DAttis: a leszallasnal a mechanizaciok kiengedesenel (futo,fekszarny) neha ra szoktak lokni kicsit a gazt, hogy az ebbol eredo legellenallast kompenzaljak. Valamint a tul nagy sullyedesi sebesseget is gazfroccsel szoktak megfogni.
V. Gyuri! Dicsérjük csak a debreceni repteret:
-Közel van a városhoz-
-Nem kell szétszedni a sárkányokat, vit. repülőket a tároláshoz-
-nem kell a mások sárkányát tologatnom ha ki akarok állni a hangárból-
-kitűnő pályák és gurulók-
-Nem kell a hangárajtóval bajlódni elekromotor nyitja -csukja-
-jó hangulatú, kellemes társasággal-
- a fehér őrkutya nem harap meg ha meglát-
-megfizethető klubdíjak-
Én csak azért mertem megkérdezni miért jugó lajstromú gép volt a Travel Service gépe, mert a géptörzs első részén fent volt a Travel Service felirat mint a HA-LKA gépen is és csak a vezérsík volt fehér.
Azért gondoltam hogy ez a gép lesz majd a második magyar lajstromú Travel Service gép, és ezért még "félkész" állapotban van.
Egyébként mondom, úgy tűnt, hogy valamikor ez a gép a JAT flottában volt, voltak jelek rá (JAT felirat néhol)
Más
Unokahúgom kissé parázott mikor látta a gép hajtóművének elég jelentős rezgését mikor kisebb széllökésbe kerültünk.
Egyébként nagyon lassan tudtuk elérni a 10 ezer méteres magsságot, több mint egy óráig emelkedtünk megszakításokkal és mikor elértük az olasz partokat emelkedett fel véglegesen a csúcsmagasságra.
Leszállásnál, (Ferihegyre) meg én paráztam, mert mikor már végső megközelítésbe voltunk 2-3szor rálökték a gázt a pálya előtt. (Gondolom túl lelassult a leszálláshoz )
Egy utas mobiltelefonja veszélybe sodorta a repülőt
2001. július 11., szerda, 7.49
Egy fegyelmezetlen utas miatt megszakadt az összeköttetés egy repülő és a torony között. A mobilján hosszasan beszélő nőt ugyanis hiába kérték, hogy fejezze be a hívást.
Veszélyes helyzetet idézett elő egy csehországi légijáraton egy fegyelmezetlen utas. A nőt hiába szólították fel arra, hogy ne használja mobiltelefonját a Prága és Ostrava között közlekedő gépen, tovább telefonált. Ennek eredményeként megszakadt az összeköttetés a gép és az irányítótorony között. Az eset június 22-én történt. Előbb a légikisasszony, majd a kapitány szólította fel a lázas telefonálót a csevegés befejezésére, de eredménytelenül.
Az ostravai rendőrség a héten közölte: előreláthatólag bíróság elé állítják a nőt, akiről bővebbet azon kívül, hogy külföldi, nem közöltek. Amennyiben bíróság elé állítják, a beszédes nőt akár egy évi börtönre is ítélhetik, annak ellenére, hogy a légcsavaros gép végül baj nélkül megérkezett Ostravába.
Ez is jellemző kép volt kb. 2000. november 3-án a menykő nagy hóviharban. De a képet csak igaz emberek láthatják, akiknek a böngészője CMYK képet is tud megnyitni. Azok számára, akinek nem ilyen van, azok számára:
:-) Igen, a repülőgépeket le szokták mosni. Ha valaki még nem ismeri (bocs, ez angolul lesz, de most nincs időm lefordítani):
Scenario:
You are the chief aeroplane washer at the company hanger. You have to:
(1) Hook high pressure hose up to suds machine.
(2) Turn on.
(3) Get an important call and have to leave.
(4) As you go home early, yell to Don, your assistant, "Don,...turn it
off."
(5) Assistant Don, thinks he hears, "Don't turn it off." shrugs, and
leaves the area right after you.
Mellesleg, hogy egy charter-cég milyen lajtsromú gépet állít ki, a szíve joga.
valószínűleg az elérhető legolcsóbbat...
Megjegyzem, a Travel Service alaposan túlfoglalta magát, ezért késnek órákat a gépei!!!
(Sokkal több utast és járatot jegyzett elő, mint a kapacitása!)
Az egyik ismerősöm, aki az LRI-nél dolgozik, néhány napja mesélte, hogy olyan is előfordult, hogy egy Mallorcára induló csoportot 5 órát ültettek a váróban, a gépük közben megcsinált egy ilyen túlfoglalásból eredő utat!!
Üdv mindenkinek !
Szerencsésen visszatértem Mallorcáról.
Elég kalandos volt az oda út "csak"4 órás késéssel szállt fel a Travel Service gépe.
Oda a HA-LKA B737-400 Travel Service gép volt magyar pilcsivel.
Hazafele viszont Travel Service feliratú YU-ANV lajstromú 737-300-as volt jugó pilótákkal és volt két jugó légiutaskisérő a magyarok mellett.
Meg kell mondjam, belülről a jugó lajstromú gép szebb volt mint a HA-LKA. A jugó gépen a vezérsikra nem volt felfestve a Travel Service emblémája a vezérsík fehér volt és elég mocskosnak tűnt
Apropó gépeket le szokták mosni?
No most egy valamit nem értek, hogy lehet jugó lajstromban Travel Service gép ha az cseh-magyar charter cég? Vagy ez a még most jugoszláv lajstromban lévő gép fog magyar lajstromot kapni (HA-LKB?) Nem értem. Igaz ez 737-300-as volt és úgy tűnik valamikor a JAT gépe volt.
Egyébként profin jött a gép a jugó pilótákkal, szuper volt a fel és leszállás is. A tenger felett 2szer turbulencia is volt de azon kívül tényleg nem lehetett panasz az útra.
Mea culpa maxima, azt hiszem, itt nagyon melléfogtam. Azok a bizonyos bombázók, amiket én láttam, valószínűéeg az Il-28-asok voltak. Hogyan lett belőlük nálam Tu-2, fogalmam sincs.
Az időpont jórészt 1966 és 1972 közé tehető, de jártam arra korábban is és később is. A hiányzó láncszem tehát még mindig nincs meg.
Azt a PO-2-est én is repültem, közvetlen Hamster kolléga elött :-)))) Sőt mivel van szaxóm, így a botot is rángathattam :-))) A felszállási sebesség (???) 50km/h -volt! Egy erősebb szélben helikopternek is lehet használni :-)
Gratulálok a farokrotoros helikopter kormányzásáról tartott tökéletes és közérthető kiselőadásodhoz!
Legalább olyan jó volt, mint annak idején Ceizel doktor előadása a humángenetikáról.
:-)
Múlt pénteken délután érkezett a gép (C6-TTB) Zürichből és ma kevéssel 15h után távozott.
Mivel nekem is nagyon megtetszett megpróbáltam utánanézni a géppel kapcsolatos adatoknak. A következőket találtam:
MSN L/N A/C TYPE ENG. TYPE DEL. DATE LAST KNOWN OPERATOR (OWNER) REG. NO. F/N PREV. REG.
29749 456 B737-7AH(BBJ) CFM56-7B26 01/10/00 WESTMOUNT INVESTMENTS LTD (FSBU) C6-TTB N1787B, N73711
Láttátok Ferihegyen az 1. Terminál előtti állóhelyek egyikén azt a gyönyörű Boeing Business Jetet (BBJ)? Részben metálzöld fényezés. Mi a lajstroma? Kié a gép? És ki jött vele Mo-ra? Már tegnap itt állt.
Te vagy az én emberem. Főleg ha megmondod, mikor voltál gyerek és be tudjuk lőni, hogy mikor láttál TU-2 gépeket és biztos, hogy azokat láttál-e a debreceni reptéren. Vagy legalábbis bármilyen légcsvaros gépet, aminek 1-nél több motorja volt, de nem LI-2 szállítógép. Én ugyanis, mint a debreceni reptér botcsinálta történésze képtelen vagyok betömni az 1946-1953 közti lyukat az életrajzban, eltekintve a magyar JAK-11 oktatógépek 1950/51-es vendégszereplésétől.
1946 végén vonták ki a PE-2 bombázókat és valamikor 1953 körül jöttek az IL-28 sugárhajtású bombázók. A többi néma csend... (Hamlet)
Akit egyébként érdekel a kutatások eddigi eredménye, látogassa meg a
www.politext.hu/vvs-deb.htm
comen található weboldalamat.
Fuhur a Debreceni reptér a 47. út felől (mikepércs felé) közelíthető meg úgy lehet megtalálni ahogy kifelé mégy a városból a 2 sávos út egy sávba szűkül onnan 500 m. jobbra, régi oroszos kapu, előtte áll a Gokartos reklám kisbusz mindig. Írj emilt ha erre jössz!
Nyíregyházi reptér: tokaj felé menjél kifelé a városból a lengyel( KGST) piac után van egy sorompó onnan kb 1 km. jobbra kell letérni nem lehet eltéveszteni. A levegőből is a lengyel piacot keresd a város bal szélén onnan meglátod a betonpályát mellette a füves pályán leszállhatsz jó a terep a sárkánynak, jól kiépített reptér jó társasággal.
Hát köszönöm a részletes leírást. Ténylegeg egyszerű az elv, de vezetni, meg megvalósítani nem piskóta. Helikopter pilóta oktatásra való jelentkezés esetén az orgonajátékosok nincsenek előnyben?
Jut eszembe régen kb 20 éve még a Mátra alján lakva egy M10-es zsebrádióval kedvenc műsorom a mezgazdpilóták esti bejelntkezésének hallgatása volt.
"trilla 200 ( Ez volt Budaörs) a ???. Nyűgözünk itt meg ott , repült idő ennyi meg annyi, sárkány ennyi meg annyi."
És ebből a trillából írtam a szakdolgozatomat.....
Ön megtekinthette a sárándi vasútvonal eme repülős nevezetességét a vonatok sebessége azóta ott 50 km/ó lehet mert a sárkány csak egy kicsit gyorsabb nála ennyit haladt a technika, Tu 2 szu-24 ek helyett ma már Góbék- Fókák és Apolló Cx Sárkányok, Cessnák járnak azon a jól kiépített reptéren no meg a híres charter járat.
Nekünk amatőr repülősöknek ez így a legjobb, a hős oroszok pedig folytassák békében a cserekereskedelmet a lengyel piacon.
Ha már Debrecen, jöjjön egy vonatos élmény, de mégis ide való.
Gyerekkoromban szinte minden nyáron leutaztam Kismarjára, "aki" egy jó ideje a román határ tőszomszédságában van. Debrecenből a Nagykereki (ott csak Kereki) felé menő szárnyvonal gőzöse repített pontosan 36 km/h sebességgel (lemértem a kilométerkövek számlálásával). De csak később, ugyanis Debrecent alig elhagyva szinte mindig megállt a nyílt pályán; néha rövidebb, néha hosszabb időre. Az volt csak a furcsa, hogy itt pár kilométeres szakaszon a távíróvezetékek "lementek" majdnem a földig: egészen rövid oszlopokra szerelve, kézzel elérhető magasságban ment a sok tucat drót. Aztán a vonatot továbbengedték és a drótok is visszamentek a rendes magasságba. Amikor nagyobb lettem, rájöttem, hogy a vasúti pálya pontosan a pályaküszöb előtt, a pályára merőlegesen halad el a reptér mellet, és a szemafort az irányítótoronyból kezelik. Később kifigyeltem a bevezető fénysort is, és néha láttam a gépeket. Tu-2-es bombázók, vagy mi a csodák voltak ott, egészen egzotikus látványt nyújtottak már akkor is.
A helikopter borzasztó egyszerű, csak kicsit el van bonyolítva.
A rotorlapátok gyakorlatilag kis szárnyprofilok, ezek a rotoragyra a - mondjuk így - hossztengelyük körül elforgathatóan vannak felszerelve. Egy bonyolult (tényleg bonyolult) szerkezettel a lapátok külön-külön és együtt is elforgathatók e tengely körül; ezzel megváltozik a körben forgó lapátok állásszöge.
Felszállni úgy száll fel a helikopter, hogy a "kézifék" karjának (a helikopterpilóták kollektív karnak mondják) meghúzásával a rotorlapátok állásszögét az összes lapáton egyszerre megnövelik, ezzel megnő a rotor felhajtóereje, és felemeli a helikoptert.
Kormányozni viszont úgy lehet, hogy a lapátok állászögét egymástól függetlenül változtatjuk, ráadásul a forgás közben elfoglalt helyzettől is függően. Ha a pilóta előre akar indulni, előretolja a botot (a helikopterpilóták ciklikus karnak mondják). Ennek hatására az éppen hátul lévő rotorlapát állásszöge egy kicsit megnövekszik, az éppen elöl haladóé kicsit lecsökken. Ahátsó lapát felhsjtóereje kicsit megnő, az elülsőé kicsit lecsökken. A forgó rotor tányérja "a valóságban ez inkább egy kúpszerű alakzat) ettől kicsit előredől (a rotor tényleges, mechanikai forgástengelye viszont nem mozdul el!), a kettős hatás következtében a felhajtóerő vektora már nem függőlegesen felfelé, hanem kicsit előre mutat. A helikopter kicsit előredőlve gyorsulni kezd. A lassítás ezzel ellentétesen valósul meg.
A gyorsításhoz hasonlóan, fordulóhoz az egyik oldalon kicsit megnövelik az állásszöget, a másikon kicsit lecsökkentik, a felhajtóerő vektora kicsit oldalra hajlik, helikopter oldalra dől és görbe pályán mozog.
Egy adott lapát állásszöge tehát folyamatosan változik: egy körbefordulás alatt egy nagyobb állásszögtől egy kisebbik változik, és vissza. Egy adott lapát állásszöge a körpályán elfoglalt helyzetétől, egy adott pontban pedig a kollektív kar kitérítésétől, valamint a ciklikus kar előre-hátra és odalirányban tett kitérítésétől is függ. Most nem foglalkozunk azzal, hogy a lapát eközben előre-hátra és fel-le csapkod, valamint azzal sem, hogy mivel csavarásirányban a szilárdsága véges, a kívánt állásszöget csak késve éri el, és a húrhosszúságának minden pontja más és más időpontban. Ja, csavarásirányban is "leng" a lapát.
Ehhez jön még egy sajátosság: az egy főrotoros helikopter a nyomaték-ellennyomaték hatás következtében el szeretne fordulni a rotor forgásával ellentétes irányban. Ennek megakadályozására szolgál a függőleges síkban forgó farokrotor, amely a farokrúdra az elforgatás ellen ható nyomatékot fejt ki, és ezáltal egyenesben tartja a helikoptert. A farokrotor lapátjainak az állásszöge is változtatható, mégpedig a pedálok segítségével, ezáltal a repülőgép oldalkormányához hasonlóan besegít a forduló végrehajtásába, illetve ilyen módon a helikopter függeszkedő helyzetében, tehát egyhelyben is képes manőverezni, megfordulni.
A függeszkeéds amúgy statikusan stabil, de dinamikusan instabil állapot, tehát állandóan dolgozni kell mind a három (négy, sőt, néha öt) kormánnyal.
Ha felhúzom a kollektív kart, a régebbi helikoptereken a motor fordulatszáma csökkenni akar, ezért kicsit meg kell tekerni a karra szerelt gázkarmantyút. Ha nagyobb a motor nyomatéka, a helikopter jobban el akar fordulni, kicsit be kell lépni a pedált. Amikor előretolom a ciklikus kart, a helikopter kicsit süllyedni akar, ezért kicsit feljebb kell húzni a kollektív kart (gázkarmantyú, pedál). És eddig még nem is fordultunk, és nincs is oldalszél.
Debrecen:
A múlt héten elmentem Debrecenbe megnézni a Tunisair érkezését. Találtam néhány légifelvételt a neten by Húsz Péter és azok, valamint egy térkép alapján belőttem, hogy merre kell mennem. Az István út magasságában (ahol a P..market van) lementem jobbra a négyes útról de nem jártam eredménnyel. Közben láttam a fák mögött leszállni a 737-est :-((((
Rá kellett jönnöm, hogy a 47-es útról közelíthető meg. Nincs rendesen kitáblázva, már a bejáratnál jártam mikor észrevettem. A kapunál egy őr fogadott, de nem jelentett akadályt. Mondta, hogy 2,5 Km-t menjek a főépületig.
Élmény 1:
Én egy szovjet reptér mellett nőttem fel, és valszeg az egyedüli a településünkön aki nem volt felhőtlenül boldog ’91-ben a kivonuláskor. Most először láttam közelről betonhangárokat stb. Ha valakit ez érdekel, célszerű megnéznie.
Élmény 2:
Elég sokan összecsődültek. A szófoszlányok alapján voltak, akik szintén csak nézelődni jöttek. Repülőgép szinte karnyújtásnyira. Sajátos hangulata volt az egésznek.
Élmény 3:
Vgyurinak hála vettem a bátorságot és a tiltó tábla ellenére is benyitottam az épületbe, fel a toronyba, ahonnan az irányító tényleg nem zavart el. Mondta, hogy nyugodtan kimehetek a körfolyosóra fényképezni.
Élmény 4:
A repülőgép a 05-ös pályáról szállt fel, majd egy balkanyar után eltűnt a felhők között. Ekkor kissé ledöbbentem, hogy miért megy Észak felé Tunéziába. Olyan ez, mint Bugyin át menni Sáriba mondjuk Dabasról :-) (Na jó, persze 5 foknál jóval többet fordult, de az irány akkor nagyon északinak tűnt) Mint elmagyarázták Kövek majd Tápiósáp volt az irány, ezért ha a jobb oldalon ültem volna a gépben még láthattam is volna a házunkat Pesten.
Tény, hogy rengeteg szekuritátés :-) ember volt jelen, de még közvetlen mellettük állva is nyugodtan lehetett fényképezni. Nem nézték teroristának az embert. Azzal teljes mértékben egyetértek, hogy első a biztonság de a Ferihegyi gárdának lenne mit tanulni tőlük.
A lényeg az, hogy nem bántam meg hogy kimentem.
Egyébként a toronyban azt mondták, hogy az ifjúsági EB-re jövő küldöttségeknek inkább a ferihegyi landolást és a felszíni továbbközlekedést javasolták, ezért várhatóan nem lesz nagy forgalom LHDC-n.
"...Különböző generációs katapultülések egymás mellett. Nem, kipróbálni nem lehetett őket :-)"
Nemrég jártam egy szimulátor-építő gyerek web-oldalán. Link, sajnos, nincs, közben kicsit elszállt a rendszerem.
A szimulátor-építők nem elégszenek meg a kis és híg fantázianevű cég szimulátor-szimulátorával, hanem az eredeti gép kabinjának hajszálpontos utánépítésére törekszenek: itt minden kapcsoló ott van és a helyén van, és persze működik is. Nyilván eredeti alkatrészeket kell hozzá összeszedegetni.
Az illető, akiről írok, egy vadászgép kabinját építi a garászban, és természetesen az eredeti ülés van beépítve. Katapultülés. Persze, ennek is működnie kell, de a garázstető drága, ezért "relaxed" üzemmódban használja: csak mintegy 20 centit dobja fel a pilótát a villanymotorosra alakított katapult.
Fényképek is vannak, a katapultülés kipróbálása különösen izgalmas, ugyanis az elkövető felesége a kísérleti nyúl. Lehet, hogy az anyós már egy korábbi kísérlet eredményeként az örök légifolyosókon bolyong?
jó hgy szóltatok, épp a topicot néztem, mert akkor jöttem haza, és felvettem a Fókuszt az airsóról. Ha kell be capturezem a képeket, és odaadom RepülőgépÉpitő kollégának, ha igény mutatkozik. (ha valaki nem látta, vangy nincs képe az eseményről)
A nyiregyhazi repuloter a 38-as utrol (Polgar-Nyiregyhaza) vagy a Nyiregyhaza-Nyirszolosi utrol latszik, meg valszeg a zahonyi illetve a dombradi vasutvonalrol. (legalabbis igy emlekszem kb. 270 km tavolbol)
Na most szörnyet kérdezek: Azt már felfogtam, hogy a repgépt elsősorban a szárnykiképzés miatti felhajtóerő tartja fent. De egy helikopter mi a szösztől tud vizszintes irányba repülni, úgy hogy látszólag közel vizszintesen van? Ha linket mondtok az is jó, csak ne egy aviatikai(?) egyetemi jegyzetre mutasson.
JA és amit kérdeztem vala: leszállás elött ki-be csukogatják a futóművüket az utaszállító gépek próba gyanánt, vagy egy sikertelen kinyitás szemtanuja voltam?
Köszi
Már órák óta nem halmoztalak el benneteket a képeimmel, most megteszem, de aztán nézzétek is meg őket, mert órákon át scanneltem őket! :)
A Deutsches Museum Schleissheim-i repülőmúzeuma Többek közt: DC-3, F-4E, HE-111, Bücker Jungmann, Mig-21, és a folytonosság kedvéért egy Cmelak, egy Ancsa és egy Ka-26, mert nehogymá' pont ezen az oldalamon ne legyen róluk kép ;-)
Off:
Valahogy ismerősen hangzanak az idézett szavak, csak nálam még a repülő mellé bejött a videós munkám is:)
Meg hogy legyen pénzünk nyaralni, meg hogy legyek sokat otthon!!!!!!!! ?:)))))))))))))))
On: Besenyő valóban egy potenciális Kokó lehetne, de legfőképp végre egy rendes repülő kéne a feneke alá, és azután biztonsággal lehetne a reklámozásba is nyomni a pénzt. Szerintem legalábbis egy élvonalbeli géppel rendszeresen tarolná a világkupát + VB-t + EB-t.
Remélem ezt megérti a Red Bull gárda is, és a zsebébe nyúl. Én legalábbis drukkolok Petinek és az egész légisportnak. Mindenki jól járna...
Most volt a Fókuszban a Besenyei Péter repülésének a bemutatása. Több kameraállásból, utastérből, vízszintesre szerelt kamerával mutatták be a repülést, és Péter kommentárt.
A Kinában a sziklafolyosó átrepülését is mutatták. Péter ott az egyik kezével a kamerát fogta.
Nagyon jók voltak a felvételek. Végre a TV is kicsit segít nekünk és népszerűsíti a repülős sportot. Ez is ritkán fordul elő.
Szerintem Peti egy nem eléggé propagált tömegjelenség, egy potenciális Kokó-nemzetkedvence :) De komolyan, volt egy éjszakai tévéműsor, melynek ő volt a vendége és Béres Alexandra, de az összes telefonáló Petit faggatta, Alexandra csak ült és aranyosan mosolygott...
Legujabb repülős élményem, hogy felcseréltem a gázpedált a fékpedállal. Nem funkcionálisan, de az erdmény az lett, hogy beültem és ha normálisan tartottam a lábam, akkor épp padlógázt nyomtam. Ha alapjáraton akartam pörgetni a motort, akkor meg úgy fel kellett emelnie a lábfejemet, hogy majnem eltört. Szóval szerelhetek megint.
Viszont van új müszerfalam. Van benne vario. Nemsokára tudni fogom, hogy mennyivel emelkedek:)
Voltam nemrégiben Nyiregyházán. Debrecenen mentem keresztül, de nem láttam a repteret. A 4-esről nem lehet látni? Merre van?
Láttam viszont a Szolnokit. Jó nagy!
Én is láttam Pétert a hid alatt. Az a baj, hogy sokszor láttam Őt Fa-hegyen. Ahhoz képest a bemutatója igen kimért volt. Azért tetszett. Meglepődtem, hogy mennyien kiváncsiak rá. Azt gondoltam, hogy csak néhány "elvetemült" repülőgépmániás lesz kint, de nem! Vagy ilyen sokan lennénk? :))
Kedves 3 color! Őszinte részvétem ....... (előző nap zajlott a szétköltözésem a menyasszonyommal, úgyhogy este igen szűk baráti körben halálraítéltem néhány deka agysejtemet)......engem is lecseréltek.
-Vagy azzal a hülye repülőddel foglalkozol vagy velem felkiáltással.
Ilyen az élet, főnököm azt mondja az ilyen esetekre: Idegen p..a patika.
Ne bánkódj, gyógyulj!
RepülőgépÉpitő,
off
beregisztráltam magam a sitera, amit ajánlottál, de úgy tűnik, valami gond van vele pillanatnyilag. Inkább odaadom a képeket és tedd fel a saját neved alá, mit szólsz? Dobj egy emilt akkor, ha ok. A szivet füstből a franciák rajzolták.
On
HA-LFO
SOKO-AEROSPATIALE SA.341G GAZELLE
A gépet jugoszláviában gyártották 1981-ben a jugó légierő megrendelésére.
HA-LFS
AGUSTA-BELL 206B JET RANGER II
Ez egy olasz gyártásu Ranger,első tulajdonosa a Finn Rendőrség volt és 68-tól repültek vele Helsinkiből és Turkuból.Késöbb hollandiába került, utána hozzánk.
számomra is a tanulásról szól minden topic. A hozzászólásokat olvastam.
Egyetértek, Bessenyei Péter teljesitménye nem akármi, ezt már alább is irtam. Non plus ultra. A média olyan, amilyen, erről nem is érdemes szót sem emliteni.
Azzal is egyet értek, hogy nagyszerü dolog, hogy ez egy "hivatalos" rendezvény volt, és sokan látthatták, hiszen egy bemutatóra sem jut el mindenki, aki esetleg kisétál a Korzóra.
Az való igaz, hogy az öregek esetleg, nem megbizhatóak, ismétlem, a bácsi is azt mondta, hogy nem ő látta, hanem elmondta amit hallott, és megnevezte a forrásokat. Engem a dolog érdekel, de én sem hiszek el feltétlen mindent, amit akárki mond. Ha lesz még hirem, szivesen megosztom, bár voltaképpen tényleg mind1.
nem állitottam, hgy minden igaz, csak "tudósitottam". A Kossuth hiddal kapcsolatban kétségtelen igazad van, mivel akkor még nem nagyon éltem, nem tudhattam. Pardon.
Próbálok még egy-két öreget megkérdezni majd, meg érdekel a dolog. Az is kétségtelen, ha lett volna ilyen, az valszeg ismertebb legenda lenne. Engem nem az érdekel amúgy, hogy ki nem hallott valamiről, hanem tudunk-e nagyjából egybehangzó infókat gyüjteni, mert az akár igaz is lehet, persze az sem biztos. Sajnos, a 60-as évekbeli Tréner vezérbucsut sem láthattam még, Te ezt láttad saját szemmel? Vagy ismersz valakit, aki látta?
Repülőgépépitő,
Megpróbálom, ahogy lesz egy pici időm, megigérem, a Frecce-t felnyomatni.
Igen, most küldtem át Hamsternak a gépemről a képeket, amiket csinált a podvás repüléskor, remélem hamar közzéteszi. nagyon juó felvételek!
Igazolni tudom, hogy a hangárbulin a Besenyő nem repült "katolikusan", és ez egészen finomított kifejezés! Tulajdonképpen fűnyíró üzemmódban repült, de ez már megszokjott dolog tőle. Az azonban, hogy a repülővel oldalvást repült, az aerodinamika nyíltszíni megcsúfolása és cvsak hörögni tudtam, mikor ezt láttam a saját szememmel (mert ha ezt mesélik, úgysem hiszem el).
A hangárparti estébe hajló részében kicsit elmentünk a hangártól a Centro-Plane épületéhez és ott (az üveghegyek tetejéről) igen kellemesen beledanolásztunk az éjszakába,m tanúsíthatőm, hogy egy műrepülő világbajnok is rendesen zavarja a csendet a repülős és cigány, stb. (bocs, nemzetiségi) dalokkal mint a többiek.
Apró popó: 3color, te hun voltál a hangárbuloi alatt?
Sajna, mikor visszanavigáltunk Mézga bográcsához, csk némi mutató maradt az alján, de ez is nagyon király volt!
Aki nem jött el a börsi hangárbulira, sajnáljatja.
Badó
Lehet, hogy tényleg a restart alatt próbálkoztam, őszintén megvalva, kb 3-4 kisérlet után felhagytam vele. A másik módszert, a böngészőset én is ismerem, de nem mertem ajánlani mivel tudom, hogy mit tud müvelni a gép terheltségén és a log file hamarosan disk full-ra teszi a gépet ha sokan támadnak meg így képekért. Én már jártam így.
Részemről sem tartom kizártnak, hogy a Lánchíd már tegnapelőtt sem volt szűz a repülőktől. Viszont ismerve a hazai sajtó jóindulatát, szerintem percek alatt telenyomnák a címoldalakat a régi átrepülések dokumentumaival, képeivel, csak azért, hogy ne legyünk már olyan büszkék Peti teljesítményére...
Ezen kívül most szigorúan a lánchídról beszélgetünk, tehát ebből a szempontból szűkül a kör, és nincs igazi jelentősége a többi hídról fentmaradt regéknek és beszámolóknak.
Itt most pont az volt a szép az egészben, hogy engedélyezett és több helyen beharangozott programról volt szó. Így az élményt valóban sokezer ember vihette haza, vagy akár meg is örökíthette.
Este beszélgettem egy öreg pilcsi ismerősömmel (aki a neve mellőzését kéri, mi van ha visszajönnek az akárkik?). A bácsi évek óta ingyen utazik a BKV-n.
Megpróbáltam kifaggatni a hidak deflorálásának témájában, mivel ő is kint volt ma, kb. 20 évesen - megfiatalodott - csodálni Bessenyei urat (ahogy ő nevezi).
Az alábbi infókért, én végképp nem tudok felelősséget vállani, de ő sem, mert ő is csak akkori aktuális napi hirértékü repülős hirként hallotta, és nem a saját szemével látta. Ha valakinek ellenkező, vagy megerősitő infója van, kérem ossza meg.
1., Horthy István barátja, Hepper Ferenc átrepült a Kossuth híd alatt (ha jól sejtem, a Parlamentnél volt) 1944-ben, (kb.) valami Bücker nevü kétfedelüvel. (nem is hallottam a tipusról)
(forrás is megnevezve, de nem mond semmit nekem)
2., Egy részeg Luftwaffe pilóta fogadásból átment a LÁnchid alatt 1943 vagy 1944-ben Stukával.
(MÁSIK forrás is megnevezve, de nem mond semmit nekem)
3., Magyar pilóta orosz ta-val átment az Erzsébet hid alatt, MIG-15-tel, kétfős fedélzetes MIG. Start valahol Budapest. Utána már csak vizibiciklin vagánykodhattak, letiltották mindkettőt.
4., Békéscsabai starttal valaki örökre beirta emlékét a Körös Veszeli (Veszely?) hidjának az emlékkönyvébe, az ötvenes években, őt már le sem kellett tiltani. Bocs, azt sem tudom, hol ez a hid.
Egyébként a topic címéhez kapcsolódan: nem életem legnagyobb élménye, de azért jó volt kipróbálni a Po-2-est. No viszont a szürkületi-esti repülés az Ancsával a kivilágított budaörsi pályával és a város fényeivel, az nagyon ott volt! Mindez dekódolva: nagyon klassz volt a budaörsi bogrács/hangár-party, Besenyei Peti ott is repült, egy nem annyira katolikus programot, mint a Parlament előtt (na szeretnék én olyan katolikus lenni;)), egyre többet repül oldalra, a végén már úgy fog fel- és leszállni is :) Hihetetlen profi arc, és nem csak ebből a szempontból!
A show után barátnőmmel elmentünk ebédelni, a Móricz Zsigmond körtéren egy pizzériában, a pincér és valami ismerőse végig a Petiről lelkendeztek, külön kiemelve, hogy milyen pontosan veszi vízszintesbe a szárnyakat a mindenféle pörgés-forgás után (és ez így is van, ebben nagyon hihetetlenül jó), egy nő, aki bekapcsolódott a párbeszédükbe, hozzátette, hogy szerinte vizes lett a gép kereke :) Szóval az utca embere is erről beszélt, nem csak a mániákusok :) Gratula, Peti! (és bocs, hogy nem ehettél a Mézga-féle zseniális bográcspöriből, de hát jó kajához idő kell:))
Sziasztok!
En is szeretnek csatlakozni az elottem szolokhoz. Petinek gartulalok!!!!
A hatterben meg lehetett latni a ferihegyre kozelito utasszallitokat is!! :)
Sajnos nem talalkoztam senkivel kint, mivel nem igazan tudtam hogy hol keresselek titeket!
Egyebkent ma miert kesett tobb mint egy orat a Lufthansa Muncheni jarata??
Köszi Maestro a tippet.
Sajnos, visszanézve elég gyengus lett a felvétel.. nem vagyok egy kameraman :-((
Radásul elég sokat láccik benne a kelet-német nyugdijascsoport, aki menet közben volt szives bekeriteni :-)))
A show tényleg non-plus ultra volt.. TV-ben is nagyon kijött, kiváncsi leszek a filmre...
Megnézem, 1-2 napon belül és ha van használható kép, akkor felteszem oda, és idelinkelem, oksa? Biztos vagyok benne, hgy mások ügyesennek/szerencsésebbek voltak.
Más: A Frecce Tricoloriról viszont vannak egész jó képeim, amikor a franciákkal mérköztek, 2 éve Jesoloban, arra is van igény esetleg?
A hiradóban én is láttam, de sajna nagyon távoli felvételek voltak. Igaz így jobban át lehetett látni. Tényleg nagyon szépen oldotta meg Peti a híd alatti repülést.
Ez is jó, de csak ftp progial lehet leszedni a képeket a jelszo és login miatt. Ha anonimous-ként is le lehetne kéni a képeket akkor már böngészővel is lehetne nézni.
Hozzam fel lehet tenni FTPre mindenfele videot meg kepet, ha gondoljatok.
A cime: 152.66.218.47:22
Login: Indexforum
Pass: legnagyobb
Innen mindenki le tudja szedni :)
A webshot-ra javaslom a képeket felrakni.
itt lehet regisztrálni:
http://daily.webshots.com/scripts/signup_check_finish.fcgi?done=http://community.webshots.com/scripts/controlPanel.fcgi
Én is ide rakom fel a fotóimat, nagyon stabil szerver, nem törlik a képeket róla. Korlátlan mennyiségű fényképet lehet felrakni. A világon bárki könnyen megtalálja az ide felrakott képeket. Van külön repülős szekció is. (a képek felrakásához nem kell semmilyen extra program, normál böngészőből fel lehet rakni, nagyon egyszerü.
Az én albumjaim cime egyébként :
http://community.webshots.com/user/kgl0077
Sajnos csak ma, szombat reggel olvastam a kérésedet, felhívtam az írt számot, senki nem vette fel, írtam egy levelet az itt olvasható mail címedre a saját számommal, visszapattant :(
Be fogom linkelni ide a videókat.
Az én kis csapatom a Fórum főbejáratánál találkozik 10.30-kor. Minket tehát arról lehet megismerni, hogy találkozunk:)))))
Az én kis cégem - hála a segítőknek -három kamerával veszi a bulit. Peti gépén is lesz pár kiskamera az X-trame stúdiótól.
Vgyuri:
Azért ezt a dolgot nem hasonlítanám az East River hídjaihoz. Jelenleg a Duna és a híd között a tervezett átrepülés helyén 8 méter a magasság. Szerinted az USA-ban engedélyeznének ilyen helyen megközelítési rutint akár hidroplánnal is, nemhogy síma futós géppel? Az általad említett hidak némelyike alatt maga a Lánchíd is elférne... Péter gépe vízszintes repülésben keréktől a svanc tetejéig közel 3 méter magas.
Tolatás:
Hiányoltátok a nagygépes tolatást. Ha nem felejtem el, feldobok nektek egy C17-es tolatást videón. Nem pite...
Konkrétan Budaörs, konkrétan 14:00h-tól, nem feltétlenül konkrétan lehet, hogy lesz beugró, viszont lesz légibohóckodás meg sétarepülés, valamint Mézga-féle bográcsgulyás :)
Mi lesz ez a parádé tkpp. szombaton, amikor Besenyő megy a hid alá? csak ez a show, vagy más is lesz. Mert én mindenképpen megyek Pestre, délután ugyanis van egy másik program is. Az Aviator újság rendez egy Aviator hangár-pikniket Budaörsön 14 órától addig, mig az ökör meg nem sűl. (Ezt csak én találtam ki, nem akarom, hogy a végén engem süssenek meg.) Akit érdekel, az Besenyő produkciója után oda is kijöhet. Tehát akkor találkozunk a budai rakparton a Halász utcánál.
Amugy a hid alatt átrepülés csak nálunk nagy ügy, mert mindig olyan géppel próbálták csinálni, ami nem erre való. A Petiénél rosszabb gépekkel és sokkal kisebb tudással New Yorkban a Cessna és Piper hidroplánok rendszeresen átrepülnek az East River hidjai alatt, hogy le tudjanak szállni valamelyik Manhattan-oldali pierhez (moló).
A gazdagok ugyanis a Manhattantól minél messzebb szeretnek lakni, de dolgozni be kell menniük. Az alagutakon és hidakon át csak a ráérők utaznak, az urak repülgéppel vagy helikopterrel járnak és van egy kocsijuk bennt Manhattenben, vagy taxi várja őket.
Volna egy javaslatom, ha valaki aki ki tud menni a Lánchídhoz a parádéra és van rá lehetősége, készítsen egy videofilmet a hidalatti repülésről. Sajnos én is szolgálatban leszek, ezért nem tudok kimenni élőben megnézni, és a tv-ben is csak egyszer nézhetem meg. Ha egy ilyen kis videot felteszünk valahova akkor bármikor megnézhetnénk, elemezhetnénk.
Nagyon drukkolok a mesternek, hogy baleset nélkül sikerüljön a repülése.
Látod Gyuri én is a légtérben voltam a sárga sárkánnyal és nem integettél!!
Örök harag és magázás, de jóvátehető ha a házunk fölött duplán permeteztek.
Le a vérszívókkal! ugye tudod kiről van szó miatta irtottátok pont most a nyuszogokat.
Éljenek a polgárok és a szökőkutak sellő nélkül!
fakezu:
Félreértés ne essék! Én nem a Fokker70 gépet kritizáltam. Én is arra utaltam, hogy a járat adottságainak megfelelő madarat kéne járatni rajta. Kimondottan kedvelem a holland tamagouchikat. :-))))
vince:
Biztosan a MALÉV nem egyeztetett a dologról a Rolls-Royce-al. Meg gondolom, valami garantált üzemidő csökkenés vonzata is lehet a dolognak. :-))) Egyébként nem a MALÉV verziós AOM-ban néztem meg, hanem egy Fokkeres gyáriban.
reseller: Mail ment.
További fejlemény kis családom utazásával kapcsolatban, hogy 2 nappal érkezésük után megkapták a motyójuk. Hiánytalanul, de egy sporttáska jelentős minőségcsökkenésével (kicsit lepusztult). :-))) Átvételkor jegyzőkönyvezve. :-)))
Hát mindennap tanul az ember : megjegyeztem, a power back, az önerős tolatás. Jó Pap holtig tanul :-)))
Érdekes amit Zolibá ír az F-70 ről meg a RR-tay ról. Mert nekünk (Malev ACE)külön nagy piros táblával meg van tiltva, hogy álló helyzetben Reverzáljunk. Olyannyira, hogy a reverz teszteléséhez külön van egy mechanizm ami a leakasztott reverz ajtó helyett csinál olyat a gépnek mintha átállt volna a két csapó és engedi fölpörögni a motort. Miért vagyunk mi így korlátozva ??
Azért az király látvány lehet amikor egy repcsi neki áll tolatni, még ha van is előtte táblás rádiós emberke :-)) Mondjuk egy 767-es vagy egy Tupi tolatna, az lenne valami :-)))
Még nem a legnagyobb repülős élmény, de az lehet nekem is, másoknak is.
Nyaranta kis családommal felkerekedünk és megnézünk az országban ezt + azt. Az idén zalába is megyünk és felhasználva ezt az alkalmat, megszeretném nézni a sármelléki repteret.
Sajnos nem sokat tudok a repülőtér forgalmáról, csak annyit, hogy az idén két német és egy orosz cég jár rendszeresen ide charterezni. Tudna-e valaki abban segíteni, hogy megtudjam mely napokon és mikor üzemelnek ezen gépek Sárra? Esetleg a felsoroltakon kívül van-e más járat, amelyet érdemes a főszezonban megnézni? Ugyanezek a kérdések érdekelnének Debrecen vonatkozásában is, főleg az atlétikai vb ideje alatt.
Én a budai oldalon a Halász utca környékét szúrtam ki, onnan lehet majd látni a Parlament előtti show-t is, meg a hídátrepülést is. Persze alsó rakpart köveiről, ha oda lehet majd férni...
Valóban, az önerős tolatás angol neve power-back. Nem csak légcsavaros repülőgépk tehetnek ilyet. A Fokker70 AOM (Aircraft Operating Manual) 7.02.01 szerint, ha a gép üzemeltetője megállapodik a Rolls-Royce-al, akkor engedélyezhető az ilyen fajta tolatás. Feltételként felsorolják, hogy a művelethez mindkét hajtóművet egyidejűleg kell használni, mindkét sugárfordító üzemképes kell legyen, a forgalmi előtér lejtése nem lehet 0,5 százaléknál nagyobb és a TAY 620-15 hajtómű estében maximum 60% N1 használható.
vince:
A PG-t azért nem magyaráztam, mert a hozzászólásom előtt volt egy másik, ahol ki volt írva teljesen, hogy honnan jött Váradi. De végülis beugratásnak sem volt rossz. :-)))
fakezu:
Azért szerintem mégis az az igazi gond, hogy a Fokker70 MALÉV konfigurációjában (kivéve HA-LMF) nem tud utassal és csomaggal telerakottan rendesen elmenni erre a távra (Moszkva). Volt már hasonló korábban Szentpétervárral is. Akkor két alternatíva volt: vagy leszáll Varsóban, de tudja hozni az utasokat és a cuccot is, vagy a cuccos nélkül viszi egyenesben az utasokat (esetleg a minimális, de talán pénzt hozó teheráru nélkül).
Amúgy kedvezményes árat ugyan, de az LRI fizet a szabadjegyért a MALÉV-nek.
A nejem és a gyerek együtt sem teszi ki az én tömegem. Mi lesz, amikor én akarok menni? :-)))))) Remélem, a tervezés 737-est rak be aznapra. :-)))
Moszkvát szokta repülni Czigány Ildi? Még soha nem futottunk össze vele a járaton. :-))) Pedíg a fiam nagyon szeretne. :-)
Mézga:
Elképzelhető, hogy el tudnék menni a pöribulira. Ha tudsz, dobj egy mailt a részletekről és a realtime elérhetőségedről (mobil?)! Köszi. (jelenlétem esetén segédkezés em áll távol tőlem)
Besenyőlesőktől is várok értesítést, hogy ki megy és honnan nézi majd.
Legfrisseb repülős élnényem, szúnyogot írtottam Debrecenben. Tévedések elkerülésére sem a pilóta nem én voltam, se a permetet nem én fújtam, csak a GPS-t kezeltem, mert a GPS track funkcióját használtuk a párhuzamos menetek és a megfelelő (50m) pásztázási távolság tartására. Ragyogóan ment egy sima gid GPS12-vel. Milyen jól ment volna valami nagyképernyős GPS-sel. Megpróbáltam rátenni a velem vitt notebookra is, de valahol a jelek nagyrésze eltünt, így a térképen csak héba-hóba volt pozicióváltás, úgyhogy maaradt a GPS 3.5 cm széles képenyője. Mit mondjak 3 óra után már jojózott a szemem. Imádok repülni, de 3,5 óra 30-50 méter magasan kéményeket kerülgetve még nekem is sok volt.
Csak azon töröm a fejem, hogyha GPS-sel percenkénti korigálással is csak módjával tudtuk biztosítani az egyenlete lefedést, akkor enélkül, a pilóta gülü szemére hagyatkozva hogy szórtak eddig. Ne felejtsük el, itt nem standard fordulókat csináltak, ahol a szakképzett pilótának tudni kell aze előírt távolságra és párhuzamosra fordulni, mert az az erős bedöntés miatt gazdaságtalan. Először egyik irányban ment az Ancsa egy menetet, majd kb 1 km-rel odébbra fordulva egy másikat, maj az első két track mellé 50 méterre befordulva kell húzni egy újabbat.
Szerintem ezért csípnek engem a szunyogok még szunyogirtás után is. De most már nem fognak, mert én dirigáltam a misét.
A legnagyobb élmény egyébként az egész repülésen belül az volt, hogy éppen most volt a debreceni fő sétálóutca átadása. Ebből a magasságból a megjelent potentátokat szerencsére nem láttam, viszont Végh Sándor éppen akkor szállt fel a TVK-s hőlégballonnal, amikor ott húztunk el a főtér mellett. Sajnos nem tudtam előre, és nem volt nálam fényképezőgép, pedig olyan fotót lehetett volna csinálni, ballon a Nagytemplom stb. hátterében felülről. Nem lett volna semmi.
Önerős tolatás -
"Itt Ferihegyen valaki látott már ilyet, mert én elképzelhetetlennek tartom, hogy itt ez szabvány eljárás lenne."
A Moldavian Airlines kis SAAB-jára is van eljárás a tolatáshoz. Ők elsőként kérték meg erre az engedélyt itt Budapesten, amelyet rendre visszautasítottak, mígnem egyszer az osztrákok is kérték a Dash gépekhez. Érdekes módon ők megkapták, majd miután már ciki lett volna továbbra is kekeckedni a Moldaviannal, kegyesen nekik is rábólintottak az illetékes itteni mindenhatósági okosok...
Sok külföldi reptéren ez már nem kelt feltűnést. Pontosan szabályozott dologról van szó. A pilótának nem kell hátrafelé látnia, hanem a "fülessapkás" embernek kell figyelnie, nem gurgulázik-e valaki valamivel a gép mögé. Hogy merre kell kifordulni, azt a pilcsikkel előre egyeztetik.
A kormányzás ugyanúgy az orrfutóval történik.
A gond az, hogy a legtöbb ilyen alacsony kisgéphez nem fér hozzá a lentebb említett kerékbölcsős vontató, amelyből egyébként Ferihegyen is üzemel kettő.
Megoldásként minden repülőtéren kéne vontatóvillát tartaniuk a légitársaságnak, ahol magának a reptérnek nincs ilyen. Ez a kis cégeknek nem olcsó játék. Márpedig a repterek általában csak a náluk elterjedten előforduló típuscsaládokhoz tartanak villát.
Logikus kisegítő megoldás imigyen a tolatás engedélyezése megfelelő szabálykészlet mellett.
És ezt az önerős tolatást mekkora gépeken gyakorolják? És olyankor hogy kormányoznak, pedállal vagy kiskerékkel, és főleg hogy látnak hátra ? Úgy értem kategória, vagy utasszámra mekkora. Itt Ferihegyen valaki látott már ilyet, mert én elképzelhetetlennek tartom, hogy itt ez szabvány eljárás lenne.
Ennek ellenére ragaszkodom a "power back"-hoz!
Az bizony a légcsavar reverzálás útján megy és a gép a saját hajtóművével tolat. Eccer tessék kimenni és megnézni!
A következő kell hozzá:
- A légiüzemeltetési utasításnak ki kell rá terjedni
- A repülőtéren a helyi hatóságnak rá kell bólintani (előtér gurulási eljárás)
- A személyzetet ki kell rá képezni
Jarod kollega nagyon friss volt :-))
Kis kiegészítés. Minden repülőt tologatnak is a vontató villával nem csak húzzák.
Én még nem hallottam olyan eljárásról ahol a repülőgép saját erejéből tolatana. Vagány pilótákról, és az eljárásokat megszegő tolatásokról már igen, de szerencsére ritka. A power push back-nek nevezett eljárás tényleg egyre gyakoribb zsúfolt nyug eu reptereken, és eközben jár a hajtómű, DE NEM Ő TOLAT. A power push back csak olyan gépre használható ahol a fő futó is egy tengelyes azaz 2 kerekes. Ugyanis ezt ragadja meg a traktor emeli föl és asszimetrikusan (csak a jobb, vagy csak a ball) főfutót rángatva viszi a gépet miközben a kapitány kormányoz. Előnye, hogy sokkal nagyobb sebességgel lehet a gépeket mozgatni, a hajtóművet már towing közben is lehet járatni. A vontató villa megléte vagy nem megléte nem szempont, ugyanis egy kerék emelős trakesz sokkal drágább, és az eljárás is néha több odafigyelést igényel. A lényeg a tempo. Orr futó emelős trakesz gyorsabban tolja a gépet, gyorsabban tud föl le csatlakozni, egy óra alatt 10 gép helyett 12 ki tud szolgáli. És van ahol csak ez számít.
Akkor mitől zuhant le? Dugóba kerülni azért nem olyan egyszerű ha az ember nem akarja. pláne nagygéppel a vitorla az más!
Diesel motor a II Vh előtt több gyár szovjet (petljakov)és német gyár is készített diesel motoros gépet. Részemről én megbízom a dieselben kevesebb meghibásodási lehetősége van mint a benzinesenek csak nehezebb indítani dehát azt földi áramforrásból is lehet, a levegőben újraindítani meg izzítás nélkül kell hiszem már meleg a moci!
Nos amit ott felejtett a jó ember annak neve vontató villa (még ha rúdnak is néz ki :-) vagy angolul towing bar. Azt nem igen hiszem hogy olyan nagyon oldalra tudott fordulni, max egy kicsit elbillent a tök előre iránytól.
Valószínű valamelyik rendszer nem stimmelt, vagy ajtó nem záródott be, hidraulika nem jött meg vagy akármi, és amíg a vontatós próbált lentről nézgelődni, szépen ott felejtette a villát. Elég cink, de Malév F-70 es-el csináltak már rosszabbat is, aminek a vége komplett orrfutó csere lett. Totál rommá törték a kormányzáshoz használt fogasléces, fogaskerekes mehanizmust az orrfutóban. De ez mind hagyján mert nagybátran haza repültek vele, és hanyagul csak anyit mondtak: Valami nem stimmel az orrfutónál. Na mikor széthúztuk jött a nagy szájtátás, mert ilyet itt még a sokat megét szakik se láttak. Kicsit meghült mindenkiben a vér, hogy ezek meg mi a francért repültek haza. Valszeg fogalmuk nem volt róla mekkora a baj.
toló csonk,kitoló rúd = vontatóvilla
A megtévesztő elnevezés ellenére nemcsak vontatásra, hanem bizonyos típusokon a repülőgép hátratolására is használják, de sok repülőtéren kezdi felváltani a repülőgép futóművét közvetlenül megragadó és a hátratolást villa nélkül végző jármű. Ez utóbbi előnye, hogy több típushoz is használható, míg a vontatóvilla egyhez (vagy egy típuscsaládhoz), ennek következtében a repülőtéren minden ott megforduló típushoz kell vontatóvillát tartani.
A vontatóvillát kiválthatja még egy olyan eljárás is ahol a gép saját hajtóművével tolat ki az állóhelyről ("power back"). Ez a gyakorlat pl. a 2-es terminál előterén a betonnak a torony felőli peremén lévő állóhelyeken a légcsavaros gépek számára (ATR, Saab, Dash stb.) megengedett, mivel ezeken a típusokon a vontatóvillával való tologatás erősen igénybe veszi az orrfutóművüket.
Ejnyeno, engem is tessék egy kicsit nyomatni, bár igaz, megy az magamtól is, no meg újságírónő se vagyok :) Egyébként drukkolok, hogy sikerüljön, sajna egy szem szegedi (rep)ismerősöm épp elveszett a bitek közt az utóbbi hónapokban...
Hamster, aki egészen idáig repmúzeumos képeket scannelt (és ettől cseppet fáradt), amiket majd kitesz a webre, és reméli, hogy egyszer valaki majd nagyon meg fogja köszönni neki, hogy annyi ismeretterjesztő próbálkozása volt a repülés terén (is) :))
Én egy hete mentem Tuinisair 21:00 Monastirba. Iletve 20:30, mert mi akkor estünk be a gépbe, amikorra mondták hogy lehet beszállni. Kicsit olyan volt mint egy iránytaxi, ha mindenki itt van, akkor nosza induljunk, mire várjunk.
Ma meg vissza , de menetrendszerintivel. Odafele egy vadiúj b737-600 vissza egy kicsit kopottabb, de mindkettőn volt monitor, így láthattam, merre repülünk. ( lborli köszi a repterveket, de így mégsem a térképemet bújtam) A Balcsi állati klassz volt!
Ma kőbányánál dél körül úgy láttam,hogy egy karcsú hosszú gép jött le fél futóművel, majd a másik felet is becsukta. ( talán újra próbálta?) vagy rossszúl láttam? Esetleg látta más valaki?
"...A nagytuskónak ezek szerint gáz kell a leszálláshoz akkor tolóerő nélkül bizos a katasztrófa na ez érdekes én eddig úgy gondoltam ,hogy a nagy felületi terhelésű nyilazott ,kis keresztmetszetű gépeken van így, de az utaszállítók orrsegédszárnnyal -és áramlásrontókkal jó nagy bejöveteli sebességgel még épségben kényszert tudnak szállni akkor is ha nincs tolóerő..."
A kb. 3 fokos (2,7 fokos?) siklópálya csak tolóerővel végzett megközelítést tesz lehetővé. Ez akkor hátrány, ha már eleve kevés a hajtómű (t.i. leállt valamelyik), vagy közben jön egy meghibásodás. Ellensúlyozza e hátrányt viszont az, hogy ezen a lapos szögű pályán a gép a vízszintes repüléshez hasonló módon repül, van idő a pontos helyezkedésre, és csak minimális mértékben kell a gép helyzetén változtatni a kilebegtetéshez. Ja, és mind a kilebegtetés kezdete, mind a végrehajtása kevésbé kritikus feltételekkel történik. Tessék csak emlékezni arra a STOL gépre, amelyik feltehetően csak egy fél tizedmásodperccel később kezdte el a felvételt a bemutatón? Ennél a módszernél a merülési sebesség olyan kicsi, hogy szinte kilebegtetés nélkül is le lehet tenni a gépet. Néha valóban úgy is érzi az utas, hogy ez történt...
A pontos időpont Hamster, és mindenki kedvéért: szombaton 11-kor kezdődik a Besenyő bemutatója, és kb a 10-12-edik perc táján kezd átrepkedni a híd alatt. Az ínfó magától a "fűnyíróembertől" származik. Most beszéltem véle:)
Köszönöm a kimerítő tájékoztatást, egyébként akkor fordulóban akkor hasonlóan viselkedik a szárny mint a sárkányé hiszen annak is a forduló irányába eső külső-belső fele is deformálódik a légerők miatt nem pedig elkezd kifelé csúszni. Állítólag egy teljesen merev sárkányszárnyat nem is lehetne irányítani mert a súlypontáthrlyezéses módszer csak lassen vinné be a fordulóba de így hogy a rugalmas deformáció segít így könnyebb a kormányzás.....de bevallom egyszer vezettem zlin 142-t és ott a kormánymozulatot egyből követte a gép mozgása, na az tetszett nem volt olyan lusti mint a CX 21-szárnyam. A nagytuskónak ezek szerint gáz kell a leszálláshoz akkor tolóerő nélkül bizos a katasztrófa na ez érdekes én eddig úgy gondoltam ,hogy a nagy felületi terhelésű nyilazott ,kis keresztmetszetű gépeken van így, de az utaszállítók orrsegédszárnnyal -és áramlásrontókkal jó nagy bejöveteli sebességgel még épségben kényszert tudnak szállni akkor is ha nincs tolóerő.
A híradások és az azokat szerkesztő " szakemberek " hozzá(nem)értése okozza sok esetben az események körüli félreértéseket.
Addig amig az erre a feladatra tenyésztett szakemberek le nem zárják a kivizsgálást, minden feltételezés, vagy felkent kinyilatkoztatás -botorság.
Nem is erre szeretnék reagálni, hanem a kérdéseitekre válaszolni. A 154m siklószáma behúzott mechanizációval 16,2, kiengedett futóval 12,7,leszálló konfigurációban 45 fokos fékszárnnyal 9,2.
Ez a típus, mivel a hajtóművek erősebbek az NK8-nál és a mechanizáció beállításai, megoldásai is eltérőek - 36 fokos fékszárnnyal, kiengedett futóval 76 - 78 % hajtómű teljesítménnyel csinálja a bevezetést max. engedélyezett leszállótömeghez közeli terhelésnél.
Ja 3 color jól írta teljesen.
Erről az jutott esezembe azt mesélte az egyik kollegám, hogy egy bemutatón látta Besenyi Pétert "befordulni" a gépével. Azaz csak (rudder) oldalkormánnyal (és némi ellen csűréssel) totál vízszintesen maradt a két szárny miközben a repülő mint egy autó megfordult. Nagy látvány lehetett. Mondjuk annak a gépnek a fajlagos irányfelületei jóval nagyobbak mint egy utasszállítóé.
"Fordulóban az utasszállítók nem használják az oldalkormányt hanem a csűrőkkel!! fordulnak igaz ez?"
Az én ismereteim szerint a válasz: is :) Ez típustól, aerodinamikai kialakítástól is függ (gondolj a Jak40, a BAe146, a Tupoljev, vagy a 737-es erősen eltérő kialakítású sárkányára).
Lévén viszont, hogy a mai utasgépek vezérlése is igen összetett, nem könnyű erre egyértelmű választ adni. Sok esetben a gépek még kézi kormányzásnál is használnak valamilyen automatikát, akár automatikus koordinációt is, ami szükségtelenné teheti repülés közben a pedálok használatát. A típusok sajátosságaitól függően viszont sokszor valóban nem szükséges az oldalkormány kitérítése.
Több típuson a csűrő kitérítése a szárny felső középvonalában sorakozó áramlásrontó lapok (interceptor vagy speedbrake) szárnyvég felé eső tagait is vezérli. Ezeket csűrőinterceptornak hívják.
A szárny aerodinamikai jellemzői miatt a lefelé kitérített csűrőlap hatásosabb, mint a másik oldalon felfelé kitérő párja, emiatt az utóbbinál lévő interceptor a csűrővel szinkronban kitér és lerontja a lamináris áramlást. Az így keletkező felhajtóerőcsökkenés segít a bedöntés tengelyét a gép hossztengelyében tartani. Ugyanakkor a kitérített interceptor légellenállása révén a lefelé billenő szárnyoldal fékeződik, így a szánkó "lábfékes kormányzásához" hasonlóan fordulóba kényszeríti a gépet.
Az AIRBUS A310-es például csak csűrőinterceptorokkal kormányoz a szárnyvégen, ugyanis a szárny csavarási szilárdsága nem akkora, hogy az eredetileg tervezett csűrőt elviselje. (Magyarul mondjuk a lefelé kitérő csűrőlap - a szárnyat megcsavarva - megemelné a szárnyvég állásszögét, vagyis csűrőrevezálás következhetne be...)
Ez a tisztán csűrőinterceptoros megoldás szintén automatikusan fordulóba húzza a gépet.
Emellett nem lehet azt sem állítani, hogy az ilyen gépeken az oldalkormány csak az ú.n. legyezőmozgás csillapítását szolgálja, hiszen többnyire azért az erőteljesebb fordulók koordinálásához, vagy oldalszeles (traverzálós) repüléskor ill. leszálláskor ki kell lépni az oldalkormányt. Az végülis mindegy, hogy mindezt a pilóta, vagy az autopilot teszi.
A nagytuskó nyitott (40 fokos) fékszárny és futó melett, úgy repül mint a balta nyél nélkül! A finalon kb 80-83%-os hajtóműteljesítmény kell, hogy megtartsa a gépet a levegőben!
Nos ez volt itt a nyelvi játék: PG-ről repülős körökben a Pestvidéki szokott beugrani, de az új vezér a Procter & Gamble-től igazolt át, és vérig sértődött amikor egy szakszervezetis megkérdezte mióta is van a repülős szakmában?
Azért az a 20 kicsit túl jól hangzik. De azt el tudom képzelni, hogy ha a Balcsi fölőtt még úgy 9 ezren van a gép és leáll a hajtómű akkor elér Ferihegyig.
Kis Boeingra mondták, ha M.O. határán 10.000 méteren leáll minden, akkor be tud ereszkedni Ferihegyre, ha nincs ellenszél (esetleg hátszél van :-))
Nem mondom meg, hogy melyik repülőklubos ismerőseim mesélték, hogy náluk is forgattak ilyen remekműveket, és milyen kiábrándító volt a forgatás azon része, ami nem került be a filmbe :)
A minap láttam az UPC Private Gold-on egy filmet , ami egy hangárban játszódik, és a hangár előtt álló gép lajstromjele egyértelműen látszik: HA-MBA. Na gyorsan meg is néztem a www.caa.hu-n. kié is. Nem tud valaki forgatás alatt oda belépőt szerezni? :-)))))))
Ha visszavonják a vezetői megbízatást és marad a malévnél AE akkor nem kell végkielégítést fizetni mivel nem szünt meg a munkaviszony, de ha az új diri rendes felmondással él irányába akkor fizetni kell az Mt és (vagy) a kollektiv szerződés szerint. (PG pestvidéki gépgyár ugye? de hogy kerül a képbe, csak nem homokbányát akarnak ott is nyitni?)
De egy új igazgató se tud csodát tenni, ilyen a gazdaság, egyszer fenn egyszer lenn.
üdv:hk.
Pilóták Mennyit siklik a tu154 leállított hajtóművel? Igaz hogy így 20-as siklószáma van? Tudom hogy ez most nem jó példa mert a balesetnél a futó is kinnt volt.
Tegnapi Spektum tv! Fordulóban az utasszállítók nem használják az oldalkormányt hanem a csűrőkkel!! fordulnak igaz ez?
Mivel a fahegyi bulin sajnos nem tudtam résztvenni,és a badó dicsérte a pörköltöt, igy
a szombati eseményeken szívesen résztvennék, ha többet is írnál róla.
Emlegettél valami segítést is, errúl is várok több
információt, mivel erre is vállalkoznék.
Maximálisan egyetértek az előttem szólóval.
Beszéljünk pl. arról, hogy szombaton ki is jön ki a Besenyőt megnézni a Lánchíd alá, avagy az esti hangár bulira, avagy az éccakai repülésre.
Én mind a kettőre megyek, és az estin egy kis pörit megit fövellek. Referencia a fahegyi tagoktól. Akinek kedve van enni, az gyühet. Ja, segíteni is lehet.
Más!
Fahegyi fotók jól sikeredtek, de a még nem tudtam őket fellapátolni sehova, mert nem értek hozzá és a neofrix baszmacs is igen elfoglalt. Azért reménykedjetek, egyszer csak láthatók lesznek.
Gyerekek, probáljunk már rendet csinálni a káoszban. Van repülőszerencsétlenség és Malév, egyik se tartozik a nagy repülőélmények körébe. Van viszont külön topicjuk. Felesleges ezt a lirai szépségű témát ilyen rondaságokkal szétoffolni. Én úgyis elolvasom a másik kettőt is, de utóljára szoktam hagyni ezt, hogy gyönyörű repülőgépekről, szép utakról, mulatságos csomagelirányításokról és bodros bárányfelhők alatti önfeledt molylepke módjára való szálldogálásról olvashassak "minden jó, ha a vége jó" alapon. Mindent írjunk a maga helyére. Ámen.
Meg kell követnem minden kedves topic olvasót. Valóban rendkívül elragadott az indulat. Köszönöm Takilaci, hogy felhívtad a figyelmem.
Nos akkor "kultúrált" emberhez méltóan adnám elő a korábban leírtakat:
A.E. leköszönt vezérigazgató sem a vezetőségi üléseken, sem a hangárban tartott dolgozói gyűléseken, sem a televizios nyilatkozatokban nem csillogtatta értelmi képességeit. Sokan azt hihették esetleg nem is olyan okos. Tevékenysége utolsó szakaszában kétségtelenül rendkívül nehéz dolga volt, amit ő nem jól kezelt. A problémáit érzelmi alapon, nem csak a sima beosztottakat, de vezető társait is gyakran megsértő hisztériás megnyilvánulásaival intézte. (Stefka Tamás abszolút az ő embere volt. Simán lerablózta, és közölte vele minden ACE-s hazudik)
Bárminemű anyagi javadalmazását nehezményezem, és szeretném, ha arra illetékes emberek vizsgálnák felelősségét a kialakultakban, és felelősségre vonnák állami vagyon hűtlen kezelése miatt.
Továbbra is fenttartom azt a véleményem, hogy lehet egy kisnyugdíjasnak a 20 milliárdos tétel rendkívül megemeli a vérnyomását, de a Malév esetében ez csak szépség tapasz, ráadásul csak kölcsön, ami semmire nem elég, csak hogy a választásokig ne dőljön össze nagy robajjal ez az egyébként patinás hajdan jól teljesítő kirakat vállalat.
Zolibá gondolom tudja melyik PG micsoda. Aki nem tudja az kérdezze meg tőle :-)
Az új vezérigazgató, nem tett rám és sok kollégámra pozitív benyomást. Sem a hangárban tartott beszéde, sem a tárgyalások allatt mutatottak nem tükröznek becsületes, nyílt és független vezetőt. Ami a méreteket illeti hamut szórok a fejemre, mert abszolút off-topic.
Remélem visszafogadtok a zártkörű társoságotokba :-))) Félre a késeket, úgy sem mi választjuk a Malév vezéreket.
Takilaci:"1988-óta hány vezére volt már a cégnek.
A MALÉV vezérigazgatói széke bizonytalanabb ülőalkamatosság mint a futball edzői kispad."
Kedves Takilaci!
Bár jónéhány hozzászólással korábban gálánsan uriembernek neveztél engem, én pedig igéretet tettem arra, hogy maradok csendes olvasó, most mégis úgy érzem, hogy kénytelen vagyok ismét vitába szállni Veled. Az ugyanis lehet, hogy a vezérigazgatói szék bizonytalan a Malévnél, de hogy rosszul nem fizet, az biztos. Egy olyan vezetőt ugyanis, aki korábbi és jelenlegi beosztásában egy alapvetően szolgáltatásokra szakosodott vállalatot a kereskedelmi és szolgáltatási szempontokat teljesen mellőző, esztelen fiskális politikával a teljes csőd szélére vezényel, /még ha ezt nem egyedül teszi is/, majd meghirdet egy hangzatos, ámde üres és végrehajthatatlan, viszont súlyos áldozatokkal járó megújulási programot, és ezzel kiprésel a költségvetésből sok milliárd forintot, 6 hónapra 43 millió forint bonussal /ismétlem bonussal és nem végkielégitéssel, az majd ezután jön/ jutalmazni szerintem nem nevezhető igazán rossz üzletnek. Ne érts félre, nem kivánok azokhoz csatlakozni, akiket az összeg a puszta irigység okán irritál. Ugy gondolom, hogy amennyiben valós teljesitmény állna mögötte, úgy a többszörösét is megérdemelné /ld.Iacocca/, a jelen helyzetben azonban komoly morális gondjaim vannak a dolgok ilyetén alakulásával. Mint korábban tapasztalhattad, én teljes mértékben a Malév mellett állok, de úgy látom, hogy a dolgok ilyetén módon történő intézése súlyosan demoralizáló a cég megmentésén és életben tartásán /gyakran fillérekért/ dolgoző sok-sok ember számára, igy pedig nem látok garanciát a kilábalásra. Gondolom Te más véleményen vagy, örömmel meghallgatom az érveid. Tisztelettel:
Tappo
Nem értem mi bajod Vince hozzászólásával. Az igazságot írta le. Többször elmondtam erről e fórumon véleményem. Röhejes, hogy AE irányítson egy "kibontakozási" programmot, ő, aki felelős az egész helyzetért. Vince azon megállapítása is helyes, hogy érzelmek irányították minden egyes döntését. Csak néhány apróság zavarta AE-t. A repülők, a pilóták, a stuvik, a földi lányok, stb.
Chris:
"En meg nem lattam a 31R-rol felszallni gepet! "
Neha szoktak hasznalni, ha valami gep jon a 31L-re(mondjuk az 1-esre menne) vagy nagyon meg van terhelve a repcsi (767es), mivel hosszabb a palya.
De altalaban nem jellemzo.
Na azért ne sajnáljuk má ezt a sötét, tudatlan, érzelmekkel döntünk nem éssszel, boszorkát. Az egész program egy nagy blöff és nem jó semmire, azon kívül teljesen töketlenül csinálta. És ne felejtsük el pont Ő miatta kellett az egész program mert mint pénzügyi ig Ő vitte csődbe a Malévot.
A végkielégítés meg egyenesen botrány. Inkább bűntetőfeljelentést tennék ellene állami vagyon hűtlen kezelése miatt (ACE kontra LHTB)
Zolibá: vigyázzunk a rövidítésekkel mert repülős körökben a PG inkább egy tököli illetőségű céget takar mint pelenka gyárat :-)
Az új igazgató meg egy sunyi kormánypárti kis tetű. Igaz még mindig több esze van mint A.E.- büntethetnénk életűnek. Amiket itt motyogott a hangárgyűlésen, meg ahogy lavírozgatott a szakszervezetekkel való egyezkedésben, sok jót ne várjatok tőle.
Egy szavazaton múlt, hogy a Malév Rt. élén nem
hosszabbították meg Antal Erzsébet megbízatását - értesült
a Magyar Hírlap. A lap úgy tudja, hogy a szavazáson négy
igen szavazat és négy tartózkodás mellett csupán egy
igazgatósági tag szavazott Antal Erzsébet eltávolítására. A
Malév működési szabályzata szerint azonban a mandátum
meghosszabbításához öt igen szavazatra lett volna szükség.
A magyar gazdasági életben párját ritkító módon távolították el
Antal Erzsébetet a Malév éléről. Mint azt a Magyar Hírlap hétfői
számában már megírtuk, a nemzeti légitársaság múlt pénteki
igazgatósági ülésén határoztak az első számú vezető
menesztéséről, pontosabban arról, hogy nem hosszabbítják meg a
június végén lejáró szerződését. Ezt komoly vita előzte meg, de
még ennél is furcsább lett a szavazás végeredménye. A lap
értesülései szerint négyen szavaztak igennel a vezérigazgatói
megbízatás meghosszabbítására, négyen tartózkodtak és
mindössze egy igazgatósági tag voksolt Antal Erzsébet eltávolítása
mellett, vagyis nemmel.
A nemzeti légitársaság működési szabályzata értelmében azonban a
vezérigazgató kinevezéséhez, vagy mandátumának
meghosszabbításához öt igen szavazat kell.
Így mindössze egy vokson múlt az átalakítási és stabilizációs
programot sikeresen menedzselő vezérigazgató megerősítése. (A
Magyar Hírlap információi szerint egyébként a kilenctagú
igazgatóság két tagja levélben adta le voksát.)
Elgondolkodtató, hogy a tulajdonos államot képviselő Állami
Privatizációs és Vagyonkezelő Rt. leváltást szorgalmazó
előterjesztése ellenére csupán egy igazgatósági tag volt hajlandó
nemmel szavazni, a többiek úgy tűnik, elégedettek voltak Antal
Erzsébet eddigi munkájával. Igaz, az ÁPV Rt.-nél tagadták, hogy a
menesztésre tettek volna javaslatot."
Takilaci,
Úgy tudom, hogy a vezig. szerződése lejárt június 30.-án. A MALÉVes munkaviszonyát meg közös megegyezéssel bontják fel. Persze lehet az a megegyezés, hogy én elmegyek békével, hat te meg fizetsz ennyit és enyit...
Egyébként egyetértek azzal, amit a végkielégítésekről, ill. a managerszerződésekről írtál. Meg a demokráciáról :-)
M.
Mivel a MALÉV elveszett csomagogokkal foglalkozó részlegével beszéltem, nem tudok százszázalékos infót mondani. A MALÉV Fokker70 gépeivel viszont ezen a távolságon (kb. 2000 km) az egyik legnagyobb gond, hogy telitankolva kell menniük, így a hasznos teher elég kevés. Teherárut szinte nem is tudnak vinni. Éppen ezért valószínűsítem, hogy a járat elég jó telítettsége miatt MTOW (maximum takeoff weight) túllépése lett volna, ha viszi a poggyászt. Sajnos a MALÉV gépek közül csak a HA-LMF rendelkezik center tank-al (törzs szárnybekötési részében elhelyezett tüzelőanyag tartállyal) és ez eléggé korlátozza a hatótávolságot.
Szevasztok!
Ritkán írok ide, de mindig olvasom ezt a topicot.
Úgy hallottam, ma repül Budapesten az LG hőlégballonja. Tud erről valaki valamit, hogy hol és mikor?
Előre is kösz.
Sajnalatos eset ami a tuskoval tortent... :((
http://index.hu/politika/kulfold/amgep0703/ Ezt erdemes elolvasni. Az amcsi kemrepulogeprol van szo. Az index azt allitja hogy az An-124-es a vilag legnagyobb szallitogepe... en azert tudok nagyobbat is mondani :)
Ma delutan fel 5 korul lattam felszallni a malev egyik (nem lattam a lajstromjelet) 767-200 gepet felszallni a 31R kifutorol!!! En meg nem lattam a 31R-rol felszallni gepet!
Nem részleteznéd véletlenül, mik voltak azok a súlyos problémák ami miatt a csomagok elszállítása elmaradt? A géppel volt valami bibi, esetleg a földi bepakolást akadályozta valami, vagy mi lehetett a problemóóóóó.
Zolibá! Miért van az, hogy nálunk minden állást csak politikai szempontok szerint lehet betölteni? Az lenne a legjobb, ha a ezekben a kérdésekben szakmai szempontok döntenének, mi meg észre sem vennénk egy vezetőváltást a cégek élén, csak úgy fuvaroznák az utasokat, mindenki teljes megelégedésére.
fred
Besenyei csak a "szokásost" alkotta, bár most Ferihegy mindent megtett,hogy kicsit nehezítse a pályát: 4000'-ig kért engedélyt, de az 1. bemutatókor 10 percig várakoznia kellett, majd 1000'-ig repkedhetett. Szegény mátyásföldiek megemlegették! Persze a felszálló gépek ca. 3 mérfölddel arrébb haladtak, próbálta is meggyőzni az irányítót, hogy elférnek, de hasztalan. Aztán végül így is szép programot repült. Neki nem volt túl nagy a 21 csomós szél, nem úgy, mint a modelleknek...
Tolmácsolom családom tegnapi legnagyobb repülős élményét. Az LRI szabadjeggyel elutazott a nejem és a fiam Moszkvába. Idáig szép a történet. A bökkenő csak ott van, hogy a járatot teljesítő Fokker70 súlyproblémák miatt az összes csomagtérbe feladott holmijukat (gyakorlatilag minden ruhaneműt is) itt hagyta. Ha igaz, a mai járattal utánuk viszik, így talán holnap kiszállítják nekik a lakhelyükre.
Telefonon szerzett információim szerint nem is csak ők jártak így. Seremetyevón többen is sorban álltak a járatról a "Lost baggage" pultnál. :-))
Az új MALÉV vezérről egy ismerősöm, aki a PG-nél dolgozott vele, pozitívan nyilatkozott. Majd meglátjuk, mit tud összehozni a repülésben. Én drukkolok neki.
Besenyő mit csinált a hét végén Mathiasfield-en? Nem láttam a fák koronájától, de hallottam vasárnap délután a gépet.
szia!
Mikor ment az a gep japanba?
Melyik gep volt?
Lattam az egyik malev 767-est delutan ketto korul felszallni. Szerintem az LHD volt bar eleg messzirol lattam a gepet (3-4km). Csak nem New Yorkba ment??? ha igen akkor jo sokat kesett...
Vgyuri,3color,Többiek!
Nem okoskodni szeretnék,de az országban van pár bussines jet!
Van 2 Cessna Citation, amelyből az egyiket most hozták a gyárból!
A harmadik madár egy Mitsubishi Diamond.
Nemrég még volt egy Gulfstream 1-is (HA-ACV)ami ugyan nem jet, de aki látta belülről az tanusíthatja hogy nagyon nívós szerkezet volt.
A jetek ugyan amerikai lajstromban, de magyar személyzettel repülnek.
Akit jobban érdekel a téma írjon egy mailt.
És mindegyik kitartást, megértést és támogatást kér a dolgozóktól az új program megvalósításához...
Kicsit uncsi már.
Az tartja a mondás, hogy jobb soha sem lesz. Én mégis bizakodom mindig.
A tulajdonos első jó lépése ez ügyben, hogy felmentette ezt a személyt, akinek súlyos felelőssége volt/van abban, hogy a cég ilyen mélyre süllyedt.
Üzleti jet nincs az országban, de kérdé, hogy kell-e. Ha úgyis tárgyalni akarnak a levegőben, akkor lehetne az út 2-3 óra, amit az L-410 lgt-s gép is meg tud csinálni. Ebből több is van az országban, konkrétan a BASE Kft-nek tudom, hogy van VIP berendezése is a géphez, tárgyalóasztalokkal. Ez biztosan olcsóbb, mint egy Jet bérlése, a vásárlásról nem is beszélve.
Keresd a 296-7610-es számon Ármai Zoltánt vagy Laky Zoltánt árajánlat ügyben. Hivatkozz rám, legyen egy piros pontom náluk
Szojuz/Voszhod balesetek:
Nemcsak Komarov halt meg a Voszhod-1 fedélzetén, hanem a Szojuz-X (x<5) háromfőnyi legénysége is (Pacajaróev, Volkov, Beljajev(?)) Ők is leszálláskor egyébként. Csak Komarovnál ejtőernyő probléma volt, a másiknál meg kabin dehermetizáció. Addig a Szojuz-t olyan biztonságosnak gondolták 1-2 repülés után, hogy nem viseltek szkafandert, így befértek hárman és meghaltak. Utána újra előírták a szkafandert, ezután a Szojuzban csak 2 utas volt egészen a Szojuz-T megjelenéséig, amiben kisebb volt már a fedélzeti számítógép stb. és visszanyerték a 3. szkafanderes űrhajós helyét.
Brezsnyevéket legfeljebb a nyugati demokrációkban terhelné az egyetemes politikai felelősség, nem ők hajtogatták rosszul az ernyőt, nem ők pucolták meg rosszul a beszállónyílás tömitőgyűrüjét.
A titkolózás más téma, a legszebb az volt, hogy a moszkvai tudosító éppen egyenes adásban beszélt, amikor Berciék leszálltak, de nem szólhatott róla. (Csak amikor már minden biztos volt. Az meg nem volt biztos, mert a földközeli fékezőrakéta hibája miatt igen nagyot estek. Berci elmesélte, hogy a -35 G számított lassulás hatása olyan volt, mintha kékre-zöldre verték volna őket.)
Ha az alapítványnak van 6-20 MUS$-ja, akkor business jet a jó megoldás,ha nincs akkor business jegy a közforgalmú, menetrendszerű járatokra.
:-)
Ornagy
".... Az ő élete egyértelműen Brezsnyev és Usztyinov lelkén szárad."
Elmondanád, mi volt Brezsnev és Usztyiniv szerepe Komarov halálában? Sajnos, nekem fogalmam sincs: amennyire emlékszem, annak idején ezt nem így írták a Népszabadságban ;-).
Jahoda, (ha jól emlékszem) Fazekas, Déri, Pákay, Szatmáry, Pongrácz, Kovács F, Antal...
Az LRI élén meg (2év alatt!) Erdei, Somogyi-Tóth, Kovács P, Vitézy, Somogyi-Tóth, Gansperger...
Így tényleg nem lehet egyről a kettőre jutni.
"A Magyar Hírlap - hivatalosan meg nem erősített - értesülései szerint az ÁPV Rt. elnök-vezérigazgatója határozott utasítására menesztették Antal Erzsébetet, a Malév Rt. vezérigazgatóját. Úgy tudni, a pénteken eltávolított vezető utóda minden valószínűség szerint helyettese - a Malévhoz csak néhány hónapja érkezett - Váradi József lehet. A lap szerint a menesztéssel leállhat, vagy esetleg lelassulhat a Malév stabilizációja és átalakítási programja.
A súlyos anyagi gondokkal küszködő nemzeti légitársaság talpra állítására a kormányzat 23 milliárd forintot irányzott elő. Ebből 3 milliárd tulajdonosi kölcsönt 20 milliárd forintot pedig a Magyar Fejlesztési Bank hitelként bocsát a Malév rendelkezésére. Ennek forrása az a 450 millió eurós - kb. 115 milliárd forint - kötvény, amelyet az MFB a közelmúltban bocsátott ki. Szó van további tőkeemelésről is - erről éppen a most elmozdított vezérigazgató beszélt a tegnap megjelent Vasárnapi Híreknek -, amiről a kormány a közeljövőben határoz - írja a Magyar Hírlap."
Egy kicsit későn írok,de:
a Le Bourget-t sem volt érdemes kihagyni....
Igaz,csak 19óráig volt nyitva,és rohadt meleg volt,és az ukránok hamar elunták,és 16óra felé becsukták az AN-225-öst,de nagyon jó volt...
Az átrepülési illetékről (légtér használati díj) meg ne feledkezzetek! Mo-nál csak Albánia olcsóbb Európában. Szóval, repüljetek szorgalmasan, minél többet. Nagy forgalom kis haszon. Szegény irányítóknak is kell élniük valamiből. :-))
Ha az alapítvány heti egy alkalommal kívánja a gépet használni, nem biztos, hogy megéri a gépet megvásárolni. Lízingelni talán jó lehet pénzügyileg, de egy repülőgép fenntartása általában akkor rentábilis, ha az minél többet repül is. Használtan persze olcsóbban lehet hozzájutni a gépekhez, de az üzemeltetésük ettől még ugyanúgy drága marad, és a vételárakat is kemény dollármilliókban mérik. (Használt gépeket például a www.controller.com-on találsz).
Azért segítségképpen üsszeszedtem néhány gépet, amit érdemes lehet keresgélni a piacon:
Amit említettél
típust, az a Bombardier repülőgépgyár kis business jet-e a Learjet, amelynek legnagyobb változata a Learjet45:
Ez a gép 8-9 személyes, és mint látható, az ülések megfordíthatók, így pl két négyfős csoport akár tárgyalhat is, bár igen szűkös ez a megoldás.
Itt ugyanennek a cégnek a Global Master-jét láthatod, jóval nagyobb belső térrel, amely valóban alkalmas tárgyalások bonyolítására:
Igen elterjedt a cég Challenger-je, amely szintén bőséges beltérrel rendelkezik:
A francia Falcon család is kedvelt modell, bár ennek méretei megintcsak kissé szűkösek egy kényelmes tárgyaláshoz:
Ugyanez a helyzet a Cessna Citation különböző verzióival:
Áthidaló megoldás lehet egy orosz Jak-40 beszerzése, amelynek méretei a Challengeréhez hasiónlóak, viszont az ára messze alacsonyabb bármelyik fenti gépnél. Az utastérben szükséges VIP kabin-átépítéshez esetleg tudok céget ajánlani.
Mindemellett nem vagyok benne biztos, hogy a befektetett pénz a mindössze kétórás, hetente egyszer tervezett repülőutakon folytatandó tárgyalások hasznával arányban van. Szerintem gondoljátok át a kérdést.... Lehet, hogy egyszerűbb a napi járatokra felültetni az emberkéket. Ma Magyaországon semmilyen cégnek nincs ilyen kaliberű magánrepülője.
Persze ha van pénz .........
Tényleg szükség van egy repülőgépre persze nem egy BBJ-re.
http://www.boeing.com/commercial/bbj/for_media2.html
A pannonair oldalán az "üzleti utak jet repülőgépekkel" van egy
Jet-röl készült kép csak sajna a típusa nem olvasható.
Szóval valami hasonló gépre lenne szükség.
http://www.pannonair.hu/hfserv.html
Ez vicc?
Ha nem az akkor elég sok választás van, egy kicsit használt TU154-est úgy 200.000,- körül meg lehet kapni, egy f70-es már úgy 20.000.0000,- körül hozzáférhető.
Üzemeltetés úgy óránként 8-10.000,-
Plusz illetékek + parkolási díj + crew.
Érdekes alapítvány az ilyen :-))
Ja persze USD-ben értendőek az árak+áfa
Bocs, hogy zavarok de ti talán tudnátok segíteni nekem.
Adva van egy Belga alapítvány amely Magyarországon tevékenykedik és
szeretne egy saját repülőt.
- 6-12 utas kényelmesen férjen el.
- többségében Belgium-Magyarország között ingázna hetente 1x
- kényelmes, csendes legyen és akár komplett üzleti tárgyalást is le
lehessen bonyolítani benne.
Amire szükség van:
- Típusajánlás (Jet?)
- fenntartási, üzemeltetési költségek
- tapasztalatok, jó tanácsok, linkek, stb.
"...Na ja, erről az utólagos témáról a Berci féle űrrepülés jut eszembe. Mikor már teljesen biztos volt, hogy nem robbant fel kilövéskor a járgány..."
A hitelesség kedvéért hozzá kell tenni, hogy a pilótás Szojúz-űrrepülések során egyetlen egy esetben sem robbant fel kilövéskor a járgány. Ha jól tudom, egy fellövésnél tűz volt, és működtetni kellett a mentőrakétát (működött).
Az egyetlen áldozat szegény Komarov volt, ő is leszálláskor halt meg. Az ő élete egyértelműen Brezsnyev és Usztyinov lelkén szárad.
Amúgy akkor Magyarországon már mindenki tudta, hogy lesz magyar űrhajós, milliós körben ismert volt a két jelölt neve (én sorkatona minőségemben tudtam meg), és kb. egy héttel az esemény előtt már az időpont is közismert volt; a munkahelyeken, iskolákban stb. addigra elkészült a két faliújság a két életrajzzal, csak a startpisztolyra várt mindenki.
A titkolózás tehát csak "hivatalosan" létezett. Ha meg történetesen valami balul ütött volna ki, akkor sem lehetett volna eltitkolni.
"...a szomszéd kolhoz bátor portása szolgálati vodkásüvegével lelőtte a rakétát..."
Néhány hónapja írta a sztorit valaki, hogy Kassáról üresen jöttek vissza és a vámos vakarhatta a fejét.
Majd hajtőmű csere (javítás) következett, amihez le kellett ereszteni az egész tankot.
..."persze a népek engedély nélkül indultak Lánchidat repülni (talán, sikeres átrepülés esetén lett volna engedély). "
Na ja, erről az utólagos témáról a Berci féle űrrepülés jut eszembe. Mikor már teljesen biztos volt, hogy nem robbant fel kilövéskor a járgány, sőt orbitális pályán van, akkor hirtelen a Magyar Televízió is megtudta, hogy fent van egy magyar az űrben, és utólag nyomta a bősz tájékoztatást, (amely persze az imperialisták felett aratott újabb erkölcsi győzelem jelképe is volt...)
Ha leesett volna szegény, akkor ki tudja mit tudtunk volna az egészről. Lehet hogy csak annyit, hogy imperialista felbujtás hatására engedély nélkül elkötött egy űrhajót, de a szomszéd kolhoz bátor portása szolgálati vodkásüvegével lelőtte a rakétát...
Azok az idők ilyenek voltak sajna. Engedélyeket és tényeket utólag is lehetett létezővé, vagy nemlétezővé tennni:(
Még szerencse, hogy az utóbbi 10 évben ez már egáltalán nem így van:))))))))))))))))))
Bocs az enyhe OFF-ért...
Amszolút ON:
Sárkányrepülőket keresek a filmecskémbe. Részben hogy megmutassák a sárkányolás rejtelmeit, részben pedig légifelvételhez keresek kétszemélyes trike-kal felszerelt motoros gépet operatőr hurcolásához. Ötleteket, jelentkezéseket a tricolor@tricolor.hu e-mailre legyetek kedvesek, vagy akár itt is megbeszélhetjük.
Jóvan na. Meg ne egyetek.:) Épp mondtam az ürgének, hogy a Besenyei, mire ő, hogy repülte már át mig21 is. Ő látta gyerekkorában. Na ezért jöttem ide gyorsan mert én sem hiszem el.
Lánchíd-átrepülés: Nekem pechem volt, amikor végre elszántam magam, éppen esett az eső, és a hidat betolták az Alagútba. Gondoltam, akkor átrepülök fölötte hosszában - ez lett volna az első kombó híd-alagút átrepülés -, de nem volt nálam fűrész, hogy a szárnyat megkurtítsam. Így másnak marad(t) a dicsőség.
Ezt közvetlenül nem, csak a rola indulo "Georg Varga's virtual museum of Debrecen air base" nevű linkeltet, amit kozvetlenul is megnezhetsz
www.politext.hu/vvs-deb.htm
cimen. Nem tetszik?
Én jómagam fiatal lennék, s van egy idősebb kollegám, aki váltig állítja, hogy Ő látta egy vadászgépet átrepülni a Lánchíd alatt, amit én kissé nehezen hiszek el, ezért érdeklődöm itt. :)
Gyerekkoromban hallottam, hogy a háború előtt Horthy István sikeresen átment vitorlával a Lánchíd alatt. A szocializmusban többen is megpróbálták utána csinálni a kunsztot, hiszen ha egy arisztokrata képes volt rá, akkor szocializmust építő hős pilótáink stb.
Az átmenetel általában sikerült, viszont utána a kiemelkedéssel voltak bajok, úgyhogy rendre vízreszállással végződött a kaland. Meg letiltásokkal, mert persze a népek engedély nélkül indultak Lánchidat repülni (talán, sikeres átrepülés esetén lett volna engedély).
FIGYELEM! Amint már megírtam, ezt a történetet gyerekkoromban hallottam, és nem jártam után a valóság-tartalmának. Lehet, hogy a fele sem igaz, az is lehet, hogy akkor még a Duna nem is a Lánchíd alatt folyt.
A románok valóban használaták, majd később licensz alapján gyártották a BAC-111, azaz van eleven (one eleven) gépét ROMBAC-111 néven. Nomen est omen: a terv eléggé rombac dőlt.
Valamikor rége srgéen ;-) a FLIGFT International egyazon számában jelent meg két hír. Az egyik szerint elkészült az első ROmániában összeszerelt ROMBAC-111-es. A másik szerint leállt az eredeti BAC-111 gyártása, és az utolsó gépre nincs vevő.
Egyébként a gépnek van egy nagyon eredeti jellemvonása, némi aszimmetriát építettek bele. Ki emlékszik?
en ugy tudtam, hogy eloszor ipari kemkedtek a tervekert, es mar a kezukben volt, amikor az angolok rajottek erre. Ezek utan kellett megvenni (erre utalt a "valahogy kiegyeztek" megjegyzesem). Amennyiben tevedtem volna, az nem a romanok irant erzett erzelmeim, mint inkabb ezek szerint hibas informacioim rovasara irhato.
Takilaci, az Altalad emlitett Rynart az nem a Ryanair akart lenni? Ok osszesen negy B-111-est lizingeltek a Taromtol, kozuluk ketto echte Rombac volt.
Ami az Interflug flottajanak maradekat illeti:
(aki utalja a lajstromok felsorolasat, annak OFF)
gyorsan vegigkeresgeltattem a Jp CD-romot DDR-es elozo lajstromjelu gepekert, ime a(z egyetlen) talalat:
VN-A132 (ex DDR-SDP) TU 134A (gy.: 1980): Vietnam Airlines
nehany gep allami szolgalatba kerult, a Legiero uzemelteteseben.
A Jp '92/93-as kiadasaban a Luftwaffe allomanyaban az alabbi gepeket jelzik:
10+21 (ex D-AOAA, ex-ex DDR-AAA) A 310-304 gy: 1989
10+22 (ex D-AOAB, ex-ex DDR-AAB) A 310-304 gy: 1989
10+23 (ex D-AOAC, ex-ex DDR-AAC) A 310-304 gy: 1989
11+01 (ex DDR-SFA), TU 154M gy: 1989
11+02 (ex DDR-SFB), TU 154M gy: 1989
11+10 (ex DDR-SDR), TU 134A-1 gy: 1982
11+11 (ex 184), TU 134A gy: 1982
11+12 (ex DDR-SDU), TU 134A gy: 1983
11+20 (ex DDR-SEV), IL 62M gy: 1987
11+21 (ex DDR-SEN), IL 62M gy: 1982
11+22 (ex DDR-SEP), IL 62M gy: 1984
A harom Airbus meg mindig allomanyban van, a 21-es es 22-es VIP gep, a 23-as mil. transp. megjegyzessel szerepel.
Letezett egy Ber Line nevu ceg, amely nehany IL 18-ast uzemeltetett, ezek -szinten a Jp 92/93-as kiadasa szerint az alabbiak voltak:
D-AOAS (DDR-STM) IL 18D (1968)
D-AOAU (DDR-STO) IL 18D (1968)
D-AOAO (DDR-STF) IL 18V (1964)
D-AOAP (DDR-STI) IL 18V (1965)
D-AOAQ (DDR-STP) IL 18V (1964)
Az AN 2-esek, Let 410 UVP-k es a Mi 8-as helikopterek fokeppen a Berliner Spezialflughoz kerultek (most nem reszletezem)
Ahogy itt tanulmanyoztam a regi kiadast (az meg nem jelent meg CD-n), ugy tunik, hogy fokepp a D-AOxy sorba lajstromoztak oket, ennek alapjan a tavalyi kiadasban meg az alabbi nagyobb gepeket talaltam meg:
UK-86577 (ex D-AOAL, ex-ex?) IL 62M, gy: 1987: Airzena Georgian Airlines (A9, TGZ) /website-juk is van, csak most nem tudom eloasni a cimet/
RA-65614 (D-AOBG) TU 134A-3 (1974): ALANIA Leasing Airline (OST)
RA-65616 (D-AOBF) TU 134A-3 (1974): ALANIA Leasing Airline (OST)
RA-65622 (D-AOBM) TU 134A-3 (1978): ALANIA Leasing Airline (OST)
RA-65613 (D-AOBD) TU 134A (1973): KARAT Joint Stock Company (AKT)
RA-65606 (D-AOBR) TU 134A (1976): KOMIINTERAVIA (8J, KMV) /nekik is van weblapjuk/
RA-65607 (D-AOBS) TU 134A (1976): KOMIINTERAVIA (8J, KMV)
RA-65608 (D-AOBO) TU 134A (1975): KOMIINTERAVIA (8J, KMV)
RA-65609 (D-AOBQ) TU 134A (1976): KOMIINTERAVIA (8J, KMV)
RA-65610 (D-AOBP) TU 134A (1975): KOMIINTERAVIA (8J, KMV)
RA-65611 (D-AOBA) TU 134A (1973): KOMIINTERAVIA (8J, KMV)
RA-65612 (D-AOBC) TU 134A (1973): KOMIINTERAVIA (8J, KMV)
RA-65614 (D-AOBG) TU 134A (1974): KOMIINTERAVIA (8J, KMV)
RA-65615 (D-AOBE) TU 134A (1974): KOMIINTERAVIA (8J, KMV)
RA-65616 (D-AOBF) TU 134A (1974): KOMIINTERAVIA (8J, KMV)
RA-65618 (D-AOBJ) TU 134A (1974): KOMIINTERAVIA (8J, KMV)
RA-65619 (D-AOBK) TU 134A (1975): KOMIINTERAVIA (8J, KMV)
RA-65620 (D-AOBN) TU 134A (1975): KOMIINTERAVIA (8J, KMV)
RA-65621 (D-AOBL) TU 134A (1976): KOMIINTERAVIA (8J, KMV)
UK-86573 (D-AOAG) IL 62M (1981): UZBEKISTAN AIRWAYS (HY,UZB)
UK-86574 (D-AOAH) IL 62M (1983): UZBEKISTAN AIRWAYS (HY,UZB)
UK-86575 (D-AOAJ) IL 62M (1986): UZBEKISTAN AIRWAYS (HY,UZB)
UK-86576 (D-AOAK) IL 62M (1985): UZBEKISTAN AIRWAYS (HY,UZB)
UK-86577 (D-AOAL) IL 62M (1987): UZBEKISTAN AIRWAYS (HY,UZB)
UK-86578 (D-AOAM) IL 62M (1989): UZBEKISTAN AIRWAYS (HY,UZB)
UK-86579 (D-AOAN) IL 62M (1989): UZBEKISTAN AIRWAYS (HY,UZB)
idokozben a Ber Line egyik gepe eltavozott az oshazaba:
UR-75475 (ex D-AOAQ, ex-ex DDR-STP) IL 18V (1964): KRYLA (KRL), Ukrajna
A dolgot es a keresest nagymertekben bonyolitja, hogy a szarmazaso orszagba visszakerult gepek sok esetben eloszor a CCCP-lajstromba kerultek, es onnan az utodallamokeba, es mivel a kiadvany mindig csak az elozo lajstromot tartja nyilvan, nehany talalat elveszhetett.
Ha egyszer lesz turelmem, lehet, hogy a gyari szamok alapjan megprobalom megkeresni.
Ennyit tudtam tenni az ugyek erdekeben nagyhirtelen.
„Tisztelt Zsolt!
Az esténként induló A-300-as járatunk B2 típusú.
Nem minden esetben jön ugyanaz a járat, így az EI-EAD mellett EI-EAB,
EI-AEC, EI-EAE, EI-EAT típus is érkezhet."
Hát, Tisztelt Zsolt, visszaírhatnál nekik, hogy lássák, komoly repülős szakemberrel van dolguk, s megtudhassák, a regisztráció messze nem azonos a típussal. :-))
"Ez eddig rendben van, csak nem erre voltam kíváncsi. Arra csodálkoztam rá, hogy veszett meredeken kapja fel a betonról (a British gépeivel szemben), amiből arra következtettem hogy nem lehet nagyon megpakolva."
Édes lelkem, macislum!
Én csak egy egyszerű irányító vagyok, nem pedig röntgen, hogy lássam mi s mennyi lapul egy repülőgép gyomrában. :-))
lborli
„A DHL-nek egy A300-a van szolgálatban. Újabban a UPS-el "kergetik" egymást esténként.”
Az lehet, bár pénteken pl. egy 727-est láttam Ferihegyen.
DHL ügyben egyébként nemrég ezt az emilt kaptam:
„Tisztelt Zsolt!
Az esténként induló A-300-as járatunk B2 típusú.
Nem minden esetben jön ugyanaz a járat, így az EI-EAD mellett EI-EAB,
EI-AEC, EI-EAE, EI-EAT típus is érkezhet.
A járatunk hétfõtõl csütörtökig Kölnbe, míg pénteken Brüsszelbe megy.
Érdeklõdését megköszönve üdvözlettel :
DHL Ügyfélszolgálat”
lborli +1x
„A UPS B757-ese rendszerint Bécsbe megy innen, majd tovább Kölnbe, ahonnan hajnalban tér vissza.”
Ez eddig rendben van, csak nem erre voltam kíváncsi. Arra csodálkoztam rá, hogy veszett meredeken kapja fel a betonról (a British gépeivel szemben), amiből arra következtettem hogy nem lehet nagyon megpakolva.
Vagy a RR hajtóművek harmatosabbak?
hal9000
„Azt én is láttam, a háború alatt a teljes Jugoszláv légiflotta ott állomásozott Bukarestben, persze nem az otopenin, hanem a másikon. Az ott dolgozók szerint minden este felszállt a 727-es, némi ajándékkal a fedélzeten :-(((„
Nem értem a második mondatodat. Hová ment és miért :-(((?
A szkennelt képpel kapcsolatosan (is) be kell vallanom tudatlanságomat, de nem tudom mennyit tudok fogadni. Ha még nem küldted el, akkor pl. felezd meg lécci.
Hálám jeléül majd én is szkennelek egy képet pl. magamról.
De nem küldöm el :-)
Egyébként egy Welsh vákumformázott tuskót próbálok összerakni, de annyira spártai kivitelű hogy jól jönegy kis segítség. Pedig majd a gatyám is ráment. Az a helyzet, hogy M-nek adták, viszont a középső hajtóműkiömlő darabja nem gyűrű formájú, hanem inkább a B-re hasonlít. A segédhajtómű kiömlője lehet a tetjén? Tud valaki más külsőleg is látható különbséget a B és az M verziók között?
Meg tudja-e esetleg mondani valaki, hogy a törzs elején lévő MALÉV felirat mérete azonos-e a tuskón és a 767-en?
Köszi a tippet a bécsi reptérröl! Tényleg elég korrekt a kilátás a büféböl!
DAttis:
A Budapest-Belgrád járat valamikor 1991-92 körül szünt meg. A Malév állitólag régóta szeretne újrarepülni, de nem kap engedélyt + valami pénzügyi vita is van a JAT-tal! Viszont a nyár folyamán a Carpathian Air Transport tervez egy belgrádi járat beinditást!
Besenyő ügyben még pontosítok időpontot. A hely az meg ugye adott...:)))) Én valószínűleg egy rendőrségi motorcsónakból fogok videnyózni...
Más:
Posted: 18 June 2001, 12:03am EDT (0403 GMT)
--------------------------------------------------------------------------------
Airbus in fear of full emergency test.
The London Times
AIRBUS is planning to introduce the world’s largest passenger plane, carrying up to 1,000 passengers, without conducting a full evacuation test. The company said yesterday that it was afraid that people could be permanently injured in the exercise.
At least 200 passengers will sit 30ft above ground on the highest of the three decks on a full Airbus A380. They would have to jump down an inflatable slide in an emergency.
A fifth of the company, which is based in Toulouse, France, is owned by Britain’s BAE Systems. Airbus fears that any injuries in a full evacuation test would be exploited by Boeing, its rival, and could undermine the whole project. Instead, it is planning to conduct tests involving only a fraction of the total number of passengers.
Scientists will then use mathematical models in an attempt to demonstrate to the safety authorities — Britain’s Civil Aviation Authority and America’s Federal Aviation Administration — that the plane is safe.
Derek Davies, the A380 marketing director, said: “If you subject more than 800 people to an evacuation test and someone comes off the bottom of the slide and someone else hits them from behind, you have to ask why we have maimed somebody. There will be questions asked if someone is left a paraplegic.”
A spokesman for the CAA said it was hoped that an evacuation simulator at Cranfield University would reduce the need for live tests. While at present a full evacuation test was required for all new aircraft, the simulator could be used by Airbus “to do a lot of the research on the safety of extremely large aircraft”. He added: “Obviously if you do full evacuations, you do run the risk of injuring people. In future there could well be a lot of work done with computer scenarios.”
People had been injured in previous tests and insurance companies now demanded that anyone taking part undergo a medical examination.
Airbus is confident authorities will agree to a partial test. Boeing carried out full evacuation tests on its 747s and Mr Davies, speaking at the Paris Air Show, said that Airbus was concerned that the American company might exploit any safety issues surrounding the A380 to protect the market share of its own 400-seat 747, which is currently the world’s biggest passenger plane.
“I do not wish to appear paranoid, but the Americans are quite capable of using their expertise commercially to attack us,” Mr Davies said.
Early versions of the A380, which will begin flight tests in 2004 and enter service in 2006, will have 550 to 600 seats. Later stretch models will accommodate up to 1,000 people. The wings will be built in Britain, which is contributing £500 million of the £7.5 billion development costs in the form of a soft loan from the Government.
Under Airbus’s existing evacuation plan, 140 passengers a minute would jump out of emergency doors down 30ft slides, with people falling side by side in two lanes. However, Edward Galea, of Greenwich University, an authority on passenger behaviour in evacuations, has identified a small increase in “exit hesitation time” in early trials based on the A380 upper deck. According to Professor Galea, people are intimidated by the height of the fall, almost double that from the single deck of Airbus’s largest existing plane.
Mr Davies said people would be unable to hesitate for long because of the force of all those behind wanting to get out.
Airbus has signed deals with eight airlines, including Virgin Atlantic, for 62 A380s. The company hopes for another 40 sales this year and believes there could be 1,500 flying worldwide by 2020. The first customers received major discounts on the basic price of £160 million for each aircraft.
The A380 is designed to ease congestion at overstretched airports, in particular Heathrow.
Kedves HAL9000! Miért szeretem én sokkal jobban a VOLVO-t, mint az AIRBUST? :))))
Légyszíves kicsitt többet mondani a beseny?s
mutatványról! Mivel a hely ugye adott a pontosabb id?pontot jó lenne tudni, illetve érdekel mi újság a beseny?s filmeddel.
Túl azon amit Takilaci is leírt, bizony a repülős szaksajtó is folyamatosan figyelemmel kísérte az angol-román üzletet és nem volt szó lopkodásról. A gép is elvult volt már akkor, a hajtómű pedig egyenesen múzeumi szintű fejlettséggel, óriási zajjal, a tökéletlen égés miatt kilométeres nyomjelző koromcsíkkal bírt:))))))))
Az angol ember már azzal jól járt, hogy pénzt kapott az elavult technikáért. Valahol hasonló biznisz volt ez, mint mikor a II. világégés után az amerikaiak eladták az orosznak a később ZIL márkanéven elhíresült, brutális fogyasztású, benzinmotoros GMC teherautót...
Kicsi a világ. Van egy ismerősöm, aki a korabeli brassói repülőgépgyár igazgatójának leányát vette nőül. Üzleti szabálytalanságokról ő sem mesélt. Munkafegyelem vonatkozásában viszont pedzegetett ezt-azt...
A gép elavultságán túl az akkori román ipar megbízhatatlansága is hozzájárult ahhoz, hogy senki nem óhajtotta kipróbálni a szerencséjét egy ilyen gép vásárlásával:)
B737 széria hajtómű/szárny téma.
A 300-400-500 szériák hajtóműve bizony azonos, majdnem pont 10tonna tolóerőt tud. A szárnyak is azonosak. A fizika mégsincs megerőszakolva, ugyanis ha megfigyeled a típusok maximális repülési távolságát, akkor láthatod, hogy a nagyobb gép nem tud olyan messzire repülni. A különbség tehát alapvetően abban van, hogy a nagyobb gép több tüzelőanyagot iszik, mert az azonos sebesség tartásához picit nagyobb hajtóműteljesítményt használ. A repülés közben teljesítményigény viszont meg sem közelíti a lehetséges teljes tolóerőt, tehát tartalék minden változatnál bőven van. A gépméret/tömeg különbsége a gépek gyorsulási - lassulási, illetve emelkedési képességet befolyásolja, de ez nem számottevő, mivel a 300-as max62tonnája és a 400-as max68tonnás felszállótömege közti különbség nem brutális. Ennél nagyobb különbségeket lehet két azonos gép között pusztán azzal létrehozni, hogy különböző raksúllyal ill. tankolással repülsz.
A 600-as szériától kezdve már érdekesebb a helyzet, mert ott a korábbiaknál jó 5 méterrel nagyobb lett a szárnyfesztáv. A CFM-56-os "kályhákat" pedig a gépváltozatok tömegével arányos teljesítményekkel rendelik.
Ugyanígy különbözőek példaként a CF-6-80-as GE hajtóművek teljesítményei, attól függően, hogy az egy 767-200/300, vagy a jóval nagyobb 400-ason teljesít, vagy akár mondjuk egy 747-400-on.
Bizonyos határokon belül tehát egy hajtóműtípus max. teljesítménye az adott géptípushoz hangolható.
Más:
Jövő hónap 7.-én feltétlen gyertek megnézni Besenyei Petit, aki mindenféle módokon átrepül a Lánchíd alatt:) Minden engedélyt megkapott, úgyhogy már csak kultúrált időjárkálás kéne...
Tavaly és tavalyelőtt kétszer is voltam, első alkalommal vezetésünk is volt egy nyugalmazott repülőgépszerelő személyében, aki hozzátette a saját történeteit a gépekhez, második alkalommal pedig az Il-18-ba is sikerült bekéredzkednünk, ezt először nem engedték, akkor az An-26-ban és a "szalon" Mi-8-ban jártunk... Amint azt a mellékelt kontaktlencse is mutatja:
Egyébként tényleg nem semmi Szanda a maga két repterével ilyen kis távolságon belül :)
Még ez is Szandaszőlős? Azt tudom, hogy a sportrepülőtér Szandán van, de azt nem gondoltam, hogy az ilyen nagy. A parkoló és a múzeum közti konténer porta nekem újdonság, és kedvező jel, mert arra utal, hogy látogatókra is felkészülnek.
Ergo, látogatni is lehet.
Szerintem nem a reptér portájánál kell bemenni, hanem a parkoló és az út között van valahol egy konténer-portásfülke, na ott. Amúgy maga a dolog Szandaszőlősön van, és leginkább a laktanya betonpanel-kerítése mögül kilógó függőleges vezérsíkokról lehet felismerni...
Én pénteken mennék délelőtt, eljöhetsz ha gondolod de vissza nem tudlak vinni csak az állomásig ugyanis szegedre megyek.
Ma nagy repkedés van, vitorla üzemnap lesz gyere ki a reptérre!
üdv.
Azt én is gondoltam, hogy nem egyformák a hajtóművek, csak mivel típusleírásban (MALÉV menetrend, Horizont fedélzeti magazin) a három 737-es típus CFM56 hajtóműhöz mindhárom gépnél azonos tolóerőt írnak. No most nekem laikusnak ez azt jelenti, hogy az 59 tonnás 737-500 fürgébb és jobb gyorsulású felszálláskor mint a 68 tonnás 737-400-as (azonos tolóerőnél), hisz ugyanannak a tolóerő nagyságnak kisebb tömeget kell mozgatnia.
Azért a hajtóművek nem egyformák, csak azonos típusuak. A CFM56-nak van egy pár változata.
De pl a malév 767-200-asokon ugyanaz a hajtómű van, mint a 300-ason, így rövidebb pályáról is fel tud szállni, mint az átlag 767-es
Mi van. A multkor nem mentél a gittegyleti múzeumnézésre. Én szivesen mennék, de éppen a hétvégén nem érek rá, mert Dunaújvárosba megyek a Kohász Kupa vitorlázórepülő versenyre. De azért megismétlem.
Amikor a Szolnokot elkerülő 4-es úton elérsz a körforgolomig (a holtágakon átívelő híd után), akkor a körforgalomból balra mégy ki, és addig mégy, míg el nem érsz egy Y elágazáshoz. ahol balra kell menni. Utána balra lesz a reptér, amit messziről látsz a mikrohullámú adó tornyáról. A reptérhez külön balra nyíló bekötő van nagy parkolóval. Annak a kerítése mögött látható a múzeum. A bejárás a repülőtér portáján keresztül van.
A nyitvatartásról a reptér telefonon tud tájékoztatni, valamikor hétvégén nyitva volt, hét közben megbeszélésre szereztek kisérőt, de ez régen volt.
TAROM légiflottájához kapcsolódóan, nem tudtam pontosan milyen nyugati gépük is volt, azért mondtam a DC-t, a jugóknak viszont láttam fotón is a DC-9-es gépüket tán Ferihegyen is valamikor élőben.
Tényleg említve volt az egykori Interflug, az mikor szűnt meg? Rendszerváltás után, berlini fal leomlása után azonnal? Mi lett a flottával?
Nekem még "ősidőkből" ferihegyi nézelődéskor az Interflug IL18-as és üvegorrú Tu134 gépei maradtak meg, ahogy Ferihegyen indultak, érkeztek.
Más jellegű kérdés
Valaki mesélje el, mert laikus számára felfoghatatlan, hogy van az aerodinamikailag, hogy B737-500 szárny fesztáva (most pontosan nem tudom, de kb 28 méter) ugyanakkora mint a 400-asé, ami cirka 7 méterrel hosszabb, és kb 10 tonnával nehezebb, és 300-asé ugyanaz. Szóval a hasonló méretű szárny hogy "cipeli" a 3 különböző méretű géptörzset.
Gondolom a 3 különböző méretű gépet ugyanaz a tolóerejű hajtómű különböző módon gyorsítja, így nekem laikus számára a 737-500 a "legbikább" a 59 tonnájával a 400-as már "lomhább" lehet a majd 70 tonnájával. (Természetesen a felszálláskori "gyorsulást" a pályán értem)
Latya(K.L.):
A térképen az útvonalon található háromszögek nem nyilak, hanem az útvonal töréspontokat/jelentőpontokat(waypoint), keresztezödéseket(intersection) jelölik. A Magyarország határán lévők Budapest FIR határait jelző be-, és kilépő pontok.
A JAT DC-10-30-asai eredetileg belga regisztráció alatt (felett?) repültek. Amikor kezdtem irányítói karrierem, már akkor bőven műben voltak. (1977.12.07. óta dolgozom az ACC-ben.)
A UPS B757-ese rendszerint Bécsbe megy innen, majd tovább Kölnbe, ahonnan hajnalban tér vissza.
A DHL-nek egy A300-a van szolgálatban. Újabban a UPS-el "kergetik" egymást esténként.
Iborli akkor a http://lazarus.elte.hu/hun/dolgozo/varga/erc.gif helyen lévő térképen az UM986 Mo. határánál lévő háromszög ez nem nyíl, és iránymutató?
Az útvonal Mo-i szakasza kétirányú, tehát ugyanerre jöttök majd haza. Olaszország felett lehet kisebb eltérés, de ANC (Ancona) felett hagyjátok el az olasz csizmát. Én is erre jöttem egyszer Máltáról.
Azt én is láttam, a háború alatt a teljes Jugoszláv légiflotta ott állomásozott Bukarestben, persze nem az otopenin, hanem a másikon. Az ott dolgozók szerint minden este felszállt a 727-es, némi ajándékkal a fedélzeten :-(((
A romanoknak speciel DC-juk nem volt, helyette viszont ezer eve uzemeltettek Boeing 707-eseket, valamint BAC 111-eseket. Ez utobbiaknak kalandos modon meg a terveit is elloptak az angoloktol, majd kesobb valahogy kiegyeztek, es ezutan RomBAC neven gyartottak is.
A jugok valoban uzemeltettek DC 9-32-eseket, B-727-200-asokat es DC 10-30-asokat
Tulajdonkeppen a beketaborbol alighanem csak a Malev es az Interflug volt teljesen hu a szovjet tipusokhoz, egeszen '89-ig, akkor az IF beszerzett harom darab Airbus 310-300-ast (vadiujan), a Malev meg harom Boeing 737-200-ast (hasznaltan)
Ha jol tudom, a Malev elso Boeingjeinel a Cocom-lista miatt arra kellett garanciakat adni, hogy az elektronikat nem bontjak meg. Hogy a romanok miert es hogyan mentesultek a 707-eseikkel ezalol, nem tudom, de ok es a jugok voltak a tabor enfant terrible-jei, ezert ok kedvezmenyeket kaptak.
Ugyancsak erdekes, hogy pl. Kina minden tovabbi nelkul gyarthatta a DC 9-80-asokat, licencben, pedig ok is ellenseg...
"A TunisAir 201-es járata 09.30 UTC (11.30 LT) indul Ferihegyről" tudtuk eddig, és Iborli volt kedves idézni a reptervből. Most meg az lri honlapján: TUNIS AIR 201 TUNIS 19.00 Mit összekavartyolnak itten......
Szerintem:
1-Kérdezősködj szimulátoros topicokban, hátha valaki szerzett ilyet valahonnan.
2-Kérj meg valakit Ferihegyen, hogy ballagjon be a Navigációra, és kérjen neked mondjuk éppen lejárt Jeppesen-térképet. Az tökéletesen használható, illetve be is tudod szkennelni magadnak.
3-Menj fel a Jeppesen.com-ra, és fizess:))))))))
DAttis
„Tegnap úgy este 9 fele Kelenföld magasságában egy "hatalmas" gép fordult dél-délkelet irányába, próbáltam megsasolni távcsővel és én DC10 vagy MD11-re tippeltem. Milyen gép lehetett? Sajnos "felségjelet" nem tudtam kivenni a sötétedésben.”
JAT DC-10 YU-AMB
Keress rá az airliners.net -en. Úgy hírlik, fuvaroz még a Travelnek a jövőben is.
Egyébként rendszeresen látom a DHL gépeit elrepülni, de azok keményen tartják a 31-es (vagy ahhoz nagyon közeli) irányt. Ezért nem valószínű, hogy Kelenföld felett láttad.
„Az tegnap esti DC10-el kapcsolatban lehet, hogy egy DHL gép volt, legalább is színében olyan volt.”
Szerintem kizárt, mert nincs nekik DC-10. A DHL-nek tegnap is A300 ment, mint általában. Láttam berakodás közben.
3color
„Lehet hogy tudod, de azért leírom, hogy a középső hajtómű -csakúgy mint a Tristar-on - a törzs végében van az utastér mögött, és csak a szívócső kacsázik fel "S"-alakban a törzs tetejére.”
Erről jut eszembe, hogy hetekkel ezelőtt kértem jpg-t vagy linket egy 154-es röntgenrajzhoz.
Segítsen már valaki! Plíííííííííííííííííííííz!
takilaci
„Ha a kapitánynak vékony (női) hangja volt akkor :
- vagy éppen abban a pillanatban öntötte az ölébe a forró kávét, amikor megszólalt, vagy
- éppen műtét után volt.„
Sajnos ezt már nem tudjuk meg :-)
Ha már a cargógépeknél tartunk:
Újabban elég nagy az IL-76 –osok nyüzsgése. Talán megint Kassára járnak tankolni?
Az UPS 757-ese eszméletlenül húz felfelé minden este. Most ez vagy üresen megy, vagy nem tudom. Tudja valaki?
Nekem olyan aljas gyanúm van, hogy a lányka nem kapitány volt, hanem csak az "Üdvözöljük Önöket a Malév ...járatának fedélzetén XY kapitány és személyzete nevében..." mondat lett félreértve, mikor a stuvilány a mikrofonba búgva köszöntötte az utasokat, vagy akár a későbbiek során, mikor valamilyen infót mondott az utasoknak.
Megesik, (még a "retek" Maléven is) hogy a lányok a pilcsikkel együttműködve informálják az utasokat az aktuális pozícióról, magasságról, a várható érkezésről, az ottani időjárásról...stb.
Pilcsink lyányban bizony csak Czigány Ildi van, abszolúte Fokkerileg.
Olvasom a hosszú expozét de azért gondolom a jó öreg Tupoljeveknél és a 154M-nél is meg van rendesen erősítve a "törzsszekciója" hátul, ahol a hajtóművek vannak.
Gondolom baromi nagy erő éri ezt a részt amikor földet ér a gép és persze repüléskor és gondolom némi vibráció is van mikor dolgozik a hajtómű.
Üdv:
Sokan nem tudják: nem a tözs viszi a szárnyat hanem a szárny a törzset, ezért jobb, célszerübb a nehéz hajtóműveket rögtön a szárny alá (-bele) rakni mint a törzsbe.
Ma 12.04LT-ben leszállt egy maléves 737-es 31L-re. Eddig semmi érdekes, viszont az utolsó rövidfalról a vecsési lakótelep mögött fordult iránysávra elég élesen döntve, és a küszöb felett még jó 40 méteren bólintva süppedt lefelé. A lebegtetést már nem láttam, mert az egészet a vecsési Agip kútról néztem végig. Kérdés: - Valaki gyakorlózott, vagy mégis felvették a Besenyei Petit hajózónak? :)
TU54
Újlaki mester tájékoztatójához csak kiegészítésként: valóban kicsörlőzhető az összes hajtómű. Erre vannak spec felfogatópontok, ahová a kis elektromos csörlőket fel lehet rögzíteni. Ugyanakkor a hajtóműgondolák tetején lévő nyílásokon keresztül hangári futódaruval, vagy akár autódaruval is be lehet férni, és így leengedni a hajtóművet. DAttis eredeti kérdésében szerepelt a Tupcsi középső hajtóműve. Lehet hogy tudod, de azért leírom, hogy a középső hajtómű -csakúgy mint a Tristar-on - a törzs végében van az utastér mögött, és csak a szívócső kacsázik fel "S"-alakban a törzs tetejére. Ebből kifolyólag törzs vége maga a hajtóműgondola, melyből ugyanúgy lecsörlőzhető a hajtómű, mint az oldalsó gondolákból.
A repülőgépgyárak alapvetően nem a macerás hajtóműlevétel miatt álltak át a szárnyra helyezett hajtóműelrendezésre, bár ennek kétségtelen előnye, hogy megfelelő emelős bölcsőkocsival már kiszerelés előtt meg lehet fogni a hajtóművet, amit aztán szépen le lehet engedni, és bárhová elvontatni.
A szárnyra helyezett hajtómű alapvető előnye, hogy a felhajtóerő miatt felfelé terhelt szárnynak egyfajta statikus kiegyensúlyozást jelent a néhány tonnás hajtómű súlya, amely viszont lefelé hat a főtartókra.
A hátul elhelyezett hajtóművek miatt komoly merevítéseket kell alkalmazni pl. a Tupcsin is, ami meddő teher. Teljesen jellemző a Prágában odavágott Tu54-es, amelynek hátsó törzsszakasza egyértelműen a hajtóművek tehetetlenségi nyomatéka miatt tört le. Egy normál döccenős leszállás is komoly erőket ébreszt itt, ezért az egész konstrukciót ezen a szakaszon erősebbre kell tervezni mint a másfajta gépeken.
Különösen nagy fölösleges súlyt cipel az IL62, amelynek komoly "gerendák" fogják a négy hajtóművét a törzsben.
A szárnyon hajtóművezett konstrukcióval ez a meddő teher megspórolható, sőt adott esetben a kiegyensúlyozott terhelésű főtartók is könnyebbek, rugalmasabbak lehetnek, mint a hajtóművel nem terhelt konstrukció esetében (ismét főleg az IL62-re gondolok).
Ezen okok miatt mára gyakorlatilag csak az alacsony építésű (MD80) vagy kis jeteken (Canadair, Learjet, Falcon). használják a törzs végére épített hajtómű elrendezést. Ezeken nem férne el a hajtány a szárny alatt. Még a 737-esen is csak komoly küszködéssel sikerült bezsuppolni a
CFM56-osokat a szárny alá a korábbi, kisebb átmérőjű hajtóművek helyett.
Az tegnap esti DC10-el kapcsolatban lehet, hogy egy DHL gép volt, legalább is színében olyan volt. Bár nem tudom DHL-nek van-e ilyen gépe.
A JAT-nak van DC10-es gépe? Azt régen is tudtam, hogy a jugóknak volt nyugati gépük még a 70-es években is már (DC-9? B727), de hogy ilyen oriás gép is. A románok is rendelkeztek már ugyanekkor DC gépekkel amikor a többi szoc ország köztük mi is Tupoljeveket vettünk.
Valami Cocoom lista miatt Magyarország nem juthatott modern nyugati technikához.
Jugók, románok valahogy kilógtak a sorból ilyen szempontból
Elképzelem Tu134 és 154 helyett már a 737-esek és esetleg 727 Boeingek jelennek meg a folttában. Érdekes lett volna :)))
Egy kérdés.
Miért nincs Bp-Belgrád közt légiforgalom. Zágrábba, Szkopjéba, Sarajevóba van közvetlen járat, a jugoszláv fővárosba nincs. Miért?
Csak kérdem mert furcsa. A rendszerváltás előtt se volt? De a MALÉV menetrendben se látom Belgrádot.
DAttis:
A spoiler a repülőgépeken a szárny mechanizációjának részét képezik. A szárny felső felületéből kinyíló áramlásrontó és légellenállás-növelő aerodinamikai felületek. Gyakorlatilag aerodinamikai fékek egyik fajtája. A Tu-154-en egyébként interceptor néven futottak, de a használatos angol elnevezés valóban a spoiler.
A gépeken ezeket a felületeket a csűrők hatásfokának növelésére (a felfelé kitérő csűrő oldalán kitérített spolerekkel), a repülőgép fékezésére, süllyedési sebességének növelésére, valamint a földetérés után a felhajtóerő kioltására (szimmetrikus kitérítés mindkét oldalon) használják.
Tudom, hogy nem szakértőként szólok hozzá eme topichoz, csak mint repülés iránt érdeklödő emberke. Ezért néha nem szakszerűen teszem fel a kérdést. No és mivel idén több kijutott a repülésből nekem, megnőtt az információ éhségem a téma iránt :))))
Egy műszaki leírásban olvastam ezt a kifejezést: "megnövelt spolier" (azt hiszem Tu154-nél)
Taglalva volt, hogy a 154A és 154B és 154M között mi a különbség.
No a kérdés, az, hogy spolier az hol található (őszintén nekem a kocsikon lévő spolier jutott eszembe) de a gépnél én a "féklapokat" gondoltam. De lehet a fékszárnyakról lett volna szó?
Szerencsére azért annyira ismerem a repcsiket (ha nem is repkedek minden nap), hogy mi a fékszárny, orrsegédszárny féklap stb, de ez a spolier megzavar. :)))
A hajtóműcsere a repülésben "mindennapos" művelet: míg az autók 99,9999 százaléka a gyárilag beszerelt, eredeti motorjával jut el a roncstelepre, az égi országutak cirkálói bizony néha váltanak. Egy tízmillió usque százmillió dolláros szrkezet nem állhat napokig egy "csupán" pár millió dolláros hajtómű hibája miatt. Másrészt nem is minden hajtóműhiba javítható felszerelt állapotban.
A hajtóműcsere annyira "tervezett" művelet, hogy a repülőgépet - az autók pótkereke mintájára" néha plusz egy hajtóművel veszik meg. Az LRI Jak-40-eséhez - ő ugye, egyke volt - például végig ott volt a MALÉV raktárában a negyedik hajtómű. Más kérdés, hogy nagyon sokáig nem kellett felhasználni: a szegény mostoha gyermek az 5 éves tárolási idő lejártát az eredeti csomagolásban, "szűzen" érte meg.
Szerencsére a gépek tervezői természetesen mindenre gondoltak, és a hajtómű kiépítése - ezt a szót használják rá a szakemberek - viszonylag könnyen megoldható; ellentétben, mondjuk, egy kábelköteggel, amelyet nem beszerelnek a gépbe, hanem a gépet építik a kábel köré.
Az autón a motorhoz úgy férsz hozzá, hogy felnyitod a motorháztetőt. A repülőgépeken sincs ez nagyon máshogy, a különbség inkább csak annyi, hogy a nagy gépeken a "hajtóműház-fedél" inkább lefelé nyílik. A Tu-154-esen például a törzs hátsó részén alul lenyitható a "fedél": ha jól emlékszem, egy két részből álló kátszárnyú ajtó (az összesen négy szárny). A hajtómű a szoknyaként lecsüngő ajtószárnyak között a nyíláson át elérhető karbantartás és ellenőrzés céljából, de ugyanezen a nyíláson át ki is építhető és kivehető.
Sárkányszerkezetileg ez persze azt jelenti, hogy ezen a részen a törzskeretek nem kör, hanem csak félkör alakúak, és természetesen erősebbek, hogy a megnövekedett terhelést fel tudják venni. A gépész kollégák jobban tudják, de nyilván a hajtómű előtt és mögött is megerősített szerkezet van.
A tervezők annyira előrelátók voltak, hogy még daru sem kell feltétlenül a nagy művelethez: ha jól tudom, a megfelelő pontokra egy-egy kis kézi csörlőszerűség erősíthető fel, és ezek segítségével a hajtómű leereszthető, az új hajtómű pedig a helyére emelhető.
A DC-10-esen a középső hajtómű a viszonylag hosszú gondola hátsó részét foglalja csak el. A kiépítéshez ezért - ha jól tudom - csak a törzs leghátsó, elkeskenyedő részének a legvégét kell lehajtani, és a hajtómű szabadon leereszthető a földig, pontosabban a gép alá tolt speciális targoncáig. Gondolom, a többi típusnál sincs ez máshogy.
Köszönöm a biztató válaszokat Mallorca-i járattal kapcsolatban :)))
Most már tök nyugodt vagyok :)))) De azért vasárnap este már szeretnék ott lenni :)))
Tegnap úgy este 9 fele Kelenföld magasságában egy "hatalmas" gép fordult dél-délkelet irányába, próbáltam megsasolni távcsővel és én DC10 vagy MD11-re tippeltem. Milyen gép lehetett? Sajnos "felségjelet" nem tudtam kivenni a sötétedésben.
Más.
Múltkor olvastam egy cikket a Tu-154esről, és volt fotó, ahol a hajtóművek ki voltak szerelve.
No most felmerült a kérdés bennem, hogy a törzsben lévő a középső hajtóművet hogyan szerelik ki. Elég macerás lehet, ha például a törzs hátsó részt (gondolom ennél a gépnél is törzsszekciókból áll a gép) a vezérsíkokkal kell leszerelni, mert elég szép darab. Vadászgépeknél hallottam ezt a megoldást, no de az kisebb méretű repülőgép.
De ugyanez áll pl TriStar 1011-re vagy B727-re.
Gondolom a 28 év alatt azért volt a MALÉV-nál 154-esekbe hajtóműkiszerelés és csere is. Vagy az ilyen "nagyszabású" műveltre a Szu-ba mentek ki a gépek?
Már megint én, leginkább Iborlinak: Most látom-ha jól látom, hogy az általad leírt út az Magyarországon egyirányú
http://lazarus.elte.hu/hun/dolgozo/varga/erc.gif
alapján. akkor merre jöhetünk vissza?
Üdvözlet mindenkinek, különösen azoknak, akikkel előbb találkoztam IRL, mint itt..:)))
Köszönöm, hogy Ljöttetek, és emeltétek a Szentivánéj hangulatát és ezzel segítettetek valóraváltani régi álmomat.. (kis híján, mert ugye a parázs felett nem lehetett ugrani, mivel a bográcsállvány picit útban volt) :))
Külön köszönet a bográcsgulyás és a flekken alkotóinak (degeszre ettük magunkat)..
na meg a zenélőknek a hihetetlen jó hangulat továbbfokozásáért..
és persze a Farkashegyi reptérnek a helyszín és a tüzelőfa biztosításáért..
(mindezt persze azért írtam, hogy aki esetleg nem jött el, az picinyt irigykedjen, szánja-bánja az ott-nem-létét eredményező döntést és szídja lelkesen a felmerült objektív és szubjektív akadályokat)
Iborli: Nagy Köszönet! Bárcsak az utazási iroda lenne ilyen figyelmes, tudni illik: Katalógus szerint oda-vissza Bp-Tunis. Áprilisban szóltak: sorry Monastír. Múlt hét pénteken szóltak: menetrendszerinti Tunis ( Ezt írtad meg). Ma szóltak: oda 06.28. 21:00 TU 8821 Monastir,charter Vissza 07.05. 07:00!!TU 200 Tunisból menetrend szerinti.Magyarul az éjszaka közepén érkezünk, és semmit se látok odafele, vissza meg legalább 3-kor fel kell kelni, hogy a reptéren legyünk. Na most mindezt gyerekekkel...... Visszafele gondolom kb ez az útirány, akkor majd nézelődöm. Azért köszi! A térképeimen már bejelöltem!
Vinnen:
Kilátóterasz nincs a szó szoros értelmében, de be lehet menni a reptéren a büfébe, ahol látod a reptér forgalmát, egész jó a kilátás, és nem zárja be valami vadbarom ha jön valami főelvtárs!
Vinnen:
Kilátóterasz nincs a szó szoros értelmében, de be lehet menni a reptéren a büfébe, ahol látod a reptér forgalmát, egész jó a kilátás, és nem zárja be valami vadbarom ha jön valami főelvtárs!
A TunisAir 201-es járata 09.30 UTC (11.30 LT) indul Ferihegyről, kért sebessége 420 csomó, kért magassága FL310 (9450 m std). PUSTA után SVR (Ságvár), majd az UM986-on KULEN intersectionig (É-K-re Krk-szigettől), ahol sebességét Mach 0.74-re, magasságát FL330-ra (10050 m std) változtatja. NIKOL az Adria közepén levő pont félúton KULEN és Ancona között, Zagreb és Roma FIRek határán. Tovább BOL (Bologna) VOR-on át TAQ-ig, ami Rómától É-NY-ra levő irányadó, onnan a Földközi-tenger felett a TURMO nevű intersection-on át TUC (Tunis) VOR-ig, ami a repülőteret kiszolgáló irányadó.
DTTA, azaz Tunis Cartaghe repülőteréig a teljes számított repülési idő 2 óra 25 perc. Kitérő repterek: Monastir (Habib Bourghiba), Djerba.
Elenezest kerek a tasztaltarsaktol, de csak most vettem eszre, hogy rossz topicba ment az elozo hozzaszolasom. :-(((
A világ legsúlyosabb weboldalai (part 2)-ba szerettem volna, csak nem figyeltem.
Csomag ügyben köszönöm a hozzászólásokat.
Lehet, hogy nem voltam egyértelmű. A lényeg, hogy amint megérkezett, jegyzőkönyvezték. Ma már el is vitte a nemtudoménmilyenbt tagja a bőröndöt.
A www.cib.hu epp most a kovetkezoket mondja:
(azert irom ide, mert nem valoszinu, hogy sokaig ez lesz. Relmelem! :-)) )
Honlapunk sajnos átmenetileg nem elérhető, de internet banki szolgáltatásunk várja Önt!
Hiba, ráadásul 500-as típusú hiba. "Internal server error" sóhajtanak fel a hozzáértők.
A webmesterek rémálma, a felhasználók bosszúságának egyik fő okozója.
Az oldal, amelyet keresett pillanatnyilag nem elérhető. Ennek több oka is lehet:
- a hiba a mi készülékünkben van
avagy
- mi rontottunk el valamit
Reményeink szerint a hiba csak átmeneti jellegu és a kérés hamarosan teljesíthető lesz. Kérjük próbálja újra és amennyiben többszöri próbálkozásra sem sikerül, azaz megint ezt az üzenetet látja, segítsen nekünk, hogy segíthessünk.
webmaster@cib.hu
Ez az e-mail cím, melyen visszajelzését kérjük.
Türelmét és esetleges segítségét előre is köszönjük,
Javíttatják, (szerintük) indokolt esetben vehetsz újat, és kifizetik. Az összeghatárt ők állapítják meg, de az én esetemben pl. szó nélkül kifizették az új bőrönd kb. 25 %-kal magasabb árát is. Mintabolt szerűségük az Alagútnál van. Egyből szólni kellett volna a börönd átvételekor. Így zűrös éesz, tuti. Megoldás: legközelebbi útra elvinni a böröndöt (ha még lehet, és "feltünőtlenné" lehet tenni a feladás idejére a sérüléseket), és aztán rögtön bejelenteni érkezéskor az épp érintett légitársaságnál.
Jerevánból a Moldavian Airlines gépe hozta haza a Tatabánya foci csapatát UEFA Intertotó meccsröl.
A gép tipusát pontosan nem tudom, a Moldavian általában SAAB-340-es repül de az nem hiszem, hogy el tudna repülni odáig, inkább TU-134-esre tippelek.
Teccik tudni az úgy volt, hogy a múlt hétre összejött mindenféle időjárás, ami a ballonozást gátolja, így az eredetileg kiírt versenyprogramnak is csak egy része lett végrehajtva. Sajnos a hétvégi közönségprogramból is csak a gázfáklyás csapatfelvonulás jött össze, miután semmilyen meteoros nem bírt csendes időt csinálni. Persze lehet ilyenkor a versenyigazgatót is szídni, de mikor töröltek egy-egy feladatot, mindíg lett volna lehetőség, hogy saját felelősségre repüljenek a versenyzők, mégsem tették. Ők is látták, hogy turbulens, pöffös...stb. idő van. Sajna a szombat éjjeli függeszkedés is elmaradt, mivel az első ballon felállítása után már olyan szél volt, hogy a többi ballonos már sikertelenül próbálkozott...
Én is sajnáltam a szép számú nézősereget.
Legnagyobb repülős élményem a hét végén: A matkópusztai reptéren modellező bemutató volt, és lehetett sétarepülni. Az első körben a barátnőmmel mentünk, utána betársultam harmadiknak egy párhoz. Miután a pilóta látta hogy magyarázom a műszereket a barátosnémnak, a második körben átadta a botot. Király volt! Azután (hogy egy kicsit visszevegyek az arcomból) megkérdeztem tőle, hogy mi vitte rá hogy átengedje a gépet. A válasz : miért ne, egy kiegensúlyozott, kitrimmelt, elegendő üzemanyaggal rendelkező gépet?
Visszatekertem 1,5 négyzetmétert az arcomból. Igaza volt.
A reptér nagyon klassz, negyedoszályú árakkal a büfében.
fred
Szerdán reggel 8.50-kor érkezik és 1 óra múlva megy vissza. A főépületig és irányítótoronyig simán bejutsz autóval, csak arra vigyázz, hogy amikor a toronyhoz vezető letérőhöz érsz, nehogy befordulj, mert ott behajtani tilos. Meg kell kerülni a füves, betonhangáros részt és így leállni a füves parkolóba. Ha felmégy a toronyba és szépen köszönsz az irányítónak (pardon AFIS) akkor kimehetsz a körfolyosóra, ahonnan jól lehet fotózni, főleg, ha teleobjektíved is van.
Azt sose lehet tudni. Mindig azzal repülnek, amilyük éppen van, ill. amit tudnak szerezni. Van egy magyar lajstromjelű B737-esük, de ezt a cseh ember hol elviszi - talán fél, hogy a gépet a nem-fizetés miatt valahol lefoglalják - hol visszahozza. Szoktak gépet bérelni innen-onnan, de állítólag már nem igen adnak nekik, merthogy nem nagyon van miből fizetni. Szóval felkészülni a legrosszabbakra.
Nekem már gyulladt be gyökérkezelt fogam SR járaton ZRH és YYZ között, rémes volt. Akkor is azt mondta a kanadai fogász, hogy a klégnyomáskülönbség volt az oka.
M.
Valakinek van infója, hogy vasárnap Travel Service Mallorcára milyen géppel repül?
Jó lenne tudni :)))
Épp most kezeltetem a gyulladt fogamat (ugyanis fogorvos unokanővérem szerint kellemetlen ha a repülőgépen a légnyomáskülönbség miatt gyullad be), remélem vasárnapra már oké lesz.
macislum: tudtommal nincs 737es pilota (nemhogy kapitany) beosztasban egyetlen no sem a Malevnel.Mar biztos feltunt volna :)
Nem lehet, hogy a feleseged a stewardesst hallotta,aki esetleg a kapitany neveben beszelt?
Ha sérült a csomag, a legjobb ott rögtön panaszt tenni (a Lost and Found pultnál?), mert akkor nincs vita. Ha csak a bőrönd sérült, felveszik a jegyzőkönyvet, és simán kicserélik. Ha odabent is tönkrement valami, ne adj'Isten eltűnt, akkor kicsit talán macerásabb, de akkor is térítik. Ha viszont utólag panaszkodsz, lehet, hogy megpróbálják elsummantani.
Nem szívesen adnék ötleteket, de ismertem olyan utast, akinél személyre lebontva a MALÉV bevételi-kiadási egyenlege tartósan negatív volt. A MALÉV kárára természetesen.
(Az már végképp nem tartozik ide, hogy egy-két volt MALÉV-vezetőnél is hasonló lehet az eredmény. Nem csak utazásra gondolok.)
A feleségemnek a hét végén volt egy LYS-BRU-BUD útja, míg a csomagjának (már-már szokás szerint) egy kis bónuszút jött össze. A lényeg hogy megkésve is, de hazaérkezett. Sajnálatos módon az utóbbi nem úszta meg károsodás nélkül.
Kérdésem az, hogy milyen esély van a kártérítésre? Volt külön poggyászbiztosítás is. Esetleg lenyúlható a légitársaság mellett a biztosító is valamilyen mértékben?
Ha már a női pilótáknál tartunk: Odafelé MALÉV 735-ön utazott Zürichig. Emlékezete szerint a kapitány nő volt /vagy csak női hangon beszélt /, de nem Czigánynak hívták. Van egyáltalán a MALÉV-nél női pilóta aki 737-est vezet?
A jövő héten Hajdúszoboszlón leszek, ahonnan átmennék Debrecenbe megnézni a Tunisair gépét. Viszont nem tudom hogy mikor jön.
Mikor jön?
Debreceniek segítségét kérem abban, hogy hová érdemes menni, ahonnan jól látnám/fényképezhetném a madarat. Menetjegyem nem lesz, ezért nagyon közelre biztosan nem jutok.
Ne sajnáld. Az avatás komolyságához néha illetlen az ökördködés, ami a névadás körül történik. A komoly embereknek, mint nekem, csak egyszeres nevük van. A konturoSSy nyilván arra utal, hogy leginkább konturban (a laikus avatatlan bagázs kedvéért a talajhoz mindig a lehető legközelebb) repülés a ballonozás egyik legérdekesebb része. Főleg, hogyha olyan alacsonyan repülünk, hogy a pibull be tud ugrani a kosárba.
Én is szivesebben reptetek csajokat szebbek, könnyebbek (itt nem mindegy) mint a fiuk!! De ha szombat este a "kék osztrigá"-ban bőrszerkóban láttok akkor jöhetnek a fiuk.
Ja a csajok nem isszák meg a söröm és olyan aranyosan visítoznak fordulóban------veled vagyok besenyő.
Ezúton csatlakoznék Aurum szavaihoz, aki említette lentebb a kecskeméti ballonbulit. Aki látott már ballonversenyt közelről, az tudja, hogy egy ilyen esemény azzal jár, hogy napokon keresztül hajnalban kell kelni, és bizony a lefekvés eléggé kései órákban esedékes. Ha valaki nem tud nappal aludni, az bizony jól elfárad a végére. Nos, bár nem olyan szinten, mint a versenyzők és a szervezők, de én is jól elfáradva estem ágyba szombat éjjel, miután jó darabig reménytelenül vártuk és figyeltük az időjárást, hogy kegyes legyen a vasárnap hajnali repülést illetően. Hajnal háromkor keltett Aurum barátunk. Öt percet adott összeszedni magunkat, hogy részünk legyen eddigi legnagyobb repülős élményünkben:) ...És bizony igaza lett. Bár a tervezett csoportos éjszakai ballonrepülés ezúttal nem jött létre, egyszem hajnali kóborlóként gyönyörűt repültünk. Számomra, aki eddig csak utasgépből vettem fel éjszakai várost, megdöbbentő volt a különbség. A legszebb képeket a digitális filmanyagból estére felteszem Nektek.
Aurumnak és csapattársainak ezúton is köszönet az élményért és a szervezésért.
Ps.: -Két nappal korábbi repülős élményem, vagyis első ballonrepülésem nyomán a talajfogás földdarabjának, egy fenekelésnek, némi speciális ballonos hajápolásnak:), valamint a "gr. Műkertvárossy Rezgőnyárhegyező de Homokrasimulóssy" előnévnek a birtokosa lettem:))))))))
csak a lázas kiváncsiság kérdezteti velem, hogy sikerült e már megtudni a vérható reputat .
A dolgok mai állása szerint TU201 BUD-TUN 01.06.28. 11:30
Köszi!
Rendes esetben a győri KTMF-en képeznek irányítókat, de a legutóbb ott végzettek is már tíz éve dolgoznak nálunk. Mint a MLIE elnöke, régóta rágom az adminisztráció fülét az utánpótlás képzését illetően s talán most felismerték a látszámhiányt s azt, hogy mintegy 10 éven belül sokan nyugdíjas korúak lesznek, legfőbb ideje, hát a képzésnek.
Jó reggelt! (Nemcsak Neked hanem mindenki másnak is).
Ha a jelen helyzetet vesszük, félig kész embereket vesznek fel, tehát diploma, nyevvizsga meg van, már "csak" a szakmát kell megtanulniuk.
Van olyan suli (mondjuk katonai műszaki főiskola), ahol effelé lehet már diplomailag is orientálódni?
Hogy leírjam kérdésemet magyarul is: Van-e olyan főiskola, ahol az, aki a fejébe vette hogy légiirányító lesz, már a felsőioktatás keretében is kaphat némi szakképzést?
Ez se lett egyszerűbb de sebaj, remélem a lényeg átment :-)))
Ha a jelen helyzetet vesszük, félig kész embereket vesznek fel, tehát diploma, nyevvizsga meg van, már "csak" a szakmát kell megtanulniuk. Ez hosszabb-rövidebb tanfolyam keretében megoldható (pár hónap). Az elméletet lezáró vizsga után kezdődik az OJT (On-the-Job Training), ami 600 óra. Ez a jelen munkarend/szolgálati beosztás mellett kb. egy év. Különösen tehetséges delikvens esetében, az oktató javaslata alapján 400 óra után munkahelyi vizsgára bocsátható. Ennek sikeres letétele után kezd az illető a saját szakállára, a maga (s már nem az oktatója) felelősségére dolgozni, de ez korántsem jelenti azt, hogy 100%-ban "hadra fogható". Kell pár (szerintem legalább két) év munka, amíg annyi rutint szerez, hogy az SV bátran összeültethessen két "kezdőt". Igazából innen számíthatjuk egy irányító szakmai karrierjét.
Láttam a smiley-t, de azért megkérdezem: nincs elég baj ebben az országban? Ezt a nemmegkülönböztetési dolgot egy olyan dolognak tartom, hogy szociális szempontból jól néz ki, a végén pedig a munkáltató szívja meg. Ha meg trükközni akar, akkor úgyis csak azt vesz fel, aki neki kell, és ez jogos, a szó köznapi értelmében (ti. ráció az van benne). Ráadásul itt iskoláztatásról is van szó, ahol az LRI-nek és az államnak komoly érdekei vannak...
Mi nem repültünk, a Besenyei Peti igen, a kellemesebb forgolódás érdekében Béres Alexandrát is magával vitte. :) Hívtuk őket, hogy jöjjenek flekkent enni, de nem értek rá sajnos...
Lehet, hogy ez most idétlenül hangzik, de nem lehet, hogy mivel az irányítókat hosszabb karrierre veszik fel, és ehhez a karrierhez tartozik egy felső-kezdő korhatár? (Mondjuk 15-25 év max. szolgálatot 30 felett nem lehet elkezdni?)
takilaci, jobb.
pont azért, mert közpénzen a legjobbat kell felvenni.
az rendben van, ha olyan feltéteket szabnak, amit csak bizonyos réteg teljesít. Pl nem lehet kikötni hogy csak férfit vagyenek fel, de lehet közölni, hogy csak férfi WC van. Ha ez a nőt nem zavarja, na bumm.
Na komolyan, beszéljünk tényekről.
Munka Törvénykönyve: 5. § (1) A munkaviszonnyal kapcsolatosan tilos hátrányos megkülönböztetést alkalmazni a munkavállalók között nemük, koruk, nemzetiségük, fajuk, származásuk, vallásuk, politikai meggyőződésük, munkavállalói érdekképviseleti szervezethez való tartozásuk, vagy ezzel összefüggő tevékenységük, továbbá minden egyéb, a munkaviszonnyal össze nem függő körülmény miatt. Nem minősül hátrányos megkülönböztetésnek a munka jellegéből vagy természetéből egyértelműen következő megkülönböztetés.
Szóval a kérdés, egyértelmű-e a pont 28 év jelen esetben. Szerintem nem, de kéne egy jó kis próbaper. Szerintem a légiirányító szakma meg a repülés népszerűségének is jól jönne:)))
Tényleg érdemes időnként levenni a hengerfejet, ellenőrizni a henger belső falát. Egy hengerfej tömítést és kipuffogó tömítést megér a dolog, sokkal többet nyersz vele, hogy biztos vagy, hogy üzembiztos a mocid, mint az, hogy azon morfondírozol tudat alatt repülés közben, hogy mikor fog leálni. A gyertyák helyén nemigen lehet megnézni, túl kicsi a lyuk, sajnos le kell venni a hengerfejet. Elsődlegesen a dugattyú teteje illetve a hengerfej íves felső része kormolódik el. Célszerü mindkettőt teljesen letisztítani majd felpolírozni ha lehet teljesen tükrösre. Jónéhány lóerőt ad pluszban, illetve a fogyasztás is csökken ha polírozott a felület. A szívótorok belsejét is érdemes polírozni, nagyon sokat számít.
Naná hogy kormos és ahol a korom ott túlmelegedhet
és az nem használ ám neki. De amióta szintetikus olajat ( AGIP/ 2000 ft./l) használok nincs ilyen gond mert maradék anyag koksz nélkül ég el, nézd meg a kipufogót ha jó olajjal jársz olyan tiszta mint egy négütemű motoré. Repültél hétvégén? Itt üvöltött a szél én nem kockáztattam, maradtam a földön. Egyébként csavard ki a gyertyákat nézz bele úgy a hengerbe ha úgy látod hogy nagyon kormos akkor szedd szét.
(Egyébként a rotax gépkönyve is ajánlja ezt)
Szia!
Repultem mar a Malev 737-400-as gepevel raadasul telthaz volt. Nem olyan kicsit a hely. En teljesen normalisnak talalom az 150 szekezest. Bar az is igaz ogy repultem mar olyan geppel is amin nagyobb hely volt...
A Malev 737-300-as gepei is hasonloan jok. Bar meg csak egyx repultem ezzel a tipussal es talan csak fel gep volt ugyhogy kifejezetten kenyelmes volt. A Canadair Jet-nel nincs rosszabb...
En jonak tartom a malev gepek szekezeset.
Lehet, hogy egy beiskolázásra jogszerü a korhatár meghatározás. ( a színművészetin régebben biztos volt ilyen) Akkor lehetne gond, ha repirányítókat keresnének alkalmazottnak max x éves korig.
De inkább repüljünk :))
robicsek:
Lehet, hogy lesz belőle parlamenti interpálláció, de ebben az esetben szerintem nem jogos. Még az állampolgári jogokra és megkülönböztetésekre kényes EU-ban is hasonló feltételek mellett lehet valaki irányító. Lapozz csak bele egy olyan EU-s szakmai újságba, ahol az EUROCONTROL keres embert! Ebben a szakmában ugyanis munkaegészségügyi és repülésbiztonsági kérdésről van szó. Ennek a szakmának is van múltja és bizonyára a tapasztalat határozta meg ezt a feltételt. Az LRI speciel éppen nem olyan cég, ahol diszkriminálnának. Ott dolgozóként, legalábbis így látom.
A legnagyobb repülős élményem mesélném el, ami ma hajnalban esett meg velem, illetve velünk. Helyszín Kecskemét, a II. Termofarm Kecskemét Kupa Nemzetközi Hőlégballon Verseny. Az esemény pedig, hogy hajnalban, a napfelkeltét megelőzően, még a teljes éjszakai sötétség idején felszálltuk egy hőlégballonnal és átrepültük a várost. Csodálatos volt! 3color forgatott a kosárból, hamarosan linkelni fog képeket.
A hozzászólásod /ugyanúgy, mint a korábbiakat/ természetesen végig elolvastam, és teljesen biztos voltam/vagyok abban, hogy tanitással is foglalkozó közlekedési szakemberként tisztában vagy a MALÉV gépek székezésével. Az inkriminált hozzászólásod azonban újra és újra elolvasva, sőt más laikusokkal is elolvastatva továbbra is úgy látom, hogy az abban leirtak igy megfogalmazva némileg félreérthetőek. Mindenesetre én személy szerint kritikád ellenére is örülök annak, hogy válaszaiddal a kép egyértelművé vált, és ha csak én értettelek félre, akkor kérlek ne haragudj. A célom a megszólalással az volt, hogy rámutassak:a MALÉV, amely ugyan talán a kelleténél korábban szabadult meg a TU 154-esktől, a Charter 737-400-asok beszerzésével és forgalomba állitásával az egyre durvuló hazai piacon a szolgáltatási minőségben bizonyára nem kivánt volna durván visszalépni, mert igy végképp elveszitené az esélyt arra, hogy versenyben maradhasson akárcsak a hazai versenytársakkal szemben is. Abban persze nem vitatkoznék Veled, hogy a 162 székes charter, illetve a 150 személyes kétosztályos változat igen messze van az ideálistól, de szerintem az adott helyzetben talán még mindig elfogadható és megfizethető alternativákat kinál egy bizonyos utasréteg számára. Maradok további kiváló tisztelettel /csendes olvasó/: Tappo
off
jogosan? pont _jog_osan nem. Ez ugyanis törvény.
Ha Glenn 70 évesen tudott űrhajoval repülni, nem hinném hogy ne lenne a világon olyan 28 évesnél idősebb irányító, aki jobb mint némelyik 27.
_jogos_ mérni a követelményeket, de ha valaki tudja és megfelel mindennek 100 -évesen, akkor engem mint utast nem zavar. Hozza le a gépet, és nem érdekel mennyi idős.
meg nem hinném hogy ha valakinek pl ma van a 28. szulinapja, akkor tegnap még rá lehetett bizni a gépeket, holnap meg má nem.
on
sajna nem tudtam elmenni, pedig majdnem:(
Elnézést az offért, de szerintem egy ilyen felelősségteljes munkakör betöltésével kapcsolatban a munkáltatónak jogosan lehetnek elvárásai... Minden ezen való lovaglás majomkodás... még akkor is, ha jövőre mondjuk már én se felelek meg...
na ujabb parlamenti interpellációra okot adó hirdetés ugye a diszkrimináció miatt. Azt tudod, hogy tőlünk nyugatra ilyen hirdetést nem lehetne feladni????
Ha nem tévedek, akkor a Charter 737-400-as abban különbözik a menetrendszerintitől, hogy nincs benne első konyha, és a business ülések helyett is tursita van. Ennyi.
A Malév kettő db 737-400-ast járat KIMONDOTTAN charterbe.
Ezek sajnos a szokásos 128-as székezés helyett 162 !!! székesek. " /7399/
T.Topic-lakók!
Bár először szólalok itt meg /eddig csak csendes, de rendszeres olvasótok voltam/ engedjétek meg, hogy a fentieket kissé korrigáljam. A MALÉV a honlapján közölt adatok szerint a 737-400-as tipust a menetrend-szerű forgalomban 150 főre székezett változatban repüli, a 128 székes gépek a 300-asok. Persze a 162 üléses charter változat még igy is bizonyára jóval kényelmetlenebb lehet, de azért mégsem zsúfolna be talán legjobb nemzeti légitársaságunk 34 plusz széket ugyanabba a tipusba a charter forgalom bonyolitása céljából. Tudom ez egy apróság,de a MALÉV-vel kapcsolatosan annyi/és gyakran megalapozott/ kritika hangzik el,
hogy talán nem kéne őket az indokoltnál sötétebb szinben feltüntetni, különösen nem egy ilyen alapvetően korrekt, és sok jóakaratú szakember és érdeklődő által látogatott fórumon. Bocs és üdv/ Tappo
"Utána tábortűz, tűzugrás, csillagnézés. Akinek van kontaktja az időjárással, értesítse fent nevezettet, hogy napsütést és esőmentességet várunk tőle :)"
Beszéltem a Kaporszakállúval: megígérte, hogy egész éjjel sütni fog a nap.
De akkor mi lesz a csillagnézéssel?
Sziasztok!
Itt sem kímélem meg a népet egy kis reklámtól. Az LRI légiforgalmi irányító tanfolyamot szervez, amire jelentkezőket vár. Akit érdekel a dolog, a feltételeket megtekintheti ITT
A tavaly szeptemberi Pannonos híredet csak megerősíteni tudom, mivel a Pannon kék madara szeptember elsején értünk jött volna Korfura,
egy MICROSOFT jutalom úton volt kint az IT szakmából 140 ember, az utat a TANTURA sztervezte a Jorgosszal, volt kint velünk egy Jorgoszos Főmufti.Indulás előtti este együtt koktéloztunk, és teljesen nyugodt volt a reggeli indulással.
Reggeli után szólt, hogy kisebb probléma van (
négyuzemközt közölte, hogy fizetési gondok vannak, de a főnökei intézkednek.
2 órás késéssel mentünk ki a repülőtérre, mivel
kiszóltak, hogy a kékmadár indulásra kész, ezt a tényt egyébként telefonon MALÉVOS ismerősök is megerősítették.
Kint a repülőtéren telefonáltak a Főmuftinak, hogy törölték a Pannon járatát, ekkor lépett be a képbe a Malév és jött értünk egy Tuskóval.
Ezzel csak azt szeretném megerősíteni, hogy ebben az ügyben a Pannon csak vesztes volt, és nem okozó.
Az elmúlt néhány napban sok igen kajsza információ jelent meg, ügy a sajtóban, mint a topicban, ha megengeditek szeretnék néhányat tisztázni.
A tavalyi HTC botrány szenvedő részese volt a PANNON , amelynek vezetői egyaránt érdelektek voltak a HTC - ben és a PANNON - ban.
Szerintem valamit sejthettek a készülődő zűrből, vagy előkészíették azt mert egy peták nem sok annyit sem fizettek a kék madár kiszolgálásáért Görögországban, az AirBP-nek és az LRI-nek Pesten, illetve tetemes summát hoztak össze a tartozásokból az Eurucontrollnál.
Amikor szeptember elsején beütött a crach, a kék madár már ott toporgott a 65-ös állóhelyen a korfui indulásra várva - üresen ment volna és teltházzal haza, amikor egy HTC senki telefonon törölte a járatot. Az érdekes az egészben az volt, hogy a MALÉV mentesítő járatát ekkora már elő is készítették!
A PANNON csapata, ha a járatok költségeit megkapja hazahozta volna a "kinnrekedt" utasokat és nem lett volna akkora a cirkusz.
A PANNON- t akkor vezető két "úriember" novemberben kiszállásra kényszerült, új vezetést kapott a cég, amely az összehozott adóságot azóta is próbálja ledolgozni, a kezdeti heti két, majd négy tel-avivi járattal, eseti chaterekkel.
Ha jól emlékszem, valaki a TRAVEL indulásának hírei idején felhívta az "illetékesek" figyelmét a két "szakember" viselt dolgaira, de nem talált meghallgatásra, Ti sem kaptatok a téma után.
A jelenlegi tények :
A PANNON mint szervezet nem azonosítható a TRAVEL-lel, önállóan dolgozik.
A TRAVEL kérésére a múlt héten kettő, és a héten is két járatot csináltak/nak meg - tisztán üzleti alapon - a kért menetrend szerinti pontossággal.
Akkor holnap, szombaton délutántól buli a farkashegyi reptéren. Neofrix baszmacs barátunk már korábban is kint lesz, és az érdeklődőket benzinköltség fejében szívesen elviszi egy-egy körre, Mézga pedig valamikor délután elkezdi sütni a bográcsgulyást. Közben a helyi büfé is nyitva van, de aki valami ütősebbet szeretne kortyolni, hozzon magával - annyit, hogy nekünk is jusson belőle :-) Utána tábortűz, tűzugrás, csillagnézés. Akinek van kontaktja az időjárással, értesítse fent nevezettet, hogy napsütést és esőmentességet várunk tőle :)
A RTL Klub mutatott egy listát a Travellel repülő utazási irodákról és azon sajnos a Fischer rajta volt.
Remélem , hogy a GM vizsgálat egy kicsit felrázza
a céget, és összekapja magát.
Most hallottam a radioban, hogy atadtak egy repulogep-szimulacios kozpontot, Budapesten.
Kaphatunk egy kis hirmagyarazatot az illetekes elvtarsaktol? :-)))
Eszbe kaptak a Gazdasagi Miniszteriumban. Mai hir, hogy a GM kivizsgalast inditott a TravelAir-es cirkusz miatt. Gondolom, nem szeretnenek megint fizetni az utasok hazaszallitasa miatt, mint tavaly a Pannon Air-nal. A Nepszabi szerint a Legugyi Igazgatosag is inditott kulon kivizsgalast. De hogy a Legugy mit vizsgal? Majd meg fogja allapitani, hogy valami nincs rendben a Travel Air-nel, amikor minden engedelyt ok adtak ki? Vicces...
Malev Zagrab-i jarata? Ezt hasznalom, sokat. A Malev a nevet adja. A tegnap 45 percet kesett a felszallasunk, mert a gep az oroszoktol ( legalabbis a pilotak maguk kozott oroszul beszelgetnek ) jon es rendszeresen kesik. Es budos. Komolyan. Nem tudom kik meg hogyan utaztak rajta, de hogy a Moldavian feliratu propeleres gep nem volt tiszta es nem volt kitakaritva, az tuti. Gondolom a sietseg miatt. Nagyon nem kellene a Malevnak ilyen melyre sulyedni! Ez nem szolgaltatas...Este a CarpAir feliratu gep jott, zold, propeleres de Malev jaratszam alatt. Zagrabbol 1 ora 10 perces kesessel indultunk vissza. Valamin veszekedtek a pilotak a foldi kiszolgaloval, de amugy oroszosan, hangosan. Az eredmeny: gurultunk vagy 35 percet Zagrabban! Tapasztalatom szerint sokkal kellemesebb volt a regi rendszer, magyar nepekkel, pilotakkal. Ja, es eddig normalis volt a menetrend, most meg hazaerek este 10-re. Gondolom azert van, mert a Malev idomult az oroszok menetrendjehez.
Vinnen:
Nem sokat tudok a pénteki Atyrau járatról. Ha utazni szeretnél vele, elindulás előtt feltételnül hívd fel a reptéri infót, vagy az Air Kazakstant, mert szeret késni a gép. (Legalábbis, amikor kb másfél éve távoli kazah rokonságom kikísértem a reptérre, a beígért budapesti érkezési időpontban még útja negyedénél tartott a gép.)
Amúgy lehet, hogy sokan lesznek rajta most idefelé, mert kazah kultúrális hét kezdődik Mo-n, a független Kazahsztán fennállásának 10. évfordulójára. Ma megyek is a hivatalos megnyitóra. :-)
Milyen gépekkel repül stb.
Úgy néz ki jövő héten Kazahsztánba kell repülnöm.
Már most kezdek parázni...
Air Kazakstan B737-200-as gép. Nem kell töle félni, teljesen korrekt gép és kiszolgálás.
Egyébként Kazahsztánba repülnek a nagy nyugati légitársaságok is (Lufi, KLM, British).
Melyik városba repülsz?
Chris: ne higgy a txtnek... Bar en tegnap nem voltam kint, de gondolj csak arra, hogy amikor a sztrajk volt, akkor is irta szepen, hogy gep elment idoben megjott idoben/ennyi-annyi kesessel... Szoval en nem biznek benne...
Aztan lehet, hogy azota mar megcsinaltak...
Szia!
Sajnos januarban volt "szerencsem" a Lufthansa egyik CRJ-100-as gepevel repulni munchenbol stockholmba. Ha jol emlexem csak 3 sor volt business! A gep lagalabb olyan sz@r mint a kaja a Lufthansan! a kezipoggyaszom nekem nem fert bele abba a kicsi tartoba de megsem vittek le a csomagok koze!!! A repules alatt a labam alatt volt :(((
En nem latam fuggonyt a ket osztaly kozott.
Szia!
A számítógépem kezd éledezni...
Tegnap a Malev stockholmi jarata 12:25 helyett 16:55-kor szallt le bp-n...
ezt a txt-en lattam.
Lehet mar vmit tudni az Atlas Air jun 30.-i geperol?
Iborli! Hát ha megnézed állati hálás leszek! Tudod a gyerkőcök el fognak ájulni, hogy mennyire tájékozott apjuk van! ( Na jó mondjuk bennem is erősen mocorog a kiváncsiság, és ezt álcázván a gyerekekre hivatkozom.) A konkrét esemény jun 28 11:50 Bp-Monastir
Én mindig szintetikus olajat használtam. Vagy Castrol vagy Shell. Szerinted akkor is szedjem szét? Félek én a motor megbontásától. Nem lehet, hogy úgy jó az, ahogy van? Amikor még trabim volt hetente kellett darabokra szedni. Egyszer start közben szorult meg. Még jó, hogy hosszú a fahegyi reptér. Akkor döntöttem, hogy veszek egy Rotax-ot. Azt gondoltam, hogy ahoz nem kell nyúlni. Most mégis szedjem szét? Neked nagyon kormos volt?
Hát igen. Ez egy szögletes szerkentyű. Ebből is látszik, hogy már rég megelőztük az Amerikaiakat, mert mi a lopakodót simán a mezőgazdaságban használjuk (már rég óta). :))
Van abban a ronda gépben valami szép.
Szerintem a lopakodó is azért lett szögletes, mert jóval olcsóbb lemezeket egymáshoz szegecselni, mint hajlitgatni formára, meg miegymás. :)) Szóval a jövő olcsó gépei simán sik lemezekből fognak állni!
Üdv,
Fuhur
A 8-10 oras keses, Nagy Magyar Talalmany ! Elorejelzeskent szoktak hasznalni a "ottmaradnak az utasok" tipusu jatekhoz. A jatekszabalyok felol a PannonAirlines-TravelService kooproductio ugyvezetojenel kell erdeklodni. Komolyan: total hulyenek vannak nezve az emberek! Kezdem magam felhuzni a dolgon. Most erdeklodtem meg, az utolso jaraton is kesett a Travel. Miert turik a nepek? Es mai radio-hir: mar 30.000 forint alatt is lehet repulovel menni, 1 hetre (!!!!) nyaralni, Gorogorszagba. Ez nem gatlastalansag??? Hiszen ennyiert max. oda ut, meg talan meg 2 napi szallas jar.
Emberek, ebreszto !!!!
Hogy a francba lehet annyira telített a légtér, hogy charter járatok több órát késnek?
Érdekes módon a Tunis Air gépe rendben elment Debrecenből (legalább is nem mondták késve indult volna)
Párizsból, hazatérve a pilcsi nekünk is mondta, hogy megszokott a fél-egyórás késés, de a mi gépünk csak 30 perccel később landolt a menetrendszerinti időhöz képest és mindezt úgy, hogy majd 60 perces késéssel startolt (tehát valamennyit azért behozott a késésből) Charles De Gaulle-ról, mert annyi gép várakozott a felszálláshoz és "sorba kellett állni" gépünknek is a futópályához.
Szóval amikor 8-10 órát késnek azt ne meséljék be, annak, hogy telített a légtér és nem kap engedélyt a felszálláshoz, a légifolyosó használatára. stb...
Chris kollégának kimurdelt a számítógépe ezért megkért, hogy a nevében tegyek fel egy kérdést a nagyérdeműnek.
Íme:
Miért késett ma több mint 4 órát a MALÉV Stockholmi járata?
Még mondja valaki, hogy a németeknek nem sikerült csoda fegyvert kifejleszteniük. Egy példány még mindig a levegőben van belőle (éppen jobbról balra keresztez a gép előtt) a fotó tanúsága szerint. :-))
Szerintem Ancona irányon keresztül az Adrián, majd Róma és Szicília nyugati oldalán az afrikai partokig. Persze, ez így eléggé elnagyolt útvonal, de valahogy így mentem én is két éve Monastirba. Ha érdekel, megnézem a pontos reptervet az adatbázisban.
Az Etnáról teszek fel egy gyöngyszemet az aranyköpés gyűjteményemből a Légiforgalmi irányítók topicba. Látogass át oda, ha van kedved.
Ó, a tuniszi járaton én is ott voltam, végig bent ültem a kabinban. Nagyon aranyos volt a személyzet, csináltam is egy fotót róluk valahol az Atlas hegység fölött:
Tunis Air crew
Azért vegyük ezt a dolgot szép sorjában. (Senator statusom van a Lufinál, és a legtöbb utat CRJ -vel tettem meg.)
1. A CRJ a CityLine GmbH (100 % Lufi leány) tulajdona.
2. A Gépen igen is van turista osztály. Tavalyi évig nem voltak elválasztva, a szerviz azonos volt mindkét jegytipusra. Jelenleg a két osztály elválasztása egy - az ülés fejtámláig érő- szimbolikus függönnyel történik.
3. Kézipoggyász mint minden más gépre felvihető, ha befér -az egyébként tényleg kicsi- felső csomagtatartóba, vagy van kedve valakinek azon kuporogni. Ha nincs, felteheti a kocsira, és mint Cabin Baggage megy vele. Kiszálláskor a betonon azonnal megkapja, és már együtt buszozhat vele.
4. A fenti algoritmus Ferihegyen is müxik. Velem még soha egy szót sem váltottak emiatt.
Egyébként a verda komfortja valóban egy kalap sz..
Sajnos meg kell erősítsem én is a korábban felvázolt helyzetet, miszerint nem fogok most részt venni a topictalin.
Remélem, jól érzi majd magát a társaság és beszámoltok az eseményekről!
Mézga: Pedig a pörköltet csípem nagyon. :-)))
Ki szolgálta ki Debrecenben a B737-est? Magyar cég, vagy hoztak magukkal szerelőt?
Tán említettem, de kedvenceim a két méter átmérőjű Lufthansa Canadair RJ-gépek, amelyre csak Business jegy kapható (!). Ehhez képest egy testesebb kézipoggyászt sem szabad felengednünk, amiért az "okos" germán utas a maléves kislányokkal veszekszik, és feljelenti őket...
Nesze neked Business Class. Persze Lufiéknál is jobban működik a long-haul gépeken lévő biznic.
Persze a jó Távol-keletiekhez képest az is gyér:)
Szerintem Európában nem éri meg business jeggyel utazni annak ellenére, hogy a legnagyobb vívmánynak én is a külön várót tartom, meg esetleg a dupla bónuszpontot. Az igazi durranás és eltérés a tengerentúli járatokon van, ott megérzed a különbséget.
Persze Kelet-Európában (mondjuk Tarom, Balkan és a Malév is némileg) még mindig jóval nagyobb komfort van a bizniszen, mint a túristán, mint mondjuk egy Lufin, vagy egy KLM gépen.
b.mira félre érted, nem én ballagok (sajnos ez az esemény 20 évvel ezelőtt történt), hanem kötelező látogatáson veszek részt, amiről, éha le tudnák lépni akkor fahegyen a topictalálkozón lennék.
Téged a ballagásról már régen hazazavartak, amikor ez a szenzációs esemény lesz, ha lesz.
Pitymallatt előtt 1/2 orával (ez nem a napkelte, hanem a megvilágosodás) szállnak fel a TESCO előtti parkolóbol és addig repülnek, amig kivilágosodik annyira, hogy le tudjanak szállni.
Úgyhogy ha nem fekszel le a ballagás után, akkor simán beérsz Kecskemétre szájat tátani. Sajnos én Debrecenből nem tudok hajnalban oda menni, a szállodai árat meg nem éri meg, főleg ha elmarad, mint tavaly. További részletek a www.aurum.hu cimen.
Jó neked. Én a szomszédban leszek ( Kiskunfélegyháza) ballagáson.
Majd "nagyon" nézem az eget és azokra gondolok akik a repülés közelében vannak, valamint topic találkozón vannak. ( nagyon=sörrel a kezemben)
TOPIC-TALI :(((((((((((((((((((((((((((((((
Most lehet, hogy szenya vagyok, de felkértek egy forgatásra hétvégén Kecskemétre, ahol Szentivánéj alkalmából éjszakai csoportos hőlégballonrepülés lesz a héten zajló ballonverseny résztvevőivel, amiből szintén filmet csinálok.
Ebből az fakad, hogy csak akkor tudok jönni a talira, ha a szélsebesség, vagy zivatarveszély miatt törlik az esti programot. Tegyük hozzá, megvan erre is az esély a mostani időjárás alapján....
A jegyekkel kapcsolatban az a baj, hogy Te az utazási irodának fizetsz. Amit neki tovább kéne utalnia a légitársaságnak. Ha ezt nem teszi, vagy sokkal később teszi, akkor már lehet gáz, a Kerozint ki kell fizteni, a leszállási illetékeket is, a handlingeket is, ami a charter árak alacsony szintje miatt gyakorlatilag megfinanszírozhatatlan. Ez a mai magyar fizetési morál (más területen is igy van, gondolj bele, ismersz olyan céget akinek ne lenne lejárt kintlévősége? Én nem...)
Zágrábba lehet menni kis géppel is, (persze ez azért kicsit időjárás függő), az út mégsem 4 óra, és ráadásul akkor mész-jössz amikor akarsz. Az ára meg nem sokkal több mint a 1 db Business jegy (ha már ketten mentek nagyon is megéri, főleg ha a várakozást is beleszámítod), szerinted miért repülnek üzletemberek saját géppel külföldön sokkal nagyobb számban?
Üdv, ms
Ja, a repülő benzin egyébként 360-430Ft között kapható ma magyarországon! Szerinted miért?
A hét eseménye LHDC-n, 24 személlyel érkezett, 104 utassal távozott a Debrecen-Tunis charter első gépe. A teljes személyzet arab volt, de tudtak angolul. Este az RTL hiradoban tudósitás is lesz, aki látni akarja a debreceni légikikötőt (most már úgy mondjuk, mert légihíd van rajta), ott megnézheti. Amugy nem olyan nagy durranás az egész, a B737-nél nagyobb gépek és több utas is volt már itt. De ha ezeket a turistákat jövő héten vissza is hozzák, az már valami a mai viharos időkben.
Kép:
http://www.haon.hu/bilder/1kozelet/legihid.jpg
Apropó, hogy kell úgy betenni a linket, hogy rá lehesssen ugrani. Egyszer már tudtam, de elfelejtettem.
Koszonom, en sem gondoltam komolyan a fax-os varot. Sajnos.
A jegyekkel kapcsolatban: igazad van, de akkor mi a megoldas? Mi fizetunk az utazasi irodanak, az meg szerzodest kot a legitarsasaggal, aztan megkapom a legitarsasagtol a jegyet, az meg nem koteles engem visszahozni mert en tulajdonkeppen az utazasi irodaval kotottem a szerzodest... Ez szep, de valami itt nem mukodik rendesen ! Vagy az utazasi iroda kot rossz szerzodest, vagy a legitarsasagnak nincs garanciaja... Ki valalja az osszes kockazatot? Az utas! Ez lenne a hires fogyasztovedelem, meg jogbiztonsag? Barhogy csavarjuk, alapjaban az utas az adott penzeert nem kap szolgaltatast es nem azert mert nem volt korultekinto, hanem mert mas lenyulta...buntetlenul.
Hidd el, sokat repultem Zagrabba mas uton is, de igy 60 perc, mas uton meg 3-4 ora. ( Becs stb.) Az arrol: ilyen alapon adhatna a Malev 150.000 forintert is. Csak O van a piacon, tehat teheti...vagy nem? mert mar most surolja a gusztustalansag hatarat!
Ez olyan mint a benzin. Megveszed ha 350 forint per liter, mert kell, de rettenetes fel lennel haborodva, mert tudod, hogy nem er annyit...
Azt nem érdem, hogy a Fischer miért nem a jól bevált Spanairtől bérel gépet Gran Canariára és Mallorcára. Hiszen, szerintem megbizhatóan vitte évekig a chartert.
Én csak annyit akartam érzékeltetni, hogy nem csak a cégek vezetésétől függ a késés. Ráadásul aki pl. rendszeres chartert üzemeltet és jó rég igényli meg a résidőt az szerintem előnyben van. Itt jön megint az újak hátránya.
A jegyet meg sajnos a magyar légitörvény szerint nem adhatja az utazási iroda, annak ellenére hogy ő bérli a gépet, mert neki nincs a légügyi hatóságtól erre a tevékenységre engedélye.
Ilyen szinten nem kötelező a Malévot választani! Szabad a piac! Vannak más légitársaságok is, lehet gépet is bérelni, a lehetőségek korlátlanok! Nekem nincs közöm a Malévhoz, ezzel nem őket akarom védeni. Ha meg tudják tölteni ilyen feltételekkel a gépet akkor nem ők gondolják ezt rosszul! Lehet hogy itt kompenzálják a veszteségeiket... :)))
(azt ugyan nem írtam, hogy az esetek 90%-ban külföldi légitársaságokkal repültem..., meg a faxos, pc-s váró is Londonban volt....)
Üdv, ms
Valoszinuleg igazad van. Csakhogy ! Europaban van meg egy-ket kis charter ceg, es erdekes modon nem kesnek. Nemet repterekrol, lathato a nagytablan, folyamatosan indulnak charter jaratok, es nem, vagy hasonlo idoket kesnek mint a normal jaratok. Europaban egyaltalan nem megszokott dolog, a zsufolt legter ellenere sem, hogy 8-10 orat kessenek a gepek. Amugy ha tenyleg ugyanaz az ugyvezetoje a cegnek, mint a tavalyi balhes Pannon-nak, szoval akkor kezdem erteni a tortenetet. Csak azt nem ertem, hogy ilyen emberek miert maszkalnak szabadon? Lehet, hogy a HTC allt a dolog mogott, de a baratom a Pannon Airline-tol kapta a jegyet es nem a HTC-tol. Szoval a baratomat ki nem hozta haza? Lehet, hogy keresnem kellene valami mas jaratot Izraelbe?
Masik: nagyon szeretem a plusz szolgaltatasokat a magasabb jegyarert.Europaban. De itthon eddig fele annyiert repultem Zagrabba, egy szerintem csendesebb geppel, most meg ketszer annyiert repulok, a tobblet szolgaltatas pedig a narancsle. Ez van. Es ez, ebben a szituban, szabad rablas a Malev reszerol. Meg jo, hogy nem az en zsebembol.
Legkozelebb majd szeretnek egyett faxolni, mert business jegyem van! Nagyon kivancsi leszek a Malevos kiscsaj arcara...
Köszönöm az infót. A barkácsolást nem a tartály elhelyezkedésére értettem, hanem a nagyon szögletes formájára. A gép - mint minden hasonló (F117 más kategória :-D) - lekerekített mindenütt, a púp a hátán meg síklapokkal, élekkel határolt volt.
Én nem merek semmit mondani, de nagy pofára esés lenne, a ha jövő vasárnap várni kellene Travel Service gépére.
És mi van a "Fischer festésű" géppel (B737 ?), miért kell a Fischer utazási irodának ilyen megbizhatatlan charter társasággal szerződnie?
És azt se mondják, hogy Travel Service gépe az összes egy és ugyanaz nap van "szolgálatban" ezért nem érnek időben oda ahova kell.
Tavaly a HTC balhéja miatt voltak, a botrányok, ott nem a Pannon Airlines volt a bűnös, de most maga charter repülőtársaság kavar.
Hogy ez is csak Magyarországon van. Gondolom Hpag Lloyd, Air Holland, Air Europa nevezetű cégeknél nem fordulna elő ilyen.
Most akkor valaki mondja meg az igazságot !!!
Megbizható vagy nem a Travel Service
Ha jól láttam akkor az a kicsi sárga gázturbinás gép a Turbó Schmelak (nem biztos, hogy igy kell irni)volt. Eleg elterjedt mezőgazdasági ketyere. Szóval a házilag fabrikálás nem állja meg a helyét. Az alakja azért ennyire elképesztő, mert a vegyszertartály (viz) a súlypontban van, igy nem okoz a pilótának kis magasságban, kis sebesség melltett a nagy mennyiségű (nagy tömegű) vegyszer kiszórása különösebb gondot.
A Business jegy nem csak a plusz narancslevet takarja meg a kényelmesebb ülést, ez óriási tévedés!
Általában minden reptére van külön Business Check-In, Nagyobb&több kézipoggyászt vihetsz fel a gépre mint business utas.
Ha esetleg lekésed a járatodat, vagy csak a következővel akarsz elmenni, vagy hamarabb végeztél és hamarabb haza akarsz menni business jeggyel akár kerükővel is (van bizonyos korlát) de átfoglalhatod a helyed. Ja meg sok helyen van business lounge (LHR-n pl. kaja, pia, ujság, nagy halom PC internettel, fax, fénymásoló mind benne a B. jegyárban)
Szóval azért a több kajánál egy kicsit többről van szó!
Üdv, ms (cégek ezért is szoktak automatikusan Business jegyet venni)
Én régebben igen sokat repültem normál&Business ... Meg egyszer Charter is. Mivel azota repülök kisgéppel is sokat tanultunk (hála CPL tanfolyam) a slotokról. A "légtérfoglalásban" elsők a nagynevű cégek, akik megveszik a SLOT időket... Utána jön a kissebb menetrendszerinti cégek (pl. Malév), aztán valahol leghátul van a Charter (ugyanis mindenhová ellehet jutni normál járaton-normál jeggyel (sőt business is) meg persze charterrel is. Mivel a kettő (három) között nagyságrendi különbségek vannak (100 forintért egy hétig laksz, eszel, iszol, repülsz, transfer, stb) míg egy valamirevaló Business jegy ennek majd duplája (AMS, LHR, stb).
A nyaraló turista meg egyébként is ráér, hisz nyaralni meg. Ha igényes akkor meg menjen menetrendszerinti járattal.
Érdemes lehet beszélni arról is hogy Tenerifére (5 órás út) kétszer adtak inni ingyé (vizet is) - Air Europe (egyébként gyönyörű új B737-800). A klima meg dehidratál mint tudjuk...
Van jobb is: Holland MartinAir AMS-Dominika - 7.5 óra szintén 3 szor adott vizet... Viszont az egész 10 napos program volt annyi mint egy normál mezei repjegy. Valahol kompenzálni kell!
Én is kezdek tartani, habár nekem még 1 hónapom van hátra (jul25).
A tegnap esti RTL klub-os hír kezd érdekessé válni
mivel az utazási iroda - akivel utazom korfura- azt mondta, hogy travel a charter légitársasága, de a tegnapi műsorban a DIAS-Zeus neve nem szerepelt a felsoroltak között.
Nem tudja valaki, hoogy ki repül a travel-el, vagy , hogy a DIAS -Zeus kivel repül?
Most akkor szeressük a Travel Service-t vagy nem? Mert amit hallottam (MTV, TV2. RTL), az már elég "érdekesnek" kezd tűnni... és valószínű, hogy ez már nem a média túlkapása...
Par nap utan otthon visszajottem ide a nagy faluba :)
DAttis:
TU154: SI volt a jellemzo rajtuk, de megtalalhato volt a feet-es magassagmero is.
Mertekegysegek - hat ize. Szoval:
Csomo(Knot) = Tengeri merfold (Nautical mile) = 1.852 * km
Szarazfoldi merfold (Mile) = 1.6 * km
Csuszas: de, fennall a csuszasveszely, de ez ellen vedekeznek, hasonlokepp, mint az autoknal, meg meg nemi extra. Szoval van csuszasgatlo automata.
Nameg ott van a reverz aminek mindegy, hogy milyen a palya, meg a spoiler... A vegen meg szepen finoman fekezve meg lehet allni - ha minden igaz. Azert a repuloterek palyait igyekszenek ugy karbantartani, hogy ne alakulhasson ki osszefuggo jegreteg.
helybeli:
" Nagyon hasonlit ez a tortenet a tavalyi PannonAirlines-eshez!" - ez nem véletlen. Egy és ugyanaz a személy az ügyvezetője: Szabó Attila. Csak valóban, most gyorsabban borítjak be, mint tavaly.
M.
Igy igaz! Nekem a cegem mindig bizniss jegyet vesz, most is az volt a Zagrabi utamon. Tapasztalat: meg terelvalaszto fuggony sincs, viszont a tobbiek szeme lattara kaptam egy pohar narancslevet, pluszba. Ilyen alapon lehetett volna a Linair gepen is elso osztaly. A Malev reszerol ez penzre megy. A titkarnonek nalunk ki van adva, hogy business es kesz. Megrendeli.Ennyi. A Malev meg kaszal.Kicsit disznosag szaga van. Ezt a Lufinal nem lehetne megtenni, ezert es az ilyenekert nincs baratsag meg aliance a nyugati cegekkel !
Hat ez az! Kicsit tartok a Travel-es utazasomtol. A repteri tajekoztato szerint csak egyetlen egy gepuk van Magyarorszagon, a magyar cegnek. Ezert nem birjak a bevalalt feladatokat. Viszek sok-sok olvasnivalot a repuloterre. Valamivel el kell utni az idot. Nagyon hasonlit ez a tortenet a tavalyi PannonAirlines-eshez! Ott kicsit kesobb kezdodtek a kesesek, aztan meg bukta. A baratom, akit akkor kint hagytak, ma rosszul van ha keket lat. Gondoljatok el, gyerekkel stb. ...
Tegnap megint hír volt a Travel Service késése (igaz csak az RTL-Klubon), mutogattak a bepöccedt utasokat aztán valami f@szit a cégből (csehül beszélt), aki azt mondta, hogy normális a 8-10 órás késés a charter forgalomban.
Azért az már nem durva egy kicsit? Ennyire nem lehet zsúfolt a légtér Európában, hogy 8-10 órás késéseket okozzon.
Azért jó lenne ha megmagyaráznátok valamit
Állítólag a Travel Service-nek 6 repülőgépe van 2 db Tu154M, 2 db B737-400 (azt hiszem ezt kapta a magyar anyavállalat) és állítólag 2 db B737-800.
No most ha nem tudja ezzel a flottával teljesíteni az utakat, minek vállalja fel?
Azért aggodalmaskodom, mert 1-én én is utazom és azért nem szeretnék 8-10 órát dekkolni Ferihegyen és nem azért fizettem több mint 100 ezret, hogy ne tudjak elutazni.
A Saab-on nincsen külön Business. Sem ezen, sem a Saab-2000-es gépeken (Crossair). Az ellátás is ugyanolyan.
Bár az felettébb érdekes, hogy az utasok ennek ellenére kétféle jeggyel rendelkeztek, túristával és biznisszel. Így pl. egy bizniszjegy kb. 90ezer forint!!!
Nem értem. Most akkor meg mi a különbség? Max. az, hogy biznisszel beülhetsz a Ferihegyi váróba???
Mert Zágrábban nem, csak külön voucherrel...
Láttam tegnap a híradóban. Kicsi sárga gép volt a tűzoltó, úgy nézett ki, mintha a helyi bádogos tákolta volna a hátára a vizestartályt. Ami viszont meglepett, hogy gázturbinás volt. Nem ritka ez ilyen kicsi gépnél?
Hál istennek mindkettőhöz volt már szerencsém (ATR Cymber Air; F50 Maersk Air, Lufthansa), és egy rossz szót sem tudok szólni rájuk. A Cymber-en ráadásul nő volt a kapitány, és életem egyik legfinomabb leszálása volt (BLL - CPH).
Ennél nagyobb élmény volt a SUN Air (Deutsche BA)JETSTREAM 31-es (Berlin-Thegel - Billund). Nagyon pici, de volt catering (hidegtál és Akvavit/Gammle Dansk, üdcsi, sör). Nagyon élveztem!!!!
Amúgy ha hangos is, az zene a füleinknek, nem igaz? Az ember meg néha hangosan szereti a zenét :))))
"...hogy halalfelelmem volt az utazas soran... ...Velemenyem szerint nem megbizhatoak az ... gepek..."
Hmm, ilyen alapon egyetlen gép sem megbízható, hiszen biztosra vehető, hogy mindegyiken volt már legalább egy utasnak halálfélelme. Az más kérdés, hogy néhányuknak okkal.
Egy gép megbízhatóságát csak a hosszú távú statisztikai adatokkal lehet alátámasztani vagy megkérdőjelezni. Néha még így sem, hiszen a járatótól (t.i. a légitársaságtól) is sok minden függ.
(Amúgy nekem eddig csak Trabantban volt halálfélelmem, amikor egyetlen egyszer alkalmam volt vezetni. Megúsztam: itt vagyok.)
Repültem a Carpathian Air Transport Jak-40-es gépével Veronába. Kifelé 9, visszafelé 15 utas. A kiszolgálás messzemenöen tökéletes volt, bár egy kicsit családias(ez inkább bók)! A 2 légiutaskisérö segitökész és tájékozott. A gép is sokkal jobb mint amire számitottam, kényelmes, viszonylag csendes, egyedül az ülés lehetne szélessebb. Állitólag augusztus végéig újabb desztinációkat nyitnak. Sok sikert kivánok ennek a lelkes kis csapatnak!!!!
Egyébként Veronában is láttam Carpatair gépet, nekem CRJ-nek tünt, Temesvárra ment.
"gy (piszkos)hófehér 737-est Travel Service felirattal. Lajstromjele: YU-ANV"
He he he ! Ezt láttam január 1-én Luqa-n ( Málta ) Travel Service felirat nélkül..... azóta sem mosták le vagy festették át :((( Nagyon rozoga gépnek nézett ki már akkor is ( kb 10 méterről )
A320 volt. F-GFKG. Lekatpam a teraszról. Ha érdekel, elküldöm a képet.
A feleségem ma a 12.55-ös Malév járattal (HA-LER, 737-500) ment Zürichig. Beszámolója szerint útközben volt airshow.
Fél egy magasságában jókora tömeg várakozott a 2B-n a TVL Monastiri járatára. Csak azt nem tudom, hogy arra-e, amelyik eredetileg reggel 6.00-kor indult volna és 13.00-ra tolták az indulását, vagy arra amelyik 13.00-kor indult volna és nem tudom hogy e sorok írásakor elment-e már.
Aztán negyed kettő körül láttam, hogy kitoltak a csápról egy (piszkos)hófehér 737-est Travel Service felirattal. Lajstromjele: YU-ANV
Ez a cseh anyacég újabb hajtásáé, vagy csak egy bérelt JAT madár?
Köszönöm mindenkinek a Dél-Atlanti útvonalas hozzászólását.
U.Attila orgoványi lakos azt vallotta, hogy a május 17.-i, matkópusztai erdőtüzet, ő okozta, "szívességet téve" V.Lajos kecskeméti vállalkozónak.
Mindkettőt őrizetbe vették.
Hogy a történet, ami a bajba jutott és ebben a történetben felbujtóként szereplő vállalkozóról és a piromániás gyújtogatóról kerekedett igaz-e, azt fogja kideríteni a honi igazságszolgáltatás.
U.Attila nyilván egy csóró fószer, akinek eljárt a szája...
V.Lajosról, mint a "Bermuda háromszög" egyik neves válalkozójáról pedig az a hír járja, hogy néhányszor nagyobb bajból is kimászott már...
A szombati (június 23., Szentivánéj) fahegyi bulira eddig jelentkezettek névsora, innen a topicból: Mézga
Neofrix Baszmacs
Reseller + 1 fő
Hamster + 1 fő
Badó+1 és ha még hozok valakit, megírom.
3color és ha még hozok valakit, megírom:)
Jago
manhattani
Kérem azokat, akik kimaradtak, vagy másképp tudják a részvételüket, írjanak egy mailt a hamster@telnet.hu címre! Köszönöm!
Én úgy tudom, hogy a V.L. ingyen vett részt a saját gépeivel, saját költségén az oltásban, és a reptérhasználatért sem kért pénz. Ezzel annakidején a rádió is foglalkozott, mint dicséretes dolog. Ezekután nemigen értem ezt a hírt.
A Sláger rádióban ma délután azt hallottam, a hírekben, hogy megvádolta valaki (sajnos nem értettem pontosan hogy ki) a Matkópusztai reptér parancsnokát (tulajdonosát), hogy szándékosan gyujtatta fel tavaly a szolnok melletti erdőket. Az indoknak azt monták, hogy azért mert így akarta növelni a reptérről felszálló gépek forgalmát. A tüzoltóság szakembere szerint ez nem valószínű. (mint melékezetes még a reptér saját gépei is részt vettek az oltásban !!!! )
A hír lehet, hogy megint kacsa, vagy csak ujabb hadjárat indul a V.L. ellen.
Tökletesen igazad van, kicsit röviden fogalmaztam, ezért volt félreérthető. Azért az Angoloknak is van még mit megszokniuk az SI-ből. A sört sem literre mérik a sörözőkben :)))
Az amcsik tényleg javíthatatlanok ezen a téren, mivel az europai országokból érkező megrendelések nem kötik ki, hogy az SI mértékrendszerben kérik az adatokat, müszaki leírásokat. Amíg az európai országok nem válltoztatnak ezen, addig az amcsik sem fognak maguktól.
Utaztal te mar ATR-42-es geppel???
Mert en igen egy esos napon Daniaban.
Eleg csak annyit mondanom hogy halalfelelmem volt az utazas soran (nem az esos ido miatt!!!). Szerintem ugy meg senki sem orult a foldeteresnek CPH-ban mint ahogyan en orultem...
Velemenyem szerint nem megbizhatoak az ATR gepek bar lehet hogy ezert sokan leszeditek a fejemet...
Egyebkent nem az ATR az egyeduli kedvencem. Hasonlo elvezetet Fokker 50-es geppel eltem at...
Nekem mar volt szerencsem tavaly Karacsony elott Del-Amerikaban jarni.
Utban Del-Amerika fele Skocia, Atlanti Ocean, Karib-tenger, San Juan illetve Eszak-Kolumbian keresztul jutottunk el Bogotaba.
Hazafele Del-Amerikabol Sao Paolo-bol repultem Munchenbe. Valamivel Rio felett de az Egyenlito alatt repultunk ki az Oceanra. Afrika partjai kozeleben repultunk vegig majd Kanari szigetek, Foldkozi-tenger, Spanyolorszag (Bilbao), Parizs, Munchen.
Egy kérdés
Ugyibár a repülésben az angolszász mértékegységek használatosak mint ez nyilvánvaló (mérföld, csomó, láb)
No a kérdés az, hogy az ex szovjet gyártmányú gépek is erre vannak kalibrálva (mármint a műszereik) vagy azok metrikusak.
Például a MALÉV Tu154B gépeinek műszerezettsége milyen volt?
Csak azért kérdem, mert az orosz vadászgépek (MiG29) pld metrikus műszerrel léteznek, mig az amerikai gépek angolszász mértékegységgel "mérnek".
Ja és csomó mint mértékegység ugyanaz mint a mérföld (ott is valami tengeri mérfölben mérnek a repülősök ha jól tudom )? Amúgy sose voltam tisztába a a váltószámokkal pld a láb és a méter között.
Legalább is mikor gyüttem Charles de Gaulle-ról a pilcsi azt mondta be, hogy sebességünk 400 csomó körül van és ez 740 km/h-nak felelt meg.
Más
Mi történik akkor ha egy utasszállító közel 300 km/órás sebességgel jön a csúszós (jeges) betonra. Nem áll fenn a csúszásveszély? Vagy ezt kiküszöbölik, mert gondolom repcsi is megtud csúszni pld ónos esőben. Elég gáz lehet leszálláskor. Vagy a pályákat annyira karbantartják, hogy nem fordulhat elő, hogy veszélyesen csúszós a pálya.
Repültem már úgy, hogy a reptéri kisbuszhoz alíg bírtunk kivergődni az ónosesőben a házból, és gépünk azért simán felszállt.
Gondolom igazad van, nem ismerem az AN23-ast.
De repultem sokfele geppel. Propeleresekkel is. Valami ATr-el, de messze nem ennyira zajos.
A " magyar szo " : azert, tortenetesen, ha kint voltam ket hetig Zagrabban, jol esett a Linair gepre felulni, es magyar szavakat hallani. Es az sokkal csendesebb volt.
Fuhur! De bizony ám hogy szét kell szedni, hengerfej- le, filckorong elő, kormot lecsiszolni, koszt eltávolítani, hengerfej vissza es mehet!
Eredménye= +1-2 lóerő, jobb lesz a hűtése , élettartama nő.
Innentől pedig használj szintetikus olajat meghálálja!
Nézd meg a Nat. Geographicon a Szelek Szárnyán című műsort!
Mivel éppen dolgoztam, úgy döntöttem, majd valamikor később megnézem. Azért belepróbáltam a gépbe, hogy jó-e. Jó volt, passzolt bele. Aztán gondoltam, hogy mégis belekukkantok. Kukkantottam. Aztán végignéztem. Meg még egyszer, amikor László fiam hazajött hajnali 4 óra felé.
"...A levegő "hígsága" igazán a felszállásnál érdekes a trópusokon..."
...és a magasabb helyeken. Az angolban a "hot and high" elnevezéssel illetik a melegebb éghajlaton fekvő magasabb repülőtereket. Ha jól tudom, valahol Mexikóban van a világ legmagasabban fekvő közforgalmi repülőtere. Sajnos, fotóm nincs róla, elveszett a többivel, amikor összeomlott a rendszerem.
Most látom, Santa Fében (az csak Új-Mexikó) 32 fok volt este 6-kor.
Amikor Port-of-Spain-be (Trinidad és Tobago) repültem Amszterdamból, ahogy kikeveredtünk az óceán fölé valahol a La Manche nyugati végénél, felvettünk 240 fokos irányt és kb. hét órát repültünk rajta.
Amikor Buenos Aires-ből Amszterdamba tartottunk, akkor Dél-Amerika keleti partja mentén jöttünk, majd a Kanári-szigeteket hagytuk el jobbról és a Biscayai-öbölnél értük el a francia partokat. Nézd meg egy térképen, majdnem DCT jöttünk. Ajánlom figyelmedbe neked is a Légiforgalmi irányítók topicot.
Azért érnek 6 óra tájban haza, mert előző este 11 felé indulnak.
Félre a tréfával: a reggeli európai csatlakozások miatt van így. Meg, hogy mosott sz@rként érjek HECA-ba, ha búvárkodni megyek. :-))
"...Ezzel főleg az a haiba, hogy az angolszászok szarnak áttérni a metrikusra, pedig ők is tudják, hogy sokkal egyszerübb számolni a metrikussal..."
Különbséget kell tennünk az angol angolszászok és az amerikai angolszászok között. Az SI mértékegység-rendszerre 1970 és 1980 között kellett áttérni. Az angolok bizony megcselekedték, azaz hivatalosan Nagy-Britanniában a metrikus rendszer van érvényben. Ennek ékes és megható példája, hogy a FLIGHT International 1979 decemberi utolsó számában még talán mértföld ;-) és láb és hüvelyk és font és PSI szerepelt, de 1980 januártól még ott is kg-ot, km-t, kPa-t stb. használnak. Kivéve a repülési magasságot, sebességet és távolságot. Gondolom, az EPR is maradt PSI-ban.
Ebből érdekes dolgok adódnak: a kifutópálya hosszúságát méterben adják meg, de a tőle mért távolságot már NM-ban. A fesztávot méterben, a magasságot lábban.
A BUD-JFK-BUD jarat visszafele azert repul ejszaka, mert az idoeltolodas miatt igy lehet megoldani, hogy az erkezesek-indulasok mindenhol a nappali orakban legyenek. Hasonlo a helyzet az azsiai jaratokkal is: szinte mindegyik gep delutan vagy este indul Europabol, es masnap reggel erkezik meg azsiai celallomasara.
Del-Amerika:
nekem apam repult husz eve Braziliaba a Swissair DC-10-esevel, akkor a gep leszallt Dakarban. A klasszikus utvonal nagyjabol a Dakar-Sal (Zold-foki szigetek)-Natal utvonal, nagyjabol ezek a kitero repuloterek is. Az okeanban van meg a Sao Pedro es Sao Paolo szigetek es a Fernando de Noronha szigetek is, de ott nem tudom, van-e repuloter.
Az Aeroflot del-amerikai utvonalait mindenesetre a Zold-foki Szigeteken (Sal szigeteben/varosaban) megejtett kozbenso leszallassal repulte, ami a szovjetorosz technika miatt szukseges is volt.
kerusz(R)
ps.: Vinnen kollega, ha meg erdekel a csomagod, talald ki, hogy mikor viszed el...
Benn voltam ma Ferihegyen és láttam, hogy Olga és Péter még mindig a hangár előtt várakozik.Vajon meddig?
Mai legnagyobb élményem:
Durván a 76-77-es állóhely magasságában kinézek előre a sofőr feje mellett és látom, hogy szembe jön velünk egy A320-as. Woooow.
Nagy kár, hogy nem lehet fényképezni :-(
Más:
DAttis napokkal ezelőtt felvetette a transzatlanti témát. Hadd kérdezzem meg, hogy pl. Európából Rióba milyen útvonalat használnak. Pontosabban az érdekel, hogy Afrikát hol hagyják el a gépek és Dél-Amerikát hol érik el. Számbavehető kitérő repülőterek? Járt már arra a fórumosok közül valaki?
Tulképpen számomra nagyon meglepő, hogy a "szovjet" tervezőirodák gépei a vezető tervezőről(?) lettek elnevezve. Ha a párt titkárról, akkor még megértem, de ez így nagyon logikusnak tűnik....
Repultem Zagrabba. Emberek, ha ultetek mar zajos gepen... hat, ez a Saab ez nagyon zajos. Es kicsi. Azonkivul kizsakmanyolas a Malev 69.000 forintos ara. Es nincs magyar szo, van viszont utalat meg rosszindulat a horvatok reszerol. Nem ertem miert?
Erdeklodnek: Szoval, azt irta a Nepszabi egy mult heti szamaban, hogy sokszaz-millios tartozasa, adossaga van a TravelAir Service-nek es emiatt nem repul a gepe. A teveben is volt rola szo. Jovo heten utaznek Izraelbe, es az ottani barataim is erdeklodnek. Tud valaki errol valamit? Nem szeretnek hasonlo sorsra jutni mint tavaly a baratom a Pannon Airlines-sel ( vagy PannonAirTravel )
Az angolszász mértékegység csak azért természetesebb, mert a természetből azaz az emberek átlag lábméretéről vették pld a láb méretét, a hűvelyet pedig természetesen a hüvelykújról. Ezzel főleg az a haiba, hogy az angolszászok szarnak áttérni a metrikusra, pedig ők is tudják, hogy sokkal egyszerübb számolni a metrikussal. A számítógépeknek teljesen mindeggy, de fejben igen nehéz átszámolni, nem mindenki Pataki fejszámoló művész.
már bocsi, de a láb/huvelyk sokkal természetesebb, mint a méter, akkor má inkább hivjuk a SI-t logikusnak, az OK, de mitol lenne természetes?????
egyebkent igazad van (de a pintrol nehogy leszokjanak ha sörröl van szó:)))))
más: az elobb azt irta hogy en vagyok az utolso, de megse lattam magam.
Nekünk magyaroknak a Jak, mert mi még a tibetiek háziállatával sem tévesztjük össze. De azok a fránya angolszászok képesek lennének Dzsek-et mondani rá. És akkor Jakovlev bácsi megfordulna a sírjában.
Amugy lévén eredetileg cirill betüs szóról szó, itt is, meg nyugaton is az a szabály, hogy fonetikusan irják, vagyis úgy, ahogy az adott országban kimondva legközelebb állnak az eredeti kiejtéshez.
Nyugati nyelvű leírásokban tehát YAK, nálunk JAK - egyenlőre. Mert amilyen agresszívak az angolszászok, még változhat a helyzet. A metrikus rendszerekről szóló nemzetközi egyezményeket magasról lesz@rva már sikerült a hülye természetellenes mértékrendszereiket ráeröltetni Európára.
Azért röhögöm őket, mert a legutolsó Mars-szondájuk azért dobta fel a bakkancsát, mert az egyik közreműködő tervező iroda a mértékegység nélkül megjelölt méreteket lábnak-hüvelyknek, a másik méter-cm-nek értelmezte. 5 milliárd dollárjuk bánta. Most csak az a kérdés, hogy ez minek a tandíja, a metrikus rendszerre áttérésé, vagy a renitens kozmopolita európaizáló bagázs megfegyelmezéséé.
Zágráb felé majdnem tele volt a gép, vissza viszont összesen 8-an jöttünk. Összességében egy bérelt vicinális légitársaság megfelelő színvonalú szolgáltatását kaptam. A Carpatair egyébként Temesvár, Kisinyov, Bologna, Firenze, Velence, Bacau és Budapest viszonylatában repül. (BUD-ZAG-BUD előtt és után.)
A zágrábi international airportról sokat elmond, hogy megérkezésünkkor a miénk volt az egyetlen gép... Szóval nem az a kimondott "hub" (...) Viszont az OU (a horvát légitársaság - Croatian Airways) Airbusokat is üzemeltet.
A nagy kérdés: miért nem lehet közösen velük üzemeltetni a járatot? Láttam ugyanis néhány kisgépet is OU színekben (ATR-42).
Ja az utazóközönség többsége más balkáni államokból érkezett Budapesten átszálló volt.
repulosileg nem tom, de a magyar helyesiras szerint egyertelmuen Jak, minthogy Jakovlevnek hittak a tervezoirodat. A Yak az orosz Ja betu angol atirasabol lehet. Ugy persze Yakovlev. Milyen szerencséje van Antonovnak, meg Iljusinnak (Ilyushin?) meg persze Tupoljevnek, hogy az o elso ket betujukkel nincs ilyen probléma:))))
No kollégák, megvót Zágráb.
A gép a Carpatair fradizöld-csíkosra festett Saab-340B, 33 személyes, 1 sztyuvi. A Carpatair egy helyiérdekű picíny román légitársaság, úgyhogy beszálláskor ha Buna Ziua-t köszönsz, a sztyuvi kétszer kérdezi meg az 50 perces út során, mit tehet még érted. A gépet a beltér alapján szerintem a SAS-tól kapták, a társaságnak van még Yak-40-ese is. Utazómagasság 5.200 méter, sebesség úgy 500 km/h körül.
Hogy mitől malév? Hát pusztán a catering (csomagolt szendvics és hosszúitalok, no meg a tik-tak...)Sehol a malév horizon magazin, de van viszont malév menetrend...
De hülye vagyok. Ez az egesz csak a meleg égtájak vonatkozásában érdekes, az északi útvonalakon tökmindegy a felhajtóerő szempontjából, hogy -40 vagy -50 fok van. Igy sem, ugy sem hig a levegö, nemúgy mint a trópusokon.
Valami igazi szakember biztosan szakszerubben meg tudná magyarázni, de a lényeg az, hogy megvárják, amikor már nincs olyan meleg, mert akkor kevesebbet fogyasztanak a repcsik. Az eszaki utvonalakra, ebbe az USA is beletartozik, eppen nappalra terveznek. Csak azt meg ne kérdezd, hogy akkor a New York- Budapest miért éjszaka jön. Amugy sejthető, hogy egy viszonylatban 8-10 repült órával ezt a trükköt egy nap nem lehet kétszer megcsinálni.
Ez tetszik!
"szabad szemmel pedig nem lehet látni a felhőket, csak ha az ember már bennük van"
Miért is???
-Nincs felhő,
-Van, de nem nézek ki, mert nam akarom látni őket,
-Nem látszik mert benne vagyok, (ja az nem jó, mert akkor látszik),
-Bele olvad a háttérbe (mert csupa felhő minden),
-Elvakit a nap,
-Látom, de nem tudtam, hogy az felhő.
Még lehetne cifrázni. Én is kérném a nevem elhallgatását ezek után. Persze én tudom a nevét: Az Ember aki még nem látott repülőt, de egy barátja már mesélte neki, hogy távolról látott egy fényes csikot az égen és arra azt mondták neki, hogy az egy repülő.
Nos! Ami a tiszántúli kirándulást illeti, egy hónapon belül! Hogy ebbe Debrecen is benne van-e még nem tudom. Én szeretném, de be kell látnom, vannak nálam nagyobb erők. :)
Nagyjavitás: Orrfutó, fék, műszerfal rekonstrukció. Szóval semmi, ami Zolikára tartozna.
Most, hogy szétszedtem, látom, hogy fékem nem is volt -talán sose-, mert a dob elvált a felnitől. Lehet, most, hogy megjavitom, új távlatok nyilnak meg előttem.
A légcsavar karcolásával sehol sem vagy. :) Nekem egy tizes villáskulcs "pottyant" bele. Az is "megkarcolta" úgymond. Persze ez még akkor volt, amikor mindent tudtam a repülésről. Most, hogy felejtek, már nem veszek kezembe villáskulcsot. De leginkább nem hagyom a tankon, mikor beinditom a motort!
Én szinte mindig utassal repülök. Tényleg nyugodtabb, mert megnő a felületi terhelés. Viszont, ha sokat repülsz utassal, aztán egyszercsak nem, meg fogsz döbbenni -legalábbis én azt tettem-, hogy mennyre lecsökken a kormányerő.
Hogy kell a motort koromtalanitani???? Csak nem szét kell szedni!?
Az YK elvben a Cyprus Turkish Airlines kodja, gyakorlatban nem tudom, mert ha minden igaz, oket nem nagyon engedik Torokorszagon kivulre repulni.
A ket- es harombetus legitarsasag-kodok egyik lelohelye az interneten:
http://www.geocities.com/CapeCanaveral/Hangar/7862/codes.htm (bocsi, hogy most nem linkeltem be)
Ugyanitt asszem, a harom- es negybetus repuloter-kodok is megtalalhatok.
Tegnap reggel úgy 9 tájt (fél 9 magasságában, épp akkor ébredtem) megyek ki erkélyünkre, mély dübörgés, hallok tudtam, hogy ott a házunk felett fog bejönni a gép Ferihegy irányába (természetesen kb 2000 méteres magasságban), arra gondoltam ez valami óriás gép lesz, minimum MD11 vagy DC10 ha nem is Jumbo, erre mikor megjelent hát látom a MALÉV 767-ese.
Honnan jöhetet vasárnap reggel 9-kor ez a gép. A new-yorki járatot láttam volna?
Azt mindig meg akarom kérdezni, hátha valaki tud választ adni, hogy miért van az, hogy a MALÉV közel-keleti, észak-afrikai (Tel Aviv, Tripoli, Kairó) járatai éjjel 11-kor indulnak útnak és kora reggel érnek vissza Ferihegyre.
Hello programtervező úr!
Mikor teszi bele sárkányrepülő programjábA a tiszántúl látogatását? Ja a légcsavar megkarcolódott csúnya de nem vészes át kell csiszolni egy kicsit, újralakkozni és kész mintha új lenne.
Mostanában utassal repülgetek sokkal jobb így nyugodtabb a gép jobb leszállni is.
Pejoratív jelzők: nem ide illő dolog.
Nagyjavítás: Zolika csinálja? Szárny- Trike -motor minden?
Ja a motort koromtalanítsd, meghálálja!
Én úgy tudom, hogy te előbb "Daisy, Daisy" állapotba jutottál, majd egy szabadonfutó nukleáris erőműbe kerültél fűtőanyagnak. Ezek után ne csodálkozz, ha néhányan kételkednek az emlékeidben ;-)
3color:
"Az egész sztori legkérdőjelesebb pontja a sisak nélküli űrruhában a zsilipbe kívülről kényszernyitással behatoló főhős életben maradása."
Ne kötözködj, én már csak tudom, hogy történt!
HAL9000
:-)
Tegnap azon filóztam, hogy ugyibár tilos felszálláskor meg fent az utazómagasságon nem lehet bizonyos elektromos kütyüket használni (laptop, mobiltelefon, rádió stb) No de olvastam azt is, hogy magnót se. És épp ezért nem mertem hallgatni a walkman-omat, pedig jó lett volna, felszállás közben is azon zenéket hallgatni, amit kedvelek. Nem mertem használni egyrészt féltem valóban megzavarja a gép rendszereit, másrészt én egy szófogadó állampolgár vagyok :)) és cikinek éreztem volna, ha rám szólnak a sztyuvik.
Én azt értem, hogy megzavarhatja a repülőgép navigációs rendszerét, de azt hittem csak a "rádiós" eszközök, egy egyszerű walkman nem lehet "veszélyes".
„tény, hogy ezeken a gépeken nincs időjárási radar, szabad szemmel pedig nem lehet látni a felhőket, csak ha az ember már bennük van. Éppen ezért nagyon fontos a földi irányítás – veti fel egy, a neve elhallgatását kérő szakember. – Kíváncsi lennék rá, vajon kaptak-e pontos tájékoztatást a zivatarfelhőről.”
Mailap 2001.június 17
Most már a légiirányítókat támadják, ja és a szerelőket is, mondván a gépnek már volt törve az a bizonyos jobb szárnya.
Dehogy, a pilóta biztosan tudja, mennyivel megy a gép; na jó, az esetek többségében.
Ha jól emlékszem, 470 km/h körül lehet a Jak-40 (maléveseknek Yak-40) utazósebessége, ez TAS, azaz a levegőhöz viszonyított tényleges sebesség. A 130-as hátszél nem olyan nagyon ritka odafent, így lehet, hogy tényleg 600 volt a föld feletti sebesség.
A JOL valami FÁK országbeli cég. Ha jól rémlik, tán Tengizből jön időről-időre hozzánk.
A többi kód sajnos nem ismerős, mert az istenadta repülőterek betegesen ragaszkodnak valami kőkorszakbeli két betűs járató kódhoz, ami egyáltalán nem hasonlít az ICAO, jó évtizede használatos, hárombetűs járató kódrendszeréhez, amit az irányításban is használunk. (Nem kivétel ez alól kies repülőterünk sem.)
Sőt, igen nehezen szabadulnak ettől a légitársaságok is, amelyek a járataikon utazó szerencséseknek ugyanezen kód alapján állítják ki a repülőjegyeket.
Persze, nincs mit csodálkozni, ha az IATA hárombetűs repülőtér azonosító kódjait még mindig nem sikerült összhangba hozni az ICAO négybetűs kód rendszerével.
