Valószínűleg lányos zavarukban nem akarták tovább blamálni magukat. Ahol rutinból csinálják a normál vizsgát ott nem felejtik el. Eddig minden itthoni autómban volt visszajelzés, igaz az előző, németből jött fordban csak hangjelzés volt, és később került bele előre a led, hogy megmaradjon a forgalmiban a bejegyzés.
Októberbe vizsgáztattam taxinak a kocsit,k.p.m-vizsgán(most N.K.H nemzeti közlekedési hatóság) nem kérdezték,hol a visszajelzöje! igaz nem is tudtak elindulni a kocsival,a slusszkulcsot keresték és a kézifékkart :)
Követelmény, tudtommal. Most fog vizsgázni a verda, május első hetében, életében először. (leszámítva a fogalomba helyezést természetesen) Majd tudósítok.
Érdekes, nekem törölni akarták a forgalmiból, addig amíg nem prezentáltam led visszajelzőt elől, mert csak hátul csipogott amikor volt rajta utánfutó? Érdekes volna tudni, hogy tényleg követelmény, vagy csak egyes helyeken az.
Igen itthoni renault iniciál sopron ott vették,megnéztem a forgalmit is 1300kg-fékezett,és 650fék nélkülit vontathatok.Multkor vontattam,de semmi visszajelzőt nem láttam!!
Ha itthoni üzembehelyezésű és a forgalmiban benne van a horog, akkor kell visszajelzésnek lenni, mert ez vizsgafeltétel. Ha csak nem "tolós" vizsgái voltak a felszerelés után. Az lehet, hogy madzag hiba van valahol.
Ha külföldről jött, akkor lehet, hogy csak hangjelzés van és elöl nincs led. Én elég sokat szívtam e miatt a vizsgán az előző járgányommal. De végül kényszerűségből megtanítottam a servicének, hogy mit lehet ebben az esetben csinálni. Ők ugyanis mindenáron az indexkapcsolóra próbáltak relét kötni és nem tudták felfogni, hogy az csak vezérlő jelet ad és nem érzékeli a terhelést az indexben.
Üdv! Nemtudom h létezik e gyári horog, nekem bosal van fixes , a visszajelző a kormány alatt baloldalt van ahol a fényszóró magasság állító van kézifék alatt, mellette van ilyen vak dugós hely , oda aplikáltak egy ledet,a műszerfalon sztem nincs visszajelzője.
Amikor szerelésre adom a fejem és nem vagyok könyökig olajos-szutykos, akkor fogok fényképezni is, a leírás pedig nem egy nagy ördöngősség, azokat nyugodtan felteheted a meganklub oldalára, ha érdekesnek találtatik.
Valaki rakott/rakatott vonóhorgot utólag 7 személyes Grandra? Most állok előtte, augusztusban viszem műszakira a vasat, de már most fel szeretném varázsolni rá a vonóhorgot, kellene helyi utánfutózáshoz. Szakszervizet messzire kerülném.
Akinek gyári vonóhorga van gyári kábelkorbáccsal, annak a műszerfalon van gyári visszajelzője (vagy fúrni-faragni kell a lednek)?
Köszi a tippet. Nekem van a iGO-m amit a PDA-mon futtatok. Meg vagyok vele elégedve, eddig mindenhová eltaláltam vele még külföldön is. Az Andreánál időnként nem lehet érteni, hogy jobbra vagy balra, ezért a Moha bácsit használom. Tudod ha már benne van a gépben, akkor szeretném azt használni, mert csak kényelmesebb.
Sziasztok ! Itt is feldobnám a kérdést: van é valakinek a 2005 évi Carminát navigációs ketyeréhez olyan Európa CD-je, amin kis hazánk is rajta van? Az előző kérdésemre Joe Purple ajánlott egy próbát, megcsináltuk, de sajnos a NavteQ cuccot nem ismeri a rendszer. A rönó hu tud adni Magyarország cd-t, de olyan szakadt, hogy azt ajánlják, augusztusban az éves frissítés után rendeljek, akkor már talán jobb lesz. Előre is köszi!!!!!
Az egyik ilyen szervízelkerülös javításom alkalmával vettem egy elég jó nyomatékkulcsot, ami 1/2" racsnis és 28-210 Nm-ig lehet vele beállítani a nyomatékértéket.
Van ennél kisebb és nagyobb is, ez olyan, ami leginkább lefedi azt a tartományt, ami egy autószereléshez kell. Később veszek majd 1/4"-ost is, ami csak 2-40Nm-ig tud. Valószínűleg a 3/8"-ost és az 3/4"-ost kihagyom, mert azokhoz dugókulcskészletet is kellene vennem, a 1/4"-os és a 1/2"-os lefedi a 3/8-os tartományait. Az autószerelésnél eddig csak egyetlen olyan csavart találtam, amit 200Nm felett kell meghúzni, az pedig a kerékagy anya, aminek 280Nm-el kell nekifeszülni. Ekkora nyomatékot csak nagyon komoly (és drága szerszámok tudnak).
Egyébként van egy régi, vagy 40 éves nyomatékkulcsom is, ami nem racsnis, hanem mutatópálcás, de elméletileg 200Nm-ig tud.
Szerintem kellenek az ilyen leírások ide és persze a bátorítás, ösztönzés is. Örülök a cikkednek.
Én persze csak 3 nap múlva veszem át a saját bocimat és nyilván nem kell hozzányúlnom egy darabig a gari miatt, de azért örömmel olvasom az ilyen leírásokat.
Meglehet, hogy amatőr a kérdés (nézd el nekem, nem értek hozzá...): honnan tudod, hogy mekkora nyomatékkal húztad meg a csavart?
Köszi szépen a részletes leírást és képeket. Az két fej tényleg 18-as és 21-es ? Nem sűrűn fordulnak elő ezek a méretek egy "normál" dugókulcs készletben. Ezek szerint ha rönót akarok szerelni, akkor felül kell vizsgálni és kiegészíteni a szerszámkészletet. Egyet értek veled abban, hogy nem biztos, hogy a szerelő tényleg ért is hozzá és rendesen megcsinálja. Nekem van egy másik szempontom is - amiért, amit lehet megcsinálok magam - szeretem tudni, hogy mi van alattam. Ha ne adj isten történik valami, akkor tudom, hogy hova nyúljak, mi hogyan működik, mit mikor hogyan csináltam. Szóval még egyszer köszi a könyvet is, meg a konkrét érthető leírást is. Üdv. Suzka
Régebben működött a dolog, hogy egyes szerelésekről fényképes beszámoló/leírás készült. Tudom, hogy mindenki elfoglalt, meg sokaknak nincs affinitásuk a szerelgetősdihez, de azért hamár (maszek)szervízben van az autó, ott lehet nézelődni, beszélgetni, kérdezgetni és legtöbbször fényképezni is a fontosabb mozzanatokat, fogásokat.
Mostmár sokaknak a rendelkezésére áll a szerelési leírás, remélem ettől megjön a kedv az otthoni barkácsoláshoz is. Higgyétek el nekem, hogy az egyszerűbb dolgok miatt nem érdemes autószerelőhöz rohangászni, aki jól lehúz és cserébe még nem is biztos, hogy jól csinálja meg az autótokat. Én azt az elvet vallom, hogy amiről úgy gondolom, hogy meg tudom csinálni, annak bizony nekikezdek, legfeljebb ha nem megy, akkor összerakom, ahogy volt és végső esetben próbálkozhat egy szerelő. Azt a lóvét, amit a szervíz elkerülésével megspórolok inkább minőségi szerszámokra költöm, amit legközelebb is tudok használni. Így történhetett meg az, hogy mostanra egész szép kis szerszámkészletem gyűlt össze, bár még korántsem teljes.
És a hegyibeszéd végére: ma az alsó motortámasztó bakot (kutyacsont) cseréltem ki itthon, összesen 2 marék szerszámot használva, minden gond nélkül.
Lépések:
1/ aláfekvés az autónak egy arra alkalmas helyen
2/ 7 db 10-es csavar fogja az alsó motorvédő burkolatot, azt kicsavarva leszedtem
3/ 21-es dugókulccsal és egy 3/4-es racsnis fejjel kicsavartam a motortartó motor felőli csavarját
4/ 18-as dugókulccsal és egy 3/4-es racsnis fejjel kicsavartam a motortartó bölcső felőli csavarját, ekkor ki lehet szedni a kutyacsontot
5/ beraktam az új alkatrészt, majd összeszereltem fordított sorrendben. a Bölcső felőli csavart 105Nm, míg a motor felőlit 180Nm nyomatékkal húztam meg (ahogy a scenic.pdf-ben is szerepel)
A jól végzett munka után pedig elheveredtem az udvari hintaágyban.. :-)
Mindehhez kellett 1/2 óra, szerelőnél pedig mondjuk 5eFt munkadíj, meg keresgélés, bejelentkezés, egy csomó várakozás, idegeskedés, stb..
Szia elGee! Küld el légyszi nekem is. Cím: gulyas2@citromail.hu Köszi. Képzeljétek ma lett kész az autóm / amiben a szervízben a zöldkártyánál eltört a turbó/. Egyenlőre megy, remélem így is marad ! Kicserélték az olajat is meg a levegőszűrőt is, igaz ezt nem garanciában. Na megyek próbálni. Üdv
Akinek nem sikerült, nem használ letöltésgyorsító vagy csak szimplán segítő progit. Ajánlom a Download Express-t, otthoni használatra ingyenes. Keressetek rá google-lel.
Szia eszti805! Nagyon remélem, hogy ezek után tényleg úgy fog működni mint egy óramű, nagyon megérdemelnéd, mert ezt az összeget azokért amit leírtál pofátlanul soknak tartom. Igaz én még csak kezdő rönós vagyok, így csak ismerkedem az ár(v)iszonyokkal. Legyen sok örömöd benne. Szia Suzka
a diagnoszika és az átfolyás mérés megtörtént állítólag a szerelő mondta "ilyen jó visszafolyású autót nem láttak" remélem igaz is
amit kicseréltek: 1 izzítógyertya, azösszes szűrő olaj csere , hátsó fék betét és fék nyereg , kereéköszzekötő, + két helyzetjelző égő + a diagnosztika meg az átfolyás mérés. szóval ennyi és remélem nem lesz vele gond mostanába
akkor nekem nem jó az eleje?? mert ha csak azt hagyom le, akkor is 404, ha meg a temp-et is, akkor a klub honlapja., vagyis nálam valami nem kerek a címben.
Sajnos nem találom a méledet, dobjál meg légyszíves mégeggyel, és a telószámodat is küld már el mégegyszer..... Kicsit mostanában szét vagyok esve, jó lesz lazítani egy csöppet...
Nekem nem sikerül letölteni a zip-et. 404-es hibát kapok. Nektek sikerült? Valaki esetleg ki tudná rakni egy ftp-re vagy tárhelyre? Előre is köszönöm!!!
A Scenic szerelési leírás engem is érdekelne. Küldj egy linket légyszi. Köszi a múltkori segítséget amit emilben írtál, bár végül gariban megoldódott a makói szervízben. Azóta tökéletes a verda. Ráadásul a múlt héten kapott 4 db új nyári gumit is. Remélem egy ideig nem kell költenem rá... :)
Helló ha arra leszek feltétlenűl kereslek,az email címed is megvan de a tel számodat rosszúl írtam fel még a télen.06 20 2... ..?az utolsó szám lemaradt.küld el légyszi privibe,Amúgy köszi az invitálást,Ha úgy alakul csörgök ha ott vagyok.De ha valamikor erre jársz, bármikor akkor csörgess tudod a számom!!!
Péntek este, szombaton és vasárnap felétek leszóünk, közelebbről a Káli-medencében az OFF-os klubbommal. Ha arrafele van fuvarod és úgy gondolod, összefuthatnánk.
Szombat este Révfülöpön vacsorázunk a Tóth féle vendéglőben. Asszem telószámot korábban már cseréltünk.
Annyit csinál, hogy mozdul a vátókar 5-6mm-t terhelésváltáskor, ami annak a jele, hogy elfáradt az alsó motortartó bak, azaz a kutyacsont. Én nem szedtem szét az alját és nem néztem meg, hogy tényleg így van-e, de 99,99999%, hogy ez a ludas. Nekem is 12-be lesz, mert magam fogom megcsinálni itthon, ezért a munkadíj a jól megérdemelt ebéd vagy vacsora lesz utána. :-)
Apropó, sikerült hozzájutni a Scenic szerelési leírásához MAGYARUL!!! Ha esetleg van igény rá, akkor e-mailre küldök linket. 107Mb bezippelve.
Örülök, hogy sikerült megvenni, és az ára sem horror.
Csak nem Neked is a "kutyacsont" rendetlenkedik? Emlékszel, nekem most lett cserél(tet)ve, a szerelő ajánlása alapján. Nyilván neki - belsős - lévén van valami kedvezménye (Renault szerviz), mert emlékeim szerint 12E-volt munkadíjjal együtt a móka.
Ma voltam benn a szegedi rönyóban és csodák-csodája: lehet kapni készletben ilyen csapot a fékhez, mégpedig fékfelújító készlet néven, tartalmaz 2db csapot, porvédőkkel és csavarokkal, holnapra itt is van, az ára pedig 9.040.- Ft. Hamár ott jártam, megrendeltem az alsó motortartó bakot is(kutyacsont), ami 12.156.- egységbe kerül a kemény nemzeti valutánkból.
Más van az egykilencesen, mint az egyötösön, és az sem mindegy, hogy milyen egyötösről van szó, mert itt teljesítmány szerint más-más turbó van fent. Pl. a legerősebb egyötösön váltózó geometriájú van, míg az alacsonyabb teljesítményűnél már fix geometriájú van.
x!!í4xí4X%444!!grrrrrrrrqrrrrvazindex.. már megint elszállt a szépen megírt hozzászólásom..
A lényeg, hogy kellene nekem a hátsó fékhez a fék kengyelben mozgó belsőmenetes csap, mert elkopott az egyik átmérőben kb 1,5 mm-t. Ha van valakinek véletlen elfekvőben egy jó állapotú (mondjuk más miatt meghibásodott és lecserélt hátsó fékből), akkor ne habozzon szólni nekem.
Az alábbi képen pirossal be van karikázva a kívánt darab (sztem nem lehet rönóéknál magában venni, de még nem kérdeztem rá):
eLGee Teljesen egyetértek veled, de meg kellene vizsgálni a motornak az olajvisszavezető csatornáját. Nincs e benne szűkület. Az olaj odajut, de a normális útján valahogy nem mind tud visszajutni, ezért törhet utat magának a csapágyon keresztül. ezért nem változott az olajfogyasztás a turbócsere után sem. Vagyis nem valószínű, hogy a turbók a hibásak. Nem lehet minden turbó xar. Egyébként milyen gyártmányú turbók vannak ezeken a motorokon?
Így már igen sanszos a turbo hibája. Ellenben büdösnek kellene lennie a kipufogógáznak azután, amikor a turbo indul, mert a motorolaj égésével igen jellegzetes szag jár. Persze ezt te elől nem fogod érezni, maximum csak a mögötted jövők.
Igen de azok zsigulik voltak és nem turbós gépek amiknek a 20000-res fordulatnál olaj nélkül besül a turbó rögtön.Nekem egy turbócsere nem sikkad a 400 Ft ablakbowden,üléscsat,toronycsapágy cseréhez mivel az elsőt leszámitva ezek tényleg hibái a scenicnek de a motorja igencsak megbizható feltéve ha megfelelően használják.És az olajnélküli többszáz km-hez :a meganeklubban olvashattad kb 2 hete aki az olajcsere után elindult a szervizből --nem húzták meg az olajszűrőt engedte az olajat mire kigyuladt a az olajnyomáslámpa széthullott a motor /Retyó Masteren/ nem volt 50 km amit elfolyó olajjal ment,nem olaj nélkül.
Az intercooler menet irány szerinti bal oldalán - kilépő oldal tudtommal - a csőnél a bilincset nem húzták meg rendesen. Úgy nyomta ki az olajat, hogy a kerékjárati műanyag bukolat belső oldaláról a garázsban állva lecsöpögött az olaj a kerék előtt a földre... azaz leszerelés és fehér rongy sem kell hozzá, hogy kijelenthető legyen - van ott olaj rendesen!
Akkor gondolatodat követve szerinted is turbógyanús a dolog?
Nehogy elhidd ezt a mesét! Korábban csináltak teszteket , az autók leeresztett olajjal 300-500 kilómétert mentek el addig amíg besültek. Természetesen nem jó nagy menet után azonnal leállítani a motort, én vagyok az, aki bizonygatom, hogy egy autópályás tempós utazás után bizony kell a 3 perc a leállításig, amit én mindig be is tartok. Egyébként úgy értettem, hogy a garanciális javítások sorában, melyben benne vannak a visszahívások is nem feltűnő egy turbócsere. De hagyjuk, ezen már kár rágódni, különösen nekünk kibiceknek.
Ma kaptam a jó hírt, hogy holnap utazik a Boci és érkezik ide Tbányára!!! Így egy héttel előbb ér ide, köszönhetően a nyíregyházai Gold-Cars Kft.-nek és a tatbányai Renault Császárnak!
Örülök, mint majom a farkának, mert végre fogok tudni dolgozni és hát... itt jó lesz végre hazahozni a döcit. :)
Milyen garanciális VISSZAHIVÁS ??? Az hogy hazavágod a turbót nem garanciális visszahivás.Egyetlen téli reggeli versennyel hazavágható és szintén egyetlen nyári versenyutáni leállitással is ,amikor pörög 20 000 percenként olaj nélkül.A turbó van a legmesszebb hidegen még nem ér oda az olaj leállitás után onnan folyik vissza először.
Túl vagyunk az első 600 kilóméteren. Nagyon szeretjük. 24 almás rekeszt tudtunk berakni, igaz az üléseket kiszereltük. Holnap megkapja a nyári gumikat. Két napos fejtőrés után rájöttünk, hogy miért nem tudjuk belülről kinyitni a hátsó ajtókat. Nem hiába magas fokú műszaki érzékkel vagyunk megáldva. Sikerült a helyzet jelzőt házilag kicserélni. Van egy alapzaj mikor jár a motor és nem szól a rádió kicsit idegesítő, de még nem jöttem rá mi az.
Hát én nem gondolom, hogy vezetői hibából - ha volt olaj a gépben - ilyen távon tönkre megy a turbó, azon kívül a garanciális visszahívások sorában az első turbócsere, ha annak szakszerűen feltárták az okát és elhárították még nem feltétlenül szolgál okul a vételtől való elállásra.
Hamár ott tartasz, hogy leveteted a turbót, előtte egy ennél sokkal egyszerűbb dolgot nézess meg: vetesd le az intercooler alsó, kilépő csövét, és nyúljanak bele az intercoolerbe, nézzék meg tükörrel, fehér ronggyal, akármivel, hogy van-e benne olaj. Viszonylag tisztának és teljesen száraznak kellene lennie belül. Ha nem így van, akkor jöhet a turbo, mert az engedi át az olajat.
Köszi! Én is úgy érzem, hogy jól döntöttem. Bennem is megfordult ezerszer, az alacsonyabb ár miatt a használt, de aztán mindig győzött a félelem... Nem vagyok túl bátor a használt autó vásárlás terén... A kereskedés, ahol vettem (Renault Császár) egész korrektnek tűnik, tényleg kedvesek és segítőkészek, remélem, hogy a szervizzel sem lesz rossz tapasztalatom. Ez a nyugalom nekem megéri a többlet kiadást. Ami többlet, persze lehet, hogy nem is többlet, tekintettel, hogy majdnem megvettem egy Franciaországból behozott Scenicet, amiről minden egyes telefonhívásnál kiderült valami. Pedig az eladója szimpatikus volt. De ezek szerint így is át lehet verni valakit... Szerencsére nem sikerült.
A tempomat miatt nem bánkódom. Nekem is felajánlotta a márkakereskedés, hogy beteszik utólag, de ha már újat vettem, olyat akartam, amibe nem utólag mókolták bele. Szóval inkább várok...
....nem vitted vásárlás előtt átvizsgálásra... Azért ezzel vitatkoznék! Szerinted mit állapított volna meg a szervíz? Amilyen bénák - ez derül ki a későbbiekből - szerintem semmit. Az a szervíz, amelyik "tíz percenként" turbót cserél szvsz az egy nulla. A rendes szervíznek már korábban a karbantartásoknál észlelnie és orvosolni kellet volna a hibákat. Miért kellett 40 ezernél turbót cserélni??? Foglalkoztak vele?? Nem az derül ki! "Röhögve" 20 ezer km múlva újra turbót cseréltek. Hozzáértő kezekbe kellene adni az autót!
Egy autó motorját 6 kméteren is tönkre lehet vágni nem kell hozzá 60e km.A nagy hibát a 10e Ft megspórolásával tetted amikor nem vitted vásárlás előtt átvizsgálásra.Most ennek a részleteit fizetgeted.És a felhasználói hibából adódó károkra a világon senki nem fizet.Ezt tudta az aki eladta neked az autóját miután hazavágta.
Ha jól tudom akkor a turbóból a levegő az intercooleren keresztül kerül a motor égésterébe, ez megmagyarázza az olaj jelenlétét az intercooler kilépő csövénél.
A 9353 hozzászólás második részében írtam a motorral kapcsolatban frissen tapasztaltakról. Ma is mentünk egy kört - egyre jobban úgy gondolom, a motor nem lehet beteg - szépen megy, jól húz, folyamatosan, rángatás nélkül, könnyen pörög 4000 fölé... - kartergáz csőből meg nem jön olaj.
Azért foglalkozom most csak a kartergázzal, mert a túlzott olajfogyasztást és az intercooler utáni sok olajat is ezzel magyarázták a szervízben - a motorból eltünő olaj szerintük a kartergázcsövön távozik, bekerül a levegő rendszerbe, ahol egy része kicsapódik - ezért verte ki az intercooler kilépő oldalán a rosszul meghúzott bilincsnél -, másik része meg elég.
Namármost, ha a kartergáz csövön nem megy el az olaj, akkor honnan került annyi olaj az intercooler kilépő oldalához?
Szerintem az új turbóval - ha ugye egyáltalán új és nem trükköztek a szervízben - lehet a gond, ezért holnap kérni fogom a turbó bevizsgálását, még mielőtt bármit tennének a motorral.
Leszerelés, dobozolás csak előttem, doboz ragasztásnál aláírva - fő a "bizalom" ezek után.
Csak ha tudom a turbó állapotát, akkor döntök a továbbiakról.
A kocsit kereskedőtől vettem, friss hirdetés volt a használtautón. Mivel közeli volt, másnap már meg is néztem. A kocsi még ki sem volt takarítva, pedig a kereskedőnek saját "restauráló" műhelye volt a kereskedés végében - nem gondolta, hogy egyből lesz érdeklődő. Úgyhogy "eredeti" állapotában láthattam, nem kiglancolva.
Szervízkönyves kocsi volt, magyarországi, szervízkönyvből még az előző tulaj telszámát is kinéztem. Régi tulajnak pénz kellett, leadta, elvitt egy olcsóbbat és a pénzt. Kereskedő és a tulaj is ezt mondta - hihetőnek tűnt.
Ott hibáztam, hogy mondtam a kereskedőnek, szeretném Renaultnál bevizsgáltatni, amibe azonnal beleeggyezett. Mivel beleeggyezett, úgy gondoltam, nem lehet gond - és nem vittem el. Megvettem, majd jöttek a hibák - ez a története.
Másik téma: tempomatot tényleg meg lehet oldani utólag, de nem kormányról vezérelten! Úgyhogy ezen ne bánkódj, a Te géped az igazi!
Szerintem ha már benne van, maradhat. Legközelebb SXR-t tegyél bele, de 15E-nél többet ne menjél egyik olajjal sem.
Ha jellemzően csak a városban, viszonylag rövid távokon használod (ha jól emlékezem taxizol vele), akkor még sűrűbben sem árt az olajcsere, figyelemmel a fokozott koromképződésre.
Simán lehet, hogy 1 jó autót fogtál ki, de ezen fennakadt a szemem:
"Én azt remélem, hogy az eddigi futása alatt (állítólag egy lizing cégnél) "kitombolta" már magát, minden típushiba kijött és javításra került gariban"
:) Tehát minél jobban szétküldenek 1 kocsit, annál jobb lesz utána, mert már kitombolta magát? :D
Köszi én is remélem, hogy mindannyian megtaláljuk a számításainkat. Egyébként a fordomat is használtan vettem de egy nagy kereskedőnél, igen elég kevés a tisztességes, ez sem volt az. A szerencsém az volt, hogy az előző németországi tulaj volt tisztességes és bár sokat hajtott (nem annyit, amennyit az óra mutatott) a járgányt karbantartotta. Időben elvégeztette az esedékes cseréket, ami csak akkor derült ki, amikor én is elvégeztettem. Az átvételt követően minden esedékes munkát megcsináltattam, ezzel létrehoztam egy "nullás" állapotot és utána csak a normál időszaki karbantartások és a normál kopás szerinti cserék a futott 170 ezer km alatt.
Az ár alapján jól jártál. Remélem, tényleg "bejön" Neked az autó és nem lesz vele gondod! Kívánom Neked. Én - a tapasztalataimra alapozva - nem mertem volna belemenni. De engem nagyon elriasztott az a kálvária, amit a használt autóknál jártam végig és ami mindig zsákutcába (értsd: kiderült az átverés) vezettek.
Nagyon bízom abban, hogy mindketten (használt és új autót vásároló Scenic tulaj...) sokáig fogunk itt fórumozni és nem kell majd panaszkodnia egyikünknek sem!
A www.total.hu oldalról eljutsz az ELF olajokhoz. Én úgy láttam, az API szabvány szerinti besorolásuk más - az LDX-hez viszonyítva, NF-et nem láttam, illetve az SXR-t energiatakarékosnak írja.
Én sokáig gondolkodtam, hogy mit vegyek a Ford Mondeo Turnier 1,8TD helyett. Egy kisebbet akartam, de kombit. Végigjártunk minden olyan márkakereskedést, ami a büdzsé szerint számításba jöhetett (opel, chevlolet, ford, rönó, pözsó, hunday, kia, skoda, seat, toyota). Az világos volt, ha zsír újat akarok, akkor 2-3 hónap a szállítási határidő. Nem minden típusban volt az elképzeléseimnek megfelelő autó. Az eldőlt, hogy benyás lesz, mert a várható futásteljesítmény soha nem hozza vissza az árkülönbözetet. Az árak 4 és 5 milla között mozogtak (több kereskedésben, alkudozással együtt) Én végül egy pözsó207sw mellé tettem le a voksot. A nejem megnézte és azt mondta - kicsi. Legyen 307-es sw. Ott megmutatták a plusz 2 ülést, amitől vérszemet kaptunk. Rájöttünk, hogy neküknk hasznos a + 2 ülés, de a pözsóban külön meg kell venni és nincs mindig kéznél. Abban az időszakban a zászló egy új benyás ceed-nek állt 4 milla szinten. Véletlenül akadtunk rá a grand scenicre mint típusra. Akkor eldőlt, hogy használt lesz és már lehet dízel, mert szinte eltűnik a különbség. Elkezdtünk GS-t keresni, többet megnéztünk, kontrolláltuk a futást. Igazából mindegyik gyanús ill. igazoltan manipulált volt. Egy akadt be, egy magán személytől, ami 2005/12 gyártás és 120ezret mondtak. RönóH gyakorlatilag megerősítette. Ezt vettük meg 3 milla alatt. Az ehhez hasonló felszereltség itthon (casco kalkulációhoz próbálkoztam) 6,5 milla körül mozog. Én azt remélem, hogy az eddigi futása alatt (állítólag egy lizing cégnél) "kitombolta" már magát, minden típushiba kijött és javításra került gariban. Remélem jó lesz! Ennek a tisztábatételét kezdtem el tegnap. Sem a légszűrő, sem a pollenszűrő nem volt annyira vészes, de persze megérett a cserére. Úgy gondolom, hogy most megcsináltatom a szíjcseréket meg az egyebeket és utána nyugodtan autózhatok szép hazánk és Spanyolország között.
Én azért kiváncsi lennék, melyik Renault kereskedés olyan pofátlan, hogy - bár még nem biztos -, de lehet, hogy rossz befecskendezőkkel ad el egy autót, gondolom azzal hitegetve a vevőt, hogy átvizsgált, jó autót vesz!
És persze kiváncsian várom én is a fejleményeket jövő héten!
Minden gyártónál akad "félresikerült" autó. Személy szerint én már láttam új E320-as Mercedest és Passatot egyaránt, ami gyárilag ipari hulladéknak sikerült, és végül egy év után meg is vált tőle a gazdája, megunva az örökös trélerezést. Viszont felmerül bennem a gyanú, hogy egy keveset futott és fiatal autó potenciálisan bizony ilyen lehet. Az átmeneti anyagi megszorultságon túlmenően ugyanis nem nagyon van racionális indok amellett, hogy 1-2 évesen, a relatív értékvesztesége maximumán kiszálljon valaki egy kocsiból - ha csak nem az, hogy már nem bírja idegekkel a rigolyáit.
A használt autó lutri, és idehaza, ahol jóformán minden kocsival trükköznek méginkább az. Szerintem éppen a kispénzűeknek lényegesen racionálisabb részletre venni egy olyan kocsit, amit meg is tudnak fizetni. Esetleg használt Scénic helyett új Logant, vagy egy Ceed-et, hosszú garanciával.
Nem akarok senkit megbántani, de nálunk össznépi játék, hogy mindenki sokkal többnek akar látszani, mint amennyi, és nem nagyon méri fel, meddig ér a takaró. Én a magam részéről azt tanácsolnám, hogy mindenki úgy vegyen használt autót, hogy ha kell, másnap tudjon venni még egy ugyanolyat.
A magam részéről amúgy - korábban már leírtam - azért hagytam abba már bő egy évtizede mindennémű használt kocsival foglalatoskodást (kivéve a veteránokat), mert egyértelműen azt tapasztaltam, hogy jóformán mindegyik átverés, és nagy futásteljesítmény, napi használat mellett nem olcsóbb a használt kocsi, mint az új. A különbözetet elviszik a problémák meg a bosszúság. Használtan viszonylag jól venni benzines nagykocsit lehet. Kisautót vagy közepes dieselt szinte kizárólag rosszul.
Azért 60e km egyátalán nem mondható soknak. Tapasztalataim szerint vagy a km-rel csalnak az eladók, vagy a megkímélt autó szöveggel. Nem tudom, nálad melyikről lehet szó? De lehet, hogy tényleg kifogtál egy szerdai autót. Bosszantó.
Használt vásárláskor én is eLGee gondolatát követtem, kiindulva korábbi autóm megbízhatóságából.
Magyarországi, 2,5 éves, szervízkönyves, szép állapotú kocsit találtam, több, mint 50%-ért, de így sem sokalltam, örültem is neki.
Nálam a gond ott van, hogy azóta 400e-nél tartok a javítgatásoknál és ugye motorral kapcsolatban múlt héten vázolták az újabb pár 100ezres kiadás szükségességét - és mindez egy garantáltan 60e km-t futott autónál.
Ha mindez veletek történt volna, nem lennétek egy kicsit "kiakadva" a Renault minőségével kapcsolatban?
Első nekifutásra én is így gondoltam a Scenic vásárlást. Miután több dealerrel is megjártam, végülis feladtam. Plusz számomra kényszer volt az is, hogy a régi autómat abban az állapotban számítsák be, ahogy volt, mert feladtam a javítását, nem akartam költeni rá. Én úgy érzem, hogy a jó döntést hoztam. Mivel az autó nálam munkaeszköz, kitermeli az árát, nekem jobb a használt-új ára közötti különbözetet részletekben fizetni. Miután ezt végigrágtam és eldöntöttem, azóta nyugodt is vagyok, mert most legalább 2 évig nyugodt lehetek az autó miatt. Remélem...
Alul 3db 10-es csavar, kerékjáratnál oldalanként 2 csavar, motorháztető alatt 1 torx csavar középen + 4 műanyag patent van. Ezeket kiszeded, majd mindkét oldalt kipattintod a lököst és felfelé át kell emelni a zárhídon, és már lenn is van. Figyelj arra, hogy bal elöl van egy sárga elektromos csati a ködlámpákhoz, azt szét kell húzni, mielőtt letennéd a lököst.
A jobb első kereket leszedve, a belső borítót leszedve benyúltam, szétengedtem a bilincset, húztam kifelé a szűrőt de nem nagyon jött. Nagyon nem mertem tépni, mert még nem vettem meg a cserét, csak látni akartam, hogy milyen. Láttam, de annyira nem tudtam kihúzni, hogy normálisan gondolhassak arra, hogy lehúzogatom a cső csatikat.
Le kell szedni hozzá vagy a lökhárítót (sztem így könnyebben férsz hozzá), vagy a jobb első kereket és a jobboldali sárvédő kerékjárati műanyag ívet. Egyébként nem nagy kaland lekapni a lököst, max 10 perc meló.
Nos, tényleg szép dolog a hibákat listázni, de speciel én úgy vettem autót, hogy 3,5 évesen az új árának kevesebb mint felét adtam ki érte (sajnos nem engedhetem meg magamnak, hogy szalonból hozzak ki egy jó 6millás verdát).
Én most kicserélek, megcsinálok/tatok mindent rajta, amit kell, ez belekerül kb 200.000-be, de gyakorlatilag minden rendben lesz vele, még mindig csak az új ár feléért. Persze nincs garancia rá, de van gondos gazda, aki megvigyázza az autót. És ha még jönnek újabb nyűgök, azzal is majd foglalkozunk. Mindenesetre inkább veszek egy olyan autót olcsóbban, amin ki kell cserélni pár dolgot és tuti, mint olyat, amit tökéletesnek mondanak, annak is néz ki, éppen ezért drágább is, csak mondjuk 10-20ekm után kell eljátszani mindennek a cseréjét.
Ja, az előbb kimaradt, ma megnéztem a gázolaj szűrőmet, pont olyan mint erdeszgabi által 9173 képen mutatott. Ezzel kapcsolatban két kérdésem van. 1. olyan nem létezik hozzá, amiben csak a betétet kell cserélni? 2. hogy a francba lehet cserélni, mert abszolute nem tudok hozzáférni a csőcsatikhoz, csak egy nagyon keveset tudom kimozdítani a szűrőt, felülről meg ugye még látni sem lehet. Kérem adjatok tippeket.
A Kaleido egyedi limitált széria, megrendelésre 3 hónap alatt gyártják le neked. Örülj, hogy egyáltalán találtál az országban már olyat, ami megfelel neked színben, belső hangulatban, extrákban. Ezt azért nem rónám föl a rönónak.
Sziasztok márkatársak!!!! Javaslom ne rágódjunk a hibákon, meg voltak, kellemetlenek voltak, drágák voltak, elmúltak. Mennél többet gondolunk rájuk, annál több lesz. Hallottatok a gondolat teremtő erejéről. A gondolattal energiát közvetítünk annak a történésnek, amire gondolunk, erősítjük azt. A jó tulajdonságokat erősítsük!!! Más! Ma végre tisztába tettem a bocikánkat (1,5 dCi Grand Scenic). Olajcsere (ELF W5-40 SXR), olajszűrő csere, lég- és pollenszűrő csere. Az olajszűrőt szerencsére balkézzel le tudtam tekerni, úgy volt rajta egy kis fogás. Nagyon hálás vagyok azoknak a tagoknak, akik útmutatást adnak a szerelési munkákhoz. Ha nem lett volna képes beszámoló a légszűrőcseréről, akkor még mindig keresném, hogy hol a francban is van. Persze így sem volt könnyű, mert fel sem merült bennem, hogy ilyen cuccokat kell leszedni ahhoz, hogy hozzáférjek. Ilyen leírás mellett a pollenszűrő csere is bakfitty!! Amit furcsának találtan, hogy a beindítás pillanatában már azt írta, hogy megfelelő az olajszint, úgy látszik nem érdekli, hogy a szűrő még üres. Más: Mindig igyekszem levenni a lábam a kuplungról, de nagyon kínálja magát a pedál, arra, hogy azon tartsuk, pihentessük a lábunkat (ilyen volt a zsiguli is). Én azt tapasztalom, hogy amikor teljesen felengedem a kuplungot és felette tartom a lábam, akkor egy kis késéssel még tovább jön fel a pedál és megpöccinti a talpamat. Kérdés: Ezt tapasztaltátok ti is, vagy nekem az előző használó pihentette 120 ezer km-t rajta a lábát, ezért igazából soha nem jött föl végig és csak most "tanulja"?
Ha előbb olvasgattál volna minden scenicben benne van a tempomat ,csak a kapcsolója nincs fölrakva.Kb 10Ft-ból használhatóvá tehető.Vagy a rádióvezérlő gombbal vagy utólag beszerelt "gombokkal".
Egyetértek veled kjanyi! Beszéltem én már több 10 millás terepjáró tulajával, aki éppcsak hazaért vele... Új autóról van szó...
Az is biztos, hogy szerepet játszik az autók jóságának megítélésében, hogy fórumokon általában azok aktívabbak, akik valamilyen problémájukat szeretnék márkatársi segítséggel orvosolni. Akinek nincs gondja az autójával, az mégiscsak ritkábban írogat. (Helyette boldogan használja... :) )
Hangsúlyozom: nekem még nincs semmit tapasztalatom a Scenic-el, de még Renaultom sem volt soha. Az általam megvásárolt Scenic majd 25-e körül kerül hozzám, előbb sajnos nem tudja átadni a szalon.
Nekem borzasztóan tetszik, a választásomban közrejátszott a kényelme, a felszereltsége és persze a "dögös" belső kialakítása, ami marhára megfogott. És persze nem szabad elfelejteni a kereskedést magát. Korábban a Peugeottal mocskosul befürödtem... Baján nagyon jól kezelték a szervizt (ott vettem az autót...), de tavaly elköltöztünk és hát... Tatabányán beleléptem a gőzölgő sz@rba a hely márkakereskedéssel... Jól rá is fáztam.
Többen ajánlották a Renault Császárt, s mivel számomra fontos a jó szerviz háttér (sokat megyek az autóval, ami munkaeszköz, így létkérdés...), ezért bementem hozzájuk, körbenéztem (szervizben is...), kérdezősködtem, majd másnap meg is kötöttük az üzletet - a régi autóm beszámítása mellett. Úgy vélem, hogy valóban korrekt társaságra akadtam és bízom is bennük.
Ami mondjuk egy kicsit érdekes, bár erről nem a Császár tehet, hogy az agyonrekámozott Scenic nem kapható. Kaleido felszereltség mellett kértem bele egy tempomatot és ... nincs ... azaz csak egyetlen darab az országban, az is egy másik kereskedésben, ahol 20-án nyílt nap lesz és csak utána adják át a tatabányaiaknak. De ez egy másik sztori...
Ha meg rönyóba vettétek, akkor 8 napon belül minden gond nélkül elállhatsz a szerződéstől, illetve vidd oda vissza, ahol vetted, ismerjék el a hibát és annak a kijavításának minden költségét állják. Egy rámenős ügyvéd sokat segíthet.
Szerintem más kárán tanul az okos. Nekem másfél hónap után csinálta, a kereskedő meg elhajtott...
A bevizsgálás kb 7-8000 ft volt, szerintem egyszerűbb most megnézetni, ha nem az a baj, akkor a kontakthibát is megtalálják a vizsgálatkor. Minél több idő telik el a pontos hibameghatározásig, annál kisebb az esély, hogy lehet valamit kezdeni az eladóval - szerintem.
Nem kell mindjárt a legrosszabbra gondolni és bebarnítani az alsóneműt.. :-))
Lehet, hogy csak az egyik csatlakozó kontakthibás a motortérben. Első körben vennék kontaktsprét, majd széthúzogatnám a motortérben található elektromos csatlakozókat és megtisztítanám őket. Ha ez nem segít, lehet tovább gondolkodni és a pénztárcát mélyebbre nyitni.
köszi de azt nem értem tegnap 20fokba csinálta ma meg hajtottuk megint 150-es tempo és egyszer sem jelezte mi köze lehet az idöjárásnak . verölegény nem kell van pár ügyvéd elintézi remélem
Alacsony fordulaton mész, erőteljesebb gázt adsz és kiírja, mikor visszaveszed a gázt, eltűnik az üzenet...
Ha ez van - nálam ez volt - nincs jó hírem, a befecskendezők nem egészségesek lehet...
Javaslatom:
1. Hétfőn irány egy Renault szervíz, kérj egy befecskendező vizsgálatot. Számítógépet rákötik a kocsira, befecskendezőknél résolajcsövet kis tartályba vezetik és nézik a résolaj mennyiségét befecskendezőnként. Ez alapján kb 1 óra alatt megmondják mi a helyzet, és adnak egy javítási árajánlatot. Egy befecskendező - gyári - kb. 80 000, nekem 3 jött ki rosszra + egyéb költségek...
De ha már ott vagy, nézettesd át a gépet rendesen!!!
2. Ha magadhoz tértél - nekem nem volt könnyű -, mivel nemrég vetted a gépet, vegyél magad mellé min. 2 simafejű, 150 kg körüli/db fekete ruhás úriembert, és keresd fel az eladót... A befecskendezőt nem lehet 1 hét alatt tönkretenni, ha rossz, rossz volt már egy hete is!!!
A befecskendezőket fel is lehet újítani, 30 000/db-ért csinálták meg nekem - egyenlőre működik. Ezt csak táj-ként írtam.
Sziasztok ! Én sem vagyok márkafan,a scenicbe egy voyagerből ültem át ,amivel szintén nem volt semmi bajom mint a sceniccel /a fogyasztását leszámitva/.Csak nem szeretem ezt a magyaros melyik autó a tökéletes filinget--mivel olyan nincs.Honda frv-n gondolkodtam mikor vettem a scenicet.Amiért nem vettem meg mert nagyon kényelmetlen a vezetési poziciója ,a váltókar főleg.És az első kerékcsapágy+toronycsapágy szériahibásvolt bennük és kopóalkatrész révén a márkaszerviz nem cserélte gariba hiába ment ki 5 ezer környékén nagyon sokba.A mai autógyártás ilyen hibákat hoz -ami xar az a márkaszervizek hozzáállása .És ezt a renaultról is elmondhatom sajna.De szinte minden márka megfordul az ismeretségi körömben és különbséget nem látok.A 30 milliós prémiumautókkal ugyanilyenszintű gondok vannak.BMW,VW és szinte minden márkából van negativ tapasztalat.Csak ezért nem szeretem amikor a Renaultokat szidják a magbizhatóságuk alapján.
Nézd, volt már pár turbós autóm, de csak a benzines turbóssal szívtam a turbó hibája miatt. Ott a kerámiatömítés kopott meg, ezáltal torlóüzemben a kipufogóba verte az olajat, mely következményeképpen fehéres füst jött ki a rendszer hátulján.
Gázadásra a nyomáskülönbségek miatt semmi füstölése nem volt. A turbó tengely cseréje megoldotta a kérdést. Amúgy egy Mitsubishi Galant volt. A diesel turbóknál ilyen gondom egyikkel sem volt.
Az általad vázolt esetben én azt mondanám, hogy a motornak nem sok baja lehet, valami más lehet a nagy olajfogyasztás mögött. Ha jól emlékeszem azt írtad, hogy nem füstöl sehogyan sem. Nade, valahova eltűnik az olaj, csodák meg nincsenek.
Elég nehéz a neten keresztül diagnosztikázni, pláne egy ilyen összetett motornál.
Remélem, hogy előbb-utóbb megoldódik a probléma, addig is érdeklődre várom, hogy mire jutottatok.
Egy hete vettünk egy 1,5 döci ,és a számítógép " einsprietzung defekt" hiba üzenetett ír de csak egy pillanatra gáz elvételekor el tünik a motor hangja nem változik de nem mindig minha függne az időjárási viszonyoktól .
SOS!!!! Mi lehet a gond valaki segííííííííííítségg!
Lehet a gépem miatt látom sötéten a Renault minőségét - bár a mai kocsikázás után reménysugarakat vélek felfedezni a motorral kapcsolatban!
A NISSAN-nal több, mint 5 évet voltunk együtt, mint írtam, érdemi hiba nélkül.
A Renault-val október óta barátkozunk, azóta 3 befecskendezőt kellett felújítani, futóműben valamilyen összekötőt cserélni, hátsó fékbetétet cserélni, illetve nemrég turbó csere volt.
Előző gazdájánál egy turbócsere, ablakemelők javítása, toronycsapágy csere, jobb első - felső motortartó bak csere, egy befecskendező felújítás - amiről már tudok.
Mindezen hibák 3 év alatt. Olvasva a gondjaitokat, kocsi 5 éves koráig várható még toronycsapágy csere ismét, hátsó ablakemelők is megadhatják még magukat, motortartó bak is várható még, esetleg egy elektronikus kormányzár csere is bejöhet...
Pontosítva azért a véleményemet - hogy ne általánosítsak és ne bántsak meg senkit: az előző Nissanom ( 1 db), és a jelenlegi Renaultom ( 1 db) minősége szerintem nem azonos... Így jártam...
Egy gondolatig vissza a motorom állapotához, várva gondolataitokat is:
A kartergáz kivezetés óta 310 km-t mentem. A flakon alján olyan kis mennyiségű olaj van, hogy a flakont asztalra rakva sem teríti be az olaj az alját teljesen. Azaz, ha ezt megszorzom 3-al, a kartergáz csövön 1000 km alatt távozó olaj mennyisége 0,1 - 0,2 dl lehet, szemben ugye az előtte elfogyasztott 5 dl-el!
Ez alapján ki lehet-e azt jelenteni, hogy a motor nem is lehet olyan beteg?
Amúgy most olvastam, hogy a Tata megvette a Jaguar-t, és a Land Rover-t is...
Vajon ebből mi sülhet ki?
Fellendülés a klasszikus angol márkáknál. A Tata egy nagyon nagy gyártó, aki nem mellesleg xyz Tata nevű indiai milliárdos üzletember tulajdona. Belső piacra is nagyon komoly mennyiségeket gyártanak fapados autókból, de pár éve nálunk is lehet kapni a pick-up-jukat. Ezzel a vásárlással a tulajdonos a prémium szegmensbe akar belépni, mindkét márkát önállóan kezeli és megpróbálja életben tartani a Jaguar-t és a Land Rovert. Megtartja a munkatársakat, a tervezőirodákat, a gyárakat, és nem mellesleg a bazinagy távolkeleti piacon hatalmas darabszámokat fog értékesíteni a már meglévő és még a későbbiekben kialakítandó Tata dealer lácon keresztül.
Szerintem ez egy win-win szitu.. igaz, ezt majd csak 10-20 év múlva fogjuk megtudni.
Én egy Nissan Primera kombi (Traveller) -ból (2000., 2000ccm 16V, 140Le) ültem át a Scenic-be.
A Nissannal alapvető baj nem volt, csupán a fránya légtömegmérő (Bosch) xarakodott folyton, ami alapvetően meghatározta az egész együtt töltött időt.
Nagy volt, ment, mint az állat, fullos-bőrös, magyarországi, egytulajos, és még a kilóméter is rendben volt.
A légtömegmérő (LMM) szinte bagóért volt kapható 100E+ÁFA, ebből többször is kellett bele. Igaz utoljára már nem vettem meg, jártam vele úgy, hogy időnként elszállt a kocsiról az alapjárat. A ZK kicsit ezért érdekes volt, de megoldottam.
Nekem csak és kizárólag japó autók voltak a fenekem alatt, nekem a kicsi rizszabálók által gyártott autók a kedvenceim.
Sajnos a globalizált termelés kiegyenlítette a minőséget, vannak gyártók akik romlottak, vannak akik javultak. Maradjunk a házunk táján: A Nissan egyértelműen és sokat romlot, míg a Renault nagyott fejlődött a megbízhatóság terén.
Most nem mennék bele részletekbe, de üdvözítő volt oldasni az AB lapjain, hogy a németek is elismerően nyilatkoztak az új Laguna kapcsán.
Amúgy most olvastam, hogy a Tata megvette a Jaguar-t, és a Land Rover-t is...
Ja... 177.000-nél még gyári a hátsó féktárcsa és egyszer volt betétcsere (90.000-es szervízkor), az első féktárcsákat 170.000-nél cseréltem, akkor kapott másodszor új betéteket is. A felszabályozás pedig felejtős (a gyár is tiltja!!!), ha már szabályozni kell egy tárcsát, akkor az bemegy minimum méret alá (kb 1,25 mm/oldal vállnál éri el a minimum méretet a tárcsa, max 1,5 mm, azt meg már nem kell szabályozni, ellenben viheted is a MÉH-be vashulladéknak). Gondolom, néznél nagyokat, amikor a minimum alatti belső hűtésű felszabályozott tárcsádnál nyomsz egy satu féket és az összeroppan, összekócolva mindent a futóművednél, az autód pedig beleépül az előtted araszoló kamion hátuljába.. :-( A fékkel sosem szabad játszadozni, ott mindenképp be kell tartani a gyári előírásokat, mert ha nem tudsz megállni, lehet, hogy tepsiben visznek el.
Ha pedig az ablaktörlő gumi csere kijött 1.500-ból, akkor az valami nagyon kínai nagyon gagyi lapátkészlet volt, egy normális (Bosch, Valeo, Champion) lapát a Primerára is 4-5.000 Ft.
Tegnap már írtam egy választ, de elszállt az éterbe, most megpróbálom gyorsan összefoglalni.
Szal tegnap voltam zöldkártyázni az 1.9dCi Lagunámmal, mert nagyobb sanszom van rá, hogy el tudom adni, ha friss a műszaki és zöldkártya (egyébként mindkettő holnap jár le). A dízel zöldkártyánál füstölést mérnek, ennek a K értéke 0,00-2,50 között megfelelő. Az autóban 177.000 km van és a füstölés értéke 0,17!!!, és még az EGR is el van forgatva. Olajfogyásom pedig gyakorlatilag nincs, sosem kellett utántölteni olajcserék közt. Éppen ezért én nem nagyon ájulnék el attól, hogy a japán technika 90.000-nél produkálta ugyanezt. Én láttam már nem egy 200.000 fölött futott 1.9dCi Lagunát hasonló paraméterekkel, a legdurvább egy 410.000 km-t futott volt, ami szintén nem evett olajat és fel sem volt újítva a motor.
Én abszolut nem vagyok híve egyetlen márka istenítésének sem, nekem is voltak japán autóim is, abban is vannak hétfőiek és szerdaiak meg pénteki gyártásúak is. Nekem is volt Nissanom, borultam vele, a légzsákok nem nyíltak, még szerencse, hogy kiszálltam belőle, de ha lett volna utasom, akkor őt tepsiben viszik, az tuti. A kocsiban a kár 3milla volt. Volt Mazdám is, annak meg a kasztnija úgy rohadt, hogy öröm volt nézni, a küszöbök és az alja mint az ementáli sajt. Az alkatrészek áráról meg ne is beszéljünk. Egy ismerős Mazdájában kikönyökölt a hajtókar, új motort akartak bele tenni, a kereskedés mondott nekik 3,5milliót rá, amikor az egész autó nem ért 1misit, én vettem egyet bontani és a motort nekik adtam.. szóval kicsit durva. Nézd meg a népítéleteket, az új japán autók minősége rendesen visszaesett, ezt még a Toyota gyár vezérigazgatója is elismerte, hogy minőségi gondjaik vannak. A 2.2D-Cat motor nagyon szuper, 177 paci, meg überfaszának kiáltották ki, csak nem egy szinte új autóban kellett már komplett motort, komputert, váltót, stb cserélni, mert egyszerűen konstrukciós hibával jöttek ki az autók. Sokan köpködnek rá, ugyanúgy, mint a Mazda 6-ra, ami nagyon zoom-zoom, csak éppen nagyon szervízbarát is.
Valahol nevetségesnek tartom, hogy a Nissannak nem volt egy normális dízelmotorja addig, amíg a Renault fel nem vásárolta a céget és nem adott neki. Most minden új dízel Nissan Renault dCi motorokkal jön ki a Qashqai-tól a Navara-ig. Persze az Infinity, a Nissan prémium márkája USA-ban egész jó autó, de ami eddig szerepelt az európai modellpalettán, siralmas (Micra, Almera, Almera Tino, Primera, egyedül a kisteher szegmensben voltak jók a Vanette-el és a Navara-val). A Misubishi szinte a csőd szélén áll, egy volt osztálytársam USA-ban volt pár évig autóértékesítő és Mitsu-kat árult, annyira szarok voltak és annyira nem ment, hogy 1-et fizet 2-t kap akciókat csináltak, meg Triple Zero akciókat (0 önerő, 0%kamat, 0 törlesztés 1 évig).
Persze vannak japán gyártók, akiktől én is szívesen vennék autót: ilyen első helyen a SUBARU, esetleg még a Honda. De pl Suzuki... ugyanmár a volt Daewoo Lacettit, amit itt Chevrolet-ként árulnak USA-ban nem rontják vele a márka imidzsét, így Suzuki-ként forgalmazzák. A japánoknak a prémium márkái (Acura, Infinity, Lexus) azok továbbra is ott vannak a szeren, de a kommersz autóknál iszonyatos volt a minőségi zuhanás az elmúlt pár évben (nézd meg 2005-től az ADAC statisztikáit, már nem a japánok az elsők).
Szia, gratulálok az új autódhoz! Irigyellek, hogy már használhatod, én még várok, hogy az újat átadja a szalon... Az alapos utánajárásnak köszönhetően neked talán nem lesz problémád az autóval. A dealerek arcátlansága meg... no comment. hasznaltauto.hu -ról SOHA többet, semmit!
Három hete én is megvettem a SCENICEM-et. Használtan, Franciaországból hozták be. Nagyon sok verdát megnéztem, leinformáltam...ez az egy volt valós kilométeres. Volt két magyarországi ami szintén vissza volt játszva kilométerben...ja, és ez az egy nem volt díleres !!!
Nincs még tapasztalatom a Sceninccel, de... a használt autó vásárlással igen. És a saját tapasztalatomra alapozva azt mondom, hogy annak bizony nagy kockázata van.
Amikor eldöntöttem, hogy a régi, bár nagyon jól bevált 206-osomat lecserélem (hála a szakszerviz ténykedésének, de ez egy másik történet...), akkor először a neten kerestem használt Scenicet. Találtam is egyet, kb. 40e km-rel, azt még nem tartottam soknak, nosza, telefon! Az eladó készséges, kedves, tájékoztat mindenről. Franciao-ból hozta, ennyit futott, garantált a km! OK, akkor megnézném. El is hozta, kipróbáltam, semmi gond az autóval. Kérem a papírjait, látom, hogy egy nagy nevű szállodáé volt. Kérdezem, miért adták el ilyen alacsony km óra állással? Ott így szokták - volt a válasz. Aham...
No, azért én csak felhívtam a francia márkakereskedést. Alvázszám alapján utánanéztek és mondták, hogy náluk a 110e km-es szervizen átesett az autó. Garantált km. No comment.
Itthon Renault Hungáriánál is hasonló akció, alvázszám alapján, stb. Közlik, hogy 8e km-rel korábban motorcsere történt az autóban. Na itt volt vége a dalnak. Persze hívtam az eladót, aki - láss csodát! - ekkor már valahogyan tudott a hibáról. Biztosan megálmodta... Közölte, hogy a turbó miatt ugrott a régi motor és örülnöm kéne, hogy tök új moci van az autóban.
Ekkor döntöttem úgy, hogy nekem jobban megéri az újat megvenni, mert akkor pár évig talán nyugodtabb lehetek. A dealerekkel pedig soha többet ...
Megkérdeztem az olajszűrő leszedési módját, csak este elfelejtettem leírni, annyira a motor körül járt az eszem...
Valamilyen - sapkához, kupakhoz hasonló - célszerszámot kell ráhúzni, melynek tengely irányú hosszabbító szára van. Ennek vége már olyan helyen van, hogy jobban hozzá lehet férni és le lehet csavarni a szűrőt.
Még egy gondolat: nekem abban a profi maszek műhelyben, ahol a befecskendezőket felújították azt javasolták, hogy ne sajnáljam a pénz a gyári gázolajszűrőre, ebből ne vegyek utángyártottat. Szerinte az utángyártottak nem tudják azt a szűrési finomságot és ezt előbb - utóbb megérzik a befecskendezők.
sziasztok, rávettem magam hogy én is leírjam, hibalistámat , bár még csak 20000km -t futott nálam a gép. Kintről behozott gépről van szó, ott törték , rendberakták, megvettem. 2006 monacó 1.5 dci 106 ló. 28000-nél vettem most kb 48000nél járunk, nem hajtom szét csak időnként a pályán 160-al meg-megküldöm, de SEMMI BAJA NEM VOLT eddig.
Japán minőség - Nissan Primerát cseréltem a Renaultra, mert jött a baba, és az újfajta 4 ajtós Primera csomagtér bejárata igen szűk volt - babakocsi nem fért volna be rajta.
5 év, 90 ezer km alatt ablaktörlő kapcsolót kellett cserélni - nem ment a mosó - és az ülés szivacsozását kellett javítani. 85e-nél zöldkártyánál szétszedték a műszert, mert nem tudták megmérni a CO-ját - pedig mondtam, hogy 60e-nél sem sikerült, ilyen jó a motor, nincs CO-ja!
Pl fékbetétre 87e-nél még 10-15e kmt mondtak, féktárcsánál első felszabályozását majd betétcserénél, hátsó jó volt...
Olajfogyasztás 15e km alatt NULLA, AZAZ SEMMI! - még 90e-nél is!
Ablaktörlő gumi csere 1500-ből kijött - ennél 10e volt...
Semmi gond 5 év alatt, egyszer sem hagyott cserben - pedig ez csak egy Angliában összerakott NISSAN volt...
Hát ezért mertem dícsérni a Japán gépeket. De ha megnézed az ADAC hibastatisztikáit, ott is jó helyen állnak a japánok.
1. Reggel egy ismerős szerelőnél lekötöttük a turbóról a kartergáz csövet, turdó oldalon lezártuk, kartergázt új csővel kivezettük egy akksi mellé elhelyezett flakonba. 110 km-t mentem vele, kb 90 országút, 20 város. Szépen ment, semmi rángatás, jól gyorsult stb. 110 km után a flakon egyik sarkában max 2 köbcenti olaj van! Flakontető környékén, akksi oldalán, motorháztető belső burkolatán semmi olajfilm, azaz a kartergázból oda sem csapódott ki olaj.
Ez nem azt mutatja, hogy a fél liter olaj ott távozna el...
2. Motor alsó burkolatán olajnyomok nincsenek, motoron olajfolyás csak a levegőcső intercooler utáni bekötésénél látható.
3. Gondolkoztunk ismerőssel - egy kis matematika. A rossz turbó eszi az olajat, ez szinte 100 százalék. Hibás turbóval is kb ennyi olaj fogyott, akkor a szervízben is azt mondták, a turbó miatt. Mondjuk a fél literből 3 deci volt a turbó miatt, 2 deci a motor miatt. Mivel új turbót kaptam, annak ugye nem kellene enni az olajat, tehát az olajfogyasztásnak le kellett volna csökkennie 2 decire - de nem csökkent!!!
Mi lehet a megoldás fentiek alapján?
Például az is, hogy a motornak nincs is komoly baja, csak az új turbó is sz...r!
Érdekes helyzet, ha van gondolatotok, szívesen veszem!
Miért milyen a japán minőség ? Corollákban váltót kell komplett cserélni de a szerviz csak javitja ! Erre gondolsz ?És nem 100-ból 1-nél mint a tiédben a turbót. Szerintem a tiédet ezért adta el a tulaj mert ő hajtotta szét a motort.
Én 2007. dec 22.-én vettem át 2004 októberi 1,6 16v grand dyn+ 63e km
üvegtető szorult, de a forumnak hála teflonos zsírral megoldva kb 350 HUF.
4 db fékbetét
2 db első féktárcsa
középső kormányösszekötő, ez így kb 70e HUF (mind gyári, munkadíjjal, nem Ren szervíz)
fékolaj csere 4e HUF
futómű állítás 3,5e HUF
4db téli gumi (205/60r16 Falken) 68e HUF
azóta behulott 2 ablak ezt okosban cseréltettem 0 HUF (egy másik nyekereg uhogy az is esélyes ((((----
4db trafó (okosban 0 HUF), mert rángatott (hideg, nedves időben, hideg motornál), de nem ez volt a hiba, vagy lambdaszonda, vagy kipuf szelep (nekem ezt mondták)
2 hátsó záró gomb, nem zár
balra index nem kapcsol ki
légzsál lámpa ég
DE
3 gyerekkel ennyi pénzért, szerintem vállalható (majd kiderül mi lesz 1 év múlva...--))
Pld. álló helyzetben eltekered a kormányt jobbról balra ütközésig majd vissza és közben fülelsz figyelsz, ha valahol koppan, roppan akkor már érdemes vele foglalkozni. Nálam csak az egyenes elhagyásakor (jobbra balra) roppant máshol nem.
A kartergázképződésből a motor kopottságára lehet következtetni, de jelen esetben a turbó miatt nem lehet 100%-osan kijelenteni, hogy a motor kopott. Mindenképpen ellenőrízni kellene a kompressziót is.
Lassan mindenki leírta a hibalistát a bocijáról, igaz én már eladtam és remélem az új tulajnak sincs vele semmi gondja ezzel el is mondtam, hogy nekem se volt semmi komoly. A gyári visszahívásokon kívül ami index kar csere, hátsó biztosági öv csavar csere, vot a szokásos ablakemelő műa eltörése és a toronycsapágy volt a probléma amit gariban orvosoltak. Összeségében nagyon elégedett voltam vele, 60 ezer km futás után is ugyanolyan volt mintha új lenne.
Szerintem a konstrukció nem az igazi, nagyon könnyen bekúszik a por, kosz, homok a csapágyhoz, mert nincs rendesen megvédve, és ez a dzsuva megeszi a csapágyat, ami egyébként sem tűnik masszív kivitelűnek.
Tudod nekem az a véleményem, hogy a te motorodat "félrekezelték" garanciában. Vagy nem értettek/nek hozzá, vagy nem volt vér a pucájukban/ vagy nem volt érdekükben előállni egy motorcserével. Ha nem untatlak, akkor elmondom, hogy nem találtam olyan szakit, aki teljes egészben értette volna a Mondeóm 1,8 turbódízel motorom vezérlését. Porlasztócsúcs ellenőrzésnél, alátétezésnél egyszerűen ledugózták a vákumos előtöltés szabályzót, mert minek az. Visszaállítottam. Másik szakműhelyben az alapjárati motor beakadása miatt, megpróbálták bemesélni, hogy a központi komputer rossz, nem szabályoz. Hiába magyaráztam, hogy én tudom mérni a vezérlő feszültséget, egyszerűen fixen megemelték az alapjáratot. Persze a számlázásnál semmi gondjuk nem volt, 2 óra munkadíjat bevasaltak. Végül kibányásztam a motort, pofon egyszerűen sikerült üzembeállítani. Szóval nagyon kevés az igazi szakember, aki tudja, érti hogy mi konkrétan hogyan működik és annak megfelelően logikusan keresi a hibát és megtalálja, majd elhárítja. A te sajnálatos eseted úgy néz ki, hogy valami kivágta biztosítékot, és a szervíz meg cserégeti az olvadó betéteta helyett, hogy megkeresné a zárlatos lámpát a hálózaton. Bocsi, de tényleg bosszant, hogy olyan előzmények után még a te költségeden akarják szétszedni a motort. És ki fogja összerakni??? ŐK??? És utána milyen lesz??? Garantálják, hogy jó lesz??? És ha öntvényhibás a blok??? Észre fogják venni??? Nem, mert azzal nem foglalkoznak, csak az olajlehúzógyűrűkkel! És ha nincsenek beragadva???? Akkor újra összerakják??? Én továbbra is azt tartom, hogy dokukkal felszerelkezve nekik kell menni. Mégegyszer bocsi a kifakadásért, jó éjt!!!!!!!!!!!!!!! Suzka
A toronycsapágy cserét nem véletlen írtam többször..
..126.000km-nél már a 4. garnitúra toronycsapágy van benne, nem gyenge.. Garanciába 2x cserélték komplett, 1 volt a gyári eredeti és most pedig én cseréltem csak a csapágyakat toronyszilentek nélkül.
Akkor álljon itt az én gépem históriája is abból az időből, mikor még az első tulaj idegeit borzolta a boci:
Vízhőmérséklet érzékelő csereJobb oldali tükör csere30.000 km-es szervizFényszóró izzócsere, futómű átvizsgálásToronycsapágy csere4db izzító gyertya csereGyári visszahívás60.000 km-es szerviz, első fékbetétek cseréjeGyári visszahívás (hátsó biztonsági öv csavar rögzítés)Fényszóró izzócsereToronycsapágy csereJobb hátsó külső kilincs csereJobb első külső kilincs csere2 helyzetjelző és 2 tompított izzó csere, zöldkártyaJobb felső motortartó bak csereAkkumulátor csere, Féklámpa kapcsoló csere90.000 km-es szervizJobb első és bal első ablakemelő szerkezet csere2 belső kormányösszekötő csereHátsó fékbetét csereLégzsák visszajelző világít, ülés alatti csatlakozók javításaPollenszűrő csereKlíma töltés (300gramm)Jobb hátsó ablakemelő szerkezet csere1db izzító gyertya csere120.000 km-es szerviz előtti átvizsgálásÜzemanyagellátó rendszer vizsgálat, átfolyásmérésKormányzár elektronika csereNyomásszabályozó csereKuplungpedál potméter csere
Amióta pedig nálam van:
Első féktárcsák+betétek cseréje, toronycsapágy csere, hátsó lengéscsillapítók cseréje, ebből kifolyólag 2 gumiköpeny csere,
..és még hátravan 2 stabilizátor pálca csere, kutyacsont csere, klíma kompresszor valszeg csapágyas, azt kell megcsinál(tat)ni.
Köszi! Én is remélem, hogy szerdai. Lekérdeztem az előtörténetét, abból úgy tünt, hogy már kitombolta magát, a két nyáron használták intenzíven.Hivatalosan is meg fogom kérni a RH-tól az adatokat, mert amikor kérdeztem igazából a futásteljesítmény volt lényeges nekem, hogy valós e a kmóra állás. A garanciális javításokra akkora figyelmet nem fordítottam, amikor telefonon bediktálták. Hát igen néztem már, hogy nagyon jól látszik a szűrő, de ott van 2 cső, meg szűk hely és látni lehet, de megfogni?? Elvileg szerszámom van, de lehet, hogy nem fér be. Na mindegy, majd meglátom. Most szép lassan mindent meg akarok rajta csinálni, hogy utána nyugodtan mehessek. Hát igen, nagy mértékben függ az állapot a gyári szereléstől és a megfelelő, hozzértő gondoskodástól.
Mint minden típusnál, ennél is vannak jó gépek és kicsit rosszabbul sikerültek. Ha az én hozzászólásaimat - gondjaimat olvasod, rájössz, hogy az enyém sajnos a rosszabbul sikerült körből való...
Ez ne vegye kedvedet, az utóbbi 1- 1,5 évben sokat javult a minősége a kocsiknak, így a Tiednek is. Kis odafigyeléssel első tulajként tudsz vigyázni az autóra, s akkor sok örömöd lesz benne. Egyébként én is szeretem - amikor épp jó.
Tanácsaim:
1. Ha a garancia 2 év, vagy 100 000 km, akkor ahogy írtad 2 éven belül lefutod a 100 ezret és vége a garinak. Ha több már, mint 100 000 km a gari, akkor időben hosszabbítsd meg a garanciát két év utánra is. Ha jól tudom, régen csak a kocsi fél éves koráig lehetett garit hosszabbítani, de lehet tévedek...
2. Jól olvasd el az olaj, szűrők csereintervallumait, majd osszd el mindegyiket 2-vel - a hosszú élet egyik titka...
3. Befecskendezés, turbó könnyen meghibásodhat, ha nem vigyázol rá. Mindíg minőségi üzemanyagot tankolj, a számlákat ha tudod tedd el - hiba esetén jól jöhet. Turbóval kapcsolatos gondolataimat a 9222 sz. hozzászólásnál olvashatod. Az EGR kérdés nem egyértelmű (5.pont) későbbi hozzászólások szerint.
4. Kisebb, inkább bosszantó hibák esetleges előfordulására lelkiekben készülj fel előre, azért ez még mindig nem egy japán minőség.
Sziasztok! Tegnap előtt este végre meglett a bocikánk (Grand Scenic 1,5 dci, 2005/12, 123ezerkm) azóta tanulgatom most már gyakorlatban. Továbbra is nagyon tetszik, minden frászkarika van benne, vagy majdnem minden. Tegnap kétszeri telefonos birizgálás után végre sikerült regisztrálni (már 1 hete küszködtem) az F3000-ben és megrendelni az olajat. Frankón ma meg is hozta a futár. Ez nem volt meglepetés, mert a gyors szállításról tőletek már tudtam. Eddig két dolgon lepődtem meg. A karbantartási periódusa a bocikámnak: könyv és a FC szerint is 20 ezer km. ?????? Megvettem a szűrőket (olaj, levegő, pollen, az üza. szűrőt még nem mert nem tudom, hogy vízjelzős, vagy nem) és itt ért a második meglepetés, amikor megláttam a "a koraszülött csecsemő méretű" olajszűrőt. Igazából el sem tudom képzelni, hogy ilyen p***nyi szűrővel, hogy lehet menni akár 10 ezret is. Ilyen mini szűrőt én még nem láttam. Szóval a hét végén olaj és szűrő cserék. Szerencsére erről elég sokat lehetett olvasni itt, meg a szomszédban is, de főleg itt. Azért mindjárt kérdeznék is: van é magyarított vagy angolosított változata az FC-nek? továbbá: van é navigációs cd, amin rajta van szép hazánk is? Még egy megjegyzés, középső nagy kijelzőm van, rengeteg "fénnyel", tetszika digitális sebesség kijelzés, viszont nagyon picinek és szinte értelmezhetetlennek tartom a fordulatszám kijelzést. Szerintem elvész a "tengerben". Eddig megszoktam a bazi nagy kerek mutatós kijelzést, amit szinte állandóan szemmel tartottam. Itt ez lehetetlen, nagyon rá kell nézni, hogy valamit is felfogjak belőle. Lehet, hogy ezt később majd megszokom, de az is lehet, hogy leszokom a fordulatszám figyeléséről. A belépési nyilatkozat kitöltésébe belefogtam, de már az elején kilökött, meg kell várni egy kevésbé zsúfolt napszakot. Üdv. Suzka
A Kaleidoban most autómata klíma, speciális világos-sötét szövet üléshuzat, multifunkciós tárolórekesz könyöktámasszal, esőérzékelő, világítás automatika van.
Én még pluszba kértem tempomatot, mert elég sokat megyek autópályán.
Az én autóm színe fehérbors metál lesz. Korábban kivétel nélkül ezüstmetál autóim voltak, de ezt a színt is elegánsnak tartom.
Szia légy üdvözölve a "klubban". Ha visszaolvasol rálátsz a tipusra ,ajánlom még figyelmedbe a http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9015399 a renault megane klubbot is.Ahol pörgősebb az élet ,kicsit kalandozó is de általában minden problémaára van tapasztalat.A kaleido-ban milyen felszereltségat adnak most ?Szin stb irj bátran hagy tanuljunk...
Új Sceninc tulajdonos vagyok (olyannyira, hogy bár már megvásároltam, de át még nem vettem az autót...), olvasgatom a topicot, ismerkedem a véleményekkel. 1.5 dCi-t vettem 106 lovast, Kaleido felszereltséggel.
Nekem borzasztóan tetszik ez a típus, nyugtassatok meg, hogy nem választottam rosszul! Én elég sokat autózok, kell a munkámhoz. Évi 60e biztosan megvan mindig. Család is van - többek között - ezért esett a választás erre a típusra. Bízom benne, hogy megbízható és jó autót választottam. Ti, akik használjátok, hogyan vélekedtek a típusról?
Hát akkor én is leírom.2007,Szeptember 20 vettem 2004-1.9 dci grand 88ezer el.Két első toronycsapágy,bal hátsó ablaktartó pöcök,elektromos kormányzár(70ezer)ezt nehéz elfelejteni!Valamilyen csapágy a féltengelyen,lassan kormányösszekötők is cserések lesznek.Tegnap volt olajcsere,szűrök,és fékolaj.Ja és megoldották az airbag cheek problémát,szakadást írt ki a laptop,de csak a csatlakozó volt hibás,csere és jó is.De én is bírom ezt a kocsit,vgyázok is rá.Reméllem a felsorolások nem bövülnek senkinél.
93.000 km, és 3év 3 hónap /1.5dci-100ló/: akku (1db 17.000), 4-5 izzó. (vegyesen); valamint a garanciában elvégzett javítások: toronycsapágy (2db), ablakemelő (2db), ablakmosó, 1 ajtózár (bal hátul), és még néhány apróság. (meg persze a kötelező szervíz-3db, un. köztes szervíz-3db) akkor ez is szerdai....
Ameghibásodás témához tavaly májusban került hozzám a kocsi 11.5 eKm -t mentem vele eddig, most lesz 4 éves, elfogyasztottam egy akksit, + 2db axiál csuklót!
Ennyi!
G.lak
Lehet eddig szerencsénk volt, vagy csak úgy működik, ahogy egy 4 éves autónak kell!
Lekopgom: Egy éve megvan a kicsike, használtan vettem 118E km-el, és idáig a következő "baja" volt:
* Ablakmosószivattyú nem nyomta hátra a vizet. Sajáterőből költség nélkül - tisztítás - megoldva.
* Az indexkar balról nem mindíg veszi vissza a kormányautomatika. Nem érdemes vele foglalkozni, így maradt.
* Alsó-középső motortartóbak (bólintásgátló) cseréje 12E szereléssel.
* Kiégett a tompított H7-es, aztóta xenon figyel benne, a hátsó helyzetjelző kiégett 2x, kontakthibás volt a lámpatest, saját erőből kijavítva.
* nem volt számomra megfelelő a kürt intenzitása, kürtcsere levegősre 2.000.- HUF anyagár, a melót én csináltam (hiba ez egyáltalán???)
Nem számítom hibának a + beszerelt kütyüket: tempomat; tolatóradar; tv; dvd; mp3 dokkoló stb,stb.
Szóval én biztosan szerdai napon készreszerelt autót fogtam ki, vagy gondos gazdija volt előttem is.
Szeretjük is nagyon, habát kénytelen vagyok "beismerni", hogy a küszöböt két alkalommal lekoppantottam már, míg meg nem tanultam, hogy franciásan légy hangolású a rugója, nem olyan, mint egy japán futómű.
Remélem a kölcsönös tisztelet a továbbiakban is jellemző kapcsolatunkra és nem lesz vele komolyabb baj.
Egymás után gyorsan nyomd meg a bezáró gombot a távirányítón (rá kell érezni az ütemre), és akkor fogja felhúzni ... legalábbis 2004-es Auth+ esetén ilyen ... mindig így zárom, hogy véletlenül se maradjon lejjebb egy ablak se ...
Az autó használati leírása szerint, ha bezárom az autót, akkor felhúzza a lent maradt ablakokat. Ez akkor igaz, ha minden ablak impulzusos. A miénk elvileg ilyen, privilege felszereltség, de nem húzza fel az ablakot. Nem tragédia amúgy, csak bosszant ha valami nem úgy megy ahogy kellene. Mit tudtok erről? GS 2,0l 2008. 02.
Nem járok minden nap az autóval, ezért nem válaszoltam eddig a nívópálca - kartergáz kérdésre.
Ma mentem vele, jelenségek:
1. Hideg - kb 2 percet járt - motornál nívópálcát kihúzva semmi.
2. Bemelegített, kb 5 km-t futott motornál alapjáraton nívópálcát kihúzva pár másodpercig kékes füst jött ki, majd abbamaradt. Motor kisebb túráztatásakor kihúzott nívópálcánál semmi füstölés nem volt látható.
Ha ez mond Neked valamit, kérem írd meg.
Köszönöm!
És még egy üzenet az új topiktársaknak!
Renaultos-550-től kapott anyag alapján - amit ezúton ismételten is köszönök Neki - pár ezer forintból megoldottam a tempomatot. Igaz nem olyan elegáns, mint Renaultosé volt - 1 VW ablakemelő kapcsoló bontóból, két kisebb nyomókapcsoló + 1 billenő kapcsoló - de működik!
Olvassatok vissza, akinek nincs, megéri megcsinálnia szerintem!
Köszönöm a gondolatokat. A motort nagyon szét kellene szedni, megértettem, ami ugye igen sok pénzt jelent - "méltányossággal" 300e körül beszéltek, de konkrét ajánlatot ígértek pár napon belül.
"Renaultos" is utalt a kartergázra, Bagdány Pisti kollégája is. Következő lépésként megvizsgáljuk, hogy a kartergáz mennyi olajat szállít, mert ha nem sokat, akkor lehet, hogy az új turbó a bűnös - azért meg nem kellene ugye fizetni... De szép is lenne...
Persze a Renault Hungáriánál sem hagyom annyiban a dolgot, csak megvárom a választ, meg a kartergáz ellenőrzését. Sok jóra nem számítok tőlük, majd meglátjuk.
Szevasztok! Szombaton indulok Párizs fölé Amiensbe 1 hétre. Megmutatom a bocimnak milyen Franciaország. Min. 3500km-t megyek. A friss tulajdonosoknak mondom, hogy az enyémmel minden OK. Ezt kívánom nekik is! Hali!
Köszönöm. Az autóval megkaptam minden szervíz számlát, Gyöngyösön szervízelték. Szerintem már minden tipús hibán túl van gyújtótrafó, gumi csont, műszerfal, ablak is besett, stabilizátort is cseréltek rajta. az 5 kilincsből 4 működik, az egyik helyzetjelző nem ég, de ezt már csak itthon vettem észre. Jó kis motor ez, jól húz így elsőre.
Sziasztok! Nekem a Les` esetéről az a vicc jut eszembe, amikor a János gazda elmegy tanácsot kérni a falu bölcséhez, mert hogy döglenek a libák. Az 1. tanács - legeltesse a erdőszélen. Ismét jön János gazda tanácsért, mert még mindig döglenek a libák. 2. tanács - legeltesse a patak partján....... 3. tanács a patak másik partján. Ismét visszajön a gazda, hogy megdöglöttek a libák! Mire a bölcs: nagyon kár, mert még lett volna jó néhány tanácsom! Szóval véleményem szerint csokorba gyűjtve az autó élettörténetét - szükség esetén hivatalosan igazoltatva a garanciális javításokat és számlával az utániakat megtanácskozni a dolgot az autóklub/fogyasztó védelem jogászával majd elindítani, ha ők esélyesnek tartják egy pert, minimálisan egy motorcserét követelni szavatossági jog alapján. Vagy a forgalmazó, vagy a márkaszervíz ellen indítva. Micsoda szakmai analfabétizmus "tízpercenként" turbót cserélni és nem feltárni a kiváltó okot, és nem orvosolni az olajfogyasztást. Elnézést a hosszú szövegért, de nagyon bosszant, amikor más számlájára "szórakoznak".
Általában a váltóoldalon szökik el az olaj a főtengelynél, illetve - ahogy írod is - elöl a vezérlés oldalánál, szintén a főtengelynél. Ámbátor a résolaj nem tud ilyen mennyiségű olajfogyást eszközölni... Ilyen mértékű olajfogyásnál orrán-száján kéne csöpögni.
Azért lenne egy-két tippem még, hogy hova tűnik el a motorolaj:
1 része elég, de olyan kevés, hogy még nem okoz kék füstölést, 1 része szimmeringeknél kúszik ki, pl a főtengely 2 végénél, esetleg a dekninél kikúszik valahol, az olajszűrő nincs ráhúzva rendesen, ott folyik el szép lassan, olajköd formájában a turbó átereszti és az intercooler alján gyűlik össze, és még biztosan tudnék pár eszement dolgot írni.
Nézd, én nem tudom, hogy mekkora árat adtak neked, de a gyűrűzéshez valószínűleg ki kell szedni a motort..
Úgy néz ki a dolog, hogy nagyon szét kell bombázni hozzá mindent, le kell szedni a vezérlést, a hengerfejet komplett, deknit alulról, akkor hozzá lehet férni a főtengelyhez, ott szét kell csavarozni a hajtókarokat és felfelé kihúzni a dugókat a hajtókarokkal együtt. Akkor látszik, hogy mi újság a hengerek falával, de gyűrűzésnél általában szokták fúrni a hengereket és eggyel nagyobb méretű gyűrűket tesznek bele, hogy jó legyen minden. Ebben ami nagyon drága, az a felfúrás-felköszörülés, illetve baromi sok idő szétbombázni és összerakni a vasat. Kell persze kompressziómérés is.
Apropó, kompressziómérés, megmérték a kompressziót a hengerekben?
Amennyiben nem kell fúrni a hengereket és nem kell új gyűrűszett sem (bár ha szét van bombázva a motor, akkor ez már a legkevesebb), akkor is meg kell takarítani a dugókat és a gyűrűket, persze szigorúan csak oldószerekkel és nem fizikailag.
Ja, és hogy a kérdésre is válaszoljak: elméletileg lefelé is ki lehet szedni a dugókat, de ahhoz ki kellene szedni a főtengelyt, ami nem egy leányálom, jobb azt nem háborgatni. Gondolom nem véletlen felülről szerelik a motorok gyártásánál sem.
EGR kontra turbó ügyben köszönöm a részletes leírást eLGee-nek.
Ma párommal teszteltem a kocsit - ő elől a Granddal, én utána cégautóval. Padlógáz - motorfék - padlógáz, de bármit csinált, se korom, se kék füst, azaz semmi látható nem jött ki a kipuffogóból! Akkor hova a f...be tűnik el fél liter olaj 1000 km-en? Ha bekerül a motorba, nem kellene kék füstnek lennie?
Az olajlehúzó gyűrű korom miatti leragadására tényleg nem tudtok szétbontás nélküli megoldást?
Most fizettem egy rakás pénzt az új turbóért, de most még ennél is többről beszélnek a szervízben a motor szétszedése miatt.
Igaz, hogy lefelé nem lehet kihúzni a dugókat? A szervízben ezzel is indokolták a számomra kicsit túlzásnak tűnő előzetes kalkulációt!
Ez így van, kicsi esőben, ami apró szemű, csapkod, mint állat, teljesen feleslegesen, a nagyszemű, de ritkát meg nem törli időben. Én szívem szerint letiltatnám a fenébe, eddig is tudtam szabályozni, ahogy kívánta az eső....
Már megoldódott a "probléma". Türelmetlen voltam, és mivel nem használom a mennyezeti belső világításokat, csak az ajtókon találhatókat, így nem tünt fel, hogy azok is világítottak még akkor, amikor én már azt vártam volna, hogy a csomagtérvilágítás is elaludjon. Ja, és ráadásul le volt kötve, így aztán úgy gondoltam, hogy bizonyára már az előző tulajnál (is) gond volt vele. Viszont a rekeszérzékelőkkel sikerült meglepned. Köszönöm a tanácsot. Üdv.
De kutyacsont! Most cseréltem a Clio-n mert eléggé bólogatott a váltókar, renyó kereskedésbe kértem árajánlatot róla és ott alsó középső motortartó baknak neveztem, ők pedig kutyacsontnak (a méretéből adódóan én marhalábszárcsontnak nevezném) aztán erősködtem, hogy a kutyacsont olyan kis pálcika aminek a végein kis gömbcsuklók vannak:) Erre megmutatták képen -az volt amit kerestem- és továbbra is kutyacsontnak hívták :) egyébként 4100 Ft volt így meg is vettem nem kerestem utángyártottat belőle.
Első lépésben próbáld meg a szélvédőt a tükör talpnál megtisztítani Clinnel többször, hogy a vízkő, zsír, vax, stb. teljesen eltünjön róla.
Ha nem vezet eredményre ill. még mindíg össze vissza kalimpál akkor egy renyó szervizben kérheted, hogy inaktiválják pontosabban a vezérlő számítógépben azt jelöljék ki, hogy nincs esőérzékelő.
Ezután úgy fog működni, hogy az automata állásban (1-es állás) szakaszosan töröl és az érzékenységállító gyűrűvel a szünet hosszát tudod szabályozni. Minden más funkció eredeti marad 2-es állás folyamatos törlés 3-as állás gyors folyamatos törlés.
Ellenőrizni kell, hogy a padló rekeszek jól vannak-e csukva, mert ott is van egy érzékelő, ha nincs jól becsukva akkor folyamatosan égni fog a belső világítás
Szia 1,9 dci! Köszi az infót. Érdekes. Neked is javaslom átnézni a turbós linket http://www.ahturbo.hu/ és megkövetelni a szervíztől, ha tényleg eltörött a tengely, derítsék ki az okot. Ha szorulás okozta ellenőrizzék a kenési útvonalat, ne csak egyszerűen cseréljék a turbót. A turbó élettartama megegyezik a motoréval - elvben. A többi kérdésedre válaszoljanak a többiek, mert nekem nem volt garanciális gépem, így nincs tapasztalatom a típushibákkal. Üdv. Suzka
az auto állásban 4 féle érzékenységet tudsz beállítani. Ha jó az ablaktörlőd, akkor jól működik, elvben. Hacsak nem karcos a szélvédő, az is bezavarhat...
Szia eLGee! Köszi a kiegészítést. Kérném a képeket esetleg link formában, mert nem tudom olvasni, kinagyítva elmosódik. Egyébként egyetértek, hogy az olajkormozódás és az EGR között - ahogy írod is - nincs összefüggés. A turbó meghibásodáshoz meg végképp semmi köze.
Csak megkérdezem, mert tényleg nem jöttem rá, tán nem is lehet: ki lehet kapcsolni azt az átkozott automata esőérzékelőt? Megőrjít, használhatatlan, vacak. Végre vettem a kocsira zsírúj valeo lapátokat, szépen dolgoznak, de nem akkor, amikor kéne, hanem összevissza. plizhelpmi
Alapvetően hibás az elgondolás, hogy ha gond van az EGR-el akkor korom rakódik a turbó tengelyére. A gázolaj égése folyamán különböző égéstermékek keletkeznek: CO, CO2, NO, SO2, még rengeteg gáz és korom (ami szén). A keletkező égéstermékek legjava a kipufogórendszeren keresztül távozik a szabadba, a korom egy nagyon kis része pedig feltapad a hengerek falára és az olajlehúzó gyűrűk leszedik az olajjal együtt, majd az olaj lebegteti a kormot (ezért fekete a motorolaj, amikor cseréljük). Tehát ha tetszik, ha nem korom lesz a motorolajban, ami ugye keni a turbót is egy cső és furatrendszeren keresztül. Itt jön be az, hogy a tökéletesebb égés és kevesebb kormolás állandó magasabb fordulatszámon való használat közben jelentkezik, tehát ha valaki állandóan városban rövid távokon használja az autóját tökéletlen égés mellett, akkor a motorolaj hamarább kormozódik. Ezért indokolt a motorolajat sűrűbben cserélni a gyárilag előírt 30.000 km-nél, mert mi jelemzően nem Párizs-Cannes útvonalon használjuk a verdát mondjuk 1.200 km-en. Szóval a 10-15.000 km-es olajcsere periódus azért szükséges, mert az olajban elég sok már a korom, ami a kenési tulajdonságait rendesen lerontja, illetve pl a turbóhoz is jelentősebb mennyiségű korom kerül a kenés közben. Ezt a kormot pedig rá lehet égetni a turbo tengelyére, ha az ember fia jól meghajtott autó után azonnal leállítja a motort, még mielőtt visszahűlne a turbo.
Észrevettétek, hogy eddig még egy szó sem esett az EGR-ről??? Mert semmi köze az EGR-nek a turbo halálhoz.. Az EGR egy környezetvédelmi szempontból fontos ketyere, ami szinte minden modern benzines és diesel motorban megtalálható. Elsősorban a kipufogógázok egy részének újra elégetésével csökkenti a kibocsátott NITROGÉNOXIDOK!!! mennyiségét. Ami pedig még egy fontos dolog, hogy az EGR is általában a korom miatt hibásodhat meg, de nem a motorolajban található koromtól, hanem a kipufogógázokkal együtt visszavezetett korom tud lerakódni benne, ami eltömődést okoz.
És hogy miért nem hallunk EGR meghibásodásról benzines autóknál??? Mert ott nincs korom..
Szia Suzka ! Az én autóm most lesz 4 éves és 87 ekm van benne. Nem volt semmi előzményem, igaz nem is forgattam a motort a maximumig, ahogyan a zöldkártyán csinálták. Illetve 90-ről padlógázas gyorsításnál egy pár másodpercig volt valami érdekes rezonancia az utóbbi időben, lehet, hogy ez már jel volt ? Más. A szervízben mondták, hogy az ablakemelők széria hibásak , így ezekre kitolták a garanciát is. Az indexről nincs ilyen infótok, mert az enyém nem mindíg akar visszaugrani? Ami most csere autóként nálam van Thalia az tökéletes. Megyek is holnap a szervízbe és ezt is felvetem. Üdv
Sziasztok! Amit én eddig összeszedtem klf. helyekről az EGR (Exhaust Gas Recirculation) szelepről: Célja, hogy alapjáraton csökkentse a nitrogénoxid tartalmat a kibocsájtott égéstermékben, ezért kipuffogógáz visszavezetéssel kicsit fojtja az égést. Gázadásnál lezár. Ha nyitva marad, akkor tompa/folytott a motor, mert friss levegő helyett kipufogógázzal kevert levegőt kap. A Lagunán simán le lehet zárni (elfordítva visszaszerelni) nem zavar senkit, még a zöldkártyát sem. Ha viszont ki lenne elektronyosan kötve, az bezavarna vezérlési rendszerbe. Összegezve (magamnak elsősorban): a környezetvédelem érdekében érdemes odafigyelni a helyes működésre, tisztításra. Ha tompul a motor érdemes ránézni, hogy alapjárat felett lezár-e? Ennyi.
Szia Les! A szomszédban renault550 turbó ügyben adott egy piszok jó linket, érdemes átnézni és megkövetelni a szervíztől, hogy a turbócsere előtt végezz el az ott javasoltakat. http://www.ahturbo.hu/ Minden benne van! Amit a szervízeknek illene tudni és csinálni. Az EGR szerepe meg tisztázandó, erre is vannak hozzászólások. Üdv.
Turbó - EGR viszony - én csak leírtam, hogy nálam okosabbak mit mondtak, most kicsit részletezem:
1. Ha az olaj elhasznált, sok benne már a koromszemcse, akkor a turbó tengelyére könnyebben ráéghet a korom, ami tönkreteheti a csapágyat.
2. Ha rosszul működik az EGR, hamarabb elkormozódik az olaj.
Azaz szerintük ezért kell gyakran tisztítani az EGR-t, hogy minél kevésbé "kormozza" az olajat, ezáltal kisebb legyen az esély arra, hogy a koromráégés miatt károsodjon a turbó.
Kezd telelenni a hócipőm a Scenicemmel. Folyton világít a Check Airbag hibaüzenet, ezenívül széttört immár a harmadik ablakemelő. Megint mehetek szervízbe! Nem akartam idén autót cserélni, de ha így folytatja, akkor megy a levesbe! iInkább veszek egy Trabantot!
Én nem tenném, de nyilván konzervatív vagyok, inkább a turbóra vigyáznék. Nincsen pariban a turbó csere az EGR szelep kormolással...
Az a tapasztalatom a Scenic 1,9 dCi-vel, hogy untig elég neki a normál pályatempó hosszabb ideig, hogy észrevehetően frisebben szedje a tappancsait utána. Nyilván a koromfelrakódások öntisztulnak ettől (is).
Háát, nekem még ennyi hibajelenség sem volt - vagy nem vettem észre -, a szerelő mondta, amikor olajoztunk stb, hogy a bólintásgátló bak belső (első, váltóoldali) szilentgumija van megszakadva, és javallotta a cserét, még azelőtt, hogy teljesen szétszakadna.
Magyarán tünetem nem volt, illetve így utólag a motor leállításkor volt rázkódás-hangja a verdának, ezt onnan tudom, hogy most simán áll le és nem rázkódik a motor.
Kútfőből vélem, hogy a teljes szilentszakadást követően kopog, mászkál a váltókar, és így tovább.
Beszéltem egy renault scenic-es úrral,neki is elment a kijelzője.A keszthelyi renault császár elküldte valami alföldi városba javítatni.60ezerből megált.Sajna többet nem tudok.majd a többiek
Már volt többeknek hasonló problémája. Sztem keresd meg KoAn-t, hátha tud valami okosat rá, de úgy rémlik (és ezzel nem akarlak elszomorítani), hogy komplett csere lesz a megoldás.
Nekem az a tünet, hogy pár mm-t mozdul a váltókar terhelésváltáskor, semmi koppanás, semmi hang, de ez elvileg annak a jele, hogy kezd elájulni a kutyacsont. Ha van esetleg más tünet is, akkor légyszíves írd már le, hogy arra is figyeljek.
Sziasztok! Van egy problémám: nekem is Scenic 1.5 dci-m van, elromlott a kijelzőm, nem mutat semmit. Minden eltűnt rajta. Járt -e már valaki így? Tudtok nekem valamilyen tanácsot adni, hogy mit lehet ebben az esteben tenni? Előre is köszönöm!
13Esi volt úriasan, ebből 12E volt felfüggesztés. A szerelő hozta, mert én 10E-ért tudtam volna megszerezni kedvezménnyel az utángyártottat, míg ez gyári renyós huzatból került ki. A szerelése gyerekjáték. Alsó lemez leszed, rögzítőcsavarok kibont, aztán csere, majd vissza.olyan fél óra alatt meg is volt, a szerelő pechjére éppen akkor esett az eső...
1,9 dci Szia! Neked mennyi idős és mennyit futott a géped? Én közben teljesen összekevertelek a Les 3. turbócserés gépével. Szóval érdekes volna tudni, hogy neked milyen előzmények voltak. Pls Üdv. Suzka
Az a baj, hogy ez alapján fogod megítélni a márkát, holott elképzelhetőnek tartom, hogy az előző tulaj volt a főbűnös a motor jelenlegi problémáinak előidézésében.
Ha még garanciális az autó, akkor oldják meg a szakszervízben és mindent dokumentáljanak, ha esetleg folytatódna a kálváriád, akkor még minden további javítás szintén garanciába menjen, nehogy csak tüneti kezelés legyen a teljes feltárás és megszűntetés helyett.
Amennyiben nem garanciális, akkor pedig mindenképp ajánlom Bagdány Pistit, a műhelyében már szétbombáztak egy-két motort (és persze össze is rakták jól). Először érdemes konzultálni vele, de azt nem tudod megúszni, hogy ne vidd el hozzá az autót, hogy ne csak tippelősdi, hanem komoly problémafeltárás legyen.
Bp. sajnos messze van, de Bagdány Pistiről már hallottam korábban is, lehet felveszem vele a kapcsolatot. Előtte azért még magammal kell letisztáznom, mennyi esélyt adok még a kocsinak, mert kezd bosszantani ez a sok hiba. A turbójavítás után azt mondtam, még egy komolyabb baj és lehet eladom, nem kínlódok vele, mert ahogy 1.5döci is írta, lassan már a jövő évi nyaralási pénzt is ráköltöm!
Eléggé elkeserít ez a helyzet, illetve a kocsi állapota - minősége, már ha ezt egyáltalán minőségnek lehet nevezni. Volt már szerencsére pár kocsim, de egyiknél sem fordult meg a fejemben, hogy ha elmegyek velük valahová, esetleg nem érek haza. A Dáciával anno még Görögországi körutazásra is vállalkoztam, ezzel meg lassan a "sarki közértbe" sem merek elmenni, mert lehet megint kijön rajta valami...
Megnéztem az ADAC hibastatisztika rangsorát, abban nem is olyan rossz a Scenic, azaz úgy tűnik, most nekem nem volt szerencsém ezzel a géppel.
Ezt a motort nagyon szét kéne borítani, mert ez nem normális. Első körben a helyén le lehet veni az olajdeknit és ott szétnézni picit, nehogy valami nem odaillő cucc legyen az olajban, illetve megnézni, mennyi olajsár van benne, milyen olajozó csövek vannak ott és azok átjárhatóak-e.
Ajánlani tudom Bagdány Pisti segítségét, neki Csepelen van műhelye a II. Rákóczi Ferenc út 190. alatt. Telefonszám: 70/337-8177
Szia Les. Érdekes eset. Ez már korábban is ette és eszi az olajat - a turbótól függetlenül. Furcsa lenne, hogy még a garancia alatt - előirt kenőanyaggal üzemeltetve, 60 ezernél már beragadnának az olajlehúzó gyűrűk. Ehhez tényleg szóljanak hozzá azok, akik rég óta üzemeltetnek ilyen gépet és ismerik is részletesen annak felépítését. Én nem hiszem, hogy az olajfogyasztás és a turbó között összefüggés van. A turbónak eleve elégételen lehet a kenése (nem jut oda az olaj vagy kevés) ezért megy "pillanatok alatt" tönkre. Várom a fejleményeket. Üdv. Suzka
Nem kell cseréltetni a gombot, csak újra kell bőröztetni. Van egy cég Kecskemét mellett, akik több nagy nyugati autógyártónak csinálják a kormány és váltógomb bőrözéseket, oda érdemes elmenned. A kormány+váltógomb újrabőrözés 2 óra alatt megvan és 15.000 Ft-ba kerül, a váltógomb valami 3-4.000 Ft.
Én is szeretném megfejteni a problémát, mert a kocsi kényelmes, szép, jó vezetni és tavaly úgy vettem, hogy 5 évet jó lenne használni...
Szerintem mikor megvettem, már beteg volt a turbó, a befecskendezés meg biztosan. De én a rossz befecskendezés mellett is olajfogyasztást tapasztaltam, azaz szerintem olyan sok gázolaj nem mehetett a motorolajba, mert akkor nem csökkent volna a szintje - de ez már a múlt. A jelen az, hogy új turbó mellett is sok motorolaj fogy, kb fél liter/1000 km, az intercooler kilépő oldalánál gyengén meghúzott bilincsnél nyomta ki rendesen az olajat, azaz szerintem most is sok motorolaj van a levegő rendszerben. Ezt magyarázták azzal a szervízben, hogy el van kokszosodva, ezáltal le van ragadva egy vagy több olajlehúzó gyűrű és így kerül olaj a levegő rendszerbe, amit aztán eléget a motor. Én füstölést csak indításkor tapasztaltam eddig, menet közben nem. Fogyasztásom normális, 6 l/100 km, ebben volt ugye sok pálya is.
Vdaninak is reagálva - egyhuzamban 170 km 126-128-as tempóban, majd kb 30 km 138-as tempóval pályán, ennek elég kiégetésnek kellett volna lennie szerintem. A kocsi egyébként szépen ment végig.
Végezetül még mindíg várnám a hozzáértők javaslatait, gondolatait az olajfogyasztás okáról, lehetséges megszüntetéséről.
A megrázást elektromos kisülés azért van nert a te ruhád is műszálas meg sajna a gépkocsi kárpitja is a megoldás tiszta pamut ruhát veszel föl vagy itt lenne egy kérdésem . Ki tud olyan üléshuzat készítőt aki tiszta pamutból vagy vászonból készít üléshuzatot . illetve tudomásom szerint gyártanak olyan anyagot is amibe vékony fémszálakat szőnek ez a tuti biztos anyag de hol lehet ezt beszerezni?
Szia Les! Köszi a részletes infót. Érdekes eset, szerintem a motor olajrendszerében van valami gubanc. Az hogy zabálja az olajat az lehet az alapprobléma. Nem igazán értem a gyűrűs dolgot, mert ha az lenne a gond, akkor szvsz rendesen kellene füstölnie és kormoznia, erről pedig nem volt eddig szó. Mi van a fogyasztásával? Ha az lenne a probléma, hogy sok keró kerül az olajba, az felhígul és nem ken rendesen, akkor nem zabálná az olajat, a kerót meg igen. Ha ilyen hamar "megette" a turbó tengelyét, akkkor szvsz nem jut oda olaj, vagy nagyon kevés. Nekem van olyan érzésem, hogy kezdett eltömődni az odavezető olajcsatorna, ezért bír az új turbó egyre kevesebbet. Az is lehet, hogy az olajfogyasztás és a turbó problémája nem függnek össze. Sajnos azt kell gondolnom, hogy egy szar, gyártáshibás motort fogtál ki. Nem tudom van e olyan emberke, aki minden porcikáját és pontos működését ismeri, és azt hajlandó - teljes szétszerelés után - jól újraépíteni. Talán szavatossági jog alapján - hiszen dokumentált az előtörténet - meg kellene kísérelni kitaposni egy motorcserét. Kérlek tájékoztass minket a további fejleményekről. Üdv. Suzka
Köszi a linket. Csak úgy játszásiból megkérdezném; szerinted honnan tudtam a stefimesterkukacstefimester.hu-s címet? (c:§ Egyébként azért akartam levélben "értekezni" vele, mert akkor - tapasztalataim szerint - mindkét fél jobban összetudja szedni a gondolatait, akár a kérdésekről, akár a válaszokról legyen is szó. A kérdező mindenféle időkorlát - vagy kellemetlen érzés - nélkül végig tudja gondolni, hogy mi is az, amire választ szeretne kapni, a válaszoló pedig utána tud nézni dolgoknak, hogy korrekt választ tudjon adni. De rendben van, ha így működik, hát így működik. Csak akkor meg minek az emil? Még egyszer köszönöm a segítséget! üdv.
Sziasztok! Cserélt e már valaki sebességváltó gombot (5 sebességes)? Az egyik oldalon a teteje meg van kopva és szeretném kicserélni, vagy egy bőr borítást tenni rá. Ha van valakinek használható infója akkor pls help!
Hali ! Kimentem a szervízbe megnéztem azt mondták, hogy kompletten az egész turbót cserélik. Állítólag a tengely lötyögött és zöldkártyánál a teljes fordulatkor megadta magát. Éreztem, hogy most kell vinni a szervízbe. Bár ötösöm is így lenne a lottón ! Üdv
Hát igen, az a korom úgy látom "ősi" ellenség... EGY KIS SEGÍTSÉG - JÓTANÁCS KELLENE EZ ÜGYBEN!
Megkaptam ugye az új turbót pár hete - illetve a kocsi -, Húsvétkor irány Bp.-n édesanyám, oda-vissza több 100 km autópálya 120-130-al folyamatosan, utána itthon pár út - 1200 km és a 6 kocka helyett megint csak 3 van az olajszintjelzőn!!!
Reklamáció szervízben, mert intercooler oldalán is csöpög az olaj - de miért, mikor új a turbó? Megállapítás: olajlehúzó gyűrű, 1 v. több el lehet kormozódva ezért kartergázba sok az olaj, úgy kerül a levegőbe vissza... azaz rövidesen MEG KELLENE GYŰRŰZNI!!! 60e km-nél gyűrűzni - anno még a Daciám is többet tudott...
Mondták, próbáljam meg fékolajjal éjszakára feltöltetni a hengereket, reggelre hátha kimarja a kormot, utána reggel olajcsere...
Kérem, ha valakinek van más javaslata a gyűrűkről való koromeltávolítást illetően, vagy ismertek erre való adalékot, írjátok meg!
Őőőő, vártam további néhány mp-et és hát szóval elaludt, csak úgy, mint az ajtókon található lámpák. (c:§ Pedig világ életemben türelmesnek hittem magam. Úgy látszik felül kell bírálnom ezt a megállapításomat. )c:§ Elnézést a "Much ado about nothing"-ért, és köszönöm a jótanácsokat és a segítőkészséget mindkettőtöknek. De azért stefimester emilcíme, vagy nick-je még mindig érdekel, de tényleg. Szép álmokat!
A kocsit tavaly ősszel vettem 55e km, mo-i, szervízkönyves gép volt. Sokalltam az olajfogyasztását - fedkomp szerint 3 kocka hiányzott 3ekm alatt - valójában nívópálca legalján épp volt olaj, azaz kb 1,5 liter olajat evett meg. /Korábban írtam erről/ Diagnózis - rossz a turbó, bár menetdinamikában nem érződött. Hiba oka szakvélemény szerint: befecskendezés hibája miatt gázolaj került a motorolajba, motorolaj elvesztette megfelelő kenőképességét, turbó csapágyazása tönkrement. A befecskendezőket valóban javítani kellett előtte, háromnál volt sok a résolajvisszaáramlás. Mikor Renyóéknál méltányosságban elkezdték rendezni az ügyet, akkor árulták el, hogy 40e km-nél már az előző tulajnál volt turbócsere, ezt én nem tudtam, így azt sem tudom, hogy az miért ment tönkre. Ennyi.
Viszont innen - onnan az alábbi tanácsokat kaptam turbóval kapcsolatban:
1. Hidegen kíméletesen hajtani "padlógáz" nélkül, motort max 2500-ig pörgetni, de inkább csak 2000-ig, aztán váltás.
2. Hajtott kocsit - nem csak autópálya esetén - megállás után pár percig alapjáraton kell ketyegtetni. Akár egy hajtósabb városi etap után is!!!
3. Olajcsere max 15e km-ként, ha 50%-nál több a város, még előbb is / 10-12e körül/. Olaj csak teljesen szintetikus lehet,/ 5W-40-es min./, félszintetikus 10W-40-est bármilyen jó márka, nem javasolták.
4. Légszűrö csere olajcserénként lehetőleg!!!
5. EGR szelep tisztítás sok város esetén akár minden olajcserénél - rossz EGR több kormot enged vissza, hiába friss az olaj, hamar elveszti megfelelő kenőképességét és a turbó tengeje nem szereti a kormos olajat.
Ha valamit rosszul írtam, vagy van még a szakiknak jótanácsa, gondolom kiegészítik a leírtakat!
Őőőő, ha jól emlékszem vártam pár másodpercet, de sajna nem hunyt ki. Jó, mondjuk kicsit gyanús az ügy, amennyiben is ugye használtan vettem az autót, és mivel nem világított ez a lámpa, gondoltam megnézem a "szofitát", hogy mégis mizu'. Aztán, mikor kivettem a lámpatestet, akkor láttam, hogy nincs rádugva a csatlakozó. Hát én rádugtam, és ezek után tapasztaltam a jelenlegi állapotot. Így hát kénytelen vagyok azt gondolni, hogy már az előző gazdinak is gondjai voltak vele. )c:§ Én azonban szeretném, ha mégis inkább működne. (c:§
OK, megnézem, bár mintha lenne egy olyan sejtésem, hogy ha valamelyik zár nem bír bezáródni, akkor a többit sem lehet bezárni, azaz "visszakattog" a bezáródás helyett, mikor a gombot megnyomom a kilincsen. Vagy nem jól gondolom? Amennyiben a zárban van a mikrokapcsoló, az viszont necces lesz az otthoni javíthatóság szempontjából, nemde?
Azért sztem nézd meg, hogy le van-e zárva a csomagtartód, amikor bezárod az autót. Amit pedig KoAn írt, hogy nincs kapcsoló... sztem van, csak nem ott, ahol mindenki keresné. Úgy tudom van egy mikrokapcsoló a zár belsejében.
Frappáns megoldás, he-he. (c:§ Csak egy baj van vele, hogy sokkal jobban szeretem, ha normálisan működnek a dolgok. Szóval még ennél is konstruktívabb öteleteket várnék! Azért köszi. By the way a fogyasztásellenőrzéssel kapcsolatban meg az történt velem, hogy csurig akartam tölteni a tankot, de egyszer csak el kezdett folyni a kocsi alatt, a tank oldalán a nafta. Tulajdonképpen ezért is keresem ezt a jó mestert (stefi).
Megmondaná valaki, hogy a GS-ben hol található a csomagtérvilágítás kapcsolója?
Sajnos még nem töltöttem le teljesen a GKari féle okosságot, hogy onnan tudjam kikeresni. (c:§ Más: Stefimesternek tudtok olyan emil elérhetőségét, amit esetleg gyakrabban olvas, mint a stefimesterkukacstefimester.hu-t? Esetleg a Megan fórumos nickje ismert valamelyikőtök előtt?
Hali ! Szolnokon van ez a márkaszrvíz, ahol a turbót hazavágták. Kaptam csere autót, egy Tháliát, bár mondtam a szakinak, hogy a fiam azt üzeni jó lesz egy Laguna Grandtour tesztautó is. Azt monták, hogy az egészet cserélik. Üdv
Na tegnap 5Eft-ér a rönós Tomi megcsinálta a toronycsapágy cserét. Közben átnézettem vele a felfüggesztést, meg a fékbetéteket. A csere után király lett a kocsi, ráfért már. A teleszkópok lassan cserések lesznek, de szerinte még a műszakin át kell menniük. A kormány belső összekötő lötyög egy kicsit, de bőven a hibahatáron belül, azt se kell még cserélni. A fékbetétekben meg van még 10Ekm . Megnézte a trafókat is, bero, vagy beru márkájúak, amik már sokkal többet bírnak mint a sagem-ek. Tehát nem kell vinnem pót trafót a görög nyaralásra :-) És a dobogást elfeljtettem mondani neki a mindenit :-( Majd next hónapban a műszaki átvizsgáláskor megmutatom.
Ma újabb telitank, újabb eredményekkel. Fedcomp szerint 53,3 liter fogyott, és most 56,3 litert tudtam tankolni. Igazából ez meglepett. Mert most pont ellentétes irányba "csalt" a fedcomp.
Aztán elgondolkozva... tegnap a kutas tankolt a kocsimba, ugyanannál a kútnál, ma pedig én. Általában nem szoktam hagyni a kutasoknak, hogy belebuzeráljanak a tankolásba, mert akkor van lehetőség trükközni, inkább legyen büdös a kezem a gázolajtól, de ha én tankolok, akkor az mindig 2 kattintásig megy.
Egy biztos: az eddigi eredmények ellentmondásosak, összességében viszont akár közel jó is lehet a fedcomp számítása. Következő tankolásnál talán kiderül, hogy hol van az eb elföldelve.
Ez azért kicsit durva, ennyire nem lehetnek műszaki analfabéták a helyi rönyó szakszervízben. Ellenben öröm az ürömben, hogy még garanciában kapsz egy új turbót. Sztem fogadd meg les tanácsát és menj utána a dolognak. Igazából azt mesélik a rönónál, hogy nem lehet felújítani a változó geometriás turbót, de ez nem minden esetben igaz. Ha a ház nem sérült, akkor középrészcserével fel lehet újítani, igaz, hogy nem egyszerű a dolog, mert rettentően pontosan ki kell egyensúlyozni a középrészt, nehogy üssön. Mindenesetre az alábbi linkre is érdemes lehet rákukkantani:
Szia Les! Engem érdekelne, hogy a frászba sikerült 2 turbót elhasználni? Milyen hibák jelentkeztek rajta? Elvileg a turbó élettartamának egyezni kellene a motoréval? Mint vezető csak annyit tehetsz a védelme érdekében, hogy megfelelő mennyiségű és minőségű olajat tartasz a motorban, hidegen nem pörgeted és hosszú menet után (autópálya) megállás után 3 percig nem állítod le motort, hogy visszahűljön és kenéssel pöröglön le a turbina. Ezért is érdekelne, hogy milyen hiba miatt cserélték a gépeden a turbókat? Üdv, Suzka
Az én gépembe rakták nemrég a 3. turbót... 60 e km, most lesz 3 éves.
Előtte futottam pár kört, infók, amik segíthetnek:
A Renault turbóügyben a Ferryker turbo kft-vel van kapcsolatban, akik turbók felújításával is foglalkoznak. Lehet az 1 hét azért kell, mert spórolni akarnak és nem új turbót adnak, hanem felújíttatják. Én felhívnám őket, velem segítőkészek voltak, szerintem ha ott a turbód, megmondják. Tel: 06-1-287-0256.
Én tavaly azért kértem fogyasztási átlagadatokat Tőletek, mert sokalltam a fogyasztást. Befecskendező felújítás és befecskendezők újrakódolása után csökkent a fogyasztás, de még mindíg sokalltam - 6.5 körül mutatott a computer. Téli szlovák útnál aztán két teletank között kiszámoltam - 5,8-ra jött ki a mutatott 6,5 helyett. / 1,5 dci 101 LE / Csak azt nem értem, hogy mikor ősszel megvettem a gépet, az első hosszú úton hogy jött ki a 4,8-as átlag, aminek akkor nagyon örültem... Renaultéknál a tűrés úgy tűnik + 10 és - 10 százalék közötti a kocsi kedvétől függően...
Ez a komoly :-( Sajna a zöldkártyához maxra kell pörgetni--de nem hidegen!! És a legtöbb helyen nem is szokták megkinozni ezért. Komplett turbót cserélnek? Azért én megnézném mit tesznek bele-- személyesen./400 ezerért/
Hali ! Na ilyet még nem pipáltatok. Április közepén lesz 4 éves a járgány, lejár a műszaki meg a zöldkártya. Elvittem a márkaszervízbe, hogy amit kell még garanciába csinálják meg. Reggel bevittem tíz körül telefonálnak, hogy zöldkártya felülvizsgálatkor felpörgették a motort és letiltott a koputer. Próbálják életrekelteni. Délutan ismét hívnak , hogy sajnos a turbó tengelye eltört, megrendelték az alkatrészt Franciaországból kb. 1 hét a javítás. De ne aggódjak gariban javítják. Na mondhatom meglepődtem. Több dolog is érdekes: 1. Hogy tört el a tengely , amikor reggel még jó volt ? Beálltak vele a műhelybe és hidegen felpörgették ? 2. Nincs nekik alkatrész, még rendben is lenne, de hogy az országban sincs ? 3. Mi lenne , ha nem lennénk a garancia időn belül 2 héttel, ki fizetne ? Na mit szoltok ? Üdv
Még nem számoltam utánna ,hogy pontos e ..De a gép fogyasztása kítűnő.Hévíz -Bécs ott kis belvárosi túra,majd haza 418k.m 5.7l/100k.m ezt írja ki.(A pályán 120körűl jöttem)jó kocsi ez.
Utánajártam mér volt ennyi. Haver intézte, és neki van 30% engedménye. Egyébként a meteor nevű alkatrészboltból való. Abból van pár az országban úgy tudom.
Előjött két dolog, amit szeretnék megosztani veletek.
1, Nekem is zajos a tükör mögötti venti, de mivel már volt leírás róla, nem leszek rest előkeresni és megoldani a problémát.
2, Ma tankoltam, és általában teli tankolok. A fedcomp szerint 54 liter gázolajat fogyasztottam el és 7.7 volt az átlagfogyim (90% város), de a kútnál nem bírtam 48 liternél többet beletölteni az autóba, így a valós átlagfogyasztás 6.9 liter/100km. Van másnak is hasonló tapasztalata a fedcomp-pal? Esetleg sikerült rá megoldást találni?
Ez neked lesz drága tanulópénz, mert a műanyag házas szűrőknél lehet csak magát a szűrő betétet cserélni pici pénzért, és nem kell az egészet házzal együtt. Nem véletlen nem lehetett ezt felleni utángyártottban. :-(
Nekem azt mondták az egyik márkakereskedésben, hogy - a típushibákra- 4év/100000km a magyarországi, ÉS 1. tulajdonosra vonatkozik. Ablakemelő, trafó, toronycsapágy, etc, de pl a (szerintem) szintén gyári hibás motortartó nem...
hali! plz meséljetek már nekem erről a 4éves gari időről, nem 2év az? A trafókról hallottam, hogy 4évig cserélik, enyémen az előző tul ki is cserélte, de a szerelő szerint már mégegyszer nem cserélhetnék.... érdekes A toronycsapágyra is azt mondta, hogy csak a 2év gari időben cserélik ingyér... ezis érdekes, mivel tipushiba állítólag... Ja igen: sikerült nekem is a tcs vásárlás, szintén SNR, csak nem 7000Ft lett a vége, hanem 5600 :-) Ma kiviszem a szerelő sráchoz, mert kíváncsi rá (még csak szettet cserélt eddig :-) )
Ránézésre ugyanaz, mint a gyári. SNR márkájú, francia cucc, szerintem a rönó gyári beszállítója. Ha garban cserélik a Molnárék, akkor cseréltesd, ha nem, akkor még mindig ott van a Kovács Auto.
Molnáréknál voltam, hogy nem működik a jobb első ajtókilincsen a kapcsoló és elvileg 4 éves korig gar nélkül is cserélik, mert gyári hibás a cucc, de ott mondták, hogy a ReHu behúzta a féket, 125.000 km-el már ne is álmodjak ilyenről.
Sztem ez valamilyen utángyártott szűrő.. Mikori az autód? Mert a szűrő 2006.11.28-ai és osztrák, ami nem jellemző a rönóra, hogy onnan vegyen cuccokat.
Én bemennék a helyi rönó szervízbe, alvázszám alapján kérnék hozzá egy gázolajszűrőt. Ha megvan, meglátod, hogy milyen. Az alapján illetve cikkszám alapján kereshetsz a neten vagy alkatrészkereskedésben.
A Kovácséknál vett az jobb minőségű, mint a gyári gagyi?
Egyszer már gariban cserélték az enyéimet kb egy-másfél éve Molnáréknál), most megint "morog", s mivel még benne vagyok a 4 év gariban, megejtem újra valamikor ... még ha ilyen műveletektől nem is szoktam megijedni, ha meg kell tennem :-)
Az első betét már megvolt, a hátsó még bírja egy kicsit ...
Tudtommal csak akkor van ilyesmire -ha van kiegészitő biztositása.De el kell olvasni amit a biztositótól kapott részletes leirást abban benne van mire van és mire nincs.Bontó még ahol talán olcsóbb-ha zsebből fizetné.Érdeklődd meg a megane klubban is ott "több tapasztalat " van.
Bocsi egy kicsit OFF, de hátha tud valaki segíteni!
Ma délelőtt a saját kapubejárómon álló bocim hátsó üvegét kilőtte a szomszédasszony egy fűnyíró által kivágott kaviccsal. Olyan jól sikerült, hogy a jobb szélén kapta el és az egész üveg összeomlott és kiesett. Felhívtam az autóüveges ismerőst és dobtam egy hátast!!! A hátsó üveg 55.000 Ft, de hirtelen nem is talált a nagykereskedőknél. 2004. 06. havi a gép. Valaki tud e segíteni üveg ügyben? Más, de kapcsolódik! A szomszédasszonynak van házbiztosítása. El is ismeri, hogy a fűnyírója volt a tettes. Van e esély a biztosítónál?
A Scenikem-hez keresek gázolaj szűrőt. De az alkatrész kereső honlapokon még csak nem is hasonlítanak az alkatrész fényképek az én szűrőmhöz...vagy lehet helyettesíteni más tipusúval ???? Ja az autóm: 2005.07. 1.5 Dci 106 Le.
Huhh, kösz a kimerítő tájékoztatást. Na akkor leveszem a kereket és végig vizslatom amit lehet, meg elviszem az autóklubhoz megrázatni. Aztán szétszedjük faterral és meglátjuk, mit kell cserélni. eLGee, köszönöm mégegyszer.
Nézd, nem vagyok sem távdiagnoszta, sem távgyógyító.
Ellenben van egy saját hibakeresési metódusom, ami nem is nagyon költséges, ellenben hatásos.
Első lépésben fel kell ismerni, hogy probléma van! Pl. rendellenes hangokat hallunk, billeg, nyikorog, üt, kóvályog, bizonytalan, stb)
Futómű esetében a számításba jöhető dolgok: toronycsapágy, toronyszilent, lengéscsillapító, lengőkar szilentek, kormányösszekötő, stabilizátorpálca, stabilizátor rúd gumibakja, kormányösszekötők, kerékcsapágy, féltengely.... és amire a legkevesebben gondolnak: felni és gumiabroncs.
Ezeknek egy részét könnyű diagnosztizálni, más részét sokkal nehezebb.
Pl. toronyszilentet vizuálisan ellenőrizve kiderül, hogy jó-e (ki van repedezve a gumi, át van szakadva. Toronycsapágy rossz, ha álló helyzetben forgatva a kormányt pattog, ugrál, kattogó hangot ad. Ha nem foglalkozol vele, egy idő után szervo szivattyút is cserélhetsz. Lengéscsillapítónál meghintáztatod az autó kasztniját az adott gátlónál, és annak 2 rugózáson belül meg kell állnia. Lengőkar szilenteknél ránézel, el van öregedve, átszakadva, akkor csere. Kerékcsapágynál felemeled az autót, üresbe teszed és megforgatod a kerekeket. Hallani és érezni is lehet, ha rossz.
Sok diagnosztikához viszont gépek kellenek. Eleve a gyártók ajánlása az, hogy 20.000km-enként műszeresen ellenőriztessük a lengéscsillapítókat. Ezt műszaki vizsga állomáson megteszik (nekem legutóbb grátisz, egyébként 1-2eFt), ott kapsz egy szép cetlit, amin rajta van, hogy melyik gátló hány százalékos (egy jobbfajta új gátló csillapítása 75% körüli, a rosszabbak 65% körül vannak). Az elsők 40% alatt cserések, a hátsók pedig 30% körül kuka, persze műszaki vizsga állomáson megmondják a pontos határértékeket. A rossz lengéscsillapítók persze tönkrevágják a gumikat is, azok pedig elkezdenek dübörögni (kockásak leszenek a pattogó fékezés miatt).
Érdemes megrángattatni a futóművet is, ha feszes, akkor nincs gond, egyébként ha kottyan valami, akkor a hidraulikus rángatással azt meg lehet találni. Kopoghat a trapézgömbfej, a stabilizátorpálca, a stabilizátor rúd és a kormányösszekötők. Azt kell cserélni, ami koppan. Persze felemelve az autót és a kereket megrángatva el lehet dönteni a trapézgömbfejről és a kormányösszekötökről, hogy rosszak-e, de egy ezresért nem biztos, hogy érdemes kísérletezgetni.
A féltengely kopog, mint a régi Daciakban.
Amiről viszont sokan elfeledkeznek, az a felnik és a gumik. A hibás futómű megviseli a gumikat, a magyar utak pedig a felniket. Feltéve egy centírpadra nem kell mást csinálni, csak figyelni pörgetés közben, hogy mennyit üt a felni. Ha kicsit üt, még mehet hátra, ha nagyon, akkor görgőzés. Egy jó felnire felrakva a gumit megpörgetve azt a gumisok viaszkrétáját odatartod a pörgő gumihoz kívül, középen és belül (természetesen egy helyben tartott krétával), aztán kiderül a turpisság. Ha folyamatos krétacsíkot látsz, jó a gumi. Ha szaggatott vonalat, akkor bizony igencsak rossz állapotban van, szétcincálta a rossz lengéscsillapító, vagy a falábú sofőr, aki ABS mellett is képes kockásra fékezni a gumit (esetleg rossz az ABS..), ekkor persze szépen ütemesen zakatol a gumi. Középen kopik, akkor magas nyomással jártak vele, mindkét széle kopott, közepén magasabb a minta, akkor meg alacsony nyomással, ha nyalja valamelyik felét, akkor rosszul van beállítva a futómű.
Szóval látható, hogy kismillió hibalehetőség van és a jó diagnosztika aranyat ér.
A végére még egy arany tanács: Ha megbontod a futóművet/kormányművet, utána menj el futóműállításra egy HOZZÁÉRTŐ SZAKEMBERHEZ! Az ára töredéke egy új guminak..
eLGee! Kösz! Elolvastam a leírásodat. Klassz. Sztem mi is faterral meg tudjuk csinálni, Ő kell hozzá, mert én nem vagyok absz. gépész tipus. A grand scenichez is olyan tcs kell, mint a simához? Ha az alkatrészboltban keresem, annyit mondjak, hogy scenic II toronycsapágy előre? Érteni fogják?
aha. Nos az lenne még a kérdésem, hogy milyen egyéb tünetei vannak ? Olyant vettem észre, hogy mintha ütne egy kicsit, ha rámegyek egy aknafedőre pl. Mintha löttyenne egy hangyányit a futómű. Ez mind a toronycsapágy, vagy a lengéscsillapítók is meg a szilent is?
Köszönöm szépen! Most már jobban látom, hogy miről van szó. Nem ismerem a felfüggesztés rendszerét, ezért nem igazából értettem, hogy hol és minek van csapágy.
Ha regisztrálod magad akor nagyon egyszerü megtalálni mi kell a te kocsidhoz. Főoldal--Alkatrészsop--Bejelentkezel a jelszavadal--Katalógus 1--RENAULT--(dupla kattintásal kiválasztod)--SCÉNIC--(dupla kattintás)--SCÉNIC II--És igy tovább . Az olajat is ugyanigy találod meg.
Sziasztok! Kéne egy kis segítség. Ha már vásároltatok az olajbolt.hu-nál , világosítsatok fel, hogy milyen tipusú és számú motorolaj, olajszűrő, levegőszűrő, pollenszűrő és első ablaktörlőlapát gumi kell 1.9 dci-re 2004.04. havi. Akkora a választék és a honlapon lévő cuccok közül a számok alapján nem tudom eldönteni, hogy melyik kell. köszi
Én még nem vagyok(?) érintett a kérdésben, de olvastam a cseréről szóló leírásod. Kérdésem: nincs egy ábra erről a toronycsapágyról, külön mint alkatrész és beépítve a helyére. Most mér tényleg érdekelne.
Olvass vissza, kb. 10 napja cseréltem ki itthon a toronycsapágyat, a toronyszilentek maradtak. Így 7.300 Ft volt az alkatrész, 4.000-ért vettem egy rugóösszehúzó szettet, minden más volt itthon hozzá (emelő, dugókulcskészlet, torx bitfejek, stb.). Akkor leírtam mindent részletesen.
Szerintem minél előbb annál jobb az öcsém Lagunájában (2002) eltépte a silentet is ami a "gólyalábat" tartja úgy beszorult. Ha jól tudom műanyag házban van maga a toronycsapágy tehát vigyázz vele nehogy széthulljon.
Nos, igen, a toronycsapágy lesz. 22ropi dbja, de a srác szerint annyira nem sürgős. Meddig húzhatom ezt? Nyári görög nyaralás előtt már mindenképpen kicseréltessem?
Az álló helybeni roppanás valszínű toronycsapágy lesz keress fel vele egy renyó szervizet, ha nem garis akkor is nagy esélyed van rá, hogy kicserélik ingyé hivatkozz szérihibára és légy határozott. Ha meg már ugyis ott vagy kérdezz rá a dobogásra is:)
Ahhoy! Szal újabb valami van: álló helyzetben, illetve lassú haladáskor észlelhető: tekerem a kormányt, és egy egy tekeréskor pattan, mintha a gumi alatt kavics lenne. De nincs és egyforma akármikor csinálom. A dobogásról: ha a motor lebegne, akkor sztem ez fordulatszám függő lenne, nem sebesség. se lassabb, se gyorsabb tempónál nem hallható, és csak egy alkalommal. Még valami: ezzel a harapós fékkel nem lehet valamit csinálni? Tudom, hogy sajátossága a kocsinak, szeretem is, hogy jól fékez, de nem merem odadni asszonynak a qlcsot(kártyát), mert lefejelném a műszerfalat ha fékez.
Ha jól emléxem, 1300huf a szállítás, másnap megjön, és miután futárszolgálat hozza, telefonon egyeztethetsz - mobilszámot meg kell adni a regisztráláshoz, és ezen értesítenek a szállítási időpontról. Vagy viteted a szomszédba, ha van olyan aki átveszi.
Köszi az ajánlást. Megnéztem és nem találtam meg a szállítási költséget. Ezt csak akkor tudom meg ha regisztrálok és már rendelek is valamit? Vagy esteleg tudjátok, hogy az 5 liter olajat mennyiért hozzák el Bp-re és lehet velük egyeztetni, mert nem vagyunk egész nap itthon. Szóval hogyan mennek ezek a dolgok, mert nem adnék meg adatokat hiába.
Helló! Tudnátok segíteni abban, hogy hol lehet ilyen furfangos első ablaktörlőlapát gumit kapni? Jó lenne internetes lehetőség, vagy valami nagykereskedő, mert vidéki vagyok. Köszi.
Egy erős fékezés után, mikor megy az abs is, az autó megállása után még lehet hallani a abs szivattyú működését egy darabig, de a pedálon már akkor nem lehet érezni... csak hallani. 1-2 mp es jelenség...
Amit pedálon lehet érezni? Nem. középtájt előről hallom, kb mikor épp kettesbe felváltottam, olyan 16-17km/h-val menve. Most tapasztaltam, hogy akkor is csinálja, ha pár percet alapjáraton jár a motor, és utána elinduláskor. Mintha valami elvesztene valamilyen nyomást és azt kéne felpumpálnia. passz.
Köszi a szűrőkkel kapcsolatos infókat, hamarosan neki is állok. Még egy kérdés: Milyen a Castrol olaj általában? Jó árban ajánlották nekem, de eddig a francia olajjal ment a járgány. Viszont most lesz a 30 ezres szervíz és vinnem kell valamit különben drága lesz. Ti mit használtok a diselekbe? (1.5 dci)
'reggelt! Szóval a dobogás minden indítózás és indulás után hallható, csak akkor hallom, ha jó minőségű úttesten vagyok. "dob-dob-dob-dob" középen előről.
Megvolt az első féktárcsa és betét csere. Gyári tárcsa került a helyére és gyári (egyébként Ferodo márkájú) betétek. A legnagyobb nehézséget a régi féktárcsák lebűvölése okozta, amihez kellett egy 2 kilós kalapács illetve egy kis csavarlazító is. Bronzkefével teljesen megtakarítottam a nyergeket, minden rézcsúszkát kicseréltem, megtakarítottam a fékmunkahengerek porvédőjét is. Egyébként olyan egyszerű a féke a Scenicnek, mint egy faék, lehet, hogy pont ezért is olyan jó. Az új tárcsákat féktisztító spray-vel megtakarítottam, majd rézpasztával (hogy ne rohadjon össze és legközelebb könnyen lejöjjön) feltettem a tengelycsonkra és mindent szépen a helyére tettem. Próbaúton kicsit fékezgettem, hogy elkezdjenek összekopni a tárcsák a betétekkel, de az első 3-400km-en nem kell satut nyomni.
Fényképes beszámolót nem tudok csinálni, mert egyedül jó koszos kézzel nem egészséges fotózni.
Nézd, én úgy gondolom, hogy korrektül elmondtam melyik autóra való. Tisztában vagyok vele, hogy I-es Scénic a kislámpás és a nagylámpás is, csak az egyik ráncfelvarrt (az amelyik 2003 után készült). Azt is leírtam, hogy a Renault szervizben utánakérdeztem felmegy-e a nagylámpásra és azt mondták, hogy igen. Ennek tükrében írom itt le a dolgokat, hidd el, nem a levegőbe beszélek.
Elfogadom, hogy a II-esről (2003 utáni) szól a topic, de nem is írtam, hogy a kettesre való. Sajnos jobb híján ebbe a fórumba kell írnom, mert az I-es Scénicnek nincs fóruma.
Nem értem miért is szivatlak én téged...
Tehát még mindig eladók a tetőcsomagtartók Scénic I-esre /1997-2003/!
Szia ! "Elvileg ez a topic a 2003 után gyártott Scenicről szól. Ez a II . Ezt csak azért irom mert rengetegen árulnak Scenic I-ről való csomagtartót.És azt mondják-ill úgy hirdetik ,hogy kettesre való.Aztán mikor nem megy rá föl --akkor azzal állnak elő ,hogy hát ráncfellvart .Egy "kolléga" pont igy szivta meg a Megane Klubból. Ne szivassuk egymást . Az egyes az nem kettes. És a csomagtartók sem kompatibilisek.
Eladtuk 99-es évjáratú Mégane Scénic-ünket (első generációs) és megmaradt róla egy gyári tetőcsomagtartó. Megkérdeztem a Renault szervizben és felmegy a 99-től 2003-ig gyártottakra is, mert a tetőn nem változtattak a facelift során.
A tetőcsomagtartó gyári, áramvonalas, ha jól tudom alurúd és műanyagbevonatú.
Biciklik szállítására használtuk, a bringák felfogatási pontján kissé karcos, de műszakilag teljesen TOP állapotban van. Zár tökéletesen működik, megvan hozzá mindkét gyári kulcs.
Emailben kereshettek az mlksx078/kukac/gmail/pont/com e-mail címen, vagy telefonon a /westel/4620508 telefonszámon. Képeket e-mailben tudok küldeni.
Árat privátban, a csomagtartó Sopronban található.
Hi! Fura dobogást hallok a a kocsi eleje felől reggelente, vagy du. hosszabb állás után induláskor. olyasmi hogy: tam-tam-tam-tam. Halk, és vhonnét a motortér környékéről, és csak 1x, tehát később már nem ismétlődik. 1.6-os benzines gs.
Amikor ilyen képes beszámolót készítesz valamiről küld el KoAn-nak, hogy tegye fel a meganeklub honlapra. Onnan sokkal könnyebb visszakeresni és csak a linket kell ide beszúrni nem kell újra körmölni. A fentiek eLGee-re is vonatkoznak ill mindenkire aki valami újat felfedez vagy kipróbál/megjavít stb.
Helló! Nekem Gombos féle tetőcsomagtartóm van. (A csomagoláson Olasz) Tökéletes, attól eltekintve, hogy még a rövidebbre vettem és most a hosszított bocin kicsit ferdén áll a hátsó rúd lapja. Szegény próbálná követni a tető ívét. Csak azért írom, hogy alkalomadtán erre is figyelj.
Majd mindjárt jönnek a keréknyomás-guruk. Én is csak annyit tudok leírni, amit Kopi.
Nem szabad felcserélni a kerekeket (a szelepeknél színekkel jelölik) és felcserélést követően (téli-nyári csere) tanítani kell a computerét. A részleteket én sem ismerem, mert a verdán ilyen kütyü nincsen.
Hozzátok eddig még nem írtam! Nekem nem Scenicem van hanem csak egy thalicskám.
Egy ismerősöm kért meg hogy érdeklődjek utána, hogy a keréknyomásérzékelő, hogy működik ezekben az autókban. Ugyanis neki olyan problémája van , hogy szerelőnél volt a kocsival, kerékcsapágyat cseréltek és azóta kezdett el neki jelezni a nyomásérzékelő. indításnál még nem jelez semmit, majd pár méter megtétele után már jelez, hogy valami nem OK!
Mindenkinek aki az ebay-on akar vasarolni! Kiküldik külhonba is,de elöfordulhat,hogy alkudozni kell velük.Meg akkor is ha csak Nemetorszagi szallitas van feltüntetve.Ez par napot,es par emailt jelent,celszerü a jo nemet tudas.Aztan amig a csomag megjön,lehet hogy letelik a szük honap is.Magyaroszagra a postaköltseg sulytol,es cegtöl függö.5kg-ig szoktak 25eu-t kerni altalaban.Regebben sok mindent vasaroltam tölük.
Képes bemutatóval nemrég feltettem a pollenszűrőcserét, a levegőszűrő cseréről pár post-tal ezelőtt volt szó. Ha nem találod szívesen segítek. Nem nagy feladat, szvsz, mindenki meg tudja saját maga is csinálni.
Ahhoy! 9024 hsz.ben a légszűrő, utána vhol a pollensz. cseréje.
na megvettem az akksit, este beszerelem: motrio (renault) a meteor nevű kecskeméti nagykerben. 63Ah-ás 520 indítóval. jó, kicsit ágyúval verébre ez az 1.6-os benzinesbe, de nem volt nekik 55-ös, és baja nem lesz tőle.
Pár infó és kérdés, hátha érdekel valakit. 1,5dci bocikámon 1:1 arányban kopott az első féktárcsa és a betétek. Tehát mire az első betétek elfogytak volna a tárcsát is cserélni kellett volna. 23000 Km-nél ezt megreklamáltam a szervízben. Természetesen húztak a vállukon, mert fék és nem garanciális. Irány a Renault Hungária. Ők is csak komolyabb hangnem után és jópár telefon után reagáltak, de végül bevállalták a tárcsa garanciális cseréjét és én álltam a fékbetéteket hozzá. Most új benne minden. Szóval meg lehetett nyerni a dolgot csak erőszakosan kellett fellépnem.
Más, kérdés. Valaki el tudja mondani egyszerűen a levegő szűrő és a pollenszűrő cserének a legegyszerűbb menetét? (ne mond, hogy vigyem szervízbe! :):):)) Sokmindent szét kell szedni hozzá? A szervízben még a most következő 30ezres revizión nem akarják a levegőszűrőt cserélni, (amúgy is drágák) de én megtenném, mert ez a járgány csak Bp-en mozog és elég mocskos a levegő. Ebben még a gyári van benne 2 éve. Talán javulna a fogyasztásom is. Várom a hasznos infókat. Köszi.
Egy kérdés csak. A képen látható nyilásba közvetkenül lehet szerelni a tetőcsomagtartót, vagy van valami sín, ami extraként volt rendelhető és az előző tulaj nem vette meg?
Igazán nem értem mit kell vacillálni, a savsűrűség mérése egy pillanat alatt megmutatja, hogy egyformán öregek a cellák, vagy valamelyik dobta fel a talpát. Az alapján érdemes dönteni a cseréről.
A NORAUTO -ban láttam, mégpedig igen jó áron: a Valeo 6-7 ezer, a Norauto sajátmárkás terméke meg 8ezervalamennyi. De vigyázz, mert több változtatás volt időközben a lapát felrakásában!
Van valami német fazon. De nyilván ezt neki megteszi, mert már jó ideje ismeri. Nézz szét a rokonságodban, baráti körödben, hogy esetleg ki él/dolgozik kinn, akitől első kézből kaphatod meg a motyót. Az ilyen ismerősöm haverjának a keresztfiának a cimborája ritkán jó. :-))
Egyébként a postaköltség (Verpackung und Versand = Csomagolás és szállítás) 6.90 Németországba. Lehet, hogy elküldi ide is, de legalább dupla ára van a DHL-nek vagy bármelyik futárszolgálatnak.
A lényeg, hogyha kell, akkor le kell dumálni az eladóval minden részletet.
Szevasztok.Adjatok tanácsot,még jótállásos hátsó lengéscsillapítóm nyöszörögve ül be ezekben a hidegekben a scenicen.Ha kiszedem a kereskedő elküldi vizsgálatra....stb,talán karácsonyra választ adnak.Van e valami kenési lehetőség vagy tényleg szar a lengő?
Kár hogy nincs egy kis fekete doboz, ami minden áram termelődést és fogyasztást regisztrál menetközben és éjszaka is. Akkor gyanítom elcsíphető lenne legalább a fogyasztás ténye, ha a pontos potya fogyasztó maga nem is a sok százból. A riasztóm biztos nem szívja le, de erre vonatkozó egyéb infót biztonsági okok miatt nem közölhetek... még egy szmájlit sem írok ide.
Így, pusztán a feltöltés utáni feszültség nem mindig jó tanácsadó. Inkább akkor már az akksi kora, (3-4 évtől kezdődően, minőségtől és használattól függően). De amire most, ennél jobban hagyatkoznék, az a szervízben látott kézi digit készülék, amelybe beütötték az akksin található egyszer Din és másodszor talán EN szabvány szerinti Amper értékeket, és tesztelték vele. Az értékek jók voltak, bár ez a hibakeresés elején volt, és egy vadiúj akku esetében. Hogy teljesen elterelődjék a gyanú az akksiról, jó kapcsolat révén még ezt is kicseréltettem egy olyanra, amelyről sk. téptem le a zsugorfóliát. Azóta az akksi jósága az egyetlen biztos pont.
A vásárláshoz regisztrálni kell, mint itt a Vaterán, aztán lecsapod a cuccot és elküldeted, de... és itt a lényeg: a legtöbb eladó azt jelzi, hogy csak Németbe küldi el a motyót. Persze meg lehet próbálni elküldetni magyarhonba is. Az drágább és nem minden esetben mennek bele az eladók.
Az igazi tuti az, ha németben élő ismerősöd veszi meg, aki elhozza vagy elküldi neked haza.
Ja, még egy dolog: én még nem vásároltam az ebay-ről, egy haverom viszont rendszeresen. Csak pozitív tapasztalatai vannak.
Bocimánok! Besz@rás... ezt a képet most csináltam. Offos autó kint parkol, (boci bent figyel a garázsban :-)) Minden kedves topictársnak lefagyásmentes Húsvétot kívánok. Apafej.
Szia! VALEO Special No 206 való a scenicre, teljesen azonos a gyárival, ha jól tudom ők a gyári beszállítói is. Olyan 10e forint körül lehet kapni nagyobb autó-alkatrész láncoknál (Unix, Bárdi, stb.) Telefonálj körbe. Legutoljára Franciaországban vettem nyaralás közben 36 ájeróért (anya nagyon örült, hogy a nyaralási pénzből finanszírozhatta a kopó alkatrészek cseréjét :-). Nekem két évet bírt a gyári. Egyébként ugyanezt adják a márkaszervízek is 17000 forintért... Megéri azt a pár telefont.
Mi az, hogy csak 12,7 Voltra tudod tölteni, meg hogy megy le 12,4-re??? Az akkumulátor álló motor mellett nyugalmi állapotban 12V-ot tud névlegesen, ami inkább 12,4V, általában. Járó motornál a generátor 14,2-14,4V-al tölt, de ez nem azt jelenti, hogy az akksidban ennyi lesz. Az akksi akkor haldoklik, ha már nincs meg benne a 12V illetve ha a maximális indítóáramának már csak a felét tudja.
Sztem jobban jársz, ha elmész egy akkumulátor szaküzletbe, ahol korrektül megmérik, hogy rendben van-e a generátorod, jó-e az akksid (terheléssel kivesznek belőle pl 200A-t), megmérik a savat, esetleg 30-40A-es töltővel megnyomják, stb. és nem arra mennek, hogy mindenáron cserélj.
na akkor az én akksim halódik, mivel csak 12.7 volt a max, amire tölteni tudom.... és minden nélkül, csak magába megy lefelé 12.4-ig, ott megáll. hiába, venni kell
jól írtad, Kolléga, sxr való bele. Aki rendel figyeljen oda, mert van, hogy csak NF van a raktárban, és megpróbálják azt erőltetni. Az NF olajnak nincsen Renault minősítése, csak az SXR-nek. (nem akarok most bővebben belemenni a különbségekbe a két olajfajta között, elvileg mindkettő az LDX utódja)
Mellesleg ez az internetes forgalmazó, akivel sokunknak nagyon jó tapasztalata van. személy szerint én is náluk rendeltem meg - immáron másodjára - a motorolajat.
Gyújtás mellett a fedcomp-ot léptesd a szervízintervallum kijelzésére, majd az egyik léptetőgombot tartsd addig benyomva, míg a 30.000 szervizciklus stabilan világít.
Eredetileg az ELF Excellinum LDX ment bele, de azt már nem gyártják, helyette van az ELF Evolution SXR. De azért nézd meg a karbantartási füzetet vagy kérdezd meg a helyi rönó szalonban is.
http://www.automagazin.hu/szamok/2007/05/cikk060.html itt lehet a garanciákról olvasgatni. Egy momentumra felhivnám a figyelmet. Ha nem rendeltetésszerűen használjuk az autót nem jár a garanciális javitás. És a gyári hibát is a vevőnek kell bizonyitania. Jól hangzanak ezek a reklámszövegek ,higy ennyi év meg annyi év .De ,hogy mi az igaz belőle az csak 2-3-5-7 év múlva derül ki. Addig nincs mivel példálózni ,csak a drága szerviz a tuti.Kiánál is drága az alkatrész.
OK! Megjegyeztem, felírtam, elmentettem mindent. Igazából az eddigi autóinknál soha nem végeztem ilyen előzetes kutatást, de a Grandot már nagyon várjuk, régóta szeretnénk, s remélem, nem lesz vele semmi gond. Még egyszer kösz!
Nézd, ha a márkaszervízben megbízol, eddig jól végezték a dolgukat, akkor nincs okod változtatni. Ellenben ha mondjuk felezett olajcserénél te viszed az olajat, az neked kb 9.000-be kerül, ellenben ha ők adják, akkor 4.500 Ft literje (és 4,8 liter kell bele, ami neked 22.500-ba fog fájni, mert 5 litert fogsz kifizetni), a gyári szűrők árai is kb 4x-ese a piaci árnak. Ezekből a különbségekből pedig sok gombóc fagyit lehet venni a gyerkőcöknek.
Érdemes őket elrakni a kedvencekbe és ha szükség van rá, akkor lekérni a rönó szalon árat és összehasonlítani a fenti 2 cég áraival.
Igazából más márka szervizét azért nem ajánlom, mert ugyanúgy drágák, mint a rönó és ráadásul még nem is értenek konkrétan a típushoz. Ilyen szempontból jó a kisműhely szakija, mert hozzá minden márkát visznek, így nagyon sok autótípust megtanult már szerelni az évek során (jó esetben).
A reggeli melegítés tehát kilőve. Az üzemmeleget meg lehet, hogy a reggeli babataxizás közben nem fogja elérni a motor. Az általad írt 2000 alatti fordulatszám ennél a motornál mit jelent sebességben, fokozatváltásban kb.? 16 szelepes, pörgős, renault-benzineshez szokott lelekmnek ezek igen alacsony számok.
A sürübb olajcsereperiódust javaslod. Részemről nincs akadálya, de ha nem a márkaszervízben csináltatom garanciaidő alatt, akkor az nem gond? 6 éve vannak Renault-ink, eddig mindent a szalonabn csináltattunk rajtuk, nem volt velük gond, nem éreztem, hogy rajtunk akarnának meggazdagodni, sőt, ha csak lehetett, mindenben a pénztárcánkat kímélték. Amit mondtak, az úgy is volt, s garancia időn túl is volt, amikor ritkán kisebb gondjaink voltak, hogy ingyen, ill. igen méltányos áron dolgoztak. Igazából, miattuk is tartunk ki a Renault mellett továbbra is (no meg azért, mert szeretjük!). Magam az otthoni szereléshez nem értek, gyerekkorom Lada és Dacia emlékein felbuzdulva neki álltam a Thalia-nkban első feényszóró izzót cserélni, amikor 4 év után kiégett, abból is assistance szolgálat lett (ill. az most már ugye autóklubot jelent...). A megane-nál már meg sem próbálkoztam ilyennel. Így, rossz autóshoz híven, nem igazán követtem, mikor mit kell cserélni, elfogadtam amit mondtak. Eddig lekopogom, nem volt gondunk. Most közben elgondolkodtam, s igazából nem is tudnék olyan, független autószerelő mühelyt a városban, ahol ezt elvégeztethetném. Valahogy ezek kihaltak. Esetleg egy másik márka szalonjának szervizében?:)
Fiúk!! Manipulálják a km kijelzést. A kérdéses szekér 2005. 7. havinak van írva, kérdés, hogy az igaz-e? Mégegyszer ellenőrizni kell. Igen a 7 hónap alatti 165 ezer az nem reális. 2007 februárra már igen. Nekem is kínáltak egy szekeret 78500-as kijelzéssel, de a Renault Hu. megmondta, hogy 2007 februárban 127 ezernél gariban javították az ablakemelőket. Azóta a kereskedő visszaigazolta a kijelzőcserét és beszerezte a szervízkönyvét a autónak - de én már közöltem, hogy köszönöm másikat választottam. Eddig egy hirdető írta ki becsületesen, hogy a 3 éves szekér megfutotta a 172 ezret. Az tuti igaz!
Nos, érdemes tudni, hogy a motort nem kell állóhelyben melegíteni, hanem hidegen indulj el vele, de amíg nem lesz üzemmeleg a motor, addig ne nagyon pörgesd 2000 fölé, inkább csak 1600-1800-ig. A leállításnál pedig, ha pl. rendesen kínoztad a motort, mint tartós magasabb fordulatszámon járatás, hegymenet, stb (ilyenkor a turbo vörösen izzik), akkor nem 30 másodpercig kell járatni a motort leállítás előtt, hanem 2-3 percig alapjáraton, hogy a turbo vissza tudjon hülni. Nézd meg a következő linket: http://www.ahturbo.hu/turbo_gondozas.html
Aztán érdemes felezni az olajcsere perióduson és ELF 5W40-es olajat használni (persze ezt nem kell szakszervízben csináltatni). A légszűrő nem egy ökör ára, ne sajnáld rá a pénzt és cseréld az olajjal és olajszűrővel együtt (és nem 60.000-ként). Pollenszűrőt cserélj évente, akármennyi is volt a futásteljesítmény, és évente ellenőriztesd a lengéscsillapítókat. Garanciális időn bármi kis nyűgöd van, jelezd a szervízben munkalapon, mert utólag már késő lesz okosnak lenni, ha lejár a garancia. Érdemes elgondolkozni a meghosszabbított garancia dolgon, ha a futásteljesítménynél az jön ki neked, hogy megéri.
Tankolj megbízható helyen, nem kell semmilyen extra gázolaj (mint pl. V-Power dízel vagy Alpesi dízel), rendben van a hagyományos. Egyébként elméletileg szerény kishazánkban nem szabadna kéntartalmának lenni a gázolajnak már jónéhány éve (illetve valami nagyon alacsony határérték van megadva). Sokkal fontosabb, hogy ne legyen koszos és vizezett. Ha nagyon biztos akarsz lenni a dolgodban kérj minden tankolásnál számlát a saját nevedre és az auto rendszáma!!! is legyen rajta. Ha félsz az üzemanyag okozta károsodásoktól, akkor később a számlával le tudod verni a benzinkút üzemeltetőjén. Kívánom, hogy sose legyen vele gondod (A Laguna II fórumon a napokban írta valaki, hogy az Alpesi dízel tette tönkre az injektorait).
Az azért már teljesítmény, hogyha 7 hónap alatt beletettek 165.000 km-t. Nem lehet, hogy elírtad vagy elnézted ezt a dolgot és nem 2006 februárban, hanem 2008 februárban? Vagy esetleg nem 165.000 km volt akkor benne, hanem csak 16.500?
Igazából azért vagyok egy kicsit szkeptikus ezügyben, mert 7hónap alatt 165.000km az havi 23.500km, ami átlagos 21 munkanappal számolva is több, mint 1.000 km/nap. Ennyit még a taxik se mennek, esetleg csak napi 24 órában váltott sofőrrel, havi 31 nap alatt.
Ha a 165.000 mégiscsak 16.500 lenne, akkor akár még igaz is lehet a 82.000 km, ami a hirdetésben szerepel.
Az általad leirt használat inkább a kormolódásra veszélyesebb mint a turbóra.Sajna ezek a dieselek nem kedvelik ezeket a rövid utakat gyakorlatilag mindig hidegen mennek sok inditással.A mienk ugyanigy van használva 1.5 dci .A környezetvédelmi berendezések hamarabb elkormolódnak.És az olajcserét is gyakrabban kell elvégezni,ha kevés megtett km társul a városozáshoz.Azért rettegni nem kell ezektől,csak számitásba kell venni. A felsorolt 3 benzinkút sztem megfelelő minőséget ad általában ,helyi eltérések vannak de gondolom ezt te ismered.Nem szükséges a drágábbat tankolni.
Az lehet, hogy életszerűtlen, de én a Ford Mondeom kezelési utasításából vettem és be is tartottam. Autópályán, mikor 2-3 órát húzok egyhuzamban 120-140 között és megállok pisilni/tankolni, akkor bizony betartottam és betartom, nem volt soha semmi gondom a turbóval. Egyébként nemrégen volt szó egy családapáról, aki már 3 turbót tett tönkre az autóján. Nekem helyből az jutott eszembe, hogy valószínűleg nem mondták neki, hogy hosszú menet után bizony vissza kell hűteni a turbót!!!!
szerintemis kis fordulaton mész vele hasznosabb mig állohelyzetbe ketyegni? tegnap kérdeztem nem tudja valaki mitöl volt hangos az alapjáratom kicsit remeget akaszli utánna egy tiz percet ált és megjavult üa. lehetett??
No, az állóhelyzetimelegítés nem jó ötlet, mert így sokat tart a melegítési fázis, ergo többet jár a motor hidegen. 30-40 sec után el lehet vele indulni, de a fordulatszámot nem illdomos 2000-2200 rpm fölé engedni, és természetesen finom gázadással kell a kasztnit gyorsítani. Akkor melegedett be, ha 4-5 pilincka ég a hűtőfolyadék visszajelzőn.
Hosszabb autópályás, vagy magas fordulatszám-tartományú használat, vagy más intenzív használatot követően kell alapjáraton járatni a motort, hogy a turbo visszahüljön, de ez nem 30 másodperc az tuti. Kell neki, az egy-két perc is.
A régi benzines-turbós Galatomat, ha meghajtottam, 2 percet alapból ketyegett a motor, melőtt leállítottam, igaz a benzines turbók magasabb tartományban pörögnek, mint a dieselek, ezért írtam a kb 1-2 perces dekádot.
Köszönöm az infokat. Mivel vidéken lakom, 10 perc alatt oda is érek a városban bárhova, a suli és a munkahely is 2 km-re van. Így marad a garázsból való kiállás utáni melegítés? (Mint a jó öreg 120-as Skodánknál.) Már csak a fleségemnek kell kiírnom nagy papirra a müszerfal közepére, hogy "NE ÁLLITSD LE!" . Bár reggelente, mikor a srácokat szállítjuk, olyan nagyon nem pörögne a gép. Hosszab távra meg 70 %-ban én vezetek inkább. Igaz, a gép az asszonyé lesz...
Szia. Ennél sokkal fontosabb a turbósoknál,hogy hidegen nem szabad meghajtani!És ezt télen nehéz betartani--mert hidegben kb 10 percet kell vele autózni mire üzemmeleg lesz.Ez kb 5km addig nem ildomos tolni neki.És ezt a forgalomban nehéz ügy betartani . A visszahülés is attól függ,hogy használtad előtte --ha pörgősen tovább kell várni 1-2 perc kb.Ez pedig nyáron kiván nagyobb figyelmet.Nem egy ördöngösség pici figyelmet kiván és nem lesz olyan,hogy már a 3. turbóm megy tönkre mert gyári hibás.A 6 sebesség semmit nem változtat 110-120 magasságában beteszed 6.-ba és kész.
Figyelj! a 30 másodperc az valójában 3 perc!!!!!!! Igen meg kell várni, hogy a turbó visszahűljön a motor hőmérsékletére és egyedüli hűtőközeg a motorolaj. 3 perc!!!!!!
Igen, a töltés valószínűleg rendben van, bár azért felkapcsolt villannyal is érdemes megnézni. A multiméteres ellenőrzés frankó, de a folyamatos felügyelet volna a megnyugtató, azaz a kocsi klf. hőmérsékleti állapotában. Nem ismerem a szerkezetet, nem tudom hány mechanikus relé van benne, akadozás - az eddigi tapasztalataim szerint - csak azoknál fordul elő. Milyen riasztó van benne? Lehet, hogy az lép működésbe? csak nem hallod, mert nem szólal meg a duda, helyette egy kis zárlat van? Érdeklődéssel várom a fejleményeket, de remélem. hogy hamarosan megoldódik!
ez megy bele közvetlenül,csak azt a műanyag csvarutánzatot kell kihúzni előbb amit a képeden látni
