Nem lehetne tökéletesíteni Istvántelken ? Legyártani új befúvókat ?
Akkor gondolom e miatt volt, hogy a kazánnyomás az állítás előtt ép hogy elérte a 10 bar -t, a tolattyú nyomásmérő műszer mutatója pedig úgy ugrált (de az még az állítás után is) hogy majd elrepült ...
A vezér tett is egy olyan kijelentést, hogy a 424,247 -es sokkal jobb állapotban van. ("gépezetileg")
Amúgy meg szerintem semmivel nem rosszabb az MTON topic stílusa, mint bármelyiké. Sőt! Csak vagyok olyan úr, hogy nem írom le ide azon topicokat, ahonnan folyamatosan köszönnek le a topiclakók az ott eluralkodó hangulat miatt. És ez bizony nem az MTON topic.
Na vége az OFF-nak. :-))))) Ez a véleményem nekem és másoknak is, de remélem ezért nincs harag. :-)))
Azért, mert a 287-en szarok a befúvók és nem fújnak rendesen és többek közt emelett kicsi a beömlést szabályzó csap átmérője is és ezért úgy szaggat, mint egy traktor a kazán. Nah ezért állítgatta....
Szombaton a 424,287 -en egy megállás alkalmával a mozdonyvezető levette a tűztérajtó alattai "dobogó" burkolatát és harapófogóval tekergetett az egyik kiálló "bütykön" (több is volt - hú de szabatos vagyok:-) ). Vajon a porlasztófej beömlési nyílásának keresztmetszetén állított ? Miért lehetett rá szükség ?
>Valahol olvastam, hogy Angliában régebben _egyáltalán nem_ volt a mozdonyokon lámpa! Háááát... talán a Rocketen... :-)) Ilyet nem hallottam, de azt igen, hogy a lámpákkal jelezték, hogy gyors volt-e, és hogy a helyes vagy a helytelen vágányon jött-e. A királyi különvonat elején pedig 5 lámpa volt.
Nah most az istvántelki gépek közül nem tudom melyik áll a kapunál és melyik hol van, mert össze vissza lettek rakosgatva meg számozva. A 053 volt a kapuval szemben, de levették onnan, most fedél alatt van, helyette most ott van valamelyik, azt hiszem a 285.. nem jut eszembe.
Továbbá az egyik istvántelki gép fűtőgépnek lett átminőstíve 07 számmal, de holnap megnézem melyik melyik és akkor .osan leírom majd.
Azt hiszem ennyi, de ha valaki .osítani tud, akkor kiegészíthetné.
