Kerlek benneteket csak a jobb attekinthetoseg vegett csinaljunk egy listat, hogy kik jonnenek vasarnap este a talalkozora. A legjobb talan az lenne, ha mindenki aki jonni akar tenne egy hozzaszolast, bemasolna a lista eddigi tagjait, plusz odairna magat. En elkezdtem:
Jagasits Viktor(Jago_)
Egyebkent ha Landoloba akarunk menni, akkor javasolnam a 87es megallojaban valo talalkozast, akar a Kosztolanyin, akar odakint a Landolo mellettinel.
Natlose2: 80k - jo, tenyleg kicsit keves. 100. Nekem 60 korul volt a vontathatoi meg anno,meg csak 10 volt a vizsgadij ami mar 25 asszem, es azert 30nal tobbet nem koltottem Cvizsga-koszoru kozott asszem.
Motoros vitorla: amikor megy a motor, azt ugye uzemora szamlalo szamloja, ergo azutan fizetsz.Ha meg nem megy a motor, tehat vitorlazol(Falke eseteben kb. mint egy Gobe olyan sikloszama van)akkor 3000Ft/ora dijat fizetsz. Meg a Fejcsinel minden vitorla berleti dija(kiveve az Acrot) 3000Ft/ora.
Bocs! Lehet, hogy nem vagyok teljesen tisztaban ennek a forumnak a celjaval. Mindenesetre most itt mindenkinek leirom, hogy hozzaszolasaim kozlesevel nem ertek egyet, es nem is szeretnem viszont olvasni egyik ujsagban sem. Ha a rovat megis errol szol, akkor jelezzetek. Ebben az esetben maradok olvaso, de nem irnek tobbet.
Nem kotozkodes keppen, pusztan eszrevetel.
Merev szarny, vagy hajlekony szarny. En meg nem hallottam burkolat szerinti kategorizalasrol. A merev szarny azt jelenti, hogy repulesi alkja (profil, elcsavaras) valtozatlan a foldon es a levegoben. A hajlekony szarnyak ezzel szemben a legerok hatasara valtoztatjak alakjukat. Ez utobbi esetben sokkal komplikaltabb a meretezes, mert a szarny profil terhelestol fugg. Pl. egy forduloban siman valtozik a szarny profil. Raadasul aszimetrikusan.
hali,
azt a pöcegödrös felszállást igazán leírhatnád nekem közlésre alkalmas formában (emil)
?
Nyilván vannak tanulságai, amik másoknak jó szolgálatot tehetnek...
a juzerek (ertsd: hetkoznapi, nem repulo emberek) alapvetoen tartanak a nem-szilard szerkezeto repulo-micsodaktol. En is ilyen voltam. Feltem kicsit a rezgoszarnyutol. De eccer felmentem, es azota mindenbe bele merek ulni ami repul :-))
Az idojaras erdekes dolog. Amig nem repultem azt hittem amit a TV-ben mondanak. Ma mar maskent latom a dolgokat. Sokszor talalkoztam "csikos" idovel. Pl. ahol felszallok minden ok., aztan 60 perc mulva erzem, hogy eros oldalszelem van. Ra kell tartani, megint kesobb megszunik. Hegyek kozeleben turbulens, meg akkor is, ha elotte semmi nem volt. Szoval ezekre rajossz es egy ido utan ugy repulsz, hogy szinte elore latod, mi fog tortenni.
"Az általad is jelzett magasságon egyszercsak úgy éreztem ,hogy kitépi a kezemből a kormányt a gép."
Valoszinu, ha tovabb emelkedtel volna, megszunik a turbulenci. Csak az eross szel marad, de azt csak onnan ezed, hogy egyik iranyba repulsz, mint a huzat, a masikba meg megallsz a levegoben. Az a zona, ahol voltal a szelnyiras zonaja. (nem csak foldkozelben van!)
"Vaszonbol va!" No es? attol meg nagyon jol repul. Egyebbkent ha kiszamolod a feluleti terhelest, nem is nagy az igenybevetel. Aki nem hiszi, szamoljon.
Irta valaki, hogy nem is a vaszon hanem a csovek aggasztjak. Miert? Ki van az szamolva, ki lett probalva, rengeteg terhelesi proban estek at es nem utolso sorban rengeteg repult ora igazolja, hogy a konstrukcio jo.
Mikor tanultam repulni, mondtam egyszer az oktatomnak, hogy most szepen kell leszallnom, mert sokan nezik.
O anno azt mondta: "Andriskam! Nem nekik repulsz, hanem magadnak!" Teljesen igaza van. Ugy repulok es szallok le, hogy az nekem megfeleljen. Nem kirakati madar vagyok. Ezt azert irom, mert nem azonnal fogadtam meg a tanacsat. Ezert vegzodhetett egy felszallasom a pocegodorben. Makom volt. Vaganykodni szerintem a kocsmaban kell. Ha gepben ulsz, akkor repulni kell.
Azért furcsa, én a sárkányban nem a vászontól félnék, hanem a csövektől :)) Hiszen mennyi helyenként vászonborítású gép repked még, most eszembe jut az Ancsa (javítsatok ki, ha tévedek), és kedvenc Trénerem... Ebből is látszik, hogy minden a dizájnon múlik?
Épp valamelyik nap hallottam, hogy több kecskeméti pilóta fontolóra vette az id elötti nyugdijaztatását.
Érvként a kevés fizetést, illetményt emlegette a média, de mi lehet még e mögött.
Tán a Vári is gondolkozik ezen? Nem hinném. Gondolom neki még nincs esze ágába se lemondani a repülésröl, ha jól tudom most van krisztusi korban.
Azt is mondta valamely nap a rádió, hogy mióta megszünt Pápa egyre több munka hárul a kecskemétiekre.
Én mint egyszerü állampolgár már gondoltam, ha Pápa megszünik, "Kecskeméti egység" kevés lesz, ráadásul 14 géppel.
Tudom nem ide tartozik ez a téma, meg már hallottuk, hogy a NATO is kvázi kisegíthet, de nem röhej, hogy a Magyar Légierö, nekem gúnyosan "Hungarian Air Force" 27 repülögéppöl áll és abból is tán 10 egy néhány gép ami akármikor bevethetö.
Ez lenne a NATO tag Magyarország légiereje?
Ez nagyon elkeseritö, ahogy az egész honvédség áll.
Persze az élet más területén is siralmas állapotok vannak kis hazánkban, de ez nem eme fórum témája, de a repüléssel kapcsolatban az állítólagos Légierö állapota és helyzete katasztrófális.
Nagyon sok szakember lehet a HM-nél, aki ért ehhez a területhez, mármint a légieröhöz és bezáratta Pápát.
Na mindegy nem nekem kell ezt megitélni de amit Pápa körül csináltak a nyár végén én már csak kínomban röhögtem.
Képzeld el Tőled légvonalban 200 km.-re vasárnap este a nyugodt időben fölemelkedett egy sárkány ( mármint az én gépem, és én) és semmi gondjom nem volt 380-400 m.- ig. Az általad is jelzett magasságon egyszercsak úgy éreztem ,hogy kitépi a kezemből a kormányt a gép. Jó félóra repülés után úgy éreztem, hogy a kezem leszakad, még ma is fáj.
Ráadásul az összes vitorlázó végignézte a leszállásom, ilyenkor különösen kell vigyázni nehogy lefakezűzzék az embert, hál istennek szépen szálltam le.
Szombaton felvittem a sárkánnyal egy lányt, aki amikor meglátta a gépet azt mondta: jézus ez vászonból van!
De nem nyekergett pedig csináltam vele egy-két figurát. A leszállásomról azt mondta, hogy jobb volt mint az utasszállítóé.
üdv: hk.
Ma is jó idő van, lehet repülni.
Milyen volt a pizza?
Ha esetleg érdekel valakit az Unio állásfoglalása a légi utasok jogairól (Council Resolution)
itt megtalálja.
http://europa.eu.int/eur-lex/en/dat/2000/c_293/c_29320001014en00010002.pdf
De rossz infót kaptam 747 ügyileg. Viszont kicsit mélyebben megvakarva a kérdést megkaptam a végül járat infóit (abszolute igazolva az előttem szólót). Kis kiegészítésül egy apró poén a járatról: Uszkve 400 emberke szeretett volna gépre kerülni. A némileg türelmetlen utasok érdekében picit megkésett intézkedésként az egyik járatkezeléssel foglalkozó cég (nem a Malév) egyik emberkéje megkérdezte a maléves jegykezelőket, hogy mikor kezdik végre az utasok bekezelését. Válasz: de hiszen ezt a járatot ti kezelitek.
Homlokcsapkodás... Óóó, tényleg!
:)))
Hamsterkám - Hamsterkém (osztjad be!)
A Besenyő kazi 8 hetet késik. Mivel Peti e hónap 28.-án gyün haza Kínából, akkor folytatjuk. Kicsit várok, hadd pihenjen, oszt nekifeszülünk a finiselésnek, és megy ki a kazi az áruházakba, meg a postára. Egyébként a film a plusz anyag miatt nem lesz sűrítve, hanem pár perccel hosszabb lesz. :)
Úgy látom ma senki sem volt jó megfigyelő, bár Hamster most is közel járt az igazsághoz. A "nagy madár" ugyanis egy Air Atlanta Icelandic 742-as volt (TF-ATC) és kb. 15h20 felé szállt le.
A gépnek még tegnap kellett volna érkeznie 15h50-kor csak állítólag váratlan műszaki problémák adódtak.
Fotó: http://www.airliners.net/open.file?id=104315
DAttis: a gép, amit láttál a SU-GBT (A321) volt.
Fotó: http://www.airliners.net/open.file?id=89161
Még jó, hogy nem valami birdwatch verseny keretében égtem be ekkorát :) A kazettát meg már épp kérdezni akartam, ez hány hét csúszást jelent? És ugye nem a régi anyag időtartamának a rovására? :)
Sajna ma ténnnleg nem volt 747. Egyetlen extra dolog volt: egy olasz 767.
Hamán így összejöttünk, ezúton (is) értesítelek, hogy a kazi késni fog, mert még a "Besenyő" idei kínai mutatványai és eredményei is felkerülnek rá, így teljes 2000-es program lesz rajta. A többi a honlapomon.
Más:
( Belső Malév újsághír )
Képzeljétek, majdnem Airbusa van a Malévnek. A bérelt 767-300-as gép ugyanis egy Airbus érdekeltségű lízingcégé, amelyet azért hoztak létre, hogy felvásárolja egy arab cég 767-eseit. Az Airbustól a Boeingokért kapott pénzen a légitársaság Airbusokat vásárolt.
Fair Play!...
Igen, Gyuri neve is odakívánkozik a sorba, meg sok más értékes ember is van Öcsényben, de hát nem akartam kiszerkeszteni őket.
Arról a szimulátorról sok legenda jár körbe az Izobárban is, de ha Gyurit faggatjuk, egy kislány szemérmességével kisebbíti a jelentőségét. Szívesen olvasnám olyan asztaltársunk beszámolóját, aki ült benne!
Mai napig ki szokott kerekezni a starthelyre a családjával, csak úgy, nézni az üzemet. Nagyobbik lányával (kb 5 éves) angolul beszél. Igazodva a helyzethez én angolul fordultam hozzá, de olyan szemrehányóan nézett rám a kis szöszi, mintha orvul kilestem volna az ő közös kis nyelvüket Apuval... :)
Isten hozott itthon! Kár, hogy lehangolónak találod a várost London után! Én éltem hat évet Bukarestben, még Ceausescu ideje alatt, külszolgálatban, na akkor nem találtuk lehangolónak a hazajövetelt! :)
Vitorla C-től szakszóig 80eFt? Ebbe hogy fér bele a vontathatói? Mivel húztok? Vagy az éves tagdíj magas? Nem értem...
A movit árakat sem. Amikor motorozik akkor 14eFt, amikor vitorlázik akkor 3eFt? Vagy a vitorlák általában 3eFt?
Nem láttam púpot én se, mert elég hülye szögben volt alkalmam megfigyelni a házak közül, de a szárny kontúrjai és a hajtóművek mintha stimmeltek volna, pluszban bitang nagy volt, és lassúnak tűnt... Akkor valami más nagyobb masina akkortájt?
Pénteken nem jöttek F14-ek, ma viszont "véletlenül" beesett két F/A18C. Taszárra mentek gyakorlatra, mikor leszállásnál az egyik F14 defektet kapott. Amíg el nem vontatták a pályáról, addig az F18-ak nálunk voltak, vettek fel üza-t. A két pilóta nagyon rendes volt, megmutatták a gépet, elmagyarázták a gőzkatapult mikéntjét, és a fülkét. Azért jó volt szimulátor után "élesben" látni a cockpitet :-) Az egyik gép mindössze 2 éves(!) volt, a pilóta elmondása szerint anyahajón kívül másra még nem igen szállt le (mármint a gép). Kicsit keményebben tették le őket, mint a MiG-eket....
Feltöltés után egyikük nem indult, lezárta a pilóta (távirányítóval, mint ahogy az autóját zárja az ember) még itt van, szerintem Taszárról jön műszaki személyzet hozzá. Másikuk szép elköszönéseket produkált (szárnylebegtetés, felszállás után billegtetés) majd "megszúrta az eget". (bocs, ha OFF voltam)
A vitorla dolognak en is utana neztem. Hasonlo szamokrol tajekoztattak, ezert egyenlore marad az almodozas. No, meg neha egy kis iskolakor cca 650 HUF-ert.
Landolo ugyben, nekem a 22 megfelelne, de jo lenne, ha 8-kor nem lennenk ki akolboritva onnan.
Egyebbirant repultem vasarnap epp egy kicsit. Fura dolog az idojaras. Lent szelcsend, 400-on uvolto szel. A ketto kozott, meg megtanulja az ember, hogy ki a Magyarok Istene. Persze fent mar jo, de ott meg all a sarkany egyhelyben. Ha haladni akarsz, le kell jonnodd, de lent meg turbulens. Majd kiesel a gepbol. A bosszanto az egeszben az, hogy egy botkormanyoson (PL. vitorla) eszre sem veszed. Itt meg akkora kormanyerok vannak, hogy csuda. Szoval este paran elvonultunk pizzazni. Ez legalabb egy nyugodt tevekenyseg. Kulonosen erokodni se kell.
Na visszajottem egy het Londonbol. Hat lehangolo ez a varos London utan. Eddig el sem tudtam kepzelni mennyire. Na mind1.
Odafele meg visszafele is Malev, ceges jegy, ahogykell. Ma610 es 611 (LEU es LEO). Erdekes modon odafele tele voltunk, mig visszafele vagy 40-en... Erre senki nem akar jonni... :)
Lattam nagyon nagy volt a "termes" az elmult egy hetben, meg mindig nem ertem a vegere.
Fuhur: A vitorlakikepzes ara ugy 60000 Ft B vizsgaig, utana 30e C vizsgaig, utana meg kb meg 80ezer a szakszoig, de ez mar a te ugyessegeden mulik.
A movit arakrol: Motor Falke motoros oradija 14000 Ft/ora, vitorla oradija 3000 Ft/ora, leszallasi dija 500 Ft/leszallas.
Sorozes: Hat nekem a 22 vasarnap este lenne a jobbik megoldas szerintem, legalabbis egyenlore. A Landoloval nekemis az a bajom, hogy koran zarnak, es hogy megdragultak. Meg a 87es is eleg ganyul jar...
TALAB
mellett, a soha el nem múló érdemek oszlopába azért én még SZENTGYURI nevét is szívesen odaírom. Nem hiszem, hogy él a földön bárki olyan, aki képes lenne akár csak összevont szemöldökkel is rá gondolni. Ő az, aki a rencerváltás után kitalálta, hogy angolul kell tanulni. Megtanult. Nemsokára már tanított is. Aztán épített egy tökéletesen használható flight simulatort mondjuk porszívómotorból, orosz ventillátorból :) stb. és saját zseniális kútfejéből. Igen sokan tanultak ott repülni a sötétben, a hokkedlin ülve, az ő instrukciói alapján.
Ez érdekes, mármint a MALÉV charter Tu 154-essel. Akkor ez olyan mintha ki se vonnák. Nem? Csak most már valóban nem lesz mentrendszerinti járaton Tu-154. Viszont görögbe még mehet az ember olyanokkal
Nem az volt, hogy eladják a Tupoljeveket? Amúgy elvileg mennyit repülhetnek még, hány leszállást teljesíthet ez a pár gép?
Ha valóban lesz a MALÉV charter vállalat, akkor Pannon Airlines lehetetlen helyzetbe fog kerülni a MALÉV el fogja elölük happolni az utakat.
Jó az a bilis kép... A kisfiam is szereti az Aero magazint (ez nem reklám: mindent szeret, amiben autó, vonat, repülő, és/vagy összedőlt házak (!!) vannak). Mindig visz az oviba magával alamit, egyik nap elkunyerálta az ujságot. Aztán este hallom, hogy kiszúrták benne a lezuhant repülőket, és egész nap azt játszották - engem meg lyól megfeddtek, hogy máskor ilyet azért ne vigyen magával...
A tudományos emberekhez van egy kérdésem: a két (és több) motoros repülőgépeken a propeller (jó, légcsavar), illetve a gázturbina forgásiránya egyforma a két oldalon, vagy sem? Mert BME-s emlékeim alapján egyforma forgásirány beleszólna a stabilitásba. De ha nem egyforma a forgásirány, akkor van jobbos és balos hajtómű?
Péntek 13-án kilátogattam a Ferihegyre (szokásos negyedévenkénti látogatás) de a fö ok tkp az volt, hogy ha legközelebb megyek már nem láthatok MALÉV Tu-154-est mert márc 31-én végleg kivonják ha jól tudom. Most még láthattam startolni, imádni való. A B767-es hajtómü zaja meg egyenesen gyönyör mikor beindítja és felpörgeti gurulásnál.
Ja a kérdésem, meg tudja mondani valaki, hogy az SU-xxxx lajstromjel melyik országé, ugyanis a hangár felöl felbukkant egy Airbus 320-as, azt hiszem 320-as volt, kék szinü volt a függöleges vezérsikja, amugy meg fehér, de semmi más felirat nem volt a lajstromjelen és a típusszámon kivül.
Elöször azt hittem orosz, de azoknak RA a kezdö betüi lajstromszámban.
Szóval érdekelne milyen gép volt?
E napon az volt szuper, hogy Vecsés felé emelkedtek az újabbik futópályán (ez nem tudom, hogy a bal, vagy jobb) és a régebbi pályán Köbánya felöl érkeztek.
Egy magyar B737-es annyira szép iskolakörrel jött be Ecser-Rákoshegy-Köbánya irányából csak néztem, kissé szük forduló is volt.
Tényleg valaki tudja Tu-154-es kivonása után mivel potolják azokat, talán 5 B737-400-as jön helyettük, ami úgy tudom 148 személyes.
Akár vasárnap, akár péntek, a Landoló üzemeltetőjével érdemes egyeztetni, mert hét végén gyakran látom bezárva. Szerintem mielőbb tartsunk egy népszavazást, és a döntésnek megfelelően környékezzük meg a kocsmárosokat.
Kinek jó valamenyik az alábbiak közül?
A. változat: Landoló, október 20., péntek, 18h
B. változat: Landoló, október 22., vasárnap, 18h
Landolo rlz, idopont szerintem pentek vagy vasarnap este (a szombat nagyon keresztulvagja a 7veget - videki utazas, ilyenek), persze inkabb mar delutani kezdest mondanek az este helyett...
Londonban a gép indulásánál jóval korábban kimentem a Heathrowra és megkerestem a Spectators Galleryt. A régi időket idézi, hogy a lépcsőnél külön kiírták a Concorde-ok indulásánal idejét...
Aztán azon vettem észre magam, hogy rohadtul fázom, de csak nem akaródzik otthagyni a teraszt a szélben sem. Igazándiból csak az egyik pályára van jó rálátás, de a londoni forgalom miatt nincs egy perc üresjárat sem.
Aztán meg ott voltak a vadászok. Jól felöltözve és felszerelkezve (profi távcső, toll, jegyzetfüzet, kaja, pia, kényelmes bakancs.) Az egyik - úgy 50 év körüli - úr szorgalmasan telejegyzetelt úgy 10 oldalt, míg ott voltam (típus, légitársaság, lajstrom, idő.) Rutinos lehetett, mert voltak gépek, amiket csak megfigyelt, de nem írt fel. Biztos már látta őket aznap. Remélem, azért haza is megy néha...
Csodálatos idő volt. Érdekes, hogy a 747-esek milyen alacsonyan emelkedtek fel a 737-esekhez és az MD-khez képest. És hogy a BA 757-eseknek még egymás között is mennyire eltérő a motorhangja.
Később a lounge-ból remek kilátás nyílt - a teraszra. A manus még akkor is ott állt, figyelt és jegyzetelt. Csak a turisták cserélődtek.
Elismerésem.
A Concordokat csak a levegőből, felszállás után láttam, a reptér szélén egy hangár előtt állt 4 darab katonás rendben.
Kérném mellőzni az olyan hozzászólásokat, hoyg ..."ugyan én nem tartozom... de részt vehetek-e..." stb, stb.
Tessék végre tudomásul venni, hogy ez a fórum azért van (szerintem), hogy a fórum témáját érdeklő emberek kommunikáljanak az adott témáról.
Úgyhogy aki akar, az jön kérdés és válogatás nélkül! Vagy van valakinek kifogása?
Más.
Möst jöttem egy nagyon kellemes cégösszejövetelről, az egyik kollegám kertjében volt (bogrács, rostonsütés, stb.). Ott volt egy kollégám, aki mondta, hogy olvassa a fórumot. Namármost! Provokálni fogom! Ferikém lépj be. Amúgy Ő egy igen tapaszt forgó és merevszárnyú pilóta, mondtam is, neki, hogy (ha nem repül) jöjjön el a meetingre.
Mostanaban tortent ez az elmeny: Milano->Genf jaraton, kb. kozepre kerultem (MD Super80 gep). Mikor feltettem a taskamat a polcra, egy igencsak vaskos konyvet talaltam ott: Flight Manual... Gondoltam, ezt kozelebbrol is latnom kell...
A kis kaja utan megkertem a sztyuvit, hogy hadd nezzek bele. Csodalkozo tekintettel kerdezte, hogy miert? Mondom engem erdekelnek az ilyen techinkai dolgok... Hat jo, nagy nyogessel leemelte a polcrol, es az olembe rakta az elektromos hozalozasi vazlatok harmadik kotetet... nem mondom, hogy nem volt erdekes, de azert ez kicsit tulzas volt, ennyire azert nem kell technikusnak lenni... ezert aztan kicsereltem a Flight Manualra. Ekkor lattam csak, hogy a polc kb. fele dokumentacioval van tele. Az szamomra teljesen ertheto, hogy az esetleges szervizeleshez szukseges iromanyokat a gepen tartjak, csak az nem, hogy miert pont itt, a gep kozepe tajan, egy utasok altal is hasznalt rekeszben. Talan a jobb sulyelosztas miatt? ;-)
Jopofa olvasmany volt (bar nem vagyok nagyon jaratos a repules technikajaban, de ehhez hasonlo doksit olvastam mar eleget), foleg az Emergency Procedures, a maga szereny 15, ritkasan gepelt oldalaval...
Van egy kerdesem a tisztelt szakikhoz:
Egy olyan reszecskedetektort tervezek eppen, amit egy kb. 50 meter mely, talajba furt lyukba kell leereszteni, esetleg vizbe logatni. Kb. 15 centi atmeroju, 3 meter hosszu rud lesz.
Feladata a kozmikus sugarzas altal a legkorben keltett muonok detektalasa, es ezek segitsegevel a talajban talalhato surubb-ritkabb targyak (eltemetett romok, uregek, bombak, kozmuvezetekek) felterkepezese, esetleg a foldrengesek elott par oraval felszabadulo radongaz koncentraciojanak merese.
A szerkezet iranyerzekeny, ezert az orientaciojat kb. 1 fok pontossaggal tudni kellene.
Hiaba mondtam, hogy ezt egyszeruen is meg lehet oldani, pl. a furat vedocsovebe epitett vezetosinnel, a fonokeim ragaszkodnak a 'giroszkopos' megoldashoz.
Ezert keresek olyan szerkezetet, ami erre jo lenne, pl. valami egyszerubb repulos muszert, amibol elektromos formaban megkaphatom az infot. A hosszu ideju stabilitas nem fontos, mert a muszer csak a telepites soran mozog, egy par percig.
Olyan ceget mar talaltam, amely pl. legi fotozashoz gyart giroszkopot, de a kapcsolatot nem sikerult felvenni veluk.
Alkatreszt is talaltam mar, amivel pl. a gravitacios ero iranya kello pontossaggal merheto, de ez az elv nem jo az erovektor, mint tengely koruli elfordulas meresere...
Ezert kernem a segitsegeteket, hogy letezik-e ilyesmi, hasonlo kivitelben, mint a sarkanyos/sikloernyos variok, esetleg hogyan lehetne megszerezni egy komolyabb muszer 'lelket'? Ilyesmivel foglalkozo cegek, weblapok cimeinek nagyon orulnek.
Erre szívesen reagálok, az olimpia utolsó hetében én is ugyanezzel a géppel/légitársasággal repültem :-)))
A Malaysian Airlines büszkén hirdeti, hogy itt még turista osztályon is akkora hely van, mint máshol a business classon. Bár ez így túlzás, azonban tény, hogy jobban elfért itt a 190 centis termetem, mint más gépeken [mind a 777, mind a Jumbo tágasabb volt].
Ellátmányozás: hát finoman szólva keveset mosolyogtak. A sztyuvik többsége kelletlen volt, a kiszolgálás elég gyengére sikeredett. Pedig az amerikai és európai mammutokkal szemben azért tetszenek a kis tigrisek légitársaságai, mert ott adnak a kiszolgálásra. Ja, és valóban minden ülés hátuljában ott volt a display, meg vagy tucatnyi PC-s játék - na nem quake, egyszerű gameboy cuccok -, ám az összesen négy útból kettőben feleslgesen, ugyanis a gamepad gombjai szarok voltak.
Ettől függetlenül azért a nagy élmény kategóriába sorolom a 777-est, odafele még a cockpitbe is bekérdzkedtem. Irigykedtem is jól a 26 éves másodpilótára. ;-))
Valószinüleg lesz még ennél nagyobb élményem de most a legnagyobb repülős élményem a Bécs-Kuala Lumpur-Sydney-Kuala Lumpur-Bécs útvonal repülése a Malaysia Airlines-szal. Bécs-KL útvonalon Boeing 777-200 azt hiszem elég ennyi erről :)))) Oriási ez a gép ! Azóta sem tudok betelni vele..... KL-Sydney Boeing 747-400 ez is csúcs volt. Ja ! Oda és vissza is full tele volt mindegyik gép az Olimpia miatt. Talán egy kicsit kevesebbet mosolyogtak a sztyuvik a sok ember miatt de az ellátás igy is fasza volt !
Ja egy kis érdekesség: KL-Sydney között a vacsi egyik menüjében Hungarian Goulash volt a sláger !
Amennyiben megengedi a T. Asztaltársaság, hogy rendszeres olvasóként én is cstlakozzak a sör/bambi partihoz, akkor köszönettel megjelennék a tett helyszínén.
Hát, nagyjából 47 fok 29' 10'' északi, 18 fok 54' 00'' keleti, de a térképeken inkább Budakeszi-Farkashegyként keresd, Budakeszi és Budaörs/Törökbálint közt az út mentén :)
Köszönöm, hogy kiírtad a Talab nevét, csupa nagy betűvel. Megérdemli. Én nem tudtam eldönteni a hozzászólásom írásakor, hogy megtehetem-e.
Nem vagyok az ellentáborodban, rengeteg ponton én sem tudok azonosulni az elmúlt év döntéseivel, a döntések hátterét adó elvekkel.
Én azt a vonalat támogatom, hogy pontosan elhatárolva a klub és az egyes szakosztályok eszközeit, a klub vagyonát dolgoztatni kell, és ebből finanszírozni a közös terheket. A szakosztályok tagsága pedig saját körükön belül tartja fenn a technikát, állja a repeszközeik üzemeltetési költségeit. Ne legyen kereszt-finanszírozás! Egy hangár (klubvagyon) bérleti díját nem szabad vitorlázógépre vagy ejtőernyőre vagy egy motoros gép tulajdoni hányadának növelésére fordítani. Ezek szakosztály-ügyek. Lehet viszont fizetni belőle őrséget, rendben tartani a futópályát, rendezni az elektromos energia alapdíját. Mert ezek közös ügyek.
Ehhez azonban ki kell alakítani egy olyan működést, amely ezen elvek alapján üzemeltetné a klubot. Az élet ki fogja csiszolni ezeket, de mindenkinek könnyebb lenne, ha ezt tudatosan magunk alakítanánk mintha összecsiszolódnánk. A súrlódás fájdalommal jár. Ezért fogalmaztam meg itt egy kiáltványt a T. asztaltársakhoz, dugjuk össze a fejünket és dobjuk be a közösbe ami valahol bevált. Közös erővel talán hamarabb megtaláljuk az utat.
Sziasztok! Sajnos nem tartozom a topic nagyágyúi közé, viszont már vagy egy éve a kedvenc olvasmányaim közé tartozik. Remélem, ha a találkozó kialakul, én is jöhetek. Sajnos csak szombat-vasárnap érek rá. Amennyiben nehezen megközelíthető helyen lenne, akkor felajánlok 4 helyet a gépkocsimban Bp. belterületéről a helyszínre és vissza. Üdv: Madárember.
Latom otthon vagy az ocsenyi dolgokban:) Azon kevesek koze tartozol akik azonosulni tudtak az Imivel. En szemely szerint eppen az ellentaborhoz tartoznek amig meg tag vagyok ott (dec 31:(.
Itt szerintem erdemes megemliteni, hogy az a szemely aki az elmult sok-sok evben, csupan lelkesedesbol, hihetetlenul magas szakmai szinten vezette a klubot az TALABOS GABOR volt.
A magyarorszagi klubeletrol annyit, hogy van meg boven mit tanulni. Erdemes ellatogatni nehany olyan orszagba ahol nagyobb multja vagy az onerobol repulesnek. Itt csak sokara fogjak megerteni az emberek, hogy mitol mukodik egy klub. Nagyon sokat valtoztak a dolgok a rendszervaltas ota, de meg sok helyen a regi ritmushoz szokott emberekbol all a vezetes es/vagy a tagsag. Mindenhol problemat okoz az, hogy egyre kevesebb szabadidejuk van az embereknek, a profi szolgaltatast pedig kevesen tudjak megfizetni.
Nagyon keves az aki klubkereten belul valodi eredmenyt tud elerni. Ha valaki komolyan szeretne repulni annak legalabb resztulajdonosnak kell lenni egy gepben, persze az a tuti ha egyedul kell dontened:)
A nagytobbsegnek megmarad a valodi hobbirepules amikor egy evi 10-30 oranak is orulni lehet. Persze ez a hatterbeszorulas is sok konfliktuskoz vezet.:(
A geppark szinte mindenhol lassan fogyogat. A nyugaton levetett oregecske gepekkel meg lehet repkedni de uj gepre mar szinte sehol nincs keret.:(
Ez kicsit pesszimistara sikerult, dehat szezon vege van vagy mi:)
Jo leszallast mindenkinek!
/kaptejn
ui: Ha mond neked a Jancsika nev, na akkor az en vagyok:)
bado:
Csatlakozom a Landoló-pártiakhoz! Bár nem tudom, beférünk-e, összeszámoltad már hányan jelentkeztek?
Két hete egész normális babgulyást ettem ott egyébként. Viszont nagyon korán zárnak! Nyolc órakor már sepertek körülöttünk, ennek utánanézhetne valaki, aki jár arra naponta.
A távolság városon belül pedig nem hiszem, hogy gond lenne, ennél sokkal többet is szoktunk utazni egy kis repülésért, nem?
Miféle nagy változások vannak kilátásban Öcsényben?
Talán sikerül megtalálni az összhangot az egyes szakosztályok között? Vagy kitalálja végre a tagság, hogy mit is akar?
A repülőtér tulajdonjoga körüli bizonytalanság valóban nyomasztó, de legalább ekkora probléma, hogy változatlanul nem tudja elszánni magát a csapat, hogy igazi ügyvezetést valósítson meg.
Az elismert szakmai múltú vezető leköszönése után (neki is meg kell élnie) az új vezető megpróbálta financiális alapokra helyezni a klubot (és a semmiből várat építeni) de szembe találta magát a tagság egyöntetű felhördülésével.
Szóval attól félek, hogy a reptér körüli jogvita csak apró akadály az azt követő üzemeltetés problémája mellett. Maguk a klubtagok is csak fokozatosan változnak meg, szemlélik másképp a helyzetet. Nem egyszerű azoknak a tagoknak, akik valaha a két kezükkel építették a hangárokat azt mondani, hogy ez kérem ma ennyibe kerül, ha nem tetszik viszontlátásra! Viszont ki kell fizetni havonta a villanyszámlát. Jönnek a kényszermegoldások, az elszámolósdi, a csiszolatlan elvek miatt mindenki úgy érzi, vele igaztalanul bánnak.
Szép lassan belopja magát az ingerültség a beszélgetésekbe, az Izobár előtt vagy a starthelyen nem a repülős élet anekdotái forognak, hanem pénzért próbálják meg egymásnak elpasszolni a szolgálataikat a klubtagok. Nincs ez így jól, csak senki nem tudja hogy lenne jó.
Lehet, hogy az én benyomásaim torzak, és én lennék a legboldogabb, ha meg tudnád cáfolni az észrevételeimet.
Repülőklub-tag asztaltársak! Nálatok mi a helyzet? Szívesen látnék egy termékeny eszmecserét ezeken az oldalakon a klubélet problémáiról! Ne féljünk kiteregetni a szennyest, tanuljunk egymás hibáiból! A mai Magyarországon nekünk kell kitalálni az új szabályokat és minél hamarabb, annál jobb!
Az igazság az, hogy már elég régen nem voltam a Landolóban, régebben jó kaja is volt, már úgy értem, hogy nem áfonyás szarvas, hanem babgulyás, pacal, stb.
Szerzek infót, legfeljebb ha nem ok, egy kicsit benézünk a reptérre (ha elég kora délután jövünk össze, megiszunk a Landiban egy sört, és tovább megyünk. Hálisten, a Kelenföld bőven el van látva üzemegységekkel.
De ha valaki tud máshol jó helyet, akkor ott is lehet találkozni, nem kell feltétlenül a Landolóban.
Kedves fuhur! El kell mesélnem egy élményem, a tiédről jutott eszembe. Zsenge ifjonc koromban a félegyházi reptérre jártam repülni. Első dugóhúzóm előtt (oktatóval, Góbé) odajött hozzám egy másik veterán, és megkérdezte:
Hát félsz-e kiskomám?
Nem, csak tartok tőle egy kicsit!
Nem kell betojni, ez olyan mint a tigrisb.szás. Az ember fél tőle és mégis jó!
utazo, ki már nem repül
Hát legyen az, csak vegyük számításba, hogy onnan sokaknak haza kell jutniuk. Persze nem feltétlenül kell este lenni, lehetne valamelyik hétvégén, akár most is, hiszen azt hiszem szabad ég alatt, felfele nézelődve még jobban lehet beszélgetni, mint zeneszó mellett egy cigifüstös lyukban...
Elárulhatom, hogy egy vidéki nagyváros szemészetén gyógyítja a betegeket, de én nem a betege voltam ám. Egyébként rendes csaj csak ügyeletben harap, pedig vettem neki csontot is.
A 20.-i dátum nekem is jó, pont a főttvárosban leszek.
Képzeljétek tegnap kivittem szívszerelmemet a reptérre (mivel üvöltött a szél, ráadásul oldalszél volt a pályára ezért mert kijönni), amikor meglátta a gépet azt mondta " ő ebbe be sem ülne"
ilyen levárok ezek a mai nők. Ma babonából nem, de holnap reggel repkedek egy kicsit.
Azt képzelte ez a csaj, hogy egy sárkányrepülő olyan mint egy piper vagy cessna: mint utóbb kiderült kicsinek talaálta a gépet.
Gyerekek nekem valaki nem akar 20milkát adni egy kis iratért cserébe
.lehet, hogy lerágott csont: www. landings.com lap egész jó.
A hirekkel ellentetben az ocsenyi repter nem valoszinu, hogy megszunik. Vannak ugyan gondok, de a klub azon van, hogy megoldja ezeket. A legfontosabb a tulajdonviszonyok tisztazasa lenne.
Jovo hetvegen kint leszek es igyekszek megtudni mindent a mostani allapotokrol. Mindenesetre nagy valtozasok vannak kilatasban:(
Addig is ne temessetek el elve!
Az a Petőfi híd körüli dolog szerintem már tárgytalan, mert bezárt a télre, de mit szóltok a másik helyhez, amit itt javasolt valaki, a Gyopár Pilot Pub-hoz (Erzsébet tér)? Ez az a hely, ahol Góbé, meg Dugóhúzó névvel illetik a pizzákat :)
Ha szemrevalo, akkor doktorno se kell, hogy legyen. Nyugodtan harapdalhat!
A befekves mar mas teszta. Nekem volt vesekovem. Este meg repultem, reggel arra ebredtem, hogy valami nem kerek. 2 oraval kesobb mar korhazban voltam es azt hittem, hogy nemerem meg a holnapot. Nagyon hirtelen jott a gorcs es arra gondoltam, hogy ha mindez a levegoben toretenik, akkor hogy a pitlibe szallok le? Azota is eszembe jut. Szoval befekves az nem a legjobb.
Pest nekem jo lenne. A lenyeg, hogy a kulturintezmeny elg nagy legyen, vagy legyen asztal foglalva, mert tapasztalatom szerint egy 10 fos tarsasag mar eros kihivast jelent.
Bocs, de azt hiszem adott esetben te is megbetegednél, ugye? :-)))
Azt hiszem Pesten, legalábbis úgy vettem ki, hogy a fórumosok zömében a "Nagy Faluból" vannak.
Talán meg lehet oldani az éjszakázást néhányunknál, hogy ne kelljen málnaszőrt inni, ezt le kell levelezni.
Megjegyzem: félig én is vidéki vagyok, peremkerületben (Budatétény), nekem még egy Börs közeli meeting is ó lenne, de ennek valószínüleg a Lőrincen, vagy Ferencvárosban lakók nem örülnének. Ezért mondom, hogy valahol a központhoz közel kellene találni helyet (rémlik, hogy valaki már említett egy Petőfi híd közeli üzemegységet)
Volt regebben repulonap Fa-hegyen. A vege fele odajott par srac es kerdezte viszek-e utast. Miutan elvittem oket, jott az anyuka. Fiatal, csinos, minden ami kell! Mondja nekem, hogy O is menne, de meg sosem repult. Nem baj -mondom- majd figyelek, nem csinalok semmi durva dolgot. Mar bekotottem, amikor mondja, hogy megsem. Ennyi melo utan, mar nem szallhat ki -mondtam neki- es elrepultunk. Mar fent vagyunk ugy 5perce, mikor kerdi: kinyithatom a szemem? No, ennek fenyeben repcsiztunk, mikor erzem, hogy szoritasa kezd lazulni. Kerdem:minden OK? Igen! Akkor johet egy kis erdekesseg? Igen! Hat csinaltunk egy szolid atesest. A kornyek vaddisznoi valoszinu akkor szerezhettek maradando hallaskarosodast, akkorat sikitott. Minden OK? Igen! Leszalltunk, szeles vigyor az arcan. Tetszett? A valaszra nem szamitottam. "Ez olyan volt mint egy jo szeretkezes!" Hirtelen nem tudtam mit modani.
Hol lesz az a bizonyos gyogykura? "arpaszorp buli"
"... így az S-klasse mercisek még nem vettek repülőt. "
Talan mert a repuleshez ESZ is kell!
Szerintem nem talál ki, akit érdekel, én is több embert ráncigáltam ki s.k., azért, mert nemérdekelte őket _annyira_, mint mondjuk engem, vagy mert nem tudták, hogy ki lehet menni! Akik nem tudják, hogy egy reptérnek vannak hétköznapjai és sima hétvégéi is, nem csak látogatási napjai, alias repülőmajálisok... Akik nem láttak még ilyesmit:
Elnézést kérek a háromszori elküldésért de hát harapott a doktornő. Egyébként ő is
kipróbálta a sárkányt (sárkány a sárkányon) és nagyon tetszett neki.
Az árpaszörpös bulira amit szerveznek a nagyok eljössz? ( időpont még úgytudom nincs)
Természetvédelmi területekről: Az illetékes nemzeti park és környezetvédelmi felügyelőség szakhatósági állásfoglalása kell, hatásvizsgálatot követően. És kiadható a reptér üzemeltetési engedélye. (Nekem csak jó lenne ha valamelyik nagy fővárosi klub átjönne Kunmadarasra.)
Én nyugodtabbanak érerm a gépet utassal, nem dobál úgy, viszont nagyon merül fordulókban, és kilebegtetni is erősebben kell. Félek is néha az utas reakciójától, nehogy belépjen a pedálba
a leszálláskor.
Ja! nálunk a civileket a reptérre nem engedi be az őrség. ( pedig lehetne villogni a concorde-al)
Egyébként akit érdekel az mindig megtalálja a repülősöket.( De még hálistennek nem divat ez csak hóbort így az S-klasse mercisek még nem vettek repülőt.) ergo kevés az adócsaló újgazdag bumburnyák a reptereken.
Mondom, én pont valami ilyesmit kezdtem tervezgetni, mint amit írsz, és remélhetőleg a fórum is meglesz hozzá. El kellene indítani egy ilyen "hiénaturizmust", bár ez pont egy rossz hangzású szó annak, aki nem tudja, miről van szó :) De itt jegyzem meg, bele lehet venni LHBP-t is, ott sincs túlreklámozva, hogy látogatások szervezését vállaljuk, van skanzen, meg a teraszra ennyi a belépő, és ekkor és ekkor van nyitva... Ki segítene ilyesmiben nekem? Akár erről is beszélhetnénk a leendő pilotpub-ozásunk alkalmával, amit csak meg kéne rendezni, nem? (a múltkor jó kis gitárzene volt ott, nem-mániákusok is élvezhetnék)
Reptér népszerűsítéssel kapcsolatban talán egy-egy honlap tényleg jól jönne. És a szép képeken kívül konkrét információkat is kéne rajtuk feltűntetni. Értem itt a reptér infrastruktúrális felszereltségét (WC, büfé, étterem, bár, szálláslehetőség, stb.), elérhetőségét (ahol be is lehet előre jelentkezni), programlehetőségeket (utasrepülés, hangárlátogatás, fűnyírás, szalonnasütés és még kit tudja mi), a díjakat, illetve azt, ha gratis is hajlandóak valamire. Mert a legtöbb halandó nem kirándul el valahova a családjával, barátaival, ahol nem is sejti, hogy mi várja.
A szakmának szóló részt is fel lehetne tűntetni, ami a reptér milyenségét, jogosításait, szolgáltatásait tartalmazná. (Más kérdés, hogy erre van repülésinformációs szolgálat és AIP is.)
És mélységesen egyetértek Hamsterrel, hogy a reptereknek is kéne önmagukat reklámozni. Ennek sok módja van. Költségesebb és olcsóbb is. Ki-ki válassza a számára optimális változatot!
Előre a szebb jövőért! :-)))
Ezen a honlapkészítésen gondolkodom én is, remélhetőleg hamarosan lesz rá fórum, Fahegyhez és Budaörshöz gyűjtöm az anyagot, dunakeszii és egyéb meghívásokat szívesen fogadok! :) De tényleg kellene némi rámozdulás a repterek részéről is, egy tábla, hogy ez itt a reptér, itt hajtsd be, itt parkolhatsz, itt a büfé főtt virslivel és sörrel, itt a mellékhelység, ide ülj, ha csak nézni akarod a gépeket, és nyugodtan menj oda akárkihez kérdezősködni, ha további kérdéseid lennének :)
Én rendszeresen járok ki Fahegyre a fiammal (most 2,5 éves). Nagyon élvezi, néha már követeli, mikor megyünk megint. Több barátomnak is javasoltam már ezt a programot, de mind húzza a száját. Inkább cápákat néznek több órás sorbanállás után egy bevásárlóközpontban, vagy egyszerűen csak otthon gubbasztanak hétvégén. Mi járunk időnként Vecsésre, a keritéshez is, a skanzenbe, teraszra, stb...
Egy ekkora gyereket is teljesen leköt, élvezi, levegőn van, és otthon van mit mesélnie este. Még a feleségem is eljön velünk, ami nagy szó.
Ennek eredményeként a fiam még a bilin is Aeromagazint olvas:
Szerintem ez igy jó, és akinek tudom, továbbra is ajánlani fogom.
Lehet, hogy kéne egy honlapot csinálni a magyar repterekről? Hátha többen jönnének ki?
JIM
Na most jól megmondta mindenki mindenkinek! :-)))
Én annyit fűznék a dologhoz, hogy nekem személyesen még nem volt lehetőségem minden repülési ágba belekóstolni, de ha egyszer megtehetem, én is eldöntőm, melyik is tetszik nekem legjobban. Már ha lehetséges választani.(Várom vadállatok (hiénák) utaztatására az ajánlatokat. :-))) )
Itt az ideje, hogy összehozzuk már azt az árapaszörpös, bambis topictalálkozót! Lehet, hogy meg kéne várni a tavaszt vele, nehogy fagyott italt kelljen szopogatni. :-) Külföldön élő topiktársaink: Ti milyen gyakran jártok Mo.-n? Talán úgy is szervezhetnénk a dolgot, hogy ti is részt vegyetek rajta.
Malév torontói járattal kapcsolatban:
Először is köszönet és tisztelet az utast ellátó személyzetnek és orvosnak. Dícséret illeti a Malévot is, hogy ésszerűen gondolkodva, elhelyezett defibrillátort a B767-es gépei fedélzetén. A mostani eset kitűnően példázza, hogy megéri a cégnek olyan befektetéseket is eszközölni, amely nem kecsegtet közvetlen anyagi megtérüléssel. Erkölcsi téren azonban a haszon felmérhetetlen. Csak így tovább!
Ugy nez ki, hogy igencsak elkalandoztal "...harapdalja a ...", mert haromszor kuldted el a leveled.
Egyebbkent miert nevetnelek ki. Bar nem mertem, de hihetonek tunik, hogy a magassag fuggvenyeben valtozik a fogyasztas. Amit viszont tutira tapasztaltam az az, hogy egyedul kevesebbet (legalabb 2 literrel) fogyaszt, mint utassal. Ennek ellenere en altalaban utassal repulok, mert szeretem masnak is megmutatni mindazt amit latok. Persze hebe-hoba repulok egyedul is. A fura az, hogy egyedul a kormanyerok joval kisebbek. Jobbanmondva nem fura, de ez tapasztalhato.
Mas: Irta valaki, hogy keves a civil (nem repulos) erdeklodo a repulotereken. En Fa-hegyen azert mindig szoktam talalkozni parral. Odajonnek, nezegetik, csodalkoznak, a batrabbak kerdeznek es a legbatrabbakat elviszem. Szoval aki olvassa ezt a topic-ot, es meg nem latott kozelrol repuloket, jojjon ki Fa-hegyre. Van ott mindenfele es ha kedve tamad repulni, hat tessek. Lehet, hogy annyira beleszeret, hogy majd megakar tanulni es ki tudja? Egyszer repulos lesz belole.
Udv,
Fuhur
Ps. Fa-hegyen a kocsma tenyleg jo, de Dunakeszin is jo!
Felesleges lett volna vegig olvasni amit irtal es nem is tettem meg.
Fogalmam sincs miröl van szo es ki vitazik vagy ilyesmi.
En tettem egy megjegyzest arra, hogy a JAS39 az nem SAAB es azt, hogy a "kalandregenybe illö" mondatot ironikusnak tartom. Pont, evvel befejeztem a dolgot. Erre jöttek irasok, hogy en megsertödtem meg irod, hogy azt varom terdre essenek elöttem meg ilyenek. Irtam ilyet valamikor? Tettem valami utalast en erre valaha? Nincs nekem arra szuksegem, hogy a szavakat a szamba tegyek illetölegesen felre megyarazzak azt amit mondtam.
Öszinten halalosan nem erdekel, hogy neked vagy akarkinek mi a velemenye rolam vagy arrol amit csinalok. De ha megakarod mondani a velemenyed akkor azt tedd maganba (email cimem megtalalhato).
Igen, leszoltam a civil legiforgalmi pilotakat ezt vallalom. (lehet, hogy ez is ratett a tuzre, hogy te azt gondoltad en azt varom, hogy terdre essen valaki?)
Viszont nem azert mert többre tartom magam hanem azert mert az amit ök csinalnak (vagy inkabb veluk csinaltatnak) az nem egyezik meg avval a keppel amit en a fejemben latok ha a repulesre gondolok.
Leszoltam valaha valakinek is a repulös elmenyet amit irt? Irtam olyant, hogy "öreg azt felejtsd el mert fabatkat sem er stb stb"?
En összesen reagalltam egy hibazasra (vagy elirasra) es egy ironikus megjegyzesre. Erre itt mar olyan dolgokat huzol a mondataim möge amikre meg csak nem is gondoltam. :-)
Legközelebb akkor mar nem is kell irnom mert elöre megmagyarazod amit irni akarnek? Elöre is kösz a faradozasert. :-))))))
Lacháza és Kunmaradas nem mindenféle természetvédelmi területek közelsége miatt let terv szinten leépítve? (A tulajdonjogokról most ne beszéljünk)
Sajnos idén nekem is minden budaörsi tartózkodásom alatt az jut eszembe, hogy talán két év múlva már csak nyomok látszanak az egészből :( Pedig hát ott van a nagyhangár, amiből azért nincsolyan sok, a MÉM-es épületekkel nem tudom mi van, a világításos pálya, az adottság, hogy több tömegközlekedési eszközzel is elérhető, plusz közúton is igen jól. Nem tudom hogyan lehetne népszerűsíteni, nem titkolom, hogy örülnék neki, ha az érdeklődők csak úgy vaktában kimennének hétvégeken, leülnének a fűbe, esetleg elmennének egy sétakörre. De nem mennek, mert nem tudják, hogy lehet, valahogy olyan morc kinézete van kívülről, pedig Fedőék&Co. még egyszer se kergettek el, amikor le akartam fényképezni valamelyik kedvencemet csak úgy :) Népszerűsítésnek kevés az az évenkénti egy repülőnap, de nem is abból kéne sok, hanem valami más mód. Vajon egy topic, vagy egy weboldal segítene? Attól tartok nem eleget. Egyébiránt Fahegyen valahogy jobb hangulatú a korcsma :) De nekik meg az a szerencsétlenség, hogy tömegközlekedéssel nehezen megközelíthető, messze van, pedig hátha be lehetne rángatni arra kiránulókat. Vagy csak a mi családunk járt hébe-hóba LHHH-ra és LHFH-re, csörlést bámulni? (az is igaz, hogy Fahegyen mindig van egy-két civil érdeklődő is az állóhelyeknél, de valahogy nem mernek odamenni senkihez, hogy izé, mi repülni szeretnénk, pedig megéri, én is így beszélgettem pár órát egyszer szegény Palotai Nándival) Szóval szerintetek a dolog nemhivatalos részét tekintve hogyan lehetne a helyzetet jobbá tenni?
"Apropó: most, hogy Őcsényben voltam (szintén kedvenc repülőterem, mert szép és hát a sok élmény), a volt MRSz hangár most egy gyertyaöntő cég és kamionokkal állnak be. Egy hangárba! Ősényről is azt mondják, hogy perceken belül megszűnik."
Az Őcsényi Repülőtér honvédségi tulajdon volt, amit az RNÁ használt több mint húsz évig és gyakorlatilag újjáépítette. Korszerűsítettük a hangárt, felépítettük ("bővítésként" adminisztrálva) az irányító épületet, új üzemanyagtárolót létesítettünk. Így az ország egyik legkedveltebb és legszebb sportreptere fejlődött ki, amely alkalmassá vált a légijárművek javítására és komplex kiszolgálására.
Amikor a "nagy" átalakuláskor felmérték a cég vagyonát érdekes módon Őcsény egyszerűen kifelejtődött belőle.
Gyerekek ne essünk már egymásnak! Nagy a légtér (cybertér is) elférünk benne, politikáról pedig nem volna szerencsés itt társalogni hiszen a repterek területei jó helyen vannak, ezért alkalmasak bevásárlóközpontnak, egyébnek. Ezt már a gazdaság szabályai döntik el sajnos visszafordíthatatlanul. Egyébként a betonozott pályákat drágább felbontani mintsem új területet kijelölni e célra. Úgyhogy a nagy reptereken repülők megnyugodhatnak egy időre. Egyébként voltatok Kunmadarason a reptéren, na az ám a kihasználatlan gyöngyszem az alföldön, kitűnő példája a pazarlásnak. Halottember élménybeszámolóit pedig érdekesnek és olvasányosnak tartom, persze olvastam Münchausen kalandjait is.
Lehet, hogy békés természetemnek köszönhető de ha erre jár akkor még egyszer meghívom, hogy próbálja ki milyen a motoros sárkány. Nekem a vitorlázógép is túl zárt, hát még egy utasszállító ahol még kormány sincs az ember előtt brrrr! Különben ami repül, azt ne fikázzuk már.
üdv:hk.
Fuhur : lehet hogy kinevetsz de, ha 400m- en repülök sokkal kevesebbet fogyaszt a gép ( ugyanis nem dúsul be a keverék a nagy magasságon) ergo 2 l.-el kevesebbet óránként. (Pedig imádok 1500 m.-en repülni)
Zolibá : miskolcnak utánanézek majd leírom, hogy mi is történt ott.
Gyerekek ne essünk már egymásnak! Nagy a légtér (cybertér is) elférünk benne, politikáról pedig nem volna szerencsés itt társalogni hiszen a repterek területei jó helyen vannak, ezért alkalmasak bevásárlóközpontnak, egyébnek. Ezt már a gazdaság szabályai döntik el sajnos visszafordíthatatlanul. Egyébként a betonozott pályákat drágább felbontani mintsem új területet kijelölni e célra. Úgyhogy a nagy reptereken repülők megnyugodhatnak egy időre. Egyébként voltatok Kunmadarason a reptéren, na az ám a kihasználatlan gyöngyszem az alföldön, kitűnő példája a pazarlásnak. Halottember élménybeszámolóit pedig érdekesnek és olvasányosnak tartom, persze olvastam Münchausen kalandjait is.
Lehet, hogy békés természetemnek köszönhető de ha erre jár akkor még egyszer meghívom, hogy próbálja ki milyen a motoros sárkány. Nekem a vitorlázógép is túl zárt, hát még egy utasszállító ahol még kormány sincs az ember előtt brrrr! Különben ami repül, azt ne fikázzuk már.
üdv:hk.
Fuhur : lehet hogy kinevetsz de, ha 400m- en repülök sokkal kevesebbet fogyaszt a gép ( ugyanis nem dúsul be a keverék a nagy magasságon) ergo 2 l.-el kevesebbet óránként. (Pedig imádok 1500 m.-en repülni)
Zolibá : miskolcnak utánanézek majd leírom, hogy mi is történt ott.
(Ui: TOPGUN-t nem veszek többé mert tele van tankokkal, rakétákkal, és gügye cikkekkel. repülőről meg alig írnak benne. Ez a szerkesztőnek szólt.)
Gyerekek ne essünk már egymásnak! Nagy a légtér (cybertér is) elférünk benne, politikáról pedig nem volna szerencsés itt társalogni hiszen a repterek területei jó helyen vannak, ezért alkalmasak bevásárlóközpontnak, egyébnek. Ezt már a gazdaság szabályai döntik el sajnos visszafordíthatatlanul. Egyébként a betonozott pályákat drágább felbontani mintsem új területet kijelölni e célra. Úgyhogy a nagy reptereken repülők megnyugodhatnak egy időre. Egyébként voltatok Kunmadarason a reptéren, na az ám a kihasználatlan gyöngyszem az alföldön, kitűnő példája a pazarlásnak. Halottember élménybeszámolóit pedig érdekesnek és olvasányosnak tartom, persze olvastam Münchausen kalandjait is.
Lehet, hogy békés természetemnek köszönhető de ha erre jár akkor még egyszer meghívom, hogy próbálja ki milyen a motoros sárkány. Nekem a vitorlázógép is túl zárt, hát még egy utasszállító ahol még kormány sincs az ember előtt brrrr! Különben ami repül, azt ne fikázzuk már.
üdv:hk.
Fuhur : lehet hogy kinevetsz de, ha 400m- en repülök sokkal kevesebbet fogyaszt a gép ( ugyanis nem dúsul be a keverék a nagy magasságon) ergo 2 l.-el kevesebbet óránként. (Pedig imádok 1500 m.-en repülni)
Zolibá : miskolcnak utánanézek majd leírom, hogy mi is történt ott.
(Ui: TOPGUN-t nem veszek többé mert tele van tankokkal, rakétákkal, és gügye cikkekkel. repülőről meg alig írnak benne. Ez a szerkesztőnek szólt.)
Képzeljétek el egy orvosnő harapdálja a nyakamat úgyhogy befejezem ( a levelet)!
Bizony fáj látni azt, hogy gyerekkorom, ifjúságom (egyik) színhelye lassan, de biztosan lepusztul.
15-20 éve még egy nyüzsgő repülőtér volt Börs, a nagy cégeken kívül hétvégeken sportrepülők hasítottak, ma meg egészen temető hangulata van és lassan több a nem repülős cégek fennhatósága, mint a repülőké. Pénz nincs a karbantartásra, ezért - ahogy az lenni szokott - azzal foglalkoznak felelős emberek, ki hajthat be autóval, meg hogy hol lehet gyalog, hol gépkocsival bemenni. Más országokban az ilyen repülőterekből (főváros központjától fél óra autóval, gyönyörű környezet, stb.) aranybányát csinálnak, nálunk meg...
Ugyanez vonatkozik a többi repülőtérre is. Az önkormányzatok azt hiszik, hogy itt a reptér, oszt a sok pénzes külfüldi csak úgy özönleni fog. Naná! Amikor meg rájönnek, hogy néhány százmilkót be kell fektetni, azon kezdenek gondolkodni, hogy egy bevásárló központ, vagy golfpálya milyen jövedelmező lehetne.
Apropó: most, hogy Őcsényben voltam (szintén kedvenc repülőterem, mert szép és hát a sok élmény), a volt MRSz hangár most egy gyertyaöntő cég és kamionokkal állnak be. Egy hangárba! Ősényről is azt mondják, hogy perceken belül megszűnik.
Az utóbbi években gyakran járok Németországba, ott is kis sportrepterekre. Majdnem mindegyiken van étterem, kocsma, a német polgár szombat-vasárnap bepakolja a családot az Audiba, kimegy a legközelebbi füves sportreptérre, beül a csehóba, eszik, iszik, bámulja a repülőket, ejéseket, aztán kimegy a placra, befizet az egész családdal egy 20 peres körre, megnézi a házát felülről. Ezzel vége is a napnak, hazamegy és nagyon elégedett.
Jó, nálunk az emberek egy picit szegényebbek. De: Kovács János nem megy ki a legközelebbi reptérre, mert az lepusztult, és még egy pad sincs, ahova leüljön. Ha enni, inni akar, vissza kell mennie a legközelebbi városba. Repülni se tudna mindíg, mert manapság már hétvégeken is sűrűn pang a reptér (meg aztán nincs is szegénynek pénze).
Lehetne aztán ragozni a nagyobb reptereket, pl. az említett Lacházát. Évek óta beszélnek egy cargo reptérről. Mire ebből lenne valami, már annyira széthullik az egész, hogy nem lesz érdemes belekezdeni.
Stb, stb. Néhány év múlva fele ennyi repülőtér marad, a többin üzletközpont, meg dinnyeföld lesz.
Komoly befektető hiányában, sajnos kétes egzisztenciájú hiénák martaléka lehet (lesz) a B.örsi Repülőtér. Ehhez hosszú idő óta nagy "segítséget" nyújt az ÁPV Rt, ahol személyes tapasztalataim szerint még ma is -az eltávozottakat nem számolva-, jó néhány "fehérgalléros" szarháziban jó parterre
lelnek a magyar kapitalizmus árnyoldalának haszonlesői.
A nyiregyházi repülőtér átjátszása az önkormányzati maffiának, (szintén ÁPV RT-s segédlettel), sem igazán szolgálta a kisgépes repülés ügyét. De megemlíthetném az elkótyavetyélés alatt álló Air Service, Kaposvári, Őcsényi, Kenderesi, Telekgerendási milliárdos értékeket megtestesítő objektumainak felelőtlen "széthordását" is.
Őszinte fájdalmam, hogy a kisgépes repülésben az elmúlt rendszerből örökölt óriási vagyon ellenére, a repülés ezen ágát a rablóprivatizáció koldusszegénnyé tette!
A totális kifosztás koronája lenne, a B.örsi repülőtér végleges megszüntetése. Sajnos jelenleg nincs aki segítsen.
Csatlakozva Badóhoz az a véleményem, hogy tartsuk tiszteletben egymás szenvedélyeit. Tessék tisztelettel kezelni minden hozzászólót, mert egymás legnagyobb élményeit nem lehet összehasonlítani.
Lehet legnagyobb élmény egy ballonrepülés, egy utaskör vitorlával, egy Budapest-Zürich-Budapest repülés utasgéppel (főleg ha még a pilótafülkébe is bejut az ember), és lehet legnagyobb élmény egy leszálló 747-est a földről meglesni. Mindenki aki megosztja velünk a gondolatait azért teszi, mert megérezte a varázst, amit mi is jól ismerünk akik a repülésben eltöltött évek alatt elértünk egyet-mást (többnyire nem kevés küzdelem és lemondás árán az Úr kegyelméből, nomeg a magunk tehetségéből:-)) és akik semmivel sem többek csak sokkal szerencsésebbek vagyunk másoknál.
Intek mindenki, hogy akinek van miről, az nagy tudású szakemberekhez méltó szerénységgel szóljon.
Én nem vitának írtam azt, amit írtam, nem is egészen értem, hogy mitől lett paprikás a hangulat. Igaz, olyat sem írtam, hogy milyen "rémálom" volt, mikor utasgéppel A-ből B-be repültem, pedig nem ez a repülési fajta juttat el az élvezetek csúcsára.
Talán Halottember picinyt mást vár, talán azt, hogy mindenki térdre essen a fighter élmények előtt. Hát tessék tudomásul venni, hogy itt a repülésben sok-sok-sok emberke tevékenykedik és ezek sok-sok-sok fajta repülő eszközbe szerelmesek.
Kedves Halottember!
Vannak barátaim, akik a közforgalmi repülésben dolgoznak, de szabadidejükben vitorláznak, motorossal repülnek, vagy esetleg siklóernyőznek, Nekik ez a minden.
Itt a fórumon is előfordulnak, de a nagyobb airshow-kon is ezer és ezer ember várja a csöveseket.
Itt a fórumon velünk van két sárkányos (Fuhur és Hókuszpók). Nkik ez a minden, a szerelem.
Senkinek nem szabad egy más repülést rémálomnak nevezni, tisztelni kell mindent, ami repülés.
A magam részéről (vess meg érte) abszolúte nem vagyok oda sem a katonai repülésért, sem a vadászokért. Nem tehetek róla, egyszerűen nem érdekel, nem hoz lázba. Ezért eddig nem is szóltam hozzá olyan témához, amely ilyennel foglalkozott.
Hidd el, itt a Fórumon van néhány kolléga, aki sok évet lehúzott valamilyen repülési ágnál, Vannak, akik sportrepülnek. Nyilván vannak, akik lenyűgözve hallgatják a (ne haragudj, de tényleg) regényes történeteidet. Őszinteségi rohamomban még azt is bevallom Neked, hogy néhol némi fentartással olvastam - mint tudjuk, itt a repülésben azért néha-néha megesik a történetek kiszínezése, "érdekesebbé tétele". Miért lennél Te kivétel?
Ne háborod fel, már mondhatom, hogy öreg róka vagyok a szakmában (szigorúan polgári repülés!!!). Volt szerencsém sok mindenfélével repülni, a ballontól, sárkánytól az UL-en át az egészen nagy vasakig (pl: Jumbo, DC-10),kb. 80-85 típussal (persze nem mint hivatásos pilóta, műszaki, hiéna - ha ismered ezt a kifejezést, vagy egyszerűen utas), egy kis charter társaság egyik vezetője vagyok és nap mint nap repülök.
DE: annak ellenére, hogy sok ága nem érdekel a repülésnek, soha nem írtam le sem közvetlenül, sem közvetetten, hogy valamely repülési formát megvetek, a sajátom alá sorolom. Nem foglalkozom vele és kész.
Az én véleményem: EGYIK REPÜLÉSI FORMÁRA SEM LEHET MONDANI, HOGY AZ A CSÚS, A FELETT NINCS MÁS.
Sem a közforgalmi, sem a szállító, sem a vadászrepülés nem a legigazibb. Legfeljebb annak, aki csinálja.
Na, hát ezért furcsállottam a megjegyzésedet a rémálom közforgalmi repülésről (amellett, hogy nem egészen értem, hogy működik ez a vetésforgó katonai szállító - vadász - polgári közforgalmi vonalon, de annyira nem is fontos).
Más: sok pletyka forog már néhány éve a budaörsi reptérről.
Ki mit hallott? Kár lenne ezt a repülőteret veszni hagyni!
Amúgy megérné egy új topot nyitni a magyar repülésben dúló anomáliákról. Ezt főleg az érintettek tudnák megtölteni.
hókuszpók:
Én azért kérdeztem rá, hogy mit tudtok a miskolci dologról, mert én is a múlt pénteki Híradó (m1)sporthírei között láttam egy pár másodperces hírt róla. Állítólag volt valami útvonalrepülő verseny is.
Tegnap jártam Kiskunlacházán, életemben először láttam ezt a repteret, és teljesen elképedtem! Rendkivül gazdag ország vagyunk, ha igy hagyunk tönkremenni egy ilyen létesitményt. Életemben először szálltam fel-le (utasként :)) betonról kisgéppel, fantasztikusan jó!
A területen egyetlen egy repülőt sem láttam, tudom, a hangárokban - bunkerekben vannak, de egy ilyen helyen hemzsegni kéne a masináknak. Állitólag nagyon drága ott tartani a gépeket. Miért????
Máshol a szabad ég alatt állnak, az nem drága?
Nem érné meg a tulajnak egy élő - nyüzsgő repülőtér? Büfé - hotel - stb???
Jakabszállásra mentünk, aki járt ott mostanában, láthatja, hogy csodát is lehet müvelni.
Abszolút negativ repülős élmény, bocs, ha egy kicsit off, de felháborit, hogy egy-két frissen meggazdagodott ember tönkretehet egy egyedülálló nemzeti kincset.
Tegnap a reptéren azt mondták, hogy Miskolcon nagy és jól szervezett UL. találkozó volt.
Dehát én csak az internetről tájékozódom és itt nem írta senki, lehet, hogy kevesen vagyunk itt a topicban sárkányosok.
Itt forgatták tegnap a Kisváros c. tv. sorozatot a reptéren, a végén minden jó lesz a többit majd a TV.- ben.
Azert mert mit kellett volna meg ott kommentalni? Kommentaljam a mondat elejet, hogy "kalandregenybe illö"?
Ha valaki annak gondolja akkor az csak jo mivel akkor mar nem vertem feleslegesen hulyere a billentyuzetet. :-)
Szerintem erről a vonatról lemaradtunk, de nem is baj, Ferihegy nem lett volna alkalmas rá, talán ha megcsinálták volna az Alföld közepére azt a nagy tranzitkomplexumot, amiről néha fantáziáltak a kilencvenes évek elején...
Na, olyan rég nem jelentkeztem, gyorsan belinkelem azt, ami miatt nem aludtam az éjjel, na nem huncutságokról van szó, hanem scanneltem, mint aki megőrült...
Latom megkerultel. A ROTAX-om porlasztoi nekem is koszosak szoktak lenni, annak dacara, hogy en is hasznalok benzinszurot.
Az oltony fontos a repules szempontjabol. En a repteren szoktam atoltozni, ha munkabol megyek, mert a nyakkendo megiscsak zavar. Van kint szekrenyem, igy ez nem gond. Sokkal inkabb gond, hogy van amikor este 10-kor vegzek.
Szombaton repultem egy kicsit, de annyira paras volt az aer, hogy 200-rol mar nemigen lattamm semmit.
A movit arakkal tisztaban vagyok. A kerdesem inkabb koltoi volt ... sajna.
Udv,
Fuhur
Ps. Tolunk voltak paran Miskolcon, igy biztosan tudom, hogy legalabb harom motoros is volt ott. Tobbet nem tudok a dologrol.
Ne haragudj nem bírtam bejelntkezni a rendszerbe ezért nem írtam.
Múlt héten repültél? Én minden nap kimentem, még öltöny-nyakkendőben is repkedtem egyet.
Végülis az elegancia a lényeg, Miskolcon nem voltam, szerintem gyalogsárkányos esemény volt.
Szombaton kitisztítottam a rotax-ot a porlasztóból a benzinszűrő ellenére jó sok piszok jött ki.
Így jobban tol, folyamatosan 3-5 varióval tol teljes gáznál és fulladozásnak nyoma sincs.
Ja a MOVIT árakat nézegesd meg és utáma, ha van 100.000 dem-ed akkor kezdd el a vitorlakiképzést! Egy cessna sokkal olcsóbb.
Addig maradj a sárkánynál. Tudod nekem a vitorlában a zárt pilótafülke a szokatlan ,nem érzem benne a sebességet.
...Szóval ha az ember kicsit itthagy Titeket, zoxó nélkül túlmentek a 4000.-ik hozzászóláson? Ez nem kispályás szám (fargo jól le is csapta).
Nem kis idő volt, míg "utólolvastalak" benneteket.
Érdekes így, hosszabb kihagyás után végignézni a termést. Úgy tűnik nagyjából kiegyensúlyozott repülős fórummá érte ki magát ez itten. Minden van, ami repül, sőt még irányítási téma is akad.
Tetszik :)))
"A BOEING FELVÁSÁROLTA A HUGHES-T"
Na ja! Érdekes összefüggések vannak;
Annak idején (jó 15 éve) a McDonell vásárolta fel a Hughes helikopterggyártását (imigyen lettek ugye pl. szegény Hughes-tojások MD500-asok).
Most, miután a Boeing megvette a McDonell Douglas-t itt az ideje, hogy befejezze a Hughes cég "megevését" is... Egészségére!
BADO
Egyáltalán nem uncsi amit írtál. Sőt a magam részéről ( -bár a fél életemet az utasgépek körül éltem le eddig- ) én is úgy érzem, valóban ezek az "egyszerű" szerkentyűk jelentik az igazán kézzelfogható repülést (siklóernyő, ballon, sárkány, vitorla...) Sajna egyiket sem művelem aktívan, így jó azokat olvasni, akiknek friss élményei vannak a műfajban.
Ugyan már egy hete, hogy visszajöttem egy kellemes charterről, Budapest-Sofia-Mykonos-Naxos és 9 nap múlva vissza, de az élmény még friss. Én amúgy is nagyon szeretem Görögországot és a legutóbbi alkalom óta sem vesztett vonzerejéből (még az oble mocsok időjárás ellenére sem - akkor volt a kompkatasztrófa, hajók süllyedtek, stb).
Aktuális legnagyobb repülős élményem mégis most, csütörtök-pénteken volt, amikor is Őcsényben voltam a szokásos ballon-találkozón (persze csak mint vendég). Kétszer is sikerült repülnöm, egy reggeli és egy esti meneten. Mint már valahol korábban említettem, valamikor én is űztem ezt a hobbyt, de sajnos a körülmények (főleg az időhiány) nem engedik meg, hogy most is ballonozzak. Utoljára 1992-ben repültem ballonnal, úgyhogy 8 év elteltével kifejezetten élveztem, de nemcsak magát a repülést, hanem a hozzá tartozó sallangokat is (ú.m. briefing, kivonulás, előkészületek, leszállás, csomagolás, stb). Sikerült édes mamát (mármint a feleségemet) is megrepültetnem, amely este a szokásos avatási ceremóniával járt. Érdekes módon tetszett neki, másnap reggel is repült, pedig a repülőzésért nincs nagyon oda, meg vissza. Dehát ez a fajta szállás egészen más, nem igaz? (aki már ballonozott, az tudja)
Hát vessetek meg, de itt ebben a környezetben, ahol Boeingokkal, Airbusokkal tűzdelt élménybeszámolókat lehet olvasni (sőt, már-már kalandregénybe illő Saab, meg Hercules bevetések is vannak), ilyen élménnyel jövök, de nekem ez AZ IGAZI REPÜLÉS, a szabad szállás, amit meg minden nap csinálunk (elismerve minden szépségét és felejtve minden keservét, hiszen ezért jöttünk a repülésbe dolgozni), az valahol A MUNKA.
Óriási szabadságot éreztem a kosár szélére kikönyökölve és a szekszárdi dombokat szemlélve.
De ennek is vége, mától újra kezdődtek a hétköznapok és holnap reggel Banja Lukába repülök.
A 7500 es tsai tenyleg eleg kozismertek (asszem Stephen Barlay is irta a konyveben). Az amerikai filmek leggyakoribb szandekos vakitasa a telefonalasnal a hivo fel felderitese korul van (a rosszember a 29. masodpercben leteszi a telefont, az FBI pedig szentsegel :-)
A transzponderen jogellenes beavatkozás (de, szépen mondtam!) esetén állítható/állítandó kód mellett más (néma) módja is van a személyzetnek, hogy jelezze az eltérítés tényét, azonban Zolibához hasonlóan én is diszkrét maradok. Egyszer ezt már kitárgyaltuk, ugye fiatalok?
Eger: a conair-rel nem sokat vesztettel. A tortenet primitiv klisek halmaza, a megvalositas rutin jelenetek osszevagasa. Par ismert szinesz (Nicholas Cage, John Malkovich) adta a toluk elvart szinvonalas jatekot; nelkuluk a film a videotekak also polcan porosodna.
Eger, szerintem az a gep DC-8 volt.
A DC-10-es szelestorzsu (kb mint a 747), utastere ketfolyosos, es harom hajtomuve van, a kozepso a fuggoleges vezersikba beepitve.
A film viszont nagyon sok egyeb szempontbol harmatgyenge volt, meg Nemcsak Norriszhoz kepest is (pl: "a gepen emberek vannak! AMERIKAIAK" vagy "AMERIKAI ALLAMPOLGAROK elete forog veszelyben" meg hasonlok, minden masodik alkalommal kifejezetten szembeallitva az embereket altalaban az AMERIKAIakkal).
Udvozlom zoliba diszkreciojat az "EMERGENCY" kapcsolo konkret megvalositasaval kapcsolatban. Az amerikai filmek keves erdemei koze tartozik, hogy az ilyen, nyilvanossagra nem tartozo dolgok tekinteteben ritkan kozolnek arulo informaciokat, inkabb "vakitanak". Meg akkor is erdem, ha csak egyebkent megszokott melyseges tudatlansagukbol fakad.
Es a conair hogy tetszett? leszallas a vegasi foutcara, ket kilometeren keresztul gyakorlatilag lassulas nekul letarolva minden villanyoszlopot es palmafat? ($cientologus beutessel: 34-szeres elmebeteg gyilkos meggyogyul egy gyermekdaltol).
Én a szombatot töltöttem LHFH-n, nem dombtetőn, hanem a gépek közt, és kedves meghívóimnak köszönhetően még egy kört is tehettem a pára fedte táj fölött. Tényleg úgy keringtek a Góbék és nem-Góbék (vitorlafelismerésből rossz vagyok:), mint az őrültek, a nap vége felé már nem csak csörlésből mentek, hanem a Cmelak is vontatta sorra fel őket; azt hiszem ezt nevezik kellemes őszi napnak...
Amikor anno a 70-es években divattá vált a repülőgép eltérítés, egyes repülőgépekbe beépítettek egy második transzpondert.
A nem szakmabeliek kedvéért, ez egy olyan rádióberendezés, amely egy földi kérdező radarimpulzus hatására automatikusan egy a fedélzeten beállított kódot sugároz ki, így az irányító radarernyőjén ún másodlagos radarjelet mutat, ami megkönnyíti az azonosítást, meg mindenféle jelzéseket (sebesség, magasságadatok) tud a radarernyőn megjeleníteni.
Bizonyos előre meghatározott kódoknak meghatározott jelentésük van. Így a 7700 kód vészhelyzetet, a 7600 kód a kommunikációs rádió üzemképtelenségét, a 7500 kód a fedélzeten történt jogellenes beavatkozást (eltérítést) jelez a radaron.
Szóval felszereltek egy plusz transzpondert a fülke egy alkalmas helyén, ami eleve 7500 kódra volt állítva és eltérítés esetén csak be kellett kapcsolni.
Innentől az irányítók kérdés nélkül tudják, hogy a gépet eltérítették és elvileg bármerre mehet, így "lesöprik" az eget előtte.
Ilyen beállításnál az irányító esetleg megkérdezi, hogy a kódbeállítás véletlen-e, de a szabályok szerint ha nem kap választ úgy kell kezelnie a helyzetet, hogy nem véletlen, innentől kezdve kérdéseket sem tehet fel a történtekről, viszont sürgősen tájékoztatja a szomszédos szektorokat a repülőgép közeledtéről.
Elvileg tehát lehet olyan, hogy a felszállás utáni eltérítést követően a megfelelő kód leadása után a repülő néma csend és hullaszag közepette oda repüljön ahova akar.
Sarkanyos versenyen nem voltam, de hetvegen repultem vitorlaval. Bar regota sarkanyozok, most eloszor ultem be egy vitorlaba. Mit mondjak? Elbuvolt! Csend, nyugalom, gyonyoru! Szoval azon gondolkozom, hogy esteleg benevezek egy kikepzesbe. Egyedul az zavar, hogy a vitorlaval torteno repules korulmenyesebb mint a sarkany. (Sok ember kell hozza.)Talan a movit lenne a megoldas?
Udv,
Fuhur
Azt, hogy konkrétan az általad látott típuson valóban létezik-e ilyen kapcsoló és annak mi is a szerepe, azt sajnos nem tudom. Viszont vannak valóban olyan jelzések, amiből az irányítás gyakorlatilag erről történő szóváltás nélkül is tudomást szerezhet a gépeltérítésről. Ezeket a használhatóságuk megtartása érdekében most nem ismertetném. Úgy gondolom, elég, ha ezt a szakma tudja. Az más kérdés, hogy, ha az előre magadott és az irányító által engedélyezett útvonaltól, magasságtól eltér, arra az irányító egész biztosan rá fog kérdezni.
Sok gép fedélzetén létezik valóban olyan külön rádióadó, amelyet vészhelyzetben használnak. Ennek neve ELT = Emergency Locator Transmitter. Ez azonban a gép tartózkodási helyének meghatározására szolgál a kutató-mentő szolgálat számára.
Szombat este volt a TV-ben valami gepelteritos, Csak Norriszos akciofilm es volt egy jelenet, amirol nem tudom mit gondoljak:
Ali Baba elteritette a gepet (talan DC-10), mondja a pilotanak, hogy irany Beirut, de radiozas nuku. Erre a pilota valahol fent a kapcsolotablan megnyom egy emergency feliratu gombot mire a toronyban kigyullad a piros lampa es minkdenki tudja, hogy hijack van. (Ali Baba is kiszurja, de a pilota vetit valamit).
(AP) A Boeing amerikai repulogepgyarto 3,75 milliard dollarert felvasarolta a Hughes Electronic muholdgyarto vallalatot. A 9000 fot foglalkoztato kaliforniai kozpontu vallalat bekebelezese a Boeingnek segitseget nyujt ahhoz, hogy az urhajozasi es kommunikacios agazatat a tobbinel gyorsabb utemben fejlessze. A Hughes elmaradt 40 muholdra szolo megrendelesevel a Boeing 5 milliard dollarral novelheti beveteleit. A repulogyarto kommunikacios reszlege jovore 10 milliard dollaros forgalommal szamol, amelyet a szelessavu internetszolgaltatok, legiforgalmi iranyitorendszerek, GPS-beruhazasok es katonai navigacios rendszerek eladasabol remel.
Sziasztok!
Tegnap volt egy repülős élményem. Kirándulni voltam. Fiammal és szüleimmel felültünk a dombtetőre, s onnan néztünk szerteszét, lesve Fahegy gyönyörű légterét. (Szabadon ferdítve Petőfi Sándor után)
Igaz, a dombtetőn is suhogott a szél, de inkább hallgattam volna ezt a suhogást az ott köröző sok vitorla valamelyikének kabinjából.
Azért a látvány sem volt kutya. :-) Ha van itt valaki, aki tegnap délután fél egy környékén ott volt a levegőben, annak köszönöm az élményt. :-)
Halottember: Abszolut nem volt felesleges a sok gépelés. Mint említettem, biztos nem mindenki ismerte a blackout kifelyezést. A köszönetet ezért teljesen komolyan gondoltam. :-)
Mindenki:
Látom, egyesek a tripla nevetés :-))) ellenére is komolynak minősítették a blackout hozzászólásom. Én csak a színre és a kimenetre utaló szóelemekkel viccelődtem.
Minden esetre azok nevében, akik valóban nem tudták, mi is az, köszönöm a kimerítő magyarázatokat.
Yep.
A black out onnan kapta a nevet (mivel en hoztam szoba ezt a kifejezest akkor mar leirom en is :-) ), hogy a pozitiv G hatasara az agybol kiszorul a ver ami elöször csölatashoz majd pedig eszmeletveszteshez vezet.
Ahogy irtad erre talalta fel az isten plusz par tervezö a G-ruhat ami nadragbol meg mellenyböl all amit vegig vekony gumicsövekkel spekeltek meg. Ezeket kulön-kulön (na nem a csöveket hanem a ruha reszeit) fujja-fel illetve ereszti le a gep attol fuggöen, hogy eppen mekkora a terheles. Mi a kulömbseg ruhaval es ruha nelkul?
Kulömbseg annyi, hogy amikor belenyomnak egy centrifugaba akkor elöször megszoktak nezni, hogy mekkora a natural G tolerance-od. Ezt G ruha nelkul csinaljak, jol megpörgetnek aztan amikor beadod a kulcsot akkor huznak egy "vonalat". Itt nagy szerepe van az ember kondiciojanak. Minel rosszabb a kondiciod annal alacsonyabb ez az ertek. Ha mar 3G-nel eldobod magad akkor erdemes elhuzni a csikot az orvoshoz miutan magadhoz tertel es idöt kerni a korboncnoknal. :-)
Ezekutan jön a G ruhas jatszadozas. Annelkul, hogy elmagyaraznak mit is kell csinalnod visszanyonak a centrifugaba de ezalkalommal ruhaban es ujbol megpörgetnek, ilyenkor mar jobb eredmenyt kell elerned. Majd pedig megtanitjak az embernek, hogy mit es hogyan is kell csinalni.
Itt a velemenyek megindulnak a szelrozsa minden iranyaba. Van aki szerint a pilotanak nagyon alacsonynak kell lennie merthogy akkor nincs akkora tavolsag az agy es a sziv között.
Van aki szerint jol megtermett embernek kell lennie mert a nagyobb izomzat jobban kepes dolgozni (en ennek az elmeletnek a zaszlohordozoit tamogatom...mar csak azert is mert ensem eppen egy alacsony izommentes ember vagyok). Igazabol senki sem tudja mi a 100% mivel mindegyik csapatban vannak pozitiv es negativ peldak. Szerintem ezt inkabb embere valogatja. En amikor fiatalabb voltam akkor eveztem, kerekparoztam es asztaliteniszeztem versenyszeruen. Igy az eredmeny az volt, hogy van egy "keskeny" vallam nemi "vekony" combizom es igy pl az AJ37-be ugy kellett magam belepreselni mert nem az en 185cm-re talaltak ki.
Az en magany velemenyem az, hogy ha vannak jo combizmaid akkor mar jo eselyed van, hogy jobban kibird a pozitiv G-t. Jobban ratudsz dolgozni a labaddal. Ezalatt azt ertem, hogy minel jobban megfeszited a labizmot es a felsötestet annal több vert szorit ki az izom es annal több ver jut el az agyba, ezaltal annal tovabb birod magad eszmeletben tartani.
Halal egyszerunek hangzik ugye? Az is....ha mar egy edelye foglalkozol vele. :-)
En Hercules pilotanak vallom magam es vadaszgepet mar csak mint testpilota repulök. Higyjetek el jobban lehet elvezni a 2-2.5G-s kanyart Herculessel mint egy +10G-s fordulot Gripen-vel!
Két kiegészítéssel élnék:
ad 1, a blackout tudomásom szerint a pozitív túlterhelés hatására fellépő átmeneti agyi keringési elégtelenség, amely tudatbeszűküléshez, majd eszméletvesztéshez vezet (G-LOC). A fizikai tréning, a megfelelő üléshelyzet (belátható, hogy a mell-hát irányú terhelés a lekönnyebben elviselhető ebből a szempontból), a technikai segédeszközök (G-nadrág: automatikusan felfújódó nadrágszerű cucc, amely így a vért mintegy kiszorítani igyekszik az alsó testrészből) és a megfelelő viselkedés (hasprés) segíthetik kialakulásának megelőzését.
ad 2, az Eustach kürt a dobüreget a garattal összekötő járat, az egyensúlyérzékeléshez (labirintus szerv) a világon semmi köze. A repülésben annyiban lényeges, hogy a dobüregi nyomás kiegyenlítésében fontos szerepet játszik (pl. búvároknál egyenlítés, v. kabin dehermetizáció esetén)
Én akkor jöttem rá, hogy mi a különbség repülés és repülés között, amikor a jól megszokott Yak52-ből (-5+7G, túlterhelésjelző duda hangja standard isméreve a repülésnek)átültem "hülye pasas"-ként a MIG 29 hátsó ülésére és volt egy kis műrepülés. Akkor csak +12G volt a legmagasabb pillanatnyi terhelés, de hát ha nekem kellett volna géppel valamit csinálnom akkor most nm irkálnék.
Szóval megtanultam igencsak tisztelni mindazokat, akik ilyenkor még mondjuk harcolnak is, azaz a repvezetés meg a dolgok elviselése másodlagos funkció
:-)
Ja lehet tagitani a hatarokat es termeszetesen vannak is hatarok amik felett kell lenned, hogy ilyent repulhess. Pl ha jol emlekszem es azota nem valtoztattak rajta akkor +12G 10 masodpercig amit kikell birnod, hogy olyan kis gyorsan mozgo csikhuzoba ulhess. :-)
Ha felnyomulsz M1.5 föle es elkezdesz "murepulni" akkor hamar eszreveszed, hogy az az alap +7G szinte mar csak a multe es közel utöd azt a +12-t. Bar a pillanatnyi terheles az joval meghaladhatja a +12G-t mivel ott csak egy masodpercröl vagy egy "pillanatrol" van szo. Egy szerviz utani berepuleskor mar szedtek ki tölem 22G-t registralt feketedobozt. Igaz akkor -5G-böl kerult at +17G-be egy pillanat alatt. Volt ennel nagyobb G kulömbseg is de arra mar nem emlekszem mennyi volt. Felkertek minket, hogy legyunk mi az ellenfelek a vegzös vadaszpilotak utolso vizsgajan. Nagy poen volt felsorakoztatni 4 testpilotat 5 ujjonc ellen. Vegulis amikor az egyik elvetemultet kergettem akkor egy masik baromfeju athuzott közöttunk. Ha akarva csinalta volna akkor biztos kezetraztam volna vele azonnal a brillians megoldasert meg akkor is, hogy a sajat segget veszelyeztette. De ez veletlenul csinalta es abszolut nem volt ura a helyzetenek. Minden esetre ahogy athuzott közöttunk kikellett rantanom a gepet egy negativ fordulobol. Fordulo balra, gep emel, utanegetö ranyom (mar igy is M1 felett kanyarogtunk) es ekkor jött a feneken rugas. Egy masodperc alatt csak annyit lattam, hogy nem latok semmit. Következö amire emlekszem, hogy 10000ft-on vagyok es zugok lefele, nem fuggölegesen de rendes 45 fokkal. Tudni kell, hogy azelött olyan 40000ft-on voltunk. Szoval ez volt eletem egyetlen BO-ja repuleskor. Es nem a rossz kondicio miatt vagy ilyesmi. Mindössze ott az mar tul sok volt.
Mivel a negyedgeneracios gepek egesz jol birjak a pofozast igy mar inkabb az ember az indikator es nem a gep turökepessege.
A black out az olyankor jön elő, amikor nem vagy fizikálisan kondicionálva a terhelés elviselésére. Ez gyakorlással, pl. pörgettyű, elég tág határok között mozoghat. A terhelés elviselésének képességét el is lehet veszteni, ha nem repülsz. Ezért ciki a kis repült óraszám a magyar "légierőnél".
A saárgarépa effektus az egyensúlyi szerv (Eutasch kürt) miatt van és ez jóval kevésbé fejleszthető.
Én párszor ültem ilyen nagyobb terhelésű gépben és black out az bizony jött, a sárgarépa meg maradt.
Azért a manőverek egy részét nem is merem M1.5-nél elképzelni, a maradék visoznt nagyon klassz lehet :) Így is mérges vagyok, hogy nem bírtam még jobban, a pilóta mg egy másik félórát szívesen fennmaradt volna; az is igaz, hogy állítólag a műrepülő válogatottban is előfordult valakinél, hogy amikor tavasszal újra elkezdtek repülni, akkor az első alkalommal mindig kidobta a taccsot, aztán újra hozzászokott, szóval a hányósoknak se kell szégyenkezniük. De hihetetlen érzés, ahogy pörög-forog a gép, ahogy váltja egymást a föld és az ég, ahogy szorulsz, aztán lógsz a hevederekben, aztán megint szorulsz, ahogy vágtat feléd a szántóföld alattad, egyenesen az arcodba, aztán hirtelen eltűnik oldalra... És mondja meg már nekem valaki, hogy mitől volt az egész ismerős, ennyire még az FS2000 se valóságos :))
Nem az a black-out, amikor beszűkül vagy elmegy az ember látása? (vér le a fejből). Persze ebben az esetben ez játhat együtt sárgarépakocka-emisszióval is :-)))
Halottember:
Biztos, hogy annál, aki nem bírja black out van? Nem másmilyen az a matéria? Állítólag mindíg van benne sárgarépa. :-))))
Utas2:
Örülök pozitív élményednek. Ha szeretnél a HA-LEP gépről emléket őrizni, ajánlom Hamster fotós oldalát. Ott van a pilótafülkéje. :-)
Hamster:
Gratula, hogy ilyen jól élted meg a dolgot. :-))
Jarod_:
Köszönöm a kiegészítést a pompázs témához. Korrekt. Én azért nem mentem bele, hogy hol is alakulhat ki a jelenség, mert az általam leírt esethez csak az a lényeges dolog kapcsolódott, hogy ez egy instabil hajtómű-állapot és rezgéssel, huhogással jár.
Szóval újabb élmények. A bizalom jele, hogy jegyemet átbookoltattam Malévra. Kifele HA-LES, B-733,(asszem Hapagos gép lehetett, mert monitorokkal volt felszerelve, ami nagyon jól jön egy hosszabb út alatt - kár, hogy a természetfilmeket elég macerás hang nélkül élvezni) és rendkívül figyelmes sztyuvikkal!!! Kimagaslóan végezték a munkájukat.
DE: Miért mindíg velem történik valami gebasz??? Miért pont az én gépem késett 3 órát az indulásnál??? Ugyanis az eredeti gép műszaki hibás lett és meg kellett várnunk egy később beérkező gépet.
Visszafele HA-LEO, B-734, kissé szakadtabb külsővel és belsővel ugyan, de láss "csodát": a személyzet megintcsak magas színvonalon, rendkívül odafigyelve dolgozott végig, sőt már a beszállítás is meglepetésszerűen szervezett volt. A sztyuviknál pedig semmi rihi-röhi, grimasz, üvegtekintet.
Aztán úgy hozta a sors, hogy újabb út, felbátorodva megint Malév. HA-LMF, Fokker. Most sikerült időben a ground staffnak eljuttatni minket a géphez a busszal, a probléma az volt, hogy a hatvanegynéhány utas a buszban összezsúfolódva végigmozizta, ahogyan a gépet
két mamika kitakarítja, a cateringet berámolják. Nem aratott osztatlan sikert a mintegy 15 perces (!!!) mutatvány, néhány - külföldi - utas "open the f... door!" kiabálásokkal és az ablakok püfölésével díjazta a töketlenkedést.
Az úton viszont a személyzet újra kiemelkedő minőségű munkát végzett, igyekezve feledtetni a malőrt.
Visszafele B-733 HA-LEP, óraműpontosan, és tökéletes személyzettel. (Odafigyelés, kiszolgálás, tájékoztatás, stb.) A kerekek megcsókolták a talajt leszálláskor.
Összességében jelentősen javult a véleményem az utak alapján- leszámítva a földi problémákat. Mondjam azt, hogy csak így tovább?
Mindenesetre jó volt látni, hogy talán többen vannak, akiknek fontos a magyar nemzeti légitársaság színvonalának emelése.
Ezert szoktam a civil szemelyszallitokat A/P sitternek nevezni.
Összesen ketszer vittem civil gepet. Egy MD83 ket szakaszon kellett levezetnem amikor a SAS a legierötöl "kölcsönzött" pilotakat par eve. A hatamba nem kivanom azt a ket repulest!
Bar meg gyurom a muszakot de valahol megvan bennem a tartas, hogy lehet en is civilkedö egyenruhaskent vegzem par ev mulva.......na megcsipem magam eleg volt a remalombol :-)))))))))))))
Jaja, na akkor ugyan ezt kepzeld el kb M1.5 fölötti sebessgel bar kicsit magasabban kb FL300 körul.
Na igy szoktuk testelni a JAS39-et.
Ha nem birja az ember akkor jön a black out, de szerencsemre eddig ezt megusztam a levegöben. Centrifugaban mar viszont nem annyira. :-))))))
Újabb trófea a gyűjteményemben: egy Z726 Tréner, és ha Tréner, akkor ezúttal nem kimondottan talponrepülésről volt szó :) Szóval most már tudom, milyen belülről az, amit annyit láttam repülőnapokon, vagy a szobám ablakából: orsó, emelkedőforduló, felfele orsó, bukfenc, még több bukfenc egymás után, hátonrepülés, leborítások, függőleges (olyasmi) emelkedés, legyező, negatív dobott orsó, éles fordulók, S-elés... Hihetetlen volt, olyan, mint egy film, ráadásul a bukfenc teljesen ismerősnek tűnt, mintha már egy másik életben sok ilyet csináltam volna :O És sok száz méterről merőlegesen a föld felé zuhanni se rossz érzés, sőt, kifejezetten érdekes, nem hittem volna... A függőleges emelkedés után legyezőszerűen oldalraborulás pedig eszeveszetten perverz :) Ha szabad egy elcsépelt és nem igazán szobatiszta párhuzammal élnem, az első leborítás olyan volt, mint egy orgazmus. És azt hiszem, hogy ha húsz percen keresztül folyamatosan orgazmusom lenne, attól is legalább ennyire felkavarodna a gyomrom :))
Egyébként pedig láttam a Gerlét (HA-AAI talán) is a levegőben, hozzánk képest úgy tűnt, mintha a megállt volna a levegőben...
Hamster, egy eseménydús nap után, kicsit össze-vissza beszélve :)
Köszönöm hogy vigyáztál rám és barátnőmre így sikeresen ki és vissza értünk. Akár hányszor megyek Korfura, soha nem tudok betelni a közelről felszálló gépek hangjával és látványával. Történt, hogy egy Malév 154-s felszállását néztem a küszöbtől kb.10 méterre, és amikor a kapitány fel pörgette a hajtóműveket és elkezdett dübörögni a gép, hogy rázta a mellkasom, na ekkor a legeslegjobb a Malév volt számomra. A gép már a pálya 40 %-ánál járt, de még mindig feküdtek az út túloldalán a nádak, egyszerűen gyönyörű volt.
Nekem, megvallom, azt nem tetszik, hogy a pálya "túlsó" végét "felszálló végnek" (DEPT END) hívják. Azt a téves képzetet keltheti, hogy míg a leszállás az egyik irányból törétnik, a eflszállást a leszálló gépekkel szemben végzik.
Az eset oka egyébként: AN INVESTIGATION REVEALED THAT THE
AUTOTHROTTLE HAD MALFUNCTIONED DURING THE OCCURRENCE. THERE WAS EVIDENCE THAT THRUST HAD INCREASED ON FINAL APCH WHEN IT WAS NOT NEEDED. ALSO. THE CREW DID NOT USE THE AIRSPEED "BUGS" & CALLOUTS DURING THE APCH. THE AUTOTHROTTLE HAD A HISTORY OF MALFUNCTIONS. Szóval volt pilótahiba is rendesen, pedig hát nem azért ül ott a két egyenruhás fickó, hogy legyen, aki a hölgyutasok szívét megdobogtatja, hanem azért, hogy ilyen esetekben kicsit beavatkozzon.
Ha már ilyen jól témánál vagyunk, Kecskemét és hőlégballon, akkor mesélek még egyet. De nem mese lesz, tényleg megtörtént :)
Idén tavasszal a repülőnapon a megnyitó előtt repültünk a város felett. Kb. nyolckor szálltunk fel, kilencig volt repengedély, tízkor kezdődött a buli. Elég zsufi volt a légtér, folyamatosan érkeztek a kisebb gépek, meg az AN2-k, amikből az utasrepültető gépek lettek. Egy MI8 pedig a MOL transzparensét hurcolta ötven méteren. 1500 méterre vittünk utasokat, akik látni akartak egy eje ugrást is. Az utas óhaja parancs, ezért fizet, fogtam az ernyőmet, mert épp a kollegám volt soros repülni, és felültem a kosár szélére. Elértük az 1500 métert, lenéztem, láttam, épp alattunk repül a minyó a zászlóval. Megvártam, hogy kimenjen alólunk, nem mintha a maga 50 méteres repülés magasságával zavart volna, de mégis, hadd menjen. Utána leugrottam, nyitottam, ahogy kell. Épp helyzekedtem befelé leszállni a város szélén, a piac mellé, amikor megláttam velem szemben a rendőrségi helikoptert függeszkedni. Szépen megvárta, amíg leérek, utána az is odaszállt. Egy barátom is ugrott, kicsivel utánam, már magasabbról látta, hogy valami gáz van, kifordult és eltűnt egy távolabbi leszállóhelyen, ott meglapult egy bokorban, amíg végül el nem ment a kopter.
Az ernyőmet sem szedtem össze, mire már mellettem állt a közeg, szerencsére ismerős.
-Mi volt ez Sanyikám?
-Onnan fentről ejtőernyős ugrásnak láttam, innen minek tünt?
-Na csak nehogy baj legyen az ilyenekből!
Fogta magát és elment. Utólag kiderült, a toronyból pont egy vonalban látszott a minyó és én, ezért azt hitték, hogy mindjárt ráesek a gépre. Ezért küldték ki a Policekoptert, megnézni, ki ez az őrült. Szerencsére volt engedélyünk, így nem lett semmi a dologból, bár igaz, hogy közvetlenül az ugrás előtt nem rádióztunk be.
Szóval itt hozom a világ tudtára, Mi nyitottuk meg a repülőnapot az ejtőernyős ugrásunkkal! :)))
Igen, azok mi szok lenni. Gyakorlatilag nem is repked más lufi kecsó légterében. Pl. ma is fenn voltunk, délután. Nem sokkal előtte szálltunk le, mielőtt az időjárás-felderítő elindult. Épp a végső megközelítésen voltam, amikor láttam elemelni a gépeteket.
Ha érdekel a dolog, lökj meg egy emillel és összehozuuk. Nem Te leszel az első reptéri dolgozó, akinek megmutatjuk a munkahelyét a levegőből :)) De jellemzően csak hétvégén, mert hétközben nem szokta a torony engedni a keresztezést. Ennek ellenére azért összejön néha, mert ugye a szelek változnak időnként :)
Teljesen jogos!!
Tegnap megnéztem M$ Flight Simulator-ral, és valóban, még ott is más volt a GS, mint a TAS.
Ha pedig ott úgy van, akkor a valós életben is úgy kell lennie :-)))))))) !
Pompázs úgyben annyiban pontosítanám az elhangzottakat, hogy a jelenség nem elsősorban a turbinák, hanem az axiál kompresszorok esetében fordul elő, tekintve, hogy a turbinában a gáz sebessége egyre nő, ami az áramlás leválásának esélyét csökkenti. A kompresszorok hátsó fokozatai környékén, azonban a levegő áramlási sebessége viszonylag kicsi, így bármilyen áramlástanilag zavaró tényező leválások keletkezéséhez vezethet.
Ilyen áramlástani zavaró tényező lehet minden olyan eset amikor a hajtóműbe jutó levegő áramlási iránya és sebessége megváltozik (szakemberek kedvéért: a sebességi háromszögek torzulása:-)), pl indításkor, a fordulatszám hirtelen növelésekor(normál esetben ezt a hajtóműbe épített ford szám szabályozó automatika kiküszöböli), csúszva repüléskor stb.
Ami a megnövelt kétáramúsági fokot illeti, azért nem célszerű gázturbinával hajtott csőlégcsavarról beszélni, mert nem "légcsavarról", hanem álló és forgólapát fokozatokból összeállított klasszikus kompresszorfokozatokról van szó.
Az extrém hosszúságu szívócsatornákban keletkezett áramlásleválások esetében előfordulhat még a szívócsatorna pompázs is (szép emlékű Szu-22 és Mig-21), de az utasgépeken alkalmazott rövid szívócsöveknél ilyen nem lép fel.
A korszerűbb, nagy kétáramúsági fokú hajtóműveken a tolóerő legnagyobb részét pont a csak fan fokozat által "hátrafújt" (a hajtómű külső áramában mozgatott) levegő adja.
Igen, ez gyanus is: egyreszt a hajtomu kiomlo vege sokkal vekonyabb, mint maga az egesz hajtomu, es mintha a sugarfek is csak a kulso hideg legaramot forditana vissza.
De hat akkor ez tkp egy gazturbinas cso-legcsavaros hajtomu, nem a szo szor s ertelmeben vett JET...
NTSB jelentesrol: veletlenul nem vitorlazva szalltak le?
lms:
A pompázs fogalmát helyesen sikerült értelmezned. Köszönet érte a Repülési Lexikon szerzőinek. :-)
A B737 hajtóművek alakjának mássága valóban a kétáramúsági fokkal van összefüggésben. A B737-300/400/500 CFMI (francia-amerikai)gyártmányú CFM56 hajtóművének legelső, vagyis fan (ventillátor) fokozatának átmérője sokkal nagyobb, mint a B737-200 Pratt&Whitney JT8D hajtóművéjé. A korszerűbb, nagy kétáramúsági fokú hajtóműveken a tolóerő legnagyobb részét pont a csak fan fokozat által "hátrafújt" (a hajtómű külső áramában mozgatott) levegő adja. Éppen ezért születnek igen nagy átmérőjű hajtóművek. A nagy kétáramúsági fokú hajtóműveknek az időegység alatt átáramoltatott levegő nagy tömege és a mozgó gázáram nagyobb átmérője mellett fontos tulajdonsága az alacsonyabb zaj, mivel a hajtómű külső (hideg) árama jótékonyan körülveszi a hatómű belső kontúrjából kiömlő (forró) belső áramot, amiben a gázrészecskék rendezetlenebbül és így sokkal zajosabban mozognak, és ilyentén módon zaj szempontból árnyékolja a belső áramot.
Újlaki:
Azt nem írtad, hogy mi az NTSB jelentés többi része, de ha nem volt technikai akadálya az átstartnak, akkor miért nem éltek ennek, vagy egy jó kis "touch and go" végrehjtásának lehetőségével?
És mi lett a félrekormánzás eredménye? Tört a futó? :-)))
sokminden nem tetszhet neked ebben a szövegben.
pl:
1: 36kts tulsebesseg leszallaskor
2: nem eppen a touch down-ra tettek le a gepet
3: pilota nem tudta megfogni a gepet idöben
4: megusztak elve
Mindenesetre azt kell, hogy mondjam sajna egyre több ilyen muszakihiba jellegu dolog törtenik.
De szerintem amig embereletet nem követel addig nem kell vereskardot lengetni. :-)
>Errol szeretnek kerdezni: jobb a rovid tomzsi hajtomu, mint a szivar alaku? Miert mas?
Aszem ez a kétáramúsági fokkal van összefüggésben (a tömzsi rövid nagyobb 2áramúsági fokú, gazdaságosabb) de ezt egy hajtóműszakértő tudná elmagyarázni pontosan.
Az "aranygép" MAH2001 hívójellel Bangkok (ICAO kód: VTBD, IATA kód: BKK) dobbantással jött ma délelőtt és spec. engedéllyel egy kört írt le a Népstadion felett 600'-en, mielőtt 13R-ra leszállt volna. Az éppen nem beültetett irányítók nemzetiszínű zászlót lobogtattak a központ tetejéről. Sajnos már nem emlékezem melyik B767 volt.
Sziasztok!
Tudja valaki, hogy melyik volt az Aranygép ?
Merre ment, hol szállt le útközben ?
Maradt-e ki emiatt menetrendszerinti járat vagy már három gép kapacitásával meg lehet oldani ilyen hosszú különjáratokat is ?
Tervez-e a Malév újabb hosszú járatot ?
Ti szoktatok a piros alapon fekete mintás lufival menni? Mindíg megnézem :-)Hol lehet jelentkezni repülésre, kb.milyen áron? Megnéznénk a laktanyánkat felülről :-) Elég unalmas már innen lentről :-)
Rövid részlet egy NTSB-jelentésből; azért merem ide betenni, mert szerencsésen végződött:
THE ACFT WAS FAST ON FINAL APCH & WAS LANDED APRX 4700 FT BEYOND THE APCH END OF THE RWY AT 36 KTS ABOVE THE PROGRAMMED TOUCHDOWN SPEED. THE AIRCREW MEMBERS WERE UNABLE TO STOP ON THE REMAINING 3700 FT OF RWY. THE CAPT STEERED THE ACFT TO THE RGT OF THE RWY CENTERLINE TO AVOID A HEAD-ON COLLISION WITH THE APCH LGT PIER AT THE DEPT END.
Nem túl régen volt egy kedves párbeszédem a kecskeméti toronnyal, rádión. Szokás szerint utasokat repültettünk hőlégballonnal a város felett, hétköznap, amikor a katonák is dolgoztak. Felszállás után, az előzetes telefonnak megfelelően, beszóltam rádión, hogy jelentsem a pozíciómat, épp 100 méteren voltunk. Velünk teljesen egyszerre szállt fel egy 29-es, és a város szélén repült el nyugatra. A párbeszéd kb. így zajlott:
- HA-865 jelentkezik felszállás után. A vízmű-domb felett repülünk 100 méter magasan, látjuk a vadászotokat. Emelkedünk 1000 méterre.
- Rendben, látlak benneteket. A vadászt már 1000 méter felett van, ne közelítsétek meg!
Na ezt be is tartottam, nem közelítettem meg ballonnal a miget :)
Kb. fél órát repültünk, közben kétszer kerültek meg a migek, persze nagy távolságból. Nem egyszer láttam már Őket, de mindig elámulok, amikor ott repülnek velünk "kötelékben".
Tegnap volt itt 4 Mirage F1 - mint azt gondolom Ti is hallottátok a hírekből. Ez a típus még nem volt a kecskeméti betonon, sokan kint voltunk megnézni őket. 3db 1 üléses és 1db 2 üléses jött. Az együlésesek hatalmas törzs alatti póttartállyal (az egyik 4800 liter felett tankolt!) a kétüléses a szárnyak alatt 1-1 tartállyal. A törzs alatti tartály rémisztően közel volt a talajhoz :-) olyan 20cm-re. Az egyik gép indítás után látványos tűzcsóvát produkált (pörkölte a füvet rendesen). Közben hátul a keszi gépek közül egyet éppen indítottak, az az egy 29-es teljesen befeketítette a légteret, míg a 4 Mirage alig kormolt.... Poén látvány volt a Mirage - új festésű alba - régi festésű alba beállítás, az Albások elől indították ugyanis őket. A gépek egyébként tényleg hadgyakorlatra jöttek, Romániába. Aki a közelben lakik, péntek környékén figyelje a repteret, F18 és F14 Tomcat besorolás, átrepülés lesz a laktanya felett (települnek Taszárra).
Felszállás során az egyik külső hajtómű bepompázsolt
Elolvastam a replexikon definiciojat a pompazsrol. Nem merem allitani, hogy minden reszleteben ertem a dolog lefolyasat, de amennyiben azt a keveset jol ertettem, a lenyege az, hogy levalik az aramlas a turbinalapatokrol es a (turbulenciak miatti?) nem tervezett erohatasok (1) igen rovid ido, masodpercek alatt taccsra vagjak a motort (2) a toloero az adott motoron megszunik. A replexikon a pompazsnak egy sokkal hosszabb nevet adott (turbinak instacioner uzemallapota vagy valami ilyesmi).
Ezt nem azert irtam am, hogy dicsekedjek a tudasmorzsaimmal :-), hanem azert, hogy ha rosszul ertettem meg a tomor leirast, akkor (amennyiben energiatok engedi) javitsatok ki. Koszi...
Egyebkent nem is errol akartam irni. Mult heten Dublin fele a Malev (utolso?) 737-200-asaval mentunk, ugy remlik a HA-LEK-kel. Megcsodaltam a kozelrol ritkan latott szivar alaku motorokat. Visszafele Amszterdamig Aer Lingus, onnan Malev, de mar 737-300, megpedig a torok kard, a HA-LEF :-) a tomzsi francia (?) hajtomuvekkel.
Errol szeretnek kerdezni: jobb a rovid tomzsi hajtomu, mint a szivar alaku? Miert mas?
A hajtómű leáll(ít)ásos felszállási esetek szép példája volt egy Los Angelesből Ausztráliába tartó B747-400 esete is. Felszállás során az egyik külső hajtómű bepompázsolt, erősen rázni kezdte a gépet. A gépet vezető pilóta (éppen a másodpilóta volt) leállította a bepompázsolt hajtóművet és megkezdte a tolóerő aszimmetria korrigálását. Igen ám, csak rosszul. Az előírás szerint ugyanis az oldalkormány pedálok belépésével kellett volna ezt megtegye. Ő viszont a csűrővel kormányzott ellen. Ennek eredménye képpen a csűrőkkel együtt működő spoiler felületek is kitértek, ami igen megnövelte a gép homlokellenállását. A gép sebessége lecsökkent, átesett. Szerencsére végül sikerült megfogni a gépet Los Angeles egyik lakott dombja felett kb. 30 méterrel. A környéken lakók annyit észleltek csak, hogy valami nagyon hangos dologtól remeg a házuk és a környék összes autójában a riasztó működni kezdett. És, hogy miért nem tudták a dolog pontos okát? Mert a jótékony los angelesi köd eltakart mindent.
A sikeres manőver (és a tüzelőanyag mennyiségének csökkentése) után a gép leszállt LAX-on. Természetesen az esetnek voltak egyéb folyományai ami leginkább a pilóták ismereteinek, gyakorlatának jobb fenntartását célozták, mivel kiderült, hogy az interkontinentális járatokon repülő másodpilóta beosztású személyek (ha jól rémlik, az adott gép egy kapitánnyal és 3 másodpilótával repült) a le-, és felszállási manővereket nem gyakorolják kellő számban.
Hajtomuleallas egeszseges dolog. Nem csak felszallasnal de leszallasnal is. Egyik jo pelda amikor egy gep leszallas elött hajtomuleallast jelzett. Mar teljesen kesz volt a leszallasra. Pilota kisse panikos hangon jelezte a dolgot ami jol megremisztette az iranyitot is aki egy kis habozas utan kiadta a go-aroundt. Ekkor a pilota elkövette a baklövest....ok 2 baklövest követett el. 1: megprobalta a go-aroundt. 2: total toloeröt adott a gepnek ami szepen beforgatta öt kapasbol.
En a helyeben ugyan nem csinaltam volna meg a go-aroundt. Egyertelmu volt, hogy az iranyito nem allt a helyzete magaslatan. A gep mar szinte a palya felett volt. En biztos letettem volna a gepet es max radiohibara fogom a nem vett iranyito utasitast. Aztan pereljenek be ha akarnak de megis megmenekultek az utasok.
Amugy a motorleallasos leszallasok elegge gyakoriak körulöttem. Elvegre az EC-t sem non-stop jaratasra talaltak ki igy a motortulmelegedes egy hetköznapi jelenseg. Nagyon leizzasztva a motorokat akar 2 motort is kilehet utni. Szerencsere eddig 3-at meg nem sikerult de azert nem igazan ez az ami meg hianyzik a taskambol.
Szerencsere 2 motorral meg ellehet jatszadozni csak emelkedni ne kelljen. De termeszetesen ha az a 2 motor ugyan azon az oldalon van akkor mar lehet szivni a fogakat es keresgelni valami egyenes sima hely utan ahova lelehessen tenni a gepet.
Most ide fele is lekellett allitani az egyik motort pedig csak 13 ora volt az ut! Attol tartok, hogy valami nem igazan olyan a 3-asban mint kellene. De majd a sivatagi klima kivagja ha valami gond van vele tenylegesen es akkor majd lesz egy kis pihenöm a földön. :-)
Alkonyat óta nézegetem időnként Kloten egyik webcamjának a képeit (http://www.zurich-airport.ch/News/Zurich~Airport~live/index_e.htm), és először fel sem tűntek a szabálytalan fehér foltok az előtér betonkockáinak illesztésénél. Aztán mintha egyre több és egyre nagyobb folt lett volna, végül rájöttem, hogy valószínűleg enyhe (?) hófúvás van a repülőtéren, az rakja le a porhót a betonlapok szabálytalan illesztésénél.
1. Hibásan számolták ki a felszállótömeget, a szükséges pályahosszt, a sebességeket. Egyik nevezetes esetben pl. az utasokat (+csomagjukat) az átlagos 90 kg/fő értékkel számolták, holott csupa jól megtermett tengerészgyalogos volt a gépen, teljes felszerelésben. Igaz, itt nem hajtóműleállás volt, hanem talán jegesedés, de a hatás nagyjából ugyanaz: a gép túl volt terhelve az adott konfigurációhoz képest.
2. A személyzet nem ismeri fel kellő időben vagy helyesen a hibát. Egyik példa, amikor a 737-es pilótája a működő hajtóművet állította le, mert azt hitte, hogy az a rossz. Igaz, ez nem felszálláskor történt, de a hatásmechanizmus nagyjából ugyanaz.
3. A személyzet nincs megfelelően kiképezve a hajtóműhiba kezelésére: nem a megfelelő eljárást alkalmazza, vagy nem reagál a kellő időben.
4. A személyzetet annyira leköti a hiba feldolgozása, hogy valamilyen egyéb hibát követ el, ami már végzetes.
5. A hiba csak egy eleme egy meghibásodás-sorozatnak: a Concorde esetében a kiömlő és égő üzemanyag volt a fő hibaok, az azonnali illetve azt követő második hajtóműleállás csak ennek a következménye.
6. A hajtóműhiba újabb hibák elindítója: a benzinmotors érában a motortűz sokszor továbbterjedt a szárnyra, és átégett a főtartó.
7. Olyan egyéb helyzet adódik - nehéz meteorológiai körülmények, másik meghibásodás stb. -, ami önmagában szintén kezelhető lenne, de a kettő együtt már eléri a kritikus értéket: pl. a visszaforduló, tehát túlterhelt gép szélnyírásba kerül.
8. A hiba meghaladja a tervezett - tervezehtő - mértéket: megint csak a Concorde, amelyiknek két hajtóműve állt le, ráadásul azonos oldalon.
9. A fentiek összes lehetséges kombinációja, újabb hibalehetőségekkel.
Néhány különösen galád eset: egy négymotoros gépen a személyzet a hajtóműleállást gyakorolja, éppen azért, hogy az éles helyzetben rutinszerűen cselekedhessen. És akkor bejön egy valódi hajtóműleállás, amit az éppen a "rossz" irányba forduló repülőgép nem képes elviselni, bedugózik. Vagy ott van a hajtóműhiba minősített esete, amikor is levált a DC-10-es hajtóműve. Ennek az esetnek tragikus felhangja, hogy a pilóta azzal vitte a gépet átesésbe, hogy pontosan végrehajtotta az előírást, hiszen nem sejthette, hogy a szó szoros értelmében is elszállt a hajtómű.
Már-már megadtam magam, hogy mégsem a látóközpont okozza, hanem tényleg lassan jön a 747-400-as, amikor kapcsoltam: a földfeletti sebesség (magyarul groundspeed, GS) leszálláskor (majdnem) mindig kisebb, mint a valódi légsebesség (magyarul true air speed, TAS), hiszen többnyire szembe fúj a szél. Saját tapasztalataim szerint egy amszterdami leszállásnál akár 120-140 km/h-val is lehet kevesebb.... De mivel nem tartom valószínűnek, hogy 345-365 km/h-val jöttetek be, feltehetően éppen kifogtál egy jó kis amszterdami "szélcsendet", azaz csak 40-50 volt a szélsebesség.265-275 egészen elfogadható sebesség a siklópályán.
A Fokker pedig azért rakéta, mert egy kéthajtóműves gép (majdnem) mindig jobban gyorsul, mint egy három- vagy négyhajtóműves, hiszen a folytatott felszállást egy leállt hajtóműből kiindulva tervezik (azért nem kell megijedni, csak ritkán valósítják meg a tervet). Így, mint pár száz hozzászólással régebben már talán megírtam, a kéthajtóműves gép normál helyzetben 100%-os tolóerőfelesleggel rendelkezik felszálláskor, a háromhajtóműves 50%-ossal, a négyhajtóműves pedig csak 33,33%-oassal. Mielőtt azonban volt gépész kollégáim megintetnének, hogy ez nem egészen így van, hozzáteszem, hogy ez csak elméleti érték, a minimálisan előírt feltételekből következik. A gyakorlatban mindegyik érték magasabb lehet. Néha alacsonyabb, ilyenkor az újságírók beindulnak, és megelevenedik a "szomszédos" téma (t.i. A legszomorúbb repülős élményem).
Most találtam a topicra, és ha már a sebességnél tartunk, akkor elmondom, hogy életem leglassabb repülését múlt csütörtökön hajtottam végre. Ballonnal mentem és háromnegyed óra alatt 400 métert tettem meg félkörívben, úgy, hogy a repteret el sem hagytam. 0-450 méterig egyformán (nem) fújt a szél:-)
Király!
Mit tetszik itt gorcsolni az internettel, amikor van topic is? :-)
Okt. 28, BRU-LIS:
SN 3797 / TP 8003 0700-0850
SN 3799 / TP 8007 1035-1220
SN 4121 / TP 5005 1205-1350
Okt. 29.
annyi a kulonbseg, hogy 1205 helyett 1215 az indulas.
Ha megmondod, hogy mi Porto kodja, akkor azt is megmondom, hogy tudsz visszajonni. :-)
Múlt péntekem jöttem 747-400, Combival SIN-AMS.
Leszállás előtt sajnos kikapcsolták azt a monitort, melyen figyelni lehet a repülési adatokat (magasság, ground speed, hátralévő idő, stb.). Szóval az approach-nál 225 km/ó volt a ground speed-ünk, még vártam is, hogy váltson át mile/h-ra, mivel kisebb szám volt, ezért stimmelt.
Döbbenetesen rövid idő alatt megálltunk a kifutópályán. Kár, hogy felszállásnál azért igencsak nem sportkocsiban érzi magát az ember. Ezt főleg akkor éreztem, amikor AMS-ban átültem a KLM Cityhopper Fokker-70-esébe. Gyorsultunk, mint a rakéta. Sajnos a leszállásnál nem lehettem bent, mert az egyik légiutas-kísérő már korábban bekéretőzőtt (hiába, elismerem, csinosabb nálam ;-) ), de az airbrake-ek fantasztikusak voltak, vagányan tették le a gépet a fiúk. (30, ill 38 évesek lehettek.)
A nagy állásszög érzetét valószínűleg a púp okozza. Az el-ké-pesz-tő lassúságot viszont két - nem is optikai, inkább fiziológiai - hatás együttesen: ahogy Madárember írja, egyrészt a nagy gép, mivel a szemünk (pontosabban, az agykéregnek a látást feldogozó része) a nagy gépet valamiért lekicsinyíti, ezért a saját - tévesen érzékelt - méretéhez képest látszólag kevesebb utat tesz meg időegység alatt; másrészt tegnap egészen tiszta, hidegfrontos idő volt, amitől a gép egészen közelinek tűnt, ezért aztán még ksiebb távolságot látszott megtenni ugyanannyi idő alatt. Ellenpélda: Láttam tegnap egy kis Falcont vagy hasonlót is, az úgy vágtatott - látszólag -, hogy félő volt, még Vecsésen sem áll meg.
azaz kevés kivételtől eltekintve mindig van felhajtóerő. 50 m/s sebességnél - annál biztosan többet tud a katapult - 1500 N nagyságrendű erő ébred a szárnyon négyzetméterenként. Csak elég, hogy meghajtogassa, nem?
Helló! Én is láttam a Jumbo-t (Újlakinak dzsabó)! Délelőtt a fiammal a Hajógyári szigeten voltunk biciklizni és folyamatosan a gépeket nézegettük, hiszen ott megy el a siklópálya. 14:03-kor viszont már a békásmegyeri McDonalds parkolójában voltunk. Repülőgép hangot hallottam és automatikusan felnéztem az égre. Ott lebegett a Jumbo, hihetetlen lassan. Újlaki írta egyszer, hogy ez valami optikai csalódás, a nagyobb gépek lassabbnak látszanak.
A keddtől péntekig egyébként Stuttgartban voltam, mint rendesen. Folyamatosan egy kék léghajó úszkált felettünk csendesen. Mazda reklám. Jópofa.
Örülök, hogy Halottember megjelent itt, ha nem tévedek ez nekem is köszönhető. Én javasoltam az Fsklub levlistán, hogy nézzen be.
Pénteken a stuttgarti indulásnál tetszett, hogy valahogy lassan haladt a beszállás a Fokkerbe, így elég sokáig ácsorogtam a betonon. Viszonylag közel voltunk a pályához, meg a felszállásra várakozó gépekhez. Már teljesen sötét volt, hangulatos volt onnan nézni a forgalmat, a fényeket, érezni a kerozinszagot.
Újlaki:
Láttam a Jumbót! Kiszúrtam! Pedig nem is olvastam a topicot csak most, este!
Az emeleti nappaliban ültem és mivel XVI. kerületi vagyok, a 13-asok siklópályáját végig látom, gyakran nézegetem a gépeket.
Arra lettem figyelmes, hogy az egyik gép szokatlanul nagy állásszöggel közeledik. Mivel akkor még messze volt, a négy hajtóműből kettőt kieresztett futónak hittem, csodálkoztam is, hogy már Dunakeszi felett lógatja, előttünk szokták csak kitenni. A távolság miatt a sebességet nem lehetett megbecsülni, de az állásszög miatt kimentem az erkélyre is, mert aggasztott a látvány.
E-l-k-é-p-e-s-z-t-ő-e-n lassan jött be! Még a feleségem is megjegyezte, amikor kikukucskált. Létezik, hogy a szokásos megközelítés felével-kétharmadával érkezzen a 747-es? Ha bármelyik pillanatban leesik, egy cseppet sem csodálkoztam volna olyan hihetetlen lassan kúszott át a horizonton. Oldalról már láttam a púpját is, megjegyeztem az időt, gondoltam rákérdezek itt a topicokon, de Te gyorsabb voltál.
Újlaki:
Megnéztem a Jumbót. Döbbenetes létvány, 18.00 körül láttuk felszállni. A reptér teraszán voltunk a fiammal. Az AtlasAir gépe volt, meg is néztem a www.atlasair.com-on mégegyszer (Vagy egy ugyan olyat :)) Kössz a tippet!
Egyébként 17.00 - körül egy DC-10-es is érkezett, sajnos ő is a 13R-re, tehát alig láttam.
Jim
Na jó, de mindezt alig 120-140 csomó (220-260km/h) sebességgel és optinista becslés szerint is minimum 10 tonnás géppel (hogy ne is beszéljünk a közel 30 tonnás F-4-ről vagy Tomcatról)
Esetleg a katapultálás után egy negatív dobott félorsóval háthelyzetbe, és ha addig nem tapsoltak a szárnyak és nem estünk a cápák közé egyből és utána nem estünk dugóba, akkor szüret :-DDD
Addig is, amíg a forrást keresem - több évtizednyi újságot kellene átnézni -, legalább a dolog elméleti részével tisztába jöhetünk.
Ellentétben a földön álló repülőgéppel, ahol is valóban a törzs tartja a szárnyat, a levegőben a dolog fordítva van: a szárny tartja a repülőgépet. Képzeld el, hogy a gép a két szárny belső 1/3-ánál egy-egy cérnán (na jó, drótkötélen) van felfüggesztve. (Hasonló játékot, csak kicsit bonyolultabban, csinálnak a törőpéldány tönkretételekor.)
Pozitív g-manővernél a repülőgép a nála magasabban lévő képzeletbeli középpont körül végez görbevonalú mozgást, azaz a pályája felfelé görbül. Ilyenkor a szárnyra a vízszintes repülésnél tapasztalthoz képest még nagyobb terhelés hat, hiszen még görbe pályára is kell kényszeríteni a repülőgépet. A szárny vége ilyenkor erősebben felfelé hajlik, egyes vitorlázógépeknél ez egészen jól látszik is. Ha a szárny törik, akkor nem letörik, hanem feltörik.
Negatív g-manővernél a repülőgép a nála alacsonyabb középpont körül végez mozgást, a pálya lefelé görbül. A szárnyra a vízszintes repülséhez képest kisebb terhelés hat (a gépben ülők könnyebbnek érzik magukat), sőt, a terhelés lehet nulla is (a gépben - addig - ülők szabadon lebegnek), de a terhelés akár negatív is lehet (a gépben addig lebegők a mennyezethez csapódnak és odanyomódnak). A szárny lefelé hajlik, és ha most törik, akkor valóban letörik, és nem fel.
Helyezzük most át ezt az anyahajóvadász kontextusába, és első közelítésben hanyagoljuk el a rendelkezésre álló nagyon kis magasságot (tulajdonképpen helytállóbb volna alacsonyságról beszélni). A gép elindul, a sebesség következtében a szárnyra felhajtóerő hat, a szárny, mivel nincs rögzítve, felhajlik. A katapult most valóban kőként hajítja ki a szárnyaszegett madarat.
A pilóta, ha rád hallgat, és meghúzza a botot, csak ront a helyzeten: a pozitív g-manővert csak a gép súlyát hordozó, egészen kis fesztávolságú szárnytő képes létrehozni, a két szabad szárnyvég pedig még feljebb csapódik. A pilóta Halott ember.
Ha viszont emlékszik valamire az aerodinamika-oktatáson hallottakra, akkor már a dekk peremén lenyomja a gépet. Ha nagyon rövid ideig is, de képes negatív terhelést létrehozni, akkor a szabad szárnyvégeken ébredő erő a leffentyűket lecsapja, és azok szerencsés esetben rögzítődnek a záron. Most már csak meg kell fogni a süllyedést, mielőtt a gép a vízbe csapódik. A pilóta akkor Élő ember.
Szóval ne úgy képzeld el a dolgot, hogy esik lefelé a szerkezet, és a két szabad szárnyvég a légáramban felfelé pöndörödik, hiszen a gép halad előre, és a helyzete sem közömbös a levegőben. Gondolj arra, hogy ha lebukik az orra, akkor egy pillanatra a hátát tartja oda a légáramnak, tehát a levegő lecsapja a szárnyat.
A szárny amúgy mindig a "józan ésszel" ellentétes módon vislkedik: amikor neked leszakad a gyomrod, a szárny felfelé hajlik, amikor pedig kifelé igyekszik belőled a villásreggeli, a szárny lefelé hajlik.
2000. szeptember 30., 14 óra 10 perc: a Quantas gyönyörű (400-as?) Jumbója a 13R (régi) pályára szállt le. A Városligetből is biztosan szép látvány volt.
Hmmm...kicsit santa a dolog de jol hangzik. :-)
Igazabol ha belegondolok inkabb pozitiv G-re lenne szukseg ami a szarnyakra nehezedö hatast fejtene ki es akkor lecsukodna a szarny.
Viszont ha a szarny felcsuklik (ahogy mondtad) akkor nincs felhajtoerö sem mivel nincs szarny sem magyaran a madarka nem tud repulni es akkor se sulyedes se emelkedes. Fizikailag a geptest lefele a gravitacio miatt, szarnyak felfele csukodnanak a legaramlas miatt.
Fene tudja. En ahogyan igy nezegetem a dolgot ott vagy elirtak/felreertettel valamit vagy valami nagyon nem felelt meg a fizikanak ott.
Akarhogy is törtent azert minden elismeresem azoke a sracoke akik rephordozora szallnak fel-le ejjel-nappal-rossz idöben. Azert oda kell egy akkora meretu elvetemultseg a tudason kivul, hogy csak na.
Nekem szerencsere csak nappali leszallasok jutottak az EC-vel de azert inkabb nem gondolnek bele hosszutavon, hogy milenne ott ha ejszaka kellene letennem a gepet. :-))
Jago:
Lebegtetés: Igen a nagy magasság elszoktatja az embert, a földközelségtől, és lebegtetés közben nem a fűcsomókat verdesi, hanem esik vagy fél métert... Vagyis nem leszáll, hanem megérkezik.
Amúgy leszállás közben én nem is nagyon nézem a magasságmérőt, kinézem a küszöböt, oztán odacsalom a gépet, közben csak a sebességre figyelek. /aztán átstartolok :-))))/
Olvastam egy esetet, egy vadászgépnek egyszer elfelejtették rögzíteni a szárnyát felszállás előtt (azoknak, akik nem tudják: az anyahajón a gépek szárnyát felhajtják, mert a liften és a "hangárban" csak úgy férnek el). Gondolom, katapultáláskor már az első néhány méteren felcsapódott a szárny, nem lehetett nem észrevenni, de amikor megy a gőzdugattyú, azt már nem lehet megállítani. A pilótának volt annyi lélekjelenléte, hogy azon a hatvan méteren - na jó, kétszáz lábon - lenyomja a gépet, a negatív gé lecsapta a szárnyat és beugrott a zár, és még arra is volt ideje és főleg magassága, hogy felvegye a gépet, mielőtt a vízbe csapódna. Rendben leszállt. Ha nem a FLIGHT írja, soha nem hiszem el.
Es akkor azt csinalod mint az oroszok, hogy penzert egy körre felviszitek a civilt egy körre Bp föle csak, hogy legyen penz kerozinra?
Ettöl mar csak egy lepes urkajna ahol a katonak kilopjak es eladjak a fegyverzetet csak, hogy legyen miböl enni adni a csaladnak.
NATO orszagkent ugyis vannak amcsik meg ilyenek repulökkel magyarban (ha meg nem akkor majd lesznek), hagyjatok örajuk a legtersertöket. :-)
Azok ugyis szeretnek bohockodni a levegöben amig el nem csapnak egy-ket sifelvono drtokötelet :-)
Halottember szerint nem kell legiero, a NATO szerint viszont kell, szoval nem lehet meguszni, meg akkor sem, ha az intenziv osztalyon dolgozo noverek jobban megerdemelnek ezt a penzt.
A foldi celok elleni tamadasra viszont nincs szukseg, szvsz. Az tenyleg csak haboruban kell. A navigacios hiba miatti legtersertokre meg pont jok lesznek a feltuningolt MiG29-ek nem? Es szep is a gep, latvanyosan lehet vele legiakrobatikazni stb. Sok ketuleses gep kell, es akkor ujgazdagekat is be lehet tanitani a vadaszrepules szepsegeire, jo penzert.
OFF, akit nem erint, bocsanat, de csak ide fer:
Fodor ott volt, tegnap, legalabb Ot erdekelte a dolog. Megnezte a ceglediek ujitasait is, amit a majdan felujitasra kerulo gepekbe szannak. Az eloado nemetul beszelt, a tolmacs meg halkan. Valami olyasmit veltem kihallani a hangjabol, hogy az egyik (jelen levo) pilotanak a felujitott MiG-gel mar vagy 1000(?) ora repult ideje van. (Annyi repules nincs is! :-)) ) A mai ujsagokban olvastam olyan cikket, hogy "A kormany es a hadugy titkolozik a tegnapi kecskemeti MiG-bemutatorol. Egyik fel sem adott ki nyilatkozatot." Hat, ha nem jelntek meg, nincs mirol nyilatkozni :-|
Egyebkent szerintem tevhit az, hogy a hangsebesseget szinte alig lehet elerni MO. teruleten. Kerdeztem errol hajozokat, szerintuk boven eleg az orszag terulete hangsebesseg feletti repulesekre. Debrecen kornyeken szoktak lassitani, ott lehet hallani a hangrobbanasokat. Errol volt egy erdekes tortenet, majd leirom (ha nem zavar senkit).
ON
Halottember: Te tenyleg komolyan gondolod ezt, hogy legvedelmi rendszert allitsunk fel legiero helyett?
Eppen azert csodalkozom ezen, mert te magad is nem keves ideje katona vagy, es biztosan tudod, hogy mondjuk egy legvedelmi rendszer kozel sem tud akkora hatasfoku lenni, mint egy jol megszervezett(ha kicsi is) legiero.Peldaul a rendszeres hatarserteseket nem lehetne rendezi, turni kene, hogy itt repkedjenek felettunk a Szerbek, meg a Romanok "navigacios hibabol" adodoan. Szerintem mindenkeppen kell egy legiero meg akkor is, ha kicsi az orszag.Nem kell MiG-25ost venni, mert tenyleg nem lehet a sebesseget kihasznalni, de valami kell. Valami, ami gyorsan tud reagalni, minel olcsobb, es nem utolsosorban esetleg foldi tamogatasra is alkalmas. Mert ez a nehany 29es, amibol altalaban ugy 30%(9-10 db) hadrafoghato ismereteim szerint, elfogovadasznak "tokeletes", de a foldi csapasmero kepessege a 0hoz tart.
Hokuszpok/Fuhur: nemtom melyikotok irta, hogy a leszallasnal nagy magassagbol bejovetelkor problemai vannak a lebegtetessel. Nos, en nemigen szoktam a magmerot nezni 50m alatt es a kilebegtetesnel meg foleg nem. Az teny, hogy az ember elszokik nagy magassagban a foldkozelsegtol, de nekem altalaban nem okoz leszallasnal problemat.
Igazabol nem ertem...most sajat magadnak beszelsz ellent?
En is azert mondtam azt amit mondtam mert tudom/lattam, hogy Magyarorszag nincs ugyan azon a gazdasagi szinten mint pl UK vagy USA & Co.
Ezert mondtam, hogy gazdasagilag jobban megerne egy modern legvedelem mint egy kinkeservesen eletben tartott legierö + legvedelem.
De öszinten belegondolsz meg földrajzilag is elegge adott a dolog. Mire Taszaron felszallsz es elkezdenel hangsebessegre gyorsitani mire belejönnel a feelingbe mar kapasbol Romania felett jarsz. Szoval kicsi orszag, nagy dolgokkal felszerelve, nem nyerö kombinacio.
Ezt a jozan esz logikam mondatja. Ha viszont mint katonai repulös nezem a dolgot akkor viszont sajnalom a Magyar katonai pilotakat akiket olyan keves repora szammal "kinoznak".
Nem az a baj, ha egy katona-politikusnak mezogazdasagi vegzettsege van (nezd meg nyugaton, ahol mar lement egy-ket kormanyvaltas, milyen valtozatos posztokon jelennek meg a faszik oktatas-belugy-notanacs-apja izeje). A gond az, ha nem tudja, milyen tanacsadokat valasszon.
Ez várható volt, hogy honvédelmi szakembereink rá sem b@sznak a Mig-re. Aranyos helyzetet szül ,ha agrárvégzettséggel kell a repülőkről dönteni. ( Majd mi is vetünk búzát) Emlékeztek a narancskutató intézetre? Ott van a Kossuth téren (ez felháborító).
Tööben legalább elmentünk volna jelen topic látogatói közül, legalább megnézze valaki a gépeket. Mennyit repültek egyébként?
Halottember: nem akarlak megsérteni de könnyű nyugatról beszélni a magyar valóságról, próbálj meg itt élni, repülni , lakást építeni , gyereket vállalni. Majd akkor megtudod, hogy is áll országunk. Különben írásaidat szívesen olvasom. Később ,ha kedved tartja kiadhatod őket. Én biztos megvenném.
Hal 9000: iskolakörözés közben sosem jártam így, csak nagy magasságból ereszkedve tényleg korábban lebegtettem ki.
Ha magasrol jovok, akkor hasznos a magmero. Pontosan, amit itral, van, hogy mar 100 m-en le akarok szallni. Sot volt mar ugy is, hogy atstartoltam mert tul hosszura sikerult volna. Ertsd ugy, hogy az 1200 m-es palya masik vege lett volna, ha nem hoszabb. Szoval a magasrol torteno gyors ereszkedeseknel ez mar elofrdult velem, de megtanultam, hogy akkor tessek nezni a magmerot.
Tavoknal viszont bejon egy masik problema. Ha nagyon skubizod a magmerot, meglepodsz, mert mondjuk nalunk a repter magasabb mint az Alfoldon. Ha pl. atrepulok Dunauj-ba, az 200 m-el lentebb van.
Delutan 2-3 korul a legintenzivebbek a termikek. Pont akkor kell neked tavval probalkozni? A szeptemberi atlagod nem rosz. Sajna en nem dicsekedhetek ennyi idovel, viszont ami a bena leszallasokat alleti, szerintem nekem tobb van. Ujabban azt vettem eszre magamon, hogy ellinkeskedem a veget. Nem gyorsitok elegge (raerunk meg, farasztos, beszelgetek az utassal, stb) aztan jon egy pattanas a foldon, ami felebreszt. Remelem ez elmulik, mert igy baj lehet belole.
A ho engem nem zavart. Nekem sarga si szemuvegem van, azon at nem volt tul fenyes a taj. Egyebbken van meg valami ami nekem baromira tetszik. Neha szoktunk atrepulni Csakvarra. Cca 40 perc. Ott van egy baromi nagy beton palya. Ha "jol" csinaLOD -EGY KICSIT GYORSABBAN ERSZ FOLDET- (beragadt a CAPS), akkor nyikkan a kerek. Akar a nagyok!
F7 palyajat takaritjak es jegtelenitik. Az egyik palya az futhetö de azt csak veszesetben kapcsoljak be.
Mind ettöl fuggetlenul elöszokott fordulni lecsuszas. Erre leginkabb a kezdö vadaszpilotak hajlamosak akik az elsö teluket elik meg a legierönel aktivan. Nekik szokasuk az, hogy leszallas utan szokasos modon tipornak feket es akkor mint az auto szepen elkezdenek csuszni. Ha megremul a srac akkor megjobban tiporja a feket es akkor mar el is asta magat mivel a gep kapasbol ki is pördul. Ilyenkor nagy ejnye-bejnye es 1 het eltiltas szokott jarni.
Nem emlekszem, hogy valaki Herculest kipörgetett volna....de ha megtörtenne akkor az illetönek en elöttem kell szamot adnia a dologrol azt pedig sokan nem tartjak nyari udulesnek :-))))))))
(na azert ennyire nem veszes a dolog csak en alapban mindig mergesen nezek es ezt masok ugy fogjak fel, hogy eppen örajuk vagyok merges. :-) )
Sajat velemenyem szerint (ebböl elöre latom uvegdobalas lesz :-) ) Magyarorszagnak nincs szuksege legieröre.
Egy "önvedelemre" berendezkedö haderönek felesleges a legierö mivel az nem közvetlen önvedelmi fegyvernem. En ha a magyarok helyebe lennek leraknam a legieröt es egy modern legvedelmi rendszert allitanek fel helyette. Egyszeri költsegben lehet, hogy több lenni mint a legierö egy evre viszont hosszabb tavon kifuzetödöbb lenne.
A legvirgoncabb Halottember irja:
Hoban leszallas az egeszseges. :-)
Mi a szosz, csak nem leesett nalatok az elso ho...?
Tenyleg: a kozforgalmu reptereket egy darabig takaritani probaljak, ha nem megy, bezarjak. De mit csinalnak a katonak? Haboruzni minden idojarasban kell. Vagyis sose kell, de megis. BTW, egyik legvacakabb repulos elmenyem volt, amikor tavaly februarban Brusszelben szallingozni kezdett a ho, a belgak (tudom: pont annyi belga van mint csehszlovak) temerdek jegtelenitot kentek a varakozo gepekre (oriasi zold tocsak voltak a gepek alatt), aztan amikor mar ugy 5 centi ho leesett, lezartak a repteret. Mi meg hajnal kettoig alltunk sorban, a meg nalunk is faradtabb utaskiszolgalokat zaklatva az atbook-olasert es egy szallodaert (az utobbinak keves hasznat vehettuk: a taxikuponokert nem nagyon lelkesedtek a brusszeli taxisoforok es vegul kb hajnali 5-re jutottunk agyba).
50 ember volt meghívva. 4 jött el (azaz négy) Hat ez eges.
(igaz, az se jobb, mint amikor a ketnapos konferenciara meghivottak mindegyike pozitiv valaszt kuld, a szervezo meg gondban van mert nincs szallas es a vendegeket kenytelen kettesevel elszallasolni...)
De inkabb szomoru.
Nem jott be Takilaci tippje...? Azt sugallta par hete, hogy penzugyi szempontok alapjan a felujitott mig29 verhetetlen - a tobbi ajanlat nagysagrenddel dragabb. Maganvelemenyem szerint egy ekkora orszagnak NATO tagkent csak a minimum kotelezo legierore van szuksege. Vagyis fektessunk be minel kevesebbet, de a pilotak ropkodhessenek normalis oraszamban.
Ma voltak Kecskeméten a Honvédelmi Bizottságtól, megnézni a németek felújított gépeit. Két német MiG29 volt itt, egy harci és egy oktató. Az oktató nem volt a legszebb állapotú, kb. a milyeinknek megfelelően nézett ki; a harci viszont nagyon "gyári" volt. Új benne a rádió, mérföld-rendszerű órák (metrikus helyett), megnövelt hatótávolság és kevesebb karbantartás.
A h.bizottságról csak a következőket mondanám:
állítólag 50 ember volt meghívva. 4 jött el (azaz négy). Szabó János úr sem jött el (bár tegnap még úgy volt, jön). Akik itt voltak, _szerintem_ nem nagyon foglalkoztak a dologgal, csörögtek a telefonok, egy úr pedig felállt és távozott az elején. Szerintem a németek nagyon kitettek magukért, minden kérdésre feleltek, jó volt a bemutatójuk; a tapasztalatok is kedvezőek a felújított gépekkel. Egyetlen dolog, ami náluk is probléma: az alkatrészhiány.
Egyébként a két német gép 3 póttartállyal egy-az-egyben jött.
Hókuszpók:
Magasságról, amikor tanultam repkedni egyszer kipróbáltuk, milyen jó magasan rodeózni, utána mondta az oktatóm, figyeljem meg el fogom b.ni a leszállást. (na majd én megmutatom!!!) Szóval final, aztán lebegtetés aztán estünk vagy fél métert....
Szóval ha az ember magasan jár és nincs hozzászokva, akkor szinte mindenki magasan lebegtet....
Tu244: Én is kipróbálnám szivesen :-)
Nem tudom, milyen lehet a zajszintje a MiG-23-nak, de szerintem a szabvány pilótasisak, benne a "fülessel" mindezt megoldja... Egyszer volt egy ilyen csákó a fejemen, zajvédelmi szempontból kitűnő - egy sárkányrepülőé volt. :-)
22-én jöttek vissza a szüleim New Yorkból a Malévvel. Már ott voltak a reptéren, amikor megjött a gép Budapestről, és azt mondják, hogy a pilóták, akik a visszaúton vitték a gépet, megszólalásig hasonlitottak azokra, akik hozták. A stewardessek is nyúzottak és morcosak voltak hazafelé.
Lehet az, hogy ugyanaz a személyzet hozza vissza a gépet New Yorkból? (a stewardessek miatt nem is aggódom, de a pilóták!?)
Mi azért mennénk azon a tu 244-en ugye?
Ha már más épen megúszta akkor nekünk is sikerül. Múltkor egy iskolakörre felvittem egy volt vadászpilótát ő azt mondta , hogy a gépem hangosabb mint egy Mig 23. Azért ezt nem hiszem el.
Tud e valaki arról ,hogy belül egy vadászrepülő mennyire hangos, pl utazósebességen, de nem a db-re vagyok kíváncsi hanem valami összehasonlítási alapra?
Fuhur: Tegnap is repültem, távra akartam menni de 3órakor olyan termikes, dobálós ( a varió úgy ugrált, mint egy techno disco kivezérlésmérője a decken) volt a levegő ,hogy csak egy félórát röpködtem de( mindkét karomban izomláz lett) feladtam mert csak dobált és egy termiket sem lehetett megfogni igazán, meg nem igazán volt tiszta az idő, pl 15km.- ről alig láttam a repteret, ezért visszamentem és leszálltam. Majd vasárnap megint repülök de akkor csak iskolakörözök , ha úgy jön ki.
szeptember: 8 felszállás, 3.5 repült óra, 37l. benzin, 1 béna ( rövid) leszállás a magasságmérő miatt.
egyébként egész évben repülnék, hóban is, állítólag zavaró, hogy vakítóan fehér.
Te nem érzed úgy hogy ha pl 1000 m-ről jössz be leszállni 50 m-t mutat a magaságmérőd de mintha már lent lennél.
Halottember:
Köszi a választ a gyorsító rakétákról.
A volt Szovjetunióban már régóta terveztek 500 feletti utasszámra repülőgépet. (Anno még láttam is valami tervrajzot róla) A megvalósítást viszont megakadályozta, hogy a gazdaságos gyártáshoz legalább tizenegynéhány darab megrendelésre lett volna szükségük, amit nem kaptak meg. Olvastam valahol, hogy valóban Oroszországban foglalkoznak a gondolattal, hogy a programot felélesztik.
Másik hír: A Volga-Dnepr légiszállító vállalat szívesen üzemeltetne légiszállításra AN-225 (250 tonna terhet képes szállítani) gépeket. A probléma egyenlőre az, hogy a gépből egyetlen összeszerelt példány van csak, a cégnek pedig legalább 2 kellene. Lehet, hogy megoldják a problémát, mert az Antonov gyárban van egy félig összeszerelt, lekonzervált szerkezet. Mivel az Antonov maga is 34 százalékos részvényese a Volga-Dnepr cégnek, érdekelt a dologban. További terv, hogy az új AN-70 típus polgári, AN-70T névre hallgató változatát is a cég vezetné be a világpiacon.
Találtam egy szöveget:
Tu-244/Tu-2000 - very large transports (600-1,000 seats) and supersonic and hypersonic passenger aircraft. it's a joke :-) of foreign folks.
300 passengers, 9,500km range. Planned new engines for liquid gas (-156° Celsius). Projected to 2010..2015 years.
Another data for Tu-2000 - experimental air-space-craft with aerial launch. 1980s
Akkor mégiscsak leporolják a TU-144-est?
Újlaki bácsi, nem voltak olyan problémák, hogy túl közel voltak a hajtóművek egymáshoz?
És ki fog repülni 4000 dollárért Tupoljeven?
Hoban leszallas az egeszseges. :-)
Nincs az az isten ami megtudjon fogni 1500m-es fekuton.
Par eve egy AJ37 Viggen korcsolyazott le a palyarol. Leszallas utan a srac ratiport a fekre mint a filmekben. Kapasbol csuszott le az utrol mint ahogy az autok szoktak csinalni. :-)
Irigyellek a sok repulesert. En iden igen keveset repcsizem. Gyenge evnek latszik.
A trabi kerdesben igazad van, mert tunning ide vagy oda, ha ketten voltunk nyomni kellett, hogy fenn maradjon. Nyilvan ennel a motornal nem a hosszu elet titka az 5000-6500 fordulat folyamatosan.
Hoban repulter mar? En mar egyszer (ket eve) probaltam. A hidegtol eltekintve nagyon tetszett. Ha iden osszejon megint szeretnem.
Jeee... egy aviation news oldalon talaltam tok veletlenul:
"An updated version of the Tupolev Tu-144 supersonic passenger jet, the Tu-244, could be flying by early in the next decade, according to Reuters. Though the Russian government will be hard-pressed to pay for the R&D, Tupolev says it is hoping to get some financial support from the Boeing Co."
Szia!
Most epp Nemetorszag igencsqak eszaki reszen vagyok (Wilhelmshaven), de sajna kocsival jottem. Epp remeg kezem labam mert megallas nelkul jottunk le (fel) ketten.
Ami a trabant mocit illeti, nallunk is van egy viszonylag kis tunninggal. Azzal minden OK. Altalaban egyedul repul a srac, neha kisebb utast is visz.
"Sajátod volt a trabi, vagy az oktatóé? Biztos nyomtad neki. "
Persze, hogy nyomtam. Anelkul az nem akart felszallni!
Az enyem sajat volt es oltari nagy tunning. 6500 -ot porgott!!! Sokat repultem vele utassal is, de mindig repterrol repterre, mert mint mondottam az uzembisztonsaga nem volt az igazi.
A motornelkuli leszallassal kapcsolatosan nemigen tudom megmondani, hogy hol kezdem a harmadikat. Attol is fugg, hogy en allitottam le vagy magatol allt le a dog. A masik ok a magassag nemismeretenek, hogy allo motornal, de jaronal sem, nem nezem a muszereket leszallas kozben. Akkor mar a leszallojelet nezem, a sujjedesemt probalom meghatarozni -raerzessel-, es amikor ugy gondolom, hogy most, akkor fordulok. Ha all a motor -magatol allt le-, akkor lehet, hogy nem is csinalok negyediket, hanaem egy nagyobb ivvel osszemosom az utolso ket fordulot. Fugg a szeltol, a forgalomtol, a nap allasatol, a kedvemtol, meg mit tudom en meg mitol. A lenyeg nalam az, hogy a kepzeletbeli negyedik utan meg legyen akkora magassagom, hogy biztonsaggal tulrepuljek a lesszallo jelen. Innen mar a trapez huzasaval allitom be a sikloszoget ugy, hogy meg legyen a megfelelo sebessegtartalek. Nalunk eleg szenya a finel, mert surun elofordulnak learamlasok. Ezeket allo mtorornal csak a sebessegtoblettel lehet kivedeni.
Ami repter feletti emelkedest illeti, az sajna nalunk nem jarhato ut. Eleg nagyforgalmu. Sok a vitorla es a kismotoros gep. Raadasul a vitorlak zome novendek, iskolakort repulnek es nincs radiojuk. Persze ha lenne se nagyon hasznalnak. Igy aztan a hosszufalon el kell dontened, hogy kisorols es mesz a dolgodra vagy harmadik, negyedik fordulo es leszallas. Az nagyon rosszul venne ki magat, ha negyedik utan ugy 200-on athuznek a repter felett. Enyhen szolva le lennek dorongolva. Ha jobban belegondolok joggal. A repter kornyeke viszon nem tul alkalmas a leszallasra. Szolo, hepe + hupa, stb. A repter ugyan 1200 meter, de 15-os iranyban 200 meter magas hegyek kezdodnek. Jobb hamarabb kifordulni, mert eleg turbulens tud lenni a repter vege.
Szia!
Most epp Nemetorszag igencsqak eszaki reszen vagyok (Wilhelmshaven), de sajna kocsival jottem. Epp remeg kezem labam mert megallas nelkul jottunk le (fel) ketten.
Ami a trabant mocit illeti, nallunk is van egy viszonylag kis tunninggal. Azzal minden OK. Altalaban egyedul repul a srac, neha kisebb utast is visz.
"Sajátod volt a trabi, vagy az oktatóé? Biztos nyomtad neki. "
Persze, hogy nyomtam. Anelkul az nem akart felszallni!
Az enyem sajat volt es oltari nagy tunning. 6500 -ot porgott!!! Sokat repultem vele utassal is, de mindig repterrol repterre, mert mint mondottam az uzembisztonsaga nem volt az igazi.
A motornelkuli leszallassal kapcsolatosan nemigen tudom megmondani, hogy hol kezdem a harmadikat. Attol is fugg, hogy en allitottam le vagy magatol allt le a dog. A masik ok a magassag nemismeretenek, hogy allo motornal, de jaronal sem, nem nezem a muszereket leszallas kozben. Akkor mar a leszallojelet nezem, a sujjedesemt probalom meghatarozni -raerzessel-, es amikor ugy gondolom, hogy most, akkor fordulok. Ha all a motor -magatol allt le-, akkor lehet, hogy nem is csinalok negyediket, hanaem egy nagyobb ivvel osszemosom az utolso ket fordulot. Fugg a szeltol, a forgalomtol, a nap allasatol, a kedvemtol, meg mit tudom en meg mitol. A lenyeg nalam az, hogy a kepzeletbeli negyedik utan meg legyen akkora magassagom, hogy biztonsaggal tulrepuljek a lesszallo jelen. Innen mar a trapez huzasaval allitom be a sikloszoget ugy, hogy meg legyen a megfelelo sebessegtartalek. Nalunk eleg szenya a finel, mert surun elofordulnak learamlasok. Ezeket allo mtorornal csak a sebessegtoblettel lehet kivedeni.
Ami repter feletti emelkedest illeti, az sajna nalunk nem jarhato ut. Eleg nagyforgalmu. Sok a vitorla es a kismotoros gep. Raadasul a vitorlak zome novendek, iskolakort repulnek es nincs radiojuk. Persze ha lenne se nagyon hasznalnak. Igy aztan a hosszufalon el kell dontened, hogy kisorols es mesz a dolgodra vagy harmadik, negyedik fordulo es leszallas. Az nagyon rosszul venne ki magat, ha negyedik utan ugy 200-on athuznek a repter felett. Enyhen szolva le lennek dorongolva. Ha jobban belegondolok joggal. A repter kornyeke viszon nem tul alkalmas a leszallasra. Szolo, hepe + hupa, stb. A repter ugyan 1200 meter, de 15-os iranyban 200 meter magas hegyek kezdodnek. Jobb hamarabb kifordulni, mert eleg turbulens tud lenni a repter vege.
Lehet ,hogy sokáig írt levelem a házi rendszerben tűnt el mert akkor a szerver rosszalkodott.
A tartalma az volt, hogy a www.landings.com- lapon találsz egy csomó ul.-es dolgot,
sajnos angolul, de hát a világnak még meg kell tanulnia szép nyelvünkön.
Ha kinézek az ablakon akkor gyönyörű az idő, lehet repülni, szerintem mind a 8 géptulajdonos
kint lesz ma a reptéren.
Egyébként itt is van egy Trabi motorosgép( de széria, no tuning) a gép igy elég megbízható, a tulaj nem megy ki a reptér légteréből vele, és max 0.5 varióval tol. Persze jól repül és keveset fogyaszt. A másik trabival nem repültek még, mert az első iskolakörön leállt. Úgyhogy az csak a helyet fogja. Lám, lám mire jó a trabant motor úgy tudom, hogy harckocsicsőrlőmotornak lett tervezve és a végén repülőgépet hajt............Neil Armstrongék is használhatták volna ha a holdra viszik. Sajátod volt a trabi, vagy az oktatóé? Biztos nyomtad neki.
Ha, motor nélkül szállsz le milyen magasan kezded a 3.fordulót? (utas nélkül) Nekem 130m az ideális.
Ja a motorleállás , légtérbe csak 400m felett menjél ki, addig kerülj egyet a reptér felett.
Mekkora a repteretek? Itt egy jó nagy orosz katonai reptér van, sőt kunmadarason még nagyobb és nem használja senki.
üdv.
Van olyan amire raszereltek olyant is (EC-n nincs).
De ez meg egy korabbi idöre megy vissza amikor eredetileg ezeket az inditoraketaval felszerelt gepeket (2 db keszult eredetileg) egy kulönleges es specialis feladatra talaltak ki. A cel az volt, hogy le es felszalljon egy focipalyan. Biztos emlekeztek a Teherani tuszejtesre amikoris amcsikat tartottak fogva ott egy futballpalyan. Na azok kiszabaditasara terveztek azt a rendszert es 2 db gepet alakitottak at a celra. Viszont a sors ironiaja, hogy soha nem kerultek bevetesre a gepek mivel a tuszokat elengedtek par nappal a bevetes elött.
Vitorláztam kicsit. Na nem kell megijedni! Csak a Balatonon. :-)))
Újlaki: Üdv ismét a fedélzeten!
Halottember: A repülőgép hordozóról történő felszállásra nem használhat a C-130 szilárd hajtóanyagú gyorsító rakétát (A fedélzet borításának biztos nem tesz jót. :-) )? A Blue Angelsről szóló videón szerepelt ez a metodus. A köteléket kísérő, technikai cuccokat szállító gép bírt emelkedni így kb 40-45 fokos szögben.
Hat igen ez lett vegulis az amiert soha az eletbe nem lett Hercules rendszeresitve mint rephordozon szolgallo egyseg :-)
Egy dologra jöttek ra: ha Hercules van a fedelzeten akkor meg az emberek is lapjaval fernek csak el mellette.
Ugyhogy nekem is mindegyik latogatasom a rephordozokon kb addig tartott amig feltankoltak aztan utanna hajra.
Amugy katapult nem volt (meg szerencse, ott szakitotta volna le a futomuvet az elsö meteren!) viszont felszallas kevesbe volt elvezetesebb a pilotafulkeböl mint a leszallas. Videon visszanezve viszont latvanyosabb volt.
Kepzeld el a latvanyt ahogy lassan elkezd gurulni a gep majd egyszercsak elhagyja a fedelzetet es avval a tempoval eltunik a fedelzet szintje alatt.........aztan par masodperccel kesöbb ujra elöbukik akkor mar hatarozott emelkedessel.
En reszemröl ezt nem eltem meg ennyire latvanyosnak mivel csak azt ereztem, hogy alacsonyabbra kerultem mint a fedelzet maga es szepen kiszinteltem a gepet. Majd amikor meglett az elegendö sebesseg az emelkedeshez akkor hajra.
Szoval a Hercules csak addig van a fedelzeten amig pisi-kaki meg tankolas aztan huz tovabb mert addig a fedelzet teljesen hasznalhatatlan.
Ha jol tudom ilyen leszallast csak bekeidöben csinalhatunk.
Azelőtt a Ladámban volt egy variométer. A Hármashatárhegyről - stílszerűen - lefelé 1,5 m/s-ot tudtam kihozni belőle. Már nem használom, de valahol még biztosan megvan.
De volt egy nagyobb darabom is. Elsős voltam Kijevi Légiforgalmi Egyetemen, még éppen épült a kerítés az új épületek körül. Valahol az udvaron hevert kidobva egy csillagmotor egyetlen hengere. Olyasmi, mint egy motorkerékpár motorjának a hengere, bordázott, csak éppen egy kicsit nagyobb: nem akarok hazudni, de emlékeim szerint közel fél méter volt a belső átmérője.
Tihamér barátommal ketten, majdnem megszakadva cipeltük haza éjjel a kollégiumba, már nem tudom, hogyan játszottuk ki a portás éberségét. Lelki szemeim előtt egy csodálatos, soha nem látott virágtartó szerepelt... kicsit megerősített födémmel majd felépülő házamban.
Ráadásul váratlan lehetőség kínálkozott a zsákmány hazaszállítására: februárban végeztek az akkori hatodikosok (öt és fél éves volt a képzés). Egyikük - nevét övezze a jótékony feledés homálya, ma ugyanis az illető egyetlen katonai repülőgépgyárunk tulajdonos-vezérigazgatója - említette, hogy ingóságai hazaszállítására konténert rendelt az SzZsD-től, ami a MÁV ottani megfelelője. Kaptam az alkalmon, és megbeszéltem vele, hogy mellékesen hazaküldi az én virágtartómat is. Kék foltok, sebek és több deciliter izzadság árán el- és feljuttattam az ereklyét az ő kollégiumi szobájába. Már látni véltem jövendő télikertemben a vendégek irígy csodálatát kiváltó növénykompozíciót és tartóedényét... amikor is pár nap múlva a derék ember közölte, hogy megijedt, és nem merte betennia konténerbe a nehezéket. Kedv- és reményvesztetten hagytam elporladni a szerzeményt; bár el tudom képzelni, hogy szídták a magyarok ... édesanyját, akiknek meg kellett aztán szabadulni a darabtól.
Én se dohányzom, viszont már mióta keresek egy műhorizontot papírnehezéknek; de csak nem találok, senki se veszi komolyan, amikor megkérdezem, és hozzáteszem, hogy nem vízszintezéshez lesz, úgyhogy nem kell működnie... Tényleg, van valakinek valami érdekesebb repülős szuvenírje, vagy személyes jellegű tárgyi emléke otthon (és most nem arra gondolok, hogy hazavitte az összecsukható poharat a Malév gépről a nyolcvanas években)? :)
Ha dohányoznék, biztosan egy turbina- vagy kompresszorlapát lenne a hamutálcám...
A vízbedobás egyébként nem ismeretlen az anyahajók legénysége előtt: a II. Világháborúban, ha kicsit durván szállt le valamelyik gép és kiment a futója, vagy enyhén szétszakadt a dekken, akkor nem tétováztak, ott állt a traktor felhúzott (bocsánat leeresztett) tolólappal, és már kotorta is be a roncsot a tengerbe, helyet csinálva a következő gépnek.
Amúgy már említettem, a legnagyobb gép, amely anyahajóra leszállásra van rendszeresítve, a Fokker F-28.
Eladják darabokban szuvenírnek. Gondolj bele: "Egy darabka a Herculesből, amely leszállt az anyahajón", valld be, te is szeretnél egy ilyen relikviát a vitrinbe! A légierő meg a bevételből vesz két új C130-ast... :)
Nekem már csak egy kérdésem van: jó-jó, leszállt az a gépezet az anyahajón, de utána mi lesz vele? A hangárba nem fér be - már a liftről is lelóg -, a katapultra nem akasztható rá... Szétszedik? Felgyújtják? Beborítják a vízbe? Hazahajózzák és ledaruzzák?
Halottember:
Köszönöm a választ, láttam egyszer én is egy filmet olyan "életunt" /:-)/ pilótákról akik leszálltak C130-assal anyahajóra. Viszont nézvén ezt, két szóra csökkent a szókincsem : B@meg, lehetetlen! Nem dicsérni akarlak, de egy ilyen leszálláshoz, olyan szintű reptudás, biztos kéz, kell, hogy olyan már nincs is :-)))
ui:
A videót bámulva nem gondoltad ki ez a barom aki ilyeneket csinál egy ilyen géppel?????
A hercules kezesbarany ha jol hasznalod. Összesen 8-an vagyunk akik valaha szalltak le herculessel rephordozora (most mar erthetö miert szidtam azt aki kampot tett az EC-re :-) ).
Hihetetlenul latvanyos dolog ez, en magam tatva nyitott szajjal bamultam a sajat landolasom amit ugy jatszottak vissza videon. Nem a sajat teljesitmenyem hanem maga a latvany ami ledöbbentett. Az embernek nem volt energiaja a dolog szepsegen elmelkedni menet közben.
Az utolso par metert a fedelzet elött mintha allva tette volna meg a gep.
Evvel total egyet ertek mert ott minden masodperc kb 2 oranak tunt a szamomra az teny!
Bevallom a rekordom (evvel nem vagyok egyedul mert mind a 8-an elegge lassan tudunk repulni) 90kts körul fekszik. Avval a teknikaval amit ott tapasztaltam ki a rephordozos leszallasnal fele olyan tavon megtudok allni mint masok.
Ezert hivtak mindannyiunkat Mozambikba iden tavasszal, kellett nekik valakik akik megallnak 300-400m hosszu uton C-130-val.
Masik kerdesre a valasz:
A gep GPS-vel van felszerelve valamint FMC is van benne. Olyan fejbevagoan nagy kulömbseg nincs civil es katonai dolgokban mindössze mas intersec pontokat hasznalunk es kesz.
Katonai beveteseken vannak a mozgo nav pontok ezek jelzik pl egy cel helyet vagy talalkozasi pontot stb. Talalkozasi pontokat ellenseges terulet felett mozgo nav pontokhoz kötik, hogy elkeruljek az esetleges lebukast majd pedig leegest.
Ettöl fuggetlenul meg a mai napig a legnagyobb reszet a katonai repulesnek a VFR teszi ki.
Halottember: Valóban kétértelmű amit írtam. Most már nálam a köny (Brian Lecomber: Az egyetlen esély), és ide gépelem nektek a drámai leírást, ami a kérdésemet ihlette:
Miközben a Herkules bedübörgött a repülőtér széle fölött, a krokodilállkapocs végképp bezárult. A motorok hangja hirtelen fülsüketítő visítássá változott, és a hetventonnás repülőgép élesen balra dőlt. Az egész repülőtér beleremegett a motordörgésbe, az őrnagy lassan leengedte a távcsövet, és földbe gyökerezett lábbal, tátott szájjal bámult felfelé: ponntosan a feje fölött a repülőgép roppant tömege szinte az égre függesztve, egy helyben állva pörgött szárnyvége körül. Semmilyen más gép nem tud ilyen lassan repülni. Most már bármelyik pillanatban áteshet, aztán hanyatt fordul és belecsapódik a remegő talajba.
Az idézett részlet dacára a könyv szakmailag sokkal jobb, mint ebben a kategóriában szokásos. A fordítást is olyasvalaki csinálta, aki látott már repülőgépet, a borítón látható vízfestménytől viszont eldobnád az agyad. Az USA-ban játszódó, kis motoros gépekről szóló könyv fedelén egy Góbé jön be leszállni, LHHH 31-re.
Halottember:
Tavaly láttam egy c130-ast műrepülni, a Pozsonyi repülőnapon, utána órákig kerestem az állam, mert annyira leesett....
Két motor ment (el lehet választani a propellert a turbinától?) és amiket művelt vele az ipse :-))))
Kezesbárány a c130?, vagy nehéz vezetni? Vagy egyik sem?
Mi alapján navigáltok bevetés során? (van nálatok GPS?), vagy valamiféle (b737-esen) is használt innerciális navigációs rendszer segítségével?
Kösz:
Hal9000 (SJQ)
14.30 Bécsből a Malaysian Airlines Boeing 777-esével Kuala Lumpurig onnan meg szintén Malaysian Airlines -szal Sydneybe de már Boeing 747 -el. Vissza majd két hét múlva ugyanigy.
Hat relativ az a "lassan kepes repulni". Öszinten nem igazan ertem mert elegge ketertelmu a "lassan kepes repulni" dolog.
Ha a max sebessegre gondolsz, hogy az lassu akkor az tenyleg nem olyan fejbevagoan nagy. Ha takarekosan akarsz csikot huzni akkor kb olyan M0.55 köruli sebessegröl van szo (6000m magasan).
Ez vegulis nem a leggyorsabb de azert valahogy megse allnek az utjaba ha szabadna valasztanom. (Kenyai csirkek sem igazan szivleltek a sebesseget pedig akkor csak 80kts volt)
Ha ugy erted a "lassan kepes repulni" dolgot, hogy milyen lassan repul a gep ateses nelkul akkor viszont azt kell, hogy mondjam a meretehez kepest meglepöen lassan. Szoval olyan 110kts körul az idealis de lenyomhatod 100kts-re is ha ugyes vagy. Viszont ha nagyon mereszkedsz akkor 100kts ala is tudod vinni bar arra mar a gyartok azt mondtak keptelenseg. Persze a gyartok nem pilotak voltak ugyhogy ezt nem kell keszpenznek venni. :-)
Halottember, egy épületes könyvben (Egyetlen esély - pilóta kidőlt, az utas, egy ápolónő hozza le a gépet) azt olvastam, hogy a C130 valami roppant lassan képes repülni. Mivel azóta sem találtam róla adatokat, megmondanád, mi lehet az a nagyon lassan?
Hehe ezt a hp-t nem is lattam. :-)
Jo latni igy összegyujtve a Herculeseket egy csoportba. Kezdve a Whit Lady-vel majd a hires 842-es amit szerintem joparan leanyaztak mar az egröl mivel oktatasra hasznaljuk. :-)
EC-130R-t nem fogod sehol sem megtalalni mivel tilos rola fenykepet kesziteni.
Ne engem kerdezz, hogy miert van ez igy nem en hozom a biztonsagi kerdeseket.
Velemenyem szerint baromsag a dolog mert annyiszor lefilmeztek mar minket is meg a többi Aviano vagy Bagdad felett keringö EC-t, hogy abbol mar lassan egy rövidfilmet lehetne kesziteni. :-)
Nna, kicsit félve teszem meg ezt a hozzászólást, de úgy ítélem, hogy picit ide is tartozik, reklámnak meg nem reklám, mert nem pénzért készült :) Nemrégiben egy jól sikerült repülés után jutott eszembe, hogy annyi mindent csináltam már életemben, képregényt még nem, és ezen változtatni kellene. Mi más is lehetne a képregény helyszíne, mint egy repülőtér? Szóval firkálgattam, és az eredményt most elétek tárom, a kritikákat örömmel várom, a pilóták pedig remélem nem sértődnek meg, ha az egész nem kifejezetten a political correctness jegyében készült... Akit idegesít a műfaj alapvető tompasága, vagy nemilyesmiért rakta a kedvencei közé ezt a topicot, attól duplán is elnézést kérek, ők ne is kattintsanak oda... :)
Szia Hokuszpok!
Mifele levelrol beszelsz? Se itt, se e-mailban nem kaptam semmit.
Egyebbkent az en motorom is kb 100 oras, es vadi ujan vettem. Egyenlore nincs vele semmi problema. Hacsak a 13-15 liter/ora fogyasztas nem az. A leallasrol meg annyit, hogy elotte trabant motorom volt. No, igen! Az leallt. Az elso egyedulrepulesem is motorleallas miatt ert veget. Szoval csak azt akarom mondani, hogy ugy tanitjak, repulj ugy, ha leall a motor, legyen hova leszallnod. Valojaban ez a start utani par percben nem teljesitheto, foleg egy rovid repter eseteben, de utana mar csak a pilota fegyelmezettsegen mulik. Nem allitom, hogy en mindig igy repulok, de ez az igazsag.
Azt a levelet probald meg elkuldeni megegyszer, hatha elveszett a nagy ut soran.
Most jutott eszembe, hogy volt aki feltett kerdest es elfelejtettem ra valaszolni. A kerdesre emlekszem de lusta vagyok visszanezni ki kerdezte, sorry.
Szoval valami olyasmi volt, hogy az EC-130R az melyik tipushoz tartozik vagy ilyesmi.
AZ EC-130R egy hybrid szulemeny. Isten igazabol meg a C-130H console-ra epitettek de elegge hatarozott benyomasok vannak mar a C-130J (Hercules 2) modelböl is.
Ilyenek pl a 80%-ban atalakitott pilotafulke, hosszabitott test, szelesebb fesztav es termeszetesen 500le extra, hogy jol birja az alacsonyan valo manöverezest. Ezen kivul mind ket fajta legiutantöltö rendszer rajta van (kosaras, bombavetö), rephordozo kampot is tettek ra (azt utnem agyon aki ezt kitalalta ra!) masneven minden olyan dologgal meggyurtak ami kepesse teszi a fennmaradasat barmilyen helyzetben.
Ezenkivul a gep celjat szolgalo felszerelesek is olyanok nagy reszben amik meg hivatalosan nem leteznek de szerintem olyan 5-10 ev mulva mar civil vilagban is megtalalhatok lesznek.
A sort meg lehetne igy folytatni tovabb.
Olvasd el a rotax honlapját a www.kodiak.com weblapon.
Egy motorgyár nem írhatja, hogy a motor a felépítéséből adódóan hirtelen leállhat és ez crash landinghoz illetve emergency landinghoz vezet. Következménye sérülés vagy halál.
Ettől félek, különben a saját rotaxom kitűnően működik meg vagyok vele elégedve, de hát 100 óra van benne még csak.
angol szavakért elnézést de magyar megfelelője nincs még csak a kényszerleszállás ill. katasztrfa.
elolvastam a cikket és bizonyos észrevételeket teljesen jogosnak találok benne, például az "ismét hülyének nézzük a jónépet" stílust, amit a légitársaság végig (még most is) követ.
Attól függetlenül a cikk szerzője valószínűleg nem tudja, milyen érzés arra a reptérre letenni egy gépet teljes zűrzavarban, stb.
Az Aeromagazinban olvastam a cikket az esetről, az egész korrektnek tűnik, javaslom olvasásra
A topic ciméhez visszakanyarodva egy kicsit:
Tegnap repültem!!!!!
Lehet, hogy sokaknak ez nem újság, de nekem életem egyik legnagyobb élménye. Párszor utaztam már nagygéppel (Tu-134, 154, B737), de ez mst egy Piper 28-as volt! Sajnos, a rossz idő miatt nem tudtunk útvonalat repülni, ezért csak Farkashegy környékén "bohóckodtunk", de szenzációs volt. Hárman voltunk a gépben, egy kezdő - de tehetséges :))- pilóta, egy oktató és én. "Játszunk egy kicsit" cimszóval olyan dolgokat produkáltak, hogy azt hittem, meghalok anélkül, hogy lezuhannánk. Többek között egy átesési gyakorlatot, szűk fordulókat, és egy csomó olyan dolgot, amiről nem tudom, mi volt, mert sosem tudtam, hogy zuhanunk vagy felfelé megyünk. Nem hittem volna, hogy az ember összes vére elfér a fejbőrében. Sikerült teljesen elveszteni a tájékozódó képességemet, nem mindig tudtam, fent van-e a fent, vagy oldalt. No, ez már repülés volt! Nagy köszönet érte barátomnak, aki hozzásegitett. Remélem, máskor is eszébe jutok...
Jim
Mint az időpontból is láthatjátok, szerencsésen megérkeztem Singapore-ba.
Sikerült beszélnem a kapitánnyal is, tehát íme a rövid történet:
A beszállítás után fél óra ücsörgés után a kapitány a következőkről tájékoztatta az utasokat: zajvédelmi előírások miatt nem használhatjuk azt a kifutópályát, amit eredetileg jóváhagytak, hanem egy rövidebben kell felszállnunk. Igen ám, de a tömegünk akkora volt, hogy ez nem lett volna biztonságos, tehát egy kis árut ki kell pakolni a gépből, ami eltart egy ideig. Ráadásul több gép is ezzel a gonddal küszködik, tehát csúszni fogunk. Végül további 20 perc után mégis engedélyezték a felszállást az eredetileg tervezett kifutópályán, úgyhogy 50 perc késéssel, este negyed 10 körül dübörögtünk el Amszterdam populációja felett. Ekkora géppel még nem utaztam, mint később megtudtam, 386 tonna volt az össztömegünk, a max. felszállótömeg 390.000 kg. (Ebből is látszik, nehéz ennél NAGYOBB repülős élményt szerezni. By the way: ugye ez a jelenlegi legnagyobb max. felszállótömegű gép?. Az űrrepülőt ne vegyük bele.) . Röviddel a felszállás után úgy éreztem, eléggé erőlködünk, de végül is győztek a hajtóművek és elindultunk felfelé. Megnyugtatásul: azért addig sem lefelé mentünk :-).
Kaja után irány a pilótafülke, ahol két személyzet is volt, a hosszú út miatt. Ez volt a legnyagyobb, legkényelmesebb pilótafülke, amit eddig láttam, de a fejemet így is bevertem. Szerencsére nem érintett létfontosságú szervet, már ami a gépet illeti :-). Rövid bájcsevegés után az új dolog az volt, hogy megmutattak egy könyvet, amiben előre ki volt számolva, hogy az egyes kifutópályákon 10 csomós szélsebességközzel mekkora max. tömeggel lehet felszállni. Kb. 10 csomós ellenszél 9 tonna pluszt jelent (persze a max. felszállótömegig), és fordítva. Amin nagyon meglepődtem, hogy 20-as flap-pel szálltunk fel (ez a gyakorlat, megkérdeztem), 30 flap a maximum, de leszállásnál ált. 25-tel szoktak jönni. A látogatás kb. 2,5 óra repülés után történt, 8800 m magasan voltunk és a kerószint 68 % volt. Megnyugtattak, hogy kitart az anyag :-). Az útvonal Lengyelo, Ukrajna, Üzbegisztán, a többire nem emlékszem, majd átrepültünk Delhin és Calcuttán, Thaiföld mellett, majd Malayzia, aztán jobb kanyar, megkerültül Singapore szigetét és megkeztük a leszállást. Emberek! Olyan alacsonyan voltunk a tenger felett, hogy azt hittem, egy kicsit koszos a gép hasa és le akarja mosatni a kapitány. A kikötőbe igyekvő hajón ha valaki nagyot ugrott vona, be is verhette volna a fejét a gépbe. (Kis túlzással, na jó.)
Az ellátás jó volt, de a hely elég szűkös. Sajna be kellett érnem túristaosztállyal, aludni nem tudtam, inkább olyan fél órás lázálmaim voltak, 4-5 alkalommal.
Végül is szép sima leszállásunk volt, kb. 2 hely volt üresen a gépen, tehát eléggé tele voltunk.
Itt most már az esős évszak jön, egy hmmmm kissé párás a levegő, de 30 fok van.
Ma megláttam életem egyik legocsmányabb plakátját (hirdetését):
@tv2, Vigyázz, kész, szenzáció!
És eközben egy bemondónő és F.Sándor (az f-betűt mindenki úgy érti ahogy akarja...) mosolyog (röhög?) a pofinkba.
Brrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr
Szóval nekem speciel épp ez a problémám, a magyar sajtóval!
Ez itt egy baleset szomorú krónikája, ami egyszerre tükrözi a magyar sajtó szánalmas állapotát és egy nemzeti nagyvállalat hamis kommunikációs gyakorlatát. Teljes hozzá nem értés és közömbösség mindkét oldalon.
A kritikai megjegyzes elso resze szemely szerint őrá is vonatkozik...
Nem ertem ezt az orokos Rotax utalatodat. Lehet, hogy a motorod egy kulonosen rossz szeriabol van? Hany oras az a moci?
Az alapjarati rossz hang lehet, hogy a tul alacsony alapjarat miatt van es nem is a motorbol jon, hanem az attetelbol. A leiras szerint akkora alapjaratot kell beallitani, hogy az attetel meg eppen ne rezonaljon.
Az AN2 ert mar iregyellek. En egy rovid ideig egy Z142est vezettem. Nagyon tetszett. Pl. nem guvad ki a szemed az erolkodestol, mert alig van kormanyero.
A kulfoldi tura gondolata nem rosz. Igazabol ugy erdekes, ha atrepulsz. Csak sok vele a macera. Mi egyszer probaltunk Ausztriaba repulni, de az uvolto szel miatt nem jott ossze. Azota nem probalkoztunk.
777-200?
Egyszerűen lenyűgöző az a gép. Bentről még nem láttam, de a Heathrow-n volt szerencsém pont szemből látni egyet, ahogy beparkolt. Direkt úgy álltam, mintha egyenesen felém jönne. Aki nem látta nem hiszi el, mekkora. Akkora hajtóműve van, hogy még én is beleférnék (na jó, majdnem akkora). De tudod, ki menne 8-10.000 km-t egy kétmotoros géppel ??!!
Nekem is az első- második Vh.-s gépek tetszenek főleg a kiképzőgépek (tiger moly, po-2)
és csak a nyitott gépek, azokat még vezetni kellett nem pedig kiválasztani a menüből a leszállás ikont és rákattintva aktivizálni.( De a MIG 15-is tetszik, egy F-16 árából az egész klubot fel lehetne álmaink gépeivel szerelni)
Ezeknél a mai gázturbinás gépeknél elvész a dolog varázsa, ezekkel utazni lehet de jót repkedni nem ( persze ilyet még nem próbáltam vezetni úgyhogy gázturbinában laikus vagyok) de pl. AN-2 -est vezettem már és valami csodálatos volt.
És a dugattyúmotor hangja is szép, kivéve a saját rotaxomé mert az az alapjáraton olyan hangokat hallat mint egy rossz trabant ( de hát hasonló masina is).
Nem volna rossz szervezni egy külföldi túrát pl. szlovákiába vagy valami hasonlóan jól elérhető helyre. ( De ha halottember átjönne a c-130-al abba is beférne jópár UL. gép és mehetünk máshova is.) gondolom ő sem repült még ilyesmi szerkezettel.
Egyébként megint üvölt a szél ,ma sem fogok repülni.
Nem az uberolas vegett de az 52-54 oras utak elegge megszokottak szamunkra. Igaz, hogy ezek leginkabb bevetesek voltak es közben legitankolassal ment a dolog (majd a vegen ket hajtomuves leszallasok mert azert azokat a szerencsetlen motorokat sem erre terveztek annak idelyen) de elment.
Ugyhogy a hatullevö legenyseg az oda es visszarepueleskor aludt. En mivel utalok aludni ezert nem sokat zavart be ez.
Amugy nagyjabol ezen az idöhataron huzodik a turökepessege a gepeknek mivel beszeltem az amcsi meg az angol EC pilotakkal es öket is ilyen idötartamra szokta szipolyozni a "munkaadojuk". :-)
Beluking:
Szerintem próbáld meg azért a vodká+narancs hajtóanyagot, csodákra képes pláne 2100 méter magasan ...:-)
A leghoszabb repülős élményem: Sri Lanka-Zürich 14 óra (több óra a gépen Dubaiban, javították).
A legrövidebb: Felszállás után az olajnyomásmérő lemászott nullára (kontakthiba volt szerencsére), nagyon gyorsan szálltam le....
Na igen!
1. Ahol valami értlmetlen szót olvastok, próbáljátok C betűkkel kiegészíteni, ez a gomb vacakol a klaviaturán.
2. Nekem is lesz most nagy repülős élményem, bár egy kicsikét más, mint az előttem szólóknak, dehát kinek ez, kinek az az élmény. Szóval: szombaton megyek egy charterrel Naxos-ba, ez idáig még nem élmény, de...
Az utasok béreltek hajót és egy hétre elmennek hajókázni, nekünk meg meg kell várni őket!
Hát, nem is tudom, mit fogunk egy kellemes kis görög szigeten egy hétig csinálni... :-)))
Ja, mi vissza is hozzuk az utasokat :-)
3. Erről jut eszembe: a múlt héten ígértem, hogy a komlószörpös meetingre ráfordulunk, hát ez ezen a héten nem jött össze, mert be voltam havazva, a jövö héten meg ugye keményen dolgozom délen...
Szóval - annak ellenére, hogy én voltam az ötletgazda - valamelyik itthon sűrűbben tartózkodó törzsvendég lelevelezhetné a dolgot (ötletek a helyszínre már úgyis voltak). Sorry, de én csak úgy 1-e után leszek itthon.
Na, ezt űberoljátok kollegoszok:
Tavaly kétszer voltam Etiópiában cargoval. Először An-74 - Cairói tehnikai leszállásokkal oda-vissza 19 óra.
Aztán An-12 - 23 óra. Itt sak az orr rész hermetikus, tehát a cockpit mögött még van egy kb 2,5 m hosszú kabin, tele a személyzet uaival.
Stuvi - ohne, ha éhes, szomjas vagy, kiszolgálod magad. Kilátni nincs hol (bár útvonalon úgysins mit nézni, maximum a fel és leszállások előtt be lehet kuporodni az orrába, ahol 15 per múlva elmaskásodsz. Meg aztán az baromi izgalmas, mikor 2 órán keresztül a Szaharát látod.
Na szóval (mivel én is repültem már át utasként a nagy pocsolyát) itt se mozi, se mosolygó stuwi, se sör, se whisky, panaszt egy szót sem! Kaja, pija, tente, ha van lehetőség pár perc a kabinba, nem lehet ez olyan szörnyű. Amúgy jó utat!
Badó
Na jó a 21 óra közben van azért 1,5 óra Kuala Lumpurban :)))))))
Mennyit fogok videozni ..... nintendozni...... na meg PC játékokkal szorakozni. Ja ! Ez mind az Economy Class velejárója. 6 video csatorna 10 nintendo játék, 6 PC játék minden üléshez :)))
Más: 7végén voltam Zalakaroson repülni (persze csak utasként). Mond6om, az olyan lámáknak, mint én, nagy élmény egy Piper 140-essel a kisbalaton fölött repkedni! :-)))
utána egy iskolakörre felvittek egy rezgőszárnyúval... hát, azé meggondoltam, hogy menjek-e... de azthiszem ezt nem hagytam volna ki! :-))))
Ja, az elso 2 oraban buli a dolog, utana a falat kaparod. Aludni ugysem nagyon lehet (szuk a hely), vigyel konyvet, magnot, nezzel mozi, stb. Probalj meg minnel tobbet felallni, mozogni.
Bizonyára igazad van, az egyetlen bibi az, hogy a styuvi mondta, hogy elfelejtkezett a dologról és sajnálkozott rajta nagyon...
Persze nem mintha sokat számítana! :)
Sziaszok!
Holnap 12 és fél órát fogok ülni egy 747-400-on, AMS-Singapore (KLM).
Eddig a maximum BUD-LON volt, tehát el tudjátok képzelni, mekkora új élmény lesz, aludni úgysem bírok majd. Este fél 9-kor indulok, és ottani idő szerint másnap 15-kor érkezem.
Drukkoljatok, mert ésszel úgy sem tudnám felfogni, hogy leszállás nélkül hogy lehet ennyit egyszerre megtenni, ráadásul egy több, mint 300 tonnás géppel. ígérem, küldök majd beszámolót.
És vissza is kell majd jönni... Őrület!
Ha valakinek van tapasztalata, hogyan tudnám viszonylag gyűrődésmentesen "túlélni" a kalandot, kérem ossza meg velem. Alkoholt nem iszom, tehát ez nem segít, a pilótafülkéből meg úgyis kizavarnak 1-2 óra után :-).
Remélem, tudom követni a magyar sikereket onnan is!!!!!!!!!!!!
Nalunk nem szokott lenni haziverseny. Talan azert, mert a "kemeny mag" osszesen all 3, azaz harom pilotabol. Igaz most jott hozzank tovabbi harom, nem, negy srac, igy a letszam tobb mint 100 szazalekkal nott. Szoval dinamikusan fejlodo csapat vagyunk. Masfelol en nem szeretek versenyezni, ezert meg nem is voltam egyszerse effele rendezvenyen.
A leghoszabb utvonalam cirka 150 Km volt, de ott egyszer tankolnom kelett. Idoben, leszallas nelkul ugy 100-120 perc, de az mar dog unalom. En jobban szeretem a 40-60 perces szakaszokat. Akkor az ember leszall, tankol, beszelget a helyi pasztorral es tovabb repul.
Azert, hogy valaki repul egy c130-al, nem irigykedek. Engem ezek a nagy dogok annyira nem vonzanak. Persze, ha valaki azt mondana, hogy probaljam ki, hat.... nem mondanek nemet. Sokkal inkabb repulnek egy PO2-vel. Vagy valami ahhoz hasonloval. Nekem az I. Vilaghaboru gepei tetszenek. Azokat irigylem igazan, akik effele gepekkel repulnek.
Egyebbkent en a seregnel L410-el es AN24-el repultem, mert akkor meg a NATO kozellenseg volt. Persze valtozik a vilag.
A mostani munkamrol (munkaimrol) pedig szivesen lemondanek. A baj csak az, hogy akkor ehenhalok. Bar erosen gondolkodom egy jo kis tanyan. Ott nem zavarna senki. Szepen ellenek es lehet, hogy a nyugdijkort is megernem. Jelen pillanatban ennek valoszinusege 0. (Bar mint tudjuk, nem lehetetle hi.)
Elsö kerdes: Mit keres egy EC pilota JAS39-ben? Hat mint mondtam en nem vagyok vadaszpilota. :-)
Az, hogy en belekerultem JAS39 testelesbe egyetlen dolognak köszönhetem (legalabbis szerintem, mivel mas okot en sem igen latok a dologban) meghozza az, hogy a G-t kicsit jobban birom mint az atlag. En nem akartam vadaszgepet vezetni mivel szerintem az nem repules. De utasitast kaptam az elsö AJ-37 Viggen repulesre majd utanna felkertek a repulesekre. Leegyszerusitve ez volt a valasz.
Masodik kerdes: Mit keres egy EC 20-30m magasan harcterulet fölött? Mi keressuk azokat a celokat amik felkerulnek a TL-re (target list) vagy ha olyna dolgot talalunk akkor kapasbol megfestjuk lezerrel es akkor jöhet a bombazp. Az, hogy bombazaskor milyen magasra huzzuk fel a seggunket a tereptöl es a helyzettöl fugg. Ha van ra lehetöseg akkor vagy a celon tulrepulve vagy parhuzamosan a cellal repulve szoktuk csinalni olyankor amikor nem mehetunk 100m föle bombazaskor.
Nem hallottam semmit Egerről, de majd megkérdezem a reptéren, hogy lesz -e valami.
Tavaly volt valami összeröffenés így szeptember -október körül.
Valami háziversenyetek nem volt mostanában? ( mi megpróbálunk szervezni ilyet)
Egyébként mi volt a leghosszabb útvonalrepülésed? Mennyi ideig tartott az út?
Olvastad a Halottember írásait, elég érdekesek az az aranyos benne, hogy ezért még fizetnek is, pedig én is repkednék a c-130-al és a Gripenekkel is DE ingyen. ( csak tankolja valaki)
Halottembernek pedig átadom jól fűtött irodámat a közigazgatás minden nyűgjével -bajával.
Ezért a munkáért irigylem, én a katonaságnál a TVszobát takarítottam ( ez volt a legérdekesebb mert közben ment a swartzwaldklinik). Pedig én sem akartam aktakukac lenni, de hát érdekesebb munka nem akadt elém.
KuBa O kicsit elfelejkezett rólam, így csak az út vége fel jutottam be nemigen feledkezett el rolad, inkabb csak ugy gondolta, hadd etkezzenek nyugodtan a pilotak.
Egy apro dolgot helyesbitsunk. En nem vadaszpilota vagyok!!
En EC-130R-en voltam parancsnok es pilota. Mi feladatunk az volt, hogy megtalaljuk a dolgokat, azonositsuk azt, analizaljuk es ha kell jelöljuk meg bombazoknak.
A bombazok akiknek mi festettuk meg a celt le sem jöttek 1000-2000m ala, miközben mi szlalomoztunk a legvedelem zarotuzei között 20-30m magasan.
Ez azert nem ugyan az.
Amugy is azt szoktak mondani a legiharc szemelytelen mert nem latod annak az arcat akivel harcolsz. Ez igy igaz.
En velemenyem a hideg fejen alapszik amire viszont sokan mondtak, hogy ha eletösztön nelkul csinalod a dolgot akkor hamarabb odaveszel. Szerintem pont forditva van ez (vagy csak en nem vagyok normalis). Mindig is egy dolgot tartottam szemelött. A legenyseg epsegbe keruljön haza. Mivel egy bazi nagy monstrumot billegettem 20-30m magasan a legvedelem felett amiben 24-en voltak rajtam kivul igy nem a sajat eletemmel voltam elfoglalva mint pl az a vadaszpilota aki egyedul ul a gepeben es ha valami gond van akkor 10 mp mulva mar fent van 10000m-en.
A videoklipp? Ha jol emlekszem akkor az pont 2 eve volt. Ace of Base jött, hogy szeretnenek
egy videoklippet forgatni a bazison amibn lenne repules meg huuu es hooo.
Ekkor elegge kialloban volt a rudam a legierötöl mivel epp egy szokasos vitaban alltunk es
mar beadtam a felmondasom amikor jöttek avval a baromsaggal, hogy segitsek a koreografusnak,
hogy mit lehet es mit nem lehet megcsinalni a repulesnel JAS39-vel stb. Kertem egy kis
gondolkodasi idöt majd a vegen közöltem, hogy csak akkor vallalom el ha en is repulök.
Na erre ök kertek gondolkodasi idöt. :-)))))
Vegulis összejött a dolog es elegge atrugdaltam az eredeti elkepzeleseket es vegezetul egy
6 fös kötelekrepules lett az eredmenye. Szabadkezet kaptam igy kivalogattam 7 pilotat akikböl
a vegsö 5 ember lesz majd. Mivel egy vadaszpilota nem igazan van arra kikepezve, hogy
akrobatikus mutatvanyokat vegezzen tömött kötelekben ezert elegge megizzadtam veluk.
Vegulis elegge megszurt idönk volt mivel itt ha beköszönt a tel akkor annyi a zöldnek,
marpedig a koreografus zöld hatteret akart. Ugyhogy 2 het szenvedes utan oktober elejen
megszultuk a probafilmezeseket majd eles filmezeskor volt egy kis gond ami azt okozta, hogy
2 pilotat kivagtam a csapatbol (bekapcsoltak az utanegetöt olyankor amikor nem kellett volna)
Aztan meglett a film szuper meg miegymas. En reszemröl ekkor leleptem Jugoszlaviaba 1 honapra
majd amikor visszajöttem akkor szolt az egyik srac a bazison, hogy mutattak a tv-ben a klippet.
Viszont van egy kis gond. Azt mondta, hogy ne nezzem meg a videot mert akkor utanna gyilkolni
fogok. (közel allt az igazsaghoz :-) ) Szoval amikor meglattam a videot egyszeruen ledöbbentem!!!
Abszolut nem azt adtak le amit csinaltunk! Utolag kiderult, hogy az tul draga lett nekik!!
Az a video amit mi csinaltunk az lett a JAS39 Gripen reklamfilmje amit Del-Afrikaban mutattak
be es probaltak eladni a gepet. Az ami a videoklipben szerepel az csak a kameraproba volt.
Peter Lindqvist baratommal egyutt repultunk egy C-130 utan es igy akartak belöni a kamerakat.
Majd egy-egy session utan levalltunk a C-130-rol es kis "kergetözesbe" keztunk. Ezek lathatok
a videon. Egyik alkalommal egy 6G-s fordulo is becsuszott. Szoltak, hogy keszen vannak es
atuzentem Peternek, hogy akkor kapjon el ha tud. Alacsony sebessegen voltunk viszont a
beforditaskor ravagtam az utanegetöt es kihuztam a gepet. Az meg latszik a videon, hogy ezt
a fordulot Peter nem igazan birta követni.
Majd meg a videoban latszik a leszallas amit szerintem szegeny Peter sirat a legjobban mivel
egy durvan lecsapott földeteres latszik.
Masneven ket klipp van. Elsö amit tenyleg klippnek szantunk es nem az lett belöle egy masodik
amit testelesnek szantak es az lathato a videoban.
Gondoltam megosztom veletek a legutobbi repulös elmenyem.
Szereles utan a JAS39-et ket kulön sessionben kell letestelni amit ket pilota hajt vegre. Hogy miert? Mert nincs mindegyik testpilotanak engedelye ejszakai testrepulesre. Az F7-en összesen ketten vagyunk ilyenek es mivel ez az eset juliusban törtent (en elötte heten jöttem haza szabadsagrol amit magyarban huztam le) igy a masik pilota szabadsagon volt es ram harult ez a dolog.
Szoval het elejen szoltak, hogy van egy hajtomuhibas JAS39 a szervizben es amikor az keszen lesz akkor bekell repulni a gepet. Kiosztottak a nappali testpilotat, ejszakainak meg oda nyomtak engem.
Hosszu huza-vona utan vasarnapra lett kesz a gep. Ugyhogy vasarnap 23:00-kor szepen megkezdtem a repulest csak siman standardban ahogy kell. Mivel minden testrepulest a to felett kell lefolytatnunk (nem kis torol van szo) igy alattam total sötet volt minden. Majd M2.0-nal egyszercsak olyan törtent aminek nem kellett volna. Minden tovabbi nelkul hazacsokolt az elektronika. Leallt minden es egy pillanatra meg a hajtomu is jobbletre szenderult de a pot rendszer bekapcsolasaval visszatert bele az elet. Egyetlen gond az volt, hogy a potrendszerek 60% ujra eledt viszont a többi nem. Igy se muszerfal vilagitas, se fulke elektronika de meg a sisak HUD is halott volt. Az egyetlen amit tehettem az az volt, hogy nagyjabol tudtam, hogy a bazis a hatam mögött van ugyhogy valami fordulo felet csinaltam, de hogy milyen iranyba kerultem a vegen az total pass. Elekezdtem ereszkedni, sebessegböl nem vettem vissza eröteljesen mivel nem voltam benne biztos milyen gyorsan is repulök (elvegre nem volt meg viszonyitasi alap sem). Majd amikor beertem a szarazföld föle ket oriasi durranas es a gep elkezdett orsozni. Nem tul gyorsan orsozott igy 3 fordulat utan sikerult megfogni es mar csak röhögve vonhattam le azt a tenyt, hogy madartalalatom lett. Az bal orrszarnybol hianyzott egy 10cm-es darab valamint a fulke burkolata törött meg be. Teljesen veres voltam de nem sajat veremtöl ugyhogy egy percre sem erdekelt a dolog, majd a mosoda kimossa. :-)
Szoval a 44-es utra rafordulva ami Lidköping varosatol vezet ki az F7-es bazisra (es egyebkent leszallasra is alkalmas de nem ejszaka es zero muszerrel) huztam tovabb es vegulis egy eleg sima leszallassal lett bezarva a "test".
Utolagos vizsgalatok alapjan a potrendszerek nem voltak visszakötve rendesen tehat emberi mulasztas. Ket madarat fogtam meg 1200ft magasan M0.9 sebesseggel amiböl az elsö madar a fulket es a masodik az orrszarnyat fogta meg.
1 napig folyamatos orvosi ellenörzes ala fogtak es 1 hetig repulesi tilalmam volt mert feltek, hogy agyrazkodast kaptam. Persze, hogy nem kaptam agyrazkodast de akkor az orvosok nem kötekedhettek volna rajtam. (orvosok es en nem igazan jövunk ki egymassal tul jol)
Egy újabb legnagyobb repülos élményem: MD-82-es pilótafülke a HEL-BUD Finnair járaton!
Nincs nagy tapasztalatom az ilyen pilótafülkébe kérezkedésrol (mondhatni ez volt az elso), így gondoltam a styuvinak szólok. O kicsit elfelejkezett rólam, így csak az út vége fel jutottam be. De sebaj! Láttam az útvonaltervet, az üa. számítást (érdekesség: annyi üa.-t hotnak magukkal, hogy visszaútra is elég legyen, mert Ferihegyen drága a keró...), hallottam Ferihegy ATIS-t, Bratislava Radar Contactot (köszönhetoen lborlinak és társainak a Légiforgalmi irányítók topicból nem néztem teljesen hülyén.) Leszállás elott sajna vissza kellett mennem a helyemre, de így sikerült lefotózni az összes fékszárnyállást. (Na most ez hivatalos vagy nem? :))
Köszönet érte a pilótáknak!
S ha már itt vagyok: nincs véletlenül egy hajtómuves a T. Asztaltársaságban? Egy készülo dolgozathoz szeretnék információkat kérni. Az emilem él. Elore is köszönet.
(Majdnem) teljesen off-topic.
(Nem az én élményem, nem egészen repülős, de valszeg legnagyobb. Nem tudom, igaz-e, de a cikk stílusa élvezetes, ezért közreadom.)
"Az arizonai országút járőrei egy füstölgő fémkupacra lettek figyelmesek, mely egy magas sziklába fúródott. A dolog úgy festett, mint egy repülőszerencsétlenség, de közelebbről szemügyre véve be kellett látniuk, hogy egy autót látnak úgy 350 méter magasan a sziklafalban. A romokból már csak a laborban derült ki, hogy mi is történhetett.
Szóval valakinek sikerült szert tennie egy úgynevezett JATO egységre, ami egy szilárd hajtóanyagú rakéta, amit a száztonnás harci szállitórepülök használnak extra tolóeroként, ha rövid a kifutópálya. Hát emberünk kihajtott a sivatagba Chevrolet Impalájával, ahol kinézett magának egy hosszú és egyenes szakaszt, majd kocsijára csatolta a rakétát. Bepattant és nekilódult a nagy kalandnak, majd begyújtotta a JATO-t. A labor szakértoje szerint ekkor úgy 5 km-re lehetett a becsapódástól, errol tanúskodik a feketére égett út, és az olvadt aszfalt is. A rakéta, ha normál körülmények közt használják, maximális tolóerőt fejt ki 5 másodpercen belül. Igy a Chevy jóval az 500 km/órás sebességen felül teljesithetett, tartva ezt a sebességet 20-25 másodpercig.
Vezetőnket (vagy nevezzük pilótának?) olyan gravitációs erők érhették, melyekre bármely harci pilóta büszke lehetne. (Erők érték, de gravitációs csak egy, a tolóerő meg a másik, de az nem gravitációs - zp) Ő azonban nem halt bele, s hű Impalája az úton maradt az elkövetkező 3,5 km. erejéig, amikor is a vezető padlóig nyomta - és ezzel leolvasztotta - a fékeket, igy szó szerint lerobbantva a kerekeket. A hátralevő 1,5 km-t az automobil a légtérben folytatta, aztán 1 méter mély kráterként végezte a sziklában. A pilóta földi maradványait nem sikerült összegyűjteni, de apró haj-, köröm- és csontszilánkokat találtak egy fekete masszába olvadva, ami a kormánykerék lehetett annak idején."
Véleményem szerint is Jarod jól értelmezi a törvényt: úgy tudom, már néhány évvel ezelőtt megváltoztatták a törvényt és lehet képrögzítő eszközt használni légijárműből. Kivétel ez alól a merőlegesen készített képek, amely segítségével méretarányos térkép készíthető (eere van ugye a mérőkamarás berendezés).
Tulajdonképpen a végrehajtó "hatalom" (értsd: rendészeti szervek) már a régi törvény hatályának utolsó időszakában sem vették igazán komolyan - akkor is látszott, hogy ez egy 50-es évek ízű baromság - , ezt saját tapasztalatomból tudom, csak akkor borult ki a bili, ha valaki a saját "túristafelvételeit" valamelyik újságban közzé tette és nem volt légifotó engedélye. A sok külföldi turista nyaranta a Balatonon sétarepülés közben vígan fotózott, videózott.
Jarod_
"mérokamerás fénykép vagy képrögzíto felvétel"
Szerintem rosszul értelmezted mert igaz, hogy hangsúlyos a mérokamerás a fényképnél de ott a másik fogalom a képrögzito felvétel és ez vagyunk mi a pajtással a zenittel, vagy nikonnal vagy digitális canonnal vagy sony videóval.
A jogszabály alkotó azért emelte ki a mérokamerás fényképet mert ahhoz spéci cucc kell és elég ekzakt a dolog. A többit meg csak körülirta mert az folyamatosan változik pl. a héliumkamerás cd-re iró is belefér a képrögzito felvételbe holott még fel sem fedezték.
Ha nem felejtem el bemásolok ide egy légifotó engedélyt.
Jelen esetben a hangsúly a mondat elején lévő mérökamerás jelzőn van, azaz a mondat a magyar nyelv szabályai szerint úgy értendő, hogy mérökamerás fénykép mérökamerás képrögzítö felvétel készítéséhez, mérökamerás távérzékeléshez, valamint ezek közzétételéhez és kereskedelmi célú felhasználásához kell külön jogszabályban meghatározott engedély.
Na jó, kicsit komolyabban: végülis hátul ülve nekem csak az volt furcsa, hogy 500 láb után nem emelkedünk tovább, hanem némi tétovázás után megindultunk lefelé, itt közben még volt rádió, a kijelzést meg nem figyeltem (én kéremszépen csak a sebességmérőt meg a magasságot néztem, meg néha, gonosz pillanatomban a golyócskát:). A futókiengedésnél tűnt fel, hogy fejforgatás és tanakodás van elől. Utána megismétlődött az, amit egy filmben láttam néhány hónapja, hogy a pilóta a fedélzeti elektronika elmenetele után mobilon csörög rá a reptérre. Ha mégegyszer valaki szidja a GSM-et, akkor csúnyán fogok rá nézni :) Utána volt némi pumpálás, gombóc a torokban, de minden futó rögzítve volt, így már csak egy kérdés maradt: ki írja meg hamarabb ide a topicba az esetet? :)
Itt ülök, és azon gondolkozom, hogy szabad-e ezzel viccelődnöm, vagy sem? :) Tulajdonképpen teljesen meggyőző volt a dolog, az áthúzással, hogy vajon kint van-e az orrfutó, és a sokáig fenntartott orral való kigurulással... De amikor csavarodtunk egyre lejjebb, és közben felváltva pumpáltak, akkor elgondolkoztató volt a dolog, főleg, hogy csak találgattam,mi lehet a gond. Persze ha a saját stílusomról van szó: "nagyon tetszett a Cessna 177RG, olyan volt a belseje, mint egy jobb autónak, kicsit sötétített üveg, légfúvókák, kényelmesen ki tudtam nyújtani a lábam, sőt: még beépített fedélzeti áramszünet is volt a gépen!" :)
Home sweet home.
Akkor az ejszakai munka utan ujra itthon es folytatom ahol felbekellett hagynom mult este.
Szoval jo az info arrol, hogy legierö meg az is, hogy milyen gep es milyen beosztas (honnan az infok?).
Az elmult 1 evben mar viszont nem vagyok EC parancsnok 100%-an. Kicsit megvaltozott a "munkaköröm" es jelen pillanatban hivatalosan a Sved legierö Hercules kötelekenek föparancsnoka a titulusom ami piszok jol hangzik aztan az egesz ott pusztuljon meg ahol van. Masneven kicsit atmentem irat tologatonak. :-)
Ami azert nem jelenti, hogy egy percet sem repultem azota. Azota leginkabb ujjoncokat probalok magaslatilevegöre szoktatni valamint ujra aktiv lettem egy bizonyos mertekben a JAS39 Gripen testrepulesekben.
Es hogy azert ne felejtsem el milyen puskapor szagban repulni 2 het mulva huzok le irakba (amit nyugodtan lehet masodik otthonomnak nevezni annyit voltam mar ott). :-)
Hat nagyjabol ennyit erdemes elmondanom magamrol igy elsö nekifutasra. Majd aztan a "repulös elmenyek" böl ugyis többet lehet megtudni a dolgokrol. Viszont "legnagyobb repulös elmenyem" nincs. Valahanyszor valami eszembe jut 2 percen belul eszembe jut valami ami nagyobb az elözönel. Ugyhogy maradok ott, hogy mindegyik repulös elmenyem a legnagyobb volt. :-)
jarod:
"...vagy képrögzíto felvétel készítéséhez, távérzékeléshez, felvétel vagy adat közzétételéhez..."
Hát nem tudom, a "képrögzítő felvétel" az nem a fénykép? Akár álló, akár mozgó, akár digitális-elektronikus akár vegyi? A hozzáférés biztosítása az interneten keresztül, az nem közzététel?
Félreértés ne essék, eszem ágában sincs érvényt szerezni ennek a törvénynek, megírtam már, hogy kapitális ostobaság. Csak a pontosság és a tisztánlátás kedvéért jegyzem meg, hogy az én olvasatomban pont az általad idézett cikkely tiltja a légifotózást.
(Ha nagyon szőrszálhasogató akarok lenni, akkor azt is kiolvashatom a paragrafusból, hogy mágneses iránytűt, ADF-et, VOR-t, DME-t, GPS-t, időjárás radart sem lehet használni előzetes engedély nélkül, hiszen így megvalósul a 'távérzékelés' tényálladéka, nem?)
Pár éve volt egy hasonló esetem C-210-el. Útvonalon lefeküdtek a motorellenőrző műszerek, elindultuk a legközelebbi reptér felé (Zágráb), aztán sorban elment az ADF, a két VOR, a két COM, a transponder meg minden. Besüppedtünk némán és félvakon némi párásságban a reptérre, csak az aggasztott, kissé, hogy mi lesz ha valami nagy repcsi aki nem tud rólunk egyszerűen legázol. Futó ki, futójelzés nincs, az aknaajtók nyitvamaradnak. Rápumpáltunk biztos ami biztos, majd leszálltunk oly módon, hogy a futó kart folyamatosan lenyomva nem engedtük a fordulatot 1000f/p alá csökkenni (így írja a légiüzem), majd a begurulás után egyikünk kiszállt megnézni, hogy az orrfutó bekattant-e kinti helyzetbe (a főfutó nem tud becsuklani ha rajta áll a repülő) majd le lehetett állítani.
Az derült ki, hogy a generátor kábelének csatlakozásánál kialakult oxidáció miatt az akkumulátor gyorsabban merült le, mint ahogy a generátor töltötte, így aztán egyszer csak nem volt több áram, de sajnos a Cessnákon megszokott játékműszer nem jelezte, hogy az akkumulátor a végét járja.
Jol olvastad! Nagyjabol azokat tudja a gep amiket leirtal plusz meg sokkal többet.
A gep nem igazan ismert pedig 100%, hogy lattatok mar ha mas nem akkor Bagdad bombazasakor amikor is 4-en köröztunk Bagdad felett 48 oras cserevel.
Összesen 10 darab keszult ebböl a gepböl es olyan kellemes ara lett, hogy az USAF csak 4-t birt megvenni belöle pedig mind a 10-et ö rendelte sajat maganak.
EC130R E=eletkronika, C-130=Hercules, R=radar.
Ne keverje nekem senki se össze az EC-130RR-vel mivel nem radios-teves tagozatra jartam annak idelyen :-)
Most huznom kell a bazisra, majd reggel irok többet amikor hazajöttam.
Hej dĺ!
Én sem poénnak szántam, kizárólag a repülés élményére gondoltam. Mivel még nem repültem dúc nélküli, befecskendezős, behúzható futós géppel.
Igaz 110 kts-nál többet nem tud a gép de ha végre beállítják jól a légcsavart akkor majd eléri a 130 kts-is.
A repülorol való fotózás ügyében tévedsz, a légügyi törvény 20.§ (3) bekezdése szerint ugyanis "Polgári légijármubol mérokamerás fénykép vagy képrögzíto felvétel készítéséhez, távérzékeléshez, felvétel vagy adat közzétételéhez, illetve kereskedelmi célú felhasználásához jogszabályban meghatározott engedély szükséges."
Vagyis engedély kizárólag a mérokamerával végzett, azaz térképészeti, geológiai jellegu felvételek készítéséhez kell, a sima kézikamerás fotózáshoz, filmezéshez nem.
Egyszer valaki ajanlotta ezt a helyet, hogy bukkanjak itt fel mert biztos lenne itt par dolog amihez hozzatudok szolni vagy elmondani.
Hat ehhez kepes a fenykepezesröl nem igazan vagyok hires. Legalabbis a civil reszeröl nem. :-)
Az, hogy egy polgarirepulöteren fenykepezhetsz-e vagy sem igazan helyi megallapitasok dolga. Ha van ott akar egy szem katonai gep akkor pl mar nem lehet fenykepezni meg ha addig lehetett is.
De mindenre rajönnek az emberek.
Egy nagyon jo pelda talan a Norköping-i repter ami mint ismert (talan nem annyira köztetek) a SAAB testreptere. Mivel katonai gepek tesztjei folynak ott igy egyertelmu, hogy a dolgoknak zartnak kell lenniuk. Viszont a repter maga civil mivel van egy törveny miszerint civil ceg nem birtokolhat katonai letesitmenyt. Amennyiben a repter civil meg a jo öreg orosz kgb-s portas is odasetalhat es fenykepezhet.
Ezt halal egyszeruen oldottak meg. A repter körul levö teruletet megvasarolta a legierö 2.5km-es savban. Igy egy gyurut vonva a repter köre ami katonai terulet. Ahhoz, hogy bejuss a repterre atkell menned a katonai teruleten amin mar termeszetesen nem fogsz atjutni mert nincs ra engedelyed. Amennyiben megprobalnad akkor ha sved vagy 5 eves börtön, amennyiben kulföldi akkor azonnali kitoloncolas es örökös kitiltas valamint feljelentes es diplomaciai eljaras ellened abban az orszagban ahol elsz.
Amugy ez nem szigoru mindössze igy van. A mi bazisunkon az F7-en ha odasetalsz a kapuhoz is mar kitoloncolnak. Ha 5km-re levö kiszelesitett orszaguton leparkolsz az egyik beton leallon akkor mar kitoloncolhatnak.
Fenykepezesröl annyit, hogy egy reszben evvel foglalkoztam meg annak idelyen amikor az EC parancsnoka voltam. Elvegre a gepnek többek között ez volt a felhasznalasi terulete. Amikor bevetesekre repultunk es tranzitoltunk egy orszagon akkor allando felveteleket csinaltunk az utunkon. Az illetö orszag tisztaban volt evvel (felteve ha egyaltalan volt fogalmuk arrol, hogy mi a rak is az az EC-130R) es mi is tudtuk, hogy ök is tudjak. Megis megengedtek, hogy atrepuljunk.
Mai modern harcaszatban mar nincs igazan döntö szerepe annak, hogy fizikailag ott legyek feletted, hogy tudjam mit is csinalsz. A föld körul keringö katoani muholdak segitsegevel nincs olyan pontja a földnek amiröl ne lehetne 15 percen belul olyan fotokat produkalni amiket maskeppen közvetlen atrepulessel tudnal csak csinalni.
Akkor miert volt rank szukseg? Halal egyszeru: nekunk nem ez volt a fö tevekenysegunk!
Az, hogy fenykepeket tudtunk csinalni az olyan volt az EC-nek mint egy full extras csodaautoban az ules elöre-hatra dönthetösege. :-)
Belepofázásom jogalapja:Eddig valamennyi személyiségi jogi perünket megnyertem, három volt eddig.
A szakdolgálmat is ebbol a témából irtam.
A rendor közterületen még azt sem tilthatja meg, hogy ot lefotózd. De azt megtilthatja, hogy az arca bárhol megjelenjen. Tehát a kattintást nem tilthatja meg a filmet nem veheti el de a közlést megtilthatja. Ki kell takarni a szemét mert" szem a lélek tükre" ha nincs szem akkor nem felismerheto, ha a szomszédja mégis felismeri az órájáról vagy a szakáláról az még nem személyiségi jog megsértés mert az csak szuk kör nem pedig a nyilvánosság.
Magánterületre a terület birtokos szabályai a mérvadóak de ez már magánjog.
Befotózás: Ha úgy tudsz befotózni valahová, hogy nem veszel igénybe létrát, daruskocsit, stb. akkor nincs gond. Mert a területbirtokosnak kellett volna gondoskodni arról, hogy a nem nyilvános dolgokat elzárja( pl. magas kofallal) a kiváncsi szemek elol. Annak idején én fotóztam le eloször a predátor robotrepülot Taszáron. De végül is közölhettük a fotót mert miért hivtak ujságírókat egy amerikai légibázisra ha nem lehet fotózni. Amit meg titokban akarnak tartani azt el kell zárni.
Végül, ha valakit basztatnak a zsaruk valamelyik leszállóirányon az küldjön egy emilt, én kimegyek és konzultálok velük, hogy mit képzelnek.
Hétvégén életemben elöször voltam repülönapon és ennek köszönhetöen valszeg nem utoljára... A mig29 fullgázon nagyon király!!!
Nem tudja valamelyik bennfentes topiktárs, hogy miért nem repült az apache? Egész nap vártam, a programban kétszer is benne volt, igaz hogy kérdöjelesen, de akkoris annyira vártam... :((
w.p.
Amennyiben az út, kerítés menti terület is üzemi terület és a fotózás, nézelődés csípi a szemüket, akkor miért nem helyeznek el a fotózást tiltó táblákat? - ez mondjuk már végképp inabszurdum lenne - talán még pár évvel ezelőtt elment volna...
Másrészt amíg sem a repülőtérrend, sem egyéb jogyszabályok nem írják le azt egyértelműen, hogy a hobby fotós jogait korlátozni lehet, addig tőlem lehet ez az LRI magánjellegű télikertje is :-) Gyakorlatilag szilárd jogalapja jelenleg nincsen a rendőr által történő elzavarásnak.
"Fényképezés:
Teljesen egyetértek, közterületen nem tehetik szóvá. Még őket is le lehetett volna fényképezni, miközben ilyeneket mondanak. "
A helyzet öléggé szüttyös, hogy finoman fejezzem ki magam.
Pár évig a Malév videóstúdióját üzemeltettem. Volt állaldó forgatási engedélyünk a reptéren belül, mégis rendszeresen problémákba ütköztünk, mivel nem minden fegyveres őr értette pontosan, miről is van szó...
Mindemellett egy dolgot tudni kell: a repülőtér NEM közterület. Az a Légiforgalmi és Repülőtéri Igazgatóság üzemi-, ha úgy tetszik - magánterülete a telekhatárokig (tehát a repülőtéri fogadóterületek, parkolók, utak is). Kvázi a helyzet olyan, mintha valakinek tetszene a kertedben az autód, házad, vagy az épp napozó barátnőd, és lelkesen fotózná.
Lehet, hogy adott esetben elzavarnád...
Minden jogi és magánszemély joga az, hogy az általa birtokolt, bérelt ...stb. területen a fotózást, korlátozza, vagy az oda való "befotózást" szabályozza. Sajnos azonban ezt a dolgot sem pontos törvények, sem a Repülőtérrend nem írja le egyértelmű részletességgel, úgyhogy időnként macerálhatnak ezért. A rendőrt, (vagy bárkit) közterületen ugyan lefényképezheted, de a képet nem használhatod, ha ő ezt nem engedi.
Mindezek ellenére a "befotózás" útján szerzett képek és felhasználásuk ellen pl. a repülőterek esetében a terület gazdája csak akkor léphet fel eredményesen jogilag, ha ő, vagy az ott dolgozók bizonyíthatóan kárt szenvedtek azok miatt, esetleg személyiségi jogaik sérültek.
Hali,
Igen nehezen megy most az index de lehet, hogy csak innen Gender-bol. Alighanem a repulosok jobban tudjak hol vagyok en, mint en. Szoval en nemreg keszitettem felveteleket kb 100 meter magasbol a kb 1949?-ben lezuhant Sabena geprol es a mellette levo emlekhelyrol. (egy Bell 206L-rol) No meg veletlenul lefenykepeztem a foldon egy uj negyhajtomuves szurke madarat, majd megmondjatok mit ha hazaerek es beszkennelem.
Amugy eppen erdotuz elleni egyseget tanulmanyozom. Nagy elmeny.
Szoval remelem nem haragszotok majd a kepekert.
Udvozlettel, Thomas Newfoundland, Gander.
Fényképezés:
Teljesen egyetértek, közterületen nem tehetik szóvá. Még őket is le lehetett volna fényképezni, miközben ilyeneket mondanak. Azt viszont ne felejtsük el, hogy repülés közben még mindig tilos fényképezni! Ha jól tudom, még hatályban van a Légügyi Törvény ide vonatkozó szakasza, csak előzetes bejelentés és utólagos cenzúra mellett készíthet magyar állampolgár Magyarországról légi fotót!
Persze a Nyitott Égbolt és más hadműveletek után ez olyan, mintha őriznénk egy kaput, ami körül már lebontották a kerítést. Csak remélni tudom, hogy azok a kedves asztaltársak, akik megosztják velünk a képeiket - áldassék a nevük - nem szenvednek hátrányt e miatt.
Mivel én is elég sokat fordulok meg a reptéren (a hírhedt mozgásérzékelős kerítésükön kívül és belül) fotózási (spotting) illetve egyéb céllal, ezért gondoltam hozzászólok a témához.
Előljáróban egy kis reptéri este története a sok közül:
A fenti bevezetőből talán kiderült, hogy van belépőm (a reptéren ez sem jelent semmit), de a múltkor bátorkodtam csütörtök este a 2B terminál indulási szintjéről Vecsés felé haladó út oldalán lesátorozni az álványommal és megvárni a Futura B734-es indulását. Erre pár perccel később megjelenik a rendőrség és kérdezik, hogy van-e fotózási engedélyem - mutassam meg. Erre én vissza, hogy ez közterület nem? Mutatom a személyi helyett a belépőmet, hogy talán az nagyobb hatást gyakorol rájuk. Erre megszólal, amennyiben itt dolgozom valószínűleg tudom, hogy védett járat jön - ez a 22h után érkező El-Al gépet jelentette volna (20h45-ig voltam ott, ugyanis akkor indul a Futura). Mondom neki tudom, de mivel bent is állandóan macerálnak annak ellenére, hogy van fotózási engedélyem, ezért inkább kintről tevékenykedem. Aztán még mondtam, hogy értse már meg, hogy ez a gép egyszer egy héten jön... erre - azért nézzük meg, hogy van-e vmi önvédelmi eszköz Önnél - megnézte az egész hátizsákomat.
Majdnem beszóltam, hogy az állvány... :-)
Szóval no comment... ja és az utolsó szava az volt, hogy 45-kor már ne legyek ott...
Másodsorban álljon itt az 1998. április 6.-án kelt repülőtérrendből egy kis idézet:
----------------------------------------------
2.4 A fotó/video és filmfelvételek készítésére vonatkozó rendelkezések
2.4.1. Amatőr fotó/video és filmfelvételek készítése az utasok, kísérőik, valamint a belépési engedéllyel rendelkező személyek részére megengedett az alábbi területek kivételével:
- utaskezelési folyamat biztonsági területei,
- poggyász- és légiáru-kezelő épület belső terei,
- a repülőtéren tevékenykedő hatóságok szolgálati helyiségei,
- a légiforgalmi irányítás hivatali helyiségei,
- a repülőtér elektromos energiaellátását biztosító létesítmények területei,
- szolgálati átjárók, valamint
- az LRI Üzemrendészeti Osztály területén.
-------------------------------------------------
Végezetül néhány megjegyzés:
1, Hal9000-el teljesen egyetértek. A fent említett kivonat a repülőtérrendből, bár nem tiltja a fotózást még a reptér területén sem, egyáltalán nem vonatkozhat a közterületre, pedig annak a területnek a hovatartozása nem igazán vitatható szerény véleményem szerint, ahol luc72 járt, illetve ahonnan én fotóztam a Futura-t. Méghogy fényképezőt ne hordjak magamnál :-)
2, A domb bezárása, minden bizonnyal az LRI cargo új igazgatójának remekműve, aki - meg nem erősített források szerint - sérelmezte azt, hogy hétvégenként kijártak a dombra a közelben lakó családok és nézték a fel-/leszálló gépeket. Azt is tudni vélik, hogy attól félt a dombról könnyen be lehet lőni!!! az irodákba. Ráadásul humánus ember is lehet, mert állítólag első felvonásként kiírtotta az udvaron lakó két kuyát.
3, Védett járatok és egyéb állatfajták... lásd Frankfurt, Párizs and the list goes on, de ez már egy másik történet kezdete.
Elnézést, hogy kicsit hosszúra nyúlt a hozzászolás, de talán tisztább lett a kép.
Egy:
Ha ezt kérdezi a rendőri szerv, akkor a válaszom: Semmi köze hozzá!!!
Mutasson rá valamilyen jogszabályt, hogy miért nem hordhatsz magadnál fényképezőgépet!
Meg mi az hogy ne nézelődj, kerítésen kívül vagy, NINCS JOGUK (!!!) téged onnan elküldeni! Ha nem tetszik valakinek, hogy ott vannak az emberek, akkor vásárolják meg azt a részt, és kerítsék be! Nem korlátozhatnak állampolgári jogaid gyakorlásában, hogy sétálj és nézelődj, mert erre semmiféle jogszabály nem jogosítja fel őket! Rendkívül kifogásolhatónak tartom a Magyar rendörséget, amikor ilyenekkel foglalkoznak, közben a terminálon meg a taxisok verekednek, és egyetlen egy rendör sem sétál!
(bár nem olyan rég egy rendör közölte velem, hogy a rendör megváltoztathassa a jogszabályt, amikor nehezményeztem, hogy megfordult a záróvonalon és elkapata a szemét bringást a Margit krt-n aki nem az autósok között bringázott, majd ismét megfordult a záróvonalon és bement a közértbe, otthagyván az autót a megállni tilos alatt!)
Bocs, lehet hogy kikeltem magamból, de mostanában nagyon nem bírom a rendörséget!
Több okból ragadtam bilentyüt
Az elso
Kint voltam a repülotéren még hozzá a kettes futópálya ecserfelé eso oldalán és néztem a felszálló gépeket ami 2 db. Volt, ugyan is meg jelent egy rendor terepjáró és kérdezték, hogy ugyan mit csinálok már itt. Mondom, nézem a felszálló gépeket. Kinyitatták a robogom csomagtartóját, hogy nincs-e nálam fényképezo ami nem volt. Így azt mondták ne nagyon nézelodjek mert nem nagyon szeretik ezeket a nézelodoket. A fiatalabbik azt mondta maradhatok de a fonökség ki adta az utászt, hogy fokozottan figyeljenek a kerítésnél lévokre. Mondom jól van megyek a cargóhóz na itt ért a meglepi, levan zárva orbódé is van, úgy hogy ennyit a fel és leszáló gépek kukkolásárol és a domb se fog többet köszöni. Ja és álitolag biztonsági csoportok járják a környezo erdoket a kerítésen kívül. Ez a nyitunk a közönségféle.
A második.
Tudom hogy nem ismert minden tény a szaloniki esetrol de a Malév igazgatója a légi irányítokat is okolja. Tudom hogy a görög irányítok meg érik a pénzüket, de az igazgató a késésekrol azt mondja, a Malév nem tehet róla. Viszont az irányítok, akiknek a két futópálya helyet egyen kell meg oldani a forgalmat, ami nem kevés és ráadásul az egyik gép lassaban fordult vissza a pályán, hogy leguruljon aminek álitolag fék hutés miatt tett. Na és erre jött a 154-es. Vizuálisan észre vették, hogy a futók nincsenek kint, de már a süllyedést nem tudták csökkenteni így kb 300 métert csúszót a hasán mire el emelkedet a gép, ami viszont bizonyítja a gép erejét és sérülés állóságát, hiszen ez után kinyíltak a futok rendesen. De mi van, hogyha az irányítok nem nézik a leszáló gépet? Tanulság hogy azért ha ez egy szárnyon lévo hajtómuves gépel történik akkor vajon mi lesz. Nem akarok okoskodni csak le írtam a véleményem az esetrol, annál is inkább, hogy a kapitány tisztában van a feleloségével ebben biztos vagyok, és abban is, hogy nem akarja másra kenni.
A harmadik
Az igazgatónak feltett kérdésre miszerint hogy a repülotéri lopások ellen mit ohalytanak tenni azt válaszolta Egy biztonsági cégnek adjuk át a csomag szálítást csak hogy a most ott dolgozókat át vetetik a biztonsági céggel így, minden marad a régiben csak nem az ABC kft hanem más csinálja, ugyan azokkal az emberekkel ugye rémlik jorgos=htc.
Zolibá emil ment
Ui.
Senkit se akarok meg sérteni akinek nem inge ne vegye magára.
Pentek ebed utan negyesben beszelgetunk, ket sved ket magyar. Szoba kerul egy e heten szerdan esedekes targyalas, ahova az egyik svednek ide kell utaznia Budapestre. Kerdi, van-e kozvetlen jarat. Mondom van, MALEV. Mire kozbekottyant a masik magyar: azert vigyazni kell, a MALEV-nal mostanaban nagyon sok baleset tortenik. Probaltam magyarazni, hogy apro malorok mindenutt vannak meg minden, de az illeto megis a koppenhagai atszallast valasztotta.
szabad nep cikk: riport Kovacs Ferenccel, a MALEV vezerigazgatojaval.
1. Meghibasodasok mindig is voltak, csak a szaloniki baleset miatt nagyobb figyelem kiseri oket.
2. A Tu154-eket azert vonjak ki a forgalombol, mert uj EU normak szerinti navigacios berendezest kellene belejuk epiteni, amely azonban olyan sokba kerulne, hogy ezt a penzt mar nem erdemes rajuk kolteni, inkabb lecserelik oke.
3. A szaloniki baleset hattererol meg mindig vitaznak a szakertok. Pl ha a dudat nem kapcsoltak volna ki a pilotak, akkor az eles hang zavarta volna a gorog iranyitokkal egyebkent sem egyszeru kommunikaciot.
4. A letszamcsokkentes egy resze a csomagrakodas outsourcing-ja (bar ez joreszt mar megtortent). A szakszervezetekkel mar egyeztetett szam: 300 fo. Reszleteket nem akart mondani.
5. A privatizacios palyazatot meg nem irtak ki. Az ujsagiro szerint a Swissair ennek ellenere mar magas szinten puhatolozik. KF szerint azonban masok is, legfeljebb nem olyan feltunoen.
Helló! A Jak, amivel elvittek egy körre mürepülni, nem piros, hanem kék-sárga és Dunaújvárosban fészkel. Akit a további részletek komolyabban érdekelnek, dobjon egy mailt erre a címre: zs.berky@matavnet.hu. Kéz és lábtörést!
Sziasztok,
Szabad itten osregi dolgokat is szobahozni? Talaltam egy kepet, anno egy K. u. K. tengeresz keszitette az Adrian es irta a hatuljara a sorokat.
Nekem nagy elmeny volt ralelni, nezni es olvasni, felteszem a pilotajanak legnagyobb elmenye egy-egy csata tulelese lehetett...
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
Amit irtal, fajdalmasan rimel szerdai tapasztalataimra (utaskiserok).
Szerencsere a hazautazas karpotolt, a kapitany szives engedelyevel a cockpit-ben toltottem a repules utolso 10-15 percet (beleertve a leszallast). Amennyiben olvassa a forumot, ezuton is koszonom!
Hát mi vagyok én, fekete doboz, hogy mindent jegyezzek? :)) Megint passzolok, látszik, hogy nem készültem :) De jó sűrű napja lehetett, igaz, meglepődnék, ha ez kifejezetten ellenére lenne :)
Hamster: hát igen, erre a fordítják a telefonszámlánkat :-)))
Madárember: gratulálok! szuper lehetett!!! és véletlen nem egy kis piros madárka volt a sky huszároktól? többször (csak :-( láttam budaörsön ilyesmit...
Nos, ma valóban témába vágó mondanivalóm van. Egyértelmü, hogy a ma esett meg velem eddigi legnagyobb repülös élményem! Kb. 10 perces mürepülés Jak-52-vel!!!
Egy barátom és kollégám vitt el egy körre. Elöször csináltunk két szolid orsót, majd miután kiderült, hogy egész jól bírom, volt bukfenc, leborítás, amerikai forduló, háton repülés, 45 fokos emelkedő orsó... Isteni volt!
Csak nézek, hogy milyen cégek vannak, jó kis ünneplések :) Nekem Szentkirályszabadja jutott. Fogyasztóvédelmi szempontból leteszteltem a sétareptetést, ez egy újabb lajtromot jelent a skalpgyűjteményemben: HA-YHD, igazi vidámparki hangulat volt: minden egyes turbulenciánál "oooóóóóóóooo" kiáltás az utasok részéről, pedig igazán nem volt semmi gond :) A program eléggé hasonlított a tavalyira, bár kicsivel több vendég gép volt. Sajnos ezek közül az Apache nem repült, a B-25-ös oldtimer bombázó viszont igen, nagyon szép klasszikus hangja volt, ilyesmit még nem hallottam eddig. Besenyei és Veress szokásos stílusban kínozták gépeiket, bár mintha rájukszóltak volna, a szárnyvégge nem szántották fel a füvet, Veress Zoli szinte decens magasságokban maradt: vagy másfél méteren :) Nekem személyszerint tetszett a Pilatus PC9 repülése is, illetve az Albatrosé, a közönség ezekre szerintem kevésbbé figyelt oda. Ami nem tetszett: az emberek mintha nem lennének tisztában a sorbanállás fogalmával: mind a parkolókban, mind a büféknél, mind a kiállított gépeknél egymást lökték félre. Ennyit Európáról. De a program jó volt, szép volt, még itteni ismerőssel is találkoztam. Kár, hogy most egy jó darabig nem lesznek repülőnapok, úgy belejöttem :)
Hamster
PS: Hazafelé az érdi emelkedőnél utolértük a Budaörsre tartó Po-2-est, illetve pont láttuk a leszállását is, mókás volt, hogy sebességben nem volt előnye, csak ő légvonalban közlekedhetett :)
üdv mindenkinek! a topic címéről gondoltam hogy leírom a mai élményeket :) először is nem szentkirályszabadjai hanem egy céges repülőnapra kaptam invitálást ahol is eleinte két An-2 repülte az iskolaköröket itt a HA-MCB-vel (mivel volt még hely mentem egy kört az yhb-vel is :-))) volt szerencsém repülni és mégnagyobb szerencsémre egy kis időre helyet foglalhattam a pilótafülkében! egyszerűen fantasztikus volt, mind a kilátás mind a gép! ez már valószínűleg egy alaposan felújított masina lehetett mert más Ancsákkal méregetve elég különbözö volt a műszerfal... aztán valahonnan megjött a malévos HA-YHF és besegített a reptetésben de rákérdeztem hogy mennek-e haza dunakeszire erre mondták hogy igen, nemsokára és egy nagyon rendes pilóta volt és megengedte hogy vele tartsak, így azonkívűl hogy jóval gyorsabban hazaértem még egy Bp. átszelés élményével is gazdagabb lettem... 5-óra körül ott volt farkashegyen Bessenyei is egész szépen repült a hazai repteren :-))) ezek voltak ma...
Köszönöm aggodalmadat de a sors iróniája, hogy júniusban amikor be akartam fizetni a jorgosnál a kéthetes utam közölték hogy szept. 22 ikén már nem indítanak utakat és ez már JUNIUSban történt, pedig még okt. 6 ra is volt útjuk a katalógusban. Így az Eurotoursnál fizetem be ami remélem nem megy tönkre.
A budaörsi repülőtéren tartotta ma egy számítástechnikai cég a születésnapját, a meghívottaknak ingyen volt a kaja, pia, zene és a REPÜLÉS!
Egy Wilga, különféle Cessnák és két Ancsa hordta szakadatlanul és számolatlanul a népeket. Nekem az igazi csemege azonban egy PO-2 volt. Mindig vágytam egy ilyen kétfedeles nyitott gép adta élményre, így erre én is jelentkeztem. Kaptam korhű bőr fejvédőt, sajnos hosszan lobogó fehér sál nem volt nálam. Éppen felszerelkeztem amikor Besenyei Péter megkezdte kűrjét a légtérben, várni kellett a felszállásra. Közben az egymásköztin megbeszéltem a pilótával, hogy egy kicsit majd én is fogom a botot.
Az alapjáraton furcsa, bugyborékoló hangot adó motornak végre beszúrta a gázt a pilóta, én megmarkoltam a botot. Nem sok dolgom volt vele, 50-nél magától elemelte a farkát a gép, 80-nál már elszívódott.
Átvezettem szintbe majd megcéloztam a szoborparkot. Páratlan élmény volt karnyújtásnyira a diósdi fennsík felett repülni, fújt a szél, zakatolt a motor és ha akartam, kihajolva nézhettem a törzs alá. Előttem a pilóta (most utas!) bőrsapkája, kicsit előbbre a burkolatlan csillagmotor egyik hengerfeje, jól szemügyre vehető a szelepvezérlés himbájának játéka. A kipufogó az arcunkba fújja a füstöt, zizegnek a merevítők, a kormányfelületekhez a törzsön kívül vezetett huzalokon minden mozdulatomat viszontlátom. Fordulóban szelíden viselkedik, de a golyót nehéz középen tartani, csúszik. Nekem legalábbis.
A leszállás is végtelenül egyszerű, levettük a gázt és hosszú siklásban elkoptattam a magasságot. A szárnyon ugyanis nem volt mit állítani, de talán ezért lehetett a szerintem kicsit gyors (utazósebességű) besiklás után a kilebegtetésben pikk-pakk átejteni és a fékezetlen futókra ledöccenni. Sajnos a farkát fenn hagytam a levegőben így túlfutottunk a starthelyen, amikor lehúztam a földre, a sarokcsúszó hamar megállította.
Feledhetetlen élmény, nem is értem, miért engedték a régi idők pilótái, hogy csukott kabinba zárják őket a későbbiekben. Felvetettem ezt a gondolatot a pilótának is, aki azt felelte erre, hogy egyszer repüljek több órát szemerkélő novemberi esőben és megértem.
A gép egyébként holnap Szentkirályszabadjára repül, ott fog sétareptetni. Lajstromjele HA-PAO, de nem lesz nehéz felfedezni.
Hm, én ufó vagyok, tehát rámillik a "bárki más", ergo válaszolok, bár pontosat én se tudok mondani...
0/a. Egy ideig lehetett kapni jegyet a kiállítást őrző bácsitól is, most megint nem...
1/ Nem akarják engedni, elvileg dolgozik rajta egy lelkes restaurátor, illetve a csepeli Kossuth Lajos (?) Szakközép diákjai, de lassan haladnak. Egyébként pedig ez is egy bábolnai csirkebombázó volt, azt mondják a hatása a mai napig érződik...
2/ Szétrúgta két hadd-ne-kelljem-minősítenem-alak, a rendőrséget hívta ki a bácsi, mert bezárkóztak a gépbe. Itt jegyzem meg, én azért bejutottam, elég határozott kiállás és/vagy két-három síró gyerek sokat segít a dolgon :) Maga a tény, hogy ebben az országban ide jut egy ilyen klassz dolog, sajnos tipikus :(
A maradékot nem tudom.
Hm, két-három éve jártam arra utoljára, akkor se volt olcsó, de volt sztrapacsákájuk, illetve egész jó melegszendvicsük. Másrészt az időpont ideálisnak tűnik, a kérdés az, hogy összetolnak-e a kedvünkért két asztalt :)
Sajnálatos módon az hogy a keróban nins adó, nem fedi a valóságot (mindenhol a világon komoly adótartalma van, hát még Magyarországon...).
Ugyan minden héten - az autó tüzelőanyagokhoz hasonlóan - változik, meg aztán itthon nins előttem a MALÉV Üz.a.Osztály aktuális árközlő faxa, de ma kb 150 Ft körül van, ha külföldre repülünk, jóval 200 Ft feletti a belföldi ára.
Ebbe is be van építve minden fajta (út, füst, kémény, stb.) adó, meg ÁFA, NYÁFA, BÉFA, stb...
Szóval itt sem jobb a helyzet, mint a földön.
Aztán kérdezzétek meg azokat, akik benzines gépekkel repülnek. Ha jól tudom, a 100-as jóval 300 Ft felett van (Egy An-2 normája 200 l/h :-)) )
a ferihegyi repülőgép-skanzennel kapcsolatban érdeklődnék a T. Hozzáértőktől:
0. Ki találta ki, hogy belépőjegyet csak a terminálon lehet venni, a helyszínen nem ?
0/a Mikor jön rá, hogy ez nem jó ötlet?
1. Az IL-18 volt/lesz-e nyitva, be lehet jutni a fedélzetre valahogy?
2. A két Tu pilótafülkéjével meg lehet-e ismerkedni még közelebbről ?
3. A Mi-2 melletti konténer pontosan micsoda?
4. A balatoni viharjelző lámpának látszódó, elfektetett forgó fényjelző mi célt szolgál(t)?
5. A két, apportírozott radar-antennáról mit lehet tudni?
Sajnos marslako barátunk megjegyzései mögött van igazság. Az ENSZ környezetvédelmi szervezetének ülésén tudományos szinten foglalkoztak a problémával.
A nagy magasságban repülő gépek által kibocsátott szennyezés nagyon lassan tisztul ki abból a légrétegből. Míg 10000 m alatt a levegő átlagban 2-3 naponta kicserélődik, a felette levő tartományban ez az időtartam akár egy hónapot is elér. Így az ott megjelnő szennyezés kevésbé hígul, illetve lassan ülepedik le belőle a trutyi.
Szerencsére a hajtóművek gyártói előrehaladott kutatásokat folytatnak új konstrukciójú égőterek létrehozására, melyek minimálisra csökkenthetik az elégtelen égés miatti károsanyag-kibocsátást és a NOx kibocsátást.
A NASA is végzett kísérleteket. Valahol az óceán partvidéke felett egy 4 hajtóműves géppel (DC-8 vagy B707) ovális pályán 4-5-ször körberepültek. Miután a levegőtömeg az óceán felé mozdult el, ahol hidegebb légttömeggel keveredett, szépen létrehozott egy nagy ovális felhőzetett, amit műholdról készült felvételen jól ki lehetett venni. Ezzel a kísérlettel a NASA bizonyítani kívánta a repülésközvetlen hatását az időjárásra.
A számítás máris rossz, mert a (erôsen) különbözô égéshôk miatt nem lehet pusztán tömeg alapján összehasonlítani. Az égéstermék összetétele sem azonos: más a káros anyagok koncentrációja a benzinben és a kerozinban.
vegyunk egy Budapest Parizs utat. Autopalyan kozepkategorias auto 7 litert fogyaszt 100on, akkor 2000 kmen 140 litert azaz kb 110 kg benzint, ezzel elmegy negy ember. Ha egy repulore valo azaz kb 160 ember autoval menne, akkor 40x110 vagyis kb 4500 kg benzint fogyasztana. Ha ez a 160 ember egy 737tel vagy kisebb erbusszal megy, akkor...
szagemberek, mennyit fogyasztanak ezek a gepek (tenylegesen) ezen az utszakaszon?
A tobbihez nem ertek. mindenesetre az autok tobbsegeben van szabalyozott katalizator amivel gyakorlatilag nulla a maradek szenhidrogen, sot az NOx emisszio, mig a repulogepeken ugye...
Ha szabad javasolnom, van az Erzsébet tér József A. utca sarkán van egy Pilot Pub.
Jó a konyha sokáig nyitva és a boxokban ugy tizen-tizenöten is elférünk.
A milio igazi topichoz illo.
Ha pilóta fizet akkor 10%minusz a számlából.
Ha van más ötlet akkor jöhet.
A szabadtér már fázós, még rummal is.
Idopontilag szerintem egy péntek este 9 jöhet szóba. Mert másnap lehet otthon gyógyitgatni az elozo esti elhajlás okozta sebeket.
Ha van más ötlet akkor jöhet.
Bocsi, már a repülőszerencsétlenségek topicban is kérdezték. Ott is írtam, hogy most egy kicsit be vagyok havazva (ma jöttem haza két nap után, egy charterba voltam beosztva, holnap megy a röpülő külföldre dolgozni, meg maszek dolgok is - vakolják a házam), de a jövő héten ráfordulunk, jó?
A 410-es 150-160 KIAS-val utazik (ez FL100-on 160-200 csomó fölfelettinek felel meg), úgyhogy egy nagyvas bejövetelének lekövetése nem akadály. Gépbérlet ügyben keressetek magánban.
Malevesek, szabad egy nagyon joindulatu javaslatot tennem, konkretan a stewardessek viselkedesere vonatkozoan. Majdnem semmi kifogas a kiszolgalas stb tekinteteben. Deazonbanviszont.
A gep meg a gatenel parkol, a motorok meg allnak, csak a legkondi zug. Ilyenkor az elso nehany sorban tehat a business classon ulo utasok nagyon jol haljak a stewardessek beszelgeteset. Jobban kellene ugyelni hogy mit es milyen szohasznalattal mondanak egymasnak, kulonosen az utasokrol ne beszeljenek. Igen, tudom, hogy bunko voltam, amikor utolsokent beestem az ajton es jopofizni probaltam "ez megy stockholmba" de ennek ellenere nem orultem, amikor ezt oda nem illo szavakkal es kb tiz utas szamara jol hallhatoan meselte aldozatom a tobbi utaskiseronek.
A BAMBI-BUCKET az egy vödör, mint a neve is mutatja, csak jó sok víz fér bele. Egy helikopter alá akasztják. Megtöltik vízzel (vagányabbak nem csapról, hanem nyílt víztükörbe(pl. Balaton) alámerítve), a tűz fölé repülnek vele, kinyitják az alján alkalmazott szelepet és ürítenek (vizet). Magyarul tüzet oltanak vele.
Feri, az utazásért, a görög lányokért, a szigetért és egyebekért irigyellek, de hogyan fogsz hazajönni? (Sajnos a kaján mosoly jelét nem ismerem, pedig itt most az következne.)
Azért próbáld meg jól érezni magad. :-))))
1005-1012 Mi-24 egyéni
1012- MiG-29 felszállás
1013-1016 Mi-24 egyéni leszállása
1017-1025 Mi-17 egyéni
1026-1027 BAMBI-BUCKET bejövetel
1028-1029 MiG-29 vezér,2db Mi-24 kíséro besorolás , oszolj
1030-1034 MiG-29 rövid egyéni
1037-1044 Mi-24 szinkron
1045-1051 2 db Mi-17 csörlés, Alpin-csúszás, ágyú külso súly
1052-1102 L-39 egyéni
1103-1125 CSAR bemutató
1126-1131 MD-500 egyéni
1132-1142 Extra-330, Bessenyei Péter
1143-1152 BO-105 egyéni
1152-1157 Ecureuil SA-355 egyéni
1159-1204 Colibri egyéni
1205-1209 Exeq-90 egyéni
1210-1230 EJE
1240-1359 Utasrepültetés
1400-1412 Míg-29 egyéni
1413-1419 Bell-212 egyéni
1420-1430 PC-6 egyéni
1430-1440 BO-105 egyéni
1440-1450 PC-9 egyéni
1450-1500 Puma(?), Apache(?)
1500-1510 Extra-330, Bessenyei Péter
1510-1520 AH-64 Apache, vagy Mi-2 vitorlázógépet vontat
1520-1530 MD-500 egyéni
1530-1540 Mi-24 egyéni
1540-1550 Mi-17 egyéni
1550-1620 OLD TIMER
1620- ZÁRÓKÉP
1635- Gyorsulási verseny ( autó és helikopter között)
Holnap hajnalban felulok a MA760 stockholmi jaraton a business classra, es meg mindig nem tudom, ki fogja vezetni a gepet (es beenged-e a cockpit-be)... Remenykedhetem meg...?
Ünnepélyes megnyitó 9 óra után, nytiókép, repülési programok kezdete 10-kor, ebédidő körül szünet, uatsrepültetés, színpadi attrakciók, lacikonyhák, hamburgeresek meg minden mennyiségben szoktak lenni. Viszont két tipp: nem szabad úgy számolni, hogy ha 10-re odaérsz Szentkirályszabadja faluhoz, akkor jól érkezel, mert a parkolóhoz vezető utakon rendszerint torlódás van, és onnan még gyalogolni kell a tulajdonképpeni programok helyéhez. A másik trükk: vagy fél órával a program vége előtt indulsz a kocsihoz vissza, vagy egy órával utánuk, mert ebben az időszakban nagyon bedugul minden.
A repülőprogram pedig jellemzően: az elején a légierő különböző gépei, aztán vendégek, értsd minden és mindenki, aki repül, és össze tudták szedni.
Régóta olvasom ezt a topikot, mert érdekes dolgokat írtok. Most egy kérdéssel kezdeném: a szentkirályszabadjai nyílt napon hogy mennek a dolgok? Mikortól lehet bemenni, meddig tart, mi a program napközben, van-e kaja lehetöség odabenn, stb? Még sosem voltam ilyen napon, ezért is szeretnék egy kicsit elöre tájékozodni.
3color!
Az L-410 levett ajtóval is ugyanazt tuggya, mint csukottal. A szél is csak azt tépázza, aki kihajol. Egy barátom - igaz, An-2-essel - úgy vitt operatőrt, hogy spéci székét a padlóhoz csavarozták, a pasast belekötötték, a székhez pedig szolgált egy giroszkópos kameraállvány. Már csak ezt a széket kell megtalálni (kabátot a gombhoz)
HA-VARIA:
Szu-27 - 1 Szu-27 - 2 Valami lehet a szándékos hasraszállás dologban, ugyanis a kötelék nem minden tagjára volt felfüggesztve az alsó fegyverpilon(5-ből 2-re), és mit ad Isten, pont egy fegyverpilonos gép esett hasra... :-)
HAMSTER, lms:
A Szu-37 hajtóművén a kiömlőrész függőleges síkban +/- 15 fokban fordítható el. Kobrát pedig először nyilvánosan 1988-ban mutattak be, egy Szu-27-es volt.
Az Aeromagazin mult havi szamaban volt szo egy 747es szimulatorrol, ami kifejezetten muszerrepulesre specializalt. A neve Aerowinx Precision Simulator. Sajna a csak Europat tartalmazo pack ara valami 550 DM, szoval ha valakinek megvan, es lenne olyan jo, hogy szol akkor nagyon megkoszonnem.
Valamint erdekel barmilyen polgari/katonai repulessel kapcsolatos szimulator/jatek/normalis dokumentacio - szoval minden. FTP van.
Koszi!
Kár, hogy nem tarthatsz az említett esemény forgalmáról beszámolót. Biztos izgi lett volna.
Felcserélted a magasban történő szárnyalást a mélység csábítására? :-)))
Igen, ez is a be nem tervezhető, véletlenszerű meghibásodások előállításának egyik módja. :-)))
Én is hallottam már olyan FMC CDU-ról (Flight Management Computer Control Display Unit), amelybe a pilcsik véletlen mozdulatok és kóla formájú infúzió útján akarták betáplálni az adatokat. Sajnos ezt némi megrökönyödéssel vette tudomásul a kütyü. :-)))
Szóval nyírják egymást a fiúk, a Pannon igazgatója szerint a HTC tartozik nekik és nincs több hitel, amelyből az utasokat szállítsák nekik, habár a légitársaság egyébként tőkeerős, tehát nem szűnik meg. Gondolom, hogy most viszont egyáltalán nem repülnek, ugye?
Ugyanakkor csődeljárást kezdeményeznek a HTC ellen (Jorgos&TanTúra - a Club Espana már elszállt), aki viszont azt mondja, hogy a Pannon fizetésképtelen.
Valaki hazudik!
Néhány hete bizalmas, de megerősített forrásból megtudtam, hogy a TanTúra többmilliós tartozást halmozott fel. Hm.
Kár lenne, ha ilyen rövid idő alatt becsődölne a Pannon. Még nem is utaztam vele....
Véletlenül megtudtam, hogy ennek a vélelenszrű meghibásodásnak az oka elég primitív. Leöntötték a berendezést teával. Ennyi...minden elektromos küyü zárlatot kap ha vizet kap. NEM vettünk szart!
Sajnos nem tudok érdemben beszámolni az F1 repülős vonatkozásairól, mert az említett időpontban Hvar-sziget mellett bugyborogtam bizonyos merülőtársakkal.
Újlaki bácsi a Mátrában bivakol, ha jól olvastam valamelyik hozzászólásában.
Sajna nem olvasom. Orom lesz kitakaritani;((
Hat igy nem hiszem, hogy megy. Ha valamikor egy hetveged lesz akkor erdemes kilatogatni. Lehet fizetosen is kiugrani de az valami 750 korona (45perc). Szerentem csoro magyar gyereknek jobb megdolgozni erte:)
Ja, es arrafele nem jar semmilyen tomegkozlekedes! A svedek meg csesznek felvenni, tisztelet a kivetelnek:) En gyalogoltam vagy 13km-t a 14-bol mire megallt valaki.
/kaptejn
A Pannon esetében azt nem értem, hogy ehhez a jorgos mit szol? Ugyanis a jorgos egyik tulaja Havas Tamás, aki mellesleg a HTC nevében is szokott nyilatkozni. A Pannon Airlines egyik alapítója és társ tulajdonosa is.
Hat azert a 20 ev az kicsit eros tulzas, de latatlanban (nem tudom pontosan hogyan fogalmaztak) hadd ne kezdjem megint szidni a sajtot. Az igaz, hogy tenyleg nincs mar tul sok olaj. Errol a temarol meglepoen nagy informaciosurusegu topic van az indexen "Elfogy az olaj. Mi lesz utana?" cimmel.
Tomor es jo osszefoglalot talalhatsz itt: http://www.enn.com/enn-news-archive/1998/11/111098/oildem.asp, angol nyelven egy geologus tollabol, aki a Shellnel dolgozott nehany evtizedet. Ha nem tudsz jol angolul, a fentebb hivatkozott topixban a magyar forditas is szerepel.
///Laci
PS: A szerda reggeli MA760 stockholmi jaraton azert meg ott leszek (vigaszkeppen); pilotak, nem tudjatok ki fogja vezetni?
O, hogy a jegesmedve legyen a kovetkezo szeretoje...
Most tudtam meg, hogy toroltek a hetfo-keddi dublini programomat (atszallas londonban), es most itt allok egy holnap delre ervenyes, 125 ruppot ero jeggyel, aminek a tetejen ott diszeleg: "RES MAY NOT BE CHANGED". Ez most tenyleg azt jelenti, hogy ugrott az egesz summa?
Volt a TV-ben egy musor hogy a világ olaj készlete kb. 20 év múlva ki fogy. Arra lennék kíváncsi, hogy a hajtómu gyártok is végeznek kísérleteket új hajtóanyaggal mint az autó motoroknál? Ha ez igaz mi lesz azokkal a repülokel pl. A-3XX amit 2010-re szándékoznak át adni a légi társaságoknak.
Ha tévedtem elnézést, bennünk magyarokban az északi szomszédnál látott SZU-27 hasraszállás maradt meg. MIG-rol még a honi szaksajtó sem irt.
Még egyszer ha tévedtem elnézést sajnos nálám nincs discovery channel.
business classon ulok haza budapestre malevval, elso sor folyoso mellett, latom pilotakabinnal a "légiutaskiserot:
"kedves utasaink rovidesen budapestre érkezünk ... (bla bla) ... Budapesten a pontos idő ... ööö (megnézi az óráját) x ora y perc, a hőmérséklet ... ööö (gondol egyet) x celsius fok.
brusselben szallunk le, illetve csak szállnánk le, nagy a köd , várni kell, körözünk a felhők felett, alattunk kb 1 km-re köröz egy másik gép, az alatt kb 1 kmre egy harmadik, es igy megy 10 percen at ...
ki szalt mar le vagy fel nizzaban ?
egy mesterseges felsziget a repter és a tengertol 30-40 meterre száll le és fel a gép, leszállásnál az utolsó pillanatig a tenger felett vagy
Nnnnna, sikerult kigyurnom, hogy MALEV-val mehessek Stockholmba. Business class, hadd tamogassuk kicsit a hazai ipart a multik penzen :-)
Sofor urak, egy kis protekciot kernek szepen: 6-an szerdan reggel MA760-nal megyek, 8-an penteken este MA763-mal jovok, amennyiben nincs fizikai akadalya (pl elfogyott az ulohely), legalabb az egyik alkalommal szeretnem a cockpitbol vegignezni a leszallast...
Kaptejn kollega! most olvasom a vitorlazos elmenyedet! hol vagy te most???
Jaja, a hajtóműből kiáramló gázsugár vektorát tudják terelni vele, de mondom, Szu-27-essel is csináltak 110 fokba hátradobott kobrát, igaz, volt olyan, hogy nem jött össze, és a gép hanyattvágódott a betonra bemutatón. A teljes hátrabukfenc viszont észveszejtő, sajnos még csak videón láttam, először azt hittem trükkfelvétel, vagy a gép utána lezuhan, de nem. Azt hiszem Szuhojék sejtenek ezt-azt az aerodinamikáról, és a kapcsolódó témakörökről :)
Elnezest kivanok a pongyolasagert, nem a hajtomuve allithato, hanem a kiomlonyilas korul van egy igen erosen hoallo szerkezet, amely a gazsugar szoget tudja kismertekben valtoztatni.
Nem hátrabukfencről votl szó, az tényleg a 37-es sajátossága asszem, kobrát síma 27-essel is szoktak csinálni, a pilóta mondta is, hogy kívülről olyan könnyűnek néz ki, de megcsinálni a legnehezebb, amit valaha is ismert. Viszont a riporter, aki a hátsó ülésen ült, a következő képen egy papírzacskót szorongatott, és kényszeredetten vigyorgott :)
Az a Szu37 lehetett, annak van allithato szogu hajtomuve. Igaz, csak fuggolegesen, mig a nem mukodo X31-nek minden iranyban. A "cobra" ilyen hajtomu nelkul eleg keteselyes, mert amikor a gep a hasaval fordul a menetiranyba (1) a pilota erosen tul va terhelve (2) szinte nem mukodnek a kormanylapok, szoval hogy mesz vissza?
Valamirro a hét elején volt a Spektrumon egy rövid bejátszás egy Szu-27/3x-ről, a kobra manővert mutogatták x szögből, kívül-belül-alul-felül. Aztán fordulózós légiharcba kezdtek egy Mig-29-essel, amikor beállt a Szuhoj mögé, az csinált egy kobrát, a Mig meg szabályosan túlrohant rajta. Hihetetlenül nézett ki, ahogy a Szu azután visszament vízszintesbe, és már ő volt az üldöző. Körülbelül olyan volt, mint amikor a Jedi visszatérben Luke Skywalker fékezéssel kerül az őket üldöző siklók mögé az Endoron, csak hogy egy szakmai hasonlatot mondjak ;)
Az SZU-27-es volt, en is regebben osszekevertem.
Az eset Szlovákiában történt vagy két éve egy légibemutatón.
Szakértők szerint szándékos volt a dolog azt bizonyitandó, hogy a gép milyen strapabiró.
A fegyverzet felfüggesztő pilonokra szállt le a gép.
Minap kiugrottam egy apro sved falu repterere (Enkoping). Sikerult befurakodnom a vitorlazorepulok koze, sot meg repulni is tudtam!
500-600m-es felhoalap volt, de minket 1000m-re huztak egy ketuleses ASK21-ben. Leoldas utan sebessegrendezes, korultekintes es mar indult is a bukfenc:) Utana meg vagy 20 percig tudtunk kergetozni a gyonyoru, hofeher karfiolok kozott. Azt latnotok kellett volna!! (kepek kb. egy het mulva lesznek) Mikor a felhoalap ala jutottunk meg geberegtunk egy 0-0.5 m-ben, de ugy 40 perc utan leszalltunk mert kellett masnak is a gep.
Ez ugy 11 ora korul volt, es mivel igyekeztem szorgosan segedkezni az uzemnapon, megkerdeztek, hogy akarok-e meg repulni. Valahogy nem birok nemet mondani ilyen esetekben:)
Ekkor mar "csak" egy Bergfalke jutott de most mar elore ulhettem es vegre azt csinaltam ami nekem tetszett. Az ido mar sokat javult igy 300m-en leoldva egy 3m-ben hamar kicsavartam az 1200-as alapig. Ezutan mar szinte nem is csavartam csak siklottam a hihetetlenul konturos felhok alatt. Ilyen felhok akkor vannak nalunk mikor egy markans hidegfronttal bejon ez a kristalytiszta eszaki levego. Volt neha egy kis zuhi de ennek ellenere ott sem merult el a gep. A taj gyonyoru volt! Tavak, fenyoerdok amig a szem ellat. A tajekozodas kicsit necces, mert mindenhol ugyanazok a kis voros tanyak vannak es keves a kiemelkedo azonositasi pont. Nem is mertem nagyon elkavarni a reptertol. Ez a kor is ugy 40 perc korulire sikeredett.
Aznap nagyon szeles vigyorral aludtam el:)
/kaptejn
Eccer
elvittem a Rózsa Gyurit magammal. Akkor még nem volt ősz haja, sovány ifjonc volt és épp befutott, már mindenki ismerte. Én nem szívleltem igazán, nyálasnak és kissé idiótának tartottam (azóta sokat fejlődött). Az első bukfencnél sikított - nem örömében, hanem mert megrémült -, a leborításnál vinnyogott, az orsó közben pedig belekapaszkodott a kabinzárba, ha oda nem csapok, kinyitotta volna. Nekem nagy élmény volt (naná, hogy), de asszem, neki is. Nem akartam én megijeszteni, de sikerült. Bizisten, finom voltam, mégse tudtam megszerettetni vele a Repülést.
Hi, CommandAir,
a highfly már bedöglött, megpenészedett, de az anyagát átrakjuk a Pilótába frissülve és bővítve. Kellenének hozzá egyéb témák, azért is próbálkozom itt veletek. E topic címe pont megfelelne, jó kis történeteket írhatna bárki. Képekkel stb.
Nem biztos, hogy segitseg, de mindenesetre erdekes. Egy multi kb eve szervezett varosnezo repulest a kiemelt ugyfeleinek. A varosnezes egy 737-en zajlott, kozben, hogy az utasok ne unatkozzanak, Besenyei repulgette korbe a gepet.
Már azt hittem, kihaltál, mint a dinoszauruszok. :-)))
Egyetértek a topic eredeti témájának felelevenítésével. :-)
Nem mesélnél a Forma-1 verseny alatti benyomásaidról, vagy a mátyásföldi repülőnap forgalomra gyakorolt hatásáról? Érdekelne, hogy láttátok, milyen élményként éltétek meg a két eseményt a képernyők mögött.
Sziasztok,
Az eddigi legnagyobb repülős élményem tegnap ért, amikor egy kicsit a saját kezemmel vezettem egy négyüléses Cessna-t (ne kérdezzétek a típusát, elfelejtettem megnézni) valahol Törökbálint környéként. Hát, egész más mint a MS Flight Simulator... meglegyintett a szabadság mámoros érzése, de a kormányt csaknem meggörbítettem izgalmamban...
Való igaz van miért fikázni (egyes) újságírókat, amint többen meg is tetté(te)k már a korábbi hozzászólásokban, de talán koncentrálhatnánk a topic eredeti címére hajazó történetekre. Lezárhatnánk a fikázást egy jó hírrel: a Magyar Hírlap idén július 21-i száma egy egészen korrekt interjút csinált velem az európai légtér zsúfoltságáról illetve ennek a repülésben okozott anomáliáiról. Az általam elmondottakat az újságíró összefoglalta, pár óra elteltével felhívott és beolvasta a cikket telefonban nekem és szószerint az általam jóváhagyott szöveg jelent meg másnap. Így is lehet tájékoztatni (persze itt nem saját szerepem igyekeztem kihangsúlyozni, félre ne értsetek). :-))
Mint már az elmúlt napokban is írtam, én is egyetértek azzal, hogy legalább utólag, mikor a vizsgálatok eredményt hoznak, publikálni kéne az infókat, -mondjuk pont a malev.hu-n. Épp e topic hatására kezdtem erről is tárgyalni a Malévnél. Drukkoljatok, hogy sikerüljön. Szerintem mindnyájan jól járnánk vele (már akik jóindulatúan állunk a repüléshez).
Más:
KERESEK olyan emberkéket, akik tudnának segíteni annak összeszervezésében, hogy egy érkező utasgépet egy kamerával bekisérjünk Ferihegyre a leszállásig. Egy "buciablakos" L410-es például spéci lenne. Lehet, hogy egy sima nagyajtós L410 is megfelel, de nem tudom, hogy nyitott ajtóval mennyit repülhet (mármint sebességileg), és hogy eközben milyen örvénylés tépázza az utaskabint, meg az operatőrt.(Persze ha van valakinek otthon egy Piaggio Avanti-ja, vagy egy kétüléses F16-osa, az még jobb :))) )
Szerintem van: korrekt es minden ismert reszletre kiterjedo tajekoztatas, megelozve a szenzaciova valast. Eddig nem kellett, mert a kutya sem torodott egy szivargassal. Most mar kell. Szerintem a mar tobbszor emlitett swissair sem azert tart el egy (?) embert a homepage muszaki informacioinak frissitesere, mert a vezerigazgato fia szeret netszorfozni, hanem mert belattak, hogy uzleti erdekeik igy kivanjak.
Az adott esetben -- amit H orra ala dorgoltel a szomszed szobaban -- egyebkent marximalisan igazad volt, tenyszeruen. De ha mar mukodne az a tajekoztatas, ami elebe megy a kiszivarogtatasoknak (mukodni is fog, legkesobb akkor, amikor egy szakmai befekteto maga ala gyuri az egesz ceget), ez a csamcsogos hir nem (igy) jelent volna meg.
Egyebkent szerintem az ujsagirokat szidni olyan mint szellel szemben pisalni, mint mar tobb politikai garnitura is kiprobalhatta. Meg Hornyula se engedhette meg maganak, barmi eros hatszelet is orokolt a legnagyobb napilapnal. A sajat terfelukon (a sajtoban) mindig ok lesznek jobb pozicioban.
Szerintem nem érdemes ezen dühöngeni.
Kétségtelen, hogy a hazai repülo szervezeteink tömegkommunikációján van mit javítani, ugyanakkor ha a tömegtájékoztatás jobban muködne akkor is meglenne az az olvasói/nézoi réteg akit a pontos magyarázatok helyett az egyszeru kérdésekre adott egyszeru válaszok érdekelnek és minden más szakmai magyarázat csak nadrágos emberek áltak kitalált úri huncutság (esetleg bolsevista trükk:-)), lásd még "amíg lósz@r van veréb is van".
Ez a "titkos informátorunk" címu dolog szerintem elég megfoghatatlan. arra is tökéletes pl. hogy ha az újságírót szembesítik a leírt baromságaival azonnal rákenheti a dolgot "titkos informátorára" aki persze mit sem tud errol foleg ha nem is létezik.
Privát véleményem szerint komoly szakember pénzért sem szegodik efféle informátornak. Ez valahogy olyan kisstílu és rangon aluli dolog.
Így aztán nyilván azon titokzatos szakértok közül kell az ujságírónak válogatni akik erre kaphatóak és szakmai kvalitásaik - érzésem szerint - nem egetrengetoek.
"Tenyleg, ha nincs korrekt megbizhato forras, akkor versenyeznek, ki tud elobb es tobb infot kiszedni a vecesnenikbol."
A szomorú helyzet az, hogy repeseményeknél, rendellenességeknél előbb vizsgálat van, és aztán infó. A tucatújságok - TV-k pedig nemhogy nem ellenőrzik az információikat, hanem meg sem várják a valódi információ születését.
Ez ellen nincs védelem.
Ezen kívül pedig ugye ott vannak azok az informátormadarak, akik némi pénzért örömmel kakilnak a saját fészkükbe. Ezeket pedig a sajtó fizeti. Az innen szedett infóért pedig bizony felelős az újságíró.
A másik topicban pont ezen kaptam össze kicsit egy főszerkesztővel.
Ok., megkövetlek,és főleg a topicgazdát, nekem nem célem sem az ellenségeskedés szítása, sem az offtopic hozzászolások nagyüzemi gyártása (tudom, ez is az), de van néhány szó (Újságíró,RTL KLUB, HAVARIA PRESS), amitől feláll a szőr a hátamon, egekbe szökik a vérnyomásom, és olyankor el szoktam veszteni a fejem, és ekkor születnek olyan hozzászólásaim mint az alábbi, és néhány korábbi is.
Nem szándékozom több hozzászólást írni ebben a témában, de előre is elnézést kérek: sajnos megigérni nem tudom...
1. Ezt tanulta, ehhez ert.
2. Ezert fizetik. Ha nem csinalja, akkor az ujsagja lemarad a tobbiek mogott es kipurcan, de ot meg elotte jol kirugjak.
Tenyleg, ha nincs korrekt megbizhato forras, akkor versenyeznek, ki tud elobb es tobb infot kiszedni a vecesnenikbol. De ezt a vitat egyszer (?) mar lejatszottuk a repszerencse topikban. Igaz, nem volt haszontalan es azota en is fejlodtem.
Bocs, lms, értem, hogy le akarjátok zárni a vitát, de nem tudom megállni, hogy két kérdést fel ne tegyek újságíró ügyben:
1.,"amig a munkajat vegzo ujsagironak titkos informatorokkal kell taplalkoznia, a hirek torzulasat nem a sajton kell szamonkerni"
Tehát akkor amíg a MALÉV hivatalosan nem tájékoztat, addig törvéynszerű, hogy épületes baromságokkal traktálják a plebs-et, és mossa kezeit, Ő mindent jól csinált?????????????
2., "titkos informatorokkal"
Ezek talán Ferencdombi WC-s nénik? Mert szerintem repülési szakemberek nem mondanak élből olyan dolgokat, amiket a HAVARIA PRESS kiad....
"Budapestre a KLM 737-400-as flottájának legelso (1986-os ??) gépei járnak."
Hát... ez nem igaz. 2 hete jöttem utoljára AMS-ból, akkor az Y jelu 400-assal, ami nem valószínu, hogy olyan régi lenne.
Ami igaz, hogy néha 300-ast küldenek, ha nem kell akkora kapacitás.
Kizártnak tartom, hogy 800-as vagy 900-as altípusokkal repüljenek majd ide, mivel ez a ketto jóval több utas befogadására alkalmas, mint a 400-as. A 800-as repül AMS-LON között, amin én még nem láttam üres ülohelyet.
1. Az ujsagiro egy olyan allatfaj, hogy mindent megir, ami irant erdeklodes mutatkozik. A szaloniki hasraszallas ota a malev minden szirszar problemaja erdekli az embereket (a kapitany forditott sapkaja is). Szelavi mondana Boris Vian.
2. Hadd idezzem magam: "Mindezek utan abban egyetertettunk, hogy amig a munkajat vegzo ujsagironak titkos informatorokkal kell taplalkoznia, a hirek torzulasat nem a sajton kell szamonkerni."
Tehat ha a malev korrekten tajekoztatna, nem lenne piaca a tevedeseknek es a felinformacioknak. Ha egy korrekt sajtotajekoztaton kb annyi (de inkabb meg tobb) elhangzana az uzemanyagszivargasrol, amit itt az alabbi par hozzaszolasban van, akkor az ujsagirok felfognak, hogy nem katasztrofaveszely allt fenn, mindjart tudnak, hogy milyen nagysagrendu hibarol volt szo. Imadnak jolertesultek lenni, vegre annyi infot kapnanak, hogy ahany lap annyi profilbol tudna elemezni.
Kedves újságíró! Csak a Te számodra meg az általad lóvátett olvasók számára döbbenetes, hogy a MALÉV jobb mint volt. Számomra az a döbbenetes, hogy kedves újságírók hogy rászáltatok a MALÉV-re és hogy szivatjátok, jóllehet tényleg jobb, csak sokkal többet áskálódnak ellene. Lassan azt is megírjátok, ha a kapitány nem viselte előírás szerően a sapkáját, ami valóban súlyos hiba csak ki a f...-t érdekel.
Attól félek elragad a helyi érdekű, zöld színű. Nem kellett volna elolvasnom.
De egy kis védelem a tudatlannak. Az akár helyes is lehet hogy Boeing 734, tunillik még hivatalosan (by Boeing) is szokták a 737-400 at 734 nek írni, a 737-500 meg 735 stb.
Nos, korábban volt szó itt arról, mennyit "használt" a szakértő újságírók félretájékoztatása pl. a Tu-154-est illetően. Volt alkalmam tapasztalni ennek hatását az úri közönségre. Helyszín: Malév 154-es charterjárat. Leszállás előtt (asszem a légkondiból) szokás szerint fehér pára jön be az ablalkok melletti szellőzőből. Ijedt szagolgatás, hangos bekiáltások, felugrálás (leszállás közben!) - ég a gép, dől be a füst! Röhögtem kínomban. Köv. alkalom (visszaút): vészkijárat mellett ülők helyet akarnak cserélni - akár a stuwikkal is - mivel felszállás közben enyhe ropogás hallatszik az ajtó felől, és persze ez egy öreg TU, ennek mindjárt ki fog szakadni az ajtaja. Kissebb hiszti. Majd diadal, mert ugye azért van a gépen ilyen hideg (a melegebb déli tájhoz képest), mert a nagy magasságon ereszt, bejön a hideg! Már nem volt kedvem nevetni sem. Csak sajnáltam a gép személyzetét. Naponta többször kűzdhetnek meg hasonló esetekkel - javarészt "szakértő" médiáink miatt.
Mindenkinek szeretettel!
On line fogjuk csinálni a Pilóta újságot, amely tavaly márciusban financiális okokból kimúlt. Nagy szeretettel várnék minden repüléssel kapcsolatos írást, kalandot, élményt stb. bárkitől! Annyi jó dolgot olvasok itt, hogy biztos vagyok benne, nem esne nehezetekre besegíteni, hogy népszerű legyen az újság. A szerkesztést, helyesírás-ellenőrzést vállalom. Az új Pilóta az Index egyik önálló melléklete lesz. Talán egy-két héten belül már a címét is tudni.
Elnézést kérek, de egy kis ismeretterjesztés következik:
Az utóbbi hozzászólásokban sokszor elhangzott az "üzemanyag" szó. Előszször ezzel kapcsolatban szeretnék fogalmakat tisztázni. A repülésben üzemanyagnak szokás nevezni nem csak a kerozint/repbenzint, hanem minden további olyan anyagot is, ami a hajtómű/motor működéséhez szükséges. tehát ezek közé sorolandó pld. a hajtómű olaj is. A hozzászólásokban előforduló értelmezésre a "tüzelőanyag" szó használatos.
Ezek után egy kis ismeretanyag következik a tüzelőanyag rendszerről, ami megmagyaráz bizonyos dolgokat.
A polgári repülésben használt tüzelőanyag tartályok nem túlnyomásosak. Ez azt jelenti, hogy belső terük megfelelő szellőztető rendszeren keresztül kapcsolatban van a külső légtérrel. A szellőztető rendszer úgy van kiépítve, hogy a külső környezeti nyomás és a tartályban uralkodó nyomás kiegyenlítődhessen, de ugyanakkor ne jusson ki a tartályból tüzelőanayag a gép bedöntései során sem. Éppen a nem túlnyomásos rendszer miatt, a tüzelőanyag folyását nem úgy kell elképzelni, hogy nagy nyomással spriccel kifelé a tartályból. Mint az korábban 3color-tól elhangzott, inkább szivárgás jelleggű a jelenség. A nagyobb gépeken a tüzelőanyag-tartály(ok) feltöltését általában alulról, nyomás alatt álló tüzelőanyaggal végzik. Lehetőség van azonban gravitációs tankolásra is a szárny felső részén kiképzett feltöltőnyílásokon keresztül. A nyomás alatti tankolás során a gép tüzelőanyag-feltöltő csőrendszerében van megemelkedett nyomás, ami annak esetleges tömítetlenségeinél erősebb nedvedzést okozhat. A gép indulásakor a hajtóművek vagy fedélzeti gázturbina (APU/VSzU) indítása előtt kapcsolják be a tüzelőanyag-tartályokban található szivattyúkat, amik nyomás alá helyezik a tüzelőanyag-szállító csőhálózatot. Ezen csőhálózat tömítetlensége egy újabb megjelenési lehetőség jeletősebb mennyiségű matéria számára. (Ez is például magyarázhat egy indulás előtti észlelést.) A tartályből lassan szivárgó anyag észlelése nem mindíg könnyű. A gép érkezése után a levegő páratartalma kicsapódik a (tözelőanyag-tartályt is magában foglaló) szárny levegőben lehűlt felületén. Ekkor a víz is csepeg róla. Nagyon enyhe szivárgás esetén és kellő időjárási viszonyok mellett pedig a kijövő anyag gyorsan el is párologhat.
Remélem, ennek fényében nem gondolja senki, hogy a MALÉV gép tüzelőanyag szivárgásának indulás előtti észlelése valami extrém dolog lett volna. Van ilyen. Lényeg, hogy időben észrevették. Továbbra is utazzatok nyugodtan! :-)))
Ugy latszik rajtam kivul masok is irtak a cikket jegyzo Szego Ivan Miklosnak, aki kijavitotta a Fokker 100-ast. A Boeing 734 maradt, de ez csak gaplsi huba. Mindezek utan abban egyetertettunk, hogy amig a munkajat vegzo ujsagironak titkos informatorokkal kell taplalkoznia, a hirek torzulasat nem a sajton kell szamonkerni.
lms:
Lehet, hogy észrevételed óta javítottak a cikken, de még egyszer átolvasva nem vettem benne észre F100-ast. :-)
Az más kérdés, hogy a május 14-re datált moszkvai járatról visszafordult F70 gépnek nem az orrfutójával volt a baj, hanem a hidraulika rendszerével.
Amúgy első olvasáskor a bekeretezett emlékeztetőket nem is néztem, mivel tisztában vagyok a korábbi dilikkel.
Az üzemanyag gyors fogyása meg sem fordult a fejemben, mint gond ok. (Bár a bécsi vitorlázó leszállás már ok lehetne ...)
Arra gondoltam, hogy tűzveszélyes lehet. (Lásd Condorde ...)
ETOPS ügyileg hogyan kell érteni az időt ? Kifogástalan gépre, vagy egyik hajtómű már kihült állapotúra ?!
Kukkants be a www.extra.hu/airshop-hu lapra. Valszleg segítenek.
ÜZEMANYAGSZIVÁRGÁS
Lehet, hogy én vagyok rosszul informálva, de a világ civilizált felén nem hallottam még olyat, hogy repülés közben ömleni kezdett volna a keró.
A hiba többnyire a tartályszigetelés elfáradását jelenti. A szigetelőanyag speciális gumi, műanyag hab...stb lehet. Ezek az anyagok nem törnek, hanem többnyire porózussá válnak a kritikus helyeken, pici repedések keletkezhetnek. Ebből adódóan hirtelen ömlés nem alakul ki. Ha a levegőben keletkezik a szivárgás, a leszállásig szivárgás is marad. Ez pedig -legyen bárhol is- , nem elég a bajhoz. A hajtómű kiáramló sugara sem olyan forró, mint ahogy azt gondolnánk. A ma használt hajtóművek külső árama 5-7-szer több környezeti hőmérsékletű levegőt bocsájt át, mint amennyi forró levegő a hajtómű végén az égéstér felől érkezik a belső áramban. Ez jó hőmérsékleti árnyékolást jelent. Így a hajtóműből kilépő levegő nem képes begyújtani a szárnyból esetleg csepegő kevéske, és rögtön szét is porladó kerozint. Ha a hajtómű a szárny mögött van,(a törzsön) akkor is csak nagyobb mennyiségű ömlés esetén lehetne némi pityputy a beszívott kerozin miatt.
Az egyetlen ilyen eset amiről én hallottam, az egy IL 62 volt, amely kényszerű visszafordulás után elkezdte "eldobni" az üzemanyagot, vagyis kipumpálni a szárnyon lévő csuklónyi vastagságú csövön. Sajna ezt a kilépő kerozinsugarat a gép szerencsétlen kialakítása miatt a külső hajtóműveknek sikerült elkapni. Ez viszont már nem csöpögés volt, és nem is folyás.(Tán Kijevben tanult kollégák többet hallottak erről.)
Egyéb (pl.hőmérsékleti) tényezők miatt az ilyen hibák egyébként is gyakran földön, parkolás és/ vagy nyomás alatti tankolás közben "szeretnek" előjönni. Márpedig a mai gépeket szinte kivétel nélkül nyomás alatt tankolják. Ilyenkor pedig észrevehető a probléma.
Nem vagyok naprakész a 767-300 adataiból, de gondolj bele, hogy egy 10 órásra tervezett repülés esetén minimum 11-12 órára elég keróval tankolják a repcsit. A 120 perces ETOPS idő azt jelenti, hogy a gép akkor kerül veszélybe (már ebből a szempontból), ha alig több mint két órára elegendő üzemanyag maradt. Azaz ahhoz, hogy az elszivárgás veszélyes mértékű legyen, ott tonnáknak kell elszivárogni.
Azt meg hogy érted, hogy a kifolyt üzemanyag csak alacsonyabb magasságokon veszélyes? Mármint, hogy a talajszennyezés szempontjából?
Igen, de hogyan. Az óceánon viszonylag ritka az ilyen, ha jól tudom a Malév Etops 120-szal repül. Meg úgy rémlik, hogy a kifolyt üzemanyag csak alacsonyabb magaságokon veszélyes ?
Akkor az van, hogy a repülés közben végzett ellenőrzések során fény derül a tüzelőanyag extrém mértékű fogyására és a gép egy kitérő repülőtéren leszáll.
Sziasztok!
Engem még mindig foglalkoztat a B767.300 üzemanyag szivárgása.
Indulás elött ugye, körbenézegetik a gépet és akkor veszik észre, hogy jön belőle valahol az anyag ?
Mi van akkor, ha közvetlenül a körbenézegetés után hagyja el magát a tömítés és 10 órán keresztül jön belőle az anyag ?
Szakikáim!
Nem tud valaki egy eladó AN-2 motort, használható állapotban, beszereléssel együtt? Legnagyobb bánatukra az ejtőernyős klubunk egyetlen repülőgépének motorja nem sokkal a javítása (hengercsere volt, mert elrepedt az egyik köcsög, meg szórta az olajat, mindössze fél milkát költöttünk rá) után repülés közben, alig egy repült órával a műszaki szemle után megszorult. Még szerencse, hogy nem kerültünk a repülőszerencsétlenségek topicba. Köszönet ezért a pilótánknak, aki álló motorral, 11 utassal sértetlenül letette a gépet. Szóval most itt állunk gép nélkül, pedig a sárkánynak még volna 400 órája a nagyjavításig, a gumimotort viszont nem tudjuk annyira felspanolni, hogy kiadja a 2000 méteres felszállást. A másik lehetőség, hogy valahol nagyjavíttatjuk, de ez a hírek szerint többe kerül, mint egy használt, de még repülhető óraszámmal rendelkező üzemképes motor.
A Malév WEB site-je elég "egyszerű", sok dolog hiányzik róla. Pl. a különböző rövidítések (géptípus, kaja) megfejtése, vagy az utazás valós ideje, a tokiói járat teljes egészében. Szóval volna mit javítani.
Nem kéne a topicnak besegíteni?:))) tényleg, Ti akik a Malévnál dolgoztok, nem tudtok ez ügyben tenni? (Bár ismerve a régi "nagyvállalatot" lehet hogy hülye a kérdés)
Tényleg lehet. A Világgazdaság persze nyilván nem az olcsó sikert hajtja.
Egyébként érdekes módon nem váltott ki sajtóreakciót az, amikor a Pannont a Malév néhány fordulóval kisegítette, mert az egyetlen gépük meghibásodás miatt füvön állt.
Félreértés ne essék, nem kívánom a Pannon-nak, hogy rajtuk is szórakozzanak a lapok. Inkább a "Malévről vagy rosszat, vagy semmit..." hozzáállás zavar kissé, de hagyjuk ezt...
SZEPTEMBER 9. REPÜLŐNAP
Látom, többen kerestek erről infót. Én itt találtam szép mennyiségben:
http://www.jetfly.hu
"...a bulvarlapok nem engedhetne meg maganak, hogy ennek az ellenkezojet irjak, mert hazugsagon lesznek kapva. "
Sajna a bulvár-újságírás ellen nincs ilyen védelem, hiszen még azelőtt "informálnak" mielőtt lenne tényleges infó. Ha pedig valaki hazugságon kapja őket, vigyorogva közlik a helyreigazítást, és megy minden tovább...
Mindemellett (ahogy írtam is,) én is örülnék, ha felvállalná az utólagos, de pontos informálást a Malév.
3color, szeretnek vitatkozni ezzel. Ha a MALEV hivatalos sajtotajekoztatojan korrekt es boseges informaciokat adna, valamint a website-on olvashato lenne ugyanez (akar erdektelennek tuno technikai reszletekkel), akkor a bulvarlapok nem engedhetne meg maganak, hogy ennek az ellenkezojet irjak, mert hazugsagon lesznek kapva.
Tehat ha reszletes leirasban szerepel az X repuloteret korulvevo osszetett terepviszonyok ismertetese, az esemeny napjan tapasztalt szelrohamok, az ilyen esetre vonatkozo biztonsagi eloirasok stb stb akkor a bulvarlap hiaba irja hogy "reszeg volt a pilota?" (igy, kerdojellel). Az emberek az osszefuggestelen erdekessegeknel konnyebben megjegyzik a tartalmilag osszefuzheto esemenylancolatot (ha pedig nincs ilyen logikai vezerfonal, akkor kitalalnak egyet; igy keletkeznek a konspiracios elmeletek).
Kozeli pelda (mult het). Az NTSB sajtotajekoztatot tartott a TWA 800-as jarat evekkel ezelotti rejtelyes felrobbanasa nyoman elrendelt vizsgalatrol. Sajnos nem tudom pontosan mi hangzott el a tajekoztaton, a BBC tudositojanak alamondasa szerint "nem talaltak bizonyitekot arra, hogy bomba vagy raketa okozta volna a katasztrofat". Ha az NTSB is csak ennyit hajtogatott, akkor megertem azokat a hozzatartozokat, akik (a sok film hatasara) meg most is a CIA, stb kezet sejtik a dolgok mogott.
A külföldi légitársaságoknál sem általános, hogy minden rendellenességet megírnak. A SWISSAIR ilyen téren példamutató, igaz ott nem dolgozik a fél sajtó azon, hogy sárba tapossa a céget. Mindemellett jó volna, ha a Malév felvállalná ezt, de a helyzet az, hogy ma Magyarországon olyan mélységekben vergődik a valósághű tájékoztatás, hogy a légitársaság ilyen témájú magyarázatainak sem lenne igazi hitele. Akit nem érdekel az igazság, az amúgy is megírná a cikkeit fordított leszállásról és egyebekről. Sajnos az emberek nagyobb része olvas Mai Nap-ot, Blikket,vagy néz TV2-t és egyebeket, mint Official WEB Site-okat, és szívesebben is csámcsognak egy szaftos, bárgyú történeten, mint a valóságon.
Ha belegondolsz, egy ilyen honlappal kizárólag a repülést valamennyire értőket lehet megnyugtatni, bár ez sem utolsó szempont! Ugyanakkor láthatod hogy pl. pont ezen a topicon kikerülnek a kevésbé szenzációhajhász, korrektebb információk is szinte mindenről, ami a Malévnél történik.
Tény, hogy ugyanez hivatalos formában jobban mutatna, és legalább lenne egy fórum ahol a vizsgálat lezárása után olvasható lenne, mi is történt valójában. (Ez ugye már szintén nem szokta érdekelni az újságokat.)
A Swissairnek (MD-11, Nova Scotia) és a Crossairnek (Saab-340, Zürich) is egy-egy gépe szenvedett "végzetes" katasztrófát az elmúlt időszakban. A Crossaires dolognál még mindig nem ismert az ok.
Más gépük nem zuhant.
Viszont történtek pl. leszállásnál túlfutások és apróbb események a svájciaknál az elmúlt hónapokban. A különbség csupán az, hogy ezt pl. a Swissair nem rejti véka alá, hanem a honlapjukon is bárki olvashat ezekről, még az SR111 tragédiájáról is - oly sok idő után.
Ezzel szemben mit találsz a www.malév.hu-n???
Lópikulát se az ilyen történésekről. Mit is írtam tegnap a rossz kommunikációról?
Csak a történeti hűség kedvéért. Az AirFrancet még nem néztem át.
"Égnek áll a hajad ? Hogy mersz naponta villamosra, buszra szállni ?"
Bocs, nem volt egyertelmu: nem a malev esemenylistajatol, hanem az abban felsorolt kisebb-nagyobb tevedesektol allt fel a szor a hatamon. De igazad van, nem bantjuk az usagirot,
az ilyen esetek nyoman valszleg a malev kommunikaciojat kellene nagymertekben erositeni.
Na már megint a hülye mániáim:
Az a hozzáértő újságíró repülne mostanában Air France-al vagy Swissairrel, vagy Crossairrel? Pedig ezen légitársaságoknál mintha mostanában kicsit több gép esett volna le mint a Malévnél az elmúlt 10 évben....
Megin' rég jártam erre, de látom pezseg az élet!
Viszont az alacsony vérnyomásom egyből helyre jött az említett Malév összefoglalón. Nagyon nem is mennék bele, hiszen pont azok a magabiztos újságírók nem olvasnak szakmai topic-ot és általában bármi szakmait, akiknek igen jót tenne a művelődés pl. a repülőgép elejének és hátuljának minimális hibával való felismerése terén.
Maléves kövületként amúgy is másképp látom a felsoroltakat.
Az azonban meredek, hogy a Gulf Air-rel riogatják az utasainkat mint olyan céggel, akinek a gépe lám hogy leesett, és mi ezektől szereztük a 767-est!
Fogadatlan prókátorként azért megemlíteném, hogy a Gulf Air-nek igen jó híre van az általa repült térségben biztonsági, és szolgáltatási szinten is.
Ha valóban pilótahiba miatt esett le az Airbusuk, akkor meg pláne gyengus az újságíró érvelése (ez is!)
Nagyon rugalmas vagy, Zoliba, en atfutottam, es egnek all tole a hajam, pedig egy maleves nyilvan meg tobb elirast vagy badarsagot talalt volna benne (Fokker 100, leszallas menetirannyal szemben, gep a hasan csuszott stb).
Valszleg az "INCIDENT" es az "ACCIDENT" kategoriakat akartak valahogy megkulonboztetni. Egy gep egyszer a parkoloba beallaskor kicsit belevagott a mellette allo masik fuggoleges vezersikjaba. Gepserules volt, megis INCIDENT-nek neveztek.
kösz a homájt, a végén mindig ugyanoda lyukadunk ki, amiben te is, én is 1etértünk:
súlyos hiba volt (van) a Malév privatizációját ilyen sokáig halogatni. Azok részéről, akik ezt művelik.
takilaci,
lehet, hogy Zaventem környékéről a stílus már népieschnek tűnik, én azonban lenni (érzelmileg erősen emócionált...) madzsar utas(ch), aki néha felemelni szavát bizonyos dógok tapasztalván.
És nem Mercivel járok.
A MEL-ről persze én is tudok (gy. k. Minimum Equipment List), meg arról is, hogy lehet "kiégett indexxel" repülni.
Most olvastam a híreket. Itt egy
Index hír MALÉV statisztikákról
.
Tulajdonképpen semmi bajom vele, csak az érdekelne, hogy ki és honnan szedte hogy a Szalonikiben történt buli "Majdnem baleset" kategóriába tartozik?
Tudomásom szerint a repülőgép sérülésével járó repesemény bizony BALESET-nek minősül.
Sok fejlesztesi projectben a munka/penz/ido legalabb ketharmada a fejlesztok muszaki maszturbaciojara megy el. Ez szerintem az Eurofighter-re is all (VR sisak a pilotanak, stb). Nagyvallalatok projectjei is gyakran ebbe fulladnak, foleg ha sok lelkes fiatal zseni lat munkahoz...
Ha már felvetettük a MIG-29 és az Eurofighter összehasonlítását, menjümk is végig rajta.
A két gép nem egy kategória. A tervezésük között eltelt több mint egy évtized, ami alatt megjelentek olyan új vívmányok, mint a Fly by wire vezérlés, az instabil kialakítás, az adatbuszrendszerek, kompozit anyagok etc.
ezek következtében az Eurofighter, ami vadászbombázó(!), közeli légi harcban is összemérhető a Mig-29-el. Egyéb feladatokra a Mig- 29 nem alkalmas. Lehet rá bombát függeszteni (nem sokat) és azt is csak jó időben , míg az Eurofighterrel kompatibilis, illetve kompatibilissá tehető a legtöbb nyugati fegyverrendszer (precíziós bombák, Maverick, hajó elleni rakéták, radar elleni rakéták stb.), teherbírása vetekszik egy II.Vh-s B-17-es bombázóval.
Az Eurofighter drága gép. A fejlesztő konzorcium hatékonysága nem összemérhető az amerikai óriáscégekkel, de arra azért ügyeltek, hogy üzemeltetése egyszerű legyen és olcsó.
A Migeket sem ingyen kaptuk, a Magyarországgal szemben felhalmozott orosz adósságból "írták le" az elenértéket, de az ötlet felmerülésétől a szerződés aláírásáig az oroszok folyamatosan emelték az árát. Ma is azért áll java részük kibelezve, mert nem nagyon hajlandók biztosítani az alkatrészellátást, és amit adnak azért is csillagászati árat kérnek.
A dolgok tehát árnyaltabbak, mint egy elfogult kelet-nyugat szembenállás. Vegyük ezt is figyelembe.
Hamster:
Azt nem is írtad oda, hogy az oldaladon másodikként szereplő tájképen (Budapest kb. Cinkota felett fényképezve) a kép jobb szélén középtájt látható kisebb lakótelep szerénységem lakhelye. :-))) Tán még én is kint vagyok a loggiánkon, csak éppen nem látszom. :-))))
Az F70 és B737 fülkékhez a kommentárt hamarosan küldöm.
Utas2:
Nem tudom, mennyire vagy birtokában a meghibásodások tudományának, de minden esetre tartok egy kis felhomályosítást. :-)
Egy berendezés élettartama során, annak technikai állapota folyamatosan változik. A meghibásodások gyakorisága is. Ugyanakkor a repülőgépek (és mindenféle dolgok) tervezésénél ezt a változási folyamatot is figyelembe veszik. A berendezést úgy tervezik, hogy egész tervezett életartama alatt a meghibásodási rátája ne növekedjen egy bizonyos érték fölé. Ezzel biztosítják, hogy kellően megbízható legyen egy szerkezet.
Ezen előrelátás mellett is történnek véletlenszerű meghibásodások. Ilyen esetben a berendezést lecserélik. A lecserélés közben sok dolog történik. Új berendezést kell előkeríteni, amit be lehet rakni, a leépítettet laborba kell küldeni, hogy kiderüljön mi baja van, stb.
Az új berendezést előkeríteni sem mindíg olyan egyszerű. A tartalék alkatrészek raktárkészletét statisztikai alapokon határozzák meg, mivel a felesleges raktározás egy csomó pénzt köt le, illetve sokba kerülhet. Éppen ezért, ha egy olyan kütyü döglik be, ami nagyon ritkán szokott, az valószínűleg nincs raktáron. Ilyenkor be kell szerezni. Erre vannak ellátó bázisok a világban. Onnan azonban házhoz kell szállítani a berendezést. Ez is idő.
Mindezen felül olyan helyen is történhet meghibásodás, hogy a hozzáférés komoly megbontási munkát igényel. Továbbá a helyreállítási technológia is lehet időigényes.
Szóval mindezek figyelembevételével nem különleges esemény, ha egy repülőgép valami miatt akár egy, kettő, vagy több napot is áll egy hiba miatt. (Ennek az üzembentartó nagyon nem örül ugyan) És ez indokolhat nyugodtan egy járatkimaradást. Főleg olyan, kis gépszámú légitársaságnál, mint a MALÉV.
Ez van. Ezt kell elfogadni. Pénz nélkül (Értsd: sok gép nélkül) ez az ipar akadozva megy néha. Ezen a MALÉV privatizációja vagy sok sok pénz belepumpálása segíthet. De ez már közlekedéspolitikai kérdés. :-)))
Jaj, ne legyetek mar ilyenek!
Egy ekkora gep kismillio alkatreszbol all es egyaltalan nem csoda ha buherolni kell. Amugy ebben a szakmaban az, hogy valami megerett a cserere egyaltalan nem azt jelenti, hogy roncs a szerkezet.
Nomeg annak kell orulni, ha inkabb elhalasztanak egy felszallast, inkabb minthogy feleroltessenek egy valoban "roncsot"!
(Jobb, ha lentrol kivankozol fel a gep fedelzetere, mint onnan fentrol lekivankozni:)
Szoval csak visszafogottan:)
/kaptejn
Az ember mindig csak késve értesül kicsit - pláne a szűkszavú Malév-közleményekből meg semmit sem tud meg (nem kéne már csinibaba szóvivőt valamilyen hozzábbértőre cserélni???), szóval:
Tisztelt Malévos illetékesek! Ha bármelyikük is olvassa...
SZART VETTÜNK???
Mi az, hogy az újonnan beszerzett (10 éves)- és átvizsgált!!! 767-es gépen olyan alkatrészt kellett cserélni, amely miatt megint járatkimaradás volt (BUD-NYC)?
Hát mi ez? Roncsderbi, vagy közforgalmú repülés?
Bocs a túlzásért, de a rossz kommunikáció miatt kezdem végképp nem érteni, mi történik...
A mostani Haditechnikaban lattam egy reklamot Daimler-Chrysler-tol ami a MIG29-t reklamozza. Szerintem nagyon elcsesztek ugyanis a reklamszoveg szerint Bulgaria ilyen felujitott gepekkel vedi a legteret. Na ha valami akkor az itteni vezetok a Balkan-feeling-tol probalnak menekulni ezert ez a reklam szerintem inkabb taszit. A MIG-29t szerintem inkabb Euro-konform gepnek kellene beallitani mint egy europai alternativat. Talan nem artana utana nezni hogy nem lehetne e az Eurofigther helyere valahogy besuvasztani mivel teljesitmenyben messze felulmulja azt. Tudnivalo hogy a fejlesztes sokkal dragabb mint a gyartas, es konnyu elkepzelni micsoda horribilis osszegeket koltottek a Eurofighter kifejlesztesere. Sokkal jobban jartak volna ha megveszik az oroszoktol a licencet es azt gyartjak esetleg nemileg modositva az elektronikat.
Es akkor meg nem volt szo az F-18 Hornet-rol mivel szerintem inkabb ez merheto ossze a Mig 29-l. Egyebkent ha jol hallottam a vadaszgepnel nem csak maga a gep szamit, hanem sokkal inkabb az "extrak" azaz a felrakhato/beepitheto eszkozok, fegyverek. Ez alighanem szinten jo alkalom arra hogy megvagjak a kuncsaftot.
Zoliba: gázkarpult két oldalán forgó "babkocsi kerekek" a vízszintes vezérsík trimmkerekei voltak.
Koszonom a valaszt. (Ha most azt mondom, hogy gyanitottam, az olyan nagykepunek hangzana, pedig tenyleg.) Egyebkent robot vezette a gepet, mert az egesz fordulot csak annyi elozte meg, hogy az egyik pilota egy kis gombon tekert valamit, amitol a mellette levo (mechanikus) kijelzo 1143-rol 1121-re fordult (a pontos szamokra persze nemlekszem de nagysagrendben ilyesmik voltak).
Egyebkent mintha trimmelesnek neveznek azt is, amikor a hajtomuteljesitmeny-valtoztatas miatti bolintomozgast kell kiegyenliteni. Vagy nem.
De mara ennyit a tudomany es a technika analfabetajatol;
Udv///Laci
itt vagyok, de csak piheneskepp. tegnap este jottem meg dublinbol es azonnal meg kellett irnom a friss elmenyeket (mert jovo heten megint megyek, dublinba es stockholmba :-) Udv///Laci
takilaci: A cikk említésével az volt a célom, hogy bemutassak egy másfajta (nem szakmai) megközelítési módot is. Ez egy ilyen.
Ertem. A szamok, meg inkabb a kulonbsegek, jo nagyok. Epp ezert kicsit motoszkal bennem a kisordog, az elokeszito becsleseknel nagyon szeles tartomanyban lehet tologatni a parametereket.
Feltetelezem, a szamok tartalmaztak a NATO-kompatibilis (tehat a jelenleginel joval tobb) repult orak koltsegeit is (alkatresz, karbantartas, kero). Sajnos momentan nincs elottem a cikk: a MiG 29 eseten a gyari orosz hajtomuvekkel, vagy azok (takarekosabbra) lecserelesevel volt ekkora a szamla? A gyari orosz hajtomuvek eseten nem teljesen igazsagos az osszehasonlitas (nagy az elteres a rendelkezesre allas tekinteteben).
Tartottam egy ki szünetet, de behoztam a lemaradásom a topic olvasásában. :-)))
lms:
Akkor válaszolnék a kérdéseidre.
A szárny kilépőélén (fékszárnysín burkolat, csűrő, ...) elhelyezett pálcikák az úgy nevezett statikus kisütők. Arra szolgálnak, hogy a repülőgépen a levegővel történő súrlódás miatt felgyülemlett statikus töltést elvezessék vissza a levegő felé.
A gázkarpult két oldalán forgó "babkocsi kerekek" a vízszintes vezérsík trimmkerekei voltak. Ezek segítségével lehetséges a vízszintes vezérsík trimmelése abban az esetben, ha az elektromos működtetésű trimm bedöglene. A gépet valószínűleg esetedben a robot vezethette. A fordulókban a magasság tartása végett a gép orrát megemelik. Az állásszög növelését a robot a magassági kormány kitérítésével, majd a magassági kormány aerodinamikai terhelésének vízszintes vezérsíkra történő áttestálásával (trimmeléssel) hozza létre. A trimmkerekek mind automata, mind elektromos kézi trimmelés esetén forognak. Ezért láthattad, hogy a fordulókban erősen pörögtek.
KLM es A321: jaigen, persze, azok Aer Lingus gepek voltak, csak epp valami "code share" eredmenyekeppen KLM jaratszamot is kaptak, es a jegyunkon a KLM szam volt. Szoval Budapest - Amsterdam - Dublin (es vissza) reputem, es az Amsterdam Dublin szakaszon zold-feher gepekkel.
///Laci
(Egyebkent a Schipol-on nagyon megtetszettek az MD11 gepek. Jo nagy (majdnem mint egy 747), murisan nez ki a gep hasa alatt kozepen is van egy fofuto, meg a fuggoleges vezersikba epitett hajtomu (nem csak a szivotorok mint a Tu154-ben hanem az egesz hajtomu, olyan erzesem volt tole, hogy a gurulouton egy elesebb fordulonal konnyen letorhet az egesz :-)
A szárnyból a leírt módon kiálló micsodák úgynevezett statikus kisütok, amit tévesen villámhárítónak is szoktak aposztrofálni.
Arra szolgál, hogy amikor a repülogép különbözo elektromos töltésu levegotömegeken halad keresztül, akkor az elektrosztatikusan feltöltodött géptest ezek segítségével süsse ki felgyülemlett elektromosságát :-)
Általában ezek a kisütok a repülogépek szárnyvégén és a vezérsík vagy a törzs leghátsó pontján vannak felszerelve.
Szerintem a szárnyból kiálló micsodák lehetnek a turbulencia elkerulését szolgáló "készségek" is. Pár evtizede mutattak be a Deltában ilyet, hogy a madarak szárnyát figyelve jottek ra a szelcsatorna kiserletekben. Többek között akkor ezzel magyaraztak azt is, hogy elkezdik felálló végűre csinálni egyes gépek szárnyait is. Egyébként nézd meg a sas madarat repülés közben, csak ne ilyezd meg a csapkodásoddal :-))
most akkor "csak" utas rangból beszélve: jómagam csupán parkoló gépben ültem botkormány mögött. De asszem az UTASforgalmi repülés az UTASért van. Aki persze gyakran zöldfülű és az amatőr érdeklődésnél nem "fejlődik" tovább. Azért van néhány kivétel.
Kedves 3color,
az előzőekhez hozzátéve: nemtom, mit jelent a nagygépes repülési tapasztalat, nekem csupán eddig több, mint 200 landolás jutott osztályrészül. Túlnyomó többségben az utastérben. De azért ott is ragad valami a magamfajta "érdeklődőbb" típusra. Meg aztán olyan is van, hogy nemcsak az öregebb pilcsik tanulják meg egy idő után a fenekükkel is érezni a gépet, így van ezzel az utas is olykor...
Továbbra is állítom, hogy az említett leszállásnál oktatási célokra használták a gépet, dehát végülis leszálltunk, ez a lényeg...
:)
Bújkál bennem a kisördög, a GulfAirtől beszerzett (tudjátok, amelyik zuhant a múlt héten) 10 éves "új" 767-esen máris gond volt...
(a link beírásához láma vagyok, eccer vki megmutat6ná:-)
szal, kisrepcsire klikk, oszt a Képek között van.
A képek magukért beszélnek. Az 1iken én is rajta vagyok, a helyes megfejtők között kisorsolunk egy "Kottás-dalos könyv sükét némáknak" reprint kiadást.
Más:
Voltam a 7végén a Ferihegyi Skanzenben.
1. Ismét csak fent az infármációnál lehet jegyet kapni. Ha vmi MALÉV-os (kisbetűvel kellett volna írnom?:) fickó olvasná: jó lenne nem szivatni az exxeri magyar embert, s jegyautomatát kitenni a placcra, pls.
2. Hát vazzzeg, lezárták a 134-es fülkét is! Kérdem embertől, h miért? Hát mertet rongálját, meg ilyenek. Dehát olyan jóságos képem van (megjegyzéseket mellőzni kéretik:-), h minket beenged, ha vigyázok. Fényképező persze sehol. Ha a helyzet nem változik, akkor ad 1. nem lesz, aki bemenjem, ad 2. nézegethetem Hamster fotóit a fülkéről :-)))
Szal, azért javasolok is vmit: 7végén óránként 10 percre felügyelet mellett meg kéne nyitni a pilótafülkét.
Nagyon esnek lefele mostanaban a repulok :-(
De ez egy masik topix.
A heten Dublinban jartam 737-400 es A321 gepekkel.
Az A321-en a KLM pilotai sajnos kereken elzarkoztak attol, hogy menet kozben beuljek a hatuk moge, igy a joystick-et uzem kozben nem tudtam megtekinteni. Viszont a kb 60 eves negycsikos azt mondta, hogy neki ugy fel percig tartott mire megszokta (a szarvkormany utan). Majd vigyorogva hozzatette, hogy ezen a gepen nem is nagyon kell kormanyozni :-)
Muszaki kerdes: a 321-esen a szarnyakbol hatrafele tobb helyen alltak ki olyan 20-30 centis palcikak; minden fekszarny megvezeto csonakbol egy-egy, aztan a csurolapokbol negy, vegul a szarny vegen levo "winglet"-bol vagy 5. Nem tudtam elkepzelni mire valo ez. Villamharitok? Vagy az uzemanyag leereszto csovecskek?
Az AMS-BUD 737-400-ast ket pelyhes allu vezette, a haromcsikost olyan 25 evesnek neztem, fekete fulig ero napszemuveg, szokitett haj tuskesre felzselezve, es legalabb a bal oldalon fulbevaloja is volt. Diszkoba keszult vagy onnan jott :-? A kapitany lehetett mar vagy 30 de legalabbis nem sokkal tobb. Ok ugy a Dunakanyar tajan beengedtek a cockpitbe, bar mondtak, hogy beszelgetni nem fogunk, mert most sok lesz a dolguk. Leulni nincs hova :-(tenyleg nem volt), igy amikor hallom az oveket becsatolni jelzest, menjek a helyemre :-((( Viszont meg idoben megfigyeltem, hogy kozepen a gazkar ket oldalan volt egy-egy babakocsi-kerek vagy mi a szosz, amelyek (legalabbis a fordulok kozben) elenken forogtak elore majd hatrafele (volt rajtuk 1-1 feher jelzes). Abban a par percben amig ott alltam, a karikak maguktol forogtak, de ez meg lehetett a robot is.
A 737 eleg silany allapotban volt, az ules karfaja egyszer csak a kezemen maradt, amit aztan mosolyogva atnyujtottam a rovid haju legikisasszonynak. Kicsit kesobb a toilet ajtaja esett szet, mikozben (ugyanez) kisasszony megprobalta kinyitni mikozben en a pilotafulkeben kuksoltam. Amikor megkerdeztem tole, vajon a szarnyak megvannak-e meg, valahogy nem ertette a viccet. Bar talan csak az angoltudasunk kozos reszevel lehetett gond.
Ha én nem is lehettem ott Pápán:((((, de helyettem lement egy kolléganőm férje és csinált képeket, majdan felteszem v.hová őket.
Egyébként szerinte irtó klassz, volt, pontosan elmagyárázták, hogy mennyit spórolnak nekünk a bezárással, szóval inkább örüljünk. Az emberekkel meg monden rendben van.
Nézők még Kanadából is jöttek (régi desszantosok és repülősők), akik elhatározták hogy ott kint múzeumot csinálnak a reptér és az ott szolgálók emlékére.
A repülés irtó jó volt, a srácok sokat mutattak. A zászlólevonás meg olyan amilyen lehetett. Csendes és picit könnyes.
Kíváncsi vagyok, hogy a Lányi ezt komolyan gondolta és akkor kap érte lecseszést, vagy csak olyan koncként dobták oda a nyilatkozatát, hogy "lám, mi is megmondjuk a magunkét"
Nekünk azt mondták, hogy kb. 16db 21-es jövő hét elején még átjön ide, megy egy kört a reptér felett. (Kecskemét)
Ha igaz, tényleg jönnek (ma már nincs bent senki, akitől meg tudnám kérdezni), akkor fel fogom venni videóra. Legalább ennyi maradjon.
Köszönöm a frappáns válaszokat, már el is kezdtem lopkodni a szomszéd építkezésről a kavicsokat.................reszkessen az ellenség, ha határsávban ólálkodik. ( Nato kompatibilis kavics 1" átmérőjű, és a PIF magazinhoz adott csúzlival lőhető ki)
Mit hallottatok róla tényleg összevonják a kisgépes kelet- nyugat tájékoztatót? A story magazin szerint Pálfy ( nem G, hanem biopon 2) repülni tanul, mit tudtok róla milyen gépen és hol?
Jó repülést hétvégére! ( remélem tudok repülni mert a hangárkulcs elveszett)
A politikáról annyit, hogy OV-t utoljára egy AN 26 rámpájánál láttam (fényképen). Földművelésügyi miniszrerünk a bolsevikok aknamunkáját és a vetést (a Magyar búzát) helikopterről szemlélte, ergo szeretnek repülni. Sebaj Lányi et. méltóképp búcsúztatta el a 21eseket.
( kíváncsi vagyok tudja -e, hogy a gép elején az a hosszú cső nem az ellenség lepuffantására való, hanem egészen másra?)
Egyébként van más politikai alternatíva?
Ha az Egri Reptéren jártok beszélgessetek el a lópásztorral érdekes világnézete van (mindig ott legelteti a pacikat a reptér környékén) lehet, hogy Regős Bendegúz lenne a jó miniszterelnök.
Nem kering a szalagon hiszen az ilyesminek a szemelyzet veszi gondjat. Szoval ha odamesz valoszinuleg megtalalod.
Tolem leszallas elott a hangoson kerdeztek: "Mr... onnek volt fegyvere?"
Mindezt egy bicskaert:)
/kaptejn
nem tul nagy élmény, de érdekes - sose értettem, miért különböznek a légitársaságok repülés közbeni policyjei laptophasználat, stbben, ez még érdekesebb.
Ma repülök, egy olyan gépen, olyan céggel, olyan reptéren, ahonnan már többtucatszor.
Átvilágitás után félreállitanak ezt megszoktam, a PCvel szok baj lenni.
Nem.
Van a táskámban egy gagyi kulcstartó, amin figyeg egy lézeres mutatókütyü - kb 5 éve hordom magammal, kontinenseken keresztul, ugyanabban a táskában, előadásokon néha használom. Most bezizzent a biztonsági procedure, hogy ők ezt udvariasan elveszik, leragasztják, boritékoljál, checked baggage lesz belőle, aztán visszakapom itthon.
Mondom jó.
Mitől féltek? Netán a GulfAir egy ilyen kinai piacon kapható micsodától ment uszni?
Viszont ottfelejtettem Ferihegyen, mert tök kiment a fejemből. Lehet, most is ott kering a szalagon.
...." A Britsh Midland október 29-tol megszünteti BUD-LHR közvetlen járatát. Az ok : a budapesti járat slottjára az angol társaságnak szüksége volt a
stratégiailag fontosabb barcelonai járat inditásához......."
Kár érte..... kétszer utaztam velük Budapest-London-Budapest és egyszer London-Dublin-London viszonylatban és egy nagyon "kellemes" légitársaságot ismertem meg bennük.
