Keresés

Részletes keresés
Így működik

Bővebben az új keresőről

TotalCar címlap TotalCar fórumok
pam-pi 2012.03.09 Creative Commons License 40239

ÁÁÁÁ csak had vezesse.

Úgyis azt mondtam neki, hogy :"szülinapodra veszek neked jó kis difizárakat bele" (sátáni vigyorgós szmájli)

Előzmény: Krinnyi (40236)
Nelson admirális 2012.03.09 Creative Commons License 40238

Egy barátomnak lenyúlták az autóját

 


 

Ma (március 9.) reggelre a BP. II. ker. Varsányi Irén utcából

ELLOPTÁK az öreg NISSAN PATROL terepjárónkat! :(

A kocsit teljesen egyedi külsejű, nem hinném, hogy van akár hasonló is az országban. Sokan ismeritek.

Nissan Patrol, rendszáma: HDE-865, 1982-es évjárat, öreg "kocka"terepjáró, rövid tengelytávú, háromajtós, sötét metálzöld.
Különös ismertetőjelei:
- házi készítésű vas zártszelvényből hegesztett tetőcsomagtartó, tetején forgácslemez lap és egy pótkerék, 
- hátsó szélvédőn és ablakon izlandi felségjelzés (IS) matricák, első szélvédőn montenegrói tábor- és útmatricák
- hátsó oldalablakok sötétítettek
- nincs se elől, se hátul márka- és típusjelzés

További képek itt:
https:// picasaweb.google.com/ 103405413282698094817/AranyosRozsabogar

Ha bárki látja, hallja ( :) ), tud róla, van ötlete, hol keressük, hol tegyük közzé (terepjárós, használtautós, alkatrészes vagy túrázó, barlangászcsoport stb. honlapok, listák), kérjük szóljon, segítsen! Adjátok tovább az infót légyszi!

Köszönettel:
Szabó Zoli 20/330137 szaboz_plozer@yahoo.com
és
Kosztra Barbara 20/9350050 kosztrab@yahoo.com

Ata samurai 2012.03.09 Creative Commons License 40237

Van ennek jobb megoldása s, csak költséges. :)

Előzmény: Krinnyi (40236)
Krinnyi 2012.03.09 Creative Commons License 40236

Háát Apa!

Tanulván az előző pélából, vagy még most legyél nagyon kemény és bassz az asztalra, :-))) vagy akár vehetsz is magadnak valmi villanyvasutat vagy playstation-t, csak hogy ne uncsizz annyit egydül otthon!:-)))))))))

 

Előzmény: pam-pi (40232)
markis4x4 2012.03.08 Creative Commons License 40235

Változó eredménnyel! :o)

Amúgy meg majdnem gépmunka/anyag árba adtta. (széttörtem az első napkereket, amiben a ovális nútok vannak, 8db. A "helyiek" nem tudtak mit kezdeni vele, a gyorsacél meg sem karcolta. 10.000Ft-ért marták bele Gödöllőn, de kétséges volt, hogy ki kell-e szikráztatni a marás előtt.)

Előzmény: fejes.i (40229)
mandras79 2012.03.08 Creative Commons License 40234

Ha vkit esetleg érdekel :

235/85R16 Cooper Discoverer STT 4db MT gumi eladó sorba került.9mm-es mintamélység van mindegyiken ,nem volt defektes,sérült ,félrekopott stb...

Nagyon meg vagyok elégedve velük de újat szeretnék vásárolni(ugyanilyet).

fejes.i 2012.03.08 Creative Commons License 40233

:))

Előzmény: pam-pi (40232)
pam-pi 2012.03.08 Creative Commons License 40232

Feleségem is hasonló paraméterekkel bír, és imádja vezetni az LC-t:) Biztonságban érzi magát benne és nem fél, hogy összetöri:) Ezért szorulok én a galaxyra.

 Ja, és először egyedül volt kénytelen vezetni, és sárban (szőlőhegy). Biztosra vette, hogy elekad és amikor simán kiment akkor azt mondta "ez az én autóm".

A fene sem érti ezeket a csajokat...

Előzmény: Krinnyi (40226)
fejes.i 2012.03.08 Creative Commons License 40231

:)

Előzmény: atompyka (40230)
atompyka 2012.03.08 Creative Commons License 40230

Bépícc egy trafót meg egy flexet: ON-ra lehegeszti, OFF-ra szétvégja.

:-)

Előzmény: fejes.i (40224)
fejes.i 2012.03.08 Creative Commons License 40229

Egy Patrolos cimbi emlegetett vmi szombathelyi embert, aki hekköl ilyesmit Patrolra legalábbis. De azt nem tudom, milyen eredménnyel. Gondolom többen megpróbálkoznak, változó sikerrel...

Előzmény: markis4x4 (40227)
Ata samurai 2012.03.08 Creative Commons License 40228

Nem fogadom el a választ! :D

Előzmény: Tie (40213)
markis4x4 2012.03.08 Creative Commons License 40227

Nekem a versenyautómban ilyen elven működő, de pneumatikus működtetésű (asszem ARB koppintás) van, természetesen "házi" gyártmány.

Nem a teremtés koronája, de működik, eddig hiba nélkül (bár ehez 1x, 2x szétszedtem, meg törpöltem rajta, valaki évek óta versenyez ilyennel). Ja és 100.000 Ft volt a pár. :o) (plussz 3000 Ft kompresszor, meg 2000 Ft cső, meg eleinte golyós csapok). "kis pénz, kis foci".

 

üdv

 

kisspé

Előzmény: pam-pi (40221)
Krinnyi 2012.03.08 Creative Commons License 40226

A barátom csodálatos felesége, 160cm, 50kg, tornászlány, úgy terelgeti terepen is az elől-hátul lockeres LJ70-et hogy beszarsz! Pedig azzal azért kell dolgozni! +7cm rugó, 4cm bodylift, 34×12,5 Simex! Szerinted?És 2 éve vezette először!

Ő utazik arra hogy azzal vihesse a lányokat oviba és isibe, mert úgy nézik a pasik egy ekkora piros szörnyben, kiesik mindenkinek a szeme! Qva jól és magabiztosan vezeti, és nagyon szereti! Ehhez ez kell!!!!!!!

Ha ez utóbbi nem fogja megfogni a nejedet az LJ-ben akkor inkább a közelébe se engedd!

Kizárólag ez az ami számít abban hogy fogja e vezetni az LJ-t vagy sem!

Azért ezzel Ölni is lehet! 

Azt neked is tudnod kell, hogy össze nem hasonlítható egy galaxy szmélyautó, és egy LJ  vezetési nehézsége! Kormányzás, fék, ABS, dülöngélés, extrém rövid tengelytáv! 

De a zárak megléte, vagy nem léte, semmi képpen nem fogja őt befolyásolni, főleg ha így fogja megtanulni vezetni!

Mert azért azt meg kell!

 

Előzmény: pam-pi (40222)
ford granada 2.3 2012.03.08 Creative Commons License 40225

Sziasztok

Eladó egy légszűrő szinte tiszta új nagyon szép állapotban

Ára 4 500Ft

fejes.i 2012.03.08 Creative Commons License 40224

Azonb agyaltam már, hogy lehetne átalakítani egy sima differenciálművet mondjuk valami kapcsolhatóvá. Nekem van egy "tartalék" diffi, miután kiszedtem a hátsót :) (ez csak vicc volt...)

Előzmény: pam-pi (40221)
fejes.i 2012.03.08 Creative Commons License 40223

Észre sem fogja venni, hogy ott van a zár. Egyébként is máshogy kell vezetni a terepjáródat, mint egy opel astrát. Az astra meg az LC között nagyobb a vezetési különbség, mint az LC natúr és az LC automata diffizárral verziók között.

Előzmény: pam-pi (40222)
pam-pi 2012.03.08 Creative Commons License 40222

Akkor még egy kis agyalás:)

 

Jövőre lehet a feleségem ezzel hordaná a gyereket iskolába, és ezzel járna dolgozni is (15 km).

A másik autónkat nem nagyon meri vezetni (Ford Galaxy). Gyakorlatlan, félős sofőr. (Ja és SZŐKE! :))

Még így is mered ajánlani?

Valaki írta lentebb: "aki ezt nem tudja vezetni az háztartást vezessen".  Lehet ez Ő lenne?

Ezért is gondolkodtam kapcsolhatóba.

Előzmény: Krinnyi (40214)
pam-pi 2012.03.08 Creative Commons License 40221

Itt van a működése. Nekam alapból olyannak tűnik mint egy sima dif.mű. Ránézésre az ARB-re hajaz, de zárása a 6 stifttel elég karcsúnak tűnik.

Előzmény: kelex (40216)
fejes.i 2012.03.08 Creative Commons License 40220

Keress, ha úgy gondolod és valamikor összehozzuk. Mail nyilvános.

Előzmény: patopal (40217)
fejes.i 2012.03.08 Creative Commons License 40219

Nem veszem pofátlanságnak!

Előzmény: patopal (40217)
Krinnyi 2012.03.08 Creative Commons License 40218

Gondolni nem arra gondoltam az tutti! :-)))

Hiba van a rendszerben!

Köszi!

Előzmény: kelex (40216)
patopal 2012.03.08 Creative Commons License 40217

Ha lehetek pofátlan , alkalomadtán én élnék egy ilyen bemutató lehetőségével.

Előzmény: fejes.i (40210)
kelex 2012.03.08 Creative Commons License 40216

az E-locker alapba lamellás sper,

valamivel az ARB alatt van az ára.

(szvsz)

Előzmény: Krinnyi (40214)
Krinnyi 2012.03.08 Creative Commons License 40215

Vagy elég ha pickupot veszel, és üresen jársz! :-))

Előzmény: fejes.i (40212)
Krinnyi 2012.03.08 Creative Commons License 40214

Sokat ne agyaljál, segítek kicsit!

 

A cimbora lj70-be hátra locker, előre true trackot tett, 1 éve!

Egy év múltán én gazdagabb lettem egy olcsón vásárolt true trackel, Ő meg vett előre egy lockert!:-))

A hülye! remélem olvassa!

Azért terepen, átlózós helyeken! árkok, kidőlt fa, stb, szép lassú kúszáshoz elengedhetetlen a locker! a truetrack arra alklmatlan! 

Kormányzásban van minimális különbség, de az első 2 km-en megszokod!

A locker-el kicsit hajlamosabb az alulkormányzásra, persze csak takony sárban, míg a true track megmarad semlegesnek sőtt tempónál túlkormányzott lesz egy picit, viszont mivel ez dobálja a nyomatékot, így érzed a kormáyon hogy mikor merre hajt! Mondom ez egyik sem zavaró egy 70-esnél vagy egy hiluxnál, csak konstatálod hogy van ez a jelenség és kész!

Egy M-es BMW nél, tutti marginális különbségek jönnének ki, de ilyen vasaknál, lengőkarok, panhardok, szilent hegyek, gömbfej őrület, csigás kormánymű, és persze jól nyúló hosszú rugóutaknál ez semmi!

Ha nem akarsz sarokféket az autódra, és ha nem feltétlenül te akarsz mindent manuálisan kapcsolni, nem is értem az emberek miért bajlódnak kapcsolható zárakkal!

 

Jaaa, de van köztes megoldás is! Van az E-Locker, vagy mi! 

Alapból egy true-track, és elekrtomosan 100%-ra zárható!

Csak ember nincs aki kifizetné az árát!

Előzmény: pam-pi (40211)
Tie 2012.03.08 Creative Commons License 40213

Fékezni akkor kell a torsenhez, ha az egyik keréknek SEMENNYI tapadása nincs. Tehát levegőben van.

Előzmény: Ata samurai (40208)
fejes.i 2012.03.08 Creative Commons License 40212

A hátsó már nagyon sokat ér. Nagyon extrém az az eset, hogy úgy tudd leátlózni az autót, hogy az egyik első kerék ledifferál, miközben egyik hátsón sincs elég tapadás. Lehetséges, de ritka. Pl. fel kell akadni valahova.

Előzmény: pam-pi (40211)
pam-pi 2012.03.08 Creative Commons License 40211

Köszi! Igazán rendes vagy!

A  Balatonra szoktam járni szörfözni, így nem reménytelen a helyzet!

(Habár ahogy elnézem a szélelőjelzést mire fújni fog addigra megrendelem)

Hétfőig adtam magamnak gondolkodási időt:)

Most úgy állok, hogy hátulra ditroit.

Az elsőn még agyalok. Lehet ezt annyira ritkán kellene használnom, hogy ide a kínai kapcsolható is elég lenne...

Előzmény: fejes.i (40210)
fejes.i 2012.03.07 Creative Commons License 40210

:( Csak fel akartam ajánlani, hogy próbáld ki az autómat (nem, nem eladó :))) ) a hátsó detroittal.... de így elég nehezen tudnánk megvalósítani, Székesfehérvár mellett lakom és felétek borzasztó ritkán járok. De ha esetleg Te jársz erre, szívesen...

Előzmény: pam-pi (40209)
pam-pi 2012.03.07 Creative Commons License 40209

Borsod megye, Edelény.

Miért?

Előzmény: fejes.i (40207)
Ata samurai 2012.03.07 Creative Commons License 40208

Lassan megfejtem, hogy mitől "zár" hamarabb. Nem tudtam megérteni miért kellene fékezni hozzá. Annak zárni kell !!!      Kinek van megfejtése?

Előzmény: Tie (40202)
fejes.i 2012.03.07 Creative Commons License 40207

Merrefelé laksz Te?

Előzmény: pam-pi (40206)
pam-pi 2012.03.07 Creative Commons License 40206

Amúgy meg lassan meggyőztök, hogy nem kell nekem kínai difzár, sőt kapcsolható sem:)

Kicsit ugyan zavar ez a túlkormányzottság. Nem tudom, hogy azért-e mert rövid az autó, de irtó hirtelen kersztbe vágja magát e nélkül is.Mazda B2500-ban ugyan azon az úton fele annyit sem kell kormányozni. Már tettem fel egy tekerő gombot, hogy kényelmesebb legyen a gépészkedés. Ja és a 2500-on AT az enyémen meg MT gumi volt:(

pam-pi 2012.03.07 Creative Commons License 40205

Itt elég jól szemléltetik a működését.

Előzmény: fejes.i (40203)
Krinnyi 2012.03.07 Creative Commons License 40204

39466 számú hozzászólást olvasd el, így működik! De magának a szerkezetnek a megolsását, és működését már nem ilyen egyszerű elemezni! Az már atomfizika!

:-)

Előzmény: fejes.i (40203)
fejes.i 2012.03.07 Creative Commons License 40203

Értem én pontosan a végit. Hogy mi történik a torsenben, azt nem, de a végeredményt igen.

Előzmény: Tie (40202)
Tie 2012.03.07 Creative Commons License 40202

A torsen így működik, ha akarod, hogy dolgozzon átlózáskor, akkor kell, hogy egy kis féket nyomj, ahogy krinnyián írja is. Ha nem nyomsz semmit, csak a gázt, akkor differálni fog.

 

Előzmény: fejes.i (40198)
Tie 2012.03.07 Creative Commons License 40201

Kis helyreigazítás:

 

A hátsókat a lockerrel törtem mindég, elöl sosem törtem féltengelyt. Még.

Féltengelycsuklót már néhányat igen, de az amiatt vót, hogy görbe vót az első híd. Kicseréltem a hidat, azóta nem törik elöl semmi, truetrac-kel sem.

Előzmény: Krinnyi (40200)
Krinnyi 2012.03.07 Creative Commons License 40200

Valamit biztos számít!!!!!!:-)

Nekem is true track van elöl!

Egy átlózásnál megfékezve úgy lefogazta a difimet, hogy öröm volt nézni!

A 3:1 hez nyomaték az nem viccel! Hozzáteszem ez esetben az 1:1 hez nyomaték is elég lett volna, de a féltengely kibírta! Landihoz azért van 2:1hez true track, mert sajna annyival gyengébb a féltengely, hogy ez az üzembiztos! 

Vagy még ez sem, lásd Tie! Ős is tru track-el törte el a féltengelyét!

 

Krinnyi

 

 

Előzmény: fejes.i (40198)
Krinnyi 2012.03.07 Creative Commons License 40199

Most hogy így mondod hogy már 3 éve vetted, hát utána néztem, az enyém az idén 6. éves lesz! Alsó hangon van benne 180-200-e km!

Hogy repül az idő! meg a kilóméter!

" 600dollár egy bőrgatyáért, de kibaszott öreg vagyok!"

 

Annyiszor leírtam már, és már olyan uncsi, de elmondani nem lehet ,hogy mekkora segítség egy locker a mindennapokban is! persze egy könnyűseggű pick upról beszélek!

ha összezár akkor tényleg túlkormányzott tud lenni! de ha megijedsz akkor elvszed kicsit a gázt, és azonnal szétnyit, ha meg tovább rugod, kicsit korrigálsz a kormányon, és úgy kanyarodsz mint semmivel! Aki ezt nem tudja elsajátítani az háztartást vezessen ne terepjárót. 

A pickupok már egy magasabb patkánál is elemelhetnek, na az ebből eredő eldiferálást megoldja!

csúszós, füves, nedves, talajon, biztonságot és kezelhetőséget ad! vontatáskor nyomatékátvitelt biztosít minden körülmények közt! Terepen meg!

 

Utcára, vontatáshoz, nagy tempós terep autózáshoz D.true-track! 

Utcára, vontatáshoz, nagy tempós terep autózáshoz, off-road feladatok teljesítésére, speciálokba, D.locker!

Előzmény: Szlejer_ (40190)
fejes.i 2012.03.07 Creative Commons License 40198

Truetrac-en gondolkodom én is előre, de az nem 100 %-os, zár, abból a mi állandó összkerekes autóinkra csak kacsolhatót lehet tenni.

Csak a Truetrac leátlózásnál már kevésbé jó, mivel ha egyik kerék teljesen elpörög, akkor a másik is. Amíg van nyomaték mindkét keréken, addig tudja osztogatni közöttük. Ha egy kerék teljesen elpörög, akkor már a fékkel is lehet játszani, hogy valamennyi nyomaték jusson a kapaszkodó kerékre is.

Ahol még van haladás, ott biztos számít azért valami a Truetrac is.

Előzmény: Szlejer_ (40196)
Krinnyi 2012.03.07 Creative Commons License 40197

KissPé, Pam-pi!

 

Kicsit elbeszéltek egymás mellett!

 

Amit KissPé ír az a lamellásokra igaz, azok fordszámkülömbségre zárnak, és határolt a nyomatékátvitel nagysága!

Amit Pam-pi ír az pedig a true-track, torsen rendszerekre igaz!

Mindkettő klasszikus értelemben vett diferenciálműves csak a működési elv más! de nagyon!!!

 

Előzmény: markis4x4 (40181)
Szlejer_ 2012.03.07 Creative Commons License 40196

"Amiről beszélni kezdtünk, a Detroit Locker az 100 %-os zár, alapvetően mindig hajtja a két kereket. Akkor old le, ha vmelyik kerék passzívan gyorsabban forog, mint a másik. A működési elvről linkeltek be videót is."

 

Úgybiza. Nekem, ill. legalább +1 trágyahordósnak a 100%-os vagyon mindkét tengelyen (terepen igendurva, aszfalton semmit se veszel észre).

Sok ösmerősnek csak a hátsón (az is k. sokat segít terepen).

Pár egyednek elöl torsen (truetrac), hátul 100% (az se gyenge kombináció :) ).

 

 

Előzmény: fejes.i (40195)
fejes.i 2012.03.07 Creative Commons License 40195

Biztos mindenki igazat mond meg mindenki érti, de (most) ez még pontotatlanul van itt leírva.

Vannak 80-20 meg 70-30 meg akármilyen zárak. Ilyen pl. a Detroit Truetrac. Ezeknél van szó a leírt határok közötti nyomatékelosztásról.

Biztosan sokféle zár van, ebbe nem akarok okoskodni megy hülyeséget írni sem.

 

Amiről beszélni kezdtünk, a Detroit Locker az 100 %-os zár, alapvetően mindig hajtja a két kereket. Akkor old le, ha vmelyik kerék passzívan gyorsabban forog, mint a másik. A működési elvről linkeltek be videót is.

 

 

Előzmény: pam-pi (40179)
mandras79 2012.03.07 Creative Commons License 40194

Persze ,persze!!Nem is akarom elvenni a már -már Arisztotelészi bölcsességgel veteksző megnyilvánulásait!!!!Ezt a szép fizika-diffizár örökigazságot meg pláne!!!

DE: sikerült Megelőzni!!!!!!!!:O)A Mestert!!!!!

 

Előzmény: spapda (40193)
spapda 2012.03.06 Creative Commons License 40193

A fizikát és annak szexuális zaklatását viszont továbbra is Tie dobta be először a diffizár témakörben, szóval még van mit tanulnod, ifjú jedi! ;)

Előzmény: mandras79 (40192)
mandras79 2012.03.06 Creative Commons License 40192

Hurrá megelőztem Tie-t!!!!:O)

Előzmény: spapda (40186)
viborg 2012.03.06 Creative Commons License 40191

ja DANA hidak!

Előzmény: Szlejer_ (40190)
Szlejer_ 2012.03.06 Creative Commons License 40190

Az ismeretségi körömben ilyen figyel legalább féltucat ember autójában, nekem talán 3 éve, probléma nélkül. Ha a jenkiknek megfelel a Nascar-hoz, akkor a mi játékautóinkba is jó lesz, asszem. :)

 

Előzmény: markis4x4 (40182)
viborg 2012.03.06 Creative Commons License 40189

ha a lockere gondolsz a közelébe se jutottam! sajnos. na majd az árb!

Előzmény: markis4x4 (40182)
spapda 2012.03.06 Creative Commons License 40188

Közben visszaolvastam, és valóban diffizárról volt szó, megtévesztett az előtte tárgyalt hub-os téma.

 

Törni nyilván több esetben lehet diffizárral. Az egyik a Tie által vázolt szituáció, amikor nagy teher nehezedik a tengelyre, és csak kapja a nyomatékot ezerrel. De a sárban is történhet ilyesmi, például belecsobbansz a dagonyába. Diffizár nélkül szépen elpörögne valamelyik kerék, és helyben áll az autó. Bekapcsolt diffizárral előfordulhat, hogy vadul pörgő kerekekkel araszolsz előre, hiszen van valamennyi kis tapadás. Aztán szépen az egyik kerék odaér a híg matériában rejtőző kemény matériához (ami legyen mondjuk egy alattomos kő), és az megfogja. A difizár viszont teszi a dolgát, és valahol enged a rendszer. Ez pedig valószínűleg (jobb esetben) a féltengely lesz.

Előzmény: pam-pi (40177)
spapda 2012.03.06 Creative Commons License 40187

De egyébként teljesen mindegy, a lényeg csak annyi, hogy tisztességes autón az összes kerék hajtható. Mindig vagy néha, az mindegy. A dzsuva csak azt kérdezi, hogy akkor és ott hányat forgatsz, a többi már csak mellébeszélés, technokrata sznobizmus.

Előzmény: mandras79 (40174)
spapda 2012.03.06 Creative Commons License 40186

"Nem kötekszem de az tényleg szar lehet,mármint a kétkerékmeghajtás....nekünk állandó négy van ,ha tetszik ha nem:O)"

 

Már vártam, igaz Tie szájából! :)

 

Tudod, a racionális népek csak akkor és csak azokat a kerekeket hajtják, amire tényleg szükség van. Operába sem gumicsizmában mész, ugye. A kocsiban ettől még ott lehet, hátha a Varázsfuvola után kedved támad kimenni a földre. Na, valahogy így kell elképzelni a kapcsolható összkerékhajtást. ;)

Előzmény: mandras79 (40174)
spapda 2012.03.06 Creative Commons License 40185

Felületesen olvastam, én a féltengelyzárra gondoltam, mert az előtte lévő bekezdésben még HUB-ról volt szó.

Előzmény: fejes.i (40172)
fordkasanya 2012.03.06 Creative Commons License 40184

Üdw 215/75x15 zoll bridgestone dualer MT gumi 4 db eladó. 06 20 4 88888 3,vagy csörlőre ráfizetek.

terrano1 2012.03.06 Creative Commons License 40183

Lapítok és figyelek!:-)

Előzmény: mandras79 (40165)
markis4x4 2012.03.06 Creative Commons License 40182

Szia!

 

Ezt ismerem, de én difizárra gondoltam (amiben diferenciál mű is van). :o)

Azért ehez is kell bőven anyagminőség. Meg ez normál használat közben is dolgozik mindig.

Vannak hosszútávú tapasztalatok? pld. 50.000-100.000 km után is tuti? (ez most nem a kötekedés miatt kérdezem, hanem tényleg érdekel)

 

üdv

 

kisspé

Előzmény: Szlejer_ (40171)
markis4x4 2012.03.06 Creative Commons License 40181

Szia!

 

Az automata difizárakat azért hívják pld: 80/20% (egyik kerék 20km/h, a másik 80km/h), 70/30%, 60/40%, ezek azok  a külömbségek (fordulatszám), amire zárnak. És ezek külömbségek miatt nem zár be kanyaraban.

Előzmény: pam-pi (40179)
pam-pi 2012.03.06 Creative Commons License 40180

OK, de ha itt kikapcsolod a zárat akkor nem is tudsz tovább menni. Ez a szememben nem írható a kapcsolható zár előnyéhez.

A sarokfék az oké, de ilyet nem szándékozok használni.

Előzmény: Tie (40178)
pam-pi 2012.03.06 Creative Commons License 40179

"Fordulatszám külömbség kell a két féltengely között, hogy bekapcsoljon" Szerintem ez nem így van, de javítson ki valaki ha tévedek. Nem tudok sajnos ángliusul, így korlátozottak az információ szerzési képességeim (a végén még öregfejjel kell nyelvet tanulnom, hogy képben legyek terepjáróilag:)). Én úgy tudom nyomatékkülönbségre működik.  Ha fordulatszám különbségre működne akkor kanyarban is zárna! Tehát mivel állandóan be van zárva nincs lendületvesztés.

Előzmény: markis4x4 (40169)
Tie 2012.03.06 Creative Commons License 40178

40 fokos emelkedőn főfelé, MT-vel, homokba elásva, megátlózva, hogy a három tonnás autó tömegének java egy keréken támaszkodik. :)

Előzmény: pam-pi (40177)
pam-pi 2012.03.06 Creative Commons License 40177

Félre értettél! Én nem a féltengelyzárra, hanem a difizárra gondoltam. Igaz lentebb már írták, hogy zárni mindig zár, tehá mivel hülyeséget írtam jogos volt a félreértés. 

Többen pedig szépen leírták, hogy hol van előnye a kapcsolható difizárnak.

(féltengelyzár nekem is kézi, és ezt nem is akarom cserélni:))

 

Azt viszont nem tudom mikor leszek annyira profi, hogy érezzem ha most nagy gázt adok akkor törni fog a féltengő. Milyen terepviszony kell ehhez? Köves sziklás rész ahol a kipörgő kerék néha megakadhat, vagy tengelyig ragcsos sár? Ha ilyen részhez érkeznék én itt pont nem ki hanem bekapcsolnám a zárat:)

 

Előzmény: spapda (40168)
Tie 2012.03.06 Creative Commons License 40176

Egyrészt akkó még nem vót csörlő, másrészt nem ez vót a baj.

Tudtam, hogy megtiprom a gázt, tudtam, hogy zárva van, csak azt nem tudtam, hogy törni fog a féltengő. :)

Előzmény: mandras79 (40175)
mandras79 2012.03.06 Creative Commons License 40175

TE tudtad,hogy megrugod,és tudtad ,hogy zárva vagy,mégsem kötöttél csörlőt:O)Netán nem volt?

Előzmény: Tie (40170)
mandras79 2012.03.06 Creative Commons License 40174

Nem kötekszem de az tényleg szar lehet,mármint a kétkerékmeghajtás....nekünk állandó négy van ,ha tetszik ha nem:O)

Előzmény: spapda (40168)
mandras79 2012.03.06 Creative Commons License 40173

Annyira vártam már ezt a mondatot:

"A gravitáció hat, a fizikát megbaszni nem lehet"

Érdekes ,de eddig nem nagyon felejtettem el bekapcsolni a zárat és kikapcsolni sem.Vagy csak nem vagyok lusta?


fejes.i 2012.03.06 Creative Commons License 40172

A Detroit Locker esetén ez elég valószínűtleg, ahhoz el kell törjön előtte. Ugyanis ez eleve ZÁRVA van mindig, a tehetetlenül gyorsabban, külső íven forgó kereket engedi elfordulni. Olyan baja lehet, hogy nem nyit. De olyan, hogy nem zár, olyan nem lehet. (más automata zár lelkét nem ismerem.

 

Az előző telet végigközlekedtem vele. Idehaza, + Erdély, közút meg terep is volt szépen.

Nem tapasztaltam semmi szokatlant.

Előzmény: spapda (40168)
Szlejer_ 2012.03.06 Creative Commons License 40171

"Fordulatszám külömbség kell a két féltengely között, hogy bekapcsoljon és lehet ez a kis lendületvesztés kell ahoz, hogy beragadj."

 

 

Előzmény: markis4x4 (40169)
Tie 2012.03.06 Creative Commons License 40170

Az automata zár nem felejt el zárni. Ahogy az alma se felejt el időnként leesni, ha elválik a fától. A gravitáció hat, a fizikát megbaszni nem lehet, úgyhogy leesik. Pont.

 

A kapcsolható zár akkor jobb, mint mondjuk a Locker, ha olyan helyzetben vagy, hogy tudod, ha most megrúgod, akkor el fogja törni a féltengelyt. Akkor kikapcsolod, és nem fogja eltörni.

 

De ha ilyen helyzetben vagy, és TUDOD is, hogy épp ilyenben vagy, akkor ilyenkor eleve nem kezded el rúgni neki, hanem megakasztod a csörlőt, oszt kihúzod.

Előzmény: pam-pi (40167)
markis4x4 2012.03.06 Creative Commons License 40169

Szia!

 

Az automata "normál" használatra kiváló, vagy tereprallyén, ahol nincs idő kapcsolgatni a sebesség miatt.

 

-Fordulatszám külömbség kell a két féltengely között, hogy bekapcsoljon és lehet ez a kis lendületvesztés kell ahoz, hogy beragadj.

-Az igaz, hogy a vezérlő szerve egy 100%-os zárnak bonyolultab (mert ugye az automatának nincs :o) ), de a belvilága (amit használ) egyszerűbb (ha egy rendes automata difizárról beszélünk, nem lamellásról, de sok helyen még ott is), nagyon kényes az illesztésekre.

-A lamellás automata zár (nem összetévesztendő a növelt belső surlódású difivel, amiben szintén vannak lamellák), a kialakítása miatt képes megcsúszni, illetve itt az sem igaz, hogy nem olyan szervízigényes, mivel olajat speciálisat kíván, lamelláknak van természetes kopása.

-Nem lehet sarokféket használni.

-csúszós úton automatával hajlamos a túlkormányzotságra (ha a hátsó hídban van).

 

Most ebéd közben ennyi hátránya jutott eszembe, de estéig gondolkozom még. :o)

 

üdv

 

kisspé

Előzmény: pam-pi (40167)
spapda 2012.03.06 Creative Commons License 40168

"Ha azt kihagyjuk, hogy az automata "elfelejt" zárni esetleg"

 

Azért ez egy nem túl elhanyagolható tényező. Gondolj bele, milyen jó érzés egy méteres dagonya közepén egy szimpla hátsókerekes autóval közlekedni, mert az ótómata féltengelyzár éppen sztrájkol. Vannak jobb és kevésbé megbízható automata zárak, emiatt vannak autótípusok, ahol előbb-utóbb mindenki kézire vált, mert az ilyen meghibásodás könnyen előjel nélkül következik be, például a vákuumos cuccnak megsérül/elöregedik a csöve, és máris van egy frankó 2WD autód a semmi közepén.

Előzmény: pam-pi (40167)
pam-pi 2012.03.06 Creative Commons License 40167

"Kapcsoló pöckölgetés helyett kiszállok, és kézzel csukom-nyitom az autó elejét, ha ott is zárat akarok"

Gondolom a HUB-ot zárod. Bezárt HUB-al de csak 2WD-ben lehet használni az első lockert? Csak azért mert én nagyon ritkán kapcsolom ki. (80-90%-ban földúton használom).

 

Amúgy melyik az a helyzet amikor jobb egy kapcsolható zár mint egy automata? (Ha azt kihagyjuk, hogy az automata "elfelejt" zárni esetleg)

Előzmény: Szlejer_ (40163)
mandras79 2012.03.06 Creative Commons License 40166

:O)

Előzmény: Szlejer_ (40163)
mandras79 2012.03.06 Creative Commons License 40165

Helló mi van veled?!!!!!!!!!!!

Előzmény: terrano1 (40160)
fejes.i 2012.03.06 Creative Commons License 40164

Tőlem kaphatsz még egy matricát :) mert nem raktam föl :)

Előzmény: Szlejer_ (40163)
Szlejer_ 2012.03.06 Creative Commons License 40163

Mindent lehet kapni a Detroithoz, korábban be is linkelte valaki... Nekem ugye elöl-hátul az csücsül, lássuk mit kapnék, ha ARB-re cserélném őket:

 

- fedélzeti levegőt,

- két kapcsolót a műszerfalra,

- csinos matricát,

- 2x annyiért 4x bonyolultabb rendszert, amihez módosítani köll az autót.

 

Fedélzeti levegőre az elmúlt 3-4 évben nem volt szükségem, de másnak sem, akinek segítettem. Kapcsoló pöckölgetés helyett kiszállok, és kézzel csukom-nyitom az autó elejét, ha ott is zárat akarok. Csinos matricákat a Detroithoz is kaptam. Bonyolultabb rendszer köll a fenének.

Jager74 2012.03.06 Creative Commons License 40162

Természetesen!

Előzmény: terrano1 (40160)
Tie 2012.03.06 Creative Commons License 40161

Detroitot egy módon lehet tönkrevágni:

Ha törsz vele féltengelyt, és utána nem takarítod ki alaposan, hanem benne hagyod a spént, meg a dzsuvás olajat, a fémszilánkokkal.

Akkor attól meg-megszorul, és letördeli a fogait.

 

terrano1 2012.03.06 Creative Commons License 40160

LSD-hez való olaj van benne?

Előzmény: Jager74 (40128)
mandras79 2012.03.06 Creative Commons License 40159

bocs:O)nem tudtam.

Előzmény: fejes.i (40157)
fejes.i 2012.03.06 Creative Commons License 40158

Te megfontolt bolond vagy, neked biztos jó lesz a Detroit :)

 

Előzmény: fúrómester (40154)
fejes.i 2012.03.06 Creative Commons License 40157

"sem Tie,sem Viborg nem kap hozzá alkatrészt,mármint a detroithoz"

Dehogynem, USA-ban van, Tie felderítette, de aztán nem próbált venni.

 

Előzmény: mandras79 (40156)
mandras79 2012.03.06 Creative Commons License 40156

Nos pont az alkatrész utánpótlás ami talán egyszerűbb az ARB-nél..Mondom talán mert én jelenleg abból indulok ki : sem Tie,sem Viborg nem kap hozzá alkatrészt,mármint a detroithoz.

Nos mivel Nekem NEM ARB-m van hanem hozzá működésben hasonló v ugyanaz..erre belinkelnék egy oldalt ha nem gond.Megjegyzem ezt a fajta Ashcroftot a Dec.i font/Huf-al annyiért vettem zusammen mint más a  Detroitot.....se....egy kis levelezgetés alkudozás után:O)

Tehát: http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/index.php?act=viewCat&catId=89

illetve figyelmetekbe ajánlanám HOL,KiK,Milyen eredménnyel használták EZT A ZÁRAT NEM ARB-T!!!!

Amúgy a kompresszor ami bent van egy T-max (angliából vettem gombokért)72l/perc simán felnyomja a gyári!!!kis levegőtartályomat(10-15l?) 8-9 barra pikk-pakk és fújhatom vele a kerekeimet is :O)

Előzmény: fejes.i (40153)
fúrómester 2012.03.06 Creative Commons License 40155

Minél több egy fityegő a faékhez képest, annál több a hibalehetőség.

 

Ha ezzel együtt csökkent képességű a karbantartás, akkor bele van kódolva a tócsa közepén állóhelyben hentergő terepráró.

Előzmény: Szlejer_ (40148)
fúrómester 2012.03.06 Creative Commons License 40154

Mivel nekem nem volt még Ditroit, ezért én csak jókat tudok mondani róla, ezért viszont lesz is.

Előzmény: fejes.i (40146)
fejes.i 2012.03.06 Creative Commons License 40153

Patrolos ismerősöm folyton valami O gyűrűkkel küzd az ARB-ben, aszondja fél évente cseréli, nem tudom, mi lehet ez...

 

A versenyekre még egyébként alá is írom, de "szolíd" mindennapi használatra feleslegesen bonyolult. Nekem lassan egy éve van Detroit locker, hátrányát nem érzem (biztos ki lehet találni olyan helyzetet, aminél van), előnyeit annál inkább. Nem agyalok, hogy most kapcsoljam, vagy sem, menés van és kész. Azóta a leátlózás már nem ellenség (extrém helyzetet, amint mondtam, ki lehet találni mindig, volt is, de ezen nem segített volna ARB sem - első zár talán, de azt sem tudhatom, mert nem volt.)

Nem, télen sincs semmi negatív, megy az autó és kész.

Azt mondjuk nem tudom, hogy viselkedik jóval rovidebb tengelytávú autóknál, de a tavaly nyári erdélyi túránkon volt pl. Detroit lockeres Toyota LJ70 is, ha jól emlékszem, elégedett volt.

Előzmény: mandras79 (40151)
fejes.i 2012.03.06 Creative Commons License 40152

Igen, Viborg lerúgatta az autójáról a Detroitot (meg ha jól emlékszem, Tie is :) ), de elég sokat tett ezért úgy rémlik.

Viszont nem tudom, lehet-e kapni az ARB zárakhoz alkatrészt, a Detroithoz igen. Nem mondom, hogy rossz az ARB, mert biztos nem az. Eltörni meg bármit el lehet. (Mi az LR-ben szívjuk néha a fogunkat, hogy törik a féltengely. Erre mondta Patrolos ismerősöm: a Patrolban a féltengely brutálisan erős, nem törik sose - a váltó törik.)

Nálam két szempont volt: az ARB úgy all cuzammen kétszer annyiba kerül, illetve az életben tartása is odafigyelést, törődést igényel.

A tervezgetett első zárral már bajban vagyok kicsit, mert 100 %-os oda csak kapcsolható van és akkor már meg is nyertem a villany, csövek, levegő, szelepek problémacsomagot...

(LR-be nem lehet előre Detroitot tenni az állandó négykerékhajtás miatt)

Előzmény: mandras79 (40149)
mandras79 2012.03.06 Creative Commons License 40151

nem akrok belepofázni az istentiszteletbe ...de:

Ahogy fejes is írta van aki a Detroitra esküszik: ismerem én is  szakit: 300-350 Le-s Range Classic (tereprally) hátul D.locker és még nem volt SEMMI probláma a zárral!!!!!Kontra :van akinek igen lásd pl Viborg.

Arb rémtörténetek:igen igazad is lehet ,kábel,áram(kb egy zseblámpányi)kompresszor meghibásodási lehetőség..

Az hogy mennyire jók lehetnek?:azért el kell ismerni: KOMOLYABB versenyeken ,trophykon:Croatia,Transylvani,Ladoga,a Kapcsolhatóak vannak többségben....

Én totál amatőr vagyok de én is a kapcsolhatót részesítem előnyben.

 

szerintem az esetek nagy többségében a beszerelésnél kerül hiba  a gépezetbe.NEM MINDEGY HOGYAN RAKJÁK BE:o)

Amúgy Ádámék K,barcikán bármelyiket berakják szakszerűen ,gombokért.

Előzmény: Szlejer_ (40148)
Ata samurai 2012.03.06 Creative Commons License 40150

Ha csak egyet raksz bele, akkor azt hátra. Ott jobban bírják a féltengelyek. Az arb hivatalos bekötése szerint, csak a hátsó után lehet bekapcsoni az első zárat. Nem véletlen. Gondold végig.

Előzmény: pam-pi (40144)
mandras79 2012.03.06 Creative Commons License 40149

:o) Nem ő mondta hanem akinek a D.lockere "szétpergett"(viborg,LR D1ese van).Szilveszternek hátul volt a D.locker elöl meg ARB.Azt mondja ő is bárcsak kapcsolhatót vett volna.Nem fikázni akrom a D.lockert mert sok jót is hallottam róla !!!És van akinek évek óta működik ,működött.

Az biztos ezekből a cuccokból nem szívesen raknék made in csájnait!

Sajnos az ashcroft tényleg csak LR-hez gyárt.

Előzmény: pam-pi (40143)
Szlejer_ 2012.03.06 Creative Commons License 40148

Buznyákot nem adnék a villanyos, hídba belefurkálós, légmadzagon "fityegős" lockerekért, de ugye mindenkinek más a perverziója. :)

 

ARB-ről bőségesen találni rémtörténeteket (kompresszor problémák, itt+ott ereszt), minimális külföldi fórumbúvárkodás után...

Előzmény: fejes.i (40146)
Szlejer_ 2012.03.06 Creative Commons License 40147

1-2 ember mit mond egy termékről, az sztem marha kevés.

 

Ha különféle fórumokon sokan mesélik sacc/kb. ugyanazt, az esetleg már jelent valamit...

Előzmény: pam-pi (40140)
fejes.i 2012.03.05 Creative Commons License 40146

A detroit kontra ARB valóban örök téma. Én meg olyan szakit tudok, aki Detroitra esküszik. Szét lehet ütni mind a kettőt, de egyiket sem (annyira) könnyű. Amikor előkerülnek a qrva nagy kerekek, meg rohadt nagyot harapó simex gumik, meg a 200 lóerős motorok, ott sokkal könnyebben törik minden. Ha egy "utcai" autóra teszed, bármelyik jó lesz. Az ARB előnye, hogy te kapcsolod, amikor akarod, viszont relatív nagyon bonyolult (villany, meg levegő kell hozzá; drótok, csövek, szelepek). Ezzel szemben a Detroit abszolút működik mindig (nem tudod viszont kikapcsolni). Vannak róla rémtörténetek - nézetem szerint olyanok terjesztik, akiknek nem volt :))

 

Előzmény: pam-pi (40143)
fejes.i 2012.03.05 Creative Commons License 40145

Igen, erre gondoltam.

 

EATON Detroit Locker.

Előzmény: pam-pi (40142)
pam-pi 2012.03.05 Creative Commons License 40144

Erről a lapról van szó? : http://www.avm.co.hu/

 

A kocsit agyagos ("barna erdei talaj" talán a hivatalos megnevezése) terepen használom. Homokban soha. Legjobban vadászatra használom, de van egy szőlőm is ahova csak föld út van. Egyszóval nem keresem a járhatatlan utakat, de néha bele kényszerülök. Ebben a szezonban mondjuk kegyes volt az időjárás, mert kb 3-4x hiányzott a zár. Tavaly viszont kb 30x kellett volna! Ezért nehéz a döntés:( Sajnos az automata zárakról is hallottam pro és kontra sok mindent. Úgy látom ez itt is egy örök téma.

 

Amiről viszont nem nagyon olvastam az az, hogy ha egy zár akkor az előlre vagy hátulra kerüljön? Vagy ez is egyénfüggő? Nincs rá egyértelmű válasz?

 

Előzmény: Krinnyi (40132)
pam-pi 2012.03.05 Creative Commons License 40143

Az a baj, hogy az Ashcroft nem gyárt Toyotához:(

Amúgy aki neked beszerelte (Kazincbarcika?) Ő mondta, hogy volt már a kezében szétpergett D. Locker, míg ARB még nem.

 

Előzmény: mandras79 (40131)
pam-pi 2012.03.05 Creative Commons License 40142

A ditroit alatt mit kell érteni, (lehet egy kis fogalom zavarom van?) Amit Detrit Lockerkén szokás emlegetni az egyenlő a Lock Right-al?. Az EZ Locker az nem Ditroit Locker?

 

Űgy gondolom értem, hogy mire mondod, hogy a csörlő az más. Az anyagminőség  hiányosságait itt lehet pótolni a méret növelésével, míg a difinél adottak a méretek.

Előzmény: fejes.i (40127)
spapda 2012.03.05 Creative Commons License 40141

Automata zár nem lenne jó? Azok talán olcsóbbak (bár nem tudom pontosan, mennyi a kínai levegős), és elég sok pozitív tapasztalat van velük.

Előzmény: pam-pi (40140)
pam-pi 2012.03.05 Creative Commons License 40140

Ezt a "hátha" faktort szeretném én is elkerülni!

Abban bíztam, hogy valaki azt momdja:" bakker tedd be nyugodtan, én több éve versenyzek V8-al 35-ös kerekekkel és még soha semmi baja nem volt":)

Előzmény: Szlejer_ (40130)
Jager74 2012.03.05 Creative Commons License 40139

A Terranokban szokásos lamellás sperr,cca. 350 Nm gyári előfeszítéssel!

Előzmény: Tie (40138)
Tie 2012.03.05 Creative Commons License 40138
Lehet, hogy én nem figyeltem, de tisztázzuk azt, hogy miféle sperrdifi is van benne!
Lamellás klasszikus alap sperr, vagy valami detroit locker féleség? Nem mindegy.
Előzmény: Jager74 (40137)
Jager74 2012.03.05 Creative Commons License 40137

Igen,pont a hétégén követtük el a méricskélést.Behajtó kúpkerék-tányérkerék foghézag 0,15 mm.Kíváncsiságból megetettem vele 0,1 mm-es papírlapot,szépen átnyomta.Ugyanezt a papírt összehajtva (0,2 mm) már elnyírta,eltépte.

Diffi behajtó tárcsa radiális ütése legnagyobb átmérőn 0,2 mm,axiális ütése 0,15 mm,kúpgörgős csapágy OK. Terepváltó kihajtó tengelyvég axiálisan 0,radiálisan 0,05 mm,tűgörgős csapágy OK. Kardán padon kiegyensúlyozva,3 helyen mért ütése 0,5 mm-en belül van.

Tudom,hogy az agyatokra megyek már a problémámmal,de...:(

Előzmény: spapda (40136)
spapda 2012.03.05 Creative Commons License 40136

Hézagok (rendes indikátorórával kimérve), csapágyak, mind rendben?

Előzmény: Jager74 (40135)
Jager74 2012.03.05 Creative Commons License 40135

Már szét volt...szemmel látható mechanikai sérülést nem találtunk rajta és az olaja is olyan tiszta,mint a lelkiismeretem! Mégis prüttyögő hangot produkál...

Előzmény: Krinnyi (40133)
mandras79 2012.03.05 Creative Commons License 40134

azaz!

Előzmény: Krinnyi (40132)
Krinnyi 2012.03.05 Creative Commons License 40133

A sperdifi kattogása???????

Ugyan mi kattog egy sper difiben????

Csak szét kéne borítani azt a hátsó difit, mielőtt nagyobb lesz a baj!

Üdv.

Előzmény: Jager74 (40128)
Krinnyi 2012.03.05 Creative Commons License 40132

Továbbá kérdés az is, hogy mire használod azt a 70-est???

Mert ha "csak" terepre jársz vele van olcsó de biztos megoldás! 

Ezt is az Aeton gyártja mint a ditroit lockert, de ez egy egyszerűbb és jóbal olcsóbb megoldás.

Úgy hívják EZ-Locker!

Olvass utána, és ha érdekel hívd AVM Sanyit a féltengelyzár.hu-n

Üdv!

Előzmény: pam-pi (40126)
mandras79 2012.03.05 Creative Commons License 40131

Csatlakoznék az előttem szólokhoz: azért egy Lockernél nagyon számít az anyagminőség,és a "hátha " az elég drága is lehet.....

Tapasztalatból mondom sajnos ,olcsó húsnak az esetek 80%-ban híg a leve....Amikor meg százvalahányezerről van szó.....inkább nem lutriznék.

Én is gondolkoztam az air lockeren.Aztán gyakorlatilag olyan árban vettem Ashcroft air lockert(LR specialista) ami pl 5év törésgaranciát ad a féltengelyeire.....Azok akik beszerelték akár le is cserélnék rá az ARB-jüket rá ja és kb ugye fele volt  az ára:O)

Inkább böngéssz a neten ebay stb,és vegyél ha lehet drágábban igazán jót.

Előzmény: pam-pi (40124)
Szlejer_ 2012.03.05 Creative Commons License 40130

"Abban bízok hátha"

 

Egy háthában bízni elég költséges móka lehet. ;)

 

Előzmény: pam-pi (40126)
fejes.i 2012.03.04 Creative Commons License 40129

Végigolvasva nem érthető tisztán, mit írtam: szóval amiatt (is) amiket írtam, fokozottan számít az anyagminőség.

Előzmény: fejes.i (40127)
Jager74 2012.03.04 Creative Commons License 40128

Jó estét Urak!

Csilingelő hang...Na úgy néz ki,hogy semmi probléma nincs a hajtáslánccal.Viszont -alapos gyanú szerint-a sperrdifi kattogása jelenik meg a kardáncsövön,amely rezgő hanggá alakítja azt! Lehet ezzel mit kezdeni,vagy együtt kell vele élni?

fejes.i 2012.03.04 Creative Commons License 40127

Nem szívesen vitáznék ezzel, mert nincs első kézből tapasztalatom, ARB-vel sem és kínai lockerrel sem (Detroit van az autómban és azt sem ölöm direkt), de úgy gondolom, csörlő és differenciálzár nem egy kategória. Csörlőnél tulajdonképpen nincs méret-tömeg határ az alkatrészeknél (ez természetesen nem igaz így), a diffinek meg nagyon is van, eleve meghatározza a típusra jellemző méret, féltengelyek, stb.).

Lehet, hogy nem rossz a kínai locker, de nem én leszek, aki kipróbálja...

pam-pi 2012.03.04 Creative Commons License 40126
Talán erre gondolsz?http://www.youtube.com/watch?v=ewt7f-h8Wn4Nekem úgy tűnik ez gyári propaganda anyag. Igaz sajnos attól még valós lehet, de hátha a gyakorlatan nem ennyire vészes a dolog. A kínai csörlők pl. már sok autón bizonyítottak.Abban bízok hátha a zárban is tudják ezt a minőséget.Amúgy egy TLC LJ 70-esre kellene. ( A közepe zárható.)És eddig nekem is a lépkedős havas tereppel gyűlt meg a bajom. El nem akadtam, csak nem tudtam arra menni amerre szerettem volna. (pl. szűk erdei úton bal kanyar kb 30-40cm szintemelkedésel és nagyon szépen le is átlózott)
Előzmény: fejes.i (40125)
fejes.i 2012.03.04 Creative Commons License 40125

Most nem kezdem el megkeresni, de vhol a youtube-on volt erről video, tört a belseje rendesen.

Milyen autóra kellene? A közepe (első-hátsó tengely között) zárható?

Nekem hátul van a Discovery-ben locker, nagyon sokat segít, főleg lépkedős terepen.

Előzmény: pam-pi (40124)
pam-pi 2012.03.04 Creative Commons License 40124

Van valakinek Air Lockere?

Mennyire sikerült lekoppintaniuk az ARB-t a kinaiaknak?

Nem versenyzésre kellene, csak úgy alkalomadtán talán ha jól jönne. Ilyenre jó, vagy csak egy ipari hulladék?

Ha csak egyet rakok az előre, vagy hátulra érdemes?

(Csörlőm van)

fejes.i 2012.03.03 Creative Commons License 40123

Hát, sztem meg nem kell ahhoz török kereskedőnek lenni, hogy eszébe jusson az a remek gondolat, hogy írjunk ki eleve jó magas árat, majd keményen "akciózzunk". Arra harap a társadalom :)

 

Előzmény: Szlejer_ (40121)
nyuszy 2012.03.01 Creative Commons License 40122

Esetleg most nem igazán tudjuk beszerezni, de ha van valami barom, akinek annyira kell, hogy ennyit is adna érte, akkor valahogy azért megoldjuk...

Előzmény: Szlejer_ (40121)
Szlejer_ 2012.03.01 Creative Commons License 40121

Én ilyen kifinomultságot magyar kereskedőről fel nem tételeznék... Inkább sanszos, hogy a) aranka elütött valamit az exceltáblába', b) meglátták az eredeti simex árát heveny páleszoszás közben, oszt' ahhoz lőtték be a futózott spanyol csodát.

Előzmény: mandras79 (40120)
mandras79 2012.03.01 Creative Commons License 40120

Igen:O)Egyébként Direkt írnak ilyen horror árakat ,hogy aztán "beakciózzák" és azt hiszi a vásárló milyen jól is járt...

Előzmény: Szlejer_ (40119)
Szlejer_ 2012.03.01 Creative Commons License 40119

A legmókásabb az Insa Turbó: kb. 25e-ról felment 80e-re darabja. Futózott gumit drágábban, mint a zsírúj Bfg vagy Silverstone, a hülyének is megéri. :-))

 

Sztem sokat ivott valaki a gyógyszerére a nagykerben...

Előzmény: GMarci 2 (40113)
GMarci 2 2012.02.29 Creative Commons License 40118

Személyre idén először használtat vettem. kb 85%-os, vagy kicsit jobb téli pirelli. Annyira baráti volt, hogy nem lehetett otthagyni. 

Előzmény: nyuszy (40114)
tue-14 2012.02.29 Creative Commons License 40117

Ha felfeküdt az alja (sárban), akkor az autó súlyának a kb. háromszorosát kell húznod.

(Lásd ITT, kb. az oldal egyharmadánál.)

 

Vagyis három tonnás verdánál kilenc tonna húzóerő kell.

Ha csigával felezel, akkor is minimum egy 5t-s csörlő kellene neked.

 

Nem elfelejtendő, hogy a csörlőt úgy kell felrakni, hogy a rögzítési pontok is bírják a 9t-s terhelést...

 

Márkában meg ez legalább olyan hitvita, mint a gumi. Lásd a mai hozzászólásokat. :-)

Mindenki arra esküszik / azt köpködi amivel jó / rossz tapasztalata volt. 

 

Minenesetre az olcsó=gyenge minőség, a drága=talán jó is lehet szabály itt is érvényes.

 

Előzmény: fordkasanya (40104)
tue-14 2012.02.29 Creative Commons License 40116

Úgy ment fel az ára, mint mindennek ami euró alapon számolódik el, és az árfolyamváltozást a kereskedők áttolták a vevőre. Ha megnézed a külföldi árakat, azok nem nagyon változtak.

Előzmény: nyuszy (40114)
nyuszy 2012.02.29 Creative Commons License 40115

Ez mondjuk nem egy túl objektív dolog terepguminál, én eddig még egyszer sem amiatt cseréltem le a gumit, hogy elkopott volna a minta annyira, hogy ne menjen át vizsgán... 

Előzmény: mandras79 (40112)
nyuszy 2012.02.29 Creative Commons License 40114

Iszonyúan felmentek a gumiárak, ami egy éve 30 volt, az most 40.

De a személyautógumik árai is felmtek, csak talán nem ennyire durván. 

Előzmény: GMarci 2 (40113)
GMarci 2 2012.02.29 Creative Commons License 40113

Így felmentek a terepjáró gumi árak, vagy csak Én vagyok ennyire csóró mostanában, és ezért sokallom?

Vagy mindkettő? 

mandras79 2012.02.29 Creative Commons License 40112

Nos a gumi keverékkel nagyon megvagyok elégedve(STT)Természetesen nem téliesen"lágy " de hideg mínuszos időben sem csúszkál ,persze jeges-lefagyott úton igen.

A futásteljesítménye külföldi fórumok alapján(mivel ÉN eddig kb csak 20.000km-t mentem vele) 60-90.000km-eket írogatnak.Amerikai,Új-Zélandi.Ausztrál oldalakon (bár ott gondolom kevesebbet mennek aszfalton.

Előzmény: Boarhunter. (40111)
Boarhunter. 2012.02.29 Creative Commons License 40111

Mennyi az a legnagyobb futásteljesítmény?

Bár ez sem mindenható, mert ha a nagy futásteljesítményt keményebb futófelülettel érik el(márpedig sanszos, hogy azzal), akkor akár olyan hosszúéletű is lehet az abroncs, hogy túléli az autót bizonyos kicsúszásból eredő totálkárnak miatta.

Előzmény: mandras79 (40110)
mandras79 2012.02.29 Creative Commons License 40110

Nem kell,javasoltam.Talán a legnagyobb futásteljesítményű abroncs illetve oldalfalának megerősítése jelenleg az egyik legjobb ha nem a legjobb.

Természetesen mindenki azt vesz-használ amit akar.

Én Cooper párti vagyok.(jelenleg Cooper Discoverer STT)

Előtte BFG AT-m volt igazán nem volt vele bajom csak sárban,de ott nagyon.Hóban latyakban,aszfalton,télen-nyáron azonban jól vizsgázott. 

Előzmény: Boarhunter. (40108)
pinguru 2012.02.29 Creative Commons License 40109

Nekem má mindegy, alig van hajam, az a maradék, ha égnek áll, ám legyen, legalább többnek látszik.

Előzmény: Boarhunter. (40108)
Boarhunter. 2012.02.29 Creative Commons License 40108

A wrangler duratrac jobb havas, jeges felületen és nem drágább, mint a cooper, szóval nem tudom, miért kellene azt venni...

Előzmény: mandras79 (40102)
Boarhunter. 2012.02.29 Creative Commons License 40107

A wrangler duratrac lényegesen halkabb mint egy bfg MT.

Mindkettőt használom.

Előzmény: fordkasanya (40103)
mandras79 2012.02.29 Creative Commons License 40106

Szerintem azért ezek is fontosak: mennyit is akarsz érte max fizetni.....drótos vagy szintetikus köteles (vagy annak változatai).Mennyire legyen gyors.

Előzmény: fordkasanya (40104)
Szlejer_ 2012.02.29 Creative Commons License 40105

"Ha esetleg MT gumit veszel ne vegyél Good Year Wranglert mert 80 km/h-nál égnek áll a hajad"

 

Egyszer már felveszem, hogy milyen repülőgép-zúgást produkál 50km/h-nál az Insa Turbo Special Track, és egyből átértékelődik az égnek álló haj. :-) 

 

Nagy sárban csúnyán el fog vérezni az AT, de ugye nem is oda való.

Előzmény: fordkasanya (40103)
fordkasanya 2012.02.29 Creative Commons License 40104

Üdw mindenkinek,csörlő tapasztalatokkal szeretnék kérdezni,milyen típust nem szabad venni?Használba mi az ami elfogadható,és strapabíró? 2 tonna saját tömegű (megrakva 3 T.)kis buszhoz mi a legmegfelelőbb, ha teljesen fel van akadva az alja. köszi az infót.

fordkasanya 2012.02.29 Creative Commons License 40103

Szia,szerintem is BF-Goodrich AT én is ezt használom(igaz nekem kis buszon van)235/70 16.Nagy hóban is megálta a helyét,nagy sárban még nem próbáltam,viszont aszfalton 120 km/h-nál még nincs hang. Ha esetleg MT gumit veszel ne vegyél Good Year Wranglert mert 80 km/h-nál égnek áll a hajad.MT nél a leghalkabb szerintem a Dualer.

Előzmény: Jena307 (40090)
mandras79 2012.02.29 Creative Commons License 40102

Cooper Discover S/T

Előzmény: Boarhunter. (40101)
Boarhunter. 2012.02.29 Creative Commons License 40101

Good Year Wrangler Duratrac.

Előzmény: Jena307 (40090)
tue-14 2012.02.28 Creative Commons License 40100

simex jungle trekker 2 :-)

 

Előzmény: Jena307 (40096)
tamás69 2012.02.28 Creative Commons License 40099

Én Bridgestone D694-et vettem, egész jól viselkedett télen/nyáron, meg most a sárban is.

Előzmény: Jena307 (40096)
nyuszy 2012.02.28 Creative Commons License 40098

Mondjuk a frissen felolvadt fekete föld az csúszik, mint hal a takonyban, szóval azon nem kell meglepődni.

Amúgy AT-s gumiból tényleg érdemes megnézni a Yokohama Geolandar G012-t is, kifejezetten jó gumi, ha ilyen kompromisszumos megoldás kell.

Előzmény: Jena307 (40090)
Szlejer_ 2012.02.27 Creative Commons License 40097

Nem kötelező újat venni belőle...

Előzmény: Jena307 (40096)
Jena307 2012.02.27 Creative Commons License 40096

Oké köszi, ez a BF szimpi, az ára az nem, d ez van.

fúrómester 2012.02.27 Creative Commons License 40095

Yokohamma 012.

 

Én nyertem. :-)

Előzmény: Szlejer_ (40091)
Törölt nick 2012.02.27 Creative Commons License 40094

arra fasza a tagom mud sport is:)

Előzmény: Jena307 (40092)
fúrómester 2012.02.27 Creative Commons License 40093

Fasza.

Előzmény: Jena307 (40092)
Jena307 2012.02.27 Creative Commons License 40092

És ez még fasza aszfalton is tulnyomó részt?, sebesség max 90km/h

Előzmény: Szlejer_ (40091)
Szlejer_ 2012.02.27 Creative Commons License 40091

Bfg AT.

Előzmény: Jena307 (40090)
Jena307 2012.02.27 Creative Commons License 40090

Sziasztok, tudnátok tanácsot adni gumik terén, mert a 2002es grand vitarán 235/   R16 os téli gumi van, de már felolvadt fekete földön sem túl bizalomgerjesztően szerepel vele az autó.

Gyári acél felni van rajta 16col, milyen lehetőségek vannak, terepezni nagyon ritkán kell, valami átmeneti megoldás lenne jó, azon is gondolkoztam hogy venni 4új téligumit, mert az egyik pár jó kopott.

gomboclc4 2012.02.22 Creative Commons License 40089

Mióta van nálad ez a sokat látott kisöreg toyód ?

Előzmény: Roadati (40086)
Ata samurai 2012.02.22 Creative Commons License 40088

Ati hozzászólásában nem volt szó jogsiról.

Előzmény: nyuszy (40087)
nyuszy 2012.02.22 Creative Commons License 40087

Az egy másik kérdés, ez a mostani okfejtés kizárólag B-s jogsira vonatkozott, ott meg ugye a teljes szerelvény megengedett legnagyobb össztömege nem haladhatja meg a 3,5 tonnát nehézpót esetén.

Előzmény: Roadati (40084)
Roadati 2012.02.19 Creative Commons License 40086

Akkor nekem tuti! Nem akar valaki 1 jó vontató járművet venni?

Előzmény: Ata samurai (40085)
Ata samurai 2012.02.18 Creative Commons License 40085

 nem aktuális a 75%

Európai típusbizonyítvánnyal rendelkező járművek esetén a vontatható pótkocsi össztömeget az európai típusjóváhagyás során meghatározott értékkel megegyezően - a 21. § (4) bekezdésében meghatározott feltétel figyelmen kívül hagyásával - kell megállapítani.

Ami a típustáblán van az a tuti.

Előzmény: Roadati (40084)
Roadati 2012.02.18 Creative Commons License 40084

Mi találtunk valahololyat,hogy a GYÁR álltal megadott értéket lehet vontatni.Összgördülő tömeg.Nekem 3500 at engednek a TLC re.Összgördülőben valami 6300 kg t.Igaz,fék az kevés hozzá.

Akkor itt ki tudja az igazat? Egyébként ahány kpm et megkérdeztem,mindenki mást mondott.

3.5 öt húzhatok hivatalosan!!

Egyébként eladó a gép-Sajnos...

Előzmény: Ata samurai (40063)
mandras79 2012.02.17 Creative Commons License 40083

Igazad van ,a harisnyatartó szerintem is kissé túlzás:O)!!

Előzmény: GMarci 2 (40076)
Boarhunter. 2012.02.17 Creative Commons License 40082

Valszeg sokszor mondták a csávónak a szervízben, hogy "B.d meg a tragacsod..."

:-)))

Vagy családi hagyomány. Az apja, nagyapja még szamáron jártak...

GMarci 2 2012.02.16 Creative Commons License 40081

Nincs rajta kalap. Bár... Lehet ez az álca

Előzmény: Nelson admirális (40080)
Nelson admirális 2012.02.16 Creative Commons License 40080

Ez nem a Tie?

 

Előzmény: GMarci 2 (40078)
gomboclc4 2012.02.16 Creative Commons License 40079

Ez az igazi angol beteg !!!

GMarci 2 2012.02.15 Creative Commons License 40078

Előzmény: GMarci 2 (40077)
GMarci 2 2012.02.15 Creative Commons License 40077

kép lemaradt

Előzmény: GMarci 2 (40076)
GMarci 2 2012.02.15 Creative Commons License 40076

Érdekes emberek ezek a Roveresek....

niváskarcsi 2012.02.15 Creative Commons License 40075

Köszi

Előzmény: nyuszy (40057)
Lassujármü 2012.02.15 Creative Commons License 40074

Próbáljátok talán ezt is:  http://kozugy.kerszov.hu/jr/sf/defaultstart.html

 

Előzmény: atompyka (40067)
nyuszy 2012.02.15 Creative Commons License 40073

Úgy legyen!

Kb. két éve próbáltam velük utoljára levelezni, akkor kb. egy év után visszajött a kézbesítési értesítés, hogy olvasatlanul törölték a levelemet :)

 

Ja, amúgy a behajtós doksiba tegyél már bele valamit arról, hogy ki a szerző és mi a forrás.

Előzmény: spapda (40072)
spapda 2012.02.15 Creative Commons License 40072

Először is köszönjük az összeállítást, egy újabb hasznos és sokszor vita tárgyát képező anyaggal lettünk gazdagabbak. Nekem például ezen a téren abszolút hiányosak az ismereteim, nagyjából a KRESZ vizsgára elegendő tudnivalónak az idő múlásával elhalványuló maradványait tudnám csak felmutatni, szóval jó, hogy vetted a fáradtságot.

 

Másodszor pedig az NKH szerintem meglepően korrekt válaszadó, amikor a behajtásos doksihoz kértem állásfoglalásokat, az NKH volt az első, aki válaszolt, ráadásul a legrészletesebb magyarázat díjat is a közlekedési hatóság érdemli. Válaszolni pedig ma már kötelező nekik, most meg nem mondom pontosan, melyik törvény írja elő (két hete olvastam), de van határidő, amin belül az e-mailes megkeresésre is hivatalból válaszolniuk kell.

Előzmény: nyuszy (40069)
nyuszy 2012.02.15 Creative Commons License 40071

Ehhez kell az NKH válasza.

Előzmény: atompyka (40070)
atompyka 2012.02.15 Creative Commons License 40070

Ja, benne van, Atának igaza van.

Sztem még mindig az az alapkérdés, hogy kell-e KöHÉMet nézegetnem és számolgatnom minden egyes vontatás előtt, vagy elég a forgalmi adatait összevetnem.

Előzmény: nyuszy (40069)
nyuszy 2012.02.15 Creative Commons License 40069

Nekem stabilan nem megy, minden más jogszabály bejön, de ez hibaüzenetet ad :O

 

Mindegy, találtam egy elvileg hatályosat, abban valóban az szerepel, hogy a 21/4 nem érvényes a 22/2 alapján, és a 21/4 a 75%-os verzió.

Frissítettem a doksit, letölthető ugyanonnan. Meg várok némi NKH-s választ is ezzel 21/3-mal és 4-gyel kapcsolatban, bár az érzésem szerint nem lesz olyan gyors dolog.

Előzmény: atompyka (40068)
atompyka 2012.02.15 Creative Commons License 40068

Most is megy...

Előzmény: atompyka (40067)
atompyka 2012.02.15 Creative Commons License 40067
Előzmény: nyuszy (40066)
nyuszy 2012.02.15 Creative Commons License 40066

Hoppá.

Van valakinek egy garantáltan hatályos verziójú KÖHÉM 6-ja?

http://net.jogtar.hu/jr/gen/hjegy_doc.cgi?docid=99000006.koh cím nem annyira működik, egyéb helyeken meg olyan verziókat találtam, amiknek közük nincs egymáshoz.

A 21.§ össze-vissza van kavarva, a 22.§-ból meg teljesen hiányzik a (2) pont...

Előzmény: Ata samurai (40063)
fúrómester 2012.02.15 Creative Commons License 40065

Nincsmit. :-)

Előzmény: atompyka (40064)
atompyka 2012.02.15 Creative Commons License 40064

Köszönöm, Mester (hogy megkérdeztél mindenkit)! :-)

Előzmény: fúrómester (40061)
Ata samurai 2012.02.15 Creative Commons License 40063

De nem. Valamit rosszul olvastál. Merthogy a háromnegyed az = 75%

Vontatásra vonatkozó üzemeltetési műszaki feltételek

 

21. § ...

(4) Ráfutó fékkel felszerelt pótkocsi abban az esetben vontatható, ha a pótkocsi össztömege nem haladja meg a vonó jármű össztömegének a háromnegyedét.

(5)77 Oldalkocsis motorkerékpárral és motoros ...

 

Előzmény: nyuszy (40059)
Ata samurai 2012.02.15 Creative Commons License 40062

Fogadjunk, hogy elfelejtették átírni a hivatkozást.

Ez a részlet egyértelműen a 75%-ra szólt.

Előzmény: nyuszy (40059)
fúrómester 2012.02.15 Creative Commons License 40061

Nincs.

Előzmény: atompyka (40060)
atompyka 2012.02.15 Creative Commons License 40060

Nincs valakinek 4 db használható állapotú 225/75r16 AT gumija a polcon feleslegben?

nyuszy 2012.02.15 Creative Commons License 40059

A (4) bekezdés nem a 75%-ról szól, hanem az önsúly+34 kilós szabályról.

Ez elvileg azt jelenti, ha jól gondolom, hogy a forgalmiban szereplő érték lehet magasabb, mint az önsúly+34 kg.

De a 75%-os szabályt az (5) határozza meg.

Előzmény: Ata samurai (40058)
Ata samurai 2012.02.15 Creative Commons License 40058

Ez kimaradt: nem aktuális a 75%

Európai típusbizonyítvánnyal rendelkező járművek esetén a vontatható pótkocsi össztömeget az európai típusjóváhagyás során meghatározott értékkel megegyezően - a 21. § (4) bekezdésében meghatározott feltétel figyelmen kívül hagyásával - kell megállapítani.

Előzmény: nyuszy (40057)
nyuszy 2012.02.15 Creative Commons License 40057

Kollégák, sokadszor merült fel (éppen egy másik fórumon) a "mekkora utánfutót húzhatok?" téma, így összeraktam ezt: A vontatás szabályai

Megtennétek, hogy vettek rá egy pillantást, hogy maradt-e benne esetleg hiba azután, hogy Atom is átnézte?

 

(Egy dolog ismerten nem tiszta, mégpedig az, hogy mi van akkor, ha a forgalmi nagyobb vontathatóságot határoz meg, mint a KÖHÉM 6, de ennek próbálok utánajárni.)

terrano1 2012.02.15 Creative Commons License 40056

" Egyébként az aranyszabály szerint elvileg minden motornak 0.7 Bar olajnyomásra van szüksége a főtengely percenkénti 1000 darab fordulata melletti tökéletes kenéshez, se nem többre, se nem kevesebbre. Ebből kiindulva mondjuk 2000/perc fordulatnál 1,4 Bar, 3000/perc esetén 2,1 Bar-ra van szükség. "

Előzmény: Sigma6 (40052)
M.I. 2012.02.14 Creative Commons License 40055

Én a helyedben megkérdezném a Mitsubishi fórumon McElek16V  -től.

Vagy a nicken keresztül elérhető telefonon.

Ért a Micukhoz.

Előzmény: Sigma6 (40048)
fúrómester 2012.02.14 Creative Commons License 40054

"Az autóm 1994 3000 V6 Montero."

 

Azt te csak hiszed, meg ciril betű, muhaha.

 

Van egy atomtengeralattjáród, csak titkolod.

Előzmény: Sigma6 (40048)
Jager74 2012.02.14 Creative Commons License 40053

Harmadik kardán van rajta,mindegyikkel ez a tünet. Nem lehet levenni a hátsó kardánt,mert kifolyik a terepváltóból az olaj! Üresben guruláskor nincs hangja,csak sebességben terheléskor.Csapágyspén vagy fémreszelék nincs egyik hajtóműben (váltó,osztómű,diffi) sem.

Sigma6 2012.02.14 Creative Commons License 40052

Sajnos nincs kézikönyvem és service manuálom sincs. Mi az általános nyomás érték az ilyen kaliberű motoroknál?

Előzmény: spapda (40051)
spapda 2012.02.13 Creative Commons License 40051

1 kg/cm2 kb. 0.98 barnak felel meg, vagyis első közelítésben számolhatsz 1:1-ben is. Üzemmelegen tehát 0.8 bar körül van a nyomásod a műszer szerint. Kézikönyv, service manual vagy hasonló biztos tartalmaz optimális olajnyomásra vonatkozó értékeket.

Előzmény: Sigma6 (40048)
patopal 2012.02.13 Creative Commons License 40050

 Levenném azt a  kardánt , elsőkerékkel hajtva  adja e a hangot? Kardán és  első hajtás nélkül vontatva van e hangja? stb

 

Előzmény: Jager74 (40037)
intercooler32 2012.02.13 Creative Commons License 40049

Nincs szét kopva a bordája a gardány összetételnél, vagy a csapágy nincs összetörve a váltóban?

Előzmény: Jager74 (40042)
Sigma6 2012.02.13 Creative Commons License 40048

 

Sziasztok!
Az autóm 1994 3000 V6 Montero.
Ma reggel az autó alatt egy kedves olaj folt fogadott. Nosza aláfeküdtem és láttam, hogy onnan csepeg az olaj ahová az olaj gombát kell betekerni. Nekem ott nem csak az olaj gomba van hanem egy olaj nyomás mérő egység is. Megpróbáltam meghúzni de nem lehetett. Ekkor inkább leszedtem az egészet és kiderült, hogy az előző tulaj idejében valaki oda nem réz gyűrűt tett hanem klingerlit tömítést ( gratulálok). A szétszedést takarítás követte ekkor újabb meglepi az olaj nyomás mérőn cirill betűk vannak :-). Nem tudom milyen szerkezethez való eredetileg. Nekiálltam telefonálni. Elmentem a Matker Kft. boltjába ott segítőkészen tájékoztattak, hogy az alváz szám alapján a katalógus szerint vagy gomba vagy szonda két eszközt fogadó megoldásról nem tudnak. A robbantott ábrát is megmutatták. Pedig nekem ilyen van és ráadásul egészen gyárinak tűnik. Az autóban működik a kontroll lámpa is és az olaj nyomást megjelenítő műszer is. Ez jól is hangzik de nem tudom a műszernek mit kellene mutatnia a skála föle kg/cm2 van megadva. Jelenleg hideg indításkor a mutatott érték 2 kg/cm2 majd az üzem meleg motornál ez vissza esik 0,8-1 kg/cm2-re.Esetleg van valakinek ilyen autója és ilyen mérő műszer benne. Nekem ez a műszerfal tetején középen a három műszeres egységben van. Balról jobbra olaj nyomás, dőlés mérő, akkumulátor ábrával töltés mérő.  Az előző Pajeromban ami 1991 3000 V6 volt abban nem volt ilyen. Abban balról jobbra autó ábra hőmérsékletekkel, dőlés mérő és elektromos kompasz volt.
Szeretném tudni mit kellene a műszernek mutatnia!

jano1004 2012.02.13 Creative Commons License 40047

hali!

 

elnézést lehet hogy kicsit idétlen kérdés cssak lemaradtam, mi történt vele?

 

üdv. jani

Előzmény: Tie (40046)
Tie 2012.02.13 Creative Commons License 40046

Trebitsch temetése 2012. február 24-én lesz 12:00-kor Újpesten a Megyeri temetőben. Aki szeretne eljönni, jöjjön!

Tie 2012.02.13 Creative Commons License 40045

Esetleg lehet egy görbe féltengely, vagy valami ilyesmi elbaszódás. Vagy görbe hátsóhíd.

Előzmény: spapda (40044)
spapda 2012.02.13 Creative Commons License 40044

Félve kérdem (és nem hülyézni akarlak vele), de biztos rendben van az a kardán? Tudom, hogy ki lett centrírozva, de nekem még anno úgy tanították, hogy egy mérés nem mérés, a negatív tapasztalatom pedig az, hogy egy centrír nem centrír.

Persze ha centrír-para van, akkor nem csak a sperr működésekor kellene előjönnie a jelenségnek, lehet, hogy valami a hátsó diffiben nincs rendben, és a csilingelés is jöhet onnét (a kardán meg viszi a hangot előre).

Előzmény: Jager74 (40042)
fúrómester 2012.02.13 Creative Commons License 40043

"Ezen már csak a pijóczásembör segíthet".

Előzmény: Jager74 (40042)
Jager74 2012.02.13 Creative Commons License 40042

Cimborák! Megint közelebb kerültem/vagy nem ehhez a fránya kardán-csilingeléshez.Újabb tünetet produkál a Terrano II. autó: hóban,vagy jégen pörgetve (kapartatva) a hátsóhajtást -ugye sperrdifi miatt együtt forog mindkét oldal- az egész váltót+terepváltót iszonyatosan rázza a hajtás.A hátsó váltótartó bak (ami az alváz kereszttartón van) zsír új. Mi lehet a probléma? Segítő ötleteket szívesen fogadok továbbra is! Előre is köszi mindenkinek!

intercooler32 2012.02.11 Creative Commons License 40041

Bocs, tudom milyen bosszantó ez! Nem akartalak még külön bosszantani!

Előzmény: Jager74 (40030)
soonóné 2012.02.11 Creative Commons License 40040

Ez egy állatorvosi ló. :-)

Előzmény: terrano1 (40039)
terrano1 2012.02.11 Creative Commons License 40039

Megfordult a fejemben,hogy bele került a cunder valamikor,valahogyan de mivel volt centírozva gondolom ott lehetett volna hallani!:-)

Előzmény: Ata samurai (40038)
Ata samurai 2012.02.11 Creative Commons License 40038

Húzd szét a kardánt és vedd ki belőle a kavicsot. :)

Előzmény: Jager74 (40037)
Jager74 2012.02.11 Creative Commons License 40037

Attól azért komolyabb a történet! A hang megvan felbakolt hátsóhídnál is sebességben pörgetve is.Kellő (ezek szerint kevés)műszaki ismeretekkel és némi bátorsággal rendelkezve alá is feküdtem a járó autónak és a forgó kardáncső mellé tettem a fülemet és egyértelműen onnan jön a prüttyögés!

Előzmény: soonóné (40036)
soonóné 2012.02.11 Creative Commons License 40036

Hagyd rá!

 

Egy meglazult csavar alatti alátét lesz az alvázon. :-)

Előzmény: Tie (40035)
Tie 2012.02.11 Creative Commons License 40035

Homlokracsapósszmájli:

Hát akkor vágd el a madzagot, basszus!!!! ;)

 

Egyébként ha ilyen hang, akkor egyáltalán nem biztos, hogy kardán lesz. Bármi más is lehet, a hajtás ide-oda hozza viszi a hangot.

Előzmény: Jager74 (40034)
Jager74 2012.02.11 Creative Commons License 40034

Csak az hallja,aki nagyon rákoncentrál.Mezei utasnak fel sem tűnik.Legintenzívebb,ha közeli ház,vagy fal mellett megyek,mert az visszaveri.Telefonnal megpróbálom majd felvenni,csak az a baj,hogy a motorhang meg az MT-s gumi zaja elnyomja.Nem biztos,hogy a csilingelés a legjobb hangutánzó szó.Inkább ahhoz van legközelebb,mintha madzaggal egy sörösüveget húznál betonon magad után.

Előzmény: spapda (40033)
spapda 2012.02.11 Creative Commons License 40033

Azzal, hogy ha tényleg ki van centrírozva a kardán, nem üt semmi, akkor lehet, hogy a csilingelést nem a kardán okozza, az csak vezeti a hangot. Ha pedig csapágy, akkor a terepváltóban érdemes körülnézni. Mennyire hangos amúgy a csilingelés? Egy hangos-kamerás felvételt nem tudnál felrakni ide?

Előzmény: Jager74 (40032)
Jager74 2012.02.11 Creative Commons License 40032

Melyikkel is??

Előzmény: spapda (40031)
spapda 2012.02.11 Creative Commons License 40031

Én még mindig a csapágy teóriámban hiszek a jelenséggel kapcsolatban.

Előzmény: Jager74 (40030)
Jager74 2012.02.11 Creative Commons License 40030

Nekem azért nem olyan vicces,hidd el! Pláne amikor már a nyolcvanadik mátyáskirályt tolom a témába...:(

Előzmény: intercooler32 (40029)
intercooler32 2012.02.10 Creative Commons License 40029

Erről eszembe jutott egy vicc!-Mépedig így szól!

 

Az anyuka mosogat a konyhában a pár éves kisfia meg játszik a szobában a karácsonyra kapott villanyvasútjával.

Egyszer csak a kisgyerek megszólal: - Végállomásra megérkeztünk, vén kurvák, öreg faszok a cuccaitokat ne felejtsétek a vonaton.

Erre így szól az anyuka! -Kisfiam ebben a házban így nem beszélünk, mars föl a szobádban egy órára és gondolkozzál hogy mit mondtál.

Egy óra múlva a gyerek újra játszik a vasúttal, és így szól: Kedves utasaink, végállomásra megérkeztünk, a poggyászaikat kérem ne hagyják a vonaton, az egy órás késést meg köszönjék a vén kurvának, aki a konyhában mosogogat.:-))))

 

Tehát már azt hiszed hogy valami megoldódott, aztán kiderül hogy mégsem! :-)))

Előzmény: Jager74 (40028)
Jager74 2012.02.10 Creative Commons License 40028

Na,sikerült kellő képpen összezavarnotok engemet is meg egymást is!:)

Ha nem a kardán gerjeszti a csilingelést,akkor lehet vmelyik csapágyhang jelenik meg rajta? (osztómű kihajtótengely csapágya,vagy diffi kúpkerék csapágya) Csak az a "baj",hogy nem lóg egyik sem...terhelésre mégis szól.

Márkis! Ha tavaszra nem gyógyul,meglátogatlak! Legalább Húsvétra viszek egy kis hazait :)

fúrómester 2012.02.10 Creative Commons License 40027

Mindjárt szólok a főorvosúrnak, hogy kísérje vissza a 17. kórterembe, Terranó már eszi a reggeli kását. :-)))

Előzmény: intercooler32 (40025)
terrano1 2012.02.10 Creative Commons License 40026

:-)

Előzmény: intercooler32 (40025)
intercooler32 2012.02.09 Creative Commons License 40025

Gyerekek!

 

A kérdés definisztikai szubjektivitása oly annyira korrigáltan interminálja a morális egzisztenciámat, hogy ilyen struktúrás precedens még nem fordult elő a praxisomban! :-)))

Előzmény: Jager74 (39973)
markis4x4 2012.02.09 Creative Commons License 40024

2m volt, mielőtt kettévágtam! hosszára meg keresztbe is!(mármint a rugót) 4 db-ot! 2 flexembe került! :o)

ilyen lett. :o)

Előzmény: Ata samurai (40015)
markis4x4 2012.02.09 Creative Commons License 40023

Az ék szerelmére!! kardántengely!kardáncsukló!kardánkereszt!kardánstb! (a szőr feláll a hátamon) :o)

Előzmény: fúrómester (40018)
fúrómester 2012.02.09 Creative Commons License 40022

Ja, azért zsírozta le a lába tövét, hogy könnyebben forogjon. :-)

Előzmény: Ata samurai (40020)
fordkasanya 2012.02.09 Creative Commons License 40021

Szevasztok,keresek Jeep vagy Ford 5 lyukas CHROM felniket sajtmintás nem érdekel csak háromszög lukacsos változat. 20 4 88888 3

Ata samurai 2012.02.09 Creative Commons License 40020

Biztosan nem volt párhuzamos a kimenő és a meghajtott tengelye. :)

Előzmény: fúrómester (40019)
fúrómester 2012.02.09 Creative Commons License 40019

Lezártuk, megyek fűrdetni, a kisebbik most éppen beszart. :-)

Előzmény: terrano1 (40014)
fúrómester 2012.02.09 Creative Commons License 40018

Leht, hogy erre gondolt.

 

Viszont engem nagyon beültetett a hintába. :-)

 

Mondjuk a zetoromhoz, kell az emeléssel együtt, olyan panhard rudat, vagy mit venni, amit az emelés miatt hátrébb billenő tengelyt ismét vízszintesbe hozza. Ez ugye egy olyan füles végű bazi vas, aminek máshol van a lukasztása az eredetihez képest.

 

Azaz, a futóművet előre, oder hátrébb tudom billenteni.

 

Namostand, ha a mérnökúrnak van igaza, akkor a futóművem, az egyik variációban el kell hogy törje a gardánytengölyt. Viszont ez, ebből kifolyólag ilyen autóknál még nem történt meg. Soha.

Előzmény: atompyka (40013)
fúrómester 2012.02.09 Creative Commons License 40017

Azaz ahogy nyújtjuk úgy nyúlik. Robert Hooke 1660"

 

Létezik ilyen. Ezt a 124-es kéziváltós Merciknél bonanzázásnak híjják.

Aztán később raktak rá erősebb vasakat, oszt nem himbilimbizett.

 

De a cimboránk nem az anyagminőségre gondolt, hanem egy atomszilárd anyagból készült csőre.

Előzmény: Maz (40008)
fúrómester 2012.02.09 Creative Commons License 40016

Mérnökúr!

 

Szemed előtt van-e olyan szerkezet, aminek 1 azaz egy darab gardánncsuklója van? Mondjuk egy olyan szállítószalag, amelyikre valahol fellógattak egy vellanymotrot, ez 1 csuklón át meghajt egy tengelyt. Így hiányzik a "párhuzamos" ki-behajtás.

 

Összeomlott az elméleted.

Előzmény: terrano1 (40007)
Ata samurai 2012.02.09 Creative Commons License 40015

Ennyire hosszú a laprugód vagy ennyire rövid az autód? :)

Előzmény: markis4x4 (40011)
terrano1 2012.02.09 Creative Commons License 40014

Lehet,hogy a hóautózás közben beütötted a buksidat!:-)

Amúgy meg mars haza!Ha jól emlékszem ezt a vitát, itt lezártuk!

Előzmény: fúrómester (40012)
atompyka 2012.02.09 Creative Commons License 40013

Tehát csak hogy lyól értsem, ha a kocsiban menet közben egy szöget leteszek a padlóra, egy másikat meg előre-hátra lóbálok, akkor valami eltörik, mert eltérő lesz a szögsebesség?

:-)

Előzmény: fúrómester (40012)
fúrómester 2012.02.09 Creative Commons License 40012

Húbazz', ez kemény!:-)

 

Segítek: a "szögsebességedet" úgy tudod eltüntetni, hogy csak a 3 db tengelyed közepében gondolkodsz, a tengelyek-keresztek vast..... átmérőjével nem foglalkozol.

Előzmény: terrano1 (40007)
markis4x4 2012.02.09 Creative Commons License 40011

Meg a gépelemek tanszéken is elmagyarázhatták.

Bár Finichiu szerint az autó egy motorból áll, meg egy-két sallangból hozzá.

 

 

Amúgy meg nem kell ilyen szigorúan venni a kardán be- és kihajtó tengelyének a köztes résszel történő azonos szögbezárását (és ennek a szögnek ráadásul egy síkban is kell lennie, hogy ez teljesüljön).

 

Nekem a versenyautómon a hidak elég erőssen megvannak "tekerve", hogy ne törjön a kardán akkorát. Észre sem lehet venni, hogy a szögek nem jók.

 

-Gyárilag elég sok autón az első kardán áll egy duplacsuklós kardáncsuklóból (ennél a bejövő és kimenő szögsebesség ugyanaz) és hozzá még egy másik szipla csuklóval a másik végén.

-Pld a GR patrol vagy G mercinél, ahol két "hosszpanhard" van egy hídhoz, a be- és kirugózásnál folyamatosan változnak ezek a szögek (és nem ugyanazok).

-Jeepnél az első féltengelycsukló egy sima kardánkereszt.

 

Előzmény: Maz (40009)
terrano1 2012.02.09 Creative Commons License 40010

Nálunk csak kb. három tantárgyból de ezekszerint lehet valami valóságtartalma!:-)

Előzmény: Maz (40009)
Maz 2012.02.09 Creative Commons License 40009

Legalábbis műegyetemen így tanították egy pár tantárgyból... :-)

Mérnöki fizika

Közlekedéstan II

Hajtástechnika

Mechanika III

 

Ami így hirtelen eszembe jut. :-)

Előzmény: terrano1 (40007)
Maz 2012.02.09 Creative Commons License 40008

"de hogy a tökömben lehet szögsebesség-különbség egyazon forgó tárgy két vége között?"

 

Bár nem a tárgyalt kardáncsukló esetén fellépő szögsebességingadozás miatt, de ez bármilyen egyszerű tengelynél felléphet.

 

Természetesen egy brit tudós keze van a dologban. A neve alapján kalóznak is állhatott volna, de neeem, ő méricskélni kezdett a Royal Societyben...

Még valamennyit latinul is megtanult és olyat ejtett ki a száján, hogy: "Ut tensio, sic vis."

Azaz ahogy nyújtjuk úgy nyúlik. Robert Hooke 1660

 

Kísérleti igazolás: Megfogsz egy vonalzót, bal kezeddel mozdulatlanul fogod az egyik végét, jobb kezeddel elkezded tekergetni. Bal oldalon a szögsebesség 0, jobb oldalon pedig folyamatosan változó.

De ugyanez igaz pl a torziós rugókra is.

Előzmény: nyuszy (40004)
terrano1 2012.02.09 Creative Commons License 40007

Úgy,hogy ha két tengelyt összekötsz egy kardáncsuklóval és a tengelyek egymáshoz képest valamekkora szöget zárnak be akkor forgás közben a hajtott tengely szögsebessége periódikusan változik,a hajtó tengelyhez képest gyorsabb ill. lassabb!Ezért kell kettő kardáncsukló,hogy kiegyenlítsék egymást így a behajtó és kihajtó tengely szögsebessége állandó lesz míg a közbenső tengelyé változó!

Ehhez viszont az kell,hogy a hajtó és hajtott tengelyek a közbenső tengellyel azonos szöget zárjanak be a közbenső tengely kardánvillái pedig egy síkban legyenek.

Előzmény: nyuszy (40004)
Ata samurai 2012.02.09 Creative Commons License 40006

Ja, és van ilyened. Több is. :D

Előzmény: nyuszy (40004)
Ata samurai 2012.02.09 Creative Commons License 40005

Hullámzik a sebesség, ahogy a kereszt forog. Ha jól értem. :)

Előzmény: nyuszy (40004)
nyuszy 2012.02.09 Creative Commons License 40004

Lehet, hogy én vagyok nagyon hülye, de hogy a tökömben lehet szögsebesség-különbség egyazon forgó tárgy két vége között?

 

Ha mégis van ilyen, akkor nekem kell egy ilyen, a legolcsóbb megoldás az áttétel változtatására :)))

Előzmény: terrano1 (39996)
fúrómester 2012.02.09 Creative Commons License 40003

Jóvan. A zetoromban ott RENDES csukló van, abból indultam ki.

 

Mekkfeledkeztem, hogy a japánok ezt is túlkomplikálták.

 

Inkább gyere haza, oszt ott ütlek tovább! :-)

Előzmény: terrano1 (40002)
terrano1 2012.02.09 Creative Commons License 40002

Feladom!Kezd Don Quijote feelingem lenni.:-)

A lentebb emlegetett elsőhajtást meg ne keverd ide mert ott homokinetikus csukló van,szöghiba pedig nincs,aztán valaki még azt is félreérti!

Előzmény: fúrómester (40001)
fúrómester 2012.02.09 Creative Commons License 40001

Sajókám, magával öröm a társalgás!

 

"Amekkora szöget bezár a behajtó tengely és a kardán,ugyanakkora szöget kell bezárnia a kardánnak a kihajtó tengellyel is!Ha nem így van akkor szögsebesség eltérés lesz az ügyből!"

 

Eznemigaz,....és akkor is az enyém az utolsó szó. :-)

 

Volt neked terranoood. Első féltengő kicsit lefelé lógott. Megvan? Na, úgy. Erre fel elfordítod a kormányt, és már nem csak lefelé lóg a tengő, hanem a végén el is van fordííva valamellik irányba csukló. Tehát, egyszer függőleges irányban, -ha ragaszkodsz hozzá, akkor ez legyen párhuzamos a diffiházhoz- dolgozik, és a külső vége bónuszként nem csak függőben üzemel, hanem oldalra is sandít.

 

De szerintem már mindenki rajtunk röhög. :-)

Előzmény: terrano1 (40000)
terrano1 2012.02.09 Creative Commons License 40000

Mi nem igaz?

Basszus, szerintem te szívatsz engem!

 

Otthon is a tied kell legyen az utolsó szó,mi?

-Anya:- mars az ágy alá!

-Soonó:- egészen a falig?

:-))))))))))

 

Előzmény: fúrómester (39998)
fúrómester 2012.02.09 Creative Commons License 39999

Nyilván, nem kell félbehajtani.

Előzmény: Jager74 (39994)
fúrómester 2012.02.09 Creative Commons License 39998

Óóó, a tököm ki van már. :-)

 

Az a baj, hogy nem igaz.

 

Velem meg az a baj, hogy leesett, ti engemet direkt szívattok. :-)

Előzmény: terrano1 (39996)
terrano1 2012.02.09 Creative Commons License 39997

Elismerem,hogy ez így ebben a formában félreérthető de inkább csak szándékosan.Aki látott már kardánhajtást sőt ha még tanult is róla az tudja mit akartam mondani!

A pékektől meg elnézést kérek!

 

Előzmény: Ata samurai (39993)
terrano1 2012.02.09 Creative Commons License 39996

Jól van!Mi a tökömmel már csak ilyenek vagyunk!:-)

 

 

"Az lehet gond!A hajtó és hajtott tengelyeknek a közbenső tengellyel azonos szöget kell bezárniuk!"

 

Ezzel mia a gond?

 

Amekkora szöget bezár a behajtó tengely és a kardán,ugyanakkora szöget kell bezárnia a kardánnak a kihajtó tengellyel is!Ha nem így van akkor szögsebesség eltérés lesz az ügyből!

Előzmény: fúrómester (39992)
terrano1 2012.02.09 Creative Commons License 39995

Amit összevissza lehet kanyargatni az a kerti locsolótömlő!

De még azt sem lehet korlátok nélkül,mert ugye ha nagyon csavargatod akkor nem megy át rajta a víz!

Előzmény: fúrómester (39991)
Jager74 2012.02.09 Creative Commons License 39994

Nincs kopás,nincs lötyögés,új minden! Nem üt,nem ráz...csak hangja van.Hétvégén felteszem bakra a hátsóhídat,kikötöm a 4 db hosszpanhardot és beállítom a kétoldali tengelytávot,meg az egynyomúságot,aztán próba. Azért az összevissza kanyarral óvatosan,láttam én már (citrom)cső profilú szőlőpermetező kardánból kiflit hajlítani...(sorból kifordulva nem kapcsolta ki a TLT-t a traktoros) 

Előzmény: fúrómester (39991)
Ata samurai 2012.02.09 Creative Commons License 39993

Te ezt írtad:"Mégegyszer leírom: a hajtó és hajtott tengelyek meghosszabított vonalának párhuzamosnak kell lenniük!"

Előzmény: terrano1 (39990)
fúrómester 2012.02.09 Creative Commons License 39992

Ti ketten. :-)))

 

Az lehet gond!A hajtó és hajtott tengelyeknek a közbenső tengellyel azonos szöget kell bezárniuk!

 

????? Én arra gondoltam,hogy a kardán be-,illetve kihajtó tengelye nincs egy egyenesben a hátsó híd szögeltérése miatt! (a két csukló törésszöge nem azonos)

Előzmény: terrano1 (39990)
fúrómester 2012.02.09 Creative Commons License 39991

Nyilván cicereg, ahogy kopik, lötyög, meg nagy fordulat.

 

De a kérdés az volt, hogy CSAK párhuzamosan működik-e? Nem, pont erre találták ki, hogy összevissza lehessen kanyargatni.

Előzmény: Jager74 (39987)
terrano1 2012.02.09 Creative Commons License 39990

Ki a tököm írta,hogy nem kanyarodhat?Azért van a csukló, persze vannak határai!Kezd hasonlítani ez a vita a "szezon" meg "fazon" esetére!

Előzmény: fúrómester (39989)
fúrómester 2012.02.09 Creative Commons License 39989

FőnöK!

 

Szójj már a gardánynak, hogy baj van! 1:10-1:50 között, amikor a traktor kanyarodott, akkor elfelejtett eltörni/szétesni.

 

Előzmény: terrano1 (39988)
terrano1 2012.02.09 Creative Commons License 39988

Beállítja vízszintesbe a gépet / van olyan gép amin eleve rajta van a kis vízszintező/!Onnantól fogva a hárompont felfüggesztésnek köszönhetően csak függőleges vagy oldalirányú mozgás van!Amikor a gépet felemeli a hidraulikával illenék kikapcsolni a TLT-t.Ha nem akkor nagy valószínűséggel rotty lesz a vége!

Mégegyszer leírom: a hajtó és hajtott tengelyek meghosszabított vonalának párhuzamosnak kell lenniük!A függőleges és oldaléirányú távolság nem számít max.annyit,hogy a csuklók 20-30 fokos kitérést bírnak kb.

 

Ez nem azt jelenti,hogy ha nincs meg ez a párhuzamosság akkor nem működik!Nyilván igen / csak kisebbek lesznek az élettartamok/ bár függ az eltérés mértékétől és a kartács sem arra panaszkodott,hogy folyton szétesik a gép hanem a csilingelő hangra ami adódhat akár egy ilyen kismértékű eltéréstől is.

Előzmény: fúrómester (39986)
Jager74 2012.02.09 Creative Commons License 39987

Ez Ok! De ne felejtsük el,hogy a traktor TLT-je 540 vagy 1000 fordulat/perc!

Míg a (terep)váltó kihajtása 4.sebességben a motorfordulattal megegyezik (direkt),ami ugye dízelmotornál is lehet 3-4000 f/min. Nekem is "csak" 1200-as kardánfordulat körül kezdi a cicergést,ráadásul csak terhelésnél...

Előzmény: fúrómester (39986)
fúrómester 2012.02.09 Creative Commons License 39986

Jó.

 

Akkor gardánnyal hajtott munkagépek nem léteznek.

 

Szerinted egy vetőgép, vagy más kezelője, megáll, előveszi a collstokot. Megméregeti a távolságokat, rögzíti a gépet a megfelelő pozícióban, és bekapcsolja a TLT-t?

 

Természetesen nem halad előre, hanem marad egyhelyben, mert amint megmozdul, máris lesz a szögekben eltérés.

Előzmény: terrano1 (39985)
terrano1 2012.02.09 Creative Commons License 39985

Gondolom az belátható,hogy egy kardáncsukló azért nem alkalmazható mert periódikusan változik a szögsebessége!Ez vele a baj,ezért kell belőle kettő!Mivel a szögsebesség ingadozás így a hajtott és a közbenső valamint a közbenső és a hajtott tengely között azonos nagyságú de ellentétes értelmű ezért kiegyenlítik egymást.

Namost ezek alapján azért az is egyértelmű,hogy ha a hajlásszög nem ugyanakkora akkor a szögsebesség ingadozás sem lesz az és így kiegyenlítve sem lesz!

 

 

Előzmény: fúrómester (39984)
fúrómester 2012.02.09 Creative Commons License 39984

Teljesen mindegy.

 

Vegyünk példának egy traktorhoz kapcsolt szippantót!

 

Nahát.

Előzmény: Jager74 (39982)
terrano1 2012.02.09 Creative Commons License 39983

Az lehet gond!A hajtó és hajtott tengelyeknek a közbenső tengellyel azonos szöget kell bezárniuk!

Előzmény: Jager74 (39982)
Jager74 2012.02.09 Creative Commons License 39982

????? Én arra gondoltam,hogy a kardán be-,illetve kihajtó tengelye nincs egy egyenesben a hátsó híd szögeltérése miatt! (a két csukló törésszöge nem azonos)

Előzmény: fúrómester (39980)
fúrómester 2012.02.09 Creative Commons License 39981

Nem drágább.

 

A csőrlő árába van beépítve.

 

Nekem egy gyár tnegelyt csinált méretre. Mivel nem volt sorozatban, így az egy darabra eső típusbizonyítvány lehet 50-szer drágább lett volna a készülék áránal. Így a hozzá legközelebb álló, -amit kértem, pár mm differencia a legfontosabb alkatrésznél- széria típusbizonyítványát adták.

Előzmény: intercooler32 (39972)
fúrómester 2012.02.09 Creative Commons License 39980

Nem.

 

A gardánynak tök mindegy merre kell dolgoznia.

Előzmény: Jager74 (39970)
fúrómester 2012.02.09 Creative Commons License 39979

Más témában, de éppen most esett meg velünk egy ilyen.

 

A felperes visszavonta a témát. Erre a bíró háborodott fel a legjobban, mert "ő ilyet még nem látott, hogy visszavonták volna"

A bíró meg a sztenderd alapján már nyomta volna ránk a csillió forintos viccet.

Másik hasonlóban hamisan megvádoltak, ügy lett belőle, így kénytelenek voltak visszaszívni.

 

Kénytelen az ember kitartani az igaza mellett, akkor általában megoldódik, csak ezt sokan nem vállalják. Ezek meg erre alapoznak, hogy az emberek inkább hagyják magukat és fizetnek.

Előzmény: nyuszy (39967)
nyuszy 2012.02.08 Creative Commons License 39978

Értem, köszönöm. Tűnődtem rajta, hogy egy zárt B2500-e, de akkor ezek szerint nem kifejezetten.

Előzmény: fejes.i (39977)
fejes.i 2012.02.08 Creative Commons License 39977

látszik... önhordó kaszni, nincs felező, első-hátsó tengely között viscokuplung, mondjuk ez zárható. "Szabadidő-autó", olyan RAV 4, Freelander, ilyesmi kategória.

Előzmény: nyuszy (39976)
nyuszy 2012.02.08 Creative Commons License 39976

A Mazda Tribute nevű eszközzel van valakinek tapasztalata?

Terepjáró, vagy csak annak tűnik messziről?

intercooler32 2012.02.08 Creative Commons License 39975

Mármint a kardánkerszt csapágyaira gondolok.

Előzmény: intercooler32 (39974)
intercooler32 2012.02.08 Creative Commons License 39974

Jobban a második, de mind a kettő is okozhatja. Kiveri a csapágyakat és ha jobban meg küldöd el is törheti!

Előzmény: Jager74 (39973)
Jager74 2012.02.08 Creative Commons License 39973

Melyik a kettő közül? Vagy együtt mindkettő?

Előzmény: intercooler32 (39971)
intercooler32 2012.02.08 Creative Commons License 39972

Bonyolult az ügy! Azt tuti hogy a házilag föl rakott csörlőt levetetik. Esetleg a Treubertkraft vagy a Sanlander-nél vett illetve föl rakott csörlők Tüv-el ellátott és engedélyezettet megtűrik az autón. Kérdés az hogy mennyibe kerül ez a játék? Nem drágább a csörlő áránál ez a procedúra?

Előzmény: spapda (39969)
intercooler32 2012.02.08 Creative Commons License 39971

Ammá beztos! Simán lehet hogy ez okozza ezt a rezonanciát.

Előzmény: Jager74 (39970)
Jager74 2012.02.08 Creative Commons License 39970

Sziasztok!

3 ajtós rövid terepjárón a baloldali tengelytáv rövidebb 10 mm-rel és a hátsó nyomtáv is jobbra van az elsőhöz képest 20 mm-rel.Ez a geometria-változás okozhat-e a hátsó kardánnál csuklók közti szögsebesség különbséget,ami berezonáltatja a kardáncsövet?

Válaszokat köszönöm!

spapda 2012.02.08 Creative Commons License 39969

"Konkrétan az okozza a gondot, hogy ugyanaz a szervezet alkotja a szabályokat, mint aki végrehajtja őket, és aki ezek anyagi vonzatában érdekelt."

 

Pedig ugye egy bizonyos Montesquieu nevű úriember már több mint 250 éve megmondta, hogy ez (a hatalmi ágak szétválasztásának elmulasztása) zsarnoksághoz vezet. És lám...

Előzmény: nyuszy (39967)
Törölt nick 2012.02.08 Creative Commons License 39968

Nyugodj békében! Őszinte részvétem a családnak! :-(

Előzmény: Tie (39955)
nyuszy 2012.02.08 Creative Commons License 39967

Átalakítós témában megesett már, hogy belső körlevelekre (!) hivatkozva nem volt hajlandó az NKH engedélyezni bizonyos dolgokat.

Természetesen ezek a dokumentumok nem publikusak, azaz nem tudsz felkészülni rá, hogy minek kell megfelelned.

Konkrétan az okozza a gondot, hogy ugyanaz a szervezet alkotja a szabályokat, mint aki végrehajtja őket, és aki ezek anyagi vonzatában érdekelt. Lenne rá egy fogadásom, hogy ez a rendszer marhára szabálytalan, de az NKH az egy állam az államban, szóval bármit megtehetnek a gyakorlatban, és ha bíróság elé vinné az ember az ügyet, biztosan ők maguk lennének a szakértők is, akik megállapítják, hogy saját maguknak van igaza...

Előzmény: spapda (39965)
spapda 2012.02.07 Creative Commons License 39966

"Ez a téma megérne egy alapos utánajárást, de ez sokkal-sokkal nehezebb ügy, mint az erdős, tapasztalat..."

 

A mondat első és második felének is maximálisan igazat adok.

Előzmény: nyuszy (39962)
spapda 2012.02.07 Creative Commons License 39965

Hát ez az! Én is mindig a KöHÉM rendeletekből indulok ki, de pl. a műszaki vizsgás (rém)történetek többsége arról szól, hogy sokszor Gipsz Jakab vizsgabiztos sincs tisztában azzal, hogy mi merre hány méter. Vagy határozottan állít hülyeséget. Vagy fel sem tűnik neki valami orbitális engedélyköteles átalakítás van a szeme előtt. Vagy tudja ő, hogy hol hibázik a gép, de Szent István és Deák Ferenc elhomályosítja a látást...

Én úgy tudom (de lehet, hogy ez is téves információ), hogy a vizsgaállomások kapnak ilyen-olyan elvi és gyakorlati útmutatásokat, jogértelmezéseket az NKH-tól, ami alapján a vizsgáztatásnak kellene történnie. Ha ez igaz, akkor nekünk ezekbe az irányadó anyagokba kellene belelátni, mert szerintem azokban (vagy azok figyelmen kívül hagyásában) található az "egyik állomáson elfogadják az átalakítást, a másikon kiszórják" anomália forrása. Meg persze abban, hogy boldog-boldogtalan vizsgáztat az országban, felénk három kategória van: a rettegett NKH állomások, a nagyjából szabályos nagyobb állomások (pl. márkakereskedések) és a "megoldjuk" kisebb állomások. Az NKH saját állomásain a buktatáson nagy hangsúly van, hiszen az termeli a lóvét (például sok a büfékocsi által berendelt gép). A márkakereskedésnél ez amolyan plusz szolgáltatás, amit persze megelőz az állapotfelmérés és szükség esetén javítás, tehát nekik az átnézésben és szerelésben van a pénz, a "megoldjuk" állomásoknál meg az termeli a bevételt, hogy mindenki oda hordja a necces gépeket, így bár a vizsgadíjból ugye kicsi a jutalék, de cserébe nagy a forgalom, hiszen 10 év fölötti a magyar gépjárműpark átlagéletkora... Némi rozsda, picit csöpögő főtengelyszimering, kőfelverődés miatt enyhén repedt szélvédő vagy lámpabura meg egy kis matatás a CO szenzorral belefér az ilyen korú gépeknél, fék, futómű és kormány legyen rendben, oszt' csókolom.

 

Na meg persze van a levelező tagozat, ez nem állomás, hanem kontaktfüggő, NKH állomástól a márkakereskedésen át a "megoldjuk" állomásig mindenhol van olyan vizsgabiztos, aki "gondol előre az öregkorára", náluk 4 kerék és a működő világítás az egyetlen követelmény. Szóval hiába a KöHÉM 5,6 (ami azért önmagában is vita tárgya lehet néha), ha a végrehajtás teljesen állomás-, és személyfüggő.

Előzmény: nyuszy (39963)
elf 2012.02.07 Creative Commons License 39964

:(((

Előzmény: Tie (39955)
nyuszy 2012.02.07 Creative Commons License 39963

A KÖHÉM 5 és 6 a barátod, ez az alapja mindennek.

Vagyis lenne, ha nem játszana a végrehajtó szerv kiskirályt.

Ha érdekel, tudok mesélni történeteket, de inkább csak privátban.

Előzmény: spapda (39961)
nyuszy 2012.02.07 Creative Commons License 39962

A gyártó csak akkor adhat műbizonylatot, ha az adott eszközt az adott felszerlési móddal engedélyeztette a konkrét típushoz.

Ami univerzálisan szerelhető a KÖHÉM 6-nak és európai megfelelőinek alapján, azon van E jelzés, ahhoz nem kell műbizonylat.

 

Kötve hiszem, hogy lenne magyar műbizonylat bármilyen csörlőről, talán azt tudom elképzelni, hogy mondjuk Warn lökhárítóhoz és csörlőhöz létezik TÜV-engedély, amit el kell fogadnia az NKH-nak itthon is (mé ha nem is szeretik az ilyet).

 

De ez abszolúte nem használható a házilaghegesztettük lökhárító + metróscsörlő házilag felszerelve kombinációhoz. 

Az ilyen megoldásokat elvileg egyediben kell engedélyeztetni és beíratni a forgalmiba, mint átalakítás. A gond csak az, hogy a jogszabály igen ködösen írja meg az engedelyezés feltételeit, és a t. hatóság mindenféle belső szabályozásokra hivatkozva gyakorlatilag lehetetlenné teszi az ilyesmit, de legalábbis addig bonyolítja, hogy nagyon kevesen szánnak rá annyi időt és pénzt.

 

Ez a téma megérne egy alapos utánajárást, de ez sokkal-sokkal nehezebb ügy, mint az erdős, tapasztalat...

 

(Lásd a történetet a srácról, aki egy VW Bogarat alakított át kabrióvá, majd próbált engedélyeztetni. Berendelték a KTI-hez egy vizsgálatra, amiről a helyszínen derült ki, hogy arról szólna, hogy x méter magasból ledobják az autót...)

Előzmény: fejes.i (39959)
spapda 2012.02.07 Creative Commons License 39961

Kaptál utalást a konkrét jogszabályokra is? Érdekelnek az ide vonatkozó paragrafusok, még nem mélyedtem el a témában.

Előzmény: intercooler32 (39953)
nyuszy 2012.02.07 Creative Commons License 39960

A több autóval menés egy nagyon jó dolog, hiszen van, aki kihúzzon abból az irányból is, ahol nincs csörlőd, illetve eke hiányában tudsz a másik autóra kötni.

De visszaemlékezve azokra az időkre, amikor a csörlő még egy megfizethetetlen dolog volt (annyiba került a legolcsóbb, mint az autóink kompletten), nagyon örülök, hogy van csörlőm. Valahogy mindig megoldottuk végül, de sokszor volt olyan, hogy több időt töltöttünk egyetlen mentéssel, mint a túra többi részével. Arról nem is beszélve, hogy mennyit rángattuk szerencsétlen autókat össze-vissza, meg hogy mennyivel rövidítettük le a kuplungok élettartamát...

 

Én személy szerint azt mondom, hogy az első beruházás mindenképpen egy normális gumi (látogatni kívánt helyektől függően AT és extrém minta közötti sávban), de a második helyen a csörlő áll.

Hiába van akárhány zárad, meg rettenet áttételed, ha a kocsi a hasán fekszik, és a kerekek csak a levegőben pörögnek, akkor ott csak a kötél segít.

Előzmény: fúrómester (39899)
fejes.i 2012.02.07 Creative Commons License 39959

Műbizonylatot elvileg a csörlő gyártója/forgalmazója. Ami külön vicces pl külföldön vásárolt csörlőnél :)

Aha, beszerelési izé? Gondolom kék papíron...

Előzmény: intercooler32 (39958)
intercooler32 2012.02.07 Creative Commons License 39958

De műbizonylatot kiad? Vagy az van a csörlőhöz?

 

 

Előzmény: intercooler32 (39957)
intercooler32 2012.02.07 Creative Commons License 39957

Bocs rosszul írtam nem beszerelési engedély hanem beszerelési tanusítvány amit a beszerelő cég állít ki.

Előzmény: fejes.i (39956)
fejes.i 2012.02.07 Creative Commons License 39956

"beszerelési engedély"

Na ezt ki ad és milyen feltételekkel? Itten lesz a titok...

Előzmény: intercooler32 (39953)
Tie 2012.02.07 Creative Commons License 39955

Ég veled cimbora!

Meleg, nyári estén ültünk nálad az udvaron az olajos nadrágoktól megfestett kempingszékeken és röhögtünk Tie-on, azon a címeres ökrön, hogy micsoda trójai falovat kapott ajándékba, amikor a Velvet hasonmás versenyén megnyerte Jáksó ezüst Range Roverét, amit a kétállú[...] Bővebben! Tovább »

forrás: Blog.hu

 

Matiz 2012.02.07 Creative Commons License 39954

Párszor találkoztam vele, nem csak off-road témában, sokat tudott segíteni mindig.

Részvétem a családnak :(

Előzmény: Tie (39948)
intercooler32 2012.02.07 Creative Commons License 39953

Mint megtudtam kell engedély a csörlőhöz, beszerelési engedély és műbizonylat!

Előzmény: spapda (39943)
tue-14 2012.02.07 Creative Commons License 39952

Igen. Ha van mihez kötnöd (fa), vagy a horgony bele tud kapni a földbe, mert a felső 40 - 50 centi épp nincs csonttá fagyva. Az említett esetben ez volt a helyzet.

 

Előzmény: Ata samurai (39947)
niváskarcsi 2012.02.07 Creative Commons License 39951

Hát ez letaglózott.Nyugodj békében jóbarátom.

Előzmény: Tie (39948)
atompyka 2012.02.07 Creative Commons License 39950

Sokunknak hiányozni fog.

Nyugodjék békében.

Előzmény: Tie (39948)
Ata samurai 2012.02.07 Creative Commons License 39949

Nyugodjék békében. :(

Előzmény: Tie (39948)
Tie 2012.02.07 Creative Commons License 39948

Nem tudok mit mondani.

 

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=116011353&t=9006162

 

Legyen könnyű neki a föld.

Ata samurai 2012.02.07 Creative Commons License 39947

Pl. mire jó ha van csörlőd :)

Előzmény: tue-14 (39945)
patopal 2012.02.07 Creative Commons License 39946
tue-14 2012.02.07 Creative Commons License 39945

Én -6 fokban, a jeges vízbe lábszárközépig beszakadva, elfagyott ujjakkal cibálva a hi-lift jeges, megszorult irányváltóját szoktam azon merengeni, hogy a bélyggyűjtés nem is olyan hülye hobbi. :-)

Előzmény: fúrómester (39944)
fúrómester 2012.02.07 Creative Commons License 39944

Vagyis helyesbítek.

 

Az üzemanyagárakat tekintve úgy néz ki, hogy jelenleg 20-30.000-ért tudok/nék megtankolni. Ez már annyira fáj, hogy inkább tartós fogyasztási cikket veszek, pl. relé. Így lesznek igen jó gépjárműveim, cserébe nézegethetem a garázsban.

 

Bélyeget kellene gyűjtenem, állítólag mutogathatnám a csajoknak.:-)))

Előzmény: fúrómester (39942)
spapda 2012.02.07 Creative Commons License 39943

Nekem a horgony nem központi kérdés, mert errefelé szinte mindig van fa lőtávolon belül. Emiatt 20 kilókat nem akarok cipelni, meg úgyis mindig van a kocsiban hólánc, waffle board, ásólapát stb, egyelőre csak elvi szinten foglalkoztat, hogy mennyire hatékony a karós rendszer, mert ebből viszonylag kicsi (jól pakolható, ülés alá bedugható) holmit lehet összehozni, a sufniban meg ilyesmihez mindig van alapanyag.

Előzmény: tue-14 (39940)
fúrómester 2012.02.07 Creative Commons License 39942

Valahogy így gondoltam.

 

Most 3000 font felett jár a virtuális kosár, itt már nem oszt, nem szoroz. :-)

Előzmény: spapda (39939)
spapda 2012.02.07 Creative Commons License 39941

"Gyere át hozzánk! :-)))"

 

Tudom, tudom! :)

Nem is akarom elbagatelizálni a homokot, de a geográfusok azt mondják, hogy az ország jelentős részét nem ez fedi.

Előzmény: fúrómester (39938)
tue-14 2012.02.07 Creative Commons License 39940

Nem vettem a lelkemre. :-)

Egyébiránt ez az iromány tényleg csak a mentési alapokat írja le. Mit mivel, és mivel ne csinálj. (Pl. Mé ne ráncsá' vontatókötéllel? Vagy hogy ha már elakadtál, akkor gondolkodj, mielőtt nagyobb bajt csinálsz.) 

 

"valami nagyon olcsó, nagyon egyszerű, nagyon kicsi és könnyű dolgon agyalok"
Erre egy ferdítéssel válaszolnék:

Kicsi, olcsó és praktikus. Bármely kettő tetszőlegesen választható.

- ami olcsó és kicsi, az nem praktikus,

- ami kicsi és praktiukus az nem olcsó

- ami praktiukus és és olcsó az nem kicsi (az enyém ilyen)

 

Nem tudom mire jó ez a három karós megoldás, nem használtam ilyet, de a klasszikus pull-pal típusú cucc magát húzza bele a földbe nem kell leverni. Ha kijöttél, akkor hátrafelé VISZONYLAG könnyen ki tudod húzni. A karókat be kell kalapálni, a végén valahogy kicibálni, és szerintem nem lesz kissebb, mint a klasszikus horgony.

 

Nekem egyébként egy pull-pal szabásminta alapján gyártott darab van. Nem összecsukható, hanem szétszedhető, és talán ha 20-25 kiló az egész. :-)

Előzmény: spapda (39932)
spapda 2012.02.07 Creative Commons License 39939

"Jó, tehát akkor nem drága."

 

Mihez képest? Ahhoz képest, hogy pár méter kábelről meg egy-két kis fekete dobozról van szó, drága. Ahhoz képest, hogy milyen a lángoló autó, a fára húzott gép vagy az egész éjszakás "kéne találni egy traktorost, mert besz*rt a csörlőm" bóklászás, olcsó. Bele kell kalkulálni a csörlős beruházás végösszegébe, és akkor nincs meglepetés. Ahogy egy autó vásárlásakor is bele kell kalkulálni a vezérlés, olaj, szűrő stb cseréjét.

Előzmény: fúrómester (39935)
fúrómester 2012.02.07 Creative Commons License 39938

"ausztrál tutorialok jelentős része foglalkozik a homokkal, addig nálunk ez kevésbé központi kérdés,"

 

Gyere át hozzánk! :-)))

Előzmény: spapda (39932)
spapda 2012.02.07 Creative Commons License 39937

"Nagy rajongója lehetsz a tévéreklámoknak..."

 

Azt nem mondtam, hogy működjön és hatékony is legyen! ;)

 

A cikk címe pedig terepjáróról szól, de a fotókon csak striciSUV Hummert látni. :)

Előzmény: Szlejer_ (39934)
fúrómester 2012.02.07 Creative Commons License 39936

Köszi!

 

Csak érdemes volt elindítanom a flémet, igaz, ehhez párszor túl kellett lendülni a milyen telejárót vegyek 500.000-ért típusú gyilkoláson. :-)

Előzmény: Ata samurai (39931)
fúrómester 2012.02.07 Creative Commons License 39935

"Villanyos bótba köll besétálni, ott van tisztes drót, saru, meg minden, ami kell."

 

Jó, tehát akkor nem drága.

 

Azért kérdeztem rá, mert már belefutottam az emberembe, aki azt mondta, neki nincs pénze téligumira. Pedig ugye addig a nyári nem kopik, tehát a téligumi 0, azaz -nulla- forint.

 

Ezek után inkább rákérdezek, mert sosem tudni, kinek hol kezdődik a drága. :-)

Előzmény: spapda (39930)
Szlejer_ 2012.02.07 Creative Commons License 39934

" mostanában a házi horgonypont izgat, valami nagyon olcsó, nagyon egyszerű, nagyon kicsi és könnyű dolgon agyalok"

 

Nagy rajongója lehetsz a tévéreklámoknak...

 

- - -

 

Ügyesek voltak a srácok:

 

http://www.origo.hu/itthon/20120207-beszakadt-a-balaton-ket-amerikai-terepjaro-alatt.html

 

Előzmény: spapda (39932)
spapda 2012.02.07 Creative Commons License 39933

És ha már horgonypont, jöjjön a szokásos példa arra, hogy az oroszok nem sz*rral gurítanak (lap alján): http://www.g-class.ru/index.asp?zz=m121347931

Előzmény: spapda (39932)
spapda 2012.02.07 Creative Commons License 39932

Díjazom a munkád, mert tényleg kevés a hazai irodalom, így aki nem beszél nyelveket, az sok hasznos információtól esik el. Én mondjuk nem vagyok a fordítás híve, mert nehezebb fordítani, mint a megszerzett ismeretanyagot saját stílusban, saját gondolatokkal előadni. Legalábbis én így vagyok ezzel. Aztán nagyon sok fordításról kapásból meg lehet mondani, hogy milyen országból jön az eredeti szöveg: angol, amerikai vagy ausztrál. Egyszerűen elárulja a téma, a felfogás, a módszerek és persze a hangsúlyos problémák. Míg a magyar viszonyok (domborzat, talaj, járműpark, felszereltség és anyagi lehetőségek) erősen eltérnek a külföldiektől, így a leírásokban jó lenne, ha ez is tükröződne. Csak néhány példa: sok külföldi leírásban alap a nagy csörlő és hozzá a Pull-pal eke, addig nálunk örül a spíler, ha csörlőt tud a kocsira rakni, nemhogy még drága horgonypontot is vegyen. És ez máris alapvetően más csörlőzési technikákat igényel, máson lesz a hangsúly. Ugyanúgy, ahogy pl. az ausztrál tutorialok jelentős része foglalkozik a homokkal, addig nálunk ez kevésbé központi kérdés, bezzeg az agyag vagy az "ártéri cuppogós" ritkán kerül kivesézésre, pedig más vezetési stílust és önmentési eljárásokat igényel. De beszélhetünk még a gumiválasztásról, emelésről, kiegészítő felszerelésekről, valahogy sokszor érezni az ilyen fordításokon, hogy "persze, ha nagyon sok pénzem lenne", elvégre a kinti életszínvonalat tükrözik.

 

Ezért is lenne jó, ha az ilyen fordítások esetleg kiegészülnének a hazai viszonyokra jobban reflektáló gondolatokkal, mert úgy több magyar offroader tudná a gyakorlatban hasznosítani. De ne érts félre, nem fikázni akarom a fordítást, mert az is kimondottan hasznos, elvégre nagyon eljárás, technika és eszköz nem helyfüggő, a jack nálunk is jack, ahogy a rántókötél és a sekli sem nemzetfüggő.

 

Amúgy nem véletlenül hoztam fel amúgy a Pull-Palt, mostanában a házi horgonypont izgat, valami nagyon olcsó, nagyon egyszerű, nagyon kicsi és könnyű dolgon agyalok. Ki próbálta már élesben a klasszikus 3 cövekes eljárást (képek, leírások itt, itt és itt, meg itt, és persze a youtube-on)? Tapasztalatok?

Előzmény: tue-14 (39929)
Ata samurai 2012.02.07 Creative Commons License 39931

Amit fontos figyelembe venni.

- A csörlő háza meg van tervezve. A közepén semmi nics ami tart. Csak a felrögzítés tartja össze. Ha a felfogatás szilárd, akkor kibírja. Ha a felfogatás csavarodni tud, a csörlő tönkre megy. Teát fix, egyenes felfogatás.

-Áramfelvétel pl W9,5Ti teljes terhelésen 460A. Mindezt mindzt akát többször 10-20 percen át. Nagyon komoly megszakító kell ami ezt átviszi és nem heggeszti magát össze közben.

-Tedd olyan helyre, ha tudod, ahol nem nyomod le a sár, víz alá. Amúgy a tiszta víz nem ártana neki, de hol van olyan?

spapda 2012.02.07 Creative Commons License 39930

"Most ilyen dolgokba, hogy mi az a relé ne menjünk bele, mert nem érdekel"

 

Pedig nem hátrány, ha a terepen tudod, hogy mi és miért borítja lángba az autódat! Tudod: ismerd meg ellenséged! ;)

 

Vezeték, relé és társai ügyében szerintem érdemes elkerülni az off-road boltokat, vicces áron dolgoznak. Villanyos bótba köll besétálni, ott van tisztes drót, saru, meg minden, ami kell. Reléből sokan az méretes ruszki csattogósra esküsznek. Anno a régi Mazdámnál cseréltem az önindító és izzító kör vezetékét, vettem frankó vastag kábelt, onnét kezdve röhögve rohangáltak a száz Amperek. Bikakábelt is házilag kell gyártani, a bolti cuccok 2 centis szigetelése alatt hajszálnyi réz fut, nagyobb dízelnél úgy olvad le róla, mint a huzat (kettőt így eltüzeltem, akkor untam meg a dolgot). Persze pénz, de csak egyszer kell kifizetni és nem hagy cserben.

Előzmény: fúrómester (39928)
tue-14 2012.02.07 Creative Commons License 39929

"Van egy nagyon jó irodalom a témában, a BillaVista's Recovery Bible, amit egy kanadai légierőnél helikopteren szolgáló offroader írt, mégpedig az emeléstechnika oldaláról megközelítve a témát, sok elmélettel és hasznos ötletekkel fűszerezve. Több hasznos dolgot is olvastam itt, amit semelyik általam ismert "csörlőiskolánál" nem említenek."

 

Szerintem az egyik gond az, hogy nincs magyar nyelven normális (úgy mint: rövid, lényegre törő, ugyanakkor teljes és gyakorlatias) irodalma a mentési témának.

Ezért küzdök már vagy fél éve (kissebb - nagyobb megszakításokkal) ENNEK a cikknek a fordításán. De ha a csillagok állása is kedvező lesz, akkor pár napon belül befejezem, és volt egy-két kolléga, aki vállalta, hogy felteszi a netre.

Báj dö véj: Önkéntes jelentkezőt / jelentkezőket várok a nyers fordítás átolvasásásra, az eredetivel összevetésére. A mailem publikus.

Előzmény: spapda (39923)
fúrómester 2012.02.07 Creative Commons License 39928

Most ilyen dolgokba, hogy mi az a relé ne menjünk bele, mert nem érdekel, majd szerelő kitaníccsa a készüléket.

De egy olyan piros rácsapós megszakítót saját kútfőből is tennék rá. Gyakran eszembe jut az az Unimogos vidinyó, ahol a gyerek a kampót fogja, nagyonhülye apja meg tekeri fel a kötelet. Nézni is rossz.

 

Egy ilyen erős vezeték, meg relé, piros lekaccsoló, nagyságrendileg mipéz?

Előzmény: spapda (39927)
spapda 2012.02.07 Creative Commons License 39927

Gyakorlatilag aki be tud kötni egy ködlámpát, az csörlőt is tud. Persze néhány apróságra nem árt gondolni, ilyen az a párszáz Amper, aminek működés közben mehetnékje van (keresztmetszetek, kontaktusok), meg ilyen a vészforgatókönyv, ami akkor hasznos, ha beüt a baj és mondjuk jön a füst vagy önálló életre kel a csörlő (relé gondos megválasztása, oldhatóság). Na meg akkor nem árt már a szigetelésre is egy kis figyelmet fordítani, hogy amikor becsobban a júzer patakba, de át már nem ér, akkor se legyen ciki.

 

Csak hát a vastag drót pénzbe kerül, ahogy az ilyen áramokra méretezett relé is, ezt pedig sokan nem hajlandók megfizetni, aztán megy a fejvakarás, amikor az összesült relé miatt nem akar lekapcsolni a csörlő, és lehet versenytempóban oldani az akkusarut, mielőtt felhúzná a fára a kocsit.

Előzmény: fúrómester (39925)
fúrómester 2012.02.07 Creative Commons License 39926

Ugye nálad volt fordítva felszerelve?

Előzmény: lexus81 (39924)
fúrómester 2012.02.07 Creative Commons License 39925

"Nagyon hiányos ezen a téren az emberek ismeretanyaga, meg itt is megy a kapkodás és a spúrkodás, így a fordítócsiga és társai szóba sem kerülnek."

 

Amikor látom másokat használni, akkor csak csodálkozom, hogy miért nem vesznek elő egy-két csigát.

Én akármilyen erős csőrlőre is ráaggatnám a csigát, hiába lesz így lassabb a készülék. Ez pont olyan, mint amikor hallom, hogy "ez felező nélkül is úgy átmegy, hogy!"

Az csak nem baj, hogy nem kell erőlködnie.

 

Na, majd meglássuk, már csak ide kéne teleportálni az udvaromba, meg egy szerelő, aki JÓL beköti.

Előzmény: spapda (39923)
lexus81 2012.02.07 Creative Commons License 39924

teljesen egyetértek az írással.

 

az ebayen vett kínai csörlőm is néhány tucat használat (pár hónap alatt) után,egyszer csak "leracsnizott" vagy lefogazódott.

 

1. kérdés mit vár az ember a kínai árutol?

2. kérdés mitől történt mindez?

3. mit fogok ezután venni? (ha lesz autóm? :) )

 

1. nem sokat,de azért ennél többet. konkrétan: csak másokat húztam a kocsival :)

2. helytelen beépítés. elcsvarodott a felfogatás a csörlő alatt. szabad szemmel alig látható,de mégis néhány mm elég volt ahhoz,hogy a csörlő     tönkremenjen.

3. a környezetem évek óta használja ezeket és legtöbbször a relé ment "csak" tönkre.

 igaz a haverom kb. 10éve megvett egy 9000-es WARN-t újan és már a 4. autóján van fent hiba nélkül.

 

üdv.

 

Balázs

Előzmény: spapda (39923)
spapda 2012.02.07 Creative Commons License 39923

"Mi árt neki?"

 

Ugyanaz, mint bármilyen villanymotoros cuccnak.Bejutó sár, víz, kenéshiány, túlterhelés, túlmelegedés, user error. Még a "metros csörlősök" is sok év gondtalan működésről (eseti használat, nem verseny vagy állatkodás) számolnak be, pedig az igazi noname china cucc. Azt szokták megemlíteni, hogy időnként (pl. évente egyszer) nem árt szétszedni: ha kosz ment bele, kipucolni, megkenni, meg esetleg fejleszteni a gyári - időnként hiányos - szigetelésen. Valahol volt erről cikk, vagy a 4x4akadémián (arról tud valaki valamit, hogy mi lett vele?), vagy a Suzuki4x4-en, esetleg itt a topicban, már nem emlékszem.

 

Na meg a problémák jelentős részét az esetleírások alapján a helytelen bekötés, relézés, kábelezés, valamint a helytelen használat okozza. Pedig a csörlő drótozásának irodalmával Dunát lehetne rekeszteni, mégis sokan vagy nem foglalkoznak vele, vagy ezen próbálnak spórolni, aztán amikor a terepen gixer van, természetesen a gyártó a hülye. Ugyanígy igaz a használatra is, a youtube tömve van olyan videókkal, amikre a legtalálóbb cím: Idióták csörlőzni próbálnak lenne. Nagyon hiányos ezen a téren az emberek ismeretanyaga, meg itt is megy a kapkodás és a spúrkodás, így a fordítócsiga és társai szóba sem kerülnek.

 

Arról nem is beszélve, hogy a csörlőzés veszélyes üzem, ha ugyanezt vertikálisan végzi az ember (magyarul emel), sokkal inkább észnél van. Van egy nagyon jó irodalom a témában, a BillaVista's Recovery Bible, amit egy kanadai légierőnél helikopteren szolgáló offroader írt, mégpedig az emeléstechnika oldaláról megközelítve a témát, sok elmélettel és hasznos ötletekkel fűszerezve. Több hasznos dolgot is olvastam itt, amit semelyik általam ismert "csörlőiskolánál" nem említenek.

Előzmény: fúrómester (39922)
fúrómester 2012.02.07 Creative Commons License 39922

Ezt meg nem hiszem el. :-)

 

De 9 év múlva én is remélem be tudok róla számolni.

 

Mennyi karbantartás kell egy vellanyosnak? Mi árt neki?

Előzmény: Ata samurai (39912)
fúrómester 2012.02.07 Creative Commons License 39921

Autót emiatt nem hajtottam szét. Nem megyek bele egyedül a hülyeségbe.

Előzmény: Szlejer_ (39911)
fúrómester 2012.02.07 Creative Commons License 39920

Ja, írtam, hogy nincs.

 

Na de most majd lesz. :-)

Előzmény: Szlejer_ (39911)
intercooler32 2012.02.06 Creative Commons License 39919

Belénk köthet a fakabát?

Előzmény: intercooler32 (39918)
intercooler32 2012.02.06 Creative Commons License 39918

A csörlőhöz kell engedély, műbizonylat, beszerelési bizonylat, stb..?

Előzmény: spapda (39910)
Ata samurai 2012.02.06 Creative Commons License 39917

Jéééé, már egy éve kijavították!

Előzmény: BiharyG (39914)
atompyka 2012.02.06 Creative Commons License 39916

"gyakorlatilag még a széria állapotú új autók egy része sem felel meg az előírásoknak,"

Nem is kell. Valahol az elején benne van, hogy ha gyári, akkor eltérhet (az is ott van asszem, hogy mely részeket kell csak utólagos szerelésnél betartani).

Lásd nappali menetjelző: utólag úgy kellett felszerelni, hogy helyzetjelzővel világítson, de a gyáriak anélkül mentek. Aztán vagy 10 év után hozzáigazítottáka  köhém6ot a valósághoz. :-)

 

Előzmény: spapda (39910)
atompyka 2012.02.06 Creative Commons License 39915

Az a régi szabályozás. A mostani szerint önállóan világít.

Előzmény: Ata samurai (39913)
BiharyG 2012.02.06 Creative Commons License 39914

Nappali menetjelző lámpa, kötelezően csak a helyzetjelzővel éghet együtt.

 

Honnan veszed? Az 55/A és 55/B §-ban nem láttam ilyen kitételt.

Előzmény: Ata samurai (39913)
Ata samurai 2012.02.06 Creative Commons License 39913

Nappali menetjelző lámpa, kötelezően csak a helyzetjelzővel éghet együtt.

Láttatok már új, gyárilag DRL-es autót amelyiknek világított a hátsólámpája?

Előzmény: spapda (39910)
Ata samurai 2012.02.06 Creative Commons License 39912

Nyolc év intenzív versenyzés alatti csörlő karbantartás: NULLA

Előzmény: fúrómester (39909)
Szlejer_ 2012.02.06 Creative Commons License 39911

Ja, mert mennyivel vagányabb és olcsóbb széthajtani, megtörni az autót az akadálynál, majd perkálni a szerelőnél (és fikázni a technikát, mer'ugye sosem te voltál a hüjje), mint felesleges kockázatvállalás helyett kettő percet biztonságosan csörlőzni.

 

A hozzászólásodból úgy tűnik, hogy neked nincs csörlőd, de azért őszintén örülök, hogy megosztottad velünk mások (triálosok versenycsörlős) tapasztalatait. :-))

Előzmény: fúrómester (39909)
spapda 2012.02.06 Creative Commons License 39910

"Spapda,a KÖHÉM 6-ot talán érdemes volna körüljárnod,abban több akna van mint az erdőtörvényben."

 

KöHÉM 6? Ne is mondd, világítás kapcsán pár éve nekiestem, és arra jöttem rá, hogy gyakorlatilag még a széria állapotú új autók egy része sem felel meg az előírásoknak, ráadásul rohadt lassan követi a szabályozás a technikai újdonságokat. Nem ártana, ha egyszer gatyába ráznák az egészet, és nem csak toldozgatnák, bár lehet, hogy rosszabbul járnánk, mert belekerülne egy-két huncutság, ahogy az mostanában szokás.

 

De ahogy mondod, ha gyárinak tűnik az átalakítás, és nem figyelemfelkeltő, akkor senki sem problémázik vele. És ez igaz a lökhárítóra, fénysorra, vadrácsra, csörlőre, haspáncélra, szélesítésre stb. Csak hát ugye akkor nem mutat olyan "ofródosan", és ez van akinél szempont, max. csodálkozik, amikor a büféskocsis srácok elküldik vizsgára.

Előzmény: niváskarcsi (39908)
fúrómester 2012.02.06 Creative Commons License 39909

Jó, értem én, hogy vagány, amikor zünnög az autó elején -hátulján- valami, de milyen áron?

Mennyi karbantartás kell neki? Mekkora cumi az, hogy úgy indul neki, hogy van csőrlő, aztán, mikor benne van a trutyiban, akkor kiderül, hogy sztrájk.

 

Mert versenyen, játszás közben, ha éppen nem megy, hát nem megy. de pont akinek munkára, az hogyan? Versenyen láttam, némelyik nagyon ügyes, gyors. De azért csak elszisszent a foguk között, hogy ennek sok szerelés az ára. Az meg ugye pont munkánál macerás. Nyilván munkaautóra vigyázunk.

Előzmény: Szlejer_ (39900)
niváskarcsi 2012.02.06 Creative Commons License 39908

Szevasztok.Van egy törvényünk ami KÖHÉM 6 os néven híresült el,ez rendelkezik az autó műszaki dolgairól.Persze ezt is mindenki másképp magyarázza.E-törvény szerint az autó tulaja a mai napig az autóján sokmindent megváltoztathat törvényesen,PL-a lökhárító anyaga lehet fém,csak kiálló sarkok nélkül, legyen rendesen kidolgozva,értsd másold le a gyárit vastagabb anyagból,látszódjon eredeti szerűnek,és senki nem foglalkozik vele.A lökhárító alatt átalakításokat lehet végezni annak érdekében,hogy a csörlő ne növelje a terepszöget.Persze ehhez jó szakember kell.

 

A csörlő a legolcsóbb,legkönnyebben felszerelhető tuning egy terepjárón.Ha a gazdi meg is tanulja kezelni.Lásd az extrém versenyeket,hiába építik szarrá az egyébként jó autókat,csörlő nélkül sehova se jutnak vele.A mobil csörlőt,mint ahogy az agyzárat ,és más szükséges cuccot,még a terepezés megkezdése előtt illik készenlétbe állítani.

Láncfűrész csörlőt,minden nagy fűrészgyártó kínál,ha megnéztek róla egypár videót,látható,hogy jól dolgozik,Sokszor elég melós a rögzítése,és az sem szentírás,hogy a kocsin legyen rögzítve,ha van más lehetőség is.Egy kötélháromszöggel, autón fán,sziklán,bokron is rögzíthető,bár fáradtan szétfagyva,jobban esik ha fel van szerelne,és egy perc alatt munkakész,és a villanycsörlő a legolcsóbb.

 

Spapda,a KÖHÉM 6-ot talán érdemes volna körüljárnod,abban több akna van mint az erdőtörvényben.

fejes.i 2012.02.06 Creative Commons License 39907

:)

vidékfejlesztés

Előzmény: spapda (39906)
spapda 2012.02.06 Creative Commons License 39906

Kitalálom: Magyarország? ;)

Előzmény: fejes.i (39905)
fejes.i 2012.02.05 Creative Commons License 39905

Más területen ugyan, de elég keményen tapasztalom, hogy a különféle jogszabályokban akár tartósan is fennállnak ordítóan inkoherens dolgok...

 

Előzmény: spapda (39903)
fejes.i 2012.02.05 Creative Commons License 39904

Szegény fűrész :)))

 

elvileg megoldható (legalábbis képen/filmen láttam ilyesmit, hogy a gyakorlatban mint működik, nem tudom), hogy az ember a csörlőt egy tálcára szereli és az egész tálcát lehet előre-hátra feltenni. Az elektromos kivezetéseket kell előre és hátra is megcsinálni. Csak ez arról szól, hogy vészhelyzetben, sárban-jégen kell egy 40-50 kilós tálca+ csörlő + kötél kombót feltenni az autóra... hááááát, ez nem annyira könnyű, mint amilyennek hangzik esetleg.

Előzmény: spapda (39902)
spapda 2012.02.05 Creative Commons License 39903

"Ez kicsit olyan, vagy még sokkal olyanabb, mint az erdőben közlekedés (ne, ne nézz utána :))) )."

 

Most picit fáradt vagyok, de ha lesz egy unalmas fél órám, ráállok a témára! ;)

Vicceltem, de érdekes kérdés, engem az ilyen, látszólag anomáliának tűnő dolgok mindig izgatnak, mert elvileg a törvények koherens rendszert alkotnak, csak a jogértelmezés kelt látszólag ellentmondásokat, de az már könnyen orvosolható. Mondjuk hazánkban ennek ellenkezőjét is el tudom képzelni.

Előzmény: fejes.i (39892)
spapda 2012.02.05 Creative Commons License 39902

"Ja, ez a másik baj a csörlővel, hogy legalább annyiszor kellene hátra, mint előre..."

 

Valami olyasmi kellene, mint a Lewis Winch, csak sokkal olcsóbban. Az ötlet zseniális: fogod a láncfűrészedet, felpattintod rá a csörlőadaptert, aztán van egy benyás csörlőd, amit a kocsi elejére és hátuljára is fel lehet kötni, mikor hol van rá szükség. Az ára viszont botrányos, főleg annak fényében, hogy a motort te adod hozzá.

Előzmény: fejes.i (39897)
spapda 2012.02.05 Creative Commons License 39901

"olyan" helyre több autóval megyünk

 

Ha játszós kocsiról van szó. Ha meg mondjuk a melód rendszeresen a sisnyába szólít, akkor neked sem lesz mindegy, hogy mennyi idő alatt jutsz el mondjuk egy monitoring pontra (pl. minden héten kétszer). Meg ha senkinek sincs csörlője (mert ugye minek a csörlő), akkor hogyan fognak kihúzni a trutyiból? A rántókötél néha nem elég, akadályba ütközik az alkalmazása. Tudom, ilyenkor jöhet a traktoros.

 

Persze az is igaz, hogy rengeteg autón (főleg pickupon) ott figyel a csörlő, miközben slickre kopott (valószínűleg még gyári) utcai gumikon gurul a vas. Jó gumi, diffizár - ezekkel azért szintén sokat javítható a "problémamegoldó képesség".

 

Az ilyen "műmájer terepjárósok" csörlőivel nekem negatív tapasztalatom van: intettem már le az erdő szélén pickupos társaságokat, hogy 100 méterre a műúttól ki kellene húzni, de érdekes módon mindenkinek pont nemrég romlott el a csörlője, meg nincs bekötve, meg blablabla, az elmondása szerint késésben lévő traktoros meg vette a fáradtságot és bejött értem az erdőbe, kihúzott és persze nem fogadott el semmit a mentésért.

 

 

Előzmény: fúrómester (39899)
Szlejer_ 2012.02.05 Creative Commons License 39900

"Én mindig csóváltam a fejemet, hogy minek a csőrlő."

 

Más a biztonsági övön és a légzsákon csóválja, hogy ugyan minek, hiszen vele úgysem történik semmi, meg ütközésnél majd jól befeszít. :-))

 

Ahol más esetleg percekig öli a technikát, ott én negyedannyi idő alatt, átcsörlőzöm az autót, oszt megyek tovább. Biztonságosabb, szárazabb érzés. Difizárak, gumik után a legjobb vétel volt az autóra.

Előzmény: fúrómester (39899)
fúrómester 2012.02.05 Creative Commons License 39899

Én mindig csóváltam a fejemet, hogy minek a csőrlő.

 

"olyan" helyre több autóval megyünk, ha nincs, nincs orrnehezék, nem túr bele a földbe, stb.

 

Ráadásul, vagy engemet útálnak a csőrlők, vagy nemtom, de eddig, aminek a környékeme üzemelni kellett volna, az ott konkrétan összefosta magát a feladványtól, pedig volt ott gardányos, hidrajuliskás, minden.

 

Viszont most megtörtem:

 

http://www.paddockspares.com/pm696g-galvanised-winch-bumper-for-defender-with-air-con-will-fit-accomodate-most-standard-low-profile-winches.html

 

Meg rakok mögé valami spulnitekerőt.

 

Anyát meg még mindig abban a hitben hagyom, mikor az árakat font helyett tévedésből forintnak nézte, aszonygya,: nem is olyan drága a hobbid. :-)))

Törölt nick 2012.02.05 Creative Commons License 39898

igen. konstrukciótól függ, hogy mennyire bonyolult hátra/előrevezetni a kötelet. de én úgy gondolom, ha valahol már nem tudok továbbmenni önerőből, akkor nem akarom abba a mocsárba (akármibe) még jobban belehúzni magam, inkább vissza, és kerülő. persze teljesen más, ha valaki verseny vagy ilyesmi célra használja, ahol kijelölt útvonal stb.

 

szóval szerintem inkább hátra, és ha nagy a baj, vissza. ctrl-z :)

Előzmény: fejes.i (39897)
fejes.i 2012.02.05 Creative Commons License 39897

A Discovery hátulja elég hosszú. Vonóhoroggal kínosan felakad mindenütt. És "komolyabb" terepen a hátsó lökös sarka is rendesen el-elakad. Egy oldalon az enyém már föl is van pöndörödve, mint a szalonnabőrke...

Ja, ez a másik baj a csörlővel, hogy legalább annyiszor kellene hátra, mint előre...

Előzmény: Törölt nick (39896)
Törölt nick 2012.02.05 Creative Commons License 39896

nekem soha nem volt még gondom a terepszöggel, ahol én járkálok (rövid mk. II Pajero) hátul a vonóhorog szokott néha leérni, de az általában csinál magának helyet a talajban.

csörlőt én szivem szerint hátulra tennék, de eddig nem volt rá szükségem igazán. ahol nem tudok elmenni azt kikerülöm:)

Előzmény: fejes.i (39895)
fejes.i 2012.02.05 Creative Commons License 39895

Elöl nekem nem hiányzik a nem gyári vas lökös. (LR Disco 1) Csörlő néha igen. Amit persze elvileg valóban be lehet tenni a gyári lökös alá - de az meg elég rendesen csökkenti a terepszöget.

Hátul viszont nagyon is jól jönne egy komolyabb vasdarab. Mondjuk az elég "szerencsés" alakú, sztem elég jól lehet másolni komolyabb anyagból. Tavaszra tervezem is....

Előzmény: Törölt nick (39894)
Törölt nick 2012.02.05 Creative Commons License 39894

igen, tényleg attól függ, hová visszük csak kellemetlen lehet, ha ne adja isten történik valami balhé közúton, és a szervek elkezdenek gondolkodni a vas lökhárítón... attól függetlenül, hogy vizsgáztatva van az autó, és teszem azt, a műszaki vizsgán ténylegesen rajta volt, még mondhatják azt, hogy utólag került rá. hogy bizonyítom? műbizti, sorszám a lökin? ezek ugye nincsenek. kikéretni a hatóságtól a műsz. vizsga során készült fotókat? ugye 'okosba' vizsgázik, lehet, hogy pont nem látszik rajta... de még ha le is van fotózva becsülettel, ugye az már régen rossz, ha műszaki vizsga dokumentációt kell kikérni egy forgalmi esemény kapcsán... értitek mire gondolok.

 

sajnos az ördög nem alszik, benne vana pakliban.

 

másik része a kérdésnek, van értelme a vas lökinek? csak eljátszottam a gondolattal, de még soha nem volt olyan helyzet, hogy azért ne tudtam volna valahol továbbmenni, mert nem akartam a lökivel eltolni bármit. és utána az a valami valószínűleg az autó alá kerül, ahol nem mindent borít 3-as vaslemez...

Előzmény: spapda (39890)
niváskarcsi 2012.02.05 Creative Commons License 39893

Szevasztok.Szinte minden autó, gyári lökhárítója alá berakható a csörlő,legalábbis aki eddig ezt kérte annak betettem.Ha a vas lökhárító, másolata a gyári lökhárítónak,simán átengedik a vizsgán,a gögős ablak lehet leszerelhető,ami akcíózáskor két perc alatt a helyén van.A nagy gyalogos ölő bozótvasakat kell elkerülni,ezek helyett is van más megoldás,hogy se a gyalogos,se az autó ne sérüljön jelentősen.Persze ezen megoldások kivitelezése nem is egyszerű, és nem is olcsó.Azt se felejtsétek el,ha túl erős az autó eleje ,akkor nincs energiaelnyelő,gyűrődési zóna,és a kocsiban ülők is erősen károsodhatnak egy ütközéskor.Egy májrepedés,léprepedés elég könnyen összejön a nagyon gyors lassulástól,még bekötött övvel is.Ezért a kocsi erősítésével csínján kell bánni,csak ésszel.

fejes.i 2012.02.05 Creative Commons License 39892

Ez kicsit olyan, vagy még sokkal olyanabb, mint az erdőben közlekedés (ne, ne nézz utána :))) ).

Vannak elvek még érvek a jogszabály alkotás mögött, amelyek azonban a levegőben lógnak, főként mert nem koherensek.

A legjobb példa erre éppen a gyalogosok védelme, merthogy (elsősorban) miattuk nem lehet egyedi lökhárítód.

Az, hogy közben bazi kamionok meg buszok mennek az úton legalább olyan kemény vassal az orrukon, mint a terepjáród lenne, az nem téma. Ezért mondom, hogy nem koherens.

A vizsgáztató helyek kérdése azért is eltérhet egyébként, mert terepjárókat ritkábban látnak, mint opel astrát és sok esetben (főleg a régebbieknél, amiknél itt ugye előkerülnek az egyedi lökhárító kérdések) gőzük nincs a típusról és hogy minek kell azon lenni. Ezért ha nagyon látványosan nem illik oda a lökhárító vagy nagyon látványosan offroados, azért a legtöbb helyen tiltakoznak. Meg a csörlő miatt is.

 

Azt azonban pláne nem értem, hogy a jelenlegi vizsgáztatási rendszerben hogyan lehetséges a mindezeket figyelmen kívül hagyó vizsgáztatás (ui. elvileg "valós időben" ellenőrizhető bármelyik vizsgáztató hely bármikor), azt végképp nem tudom.

 

Én pl. egyrészt ezért nem szerelek csörlőt az autómra, pedig már kaptam "megbízható" forrásból ajánlatot, hogy egy kis + pénzért (nem is olyan sokért, ami nem érné meg a minden vizsgához kötött 2 nap szerelgetés árát) átmegy a vizsgán, ha vasúti sín van is az elején.

Előzmény: spapda (39890)
spapda 2012.02.05 Creative Commons License 39891

De a legegyszerűbb, ha visszateszed a gyári lökhárítót a vizsga idejére (meg leszeded a szúrófényt, csörlőt stb). Macerás, de 2 évente egyszer kell csak megcsinálni, és akkor biztosan nem problémáznak miatta.

Előzmény: Törölt nick (39889)
spapda 2012.02.05 Creative Commons License 39890

Mindent le lehet, attól függ, hová viszed. Sajnos a csörlő és az egyedi lökhárító eléggé ingoványos talajt jelent, egyik vizsgaállomás így értelmezi, másik úgy a szabályokat, kellene itt is némi rendcsinálás, illetve meg kellene keresni az ide vonatkozó jogszabályokat, valamint az összes érintett hatóságot, minisztériumot stb, hogy legyen egy átfogó kép a témáról, mert vicc, hogy az egyik helyen kivágnak a cuccal, a másikon átmegy, a harmadik meg ugye a levelező tagozat, ahol ha 4 kereke van a taligának, már nyert ügyed van.

Előzmény: Törölt nick (39889)
Törölt nick 2012.02.05 Creative Commons License 39889

hadd kérdezzem meg nem tudjátok, le lehet valahogy vizsgáztatni autót vas első lökhárítóval?

lexus81 2012.02.05 Creative Commons License 39888

köszi az infot. érdekes darab.

Előzmény: gésmerci (39887)
gésmerci 2012.02.04 Creative Commons License 39887

Nem ezalatt nincs portálhid.Az a C303  C306

Előzmény: lexus81 (39886)
lexus81 2012.02.04 Creative Commons License 39886

Volvo Laplander ritkaság,kár hogy az eleje át van építve... olyan delorean-os lett :)

 

http://www.hasznaltauto.hu/auto/volvo/laplander/volvo_laplander_c_202_mooun_walker_4x4-5478027

 

 

ez alatt portál van?

spapda 2012.02.03 Creative Commons License 39885

Tegnap "szolgálatra jelentkeztem" Mészáros Attilánál. Van arról valamilyen statisztikátok, hogy telente hol (területi eloszlás) és mennyit segít a terepjárós közösség a hatóságok munkájában? Átlagosan hány olyan eset van, amit gép/eszközhiány miatt a hatóságok belátható időn belül nem tudnának megoldani? Azt lehet tudni, hogy eddig hány nem KECS tag jelezte segítő szándékát az előttünk álló kemény hétvégére?

 

Itt Baranyában már reggel óta hull a hó, a hegyi utak 2WD gépeknek már kezdenek durvák lenni, hóláncot pedig a többség vagy nem tart, vagy nem tud felrakni, szóval mozgalmas hétvége lesz.

Előzmény: Krinnyi (39882)
elf 2012.02.03 Creative Commons License 39884

Szolval az általam hirdetett lánc 225/75 R16-ra ÉS nagyobb gumikra jo. Ezen meg meg tudtam fesziteni, de kissebben már szerintem nem  menne.

Előzmény: elf (39873)
elf 2012.02.03 Creative Commons License 39883

hoze: En nem ertek hozza, a Holanc kft-s Bence mondta meg regebben. Keszitett is egyedi igenyek alapjan anno par lancot ahol az adott szem ossze volt heggesztve.

 

Előzmény: hoze (39880)
Krinnyi 2012.02.03 Creative Commons License 39882

A KECS= Kataszteófa Elhárítási Csoport, Még a MATESZ időkben több mint 10 éve alakult, és azóta látja el az Országos Mentőszolgálat, a Főnix és Málta mentőinek, valamint bármilyen bajbajutott jármű műszaki mentését, ill. biztosítja a mentő személyzet helyszínre jutását kritikus időjárási körülmények között.

3 napja írjuk össze a jelentkezőket, és szívesen vesszük bárki jelentkezését aki segítséget tudna nyújtani ha kell!

A feladat két féle szokott lenni, egyrészt vagy már az árokba csúszott vagy elakadt mentőautót kell menteni, és/vagy a mentő személyzetet kell eljuttatni a beteghez, esetleg a beteget kell eljuttatni a mentőautóig!

Jelentkezni a kecs@kecs.hu -n lehet!

Írd meg: Neved, elérhetőséged,

gépjármű tipusa, felszereltsége, úgymint csörlő, hólánc, műszaki mentő motyó (kötelek ásó kapa nagyharang) és hogy nyagyjából mikor érsz rá!

 

Előre is köszönöm mindenkinek,

Krinnyián - kecs.hu

atompyka 2012.02.03 Creative Commons License 39881

Helyi orvosi ügyelet, mentőállomás és tűzoltóság (esetleg sündőrség).

 

 

Előzmény: spapda (39874)
hoze 2012.02.03 Creative Commons License 39880

Hi all!

 

Elf: Szerintem nincs gyenge lancszem, csak gyenge kivitel. Foleg ahol a lanc ossze van akasztva. Mi garantalna azt, hogy lelazulas eseten, amit mar ugyis hallasz, mert veri a kasznit vagy a barmit a fellazult lanc, ott szakadjon szejjel szana a lanc, ahol egy pillanat alatt leesik anelkul, hogy feltekerned a feknyeregre vagy barmire?! Nem! Ez ugy van, hogy felszereled a lancot, 2x 3x utanahuzol es hasznalod. Idonkent ellenorzod, ha kell utana huzol meg kelloen. Ha beleer a kaszniba vagy barmibe, akkor az azt jelenti, hogy nem jo a kerek es a rendelkezesre allo hely aranya. Tehat vagy kisebb kereket hasznalsz, vagy flexelsz.

 

A lanc megfeszitesere egy olyan excenter elven mukodo feszitot hasznalok, amit a kamionok illetve munkagepek kerekeire szoktak tenni. Ez egy kisebb fakanal meretu vasdarab. A lanc osszekotesere pedig egy acel, csavaros mailont hasznalok. http://iparialpin.mountex.hu/termek/20201-103-0/singing_rock_mini_oval_maillon_k82006z

 

Byez: NNHoze

Előzmény: elf (39879)
elf 2012.02.02 Creative Commons License 39879

Amennyire tudom, ezekben gyárilag van egy "gyenge lácszem", hogyha beakadna a kasztniba, lengőkarba stb, akkor az engedjen, ne az értékes alkatrészek sérüljenek.

 

Persze terepen egy ilyen "biztosíték" simán lehet hátrány.

 

Előzmény: hoze (39877)
Törölt nick 2012.02.02 Creative Commons License 39878

nice truck!

 

én is gondolkodtam saját készítésűn. hogy oldottad meg a feszítést?

Előzmény: hoze (39877)
hoze 2012.02.02 Creative Commons License 39877
Előzmény: Törölt nick (39867)
Tie 2012.02.02 Creative Commons License 39876
Az se hülyeség, meg www.kecs.hu, meg ÖPVE.
Előzmény: bexxter (39875)
bexxter 2012.02.02 Creative Commons License 39875

Helyi polgárőrség pl. Ők biztos eligazítanak és szerintem szivesen fogadják a segítséget.

Előzmény: spapda (39874)
spapda 2012.02.02 Creative Commons License 39874

Uraim!

 

Egész héten lázban égtem, hogy végre jön a nagy hó, még az aszfalt utak nagy része is "off-road" lesz, aztán eszembe jutott, hogy ez csak nekünk jó buli, biztosan komoly káosz lesz az utakon és a hatóságoknak (mentők, tűzoltók) talán jól jönne a 4x4-es segítség, amikor rászakad 30 centi hó az országra.

 

Tudja valaki, hogy hol és kinél lehet jelentkezni "hétvégi ügyeletre", szállítás, műszaki mentés, kísérés céljából? Van ilyenre igény az országban? Tűzoltók, mentők, katasztrófavédelem, polgárőrök, off-road egyesületek - kinél érdemes kopogtatni? Valahol koordinálják ezt az egészet?

elf 2012.02.02 Creative Commons License 39873

helyesbítés: ez a lánc 235/85-re nem megy fel, előbb próbáltam.

Az utolsó láncszem akad be a kampóba, ez így biztos nem jó.

Nem emlékeztem már melyik kerékre készítettem.

 

Holnap rápróbálom a 225/75-re.

 

 

 

 

Előzmény: elf (39872)
elf 2012.02.02 Creative Commons License 39872

Hamár hólánc.

 

Nekem van két szett(4db) eladó.

Soha sem voltak használva, elvileg 235/85R16-ra valók.

 

"hólánc kft"- Bence féle cuccok, csak nem az a H minta amit most arul, hanem V.

Könnyű felrakni mert acéldrót vezetőszál van benne,

 

http://www.holanc.hu/szerelesi.html

 

Ilyen:

 

 

 

1pár(2db) ára 13 000 Ft

Ata samurai 2012.02.02 Creative Commons License 39871

Ata samurai 2012.02.02 Creative Commons License 39870

10 éve vettem tőlük.

Előzmény: Törölt nick (39869)
Törölt nick 2012.02.02 Creative Commons License 39869

köszönöm, ez jól hangzik! neked van esetleg már tőlük? vagy nézted?

Előzmény: Ata samurai (39868)
Ata samurai 2012.02.02 Creative Commons License 39868

www.holanc.hu

Előzmény: Törölt nick (39867)
Törölt nick 2012.02.02 Creative Commons License 39867

üdv az uraknak, sziasztok

 

szeretném megkérdezni, nem tudtok-e tippet adni,hol tudnék használható hóláncot venni 31x10.5 (255/75R15) méretre?

rendes láncra lenne szükségem, nem olyanra, amire vigyázni kell, nehogy havas legyen. terepre is, és ne szakadjon el gázadásnál. ilyen 10-12 mm-esekkel nem akarok szórakozni már, egyszer történt, hogy elszakadó lánc miatt bedőlt a hétvégi program, többször ilyen nem lesz.

köszi előre is! szevasztok

fejes.i 2012.02.02 Creative Commons License 39866

:)))

Előzmény: Transzformátor (39865)
Transzformátor 2012.02.02 Creative Commons License 39865

Sziasztok.Most búcsúzom.További kellemes fórumozást kívánok mindenkinek,majd ha vettem autót akkor jelentkezem.Üdv:Joci. :)

elf 2012.02.02 Creative Commons License 39864

Eladó egy 5db ezüst színű Range Rover alulfeni gumival, eseteleg külön-külön is.

 

5db klasszikus háromküllős Range alufelni(nem belsős) 7Kx16x33,0

Pár éve vettem őket, ki lettek görgőzve, fel lettek újítva, le lettek homokolva, és festve.

 

Jók Range Roverre, Discovery I-re, esetleg Defenderre.

 

Áruk 12 000Ft/db, összesen 60 000Ft

 

 

 

5db Goodyear MT/R 235/85 R16 terepgumi.

4 db kb 50%-os állapotban, az ötödik az szőr új(pótkerék volt).

 

az ára: 135 000 Ft

 

 

A kettő együtt 190 000 Ft.

 

Transzformátor 2012.02.01 Creative Commons License 39863

Tehát egy 1.6-os kocka Vitara fogyasztása hasonló dimenziókban lehet mint egy új 2.0-ás Grand Vitaráé?

Előzmény: nyuszy (39862)
nyuszy 2012.02.01 Creative Commons License 39862

Ha keveset mész, akkor pláne benzines.

Az automata kocka Vitara téli 10 literes fogyasztása meg kicsit meseszerű.

Előzmény: Transzformátor (39858)
Transzformátor 2012.02.01 Creative Commons License 39861

Túl sokat szövegelek,én is elnézést kérek a topiclakóktól.

Transzformátor 2012.02.01 Creative Commons License 39860

A gáz is meg lett említve.Amilyen szerencsém lenne,amire belerakatnám, addigra valamit kitalálnának hogy miért emelkedik drasztikusan az autógáz:(.

Előzmény: bauci (39859)
bauci 2012.02.01 Creative Commons License 39859

Barátod a gáz. :) 1 l 215.-Ft. Ebből kb. 13,5 l-t fogyaszt. Igaz, szelephézagot gyakrabban kell ellenőriztetni. De ez másik topic, itt OFF. Úgyhogy, elnézést.

Előzmény: Transzformátor (39858)
Transzformátor 2012.02.01 Creative Commons License 39858

Köszi az infókat.A 2.0-ás motor ereje nekem is bőven elég.A fogyasztással kellene megbarátkoznom,a baráti körömben 95% a dízelautók aránya.Igaz ezek "sima" személyautók.Ha a haverjaimnak(van köztük autószerelő is)megemlítem a benzines szabadidőautókat  ,hallani sem akarnak az ötletemről a fogyasztás miatt.Pedig csak 5000-10000km között megyek évente.Most is a mániám miatt(meg korábban befolyásoltak)van dízel autóm.De ez az autó(Seat Toledó)még régebbi dízelmotoros(1.9TDI).Most kérdeztem meg egyik kollegámat,neki régebbi kocka Vitarája van(1.6 autómata)télen 10liter körül járkál vele,nyáron hosszabb távon 8-9liter.Nem tudom....

Előzmény: bauci (39855)
bauci 2012.02.01 Creative Commons License 39857

Bemutató autó volt, 2007-ben 6e km-el. Most kb. 100e van benne több.

Előzmény: Transzformátor (39853)
bauci 2012.02.01 Creative Commons License 39856

GV-ra kérdezz rá a Tafák-nál is. Sokáig árultak egy fekete használt GV-t, talán a tulajé lehetett.

Előzmény: bauci (39855)
bauci 2012.02.01 Creative Commons License 39855

2 literes, 140 LE. Akkor ez volt a legnagyobb benzines. Nem bántam meg. Nem egy versenygép, de megbízhatóan és jól megy. Gyerekkel ez - nekem - elég is. Fogyasztása óvatos vezetéssel, leszedett csomagtartóval és "rendes" nyári gumival legjobb esetben is 10 l. Csomagtartóval (lusta vagyok szedegetni) és félterep gumival (Continental CrossContact AT 265/65 R17) inkább 12 körül eszik, igaz, azóta hegyvidékes környezetbe költöztem a korábbi sík helyett.

Előzmény: Transzformátor (39853)
Transzformátor 2012.02.01 Creative Commons License 39854
Transzformátor 2012.02.01 Creative Commons License 39853

Szia.Gondolom te újat vettél.Azért ez így más világ,mert én használtban gondolkodom.Megkérdezhetem hogy melyik motorral vetted?Fogyasztást nem kérdezem mert a topiclakók elzavarnak :).Így is a begyükben lehetek.

Előzmény: bauci (39850)
Szlejer_ 2012.02.01 Creative Commons License 39852

Ja, Vitara vagy Grand Vitara.

Három millióért.

Nehéz ügy.

 

Előzmény: Transzformátor (39841)
Trebitsch 2012.02.01 Creative Commons License 39851

Először is nézze meg a Sörgyári Capricciót.

Aztán, ha jól emlékszem, fel kell mászni egy fára, és ordítozni hogy "Nőt akarok, nőt akarok!"

A többi már jön magától. :)

Előzmény: fúrómester (39849)
bauci 2012.02.01 Creative Commons License 39850

Ugyan nem terepezek, itt csak néha olvasgatok, de kezdetben én is dízel GV-t akartam.

A márkakereskedő beszélt le róla, azzal, hogy ne vegyem, ugyan neki jobb, mert drágább és szervízre is többet fogok költeni, de inkább az elégedett vevőt preferálja.

Aztán lett benzines GV. Tudom, nem terepjáró, csak ahhoz hasonló, de nem is arra használom, legfeljebb durvább földútra, mezőre. De legalább elégedett vagyok vele, még nem hagyott ott sehol.

Előzmény: Boarhunter. (39816)
fúrómester 2012.02.01 Creative Commons License 39849

Jó, és micsinájjak vele?

Előzmény: Trebitsch (39848)
Trebitsch 2012.02.01 Creative Commons License 39848

Unatkozik? Vásároljon mosómedvét!

:)

Előzmény: fúrómester (39844)
fúrómester 2012.02.01 Creative Commons License 39847

Csudákat, csak nem kellett volna itt kérdezőskönni. :-)

Előzmény: Transzformátor (39841)
fúrómester 2012.02.01 Creative Commons License 39846

Éppen egyik évben volt 2000 darabos gyártás is. Talán akkor volt előszőr hír, hogy be köll csukni a bótot, aztán -lehet pont a hír miatt- elkezdtek a népek bevásárolni.

Most ugyanez megyen a Defenderrel. 14 éve sem volt olcsó, de vagy 3 éve már olyan eszetlen pénzeket kérnek érte, németeknél 35-45 ezer juro, Swejitzben meg 40-50 ezer frank. Hülyék ezek, de jól csinálják. jobban veszik, mint valaha.

Előzmény: tue-14 (39835)
fúrómester 2012.02.01 Creative Commons License 39845

Attól eltekintve, hogy a cikk béna. Átlagot magyaráz, ami ilyen kis számnál akár lehet is. Ha egy ország, mint írja 1200 db, az már borítja a tervet. Ha három ilyen befut, dupláznak.

Előzmény: tue-14 (39835)
fúrómester 2012.02.01 Creative Commons License 39844

Ráérek, sajnos.

Előzmény: Trebitsch (39833)
fúrómester 2012.02.01 Creative Commons License 39843

Nemcsak nem gazdaságos, hanem egy rakás autót ott gyártanak, Porschét Land Rovert, MAN-t, minden féle bazarakat, és nem azért, mert olcsó, hanem ott értenek hozzá.

Előzmény: fejes.i (39832)
Sigma6 2012.02.01 Creative Commons License 39842

Igen. Én tavaj vettem az autómat és előtte körbejártam a témát. Végig olvastam ezt a topichoz a Land Rovert a Freelandert a Pajerot. Nálunk az döntött, hogy már volt korábban is Pajesz. Valóban a feleség szava sokat számit. Sokáig ingadoztam a Discovery és a Pajero között. Végül az ár és a korábbi tapasztalat döntött meg az asszony :-)Először még a Free is bejött a képbe de hát az terepjárónak... :-) még az asszonyt is könnyű volt lebeszélni pedig először nagyon azért lobizott. Szóval mindenki azt vesz amit akar és szinte biztos mire ideér, és kérdez addigra már úgyis eldöntötte. Néha ezért vannak kétségeim. Nem tudom mi lesz a következő gép de biztos terepjáró.

Előzmény: fejes.i (39837)
Transzformátor 2012.02.01 Creative Commons License 39841

Káosz van a fejemben autóvételi ügyben.(Nehéz tavaszom lesz).

Előzmény: Szlejer_ (39829)
Szlejer_ 2012.01.31 Creative Commons License 39840

"de a nagyobbik hányad talán nem is vesz végül terepjárót"

 

Talán? Tuti nem azt vesznek, az ásszony/anyós/após megneszeli a "grándiózus" terveket, némi ajtócsapkodás, és a terepráróból máris astra classic vagy swift 1.0 lesz... Rossz esetben 10 év alatt 50e km-t futott, nemdohányzó nyugdíjas svájci fogorvostól (három torálkáros autóból és félmázsa kittből összeberhelt) zöldségesmerci/bmw. 

 

 

Előzmény: fejes.i (39837)
fordkasanya 2012.01.31 Creative Commons License 39839

Szewasztok eladnám Suzuki Vitaráról megmaradt 215/75 15 zoll Fulda TRACK 4x4 gumikat+lemez felniket egyben. 40.000 huf A gumik 8 mm,nincsenek kagylóra kopva és nem repedezett. fordkasanya@freemail.hu   06 20 4 88888 3   

nyuszy 2012.01.31 Creative Commons License 39838

Tudom én, én is vettem részt már itt sok ilyenben, csak így megütött, hogy fél év kihagyás után visszajövök, oszt megint pont ez megy :)

A lényeg, hogy mindenre a Suzuki a jó, na.

:)

 

@Tue: Az azért van, mert az emberek segítőkészek, meg mert így mindenki reklámozhatja a saját preferenciáit :)

Előzmény: fejes.i (39837)
fejes.i 2012.01.31 Creative Commons License 39837

Én két éve vettem az autómat.

Néztem a következőket (ne keress logikát): Volvo V70-S70, Subaru Forester, Chrysler Voyager, Toyota LandCruiser, Nissan Patrol, Nissan Terrano, Range Rover P38, Defender, Discovery (1-es), ezeket valamilyen szinten ki is próbáltam, volt, amelyikből konkrétan vagy hat különböző darabot. És végül hoztam egy sokak szemében ésszerűtlen döntést: vettem egy Disco 1-est. Nem is bántam meg (de ez sem egy ésszerű vélemény, mert elég sokat költöttem rá-szereltem, mondjuk talán kétszer volt égetően muszáj, a többi dolog várhatott volna, de a lehető legjobb műszaki állapot elérésére-fenntartására törekszem).

Amikor eldőlt, hogy Discovery lesz, akkor még annyi kétely volt, hogy találok-e olyan állapotú autót, amibe bele merek vágni (iszonyú sok bontószökevény van - ismeritek ezt, a nagy, alvázas terepjárók állva halnak meg). Végigolvastam a komplett Land Rover topicot az elejéig. Ide talán nem is tévedtem be.

 

Viszont vagy másfél éve követem ezt a topicot is, és valóban: legtöbben nem véleményt, hanem megerősítést akarnak (persze a vélemények is folyton szubjektívak, de azt hiszem, nem nagyon lehet azzal vádolni itt engem, hogy pl, mindenkire LR-t tukmálnék), de a nagyobbik hányad talán nem is vesz végül terepjárót, kevesebben jelentik be itt, hogy vettek ezt-azt. Aztán még kevesebben "ragadnak" itt, ebben a laza fórumban, szóval nem nagyon tudjuk, mi lett a terepjárós történetük.

Előzmény: nyuszy (39834)
tue-14 2012.01.31 Creative Commons License 39836

Én csak azon csodálkozom, hogy még mindig vannak olyan lelkes kollégák, akik a "kinéztem egy tuti vitarát / G-t / csirkét / padzsérót / ..., megvegyem?" hívószóra még mindig vetődnek, csakúgy mint a "van egy millám és egy tuti, két tonnás, alig használt, rozsdamentes, karcmentes, megbízható, takarékos, aszfalton kéccázat megy, de durva terepen is elboldogul, ... verdát keresek" kezdetű gumicsontra. :-)

Előzmény: nyuszy (39834)
tue-14 2012.01.31 Creative Commons License 39835

"éves szinten átlag 4-6000 példányt készítenek", majd kicsit lejjebb "2012-ben 8500 darab eladását tervezik".  

Előzmény: fúrómester (39831)
nyuszy 2012.01.31 Creative Commons License 39834

Üdv a topicnak!
K@ rég nem jrtam erre, mert egy darabig küzdöttem a folyamatos visszaolvasással, aztán idő hiányában feladtam gyáva módon. Na de majd most meg sem próbálok visszaolvasni.

 

Valaki készített statisztikát arról, hogy a 2011-es év folyamán hány ember választotta azt az autót, amit a többség javasolt, azzal szemben, amire ő eredetileg is gondolt? :)

Trebitsch 2012.01.31 Creative Commons License 39833

Főleg az, aki egy ilyen totalcaros bulvárhírt egyáltalán elolvas. :)

Előzmény: fúrómester (39831)
fejes.i 2012.01.31 Creative Commons License 39832

Ez télleg valami kacsa lesz. Évi 5 ezer db-os gyártást áttelepíteni nem lehet túl gazdaságos dolog.

Előzmény: fúrómester (39831)
fúrómester 2012.01.31 Creative Commons License 39831

Miva, mindenki meghülyült? A vége az lesz nem marad normális terepráró.

 

Ez lenne az új magyar Mercedes?

A németek belengették, hogy a B osztály mellett a jövőben a G osztály is nálunk készülhet, bár ez egyelőre inkább csak egy ügyes blöff. Tovább »

forrás: totalcar.hu

Trebitsch 2012.01.31 Creative Commons License 39830

Akartam is mondani. Kivétel nélkül mindig így van: az első beírásból kiderül, mit fog venni... :)

Előzmény: Szlejer_ (39829)
Szlejer_ 2012.01.31 Creative Commons License 39829

Emberünk már eleve eldöntötte, hogy neki vitarája lesz (az k*rvaúristen!), ha adjátok alá a lovat, szépen bólogattok neki, hamarabb szabadulunk. :-)

Előzmény: fúrómester (39828)
fúrómester 2012.01.31 Creative Commons License 39828

mindenféle szutyok gázolajat etetett vele a gazdája, amit a mawától épp tudott csencselni.."

 

Jaaa, hogy minden gépjármű legnagyobb ellensége a saját gazdája. Úgy már más.

Előzmény: Boarhunter. (39824)
Boarhunter. 2012.01.31 Creative Commons License 39827

Akkoriban még csak a vitarája volt.

Előzmény: Transzformátor (39825)
fejes.i 2012.01.30 Creative Commons License 39826

Azt nem hiszem, de összességében itt sok ember látott már sok mindent. De amit mondunk, mindig meg kell szűrnöd a magad szűrőjén.

 

Előzmény: Transzformátor (39821)
Transzformátor 2012.01.30 Creative Commons License 39825

Mondjuk az öreg könnyen van,mert csapatni van egy hosszútengelytávú dízel Samurai-ja is.Gondolom a Grand Vitara lehet a családi autó.

Előzmény: Boarhunter. (39824)
Boarhunter. 2012.01.30 Creative Commons License 39824

Nem a lófaxt nem volt baj. Állandóan megállt a teknyika oszt nem akart elindulni az istennek sem. Kornél is panaszkodott rá, hogy egy kalap sz.rt nem ér, úgy látszik, elfelejtette. Nem volt nagy a feje a csávónak amikor kijött villantani hajtásba aztán rá várt tíz autó mert megadta magát  a vas oszt elállta a horhost... Már akkor javasoltuk, hogy be kellene lökni egy vízmosásba, én úgy gondoltam, a gazdájával együtt...

Persze a dologhoz hozzátartozik, hogy mindenféle szutyok gázolajat etetett vele a gazdája, amit a mawától épp tudott csencselni...

Előzmény: Transzformátor (39823)
Transzformátor 2012.01.30 Creative Commons License 39823

A becenév jó :).Kornél azt mondta hogy nem volt vele baj.(2.0HDI).

Előzmény: Boarhunter. (39816)
Transzformátor 2012.01.30 Creative Commons License 39822

Bonyolódik az eddig kialakított képem az autóvásárlásról,még a végén újra benzinmotoros autóm lesz.

Előzmény: GMarci 2 (39813)
Transzformátor 2012.01.30 Creative Commons License 39821

Ti vagytok a hozzáértők,azért mertem itt kérdezni,még ha csak szabadidőautókról is van szó:).

Előzmény: fejes.i (39811)
spapda 2012.01.30 Creative Commons License 39820

Uraim!

 

Ma kaptam egy szép pecsétes, aláírásos levelet a Baranya Megyei Kormányhivatal Közlekedési Felügyelőségétől (eddig nem is hallottam róla, gondolom ez is valami új dolog lehet, vagy csak új neve van a megyei NKH-nak, a fene se tudja). Eléggé tömören fogalmazza meg azt, amit a többiek is már megtettek, és jól mutat rajta a pöcsét, úgyhogy ezt is bemásoltam.

 

Letölteni innét lehet.

 

spapda 2012.01.30 Creative Commons License 39819

Dízelből csak mechanikus adagolós. Ennyi. A közös nyomócső és a részecskeszűrő az ördögtől való, ellenségnek való.

Előzmény: fejes.i (39818)
fejes.i 2012.01.30 Creative Commons License 39818

Suzukit benzinmotorral köll venni. Azzal se horror a fogyasztás és ha nem akarja vízbe meríteni, akkor meg tényleg nem értem a dízelt. Az évi nagyon sok km alatt térül meg hosszú távon. (Mondom én, akinek két dízele van, de megyek évi 50 ezret a normál autómmal a terepjáró meg Discovery, ott ugye 3,9 V8 a benzinmotor és nem vagyok a Tie...) Ja és a Discovery az régi adagolós dízel.

Előzmény: spapda (39817)
spapda 2012.01.30 Creative Commons License 39817

"Valahogy ez a dízelmotor nem jött össze a suzukinak."

 

Persze, mert ez egy Renault dCi, a japók gondolom csak licenszelik.

Előzmény: Boarhunter. (39816)
Boarhunter. 2012.01.30 Creative Commons License 39816

Kérdezd meg a lampingvint, hátha nem hazudik és bevallja, hányszor hagyta ott a vitara...

Valahogy ez a dízelmotor nem jött össze a suzukinak.

Előzmény: Transzformátor (39785)
GMarci 2 2012.01.30 Creative Commons License 39815

Ősszel szervizben volt az autónk. Egy régi swifttel mentünk dolgozni az M6osra. Földúton közelítettük meg a hidakat, de az ottani mezőgazdasági értelmiség vagy beszántotta a szerviz utat, vagy eladta a zúzalékot róla. Ilyen szakaszok váltogatták egymást.

Elkapott az eső, de bementünk mindenhová vele, más meg ott tologatta az AT gumis tranzitját.

Úgyhogy vehetsz olyat is horgászós autónak, annak lehet gyapni gond nélkül, és meglepő , hogy milyen helyekre be lehet menni vele, ha tud az ember egy kicsit vezetni.... :)

Előzmény: Transzformátor (39810)
fejes.i 2012.01.30 Creative Commons License 39814

:)

Előzmény: GMarci 2 (39813)
GMarci 2 2012.01.30 Creative Commons License 39813

 Ilyen lájt terepezésre teljesen felesleges kapcsolható összkerekes, felezős, alvázas, hátul merevhidas autó.

Vegyél egy sx4 4x4et, vagy dáliát oszt jónapot. Vagy azt ami tetszik, mert ha költeni kell rá akkor be tudod magyarázni magadnak h legalább olyanra költessz ami tetszik.. Ha meg megtetszik az offród akkor eladod és veszel rendes terepjárót.

 

Előzmény: Transzformátor (39810)
fejes.i 2012.01.30 Creative Commons License 39812

később

Előzmény: fejes.i (39811)
fejes.i 2012.01.30 Creative Commons License 39811

Akkor rossz helyen kérdezgetsz :)

Bármit vehetsz, aminek kicsivel magasabb a hasa, legyen mondjuk Dacia Duster. De még az összkerék sem fontos, meredek helyeken jártam a VW Caddymmel, mielőtt terepjárót vettem volna. No nem annyira meredek helyeken, mint későb...

Biztosan nem vennék terepjárónak látszó tárgyat olyan helyek eléréséhez, ahova útnak nevezhető infrastruktúra vezet.

 

Előzmény: Transzformátor (39810)
Transzformátor 2012.01.30 Creative Commons License 39810

Nem akarok off-roadozni,gyalog járom a természetet,de a jelenlegi autómnál nagyobb hasmagasságú autót szeretnék.Úgy érzem hogy a SUV/Crossover kategória az én stílusomhoz való.(Nyomvályus földutak száraz időben a szőlőhegyre,horgásztanyákra,ne kelljen izgulni a padkák meg a rossz utak miatt mikor ér le az alja stb).

Előzmény: fejes.i (39793)
fúrómester 2012.01.30 Creative Commons License 39809

Nem baj, addig köll jáccani, még nyitva a vidámpark. :-)

Előzmény: fejes.i (39807)
fúrómester 2012.01.30 Creative Commons License 39808

Királyság!

 

Ez az, juhéé! :-)

Előzmény: fejes.i (39806)
fejes.i 2012.01.30 Creative Commons License 39807

Most veszem észre, nem odahaza beszélgetünk :) aszittem, komoly a kérdés, vazze.

Előzmény: fejes.i (39806)
fejes.i 2012.01.30 Creative Commons License 39806

Csalódni fogsz, de erről fogalmam sincs. Mármint hogy milyen színkódok vannak.

 

Vegyél egy doboz ilyent :)

 

Aszondja: COLOUR CODE 726

 

Ez nem tom, mi.

 

A tök igazodik ezen ki.

 

http://www.stephen.hull.btinternet.co.uk/nonmetallic.html

 

Előzmény: fúrómester (39803)
Ata samurai 2012.01.30 Creative Commons License 39805

Aludni kicsi. De a csukott, esőkabát helyett  talán jó lesz. A másik meg gumicsizma helyett. Ránézésre úgyis műanyag mind a kettő :P

Előzmény: fúrómester (39798)
fúrómester 2012.01.30 Creative Commons License 39804

Jaa, a prototájp, meg legyen mondjuk fekete sárga, az mindéé vagány!

 

Aztán, ha már benyalták a parasztok az új márkát, lökhetjük nagysorozatban rózsaszínben is. :-)

Előzmény: fejes.i (39802)
fúrómester 2012.01.30 Creative Commons License 39803

Az autó színének a nevéig próbáltam eljutni, mert ezek a sügérek talán ennyit kiírnak. Aztán, ha ez megvan, akkor felcsapom az internettet, és 2 mp. alatt megtalálom a színkódot, majd feltelegrácsolhatom a jóbarátot, akinek ezt lediktálom.

Majd ez a jóbarát, szedi a lábát, a festőig meg sem áll, amaz leírja egy cetlire, kikeveri a festéket, és átkenyi a cimbi fehér autóját ződre.

 

Mitnemértesz, tee? -)

Előzmény: fejes.i (39802)
fejes.i 2012.01.30 Creative Commons License 39802

Nem bírlak követni :)

Előzmény: fúrómester (39801)
fúrómester 2012.01.30 Creative Commons License 39801

Amúgy meg a világos ződ Zetor színének a nevét megtod mondani? Hamár ezek kicsuktak így internetten körösztül.

Előzmény: fúrómester (39800)
fúrómester 2012.01.30 Creative Commons License 39800

Ezt figyőőd!:

 

"Kedves Látogató!

A Land Rover gyárral folytatott jogvita miatt a weboldal szünetel.
További információ a +36 1 3476100 telefonszámon."

 

Előbb gondótam egy merészet, hogy virtuálisan elbaszcsizok egy 10 nokiát, oszt egy ilyen ővönaluli várt rám.

 

Legalja.húúú

 

Hallod, nem kezdünk el valami fasza tereprárót gyártani? Úgy néz ki, konkurencija nélkül maradunk. :-)))))))

Előzmény: fejes.i (39799)
fejes.i 2012.01.30 Creative Commons License 39799

Ja. Matchboxnak jó lesz.

Előzmény: Ata samurai (39795)
fúrómester 2012.01.30 Creative Commons License 39798

Vazz' akkó' aluggyá benne! :-)))

 

Persze én is megálomdtam már, ha egyszer úgy lesz a sorsom, akkor egy üres Defender alvázra csinálok egy transzformerszt, ami csak autóformátumú váz, és minden marhaságot ki lehet belőle hajtogatni, szerszámok, ládák, fogmosó, sátor, budi, mittomén. :-)

Előzmény: Ata samurai (39795)
lexus81 2012.01.30 Creative Commons License 39797

sziasztok,

 

jó dolog a merevhíd,meg az erős alváz,DE a 20év valljuk be ,hogy a többi alkatrészt azért elfogyasztotta.

5 évig volt egy közel 30éves G,most  (2éve) meg egy majd' 20éves W124,tehát tudom miről beszélek.

 

a haveri körben van 5db rendszámos G (áruk 3-10M HUF) W460,W461,W463 és egyik sem családi autóként működik.

 

mindegyik megy,de 12-20L-rel SENKI nem vállalja be,hogy azzal viszi a családot.

néha  a fűtés,néha az ablakemelő,néha a műszerek mennek tönkre. a motor és a híd azért természetesen nem esik ki alóluk és mindig haza lehet érni belük a legkeményebb túrákról is...

 

ha az embernek egyetlen autóra van pénze, akkor egy 20éves terepjárót nem ajánlok...

 

u.i. második autónak én is folyamatosan keresem az "új" kocsit,de az nem a mindennapos munkába járásra kell. Aticar Landcruiserével én is szemezek egy ideje... :)

 

üdv.

 

Balázs

 

 

Szlejer_ 2012.01.30 Creative Commons License 39796

Rusnya, nullához közeli presztizsű autó, egy használható állapotú Land Cruiser vagy G-wagen árában.

Mivel tirpákisztánban vagyunk, jó eséllyel a hirdetés felének a harmada igaz.

Akkor se vennék ilyet, ha lapáttal vernének.

 

Ez a véleményem.

Előzmény: Transzformátor (39785)
Ata samurai 2012.01.30 Creative Commons License 39795

Nekem bejön ez a forma. :)

Előzmény: fúrómester (39792)
fejes.i 2012.01.30 Creative Commons License 39794

(egyébként az azért tény, hogy a terepjáróval, ha járnak vele napi szinten terepen, esetleg ritkábban, de akkor komolyabban nyomják, akkor sem a fogyasztás a döntő tényező -- ok, ok, most tekintsünk el a nagy V8 benzintemetőktől... de olyant nem is linkeltem)

 

Előzmény: Transzformátor (39788)
fejes.i 2012.01.30 Creative Commons License 39793

Nem küldelek: ) én a 3,2 milliós árának függvényében írtam, amit írtam. Azon pillanatok alatt lesz + 1 millió ft-os értékvesztés. Az fogyasztás-különbségben tetemes...

(meghát nem is beszéltünk arról, hogy mire is lesz ez, mert végül is ez itten az offroad topic :))

 

2 millióért nem ajánlgatnék sem G-t, sem LC-t, de 3 felett már azért...

Előzmény: Transzformátor (39788)
fúrómester 2012.01.30 Creative Commons License 39792

Azér remélem eme szar mellett továbbra is gyártanak rendes autót!

Előzmény: Ata samurai (39791)
Ata samurai 2012.01.30 Creative Commons License 39791

Indiába viszi a Defendert a Tata

Immár biztos, hogy a Defender következő generációja már az indiai üzemben készül. Tovább »

forrás: totalcar.hu

fúrómester 2012.01.30 Creative Commons License 39790

Havernak is az volt. 5 ajtós nagyobb, régebbi. 7 liter benzin elég volt bele, és ha kellett kivitte, meg haza is hozta.

 

Erre jó, attól függetlenül, hogy az itteniek meg ilyet esznek röggelire. :-)

Előzmény: gomboclc4 (39789)
gomboclc4 2012.01.30 Creative Commons License 39789

Miért suzuki , egyszerű , mert AZ KELL NEKI !

Transzformátor 2012.01.30 Creative Commons License 39788

Gondolom most el fogsz küldeni melegebb éghajlatra,mert terepjáróknál a fogyasztással foglalkozok :).

Előzmény: fejes.i (39786)
Transzformátor 2012.01.30 Creative Commons License 39787

Számomra ezek az autók nagyok,gondolom a fogyasztásuk is jóval több.Mondjuk ehhez képest majd egymillióval többet kérnek,és így a képek alapján ez is szimpatikus:http://www.hasznaltauto.hu/auto/suzuki/grand_vitara/suzuki_grand_vitara_2.0_td-5419499

Előzmény: fejes.i (39786)
fejes.i 2012.01.30 Creative Commons License 39786
Előzmény: Transzformátor (39785)
Transzformátor 2012.01.30 Creative Commons License 39785
fúrómester 2012.01.29 Creative Commons License 39784

Csitt! :-))

Előzmény: Szlejer_ (39783)
Szlejer_ 2012.01.29 Creative Commons License 39783

Nagyon szép munka, de legalább egy terepjáró kerülhetett volna a borítóra! :-)))))

niváskarcsi 2012.01.29 Creative Commons License 39782

Köszi spapda.

Előzmény: spapda (39781)
spapda 2012.01.29 Creative Commons License 39781

Ide is bemásolom, mert talán sokaknak hasznos lehet. A Land Rover topicban már hosszabb előzménye van (lásd oda tartozó hozzászólásaim), a lényeg az, hogy megpróbáltuk tisztázni, hol, mikor, hogyan szabad közlekedni terepjáróval a természetben, hogy elkerülhetők legyenek a konfliktusok és hatósági eljárások. Mik a tiltások, mik a gyakran elhangzó tévedések, mit szabad és mit nem? Az ide tartozó törvények összeszedése mellett a kérdésben érintett hatóságoktól is állásfoglalást kértem, hogy kiderüljön: mindenki ugyanazt olvassa-e ki a jogszabályokból. A végeredményt egyetlen átfogó dokumentumban foglaltam össze.

 

A 22 oldalas mű a nagyon fantáziadús és nagyképű "Terepjáróval a természetben - vonatkozó jogszabályok, hatósági állásfoglalások, törvénymagyarázatok gyűjteménye" címet kapta. Lehetnek benne elgépelések, helyesírási hibák, szerkesztési bakik és esetleg tárgyi tévedések, ha jelzitek, javítom őket.

 

Megkérek mindenkit (ahogy azt a dokumentumban is jeleztem), hogy lehetőleg tartsa egyben az anyagot, vagyis ne terjesszen belőle részleteket, mert akkor nem ér semmit az egész (pont úgy, mint önmagában az erdőtörvény vagy a Tvt). Ha valahol csak egy rész kell belőle (pl. fórumon magyarázatként használni), akkor a komplett PDF-re hivatkozzatok (mondjuk oldalszámmal). Amúgy a dokumentumra a creative common Nevezd meg! - Ne add el! - Ne változtasd! 2.5 Magyarország (CC BY-NC-ND 2.5) licensz érvényes, tehát szabadon terjeszthető, hiszen pont az a cél, hogy minél többen tisztában legyenek a szabályozással. A műben szereplő tévedésekért és az ebből adódó problémákért persze felelősséget nem vállalok, mindenki csak a saját felelősségére olvassa és használja a benne található információkat!

Kérek mindenkit az utolsó oldalon található "Záró gondolatok" című rész tanulmányozására is.

 

Letölteni ide kattintva lehet.

 

fejes.i 2012.01.26 Creative Commons License 39780

Na, azér' nem mindig! :)

Előzmény: Szlejer_ (39779)
Szlejer_ 2012.01.26 Creative Commons License 39779

"Várom az ötleteket."

 

Mondjuk elviszed autószerelőhöz, alapos átvizsgálásra.

Tuti tipp, tízből tízszer bejön.

Előzmény: Jena307 (39772)
patopal 2012.01.26 Creative Commons License 39778

Nem ismerem a típust , de általánosságban elmondható  a gyenge fűtés lehet :

-a radiátor telement szeméttel ,ha nem volt benne szűrő,

-nem cserélték a fagyállót és a bomlása során keletkező trutyi előszeretettel rakódik le a radiátorban , át kéne mosni a rendszert,

-rossz termosztát ezt látni lehet a hőmérőn, a negyed kevésnek tűnik. esetleg manuális ellenőrzés.vagy bontás előtt letakarni a hűtő teljesen, hogy feljebb megy e a mutató

-...

- érdeklődni itt

 

Előzmény: Jena307 (39775)
gomboclc4 2012.01.26 Creative Commons License 39777

Mivel a múlt héten én is vettem egy terepjárót  ( igaz nem az elsőt és nem is egyedül fog állni az udvaromon ) .

 

 

 

Szóval jól értettem valaki úgy vásárolt , hogy a fűtést ki sem próbálta  ( esetleg metség lenne a nyári hónapokban , de most télen ) . 

 

 

 

Igaz , én sem vittem aknára vagy "szakműhelybe " , de azért  többek közt  még a hátsó diffizárat is kipróbáltuk az alföldi homokbányában .

 

 

Persze sok siker a géphez , tán nem jön elő más gond  ( pollenszürőt sem szaki cserélhette ezek szerint , más komolyabb karbantartásra ' hogy lehetet elvégezve rajta  ' , nem is merek gondolni ) .

 

 

spapda 2012.01.25 Creative Commons License 39776

Lehet termosztát probléma. Ha túl korán nyit, akkor ne várj izmos fűtést sem. A legrosszabb eset pedig az, ha nincs is termosztát a rendszerben, mert valamelyik gondos gazda eltávolította. Ennek gyakori oka a vízforralás, amit így nyáron ki lehet küszöbölni, télen viszont gond van. A vízforralás tisztességes autónál nem természetes jelenség, okozhatja a hűtőrendszerben lerakódott vízkő (szakszerűtlen, csapvizes üzemeltetés eredménye), de akár hengerfej probléma is, amikor a hengerfej repedése miatt kipufogógáz jut a hűtőkörbe. Ennek egyik jele lehet az, hogy nyáron sűrűn bekapcsol a hűtőventilátor, télen viszont nem hajlandó üzemi hőmérsékletre melegedni a motor. Ez utóbbi jól működő termosztát esetében is jelentkezhet, nekem volt dolgom olyan dízellel, ahol a kipufogógáz "nyitotta" a termosztátot, ezért nem melegedett be télen a kocsi. Na de ne a legrosszabb forgatókönyvből induljunk ki.

 

Majdnem azt javasoltam, hogy a termosztátcserével érdemes kezdeni, mert az úgyis csak párezer Ft-os tétel, aztán megnéztem az utángyártott árakat Unix webshopban, és dobtam egy hátast. 15-28 rugó! Úgy tűnik, nem olcsó modern terepjárót tartani. Én elsősorban keresnék a kocsihoz neten valami service manualt, ahol a fontosabb értékek (pl. termosztát nyitási hőmérséklet, ventilátor kapcsolási hőfok - ha nem viszkós stb) szerepelnek. De általában jellemző, hogy egy mutató esetében a középérték környéke az optimális. A fűtéshiány és az alacsonyan kolbászoló mutató együttese azért arra enged következtetni, hogy nem melegedik be rendesen a motor. Persze lehet, hogy a kettő között nincs összefüggés, de azért első körben, látatlanban gyanús. Majd jönnek a Vitarások, és megmondják a tutit.

Előzmény: Jena307 (39775)
Jena307 2012.01.25 Creative Commons License 39775

A fűtés baj egyik fele megoldódott, azért jött hideg mert ki volt nyilva a szerintem a pollenszűrő ajtaja, viszont még így sem fűt valami jól.

Akinek volt, meg tudná mondani, hogy a hőfokmutató meddig kell hogy kimenjen? Mert most nem áll be középre, hanem alatta a van, a nagyedtől alig fentebb, sé a Peugeotok sem állnak be 90fokra, inkább 80ra, lehet ezek is? Először ki akarom deríteni mielőtt veszek egy termosztátot.

Előzmény: Jena307 (39774)
Jena307 2012.01.24 Creative Commons License 39774

Köszi.

 

Valakinek esetleg van fogalma ezeknek a fűtéséről?

Előzmény: Transzformátor (39773)
Transzformátor 2012.01.23 Creative Commons License 39773

Gratulálok az autóhoz:).

Előzmény: Jena307 (39772)
Jena307 2012.01.23 Creative Commons License 39772

na hazahoztuk a Grand Vitarát, megvan.

Magyar üzembehelyezés, második tulaj, 165ezer km. 2002es- 2003 08. üzembehelyezés, beszéltem az előző tulajjal, mondta hogy cserélt egy féltengelycsuklót elől, mert ki volt szakadva a gumiharang, és megette a csuklót, meg cserélte a 4porlasztót is, kb 20ezer km-el ezelőtt. komoly terepen nem használta.

Úgy néz ki nagyon egyben van, csak a fűtés vacakol, szinte nincs, az anyós ülés oldalra ha kell ha nem, durván jön a hideg levegő, a HEALT gomb megnyomására valamivel jobb, a ffúvókáknál, nemtudom talán izzító gyergyás kisegítő fűtésnek a kapcsolója lehet?

Szerintem valami cső van szétmenve, majd megpróbálom megkeresni.

Még a gombokra sem érzem hogy reagálna, mindegy hogy lábra kéne fújnia, vagy az ablakra semmit nem számít mit nyomok.

 Várom az ötleteket.

fejes.i 2012.01.23 Creative Commons License 39771

Cimborámnak van ilyen dízel G. Vitarája. A porlasztókkal folyamatos szopás van, indul-nem indul, rosszabbul megy-jobban megy történetek vannak. Nem tudni, mitől, a gázolajra érzékeny-e avagy sem. Ott is volt ultrahangos tisztítás meg minden. Nem tudom, mi lett a vége a történetnek, nem követtem a végéig, csak a panaszkodást hallottam.

Előzmény: Jena307 (39751)
intercooler32 2012.01.21 Creative Commons License 39770

Így van én sem hordom szakszervízbe csak ha nagyon muszály, hála istennek van egy jó szerelőm, mondjuk csak az én terepjárómat engedi be, és ő csinálgatja nekem. Egyszerűen már csak az alkatrészeik is k..drágák, nem még az óránkénti több ezer forintos szervíz költség. És úgy bízok meg a szervízben is hogy van egy ismerősöm akihez mindig megyek a szervízben, mert ő már bizonyított a javításnál.

Előzmény: spapda (39767)
fordkasanya 2012.01.21 Creative Commons License 39769

Sziasztok,keresek 15 zoll vagy 16 zoll terepgumit. 15zoll=235x75,30x9.5,31x9.5,16zoll=225x75,230x70 saccra ezek a méretek érdekelnnének, előre is kössz

Jena307 2012.01.21 Creative Commons License 39768

Ha még vannak ilyen dolgok osszátok az észt, mert még nem hoztuk el, még próbálgathatom :)

Előzmény: fúrómester (39762)
spapda 2012.01.21 Creative Commons License 39767

Ja, és a magánszemély meg ugye eleve nem márkaszervizbe viszi az autót, hanem pénztárcájára, nyugalmára és szabadidejére való tekintettel az általad is említett, típushoz jól értő, megbízható, nem lehúzós szervizekbe. Mert a drága órabérben dolgozó, sokszor kókler, mégtöbbször hazudozó, garanciális cserét megtagadó vagy garis cserét "felesbe" finanszíroztató márkaszervizekkel anyagilag nem jön ki jól az ember, még a törvényi erővel előírt garancia ellenére sem, az biztos!

Előzmény: fúrómester (39765)
spapda 2012.01.21 Creative Commons License 39766

Nos, hát igen. A "magyar márkaszerviz" és a "jogos garanciaigény megtagadása" egy lapon van az értelmező kéziszótárban, így nem kell sokat lapozni az ilyen esetek értelmezésekor...

Előzmény: fúrómester (39765)
fúrómester 2012.01.21 Creative Commons License 39765

Ja.

 

A magánembernek annyi előnye van garanciás hisztinél, hogy a cégnéven lévő gépjárművel nem is foglalkozik a fogyasztóvédelem.

 

Erről ennyit.

Előzmény: spapda (39759)
fúrómester 2012.01.21 Creative Commons License 39764

Jártál már magyar bíróságon?

 

a szerviz kiröhög.

Előzmény: spapda (39759)
fúrómester 2012.01.21 Creative Commons License 39763

Nemcsak 1-2 kereskedés, hanem sok.

 

Szerinted miért ürültek ki az autóboltok? Addig sem volt nagy készlet, az is mind a központban, de mostmeg.

Előzmény: spapda (39757)
fúrómester 2012.01.21 Creative Commons License 39762

"A dízelnél mikor próbálgattam bekapcsolt összkeréknél teljes rászedett kormánnyal a féltengelycsuklót olyan szorulósan ment, ezért próbáltam a benyást, de az is pont ugyan úgy viselkedett, gondolom akkor ilyenek"

 

Még szép! :-))))

 

Legalább ez a része mostmár tudod, hogy jó. :-))

Előzmény: Jena307 (39751)
spapda 2012.01.21 Creative Commons License 39761

"Igazából ez sem nemigaz. Mert apró hibánál, ha szorít az idő, itthoni boltból sem lesz drágább, nagy gebasznál pedig nagy eséllyel sajnos a márkaszervizben lesz hoszabb az állásidő, különösen cégautónál."

 

Tegyük fel, hogy a szervizelés költsége és időigénye nem marad el a többiektől. Akkor viszont megint ott tartunk, hogy van 2-3 millió Ft árelőny a többi gyártónál.

 

"Minden típusnak megvan a JÓL működő kis szervize, aki rugalmaabb, mint egy nagy Márkaképviseleti Vízfej...Őnáluk viszont sorálás van, ez igaz."

 

Akkor viszont megint ott tartunk, hogy magánszemélyként ráérek bejelentkezni és majd meg lesz csinálva profin, de cégként vagy húzok sorszámot (lásd korábbi hozzászólásom, amire reflektáltál) és áll a biznisz, vagy gyorsan megcsináltatom ott, ahol hajlandóak gyorsan megcsinálni, jó vagy rossz minőségben. Ebből a szempontból tehát nincs nagy különbség a többi gyártóval szemben. Ha tehát nincs nagy differencia az ipari felhasználás során a szervizköltségek és idők tekintetében, akkor a lényegi különbség továbbra is 2-3 millió Forint árelőny a rizseseknél.

Előzmény: fúrómester (39758)
fúrómester 2012.01.21 Creative Commons License 39760

A Defender ára valahol netto 4 körül reális, a következő 4 az embléma ára, ami eszetlenség.

kb. 2 a netto ára a gyárból kigurulva. A két legnagyobb tétel a motort 2000 eroért kapják, még a váltó drága, a nem festett, hanem GALVANIZÁLT alváz kisker ára 400.000 ft. Ezt kopaszon feketére festve mennyiért kaphatja a gyár 100.000-ért?

Előzmény: intercooler32 (39748)
spapda 2012.01.21 Creative Commons License 39759

"Ebben tévedésben vagy. Ha felhasználó üti szét a kordéét, akkor a szerviz elhajtja az üffelet, messzire, vagy fizeti zsabből. Nincs közöttünk megkülönböztetés."

 

Persze, ha a szerviz bizonyítani tudja, hogy nem rendeltetésszerű volt a használat. A kíméletlen használatból eredő, idő előtti anyagfáradást viszont sokszor le kell nyelniük (pl. turbó, hengerfej, terepváltó stb), főleg ha a szervizkönyv becsülettel vezetve van, mert nem bizonyítható a usererror.

Előzmény: fúrómester (39756)
fúrómester 2012.01.21 Creative Commons License 39758

"Játszós autónál belefér, hogy majd 5-6 nap múlva jön az alkatrész Angliából, egy melós cégnél ez pont 1 munkahét kiesést jelent."

 

Igazából ez sem nemigaz. Mert apró hibánál, ha szorít az idő, itthoni boltból sem lesz drágább, nagy gebasznál pedig nagy eséllyel sajnos a márkaszervizben lesz hoszabb az állásidő, különösen cégautónál.

 

Minden típusnak megvan a JÓL működő kis szervize, aki rugalmaabb, mint egy nagy Márkaképviseleti Vízfej.

Ezeknek a kis műhelyeknek az az ismertetőjele, hogy jól dolgoznak, mert olyan emberek foglalkoznak a témával, akik nem láttak előrelépést-megbecsülést-négykoreldobomaszerszámotbeleszarok a márkaszervizeknél. Őnáluk viszont sorálás van, ez igaz.

Előzmény: spapda (39747)
spapda 2012.01.21 Creative Commons License 39757

"Nekünk, magyaroknak még szokatlan. Ezt úgy hívják: tisztesség."

 

Tisztesség az, hogy valaki beismeri. Gazemberség az, hogy a jelek szerint nem elhanyagolható mennyiségű gépet értékesített az ellenkező módon egy-két kereskedés. Ami a márka megítélését rontja. Nem lesz ettől rosszabb a Land Rover. Ha valaki japán vízkáros Hiluxokat árulna, és ez kiderülne, az a Toyota megítélését rontaná. Attól még a Hilux nem lenne rosszabb.

Előzmény: fúrómester (39755)
fúrómester 2012.01.21 Creative Commons License 39756

"És lehet, hogy neked magánszemélyként nem gond, ha olcsó a gép és nincs rá gari, meg olcsó az alkatrész Angliából (ez szokott a másik LR érv lenni), de képzelj el mondjuk egy építőipari céget, akiknek azért közel sem mindegy, hogy a hanyag melósa által okozott átlagosnál nagyobb és gyorsabb amortizációt (mindenki tudja-látja, hogyan hajtják a céges furgonokat, pickupokat) az első pár évben zsebből kell-e állni, vagy mehet garira."

 

Ebben tévedésben vagy. Ha felhasználó üti szét a kordéét, akkor a szerviz elhajtja az üffelet, messzire, vagy fizeti zsabből. Nincs közöttünk megkülönböztetés.

Előzmény: spapda (39747)
fúrómester 2012.01.21 Creative Commons License 39755

"hanem arra a benyomásra, amit a hazai képviselet tesz a leendő (új autó) vásárlókra."

 

Nekünk, magyaroknak még szokatlan. Ezt úgy hívják: tisztesség.

 

Mondhatná, mint a többség, hogy swejtzi nyugger orvos papjától van, hanem inkább az igazat.

Előzmény: spapda (39747)
GMarci 2 2012.01.21 Creative Commons License 39754

Az mondjuk jó ha kipróbáltad az összkereket, mert rá lehet jönni hamar, hogy nyaggatták-e négykerékben száraz úton, vagy sem. Ha csörög zörög kattog a terepváltó, vagy a hajtás valamelyik alkatrésze akkor nagy a valószínűsége h igen.

Igazából ezeket a kapcsolható 4kerekeket nem aszfaltra találták ki, mert középen nem tud differálni( ugyan annyi mindig a 2 kardán fordulata), és nagyon jó tapadás esetén(aszfalt, beton) összefeszülhet a hajtás. Úgyhogy a jelenség szerintem teljesen normális.

 

Előzmény: Jena307 (39753)
Jena307 2012.01.21 Creative Commons License 39753

igen és ahol tudott el is rugta a hátulja magát

Előzmény: GMarci 2 (39752)
GMarci 2 2012.01.21 Creative Commons License 39752

Aszfalton próbálgattad az összekreket? Mert ha igen, akkor normális hogy összefeszül a hajtás alászedett kormánynál, mivel középen nincs diffi a kapcsolható összekrekeseknél.

Előzmény: Jena307 (39751)
Jena307 2012.01.21 Creative Commons License 39751

Sziasztok tegnap voltunk Grand Vitara 2.0hdi nézőben, hát hogy ezek a szemét kereskedők mit nem képesek. Az első ami a hirdetésből legszimpatikusabb volt, mert telefonban a legkevesebb km-esre mondták 126ezer, mire odaértünk 176ezer lett. 130km-ről mentünk, nézegetjük, tényleg rendben volt, szépen egyben nem lelakva, mondja a kereskedő hogy viszi majd porlasztó vizsgálatra mert ő úgy szokta az összessel, ezt már furcsálltam, de ahogy beröfentettük, már nem, rendesen 3hengerezett, alapjáraton is de fordulaton jobban, na ezt vagy megoldja egy ultrahangozás, vagy felújítás ami egy 100as, ennél a bosch befecskendezőnél. Alkudoztunk, de nem fértünk össze. Azért kérdeztem miért nem közölte a 3telefonbeszélgetés egykénél hogy beteg a motorja, de csak dadogott. Kipróbáltam, nem ment jól de egyébként egybe volt, működött minden, nagyon tetszett.

Na pestről lekkoccantunk Békéscsabára, ott is néztünk egyet, itt nem indították előre be, már direkt nem mondtam mikor megyek, indult faszán, ment faszán, csinálta a dolgát, kevesebb km, meg egy évvel öregebb. Itt már csak a matekon múlik minden, ha kiegyezünk elhozzuk.

Kipróbáltam még egy 2.0 benyásat is, nagyon finoman járt a motorja meg szedte a lábát is.

A dízelnél mikor próbálgattam bekapcsolt összkeréknél teljes rászedett kormánnyal a féltengelycsuklót olyan szorulósan ment, ezért próbáltam a benyást, de az is pont ugyan úgy viselkedett, gondolom akkor ilyenek . ismeretlen még nekem az ilyen autó, így sokmindent nemtudok hogy adottság vagy hiba.

A békéscsabai is kifogástalan, egy hibát leszámítva, még mielőtt üzemmeleg a motor, már bekapcsolgat mind 3 venti, mintha már túlmelegedett volna, pedig még be sem állt középre a mutató. Direkt nézegettem alapjáraton, és úgy is bekapcsol, ha elhozzuk akkor ezt még megnézetik a márkaszervízben.

spapda 2012.01.21 Creative Commons License 39750

"Viszont a defender az első-hátsó merevhídjával a diff.zárjával a felfüggesztésével nem hiszem hogy rossz lenne terepen"

 

De pont ez az, ami kérdéses, mint elsődleges szempont. Ha megnézed, hogy mire használják manapság a pickupokat, akkor azt látni, hogy a munkagépként alkalmazott darabok is idejük jelentős részében aszfalton közlekednek, és a terep alatt sem hardcore off-roadot kell érteni, sokkal inkább mindenféle földutat (agrár), vagy széttúrt munkaterületet (építőipar), ahol csak az összkerékhajtásra (pickupnál alap a középső zár, hiszen nincs is diffi) meg némi hasmagasságra van szükség. Aztán vannak még a különféle terepre járó cégek (villanyosok, távközlők, mérnöki monitorozók stb), akik azért durvább helyekre is kénytelenek bemenni, de ezeken az autókon meg kapásból ott figyel a csörlő, mert mindegy, hogy milyen gyártmány (angol vs. japán), úgyis elakadnak, és csak a nagy Warn húzza ki a vasat a trutyiból. Tehát akkora különbséget nem érzek.

 

Nézzük meg az árakat!

 

- Land Rover Defender 110 Double Cab, 2.4-es, 122 LE motorral (31938 EUR): kb. 9.900.000 Ft

- Toyota Hilux Double Cab 3.0, 170 LE motorral: 8.255.000 Ft

- Mitsubishi L200 Double Cab 2.5, 178 LE motorral: 7.790.000 Ft (az év eleji árfrissítés miatt jelenleg nem elérhető a Mitsubishi árlistája) - ez az Intense Plus felszereltség, vagyis a középosztály ára, a fapados verzió ennél olcsóbb

- Nissan Navara Double Cab 2.5, 190 LE motorral: 7.406.000 Ft

- Ford Ranger Double Cab 2.2, 150 LE motorral: 6.896.000 Ft

- Mazda BT-50 Double Cab 2.5, 143 LE motorral: 6.857.000 Ft

 

Oké, a jelenlegi EUR árfolyam miatt jön ki a Land Rovernél a közel 10 milliós ár, de a többi cég is külföldről, valutáért hozza az autókat, szóval fairnek érzem az összehasonlítást. A számok magukért beszélnek, igen nehezen megmagyarázható szerintem bármilyen cégvezetés számára, hogy a Defender pickup annyival jobb választás lenne pl. az L200-nál vagy a BT-50-nél, hogy megérje 2-3 millióval többet kiadni. Per autó. Egy 3-4 gépes flottánál ez már 10 milliós extra kiadás, vagyis egy teljes autó ára.

Előzmény: intercooler32 (39748)
intercooler32 2012.01.21 Creative Commons License 39749

Ez az fúrómester, és az ember még merjen venni Magyarországon egy ilyen autót mikor valaki az annyát letagadná, nem pedig azt hogy a GES-nél vagy valamelyik áramszolgáltatónál szolgált az autója, hacsak nem ettől a két cégtől veszed meg az autót.Nyilván ha tehetné mindenki új autót vásárolna úgy mint a Németek, na de ezt nem mindenki teheti meg.

Előzmény: fúrómester (39746)
intercooler32 2012.01.21 Creative Commons License 39748

Spapda!

 

Terepjárók ár szerint a drágábtól az olcsóbbig.

 

Land Rover defender

Toyota Hilux

Mitsubitshi L200

Mazda B2500

Nissan Navarra.

 

A Land Rover Defender szerintem teljesen egy munka autó, míg szerintem a pick-up-ok kicsivel kényelmesebb családiasabb extrákból jobban felszerelt autó.Viszont a defender az első-hátsó merevhídjával a diff.zárjával a felfüggesztésével nem hiszem hogy rossz lenne terepen, kérdés az hogy a futómű motor, váltó minősége hogy bírja a terepet mennyire bírják az alkatrészek a tereptől kapot ütéseket.Tudom az sem mindegy hogy ki vezeti az autót. Viszont az új defendert volt alkalmam kipróbálni(Ford motorost)elég megnyerő volt a kényelme a motor ereje a műszerek és az egész belső rész összeépítése.

Előzmény: spapda (39747)
spapda 2012.01.21 Creative Commons License 39747

Nem az autó minőségére akartam utalni, hanem arra a benyomásra, amit a hazai képviselet tesz a leendő (új autó) vásárlókra. És lehet, hogy neked magánszemélyként nem gond, ha olcsó a gép és nincs rá gari, meg olcsó az alkatrész Angliából (ez szokott a másik LR érv lenni), de képzelj el mondjuk egy építőipari céget, akiknek azért közel sem mindegy, hogy a hanyag melósa által okozott átlagosnál nagyobb és gyorsabb amortizációt (mindenki tudja-látja, hogyan hajtják a céges furgonokat, pickupokat) az első pár évben zsebből kell-e állni, vagy mehet garira. Ugyanígy az sem mindegy, hogy mennyi ideig áll a csápos emelőn a vas. Játszós autónál belefér, hogy majd 5-6 nap múlva jön az alkatrész Angliából, egy melós cégnél ez pont 1 munkahét kiesést jelent. De ezt már párszor kitárgyaltuk.

Én a Land Rovert picit messze érzem a pickup piactól, legalábbis a hazai munkakörülmények talán nem indokolják azt a pluszt, ami egy pl. Defi 110 Pick Up nyújt. Az állandó összkerékhajtás csak Tie szerint életbevágóan fontos, azért több ezer pickupos vígan elmászkál a "balesetveszélyes" RWD alapképlettel a haza utakon, de trélerezni sem Defendereket látok mifelénk, hanem L200 meg Navara pickupokat, tehát valahogy csak elboldogulnak ezekkel a konstrukciókkal is. A független felfüggesztés és a laprugó tudom, hogy az ördögtől van, de akárhogy is nézem, a hazai valóság tapasztalata egyszerűen rácáfol ezekre a hiedelmekre. És a vételár állandó, központi kérdés. Sajnos nem tudom, hogy most mennyiért osztják a Defi pickupokat, mert az új forgalmazó honlapján nem találtam a listaárakat, lehet, hogy béna voltam, de lehet, hogy még tényleg nincs kint. Azért egy L200-Navara-Hilux-Ranger-Defender árösszehasonlítást megnéznék.

Előzmény: fúrómester (39745)
fúrómester 2012.01.21 Creative Commons License 39746

A magyar v-iszonyoknak megfelelően mi is hozzájutottunk két elhanyagolt romhoz, mivel nem volt kínálat, így nem az volt a kérdés, hogy melyiket, mennyiért, hanem az ott kell-e.

Jelentősebb pénzhalom beleborításával jó lett. A legtöbb ember kedve itt, vagy még félúton megy el, és szabadul tőle.

Ezek mind a Démásztól, meg a GES-től kikukázott roncsok, ez a teljes magyar népesség 3/4-e.

Ehhez jön még az utóbbi néhány év alatt terjedő használt import, ahol megint csak az olcsó, nagyrészt selejt jön.

 

Érdekes módon, amit boltból, újként sikerült szerezni, annak semmi baja 12 év alatt. 2 hiba volt, mindkettő user error. :-)

 

A vitát ezennel berekesztem. :-)))

Előzmény: intercooler32 (39741)
fúrómester 2012.01.21 Creative Commons License 39745

Ezzel nincs semmi baj.

 

Amikor becsukták a Rovert, aprópénzért lehetett kapni a 75-öst. Én MG 190 ZT-vel szemeztem, csak 1: volt autó a seggem alatt sok pénzért, 2: nyúl voltam. :-) Jelzésképpen: az itthin 12 milliós MG nyugaton volt kb 40.000 juro, a gyári listán, meg a Mobilén 12.000 juróért osztották.

Ennyiért leszarom a garanciát.Alkatrész van még a Ladához, Trabuárhoz is. Akkor meg?

A Hondák ára. Új 2,1 volt. Én egy 2 éveset kaptam, amit a vételkor szereltek össze dobozból 1,7-ért plusz aji extrák. Aztán egy évvel később ugyanebből a transzportból vettünk mégegyet, még az alvázszáma is majdnem azonos, akkor már csak 1,5 volt, és csak azért nem alkudtam belőle egy forintot sem, mert még így is akimarjakapjavolt a felállás. 

 

Németeknél, angoloknál ismerek olyan céget, ahol jóval bolti ár alatt alatt lehet Defendereket kapni. Nyilván utána kell járni, de ezek is 1-2-3 éves maradékok lehetnek, vagy szoktak olyat, hogy egy cég-hadsereg vásárol 50-et, és akkor kereskedő pluszban kér még pár darabot, hátha törik, vagy akármi, kell pótolni, és legyen. Ha az a kérdés, hogy olcsóbb, akkor nekem mindenféle képpen kellene, és lesz is még így.

 

Az a lényeg, hogy a vevőt tájékoztatni kell, hogy mit kap. Eddig nekem mindig maguktól mondák, hogy amit kinéztem, miért olcsóbb. Kivétel nélkül túltárolt volt, volt ez LR, Opel, Ford, Honda, ezekből sikerült találni jó áron, és egyikkel sem volt olyan gond, ahol gond lett volna a garancia, még a 3 éves Hondára is adták a 2 évet.

Előzmény: spapda (39743)
spapda 2012.01.21 Creative Commons License 39744

Nem hőfokjeladó? Régebbi japán dízeleknél ('90-es évek legeleje), amikor kezdett terjedni az utánizzítás, létezett olyan megoldás, hogy a vízhőfok függvényében végezte az elektronika az izzítást. Így ha már melegnek érzékelte a motort, akkor nem izzított vagy csak rövid ideig, hidegen pedig hosszan, és indítózás után párszor ciklikusan fel-le kapcsolgatva. Ezeknél lehetett a jeladó is a hunyó, meg maga az izzítást vezérlő elektronika (időzítő) is. Na meg egyszer egy '80-as évekbeli dízel Mazdánál találkoztam olyannal, hogy maga a relé volt a hibás, mert bent (valószínűleg zárlatos izzítógyertya miatt keletkezett túláramtól megsütve) el volt szakadva az egyik lemezhez vezető sodort rézfonal. Ez is hol érintkezett, hol nem, hőtágulás, dőlésszög stb. A relé ettől még behúzott, hiszen a tekercs részével nem volt gond. Miután a helyi bontóban nem sikerült megfelelő darabra szert tenni, és nem volt kéznél más eszköz (pl. forrasztáshoz) nem túl elegáns megoldásként (nem vagyok rá nagyon büszke) méretes réz sorkapoccsal kötöttem össze a két szakadt végét a drótnak, meglepő, de kényelmesen elfért a reléházban, ezt nem miniatürizálták kellően a japánok. Onnét kezdve izzított rendesen.

 

Másik alsómucsai megoldás a relé kézzel történő kapcsolása, sok dízel terepjárón találkoztam már ezzel a megoldással: a tulaj nem tökölt az elektronika keresésével (hiszen sokszor a műszerfal mögé van eldugva), behúzott két drótot, hozzá egy kapcsolót a műszerfalra, "oszt' addig izzít, amíg én akarom". Persze ha tényleg kattan a relé, de nem izzanak a gyertyák, akkor nem a vezérlőelektronikával van a baj. Érdemes lenne az izzítókör elektromos csatlakozóit végignézni. A fent említett Mazdánál például ez úgy volt megoldva, hogy az önindítóval volt párhuzamosan kötve az izzítórelé, mire onnét elért a gyertyákig, 2 csatlakozóval volt ellátva. Az egyik sarunál olyan masszív oxidációt kellett felszámolni, hogy az már inkább ellenállás volt, mint vezető. Aztán egyszer nem volt hajlandó izzítani, 1 nappal az autómosás után. Mindent átbogarászva végül rá kellett jönnöm, hogy közvetlenül az önindító tövében, az onnét induló drótot nyeste el a nagynyomású mosó. Gondolom a 20 éves, erősen hajlított drót kapott már mindent az élettől, és pont akkor fáradt el. Egyszerűen szétvált, néha még érintkezett, de általában nem. A drótot cserélve újból helyreállt a rend és béke.

Előzmény: pam-pi (39738)
spapda 2012.01.21 Creative Commons License 39743

Ez az egy mentségük (vagyis mindent megmagyaráz)! ;

 

Amúgy tessék ellátogatni a www.landrover.hu weboldalra, bizalomgerjesztő... Viccen kívül (ismerem a szitut, illetve ismerni vélem), azért az új forgalmazó weblapján ez a figyelmeztetés sem túl rózsás, idézek:

 

"Elvben előfordulhat, hogy egy adott gépkocsit évekkel ezelőtt gyártottak, de „null-kilométeres”, mert

  • vagy évek óta nem helyezték forgalomba, nem végezték el a nullrevíziót, nem jelentették le a gyártói adatbázisba,
  • vagy mindezeket részben, vagy egészben megtették, elvégezték, de a gépkocsit ténylegesen, végfelhasználó részére nem értékesítették, nem használták.

A fenti eset azt eredményezheti, hogy az adott gépkocsira vagy nem vonatkozik már a gyártó garanciája, vagy abból – a végfelhasználó részére történő jelenlegi értékesítés időpontjában – már kevesebb idő van hátra (illetve a gyártó korlátozásokat vezet be alkatrészek, vagy alkatrész csoportok garanciális lefedettségében), mint egy hasonlóan most értékesítésre kerülő, de új gyártású, éveket valamely telephelyen nem álló gépkocsi esetében.

Az említett lehetséges helyzetből adódó egyik kérdés, hogy vajon a vevőt, Önt tájékoztatták-e, tájékoztatják-e arról, hogy bár az Ön által megvásárolt gépkocsi null-kilométeres, de a garancia már részben, vagy egészben lejárt. Tehát Ön korrekt tájékoztatást kap-e, vagy esetleg akár szándékosan, akár csak gondatlanságból megtévesztik. A korrekt tájékoztatás elmaradása azt eredményezheti, hogy Ön abban a téves feltevésben van, hogy a több millió forintért megvásárolt gépkocsijára teljes értékű garancia vonatkozik, pedig a valós helyzet szerint ez esetleg nem igaz."

 

 

Vagyis ha jól értem, ha tavaly vett valaki egy új 5-10 milliós Land Rovert/Range Rovert, nem biztos, hogy van rá garancia, mert pl. 3 éve gyártották? Azért ez frankó reklám a cégnek... Érdemes elolvasni az egész linkelt szöveget, vannak benne izgalmas fordulatok. Ennek (és a hazai Land Rover árképzésnek) fényében nem csoda, hogy az építkezéseken meg erdészek/vadászok ülepe alatt L200, Hilux, B2500 meg Ranger van, nem pedig Defi 110 Pick Up.

Előzmény: atompyka (39742)
atompyka 2012.01.20 Creative Commons License 39742

Na várjá, hisz a LandRover is Tata...

Előzmény: spapda (39733)
intercooler32 2012.01.20 Creative Commons License 39741

Igen? Annyira meredek autó?

Előzmény: Szlejer_ (39713)
Szlejer_ 2012.01.20 Creative Commons License 39740

Beleszól az izzításba is, legalábbis a '94-es 2.4d-men bizonyosan.

 

Előzmény: pam-pi (39739)