Keresés

Részletes keresés
Így működik

Bővebben az új keresőről

TotalCar címlap TotalCar fórumok
fúrómester 2012.02.15 Creative Commons License 40061

Nincs.

Előzmény: atompyka (40060)
atompyka 2012.02.15 Creative Commons License 40060

Nincs valakinek 4 db használható állapotú 225/75r16 AT gumija a polcon feleslegben?

nyuszy 2012.02.15 Creative Commons License 40059

A (4) bekezdés nem a 75%-ról szól, hanem az önsúly+34 kilós szabályról.

Ez elvileg azt jelenti, ha jól gondolom, hogy a forgalmiban szereplő érték lehet magasabb, mint az önsúly+34 kg.

De a 75%-os szabályt az (5) határozza meg.

Előzmény: Ata samurai (40058)
Ata samurai 2012.02.15 Creative Commons License 40058

Ez kimaradt: nem aktuális a 75%

Európai típusbizonyítvánnyal rendelkező járművek esetén a vontatható pótkocsi össztömeget az európai típusjóváhagyás során meghatározott értékkel megegyezően - a 21. § (4) bekezdésében meghatározott feltétel figyelmen kívül hagyásával - kell megállapítani.

Előzmény: nyuszy (40057)
nyuszy 2012.02.15 Creative Commons License 40057

Kollégák, sokadszor merült fel (éppen egy másik fórumon) a "mekkora utánfutót húzhatok?" téma, így összeraktam ezt: A vontatás szabályai

Megtennétek, hogy vettek rá egy pillantást, hogy maradt-e benne esetleg hiba azután, hogy Atom is átnézte?

 

(Egy dolog ismerten nem tiszta, mégpedig az, hogy mi van akkor, ha a forgalmi nagyobb vontathatóságot határoz meg, mint a KÖHÉM 6, de ennek próbálok utánajárni.)

terrano1 2012.02.15 Creative Commons License 40056

" Egyébként az aranyszabály szerint elvileg minden motornak 0.7 Bar olajnyomásra van szüksége a főtengely percenkénti 1000 darab fordulata melletti tökéletes kenéshez, se nem többre, se nem kevesebbre. Ebből kiindulva mondjuk 2000/perc fordulatnál 1,4 Bar, 3000/perc esetén 2,1 Bar-ra van szükség. "

Előzmény: Sigma6 (40052)
M.I. 2012.02.14 Creative Commons License 40055

Én a helyedben megkérdezném a Mitsubishi fórumon McElek16V  -től.

Vagy a nicken keresztül elérhető telefonon.

Ért a Micukhoz.

Előzmény: Sigma6 (40048)
fúrómester 2012.02.14 Creative Commons License 40054

"Az autóm 1994 3000 V6 Montero."

 

Azt te csak hiszed, meg ciril betű, muhaha.

 

Van egy atomtengeralattjáród, csak titkolod.

Előzmény: Sigma6 (40048)
Jager74 2012.02.14 Creative Commons License 40053

Harmadik kardán van rajta,mindegyikkel ez a tünet. Nem lehet levenni a hátsó kardánt,mert kifolyik a terepváltóból az olaj! Üresben guruláskor nincs hangja,csak sebességben terheléskor.Csapágyspén vagy fémreszelék nincs egyik hajtóműben (váltó,osztómű,diffi) sem.

Sigma6 2012.02.14 Creative Commons License 40052

Sajnos nincs kézikönyvem és service manuálom sincs. Mi az általános nyomás érték az ilyen kaliberű motoroknál?

Előzmény: spapda (40051)
spapda 2012.02.13 Creative Commons License 40051

1 kg/cm2 kb. 0.98 barnak felel meg, vagyis első közelítésben számolhatsz 1:1-ben is. Üzemmelegen tehát 0.8 bar körül van a nyomásod a műszer szerint. Kézikönyv, service manual vagy hasonló biztos tartalmaz optimális olajnyomásra vonatkozó értékeket.

Előzmény: Sigma6 (40048)
patopal 2012.02.13 Creative Commons License 40050

 Levenném azt a  kardánt , elsőkerékkel hajtva  adja e a hangot? Kardán és  első hajtás nélkül vontatva van e hangja? stb

 

Előzmény: Jager74 (40037)
intercooler32 2012.02.13 Creative Commons License 40049

Nincs szét kopva a bordája a gardány összetételnél, vagy a csapágy nincs összetörve a váltóban?

Előzmény: Jager74 (40042)
Sigma6 2012.02.13 Creative Commons License 40048

 

Sziasztok!
Az autóm 1994 3000 V6 Montero.
Ma reggel az autó alatt egy kedves olaj folt fogadott. Nosza aláfeküdtem és láttam, hogy onnan csepeg az olaj ahová az olaj gombát kell betekerni. Nekem ott nem csak az olaj gomba van hanem egy olaj nyomás mérő egység is. Megpróbáltam meghúzni de nem lehetett. Ekkor inkább leszedtem az egészet és kiderült, hogy az előző tulaj idejében valaki oda nem réz gyűrűt tett hanem klingerlit tömítést ( gratulálok). A szétszedést takarítás követte ekkor újabb meglepi az olaj nyomás mérőn cirill betűk vannak :-). Nem tudom milyen szerkezethez való eredetileg. Nekiálltam telefonálni. Elmentem a Matker Kft. boltjába ott segítőkészen tájékoztattak, hogy az alváz szám alapján a katalógus szerint vagy gomba vagy szonda két eszközt fogadó megoldásról nem tudnak. A robbantott ábrát is megmutatták. Pedig nekem ilyen van és ráadásul egészen gyárinak tűnik. Az autóban működik a kontroll lámpa is és az olaj nyomást megjelenítő műszer is. Ez jól is hangzik de nem tudom a műszernek mit kellene mutatnia a skála föle kg/cm2 van megadva. Jelenleg hideg indításkor a mutatott érték 2 kg/cm2 majd az üzem meleg motornál ez vissza esik 0,8-1 kg/cm2-re.Esetleg van valakinek ilyen autója és ilyen mérő műszer benne. Nekem ez a műszerfal tetején középen a három műszeres egységben van. Balról jobbra olaj nyomás, dőlés mérő, akkumulátor ábrával töltés mérő.  Az előző Pajeromban ami 1991 3000 V6 volt abban nem volt ilyen. Abban balról jobbra autó ábra hőmérsékletekkel, dőlés mérő és elektromos kompasz volt.
Szeretném tudni mit kellene a műszernek mutatnia!

jano1004 2012.02.13 Creative Commons License 40047

hali!

 

elnézést lehet hogy kicsit idétlen kérdés cssak lemaradtam, mi történt vele?

 

üdv. jani

Előzmény: Tie (40046)
Tie 2012.02.13 Creative Commons License 40046

Trebitsch temetése 2012. február 24-én lesz 12:00-kor Újpesten a Megyeri temetőben. Aki szeretne eljönni, jöjjön!

Tie 2012.02.13 Creative Commons License 40045

Esetleg lehet egy görbe féltengely, vagy valami ilyesmi elbaszódás. Vagy görbe hátsóhíd.

Előzmény: spapda (40044)
spapda 2012.02.13 Creative Commons License 40044

Félve kérdem (és nem hülyézni akarlak vele), de biztos rendben van az a kardán? Tudom, hogy ki lett centrírozva, de nekem még anno úgy tanították, hogy egy mérés nem mérés, a negatív tapasztalatom pedig az, hogy egy centrír nem centrír.

Persze ha centrír-para van, akkor nem csak a sperr működésekor kellene előjönnie a jelenségnek, lehet, hogy valami a hátsó diffiben nincs rendben, és a csilingelés is jöhet onnét (a kardán meg viszi a hangot előre).

Előzmény: Jager74 (40042)
fúrómester 2012.02.13 Creative Commons License 40043

"Ezen már csak a pijóczásembör segíthet".

Előzmény: Jager74 (40042)
Jager74 2012.02.13 Creative Commons License 40042

Cimborák! Megint közelebb kerültem/vagy nem ehhez a fránya kardán-csilingeléshez.Újabb tünetet produkál a Terrano II. autó: hóban,vagy jégen pörgetve (kapartatva) a hátsóhajtást -ugye sperrdifi miatt együtt forog mindkét oldal- az egész váltót+terepváltót iszonyatosan rázza a hajtás.A hátsó váltótartó bak (ami az alváz kereszttartón van) zsír új. Mi lehet a probléma? Segítő ötleteket szívesen fogadok továbbra is! Előre is köszi mindenkinek!

intercooler32 2012.02.11 Creative Commons License 40041

Bocs, tudom milyen bosszantó ez! Nem akartalak még külön bosszantani!

Előzmény: Jager74 (40030)
soonóné 2012.02.11 Creative Commons License 40040

Ez egy állatorvosi ló. :-)

Előzmény: terrano1 (40039)
terrano1 2012.02.11 Creative Commons License 40039

Megfordult a fejemben,hogy bele került a cunder valamikor,valahogyan de mivel volt centírozva gondolom ott lehetett volna hallani!:-)

Előzmény: Ata samurai (40038)
Ata samurai 2012.02.11 Creative Commons License 40038

Húzd szét a kardánt és vedd ki belőle a kavicsot. :)

Előzmény: Jager74 (40037)
Jager74 2012.02.11 Creative Commons License 40037

Attól azért komolyabb a történet! A hang megvan felbakolt hátsóhídnál is sebességben pörgetve is.Kellő (ezek szerint kevés)műszaki ismeretekkel és némi bátorsággal rendelkezve alá is feküdtem a járó autónak és a forgó kardáncső mellé tettem a fülemet és egyértelműen onnan jön a prüttyögés!

Előzmény: soonóné (40036)
soonóné 2012.02.11 Creative Commons License 40036

Hagyd rá!

 

Egy meglazult csavar alatti alátét lesz az alvázon. :-)

Előzmény: Tie (40035)
Tie 2012.02.11 Creative Commons License 40035

Homlokracsapósszmájli:

Hát akkor vágd el a madzagot, basszus!!!! ;)

 

Egyébként ha ilyen hang, akkor egyáltalán nem biztos, hogy kardán lesz. Bármi más is lehet, a hajtás ide-oda hozza viszi a hangot.

Előzmény: Jager74 (40034)
Jager74 2012.02.11 Creative Commons License 40034

Csak az hallja,aki nagyon rákoncentrál.Mezei utasnak fel sem tűnik.Legintenzívebb,ha közeli ház,vagy fal mellett megyek,mert az visszaveri.Telefonnal megpróbálom majd felvenni,csak az a baj,hogy a motorhang meg az MT-s gumi zaja elnyomja.Nem biztos,hogy a csilingelés a legjobb hangutánzó szó.Inkább ahhoz van legközelebb,mintha madzaggal egy sörösüveget húznál betonon magad után.

Előzmény: spapda (40033)
spapda 2012.02.11 Creative Commons License 40033

Azzal, hogy ha tényleg ki van centrírozva a kardán, nem üt semmi, akkor lehet, hogy a csilingelést nem a kardán okozza, az csak vezeti a hangot. Ha pedig csapágy, akkor a terepváltóban érdemes körülnézni. Mennyire hangos amúgy a csilingelés? Egy hangos-kamerás felvételt nem tudnál felrakni ide?

Előzmény: Jager74 (40032)
Jager74 2012.02.11 Creative Commons License 40032

Melyikkel is??

Előzmény: spapda (40031)
spapda 2012.02.11 Creative Commons License 40031

Én még mindig a csapágy teóriámban hiszek a jelenséggel kapcsolatban.

Előzmény: Jager74 (40030)
Jager74 2012.02.11 Creative Commons License 40030

Nekem azért nem olyan vicces,hidd el! Pláne amikor már a nyolcvanadik mátyáskirályt tolom a témába...:(

Előzmény: intercooler32 (40029)
intercooler32 2012.02.10 Creative Commons License 40029

Erről eszembe jutott egy vicc!-Mépedig így szól!

 

Az anyuka mosogat a konyhában a pár éves kisfia meg játszik a szobában a karácsonyra kapott villanyvasútjával.

Egyszer csak a kisgyerek megszólal: - Végállomásra megérkeztünk, vén kurvák, öreg faszok a cuccaitokat ne felejtsétek a vonaton.

Erre így szól az anyuka! -Kisfiam ebben a házban így nem beszélünk, mars föl a szobádban egy órára és gondolkozzál hogy mit mondtál.

Egy óra múlva a gyerek újra játszik a vasúttal, és így szól: Kedves utasaink, végállomásra megérkeztünk, a poggyászaikat kérem ne hagyják a vonaton, az egy órás késést meg köszönjék a vén kurvának, aki a konyhában mosogogat.:-))))

 

Tehát már azt hiszed hogy valami megoldódott, aztán kiderül hogy mégsem! :-)))

Előzmény: Jager74 (40028)
Jager74 2012.02.10 Creative Commons License 40028

Na,sikerült kellő képpen összezavarnotok engemet is meg egymást is!:)

Ha nem a kardán gerjeszti a csilingelést,akkor lehet vmelyik csapágyhang jelenik meg rajta? (osztómű kihajtótengely csapágya,vagy diffi kúpkerék csapágya) Csak az a "baj",hogy nem lóg egyik sem...terhelésre mégis szól.

Márkis! Ha tavaszra nem gyógyul,meglátogatlak! Legalább Húsvétra viszek egy kis hazait :)

fúrómester 2012.02.10 Creative Commons License 40027

Mindjárt szólok a főorvosúrnak, hogy kísérje vissza a 17. kórterembe, Terranó már eszi a reggeli kását. :-)))

Előzmény: intercooler32 (40025)
terrano1 2012.02.10 Creative Commons License 40026

:-)

Előzmény: intercooler32 (40025)
intercooler32 2012.02.09 Creative Commons License 40025

Gyerekek!

 

A kérdés definisztikai szubjektivitása oly annyira korrigáltan interminálja a morális egzisztenciámat, hogy ilyen struktúrás precedens még nem fordult elő a praxisomban! :-)))

Előzmény: Jager74 (39973)
markis4x4 2012.02.09 Creative Commons License 40024

2m volt, mielőtt kettévágtam! hosszára meg keresztbe is!(mármint a rugót) 4 db-ot! 2 flexembe került! :o)

ilyen lett. :o)

Előzmény: Ata samurai (40015)
markis4x4 2012.02.09 Creative Commons License 40023

Az ék szerelmére!! kardántengely!kardáncsukló!kardánkereszt!kardánstb! (a szőr feláll a hátamon) :o)

Előzmény: fúrómester (40018)
fúrómester 2012.02.09 Creative Commons License 40022

Ja, azért zsírozta le a lába tövét, hogy könnyebben forogjon. :-)

Előzmény: Ata samurai (40020)
fordkasanya 2012.02.09 Creative Commons License 40021

Szevasztok,keresek Jeep vagy Ford 5 lyukas CHROM felniket sajtmintás nem érdekel csak háromszög lukacsos változat. 20 4 88888 3

Ata samurai 2012.02.09 Creative Commons License 40020

Biztosan nem volt párhuzamos a kimenő és a meghajtott tengelye. :)

Előzmény: fúrómester (40019)
fúrómester 2012.02.09 Creative Commons License 40019

Lezártuk, megyek fűrdetni, a kisebbik most éppen beszart. :-)

Előzmény: terrano1 (40014)
fúrómester 2012.02.09 Creative Commons License 40018

Leht, hogy erre gondolt.

 

Viszont engem nagyon beültetett a hintába. :-)

 

Mondjuk a zetoromhoz, kell az emeléssel együtt, olyan panhard rudat, vagy mit venni, amit az emelés miatt hátrébb billenő tengelyt ismét vízszintesbe hozza. Ez ugye egy olyan füles végű bazi vas, aminek máshol van a lukasztása az eredetihez képest.

 

Azaz, a futóművet előre, oder hátrébb tudom billenteni.

 

Namostand, ha a mérnökúrnak van igaza, akkor a futóművem, az egyik variációban el kell hogy törje a gardánytengölyt. Viszont ez, ebből kifolyólag ilyen autóknál még nem történt meg. Soha.

Előzmény: atompyka (40013)
fúrómester 2012.02.09 Creative Commons License 40017

Azaz ahogy nyújtjuk úgy nyúlik. Robert Hooke 1660"

 

Létezik ilyen. Ezt a 124-es kéziváltós Merciknél bonanzázásnak híjják.

Aztán később raktak rá erősebb vasakat, oszt nem himbilimbizett.

 

De a cimboránk nem az anyagminőségre gondolt, hanem egy atomszilárd anyagból készült csőre.

Előzmény: Maz (40008)
fúrómester 2012.02.09 Creative Commons License 40016

Mérnökúr!

 

Szemed előtt van-e olyan szerkezet, aminek 1 azaz egy darab gardánncsuklója van? Mondjuk egy olyan szállítószalag, amelyikre valahol fellógattak egy vellanymotrot, ez 1 csuklón át meghajt egy tengelyt. Így hiányzik a "párhuzamos" ki-behajtás.

 

Összeomlott az elméleted.

Előzmény: terrano1 (40007)
Ata samurai 2012.02.09 Creative Commons License 40015

Ennyire hosszú a laprugód vagy ennyire rövid az autód? :)

Előzmény: markis4x4 (40011)
terrano1 2012.02.09 Creative Commons License 40014

Lehet,hogy a hóautózás közben beütötted a buksidat!:-)

Amúgy meg mars haza!Ha jól emlékszem ezt a vitát, itt lezártuk!

Előzmény: fúrómester (40012)
atompyka 2012.02.09 Creative Commons License 40013

Tehát csak hogy lyól értsem, ha a kocsiban menet közben egy szöget leteszek a padlóra, egy másikat meg előre-hátra lóbálok, akkor valami eltörik, mert eltérő lesz a szögsebesség?

:-)

Előzmény: fúrómester (40012)
fúrómester 2012.02.09 Creative Commons License 40012

Húbazz', ez kemény!:-)

 

Segítek: a "szögsebességedet" úgy tudod eltüntetni, hogy csak a 3 db tengelyed közepében gondolkodsz, a tengelyek-keresztek vast..... átmérőjével nem foglalkozol.

Előzmény: terrano1 (40007)
markis4x4 2012.02.09 Creative Commons License 40011

Meg a gépelemek tanszéken is elmagyarázhatták.

Bár Finichiu szerint az autó egy motorból áll, meg egy-két sallangból hozzá.

 

 

Amúgy meg nem kell ilyen szigorúan venni a kardán be- és kihajtó tengelyének a köztes résszel történő azonos szögbezárását (és ennek a szögnek ráadásul egy síkban is kell lennie, hogy ez teljesüljön).

 

Nekem a versenyautómon a hidak elég erőssen megvannak "tekerve", hogy ne törjön a kardán akkorát. Észre sem lehet venni, hogy a szögek nem jók.

 

-Gyárilag elég sok autón az első kardán áll egy duplacsuklós kardáncsuklóból (ennél a bejövő és kimenő szögsebesség ugyanaz) és hozzá még egy másik szipla csuklóval a másik végén.

-Pld a GR patrol vagy G mercinél, ahol két "hosszpanhard" van egy hídhoz, a be- és kirugózásnál folyamatosan változnak ezek a szögek (és nem ugyanazok).

-Jeepnél az első féltengelycsukló egy sima kardánkereszt.

 

Előzmény: Maz (40009)
terrano1 2012.02.09 Creative Commons License 40010

Nálunk csak kb. három tantárgyból de ezekszerint lehet valami valóságtartalma!:-)

Előzmény: Maz (40009)
Maz 2012.02.09 Creative Commons License 40009

Legalábbis műegyetemen így tanították egy pár tantárgyból... :-)

Mérnöki fizika

Közlekedéstan II

Hajtástechnika

Mechanika III

 

Ami így hirtelen eszembe jut. :-)

Előzmény: terrano1 (40007)
Maz 2012.02.09 Creative Commons License 40008

"de hogy a tökömben lehet szögsebesség-különbség egyazon forgó tárgy két vége között?"

 

Bár nem a tárgyalt kardáncsukló esetén fellépő szögsebességingadozás miatt, de ez bármilyen egyszerű tengelynél felléphet.

 

Természetesen egy brit tudós keze van a dologban. A neve alapján kalóznak is állhatott volna, de neeem, ő méricskélni kezdett a Royal Societyben...

Még valamennyit latinul is megtanult és olyat ejtett ki a száján, hogy: "Ut tensio, sic vis."

Azaz ahogy nyújtjuk úgy nyúlik. Robert Hooke 1660

 

Kísérleti igazolás: Megfogsz egy vonalzót, bal kezeddel mozdulatlanul fogod az egyik végét, jobb kezeddel elkezded tekergetni. Bal oldalon a szögsebesség 0, jobb oldalon pedig folyamatosan változó.

De ugyanez igaz pl a torziós rugókra is.

Előzmény: nyuszy (40004)
terrano1 2012.02.09 Creative Commons License 40007

Úgy,hogy ha két tengelyt összekötsz egy kardáncsuklóval és a tengelyek egymáshoz képest valamekkora szöget zárnak be akkor forgás közben a hajtott tengely szögsebessége periódikusan változik,a hajtó tengelyhez képest gyorsabb ill. lassabb!Ezért kell kettő kardáncsukló,hogy kiegyenlítsék egymást így a behajtó és kihajtó tengely szögsebessége állandó lesz míg a közbenső tengelyé változó!

Ehhez viszont az kell,hogy a hajtó és hajtott tengelyek a közbenső tengellyel azonos szöget zárjanak be a közbenső tengely kardánvillái pedig egy síkban legyenek.

Előzmény: nyuszy (40004)
Ata samurai 2012.02.09 Creative Commons License 40006

Ja, és van ilyened. Több is. :D

Előzmény: nyuszy (40004)
Ata samurai 2012.02.09 Creative Commons License 40005

Hullámzik a sebesség, ahogy a kereszt forog. Ha jól értem. :)

Előzmény: nyuszy (40004)
nyuszy 2012.02.09 Creative Commons License 40004

Lehet, hogy én vagyok nagyon hülye, de hogy a tökömben lehet szögsebesség-különbség egyazon forgó tárgy két vége között?

 

Ha mégis van ilyen, akkor nekem kell egy ilyen, a legolcsóbb megoldás az áttétel változtatására :)))

Előzmény: terrano1 (39996)
fúrómester 2012.02.09 Creative Commons License 40003

Jóvan. A zetoromban ott RENDES csukló van, abból indultam ki.

 

Mekkfeledkeztem, hogy a japánok ezt is túlkomplikálták.

 

Inkább gyere haza, oszt ott ütlek tovább! :-)

Előzmény: terrano1 (40002)
terrano1 2012.02.09 Creative Commons License 40002

Feladom!Kezd Don Quijote feelingem lenni.:-)

A lentebb emlegetett elsőhajtást meg ne keverd ide mert ott homokinetikus csukló van,szöghiba pedig nincs,aztán valaki még azt is félreérti!

Előzmény: fúrómester (40001)
fúrómester 2012.02.09 Creative Commons License 40001

Sajókám, magával öröm a társalgás!

 

"Amekkora szöget bezár a behajtó tengely és a kardán,ugyanakkora szöget kell bezárnia a kardánnak a kihajtó tengellyel is!Ha nem így van akkor szögsebesség eltérés lesz az ügyből!"

 

Eznemigaz,....és akkor is az enyém az utolsó szó. :-)

 

Volt neked terranoood. Első féltengő kicsit lefelé lógott. Megvan? Na, úgy. Erre fel elfordítod a kormányt, és már nem csak lefelé lóg a tengő, hanem a végén el is van fordííva valamellik irányba csukló. Tehát, egyszer függőleges irányban, -ha ragaszkodsz hozzá, akkor ez legyen párhuzamos a diffiházhoz- dolgozik, és a külső vége bónuszként nem csak függőben üzemel, hanem oldalra is sandít.

 

De szerintem már mindenki rajtunk röhög. :-)

Előzmény: terrano1 (40000)
terrano1 2012.02.09 Creative Commons License 40000

Mi nem igaz?

Basszus, szerintem te szívatsz engem!

 

Otthon is a tied kell legyen az utolsó szó,mi?

-Anya:- mars az ágy alá!

-Soonó:- egészen a falig?

:-))))))))))

 

Előzmény: fúrómester (39998)
fúrómester 2012.02.09 Creative Commons License 39999

Nyilván, nem kell félbehajtani.

Előzmény: Jager74 (39994)
fúrómester 2012.02.09 Creative Commons License 39998

Óóó, a tököm ki van már. :-)

 

Az a baj, hogy nem igaz.

 

Velem meg az a baj, hogy leesett, ti engemet direkt szívattok. :-)

Előzmény: terrano1 (39996)
terrano1 2012.02.09 Creative Commons License 39997

Elismerem,hogy ez így ebben a formában félreérthető de inkább csak szándékosan.Aki látott már kardánhajtást sőt ha még tanult is róla az tudja mit akartam mondani!

A pékektől meg elnézést kérek!

 

Előzmény: Ata samurai (39993)
terrano1 2012.02.09 Creative Commons License 39996

Jól van!Mi a tökömmel már csak ilyenek vagyunk!:-)

 

 

"Az lehet gond!A hajtó és hajtott tengelyeknek a közbenső tengellyel azonos szöget kell bezárniuk!"

 

Ezzel mia a gond?

 

Amekkora szöget bezár a behajtó tengely és a kardán,ugyanakkora szöget kell bezárnia a kardánnak a kihajtó tengellyel is!Ha nem így van akkor szögsebesség eltérés lesz az ügyből!

Előzmény: fúrómester (39992)
terrano1 2012.02.09 Creative Commons License 39995

Amit összevissza lehet kanyargatni az a kerti locsolótömlő!

De még azt sem lehet korlátok nélkül,mert ugye ha nagyon csavargatod akkor nem megy át rajta a víz!

Előzmény: fúrómester (39991)
Jager74 2012.02.09 Creative Commons License 39994

Nincs kopás,nincs lötyögés,új minden! Nem üt,nem ráz...csak hangja van.Hétvégén felteszem bakra a hátsóhídat,kikötöm a 4 db hosszpanhardot és beállítom a kétoldali tengelytávot,meg az egynyomúságot,aztán próba. Azért az összevissza kanyarral óvatosan,láttam én már (citrom)cső profilú szőlőpermetező kardánból kiflit hajlítani...(sorból kifordulva nem kapcsolta ki a TLT-t a traktoros) 

Előzmény: fúrómester (39991)
Ata samurai 2012.02.09 Creative Commons License 39993

Te ezt írtad:"Mégegyszer leírom: a hajtó és hajtott tengelyek meghosszabított vonalának párhuzamosnak kell lenniük!"

Előzmény: terrano1 (39990)
fúrómester 2012.02.09 Creative Commons License 39992

Ti ketten. :-)))

 

Az lehet gond!A hajtó és hajtott tengelyeknek a közbenső tengellyel azonos szöget kell bezárniuk!

 

????? Én arra gondoltam,hogy a kardán be-,illetve kihajtó tengelye nincs egy egyenesben a hátsó híd szögeltérése miatt! (a két csukló törésszöge nem azonos)

Előzmény: terrano1 (39990)
fúrómester 2012.02.09 Creative Commons License 39991

Nyilván cicereg, ahogy kopik, lötyög, meg nagy fordulat.

 

De a kérdés az volt, hogy CSAK párhuzamosan működik-e? Nem, pont erre találták ki, hogy összevissza lehessen kanyargatni.

Előzmény: Jager74 (39987)
terrano1 2012.02.09 Creative Commons License 39990

Ki a tököm írta,hogy nem kanyarodhat?Azért van a csukló, persze vannak határai!Kezd hasonlítani ez a vita a "szezon" meg "fazon" esetére!

Előzmény: fúrómester (39989)
fúrómester 2012.02.09 Creative Commons License 39989

FőnöK!

 

Szójj már a gardánynak, hogy baj van! 1:10-1:50 között, amikor a traktor kanyarodott, akkor elfelejtett eltörni/szétesni.

 

Előzmény: terrano1 (39988)
terrano1 2012.02.09 Creative Commons License 39988

Beállítja vízszintesbe a gépet / van olyan gép amin eleve rajta van a kis vízszintező/!Onnantól fogva a hárompont felfüggesztésnek köszönhetően csak függőleges vagy oldalirányú mozgás van!Amikor a gépet felemeli a hidraulikával illenék kikapcsolni a TLT-t.Ha nem akkor nagy valószínűséggel rotty lesz a vége!

Mégegyszer leírom: a hajtó és hajtott tengelyek meghosszabított vonalának párhuzamosnak kell lenniük!A függőleges és oldaléirányú távolság nem számít max.annyit,hogy a csuklók 20-30 fokos kitérést bírnak kb.

 

Ez nem azt jelenti,hogy ha nincs meg ez a párhuzamosság akkor nem működik!Nyilván igen / csak kisebbek lesznek az élettartamok/ bár függ az eltérés mértékétől és a kartács sem arra panaszkodott,hogy folyton szétesik a gép hanem a csilingelő hangra ami adódhat akár egy ilyen kismértékű eltéréstől is.

Előzmény: fúrómester (39986)
Jager74 2012.02.09 Creative Commons License 39987

Ez Ok! De ne felejtsük el,hogy a traktor TLT-je 540 vagy 1000 fordulat/perc!

Míg a (terep)váltó kihajtása 4.sebességben a motorfordulattal megegyezik (direkt),ami ugye dízelmotornál is lehet 3-4000 f/min. Nekem is "csak" 1200-as kardánfordulat körül kezdi a cicergést,ráadásul csak terhelésnél...

Előzmény: fúrómester (39986)
fúrómester 2012.02.09 Creative Commons License 39986

Jó.

 

Akkor gardánnyal hajtott munkagépek nem léteznek.

 

Szerinted egy vetőgép, vagy más kezelője, megáll, előveszi a collstokot. Megméregeti a távolságokat, rögzíti a gépet a megfelelő pozícióban, és bekapcsolja a TLT-t?

 

Természetesen nem halad előre, hanem marad egyhelyben, mert amint megmozdul, máris lesz a szögekben eltérés.

Előzmény: terrano1 (39985)
terrano1 2012.02.09 Creative Commons License 39985

Gondolom az belátható,hogy egy kardáncsukló azért nem alkalmazható mert periódikusan változik a szögsebessége!Ez vele a baj,ezért kell belőle kettő!Mivel a szögsebesség ingadozás így a hajtott és a közbenső valamint a közbenső és a hajtott tengely között azonos nagyságú de ellentétes értelmű ezért kiegyenlítik egymást.

Namost ezek alapján azért az is egyértelmű,hogy ha a hajlásszög nem ugyanakkora akkor a szögsebesség ingadozás sem lesz az és így kiegyenlítve sem lesz!

 

 

Előzmény: fúrómester (39984)
fúrómester 2012.02.09 Creative Commons License 39984

Teljesen mindegy.

 

Vegyünk példának egy traktorhoz kapcsolt szippantót!

 

Nahát.

Előzmény: Jager74 (39982)
terrano1 2012.02.09 Creative Commons License 39983

Az lehet gond!A hajtó és hajtott tengelyeknek a közbenső tengellyel azonos szöget kell bezárniuk!

Előzmény: Jager74 (39982)
Jager74 2012.02.09 Creative Commons License 39982

????? Én arra gondoltam,hogy a kardán be-,illetve kihajtó tengelye nincs egy egyenesben a hátsó híd szögeltérése miatt! (a két csukló törésszöge nem azonos)

Előzmény: fúrómester (39980)
fúrómester 2012.02.09 Creative Commons License 39981

Nem drágább.

 

A csőrlő árába van beépítve.

 

Nekem egy gyár tnegelyt csinált méretre. Mivel nem volt sorozatban, így az egy darabra eső típusbizonyítvány lehet 50-szer drágább lett volna a készülék áránal. Így a hozzá legközelebb álló, -amit kértem, pár mm differencia a legfontosabb alkatrésznél- széria típusbizonyítványát adták.

Előzmény: intercooler32 (39972)
fúrómester 2012.02.09 Creative Commons License 39980

Nem.

 

A gardánynak tök mindegy merre kell dolgoznia.

Előzmény: Jager74 (39970)
fúrómester 2012.02.09 Creative Commons License 39979

Más témában, de éppen most esett meg velünk egy ilyen.

 

A felperes visszavonta a témát. Erre a bíró háborodott fel a legjobban, mert "ő ilyet még nem látott, hogy visszavonták volna"

A bíró meg a sztenderd alapján már nyomta volna ránk a csillió forintos viccet.

Másik hasonlóban hamisan megvádoltak, ügy lett belőle, így kénytelenek voltak visszaszívni.

 

Kénytelen az ember kitartani az igaza mellett, akkor általában megoldódik, csak ezt sokan nem vállalják. Ezek meg erre alapoznak, hogy az emberek inkább hagyják magukat és fizetnek.

Előzmény: nyuszy (39967)
nyuszy 2012.02.08 Creative Commons License 39978

Értem, köszönöm. Tűnődtem rajta, hogy egy zárt B2500-e, de akkor ezek szerint nem kifejezetten.

Előzmény: fejes.i (39977)
fejes.i 2012.02.08 Creative Commons License 39977

látszik... önhordó kaszni, nincs felező, első-hátsó tengely között viscokuplung, mondjuk ez zárható. "Szabadidő-autó", olyan RAV 4, Freelander, ilyesmi kategória.

Előzmény: nyuszy (39976)
nyuszy 2012.02.08 Creative Commons License 39976

A Mazda Tribute nevű eszközzel van valakinek tapasztalata?

Terepjáró, vagy csak annak tűnik messziről?

intercooler32 2012.02.08 Creative Commons License 39975

Mármint a kardánkerszt csapágyaira gondolok.

Előzmény: intercooler32 (39974)
intercooler32 2012.02.08 Creative Commons License 39974

Jobban a második, de mind a kettő is okozhatja. Kiveri a csapágyakat és ha jobban meg küldöd el is törheti!

Előzmény: Jager74 (39973)
Jager74 2012.02.08 Creative Commons License 39973

Melyik a kettő közül? Vagy együtt mindkettő?

Előzmény: intercooler32 (39971)
intercooler32 2012.02.08 Creative Commons License 39972

Bonyolult az ügy! Azt tuti hogy a házilag föl rakott csörlőt levetetik. Esetleg a Treubertkraft vagy a Sanlander-nél vett illetve föl rakott csörlők Tüv-el ellátott és engedélyezettet megtűrik az autón. Kérdés az hogy mennyibe kerül ez a játék? Nem drágább a csörlő áránál ez a procedúra?

Előzmény: spapda (39969)
intercooler32 2012.02.08 Creative Commons License 39971

Ammá beztos! Simán lehet hogy ez okozza ezt a rezonanciát.

Előzmény: Jager74 (39970)
Jager74 2012.02.08 Creative Commons License 39970

Sziasztok!

3 ajtós rövid terepjárón a baloldali tengelytáv rövidebb 10 mm-rel és a hátsó nyomtáv is jobbra van az elsőhöz képest 20 mm-rel.Ez a geometria-változás okozhat-e a hátsó kardánnál csuklók közti szögsebesség különbséget,ami berezonáltatja a kardáncsövet?

Válaszokat köszönöm!

spapda 2012.02.08 Creative Commons License 39969

"Konkrétan az okozza a gondot, hogy ugyanaz a szervezet alkotja a szabályokat, mint aki végrehajtja őket, és aki ezek anyagi vonzatában érdekelt."

 

Pedig ugye egy bizonyos Montesquieu nevű úriember már több mint 250 éve megmondta, hogy ez (a hatalmi ágak szétválasztásának elmulasztása) zsarnoksághoz vezet. És lám...

Előzmény: nyuszy (39967)
Törölt nick 2012.02.08 Creative Commons License 39968

Nyugodj békében! Őszinte részvétem a családnak! :-(

Előzmény: Tie (39955)
nyuszy 2012.02.08 Creative Commons License 39967

Átalakítós témában megesett már, hogy belső körlevelekre (!) hivatkozva nem volt hajlandó az NKH engedélyezni bizonyos dolgokat.

Természetesen ezek a dokumentumok nem publikusak, azaz nem tudsz felkészülni rá, hogy minek kell megfelelned.

Konkrétan az okozza a gondot, hogy ugyanaz a szervezet alkotja a szabályokat, mint aki végrehajtja őket, és aki ezek anyagi vonzatában érdekelt. Lenne rá egy fogadásom, hogy ez a rendszer marhára szabálytalan, de az NKH az egy állam az államban, szóval bármit megtehetnek a gyakorlatban, és ha bíróság elé vinné az ember az ügyet, biztosan ők maguk lennének a szakértők is, akik megállapítják, hogy saját maguknak van igaza...

Előzmény: spapda (39965)
spapda 2012.02.07 Creative Commons License 39966

"Ez a téma megérne egy alapos utánajárást, de ez sokkal-sokkal nehezebb ügy, mint az erdős, tapasztalat..."

 

A mondat első és második felének is maximálisan igazat adok.

Előzmény: nyuszy (39962)
spapda 2012.02.07 Creative Commons License 39965

Hát ez az! Én is mindig a KöHÉM rendeletekből indulok ki, de pl. a műszaki vizsgás (rém)történetek többsége arról szól, hogy sokszor Gipsz Jakab vizsgabiztos sincs tisztában azzal, hogy mi merre hány méter. Vagy határozottan állít hülyeséget. Vagy fel sem tűnik neki valami orbitális engedélyköteles átalakítás van a szeme előtt. Vagy tudja ő, hogy hol hibázik a gép, de Szent István és Deák Ferenc elhomályosítja a látást...

Én úgy tudom (de lehet, hogy ez is téves információ), hogy a vizsgaállomások kapnak ilyen-olyan elvi és gyakorlati útmutatásokat, jogértelmezéseket az NKH-tól, ami alapján a vizsgáztatásnak kellene történnie. Ha ez igaz, akkor nekünk ezekbe az irányadó anyagokba kellene belelátni, mert szerintem azokban (vagy azok figyelmen kívül hagyásában) található az "egyik állomáson elfogadják az átalakítást, a másikon kiszórják" anomália forrása. Meg persze abban, hogy boldog-boldogtalan vizsgáztat az országban, felénk három kategória van: a rettegett NKH állomások, a nagyjából szabályos nagyobb állomások (pl. márkakereskedések) és a "megoldjuk" kisebb állomások. Az NKH saját állomásain a buktatáson nagy hangsúly van, hiszen az termeli a lóvét (például sok a büfékocsi által berendelt gép). A márkakereskedésnél ez amolyan plusz szolgáltatás, amit persze megelőz az állapotfelmérés és szükség esetén javítás, tehát nekik az átnézésben és szerelésben van a pénz, a "megoldjuk" állomásoknál meg az termeli a bevételt, hogy mindenki oda hordja a necces gépeket, így bár a vizsgadíjból ugye kicsi a jutalék, de cserébe nagy a forgalom, hiszen 10 év fölötti a magyar gépjárműpark átlagéletkora... Némi rozsda, picit csöpögő főtengelyszimering, kőfelverődés miatt enyhén repedt szélvédő vagy lámpabura meg egy kis matatás a CO szenzorral belefér az ilyen korú gépeknél, fék, futómű és kormány legyen rendben, oszt' csókolom.

 

Na meg persze van a levelező tagozat, ez nem állomás, hanem kontaktfüggő, NKH állomástól a márkakereskedésen át a "megoldjuk" állomásig mindenhol van olyan vizsgabiztos, aki "gondol előre az öregkorára", náluk 4 kerék és a működő világítás az egyetlen követelmény. Szóval hiába a KöHÉM 5,6 (ami azért önmagában is vita tárgya lehet néha), ha a végrehajtás teljesen állomás-, és személyfüggő.

Előzmény: nyuszy (39963)
elf 2012.02.07 Creative Commons License 39964

:(((

Előzmény: Tie (39955)
nyuszy 2012.02.07 Creative Commons License 39963

A KÖHÉM 5 és 6 a barátod, ez az alapja mindennek.

Vagyis lenne, ha nem játszana a végrehajtó szerv kiskirályt.

Ha érdekel, tudok mesélni történeteket, de inkább csak privátban.

Előzmény: spapda (39961)
nyuszy 2012.02.07 Creative Commons License 39962

A gyártó csak akkor adhat műbizonylatot, ha az adott eszközt az adott felszerlési móddal engedélyeztette a konkrét típushoz.

Ami univerzálisan szerelhető a KÖHÉM 6-nak és európai megfelelőinek alapján, azon van E jelzés, ahhoz nem kell műbizonylat.

 

Kötve hiszem, hogy lenne magyar műbizonylat bármilyen csörlőről, talán azt tudom elképzelni, hogy mondjuk Warn lökhárítóhoz és csörlőhöz létezik TÜV-engedély, amit el kell fogadnia az NKH-nak itthon is (mé ha nem is szeretik az ilyet).

 

De ez abszolúte nem használható a házilaghegesztettük lökhárító + metróscsörlő házilag felszerelve kombinációhoz. 

Az ilyen megoldásokat elvileg egyediben kell engedélyeztetni és beíratni a forgalmiba, mint átalakítás. A gond csak az, hogy a jogszabály igen ködösen írja meg az engedelyezés feltételeit, és a t. hatóság mindenféle belső szabályozásokra hivatkozva gyakorlatilag lehetetlenné teszi az ilyesmit, de legalábbis addig bonyolítja, hogy nagyon kevesen szánnak rá annyi időt és pénzt.

 

Ez a téma megérne egy alapos utánajárást, de ez sokkal-sokkal nehezebb ügy, mint az erdős, tapasztalat...

 

(Lásd a történetet a srácról, aki egy VW Bogarat alakított át kabrióvá, majd próbált engedélyeztetni. Berendelték a KTI-hez egy vizsgálatra, amiről a helyszínen derült ki, hogy arról szólna, hogy x méter magasból ledobják az autót...)

Előzmény: fejes.i (39959)
spapda 2012.02.07 Creative Commons License 39961

Kaptál utalást a konkrét jogszabályokra is? Érdekelnek az ide vonatkozó paragrafusok, még nem mélyedtem el a témában.

Előzmény: intercooler32 (39953)
nyuszy 2012.02.07 Creative Commons License 39960

A több autóval menés egy nagyon jó dolog, hiszen van, aki kihúzzon abból az irányból is, ahol nincs csörlőd, illetve eke hiányában tudsz a másik autóra kötni.

De visszaemlékezve azokra az időkre, amikor a csörlő még egy megfizethetetlen dolog volt (annyiba került a legolcsóbb, mint az autóink kompletten), nagyon örülök, hogy van csörlőm. Valahogy mindig megoldottuk végül, de sokszor volt olyan, hogy több időt töltöttünk egyetlen mentéssel, mint a túra többi részével. Arról nem is beszélve, hogy mennyit rángattuk szerencsétlen autókat össze-vissza, meg hogy mennyivel rövidítettük le a kuplungok élettartamát...

 

Én személy szerint azt mondom, hogy az első beruházás mindenképpen egy normális gumi (látogatni kívánt helyektől függően AT és extrém minta közötti sávban), de a második helyen a csörlő áll.

Hiába van akárhány zárad, meg rettenet áttételed, ha a kocsi a hasán fekszik, és a kerekek csak a levegőben pörögnek, akkor ott csak a kötél segít.

Előzmény: fúrómester (39899)
fejes.i 2012.02.07 Creative Commons License 39959

Műbizonylatot elvileg a csörlő gyártója/forgalmazója. Ami külön vicces pl külföldön vásárolt csörlőnél :)

Aha, beszerelési izé? Gondolom kék papíron...

Előzmény: intercooler32 (39958)
intercooler32 2012.02.07 Creative Commons License 39958

De műbizonylatot kiad? Vagy az van a csörlőhöz?

 

 

Előzmény: intercooler32 (39957)
intercooler32 2012.02.07 Creative Commons License 39957

Bocs rosszul írtam nem beszerelési engedély hanem beszerelési tanusítvány amit a beszerelő cég állít ki.

Előzmény: fejes.i (39956)
fejes.i 2012.02.07 Creative Commons License 39956

"beszerelési engedély"

Na ezt ki ad és milyen feltételekkel? Itten lesz a titok...

Előzmény: intercooler32 (39953)
Tie 2012.02.07 Creative Commons License 39955

Ég veled cimbora!

Meleg, nyári estén ültünk nálad az udvaron az olajos nadrágoktól megfestett kempingszékeken és röhögtünk Tie-on, azon a címeres ökrön, hogy micsoda trójai falovat kapott ajándékba, amikor a Velvet hasonmás versenyén megnyerte Jáksó ezüst Range Roverét, amit a kétállú[...] Bővebben! Tovább »

forrás: Blog.hu

 

Matiz 2012.02.07 Creative Commons License 39954

Párszor találkoztam vele, nem csak off-road témában, sokat tudott segíteni mindig.

Részvétem a családnak :(

Előzmény: Tie (39948)
intercooler32 2012.02.07 Creative Commons License 39953

Mint megtudtam kell engedély a csörlőhöz, beszerelési engedély és műbizonylat!

Előzmény: spapda (39943)
tue-14 2012.02.07 Creative Commons License 39952

Igen. Ha van mihez kötnöd (fa), vagy a horgony bele tud kapni a földbe, mert a felső 40 - 50 centi épp nincs csonttá fagyva. Az említett esetben ez volt a helyzet.

 

Előzmény: Ata samurai (39947)
niváskarcsi 2012.02.07 Creative Commons License 39951

Hát ez letaglózott.Nyugodj békében jóbarátom.

Előzmény: Tie (39948)
atompyka 2012.02.07 Creative Commons License 39950

Sokunknak hiányozni fog.

Nyugodjék békében.

Előzmény: Tie (39948)
Ata samurai 2012.02.07 Creative Commons License 39949

Nyugodjék békében. :(

Előzmény: Tie (39948)
Tie 2012.02.07 Creative Commons License 39948

Nem tudok mit mondani.

 

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=116011353&t=9006162

 

Legyen könnyű neki a föld.

Ata samurai 2012.02.07 Creative Commons License 39947

Pl. mire jó ha van csörlőd :)

Előzmény: tue-14 (39945)
patopal 2012.02.07 Creative Commons License 39946
tue-14 2012.02.07 Creative Commons License 39945

Én -6 fokban, a jeges vízbe lábszárközépig beszakadva, elfagyott ujjakkal cibálva a hi-lift jeges, megszorult irányváltóját szoktam azon merengeni, hogy a bélyggyűjtés nem is olyan hülye hobbi. :-)

Előzmény: fúrómester (39944)
fúrómester 2012.02.07 Creative Commons License 39944

Vagyis helyesbítek.

 

Az üzemanyagárakat tekintve úgy néz ki, hogy jelenleg 20-30.000-ért tudok/nék megtankolni. Ez már annyira fáj, hogy inkább tartós fogyasztási cikket veszek, pl. relé. Így lesznek igen jó gépjárműveim, cserébe nézegethetem a garázsban.

 

Bélyeget kellene gyűjtenem, állítólag mutogathatnám a csajoknak.:-)))

Előzmény: fúrómester (39942)
spapda 2012.02.07 Creative Commons License 39943

Nekem a horgony nem központi kérdés, mert errefelé szinte mindig van fa lőtávolon belül. Emiatt 20 kilókat nem akarok cipelni, meg úgyis mindig van a kocsiban hólánc, waffle board, ásólapát stb, egyelőre csak elvi szinten foglalkoztat, hogy mennyire hatékony a karós rendszer, mert ebből viszonylag kicsi (jól pakolható, ülés alá bedugható) holmit lehet összehozni, a sufniban meg ilyesmihez mindig van alapanyag.

Előzmény: tue-14 (39940)
fúrómester 2012.02.07 Creative Commons License 39942

Valahogy így gondoltam.

 

Most 3000 font felett jár a virtuális kosár, itt már nem oszt, nem szoroz. :-)

Előzmény: spapda (39939)
spapda 2012.02.07 Creative Commons License 39941

"Gyere át hozzánk! :-)))"

 

Tudom, tudom! :)

Nem is akarom elbagatelizálni a homokot, de a geográfusok azt mondják, hogy az ország jelentős részét nem ez fedi.

Előzmény: fúrómester (39938)
tue-14 2012.02.07 Creative Commons License 39940

Nem vettem a lelkemre. :-)

Egyébiránt ez az iromány tényleg csak a mentési alapokat írja le. Mit mivel, és mivel ne csinálj. (Pl. Mé ne ráncsá' vontatókötéllel? Vagy hogy ha már elakadtál, akkor gondolkodj, mielőtt nagyobb bajt csinálsz.) 

 

"valami nagyon olcsó, nagyon egyszerű, nagyon kicsi és könnyű dolgon agyalok"
Erre egy ferdítéssel válaszolnék:

Kicsi, olcsó és praktikus. Bármely kettő tetszőlegesen választható.

- ami olcsó és kicsi, az nem praktikus,

- ami kicsi és praktiukus az nem olcsó

- ami praktiukus és és olcsó az nem kicsi (az enyém ilyen)

 

Nem tudom mire jó ez a három karós megoldás, nem használtam ilyet, de a klasszikus pull-pal típusú cucc magát húzza bele a földbe nem kell leverni. Ha kijöttél, akkor hátrafelé VISZONYLAG könnyen ki tudod húzni. A karókat be kell kalapálni, a végén valahogy kicibálni, és szerintem nem lesz kissebb, mint a klasszikus horgony.

 

Nekem egyébként egy pull-pal szabásminta alapján gyártott darab van. Nem összecsukható, hanem szétszedhető, és talán ha 20-25 kiló az egész. :-)

Előzmény: spapda (39932)
spapda 2012.02.07 Creative Commons License 39939

"Jó, tehát akkor nem drága."

 

Mihez képest? Ahhoz képest, hogy pár méter kábelről meg egy-két kis fekete dobozról van szó, drága. Ahhoz képest, hogy milyen a lángoló autó, a fára húzott gép vagy az egész éjszakás "kéne találni egy traktorost, mert besz*rt a csörlőm" bóklászás, olcsó. Bele kell kalkulálni a csörlős beruházás végösszegébe, és akkor nincs meglepetés. Ahogy egy autó vásárlásakor is bele kell kalkulálni a vezérlés, olaj, szűrő stb cseréjét.

Előzmény: fúrómester (39935)
fúrómester 2012.02.07 Creative Commons License 39938

"ausztrál tutorialok jelentős része foglalkozik a homokkal, addig nálunk ez kevésbé központi kérdés,"

 

Gyere át hozzánk! :-)))

Előzmény: spapda (39932)
spapda 2012.02.07 Creative Commons License 39937

"Nagy rajongója lehetsz a tévéreklámoknak..."

 

Azt nem mondtam, hogy működjön és hatékony is legyen! ;)

 

A cikk címe pedig terepjáróról szól, de a fotókon csak striciSUV Hummert látni. :)

Előzmény: Szlejer_ (39934)
fúrómester 2012.02.07 Creative Commons License 39936

Köszi!

 

Csak érdemes volt elindítanom a flémet, igaz, ehhez párszor túl kellett lendülni a milyen telejárót vegyek 500.000-ért típusú gyilkoláson. :-)

Előzmény: Ata samurai (39931)
fúrómester 2012.02.07 Creative Commons License 39935

"Villanyos bótba köll besétálni, ott van tisztes drót, saru, meg minden, ami kell."

 

Jó, tehát akkor nem drága.

 

Azért kérdeztem rá, mert már belefutottam az emberembe, aki azt mondta, neki nincs pénze téligumira. Pedig ugye addig a nyári nem kopik, tehát a téligumi 0, azaz -nulla- forint.

 

Ezek után inkább rákérdezek, mert sosem tudni, kinek hol kezdődik a drága. :-)

Előzmény: spapda (39930)
Szlejer_ 2012.02.07 Creative Commons License 39934

" mostanában a házi horgonypont izgat, valami nagyon olcsó, nagyon egyszerű, nagyon kicsi és könnyű dolgon agyalok"

 

Nagy rajongója lehetsz a tévéreklámoknak...

 

- - -

 

Ügyesek voltak a srácok:

 

http://www.origo.hu/itthon/20120207-beszakadt-a-balaton-ket-amerikai-terepjaro-alatt.html

 

Előzmény: spapda (39932)
spapda 2012.02.07 Creative Commons License 39933

És ha már horgonypont, jöjjön a szokásos példa arra, hogy az oroszok nem sz*rral gurítanak (lap alján): http://www.g-class.ru/index.asp?zz=m121347931

Előzmény: spapda (39932)
spapda 2012.02.07 Creative Commons License 39932

Díjazom a munkád, mert tényleg kevés a hazai irodalom, így aki nem beszél nyelveket, az sok hasznos információtól esik el. Én mondjuk nem vagyok a fordítás híve, mert nehezebb fordítani, mint a megszerzett ismeretanyagot saját stílusban, saját gondolatokkal előadni. Legalábbis én így vagyok ezzel. Aztán nagyon sok fordításról kapásból meg lehet mondani, hogy milyen országból jön az eredeti szöveg: angol, amerikai vagy ausztrál. Egyszerűen elárulja a téma, a felfogás, a módszerek és persze a hangsúlyos problémák. Míg a magyar viszonyok (domborzat, talaj, járműpark, felszereltség és anyagi lehetőségek) erősen eltérnek a külföldiektől, így a leírásokban jó lenne, ha ez is tükröződne. Csak néhány példa: sok külföldi leírásban alap a nagy csörlő és hozzá a Pull-pal eke, addig nálunk örül a spíler, ha csörlőt tud a kocsira rakni, nemhogy még drága horgonypontot is vegyen. És ez máris alapvetően más csörlőzési technikákat igényel, máson lesz a hangsúly. Ugyanúgy, ahogy pl. az ausztrál tutorialok jelentős része foglalkozik a homokkal, addig nálunk ez kevésbé központi kérdés, bezzeg az agyag vagy az "ártéri cuppogós" ritkán kerül kivesézésre, pedig más vezetési stílust és önmentési eljárásokat igényel. De beszélhetünk még a gumiválasztásról, emelésről, kiegészítő felszerelésekről, valahogy sokszor érezni az ilyen fordításokon, hogy "persze, ha nagyon sok pénzem lenne", elvégre a kinti életszínvonalat tükrözik.

 

Ezért is lenne jó, ha az ilyen fordítások esetleg kiegészülnének a hazai viszonyokra jobban reflektáló gondolatokkal, mert úgy több magyar offroader tudná a gyakorlatban hasznosítani. De ne érts félre, nem fikázni akarom a fordítást, mert az is kimondottan hasznos, elvégre nagyon eljárás, technika és eszköz nem helyfüggő, a jack nálunk is jack, ahogy a rántókötél és a sekli sem nemzetfüggő.

 

Amúgy nem véletlenül hoztam fel amúgy a Pull-Palt, mostanában a házi horgonypont izgat, valami nagyon olcsó, nagyon egyszerű, nagyon kicsi és könnyű dolgon agyalok. Ki próbálta már élesben a klasszikus 3 cövekes eljárást (képek, leírások itt, itt és itt, meg itt, és persze a youtube-on)? Tapasztalatok?

Előzmény: tue-14 (39929)
Ata samurai 2012.02.07 Creative Commons License 39931

Amit fontos figyelembe venni.

- A csörlő háza meg van tervezve. A közepén semmi nics ami tart. Csak a felrögzítés tartja össze. Ha a felfogatás szilárd, akkor kibírja. Ha a felfogatás csavarodni tud, a csörlő tönkre megy. Teát fix, egyenes felfogatás.

-Áramfelvétel pl W9,5Ti teljes terhelésen 460A. Mindezt mindzt akát többször 10-20 percen át. Nagyon komoly megszakító kell ami ezt átviszi és nem heggeszti magát össze közben.

-Tedd olyan helyre, ha tudod, ahol nem nyomod le a sár, víz alá. Amúgy a tiszta víz nem ártana neki, de hol van olyan?

spapda 2012.02.07 Creative Commons License 39930

"Most ilyen dolgokba, hogy mi az a relé ne menjünk bele, mert nem érdekel"

 

Pedig nem hátrány, ha a terepen tudod, hogy mi és miért borítja lángba az autódat! Tudod: ismerd meg ellenséged! ;)

 

Vezeték, relé és társai ügyében szerintem érdemes elkerülni az off-road boltokat, vicces áron dolgoznak. Villanyos bótba köll besétálni, ott van tisztes drót, saru, meg minden, ami kell. Reléből sokan az méretes ruszki csattogósra esküsznek. Anno a régi Mazdámnál cseréltem az önindító és izzító kör vezetékét, vettem frankó vastag kábelt, onnét kezdve röhögve rohangáltak a száz Amperek. Bikakábelt is házilag kell gyártani, a bolti cuccok 2 centis szigetelése alatt hajszálnyi réz fut, nagyobb dízelnél úgy olvad le róla, mint a huzat (kettőt így eltüzeltem, akkor untam meg a dolgot). Persze pénz, de csak egyszer kell kifizetni és nem hagy cserben.

Előzmény: fúrómester (39928)
tue-14 2012.02.07 Creative Commons License 39929

"Van egy nagyon jó irodalom a témában, a BillaVista's Recovery Bible, amit egy kanadai légierőnél helikopteren szolgáló offroader írt, mégpedig az emeléstechnika oldaláról megközelítve a témát, sok elmélettel és hasznos ötletekkel fűszerezve. Több hasznos dolgot is olvastam itt, amit semelyik általam ismert "csörlőiskolánál" nem említenek."

 

Szerintem az egyik gond az, hogy nincs magyar nyelven normális (úgy mint: rövid, lényegre törő, ugyanakkor teljes és gyakorlatias) irodalma a mentési témának.

Ezért küzdök már vagy fél éve (kissebb - nagyobb megszakításokkal) ENNEK a cikknek a fordításán. De ha a csillagok állása is kedvező lesz, akkor pár napon belül befejezem, és volt egy-két kolléga, aki vállalta, hogy felteszi a netre.

Báj dö véj: Önkéntes jelentkezőt / jelentkezőket várok a nyers fordítás átolvasásásra, az eredetivel összevetésére. A mailem publikus.

Előzmény: spapda (39923)
fúrómester 2012.02.07 Creative Commons License 39928

Most ilyen dolgokba, hogy mi az a relé ne menjünk bele, mert nem érdekel, majd szerelő kitaníccsa a készüléket.

De egy olyan piros rácsapós megszakítót saját kútfőből is tennék rá. Gyakran eszembe jut az az Unimogos vidinyó, ahol a gyerek a kampót fogja, nagyonhülye apja meg tekeri fel a kötelet. Nézni is rossz.

 

Egy ilyen erős vezeték, meg relé, piros lekaccsoló, nagyságrendileg mipéz?

Előzmény: spapda (39927)
spapda 2012.02.07 Creative Commons License 39927

Gyakorlatilag aki be tud kötni egy ködlámpát, az csörlőt is tud. Persze néhány apróságra nem árt gondolni, ilyen az a párszáz Amper, aminek működés közben mehetnékje van (keresztmetszetek, kontaktusok), meg ilyen a vészforgatókönyv, ami akkor hasznos, ha beüt a baj és mondjuk jön a füst vagy önálló életre kel a csörlő (relé gondos megválasztása, oldhatóság). Na meg akkor nem árt már a szigetelésre is egy kis figyelmet fordítani, hogy amikor becsobban a júzer patakba, de át már nem ér, akkor se legyen ciki.

 

Csak hát a vastag drót pénzbe kerül, ahogy az ilyen áramokra méretezett relé is, ezt pedig sokan nem hajlandók megfizetni, aztán megy a fejvakarás, amikor az összesült relé miatt nem akar lekapcsolni a csörlő, és lehet versenytempóban oldani az akkusarut, mielőtt felhúzná a fára a kocsit.

Előzmény: fúrómester (39925)
fúrómester 2012.02.07 Creative Commons License 39926

Ugye nálad volt fordítva felszerelve?

Előzmény: lexus81 (39924)
fúrómester 2012.02.07 Creative Commons License 39925

"Nagyon hiányos ezen a téren az emberek ismeretanyaga, meg itt is megy a kapkodás és a spúrkodás, így a fordítócsiga és társai szóba sem kerülnek."

 

Amikor látom másokat használni, akkor csak csodálkozom, hogy miért nem vesznek elő egy-két csigát.

Én akármilyen erős csőrlőre is ráaggatnám a csigát, hiába lesz így lassabb a készülék. Ez pont olyan, mint amikor hallom, hogy "ez felező nélkül is úgy átmegy, hogy!"

Az csak nem baj, hogy nem kell erőlködnie.

 

Na, majd meglássuk, már csak ide kéne teleportálni az udvaromba, meg egy szerelő, aki JÓL beköti.

Előzmény: spapda (39923)
lexus81 2012.02.07 Creative Commons License 39924

teljesen egyetértek az írással.

 

az ebayen vett kínai csörlőm is néhány tucat használat (pár hónap alatt) után,egyszer csak "leracsnizott" vagy lefogazódott.

 

1. kérdés mit vár az ember a kínai árutol?

2. kérdés mitől történt mindez?

3. mit fogok ezután venni? (ha lesz autóm? :) )

 

1. nem sokat,de azért ennél többet. konkrétan: csak másokat húztam a kocsival :)

2. helytelen beépítés. elcsvarodott a felfogatás a csörlő alatt. szabad szemmel alig látható,de mégis néhány mm elég volt ahhoz,hogy a csörlő     tönkremenjen.

3. a környezetem évek óta használja ezeket és legtöbbször a relé ment "csak" tönkre.

 igaz a haverom kb. 10éve megvett egy 9000-es WARN-t újan és már a 4. autóján van fent hiba nélkül.

 

üdv.

 

Balázs

Előzmény: spapda (39923)
spapda 2012.02.07 Creative Commons License 39923

"Mi árt neki?"

 

Ugyanaz, mint bármilyen villanymotoros cuccnak.Bejutó sár, víz, kenéshiány, túlterhelés, túlmelegedés, user error. Még a "metros csörlősök" is sok év gondtalan működésről (eseti használat, nem verseny vagy állatkodás) számolnak be, pedig az igazi noname china cucc. Azt szokták megemlíteni, hogy időnként (pl. évente egyszer) nem árt szétszedni: ha kosz ment bele, kipucolni, megkenni, meg esetleg fejleszteni a gyári - időnként hiányos - szigetelésen. Valahol volt erről cikk, vagy a 4x4akadémián (arról tud valaki valamit, hogy mi lett vele?), vagy a Suzuki4x4-en, esetleg itt a topicban, már nem emlékszem.

 

Na meg a problémák jelentős részét az esetleírások alapján a helytelen bekötés, relézés, kábelezés, valamint a helytelen használat okozza. Pedig a csörlő drótozásának irodalmával Dunát lehetne rekeszteni, mégis sokan vagy nem foglalkoznak vele, vagy ezen próbálnak spórolni, aztán amikor a terepen gixer van, természetesen a gyártó a hülye. Ugyanígy igaz a használatra is, a youtube tömve van olyan videókkal, amikre a legtalálóbb cím: Idióták csörlőzni próbálnak lenne. Nagyon hiányos ezen a téren az emberek ismeretanyaga, meg itt is megy a kapkodás és a spúrkodás, így a fordítócsiga és társai szóba sem kerülnek.

 

Arról nem is beszélve, hogy a csörlőzés veszélyes üzem, ha ugyanezt vertikálisan végzi az ember (magyarul emel), sokkal inkább észnél van. Van egy nagyon jó irodalom a témában, a BillaVista's Recovery Bible, amit egy kanadai légierőnél helikopteren szolgáló offroader írt, mégpedig az emeléstechnika oldaláról megközelítve a témát, sok elmélettel és hasznos ötletekkel fűszerezve. Több hasznos dolgot is olvastam itt, amit semelyik általam ismert "csörlőiskolánál" nem említenek.

Előzmény: fúrómester (39922)
fúrómester 2012.02.07 Creative Commons License 39922

Ezt meg nem hiszem el. :-)

 

De 9 év múlva én is remélem be tudok róla számolni.

 

Mennyi karbantartás kell egy vellanyosnak? Mi árt neki?

Előzmény: Ata samurai (39912)
fúrómester 2012.02.07 Creative Commons License 39921

Autót emiatt nem hajtottam szét. Nem megyek bele egyedül a hülyeségbe.

Előzmény: Szlejer_ (39911)
fúrómester 2012.02.07 Creative Commons License 39920

Ja, írtam, hogy nincs.

 

Na de most majd lesz. :-)

Előzmény: Szlejer_ (39911)
intercooler32 2012.02.06 Creative Commons License 39919

Belénk köthet a fakabát?

Előzmény: intercooler32 (39918)
intercooler32 2012.02.06 Creative Commons License 39918

A csörlőhöz kell engedély, műbizonylat, beszerelési bizonylat, stb..?

Előzmény: spapda (39910)
Ata samurai 2012.02.06 Creative Commons License 39917

Jéééé, már egy éve kijavították!

Előzmény: BiharyG (39914)
atompyka 2012.02.06 Creative Commons License 39916

"gyakorlatilag még a széria állapotú új autók egy része sem felel meg az előírásoknak,"

Nem is kell. Valahol az elején benne van, hogy ha gyári, akkor eltérhet (az is ott van asszem, hogy mely részeket kell csak utólagos szerelésnél betartani).

Lásd nappali menetjelző: utólag úgy kellett felszerelni, hogy helyzetjelzővel világítson, de a gyáriak anélkül mentek. Aztán vagy 10 év után hozzáigazítottáka  köhém6ot a valósághoz. :-)

 

Előzmény: spapda (39910)
atompyka 2012.02.06 Creative Commons License 39915

Az a régi szabályozás. A mostani szerint önállóan világít.

Előzmény: Ata samurai (39913)
BiharyG 2012.02.06 Creative Commons License 39914

Nappali menetjelző lámpa, kötelezően csak a helyzetjelzővel éghet együtt.

 

Honnan veszed? Az 55/A és 55/B §-ban nem láttam ilyen kitételt.

Előzmény: Ata samurai (39913)
Ata samurai 2012.02.06 Creative Commons License 39913

Nappali menetjelző lámpa, kötelezően csak a helyzetjelzővel éghet együtt.

Láttatok már új, gyárilag DRL-es autót amelyiknek világított a hátsólámpája?

Előzmény: spapda (39910)
Ata samurai 2012.02.06 Creative Commons License 39912

Nyolc év intenzív versenyzés alatti csörlő karbantartás: NULLA

Előzmény: fúrómester (39909)
Szlejer_ 2012.02.06 Creative Commons License 39911

Ja, mert mennyivel vagányabb és olcsóbb széthajtani, megtörni az autót az akadálynál, majd perkálni a szerelőnél (és fikázni a technikát, mer'ugye sosem te voltál a hüjje), mint felesleges kockázatvállalás helyett kettő percet biztonságosan csörlőzni.

 

A hozzászólásodból úgy tűnik, hogy neked nincs csörlőd, de azért őszintén örülök, hogy megosztottad velünk mások (triálosok versenycsörlős) tapasztalatait. :-))

Előzmény: fúrómester (39909)
spapda 2012.02.06 Creative Commons License 39910

"Spapda,a KÖHÉM 6-ot talán érdemes volna körüljárnod,abban több akna van mint az erdőtörvényben."

 

KöHÉM 6? Ne is mondd, világítás kapcsán pár éve nekiestem, és arra jöttem rá, hogy gyakorlatilag még a széria állapotú új autók egy része sem felel meg az előírásoknak, ráadásul rohadt lassan követi a szabályozás a technikai újdonságokat. Nem ártana, ha egyszer gatyába ráznák az egészet, és nem csak toldozgatnák, bár lehet, hogy rosszabbul járnánk, mert belekerülne egy-két huncutság, ahogy az mostanában szokás.

 

De ahogy mondod, ha gyárinak tűnik az átalakítás, és nem figyelemfelkeltő, akkor senki sem problémázik vele. És ez igaz a lökhárítóra, fénysorra, vadrácsra, csörlőre, haspáncélra, szélesítésre stb. Csak hát ugye akkor nem mutat olyan "ofródosan", és ez van akinél szempont, max. csodálkozik, amikor a büféskocsis srácok elküldik vizsgára.

Előzmény: niváskarcsi (39908)
fúrómester 2012.02.06 Creative Commons License 39909

Jó, értem én, hogy vagány, amikor zünnög az autó elején -hátulján- valami, de milyen áron?

Mennyi karbantartás kell neki? Mekkora cumi az, hogy úgy indul neki, hogy van csőrlő, aztán, mikor benne van a trutyiban, akkor kiderül, hogy sztrájk.

 

Mert versenyen, játszás közben, ha éppen nem megy, hát nem megy. de pont akinek munkára, az hogyan? Versenyen láttam, némelyik nagyon ügyes, gyors. De azért csak elszisszent a foguk között, hogy ennek sok szerelés az ára. Az meg ugye pont munkánál macerás. Nyilván munkaautóra vigyázunk.

Előzmény: Szlejer_ (39900)
niváskarcsi 2012.02.06 Creative Commons License 39908

Szevasztok.Van egy törvényünk ami KÖHÉM 6 os néven híresült el,ez rendelkezik az autó műszaki dolgairól.Persze ezt is mindenki másképp magyarázza.E-törvény szerint az autó tulaja a mai napig az autóján sokmindent megváltoztathat törvényesen,PL-a lökhárító anyaga lehet fém,csak kiálló sarkok nélkül, legyen rendesen kidolgozva,értsd másold le a gyárit vastagabb anyagból,látszódjon eredeti szerűnek,és senki nem foglalkozik vele.A lökhárító alatt átalakításokat lehet végezni annak érdekében,hogy a csörlő ne növelje a terepszöget.Persze ehhez jó szakember kell.

 

A csörlő a legolcsóbb,legkönnyebben felszerelhető tuning egy terepjárón.Ha a gazdi meg is tanulja kezelni.Lásd az extrém versenyeket,hiába építik szarrá az egyébként jó autókat,csörlő nélkül sehova se jutnak vele.A mobil csörlőt,mint ahogy az agyzárat ,és más szükséges cuccot,még a terepezés megkezdése előtt illik készenlétbe állítani.

Láncfűrész csörlőt,minden nagy fűrészgyártó kínál,ha megnéztek róla egypár videót,látható,hogy jól dolgozik,Sokszor elég melós a rögzítése,és az sem szentírás,hogy a kocsin legyen rögzítve,ha van más lehetőség is.Egy kötélháromszöggel, autón fán,sziklán,bokron is rögzíthető,bár fáradtan szétfagyva,jobban esik ha fel van szerelne,és egy perc alatt munkakész,és a villanycsörlő a legolcsóbb.

 

Spapda,a KÖHÉM 6-ot talán érdemes volna körüljárnod,abban több akna van mint az erdőtörvényben.

fejes.i 2012.02.06 Creative Commons License 39907

:)

vidékfejlesztés

Előzmény: spapda (39906)
spapda 2012.02.06 Creative Commons License 39906

Kitalálom: Magyarország? ;)

Előzmény: fejes.i (39905)
fejes.i 2012.02.05 Creative Commons License 39905

Más területen ugyan, de elég keményen tapasztalom, hogy a különféle jogszabályokban akár tartósan is fennállnak ordítóan inkoherens dolgok...

 

Előzmény: spapda (39903)
fejes.i 2012.02.05 Creative Commons License 39904

Szegény fűrész :)))

 

elvileg megoldható (legalábbis képen/filmen láttam ilyesmit, hogy a gyakorlatban mint működik, nem tudom), hogy az ember a csörlőt egy tálcára szereli és az egész tálcát lehet előre-hátra feltenni. Az elektromos kivezetéseket kell előre és hátra is megcsinálni. Csak ez arról szól, hogy vészhelyzetben, sárban-jégen kell egy 40-50 kilós tálca+ csörlő + kötél kombót feltenni az autóra... hááááát, ez nem annyira könnyű, mint amilyennek hangzik esetleg.

Előzmény: spapda (39902)
spapda 2012.02.05 Creative Commons License 39903

"Ez kicsit olyan, vagy még sokkal olyanabb, mint az erdőben közlekedés (ne, ne nézz utána :))) )."

 

Most picit fáradt vagyok, de ha lesz egy unalmas fél órám, ráállok a témára! ;)

Vicceltem, de érdekes kérdés, engem az ilyen, látszólag anomáliának tűnő dolgok mindig izgatnak, mert elvileg a törvények koherens rendszert alkotnak, csak a jogértelmezés kelt látszólag ellentmondásokat, de az már könnyen orvosolható. Mondjuk hazánkban ennek ellenkezőjét is el tudom képzelni.

Előzmény: fejes.i (39892)
spapda 2012.02.05 Creative Commons License 39902

"Ja, ez a másik baj a csörlővel, hogy legalább annyiszor kellene hátra, mint előre..."

 

Valami olyasmi kellene, mint a Lewis Winch, csak sokkal olcsóbban. Az ötlet zseniális: fogod a láncfűrészedet, felpattintod rá a csörlőadaptert, aztán van egy benyás csörlőd, amit a kocsi elejére és hátuljára is fel lehet kötni, mikor hol van rá szükség. Az ára viszont botrányos, főleg annak fényében, hogy a motort te adod hozzá.

Előzmény: fejes.i (39897)
spapda 2012.02.05 Creative Commons License 39901

"olyan" helyre több autóval megyünk

 

Ha játszós kocsiról van szó. Ha meg mondjuk a melód rendszeresen a sisnyába szólít, akkor neked sem lesz mindegy, hogy mennyi idő alatt jutsz el mondjuk egy monitoring pontra (pl. minden héten kétszer). Meg ha senkinek sincs csörlője (mert ugye minek a csörlő), akkor hogyan fognak kihúzni a trutyiból? A rántókötél néha nem elég, akadályba ütközik az alkalmazása. Tudom, ilyenkor jöhet a traktoros.

 

Persze az is igaz, hogy rengeteg autón (főleg pickupon) ott figyel a csörlő, miközben slickre kopott (valószínűleg még gyári) utcai gumikon gurul a vas. Jó gumi, diffizár - ezekkel azért szintén sokat javítható a "problémamegoldó képesség".

 

Az ilyen "műmájer terepjárósok" csörlőivel nekem negatív tapasztalatom van: intettem már le az erdő szélén pickupos társaságokat, hogy 100 méterre a műúttól ki kellene húzni, de érdekes módon mindenkinek pont nemrég romlott el a csörlője, meg nincs bekötve, meg blablabla, az elmondása szerint késésben lévő traktoros meg vette a fáradtságot és bejött értem az erdőbe, kihúzott és persze nem fogadott el semmit a mentésért.

 

 

Előzmény: fúrómester (39899)
Szlejer_ 2012.02.05 Creative Commons License 39900

"Én mindig csóváltam a fejemet, hogy minek a csőrlő."

 

Más a biztonsági övön és a légzsákon csóválja, hogy ugyan minek, hiszen vele úgysem történik semmi, meg ütközésnél majd jól befeszít. :-))

 

Ahol más esetleg percekig öli a technikát, ott én negyedannyi idő alatt, átcsörlőzöm az autót, oszt megyek tovább. Biztonságosabb, szárazabb érzés. Difizárak, gumik után a legjobb vétel volt az autóra.

Előzmény: fúrómester (39899)
fúrómester 2012.02.05 Creative Commons License 39899

Én mindig csóváltam a fejemet, hogy minek a csőrlő.

 

"olyan" helyre több autóval megyünk, ha nincs, nincs orrnehezék, nem túr bele a földbe, stb.

 

Ráadásul, vagy engemet útálnak a csőrlők, vagy nemtom, de eddig, aminek a környékeme üzemelni kellett volna, az ott konkrétan összefosta magát a feladványtól, pedig volt ott gardányos, hidrajuliskás, minden.

 

Viszont most megtörtem:

 

http://www.paddockspares.com/pm696g-galvanised-winch-bumper-for-defender-with-air-con-will-fit-accomodate-most-standard-low-profile-winches.html

 

Meg rakok mögé valami spulnitekerőt.

 

Anyát meg még mindig abban a hitben hagyom, mikor az árakat font helyett tévedésből forintnak nézte, aszonygya,: nem is olyan drága a hobbid. :-)))

Törölt nick 2012.02.05 Creative Commons License 39898

igen. konstrukciótól függ, hogy mennyire bonyolult hátra/előrevezetni a kötelet. de én úgy gondolom, ha valahol már nem tudok továbbmenni önerőből, akkor nem akarom abba a mocsárba (akármibe) még jobban belehúzni magam, inkább vissza, és kerülő. persze teljesen más, ha valaki verseny vagy ilyesmi célra használja, ahol kijelölt útvonal stb.

 

szóval szerintem inkább hátra, és ha nagy a baj, vissza. ctrl-z :)

Előzmény: fejes.i (39897)
fejes.i 2012.02.05 Creative Commons License 39897

A Discovery hátulja elég hosszú. Vonóhoroggal kínosan felakad mindenütt. És "komolyabb" terepen a hátsó lökös sarka is rendesen el-elakad. Egy oldalon az enyém már föl is van pöndörödve, mint a szalonnabőrke...

Ja, ez a másik baj a csörlővel, hogy legalább annyiszor kellene hátra, mint előre...

Előzmény: Törölt nick (39896)
Törölt nick 2012.02.05 Creative Commons License 39896

nekem soha nem volt még gondom a terepszöggel, ahol én járkálok (rövid mk. II Pajero) hátul a vonóhorog szokott néha leérni, de az általában csinál magának helyet a talajban.

csörlőt én szivem szerint hátulra tennék, de eddig nem volt rá szükségem igazán. ahol nem tudok elmenni azt kikerülöm:)

Előzmény: fejes.i (39895)
fejes.i 2012.02.05 Creative Commons License 39895

Elöl nekem nem hiányzik a nem gyári vas lökös. (LR Disco 1) Csörlő néha igen. Amit persze elvileg valóban be lehet tenni a gyári lökös alá - de az meg elég rendesen csökkenti a terepszöget.

Hátul viszont nagyon is jól jönne egy komolyabb vasdarab. Mondjuk az elég "szerencsés" alakú, sztem elég jól lehet másolni komolyabb anyagból. Tavaszra tervezem is....

Előzmény: Törölt nick (39894)
Törölt nick 2012.02.05 Creative Commons License 39894

igen, tényleg attól függ, hová visszük csak kellemetlen lehet, ha ne adja isten történik valami balhé közúton, és a szervek elkezdenek gondolkodni a vas lökhárítón... attól függetlenül, hogy vizsgáztatva van az autó, és teszem azt, a műszaki vizsgán ténylegesen rajta volt, még mondhatják azt, hogy utólag került rá. hogy bizonyítom? műbizti, sorszám a lökin? ezek ugye nincsenek. kikéretni a hatóságtól a műsz. vizsga során készült fotókat? ugye 'okosba' vizsgázik, lehet, hogy pont nem látszik rajta... de még ha le is van fotózva becsülettel, ugye az már régen rossz, ha műszaki vizsga dokumentációt kell kikérni egy forgalmi esemény kapcsán... értitek mire gondolok.

 

sajnos az ördög nem alszik, benne vana pakliban.

 

másik része a kérdésnek, van értelme a vas lökinek? csak eljátszottam a gondolattal, de még soha nem volt olyan helyzet, hogy azért ne tudtam volna valahol továbbmenni, mert nem akartam a lökivel eltolni bármit. és utána az a valami valószínűleg az autó alá kerül, ahol nem mindent borít 3-as vaslemez...

Előzmény: spapda (39890)
niváskarcsi 2012.02.05 Creative Commons License 39893

Szevasztok.Szinte minden autó, gyári lökhárítója alá berakható a csörlő,legalábbis aki eddig ezt kérte annak betettem.Ha a vas lökhárító, másolata a gyári lökhárítónak,simán átengedik a vizsgán,a gögős ablak lehet leszerelhető,ami akcíózáskor két perc alatt a helyén van.A nagy gyalogos ölő bozótvasakat kell elkerülni,ezek helyett is van más megoldás,hogy se a gyalogos,se az autó ne sérüljön jelentősen.Persze ezen megoldások kivitelezése nem is egyszerű, és nem is olcsó.Azt se felejtsétek el,ha túl erős az autó eleje ,akkor nincs energiaelnyelő,gyűrődési zóna,és a kocsiban ülők is erősen károsodhatnak egy ütközéskor.Egy májrepedés,léprepedés elég könnyen összejön a nagyon gyors lassulástól,még bekötött övvel is.Ezért a kocsi erősítésével csínján kell bánni,csak ésszel.

fejes.i 2012.02.05 Creative Commons License 39892

Ez kicsit olyan, vagy még sokkal olyanabb, mint az erdőben közlekedés (ne, ne nézz utána :))) ).

Vannak elvek még érvek a jogszabály alkotás mögött, amelyek azonban a levegőben lógnak, főként mert nem koherensek.

A legjobb példa erre éppen a gyalogosok védelme, merthogy (elsősorban) miattuk nem lehet egyedi lökhárítód.

Az, hogy közben bazi kamionok meg buszok mennek az úton legalább olyan kemény vassal az orrukon, mint a terepjáród lenne, az nem téma. Ezért mondom, hogy nem koherens.

A vizsgáztató helyek kérdése azért is eltérhet egyébként, mert terepjárókat ritkábban látnak, mint opel astrát és sok esetben (főleg a régebbieknél, amiknél itt ugye előkerülnek az egyedi lökhárító kérdések) gőzük nincs a típusról és hogy minek kell azon lenni. Ezért ha nagyon látványosan nem illik oda a lökhárító vagy nagyon látványosan offroados, azért a legtöbb helyen tiltakoznak. Meg a csörlő miatt is.

 

Azt azonban pláne nem értem, hogy a jelenlegi vizsgáztatási rendszerben hogyan lehetséges a mindezeket figyelmen kívül hagyó vizsgáztatás (ui. elvileg "valós időben" ellenőrizhető bármelyik vizsgáztató hely bármikor), azt végképp nem tudom.

 

Én pl. egyrészt ezért nem szerelek csörlőt az autómra, pedig már kaptam "megbízható" forrásból ajánlatot, hogy egy kis + pénzért (nem is olyan sokért, ami nem érné meg a minden vizsgához kötött 2 nap szerelgetés árát) átmegy a vizsgán, ha vasúti sín van is az elején.

Előzmény: spapda (39890)
spapda 2012.02.05 Creative Commons License 39891

De a legegyszerűbb, ha visszateszed a gyári lökhárítót a vizsga idejére (meg leszeded a szúrófényt, csörlőt stb). Macerás, de 2 évente egyszer kell csak megcsinálni, és akkor biztosan nem problémáznak miatta.

Előzmény: Törölt nick (39889)
spapda 2012.02.05 Creative Commons License 39890

Mindent le lehet, attól függ, hová viszed. Sajnos a csörlő és az egyedi lökhárító eléggé ingoványos talajt jelent, egyik vizsgaállomás így értelmezi, másik úgy a szabályokat, kellene itt is némi rendcsinálás, illetve meg kellene keresni az ide vonatkozó jogszabályokat, valamint az összes érintett hatóságot, minisztériumot stb, hogy legyen egy átfogó kép a témáról, mert vicc, hogy az egyik helyen kivágnak a cuccal, a másikon átmegy, a harmadik meg ugye a levelező tagozat, ahol ha 4 kereke van a taligának, már nyert ügyed van.

Előzmény: Törölt nick (39889)
Törölt nick 2012.02.05 Creative Commons License 39889

hadd kérdezzem meg nem tudjátok, le lehet valahogy vizsgáztatni autót vas első lökhárítóval?

lexus81 2012.02.05 Creative Commons License 39888

köszi az infot. érdekes darab.

Előzmény: gésmerci (39887)
gésmerci 2012.02.04 Creative Commons License 39887

Nem ezalatt nincs portálhid.Az a C303  C306

Előzmény: lexus81 (39886)
lexus81 2012.02.04 Creative Commons License 39886

Volvo Laplander ritkaság,kár hogy az eleje át van építve... olyan delorean-os lett :)

 

http://www.hasznaltauto.hu/auto/volvo/laplander/volvo_laplander_c_202_mooun_walker_4x4-5478027

 

 

ez alatt portál van?

spapda 2012.02.03 Creative Commons License 39885

Tegnap "szolgálatra jelentkeztem" Mészáros Attilánál. Van arról valamilyen statisztikátok, hogy telente hol (területi eloszlás) és mennyit segít a terepjárós közösség a hatóságok munkájában? Átlagosan hány olyan eset van, amit gép/eszközhiány miatt a hatóságok belátható időn belül nem tudnának megoldani? Azt lehet tudni, hogy eddig hány nem KECS tag jelezte segítő szándékát az előttünk álló kemény hétvégére?

 

Itt Baranyában már reggel óta hull a hó, a hegyi utak 2WD gépeknek már kezdenek durvák lenni, hóláncot pedig a többség vagy nem tart, vagy nem tud felrakni, szóval mozgalmas hétvége lesz.

Előzmény: Krinnyi (39882)
elf 2012.02.03 Creative Commons License 39884

Szolval az általam hirdetett lánc 225/75 R16-ra ÉS nagyobb gumikra jo. Ezen meg meg tudtam fesziteni, de kissebben már szerintem nem  menne.

Előzmény: elf (39873)
elf 2012.02.03 Creative Commons License 39883

hoze: En nem ertek hozza, a Holanc kft-s Bence mondta meg regebben. Keszitett is egyedi igenyek alapjan anno par lancot ahol az adott szem ossze volt heggesztve.

 

Előzmény: hoze (39880)
Krinnyi 2012.02.03 Creative Commons License 39882

A KECS= Kataszteófa Elhárítási Csoport, Még a MATESZ időkben több mint 10 éve alakult, és azóta látja el az Országos Mentőszolgálat, a Főnix és Málta mentőinek, valamint bármilyen bajbajutott jármű műszaki mentését, ill. biztosítja a mentő személyzet helyszínre jutását kritikus időjárási körülmények között.

3 napja írjuk össze a jelentkezőket, és szívesen vesszük bárki jelentkezését aki segítséget tudna nyújtani ha kell!

A feladat két féle szokott lenni, egyrészt vagy már az árokba csúszott vagy elakadt mentőautót kell menteni, és/vagy a mentő személyzetet kell eljuttatni a beteghez, esetleg a beteget kell eljuttatni a mentőautóig!

Jelentkezni a kecs@kecs.hu -n lehet!

Írd meg: Neved, elérhetőséged,

gépjármű tipusa, felszereltsége, úgymint csörlő, hólánc, műszaki mentő motyó (kötelek ásó kapa nagyharang) és hogy nyagyjából mikor érsz rá!

 

Előre is köszönöm mindenkinek,

Krinnyián - kecs.hu

atompyka 2012.02.03 Creative Commons License 39881

Helyi orvosi ügyelet, mentőállomás és tűzoltóság (esetleg sündőrség).

 

 

Előzmény: spapda (39874)
hoze 2012.02.03 Creative Commons License 39880

Hi all!

 

Elf: Szerintem nincs gyenge lancszem, csak gyenge kivitel. Foleg ahol a lanc ossze van akasztva. Mi garantalna azt, hogy lelazulas eseten, amit mar ugyis hallasz, mert veri a kasznit vagy a barmit a fellazult lanc, ott szakadjon szejjel szana a lanc, ahol egy pillanat alatt leesik anelkul, hogy feltekerned a feknyeregre vagy barmire?! Nem! Ez ugy van, hogy felszereled a lancot, 2x 3x utanahuzol es hasznalod. Idonkent ellenorzod, ha kell utana huzol meg kelloen. Ha beleer a kaszniba vagy barmibe, akkor az azt jelenti, hogy nem jo a kerek es a rendelkezesre allo hely aranya. Tehat vagy kisebb kereket hasznalsz, vagy flexelsz.

 

A lanc megfeszitesere egy olyan excenter elven mukodo feszitot hasznalok, amit a kamionok illetve munkagepek kerekeire szoktak tenni. Ez egy kisebb fakanal meretu vasdarab. A lanc osszekotesere pedig egy acel, csavaros mailont hasznalok. http://iparialpin.mountex.hu/termek/20201-103-0/singing_rock_mini_oval_maillon_k82006z

 

Byez: NNHoze

Előzmény: elf (39879)
elf 2012.02.02 Creative Commons License 39879

Amennyire tudom, ezekben gyárilag van egy "gyenge lácszem", hogyha beakadna a kasztniba, lengőkarba stb, akkor az engedjen, ne az értékes alkatrészek sérüljenek.

 

Persze terepen egy ilyen "biztosíték" simán lehet hátrány.

 

Előzmény: hoze (39877)
Törölt nick 2012.02.02 Creative Commons License 39878

nice truck!

 

én is gondolkodtam saját készítésűn. hogy oldottad meg a feszítést?

Előzmény: hoze (39877)
hoze 2012.02.02 Creative Commons License 39877
Előzmény: Törölt nick (39867)
Tie 2012.02.02 Creative Commons License 39876
Az se hülyeség, meg www.kecs.hu, meg ÖPVE.
Előzmény: bexxter (39875)
bexxter 2012.02.02 Creative Commons License 39875

Helyi polgárőrség pl. Ők biztos eligazítanak és szerintem szivesen fogadják a segítséget.

Előzmény: spapda (39874)
spapda 2012.02.02 Creative Commons License 39874

Uraim!

 

Egész héten lázban égtem, hogy végre jön a nagy hó, még az aszfalt utak nagy része is "off-road" lesz, aztán eszembe jutott, hogy ez csak nekünk jó buli, biztosan komoly káosz lesz az utakon és a hatóságoknak (mentők, tűzoltók) talán jól jönne a 4x4-es segítség, amikor rászakad 30 centi hó az országra.

 

Tudja valaki, hogy hol és kinél lehet jelentkezni "hétvégi ügyeletre", szállítás, műszaki mentés, kísérés céljából? Van ilyenre igény az országban? Tűzoltók, mentők, katasztrófavédelem, polgárőrök, off-road egyesületek - kinél érdemes kopogtatni? Valahol koordinálják ezt az egészet?

elf 2012.02.02 Creative Commons License 39873

helyesbítés: ez a lánc 235/85-re nem megy fel, előbb próbáltam.

Az utolsó láncszem akad be a kampóba, ez így biztos nem jó.

Nem emlékeztem már melyik kerékre készítettem.

 

Holnap rápróbálom a 225/75-re.

 

 

 

 

Előzmény: elf (39872)
elf 2012.02.02 Creative Commons License 39872

Hamár hólánc.

 

Nekem van két szett(4db) eladó.

Soha sem voltak használva, elvileg 235/85R16-ra valók.

 

"hólánc kft"- Bence féle cuccok, csak nem az a H minta amit most arul, hanem V.

Könnyű felrakni mert acéldrót vezetőszál van benne,

 

http://www.holanc.hu/szerelesi.html

 

Ilyen:

 

 

 

1pár(2db) ára 13 000 Ft

Ata samurai 2012.02.02 Creative Commons License 39871

Ata samurai 2012.02.02 Creative Commons License 39870

10 éve vettem tőlük.

Előzmény: Törölt nick (39869)
Törölt nick 2012.02.02 Creative Commons License 39869

köszönöm, ez jól hangzik! neked van esetleg már tőlük? vagy nézted?

Előzmény: Ata samurai (39868)
Ata samurai 2012.02.02 Creative Commons License 39868

www.holanc.hu

Előzmény: Törölt nick (39867)
Törölt nick 2012.02.02 Creative Commons License 39867

üdv az uraknak, sziasztok

 

szeretném megkérdezni, nem tudtok-e tippet adni,hol tudnék használható hóláncot venni 31x10.5 (255/75R15) méretre?

rendes láncra lenne szükségem, nem olyanra, amire vigyázni kell, nehogy havas legyen. terepre is, és ne szakadjon el gázadásnál. ilyen 10-12 mm-esekkel nem akarok szórakozni már, egyszer történt, hogy elszakadó lánc miatt bedőlt a hétvégi program, többször ilyen nem lesz.

köszi előre is! szevasztok

fejes.i 2012.02.02 Creative Commons License 39866

:)))

Előzmény: Transzformátor (39865)
Transzformátor 2012.02.02 Creative Commons License 39865

Sziasztok.Most búcsúzom.További kellemes fórumozást kívánok mindenkinek,majd ha vettem autót akkor jelentkezem.Üdv:Joci. :)

elf 2012.02.02 Creative Commons License 39864

Eladó egy 5db ezüst színű Range Rover alulfeni gumival, eseteleg külön-külön is.

 

5db klasszikus háromküllős Range alufelni(nem belsős) 7Kx16x33,0

Pár éve vettem őket, ki lettek görgőzve, fel lettek újítva, le lettek homokolva, és festve.

 

Jók Range Roverre, Discovery I-re, esetleg Defenderre.

 

Áruk 12 000Ft/db, összesen 60 000Ft

 

 

 

5db Goodyear MT/R 235/85 R16 terepgumi.

4 db kb 50%-os állapotban, az ötödik az szőr új(pótkerék volt).

 

az ára: 135 000 Ft

 

 

A kettő együtt 190 000 Ft.

 

Transzformátor 2012.02.01 Creative Commons License 39863

Tehát egy 1.6-os kocka Vitara fogyasztása hasonló dimenziókban lehet mint egy új 2.0-ás Grand Vitaráé?

Előzmény: nyuszy (39862)
nyuszy 2012.02.01 Creative Commons License 39862

Ha keveset mész, akkor pláne benzines.

Az automata kocka Vitara téli 10 literes fogyasztása meg kicsit meseszerű.

Előzmény: Transzformátor (39858)
Transzformátor 2012.02.01 Creative Commons License 39861

Túl sokat szövegelek,én is elnézést kérek a topiclakóktól.

Transzformátor 2012.02.01 Creative Commons License 39860

A gáz is meg lett említve.Amilyen szerencsém lenne,amire belerakatnám, addigra valamit kitalálnának hogy miért emelkedik drasztikusan az autógáz:(.

Előzmény: bauci (39859)
bauci 2012.02.01 Creative Commons License 39859

Barátod a gáz. :) 1 l 215.-Ft. Ebből kb. 13,5 l-t fogyaszt. Igaz, szelephézagot gyakrabban kell ellenőriztetni. De ez másik topic, itt OFF. Úgyhogy, elnézést.

Előzmény: Transzformátor (39858)
Transzformátor 2012.02.01 Creative Commons License 39858

Köszi az infókat.A 2.0-ás motor ereje nekem is bőven elég.A fogyasztással kellene megbarátkoznom,a baráti körömben 95% a dízelautók aránya.Igaz ezek "sima" személyautók.Ha a haverjaimnak(van köztük autószerelő is)megemlítem a benzines szabadidőautókat  ,hallani sem akarnak az ötletemről a fogyasztás miatt.Pedig csak 5000-10000km között megyek évente.Most is a mániám miatt(meg korábban befolyásoltak)van dízel autóm.De ez az autó(Seat Toledó)még régebbi dízelmotoros(1.9TDI).Most kérdeztem meg egyik kollegámat,neki régebbi kocka Vitarája van(1.6 autómata)télen 10liter körül járkál vele,nyáron hosszabb távon 8-9liter.Nem tudom....

Előzmény: bauci (39855)
bauci 2012.02.01 Creative Commons License 39857

Bemutató autó volt, 2007-ben 6e km-el. Most kb. 100e van benne több.

Előzmény: Transzformátor (39853)
bauci 2012.02.01 Creative Commons License 39856

GV-ra kérdezz rá a Tafák-nál is. Sokáig árultak egy fekete használt GV-t, talán a tulajé lehetett.

Előzmény: bauci (39855)
bauci 2012.02.01 Creative Commons License 39855

2 literes, 140 LE. Akkor ez volt a legnagyobb benzines. Nem bántam meg. Nem egy versenygép, de megbízhatóan és jól megy. Gyerekkel ez - nekem - elég is. Fogyasztása óvatos vezetéssel, leszedett csomagtartóval és "rendes" nyári gumival legjobb esetben is 10 l. Csomagtartóval (lusta vagyok szedegetni) és félterep gumival (Continental CrossContact AT 265/65 R17) inkább 12 körül eszik, igaz, azóta hegyvidékes környezetbe költöztem a korábbi sík helyett.

Előzmény: Transzformátor (39853)
Transzformátor 2012.02.01 Creative Commons License 39854
Transzformátor 2012.02.01 Creative Commons License 39853

Szia.Gondolom te újat vettél.Azért ez így más világ,mert én használtban gondolkodom.Megkérdezhetem hogy melyik motorral vetted?Fogyasztást nem kérdezem mert a topiclakók elzavarnak :).Így is a begyükben lehetek.

Előzmény: bauci (39850)
Szlejer_ 2012.02.01 Creative Commons License 39852

Ja, Vitara vagy Grand Vitara.

Három millióért.

Nehéz ügy.

 

Előzmény: Transzformátor (39841)
Trebitsch 2012.02.01 Creative Commons License 39851

Először is nézze meg a Sörgyári Capricciót.

Aztán, ha jól emlékszem, fel kell mászni egy fára, és ordítozni hogy "Nőt akarok, nőt akarok!"

A többi már jön magától. :)

Előzmény: fúrómester (39849)
bauci 2012.02.01 Creative Commons License 39850

Ugyan nem terepezek, itt csak néha olvasgatok, de kezdetben én is dízel GV-t akartam.

A márkakereskedő beszélt le róla, azzal, hogy ne vegyem, ugyan neki jobb, mert drágább és szervízre is többet fogok költeni, de inkább az elégedett vevőt preferálja.

Aztán lett benzines GV. Tudom, nem terepjáró, csak ahhoz hasonló, de nem is arra használom, legfeljebb durvább földútra, mezőre. De legalább elégedett vagyok vele, még nem hagyott ott sehol.

Előzmény: Boarhunter. (39816)
fúrómester 2012.02.01 Creative Commons License 39849

Jó, és micsinájjak vele?

Előzmény: Trebitsch (39848)
Trebitsch 2012.02.01 Creative Commons License 39848

Unatkozik? Vásároljon mosómedvét!

:)

Előzmény: fúrómester (39844)
fúrómester 2012.02.01 Creative Commons License 39847

Csudákat, csak nem kellett volna itt kérdezőskönni. :-)

Előzmény: Transzformátor (39841)
fúrómester 2012.02.01 Creative Commons License 39846

Éppen egyik évben volt 2000 darabos gyártás is. Talán akkor volt előszőr hír, hogy be köll csukni a bótot, aztán -lehet pont a hír miatt- elkezdtek a népek bevásárolni.

Most ugyanez megyen a Defenderrel. 14 éve sem volt olcsó, de vagy 3 éve már olyan eszetlen pénzeket kérnek érte, németeknél 35-45 ezer juro, Swejitzben meg 40-50 ezer frank. Hülyék ezek, de jól csinálják. jobban veszik, mint valaha.

Előzmény: tue-14 (39835)
fúrómester 2012.02.01 Creative Commons License 39845

Attól eltekintve, hogy a cikk béna. Átlagot magyaráz, ami ilyen kis számnál akár lehet is. Ha egy ország, mint írja 1200 db, az már borítja a tervet. Ha három ilyen befut, dupláznak.

Előzmény: tue-14 (39835)
fúrómester 2012.02.01 Creative Commons License 39844

Ráérek, sajnos.

Előzmény: Trebitsch (39833)
fúrómester 2012.02.01 Creative Commons License 39843

Nemcsak nem gazdaságos, hanem egy rakás autót ott gyártanak, Porschét Land Rovert, MAN-t, minden féle bazarakat, és nem azért, mert olcsó, hanem ott értenek hozzá.

Előzmény: fejes.i (39832)
Sigma6 2012.02.01 Creative Commons License 39842

Igen. Én tavaj vettem az autómat és előtte körbejártam a témát. Végig olvastam ezt a topichoz a Land Rovert a Freelandert a Pajerot. Nálunk az döntött, hogy már volt korábban is Pajesz. Valóban a feleség szava sokat számit. Sokáig ingadoztam a Discovery és a Pajero között. Végül az ár és a korábbi tapasztalat döntött meg az asszony :-)Először még a Free is bejött a képbe de hát az terepjárónak... :-) még az asszonyt is könnyű volt lebeszélni pedig először nagyon azért lobizott. Szóval mindenki azt vesz amit akar és szinte biztos mire ideér, és kérdez addigra már úgyis eldöntötte. Néha ezért vannak kétségeim. Nem tudom mi lesz a következő gép de biztos terepjáró.

Előzmény: fejes.i (39837)
Transzformátor 2012.02.01 Creative Commons License 39841

Káosz van a fejemben autóvételi ügyben.(Nehéz tavaszom lesz).

Előzmény: Szlejer_ (39829)
Szlejer_ 2012.01.31 Creative Commons License 39840

"de a nagyobbik hányad talán nem is vesz végül terepjárót"

 

Talán? Tuti nem azt vesznek, az ásszony/anyós/após megneszeli a "grándiózus" terveket, némi ajtócsapkodás, és a terepráróból máris astra classic vagy swift 1.0 lesz... Rossz esetben 10 év alatt 50e km-t futott, nemdohányzó nyugdíjas svájci fogorvostól (három torálkáros autóból és félmázsa kittből összeberhelt) zöldségesmerci/bmw. 

 

 

Előzmény: fejes.i (39837)
fordkasanya 2012.01.31 Creative Commons License 39839

Szewasztok eladnám Suzuki Vitaráról megmaradt 215/75 15 zoll Fulda TRACK 4x4 gumikat+lemez felniket egyben. 40.000 huf A gumik 8 mm,nincsenek kagylóra kopva és nem repedezett. fordkasanya@freemail.hu   06 20 4 88888 3   

nyuszy 2012.01.31 Creative Commons License 39838

Tudom én, én is vettem részt már itt sok ilyenben, csak így megütött, hogy fél év kihagyás után visszajövök, oszt megint pont ez megy :)

A lényeg, hogy mindenre a Suzuki a jó, na.

:)

 

@Tue: Az azért van, mert az emberek segítőkészek, meg mert így mindenki reklámozhatja a saját preferenciáit :)

Előzmény: fejes.i (39837)
fejes.i 2012.01.31 Creative Commons License 39837

Én két éve vettem az autómat.

Néztem a következőket (ne keress logikát): Volvo V70-S70, Subaru Forester, Chrysler Voyager, Toyota LandCruiser, Nissan Patrol, Nissan Terrano, Range Rover P38, Defender, Discovery (1-es), ezeket valamilyen szinten ki is próbáltam, volt, amelyikből konkrétan vagy hat különböző darabot. És végül hoztam egy sokak szemében ésszerűtlen döntést: vettem egy Disco 1-est. Nem is bántam meg (de ez sem egy ésszerű vélemény, mert elég sokat költöttem rá-szereltem, mondjuk talán kétszer volt égetően muszáj, a többi dolog várhatott volna, de a lehető legjobb műszaki állapot elérésére-fenntartására törekszem).

Amikor eldőlt, hogy Discovery lesz, akkor még annyi kétely volt, hogy találok-e olyan állapotú autót, amibe bele merek vágni (iszonyú sok bontószökevény van - ismeritek ezt, a nagy, alvázas terepjárók állva halnak meg). Végigolvastam a komplett Land Rover topicot az elejéig. Ide talán nem is tévedtem be.

 

Viszont vagy másfél éve követem ezt a topicot is, és valóban: legtöbben nem véleményt, hanem megerősítést akarnak (persze a vélemények is folyton szubjektívak, de azt hiszem, nem nagyon lehet azzal vádolni itt engem, hogy pl, mindenkire LR-t tukmálnék), de a nagyobbik hányad talán nem is vesz végül terepjárót, kevesebben jelentik be itt, hogy vettek ezt-azt. Aztán még kevesebben "ragadnak" itt, ebben a laza fórumban, szóval nem nagyon tudjuk, mi lett a terepjárós történetük.

Előzmény: nyuszy (39834)
tue-14 2012.01.31 Creative Commons License 39836

Én csak azon csodálkozom, hogy még mindig vannak olyan lelkes kollégák, akik a "kinéztem egy tuti vitarát / G-t / csirkét / padzsérót / ..., megvegyem?" hívószóra még mindig vetődnek, csakúgy mint a "van egy millám és egy tuti, két tonnás, alig használt, rozsdamentes, karcmentes, megbízható, takarékos, aszfalton kéccázat megy, de durva terepen is elboldogul, ... verdát keresek" kezdetű gumicsontra. :-)

Előzmény: nyuszy (39834)
tue-14 2012.01.31 Creative Commons License 39835

"éves szinten átlag 4-6000 példányt készítenek", majd kicsit lejjebb "2012-ben 8500 darab eladását tervezik".  

Előzmény: fúrómester (39831)
nyuszy 2012.01.31 Creative Commons License 39834

Üdv a topicnak!
K@ rég nem jrtam erre, mert egy darabig küzdöttem a folyamatos visszaolvasással, aztán idő hiányában feladtam gyáva módon. Na de majd most meg sem próbálok visszaolvasni.

 

Valaki készített statisztikát arról, hogy a 2011-es év folyamán hány ember választotta azt az autót, amit a többség javasolt, azzal szemben, amire ő eredetileg is gondolt? :)

Trebitsch 2012.01.31 Creative Commons License 39833

Főleg az, aki egy ilyen totalcaros bulvárhírt egyáltalán elolvas. :)

Előzmény: fúrómester (39831)
fejes.i 2012.01.31 Creative Commons License 39832

Ez télleg valami kacsa lesz. Évi 5 ezer db-os gyártást áttelepíteni nem lehet túl gazdaságos dolog.

Előzmény: fúrómester (39831)
fúrómester 2012.01.31 Creative Commons License 39831

Miva, mindenki meghülyült? A vége az lesz nem marad normális terepráró.

 

Ez lenne az új magyar Mercedes?

A németek belengették, hogy a B osztály mellett a jövőben a G osztály is nálunk készülhet, bár ez egyelőre inkább csak egy ügyes blöff. Tovább »

forrás: totalcar.hu

Trebitsch 2012.01.31 Creative Commons License 39830

Akartam is mondani. Kivétel nélkül mindig így van: az első beírásból kiderül, mit fog venni... :)

Előzmény: Szlejer_ (39829)
Szlejer_ 2012.01.31 Creative Commons License 39829

Emberünk már eleve eldöntötte, hogy neki vitarája lesz (az k*rvaúristen!), ha adjátok alá a lovat, szépen bólogattok neki, hamarabb szabadulunk. :-)

Előzmény: fúrómester (39828)
fúrómester 2012.01.31 Creative Commons License 39828

mindenféle szutyok gázolajat etetett vele a gazdája, amit a mawától épp tudott csencselni.."

 

Jaaa, hogy minden gépjármű legnagyobb ellensége a saját gazdája. Úgy már más.

Előzmény: Boarhunter. (39824)
Boarhunter. 2012.01.31 Creative Commons License 39827

Akkoriban még csak a vitarája volt.

Előzmény: Transzformátor (39825)
fejes.i 2012.01.30 Creative Commons License 39826

Azt nem hiszem, de összességében itt sok ember látott már sok mindent. De amit mondunk, mindig meg kell szűrnöd a magad szűrőjén.

 

Előzmény: Transzformátor (39821)
Transzformátor 2012.01.30 Creative Commons License 39825

Mondjuk az öreg könnyen van,mert csapatni van egy hosszútengelytávú dízel Samurai-ja is.Gondolom a Grand Vitara lehet a családi autó.

Előzmény: Boarhunter. (39824)
Boarhunter. 2012.01.30 Creative Commons License 39824

Nem a lófaxt nem volt baj. Állandóan megállt a teknyika oszt nem akart elindulni az istennek sem. Kornél is panaszkodott rá, hogy egy kalap sz.rt nem ér, úgy látszik, elfelejtette. Nem volt nagy a feje a csávónak amikor kijött villantani hajtásba aztán rá várt tíz autó mert megadta magát  a vas oszt elállta a horhost... Már akkor javasoltuk, hogy be kellene lökni egy vízmosásba, én úgy gondoltam, a gazdájával együtt...

Persze a dologhoz hozzátartozik, hogy mindenféle szutyok gázolajat etetett vele a gazdája, amit a mawától épp tudott csencselni...

Előzmény: Transzformátor (39823)
Transzformátor 2012.01.30 Creative Commons License 39823

A becenév jó :).Kornél azt mondta hogy nem volt vele baj.(2.0HDI).

Előzmény: Boarhunter. (39816)
Transzformátor 2012.01.30 Creative Commons License 39822

Bonyolódik az eddig kialakított képem az autóvásárlásról,még a végén újra benzinmotoros autóm lesz.

Előzmény: GMarci 2 (39813)
Transzformátor 2012.01.30 Creative Commons License 39821

Ti vagytok a hozzáértők,azért mertem itt kérdezni,még ha csak szabadidőautókról is van szó:).

Előzmény: fejes.i (39811)
spapda 2012.01.30 Creative Commons License 39820

Uraim!

 

Ma kaptam egy szép pecsétes, aláírásos levelet a Baranya Megyei Kormányhivatal Közlekedési Felügyelőségétől (eddig nem is hallottam róla, gondolom ez is valami új dolog lehet, vagy csak új neve van a megyei NKH-nak, a fene se tudja). Eléggé tömören fogalmazza meg azt, amit a többiek is már megtettek, és jól mutat rajta a pöcsét, úgyhogy ezt is bemásoltam.

 

Letölteni innét lehet.

 

spapda 2012.01.30 Creative Commons License 39819

Dízelből csak mechanikus adagolós. Ennyi. A közös nyomócső és a részecskeszűrő az ördögtől való, ellenségnek való.

Előzmény: fejes.i (39818)
fejes.i 2012.01.30 Creative Commons License 39818

Suzukit benzinmotorral köll venni. Azzal se horror a fogyasztás és ha nem akarja vízbe meríteni, akkor meg tényleg nem értem a dízelt. Az évi nagyon sok km alatt térül meg hosszú távon. (Mondom én, akinek két dízele van, de megyek évi 50 ezret a normál autómmal a terepjáró meg Discovery, ott ugye 3,9 V8 a benzinmotor és nem vagyok a Tie...) Ja és a Discovery az régi adagolós dízel.

Előzmény: spapda (39817)
spapda 2012.01.30 Creative Commons License 39817

"Valahogy ez a dízelmotor nem jött össze a suzukinak."

 

Persze, mert ez egy Renault dCi, a japók gondolom csak licenszelik.

Előzmény: Boarhunter. (39816)
Boarhunter. 2012.01.30 Creative Commons License 39816

Kérdezd meg a lampingvint, hátha nem hazudik és bevallja, hányszor hagyta ott a vitara...

Valahogy ez a dízelmotor nem jött össze a suzukinak.

Előzmény: Transzformátor (39785)
GMarci 2 2012.01.30 Creative Commons License 39815

Ősszel szervizben volt az autónk. Egy régi swifttel mentünk dolgozni az M6osra. Földúton közelítettük meg a hidakat, de az ottani mezőgazdasági értelmiség vagy beszántotta a szerviz utat, vagy eladta a zúzalékot róla. Ilyen szakaszok váltogatták egymást.

Elkapott az eső, de bementünk mindenhová vele, más meg ott tologatta az AT gumis tranzitját.

Úgyhogy vehetsz olyat is horgászós autónak, annak lehet gyapni gond nélkül, és meglepő , hogy milyen helyekre be lehet menni vele, ha tud az ember egy kicsit vezetni.... :)

Előzmény: Transzformátor (39810)
fejes.i 2012.01.30 Creative Commons License 39814

:)

Előzmény: GMarci 2 (39813)
GMarci 2 2012.01.30 Creative Commons License 39813

 Ilyen lájt terepezésre teljesen felesleges kapcsolható összkerekes, felezős, alvázas, hátul merevhidas autó.

Vegyél egy sx4 4x4et, vagy dáliát oszt jónapot. Vagy azt ami tetszik, mert ha költeni kell rá akkor be tudod magyarázni magadnak h legalább olyanra költessz ami tetszik.. Ha meg megtetszik az offród akkor eladod és veszel rendes terepjárót.

 

Előzmény: Transzformátor (39810)
fejes.i 2012.01.30 Creative Commons License 39812

később

Előzmény: fejes.i (39811)
fejes.i 2012.01.30 Creative Commons License 39811

Akkor rossz helyen kérdezgetsz :)

Bármit vehetsz, aminek kicsivel magasabb a hasa, legyen mondjuk Dacia Duster. De még az összkerék sem fontos, meredek helyeken jártam a VW Caddymmel, mielőtt terepjárót vettem volna. No nem annyira meredek helyeken, mint későb...

Biztosan nem vennék terepjárónak látszó tárgyat olyan helyek eléréséhez, ahova útnak nevezhető infrastruktúra vezet.

 

Előzmény: Transzformátor (39810)
Transzformátor 2012.01.30 Creative Commons License 39810

Nem akarok off-roadozni,gyalog járom a természetet,de a jelenlegi autómnál nagyobb hasmagasságú autót szeretnék.Úgy érzem hogy a SUV/Crossover kategória az én stílusomhoz való.(Nyomvályus földutak száraz időben a szőlőhegyre,horgásztanyákra,ne kelljen izgulni a padkák meg a rossz utak miatt mikor ér le az alja stb).

Előzmény: fejes.i (39793)
fúrómester 2012.01.30 Creative Commons License 39809

Nem baj, addig köll jáccani, még nyitva a vidámpark. :-)

Előzmény: fejes.i (39807)
fúrómester 2012.01.30 Creative Commons License 39808

Királyság!

 

Ez az, juhéé! :-)

Előzmény: fejes.i (39806)
fejes.i 2012.01.30 Creative Commons License 39807

Most veszem észre, nem odahaza beszélgetünk :) aszittem, komoly a kérdés, vazze.

Előzmény: fejes.i (39806)
fejes.i 2012.01.30 Creative Commons License 39806

Csalódni fogsz, de erről fogalmam sincs. Mármint hogy milyen színkódok vannak.

 

Vegyél egy doboz ilyent :)

 

Aszondja: COLOUR CODE 726

 

Ez nem tom, mi.

 

A tök igazodik ezen ki.

 

http://www.stephen.hull.btinternet.co.uk/nonmetallic.html

 

Előzmény: fúrómester (39803)
Ata samurai 2012.01.30 Creative Commons License 39805

Aludni kicsi. De a csukott, esőkabát helyett  talán jó lesz. A másik meg gumicsizma helyett. Ránézésre úgyis műanyag mind a kettő :P

Előzmény: fúrómester (39798)
fúrómester 2012.01.30 Creative Commons License 39804

Jaa, a prototájp, meg legyen mondjuk fekete sárga, az mindéé vagány!

 

Aztán, ha már benyalták a parasztok az új márkát, lökhetjük nagysorozatban rózsaszínben is. :-)

Előzmény: fejes.i (39802)
fúrómester 2012.01.30 Creative Commons License 39803

Az autó színének a nevéig próbáltam eljutni, mert ezek a sügérek talán ennyit kiírnak. Aztán, ha ez megvan, akkor felcsapom az internettet, és 2 mp. alatt megtalálom a színkódot, majd feltelegrácsolhatom a jóbarátot, akinek ezt lediktálom.

Majd ez a jóbarát, szedi a lábát, a festőig meg sem áll, amaz leírja egy cetlire, kikeveri a festéket, és átkenyi a cimbi fehér autóját ződre.

 

Mitnemértesz, tee? -)

Előzmény: fejes.i (39802)
fejes.i 2012.01.30 Creative Commons License 39802

Nem bírlak követni :)

Előzmény: fúrómester (39801)
fúrómester 2012.01.30 Creative Commons License 39801

Amúgy meg a világos ződ Zetor színének a nevét megtod mondani? Hamár ezek kicsuktak így internetten körösztül.

Előzmény: fúrómester (39800)
fúrómester 2012.01.30 Creative Commons License 39800

Ezt figyőőd!:

 

"Kedves Látogató!

A Land Rover gyárral folytatott jogvita miatt a weboldal szünetel.
További információ a +36 1 3476100 telefonszámon."

 

Előbb gondótam egy merészet, hogy virtuálisan elbaszcsizok egy 10 nokiát, oszt egy ilyen ővönaluli várt rám.

 

Legalja.húúú

 

Hallod, nem kezdünk el valami fasza tereprárót gyártani? Úgy néz ki, konkurencija nélkül maradunk. :-)))))))

Előzmény: fejes.i (39799)
fejes.i 2012.01.30 Creative Commons License 39799

Ja. Matchboxnak jó lesz.

Előzmény: Ata samurai (39795)
fúrómester 2012.01.30 Creative Commons License 39798

Vazz' akkó' aluggyá benne! :-)))

 

Persze én is megálomdtam már, ha egyszer úgy lesz a sorsom, akkor egy üres Defender alvázra csinálok egy transzformerszt, ami csak autóformátumú váz, és minden marhaságot ki lehet belőle hajtogatni, szerszámok, ládák, fogmosó, sátor, budi, mittomén. :-)

Előzmény: Ata samurai (39795)
lexus81 2012.01.30 Creative Commons License 39797

sziasztok,

 

jó dolog a merevhíd,meg az erős alváz,DE a 20év valljuk be ,hogy a többi alkatrészt azért elfogyasztotta.

5 évig volt egy közel 30éves G,most  (2éve) meg egy majd' 20éves W124,tehát tudom miről beszélek.

 

a haveri körben van 5db rendszámos G (áruk 3-10M HUF) W460,W461,W463 és egyik sem családi autóként működik.

 

mindegyik megy,de 12-20L-rel SENKI nem vállalja be,hogy azzal viszi a családot.

néha  a fűtés,néha az ablakemelő,néha a műszerek mennek tönkre. a motor és a híd azért természetesen nem esik ki alóluk és mindig haza lehet érni belük a legkeményebb túrákról is...

 

ha az embernek egyetlen autóra van pénze, akkor egy 20éves terepjárót nem ajánlok...

 

u.i. második autónak én is folyamatosan keresem az "új" kocsit,de az nem a mindennapos munkába járásra kell. Aticar Landcruiserével én is szemezek egy ideje... :)

 

üdv.

 

Balázs

 

 

Szlejer_ 2012.01.30 Creative Commons License 39796

Rusnya, nullához közeli presztizsű autó, egy használható állapotú Land Cruiser vagy G-wagen árában.

Mivel tirpákisztánban vagyunk, jó eséllyel a hirdetés felének a harmada igaz.

Akkor se vennék ilyet, ha lapáttal vernének.

 

Ez a véleményem.

Előzmény: Transzformátor (39785)
Ata samurai 2012.01.30 Creative Commons License 39795

Nekem bejön ez a forma. :)

Előzmény: fúrómester (39792)
fejes.i 2012.01.30 Creative Commons License 39794

(egyébként az azért tény, hogy a terepjáróval, ha járnak vele napi szinten terepen, esetleg ritkábban, de akkor komolyabban nyomják, akkor sem a fogyasztás a döntő tényező -- ok, ok, most tekintsünk el a nagy V8 benzintemetőktől... de olyant nem is linkeltem)

 

Előzmény: Transzformátor (39788)
fejes.i 2012.01.30 Creative Commons License 39793

Nem küldelek: ) én a 3,2 milliós árának függvényében írtam, amit írtam. Azon pillanatok alatt lesz + 1 millió ft-os értékvesztés. Az fogyasztás-különbségben tetemes...

(meghát nem is beszéltünk arról, hogy mire is lesz ez, mert végül is ez itten az offroad topic :))

 

2 millióért nem ajánlgatnék sem G-t, sem LC-t, de 3 felett már azért...

Előzmény: Transzformátor (39788)
fúrómester 2012.01.30 Creative Commons License 39792

Azér remélem eme szar mellett továbbra is gyártanak rendes autót!

Előzmény: Ata samurai (39791)
Ata samurai 2012.01.30 Creative Commons License 39791

Indiába viszi a Defendert a Tata

Immár biztos, hogy a Defender következő generációja már az indiai üzemben készül. Tovább »

forrás: totalcar.hu

fúrómester 2012.01.30 Creative Commons License 39790

Havernak is az volt. 5 ajtós nagyobb, régebbi. 7 liter benzin elég volt bele, és ha kellett kivitte, meg haza is hozta.

 

Erre jó, attól függetlenül, hogy az itteniek meg ilyet esznek röggelire. :-)

Előzmény: gomboclc4 (39789)
gomboclc4 2012.01.30 Creative Commons License 39789

Miért suzuki , egyszerű , mert AZ KELL NEKI !

Transzformátor 2012.01.30 Creative Commons License 39788

Gondolom most el fogsz küldeni melegebb éghajlatra,mert terepjáróknál a fogyasztással foglalkozok :).

Előzmény: fejes.i (39786)
Transzformátor 2012.01.30 Creative Commons License 39787

Számomra ezek az autók nagyok,gondolom a fogyasztásuk is jóval több.Mondjuk ehhez képest majd egymillióval többet kérnek,és így a képek alapján ez is szimpatikus:http://www.hasznaltauto.hu/auto/suzuki/grand_vitara/suzuki_grand_vitara_2.0_td-5419499

Előzmény: fejes.i (39786)
fejes.i 2012.01.30 Creative Commons License 39786
Előzmény: Transzformátor (39785)
Transzformátor 2012.01.30 Creative Commons License 39785
fúrómester 2012.01.29 Creative Commons License 39784

Csitt! :-))

Előzmény: Szlejer_ (39783)
Szlejer_ 2012.01.29 Creative Commons License 39783

Nagyon szép munka, de legalább egy terepjáró kerülhetett volna a borítóra! :-)))))

niváskarcsi 2012.01.29 Creative Commons License 39782

Köszi spapda.

Előzmény: spapda (39781)
spapda 2012.01.29 Creative Commons License 39781

Ide is bemásolom, mert talán sokaknak hasznos lehet. A Land Rover topicban már hosszabb előzménye van (lásd oda tartozó hozzászólásaim), a lényeg az, hogy megpróbáltuk tisztázni, hol, mikor, hogyan szabad közlekedni terepjáróval a természetben, hogy elkerülhetők legyenek a konfliktusok és hatósági eljárások. Mik a tiltások, mik a gyakran elhangzó tévedések, mit szabad és mit nem? Az ide tartozó törvények összeszedése mellett a kérdésben érintett hatóságoktól is állásfoglalást kértem, hogy kiderüljön: mindenki ugyanazt olvassa-e ki a jogszabályokból. A végeredményt egyetlen átfogó dokumentumban foglaltam össze.

 

A 22 oldalas mű a nagyon fantáziadús és nagyképű "Terepjáróval a természetben - vonatkozó jogszabályok, hatósági állásfoglalások, törvénymagyarázatok gyűjteménye" címet kapta. Lehetnek benne elgépelések, helyesírási hibák, szerkesztési bakik és esetleg tárgyi tévedések, ha jelzitek, javítom őket.

 

Megkérek mindenkit (ahogy azt a dokumentumban is jeleztem), hogy lehetőleg tartsa egyben az anyagot, vagyis ne terjesszen belőle részleteket, mert akkor nem ér semmit az egész (pont úgy, mint önmagában az erdőtörvény vagy a Tvt). Ha valahol csak egy rész kell belőle (pl. fórumon magyarázatként használni), akkor a komplett PDF-re hivatkozzatok (mondjuk oldalszámmal). Amúgy a dokumentumra a creative common Nevezd meg! - Ne add el! - Ne változtasd! 2.5 Magyarország (CC BY-NC-ND 2.5) licensz érvényes, tehát szabadon terjeszthető, hiszen pont az a cél, hogy minél többen tisztában legyenek a szabályozással. A műben szereplő tévedésekért és az ebből adódó problémákért persze felelősséget nem vállalok, mindenki csak a saját felelősségére olvassa és használja a benne található információkat!

Kérek mindenkit az utolsó oldalon található "Záró gondolatok" című rész tanulmányozására is.

 

Letölteni ide kattintva lehet.

 

fejes.i 2012.01.26 Creative Commons License 39780

Na, azér' nem mindig! :)

Előzmény: Szlejer_ (39779)
Szlejer_ 2012.01.26 Creative Commons License 39779

"Várom az ötleteket."

 

Mondjuk elviszed autószerelőhöz, alapos átvizsgálásra.

Tuti tipp, tízből tízszer bejön.

Előzmény: Jena307 (39772)
patopal 2012.01.26 Creative Commons License 39778

Nem ismerem a típust , de általánosságban elmondható  a gyenge fűtés lehet :

-a radiátor telement szeméttel ,ha nem volt benne szűrő,

-nem cserélték a fagyállót és a bomlása során keletkező trutyi előszeretettel rakódik le a radiátorban , át kéne mosni a rendszert,

-rossz termosztát ezt látni lehet a hőmérőn, a negyed kevésnek tűnik. esetleg manuális ellenőrzés.vagy bontás előtt letakarni a hűtő teljesen, hogy feljebb megy e a mutató

-...

- érdeklődni itt

 

Előzmény: Jena307 (39775)
gomboclc4 2012.01.26 Creative Commons License 39777

Mivel a múlt héten én is vettem egy terepjárót  ( igaz nem az elsőt és nem is egyedül fog állni az udvaromon ) .

 

 

 

Szóval jól értettem valaki úgy vásárolt , hogy a fűtést ki sem próbálta  ( esetleg metség lenne a nyári hónapokban , de most télen ) . 

 

 

 

Igaz , én sem vittem aknára vagy "szakműhelybe " , de azért  többek közt  még a hátsó diffizárat is kipróbáltuk az alföldi homokbányában .

 

 

Persze sok siker a géphez , tán nem jön elő más gond  ( pollenszürőt sem szaki cserélhette ezek szerint , más komolyabb karbantartásra ' hogy lehetet elvégezve rajta  ' , nem is merek gondolni ) .

 

 

spapda 2012.01.25 Creative Commons License 39776

Lehet termosztát probléma. Ha túl korán nyit, akkor ne várj izmos fűtést sem. A legrosszabb eset pedig az, ha nincs is termosztát a rendszerben, mert valamelyik gondos gazda eltávolította. Ennek gyakori oka a vízforralás, amit így nyáron ki lehet küszöbölni, télen viszont gond van. A vízforralás tisztességes autónál nem természetes jelenség, okozhatja a hűtőrendszerben lerakódott vízkő (szakszerűtlen, csapvizes üzemeltetés eredménye), de akár hengerfej probléma is, amikor a hengerfej repedése miatt kipufogógáz jut a hűtőkörbe. Ennek egyik jele lehet az, hogy nyáron sűrűn bekapcsol a hűtőventilátor, télen viszont nem hajlandó üzemi hőmérsékletre melegedni a motor. Ez utóbbi jól működő termosztát esetében is jelentkezhet, nekem volt dolgom olyan dízellel, ahol a kipufogógáz "nyitotta" a termosztátot, ezért nem melegedett be télen a kocsi. Na de ne a legrosszabb forgatókönyvből induljunk ki.

 

Majdnem azt javasoltam, hogy a termosztátcserével érdemes kezdeni, mert az úgyis csak párezer Ft-os tétel, aztán megnéztem az utángyártott árakat Unix webshopban, és dobtam egy hátast. 15-28 rugó! Úgy tűnik, nem olcsó modern terepjárót tartani. Én elsősorban keresnék a kocsihoz neten valami service manualt, ahol a fontosabb értékek (pl. termosztát nyitási hőmérséklet, ventilátor kapcsolási hőfok - ha nem viszkós stb) szerepelnek. De általában jellemző, hogy egy mutató esetében a középérték környéke az optimális. A fűtéshiány és az alacsonyan kolbászoló mutató együttese azért arra enged következtetni, hogy nem melegedik be rendesen a motor. Persze lehet, hogy a kettő között nincs összefüggés, de azért első körben, látatlanban gyanús. Majd jönnek a Vitarások, és megmondják a tutit.

Előzmény: Jena307 (39775)
Jena307 2012.01.25 Creative Commons License 39775

A fűtés baj egyik fele megoldódott, azért jött hideg mert ki volt nyilva a szerintem a pollenszűrő ajtaja, viszont még így sem fűt valami jól.

Akinek volt, meg tudná mondani, hogy a hőfokmutató meddig kell hogy kimenjen? Mert most nem áll be középre, hanem alatta a van, a nagyedtől alig fentebb, sé a Peugeotok sem állnak be 90fokra, inkább 80ra, lehet ezek is? Először ki akarom deríteni mielőtt veszek egy termosztátot.

Előzmény: Jena307 (39774)
Jena307 2012.01.24 Creative Commons License 39774

Köszi.

 

Valakinek esetleg van fogalma ezeknek a fűtéséről?

Előzmény: Transzformátor (39773)
Transzformátor 2012.01.23 Creative Commons License 39773

Gratulálok az autóhoz:).

Előzmény: Jena307 (39772)
Jena307 2012.01.23 Creative Commons License 39772

na hazahoztuk a Grand Vitarát, megvan.

Magyar üzembehelyezés, második tulaj, 165ezer km. 2002es- 2003 08. üzembehelyezés, beszéltem az előző tulajjal, mondta hogy cserélt egy féltengelycsuklót elől, mert ki volt szakadva a gumiharang, és megette a csuklót, meg cserélte a 4porlasztót is, kb 20ezer km-el ezelőtt. komoly terepen nem használta.

Úgy néz ki nagyon egyben van, csak a fűtés vacakol, szinte nincs, az anyós ülés oldalra ha kell ha nem, durván jön a hideg levegő, a HEALT gomb megnyomására valamivel jobb, a ffúvókáknál, nemtudom talán izzító gyergyás kisegítő fűtésnek a kapcsolója lehet?

Szerintem valami cső van szétmenve, majd megpróbálom megkeresni.

Még a gombokra sem érzem hogy reagálna, mindegy hogy lábra kéne fújnia, vagy az ablakra semmit nem számít mit nyomok.

 Várom az ötleteket.

fejes.i 2012.01.23 Creative Commons License 39771

Cimborámnak van ilyen dízel G. Vitarája. A porlasztókkal folyamatos szopás van, indul-nem indul, rosszabbul megy-jobban megy történetek vannak. Nem tudni, mitől, a gázolajra érzékeny-e avagy sem. Ott is volt ultrahangos tisztítás meg minden. Nem tudom, mi lett a vége a történetnek, nem követtem a végéig, csak a panaszkodást hallottam.

Előzmény: Jena307 (39751)
intercooler32 2012.01.21 Creative Commons License 39770

Így van én sem hordom szakszervízbe csak ha nagyon muszály, hála istennek van egy jó szerelőm, mondjuk csak az én terepjárómat engedi be, és ő csinálgatja nekem. Egyszerűen már csak az alkatrészeik is k..drágák, nem még az óránkénti több ezer forintos szervíz költség. És úgy bízok meg a szervízben is hogy van egy ismerősöm akihez mindig megyek a szervízben, mert ő már bizonyított a javításnál.

Előzmény: spapda (39767)
fordkasanya 2012.01.21 Creative Commons License 39769

Sziasztok,keresek 15 zoll vagy 16 zoll terepgumit. 15zoll=235x75,30x9.5,31x9.5,16zoll=225x75,230x70 saccra ezek a méretek érdekelnnének, előre is kössz

Jena307 2012.01.21 Creative Commons License 39768

Ha még vannak ilyen dolgok osszátok az észt, mert még nem hoztuk el, még próbálgathatom :)

Előzmény: fúrómester (39762)
spapda 2012.01.21 Creative Commons License 39767

Ja, és a magánszemély meg ugye eleve nem márkaszervizbe viszi az autót, hanem pénztárcájára, nyugalmára és szabadidejére való tekintettel az általad is említett, típushoz jól értő, megbízható, nem lehúzós szervizekbe. Mert a drága órabérben dolgozó, sokszor kókler, mégtöbbször hazudozó, garanciális cserét megtagadó vagy garis cserét "felesbe" finanszíroztató márkaszervizekkel anyagilag nem jön ki jól az ember, még a törvényi erővel előírt garancia ellenére sem, az biztos!

Előzmény: fúrómester (39765)
spapda 2012.01.21 Creative Commons License 39766

Nos, hát igen. A "magyar márkaszerviz" és a "jogos garanciaigény megtagadása" egy lapon van az értelmező kéziszótárban, így nem kell sokat lapozni az ilyen esetek értelmezésekor...

Előzmény: fúrómester (39765)
fúrómester 2012.01.21 Creative Commons License 39765

Ja.

 

A magánembernek annyi előnye van garanciás hisztinél, hogy a cégnéven lévő gépjárművel nem is foglalkozik a fogyasztóvédelem.

 

Erről ennyit.

Előzmény: spapda (39759)
fúrómester 2012.01.21 Creative Commons License 39764

Jártál már magyar bíróságon?

 

a szerviz kiröhög.

Előzmény: spapda (39759)
fúrómester 2012.01.21 Creative Commons License 39763

Nemcsak 1-2 kereskedés, hanem sok.

 

Szerinted miért ürültek ki az autóboltok? Addig sem volt nagy készlet, az is mind a központban, de mostmeg.

Előzmény: spapda (39757)
fúrómester 2012.01.21 Creative Commons License 39762

"A dízelnél mikor próbálgattam bekapcsolt összkeréknél teljes rászedett kormánnyal a féltengelycsuklót olyan szorulósan ment, ezért próbáltam a benyást, de az is pont ugyan úgy viselkedett, gondolom akkor ilyenek"

 

Még szép! :-))))

 

Legalább ez a része mostmár tudod, hogy jó. :-))

Előzmény: Jena307 (39751)
spapda 2012.01.21 Creative Commons License 39761

"Igazából ez sem nemigaz. Mert apró hibánál, ha szorít az idő, itthoni boltból sem lesz drágább, nagy gebasznál pedig nagy eséllyel sajnos a márkaszervizben lesz hoszabb az állásidő, különösen cégautónál."

 

Tegyük fel, hogy a szervizelés költsége és időigénye nem marad el a többiektől. Akkor viszont megint ott tartunk, hogy van 2-3 millió Ft árelőny a többi gyártónál.

 

"Minden típusnak megvan a JÓL működő kis szervize, aki rugalmaabb, mint egy nagy Márkaképviseleti Vízfej...Őnáluk viszont sorálás van, ez igaz."

 

Akkor viszont megint ott tartunk, hogy magánszemélyként ráérek bejelentkezni és majd meg lesz csinálva profin, de cégként vagy húzok sorszámot (lásd korábbi hozzászólásom, amire reflektáltál) és áll a biznisz, vagy gyorsan megcsináltatom ott, ahol hajlandóak gyorsan megcsinálni, jó vagy rossz minőségben. Ebből a szempontból tehát nincs nagy különbség a többi gyártóval szemben. Ha tehát nincs nagy differencia az ipari felhasználás során a szervizköltségek és idők tekintetében, akkor a lényegi különbség továbbra is 2-3 millió Forint árelőny a rizseseknél.

Előzmény: fúrómester (39758)
fúrómester 2012.01.21 Creative Commons License 39760

A Defender ára valahol netto 4 körül reális, a következő 4 az embléma ára, ami eszetlenség.

kb. 2 a netto ára a gyárból kigurulva. A két legnagyobb tétel a motort 2000 eroért kapják, még a váltó drága, a nem festett, hanem GALVANIZÁLT alváz kisker ára 400.000 ft. Ezt kopaszon feketére festve mennyiért kaphatja a gyár 100.000-ért?

Előzmény: intercooler32 (39748)
spapda 2012.01.21 Creative Commons License 39759

"Ebben tévedésben vagy. Ha felhasználó üti szét a kordéét, akkor a szerviz elhajtja az üffelet, messzire, vagy fizeti zsabből. Nincs közöttünk megkülönböztetés."

 

Persze, ha a szerviz bizonyítani tudja, hogy nem rendeltetésszerű volt a használat. A kíméletlen használatból eredő, idő előtti anyagfáradást viszont sokszor le kell nyelniük (pl. turbó, hengerfej, terepváltó stb), főleg ha a szervizkönyv becsülettel vezetve van, mert nem bizonyítható a usererror.

Előzmény: fúrómester (39756)
fúrómester 2012.01.21 Creative Commons License 39758

"Játszós autónál belefér, hogy majd 5-6 nap múlva jön az alkatrész Angliából, egy melós cégnél ez pont 1 munkahét kiesést jelent."

 

Igazából ez sem nemigaz. Mert apró hibánál, ha szorít az idő, itthoni boltból sem lesz drágább, nagy gebasznál pedig nagy eséllyel sajnos a márkaszervizben lesz hoszabb az állásidő, különösen cégautónál.

 

Minden típusnak megvan a JÓL működő kis szervize, aki rugalmaabb, mint egy nagy Márkaképviseleti Vízfej.

Ezeknek a kis műhelyeknek az az ismertetőjele, hogy jól dolgoznak, mert olyan emberek foglalkoznak a témával, akik nem láttak előrelépést-megbecsülést-négykoreldobomaszerszámotbeleszarok a márkaszervizeknél. Őnáluk viszont sorálás van, ez igaz.

Előzmény: spapda (39747)
spapda 2012.01.21 Creative Commons License 39757

"Nekünk, magyaroknak még szokatlan. Ezt úgy hívják: tisztesség."

 

Tisztesség az, hogy valaki beismeri. Gazemberség az, hogy a jelek szerint nem elhanyagolható mennyiségű gépet értékesített az ellenkező módon egy-két kereskedés. Ami a márka megítélését rontja. Nem lesz ettől rosszabb a Land Rover. Ha valaki japán vízkáros Hiluxokat árulna, és ez kiderülne, az a Toyota megítélését rontaná. Attól még a Hilux nem lenne rosszabb.

Előzmény: fúrómester (39755)
fúrómester 2012.01.21 Creative Commons License 39756

"És lehet, hogy neked magánszemélyként nem gond, ha olcsó a gép és nincs rá gari, meg olcsó az alkatrész Angliából (ez szokott a másik LR érv lenni), de képzelj el mondjuk egy építőipari céget, akiknek azért közel sem mindegy, hogy a hanyag melósa által okozott átlagosnál nagyobb és gyorsabb amortizációt (mindenki tudja-látja, hogyan hajtják a céges furgonokat, pickupokat) az első pár évben zsebből kell-e állni, vagy mehet garira."

 

Ebben tévedésben vagy. Ha felhasználó üti szét a kordéét, akkor a szerviz elhajtja az üffelet, messzire, vagy fizeti zsabből. Nincs közöttünk megkülönböztetés.

Előzmény: spapda (39747)
fúrómester 2012.01.21 Creative Commons License 39755

"hanem arra a benyomásra, amit a hazai képviselet tesz a leendő (új autó) vásárlókra."

 

Nekünk, magyaroknak még szokatlan. Ezt úgy hívják: tisztesség.

 

Mondhatná, mint a többség, hogy swejtzi nyugger orvos papjától van, hanem inkább az igazat.

Előzmény: spapda (39747)
GMarci 2 2012.01.21 Creative Commons License 39754

Az mondjuk jó ha kipróbáltad az összkereket, mert rá lehet jönni hamar, hogy nyaggatták-e négykerékben száraz úton, vagy sem. Ha csörög zörög kattog a terepváltó, vagy a hajtás valamelyik alkatrésze akkor nagy a valószínűsége h igen.

Igazából ezeket a kapcsolható 4kerekeket nem aszfaltra találták ki, mert középen nem tud differálni( ugyan annyi mindig a 2 kardán fordulata), és nagyon jó tapadás esetén(aszfalt, beton) összefeszülhet a hajtás. Úgyhogy a jelenség szerintem teljesen normális.

 

Előzmény: Jena307 (39753)
Jena307 2012.01.21 Creative Commons License 39753

igen és ahol tudott el is rugta a hátulja magát

Előzmény: GMarci 2 (39752)
GMarci 2 2012.01.21 Creative Commons License 39752

Aszfalton próbálgattad az összekreket? Mert ha igen, akkor normális hogy összefeszül a hajtás alászedett kormánynál, mivel középen nincs diffi a kapcsolható összekrekeseknél.

Előzmény: Jena307 (39751)
Jena307 2012.01.21 Creative Commons License 39751

Sziasztok tegnap voltunk Grand Vitara 2.0hdi nézőben, hát hogy ezek a szemét kereskedők mit nem képesek. Az első ami a hirdetésből legszimpatikusabb volt, mert telefonban a legkevesebb km-esre mondták 126ezer, mire odaértünk 176ezer lett. 130km-ről mentünk, nézegetjük, tényleg rendben volt, szépen egyben nem lelakva, mondja a kereskedő hogy viszi majd porlasztó vizsgálatra mert ő úgy szokta az összessel, ezt már furcsálltam, de ahogy beröfentettük, már nem, rendesen 3hengerezett, alapjáraton is de fordulaton jobban, na ezt vagy megoldja egy ultrahangozás, vagy felújítás ami egy 100as, ennél a bosch befecskendezőnél. Alkudoztunk, de nem fértünk össze. Azért kérdeztem miért nem közölte a 3telefonbeszélgetés egykénél hogy beteg a motorja, de csak dadogott. Kipróbáltam, nem ment jól de egyébként egybe volt, működött minden, nagyon tetszett.

Na pestről lekkoccantunk Békéscsabára, ott is néztünk egyet, itt nem indították előre be, már direkt nem mondtam mikor megyek, indult faszán, ment faszán, csinálta a dolgát, kevesebb km, meg egy évvel öregebb. Itt már csak a matekon múlik minden, ha kiegyezünk elhozzuk.

Kipróbáltam még egy 2.0 benyásat is, nagyon finoman járt a motorja meg szedte a lábát is.

A dízelnél mikor próbálgattam bekapcsolt összkeréknél teljes rászedett kormánnyal a féltengelycsuklót olyan szorulósan ment, ezért próbáltam a benyást, de az is pont ugyan úgy viselkedett, gondolom akkor ilyenek . ismeretlen még nekem az ilyen autó, így sokmindent nemtudok hogy adottság vagy hiba.

A békéscsabai is kifogástalan, egy hibát leszámítva, még mielőtt üzemmeleg a motor, már bekapcsolgat mind 3 venti, mintha már túlmelegedett volna, pedig még be sem állt középre a mutató. Direkt nézegettem alapjáraton, és úgy is bekapcsol, ha elhozzuk akkor ezt még megnézetik a márkaszervízben.

spapda 2012.01.21 Creative Commons License 39750

"Viszont a defender az első-hátsó merevhídjával a diff.zárjával a felfüggesztésével nem hiszem hogy rossz lenne terepen"

 

De pont ez az, ami kérdéses, mint elsődleges szempont. Ha megnézed, hogy mire használják manapság a pickupokat, akkor azt látni, hogy a munkagépként alkalmazott darabok is idejük jelentős részében aszfalton közlekednek, és a terep alatt sem hardcore off-roadot kell érteni, sokkal inkább mindenféle földutat (agrár), vagy széttúrt munkaterületet (építőipar), ahol csak az összkerékhajtásra (pickupnál alap a középső zár, hiszen nincs is diffi) meg némi hasmagasságra van szükség. Aztán vannak még a különféle terepre járó cégek (villanyosok, távközlők, mérnöki monitorozók stb), akik azért durvább helyekre is kénytelenek bemenni, de ezeken az autókon meg kapásból ott figyel a csörlő, mert mindegy, hogy milyen gyártmány (angol vs. japán), úgyis elakadnak, és csak a nagy Warn húzza ki a vasat a trutyiból. Tehát akkora különbséget nem érzek.

 

Nézzük meg az árakat!

 

- Land Rover Defender 110 Double Cab, 2.4-es, 122 LE motorral (31938 EUR): kb. 9.900.000 Ft

- Toyota Hilux Double Cab 3.0, 170 LE motorral: 8.255.000 Ft

- Mitsubishi L200 Double Cab 2.5, 178 LE motorral: 7.790.000 Ft (az év eleji árfrissítés miatt jelenleg nem elérhető a Mitsubishi árlistája) - ez az Intense Plus felszereltség, vagyis a középosztály ára, a fapados verzió ennél olcsóbb

- Nissan Navara Double Cab 2.5, 190 LE motorral: 7.406.000 Ft

- Ford Ranger Double Cab 2.2, 150 LE motorral: 6.896.000 Ft

- Mazda BT-50 Double Cab 2.5, 143 LE motorral: 6.857.000 Ft

 

Oké, a jelenlegi EUR árfolyam miatt jön ki a Land Rovernél a közel 10 milliós ár, de a többi cég is külföldről, valutáért hozza az autókat, szóval fairnek érzem az összehasonlítást. A számok magukért beszélnek, igen nehezen megmagyarázható szerintem bármilyen cégvezetés számára, hogy a Defender pickup annyival jobb választás lenne pl. az L200-nál vagy a BT-50-nél, hogy megérje 2-3 millióval többet kiadni. Per autó. Egy 3-4 gépes flottánál ez már 10 milliós extra kiadás, vagyis egy teljes autó ára.

Előzmény: intercooler32 (39748)
intercooler32 2012.01.21 Creative Commons License 39749

Ez az fúrómester, és az ember még merjen venni Magyarországon egy ilyen autót mikor valaki az annyát letagadná, nem pedig azt hogy a GES-nél vagy valamelyik áramszolgáltatónál szolgált az autója, hacsak nem ettől a két cégtől veszed meg az autót.Nyilván ha tehetné mindenki új autót vásárolna úgy mint a Németek, na de ezt nem mindenki teheti meg.

Előzmény: fúrómester (39746)
intercooler32 2012.01.21 Creative Commons License 39748

Spapda!

 

Terepjárók ár szerint a drágábtól az olcsóbbig.

 

Land Rover defender

Toyota Hilux

Mitsubitshi L200

Mazda B2500

Nissan Navarra.

 

A Land Rover Defender szerintem teljesen egy munka autó, míg szerintem a pick-up-ok kicsivel kényelmesebb családiasabb extrákból jobban felszerelt autó.Viszont a defender az első-hátsó merevhídjával a diff.zárjával a felfüggesztésével nem hiszem hogy rossz lenne terepen, kérdés az hogy a futómű motor, váltó minősége hogy bírja a terepet mennyire bírják az alkatrészek a tereptől kapot ütéseket.Tudom az sem mindegy hogy ki vezeti az autót. Viszont az új defendert volt alkalmam kipróbálni(Ford motorost)elég megnyerő volt a kényelme a motor ereje a műszerek és az egész belső rész összeépítése.

Előzmény: spapda (39747)
spapda 2012.01.21 Creative Commons License 39747

Nem az autó minőségére akartam utalni, hanem arra a benyomásra, amit a hazai képviselet tesz a leendő (új autó) vásárlókra. És lehet, hogy neked magánszemélyként nem gond, ha olcsó a gép és nincs rá gari, meg olcsó az alkatrész Angliából (ez szokott a másik LR érv lenni), de képzelj el mondjuk egy építőipari céget, akiknek azért közel sem mindegy, hogy a hanyag melósa által okozott átlagosnál nagyobb és gyorsabb amortizációt (mindenki tudja-látja, hogyan hajtják a céges furgonokat, pickupokat) az első pár évben zsebből kell-e állni, vagy mehet garira. Ugyanígy az sem mindegy, hogy mennyi ideig áll a csápos emelőn a vas. Játszós autónál belefér, hogy majd 5-6 nap múlva jön az alkatrész Angliából, egy melós cégnél ez pont 1 munkahét kiesést jelent. De ezt már párszor kitárgyaltuk.

Én a Land Rovert picit messze érzem a pickup piactól, legalábbis a hazai munkakörülmények talán nem indokolják azt a pluszt, ami egy pl. Defi 110 Pick Up nyújt. Az állandó összkerékhajtás csak Tie szerint életbevágóan fontos, azért több ezer pickupos vígan elmászkál a "balesetveszélyes" RWD alapképlettel a haza utakon, de trélerezni sem Defendereket látok mifelénk, hanem L200 meg Navara pickupokat, tehát valahogy csak elboldogulnak ezekkel a konstrukciókkal is. A független felfüggesztés és a laprugó tudom, hogy az ördögtől van, de akárhogy is nézem, a hazai valóság tapasztalata egyszerűen rácáfol ezekre a hiedelmekre. És a vételár állandó, központi kérdés. Sajnos nem tudom, hogy most mennyiért osztják a Defi pickupokat, mert az új forgalmazó honlapján nem találtam a listaárakat, lehet, hogy béna voltam, de lehet, hogy még tényleg nincs kint. Azért egy L200-Navara-Hilux-Ranger-Defender árösszehasonlítást megnéznék.

Előzmény: fúrómester (39745)
fúrómester 2012.01.21 Creative Commons License 39746

A magyar v-iszonyoknak megfelelően mi is hozzájutottunk két elhanyagolt romhoz, mivel nem volt kínálat, így nem az volt a kérdés, hogy melyiket, mennyiért, hanem az ott kell-e.

Jelentősebb pénzhalom beleborításával jó lett. A legtöbb ember kedve itt, vagy még félúton megy el, és szabadul tőle.

Ezek mind a Démásztól, meg a GES-től kikukázott roncsok, ez a teljes magyar népesség 3/4-e.

Ehhez jön még az utóbbi néhány év alatt terjedő használt import, ahol megint csak az olcsó, nagyrészt selejt jön.

 

Érdekes módon, amit boltból, újként sikerült szerezni, annak semmi baja 12 év alatt. 2 hiba volt, mindkettő user error. :-)

 

A vitát ezennel berekesztem. :-)))

Előzmény: intercooler32 (39741)
fúrómester 2012.01.21 Creative Commons License 39745

Ezzel nincs semmi baj.

 

Amikor becsukták a Rovert, aprópénzért lehetett kapni a 75-öst. Én MG 190 ZT-vel szemeztem, csak 1: volt autó a seggem alatt sok pénzért, 2: nyúl voltam. :-) Jelzésképpen: az itthin 12 milliós MG nyugaton volt kb 40.000 juro, a gyári listán, meg a Mobilén 12.000 juróért osztották.

Ennyiért leszarom a garanciát.Alkatrész van még a Ladához, Trabuárhoz is. Akkor meg?

A Hondák ára. Új 2,1 volt. Én egy 2 éveset kaptam, amit a vételkor szereltek össze dobozból 1,7-ért plusz aji extrák. Aztán egy évvel később ugyanebből a transzportból vettünk mégegyet, még az alvázszáma is majdnem azonos, akkor már csak 1,5 volt, és csak azért nem alkudtam belőle egy forintot sem, mert még így is akimarjakapjavolt a felállás. 

 

Németeknél, angoloknál ismerek olyan céget, ahol jóval bolti ár alatt alatt lehet Defendereket kapni. Nyilván utána kell járni, de ezek is 1-2-3 éves maradékok lehetnek, vagy szoktak olyat, hogy egy cég-hadsereg vásárol 50-et, és akkor kereskedő pluszban kér még pár darabot, hátha törik, vagy akármi, kell pótolni, és legyen. Ha az a kérdés, hogy olcsóbb, akkor nekem mindenféle képpen kellene, és lesz is még így.

 

Az a lényeg, hogy a vevőt tájékoztatni kell, hogy mit kap. Eddig nekem mindig maguktól mondák, hogy amit kinéztem, miért olcsóbb. Kivétel nélkül túltárolt volt, volt ez LR, Opel, Ford, Honda, ezekből sikerült találni jó áron, és egyikkel sem volt olyan gond, ahol gond lett volna a garancia, még a 3 éves Hondára is adták a 2 évet.

Előzmény: spapda (39743)
spapda 2012.01.21 Creative Commons License 39744

Nem hőfokjeladó? Régebbi japán dízeleknél ('90-es évek legeleje), amikor kezdett terjedni az utánizzítás, létezett olyan megoldás, hogy a vízhőfok függvényében végezte az elektronika az izzítást. Így ha már melegnek érzékelte a motort, akkor nem izzított vagy csak rövid ideig, hidegen pedig hosszan, és indítózás után párszor ciklikusan fel-le kapcsolgatva. Ezeknél lehetett a jeladó is a hunyó, meg maga az izzítást vezérlő elektronika (időzítő) is. Na meg egyszer egy '80-as évekbeli dízel Mazdánál találkoztam olyannal, hogy maga a relé volt a hibás, mert bent (valószínűleg zárlatos izzítógyertya miatt keletkezett túláramtól megsütve) el volt szakadva az egyik lemezhez vezető sodort rézfonal. Ez is hol érintkezett, hol nem, hőtágulás, dőlésszög stb. A relé ettől még behúzott, hiszen a tekercs részével nem volt gond. Miután a helyi bontóban nem sikerült megfelelő darabra szert tenni, és nem volt kéznél más eszköz (pl. forrasztáshoz) nem túl elegáns megoldásként (nem vagyok rá nagyon büszke) méretes réz sorkapoccsal kötöttem össze a két szakadt végét a drótnak, meglepő, de kényelmesen elfért a reléházban, ezt nem miniatürizálták kellően a japánok. Onnét kezdve izzított rendesen.

 

Másik alsómucsai megoldás a relé kézzel történő kapcsolása, sok dízel terepjárón találkoztam már ezzel a megoldással: a tulaj nem tökölt az elektronika keresésével (hiszen sokszor a műszerfal mögé van eldugva), behúzott két drótot, hozzá egy kapcsolót a műszerfalra, "oszt' addig izzít, amíg én akarom". Persze ha tényleg kattan a relé, de nem izzanak a gyertyák, akkor nem a vezérlőelektronikával van a baj. Érdemes lenne az izzítókör elektromos csatlakozóit végignézni. A fent említett Mazdánál például ez úgy volt megoldva, hogy az önindítóval volt párhuzamosan kötve az izzítórelé, mire onnét elért a gyertyákig, 2 csatlakozóval volt ellátva. Az egyik sarunál olyan masszív oxidációt kellett felszámolni, hogy az már inkább ellenállás volt, mint vezető. Aztán egyszer nem volt hajlandó izzítani, 1 nappal az autómosás után. Mindent átbogarászva végül rá kellett jönnöm, hogy közvetlenül az önindító tövében, az onnét induló drótot nyeste el a nagynyomású mosó. Gondolom a 20 éves, erősen hajlított drót kapott már mindent az élettől, és pont akkor fáradt el. Egyszerűen szétvált, néha még érintkezett, de általában nem. A drótot cserélve újból helyreállt a rend és béke.

Előzmény: pam-pi (39738)
spapda 2012.01.21 Creative Commons License 39743

Ez az egy mentségük (vagyis mindent megmagyaráz)! ;

 

Amúgy tessék ellátogatni a www.landrover.hu weboldalra, bizalomgerjesztő... Viccen kívül (ismerem a szitut, illetve ismerni vélem), azért az új forgalmazó weblapján ez a figyelmeztetés sem túl rózsás, idézek:

 

"Elvben előfordulhat, hogy egy adott gépkocsit évekkel ezelőtt gyártottak, de „null-kilométeres”, mert

  • vagy évek óta nem helyezték forgalomba, nem végezték el a nullrevíziót, nem jelentették le a gyártói adatbázisba,
  • vagy mindezeket részben, vagy egészben megtették, elvégezték, de a gépkocsit ténylegesen, végfelhasználó részére nem értékesítették, nem használták.

A fenti eset azt eredményezheti, hogy az adott gépkocsira vagy nem vonatkozik már a gyártó garanciája, vagy abból – a végfelhasználó részére történő jelenlegi értékesítés időpontjában – már kevesebb idő van hátra (illetve a gyártó korlátozásokat vezet be alkatrészek, vagy alkatrész csoportok garanciális lefedettségében), mint egy hasonlóan most értékesítésre kerülő, de új gyártású, éveket valamely telephelyen nem álló gépkocsi esetében.

Az említett lehetséges helyzetből adódó egyik kérdés, hogy vajon a vevőt, Önt tájékoztatták-e, tájékoztatják-e arról, hogy bár az Ön által megvásárolt gépkocsi null-kilométeres, de a garancia már részben, vagy egészben lejárt. Tehát Ön korrekt tájékoztatást kap-e, vagy esetleg akár szándékosan, akár csak gondatlanságból megtévesztik. A korrekt tájékoztatás elmaradása azt eredményezheti, hogy Ön abban a téves feltevésben van, hogy a több millió forintért megvásárolt gépkocsijára teljes értékű garancia vonatkozik, pedig a valós helyzet szerint ez esetleg nem igaz."

 

 

Vagyis ha jól értem, ha tavaly vett valaki egy új 5-10 milliós Land Rovert/Range Rovert, nem biztos, hogy van rá garancia, mert pl. 3 éve gyártották? Azért ez frankó reklám a cégnek... Érdemes elolvasni az egész linkelt szöveget, vannak benne izgalmas fordulatok. Ennek (és a hazai Land Rover árképzésnek) fényében nem csoda, hogy az építkezéseken meg erdészek/vadászok ülepe alatt L200, Hilux, B2500 meg Ranger van, nem pedig Defi 110 Pick Up.

Előzmény: atompyka (39742)
atompyka 2012.01.20 Creative Commons License 39742

Na várjá, hisz a LandRover is Tata...

Előzmény: spapda (39733)
intercooler32 2012.01.20 Creative Commons License 39741

Igen? Annyira meredek autó?

Előzmény: Szlejer_ (39713)
Szlejer_ 2012.01.20 Creative Commons License 39740

Beleszól az izzításba is, legalábbis a '94-es 2.4d-men bizonyosan.

 

Előzmény: pam-pi (39739)
pam-pi 2012.01.20 Creative Commons License 39739

A fesz.szabályzó nem csak az akku töltésébe szól bele? Indításnál nem csak az aksi egyenfesze játszik? (vadi új akku)

Előzmény: Szlejer_ (39736)
pam-pi 2012.01.20 Creative Commons License 39738

Nem tudom..... Ha zárlatos lenne a gyertya akkor sohasem izzítana, és gondolom a betétjét is verné???  És nem értem, hogy miért ejt el rögtön a relé:(( 

Előzmény: Tie (39734)
GMarci 2 2012.01.20 Creative Commons License 39737
Előzmény: spapda (39733)
Szlejer_ 2012.01.20 Creative Commons License 39736

Döglődő fesz. szabályzó?

Előzmény: pam-pi (39732)
fúrómester 2012.01.20 Creative Commons License 39735

Vazz', én a zetort még az életben nem izzítottam.

 

De mosmán úgy fel lettem izzítva, hogy délután becsszó, kipróbálom, hogy köll. :-)

Előzmény: Tie (39734)
Tie 2012.01.20 Creative Commons License 39734

Egy-két döglött, zárlatos izzítógyertya pl.

Előzmény: pam-pi (39732)
spapda 2012.01.20 Creative Commons License 39733

Nem is értem, miről vitatkoznak, hiszen ha pickup, akkor sem az angol, sem a japán nem rúghat labdába a...nos...szóval íme:

A román mérnököknek a Land Rover és a G Merci arculatának legelőnyösebb vonásait ötvözve karakteres, egyéni megjelenésű, mégis praktikus munagépet sikerült alkotni. A dák igáslóval szemben egyedül a szintén műszaki remekműként jegyzett indiai csodagép, a Tata Telcoline tudja felvenni a versenyt:

 

Szóval a japán vs. angol vita maximum a dobogó harmadik fokáról dönthet, a többi foglalt.

Előzmény: viborg (39731)
pam-pi 2012.01.20 Creative Commons License 39732

Ha már ennyire megy a szerelgetés...:)

Szerintetek mi lehet a probléma akkor, ha néha nem izzít az autóm. Az érdekes az, hogy ez akkor jön elő amikor kb. egy napot áll, ha csak 4-5 órát állok vele akkor izzít. Az izzítás jelző lámpa felvillan, és a relé is meghúz-elenged ilyenkor. Mi vezérli, hogy mennyi ideig tartson az izzítás? Az autó egy 94-es évjáratú TLC lj70-es.

 Ja és néha ugy is csinál, hogy amikor nem izzít és indítózok, és nem sikerül beröffenteni, akkor a második indításnál már izzít.

viborg 2012.01.20 Creative Commons License 39731

Mi van itt! Ki mit tud? Inkább rendezzetek egy márkák közti csatát! Azt hiszem születnének meglepetések!

fúrómester 2012.01.20 Creative Commons License 39730

Jelentem, én.

Előzmény: GMarci 2 (39726)
fúrómester 2012.01.20 Creative Commons License 39729

"Ugy kezdodott, hogy felfele feluton elment a Hiluxon egy csomo elekromos dolog."

 

Valaki hiányolta, hogy nem kampányoltam az angolok mellett.

 

Akkor nesze! :-)))

Előzmény: hoze (39721)
fúrómester 2012.01.20 Creative Commons License 39728

Figyu Pubikám! :-)

 

Ezek a mókusok egy hete, olyan alketrészekről dumáznak, amit én még téveben sem láttam, nemhogy az autómban megtűrnék. A gyárira azt mondják,: El tud romlani. Beszereltre azt mondják,: kényelmetlen, elfelejtik, stb.

 

Vazz', oké, hogy jappánt marketingeltem, mert tán közelebb áll a hagyományos mosópo..., izé, autóhoz, könnyebb kezelni, bár mosmá' ebben is kételkedem. Szóval, mindenki azt vegyen, amit a télapótól ki tud alkudni, oszt óggyátok mög! :-)

 

Na, mentem terepjárózni, jó szerelgetést! :-))))))

Előzmény: Szlejer_ (39713)
markis4x4 2012.01.20 Creative Commons License 39727

Igaz-igaz, kevertem (kellett már 1-2-tőt szédszedni). :o)

Viszont a 95-ös 4-runnernél meg erre a megoldásra emlékszem. vagy erre sem jól? :o)

 

üdv

 

kisspé

Előzmény: Toko Cs344 (39725)
GMarci 2 2012.01.19 Creative Commons License 39726

Elektromos diffizár? Ki beszélt itt róla? Szerintem Te kevered a féltengelyzárral.

Előzmény: Toko Cs344 (39725)
Toko Cs344 2012.01.19 Creative Commons License 39725

Hali!

 

Ha emlékeim nem csalnak az általad említett megoldás a 2,4 TD-s Hiluxokon még nem volt alkalmazva, csak a 2,5 D4D-s 103 lovas motorral szerelteknél amiket 2002-2005 között gyártottak. A 2,4 TD-s 90 lovasokban még külső féltengely zár van gyárilag, és egyben van a balos féltengely is!

 

Fúrómester, én 2004-es SR5-ös Hiluxot hajtok jelenleg és a benne lévő elektromos difizárat igen nagyszámú igénybevétel után igenis jól működő és használható szerkezetnek tartom, az SR5 felszereltség talán legjobb extrája!!

Előzmény: markis4x4 (39715)
lexus81 2012.01.19 Creative Commons License 39724

a régi versenyek hangulata azért átjön a fotókból...

kár,hogy akkor még nem volt kocsim.

Előzmény: BiharyG (39722)
atompyka 2012.01.19 Creative Commons License 39723

Trebi, mi bajod van velem egész nap? :-)

 

A legjobbak akkoris az én kis belülről kapcsolható manuális agyacskáim... :-)

 

 

 

Előzmény: Trebitsch (39705)
BiharyG 2012.01.19 Creative Commons License 39722

Semmi ciki, csak előkerült pár régi fotó... :)

Lásd: http://www.facebook.com/media/albums/?id=350275068334824

Előzmény: hoze (39721)
hoze 2012.01.19 Creative Commons License 39721

Hi all!


BiharyG: Hat persze! Elso Veszprem Trophynk! Megkuzdottunk.... sok sok emlekem van. Kuzdos volt...

 

Ugy kezdodott, hogy felfele feluton elment a Hiluxon egy csomo elekromos dolog. Lampak, muszerfal vill. stb... A gyari kodlampa kapcsolo csatlakozo stekkerje csuszott ki csupan, mert elotte valamit szereltem ott es nem csattintottam rendesen a helyere. Mivel megszakadt ott a test, igy nem volt tompitottunk se pl.! Rohely. Megoldottunk amugy meg a rajt elott.

 

Amugy meg ha cikibol irod, akkor meg kabbbpeeh! ;)))

 

Ata: En ugy gondolom, ha lenne egyszer egy ADD-s kocsim, akkor arra en szerelnek fel feltengely zarakat, mert tobb dologra tudom hasznalni azzal. Ennyi. Ez az en velemenyem. Amugy meg nem a feltengely kopasabol szarmazik baj akkor, ha folyamatosan forog, hanem a duplaajkas szimering elkopasabol, ami megvedi a kerekcsapagyakat a viztol, sartol.

 

Na byez: NNHoze

Előzmény: BiharyG (39720)
BiharyG 2012.01.19 Creative Commons License 39720

hoze! Erre emlékszel? :)

Előzmény: hoze (39718)
Ata samurai 2012.01.19 Creative Commons License 39719

Az ADD-ről volt szó, nem? Ezért kérdeztem a legelején, hogy az L200 futóműbe mi a fenének külső zár. Nem totoja, nem merev híd, kimondottan L200-ról volt szó.

Előzmény: hoze (39718)
hoze 2012.01.19 Creative Commons License 39718

Hi all!

 

Ata: 2WD-LOW rulez! (Amugy ezt a hajtaskepletet A.D.D.-eseten is meg lehet oldani egy okos elektromos kapcsoloval.) Meg hat olyat is lattunk mar, hogy eltort egy feltengely terepen, igy azt az oldalt a HUB bontasaval ki lehet venni, a masik oldalt meg diff. zarral meg lehet hajtani. Persze ez IFS futomunel kevesbbe hasznalatos mint merev hidnal (IFS feltengelytoresnel a feltengely nem biztos, hogy a diffi oldalanal torik, igy az kalimpalhat...)

 

Byez: NNHoze

Előzmény: Ata samurai (39716)
markis4x4 2012.01.19 Creative Commons License 39717

A gyári csúszóhüvelyt, zárt állásba kell rögzíteni, villás kapcsolású, vákumdobbal, nem egy ördöngősség.

Totoyán a "köztes" féltengely csapágya rendszeresen berohad, mivel nem olajba fut, hanem"zárt" csapágy lenne, de hát a kínaiaknak sem jöhet mindig minden össze.

Törött csuklóvhoz meg mindig jobb a hagyományos féltengelyzár.

Előzmény: Ata samurai (39716)
Ata samurai 2012.01.19 Creative Commons License 39716

És a gyári részével akkor mit csinálsz? Hogyan kötöd ki ill fixálod? Ráadásul ráköltesz 60-100 ezer ft-ot, mert ha törött csuklóval használod akkor szét fog menni. A dédásznál 5-600ekm alatt sem hallottam ilyesmiről. Szóval majd a világvégén egyszer könnyebb lenne cserélni a csapágyat, de ehhez most beinvesztálok mondjuk 60 ezret. Biztosan igazatok van, hogy a kézi könnyebben javítható, de ha nem kell javítani a másikat se, akkor minek?

Előzmény: markis4x4 (39715)
markis4x4 2012.01.19 Creative Commons License 39715

Sziasztok!

 

Azon a hilux-on, amiben 2,4 td motor van és kb 2002-ig gyártottak és független felfüggesztésű, azon a baloldali féltengelyt hajtó tengelyt (ami a difi és a féltengely között van, abban a házban, ami a kartel alatt megy át) "kapcsolja" szét egy bordás csúszóhüvellyel es pneumatikus szelep.. Egy oldalt, hiszen a másik oldalon erre nincs hely.

A mazda b2500 is ilyen, meg jeep is, meg talán a navarra is, pajero is.

 

A jobb oldali féltengely meg mindig forgat, de nem a bolygóműházat, hanem a napkerék-bolygókerék-napkerék vonalon a baloldali tengelykt, amit a bordázott hüvellyel kapcsol. Nincs hajtónyomaték, nincsenek nagy erők, ha minden igaz olajba is fut, elbírja.

 

Pld mazdánál volt olyan gond, hogy ott a jobb oldali féltengely a bolygóműházban van megvezetettve, csapágyazva. Ugye ez meg öntvény. Addig nincs baj, amig van zsír a féltengelycsulóban, mert addig erőhatások nélkül viszi át a nyomatékot, viszont, ha már nincs benne zsír, akkor a töréséből adódó erőhatások a bolygóműházba betolt féltengely csonkon erősebben jelentkezik, ami kikoptathatja (kikoptatja) a bolygóműház illesztett furatát és lóg a féltengely a difiházban.

 

Én a külső kapcsolásúra szavazok.

 

üdv

 

kisspé

Előzmény: Krinnyi (39714)
Krinnyi 2012.01.19 Creative Commons License 39714

Rosszul! :-)

Előzmény: GMarci 2 (39712)
Szlejer_ 2012.01.19 Creative Commons License 39713

"Ha neked Land rovered van, és bevált neked? Miért nem ajánlottad nekem a defender 110 pick-up-ot? Te valamit titkolsz!"

 

Sztem azért nem ajánlotta neked, mer' hetekig kínozná utána a lelkiismeret. :-))))

 

Land Rovert ajánlani bárkinek, az azért elég meredek dolog.

Előzmény: intercooler32 (39691)
GMarci 2 2012.01.19 Creative Commons License 39712

Egyszer láttam egy ábárt az új Hilux addjéről, és abban csak az egyiket kapcsolata le. Aztán nem kizárt, hogy rosszul emlékszem...

Előzmény: Trebitsch (39699)
Transzformátor 2012.01.19 Creative Commons License 39711

Köszi.Sajnos nem értek hozzá,régen volt egy gyári reklámújságom,és abban ilyen G-Merci volt.Emlékszem a három diffizár-kapcsolóra.

Előzmény: Ata samurai (39708)
Transzformátor 2012.01.19 Creative Commons License 39710

Hát ez tényleg hihetetlen,hogy miket tudsz:).Most nagyon a Dusterre akar rábeszélni,de még nagyon drága(friss)autók.Az X-Trail-ről a drága szervíz miatt akar lebeszélni.

Előzmény: Boarhunter. (39707)
Transzformátor 2012.01.19 Creative Commons License 39709

Szegény Pető Jocit én is ismertem,ott voltam a temetésén:(.

Előzmény: Boarhunter. (39706)
Ata samurai 2012.01.19 Creative Commons License 39708

Nem. Ez 460-as. Amiről Te beszélsz az a 463-as.

Alapban hátsó hajtás eleje kapcsolható, difi nincs a terepváltóban.

Elöl hátul difizár. Olajos kapcsolással. Felező szinkronos!

Előzmény: Transzformátor (39701)
Boarhunter. 2012.01.19 Creative Commons License 39707

Gondolom, aki az xtrail-ről le akart beszélni, az meg K.Kornél...

Előzmény: Transzformátor (39700)
Boarhunter. 2012.01.19 Creative Commons License 39706

Igen. Meg a környéken még pár arcot...

A kaposkeresztúri srác aki zeusz uazán törte ki a nyakát somogybabodon, a barátom volt.

Előzmény: Transzformátor (39700)
Trebitsch 2012.01.19 Creative Commons License 39705

Csak az atombiztosság az értelme szerintem, meg ha tönkremegy a gyári, olcsóbb az AVM.  A féltengelycsukló nyilván hosszabb életű, ha nem forog, de nem hallottam még olyanról, hogy csak úgy elkopott volna. Eltörni azt lehet, meg ha kiszakad a gumiharang és telemegy homokkal akkor tönkremegy, de ezek nem függenek attól, hogy melyik végét kapcsolod.

Annyi az előnye még a külsőnek, hogy könnyen javítható, könnyebben és olcsóbban, mint a belső vége.

Cserébe oda a kényelem. :)

Előzmény: Ata samurai (39704)
Ata samurai 2012.01.19 Creative Commons License 39704

De így aztán végképp semmi értelme kerékagyra még egyet feltenni. A féltengely csukló kopásról mi a véleményed? Bár nem hiszem, hogy terhelés nélkül jelentősebben kopna.

Előzmény: Trebitsch (39703)
Trebitsch 2012.01.19 Creative Commons License 39703

Én meg nézegettem még anno, amit veled együtt cepeltünk el a Niváskarcsihoz. :)

Előzmény: Ata samurai (39702)
Ata samurai 2012.01.19 Creative Commons License 39702

Tegnap már letöltöttem egy robbantott ábrát, mert nekem is furcsa volt.

Előzmény: Trebitsch (39699)
Transzformátor 2012.01.19 Creative Commons License 39701

Ez a Merci olyan,hogy állandó összkerekes,meg a középkonzolon van egymás alatt 3db diffizárkapcsoló?

Előzmény: lexus81 (39680)
Transzformátor 2012.01.19 Creative Commons License 39700

Hihetetlen,igen Baté:).Te is ismered?

Előzmény: Boarhunter. (39693)
Trebitsch 2012.01.19 Creative Commons License 39699

Nem jól mondja, mert mind a két féltengely belső végét lekapcsolja a kapcsoló. Be is bacna, ha folyamtosan diferálni kéne az első difinek. :)

Előzmény: fúrómester (39696)
fúrómester 2012.01.19 Creative Commons License 39698

Ja, a válasz: igen, beváltak. A bolti 12 éves, és hibátlan, még most is, úgy, hogy ez idő alatt megtett 80.000 km alatt nemtom hány100 ember vezette, akik közül soknak nemhogy terepráró vezetéshez köze nincs, de úgy általánosságban járművezetéshez sem, és még ők sem bírják kinyírni. :-). Ennek a 80.000 km-nek a legnagyobb része volt ilyen, tehát ez mennyi is lehet valóságban? 300.000-600.000 km? Passz.

 

Amiket használtan szereztünk, azokból elsőbb autót kellett csinálni jelentősebb összegért, azóta azok is jók.

Előzmény: intercooler32 (39691)
fúrómester 2012.01.19 Creative Commons License 39697

Én ilyet kínálgattam? Mikor?

 

Én itt nem reklámozom az angol egyházat, ezek itt mind japánfanatikusok. :-)

Előzmény: intercooler32 (39691)
fúrómester 2012.01.19 Creative Commons License 39696

"mivel az egyik féltengely el van fűrészelve, és ott tudja zárni vagy nyitni. ha nyitva van, akkor a diffi ledifferál, és a kardánt nem hajtja vissza"

 

Na vávávákiccsit! Aszondod, hogy a féltengő helyett forog az egész diffi KERESZTBE ?

 

Jó, nem azért mert nem lehetséges, vagy nem hiszem el, csak most meglepődésben vagyok. Ebben mi a jó? A zetorom diffijében kereszt irányban nincs is csapágy. Mert ugye minek? Azért, hogy néha kanyarban forduljon LASSAN egy felet a kerék, azt nem kell csapágyazni.

 

Szóval, ha az egész diffi a féltengőkkel EGYÜTT forog menetirányban, az kisebb ellenállással jár, mintha több helyen megbolygatva keresztbe tenné ezt 4 db csapágyon pörögve.

 

Amúgy meg ne csináljátok már! Egy hétig marketingeltem itt a jappán tekknológiját, oszt kiderül, hogy mégis csak az ango......, ááááá, hagyjuk! :-)))))

Előzmény: GMarci 2 (39665)
Trebitsch 2012.01.19 Creative Commons License 39695

Persze hogy van plusz csapágy. Off állásban a kerék forog, a féltengely áll, kettő közé kell egy csapágy.

Viszont ezt azért jóval könnyebb cserélni adott esetben, mint a dificsapágyakat.

Előzmény: Ata samurai (39687)
GMarci 2 2012.01.18 Creative Commons License 39694

Szerintem nem, de aztán ki tudja? Honnan írsz? Én a velencei tó mellől

Előzmény: Ata samurai (39692)
Boarhunter. 2012.01.18 Creative Commons License 39693

Falunkban lakik egy "Zeusz"becenevű Off-roados haver,ismerős.

 

Baté?

Előzmény: Transzformátor (39654)
Ata samurai 2012.01.18 Creative Commons License 39692

A Trebinek leírtam az előbb a működését, benne van a megfejtés. 

Egyik első féltengelyt a terepváltó által vezérelve két mágnesszelep zárja-oldja. A motor vákummal.

Gyújtásra nyit, a terepváltó elveszi az áramot, ekkor bezár. Adjál neki áramot egy kapcsolóval.

Kell egy kapcsoló meg két méter drót. Nagyon fontos !!! NE legyen kapcsolható menet közben. Ha megteszed, összetörik. Én a motortérbe tettem a kapcsolót, így biztosan nem kapcsolható menet közben. :)

Ismerjük mi egymást személyesen?

Előzmény: GMarci 2 (39689)
intercooler32 2012.01.18 Creative Commons License 39691

Fúrómester!

 

Ha neked Land rovered van, és bevált neked? Miért nem ajánlottad nekem a defender 110 pick-up-ot? Te valamit titkolsz!

Előzmény: fúrómester (39651)
intercooler32 2012.01.18 Creative Commons License 39690

Köszönöm a hirdetést, de nem élnék vele! Egyrészt nem jönnek be az L200-sok, másrészt nincs ennyi pénzem rá. Habár elég szépen fel van szerelve az autó off-road cuccokal.Viszont azt még meg kérdezném hogyha a haverod ennyi pénzt költött rá akkor miért akarja eladni az autót? Én is úgy tudom hogy az L200-nál úgy van megoldva az első kerék hajtása hogyha te kiveszed a négy kerék hajtást akkor már a kardánt is leállítja az osztóműtől. És ilyenkor a kerekek szabadon futnak a kerékagy csapágyakon.

Előzmény: Deneveronka (39649)
GMarci 2 2012.01.18 Creative Commons License 39689

Hogyan?

Előzmény: Ata samurai (39683)
Ata samurai 2012.01.18 Creative Commons License 39688

A super select elnevezés a terepváltó elnevezése. Annyit tesz, hogy van benne diffi a két kardán között. Semmi köze a kiugrándozáshoz.

Előzmény: Sigma6 (39685)
Ata samurai 2012.01.18 Creative Commons License 39687

Így jobban belegondolva, nekem úgy tűnik, hogy ezzel a kerékagyzárral teszel bele pluszban két csapágyat, hogy a rózsakerék csapágya ne kopjon. Rosszul érzem? A féltengelycsukló, ha tényleg kopik terhelés nélkül is, akkor inkább kopjon egyformán, forogva. Szóljatok hozzá.

Előzmény: Deneveronka (39681)
Sigma6 2012.01.18 Creative Commons License 39685

Úgy úgy a Super select tényleg azért jó mert nem kell kiszállni és lehet kapcsolgatni. Én a hét végi LR túrán is kapcsolgattam szorgalmasan. 

Előzmény: Ata samurai (39672)
Sigma6 2012.01.18 Creative Commons License 39684

Városban 16-17/100km országút 14/100km terepen nem számolgattam. Ja automata váltóval. Igaz csak ritkán kap el a harci láz de akkor eszik rendesen de ez minden autóra igaz. Egyébként szerintem ha az ember vesz egy ilyen autót akkor igenis számoljon azzal, hogy közel 2t és nem 1000cm3 Suzuki. A 4 kerék meg a terep az mind rátesz. Viszont ha a fogyasztás a lényeg akkor nem kell ilyen autókban gondolkodni szerintem már bocs ha ez így egy kicsit nyersen hangzik. Nem akartam senkit megbántani de ez van. Én sem  örülök a benzin árának és a fogyasztási adatoknak de ez egy ilyen cucc és kész.

Előzmény: Ata samurai (39647)
Ata samurai 2012.01.18 Creative Commons License 39683

kb 500 ft-ból

Előzmény: Ata samurai (39682)
Ata samurai 2012.01.18 Creative Commons License 39682

Ha akarod elárulom a titkot, hogyan van megcsinálva a kétkerékhajtás felező az enyémen. Pontosan 10 éve. :)

Előzmény: Deneveronka (39681)
Deneveronka 2012.01.18 Creative Commons License 39681

Nos megfizetni az "extrákat" tényleg nem szokás, abban az asetben, ha nincs rá szükség. Na de mint szerintem mindenki aki komolyan gondolja, a 1-2 M autókra kb ugyan ennyit rá kell költeni mire tényleg jó gépet kapsz. Zolié leinformálható, teljesen egybe van, nem kitakart rendszámtáblás titkolt hulladék, tényleg nem összegányolt szartalicska. Azért ez szerintem nem mindegy.

 

De persze mindenki úgy csinálja ahogy tudja...

 

Kollega keresett egy terepre való pick-upot. Ez az. Ennyi.

 

Ata: a fogyasztáscsökkenés valós. A csapágyak, és a féltengely kopása valós. De minden esetre szerintem jobb így. Ne legyen lusta kiszálni az ember. Még egy előny: tudsz felezőt használni aszfalton is, pl ha komoly emelkedőn húzol fel valamit...

Előzmény: lexus81 (39677)
lexus81 2012.01.18 Creative Commons License 39680

a saját példám így nézett ki:

 

kocsi (merci 300GD) 2m + extrák/javítások 2,5m =4,5m HUF (kb. ennyiben volt)

eladási ár                                                             =2,0m HUF (ennyit kaptam érte)

 

 

az árkülönbséget pedig az Y61 patroloknál tapasztaltam,de érdemes megnézni a többi típust is.

nálunk nagyon nagy a szórás árban. én mindig a kínálat alját nézem meg árban,azok a reálisak.

egy 15 éves gázolajzabálóért ma sajnos(?) nem reális a 2-3M HUF.

 

 

Előzmény: Transzformátor (39679)
Transzformátor 2012.01.18 Creative Commons License 39679

Az ilyen infókat jó tudni:).

Előzmény: lexus81 (39677)
ford granada 2.3 2012.01.18 Creative Commons License 39678

Sziasztok

Eladóvá vált az uazom,nézzétek meg

http://www.hasznaltauto.hu/auto/uaz/469/uaz_469-5379108

lexus81 2012.01.18 Creative Commons License 39677

csak nekem tűnt fel,hogy a belinkelt 2-3M huf-ra tartott kocsikat hónapokig évekig árulják meg sem kel el?

azt látom ,hogy a piac ellenére a kint 4-5.000EUR-os autókat itthon 50-100%-kal drágábban árulják...

 

az,hogy valaki rákölt a kocsijára 1-2M-t sajnos nem növeli meg az autója piaci értékét.  (saját tapasztalatból beszélek)

 

2M alatti kategóriában szerintem a 98-99 körüli Pajerok reális áron vannak és szép,gyári példányokat lehet találni belőlük.

 

ez pl 1,5 alatti:

 

http://www.hasznaltauto.hu/auto/mitsubishi/pajero/mitsubishi_pajero_wagon_2.8_td_gls-5443738

 

 

Ata samurai 2012.01.18 Creative Commons License 39676

Jobb? Vagy csak jobban tetszik? Vagy mosmá mindegy?

Előzmény: Trebitsch (39675)
Trebitsch 2012.01.18 Creative Commons License 39675

Nincsen nekem olyanom, LC-t hajtok mostanában. Mondjuk középső difi az ebben sincs.

Előzmény: Ata samurai (39674)
Ata samurai 2012.01.18 Creative Commons License 39674

De a magáé SUPER select az L200 (a limbóhintóig) meg EASY select. Na ez attól könnyű, hogy kihagyták középről a difit.

Előzmény: Trebitsch (39673)
Trebitsch 2012.01.18 Creative Commons License 39673

Kapcsolgassa a rosseb. 1 litert lehet spórolni optimális esetben, annyit nem ér az egész.

G. :)

Előzmény: Ata samurai (39672)
Ata samurai 2012.01.18 Creative Commons License 39672

Ezért szeretjük a Mitsut. Nekem ez jobban megfelel, mint a kézi. Ilyen hol havas hol nem, szar úton én ki be kapcsolgatom az összkereket. Akár 80-100-nál is. 

Előzmény: Trebitsch (39671)
Trebitsch 2012.01.18 Creative Commons License 39671

Erre két közmondásom is van.

1. Hülyeség ellen nincs orvosság.

2. Csinálj olyan rendszert, amit a hülye is tud használni: csak a hülye fogja használni.

:)

Előzmény: Ata samurai (39670)
Ata samurai 2012.01.18 Creative Commons License 39670

De azt meg úgyis elfelejted be meg kikapcsolni. :)) Szügyig a sárban jut eszedbe, hogy be kellett volna ... :D Ugyanez a ki, amikor ránézel júniusban, mikor is kellett az összkerék utoljára, mikor felejtettem bekapcsolva?

Előzmény: Trebitsch (39669)
Trebitsch 2012.01.18 Creative Commons License 39669

Erre mondom, hogy a kézi kapcsoló az atombiztos. Csak ma már elpuhultak a népek. :)

Előzmény: Ata samurai (39668)
Ata samurai 2012.01.18 Creative Commons License 39668

De alaphelyzetben zárva van (gyújtásra nyit) Ha elromlik, akkor nem old szét. Nem spórol üzemanyagot neked. Cserében ha gurulás közben leveszed a gyújtást ... lesz olyan recsegés !!!

Előzmény: Trebitsch (39664)
Ata samurai 2012.01.18 Creative Commons License 39667

A 2003-asban már nincs kapcsoló, a terepváltó csinálja automatikusan.

Előzmény: Deneveronka (39656)
Ata samurai 2012.01.18 Creative Commons License 39666

Már megint olyanba szóltál bele, amiről gőzöd sincs. :)

L200-ban a difi mellett leválasztja a hosszú féltengelyt gyárilag. Forog egy fél-féltengyely, meg a másik (rövid) féltengely, ezáltal a rózsakerekek. Se a difi, se a kardán. Ezért kérdeztem, mi a fenének a kerékagyzár kb.100-ér.

Előzmény: Tie (39663)
GMarci 2 2012.01.18 Creative Commons License 39665

Ha ADD-s, akkor a kardán nem forog, mivel az egyik féltengely el van fűrészelve, és ott tudja zárni vagy nyitni. ha nyitva van, akkor a diffi ledifferál, és a kardánt nem hajtja vissza. Akkor csak a diffi és a feltengely kopik.

Előzmény: Tie (39663)
Trebitsch 2012.01.18 Creative Commons License 39664

Nem látott még ilyet maga.

A féltengely forog, de a belső végén van a kapcsoló, ott megáll a forgás. Difi már nem forog. Csapágy ugyanúgy egy darab, vagy kívül, vagy belül.

Laborban valószínűleg ki lehet mérni, hogy a féltengely tehetetlenségi nyomatéka kér több energiát, vagy a nehezebb agykapcsoló, de hogy köbcentikről van szó, az tuti.

Kézi kapcsoló atombiztos, a vákuumos meg kényelmes, és az L200 gyárija nem is romlik nagyon, leginkább a csövek szoktak kirepedni néha.

Előzmény: Tie (39663)
Tie 2012.01.18 Creative Commons License 39663

Sokkal, mert ha nincs nyitható első agy, akkor ugye nem csak a féltengely fog forogni, hanem a 35 kilós difi is, meg az első kardán mindenestül.

 

Oszt az úgy meg másfél liter plusz fogyasztás.

Előzmény: Ata samurai (39662)
Ata samurai 2012.01.18 Creative Commons License 39662

Ha a féltengely sem forog akkor kevesebbet eszik? Mennyivel?

Előzmény: Deneveronka (39656)
Ata samurai 2012.01.18 Creative Commons License 39661

Ezzel most mit akarsz mondani?

Előzmény: Deneveronka (39657)
fejes.i 2012.01.18 Creative Commons License 39660

Teligázra locker nélkül is lehet kilincselni havon

Előzmény: Tie (39659)
Tie 2012.01.18 Creative Commons License 39659

A legkevésbé sem az. Olyan szépeket lehet vele kilincselni teligázra havas úton, mint a huzat. :)

Előzmény: fejes.i (39658)
fejes.i 2012.01.18 Creative Commons License 39658

És nem, nem rossz télen. Mostmár egyre inkább tapasztalom. Vagyishogy nem tapasztalok semmit, ugyanúgy, mint száraz aszfalton. Mintha nem is lenne, csak dolgozik. Ha nagyon figyelek, észreveszek egy kicsit más kanyarodási ívrre való hajlamot, de ez már lehet, hogy bemagyarázás.

 

Szóval nem értek egyet azzal a véleménnyel, hogy hóban-jégen hátrányos a locker.

Előzmény: fúrómester (39650)
Deneveronka 2012.01.18 Creative Commons License 39657

no meg minek kevlárkötél a csörlőre, ha van gyári drót, meg minek erősített ökhárító, minek futóműszett stb...

Előzmény: Ata samurai (39655)
Deneveronka 2012.01.18 Creative Commons License 39656

Gombóc:

Annyira nem volt sürgető a dolog, így eddig nem is nagyon akarta eladni. :)

 

Atta:

Nekem is "csak" ADD-s volt az eleje, belülről kapcsolható, de ez annyit tesz, hogy a féltengelyek mindig forognak, ha hajt- ha nem. A kézi zárral viszont ha nem kell, akkor KI lehet kapcsolni.

Ata samurai 2012.01.18 Creative Commons License 39655

Olvasom a hirdetést. "AWM erősített féltengelyzár," na ez minek kellett bele? Van gyári benne.

Előzmény: Deneveronka (39649)
Transzformátor 2012.01.18 Creative Commons License 39654

És a korábban belinkelt Pajeroról mi a véleményed(igaz akkor átesnék a ló túloldalára,mert ez kemény terepjáró),gondolom nem eszik többet a benzines Grand Vitaránál,talán a motor is megbízhatóbb mint az újabb dízelek?De félek,mert lehet hogy drágák hozzá az alkatrészek(igaz mihez nem...).Egy haverom is most vett egy ilyen Pajerót(vadász)ötajtós,2,5TD 1988-as.Kiváncsi vagyok milyen véleménnyel lesz róla.Falunkban lakik egy "Zeusz"becenevű Off-roados haver,ismerős.Lehet hogy őt is faggatnom kellene autó ügyben.

Előzmény: spapda (39644)
gomboclc4 2012.01.18 Creative Commons License 39653

Nem ment még el neki  ( majd 1 éve árulja ) ?

Előzmény: Deneveronka (39649)
gomboclc4 2012.01.18 Creative Commons License 39652

Beszéltem a zirci eladóval , lefoglalózták  , BP-i kocsi lesz és nem sokkal olcsóbban ment el , mint a kikiáltási ár !

 

Ha ,  esetleg tudsz bal kormányost eladót , szólj már .

 

Köszi !

 

Előzmény: chj (39630)
fúrómester 2012.01.18 Creative Commons License 39651

Azok vannak, amik a fotón láccódnak.

Előzmény: intercooler32 (39645)
fúrómester 2012.01.18 Creative Commons License 39650

Inkább Detroit locker. Olcsó, sosem romlik el.

Előzmény: intercooler32 (39648)
Deneveronka 2012.01.18 Creative Commons License 39649

Szevasz!

 

Ha jól olvastam, tényleg terepjáró pick-upot keresel, ami jó is és kényelmes is no meg van benne zár, stb...

 

Barátom autóját ajánlom figyelmedbe! Szerintem itt a fórumon is ismerik Bank Zoli autóját, és így engem megerősíthetnek benne, téged meg megnyugtathatnak, hogy egy nagyon korrekt, folyamatosan gyári alkatrészekkel karbantartott, iszonyatosan egyben lévő autóról van szó. (műszakilag tökéletes, első- hátsó mile csörlők, gyári difizár, OME futóműszet, safari snorkel, és még sokáig sorolhatnám...) Nem kis pézböl összerakott, nem sufnituning gép!

 

http://www.hasznaltauto.hu/auto/mitsubishi/l_200/mitsubishi_l_200_pick_up_2.5_tdi_dk_gls_intens-5157853

 

Üdv: A.

 

 

Előzmény: intercooler32 (39612)
intercooler32 2012.01.17 Creative Commons License 39648

Dioffer diffizár!

 

Mit tud? Jó érdemes berakatni?

Ata samurai 2012.01.17 Creative Commons License 39647

Mennyit fogyaszt gázból? Városban és országúton ?km/ó?

Előzmény: Sigma6 (39646)
Sigma6 2012.01.17 Creative Commons License 39646

Sziasztok!

A benzin+Gáz jó. Én Pajero 3000 V6 Vagon szaladgálok minden nap. Elég nagy, kényelmes és az átlag föld úton mezőn, sárban, hóban,  minden különösebb emelés nélkül elmegy. Aszfalton is jó és nem is csúnya. Kell rá rendes gumi és a motorja sem nagy varázslat.

Szóval a terepen tényleg nem a szélsőséges dolgokra gondolok.

Előzmény: spapda (39632)
intercooler32 2012.01.17 Creative Commons License 39645

Köszi fúrómester!

 

Most már ezt is tudom!

 

Ahogy néztem az adatlapod, úgy vettem ki hogy neked "kalandrover-ed" van? Discovery vagy defender?

Előzmény: fúrómester (39628)
spapda 2012.01.17 Creative Commons License 39644

Szerintem a mai autóknál már messze nem a fogyasztás az egyetlen és legfőbb szempont az üzemeltetés költségeit nézve. A bonyolult alkatrészek ára annyira magas, hogy akár 10000 km üzemanyag árát is elérheti. Akkor pedig hiába spóroltál a fogyasztáson. Arról nem is beszélve, hogy az LPG szettel nagyjából hasonló az üzemanyagköltség, miközben az átalakítás költsége 200-300 rugó körül mindennel együtt megáll. Ha kiszámolod, hogy mennyivel olcsóbb ugyanaz az autó benzines változata a dízelnél, máris megvan a különbözet. És akkor nincsenek ehhez hasonló rémtörténetek (tudom, nem egyértelmű az előzmény, de az árak azok).

Grand Vitara 1.9-es dízel. Kettős tömegű lendkerék ára: 196000 Ft (unixos webshop árak). Részecskeszűrő ára: 388000 Ft. Ennyiért már "telekrejáró" autót lehet venni!

 

Gondolj bele: a benzineshez képest a dízellel 100 km-en spórolsz 1000 Ft-ot. Ha részecskeszűrőt kell cserélned, akkor annak árát 388 x 100 = 38800 km futásteljesítménnyel spórolod meg, a benzineshez képest. Ez átlagos felhasználás mellett mondjuk másfél-két év használat! És akkor a CR rendszerrel még nem is volt problémád. Első tulajdonosként erre ugyan kisebb az esély, de használt autónál ez szerintem már elgondolkodtató kockázat. Miközben az LPG ma már fájdalommentes dolog, szakszerűen beépítve észre sem veszed, hogy ott van.

Előzmény: Transzformátor (39643)
Transzformátor 2012.01.17 Creative Commons License 39643

Köszönöm a segítségedet,meg hogy meghallgattál.Még majd jelentkezem,néhány hónapom van még rá.Korábban már eldöntöttem hogy 1,9-es Dízel Grand Vitarát,vagy 2,2-es Dízel Nissan X-Trail-t veszek használtan,de elég sok fórumozás után elbizonytalanodtam.Most még a benzines gépek fogyasztása nehezen emészthető számomra,de hosszú távon lehet, hogy mégis az a nyerő a túlkomplikált dízelekkel szemben.

Előzmény: spapda (39637)
Transzformátor 2012.01.17 Creative Commons License 39642

Átrakom a Grand Vitarába:).Az a bajom,hogy nagyon tetszik ez a Toledó,a Seat-fórumon feltettem a kérdést az emelt futóműről,de még nem kaptam választ.

Előzmény: spapda (39641)
spapda 2012.01.17 Creative Commons License 39641

Azért a VW 1.9TDI-t elég jó konstrukciónak tartják, viszonylag tartós és könnyen lehet húzni.

Előzmény: Transzformátor (39640)
Transzformátor 2012.01.17 Creative Commons License 39640

Lekopogjam eddig a TDI-vel a kötelező karbantartásokon kívűl nem volt gond.Mondjuk rosszúl esne egy kettőstömegű lendkerék,vagy egy turbócsere.Mindjárt visszajönne a fogyasztáskülönbség.(Korábban 1,6-os benzines,meg 1,9TDI Toledó között vacilláltam,de nem sokáig mert ki akartam próbálni a dízelt,és ezt a hagyományos motort még meg mertem venni).

Előzmény: spapda (39639)
spapda 2012.01.17 Creative Commons License 39639

Tényleg, igazad van, a Suzuki a kis autóiba rakja a FIAT dízeleket, a Vitara a Renault DCI-t kapta. Ettől mondjuk nem lennék nyugodtabb...

Előzmény: Transzformátor (39638)
Transzformátor 2012.01.17 Creative Commons License 39638

Ha jól tudom akkor a Fiat motor(1,9JTD)van az SX-4-ben,a Grand Vitarában Renault 1,9DCI-van.Két haver Meganjában bírják a strapát,az egyik haver 2004-óta szó szerint gyilkolja és megy(igaz a csiptuning miatt 150000km-nél kuplungcsere volt,meg ki kellene már pucolni a bekormolódott részeket pl:EGR-szelep.De ezek még DPF-nélküliek.

Előzmény: spapda (39637)
spapda 2012.01.17 Creative Commons License 39637

Mondom: DPF-es, CR dízelt csak anyósnak, főnöknek, "kedves" szomszédnak. A Vitarában lévő DDIS tudtommal az olasz FIAT JTD átcímkézve.

Előzmény: Transzformátor (39636)
Transzformátor 2012.01.17 Creative Commons License 39636
Előzmény: spapda (39635)
spapda 2012.01.17 Creative Commons License 39635

"Azt is jó lenne tudni,hogy a Grand Vitara 2.0-ás benzinmotorral mennyivel fogyaszthat többet mint a dízel."

 

Hol? Országúton, városban, vegyesen? Vagy (ami szintén komoly szempont lehet egy terepjárónál) terepen (üzemóra)?

 

Szerintem a számításhoz elég a gyári specifikációkat megnézni. Valószínűleg hazudnak (mint általában az autógyárak), de a különbség talán reális. Vegyesben a benzines 9.7, a dízel 6.8 litert ír. Ez 3 liter összesen, a jelenlegi üzemanyagárak mellett 100 km-re vetítve durván 1000 Ft. Tegyük fel, hogy beépítesz egy gázszettet a benyásba. Fogyaszt vele mondjuk 13 litert. Így pont annyiba kerülne 100 km, mint a dízellel.

Új ára a benzinesnek (2.4-es motor, 169 LE): 7.8 millió.

Új ára a dízelnek (1.9-es motor, 129 LE): 8.09 millió.

 

A különbözetből kijön egy LPG szett. És akkor a fogyasztás nagyjából a dízel szintjén tartható, de nincs részecskeszűrő, nagynyomású szivattyú, közös nyomócső, üzemanyagra érzékeny porlasztócsúcsok és egyéb rohadt drága, viszonylag rövid élettartamú alkatrész, illetve hazai üzemanyagra kényes komponens. Meg ugye használt dízel autónál az előélet további rizikó.

Előzmény: Transzformátor (39633)
Transzformátor 2012.01.17 Creative Commons License 39634

Korábban említettem hogy a nagyobb hasmagasság miatt akarok autót váltani.Jó lenne a 4×4-esek közé tartozni,de elég nagy ára van annak szerintem.Mondok egy-két példát:2004-2005-ös Toyota RAV4 D4D(itt még talán legalább részecskeszűrő nincs),ennek állandó összkerékhajtása nekem messze megfelelne,1,6-os benzines elsőkerekes Nissan Qashqai,ha a Dacia Duster jobban elterjed akkor abból valamelyik 1,6-os benzines(4×2;4×4),a 2.0-ás benzines  Nissan x-trail,meg 2.0-ás Grand Vitara,meg mondjuk 2.0-ás Qashqai a korább felsoroltakhoz képest jóval többet fogyaszthat.Talán a 4WD-s SX4-el kellene jobban megbarátkozni,mert jelenleg a Daciából használtan nincs nagy választék.Nehéz szülés lesz,de már két éve foglalkoztat a gondolat.Úgy indult hogy veszek a Toledó mellé egy Nívát,kocka Vitarát vagy Kia Sportage-t.De két autót nem akarok fenntartani.Vagy ehttp://www.hasznaltauto.hu/auto/mitsubishi/pajero/mitsubishi_pajero_2.5_tdi_toresmentes.gyonyoru-5353590gy ilyet,de akkor anyu kinyír:)

Előzmény: spapda (39632)
Transzformátor 2012.01.17 Creative Commons License 39633

Én is dízelpárti vagyok.Jelenlegi autóm is hagyományos 1.9TDI(Seat Toledo).Azt is jó lenne tudni,hogy a Grand Vitara 2.0-ás benzinmotorral mennyivel fogyaszthat többet mint a dízel.Azzal tisztában vagyok,hogy ebben a kategóriában a Toledó-hoz hasonló fogyasztásokat el kell felejtenem.

Előzmény: spapda (39632)
spapda 2012.01.17 Creative Commons License 39632

Én nem szívatnám magam részecskeszűrős autóval. Meg közös nyomócsővel. Ha az olcsó üzemeltetés a szempont, akkor valami egyszerű benzinmotor + LPG szett, a mai üzemanyagárak mellett gyorsan visszajön a befektetés. Mondom ezt úgy, hogy megrögzött (szívó)dízelpárti vagyok.

Előzmény: Transzformátor (39631)
Transzformátor 2012.01.17 Creative Commons License 39631

Érdekes.Egy olajkereső oldalon néztem az autókba ajánlott olajokat.Az autóválasztónál a régebbi Grand Vitaránál(1998-2004)a 2.0HDI-nél csak egy fajta lehetőséget ad meg,ami részecskeszűrő nélküli.Viszont az újabb Grand Vitaránál(2005-től)1.9DDIS DPF,meg DPF nélkülit.http://www.olyslager-lubricants.nl/oelbrack/Advice.aspx?Lang=Eng&type=PFNa9rnre9M%3d

Előzmény: Jena307 (39610)
chj 2012.01.17 Creative Commons License 39630

Igen, hasonlo van nekem is. Azzal a kulonbseggel, hogy a hatso szelso ablakok nem nyithatoak, es az elso sorban 3 ules van, es csak 15-os acel felnik vannak rajta.

 

Előzmény: gomboclc4 (39626)
Szlejer_ 2012.01.17 Creative Commons License 39629

Ezekeről az újabb Nissan Nyavalyákról jót senkitől sem hallottam.

Szerelőtől csak rosszat.

Tulajdonostól még rosszabbat.

fúrómester 2012.01.17 Creative Commons License 39628

Osztóműzár mindben van, azzal kaccsolja be az elsőhajtányt.

 

Valóban a parádét kell megfizetni.

Előzmény: intercooler32 (39627)
intercooler32 2012.01.16 Creative Commons License 39627

Köszi a tanácsod fúrómester!

 

Egyébként én is Toyota párti vagyok!

 

Az sr5-nél ez hátsó kereszt diffi lenne, vagy osztóműzár? Új autóban nem  gondolkodom.Az sr5-ben a klímát a légzsákot, a fordulatszámmérőt,egyszóval a cicomát fizetem meg?

 

Nissan navarráról tudsz valamit mondani? Mert ahogy vissza olvastam a fórumon, valaki dicséri.Pl: krézidiesel. Amit én tudok róla az az hogy 133Le klima stb.. benne, amit hallottam róla az adagolója nem annyira bírja. Viszont a terpváltója följebb került mint a a Toyotáé.

gomboclc4 2012.01.16 Creative Commons License 39626

hasznaltauto.hu és 3,5mft.

Előzmény: lexus81 (39625)
lexus81 2012.01.16 Creative Commons License 39625

4.2 Nissan Patrolt hol lehet találni? :)

Előzmény: chj (39623)
spapda 2012.01.16 Creative Commons License 39624

"Olcsobban is lehet venni autot."

 

Természetesen lehet. Még akár viszonylag jót is. De a kérdezők többsége abban a hitben él, hogy ez olyan, mint egy F Astra vásárlása, ahol ha a próbaúton megy a gép, akkor 2 évig nem kell rá költeni egy fillért sem. Ahogy írtad, a vételárnak több mint 50%-a még ráment a vasra. Na ez az, amit a legtöbben figyelmen kívül hagynak, hiába említjük meg sokszor.

 

A másik dolog pedig az, hogy te Eurókat írsz, és emlékeim szerint Angliából írsz, ahol azért olcsóbbak a terepjárók, nem véletlenül hordja mindenki onnét haza a Pajero-kat, Discovery-ket. A hazai géppark pedig siralmas, pont ezt tárgyaltuk ki az elmúlt hónapban, rengeteg a rohadó, gányolt bontószökevény, amivel csúnyán mellé lehet nyúlni. Ráadásul itthon eddig az átírási költségek aránytalanul nagyok voltak a régi terepjárók esetén (főleg a vételárhoz képest), egy 3 liter feletti gépnél (pl. Nissan Patrol) perkálhattad a 24 Ft-ot köbcentinként, meg a közel 20 rugós eredetvizsgát, meg a 12 rugó új okmányt stb, gyorsan 100 rugó elment csak arra, hogy a neveden legyen a gép.

 

Szóval nem árt belekalkulálni ezeket a költségeket, és ezért próbáljuk mindig felhívni a kérdező figyelmét arra, hogy fél millióért ne várjon hibátlan, javításra nem szoruló gépet, amit a következő műszaki vizsgáig csak tankolni kell (mert ugye itthon hiába a szigor, azért a megfelelő helyen még mindig megy a "levelező tagozatos" műszakiztatás, így a friss műszaki megléte még nem garancia a megfelelő műszaki állapotra). A szereléshez pedig nem mindenkinek áll rendelkezésre megfelelő hely, eszköz és tudás. Panel tövében, parkolóban terepváltót cserélni, diffit hézagolni, kuplungozni, kasztnit lakatolni, nem olyan jó buli.

Előzmény: chj (39623)
chj 2012.01.16 Creative Commons License 39623

Olcsobban is lehet venni autot.

 

Van egy 93-es TD42, Nissan Safari-m (hosszu, magas tetos), de akartam egy munkabajaros autot, ami kissebb.

Oktoberben vettem egy rovid, 94-es 3.1-es Isuzu Troopert, 500 euroert. Egy gazdasagban hordtak vele tragyat meg allatokat.

270 eurot koltottem alkatreszekre, es rament par hetvegem, megcsinalni rajta mindent.

Mult heten levizsgazott.

 

Mar mostanra kezdi elvesziteni a tragya szagat is. :-)

 

Es nagyon szepen megy.

Ha meg megall, akkor sincsen tele elektronikaval, es az ut szelen is megcsinalom.

 

Előzmény: spapda (39617)
Transzformátor 2012.01.16 Creative Commons License 39622

Szia.Látom hogy nem általánosan jogdíjas a tuti tipp:).

Előzmény: fúrómester (39619)
niváskarcsi 2012.01.16 Creative Commons License 39621

Ez nagyon jó.Épp tegnap volt nálam egy ügyfél, egy  ilyen csodás Forddal.Mondtam neki én szívesen megjavítom,hisz ebből élek. Kérdeztem, nem akarja inkább eladni?A válasz neki ez kell,megjavíttatja.Ajánlottam neki, azért gondolja át a dolgot.

Előzmény: spapda (39617)
fúrómester 2012.01.16 Creative Commons License 39620

Végre egy rendes terepráró! :-)

Előzmény: lexus81 (39618)
fúrómester 2012.01.16 Creative Commons License 39619

Szerintem Totojja, szerintem.

 

Újnál javasolnám, hogy ne SR5 legyen, hanem alap, az álkülönbözetből meg fel kell szerelni valóban szükséges, és JÓ holmikkal.

 

Az SR5 difije pl. sokat nem ér, kb. annyit, mint az én parasztdiffizáram.: Gáz mellé nyomom a féket, kb. annyit segít.:-)

 

De 8 éves autónál már nincs nagy árkülönbség, vagy egyáltalán nincs.

Előzmény: intercooler32 (39612)
lexus81 2012.01.16 Creative Commons License 39618

szia,

 

ha már Duster és társai. van ebben valami beteges,ahogy szétküldik ezeket az új kocsikat:

 

Előzmény: pinguru (39614)
spapda 2012.01.15 Creative Commons License 39617

Viszont a Totalcar videóajánlójának köszönhetően megtaláltam az ideális választ arra az esetre, ha valaki újból felteszi a klasszikus kérdést: milyen terepjárót vegyek 500e-ből, elvégre ennyiből is lehet jó gépet kifogni. Zseniális:

 

 

Előzmény: spapda (39616)
spapda 2012.01.15 Creative Commons License 39616

Nem akarom bántani a Totalcart (amúgy rendszeresen olvasom), de ez a cikk eléggé gyenge lett. Ahogy általában a terepjárós írásaik. Valahogy nem érzik a lényeget, azt, hogy min kellene lennie a hangsúlynak. Aztán elviszik a gépeket edvencsörparkba, meg hordó vizet lötyögtetnek a platón, miközben elég lenne kimenni vele egy építkezésre vagy a földekre, oda, ahol tényleg használni fogják (ha rendeltetésének megfelelően, tehát munkagépként állítják őket szolgálatba), mert ez így nagyon műanyag ízű. A pickupokat jellemző egyik legfontosabb tényezőről pedig nagyvonalúan hallgatnak (=nem járták körbe, talán eszükbe sem jutott): a fenntartási költségekről. Mert egy pickup a többségnek nem játékszer, emiatt az sem mindegy, hogy mennyibe kerül a karbantartása. Meg kéne nézni, hogy mennyi az időszakos kötelező szerviz, mekkora a tipikus kopóalkatrészek költsége (fék, szíjak stb) a márkaszervizben (elvégre új korukban pár évig garisak, tehát a békesség kedvéért illik oda vinni), aztán a típusra jellemző, gyorsan elpusztuló alkatrészeket hogyan mérik (pl. lengéscsillapító, diffi, féltengely, kormánymű kényes része, porlasztócsúcs készlet, katalizátor/részecskeszűrő stb). Lehet, hogy ebből a szempontból nagyok a különbségek.

Meg jó lenne egyszer egy kupacban látni mindenkit, pl. Hilux, D-Max, Ranger/BT-50, Telcoline. De persze minek, ha nincs típusismeret, ha a szerzők nem ismerik az elődöket, az ott bevált vagy pont rosszul sikerült megoldásokat, a különféle évjáratok tuti és kerülendő motorjait stb? Az ilyen teszteket azoknak kellene csinálniiuk és írniuk, akik napi szinten rálátnak ezekre a gépekre, vagy legalábbis aktív érdeklődési körük részét képezik a "trágyahordók". Kiindulási alapnak nem rossz egy ilyen írás, de azért szerintem jobban jár minden érdeklődő, ha felkeresi a márka fórumokat is.

Előzmény: pinguru (39613)
intercooler32 2012.01.15 Creative Commons License 39615

Ezek a legújabbak, nem ezekre gondoltam és ezt már én is láttam.

pinguru 2012.01.15 Creative Commons License 39614

Előzmény: lexus81 (39601)
pinguru 2012.01.15 Creative Commons License 39613

Válassz eggyet:

 

Platós pornó porban

Bevérzett már a szemünk a sok kistehertől így úgy döntöttünk, hogy egy életre leszámolunk velük. Kaptak terepet, vizet, kínlódtak dombon, döngött rajtuk gerenda. Tovább »

forrás: totalcar.hu

Előzmény: intercooler32 (39612)
intercooler32 2012.01.15 Creative Commons License 39612

Sziasztok!

 

Új vagyok a fórumon de nem amatőr terepjárós!

Sok fajta terepjárót vezettem(Niva, Suzuki Samurai, Toyota Landcruiser G-merci stb..) már de most szeretnék  egy pick-up-ot vásárolni, természetesen terepre mert a munkám megköveteli. Toyota Hilux, Mazda B2500, Nissan Navara 2003-2004 évjáratban gondolkodom mert még ezeknek terepjáró kinézetük van,esetleg még land-rover defender, bár az elég kényelmetlen. Ezek az autók mindegyike elől független kerékfelfüggesztésüek kivéve a defender, de talán a Toyota nyeri meg a tetszésem, abból is az sr5 mert ennek még hátsó diffizárja is van.Ér ez valamit nála? Mert terpen ez sem egy utolsó szempont.A mazda már felszereltebb és olcsóbb is, csak annak meg a cooler hűtője van alacsonyan. A Nissan navarát nem annyira ismerem. A toyotának van ami elől is merevhidas (1992-97 évjárat) de ezektől meg félek a kopott alkatrészeik miatt, habár azt tudom hogy a szívó Diesel motorja örök mint a nyomorúság. Várom válaszotokat, kritikákat.

Transzformátor 2012.01.15 Creative Commons License 39611

Kiváncsi leszek mire fogtok jutni.

Előzmény: Jena307 (39610)
Jena307 2012.01.15 Creative Commons License 39610

Hát nemtudom, a HDI mocikat ismerem ott a 107lovas az részecskeszűrős a 109 az nem, ugyan az a moci teljesen.

Kiderül a héten ha eljutunk párat megnézni, de ha az is majd kiírtom mint a volt peugeotomból.

 

 

Előzmény: Transzformátor (39609)
Transzformátor 2012.01.15 Creative Commons License 39609

Nekem az az érzésem hogy mivel már a korábbi Grand Vitara PSA 2.0 HDI motorja is részecskeszűrős volt már valamikortól,akkor az új Grandnál(2005-től)talán már az összes az.

Előzmény: Jena307 (39608)
Jena307 2012.01.15 Creative Commons License 39608

Igaz ezek még nem részecskeszűrősek mint a Grand Vitara motorja


Azt tudja valaki hogy mikortól van részecskeszűrő ezekben?

Előzmény: Transzformátor (39606)
fúrómester 2012.01.15 Creative Commons License 39607

"még valami olyat is csinál hogy minden tank gázolajhoz valahány deci Husqvarna kétütemü olajat önt"

 

Nem fogja megbánni.

Előzmény: Transzformátor (39606)
Transzformátor 2012.01.15 Creative Commons License 39606

Mondjuk az 1.5DCI-vel az ismeretségi körömben két esetben is súlyos gond volt,néhány százezer forintos javítási költség is "befigyelt".A 2.2-es DCI-t egyántalán nem ismerem,csak annyit tudok hogy láncos motor.Az 1.9-es DCI pedig két haveromnak is van a Megan-jában.Az egyik csippelt,és nagyon hajszolja 2004-óta,a másik a vitrinben tartja,még valami olyat is csinál hogy minden tank gázolajhoz valahány deci Husqvarna kétütemü olajat önt.Eddig bírták náluk,nem volt a motorokkal baj.(Igaz ezek még nem részecskeszűrősek mint a Grand Vitara motorja).

Előzmény: GMarci 2 (39605)
GMarci 2 2012.01.15 Creative Commons License 39605

Megmondom őszintén,  (pláne így pár sör után), hogy ezektől a kotla, francia, túlbonyolított, érzékeny fos motoroktól Én is tartok, pláne hogy már beszoptam velük. Ha még újonnan veszed, és csak Te hajtod úgy talán talán elmegy, de ha kéz alól, és nem tudod ki volt a tulaj, az halál...

Előzmény: Transzformátor (39604)
Transzformátor 2012.01.14 Creative Commons License 39604

Szia.Köszönöm az infókat.Én is úgy gondolom,hogy ha már személyautót cserélek "szabadidőautóra"akkor az 4×4-es legyen.Azért még utána járok futómű témában is.Egyik nap néztem,a 4×4-es Octaviának van úgynevezett Scout verziója,ott már 4cm-es az emelés.Igaz ezek az autók már újabb konstrukciók(5-ös Golf alap)mint az én Toledóm(1M,4-es Golf alap).Bevallom hogy az említett autóknál(Grand Vitara,X-trail)csak a közös nyomócsöves,részecskeszűrős dízelmotortól tartok egy kicsit.De lehet hogy csak kevesebbet kellene nézni a fórumokat.

Előzmény: lexus81 (39601)
Jena307 2012.01.14 Creative Commons License 39603

Köszönöm a válaszokat mindenkinek!

 

Az a gond hogy az autó nem az enyém lesz hanem az apósomnak, de ő csak az MTZ-hez ért, és az összes ilyen ügyek az én vállamat nyomják. Tehát válasszam ki, keressek belőle egy jót, aztán ha nem tetszik én leszek a hibás :)

Az öreg tisztaság mániás, még a traktorokkal sem áll be sarasan a garázsba (igen garázsban állnak) így én tudom hogy nemigazán fogja sarazni, mert unja mosni, meg félt is mindent, meg életében nem terepjárózott, így szerintem egy g mercit is elakasztana simán.

Tehát így kell nekem okosnak lennem, mert ha megdöglik akkor az is az én melóm, mármint megjavítani/javíttatni. Szerintem is ideálisabb lenne az L200, de tudom hogy nemigazán sarazna vele, igaz a hasmagasság jól jönne, de nagytöbbségében aszfalton menne kb 90%ban, arra meg felesleges, meg tényleg sok a fogyija. Nehéz az ügy.

tervezi ő hogy majd terepet jár csak tudom hogy nem fog, faluban elszaladgálni is nagy az L200

Néztünk egy ilyet Kecskeméten, azt mondta neki egy ilyen kellene mérteben csak legyen 5ajtós meg legyen csomagtartó, tehát ettől picit nagyobb, ezért bonyólódtam bele a grand vitarák keresésében.

Ugyanekkor néztük az L200at is.

 

Előzmény: spapda (39582)
lexus81 2012.01.14 Creative Commons License 39602

ja igen,vagy a Grand Vitara is jó alternatíva.

Előzmény: lexus81 (39601)
lexus81 2012.01.14 Creative Commons License 39601

szia,

 

szerintem a felsoroltak közül bármelyik jó arra a célra amelyiket megjelölted.

annyi,hogy 4x2-est nem vennék egyikből sem,ha már beruházok.

azt vedd amelyik jobban tetszik.

a Dustert dicsérik a németek nagyon és kint 5év garit adnak rá. itthon nem tudom mennyit.

én személy szerint az X-trailt választanám,abban pl. a középső diffit össze lehet zárni (amivel mentem abban olyan volt) és a kasznija is elég nagy.

 

az emelt futóműről meg annyit,hogy volt egy A4-es Audim korábban,ami gyári emelt (Schlechtwege) furóművel volt szerelve és kb. 5cm-re volt magasabb a gyárinál. pont egy olyan haverom vette meg aki akkoriban hegyen lakott,még aszfaltos út sem volt,remek volt arra a célra.

 

üdv.

 

Balázs

Előzmény: Transzformátor (39599)
fordkasanya 2012.01.14 Creative Commons License 39600

Szevasztok,keresek 225/75 16 zoll 1 pár gumit,ha lehet akkor MT.Wrangler,Dualer,stb....  köszönöm, telenor négy 88888 három az elérhetőségem.

Transzformátor 2012.01.14 Creative Commons License 39599

Végső megoldásként megérdeklődöm hogy a 4×4-es Skoda Octavia rugói,meg lengéscsillapítói jók-e a Toledóba, és akkor kicserélem(kb: 2,5cm-ert emel).

Előzmény: fúrómester (39595)
lexus81 2012.01.13 Creative Commons License 39598

tényleg találkoztunk,már el is felejtettem. köszi előre is ;)

Előzmény: fúrómester (39596)
mandras79 2012.01.13 Creative Commons License 39597

KERESEK!!!!

235/80 R16-OS TÉLI GUMIT-(KAT)

1PÁR VAGY 1DB IS ÉRDEKEL!!!!!!!!!!!!!

4-6 mm legyen még rajta:O)

KÖSZI A SEGÍTSÉGET

 

fúrómester 2012.01.13 Creative Commons License 39596

Gyeeere csak nyugodtan! Ezek szerint tetszett, bár amikor itt voltál látszott is, mert egész nap vigyorogtál, mint ovisgyerek a vattacukorárusnál. :-))

Előzmény: lexus81 (39593)
fúrómester 2012.01.13 Creative Commons License 39595

Csipsz-kóla-barátokközt.*

 

Hátradőlök, és olvasok. :-)

 

*: mindenki a sajátját fogja dícsérni, elkezdenek egymással veszekedni, Önt lehülyézik, hogy csodát akar aprópénzért, stb.

 

Meg kell venni, amelyik tetszik, oszt jóvan. :-)

 

Én persze megmondhatnám a tutit, de az meg jogdíjas. :-))))

 

 

Előzmény: Transzformátor (39590)
lexus81 2012.01.13 Creative Commons License 39594

elég vegyes a kínálat,de tetszett,főleg a régi képek! most már tudom kié a szép 61-es eladó LC :)

Előzmény: Roadati (39588)
lexus81 2012.01.13 Creative Commons License 39593

ha ennyire ajánlod,ha meg lesz a kocsim,majd meghívatom magam egy közös autózásra hozzátok! ;)

Előzmény: fúrómester (39587)
spapda 2012.01.13 Creative Commons License 39592

"Egen, ők még ismerik azt az ősi trükköt, hogy kiszállnak és megtolják a Daciát..."

 

Ez maga a driving skill. Nem frenkiznek azzal, hogy "na majd én jól átmegyek/kijövök a dzsúzból". Nincs hősködés, ha necces a szitu, inkább jöhet a kő, farönk stb, nem csapat az ingovány közepébe. És nem csak az 1310-essel, hanem az ARO és DAC esetében is. Lehet, hogy nem driving skill, hanem csak driving intelligence. Lehet, hogy még az sem, csak tapasztalat. Mindegy minek nevezzük, hatékony.

Előzmény: Szlejer_ (39591)
Szlejer_ 2012.01.13 Creative Commons License 39591

"Viccen kívül, valóban meglepő képességekkel rendelkeznek az ilyen hegyi népek"

 

Egen, ők még ismerik azt az ősi trükköt, hogy kiszállnak és megtolják a Daciát.... Nincs ott semmi hűde driving skill, csak ezerszer jártak azon az úton, legalább már 26x elakadtak, és nem biztosítják túl magukat az offródikus világvégére is felkészülve, mint a terepjáróbuzik.

Előzmény: spapda (39586)
Transzformátor 2012.01.13 Creative Commons License 39590

Sziasztok.Ne haragudjatok hogy zavarok.Jó ideje már én is le szeretném cserélni a személyautómat nagyobb hasmagasságu autóra.Jó lenne egy összkerekes,de nem használnám ki.Használt lenne,kivéve a Dacia,mert abból 1.6-os elsőkerekes még menne újonnan.(5-ajtós Suzuki Grand Vitara 2005-től,Nissan x-trail,Nissan Qashqai 4×2/4×4,Dacia Duster 4×2/4x4).A legfontosabb a hasmagasság(Seat Toledóm a motorvédő burkolatnál 12cm magas....).A Suzuki ignis,meg az SX4 a csomagtartó mérete miatt nem tetszik.Szőlőhegyre,meg horgásztanyákra járnék ki,száraz nyomvályus földúton,meg úgy gondolom hogy a mai világban nem árt a magas építés,de két autót nem szeretnék fenntartani.Tudnátok valami ötletet adni?Pl:Grand Vitarából melyiket vennétek:2.0 benzin,vagy 1,9-es dízel?A 2.0 benzines Grand fogyasztása hogy alakulhat egy 1.6-os kocka Vitarához képest?Köszönöm a segítségeteket előre is.

viborg 2012.01.12 Creative Commons License 39589

Sajnos ez csak,rész igazság!!!

Előzmény: fúrómester (39581)
Roadati 2012.01.12 Creative Commons License 39588

http://www.facebook.com/profile.php?id=100000974532164&ref=tn_tnmn#!/profile.php?id=100000974532164

Pár fotó innen-onnan.Elég vegyes.De most másképp nem tudom feltenni.Remélem kinyílik

fúrómester 2012.01.12 Creative Commons License 39587

Toyota, ha engem kérdezel.

 

"u.i. ilyen talaj mint nálnuk (főleg dunántúlon) nem sok helyen van a világon"

 

A környékünket "semmitmondó" Sárköznek híjják. Régen itt folyt a Duna.

 

A vicces az, hogy szó szerint tőle pár méterre a Dunavölgyi főcsatorna túloldalán meg kezdődik Európa első hivatalosan létező félsivataga. Ölég erős változás kis autózással, nem is akarok innen máshova menni, tiszta kánaán. :-)

Előzmény: lexus81 (39584)
spapda 2012.01.12 Creative Commons License 39586

"már órák óta megyünk a bihar hegység 1000m körüli hegyei között expedíciós felszereléseinkkel,amikor szembe jön egy helyi Dacia pick-up a 13"-as kerekeivel."

 

Persze, mert a hegytetőn van a gyár!

Viccen kívül, valóban meglepő képességekkel rendelkeznek az ilyen hegyi népek, mi is Erdélyben vad helyeken jártunk az összkerekes géppel, de Dákókkal azért sikerült összefutni itt-ott, ahogy a Balkánon is a Yugók meg I-es Golfok nyugat-európai viszonylatban már off-roadnak minősülő terepen mozogtak eléggé otthonosan. Driving skill vagy mi. Meg kényszerűség, mert a tűzifa és társai nem jönnek le maguktól a hegyről.

Előzmény: lexus81 (39584)
spapda 2012.01.12 Creative Commons License 39585

A Discovery valóban egészen városi (értsd: komfortos) beltérrel rendelkezik, kár, hogy a Land Rover is elment ebbe az agyonelektronizált irányba (ahogy a többiek is), mert pont ebben lehetett volna jobb a többi gyártónál (kényelmes, on-road is vállalható, de kemény off-roader vasak), amit a Defender utódjának szánnak (DC100), az meg egyenesen szégyen.

Előzmény: Tie (39583)
lexus81 2012.01.12 Creative Commons License 39584

igen ,ez így igaz,sofőr nélkül a legjobb terepjáró sem terepjáró.

 

eszembe jutott gyerekkoromból, mikor megjelentek az első pickupok mo-on, a 90-es évek elején,apámmal vígan jöttünk mentünk a 205R16-os M+S gumikkal ... (bár akkoriban még a Camel Trophy dzsungeltúráihoz is elég volt a 7.50R16-os gumi...)

 

az elmúlt években is történt néhány vicces történet.

már órák óta megyünk a bihar hegység 1000m körüli hegyei között expedíciós felszereléseinkkel,amikor szembe jön egy helyi Dacia pick-up a 13"-as kerekeivel.

tavaly nyáron Velebit hegységben bolyongunk barátnőmmel a nemrég felrakott 37"-es gumikkal (még Somogybabod miatt maradt fent a kocsin...)

a G-nek forra a vize,az utak amiken közlekedtünk már a nagyfelbontású térképeken sem szerepeltek,amikor megláttunk az út szélén egy horvát gyártmányú kisteherautót ,igaz valószínűleg ő a másik oldalról jött mert onnan már javultak az utak.

 

Tie: 100%-ban egyetértek,hogy azelektronika ami biztos ,hogy nem "állja a sarat",viszont ha az embernek egy tanyára kell havonta 1X bemenni ,meg télen haza kell menni vele,azt valószínűleg pár évig bírja.

 

következő kocsim a W460 G-hez képest nekem is softabb lesz:

 

-Patrol Y61

-Lqandcruiser 95

-Pajero II

 

szerintetek? :D

 

u.i. ilyen talaj mint nálnuk (főleg dunántúlon) nem sok helyen van a világon

 

 

Előzmény: fúrómester (39581)
Tie 2012.01.12 Creative Commons License 39583

Egyébként a legcivilizáltabb autó-terepjáró kombó szerintem a hosszú Pajero és a Discovery, meg a GR Patrol esetleg.

Előzmény: spapda (39582)
spapda 2012.01.12 Creative Commons License 39582

Viszont az L200 meg mint városi, on-road jármű áll messze az ideálistól, ahhoz képest a Buzuki sokkal "autóbb". Itt is látszik, hogy mennyire lehetetlen megtalálni az ideális városi autó és az ideális terepi autó halmaz metszetét.

Amúgy igazat adok neked, szerintem is inkább az L200-at vegye a kérdező, elvégre ha rendszeresen ki akar menni terepre (vadászat, agrár stb céllal), földutakon akar poroszkálni vagy sarazni, akkor inkább egy pickupot célszerű összekaristolni és odaverni mindennek, elvégre az munkagép. És eladáskor majd nem kell magyarázkodni, elvégre egy pickupnak még jól is áll némi horpadás itt-ott, egy Grand Vitara kaliberű, újabb terepjárónak már kevésbé, mert ezeket az autókat elsősorban azok keresik, akik nem is tervezik, hogy valaha letérnek az aszfaltról. Aki terepre keres kocsit, nem a Grand Vitarában gondolkodik.

És annak ellenére, hogy a (főleg bizonyos terepjárókat birtoklók körében elterjedt) sztereotípia szerint fúdeszarokajapántrágyahordókterepen, azért elég sokan vidáman elboldogulnak velük az erdőben vagy a földek mentén, csak kell rájuk tisztességes gumi (meg esetleg egy csörlő).

Előzmény: Tie (39580)
fúrómester 2012.01.12 Creative Commons License 39581

"a terepjáróképesség azon múlik, hogy milyen kormány és a pedálok közötti kapocs"

Előzmény: lexus81 (39558)
Tie 2012.01.12 Creative Commons License 39580

Persze, nem is azt mondom, hogy nem fog elmenni, de a rendszeres ilyen használat meg fogja ölni az autót egy év alatt, és ez modern új csiribiri, horror pénz lesz szervizelni, alkatrész is tetű drága hozzá, és a dzsuvától az összes elektronikus baszás (ABS, meg ilyen szarok) sorban fognak elpusztulni egy ilyen autón.

Be kell látni, hogy egyszer-egyszer el bír menni a dágványban egy ilyen vitara, de alapvetően ezeket már városi autónak tervezik, nem terepjárónak.

Szóval L200.

Előzmény: lexus81 (39579)
lexus81 2012.01.12 Creative Commons License 39579

találtam egy közepesen felázott földutas túrát,ahol ügyesen elboldogult a Grand, BFG km/2 gumikkal:

 

 

üdv.

 

Balázs

Tie 2012.01.12 Creative Commons License 39578

Ha ebből lehet választani, akkor L200.

Egyszerűbb, kevesebb az elektronika, mechanika strapabíróbb. A grand vitara túl "új", túl modern, túl bonyolult. És a mechanikája sem összehasonlítható.

 

Amúgy terepen a Freelander meglepően jó gép annak ellenére, hogy nincs felezője. Megbízhatóságban egy régi Vitara valszeg veri, de autónak használva a Freelander autóbb.

 

Rav4 semmire való, azzal az aszfaltról nem térnék le egy métert. Annyit tud terepen a Citroen XM is felemelt futóművel, egy jó gumival, ballábfékkel.

Előzmény: Jena307 (39573)
pinguru 2012.01.12 Creative Commons License 39577

Én ilyen célra Dustert vennék, az öskövület mellé nézek egy használható autót, csak sajna egy 5 fős családnak kicsi. Megszoktam a nagy sziklajárót, nem tudok nagyon kisebbet venni. Mi az, hogy egy babakocsi, babafürdetőkád és 2 heti ruha/élelem nem fér el a csomagtartóba?

 

Előzmény: Jena307 (39573)
GMarci 2 2012.01.11 Creative Commons License 39576

Ha tényleg nem kell nagy autó akkor Suzuki. Szerintem... Amúgy meg vedd meg azt amelyik tetszik, vagy amelyikből jobb állapotút találsz

Előzmény: Jena307 (39573)
Szlejer_ 2012.01.11 Creative Commons License 39575

"Ezek bármelyike elboldogul e egy közepes dagonyában? ... "csak ilyen fekete földes ázott földutas terepen, vagy az már sok nekik?"

 

A közepes dagonya az milyen szabvány szerinti?

A földes földutak azok igendurvák lehetnek, olyanokon én még nem jártam!

Előzmény: Jena307 (39556)
niváskarcsi 2012.01.11 Creative Commons License 39574

A mai elvárásokhoz képest gyengécske.Nekem bőven elég lenne,avval autózom ami van.Ha hajlandő vagy elviselni,megszeretni,akkor elég.Az autó annyit tud, amennyit a sofőr kihoz belőle.Terepjárót vezetni tudsz,a többi kompromissum kérdése.

Előzmény: pokers (39557)
Jena307 2012.01.11 Creative Commons License 39573

Ki melyikre szavaz

-L200

-grand vitara

?

gomboclc4 2012.01.11 Creative Commons License 39572

Keresi félévig és rájön pár kritériumot feladása után mégis " azt " vagy  " amazt " kellet volna megvenni .

gomboclc4 2012.01.11 Creative Commons License 39571

Dehogynem !

Előzmény: fejes.i (39570)
fejes.i 2012.01.11 Creative Commons License 39570

Ilyen autó nem létezik.

Előzmény: Jena307 (39553)
GMarci 2 2012.01.10 Creative Commons License 39569

Komoly. Anyaghibás vezérműszíj elszakadt---> szelephimbák eltörtek. Szednék szét, porlasztócsúcsok beletörnek. Fel lett újítva minden, bele lett locsolva egy csomó pénz, stb.     Kész lett, másnap héjjázok vele szépcsendesen, és elment belőle a víz, műszer meg nem jelzett. Blokk elrepedt, de nem szorult meg. Akkor megszabadultam tőle úgy ahogy volt. Múltkor találtam meg a neten teljesen véletlenül. Beszéltem is az eladóval, de semmit sem tudott a blokkrepedésről, így azt sem tudta megmondani h milyen motor van benne.

Amúgy terepen elég jól mozgott, nekem tetszett, és aszfalton is elviselhető volt, főleg h akkor 150 Óverdóz dolgozott benne

Előzmény: Jena307 (39568)
Jena307 2012.01.10 Creative Commons License 39568

Ez komoly? Ezt néztem de még nem hívtam, ha hívom rákérdezek milyen motorja van :)

Neked hogy tetszett, mennyire volt jó terepen?

Előzmény: GMarci 2 (39567)
GMarci 2 2012.01.10 Creative Commons License 39567

http://www.hasznaltauto.hu/auto/suzuki/grand_vitara/suzuki_grand_vitara_2.0_td-4964449  ez??

Elvileg új moci kell legyen benne, mert pár éve alattam kettétört a blokk :D

Előzmény: Jena307 (39566)
Jena307 2012.01.10 Creative Commons License 39566

Ja közben rájöttem mert nem 107lovas mint az RHS részecskeszűrős, hanem 109 mint az RHZ fap nélküli.

Egy gondal kevesebb.

Előzmény: GMarci 2 (39565)
GMarci 2 2012.01.10 Creative Commons License 39565

Úgy emlékszem nem volt még benne...

Előzmény: Jena307 (39562)
atompyka 2012.01.10 Creative Commons License 39564
Előzmény: Jena307 (39562)
Jena307 2012.01.10 Creative Commons License 39563

Azért nagyonterepjáró van a 892,2es Minsk-i, annak nincs akadály, tehát autóból valami kiegészítő mindenre jó de semmire sem jó kategória kell.

Előzmény: viborg (39561)
Jena307 2012.01.10 Creative Commons License 39562

Köszönöm a válaszokat, egyébként kézenfekvő lenne az L200 hilux páros, ven belőlük kínálat, stb, csak feleslegesen böhöm nagyok, nem ilyen ideoda szaladok autók. A szomszéd faluban hiluxokat nyúznak a halászok, és boldogulnak vele a felázott gátakon, viszont a L200ról nincs közelebbi infóm, az csak 2 van a faluban, de csak aszfalton járnak.

A grand vitara úgy kb. pont a méret, a Hdi mocitól sem ilyedek meg mert pont ismerem őket közelebbről, csak azt lenne jó tudni hogy a 110lovas az részecskeszűrős e ezekben.

Maradt még a sima vitara, az is bejön csak abból meg kevés a dízel, és fontos ugye a beszámítás. Igazából többet menne ez aszfalton, de azért ha ritkán bemegy a dagonyába, nem lenne jó ha a 92-est kellene elékötni. A hasmagasságokat nemtudom még, hogy pl a vitara és a grand vitara közt van e különbség, az azért szembetűnő hogy a L200/hilux az magasabb ezektől.

Méretben a /vitara/grandvitara a befutó.

viborg 2012.01.10 Creative Commons License 39561

se terepjáró,se aszfalt autó! akkor két autót keresel? szerintem itt közép út nincs. 

Előzmény: Jena307 (39553)