A téma a BKV buszai: járművek, alkatrészek, kiszolgáló létesítmények.
A többi szolgáltató, és a BKK minden más tevékenysége offtopic.
Más szolgáltatók topicjai:
Jelenleg még tartható a szint. A Volvo okosan bevásárolt fogyó alkatrészekből és általában éjszakánként kitudják javítani a hibákat. De vajon mi lesz akkor, ha lejár a buszok garanciája??
Nem tudom milyen tapasztalatok vannak a CNG-kel. Nagyon erős pletykák vannak, azt meg inkább nem osztom meg. :) Én elég sokat járok velük és néha bizony félelmetes hangokat adnak sajnos. Nem tudom, hogy ez hiba-e vagy a kocsik sajátossága, de ismerve a BKV karbantartási morálját, kicsit félek tőlük.
Eléggé nem lehetnek velük elégedettek és elnézve május 29-től a mai napig tartó teljesítményét:
összesen 13 napot volt kint forgalomban ezen egy hónap alatt, 67-es, 92-es és 110/112-es vonalakon, mondjuk zömmel végig is bírta a fordáit.
06.07. és 06.17. között folyamatosan állt még pluszban. Utazási élmény meg annyi vele, hogy lomha egy autó, csodálom hogy fel bírt menni a Borsó utcán és az ajtajai is nagyon lassúak. Tényleg jó, hogy nem vesznek többet.
Mikor is ér véget a tesztje az autónak és megy vissza a feladóhoz?
Amikor a T&J hozta a Hybrid kocsijait, akkor azt mondták, hogy Európa legnagyobb flottája. Én naivan azt gondoltam, hoznak vagy 100-150 buszt, erre kiderül, csak 25 darabról van szó. Felhúzott szemöldökkel kérdeztem, "he, mi van?
Konkrétan a Bécsben közlekedő 6db-ról, vagy a Hybrid Volvokról?
Szerintem amúgy 6db-os flottát teljesen hülyeség volt Bécs részéről megvenni, mert édeskevés. Egy lerobban már nincs tartalék. 25-50-100 db-nál máshogy mutatna a rendelkezésre állási mutató is.
Jajj, de jó! :-) Eszetekbe se jusson! Olyan horrorsztorikat lehet olvasni ezekről a buszokról a különböző fórumokon, hogy csak na. Kíváncsi leszek mikor kezdődnek a bajok az OFF budapesti kocsikkal.
1 csak reggel, 2 beugró és 1 reggel és egy kb 8 órás délutános forda, ennyi. Plusz Cinkota is fog adni Volvókat, amik miatt még az is elképzelhető, hogy LOV se fog jutni a vonalra.
Tehát, ha jól értem akkor a normál fizető Kőbányai utasokat azért kell szívatni, mert a BKK a budaiak hátsó felét szívesebben fényesíti a nyelvével.
Mert az ugye tiszta sor, hogy a normál fizető utast nem érdekli a KK vagy KV vagy akárkinek a rendszerszintű bizonyítvány magyarázása, ők csak azt látják, hogy ugyanazért a 9500 - 10500 forintért kevesebbet érnek, nem érdemlik meg ugyanazt a bánásmódot.
Néhány ismerőst hallva a 85/85E mintha a BKV-nak a világ legnagyobb nyűgje lenne, és valami büntetőjáratként lenne kezelve. (mármint valamiért szándékosan büntetik a két viszonylat utasait)
Ahogy hallom az ap.-s kocsikból is sikerül mindig a lehető legnagyobb szemetet összegyűjteni oda.
Az eset tanulságát mindenki vonja le maga..... 5-ös, felszáll egy nő a kiskutyával a 3. ajtón, szájkosár csak lóg a kutyán. Szól a sofőr a mikrofonba, hogy rakjon rá szájkosarat, majd a FUTÁR-os szöveget is benyomja. Felteszi a nő, de meg se húzza, azonnal leszedi a kutya magáról (kistestű keverék). A következőnél kénytelen leszállni, mert nem tudnak tőle elférni a leszálló utasok, gondolom kiszúrja a tükörből és hátrajön a sofőr. Én súgtam neki, hogy tegye fel már végre azt a szájkosarat rendesen, ne vitatkozzanak ezen. Sofőr hátrajön, mondta, hogy szálljon le a kutyával, addigra rátette, de annyira laza volt, hogy kibújt belőle a kutya. Mire egy f@szfej elkezdte mellkassal lökdösni meg a pofáját odatolva szidalmazni a sofőrt. Visszament előre, barátunk meg keménykedett vele, de nem szállt vissza. Ne csodálkozzunk, ha ezek után elmegy a kedve az utazási feltételek betartásától. Nekem is elmenne......
Ne egy adott vonal kiadását nézd a változás okának keresésekor, hanem rendszerszinten a típusokból rendelkezésre álló, telephelyhez kötött darabszámokat. Másodlagos, hogy pl. a 85-öst éppen melyik telephely üzemelteti, az a lényeg, hogy a garázsok rendelkezésre álló járműparkját felhasználd, teljesítmények (nem csak rezsi) szempontjából közel optimálisan. Vannak olyan vonalak, amelyeken - a rezsikülönbségek minimális volta miatt - a teljesítmények folyamatos egyengetése történik. Ezek kiadása változik gyakran havonta többször, a hálózat más részein történő módosítások (pl. pótlás, terelés, stb.) miatt. Az operátor más tészta, azt ne is keverjük ide.
