Én 2007. dec 22.-én vettem át 2004 októberi 1,6 16v grand dyn+ 63e km
üvegtető szorult, de a forumnak hála teflonos zsírral megoldva kb 350 HUF.
4 db fékbetét
2 db első féktárcsa
középső kormányösszekötő, ez így kb 70e HUF (mind gyári, munkadíjjal, nem Ren szervíz)
fékolaj csere 4e HUF
futómű állítás 3,5e HUF
4db téli gumi (205/60r16 Falken) 68e HUF
azóta behulott 2 ablak ezt okosban cseréltettem 0 HUF (egy másik nyekereg uhogy az is esélyes ((((----
4db trafó (okosban 0 HUF), mert rángatott (hideg, nedves időben, hideg motornál), de nem ez volt a hiba, vagy lambdaszonda, vagy kipuf szelep (nekem ezt mondták)
2 hátsó záró gomb, nem zár
balra index nem kapcsol ki
légzsál lámpa ég
DE
3 gyerekkel ennyi pénzért, szerintem vállalható (majd kiderül mi lesz 1 év múlva...--))
Pld. álló helyzetben eltekered a kormányt jobbról balra ütközésig majd vissza és közben fülelsz figyelsz, ha valahol koppan, roppan akkor már érdemes vele foglalkozni. Nálam csak az egyenes elhagyásakor (jobbra balra) roppant máshol nem.
A kartergázképződésből a motor kopottságára lehet következtetni, de jelen esetben a turbó miatt nem lehet 100%-osan kijelenteni, hogy a motor kopott. Mindenképpen ellenőrízni kellene a kompressziót is.
Lassan mindenki leírta a hibalistát a bocijáról, igaz én már eladtam és remélem az új tulajnak sincs vele semmi gondja ezzel el is mondtam, hogy nekem se volt semmi komoly. A gyári visszahívásokon kívül ami index kar csere, hátsó biztosági öv csavar csere, vot a szokásos ablakemelő műa eltörése és a toronycsapágy volt a probléma amit gariban orvosoltak. Összeségében nagyon elégedett voltam vele, 60 ezer km futás után is ugyanolyan volt mintha új lenne.
Szerintem a konstrukció nem az igazi, nagyon könnyen bekúszik a por, kosz, homok a csapágyhoz, mert nincs rendesen megvédve, és ez a dzsuva megeszi a csapágyat, ami egyébként sem tűnik masszív kivitelűnek.
Tudod nekem az a véleményem, hogy a te motorodat "félrekezelték" garanciában. Vagy nem értettek/nek hozzá, vagy nem volt vér a pucájukban/ vagy nem volt érdekükben előállni egy motorcserével. Ha nem untatlak, akkor elmondom, hogy nem találtam olyan szakit, aki teljes egészben értette volna a Mondeóm 1,8 turbódízel motorom vezérlését. Porlasztócsúcs ellenőrzésnél, alátétezésnél egyszerűen ledugózták a vákumos előtöltés szabályzót, mert minek az. Visszaállítottam. Másik szakműhelyben az alapjárati motor beakadása miatt, megpróbálták bemesélni, hogy a központi komputer rossz, nem szabályoz. Hiába magyaráztam, hogy én tudom mérni a vezérlő feszültséget, egyszerűen fixen megemelték az alapjáratot. Persze a számlázásnál semmi gondjuk nem volt, 2 óra munkadíjat bevasaltak. Végül kibányásztam a motort, pofon egyszerűen sikerült üzembeállítani. Szóval nagyon kevés az igazi szakember, aki tudja, érti hogy mi konkrétan hogyan működik és annak megfelelően logikusan keresi a hibát és megtalálja, majd elhárítja. A te sajnálatos eseted úgy néz ki, hogy valami kivágta biztosítékot, és a szervíz meg cserégeti az olvadó betéteta helyett, hogy megkeresné a zárlatos lámpát a hálózaton. Bocsi, de tényleg bosszant, hogy olyan előzmények után még a te költségeden akarják szétszedni a motort. És ki fogja összerakni??? ŐK??? És utána milyen lesz??? Garantálják, hogy jó lesz??? És ha öntvényhibás a blok??? Észre fogják venni??? Nem, mert azzal nem foglalkoznak, csak az olajlehúzógyűrűkkel! És ha nincsenek beragadva???? Akkor újra összerakják??? Én továbbra is azt tartom, hogy dokukkal felszerelkezve nekik kell menni. Mégegyszer bocsi a kifakadásért, jó éjt!!!!!!!!!!!!!!! Suzka
A toronycsapágy cserét nem véletlen írtam többször..
..126.000km-nél már a 4. garnitúra toronycsapágy van benne, nem gyenge.. Garanciába 2x cserélték komplett, 1 volt a gyári eredeti és most pedig én cseréltem csak a csapágyakat toronyszilentek nélkül.
Akkor álljon itt az én gépem históriája is abból az időből, mikor még az első tulaj idegeit borzolta a boci:
Vízhőmérséklet érzékelő csereJobb oldali tükör csere30.000 km-es szervizFényszóró izzócsere, futómű átvizsgálásToronycsapágy csere4db izzító gyertya csereGyári visszahívás60.000 km-es szerviz, első fékbetétek cseréjeGyári visszahívás (hátsó biztonsági öv csavar rögzítés)Fényszóró izzócsereToronycsapágy csereJobb hátsó külső kilincs csereJobb első külső kilincs csere2 helyzetjelző és 2 tompított izzó csere, zöldkártyaJobb felső motortartó bak csereAkkumulátor csere, Féklámpa kapcsoló csere90.000 km-es szervizJobb első és bal első ablakemelő szerkezet csere2 belső kormányösszekötő csereHátsó fékbetét csereLégzsák visszajelző világít, ülés alatti csatlakozók javításaPollenszűrő csereKlíma töltés (300gramm)Jobb hátsó ablakemelő szerkezet csere1db izzító gyertya csere120.000 km-es szerviz előtti átvizsgálásÜzemanyagellátó rendszer vizsgálat, átfolyásmérésKormányzár elektronika csereNyomásszabályozó csereKuplungpedál potméter csere
Amióta pedig nálam van:
Első féktárcsák+betétek cseréje, toronycsapágy csere, hátsó lengéscsillapítók cseréje, ebből kifolyólag 2 gumiköpeny csere,
..és még hátravan 2 stabilizátor pálca csere, kutyacsont csere, klíma kompresszor valszeg csapágyas, azt kell megcsinál(tat)ni.
Köszi! Én is remélem, hogy szerdai. Lekérdeztem az előtörténetét, abból úgy tünt, hogy már kitombolta magát, a két nyáron használták intenzíven.Hivatalosan is meg fogom kérni a RH-tól az adatokat, mert amikor kérdeztem igazából a futásteljesítmény volt lényeges nekem, hogy valós e a kmóra állás. A garanciális javításokra akkora figyelmet nem fordítottam, amikor telefonon bediktálták. Hát igen néztem már, hogy nagyon jól látszik a szűrő, de ott van 2 cső, meg szűk hely és látni lehet, de megfogni?? Elvileg szerszámom van, de lehet, hogy nem fér be. Na mindegy, majd meglátom. Most szép lassan mindent meg akarok rajta csinálni, hogy utána nyugodtan mehessek. Hát igen, nagy mértékben függ az állapot a gyári szereléstől és a megfelelő, hozzértő gondoskodástól.
Mint minden típusnál, ennél is vannak jó gépek és kicsit rosszabbul sikerültek. Ha az én hozzászólásaimat - gondjaimat olvasod, rájössz, hogy az enyém sajnos a rosszabbul sikerült körből való...
Ez ne vegye kedvedet, az utóbbi 1- 1,5 évben sokat javult a minősége a kocsiknak, így a Tiednek is. Kis odafigyeléssel első tulajként tudsz vigyázni az autóra, s akkor sok örömöd lesz benne. Egyébként én is szeretem - amikor épp jó.
Tanácsaim:
1. Ha a garancia 2 év, vagy 100 000 km, akkor ahogy írtad 2 éven belül lefutod a 100 ezret és vége a garinak. Ha több már, mint 100 000 km a gari, akkor időben hosszabbítsd meg a garanciát két év utánra is. Ha jól tudom, régen csak a kocsi fél éves koráig lehetett garit hosszabbítani, de lehet tévedek...
2. Jól olvasd el az olaj, szűrők csereintervallumait, majd osszd el mindegyiket 2-vel - a hosszú élet egyik titka...
3. Befecskendezés, turbó könnyen meghibásodhat, ha nem vigyázol rá. Mindíg minőségi üzemanyagot tankolj, a számlákat ha tudod tedd el - hiba esetén jól jöhet. Turbóval kapcsolatos gondolataimat a 9222 sz. hozzászólásnál olvashatod. Az EGR kérdés nem egyértelmű (5.pont) későbbi hozzászólások szerint.
4. Kisebb, inkább bosszantó hibák esetleges előfordulására lelkiekben készülj fel előre, azért ez még mindig nem egy japán minőség.
Sziasztok! Tegnap előtt este végre meglett a bocikánk (Grand Scenic 1,5 dci, 2005/12, 123ezerkm) azóta tanulgatom most már gyakorlatban. Továbbra is nagyon tetszik, minden frászkarika van benne, vagy majdnem minden. Tegnap kétszeri telefonos birizgálás után végre sikerült regisztrálni (már 1 hete küszködtem) az F3000-ben és megrendelni az olajat. Frankón ma meg is hozta a futár. Ez nem volt meglepetés, mert a gyors szállításról tőletek már tudtam. Eddig két dolgon lepődtem meg. A karbantartási periódusa a bocikámnak: könyv és a FC szerint is 20 ezer km. ?????? Megvettem a szűrőket (olaj, levegő, pollen, az üza. szűrőt még nem mert nem tudom, hogy vízjelzős, vagy nem) és itt ért a második meglepetés, amikor megláttam a "a koraszülött csecsemő méretű" olajszűrőt. Igazából el sem tudom képzelni, hogy ilyen p***nyi szűrővel, hogy lehet menni akár 10 ezret is. Ilyen mini szűrőt én még nem láttam. Szóval a hét végén olaj és szűrő cserék. Szerencsére erről elég sokat lehetett olvasni itt, meg a szomszédban is, de főleg itt. Azért mindjárt kérdeznék is: van é magyarított vagy angolosított változata az FC-nek? továbbá: van é navigációs cd, amin rajta van szép hazánk is? Még egy megjegyzés, középső nagy kijelzőm van, rengeteg "fénnyel", tetszika digitális sebesség kijelzés, viszont nagyon picinek és szinte értelmezhetetlennek tartom a fordulatszám kijelzést. Szerintem elvész a "tengerben". Eddig megszoktam a bazi nagy kerek mutatós kijelzést, amit szinte állandóan szemmel tartottam. Itt ez lehetetlen, nagyon rá kell nézni, hogy valamit is felfogjak belőle. Lehet, hogy ezt később majd megszokom, de az is lehet, hogy leszokom a fordulatszám figyeléséről. A belépési nyilatkozat kitöltésébe belefogtam, de már az elején kilökött, meg kell várni egy kevésbé zsúfolt napszakot. Üdv. Suzka
A Kaleidoban most autómata klíma, speciális világos-sötét szövet üléshuzat, multifunkciós tárolórekesz könyöktámasszal, esőérzékelő, világítás automatika van.
Én még pluszba kértem tempomatot, mert elég sokat megyek autópályán.
Az én autóm színe fehérbors metál lesz. Korábban kivétel nélkül ezüstmetál autóim voltak, de ezt a színt is elegánsnak tartom.
Szia légy üdvözölve a "klubban". Ha visszaolvasol rálátsz a tipusra ,ajánlom még figyelmedbe a http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9015399 a renault megane klubbot is.Ahol pörgősebb az élet ,kicsit kalandozó is de általában minden problémaára van tapasztalat.A kaleido-ban milyen felszereltségat adnak most ?Szin stb irj bátran hagy tanuljunk...
Új Sceninc tulajdonos vagyok (olyannyira, hogy bár már megvásároltam, de át még nem vettem az autót...), olvasgatom a topicot, ismerkedem a véleményekkel. 1.5 dCi-t vettem 106 lovast, Kaleido felszereltséggel.
Nekem borzasztóan tetszik ez a típus, nyugtassatok meg, hogy nem választottam rosszul! Én elég sokat autózok, kell a munkámhoz. Évi 60e biztosan megvan mindig. Család is van - többek között - ezért esett a választás erre a típusra. Bízom benne, hogy megbízható és jó autót választottam. Ti, akik használjátok, hogyan vélekedtek a típusról?
Hát akkor én is leírom.2007,Szeptember 20 vettem 2004-1.9 dci grand 88ezer el.Két első toronycsapágy,bal hátsó ablaktartó pöcök,elektromos kormányzár(70ezer)ezt nehéz elfelejteni!Valamilyen csapágy a féltengelyen,lassan kormányösszekötők is cserések lesznek.Tegnap volt olajcsere,szűrök,és fékolaj.Ja és megoldották az airbag cheek problémát,szakadást írt ki a laptop,de csak a csatlakozó volt hibás,csere és jó is.De én is bírom ezt a kocsit,vgyázok is rá.Reméllem a felsorolások nem bövülnek senkinél.
93.000 km, és 3év 3 hónap /1.5dci-100ló/: akku (1db 17.000), 4-5 izzó. (vegyesen); valamint a garanciában elvégzett javítások: toronycsapágy (2db), ablakemelő (2db), ablakmosó, 1 ajtózár (bal hátul), és még néhány apróság. (meg persze a kötelező szervíz-3db, un. köztes szervíz-3db) akkor ez is szerdai....
Ameghibásodás témához tavaly májusban került hozzám a kocsi 11.5 eKm -t mentem vele eddig, most lesz 4 éves, elfogyasztottam egy akksit, + 2db axiál csuklót!
Ennyi!
G.lak
Lehet eddig szerencsénk volt, vagy csak úgy működik, ahogy egy 4 éves autónak kell!
Lekopgom: Egy éve megvan a kicsike, használtan vettem 118E km-el, és idáig a következő "baja" volt:
* Ablakmosószivattyú nem nyomta hátra a vizet. Sajáterőből költség nélkül - tisztítás - megoldva.
* Az indexkar balról nem mindíg veszi vissza a kormányautomatika. Nem érdemes vele foglalkozni, így maradt.
* Alsó-középső motortartóbak (bólintásgátló) cseréje 12E szereléssel.
* Kiégett a tompított H7-es, aztóta xenon figyel benne, a hátsó helyzetjelző kiégett 2x, kontakthibás volt a lámpatest, saját erőből kijavítva.
* nem volt számomra megfelelő a kürt intenzitása, kürtcsere levegősre 2.000.- HUF anyagár, a melót én csináltam (hiba ez egyáltalán???)
Nem számítom hibának a + beszerelt kütyüket: tempomat; tolatóradar; tv; dvd; mp3 dokkoló stb,stb.
Szóval én biztosan szerdai napon készreszerelt autót fogtam ki, vagy gondos gazdija volt előttem is.
Szeretjük is nagyon, habát kénytelen vagyok "beismerni", hogy a küszöböt két alkalommal lekoppantottam már, míg meg nem tanultam, hogy franciásan légy hangolású a rugója, nem olyan, mint egy japán futómű.
Remélem a kölcsönös tisztelet a továbbiakban is jellemző kapcsolatunkra és nem lesz vele komolyabb baj.
Egymás után gyorsan nyomd meg a bezáró gombot a távirányítón (rá kell érezni az ütemre), és akkor fogja felhúzni ... legalábbis 2004-es Auth+ esetén ilyen ... mindig így zárom, hogy véletlenül se maradjon lejjebb egy ablak se ...
Az autó használati leírása szerint, ha bezárom az autót, akkor felhúzza a lent maradt ablakokat. Ez akkor igaz, ha minden ablak impulzusos. A miénk elvileg ilyen, privilege felszereltség, de nem húzza fel az ablakot. Nem tragédia amúgy, csak bosszant ha valami nem úgy megy ahogy kellene. Mit tudtok erről? GS 2,0l 2008. 02.
Nem járok minden nap az autóval, ezért nem válaszoltam eddig a nívópálca - kartergáz kérdésre.
Ma mentem vele, jelenségek:
1. Hideg - kb 2 percet járt - motornál nívópálcát kihúzva semmi.
2. Bemelegített, kb 5 km-t futott motornál alapjáraton nívópálcát kihúzva pár másodpercig kékes füst jött ki, majd abbamaradt. Motor kisebb túráztatásakor kihúzott nívópálcánál semmi füstölés nem volt látható.
Ha ez mond Neked valamit, kérem írd meg.
Köszönöm!
És még egy üzenet az új topiktársaknak!
Renaultos-550-től kapott anyag alapján - amit ezúton ismételten is köszönök Neki - pár ezer forintból megoldottam a tempomatot. Igaz nem olyan elegáns, mint Renaultosé volt - 1 VW ablakemelő kapcsoló bontóból, két kisebb nyomókapcsoló + 1 billenő kapcsoló - de működik!
Olvassatok vissza, akinek nincs, megéri megcsinálnia szerintem!
Köszönöm a gondolatokat. A motort nagyon szét kellene szedni, megértettem, ami ugye igen sok pénzt jelent - "méltányossággal" 300e körül beszéltek, de konkrét ajánlatot ígértek pár napon belül.
"Renaultos" is utalt a kartergázra, Bagdány Pisti kollégája is. Következő lépésként megvizsgáljuk, hogy a kartergáz mennyi olajat szállít, mert ha nem sokat, akkor lehet, hogy az új turbó a bűnös - azért meg nem kellene ugye fizetni... De szép is lenne...
Persze a Renault Hungáriánál sem hagyom annyiban a dolgot, csak megvárom a választ, meg a kartergáz ellenőrzését. Sok jóra nem számítok tőlük, majd meglátjuk.
Szevasztok! Szombaton indulok Párizs fölé Amiensbe 1 hétre. Megmutatom a bocimnak milyen Franciaország. Min. 3500km-t megyek. A friss tulajdonosoknak mondom, hogy az enyémmel minden OK. Ezt kívánom nekik is! Hali!
Köszönöm. Az autóval megkaptam minden szervíz számlát, Gyöngyösön szervízelték. Szerintem már minden tipús hibán túl van gyújtótrafó, gumi csont, műszerfal, ablak is besett, stabilizátort is cseréltek rajta. az 5 kilincsből 4 működik, az egyik helyzetjelző nem ég, de ezt már csak itthon vettem észre. Jó kis motor ez, jól húz így elsőre.
Sziasztok! Nekem a Les` esetéről az a vicc jut eszembe, amikor a János gazda elmegy tanácsot kérni a falu bölcséhez, mert hogy döglenek a libák. Az 1. tanács - legeltesse a erdőszélen. Ismét jön János gazda tanácsért, mert még mindig döglenek a libák. 2. tanács - legeltesse a patak partján....... 3. tanács a patak másik partján. Ismét visszajön a gazda, hogy megdöglöttek a libák! Mire a bölcs: nagyon kár, mert még lett volna jó néhány tanácsom! Szóval véleményem szerint csokorba gyűjtve az autó élettörténetét - szükség esetén hivatalosan igazoltatva a garanciális javításokat és számlával az utániakat megtanácskozni a dolgot az autóklub/fogyasztó védelem jogászával majd elindítani, ha ők esélyesnek tartják egy pert, minimálisan egy motorcserét követelni szavatossági jog alapján. Vagy a forgalmazó, vagy a márkaszervíz ellen indítva. Micsoda szakmai analfabétizmus "tízpercenként" turbót cserélni és nem feltárni a kiváltó okot, és nem orvosolni az olajfogyasztást. Elnézést a hosszú szövegért, de nagyon bosszant, amikor más számlájára "szórakoznak".
Általában a váltóoldalon szökik el az olaj a főtengelynél, illetve - ahogy írod is - elöl a vezérlés oldalánál, szintén a főtengelynél. Ámbátor a résolaj nem tud ilyen mennyiségű olajfogyást eszközölni... Ilyen mértékű olajfogyásnál orrán-száján kéne csöpögni.
Azért lenne egy-két tippem még, hogy hova tűnik el a motorolaj:
1 része elég, de olyan kevés, hogy még nem okoz kék füstölést, 1 része szimmeringeknél kúszik ki, pl a főtengely 2 végénél, esetleg a dekninél kikúszik valahol, az olajszűrő nincs ráhúzva rendesen, ott folyik el szép lassan, olajköd formájában a turbó átereszti és az intercooler alján gyűlik össze, és még biztosan tudnék pár eszement dolgot írni.
Nézd, én nem tudom, hogy mekkora árat adtak neked, de a gyűrűzéshez valószínűleg ki kell szedni a motort..
Úgy néz ki a dolog, hogy nagyon szét kell bombázni hozzá mindent, le kell szedni a vezérlést, a hengerfejet komplett, deknit alulról, akkor hozzá lehet férni a főtengelyhez, ott szét kell csavarozni a hajtókarokat és felfelé kihúzni a dugókat a hajtókarokkal együtt. Akkor látszik, hogy mi újság a hengerek falával, de gyűrűzésnél általában szokták fúrni a hengereket és eggyel nagyobb méretű gyűrűket tesznek bele, hogy jó legyen minden. Ebben ami nagyon drága, az a felfúrás-felköszörülés, illetve baromi sok idő szétbombázni és összerakni a vasat. Kell persze kompressziómérés is.
Apropó, kompressziómérés, megmérték a kompressziót a hengerekben?
Amennyiben nem kell fúrni a hengereket és nem kell új gyűrűszett sem (bár ha szét van bombázva a motor, akkor ez már a legkevesebb), akkor is meg kell takarítani a dugókat és a gyűrűket, persze szigorúan csak oldószerekkel és nem fizikailag.
Ja, és hogy a kérdésre is válaszoljak: elméletileg lefelé is ki lehet szedni a dugókat, de ahhoz ki kellene szedni a főtengelyt, ami nem egy leányálom, jobb azt nem háborgatni. Gondolom nem véletlen felülről szerelik a motorok gyártásánál sem.
EGR kontra turbó ügyben köszönöm a részletes leírást eLGee-nek.
Ma párommal teszteltem a kocsit - ő elől a Granddal, én utána cégautóval. Padlógáz - motorfék - padlógáz, de bármit csinált, se korom, se kék füst, azaz semmi látható nem jött ki a kipuffogóból! Akkor hova a f...be tűnik el fél liter olaj 1000 km-en? Ha bekerül a motorba, nem kellene kék füstnek lennie?
Az olajlehúzó gyűrű korom miatti leragadására tényleg nem tudtok szétbontás nélküli megoldást?
Most fizettem egy rakás pénzt az új turbóért, de most még ennél is többről beszélnek a szervízben a motor szétszedése miatt.
Igaz, hogy lefelé nem lehet kihúzni a dugókat? A szervízben ezzel is indokolták a számomra kicsit túlzásnak tűnő előzetes kalkulációt!
Ez így van, kicsi esőben, ami apró szemű, csapkod, mint állat, teljesen feleslegesen, a nagyszemű, de ritkát meg nem törli időben. Én szívem szerint letiltatnám a fenébe, eddig is tudtam szabályozni, ahogy kívánta az eső....
Már megoldódott a "probléma". Türelmetlen voltam, és mivel nem használom a mennyezeti belső világításokat, csak az ajtókon találhatókat, így nem tünt fel, hogy azok is világítottak még akkor, amikor én már azt vártam volna, hogy a csomagtérvilágítás is elaludjon. Ja, és ráadásul le volt kötve, így aztán úgy gondoltam, hogy bizonyára már az előző tulajnál (is) gond volt vele. Viszont a rekeszérzékelőkkel sikerült meglepned. Köszönöm a tanácsot. Üdv.
De kutyacsont! Most cseréltem a Clio-n mert eléggé bólogatott a váltókar, renyó kereskedésbe kértem árajánlatot róla és ott alsó középső motortartó baknak neveztem, ők pedig kutyacsontnak (a méretéből adódóan én marhalábszárcsontnak nevezném) aztán erősködtem, hogy a kutyacsont olyan kis pálcika aminek a végein kis gömbcsuklók vannak:) Erre megmutatták képen -az volt amit kerestem- és továbbra is kutyacsontnak hívták :) egyébként 4100 Ft volt így meg is vettem nem kerestem utángyártottat belőle.
Első lépésben próbáld meg a szélvédőt a tükör talpnál megtisztítani Clinnel többször, hogy a vízkő, zsír, vax, stb. teljesen eltünjön róla.
Ha nem vezet eredményre ill. még mindíg össze vissza kalimpál akkor egy renyó szervizben kérheted, hogy inaktiválják pontosabban a vezérlő számítógépben azt jelöljék ki, hogy nincs esőérzékelő.
Ezután úgy fog működni, hogy az automata állásban (1-es állás) szakaszosan töröl és az érzékenységállító gyűrűvel a szünet hosszát tudod szabályozni. Minden más funkció eredeti marad 2-es állás folyamatos törlés 3-as állás gyors folyamatos törlés.
Ellenőrizni kell, hogy a padló rekeszek jól vannak-e csukva, mert ott is van egy érzékelő, ha nincs jól becsukva akkor folyamatosan égni fog a belső világítás
Szia 1,9 dci! Köszi az infót. Érdekes. Neked is javaslom átnézni a turbós linket http://www.ahturbo.hu/ és megkövetelni a szervíztől, ha tényleg eltörött a tengely, derítsék ki az okot. Ha szorulás okozta ellenőrizzék a kenési útvonalat, ne csak egyszerűen cseréljék a turbót. A turbó élettartama megegyezik a motoréval - elvben. A többi kérdésedre válaszoljanak a többiek, mert nekem nem volt garanciális gépem, így nincs tapasztalatom a típushibákkal. Üdv. Suzka
az auto állásban 4 féle érzékenységet tudsz beállítani. Ha jó az ablaktörlőd, akkor jól működik, elvben. Hacsak nem karcos a szélvédő, az is bezavarhat...
Szia eLGee! Köszi a kiegészítést. Kérném a képeket esetleg link formában, mert nem tudom olvasni, kinagyítva elmosódik. Egyébként egyetértek, hogy az olajkormozódás és az EGR között - ahogy írod is - nincs összefüggés. A turbó meghibásodáshoz meg végképp semmi köze.
Csak megkérdezem, mert tényleg nem jöttem rá, tán nem is lehet: ki lehet kapcsolni azt az átkozott automata esőérzékelőt? Megőrjít, használhatatlan, vacak. Végre vettem a kocsira zsírúj valeo lapátokat, szépen dolgoznak, de nem akkor, amikor kéne, hanem összevissza. plizhelpmi
Alapvetően hibás az elgondolás, hogy ha gond van az EGR-el akkor korom rakódik a turbó tengelyére. A gázolaj égése folyamán különböző égéstermékek keletkeznek: CO, CO2, NO, SO2, még rengeteg gáz és korom (ami szén). A keletkező égéstermékek legjava a kipufogórendszeren keresztül távozik a szabadba, a korom egy nagyon kis része pedig feltapad a hengerek falára és az olajlehúzó gyűrűk leszedik az olajjal együtt, majd az olaj lebegteti a kormot (ezért fekete a motorolaj, amikor cseréljük). Tehát ha tetszik, ha nem korom lesz a motorolajban, ami ugye keni a turbót is egy cső és furatrendszeren keresztül. Itt jön be az, hogy a tökéletesebb égés és kevesebb kormolás állandó magasabb fordulatszámon való használat közben jelentkezik, tehát ha valaki állandóan városban rövid távokon használja az autóját tökéletlen égés mellett, akkor a motorolaj hamarább kormozódik. Ezért indokolt a motorolajat sűrűbben cserélni a gyárilag előírt 30.000 km-nél, mert mi jelemzően nem Párizs-Cannes útvonalon használjuk a verdát mondjuk 1.200 km-en. Szóval a 10-15.000 km-es olajcsere periódus azért szükséges, mert az olajban elég sok már a korom, ami a kenési tulajdonságait rendesen lerontja, illetve pl a turbóhoz is jelentősebb mennyiségű korom kerül a kenés közben. Ezt a kormot pedig rá lehet égetni a turbo tengelyére, ha az ember fia jól meghajtott autó után azonnal leállítja a motort, még mielőtt visszahűlne a turbo.
Észrevettétek, hogy eddig még egy szó sem esett az EGR-ről??? Mert semmi köze az EGR-nek a turbo halálhoz.. Az EGR egy környezetvédelmi szempontból fontos ketyere, ami szinte minden modern benzines és diesel motorban megtalálható. Elsősorban a kipufogógázok egy részének újra elégetésével csökkenti a kibocsátott NITROGÉNOXIDOK!!! mennyiségét. Ami pedig még egy fontos dolog, hogy az EGR is általában a korom miatt hibásodhat meg, de nem a motorolajban található koromtól, hanem a kipufogógázokkal együtt visszavezetett korom tud lerakódni benne, ami eltömődést okoz.
És hogy miért nem hallunk EGR meghibásodásról benzines autóknál??? Mert ott nincs korom..
Szia Suzka ! Az én autóm most lesz 4 éves és 87 ekm van benne. Nem volt semmi előzményem, igaz nem is forgattam a motort a maximumig, ahogyan a zöldkártyán csinálták. Illetve 90-ről padlógázas gyorsításnál egy pár másodpercig volt valami érdekes rezonancia az utóbbi időben, lehet, hogy ez már jel volt ? Más. A szervízben mondták, hogy az ablakemelők széria hibásak , így ezekre kitolták a garanciát is. Az indexről nincs ilyen infótok, mert az enyém nem mindíg akar visszaugrani? Ami most csere autóként nálam van Thalia az tökéletes. Megyek is holnap a szervízbe és ezt is felvetem. Üdv
Sziasztok! Amit én eddig összeszedtem klf. helyekről az EGR (Exhaust Gas Recirculation) szelepről: Célja, hogy alapjáraton csökkentse a nitrogénoxid tartalmat a kibocsájtott égéstermékben, ezért kipuffogógáz visszavezetéssel kicsit fojtja az égést. Gázadásnál lezár. Ha nyitva marad, akkor tompa/folytott a motor, mert friss levegő helyett kipufogógázzal kevert levegőt kap. A Lagunán simán le lehet zárni (elfordítva visszaszerelni) nem zavar senkit, még a zöldkártyát sem. Ha viszont ki lenne elektronyosan kötve, az bezavarna vezérlési rendszerbe. Összegezve (magamnak elsősorban): a környezetvédelem érdekében érdemes odafigyelni a helyes működésre, tisztításra. Ha tompul a motor érdemes ránézni, hogy alapjárat felett lezár-e? Ennyi.
Szia Les! A szomszédban renault550 turbó ügyben adott egy piszok jó linket, érdemes átnézni és megkövetelni a szervíztől, hogy a turbócsere előtt végezz el az ott javasoltakat. http://www.ahturbo.hu/ Minden benne van! Amit a szervízeknek illene tudni és csinálni. Az EGR szerepe meg tisztázandó, erre is vannak hozzászólások. Üdv.
Turbó - EGR viszony - én csak leírtam, hogy nálam okosabbak mit mondtak, most kicsit részletezem:
1. Ha az olaj elhasznált, sok benne már a koromszemcse, akkor a turbó tengelyére könnyebben ráéghet a korom, ami tönkreteheti a csapágyat.
2. Ha rosszul működik az EGR, hamarabb elkormozódik az olaj.
Azaz szerintük ezért kell gyakran tisztítani az EGR-t, hogy minél kevésbé "kormozza" az olajat, ezáltal kisebb legyen az esély arra, hogy a koromráégés miatt károsodjon a turbó.
Kezd telelenni a hócipőm a Scenicemmel. Folyton világít a Check Airbag hibaüzenet, ezenívül széttört immár a harmadik ablakemelő. Megint mehetek szervízbe! Nem akartam idén autót cserélni, de ha így folytatja, akkor megy a levesbe! iInkább veszek egy Trabantot!
Én nem tenném, de nyilván konzervatív vagyok, inkább a turbóra vigyáznék. Nincsen pariban a turbó csere az EGR szelep kormolással...
Az a tapasztalatom a Scenic 1,9 dCi-vel, hogy untig elég neki a normál pályatempó hosszabb ideig, hogy észrevehetően frisebben szedje a tappancsait utána. Nyilván a koromfelrakódások öntisztulnak ettől (is).
Háát, nekem még ennyi hibajelenség sem volt - vagy nem vettem észre -, a szerelő mondta, amikor olajoztunk stb, hogy a bólintásgátló bak belső (első, váltóoldali) szilentgumija van megszakadva, és javallotta a cserét, még azelőtt, hogy teljesen szétszakadna.
Magyarán tünetem nem volt, illetve így utólag a motor leállításkor volt rázkódás-hangja a verdának, ezt onnan tudom, hogy most simán áll le és nem rázkódik a motor.
Kútfőből vélem, hogy a teljes szilentszakadást követően kopog, mászkál a váltókar, és így tovább.
Beszéltem egy renault scenic-es úrral,neki is elment a kijelzője.A keszthelyi renault császár elküldte valami alföldi városba javítatni.60ezerből megált.Sajna többet nem tudok.majd a többiek
Már volt többeknek hasonló problémája. Sztem keresd meg KoAn-t, hátha tud valami okosat rá, de úgy rémlik (és ezzel nem akarlak elszomorítani), hogy komplett csere lesz a megoldás.
Nekem az a tünet, hogy pár mm-t mozdul a váltókar terhelésváltáskor, semmi koppanás, semmi hang, de ez elvileg annak a jele, hogy kezd elájulni a kutyacsont. Ha van esetleg más tünet is, akkor légyszíves írd már le, hogy arra is figyeljek.
Sziasztok! Van egy problémám: nekem is Scenic 1.5 dci-m van, elromlott a kijelzőm, nem mutat semmit. Minden eltűnt rajta. Járt -e már valaki így? Tudtok nekem valamilyen tanácsot adni, hogy mit lehet ebben az esteben tenni? Előre is köszönöm!
13Esi volt úriasan, ebből 12E volt felfüggesztés. A szerelő hozta, mert én 10E-ért tudtam volna megszerezni kedvezménnyel az utángyártottat, míg ez gyári renyós huzatból került ki. A szerelése gyerekjáték. Alsó lemez leszed, rögzítőcsavarok kibont, aztán csere, majd vissza.olyan fél óra alatt meg is volt, a szerelő pechjére éppen akkor esett az eső...
1,9 dci Szia! Neked mennyi idős és mennyit futott a géped? Én közben teljesen összekevertelek a Les 3. turbócserés gépével. Szóval érdekes volna tudni, hogy neked milyen előzmények voltak. Pls Üdv. Suzka
Az a baj, hogy ez alapján fogod megítélni a márkát, holott elképzelhetőnek tartom, hogy az előző tulaj volt a főbűnös a motor jelenlegi problémáinak előidézésében.
Ha még garanciális az autó, akkor oldják meg a szakszervízben és mindent dokumentáljanak, ha esetleg folytatódna a kálváriád, akkor még minden további javítás szintén garanciába menjen, nehogy csak tüneti kezelés legyen a teljes feltárás és megszűntetés helyett.
Amennyiben nem garanciális, akkor pedig mindenképp ajánlom Bagdány Pistit, a műhelyében már szétbombáztak egy-két motort (és persze össze is rakták jól). Először érdemes konzultálni vele, de azt nem tudod megúszni, hogy ne vidd el hozzá az autót, hogy ne csak tippelősdi, hanem komoly problémafeltárás legyen.
Bp. sajnos messze van, de Bagdány Pistiről már hallottam korábban is, lehet felveszem vele a kapcsolatot. Előtte azért még magammal kell letisztáznom, mennyi esélyt adok még a kocsinak, mert kezd bosszantani ez a sok hiba. A turbójavítás után azt mondtam, még egy komolyabb baj és lehet eladom, nem kínlódok vele, mert ahogy 1.5döci is írta, lassan már a jövő évi nyaralási pénzt is ráköltöm!
Eléggé elkeserít ez a helyzet, illetve a kocsi állapota - minősége, már ha ezt egyáltalán minőségnek lehet nevezni. Volt már szerencsére pár kocsim, de egyiknél sem fordult meg a fejemben, hogy ha elmegyek velük valahová, esetleg nem érek haza. A Dáciával anno még Görögországi körutazásra is vállalkoztam, ezzel meg lassan a "sarki közértbe" sem merek elmenni, mert lehet megint kijön rajta valami...
Megnéztem az ADAC hibastatisztika rangsorát, abban nem is olyan rossz a Scenic, azaz úgy tűnik, most nekem nem volt szerencsém ezzel a géppel.
Ezt a motort nagyon szét kéne borítani, mert ez nem normális. Első körben a helyén le lehet veni az olajdeknit és ott szétnézni picit, nehogy valami nem odaillő cucc legyen az olajban, illetve megnézni, mennyi olajsár van benne, milyen olajozó csövek vannak ott és azok átjárhatóak-e.
Ajánlani tudom Bagdány Pisti segítségét, neki Csepelen van műhelye a II. Rákóczi Ferenc út 190. alatt. Telefonszám: 70/337-8177
Szia Les. Érdekes eset. Ez már korábban is ette és eszi az olajat - a turbótól függetlenül. Furcsa lenne, hogy még a garancia alatt - előirt kenőanyaggal üzemeltetve, 60 ezernél már beragadnának az olajlehúzó gyűrűk. Ehhez tényleg szóljanak hozzá azok, akik rég óta üzemeltetnek ilyen gépet és ismerik is részletesen annak felépítését. Én nem hiszem, hogy az olajfogyasztás és a turbó között összefüggés van. A turbónak eleve elégételen lehet a kenése (nem jut oda az olaj vagy kevés) ezért megy "pillanatok alatt" tönkre. Várom a fejleményeket. Üdv. Suzka
Nem kell cseréltetni a gombot, csak újra kell bőröztetni. Van egy cég Kecskemét mellett, akik több nagy nyugati autógyártónak csinálják a kormány és váltógomb bőrözéseket, oda érdemes elmenned. A kormány+váltógomb újrabőrözés 2 óra alatt megvan és 15.000 Ft-ba kerül, a váltógomb valami 3-4.000 Ft.
Én is szeretném megfejteni a problémát, mert a kocsi kényelmes, szép, jó vezetni és tavaly úgy vettem, hogy 5 évet jó lenne használni...
Szerintem mikor megvettem, már beteg volt a turbó, a befecskendezés meg biztosan. De én a rossz befecskendezés mellett is olajfogyasztást tapasztaltam, azaz szerintem olyan sok gázolaj nem mehetett a motorolajba, mert akkor nem csökkent volna a szintje - de ez már a múlt. A jelen az, hogy új turbó mellett is sok motorolaj fogy, kb fél liter/1000 km, az intercooler kilépő oldalánál gyengén meghúzott bilincsnél nyomta ki rendesen az olajat, azaz szerintem most is sok motorolaj van a levegő rendszerben. Ezt magyarázták azzal a szervízben, hogy el van kokszosodva, ezáltal le van ragadva egy vagy több olajlehúzó gyűrű és így kerül olaj a levegő rendszerbe, amit aztán eléget a motor. Én füstölést csak indításkor tapasztaltam eddig, menet közben nem. Fogyasztásom normális, 6 l/100 km, ebben volt ugye sok pálya is.
Vdaninak is reagálva - egyhuzamban 170 km 126-128-as tempóban, majd kb 30 km 138-as tempóval pályán, ennek elég kiégetésnek kellett volna lennie szerintem. A kocsi egyébként szépen ment végig.
Végezetül még mindíg várnám a hozzáértők javaslatait, gondolatait az olajfogyasztás okáról, lehetséges megszüntetéséről.
A megrázást elektromos kisülés azért van nert a te ruhád is műszálas meg sajna a gépkocsi kárpitja is a megoldás tiszta pamut ruhát veszel föl vagy itt lenne egy kérdésem . Ki tud olyan üléshuzat készítőt aki tiszta pamutból vagy vászonból készít üléshuzatot . illetve tudomásom szerint gyártanak olyan anyagot is amibe vékony fémszálakat szőnek ez a tuti biztos anyag de hol lehet ezt beszerezni?
Szia Les! Köszi a részletes infót. Érdekes eset, szerintem a motor olajrendszerében van valami gubanc. Az hogy zabálja az olajat az lehet az alapprobléma. Nem igazán értem a gyűrűs dolgot, mert ha az lenne a gond, akkor szvsz rendesen kellene füstölnie és kormoznia, erről pedig nem volt eddig szó. Mi van a fogyasztásával? Ha az lenne a probléma, hogy sok keró kerül az olajba, az felhígul és nem ken rendesen, akkor nem zabálná az olajat, a kerót meg igen. Ha ilyen hamar "megette" a turbó tengelyét, akkkor szvsz nem jut oda olaj, vagy nagyon kevés. Nekem van olyan érzésem, hogy kezdett eltömődni az odavezető olajcsatorna, ezért bír az új turbó egyre kevesebbet. Az is lehet, hogy az olajfogyasztás és a turbó problémája nem függnek össze. Sajnos azt kell gondolnom, hogy egy szar, gyártáshibás motort fogtál ki. Nem tudom van e olyan emberke, aki minden porcikáját és pontos működését ismeri, és azt hajlandó - teljes szétszerelés után - jól újraépíteni. Talán szavatossági jog alapján - hiszen dokumentált az előtörténet - meg kellene kísérelni kitaposni egy motorcserét. Kérlek tájékoztass minket a további fejleményekről. Üdv. Suzka
Köszi a linket. Csak úgy játszásiból megkérdezném; szerinted honnan tudtam a stefimesterkukacstefimester.hu-s címet? (c:§ Egyébként azért akartam levélben "értekezni" vele, mert akkor - tapasztalataim szerint - mindkét fél jobban összetudja szedni a gondolatait, akár a kérdésekről, akár a válaszokról legyen is szó. A kérdező mindenféle időkorlát - vagy kellemetlen érzés - nélkül végig tudja gondolni, hogy mi is az, amire választ szeretne kapni, a válaszoló pedig utána tud nézni dolgoknak, hogy korrekt választ tudjon adni. De rendben van, ha így működik, hát így működik. Csak akkor meg minek az emil? Még egyszer köszönöm a segítséget! üdv.
Sziasztok! Cserélt e már valaki sebességváltó gombot (5 sebességes)? Az egyik oldalon a teteje meg van kopva és szeretném kicserélni, vagy egy bőr borítást tenni rá. Ha van valakinek használható infója akkor pls help!
Hali ! Kimentem a szervízbe megnéztem azt mondták, hogy kompletten az egész turbót cserélik. Állítólag a tengely lötyögött és zöldkártyánál a teljes fordulatkor megadta magát. Éreztem, hogy most kell vinni a szervízbe. Bár ötösöm is így lenne a lottón ! Üdv
Hát igen, az a korom úgy látom "ősi" ellenség... EGY KIS SEGÍTSÉG - JÓTANÁCS KELLENE EZ ÜGYBEN!
Megkaptam ugye az új turbót pár hete - illetve a kocsi -, Húsvétkor irány Bp.-n édesanyám, oda-vissza több 100 km autópálya 120-130-al folyamatosan, utána itthon pár út - 1200 km és a 6 kocka helyett megint csak 3 van az olajszintjelzőn!!!
Reklamáció szervízben, mert intercooler oldalán is csöpög az olaj - de miért, mikor új a turbó? Megállapítás: olajlehúzó gyűrű, 1 v. több el lehet kormozódva ezért kartergázba sok az olaj, úgy kerül a levegőbe vissza... azaz rövidesen MEG KELLENE GYŰRŰZNI!!! 60e km-nél gyűrűzni - anno még a Daciám is többet tudott...
Mondták, próbáljam meg fékolajjal éjszakára feltöltetni a hengereket, reggelre hátha kimarja a kormot, utána reggel olajcsere...
Kérem, ha valakinek van más javaslata a gyűrűkről való koromeltávolítást illetően, vagy ismertek erre való adalékot, írjátok meg!
Őőőő, vártam további néhány mp-et és hát szóval elaludt, csak úgy, mint az ajtókon található lámpák. (c:§ Pedig világ életemben türelmesnek hittem magam. Úgy látszik felül kell bírálnom ezt a megállapításomat. )c:§ Elnézést a "Much ado about nothing"-ért, és köszönöm a jótanácsokat és a segítőkészséget mindkettőtöknek. De azért stefimester emilcíme, vagy nick-je még mindig érdekel, de tényleg. Szép álmokat!
A kocsit tavaly ősszel vettem 55e km, mo-i, szervízkönyves gép volt. Sokalltam az olajfogyasztását - fedkomp szerint 3 kocka hiányzott 3ekm alatt - valójában nívópálca legalján épp volt olaj, azaz kb 1,5 liter olajat evett meg. /Korábban írtam erről/ Diagnózis - rossz a turbó, bár menetdinamikában nem érződött. Hiba oka szakvélemény szerint: befecskendezés hibája miatt gázolaj került a motorolajba, motorolaj elvesztette megfelelő kenőképességét, turbó csapágyazása tönkrement. A befecskendezőket valóban javítani kellett előtte, háromnál volt sok a résolajvisszaáramlás. Mikor Renyóéknál méltányosságban elkezdték rendezni az ügyet, akkor árulták el, hogy 40e km-nél már az előző tulajnál volt turbócsere, ezt én nem tudtam, így azt sem tudom, hogy az miért ment tönkre. Ennyi.
Viszont innen - onnan az alábbi tanácsokat kaptam turbóval kapcsolatban:
1. Hidegen kíméletesen hajtani "padlógáz" nélkül, motort max 2500-ig pörgetni, de inkább csak 2000-ig, aztán váltás.
2. Hajtott kocsit - nem csak autópálya esetén - megállás után pár percig alapjáraton kell ketyegtetni. Akár egy hajtósabb városi etap után is!!!
3. Olajcsere max 15e km-ként, ha 50%-nál több a város, még előbb is / 10-12e körül/. Olaj csak teljesen szintetikus lehet,/ 5W-40-es min./, félszintetikus 10W-40-est bármilyen jó márka, nem javasolták.
4. Légszűrö csere olajcserénként lehetőleg!!!
5. EGR szelep tisztítás sok város esetén akár minden olajcserénél - rossz EGR több kormot enged vissza, hiába friss az olaj, hamar elveszti megfelelő kenőképességét és a turbó tengeje nem szereti a kormos olajat.
Ha valamit rosszul írtam, vagy van még a szakiknak jótanácsa, gondolom kiegészítik a leírtakat!
Őőőő, ha jól emlékszem vártam pár másodpercet, de sajna nem hunyt ki. Jó, mondjuk kicsit gyanús az ügy, amennyiben is ugye használtan vettem az autót, és mivel nem világított ez a lámpa, gondoltam megnézem a "szofitát", hogy mégis mizu'. Aztán, mikor kivettem a lámpatestet, akkor láttam, hogy nincs rádugva a csatlakozó. Hát én rádugtam, és ezek után tapasztaltam a jelenlegi állapotot. Így hát kénytelen vagyok azt gondolni, hogy már az előző gazdinak is gondjai voltak vele. )c:§ Én azonban szeretném, ha mégis inkább működne. (c:§
OK, megnézem, bár mintha lenne egy olyan sejtésem, hogy ha valamelyik zár nem bír bezáródni, akkor a többit sem lehet bezárni, azaz "visszakattog" a bezáródás helyett, mikor a gombot megnyomom a kilincsen. Vagy nem jól gondolom? Amennyiben a zárban van a mikrokapcsoló, az viszont necces lesz az otthoni javíthatóság szempontjából, nemde?
Azért sztem nézd meg, hogy le van-e zárva a csomagtartód, amikor bezárod az autót. Amit pedig KoAn írt, hogy nincs kapcsoló... sztem van, csak nem ott, ahol mindenki keresné. Úgy tudom van egy mikrokapcsoló a zár belsejében.
Frappáns megoldás, he-he. (c:§ Csak egy baj van vele, hogy sokkal jobban szeretem, ha normálisan működnek a dolgok. Szóval még ennél is konstruktívabb öteleteket várnék! Azért köszi. By the way a fogyasztásellenőrzéssel kapcsolatban meg az történt velem, hogy csurig akartam tölteni a tankot, de egyszer csak el kezdett folyni a kocsi alatt, a tank oldalán a nafta. Tulajdonképpen ezért is keresem ezt a jó mestert (stefi).
Megmondaná valaki, hogy a GS-ben hol található a csomagtérvilágítás kapcsolója?
Sajnos még nem töltöttem le teljesen a GKari féle okosságot, hogy onnan tudjam kikeresni. (c:§ Más: Stefimesternek tudtok olyan emil elérhetőségét, amit esetleg gyakrabban olvas, mint a stefimesterkukacstefimester.hu-t? Esetleg a Megan fórumos nickje ismert valamelyikőtök előtt?
Hali ! Szolnokon van ez a márkaszrvíz, ahol a turbót hazavágták. Kaptam csere autót, egy Tháliát, bár mondtam a szakinak, hogy a fiam azt üzeni jó lesz egy Laguna Grandtour tesztautó is. Azt monták, hogy az egészet cserélik. Üdv
Na tegnap 5Eft-ér a rönós Tomi megcsinálta a toronycsapágy cserét. Közben átnézettem vele a felfüggesztést, meg a fékbetéteket. A csere után király lett a kocsi, ráfért már. A teleszkópok lassan cserések lesznek, de szerinte még a műszakin át kell menniük. A kormány belső összekötő lötyög egy kicsit, de bőven a hibahatáron belül, azt se kell még cserélni. A fékbetétekben meg van még 10Ekm . Megnézte a trafókat is, bero, vagy beru márkájúak, amik már sokkal többet bírnak mint a sagem-ek. Tehát nem kell vinnem pót trafót a görög nyaralásra :-) És a dobogást elfeljtettem mondani neki a mindenit :-( Majd next hónapban a műszaki átvizsgáláskor megmutatom.
Ma újabb telitank, újabb eredményekkel. Fedcomp szerint 53,3 liter fogyott, és most 56,3 litert tudtam tankolni. Igazából ez meglepett. Mert most pont ellentétes irányba "csalt" a fedcomp.
Aztán elgondolkozva... tegnap a kutas tankolt a kocsimba, ugyanannál a kútnál, ma pedig én. Általában nem szoktam hagyni a kutasoknak, hogy belebuzeráljanak a tankolásba, mert akkor van lehetőség trükközni, inkább legyen büdös a kezem a gázolajtól, de ha én tankolok, akkor az mindig 2 kattintásig megy.
Egy biztos: az eddigi eredmények ellentmondásosak, összességében viszont akár közel jó is lehet a fedcomp számítása. Következő tankolásnál talán kiderül, hogy hol van az eb elföldelve.
Ez azért kicsit durva, ennyire nem lehetnek műszaki analfabéták a helyi rönyó szakszervízben. Ellenben öröm az ürömben, hogy még garanciában kapsz egy új turbót. Sztem fogadd meg les tanácsát és menj utána a dolognak. Igazából azt mesélik a rönónál, hogy nem lehet felújítani a változó geometriás turbót, de ez nem minden esetben igaz. Ha a ház nem sérült, akkor középrészcserével fel lehet újítani, igaz, hogy nem egyszerű a dolog, mert rettentően pontosan ki kell egyensúlyozni a középrészt, nehogy üssön. Mindenesetre az alábbi linkre is érdemes lehet rákukkantani:
Szia Les! Engem érdekelne, hogy a frászba sikerült 2 turbót elhasználni? Milyen hibák jelentkeztek rajta? Elvileg a turbó élettartamának egyezni kellene a motoréval? Mint vezető csak annyit tehetsz a védelme érdekében, hogy megfelelő mennyiségű és minőségű olajat tartasz a motorban, hidegen nem pörgeted és hosszú menet után (autópálya) megállás után 3 percig nem állítod le motort, hogy visszahűljön és kenéssel pöröglön le a turbina. Ezért is érdekelne, hogy milyen hiba miatt cserélték a gépeden a turbókat? Üdv, Suzka
Az én gépembe rakták nemrég a 3. turbót... 60 e km, most lesz 3 éves.
Előtte futottam pár kört, infók, amik segíthetnek:
A Renault turbóügyben a Ferryker turbo kft-vel van kapcsolatban, akik turbók felújításával is foglalkoznak. Lehet az 1 hét azért kell, mert spórolni akarnak és nem új turbót adnak, hanem felújíttatják. Én felhívnám őket, velem segítőkészek voltak, szerintem ha ott a turbód, megmondják. Tel: 06-1-287-0256.
Én tavaly azért kértem fogyasztási átlagadatokat Tőletek, mert sokalltam a fogyasztást. Befecskendező felújítás és befecskendezők újrakódolása után csökkent a fogyasztás, de még mindíg sokalltam - 6.5 körül mutatott a computer. Téli szlovák útnál aztán két teletank között kiszámoltam - 5,8-ra jött ki a mutatott 6,5 helyett. / 1,5 dci 101 LE / Csak azt nem értem, hogy mikor ősszel megvettem a gépet, az első hosszú úton hogy jött ki a 4,8-as átlag, aminek akkor nagyon örültem... Renaultéknál a tűrés úgy tűnik + 10 és - 10 százalék közötti a kocsi kedvétől függően...
Ez a komoly :-( Sajna a zöldkártyához maxra kell pörgetni--de nem hidegen!! És a legtöbb helyen nem is szokták megkinozni ezért. Komplett turbót cserélnek? Azért én megnézném mit tesznek bele-- személyesen./400 ezerért/
Hali ! Na ilyet még nem pipáltatok. Április közepén lesz 4 éves a járgány, lejár a műszaki meg a zöldkártya. Elvittem a márkaszervízbe, hogy amit kell még garanciába csinálják meg. Reggel bevittem tíz körül telefonálnak, hogy zöldkártya felülvizsgálatkor felpörgették a motort és letiltott a koputer. Próbálják életrekelteni. Délutan ismét hívnak , hogy sajnos a turbó tengelye eltört, megrendelték az alkatrészt Franciaországból kb. 1 hét a javítás. De ne aggódjak gariban javítják. Na mondhatom meglepődtem. Több dolog is érdekes: 1. Hogy tört el a tengely , amikor reggel még jó volt ? Beálltak vele a műhelybe és hidegen felpörgették ? 2. Nincs nekik alkatrész, még rendben is lenne, de hogy az országban sincs ? 3. Mi lenne , ha nem lennénk a garancia időn belül 2 héttel, ki fizetne ? Na mit szoltok ? Üdv
Még nem számoltam utánna ,hogy pontos e ..De a gép fogyasztása kítűnő.Hévíz -Bécs ott kis belvárosi túra,majd haza 418k.m 5.7l/100k.m ezt írja ki.(A pályán 120körűl jöttem)jó kocsi ez.
Utánajártam mér volt ennyi. Haver intézte, és neki van 30% engedménye. Egyébként a meteor nevű alkatrészboltból való. Abból van pár az országban úgy tudom.
Előjött két dolog, amit szeretnék megosztani veletek.
1, Nekem is zajos a tükör mögötti venti, de mivel már volt leírás róla, nem leszek rest előkeresni és megoldani a problémát.
2, Ma tankoltam, és általában teli tankolok. A fedcomp szerint 54 liter gázolajat fogyasztottam el és 7.7 volt az átlagfogyim (90% város), de a kútnál nem bírtam 48 liternél többet beletölteni az autóba, így a valós átlagfogyasztás 6.9 liter/100km. Van másnak is hasonló tapasztalata a fedcomp-pal? Esetleg sikerült rá megoldást találni?
Ez neked lesz drága tanulópénz, mert a műanyag házas szűrőknél lehet csak magát a szűrő betétet cserélni pici pénzért, és nem kell az egészet házzal együtt. Nem véletlen nem lehetett ezt felleni utángyártottban. :-(
Nekem azt mondták az egyik márkakereskedésben, hogy - a típushibákra- 4év/100000km a magyarországi, ÉS 1. tulajdonosra vonatkozik. Ablakemelő, trafó, toronycsapágy, etc, de pl a (szerintem) szintén gyári hibás motortartó nem...
hali! plz meséljetek már nekem erről a 4éves gari időről, nem 2év az? A trafókról hallottam, hogy 4évig cserélik, enyémen az előző tul ki is cserélte, de a szerelő szerint már mégegyszer nem cserélhetnék.... érdekes A toronycsapágyra is azt mondta, hogy csak a 2év gari időben cserélik ingyér... ezis érdekes, mivel tipushiba állítólag... Ja igen: sikerült nekem is a tcs vásárlás, szintén SNR, csak nem 7000Ft lett a vége, hanem 5600 :-) Ma kiviszem a szerelő sráchoz, mert kíváncsi rá (még csak szettet cserélt eddig :-) )
Ránézésre ugyanaz, mint a gyári. SNR márkájú, francia cucc, szerintem a rönó gyári beszállítója. Ha garban cserélik a Molnárék, akkor cseréltesd, ha nem, akkor még mindig ott van a Kovács Auto.
Molnáréknál voltam, hogy nem működik a jobb első ajtókilincsen a kapcsoló és elvileg 4 éves korig gar nélkül is cserélik, mert gyári hibás a cucc, de ott mondták, hogy a ReHu behúzta a féket, 125.000 km-el már ne is álmodjak ilyenről.
Sztem ez valamilyen utángyártott szűrő.. Mikori az autód? Mert a szűrő 2006.11.28-ai és osztrák, ami nem jellemző a rönóra, hogy onnan vegyen cuccokat.
Én bemennék a helyi rönó szervízbe, alvázszám alapján kérnék hozzá egy gázolajszűrőt. Ha megvan, meglátod, hogy milyen. Az alapján illetve cikkszám alapján kereshetsz a neten vagy alkatrészkereskedésben.
A Kovácséknál vett az jobb minőségű, mint a gyári gagyi?
Egyszer már gariban cserélték az enyéimet kb egy-másfél éve Molnáréknál), most megint "morog", s mivel még benne vagyok a 4 év gariban, megejtem újra valamikor ... még ha ilyen műveletektől nem is szoktam megijedni, ha meg kell tennem :-)
Az első betét már megvolt, a hátsó még bírja egy kicsit ...
Tudtommal csak akkor van ilyesmire -ha van kiegészitő biztositása.De el kell olvasni amit a biztositótól kapott részletes leirást abban benne van mire van és mire nincs.Bontó még ahol talán olcsóbb-ha zsebből fizetné.Érdeklődd meg a megane klubban is ott "több tapasztalat " van.
Bocsi egy kicsit OFF, de hátha tud valaki segíteni!
Ma délelőtt a saját kapubejárómon álló bocim hátsó üvegét kilőtte a szomszédasszony egy fűnyíró által kivágott kaviccsal. Olyan jól sikerült, hogy a jobb szélén kapta el és az egész üveg összeomlott és kiesett. Felhívtam az autóüveges ismerőst és dobtam egy hátast!!! A hátsó üveg 55.000 Ft, de hirtelen nem is talált a nagykereskedőknél. 2004. 06. havi a gép. Valaki tud e segíteni üveg ügyben? Más, de kapcsolódik! A szomszédasszonynak van házbiztosítása. El is ismeri, hogy a fűnyírója volt a tettes. Van e esély a biztosítónál?
A Scenikem-hez keresek gázolaj szűrőt. De az alkatrész kereső honlapokon még csak nem is hasonlítanak az alkatrész fényképek az én szűrőmhöz...vagy lehet helyettesíteni más tipusúval ???? Ja az autóm: 2005.07. 1.5 Dci 106 Le.
Huhh, kösz a kimerítő tájékoztatást. Na akkor leveszem a kereket és végig vizslatom amit lehet, meg elviszem az autóklubhoz megrázatni. Aztán szétszedjük faterral és meglátjuk, mit kell cserélni. eLGee, köszönöm mégegyszer.
Nézd, nem vagyok sem távdiagnoszta, sem távgyógyító.
Ellenben van egy saját hibakeresési metódusom, ami nem is nagyon költséges, ellenben hatásos.
Első lépésben fel kell ismerni, hogy probléma van! Pl. rendellenes hangokat hallunk, billeg, nyikorog, üt, kóvályog, bizonytalan, stb)
Futómű esetében a számításba jöhető dolgok: toronycsapágy, toronyszilent, lengéscsillapító, lengőkar szilentek, kormányösszekötő, stabilizátorpálca, stabilizátor rúd gumibakja, kormányösszekötők, kerékcsapágy, féltengely.... és amire a legkevesebben gondolnak: felni és gumiabroncs.
Ezeknek egy részét könnyű diagnosztizálni, más részét sokkal nehezebb.
Pl. toronyszilentet vizuálisan ellenőrizve kiderül, hogy jó-e (ki van repedezve a gumi, át van szakadva. Toronycsapágy rossz, ha álló helyzetben forgatva a kormányt pattog, ugrál, kattogó hangot ad. Ha nem foglalkozol vele, egy idő után szervo szivattyút is cserélhetsz. Lengéscsillapítónál meghintáztatod az autó kasztniját az adott gátlónál, és annak 2 rugózáson belül meg kell állnia. Lengőkar szilenteknél ránézel, el van öregedve, átszakadva, akkor csere. Kerékcsapágynál felemeled az autót, üresbe teszed és megforgatod a kerekeket. Hallani és érezni is lehet, ha rossz.
Sok diagnosztikához viszont gépek kellenek. Eleve a gyártók ajánlása az, hogy 20.000km-enként műszeresen ellenőriztessük a lengéscsillapítókat. Ezt műszaki vizsga állomáson megteszik (nekem legutóbb grátisz, egyébként 1-2eFt), ott kapsz egy szép cetlit, amin rajta van, hogy melyik gátló hány százalékos (egy jobbfajta új gátló csillapítása 75% körüli, a rosszabbak 65% körül vannak). Az elsők 40% alatt cserések, a hátsók pedig 30% körül kuka, persze műszaki vizsga állomáson megmondják a pontos határértékeket. A rossz lengéscsillapítók persze tönkrevágják a gumikat is, azok pedig elkezdenek dübörögni (kockásak leszenek a pattogó fékezés miatt).
Érdemes megrángattatni a futóművet is, ha feszes, akkor nincs gond, egyébként ha kottyan valami, akkor a hidraulikus rángatással azt meg lehet találni. Kopoghat a trapézgömbfej, a stabilizátorpálca, a stabilizátor rúd és a kormányösszekötők. Azt kell cserélni, ami koppan. Persze felemelve az autót és a kereket megrángatva el lehet dönteni a trapézgömbfejről és a kormányösszekötökről, hogy rosszak-e, de egy ezresért nem biztos, hogy érdemes kísérletezgetni.
A féltengely kopog, mint a régi Daciakban.
Amiről viszont sokan elfeledkeznek, az a felnik és a gumik. A hibás futómű megviseli a gumikat, a magyar utak pedig a felniket. Feltéve egy centírpadra nem kell mást csinálni, csak figyelni pörgetés közben, hogy mennyit üt a felni. Ha kicsit üt, még mehet hátra, ha nagyon, akkor görgőzés. Egy jó felnire felrakva a gumit megpörgetve azt a gumisok viaszkrétáját odatartod a pörgő gumihoz kívül, középen és belül (természetesen egy helyben tartott krétával), aztán kiderül a turpisság. Ha folyamatos krétacsíkot látsz, jó a gumi. Ha szaggatott vonalat, akkor bizony igencsak rossz állapotban van, szétcincálta a rossz lengéscsillapító, vagy a falábú sofőr, aki ABS mellett is képes kockásra fékezni a gumit (esetleg rossz az ABS..), ekkor persze szépen ütemesen zakatol a gumi. Középen kopik, akkor magas nyomással jártak vele, mindkét széle kopott, közepén magasabb a minta, akkor meg alacsony nyomással, ha nyalja valamelyik felét, akkor rosszul van beállítva a futómű.
Szóval látható, hogy kismillió hibalehetőség van és a jó diagnosztika aranyat ér.
A végére még egy arany tanács: Ha megbontod a futóművet/kormányművet, utána menj el futóműállításra egy HOZZÁÉRTŐ SZAKEMBERHEZ! Az ára töredéke egy új guminak..
eLGee! Kösz! Elolvastam a leírásodat. Klassz. Sztem mi is faterral meg tudjuk csinálni, Ő kell hozzá, mert én nem vagyok absz. gépész tipus. A grand scenichez is olyan tcs kell, mint a simához? Ha az alkatrészboltban keresem, annyit mondjak, hogy scenic II toronycsapágy előre? Érteni fogják?
aha. Nos az lenne még a kérdésem, hogy milyen egyéb tünetei vannak ? Olyant vettem észre, hogy mintha ütne egy kicsit, ha rámegyek egy aknafedőre pl. Mintha löttyenne egy hangyányit a futómű. Ez mind a toronycsapágy, vagy a lengéscsillapítók is meg a szilent is?
Köszönöm szépen! Most már jobban látom, hogy miről van szó. Nem ismerem a felfüggesztés rendszerét, ezért nem igazából értettem, hogy hol és minek van csapágy.
Ha regisztrálod magad akor nagyon egyszerü megtalálni mi kell a te kocsidhoz. Főoldal--Alkatrészsop--Bejelentkezel a jelszavadal--Katalógus 1--RENAULT--(dupla kattintásal kiválasztod)--SCÉNIC--(dupla kattintás)--SCÉNIC II--És igy tovább . Az olajat is ugyanigy találod meg.
Sziasztok! Kéne egy kis segítség. Ha már vásároltatok az olajbolt.hu-nál , világosítsatok fel, hogy milyen tipusú és számú motorolaj, olajszűrő, levegőszűrő, pollenszűrő és első ablaktörlőlapát gumi kell 1.9 dci-re 2004.04. havi. Akkora a választék és a honlapon lévő cuccok közül a számok alapján nem tudom eldönteni, hogy melyik kell. köszi
Én még nem vagyok(?) érintett a kérdésben, de olvastam a cseréről szóló leírásod. Kérdésem: nincs egy ábra erről a toronycsapágyról, külön mint alkatrész és beépítve a helyére. Most mér tényleg érdekelne.
Olvass vissza, kb. 10 napja cseréltem ki itthon a toronycsapágyat, a toronyszilentek maradtak. Így 7.300 Ft volt az alkatrész, 4.000-ért vettem egy rugóösszehúzó szettet, minden más volt itthon hozzá (emelő, dugókulcskészlet, torx bitfejek, stb.). Akkor leírtam mindent részletesen.
Szerintem minél előbb annál jobb az öcsém Lagunájában (2002) eltépte a silentet is ami a "gólyalábat" tartja úgy beszorult. Ha jól tudom műanyag házban van maga a toronycsapágy tehát vigyázz vele nehogy széthulljon.
Nos, igen, a toronycsapágy lesz. 22ropi dbja, de a srác szerint annyira nem sürgős. Meddig húzhatom ezt? Nyári görög nyaralás előtt már mindenképpen kicseréltessem?
Az álló helybeni roppanás valszínű toronycsapágy lesz keress fel vele egy renyó szervizet, ha nem garis akkor is nagy esélyed van rá, hogy kicserélik ingyé hivatkozz szérihibára és légy határozott. Ha meg már ugyis ott vagy kérdezz rá a dobogásra is:)
Ahhoy! Szal újabb valami van: álló helyzetben, illetve lassú haladáskor észlelhető: tekerem a kormányt, és egy egy tekeréskor pattan, mintha a gumi alatt kavics lenne. De nincs és egyforma akármikor csinálom. A dobogásról: ha a motor lebegne, akkor sztem ez fordulatszám függő lenne, nem sebesség. se lassabb, se gyorsabb tempónál nem hallható, és csak egy alkalommal. Még valami: ezzel a harapós fékkel nem lehet valamit csinálni? Tudom, hogy sajátossága a kocsinak, szeretem is, hogy jól fékez, de nem merem odadni asszonynak a qlcsot(kártyát), mert lefejelném a műszerfalat ha fékez.
Ha jól emléxem, 1300huf a szállítás, másnap megjön, és miután futárszolgálat hozza, telefonon egyeztethetsz - mobilszámot meg kell adni a regisztráláshoz, és ezen értesítenek a szállítási időpontról. Vagy viteted a szomszédba, ha van olyan aki átveszi.
Köszi az ajánlást. Megnéztem és nem találtam meg a szállítási költséget. Ezt csak akkor tudom meg ha regisztrálok és már rendelek is valamit? Vagy esteleg tudjátok, hogy az 5 liter olajat mennyiért hozzák el Bp-re és lehet velük egyeztetni, mert nem vagyunk egész nap itthon. Szóval hogyan mennek ezek a dolgok, mert nem adnék meg adatokat hiába.
Helló! Tudnátok segíteni abban, hogy hol lehet ilyen furfangos első ablaktörlőlapát gumit kapni? Jó lenne internetes lehetőség, vagy valami nagykereskedő, mert vidéki vagyok. Köszi.
Egy erős fékezés után, mikor megy az abs is, az autó megállása után még lehet hallani a abs szivattyú működését egy darabig, de a pedálon már akkor nem lehet érezni... csak hallani. 1-2 mp es jelenség...
Amit pedálon lehet érezni? Nem. középtájt előről hallom, kb mikor épp kettesbe felváltottam, olyan 16-17km/h-val menve. Most tapasztaltam, hogy akkor is csinálja, ha pár percet alapjáraton jár a motor, és utána elinduláskor. Mintha valami elvesztene valamilyen nyomást és azt kéne felpumpálnia. passz.
Köszi a szűrőkkel kapcsolatos infókat, hamarosan neki is állok. Még egy kérdés: Milyen a Castrol olaj általában? Jó árban ajánlották nekem, de eddig a francia olajjal ment a járgány. Viszont most lesz a 30 ezres szervíz és vinnem kell valamit különben drága lesz. Ti mit használtok a diselekbe? (1.5 dci)
'reggelt! Szóval a dobogás minden indítózás és indulás után hallható, csak akkor hallom, ha jó minőségű úttesten vagyok. "dob-dob-dob-dob" középen előről.
Megvolt az első féktárcsa és betét csere. Gyári tárcsa került a helyére és gyári (egyébként Ferodo márkájú) betétek. A legnagyobb nehézséget a régi féktárcsák lebűvölése okozta, amihez kellett egy 2 kilós kalapács illetve egy kis csavarlazító is. Bronzkefével teljesen megtakarítottam a nyergeket, minden rézcsúszkát kicseréltem, megtakarítottam a fékmunkahengerek porvédőjét is. Egyébként olyan egyszerű a féke a Scenicnek, mint egy faék, lehet, hogy pont ezért is olyan jó. Az új tárcsákat féktisztító spray-vel megtakarítottam, majd rézpasztával (hogy ne rohadjon össze és legközelebb könnyen lejöjjön) feltettem a tengelycsonkra és mindent szépen a helyére tettem. Próbaúton kicsit fékezgettem, hogy elkezdjenek összekopni a tárcsák a betétekkel, de az első 3-400km-en nem kell satut nyomni.
Fényképes beszámolót nem tudok csinálni, mert egyedül jó koszos kézzel nem egészséges fotózni.
Nézd, én úgy gondolom, hogy korrektül elmondtam melyik autóra való. Tisztában vagyok vele, hogy I-es Scénic a kislámpás és a nagylámpás is, csak az egyik ráncfelvarrt (az amelyik 2003 után készült). Azt is leírtam, hogy a Renault szervizben utánakérdeztem felmegy-e a nagylámpásra és azt mondták, hogy igen. Ennek tükrében írom itt le a dolgokat, hidd el, nem a levegőbe beszélek.
Elfogadom, hogy a II-esről (2003 utáni) szól a topic, de nem is írtam, hogy a kettesre való. Sajnos jobb híján ebbe a fórumba kell írnom, mert az I-es Scénicnek nincs fóruma.
Nem értem miért is szivatlak én téged...
Tehát még mindig eladók a tetőcsomagtartók Scénic I-esre /1997-2003/!
Szia ! "Elvileg ez a topic a 2003 után gyártott Scenicről szól. Ez a II . Ezt csak azért irom mert rengetegen árulnak Scenic I-ről való csomagtartót.És azt mondják-ill úgy hirdetik ,hogy kettesre való.Aztán mikor nem megy rá föl --akkor azzal állnak elő ,hogy hát ráncfellvart .Egy "kolléga" pont igy szivta meg a Megane Klubból. Ne szivassuk egymást . Az egyes az nem kettes. És a csomagtartók sem kompatibilisek.
Eladtuk 99-es évjáratú Mégane Scénic-ünket (első generációs) és megmaradt róla egy gyári tetőcsomagtartó. Megkérdeztem a Renault szervizben és felmegy a 99-től 2003-ig gyártottakra is, mert a tetőn nem változtattak a facelift során.
A tetőcsomagtartó gyári, áramvonalas, ha jól tudom alurúd és műanyagbevonatú.
Biciklik szállítására használtuk, a bringák felfogatási pontján kissé karcos, de műszakilag teljesen TOP állapotban van. Zár tökéletesen működik, megvan hozzá mindkét gyári kulcs.
Emailben kereshettek az mlksx078/kukac/gmail/pont/com e-mail címen, vagy telefonon a /westel/4620508 telefonszámon. Képeket e-mailben tudok küldeni.
Árat privátban, a csomagtartó Sopronban található.
Hi! Fura dobogást hallok a a kocsi eleje felől reggelente, vagy du. hosszabb állás után induláskor. olyasmi hogy: tam-tam-tam-tam. Halk, és vhonnét a motortér környékéről, és csak 1x, tehát később már nem ismétlődik. 1.6-os benzines gs.
Amikor ilyen képes beszámolót készítesz valamiről küld el KoAn-nak, hogy tegye fel a meganeklub honlapra. Onnan sokkal könnyebb visszakeresni és csak a linket kell ide beszúrni nem kell újra körmölni. A fentiek eLGee-re is vonatkoznak ill mindenkire aki valami újat felfedez vagy kipróbál/megjavít stb.
Helló! Nekem Gombos féle tetőcsomagtartóm van. (A csomagoláson Olasz) Tökéletes, attól eltekintve, hogy még a rövidebbre vettem és most a hosszított bocin kicsit ferdén áll a hátsó rúd lapja. Szegény próbálná követni a tető ívét. Csak azért írom, hogy alkalomadtán erre is figyelj.
Majd mindjárt jönnek a keréknyomás-guruk. Én is csak annyit tudok leírni, amit Kopi.
Nem szabad felcserélni a kerekeket (a szelepeknél színekkel jelölik) és felcserélést követően (téli-nyári csere) tanítani kell a computerét. A részleteket én sem ismerem, mert a verdán ilyen kütyü nincsen.
Hozzátok eddig még nem írtam! Nekem nem Scenicem van hanem csak egy thalicskám.
Egy ismerősöm kért meg hogy érdeklődjek utána, hogy a keréknyomásérzékelő, hogy működik ezekben az autókban. Ugyanis neki olyan problémája van , hogy szerelőnél volt a kocsival, kerékcsapágyat cseréltek és azóta kezdett el neki jelezni a nyomásérzékelő. indításnál még nem jelez semmit, majd pár méter megtétele után már jelez, hogy valami nem OK!
Mindenkinek aki az ebay-on akar vasarolni! Kiküldik külhonba is,de elöfordulhat,hogy alkudozni kell velük.Meg akkor is ha csak Nemetorszagi szallitas van feltüntetve.Ez par napot,es par emailt jelent,celszerü a jo nemet tudas.Aztan amig a csomag megjön,lehet hogy letelik a szük honap is.Magyaroszagra a postaköltseg sulytol,es cegtöl függö.5kg-ig szoktak 25eu-t kerni altalaban.Regebben sok mindent vasaroltam tölük.
Képes bemutatóval nemrég feltettem a pollenszűrőcserét, a levegőszűrő cseréről pár post-tal ezelőtt volt szó. Ha nem találod szívesen segítek. Nem nagy feladat, szvsz, mindenki meg tudja saját maga is csinálni.
Ahhoy! 9024 hsz.ben a légszűrő, utána vhol a pollensz. cseréje.
na megvettem az akksit, este beszerelem: motrio (renault) a meteor nevű kecskeméti nagykerben. 63Ah-ás 520 indítóval. jó, kicsit ágyúval verébre ez az 1.6-os benzinesbe, de nem volt nekik 55-ös, és baja nem lesz tőle.
Pár infó és kérdés, hátha érdekel valakit. 1,5dci bocikámon 1:1 arányban kopott az első féktárcsa és a betétek. Tehát mire az első betétek elfogytak volna a tárcsát is cserélni kellett volna. 23000 Km-nél ezt megreklamáltam a szervízben. Természetesen húztak a vállukon, mert fék és nem garanciális. Irány a Renault Hungária. Ők is csak komolyabb hangnem után és jópár telefon után reagáltak, de végül bevállalták a tárcsa garanciális cseréjét és én álltam a fékbetéteket hozzá. Most új benne minden. Szóval meg lehetett nyerni a dolgot csak erőszakosan kellett fellépnem.
Más, kérdés. Valaki el tudja mondani egyszerűen a levegő szűrő és a pollenszűrő cserének a legegyszerűbb menetét? (ne mond, hogy vigyem szervízbe! :):):)) Sokmindent szét kell szedni hozzá? A szervízben még a most következő 30ezres revizión nem akarják a levegőszűrőt cserélni, (amúgy is drágák) de én megtenném, mert ez a járgány csak Bp-en mozog és elég mocskos a levegő. Ebben még a gyári van benne 2 éve. Talán javulna a fogyasztásom is. Várom a hasznos infókat. Köszi.
Egy kérdés csak. A képen látható nyilásba közvetkenül lehet szerelni a tetőcsomagtartót, vagy van valami sín, ami extraként volt rendelhető és az előző tulaj nem vette meg?
Igazán nem értem mit kell vacillálni, a savsűrűség mérése egy pillanat alatt megmutatja, hogy egyformán öregek a cellák, vagy valamelyik dobta fel a talpát. Az alapján érdemes dönteni a cseréről.
A NORAUTO -ban láttam, mégpedig igen jó áron: a Valeo 6-7 ezer, a Norauto sajátmárkás terméke meg 8ezervalamennyi. De vigyázz, mert több változtatás volt időközben a lapát felrakásában!
Van valami német fazon. De nyilván ezt neki megteszi, mert már jó ideje ismeri. Nézz szét a rokonságodban, baráti körödben, hogy esetleg ki él/dolgozik kinn, akitől első kézből kaphatod meg a motyót. Az ilyen ismerősöm haverjának a keresztfiának a cimborája ritkán jó. :-))
Egyébként a postaköltség (Verpackung und Versand = Csomagolás és szállítás) 6.90 Németországba. Lehet, hogy elküldi ide is, de legalább dupla ára van a DHL-nek vagy bármelyik futárszolgálatnak.
A lényeg, hogyha kell, akkor le kell dumálni az eladóval minden részletet.
Szevasztok.Adjatok tanácsot,még jótállásos hátsó lengéscsillapítóm nyöszörögve ül be ezekben a hidegekben a scenicen.Ha kiszedem a kereskedő elküldi vizsgálatra....stb,talán karácsonyra választ adnak.Van e valami kenési lehetőség vagy tényleg szar a lengő?
Kár hogy nincs egy kis fekete doboz, ami minden áram termelődést és fogyasztást regisztrál menetközben és éjszaka is. Akkor gyanítom elcsíphető lenne legalább a fogyasztás ténye, ha a pontos potya fogyasztó maga nem is a sok százból. A riasztóm biztos nem szívja le, de erre vonatkozó egyéb infót biztonsági okok miatt nem közölhetek... még egy szmájlit sem írok ide.
Így, pusztán a feltöltés utáni feszültség nem mindig jó tanácsadó. Inkább akkor már az akksi kora, (3-4 évtől kezdődően, minőségtől és használattól függően). De amire most, ennél jobban hagyatkoznék, az a szervízben látott kézi digit készülék, amelybe beütötték az akksin található egyszer Din és másodszor talán EN szabvány szerinti Amper értékeket, és tesztelték vele. Az értékek jók voltak, bár ez a hibakeresés elején volt, és egy vadiúj akku esetében. Hogy teljesen elterelődjék a gyanú az akksiról, jó kapcsolat révén még ezt is kicseréltettem egy olyanra, amelyről sk. téptem le a zsugorfóliát. Azóta az akksi jósága az egyetlen biztos pont.
A vásárláshoz regisztrálni kell, mint itt a Vaterán, aztán lecsapod a cuccot és elküldeted, de... és itt a lényeg: a legtöbb eladó azt jelzi, hogy csak Németbe küldi el a motyót. Persze meg lehet próbálni elküldetni magyarhonba is. Az drágább és nem minden esetben mennek bele az eladók.
Az igazi tuti az, ha németben élő ismerősöd veszi meg, aki elhozza vagy elküldi neked haza.
Ja, még egy dolog: én még nem vásároltam az ebay-ről, egy haverom viszont rendszeresen. Csak pozitív tapasztalatai vannak.
Bocimánok! Besz@rás... ezt a képet most csináltam. Offos autó kint parkol, (boci bent figyel a garázsban :-)) Minden kedves topictársnak lefagyásmentes Húsvétot kívánok. Apafej.
Szia! VALEO Special No 206 való a scenicre, teljesen azonos a gyárival, ha jól tudom ők a gyári beszállítói is. Olyan 10e forint körül lehet kapni nagyobb autó-alkatrész láncoknál (Unix, Bárdi, stb.) Telefonálj körbe. Legutoljára Franciaországban vettem nyaralás közben 36 ájeróért (anya nagyon örült, hogy a nyaralási pénzből finanszírozhatta a kopó alkatrészek cseréjét :-). Nekem két évet bírt a gyári. Egyébként ugyanezt adják a márkaszervízek is 17000 forintért... Megéri azt a pár telefont.
Mi az, hogy csak 12,7 Voltra tudod tölteni, meg hogy megy le 12,4-re??? Az akkumulátor álló motor mellett nyugalmi állapotban 12V-ot tud névlegesen, ami inkább 12,4V, általában. Járó motornál a generátor 14,2-14,4V-al tölt, de ez nem azt jelenti, hogy az akksidban ennyi lesz. Az akksi akkor haldoklik, ha már nincs meg benne a 12V illetve ha a maximális indítóáramának már csak a felét tudja.
Sztem jobban jársz, ha elmész egy akkumulátor szaküzletbe, ahol korrektül megmérik, hogy rendben van-e a generátorod, jó-e az akksid (terheléssel kivesznek belőle pl 200A-t), megmérik a savat, esetleg 30-40A-es töltővel megnyomják, stb. és nem arra mennek, hogy mindenáron cserélj.
na akkor az én akksim halódik, mivel csak 12.7 volt a max, amire tölteni tudom.... és minden nélkül, csak magába megy lefelé 12.4-ig, ott megáll. hiába, venni kell
jól írtad, Kolléga, sxr való bele. Aki rendel figyeljen oda, mert van, hogy csak NF van a raktárban, és megpróbálják azt erőltetni. Az NF olajnak nincsen Renault minősítése, csak az SXR-nek. (nem akarok most bővebben belemenni a különbségekbe a két olajfajta között, elvileg mindkettő az LDX utódja)
Mellesleg ez az internetes forgalmazó, akivel sokunknak nagyon jó tapasztalata van. személy szerint én is náluk rendeltem meg - immáron másodjára - a motorolajat.
Gyújtás mellett a fedcomp-ot léptesd a szervízintervallum kijelzésére, majd az egyik léptetőgombot tartsd addig benyomva, míg a 30.000 szervizciklus stabilan világít.
Eredetileg az ELF Excellinum LDX ment bele, de azt már nem gyártják, helyette van az ELF Evolution SXR. De azért nézd meg a karbantartási füzetet vagy kérdezd meg a helyi rönó szalonban is.
http://www.automagazin.hu/szamok/2007/05/cikk060.html itt lehet a garanciákról olvasgatni. Egy momentumra felhivnám a figyelmet. Ha nem rendeltetésszerűen használjuk az autót nem jár a garanciális javitás. És a gyári hibát is a vevőnek kell bizonyitania. Jól hangzanak ezek a reklámszövegek ,higy ennyi év meg annyi év .De ,hogy mi az igaz belőle az csak 2-3-5-7 év múlva derül ki. Addig nincs mivel példálózni ,csak a drága szerviz a tuti.Kiánál is drága az alkatrész.
OK! Megjegyeztem, felírtam, elmentettem mindent. Igazából az eddigi autóinknál soha nem végeztem ilyen előzetes kutatást, de a Grandot már nagyon várjuk, régóta szeretnénk, s remélem, nem lesz vele semmi gond. Még egyszer kösz!
Nézd, ha a márkaszervízben megbízol, eddig jól végezték a dolgukat, akkor nincs okod változtatni. Ellenben ha mondjuk felezett olajcserénél te viszed az olajat, az neked kb 9.000-be kerül, ellenben ha ők adják, akkor 4.500 Ft literje (és 4,8 liter kell bele, ami neked 22.500-ba fog fájni, mert 5 litert fogsz kifizetni), a gyári szűrők árai is kb 4x-ese a piaci árnak. Ezekből a különbségekből pedig sok gombóc fagyit lehet venni a gyerkőcöknek.
Érdemes őket elrakni a kedvencekbe és ha szükség van rá, akkor lekérni a rönó szalon árat és összehasonlítani a fenti 2 cég áraival.
Igazából más márka szervizét azért nem ajánlom, mert ugyanúgy drágák, mint a rönó és ráadásul még nem is értenek konkrétan a típushoz. Ilyen szempontból jó a kisműhely szakija, mert hozzá minden márkát visznek, így nagyon sok autótípust megtanult már szerelni az évek során (jó esetben).
A reggeli melegítés tehát kilőve. Az üzemmeleget meg lehet, hogy a reggeli babataxizás közben nem fogja elérni a motor. Az általad írt 2000 alatti fordulatszám ennél a motornál mit jelent sebességben, fokozatváltásban kb.? 16 szelepes, pörgős, renault-benzineshez szokott lelekmnek ezek igen alacsony számok.
A sürübb olajcsereperiódust javaslod. Részemről nincs akadálya, de ha nem a márkaszervízben csináltatom garanciaidő alatt, akkor az nem gond? 6 éve vannak Renault-ink, eddig mindent a szalonabn csináltattunk rajtuk, nem volt velük gond, nem éreztem, hogy rajtunk akarnának meggazdagodni, sőt, ha csak lehetett, mindenben a pénztárcánkat kímélték. Amit mondtak, az úgy is volt, s garancia időn túl is volt, amikor ritkán kisebb gondjaink voltak, hogy ingyen, ill. igen méltányos áron dolgoztak. Igazából, miattuk is tartunk ki a Renault mellett továbbra is (no meg azért, mert szeretjük!). Magam az otthoni szereléshez nem értek, gyerekkorom Lada és Dacia emlékein felbuzdulva neki álltam a Thalia-nkban első feényszóró izzót cserélni, amikor 4 év után kiégett, abból is assistance szolgálat lett (ill. az most már ugye autóklubot jelent...). A megane-nál már meg sem próbálkoztam ilyennel. Így, rossz autóshoz híven, nem igazán követtem, mikor mit kell cserélni, elfogadtam amit mondtak. Eddig lekopogom, nem volt gondunk. Most közben elgondolkodtam, s igazából nem is tudnék olyan, független autószerelő mühelyt a városban, ahol ezt elvégeztethetném. Valahogy ezek kihaltak. Esetleg egy másik márka szalonjának szervizében?:)
Fiúk!! Manipulálják a km kijelzést. A kérdéses szekér 2005. 7. havinak van írva, kérdés, hogy az igaz-e? Mégegyszer ellenőrizni kell. Igen a 7 hónap alatti 165 ezer az nem reális. 2007 februárra már igen. Nekem is kínáltak egy szekeret 78500-as kijelzéssel, de a Renault Hu. megmondta, hogy 2007 februárban 127 ezernél gariban javították az ablakemelőket. Azóta a kereskedő visszaigazolta a kijelzőcserét és beszerezte a szervízkönyvét a autónak - de én már közöltem, hogy köszönöm másikat választottam. Eddig egy hirdető írta ki becsületesen, hogy a 3 éves szekér megfutotta a 172 ezret. Az tuti igaz!
Nos, érdemes tudni, hogy a motort nem kell állóhelyben melegíteni, hanem hidegen indulj el vele, de amíg nem lesz üzemmeleg a motor, addig ne nagyon pörgesd 2000 fölé, inkább csak 1600-1800-ig. A leállításnál pedig, ha pl. rendesen kínoztad a motort, mint tartós magasabb fordulatszámon járatás, hegymenet, stb (ilyenkor a turbo vörösen izzik), akkor nem 30 másodpercig kell járatni a motort leállítás előtt, hanem 2-3 percig alapjáraton, hogy a turbo vissza tudjon hülni. Nézd meg a következő linket: http://www.ahturbo.hu/turbo_gondozas.html
Aztán érdemes felezni az olajcsere perióduson és ELF 5W40-es olajat használni (persze ezt nem kell szakszervízben csináltatni). A légszűrő nem egy ökör ára, ne sajnáld rá a pénzt és cseréld az olajjal és olajszűrővel együtt (és nem 60.000-ként). Pollenszűrőt cserélj évente, akármennyi is volt a futásteljesítmény, és évente ellenőriztesd a lengéscsillapítókat. Garanciális időn bármi kis nyűgöd van, jelezd a szervízben munkalapon, mert utólag már késő lesz okosnak lenni, ha lejár a garancia. Érdemes elgondolkozni a meghosszabbított garancia dolgon, ha a futásteljesítménynél az jön ki neked, hogy megéri.
Tankolj megbízható helyen, nem kell semmilyen extra gázolaj (mint pl. V-Power dízel vagy Alpesi dízel), rendben van a hagyományos. Egyébként elméletileg szerény kishazánkban nem szabadna kéntartalmának lenni a gázolajnak már jónéhány éve (illetve valami nagyon alacsony határérték van megadva). Sokkal fontosabb, hogy ne legyen koszos és vizezett. Ha nagyon biztos akarsz lenni a dolgodban kérj minden tankolásnál számlát a saját nevedre és az auto rendszáma!!! is legyen rajta. Ha félsz az üzemanyag okozta károsodásoktól, akkor később a számlával le tudod verni a benzinkút üzemeltetőjén. Kívánom, hogy sose legyen vele gondod (A Laguna II fórumon a napokban írta valaki, hogy az Alpesi dízel tette tönkre az injektorait).
Az azért már teljesítmény, hogyha 7 hónap alatt beletettek 165.000 km-t. Nem lehet, hogy elírtad vagy elnézted ezt a dolgot és nem 2006 februárban, hanem 2008 februárban? Vagy esetleg nem 165.000 km volt akkor benne, hanem csak 16.500?
Igazából azért vagyok egy kicsit szkeptikus ezügyben, mert 7hónap alatt 165.000km az havi 23.500km, ami átlagos 21 munkanappal számolva is több, mint 1.000 km/nap. Ennyit még a taxik se mennek, esetleg csak napi 24 órában váltott sofőrrel, havi 31 nap alatt.
Ha a 165.000 mégiscsak 16.500 lenne, akkor akár még igaz is lehet a 82.000 km, ami a hirdetésben szerepel.
Az általad leirt használat inkább a kormolódásra veszélyesebb mint a turbóra.Sajna ezek a dieselek nem kedvelik ezeket a rövid utakat gyakorlatilag mindig hidegen mennek sok inditással.A mienk ugyanigy van használva 1.5 dci .A környezetvédelmi berendezések hamarabb elkormolódnak.És az olajcserét is gyakrabban kell elvégezni,ha kevés megtett km társul a városozáshoz.Azért rettegni nem kell ezektől,csak számitásba kell venni. A felsorolt 3 benzinkút sztem megfelelő minőséget ad általában ,helyi eltérések vannak de gondolom ezt te ismered.Nem szükséges a drágábbat tankolni.
Az lehet, hogy életszerűtlen, de én a Ford Mondeom kezelési utasításából vettem és be is tartottam. Autópályán, mikor 2-3 órát húzok egyhuzamban 120-140 között és megállok pisilni/tankolni, akkor bizony betartottam és betartom, nem volt soha semmi gondom a turbóval. Egyébként nemrégen volt szó egy családapáról, aki már 3 turbót tett tönkre az autóján. Nekem helyből az jutott eszembe, hogy valószínűleg nem mondták neki, hogy hosszú menet után bizony vissza kell hűteni a turbót!!!!
szerintemis kis fordulaton mész vele hasznosabb mig állohelyzetbe ketyegni? tegnap kérdeztem nem tudja valaki mitöl volt hangos az alapjáratom kicsit remeget akaszli utánna egy tiz percet ált és megjavult üa. lehetett??
No, az állóhelyzetimelegítés nem jó ötlet, mert így sokat tart a melegítési fázis, ergo többet jár a motor hidegen. 30-40 sec után el lehet vele indulni, de a fordulatszámot nem illdomos 2000-2200 rpm fölé engedni, és természetesen finom gázadással kell a kasztnit gyorsítani. Akkor melegedett be, ha 4-5 pilincka ég a hűtőfolyadék visszajelzőn.
Hosszabb autópályás, vagy magas fordulatszám-tartományú használat, vagy más intenzív használatot követően kell alapjáraton járatni a motort, hogy a turbo visszahüljön, de ez nem 30 másodperc az tuti. Kell neki, az egy-két perc is.
A régi benzines-turbós Galatomat, ha meghajtottam, 2 percet alapból ketyegett a motor, melőtt leállítottam, igaz a benzines turbók magasabb tartományban pörögnek, mint a dieselek, ezért írtam a kb 1-2 perces dekádot.
Köszönöm az infokat. Mivel vidéken lakom, 10 perc alatt oda is érek a városban bárhova, a suli és a munkahely is 2 km-re van. Így marad a garázsból való kiállás utáni melegítés? (Mint a jó öreg 120-as Skodánknál.) Már csak a fleségemnek kell kiírnom nagy papirra a müszerfal közepére, hogy "NE ÁLLITSD LE!" . Bár reggelente, mikor a srácokat szállítjuk, olyan nagyon nem pörögne a gép. Hosszab távra meg 70 %-ban én vezetek inkább. Igaz, a gép az asszonyé lesz...
Szia. Ennél sokkal fontosabb a turbósoknál,hogy hidegen nem szabad meghajtani!És ezt télen nehéz betartani--mert hidegben kb 10 percet kell vele autózni mire üzemmeleg lesz.Ez kb 5km addig nem ildomos tolni neki.És ezt a forgalomban nehéz ügy betartani . A visszahülés is attól függ,hogy használtad előtte --ha pörgősen tovább kell várni 1-2 perc kb.Ez pedig nyáron kiván nagyobb figyelmet.Nem egy ördöngösség pici figyelmet kiván és nem lesz olyan,hogy már a 3. turbóm megy tönkre mert gyári hibás.A 6 sebesség semmit nem változtat 110-120 magasságában beteszed 6.-ba és kész.
Figyelj! a 30 másodperc az valójában 3 perc!!!!!!! Igen meg kell várni, hogy a turbó visszahűljön a motor hőmérsékletére és egyedüli hűtőközeg a motorolaj. 3 perc!!!!!!
Igen, a töltés valószínűleg rendben van, bár azért felkapcsolt villannyal is érdemes megnézni. A multiméteres ellenőrzés frankó, de a folyamatos felügyelet volna a megnyugtató, azaz a kocsi klf. hőmérsékleti állapotában. Nem ismerem a szerkezetet, nem tudom hány mechanikus relé van benne, akadozás - az eddigi tapasztalataim szerint - csak azoknál fordul elő. Milyen riasztó van benne? Lehet, hogy az lép működésbe? csak nem hallod, mert nem szólal meg a duda, helyette egy kis zárlat van? Érdeklődéssel várom a fejleményeket, de remélem. hogy hamarosan megoldódik!
Pár hónappal ezelőtt már kértem segítségeteket 2.0 dci motorról szóló információk ügyében. A vásárlás most lett aktuális, 2 hét múlva érkezi az Grand. Végül a család egyéb pénzügyi elkötelezettségei miatt nem ezt a motort választottuk, hanem az 1,9 dci-t Kaleido felszereltséggel kiegészítve pár opcióval. Mivel életünk első dízel autója lesz (ránk jellemzően pont akkor, amikor a dízelolaj ára az egekben), szorgosan olvastam a szükséges tudni valókat. Igazából ami eddig megragadt, hogy a forszírozott, vagy hosszab menet után 30 sec-ig járassuk még a motort a turbó kímélése érdekében. Ezen kívül van-e még olyan fontos szabály amit érdemes betartani? Milyen dízelt érdemes tankolni? Shell kútnál tankolunk (a városban van még MOL és ÖMV), ott a drágábbik változatra van ráírva, hogy kénmentes. Kell-e ennek a motornak ilyen? 6 fokozatú kézi váltós lesz, ez befolyásol-e valamit a használatban? Minden infót előre is köszönök!!!
Az enyémben 1 lapos müanyag tepsi van, nem tudom hogy a helyére beszerelhető-e ez a multi doboz? Ha valakinek van már tapasztalata ezzel és megosztaná azt megköszönném. Persze érdekelne hogy hol és menyiért lehet beszerezni?
Lekértem az előéletét a kocsinak, hát mit mondjak elég érdekes.
A legdurvább pedig a következő: 2006. februárjában javították és a rögzített kilométeróra állása 165000 volt, most 84000-rel árulják. Ez azért elég dúrva.
2004 Scenic II. 1.6 A csapda: (3.rész) -az autót leállítottam, lezártam. -akku egyik saruját lekötöttem, multimétert áramerősségre állítottam (20A-es méréshatárral) és az akku pólus és a kábel közé nyomtam. (sorba kapcsoltam) -meglepetésemre és örömömre felszökött 1.4A-re (ez kb. 17-18Watt körüli fogyasztás) -bánatomra kb. 20másodperc után visszaesett 0.04A-re (0.5Watt körül) ezt meg, miután a szervízben is elvégezték betudtuk a gyári indításgátló fogyasztásának. -A központi zárral és az ajtókkal játszva szépen el lehetett különíteni a különböző áramfelvételi szinteket. 4A, 2A, 1.4A, 0.04A jöttek szépen sorba attól függően, hogy épp milyen állapotba került az autó. Mennyi esély van arra, hogy mondjuk az autóban található mindenféle síma és időzítős relék közül valamelyik nem mindig old ki, és mondjuk 20 esetből egyszer fogyasztót hagy a lezárt autón?
2004 Scenic II. 1.6 a rejtély folytatása: (2.rész) -multiméterrel mérve az akksi bent a helyén a kocsiban 13.3volt -autó elindítása után 14.3volt Megítélésem szerint a töltés rendben van. Úgy tapasztaltam, hogy az autóhasználat szempontjából teljesen egyforma hétköznapokon az akku nem folyamatosan merült le, hanem egyik napról a másikra. (pl. 3 napig vidáman indít, 4. nap se kép se hang) Ezzel gondolom kizárni az állandóan rajta maradó kis fogyasztót.
Húúú de fasza!! Ha menne a postai dolog dundi borítékba annak örülnék,szerintem az neked is kényelmesebb.Ha megtennéd?A cimedre utalom a teljes költségeket.amit légyszi email_be írj le a teljes összeggel eggyüt. keszthelyi.janos@freemail.hu elöre is köszi
ma uj rejtély motor alapjáraton hangos volt rázta egy picit a kaszlit aztán le állitottam bementem vásárolni semmi baja ja még egy mikor elinditom és elmulik minden figyelmeztetö olaj világitás és megjelenik a kilométer állás momdjuk vagy napi számlálo gondol egyet és ugy jön elö hogy villan egyet remélem nem akar valami meg halni??
Motortér kinyit, motorburkolat lepattint. A motor fölött és a szélvédő alja közötti résen benéz a torpedólemez irányába. Van két kallantyú egy műanyag fedélen. Azt kinyit, majd, mint egy fiókot a pollenszűrőt kihúz. Tetszés szerint a tokot kiporszívóz, új szűrő betol, fedél vissza, kallantyú vissza, motorfedél vissza, kész.
Az lett volna még nagy okosság ha a szilentet elviszed szilenteshez aki csinált volna utángyártmányt kb 1000-ért /db .Csak hangosan vau-vau ....látatlanba.
Ne gondolj valami nagy dologra, sima, kb 9 W-os egyszemű LED, csak a fénykibocsájtása "egyenes" és nem szórja a fényt. Sötétben karakteres "xenon" hatású fénye van, illik a 4,3K-s HID-hez.
Asszem 2 blisztert vettem (4 db: 2 db szúró, 2 db szóró) próbaképpen valami 550.-HUF-ért, Pesten.
A dönciről még nincsen fényképem, talán este lesz rá időm-energiám. A döncibe - mint már írtam-, a szúrófényű került, figyelemmel a helyzetjelző magas elhelyezkedésére, valamint a búra fénytörésére.
Nos ilyesmi gondom nekem is van, igazat megvallva énis akksi cserére gondoltam, mivel hiába töltöm fel, egy-két nap és ismét nehezebben tekeri az önindítót. Persze anno szenvedtem már ilyen problémával egy régi skoda felíciával, és ott a generátor bronzkefe állító automatája volt szar. Mellesleg nekem is 2004-es 1.6-os benzines van, igaz csak 2hete. :-) A szerelő szerint és szerintem is eléggé alulméretesek a gyári akksik, sőt szerinte ráadásul max 3évet ad nekik a gyár. Tehát 4évesen már túl teljesítettek. Nekem a töltés kérdésemre azt mondta, hogy kiírná a komp. ha nem megfelelő. Hát anno a felícia sem írta ki, pedig ott is volt töltés visszajelzés. Tulajdonképpen egyelőre ezért is várok a cserével, mert fenntartásaim vannak, nem akarok tizensokezret kidobni szinte semmiért. A jelenlegi akksim "szeme" zöldes színű, elvileg tehát még egészséges. Habár a töltés előtt még fekete volt, és bezöldült. (lehet, hogy csak vak vagyok :-) ) Az a baj, hogy nem értek annyira hozzá.
Megkérdezném, hogy mi van a töltéssel. Nem a jelzéssel, hanem a tényleges töltéssel. Mekkora feszültséget ad a generátor? Biztos nem szopja semmi? Nekem másik - franca eredetű - autón az ablaktörlő fokozat-mentes szabályzója kezdte egy idő után szopni az akkut. Miután átkötöttem más kapocsra a bajom megszűnt.
2004 Scenic II. 1.6 találós kérdés: Események sorban: Akku 4 éves volt, könnyen lemerült, ezért csere. Új akksi 1-2 hét használatig problémamentes. Egyik reggel akksiban 5volt volt. Feltöltöm, elindul, napokig megint problémamentes. Egyik reggel megint nem indul. Megbikázom, Ranault szervizbe el. Szervízben akksit terheléssel vizsgálják, de jó. Javasolják cseréljek akksit, hátha rejtett baja van. Akksi csere gariban ok. Új akksi 1 hétig ok. Egyik nap délben leteszem az autót, másnap délután akksiban 5.5volt. Kérdés: mi a fene a baja?
További segítség ill. a feladat nehezítése: -minden leállítás után gondosan központi zárral lezárva. -az autó majd mindig 24 órán belül újra használva van. -elektronikus rendszer tudtommal gyári állpotban van. -nincs riasztó, nincs kihangosító, gyári a hangrendszer.
Az első féktárcsákat és betéteket a szegedi rönóban vetten 25% kedvezménnyel 44.500-ért. Pár ezerrel olcsóbban is tudtam volna venni, de az utángyártott (ami nem jelenti azt, hogy rosszabb), de ha már volt ez az akció, akkor nem érdekelt az a kb 2e Ft.
Ügyes vagy!!!Kár,hogy nem pár hónappal előbb hajtotad végre e műveletet,okultam vólna belőle.És pár tízezer forint a zsebembe maradt volna.Érdeklődve várjuk a féktárcsa és betét cserét,az árakat se hagyd ki :).
Nu, ma szétkaptam az autót, kicseréltem a toronycsapágyakat. Ha valaki szintén toronycsapágy csere előtt áll, akkor nem kell horror összegekre gondolni, mert ha nincs szétszakadva a toronyszilent, akkor azt teljesen felesleges cserélni, csak a talpcsapágyat kell megvenni (igaz, nem nagyon lehet találni csak talpcsapágyat, általában komplett akarják elsózni a toronycsapágyat a toronyszilenttel). Nekem sikerült Szegeden a Kovács Autónál SNR márkájú talpcsapágyakat vennem, a 2db 7315 forintba került (és nem 45.000-be!!!, mint a komplett). Vettem rugóösszehúzó szettet 3.900-ért, a többi szerszám a rendelkezésemre állt.
A jobb oldalival kezdtem, mert ahhoz könnyebb volt hozzáférni, gondoltam ha gubanc lenne vele, akkor legalább kisebbet szívjak (a baloldalinál útban van az ablaktörlő motorja és a rudazata). Be is jött a dolog, mert miután kiszedtem a lengéscsillapítót, összehúztam a rugót és megpróbáltam leszedni a toronyszilentet a lengéscsillapítóhoz rögzítő csavart, de hiába van a lengéscsillapító végén egy 6-os imbusz nyílás, hogy a lengéscsillapító rúdját lehessen kontrázni, a csavar az istennek se mozdult. Na ekkor jött a trükk, vissza minden, visszaraktam a toronyba a gátlót és a helyén, amikor a rugó is nekem dolgozott sikerült meglazítani a csavart. Utána újra ki, rugó összehúz, csavar lehajt, toronyszilent leszed, toronycsapágy ki, mindent megtakarítva az új csapággyal összeszerelve vissza minden a helyére. A bal oldalival már nem volt gubanc, rutinból ment a dolog, ellenben a toronycsapágy annyira xar állapotban volt, hogy kiszedés közben darabjaira hullott. Az egész szerelés kipakolással, nekikészüléssel, ebéddel és összepakolással együtt 4 órát vett igénybe. Utána próbaút, minden rendben.
Ha valakinek kell segítség, bátran keressen ezzel kapcsolatban.
A következő az első féktárcsák és betétek cseréje lesz.
Szerintem igazad van a kocsi minőségével kapcsolatban, én is sokkal jobbra számítottam. És ami még bosszantóbb szerintem, az a Renault alkatrész árpolitikája. Tudják, hogy milyen a minőség, tudják, hogy sok a hiba, mégis "aranyáron" adják az alkatrészeket! Utána meg csodálkoznak, hogy csökken az új kocsik eladási darabszáma.
Korábban a taxis topiktárs írt a KIA CARENS-ről. Lehet nem Renault, de egy igen fontos kérdést kihagyott a leírásából - az pedig az 5 éves, km korlátozás nélküli teljes körű GARANCIA!!! Azért így már mintha nem is lenne olyan rossz autó az a KIA!
Végül egy kis vígasztalás:
Tudom rossz poén -, de próbáld meg úgy felfogni a dolgot, hogy van egy 20 milliós autód - lévén alkatrészekből összerakva nem úsznád meg ennyi alatt, az biztos. Nem sokan engedhetik meg manapság maguknak, hogy 20 milliós kocsival autókázzanak!
Ha van első kerékcsapágy, akkor lennie kell hátsónak is. Még azt is megkockáztatom, hogy ugyanakkora a kettő (de ez csak egy tipp). Sztem ezt is össze tudod hasonlítani egy rönó kereskedésben.
Ez egy SNR márkájú tárcsa, egy rönós srác vette németben valami 30e körül. Komplett benne van minden.
Én azért a helyedben mégiscsak elmennék a rönóba és kikérnék egy tárcsát leolvasni a csapágy számát. Ha egy csapágyat gyártanak a rönónak, akkor azt tuti lehet kapni csapágyboltban is. Ha nem SKF, akkor más márkában. Egyébként pedig csapágykatalógusban meg lehet nézni, hogy mit tud ez a csapágy és ha az 1 mm-el keskenyebbnek is hasonlók a terhelhetőségi számai, akkor azt is meg lehet próbálni belerakni.
Azért fel a fejjel, nem szar a rönó, csak sztem úgy tervezték ezt a csapágyat is, hogy a tárcsa ugyanakkor vagy hamarabb adja be a kulcsot, valszeg a csapágy valami olyat kapott, ami nem egy standard terhelés vagy por/homok került bele, esetleg gyártási hibás volt.
Gyárilag egybe van szerelve a féktárcsa a kerékcsapággyal és az ABS mágnesgyűrűjével. Ezért ha féktárcsát kell cserélned, akkor nem tudod megtenni anélkül, hogy ne cserélnéd komplett az egészet, mert nagy eséllyel nem tudod a régiből kiszedni a csapágyat és az ABS gyűrűt épségben és azt átrakni az új féktárcsába.
Neked speciális aproblémád, mert egy meglévő féktárcsában kellene csapágyat cserélned, ami elméletileg lehetséges, mert nem kell épségben megőrizned a csapágyat, amit kiveszel, illetve az ABS gyűrű épségére kell csak figyelni. Segítségül itt van 2 kép egy új tárcsáról. Sztem menj be egy rönó szervízbe, kérj ki egy hátsó féktárcsát az alkatrészestől, hogy megnézd a benne levő csapágy számát. Menj el egy SKF csapágyboltba és keress olyan számú csapágyat. Ha találsz, akkor az elméleti esélyed megvan a cserére. Legrosszabb esetben még mindig megmarad a két hátsó tárcsa és betét komplett cseréje.
Van egy villanyász spanom (Renaultos), ha kell, esetleg lehet, hogy tud rajta segíteni.
Én úgy látom, ha időnként be-be villan és akkor normálisan megy minden, akkor nem lehet ad abszurdum trafóbaj, mert, ha az leég, akkor onnntól kezdve biztosan nincsen semmi villogás, akkor annak kampec végleg.
Lehet, hogy csak kontakt hiba, forrasztási hiba van, amit viszonylag könnyen lehet orvosolni.
Azt javallanám, hogy a Mégane topicban keresd első körben KoAn kollégát, Ő otthon van villanyász kérdésekben, ha nem tud okosat, akkor úgyis elirányít a spanhoz. Ha tévednék, akkor majd én megadom. :-)))))
Nem írtam el, direkt írtam vezérlőgörgőt, hogy a HSZ-ben elkülönüljön a segédberendezések feszítőgörgőjétől, mert tudtommal nem csereszabatos a két feszítő.
Elnézést kérek, ha nem voltam egyértelmű. Magyarán kettő feszítőgörgő van, az egyik a vezérműszíj feszítését, míg a másik a segédberendezések ékszíját feszíti.
Sajnos lehet, hogy beszart a kijelző bontóban keress hozzá. Ha jól tudom akkor a kijelző 70 voltos a trafója szokott túlmelegedni és leégni, de mivel a trafó is a nyáklapon van sajna minden megég körülötte ezért nem lehet cserélni.
Renault Scenic 1.9 dci 2003 év végi. Többször előfordult, hogy indításnál a kijelzőben az az óra lenullázódott, ezt teljesen szabályszerütlenül végezte, vmi zárlat. Mindig beállítottam a pontos időt (akku cserét végeztünk, hátha gyenge és az a baja, de utána is előfordult). tegnap délben 4 nap állás után, még kiírta, hogy indítsak és utána a teljes kijelző elsötétedett. Egyszer próbáltam a rádiót, akkor felvillant minden, majd ismét sötétség. renault szervíz (Baumgartner), ahol 8900 Ft és másfél óra után azt mondták, hogy komplett kijelző csere kell 230 e forintért. Számomra kicsit meglepő ez, mert ha már másfél óra időt fordítok rá, akkor egy folyamatos zárlatot ki lehet mérni és előfordulhat, hogy csak egy forrasztás laza. Hazafelé az autópályán is volt amikor felvillant úgy hogy minden világított, mint amikor gyújtást ráadjuk, majd pár másodpercig üzemszerűen mutatta a dolgokat. Az óra kijelzés ekkor is lenullázódott. Szerintem biztosan zárlat lehet, a kapcsolási rajzot nem nagyon tanulmányoztam át, de lehet, hogy a betáp, vagy a test az idő kijelzésnél van. Mit tudtok tanácsolni, mert nem akarom elhinni hogy a 230 e forintos csere a megoldás.
Ma xenonosítottam a döncit. Mókás dolog, az biztos, de legalább van bőven hely a lámpatest alatt a trafónak. Magát az izzót nem egyszerű bejátszani a helyére, elég nehéz rendesen beállítani és a bajonettzárral rögzíteni, de meglett.. és azóta mintha felkapcsolták volna a Napot este, végre rendesen látok. Most egy kicsit nevetséges a távolsági sárgás fénye a 6000K-es tompított mellett. Mindenesetre mentem vele vagy 15 km-t és senki sem villogott szemből, ami pozitív.
OK, köszi! Engem a vezérlőgörgő elnevezés zavart meg, és mivel eddig még nem volt Renault autóm ezért kaptam fel a fejem, hogy van valami új megoldás, amirő eddig nem hallottam?
A vezérlés komplett a vezérműtengelytől kezdve a fogazott kerekeken keresztül a vezérműszíjjal bezárólag minden, ami a szelepek vezérlésében részt vesz. Ennek a halmaznak a cserélendő elemei a vezérműszíj, a feszítőgörgő, a vízpumpa (ami egy vezetőgörgő szerepét is betölti) és esetleg a vezérműtengelyek szimmeringjei. Bonyolultabb motorokban, mint pl V6, V8, V10, V12 sokkal több elemből áll a vezérlés, sokkal több vezetőgörgő van benne, amennyiben szíjjal történik a vezérlés és nem lánccal. Lánc esetében több a vezető lánckerék.
kérdezem nekem sosem volt diesel autom pedig ez 24 -ik ma vettem észre hogy ful hidegen reggel egy öt tiz másodpercig hangosabb utána szépen jár ez természetes-e
Az biztos, hogy szíjat cseréltek, meg olajat, meg szűrőket, de a vezérlés és a vízpumpa necces. Mondjuk nem eszi a vizet, ezért bizonyos szintig nyugodt vagyok...
Neked is köszi, elhiszem, de az én helyzetem speciális, lásd alább.
Kielemeztük a Renault szakszervizben főállásban dolgozó, és szabadidejében szerelgető cartárssal a helyzetet, és arra következtetésre jutottam a beszélgetés végén, hogy nekem megéri, hogy 150E-nél - függetlenül attól, hogy mit cseréltek és mit nem 120E-nél a kocsin - ismét kicseréltetni tutira a szükséges kütyüket. Nyugodtam szeretném használni a döncit tudva, hogy tényleg rendben van a szervize. Ezt gondolom meg lehet érteni. Lehet, hogy többeknek pénzkidobásnak tűnik, de én így vélekedem a dologról.
Vezérműszíj-vízpumpa-vezérlőgörgő; külső ékszíjak-feszítőgörgő, olajcsere-olajszűrővel; üzemanyagszűrő; levegőszűrő; pollenszűrő; ha óhajtod váltóolajcsere, e tárgyban megoszlanak a vélemények, a Renault szerint nem kell cserélni, és a csere mellett voksolnék, de ez szubjektív véleményem.
Pláne, ha 6 sebességes váltó van a kocsi alatt.
Korábban elhangzott, hogy amennyiben nem szükséges a segédberendezéseket meghajtó éjszíjak feszítőgörgöjét nem kell cserélni.
Remélem nem hagytam ki semmit sem, ha esetleg mégis, akkor úgyis kiegészítik a többiek.
Oké, rendben. Írtad, mondtad. Elhiszem. Én 150E-nél ISMÉT megcsináltatom, mert nem tudom, hogy 120-nál mit csináltak, vagy sem. Nincsen PONTOS Ranaultos szervízbejegyzés e tárgyban. Nem kockáztatnék. Te igen, a helyemben? A 120E szerviz időpontjában nem volt a birtokomban a kocsi.
Igen, ismerem a dolgot, tag vagyok, de abban évente csak 1 városi és egy országuti segélyszolgálat, és 2 beszállítás van benne, az én értelmezésem szerint az assistansban pedig akár napi kettő (ne adj Isten, hogy szükség legyen rá) és külföldön is. Nem óhajtok százezreket fizetni , de most tavaszi akcióban 9900-ért kínálnak "Tavaszi nyugalom csomagot" amiben benne van 1 éves belföldi-külföldi assistance is. Franc se tudja, nem vagyok járatos ezekben az ügyekben, utoljára több mint 30 éve kellet sárga angyalt hínom, amikor elszállt az S-110-em ékszíjtárcsája meg az ékszíj. Ritkán lerobbantam le, de az említett esetet kivéve mindíg meg tudtam csinálni.
Nézd meg az Assistance kártyádat és látni fogsz rajta egy aranyos sárga logót: a Magyar Autoklub-ét. Bárminemű problémád van a kocsiddal, akkor a MAK sárga angyala fog rajtad segíteni. Most pedig akkor ne légy rest, és nézd meg az autóklub honlapját, és keresd meg rajta a tagság feltételeit, a különböző tagságok árait és a benne foglalt szolgáltatásokat. Aztán ha odáig eljutottál, hogy mit tartalmaz a Komfort Tagsági kártya és hogy mindezt mennyiért (évi 13.000HUF), akkor eldöntheted, hogy megéri-e az Assistance-ért fizetned.
Természetesen kérem a segítséget, mert egyre rondább számokat mondanak. Stefi mesterrel már beszéltem, az anyagbeszerzés még kérdéses, ezért jól jön a rendes beszerzési forrás. Egyébként mi a véleményed érdemes még benevezni az assistans szolgáltatásba, vagy "kitombolta" már magát a szerkezet a 120 ezer alatt? Mert ugye az assistanshoz az kell, hogy márkaszervízben csinálják az utolsó karbantartást, ami piszkosul drága.
Azt hiszem a katalizátor előtt van 1 és a katalizátor után még 1 másik tehát a kipufogó csövön a motor után keress vezetékeket. Nem tudom, hogy megszűnik-e a hibajelzés, de egy próbát megér :)
Aha, értem. És merre találom? Meg utána, ha letisztítottam és ez volt a hiba, magától elmúlik a hibaüzenet?? Egyébként le a kalappal a használt ker. előtt, ma megkaptam a belealkudott gumiszettet, és kicserélték a törött belső kilincset. A gumik: fulda carat progresso 205/60 R16 92H. A kilincs is ehte rönós. steve
Már egyszer leirtam neked, hogy mindegyik motor 120,000 esedékes a nagy szerviz, kivéve 1,9 dci master 150,000 nél illetve a velsatis 3,0 V6 200,000-nél
Jót akarok neked, bocs hogy erőltetem, amugy hivjál fel egy renault szervizt és érdeklődjél még egyszer
Szívesen elmondom-leírom, hogy konkrétan mit kell - illik - cserélni a "nagyszervíznél", ha érdekel, nekem 150E-nél lesz esedékes (1.9 dCi), de rákészültem, képben vagyok. ;-)
Esetleg alkatrészbeszerzési forrásokat is tudok ajánlani, ha igényt tartassz rá.
Hi! Újabb üzit írt ki a kocsim: check emission és világít a service felirat, meg a motor ikon. 1.6-os benzines, 53200Km-el. Tavaly volt neki 4db gyújtó trafó cseréje. A motor nem dadog, egyenletesen jár. Azt mondják, lambda szonda hiba. Az lehet, és mennyibe fog ez fájni a pénztárcámnak? Azért vettem direkt keveset futott, és fiatal kocsit, ne kelljen szenvednem.
Helló Fijjúg! Én most lépek be a Grand Scenikesek (tehenesek??) táborába egy 2005. decemberi 1,5-ös dízel ketyerével, ami 120ezret futott Franciaországban. Az előtörténetét a garanciális javításokkal ismerem, az RH megadta az alvázszám alapján. A futásteljesítmény reális. A gép szép, kényelmes, jónak látszik, engedelmes. 120-as nagy szervíz előtt állok és nagyon csúnya számokat mondogatnak a szakszervízekben látatlanban. Én semmit nem tudok róla, soha nem volt Renaultom. Magamról annyit, hogy alapvetően gépész vagyok, mindent megcsinálok, amihez nem kell spec. műszer vagy kacifántos spec szerszám (pl. klímás 1,8TD Ford Mondeo vezérműszíj cseréje). Átfutva itt az előzményeket látom, hogy minden szíjat, feszítőt és a vízpumpát cserélni kell (az olaj, meg az összes szűrő az természetesen nem kérdés). A szakszervízekben viszont szimeringekről is beszélnek. Kérem segítsetek mindenféle kezelési utasítással, leírással és javítási utasítással. Legjobb a magyar, de elmegy az angol is, de legvégül a francia "képeskönyv" is hasznos lehet. Kérek továbbá tippeket, hogy Bp-en vagy környékén kihez vigyem a szekeret, aki megbízhatóan - a jelenlétemben - megcsinálja ezt a nagy szervízt, hogy megleshessek fogásokat, megoldásokat, spec. szerszámokat. Előre is köszönöm a segítségeteket!! Üdv. Suzka suzka@vipmail.hu
Helló Én négy hónapja megcsináltattam a chip tunungot. Nagyon megy a gép, a fogyasztást nem tudom , mert azóta padlógázzal járok. Egy pici problémám van, egy kicsi jobban füstöl, áprilisban a zöldkártya kíváncsian várom , mit mutat majd a műszer.
Persze, hogy nincs róla egyetlen használható belső kép se. Ez inkább Expression felszeréltségnek tűnik, ami egy kicsit jobb, mint az Authentiq. Ebben legalább van automata kézifék is, szebb a világos belső (sztem).
Kérdezd le az előéletét és ha tényleg tetszik, ne sajnálj 10e Ft-ot egy korrekt állapotfelmérésért.
Visszatekerés alapja a könyv nem odaadása ,kitöltése,hamisitása. Alvázszám alapján le tudod kérdezni Renault szervizben,hogy szerepel e az autó a nyilvántartásban---volt-e szervizen--visszahiváson /és mennyi kilóméter volt benne amikor bent volt.Ott átnézik mi van-volt vele. Ha az előéletéről nem tudsz semmit nagy lutri.És rengeteg leinformálható autót lehet kapni.De ezt már te tudod.
Látatlanban viszont azt mondanám, hogy Authentiq felszereltség belerakva egy-két biztonsági extra, esetleg automata klíma. Flottás autóként ezeket az extrákat simán ingyen kapták az egyébként fapados autóba. A külső kilincsek fekete műanyagok vagy karosszéria színére fényezettek vagy polírozott alumínium színűek? Milyen az ülések kárpitja? Milyen a belső színvilág? Vannak-e ülés alatti kihúzható fiókok? Könnyűfém felni? A szervízkönyv duma pedig sztem kamuzás.
Szeretném a segítségeteket kérni. Van egy Grand Scenic 1,5dci amibe nincs középső könyöklő de minden más van (ABS,ESP,tempomat). Kérdésema következő milyen felszereltségú gk.-hoz jár a könyöklő, vagy sántít valami az autóba?? A szervíz könyv nincs elindítva és vezetve sem arra hivatkoztak hogy a franciáknál a lizing cégek(Lease Plan France) magunknak szervizelik. Hát nem tudom mit tegyek mert átnléztem az autót és nagyon tetszik. kiváncsi lennék a véleményetekre előre is köszönöm.
1, Automata kártyás autónál nem csinálsz semmit, csak megnyomod a START/STOP gombot egyszer, persze a kártyának érzékelési távolságon belül kell lennie. Nem automata kártyánál berakod a kártyát az olvasóba és úgy nyomod meg a START/STOP gombot.
2, Trotter már leírta
3, Még nem csináltam tuningot, de még az is lehet, hogyha egyszer nem tudom már hova tenni a pénzem, akkor meglesz az is. A 120 lovas 300Nm nyomatékú 1.9dCi motorból 150 LE-t és 380Nm-t tudnak kihozni még egy kicsit alacsonyabb fogyasztás mellett, garanciával. És hogy egy kicsit ellentmondjak Trotter-nek, ez az 1.9dCi motor egyáltalán nincs kihegyezve. Nem véletlen ugyanennek a motornak a FAP-os verziója 130 LE, 300Nm. Ez ugye nem más, mint egy kis gyári tuning. Ha érdekel a téma, nézz szét az alábbi két helyen:
A doblemez felől egyszerűbb, ha ódzkosz a kerék leszerelésétől, akkor elölről, a lökös leszerelésével is hozzá lehet férni, de útban lesz az ablakmosó tartály...
1. Kártya az olvasóba NEM nyomsz sem féket, sem kuplungot, majd megnyomod 5-6 sec időtartamra az indítotgombot.
2. Beállítod a szervízintervallumot mutató helyzetbe a fed.kop.-ot, majd az egyik léptetőgombot nyomvatartod, míg meg nem jelenik a 30E km-es jelzés. Eközben serényen villlog a kijelző.
3. Én nem, és nem is akarok, a motor szvsz. eléggé ki van hegyezve ehhez.
Szeretném a segítségeteket kérni. Van egy Grand Scenic 1,5dci amibe nincs középső könyöklő de minden más van (ABS,ESP,tempomat). Kérdésema következő milyen felszereltségú gk.-hoz jár a könyöklő, vagy sántít valami az autóba?? A szervíz könyv nincs elindítva és vezetve sem arra hivatkoztak hogy a franciáknál a lizing cégek(Lease Plan France) magunknak szervizelik. Hát nem tudom mit tegyek mert átnléztem az autót és nagyon tetszik. kiváncsi lennék a véleményetekre előre is köszönöm.
Szia ! 1.9 dci gázolajszűrő csere: jobb első kerék le , doblemez első fele ki (kb. 3 csavar, 3 patent) és ott van a műanyag ház egy csuszkába felakasztva. Leveszed , szétcsavarozod és kitakarítod, de érdemes inkább a szűrőt cserélni. Összszerelés után a kocsi bindítása körülményes. Fel kell pumpálhi a gázolajat a kézipumpával , amig a légtelenítőn jon a nafta. Beindítás után pörgetni kell, hogy a maradék levegőt kidolgozza. Ha szerencséd van csak a fordulat esik vissza ,vagy dadog egy kicsit és utána már rendben van. Jó szerelést.
a müanyag doblemezen két csavart kivettem és akkor ki tapogattam hogy az oldalán van tyugbél ezért biztos visszajelzös 1.5 döci de van fémházas visszajelzö nélküli is ugy látom ha lököst le cibálom hozzáférek alol van viztelenitö ::
Szia. Nem még nem, de lassan időszerű lesz. Majd felcsapom a manuált, aztán ha sikerül akkor megosztom, ha nem akkor is. Egyelőre azt sem tudom hogy csak vízteleníteni kell, vagy csere (?). Valakinek volt már üza szűrős kalandja? Helyileg ugyanott van 1,5 és 1,9 motoroknál is?
Sziasztok ! Több kérdésem is lenne: 1. Hogyan kell 1.9 dci Grand Scenicre csak gyujtást adni illetve levenni, hogy a motor ne induljon be ? 2. Hogyan kell a szervíz intervallumot nullázni ? 3. Csinált-e valaki 1.9 dci-n chip tuningot, ha igen mi a tapasztalat , hol, és mibe került ? Köszi Üdv Mindenkinek.
Kedves Tehenészek! Már ígértem korábban, most behajtom magamon: légszűrő csere, 1,5 dci. Kb. fél óra a francia pdf manuál alapján. 1. Motorháztető fel, jobb oldali gumitömítés és műanyag takaró lemez eltávolítása (kb. 3 csavar.) 2. Fém takarólemez csavarjainak eltávolítása, lemez óvatos kihúzása. Most már látható a légszűrőház ami az akkumlátor mögött kis szögben, hosszában helyezkedik el. 3. A képen látható három elve meggyengített ponton át kell vágni a műanyagot, így a szélvédő felöli füleken nyithatóvá válik a légszűrő feletti műanyag takaró elem, mint egy ajtó. 4. Maga a légszűrő ház csupán két csavar segítségével van rögzítve kb. az akksival egy vonalban, borzasztó közel ahhoz! Ergo szükségeltetik egy nagyon rövid fejű és/vagy 90 fokban elfordítható kereszt csavarhúzó (opcionálisan multi-tool is megteszi). Talán egyedül ennél a résznél nem volt őszinte a mosolyom... 5. Voila, a légszűrő cserélhető! Innen már minden a standard procedúra:, gumitömítést szépen ráigazgatni a házára, majd visszacsúsztatni az egészet a helyére. Az eredeti állapot visszaállítása természetesen fordított sorrendben történik.
Nálam a kétéves szervízen SEM cseréltek levegőszűrőt, ekkor sokalltam be. Minden korábbi autómon, max egy évet használtam egy szűrőt, úgyhogy gyorsan vettem egyet. Nem érdemes rájuk hallgatni, tessék kicserélni/cseréltetni. Én egy fantasztikus levegőjű kisvárosban lakom, városi forgalomban szinte nullát közlekedik az autó de elrettentésként felrakom a képet a régi és az új szűrő egymás mellett. Borzalom. Az 1,5 dci légszűrő Renault kódja: A hosszú olvasni valóért elnézést kérek. Remélem nem hagytam ki semmit. Jó bütykölést! Üdv: Apafej
Tedd csak fel, én is - ha tehetem - minden szerelési procedúrát megosztok, biztos lesz akinek még ez ismeretlen terep és jó szolgálatot tesz a laírásod!
Ne kérdezd, tedd fel.. :-)) Utána mindenki használhatja belátása szerint és rebeghet hálaódákat, hogy ezt is milyen olcsón és egyszerűen meg lehetett csinálni. Én is megnéztem, nem egy nagy kaland és tényleg nem kell kivenni az akksit, még az akksi fedelet is csak azért kell levenni, hogy hozzá lehessen férni a 2 csavarhoz, ami a légszűrőház tetejét fogja..
Szia g.kari! Engem is érdekelne. Légyszi küldd a linket. brada74kukacgmailpontcom
Köszi!
Apafej
Ha valakit érdekel légszűrő cserés kalandom (akksi kivétel nélkül!) az szóljon és felrakom a képeket a folyamatról. (Amúgy a francia pdf-es manuálból vezettem le a műtétet.)
Azért töröl, mikor feltekered, mert a gyűrűvel az automatika érzékenységét lehet állítani. Tehát kevesebb vízmennyíségre is reagál, mikor érzékenyebbre állítod. Illetve csak többre, ha lejjebb veszed.
Az automata ablaktörlőnél nincsen jelentősége, mert az első állásban - amikor elvileg szakaszosan működne a cseppek által beállított intervallummban - már átveszi az automata a vezérlés szerepét.
Csak a nem esőérzékelős autóknál van a cseppes gyűrűnek jelentősége.
Gyakorlatilag én akkor szoktam tekerni a cseppes gyűrűt - automata állásban (egy kattintás), amikor felül akarom bírálni az automatát és egyet törölni akarok az ablaktörlővel. Éi: az automata nem akar még törölni, én meg szeretném.
Egyébként nincsen jelentősége a cseppes gyűrűnek tapasztalatom szerint.
Nekem csak az a kitépett darab a fura, az autóban máshol nincs ilyen megoldás hál' istennek. Amúgy nagyon elégedett vagyok vele, egy-két apróságot úgy látszik javítottak. Az index kapcsoló pl. nem ugrik vissza olyan könnyen és fék sem bólogatós. Az automata ablaktörlő is teszi a dolgát. Most még. Tényleg azt tudja valaki, hogy a kis csepp és a nagy csepp mit jelent? Nem éreztem változást mikor tekergettem.
Gratula a géphez, kicsit irigy is vagyok a 2.0 moci miatt, nekem "csak" 1.9 dCi motor van benne, és nagyon szeretem. ;-))
Megnéztem a képedet, bár most nincsen előttem, hogy a miénkbe hogy van, de szerintem a Tiéd teljesen rendben van. Ha belegondolsz a dologba akor kiderül, hogy a szőnyeg a kormányoszloptól nem férne el rendesen, vagyis csiszatolná azt, ez nem nem lenne szép dolog.
Aki vivid workshop ügyben jelezte, annak elküldtem a letöltési linkeket mélben. Aki nem kapta meg, vagy még nem jelezte, hogy szüksége lenne a progira, az szóljon!
Egy hete hoztuk haza az új Grand Scenic-ünket, 2L-es benzines. Minden nagyon szép és jó, csak nemrég a pedálokhoz benézve láttam, hogy furcsán néz ki a szigetelés vagy mi. Mintha egyszerűen kitéptek volna egy darabot belőle. Szerintetek ez normális?
3,5 éves, 125.000km. Ettől függetlenül nagyon durva, hogy a bal hátsó lengéscsillapító csak dísz. Az tuti, hogy gyári hibás lehetett, mert a többi 3 hasonló értékeket produkált.
Holnap megyek és veszek 2 hátsó gátlót és gyorsan ki is cserélem. Az egészben nem ez az igazán bosszantó, hanem az, hogy a gumit is valszeg hazavágta.
Azt szeretném megtudni, hogy van-e valamelyikőtöknek esetleg eladó - Grand Scenic-re való - hátsóajtóra szerelhető bringatartója, vagy esetleg tudtok-e valakit, akinek van. Ismertek-e olyan gyártót, aki nem a THULE - mert az ő termékeit ismerem, de az új kerékpártartói nem túlságosan alacsony árúak -, de ilyen termékekkel foglalkozik?
A szerelők szerint 20 ezer kilóméterenként érdemes megrázatni a kocsit pont a gumik élettartama érdekében na és nem utolsó sorban a biztonság érdekében.
A S II hátsó lengéscsillapítója tényleg egyszerűen van beépítve és maga a lengés csillapító is egyszerű ennél fogva talán nem kerül sokba.
Ma megmérettem a lengéscsillapítóim, a pofám majd leszakadt, több okból kifolyólag.. Először is annál a vizsgaállomásnál, ahol általában tömött sorokban kígyóznak az autók és órákat kell várni nem volt éppen senki, így azt mondták, azonnal megmérik, guruljak be. A második meglepetés, már kellemetlen volt, a bal első 53, a jobb első 56, a bal hátsó 8!!!, míg a jobb hátsó 57 %-os. Gyakorlatilag a bal hátsó csak dísznek van ott, pedig semmi olajfolyás, semmi jele nincs, hogy xar lenne. A harmadik meglepi megint kellemes volt, mindezért nem fogadtak el egy fillért sem. Ettől függetlenül sokba fog ez nekem fájni, mert 2 hátsó gátlót kell vennem, illetve a bal oldalon futott gumijaim, hiába van rajta még 6mm minta eléggé kuka gyanúsak (a lengéscsillapító tönkretette őket, mivel voltak cserélve előlről hátra és fordítva). Azért az se semmi, hogy az eddigi szervízek során senkinek nem tűnt fel, hogy odavan a lengéscsillapító. Mindenesetre az vigasztal, hogy amit most kicserélek, az megint nagyon sokáig jó lesz, illetve hogy a szerelésért nem kell kiadnom egy fillért se, annyira egyszerű a cseréje, hogy sztem 1 óra alatt megvan minden előkészülettel és elpakolással együtt itthoni körülmények között 2 tonnás olajemelővel és 2 bakkal.
Hatvanezernél levegőszűrő, pollenszűrő, gázolajszűrő is esedékes ! A fékbetétek állapotát is érdemes megnézni. Persze nem kell hozzá feltétlen Renyó szerelő ezeket a beavatkozásokat magad is elvégezheted, vagy egy márkafüggetlen szerelő is.
Igen, simán cserélhe(tte)ted, nincs benne semmi ördőngősség, csak az olajszűrőt se felejtsd el, illetve nem árt meghúzni az olajszűrőt és a leeresztő csavart is visszarakáskor.. (találkoztam már olyannal, hogy csak rátekerintették a szűrőt, aztán orrán-száján folyt az olaj). 1.9dCi-be 4,8 liter kell, a többi motorhoz is megtalálható a karbantartási füzetben.
Az olajcsere periódus 20 vagy 30 ezer Km (motorfüggő) vagy 2 év az autó minkét esetben figyelmeztet, ha lassan 2 éve volt az olacsere ill. 500 Km van hátra az olajcseréig.
A szervizperiódus számlálóra léptetve a fedélzeti számítógépet kiírja a még megtehető Km-t, ebben az állásban lehet lenullázni is az indexkar végén (mindegy melyiket) lévő gombot tartsd benyomva amíg a számsor elkezd villogni majd beadja az új olajcseréig megtehető Km-t 20 vagy 30 ezer.
Ha nem kaptál szervizkönyvet hozzá és/vagy számlával nincs igazolva az olajcsere akkor én a helyedben lecserélném.
Üdv! 3napja vásárolt kocsim ma reggel a köv üzenettel fogadott: change oil soon. Viszont nemrég még azt írta,h szervízig 6000Km van hátra. Most 53100Km van a kocsiban, az előző tulaj állítólag 47000-nél cserélt olajat. Nem is akartam hamarabb, mint 4-5000, de most ingerkedik velem. Ki lehet ezt nullázni valahogy? Egyáltalán szabad? Megáll-e az autó emiatt?
Normális áron akkor kapsz alkatrészt, ha kedvezményed van. Tehát ott, ahol kedvezményed van. Ha nincs kedvezményed, akkor szinte tök mindegy, hogy hol veszed.
Helló renaultosok 1hét elteltével két kia carens 2 öt hoztak a drosztra.Ma kiprópáltam az eggyiket a menetteljesítmény nagyon jó 140le 300körűli nm.20.crdi16v.de a belsőtér hagy némi kivánnivalót maga után a kesztyűtartó olyan minta az f -es astrámé volt a kezelőszervek egy 96-os nissan almeráéra hasonlítanak.az egész olyan kóreai műanyagos ,a szerelhetősége viszont jó,gondolok az ízzócserére!! és a 6,7.ülés is elmegy.De ha nyitva van 0 a pakolási lehetőség,nem mint a grand ba,oda azért még lehet cuccolni valamit.Na a lényeg a lényeg miután kipróbáltam visszaültem a grand-ba és rájöttem,hogy szebb is ,komfortosabb is,meg jobban is tetszik mint a kia.Úgyhogy ha aútóváltásra kerül majd sor MARADOK A RENAULT GRAND SCENIC NÉL. Ja az ára :taxiskedvezménnyel és némi (sírás rívással)5mill 300 plussz a forgalombahelyezés..ex felszereltségű7személyes.
Hírek
Szerelem
Hírek
ez megy bele közvetlenül,csak azt a műanyag csvarutánzatot kell kihúzni előbb amit a képeden látni
...ahogy a kolléga írta, 120.000!
Most már látható a légszűrőház ami az akkumlátor mögött kis szögben, hosszában helyezkedik el.
