Felraktam ezt a képet a Velünk pusztuló történelem topicban, és ott azt mondták, hogy ez a 200-as már ritkaság, na gondoltam talán érdekel titeket is. Egyébként mint két busz a győri Credo buszgyár udvarán pusztul. Nem tudom, ezekről leshetik az ötleteket?
Mivel nem akarok nagyképűnek látszani /pedig,dehogy nem /,további tanácsok helyett ,a klasszikust idézem,nevezetesen Gergő bácsit a pincegazdaságtól,majd a nap felszííjja. :-))
Buszokon is "csak" négyutas az a szelep? Azt hittem, hogy a légrugók, ajtók, légrugós vezetőülés, és persze a kétkörös fék+rögzítófék miatt sokkat több felé osztják azon a helyen a levegőt. Főleg egy csuklósnál, ahol még több a tengely és ajtó.
Ma beröffentettük. 4 hónap állás után és -6 fokban havazásban azért kért egy kis hidegindítót. Kicsit feljebb is fagyállóztam, a légrendszere sajna valahol el volt fagyva így nem is mocorogtunk vele, mert nem termelte fel a levegőt.
Hogy teljes legyen a káosz, most én is csavarok egyet a BX 55-11 történeten: egy 1984-es keltezésű gyári fotón ott áll a busz a 284.K3 és szintén BKV-kék 415.00 (410) között az Ikarus udvarán... Ezek szerint már 1984 végén elkészült ez a busz is.
Egyébként nem bontották el a hetvenes években, 1986-ban pl. az egyik (volánsárga) még egész épp állapotban volt a gyárudvaron és még pár évig élt ez a kocsi.
Ha elhisszük a BPV-866-ról a buszok.fw.hu-n olvasott alvázszámot (284.02.009.84), akkor még '84-ben kész lett. Ha nem lenne ekkora keveredés a számokkal, akkor a 009 alapján azt lehetne hinni, hogy ez az utolsó előtti kocsi, még 1984-ból, utána már csak a BPY-150 készült '85-ben, így meg is lenne a tíz. De van még a troli, és sok számot nem ismerünk. Meg ha a BPV-866 a 009, akkor 1981-ben, és 1983-ban nem kezdték újra évenként a számozást, 1985-ben miért változtattak volna a "jól bevált számozási gyakorlaton"?
(A videóhoz meg azt akartam írni az előbb, hogy a hely alapján 435.17 a busz altípusa, de nem jelent meg a hsz.)
A BKV-nál nem próbázott IK-262-es kocsi, csupán tervbe volt ez véve. Az egy vagy két elkészült példányt még az Ikarusban elbontották a hetvenes években.
De végre most van info a video mellett arról is, hogy mi törpént. Nos, mint a címből látszik, a halál alagútjának hívják, ugyanis sok helyen betörik a víz az alagútba, ami köszönhetően az orosz időjárásnak faszán megfagy. Tovább nem kell mondanom.
Az viszont érdekes, hogy noha már hírhedt az alagút, még is van, aki nyomja neki benne, mint az állat. Szláv virtus ugyebár.
Akkor itt komoly hiba csúszott sokunk listájába, következtetésébe. Elsőnek első kocsi, csak nem '84-ben. :-/ Decemberi a padlóváza BPV-866-nak is pl, lehet hogy már ő is átcsúszott '85-re?
Sziasztok Ikaruszosok!
