Keresés

Részletes keresés
Így működik

Bővebben az új keresőről

TotalCar címlap TotalCar fórumok
fejes.i 2012.01.30 21:38:48 © 39818

Suzukit benzinmotorral köll venni. Azzal se horror a fogyasztás és ha nem akarja vízbe meríteni, akkor meg tényleg nem értem a dízelt. Az évi nagyon sok km alatt térül meg hosszú távon. (Mondom én, akinek két dízele van, de megyek évi 50 ezret a normál autómmal a terepjáró meg Discovery, ott ugye 3,9 V8 a benzinmotor és nem vagyok a Tie...) Ja és a Discovery az régi adagolós dízel.

Előzmény: spapda (39817)
spapda 2012.01.30 21:31:38 Creative Commons License 39817

"Valahogy ez a dízelmotor nem jött össze a suzukinak."

 

Persze, mert ez egy Renault dCi, a japók gondolom csak licenszelik.

Előzmény: Boarhunter. (39816)
Boarhunter. 2012.01.30 20:16:33 © 39816

Kérdezd meg a lampingvint, hátha nem hazudik és bevallja, hányszor hagyta ott a vitara...

Valahogy ez a dízelmotor nem jött össze a suzukinak.

Előzmény: Transzformátor (39785)
GMarci 2 2012.01.30 18:49:09 © 39815

Ősszel szervizben volt az autónk. Egy régi swifttel mentünk dolgozni az M6osra. Földúton közelítettük meg a hidakat, de az ottani mezőgazdasági értelmiség vagy beszántotta a szerviz utat, vagy eladta a zúzalékot róla. Ilyen szakaszok váltogatták egymást.

Elkapott az eső, de bementünk mindenhová vele, más meg ott tologatta az AT gumis tranzitját.

Úgyhogy vehetsz olyat is horgászós autónak, annak lehet gyapni gond nélkül, és meglepő , hogy milyen helyekre be lehet menni vele, ha tud az ember egy kicsit vezetni.... :)

Előzmény: Transzformátor (39810)
fejes.i 2012.01.30 18:31:49 © 39814

:)

Előzmény: GMarci 2 (39813)
GMarci 2 2012.01.30 18:31:16 © 39813

 Ilyen lájt terepezésre teljesen felesleges kapcsolható összkerekes, felezős, alvázas, hátul merevhidas autó.

Vegyél egy sx4 4x4et, vagy dáliát oszt jónapot. Vagy azt ami tetszik, mert ha költeni kell rá akkor be tudod magyarázni magadnak h legalább olyanra költessz ami tetszik.. Ha meg megtetszik az offród akkor eladod és veszel rendes terepjárót.

 

Előzmény: Transzformátor (39810)
fejes.i 2012.01.30 18:31:09 © 39812

később

Előzmény: fejes.i (39811)
fejes.i 2012.01.30 18:30:30 © 39811

Akkor rossz helyen kérdezgetsz :)

Bármit vehetsz, aminek kicsivel magasabb a hasa, legyen mondjuk Dacia Duster. De még az összkerék sem fontos, meredek helyeken jártam a VW Caddymmel, mielőtt terepjárót vettem volna. No nem annyira meredek helyeken, mint későb...

Biztosan nem vennék terepjárónak látszó tárgyat olyan helyek eléréséhez, ahova útnak nevezhető infrastruktúra vezet.

 

Előzmény: Transzformátor (39810)
Transzformátor 2012.01.30 18:10:21 © 39810

Nem akarok off-roadozni,gyalog járom a természetet,de a jelenlegi autómnál nagyobb hasmagasságú autót szeretnék.Úgy érzem hogy a SUV/Crossover kategória az én stílusomhoz való.(Nyomvályus földutak száraz időben a szőlőhegyre,horgásztanyákra,ne kelljen izgulni a padkák meg a rossz utak miatt mikor ér le az alja stb).

Előzmény: fejes.i (39793)
fúrómester 2012.01.30 16:59:39 © 39809

Nem baj, addig köll jáccani, még nyitva a vidámpark. :-)

Előzmény: fejes.i (39807)
fúrómester 2012.01.30 16:57:39 © 39808

Királyság!

 

Ez az, juhéé! :-)

Előzmény: fejes.i (39806)
fejes.i 2012.01.30 16:48:53 © 39807

Most veszem észre, nem odahaza beszélgetünk :) aszittem, komoly a kérdés, vazze.

Előzmény: fejes.i (39806)
fejes.i 2012.01.30 16:47:28 © 39806

Csalódni fogsz, de erről fogalmam sincs. Mármint hogy milyen színkódok vannak.

 

Vegyél egy doboz ilyent :)

 

Aszondja: COLOUR CODE 726

 

Ez nem tom, mi.

 

A tök igazodik ezen ki.

 

http://www.stephen.hull.btinternet.co.uk/nonmetallic.html

 

Előzmény: fúrómester (39803)
Ata samurai 2012.01.30 16:46:25 © 39805

Aludni kicsi. De a csukott, esőkabát helyett  talán jó lesz. A másik meg gumicsizma helyett. Ránézésre úgyis műanyag mind a kettő :P

Előzmény: fúrómester (39798)
fúrómester 2012.01.30 16:06:36 © 39804

Jaa, a prototájp, meg legyen mondjuk fekete sárga, az mindéé vagány!

 

Aztán, ha már benyalták a parasztok az új márkát, lökhetjük nagysorozatban rózsaszínben is. :-)

Előzmény: fejes.i (39802)
fúrómester 2012.01.30 16:04:47 © 39803

Az autó színének a nevéig próbáltam eljutni, mert ezek a sügérek talán ennyit kiírnak. Aztán, ha ez megvan, akkor felcsapom az internettet, és 2 mp. alatt megtalálom a színkódot, majd feltelegrácsolhatom a jóbarátot, akinek ezt lediktálom.

Majd ez a jóbarát, szedi a lábát, a festőig meg sem áll, amaz leírja egy cetlire, kikeveri a festéket, és átkenyi a cimbi fehér autóját ződre.

 

Mitnemértesz, tee? -)

Előzmény: fejes.i (39802)
fejes.i 2012.01.30 15:57:14 © 39802

Nem bírlak követni :)

Előzmény: fúrómester (39801)
fúrómester 2012.01.30 15:55:08 © 39801

Amúgy meg a világos ződ Zetor színének a nevét megtod mondani? Hamár ezek kicsuktak így internetten körösztül.

Előzmény: fúrómester (39800)
fúrómester 2012.01.30 15:53:29 © 39800

Ezt figyőőd!:

 

"Kedves Látogató!

A Land Rover gyárral folytatott jogvita miatt a weboldal szünetel.
További információ a +36 1 3476100 telefonszámon."

 

Előbb gondótam egy merészet, hogy virtuálisan elbaszcsizok egy 10 nokiát, oszt egy ilyen ővönaluli várt rám.

 

Legalja.húúú

 

Hallod, nem kezdünk el valami fasza tereprárót gyártani? Úgy néz ki, konkurencija nélkül maradunk. :-)))))))

Előzmény: fejes.i (39799)
fejes.i 2012.01.30 11:41:44 © 39799

Ja. Matchboxnak jó lesz.

Előzmény: Ata samurai (39795)
fúrómester 2012.01.30 11:32:55 © 39798

Vazz' akkó' aluggyá benne! :-)))

 

Persze én is megálomdtam már, ha egyszer úgy lesz a sorsom, akkor egy üres Defender alvázra csinálok egy transzformerszt, ami csak autóformátumú váz, és minden marhaságot ki lehet belőle hajtogatni, szerszámok, ládák, fogmosó, sátor, budi, mittomén. :-)

Előzmény: Ata samurai (39795)
lexus81 2012.01.30 11:15:27 © 39797

sziasztok,

 

jó dolog a merevhíd,meg az erős alváz,DE a 20év valljuk be ,hogy a többi alkatrészt azért elfogyasztotta.

5 évig volt egy közel 30éves G,most  (2éve) meg egy majd' 20éves W124,tehát tudom miről beszélek.

 

a haveri körben van 5db rendszámos G (áruk 3-10M HUF) W460,W461,W463 és egyik sem családi autóként működik.

 

mindegyik megy,de 12-20L-rel SENKI nem vállalja be,hogy azzal viszi a családot.

néha  a fűtés,néha az ablakemelő,néha a műszerek mennek tönkre. a motor és a híd azért természetesen nem esik ki alóluk és mindig haza lehet érni belük a legkeményebb túrákról is...

 

ha az embernek egyetlen autóra van pénze, akkor egy 20éves terepjárót nem ajánlok...

 

u.i. második autónak én is folyamatosan keresem az "új" kocsit,de az nem a mindennapos munkába járásra kell. Aticar Landcruiserével én is szemezek egy ideje... :)

 

üdv.

 

Balázs

 

 

Szlejer_ 2012.01.30 10:57:49 © 39796

Rusnya, nullához közeli presztizsű autó, egy használható állapotú Land Cruiser vagy G-wagen árában.

Mivel tirpákisztánban vagyunk, jó eséllyel a hirdetés felének a harmada igaz.

Akkor se vennék ilyet, ha lapáttal vernének.

 

Ez a véleményem.

Előzmény: Transzformátor (39785)
Ata samurai 2012.01.30 10:48:34 © 39795

Nekem bejön ez a forma. :)

Előzmény: fúrómester (39792)
fejes.i 2012.01.30 10:05:27 © 39794

(egyébként az azért tény, hogy a terepjáróval, ha járnak vele napi szinten terepen, esetleg ritkábban, de akkor komolyabban nyomják, akkor sem a fogyasztás a döntő tényező -- ok, ok, most tekintsünk el a nagy V8 benzintemetőktől... de olyant nem is linkeltem)

 

Előzmény: Transzformátor (39788)
fejes.i 2012.01.30 10:03:36 © 39793

Nem küldelek: ) én a 3,2 milliós árának függvényében írtam, amit írtam. Azon pillanatok alatt lesz + 1 millió ft-os értékvesztés. Az fogyasztás-különbségben tetemes...

(meghát nem is beszéltünk arról, hogy mire is lesz ez, mert végül is ez itten az offroad topic :))

 

2 millióért nem ajánlgatnék sem G-t, sem LC-t, de 3 felett már azért...

Előzmény: Transzformátor (39788)
fúrómester 2012.01.30 09:09:59 © 39792

Azér remélem eme szar mellett továbbra is gyártanak rendes autót!

Előzmény: Ata samurai (39791)
Ata samurai 2012.01.30 08:59:49 © 39791

Indiába viszi a Defendert a Tata

Immár biztos, hogy a Defender következő generációja már az indiai üzemben készül. Tovább »

forrás: totalcar.hu

fúrómester 2012.01.30 08:51:38 © 39790

Havernak is az volt. 5 ajtós nagyobb, régebbi. 7 liter benzin elég volt bele, és ha kellett kivitte, meg haza is hozta.

 

Erre jó, attól függetlenül, hogy az itteniek meg ilyet esznek röggelire. :-)

Előzmény: gomboclc4 (39789)
gomboclc4 2012.01.30 08:29:02 © 39789

Miért suzuki , egyszerű , mert AZ KELL NEKI !

Transzformátor 2012.01.30 07:58:08 © 39788

Gondolom most el fogsz küldeni melegebb éghajlatra,mert terepjáróknál a fogyasztással foglalkozok :).

Előzmény: fejes.i (39786)
Transzformátor 2012.01.30 07:54:24 © 39787

Számomra ezek az autók nagyok,gondolom a fogyasztásuk is jóval több.Mondjuk ehhez képest majd egymillióval többet kérnek,és így a képek alapján ez is szimpatikus:http://www.hasznaltauto.hu/auto/suzuki/grand_vitara/suzuki_grand_vitara_2.0_td-5419499

Előzmény: fejes.i (39786)
fejes.i 2012.01.30 07:49:05 © 39786
Előzmény: Transzformátor (39785)
Transzformátor 2012.01.30 07:41:49 © 39785
fúrómester 2012.01.29 19:43:46 © 39784

Csitt! :-))

Előzmény: Szlejer_ (39783)
Szlejer_ 2012.01.29 18:59:13 © 39783

Nagyon szép munka, de legalább egy terepjáró kerülhetett volna a borítóra! :-)))))

niváskarcsi 2012.01.29 11:37:23 © 39782

Köszi spapda.

Előzmény: spapda (39781)
spapda 2012.01.29 11:25:08 Creative Commons License 39781

Ide is bemásolom, mert talán sokaknak hasznos lehet. A Land Rover topicban már hosszabb előzménye van (lásd oda tartozó hozzászólásaim), a lényeg az, hogy megpróbáltuk tisztázni, hol, mikor, hogyan szabad közlekedni terepjáróval a természetben, hogy elkerülhetők legyenek a konfliktusok és hatósági eljárások. Mik a tiltások, mik a gyakran elhangzó tévedések, mit szabad és mit nem? Az ide tartozó törvények összeszedése mellett a kérdésben érintett hatóságoktól is állásfoglalást kértem, hogy kiderüljön: mindenki ugyanazt olvassa-e ki a jogszabályokból. A végeredményt egyetlen átfogó dokumentumban foglaltam össze.

 

A 22 oldalas mű a nagyon fantáziadús és nagyképű "Terepjáróval a természetben - vonatkozó jogszabályok, hatósági állásfoglalások, törvénymagyarázatok gyűjteménye" címet kapta. Lehetnek benne elgépelések, helyesírási hibák, szerkesztési bakik és esetleg tárgyi tévedések, ha jelzitek, javítom őket.

 

Megkérek mindenkit (ahogy azt a dokumentumban is jeleztem), hogy lehetőleg tartsa egyben az anyagot, vagyis ne terjesszen belőle részleteket, mert akkor nem ér semmit az egész (pont úgy, mint önmagában az erdőtörvény vagy a Tvt). Ha valahol csak egy rész kell belőle (pl. fórumon magyarázatként használni), akkor a komplett PDF-re hivatkozzatok (mondjuk oldalszámmal). Amúgy a dokumentumra a creative common Nevezd meg! - Ne add el! - Ne változtasd! 2.5 Magyarország (CC BY-NC-ND 2.5) licensz érvényes, tehát szabadon terjeszthető, hiszen pont az a cél, hogy minél többen tisztában legyenek a szabályozással. A műben szereplő tévedésekért és az ebből adódó problémákért persze felelősséget nem vállalok, mindenki csak a saját felelősségére olvassa és használja a benne található információkat!

Kérek mindenkit az utolsó oldalon található "Záró gondolatok" című rész tanulmányozására is.

 

Letölteni ide kattintva lehet.

 

fejes.i 2012.01.26 11:08:11 © 39780

Na, azér' nem mindig! :)

Előzmény: Szlejer_ (39779)
Szlejer_ 2012.01.26 10:21:51 © 39779

"Várom az ötleteket."

 

Mondjuk elviszed autószerelőhöz, alapos átvizsgálásra.

Tuti tipp, tízből tízszer bejön.

Előzmény: Jena307 (39772)
patopal 2012.01.26 00:35:47 © 39778

Nem ismerem a típust , de általánosságban elmondható  a gyenge fűtés lehet :

-a radiátor telement szeméttel ,ha nem volt benne szűrő,

-nem cserélték a fagyállót és a bomlása során keletkező trutyi előszeretettel rakódik le a radiátorban , át kéne mosni a rendszert,

-rossz termosztát ezt látni lehet a hőmérőn, a negyed kevésnek tűnik. esetleg manuális ellenőrzés.vagy bontás előtt letakarni a hűtő teljesen, hogy feljebb megy e a mutató

-...

- érdeklődni itt

 

Előzmény: Jena307 (39775)
gomboclc4 2012.01.26 00:11:12 © 39777

Mivel a múlt héten én is vettem egy terepjárót  ( igaz nem az elsőt és nem is egyedül fog állni az udvaromon ) .

 

 

 

Szóval jól értettem valaki úgy vásárolt , hogy a fűtést ki sem próbálta  ( esetleg metség lenne a nyári hónapokban , de most télen ) . 

 

 

 

Igaz , én sem vittem aknára vagy "szakműhelybe " , de azért  többek közt  még a hátsó diffizárat is kipróbáltuk az alföldi homokbányában .

 

 

Persze sok siker a géphez , tán nem jön elő más gond  ( pollenszürőt sem szaki cserélhette ezek szerint , más komolyabb karbantartásra ' hogy lehetet elvégezve rajta  ' , nem is merek gondolni ) .

 

 

spapda 2012.01.25 16:47:46 Creative Commons License 39776

Lehet termosztát probléma. Ha túl korán nyit, akkor ne várj izmos fűtést sem. A legrosszabb eset pedig az, ha nincs is termosztát a rendszerben, mert valamelyik gondos gazda eltávolította. Ennek gyakori oka a vízforralás, amit így nyáron ki lehet küszöbölni, télen viszont gond van. A vízforralás tisztességes autónál nem természetes jelenség, okozhatja a hűtőrendszerben lerakódott vízkő (szakszerűtlen, csapvizes üzemeltetés eredménye), de akár hengerfej probléma is, amikor a hengerfej repedése miatt kipufogógáz jut a hűtőkörbe. Ennek egyik jele lehet az, hogy nyáron sűrűn bekapcsol a hűtőventilátor, télen viszont nem hajlandó üzemi hőmérsékletre melegedni a motor. Ez utóbbi jól működő termosztát esetében is jelentkezhet, nekem volt dolgom olyan dízellel, ahol a kipufogógáz "nyitotta" a termosztátot, ezért nem melegedett be télen a kocsi. Na de ne a legrosszabb forgatókönyvből induljunk ki.

 

Majdnem azt javasoltam, hogy a termosztátcserével érdemes kezdeni, mert az úgyis csak párezer Ft-os tétel, aztán megnéztem az utángyártott árakat Unix webshopban, és dobtam egy hátast. 15-28 rugó! Úgy tűnik, nem olcsó modern terepjárót tartani. Én elsősorban keresnék a kocsihoz neten valami service manualt, ahol a fontosabb értékek (pl. termosztát nyitási hőmérséklet, ventilátor kapcsolási hőfok - ha nem viszkós stb) szerepelnek. De általában jellemző, hogy egy mutató esetében a középérték környéke az optimális. A fűtéshiány és az alacsonyan kolbászoló mutató együttese azért arra enged következtetni, hogy nem melegedik be rendesen a motor. Persze lehet, hogy a kettő között nincs összefüggés, de azért első körben, látatlanban gyanús. Majd jönnek a Vitarások, és megmondják a tutit.

Előzmény: Jena307 (39775)
Jena307 2012.01.25 15:42:03 © 39775

A fűtés baj egyik fele megoldódott, azért jött hideg mert ki volt nyilva a szerintem a pollenszűrő ajtaja, viszont még így sem fűt valami jól.

Akinek volt, meg tudná mondani, hogy a hőfokmutató meddig kell hogy kimenjen? Mert most nem áll be középre, hanem alatta a van, a nagyedtől alig fentebb, sé a Peugeotok sem állnak be 90fokra, inkább 80ra, lehet ezek is? Először ki akarom deríteni mielőtt veszek egy termosztátot.

Előzmény: Jena307 (39774)
Jena307 2012.01.24 20:45:51 © 39774

Köszi.

 

Valakinek esetleg van fogalma ezeknek a fűtéséről?

Előzmény: Transzformátor (39773)
Transzformátor 2012.01.23 21:41:24 © 39773

Gratulálok az autóhoz:).

Előzmény: Jena307 (39772)
Jena307 2012.01.23 20:58:17 © 39772

na hazahoztuk a Grand Vitarát, megvan.

Magyar üzembehelyezés, második tulaj, 165ezer km. 2002es- 2003 08. üzembehelyezés, beszéltem az előző tulajjal, mondta hogy cserélt egy féltengelycsuklót elől, mert ki volt szakadva a gumiharang, és megette a csuklót, meg cserélte a 4porlasztót is, kb 20ezer km-el ezelőtt. komoly terepen nem használta.

Úgy néz ki nagyon egyben van, csak a fűtés vacakol, szinte nincs, az anyós ülés oldalra ha kell ha nem, durván jön a hideg levegő, a HEALT gomb megnyomására valamivel jobb, a ffúvókáknál, nemtudom talán izzító gyergyás kisegítő fűtésnek a kapcsolója lehet?

Szerintem valami cső van szétmenve, majd megpróbálom megkeresni.

Még a gombokra sem érzem hogy reagálna, mindegy hogy lábra kéne fújnia, vagy az ablakra semmit nem számít mit nyomok.

 Várom az ötleteket.

fejes.i 2012.01.23 10:57:40 © 39771

Cimborámnak van ilyen dízel G. Vitarája. A porlasztókkal folyamatos szopás van, indul-nem indul, rosszabbul megy-jobban megy történetek vannak. Nem tudni, mitől, a gázolajra érzékeny-e avagy sem. Ott is volt ultrahangos tisztítás meg minden. Nem tudom, mi lett a vége a történetnek, nem követtem a végéig, csak a panaszkodást hallottam.

Előzmény: Jena307 (39751)
intercooler32 2012.01.21 20:33:25 © 39770

Így van én sem hordom szakszervízbe csak ha nagyon muszály, hála istennek van egy jó szerelőm, mondjuk csak az én terepjárómat engedi be, és ő csinálgatja nekem. Egyszerűen már csak az alkatrészeik is k..drágák, nem még az óránkénti több ezer forintos szervíz költség. És úgy bízok meg a szervízben is hogy van egy ismerősöm akihez mindig megyek a szervízben, mert ő már bizonyított a javításnál.

Előzmény: spapda (39767)
fordkasanya 2012.01.21 18:22:32 © 39769

Sziasztok,keresek 15 zoll vagy 16 zoll terepgumit. 15zoll=235x75,30x9.5,31x9.5,16zoll=225x75,230x70 saccra ezek a méretek érdekelnnének, előre is kössz

Jena307 2012.01.21 17:06:06 © 39768

Ha még vannak ilyen dolgok osszátok az észt, mert még nem hoztuk el, még próbálgathatom :)

Előzmény: fúrómester (39762)
spapda 2012.01.21 16:08:10 Creative Commons License 39767

Ja, és a magánszemély meg ugye eleve nem márkaszervizbe viszi az autót, hanem pénztárcájára, nyugalmára és szabadidejére való tekintettel az általad is említett, típushoz jól értő, megbízható, nem lehúzós szervizekbe. Mert a drága órabérben dolgozó, sokszor kókler, mégtöbbször hazudozó, garanciális cserét megtagadó vagy garis cserét "felesbe" finanszíroztató márkaszervizekkel anyagilag nem jön ki jól az ember, még a törvényi erővel előírt garancia ellenére sem, az biztos!

Előzmény: fúrómester (39765)
spapda 2012.01.21 16:04:30 Creative Commons License 39766

Nos, hát igen. A "magyar márkaszerviz" és a "jogos garanciaigény megtagadása" egy lapon van az értelmező kéziszótárban, így nem kell sokat lapozni az ilyen esetek értelmezésekor...

Előzmény: fúrómester (39765)
fúrómester 2012.01.21 15:59:49 © 39765

Ja.

 

A magánembernek annyi előnye van garanciás hisztinél, hogy a cégnéven lévő gépjárművel nem is foglalkozik a fogyasztóvédelem.

 

Erről ennyit.

Előzmény: spapda (39759)
fúrómester 2012.01.21 15:58:24 © 39764

Jártál már magyar bíróságon?

 

a szerviz kiröhög.

Előzmény: spapda (39759)
fúrómester 2012.01.21 15:57:15 © 39763

Nemcsak 1-2 kereskedés, hanem sok.

 

Szerinted miért ürültek ki az autóboltok? Addig sem volt nagy készlet, az is mind a központban, de mostmeg.

Előzmény: spapda (39757)
fúrómester 2012.01.21 15:54:33 © 39762

"A dízelnél mikor próbálgattam bekapcsolt összkeréknél teljes rászedett kormánnyal a féltengelycsuklót olyan szorulósan ment, ezért próbáltam a benyást, de az is pont ugyan úgy viselkedett, gondolom akkor ilyenek"

 

Még szép! :-))))

 

Legalább ez a része mostmár tudod, hogy jó. :-))

Előzmény: Jena307 (39751)
spapda 2012.01.21 15:49:59 Creative Commons License 39761

"Igazából ez sem nemigaz. Mert apró hibánál, ha szorít az idő, itthoni boltból sem lesz drágább, nagy gebasznál pedig nagy eséllyel sajnos a márkaszervizben lesz hoszabb az állásidő, különösen cégautónál."

 

Tegyük fel, hogy a szervizelés költsége és időigénye nem marad el a többiektől. Akkor viszont megint ott tartunk, hogy van 2-3 millió Ft árelőny a többi gyártónál.

 

"Minden típusnak megvan a JÓL működő kis szervize, aki rugalmaabb, mint egy nagy Márkaképviseleti Vízfej...Őnáluk viszont sorálás van, ez igaz."

 

Akkor viszont megint ott tartunk, hogy magánszemélyként ráérek bejelentkezni és majd meg lesz csinálva profin, de cégként vagy húzok sorszámot (lásd korábbi hozzászólásom, amire reflektáltál) és áll a biznisz, vagy gyorsan megcsináltatom ott, ahol hajlandóak gyorsan megcsinálni, jó vagy rossz minőségben. Ebből a szempontból tehát nincs nagy különbség a többi gyártóval szemben. Ha tehát nincs nagy differencia az ipari felhasználás során a szervizköltségek és idők tekintetében, akkor a lényegi különbség továbbra is 2-3 millió Forint árelőny a rizseseknél.

Előzmény: fúrómester (39758)
fúrómester 2012.01.21 15:49:37 © 39760

A Defender ára valahol netto 4 körül reális, a következő 4 az embléma ára, ami eszetlenség.

kb. 2 a netto ára a gyárból kigurulva. A két legnagyobb tétel a motort 2000 eroért kapják, még a váltó drága, a nem festett, hanem GALVANIZÁLT alváz kisker ára 400.000 ft. Ezt kopaszon feketére festve mennyiért kaphatja a gyár 100.000-ért?

Előzmény: intercooler32 (39748)
spapda 2012.01.21 15:43:18 Creative Commons License 39759

"Ebben tévedésben vagy. Ha felhasználó üti szét a kordéét, akkor a szerviz elhajtja az üffelet, messzire, vagy fizeti zsabből. Nincs közöttünk megkülönböztetés."

 

Persze, ha a szerviz bizonyítani tudja, hogy nem rendeltetésszerű volt a használat. A kíméletlen használatból eredő, idő előtti anyagfáradást viszont sokszor le kell nyelniük (pl. turbó, hengerfej, terepváltó stb), főleg ha a szervizkönyv becsülettel vezetve van, mert nem bizonyítható a usererror.

Előzmény: fúrómester (39756)
fúrómester 2012.01.21 15:41:49 © 39758

"Játszós autónál belefér, hogy majd 5-6 nap múlva jön az alkatrész Angliából, egy melós cégnél ez pont 1 munkahét kiesést jelent."

 

Igazából ez sem nemigaz. Mert apró hibánál, ha szorít az idő, itthoni boltból sem lesz drágább, nagy gebasznál pedig nagy eséllyel sajnos a márkaszervizben lesz hoszabb az állásidő, különösen cégautónál.

 

Minden típusnak megvan a JÓL működő kis szervize, aki rugalmaabb, mint egy nagy Márkaképviseleti Vízfej.

Ezeknek a kis műhelyeknek az az ismertetőjele, hogy jól dolgoznak, mert olyan emberek foglalkoznak a témával, akik nem láttak előrelépést-megbecsülést-négykoreldobomaszerszámotbeleszarok a márkaszervizeknél. Őnáluk viszont sorálás van, ez igaz.

Előzmény: spapda (39747)
spapda 2012.01.21 15:37:57 Creative Commons License 39757

"Nekünk, magyaroknak még szokatlan. Ezt úgy hívják: tisztesség."

 

Tisztesség az, hogy valaki beismeri. Gazemberség az, hogy a jelek szerint nem elhanyagolható mennyiségű gépet értékesített az ellenkező módon egy-két kereskedés. Ami a márka megítélését rontja. Nem lesz ettől rosszabb a Land Rover. Ha valaki japán vízkáros Hiluxokat árulna, és ez kiderülne, az a Toyota megítélését rontaná. Attól még a Hilux nem lenne rosszabb.

Előzmény: fúrómester (39755)
fúrómester 2012.01.21 15:34:57 © 39756

"És lehet, hogy neked magánszemélyként nem gond, ha olcsó a gép és nincs rá gari, meg olcsó az alkatrész Angliából (ez szokott a másik LR érv lenni), de képzelj el mondjuk egy építőipari céget, akiknek azért közel sem mindegy, hogy a hanyag melósa által okozott átlagosnál nagyobb és gyorsabb amortizációt (mindenki tudja-látja, hogyan hajtják a céges furgonokat, pickupokat) az első pár évben zsebből kell-e állni, vagy mehet garira."

 

Ebben tévedésben vagy. Ha felhasználó üti szét a kordéét, akkor a szerviz elhajtja az üffelet, messzire, vagy fizeti zsabből. Nincs közöttünk megkülönböztetés.

Előzmény: spapda (39747)
fúrómester 2012.01.21 15:33:08 © 39755

"hanem arra a benyomásra, amit a hazai képviselet tesz a leendő (új autó) vásárlókra."

 

Nekünk, magyaroknak még szokatlan. Ezt úgy hívják: tisztesség.

 

Mondhatná, mint a többség, hogy swejtzi nyugger orvos papjától van, hanem inkább az igazat.

Előzmény: spapda (39747)
GMarci 2 2012.01.21 15:20:50 © 39754

Az mondjuk jó ha kipróbáltad az összkereket, mert rá lehet jönni hamar, hogy nyaggatták-e négykerékben száraz úton, vagy sem. Ha csörög zörög kattog a terepváltó, vagy a hajtás valamelyik alkatrésze akkor nagy a valószínűsége h igen.

Igazából ezeket a kapcsolható 4kerekeket nem aszfaltra találták ki, mert középen nem tud differálni( ugyan annyi mindig a 2 kardán fordulata), és nagyon jó tapadás esetén(aszfalt, beton) összefeszülhet a hajtás. Úgyhogy a jelenség szerintem teljesen normális.

 

Előzmény: Jena307 (39753)
Jena307 2012.01.21 14:49:58 © 39753

igen és ahol tudott el is rugta a hátulja magát

Előzmény: GMarci 2 (39752)
GMarci 2 2012.01.21 14:26:35 © 39752

Aszfalton próbálgattad az összekreket? Mert ha igen, akkor normális hogy összefeszül a hajtás alászedett kormánynál, mivel középen nincs diffi a kapcsolható összekrekeseknél.

Előzmény: Jena307 (39751)
Jena307 2012.01.21 14:19:54 © 39751

Sziasztok tegnap voltunk Grand Vitara 2.0hdi nézőben, hát hogy ezek a szemét kereskedők mit nem képesek. Az első ami a hirdetésből legszimpatikusabb volt, mert telefonban a legkevesebb km-esre mondták 126ezer, mire odaértünk 176ezer lett. 130km-ről mentünk, nézegetjük, tényleg rendben volt, szépen egyben nem lelakva, mondja a kereskedő hogy viszi majd porlasztó vizsgálatra mert ő úgy szokta az összessel, ezt már furcsálltam, de ahogy beröfentettük, már nem, rendesen 3hengerezett, alapjáraton is de fordulaton jobban, na ezt vagy megoldja egy ultrahangozás, vagy felújítás ami egy 100as, ennél a bosch befecskendezőnél. Alkudoztunk, de nem fértünk össze. Azért kérdeztem miért nem közölte a 3telefonbeszélgetés egykénél hogy beteg a motorja, de csak dadogott. Kipróbáltam, nem ment jól de egyébként egybe volt, működött minden, nagyon tetszett.

Na pestről lekkoccantunk Békéscsabára, ott is néztünk egyet, itt nem indították előre be, már direkt nem mondtam mikor megyek, indult faszán, ment faszán, csinálta a dolgát, kevesebb km, meg egy évvel öregebb. Itt már csak a matekon múlik minden, ha kiegyezünk elhozzuk.

Kipróbáltam még egy 2.0 benyásat is, nagyon finoman járt a motorja meg szedte a lábát is.

A dízelnél mikor próbálgattam bekapcsolt összkeréknél teljes rászedett kormánnyal a féltengelycsuklót olyan szorulósan ment, ezért próbáltam a benyást, de az is pont ugyan úgy viselkedett, gondolom akkor ilyenek . ismeretlen még nekem az ilyen autó, így sokmindent nemtudok hogy adottság vagy hiba.

A békéscsabai is kifogástalan, egy hibát leszámítva, még mielőtt üzemmeleg a motor, már bekapcsolgat mind 3 venti, mintha már túlmelegedett volna, pedig még be sem állt középre a mutató. Direkt nézegettem alapjáraton, és úgy is bekapcsol, ha elhozzuk akkor ezt még megnézetik a márkaszervízben.

spapda 2012.01.21 13:59:06 Creative Commons License 39750

"Viszont a defender az első-hátsó merevhídjával a diff.zárjával a felfüggesztésével nem hiszem hogy rossz lenne terepen"

 

De pont ez az, ami kérdéses, mint elsődleges szempont. Ha megnézed, hogy mire használják manapság a pickupokat, akkor azt látni, hogy a munkagépként alkalmazott darabok is idejük jelentős részében aszfalton közlekednek, és a terep alatt sem hardcore off-roadot kell érteni, sokkal inkább mindenféle földutat (agrár), vagy széttúrt munkaterületet (építőipar), ahol csak az összkerékhajtásra (pickupnál alap a középső zár, hiszen nincs is diffi) meg némi hasmagasságra van szükség. Aztán vannak még a különféle terepre járó cégek (villanyosok, távközlők, mérnöki monitorozók stb), akik azért durvább helyekre is kénytelenek bemenni, de ezeken az autókon meg kapásból ott figyel a csörlő, mert mindegy, hogy milyen gyártmány (angol vs. japán), úgyis elakadnak, és csak a nagy Warn húzza ki a vasat a trutyiból. Tehát akkora különbséget nem érzek.

 

Nézzük meg az árakat!

 

- Land Rover Defender 110 Double Cab, 2.4-es, 122 LE motorral (31938 EUR): kb. 9.900.000 Ft

- Toyota Hilux Double Cab 3.0, 170 LE motorral: 8.255.000 Ft

- Mitsubishi L200 Double Cab 2.5, 178 LE motorral: 7.790.000 Ft (az év eleji árfrissítés miatt jelenleg nem elérhető a Mitsubishi árlistája) - ez az Intense Plus felszereltség, vagyis a középosztály ára, a fapados verzió ennél olcsóbb

- Nissan Navara Double Cab 2.5, 190 LE motorral: 7.406.000 Ft

- Ford Ranger Double Cab 2.2, 150 LE motorral: 6.896.000 Ft

- Mazda BT-50 Double Cab 2.5, 143 LE motorral: 6.857.000 Ft

 

Oké, a jelenlegi EUR árfolyam miatt jön ki a Land Rovernél a közel 10 milliós ár, de a többi cég is külföldről, valutáért hozza az autókat, szóval fairnek érzem az összehasonlítást. A számok magukért beszélnek, igen nehezen megmagyarázható szerintem bármilyen cégvezetés számára, hogy a Defender pickup annyival jobb választás lenne pl. az L200-nál vagy a BT-50-nél, hogy megérje 2-3 millióval többet kiadni. Per autó. Egy 3-4 gépes flottánál ez már 10 milliós extra kiadás, vagyis egy teljes autó ára.

Előzmény: intercooler32 (39748)
intercooler32 2012.01.21 13:14:37 © 39749

Ez az fúrómester, és az ember még merjen venni Magyarországon egy ilyen autót mikor valaki az annyát letagadná, nem pedig azt hogy a GES-nél vagy valamelyik áramszolgáltatónál szolgált az autója, hacsak nem ettől a két cégtől veszed meg az autót.Nyilván ha tehetné mindenki új autót vásárolna úgy mint a Németek, na de ezt nem mindenki teheti meg.

Előzmény: fúrómester (39746)
intercooler32 2012.01.21 13:07:48 © 39748

Spapda!

 

Terepjárók ár szerint a drágábtól az olcsóbbig.

 

Land Rover defender

Toyota Hilux

Mitsubitshi L200

Mazda B2500

Nissan Navarra.

 

A Land Rover Defender szerintem teljesen egy munka autó, míg szerintem a pick-up-ok kicsivel kényelmesebb családiasabb extrákból jobban felszerelt autó.Viszont a defender az első-hátsó merevhídjával a diff.zárjával a felfüggesztésével nem hiszem hogy rossz lenne terepen, kérdés az hogy a futómű motor, váltó minősége hogy bírja a terepet mennyire bírják az alkatrészek a tereptől kapot ütéseket.Tudom az sem mindegy hogy ki vezeti az autót. Viszont az új defendert volt alkalmam kipróbálni(Ford motorost)elég megnyerő volt a kényelme a motor ereje a műszerek és az egész belső rész összeépítése.

Előzmény: spapda (39747)
spapda 2012.01.21 11:39:23 Creative Commons License 39747

Nem az autó minőségére akartam utalni, hanem arra a benyomásra, amit a hazai képviselet tesz a leendő (új autó) vásárlókra. És lehet, hogy neked magánszemélyként nem gond, ha olcsó a gép és nincs rá gari, meg olcsó az alkatrész Angliából (ez szokott a másik LR érv lenni), de képzelj el mondjuk egy építőipari céget, akiknek azért közel sem mindegy, hogy a hanyag melósa által okozott átlagosnál nagyobb és gyorsabb amortizációt (mindenki tudja-látja, hogyan hajtják a céges furgonokat, pickupokat) az első pár évben zsebből kell-e állni, vagy mehet garira. Ugyanígy az sem mindegy, hogy mennyi ideig áll a csápos emelőn a vas. Játszós autónál belefér, hogy majd 5-6 nap múlva jön az alkatrész Angliából, egy melós cégnél ez pont 1 munkahét kiesést jelent. De ezt már párszor kitárgyaltuk.

Én a Land Rovert picit messze érzem a pickup piactól, legalábbis a hazai munkakörülmények talán nem indokolják azt a pluszt, ami egy pl. Defi 110 Pick Up nyújt. Az állandó összkerékhajtás csak Tie szerint életbevágóan fontos, azért több ezer pickupos vígan elmászkál a "balesetveszélyes" RWD alapképlettel a haza utakon, de trélerezni sem Defendereket látok mifelénk, hanem L200 meg Navara pickupokat, tehát valahogy csak elboldogulnak ezekkel a konstrukciókkal is. A független felfüggesztés és a laprugó tudom, hogy az ördögtől van, de akárhogy is nézem, a hazai valóság tapasztalata egyszerűen rácáfol ezekre a hiedelmekre. És a vételár állandó, központi kérdés. Sajnos nem tudom, hogy most mennyiért osztják a Defi pickupokat, mert az új forgalmazó honlapján nem találtam a listaárakat, lehet, hogy béna voltam, de lehet, hogy még tényleg nincs kint. Azért egy L200-Navara-Hilux-Ranger-Defender árösszehasonlítást megnéznék.

Előzmény: fúrómester (39745)
fúrómester 2012.01.21 10:01:19 © 39746

A magyar v-iszonyoknak megfelelően mi is hozzájutottunk két elhanyagolt romhoz, mivel nem volt kínálat, így nem az volt a kérdés, hogy melyiket, mennyiért, hanem az ott kell-e.

Jelentősebb pénzhalom beleborításával jó lett. A legtöbb ember kedve itt, vagy még félúton megy el, és szabadul tőle.

Ezek mind a Démásztól, meg a GES-től kikukázott roncsok, ez a teljes magyar népesség 3/4-e.

Ehhez jön még az utóbbi néhány év alatt terjedő használt import, ahol megint csak az olcsó, nagyrészt selejt jön.

 

Érdekes módon, amit boltból, újként sikerült szerezni, annak semmi baja 12 év alatt. 2 hiba volt, mindkettő user error. :-)

 

A vitát ezennel berekesztem. :-)))

Előzmény: intercooler32 (39741)
fúrómester 2012.01.21 09:46:14 © 39745

Ezzel nincs semmi baj.

 

Amikor becsukták a Rovert, aprópénzért lehetett kapni a 75-öst. Én MG 190 ZT-vel szemeztem, csak 1: volt autó a seggem alatt sok pénzért, 2: nyúl voltam. :-) Jelzésképpen: az itthin 12 milliós MG nyugaton volt kb 40.000 juro, a gyári listán, meg a Mobilén 12.000 juróért osztották.

Ennyiért leszarom a garanciát.Alkatrész van még a Ladához, Trabuárhoz is. Akkor meg?

A Hondák ára. Új 2,1 volt. Én egy 2 éveset kaptam, amit a vételkor szereltek össze dobozból 1,7-ért plusz aji extrák. Aztán egy évvel később ugyanebből a transzportból vettünk mégegyet, még az alvázszáma is majdnem azonos, akkor már csak 1,5 volt, és csak azért nem alkudtam belőle egy forintot sem, mert még így is akimarjakapjavolt a felállás. 

 

Németeknél, angoloknál ismerek olyan céget, ahol jóval bolti ár alatt alatt lehet Defendereket kapni. Nyilván utána kell járni, de ezek is 1-2-3 éves maradékok lehetnek, vagy szoktak olyat, hogy egy cég-hadsereg vásárol 50-et, és akkor kereskedő pluszban kér még pár darabot, hátha törik, vagy akármi, kell pótolni, és legyen. Ha az a kérdés, hogy olcsóbb, akkor nekem mindenféle képpen kellene, és lesz is még így.

 

Az a lényeg, hogy a vevőt tájékoztatni kell, hogy mit kap. Eddig nekem mindig maguktól mondák, hogy amit kinéztem, miért olcsóbb. Kivétel nélkül túltárolt volt, volt ez LR, Opel, Ford, Honda, ezekből sikerült találni jó áron, és egyikkel sem volt olyan gond, ahol gond lett volna a garancia, még a 3 éves Hondára is adták a 2 évet.

Előzmény: spapda (39743)
spapda 2012.01.21 00:35:32 Creative Commons License 39744

Nem hőfokjeladó? Régebbi japán dízeleknél ('90-es évek legeleje), amikor kezdett terjedni az utánizzítás, létezett olyan megoldás, hogy a vízhőfok függvényében végezte az elektronika az izzítást. Így ha már melegnek érzékelte a motort, akkor nem izzított vagy csak rövid ideig, hidegen pedig hosszan, és indítózás után párszor ciklikusan fel-le kapcsolgatva. Ezeknél lehetett a jeladó is a hunyó, meg maga az izzítást vezérlő elektronika (időzítő) is. Na meg egyszer egy '80-as évekbeli dízel Mazdánál találkoztam olyannal, hogy maga a relé volt a hibás, mert bent (valószínűleg zárlatos izzítógyertya miatt keletkezett túláramtól megsütve) el volt szakadva az egyik lemezhez vezető sodort rézfonal. Ez is hol érintkezett, hol nem, hőtágulás, dőlésszög stb. A relé ettől még behúzott, hiszen a tekercs részével nem volt gond. Miután a helyi bontóban nem sikerült megfelelő darabra szert tenni, és nem volt kéznél más eszköz (pl. forrasztáshoz) nem túl elegáns megoldásként (nem vagyok rá nagyon büszke) méretes réz sorkapoccsal kötöttem össze a két szakadt végét a drótnak, meglepő, de kényelmesen elfért a reléházban, ezt nem miniatürizálták kellően a japánok. Onnét kezdve izzított rendesen.

 

Másik alsómucsai megoldás a relé kézzel történő kapcsolása, sok dízel terepjárón találkoztam már ezzel a megoldással: a tulaj nem tökölt az elektronika keresésével (hiszen sokszor a műszerfal mögé van eldugva), behúzott két drótot, hozzá egy kapcsolót a műszerfalra, "oszt' addig izzít, amíg én akarom". Persze ha tényleg kattan a relé, de nem izzanak a gyertyák, akkor nem a vezérlőelektronikával van a baj. Érdemes lenne az izzítókör elektromos csatlakozóit végignézni. A fent említett Mazdánál például ez úgy volt megoldva, hogy az önindítóval volt párhuzamosan kötve az izzítórelé, mire onnét elért a gyertyákig, 2 csatlakozóval volt ellátva. Az egyik sarunál olyan masszív oxidációt kellett felszámolni, hogy az már inkább ellenállás volt, mint vezető. Aztán egyszer nem volt hajlandó izzítani, 1 nappal az autómosás után. Mindent átbogarászva végül rá kellett jönnöm, hogy közvetlenül az önindító tövében, az onnét induló drótot nyeste el a nagynyomású mosó. Gondolom a 20 éves, erősen hajlított drót kapott már mindent az élettől, és pont akkor fáradt el. Egyszerűen szétvált, néha még érintkezett, de általában nem. A drótot cserélve újból helyreállt a rend és béke.

Előzmény: pam-pi (39738)
spapda 2012.01.21 00:13:25 Creative Commons License 39743

Ez az egy mentségük (vagyis mindent megmagyaráz)! ;

 

Amúgy tessék ellátogatni a www.landrover.hu weboldalra, bizalomgerjesztő... Viccen kívül (ismerem a szitut, illetve ismerni vélem), azért az új forgalmazó weblapján ez a figyelmeztetés sem túl rózsás, idézek:

 

"Elvben előfordulhat, hogy egy adott gépkocsit évekkel ezelőtt gyártottak, de „null-kilométeres”, mert

  • vagy évek óta nem helyezték forgalomba, nem végezték el a nullrevíziót, nem jelentették le a gyártói adatbázisba,
  • vagy mindezeket részben, vagy egészben megtették, elvégezték, de a gépkocsit ténylegesen, végfelhasználó részére nem értékesítették, nem használták.

A fenti eset azt eredményezheti, hogy az adott gépkocsira vagy nem vonatkozik már a gyártó garanciája, vagy abból – a végfelhasználó részére történő jelenlegi értékesítés időpontjában – már kevesebb idő van hátra (illetve a gyártó korlátozásokat vezet be alkatrészek, vagy alkatrész csoportok garanciális lefedettségében), mint egy hasonlóan most értékesítésre kerülő, de új gyártású, éveket valamely telephelyen nem álló gépkocsi esetében.

Az említett lehetséges helyzetből adódó egyik kérdés, hogy vajon a vevőt, Önt tájékoztatták-e, tájékoztatják-e arról, hogy bár az Ön által megvásárolt gépkocsi null-kilométeres, de a garancia már részben, vagy egészben lejárt. Tehát Ön korrekt tájékoztatást kap-e, vagy esetleg akár szándékosan, akár csak gondatlanságból megtévesztik. A korrekt tájékoztatás elmaradása azt eredményezheti, hogy Ön abban a téves feltevésben van, hogy a több millió forintért megvásárolt gépkocsijára teljes értékű garancia vonatkozik, pedig a valós helyzet szerint ez esetleg nem igaz."

 

 

Vagyis ha jól értem, ha tavaly vett valaki egy új 5-10 milliós Land Rovert/Range Rovert, nem biztos, hogy van rá garancia, mert pl. 3 éve gyártották? Azért ez frankó reklám a cégnek... Érdemes elolvasni az egész linkelt szöveget, vannak benne izgalmas fordulatok. Ennek (és a hazai Land Rover árképzésnek) fényében nem csoda, hogy az építkezéseken meg erdészek/vadászok ülepe alatt L200, Hilux, B2500 meg Ranger van, nem pedig Defi 110 Pick Up.

Előzmény: atompyka (39742)
atompyka 2012.01.20 23:28:22 © 39742

Na várjá, hisz a LandRover is Tata...

Előzmény: spapda (39733)
intercooler32 2012.01.20 20:46:28 © 39741

Igen? Annyira meredek autó?

Előzmény: Szlejer_ (39713)
Szlejer_ 2012.01.20 17:22:16 © 39740

Beleszól az izzításba is, legalábbis a '94-es 2.4d-men bizonyosan.

 

Előzmény: pam-pi (39739)
pam-pi 2012.01.20 13:11:26 © 39739

A fesz.szabályzó nem csak az akku töltésébe szól bele? Indításnál nem csak az aksi egyenfesze játszik? (vadi új akku)

Előzmény: Szlejer_ (39736)
pam-pi 2012.01.20 13:08:46 © 39738

Nem tudom..... Ha zárlatos lenne a gyertya akkor sohasem izzítana, és gondolom a betétjét is verné???  És nem értem, hogy miért ejt el rögtön a relé:(( 

Előzmény: Tie (39734)
GMarci 2 2012.01.20 11:48:49 © 39737
Előzmény: spapda (39733)
Szlejer_ 2012.01.20 11:44:00 © 39736

Döglődő fesz. szabályzó?

Előzmény: pam-pi (39732)
fúrómester 2012.01.20 11:14:24 © 39735

Vazz', én a zetort még az életben nem izzítottam.

 

De mosmán úgy fel lettem izzítva, hogy délután becsszó, kipróbálom, hogy köll. :-)

Előzmény: Tie (39734)
Tie 2012.01.20 10:11:55 Creative Commons License 39734

Egy-két döglött, zárlatos izzítógyertya pl.

Előzmény: pam-pi (39732)
spapda 2012.01.20 10:04:08 Creative Commons License 39733

Nem is értem, miről vitatkoznak, hiszen ha pickup, akkor sem az angol, sem a japán nem rúghat labdába a...nos...szóval íme:

A román mérnököknek a Land Rover és a G Merci arculatának legelőnyösebb vonásait ötvözve karakteres, egyéni megjelenésű, mégis praktikus munagépet sikerült alkotni. A dák igáslóval szemben egyedül a szintén műszaki remekműként jegyzett indiai csodagép, a Tata Telcoline tudja felvenni a versenyt:

 

Szóval a japán vs. angol vita maximum a dobogó harmadik fokáról dönthet, a többi foglalt.

Előzmény: viborg (39731)
pam-pi 2012.01.20 09:46:59 © 39732

Ha már ennyire megy a szerelgetés...:)

Szerintetek mi lehet a probléma akkor, ha néha nem izzít az autóm. Az érdekes az, hogy ez akkor jön elő amikor kb. egy napot áll, ha csak 4-5 órát állok vele akkor izzít. Az izzítás jelző lámpa felvillan, és a relé is meghúz-elenged ilyenkor. Mi vezérli, hogy mennyi ideig tartson az izzítás? Az autó egy 94-es évjáratú TLC lj70-es.

 Ja és néha ugy is csinál, hogy amikor nem izzít és indítózok, és nem sikerül beröffenteni, akkor a második indításnál már izzít.

viborg 2012.01.20 08:54:09 © 39731

Mi van itt! Ki mit tud? Inkább rendezzetek egy márkák közti csatát! Azt hiszem születnének meglepetések!

fúrómester 2012.01.20 08:20:43 © 39730

Jelentem, én.

Előzmény: GMarci 2 (39726)
fúrómester 2012.01.20 08:15:48 © 39729

"Ugy kezdodott, hogy felfele feluton elment a Hiluxon egy csomo elekromos dolog."

 

Valaki hiányolta, hogy nem kampányoltam az angolok mellett.

 

Akkor nesze! :-)))

Előzmény: hoze (39721)
fúrómester 2012.01.20 08:13:04 © 39728

Figyu Pubikám! :-)

 

Ezek a mókusok egy hete, olyan alketrészekről dumáznak, amit én még téveben sem láttam, nemhogy az autómban megtűrnék. A gyárira azt mondják,: El tud romlani. Beszereltre azt mondják,: kényelmetlen, elfelejtik, stb.

 

Vazz', oké, hogy jappánt marketingeltem, mert tán közelebb áll a hagyományos mosópo..., izé, autóhoz, könnyebb kezelni, bár mosmá' ebben is kételkedem. Szóval, mindenki azt vegyen, amit a télapótól ki tud alkudni, oszt óggyátok mög! :-)

 

Na, mentem terepjárózni, jó szerelgetést! :-))))))

Előzmény: Szlejer_ (39713)
markis4x4 2012.01.20 07:50:03 © 39727

Igaz-igaz, kevertem (kellett már 1-2-tőt szédszedni). :o)

Viszont a 95-ös 4-runnernél meg erre a megoldásra emlékszem. vagy erre sem jól? :o)

 

üdv

 

kisspé

Előzmény: Toko Cs344 (39725)
GMarci 2 2012.01.19 22:43:43 © 39726

Elektromos diffizár? Ki beszélt itt róla? Szerintem Te kevered a féltengelyzárral.

Előzmény: Toko Cs344 (39725)
Toko Cs344 2012.01.19 22:19:07 © 39725

Hali!

 

Ha emlékeim nem csalnak az általad említett megoldás a 2,4 TD-s Hiluxokon még nem volt alkalmazva, csak a 2,5 D4D-s 103 lovas motorral szerelteknél amiket 2002-2005 között gyártottak. A 2,4 TD-s 90 lovasokban még külső féltengely zár van gyárilag, és egyben van a balos féltengely is!

 

Fúrómester, én 2004-es SR5-ös Hiluxot hajtok jelenleg és a benne lévő elektromos difizárat igen nagyszámú igénybevétel után igenis jól működő és használható szerkezetnek tartom, az SR5 felszereltség talán legjobb extrája!!

Előzmény: markis4x4 (39715)
lexus81 2012.01.19 21:55:04 © 39724

a régi versenyek hangulata azért átjön a fotókból...

kár,hogy akkor még nem volt kocsim.

Előzmény: BiharyG (39722)
atompyka 2012.01.19 21:19:45 © 39723

Trebi, mi bajod van velem egész nap? :-)

 

A legjobbak akkoris az én kis belülről kapcsolható manuális agyacskáim... :-)

 

 

 

Előzmény: Trebitsch (39705)
BiharyG 2012.01.19 21:16:41 © 39722

Semmi ciki, csak előkerült pár régi fotó... :)

Lásd: http://www.facebook.com/media/albums/?id=350275068334824

Előzmény: hoze (39721)
hoze 2012.01.19 20:59:28 © 39721

Hi all!


BiharyG: Hat persze! Elso Veszprem Trophynk! Megkuzdottunk.... sok sok emlekem van. Kuzdos volt...

 

Ugy kezdodott, hogy felfele feluton elment a Hiluxon egy csomo elekromos dolog. Lampak, muszerfal vill. stb... A gyari kodlampa kapcsolo csatlakozo stekkerje csuszott ki csupan, mert elotte valamit szereltem ott es nem csattintottam rendesen a helyere. Mivel megszakadt ott a test, igy nem volt tompitottunk se pl.! Rohely. Megoldottunk amugy meg a rajt elott.

 

Amugy meg ha cikibol irod, akkor meg kabbbpeeh! ;)))

 

Ata: En ugy gondolom, ha lenne egyszer egy ADD-s kocsim, akkor arra en szerelnek fel feltengely zarakat, mert tobb dologra tudom hasznalni azzal. Ennyi. Ez az en velemenyem. Amugy meg nem a feltengely kopasabol szarmazik baj akkor, ha folyamatosan forog, hanem a duplaajkas szimering elkopasabol, ami megvedi a kerekcsapagyakat a viztol, sartol.

 

Na byez: NNHoze

Előzmény: BiharyG (39720)
BiharyG 2012.01.19 20:44:14 © 39720

hoze! Erre emlékszel? :)

Előzmény: hoze (39718)
Ata samurai 2012.01.19 20:37:09 © 39719

Az ADD-ről volt szó, nem? Ezért kérdeztem a legelején, hogy az L200 futóműbe mi a fenének külső zár. Nem totoja, nem merev híd, kimondottan L200-ról volt szó.

Előzmény: hoze (39718)
hoze 2012.01.19 20:32:19 © 39718

Hi all!

 

Ata: 2WD-LOW rulez! (Amugy ezt a hajtaskepletet A.D.D.-eseten is meg lehet oldani egy okos elektromos kapcsoloval.) Meg hat olyat is lattunk mar, hogy eltort egy feltengely terepen, igy azt az oldalt a HUB bontasaval ki lehet venni, a masik oldalt meg diff. zarral meg lehet hajtani. Persze ez IFS futomunel kevesbbe hasznalatos mint merev hidnal (IFS feltengelytoresnel a feltengely nem biztos, hogy a diffi oldalanal torik, igy az kalimpalhat...)

 

Byez: NNHoze

Előzmény: Ata samurai (39716)
markis4x4 2012.01.19 20:12:56 © 39717

A gyári csúszóhüvelyt, zárt állásba kell rögzíteni, villás kapcsolású, vákumdobbal, nem egy ördöngősség.

Totoyán a "köztes" féltengely csapágya rendszeresen berohad, mivel nem olajba fut, hanem"zárt" csapágy lenne, de hát a kínaiaknak sem jöhet mindig minden össze.

Törött csuklóvhoz meg mindig jobb a hagyományos féltengelyzár.

Előzmény: Ata samurai (39716)
Ata samurai 2012.01.19 19:20:34 © 39716

És a gyári részével akkor mit csinálsz? Hogyan kötöd ki ill fixálod? Ráadásul ráköltesz 60-100 ezer ft-ot, mert ha törött csuklóval használod akkor szét fog menni. A dédásznál 5-600ekm alatt sem hallottam ilyesmiről. Szóval majd a világvégén egyszer könnyebb lenne cserélni a csapágyat, de ehhez most beinvesztálok mondjuk 60 ezret. Biztosan igazatok van, hogy a kézi könnyebben javítható, de ha nem kell javítani a másikat se, akkor minek?

Előzmény: markis4x4 (39715)
markis4x4 2012.01.19 18:49:51 © 39715

Sziasztok!

 

Azon a hilux-on, amiben 2,4 td motor van és kb 2002-ig gyártottak és független felfüggesztésű, azon a baloldali féltengelyt hajtó tengelyt (ami a difi és a féltengely között van, abban a házban, ami a kartel alatt megy át) "kapcsolja" szét egy bordás csúszóhüvellyel es pneumatikus szelep.. Egy oldalt, hiszen a másik oldalon erre nincs hely.

A mazda b2500 is ilyen, meg jeep is, meg talán a navarra is, pajero is.

 

A jobb oldali féltengely meg mindig forgat, de nem a bolygóműházat, hanem a napkerék-bolygókerék-napkerék vonalon a baloldali tengelykt, amit a bordázott hüvellyel kapcsol. Nincs hajtónyomaték, nincsenek nagy erők, ha minden igaz olajba is fut, elbírja.

 

Pld mazdánál volt olyan gond, hogy ott a jobb oldali féltengely a bolygóműházban van megvezetettve, csapágyazva. Ugye ez meg öntvény. Addig nincs baj, amig van zsír a féltengelycsulóban, mert addig erőhatások nélkül viszi át a nyomatékot, viszont, ha már nincs benne zsír, akkor a töréséből adódó erőhatások a bolygóműházba betolt féltengely csonkon erősebben jelentkezik, ami kikoptathatja (kikoptatja) a bolygóműház illesztett furatát és lóg a féltengely a difiházban.

 

Én a külső kapcsolásúra szavazok.

 

üdv

 

kisspé

Előzmény: Krinnyi (39714)
Krinnyi 2012.01.19 17:43:02 © 39714

Rosszul! :-)

Előzmény: GMarci 2 (39712)
Szlejer_ 2012.01.19 16:34:41 © 39713

"Ha neked Land rovered van, és bevált neked? Miért nem ajánlottad nekem a defender 110 pick-up-ot? Te valamit titkolsz!"

 

Sztem azért nem ajánlotta neked, mer' hetekig kínozná utána a lelkiismeret. :-))))

 

Land Rovert ajánlani bárkinek, az azért elég meredek dolog.

Előzmény: intercooler32 (39691)
GMarci 2 2012.01.19 14:49:26 © 39712

Egyszer láttam egy ábárt az új Hilux addjéről, és abban csak az egyiket kapcsolata le. Aztán nem kizárt, hogy rosszul emlékszem...

Előzmény: Trebitsch (39699)
Transzformátor 2012.01.19 11:50:36 © 39711

Köszi.Sajnos nem értek hozzá,régen volt egy gyári reklámújságom,és abban ilyen G-Merci volt.Emlékszem a három diffizár-kapcsolóra.

Előzmény: Ata samurai (39708)
Transzformátor 2012.01.19 11:48:56 © 39710

Hát ez tényleg hihetetlen,hogy miket tudsz:).Most nagyon a Dusterre akar rábeszélni,de még nagyon drága(friss)autók.Az X-Trail-ről a drága szervíz miatt akar lebeszélni.

Előzmény: Boarhunter. (39707)
Transzformátor 2012.01.19 11:46:59 © 39709

Szegény Pető Jocit én is ismertem,ott voltam a temetésén:(.

Előzmény: Boarhunter. (39706)
Ata samurai 2012.01.19 11:37:51 © 39708

Nem. Ez 460-as. Amiről Te beszélsz az a 463-as.

Alapban hátsó hajtás eleje kapcsolható, difi nincs a terepváltóban.

Elöl hátul difizár. Olajos kapcsolással. Felező szinkronos!

Előzmény: Transzformátor (39701)
Boarhunter. 2012.01.19 10:34:53 © 39707

Gondolom, aki az xtrail-ről le akart beszélni, az meg K.Kornél...

Előzmény: Transzformátor (39700)
Boarhunter. 2012.01.19 10:30:12 © 39706

Igen. Meg a környéken még pár arcot...

A kaposkeresztúri srác aki zeusz uazán törte ki a nyakát somogybabodon, a barátom volt.

Előzmény: Transzformátor (39700)
Trebitsch 2012.01.19 09:03:00 Creative Commons License 39705

Csak az atombiztosság az értelme szerintem, meg ha tönkremegy a gyári, olcsóbb az AVM.  A féltengelycsukló nyilván hosszabb életű, ha nem forog, de nem hallottam még olyanról, hogy csak úgy elkopott volna. Eltörni azt lehet, meg ha kiszakad a gumiharang és telemegy homokkal akkor tönkremegy, de ezek nem függenek attól, hogy melyik végét kapcsolod.

Annyi az előnye még a külsőnek, hogy könnyen javítható, könnyebben és olcsóbban, mint a belső vége.

Cserébe oda a kényelem. :)

Előzmény: Ata samurai (39704)
Ata samurai 2012.01.19 08:56:07 © 39704

De így aztán végképp semmi értelme kerékagyra még egyet feltenni. A féltengely csukló kopásról mi a véleményed? Bár nem hiszem, hogy terhelés nélkül jelentősebben kopna.

Előzmény: Trebitsch (39703)
Trebitsch 2012.01.19 08:44:37 Creative Commons License 39703

Én meg nézegettem még anno, amit veled együtt cepeltünk el a Niváskarcsihoz. :)

Előzmény: Ata samurai (39702)
Ata samurai 2012.01.19 08:40:23 © 39702

Tegnap már letöltöttem egy robbantott ábrát, mert nekem is furcsa volt.

Előzmény: Trebitsch (39699)
Transzformátor 2012.01.19 08:36:47 © 39701

Ez a Merci olyan,hogy állandó összkerekes,meg a középkonzolon van egymás alatt 3db diffizárkapcsoló?

Előzmény: lexus81 (39680)
Transzformátor 2012.01.19 08:34:09 © 39700

Hihetetlen,igen Baté:).Te is ismered?

Előzmény: Boarhunter. (39693)
Trebitsch 2012.01.19 08:06:58 Creative Commons License 39699

Nem jól mondja, mert mind a két féltengely belső végét lekapcsolja a kapcsoló. Be is bacna, ha folyamtosan diferálni kéne az első difinek. :)

Előzmény: fúrómester (39696)
fúrómester 2012.01.19 08:02:20 © 39698

Ja, a válasz: igen, beváltak. A bolti 12 éves, és hibátlan, még most is, úgy, hogy ez idő alatt megtett 80.000 km alatt nemtom hány100 ember vezette, akik közül soknak nemhogy terepráró vezetéshez köze nincs, de úgy általánosságban járművezetéshez sem, és még ők sem bírják kinyírni. :-). Ennek a 80.000 km-nek a legnagyobb része volt ilyen, tehát ez mennyi is lehet valóságban? 300.000-600.000 km? Passz.

 

Amiket használtan szereztünk, azokból elsőbb autót kellett csinálni jelentősebb összegért, azóta azok is jók.

Előzmény: intercooler32 (39691)
fúrómester 2012.01.19 07:57:25 © 39697

Én ilyet kínálgattam? Mikor?

 

Én itt nem reklámozom az angol egyházat, ezek itt mind japánfanatikusok. :-)

Előzmény: intercooler32 (39691)
fúrómester 2012.01.19 07:48:32 © 39696

"mivel az egyik féltengely el van fűrészelve, és ott tudja zárni vagy nyitni. ha nyitva van, akkor a diffi ledifferál, és a kardánt nem hajtja vissza"

 

Na vávávákiccsit! Aszondod, hogy a féltengő helyett forog az egész diffi KERESZTBE ?

 

Jó, nem azért mert nem lehetséges, vagy nem hiszem el, csak most meglepődésben vagyok. Ebben mi a jó? A zetorom diffijében kereszt irányban nincs is csapágy. Mert ugye minek? Azért, hogy néha kanyarban forduljon LASSAN egy felet a kerék, azt nem kell csapágyazni.

 

Szóval, ha az egész diffi a féltengőkkel EGYÜTT forog menetirányban, az kisebb ellenállással jár, mintha több helyen megbolygatva keresztbe tenné ezt 4 db csapágyon pörögve.

 

Amúgy meg ne csináljátok már! Egy hétig marketingeltem itt a jappán tekknológiját, oszt kiderül, hogy mégis csak az ango......, ááááá, hagyjuk! :-)))))

Előzmény: GMarci 2 (39665)
Trebitsch 2012.01.19 07:15:37 Creative Commons License 39695

Persze hogy van plusz csapágy. Off állásban a kerék forog, a féltengely áll, kettő közé kell egy csapágy.

Viszont ezt azért jóval könnyebb cserélni adott esetben, mint a dificsapágyakat.

Előzmény: Ata samurai (39687)
GMarci 2 2012.01.18 23:47:56 © 39694

Szerintem nem, de aztán ki tudja? Honnan írsz? Én a velencei tó mellől

Előzmény: Ata samurai (39692)
Boarhunter. 2012.01.18 22:33:20 © 39693

Falunkban lakik egy "Zeusz"becenevű Off-roados haver,ismerős.

 

Baté?

Előzmény: Transzformátor (39654)
Ata samurai 2012.01.18 22:29:35 © 39692

A Trebinek leírtam az előbb a működését, benne van a megfejtés. 

Egyik első féltengelyt a terepváltó által vezérelve két mágnesszelep zárja-oldja. A motor vákummal.

Gyújtásra nyit, a terepváltó elveszi az áramot, ekkor bezár. Adjál neki áramot egy kapcsolóval.

Kell egy kapcsoló meg két méter drót. Nagyon fontos !!! NE legyen kapcsolható menet közben. Ha megteszed, összetörik. Én a motortérbe tettem a kapcsolót, így biztosan nem kapcsolható menet közben. :)

Ismerjük mi egymást személyesen?

Előzmény: GMarci 2 (39689)
intercooler32 2012.01.18 22:17:11 © 39691

Fúrómester!

 

Ha neked Land rovered van, és bevált neked? Miért nem ajánlottad nekem a defender 110 pick-up-ot? Te valamit titkolsz!

Előzmény: fúrómester (39651)
intercooler32 2012.01.18 22:11:59 © 39690

Köszönöm a hirdetést, de nem élnék vele! Egyrészt nem jönnek be az L200-sok, másrészt nincs ennyi pénzem rá. Habár elég szépen fel van szerelve az autó off-road cuccokal.Viszont azt még meg kérdezném hogyha a haverod ennyi pénzt költött rá akkor miért akarja eladni az autót? Én is úgy tudom hogy az L200-nál úgy van megoldva az első kerék hajtása hogyha te kiveszed a négy kerék hajtást akkor már a kardánt is leállítja az osztóműtől. És ilyenkor a kerekek szabadon futnak a kerékagy csapágyakon.

Előzmény: Deneveronka (39649)
GMarci 2 2012.01.18 21:58:22 © 39689

Hogyan?

Előzmény: Ata samurai (39683)
Ata samurai 2012.01.18 21:53:51 © 39688

A super select elnevezés a terepváltó elnevezése. Annyit tesz, hogy van benne diffi a két kardán között. Semmi köze a kiugrándozáshoz.

Előzmény: Sigma6 (39685)
Ata samurai 2012.01.18 21:44:27 © 39687

Így jobban belegondolva, nekem úgy tűnik, hogy ezzel a kerékagyzárral teszel bele pluszban két csapágyat, hogy a rózsakerék csapágya ne kopjon. Rosszul érzem? A féltengelycsukló, ha tényleg kopik terhelés nélkül is, akkor inkább kopjon egyformán, forogva. Szóljatok hozzá.

Előzmény: Deneveronka (39681)
Sigma6 2012.01.18 21:28:08 © 39685

Úgy úgy a Super select tényleg azért jó mert nem kell kiszállni és lehet kapcsolgatni. Én a hét végi LR túrán is kapcsolgattam szorgalmasan. 

Előzmény: Ata samurai (39672)
Sigma6 2012.01.18 21:22:25 © 39684

Városban 16-17/100km országút 14/100km terepen nem számolgattam. Ja automata váltóval. Igaz csak ritkán kap el a harci láz de akkor eszik rendesen de ez minden autóra igaz. Egyébként szerintem ha az ember vesz egy ilyen autót akkor igenis számoljon azzal, hogy közel 2t és nem 1000cm3 Suzuki. A 4 kerék meg a terep az mind rátesz. Viszont ha a fogyasztás a lényeg akkor nem kell ilyen autókban gondolkodni szerintem már bocs ha ez így egy kicsit nyersen hangzik. Nem akartam senkit megbántani de ez van. Én sem  örülök a benzin árának és a fogyasztási adatoknak de ez egy ilyen cucc és kész.

Előzmény: Ata samurai (39647)
Ata samurai 2012.01.18 21:21:11 © 39683

kb 500 ft-ból

Előzmény: Ata samurai (39682)
Ata samurai 2012.01.18 21:20:33 © 39682

Ha akarod elárulom a titkot, hogyan van megcsinálva a kétkerékhajtás felező az enyémen. Pontosan 10 éve. :)

Előzmény: Deneveronka (39681)
Deneveronka 2012.01.18 20:26:35 © 39681

Nos megfizetni az "extrákat" tényleg nem szokás, abban az asetben, ha nincs rá szükség. Na de mint szerintem mindenki aki komolyan gondolja, a 1-2 M autókra kb ugyan ennyit rá kell költeni mire tényleg jó gépet kapsz. Zolié leinformálható, teljesen egybe van, nem kitakart rendszámtáblás titkolt hulladék, tényleg nem összegányolt szartalicska. Azért ez szerintem nem mindegy.

 

De persze mindenki úgy csinálja ahogy tudja...

 

Kollega keresett egy terepre való pick-upot. Ez az. Ennyi.

 

Ata: a fogyasztáscsökkenés valós. A csapágyak, és a féltengely kopása valós. De minden esetre szerintem jobb így. Ne legyen lusta kiszálni az ember. Még egy előny: tudsz felezőt használni aszfalton is, pl ha komoly emelkedőn húzol fel valamit...

Előzmény: lexus81 (39677)
lexus81 2012.01.18 20:18:42 © 39680

a saját példám így nézett ki:

 

kocsi (merci 300GD) 2m + extrák/javítások 2,5m =4,5m HUF (kb. ennyiben volt)

eladási ár                                                             =2,0m HUF (ennyit kaptam érte)

 

 

az árkülönbséget pedig az Y61 patroloknál tapasztaltam,de érdemes megnézni a többi típust is.

nálunk nagyon nagy a szórás árban. én mindig a kínálat alját nézem meg árban,azok a reálisak.

egy 15 éves gázolajzabálóért ma sajnos(?) nem reális a 2-3M HUF.

 

 

Előzmény: Transzformátor (39679)
Transzformátor 2012.01.18 20:07:19 © 39679

Az ilyen infókat jó tudni:).

Előzmény: lexus81 (39677)
ford granada 2.3 2012.01.18 20:06:15 © 39678

Sziasztok

Eladóvá vált az uazom,nézzétek meg

http://www.hasznaltauto.hu/auto/uaz/469/uaz_469-5379108

lexus81 2012.01.18 19:48:01 © 39677

csak nekem tűnt fel,hogy a belinkelt 2-3M huf-ra tartott kocsikat hónapokig évekig árulják meg sem kel el?

azt látom ,hogy a piac ellenére a kint 4-5.000EUR-os autókat itthon 50-100%-kal drágábban árulják...

 

az,hogy valaki rákölt a kocsijára 1-2M-t sajnos nem növeli meg az autója piaci értékét.  (saját tapasztalatból beszélek)

 

2M alatti kategóriában szerintem a 98-99 körüli Pajerok reális áron vannak és szép,gyári példányokat lehet találni belőlük.

 

ez pl 1,5 alatti:

 

http://www.hasznaltauto.hu/auto/mitsubishi/pajero/mitsubishi_pajero_wagon_2.8_td_gls-5443738

 

 

Ata samurai 2012.01.18 19:05:23 © 39676

Jobb? Vagy csak jobban tetszik? Vagy mosmá mindegy?

Előzmény: Trebitsch (39675)
Trebitsch 2012.01.18 18:58:32 Creative Commons License 39675

Nincsen nekem olyanom, LC-t hajtok mostanában. Mondjuk középső difi az ebben sincs.

Előzmény: Ata samurai (39674)
Ata samurai 2012.01.18 18:49:57 © 39674

De a magáé SUPER select az L200 (a limbóhintóig) meg EASY select. Na ez attól könnyű, hogy kihagyták középről a difit.

Előzmény: Trebitsch (39673)
Trebitsch 2012.01.18 18:43:33 Creative Commons License 39673

Kapcsolgassa a rosseb. 1 litert lehet spórolni optimális esetben, annyit nem ér az egész.

G. :)

Előzmény: Ata samurai (39672)
Ata samurai 2012.01.18 18:37:48 © 39672

Ezért szeretjük a Mitsut. Nekem ez jobban megfelel, mint a kézi. Ilyen hol havas hol nem, szar úton én ki be kapcsolgatom az összkereket. Akár 80-100-nál is. 

Előzmény: Trebitsch (39671)
Trebitsch 2012.01.18 18:33:22 Creative Commons License 39671

Erre két közmondásom is van.

1. Hülyeség ellen nincs orvosság.

2. Csinálj olyan rendszert, amit a hülye is tud használni: csak a hülye fogja használni.

:)

Előzmény: Ata samurai (39670)
Ata samurai 2012.01.18 18:26:57 © 39670

De azt meg úgyis elfelejted be meg kikapcsolni. :)) Szügyig a sárban jut eszedbe, hogy be kellett volna ... :D Ugyanez a ki, amikor ránézel júniusban, mikor is kellett az összkerék utoljára, mikor felejtettem bekapcsolva?

Előzmény: Trebitsch (39669)
Trebitsch 2012.01.18 18:15:29 Creative Commons License 39669

Erre mondom, hogy a kézi kapcsoló az atombiztos. Csak ma már elpuhultak a népek. :)

Előzmény: Ata samurai (39668)
Ata samurai 2012.01.18 18:07:14 © 39668

De alaphelyzetben zárva van (gyújtásra nyit) Ha elromlik, akkor nem old szét. Nem spórol üzemanyagot neked. Cserében ha gurulás közben leveszed a gyújtást ... lesz olyan recsegés !!!

Előzmény: Trebitsch (39664)
Ata samurai 2012.01.18 18:03:02 © 39667

A 2003-asban már nincs kapcsoló, a terepváltó csinálja automatikusan.

Előzmény: Deneveronka (39656)
Ata samurai 2012.01.18 17:59:09 © 39666

Már megint olyanba szóltál bele, amiről gőzöd sincs. :)

L200-ban a difi mellett leválasztja a hosszú féltengelyt gyárilag. Forog egy fél-féltengyely, meg a másik (rövid) féltengely, ezáltal a rózsakerekek. Se a difi, se a kardán. Ezért kérdeztem, mi a fenének a kerékagyzár kb.100-ér.

Előzmény: Tie (39663)
GMarci 2 2012.01.18 17:57:47 © 39665

Ha ADD-s, akkor a kardán nem forog, mivel az egyik féltengely el van fűrészelve, és ott tudja zárni vagy nyitni. ha nyitva van, akkor a diffi ledifferál, és a kardánt nem hajtja vissza. Akkor csak a diffi és a feltengely kopik.

Előzmény: Tie (39663)
Trebitsch 2012.01.18 17:57:29 Creative Commons License 39664

Nem látott még ilyet maga.

A féltengely forog, de a belső végén van a kapcsoló, ott megáll a forgás. Difi már nem forog. Csapágy ugyanúgy egy darab, vagy kívül, vagy belül.

Laborban valószínűleg ki lehet mérni, hogy a féltengely tehetetlenségi nyomatéka kér több energiát, vagy a nehezebb agykapcsoló, de hogy köbcentikről van szó, az tuti.

Kézi kapcsoló atombiztos, a vákuumos meg kényelmes, és az L200 gyárija nem is romlik nagyon, leginkább a csövek szoktak kirepedni néha.

Előzmény: Tie (39663)
Tie 2012.01.18 17:43:28 Creative Commons License 39663

Sokkal, mert ha nincs nyitható első agy, akkor ugye nem csak a féltengely fog forogni, hanem a 35 kilós difi is, meg az első kardán mindenestül.

 

Oszt az úgy meg másfél liter plusz fogyasztás.

Előzmény: Ata samurai (39662)
Ata samurai 2012.01.18 15:57:30 © 39662

Ha a féltengely sem forog akkor kevesebbet eszik? Mennyivel?

Előzmény: Deneveronka (39656)
Ata samurai 2012.01.18 15:47:51 © 39661

Ezzel most mit akarsz mondani?

Előzmény: Deneveronka (39657)
fejes.i 2012.01.18 15:40:02 © 39660

Teligázra locker nélkül is lehet kilincselni havon

Előzmény: Tie (39659)
Tie 2012.01.18 14:59:17 Creative Commons License 39659

A legkevésbé sem az. Olyan szépeket lehet vele kilincselni teligázra havas úton, mint a huzat. :)

Előzmény: fejes.i (39658)
fejes.i 2012.01.18 14:39:24 © 39658

És nem, nem rossz télen. Mostmár egyre inkább tapasztalom. Vagyishogy nem tapasztalok semmit, ugyanúgy, mint száraz aszfalton. Mintha nem is lenne, csak dolgozik. Ha nagyon figyelek, észreveszek egy kicsit más kanyarodási ívrre való hajlamot, de ez már lehet, hogy bemagyarázás.

 

Szóval nem értek egyet azzal a véleménnyel, hogy hóban-jégen hátrányos a locker.

Előzmény: fúrómester (39650)
Deneveronka 2012.01.18 13:52:50 © 39657

no meg minek kevlárkötél a csörlőre, ha van gyári drót, meg minek erősített ökhárító, minek futóműszett stb...

Előzmény: Ata samurai (39655)
Deneveronka 2012.01.18 13:50:22 © 39656

Gombóc:

Annyira nem volt sürgető a dolog, így eddig nem is nagyon akarta eladni. :)

 

Atta:

Nekem is "csak" ADD-s volt az eleje, belülről kapcsolható, de ez annyit tesz, hogy a féltengelyek mindig forognak, ha hajt- ha nem. A kézi zárral viszont ha nem kell, akkor KI lehet kapcsolni.

Ata samurai 2012.01.18 12:18:12 © 39655

Olvasom a hirdetést. "AWM erősített féltengelyzár," na ez minek kellett bele? Van gyári benne.

Előzmény: Deneveronka (39649)
Transzformátor 2012.01.18 10:22:53 © 39654

És a korábban belinkelt Pajeroról mi a véleményed(igaz akkor átesnék a ló túloldalára,mert ez kemény terepjáró),gondolom nem eszik többet a benzines Grand Vitaránál,talán a motor is megbízhatóbb mint az újabb dízelek?De félek,mert lehet hogy drágák hozzá az alkatrészek(igaz mihez nem...).Egy haverom is most vett egy ilyen Pajerót(vadász)ötajtós,2,5TD 1988-as.Kiváncsi vagyok milyen véleménnyel lesz róla.Falunkban lakik egy "Zeusz"becenevű Off-roados haver,ismerős.Lehet hogy őt is faggatnom kellene autó ügyben.

Előzmény: spapda (39644)
gomboclc4 2012.01.18 08:45:47 © 39653

Nem ment még el neki  ( majd 1 éve árulja ) ?

Előzmény: Deneveronka (39649)
gomboclc4 2012.01.18 08:41:22 © 39652

Beszéltem a zirci eladóval , lefoglalózták  , BP-i kocsi lesz és nem sokkal olcsóbban ment el , mint a kikiáltási ár !

 

Ha ,  esetleg tudsz bal kormányost eladót , szólj már .

 

Köszi !

 

Előzmény: chj (39630)
fúrómester 2012.01.18 08:40:38 © 39651

Azok vannak, amik a fotón láccódnak.

Előzmény: intercooler32 (39645)
fúrómester 2012.01.18 08:39:35 © 39650

Inkább Detroit locker. Olcsó, sosem romlik el.

Előzmény: intercooler32 (39648)
Deneveronka 2012.01.18 08:17:09 © 39649

Szevasz!

 

Ha jól olvastam, tényleg terepjáró pick-upot keresel, ami jó is és kényelmes is no meg van benne zár, stb...

 

Barátom autóját ajánlom figyelmedbe! Szerintem itt a fórumon is ismerik Bank Zoli autóját, és így engem megerősíthetnek benne, téged meg megnyugtathatnak, hogy egy nagyon korrekt, folyamatosan gyári alkatrészekkel karbantartott, iszonyatosan egyben lévő autóról van szó. (műszakilag tökéletes, első- hátsó mile csörlők, gyári difizár, OME futóműszet, safari snorkel, és még sokáig sorolhatnám...) Nem kis pézböl összerakott, nem sufnituning gép!

 

http://www.hasznaltauto.hu/auto/mitsubishi/l_200/mitsubishi_l_200_pick_up_2.5_tdi_dk_gls_intens-5157853

 

Üdv: A.

 

 

Előzmény: intercooler32 (39612)
intercooler32 2012.01.17 21:33:42 © 39648

Dioffer diffizár!

 

Mit tud? Jó érdemes berakatni?

Ata samurai 2012.01.17 20:48:41 © 39647

Mennyit fogyaszt gázból? Városban és országúton ?km/ó?

Előzmény: Sigma6 (39646)
Sigma6 2012.01.17 20:39:41 © 39646

Sziasztok!

A benzin+Gáz jó. Én Pajero 3000 V6 Vagon szaladgálok minden nap. Elég nagy, kényelmes és az átlag föld úton mezőn, sárban, hóban,  minden különösebb emelés nélkül elmegy. Aszfalton is jó és nem is csúnya. Kell rá rendes gumi és a motorja sem nagy varázslat.

Szóval a terepen tényleg nem a szélsőséges dolgokra gondolok.

Előzmény: spapda (39632)
intercooler32 2012.01.17 20:10:10 © 39645

Köszi fúrómester!

 

Most már ezt is tudom!

 

Ahogy néztem az adatlapod, úgy vettem ki hogy neked "kalandrover-ed" van? Discovery vagy defender?

Előzmény: fúrómester (39628)
spapda 2012.01.17 19:11:10 Creative Commons License 39644

Szerintem a mai autóknál már messze nem a fogyasztás az egyetlen és legfőbb szempont az üzemeltetés költségeit nézve. A bonyolult alkatrészek ára annyira magas, hogy akár 10000 km üzemanyag árát is elérheti. Akkor pedig hiába spóroltál a fogyasztáson. Arról nem is beszélve, hogy az LPG szettel nagyjából hasonló az üzemanyagköltség, miközben az átalakítás költsége 200-300 rugó körül mindennel együtt megáll. Ha kiszámolod, hogy mennyivel olcsóbb ugyanaz az autó benzines változata a dízelnél, máris megvan a különbözet. És akkor nincsenek ehhez hasonló rémtörténetek (tudom, nem egyértelmű az előzmény, de az árak azok).

Grand Vitara 1.9-es dízel. Kettős tömegű lendkerék ára: 196000 Ft (unixos webshop árak). Részecskeszűrő ára: 388000 Ft. Ennyiért már "telekrejáró" autót lehet venni!

 

Gondolj bele: a benzineshez képest a dízellel 100 km-en spórolsz 1000 Ft-ot. Ha részecskeszűrőt kell cserélned, akkor annak árát 388 x 100 = 38800 km futásteljesítménnyel spórolod meg, a benzineshez képest. Ez átlagos felhasználás mellett mondjuk másfél-két év használat! És akkor a CR rendszerrel még nem is volt problémád. Első tulajdonosként erre ugyan kisebb az esély, de használt autónál ez szerintem már elgondolkodtató kockázat. Miközben az LPG ma már fájdalommentes dolog, szakszerűen beépítve észre sem veszed, hogy ott van.

Előzmény: Transzformátor (39643)
Transzformátor 2012.01.17 17:17:42 © 39643

Köszönöm a segítségedet,meg hogy meghallgattál.Még majd jelentkezem,néhány hónapom van még rá.Korábban már eldöntöttem hogy 1,9-es Dízel Grand Vitarát,vagy 2,2-es Dízel Nissan X-Trail-t veszek használtan,de elég sok fórumozás után elbizonytalanodtam.Most még a benzines gépek fogyasztása nehezen emészthető számomra,de hosszú távon lehet, hogy mégis az a nyerő a túlkomplikált dízelekkel szemben.

Előzmény: spapda (39637)
Transzformátor 2012.01.17 17:06:38 © 39642

Átrakom a Grand Vitarába:).Az a bajom,hogy nagyon tetszik ez a Toledó,a Seat-fórumon feltettem a kérdést az emelt futóműről,de még nem kaptam választ.

Előzmény: spapda (39641)
spapda 2012.01.17 17:02:24 Creative Commons License 39641

Azért a VW 1.9TDI-t elég jó konstrukciónak tartják, viszonylag tartós és könnyen lehet húzni.

Előzmény: Transzformátor (39640)
Transzformátor 2012.01.17 16:58:34 © 39640

Lekopogjam eddig a TDI-vel a kötelező karbantartásokon kívűl nem volt gond.Mondjuk rosszúl esne egy kettőstömegű lendkerék,vagy egy turbócsere.Mindjárt visszajönne a fogyasztáskülönbség.(Korábban 1,6-os benzines,meg 1,9TDI Toledó között vacilláltam,de nem sokáig mert ki akartam próbálni a dízelt,és ezt a hagyományos motort még meg mertem venni).

Előzmény: spapda (39639)
spapda 2012.01.17 16:43:31 Creative Commons License 39639

Tényleg, igazad van, a Suzuki a kis autóiba rakja a FIAT dízeleket, a Vitara a Renault DCI-t kapta. Ettől mondjuk nem lennék nyugodtabb...

Előzmény: Transzformátor (39638)
Transzformátor 2012.01.17 16:38:05 © 39638

Ha jól tudom akkor a Fiat motor(1,9JTD)van az SX-4-ben,a Grand Vitarában Renault 1,9DCI-van.Két haver Meganjában bírják a strapát,az egyik haver 2004-óta szó szerint gyilkolja és megy(igaz a csiptuning miatt 150000km-nél kuplungcsere volt,meg ki kellene már pucolni a bekormolódott részeket pl:EGR-szelep.De ezek még DPF-nélküliek.

Előzmény: spapda (39637)
spapda 2012.01.17 16:20:07 Creative Commons License 39637

Mondom: DPF-es, CR dízelt csak anyósnak, főnöknek, "kedves" szomszédnak. A Vitarában lévő DDIS tudtommal az olasz FIAT JTD átcímkézve.

Előzmény: Transzformátor (39636)
Transzformátor 2012.01.17 16:12:54 © 39636
Előzmény: spapda (39635)
spapda 2012.01.17 16:03:33 Creative Commons License 39635

"Azt is jó lenne tudni,hogy a Grand Vitara 2.0-ás benzinmotorral mennyivel fogyaszthat többet mint a dízel."

 

Hol? Országúton, városban, vegyesen? Vagy (ami szintén komoly szempont lehet egy terepjárónál) terepen (üzemóra)?

 

Szerintem a számításhoz elég a gyári specifikációkat megnézni. Valószínűleg hazudnak (mint általában az autógyárak), de a különbség talán reális. Vegyesben a benzines 9.7, a dízel 6.8 litert ír. Ez 3 liter összesen, a jelenlegi üzemanyagárak mellett 100 km-re vetítve durván 1000 Ft. Tegyük fel, hogy beépítesz egy gázszettet a benyásba. Fogyaszt vele mondjuk 13 litert. Így pont annyiba kerülne 100 km, mint a dízellel.

Új ára a benzinesnek (2.4-es motor, 169 LE): 7.8 millió.

Új ára a dízelnek (1.9-es motor, 129 LE): 8.09 millió.

 

A különbözetből kijön egy LPG szett. És akkor a fogyasztás nagyjából a dízel szintjén tartható, de nincs részecskeszűrő, nagynyomású szivattyú, közös nyomócső, üzemanyagra érzékeny porlasztócsúcsok és egyéb rohadt drága, viszonylag rövid élettartamú alkatrész, illetve hazai üzemanyagra kényes komponens. Meg ugye használt dízel autónál az előélet további rizikó.

Előzmény: Transzformátor (39633)
Transzformátor 2012.01.17 16:01:48 © 39634

Korábban említettem hogy a nagyobb hasmagasság miatt akarok autót váltani.Jó lenne a 4×4-esek közé tartozni,de elég nagy ára van annak szerintem.Mondok egy-két példát:2004-2005-ös Toyota RAV4 D4D(itt még talán legalább részecskeszűrő nincs),ennek állandó összkerékhajtása nekem messze megfelelne,1,6-os benzines elsőkerekes Nissan Qashqai,ha a Dacia Duster jobban elterjed akkor abból valamelyik 1,6-os benzines(4×2;4×4),a 2.0-ás benzines  Nissan x-trail,meg 2.0-ás Grand Vitara,meg mondjuk 2.0-ás Qashqai a korább felsoroltakhoz képest jóval többet fogyaszthat.Talán a 4WD-s SX4-el kellene jobban megbarátkozni,mert jelenleg a Daciából használtan nincs nagy választék.Nehéz szülés lesz,de már két éve foglalkoztat a gondolat.Úgy indult hogy veszek a Toledó mellé egy Nívát,kocka Vitarát vagy Kia Sportage-t.De két autót nem akarok fenntartani.Vagy ehttp://www.hasznaltauto.hu/auto/mitsubishi/pajero/mitsubishi_pajero_2.5_tdi_toresmentes.gyonyoru-5353590gy ilyet,de akkor anyu kinyír:)

Előzmény: spapda (39632)
Transzformátor 2012.01.17 15:47:08 © 39633

Én is dízelpárti vagyok.Jelenlegi autóm is hagyományos 1.9TDI(Seat Toledo).Azt is jó lenne tudni,hogy a Grand Vitara 2.0-ás benzinmotorral mennyivel fogyaszthat többet mint a dízel.Azzal tisztában vagyok,hogy ebben a kategóriában a Toledó-hoz hasonló fogyasztásokat el kell felejtenem.

Előzmény: spapda (39632)
spapda 2012.01.17 15:23:57 Creative Commons License 39632

Én nem szívatnám magam részecskeszűrős autóval. Meg közös nyomócsővel. Ha az olcsó üzemeltetés a szempont, akkor valami egyszerű benzinmotor + LPG szett, a mai üzemanyagárak mellett gyorsan visszajön a befektetés. Mondom ezt úgy, hogy megrögzött (szívó)dízelpárti vagyok.

Előzmény: Transzformátor (39631)
Transzformátor 2012.01.17 15:15:11 © 39631

Érdekes.Egy olajkereső oldalon néztem az autókba ajánlott olajokat.Az autóválasztónál a régebbi Grand Vitaránál(1998-2004)a 2.0HDI-nél csak egy fajta lehetőséget ad meg,ami részecskeszűrő nélküli.Viszont az újabb Grand Vitaránál(2005-től)1.9DDIS DPF,meg DPF nélkülit.http://www.olyslager-lubricants.nl/oelbrack/Advice.aspx?Lang=Eng&type=PFNa9rnre9M%3d

Előzmény: Jena307 (39610)
chj 2012.01.17 10:44:50 © 39630

Igen, hasonlo van nekem is. Azzal a kulonbseggel, hogy a hatso szelso ablakok nem nyithatoak, es az elso sorban 3 ules van, es csak 15-os acel felnik vannak rajta.

 

Előzmény: gomboclc4 (39626)
Szlejer_ 2012.01.17 10:23:54 © 39629

Ezekeről az újabb Nissan Nyavalyákról jót senkitől sem hallottam.

Szerelőtől csak rosszat.

Tulajdonostól még rosszabbat.

fúrómester 2012.01.17 08:47:31 © 39628

Osztóműzár mindben van, azzal kaccsolja be az elsőhajtányt.

 

Valóban a parádét kell megfizetni.

Előzmény: intercooler32 (39627)
intercooler32 2012.01.16 22:04:53 © 39627

Köszi a tanácsod fúrómester!

 

Egyébként én is Toyota párti vagyok!

 

Az sr5-nél ez hátsó kereszt diffi lenne, vagy osztóműzár? Új autóban nem  gondolkodom.Az sr5-ben a klímát a légzsákot, a fordulatszámmérőt,egyszóval a cicomát fizetem meg?

 

Nissan navarráról tudsz valamit mondani? Mert ahogy vissza olvastam a fórumon, valaki dicséri.Pl: krézidiesel. Amit én tudok róla az az hogy 133Le klima stb.. benne, amit hallottam róla az adagolója nem annyira bírja. Viszont a terpváltója följebb került mint a a Toyotáé.

gomboclc4 2012.01.16 21:24:52 © 39626

hasznaltauto.hu és 3,5mft.

Előzmény: lexus81 (39625)
lexus81 2012.01.16 21:02:37 © 39625

4.2 Nissan Patrolt hol lehet találni? :)

Előzmény: chj (39623)
spapda 2012.01.16 12:04:26 Creative Commons License 39624

"Olcsobban is lehet venni autot."

 

Természetesen lehet. Még akár viszonylag jót is. De a kérdezők többsége abban a hitben él, hogy ez olyan, mint egy F Astra vásárlása, ahol ha a próbaúton megy a gép, akkor 2 évig nem kell rá költeni egy fillért sem. Ahogy írtad, a vételárnak több mint 50%-a még ráment a vasra. Na ez az, amit a legtöbben figyelmen kívül hagynak, hiába említjük meg sokszor.

 

A másik dolog pedig az, hogy te Eurókat írsz, és emlékeim szerint Angliából írsz, ahol azért olcsóbbak a terepjárók, nem véletlenül hordja mindenki onnét haza a Pajero-kat, Discovery-ket. A hazai géppark pedig siralmas, pont ezt tárgyaltuk ki az elmúlt hónapban, rengeteg a rohadó, gányolt bontószökevény, amivel csúnyán mellé lehet nyúlni. Ráadásul itthon eddig az átírási költségek aránytalanul nagyok voltak a régi terepjárók esetén (főleg a vételárhoz képest), egy 3 liter feletti gépnél (pl. Nissan Patrol) perkálhattad a 24 Ft-ot köbcentinként, meg a közel 20 rugós eredetvizsgát, meg a 12 rugó új okmányt stb, gyorsan 100 rugó elment csak arra, hogy a neveden legyen a gép.

 

Szóval nem árt belekalkulálni ezeket a költségeket, és ezért próbáljuk mindig felhívni a kérdező figyelmét arra, hogy fél millióért ne várjon hibátlan, javításra nem szoruló gépet, amit a következő műszaki vizsgáig csak tankolni kell (mert ugye itthon hiába a szigor, azért a megfelelő helyen még mindig megy a "levelező tagozatos" műszakiztatás, így a friss műszaki megléte még nem garancia a megfelelő műszaki állapotra). A szereléshez pedig nem mindenkinek áll rendelkezésre megfelelő hely, eszköz és tudás. Panel tövében, parkolóban terepváltót cserélni, diffit hézagolni, kuplungozni, kasztnit lakatolni, nem olyan jó buli.

Előzmény: chj (39623)
chj 2012.01.16 11:46:00 © 39623

Olcsobban is lehet venni autot.

 

Van egy 93-es TD42, Nissan Safari-m (hosszu, magas tetos), de akartam egy munkabajaros autot, ami kissebb.

Oktoberben vettem egy rovid, 94-es 3.1-es Isuzu Troopert, 500 euroert. Egy gazdasagban hordtak vele tragyat meg allatokat.

270 eurot koltottem alkatreszekre, es rament par hetvegem, megcsinalni rajta mindent.

Mult heten levizsgazott.

 

Mar mostanra kezdi elvesziteni a tragya szagat is. :-)

 

Es nagyon szepen megy.

Ha meg megall, akkor sincsen tele elektronikaval, es az ut szelen is megcsinalom.

 

Előzmény: spapda (39617)
Transzformátor 2012.01.16 11:09:16 © 39622

Szia.Látom hogy nem általánosan jogdíjas a tuti tipp:).

Előzmény: fúrómester (39619)
niváskarcsi 2012.01.16 10:41:55 © 39621

Ez nagyon jó.Épp tegnap volt nálam egy ügyfél, egy  ilyen csodás Forddal.Mondtam neki én szívesen megjavítom,hisz ebből élek. Kérdeztem, nem akarja inkább eladni?A válasz neki ez kell,megjavíttatja.Ajánlottam neki, azért gondolja át a dolgot.

Előzmény: spapda (39617)
fúrómester 2012.01.16 08:48:48 © 39620

Végre egy rendes terepráró! :-)

Előzmény: lexus81 (39618)
fúrómester 2012.01.16 08:48:14 © 39619

Szerintem Totojja, szerintem.

 

Újnál javasolnám, hogy ne SR5 legyen, hanem alap, az álkülönbözetből meg fel kell szerelni valóban szükséges, és JÓ holmikkal.

 

Az SR5 difije pl. sokat nem ér, kb. annyit, mint az én parasztdiffizáram.: Gáz mellé nyomom a féket, kb. annyit segít.:-)

 

De 8 éves autónál már nincs nagy árkülönbség, vagy egyáltalán nincs.

Előzmény: intercooler32 (39612)
lexus81 2012.01.16 08:41:40 © 39618

szia,

 

ha már Duster és társai. van ebben valami beteges,ahogy szétküldik ezeket az új kocsikat:

 

Előzmény: pinguru (39614)
spapda 2012.01.15 22:40:15 Creative Commons License 39617

Viszont a Totalcar videóajánlójának köszönhetően megtaláltam az ideális választ arra az esetre, ha valaki újból felteszi a klasszikus kérdést: milyen terepjárót vegyek 500e-ből, elvégre ennyiből is lehet jó gépet kifogni. Zseniális:

 

 

Előzmény: spapda (39616)
spapda 2012.01.15 22:16:50 Creative Commons License 39616

Nem akarom bántani a Totalcart (amúgy rendszeresen olvasom), de ez a cikk eléggé gyenge lett. Ahogy általában a terepjárós írásaik. Valahogy nem érzik a lényeget, azt, hogy min kellene lennie a hangsúlynak. Aztán elviszik a gépeket edvencsörparkba, meg hordó vizet lötyögtetnek a platón, miközben elég lenne kimenni vele egy építkezésre vagy a földekre, oda, ahol tényleg használni fogják (ha rendeltetésének megfelelően, tehát munkagépként állítják őket szolgálatba), mert ez így nagyon műanyag ízű. A pickupokat jellemző egyik legfontosabb tényezőről pedig nagyvonalúan hallgatnak (=nem járták körbe, talán eszükbe sem jutott): a fenntartási költségekről. Mert egy pickup a többségnek nem játékszer, emiatt az sem mindegy, hogy mennyibe kerül a karbantartása. Meg kéne nézni, hogy mennyi az időszakos kötelező szerviz, mekkora a tipikus kopóalkatrészek költsége (fék, szíjak stb) a márkaszervizben (elvégre új korukban pár évig garisak, tehát a békesség kedvéért illik oda vinni), aztán a típusra jellemző, gyorsan elpusztuló alkatrészeket hogyan mérik (pl. lengéscsillapító, diffi, féltengely, kormánymű kényes része, porlasztócsúcs készlet, katalizátor/részecskeszűrő stb). Lehet, hogy ebből a szempontból nagyok a különbségek.

Meg jó lenne egyszer egy kupacban látni mindenkit, pl. Hilux, D-Max, Ranger/BT-50, Telcoline. De persze minek, ha nincs típusismeret, ha a szerzők nem ismerik az elődöket, az ott bevált vagy pont rosszul sikerült megoldásokat, a különféle évjáratok tuti és kerülendő motorjait stb? Az ilyen teszteket azoknak kellene csinálniiuk és írniuk, akik napi szinten rálátnak ezekre a gépekre, vagy legalábbis aktív érdeklődési körük részét képezik a "trágyahordók". Kiindulási alapnak nem rossz egy ilyen írás, de azért szerintem jobban jár minden érdeklődő, ha felkeresi a márka fórumokat is.

Előzmény: pinguru (39613)
intercooler32 2012.01.15 22:16:40 © 39615

Ezek a legújabbak, nem ezekre gondoltam és ezt már én is láttam.

pinguru 2012.01.15 21:43:16 © 39614

Előzmény: lexus81 (39601)
pinguru 2012.01.15 21:40:47 © 39613

Válassz eggyet:

 

Platós pornó porban

Bevérzett már a szemünk a sok kistehertől így úgy döntöttünk, hogy egy életre leszámolunk velük. Kaptak terepet, vizet, kínlódtak dombon, döngött rajtuk gerenda. Tovább »

forrás: totalcar.hu

Előzmény: intercooler32 (39612)
intercooler32 2012.01.15 20:53:31 © 39612

Sziasztok!

 

Új vagyok a fórumon de nem amatőr terepjárós!

Sok fajta terepjárót vezettem(Niva, Suzuki Samurai, Toyota Landcruiser G-merci stb..) már de most szeretnék  egy pick-up-ot vásárolni, természetesen terepre mert a munkám megköveteli. Toyota Hilux, Mazda B2500, Nissan Navara 2003-2004 évjáratban gondolkodom mert még ezeknek terepjáró kinézetük van,esetleg még land-rover defender, bár az elég kényelmetlen. Ezek az autók mindegyike elől független kerékfelfüggesztésüek kivéve a defender, de talán a Toyota nyeri meg a tetszésem, abból is az sr5 mert ennek még hátsó diffizárja is van.Ér ez valamit nála? Mert terpen ez sem egy utolsó szempont.A mazda már felszereltebb és olcsóbb is, csak annak meg a cooler hűtője van alacsonyan. A Nissan navarát nem annyira ismerem. A toyotának van ami elől is merevhidas (1992-97 évjárat) de ezektől meg félek a kopott alkatrészeik miatt, habár azt tudom hogy a szívó Diesel motorja örök mint a nyomorúság. Várom válaszotokat, kritikákat.

Transzformátor 2012.01.15 20:12:21 © 39611

Kiváncsi leszek mire fogtok jutni.

Előzmény: Jena307 (39610)
Jena307 2012.01.15 20:07:51 © 39610

Hát nemtudom, a HDI mocikat ismerem ott a 107lovas az részecskeszűrős a 109 az nem, ugyan az a moci teljesen.

Kiderül a héten ha eljutunk párat megnézni, de ha az is majd kiírtom mint a volt peugeotomból.

 

 

Előzmény: Transzformátor (39609)
Transzformátor 2012.01.15 20:00:27 © 39609

Nekem az az érzésem hogy mivel már a korábbi Grand Vitara PSA 2.0 HDI motorja is részecskeszűrős volt már valamikortól,akkor az új Grandnál(2005-től)talán már az összes az.

Előzmény: Jena307 (39608)
Jena307 2012.01.15 19:28:57 © 39608

Igaz ezek még nem részecskeszűrősek mint a Grand Vitara motorja


Azt tudja valaki hogy mikortól van részecskeszűrő ezekben?

Előzmény: Transzformátor (39606)
fúrómester 2012.01.15 19:01:37 © 39607

"még valami olyat is csinál hogy minden tank gázolajhoz valahány deci Husqvarna kétütemü olajat önt"

 

Nem fogja megbánni.

Előzmény: Transzformátor (39606)
Transzformátor 2012.01.15 17:06:08 © 39606

Mondjuk az 1.5DCI-vel az ismeretségi körömben két esetben is súlyos gond volt,néhány százezer forintos javítási költség is "befigyelt".A 2.2-es DCI-t egyántalán nem ismerem,csak annyit tudok hogy láncos motor.Az 1.9-es DCI pedig két haveromnak is van a Megan-jában.Az egyik csippelt,és nagyon hajszolja 2004-óta,a másik a vitrinben tartja,még valami olyat is csinál hogy minden tank gázolajhoz valahány deci Husqvarna kétütemü olajat önt.Eddig bírták náluk,nem volt a motorokkal baj.(Igaz ezek még nem részecskeszűrősek mint a Grand Vitara motorja).

Előzmény: GMarci 2 (39605)
GMarci 2 2012.01.15 00:25:55 © 39605

Megmondom őszintén,  (pláne így pár sör után), hogy ezektől a kotla, francia, túlbonyolított, érzékeny fos motoroktól Én is tartok, pláne hogy már beszoptam velük. Ha még újonnan veszed, és csak Te hajtod úgy talán talán elmegy, de ha kéz alól, és nem tudod ki volt a tulaj, az halál...

Előzmény: Transzformátor (39604)
Transzformátor 2012.01.14 21:40:20 © 39604

Szia.Köszönöm az infókat.Én is úgy gondolom,hogy ha már személyautót cserélek "szabadidőautóra"akkor az 4×4-es legyen.Azért még utána járok futómű témában is.Egyik nap néztem,a 4×4-es Octaviának van úgynevezett Scout verziója,ott már 4cm-es az emelés.Igaz ezek az autók már újabb konstrukciók(5-ös Golf alap)mint az én Toledóm(1M,4-es Golf alap).Bevallom hogy az említett autóknál(Grand Vitara,X-trail)csak a közös nyomócsöves,részecskeszűrős dízelmotortól tartok egy kicsit.De lehet hogy csak kevesebbet kellene nézni a fórumokat.

Előzmény: lexus81 (39601)
Jena307 2012.01.14 15:49:16 © 39603

Köszönöm a válaszokat mindenkinek!

 

Az a gond hogy az autó nem az enyém lesz hanem az apósomnak, de ő csak az MTZ-hez ért, és az összes ilyen ügyek az én vállamat nyomják. Tehát válasszam ki, keressek belőle egy jót, aztán ha nem tetszik én leszek a hibás :)

Az öreg tisztaság mániás, még a traktorokkal sem áll be sarasan a garázsba (igen garázsban állnak) így én tudom hogy nemigazán fogja sarazni, mert unja mosni, meg félt is mindent, meg életében nem terepjárózott, így szerintem egy g mercit is elakasztana simán.

Tehát így kell nekem okosnak lennem, mert ha megdöglik akkor az is az én melóm, mármint megjavítani/javíttatni. Szerintem is ideálisabb lenne az L200, de tudom hogy nemigazán sarazna vele, igaz a hasmagasság jól jönne, de nagytöbbségében aszfalton menne kb 90%ban, arra meg felesleges, meg tényleg sok a fogyija. Nehéz az ügy.

tervezi ő hogy majd terepet jár csak tudom hogy nem fog, faluban elszaladgálni is nagy az L200

Néztünk egy ilyet Kecskeméten, azt mondta neki egy ilyen kellene mérteben csak legyen 5ajtós meg legyen csomagtartó, tehát ettől picit nagyobb, ezért bonyólódtam bele a grand vitarák keresésében.

Ugyanekkor néztük az L200at is.

 

Előzmény: spapda (39582)
lexus81 2012.01.14 13:23:33 © 39602

ja igen,vagy a Grand Vitara is jó alternatíva.

Előzmény: lexus81 (39601)
lexus81 2012.01.14 13:21:27 © 39601

szia,

 

szerintem a felsoroltak közül bármelyik jó arra a célra amelyiket megjelölted.

annyi,hogy 4x2-est nem vennék egyikből sem,ha már beruházok.

azt vedd amelyik jobban tetszik.

a Dustert dicsérik a németek nagyon és kint 5év garit adnak rá. itthon nem tudom mennyit.

én személy szerint az X-trailt választanám,abban pl. a középső diffit össze lehet zárni (amivel mentem abban olyan volt) és a kasznija is elég nagy.

 

az emelt futóműről meg annyit,hogy volt egy A4-es Audim korábban,ami gyári emelt (Schlechtwege) furóművel volt szerelve és kb. 5cm-re volt magasabb a gyárinál. pont egy olyan haverom vette meg aki akkoriban hegyen lakott,még aszfaltos út sem volt,remek volt arra a célra.

 

üdv.

 

Balázs

Előzmény: Transzformátor (39599)
fordkasanya 2012.01.14 07:56:50 © 39600

Szevasztok,keresek 225/75 16 zoll 1 pár gumit,ha lehet akkor MT.Wrangler,Dualer,stb....  köszönöm, telenor négy 88888 három az elérhetőségem.

Transzformátor 2012.01.14 00:32:20 © 39599

Végső megoldásként megérdeklődöm hogy a 4×4-es Skoda Octavia rugói,meg lengéscsillapítói jók-e a Toledóba, és akkor kicserélem(kb: 2,5cm-ert emel).

Előzmény: fúrómester (39595)
lexus81 2012.01.13 19:05:59 © 39598

tényleg találkoztunk,már el is felejtettem. köszi előre is ;)

Előzmény: fúrómester (39596)
mandras79 2012.01.13 17:50:55 © 39597

KERESEK!!!!

235/80 R16-OS TÉLI GUMIT-(KAT)

1PÁR VAGY 1DB IS ÉRDEKEL!!!!!!!!!!!!!

4-6 mm legyen még rajta:O)

KÖSZI A SEGÍTSÉGET

 

fúrómester 2012.01.13 11:54:56 © 39596

Gyeeere csak nyugodtan! Ezek szerint tetszett, bár amikor itt voltál látszott is, mert egész nap vigyorogtál, mint ovisgyerek a vattacukorárusnál. :-))

Előzmény: lexus81 (39593)
fúrómester 2012.01.13 11:49:47 © 39595

Csipsz-kóla-barátokközt.*

 

Hátradőlök, és olvasok. :-)

 

*: mindenki a sajátját fogja dícsérni, elkezdenek egymással veszekedni, Önt lehülyézik, hogy csodát akar aprópénzért, stb.

 

Meg kell venni, amelyik tetszik, oszt jóvan. :-)

 

Én persze megmondhatnám a tutit, de az meg jogdíjas. :-))))

 

 

Előzmény: Transzformátor (39590)
lexus81 2012.01.13 11:43:31 © 39594

elég vegyes a kínálat,de tetszett,főleg a régi képek! most már tudom kié a szép 61-es eladó LC :)

Előzmény: Roadati (39588)
lexus81 2012.01.13 11:38:49 © 39593

ha ennyire ajánlod,ha meg lesz a kocsim,majd meghívatom magam egy közös autózásra hozzátok! ;)

Előzmény: fúrómester (39587)
spapda 2012.01.13 10:54:35 Creative Commons License 39592

"Egen, ők még ismerik azt az ősi trükköt, hogy kiszállnak és megtolják a Daciát..."

 

Ez maga a driving skill. Nem frenkiznek azzal, hogy "na majd én jól átmegyek/kijövök a dzsúzból". Nincs hősködés, ha necces a szitu, inkább jöhet a kő, farönk stb, nem csapat az ingovány közepébe. És nem csak az 1310-essel, hanem az ARO és DAC esetében is. Lehet, hogy nem driving skill, hanem csak driving intelligence. Lehet, hogy még az sem, csak tapasztalat. Mindegy minek nevezzük, hatékony.

Előzmény: Szlejer_ (39591)
Szlejer_ 2012.01.13 10:24:38 © 39591

"Viccen kívül, valóban meglepő képességekkel rendelkeznek az ilyen hegyi népek"

 

Egen, ők még ismerik azt az ősi trükköt, hogy kiszállnak és megtolják a Daciát.... Nincs ott semmi hűde driving skill, csak ezerszer jártak azon az úton, legalább már 26x elakadtak, és nem biztosítják túl magukat az offródikus világvégére is felkészülve, mint a terepjáróbuzik.

Előzmény: spapda (39586)
Transzformátor 2012.01.13 10:01:54 © 39590

Sziasztok.Ne haragudjatok hogy zavarok.Jó ideje már én is le szeretném cserélni a személyautómat nagyobb hasmagasságu autóra.Jó lenne egy összkerekes,de nem használnám ki.Használt lenne,kivéve a Dacia,mert abból 1.6-os elsőkerekes még menne újonnan.(5-ajtós Suzuki Grand Vitara 2005-től,Nissan x-trail,Nissan Qashqai 4×2/4×4,Dacia Duster 4×2/4x4).A legfontosabb a hasmagasság(Seat Toledóm a motorvédő burkolatnál 12cm magas....).A Suzuki ignis,meg az SX4 a csomagtartó mérete miatt nem tetszik.Szőlőhegyre,meg horgásztanyákra járnék ki,száraz nyomvályus földúton,meg úgy gondolom hogy a mai világban nem árt a magas építés,de két autót nem szeretnék fenntartani.Tudnátok valami ötletet adni?Pl:Grand Vitarából melyiket vennétek:2.0 benzin,vagy 1,9-es dízel?A 2.0 benzines Grand fogyasztása hogy alakulhat egy 1.6-os kocka Vitarához képest?Köszönöm a segítségeteket előre is.

viborg 2012.01.12 21:42:46 © 39589

Sajnos ez csak,rész igazság!!!

Előzmény: fúrómester (39581)
Roadati 2012.01.12 21:15:14 © 39588

http://www.facebook.com/profile.php?id=100000974532164&ref=tn_tnmn#!/profile.php?id=100000974532164

Pár fotó innen-onnan.Elég vegyes.De most másképp nem tudom feltenni.Remélem kinyílik

fúrómester 2012.01.12 13:21:01 © 39587

Toyota, ha engem kérdezel.

 

"u.i. ilyen talaj mint nálnuk (főleg dunántúlon) nem sok helyen van a világon"

 

A környékünket "semmitmondó" Sárköznek híjják. Régen itt folyt a Duna.

 

A vicces az, hogy szó szerint tőle pár méterre a Dunavölgyi főcsatorna túloldalán meg kezdődik Európa első hivatalosan létező félsivataga. Ölég erős változás kis autózással, nem is akarok innen máshova menni, tiszta kánaán. :-)

Előzmény: lexus81 (39584)
spapda 2012.01.12 12:27:36 Creative Commons License 39586

"már órák óta megyünk a bihar hegység 1000m körüli hegyei között expedíciós felszereléseinkkel,amikor szembe jön egy helyi Dacia pick-up a 13"-as kerekeivel."

 

Persze, mert a hegytetőn van a gyár!

Viccen kívül, valóban meglepő képességekkel rendelkeznek az ilyen hegyi népek, mi is Erdélyben vad helyeken jártunk az összkerekes géppel, de Dákókkal azért sikerült összefutni itt-ott, ahogy a Balkánon is a Yugók meg I-es Golfok nyugat-európai viszonylatban már off-roadnak minősülő terepen mozogtak eléggé otthonosan. Driving skill vagy mi. Meg kényszerűség, mert a tűzifa és társai nem jönnek le maguktól a hegyről.

Előzmény: lexus81 (39584)
spapda 2012.01.12 12:21:49 Creative Commons License 39585

A Discovery valóban egészen városi (értsd: komfortos) beltérrel rendelkezik, kár, hogy a Land Rover is elment ebbe az agyonelektronizált irányba (ahogy a többiek is), mert pont ebben lehetett volna jobb a többi gyártónál (kényelmes, on-road is vállalható, de kemény off-roader vasak), amit a Defender utódjának szánnak (DC100), az meg egyenesen szégyen.

Előzmény: Tie (39583)
lexus81 2012.01.12 11:42:43 © 39584

igen ,ez így igaz,sofőr nélkül a legjobb terepjáró sem terepjáró.

 

eszembe jutott gyerekkoromból, mikor megjelentek az első pickupok mo-on, a 90-es évek elején,apámmal vígan jöttünk mentünk a 205R16-os M+S gumikkal ... (bár akkoriban még a Camel Trophy dzsungeltúráihoz is elég volt a 7.50R16-os gumi...)

 

az elmúlt években is történt néhány vicces történet.

már órák óta megyünk a bihar hegység 1000m körüli hegyei között expedíciós felszereléseinkkel,amikor szembe jön egy helyi Dacia pick-up a 13"-as kerekeivel.

tavaly nyáron Velebit hegységben bolyongunk barátnőmmel a nemrég felrakott 37"-es gumikkal (még Somogybabod miatt maradt fent a kocsin...)

a G-nek forra a vize,az utak amiken közlekedtünk már a nagyfelbontású térképeken sem szerepeltek,amikor megláttunk az út szélén egy horvát gyártmányú kisteherautót ,igaz valószínűleg ő a másik oldalról jött mert onnan már javultak az utak.

 

Tie: 100%-ban egyetértek,hogy azelektronika ami biztos ,hogy nem "állja a sarat",viszont ha az embernek egy tanyára kell havonta 1X bemenni ,meg télen haza kell menni vele,azt valószínűleg pár évig bírja.

 

következő kocsim a W460 G-hez képest nekem is softabb lesz:

 

-Patrol Y61

-Lqandcruiser 95

-Pajero II

 

szerintetek? :D

 

u.i. ilyen talaj mint nálnuk (főleg dunántúlon) nem sok helyen van a világon

 

 

Előzmény: fúrómester (39581)
Tie 2012.01.12 11:34:04 Creative Commons License 39583

Egyébként a legcivilizáltabb autó-terepjáró kombó szerintem a hosszú Pajero és a Discovery, meg a GR Patrol esetleg.

Előzmény: spapda (39582)
spapda 2012.01.12 11:30:21 Creative Commons License 39582

Viszont az L200 meg mint városi, on-road jármű áll messze az ideálistól, ahhoz képest a Buzuki sokkal "autóbb". Itt is látszik, hogy mennyire lehetetlen megtalálni az ideális városi autó és az ideális terepi autó halmaz metszetét.

Amúgy igazat adok neked, szerintem is inkább az L200-at vegye a kérdező, elvégre ha rendszeresen ki akar menni terepre (vadászat, agrár stb céllal), földutakon akar poroszkálni vagy sarazni, akkor inkább egy pickupot célszerű összekaristolni és odaverni mindennek, elvégre az munkagép. És eladáskor majd nem kell magyarázkodni, elvégre egy pickupnak még jól is áll némi horpadás itt-ott, egy Grand Vitara kaliberű, újabb terepjárónak már kevésbé, mert ezeket az autókat elsősorban azok keresik, akik nem is tervezik, hogy valaha letérnek az aszfaltról. Aki terepre keres kocsit, nem a Grand Vitarában gondolkodik.

És annak ellenére, hogy a (főleg bizonyos terepjárókat birtoklók körében elterjedt) sztereotípia szerint fúdeszarokajapántrágyahordókterepen, azért elég sokan vidáman elboldogulnak velük az erdőben vagy a földek mentén, csak kell rájuk tisztességes gumi (meg esetleg egy csörlő).

Előzmény: Tie (39580)
fúrómester 2012.01.12 10:48:55 © 39581

"a terepjáróképesség azon múlik, hogy milyen kormány és a pedálok közötti kapocs"

Előzmény: lexus81 (39558)
Tie 2012.01.12 10:39:25 Creative Commons License 39580

Persze, nem is azt mondom, hogy nem fog elmenni, de a rendszeres ilyen használat meg fogja ölni az autót egy év alatt, és ez modern új csiribiri, horror pénz lesz szervizelni, alkatrész is tetű drága hozzá, és a dzsuvától az összes elektronikus baszás (ABS, meg ilyen szarok) sorban fognak elpusztulni egy ilyen autón.

Be kell látni, hogy egyszer-egyszer el bír menni a dágványban egy ilyen vitara, de alapvetően ezeket már városi autónak tervezik, nem terepjárónak.

Szóval L200.

Előzmény: lexus81 (39579)
lexus81 2012.01.12 10:27:30 © 39579

találtam egy közepesen felázott földutas túrát,ahol ügyesen elboldogult a Grand, BFG km/2 gumikkal:

 

 

üdv.

 

Balázs

Tie 2012.01.12 10:21:53 Creative Commons License 39578

Ha ebből lehet választani, akkor L200.

Egyszerűbb, kevesebb az elektronika, mechanika strapabíróbb. A grand vitara túl "új", túl modern, túl bonyolult. És a mechanikája sem összehasonlítható.

 

Amúgy terepen a Freelander meglepően jó gép annak ellenére, hogy nincs felezője. Megbízhatóságban egy régi Vitara valszeg veri, de autónak használva a Freelander autóbb.

 

Rav4 semmire való, azzal az aszfaltról nem térnék le egy métert. Annyit tud terepen a Citroen XM is felemelt futóművel, egy jó gumival, ballábfékkel.

Előzmény: Jena307 (39573)
pinguru 2012.01.12 10:01:21 © 39577

Én ilyen célra Dustert vennék, az öskövület mellé nézek egy használható autót, csak sajna egy 5 fős családnak kicsi. Megszoktam a nagy sziklajárót, nem tudok nagyon kisebbet venni. Mi az, hogy egy babakocsi, babafürdetőkád és 2 heti ruha/élelem nem fér el a csomagtartóba?

 

Előzmény: Jena307 (39573)
GMarci 2 2012.01.11 22:55:31 © 39576

Ha tényleg nem kell nagy autó akkor Suzuki. Szerintem... Amúgy meg vedd meg azt amelyik tetszik, vagy amelyikből jobb állapotút találsz

Előzmény: Jena307 (39573)
Szlejer_ 2012.01.11 22:26:42 © 39575

"Ezek bármelyike elboldogul e egy közepes dagonyában? ... "csak ilyen fekete földes ázott földutas terepen, vagy az már sok nekik?"

 

A közepes dagonya az milyen szabvány szerinti?

A földes földutak azok igendurvák lehetnek, olyanokon én még nem jártam!

Előzmény: Jena307 (39556)
niváskarcsi 2012.01.11 22:23:14 © 39574

A mai elvárásokhoz képest gyengécske.Nekem bőven elég lenne,avval autózom ami van.Ha hajlandő vagy elviselni,megszeretni,akkor elég.Az autó annyit tud, amennyit a sofőr kihoz belőle.Terepjárót vezetni tudsz,a többi kompromissum kérdése.

Előzmény: pokers (39557)
Jena307 2012.01.11 21:05:53 © 39573

Ki melyikre szavaz

-L200

-grand vitara

?

gomboclc4 2012.01.11 08:20:04 © 39572

Keresi félévig és rájön pár kritériumot feladása után mégis " azt " vagy  " amazt " kellet volna megvenni .

gomboclc4 2012.01.11 08:17:42 © 39571

Dehogynem !

Előzmény: fejes.i (39570)
fejes.i 2012.01.11 05:45:14 © 39570

Ilyen autó nem létezik.

Előzmény: Jena307 (39553)
GMarci 2 2012.01.10 22:24:19 © 39569

Komoly. Anyaghibás vezérműszíj elszakadt---> szelephimbák eltörtek. Szednék szét, porlasztócsúcsok beletörnek. Fel lett újítva minden, bele lett locsolva egy csomó pénz, stb.     Kész lett, másnap héjjázok vele szépcsendesen, és elment belőle a víz, műszer meg nem jelzett. Blokk elrepedt, de nem szorult meg. Akkor megszabadultam tőle úgy ahogy volt. Múltkor találtam meg a neten teljesen véletlenül. Beszéltem is az eladóval, de semmit sem tudott a blokkrepedésről, így azt sem tudta megmondani h milyen motor van benne.

Amúgy terepen elég jól mozgott, nekem tetszett, és aszfalton is elviselhető volt, főleg h akkor 150 Óverdóz dolgozott benne

Előzmény: Jena307 (39568)
Jena307 2012.01.10 22:10:28 © 39568

Ez komoly? Ezt néztem de még nem hívtam, ha hívom rákérdezek milyen motorja van :)

Neked hogy tetszett, mennyire volt jó terepen?

Előzmény: GMarci 2 (39567)
GMarci 2 2012.01.10 22:02:00 © 39567

http://www.hasznaltauto.hu/auto/suzuki/grand_vitara/suzuki_grand_vitara_2.0_td-4964449  ez??

Elvileg új moci kell legyen benne, mert pár éve alattam kettétört a blokk :D

Előzmény: Jena307 (39566)
Jena307 2012.01.10 21:52:01 © 39566

Ja közben rájöttem mert nem 107lovas mint az RHS részecskeszűrős, hanem 109 mint az RHZ fap nélküli.

Egy gondal kevesebb.

Előzmény: GMarci 2 (39565)
GMarci 2 2012.01.10 21:47:06 © 39565

Úgy emlékszem nem volt még benne...

Előzmény: Jena307 (39562)
atompyka 2012.01.10 21:34:37 © 39564
Előzmény: Jena307 (39562)
Jena307 2012.01.10 21:27:36 © 39563

Azért nagyonterepjáró van a 892,2es Minsk-i, annak nincs akadály, tehát autóból valami kiegészítő mindenre jó de semmire sem jó kategória kell.

Előzmény: viborg (39561)
Jena307 2012.01.10 21:24:18 © 39562

Köszönöm a válaszokat, egyébként kézenfekvő lenne az L200 hilux páros, ven belőlük kínálat, stb, csak feleslegesen böhöm nagyok, nem ilyen ideoda szaladok autók. A szomszéd faluban hiluxokat nyúznak a halászok, és boldogulnak vele a felázott gátakon, viszont a L200ról nincs közelebbi infóm, az csak 2 van a faluban, de csak aszfalton járnak.

A grand vitara úgy kb. pont a méret, a Hdi mocitól sem ilyedek meg mert pont ismerem őket közelebbről, csak azt lenne jó tudni hogy a 110lovas az részecskeszűrős e ezekben.

Maradt még a sima vitara, az is bejön csak abból meg kevés a dízel, és fontos ugye a beszámítás. Igazából többet menne ez aszfalton, de azért ha ritkán bemegy a dagonyába, nem lenne jó ha a 92-est kellene elékötni. A hasmagasságokat nemtudom még, hogy pl a vitara és a grand vitara közt van e különbség, az azért szembetűnő hogy a L200/hilux az magasabb ezektől.

Méretben a /vitara/grandvitara a befutó.

viborg 2012.01.10 21:22:33 © 39561

se terepjáró,se aszfalt autó! akkor két autót keresel? szerintem itt közép út nincs. 

Előzmény: Jena307 (39553)
GMarci 2 2012.01.10 21:08:03 © 39560

Rav4, Freelander szerintem felejtősek terepen.

Tavaly Eger mellett láttam egy Freelandert pápai féle traktor buggyival.. Hát elég vicces kombónak tűnt :D

Előzmény: Jena307 (39556)
Ata samurai 2012.01.10 20:45:42 © 39559

Sztem aRav4 nem oda való. Land rovert elvből nem. :) Maradt a Vitara.

Mellesleg egy túrán a Freelandert húzkodtam a teljesen széria L200-zal.

Előzmény: Jena307 (39556)
lexus81 2012.01.10 20:39:13 © 39558

szia,

 

 

egyszer jött velünk túrázni egy Grand Vitara II (2005 utáni)  agyagos ,erdős részen,gyárinál némeileg negyobb BFG MT gumival remekül elboldogult!

konrkétan nem akadt el sehol (erdei,mezei utakon),ellentébtben több szintén MT-s (keményebb és nehezebb) terepjáróval.

a sofőr is ügyes volt.

 

üdv.

 

Balázs

 

 

Előzmény: Jena307 (39556)
pokers 2012.01.10 20:09:19 © 39557

Hozéról jut eszembe, hogy az ő "teszkó bevásárlóautójában" is 2.4-es motor van, és a versenyeken, mikor szembe jött velünk, egyáltalán nem úgy tűnt, hogy gyengécske lenne a motorja :)))

És nem hiszem, hogy a 70-es széria nehezebb lenne, mint a holux.

Előzmény: niváskarcsi (39550)
Jena307 2012.01.10 20:08:36 © 39556

Suzuki Grand vitara 2.0Td

Toyota Rav4 D-4D

Land Rover Freelander 2.0TD4

 

Ezek bármelyike elboldogul e egy közepes dagonyában? Persze nem ott ahol a G mercik nyomják, csak ilyen fekete földes ázott földutas terepen, vagy az már sok nekik?

Ezek már olyan díszautó benyomását keltik nállam.

Jena307 2012.01.10 20:02:13 © 39555

Próbálj az órádon keresztül komunikálni vele

-hee májkül

-mondjad kitt :)

Előzmény: hoze (39554)
hoze 2012.01.10 19:51:59 © 39554

Hi all!

 

A Hilux-ok is butak. Az enyem annyira, hogy nelkulem azt se mondja: fapapucs! :)))

 

Byez: NNHoze

Előzmény: Jena307 (39553)
Jena307 2012.01.10 19:35:58 © 39553

Sziasztok tanácsért jöttem.

Kellene keresnem egy összkerék hajtású autót, idős tulajnak (62) vadászni, földekre lejárni, de melette közúton napi használatra. Pont az a kategóri kellene ami se nem terepjáró se nem aszfalt autó. Szóba került a Duster, de az drága így használtakat nézünk. Még a Vitara is képben van, a lényeg hogy ne legyen túl öreg, (2003tól) 4személyes, legyen valamennyi csomagtartó, több mint pl. egy jimny-nek, de ne is ilyen divat tarapjáró legyen.

Néztünk ma egy L200at,de a tereptulajdonságairól nem sok jót hallani, túl nehéz túl nagy, túl buta, meg ugye a nagy ccm nagy fogyi is felesleges lenne mert nem lenne kihasználva az a nagy vas.

Nemtudom milyen irányba kellene elindulni nekem ismeretlen ez a terület, ha tudtok pár tanácsot adni mit érdemes nézegetni, melyiket kell messziről kerülni pl a motorja vagy hajtása miatt. Mindenképp kereskedőtől kellene, mert beszámítani is kellene autót.

Ez az L200 nagyon szép állapotúnak néz ki, majdnem 200ezer km. 2003as 115 lovas szépen szól a motorja is. Majdnem 2milla., igazából az állapota mellete szól a mérete ellene.

Nézegetem a HA-HU-t, de nem tudom kiszűrnimi a vic kategória és mi a használható.

A vitara ami olyan ésszerűnek tűnik, csak kevés belőle a dízel.

pokers 2012.01.10 18:50:20 © 39552

:)))

A színt legalább nem sajnálja az ember, ha karcol az akácos...

A fakormány meg kúl, hisz a mostani prémium márkás autókban is a kormány fa-bőr kombó :)

 

Viszont a motoron én is dilemmázok, hogy kell-e a 3.0TD, vagy elég a 2.4TD.

Szerintem elégnek kell lennie, mert ha annyira gyenge lett volna a 2.4, akkor nem rakta volna bele a Toyota olyan hosszú ideig. Sőt, ahogy olvasgattam, egy jól bevált motorja a Toyotának.

 

A 3.0TD meg olyan ritka, mint a fehér holló. Ebből kiindulva, az alkatrészbeszerzés is nehézkesebb lehet.

Előzmény: Szlejer_ (39551)
Szlejer_ 2012.01.10 16:24:25 © 39551

Bocs, ha valakinek a tyúkszemére lépek, de nékem első gondolatom az volt az "érdekes" színű és belterű jármű láttam, hogy most akkor a tulaj nő vagy buzi? :-)))

niváskarcsi 2012.01.09 20:23:45 © 39550

Szia Pokers,Ez nekem is tetszene.A motorja kicsit gyengécske,de azért elvisz mindenhova.Szerintem érdemes megnézni.

Előzmény: pokers (39548)
GMarci 2 2012.01.08 22:22:18 © 39549

Szia!

 

Igaz Land Cruiserem még nem volt, de még egy jó pár Toyota megfordult a kezem alatt. Volt köztük új is és használt is, személyautó és teherautó is, terepes is és utcai is. Valamelyikben több százezer is volt. Egyiket sem bevásárlásra használtam, hanem munkára, terepen, sárban, vontatni, pakolni, hosszú útra stb...  Pénzt műszaki hiba miatt egyikre sem kellett költenem.

Szerintem ha jó állapotban van vedd meg, csalódni nem fogsz benne.

Nekem is ilyenre fáj a fogam, csak 3,0 TD motorral :P Vagy egy új HZJ71 re.......

 

Üdv: Marci

Előzmény: pokers (39548)
pokers 2012.01.08 21:50:51 © 39548

Sziasztok!

 

Ismeri valaki <a href="http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/land_cruiser/toyota_land_cruiser_2.4_td_lj_70-5394018">ezt</a> az autót?

Szemezgetek vele, de eddig csak patrolról vannak tapasztalataim, így szívesen fogadom az lc70 tulajok tanácsait.

 

Előre is köszi.

markis4x4 2012.01.07 09:36:41 © 39547

Szia!

 

255/75-R15,3, asszem.

 

üdv

 

kisspé

Előzmény: fordkasanya (39546)
fordkasanya 2012.01.06 19:46:54 © 39546

Sziasztok,kérdezni szeretnék orosz gumi mérettel kapcsolatban(mérete:10.0/75-15.3) ez milyen méret lehet nálunk a gumisnál???  előre is köszi

mandras79 2012.01.02 18:53:11 © 39545

Hogyne mernék,nem az enyém:O)

Előzmény: fejes.i (39544)
fejes.i 2012.01.02 17:48:05 © 39544

Mész haza rögtön ilyenekt kérdezni!? Mit kérdezgetsz itt ilyeneket? Discovery nem romlik el :)))))))))))))))

Előzmény: mandras79 (39543)
mandras79 2012.01.02 16:24:29 © 39543

1997-es Discovery 1 -es Automata váltó hibája van.Nem veszi a sebességet ,valószínű konverter hibás??Ötlete valakinek hol,ki tudja megnézni-szerelni?

 

Sigma6 2012.01.02 05:18:03 © 39542

Szia !

A Sissy-től DK lévő 10 emeletesben lakom és a Pajeszom a Spár alatt parkol. Igy aztán ott megyek el mindennap, azonnal feltünt a gép. Mutattam is a feleségemnek nézd egy rendes autó :-) neki is tetszett. Jó volt látni. Remlem a tura jól sikerült!

Továbi minden jott!

Üdv, Sigma6 

Előzmény: hoze (39541)
hoze 2012.01.01 22:59:37 © 39541

Hi all!

 

Sigma6: Igen. En vagyok. Voltunk egy kis szilveszteri oromautozason a Vertesben, csak hogy jol zarodjon az ev :) Amugy Te honnan latod, hogy ott allok? Pedig nagyon el van az ott dugva... :)

 

Byez: NNHoze

Előzmény: Sigma6 (39540)
Sigma6 2012.01.01 19:56:14 © 39540

Szia Hoze! BUÉK!

 

A te autód áll a Sissy lakoparknál?

Nagyon megvan csinálva jó érzés ránézni. Ritkán látni a környéken normális autót :-)

Előzmény: hoze (39539)
hoze 2012.01.01 17:48:57 © 39539

Hi all!

 

Boldog Uj Evet Kivanok mindenkinek!

 

Byez: NNHoze

Roadati 2011.12.31 19:17:11 © 39538

Üdv

Aki számolta,30 autó és 4 qud volt a mai túrán! BUÉK mindenkinek!!!

Köszönöm mindenkinek aki megtisztelt a versenyeinken és a túráinkon!

 

 

fejes.i 2011.12.28 13:47:17 © 39537

Tudod mennyibe van manapság egy lottószelvény? :))

Előzmény: Szlejer_ (39536)
Szlejer_ 2011.12.28 10:27:35 © 39536

Muhaha, én csak azért nem vagyok milliárdos, mert nincs időm lottót venni. :-))

Előzmény: Tie (39533)
fúrómester 2011.12.28 09:17:26 © 39535

Ajajj.

 

Asszem valamit elrontottam. :-)

fúrómester 2011.12.25 18:02:01 © 39534

Ha a végletekig erőlteted, akkor valami szakad.

Előzmény: viborg (39530)
Tie 2011.12.25 16:48:02 Creative Commons License 39533

Valójában nem azért nem megyek, mert azóta sincs kész a moghíd (el se kezdtük még), hanem mert azóta se értem rá, hogy összerakjam az autó elejét a motortér komplett lakatolása óta. :)

Előzmény: Szlejer_ (39532)
Szlejer_ 2011.12.25 14:56:33 © 39532

"Tie is így kezdte, "veszek egy szet unimog hidat, oszt utána mehet a vadulás", azóta sem jön velünk ökörködni, csak vendégként:("

 

Muhaha.... Ezt a lebuktatást!

 

Végülis karácsony van, és hogy az ángolbeteg bale... akarom mondani rabszolgák :-)) is örülhessenk valaminek, idebiggyesztem a trágyahordóm (lassan 440e km, most is nyakig szaros többnapos erdőjárás után) legdurvább problémáit:

 

- szorul a kézifék

- szorul a szivató

- valami zörög a jobb1 ajtóban

- nem lehet teljesen letekerni az első ablakokat (kicsit nagyok lettek a hangszórók)

- átrohadt a jobb küszöb

- rohad a hátsó kerékív

 

fejes.i 2011.12.25 07:40:49 © 39531

Jut eszembe: portálhíddal akkor most építesz egy rendszám nélküli autót? és trélerezni fogod?

Előzmény: viborg (39529)
viborg 2011.12.25 02:35:08 © 39530

ha nem szakadna sehol! zseniálisak lettek volna a gyáriak!!!

Előzmény: fúrómester (39523)
viborg 2011.12.25 02:32:36 © 39529

hát én szeretek ökörködni! amugy itt a kollégák vszinű félre értenek. nem szidom én a márkát! csak próbálok rávilágitani a gyenge pontjaira. de ez falrahányt borsó! azé nem ennyit kéne birnia véleményem szerint, ennek a neves márkának. ugyanazokat a difiket tengelyeket gyártották kb 15 évig! lehet azt gondolták ettől nem lehet jobbat késziteni! 

Előzmény: pinguru (39528)
pinguru 2011.12.24 21:41:02 © 39528

Boldog Karácsonyt

 

Viborg: azért vigyázz, Tie is így kezdte, "veszek egy szet unimog hidat, oszt utána mehet a vadulás", azóta sem jön velünk ökörködni, csak vendégként:(

Előzmény: viborg (39515)
fúrómester 2011.12.24 20:33:41 © 39527

Merjünk nagyot álmodni, egyszer csak felébred a pannonpuma! :-)

 

http://www.neneoverland.co.uk/4x4expedition_offroad/4x4expedition_offroad2.8TDI130.htm

Előzmény: fejes.i (39526)
fejes.i 2011.12.24 19:38:55 © 39526
Előzmény: fúrómester (39525)
fúrómester 2011.12.24 18:59:11 © 39525

Lófülit.

 

130-as Defi alatt nincs élet. :-)

Előzmény: fejes.i (39521)
fúrómester 2011.12.24 18:44:04 © 39524

"És ennek részben az is lehet az oka, hogy a motor nem tépi szét a hajtásláncot."

 

Ez a lényege az egésznek.

 

Az összes tuningolt gépjárművel akkor kezdődnek a bajok, ha valahol megizmosodik. Aztán lesz gyenge a fék-futómű-féltengely-váltó-lámpa-szivargyújtó-ablaktőrlő-szép sorban minden, és sosem lesz jó.

 

Namost, ha ez már a gyárban elkezdődik, és beül hozzám egy Tóbiás, "hogyegylandroverúgyismindentkibír" akkor kezdem magamat franciakoczkásra karmolni, hogy ebből mi lesz, és kezdődik a nevelés. :-)

Előzmény: spapda (39514)
fúrómester 2011.12.24 18:38:57 © 39523

Tévedés, kedves kolléga!

 

Ha szakadni akar, ott szakadjon, ne a diffi, váltó bele.

 

Ezt kivételesen jól okoskodták ki a gyárban.

Előzmény: viborg (39513)
fejes.i 2011.12.24 17:44:09 © 39522

Pár éve érkezett a mi térségünkbe egy holland társaság, aki mindenáron biodízel üzemet akart létrehozni szalmára, kukoricaszárra, ilyesmire alapozva. Aszonták: nem az a cél, hogy piacra kerüljön, hanem hogy a gazdák elfüstöljék a traktorjaikkal. Nem értették sehogyse, hogy ezt itt "hivatalosan" nem lehet, mert nagy a baj, ha az állam nem kapja meg a jövedéki sápját :)

 

Igen, elég sok írás van a Neten mindenféle olajok elégetésével történő haladásról. Szerencsére nem kellett még komolyabban fontolóra vennem ezeket a lehetőségeket.

Előzmény: spapda (39519)
fejes.i 2011.12.24 17:40:10 © 39521

Hát, a túlnyúlás az tény. Ezér van a rövid Defi.

Előzmény: viborg (39520)
viborg 2011.12.24 17:36:19 © 39520

igazad van! de ezen én már előrébb léptem. nem ócsárolom a teknikát hisz nekem is ilyen van!  azé nem ascroft, mert ezzel meg lesz oldva az első és hátsó túlnyúlás gondja is. na de majd ha készül teszek föl képeket.  BOLDOG KARÁCSONYT KÍVÁNOK MINDENKINEK!

Előzmény: fejes.i (39518)
spapda 2011.12.24 17:28:49 Creative Commons License 39519

"Csak személyes, családi katasztrófa esetén :( vagy ha már nem lesz gázolaj:) - békeidőben soha :)))"

 

A Lidlben múltkor 370 körül volt a napraforgó literje. Állítólag a britek nem vetik meg, az erdészek használt lötyivel járnak, gondolom Land Roverről van szó. Még a walesi herceg is rajta van a témán, a Land Rovere használt étolajjal ketyeg, az Aston Martinja borászati hulladékból származó bioetanolt iszik. Szegénykém.

Előzmény: fejes.i (39516)
fejes.i 2011.12.24 17:16:46 © 39518

Féltengelyből kell venni ashcroftot, aztán béke!

A diffiket meg úgyis lecseréli valamilyen zárra aki ilyen szinten komolykodik.

Előzmény: viborg (39513)
fejes.i 2011.12.24 17:14:26 © 39517

A kardánkeresztes megoldás bizonyára erősebb, mint a Hardy. A difiből általában akkor szivárog a szimering, ha a szuszogó csöveok eldugulnak, az olaj felmelegszik és a kis túlnyomás kinyomja. Pár száz ft-ból orvosolható nagyon könnyen, kívülről cserélhető.

Na, akinek nem elég a LR gyári híd, az már elég kemény használat! Persze van olyan is, csak azt már nem érdemes a tervezők számlájára írni

Előzmény: viborg (39515)
fejes.i 2011.12.24 17:06:44 © 39516

Én sem vagyok "rangsorolás hívő". Csak lehet, hogy már túl érzékeny a sok landrover ócsárlás miatt :))

 

Minden típusnak megvannak a maga betegségei meg erősségei is. Igaz, szándékosan még nem próbáltam féltengelyt (se) törni, de különösebben terepen nem is kímélem túl az autót. Az tény, hogy próbálom kijavítani minden kis hibáját is (khm, jó párról kiderült, hogy vélt hiba, vagy nem is az volt a hiba). Ez az autó nemsokára 15 éves lesz, magától nem fog egyben maradni "örökre", segíteni kell neki.

 

 

(

"Szóval majd írd meg a fórumra, ha eladóvá válik a kocsid, a jelek szerint nem nyúlna mellé a leendő vásárló." . Csak személyes, családi katasztrófa esetén :( vagy ha már nem lesz gázolaj:) - békeidőben soha :)))

 
Előzmény: spapda (39514)
viborg 2011.12.24 16:46:20 © 39515

azért a merev tengely csak ott van a toppon! a kuplungal nincs gond sokat kibir. az olajfolyás a difiből előfordul de kb800 ft egy kupkerék szimering. ugy hogy ez se vóna gond. a hardit már leváltottam kardánra. fejlesztek folyamatosan! lehet én használom kicsit extrémebbül,de hát terepjárónak árulják vagy mi a fene!? most már ott tartok, hogy hidakat cserélek majd benne! remélem ezzel a difi és féltengely problémák le lesznek zárva. 411 unimog hidak lesznek alatta. amiket már meg is vettem! remélem tavasszal elkészül!?

Előzmény: spapda (39514)
spapda 2011.12.24 16:19:38 Creative Commons License 39514

Nem a szokásos Land Rover vs. japó vitára akartam kilyukadni, hanem a "200+ lóerő vs. tartósság" kérdéskörre, ennek példájára hoztam elő a japán pickupokat, amiknek egy jelentős része munkagép és játszós gép egyben, általában 2.5 körüli TD motorral, nagyjából 100 LE-vel. Ezeket a gépeket sokszor éri fika itt és más terepjárós fórumokon is, de nem egyet ismerek saját környezetemben, mellyel nagyon kevés probléma akad, pedig sok közöttük durván ridegtartás áldozata (pl. céges "bárkiviheti" autó). És ennek részben az is lehet az oka, hogy a motor nem tépi szét a hajtásláncot. Nyilván mindenki tud hozni ellenpéldát, de úgy általában abban mindenki egyetért, hogy ahol sok a ló és newtonméter, ott könnyebben törnek a dolgok, főleg ha picit alulméretezettek is.

 

Az általad leírt szerelési eljárások és hibafelszámolások pedig a ritkaság kategóriába sorolandók, ugyanis a legtöbb tulajdonos a hajtáslánc irányából érkező zajokat nagyobb rádióhangerővel nyomja el, "elvégre ez egy terepjáró, má' mé' esne szét?". Na meg hiába éljük állítólag a netkorszakot, rengeteg ember nemhogy napi szinten nem használ internetet, de ritkán sem, és ez a szerelőkre is igaz. Így hiába van a neten számtalan típushoz kiváló szerelési útmutató, robbantott ábra meg cikkszám, megy a szétbarmolás, "énjobbanértekhozzá", "anyomatékkulcsapunciknakvaló" és az egyéb átlagos hozzáállás. A speciális szerszámot igénylő műveletekről meg ne is beszéljünk. Viszont az is igaz, hogy keveseknek áll rendelkezésre fűtött műhely, csáposemelővel, szerszámokkal. Marad az udvaron/parkolóban kendácsolás, és persze csak akkor, ha már nagyon muszáj.

Szóval majd írd meg a fórumra, ha eladóvá válik a kocsid, a jelek szerint nem nyúlna mellé a leendő vásárló.

 

De ha már az angol vs. japán téma előjött, azért a viborg által is említett féltengely kérdésköre mellett nem tudok elmenni szó nélkül. Mindig osztják a landis fiúk, hogy a japó független felfüggesztés mekkora trágya, mert bezzeg a merevhíd, az mennyivel erősebb, mennyivel jobban terhelhető és mennyivel kevesebb a kopó alkatrész, így sokkal kevesebb vele a gond, aztán úton-útfélen a törött Landy féltengelyekről, rövid élettartamú kuplungról és hardykról, ilyen-olyan szivárgó diffikről, tömítésekről olvasni a fórumokon, aminek persze ugyanúgy oka az előző tulajdonosok hanyag hozzáállása, mint az elpusztíthatatlanság hamis illúziója, meg esetleg tervezési kérdések is (amik ugyanúgy megvannak a japó és germán gépen is). Szóval már csak ezért sem vagyok a rangsorolás híve ("merbezzegagmerciazmindentaláz", "adefenderazegyetlenigaziterepjáró", "alandcruisersoseromlikel").

Előzmény: fejes.i (39512)
viborg 2011.12.24 13:48:59 © 39513

azé szaktárs azt hozzá tenném! hogy a hajtás láncunk gyalázatosan gyenge! hardytárcsa,difik,féltengelyek. a többivel nem is volna gond. egy patrol féltengely kb kétszer vastagabb mint a miénk! azért ez vmit elmond. egyszer nyaggasd meg rendesen és törni fog vmi azt garantálom. persze föld utakon való kocsikázáshoz elég ez is!

Előzmény: fejes.i (39512)
fejes.i 2011.12.24 10:40:54 © 39512

Igaz. Amikor viszont költesz rá, nem mindegy, hogy mennyit.

265 ezret futott Discoverym (óra szerint legalábbis, amúgy meg ki tudja) terepváltója zörgött. Nem volt vészes, nem igényelte az azonnali hozzányúlást, de én nem szeretem ezt. Felújítottam, saját kezűleg. Nem vagyok autószerelő (igaz, rendelkezésemre állt rendes műhely).

60 ezer volt a komplett felújítás. Ebből 35 ezer az összes csapágy (NSK, KOYO, TIMKEN, nem kínai), szimering, tömítés, visszajelző kapcsoló, diffi hézagoló lemezek és alátétek összesen;  kb. 15 ezer egy tengely (szétszedés után látszott csak a hibája), 5 ezer gépműhelyes munka meg 5 ezer egy tömítőpaszta (aminek mondjuk csak kis részét használtam, de eddig nem volt.) Létezik hozzá teljes gyári leírás, minden benne van. Ha a nettó időt nézem leszedés-felrakással együtt, akkor mondjuk 4 teljes nap. Ebből egy nap a gyakorlat hiányának betudható, illetve annak, hogy mindent a manual alapján csináltam, tehát azt olvasgatni kellett.

A terepváltó kérdése viszont nem kell nyugtalanítson a következő 100 ezer km-en. Kb. akkor érdemes lekapni és kihézagolni újra a difijét (magyarul kicserélni benne a kopó elemeket és utána hézagolni, ennek az alkatrésze pár ezer ft max.). Enélkül is menni fog, de megérdemli.

A 14 éves autó általam megtett 50 ezer km-én egyszer szorultam mentésre, eldurrant egy hidraulika cső a kormányszervnál, utólag lemosva látszott, hogy súlyosan el volt öregedve a gumi. Azonnal kicseréltem az összes akármilyen gumicsövet a motortérben, kivéve a klímáét, amiatt ugye nem állunk meg. Ez a mutatvány sem volt több 25 ezernél. Az összes gumicső. Ezzel megint nem lesz gond 10 évig.

Az, hogy képes vagyok fenntartani egy ekkora terepjárót, az nagyban köszönhető az ilyen áraknak.

50 ezer km alatt egy visszatérő hiba volt, ami utólag látva megelőzhető lett volna az első javításnál, csak hiányzott a típus ismeret. Ezen túl visszatérő hiba nem volt. Amit megjavítottam egyszer, az jó. (ok, egy darabig szarakodtam a bal első elektromos ablakkal, aztán 12 ezerért egy teljes emelő mechanika csere tartósan megoldotta a dolgot, azóta az is jó.) Kardánkeresztet cseréltem párszor, 3 ezerért darabját.

Gumi alkatrészek, difik, egyebek kell hogy öregedjenek, kopjanak a japó cuccokon is. Legalábbis gazda cimboráim beszámolnak ilyenekről. Csak nem ekkora javítási költségekkel. Tudom, a profi terepjárósoknál ilyesmi nem fordul elő japán autón, meg G mercin, biztos a parasztokkal van a baj :)

 

Előzmény: spapda (39511)
spapda 2011.12.24 09:36:08 Creative Commons License 39511

Na ja. A lóerőmániával kapcsolatban pedig felmerül a kérdés, hogy minek vennéd nagyobb hasznát a terepen (széria állapotú kocsiból kiindulva):

- 200+ LE vagy fullos MT gumi +8cm emeléssel

- 200+ LE vagy csörlő

- 200+ LE vagy hátsó diffizár

Mert szerintem sokkal előbb limitálnak az autó fizikai paraméterei (első-hátsó terepszög, szabad hasmagasság, tapadás), mint a teljesítményhiány. Persze most nem extrém felhasználásról (pl. trialozás) beszélek. Nem ördögtől való a V8 és annak ereje, de azért van élet nélküle is (na de milyen? - kérdezhetné Tie).

 

A gyorsan fogyó alkatrészekről meg az jutott eszembe, hogy pár napja talán pont Szlejer írta itt a fórumon, hogy a sokszor lenézett japó pickupok (jellemzően 2.5TD-k) csak mennek, csak mennek, és a 80-110 ló környéki motorral teszik a dolgukat aszfalton és terepen is. Nyilván nem hibamentesek ezek a gépek sem, de azért jól illusztrálja, hogy értelmes felhasználás mellett a legtöbb feladat megoldható egy "alulmotorizált trágyahordóval" is. És hiába olcsó valamihez az alkatrész, ha sokat áll aknán vagy emelőn a gép, akkor sok időt visz el a bütykölés, amit akár terepezésre is lehetne fordítani. Szomorú azt olvasni a különböző terepjárós topicokban, hogy valaki azért nincs kint a hóban vagy azért skipeli az évvégi márkatalálkozót, mert a gép "nem járóképes", terepváltót/féltengelyt/motort/elektronikát kell bűvölni.

Előzmény: fúrómester (39510)
fúrómester 2011.12.24 08:29:17 © 39510

Ja, Renyó busznál is a 100 lovasat választottam, mer ugyanaz a váltó van a 150 lovasban is, ugye melyiket csapnám szét hamarabb. Eszetlen dolgok ezek már.

 

Mondjuk Tie könnyen dumál, láda sörér kap új féltengőt. :-)

Előzmény: spapda (39506)
fúrómester 2011.12.24 08:27:24 © 39509

Nekem két éves korában, valami nyígja lett a tekknológiának. Így az eredeti 122 lovat átkapcsolta valami tartaléküzemre, így nagyobb fordulatszámnál elveszi a gázt. Most lett 140 km/h helyett 110 a vége, de nem izgat, az erdőben úgyis alapjáraton járok. Meg lusta vagyok szerelőhöz jutni.

 

Még így is bajban vagyok, amikor el kell magyarázni a kuncsaftnak, hogy emelkedőn a féket nyomja egy kicsit gáz helyett, mert az angoloknak akkora az önbizalma, hogy kihagyták a diffizárat. Erre kerekedik a szemük, hogy hüje-e vagyok-e, aztán mikor felértek az emelkedőn, csak ráhagyják, és nem tudják kódolni az eseményt. :-)))

Előzmény: spapda (39506)
fejes.i 2011.12.23 21:29:45 © 39508

Az mindig nagy kérdés, hogy mit várunk az autótól. Nekem a 113 (papíron) lóerős 2,5 Tdi motor teljesen rendben működik a Discoveryben. Sztrádán 120-as utazót tudja tartani, nem forog 3000-et sem ötödikben. Viszont egy érdi emelkedőn már azonnal visszaesik 100-ra. Itt néha hiányzik 20-30 Le +.

Persze valójában 100-al is elég menni egy 2 tonnás kockával.

Klímával egy kicsit még gyengébb.

Terepen sokszor kell a felező, mert a turbódízel ereje, nyomatéka amúgy 1500-1800 fordulat környékén ébred fel. Felezővel viszont mindenhol elközlekedik.

Ám nem is hajlamos annyira tördelni a hajtásláncot, mint a 200 LE körüli vasak.

Előzmény: spapda (39506)
lexus81 2011.12.23 20:56:04 © 39507

csatlakozom: 88LE-vel (puch/merci 300GD) bejártam a környéket (Bihar,Kárpátok,Alpokalja,Velebit stb...) a teljesítmény volt a legkisebb gond az elmúlt 5évben amíg volt kocsim :)

Előzmény: spapda (39506)
spapda 2011.12.23 20:03:31 Creative Commons License 39506

"renault-citroen dízelben meg akkor ezek szerint tévedésben voltam, sorry vagyok"

 

Előfordul. Amúgy is, a francia az francia, mindegy, hogy oroszlán van az orrán, vagy...ööö...élére állított rombusz.

 

Ez a nagy lóerő fétis is csak az utóbbi időben lett divat. Értem én, hogy egyszerűbb az élet a sok lóval meg isaacméterrel, de azért ha nem extrém terepezésről van szó, bőven elég a 70-100 LE. Túrázásra, erdei bóklászásra, kavics/homokbányás marhulásra nem kell több, csak előbb törik valami. Na meg eleink is megoldották kevesebbel. Javíts ki ha tévedek, de pl. a Land Rover Series III (ami végülis mai szemmel nézve is vállalható terepjárónak számít minden szempontból) is 60-90 LE körüli motorokkal volt gyárilag szerelve, másfél tonna körüli súlyuk egyezett a mai gépekkel, aztán olyan helyeken jártak és járnak ma is velük napi szinten (Ausztráliától kezdve Ázsián át Afrikáig), amihez mi punc...szóval lepények lennénk. Oké, nem tépik fel az aszfaltot az autópályán, de arra, amire valók (terepjárók = aszfaltmentes területen, változatos útviszonyok mellett is képesek közlekedni, értelmes keretek között), jól funkcionálnak. Csak hát ma egy átlagos terepjáró sokkal több időt tölt aszfalton, mint terepen, oszt' valaminek húznia köll a "dzseckit" is a sztrádán, a terepen meg egyből elgurul a gyógyszer. Érdekes néha olyanok mellé beülni, akiknek a napi munka részét képezi a terepjárás (pl. mérnök, erdész) - nem hősködnek, nem kockáztatnak (hiszen sietnek, minden elakadás a munkát hátráltatja), és tökéletesen megoldják a szituációkat olyan harmatgyengének titulált gépekkel, mint az ősrégi L200 nem turbós, 68 lovas dízel motorral (amit itt sokan nem is tartanak terepjárónak), a Suzuki Samurai-jal vagy a 60 lovas Isuzu Trooperrel. Szóval minden relatív.

fejes.i 2011.12.23 19:21:00 © 39505

Jól látod. Ez nem lehet az igazi Tie :))

Előzmény: spapda (39499)
Tie 2011.12.23 18:03:38 Creative Commons License 39504

Hát, egyébként de.

Van is a hasznatlauto.hu-n egy 1991-es háromajtós Discovery, 3.5 V8-cal, injektoros, 150 ló (kiskompressziós változat), 550ezerért. A legjobb kezdő játszósautó.

Ki kell lakatolni, aztán hajrá.

 

De ha ő mindenképpen egy ilyen kotla fos jeppel akarja szopatni magát, akkor hajrá. :)

 

(renault-citroen dízelben meg akkor ezek szerint tévedésben voltam, sorry vagyok)

Előzmény: spapda (39499)
Ata samurai 2011.12.23 17:38:20 © 39503

Nem Land Rover hanem Range Rover. Magyarul Roncsrover. :))

Lehet már nem is szólhatok itt hozzá! Már Samuraiom sincs.

Előzmény: spapda (39501)
fúrómester 2011.12.23 15:31:33 © 39502

Nem akartam közbeszólni, amikor elkezdte keverni a PSA-t a Pinással, de majd meggyóntattyuk. :-)

Előzmény: spapda (39501)
spapda 2011.12.23 15:21:48 Creative Commons License 39501

Reméljük, mert eléggé ijesztő. :)

Persze értem én, hogy neki is valami ilyen francia taligája van (és hát ami neki van, az értelemszerűen jó is, hiszen ezért van neki, vagy hogy definiáljam az önigazolást máshogy ;), de azért van valami angol V8-asa is, ha meg már terepjáróról beszél, akkor tessék a hitelvek mentén hirdetni az igét: benzin, V8, Land Rover. Különben a végén még kezeltetni kell! :)

Előzmény: fúrómester (39500)
fúrómester 2011.12.23 15:08:14 © 39500

Főnök!

 

Tie-nél kikaccsolták a vellanyt, oszt reggel nem látta, hogy fordítva veszi be a gyóccert.

 

Majd elmúlik. :-)))

Előzmény: spapda (39499)
spapda 2011.12.23 15:03:26 Creative Commons License 39499

Szerintem itt némi kavarodás lesz. Ha jól értem, te Citroen XM-ről beszélsz, miközben a Jeep Cherokee 2.1-es motorja a Renault-tól származik. Konkrétan a Renault J8S motorról van szó, ami tudtommal nem került Citroenbe. Renault 18-ba, 21-be, Traficba, Masterbe annál inkább, na meg a Cherokee-ba. Az XM motorja (XUD11) más téma, az turbó nélkül volt 81 LE, a turbós pedig valahol 108-110 LE körül. A Renault J8S viszont turbó nélkül csak 64 LE volt, a csigával együtt pedig 84 LE körül. Tehát két különböző motorról van szó! Azért itt 25 LE különbségről beszélünk (közül 30%), ami nagyon nem mindegy!

 

Na meg gyanús vagy te nekem! Egy lomha, 4 hengeres dízel autót pártolsz, aminek még rendes alváza sincs? Miközben el sem hangzik a szokásos tanmese arról, hogy ha a kérdező olcsón akar terepjárót, amihez fillérekért van alkatrész és ráadásul bármit megold terepen alapjáraton, akkor csakis V8-as benzinest szabad venni, abból meg értelemszerűen Land Rovert, mert hát az örökélet és persze a legjobb! Nem lehet, hogy meghackelték Tie felhasználói fiókját, és a gonosz "japándízelpártiak" spamelnek Tie nevében?

Előzmény: Tie (39494)
patopal 2011.12.23 14:47:29 © 39498

A súlya lehet nincs annyi, de szép dobozformája, az van. 100 fölött nagyon számít.

Nekem  dél-kóreai bádogdobozom van az pont 2t utcai használatban. Igaz van alváza.

Előzmény: Tie (39497)
Tie 2011.12.23 14:14:07 Creative Commons License 39497

Na, ja, de egy kocka csirke mióta két tonna? Ne röhögtess, egy Classic Range annyi, oszt a csirkének még alváza sincs, és háromnegyed-akkora az egész autó.

Az alap kocka csirke nem lehet több 1600 kilónál.

Előzmény: patopal (39496)
patopal 2011.12.23 13:52:49 © 39496

Egy nagy homlokfelületü 2 tonnás gépnél a 90-100Le az 80-90-ig képes lehet a forgalom ritmusát felvenni, de afölött vagy egy hosszabb emelkedőnél rögtön megadja magát. Az előzést is kétszer meg kell gondolni. Kínszenvedés lesz.

Viszont változik a világ, egyre lassabban járnak az emberek, így előbb utóbb ez a teljesítményhiány nem is lesz probléma.

bexxter 2011.12.23 13:30:09 © 39495

Ha jól láttam a leírásban anno, csak az olajteknő környékén történt változtatás. (na igen, nem árt ha fel túdja szívni az olajat meredeken is, garázslejárónknál megijedtem elsőre :)) )

Valaha 87 le körül tudhatott a jeep, fogalmam sincs mennyire lehett kopott a motorja (hf felújítás volt megvétel előtt) de nem volt panaszom rá. A forgalom ritmusát bárhol tartottam vele :)) Ha meg nagyon erős kellene akkor ott a 4.0 vagy 5.2 v akármi.. Szerintem nem ez volt az utolso 2.1 jeepem.. :) igaz, 6,5 helyett 8-10L közt fogyasztott. Komplett motort ajánlottak 40ezerért turbó nélkül. Szóval az se zavart volna ha nem birja.. :)

Előzmény: Tie (39494)
Tie 2011.12.23 12:55:19 Creative Commons License 39494

Mondom, ugyanez a 2.1TD van az XM-ekben, amivel az megy, mint a távirat. Az XM-ben gond nélkül tart 180-190-es utazót, ha ésszel közlekdek vele, akkor 6-6,5 között megáll a fogyasztás, ha széttiprom, akkor se megy 8 fölé, de az már gyalázatos gyilkolás. A TD 107 lóerő, nem olyan kevés ám az, a Land Rover 200tdi is csak 113, oszt mégis fasza.

Előzmény: bexxter (39489)
bexxter 2011.12.23 12:27:09 © 39493

Mint írják, 1M alatt nem is érdemes.. persze, akiknek komolyabb terepre kell, vagy minden nap x km ingázni stb.. ne is nézzen 300ért. Én azért elmennék megnézni, mennyire rohadt szét, hányszor volt gombócra törtve és a futómű mennyire szar. Lehet kapni itthon szilenteket stb, van egy (több) elég jó amcsi szervíz is, amiket el is kell felejteni és haverokkal meg lehet bütykölni mindent. A szilenteket szinte bármilyen szerelő aknán/emelőn ki tudja cserélni túl specko dolog nem kell. Ha tényleg CSAK elektromos gondja van és pár szilent akkor nem biztos, hogy kihagynám. A diffit viszont érdemes átnézni, ellenőrizni (amennyire hozzáférsz..) lógást ilyesmit, mert annaka felújítása lehet talán drágább egyösszegű a dolog. gondolom alkudható is.. elhozod, ráborul 50-100e +átírás és levizsgázik, jön-megy. Nekem pl eltört a hátsó rugóm, 10ért kaptam másikat (1dbot, mert ugyanolyan kinyúlt volt) 15ért meg is ívelik stb. A fenntartása.. hm, talán éves 30körül volt a iztosítás (fiatal bp ffi) adó meg 8400ft évente (tavaly).

 

Viszont belül tényleg szűk! Ha nagy a lábad, garantáltan nem férsz el. A pedáloknál főleg nem a váltó "alagút" miatt. Kellett pár nap mire széles bakancsban rendesen megszoktam. Sportcipőben nem volt gond.. Ez is számít, ha hosszú útra indulsz (pl 4óra a hegyekben).

 

 

Előzmény: acskapocs88 (39484)
spapda 2011.12.23 12:11:21 Creative Commons License 39492

Emlékszem rá, valamikor nyáron vetetted fel először a kérdést. Akkor azt mondtuk, hogy 1 millió alatt csak szívás lesz belőle. Ez továbbra is igaz, így az általad linkelt 300 rugós autók garantáltan az ótvar legalját képezik, ennyiért még Nivát meg Samurait sem nagyon kapsz (használhatót). A Mitsuhoz inkább hozzá sem szólok, Csonti Car hirdetés, keress rá, "fogalom" a nepperek között is.

 

Ne hidd, hogy ennyiért használható állapotú, nagytestű dízel terepjárót kapsz. Igaz, hogy a régi Pajero TD strapabíró darab, de nagy valószínűséggel kopott, logó belű, esetleg hengerfejes gépet kapsz csak ezért a lóvéért, és akkor a váltó, terepváltó, teljes hajtáslánc állapotáról (olajcsere diffiben? azmiaz?) még nem is beszéltünk. A kasztni mindegyiknél garantáltan lyukasra van rohadva, esetleg az alváz is (Pajero-nál és Cherokee-nál is volt erre hajlamos széria). A Jeep eleve bontásra való (a hirdetés szerint), szóval nehezen hihető a felújított hengerfej (egy tisztességes felújítás 100 rugós nagyságrend!). A Pajero friss műszakija pedig "levelezőn" lett megszerezve, Csontiék így nyomják (meg a többi nepper is). Szóval garancia semmire sincs.

 

A 2.1TD Jeep-et szerintem felejtsd el, több okból is. Az egyik az, hogy itt konkrétan egy Renault motorról beszélünk, amit senki sem tart túl jó konstrukciónak. Nem is olyan tartós, mint a japán kortársaké, nincs is benne elég erő, ennek ellenére rohadt sokat fogyaszt. Na meg szerintem alkatrészt is jóval kevesebbet találsz hozzá itthon, mint a szokásos japán gépekhez (Mitsu, Nissan, Suzuki). Gyakorlatilag egyetlen érvet sem tudok felhozni a 2.1-es dízel Csirke mellett, mert még belülről is szörnyen kicsi, nem is gondolná az ember, amíg be nem ül. Anno én is elgondolkodtam egy ilyen megvételén, jó sokat is utaztam érte, aztán nagyot csalódtam, minden szempontból. Az 600 rugó volt, de szintén több volt rajta a lyuk, mint az anyag, le volt harcolva a motor, ette az olajat a turbó, rikoltott a karbantartás hiánya a gépről.

 

Nézzük a Mitsubishit: a leírásból és a fotókból is látszik, hogy rohamtempóban rohad a kasztni, vajon milyen lehet az alja? És a motor? Nézd meg, hol kezdődnek az értelmes állapotú dízel Pajerok ára! 750-800e környékén már akad olyan darab, amit esetleg érdemes megnézni (Baranyában elég sok eladó, például ez meg ez), de ebben az árkategóriában még semmi sem garancia, ügyesen fotózva, lemosva, polírozva minden szebbnek tűnik a valóságnál. Ha papíros, megbízható, napi közlekedésre alkalmas autót keresel, akkor a fél millió alatti nagytestű terepjárókat elkerülöd. Anno én is lecsekkoltam mindenfélét 300-500 rugó között, a Jeep Cherokee-tól az Opel Fronterán és Mitsubishin át a Ssangyong Korandoig, de ennyi pénzért csak bontószökevényt kapni, rémisztő tákolásokkal, elhanyagolt, döglődő alkatrészekkel. És akkor arról még nem is beszéltünk, hogy mi van akkor, ha kiviszed terepre? Ahol ugye picit keményebb igénybevételnek van kitéve a gép. Mert az oké, hogy utcán elgurul bármelyik bontószökevény, de amikor meg kell forgatni a motort, meg feszül picit a hajtáslánc, plusz jut ide-oda sár és víz, na akkor elég gyorsan le tud térdelni egy ilyen tákolat.

Ezeknél a '80-as évekbeli gépeknél nem az elektronika jelenti a nagy problémát (főleg a dízeleknél, ahol szinte zéró a villany), hanem a hardver, a motor, váltó, futómű, kasztni. Mert egy motorfelújítás, egy lakatolás, terepváltócsere vagy hídcsere gyorsan viszi a pénzt, és máris ott vagy 0.7-1 millió környékén, amiért már kapásból használható állagú gépet is kaptál volna.

 

Szerintem gondold meg alaposan, mert szívás lesz belőle. Lejárt papírokkal rendelkező, kibelezett gépet friss vizsgás autóvá varázsolni szerintem nagyon zsákbamacska, 300 rugóért pedig jó (=napi szinten használható, megbízható) állapotú, műszaki vizsgás dízel terepjárót ebben az országban nem kapsz. Ótvar állapotúval közlekedni pedig neked sem jó, ráadásul az NKH (ex-KPM) például mifelénk kezd rászállni erre, útszélen kiintenek, mobil "vizsgaállomásra" teszik a gépet, ha nem stimmel valami, egyből érvénytelenítik a forgalmidat, és berendelnek vizsgára a megyei felügyeletre. Akkor pedig szart sem ér a Csonti-féle levelezős viszga 2013-ig.

Trebitsch 2011.12.23 12:10:36 Creative Commons License 39491

Pajerot felejtsd el. 2.3-as motor harmatgyenge, és ezt a példányt már fényképről nézve is megette a rozsda.

Előzmény: acskapocs88 (39484)
bexxter 2011.12.23 12:07:11 © 39490

Egy sárba beragadt E osztály kombit (1750kg) kellett kihúznom meredek kapubeállón. Nem tűnt fel, hogy rá van kötve, pedig nem raktam felezőt... :))

Előzmény: kelex (39487)
bexxter 2011.12.23 12:05:10 © 39489

Csak a csirkéről tudok, nyilatkozni, az volt. 2.1TD A motor állítólag felújított adagolóval és szemem előtt felújított generátorral került hozzám. Füstölt, de fogalmam sincs miért, nem is érdekelt. Szigetvárról megállás nélkül feljöttem vele BP-re pályán, 120al (gps szerint) a víz picivel üzemi 80fok alatt volt, nem volt termosztátom. Került bele. Kapott olajat stbstb kevésbé füstölt. Belegurítottam félig terep félig aszfalton kb 10e km-t. Elektromos és kaszni gond volt csak. Érdemes minden testpontot kikeresni átnézni, a legtöbb gondot az okozza. Néha befuccsol a fűtéspanol, 1e ftból javítható (egy villanyász forasztotta át minden bekötését stbstb) imádtam. A rugót elég egyszerű híd fölé tenni, máris nyertél kb 5cm emelést. Könnyen szerelhető, számomra megbízható gép volt.

 

 

 

Ja, a motorhoz van szerelési leírásom, ha kell! Engem is lebeszéltek az alfától származó 2.5tdről, mert állítólag nehéz javítani a különálló hengerfejeket ?! :O

Előzmény: acskapocs88 (39484)
Tie 2011.12.23 12:03:24 Creative Commons License 39488

Valójában az ugyanaz a motor, mint a 2.1 dízel a Citroen XM-ekben, és azok nagyon jó motorok. Más kérdés, hogy egy XM-ben egész máshogy teszi a dolgát, mint egy csirkében... na nem mintha a csirke olyan sokkal nehezebb lenne, mert az XM is 1350kg üresen, csak épp nem összkerekes.

Előzmény: kelex (39487)
kelex 2011.12.23 11:43:24 © 39487

A Renault motor ne riasszon el, sokak szerint jobb mint az utána következő 2.5ös olasz motor. tényleg gyenge, de ha nem sietsz, még vontathatsz is vele.

Előzmény: kelex (39486)
kelex 2011.12.23 11:38:15 © 39486

Én alapból csirke párti vagyok. (2 merev híd. amcsi kényelem, faragható a végtelenségig)

de ezek közül biztosan a sokműszakis micsut venném!

Előzmény: Ata samurai (39485)
Ata samurai 2011.12.23 11:23:43 © 39485

Én nagyon félnék attól a 2,1-es diesel motortól. Ha jól tudom egy Renault motor. Ráadásol a 80 ló valami iszonyúan kevés. A csirke ezzel a legszerencsétlenebb választás. :(

Előzmény: acskapocs88 (39484)
acskapocs88 2011.12.23 10:04:45 © 39484

Ez járható út lenne a jövőben, viszont én minnél hamarabb talpra akarom állítani.Most nincs rajta vizsga, tehát vizsga képessé kellene tennem, hogy tudjak járni vele.

Valakinek esetleg van ilyen csherokee-ja itt a fórumon?

 

http://www.hasznaltauto.hu/auto/jeep/cherokee/jeep_cherokee_2.1_td-5335736

 

Az elektromos probléma nem gond(email-ben tárgyaltam az eladóval és ő részben tályékoztatott az autó állapotáról), mert autóvillamossági szerelő vagyok, tehát azt ha nem is azonnal, de meg tudnám oldani.

 

Esetleg még ezzel szemezek, a jepp nemk jönne össze:

 

http://www.hasznaltauto.hu/auto/mitsubishi/pajero/mitsubishi_pajero_2300_turbo_maszohaz_sok_vizsgaval-5330416

Előzmény: Ivwi (39483)
Ivwi 2011.12.22 20:05:04 © 39483

Nézz körül a zíbéjen, hogy milyen a felhozatal. LR viszonylatban szinte minden van (olyan harmad áron az ittenihez képest) és javarészt postázzák is, bár hidakat, meg bódét monyuk érdemesebb egy donor képében valahogy hazakűzdeni.

Előzmény: acskapocs88 (39482)
acskapocs88 2011.12.22 19:44:00 © 39482
Köszönon a válaszokat.
érdeklődnék, hogy 89-es 2.1td cherokee-hoz nagyon drágák az első fut&#242;mű alkatrészek?
a hajtás állítólag teljesen rendben van,csak stab,szilent stb(kopó alkatrész) gondja van.
Valakinek van inf&#242;ja, hogy egyáltalán mennyire drága jeep-et tartani?
előre is köszönöm
mandras79 2011.12.21 17:46:53 © 39481

1997-es a D1, így euro2es a besorolása.

Előzmény: mandras79 (39480)
mandras79 2011.12.20 18:32:51 © 39480

http://www.cardeon.hu/Regisztracios_ado_ugyintezes/Hogyan_mukodik_a_Cardeon_megoldas.html

Ma akadt rá a barátom.Vele egy 95-ös Land Rover Discovery 1 est akarunk lepapírozni ami jobb kormányos.Ma beszélt velük és 278.000Ft-ot mondtak vizsga,regadó,üzembehelyezés.Jövőre.

Előzmény: acskapocs88 (39478)
MEB 2011.12.20 10:38:06 Creative Commons License 39479

A külföldi forgalmiban tehergépkocsiként kell szerepeljen, onnantól az NKH is tgk.-nak fogja levizsgáztatni.

Nyilván ez megköveteli a megfelelő módosításokat; csomagtér leválasztása, stb.

Előzmény: acskapocs88 (39478)
acskapocs88 2011.12.19 17:14:48 © 39478

Üdv fórum.

Érdeklődnék, van e valaki akinek információja a külföldi autó teherautóra vizsgáztatásról.

 

Sajnos sehol nem találok aktuális leírást a témával kapcsolatban.

 

Tehát, ha megveszek egy külföldi papiros autót és azt szeretném magyarországon teherautóként forgalomba helyezni, az számomra milyen költségekkel jár, illetve mik a feltételei.

 

Köszönöm

gomboclc4 2011.12.19 08:44:41 © 39477

Én láttam már egyből mikor felraktátok .

 

Le a kalappal a quad-os versenyzők előtt .  ( nekem is van 1 ilyen felszerelt vasam , de csak a vitarával merek elindulni hasonló rendezvényeken ) .

Előzmény: Roadati (39474)
mandras79 2011.12.18 21:47:21 © 39476

Szabadonfutó nem kell,jó ez így állandóra:O)Nagyon jó......így a merevhídas megoldással meg pláne...érted....

Előzmény: fejes.i (39455)
fejes.i 2011.12.18 19:48:14 © 39475

Az inkább morog/búg.

 

Előzmény: Jager74 (39473)
Roadati 2011.12.18 09:55:06 © 39474

Jager74 2011.12.18 08:06:14 © 39473

Sziasztok!

Összes hibaforrás kizárva,már csak a diffi gyanús! A kúpkerék-tányérkerék kapcsolatnak lehet állandó csilingelő hangja (húzatásnál,motorféknél)?? Vagy a sperr-ben a lamellák elszabadulhatnak?

Tie 2011.12.18 00:07:23 Creative Commons License 39472

Azért van egy csomó más különbség is.

Egyrészt egy benzines V8 SOKKAL érzékenyebb mindenre, ami fogyasztást növel. Egy gyári méretű MT minta 1 liter plusz. Ha nagyobb, 2 liter.

TEtőcsomagtartó 4-5 liter.

Persze százalékos arányban kifejezve ez alig több, mint a dízelnél, csak ugye egy Land Rover 300tdi discovery eljár 9 literrel, annál 20% alig lesz több másfél liternél, tehát még bőven 11 alatt marad. A V8 meg alapból 20-22-t eszik, tehát ennél 20% fogyasztásnövekedés 4-5 litert jelent.

 

Egyrészt. Másrészt meg akkoriban még nekem is, meg Gerinek is a viszkós önzáró terepváltónk volt, ami azért aszfalton is dolgozik keményen, nem csak úgy hajtogat ide-oda, mint a sima, kézzel zárható. Nem veszed észre, de dolgozik. Télen meg főleg. Amikor te télen még bőven hátsó hajtással mész, ez már akkor rég zárogatja a közepét a csúszósabb úton (meg azért V8-cal vizesen is csinálgatja már, mert könnyen megforog, ha kell), és emiatt a torsen is sokkal-sokkal gyakrabban van valamennyire "feszült" állapotban.

 

 

Előzmény: Krinnyi (39470)
fejes.i 2011.12.17 22:15:37 © 39471

Eztet majd beszéljük meg odahaza vagy emilben.

Lockert tudok neked szervezni Interneten, az nem probléma. Ellenbe a tetőcsomagtartó nem sürgős nekem egyáltalán.

Előzmény: fúrómester (39469)
Krinnyi 2011.12.17 14:23:49 © 39470

Én ezt nem is értem!

Ott valami csúnyán el lett szabva!!!

 

A truetrac-nek pont az a lényege, hogy semmilyen ellenállást nem képez!!!!!!!!!!!!!!!

Több autónkban is van hátul, és egyik sem tapasztalt még hasonlót sem, pedig 2,4 szívódízelnél ez eléggé kijönne. De ha minden jól megy én is rakok az újba, és pont ezért!!!!!!!!!!!!

Előzmény: Tie (39468)
fúrómester 2011.12.17 08:32:42 © 39469

Hogy tik miről bírtok napokig dumálni, eszem megáll! :-))))

 

265-ös slikk gumival tolom 12 éve, oszt hát, még élek.

 

Pista! Mint máshó, így a komjúteres pénzvilághoz is zokni vagyok. Intézzé nekem egy ilyen háccsó Dityót a zetoromhó, én meg cserébe szegelek neked egy frankó tetőcsomit, alomenómból!

Na?

 

Meg egy bónusz létrát az ajtódra.

Tie 2011.12.17 01:09:07 Creative Commons License 39468

Mondjuk hozzáteszem, hogy a V8-automataváltó kombót kb 3-4 literrel nyomta meg fogyasztásban az, amikor geri és én beraktuk előre a truetrac-et.

Anélkül eljárt városban 21-23 között, utána az enyém felment 25-26 literre.

De az automataváltó-ballábfék párossal nagyon jól működik. Az új Discovery-ben pl. már az osztóműben is a két kardán között egy nagy torsen van, oszt heló. A kipörgésgátlóval eszetlen dolgokat tud csinálni az új Discovery, néha én is meglepődök rajtuk.

Előzmény: Krinnyi (39466)
Krinnyi 2011.12.17 01:02:07 © 39467

Hi!

 

Teljesen igazad van, de az USA-ban nagyon kevés van, és terpjárózásra meg szinte egyálltalán nem használják, tuningolni meg aztán egyálltalán nem!!!!

 

Hát ja sajna!

 

Persze mindíg van kivétel, állítólag van egy fajta mitsu híd 8,5"-os amibe jó valamelyik zár, de állítólag ember nincs aki kapásból tudná melyik hova! Urban Legend!!!! :-)))

 

És természetesen én sem magamtól vagyok ám ilyen qva okos, nekem is súg az importőr!!! :-)))

 

Pá, Krinnyi

Előzmény: polecsak (39462)
Krinnyi 2011.12.17 00:55:17 © 39466

A LandRoveres beszólás csak vicc volt!!!! Próbáltam jó sok smile-it tenni mögé! :-))

 

Viszont ha már ennyire belebonyolódtunk, akkor megint had korrigáljak kicsit!

A truetrac, egy torsen rendszerű diferenciálmű.Több fajta áttételezési aránnyal is gyártják

Ezeket általában nem százalékos arányban, hanem 2:1-hez 3:1-hez, de van 5:1-hez áttételezésű is. A Landroverekhez 2:1-hez arányút gyártanak, mert az bírja ki, :-) Toyotához 3:1-hez arányút gyártanak! :-)) Ezt úgy működik, hogy a nyomaték, mindíg a jobban tapadó kerékre jut! És úgy jön ki az arány, pl toyotánál, hogy a kevésbé tapadó kerékre eső nyomaték maximum 3×-osát adja át a tapadó keréknek! Ha az egyik kerék jégen áll és arra a kerékre 100Nm nyomaték adódik a kerék jégen való tapadásából adódóan, akkor a másik keréken, ami az aszfalton áll, ennek a 3×-osa, azaz 300Nm forgatónyomaték ébred. Ebből az is adódik, hogy ha az egyik kerék levegőbe kerül, mivel ott semmilyen ellenállás sincs, így az ébredő nyomaték 0Nm, akkor a földön lévő keréken 3×0Nm ébred, ami ugye szintén 0. Magyarán nincs hajtás! Ez ellen egy kis rutinnal megint csak könnyű segíteni, egy kis bal lábfék, és már suhansz is tovább!

Mivel a nyomaték eloszlása nem 1:1-hez mint egy 100%-os zárnál, lásd locker, hanem ugye pl 3:1-hez, így elméletileg sokkal ideálisabb a nyomaték elosztása.
Autómata váltós autónál, amivel mondjuk nem triáloznak, hanem pl trophyznak, v ponkeresőset játszanak, szóval autómata váltós autónál akár jobb is lehet mint egy locker. Ott mindíg szabad a bal lábad egy kis fékezéshez! Tempós terep autózáshoz, és aszfalton ez a legjobb!

Tehát nem rosszabb mint a locker, csak máshogy jó!  

Előzmény: fejes.i (39464)
Tie 2011.12.16 22:08:49 Creative Commons License 39465

Egyszerű. A Truetrac egy torsen difi.

Előzmény: pam-pi (39463)
fejes.i 2011.12.16 21:49:26 © 39464

A Truetrac nem tud "100 százalékosan" zárni. 40-60 (más számok szerint 30-70) százalékban osztha szét a hajtást a két tengely között. Viszont ha egyik kerék teljesen elforog, akkor a truetrac "ledifferál", a másik kerék ugyanúgy állni fog, mint a szimpla difinél. Ilyen helyzetekben fékkel kombinálva lehet hajtásra bírni. Viszont sokkal rugalmasabban kezeli az első kerék kormányzása miatt változó féltengely forgási sebességet.

Legalábbis ezt kapartam össze róla innen-onnan, ilyenem sose volt.

Namost komoly offroadolásnál a teljes zár lenne az igazi, abból viszont tudomásom szerint nincs automaikus, csak kapcsolható (mármint ami első tengelyre való)

 

Előzmény: pam-pi (39463)
pam-pi 2011.12.16 21:31:35 © 39463

""Egy ismerős azért nincs megelégedve vele, mert ahol nagyon kicsi a tapadás ott nem old szét, pl. jégen v. éppen megolvadt sáros úton."

-Akkor az ismerősödnél kell keresni a hibát nem a zárban! Hát basszus nem pont ezért van benne a zár??????????????????????????????????????????????????????? LOL"

Van egy olyan elmélete, hogy amikor csúszkál jobbra-balra az autó hátulja (ilyenkor olyan mintha kanyarodna) akkor ahhoz, hogy könnyen menjen egyenesen  nem jó, ha egyforma sebességgel forog a 2 kerék. Hááááááát félig értem meg nem is. Abban lehet valami, hogyha mondjuk jobbra kitör a hátulja (jobbra tekeri a kormányt akkor a bal hátsónak többet kellene fordulni addig míg egyenesbe nem jön az autó) Ugyan erre gondolt amikor kanyarodás közben is egyenesen ment tuvább az autó. Az egyforma sebességgel forgó kerekek akadályozták a fordulást.

 

Amúgy egyébként nayon meggyőző az alább vázolt autók listája. Ha ennyi autóban bizonyított biztos, hogy nem lehet rossz!

A truetrack miben rosszabb a lockernél? Mivel látom, hogy valaki ezt akarja lecserélni.

Előzmény: Krinnyi (39457)
polecsak 2011.12.16 18:45:57 © 39462

Szia ! 

 

Koszi az infot, semmi baj akkor rakok ARB t. Egyebkent erdekes a dolog mert ausztraliaban, delamerikaban, es foleg azsiaban hatalmas a pajero kultusz :) 

 

Es nem utolsosorban orosz testvereink vasaroljak a legtobb pajerot es l200 ast :)

 

udv:

 

Andras

Előzmény: Krinnyi (39460)
fejes.i 2011.12.16 17:40:10 © 39461

Már hogy az LR-hez mért gyárt az Eaton zárat?

Talán mert az USA-ban sok van belőlül és Ausztráliában is akad bőven. Illetve tradíció lehet: régebben volt sok LR, amivel tényleg terepjártak is, nemcsak kaszinó előtt álldogált. Az újabb típusokhoz már nem nagyon van zár.

Előzmény: Krinnyi (39460)
Krinnyi 2011.12.16 17:21:24 © 39460

Szia András!

 

Sajnos nincsen pajerohoz Ditroit locker, illetve az Aeton nem gyárt semmilyen zárat sem ehhez, ill. általában mitsuhoz!

 

Az az általános meglátás van, hogy azokhoz a tipusokhoz gyárt zárat, amelyeket alapvetően az USA-ban, vagy Ausztráliában nagy számban forgalmaznak!

A toyota ilyen szempontból nagyon el van kényeztetve! Amerikai modellekhez minden van, Dragsterekbe, a gyémánt bányákban dolgozó nagy gépekhez, és akár dodge neon-hoz is minden van, de mitsuhoz pont semmi! 

 

Viszont a LR-t egyálltalán nem értem!!!! :-)))))))))))))))))))))))))

 

 

Üdv, Krinnyi

Előzmény: polecsak (39459)
polecsak 2011.12.16 16:32:34 © 39459

Krinnyi!

 

Segits nekem, 95 os Pajeroba szeretnek venni Detroit Lockert elore... hol tudok venni ? 

 

Udv:

 

Andras

Krinnyi 2011.12.16 16:22:56 © 39458

Úgy úgy!!!

 

És most már én is értem!

:-))

Előzmény: fejes.i (39456)
Krinnyi 2011.12.16 16:17:18 © 39457

"Egy ismerős azért nincs megelégedve vele, mert ahol nagyon kicsi a tapadás ott nem old szét, pl. jégen v. éppen megolvadt sáros úton."

-Akkor az ismerősödnél kell keresni a hibát nem a zárban! Hát basszus nem pont ezért van benne a zár??????????????????????????????????????????????????????? LOL!

 

"Szerinte egyszer ezért ment be az árokba, mert kanyarodott és a hátul összekapcsolt kerék tolta tovább egyenesen."

-Hááát ne mis tudom!?!?!!?!?! :-)

 

"Szerinte ez igazán csak mély sárban jó ahol tényleg elakadna nélküle."

-Sztm. pont mély sárban nincs akkora hatása. Hiszen mély sárban egyébbként is nagy gázon tolod át, nagy gáznál a tehetetlenségek miatt, sokkal könnyebben hajt, és sokkal nehezebben differál el a két kerék!

Az igazán komoly hatása akkor jelentkezik amikor lassan, megfontoltan haladsz. pl egy árokátkelésnél, vagy jól beátlózó helyen például ha az egyik kerék egy nagyobb buckára lép fel, és nem akarsz elkaparni, hogy ne csússz le a dombról mert nekicsúszol egy fának, na ilyen esetekben utolérhetetlen!

 

És mindezt menet közben teszi, nem kell megállni. Akár teli gázon is, hiszen mire elforgatnád annyáig, már rég zárva van! És nem is kell teligáz!

 

Ha simexel használod, különösen élvezetes. Az esetek többségében amikor régebben lendületből, v. jól kiforgatva tudtad csak teljesíteni a feladatot, elfelejtheted a hatalmas gázfröccsöket az embert és futóművet próbáló lendület autózásokat.

 

Engedd meg, hogy ezúton ajálnjam fel, a tesztvezetést neked, meg bárkinek akit érdekel a dolog!

A szűk baráti társaságunkban van:

-1db lengőkaros hilux, hátul ditroit locker, elöl ditroit true track. 32" Simex,extreme trecker

-2db merevhidas hilux elöl hátul ditroit locker. 33" insa, simex minta (Szlejer)

-1db 70-esLC elöl hátul ditroit locker 34+" insa, simex minta

-1db 70-esLC hátul ditroitlocker,elöl truetrack. ( már nem sokáig, mert úton az első lockere is!) 33" M/T

 

Anélkül hogy bármelyikükkel beszéltem volna biztos vagyok benne, hogy benne vannak, és ha egyeztetünk egy időpontot, lehet tesztelni hogy mi hogyan!

 

Az enyém a lengőkaros hilux!

A személyes tapasztalatom:

3 éve vettem a lockert. évente kb35e km-t megyek, ebből kb 25e-t pesten.

Van hétköznapokra 265-ős BFG A/T-m, játszani régebben 33"os, most 32"-os extreme trecker.

Az tény hogy az A/T-kal többet, és határozottabban dolgozik a locker. Mivel nem tapad úgy mint a simex, és furcsa módon ez érvényes aszfaltra is!!

Ha hajlandó vagy megtanulni, kicsit újra tanulni vezetni a locker adotta lehetőségek végett, sokkal biztonságosabban, és élvezetesebben lehet vezetni!

Az A/T-t imádom esőben! Külön keresem a körforgalmakat! Bármilyen körforgalomban 2-3 kőrt is szoktam menni ha úgy adódik, és a tükör előrébb van mint az orra! :-))

 

De fasznak lobbizok itt, gyere el, próbáld ki!

fejes.i 2011.12.16 15:43:53 © 39456

(Persze érteni vélem, amit írsz: a kapcsolható összkerekes autónál nem elég bezárni a szabadonfutót, még váltón is kell 4 kereket kapcsolni.)

Előzmény: Krinnyi (39454)
fejes.i 2011.12.16 15:42:02 © 39455

Bocs, hiányosan fogalmaztam. Mivel tudom, hogy András autója állandó összekerekes LR, mint az enyém, mi elsősorban erről az alapról gondolkodunk. Ezért arra gondoltam, hogyha Ő (vagy más) kendácsolna egy szabadonfutót a LR első kerékagyára, akkor hogy működne az ilyesmi. Csak nem írtam oda az LR-t, ezért félreérthető.

 

Gőzöm nincs, hogy működik egyéb terepjárók hajtása, pontosabban csak igen korlátozott ismereteim vannak. Nem azért mert lenézem, hanem másom, nem volt.

Előzmény: Krinnyi (39454)
Krinnyi 2011.12.16 15:30:57 © 39454

Egy kis korrekció!

 

Csak attól mert a szabadonfutót áttekered, még nem lesz négykerék hajtásod! Betekert, de nem hajtott első hídnál valóban dolgozik a locker, viszont mivel nincsrajta semmilyen terhelés ,így a működése semleges. azonnal nyit, és nem zár őssze, addig míg egyformán nem forog, kvázi egyenesen nem áll a kormány. Ha összkereket kapcsolsz, akkor igaz amit írtál, onnantól érezni hogy dolgozik!

Előzmény: fejes.i (39447)
kelex 2011.12.16 15:25:43 © 39453

Szvsz. igazad van, Ha tapad az eleje, fordul az autó. Nekem hegesztett hátsó difim van, mégis jobban fordul a gép, mint a legtöbb kollégáé. 

Nemrég eltört az egyik első féltengelyem, csak itthon vettem észre. Tehát még úgy is rendesen fordult, hogy csak a fele hajtott.

 

Pl. akkor lehet gond, ha jól megpakolod a hátulját.

Előzmény: fejes.i (39452)
fejes.i 2011.12.16 12:57:32 © 39452

Hát - majd pár hét múlva, ha nem marad el teljesen az idei tél, okosabb leszek, hogy működik jégen.

Nem akarok pálcát törni a locker mellett. Eddig egyetlen autót vezettem /vezetek amiben benne van. Nyáron remek tesztje volt az Bihari hegységben. Volt ott sár, szikla, murva, agyag, taknyos aszfalt. Jégen kívül minden. Nekem bevált, örülök, hogy megvettem, beletettem.

De ez az autó nem Samu.

Jóval nagyobb autó, az összerékhajtás állandó (a szóban forgó Samunál nem tudom, hogyan van? összerék). Jóval keskenyebb gumit használok, mint ez a sokkal könnyebb, rövidebb tengelytávú Samu.

 

Egyébként (vitatkozzatok persze, ha nem így van) szvsz ha valami kanyarban egyenesen megy tovább, akkor az elsősorban azért van, mert elöl nincs megfelelő tapadás, különben egyébként simán befordítaná az autót.

Persze lehet modellezni helyzeteket.

 

Van egy kisebb kupac föld, amire felhajtasz csak az egyik hátsó kerékkel. Zár nélkül leátlóznád az autót. Az zár miatt marad egy hajtott hátsó kerék, pont a kupacon, ami ha épp csúszik minden, lehet, hogy oldalra (is) fogja tolni az autót. Csak itt az a tévedés, hogy oldalra csúszna mindenképp, akkor is, ha nem hajtaná a zár miatt.

 

 

pam-pi 2011.12.16 11:14:41 © 39451

Egy újabb adalék a Ditroit lockerhez:

 

Egy ismerős azért nincs megelégedve vele, mert ahol nagyon kicsi a tapadás ott nem old szét, pl. jégen v. éppen megolvadt sáros úton. Szerinte egyszer ezért ment be az árokba, mert kanyarodott és a hátul összekapcsolt kerék tolta tovább egyenesen. Egy kicsit kételkedem azért, de gondoltam leírom, erről mi a véleményetek. Samuja van és (szerintem túl széles) 265-ös simex gumit használ. Most azt tervezi, hogy kiszedi a lockert mert pl kaptatón felfelé is jobban csúszkál az autó mint előtte.(...???) Szerinte ez igazán csak mély sárban jó ahol tényleg elakadna nélküle.

Előzmény: mandras79 (39448)
Roadati 2011.12.15 23:33:46 © 39450

fejes.i 2011.12.15 23:04:53 © 39449

Most mit mondjak? 29-e?

Előzmény: mandras79 (39448)
mandras79 2011.12.15 22:59:40 © 39448

Ezt értem.Én egy olyan autót akarnék kipróbálni amiben jól működik a hátsó detroit.Mint állítólag a tiedben:O)

Előzmény: fejes.i (39447)
fejes.i 2011.12.15 22:38:11 © 39447

András, az ő autója teljesen más. Ha szerkesztesz mondjuk egy szabadonfutót (hogy az első kerekeket le tudd választani a hajtott féltengelyekről és tulképp hátsókerék hajtással közlekedsz), akkor rakhatod bele előre is a detroitot (persze ez azt jelenti, hogy ha bezárod a szabadonfutót - kvázi négykerék hajtásra váltasz - , akkor rögtön állandó első zárat is jelent egy ilyen megoldás.

 

 

Előzmény: mandras79 (39446)
mandras79 2011.12.15 21:57:50 © 39446

Próbáltad már a kapcsolhatót?

 azért  szívesen kipróbálnám ezt az újabb fajtát amiről beszélsz.Amúgy vhol megértelek anno Tie írta :a fizikát nem lehet megb.szni.Nincs olyan hogy befogva úgy marad ?Csak kérdem.Sajnos eddig egy olyan lockeres autóval  mentem ami nem oldott szét...na az kínszenvedés volt kb 2km...betonút..brrrrrrrrrr

A fordulékonysága megmaradt az autódnak  vagy vmilyen hátrányát érzed?

Előzmény: Szlejer_ (39441)
Krinnyi 2011.12.15 20:43:01 © 39445

Ja ja ja ja ja!!!!!! :-)

Előzmény: fejes.i (39443)
fejes.i 2011.12.15 17:00:25 © 39444

Nekem amúgy tökmindegy. Nem akarom rontani senkinek az üzletét. Velem sajnos még nem nagyon fordult elő, hogy a hazai árak kedvezőbbek lettek volna, mint a kinti (EU) árak. Esetleg ha túl kis dologról van szó, a postaköltség lehet irreálisan sok. Vagy ha valami valahol beragadt és "régi" áron tudtam megvenni. Amúgy

Én itt vettem a lockert (igaz, ezek csak LR verziókat tartanak és akkor, amikor 300 ft volt az angol font)

http://www.paddockspares.com/off-road/diff-lockers/detroit-lockers.html

Előzmény: Krinnyi (39442)
fejes.i 2011.12.15 16:55:38 © 39443

Nem, hanem annak, hogy soft vagy EZ izé locker. Annak nincs jelentősége a beszerelés szempontjából.

Előzmény: Krinnyi (39442)
Krinnyi 2011.12.15 16:18:19 © 39442

Persze, mert itt mindegyik ditroit locker! abból is alapvetően már csak az SL-t gyártják!

 

Ezt nem értem:

"A beszerzés/beszerelés szempontjából nincs különösebb jelentősége."

mármint minek? hogy hol veszed és kivel szerelteted?

Még a szerelés csak-csak ha hozzáértőhöz viszed, de hogy hol veszed az nagyon nem mindegy, fóleg ha a garanciális igényeket is figyelembe veszed! Persze nem mintha nagyon lenne! :-)

 

Ennél: http://www.avm.co.hu/ olcsóbban nem kapsz!

 

Előzmény: fejes.i (39439)
Szlejer_ 2011.12.15 15:37:08 © 39441

Detriot softlocker = ugyanaz mint a régi, csak csendesebb

 

Normál körülmények között, aszfalton, kanyarban köbö semmit sem veszel belőle észre. Pontkergetőn mentem rövidebb távokat aszfalton, összecsukott elejével is, de akkor se volt semmi dráma.

 

Csak akkor teszi oda magát, amikor köll.

 

Kb. 2 év "detroitozás" után a kompresszoros, elektronyos, stb lockerekért egy fillért nem adnék.

Előzmény: pam-pi (39435)
fejes.i 2011.12.15 14:18:19 © 39440

Ezt főleg az mondja, akinek nincs. Nekem fél éve van, egyelőre még hóban-jégen nem jártam vele, arról nem tudok beszámolni. Minden egyébről igen. A tapasztalat: aszfalton NEM veszem észre, hogy benne van az autóban (csak arról, hogy nem átlózok le és megyek, ahol előtte nem - ez van terepen). Lassan menve betonon körbe nagyon halk kattanás előfordul. Rendes sebességnél már elnyomja bármi egyéb zaj. Kanyarban sem veszek észre semmilyen rendellenes viselkedést. Nem hinném, hogy ne oldana kanyarban a zár - hacsak akkor nem, amikor nagyon nincs tapadás a kerekeken.

Előzmény: pam-pi (39435)
fejes.i 2011.12.15 14:13:02 © 39439

Számomra egyáltalán nem egyértelmű, melyik a soft meg EZ meg mittudomén milyen Locker.

 

Itt azt látom, melyik autóba milyen cikkszám kerül.

 

http://www.filthymotorsports.com/Detroit_Locker_p/fm-detlocker.htm

 

A beszerzés/beszerelés szempontjából nincs különösebb jelentősége.

 

Előzmény: Tie (39436)
Krinnyi 2011.12.15 14:09:53 © 39438

Szeva!

 

Én Úgy tudom, hogy nekünk "pont" olyan ditroit lockerünk van mint neked, a tiéd egy régebbi tipus, "L" tipusjelű No Spin-es, a miénk meg "SL=silent lock" tipusú! A működési elve ugyan az mindkettőnek, de: A tiétek még az a fajta amit csak a difi belsejébe kellett beépíteni? Mert azok még no spin-esek, ezeknél amikor kanyarban leoldott, minden lehetőségnél próbált visszazárni, de csak azonos fordulaton zárt igazán össze. Az "SL" ha szétnyit, egészen addig teljesen nyitva marad, amíg egyforma nem lesz a fordulat.

 

így halkabb és lágyabb a működése. A tiéteknél időnként hallani a bizonytalanságot.

 

Ennél csak az EZ locker a durvább, szerintem Pam-Pi is arra gondolt, ez ha igaz csak 4 helyen kapcsol össze, és mivel állandóan összefeszít, így kanyarodáskor kattoghat is. Ha kanyarban gázt adsz, könnyebben összeugranak a fogak, és zár le. Ez biztos nem segít kanyarodni! Ez szokott a samukban lenni. De ha minden igaz ,ennek be is felyezték a gyártását, már személyautóba és terepjárókba! Targoncába munkagépbe még mindíg gyártanak! Ezért ha valamit akkor EZ-t biztos nem raknék előre! Az a kezedet is eltörné sztm!!!

 

Krinnyi

 

Előzmény: Tie (39436)
mandras79 2011.12.15 13:27:26 © 39437

Ha vadász vagy remek.Mert Ádámék is azok:O)Én nem .

Rezsióradíjra nem tudok válaszolni,mert nem így szoktam fizetni hanem megbeszéljük.

Tévedés ne essék nem azt akarom mondani ,hogy csak Ők tudják megszerelni -átépíteni a géped!Hanem azt ,ha hozzájuk viszed úgy lesz megcsinálva ahogyan azt kell,és nem kell félned attól ,hogy most jól van összerakva v.sem....Hidd el - több khmkhm nem írok összeget ,gyengébb idegzetűek miatt meg magamat sem akarom hergelni-a TAPASZTALATOM az: inkább fizessek valamivel akár többet is de az legyen jó minthogy 5x fizessek mert vki szarul dolgozik vagy egyszerűen csak nincsen rálátása aTEREPJÁRÓKRA.

Már végigjártam és belefáradtam ,hogy terepen azon forgott az agyam:most elromlik,kibírja?

Amit eddig megcsináltak Ádámék az nem romlott el,működik.Ennyi.És teljesen Korrekt áron.

Egyébként nem ARB lesz benne.Ashcroft.Hidd el elég baba cuccokat gyárt:O)Az ARB-s autókat -meg a 35-37-40colos kerekekkel operálóLR-ket ,húzott dízellel meg fosV8asokal:O) amikben van 200-500lóerő ez a gyár látja el váltóval,féltengellyel,meg ilyenekkel......Olyan féltengelyek amikre 5 év TÖRÉSGARANCIÁT ad!!!!

Szóval a hátsó záram Ashcroft ha majd fejlődök lesz első is:O) 

Ja igen ők rakják bele a zárat.

Előzmény: pam-pi (39434)
Tie 2011.12.15 12:52:47 Creative Commons License 39436
Azért van némi különbség a te, és Szlejer lockere között, a tiéd a klasszikus detroit locker, az övé meg a softlocker (gondolom a Detroit EZ Locker lehet).
Az eredmény nagyjából ugyanaz, a működési elv kicsit más.
Az EZ locker még akár működhet elöl is, bár ettől még nem ajánlják eatonék állandó összkerekes autóba.
Előzmény: fejes.i (39433)
pam-pi 2011.12.15 12:51:25 © 39435

"Detroit softlockerem van" ööööö.... ez milyen is? Van hardlocker is?

A detroit locker működését láttam a youtube-on, de ott nem volt kihangsúlyozva, hogy soft-e vagy sem.

Ennél sem szabad kanyarodáskor gázt adni? Valamikor azt olvastam, hogy ezeknek az automatikus záraknak az a hátránya, hogy ha kanyarba gázt adsz akkor nem nyit. Az is lehet, hogy ez csak a lock right-ra igaz!

Ez amikor kanyarodsz hallhatóan kattog, vagy csendben dolgozik?

 

És köszönöm a segítséget!

Előzmény: Szlejer_ (39431)
pam-pi 2011.12.15 12:41:21 © 39434

Szia mandras!

 

Én edelényi vagyok, és K.barcikára járok dolgozni!

Bóklászni pedig Edelény környékén szoktam, itt van vadászterületem, az autó is e célból kell. (offroados ismerőseim akik Miskolc környékén is megfordulnak: Dányi Gabi, Földesi Gabi) 

Megnéztem ezt a startmarketinget is, és úgy látom láttak már terepjárót:)

Megkérdezve a barcikai munkatársakat ők 7000 Ft-os rezsiórabérrel riasztgattak. Na ha ez tényleg így van akkor ki tud kerekedni egy elég szép summa is, ha vastagon fog a ceruzájuk:(

 Most még javában tart a vadászidény, így február-március környékére tervezem csak a felújítást addig még van időm utána járni a dolgoknak.

 

Te velük fogod szereltetni a zárat? ARB lesz?

Előzmény: mandras79 (39421)
fejes.i 2011.12.15 09:15:47 © 39433

Nekem a zöld Discoban csak hátul van (elöl nem is lehet, ugye az állandó négykerék miatt). Angliából vettem közvetlenül webshopból a lockert, saját magam szereltem be. Annyira nagy egyetem nem kell hozzá, ha csak a bolygómű helyére teszed be (és nem nyúlsz máshoz), mert akkor gyakorlatilag csak a tányérkerék foghézagát kell beállítani. Ahhoz meg kell egy indikátor óra.

Amúgy igen, elég sokat dob az autón csak a hátsó zár is.

 

Előzmény: Szlejer_ (39431)
markis4x4 2011.12.15 08:57:10 © 39432

Szia!

 

A motortartó bakokkal nem tudsz mahinálni, ez a hajtáslánc elemeiben zajlik le (váltó, kardán difi).

Sok mindent nem tudsz vele tenni (feltételezve, hogy ez a zajforrás eredete), de meglehetne nézni, hogy a hátsó difi foghézaga nem-e nőtt meg és utánna állítani. A többi fogaskeréknél nem lehet állítani. Egyszerűen kopnak a fogak. Bár így meg nem egyik napról a másikra kellene előjönnie a dolognak.

 

Heves megyétől légvonalban kb 3 km-re vagyok. (heves-nógrás-pest megye határán). Héhalom a falu neve, aszódtól-hatvantól kb 15 km északnak.

 

üdv

 

kisspé

Előzmény: Jager74 (39430)
Szlejer_ 2011.12.15 00:01:37 © 39431

Elöl-hátul 100%-os Detroit softlockerem van. Először a hátsó figyelt be, már az is sokat dobott a terepjáró képességen. Az elsővel együtt öléggé durva lett. Ahol más üveghangon visító motorral küzd, mint malac a jégen, majd elakad, és 20 percet mentitek, ott te alapjáraton pöfögve gurulsz át. :-)   

 

Tőle szereztem be (vagy féltucat ismerőssel egyetemben), beszerelésben, szaktanácsadásban, mindenben tud segíteni:

http://www.avm.co.hu/

 

 

Előzmény: pam-pi (39419)
Jager74 2011.12.14 21:25:30 © 39430

Köszönöm gyors és szakszerű reakciódat!

 

"Amikor a motor szögsebessége nől (a főtengely egy körülfordulása alatt), akkor a féltengely a hatás-ellenhatás miatt vissza szeretné tartani, de nem tudja (fékdob nélkül),amikor csökken a fordulat és a fogaknál a terhelődés az egyik fogoldalról a másikra tevődik át (ugyanez a kardán bordájánál), mivel kisebb a tehetetlenségi nyomatéka, könyebben lassul, kisebbet üt a fogra. Ezért nem hallod, ha fékezed a kereket, mert akkor nincs ez a "fogoldalváltás". Magasabb fordulatnál meg nincs olyan jelentős szögsebességingadozás."

 

Ez elméletileg és gyakorlatilag is így valósul meg,igaz minden szavad,látni hogy értesz a dologhoz! :)

Most már akkor azt áruld el,mihez kezdjek? Mert a diagnózis ezek szerint meg van állapítva.

Gyógymód? Szakvélemény? Cseréljem ki a (14 éves) esetlegesen elfáradt 2 db motortartó- és 1 db váltótartó bakot? Esetleg próba képpen rögzítsem a motort a motortérben vmilyen módon? (ék,spanifer)

 

u.i.: Te állsz legközelebb a megfejtéshez,úgyhogy lassan tisztázni kellene,Heves megyétől milyen messze vagy?! :)

Előzmény: markis4x4 (39429)
markis4x4 2011.12.14 20:57:06 © 39429

Szia!

 

Magának a féltengelynek elég kicsi a tehetetlenségi nyomatéka, mivel a tömegének jelentős része a forgás tengelyétől nem nagy rádiuszon helyezkedik el. A fékdod ennek az ellentetje.

 

Amikor a motor szögsebessége nől (a főtengely egy körülfordulása alatt), akkor a féltengely a hatás-ellenhatás miatt vissza szeretné tartani, de nem tudja (fékdob nélkül),amikor csökken a fordulat és a fogaknál a terhelődés az egyik fogoldalról a másikra tevődik át (ugyanez a kardán bordájánál), mivel kisebb a tehetetlenségi nyomatéka, könyebben lassul, kisebbet üt a fogra. Ezért nem hallod, ha fékezed a kereket, mert akkor nincs ez a "fogoldalváltás". Magasabb fordulatnál meg nincs olyan jelentős szögsebességingadozás.

 

Az 1 mm-es utés: tolómérővel nem igazán tudod kimérni, indikátorórával kellene.

Ha a tolómérő szára, és a tengely rádiusza, aminek a végéhez mérsz, nem esik egy vonalba, akkor már csal a mérés. Ha felirogatod, hogy melyik csavarnál mennyi ütést mértél, és megrajzolod, akkor tényleges, az ütés, ha fokozatosan több, az egyik csavar felé haladva, onnan pedig csökken. Ha össze, vissza van a mért érték, illetve, ha ugyanannál a csavarnál mást mérsz újból, akkor az mérési pontatlanság.

 

Ha a féltengelyen 1 mm-es radiális ütést mérsz, annak a gumin is 1 mm-nek kell lennie. (Ha axiálisan mérsz 1mm-ert, akkor ha haladsz radiálisan kifelé, akkor az ütés is nől.) Azt már a gumi üti, nem a féltengely.

 

üdv

 

kisspé

 

u.i.: a fent leírtakat már 3 Nissan servicével ezelőtt és úgy néz ki, 30.000 Ft-vel ezelőtt is emlegettem. :o)

Előzmény: Jager74 (39428)
Jager74 2011.12.14 20:25:52 © 39428

Ha a motor rázza be a kardánt -lassan kezdem elhinni :)-,akkor fékdobok nélkül miért nem rázza?

Előzmény: markis4x4 (39426)
Jager74 2011.12.14 20:19:19 © 39427

Az 1 mm ütést a csavarok osztókörén és a perem szélén (legnagyobb,esztergált átmérő) mértem. A kör 6 pontján (6 db tőcsavar),tehát 60 fokonként mértem tolómérővel egy fix ponthoz (fékpofa belső széle).A 6 mérés legkisebb és legnagyobb értéke között 1 mm volt.

Az illesztőperemen nem mértem.

Aztán feltettem a fékdobot,azt nem mértem,mert az öntött felület nem mérvadó.Végül a kereket is felszereltem,azzal is jelentkezett az ütés,de ott már kb. 5 mm.(átmérővel arányosan nagyobb).

 

"Ha felteszed a dobokat, akkor mint a lendkerék, kiegyenlíti a forgás szögsebességét, ezért is csilingeltetheti a kardánt."-igen,szerintem itt lesz valahol a megoldás!! :)

 

Fékpedálon nem érzek semmi remegést fékezés közben.Dob és betét szépen van kopva.

 

A motor rázná be a váltón és osztóművön keresztül? Váltótartó bak nincs a gépen,a terepváltó támaszkodik 1 db gumiágyon a kereszttartón.

Előzmény: markis4x4 (39426)
markis4x4 2011.12.14 18:23:49 © 39426

Sziasztok!

 

Hogyan mérted ki az 1 mm-ert? És hol üt? A csavarok osztókörén, a fékdob illesztőpereménél,vagy a legnagyobb átmérőjénél, a csavarokon kívül? Vagy mindenhol.

 

Ha felteszed a dobokat, akkor mint a lendkerék, kiegyenlíti a forgás szögsebességét, ezért is csilingeltetheti a kardánt.

 

Ezt az ütögetős témát kellene tisztázni. Viszont, ha üt a féltengely, üt a fékdob is, azt meg a fékpedálon kellene érezned.

 

Én még mindíg azt mondom, hogy a motor rázza be a kardánt.

 

üdv

 

kisspé

Előzmény: Jager74 (39423)
markis4x4 2011.12.14 18:15:54 © 39425

Sziasztok!

 

Ha görbe a híd, nem üt a féltengely, max ferdén áll a hídtokban.

Előzmény: Tie (39424)
Tie 2011.12.14 17:51:23 Creative Commons License 39424

Ezek alapján szerintem görbe a hidad.

Előzmény: Jager74 (39423)
Jager74 2011.12.14 17:07:34 © 39423

Sziasztok!Na,ott tartok,hogy sehol se...2 hét alatt megjártam 3 Nissan márkaszervízt.Minden helyen mást mondtak (váltó,osztómű,diffi),de csak gyanakodtak a "rendszeresen továbbképzett szakemberek" is!...Egy dologban viszont nagyon egyetértettek,mégpedig a 10 eFt-os rezsióradíjban...:(

Mérgemben otthon garázsba be,bakra fel a hátsó hídat,mindkét kerék levegőbe.1,2 semmi,3-4-5-ben már alapjáraton is jön a kardántól a csilingelő hang.Ha forgás közben fékezem a kardánt,akkor elmúlik a cső rezonanciája és nincs hang.

Viszont: leszedtem a kerekeket és a fékdobokat.Csak a féltengely csonkok hajtásával egyik sebességben sem tudom előhozni a csilingelést!! Amint rárakom valamelyik oldali (vagy mindkettő) fékdobot (tehát súlyt)-már rázza is a kardánt és jön is a hang!

Arra is rájöttem,hogy mindkét oldali féltengely vége (agy a tőcsavarokkal) 1 mm-t radiálisan üt.(axiálisan nem lóg).A féltengely külső csapágya nem zúg,nem száraz.A belső végével lehet valami a diffiben? Sperrdiffi,amelynek továbbra sincs semmi hangja és a (belevaló) olaj is tiszta benne.

A 6-os karton bor még mindíg állja,pláne így ünnepek előtt...:)

Előzmény: Jager74 (39353)
fúrómester 2011.12.14 15:31:23 © 39422

Megkérdeztem minhárom céget, minimálisat lehet alkudni, de így is drága.

 

Németeknél 3 táblára 1220x3660 mínusz 30%, így az 50-es 27-re jön ki négyzetmétere. A kiírt áraival hasonlítva a 38-as kb. 22-24 lehet. Csodálkoztam is, az angoloknál miért olyan olcsó, még aprítva is, mikor a fűrészelés sincs ingyen.

Úgyhogy tavasszal hozok pár táblát, ha arra járok, befér az autóba a szajré tetejére, felaprítom, oszt ha kell valakinek, akkor lesz bőven, jut is marad is, nem kell rendelgetni.

De ez VASTAG, és oansssáága, nem ződ. :-)

Előzmény: spapda (39411)
mandras79 2011.12.13 19:01:14 © 39421

Szia pam-pi!

Hallom Bazmegye gyereke vagy te is .Helyileg hol vagy?Mi Miskolc és környékén szoktunk bóklászni.Ha tényleg lelkiismeretes és hozzáértő szerelőket akarsz akik nem abból élnek hogy lehúzzanak tudok ajánlani Kazincbarcikán.Gyakorlatilag amíg nem ismertem őket Bp-re kellett mennem Szíjjártó Pistihez (bár ez a név LR-s körökben fogalom csak).

Fordulj hozzájuk bizalommal.

http://startmarketing.hu/terepjaro-offroad.htm

A zárral kapcsolatban:eszem szerint Detroitot tennék bele,mert ugye ott nem kell kalamolni hogy kompresszor meg miegymás....de a szívem a kapcsolható felé húz.Ezért azt veszek.

ja és az igazi ha előrehátra van ,de sok fórumon azt olvastam: hátra mindenképp,előre meg egy csörlő...

szia

Előzmény: pam-pi (39419)
tébéeger 2011.12.13 18:33:42 © 39420

Üdv,

rendelés 1 párra e-mail-en ment !

 

Előzmény: spapda (39403)
pam-pi 2011.12.13 17:53:29 © 39419

Szia!

Ha nem veszed tolakodásnak lenne egy pár kérdésem.

Hátul is van zárad?

Az leső locker mennyibe fájt és kivel tudtad beszereltetni, és beszereztetni?

Az első vagy a hátsó zár fontosabb?

Ha a kerékagy be van kapcsolva akkor sem dolgozik, vagy szabadonfutóba kell tekerni az agyat hogy ne dolgozzon?

Nekem is LC-m van és tavasszal szertenék zárat/zárakat rakatni bele, csak nem tudom kivel.

Én borsodi vagyok és nem nagyon tolonganak erre a terepjáróhoz értő szerelők.

Egyedül Öhler Józsit ismerem Pesten aki ért hozzá, de nála szerintem sorba állás van :(

Előzmény: Szlejer_ (39407)
Zoli469TD 2011.12.13 14:19:43 © 39418

Szia Spapda!

Akkor most hogy állunk jelentkezőileg erre a homok-rácsra?

Nekem is bármely méret érdekel, 1 párra, csak az a lényeg, hogy MÉG IDÉN MEG KELL ÉRKEZZEN!

Szerveződjünk, mert repül az idő!

Mennyien is vagyunk?

Köszi Zoli

Előzmény: spapda (39403)
Ivwi 2011.12.13 06:08:35 © 39417

Érdekel a rács még mindíg, de nem tudok az emiledre írni, mer csak gémélem van, szóval megírnád nekem a részleteket?

ivwi butor kukuc gémél dot kom.

Köszönettel Ivwi.

(januári beszerzés sem probléma:))

Előzmény: spapda (39403)
fúrómester 2011.12.12 08:04:36 © 39416

Csodás.

Előzmény: spapda (39411)
lexus81 2011.12.11 22:32:01 © 39415

igen,már működik,de dec. 8-11 között nincs volt hirdetés,valószínű nem volt elérhető,legalábbis server hibát jelzett,bocs az OFF miatt.

 

 

Előzmény: patopal (39413)
lexus81 2011.12.11 22:32:01 © 39414

igen,már működik,de dec. 8-11 között nincs volt hirdetés,valószínű nem volt elérhető,legalábbis server hibát jelzett,bocs az OFF miatt.

 

 

Előzmény: patopal (39413)
patopal 2011.12.11 13:55:20 © 39413
Előzmény: lexus81 (39412)
lexus81 2011.12.11 13:19:36 © 39412

sziasztok,

 

4x4online megszűnt??? jó volt nézegetni a hirdetéseket :)

 

üdv.

 

Balázs

Előzmény: spapda (39411)
spapda 2011.12.11 11:38:22 Creative Commons License 39411

Ugyanaz a szitu. Aki Fibrolux-szal seftel, az mind a gyártótól (=külföldről, konkrétan Németországból) hozza, senki sem tart készletet, valamint tőlük is vagy 50%-kal nagyobb árajánlatot kaptam anno.

Előzmény: fúrómester (39409)
fúrómester 2011.12.11 07:56:58 © 39410
Előzmény: fúrómester (39409)
fúrómester 2011.12.11 07:53:34 © 39409

Hogy neked már megvoltak? Akkor kaptyák be!

 

Aszittem segítek.

 

Hátezek?

 

http://www.okotechnik.hu/racs.htm

Előzmény: spapda (39406)
Tie 2011.12.11 03:08:06 Creative Commons License 39408
Ja, hogy te aszfalton használod? Aszittem terepjárózol vele... ;)
Előzmény: Szlejer_ (39407)
Szlejer_ 2011.12.11 00:45:47 © 39407

Ha az én 17+ éves trágyahordóm (amihez 15e volt a sárvédő párban) annyit állt volna döglötten, fityegett volna kötélen, csücsült volna tréleren, mint a kazánlemezből tákolt, most is kehes ángol csirkeólad, akkor még szalonállapotú volna. ;-)

 

Az első locker 100%-os, annak, aki kérdezte.... A trágyahordó kisteher és az LC röhögve kibírja, de az igazy brit terepjárót aszfalton megöli? Ejnye, Tie ilyen öngólt gúrítani! :-)))

 

 

 

Előzmény: Tie (39392)
spapda 2011.12.10 23:22:59 Creative Commons License 39406

Sajnos csak szeretnéd! Az előző beszerzés előtt velük is felvettem a kapcsolatot, ők is külföldről hozzák az alapanyagot, mint a többiek (2-3 hét az átfutási idő rendelés után), valamint bitang vastagon fog a ceruzájuk.

Előzmény: fúrómester (39404)
fúrómester 2011.12.10 22:52:40 © 39405

Ja. A négyzetméter tömege az 50-esnek csak 3 kiloval több, mivel ritkább a kockázása.

Úgyhogy csak az 50-es a tuti, nekem.

Veszek egy táblát, akkor mindjárt megvan az összes autómra.

Előzmény: fúrómester (39404)
fúrómester 2011.12.10 22:10:47 © 39404

Itt olyan színűt-szagút-méretűt veszel, amilyet akarsz, nem kell külföldijába szaladgálni.

 

http://www.inaqua.hu/Content/Fibrolux/GRP_racs.htm

Előzmény: spapda (39403)
spapda 2011.12.10 20:45:10 Creative Commons License 39403

Visszaolvasva a topicot, helyesbítek: eddig 7 párra van jelentkező (pontosabban érdeklődő), tehát még 2 pár vár gazdára. 1 párra Ivwi, Gomboclc4, Krinnyi és Nelson Admirális, 2 párra Fúrómester, aki ráadásul másfélszeres szélességben gondolkodik, tehát az 3 párnak felel meg. Meg emlékeim szerint Zoli469TD is két párra jelentkezett, azzal viszont már megvan a 9 pár. Ilyenkor jövök rá újból, hogy nem tudok számolni.

 

Arra kérném az említett kollégákat, hogy jelentkezzenek e-mailben, ha még mindig komolyak a szándékaik, és akkor megbeszéljük a részleteket. Ha sietnénk a rendeléssel, még idén meglehet a dolog, emlékeim szerint dec. 19-én érkezik külföldről alapanyag, tehát az előttünk álló hét végéig még lehet rendelni. Ha meg a fent említetteken kívül még lennének érdeklődők, dupla adagot is rendelhetünk (2x9 pár).

Előzmény: spapda (39401)
fejes.i 2011.12.10 20:40:52 © 39402

Tudom, hogy meglepő, én se értettem először. De ezeken az alapból csak hátsó hajtással működő rizsrakétákon lehet alkalmazni a Lockert elöl is, mert csak akkor működik igazából, hogy négykerék hajtásra kapcsolnak. Azt meg nem teszik betonon.

A mi állandó négykerekes autóinkon nem lehet előre lockert tenni. (vagyis lehet, csak nem lesz jó)

Előzmény: mandras79 (39399)
spapda 2011.12.10 20:23:40 Creative Commons License 39401

Néztem a többit is, bírja (a rács, az autó és a térkő is) rendesen.

 

Waffle beszerzéssel kapcsolatban: ha jól számolom, eddig 5 párra van jelentkező (másfél méteres, 38 mm-es rács), még 4 pár rácsnak kéne gazda, és akkor mehet a rendelés.

Előzmény: mandras79 (39400)
mandras79 2011.12.10 17:52:26 © 39400

 

mandras79 2011.12.10 17:44:53 © 39399

100%-os vagy a true-trac?

Előzmény: Szlejer_ (39391)
mandras79 2011.12.10 17:33:56 © 39398

Teeeeeeeeeeeee??????????????,8kor????Mi van veled?

Távozz sátán Tieból ez nem a jó gazdatest!!!

Előzmény: Tie (39395)
samurai2 2011.12.10 15:48:53 © 39397

Köszönöm az infót!

 

Üdv

fúrómester 2011.12.10 08:36:11 © 39396

Ja, télleg, sok sügér asziszi máma kihúzzák a számait. :-9

Előzmény: Tie (39395)
Tie 2011.12.10 08:20:23 Creative Commons License 39395

Hányszor mondjam hombre, szombaton 8-kor nyitok. :)

Előzmény: fúrómester (39394)
fúrómester 2011.12.10 08:14:04 © 39394

Hélló, még csak nyócóra. Nembírsz alunni? :-)))

Előzmény: Tie (39392)
fúrómester 2011.12.10 08:12:34 © 39393

Nem az angol betegeket fikázod, hanem: "minden autó legnagyobb ellensége a gazdája"

 

:-))

Előzmény: Szlejer_ (39391)
Tie 2011.12.10 08:09:07 Creative Commons License 39392

Ja, fele ennyi évesen, és harmada ennyi kilométerrel. ;)

 

A motortérben a mechanikának amúgy nem volt baja, tudod, ebben normális, felnőtt motor van, ami nem fárad el hipp-hopp 15-20 év alatt (de még 40 alatt se nagyon). Egyszerűen a doblemezek lerohadtak a tűzfalról, és köllött rájuk hajtogatni újat.

 

Na meg azt is megnézném, hogy a trágyahordókhoz mikor veszel komplett első sárvédőket (mármint doblemezt) 18ezer forintért, másfeles lemezből. :)

Ne menjünk messzire, csak nézzük meg, mennyit költött Krinnyián, a jóval fiatalabb HiLuxának a lakatolására. Egy range-et fruttikból kilakatolnak, mivel az egész bódéban egyetlen helyen van ív, a hátsó kerékívek. Az összes többi része sík lemezekből áll. És azok is kitartanak 15-20 évig.

 

Detroit jó azokban, amik kapcsolhatósak, mert aszfalton nem öli az autót, mivel az egész kramanc meg se mozdul. Terepjárókba viszont nem való előre. ;)

 

(mai mottóm: a geciség társasjáték) ;)

Előzmény: Szlejer_ (39391)
Szlejer_ 2011.12.10 01:27:18 © 39391

Hümm-hümm, közben a fele-tömegű trágyahordó kisteherek vígan róják az on- és offródokat. :-)) Motorteret legutóbb akkor láttam, amikor akksikat cseréltem.... De hogy ne csak az angol betegeket fikázzam megin': remekül bevált elölre is a Detroit-locker.

 

 

Előzmény: Tie (39385)
spapda 2011.12.09 22:31:56 Creative Commons License 39390

A legdurvább az egészben az, hogy az ilyenek szabadon mászkálhatnak az utcán, sőt internethez is jutnak! Azért ameddig állt a lipótmezei "kultúr", addig kisebb volt a mozgásterük! ;)

Mondjuk francia és angol autóval a sztereotípia szerint legfeljebb önveszélyes lehet, közveszélyes nem - nekem azt tanította anno az autósoktató, hogy álló autó nem tud balesetet okozni...

Előzmény: lexus81 (39389)
lexus81 2011.12.09 22:08:51 © 39389

Tie,

 

azért Te látom szereted a kihívásokat ;)

 

üdv.

 

Balázs

Előzmény: Tie (39388)
Tie 2011.12.09 22:02:43 Creative Commons License 39388

Mellete van egy citroen XM is... ;)

Előzmény: spapda (39387)
spapda 2011.12.09 21:43:09 Creative Commons License 39387

"A probléma csak az, hogy nincs momentán időm arra, hogy beletoljak 100 munkaórát, és összerakjam, mert a motortér még szét van borítva, minden lófaszt fel kéne fúrkálni a doblemezekre, minden drótot, bovdent, szirszart visszaigazgatni a helyére, hűtőt visszarakni, vízcsöveket felrakni, olajhűtőt felrakni, becsövezni, csinálni egy konzolt a kormányszervó tartálynak, hogy végre beférjen a második akksi, a gázreduktornak cisnálni egy konzolt a tűzfalra, összecsövezni, felrakni egy új automataváltó-választókar-bovdent, és lelégteleníteni a borzalmas szivattyús 52 fékcsöves rém fékrendszerét. :)"

 

Nem kell a hiszti, ez egy könnyed péntek délutáni program, akár a panel tövében, parkolóban, -5°C-ban is. ;)

 

3+ tonnás gép hiányában kénytelenek vagyunk beérni azzal a tudással, hogy egy átlagos a waffle board határait nem feszegeti egy 2.5 tonna körüli terepjáró. Viszont van egy ötletem: a következő kamiont csak akkor húzod ki a hóból, ha hajlandó ráállni a sittes póttal a rácsra valahol.

Előzmény: Tie (39385)
spapda 2011.12.09 21:36:50 Creative Commons License 39386

Ja, és persze a videón a látványos lehajlás mellett 5:15-től van az érdekes rész, ha jól látom, kb. 11 centi (4.2670") a lehajlás mértéke, ami valószínűleg 10% a támaszközhöz képest, mert legalább 1.5 méter hosszúnak tűnik a waffle, amit kb. 1 méteres támaszközzel raktak a padra. Na most ehhez a lehajláshoz 2899 lbs (font) súly tartozik, ami kb. 1300 kg-nak felel meg. Vagyis 50-50%-os súlyeloszlású autó, sík terepen áthidaláskor akkor okoz ilyen lehajlást, ha az 4x1300=5200 kg, vagyis 5 tonnát nyom.

Előzmény: spapda (39379)
Tie 2011.12.09 21:11:03 Creative Commons License 39385

Van, a Ződ Szörny csúcs öntömege eddig 2850kg volt. Igaz akkor dögrács, meg tetőtartó is rajt' vót, ezek meg most nincsenek, úgyhogy 100kg minusz, de a menetkész tömege ettől általában több, mert ha elmegyek mondjuk ketten egy hétvégi túrára, akkor azért berámolódik a kocsiba még a jövő hét is.

 

A probléma csak az, hogy nincs momentán időm arra, hogy beletoljak 100 munkaórát, és összerakjam, mert a motortér még szét van borítva, minden lófaszt fel kéne fúrkálni a doblemezekre, minden drótot, bovdent, szirszart visszaigazgatni a helyére, hűtőt visszarakni, vízcsöveket felrakni, olajhűtőt felrakni, becsövezni, csinálni egy konzolt a kormányszervó tartálynak, hogy végre beférjen a második akksi, a gázreduktornak cisnálni egy konzolt a tűzfalra, összecsövezni, felrakni egy új automataváltó-választókar-bovdent, és lelégteleníteni a borzalmas szivattyús 52 fékcsöves rém fékrendszerét. :)

 

Oszt ezek híján nem gyön-megy sehova szegény. :)

 

A rendeltetésszerű használat határaival nem az a baj, hogy meg szoktam találni, hanem hogy túl is szoktam rajtuk menni. :-D

Előzmény: spapda (39384)
spapda 2011.12.09 20:55:29 Creative Commons License 39384

Konkrétan 2-3 tonnáról volt szó, ami valószínűsíthetően gond nélkül vállalható a 38 mm-es ráccsal, 1.5 méteres hossz esetén. 3 tonna környékéről Gomboclc4 kolléga számolt be (emlékeim szerint 1 méteres waffle board kapcsán), tőle idézek:

"A közel 3 tonnás megpakolt hosszú Pajero-hoz megfelel"

Neked nincs véletlenül valami 3 tonnás dög Range-ed, amivel lehetne ilyesmit tesztelni? Ahogy látom a másik topicban (terepjáró építős), kiváló tesztalany lennél, hiszen elég gyorsan megtalálod a rendeltetésszerű használat határait (féltengely és a kamion/buszmentés kapcsolata stb). ;)

Előzmény: Tie (39382)
lexus81 2011.12.09 14:54:52 © 39383

szia,

 

a gyári 461 290td aut. /463-as 300td automata az jó.

a W124 automata az nem a G-be való. az egyik 1.400kg a másik 2.000kg+.

 

üdv.

 

Balázs

Előzmény: samurai2 (39370)
Tie 2011.12.09 13:36:57 Creative Commons License 39382

Súlyokról kis helyreigazítás: A Landy-s kirándulásról, amikről múltkor linkelgettetek videókat, nos ott a legnehezebb autó kb 2,3-2,4 tonna lehetett nagyjából.

 

A legutóbbi videón a kambodzsában kolbászoló 110es a mozgása alapján, meg abból, hogy a gumi hogyan lapul, meg egyáltalán mennyire ül az autó, na az ránézésre meg van pakolva motyóval olyan 2,7-2,8 tonna környékére. 3 tonna még azért szerintem az sincs.

 

De ettől még a 35 vastag másfél méteres szerintem gond nélkül elbírja a 3 tonnás autót.

Előzmény: spapda (39379)
atompyka 2011.12.09 12:36:19 © 39381

Tudok itt a közelben 4 db alig használt ilyen gumit 80e-ért, ha esetleg valakit érdekel (ha kell megméretem a profilmélységet):

http://www.autogumibolt.hu/gumimeret/nyarigumi/INSA%20TURBO/245/70R16/index.html

spapda 2011.12.09 12:01:43 Creative Commons License 39380

Mivel kézzel darabolják, ezért gondolom megoldható a 45 centis szélesség is (értelemszerűen a mérettel arányos áron).

Előzmény: fúrómester (39378)
spapda 2011.12.09 11:58:58 Creative Commons License 39379

Egyre inkább elhiszem, hogy igen. Eleinte még attól is féltem, hogy vajon az 1 méteres, 38 mm-es hogyan fog viselkedni az autók alatt, de a személyes tapasztalatom, a múltkori közös beszerzésből részesült kollégák visszajelzései és a netes felvételek alapján úgy tűnik, hogy meglepően masszív cuccról van szó. Konkrétan az 1 méteres darab simán elbírja a 2-3 tonnás gépeket is.

Szóval sokáig én is azt mondtam, hogy a másfél méteres rácshoz már kellene az 50 mm-es vastagság, de egyre biztosabb vagyok abban, hogy 2 tonna környékére még nem szükséges. 3 tonna fölött már a fene sem tudja, de kicsi és átlagos méretű terepjárókhoz (Samurai, Discovery, Pajero és társai) valószínűleg elég lesz. Múltkor linkeltem videót waffle műszeres méréséről, elég meggyőző:

 

 

Előzmény: tue-14 (39376)
fúrómester 2011.12.09 11:04:11 © 39378

A filmen lévőt lemérem, de tuti hosszabb 1500 nál, és ami nekem fontosabb lenne, a szélessége sem 33 cm, hanem 40-45 centi között lehet.

 

Nekem vastag-hosszú-széles kéne 2 garnitúra, azaz 4 stükk.

 

Nem pöcsölök, én kérem terepjárózom. :-))

fúrómester 2011.12.09 10:56:34 © 39377

Ha valamihez, akkor ahhoz nagyon passzol.

 

Nekem kéne.

Előzmény: samurai2 (39370)
tue-14 2011.12.09 10:53:27 © 39376

A 38-as bírni fogja a bő két tonnás autót, ha csak a két végén van alátámasztva?

Igaz, hogy az egy méteres nem is nagyon hajlott meg amikor átmentem rajta, és utána nyom nélkül "kiegyenesedett"...

Előzmény: spapda (39372)
gomboclc4 2011.12.08 20:35:08 © 39375

Ami van abból kell gazdálkodni .

 

A videoban nem látszik , hogy milyen vastag , de a hossza a nagy dög alatt min 1,5 méter .

Előzmény: spapda (39372)
Krinnyi 2011.12.08 16:18:56 © 39374

Sziasztok!

 

Hagy csatlakozzam az előttem szólóhoz, szórol-szóra!!!!

 

Köszönöm, Krinnyián

Előzmény: spapda (39372)
Ivwi 2011.12.08 06:15:27 © 39373

Árban nincs nagy különbség a kettő között, elsősorban a vastagabb, de rövidebb érdekel, de ha a másikra gyűlik inkább a nép akkor az is jó lesz.

Kérlek írjál fel mindkét listára, és amlyikre összejön a megfelelő számú jelentkező. azom lesz.

Fizetési részleteket, majd ídjál ha már ott tart a dolog.

Addig is köszi a foglalkozást a kérdéssel.

Előzmény: spapda (39372)
spapda 2011.12.07 20:59:40 Creative Commons License 39372

Új fejlemény 1.5 méteres waffle board ügyben!

 

A rossz hír:

sajnos 50 mm-es vastagságban nem tudnak nekem másfél méteres rácsot szerezni, csak 1.2 méterest. Ebből egy pár 120x33 centis homokrács ára 35e ft lenne, és 11 párra kellene vevőt találni.

A jó hír:

38 mm-es vastagságban viszont tudnak adni 1.5 méter hosszú rácsot. Konkrétan 150x33 centis rácsról lenne szó, egy pár ára pedig 32000 Ft lenne. Ebből 9 párra kellene összeállni.

 

A nagy kérdés tehát az, hogy van-e érdeklődő a 38-as, 1.5 méter hosszú waffle boardra?

 

 

Ha már waffle board: nemrég találtam, érdekes videói vannak a fickónak, ezen például párszor előkerül a waffle board, valahol Kambodzsa mélyén:

 

niváskarcsi 2011.12.07 17:37:12 © 39371

Hali.Az autómata váltó nagyon jó terepre,használattól függ mennyire amortizálódik. Általában még a versenyzést is  jól bírja.

Előzmény: samurai2 (39370)
samurai2 2011.12.05 19:35:27 © 39370

Sziasztok!

 

Mindennapos használatra, illetve kisebb off roadra egy Merci G 300 td-hez mennyire passzol az automata váltó? Érdemes ilyenben gondlkodni vagy inkább manuális? Menyire bírják az automaták? Ebben a típusban van vontatási fokozat? 

 

Köszi!

Jager74 2011.12.04 19:13:22 © 39369

Ezen a terepváltó végén harang van,az nem tud elszabadulni,mert nem forog. A difi behajtótengelyénél ott van porvédőlemez (karika),de az is forog,nem kelt önálló életre.

 

Előzmény: niváskarcsi (39366)
Jager74 2011.12.04 19:10:02 © 39368

Nem csapágy hang,azt felismerném.Nem kell irdatlan csilingelésre gondolni,olyan mintha sörösüveget húznának a betonon...

Előzmény: spapda (39365)
Jager74 2011.12.04 19:07:58 © 39367

Üdv Nagyuram! :) Igen,az az egy rendben van,amin az osztómű támaszkodik a kereszttartóra. Van több is? Kuplunggal semmi baj,nem onnan jön.Olyan,mintha a difitől jönne és a kardán felerősíti.

Előzmény: Boarhunter. (39364)
niváskarcsi 2011.12.04 18:28:35 © 39366

Szevasztok.Nekem Nivánál,a váltóvégén lévő kihajtőtengely csapágyvédő lemezkarikája szabadult fel, és az adott csilingelő hangot.Nemtudom,ennél a típusnál van e ilyen. megkéne nézni.

spapda 2011.12.04 17:54:08 Creative Commons License 39365

Nem lehet, hogy a váltóból jön a hang (pl. egy csapágy)?

Boarhunter. 2011.12.04 17:46:11 © 39364

Terepváltó tartó bakok rendben vannak? Kuplungod rendben van? Gyanús, ha kinyomott kuplungnál elhallgat.

Előzmény: Jager74 (39363)
Jager74 2011.12.04 17:19:55 © 39363

Na ez pont az ellenkezője...kinyomott kuplungnál elhallgat és üresben gurulva sem csinálja.

Terheléskor gázadásra és motorféknél,amikor már kezd(ene) berángatni.Szerintem is banális a dolog,de semmi nem lóg,semmi nem verődik.Úgyhogy a karton bor még fel van dobva! :)

Előzmény: fejes.i (39362)
fejes.i 2011.12.04 15:41:35 © 39362

Nem akarok beleugatni a nagyok dógába, de biztos, hogy a kardán szól és nem más? Bizonyos fordulatszámon (rezgés) csilingelés bármi banális dolog is lehet. (valami rögzítés elszabadul, cső vagy bármi verődik oda valahova...

Illetve mondjuk egyesben előjön a zörgés 1200-as fordulatnál, oké. Kettesben ugyanígy? Mert akkor a motor fordulatszám ok, hogy egyezik, de a kardán teljesen más fordulaton forog.

Nekem ez furán hangzik: "rázza" valami a kardánt, hangja van, de tényleges rázást nm érzékelni.

Ilyesmit én is vadásztam egy időben (LR Discovery 300 Tdi). A forrása nem lett meg, a hang megmaradt. Tipikusan 1500 és 3000-es fordulaton jött elő.

Nem közötte, hanem ezeken a fordulatokon. Alatta, közötte, felette nem. Aztán nemrég állandósult a hang, kinyomott kuplungnál. Kézenfekvő, hogy a kinyomócsapágy feküdt le - kuplungot benyomva pontosan ugyanazt a zajt hallom, mint az említett fordulatokon. Utána olvastam valahol, hogy kuplungszerkezet is zöröghet ilyesformán. Remélem egy-két héten belül lesz időm szétszedni a kuplungot is.

Előzmény: Jager74 (39357)
niváskarcsi 2011.12.04 10:50:27 © 39361

Bácskiskun,nem jó?

Előzmény: dartweber (39360)
dartweber 2011.12.04 00:20:35 © 39360

Szaisztok!

 

Tudna nekem valaki segíteni abban, hogy Baranya megyében ki foglalkozik offroad autó építéssel, emeléssel stb?

gabi pajero 2011.12.03 21:55:05 © 39359

Sziasztok. Azt szeretném kérdezni hogy van egy 3000 v6 os jobkormányos pajerom. De sokat eszik meg szar is a motorja szerintetek milyen dizel motr épithetö bele amin nem is olyan nagy pénz!!!

markis4x4 2011.12.03 19:53:01 © 39358

Szia!

 

Én Héhalomban lakom, ha arra jársz megpróbálhatom megfejteni és mivel nem "távgyógyítással" történik, ezért elég lesz 3 üveg bor is. :o)

 

üdv

 

kisspé

Előzmény: Jager74 (39357)
Jager74 2011.12.03 17:51:44 © 39357

Szia! Én a Mátraalján lakom.És ezennel fel is ajánlok egy 6-os karton minőségi palackos bort annak,aki kedd estig "megtávgyógyítja" a gépet! Az én autóm egy 97' év végi rövid Terrano,aminek a hátsó kardánja egy csőből van,elől-hátul kereszt,difinél villa peremmel,osztóműnél villa-belső bordás futógyűrűvel.Borda és bordástengely nincs kikopva,hogy műanyagréteg volt-e rajta,kétlem...

Semmi beavatkozás nem volt,a hang máról holnapra jött bele.Azóta mentem kb. 2000 km-t,de nem halkult,nem erősödött.

Előzmény: markis4x4 (39355)
markis4x4 2011.12.03 17:26:28 © 39356

Egybe van a két kardánkereszt között a cső, vagy ott van a bordázott része?

Előzmény: Jager74 (39354)
markis4x4 2011.12.03 17:24:57 © 39355

Szia!

 

Te merre laksz? Mert a gödöllői Nissan szervízet emlegetted.

Én Aszódtól kb 10 km-re északra, csak ha arra jársz, akkor szivesen meghalgatnám. Csak a kíváncsiságom végett.

 

Van olyan kardán, aminek a külső bordázott része be van vonva műanyaggal, ha az lekopik, akkor szokott csilingelni.

Mikori a te autód? Nem történt vele valami azelőtt, hogy nem csinálta és aközött, hogy igen (javítás, emelés, stb)? Egyszerre kezdte el, vagy folyamatosan, lassan jött elő?

 

üdv

 

kisspé

Előzmény: Jager74 (39354)
Jager74 2011.12.02 17:07:08 © 39354

Sajnos csilingel az úgy is,Cimbora! Összezártam és bekapcsoltam mindent /még tán' az ablaktörlőt és a ködlámpát is :) / kanyarogtam jobbra-balra egy fűves legelőn,de csak ugyanolyan hangja van. Csilingel továbbra is...lehet hogy a Télapó közeledik? :) :(

Előzmény: markis4x4 (39351)
Jager74 2011.12.02 09:16:41 © 39353

Szia! Köszönöm az együttérző gondolataidat...

Hát nem tudom.2 éve van nálam a vas,de most jött bele 1 hónapja ez a hang.

Terhelésnél (gázadásnál) kb.1200-2200-as fordulatig,motorféknél pedig olyan 800-1000 körül hallani a kardáncső csilingelését. Amikor hangja van,semmi rázkódás,semmi mechanikus gond,csak a hang.A difi olajleeresztő mágnesén kevés csillámpor-szerű spén van,de az olaj olyan tiszta,mint az arany!

Előzmény: markis4x4 (39351)
Uazgyilkos 2011.12.01 22:14:59 © 39352

Sziasztok!Sürgősen keresek warn m8000/9000/csörlőhöz motort és motor oldali deklit .Az itthoni árazás ebben az esetben is vicc!Előre is köszönöm!

markis4x4 2011.12.01 16:47:33 © 39351

SZia!

 

Mennyire kicsi fordulaton?

Alapjárat közeli fordulatnál a főtengely egy körülfordulása alatt, változik a szögesbessége (sűrítésnél csökken, munkaütemnél nől).

Ez a fogskerekek, kardán, difik foghézagát "kihasználva" (erősebb/gyengébb terhelések periódikus váltakozása) szép csilingelő hangot tud adni.

Ez természetes jelenség. Ahogy nől a sebesség ez csökken.

Ha összkerékbe teszed és kis ívben fordulsz vele, akkor egy kicsit befeszül a hajtáslánc (kivéve a váltót), ha valami lóg, akkor az is befeszül és csökennek a csilingelő hangok is .

 

üdv

 

kisspé

Előzmény: Jager74 (39347)
Bengor323 2011.12.01 14:31:47 © 39350

Sziasztok...  Lehet hogy későn szólok, de akit tud az jelentkezzen a fórumban és jöjjön.

http://algyo4x4.hu/index.php?option=com_content&view=article&id=50&Itemid=53

Tavaji képek:
http://algyo4x4.hu/index.php?option=com_morfeoshow&task=view&gallery=2&Itemid=61#5552085824227048481/1

gps:   46.338143,20.2182

Térkép, helyzín:

Gyülekező reggel 9kor.
Aki jön, jelezze az algyői 4x4-es fórumban.

Jager74 2011.11.30 15:23:05 © 39349

Azt majd kipróbálják Gödöllőn a Nissan Gablininál! :(

Előzmény: Tie (39348)
Tie 2011.11.30 00:26:11 Creative Commons License 39348

Hüje kérdés, de láttunk már olyat, hogy egy másik alkatrész is szar... harmadik kardántengellyel is ezt csinálja?

Előzmény: Jager74 (39347)
Jager74 2011.11.29 20:57:11 © 39347

Csak azért kérdeztem,mert vmi rázza a kardánomat.Vagy a sperr-diffi,vagy az osztómű.

Gázadásnál vagy motorféknél kis fordulaton a rázkódás miatt kolompoló hangja van a kardáncsőnek.Másik kardántengellyel is ugyan ezt csinálja,tehát az kilőve.

Diffi nem lóg,nem búg,nem morog! Váltóból-osztóműből sem jön semmi rendellenes hang,vesz minden sebességet.

Nissan márkaszervízben is 2 óra után csak szét tárták a karukat!! 

Előzmény: Trebitsch (39340)
samurai2 2011.11.29 16:39:54 © 39346

Köszi!

Előzmény: lexus81 (39345)
lexus81 2011.11.29 14:28:58 © 39345

szia,

 

mert jobb oldali közlekedésre tervezték. a kocsi áll az út jobb oldalán ,Te meg a járdáról tudod pakolni a kocsit,anélkül,hogy megkerülnéd az ajtót. ezért a prioritás a mikrobuszoknál is a jobb oldali elhúzható ajtó .

 

üdv.

 

Balázs

 

 

Előzmény: samurai2 (39341)
Jager74 2011.11.29 14:07:10 © 39344

Köszönöm!

Előzmény: Trebitsch (39340)
samurai2 2011.11.29 13:08:17 © 39343

Nagy vagy, erre nem is gondoltam. :)

Előzmény: Trebitsch (39342)
Trebitsch 2011.11.29 12:57:34 Creative Commons License 39342

Baloldalt van a zsanér. :)

(Ahogy ez jobboldali közlekedésre tervezett autóknál szokás. :)

Előzmény: samurai2 (39341)
samurai2 2011.11.29 12:27:10 © 39341

Sziasztok!

 

G-vel kapcsolatban lenne egy kérdésem, hogy a csomagtér ajtó milyen okból nyílik balra? Valahol olvastam róla, csak már nem tudom, hogy hol.

 

Üdv

 

Trebitsch 2011.11.29 11:45:25 Creative Commons License 39340

Nem sebességre, és nem zár össze. Súrlódó tárcsák vannak benne, rugókkal összeszorítva, összefékezik valamennyire a két féltengelyt.

Ha mind a két kerék a levegőben van, akkor igen, együtt kéne forogniuk, azonos irányba. Ha nem így van: vagy nem sperr, vagy már teljesen elkoptak a lamellák.

Előzmény: Jager74 (39339)
Jager74 2011.11.29 11:24:48 © 39339

Sziasztok!

LSD-hátsó diffinél kb. mekkora sebességkülönbségnél zár össze a két kerék? Úgy is kérdezhetném,hogy felbakolva a hátsóhídat az egyik oldali  kereket előre forgatva a másik oldalinak is előre kell forogni? 

gomboclc4 2011.11.27 16:49:37 © 39338

Mint a mesében : királylány is örült volna a +10 cm-nek a királyfitól .

spapda 2011.11.27 12:59:34 Creative Commons License 39337

...csörLőköteles...

Előzmény: spapda (39336)
spapda 2011.11.27 12:58:50 Creative Commons License 39336

Az a 10 centi nem oszt, nem szoroz (bár minden csörőköteles sztori ott kezdődik, hogy kellett volna még 10 centi), az ár a kérdés, meg ugye a szállítás, ha nincs ingyen fuvar ismerős által.

Előzmény: mandras79 (39335)
mandras79 2011.11.27 12:27:29 © 39335

Egyébként igazad van 1420-as vagy 1400-asok vannak leginkább nincs 1500-as.Bár ezek a méretek már szerintem ok-sak lehetnek...

Előzmény: spapda (39333)
mandras79 2011.11.27 12:25:37 © 39334

Uff...bocs csak gyorsan átsiklottam a leírásokon.Egyébként nem feltétlenül kell licitálni...ha felhívja őket az ember vagy ír nekik simán le  tudja az ember fixálni az árat meg mindent.

Írok nekik ,legalábbis megpróbálok:O)

Előzmény: spapda (39333)
spapda 2011.11.27 11:32:54 Creative Commons License 39333

Erre mondtam, hogy ez mind eBay aukció, akik között nem találtam 50 mm vastag, 1.5 méter hosszú waffle boardot. Van olyan, akinél 1.4 méteres, 38 millis van, és a leírásban említést tesz az 50-esről (jelenleg korlátozott készlettel), de ez licitálós, nem ismert a végső ár (árul fix összeggel is, de az sem 50-es). 1.2 méteresből van több 50-es is, de másfelesből nem láttam egyet sem (persze magamat ismerve mindig esélyes, hogy elsiklottam valami fölött).

Előzmény: mandras79 (39332)
mandras79 2011.11.27 00:21:17 © 39332
Előzmény: spapda (39330)
Nelson admirális 2011.11.26 23:25:10 © 39331

helló srácok

Engem is érdekelne egy pár.

spapda 2011.11.26 23:20:59 Creative Commons License 39330

Melyik cégre gondolsz (én csak eBay aukciókat látok)? Amiket én néztem, azok 1.2 méteresek voltak. A Paddock Spares-nél van 1.5 méteres, de 80 GBP + VAT. Tényleg, mennyi az adó ott? 20%? Haverral haza hozatva még megéri.

Előzmény: mandras79 (39329)
mandras79 2011.11.26 23:04:18 © 39329

Igen jön haza ismerős.Egyébként  a cégnek  amit belinkeltem van 50mm-es.

Előzmény: spapda (39328)
spapda 2011.11.26 21:35:48 Creative Commons License 39328

1.5 méteres cuccot nem láttam az angol eBay-en, mármint 50 mm vastagságút. Ha jön haza haverod, ismerősöd, akinek nagy csomagtartója van, akkor lehet kinti off-road boltból szerezni, úgy megéri, de a posta felejtős, nagyon megdrágítja. Anno rákérdeztem több eladónál az eBay-en, és a postaköltség összemérhető a termék árával, pl. az 1 méteres, 38 mm-es pár szállítására írt az egyik 36 GBP-t, ami mai árfolyamon 13 rugó körül van. A Paddock Spares forgalmaz 1.5 méter hosszú waffle boardot, ráadásul 15 GBP a szállítás, de az ár és a posta is excl. VAT, vagyis nettó árak, bruttóban már nem éri meg behozni, meg szerintem a másfél méteres hosszúság gond lehet a postai méretlimitek miatt.

Majd igyekszem kideríteni, hogy a múltkorihoz hasonló kereteken belül megvalósítható-e az 50 mm-es, másfél méteres waffle beszerzése, és ha igen, mennyiért.

Előzmény: mandras79 (39326)
lexus81 2011.11.26 20:41:45 © 39327

tegnap lemaradt a link:) kapcsolódik a témához.

 

http://4x4barangolas.blogspot.com/

Előzmény: lexus81 (39319)
mandras79 2011.11.26 19:22:16 © 39326

És mit szóltok ezekhez?Anno 5-7-10 párra már egész komolytalan volt az összeg :O)

http://www.shopadilly.co.uk/Auctions/sand%20ladder

Egy levéllel megpróbálkozhatnánk.

Mit gondoltok?

A szállításban meg lehet tudok vmi okosat ha gyorsak vagyunk.

Krinnyi 2011.11.26 18:43:45 © 39325

Szia Spapda!

 

Engem is írj fel légyszi egy párra!!!!

 

Köszönöm Krinnyián

Előzmény: spapda (39323)
spapda 2011.11.26 11:16:29 Creative Commons License 39324

Az angolokkal eddig csak pozitív tapasztalatom volt garancia ügyében (sőt a kínaiakkal is), számomra hihető az 1 év gari. Ráadásul a tapasztalat azt mutatja, hogy ezek a rácsok nem éppen kényesek, szóval elég nehéz átlagos felhasználás során kárt tenni bennük (mondjuk eltörni), nem véletlen, hogy a gyártók is folyton ezzel frenkiznek:

 

 

 

 

 

 

 

 

Persze a flexnek a waffle board sem ellenfél!

Előzmény: gomboclc4 (39322)
spapda 2011.11.26 10:52:56 Creative Commons License 39323

Tudom én, hogy létezik, a kérdés csak az, hogy itthon is beszerezhető-e és tudunk-e olcsóér' boltolni? Ahogy nézegettem, magyar off-road boltban 50 rugó/pár lenne a másfél méteres, 50 mm vastag waffle board. A cél ugye az lenne, hogy a béka tompora alatt lévő HUF árfolyam ellenére ennél olcsóbban megoldjuk a kérdést.

 

Megnéztem egy katalógust, és azt írja, hogy a 38 mm vastag rács tömege 18 kg/m2, az 50-esé pedig 21 kg/m2, tehát nem is sokkal nehezebb, ez annak köszönhető, hogy nem 38, hanem szellősebb, 50 mm-es a rácsosztás, a bordaszélesség pedig csak 1 milliméterrel vastagabb (5/7 alsó/felső érték helyett 6/8 mm). Ennek ellenére a terhelhetőség jóval nagyobb, 120 centis támaszköznél például az 1%-os lehajlási határ eléréséhez a 38 mm-esnél elég 275 kg, az 50-esnél ez az érték 595 kg. A kérdés csak az, hogy az árképzés mi alapján történik: a felhasznált anyagmennyiséggel van-e összefüggésben (18 vs. 21 kg/m2 nem olyan nagy differencia), vagy "akinek nagyobb kell, úgyis hajlandó többet fizetni" elven?

 

Akkor tehát a másfél méter hosszú, 50 mm vastag waffle board érdekli a népet? Megkérdezem 2 helyen, hogy tudnak-e ilyen méretben, és mennyi az annyi.

Előzmény: Ivwi (39321)
gomboclc4 2011.11.26 10:19:13 © 39322

Hát igen ,  ez a döfi !

 

Csak az a fránya ár  ( kb. 40eFt. / db. ) .

 

Kiváncsi vagyok arra az 1 év garanciára !

Előzmény: Ivwi (39321)
Ivwi 2011.11.26 10:10:15 © 39321

Létezik 50 lilisben is hosszú

 

http://www.paddockspares.com/pm1085-waffle-boards-pair-heavy-duty-green-1508-x-310-x-50mm.html

 

Ilyesmi lenne ideális:)

Előzmény: spapda (39318)
Ivwi 2011.11.26 09:06:22 © 39320

A vastag hosszú engem is érdekel, természetesen elöbb árajánlat jól jönne.

(50mm X 1500mm)

 

A túra nagyon jó volt, ha valami céllal megyünk (pl: Csővár) az jobban érdekel, mint az adott helyen való egésznapos marhulás.

Túra közben is be tudunk iktatni játszóteret, ez mindkét alkalommal sikerült is:)

lexus81 2011.11.25 22:20:02 © 39319

hoppá ,milyen jó W-BOARD leírás és milyen jó BLOG!

örülök,hogy találtam olvasnivalót :)

 

 

spapda 2011.11.25 20:16:24 Creative Commons License 39318

50 mm-es vastagságú rácsot sajnos (még) nem tudnak. Csak 38 milliset. De abból most már lehet másfél méter hosszút. Mielőtt megjöttek volna a nyári beszerzés 1 méteres 38-asai, még attól is paráztam, hogy vajon ezek mennyire bírják majd a nagy és nehéz "angol teherautókat"? Aztán a tapasztalat azt mutatja, hogy meg sem kottyan a 2-2.5 tonna, ráadásul úgy tűnik, hogy a nyikorgás (vagy recsegés, ki hogy definiálja) is elmúlik, ha eleget használja az ember. A másfél méter már izgalmasabb lenne, Samurai, Niva, Rocky kategóriát röhögve bírná, egy jól megpakolt Defender 130 alatt meg ki tudja... lenne jelentkező az éles tesztre?

Előzmény: mandras79 (39317)