Háládat a heves reagálásért a segélykérő hozzászólásomra. Majd mindenkit megkeresek emilben a "bázisgépemről". Sajnos még a film tömörített lényegét sem tehetem fel ide, mert azzal szabad pályát adnék bárkinek, aki az ötletből maga akarna filmet gyártani. Nem tudni, hogy ki jár erre a rendes emberkéken kívül.
Mindenesetre mégegyszer köszi mindenkinek. Élni fogok a lehetőségekkel.
Újoncként csatlakozok a repülést kedvelők/művelők táborához. Már régóta olvasom a topicot, és nagyon tetszik. A repüléshez utasként és szimulátor rajongóként van kapcsolatom.
Külön üdvözlöm Hókuszpók barátomat, akivel már a a fórumon keresztül ismeretséget kötöttem(lásd email).
Megmondom mikor kell félni:
amíg a pilóta arca nyugodt, semmi gond.
Amikor a pilóta arca furcsán eltorzul, na akkor lehet besz..ni:-))
(velem már volt ilyen)
A kisgépes kategóriában, UL-ben tudok segíteni nevekkel, akiknek még gépük is van. Van köztük "jófej dumás" és "jófej nem dumás" hapsi is. Hatósági berepülő pilóta is van.
Nagyon szivesen segitek, ugyis, mint egykori filmes, tv-hirado operator. Egyebkent nekem jo kapcsolataim vannak a holegballonosoknal (ballon-observer vagyok) es a helikopteres legimentoknel, akik hasznaljak a navigacios rendszeremet.
Ami itt, a debreceni repteren van, (sarkany, sikloernyo, vitorla, mezogazdasag, general aviation, legimentes), az mind megoldhato.
De mit akarsz tkpp. csinalni. Ha a topicon hosszu, ird meg emilben.
sziasztok!
regota erdekelne a motoros sarkanyrepulozes, de nem tudom hol lehet ilyesmit kiprobalni es megtanulni.
ha valaki tud segiteni benne, legyszi irjon!
koszonom
Sajna ballonban már régóta nem vagyok kompetens, de össze tudlak hozni megfelelő emberkékke.
Én inkább az általam "művelt" kategóriákban, úgymint eje.ugratás repülőgépes része (Do28G92. SMG-92 Turbine Finist), esetleg az L-410 témában tudok segíteni, nameg az előző két gépnél mint építés-átalakítás, amiben még RepülőgépÉpítő tudna Neked sokkal többet mutatni.
Apró popó: írd meg maszekba, hogy milyen számon vagy elérhető.
Badó
Miután lassan finisel a Besenyei Airshow film, kezdem forgatni új (oszkárgyanús:)))) filmemet.
Ehhez minden létező repülési ágból szükség van pilótákra, gépekre, "jófej dumásokra", tehát nagyjából Rátok!
Aki tud segíteni, esetleg beszállna, vagy bármilyen ötlete, kapcsolata van, kérem jelentkezzen a topicban is megadott emilen.
(A nagygépes, és a műrepülő, műrepülő-vitorla dolgot meg tudom oldani, Badó bácsi tán a ballonbuliban tud segélni. A többi dologban kérem szépen az ötleteket. A pontos paramétereket privátban megbeszéljük...)
Szeretettel fogadok minden postát az ügyben.
Koszi az infot. A radio termeszetes. Utvonalra el sem indulok nelkule.
Valoszinu, hogy az atrepules elott meg autoval elmegyek Debrecenre es akkor szemelyesen is egyeztetek. Raadasul a GPS-be is be tudom tenni a koordinatat, igy navigalnom se kell. Marad a puszta elvezet. (Bar kezdetben meg GPS nelkul nekem tetszett a VOR-al toteno navigalas)
Mit tudsz mondani Debrecenrol. Mennyire turik meg a sarkanyt arrafele?
Nem baj, ha en, mint debreceni valaszolok? A repteren mukodik egy konnyurepulo klub, tehat olyan nagy ellensegeskedes sem lehet, foleg mivel az AFIS szolgalat felét Deleff Istvan adja, a sarkanyos klub fopilotaja. Ha megfelelo napon tudod hivni az (52) 410-165 szamon a tornyot, akkor o jelentkezik. (pl. 14-15-16-an.) Ha jo kisfiu leszel, akkor talan meg a hangarba is beteheted a sarkanyt, amig varosnezel. Csak erkezes elott kell jelentkezni, mert ez TIZ, ide igazsag szerint radioval lehet belepni.
Kicsit elbeszélünk itten virtuálisan egymás mellett:) Amit az általam is jól ismert Neckerman árakról írsz, az is azt igazolja, hogy a Neckerman relatíve drága iroda, így könnyebben befér neki egy Condor együttműködés az utak árához képest. Ez természetesen nem jelenti azt, hogy ő nem használta ki eddig szívesen az olcsó Malév/Tupoljev szállítást. Mondókám lényege az volt, hogy viszont egy olcsó tömegcikket áruló "Morgosz Holyday Tours" nem fog drága cégekkel reptetni. Ergo mardnak az olcsó egygépes tupoljeves cégeknél, akik egy géphibával sokkal nagyobb gázba kerülnek, mint egy gépparkkal rendelkező légitársaság, legyen szó bárkiről. Eredmény: az olcsó utak ezknél a cégeknél kiszámíthatalanabbak lesznek a mostaninál. Ezt most borítékolom. (És akkor még a SLOT kérdést el sem döntöttük:)
Nem kívánom Neked, de nem hiszem, hogy megérte volna az a bizonyos Malévhez viszonyított 3000Ft spórolás a azt a bosszankodást , amit a Pannon egyszem gépének egyébként előfordult többnapos lefekvése okozott. (Persze volt kéznél ugye egy nemzeti szállító, aki végül be tudott szállni a boltba két oda-vissza járatra, de ez idén már nem biztos, hogy menni fog...)
A másik témában pedig már marketing vizekre eveztünk, ami már nem feltétlenül e topic profilja. Azért azt tudni kell, hogy manapság már nem egészen úgy megy a dolog, hogy egy chartercég összebratyizik az irodákkal és kész. Igenis komoly reklámkampányolás folyik az utasok bizalmáért, csakhogy ez már felelősség is. Mondjuk a német piacon maradva a Condor és az LTU kőkeményen nyomul újságban Tv-ben, pedig már egyik sem új a pályán.
Egyébként egyre inkább úgy tűnik, az egész Szunrizs Airlines valóban kamu, tehát a vitánk erről egyre elvibb jellegű, legalábbis ebben a szezonban:))) Ellenben tudomásom van egy másik cégről, akik szintén be akarnak próbálkozni. Sajna nem írhatom ide hogy kik, mert bármikor lecsaphat ide egy újságíró, és nem szeretnék én lenni a bennfentes okostojás:)
Nagyon reg lattalak. Igaz, en se sokat irtam.
Legfrisebb repulos elmenyem az, hogy szakitottam kedvenc repteremmel. Most a gepem egy garazsban pihen es csak tervezgetni tudom, hogy mikor repulok. Mondjuk ugy aprilisban gondoltam atrpulni Szentesre. Onnan lehet, hogy a nyaron tovabb repulok Debrecenbe. Ott meg nem voltam.
A honlapomon van egy terkep. Oda berajzoltam az eddigi utvonalaimat.
Mit tudsz mondani Debrecenrol. Mennyire turik meg a sarkanyt arrafele?
vivijúú:
Bölcs gondolat. Bár az nem derült ki, hogy mit akar fényképezni? Ha a műszerfalat, akkor legjobb a pilótaülésben, vagy a megfigyelő helyén ülni. :-)))
Látom, jókedvűen kezded a napot! :-)))
Komolyra fordítva a szót:
Javaslom, hogy ha hozzáférsz egy székezési rajzhoz, nézd meg azt, mert arról általában kiderül, hogy melyik ülés, hogyan viszonyul az ablakokhoz!
2001 március 1-től a Swissair zürichi járatán Iberia code-share is van, de ez sem a reptéri információs táblán, sem az m1 teletext oldalain sincs jelezve. Hogy lehet ez?
Kérdésem lenne: meg lehet-e találni a budapesti aktuális hőfokgradiens valahol a neten? Persze azt is kérdezném, hogy hol. Ugyanis ha minden igaz, akkor ezentúl az OMSZ-től csak emeltdíjas telefonszám (06-90) hívásával/faxolással lehet megtudni.
Azért a Neckermannal kapcsolatban igazad lenne, ha a többi iroda más társaságokkal utaztatott volna. Történt ugyanis, hogy a Malév gépen egymás mellé került utasok beszélgetek ki milyen utazási irodával utazik és a Neckermannos utas joggal döbbent meg, hogy ugyan azon a gépen és ugyan abba a szállodába utazó de más irodával sokkal olcsóbban megy ki mint ö, plussz ugye a repjegy is drágább neki és hangsúlyozom ugyan azon a 154-esen csücsültek.
És annak idején a Jorgosznak pont abban rejlett az ereje, hogy picit olcsóbbak voltak, viszont eszméletlen mennyiségű utasuk volt.
A bérgéppel kapcsolatban pedig induljunk ki abból, hogy az üzletemberek pénzt akarnak belőle csinálni, tehát osztanak, szoroznak, összeadnak és meg alapítják mi mennyibe fog kerülni, ki dolgoznak erre egy jegy árat és felkeresik az utazási irodákat, akinek ez tetszik az azt mondja veletek repülök. Tehát nem hiszem hogy bárki csak úgy elkezd gépet lízingelni és szórólapokon fog utasokat toborozni, hogy ugyan már repkedj velem.
Más különben a repjegyen rajta van a Malévos ár. Amikor tavaly úgy volt, hogy Malév visz Korfura befizetem az utat, később közölték járat módosítás van a Pannon visz, vissza kaptunk fejenként 3000 Hufot és egy 154 esen számoljunk 160 föt akkor már 480000 spórolás, egy nap ki ment két járat tehát ez majdnem 1 milla. Vagyis az utazási irodáknak se mindegy mi mennyi.
Egy kicsit én is ludas vagyok a Sunrise témában, mert azt mondták, hogy egy részben külföldi légitársaság utaztat ki minket, én kérdeztem, hogy ez a Sunrise? És itt történhetett a bibi.
Most emilben kérdeztem meg az Eurotours vezetőjétől, hogy pontosan melyik légitársaság lesz? A válasz TRAVEL SERVICE.
Sziasztok!
Látom azért mindenkit izgat ez a nyavajás nyűgös magyar repülés! Ilyen ..szok vagyunk mi!
Na! Menjünk sorjában. A hajózók tájékoztattak engem úgy, hogy egy ismeretlen, vadonatúj légitársaság, aki egy-egy járattal bepróbálkozik Görögországba, általában rosszabb SLOT besorolást kap, mint a rendszeres "nagyfelhasználók" (ismétlődő reptervekkel). Az utasforgalomból is megerősítették a tapasztalatok alapján, hogy tavaj a Pannon-nak sokkal több rossz SLOT-ja volt, mint a Malévnek. Ettől még nem vonom kétségbe az utánam hozzászólók igazát. Lehetséges, hogy a kollégám tévedtek.
Szia Badó bácsi!
Távol álljon tőlem, hogy lojalitásból védjem a Malévnél azt, ami nincs. Az teljesen tiszta, hogy a Malév hogyan viselkedett a charter, vagya cargo piacon, és hogy hogyan nem tudott élni a korábbi monopol helyzetéből fakadó előnyökkel. Nek mcsak az a bajom, hogy nem látom, hogyan fog ennyi cég megélni. Akinek egy-egy orosz gépe van, az tán tud olcsó lenni, de ha megfexik, az napokra szól.
HAL9000 Üdv!
A lízingelt gépekkel csak annyi a probléma, hogy a magyar charterpiac hozzászokott az olcsó jegyárakhoz, erre állt rá, amit lízingelt gépekkel nem nagyon lehet tartani. A Futura és egyéb hasonló cégek működési területén általában az emberek észre sem veszik, hogy a helyet az utazási iroda 20, vagy 30 ezer Ft-nyi pénzért építették be az utazásba. Egyszerűen ott fizetőképesebb a kereslet, tehát lehet gazdaságosan repülni bérgéppel.
Nálunk ez olyan áremelést jelentene a nagyrészt olcsó utakra jelentkezők számára, hogy az erősen szűkítheti a keresletet.
Erre rímel Fakezü hozzászólása, miszerint a Condor a Neckerman utasait vinné. A Neckerman az egyik legdrágább, minőségi iroda. Nem véletlen, hogy nem valami kis Torkosz-Morgosz- iroda utasait vinnék.
Visszatérve Badóhoz: hidd el, ebben az esetben nem a Malévet sajnálom, hanem azokat az utasokat, akiknek jó esélye van, hogy az idén ismét lesz egy-két charterbotrány. Remélem, nem lesz igazam...
A lízingügyekbe most nem folynék bele hosszan. Lényeg, nem minden lízingszerződés jelent a futmidő végén vásárlást. A repülőgéplízingnek nem is feltétlenül ez a lényege....
Sziasztok, majd még belesek, mert érdekes ez a téma, és kíváncsi vagyok arra, hogyan látszik ez "külsős" szemmel.
És azt nem derítették ki a holland kollégák, hogy kedves Markus barátunk miért éppen Magyarországot pécézte ki a kamu lap létrehozására? (Kicsit bántja a nemzeti öntudatom.) Másik érdekes kérdés, hogy a lapon nevek, sőt fénykép is szerepel. Ha kamu a lap, akkor ez nem sért személyiségi jogokat?
AE témában:
Itt egyenlőre szinte mindegy, hogy ki a vezér, ha a mögötte álló APV Rt/magyar állam nem biztosítja a Malév életbenmaradásához szükséges tőkét. Mint tudjuk, sz..ból nem lehet várat építeni. Ha Erzsinek már megmondták, hogy pénzre ne is számítson, akkor bizony nem sok értelme van maradnia. A végkielégítés nagyságáról meg szerintem az tehet, aki a manager szerződést megkötötte vele.
A bérlésnek az értelme, hogy 7-8 évente olcsón meg lehet úszni egy modernizációs flottacserét. Ezzel a Malévos lingelés viszont nekem nem világos. Egy lízingszerződésnek nem az az értelme, hogy a szerződés lejártával a bérelt dolog a lízingelő tulajdonává válik?
Pont arrol volt szó még egy pár hónapja, hogy a Malév letisztítja a profilját és megszabadul a nem közvetlenül repüléssel kapcsolatos részeitől. Az idejáró légitársaságoknak egyébként még mindig több mint a felét a Malév szolgálja ki.
Normális esetben lehet, hogy megéri bérelt gépekkel repkedni. De a malévnál már évek óta nem normális a helyzet. Tulajdona a zérussal egyenlő, eltekintve a két nagy vastól. A lizing díjak igen magasak - köszönhetően a jól átgondolt és előnyős szerződéseknek.
Általában a légitársaságok veszteségeit más, kiegész,tő tevékenységgel fedezik. Ehhez tulajdon kell. (vö. tax-free, handling, stb.) A malévnak semmije sincs...
3color:
Egy valamit nem értek, ha nagyon nem éri meg bérelt géppel repkedni, akkor miért mehettem egy éve Futura 737-800-as elég szakadt, majd (akkor) négy hónapos PH-UUU lajstromjelű géppel ? Mintha bérelt gép lett volna, és láttam még Gran-Canarian (ha jól emléxem) PH-UUJ vagy valami hasonló 737-800-ast. Nekik megéri?
Az a pletyi járja, hogy Erzsike lemond, most azért mert rájött, hogy semit nem tud csinálni vagy azért mert jol jön a végkielégités, mert az jár neki hiszen jol dolgozot.
A holland "1st spotter page"-esek utánanéztek a dolognak. Kiderítették, hogy a domainnév egy bizonyos svájci "aviation hobby club" egyik tagjának a tulajdonában van. Ő Markus Rohre aki homepage készítésekkel foglalkozik. A cím ami meg van adva az pedig egy zürichi egyetemnek a címe, ahová ennek a klubbnak a tagjainak nagyrésze jár.
A Travel Service-nek négy gépe van pontosan. 1 737-800 és 3 737-400. A hozzánk kerülő gép (OK-TVS vag TVP) egy négyszázas, amit jelenleg Tel Aviv-ban készítenek fel. A lajstroma HA-LKA lesz, várható érkezése 20-30 nap. Addig az OK-TVR eredeti Travel Service-es gép fog nálunk repülni.
Ha valaki nagyvasat szeretne nézni III.23.,30. Egypt 747-300, III.31 Atlas 747-400F.
Tudja valaki mi van a tavalyi másik ukrán-magyar chartercéggel (Hun Air). Egész nyáron vasárnaponként jártak Antalyaba egy ukrán TU5-össel, majd később egy ukrán DC-9-cel. Ősszel még úgy volt, hogy vesznek 2 ex-Eurofly-os MD-80-ast.
Az airlinersen Tjoeval találtunk a Travel gépéröl tavaly májusi képeket is tehát ez nem egy mostani fris légitársaság, egyebként ma kint áll a 2b elött
Job Description: fly
Requirements: Airline Transport Pilot Certification (ATP), TT 4500, 2500h on type, 1000h as PIC on B737-400, a current Class 1 Medical Certificate and must have flown at least 250 hours in the last 12 months. Excellent command of oral and written English.
Education: Academic
Languages: (Hungarian), English, German
Entry: 1 May 2001
Posted: new post
first officers 737-400
Job Description: learn and fly
Requirements: Airline Transport Pilot Certification (ATP), F/O's TT 3000, 1000h jet experience, 500h on B737-400, 1000 turbine in, a current Class 1 Medical Certificate and must have flown at least 250 hours in the last 12 months. Excellent command of oral and written English.
Education: Academic
Languages: (Hungarian), English, German
Entry: 1 May 2001
Posted: new post
Fakezu megmentett. A Travel Service Hungary stuvijainak képzése volt nálunk a ROK-ban. Csak nem jutott eszembe a cég neve. (Meg, hogy hova is raktam az a gyógyszert... ...a Cavintont) :-)))))
Ha igaz, amit hallottam, ők 4 db B737-400 géppel repkednek, amiből nem lesz mind magyar lajstromban.
BéZé:
A slot osztásnál talán 3color az RFPL-ek (ismétlődő repülési tervek) benyújtására gondolt.Az mennyiben befolyásolja a CFMU-ban a slotok kiadásának sorrendjét, hogy ki mikor nyújtotta be a Flight Plan-t?
Janikám!
Ez az egész nagycirkusz a kirakata a magyar repülés helyzetének a MALÉV-tól kezdve az utolsó egygépes mg munkát végző magánvállalkozóig.
Persze igazad van, hogy ez a charterpiac úgy büdös, ahogy van, és az is tiszteletre méltó, hogy valahol lojális vagy ahhoz a céghez, ahol x 10 évet lenyomtál. De!
Az, hogy a közforgalmú repülés (csak az üzleti részéről beszélünk) ott tart, ahol tart, az a MALÉV-nak (is) köszönhető. Emlékezz csak vissza a talin történt beszélgetésünkre (még mikor az összes kilobyte a rendelkezésünkre állt:)), ott is mondtam, hogy ez egy szegénységi bizonyítvány piciny és repülésileg középkorba süllyedt országunknak. Nézzetek csak körül, az összes "volt béketáborbeli" országban ott állnak a magán társaságok is, amelyek a nemzeti társaságnak komoly konkurenciát jelentenek és így kialakult az a (legtöbbször) egészséges piaci verseny, amely ugye az egésznek a mozgatórugója. Ezzel ellentétben nálunk a MALÉV sikeresen kilobbizta több, mint 10 éven keresztül, hogy rajta kívűl "nagy" ne lehessen. Ő ugyan nem akart regionálissal foglalkozni, nem akart cargozni, stb, de más se csinálja. A mindíg aktuális vezetők pedig békésen kísérletezgethettek az (itthoni) állóvízben. Na, ennek itt van az eredménye! Ugyanakkor, mostanra rájött (végre leesett!!), hogy csak kellenének regionális társaságok, amelyek neki ráhordanak. Most házalnak, de mivel pénzük erre nincs, olyan partnert keresnek, akinek mindene van és még a kockázatot is megosztja velük. Na, ilyet most (és még egy jó darabig) nem találnak ebben az országban! Nem akarok tovább belemenni, sem a charterba, sem más egyébbe, mert egyrészt nem igazán értek én, szaros repműszaki, az ilyen magasztos üzleti dolgokhoz, meg az elkeseredés sem segít az objektivitásban. Miért van az, hogy Magyarországon nem tudjuk eladni a repülést? Ki csinálja rosszul? Elkeserítő a helyzet. Talán erről még új topicot is lehetne nyitni, modjuk "Repülős siratőfal" néven.
Na, hogy visszatérjek az eredeti témához, KELL, hogy valamilyen cég komolyan konkurenciája legyen a MALÉV-nak minden téren. A mostani helyzet minőségét ugy tudnám értékelni, hogy mindegyik társaság kb. azonos szinvonal, csak a méretében van különbség.
Badó (aki még repülős)
A slot-ról írtak nem felelnek meg a valóságnak.
Butaság, hogy a malévnak kiköcsögölt ideje lenne a görög charterekre. Elég, ha csak visszatekintünk a múlt évre. Nem egyszer fordult elő 12!!! órás slot is.
A Sunrise, meg nem csak a magyar piacra akar betörni a honlapja szerint. A bázisa lenne Ferihegy...
Annak idején a Pannon létre jöttének az volt az egyik oka, hogy olcsóban is tudnak repülni mint a Malév, és az utazási irodáknak tetszett is a dolog, csak ugye akkor a HTC lefoglalta az egészet és a többiek meg már a Malévval leszerződtek, ezért szándékozott a Pannon idénre több gépet beszerezni. Na erre történt a HTC-vel ami történt, ezt látva meg ami a Malévval történik nagy pénzűek gondoltak és létre hozták ezeket a cégeket. A Malév hiába vergődik ha az utazási irodák mással kötnek szerződést. Tavaly az utazási irodák tudtak volna szálást adni de rephelyük nem volt, pedig a HTC utasai már nem Malévval mentek. Érdekes, hogy a Malévnak állítólag a charter veszteséges volt a Pannon meg egy gépel nyereséges úgy hogy most egy héten talán kétszer repülnek és tavalyról még mindig tartoznak nekik.
A Sunrise az Eurotours és a West Travel utasait viszik és lehet, hogy külföldiek is lesznek még.
"Ehhez jön még például, hogy a Malév és a többi régi szállító rendelkezik a legjobb SLOT -időkkel, amit a "zöldfülűeknek" még ki kell taposniuk évek alatt. Tehát amíg mondjuk a Malév egy nap alatt akár három kanyart is megtehet egy géppel Görögországba, addig az újak kettőnél többet nem tervezhetnek... stb."
Kedves háromszínű!
Honnan veszed a slotokra vonatkozó ismereteidet? Elég régen dolgozom az irányításban, egyik barátom pedig Brüsszelben a CFMU-ban, de még soha nem hallottam ilyesmiről. Persze, ha nem tudok valamiről az attól még létezhet, ezért hálás lennék a felvilágosításért.
A Malév charter piacát én nem látom ilyen "rózsásan". Igaz hogy jön 2db. b737-400 de ne felejtsük el, hogy tavaj elment két b737-200-as így a 737-es flotta növekedése nulla. Ha figyelembe vesszük, hogy a Malév a járat késéseket és járat törléseket azzal védte ki, hogy kevés a repülőgépe erősen kérdéses hány menetrendben lévő gépet állít a charter vonalra.
Végül ha valóban eladja az összes Tupoljevet a charterre berakható gépek száma megközelíti a nullát. Pedig nem lehet olyan rossz üzlet a charter ha a Pannonnak megéri fél évig parkoltatni a gépét. Feltélezve, hogy nem mazohisták :)
LCF -
Ha valaki újra össze akarná szedni a gépet mondjuk az 1983-as baleset 20-éves évfordulójára, szóljatok! Nálam van az egyik farokvillogó:))))
Suntsál Barbie Airlines és egyéb charterbulik -
Picit elgondolkodtam ezen a fenenagy magyar charterpiacon, és az alábbiak tűntek fel, mint a jelen helyzet főbb jellemzői:
A teljes magyar charterforgalmat eddig a következők bonyolították:
Malév - 5-6 géppel, napi átlag 10 járattal
Air Europa - egy-két járat
Futura - szintén ilyesmi
Tunisair - úgyszintén
Pannon - heti néhány járat néhány hétig, majd befék!:)
Ehhez képest a következő változások várhatók az idén. A Malév ki tudja, kivonja -e a Tupoljeveket. Szerintem még egy pár maradni fog. Plusz 2db 737-400, plusz a menetrendi forgalomban egyébként részt vevő géppark egy része is beugrik egy-egy charterre. (Eddig is volt ilyen) Tehát ha a Malév kapacitása charterben csökken is, a kényelem és a gépek szintjén a minőség biztosan javul.
Az Air Europa, a Futura és a Tunisair megmarad, mint bejáratott külföldi partner. Elképzelhető, hogy az előbbi kettő közül valamelyik emelt kapacitást hoz az idén. (Információim szerint tárgyaltak velük erről nagyobb magyar utazási irodák).
Ehhez képest a nyilván roppant gazdaságos Pannon Airlines (akinek a gépe egy fél éve áll, és ketyeg rá az összes költség) újból nekifeszül a piacnak a Malév-ellenes sajtó által múlt évben folyamatosan lefikázott Tupoljev típussal (bocs, ez "M" változat). Ehhez képest itt van a csodaszép ex Samara festésű, szintén Tupoljev géppel renedelkező "Berci" Airlines. Ez a gép szintén itt áll, és csendben ketyeg rá a taxióra:)
És most egyszer csak -mindenféle reklámhadjárat nélkül- berobban(-ni szándékozik) a piacra egy cég, a piac igényeighez képest hatalmasra fejleszteni IGÉRT kapacitással. (A lapjukon a 767-400 után még próbáltam húzni a görgetősávot, hátha találok A380-at:)))....)
Ráadásul ezek vadonatúj gépeket lízingelnek, aminek a költsége óriási (Ez a baja ugyebár a Malévnek is, folyamatos TÉLI-NYÁRI repüléssel sem tudja megtermelni a lízingre valót.)
Azt is tudni kell, hogy a Malévtől igen olcsón kapták és kapják a helyeket az utazási irodák. Valószínűleg a két másik tupoljeves cég is meg tudja tenni, hogy olcsó helyeket ad.
Egy tisztán nyugatról lízingelt gépparkkal repülő cég vagy nem képes piacképes árakat adni, vagy nem lesz nyeresége. Ha mindez egy hosszabb távú pénzvesztéssel számoló, mindenáron való piacszerzés, akkor is nagyon lutri.
Ehhez jön még például, hogy a Malév és a többi régi szállító rendelkezik a legjobb SLOT -időkkel, amit a "zöldfülűeknek" még ki kell taposniuk évek alatt. Tehát amíg mondjuk a Malév egy nap alatt akár három kanyart is megtehet egy géppel Görögországba, addig az újak kettőnél többet nem tervezhetnek... stb.
Elképzelhető azonban, hogy mindezzel számolt ez a légivállalat, és évekig nyomják bele a pénzt. Azonban soha nem fog tudni egyeduralkodóvá válni a piacon, tehát nem viheti fel később sem az árait csak úgy.
Tudni kell még, hogy az ilyen charter repülés nyereségét nemcsak a nyomott jegyárak rontják és a szezonális munka, hanem az is, hogy ezek a cégek terhet (cargo-t) nem igazán visznek, tehát kizárólag az üléseken kéne megtermelni a lízingdíjat és az egyéb költségeket. Hááát....
Röviden: tényleg szaga van ennek a cégnek.
Mindenesetre őszintén kívánom a magyaroknak, hogy nőjön akkorára a fizetésük, hogy még néhány új charter céget el tudjanak tartani:)))))))))))
Nem gondolom , hogy a sunrise-os lányokat képezték volna ki, lévén, hogy a honlap szerint, mindezt Németországban ill. az USA-ban kívánják elvégezni. (Nem is szólva arról, hogy még mindig toborozzák a stuvikat, pilcsiket - csak sehol nem találom hol is lehetne jelentkezni...)
Kéne egy kis segítség!
Nem tud esetleg valaki infót arról, hogy mostanában milyen forgalom van Taszáron, mikor várható valami nagyobb gépmozgás, esetleg tudnátok-e valakit vagy valamit ajálani, hogy hol tudnék utánakérdezni? Engem igazából a nagyvasak érdekelnek (747, C-5 stb.), szívesen lemennék kicsit fényképezni.
Nem kellett tőle kérdezni. Mesélte ő azt magától is. Sőt! Most lapozgattam át a különféle gagyi cégek (WICAT,VEGA,FSB) prospektusait és katalógusait.
Kicsorduló nyálam letörölgetése végett már elő is vettem a zsebemből a zsebkendőt, csak a másik zsebemben nem lelem a degeszre tömött pénztárcát. :-)))
Luc72:
Ha valóban igaz a hír, én csak szurkolni tudok nekik, hogy valóban versenyt teremtsenek Magyarországon a légiközlekedésben. Szerintem a versenyhelyzet a Malév megújulásának is feltétele. Persze ehhez a Malév tulajdonosának megfelelő támogatása és a management helyes döntései is szükségesek.
Azt, hogy valóban Sunrise-os volt-e a stuvi társaság, igyekszem megérdeklődni.
A hír valóban igaz lehet, befizettem az eurotoursnál a júniusi szokásos korfui útamat és megerősítetek, hogy a Sunrise légitársaság gépe visz ki minket. Valószínűleg zolibá az ö sztyuvijainak a kiképzését látta 737-re
Pedig még a műszak képzésére is használhatták volna, hiszen nem egy olyan feladat, hibakeresési eljárás van, amikor a szerelőnek kell ezt-azt kapcsolgatni. Ezért rendelt tavaly az Airbus Training Center 20 db MTD-t (Maintenance Training Device), ami gyakorlatilag az A320 paneljei, kezelőszervei + számítógép, és a szerelők képzésére használják. Nem olcsóság, de az okosok kiszámolták, hogy ez még mindig olcsóbb és hatékonyabb, mint a műszak képzésére igénybe venni FFS-t (Full Flight Simulator) a késő éjjeli és hajnali órákban.
Ha ennek csak a fele is igaz, már akkor is óriási piaci átrendeződésre és természetesen minőség javulásra számíthatunk. Az biztos, hogy a magyar piac nem tud eltartani ennyi charter céget. Én drukkolok nekik, de azért vannak kételyeim!
Egy kicsit nem vagyok itt, és annyi hozzászólás kerül ide, hogy nem tudom végigolvasni.
Az LCFerenc orr-részét eredetileg ú.n. eljárás-szimulátorrá akarták átalakítani. Aki nem hallott ilyet: ez egy olyan szimulátor, amely nem repül, nem mozog, nem vetít, de minden rajta van, ami az igazi gépen: kapcsolók, jelzőlámpák, nyomógombok, tablók, műszerek, karok, pedálok stb. És elvileg minden működik is, vagy legalábbis úgy csinál, mintha. Ezen a gyarkolatban is el lehet játszani a egy-egy berendezés vagy rendszer normál vagy vészhelyzeti használatát, kezelését. Sőt, vizsgázni is lehet vele (rajta). Egy ilyen szerekzet még akkor is sokat ér, ha nem működik, csak megvan mindene, hiszen nem elég elméletben tudni, hogy "ilyenkor lekapcsolom az x rendszer AZSz-ét", hanem meg is kell azt találni, lehetőleg gyorsan.
Természetesen ebből a nagyratörő tervből sem lett semmi.
Én is megnéztem (átrágtam az egészet!) a Sunrise oldalacskáját. És hát nem semmi!!! Óriási tervek ezek, én is oszton Bado gondolatát miszerint ez már gyanús. De remélem ez mind alaptalan, és legközelebb már a 767-400-on repdeshetek NYC felé :-)
Dave
Hát nekem is felkeltette az érdeklődésemet, és érdeklődtem a hatóságnál. Senki nem tud semmit. Ez annál is érdekesebb, hogy a májusi kezdéshez már tavaly el kellett volna kezdeni a cég alakítását, így a hatósági engedélyek beszerzését is. Ehhez képest még a vezetői állások meg vannak hirdetve a honlapon.
Nem lehet, hogy ez csak valami "kész átverés"?
Gyerekek! Help Me!
Tényleg nem találok a KMG cégcsoportból senkit a neten. Pedig nem kis energia ráfordításával keresgéltem. Sem Sunrise Travel Group-ot, sem a Sunset Catering-et, sem a Sunrise Flight Academy-t, sem a Genesis Airlinest nem találom, sem a Magyar Express-t (mindegyik: Registered trade mark) nem találom.
Any suggestion is welcomed. :-)))
Érdekes. Megnéztem az oldaluk.
Nem tudod, hol lehet az oldalon említett többi (a KMG Holdinghoz tartozó) cégről is infóhoz jutni? Rákerestem a neten, de eddíg sikertelenül.
Termeszetesen Kalocsa is erdekel, elvegre tudom, hogy ott volt a 396. szallito ezred MI-8 es MI-6 helikopterekkel. Csak a felsorolasbol felejtettem ki.
Egyebkent nem csak az orosz repterek erdekelnek, hanem hosszu tavon a tobbivel is lehetne foglalkozni es letre lehetne hozni a neten egy olyan virtualis repulomuzeumot, ami a Lajtatol nyugatra, de a lengyeleknel es az oroszoknal is sok helyen van.
Epillanatban az orosz reptereket azert emeltem ki, mert az egy megkezdett sorozat pl. Nemetorszagban.
Boldog nőnapot kívánok a topic minden kedves hölgy látogatójának, illetve Magyarország és a világ repülős társadalma női tagjainak! :-)
lborli:
Bölcs tanács, melyet Utas2-nek adtál. Azt hiszem, ha legközelebb utazom majd, én is eszerint igyekszem majd eljárni. :-))) Ha esetleg közbejönne valami, még mindíg felugorhatok a főfutó-szárra, vagy a vízszintes vezérsíkba is kapaszkodhatok. Ugyanis, láttam én már akciófilmet. :-)))
Jazmine:
A balesetben egy légikisasszony meghalt, heten megsérültek és a gép teljesen szétégett.
Szerencsére az utasok még nem szálltak be, mikor a robbanás történt.
Dehogy nem szálltak be. Csak a miniszterelnökre vártak. A halott, ha jol emlekszem, a delegaciohoz tartozott.
Március 3-án felrobbant egy Boing 747-400-as a bangkoki repülőtéren.
Valúszínűleg egy elnök ellen kíséreltek meg egy merényletet.
A balesetben egy légikisasszony meghalt, heten megsérültek és a gép teljesen szétégett.
Szerencsére az utasok még nem szálltak be, mikor a robbanás történt.
Több: www.airdisaster.com
Lehet, hogy uj topicot kellene nyitnom, de eloszor lustasagbol megprobalom itt. Aki tud meg megfelelo topicot, nyugodtan atemeleheti a kovetkezoket oda.
Van Hollandiaban egy website, amely tobbek kozott az egykori szovjet repuloerok emlekeivel foglalkozik repterek szerinti gyujtesben. Magyarorszagrol eddig ket oldal van meg, Vandor Karoly jovoltabol Kunmadaras, szerenytelensegem jovoltabol Debrecen. Meg kellene csinalni meg Sarmelleket, Tokolt, Mezokovesdet, Kiskunlachazat es a Szfehervar kornyeki reptereket is. Ha lenne ebbeli affinitassal rendelkezo repulestortenesz-akarnok, segithetne benne. Mintakent a jelenlegi ket site:
A Malév IL-18-asainak régi festését szóban nehéz leírni. Ha van módod, nézd meg a Ferihegyi Skanzenben, ha nincs, akkor pedig az airliners.net -en találhatsz róla egészen jó képeket.
Mindig tunnek fel uj emberek, akik nem olvassak a regi hozzaszolasokat, szoval ugy dontottem meg egyszer ideirom:)
Mindenkit, aki repul, akar vitorlan, akar motoroson, akarmin, szivesen latjuk IRC-n a #vitorla csatornan. Itt szoktunk osszejonni estenkent paran repulosok, innen-onnan.
Sziasztok!
Jó, hogy épp ma van szó a festésekről. Mivel fiamnak holnap után szülinapja van (3.) szétnéztem néhány játékboltban. És láss csodát: lehet kapni Jumbo-t MALÉV szinekben!!!!
(egész jól nézne ki.....)
"No wings." OK, de akkor hova tuntek a szarnyak?
Egyesek szo szerint ertelmeztek a szlogent, es szarnyakat adtak vagyaiknak? :o)
Meg a tobbi resz? Es az orr miert jott haza? Cockpit miatt? Muszerutanpotlas?
"Zolibá biztosan tudja, hogyan mondják hivatalosan azt a törzskeretet, ahol "véget ért" a torzó." Ennek is van kulon neve? Soha nem fogok megtanulni repuloul. :o)
Csak az orr s az azt követő törzs darab az első ajtó utánig kicsivel, állt a "piedesztálon". No wings. Zolibá biztosan tudja, hogyan mondják hivatalosan azt a törzskeretet, ahol "véget ért" a torzó.
"A gép orrésze a ROK előtt állt egészen tavalyelőttig..."
??? Hogyan kerult az ide? Kozel 40 meteres fesztavval kozuton? Ja, hogy leszereltek a szarnyakat? Meg akkor is szep darab lehetett egyben...
A farka meg ottmaradt Pragaban?
Es miert hoztak vissza? Azt gondoltam, hogy egy totalkarosra tort gepet nem igazan eri meg atszallitani fel Europan!
Nem vilagos nekem az utotortenet!
"A legújabb tendenciákat látva azonban talán még megérjük egyszer, hogy a Malév Boeingjei az IL-18 -asok egykori színeiben díszelegjenek."
Miert, az milyen volt? Tudom, hogy ez roppant muveletlensegnek tunhet, de sajna en akkor meg nagyon kicsi voltam, es IL-18-assal csak Interflug szinekben utaztam... Arra viszont emlexem: feher-piros. :-)
Nekem egyebkent a regi design nagyon tetszik. Az a vilagoskek-feher(-szurke?) kombinacio egy jobb (bekesebb? vagy ez tul kozhelyes asszociacio?) vilagot sejtet... :-(
[Peldaul akkor meg lehetett a kozonseges foldi halandobol is pilcsi... :-( ]
[Kicsit szomorkas a hangulatom mama...]
Mar tobben kerdeztek, hogy belepo nelkul lehet-e. Sajna csak akkor megoldhato, ha elore tudja jo sokkal az ember, de altalaban nem ez szokott tortenni. Es meg neha belepovel sem egyszeru...
Sorry. Ha viszont valaki megdob egy privat maillel, benne a szemig szamaval, meg a lakcimevel,akkor ha van lehetoseg, esetleg - de nem igerek semmit.
Keresnék Budapesten egy fénymásolás erejéig vitorlázórepülő tankönyvet, valamint a motoros tankönyvet (Nyíregyházi). Lehetőleg valmilyen spirálfűzött, vagy hasonló változat érdekelne, amit a fénymásolás idejére szét lehet szedni, és a gép adagolójába tenni. Tehát nem kell mind a 2x500 oldalt egyenként rálapozgatni a fénymásolóra.
Ha valaki rendelkezik valamelyikkel, légyszi dobjon egy emilet!
Akinek van repteri belepoje, es esetleg jonni akar hienazni ha van ra alkalom es lehetoseg(Tu154M) az dobjon meg egy emillel, meg benne egy telefonszammal.
Jazzmannek üzenem, hogy a Tu-134-esek közül a HA-LBK kapta meg először az új színeket, a TU-154-esek közül pedig a HA-LCN. Ez utóbbi prágai 1989-es "eltérítése" miatt gyakran szerepelt az újságok hasábjain.
A jelenlegi festéstől nem vagyok túlságosan elragadtatva, mert függőleges vezérsíkon a piros és zöld messziről szinte teljesen egybeolvad a kékkel és nem látható.
Szerintem nem lett volna baj, ha maradt volna a régi színrendszer a függőleges vezérsíkon és csak a törzs festését változtatták volna meg, mint pl. a Lufthansánál és a Swissairnél.
A legújabb tendenciákat látva azonban talán még megérjük egyszer, hogy a Malév Boeingjei az IL-18 -asok egykori színeiben díszelegjenek. Ezutóbbi volt talán a polgári repülés valaha létezett legszebb festési módja.
Jazzman jól helyzete el HA-LCF balhéját prágába. A gép orrésze a ROK előtt állt egészen tavalyelőttig, amikor szétaprította egy vállalkozó és elvitte. Elég fájdalmas élmény volt látni azt a barbár munkát. Egyébként, ahogyan Hamster írta, valóban a stuvik képzésénél használták.
A sugárfordítóról:
Azt senki sem mondta, hogy a sugárfordító használatához is fel kell pörögjön a kerék. Ez az áramlásrontók (interceptorok, földi spoilerek, liftdumperek)használatához kell. A sufihoz bőven elég a kerekek berugózása is. Sőt! A B737-300/400/500 gépeken a berugózást érzékelő rendszerek hibája miatti esetleges sugárfordító hatástalanságot a rádió-magasságmérőtől jövő engedélyező jellel igyekeznek megakadályozni.
A ROK bejáratánál állt évekig betonlábakon a törzs eleje az első ajtóig a cockpittal. Amikor gyorsvágóval felaprították, (én is) megmentetttem egy pici darabot belőle.
Nem a mostanirol beszelek! Azert ennyire meg futja a memoriambol...
Valamikor a hetvenes evek vegen, nyolcvanas evek elejen lett oda szegeny Fox. Es nekem ugy dereng, hogy Pragaban. De meggyozheto vagyok! :-)
Off:
Dolt betut eleg egyszeruen elersz, a szokasos HTML-tagok alkalmazasaval. A kurzivalando szoveg Elott <> kozott i betu, utana <> kozott /i. (Azert irom ilyen bonyolultan, mert ha rendesen csinalom, akkor megcsinalja, es nem latod a tag-eket!) :-)
Van egy csomo HTML proba topic.
Bocs az offert.
"Es (visszaterve egy szora a 154-esre) szegeny Lima Charlie Foxtrot tovabbi sorsa ismeretes? Mi lett vele, miutan ugy odavagtak? (Azt hiszem, Pragaban.)" (Hogyan lehet ezt dőltbetűssé tenni?)
Hali!
Reg jartam erre utoljara (hiaba, a 2 szakdoli megviseli az ember idejet), de latom, hogy mindenfele hangarlatogatassal egybekotott nepunnepelyek voltak idokozben. Mar megint a legjavabol maradok ki!
Szoval ha esetleg megis lenne az emlitett gyakrep, nagyon szivesen benne lennek!
Mas.
A napokban gondolkodtam rajta, hogy szerintem a Malev regi arculata sokkal jobb volt, vagy legalabbis nekem sokkal jobban tetszik. ("De gustibus non est disputandem", azaz az izles nem kepezi vita targyat. Ezt csak azert irtam, hogy villogjak. Mast egyebkent nem tudok... Ugy ertem, latinul! :-))
Szoval ki hogy van ezzel? Nekem az a vilagoskek sokkal baratsagosabbnak, emberibbnek tunt!
Es mert a TU-154-ert is elegge odavagyok, itt van 2 link, illusztralando a fontieket:
Ez az egyik Es ez a masik
Egyebkent mikor csereltek le a gepeken a festeseket? A Skanzen tanubizonysaga szerint a szegeny 134-es mar nem is erte meg... A 134-esekkel egyebkent mi lett?
Es (visszaterve egy szora a 154-esre) szegeny Lima Charlie Foxtrot tovabbi sorsa ismeretes? Mi lett vele, miutan ugy odavagtak? (Azt hiszem, Pragaban.)
A repülőgép lelassítását ugyanakkor alapvetően a sugárfékek végzik
Ez az: en is hallottam valami rebesgetesrol; a camitogep nem engedett sugarfekezni, mondvan, a kerekek mar allnak. A "pontosan hogy is tortent" erdekelne. Ha egyaltalan.
'stét!
Beszennyeztem a korábban emlegetett ftp-szervert néhány múlt szombati képpel. Egyik sem túl jó, se nem csúnya, de az enyém. Majd legközelebb szebb lesz.
Stop.
Látod, a lényeg kimaradt az előadásomból; biztosan jól be voltam rumoszkópozva...
Szóval a boroszkóp lényege, hogy nem kell hozzá a hajtűóművet szétszedni, pláne leépíteni (a hajtómű - vagy a szakik képűsége - ugyanis olyan nagy, hogy azt már nem leszerelik a gépről, hanem kiépítik belőle. Továbbgondolva, itt valóban a szakikban lehet a magyarázat, mert a repülőgépen még a legkisebb kütyüt is - ez a berendezés szakszerű megnevezése - kiépítik, nem kiszerelik).
Előző leírásomban a dugó kiütése a hordóból arra utalt, hogy a hajtóművön csak egy egészen picurka kis nyílást, kémlelőablakot kell kinyitni, amin keresztül a ceruzavékonyságnál nem sokkal vastagabb boroszkóp bedugható az égőtér belsejébe, vagy ahova éppen szükséges. És a szegény szaki nem bort szívogat odafenn - én még 154-esen láttam -, hanem azt becsülgeti, hogy az a fél centis kis leválás, amit tegnap is és tengapelőtt is megkukkolt, nem nőtt-e meg 6 milliméterre, mert akkor esetleg már nem mehet útra a gép.
A szerkezet egyébként valóban tökéletesen olyan, mint a belgyógyászatban használt endoszkóp. Régebben trükkös tükrökkel, manapság száloptikával működik.
Figyelem! Hülyeség ellen nincs védelem. Tehát ha az irányítás leengedi a gépet a tükörjeges pályára, akkor lehet rádión betekerni a Vatikánt némi imádságért:)))))
Szóval az automatikus leszállás sem jelent tökéletes védelmet az időjárás ellen. A repülőgép lelassítását ugyanakkor alapvetően a sugárfékek végzik, ami azt jelenti, hogy gyenge keréktapadás mellett is lefékezhető a gép. A gurulás sebessége pedig már a pálya és a gurulóutak állapotától függ.
Szerencsére erre a problémára szintén vannak kialakult mérések, szabvány eljárások, rutinok, és utasítások. Az irányítás, és a pilóták is ezek alapján ügyködnek, tehát senki ne tartson attól, hogy dupla axel-t ugrik a madár a jégen:))
Automata leszállás:
Azért amikor be van kapcsolva az összes szükséges robotcsatorna (767:3 737:2 F70:2/3) attól azért a gépet ki kell szolgálni, fékszárnyat nyitni, a rendszereket leszállási konfigurációba hozni, a tekerentyűn beállítani a megközelítési sebességeket, stb, stb. Azért van mit csinálni autoland esetén is, a szimulátor nagyon le van egyszerüsítve, kivéve néhány nagyon jó panel+repülőgép, ilyen pl a PSS által gyártott 747-es. De ott sincsenek a rendszerek teljesen szimulálva, de ha lennének, akkor lehet, hogy sokan nem tudnának felszállni vele :-)))
Volt a Lufthansanak egy kicsuszasos esete Varsoban. (92,93,94??)
A nedves palyan nem porogtek fel a kerekek, nem lehetett fekezni, mert az autopilot nem engedte.
Ilyenkor mi van?
Home, sweet home! Hálisten ujra ittthon. Csupán a bőröndöm ment sz@rrá, de bejelentettem a KLM-nek.
De nem is ezt akartam mondani, hanem a követklezőt:
Tegnap elmentem a hibaldstow-i reptérről a faluba néhány szedvicset venni csillapítva égő-terem felszálló üzemmódját, hát amint megyünk vissza a reptérre, sok füstcsíkot látok vala az égen és mind együtt ment, úgy 5-6 mérfőldnyire. Kísérőm mondta, hogy a Red Arrows gyakorol, mert a csapat bázisrepülőtere nem messze van (Scunthorpe). Na jó, nem volt egészen olyan, mint amikor előtted a pálya felett mutatják a programot, de így is nagyon demonstratív volt a távolból.
Minden esetre igen kellemes újra itthon lenni és még ékezet is van a gépemen! :-))
Badó
Kis kiegészítést fűznék Zolibá úr barátom automatikus leszállással kapcsolatos expozéjához:))
Az általam ismert pilóták a lehető legtöbbször kézzel szállnak le, ami azt jelenti, hogy bár hagyják a gépet a megközelítési eljárás során automatikus üzemmódban (igy igen pontosan tarható az ILS szerinti siklópálya), mégis a leszállás végszakaszában kézzel repülnek. Ennek oka részben az, hogy ez a leghatásosabb módja a kézi leszállás gyakorlásának, másrészt pedig a repülőgépek "agya" a lehető legrövidebb leszállást igyekszik végrehajtani, ezért nem lebegtet ki olyan finoman, ahogyan azt kézzel megteheted. Magyarul, a robot keményebben teszi le a madarat.
A megállásig automatizált leszállást a szélsőségesen rossz látási és időjárási tényezők kivédésére találták ki elsősorban. Ilyenkor szükség is van a rövid leszállóút elérésére. ( Pl. sűrű ködös, fagyos időben. ) Azonban jó időjárási körülmények közt biztonságosan végrehajtható a kicsit hosszabb, de finomabb talajfogást biztosító kézi leszállás.
Fontos tényező, hogy a mai repülőtereknek (leszállópályáknak) csak egy része van úgy technikailag felszerelve, hogy a megállásig történő automatikus leszállás végrehajtható legyen. A Zolibá által említett állandó, gyors beavatkozási képességen, vagyis a "biciklis problémán" túl emiatt sem hanyagolható el a pilóta készsége, rutinja a kézi leszállásban.
És mégegy szubjektív tényező: az "igazi" pilótáknak egyszerűen jól esik kicsit kézbe venni a repülőt, ha erre a biztonság és a vonatkozó utasítások lehetőséget adnak. Különben szegények csak folyamatos technikai felügyelői lennének egy járat teljesítésének.
És még hozzátenném az automata leszálláshoz, hogy közben azért a pilótának folyamatosan figyelnie kell a paramétereket, mert az automatika hibájának észlelése az ő feladata. Ha valami nem kóser, bármikor átvehető a gép a robottól.
A robot pld. azt sem veszi észre, ha egy biciklista éppen áthajt a pályán keresztbe. A megközelítés megszakításáról, illetve leszállással történő befejezéséről a pilóta dönt, nem a gép.
Az is más kérdés, hogy a pilcsik gyakorlottságának fenntartása érdekében a légitársaságok a kézzel végzett leszállásokat vagy szimulátoron, vagy magán a gépen gyakoroltatják. Sőt, vannak olyan pilcsik, akik kimondottan kézzel szeretnek leszállni, ezért ezt teszik rendszeresen, hacsak ezt nem akadályozzák a légitársaság vállalati eljárásai.
Az APU-t elektromos motoros indítóberendezéssel szokták indítani. Azzal pörgetik fel az önfenntartó folyamatot biztosító fordulatszámra, onnantól pedig pörög magától. :-)
A mai gépeken az APU-n lévő generátot és a starter motor két különálló berendezés, de korábban, olyan gépeken, ahol az elsődleges elektromos táphálózat egyenáramú volt, ott az egyenáramú generátort használták indításra villanymotor üzemmódban.
kekvillam:
Nem vagyok pilcsi, de ki tudlak segíteni a válasszal.
A mai korszerű robotpilóták és az automata kerékfék rendszer segítségével valóban van mód arra, hogy hátradőlve nézd, ahogy a gép megközelít, kilebegtet, leszáll és a pálya középvonalán guruló sebességig lassít. Mindezt tudják pld. a Malév B767-es gépei és a Fokker70-esek egy része. (A triplex IRS (Inertial Reference System = Lézeres tehetetlenségi navigációs rendszer), RA (Radar Altimeter = Rádió-magasságmérő) és robot rendszerekkel szereltek)
Az automata kerékfék földet érés utáni berugózásra és a kerekek felpörgésére kezd működni és a pedálok megnyomásával megkezdett fékezésig dolgozik.
Az áramlásrontók a (boeing gépeken: ground spoiler, fokkeren: liftdumper) a sugárfordító kézi működtetése esetén, illetve berugózásra és a kerekek felpörgésére vágódnak ki. Természetesen ehhez előbb az automata működtető rendszert előkészített helyzetbe kell hozni.
Pattogó gépnél az áramlásrontók és a futószárak csillapító tagjainak hatására az ugrálás csökkenő amplitúdójú lesz. :-))
Eddig csak szimulatorban volt szerencsem repulot vezetni es felmerult bennem nehany kerdes az autopilot hasznalataval kapcsolatban. Olyan egyszerunek tunik az egesz. Nem tudom, ez a szimulator jatek jellege miatt van-e igy(FS2000), vagy tenyleg ennyire egyszeru.
1.Leszallaskor ILS-jel eleresekor beallitom az APR holdot, valami optimalis leszallosebesseget, fekszarnyakat stb... Aztan elmegyek aludni, mert a gep magatol leszall.
2. Az autobrake, mikor kapcsol be? A szimulatorban foldetereskor fekez, kinyilnak az aramlasrontok, sugarfek.
Igazi gepen milyen behatasra, mi a reakcio?
Pl, ha a futomu berugozasa inditja el a folyamatot, mi tortenik, ha a gep visszapattan? (Lattam mar Hamburgban Aeroflot gepet 150m-es ugrasokkal vegigszokdecselni a palyan, aztan ujra felhuzni)
Van az APU-nak is levegő beömlőnyílása. A Boeing gépeken ez a géptörzs hátsó részén helyezkedik el. Egy V-alakú nyílás, amit NACA-inlet (NACA beőmlőnyílás) névvel illetnek. A Fokker70-es gépen a függőleges vezérsík belépőélének alján van egy luk. Az az. A Tu-154-en a középső hajtómű beőmlő csövét takaró lemezekből nyílik egy kis téglalap alakú ajtócsak kifelé ez tartozik az APU beümlőcsőhöz.
:))) Köszönöm szépen a kimerítő magyarázatot a szkópozásokról, bár a boroszkópozásban kimerült ACE-s szerelő pajtás remélem nem rosszul rakja össze azt a hajtóműnek nevezett kütyüt, mert akkor szegény utasok már többé nem fognak söroszkópozni...
bado: a többiekkel együtt én is mélyen együttérzek! :)
Hát, izé has, merthogy hát-tal nem kezdünk mondatot 8ˇ))) /ja a smiley-m valszeg magyarázat, hogy miért nem vettem észre a felhívást/ az ATIS, vagy vmilyen formájú NOTAM nem is olyan rossz ötlet!
Badó:
Őszinte részvétem. Egyszer engem is érhetne egy ilyen kegyetlen csapás, hogy majd' mindennap repkednem kell. :-))))
Látom, idegenhonban az ékezeteket nem tolerálják. :-)))
fulelo:
Majd igyekszünk ezt-azt szervezgetni még. Nem csak Franzbergen, hanem másutt is. De tényleg figyelmetlen voltál, mert még a "Légiforgalmi Irányítók" topicban is felhívtam a figyelmet az összejövetelre. Igaz, te "fülelő" vagy, nem "olvasó". Igyekszem a szöveg hallhatóvá tételének technológiáját kidolgozni :-)))) Esetleg az irányítókat bevonva egy ATIS közleményként is intézhetnénk a felhívásokat.
Újlaki:
Köszönöm a szakszerű magyarázatot a horoszkóp készítő boroszkópról.
CHRiss:
Másutt (pld. orvostudomány, mely Jim32 sakkterülete) egyébként ezt a kütyüt endoszkópnak hívják.
Jesszum Pepi! Most olvastam végig a topic hozzászólásait január óta, és most halomszámra használom el a zsepiket. Hogy miről maradtam le én mamlasz a köbgyökön! Nyugtassatok meg: Ugye nem ez volt az utolsó topictali ferencdombi helyszínnel???
Mai legnagyobb repulos elmenyem, hogy nem kell repulni.
Tegnap ugyanis szamos alkalommal (szigoruan a technologia szerint) egy pub nevu intezmenyben alkalmaztam a soroszkop muveletet es olyan jol sikerult, hogy ma "faradt" vagyok. Hiaba na, nem szabad ennyire hajtani. :-))
Bado
Igen figyelemre méltó magyarázat. Ennek alapján akár a söroszkóp is kifejleszthető, bár a dolgot nehezíti, hogy a sörivás mellékhatásaként felszabaduló széndioxidos kérődzési mellékterméket nehézkes egyazon csövön a szálüregből elvezetni, mint amelyiken a sör érkezik... Megpróbálom kidolgozni a kétcsövű, visszacsapószelepes verziót :)
Látod, én csak írkálok össze-vissza, te viszont észreveszed az összefüggéseket és rámutatsz az ellentmondásokra. Azért emlékeztetnélek, hogy a nagy tolóerőt kifejteni képes hajtóműveket gyakran egy kisebb hajtómű indítja be. Hogy aztán ennek a neve APU vagy ANYU, az csak ízlés dolga.
hal9000: (Hol adhatom oda, tyúkok ülnek rajta...) Hol volna jó?
CHRiss: A boroszkópozás az italozás nagyképű megnevezése; a repülős szakmában mindent máshogy mondanak. A borász, azzal az ürüggyel, hogy fel kell állítania a hajtómű horoszkópját, kiüti a dugót a repülőgéphajtóműnek álcázott boroshordóból, és a bonyolult optikai készüléknek (hideg fényforrás, tükörrendszer vagy száloptika, kamera stb.) álcázott közönséges, de igen hajlékony lopó végét bejuttatja a hordóba. A boroszkóp úgy van megszerkesztve, hogy a külső szemlélő (feleség, anyós, művezető stb.) úgy látja, mintha a szakember a szemét tartaná rajta, és a turbina vagy az égőtér esetleges kezdődő meghibásodásait keresné, pedig valójában a szájában van a cső vége. Amikor a hordó kiürült, el lehet csomagolni a boroszkópot, haza lehet menni.
Bizonyíték, hogy nem hazudtam: boroszkópozás után még soha senki nem talált bort a hajtóműben.
Felszállás után.
Hölgyeim és uraim, itt a kapitányuk beszél. Üdvözlöm önöket a 293-as járat fedélzetén. Nonstop repülünk New Yorkból Los Angelesbe. Az idő jó, kellemes lesz az utunk. Dőljenek hátra és lazítsanak. Az utaskísérők hamarosan felszolgálják az italokat. URAM ATYÁM!!
Döbbent csend. Mozdulni se mer senki. Mielőtt kitörne a pánik, megszólal újra a kapitány:
Hölgyeim és uraim, nagyon sajnálom, ha bárkit megijesztettem volna. Amíg önökhöz szóltam, az utaskísérő hozott nekem egy forró kávét, és az ölembe borította. Képzelhetik, hogy néz ki a nadrágom eleje!
Az egyik utas feszengve így szól:
Az semmi ahhoz képest, ahogy az enyém hátulja kinézhet...
antennat is hozol hozza? :)) Mert egyebkent nemigen lat ki az utasgepbol - tapasztalataim szerint
Termeszetesen viszek antennat. Nagygepen meg nem probaltam, de L-410-en az ablakra tapasztott kerek kulso antennaval ment a GPS, hacsak azok a q..va muholdak mind at nem mentek a tuloldalra. Arra az idore marad az INS.
Nem vitázni óhajtok hal9000-ret (mert akkor nem adja ide a Volvoját) de azért én már voltam olyan gykorlón, ahol 44 passenger ücsörgött a 767-esen.
A mostani helyzetet valóban ki kell puhatolni.
hal9000-nek igaza van:
Berepülésről nem lehet szó. Amiről itten beszélgetünk az gyakorló repülés. A kettő között az a különbség, hogy a berepüléskor vagy éppen hatósági vizsgát tesz a gép (csak nem kap matricát a rendszámára), vagy valamilyen nagyon komoly javítás után rendszerellenőrzéseket hajtanak végre (ilyen inkább a Tu-kon volt), vagy pedig olyan hibát találnak, amalyik gyaníthatóan csak tényleges repülési helyzetben jön elő. Ezekre evidens, hogy utas nem mehet.
A gyakorló repülés arról szól, hogy egy teljesen normális repülőgéppel elmennek a pilcsibácsik gyakorolni. Van velük oktató parancsnok is, aki ellenőrzi a többiek szabályszerű repülését (akik szintén vizsgázott pilcsik). Ilyenkor általában a feladat a műszeres megközelítés, és a leszállás gyakorlása. A leszállást azonban nem fejezik be, hanem vagy még a levegőben megszakítják (átstartolás) vagy pedig leteszik a madarat, és felszállásként folytatják (touch-and-go). Ezekre szoktak utasokat engedélyezni. Az engedélyt a típus főpilótája adja általában. A mi esetünkben nagyobb csopotról van szó, amit a Repülési Igazgatóval érdemes először egyeztetni, aztán lehet haladni a típusirodára.
Komolyabb megbontásos munkák csak a HA-LEO B737-esen és a HA-LMC Fokker70-esen voltak. Ezeknél a gépeknél lehet inkább látni a szerelőket.
A HA-LEN B737-esen egy hajtómű boroszkópozás volt folyamatban, így az azt végző szerelőt a felnyitott hajtómű-gondola burkolati elemek alatt kell keresni. (nem igazán látszik)
Hivatkozva itt Ádám hozzászólására, valaki küldjön 3colornak egy csoma PZS-t! AOG-os rendelés. :-))))
Orbán Krisztián vagyok, csak most olvasom hogy voltatok Ferihegy-latogatason, meg utana beszelgetni.
Mar regota olvasom a forumot, es nagyon szeretnelek mar benneteket megismerni, csak most jottem haza kulfoldrol... ha tudom, hogy mirol maradok le...
En is lattam a kepeket, es nagyon jok!
Es en is gratulalok a szervezoknek, meg koszonom is, hiszen igy van egy rakas gyonyoru kepem!
Köszönni még merek, megköszönni már aligha, hiszen az illletékesek szeme már könnybe lábadhat ettől a sok megható köszönettől. (Köszönöm a lehetőséget!!!! :-))))))) Ez nem én voltam! Csak annyi, hogy szombatra lesznek képek, igyekszem minél hamarabb közszemlére tenni őket.
Ádám voltam.
Mivel viszonylag új vagyok, egy igen becses, de annál izgalmasabb lépésre szántam el magam, nos letöltöttem az eddigi összes hozzászolást, és elkezdem szépen átfutni őket, hogy még véletlenül se írjak, vagy kérdezzek olyan dolgot, ami itt már rég a feledés homályába merült.
A képek nagyon kellemesek, de én se igazán értem a gázturbina és a hölgyek kapcsolatát ? :)
Gyakorlórepülés:
Ne vegyetek vészmadárnak, de ha jól emléxem mostanában én sem voltam, mert le lett tiltva a dolog, kb fél éve. Lehet, hogy változott, de ez az utolsó infó, hogy nem vihetnek utasokat. A másik probléma, hogy limitálva van, hogy hányan lehetnek utasok a gyakorlón, azt hiszem ez a szám 12.
Berepülésről meg senki se álmodjon, oda nem engednek fel senkit, (logikusan) mint a szükséges személyzet. De megkérdezem az illetékes elvtársat, hogy most mi a helyzet.
Szerintem ha menni fog, akkor is kb 3-4 fő egyszerre tőlünk :-(
Valószínűleg már unjátok a köszöngetést, de nem lehet eleget emlegetni az utóbbi hónapok legnagyobb repülős élményét - legalábbis nekem.
Szóval köszönet az 3colornak és valamennyi szervezőnek, közreműködőnek.
Egyébként úgy mész ide, hogy behaladsz az atwonline.com-ra, majd a customer service oldalra, majd ottan valami airline qualified circulation menüben elolvashatod a paramétereket, ahogyan most osztják az előfizetést, és a lap alján van egy négyszögben (ha jól emléxem) egy airline qualify felirat. Na aztat kő nyomni mint aaaaaalat, és máris a fenti linkre linkelődtél.
Az egyik barátom 767-esen repül mint másodpilóta. Ha esetleg kell valamilyen segítség a berepülés megszervezésével kapcsolatban akkor talán ő is tud sesíteni. Én is szívesen csatlakozom ehhez a nagyszerü ötlethez! Óriási lenne ha sikerülne összehozni a dolgot!
Ez a berepülés életre szóló élmény lenne, ha kell orvos a fedélzetre, szóljatok!!!! (Ha nem kell, akkor is:)))!
De tényleg, ha komolyra fordul a dolog, bármikor szabaddá teszem magam!
Jago bá!
Az ATW még mindíg megy ingyé, de ők mérlegelik, hogy a funkciód a légitársaságnál, vagy légügyi cégnél ölég fontos e NEKIK ahhoz,hogy menjen az ingyenbuli. (Én speciel mint: "Vice President of Independent Trade of Airline Workers" -
Tulajdonkeppen meddig tartott a buli? Lehet, hogy taktikai hibat kovettem el, mert elmentem 9-kor, hogy elerjem az utolso vonatot, ahelyett, hogy a masnap reggeli elsot, (masodikat, harmadikat) celoztam volna meg?
Amig ott voltam, nagyon elveztem, koszonet a szervezoknek.
Termeszetesen en is vallalnam a megprobaltatasokat egy gyakorlorepulesre. Hozom a GPS-t es a COMPUMAP programot is a sajat notebookommal (az a biztos), hogy segiteni tudjunk a pilcsinek navigalni.
Akinek nem megy az mpg letöltés a lapomról, az menjen bé a www.tricolor.hu/besfilm.html -re, és a videókazetta tokján használjon jobb egérgombot, majd "cél mentése más néven" ...
Bado megizente, hol lehet külföldről, vagy bármilyen idegen gépről kukkolni a saját fiókodat: www.mailstart.com.
3color, ez zseniális lenne! Szólj, ha tudunk valamit segíteni a megvalósításban! (Pl. egészségügyi tasakok biztosítása, géptakarítás, döntéshozók lekenyere- vagy -whiskyzése stb.)
Leszedtem a honlapodról a Besenyeis képeket.
Meg a videót. Sirály!
Esetleg közzé tudnál tenni egy olyan képet, amikor a bozót mögül emelkedik ki?
A klipben volt a film elején.
Igen, igen, igen, igen, igen, igen, igen...
Mármint a repülés:)
Az az igazság, hogy nem csak neked nem jutott eszedbe a bemutatkozósdi. Mi is feldobhattuk volna. Rajtad kívül is voltak új emberek (mármint személyes találkozás szempontjából). Legközelebb nem követjük el ezt a bakit. Akkorra marad a beszélgetős megismerkedés.
Azért a fotó alapján sikerült behatárolnom, hogy merre is voltál. Kár, hogy nem vettem észre az etiketted.
Én meg hiába retusálgatom itthon ugyanezt a képet, hogy minél előnyösebb arccal nézzek a fényképezőgépbe (sikertelenül)...
Tudjátok, én (is) mindig utóalg vagyok nagyon okos. Ahogy hazaértem, rájöttem, hogy ki kellett volna állnom bemutatkozni, hiszen ti, többiek, már jórészt mind találkoztatok egymással, amikor én nem lehettem ott. Na mindegy, legközelebb pótolom.
Sajnos nem tudtam elmenni a találkozóra, de az FTP szerverről letöltöttem a képeket.
Nagyon jól sikerültek, gratulálok hozzá minden fotósnak.
(nem is remegett a kezetek :))) )
A próbarepülgetés nagy szám lenne, ilyen nagyvasban még nem csináltam én sem ilyet.
Azt a két órát meg szívesen "elviselném" Tököl és Bp között.
Az imént Badóval étkeztem, és már rég nem is másnapos.
Az a kérdés, nem tudtok-e olyan külföldi lapot, amelyiken keresztül meg tudja lesni az itthoni emilfiókját?
Na most megprobalkozom egy kep beszurasaval Ujlakirol, mivel annyira csendben volt, hogy nekem is csak a kocsmai attelepules soran otlott a szemembe a cedulaja :))
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
Sziasztok!
Most éppen itt vagyok Ferihegyen a munkahelyemen, majd fél 3-ra átvitetem magam fél 3-ra, mert fél 4-kor indula gépem Ansterdamba (KLM). Apropó, 3color, nem dolgozol most éppen?
Zolibá, a képeimet ott használod, ahol akarod.
A feleségek a hmű előtt megtévesztőek, nem ők lettek behúzva a csőbe, hanem mi lettünk... :-)))
Na jó, mindenkit üdvözlök, Angliában néha belenézek a levelesládámba, meg a fórumba is, hogy tudjam, mi történik.
Pl. van amelyik már feleség is, úgyhogy azt már be is húzták:))))
Bár szerintem ha ilyen csőbe húzták volna őket, akkor láthatólag sérült lenne a sárkány ...... mármint a házisárkány. :)
3color:
"Semmi kétség, én leszek az első,..."
Vagyis jómagam, sőt pár kollégám is szívesen viselné a gyakorló repülés megpróbáltatásait. :-))
Mit tartsunk magunknál folyamatosan? Belépő? Útlevél? :-))
Letöltöttem a képeket Jagotól. Nem kevés. De azért jöhetnek a többiek is. Még pár topictalálkozó és lassan egy fotó CD-t is ki lehet adni az eredeti méretű képeket összegyűjtögetve. :-)))
Nem engedélyeznék az alkotók (rightholders) a képeik mindenféle(oktatás, honlapkészítés, stb.) felhasználását? :-)
Csak azt nem értem, hogy a lányokat miért mindíg a hajtómű beömlőnyílása előtt fényképeztétek? Ez valami célzás lenne? Be akartátok húzni őket a csőbe? :-)))))
Többieknek, akik már a következő szervezésen gondolkodnak:
Csatlakozom Zolibához, miszerint érdemes megvárni a jóidőt. Ettől függetlenül az előfordulhat, hogy gyakorló repülésre néhány embert összeránthatunk úgymond menetrenden kívül.
Most nem ígérek semmit, de megpróbálom leszervezni elvi síkon a dolgot a repülési igazgatóval, meg a főpilótákkal.
A dolog függő pontjai:
-Engedélyezik e az illetékesek egy nagyobb külsős csoport megreptetését. (Kisebbekét szokták...)
-Mikor lesz gyakorló repülés (nem soxor van) és milyen típussal? (Pl. egy 767-esre gondolom felférünk...)
-Mennyivel a repülés előtt lehet tudni a pontos és végleges időpontot ?(Én eddig mindig utolsó percben intéztem magam...)
-Hajlandók vagytok-e mondjuk két órát körözni, és fel-le szállni, touch-and-go -zni egyhuzamban, mondjuk Ferihegy - Tököl viszonylatban????
Én, fiam fáradtsági fokához mérten indultam haza, így sajnos nem maradhattam sokáig. A beírásokból látva, azért voltak, akik egész jól bírták. :-))
Én is köszönetet mondanék a reptérlátogatással kapcsolatban:
Elsősorban 3colornak, valamint az éppen műszakban lévő szerlőknek. 3colornak, mert nagy lélegzetet vett és megszervezte a reptérlátogatást. A szerelőknek azért, mert tűrték jelenlétünket (Ebből is látható, hogy ott van bennük a szakmájuk és a repülés iránti szeretett, aminek megismertetésért, átadásáért elvállalják a hozzánk hasonló kellemetlenségeket is).
Másodsorban a jelenlévőknek, az érdeklődésért, a figyelemért és azért, hogy a megértésükkel és jó magaviseletükkel :-)) segítették a lebonyolítást.
Külön köszönet a hölgyeknek, akiknek létszáma számomra meglepetés volt. (egész sokan voltak)
A Forfához nem fűznék kommentárt. Ez már nem rajtunk múlott. A Hangulat így is jó volt és ez a lényeg! Sőt! Az idősebb nemzedéknek némi nosztalgiázásra is módot adott, az ifjabbaknak múltidéző tapasztalatszerzési lehetőséget biztosított a sorbanállási gyakorlat a bárpultnál. :-))
Bado:
Köszönet a képes bemutatóért, ezért a majdnem éhhalált okozó áldozatos munkáért! Igaz, utolsó szavaidat elnyomta az éhes gyomor korgása :-)) Még szerencse, hogy "mama" ott volt és lélekben támogatott téged. :-))
3color:
Klassz volt a film (állításod szerint még torzó). Sok sikert a végleges változathoz! Szerintem lesz rá vevő.
Neofrix baszmacs:
A projectornak milyen hangkimenete van? Legközelebbre szer(ve)zünk aktív hangfalat is.
Újlaki:
Személyleírást kérnék rólad, ha lehet! A kiragasztott etikettek között nem szúrtam ki a neved. Az amúgy gyenge arcmemóriám megerőltetve szeretnék arcot is társítani a nevedhez. Thanx.
Már rá is kérdezett valaki, hogy mikor lesz a következő buli. A kérdés jó. Szerény meglátásom szerint most már érdemes kivárni a jó idő beköszöntét és valamelyik reptéren kéne összehozni, ha sikerül. Akkor esetleg valami repkedést is lehetne szervezni (előzetes igényfelméréssel). Végülis vannak itt sárkányosok és vitorlázók! :-)) (Persze a nap végén ők is ihatnának) :-)))
"tobbieket(kicsit meg homaly ki volt ott - jah Hamster az biztos, de hogy meg ki azt mar nemtom...:) akik maradtak hajnalig."
Mikimaus elég csenben volt, tán azért maradt a homályban! :-))))
Viszont sikeresen kialudta magát és - látva a nagytömegű köszöntést - "át is aludta" a többieket!
Ezért így a sor végén kullogva szeretném én is legmélyebb tisztelettel és hálával a köszönetemet kifejezni háromszínű batrátunknak és Zolibának, mindenkinek, aki ott volt akár az elején, akár a végén és természetesen Újlaki profnak, aki mint kiderült, gyakorlatilag a szomszédom:-)))) !
Nagyon remélem - gondolom többedmagammal -, hogy a mi "kis" kompániánk még hosszú ideig együttmarad és hasonló eszmecserék-bulik során fog mégjobban összeforrni!
Félreértés ne essék,az a 2. képem a 767-esről, k, azaz kicsinyitve. (Minden kép kicsinyitett, tehát k-t irtam a végére, különben az acdsee kitörli az eredetit.)
Örülök, ha tetszik. Igyekeztem vaku nélkül fotózni, igy egyik másik bemozdult. Remeg a kezem???
Hogy őszinte legyek, hajnali fél 6 körül nekem már nem volt semmi energiám fórumozni, kényszerszáltam az ágyba és tente volt. Én is meglepve néztem, hogy voltak éjszakai (vagy inkább hajnali) baglyok, akiknek az elhajlás után még erre is maradt erejük. Hiába, a fiatalok...
Amúgy meg kicsit mozgalmas volt az este, nem tudtunk Veled egy kicsit sem dumálgatni, de remélem legközelebb lesz rá alkalom.
Badó
Latom van forgalom :)) Hajra :) Kekvillam, Bado es Graffiti kepei vannak fent egyenlore, de johet mindenkie - elfer, es a kapcsolat is egesz jo asszem... :)
Az utolsó hozzászóló. Úgy értve, mégeste. Az is érdekelt, ki az, aki nem tud lefeküdni hajnali xxx táján úgy, hogy még rá ne pillantson a netre, nem lopták-e el. És hogy ki mikor ért haza.
És persze köszönet mindekinek a szervezésért, a részévtelért. És jó volt végre találkozni is veletek.
Latom valaki kinlodik az FTPvel, de nemigen sikerul neki a dolog. Az a problema, hogy elfelejtette passziv modba rakni a klienst, es ezert nem tud semmit csinalni. Keresd meg a passziv mod bekapcsolasat, vagy probald Internet explorerrel, ha maskepp nem megy.
jago: 011.jpg-ként nekem egész jól megy, biztos csak elgépelte a kolléga!
Ha tudsz akkor kérlek küldj egy acc.-ot amivel letölteni is tudok. 1000 köszönet !
kékvillám: nagyon szuperek a képek! gratula!
Kekvillam:
Ez a kep nem jon le, mert nincs fent a serveren allitolag...
http://www.extra.hu/draschitzgabor/11.jpg
A tobbi korrekt :))
Tobbiek? Lehet nyomni felfele a cuccokat :))
Ha nincs FTP kliensed, vagy nem akarsz azzal szorakozni, akkor
ftp://Indexforum:legnagyobb@152.66.229.45:22
Es csak huzd fel/le a kepeket amiket fel/le akarsz tolteni, mintha csak siman masolnal :)
Ne felj, innen torolni nem tudsz :)
Mindenekelőtt köszönöm az egész gárdának a részvételt, valamint a türelmet, amit az étterem profinak kevéssé mondható teljesítményével szemben tanúsított.
(Velünk együtt kb.150 főt vállaltak be arra a két szerencsétlen pincérre. Fufty!)
Aztán háládatos köszönet neofrix baszmacsnak, és mindenkinek, aki technikát és egyebet hozott.
Köszönet Badónak, aki képes beszámolóval és Édes Mamával emelte az est fényét:)
Édes Mamának special thanks a hősies helytállásért a neveletlen pasik között, valamint a szállításért a buli végén és közben...
OFF
Köszönet hal9000-nek a Volvo bemutatóért:)
ON
Osztán a többit már megírtátok előttem: tárlatvezetők, professzorok, mesélők, Zolibák...
KÖSZI!
En most ertem haza, alig par perce tettek ki Badoek a koli elott :) Azt hiszem nagyon jot buliztunk, en legalabbis jol ereztem magam, es meg sem ereztem, hogy elment az egesz este... :)
Mi meg paran a tobbseg tavozasa utan elmentunk egy helyi kis vendeglatoipari intezmenybe, es ott iszogattunk, beszelgettunk, Darts-oztunk, Billiardoztunk - jol ereztuk magunkat. :)))
Szeretnem megkoszonni mindannyitoknak, hogy eljottetek, es hogy ilyen jo volt a buli ismet. Kiemelnem itt Badot es Bado mamat, 3colort, Ujlaki prof-ot, es a tobbieket(kicsit meg homaly ki volt ott - jah Hamster az biztos, de hogy meg ki azt mar nemtom...:) akik maradtak hajnalig.
Igazabol en sem gondoltam volna, hogy eddig fog tartani. De tevedtem :)
Aki keszitett barmilyen jellegu digitalis felvetelt, azt megkernem, hogy FTP-re rakja fel nekem.
cim: 152.66.229.45:22
A vegen az a ":22" a portot jeloli, ezt ide kell irni, ha mashol nem jeloli a program
Belepesi nev(Login): indexforum
Jelszo(password): legnagyobb
Ezzel az accounttal tudtok nezelodni az FTPn, es feltolteni az Uploadba. Ha valaki le is szeretne tolteni, akkor irjon egy emilt, es adok neki szemelyes jogokat.
Hogy is kell ezt csinalni? Fogsz egy WINDOWS COMMANDERT. Commands(Parancsok) menu, FTP connection(FTP kapcsolodas). Itt kersz egy uj kapcsolatot(New) majd a nevnek megadsz amit akarsz, Jago, vagy mittomen. A Kiszolgalo neve a cim, tehat a 152.66.229.45:22
A masik ketto egyertelmu. Az ablak aljan be kell kapcsolni a PASSZIV modot!!!
Elore is koszi! :)
Nos, röviden és tömören, mint az óvodában Kööööszönjük Széééépen!
Természestesen komolyra fordítva a szót, köszönet , minden belső szervezőnek, az okításért Jagonak, és Zolibának.Az esti elődás is nagyon jó volt. érdmese volt Pécsről felugrani!
Kösz mindenkinek!
Nagyon nagy köszönet MINDENKINEK, aki lehetővé tette számomra, hogy ez a mai nap a topicnak megfelelően valóban eddigi legnagyobb repülős élményem legyen!
Örültem, hogy megismertelek Titeket!
Sziasztok! Én is csatlakozom az elöttem szólóhoz! Nagyon szépen köszönöm a lehetőséget hogy eljöhettem, sajnos nem tudtam maradni sokáig, de a hangárlátogatás nagyon klassz volt! Minden elismerésem! (a szervezők után a szerelőknek ! :-)
Mézga: ha lesznek képek kérlek küldj egy párat (mind a 80 is jöhet:-) levélben, köszi.
rDave
Végül kupálódik az étterem:
Bennfentesek tudják, mellik a Forfa "zsibongó"-ja. Vészhelyzet esetén az lesz térelválasztva, bár a vezető már fixre igéri, hogy a kisterem a miénk mindenképp. Lényeg, hogy minden maradhat a megbeszéltek szerint.
Azért továbbra is várom a kalóz kajarendelő hívását!
****************************************************************************************************
BIEFING
Kedves kollégák! Akkor a holnapi nappal kapcsolatos összes infó összegezve jelenjék itt meg a színetek előtt:
Találkozás a D-portánál 15.45-kor. Kérem a kísérő kollégákat, hogy már ekkor mindenképp legyenek ott. Ahogy érkeznek a vendégeink, rögtön intézzük a belépőjüket.
Későkre nem várhatunk az ACE műszakrendje miatt. Ezért pontosan 16.00-kor elindulunk befelé.
SZEMÉLYI IGAZOLVÁNY legyen mindenkinél, mert azt egyeztetik a portán a leadott listával.
A D-portai parkolást Vince topictárs segíti(hálám néki!). Sajna nem jeleztétek (egy kivétellel) hogy ki jön ótóval, ezért lövésem sincs, hogy elférünk-e a D-porta előtt. Vészhelyzetre két lehetséges megoldás is van, hogy hová paterolhatjuk el onnan az autókat. Ezesetben előfordulhat, hogy az autósok a parkolási procedúra után külön csoportban fognak a hangárba béhaladni.
Berúgás, anekdótázás és egyéb történések a Forfa étteremben fognak zajlani amely 17.00-tól foglalva van. Földrajzi elterülése a térkép szerint valósul meg a Ferihegy 1-es terminállal szemben a vasút túloldalán.
Parkolás az 1-es terminál "kerengő" parkolójában a terminál előtti parkban, vagy pedig a Malév sporttelepén (Vilmos Endre Sportcentrum) akár pont az étterem előtt is. Utóbbinak megközelítése a repülőtér felől autóval macerás, de én felvezetem a társaságot ótóval a D-portától.
Akik igyenest az éttermbe gyönnek, mer nem gyönnek kukkolni, azok a térkép szerint az Üllői útról bírnak az étterembe hajtani:)
A térképen külön nem jelöltem az 1-es terminál parkolóját. Annak megközelítése úgy zajlik, hogy befordultok a reptérépület elé, és mentek egy háromnegyedes balkört a reptérépület előtt(ez a térképen is látható, mert erre köröz a fekete 93-as busz is). Ezzel megkerülitek a parkolót, és pont a bejáratnál vagytok. Ezután átsétáltok a Gyömrői úton a zebrán. A zebrán átérve balra van a buszmegálló az esetleg busszal D-portázni vágyóknak.
A megálló és egy kerítéses (dolgozói)parkoló bejárata között elhaladva lehet a vasút mellé besétálni. Innen közelíthető meg a sínek túloldalán a sporttelep, és benne az étterem.
Kőbánya Kispest végállomásról BKV-val jövőket szintén ebben a (-Ferihegy 1 nevű-) megállóban teszi le a busz az étteremhez, a D-portához pedig egy megállóval később.
Jó navigálást
Ímé a térkép mégegyszer(nem egy Jeppesen, de azért működik).
OFF ON
1. Katt ide: http://pornolize.com/
2. Állítsatok be a magyar nyelvet
3. Írjaták be egy tetszőleges url címet,amit olvasgatni szoktatok (pl. pilota.index.hu)
OFF OFF
A jószándék megvan bennem (főleg, ha ilyen kedvesen becéznek): szívesen kinyomtatom a listát etikettre. De mert múltkor a Landolóba is ketten hoztunk kitűzőt, kicsit még várok vele.
HA VALAKI A NEVÜNKBEN RÁSZÓLT AZ ÉTTEREMRE, HOGY KB 20 FŐNYI KAJÁT KÉR SZOMBATRA, AZ AZAONNAL HÍVJON FEL A 06-20-973-6188-AS SZÁMON, és beszéljünk, vagy hagyjon üzenetet!
Most fixáltam az étteremmel, hogy mennyi lesz a létszám, és azzal fogadott, hogy minden rendben lesz, valaki már szólt is a Malévtől, hogy kb 20 kaja lesz. NOS EZ NEM ÉN VOLTAM!
Következésképp:
Ha mégegy csoport úgy gondolja, kiadták nekik is a helyiséget, akkor vészhelyzet van. (Mármint az éttermesnek, mert én már nem szervezem át magunkat,csak végszükség esetén).
Egy biztos jóhírem is van: -megérkezett a D-portára a belépési engedélyünk.
Alfalima kolléga:
Sajnos ebből már kukkolásilag kimaradsz, mert későn jelentkeztél. Nem le..szás, de ha átolvastad volna az utóbbi egy-két tucat hozzászólást, képben lettél volna tegnap reggel.
Az előzetesen ide beírt tegnap reggeli 10-órás listazárási időt 10.45 ig kitoltam, de addig nem futottál be sajnos.
Ma nem vagyok Ferihegy környékén, úgyhogy nem igazán tudok valami expressz különutat sem találni Neked. Sorry!
Miután ma nem vagyok a "bázisgépem" közelében, így mindenkit kérek, hogy esetleges emiljét lehetőleg az aerobatic@freemail.hu címre kűddje!
Köszike!
Belépőkéréssel leadott nevek / fedőnevek persze csak itt:)
Manhattani (csak Nórát hoztad volna....... :)
Mézga
Pável András
Jim32
luc72
neofrix bm.
hal9000
rDave
Maus Róbert
Kolozsvári Róbert
Hamster
Vranesics Csaba
KuBa
Horváth Ádám
dg (kékvillám)
Boros Tímea
Baracsy Ákos
VGyuri
Siklós József
Reseller
Molnár László
Badó Mama
Graffiti
Fonyó Lilla
Kolozsvári Gábor
Götl Balázs
Rucz Gábor
Deák Dániel
Deák Róbert
Szombathelyi Zoltán
Gaál Orsolya
Jeszenszky Sándor
Belépős szakik jönnek még hatan:
Zolibá
Vince
Jago
Bado
aRpi
3color
Ez eddig alig 38:)
Persze a bulira még lehet jelentkezni, de a hangárlátogatási listát már le kell adnom:(
Zolibának:
Ha nem felejtem el, gyártok kitűzőket:)
Magyarázat: LT=Local Time, UTC=Universal Time Count, ETA= Estimated Time of Arrival
:-))))
Komolyabban: A múltkori összeröffenés tapasztalatai alapján javasolnám, hogy a résztvevők készítsenek maguknak valami kis kitűzőt a topicban használt nevükkel! Természetesen egy papírcetli biztosítótűvel is megfelel. (A reptérre történő belépésnél nem ezt kell kitűzni. :-))) )
*Manhattani (aki bánatomra nem tudja, hogy lenne Nóra nevű lánya ...) :)
*Mézga (aki majdnem megint topicbulit szervezett:))))
Zolibá (aki mégegy fővel)
*1fő Moszkvából (by Zolibá)
*Jim (aki 32)
*Luc72
*neofrix baszmacs (meg némi technika?)
*rDave(aki még siheder)
*Robi (aki Péter is)
*Robi (aki Kolozsvári, és Verdo Ibolya álnéven emilezik)
*Hamster (akinek lesz Besenyő filmje)
*Vranesics Csaba (akit Jago behozhat)
Jago (aki elküldi a +1fő adatait nekem)
ja meg tán én is(3color)
bado (aki hozza Édes Mamát)
*KuBa
KC135 (akinek -mint megtudtam- van reptéri belépője
*Horváth Ádám
*dg(aki kékvillám)
*Boros Tímea
*Baracsy Ákos
*Vgyuri (aki dr.)
*Siklós József(aki szakképzett hiéna)
*Reseller
*Molnár László
*Badó Mama (aki Édes)
*Graffiti
*Fonyó Lilla
*Kolozsvári Gábor
*Götl Balázs
*Rucz Gábor
*Deák Dániel
Bocsi a késésért, készül az összesített lista a résztevevőkről, illetve a hangárlátogatókról. Mindjárt kész!
hal9000
A bálnát a házunk előtt hagyhatod, a kulcsát és a forgalmit pedig nálam:)))))
Viccet félretéve:
Javaslom, hogy mindenki jelezze a topicban, hogy autóval akar-e jönni a D-portához. Ha nagyon sok autó lesz, nem fogunk beférni a porta elé. Ekkor az a kóser megoldás, ha leteszitek a bringákat a Forfa étteremnél, vagy az 1-es terminálon, és szépen felcsüccsentek a Reptér buszra, oszt lejöttök egy megállót by békávé.
Elnézésedet kérem, igazad van én hivatkoztam helytelenül rád.
Más. Gyerekek az FS2000-hez valamivel izmosabb gép kellene. Ne hozzam az enyém is? (PIII 900 Mhz
/256Mb/GeForce256 DDR)
Bocs, valami összegubancolódott és kétszer ment.
Technikához egy digi fényképezőgéppel beszállok (a nagy esemény megörökítésére és szétküldésére).
Badó
Asszem valami félreértés lehet, én nem egészen vagyok képben ezekben a navekben és címekben, nem is egézen értem, hogy mire válaszoltál nekem.
Szia: Badó
Sajna én sem tudok menni, de remélem nélülem is jól fogtok szórakozni.
Ha lehet csináljatok pár fényképet a buliról, szívesen megnézném a képeket a fórumban.
Hát nem modtuk a neofrix baszmacsval, hogy viszünk technikát? Ennek tartozéka egy Portocom (200/64/2M) noteszkönyv. Remélem, hogy megfelel a kényes GPS-nek.
"A technikai bemutatora tudok hozni SFS3 vitorlazo szimulator
demo verziot es a COMPUMAP leginavigacios rendszert.
Ha valaki tud hozni egy kismeretu gyalogmenetben is viheto
notebookot (Toshiba Libretto, Gericom 2000), akkor en viszek
GPS-t, es a ferihegyi seta a notebook keprnyojen kovetheto
lesz az LHBP VFR terkepen. (Emellett kodben is odatalalunk)
Az en notebookom tul nehez ehhez.
FIGYELEM, A HANGÁRLÁTOGATÁST KORÁBBRA SZERVEZZÜK,
hogy a nagyobb létszámú csoport is nyugodtan végignézhesse a gépeket (pl. pilótakabin csak
kettesével műxik). Az ACE műszaknak 18,00-kor
vége van, tehát illene jóval előtte eljönnünk. Emiatt utólagos engedelmetekkel úgy döntöttem,
hogy a D-portáról 16.00-kor indulunk befelé,
tehát mindenki állítsa be magát pontosan!
TALÁLKOZÁS 15.45 TŐL !!!!!!!
*************************************************
A jelentkezési listát ma este 6 körül összesítve felteszem ide. Kérlek, hogy vessetek rá egy pillantást majd, nehogy valaki lemaradjon!
A faxot az őrségnek holnap 10.00-kor küldöm el, addig lehet még jelentkezni.
Folyamatosan növexik a kukkolni vágyók száma. Még nem bírtam az ACE-val egyeztetni, hogy fogadnak-e ennyi embert. Lassan különvonatot igényelünk a Mávtól:)
Találkozás továbbra is 16.30, D-porta, illetve azok akik nem kukkolnak, 17,00-tól mehetnek a Forfa étterembe.
Konkrétan nem tudom mi történt de én nem a Kis Béla emiléröl írok hanem luc72@freemail.hu illetve almadif@matavnet.hu
Torrente
Nem igazán hiszem, hogy felhatalmaztalak arra,hogy ki írd a nevem. Most mi fog következni a lakcímem szig. Számom, ez szerintem azért káros mert a Malévról mindenki meg írta a véleményét ami erőteljesen különbözik a vezetőiktől így nem túl szerencsés hogyha ilyen megnyilvánulások történek.
Elnézést ezért a kikelésért ami nem ehhez a topichoz tartozik, megértéseteket köszönöm. Torrentevel nem ez az első ilyen lásd mikor Philips1 ként jelentkezet akkor ki is áltatok ellene a stílusa miatt, köszönöm és óvjuk a topicokat a káros dolgoktól és az ilyen hozzászólásoktól.
Üdv mindenkinek
Már megint félre értettél valamit. Én egy szóval sem mondtam, hogy Hamster tulajdonában volna a FLY egy példánya. Ha nem csal a memóriám Rielnek van meg.
Zolibá
Bocs hogy ilyen későn köszönöm meg a tárlat látogatást. Ezer köszönet!!! Nagy élmény volt/megint/.
Manhattani (aki bánatomra nem tudja, hogy lenne Nóra nevű lánya) :)
Mézga (aki majdnem megint topicbulit szervezett:))))
Zolibá (aki mégegy fővel)
+1fő (by Zolibá)
Jim (aki 32)
Almádi Ferenc (nickneve titkos, Kis Béla címéről emilezik) :)
neofrix baszmacs (meg némi technika?)
hal 9000 (aki fedélzeti számítógép)
Dávid (aki még siheder)
Robi (aki Péter is)
Robi (aki Verdo Ibolya álnéven emilezik)
Hamster (akinek lesz Besenyő filmje)
egy fő (akit Jago behozhat)
Jago (aki elküldi a +1fő adatait nekem)
ja meg tán én is:
bado (édes mamával, és csak mamának kell belépőt szervezni)
A légtér a Forfában helyi időben 17.00-tól foglalva van. Aki nem akar kukkolni, egyenesen oda mehet. D-portai randi 16:30 LT:)
Eddig listázott kukkolók:
Manhattani (aki bánatomra nem tudja, hogy lenne Nóra nevű lánya) :)
Mézga (aki majdnem megint topicbulit szervezett:))))
Zolibá (aki mégegy fővel)
+1fő (by Zolibá)
Jim (aki 32)
Almádi Ferenc (nickneve titkos, Kis Béla címéről emilezik) :)
neofrix baszmacs (meg némi technika?)
hal 9000 (aki fedélzeti számítógép)
Dávid (aki még siheder)
Robi (aki Péter is)
Robi (aki Verdo Ibolya álnéven emilezik)
Hamster (akinek lesz Besenyő filmje)
egy fő (akit Jago behozhat)
Jago (aki elküldi a +1fő adatait nekem)
ja meg tán én is:)
Mézga nevűvel úgy gondoltuk, hogy biztosítjuk a műszerezettséget, és ebbe természetesen a telepítést is beleértjük. Viszont a reptérlátogatásról sem szeretnénk lemaradni ha nem muszály. Ezért aztán lehet, hogy a T. tagság az első sör idejére csupán fónia üzemmódban működhet. ;-( Sose legyen nagyobb bajuk.
Gy.K. az adatleadás még mindíg a tricolor@tricolor.hu ra történik névvel és sz.ig. számmal. Plíz a személyiket magatokkal hozni!!!:)
Szombat 16.00 zulu (17.00LT)-tól foglalva van a kisterem (bocsi: briefing room :)))
Lehet hozni technikát is.
Megközelítés: busszal Köbánya-Kispest-ről.
Ahogy sétáltok vissza a buszmegállótól, be kell haladnotok a vasút mellé egy elkerített parkoló mögött. Ottan látható a sporttelep. Átmentek a síneken, majd aki ezt túlélte, az megkezdheti az iskolakörét. Az étterem ugyanis a sporttelep L-alakú épületének végén van, de ahhez az épületet jobbkörön meg kell kerülni, elhaladva a konditerem és az uszoda között.
Autóval két megoldás van:
-aki nem akar kacsázni a kis utcákban, az tegye le a bringát az 1-es terminál parkolójában (ingyé van) és ballagjon át a zebrán, majd a vasút mellett a térkép szerint van a bevezetési eljárás:)
-a másik variáció az Üllői út felől a térkép szerint műxik.
Aki kukkolni jön, az a korábban leírtak szerint 1 megállót jöjjön tovább a BKV-val a D-portáig, vagy jöjjön el egy km-t autóval az 1-es terminál után a következő lámpáig, majd ottan balra, át az iparvágányon a porta elé. Ott van egy kis gyűrű alakú parkolási lehetőség benzinkúttal, amelyet szabályosan nem lehet megközelíteni, mert LRI-s barátaink ilyen okosan táblázták ki:)
Csak ott lehet parkolni, ezért javaslom, hogy a vágány után rögtön balra befordulva keressetek helyet.
Szívesen venném, ha valaki segítene, mint second házigazda, merthogy miközben reptérnézés lészen, az étteremben már a technika-beszerelés és a bemelegítés zajlhat:)
Várom a kezdési időponti javaslatokat is.
Ha minden jó szellem úgy akatja, akkor a hét végére megint meg lesz a multkori digi kamera, szóval ha a neofrix baszmacs, vagy más (esetleg én megtanulom) hajlandó feltenni, akkor még mindenki számára elérhető dokumentáció is belőle.
Mint említém, lesz pontos térkép, hozzá járó itinerrel, de addig nem teszem fel amíg a Forfa nem biztos. Nemsokára kiderül ez is . Ha negatív, akkor mást keresek helyette itt a reptér közelében. Lehetetlen nincs, csak tehetetlen:)
"Topictali necesse est!"
Üdvözlöm a ferihegyi helyszínt. Nekem az is tökéletes. És közlekedési szempontból is kicsit talán jobb a társulatnak, mint a Landoló. Mézga, időjárási körülményekre vonatkozó észrevétele is meggyőzően hangzik.
Igény esetén, tisztelettel felajánlom segítségemet a tárlatvezetéshez is. Ezzel kapcsolatban tőlem még mail ugrik 3colorhoz.
3color említette a Forfa nevű műintézményt. A helyismerettel nem rendelkezők számára elmondom, hogy ez a Ferihegy I. terminállal szemben, a vasúti sínek túloldalán fekszik.
Learning to fly:
Üdv a fedélzeten! Azért remélem, hogy maximum csak a billentyűzet mögé ülsz le ittasan! A szarvkormány mögött nem látnálak így szívesen! :-)))
"Can't keep my eyes from the circling sky..."
(Pink Floyd: Learning to fly)
Na sziasztok!Kezdem a legvégén:lefürödtem és tökre felemelő volt.
Mivel uncsi ez a sok Maléves-F16-os-grippenes-virtuális topic ezé
gondoltam egy kicsit felfrissíteni esztet.Oké a nevem Tomee a többi
úgyis lényegtelen.Mivel ilyenkor úgyis csak (egybe?)a stupid kolis
ingyen-emilező vagy fanatikus repülést kedvelők vannak fennen,ezé
gondoltam meglátogatom ezt a topicot én is.Tipikusan(?)egy kocs-
mában hallottam ezt a web-szálytot(wow) és gondoltam klavizok erre
én is.Idáig szerintem tuti a site csak igy tovább,kitartás,me van miért!
Nem vagyok pilóta (csak egy B vizsgám van)de imádok repülni,
de nem kicsit.(a f@szér' irok én ide ha ittam s miért nem józanon...)
Szimpla mírnök leszek három hónap múlva, de a gyáli utis-cépéeles
reporvosi boldog tulajdonosa is vagyok egyben akit TÖBB MÁS
HONFITÁRSAMMMAL EGYÜTT NEM VETTEK FEL NYÍREGYRE...
Ez nem sajnálkozásféle vanik,csak szarul esik,főleg hogy most tudom
hogy előre 5! évre megvan a léccám és fullon full az egyszerű Halandó
be sem kerülhet.Bullshit.Lehet hogy most egy kicsit off leszek de amúgy
őszintén I don't care it. Amugy nem érdekel mert ha pilóta szeretne
lenni valaki(én az akarok)akkor az is lessz.és kész.S ezért áldozni is
képes vagyok voltam és leszek is.(kezd visszatérni a józan eszem)Nem
érdekel hogy várni kell,meg hogy drága a pilótáskodás,meg hogy nincs
gép,meg egyebek.KITARTÓ VAGYOK ÉS EZT BE IS TARTOM!Vagy
pilcsi leszek vagy nincs érdemes ezért küzdeni tovább.Akár ngyen és
önzetlenül csak a repülés szépségéért.Aki csak eccer is levegőbe
emelkedett az tudja hogy van miért,me megéri.S ha az ember beszélt
pld.:Dr Fülöppel csak ugy önzetlenül s megértette őt akkor az (ő) megért
ngem és sok mindent.Kicsit off vagyok most, viszont tele optimizmussal.
Mitől lennék pesszimista mikor 24 évesen több mint 20 fajta géppel
repültem,és több mint 30 országban voltam már?
Lassan két éve hogy fennt voltam Budaörsön az egykori szentélyben(?)és
egy bizonyos rep.újság szervezésében tizenketted magammal egy
YAK-18T,típ géppel repülhettem egy bizonyos ösztöndíjpályázat
reményében ami ott akkor el is szállt...Ennyire nem érdekel senkit sem
az utánpótlás?mi lessz igy velünk fiatalokkal?Legyünk mérnökök,
jogászok,úttörők és honvédok és orvosok?Minek és miért?Épp most
a legínségesebb időkben kellene utánpótlás után nézni és időt s lét nem
kímélve egy olyan generációt létrehozni aki él, hal a repüléséért,(főleg)
a kis,és nagygépesért és időt,(pénzt)rááldozva segíteni őket céljaik felé.
Tudom az emháeszes idők régmúltak,lassan zlin sincs már,de akkor is...
Van realitásom mert csekély korom ellenére már dolgoztam éveket,és
az messzi tengerentúlon is jártam és éltem is kinnt, és remélem egyre
több hasznát veszem az apámtól búcsúzóul kapott tasliknak is...Szóval
csak ennyit igy kezdetnek.De hát elvégre ez csak egy fórum.sziasztok
és happy landing!!!
Hamster első mail: Sok!
Hamster második mail: már szervezem is. Ha étterem ok, minden ok! Térkép is készen van a nem hegylakóknak:)
Jago mail: - Jöhet. Ha felnőtt, nem gond, csak küldd a paramétereit!
Manhattani: Ha Te a Pasaréti téren laksz, és van egy Nóra nevű bűbájos 30-as lányod, akkor kicsi a világ.
Ha nem, akkor is az egyik legtündéribb teremtés a fent említett, akit valaha ismertem... :)
Ps:
Ferihegy 1 től 1 buszmegálló ( 1 erős km) Vetschesch City felé. A 4-es útról láthatók a négyemeletes sárga irodaépületek, mögöttük a kék hangárok. Ez az 1-es terminál utáni első lámpás kereszteződés, balkanyarodó sávval ...stb.
Nem bírom felhívni az éttermest, de hazafelé béhaladok hozzája. Holnap leszek okosabb. Őrséget és hangárt letárgyaltam. Az rendben lesz.
Szerintem igen csábító a kínálat, mármint a látnivaló. Ha van különterem, akkor a mások zavarása sem gond. Szóval én megfontolnám az ajánlatodat, mert Landóla az lesz még és nyáron a klíma is kellemesebb.
Kérem, hogy függetlenül attól, hogy szerdán mi lesz az állás, a nem ferihegylakó topiclakók kezdjék el küldözgetni tisztes polgári nevüket, és tisztes szem.ig. számukat, hogy leadhassam az őrségnek szombatra a látogatáshoz, ha köll. Emil cím ugyanaz, mint ami itt a topic-adatokban van (tricolor@tricolor.hu) Ma beszélek éttermesbácsival is kölönterem ügyben. Én mondjuk itten ugye hegylakó vagyok, ezért én is a Landolóra szavaznék, de kérdésesnek látom a 15-ről 25 főre emelkedett limitet:)
Egyébként szerintem, ha Feri-hill-re jöttök, megbeszélhetünk egy korábbi időpontot a repcsinézésre a "külsősök" számára, így a benfentesek nem unatkoznak saját munkahelyük megtekintése alatt:))))
Eddigi infók a "látványról":
Szombaton "D"-check közepén szanaszét szedve látható egy 737-es, ezen kívül karbantartási terv szerint addigra egy Fokker "repülőgéppótló" is megtekinthető. Várható még egy olasz 737-300-as is.
Tehát várom az emileket a kukkolni szándékozóktól:)
Igen,még mindig ezt nyúzzuk, én is ezért voltam bizonytalan a Landolóval kapcsolatban. Viszont ha a másik helyszínt szeretnék, most kellene 3colornak szólni, mert gondolom neki bármit is szervezni az nem megy szombaton fél órával 12 előtt...
A 24-i szombattal kapcsolatban kéretik eldöntögetni, hogy leszünk-e és hol, mert a Landolót csak konkrét és megfelelő számú igény esetén nyittatom ki. (Szeretnék még oda járni kajálni:)))
Ha szerda délig nemvan kb 25 tuti tag, akkor átadom a szervezés nemes feladatát másnak.
Kerlek titeket, hogy irjatok le a velemenyeteket a tervezett ferihegyi gyorsvasutrol. Mint repulosok, illetve erdeklodok, bizonyara gyakran jartok a varos es a repter kozott, varosi es vasuti kozlekedesben jartas topictarsaim neveben is kivancsian varom a tapasztalataitokat errol a temarol.
Nyitottam erre a celra egy topicot itt a pilota forumon.
Rogton lenne egy "odavago" kerdesem: Hany orakor vannak Ferihegyen az indulo, illetve az erkezo utasforgalmi csucsok? (Ha jol tudom 3 ilyen van, de nincs erom osszeszedni oket a menetrendbol).
Tényleg, elöbb azt kell eldöntened mire akarod használni a gépet, néha csak úgy repkedni, vagy dolgozni vele, 4 utast szállítani, vagy elvinni a barátnődet, elmenni külföldre minden hétvégén, vagy egyszerűen csak élvezni a repülés örömét. A Cessna szerintem sem igazi, vannak jobb gépek, hasonló, vagy jobb árban!
Tjoe értette úgy, hogy te megveted sorry. De azért ha valakinek meg van hozza. Az emiledre pedig hozzád az eurocenterben a DM. Kép 9 huf+negativ ami kb.600 huf
Elfelejtettem mondani, hogy célszerü lenne megkérdezned egy olyan "PÁRTATLAN" embert aki a hatóság szemével is képes nézni a különböző géptipusakat, berepülőpilóta, igen sok géptipussal repült már, UL-el és VLA-val is oktat, és a neve sem csen rosszúl repülős körökben. A neve Fehérvári Tamás.
A különböző elnevezésű gépek között igen nagy a minőségi különbség. Ettől függetlenül nemigen lehet az kijelenteni, hogy egy UL gyengébb egy VLA már jobb. Sok olyan UL repül, hazánkban is, melyek biztonságban repülési tulajdonságokban nem marad el egy VLA mögött, sőt van olyan UL gép amely egy VLA gépet is megszégyenít.
Az UL-ekre az a jellemző, hogy házi körülmények között készítik vagy rakják össze öket kitt-ből, és így két egyforma gép nemigen van. Ez még nem feltétlen jelenti azt, hogy ezek a gépek kevésbé biztonságosak. Ezeket a gépeket is be kell repülni ugyanúgy mint egy VLA gépet. Mindenféle hatóság ugyanúgy ellenörzi a gépet mielött megkapja a lajstromjelét. Ha ezek már megvannak, akkor a gép "elvileg biztonságos". A Cesna olyan hírben tetszeleg, hogy nagyon kellemes vezetni. A Cesna gépeket álltalába gyárban rakják össze, ettől teljesen függetlenül a gyártás minősége nagyon pocsék. Egy új Cesnát ugyanúgy újra össze kell rakni mint annakidején egy Dacia-t. Nagyon sok hibásan összerakott Cesna hagyja el a gyárat. Az öreg Cesna gépek már álltalában igencsak le vannak strapálva, alig bírnak elemelkedni a főldről, nem fog a fékje stb. Magyarországon lévő Cesnák igen öregek, és nagyon lestrapáltak. Igen sokba kerül hozzá az alkatrész, fenntartása, üzemeltetési költsége igen magas.
Az UL-ek előnye, hogy viszonylag olcsók, könnyű hozzájuk alkatrészt szerezni vagy aplikálni, Sokkal olcsóbban lehet fenntartani, az üzemeltetési költsége is jóval olcsóbb, nem 300Ft-os repbenzinnel, hanem 98-assal, vagy keverékkel repülnek. Repültem olyan UL-el mely egy repülő drótakadály volt, de úgy ment mint egy golyó, két személlyel 6-7m/sec-el emelkedett, 100 mérföldes sebességgel utazott vízszintesen középgázzal. Ez a Maxer Drifter gép volt. Inkább egy motoros sárkányhoz lehet hasonlítani a repülési élményt vele, viszont nagyon kezes gép volt, nagyon jól lehetett vezetni. A durva leszállást sem okozott problémát.
Repültem olyan Cesnával amelyben szószerint féltem, de repültem olyan UL-el is amelyből öröm volt kiszállni, pld Shadow CMF.
A volt SZU tagállamok nagyon jó gépeket csinálnak, főleg az Ukrán gépek nagyon jók. Van nekik UL-és VLA gépük is. Az áraik már a nyugati gépek árával vetekszik, és álltalában kicsit sokat fogyasztanak mert igencsak túlsúlyosak a gépeik.
Véleményem szerint nem szabad százszázalékosan összehasonlítani a két gépkategóriát, habár nemsok különbség van köztük néhány tipusnál.
Sokkal inkább azt kéne figyelembe venned, hogy mit szeretnél elérni a géppel, mire akarod használni. Ha pld mürepülni akarsz akkor ne Cesna-t vegyél, viszont ha most akarsz megtanulni repülni és a pénz nem számít akkor egy Cesna nagyon megfelelő. Ha versenyeken is részt akarsz venni akkor a versenyeken teljesítendő feladatokhoz kell kiválasztani a géptipust.
Ezt egy hasonlattal fejezném ki, Trabantal is lehet szántani, csak nemigen hatékony, egy harckocsival is lehet közlekedni, csak nagyon sokba kerül a letaposott lábakra a gipsz. Egy teherautót álltalában arra vesznek hogy árut szállítsanak vel. Úgyanígy egy repülőgép vásárlásnál is figyelembe kell venned, hogy mire akarod használni.
Másik nagyon fontos "egyeseknek" hogy mennyibe kerül a gép, és mennyibe kerül az éves fenntartása, mennyibe kerül egy repült óra vele.
Ezt a zsebedhez kell igazítani. Ha eldöntötted, hogy mire szeretnéd használni a gépet, akkor sokkal könnyebben tudnánk segíteni.
Sziasztok !
Néhány hete érdkelődtem, nem tudtok-e eladó 152-es Cessnát. Azóta kaptam egy néhány UL ajánlatot. Életemben nem repültem még UL-el, de néhány általam respektált öreg repülős nagyon lebeszélne róla. Akik már repültetek mindkettővel, szerintetek mi a különbség egy JÓ UL, vagy VLA és egy C 150 repülési tulajdonságai, biztonsága között ? Köszi, bocs ha off a téma, de kit kérdezzek meg, ha nem titeket ?
Valamit keversz, mert hardvergyengeség miatt nem is gondolkodtama FLy megvételén... De a február 24. az tuti, vegyük megbeszéltnek, csak mondjátok meg, hogy Landoló legyen, vagy nem vagyunk túl sokan, ezért inkább 3colort nyaggassuk, mert a ferihegyi látogatás az mégis ferihegyi látogatás. A gond itt szerintem az, hogy a listáról a többség defaultban ott dolgozik, vagy ott dolgozott :)
A landoló engem is érdekel bár egy ferihegyi azért mégis csak jobb (kellemes a hasznossal) a kivetítő téma nagyon érdekelne, ugyanis állítólag hamsternek meg van a fly én tudnék vinni gépet amin az fs2000 nagyon sok kiegészítővel van ellátva, és végre láthatnám vitát döntve melyik miben jobb, a config bírja bár az fs fullon 1024 ben pepedlit szaggat. Aktív pilkok is jönnének ezt látom, tehát még tanulni sem rossz, hogy csinálják a profik. Egyébiránt aki tud, az hozhatna egyéb progikat is.
hello
Granulálok én is! Szivemnek kedvesek a ballonosok, mert 92-ig én is ballonoztam (nekem is oktatói jogosításom volt).
Remélem, egyszer lesz rá alkalom, hogy elvigyél repülni.
Badó
Igaz, hogy On Topic, de remélem megbocsátjátok :)
A mai legnagyobb repülős élményem, hogy kiváló szélcsendes, napsütéses időben sikeresen megrepültem az oktatói vizsgámat hőlégballonnal.
Bocsánat, de ezt világg kellett kiabálnom :)))
Aurum
És mostanában nem is leszel itthon? Ilyen bulik lesznek még, még ha most úgy is tűnik, hogy nehezen megy a szervezés. Többiek: akkor Landoló? Kinyitják 15 ember kedvéért?
Nem kimondottan ehhez a topichoz tartozik, de ezen vannak zalan a legtobben, ezert itt teszem kozhirre:
A Debreceni Könnyürepülő SE kiadasaban megjelent a Délibábok légterében (Debrecen és Hajdú-Bihar repüléstörténete) c. könyv. Aki mashonnan meg nem tud rola es erdekli, venni akar, az kuldjon nekem privatban egy emailt, es megadom, hogy lehet olcsobban megvenni. Dragan a nagyobb konyvesboltokban is kaphato, pl. a Fokusz konyvaruhazban.
Énis javaslom a szavazást. A kivetítőt, miegymást a ferihegy környéki helyszín esetén is tudjátok hozni? Engem az esetleges LHBP látogatás erősen vonz, de a Landolóval sincs gondom. A többiek remélem konkrétabb választ adnak :)
1. Csatlakozom az előttem hülyeségeket beszélőhöz.
2. Úgy tűnik, a teknikát (vetítő, laptop), csakúgy mint a múltkor, tudjuk biztosítani, tehát hozzátok a fényképekkel, videókkal tömött CD-ket!
3. Ha Landoló, és jó az idő, akkor én Budaőrsön fogom tölteni a délutánt. Akinek van kedve egy pár kört repülni tali előtt, szóljon, meg jöjjön.
Bocs, én voltam, aki azt hittem, hogy az űrsikló középső, nagy hengere rakéta, nem pedig csak üzem- és oxidálóanyag tartály. Meg azt is én hittem, hogy a szilárd hajtóanyagú rakéta robbant fel, miközben az üzemanyagtartályt robbantotta fel. Kösz a kiigazításokat!
"Drágáim! az az űrrepülő szélső segédrakétái szilárd hajtóanyagúag like a tűzijátékrakéta!
A középső az csak tartály oxigénnel -hidrogénnel hajtómű nélkül!"
Asszem az én balesetleírásomból is ez derült ki. Ha nem voltam közérthető 1000000 bocsi:)
Én is feliratkoztam 1x már :-) (majd személyesen +beszéljük a verdát, de italozás elött kiprobálhatod az enyémet, sőt választhatsz is, 460,740,850, de ez egy másik topic....)
Drágáim! az az űrrepülő szélső segédrakétái szilárd hajtóanyagúag like a tűzijátékrakéta!
A középső az csak tartály oxigénnel -hidrogénnel hajtómű nélkül!
AJÁNLOM FIGYELMETEKBE AZ 5/2000 (II.6) Kövim rendelet áttanulmányozását!
MK13. száma!
Ja! a nyugati melletti korcsmahivatal nekem is jó lenne!
A reptérlátogatásba (esetleg) belekerülhetne egy ANS látogatás is! De, sajnos nem most, mert mint írtam (ATCO topic) külföldön vagyok feb. 26-ig. Lélekben mindenesetre veletek leszek, bárhol gyűljetek is össze!
Landoló elhajlás:
Badó
neofrix baszmacs
Jim
Zolibá (ugye!)
Újlaki (ugye.)
Mézga
kakukkmadár
manhattani
hamster
Jago_
KuBa
Natlose (ha 24-e vagy később)
Mikimaus
3color
Javaslatom, hogy ha nem lesz 15 fő, és ezért mondjuk nem éri meg a Landolót kinyittatni, akkor foglaljunk időpontot a JetStation Pub-ba (Nyugati pu mellett, tele repülős ereklyékkel szimulátorral tűrhető áron.) Esetleg Ferihegyen a Forfa étteremben lehet különtermes buli, csak akkor úgy lenne jó, hogy reptérlátogatást is szervezzünk azoknak, akik nem bejáratosak Ferihegyre.
Fóka :
Kéretik nem kiemelni a szövegkörnyezetből 1db mondatomat. Azt írtam, hogy a rizikófaktor százalékokban nem kifejezhető. Ez nem azt jelenti, hogy a gépen semmi nem hibásodik meg, hanem azt, hogy nemhogy százaléknyi, de tízezreléknyi esélye sincs egy életveszélyt okozó repeseménynek egy járatra vetítve!!! Az egész kérdést a katasztrófaesélyekből kiindulva taglaltam, miután a Challenger témát annó Te is ebből a szempontból vetetted fel. Ha már itt tartunk, az ürrepülőgépen gyakorlatilag az a ritkább, hogy egy repülés alatt hibamentesen jön vissza a gép. Azonban ott is igyekeznek némi túlbiztosítást produkálni ...
Tizenhat év alatt egyébként valami homályos kép bennem is kialakult a katasztrófával járó repesemény, és mondjuk egy légkondi szelep meghibásodás között:)
Más:
A Challenger katasztrófáját közvetve a központi folyékony tüzelőanyagtartályban tartósan álló tüzelőanyag okozta.
A dermesztően sokmínuszfokos agyag a korábban elhalasztott start miatt napokig állva áthűtötte a tartály falát, a szomszéd egységeket, illetve a környező levegőt is. A tartály oldalára kapcsolt szilárd hajtóanyagú rakéta alsó részén
lévő féllabirint tömítésbe illesztett gumianyag a tüzelőanyagtartály felőli oldalon kőkeményre fagyott, és a tömítés ezáltal tökéletlenné vált.
Emiatt indítás után szinte azonnal keletkezett rakéta hajtóműve felett egy kisméretű kifúvás, amely kis hegesztőlángként 72 másodperc alatt átégette a központi tüzelőanyagtartály falát. Az abban lévő 1 millió liter anyag felrobbant. A két gyorsítórakéta pedig leszakadva a komplexumról folytatta útját felfelé. Tán még emlékeztek erre a pokoli vasvilla formájú füstjelre az égen...
Hamsternek magánüzenet:) :
Ahogy vége a Malév-botránynak, kilépek, és villámgyorsan befejezzük a filmet a Besenyővel. Bocsi a késésért, de sajna egy szaxervi vezetőnek illik a maszek ügyeit hátrasorolni, illetve a kollégáit nem a legsz@rabb időszakban elhagyni. Nyár óta húzódtak a Malév ügyek, de most végre döntés lesz...!
Ezután jól kilépek, és onnan kezdve csak repülős filmezéssel foglalkozom:)
Középső rakéta? Régen volt, hogy utoljára ilyesmit nézegettem, de "középen" nem csak a shuttle saját hajtóművei működnek, a nagy tartályból szedett üzemanyaggal? Komolyan kérdezem, mert nem emlékszem...
Viszont az tény, hogy "kevesen" haltak bele az űrrepülésbe, nem is utaznak ott évente több millióan... Úgyhogy az ilyen statisztikát hagyjuk :) Az űrtechnológia látszatra lassabban feljődik mostanában, de valószínűleg ez is csak egy olyan átmeneti időszak, mint a második világháború előtt, amikor már mindenütt fémépítésű monoplánokat terveztek, miközben a legtöbb létező masina vászonnal borított kétfedelű volt. A témához visszatérve a 100%-os biztonságot szerintem 3color is csak elméleti fogalomként emlegette, mint kitűzött célt, tehát hogy nem az indulás előtti felkészítés vagy akár a tervezés lényege, hogy a gép háromnegyedrészben jól működjön :)
3color! Tényleg, lesz nekem Besenyei videókazettám? ;)
3color! > Az akkori üzemtechnológia szerint azonban ennek még tűrésen belül kellett lennie. Ehhez jön, hogy egy tankürítés és feltöltés (1 millió liter folyékony oxigén és hidrogén) horribilis összeg, mivel a jármű egyes részeit, (főleg tömítéseket) is ki kell cserélni. Nagyon jó volt az űrhajózás és a polg repülés biztonságának összevetése, mélyen egyetértek. Pici pontosítás, hogy a Challengernél nem a folyékony hajtóanyagú középső rakéta robbant fel, hanem a két szilárd hajtóanyagú kisebb közül az egyik.
Köszi a kimerítő értékelést, maximálisan egyetértek veled. Azt viszont elfelejtetted mondani, hogy a polgári repülésben minden egyes szabályt VÉRREL IRTAK.
Ez alatt azt kell érteni, hogy egy egy repülőbaleset kivizsgálásakor nyert információk alapján módosították a szabályokat, melyek már már szinte majdnem tökéletesek, csak sajnos egyes légitársaságok nem tartják be, vagy évekkel később vezetik be az új szabályok alkalmazását. (itt nem a malévra gondolok, távol álljon tőlem). Ha olvastátoka a repülőgépkatasztrófák címü könyvet melyet egy repülőgép baleseti kivizsgáló szakember írt, akkor pontosan megértitek, hogy mit mondtam. Aki nem olvasta ezt a könyvet, az inkább ne szóljon hozzá.
Az ürrepülésben a vérrel írt szabályok gyüjteménye még nagyon vékony, ha belegondoltok akkor még csak pár ember halt meg ürrepüléssel kapcsolatban. A nagyságrend talán 30-50 fő körül lehet, erre nincs pontos adat. Ezeket a szabályokat még sok évtized után is módisítgatni, bővíteni fogják, mert az ürrepülés még nem annyira elterjedt mint a polgári.
Még valamit kihagytam az expozéból, ami repűlési szakmailag csípte meg a szemjeimet:
A magas fokú repülésbiztonság és a kvázi megjósolt Challenger katasztrófa kérdése.
Nos ez egy kissé sánta dolog.
A közforgalmú polgári repülés statisztikáit tekintve igenis 100%-os biztonsági tényezővel működik. Ami ebben megtévesztő, az az, hogy ez nem jelenti azt, hogy a rizikófaktor nulla! Mindössze annyira kicsi, hogy százalékosan nem kifejezhető, lényegileg elhanyagolható. Ezzel szemben az űrrepülőgép üzemeltetése valóban százalékokban kifejezhető kockázattal jár. Figyelembe véve azt, hogy a jelenlegi gyártási és üzemeltetési technológia a repülés igényeit szinte tökéletesen kielégíti és lerepült járatok százmillióinak tapasztalata támasztja alá az egész iparág működését, súlyos hiba lenne az űrrepülésből kiindulva bármilyen érdemi összehasonlításba belemenni.
Az űrrepülés tulajdonképpen a repüléshez mérten még meg sem született. Nincsenek üzembiztosan bevált technikák. A repülőgépekhez képest az űrrepüléshez rendelkezésre álló technika a teljesítőképessége határán dolgozik. Szinte évente robban fel start közben egy egy műhold hordozórakétája, vagy semmisül meg a távkapcsolat hibájából egy szonda. Bármikor megsemmisülhet bármelyik űrjárművünk egy teniszlabda méretű meteorittól. Sajnos az űrrepülésben ma még a biztonsági tényező súlyát erősen befolyásolja az repülés anyagi megtérülésének kérdése, és a rutinhiány.
A Challenger startja előtt már tudható volt, hogy a korábban elhalasztott start miatt álló jármű egyes szerkezeti elemeit nagyon komoly hőmérsékleti (fagyási) igénybevételnek tette ki a cseppfolyósított tüzelőanyag. Az akkori üzemtechnológia szerint azonban ennek még tűrésen belül kellett lennie. Ehhez jön, hogy egy tankürítés és feltöltés (1 millió liter folyékony oxigén és hidrogén) horribilis összeg, mivel a jármű egyes részeit, (főleg tömítéseket) is ki kell cserélni. Miután kellő rutint ebben még törvényszerűen nem szerzett senki a kevés addigi repülés miatt, a start megkezdését törvényszerűen hiányos, számított információk alapján, részben szubjektív módon anyagi okok miatt is engedélyezték.
Nos ilyen ma a kereskedelmi repülésben azért nem igazán fordul elő (CCCP más tészta...).
Nem szabad azonban elfeledkezni arról, hogy a Challenger katasztrófája után felvállalta a NASA a súlyos piacvesztést, és évekre leállva átdolgozta a gépek konstrukcióját, és az üzemtechnológiát. A biztonság tehát mára jóval nagyobb lett. Mégis szerintem ma az űrrepülés kb. ott tart, mint amikor postajáratok pilótái kockáztatták az életüket kis műszerezetlen csattogó szárnyú falepkéiken csak azért, hogy felgyorsuljon a postai szolgáltatás...
A pilótákat akkor ugyanolyan vakmerő paliknak tartották, mint ma az űrpilótákat.
Persze Európának is voltak űrhajó-balesetei, csak azok nem durrantek ekkorát, mert itt szóba sem jött az emberes repülés. (CCCP más tészta...) Mára az EU-ban is tökélesedtek az űrrrepülés-biztonsági megoldások, hála pl. az ARIANE alatt dolgozó jó kis Volvo rakétahajtóműveknek:))))
Már csak 1 adalék 3colorhoz. Az hogy a MALÉV-ból egy centi nyeresége lenne az ACE-nak az NEM igaz. Az ACE-nak vesztesége van a MALÉV gépek szereléséből. Mélyen áron alul szerljük őket. A nyereség csak és kizárólag a 3ik félből (döntőrészt olaszokból) van. Az igaz, hogy ha egyik pillanatról a másikra eltünne a MALÉV összeomlana az ACE mert annyi szállal kapcsolódunk, meg egyik napról a másikra nem lehet ekkora volumenű megrendelést szerezni. De az az évek óta hömpölygő rágalom, hogy az ACE a Malévon zsírosodik hazugság. A Malév próbál túlélni az ACE-tól elszívott vérrel.
Tudja valaki, hogy a Viktor mivel utazott Rijádba?
Úgy, hallottam valami különgéppel, Malévvel talán? És a gép 3 napig kint marad, igy a kevés gépből még egy kiesne a menetrendszerinti forgalomból!
Kissé el voltam merülve mostanság a Malév-ACE ügyekben szaxervileg, úgyhogy csak most írok:)
Zolibá alant megdicsért hozzászólása abszolút egyezik az én véleményemmel is. Inkább kiegészítésként világítanék rá egyes problémákra és itt a napokban elbetűzött (értsd: elhangzott) hozzászólásokra.
- Egy topictársam megjegyzése arra célzott, hogy a tulajdonos mindent megtett a Malév konszolidációjáért. Nos szerintem ez egyszerűen nem igaz. Amint azt korábban is írtam, a cég helyzete alapvetően tulajdonos hibájából, főként a lízingcsapda miatt lejtős kényszerpályán mozog. A hajdani Malév-LRI vagyonmegosztáskor a Malév szinte csak elértéktelenedő vagyont kapott (Tupoljevek). Ráadásul azóta minden pukkantásunkért fizetnünk kell a repülőtéren az LRI-nek. Így még tökéletes Malév vezetés mellett is nehéz lenne működni, hiszen vagyoni háttér nélkül a Malév a repülőgépgyárak felé nem hitelképes.
A két nagyvason kívül minden új gépet lízingelünk-bérlünk. Egy barátom szemléltette ezt jól:
Tessék mutatni egy taxivállalatot, aki a Herz-től bérelt autókkal járva próbál nyereséggel dolgozni! Ugye nincs ilyen! Nos a Malév pillanatnyilag erre a helyzetre van kényszerítve.
Ha a vállalat a lízing és bérleti díjak helyett hitelek törlesztését fizené, az egyben vagyongyarapodást is jelentene. Ezt APV-ék is tudják, csak sz@rnak rá! (erre is...) Hamár kisemmizték a céget, némi hitelgaranciát vállalhatnának...
- Manhattani topictárs szerint az ACE nyereségét a Malév fizette. Ez részben igaz. Másrészt viszont 20 milliárd lógásunk van az ACE felé (ugye).
- Az aláírásgyűjtéstől és a demonstrációtól minden szakszervezett igyekezett elhatárolódni. Én személy szerint megpróbáltam meggyőzni a területen dolgozó szakszervezeti tagjainkat, hogy hiába demonstrálnak a munkahely féltése miatt, a látszat úgyis az lesz, hogy az ACE ellen vonulnak. Szerencsére csak 100 dolgozó érezte feltétlen szükségét a táblalengetésnek.
Mindemellett a forgalmi területen kiadott saját infónkban felhívtuk mindenki figyelmét arra, hogy ha jövőre kiszervezve ( mondjuk már egy MALÉV Ground Handling Ltd.-nél dolgoznak - erre van esély), ekkor pontosan olyan érdekérvényesítési helyzetben lesznek mint ma az ACE!
Igyekeztünk elvanni a Malév vezetés által a dolgozókban keltett pánik élét.
Arra is rávilágítottunk, hogy a béremeléssel, mint csődtényezővel való fenyegetőzés félrevezető, hiszen ha a Malév holnaptól senkinek sem fizetne bért, akkor is randán veszteséges lenne.
(A Malév veszteség 10 milliárd, a bérköltség ennek kevesebb mint 70%-a) Vajon mennyit számít ehhez még pár százalék? Figyelembe kell venni azt is, hogy amit az ACE ki tud hajtani magának bérügyben, az az irányadó a Malévnél is.
Sajna tényleg tanulnink kell még ezt a szolidaritást, mag a demokrácia egyéb csinjait is...
Amivel én nem értettem egyet ACE ügyben, az kizárólag a sztrájk időzítése volt. Szerintem ez a sztrájk eredményességét is erősen befolyásolta.
Sziasztok!
Ha Bp-en leszek azon a hetvegen, engem is erdekelne a topc buli.
Mivel meg nem voltam ilyenen valaki ismertetne par szoban hogy szokott zajlani az ilyesmi?
Bocs a tudatlanságomért...
Hogy is áll a topic buli? Az asszonyak lassan már adagolom ezirányú terveim. A fokozatosság híve vagyok. :-)))) Ha minden igaz, én ismét a trónörökössel mennék. :-))
vivijúú:
Pontosan nem tudom megmondani, hogy miként van korlátozva a kijelzés 60 fokon, de valószínű, hogy egy szoftveres megoldással. A korlátozás értelmére viszont van tippem. Ez abban rejlik, hogy az inerciális navigációs rendszer (IRS) által mért dőlés és bólintás adatok digitális formában kerülnek továbbításra a kijelzőhöz. Előírás van a térbeli helyzet adatainak kijelzési pontosságára, frissítési gyakoriságára is. Hogy ezt tartani lehessen a korlátozott adatátviteli sebesség mellett is, ésszerű megoldás a kijelzett tartomány korlátozása.
Zolibá 5255 levelét olvasva nagyon megfogott annak higgadt, okos hangvétele, és érvelése. Az ország és "polgárai" még nagyon keveset értenek a demokráciából, és a más elviseláse is sok nehézséget jelent.
Ami a remény, az a vasutasok kilátásba helyezett sztrájkja, és az erre való páni félelelem és beszarás a MÁV (az állam, az ÁPV,...) részéről. Szemben a MALÉV-es seggfejekkel azok már megérezték milyen az, ha több száz, vagy ezer ember együtt gondolkodik. Úgy gondolom, hogy a MÁV mamelukjaiban még fennmaradt a cég szeretetének a szikrája, ami a Ti fönökeitekről már messze nem mondható el.
Azt gondolom, hogy egyre több ember lesz a "nemzet"-ben aki ezeket a gondolatokat előbb-utóbb megérti. Addig is vigyázzatok a munkahelyetekre, mert attól családok sorsa függ.
Az OVI flugcajg infoért köszönet, ezt a kormányszócsövek elfelejtették megírni.
Akkor a köv kérdés: Miért van az, hogy a bedöntési szög kijelzése 60°-nál "kiakad" és nem jelez nagyobb bedöntést? Az természetes, hogy más rendszerek (és valószínűleg az EFIS is) kapnak a 60°-nál nagyobb bedöntésről is jelet, csak azt nem értem, hogy ezt milyen megfontolásból nem jelenítik meg, azzal együtt, hogy az ilyen kategóriájú gépek esetében ez nem egy szokványos repülési helyzet.
A rendszert Electronic Flight Instrument Syetem (EFIS) névvel illetik. Felső kijelzője a Primary Flight Display (PFD), az alsó a Navigation Display (ND). A "műhozrizont" kifejezést használhatod nyugodtan. :-))) A hivatalos megfogalmazás Attitude Indication (Térbeli- helyzet jelző)
zolibá segíts nekünk.
Hogy híjják azt a mindent kijelző (magasság, sebesség, szögek, kalapácsok, és kiscicák:-))) computert. És azon belül a kék mezőt lehet műhorizontnak csúfolni ???
O.V. Milánóba el és onnan vissza a Hungarian air force Numeró 1-el utazott. Ugyanis mi rohadt szemét mocsok alja ACE-sok nem készítettük elő neki a megígényelt F-70 est kormányjáratra, így egy kevéssé teccetős Antonov teljesített kormányjáratot Bud Mil Bud relációban.
Ja-ja, nagyon király. Érthető korrekt anyag, csak az egyénileg kézzel beírandó tesztnek a legelején kicsit kevés a hely a rubrikában. Csak nem ismered valahonnan a készítőjét :-))
Bukás, vagy nem bukás? - ez itt a kérdés.
És a válasz most már nem az Aeroplex vagy a Malév dolgozóin, vezérein múlik.
Véleményem szerint a kialakult helyzetből az ACE az egyetlen értelmes úton jött ki. Méghozzá azért, mert így megmaradt. (Ő is és a Malév is)
Sajnos, amit cserébe sikerült elérni, még AE legjobb szándéka esetén is elég kevés.
A baj ott van, hogy az APV Rt. egyenlőre semilyen garanciát nem vállalt. Így, egy esetleges Malév fejcsere után a következő vezér ismét felrúghatja a megállapodásokat.
És ez az a pont, ahol a jövő már nem a reptériek kezében van. Itt kell a sajtónak, honatyáknak, állampolgároknak folyamatosan rajta lenniük, hogy az ÁPV Rt.-nél és a kormányban milyen döntések születnek majd. Lesz-e egy középtávú stratégia, ami a helyzet javítását célozza és amit meg is lehet, és hagynak is valósítani (nem légvár)?
Azt viszont nagyon sajnálatosnak tartom, hogy propaganda fogásokkal a közvéleményt és még a Malév dolgozóit is ilyen könnyen a szerelők ellen lehetett hangolni. Sokan hangoztatták, hogy miért nincs összefogás a Malév és az Ace között a nehéz anyagi helyzetben, ugyanakkor nem látták, hogy a Malév nehéz anyagi helyzetének oka nem a két cég viszonyában, hanem a Malév tulajdonosánál keresendő (tőkeinjekció, hibás döntés, és átszervezés kérdésében is).
Az utazók, kevesebbet keresők, stb. részéről szerelők ellenében előkerült megnyilvánulások elégé elszomorítanak. Láthatólag nem érett meg még szellemileg vagy erkölcsileg a magyar demokrácia arra, hogy észre vegye közös érdekeit. Aki mérgesen ugrott arra, hogy a "nagypénzű" szerelők miért is alkarnak többet, az nem gondolta végig, hogy egy relatíve jó érdekérvényesítő képességgel rendelkező csoport esetleges sikere az ő érdekeit is védi. Mert sajnos vannak ebben az országban olyan munkavállalók (egészségügyiek, pedagógusok, szociális és kultúrális intézmények dolgozói, stb.), akik erkölcsi okok, vagy éppen a gyenge érdekérvényesítési képességük miatt nem nyúlhatnak ilyen drasztikus eszközökhöz.
A nyugati jólét nem magától adódik. Azért sokat és jól kell dolgozi, de meg is kell küzdeni azért, hogy a munkát megfizessék! És az utóbbit csak összefogással lehet. Éppen ezért inkább ebben a kérdésben lehetne a társadalmi összefogásról, annak hiányáról beszélni.
takilaci:
A hangzatos "Nemzeti" jelzővel kapcsolatosan nekem is vannak fenntartásaim (nem felel meg a "nemzet" Kölcsey féle meghatározásának), de mint Magyarország, és ezzel annak állampolgárai többségi tulajdonában lévő értékre vonatkozó, kissé patetikus és historizáló elnevezést elfogadom.
Újlaki szavai arról szóltak, hogy egy csomó ember, a saját területén, a területen meglévő szaktudásával, a repülés iránti szeretetével és odaadásával segítette a túlélést. Arra célzott, hogy aki nem tekinti sajátjának a magyar repülés létét és jövőjét, az sajnos a tapasztalatok szerint nem is annak érdekében cselekszik. Ha egy jó politikai és gazdasági ismeretekkel rendelkező vezető nem csak a saját (és személyes érdekköre) zsebének vastagodását tekinti célnak és vannak értelmes tervei, azzal bizony a reptéren is maga mögé tud állítani egységesen egy vállalatot. Ha vannak meggyőző érvei, egység is lesz. Reméljük a legjobbakat!
Édesanyám akkor dolgozott a MALÉV pü. osztályon, amikor még az "inekciós" Vezérigazgató Asszony ötletszinten sem állt elő.
Akkor a MALÉV Gazdasági Igazgatóját Kertai Kálmánnak hívták, és gazdasági igazgató létére Aranykoszorús Vitorlázórepülő volt. Talán emiatt is képes volt a Vállalatot magasabbról szemlélni, mint ez a földhözragadt gyöngytyúk. Ő szerencsére nem érte meg a mostani felszámolás-közeli állapotot, két éve elhúnyt. A temetésén rengeteg volt barát, kolléga és tisztelő volt kinn. Biztos vagyok benne, hogy egyikőjük sem tüntetett volna az ACE ellen.
Tulajdonképpen mi is az ACE? Egy 100% MALÉV tulajdonú cég, olyan mint ha a MALÉV szerelői önelszámoló egységet alkotnának. Hogy mi ennek az értelme? Az, hogy -elsősorban harmadik cég részére végzett- munkájuk egzaktul mérhető, és elszámolható. Az ő bevételeikből is fizetik a Főnénit, meg azt a mameluk takonyképű igazgatót, aki azt mondta TV-ben, hogy a "munkásszolidaritás és a biznisz, az két külön dolog". Kíváncsi lennék a véleményére azután, hogy a sztrájktörő állatot a "szolidaritás" jegyében Bécsben, Münchenben, és még Varsóban is jól tökön rúgták.
Magam sokat repülök MALÉV gépen, van jó barátom is a piloták között, azt hiszem az átlagnál jobban érzem a MALÉV problémáit. Ezek a problémák sajnos a mai magyar nemzet problémái. Csak miután a MALÉV a nemzetközi porondon lép fel, -szemben más magyar vagy privatizált, de monopol helyzetű társaságokkal- sokkal élesebben érzi a konkurrenciát.
A mostani sztrájk kapcsán szembeállítani a MALÉV és az ACE dolgozóit, tipikus FIDESZ csibészség volt. Az, hogy a magyar szolgáltatás nehezen versenyképes a piacon, közismert. Lásd Józsi bácsi mezőgazdasága. Azt az állam , valamennyiönk rovására, de kompenzálja. A MALÉV esetén is ezt kellene tennie. Nem kellene 24 F16-s gépet venni, csak 22-t, a különbségből már szanálható lenne a Társaság. De ez OVI-nak, még magas.
Apropó!
Tudja valaki melyik járatszámú MALÉV géppel tért haza Milánóból?
Jóvanna nem vagyok avionics, csak egy bunkó gépész :-)) Én speciel a jobb oldali azaz a first officer computerét láttam és annak a kék mezeje télleg elég randán el volt tekeredve :-)) gondolom a baloldalon ugyan ezt csinálta :-)) , a kollega is erre a computerre rajzolt felül világoskék alul sötétkék mező eltekeredésre gondolt.
Azért nem aggódj, sokan voltak mellettetek. Tehát nem kevesen lesznek azok, akik segítenek majd felállni az agyagból. Ha mással nem, egy jó kávéval az indulás előtt biztosan..:)
Most, hogy elbuktunk, bedöngöltek minket az agyagba, már írhatok.
Miért kell sztrájkolni időnként? Azért, hogy utána 5-7 esetleg 9 évig komolyan vegyék, ha azt mondod nem vagy elégedett, és ezért kész vagy tenni is (sajnos már tavaj sem vették komolyan).
Azok a MALÉV-osok akik szerint a családjukat, meg a megélhetésüket veszélyeztettük, félre vannak tájékoztatva.
A családjukat mi éppen 2 éve támogatjuk évi 1 milliárd froncsóval, amit ők eltapsolnak.
Mi semmi mást nem tettünk mint belevertük az orrukat a saját kakijukba, és ezért persze morcosak ránk. Nem értem miért nem látják át sokan, hogy az Ő érdekük is lenne hogy letisztuljon a MALÉV és sok felesleges költségtől és embertől szabaduljon.
Hogy végre legyen repcsis élmény is . Még a balhé előtti pénteken voltam egy F-70 es berepülésen. Nagyon fincsi volt :-)))
Mivel nekem dokumentálási feladataim voltak a kérdezősködés lehetősége a kollegára maradt. Az egyik igen csak bedöntős, nagy terhelésű forduló után halovány arccal megkérdi a kapitányt: És mond csak a műhorizont hány fokos bedöntési szögnél akad ki ?
Válasz 60.
Na csak mert ebben a fordulóban szépen kikoppant. Aszondja : igen.... és? :-))
Szóval ez élmény volt.
Különben a repülőgépet jónak minősítettük mehetett forgalomba.
Én egy kicsit nem értettem egyet a sztrájkkal, viszont volt olyan oldala is, amihez hasonló helyzetben van az én vállalatom is.
Nem értettem vele egyet, mert szerintem ez a átlagfizetés így sem volt rossz a magyar viszonyok közepette. Ha a nagyobb felelősséget vesszük alapul, akkor sem volt alacsony itt az országban. Lásd egy buszsofőr, egy mozdonyvezető vagy ezen járművek karbantartóinak fizuját. Ők is százak életéért felelnek, de mégis csak a töredékét keresik ennek az összegnek. Azt elhiszem, hogy a külföldi légitársaságok sokkal jobban fizetnek, de itt Magyarországon nagyon nyomottak a bérek és nem hiszem, hogy az országban drámai változásokat lehetne egy ilyen sztrájkkal elindítani. Az, hogy én ezt az összeget soknak gondolom, az valószínűleg betudható annak is, hogy nem Bp.-en élek és az itteni fizuk kb. feleannyik ugyanazért a munkáért, mint a fővárosban.
Ami miatt el tudom képzelni, hogy mit érezhettek a sztrájkolók, az az, hogy az én munkahelyem egy multinacionális vállalat, aminek van egy csomó olyan cége, ami veszteséges, de szükség van rá, míg a miénk (az itteni) a tervezett 6 millió dollár helyett 20 millió USD nyereséggel zárt. A jó eredmény ellenére költségcsökkentés lesz, aminek során a bérköltséget is csökkenteni kell 5 %-kal. A létszám marad, tehát valószínűleg lőttek az inflációkövető fizuemelés felének.
Ez marhára bosszantó (hasonlóan az ACE-s esethez), hogy hiába dolgoztunk jól, nem hogy jutalmat kapnánk érte, de még büntetve is leszünk.
Engem nem túlságosan érdekel a másik cég veszteségessége. Oldják meg, hogy nyereséges legyen.
Hát ennyi.
Igaz is meg nem is.
Üdv mindenkinek!
riel
a MALÉV ("szocialista nagyvállalat", szoktuk mondani, de a szocialista jelzőt, Parkinson óta tudjuk, nyugodtan el lehet hagyni; a nagyvállalatok szinte mindenütt egyformán működnek)
A dologban az a tragikomikus, hogy a Malév az iparág sztenderdjeit tekintve egyáltalán nem nagy, hanem nagyon-nagyon pici vállalat. Ennek ellenére a nagyvállalati működés betegségeiben szenved. Ez tipikus a volt "szocialista nagyvállalatok" körében. A Malév speciális helyzetének köszönhetően különösen sokáig túlélte.
Egyébként személy szerint nagyon szomorú vagyok a jelenlegi helyzet miatt. Szerettem Malévvel repülni, és a hatéves fiam is felismeri az égen a Malév gépeket. Most azonban már nagyon rossz a helyzet, amennyire laikusként meg tudom ítélni.
Az általunk oly csodált és áhított nyugati típusú jólét két fő tényező harca közben alakult ki: az egyik a hatákony és fejlett termelés, a másik pedig a bérből-fizetésből élők és szakszervezeteik folytonos harca. Nem akarok senkit elkeseríteni, de még "ott" sincs vége, és nálunk pedig ennek az egésznek a legelején állunk. Óvatos becslésem szerint legalább egy-két évtized kemény sztrájkos-tüntetéses időnek nézünk elébe (a racionális becslés szerint ennél kicsit több lesz), persze csak majd akkor, amikor elkezdődik. Ez még csak valaminek az előjátéka.
Értelme: minde egyes sztrájk hozzátesz egy apró követ ehhez az építményhez, amit majd lassan építeni kezdünk; egyelőre csak az előzőnek a romjai, meg egy-két munkagödör látszik.
Egy sztrájk borzasztó kellemetlen tud lenni: nem jár a metró vagy a vonat, hogy a földön is maradjunk egy kicsit, de mindig arra kell gondolni, hogy ez a sztrájk (is) érted (is) van: a te saját sélyeidet is javítja, ha bárhol máshol sikerül valamit elérni.
Aki meg a sztrájkolók ellen próbálja hangolni a közvéleményt, a vállalat többi dolgozóját, a másik vállalat dolgozóit, az egy régi, jól bevált trükköt akalmaz: oszd meg és uralkodj. Amíg lesznek más vallású, más nemzetiségű, más ízlésű emberek, akiket egymásnak lehet ugrasztani, addig dörzsöli a tenyerét a bajok igazi okozója és a gondok haszonélvezője.
"Kifejtenéd,hogy miért érdeke a hajózóknak,hogy mindenkit külön leányvállalatba üzzenek?"
Kedves fakezu!
A kérdésedre a választ én sem tudom, más sem tudja. A legjobban talán Fóka hozzászólása világítja meg a helyzetet: nem lehet tudni, mennyire volt jó és mennyire rossz a döntés.
A hajózós-szabadjegyes érvet szándékosan dobtam be, ha közben egy web-kamera mutatná az arcomat, gúnyos és sokatmondó fintor lenne a képernyőn. Az egészet a szabadjegyre visszavezetni természetesen mérhetetlen egyszerűsítés volna, és a dolog ennél nyilván sokkal, de sokkal bonyolultabb. Ez a dolog nyilván nem perdöntő volt, de nem tudom kizárni, hogy egy érv vagy indok volt a sok közül.
Egy olyan vállalatnál, mint a MALÉV ("szocialista nagyvállalat", szoktuk mondani, de a szocialista jelzőt, Parkinson óta tudjuk, nyugodtan el lehet hagyni; a nagyvállalatok szinte mindenütt egyformán működnek), a dolgokat nem az észérvek döntik el, hanem az informális szándékok, ellenszándékok és erővonalak alapján rendeződnek el az elrendeznivalók. 11 éves maléves pályafutásom alatt azonban minden olyan dolog, ami elsőre érthetetlennek, megmagyarázhatatlannak, a józan észnek teljesen ellentmondónak tűnt, azonnal racionális és logikus magyarázatot kapott, ha sikerült felderíteni, kinek is az érdekét szolgálja. Az kétségtelen, hogy a MALÉV informális szervezetében az egyik legjelentősebb erőt mindig a hajózók képviselték. Ha ebből a szempontból néztük, sok kérdés azonnal értelmes magyarázatot nyert.
Csak egy apró példa-szerűség: állandó vita volt a "money-maker", a 767-es ügye (nálunk, ugye, ez is fordítva működik: nem hozza, hanem viszi a pénzt). Nem állítom, hogy csak a hajózóknak származott előnyük a két gépből, de nekik egyértelműen kedvező volt a hibás döntés. Nem lenne okos dolog úgy tenni, mintha a döntéshozatalnál nem játszott volna szerepet ez a tény.
Fontos a végén hozzátenni, hogy nem volna szerencsés a véleményemet úgy tekinteni, mint újabb dimenzióját a MALÉV-ACE és egyéb ellentéteknek. Nem a hajózókat okolom, semmi bajom velük, hanem azt a rendszert, amelyikben ezek az ellentétek kialakulhattak, kialakultak, és azokat, akik ezeketet az ellentéteket sötét szándékaik vagy csak éppen butaságuk miatt a végletekig szítják.
1984-től maléves, talán a pü-i osztályon kezdte, mint gyere-ide, menj-ooda, majd folytatta a stuviknál, mint "fogalmazó". Itt megszerezte a szakszót 2 nap alatt, és ellenőrzések címszó alatt repült is - többek között olyan helyekre, ahová a már évek óta repülő kollégái még el sem jutottak. Emiatt (is) közutálatnak örvendett a légiutaskísérőknél. (meg azért is, mert higéniás
hiányosságai voltak)
Majd lépegetett egyre feljebb és feljebb. Kapott egy ausztráliai ösztöndíjat, majd hazatérve még nagyobb széket.
A vezérigazgatóságig elébb pénzügyi osztály vezetője, majd pü-i igazgató, később gazdasági vezighelyettes.
Ha nem is pontos, valami ilyesmi:)
az én bicskám a "nyugaton ennyit keresnek" szövegtől nyillik ki Off: a nyílik az hosszú í és egy l.
On: és ugyan miért "nyillik" az a bicska? Sajnálatos tény, hogy Magyarországon alacsonyak a bérek. De ez a kívánatos állapot, örüljünk neki, és így is kell maradnia??? Egyébként természetes, hogy nem maradhat így, hacsak vissza nem telepítik a szögesdrótot meg az őrtornyokat a határra. Ezt viszont már Észak-Korea sem engedheti meg magának.
Csak halkan megjegyezném...
Az MTI-ben megjelent híradásokban szerepel, hogy ki is kezdte az aláírás gyűjtéseket. XY-né költséggazdálkodási részlegvezető. Egy vizfej tartozék....
(Vajon miért nem a taksi nénik? a pilóták? a földi front line-osok? a rampások? a stuvik? a stb.?)
Teljesen egyetértek,a sztrajk ellen valószínüleg azok tüntettek tegnap,akik nem látnak az orruknál tovább,vagy tudják hogy ennyi pénzt ilyen kevés munkáért máshol nem lehet keresni.
Aki tudja hogy a munkájára szükség van,annak nincs félnivalója,inkább kihúzza valahogy azt az időt amíg végre valami gyökeres változás történik,alakul valami új becsületesebb dolog feleannyi emberrel akik a szakmájukhoz értenek és nem mások pézének lenyúlásához.
"...elárulom- az ACE indításakor 5 éven belülre 90%-10% arányt ígértek az alapítók, a harmadik feles munkák javára! Az eredmény tehát enyhén szólva is harmatos..."
Kedves Fóka!
Te is jól tudod, hogy az észt ;-) nem a repülőgép-szerelők akarták, sőt. Sőtsőt. Az ő rovásukra írni a MALÉV vezetésének ezt a baklövését is - enyhén szólva furcsa volna.
De úgy látom, te is belefutottál a csapdába: maléves-észes ellentétben gondolkodol, pedig - ahogy nagy tanítónk mondta - nem közted és határ túloldalán rekedt honfitársad között van. A te érdeked és az övé közel egybeesik; ha ő sztrájkol, neked drukkolni kéne neki.
Mivel én megúsztam a MALÉV szétszabdalását - akkor jöttem el, amikor még megvolt neki az esze ;-) - számomra nem létezik ez a mesterségesen szított ellentét. Éppen az általad említett nem teljesült 10% - 90% arány miatt is, az észes szerelők tulajdonképpen és valójában maléves szerelők; ezt igazolja az is, hogy nem a saját vezetésükkel tárgyalnak és vitatkoznak, hanem egy "külső" céggel... Én a te fizetésemelésedésrt is drukkolok, meg a többi kijevi és nem kijevi repülős szakmeberééért. Ne hagyd, hogy egy félművelt titkárnőnek sikerüljön megosztani benneteket, akik valójában együvé tartoztok.
Képzeld el, ha a szalámiszeletelő olló jobban működött volna, és a hajózóknak nem csak a szerelőktől sikerült volna megszabadulniuk, hanem a számítástechnikai al- és főmunkatársaktól is, külön leányvállalatba űzve őket. Jó ötlet?
Kedves sjesz, a köznyelv szerint a golyó ugyan repül, a fizika szerint azonban nem: míg a repülőgép aerodinamikai elven repül, a léggömb lebeg és nem repül, a golyó pedig ballisztikus pályán halad, tehát szintén nem repül. Így Z.J. esete off-topic lenne, ha nem a szomszéd kakasára lőtt volna; a kakas azonban repül, ha csak rövid távon is.
Bár a fene tudja, sokaknak esetleg rényleg ez az eset volt a legnagyobb repülős (pardon, ballisztikus) élményük.
Kedves Utas2, a MALÉV szétverését, akár értelmi szerzőként, akár végrehajtóként az aeroplexes szerelők rovására írni csacsakaság. A nemzeti légitársaságot évtizedek óta verik szétfele, de nem lentről, hanem fentről.
A MALÉV-nél kétféle ember volt (direkt nem írom, hogy "dolgozott"): az egyik, aki a repülésért élt, a másik, aki a repülésből élt. Sajnos, a kettő csak véletlenül fedte át egymást. A repülésből élők a repülésért élők rovására garázdálkodtak, és az, hogy a cég mégis fennmaradt, hogy a gépek nem potyogtak folyton lefelé, csak a másik tábor őszinte, naív lelkesedésének volt köszönhető. A repülésért élők között igen sokan, nagyon sokan vannak a mostanra külön társaságba kiutált (végre megszabadultunk tőlük!) műszakiakból, és persze más szakmákból is.
Másrészt személy szerint ismerek olyanokat, akik egymaguk több kárt okoztak, mint a mostani sztrájk összesen. És ez csak az a része a bűnlajstromnak, amit én, végülis kívülálló, ismerek. A teljes lista nyilván jóval hosszabb.
A MALÉV szétverésének semmi köze a sztrájkhoz. Nem ez okozta, nem ez folytatta, és nem ez vitte végbe.
Carpy,
hááááááát. Szükségünk volt nekünk posta bankra?
Csak 200 milliárddal tették helyre....
Említettem már, ha nem is itt de valamelyik másik topicban, a CSA tavaly megtízszerezte a bevételeit és nyereséges volt.
A legnagyobb hiba, hogy a malévnál még nem történt meg a rendszerváltás. Vízfejek és hozzá nem értésből helytelen kereskedelem, a tulajdonos teljes érdektelensége, stb.
Ha jól hallom a hirekből, már csak 7+2 százalék, plusz megfelelő munkakörülmények. Az infláció nem 9,5 lett a végére? Sok ez?
Én orvos vagyok, 2 éve még 4-5x-ös fizetést igértek. Tudják, hogy meghalni, szenvedni úgysem hagyunk senkit. Valakinek mégis kell sztrájkolni, nem?
MALÉV-et viszont most épp úgy sajnálom, mint a rákos beteget. Vagy valami gyógyithatóbbat hozzak hasonlatnak??
Szuksegunk van nekunk egyaltalan "nemzeti"-nek nevezett legitarsasagra?
Akinel "igen" a valasz, annak a kovetkezo kerdes:
Mennyit vagy hajlando mindezert, mint adofizeto fizetni?
Ezt a mai helyzet alapjan irom. A jovoben elkepzelek egy olyan Malev-et, ami gazdasagosan kepes mukodni, sot nyereseget termel. Viszont ugy latszik, hogy amig abban a kezekben van, amiben van, addig erre nem kepes. Ha meg eladjak, akkor nagy valoszinuseggel nem magyar vevo veszi meg. Ha o nyeresegesen tudja mukodtetni, az jo, de akkor mar csak a lajstromjel lesz magyar, az alkalmazottak egy resze, meg esetleg a gepeken a WC-felirat, hogy "foglalt". Baj lenne ez?...
Most már bagóért el lehet adni az egész kócerájt!! Na de nem lehet, mert a multkor sem kellett senkinek! Epp errol szolt a privatizacios kudarc. Valaki mar hivatalosan is felvetette, hogy akar uj ceget is lehet alapitani, ha kell. Papsajt irta az 5081-ben, hogy mara nem nagyon maradt mas, mint a jaratok joga, vagy hogy hivjak ezt pontosan. A tobbi meg a tartozas, a hulye szervezeti struktura, stb. Tenyleg, mi van meg?
miután régi magyar módra a széthúzás és veszekedés folytán sikerült lenullázni a magyar légitársaságot, talán valakinek eszébe is juthatna már, hogy KINEK az érdeke volt ez???
Most már bagóért el lehet adni az egész kócerájt!!
Gratulálok azoknak, akik képtelenek voltak az egy után a kettőre is eljutni.
Ez itt nem az egyszeri szerelő meccse volt. Őket csak felhasználták és persze hagyták magukat, hogy velük verjék szét a céget.
Mikor veszitek már észre, hogy miről szól évek óta ez a dolog???
Abszolut igazad van. Beszeltem egy LRI-ssel, es igerte, hogy utananez: melyik szerver nem frissit, es leszedi a felretajekoztato infot a honlaprol. Van itt eleg baj, minek tetezni...
M.
Fóka:
"Tájékoztatlak, hogy olyan nincs, hogy egy repülőgép-szerelő rosszul húz meg egy csavart, és kész a baj. " én mintha emlékezbnék egy esetre, hogy a tristar mikor viszonylag új gép volt, akkor voltak problémák az RB211-es hajtóművel, az olajban több volt a forgács, mint kellett volna. Ezért előírták, hogy a mágnest ellenörizni kell x óránként, így a szerelő kiszerelte, majd tömítőkarika nélkül visszaszerelte. Következmény: elfolyt az összes olaj, mind a három hajtóműből. Szerencséjükre, idejekorán leállították a hajtóművet, és rossz volt a checklista, és nem tudták újraindítani, csak az utolsó pillanatban, így csak a már biztonságosan leszállt gépen ment tönkre a hajtómű, amikor a kapitány gurulni szeretett volna.
Ez csak egy eset, de ahol ember dolgozik, ott hiba is lesz!
Ha már úgyis mindenki a sztrájkról beszél, akkor csendesen megjegyezném, hogy az LRI honlapján erről egy kurva szó sem esik, az ott található járatinformáció szerint minden gép percre pontosan indul és érkezik. (Figyelem, ez nem menetrend, hanem járatinformáció, elvileg on-line!) Ezt talán mégsem kellene, előfordulhat, hogy tájékozatlanabb polgárok komolyan veszik.
Ez a topic mar igen regi, es igen regota a nagygepes repulesrol szol foleg. Az itt megszolalo emberek 80-90%a vagy a Malev vagy az ACE dolgozoja valamilyen teruleten.
Es SAJNOS most ezeknek az embereknek errol szol az eletuk amig ki nem derul mi lesz a cegekkel.
Szerintem nem offtopic az ami percrol percre zajlik...
Amugy gratula a 3k-hoz, Jozsinak is megvan?
A Malépv kontra ACE annyira FONTOS és TÉNYLEG a repülésről szóló dolog, hogy szerintem fontoságára való tekintettel mindenképpen megérdemel egy önálló, külön, saját TOPICOT !!!!
Tényleg és mi a véleményetek Zámbó Jimmy haláláról???
Nem, ennek tényleg nincs, ez kőkemény politikai játszma, és nem feltétlenül pártokra gondolok. A probléma fennállhatna a pályafenntartás és a vasút között is, ha szétválasztották volna őket, de akár a hentespult és a hűtőpult gazdái közt a közértben... :(
Gyerekek, ezt plíz csináljátok másutt, ennek köze nincsen a repüléshez, itt felsőbb hatalmak egymásnak eresztettek egy rakat embert az erős érzelmeikkel és félelmeikkel együtt... Mit szólnátok, ha azt mondanám, hogy a konfliktusok legfeloldhatatlanabbik változata az, amikor többé-kevésbbé mindenkinek igaza van? Pont emiatt nehéz előrejutni... Engem speciel mostantól kezdve definiáltan jobban érdekel sjesz hatezre métere...
én most már elmegyek haza, és építeni fogom a hétvégén a gépemet. Hétfőn költözünk a munkahelyemen, úgyhogy csak kedden foglak újra boldogítani titeket.
Kivel fogtok addog vitatkozni ?
Már így is elég nehéz követni a sok hozzászólást, mi lesz keddig! :)))
egy cég dolgozóinak átlag jövedelmében benne vannak a vezetők is. itt hívnám fel a figyelmedet az átlag szóra! nem értem mi ebben a baj? Ők nem a cég dolgozói? senki sehol nem mondott mást. gondolod, hogy a vezérigazgatónk odaáll a média elé és fars adatokat mond, ami kettő perc alatt megbukhat?:(( ennél még a portásunk is dörzsöltebb:)))
Sajna ez is nagy ferdítés. (pl.: benne van a teljes felső vezetés fizuja is hogy javítsa az átlagot)+ belevették az összes egyéb juttatásokat is (kajajegy, munkaruha, stb.)
Csak tájékoztatásul: Van adatod arra nézve, hogy az ACE mennyit számol fel a Malévnek, és mennyit a harmadik feles munkákért?
Látod, ezért baj az, amikor egyes vezetők szándékosan félinformációkat csepegtetnek a közvéleménynek.
Igaz az, hogy a béremelés akiket érintene az ACE-nál, azok havi átlagfizetése 240.000 forint?
Vagy ez is csak ferdítés? (pl.: benne van a teljes felső vezetés fizuja is hogy javítsa az átlagot?)
Egy MTI-s hírben olvastam ezt az összeget.
riel
vége az imádatnak mára, mert megszokod:))
85%-ot a mi gépeink karbantartása adja. ez tény!! ha ez nincs akkor a 800 emberből 85%-nak mennie kell, mert nem lesz munkája:(
sok igazság van a dolgokban, amik itt elhangoztak, de nem hiszem, hogy erre ez a megoldás. roppant egyszerű és könnyen kivitelezhető az ACE részéről, mert ehhez se ész, se kitartás, se semmi nem kell, csak éppen nem dolgozunk. a meg nem csinált dolgok néha nagyon hasznosak tudnak lenni, de szvsz ez most nemcsak haszontalan, de kártékony is:(
Imádom amikor elismerik, hogy elismerek valamit :-)
Hálistennek több helyről (lásd harmadik feles munkák). Egyébként a harmadik feles munkákból származó nettó nyeresége is kétszerese a bérigény-MA ajánlat közötti különbség fedezetének.
kedves kispasi, imádom mikor elismerik az agyamat:) vagy a hasonlat gyártáshoz nem is kell agy?:)
kitől jön a nyeresége az ACE-nak? csak ezt szeretném megkérdezni?
Kedves rice! Nagyon jó a hasonlatod, és engedd meg, hogy továbbszőjem: Jelenleg az a helyzet, hogy a papa által hazavitt pénzt a feleség költi el az utolsó fillérig.
ez azért van, mert az ACE 5. éve ezt csinálja és eddig meg is kapta a több pénzt.
vegyünk egy házasságot. a feleség otthon van és neveli a csemetéket, kapja a gyest. a papa egy cég vezetője, jó nagy fizetéssel. ki az aki jobban él? nem együtt kéne fejlődniük?
Kedves repülosök!
A repüléshez/MALÉV-hez/ACE-hez annyit tudok, amennyit rádióból-újságból felszedtem, ezért kérdezni szeretnék.
Amit nem értek: úgy látom, a veszteséges MALÉV úgy megfizette a 100 %-ban saját tulajdonú cégét, hogy az jól nyereségessé vált. Miért?
Attól félt, ha nem fizeti meg ennyire, az elmegy pl. az Austrian Airlines-nek dolgozni, és nem csinálja a MALÉV gépeket?
Az ACE dolgozói a nyereséget látva joggal gondolhatták, hogy lám, mi nzereségesek vagyunk, ezért több fizetést érdemlünk. Legyen a MALÉV is nyereséges, majd akkor ott is többet keresnek!
Vagy lehet, hogy valami titkos hátsó szándék volt az ACE jó megfizetésének hátterében, amit az ott dolgozók félreértettek?
Rizsa reklamálta a választ kérdésére. Én csak csatlakozni tudok hozzá, hiszen nem lehet elhatárolni az ACE-t a Malévtól, nem lehet azt nézni, hogy az egyik nyereséges, a másik meg veszteséges....hanem azt, hogy létezhetnek-e egymás nélkül???
Szerintem nem! Mert a Malév nem tud felszállni a műszak nélkül, de kérdezem én, hogy ez hosszú távon kinek jó? Kinek a gépeit fogja javítani az ACE???? Az bebizonyosodott, hogy a többi légitársaságnak nem nagyon van rájuk szüksége....
Ez nagyon jó, de én igazából arra lennék kiváncsi, hogy ez a gyakorlatban hogy mükszik.
Mennyire gáncsoskodók a nagyfőnökök akkor amikor a cég anyyira padlón van amúgy is.
Minden együttérzésem és tiszteletem mellett, nem tudok nektek feltétlenül igazat adni. Ti az ACE dolgozóit teszitek felelőssé azért, hogy a MALÉV esetleg bukik.
Egy cégért a tulajdonosa és a vezetősége felelős. Ők azok, akik jó, vagy rossz döntéseket hozhatnak. És az a baj, hogy azok, akik tulajdonosi jogokat gyakorolnak(tak), nem felelnek ebben az országban az ország előtt. (mert ugyebár állami tulajdonról van szó) A cég felelős vezetői szintén nem felelnek, mert sokszor önhibájukon kívül ugyan, de a döntéseik után eltűnnek a színről. Így soha sem lehet megnézni, hogy mennyire életképes egy elképzelés, ha állandóan az össze-vissza vagdalkozás megy minden vezetőváltással. És felelősségre sem vonható senki, mert az ő elképzelése szerint a döntése lehetett jó, csak az utána következő esetleg 180 fokot fordított a stratégián.
Az ACE szakszervezet is bizonyára hajlandó lenne engedményekre, ha lenne valami biztosítéka arra nézve, hogy nem hiába vállal áldozatokat. De ilyen biztosítékot ki adhat? A Malév? Mit ér a Malév vezetésének szava/papírja, ha mögötte nem áll az állam (ÁPV Rt.) támogatása. Ha pedig állami garanciát kérnének, akár csak egy elfogadott, minimum középtávú program formájában, az állam tud ilyet nyújtani? Van program? Van fedezet?
Amúgy elgondolkodtató, hogy nem volt-e valakinek kimondottan célja a két cég embereit egymásnak ugrasztani. A köztetek folyó beszélgetés hangneme szerint minden esetre sikerült. Ahogy olvasom, eljutottatok a személyeskedésig is. :-)
Éppen ezért, nem kéne itt az ACE és Malév dolgozóknak egymást tépniük! Feltételezhetően mindkét cégnél vannak józanul gondolkodó emberek, akik fel tudják mérni, hogy mik a cégeik által vállalható áldozatok. Közös megegyezéssel talán el lehetne jutni valami - ha nem is feltétlenül jó - értelmes megoldáshoz.
Remélem, hogy sikerül valamit előhúzni a tarsolyból! Kitartást és bölcsességet mindkét félnek!
neked mi a tapasztalatod? szerinted hogy müködik ez az elörejelzéses módszer. Nem veszik a főnökök felesleges költekezésnek ha valamit már akkor kicserélnek amikor még talán kibirna pár napot.
Maximálisan együtérzek veletek, tudom milyen szar érzés, ha az ember munkahelye van veszélyben, és ezenfelül még ha szereti is az ember a munkáját akkor még szarabb lehet. Párszor én is átéltem ezt már.
Fóka:)) örülök, hogy vagy +int:)
repcsikészítő, ha ez így van, akkor megy a ser, de tartogatok azért Neked meglepit ezzel kapcsolatban. talán emilen elmesélem:)
vivjúú, látom a nagyon értesz a törihez IS:)
csak Neked és csak most: apukán 25 évig volt Maléves, édesanyám 26 éve az, a testvérem 10 éve csekines, én sajna nem vagyok itt olyan régen, de úgy érzem szeretnék még sokáig maradni. lehet mondani, hogy belterjes ez a cég. de az én családomban senki nem vezető, és nem azért jöttünk így "össze", mert besegítéses módszerekkel jöttünk. lehet, hogy hihetetlen, de szeretem ezt a céget, és van mit köszönnöm neki! mondhatjátok, hogy demagóg a dumám. nagyon sajnálom, hogy nem tudom átvinni a soraimban azt amit tényleg érzek egy vacak gép láttán. és azt sem tudom elmesélni, hogy milyen vacsak úgy bejönni dolgozni, hogy az a kérdés mikor száll fel az utolsó Malév gép:(((
tudom, hogy sokat köszönhetünk a szerelőknek, mert nem potyognak a gépeink, hogy nincs sok késés miattuk, hogy figyelnek a biztonságra, de tessék már megérteni, hogy most a munkahelyünk, ami nekem több mint egy átutalás hónap elején, van veszélyben. ezt köszönhetjük a régi vezetésnek, a rossz döntéseknek, a túl sok olyan embernek, akik nem termeltek évek óta semmit, de én elhiszem AE-nek, hogy rendet akar tenni, mert ismerem személyesen, és tudom honnan kezdte és milyen sok munkája van ebben a cégben. lehet dumálni a drága kocsijára, de meg lehet csinálni azt amit Ő csinál. napi 20 óra munka, kurva sok idegeskedés, folyamatosan képzi magát, stb.
"amatőr" létemre már láttam repülőgép szerelést, néha megfordulok a Ferihegyi hangárban is mint vendég és már láttam hibajavító lapot is. Nagyjából tisztában vagyok a biztonsági faktorokkal is, belső ellenörzési folyamatokkal mégis megtörténhet egy baleset. (Concorde baleset is egy másik gépről leesett fémlemez miatt zuhant le.) Szóval akkor mégis lehet hibázni? Örájuk is ugyanúgy érvényesek a hibajavíátis folyamatok.
Egy gép nem hibázik, legfeljebb csak elromlik. de ez is az ember hibája, mert nem mérte fel, hogy meg fog hibásodni. Annak kimondottan örülök, hogy sokkal több biztonsági faktor van beépítve mint az autoszerelésbe.
Tisztelt Fóka, Neked is tudnod kell, hogy az utcára kerülésnek kb annyira okozója ez a sztrájk, mint Ferenc Ferdinánd meggyilkolása Szarajevóban az I. vh kitörésének.
Pl. nem tudom, hogy van nyereség azon, amit a cég önköltséggel csinál.
Meg azt sem értem, hogy évek óta mit csinál az ACE? Meg tudod fogalmazni, hogy Neked mi a károd abból, hogy az ACE karbantartóinak erősebb az érdekérvényesítő képessége?
Semmi gond, készítheted a sört. Nekem főállásban az a munkám, hogy a net-en legyek, engem ezért fizetnek. Ha én jól dolgozom (a kollegáimmal) akkor fenn vagyok a neten, és cseveghetek, ha rosszul dolgozom, akkor a neten ti sem tudtok fent lenni. Ha hazamegyek akkor meg a gépemet építem.
Nem ilyen egyszerű az élet, és ha valaki gépnél dolgozik, elfér egy böngésző ablak. Na...
Visszatérve arra a tanáros- dokis dologra, meg csak azt tudom mondani, hogy azért, mert visszélnek a dontéshozók azzal, hogy a doki nem hagyja ott fetrengeni a beteget (most a paraszolvenciát nem említve), és a tanár nem ereszti szélnek az osztályt (ott még nincs is mellékes), még nem lehet mondani, hogy ez így van jól.
és még egy pici dolog ami piszkálja a csőrömet:
Újlaki kedves és repcsikészítő kisiparos barátom, hogy a fenébe tudtok ilyen sokat a neten lenni, ha rengeteget dolgoztok? kinek a költségére csináljátok mindezt? ha tévedek és otthonról csináljátok ezt a sok hozzászólást, akkor 1000 bocsánat és fizetek egy sert, de ha nem....akkor,hogy a fenébe tudtok a tükörbe nézni reggel?
persze, hogy régen nem a 15%-ról szól a dolog! évek óta ezt csinálja az ACE! most lett elege ebből a vezetésünknek. előbb kellett volna!
a nyereséget hogy is tudja az ACE megcsinálni? 85%-ban a MALÉV gépek karbantartásával!
nem értem, hogy ezt hogy nem lehet felfogni angolul tökéletesen beszélő embereknek?:)) hiszen az angol nyelvet is megtanulták valahogy:)))))
érdekel még valakit mondjuk az UTAS? mert nem kéne elfelejteni, hogy végülis ezért vagyunk!
Most már szinte mindegy, hogy Malév vagy leányvállalat, mert ha a Malév csődbe megy, akkor már mindegy, hogy az ACE nyereséges volt-e vagy sem, az is csődbe megy...
Már rég nem a 15 %-ról szól a történet, ezt kellene észrevenni, mert lehet, hogy a Malév-nél új időszámítás kezdődik, véget ér egy fejezet...
ok, akkor azt meséld el nekem, ha mi nem repkedünk ( sajna nagyon így áll a dolog, tehát kedves Utas ne reménykedj az utazásodban velünk), akkor mit fogsz javítani holnap, két hét múlva vagy egy év múlva? mit fogtok mondani annak a közel 800 embernek az ACE-nál és 3.000 embernek a MALÉVNÁL, akik ezért veszítik el a munkahelyüket?
Ha egy autoszerelő elront egy sebváltót akkor legfeljebb nem megy tovább az autó, ha viszont egy repülőgépszerelő ront el egy hajtóművet, akkor sok száz ember fog meghalni. A kettő nem ugyanaz felelőségben. Igaz mondhatnád azt is, hogy ezt a szakmát válaszották, tudták, hogy mit választanak, de azt is figyelembe kell venni, hogy ezek a szerelők fél lábbal állandóan a börtönben vannak, ők nem hibázhatnak.
Emlékezz vissza a Concorde balesetre, ott valaki hibázott, egy repülőgép leesett lemezdarabja okozta a tragédiát. Ne félj addig fognak ott is vizsgálódni amig meg nem találják a felelőst.
a cégem adta lehetőséget kihasználva kevés olyan országot tudok mondani, ahol nem jártam. nagyon leegyszerűsítettem az XY-os dolgot. van szerencsém elég sok olyan emberrel találkozni, akik külföldön dolgoznak a jobb bérekért. 90 % mielőtt kimegy dolgozni, jól bevásáról pl. a corába. és vegyél figyelembe olyan dolgokat is, hogy külföldön a tanárok, orvosok, stb pénze sem olyan mint MO-on. ha ezt nézed, az egész ország szrájkolhatna.
Hát persze hogy ért a repüléshez amit nem csodálok, mivel az utobbí időben annyit repült :((((
De tegnap este azaz FEBRUÁR 8.-án végleg REPÜLT :)))))))))
Jól jegyezzük meg ezt a dátumot, Nemzeti ünnep lesz!
Lehet, hogy rosszul értelmezem a dolgokat, de nekem úgy tűnt, hogy a márc. 3. jobb időpont lenne, amin többen tudnának részt venni. Ettől függetlenül nekem mindkét dátum "acceptable". :-)))))
rice:
Tudod, amikor az árak már nyugatiak, de a bérek nem, akkor jogos, hogy a nyugati bérszínvonalat emlegetik az emberek. Azzal viszont egyetértek, hogy mások a viszonyok. Mo-n.
Sok szájból elhangzott itt, hogy nem széthúzásra, hanem összetartásra lenne szükség ilyen válságos időkben. Ez talán igaz is lenne, ha eddíg nem igyekeztek volna a dolgozók elfogadni a sok éve tartó ilyen jellegű megszorításokat. De, amikor egy alkalmazotti fizuból (és nem a kölön kötött manager szerződésre kapott fizetésből, és a búcsúzáskor kapott pár millás végkielégítésből) talán koppra ki lehet jönni egy hónapban, akkor igenis jogos a magasabb bér iránti követelés. Elhiheted, hogy sok embert már most nem a nagy zsozsó, hanem az a nyamvadt kerozinszag iránti vonzalom tart a repülőtéren.
Bölcs mondásod csupán azért nem állja meg helyét ebben az esetben, mert az ACE tett is valamit azért, hogy az utóbbi időben harmadik feles munkákat hozzon és ezzel plusz pénzt termeljen. ez a plusz pénz éppen elég fedezet lenne a béremelésre. Tehát, adott esetben azért nem egészen a Malév eteti őt. Ahogyan Újlaki mester megfogalmazta, a kutya is addíg jár csak enni valahova, amíg a kaja nem csak egyetlen kenyérmorzsából áll. (Meg kell mondjam, hogy kutyásként tapasztaltam, hogy ezek a kedves lények még azon emberekhez is ragaszkodnak , akik ezt rég nem érdemlik meg (pld. alkoholista, rugdosós gazdi). És ezt nem a kajáért teszik.)
A szomszédosba már megírtam a véleményem a dologról. Itt csak egy kérdést teszek fel, kérem válaszoljatok:
Hétvégém Malévra szóló jegyem van. Fel merjek ülni???
"az fs2000-t próbálgatva felszálláskor a gép eszeveszett billegésbe kezd, miért? "
Microsoft...
JFK-ról hoztam haza a Concorde-ot CDG-re, de valamit nem egészen jól csináltam az elején, Írország fölött már látszott, hogy nem lesz elég a keró, illetve koppanásig... Amikor letértem egy technikai leszállás céljából, elkezdett billegni, és nem lehetett megállítani. Kiléptem, hagytam a fenébe az egészet, de még kilépni sem engedett, csak a háromujjas segített.
Az a baj, hogy ha Microsoft oprendszeren még a futó program is Microsoft, akkor sokszoros az esély az elszállásra. A többi szoftverfejlesztő valahogy képes úrrá lenni a Windows megbízhatatlanságán, de a Microsoft, úgy látszik, nem ismeri elég jól az oprendszert, mert az ő programjai sokkal inkább szeretnek elszállni.
Kevesen tudják, és a sajtó nem nagyon hangsúlyozza, hogy nem a MALÉV szerelői sztrájkolnak, hanem az Aeroplexéi. Az A. a MALÉV leányvállalata, a rossz nyelvek szerint azért vitték ki oda a szerelőket, hogy a maléves pilóták jobb eséllyel induljanak a szabadjegyes helyekért... Ez, ha nem is teljesen igaz, de van benne valami.
Namármost, az Aeroplex, szmebne a LAMÉV 10 milliárdos veszteségével, nyereséges cég, annak ellenére, hogy olcsóbban dolgozik, mint bármelyik másik repülőgépjavító cég, és annak ellenére, hogy a VALÉM minden lehetséges módon akadályozza a saját leánygyermeke működését (eladja a hangárt afejük fölül, ráadásul a konkurrenciának stb.)
Nem hiszem, hogy egy - saját hibájából is - veszteséges cégnek joga lenne egy nyereséges cég dolgozóival fizettetni meg a pocsékolás, a meggondolatlanság, a szervezetlenség, a sógor-komaság és még sok egyéb disznóság árát. Én tudom, én ott voltam, láttam.
Még két-három jelentkező kéne legalább, az időpont közfelkiáltással február 24.! Újlakit meg kellene keresni, szerintem nem olvas most minket, ezért nem tudhatja, hogy hova kellene jönnie...
> ....itt X a pénz és Y a kaja, stb. nyugaton Z a pénz és K a kaja , stb. nem vagyok egy nagy matek zseni, de ezt még én is látom, hogy nem lehez a dolgokat így összehasonlítani.
Azért az igazsághoz hozzátartozik, hogy:
Z>X
Y>K
Magyarul érezhetően drágább Magyarország akár kajában akár gázolajban, egyáltalán életben. Évente sok hetet szoktam kint tölteni, meglepve tapasztaltam én is.
Példa: 135 Ft = 1 DEM
1 l tej (dobozos UHT)
Tesco: 155
Plus, Aldi, RealKauf: 0,89 DEM
Sonka 20 dkg
Tesco: ~350 Ft
Plus, Aldi, RealKauf: 2,29 DEM
Kenyér 1 kg fehér
Tesco: 135 Ft
Plus, Aldi, RealKauf: 0,89 DEM
Édességről nem beszélek, az nagyjából azonos, bár nagyobb kicsomagolás esetén akár a felébe is kijön, mint itthon.
Margarin, sajttermékek szintén 10-15 %-kal olcsóbbak kint.
A gázolaj
Itthon:
Kint 1,50-1,55 DEM
Itthon 210,90 Ft
A benzin egyelőre drágább kint mint nálunk, de nem sokkal.
Az éttermi árak és a lakásárak azok, amikben még vezetnek a németek.
Bocs az offért, de aki ilyet leír, az nem nagyon jár nyitott szemmel a világban.
Kedves topictársak!
Akit érdekel a Turbine Finist (bocs, de ezért büszkeség dagasztja keblem :-)) ), holnap - pénteken - a királyi kettesen (m2) 19.15-kor lesz az Aviátor nevű magazinműsor és abban lesz egy pár perces riportfilm a gépről, még decemberben vették fel.
Badó
