik cég Üzbegisztánból 150.000 db ot ugyanabból a termékböl és elég rövid idő alatt ugyanazokkal a gépekkel ugyanazokkal az alkalmazottakkal.
Nyilvánvaló ha a fönököd áll a farkadon hogy siess mert itt a kamion, és elkezdék már pakolni és még van X tétel akkor nem tudsz 100% -os lenni. És ez Érthetö. ..................(de mamár a VW ,Audi,Gm, se jobb az alkatrészekbe,és elég sok a kinai behozatal....).............
Elképzelem, mikor hans Günter a 607-es pözsójával lerohad, mert a Bosh akármi, ... amiből direkt a szarabbat... Pláne mondjuk Ő a BOSH akármilyen mérnöke;-)
Kisebb cégeknél is olyan a meo, hogy a szalag fossa az gyártandó cucost, aztán egy automata elenőrzi. Ha nem korrekt a következő lépésben egy kalapács, vagy balta, vagy bármi, ami nagy és nehéz, akkorát rácsesz, hogy szanazéjjel esik, viszik kukába. Nehogy, véletlenül valaki kicsempésze, eladja, stb.
Hát persze. Bemennek a boschbótba', kérnek egymillió kontaktos csatlakozót, kétmillió zárlatos gyújtótrafót, csirkebélbe húzott vezetéket, könnyen repedő műanyagalkatrészeket, satöbbi. Sajnos ma már a költséghatékonyság (mindent spóroljunk ki) meg a fogyasztásra ösztönző (kényszerítő), programozottan elromló (rövid időre tervezett, de eccerüen szólva szemét) alékatrész mindenhol. Nem csak francia probléma, legjobb példa a népautó féton esete.
Igen, pontosan az a nagy egybeöntött valami volt; a hibajelenség: rángatás, nagyon egyenetlen járás, erőtlenség (valszeg 1, vagy 2 henger nem ment, néha még durrant is egyet...) Most olyan, mint az új megint... Ja és asszem Bosch cuccos volt, ami beszart... Német technika egy francia autóban. :-)
Tegnap bekövetkezett az első komolyabb hibajelenség... :( Elszállt a gyújtótrafóm, a szerencse az, h közel CXMikihez, így nem volt probléma elvontatni a gépet. Köszönet Mikinek a gyors segítségért, délutánra már a legjobb formájában volt ismét a kocsi. Az egyetlen negatívuma a történetnek: -37.000HUF... :( Remélem a katalizátor nem szállt el a kb 1-2km "döcögés" alatt... Remélem most pár évig megint nem lesz vele gond, mint ahogy eddig sem volt! :)
Igen, nekem is tetszik. És a króm kiegészítők is. És a felszereltség még mai szinten is igencsak jó, pedig egyre jobban terjednek a mindenféle extrák...
És bár évekkel ezelőtt értékesítették ezeket a gépeket, még ma is emlékszem arra a kék belsőre, amely elsőre kicsit szokatlan volt, bevallom, de azért jól nézett ki...
Lehet, hogy az lesz... Az egyetlen bajom, hogy látszana a nyoma, hogy kiszedtem, mert ki van vágva a csomagtartó kárpitja. Szóval úgy tudom elképzelni a dolgot, hogy megegyezek a vevővel, hogy engedek az árból, és akkor kiveszem...
Egyébként kösz a kutakodást, az eső+fényszenzorra meg a behajtható tükrökre nem is emlékeztem.
A lényeg, hogy egy Cocktail nagyon tetszene. A felszereltség jó, egyedül a zenéről kell gondoskodni, és a kék ülések is tetszenek :-)
Most, hogy visszanéztem a régebbi hozzászólásainkat, látom, hogy akkor is foglalkoztatott a Cocktail is.
Én az 1085. sz. hozzászólásomban leírtam a felszereltségét a kocsinak (milyen jól is jön ez most, amikor nem tudunk ilyen "régi" kocsikról tájékozódni a Citroen.hu-n).
Íme:
"Nos, a felszereltség: SX modell az alábbiakkal kiegészítve: automata klíma (ez csak az 1,4 SX-hez képest plusz, az 1,6 amúgy is tartalmazta), fedélzeti számítógép kormányról vezérelhető gyári rádiós magnóval, tolatóradar, automata (esőérzékelős) ablaktörlő, automata (sötétedést érzékelő) világítás kapcsoló, könnyűfém keréktárcsa, elektromosan behajtható külső tükrök.
Ami kérdésként merült fel részetekről: 4 légzsákos a kocsi, az ülések: a szokásos SX felszereltség (remélem jól emlékszem), tehát vezető oldali magasságban állítható és ennyi, a kerekeken nincs gyári kerékőr. Tükörbehajtás úgy, ahogy korábban írtam: a tükörállító gomb egyik állásában hajtódnak be a tükrök, risztóra nem lehet rákötni (ezt mondták). "
Tehát jól tudod: nincs CD tár gyárilag benne (MP3 akkor meg még csak kezdődött, nem foglalkoztak vele gyárilag). De miért is nem építteted át a Perfektedből? Gondolom, nem ez fog hiányozni annak, aki megveszi...
Amúgymeg elvileg bármelyik citrószervízben megcsinálják, én odamentem betettük a CD-t a kazi helyett, srác csatlakoztatta a számítógépet és meg is volt.
Nagyon szépen köszönöm!!! Holnap reggel hívom! ...és jövök neked eggyel!!!
Hátsó ülés ügyben nem nagyon támadtatok le! Senkinek sem porosodik egy valahol elfekvőben? Bontóban, ahol érdeklődtem olyan áron adnák hogy elgondolkodtató, inkább veszek egy teljes autót ami törtött és kiveszem belőle!!! Vagy azt mondták, hogy ki szokták dobni mert eladhatatlan, csak az elsőket viszik!
Rendelni asszem a totalcar áruháztól lehet. De én inkább megvettem személyesen. Homasita áruház, Bp. Üllői út. Van kiszerelve, ill. méterre is lehet venni. Króm 6, 9, 12mm széles van. De van fekete is, különböző profillal, szélességben. Legalább 10 félét láttam. Amit vettem, 6mm-es 440Ft métere.
Tényleg... audio cuccok. Ha veszek egy MP3 lejátszós fejegységet, akkor azt hogyan lehet összeizzítani a kormányon levő vezérlővel ? Ez valamiféle standard megoldás vagy kell valamit faragni, hogy életre keljen a cucc ?
Igen, ezekkel én is tisztában vagyok, mivel a kocsim, ami most összetört, szintén Perfekt volt (ICP). Igazából azért is keresek ilyen jó felszereltségű autót, mert már úgy megszoktam a sok extrát...
Mellesleg nekem jobban bejön a fényszóróban lévő ködlámpa. Talán a 2003-tól használt megoldás jobban néz ki (ráadásul a króm díszítések is feldobják kívül-belül), de gondolom kevésbbé sérülékeny a fényszóróbúra alatti megoldás.
Egyébként a Cocktail-nek nagyon tetszenek a kék ülései, viszont ha jól tudom, abban rádiós magnó volt szériában, úgyhogy ha olyat veszek, akkor valami zenéről is kell gondoskodnom. vagy CD-tárról vagy valami MP3-as fejegységről, amit össze lehet gyógyítani a kormányvezérléssel.
Az IBN-es rendszámú autót a 2002-ben árusított Perfekt limitált szériának nézem...
Az jól felszerelt volt valóban (nekem is ilyen van).
Abból gondolom, hogy a klímája manuális az egyik belső kép szerint, miközben az SX felszereltséghez akkor félautomata klíma járt az 1,6-os motornál.
A klíma automatizáltságának elvesztéséért cserében minden ülés deréktámasz állítós volt, a jobb oldali ülés lapja billenthető volt, a csomagtartóban 6 CD-s Clarion CD tár volt, amit a kormányoszlopról lehetett vezérelni, tolatóradart is kapott ez a széria, a csomagtartóban széria volt a leszorító háló (ezt külön adták, érdemes adott esetben a tulajtól elkérni), ködlámpát a fényszóróba integrálták (ellentétben a másik általad megjelölt autóval, amelyik már a 2003. modellévű kocsi, ott egy kicsit átalakították az első lökhárítót, és abba már alul, külön helyet kapott a ködlámpa), szóval az anno tényleg jó akció volt a Perfekt!
Ezeket az IBN-es rendszámokat olyan 2002. júliusában, augusztusában adták ki,
a Citroen Wallisnál rendszámozták ezzel a kocsikat anno (nem mondom, hogy csak ott, de ott biztosan igen, bár a rendszám alapján csaknem biztosan merem állítani, hogy a Wallis adta el eredetileg a kocsit)
Ez tényleg "különlegesség", a 110 lovas HDi Xsara ritka darab nálunk. Az, hogy ilyen barom módon van feltéve a horog, ne riasszon el. Le is lehet szedni, vagy igazítani rajta. Még mindig jobb, mint mikor jó magyarosan kifaragják a lökhárítót. A HDi kipufogója jobban kiáll, mint a benzineseké. És másfélszer olyan vastag. Nincs semmi baja, az enyém is ilyen.
Ja... csak a dízelről letettem. Másrészt ennyi pénzem sem lesz rá. Na és az se tetszik, ahogy a vonóhorog fölnyomja a lökhárítót... Nem tudom, emiatt van-e, de a kipuffcső elég durván kilóg. Nem kéne neki alapban...
A bulldogfej tényleg gáz, de gondolom lejön, a másik meg ha minden igaz akkor a legolcsóbb tolatóradar két öntapadó érzékelője, 1 próbát sem ért meg, előző kocsiba tovább tartott beszerelni, mint ameddig használva volt mert összevissza jelzett. Simán lejött azis.
Tényleg ronda, de amit beraktál az sem piskóta! Azzal a bulldogfejjel, meg a hátsólámpa mosóval. :-) De ha tényleg ennyi km van benne, akkor tényleg jó vétel. Főleg mert dízel.
Kérdésedre! Nálam a vásárlás célj a az volt hogy egy alacsony fenntartású mindenképen dízel kombi autót találjak klímával, vonóhoroggal. A két jelölt a G astra és a xsara volt. Igazából külföldön nézelődtem jobban, itthon semmire sem futotta volna az erre szánt max 1.000e Ftból. Végül itthon vettem egy olyan autót amit egy nappal ezelőtt hozott be egy cég külföldről. Az autó rohangálásra, mukára lesz használva és néha hétvégente a családdal kimegyünk a telekre. Havonta kb 1 nagyobb külföldi út (2000km). Az autót 1-2 évig tervezem megtartani és csere. Tehát az enyém egy 5-5,5 éves, 2 fős tehergknak minősített kombi, 1,9 sima dízel 70le erős motorral (vagy pototsabban 70le gyenge motorral). 4 légzsák, klima egy két szokásos kacat. Km 180-190e van benne. A kaszni több helyen esztétikai hibával rendelkezik (parkolás gyengén ment az előző tuljanál!!!!) és csúnya matt a fényezés. A festő ismerősöm kb.30e ftot mondott a csinosításra. Vonohorgostól, mindenestől, festőstöl kicinosítva stb a vásárlásra szánt összegből még marad ha minden igaz. Rádió ügyben senki sem tud semmi okosságot???? Szabad vele foglalkozni vagy vegyek a tescoba 20-25 e ftért valami gagyit és lökjem be 20 perc alatt???
Tegnap írtam azt a bizonyos jelenséget, hogy nyomom a gázt és időnként a gyorsulás megállt egy időre, az autó lomhává vált és utána megint el kezdett húzni. Bevittem szervízbe és kiderült, hogy a szívótorok volt elkoszosdva, a kocsiban levő 69.000km szennye volt letapadva benne, néhány érzékelőt is beburkolva és ezért időnként a levegőadagolás nem volt megfelelő.
Azt mondta a szervízes, hogy a szakszervizek mostanság direkt nem is tisztítják maguktól ezeket az alkatrészeket, mert sokkal nagyobb pénz van abból, ha a kosz miatt egy idő után meghibásodnak az érzékelők, emiatt a motor hibásan kezd működni és az ebből adódó károkat kell megjavítani. Jó fejek...
Gondoltam megosztom veletek a mai nap tapasztalatát ! További jó kocsikázást mindenkinek !
Igen. Akármennyire is tetszik, nincs szükségem a Xsaránál egy kategóriával nagyobb autóra ide a városba. Egy alsó-köezepes kocsiba 1.6-nál nagyobb motorra meg még városon kívül se. No meg ennyi pénzért nem is kapnék épkézláb 406-ost.
Szóval marad a Xsara. De egyáltalán nem bánom, mert az előzőt (illetve jelen pillanatban azt kell még mondanom: a mostanit) nagyon szerettem. Ráadásul a kapott pénzből jó esélyem van találni egy viszonylag fiatal, keveset futott, sok extrás darabot 1.6 16V motorral. Normális esetben "a változatosság gyönyörködtet" felkiáltással nem vennék mégegyszer ugyanolyan autót, de így, hogy kényszerű a csere, ezt tervezem.
Pár napja volt fönt a hasznaltauto.hu-n kettő is, amik nagyon tetszettek. Mindkettőt a szentendrei CiWoo hirdette: egyik zöld volt, a másik homokmetál. Mindkettő nagyon jól extrázott (tolatóradar, ülésfűtés, stb.). A homokmetálban ráadásul gyönyörű bézs kárpit volt, bár a zöldben volt kevesebb km... Sajnos mindkettőt elvitték 2 napon belül. :-(
Most ez a kettő a kiszemelt, ha még meglesznek, mikor a pénzt megkapom:
Grat! Egyéb paraméterek (ha nem vagyok indiszkrét)? Úgy értem: motor, kor, szín, felszereltség. És, mivel magam is vásárolni szeretnék, az árat is megkérdeném, ha szabad.
Éppen ezt néztem ki magamnak. A sajátom maradványát éppen hirdetem, már van is több érdeklődő. Hihetetlen, milyen piaca van a törött autóknak... ;-) Most hívott este egy ember, aki letenne előleget, még a biztosítóval huzakodok. És akkor le tudnám előlegezni ezt a feketét magam is...
Tiszteletem Mindenkinek! Egggyel többen lettetek (vagy most már mondhatom úgy is: lettünk)! Ma délutántól én is Xsara II. tuljadonos lettem, igaz az autót majd csak kb 2 hét múlva tudom teljesen birtokba venni. Becsülettel olvasgatom a fórumot (elkezdtem az elejétől). Lehet hogy bezélgettetek róla, de ha nem akkor tanácsotokat kérem. Az autó(m)ba nincs rádiósmagnó, de úgy néz ki kapok egy gyári nagy kijelzős (jelenleg csak kis kijelző van ami az órát mutata), kazettás ketyerét. Olvastam róla hogy ne elég csak fizkailag berakni a magnót az autóba és összekötözgetni a táp és a hangszórókábeleket, hanem valami kzponti elektromos kütyüben (BSI vaggy BST) valamit állítgatni/programozni kell hogy feléledjen.Tud nekem valaki olyan szerelőt BP- Kecskemét (Szolnok)- Szeged vonalon, aki ebben otthon van?
Sztem ott is szakaszosan megy, csak nem a bent beállított hőfokhoz, hanem a befújt (lehűtött) levegőhöz szabályoz. Asszem van vmi szabály rá, h +4nél (vagy +8nál?) hidegebbet nem fújhat.
Egy olyan jelenséget tapasztaltam a II-es Xsara-mnál (1.4SX, 69.000km), hogy nyomom a gázt és egyszer csak a normális gyorsulás megáll egy időre (kicsit fulladósan azért megy tovább), majd amikor lassan-lassan felcaplat egy kicsit magasabb fordulatra a motor, újból erőre kap és gyorsul tovább. Ez a jelenség nem mindig tapasztalható, néha normálisan gyorsul a kocsi...
Zöld kártyát pár napja csináltattam és ott nem találtak semmi problémát, viszont a jelenség már ez előtt is jelentkezett, de mint írtam néha előjön, néha nem... viszont egyre gyakoribb.
Van valami tippetek, hogy mi lehet a gond ? Én benzinszűrőre vagy légtömegmérő problémára gyanakszom, de hátha van köztetek olyan, akivel előfordult már hasonló eset.
Ajtókéder: megnéztem, nem jó rá az univerzális, de felrakni viszonylag egyszerű, az agysebész diploma nem feltétel. Btw az enyém is ki van szakadva, kb. a zár magasságában, ugy 4-5 cm hosszan.
Ez is az egyik kapaszkodo, a kovetelozesre. Rendesen ki kell szamoltatni az erteket, utanna normalis roncsertek szamitast kell vegeztetni. Altalaban a roncsertek az ertek 30 %-a Kb. Lehet akar 40 is.
Egyébként meg a C4 topicban nem az off Corolláról írtam, hanem egy gonodlatmenetet próbáltam végigvinni a Népítélet rovatról, aminek csak egy eleme volt az, hogy példaként hoztam fel, miszerint a köztudatban az oly megbízhatónak ítélt kocsikról is miket írnak a tulajok, és itt javasoltam, ezen a ponton, hogy érdemes beletekinteni az említett off márka népítéletébe és összevetni a citrom népítéletekkel.... Azt gondolom, nincs miért szégyenkezni nekünk sem...
De a gondolatsor lényege az volt: hogy csak annyira érdemes ezt a rovatot komolyan venni, amennyire objektívnek teinthetők az ott írtak...
Sajnálom, hogy ezt nem így értetted, de bizonyára bennem van a hiba...
Egy volt Citroen tulajdonos véleménye, tapasztalata, összehasonlítása néhány mondat erejéig szerintem belefér a topikba, sok mással együtt. Ez az én véleményem.
De te csak nyugodtan regélj a Corolláról a C4 topikban.
Nincs... a CD-tárat akartam kivenni, de saját részre. És valószínűleg mégsem fogom. Egyrészt a kárpit árulkodna a helyéről, másrészt az újba úgyis valami MP3-as dolgot szeretnék.
Voltam a szervízben, és két érdekes dologra lettem figyelmes:
-Az első, hogy a kárfelvételi jegyzőkönyvön nem ixeltek be egy csomó extrát (ABS, oldallufik, riasztó + jópár apróság). Gondolom nem ez alapján számolják ki a kárkori értéket (pontosabban fogalmam sincs... a biztosító szakértője nem lát bele az autóba, és amik nem tartoztak bele az adott felszereltségi szintbe, de azon a lapon sincsenek bejelölve, azokról az extrákról honnan tudhatná, hogy benne voltak a kocsiban?), de azért megreklamálom, hátha...
-A szervízben mondták, hogy nepperek már érdeklődtek, eladó-e a roncs. Persze, eladó, csak ki kell találnom egy árat, mennyiért adjam. Szerintetek mennyiért lehet?
Azt gondolom, hogy a gépjármű biztosítási téma bármelyik topicba befér, merthogy bárkinek lehet ilyen problémája a kocsijához kapcsolódóan, nem?
Ugyanakkor szerintem a Seat Leon meg egyéb VW termék kitárgyalása nem (feltétlen) a Xsara I-II. topicba való. Bocs, ha nem így gondolod, de nekem ez a véleményem...
Egyébként meg nekem mindegy, csak majd átugrom ezeket az üzenetváltásaitokat, ha nem haragszol, és közben azon morfondírozok majd, hogy most akkor hol is vagyok a neten...
Ajtó? Most igy agyból nem emléxem, h a xsaráé milyen, de ált. nem egy nagy kaland kicserélni. Még az is lehet h a boltban kapható vmelyik univerzális (úgy 700 ft/m) is jó rá, kell max 3 m hozzá.
OFF Nem PD, csak sima TDI. Viszont jólesik amikor vegyes átlagfogyiban 4.9 jön ki. Ez most a pillanatnyi olyan 400 km-re, most néztem meg. De 160-180 pálya, 4 személy, légkondi is 6 volt. Na persze nem megy úgy mint a VTS ment, de nem rossz. Más. Csak figyelni kell, hogy jó helyről tankoljak, nemá benzin menjen bele. Ja, és maradtam a színnél, sárga. :-) Picit élénkebb mint az Audi volt. :-)
Amik gondok voltak eddig (2 hónap): - turbó, na ettől féltem is, egyből meg is szívtam. Nem ment 140-nél többet az autó. Geometria elkoszolódott. A tisztítás nem volt túl sikeres, mert nagyon össze volt gyógyulva az egész, így némi machinálással kvázi új turbóm lett. Potom 70 rugóért. - összel lesz egy féktárcsa/fékbetét cserém. - néha megáll a dög és világít ilyenkor a kipörgésgátló visszajelzője. Vagy nem indul, vagy az indulás utáni első 5 percben csinálja. Eddig még senki nem tudott rá gyógyírt mondani. Elektronokailag nem hinném, hogy jobb mint a VTS volt. ON
Szerintem meg vannak a fósvágeny autósoknak is topicjai, ott kell ezt megbeszélni. Ha engem érdekelne a fósvágeny téma, átnéznék ilyen topicba és ott tájékozódnék... Ez meg ha lehet, maradjon meg Citrom topicnak...
Külön posztgraduális jogi egyetemi szakok vannak a biztosítási szakjogászok képzésére. Vannak egy páran a pályán ilyen végzettséggel az ügyvédek között is....
Ala tudom tamasztani. Megnyert perrel a hatunk mogott a biztosito nem avultathatja tul az autot gazdasagi totalkar eseten. .Eegy parszor belenktort a foguk mar. Jo ugyved kell es siman lehet meg penzt kihuzni beloluk.
Mivel konnyen lehet szopni vele, ezert nem szoktam cserelni. Kiszereljuk a futomuvet es elvisszuk olyanhoz, aki rendszeresen csinal ilyet. Altalaban van csereje is. Ez igy kb 120e Ft. Ha megcsinalod magad, olcsobb, de nekem sem szerszamom, sem felszereltsegem nincsen hozza. Altalaban a csotengely is serul, azt meg ugye preselni kell.
Nem totálkárod volt, hanem gazdasági totálkárod, ami azt jelenti, hogy a gépkocsi GAZDASÁGOSAN nem javítható, nem azt, hogy az egy rom, amit biztonsági okokból vétek lábra állítani...
Mondok egy példát: ismerős néhányéves, nem túl idős offmárkájú autóval becsúszott egy full tele vizesárokba ezen az esős tavaszon: autó karosszéria sérülése minimális volt, viszon sz..rá ázott minden elektronikája a kocsinak. Sajnos javítani többe került volna, mint amit maga ért a kocsi, mert mindent ki kellett volna cserélni (szárítani nem lehet, mert valami spéci oxidáció miatt megbízhatatlan lenne a kocsi). Nos, ez is gazdasági totálkár lett. Most akkor ez a kocsi csakis és kizárólag a bontóban köthetett volna ki? Na ne!
Szóval a véleményem az, hogy ha valamit gyári (!) technológiával kijavítanak, ott szóba sem jöhet az, hogy egy következő balesetnél arra nem fizetnek: megjegyzem, ha tényleg gyári technológiával állítják helyre, akkor elvileg gyári értéket kell mutatni minden tekintetben az autónak, így ki sem derül, hogy sérült volt....
Hát, annyi pénzből, amit a biztosító fizet, meg lehetne csináltatni, tán még maradna is. De:
-Ebből SZVSZ olyan autó már sose lesz, mint előtte. A kasztnit ki tudják huzatni, az ajtókat utánállítani, a futóművet szintén, stb stb. De a kasztni merevsége (újkorában sem volt egy gránittömb), egyebek nagyon valószínű, hogy már nem lesz a régi.
-Ami fontosabb, hogy ha mégegyszer törik, már semmit nem fog rá fizetni a biztosító, mivel egyszer már volt TK... És ha teszem azt, megjavíttatom, és a szervízből hazafelé belémjönnek, és széjjeltörik, akkor volt autó nincs autó.
A kilincs törékenységéről. Talán nem kéne is írta, de igaz lehet szerintem is. Attól törik, hogy sokszor elengedik a kilincset, és a rugó csapja vissza. Ettől egy idő után elreped. De ha rendeltetésszerűen használják, ahogy egy kilincset illik, nem lehet gond.
Kérek árajánlatot, biztos, hogy tudok szerezni alacsonyabb összegről is (mondjuk az bonyolítja a dolgot, hogy nem járóképes az autó, szóval megmutogatni nem tudom, vagy a kereskedőnek kell eljönnie megnézni, vagy megelégszik a kárfelmérési jegyzőkönyvvel + képekkel), eladni meg lehet, hogy el tudom ennél még magasabb áron is. A kettőből talán összejön még 150-200ezer ft, az meg már annyira nem rossz.
Martin, bocs, de jegeljük a dolgot egy időre, mert bár tetszik a kocsid, ennyi pénzem nem valószínű hogy lesz. Ha mégis, hívlak!
Huráhurá, bal h7 csere megvolt... önmagában nem lett volna gáz, ha először nem a másik porvédő sapkát veszem le, és nem szedem ki a refiizzót : De végül minden a helyére került. :)
Írtam néháyn napja: ennyi az Eurotax ár, és ennyiért is mennek a paicon ezek a korú, felszereltségű kocsik, mint a mieinkek.
Én a kocsi összértéke tekintetében nem mennék perre a biztosítóval: egy csomó időt, perköltséget és idegeskedést meg tudsz vele spórolni.... És őszintén szólva: az én véleményem szerint nem is nyernéd meg...
Inkább a roncsértéken lehet érdemes valamit fogni: kérj két-három kereskedőtől (legyen közte márkakereskedő is, mert esetében nem mondhatják, hogy nem érti a saját márkája piacát) ÍRÁSOS !!! árajánlatot a roncsra. Akkor járnál jól, ha nem ajánlanának ennyit érte, mert akkor már van olyan dokumentum a kezedben, amivel tudsz egyezkedni a biztosítóval: mert ha kisebb lenne -teszem azt- a roncsérték, több casht kapnál a biztosítótól. Utána meg megpróbálhatod értékesíteni annyiért, amennyiért sikerül a roncsot.
Ma voltam a biztosítónál. A jó hír, hogy elismerik a jogalapot, ha a károkozó végre válaszol a kiküldött levelükre. Két hete küldték ki, de mivel öcsém ismerőse, ma felhívjuk, hogy küldjék már vissza, mert akkor már kapom is a zsetont (na jó, ez így túlzás).
A rossz hír (na jó, erre számítottam): valamivel több mint 1,5 milliót állapítottak meg kár előtti értéknek. Én olyan 1,7-et tartottam volna elfogadhatónak _minimum_. Mondtam, hogy ez ellen még "hőzöngeni" fogok. Az ügyintéző azt mondta, hogy felesleges, mert nem fognak többet adni. Én azért megpróbálom. Persze a biztosító is jól tudja: 150-200ezer forintért nem fogok belemenni egy kétes kimenetelű, akár évekig is elhúzódó perbe...
A közepes hír: a roncsérték 702ezer ft. Ennél azért a roncsból talán többet is ki lehet hozni. Talán.
Ez a kocsi kb. ugyanúgy sérült, csak idősebb és rosszabb felszereltségű, mitn az enyém, mégis 1,1 misit kérnek érte. Csak találok az enyémre vevőt legalább egy százassal jobb áron, mint a roncsérték...
Holnap megyek a biztosítóhoz, akkor remélem tudni fogom, kb. merre hogyan...
Igazság szerint nem akarom a szívemet fájdítani autónézegetéssel, még nincs pénz. No meg hiába nézek egy 2milliós autót, ha nem kapok, csak 1,6-ot... :-((( (Ez nem célozgatás akart lenni)
SX felszereltség, 4 légzsák azt biztosan tudom, (mer 6 a hangszóró, de most dobtam ki a katalógust ami listázza mit tud az SX felszereltség pontosan)
szóval az ülések oldallégzsákjait meg a két elsőt azt tuti látom, asszem csak ennyi van benne de a legjobb lenne ha az SX felszereltséget tudnánk pontosan.
meg kell nézni az ótót, nagyon fincsi! 98-as benzinnel még a 4 ajtóst is utóléri.
tényleg iszonyat rendben tartott, szerintem a fele periódusonkénti olajcsere meg az állandó - bemelegedni-hagyás mielőtt húzatás- azér ez igen sokat ad a motor élettartamnak!!
üdv! keress, ha megnéznéd! beviszem Pécsre hozzád.
Ha még meglesz, mikor a biztosító fizet, és persze ha sikerül egy normális összeget kihúznom belőlük, lehet hogy érdekelni fog. De szerintem akkor már úgyse lesz meg, mert ez nem holnap lesz... :-(
Kösz a beszámolót. h nagyon elkattanok, lehet, hogy veszek egyet. BÁr jó állapotút találni finoman szólva is nehéznek néz ki. Hasznaltautok.hu-n jelen pillanatban egy van. Viszont van egy 137lovas II-es. Gondolom kevesebbet nem eszik, csak nem megy annyira.
Az az én autóm volt, de sajnos nem tudlak bíztatni... úgy néz ki, nem két nap lesz, még a biztosító valamit hajlandó kihozni. Aztán egyben akarom eladni a roncsot, és hátsó ülés nélkül eléggé csökkennek az esélyeim... ;-)
A felniket fogom levenni róla, és talán a CD-tárat.
Pont ez az, nem versenyauto. :-) Mint írtam, picit túlzottnak éreztem az erőt ehhez az autóhoz, és ez nálam a hátsó rész érzesre instabilizálódásának érzése váltotta ki. DE, egy szavam nem lehet, nagyon jó autó, volt. :-(
Nem tudom, ez a hatso futomu dolog szerintem csak erzes. Az onstabilizalo rendszer miatt becsapos. Hirtelen billen egyet, de aztan eleg jo az uttartasa. Mondjuk az XM utan nagyon furcsa, de megszokhato. Szerintem abszolute nem rossz a futomuve, eleg jol lehet fordulni vele, de hat nem versenyauto es a gumi is nagyon sokat szamit.
Ja, pályán viszont 160-180-nál 7.5-8. Én óra szerint 23-at mentem vele, onnan még ment volna, de enyhe jobb kanyarban instabil volt a hátulja már ilyenkor a szar gátlóim miatt. :-(
De, ha valami spéci kell a motorhoz, akkor az általában csak ausztriából, és horror árban. De ha nem töröd, akkor nem kell semmi. :-) (Nekem az olajteknő és az alsó motortakaró kellett törés miatt. /Nem röhögni, elütöttem egy vödröt./)
Olajból nulla, benzinből városban nem tudom, én vegyesben használtam (előváros+város) és akkor 9 és 10 között. Azért ennyi mert nem kell pörgetni, nyomatékból/erőből tudsz autózni. Ami nekem nem tetszett benne az a hátsó futóműve. A 163 paci picit sok volt ehhez a kis autóhoz és kanyarban szerette oldalra mászkálni picit, persze ehhez nagyobb sebesség is kellett. Költeni csak a kötelező szervízek, plusz 2-3 apró típusra jellemző elektromos marhaság. A magyar utakat fenntartásokkal bírja, azaz szilentek stb. útfüggő, de ez ugyanúgy van mint a többi Xsaránál. Cseréltem egy hátsó kipufogódobot és egyszer a közepét is csináltatnom kellett.
A mostani OFF Leon-omra ON már többet költöttem, pedig 2 hónapja van meg. Mondjuk más világ, de elektromosoan ugyanaz a nem túl bíztató. Csak hát ez 1.9TDI és a fogyasztáskülönbség nem kevés.
Nah megvan az első fogyi adat, 300 egykét KM . 18 L benya, leginkább szabályosan, 80-110 . + néha egy kis tesztelés. Óra szerint 190km/h lejtőn, és még épp gyorsult volna (Veszprém-Fehérvár) közötti autó úton, de 110-160 között meglepően rugalmas, akár hegymenteben is és százhatvanra pikk pakk felugrik. :)
Amirôl én tudok nyilatkozni : Xsara I 1.8 és 406 2.0 A Xsara sokkal dinamikusabbnak tünik autópályán jobban ugrik 100-140 között, mint a 406, ellenben a futóm? keményebb, hangosabb. A 406-os is hozza ezt, de akkor nagyon taposni kell, ami bántó motor zajjal párosul. Nekem nincs szivem hozzá, ellenben simán lehet vele 170 környékén utazni, mig a Xsarában 150 fölé ritkán merészkedem. Mindkettônek megvan a maga "bája" egyénisége, nekem mindkettô tetszik. Mondjuk a 406-ban nagyobb biztonságban érzem magam.
Nos, véletlenül 1,8-as 406-ot volt alkalmam vezetni. Cégest és egy haverét. Szerintem kicsi ahhoz a kasztnihoz. A karakterisztikája régimódi benzines. 3000 alatt halott. A 65 lovas D BX-em (akkor még az volt) ugrott hozzá képest. Lehet, hogy Xsarában jobban teljesít. Fogyasztást fejből nem tudok, de megkérdezhetem a havert, aki azóta már a második Picassóját koptatja. De arra emlékszem, az olajat szerette Pug. Ehhez a kocsihoz szerintem dízel illik.
Sajnos még messze van, de egyre többet gondolkozom az új autómon. Komolyan megfordult a fejemben egy VTS gondolata. Mennyit eszik az városban (benzinből és olajból)? Illetve az 1.8 az milyen (z inkább 406-os orrában érdekelne)?
Ehhez bátorság? A 26 évessel (x1/9) leugrottunk Olaszba, meg vissza, 3 nap alatt kb 1500 km, na az már inkább...:) De kibírta. :))) Btw a citrót bármikor neki merném ereszteni Európának, max. a hátsódobot cserélném ki előtte. Ja, meg a gyertyákat. Holnap megyek érte a boltba. Sampinyon. 60 ekm-enként kell cserélni (az van ráírva).
Sziasztok! Most sajnos nincs időm 120 hsz-t elolvasni - ennyi a restanciám -, mert holnap indulunk Horvátországba. Addig is legyetek rosszak (inkább ti, mint a kocsik)! Üdv!
nem t'om a 90 lovas mennyit eszik, de a 110es a legnagyobb dugózás+légkondi mellett 8.2t produkált (ez most volt májusban, mikor a butaörsi utat is túrták a főutcát is túrták, a felsőrakpartot is túrták, mészárosutcát is, stb). Általában viszont 7.5 körül, Bp-M7-Érd ingázással.
A fogyi ez alatt a 150 km-alatt ami belekerült, hála a sok városnak, meg az állandó klímának, meg nekem :)) 8-10 körűl lehet per pillanat, de a százötven kilométerből 60 volt most csak országút, a többi város, pöst falu, meg kis városom 2-3 km-es beindítom azt már állítom is le style-ja.
Bár én dohányzom, a kocsit dohány és kajamentessé nyílvánítottam.
Gondolom minden "hülye" tanácsot szívesen fogadsz: nem egy ember kezében maradt már balelső külső kilincs:) Ne nyiss rá miután bezártad :))) (kb 9-10ezer a csere) indexkapcsoló megbolondulhat, páran már tisztíttoták, és házilag végezhető. gyári kerékkulcs állítólag nem jó semmire, én még nem próbáltam meg biztos van még pár hasonlóan lényegtelen dolog, csak nem jut eszembe, de majd pótolják a többiek:)
Amikor kifogyasztom (még a piros voalat nem elérve, akkor 4x (43-47) liter megy bele. Ez ugye 4 osztás, tehát valamivel több, mint 10 liter egy osztás.
Igen..éles kanyarokba vagy körforgónál, nekem is olyan érzésem volt, mintha zsinóron húznák, és ilyen kor gyorsításnál, mintha még jobban belefeküdne... akkor jól sejtettem, mert az ecsém szerint csak a csúcsmodell....lehet, hogy annak, még durvább.:)
A motor is tetszik, a hangja 3500 -től ahogy elkezd morog nagyon baba. De érdekes, hogy inkább nyomaték autónak érzem, nem gyorsúl rosszúl, de inkább az a jó, hogy pölö 80-90-nél ötösben nagyon szépen húz..a rugalmassága kellemes. Bár egyszer kipróbáltam, hogy kihuzatom ...kicsit meg is lepődtem, mert igen gyorsan történtek az események....de azért ez nem erre való...bár egyenlőre folyamatosan gyorsulgatok, de remélem 1-2 hét alatt kiélvezkedem magam és visszatérünk a normál közlekedésre.:) Az üzemanyagmérő beosztásai, hogy vannak kb egy negyed hány liter benya?
Monjsuk ez csak minimum 90 fokos kanyaroknál vettem észre, és fékezéssel.. Sőt lehet, hogy az út is poros volt ott. Nagyobb sebességnél (más körülmények közt) már nem csinálja. :)
Bárdinál, most 2006/7 2100Ft, így múlik el a világ dicsősége:)
Igen, az ergonómiája az elég klassz, a sebesség váltó, nagyon kézre esik, pölö az astra G-ben, folyamatosan kotorásztam, mire megtaláltam, (persze a sierra után) itt ennél nem voltak ilyen gondok, a servo rásegítése is jó, érzem az utat, nem pille könnyű, van súlya. A futómű....tyühüüü, az csillagos ötös. Van egy teszt kanyar, amiben idáig, 70 volt a csúcs, tegnap kilencvennel sikerűlt abszolválni, igaz megcsúszott az autó, de egyrész még a télik vannak rajta, másrészt a csúszás az semleges volt, sem az orra sem a segge nem tört ki vagy nem tolta, hanem az egész autó egyszerre,kontollálhatóan...nagyon jó volt:)
Jut eszembe: ezeknek is önszabályzós a hátsó futóműve, vagy az csak a VTS jellemzője?
Nah 1részt énis gratula, msásrészt meg tényleg olyan ez a típus, hogy nincs ami ne lenne egyértelmű már az első használatkor. Néha vezetem 1 barátomék mazda2 1.4 automatáját, nah azon van mit szokni:) a váltót, a motorerőt(és annak hiányát), fura kicsit az üléspozíció is.
Pollenszűrő 2004 novemberében 6827 Ft volt citroenéknél.
Elsősorban öreg autóim voltak, Bmw 316 78' :) Opel Rekord 80', Audi 80 90' , Ford Sierra 85' ez meg is marad mert nem éri meg eladni +(asszonypajtásnak jó lesz a friss jogsi mellé tanulóautónak), Citroen Xsara 98' .
Ezenfelűl, rendszeresen vezettem/ek Suzuki Swiftet, Opel Astra G , Fiat Scudo-t.
Az az érdekes, hogy 10-20 km vezetése után, már úgy éreztem, mintha világ életemben ezt a kocsit vezettem volna...valahogy minden olyan természetes rajta.:)
Este az öcsém is vezette, és ő is azt mondta 1km után, hogy olyan mintha mindíg is ezt az autót vezette volna.
Kérdés: klima feltöltés + pollenszűrő mennyibe kerűl köbö?
Magam részéről még folyik a "vadászat". A régi autónkat sikerrel és jó áron eladtuk, de a kiszemelt autóról lecsúsztunk. Tudtok e tanácsot adni, Kaposváron hová vihetem el az autót egy állapotfelmérésre. Ahol megrázzák, megkukkantják a szekeret. Neten "BUDAI AUTÓHÁZ KFT. 7400 Kaposvár Vár u. 16"-t találtam, de semmi infóm róluk. Vihetem hozzájuk???
Töretlen a masina, az eredetvizsgát elöttem csinálta a szaki, és hogy-hogy nem előkerűlt a rétegvastagságmérő bigyó...és az eredmény, mindenhol 130-180 mikron közötti érték.
A papa akié volt (felhívtam, hogy megyek a nyárikért) épp vesekő zúzás elött volt. Mindenesetre beszélgettünk 1 et, és kiderűlt a kocsiról minden. Szervizelve volt végig, utoljára most februárban, nekem egyedűl, csak a légkondit kell feltöltenem. A papa szuper pedáns, majd mindenről számla, az összes könyv megvan, az összes gyári kulcs, az autón minden működik, a kipufogó az a 200ft-os cucc lesz, harap mint az állat, 6 hangfal van benne, a bajuszkapcsolok, hibátlanok, az esti fény szintúgy, a kontrollámpák addig égnek csak amíg kell....szal tökéletes, mindez 900 000 Ft-ért......lekopogom de hatalmas mákom volt:)
A fekete matricák, csupán az egyik oldalon 1 kis szépség hibát takarnak, gondolom a szimetria miatt kerűlt fel mindkét oldalra. Annyi karc, meg kis horpadás van a kocsin, ami egy nyóc évesnél, sztem természetes, de egyik sem, durva, a fényezés mindenhol ép. :)
Ám lehet-e helyénvaló a lótrágya szagú következtetés? Ugye lehetne ha bohókás ötletparádénak tekintenénk ezt a fórumot.
Azért én úgy hiszem, hogy aki itt kérdéseket, kéréseket fogalmaz meg - velem együtt természetesen - az komoly segítséget vár. Megoldást, megerősítést remél. Hátha nem kell azonnal szervizhez fordulni egy-egy banális hiba miatt. De talán azért is, miként írtad, hogy fekészült lehessen adott esetben, s ne védtelen.
Ezt kell szolgálnia az általunk tapasztaltaknak, valós ismereteinknek amit megosztunk egymással.
És bizony lehet jó tippeket adni neten keresztül! Vezérelve az által, hogy talán aki kevésbé járatos autós kérdésekben az is jól tudjon dönteni. Ne a sok összehordott ,vicces agymenős ötletből kelljen szelektálni.
Remélem sokunkkal, s veled együtt "csak" azért vagyunk részesei e fórumnak, hogy ebből tanulva, megoldásokat megismerve hasznosíthassuk egymás ismereteit.
Ne haragudj már, de tényleg gondold már végig egyszer ennek a fórumnak a célját, szerepét a kis életünkben....
Mondjuk itt van ez az eset: a kolléga véleményeket kért egy, a neten látható eladósorban lévő kocsiról.
Mi igyekeztünk elmondani a több év alatt felgyűlt véleményünket, mert hogy ő ezt kérte. Közben felmerültek a saját járgányainkkal kapcsolatos emlékek is az egyes szervízlátogatásokról.
Na most ez miért is baj? Senki nem mondta azt, hogy ennek a masinának tuti hogy ez-meg-az lenne a baja. Nem is lehet komolyan autót tesztelni vagy javítási tippet adni a neten keresztül, ezt szerintem itt mindenki tudja.
Ha meg gondunk van a masináinkkal, anélkül hogy bárki mondaná itt a fórumon, úgyis elvisszük szakemberhez (ne adj isten: szervízbe), hogy javítsák meg. Itt csak az öteleteket gyűjtjük be, hogy adott esetben értelmes párbeszédet folytathassunk a szakikkal, vagy ne adj isten, ne tudjanak minket megvezetni.
Ennyi... Felteszem, Te is csak ezért jössz ide, nem többért...
Szeretnék beszerezni valami elfogadható állapotút. Már kb egy éve nincs fent, de nem töri mert a könyököm az ablakhoz teszem fel. Nem ennek hiánya miatt, hanem egyébként is. A párom viszon visít néha, hogy csináljak már vele valamit, ugyanis a túloldali is le van véve:))
Lazítottam! Igazad van! Most már én is úgy gondolom, hogy súlyos dohányosé lehetett a gép ha már légterelő van rajta. Sőt! Meg kéne szaglászni a kerekét is, hátha lószar szaga van, mert akkor bizton állíthatjuk, hogy uttalan utakon használták, ahol csak ló tud járni.
Nem könnyű a választás, a komoly segítő szándék -feltéve ha nem holmi feltételezéseken alapszik- nagy segítség lehet. (Gondolom görcsösen!)
Ígérem, mielőtt beleolvasok a sorokba relaxálni fogok.
Túl egyszerű lenne, de 1 ötlet: a kipuffrendszeren középtájon két csövet kettő bilincs fog össze. Ezek hajlamosak elrepedni, kicsit kinyílni, és a motor járásakor a csövön pörögni. Ez jellegzetes csilingelő hangot eredményez. Kb 200 Ft a javítása(ugyebár cserével), ha ez a baj. Alánézel, és meg lehet állapítani, ha igen, akkor szerencséd van. Az 1.4es I-es xsarán mindkét bilinccsel megvolt ez, ha jól emlékszem néhány hét különbséggel, ki is lett cserélve pillanatok alatt.
Ebben nem értek egyet, pl amikor én vettem a Xsarámat a kereskedőt kérdeztem, h van-e festékmérője, mire ő: Természetesen!!! (erre már majdnem dobtam egy hátast...) Majd végigmérte az egész autót a szemem láttára kb 100 ponton, még ő figyelmeztetett, h hol érdemes megnézni a leginkább... :) Egyébként úgy tudom, h az eredetiségvizsgán is mérnek ilyet, bár akkor már mind1...
1./ akkor gyári technológiával kell javítani (értsd: festékvastagság 250 mikron alatt)
2./ be kell vallani az ügyfélnek
3./ rendesen meg kell javítani és nem kell hagyni egyéb árulkodó jeleket....
Régi téma, nem akarom feleleveníteni. Maradjunk annyiban: én nyertem rövid úton (egy hónap alatt), és kicserélték a kocsit... No more info, illetve még annyi: korrektek voltak azok, akikkel kapcsolatba kellett lépnem ez ügyben.
Ha jól emlékszem Phoenix, neked Finnországban vásárolt Xsarád van: hát igen, a világ szerencsésebb fejlődésű részén más az értékesítési kultúra, és gondolom, ott ez másképpen működik.
Igen én is ezen morfondíroztam, hogy nyilván kikészítettem őket, amit nem sajnálok.
Mérlegelve, és megköszönve az itt leírtakat, összeadva saját látott, halott, tapasztalt dolgaimmal, az autó, ha jó a hűtővize, és van benne olaj, akkor asszem megveszem.
Köszönöm segítségeteket.:)
Élménybeszámoló, és/vagy anyázás meg holnap este:))
De addig is maradok...figyelek:)
Ja és lehet kiválltani az autóra 30 ropiért, egy éves bástya garanciát, ez a motorra, futómű meg asszem a váltóra érvényes.
A kereskedőnek ugyan az a dolga, hogy mosolyogva tűrje a vevő akadékoskodását, de valjuk be, van az úgy, hogy elszakad a cérna, és azt mondja eladom inkább egy hülyének, aki bejön, leteszi a lét, és elköszön. Szóval szerintem nem kell rögtön a legrosszabbra gondolni. Azt sem szabad feltételezni, hogy egy használt autó 140 ekm-rel teljesen hibátlan lesz, fel kell mérni az állapotát, és eldönteni, hogy ez így ennyiért megéri-e.
Szóval két dolgot javasolnék. 1. Arra koncentrálj, hogy nagy költséggel javítható hibája van-e. 2. Próbáld a kereskedőt leinformálni, hogy más vásárlókkal szemben mennyire volt korrekt.
A hővédő lemezt én is pillanatok alatt leszakítottam :-)
Ügyes szakemberek (gyári technológiával) úgy újjáépítik a kocsit, hogy semmit sem látsz meg belőle....
Volt már nekem úgy egy hónapig vadiúj kocsim, hogy egyes részein 250-400 mikront is lehetett rajta mérni... Nem akarok a részletekbe belemenni, legyen annyi elég: senki szabad szemmel nem látta, hogy a kocsi javított volt... Mert azt nehezen hiszem, hogy a két szép szememért a gyár háromszor átfényezte vola csak úgy a vadiúj autómat...
Nekem cserélve volt már mindkettő. Vagy 3 éve. Most a vizsga előtt a hátsót meg kelett hegeszteni, mert állítólag kifújt. (én nem néztem alá)
Pont ez a hővédő lemez jutott eszembe. Egy éve lett megcsinálva az enyémen is. 3 csavar fogja, abból kettő átszakadt/kikopott a lemez). Ez is milyen hülye megoldás már. Miért nincs megerősítve a felfogatásnál, vagy valami?
az azért még hozzá tartozik, hogy megvolt dolgozva keményen 2 nap alatt, megjött az autóra a hitel, egyből vissza mondtam..aztán így mentünk le szépen -100 000-t.
Úgy, hogy én mondtam, sajnos nem...ő meg szép lassan adta a kedvezményeket.
Van egy ilyen aspektusa is, hogy a hülye gyerek megszivatta a profi dílert.....ezért nem tom, hogy most mivan:)))
És ha a motortérben hallja a kipufogó zörgését (nekem így tűnt a hozzászólásából), az szerintem sanszos, hogy nem a középső vagy a hátsó dob hiba. De nem vagyok szakértő, nem tudom pontosan.
De a zörgés lehet egy egyszerűbb dolog is akár, ha hátulról jön: a hátsó dob felett van egy hővédő lemez, amelynél el tudnak engednia a csavarok, és az is hozzáérhet a kipufogóhoz, na annak is van ilyen fémes csilingelő hangja bizonyos fordulatszámon... Ezt nekem nem is a szervízes, hanem a munkafelvevő srác csinálta meg 5 perc alatt...
foglaló..elvileg visszajárna, de van egy sanda gyanúm, hogy nekem többe kerűlne....persze nem bizti, hogy visszalépek.
Az, hogy belevetem magam, az természetes, 6 évig ezzel kell járnom....jó esetben, mert ha meg nem jó, akkor belegebedek mire kitudok szállni belőle.
Azt nem tudom eldönteni, hogy én idegesítettem fel őket az alaposságommal, vagy az a baj, hogy paráznak valamitől, mert ha az első..akkor oké, ha a második akkor nem oké.
Mind1 , holnap elmegyek, megtekintem, ha oké a hűtővíz, akkor mehet, ha nem akkor nem,...mert olajat ugye lehet cserélni, egyebet már kicsit nehezebb.
Nekem egyszer cserélték a leömlő részt, meg ami vele együtt jön le, naná, lambdaszondástól... Bőven 100 k felett volt az összeg, pedig én abba a márkaszervízbe járok, ahol az "öreg" (értsd: 3 év feletti) autókra mindenből 20 % kedvezményt adnak. Képzelem, milyen kulccsal dolgozhatnak, ha ez megéri nekik.... :))
Az, hogy van nekik nem meglepő. esetedben márkakereskedő. De egy sima díler nem biztos, hogy oda adja. Persze az általad írtak ismeretében akkor ott hagyom.
Nos nyomozásom a következőt derítette ki: a Citroen Nagynál 105 000 km ig volt hivatalosan szervízelve, ami érdekes adat, az az, hogy ez 2005/5 -kor volt, és ugyi egy év alatt 40 000 km, azért az furi, ha elötte meg semmi. A díleréket sikerűlt teljesen kiakasztanom, azzal, hogy telefonon kértem mondja már meg, hogy megvan e a 120 000 -es szervíz, és ha igen, akkor az a nagynál volt e. A fönök nem volt bent, a kis katonák meg képtelenek voltak "megtalálni" pedig mondtam, hogy hol van, felhívták a főnököt...az meg kissé remegő hangon elkezdett papolni, hogy én az elején milyen jó ügyfél voltam, most meg milyen izé vagyok...etc etc...na mind1...ezzel a kiváló hívásával, most jó nagy kérdőjelet tett fel bennem. Így lehet, elállok a vásárlástól, és leszarom az 50 000-es buktát, ez majd jó lesz tanulságnak.
Ott b*szta el, hogy mondtam neki még az elején, hogy a kipufogó csörgést (egyértelműen az) csináltassa meg, mert az az alap annélkűl nem is érdekel, most meg mondja, hogy nem csinálja meg, mert adott már így is 100 000 Ft engedményt.
Hát tényleg nehéz a dílerékkel. csak azt nem tudom eldönteni, hogy ez a hülyeség fajtájuk jellemzője, vagy azért ideges, mert kiválóan kikészítettem, vagy mi van...
Ha akarom, felhívhatom az apóst is, de most ..valahogy nincs kedvem hozzá...
Volt a márkakereskedőnek. Mily' meglepő... Ugye, ő is vesz be becserélt masinákat, nem bízza ő sem a véletlenre a bizniszt.
Ja még egy. vannak ebből a kis eszközből is kezdetlegesebb típusok, amik LED lámpasorral jeleznek: zöld-sárga-piros. A korrektség megkívánja, hogy digitális kijelzős, mikronban számot közlő eszközzel dolgozzon a díler, erről lehet pontos információt nyerni.
Kölcsönzésről nem tudok, de persze nem kizárt, hogy foglalkoznak ilyennel is már...
Még egy apróság: az én kocsimon a vezetőoldali ajtót kinyitva az A oszlop alsó részén van az a matrica, amely különféle terhelésekhez tartozó keréklevegő nyomásról tájékoztat. Négy éve ott van, nem az a leesős fajta.
Én ennél a kocsinál ezt matricát nem látom. Ha az nincs ott, akkor annak oka van... Nem ártana rákérdezni a tulajnál (Gondolom, ez a matrica széria volt a Xsara I-ken is)
Nekem Xsara II-m van, 2002-es modell. Én már a vadonatúj autót is csak festékvastagság mérés után engedtem egyáltalán rendszámoztatni (ott állt a márkakereskedés udvarán a kocsi, amikor akció volt).
Szóval a lényeg: 100-140 mikron közötti a festékvastagság a Xsarámon, felteszem, ez a hivatalos vastagság egyben.
Mondhatjuk, hogy 200 mikron felett javított, de 250 mikron felett szerintem már hagyd ott, az nem gyári technológiájú karosszéria javításra utal.
Ha korrekt a díler, neki is kell ilyen eszközzel rendelkeznie. Nemcsak azért, mert ezt előírja neki jogszabály, hanem mert minden dílernél az az első, hogy amit beenged a telepére, azt körbeméri, hogy tudja, hányadán áll a dolog.
Mondjuk az igazán korrekt díler ilyenkor egy állapotfelmérési lapot is kitölt, azt meg kell(ene) tudni mutatni neked.
Szerintem a motorzaj meg miegymáshoz képest a legfontosabb a kasztni állapota, így ne vedd meg festékvastagság mérés nélkül!!!
Műszert megvenni nem érdemes, százezres nagyságrendű az ára az ilyen cuccnak, egyszeri használat nem feltétlen fizetődik ki.
Ja még egy dolog, az gondolom normális, hogy az első könyöklőknél az a felnyitható kis rekeszeskények a teteje, a kárpitnál felfele kunkorodik, ahogy néztem a képeket más autóknál,ez mindenütt szembe tűnt.
Alánéztem a csomagtér kárpitoknak, a motortérben is a kasztnit...nyoma sem volt buhernek, de ez mondjuk a képeken is látszik, hogy az első lökhárítót leszámítva mindenütt egyenletes a karosszériaelemek távolsága. És színbeli eltérés sincs, a fényezés meg sértetlen sokéves ezüstmetálnak néz ki.
Uhh a dot számot nem néztem, de ránézésre 1,5-2 évesek lehettek, mintázat még bőven fa..a. Ablaküvegeket sajna szintén nem néztem, mert az első lököst leszámítva, körbe vizslantva a kocsit, totál makulátlan volt, a csomitartóban, szépen minden a helyén (piros citronyos táska, kék doboz rögzítve oldalra) Szóval az egész autó, egy kultúrált, óvott autó benyomását keltette, és nem a csillivilli szilikon sprétől..mert azt nem is láttam rajta nagyon. Mondjuk volt még az első jobb sárhányón egy kis horpadás, de valahogy ez természetesnek tűnik egy 8 éves autónál...nem tudom, az egész olyan hitelesnek tűnt. A kereskedő is oda adta a kulcsot, azt mondta nézegessem indítsam be etc etc, nem állt a sarkamban, és nem tukmálta.
Az após 3 éve vette, tehát második tulaj , a veje úgy fogalmazott, hogy az öreg oda van az extrákért.
Így már egyre jobbnak tűnik a kocsi, azért nem árt óvatosnak lenni, nehogy egy 2 autóból összerakottat adjanak el neked... :) Festékrétegvastagságmérőd van? Azt még érdemes lenne bevetni, ha azzal is minden rendben, akkor vedd meg!!! :)
És még egy apróság, a kocsin noha téli gumik vannak, azért azok márkája a szuper történetet támasztják alá, ugyanis Bridgestone-ok vannak rajta...ez is egy apróság, de ha valaki nem vigyáz, nem költ az autójára, akkor miért venne rá márkás téligumikat.
Kösz az öteletet, én is gondoltam erre. Hogyan tisztítsam? Ezzel kapcsolatban van egy nagyon rossz tapasztalatom: számítógép CD - tisztítás - elállította a fejet a tisztító CD... :(
406 nekem is kevdenc kinézetre. Nekem a 407 is bejön. A 406 coupe is nagyon szép, szerintem.
Autóvásárláskor - nálam problma volt a hűtővízzel, a szervízben azt mondták, hogy hengerfejtömítés cserével a probléma maradéktalanul orvosolható - a vége az lett, hogy motorblokkcsere.. :( Szóval inkább olyat vegyél, aminek a "torka nem véres", még akkor is, ha azt mondják, hogy könnyen helyrehozható, még akkor is, ha az árból elengedik a javítás árát. Nekem ez a tapasztalatom. :(
Az 1 milliórol történő 100 000 ft árcsökkenés, csekélységem kétnapos munkáját dicséri, most elkezdtem leinformálni az autót, a tulaj vejével tudtam beszélni, mert az após beteg, ezért kerűlt eladásra a gép, adnak hozzá nyári-téli gumikat is, az autó az utóbbi időben állt (betegség miatt) a citroen nagynál volt szervizelve, 1 óra múlva tudom meg, hogy ez igaz e vagy sem, mivel a kérésemmel, sikeresen lefagyasztottam a rendszerüket. A piacra úgy került az autó, hogy a díler a vej lovastanyáján lovagol. Hát ez innen nyílván összeesküvés elméletekre ad okot, de az valamellyest könnyít a dolgokon, hogy a plussz gumikért el kell mennem az apóshoz. Tehát hamar kiderűlhet a turpisság...bár lehet, hogy akkor már enyém az autó. Mindenesetre úgy tűnik , hogy leinformálható az autó és valóban olyan jó mint amilyennek tűnik.
A vej, elég hitelesnek tünt, korrektül tájékoztatott úgy, hogy én nem adtam a szájába semmit.
Ebben az esetben viszont kegyetlenül alkudoznék a helyedben! :) Viccet félretéve, ha 1M-ről indult, most 900-ra tartják, akkor sztem min 850-ért el lehetne hozni, még az is előferülhet, hogy 800-ért...
Köszi szépen, sajna a "rossz hírű hely", az álltalatok mondott dolgokat átnézem, ha bármelyik teljesűl, akkor elállok a vásárlástól. De ha esetleg, holnap reggel kilenckor valamelyikőtök ráérne....:)
A lökőst megnyomták, de szerintem köbö 4 km/h-val, mert nem láttam a motortérben semmi matatásnak nyomát, tehát tutira nem volt súlyosan törve, a szikszallag ügy engem is érdekel, természetesen megkérdeztem de nem derűlt ki. =-re, a klíma jól fújt, nem büdöset. Élőben a motor nem tünt annyira kisuvickoltnak, szerintem azt még mikor bevették, akkor csinázták meg. és az se ma lehetett, mert feltünően szabadulni akart tőle a nepper/eladó. Gondolom, nem minden második ember Xsarara vadászik. :)
Más. Érdekli vmelyikőtöket Tecnomagnesio Detroit felnigarnitúra+195/50 R16-os gummagarnitúra Xsarához? Itt lehet megkukkolni, hogy hogyan néz ki autón: http://www.carstyling.hu/car_shower.php?id=9785, árban megegyezünk! Nagyon jó állapotú mind a felni, mind a gumi!
Szvsz nem a külsőségek számítanak, annak könnyű bedőlni.... Még mindig olcsóbb egy szar, elhanyagolt mociból "újat" varázsolni, kozmetikázni, mint sok-sok éven át rákölteni a normális mennyiségű karbantartás árát... Gézának is igaza lehet, ha neppertől van, akkor gázos lehet (Nagykőrösi út...) Szervizkönyvet is lehet olcsóért venni, abba meg aztán azt írnak, amit nem szégyellnek... Persze azért hallgassa meg a motort, hogy szépen jár-e! :) Egyáltalán nem akarlak lebeszélni róla, de nagyon nem árt az óvatosság!
Az ár jó, 1-2 dolgot azért megnéznék rajta, pl: az első lökösön a hűtőrács alatt mi az a 2 szigszalag, az biztos nem szériatartozék... :) Kicsit rángasd meg a lököst, ha mozog, akkor valszeg törve volt az eleje... Nekem gyanús kicsit az, h nagyon ki van suvickolva a motortér, lehet, h így próbálják leplezni az olajfolyásokat, ezt sajna nemtom hogyan lehetne meglátni... Mindenképpen csekkold le a motorolaj milyenségét, főleg az olajtöltő nyílásnál látszik az állaga, meg természetesen a nívópálcánál tapintással ellenőrizhető. A hűtővíz betöltőnél is nézd meg, h van-e rozsda, vagy egyéb dzsuva a hűtőrendszerben! Ha ezek rendben vannak, akkor OK a jármű, bár egy rétegvastagságmérő is hasznos lehet, a klímát pedig a későbbiekben évente célszerű átnézetni. A 20000-es intervallum rendben van, bár olajat 10-15e után már érdemes cserélni.
Ez a citró szalon, vagy vmelyik nkörösi uti nepper? Mert utóbbi esetben nagyon durván átnéz(et)nék mindent... papírokat is... Nem t'om mennyire értesz hozzá, de nem túl jó hírű hely...
A ZX lecserélésekor én is néztem a 406-osokat, (meg a 307 jött még szóba), de végül minden ész- és érzelmi érv a Xsara mellett szólt számomra. Nekem a 406-os végül azért nem maradt benn, mert diesel autót nem akartam venni, ekkora kasztnihoz pedig legalább két literes motor kell szerintem, az pedig még többe kerül, mint a mostani 1.6-os Xsara. A másik ami nem tetszett a 406-ban, a belseje. Alig találtam olyat, amiben ne lett volna műfa-műanyag betét. Tudom, ez szubjektív, de nekem nagyon nem tetszik. Ennek ellenére megértem azokat, akik 406-ost választanak, mert kívülről hihetetlenül szép, elegáns, és időtálló formája van. Csakhát én bent ülök, és a Xsara belseje jobban tetszik. :-)
Ha még ebben az életemben pénzhez jutok, nálam is nagy esélyes a 406. Egyszerűen imádom a külsejét. Gyönyörű. Persze a lista első helyén a Xsara van... néztem még egyes Megane-t, árban, felszereltségben, motorban azok se rosszak, csak nem nagyon tetszenek...
Ha a minőség számítana meg a megbízhatóság, a japán autók lennének a legdrágábbak. A németek csak a jelvény, a presztízs (LOL), az imidzs miatt kerülnek ennyibe. Haverom most vett nemrég egy Golf IV-et 76ezer km-mel, és volt már baja. Másik haver egy 100ezret futott A3-ba ruházott be (97-es évjáratú, mégis 1,6 millió volt, és még klíma sincs benne), és már a gatyáját ráköltötte. Épp árulja. Szóval a német minőséget el lehet felejteni...
Két ismerősömnek volt golf4e eddig, egyik közülük előtte xsarát hajtott, és nem is kicsit megbánta a cserét,el is adta 1 év után. A másik is eladta kevesebb mint 1 év után, igaz ez törött volt meg több km volt benne mint amennyivel elvileg megvette,de ezektől a dolgoktól eltekintve sem szerette. Peu 406ra cserélte...
6.5-7l, attól függ, mennyire nyomod, mennyit előzgetsz, stb. 120as: vezszij, stb. elég húzós összeg, de még mindig olcsóbb, mint egy motorbontás, igy jó volna meggyőződni róla h télleg megcsinálták-e.
A véletlen fura ura úgy hozta, hogy egy 1998-as Xsara tulajdonosa leszek pár nap múlva.
A gép magyarországi forgalomba helyezésű, vezetett szervízkönyvvel 120 000 Km-ig most 14x 000 ezer van benne. Törésmentes, ezüst 1.6i. 4légzsák, Abs, ótómata klíma , kormányról vezérelhető hifi..blablabla..a futásteljesítmény hitelesnek tűnik, a kormány, az ülések azt mutatják, kímélve volt. Az ára 1 milla, de két nap alatt 100 000 Ft csökkent az ára.
Ez elég olcsó, de néztem , hogy egy vele azonos golf IV. min 1,6-1,7 Milla. De ugyi hála a c4 nek, meg kollegáinak, a citroent per pillanat nem a minőség megtestesüléseként tartják számon, én örülök neki, mert úgy tudom, hogy a xsarákat még rendesen összerakták, és nincsenek is túlbonyolítva.
Majd még mesélek ha meglesz, kiváncsian várom, véleményeteket.
pár kérdés, a 120 000 km szervíz mit foglalt magába, mert úgy tudom az egy nagy komoly szervíz.
milyen fogyira számítsak, elsősorban 95% országút 90-120 között
Nyugi, nem valószínű, hogy jeladó, hanem kontakthiba. Nekem a Xsara I VTS-en a motor jobb oldalán volt 3 csatlakozó egymás alatt, ezek közül a középső (barna színű) megadta magát, mégpedig a gyári bakelit foglalatban. Csatlakozó csere és minden jó lett. A problémát a Citroen M5-ben találták meg, de tök véletlenül, mert pont gépen volt az autó amikor produkálta.
Tehát ilyen irányból kéne megközelíteni a dolgot. Konkrétan nálad nem tudom, hogy hol lehet ez a csati, de kontakthiba irányában nézelődj.
CDgondja volt már néhányunknak. Emlékeztek rá, hogy mi lett a végkövetkeztetés, esetleg gyakorlati tapasztalata van valakinek? (elvitte, megcsinálták jó lett/nem lett jó)
nekem a hibajelenség: nem olvassa olyan jól a CDket, írtakat főleg nem. Menet közben nem találja a kezdő tracket (nem lehet menet közben CDt betenni, vagy csak nagyon sima úton), ilyesmi.
Segítségeteket szeretném kérni egy elektromos hibával kapcsolatban.
Egy hónappal ezelőtt autópályán 120-as tempónál elkezdett villogni a STOP jel és a vizhőfok a műszerfalon közben erős csipogás. A mutató szerint 93-95 fok körül volt a víz. Autó leállít, újraindít, hibajelenség megszűnt, tovább indulás. Pár nap múlva újra.
CitroenM5 szervíz. Hiba javítása: hűtőtisztitás. 3 napig semmi. Azóta 2-szer újra, de a hőfokmérő óra szerint a víz még a 90 fokot sem érte el. Mi a fene ez? Egy ismerős szerint hőfok-jeladó. Tud valaki segíteni?
Azért itthon -kételyek esetén- csak könnyebb megkérni a tulajt, hogy ugyan már a bizalom érdekében prezentálja a szervízszámlákat is, vagy a márkakereskedő adott esetben a gépéből pillanatok alatt kinézi, mit javítottak a kocsin...
Én pl. minden ilyen dokumentumot elteszek, bármikor oda tudom adni egy érdeklődőnek (majd ha már eladósorba kerül a Sára)
Bocs ha bárkit is megsértenék, de nekem előítéleteim vannak a behozott autókkal kapcsolatosan, általában a beírt km fele sem igaz, általában nincs szervízkönyvük sem, nem követhető le az, hogy mi történt velük....
Nehezebb az előéletét kideríteni. Meg nem igazán szívesen cserélik be később a márkakereskedők (nem csak citrom, hanem más márkáké sem), ha nincs vezetett magyar szervízkönyve. vagy lényegesen nyomottabb lesz a becserélési ár.
Megnéztem az autót, talán másnak is feltűnt, hogy "K"-val kezdődik a rendszáma, ezek szerint rendszámot cseréltek nála? Mert ez új rendszám, idei kiadás! Vagy egyszerűen behozott autó.....
Még mindig megoldatlan a problémám, amit jó néhány hozzászólással ezelőtt vázoltam fel:
Xsara I-esem sebességmérője rendszeresen túlpördül a motor indításakor. Gyújtás után, amikor indítom a mtort a mutató belendül és túlpörög, így a 0-a km/h-nál található kis pöcök alá kerül. Ha ezt követően gyorsan leállítom a motort és újra indítom, akkor megint megpörög (mint valami flipper) és visszaáll normális helyzetbe. De nem mindig sikerül ez sem...
Megfigyeltem, hogy általában akkor van ilyen, ha nagy melegben sokáig áll a kocsi a napon.
Igazából még a szerelőm sem tudja a hiba forrását, pedig 8 évet húzott le a helyi Citrom márkaszervíz vezetőjeként.
Lehet, hogy a napsugárzástól elektrosztatikusan feltöltődik valami a műszerfalban és attől lendül ki a mutató? Vagy valami földelési probléma lehet? Vagy az aksi szarakodik?
Ja, meg a haver 406-osa. Talán már írtam régebben. Kereskedésben vásárolva, (én is ott voltam) szinte valószínűtlen 6x000 km-el. Utána lenyomozva az előélete, kiderült, hogy valami vállalat vezetőjének kocsija volt, és 380e volt benne. Igaz, mindig márkaszerviz csinálta, és már a fél autó ki volt cserélve.
Szép autó, meg jó is. Bár én csak benzinest vezettem. Nem egy kategória a Xsarával. De szerintem nagyon óvatosan kell közelíteni hozzá. Ez manager autó kategória. Tapasztalat, a saját munkahelyemen, az évi 50-100e km. Meg hát a HDi. Jó ez, amíg hibátlanul működik. De ha hozzá kell nyúlni komolyabban, ugranak a 100 ezrek.
Hát, annyiból nem akkora baj, hogy lent vannak az árak, hogy ha keveset adnak érte, annyiból is tudok venni helyette másikat... Egyébként nagyon-nagyon gondolkozom egy kicsit régiebbi, többet futott dízelen, illetve ilyenből egy 406-oson. Ez pl. nagyon tetszik (persze elképzelhető, hogy a km nem valós, csak példa):
Annyira nem biztos, hogy jo a TK. Magasra veszik a roncserteket es alacsonyra ertekelik az autot. Arrol nem is beszelve, hogy ha megint tores van, akkor pereskedhetsz, hogy egyaltalan fizessenek valamit. Mindenesetre, ha megis TK, akkor szepen be kell nyujtani egy korrekcios igenyt, hivatkozva, a nem megfelelo osszegekre, persze kamatigenylessel. Amennyiben ezutan sem fizetnek meg penzt, akkor irany az ugyved. Elvileg ki lehet meg preselni beloluk nemi penzt.
Esetleg a hátsó bizti övcsat az ajtó melletti műanyag betéten? Nyomd be az övet egy kicsit távolabb az ajtótól a háttámla és az ülőlap közé, hogy ne érjen oda ehhez a műanyag betéthez...
Az egyik cimborám még a légkondis idők hajnalán (legalább tíz éve) ilyen hibával vitte vissza a klímáshoz a kocsit, amikor frissen szereltette be a klímáját, és akkor még a klímásoknak is volt türelmük elmagyarázni, hogy ez egy természetes jelenség...
Nem Kéne kolléga biztos sokkal precízebben elmondja, hogy mi okozza ezt a jelenséget, de azt gondolom, hogy emiatt talán nem szükséges aggódni. Persze egy tisztítás, átnézetés sosem árthat.... Legalább kiölik a rendszerből az ott megbúvó mindenféle gombát, bacit, miegymást....
Segítséget szeretnék kérni, találkoztatok már olyannal (Xsara II, 1.4-esnél), hogy alacsony sebességnél 30-50 km-nél valami kopog jobbra hátul. A szervízbe nem találtak hibát, és persze én sem hallottam akkor.....
Az hogy víz van a hőcserélőn természetes, de hogy az a mennyiség, ami már látványos ködöt képez nem csepeg/csorog le, azt nem gondoltam volna. Ráadásul ma már nem csinálja ezt. (Igaz most nem 30+ fokban próbáltam ki csak a reggeli 25-ben.)
Ami az én autómban van már rég ki kellett volna cserélni, de minek ha egyszer semmi nem jelzi, hogy el lenne gyengülve. Talán mégis egy jel. Télen a Tátrában kellett egyszer feltölteni mert 2 napig nem indítottem be az autót, de azóta sincs vele semmi. Akkor ott nem tetszett nek a minusz sok fokos hideg beindítás nélkül.
én ezt is tudom überelni. Nálam a féktárcsákban 210 - ezer kilométer van. Egszer már kellett szabályozni, mert a fékbetét túl későn lett cserélve és a zajcsillapító rúgók erősen belehúztak a tárcsába. (ekkor már fémes hangja is volt, de a fékpad jónak mutatta a féket).
Most már igencsak csereérett, vékony is, hullámos is.
Azt vegyétek figyelembe hogy ez egy XsaraI 1.4, 98 - as ami nem hütőtt tárcsával szerelt!!!!
A hűtött tárcsák mindig előbb elkopnak!
Az akkumlátor nekem is Varta Silver, amely már 4 éves, eddig tünetmentes.
Nekem a gyári Varta 4 és fél évet bírt. Előtte a BX-emben a Varták 4 évet bírtak. Aztán vettem bele Bannert, már az új tulajnál 2 és fél éveses múlt ki. De! '84-ben vettem egy szárazon töltött Bannert, szépen feltöltöttem az előírt savval, és 9 évig ment.
Ha ki-be kapcsolod a kondit, lecsapódhat valami mittudomén felületen a pára, és ezt fújja be az első néhány másodpercben. Alapvetően csak nagyon meleg napokon szoktam én tapasztalni ilyet....
Az akksi nálam is pont 6 évet bírt, Varta volt benne gyárilag, most is azt kapott, csak ezúttal már 55Ah-st. Kicsit talán könnyebben is indul vele, bár ez Silver emelt indítóáramú változat.
Nekem Brembo kifúrt+mart tárcsa van elöl, az eredeti tárcsa bírt 80e-et. Amióta ez van érezhetően jobban "harap" a fék, szvsz érdemes ilyet tenni bele a gyári helyett, mert jobb. A fékbetétek is vmi jobbfajta cuccok, bővebben CXMiki tudna mesélni, nála történt a "műtét".
:)))))))) Juhééé, csak az akksi volt elfáradva (végülis 6 évig állta a sarat, fagyot...), a többieknek a motorháztető alatt semmi gondja... Végre nem kellett ma megint buszoznom! Köszi a segítséget! BeZzY
Az elmúlt hétvégén Prágában voltunk a Xsarával. Ugyan a fékbetét lassan csereérett lesz a tárcsával együtt, örülök hogy ezzel mentünk, és nem a sógor swiftjével. Valószínűleg hőgutát kaptunk volna a klíma nélkül. Meg vagyok elégedve a kocsival, jól bírta négy személlyel + csomagokkal a cseh emelkedőket. Oda-vissza valamivel több, mint 1200 km-t tettünk meg. Fogyasztást nem tudok mondani, mert nem tudtam teletankolni, nem maradt nálunk annyi korona, mivel hazafelé megbüntettek gyorshajtásért. Állítólag 80-al mentem lakott területen. Gondolom a település jelző táblánál kezdtem el fékezni, és a radar meg a táblánál volt. 1000 koronánk bánta (10 eFt).
A cseh közlekedéssel kapcsolatban érdekes tapaszalataim lettek. Hihetetlen mennyire betartják a sebességkorlátozásokat, igaz nem is találkoztam feleslegesen kint felejtett, vagy hetekkel korábban kihelyezett seb. korl táblákkal. Ha kint volt a 60-as tábla akkor célszerű volt lelassítani (nem a rendőrök miatt), mert valószínűleg olyan kanyar, vagy "terepakadály" következett, ami indokolta ezt. Az utak viszonylag jók, kivéve az autópályát. A Prága-Brno és a Brno-Pozsony autópálya kb olyan szintű, mint az M7-es volt nálunk. A belső sáv épphogy járható, a külső szétrázza a kocsit. Isten bizony jobb volt odafelé a "sima" főutakon menni, mint hazafelé az autópályán. Az autópálya matrica 15 napra 2 eFt volt (nincs 4 napos). Egyébként nagyon tetszett, hogy ha látja az ürge, hogy gyorsabb autó jön mögötte, akkor lehúzódik, hogy könnyebben meg lehessen előzni. (Persze ehhez az kell, hogy az út ne olyan széles/keskeny legyen mint nálunk a 31-es.) Prágában pedig minden esetben megálltak az autósok ha zebrán akartunk átmenni. A benzin meglepő módon drágább, mint nálunk, és nem minden kúton lehet 98-ast kapni.
Végül egy kérdés: normális dolog az, hogy 54 ekm alatt úgy elkopjon a féktárcsa, hogy már cserélni kelljen? Sőt, már felszabályozni sem lehet. (Xsara II. 1.6 16V)
Ha kuka lenne a pollenszűrő, akkor nem fújna rendesen, nem? Itt viszont nem ez a helyzet, hűt és szellőzik rendesen. A szűrő a hőcserélő előtt van, tehát a kondenzvíz azon nem lehet. Vagy igen?
Szintén klímás kérdés: este egy fa alatt parkoltam, reggelre tiszta szösz lett az autó, majd hazafele bekapcsoltam a klímát, majd egy időre ki, majd amikor újra be, akkor látványos nagy ködöt fújt be. (Egy pillatnatra agybajt kaptam, mert kánikula van és mostanában sokat autózunk.) Egy többszor is megismételte bekapcsoláskor, de végig jól hűtött. Valószínűleg a kondenzvízelvezető cső tömödött el. Mintha már javulna, de addig nem vagyok nyugodt. Meg tudom nézni, hol folyik le a víz, illetve ki tudom tisztítani? "Nem kéne...?"
Jópár napig nem olvastam a topicot, erre tessék... Részvétem... A mi kocsijaink ugye nagyjából egyidősek. Egy hete voltam éves szervízen a járgánnyal, és akkor beszélgettem az értékesítővel (küldtek ugyanis SMS-t a 0% THM 0% ÁFA akcióról). Azt mondta, az enyém kb. 1,5-1,6 milliót érhet. A tiéd esetleg valamivel kevesebbet (mert fehér, és ez nem vicc...). Persze az Eurotax nem színekre ad árat.
Köszi a tippet! Bár nem tudom, hogy a napi átlag 3 indítózás soknak számít-e? ;-) Valamint csak munkába járáshoz használom, reggel kifele 26km, délután vissza 26-30km. Kit ajánlanál perselyeztetni? Dunaharaszti, vagy Zugló környékén esetleg? Árban mire lehet számítani? Előre is kösz, BeZzy
Üdv Mindenkinek! A hozzáértők segítségét szeretném kérni, ugyanis tegnap este a francia hölgy csúnyán megviccelt... (6 éves Xsara II 1.4SX)Történt ugyanis, hogy beleültem, gyújtás ráad, indítózok, egy halovány fél fordulat, minden kijelző elsötétül. Visszaengedem a kulcsot, újra indítózok 2 fordulat, sötét... Miután benéztem az akksihoz, láttam, hogy indítózás közben gőz jön ki belőle. Ebből arra következtetnék, hogy az mondta fel a szolgálatot. Tegnap reggel is hasonlót produkált, csak akkor a 3-ra beindult, és egész nap nem volt vele semmi gondom. Az egész sztori kb 3 hete kezdődött, amikortól hideg motor indítás után nem tartotta a fordulatot, hanem egyből lefulladt, ha egy kicsit jobb lábbal segítettem, akkor meg ment, mint a kisangyal. Lehet a generátor a hibás esetleg az önindító? Előre is köszi a javaslatokat, BeZzY
Nem sok esélyt adok neki, másik oldal láttam, amikor cserélték, van egy öntött műanyag ház, amiben van a mechanika, valszeg az egész műanyag belűl is, és az szállt el :(
Nem lehet valahogy megerősíteni, összerakni a régit (esetleg alkatrészpótléással, javítással? Egy esztergályos csodákat tud művelni, ha olyan igazi békebeli szakember-típus)? Mije ment el? Fogaskerék? Szétbontható?
Nem kontakt, széthullott az emelő mechanika, szétszedtem az ajtót, hogy kitámasszam az üveget, mert járni azért kell a kocsival... Bontottal az a bajom, hogy ki tudja, hogy épp hol áll a széthullás folyamatában. Bal oldali 2.5 évet bírt, ez 3.5 után esett szét. Tudtok jó bontót, utánakérdezek annak is, hátha.
Egy tenyérnyi picike tükör is tizenezer szalon-áron. Egy akkora vasdarab, mint az ablakemelő, azzal a rettenetes sok melóval (max fél délután alatt kicserélhető), gondolhatod hogy nem olcsó... Sajnos ilyet utángyártottban nem találsz.
A Fitahoz én is bontóban vettem gyári ablaemelőt (bontottat), ennek ellenére rengeteget kellett játszani vele, amig tökéletes lett. Igaz, az autó eredetileg nem motorosemelős változat volt. Kis műanyag biszbaszt faragni, mert az eredeti elkopott, ablakfoglalatot cserélni, beállítgatni, alátéteket csereberélni, stb.
2002-es coupem jobboldali ablakemelője megadta magát (baloldali még gariidő alatt, azt még ingyé cserélték, annak az ára akkor 120 lett volna...) és a márkaszervízes árnál vmi olcsóbb megoldást keresnék... Van vmi 5letetek?
Azon csodálkozom, hogy még nem kerestek meg. Mikor egy ismerősöm felesége totálra törte a Picassojukat, már másnap telefonon kereste őket egy nepper, és vételi ajánlatot tett a roncsra. Elküldték, hogy még friss a dolog, nem aktuális, de nem hagyta békén őket.
A TC-n is volt egy cikk erről, előkerestem (ezt egy biztosítós ember nyilatkozta, persze név nélkül):
"A buktató ilyenkor a roncsérték megállapításában rejlik, ha egy félmilliós piaci értékű autó maradékára a biztosító azt mondja, hogy ad 200 000-et, a roncs mellé, ami még ér háromszázezret, azt nem szabad elhinni. Ha nem elégszünk meg a biztosító által adott értékkel, a biztosító a vele szerződésben álló kereskedőktől vételi ajánlatot kér a roncsra, ilyenkor aztán kiderül, hogy az nem ér, csak 120 ezret. Ezt a kört tehát mindenképp érdemes megfutni."
Csodálkoznék ha még jól is jönnél ki. Pár sazáz ezret biztos buksz.
Unokatesóm megkapta a biztosítótól a lét, eladták valami telepre a roncsot (biztosító ajánlotta). Az autó akkori értékénél 300ezerrel kapott kevesebb pénzt a két helyről.
Semmi illegálisba nem akrok belemenni, csak nem szeretnék még rosszul is járni, ha már széjjeltörték a szeretett autómat, és egész nyáron kocsi nélkül leszek a mocskos szemét kekeckedő biztosító miatt.
Hát, hogy minnél alacsonyabb roncsértéket állapítsanak meg, én meg eladom drágábban, mint amennyit megállapítanak. Szerintetek mennyit ért a kocsi a crash előtt (ez lényeges)?
2002 júliusi 1.4i, fehér, törésmentes, 60ezer km. Manuális klíma, 4 lufi, ABS, 2 el. abl., 2. el. tük., alufelni, fedcomp., CD-tár, tolatóradar.
swiftnél bármit el tudok képzelni, ui én is szedtem már szét a saját exswiftem, egy alig látható sérülés miatt egy kisebb halom javítanivaló akadt mögötte. pl. egy ilyen esetzben tuti h törnek a lámpa és az index rögzítőfülei... Btw én az Ólomláb autóját is jól átnézetném, esetleg megbontatnám, hátha kiderül még valami.
Valami biztos...láttam már olyat hogy 1 swiftnek megnyomódott picit a bal első sárvédője az index mellett, és a biztosító 90ezret fizetett ki neki. Azt hogy? Biztos nagyon "tisztán"...
Meg nem szeretném tartani. Eladom a roncsot, ez szinte biztos. Gondolom az Eurotax (vagy ilyesmi) alapján megállapított káreset előtti értéket nem fogom tudni felsrófolni, tehát a ronccsal akarok valamit trükközni, hogy ne járjak rosszul, és tudjak venni egy viszonylag kevesett futott, hasonló extrázottságú autót.
Annyi, hogy az alufelniket, CD-tárat lehet, hogy kiszedem belőle, de még ez sem bizti.
Nálam szerencsére nem volt rendőr, pedig nehéz ügy volt. A károsult egy kínai nő volt, aki szinte semmit sem tudott magyarul. Felhívott egy tolmácsot, és a telefont ide-oda adva kommunikáltunk. TK esetén mi lesz az autó sorsa?
Hát ez úgy volt, hogy ott a helyszínen nem akarta a srác elismerni, utólagviszont megtette, amit Te is mondtál: aláírta, elismerte, ő volt a ludas. A biztosító meg kekeckedik. A szervíz biztosítós szakértője szerint lehet hogy:
a, azt hiszik, le akarjuk biztosítózni az autót (a rendőr jegyzőkönyvbe vette, hogy öcsém meg a hibás gyerek ismerték egymást). b, azt hiszik, öcsém ment bele az előtte haladóba, és utána ment bele hátulról a másik autó.
Egyébként láttam a jegyzőkönyvet a kárfelmérésről, egy csomó érdekes dolgot is beleírtak (főleg az elejével kapcsolatban: klímahűtő tartója, motorháztető, embléma, stb...), de nem reklamálok, mivel jó eséllyel a TK-val járok jobban.
Én 2 éve voltam hasonló helyzetben. De én mentem bele az előttem vészfékező autóba. Utólag megkeresett a károsult, hogy csak akkor fizet a biztosító neki, ha aláírásommal hitelesítve leírom, hogy elismerem, én vagyok a károkozó.
Te szoktad? Én elvittem, mondtam mit akarok. Kérdezik mi a baja a klímának. Mondom érzésre semmi, de ellenőriztetni szeretném, ahogy illik. Na, ekkor küldött el a k***a anyámba a munkafelvevő, legalábbis az arcáról ezt olvastam le.
Nah, most jövök a biztosítóból meg a szervízből...
A rossz hír, hogy a biztosító szemétkedik, szerintük nem egyértelmű, mi is történt, úgyhogy még lelevelezik ezt minden résztvevővel. Tehát nagy valószínűséggel még jó ideig nem lesz autóm.
A kicsit kevésbbé rossz hír, hogy TK-ra vették a kocsimat. Talán így jobban fogok kijönni az egészből (mivel ha nem TK, értékcsökkenést nem fizettek volna). Szóval ha valakinek van valami jótanácsa, hogy trükközzek a ronccsal meg a biztosítóval, ne kíméljen...
Ha kevés a gáz, akkor nem hűt jól, nem? Nálam viszont kellemes hideg van... Látogassak meg egy klímást esteleg, vagy hagyjam addig, amig jól műxik? Mitől lehet kevés a gáz? Szivárgás, vagy ez természetes? 6éves lesz az autó júliusban...
Valszeg kábel szakadás az ajtócsatlakozónál, nálam is az volt, egy kis forrasztás segít majd! Más. Klímakérdés: kicsit fura hangot hallok 2200-2300 forulatszám között, ha be van kapcsolva a klíma. Hűt jól, csak hangja nem volt eddig, alig-alig hallani, olyan mintha finom gurgulázást hallanék... (nemtom jobban körülírni a hangot... :) ) A motort sem fogja vissza, nem hinném, h csapágyhang, nem tűnik annak... Ez mi lehet, esetleg másnál is volt ilyen?
Én az átvezető kábelt gyanúsítanám... Kárpit: ha olyan, mint a xsara2é, akkor egy pár csavar vhol a kilincs körül + erős patentok. 1x szedtem le, törnek, mint a fene, de "mezei" autósboltban találtam helyette használható 20 ft-os példányokat.
Klasszikus nem megy :-D Reggel meg mukodott, ma delelott mar nem. Ha mukodtetnem meg motor hangot sem hallok... Aldott kh. vagy motor ? Jha hogyan lehet levenni az ajtokarpitot (Xsara I 2000 1,4 i). Koszontem !
Köszi az infót. Az enyém kontakthibát imitál. Sose megy feljebb a valóságosnál, viszont lefelé annál inkább. Ha megmozgatom a csatlakozóját, összevissza ugrál a mutató, a motor, sőt meleg motornál képes izzítani. A csatlakozót szétszedtem, buheráltam, de csak csinálja. Már nem tudok másra gondolni, hogy a jeladó belül szakadt, és ahogy mozgatom hol érintkezik, hol nem.
Ma leadtam az autót. Ha minden igaz szerdán kész (de csak csütörtökön tudok menni érte).
Persze kiszúrták, hogy világít air bag. Kérdezték, hogy törve volt -e az autó vagy van e róla valami infom. Elmeséltem, hogy mi van az ülések alatt, meg hogy még mik okozhatják. Meghúzta rá a fazon a vállát, ennyi. Remélem nem lesz belőle gond.
Ha nem foglalkoznak vele és átmegy a vizsgán, akkor azért elmegyek egy szakszervízbe, hogy mit mondanak rá, mert ha el akarom adni év végén jó lenne ha nem pilácsolna az a szar, mert elrettentő lehet:)
East-West Line. innen ki lehet ollózni a címet: http://psa.sysconfig.hu
Telefonon megrendeled, délután, vagy másnapra ott van. Pontos alvázszámot kérnek! Vizet nem engedtem le, úgyis max fölött volt egy kicsivel. Volt egy nagy kúpos gumidugóm, azt dugtam a helyére, amíg átraktam a tömítést. kb 1/2 deci folyt el. Könnyen kijön, könnyen bemegy. A "görbe drótra" vigyázz, nehogy leessen!
A baja az volt, hogy össze-vissza mutogatott, hideg motornál is "forrt" a víz, aztán melegnél is hideget jelzett. nemkéne ajánlotta az ellenállás cserét, hát az nem jött be. Nem tom, a xarába milyen van (az enyém pikacsu) da he kell alkalmi áron eladó a 2 régi.
"Viszont kiderítettük, h mi okozza az airbag sárga villogását. Rátették műszerre a kocsit, és vezetőoldali légzsák problémát jelez. Aztat mondta a bácsi, h vmi gyűrű szokott megszakadni a kormányban, az kell cserélni. Pásztoréknál azt mondták 33e jó magyar forintba kerül."
A régit szétszetem, mert kíváncsi voltam mi van benne. Nem fogom megtudni, mert ki van öntve az egész bele, de annyira azért szétbarmopltam, hogy semmiképpen se lehessen fototéma. Meg ki is hagyintottam már.
Az újat, meg nem igazán akarom kiszedni... sac/kb ilyen
Hát az ényém az nem ilyen. Azon nincs menet, valamint nincsen rajta az a 6szög amivel tekerni lehetne, ha menete lenne. Szép kerek és sima. A rugós drót pedig abba a vályatba megyen, ami a rajzon is látszik a termosztátházon.
... A szerviz szerint persze élettartam töltésű, de mint rájöttem ez nem az ő hibájuk. A lényeg, hogy ez a süket duma nem csak engem, más netizeneket sem elégített ki. Így bukkantam rá egy nyugat-európai tulaj hasonló tárgyú érdeklődésére. Az ottani márkaszerviz! neki is a fenti igét lökte. Végül rátalált az adott váltó leírására (AL4 step-by-step olajcsere útmutató). A tény a következő: a váltóban lévő lötty valóban igen hosszú életű (de nem örök). A váltóelektronika indirekt módon következtet az elhasználódásra. Az üzemben töltött idő, meg a váltó hőmérsékletének valamilyen (nem részletezett) súlyozású keveréke alapján léptet egy számlálót. Ha ez túlcsordul, váltóhibát jelez (a műszerfalon egyszerre villog a téli és a sport üzemmód visszajelző). Ekkor a diag. kiolvasás olajcserére utaló kódot ad. Ennyi az elmélet, a gyakorlatban még (hál'sten) nem láttam."
A váltó egyébként PSA-Renault-Siemens koprodukció, ha igaz.
Más: Fogyi városban nekem is brutál:10-12l; Átlag: 7,5l; Az 5,8-at kihozni tényleg fájó gyakorlat :-); Nekem a legjobb egy Berchtesgaden-Kaiserslautern út volt, tavaly, gyönyörű időben tank-to-tank 7,3l jött ki 160-as utazó, 4 személy, csomagok mellett (igen jó ritmusú volt az autópálya :-) ).
Ha kiveszed, azt a seeger gyűrű szerű derótot, ki tudod húzni a jeladót. Van rajta egy gumigyűrű az tömít. 2 hete cseréltem, onnan tudom kb 3-4000 pénz volt, de ha kell gmi gyűrű is, akkor azt külön kell kérni, mert a jeladóhoz nem jár.
"Ja és az én autóm se zörög. Most éppen abbahagyta."
Ez ismerős. :-) Időjárásfüggő a dolog, van mikor nagyon perceg, nyiszog, de néha teljesen abbahagyja. Kivéve a hátsó ülés bal oldali támláját. Nem bírok vele már két éve.
Azt azért be kell vallanom, hogy a kárpitokat kicserélném a két autóban. A Xsaraféle műanyagtengert még egy német autó sem tudja alulmúlni. :-( (Ja és az én autóm se zörög. Most éppen abbahagyta.)
Köszi (BXTwelve-nek is!), de Mégane II biztos nem fér bele a keretembe. Esetleg egy Laguna kombi? Max. 2,3 milláig tudok elmenni, ebbe úgy látom 4-5 éves autók férnek bele, esetleg Megane-ból még 3 éves is. A Fordból inkább csaka TDDI, az újabb TDCI már nemigen.
Zörgésről: a céges "mindenki" által használt benzines Focusok 60-80000 körül még nem zörögnek. A Xsarák igen? (Az enyém - még 6 napig - csak 32 ezret futott, de olyan mint az új)
Nemtudom miért nem lehet simán linkelni, nálam legalábbis nem működik, duplakattintással lehet kijelölni aztán ctrl+c ctrl+v ,igazából annyi a lényeg hogy a német oldalon a kocsi 1.9 d, a magyaron ugyanazzal a képpel 2.0hdi. De az is lehet, hogy csak a képet vette onnan. Végülis nemlényeg.
akkor így: http://mobile.de/SIDGTN0wRI8whVDdQMu6qqtbA-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11LsearchPublicJ1150624921A1LsearchPublicD1100CCarW-t-vctpLtt~BmPA1A1B20A9%81%5D-t-vCaMiMkPOQuSeUnVb_X_Y_x_ydcetsO~BSRA6D1100B28D5900B55BGNCPKWA0HinPublicA2A0A0A0A4FDieselA0/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&sr_qual=GN&top=3&id=11111111204156470& bocs...
Ekkora tapasztalatom nekem is van. :-) Focus: tágas, minőségibb benyomást keltő utastér, nem zörög. Futómű szerintem jobban kezeli a kátyúkat, csöndesebb. Magas ülés. M II: kevés tapasztalatom van vele, (egyszer utaztam benne) műszerfal elborzasztó dizájnú, mintha egy mosógép kezelőpultját láttam volna. De nagyon csöndes autó. Persze vadiúj volt.
A Focus anyagai finomabbak, de a TDCI egy traktor a HDI mellett bár erősebb. (Ezt csak papírból tudom, én csak benzines Focust vezettem.) Az ötajtós Focus kicsit jobb futóműben mint az ötajtós Xsara, valószínűleg a kombik között is ez a helyzet. A II-es Megane (de csak a kombi, az ötajtós én még mindig nem bírtam megszokni) viszont minden szempontból nyerő: sok hely, kulturált motor, finom belső. Cserébe igen drága, amiben ültem újan 6 milla. Így visszaolvasva nem túl nagy segítség, de ennyit tudtam írni :-)
Köszi mindkettőtöknek a választ. El vagyok várzsolva.
Ennek a végén van két narancs csati. szemből úgy néz ki mint egy orr. Elég kilátástalannak látom, hogy ezt ki lehetne cserélni amennyiben ezekben van a hiba. Esetleg ötlet?
Köszönöm az eddigi észrevételeiteket. Az eddigiek azt erősítik, hogy nagyjából jól szűkítettem a kört, nincs igazán számottevő objektív különbség köztük, inkább csak szubjektivek. Megane-al (I. persze, az ára miatt) nincs tapasztalatom, Focust a cégnél szoktam vezetni, a menetteljesítményeivel nagyon meg vagyok elégedve, őszintén szólva kicsit erősebbnek is érzem, mint a Xsarát, pedig LE-ben valamivel kevesebb. A Xsara talán tényleg kényelmesebb, de én azt annyira nem igénylem. Szóval erősen ingadozom, ezért is kértem a véleményeteket, hátha tudtok olyan szempontot mondani, amit figyelembe kell vennem. Felmerült bennem, hogy felteszek egy hasonló kérdést a konkurens topikban is, de hamar beláttam, hogy értelmetlen, ott boritékolhatóan olyan válaszokat kapnék, hogy ugyanmá' azok a francia taligák... ilyesmire nincs szükségem, akkor inkább megyek egy pol.fórumra, ott megy ez a stilus :(((
Egyébként igaza van az előttem szólónak, objektív választ erre a kérdésre nem fogsz kapni.
Vezettem már mind a hármat, Focusból az 1.4-et, Megane I-ből az 1.4 16V-t. Utóbbi jobban megy, de azon kívül egyetlen olyan szempontot se tudok mondani, amiben jobb a Xsaránál. A Focust nem tartom rossz autónak, ha valaki pisztolyt fogna a fejelmehz, hogy mindenáron német autót kell vennem, Focus lenne. Számomra szép a formája (különösen a 3ajtósé), a belsőt - sokakkal ellentétben - nagyon kedvelem, a motorok rendben vannak, a váltó is, a futómű jó. Egyetlen bajom volt vele, de az nagy, hogy az ülések a Xsara foteljei után marha kényelmetlenek voltak, ráadásul - főleg ahhoz képest, hogy sportos karakterűnek mondják - az üléspozíciót is magasnak találtam. A kényelmetlen ülés nálam olyan tényező, ami miatt akkor se vennék meg egy típust, ha más szempontból nagyon bejön (így vagyok pl. a C4-gyel...).
Mikor összetört az autóm, egy haverom vitt föl Dombóvárra egy Borával. Hát, az alatt a cirka 45 km alatt a gerincem kettétört benne. Nem győztem fészkelődni azon a sámlin...
Csatlakoznék az előttem szólókhoz. Az övfeszítő az ülés kardánbox felőli részén van. Egy hengeres rúd, amihez a biztonsági öv csatja van rögzítve. A csatt az más, az ütközéskor van. :-) Amit beszúrtál, az a bizt. öv felcsévélője.
Sziasztok! Úgy néz ki van vevő a Xsarámra, egy hét múlva viszi el. Most arra kérlek benneteket, próbáljatok meggyőzni miért kellene (kb. azonos feltételek esetén) inkább egy Xsara Break HDI-t választanom, mint egy Ford Focus kombit ugyancsak dízel motorral, vagy esetleg Renault Megane-t. Kb. ez a három jöhet szóba, max. 5 éves, 100 e alatti km-el.
Az ovfeszito az ulessen van a Csatthoz csatlakoztatva!!
Ennek az a szerepe hogy baleset eseten nem kell megvarrni mig a tested elore mozdul es berantja az automatat hanem megranntja elore es a tested KB 15 centivel kevesebbet tud elore bukni!!
Hali. Az enyém 2003. augusztusi, 1,6 SX aut. 80.000 km
Még szintén nem volt vele gond. Én inkább a motor miatt aggódok egy kicsit, mert nagyon szoktam pörgetni, hogy legyen valami nyomaték. Még egy fokozatot elbírt volna szerintem, de ez nyilván csúnyán hatott volna az árra. Sportos vezetésnél brutális fogyasztást lehet elérni, de volt, hogy direkt nagyapósan mentem, hogy megnézzem meddig tudom levinni, és valami 5,8 l/100km volt. Mondjuk majdnem beleőszültem. Értelemszerűen ez csak országút volt.
A váltóolaj mizériát bemásolnád ide is? Érdekelne.
Ezzel én is így vagyok... ha nincs is rendszám, sokszor látni a képen, hogy kereskedés udvarán áll. Azt általában hanyagolom is. A márkakereskedésekben azért egy fél fokkal talán jobban bízom...
Szóval (tudom, ismétlem magam) úgy néz ki, pár hét minimum, mire kiderül, mi van. És akkor is valószínű, hogy a megítélt pénzből + a roncs eladásából nem lenne annyi zsetonom, amennyit szeretnék. Ráadásul akkor ki tudja, mennyi idő, még a roncs elmegy utána meg az új vásárlását se lehet elkapkodni, nekem meg most, 5-6 nap után is nagyon hiányzik az autó...
Ha meg a megjavított kocsit adom el, a vevő (ha nem teljesen hülye), rá fog jönni, hogy törött volt. Ekkora sérülésnél nehéz eltitkolni.
Szóval ezek után úgy gondolom, ha jól megcsinálják (jó szervízbe vittem), akkor megtartom, mert:
1, Újonan vettem, tehát ismerem az előítéletét (többé kevésbbé), a használt autó meg legtöbbször lutri. 2, Teljesen meg vagyok vele elégedve, jó állapotban van (volt).
Ezek szerint nálad sem kapkodnak :((( Természetesn tied a döntés, csak felajánlottam. Az általad beszúrt két linket néztem (az egyik már nem volt fenn), a másikkal kapcsolatban nekem annyi a megjegyzésem, hogy mivel mostanában én is sokat nézegetem a hirdetéseket, én eleve bizalmatlan vagyok azokkal a kocsikkal, amiknek nem látom a rendszámát, mert tapasztalatom szerint a legtöbb vonzónak látszó autó külföldről behozott, tudjisten mennyit futott autó (még azt sem átallják J-s K-s rendszámú 3-5 éves autókhoz odaírni, hogy 1. tulaj :( Na ja! Magyarországon!!! )
Jelenleg úgy néz ki, nem lesz új autó, de ha mégis, és még meglesz, minden lehet...
Egyelőre még nem aktuális, mert a kárbecslés se volt még meg. Sajnos értékcsökkenést 2 éves korig fizet a biztosító, szóval anyagilag nem fogok valami jól járni... :-(
Leadfoot! Most olvasom vissza az utolsó 15 oldalt és látom, mi történt veled. Nagyon sajnálom, én tavaly ősszel jártam ugyanígy egy (offtopic) Corsával, az eleje még kicsit erősebben is sérült. Mivel az előlálló autós nem pesti volt, ráadásul a következő napokban elutazott Németo-ba, több mint egy hónapig tartott, mire sikerült az oroszlánosokból kiverni a kártérítést. Csereautóról szó se volt :( Ez csak az én lúzerségem, vagy a kocsi 8 éves korának köszönhető??? Viszont van egy eladósorba jutott Xsara II-m, ami ugyan a napokban lett 5 éves, de tökéletes állapotban van és tényleg csak 32765 km benne. (A hirdetésekben elírtam :( ) Xsara 1.6 SX 16v
(megj. a Corsát a napokban adtam el és a Xsara árával együtt egy dízel kombit fogok keresni helyettük)
Mivel a Xsara eddig 3. autó volt, csak nagyobb családi kirándulásokra használtuk (ezért a kevés km), ezért csak egyszer-egyszer olvastam bele a fórumba, főleg régebben, de el ne kiabáljam azon kívül, hogy egyszer egy-két hónapig nem működött a távnyitó, aztán annak rendje-módja szerint megjavult :))) (akkoriban érdeklődtem is itt, hogy ez mitől lehet, mi lehet a megoldás, végül megoldotta magát). Most megint sok hasznos dolgot olvastam itt, ami esetleg egy újabb Xsara (Break HDI) felé billent az új - helyesebben másik!, mert nagyságrendileg valszeg hasonló korú lesz - kocsit illetően.
Hmm... Ez eszembe sem jutott. Csak az a bibi, hogy most délután minden madzagot szétkötöttem, és leszigetelőszalagoztam. Utána mentem vele, és volt töltés.
Gyakorlatilag tél óta nincs izzításom, de nem lehetett észre venni. Még márciusban, mikor megvettem az OBD illesztőt, már tárolt hiba volt az izzítórendszerben. Azóta folyamatosan. Úgy gondoltam, valami kontakthiba. Tényleg az! :-)
Úgy látom, mi mindig félreértjük egymást. Nem az ára miatt vacakolok, (persze az is számít) hanem mert nem akaródzik elhinni, hogy ez öt év alatt folyamatosan olvadt ki. A műanyag elfolyt, tehát valami rendellenesség volt szerintem. Akkor meg hiába veszek bele újat, ha két hét múlva megint ilyen. Azért kérdeztem, hová megy tovább a kanóc innen, hátha az a fogyasztó okozta.
Igen, persze, ha ez is számít, akkor lehet ez a "drágább" megoldás. Én szeretek az saját autómmal matatni, akkor is ha koszos leszek, de legalább tényleg tudom, hogy mi a pálya vele. Persze a szerelőhöz elvinni és megvárni/visszamenni szintén időbe kerül, nem beszélve az időpont egyeztetésről...
Múlt héten, elkezdett hülyéskedni az index kar, csak mosolyogtam rajta, olvastam itt, hogy ez tipushiba, sebaj, 15 perc alatt rendbe raktam, azóta is jó. Erre tegnap AirBag lámpa villog, he újabb mosoly, ez ugye szintén kontakt probléma. Viszont ez egy I-es Xsara (6 éves), amiben nincs oldallégzsák, tehát maradt a kormányátvezető hibája, ami viszont nem javítható szerény megítélésem szerint. Mosoly off. Viszont van övfeszítő az ülésben, erre szintén 2 db derót megy, ezek kontakt hibája okozhat ilyet?
Ha elkezdem az időt meg az üzemanyagot számolgatni, meg a kockázatát h kifolyatom az olajat és az asszonytól hallgathatok maitta, meg tuti h nyakig olajos leszek, már érdemes a szerelőhöz elmenni...
Mert villanyos ember vagyok. Ezért komplikálom. 2000 novemberi az autó. Mennyi egy ilyen? Ha valahol megnő az átmeneti ellenállás, annak nyoma van. Az érintkezőn semmi nyoma ennek. Meg egyáltalán, a belseje teljesen ép.
De mitől lehet? Hiába cserélem, ha az oka marad. A balra továbbmenő drót mihez mehet? Lehet, hogy képen nem látszik, ez szépen kiolvadt. De még valamikor a télen.
Belsőség
