Az OK, hogy mindegyikkel mennie kellene, de melyik az az ingyen letölthető, amelyik valóban műkszik is? :-))) A műszerfal szétszerelését le fogom írni, Te meg majd légyszi' nézd meg az övfeszítődet. :-)))
Én nem konkrétan a Xsara-ról, hanem általánosságban írtam, de Twelve nyitott BSI-jén úgy látom, hogy nem modulos, és akkor nem is variálható. Én buszokat javítok, azok sem mondhatók egyszerűnek, de ott hál' Istennek még nincs CBCU, külön egységek vannak. Pld. egy LED-et még be merek forrasztani egy SMD-s lapba, de komolyabb dolgokra nem vállalkoznék, pláne olyanokra, amiről írsz. (Egyébként megfelelő interfészt használva egyszerű szövegszerkesztővel bármilyen memória tartalma olvasható, és ha RAM típusú, akkor írható is. Az interfész a lényeg.)
kétféle gyártó volt, a valeo meg a sylea, ezek ugye helyből nem hasonlítanak, illetve ha már cserél az ember, a jobb oldali oszlopban a hardverszámnak és a verziószámnak mindenképpen egyeznie kell.
a szoftver az lehet más, bár az is kicsit macerás.
a jobb felső kék csatlakozó nincs rajta mindegyiken.
de ha rajta van a fedél, én azt meg nem mondom neked, milyen autóé.
bármié is lehet.
belül azért elég szignifikánsan különböznek, de bő fél éve egyet se dobtam széjjel, hadd ne mondjam meg, hogy mik ezek.
a picassonak maga a nyomtatott áramköre is teljesen más, mint a tied, az tuti, nem is hasonlít az elrendezése sem és egészen más dolgok vannak összekötve egymással.
Az áramkört ki kell próbálnom, a Net-en találtam egy külföldi Citroenes topikon. Ott azt írták róla hogy használható, csak azt nem sikerült kiderítenem, hogy melyik progival. AZ OBD csatlakozót is online rendeltem, 4EFt postaköltséggel. Ettől olcsóbbat nem találtam.
A rajta található biztosítékok számából következtethető hogy mennyi funkciót szolgál ki.
nem.
xsarában alapvetően kétféle bsi volt, vegyük a gyakoribbat, ami a te képeden is van.
azon a fajtán mindegyiken hat biztosíték ven, de pl van hat illetve hétcsatlakozós változat is.
sőt.
a berlingo, a picasso és a xsara bsije ugyanúgy néz ki, de a belseje teljesen más, pont egy fórumozó autójával szoptam meg, egy meg voltam róla győződve, hogy az ő autójához való bsi van a kezemben, egyetlen csip volt a különbség.
benn volt mind a kettőben, de más volt.
sajnos ez utólag derült ki.
mindent működtetett az én bsim az ő autójában, még a tolótetőt is, de nem indította el annak ellenére, hogy beleírtam az ő bsi-jének a tartalmát.
valahol megvan az is, hogy melyik lábakat kell felforrasztani, és onnantól kezdve laptopról wordpadon(!!!!) írható-olvasható az egész tartalma, de nem vagyok hajlandó ezzel foglalkozni az eset óta.
illetve pont emiatt az eset miatt ki sem adom senkinek, ugyanis elég kellemetlennek találtam, hogy a legnagyobb segítő szándék mellett csalódást okoztam.
a végén már ott tartottam, hogy kerül amibe kerül alapon megcsinálom amitígértem de erre már nem került sor.
az egész ügyletet körülbelül 100 mínusszal zártam azt is beleszámolva, hogy az én bsi-met végül is egy másik autóban sikerült felhasználni.
Működik, csak a hibajelző lámpája nem ment. Már így vettem. Gondoltam a végére járok. A műszerfal SMT-vel ültetett duplafóliás áramkör. Szétszedni nem bonyolult: csavarokat kiszedni, pattent-füleket kiakasztani. Csak a műszerek mutatóinak leszedése okozhat némi problémát: papírzsepi a számlapra, két csavarhúzó nekitámasztva, és határozott mozdulat. Visszatenni már könnyebb: a fordulatszámmérő és a sebességmérő mutatóját 0-ra, a hűtővíz és üzemanyag mérő mutatókat pedig oda állítani, ahol alapból állnak.
Látom a Te autód is balkáni. Az enyémet is itt szervizelték. :-/ Majd elmesélhetnéd, hogy kell szétütni a műszerfalat. Ha egyszer szétszedem, legyen valami szamárvezetőm.
Úgy emlékszem, tettem be már linkeket, ahonnam letölthetsz egyszerű progikat. Nem értem, hogy fog működni neked. Az enyémben ELM323 IC van, ami lefordítja az OBD protokollt RS232-re. Ilyen egyszerű tranyós áramkörrel is működne?
Szia Twelve! Holnap megnézem! A kijelző másik csatiját azért nem találtam, mert nincs is benne, ugyanis valami barom - aki valószínűleg az autórádiót építette be - kivágta. Megtaláltam a végét, és ha szükség lesz rá, majd kerítek hozzá csatlakozót. A műszerfalat szétszedtem, mert nem tesztelt az ABS (nem világított a LED), gondoltam, lehet kiégett. Hát nem is volt benne LED, valami hülye is kiműtötte. Tettem bele, most folyamatosan világít. Megrendeltem az OBD-2 csatlakozót, megépítem az RS-232 adaptert. Tudsz explorer v. scanner progit ami működik?
Annyit hozzátennék, hogy az OBD szabvány csak az ECU-ra vonatkozik. Európában egy kicsit később indult. Az OBD-I szabványt 1994-ben felváltotta az OBDII / EOBD USA-ban készült gépjárműveknél 1996-tól kötelező az OBD2. EUrópában az Otto motoros gépjárműveknél 2001-től, a dízel üzemű autóknál 2003-tól és a teherautóknál 2005-től kötelező az OBD II szabvány használata.
"Be kell hozzá építeni a külső hőmérő szenzort, és szoftveresen be kell kapcsolni a funkciót a BSI-ben." Gondolod, nincs benne? Nézz a jobb oldali tükör alá. Ott van egy dudor. Ő az. Kipattintod, és láthatod be is van kötve. :-) Itt az én BSI-im. Benne van minden.
Simonzoli és F Artur által felvetett kérdéssel kapcsolatban utánanéztem néhány dolognak, ezeket szeretném közreadni, mert úgy gondolom, hogy sokan (engem is beleértve) nem vagyunk ezekkel tisztában. 1.) Először is a fogalmakról: Body Substance Isolation (BSI) = szó szerint: karosszéria alap-beállítottság elkülönítő, de másik, talán közérthetőbb elnevezése: Central Body Control Unit (CBCU). (Én ezen a néven ismertem.) Mindkét elnevezés magyarul intelligens kiszolgáló egységet jelent. Automotive (or Cars) Multiplex Communication System (AMCS) - autók egyesített adatközlő rendszere). Az elektronikus (digitális) egységek serial bus-on digitális jelekkel kommunikálnak egymással, olyan formán, mint a számítógépek hardverei. Ilyen soros busz rendszer például a Controller Area Network (CAN) melyet az ISO 11898-1 szabvány ír le. Természetesen a kommunikációhoz közös nyelvet, ún. protokollt (protocol) kell használniuk az egységeknek. Ezek a protokollok különböző szabványokon alapulnak, ezért gyártmányonként, ezen belül típusonként + évjárat szerint is eltérőek lehetnek. On-Board Diagnostic (System) (OBD) = fedélzeti hibamegállapító rendszer. Műszeres (számítógépes) hiba-keresést, tesztelést, beállítást tesz lehetővé. A digitális műszer (vagy számítógép) egy szabványos csatlakozó-kábelen keresztül kapcsolódik a központi egységhez. Az adatátvitel ez esetben is szabványos protokollal történik. 1994-től az OBD-II szabvány van használatban. A kiolvasott hibakódok paraméterei és értékei minden járműnél azonosak, de a hibakódok kiolvasásához használt protokoll gyártók szerint különbözhet. A Xsara-nál mint a legtöbb európai és ázsiai autónál is az ISO 9141-2 szabvány protokoll van használatban, de ezen kívül képes CAN protokoll használatára is. 2.) A BSI (vagy CBCU) -ről series one (15718) leírta a lényeget, csak annyival egészíteném ki, hogy mivel az egység modul rendszerű, nem csak szoftveresen variálható. Ha nincs benne egy áramkör, azt elvileg bele lehet tenni, feltéve, hogy megvan a kiépített helye. Évjáratban és/vagy felszereltségben jelentősen eltérő autóknál különbözhet. A rajta található biztosítékok számából következtethető hogy mennyi funkciót szolgál ki.
3.) Többfunkciós LCD kijelző Kijelzés szerinti három fő csoportja: a) dátum, idő; vagy dátum, idő, külső hőmérséklet b) dátum, idő, külső hőmérséklet, sebességhatár c) dátum, pontos idő, külső hőmérséklet, fedélzeti számítógép, navigáció, telefon, rádió, vészjelző, információk valamint ezeken belül több különböző változata létezik. Valószínűleg az egyszerű (dátum/idő) kijelzőt nem ki lehet cserélni olyanra, amely mutatja a külső hőmérsékletet, és a beállítható sebességkorlátot. Be kell hozzá építeni a külső hőmérő szenzort, és szoftveresen be kell kapcsolni a funkciót a BSI-ben. Ez elvileg házilag is kivitelezhető, de csinált már ilyet valaki? Tudja valaki merre található a hőmérő-adó kábele? Az ablaktörlő-kapcsoló végébe beépített egyszerű nyomógomb miatt fölösleges lenne kicserélni a kapcsolót, egy esztétikus kisméretű külső nyomógomb bárhová beépíthető. Az esőérzékelős ablaktörlővel nem próbálkoznék. :-)
Nagyon otthon vagy a xsaraban. Az én kocsim pár hónapos /nekem, amúgy 5 éves/és ráadásul csak a hétvégéken jutok hozzá mert a párom használja hétközben. Ezért minden tanácsot köszönök, mert most még csak " T " -betűs vagyok.
meg behúzni a vezetékköteget meg szélvédőt cserélni meg feltenni az érzékelőt de ja, nagyjából.
azt azért nem árt tudni, hogy folyamatosan változtatták ezeket a bsiket és a verziószámokközt van eltérés, de azonso verziószámon belül szabad a pálya.
mondjuk olyan is előfordulhat, hogy a régebbi cucc még nem tudott bizonyos dolgokat.
de amit tud a bsi, és az autóban nincs benne, azt utólag szoftveresen be lehet állítanii.
más kérdés, hogy ezek az utólagos dolgok fizikailag hogyan építhetők be, lásd napfénytető.
Hogy értelmezzem azt, hogy az alapmodul azonos, csak tanítani kell? Esőérzékelőre koncentrálva szerinted akkor csak a kapcsolót kell kicserélni, és betanítani a modult?
Hello! Keresek Citroen Xsara coupe (I.-es) jobboldali ajtót,esetleg 2 első sárvédőt küszöböt hátsó sárvédőt , szélvédőt. Ha bárki tud ebben segíteni elér a: 30/6356547 vagy az energie84@msn.com
Tolatóradar ügyben tud valaki segíteni??? Néha elkezd visítani, pedig nincs mögöttem senki. Főleg olyankor csinálja amikor rálépek a fékre, hogy megálljak.
Nem érted a dolgot. Az ECU vezérli a motort. A BSI meg az összes többit. Pl. kp. zár, ablakemelő, ablaktörlő, index, utastérvilágítás... mindent, legalábbis majdnem. Ezek vannak a Te autódban is ugye? :-)
Az enyém is 2000-es. Benne van. Az óra kábele kettéágazik, és ott lóg rajta a csatlakozó.
Lehet hogy igazad van, erről nincsenek pontos információim, csak nehezen tudom elképzelni, hogy a BSI egységet beépítik úgy, hogy nincs is használva. (Toyotáéknál ilyet biztos nem csináltak :-)) A doboz tudom hogy ott van, akkor fedeztem föl, amikor kiment a klíma biztosítékja, mert az ott van rajta, és ebből valószínűsítem, hogy a klíma vezérlője benne van. Nemrégiben szétszedtem az egész műszerfalat, és nem emlékszem olyan kábelkötegre, amit SimonZoli ír. Lehetséges, hogy az enyémben (2000-es) még nincs benne a computer kijelző kábele, sem a BSI modul, csak a doboza - benne némi elektronikával (pld. klíma vezérlő)? De ha mégis benne van, akkor én is beleteszem a nagy kijelzőt! :-))
Szia! Itt vagyok. Még élek. Nem vagyok elveszve. ;-) Nem jól tudod. Kukucskálj be a biztosíték tábla alá. Ott van a másik, BSI-nek nevezett "computer". Mindegyik multiplexesben van. Nekem is csak óra van benne.
A kapcsolási rajzot megnéztem. Nem tudom, ez használható-e. Mint már írtam, nekem van illesztőm. Most nem megyek le megnézni a feszítőt, de úgy emlékszem, ennek ilyen lukasnak kell lenni.
Szia elveszett! Mi volt Veled? Én úgy tudom, hogy csak a motorvezérlő (ECU) van benne, amit egyesek szintén "computernek" neveznek. A fedélzeti computeresben van még egy külön egység.
Jól látja simonzoli. A kábel egységes. Rajta van a csatlakozó. Kell hozzá a kijelző, meg másik ablaktörlőkapcsoló. Végül engedélyezni kell a BSI-ben a funkciót. Ha jól tudom.
Nem igazán értem, mit akarsz a kijelzővel. Ha netán fedélzeti komputeresere akarnád átalakítani, természetesen kellene hozzá a computer-egység. Ha jól emlékszem, ugyanolyan az autód mint az enyém: 1,9D.
Nekem a műszerfalban csak egy óra található(2001 Xsara II). Lebontottam más ügyben és azt tapasztaltam hogy ugyan azon a köteg kábelen van egy másik csatlakozó vélhetőleg a fedélzeti computeres panelhez. Na most ha szereznék egy olyan panelt akkor ha rádugom akkor működne is vagy ahhoz más is szükséges? Köszi
gyben,bocs igazad van a kereskedő tévesztett meg aki a fedélzeti kapcsolóra azt mondta,hogy a esőérzékelőt kapcsolja.Én még nem igazán értek hozzá most tervezem Xsara vásárlását,mégegyszer köszönöm.
Hello "series one"! Egy kis segítség kellene övfeszítő ügyben. Mindkét övfeszítőm úgy néz ki, ahogy képek is mutatják: a cső eleje nyitva van. Azért nyitottak, mert már "elszólták" magukat, és nincs bennük a patron? Lehet-e bele patront tenni, vagy az egészet cserélni kell? Kb. mennyi az ára? Üdv!
Xsara II, 2002 .14 havi, most van benne 60.000 km kábé, (1,6 16V 110 HP benzines SX kombi egyébként)
na szóval. már egyszer, 40.000 körül cseréltem fékbetéteket mert kellett, és szakember (tényleg) beszabályozta 1-2 tizedet a tárcsát (könyvbe néztük, határon belül)
most ,60.000 nál a gumis szólt hogy hátul főleg , elkopott a betét megint (öregpapás vagyok, plusz legutoljára puhább betétet tettünk már bele)
KÉRDÉS:
Pécsen , ha viszem a maszekhoz, mire kell figyelni? kell -e megin szabályozni, ha lehet, kihagynám! miféle (tipus) betétet javasoltok igazán? meg mire kell figyelni esetleg még?? (bronzos zsír, kutyafüle)
Van egy xara 2000hdi 2000évjáratu autom ! A problémám nehezen indul hidegen melegen,de elöfordul egyre ritkában sajnos hogy normálisan elindul! A szervizben elöször szivatyu majd a szivatyun lévő szelep majd a porlasztot találták hibásnak.
Azért maradt a porlasztó mert szervizes szerint tul sok a résolaj!
A szivatyun a szelep ha 15%-ra nyitott akkor az auto jol indult ,nehézkes induláskor a szelep44%-ban volt nyitva !Egyébként az auto jol megy!Ha valakinek volt hasonló problémája és megtalálták a hiba valodi okát kérem segitsen! De bárki segitségét szivessen várom elöre is köszönöm !
Még bocsabb! Így sem nagyon értem. A kapcsolónak négy állása van. "0"állástól lefele egyszeri törlés, egy fel időszakos vagy automatikus, kettő fel normál sebesség, három fel gyors. Vagy itt valami másról van szó?
Kedves Series One! Tudnál-e képet feltenni a Xsara övfeszítőről? Ha nem, akkor némi szóbeli információt, hogy hogyan néz ki eredeti állapotban? Előre is kösz' és üdv'!
Az anyag nekem 8978,- volt, hogy mitől megy szét szerintem nagyban függ attól mennyire erőltetik a mocit fölfelé váltáskor ill. vissza felé motorfékkel.
majd lehet hogy kérni fogok direktívákat a közeljövőben
de komolyan éppencsak 4 éves múlt a kocsi és már 2 éve próbája a márkaszervíz kicserélni a kötelező alatt, de én nem vagyok egy kapkodós típus. viszont amikor utoljára ránéztem én is gondolkodóba estem. másnál sem tart tovább ?
Egy kis segítséget kérnék tőletek. Mostanában többször előfordult, hogy a Xsaram miután beindítottam egyből leállt (nemcsak hideg motornál). Mintha nem lenne alapjárata vagy letiltana valamiért a motor. Ha indításkor üresben egyből nyomom a gázt kb 2000-es fordulaton egy-két percig, utána nem áll. Amikor először csinálta ezt velem, a számítógép még valami ABS hibát is jelzett, de miután a fentebb említett módszerrel beindítottam megszűnt a hibajelzés és látszólag minden ok. Még ugyan szervízbe nem vittem el, de valszínű mostmár nem úszom meg, mert ma kb 3 hét után, újra így jártam. Beszéltem egy-két "szakavatottal", ők aksira vagy benzinszűrőre gyanakodtak. Szal kérdezném, előfordult-e ez már valamelyikőtökkel és ha igen mire gyanakodtatok?
igazából gondolkodtam rajta, hogy lecserélem a rovert, mert marha olcsó lett volna fönntartani "aranyművesnél aranypor a hulladék" alapon, csak nagyon kicsi volt.
Sziasztok! Ma voltam szervizben, olaj, szűrők, vezérműszíj, görgő, szétszedéskor felvettük a listára a vonalszíjat a görgőivel meg a jobb első motortartóbakot(!).
A népítélet kb szart se ér. Olyanok fikáznak ezerrel akiknek a segge alá teszik a gépet mit céges autó, és kitapossák a belét, majd síránkoznak, hogy széthullik a szerencsétlen.
Részemről 1.6 párti vagyok, még ha több is benne a km. Az enyém már túl van a 180ezren és még megy. Sőt, akár Rómába is elindulnék vele, gondolkodás nélkül.
A szerelőm azt mondta,hogy nagyon bátor vagyok,hogy fesz. alatt baszkuráltam.Annyit mondott,hogy jobb lett volna lekötni az akksiról.Gondolom nem viccből.
Én úgy gondolom,hogy mindenki a saját lovát dícséri.De addig ne mondjon véleményt amíg ki nem próbálta az adott járművet.És gyalázhatnám a skodát de nem teszem(dehogyisnem:a szomszédom vadiúj skodája tdi motorral egyszercsak megállt a pirosnál és többet nem lehetett újraindítani.Motorcsere lett a vége).
Sztem előbb próbéldd meg megmozgatni,hátha jobb belátásra tér.Az akksiról mindenféleképp kösd le mert ha nem akkor a starter bekakilhat és akkor soha az életben nem nyílik ki.
Nekem is ugyanezt csinálta.Az ülés alatti kábeleket kell megmozgatni.Nerkem kb. fél évig csinálta és egyszer sikerült elhárítani és azóta nem.Nem hordom kézi mosóba sem mert akkor biztos visszajön a hiba.Takarítás csak saját kezűleg.
Nekünk prolonggal (0,5-1 lityi mínusz) 6,2-6,5 a nyári vegyes, sok légkondival - ha én megyek vel a 6, ha fater akkor a 7 literhez konvergála fogyasztás. Jah, az 1,8as...
Bónusz: Deréktámaszt milyen felszereltségtől figyeljem? :think:
nekem az ules alatt 3 csati van.
fingom sincs mi lelte, de valami huncutsag van, mert van mikor 15-20 masodpercig nirmalis. amikor bejott a hiba akkor spec 500 metert mentem mikir rajott. azert gondoltam motorterre mert azt mostam meg kocsit es a hinek adtam tapot a biztitabla mogott.
Sziasztok! Régen jelentkeztem, de élvezem a gépem! Kellemes meglepetés volt, amikor először tankoltam 410 km után, vegyesen(kb. 1/3 város, 2/3 6-os főút) 6,4 átlag! Nekem ez 1.6-os motortól váratlan! A haver 1.4-es G-s Astrája 7-7.5, nekem tetszik! A szervizben kb. 60 ezret mondtak az olaj, szűrő, v.szíj és tartozékai v.mint a vízpumpa cserére és ott lehetek! Vagyis látom mit tesznek be!
na jó, kb a hamutartó alatt a padlóra van csavarozva egy elktronika, az nézi a gyorsulást, az nyitja először az övfeszítőt, vagy ha az nem elég, akkor a légzsákot. sőt, az újabbakban már nem is egy patron van a vezetőoldali légzsákban, szóval már a felfúvódás sebességével is operálnak.
Az a baj hogy ez nem hogy sipól hanem semmit sem csinál. visszatéve rendesen működik. elvittem egy hifishez és azt mondta hogy két baj van. 1 a kijelzővel kommunikál, és ennek a hiányában nem kapcsol be. A másik a kód. Ezt prsze tudnám bizonyítani de nem lehet addig semmit sem csinálni amig nincs mivel komonikáljon. Az az igazság hogy a kis autóba nincs rádió mert az előző tönkrement, és hamár a xarába ez felszabadult szívesen be tettem volna. De úgy néz ki más megoldást kell alkalmazni, vagy szerezni egy kijelzőt és belebuherálni. de talán annyit már tényleg nem ér. így a polcon végzi.
Ismeretlenül is gratulálok s kívánom, hogy immár másodízben is éld át, éljétek át azt a boldogságot és csodálatos érzést melynek kegyeltje csak anya és apa lehet.
(Néhány hét múlva bátran jelentkezz be a kialvatlan karikás szeműek fórumán.)
Húúúú, tényleg! Honnan tudom megkülönböztetni/tulaj a deréktámaszost? Ez érdekelne, mert nekem mindenképp olyan Xsarákat kéne néznem, mert van egy kis gerinchasadékom, és a deréktámasz igen jó szolgálatot tenne!
Deréknél van egy kis plusz tömés, vagy hogy a legegyszerűb?
Hááát nehéz megmondani mert hátsó fék csere is volt, a szíjat én vittem, és semmi feszítőgörgő nem volt rajta cserélve. De ez így együtt 20k körül volt.
Ha olcsón adod a gyári alufelnit engem érdekel :-)
Amit a könyve ír, az tökéletesen megfelel, de (a kiképzéstől függően) a 20e helyett érdemesebb 10-12e km-enként cserélni, és vmi normális márkájút (pl castrol, valvoline, mobil, total <- ez a gyári ajánlás). 5w40, én már legalább 6x cseréltem, több márkát is használtam, egyikkel sem volt gond (égés, gyors elhasználódás, olajfogyasztás).
Üdv mindenkinek! Tegnaptól boldog XsaraII tulajdonos vagyok! Bp-ről D.újvárosig teszteltem, szuper. Most voltam egy ismerős szerelőnél tüzetesen átvizsgálta, mentünk vele, nem tudott bele kötni! Olajcseréhez tudtok-e olajat ajánlani, vagy jó az, amit a 2001-es könyve ír?
A gyári rádióknál úgy oldják meg a lopásvédelmet, hogy a rádió ne legyen használható másik autóban. Ez azt jelenti, hogy csak abban a járműben működik, aminek az elektronikájával "össze van tanítva". Elvileg bármelyik márkaszervíznek van képessége összetanítani a kettőt, általában az alvázszám szokott az azonosító lenni.
Tehát, ha időnként sípol, akkor irány a márkaszervíz, vagy olyan valaki, aki ért hozzá (talán van, aki ilyet is tud), és megoldódik. Márkaszervíz tudtommal kér valamilyen dokumentumot, ami azt igazolja, hogy nem loptad....
Kopogó hang megoldva! :) Újra a régi "csöndes" autót tisztelhetem Sárikámban, és köszönöm az ötleteket, de egyik se volt nyerő.
Viszont, nagyot csalódtam a P*P BT-ben. Történt ugyanis, hogy karácsony elött elvittem hozzájuk vezérműszíj cserére az autót..
Aztán tegnap visszavittem hozzájuk mert nem jöttem rá mi adhatja ezt a kedves kopogó hangot.
Kiderült, hogy a futóműben (elöl és hátul is)minden rendben van, és nem jobb hátul kopog az autó, hanem jobboldalon elöl... Megjegyzem én is süket vagyok, mert én váltig állítottam, hogy hátul szól vmi. :-)
A srác azt mondta, hogy a gömbfejben, toronycsapágyban, stabrúdban, meg mittomén miben, nincs elég zsír és az adja a hangot, de várjak vele amíg elkezd lógni, stb, és akkor hozzam vissza, mert akkor biztosak lennének abban mit kell cserélni. Én nagy nehezen halgattam rá, de nem hagyott nyugodni a dolog, és ma elvittem egy futóműveshez a kocsit. Náluk már volt rázópad is és azon nézték meg. Persze minden rendben volt, itt is a futóművön, csak a kopogás maradt meg elöl :-(
Tehát ez a srác is beült a kocsiba, és mentünk vele egy kört, amikor is kiderült, hogy a motortérből hallatszik a kopogás, méghozzá a motortartó gumibak miatt... Ugyanis a csavart nem húzta meg senki...
Hello! Szerintem a szivattyúnak bírnia kell pár perc folyamatos üzemet, de persze a nagyobb igénybevétel miatt hamarabb elhasználódhat. Ha hosszú távon és rendszeresen vennél ki anyagot, javaslom, építs be a tartály fedelébe egy másik búvárcsövet + levegőztető-csövet (feltéve, hogy elférnek) amihez akár másik, külső szivattyút is csatlakoztathatsz. Január 06-án küldtem (pontosabban feltöltöttem a topikra) egy kapcsolási rajzot Twelve barátunknak az OBD2/RS232 adapterről, de Ő már kb. egy hete nincs. Nem tudod mi van Vele? Nézd meg a rajzot, esetleg Téged is érdekelhet! Üdv!
Nagykanizsáról vagy Letenyéről nézve Bp. a vidék. Én csak olyan árlistát találtam náluk amin 0-10 kg -ig 1300 ft a díj. Bal oldali oszlop második sor, szállítási díjak, 7 kategória. (Eddig mindíg rendesen időben érkezett minden tőlük.)
olajat akarok venni a hdi-be, total quartz 9000 5-40-es úgy tudom a gyári és olyat is akarok, kinéztem a formula3000 shopban jó ára van 8200huf de a kiszállításról nem irnak semmit...
valaki tudja mennyiért hozzák ki?
találtam egy táblázatot miszerint 5kilóig 3000 körül van de sokallom... (vidékre)
Mennyibe kerül az I.-es Xsarára az antenna. Valami paraszt letörte a végét, ezért eléggé rossz lett a vétel. (azért kérdezem mert kiváncsi vagyok más árakra is nem csak a Citroennére)
Szivattyút sztbaxatom vele:) nem? legjobb lesz ha egy kis csapot szerelek a tankra alulra:) mint a boroshordóra
mitakartam:) vettem alpesi dizelt vagy mit omv kuton, hát nem bejött a meleg? a fenébe most meg így jól indul a kocsi:) szóval megint nem tudtam megnézni h az üzemanyag e a baja. Komolyan mondom itt várom már a hideget h nem fog indulni a kocsi, erre meg olyan enyhe idő van h napozni fogok már menni komolyan.
Jah járólap téma ismerős, volt már hogy a közeli városból a hátsó két utasnak vonattal kellett hazajönni mert különben leért volna az egyes sárvédője anno:)))
Milyen nehéz emberek, ugye? Kb 3 mázsa csempével/járólappal úgy másztam meg az útbaeső fekvőrendőröket ahogy tuc-tuc BMW-vel szokás. (Kátyút ki lehet kerülni, de a fekvőrendőrt mégse lehet felszedni.)
Már tényleg nem tudom mit csináljak. Még mindig felpörög a motor. Az alapjáratom megint leesett 600ra majd 500 ra azt hittem le fog fulladni aztán 2300ra felküldte. Hétvégén megtisztítottam az alapmocit, de még mindíg csinálja a hülyeségét. Lehet, hogy cserélnem kellene.
Kell a gyári magnó és a nem gyári helye közé egy fordító, mivel csak a formája egyezik meg a csatlakozónak, a lábkiosztás nem teljesen. Ha minden igaz, kell lennie a készülék hátulján egy lábkiosztásnak, a dobozosnak meg a használatijában, ezeket kellene először összepárosítani. Ha jól emléxem, pont az egyik +12V-os bemenet helyére került a kormányvezérlés egy pontja, ezért, ha jól gondolom csak úgy műxik, mintha nem lenne rajta gyujtás, tehát: memória, lemezkiadás, de mivel nincs kijelzés, így nem látod, hogy valójában be sincs kapcsolva. Szerintem erről az oldalról kezd, majd miután már szól, akkor kell neki az alvázszám, stb.
Eleve 1 gyári magnó csak abban a kocsiban működik amibe először tették, szóval rá kell iratnod a dobozos alvázszámát. Még itt is lehet gáz, mert ha csak az a baj azt nekem úgy jelezte, hogy szólt a rádió, de kb másodpercenként baromi hangosan sípolt, aztán be lett írva alvázszám és hurrá. Viszont a tied egyáltalán nem szólal meg, ez érdekes...majd talán más tud megoldást. Hülye ötleteim vannak,amiket nem írnék le (mint pl: hangszórók be vannak rendesen kötve meg stb?:))
sziasztok. Segítségeteket szeretném kérni. Van egy 2003-as Xsara a családban, ami kapott egy új magnót a gyári helyett. Az ebben lévő magnót meg át szeretném tenni egy kis dobozos autóba, mert abban semmi sincs. Igaz nem lesz kijelzője, de mindegy. A csatlakozók alakja megegyezik, de a dobozosban nem szólal meg a magnó. CD-t kiadja, beveszi de nem szól. Mi lehet a hiba? Kell neki még más táp is? Köszi előre is.
A kettes rendesen terhelve a gyári rugókkal is felüt, ezért lágyabbakkal én nem kisérleteznék. Megjegyzem érdekes, hogy a ZX is kábé ugyanannyi csempével bírt el mint a kettes Xsara (mindkettővel volt egy-egy lakásfelújításunk :-), pedig annak még az egyesnél is lágyabb a rugózása.
Miért kellene levágni? Simán le lehet húzni a régiről mikor letekerted a két menetet. Után fogod és rátolod az újra. Most cseréltem egy hónapja akkut, így működik a dolog, nem másképp;)
Szerintem a nap tette tönkre a nyáron. Nem egyszerű leírni. Olyan, mintha a felső réteg lekopott volna valami teljesen amorf formában. Szóval nem színkopás, az nem zavarna, ez olyan undorítóan rücskös fogású lett. Megpróbálok fotót berakni holnap.
series_one: besenyőben merre van a kárpitos? Kormányt leszedni a légzsák miatt csak nálatok ugye?
Akksi csere esetén a régiről hogyan lehet legegyszerübben levenni azt a menetes perselyt amire a saru rámegy, vagy érdemesebb-e levágni a régi menetest és uj hagyományos sarut feltenni?
Elsősorban azért akrok cserélni, mert se mélye, se magasa, se tere, sztereó is alig, részletesség gyökkettő. Elsősorban ezekért cserélném... aktív mély helyet foglal; Pikacsuban még elférne vmi az ülések között, de csomagtartóba nem nagyon akarok rakni. Ha van 16osnak hely akkor ilyenek hátra http://www.sal.hu/jsp/folap.jsp?oldal=cikk&pozicio=03.03&cikk=5314 , sima szélessávú első ajtókba (vagy az lehet hogy maradna), elölre meg 2 rendes magas. Nem tudjátok hogy 4/8 ohmos a gyári rádió?
Ja 6 hangsz. Én szeretem hangosan hallgatni a zenét, de ki kell tapasztalni hogy milyen hangerőnél mennyi mélyet lehet adni rá, szerintem a nem tiszta hangért nem csak a hangszóró a felelős, ha feltolod a mélyet és a volumét is, hanem itt-ott berezonál ez-az,ami zavaró tud lenni. Hjaés: a magas lenne az utolsó amit cserélnék, de ez csak az én véleményem. 1 aktív mélyet akarok majd, nem falatbontani mint sokan, hanem hogy levegyem a "terhet" az ajtóhangszórókról. Rádiócsere: ha gyárira cseréled megmarad a kormtáv + kijelzés, ha másra akkor meg kell hozzá adapter amit közülünk senki nem volt hajlandó megvenni mert 20ezer körüli összeg, énis emiatt vettem 1 206os gyárit fillérekért, két milliméter differencia van a rádióban, meg 1 alvázszám átírást igényel, és ennyi. Költöttem rá 12t és meglett a CD.
folytonossági hiány?:O ezt így nemigazán értem, színkopsára jó a fekete bőrfesték amit pl cipésznél lehet kapni de ezt a dolgot nem teljesen tudom elképzelni(pedig jó a fantáziám:D )
Az enyém lassan 3 éves, 32K KM és a gyári bőrkormány felülete a felső íven folytonossági hiányban szenved. Nem is tudom mit csináljak vele, gondolom a gar. nem játszik...
Hűűű mit találtam: http://www.citroen.hu/NR/rdonlyres/95E8D1E4-C19E-49EB-BA53-28D788D6B483/0/xsara_tartkat.pdf
Ezekből lehet is kapni vmit? Főleg a lökös érdekelne meg a spoiler; meg az alu kilincsbetét. A gyári küszöbvédő se rossz, szebb mint amit kapni Xsarás azüst színűt matricát... De a kalptartó alatti polc sem rossz. Ha nem drága akkor a pedálok is jöhetnének, mennek amúgy is az alu váltóhoz, pláne ha akilincstakaróból is kapnék :). Tudnátok irány mutatni hogy merre keresek ilyet? Félek a Citroennél nincs/horror árban... :respect:
Még egy kérdés: Vki a gyári... khm, pocsék hangszórókat cserélte nem nagy teljesítményű de normálisabbra? Gyári rádió bírja? (Max fél hangerőig) Legalább egy magas cserét bír?... Izé... ebben is 6 hangszóró van mint a Pikacsuban? (kettes modelrissített) Met szegények 14-15Khztől felfele sztrájkolnak és ez párszor zavar; de ha huszon-harminc wattos kis beépítési mélységű olcsóbb MNC/SAL szélessávúkat/koaxálist hátra ha még elbírná annak nagyon tudnék örülni...
Huhh, erről jut eszembe ai régóta foglalkoztat: Ha az ember cseréli a gyári rádiót, elbukja a kormányról irányítást, vagy egyes típusok/bármelyik frankón vezérelhető ugyanúgy?
Apám Fábiája márciusban lesz 6 éves, 60ezer km van benne. A kormánya, hogy is mondjam, elég rendesen kopott. Apám ács, a tenyere nem épp olyan mint a nőgyógyászoké:)
Szerintem meg (most jól le leszek oltva)ez a kormánykopáselmélet egyszerűen hülyeség. Előző sáriban 50 ezer után le volt kopva a kormány alsó ívén a festék, mert mindig úgy sikerült beülni hogy súrlódott. Nézte is 1ik kereskedő hülyén, mondtuk hogy hát ez lehet hogy ilyen, de 50 van benne.
Nos, ha a Citroen Wallis-nál volt szervizelve... Két éve, amikor megvásároltam az autómat, ott volt állapotfelvételen - a hitel-átvállalás miatt muszáj volt. (Most már tudom, hogy annyi erővel a szomszéd Erzsi nénivel is átnézethettem volna, és az még pénzbe sem kerül. Alapvető hibákat nem vettek - vagy nem akartak észre venni.) Az én Sárim is nagyon egyben látszott, csak éppen belül volt férges.
Akkor egészítsük ki neki még hogy inztézze el hogy ne indítsák elötte sokáig; indításkor pedig figyeld a kipufogó füstöt rögtön nyitott ajtónál. Ha kékes, csumi. Valószínű szelepszár szimering, vagy egyéb módon olaj került az égéstérbe.
Gyorsításnál figyelj nem ráz-e (első futómű alkatrészek), ajtóknál a gumitömítés színét - ha eltérőek, törött volt 99% - ,kettes és rükverc mennyire leharcolt, motor ne legyen lemosva, ha le van mosva fogd a kalapod!
Produkálj egy előzést legalább teszt kör alatt légtömegmérő bibi nagyjábóli kicsukásáért.
A cd-s gyári autórádióknál tesztelj rá a lejátszóra; ha nem gyári rádió van benne, nézd meg hogy gyújtásra kötötték-e vagy direktbe.
Ha van akna a pótkerékre is ránézhetsz(felni, gumi állapota), akár az emelő meglétét is ellenőrizheted; ill célszerű megnézni hogy vmi hülye nem-e emeltem meg a küszöbnél rossz helyen az autót, vagy nem-e sértette meg kővel/gödörrel/árokkal.
Valamit tudom hogy még kifelejtettem mindig... majd eszembe jut...
Szervusztok! Megvettem az említett Xsarát! Toyota ker./szervízben beszámított autó volt, állapot felvétellel, végig néztem amiket mondtatok, próbaút, a szervizkönyv alapján elvileg a Váci úti Citroen szervizben volt végig szemlézve, úgynézki nagyon egyben van a gép! 1.450.000.-ben + 1 teles lemez felnis téli gumigarnitúra+ mivel 05. hóig érv. műszaki most leműszakiztatják+ zöldkártya+ névre iratják! Csütörtökön átvehetem! Hurrá
Váltógomb, üllés mennyire van kiülve, lóg-e az ajtó, könyöklő-kapcsolók mennyire kopottak. Nekem is feltűnt a kormányvédő, de nem akarok vészmadár lenni :).
ööö, igazad lehet, de ha alaposabban megnézi az ember a szervizkönyvet, akkor azért rá lehet jönni a turpisságra: nem egyforma színű tintával íródnak a bejegyzések, esetleg máshol történtek (más pecsét), nem mindig ugyanaz írta alá, stb... Le is lehet kérdezni a szkönyv alapján, h ténylegesen történt-e beavatkozás...
Télleg, annak a hővédő lemeznek ritka hülye hangja bír lenni, ha leszakad. És mér' ne szakadna le... Érdemes minden csavarja alá egy-egy jó nagy alátétet biggyeszteni...
Mielőtt a futóművet szétszedetnéd, előbb nézd meg, hogy nem lóg-e a kézifékkötél a kerék környékén, mert nálam ez okozta annó az I.-emnél ezt a ropogó-nyikorgó hangot. Lógott a kötél, a fék meg éppenhogy beleért a dobba és az nyöszörgött, ropogott, k*****ott idegesítő volt.
Bocs' hogy beledumálok: a vezetett szervizkönyv sem jelent semmit, csak egy szervizes ismerős kell, aki telepecsételi, a Km. órába meg egy hozzáértő annyit ír, amennyit akar. A rétegvastagság-mérés sem mindig jön be, pld. ha profi módon karosszéria-elemet cseréltek, én inkább az illesztéseket és a fényezést vizsgálnám - szemmel. Az üvegeket, olajfolyásokat nézni jó ötlet, de érdemes nézni a kormánykerék, pedál-gumik, és a kereket kopását, valamint féktárcsák vastagságát is. :-)
Nekem még semmi bajom nem volt az elektronikával, sztem a Xsaránál ez egyáltalán nem jellemző, ebben sztem többen is megerősítenek itt a fórumon. Esetleg néhány csatlakozás (pl légzsákvisszajelző, vagy indexkar hülyülés), de semmi komoly... Ha mész próbaútra, akkor nézd meg a kocsin az összes üveget/lámpákat, ha mind egyidőben gyártódott az jó jel, ha van módod, akkor vigyél festékvastagság mérőt, az is sokat segíthet, ha nincs, akkor kérd meg a kereskedőt, h mérje végig neked a kocsit (a kereskedőnek tutira van, 100-150 közötti értékek a jók ált., 250 fölött tutira javított). Olajfolyásokra érdemes figyelni, (ennyi km-rel még nem nagyon kellene, h látszódjon) meg arra, hogy vezetett-e a szervizkönyve!
Általános kérdés: többen próbáltak lebeszélni a Cit.-ről ( nem ilyen tulajok!), hogy sok a gond az elektronikájávával! Nyugtasson meg v.ki, mert én ezt szeretném! Köszi
nem akarok vészmadár lenni, de az utólagos kormánybőrözés LEHET, h nem véletlenül került fel... Vizslasd meg jól a megtett valós km-t!!! Pedálok, indexkar, váltógomb, stb...
Mostanában kezd a Xsarám idegesíteni :( Volt ugye a váltófolyás... Most meg elkezdett hátul zörögni, ropogni valami amikor elindulok vele. És a legidegesítőbb, hogy nem jövök rá mi lehet az. Azt hittem a sárfogógumi, mert hiányzott az egyik felfogatója és lógott. De leszereltem és még mindig zörög. Alámásztam, megnéztem a kerékjáratokban a műanyag borítást, de nem lettem okosabb...
Azért nem kell annyira megijedni, így sem olyan kemény, hogy hatalmasat lehessen kanyarodni vele, vagy nagyon zavaró legyen, csak egyszerűen picit jobban érezni az útegyenetlenségeket mint az 1esnél. G-Astrás haverom pl. azt mondta, hogy ez a lágy. "Puhítani" szerintem felesleges, sőt, én biztos nem tenném.
Megpróbálok utánajárni a rugó csere dolognak; de ha valaki tud ezzel kapcsolatban infót azt megköszönném! Bár újonnan 20E körül vannak a rugók hozzá; és valamelyik cikkszám megegyezik... majd meglátjuk...
Xsara tulajoknak nem jó, leendő Xsara tulajoknak pedig nagyon jó! Nekem tehát vszínű jó! Ugye még könnyebben erre billen a mérleg nyelve ha megy lejebb a Xsarák ára :) 90-100E Km még azért nem olyan sok... évi 20-25E, ami sokaknál reális.
Népitéletbe azt olvastam hogy az egyik fazonnak jobban tetszett az előző széria rugózása - most kettes Xsarrája van, és egyeshez hasonlította lámpát is, stb. Lehet hogy a kettesen felkeményítették a rugózást?
Van arra lehetőség, hogy lengéscsillapítók maradnak, rugóból viszont vmivel puhábbat/egyesét berakni?
Kössz a tanácsot! Nem fórumoztam idáig, de ide azt hiszem gyakran benézek, jó a csapat! Szerintem aki megbecsüli a járművét az nem csak hajtja és tankolja, karban is tartja, ezt a spórolásra mondom!
ne ez legyen a szempont. ilyen koru auto mar ritkan lat szalon-szervizt, alt. barhol meg tudjak csinalni.
az erdiben voltam parszor, azota elkoltozott az m6 kozelebe, semmi extra, az alkatresz-rendelest meg a computer olvasast meg tudtak csinalni.
Üdv mindenkinek! Kinéztem egy 5 éves II-es, 1,6-os SX-t, első autóm lesz így szívesen vennék néhány tanácsot a használatával kapcsolatban! Dunaújvárosi vagyok, tudomásom szerint Szf.váron és Érden van legközelebb márkaszerviz, ezekről tud-e valaki v.mi infót? Köszi a segítséget!
Nekem is hasonlót csinált az 1,4 Xsara I-em, csak a km óra pördült meg. Valószínűleg az akkumulátor megy majd tönkre. Valami feszültség probléma van ami bezavar a műszereknek.
Most jött ki egy olyan hiba, hogy hidegen csak ugy indul ha nyomom a gázpedált és indításkor a fordulatszám-mérő kiakad, majd ujabb inditáskor áll vissza valamint alapjáraton alig mutat valami fordulatot.
Tud-e valaki valami tanácsot adni,hogy mi lehet a hiba.
hüvelytalptömitést ugye csak akkor cserélni ha a hüvelyek meg lettek mozgatva ugye? Vagy már egy szimpla hengerfejtömités cserekor is kell? Csak puszta kiváncsiságból:-)
késöbb biztos segitenek,én még nem vágom igazán lehet ecu?? alapjárati motor nekem gyertyacsere után xarakodott,pedig gyárit tettem bele a championt javaslom mindenkinek
Most jött ki egy olyan hiba, hogy hidegen csak ugy indul ha nyomom a gázpedált és indításkor a fordulatszám-mérő kiakad, majd ujabb inditáskor áll vissza valamint alapjáraton alig mutat valami fordulatot.
Tud-e valaki valami tanácsot adni,hogy mi lehet a hiba.
nem az infomegosztás a bajom ,söt ,igazán semmi nem bajom a multkori "szóváltás" után közös ismerössel beszéltünk Rólad ilyen a stilusod,,,kintröl dicsekvésnek látszik egy földi halandó ,kapkod a levegö után ,ha idetéved de nincs idöm,most vitázni.. majd tavasszal v. nyáron vhol ezt megbeszéljük /nekem sem a német,sem az angol járgányok nem jönnek be-a mediterrán bringákat szeretem/ folyt.köv
mi a dicskves? az ha az emberegoszt masokkal infot?
nekem is van gyerekem.
az a8 szamomra nem alom. ha az lenne azzal jarnek de citrozom.
nekem havi 3-5000km a munkaba jaras, es ha hiszed ha nem meg kell dolgozzak mindenert!
ds szep, de nekem annyi. sm szebb, de az sem kell. a huvos angol elegancia jobban bejon :P
én sem egy bx-böl ábrándozok,és nekem is volt trabantom az A8-at ,mint autót nem kedvelem ,max érdekes ... fiatal vagy ,ez igy ok.--valósitsd meg az álmaidat --- majd ha két vagy több kamaszt nevelsz ,becsületes fizetésböl akkor megtudod... nem az irigység beszél belölem ,jaguár egyébként sem kellene.. ha megtehetném Ds-el járkálnék ,nem csak melózni,amit én rakok össze többünknek azért nem tetszik ez ,mert kell a pénz az élet más dolgaihoz szép dolog a hobby ,megszállottság ha most tudod fedezni álmaidat akkor csak örülünk Ne dicsekedj vele
én legszivesebben egy trabiba beszegecselném és végigzavarnám Amszterdamig és vissza,megbecsülné a "kis fehér combit"---melós autó--- a Jaguarral azósanba fog járni??
Hát nem... Ha passzív, mitől mozdulna parkoláskor? Kis sebességnél/centrifugális erőnél semmi nincs. Csak nagyobbnál. Az idióta autós újságírók irkáltak összevissza hülyeségeket. Tény, hogy engem is váratlanul ért az első néhány alkalommal. Semmi alattomosság nincs. Nem fog elszállni. Az ember megszokja, aztán még élvezi is. :-) Egyébként a hátsó tengely elfodulása csak 1-2 fok.
Ami ha jól gondolom főleg kis sebességnél segít, mert akkor nagyobb az erő (parkoláskor) mint nagysebességű haladásnál amikor úgyis métereket tesz meg közben. Nem?
Viszont helyenként azt mondják hogy nagyobb sebességnél hirtelenebb irányváltáskor (pláne terhelten) okozhat kellemetlen pillanatokat. Mennyire alattomos? Vagy ezexerint van a Pikacsuban is, és ha ott nem zavar, akkor a Xsarában sem fog? ZXnek úgy volt a valaga billegális ahogy van, volt hogy kis utcákban siettem, ~30° kanyart 60al vettem, erre elkezdett a hátulja billegni;3-3 kerékre állt. Mondanom sem kell kissé meglepődtem, és meg is ilyedtem, mert a kormányt alig tudtam tartani, arra csavarta ahogy billent és kényelmesebb volt neki. Üres volt a hátulja.
A balesetnél (egy pillanat alatt kiengedtea a bal hátsó lengéscsillapító a gázt, mintha eltört volna gyakorlatilag) pedig még terhelve is volt a hátulja, és kb 80Km/h-nál történt hasonló (lakotton kívűl, előzésből visszajövet, nem sportosan, rendesen), aminek egyéb szerencsétlen tényezők folytán (tábla, 2méteres töltésen volt azon a szakaszon az út) TK lett az eredménye :(. Szóval ösztönösen félek már a hasonlótól; ezért igyexem figyelembe venni a stabilitást; ezért érdeklődök effelöl is.
épp autóvásárlásban vagyok és kiszeretném kérni a véleményeteket!
Nekem egy 1,4 (98') xsara van már vagy 6 éve. Minden ok vele nagyából csak kevés a motorja nekem és gondolkodóba estem hogy egy vts is lehetne helyette ! Van vkinek tapasztalata ez ügyben ? VAgy hol találok ezirányú hozzászólást kábé ?
Jah és csak a 2,0 literes moci érdekelne mert az mégis 164 le. ÉS nem a xsara II hanem kizárólag az I verziót.
"A passzív hátsókerékkormányzás a Xsarában is van még? Ha igen, akkor a Picassoban is van? És vki tud vmi irányt mutatni hogy erről hol találok szerkezeti rajzot/leírást, vmit, mert nem találtam :("
Igen, van benne. Rajzot én sem láttam még róla. Fizikailag sem látszik az autón semmi. Eleget vizslattam alatta. Elvileg úgy működik, hogy a gumi felfüggesztő blokkok torzulnak kanyarban az erő hatására.
A barátomnak van egy 2003-as 1,4-es sport xsaraja olyan problémája van , hogy a tolató radar van amikor bekapcsol ,és működik ,van amikor bekapcsol de nem működik , van amikor be se kapcsol. Nem tudnátok tanácsot adni mi lehet a baja?
Aham, reméltem hogy javítottak rajta, mert akkor hiába a nagy csomagtartó, a Picasso szerű variálhatóság, a nagyon szép belső, bughalmazra nem vágyom...
Ültem Sharanban, Galaxyban, Scenicben. Igaz, nem vezettem őket, de ezekhez viszonyítva (meg a többi mai autóhoz) rugózási komfortja jó, és (meglepően) sok tartalék van Picassoban - nagyját apámnál tapasztaltam mert én nem mertem ennyire kipróbálni. Mindegy, tudom hogy ez milyen, kényelemre elviselnék többet is, stabilitásban legalább ennyit szeretnék. >Xsara 140,5 magas, nyomtáv142,3/143;(254cm tengelytáv,1,13 tonna) >307SW/Break 157 magas(kb 5 cent a tetőcsomagtartó), 150,5/151 nyomtávval (271 tengely, 1,36 t). >Picasso 163,7 magas 143,4/145,2 nyomtáv (276 tengely, 1,24 tonna). >[C5 146,7 magas, 152,8/148,3 nyomtáv, 275 tengely, 1,36 tonna.] Tehát elvileg mind lesz legalább ennyire stabil...
A passzív hátsókerékkormányzás a Xsarában is van még? Ha igen, akkor a Picassoban is van? És vki tud vmi irányt mutatni hogy erről hol találok szerkezeti rajzot/leírást, vmit, mert nem találtam :(
"307esnél? Gondolom nagyjából nem tudod hogy meddig (évjárat, azaz honnantól lett javítva)..."
Ezt komolyan gondolod, vagy hülyéskedsz? :-) Olvasgasd a 307 topikot. Semmit, semmikor.
Ez a stabilabb érzés abból adódik szerintem, hogy a ZX, pláne a BX lágy rugózású, billen kanyarban. De Picassot összehasonlítva a mai autókkal, billegős. Azért igencsak feljebb van az egyterű súlypontja. Gondolj csak az üvegekre, nem 1-2 deka. Milyen magas Picasso? Nem négy centi a különbség. Pl. a BX 136 centi. Itt van még 25 centi is. Ültem egyterűben ami nem billent. Corolla Verso. Cserébe 1 km után kipotyogtak a töméseim. :-/
OFF: Sziasztok, régen voltam már itt boldog új évet mindenkinek. Nagyon lefoglaltak az ünnepek és a szilveszteri készülődés. Majd megpróbáom utánna olvasni a fórumot mert nagyon megszaporodtak a hozzászólások.
ON: Nem tudjátok h a xsara2 dízeles 2001-től 55literes állítólag a tank, hogyan lehetne leszívni belőle a gázolajat? azt ne kérdezzétek míért. Bedugtam a csövet de elakadt, nem tudjátok hol akad el vagy mit lehetne vele csinálni?
Van még egy tank levegőztető gomb rajta a tanksapkánál, azt érdemes nyomkodni h több férjen bele? Nincs valakinek egy rajza a tankról? Multkor nézegettem mintha lenne egy 90fokos kanyar azon a csövön ami a tankba megy bele... talán amiatt nem lehet leszívni csővel?
307esnél? Gondolom nagyjából nem tudod hogy meddig (évjárat, azaz honnantól lett javítva)...
ZXnél tuti jóval stabilabb, BXet vezetni nem vezettem, azt nem tudom hogy ahhoz képest milyen stabilitásban, csak kényelemben. Egyébként magas súlypont relatíve, akksi mélyebben, motor ugyanott, utas magasabban 5 centivel, fejünk felett meg a normálisnál 3-4 centivel magasabb a tető, ami néha kicsit zavart - főleg hátul ezen elmálázva :) - de aztán a súlyponton a 4 centivel magasbb tettő aztán már nem változtat gyakorlatilag semmit.
Igaz, ZXből kombink volt, de Pikacsu egyterű; de tuti hogy érezhetően stabilabb, aminél ahajam égnek ált a ZXben, azt könyökölve nyugisan abszolválom a Picassoban - hirtelen kikerülés pl.
307esekről a régiekről sok gyerekbetegséget hallottam, de idővel nem nagyon hallottam rájuk panaszt, gondolom javítottak rajtuk - de nem ismerem azokat hogy honnantól, gondolom hogy a látható facelift elött is lehetett javítás.
Mert a 307 Break viszont nincs is rossz árban, és papíron még stabilabb autó, és egész kellemes ezzela belsővel meg az egyhatossal. Majd utánaolvasok a gyakorlatnak is...
Érdekes ez a megítélésed a Picasso útfogásáról. Magas súlypontú, nagy felületű karosszéria, stabilabb mint a másik kettő? Hmm...
Én amikor vettem a Xsarát, jelölt volt még az Octavia, és a 307. Octavia a nevetséges hátsó lábtér miatt kiesett. Maradt a Xsara, és a 307. Aztán elkezdtem olvasgatni a 307 topikot, és úgy döntöttem, bár bevállalós vagyok, ezt már én sem merem megvenni. Ha a fele igaz annak, amit írnak róla, meggondolandó.... Csak egy adalék. Előfordult nem egy esetben, menet közben bezárt a kormányzár. :-/
Pontosítok, még megpróbálok pontosabban utánajárni hogy a régebbi 307eseknél mi a különbség pontosan az SW és Break között, mert ha abban is okos a multiplexelt rendszer, van könyöklő, stb, akkor az is esélyes, 2-400E-el olcsóbb, és maga az üvegtető meg 3. üléssor nekem nem kell. http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=947731&command=ugras&screenwidth=1680
Hát igen, BX meg ZX is kényelmesebb volt mint a Picassonk, de jóval biztosabban fogja az utat a Picasso, így egy balesettel a hátam mögöt tinkáb azt mondom hogy Picasso féle beállítás legyen. Persze a legszebb a Xantia Activa féle futó, de hát azok öregek, C5ben meg csak nagyobb motorokhoz jár, a 3.0 benzinest soha nem venném meg, de a régi 2.2es HDi sem jó vétel.
Kényelem nekem is fontos, de nem mindenáron. Igazából minél többet nézegetem az autókat, annál kevésbé tudom mit akarok. Focust többször kiejtettem és vissza, azt már végleg kicsuktam. Viszont a 307SW megint visszakerült, fő baja az ára, ahogy a fiatalabb Picassoknak is. Oké, hogy 1,7 mill akörnyékétől van Picasso, de azok már 6 évesek - mégha elég megbízható vasak is. (Abból 1,8 16V). 307SW 20 centivel hosszabb, de 600 lityis alapból a csomagtartó (vs 550es Picasso, Xsara és C5 ~400/450 liter.) Nyomtáv viszont bő 8 centivel szélesebb a Xsarához képest, kb 17el nagyobb a tengelytáv is, és a legszebb belseje van mind közül. http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=963916&command=ugras&screenwidth=1680
Messze legkevesebbet a Xsara eszik, a +200 kilót megérzi az 1,6os a Peugeotban, az 1,8asok meg eleve több mint egy literrel többet esznek (Pikacsu/C5). http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=942230&command=ugras&screenwidth=1680
Pláne, ha kétezres C5-ből találnék jót... http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=948766&command=ugras&screenwidth=1680
Eszem azt mondja hogy ha fiatalt akarok, akkor Xsara, arra van pénzem. De hiányzik a sok hely/variálhatóság akkor; vagy a luxus feeling. Szal a rák se tudja. Pont olyat amilyet szeretnék én sem találok, hasonlót többfélét is, ezek közül viszont nem tudom melyiket érné meg; pláne hogy nem szeretnék 2 milla fölé (nagyon) menni árban... Ki kéne próbálnom egy 307SW meg C5öt is (na ez már nehezebb lesz ismerrősök körében), bár nem vagyok biztos hogy sokkal előrébb kerülnék a döntésben...
Xsa I-nél, csak akkor kapcsol be, ha "nyomogombos", és nem "kapcsolós" a klíma gombja. (Nyomógombos, ha nyomogatás közben nem érzel különbséget a ki és bekapcsolt helyzet között, kapcsolós, ha érzésre van különbség, bekapcsnál egy picit beljebb van a gomb). Ez jellemzően a 2000-es, BSI-s darabokra igaz, ha jól tudom. Nekem az I.-em 98-as volt, azon kapcsolós volt és nem kapcsolt be. A II.-emen nyomógomb van, az bekapcsol.
Nálam bekapcsol a Xsara I-esnél (aut klímás). Valaki volt itt a fórumon asszem, akinek Peugeout szervizes ismerőse van, kérem jelentkezzen, fontos és sürgős lenne vele beszélnem!!!
"Miért is bántad meg?" Tulajdonképpen nem rossz autó, csak nekem nem elég kényelmes. Biztos nagyon el vagyok puhulva. :-)
"Csapágy dolgot nem értem mi bajod vele; ha rossz, kicserélem, ennyi." Azért nem egészen. Ügyes fransziák kitalálták, minek a csapágynak külön belső gyűrű, mikor a tűgörgők elgurulnak magán a tengelyen is. Így ha eltörnek a görgők, szétmarják a tengelyt. Tehát az is csere. A lengőkarral együtt. Vagy esetleg kisiparos perselyt drehál rá. A végén már 100 ezres tétel.
A Picasso, és semmilyen más mikrobusz nem tetszik. Abszolút visszataszítónak tartom, de ez az én szubjektív véleményem. Haverom a második Picassot koptatja, ültem benne, vezettem eleget, elég is volt belőle.
"könyökölve csuklóból váltasz" Az a nem minősítem milyen váltó, ami a Picassoé, ahhoz képest a Xsaráé a német katonás precizitás.
A C5 hidrójáról nem tudok nyilatkozni. Viszont 12 évig volt BX-em. A rugózása igénytelen, megbízható, olcsón fenntartható volt.
"Mit vennél inkább? Ez érdekelne..." Nagy bajban lennék, ha most kellene választanom az autóipar remekeiből. Nem tudom. Egy sem tetszik igazán...
Nem vágod. :-) Azzal kell BEkapcsolni. Alapból nem megy a klíma, ha automatán van, ha nincs. Kivéve akkor, ha a jobb oldali tekerővel az ablakra irányítod a levegőt. Akkor bekapcsol magától.
A Citroennek is megvan a presztízse. Legalábbis az ilyen gyíkok szemében, mint én. Látom, hogy valaki mert eltérni a BMW-Merci-Audi szentháromságtól. Remélem értitek mire gondolok, a sör lehet, hogy kicsit tompította a világos fogalmazáskészségemet. :-O
Csak aztán hányszor van, hogy átnézek egy Lancia Thesisbe mondjuk, hogy ki ez a rendes, műértő ember, aztán egy ugyanolyan fuxos kopasz ül a volánnál, mint amilyenek A8-asokban szoktak. :-P
BXtwelve: Áhh, köszi. Szal az alsú az automata, középső a mauális. Digitet vágom, Pikacsunkban is az van. Xsarában nem is lehet kikapcsolni manuálisan a légkondit, ha csak pl kondi nélkül akarom a kinti friss/hűs levegőt behajtani? (Mittomén, erdős részeken, de amúgy is szoktam néha.)
Miért is bántad meg? Akkora bálna nekem sem kell mint a C5, de attól még király érzés (lehet) vezetni, nem kelle a felszereltség részt böngésznem... Ha az 'fölös' fél méter nem lenne rajta...
Csapágy dolgot nem értem mi bajod vele; ha rossz, kicserélem, ennyi. Ez így van másnál is, ahogy pl nem bírja a Focus sem, a Fabia sem, vagy az A6 sem (és ezek kevésbé bírják mint a Xsara, és A6nál a sok alu alkatrész szintén sokkal hamarabb érik meg a cserére rossz utakon a futójában, 60-80 ezernél rengetegen csináltatják...)
A fejlettebb multiplexelt rendszert irígylem, oké hogy minél többet tud, annál nagyobb a hibalehetőség, de ez van. Nekem különösen a tükör billentés kedves, mert ezt általában nekem kézzel ekll elvégeznem :( .
Picassot ismerem, kb 1000Km-t tettem bele, és 3× ennyit utaztam benne. Messze nem olyan _rossz_ az hogy a többiek elött látod mi vár rátok, hogy könyökölve csuklóból váltasz, és a csomagtartó/variálhatóság az király. Ez elég komoly ütőkártya nála, mert elfér benne a biciklim, és néha vannak komolyabb szervízek rajta amit csináltatok, de inkább alkatrész hijján nem tudok elmenni vele a biciklishez, és kellems hogy be tudom vágni hátra, nem kell felszerelni a tetőcsomagtartót.
(Idáig amiekt találtam érveknek: Xsara +kiforott +3 citrom közül a legszebb +az 1,6 16V igen jó kis moci, jobb mint az 1,8as a másik kettőben, ~erő, -1 lityi fogyasztás, pár helyütt egyel kisebb kategória biztosításban
Pikacsu +variálhatóság +vezetési pozíció +helykínálat +megbízhatóságban _elvileg_ a Xsaráknál is jobb
C5 +kényelem +futómű -külméret, hidrós rendszer fenntartása, 2milla környékén max 2002 második feléig jut az ember, fiatalabbat nem látni, és nem tudni a kezdeti hibákat kinőtte-e már )
Már vártam... :-)) Azért írtam így, mert már nem ez a jellemző. Kiment a hosszlengőkar a divatból. Vagy nem így van? Apropó, a C6 nem ilyen? Azt olvastam az is hosszlengőkaros.
A Xsaránál, mint a PSA sok régebbi autójánál, a hátsó futómű gördülőcsapágyazva van, ami a magyar utakon össze szokott törni. Ha nagyon szétment, akkor pattoghat, nyikoroghat
"De valószínű az eszem fog győzni és 1,6 16V Xsara II facelift lesz..." Én is így tettem, azóta is bánom. :-)) Bár az enyém HDi.
A Xsaránál, mint a PSA sok régebbi autójánál, a hátsó futómű gördülőcsapágyazva van, ami a magyar utakon össze szokott törni. Ha nagyon szétment, akkor pattoghat, nyikoroghat. Ez már látszódik is, a hátsó kerekek terpesztenek, mint egy rossz kurva.
A Xsara és a C5 nem egy kategória. Ennek megfelelően a komfort is más. A C5 nekem is tetszett, főleg a hidró miatt, de nekem teljesen felesleges ekkora bálna. Így maradt a pattogás, ugrálás. :-) A multiplex rendszert ne irigyeld. Minél butább, annál jobb. :-) A Picasso mikrobusz feeling. De a hókuszt is érdemes megnézni. Egy kolegámnak van. Bár külsőre szerintem elmarad a Xsarától, de belül meggyőző.
Sziasztok emberek ! Gun!*mikor tudnánk talizni? január első napjaiban jó lenne,mert.... Twelve,szia! müködik?..tegnap Felétek jártunk,megnéztük a medvéket! irj mailt,ha lesz idöd ..és URAIM! BALESETMENTES SIKEREKBEN GAZDAG ÚJÉVET KIVÁNOK!
Ha megnézel egy aut klímás gépet, akkor láthatod a középső tekerőn a hőmérséklet (celsius fok 18-26) beállításokat, valamint a bal oldalin az "auto" állást, ilyen eccerűűű... :) A manualon nincs ilyen, csak egy sima klíma gomb, a digit klímát gondolom nem kell magyaráznom... :)
Hát hátul a szilenteknek is lehet hangja; legalábbis volt már rá precedens; nem tudom Xsaráknál mennyir jellemző vagy sem.
Elferdül az ülőlap is, a tömésen is látszik, ajtók is jobban lógnak.
Mi az hogy autószerű a C5? :) Miért, Xsara nem az? :) Viszont a fenntartása is autószerűbb...
Legfőképp az eleve 'fullos' felszereltség, a Xsaránál is okosabb multiplexelt rendszer (főleg a rükinél lebillenő jobb oldali tükör amit hasznosnak tartok) és hát a rugózás ami tetszik benne. Az 'azonos' alkatrészek árkülönbözete nem vészes, de nem tudom még hogy mennyi a karbantartása a hidropneumatikus rendszernek; relatíve zavar a plusz fél méter - pláne hogy a motorház meg a hátsó utasok profitálnak ebből, nem a csomagtartó - , meg hogy 1,75 millától már akadnak C5ök, 2milll akörnyékén már normálisabb darabok vannak, de nem tudom még hogy mennyi baj van velük, mert ugye még a széria elejéről lehet venni ennyi pénzért, és _semmiben_ nem bízok ami kezdeti szériás.
2002 végéről már vannak tűrhetőek, és néha megjelennek 30-50E Km-es darabok, amiket nem is kellene rögtön betolni hidro rendszert ellenőriztetni (ha már úgyis szíj/olajcseréket megcsinálja az ember nam baj ha ez nem sürgős). De rugózást és a feelinget leszámítva rohadtul nincs semmi az autóban amiért kellene, nekem relatíve nagy, de még nem esett kis a rostán. Xsara II facelift, C5, Picasso, Focus a mostani sorrend :)
De valószínű az eszem fog győzni és 1,6 16V Xsara II facelift lesz...
Fiatal, keveset futott autót a legjobban a 4 gumijáról lehet megismerni. Komolyabb kopásnak, repedezésnek nem szabad lennie, a gyárival megegyező korú/mintájú kell h legyen, stb. (pótkerék - ha teljes értékű pótja van, mint a xsarának is - jó kiindulási pont lehet)
Gyári adatok szerint (is) városban pár decivel többet, lakottonkívűl pár decivel kevesebbet. Gyakorlatilag meg ha dinamikusan mész, az 1,8ason nem ugrik annyira a fogyasztás. Legalábbis itteni Pikacsus tapasztalatok alapján.
Másik kérdés: Használtautó.hu-n nézegetem a Xsarékat, és nem látom a különbséget a manuális és az automata klíma közt (ugye pl Picassoknál máshogy néz ki eléggé a 2 megoldás). Tudnátok támpontot adni ebben? Ill jelexerint a manuális/automata/digit klíma nem lenne ua? Idáig a digitklímát automatának vettem, de ha a képet nem csalnak, akkor az automata klíma is lehet analóg/potis vezérléssel? Vagy csak többen is elírták a hirdetésnél? (Azt látom hogy helyenként kihagynak dolgokat, elírnak, másik képet töltenek fel; de amin elvileg minden okés, azokról beszélek.)
Az ülésen viszonylag korán meglátszik a használat. Főleg, ha a tulaj nem 50 kiló. Elferdül az ülőlap. A pedálgumik is az átlagnál gyorsabban kopó anyagból vannak. A fényezésre igaz, amit írtál. Az enyémnél is látható eltérés a műanyag-fém között. Milyen az a szilent cincogás? Ilyet még nem hallottam. A fékcsikorgás nem hiba.
Persze; óvatosnak lehet lenni, de az ember nem tud mindent kiszűrni. Elöbb nem köszöntem meg a hosszú hozzászólásod, most megteszem :respect: !
(De hogy minél közelebb legyek az igazsághoz azért kérdeztelek meg titekeet, hogy mi az amire esetleg nem figyelne az ember, de Xsaránál érdemes rálesni, pl CD-re nem gondoltam volna. Tényleg, másnak az írott cdkkel hgoy boldogul?)
Igen, köszi, ezek nagyját ismerem. Könyöklőket, kormányt, ülést, ajtó lógását mindig elsők között figyelem, nagyjából a leharcoltságot/valós kilómétert mutatja. Autó szerelővel tudok menni/állapotfelmérésre elvinném még elötte a gépet; csak azért kérdem hogy mikre figyeljek oda mert esetleg sűrűbben előferdül vele probléma. A típust ismerő szerelőt nem tudom elhívni, de Szfehérvárra el tudom majd vinni az autót késöbb ahol tudok ilyet. (Esztergom mellett lakok.)
Figyelem a fényezést is, a mostani Picassonknálmajdnem kötözködtem is hogy nem volt törve de a lökösök más színűek. De csak a műanyag/fém különbség volt, nem cserélt lökhárítók voltak.
Természetesen motormosott autó rögtön kiesik; ill próbálom úgy intézni hogy hidegen indíthassuk a gépet (kékes füst árulkodó lehet, meg ha hidrotőkéknek van vmi baja azt is inkább hidegen hallani).
Cincogás vagy a fék vagy a szilent lehet elsősorban; jó fékbetéttel orvosolható, szilent cserélhető; élőben még csak fékcincogást hallottam Xsaránál, de azt is figyelem akkor jobban, thx.
Nagyszervíz nagyjából vágom mit takar; autósboltunk van, fater autószerelő; szal ez nem gond; a másik jelöltnél inkább - C5; és azoknál épp esedékes a hidropneumatikus rendszer karbantartása... és azt nem vágom merre és mennyibe fájhat.
Bekaphatják hogyha madárnak néznek a CDe játszó tesztelése miatt :)
Nem viccnek szántam. Feltételeztem, hogy ha tetőcsomagtartót teszel az autódra, akkor majd szállítani is akarsz rajta valamit, és akkor nem hátrány tisztában lenni ezzel a jogszabállyal. (Nekem már spórolt pénzt, hogy (jól) tudtam (a 'szerv' meg rosszul :-)))
"1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet a közúti közlekedés szabályairól"
"47. §
(1) Járművet megterhelni oly mértékig szabad, hogy össztömege a megengedett legnagyobb össztömeget ne haladja meg. Olyan gépjárművön, amelynek teherbírását csak a szállítható személyek számával határozták meg, személyenként 10 kilogramm rakomány is szállítható. Ha az ilyen járművel a megengedettnél kevesebb személyt szállítanak, a rakomány tömege annyiszor 68 kilogrammal növelhető, amennyivel a szállított személyek száma a szállítható személyek számánál kevesebb.
(2) A rakományt a járművön - annak belsejében, illetőleg rakfelületén - úgy kell elhelyezni, hogy a közlekedés biztonságát, valamint a személy- és vagyonbiztonságot ne veszélyeztesse. Gondoskodni kell különösen arról, hogy a rakomány
a) a jármű vezetőjét a szabad kilátásban és a vezetésben, a forgalom többi résztvevőjét pedig a jármű fényjelző berendezéseinek észlelésében ne akadályozza;
b) a jármű ajtajainak, illetőleg a rakfelület oldalfalainak lezárását ne gátolja;
c) egyenletesen és úgy legyen elhelyezve, hogy a jármű stabilitását számottevően ne rontsa;
d) úgy legyen rögzítve, hogy el ne csússzék, le ne essék, ki ne ömöljék, továbbá olyan módon legyen lefedve (letakarva), hogy le ne szóródjék;
e) az elkerülhetetlennél nagyobb zajt, szennyeződést ne okozzon;
f) magassága - a jármű magasságával együtt - négy métert ne haladja meg;
g) a járművön - a (3) és (7) bekezdésben foglalt eseteket kivéve -, illetőleg annak rakfelületén ne nyúljék túl
(3) Zárt kocsiszekrényű jármű tetején rakományt elhelyezni csak abban az esetben szabad, ha a járműre tetőcsomagtartó van felszerelve. Személygépkocsi tetőcsomagtartóján rakomány abban az esetben is szállítható, ha a járművön előre és hátra legfeljebb 40-40 cm-re túlnyúlik.
(4) A (2) bekezdés g) pontjának rendelkezése nem vonatkozik a mezőgazdasági szálasterményt szállító, állati erővel vont járműre; a rakomány és a jármű együttes szélessége azonban nem haladhatja meg a 2,5 métert.
(5) Ha a rakomány méretei miatt a (2) bekezdés g) pontjának rendelkezése nem tartható meg, nyitott rakfelületű járművön a rakomány úgy is elhelyezhető, hogy a rakfelületen túl előre (legfeljebb a jármű elejéig), illetőleg a járművön túl hátra (legfeljebb két méterre, de a rakfelület hosszának felénél nem nagyobb távolságra), vagy oldalra (úgy, hogy a rakomány és a jármű együttes szélessége a 2,5 métert ne haladja meg) kinyúljék. A pótkocsit vontató jármű rakománya hátra nem nyúlhat túl a rakfelületen.
(6) A járművön túlnyúló rakományt (álló járművön is) legalább 40 x 40 cm méretű piros vagy piros-fehér csíkos zászlóval, illetőleg táblával, éjszaka és korlátozott látási viszonyok között ezen felül a hátra kinyúló rakományt piros fényű lámpával és piros fényvisszaverővel, az oldalra kinyúló rakományt előre fehér fényű lámpával és fehér fényvisszaverővel, hátra piros fényű lámpával és piros fényvisszaverővel meg kell jelölni. A rakomány külső széle és a lámpa átvilágított felületének, illetőleg a fényvisszaverőnek a külső széle között - vízszintes irányban - legfeljebb 40 cm távolság lehet. Az oldalra kinyúló rakomány lámpával és fényvisszaverővel való megjelölése mellőzhető, ha a rakomány legszélső pontja a járműnek az azonos oldalon levő helyzetjelző lámpájától - vízszintes irányban - 40 cm-nél nincs nagyobb távolságra.
(7) A gépkocsi hátsó részéhez rögzített rakományt úgy kell elhelyezni, hogy
a) a gépkocsi hátsó részén elhelyezett világító és fényjelző berendezések és a rendszámtábla látható legyen,
b) a gépkocsi hossztengelye irányában hátrafelé legfeljebb 1 m-re, oldal irányban legfeljebb 0,4 m-re nyúljon ki,
c) a rakomány szélessége 2,5 m-t ne haladja meg,
d) a rakomány megjelölése feleljen meg a (6) bekezdésben meghatározott rendelkezésnek."
Úgyértem kösz az infót, csak féltem tőle, hogy ha rövidet veszek, akkor nem ér el a túloldalig, illetve, ha túl hosszűt, akkor nagyon túlnyúlik az oldalaknál.
Üdv 12! Had kukacoskodjam egy kicsit :-))) : nem "söntös verzió", hanem előtétes. (Nagy különbség: a sönt, az párhuzamosan kapcsolt áram-elosztó.) Tegnap jutott eszembe: találkoztam már automata klíma + előtéres venti megoldással is - igaz, nem Citroen-ben, hanem egy régi amerikai Ford-ban. :-)))
tetőcsomagtartóhoz milyen hosszú keresztrudakat kell venni? Bevásárlóközpontban külön lehet venni a négy "billincset" meg a rudakat, és nem tudom melyik kell a Xsarához..
Sikerült a fütőventillátort megjavitanom. Ha valakit érdekel az eredeti FW26025A1 tranzisztor helyett BDX66C-t raktam be ( ezt tudtam venni Miskolcon 600 Ft/db) és tökéletes.
"gyakorlatilag 6-7 litert mond mindkét HDi-s ismerős" Szerintem Picassonál ez normális. Nagy tömeg, még nagyobb homlokfelület. Haverom 1,6B Picassoja 7-8 körül eszik. De mennyit eszik az 1,8-as?
Egyébként erről a Picasso topikon tudnának hitelesen nyilatkozni.
De! Max 1 lityi különbség lehet azonos sofőrrel, de gyakorlatilag 6-7 litert mond mindkét HDi-s ismerős, szgép is annyit, utánaszámolva is annyit esznek. Termosztát ellenőrizve, jó - egyikőjüknél, de vszínű másiknál is jó akkor. Meglepődtem, legalább 2 liter különbséget vártam, de 6-7 szerintem kicsit sok a HDinek. (Az 1,6-osok viszont korrektül fogyasztanak ahogy hallom.)
Az enyémben négy fokozatú venti, és manuális klíma van. :-)))) Szerintem is inkább a klímától függ a kivitel, s nem a kortól. Csak Zskff barátunknak válaszoltam a "villamosságban járatlan szerelők azért emlegethetik az előtét ellenállást a probléma kapcsán mert ugy látom a korábbi Xsara tipusokban valóban az elektronika helyett előtét ellenállások voltak" megjegyzésére.
Hány fokozatú a ventillátor? Illetve van klímád, ha van manuális? Csak azért, mert ezen is múlhat a kivitel.
Az enyém 2000 novemberi. Aut. klímával, illetve fokozatnélküli fordulatszámszabályozással. Ennél nehezen képzelhető el a söntös verzió. (Halkan hozzátenném, a BX-eknek anno, kiviteltől függetlenül potméteres volt a ventillátoruk. Már húsz éve.)
Így van. Pld. az enyémben (2000-es Xsara II. 1,9D) sincs a fűtő-ventillátornak elektronikus fordulatszám-vezérlője, csak előtét-ellenállások vannak, hőkioldó-biztosítóval levédve. Itt ha a hőkioldó-biztosító kiég, a fűtőventillátor nem fog állandóan menni, hanem csak a 4-es (direkt) fokozatban fog működni.
Köszönöm a fütőventillátorral kapcsolatos infókat. Már kiszereltem és valóban az egyik tranzisztor zárlatos. Holnap megpróbálok eredeti vagy valamelyik javasolt tranzisztort beszerezni. Közben én is keresgéltem (a tranzisztor kapcsán ) ha másokat is érdekel az alábbi lapon lehet a kiszerelésről képeket is látni:
Egyébként a villamosságban járatlan szerelők azért emlegethetik az előtét ellenállást a probléma kapcsán mert ugy látom a korábbi Xsara tipusokban valóban az elektronika helyett előtét ellenállások voltak. Lásd a fent irt honlapot csak a vége 352728.
A www.vlovepeugeot.com/webboard/05955.html oldalon igaz a peugeot 405 kapcsán még kapcsolási rajz is van és ahogy néztem ez van a Xsarában is.
az extra.hu még muxik,ezt régebben látogattam ha az atw nem azért szünt meg,mert fizetös? na mindegy ,megvannak a doksik,a Psa-an ennél sokkal több is van,nem hiszem ,hogy vkinek csipte a szemét,nem követtünk el nagy dolgot,csak összegyüjtöttük a használható cuccokat csináljatok ,ha akartok tárhelyet,ha van igény rá
a fütömotor javitása megtalálható at atw-n ,spanyol ugyan de használható az inditó motor ,ha csattog ,de nem ránt be--akkor bronzkefe baj ha nem is csattog ,akko bendix-- le kell kapni és megszervizelni,van ilyen felujitó mühely több helyen is,gondolom csak januárban nyitnak ki
Szia Twelve! Sziasztok ! kipróbáltam,megnéztem sztem jó lesz emilben beszélgettünk,nemsokára megveszi az autót,remélem indulásnak elég lesz néhány infó... viszont nemrég nézegettem a miénket,hát... hanyatt estem,fotó minöségű ábrák.....egy hét után xarakodott,de tovább lehet lépni majd meglátod
Fűtőmotor: Az elektronikus fordulatszabályzóban található nagy teljesítményű tranzisztor zárlata okozza a jelenséget. Ez egy kis dobozka a fűtőmotor mellett, kiszerelése és javítása házilag is megoldható, minimális elektronikai jártasság, egy ellenállásmérő műszer és egy forrasztópáka szükséges hozzá.
Indítómotor: Szerintem az indítómotor kopott keféi okozzák a jelenséget (a behúzótekercs berántó mágnes-tekercse indításkor a főáramú motoron keresztül kap negatív áramot), de előfordulhat az is, hogy ez a mágnes-tekercs menetzárlatos vagy szakadt, vagy esetleg a csúszó-fogaskerék szabadonfutója szorul. Az indítómotort le kell szerelni, ellenőrizni a szabadonfutó mozgását (olajozni), a szén-bronz kefék kopottságát (szükség szerint cserélni), és a behúzótekercs berántó-tekercsének működését (50-es és 30a jelzésű kivezetésekre 12V-ot kapcsolni).
Szerintem ez hülyeség. Ha ép a futómű, nem érhet bele a gyári. Gondolom sokan azt hallják nagy terhelésnél, hogy a sárfogó műanyag a földhöz ér (megoldás: sárfogó le, esetleg gumi "leffencs" a helyére), ezt vélik beleérésnek.
De tényleg nem árt vigyázni, az átmérőn kívül a szélességre is. Nekem az új autómon fél centi szélességbeli eltérés miatt is hozzáér a gumi a doblemezhez.
azért kérdeztem,mert sokan írták a totalcar.hu népitélet részében hogy a gyári felni a gyári gumival (15") 3 emberrel már beleér a kaszniba...gondoltam azért ezzel kapcsolatban van már vmi tapasztalatotok.
"tényleg hülye kérdés de xsara alá mekkora a legnagyobb felni ami befér minden gond nélkül"
Bocs, de ez tényleg az. :-) Elvileg bármekkorát rakhatsz, ha a kerékátmérő nem változik. A gyári Xsara 2 méret 195/55X15. Itt megnézheted mekkora lehet még.
Sziasztok. 1.6 SX-nél a következő problémák jöttek elő (5 évig semmi).
1. Időnként az öninditó nem húz be. Először az akksira gyanakodtam de most teljesen véletlenszerüen fordul elő.
2. A szellőző ventillátor önállósitotta magát azaz állandóan megy. A kapcsoló 0 állásában sem kapcsol ki csak a gyujtáslevételkor.
Ha valakinek ezek már voltak és házilag megoldotta kérem segitsen.
Így van. 100% garancia nincs akkor sem, ha profi vagy az ügyben, vagy ha a legprofibb emberrel nézeted meg. De szerintem ezeket mind végig lehet nézegetni, és ha marad is hiba amit nem veszel észre, túl nagy 'xar'-ba nem futsz bele. :-))
ne haragudjatok a minöségért ,mert szkennerrel megörültem volna , digit fotó,viszonylag jó felbontásban ,,használható sztem örülök Twelve .,hajnalig nyomtam..most nem leszek Net közelében egy darabig úgysem azért siettem..
Hát ha ezeket mind meg lehetne nézni, az jó lenne. De általában ez nem így működik. Én két alkalommal néztem meg az autómat, egyiknél autószerelő haverral, mégis belefutottam egy-két dologba.
én az 1,6 16 V-re esküszöm/110 LE/ az 1,4-röl hallottam ezt -azt ,de nem borzolom ezért a kedélyeket és Twelve motorjával ---amit érdemes valamikor nézegettem a Focust, ültem benne,...aztán 1.4-es xsarában is .. végül gyözött ismét André ... ez1.4-esböl rengeteg volt anno a kereskedöknél,az 1,6-ost vadászni kellett most a Picassót meg hozzád vágják... légzsák?vizszivárgás?olajtócsa?korrózió? a kipufogó tényleg egy kicsit kezd foltosodni,melyik nem---5 év után? a cd,nekem csak a gyárit játsza le,vagy xarul csinálom-... jó a fogyasztás,kis morcos motor*/és nem kezdem ,hogy a gt-hez szoktam,mert Thomas megtalál ismét/ ez a szerény vélemény---em
Hello! Nagy általánosságban: Bármilyen használt autót vásárolsz, kell egy - lehetőleg jó ismerős - hozzáértő ember, aki az adott márkát és típust jól ismeri, ő majd tudja mit kell vizsgálni a kiválasztott gépkocsin. Vagy: el lehet vinni autószelő műhelybe állapotfelvételre, de nem javaslom a márkaszervizt, inkább megbízható univerzális maszekot. Ha mégis úgy döntesz, hogy egyedül vágsz neki, akkor a következő szempontokat vedd figyelembe: - Kis hazánkban általában minden eladó (használt) gépkocsi "keveset futott, garázsban tartott, megkímélt, rendszeresen karbantartott, vezetett szervizkönyves, női tulajdonostól, stb... ezeknek általában a fele sem igaz! - Hány kilométert futott? Óra szerint..... és ténylegesen? (A kormánykerék borításának, a pedálok gumijának és a féktárcsák kopásából, valamint az általános esztétikai állapotból lehet következtetni.) - Szélvédő - vagy egyéb üveg - volt-e cserélve? Kőfelverődés, karc? - Lökhárítók voltak-e törve, javítva? - Karosszéria volt-e megbontva, javítva, valamelyik része cserélve, újrafújva? (Nappali fényben jó alaposan megnézve észre lehet venni a színárnyalat-különbséget.) - Milyen alkatrészek voltak javítva, cserélve? - Fődarabok (motor, váltó) voltak-e megbontva, javítva? - Motorháztető alatt (és a motor alatt) folyások, szivárgások? - Lengéscsillapítók állapota? (Meg lehet hintáztatni, és ha durván rossz, az látszik.) - Beindítani, meghallgatni a hangját. Nagy gázadásnál kipufogógáz színe? Kartergáz? (Nem vicc, láttam már 50E Km-t futott haldokló motort.) - Próbakör: kerékcsapágyak hangja, futómű-zörejek? Fékek hangja? (Xsaránál előfordul, hogy minden jó, és mégis cincog egy picit.) - Nagyszerviz volt-e, ha nem, mikor (hány Km-nél) esedékes? (Ha nagyszerviz előtt áll, alkudj, és tartalékolj min. 200E Ft-ot.) Még tudnám sorolni, de ezek a leglényegesebbek. Megjegyzem: a CD-lejátszót nem javaslom "tesztelni" autóvásárlásnál, mert aki így tesz, azt az eladók általában madárnak nézik! Ja, és a magyar utakat egyik autó sem szereti. :-)))
Igen, az I-es Xsarákban az is volt, tényleg, bocsi. 1,9ből volt turbós 90 lovas meg ~68-70 lovas szívó is. (Csak mivel azok nem jöttek nálam számításba rendre elfelejtkezek róluk, pedig utcában is van egy ilyen 90 lovas...)
Az idézet mondat azt szeretné jelenteni, hogy Picassokban a 90lovas kétezres HDi annyit eszik mint az 1,8as benzines - és nem megy jobban.
A 69 lovas HDivel voltak szerelve, a 92 lovas pl a C3ban teljesített szolgálatot, és sajna váltotta az 1,6os 92lovas. 1,4 8V 75LE/1,6 8V 90LE/1,6 16V 110LE/1,8 16V 110 LE (a 117esből nem látok itthon, ahogy a régi 1,8asból sem)/2,0 16V 136LE/2,0 HDi 8V 90LE/2,0 HDi 8V 110LE tudtommal.
A 90 pacis kétezres annyit eszik mint a benzines a Pikacsuban, chiptuning nélkül pedig nem olyan nagy poén, szvsz ahelyett 1,6 16V. A 110 lovas már korrektebb, az 1,4es... Fiestában próbáltam, ott elment, az 1,6 16V sztem megint üti, 1,4 8V benzinesnél ütősebb természetesen.
Én is nézelődök Xsarákat, Xsara vs Focus a dilemma. Xsara motorikusan és belső hangulatra (anyagválasztásban nem annyira), Focus anyagok és helykínálat tekintetében vezet. A benzines Xsarákra nem tudtak semmi típushibát mondania szerelők (Focusnál a magyra utakat nem szerető futómű és hátul rohad), így itt is körbenézek.
Xsaránál a légzsák visszajelzőt mondták hogy figyleni kell, cd játszot úgyis teszteltem volna, motorra rálesek. 5-6 évet bír a kipufogó az nem mondhatni manapság rossznak, inkább átlagosnak, ez nem probléma. Fogyi gondolom nem lesz több mint az 1,8assal :).
Egyébb ami sűrűbb betegség és érdemes megnézni? (kettes modelfrissített(2003-) 1,6 16V, és extrákból ami belefér :) )
melyik motorral éri meg jobban xsarat venni?az 1.4es 90 pacissal vagy az 1.6os 110 lovassal?az 1.6osnak milyenek a menetteljesítményei?mondjuk lehet vele tempósan autókázni?
a másik kérdésem hogy honnan lehet leszedni a szervizkönyvet?
JÓ reggelt Mesterek! most megy fel a manual ,nem egy minöség ,de nagyitgatni lehet --gondolom --- a semminél több az ünnepek alatt dolgozom,a forgalomnak menni kell, most meg ugye készülödés MERRY XMAS! Márkatársak!!!
ez a hűtővíz téma elég vicces, múltkor sikerült komplett idiótának érezni magam amikor kicsit tempósabb előzgetéses menet után megfogott egy piros lámpa és abban a pillanatban elkezdett dőlni a gőz a motorházból. ilyenkor persze a legrosszabb hogy mindenki utolér és nézi hogy ki ez a fax :)
egyébként csak egy bilincs lazult le és ráköpött egy félkortyni vizet a forró motorra de annak is elég látványos volt az eredménye :)
A nyomásszabályzó szelepem szar volt. Kiderült. A másikot - újat - beleraktam, meleg motornál megállt. Aztán újra tudtam indítani, így míg hazeértem, kb. 10x
eljátszotta ugyanezt. Így aztán még türelmes is vagyok.
A nyomásszabályzó szelep - igen, levágtam a szűrő végét.
Feladata: túl nagy nyomás esetén lezár, ekkor a gyüjtővezetéken keresztül a tüzelőanyag egy része visszajut a tartályba. Túl alacsony nyomás estén lezár, így elválasztja egymástól a nyogynyomású és kisnyomású kört.
A szűrő azért kell, hogy a szeleptestben lévő nagynyomású betáp csövet tisztán tartsa, ill. a lezáró golyó működését biztosítsa - az esetlegesen odakerülő szennyeződések kiszűrésével. Ha kosz kerül oda, akkor a szelep nem zár, akkor az indításhoz szükséges 100 bar körüli nyomás sem alakul ki.
Az új egyébként hideg motornál kitűnően működik, ha pedig bemelegszik a motor, egyszerűen megáll - és áramkör hibát generál. Azt le sem írom, hogy hogyan reagálták le a Bosch-nál a hibajelenséget: túl csúnya szavakkal tudnám csak minősíteni az eljárásukat.
Most a megskalpolt van benne: így ki tudtam tisztítani, azzal most megy.
Mivel a szűrő a visszafolyó ág felé szűri az üzemanyagot, nem értem miért tenné tönkre a befecskendezőszelepeket.
Nem barkácstípusú vagyok, általában utánanézek annak, amit csinálok.
valamiért több rémlik, igaz, régen kellett méregetnem ilyesmit.
nem nagyon akarnak elromlani a gépek.
viszont én januárig nem szedek elő semmiféle dokumentációt.
hétfő óta szabin vagyok és nem vagyok hajlandó dolgozni.
hm.
most még bírom, de nemtom mi lesz mondjuk egy hét múlva, lehet hogy nekiállok mondjuk festéket valkarni a másikon, valami legyen már, különben kettévág az unalom.
Kedves Xsarások! nagyon macerás beszkennelni,ezért lefotózom--és igy teszem fel az egyetlen megjelent Haynes manualt az atw.hu-n elérhetövé válik,ezt gondoltam Karácsonyra Nektek nem pofessional,de használható lesz mig nem lelünk jobbat... Twelve,szia ---keressek adagoló javitást is??-- /csak hülyülök/---jó hétvégét!
Üdv! Tegnap csöpögött a gázolaj a leállító mágnesszelepnél, gondoltam érzéssel húzok rajta egy picit, hátha megáll. Nagy felelőtlenség volt e gondolat, mert utána nem indult be a motor. Sajnos, ki vannak keményedve az O-gyűrűk, így minden mozdítás végzetes. Így hát kénytelen voltam szétszerelni a szelepet. Nem volt egyszerű mutatvány, kb. négy óra hosszat kínlódtam vele, de szerencsére összejött. A rajz nem sürgős, majd elküldöd ünnepek után. Köszi előre is! Boldog, békés karácsonyt Neked és családodnak!
Sziasztok Xsarások! Kellemes Karácsonyi Ünnepeket kivánok Mindenkinek! kicsit rendbe tettem az Atw-t,és küzdöm a szkennerrel,megpróbálom a legjobb minöséget....,egyben köszönöm Gun 111-nek ,hogy önzetlenül rendelkezésre bocsátotta az anyagot.... Twelve,Szia'! nem sürgetlek,csak szeretném tudni müxik-e egyáltalán én dolgozom az ünnepekben,de azért belekotnyeleskedem néha a topik életébe JÓ pihenést és jó hétvégét!
"Én akkor is az adagolós rendszert részesítem előnyben"
A tiéd, ugye 1,9D, örvénykamrás, kisnyomású adagolóval. Amit Rooyei írt, az az Opel régebbi közvetlen befecskendezéses rendszere. Ami forgóelosztós adagolóval, de viszonylag nagy nyomással működik.
"Sokan a régi adagolós rendszer modernebb változatát előnyben részesítik." "Ha tönkremegy az adagoló a motoron - egyébként szeret tönkremenni - akkor egy új közel 800 eFT." Én akkor is az adagolós rendszert részesítem előnyben, mert nem annyira érzékeny a gázolaj minőségére, és kevesebb a hibalehetősége. Hál' Istennek a Xsara Lucas adagolójának javítása - ha jó az infóm - 30E körül van, és 100E környékén tudnék újat beszerezni.
Kedvenc extrám a kormányról vezérelhető két első kerék. :) Komolyra fordítva szerintem ilyen áron amennyiért a xsarákat dobálják nem kapsz jobb ennyi idős és ekkora autót. Jja, 1 nagyon tipikus dolog: fék sikít :D (meg ke' szokni, ha meg mégse, örülni ke':) )
Kényelmes, jó kis autó, de xopatni, azt tud rendesen. Nézd meg, nem fogy-e a hűtővíz (hfej tömítés ereszti kifelé), légzsák csatlakozók az ülés alatt (sárga lámpa a műszerfalon), xopatós a beépített CD (kipurcan, nem játssza le a lemezt), rohad a kipu (5-6 évesen csere).
elkezdtem dolgozni egy másik gépen,ezen a család msn-ezik,rokonok mailjei stb. ecccer csak megleszek,és az atw-n elérhetövé válik Twelve,szia! szeretném tudni a véleményed,majd..és sikerült-e magánban sztem jobb! köszönöm
ok,köszönöm srácok a válaszokat.csak gondoltam megkérdezem azokat akiknek van már ilyen autójuk,de ahogy nézem mindenkinek pozitívtapasztalatai vannak.MOndjuk ettől függetlenül ki lehet fogni szart.
tényleg mire figyeljek oda autó vásárlásakor?mik a tipikus citroen betegségek?
Van esetleg vmi leírás,ismertető erről a típusról?
1.6 16V-vel országúton el lehet lenni 6-6,5 literrel, városban 8 körül. 5éves citroennél tényleg ne beszéljünk rohadásról. A fedcomp átlagfogyit, pillanatnyi fogyit, nullázás óta megtett km-t, még a megmaradt benzinnel megtehető km-t,dátumot, órát jeleníti meg, de azon a kijelzőn van a gyári rádió valamint a sebességcsipogó beállítása is.
- kisnyomású kör nyomásmérés: kell hozzá egy nyomásmérő óra,
amely mér 4-5 bar-ig., meg kis ügyesség: be kell rakni a nyomókörbe,
a gázolajszűrő elé: 2 bar körüli nyomást kell mérni. Túl nagy: eldugult
a gázolajszűrő, túl kicsi: a tankban levő szűrő eldugult, vagy tönkrement
a kisnyomású szivattyú.
- nyomásszabályzó szelep leszerelés: végén lévő mikroszűrő ellenőrzése:
kb. 10x nagyító kell hozzá, akkor lehet látni a lyukakat: ha el vannak
tömődve, akkor ultrahanggal lehet tisztítani. Nagyon durva megoldás
a szűrő tetejének levágása: a régebbi modelleken állítólag még nem volt
ilyen szűrő - működik, de nem véglegesen!! Ilyenkor lehet beletenni
tisztító adalékot: pl.: Wynn's High pressure 3. Egyébként, ha el van koszolódva
a nagynyomású rendszer, a tisztító adalék érdekesen működik: a leoldott
kosz bekerül a mikroszűrőbe, és az autó rosszabb lesz, mint volt...
A szűrő egyébként a nyomásszabályzó szelep problémamentes működéséhez
kell: ha egy kis szemcse akadályozza a működését a golyónak, akkor "megáll az
autó mint az atom", nem lesz meg a nyomás a közös csőben.
Meg kell vizsgálni - ill. érdemesebb cserélni visszaszerelés előtt a nyomászáró
(zöld színű) gumigyűrű állapotát is. A márkaszervízekben egyébként lehet kapni
tömítéskészletet, bár ezt nem szeretik reklámozni. (Vajon miért nem?)
-befecskendező szelepek ellenőrzése: résolaj mennyiség mérése. Ezt a Picasso
fórumon Nem kéne... (hol lehet, régóta nem hallani róla...) részletesen leírta.
Gyári gázolajszűrő használata erősen ajánlott (saját tapasztalat is, sajnos!),
illetve szereléskor mindent leszedett csövet le kell dugózni vagy takarni!
Ha a tank koszos, akkor érdemes teljes rendszertisztítást csináltatni: szervízben
viszont ez sem olcsó - de muszáj.
Drága? Az. Sokan a régi adagolós rendszer modernebb változatát előnyben részesítik.
Ilyen Opel Zafira (mondjuk egy 2002-es évjárat) 2.0 dti motorja. Ha tönkremegy
az adagoló a motoron - egyébként szeret tönkremenni - akkor egy új közel 800 eFT.
Vagy Kecel: a felújítás olcsóbb, 300 eFt-től kezdődik. (plusz bevizsgálás, le- és föl-
szerelés, rendszertisztítás: fél millió).
A HDi motorhoz egy nagynyomású szivattyú 300 eFt alatt van. Most csináltak árrendezést a Bosch-nál, az én autómra 2006.09.01-ig 100 eFt alatt (!) volt a gyári alkatrész ára: ugyanis 2 fajtát szerelnek a HDi motorra. Az újabb az majdnem 400
ezer volt. Most mind a két fajtát 250 ezer körül adják.
Rászántam magam, hogy megcsináltatom az autót. Épp aktuális lesz a 180ezres szervíz, gondoltam olajcsere alkalmával meg kellene szüntettetni, hogy megegye a maga kis adagját a 15ezer km alatt. Milyen tömítéseket, szimeringeket kell megvennem?
Szelepfedél tömítést, szelepszár szimeringeket és főtengely szimeringet már vettem. A Szugló utcai csóka szerint ezek elegendőek ha csak nem akarom atomjaira bontatni a motort. Kell még valami? Főtengely szimeringből állítólag egy kell a gépe szerint. Valóban? Köszi a választ.
Hírek
Hírek
