Keresés

Köszönöm, így már kicsit világosabb mihez való alkatrészek.

Igazából akkor ki kellene bontogatnom egyesével és csoportosítani miből hány darab is van.

És az a 2 részes kis menetes alkatrész a fejszelep lenne ? És mihez való az pl ?

EB 80 p az az egy tollú motorpal adagolóba való, ami mint a K-25-ön ,mind az UE-28-asokon is megtalálható. Látok itt GAMMA kéthengeresbe( UE-28) való nagy fejűt, két tollal.

Az SD 2  z 45 az robur csúcs.Az SD1ZD0 Azt hiszem kis RS motoré ,Az SD1ZD12 a nagy  (4heng.) RS-é Meg jó a csepelbe is. Ezek IFA gyártmányú jelölések. Valamikor amikor nem volt a kutyafejes,akkor tettük a Csepelekbe a SD1ZD12-t. A könyv is írja. Az elemek között vannak bőven MOTORPAL  és GAMMA adagolókba valók is.A Kéthengeres az nagy hiány!Szerencséd van.Igen a többi mint olvasható is, DT motorba valók. Csak motor nem igen van már 54-es!

Ha valaki elmagyarázná mi-mihez való akkor biztosan én is így látnám :-)

Sajnos némelyik dobozon alig, másikokon egyáltalán nem látszik a típus pecsét az eltelt 50 év miatt...

Nagy kincseket vélek felfedezni közöttük!

Privátban beszéljük meg e-mail címem publikus.

A kutyafejes porlasztócsúcsokból lehet eladó 4 db. ?

Ha darab, akkor már régen rossz...   Mifelénk úgy mondjuk ".örös". (:-)))

ott a pont! :-)

Úgy bizony! :-)))

Jó neked,hogy csak úgy találsz ilyen jó dolgokat.

Pláne nőnapon!! :-)

Pedig a kékRS is hasznos darab. :-)))

Üdvözlet a fórumosoknak !

Találtam jó pár Magyar és Cseh gyártmányú új adagoló elemet, Magyar szerintem fejszelepet és Német porlasztókat a '60-as évek elejéről Zetor Super és DT-54 típushoz és még a fene tudja mihez való. 

Csináltam képeket remélem tud valaki segíteni.

Köszönöm előre is !

Visszalapoztam.

Nekem is zöld RS- em van.

Ha itt a fórumon visszalapozol 2008. 02.17-ig, akkor itt is sok mindent megtalálsz !  Talán csak a kékRS hiányzik ! :-)))))

Köszi, így már találtam valamit. (:-)))

Nem index fórum   RS

Nekem azt írja ki, hogy nincs olyan... (:-(((

RS 09 eszközhordozó fórum. Ezt üsd be a keresőbe.

Hol ?

Én is újítottam fel M22-es motort, ami RS be lett téve! ( de volt dolgom a 90-esel is)!

Találtam egy RS oldalt itt a neten!

Jónak jó, megbízhatóbb mint a gyári motorja... Sokak szerint is a motorja a gyengéje... 

Az sem rossz, ha jó. Én főállásban kultivátoroztam 2 szezont végig, de kevésnek bizonyult a 13 LE. Azután belekerült 1 eredeti 2 hengeres RS motor felújítva, de mindig szétrázta a kuplungszerkezetet. Kis idő múlva +lett a hiba oka is, mert eltört a főtengely és látszott a régebbi repedés nyoma. Szerencsére a forgattyús csapnál ferdén tört, nem zúzott össze semmit és akkor még volt tartalék főtengely.

Köszönöm :) csak egy árva rs em van, de abban is m22-es multicar motor van... Ami lényegében ugyan az mint a négy hengeres rs é csak két hengerrel 

Ez igazán jó összefoglalása a témának, nyomtam is 1 + érte ! (:-)))

Lehet hogy kellene 1 RS oldalt nyitni.

Egy két szösszenet az RS 09-röl...

RS 09, annyit tesz, mint „Radschlepper” (kerekes vontató) 9. változata… az első a 01-es IFA Pionir volt.

1957-óta egy 18 lovas, kéthengeres Warchalowski V-motorral szerelték, amit a Bécsi gyártól rendeltek FD 21 néven. Párszáz motor után, a Dieselmotorenwerk Schönebeck ezen motorok licensz gyártásába kezdett. Minőségi okokból a motorokat visszafojtották 15 le-re, majd a licensz lejárta után átdolgozták, majd 16,5 később pedig 18 Le-re építették.

53522 Alvázszám utáni gépeket már egy teljesen módosított konstrukcióval építették, mint pl. ülésen változtattak, kardánhajtást variálták át, a gerenda 12-röl 14 lyukasra hosszabbították, hogy egyszerre lehessen felépíteni a kaszát és a plató részt, és az új FD22-es motort is megkapta.

1963-tól a motor neve változott, FD22-röl 2 KVD 9 SVL-re. Ezeket már a Cunewalde-i motorgyárban gyártották.

Az RS09/122 javított típus kapott már bukókeretet és a váltót is erősítették a tervezet teljesítménynövelés végett.

Egy különlegessége az RS 09-nek hogy egyszerűen át lehetett építeni a kezelőszerveket és az ülést, hogy a menetiránnyal ellentétesen is lehessen közlekedni, így kiküszöbölve a tolatás veszélyeit. Vicc az egészben, hogy a több mint 30 ráépíthető eszköz egyike sem igényelte ezt a fajta módosítást. Idővel el is hagyták ezt.

1964-ben kijött a GT124, már a négyhengeres 25 Le-s Cunewalde-i motorral.

Rs 09-nek 15 km/h míg a GT124-nek 18 km/h volt a végsebessége, ha jól emlékszem a tányérkeréken változtattak.

A 09-eshez létezett, ha jól emlékszem, egy „gyorsító” alkatrész szett… de nem tudom hogy gyári, vagy csak a „fanatikusok” készítettek egyet. 

A gép hasa alá szerelhető centrifugál szivattyú, a nagynyomású dugattyús szivattyú a két horganyzott tartály és a permetező keret, valamint azok tartozékairól van benne szó.

(gondolom)

Valamint az alkatrészek cikkszámai.

A szivattyúk azok a hidr. rendszerről adnak ismérvet? Szkenneld már be,hagy lássunk csodát!