vrossi: Itt egy oldal http://www.strichachtclub.de/c_infos/c_infos_serienunterschiede.php , ahol le van írva, hogy mik a széria közti jellegzetes különbségek, viszont én németül nem tudok, ezért nem nagyon tudok konkrétumot mondani. Ha esetleg tudsz németül, akkor hamar pontot tehetünk az ügy végére :)
504 laci tisztázzuk már le ezeket a seria dolgokat laci javits ki ha hibázok 1 szeria osztott ablak tükör az ajton 1.5 szeria osztott ablak tukör az osztott ablakban 2 szeria teli ablak tukörrel
Coupéra gondoltam, hogy abból nem nagyon láttam még klímásat. Francnak kell behoznotok ennyi állólámpát :D
Félig meddig volt már benne klíma, csak kiszedtétek? Esetleg fellelhető valahol ez a klíma-"embrió" vagy már felhasználtátok máshova?
Hogyhogy nem igényelte a tulaj? (Melyik tulaj konkrétan?)
300ezer? Hú az húzós. Nem gondoltam volna, hogy ilyen sokba van. Bár még komplett klimaanlage-t sem találtam ebayen, szóval fogalmam sincs az árfekvésekről. Ez kicsit elkeserített.
Amúgy azaz elképzelésem, hogy a belsejét kicsit átalakítanám. Már rengeteg képet gyűjtüttem coupé belsőkről, és ami a legjobban tetszik az a barnabelső. szeretném majd egyszer az autó belsejét kompletten barnára cserélni (természetesen teljesen gyári barnára), úgy hogy a mostani feketeelemeket is megtartanám ,hogy akármikor visszalehessen cserélni.
Ehhez a belsőátalakításhoz szerettem volna klímát is szerezni, meg esetleg gondoltam az elektromos ablakokra is, de attól félek, hogy az is hasonló volumenű dolog lenne.
Mindenestre kösz szépen ezt a sok információt.
Más: Mikor kezdték el a habos kormányt rakni az állólámpába? Én úgy tudttam, hogy az 1.5 szériásokban jelent meg először, de találtam pár, enyémnél 1-2 hónappal fiatalabb (tehát szintén 1.5 szériásat), amiben még a bakelit kormány van. Ezek mind utólag lettek cserélve, vagy esetleg ebben az időkben a vevő választhatott, hogy milyen kormánnyal kéri? Létezett olyan 73 április környéki coupé, amiben bakelit kormány volt GYÁRILAG?
Amúgy itt van egy barnabelsős, szintén Ikonengold 280CE (hosszas vadászás után bukkantam rá :)) Szóval ilyen belsőt szeretnék, mert nagyon tetszik! Szerintem sokkal szebb a fekete/szürke belsőnél. Sőt megkockáztatom, hogy a legszebb belső ez a barna.
Ami még külön furcsa számomra, az az, hogy a biztonsági öv az rejtve van a hátsópanel mögé (2. kép), míg az enyémben, ami ráadásul fiatalabb is 1 évvel, ott nincs rejtve, hanem a panel elött jön le végig az öv, és végződik egy szintén nem rejtett visszahúzó tekercsbe.
Van még Coupe, illetve konkrétan ez kb. egy hét múlva érkezik hazánkba. Limuzin európai utólagosan beépített gyári klímával is van, több is.
Gondolom a box felső részére gondoltál mint "klímakonzol". Be lehet építeni a gyárit utólag, fűtés belső egység cserés, kell egy klímakompresszor, M110 motorhoz kompresszortartó, ékszíj feszítő görgő, klímahűtő, zusatzlüfter, szárítópohár, csövezés, pár jeladó, kábelköteg, beltéri kapcsoló. Középkonzol, némi gáz és egy kis szakértelem.
Nem fog megállni 3 kiló alatt csak jelzem.
Ha meg mindent egyenként vadászol össze akkor még több.
Szegény autód egyszer már elindult a klímásítás felé vezető úton, de az akkori vevő nem tartott rá igényt így ki lett építve a cucc. Pedig a belseje már készen volt.
Mondjuk arra a szerelésre szívesen emlékszem, jó társaságban töltöttünk el egy éjszakát.
Azt nem tudod véletlenül, hogy mennyire kompatibilis ez a konzol egy klíma nélküli 114-esbe? Illetve miben különbözik a felépítése a klímás és -mentes 114-eseknek?
15ezer szerintetek sok egy 114-es klíma konzolért? Állítólag kitünő állapotú. Középkonzolt mindenképpen cserélnék, és játszom a gondolattal ,hogy klímát is építek a kocsiba (természetesen gyárit). Kértem képeket a konzolról, majd berakom, ha megjöttek.
Kitartás az ajtókhoz (sztem csak németországi bontó, horror áron)... Ha minden igaz, tudok 6-os gyári barokk (Fuchs) felni szett-et gyönyőrű állapotban.
Tavaly a 123-asomban kinlódótt - az egyik villamosmühely be sem vállalta (nagy tapasztalatú, régi maszek), a másik helyen 8 eFt-ért csinálta meg a szerelő - mikor sokaltam, pontosan az alábbi szimptómákat említette.
A múlt héten olyan melóba keztem a lánykámmal amiről azt gondoltam egy-két óra,pikk-pakk és kész.
A szellőzőventilátor már régóta nyifogott már a menetszéltől is, újabban meg, ha úgy ítélte meg a külső hőmérsékletet, már be sem kapcsolt.
Gondoltam ismerd meg autódat alapon nekifogok egy haverral és megjavíjjuk.
A dolgok könnyebbik oldalánál kezdtem, mondván hozzá lehet férni a szélvédő előtti
rostély eltávolításával.... khmm..
Kicsit elszontyolodtam, de kisvártatva újúlt erővel estem neki a kardánbox,vezetőülés,magnetofon, etc szétbombázásnak.Hűtővíz leeresztés, csövek eltávolítása, csatlakozások, bovdenek, egyéb nyalánkságok kibelezése után végre kikerüt a gépkocsiból a fűtőradiátor háza. Innen a venti kiszerelése már ámátőr meló.
Mint kiderült az egyik szénkefe a vége helyett az oldalával feküdt a kollektoron, ez okozta a nyifogást. Ha már kint voltak a cucok neki estem sűritett levegővel is nehogy már porosan rakjuk össze, kenést is kapott a motor.
Na de a visszaszerelés már nem ment ilyen könnyen ami az összeszerelt radiátor házának visszaépítését illeti.
Ehhez sajnos, hogy több helyünk legyen szét kellett szedni a műszerfal közepén tanyázó fűtésszabályzót, és itt jött a bökkenő: ahoz, hogy eltávolítsuk ki kell szedni a ventilátor kapcsolóját.
Nagynehezen rájöttünk, hogy a kapcsoló erőteljes benyomásával oldódik a kötés, de addig feszigettük jobbra, balra és közben tulajdonképpen szétment a kapcsoló belseje. Működik most is, de már nincsenek a jól érzékelhető fokozatok, és a gomb is kivehető könnyen. Lényeg, hogy frankó minden de ez a kapcsó bug baxa a csőrömet.
Valaki aki már csinált ilyet leírhatná hol rontottuk el.
A kapcsoló javítható e, vagy ha van valakinek elfekvőben egy jó arra vevő lennék.
Vevő lennék továbbá:
-Két első ajtó- gen2 ,nem baj ha rohad, csak javítás ne legyen rajta.
Esélytelen. 300-350ért max 123-ast (fekvőlámpás) kapsz, de abból is inkább valami cigányoltat. Jó állólámpa szerintem 750ezertől kezdődik, de inkább több.
sziasztok! Elég kevés az álló lámpás az eladó utok között. Ha jól tudom 76-ig gyártották öket. Ha nem igy van akkor bocs. 3-350 ezer forint között hozzá lehet jutni 240-es vagy 300-as dieselhez ebböl a típusból? olyan állapotura gondolok ami nincs szét rohadva de nem is restaurált hanem amolyan mindennapokon is megbizhatóan használható. ????
Nem ázik be, de elég hülyén néz ki a hátsóablak így. Mintha leöntötték volna valami marószerrel a tetejét, ami lecsorog sávokban az ablakon :(
Hátul nem ázik be, viszont oldalt sajnos igen :( Azokat majd jövőtavasszal tervezem kicserélni, mármint a tömítéseket, meg a ablaklehúzószövetet, mert az is szét van szakadva.
Hátsó mikroszálas ablakom, ha bekapcsolom az ablakfűtést, akkor csak sávokban működik, és egy-két sávban ugyanúgym egmarad a pára. Kicsit szomorú vagyok, hogy nem működik rendesen, de azért remélem, hogy van rá valami egyszerűbb megoldás, az ablakcserénél, mert azt nagyon nem szeretnék, tekintve, hogy még az összes ablaka a gyári!
A gyűrűzésnek akkor van értelme, ha a hengerfal még jó állapotú, a megmunkálás nyomai (hónolási vonalak) még látszanak, mert ha fel van tükrösödve, akkor már a végét járja. Ha ilyenkor a gyűrűhézag nagy, akkor érdemes talán egy jó minőségű gyűrűkészletet rátenni, de ha a hézag nem nagy, nincs is komolyabb lefújás a dugókon akkor én nem tennék bele új gyűrűt. Egyébként is, a kopott hengerre rakott új gyűrű rosszabb, mint a hozzákopott régi...
A fúrás ás túlméretes dugó és csapágyak meg már szinte teljes felújítás, akkor még érdemes a hengerfejet is megcsináltatni és .... új a motor.
Viszont a dugattyúkészlet nem olcsó...olcsót meg nem érdemes beletenni. Arról nem is beszélve, hogy a fúrás is bizalmi kérdés, nekem már rontottak el motort pontatlan gépmunkával....
Nagynehezen sikerült szereznem csapágyakat (főtengely Pásztor Classic, dugattyú SzakálMetál). Egyelőre csak rendelés, jövő hétre igérték a szállítást. Jó lenne még a hó előtt kipróbálni majd az autót :-)
Ha már így szét van kapva a motor, arra gondoltam, hogy nem ártana a hengereket sem formába hozni. Első körben, fúrás+új hengerek helyett egy gyürüzésre gondoltam. Van valakinek tapasztalata gyürüzéssel, ár és minőség javulás tekintetében?
Egy első szériás állólámpásom van. Diesel, de én szeretem. Ha versenyezni akarnék nem ilyen autót vettem volna:-)) Azon gondolkodom, hogy tennék bele egy öt hengeres motort. Kérem, segítsetek nekem: - Mi a száma az allólámpásba való öthengereshez való motortartó öntvénynek? Esetleg van valakinek eladósorban? köszönet
Bár nekem jelenleg nincs állólámpás vagy más old timer minősítésű mercim, de egy számomra kedves 190 -es mercim (2.5 td motorral) azért van. Forumozásom oka, hogy tapasztalatokat gyűjtsek, mert tervezem valamikor jövőre egy állólámpás merci vételét a mosatni mellé. Üdv mindenkinek: Péter
A H.Szabinál voltam Budaörsön pont ma,hogy megmutassam neki szegény autóm. Alig, hogy elindultam /2 métert tettem meg/, a körforgalomig sem jutottam el erre leszakadt a kipufogó. Most elöl is hiányos meg hátul is. Viszont jó sportos lett így a hang és jobban is megy.Egyébként Bosch a lámpa.
Lengyel kamionos volt a hunyó. A kárfelvétel már megtörtént-bár 50% avulással számoltak- de a kifizetés még arréb lesz.
Kicsi az esély rá hogy pont hasonló lesz az állapota mindkettőnek, búrát érdemes inkább újat feltenni. A foncsorozás sem vészes, legalábbis amikor én csináltattam, még nem volt drága.
Köszönöm, csak nem szeretném ha nagyon elütne a másiktól, mert valószínű foncsoroztatnom kéne akkor, meg suvickolhatnám e régi üvegét, hogy fényes legyen.
Szükségem lenne egy jó állapotú bal első lámpára kompletten, kerettel, foncsorral stb.W 115 1.szériásra. Ha valaki tud segíteni kérem hívjon a 20/9-263-301 telefonon.
A főtengely is köszörülve lesz természetesen, ahogy csekkeltem a szerelővel. A csapágyak túlméretesek lesznek, megfelelően.
A project ellenben csúszik - ma már a gépmühellyel (Bp III. ker Hévizi út) beszéltem, és állításuk szerint se a Kolbenschmidt, se a Mahle nem forgalmaz már csapágyakat a 230/6 motorhoz... Most próbálnak direktben a Mercedestől rendelni. Esetleg valakinek ötlete, beszerzési forrást illetően?
Tudom, hogy minden forint számít, de én nem raknám össze a motort anélkül, hogy a főtengely csapokat megköszörülném. Vannak műhelyek, akik lemérik és tesznek hozzá új (általában alapméretes) csapágyat "jó lesz az még" felkiáltással, de a csap felületi minősége már nem olyan, mintha az köszörülve lenne, mégha a méretet hellyel-közzel ki is adja, következésképpen a csapágy már nem bír ki rajta negyedannyit sem, mint egy köszörült, megfelelően illesztett csapágy esetében.
Maga a köszörülés munkadíja nem egetverő, az egyes túlméretes csapácssor meg pont annyi, mint az alapméretes, úgy tudom Mercedeséknél is.
Innen már csak arra kell figyelni, hogy 1, jó gépműhely legyen, 2, jó minőségű csapágy.
Szépen összerakják és az a 6 hengeres motor fantasztikusan megy még 30-40 évet...
Hívtam a szerelőt múlt héten; valami csúszás van az új csapágyak beszerzésével. (Merci katalógusból, tehát valóban egy vagyon lesz: kb 70 eFt csak a csapágyak :-(( ). Ezek után komolyan örülök, hogy más alkatrészt (a tömítések kivételével természetesen) nem kell cserélni.
De: Igérete szerint hétvégén már kész az autó!
Igazából, nem igazán volt világos, hogy most főtengelycsapágyakat, hajtókar csapágyakat vagy mind a kettőt akar cserélni. Mindenestre azt is mondta, hogy a gépmühelytől is kell valami infó még a méretekről (???) + új infóként még a 6. henger hajtókarja is elég betegnek tünik (???) de ha nem muszáj nem cseréli. Szóval még nem tudom, hol fog megállni a végösszeg..... :-/
Hétvégén megszemléztem a gépemet szétszedett állapotban.
A motorból jövő kopogó zajt az egyik csapágy törése okozta. A hengerek/dugattyúk/szelepek/hengerfej szerencsére rendben vannak, ezekhez nem kell nyúlni. Ami javítva / cserélve lesz: csapágygarnitúra, főtengelyköszörülés, tömítések, kuplungtárcsa, és már szaladhat is a szekér :-) Remélem a fővesztő Okt 22 határidőt tartani tudom (Hieronymus!) a talira.
Egynek külön örültem - a torpedólemezt így motor nélkül szemrevételezve, teljesen rendben van.
coupé hátsóülésénék a kartámlája, bár gondolom ez a 4 ajtósban is tök ugyanilyen rendszerű. Szóval a kartámlának van egy vezetősine, ami a ki-be hajtásnak a mozgását korlátozza. Ebből a sínből kijött az a rud. Kérdésem, hogy hogy lehet azt vissza rakni? Sehol nem találtam egy csavart, vagy ilyesmit, amivel kilehetne szedni legalább a karokat, hogy könnyebben lehessen mozgatni.
ha van megfelelő emelőkapacitásuk (csörlő, zsiráf stb.) akkor sokkal egyszerübb váltóval eggyütt kiszedni a motort (viszont ha nincs akkor nem komoly szerviz)
az eggyettlen dolog amiért nem vállik szét ha valamelyik csavart elfelejtik oldani
itt 2 eset lehet:
1: vagy nagyon baleknek néznek, olyannak akinek azt is el lehet adni hogy a hengerfej belever a karterbe
Találkozott már valaki olyan esettel, hogy a devander egyszerűen megszűnik működni?
Azóta se kp-zár,se motorleállítás, se fékrásegítés!!!!
A vákumpumpa membránját kizárásos alapon kicseréltem, az biztosan műxik,
a devanderről leszerelve a vákumcsövet és azt befogva van szivornyázás, igaz nem lesz tőle az ujjbegyem véraláfutásos, de szerintem nem is arra tervezték.
Szervusz! Nekem már évek óta a Tímár motors javítja a kocsit (javította), nemrég ki kellett kapni a motort, de egynapos munka volt. Elmondásuk szerint még nem volt szétszedve (76-os), a gyári tömítéseket cserélték ki.
Egyébként keresek 76-os kocsihoz csomagtértetőt, és komplett zárkészletet! A csomagtértető csak akkor jó, ha nem sérült, és nincsenek nagy pörsenések rajta!
Aki tud alkatrészt, az hívjon, vagy írjon! Előre is köszönöm mindenkinek!
Az nekem le is van húzva az áramról, mert hibás. Az nem az a kis búgócsiga alakú, kb grapefruit méretű kis szerkentyű a motortér jobboldalán, a biztosítékok alatt? Reméle, hogy amiatt csinálja, mert akkor legalább két legyet ütök egycsapásra, ha tudnék olyat szerezni :)
Bemelegedésszabályzó, vagy valami ilyesmi. Itt nézz körül, le szokták írni, hogyan lehet rájönni, meg mi a megoldás. http://www.mercedesshop.com/shopforum/
ja és ha valaki tervezi, hogy mostanában rendelne alkatrészt a Gaál-carnál, szóljon, mert én is rendelnék, és akkor elég csak egyikünknek elbattyogni, mert ugye a 21. században nem lehet máshogy rendelni, csak személyesen :P
Nekem is van egy kis gondom. Ha kicsit többet áll az autó, akkor indításkor, miután beindult a motor, pár másodpercre rá elkezd zuhanni a fordulat, majd, ha gyorsan nem nyomok gázt, lefullad. Kicsit túráztatom, utána már nem csinálja ezt. Mitől lehet? M110-es motor injektorral. Ja meg eszi az olajat is "kicsit" :( Kb 1000 km alatt megette a beletöltött olaj 1/4-1/5dét.
Kezdem úgy érezni, hogy nagyon ráférne a kocsira egy motorgenerál, valami szakinál.
A pár itteni kollega által már hallott motorkopogás miatt elvittem a szentendrei (Kálvária tér) merci szervízbe, hogy szedjék szét a motort, nézzék meg mi lehet az oka, és a hibás alkatrészeket újítsuk fel / cseréljük ki.
Most telefonált a szerelő, hogy nagy baj van: egyszerüen nem tudják kivenni a motort! Hiába csavarták szét, nem akar elvállni a váltótól - szerinte teljesen össze van rohadva :-( ami érdekes, mert az autó, a kopogást leszámítva, jól ment és viszonylag zökkenőmentesen váltott is. A szervízbe is a saját lábán ment ki.
Emellett, még a kartert sem tudják levenni, az is hozzágyógyult a motorhoz (???). Van valakinek ötlete / tapasztalata ilyen esetekben? Bár a sztendrei szervíz nem igazán az állólámpásokra specializálódótt, de mindenfajta mercikben azért már nagy tapasztalat gyült össze ott, nem hiszem, hogy valami triviális gond miatt akadtak volna el...
Hát, gumidolgok, tömtések tekintetében a bontott szerintem nem működik, amúgy pedig itthon esélytelen. Gaálcar vagy M+M kft. beszerzi, ha kapható még. Esetleg www.db-depot.de Tükröt ebayről lehet érdemes, de nem gyakori. Kapható is a fenti helyeken, ha minden igaz. Rudazat érdekes lesz, elvileg már csak a faudi-fejek kaphatók, a rudak már nem, ha minden igaz.
sziasztok segitség kellene keresek M110 motorhoz kipufogo leömlöket de csak állolámpásé jó a 126 vagy 116 -é nem jó az amerikai leömlöt akarom europaira akarom cserélni
Nem írtam egy szóval sem, hogy coupét keresek :) Szerintem akármelyik ülésé jó, mert tök ugyanúgy néz ki a coupé és a 4 ajtós ülése, azzal a kívétellel, hogy nem lehet a 4 ajtósét előre hajtani.
keress 4 ajtósét, ugyanaz lesz benne, 90 %. olcsóbb mint ha coupe ülést keresel... kérdezd meg hátha van itt valakinek olyan ami már nem jó semmire, hátha szerencséd lesz, megnézem én is, ha a hossz egyezik, vagy egy kicsit hosszabb már nyertél.
Bocs hogy kicsit késve válaszolok, remélem következő klubbon már ott todok lenni és akkor megoldjuk az átvételt. Mindenképpen igényt tartok rá, mert szükségem van rá.
Én sem tudom ez milyen elvű, de kíváncsi vagyok rá. Hangra nagyon nem olyan, mint az elektromos felhúzású mechanikus VDO-Kienzle...és ott van a quartz felirat is, nem hiszem, hogy csak fake...
Háttööö... 504Laci? Órás oldalról megközelítve nem ismerek olyan elvű kvarc mechanikát, ami zúg. Egyelőre ennyit tudok mondani. Ill. hogy pl. bokonon órája becsületes, elektromos felhúzású mechanikus, szépen ketyeg. Az enyémben hasonló feliratú a cucc, de nem megy, télen tervezem az óraegység átnézését-nézetését, addig nem akarom lebontani/működésképtelenné tenni a kocsit.
Nekem is hasonló bajom van. Lemerült az akksi hipp-hopp. Honnan lehet felismerni a régi, és az új órát? Az enyémben VDO-s Quartz van. Nem is láttam még másfajtát állólámpában.
3 hét alatt lemerül az akkumulátorom az autóban (115 220 benzin), megmértem az akksit terheléssel, az nagyjából 70%-os, megmértem az áramfelvételt és elég sok, kb. 0.3-0.5 A.
Nézegettem hogy mi viszi ennyire, égve a csomagtérlámpa vagy mi a nyavaja (nyavalya?), de nem: az óra.
Normális, hogy az óra majdnem 5W-os????? Vagy kicsit zárlatos?
Ez a merci nem AMG-s amúgy? Gyanús az AMG Penta felni, és a szpoiler elől.
Jó lenne szerválni egy AMG M110-es motort valahonnan :) 114-ésből is létezett AMG változat. Coupéről nem tudok, de 280E AMG biztos volt. 210 lóerős M110-zel.
Este az ismerős mondta, hogy egy fekete tuningolt corsából kiugrott egy faszi és nagyon nézegette a coupém, na mondom... utóbbi autólopásos sztori miatt kicsit megujedtem, kimentem nem találtam semmit az autón, de kicsit féltem, nehogy kinézzek, aztán kövessenek, majd egy óvatlan pillanatban elemeljék. Aztán mikor indultam haza láttam, hogy ott van ez a Yetrós szórólap a kocsi szélvédőjén. Hát én még nem nyugodtam meg ilyen gyorsan :D Rájöttem, hogy csak ezt a szórólapot rakta a kocsira :)
Amúgy kész lett a kárpitozás a kocsiban, majd rakok fel képeket, ha érdekel valakit.
szombaton még volt két szakasz beteszem ide a 123 cuopét meg kicsit off volt magyar indulo is 27 böl 13 ik a race osztályban egy alfaval a merci 15 ik lett
Szinte látom ezt a szegény autót, ahogy vonszolja magát a gödrös erdélyi utakon, agyon pakolt utánfutóval és tetőcsomagtartóval, gondolom ezért van megemelve a hátulja, különben ez aszfaltot radírozná... De "Magyarba" ezt is el lehet adni veteránautóként :-)
Szerintem most, ami érdekes autó van fent, az a francia 220 -as automata, leírás szerint rossz motorral, egybepaddal, és a kék 108 -as, amit Stunt is nézett. Meg persze vannak tip-top drágák, de azok kevésbé érdekesek.
hát hiszen én is erről beszélek, oda is raktam mögé :) amúgy én venni szeretnék, nem eladni, csak nem vagyok önző, és megosztom veletek az alkalmi ajánlatokat :) egyébként van itt még ember ezen kívűl is, akinek elgurult az orvossága: http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=1451093&submit=ugras&p=ceg ez valami új tendencia, hogy azt hiszik, egy zsák aranyon ülnek? ezeknél sokkal jobb állapotú autók töltenek hónapokat eladásra várva...
Szerintem van jobb vétel egy valahogyan lakatolt, szétrobbantott, projekt állapotú és nem is olcsó autónál. Elnézést, ha valakit megbántok a véleményemmel.
Hali! mivel az előző W115-re való csillag feláldoztta magát egy viharban rádőlő talapzaton álló, megállni tilos táblával történő találkozás során és megóvta a géptetőt a komolyabb sérüléstől, szóltam egy havernak-ha már úgy is megy yugóba
hozzon már nekem frankó utángyártottat.
Az eredeti csillag legalább egy tizesbe fáj.
Hozott is egyet ezernyolcért, de szegény nem tudhatta mi a különbség a 15-ös és a 23-as csillag között.
A cégnél poénból ráapplikáltuk ezt és úgy voltam vele, hogy ezer emberből egynek ha feltünik a különbség, így aztán fent maradt egy évig, amíg meg nem tetszett valami sutttyónak.
Igazából nem volt nagy kunszt, mivel az egyik munkatársam tette fel, csak arra emlékszem, hogy a gömb aljából reszelni kellet, hogy lejjebb kerüljön és elforgatva könnyen visszaálljon középre.
Csak címszavakban: pénteken voltam Burgenlandban megnézni az utolsó szakaszát a Trieste-Vienna Classic ralinak, volt kb. 45 induló, ebből 20 volt 911-es Porsche, főleg a 70-es évek elejéről.
Volt egy W123-as 280 CE atomjól megcsinálva, bentről állítható rev limiter, bentről állítható előgyújtás, bentről állítható fékerőelosztás, rozsdamentes dupla kipu végig, kemény futómű, klasszik versenyülések, becsövezve, R osztályban ment, ez valójában Rally, a C osztály volt a túraverseny.
Volt a parkolóban Pinkafeldben egy W108-as, 250 SE...kb. 15 percig néztem, de nem találtam rajta hibát! Nagyrész gyári fényezés, teljesen rozsdamentes, hibátlan gyári kárpit, ajtófalcok, minden. Az én 115-ösöm egy roncs mellette, komolyan mondom.
Szép lett volna ha egy 60-70 éves tulaja van, de egy hátrazselézett hajú kb. 30 éves osztrák fickó volt "Mercedes Classic Club" hímzéssel a rózsaszín Boss pólón. Csodák nincsenek.
Vasárnap autóztam az állólánykával, továbbra is szerelmem ez az autó, bámulatosan jó. Nem kopog, nem zörög, nem lötyög. Szépen megy, 11-et eszik.
(Feleségemtől kaptam egy klasszik bőr-szövet kesztyűt hozzá, amolyan 60-as évekbeni autós kesztyű, színben is harmonizáló, használatlan, de 1962-es....)
Főnököm gépén vannak fényképek, majd talán hozzájutok. A 108-asról is van kép.
ugy néz ki hogy nem tudok menni a klubbra, de szerdán Cs.Daniék valszinŰleg jönnek hozzám valami cuccokkal, ha addig találkoztok esetleg elküldhetnéd vele én meg küldöm vissza velük az árát.
Jójó a 108, de szerintem a legszebb állólámpás (vegyük úgy, hogy a töklámpás, buboréklámpás is az) a XXXC és az XXXCE :) Nem kéne más állólámpa nekem :) Jó mondjuk egy 6.9-est lehet kipróbálnék :)
Bocsánat, alant olvastam, hogy ezt a kékséget mér kiveséztétek.
Azért bevenné a beteg gyomrom, de amíg el nem költözök kertes házba és garázst nem tudok az ótónak biztosítani addig csak álmodozom...
Lakótelepi körülmények közé tökéletes az én vasam, a 108-as már nagyon kirína a proliautók közül és még valaki kárt tenne benne egy holdfényes éccakán.
Olyan rafkós parasztgyerekek vannak, hogy el sem hiszem: a sárga villámom 123-ra
való csillagát (gömb talapzatú) úgy törte le, hogy tört egy gallyat, azt alászúrta, hogy ne tudjon elforogni és már vitte is boldogan-csak nagyobb öröme ne legyen már ebben az életben.
Több mint három éve van meg az állólányka, eddig maximális részemről a megelégedettség, minden áldott nap használva vagyon, a fogyasztása pedig a 3000ccm-hez képest meglepően alacsony, de akkor is tudom, hogy egyszer átülök majd egy W108-W109-be.
Én úgy tudom, addig fogja a vákum, amíg a "b" oszlop maradékán lévő gombbal ki nem oldod, de szerintem amíg a motor jár, addig folyamatosan termeli a levegőt.
Ami coupéban van az előredönthatő üléseknél vákumtartály (ami megakadályozza az ülések menetközbeni előredölését), abból mikor szívja ki a motor a levegőt? motorindításnál, vagy sebességve téve (autómatám van), vagy egyéb befolyásoló tényező van?
Nem elég azt a műanyag kromszerű, köralakú borítást leszedni az egyik oldaláról? Miért kell a tekerős részt szétszedni? Azt az oldalt remekül lehet állítani.
Tehát nem elég csak lepattintani oldalt azt a kerek műanyag borítást (szemben a tekerővel), és ott lesz gondolom ez a négyszög alakú lyuk, nem?
csak úgy tudod beállítani, hogy a két oldaláról leveszed az állítókat, és négyszög lyukakat tekered valamivel, illetve csak azon az oldalon kell így csinálnod ahol nincs kívűl rajt a tekerő. csak az a baj, hogy a pontos beállításhoz mindig szét-meg össze kell rakni mire jó lesz.Szétszede, állítod, összerakod, ráülsz kipróbálod, egyik oldal még lóg újra szét szeded, s így tovább.......
Tuti nincs benne, és szerkezetileg is jó a szék. Most jött meg a kárpítostól.
Letudnád kicsit bővebben írni, hogy hogy tudom "manuálisan" állítani a szögvas nélkül a háttámlát a legegyszerűbben? Szeretném belőni valami normális helyzetbe, amíg nincs meg a vas.
ha még nem szedted szét, akkor valószínűleg benne van csak kicsúszott, abból az oldalból, amelyik nem megy, szét kell szedni az egész ülést, meg kell nézni a fémkereteket nincsenek-e eltörve, mert ha igen akkor hiába fogod visszarakni, újból kicsúszik.
Ha el van törve meg kell hegeszteni, de úgy, hogy ne vetemedjen el, utána felrakod az ülés aljára a háttámlát, a szögvas (ezt keresed) nélkül, így a két oldal külön állítható, beállítod egyformára, újra kiveszed az állítórészét visszadugod helyére a "szögvasat", és ha mindent jól sikerült akkor párhuzamosan viszi a két oldalt.
Én már végigjátszottam... jó játék, a végén már csukott szemmel megy szét-és össze.És ami a fő, hogy jó lett!!
a coupém anyósüléséből hiányzik egy tengely, ami a dölésszöget állítja. Sajnos jelenállapotában, csak féloldalasan lehet állítani a dölésszöget, amitől elég csalé lesz az ülés, és rendesen hátrahajtani sem lehet. :(
akinek van ilyen alkatrésze, és szeretne megvállni tőle, legyen oly kedeves, és jelezze :)
Kösz!
Egy kis segítség a kereséshez :)
német neve: Verbindung Gyári cikkszáma: 111 918 5127 és elvileg az összes állólámpában ugyanilyen van.
108/109 vs 114/115 témához: Ahogyan Stunt is írta, alma-körte. Hobbiautóként mindkettő tökéletes, viszont amit látni kell: A 108 széria (illetve a 109 -es légrugós változat) luxusautó volt, az "S" osztály, nagyméretű, csendes, egyáltalán nem mai értelemben takarékos benzinmotorokkal, gyönyörű, finom részletekkel teli karosszériával, beltérrel, rengeteg luxuslehetőséggel (elektromos tetőablak, elektromos ablakok, klíma, automata rendelhető volt, USA változatokban mind elő is fordul). Kissé antikabb is a koránál, a futómű pedig a Fecskéhez áll közel, 14 zsírzóponttal, hátul lengőtengellyel, 108 -nál hidrós szintszabályzó elemmel (ami elromlik és egy vagyonba kerül újan, acélrugóra cserélhető). A felfüggesztés mai szemmel nagyon lágy, egy hatalmas hajó az autó, de nagy élmény. Nekem egy jó 3-as állapotú OT -s 108 -am van, és nagyon szeretem. A 114/115 az "új széria", ami '68 -tól jött, új, "gondozásmentes" futóművel, hátul kettőscsuklójú féltengellyel, dízel-és kisebb benzines motorokkal, kevesebb extrával. Kissé "modernebb" beltér, de még klasszikus. A kisebb benzinesek is nagyon rugalmasak, a futómű mai szemmel sem rossz (szerintem), a dízelek szinte elpusztíthatatlanok (de itthon már életük lefelé ívelő szakaszában vannak sajnos). Árak: 108 kissé drágább tud lenni, mert ritkább autó, bontott alkatrész csak olyan van itthon, ami 115 kompatiblis. Az sem sok. Kasztni kényes pont mindnél. Ha jót akar az ember magának, télen nem veszi elő (talán még száraz téli időben sem a sópor miatt).
a következö találkozora megprobálok elmenni mind kettövel csak idöbe szoljatok elég sürü a veterános program jövö héttől oktoberig majdnem minden hétvége foglalt
Köszönöm a biztatást, igazából már meg vagyok nyerve márkatársnak, csak sajnos még az AUTÓ hiányzik hozzá :( , bár lehet, hogy ez így is van jól, először szeretnék a segítségetekkel választ találni a kérdéseimre, mert az szerintem senkinek sem használna, ha úgy veszek egy ilyen érző lélekkel bíró autót, hogy nem próbálok minél alaposabban megismerkedni vele, mert esetleg rövid idő alatt csak egy megunt és félredobott játékszerré degradálódna, ez pedig itt mindenkinek fájdalmat okozna, gondolom. Hogy megint valami ''követeléssel '' lépjek elő, vrossi kolléga említetted, hogy Te mindkét típussal rendelkezel, esetleg lehetne szó egy bemutatóval egybekötött típusismertetéssel, nagyon hálás lennék érte:) (én pesti vagyok jöhet az e-mailom nyilvános) ez a kérés nem csak hozzá szól, csak Ő írta, hogy mind a kettővel rendelkezik, és ez így komoly csemege, de ha bárki más szán rám időt, azt is nagyon szépen köszönöm, képes vagyok én akár az összes fórumos autót is végignézni ám:) Tényleg, ha már itt tartok, találkozót szoktatok tartani, és ha igen mikor és hol lesz a következő? A végére egy kis nyalánkság, ha valakinek véletlenül nem hozta volna meg reggelre a posta: http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=1438770&submit=ugras&p=ceg
Ez a Californiából származó Merci? Az tényleg nagyon szép, raadásul ez még az utolsó merci, amin nincsenek ilyen csúfságok, mint hosszított lökhárító, hatalmas indexlámpa stb. Hatalmas autó, és én félteném mindennapi közlekedésre. 114-es kisebb kicsit, és baromi fordulékony. Tisztára, mintha lenne egy citygomb valahol elrejtve :D
A kék 108-ast én megnéztem, le is fotóztam, be is indítottuk.
A karosszériája szinte teljesen hibátlan, korróziómentes. A Nap nagy pusztítást végzett a műszerfalon (fabetét megfakulva, eltörve), a hátsó üléstámla tetején (teljesen szétment) és a műszerfal fa elemein, de összeségében az autó nagyon jó állapotú. Belenézel az első sárvédő alá és gyári fényezés, korróziómentes lemez illesztések. Öröm ránézni!
Motorra ráfér egy beállítás, hidegen nem ment henger, legalábbis rosszul, kicsit sántítva.
Tulaj értő Mercedes-es, van egy 107-ese, meg még vagy kettő autó, tisztában van az értékével, nincs rászorulva a pénzre. Elmondása szerint árukapcsolással jutott hozzá egy árverésen, egy nagy értékű "másik" miatt vette meg, tudta azonnal, hogy ez eladó lesz.
A kecskeméti dízelt nem láttam közelről, de a tulajdonos korrekt figura, a Formont autóházban dolgozik mint értékesítő, azt hiszem. Beszéltem vele telefonon és közös ismerősünk is van.
nekem mind a két tipusbol an w109 w114 w109 es sokkal érzékenyebb a napi használatra a w114 sokkal strapabiróbb de eggyüt véve megfelelő odafigyeléssel mind kettö alkalmas a hó mentes napokra alkatrész ellátás szemszőgéböl minden van hozzá normális áron
a kék 108 amit kinéztél reális áron van ennyit ér kb és igen jó állapotban van
:-) AKkor én szerencsés vagyok a Nejemmel, mert ő is szereti az öreg vasakat! A Te Nejedenek milyen kocsija van? Épp nemrég kérdeztem a nejem, hogy mi legyen? kb 2 év múlva megérik a kocsi (swift sedan 1,6 1998) a cserére. Vegyünk-e kb 2,5-ért valami páréveset, vagy használjam tovább a szutyukit (kitűnő bőrben van, abszolute hibamentes) és vegyünk mellé valami régit hobbiautónak. Azt mondta, hogy jó lenne valami szépséges régiség, munkábajáráshoz sokáig elszalad még a japó-magyar gépsárkány. A Nejemnek városi használatra Twingoja van, az tetszett neki, és nagyon jó is egyenlőre. Arra akartam kilukadni, -megvédvén a nejeket- hogy ha az Ő igényeiket is figyelembe vennék néhányan (és nem tudományosan megmagyarázva más autót vetetni velük, mint amit szeretnének) akkor valszeg nagyobb megértésre találnának a saját hobbijai(n)k esetén.
Igen, én is ugyanígy gondolom a dolgot, igazából a mostani off autóm árából kifutná az általam belinkelt autók valamelyike, és még egy ragyogó hóban járos szutyukira is maradna, de itt következik a nagy probléma, amelynek kapcsán én azt szoktam tanácsolni minden magyar állampolgárnak, hogy tartson el a nősüléstől... na mindegy, ezt azért remélem valahogyan meg fogom oldani(apropó, feleség vs. öreg sz@r konfliktus feloldására valakitől jótanács?) Most viszont ha esetleg ismeri a linkelt autókat ezekkel kapcsolatban konkrétan lennének kérdéseim, pl. a kék 108-ast meg merném venni, ez csak azért van, mert nem értek hozzá? Relatíve olcsó(szerintem) mégis egy éve árulják. Ismeri valaki? Hiába néz ki szépen, nem ér ennyit? Vagy pedig ilyen nehéz eladni még egy ilyen jó állapotban lévő példányt is? Mert akkor hiába fog az nálam 12 év múlva nagyon sokat érni, a pénzemhez nem fogok jutni sosem. Ugyanezek lennének a kérdéseim a kecskeméti drappal kapcsolatban is, az is már egy éve áll(olvastam a fórumban, tudom a történetet hogy nepper kezén van a dolog, de az az Ő szerencséje, ha ár alatt jutott a vashoz, attól még érhet ennyit - vagy nem?) Bocsánat a sok kérdésért, köszönet a türelmetekért!
Autó nélkül okoskodom, akár figyelmen kívül is hagyhatod a véleményem. (régebben volt W116-osom, nagy álmom, hogy ismét lesz, esetleg egy "töklámpás" W108) Sztem ha 2 millig veszel egy akár W108-ast, és évente 300.000 Ft-ot félreteszel-beleteszel a felújításra-karbantartásba az kb elég. No ha vásárolsz egy 4millás újautót, az is veszít Neked évente ugyanennyit az értékéből, tehát nem vagy hátrébb. Azt meg már láthatóan nem kell bizonygatni, mi a különbség egy W108 és egy H Astra közt :-))) (Brrr, még leírni is borzalmas) Azt nem is számoltam, hogy a W108-as 12 év múlva (mire az astrát fillérekért odaadod a szomszéd kölykének) nem 2milliót fog érni, hanem jóval többet.
Valami meg leszívja , mert nyáron 3-4 hónap állás sem árthat meg egy új akksinak. Villamosságis kiméri , nem lehet nagyon veszélyes ügy. Az 55 A max hideg téli reggeleken lesz akadály, hacsak a generátor nem tölti túl...ezt is megmondja a szakember.
Félreértettél, de én írtam rosszul :) Szóval tudom, hol vannak a biztosítékok, csak azt nem hogy a beszámozott biztosítékokhoz merre van az, hogy melyik biztosíték mit "biztosít" :)
Állandóan kiég nekem a 6-os számű, és fogalmam sincs, hogy mi az, ezért kérdezem, hogy valaki tudja-e, hogy mi a 6-os a 280CEnél.
Másik problémám, hogy Berczik belerakott egy 55 amperes akksit, ami lemerült kb 2 hét állás után. Ez szerintetek normális? 66os a gyári akksi ebben a kocsiban. Fogalmam sincs, hogy Brczik még rakott bele ilyen kis görcs akksit, ráadásul direkt kérdeztem tőle, hogy mekkorát rak bele, erre csak annyit mondott, hogy ami való bele... Hát rohadtúl nem ez való bele szerintem, de mindegy. Mondjuk az akkor is gyanús, hogy egy 55AH-s akksi lemerül 2 hét állás után. De olyan szinten lemerült, hogy az indítózásnak még hangja se volt, csak a töltés lámpa halványúlt el, és a beltér világítás volt tompa narancs fényű.
Hali, hát a mezei autóknál a motortérben van a biztosítéktábla, menetirány szerinti bal oldalon, fent a szélvédőhöz közel. kis barna doboz, két tekerentyü a tetején.
a fedél alatt megtalálod a kartonpapírt, hogy melyik mit biztosít...
Lehet ,hogy a 280-as ebben is más? Vagy most nagyon félreértettem valamit ?!?
Ok, thx, a győrit én is láttam, amennyire én értek hozzá, azt drágálltam, én nem elsősorban eredeti, hanem nagyon jó állapotú autót szeretnék, ahhoz pedig nem ez a megfelelő alany szerintem, mert ebbe könnyedén lehet tolni a százezreket, jó hogy utána más lesz a megítélése mint egy feújítottnak(bár mitől is lenne más, hiszen ez is fel lesz újítva? na akkor most mi is van? a pénzt pedig ez is nyeli). Ha már projekt autó, akkor inkább ezt választanám http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=1300338&command=ugras&screenwidth=1024
Köszönöm szépen az eddigi segítséget. Ami a W114/15, W123 dolgot illeti, elméletileg tisztában vagyok a dolgokkal(az hogy most írok másodszor, csak egy dolog, ezt a fórumot az elejétől mostanáig végigolvastam, ami szerintem bizonyos elhivatottságot azért kelll hogy jelentsen és a veterános + az MB cars-ost is folyamatosan figyelemmel kísérem), nekem az állólámpás formavilága jön be igazán, elsősorban ebben gondolkodom, a W108-al szemben nekem is mindig fennteartásaim voltak, hogy hiába a világ leggyönyörűbb autója(legalábbis számomra az), a makulátlan állapot fenntartása a csillagos eget ostromolja. Mondjuk amelyik W123-al kompromisszumot tudtam volna kötni a használtautó.hu-ról, az 2 milla volt(gondolom tudjátok miről van szó, 64? ezer km körül volt benne), viszont ezért a pénzért már megint számításba jöhet régebbi Merci is, és ezzel a kör bezárult. Ami igazán lényeges számomra, az az alábbi kitételeitek, miszerint nagyon nehéz megfelelő szerelőt találni(ebben azért gondolom tudnátok segíteni) valamint, hogy sok a drága, kevés a jó, Na ezt hogyan lehet megállapítani hitelt érdemlően, mert a rosszat én is megismerem auf erste blick, de pl. a kecskeméti drappot én már a megfontolandóak közé vettem volna, erre kiderül paranoid250 kolléga hozzászólásából, hogy az is 0-ról indul(gondolom képletesen), ha ennél a konkrét autónál maradunk a példa kedvéért, itt mit jelentene egy megbízható napi autó előállítása, azt figyelembe véve, hogy nem találkozós autót szeretnék, hanem családtagot? Esetleg konkrét autót tudtok mutatni a jelenlegi kínálatból, ami megfelel ezeknek a paramétereknek? Bocsánat, ha hosszúra nyúlt, előre is köszönet a segítségért!
Ha a 123-as nem is veterán, mindenesetre klasszikus. Legalábbis számomra az az utolsó igazi Mercedes-Benz.
Mivel van állólámpásom és 123-asom is, így van összehasonlítási alap :-). A W114 feelingje a müszerfallal, a régi kürtgyűrüs kormánnyal csúcs, ehhez képest a W123-as valóban egy modern autó belülről.
Amúgy megdöbbentő, hogy a W123-as mennyit örökölt az állólámpásból, főleg a 2. szériából- futómü majdnem teljesen ugyanaz, belső tér (ülések-kárpitok), motorok (az enyémben még a 115.020 motor van), karosszéria forma...
Én azért a 123-ast még nem tekinteném veteránnak , bár lehet, hogy csak az állólámpás kormánya mögül tünik olyan "újnak" . Magyar utakra nincs jobb az állolámpás futómüvénél, A 108-as az tényleg antik, de gyönyörü. Rozsdálni azt mind szokott, de azért ne essünk kétségbe, ilyen a veteránozás. Kompromisszum a vasoxiddal. A legfontosabb, hogy ha van pénzed jót venni, akkor jót is válassz, mert sok a drága, de kevés a jó. Állagmegörzésre meg elég jó szerek léteznek már.
Évi 10ezer km-nél, cégautó mellé, azt vedd, amelyik a legjobban tetszik, nem fogod megbánni.
Valaki megtudja mondani, hogy 280CE-ben a 6os számű biztosíték az minek a biztosítéka? Nincs meg a biztosítéktáblám, és a kézikönyvben sincs leírve, hogy mi mihez megy.
Ja meg ha valaki tudna adni egy jó kis biztosítéktáblát, illetve, hogy melyik helyre hány amperes kell, azt megköszönném :) Félek, hogy az egyik biztosítékba túl gyengét raktak, és én is ezt pótoltam, d megint kiégett. Legalábbis remélem, hogy nem komolyabb elektromos probléma lehet.
véleményem szerint, a régi autóval is lehet napi szinten közlekedni - a feleségem például egy '69-es bogarat használ a gyerekek hurcolgatására, ügyintézésre, vásárlásra, és az tökéletesen megfelel a célnak. Mondjuk neki a maximum távolság amit meg kell vele tennie egy útra kb 5-10 km, de ezt akár naponta többször is megcsinálja minden gond nélkül.
A magam részéről, ha napi használatú régi autóban gondolkodol, és nem akarsz túl sok kompromisszumot kötni megbízhatóság, kényelem, férőhely és menetteljesítményben, csak a 123-as Mercit ajánlanám, és abból is a benzineseket - az általad belinkeltek feléért kapsz egy nagyon jó állapotút, fillérekbe kerül a fentartása, olcsó és nem gond hozzá az alkatrész. Ha pedig szép, senki nem fog vasgyüjtőnek/zöccségesnek nézni. Nekem is van egy back-upnak, ha esetleg a céges autómat visszavonnák :-)
Az állólámpás és különösen a W108 napi használatban, főleg a magyarországi utak és a téli sózás miatt, igencsak hamar leamortizálódhat. Természetesen, megfelelő anyagi háttérrel ezeket is (mint mindent) lehet napi autónak használni - de szembesülni fogsz azzal, hogy a) keresni kell a szerelőt aki akar/tud vele foglalkozni b) vadászni kell az alkatrészekre és azok, mivel kevesebb az utángyártott, nem olcsók c) a legtöbb szerelő pénzes hobby veteránosnak néz, akit nem szégyen megvágni, ha tellik neki hogy egy nem kommersz, szép állapotú régi autót tartson.
Az OT-vel, napi használatban csak nyüg van - persze, vásárláskor jelent valami bizonyos garanciát az autó állapotára, főleg a külsejére/kasztnijára (bár szerintem itt a fórumon mindannyian láttunk már zilált állapotú OT-s autót is). Müszakilag ettől még lehet igencsak messze a 100%-tól, legalábbis abból itélve, amit a legutóbbi Budapet Classic mezőnyéről hallottam. Ami emellett gond - a magyar buta szabályozás az OT-s autót egy múzeumi tárgynak tekinti, amivel bár lehet használni (most még korlátozás nélkül), de ötévenként prezentálnod kell a csili vili OT-s (quasiszalon)állapotot, amit pedig igencsak húzos produkálni, milliós nagyságú felújítású költséggel számolhatsz csak a normál napi használat miatti elhasználódás miatt is.
A kérdésedre, hogy mennyibe kerül egy öreg autó rendbetétele, talán pár kollega itt a fórumon aki már csinált ilyet, okosabbat tud mondani. A belinkeltekről pedig - mind a kettő érv ül, amit írtál!
Tiszteletem az Uraknak! Elnézést, hogy outsiderként belekérdezek, de ezt már nem tudom megállni szó nélkül, muszály volt regisztráljam magam, mivel elepeszt a kíváncsiság ezután a hozzászólás után. Nekem egyenlőre nincsen ''autóm'', de a keveset futott, vagy új off járművekre való folyamatos pénzkidobás(kötelező szerviz, és emellett is alkalmankénti 5-6 számjegyű javítások a kifogástalan működéshez) miatt és abból kiindulva, hogy mire használom az autómat(mivel eddig még mindig volt/van céges autóm, az éves futásteljesítmény 15.000 km körül megáll), szóval ezt 2 nyomós oknok gondoltam, hogy valamilyen gyönyörűséges állólámpásra, esetleg W108-ra cseréljem az autómat. A kérdéseim a következőek lennének: megfelelő odafigyelés mellett alkalmasak ezek az autók erre a használatra? Bár garázsom van, de ott szerelni nem tudok, és hát őszintén szólva nem is vág a szakmámba, ez hatványozottan megemelné a költségeimet? Lehet hogy ez itt szentségtörés, de ha vennék, csak olyanban gondolkodom, amibe beleülök és használhatom, ez hiábavaló ábránd lenne? És itt jutottamel a lényeghez, azaz hogy ilyen autó van jelenleg Mo.-n eladó? Mert pl. ez az említett drapp kívülről szépen nézett ki, de ahogy olvasom ez is O-ról indul, kb. mennyi pénzt tud elvinni még a rendbetétele egy ilyen állapotúautónak? Az OT-s rendszám esetleg garancia lehet valamennyire? http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=1087783&command=ugras&screenwidth=1024 http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=1395596&command=ugras&screenwidth=1024 Esetleg ezekről a konkrét autókról vélemény? Miért van az, hogy ilyen sokáig kell némely szép autót hirdetni, a fizetőképes kereslet hiányzik, vagy ennyire csalóka a laikusként ránézésre jó állapot? Bocsánat a hosszú hozzászólásért,előre is köszönöm a segítségeteket!
Az Ok, de ha igazán szépet akarsz belőle ugyanúgy nulláról indul, én úgy emlékszem a csomagtartóban sem volt minden ok. hátfal-csomagtérlemez találkozásánál. de ha valakinek ilyen az álma... az biztos, hogy nem volt gányolva. jó alap... az a baj: szimpla padlólemez cserével nem megoldott a probléma...De ez szerintem mindenki előtt ismert.
Legutóbbi pozsonyi túrnémból hazafele én is megnéztem, még próbakörön is voltam vele :-)
Motornak szép hangja volt, de melegen is magas az alapjárat; az autómata váltó régi Ikarus városi busz módra vált, jó nagyot rántva; hátsó futómü kopog (a Hyundai-s pasi kommentje - aki megveszi, az úgyis felújítja), a kasztniról már Paranoid kollega elmondta amit tudni kell róla.
Az ajtók ellenben, megdöbbentően finoman csukódnak... nem tudtam megállni, hogy többször ki ne próbáljam.
by the way paranoid: kerestelek, de már nem voltál a bótban :-(
Ja meg mikor jöttem haza Szlovénián keresztül lláttam egy konvojnyi veterán autót. Nagyon szépek voltak. Volt köztük Ferrari, Ponton Merci, Morgan, Porsche stb :)
Megjöttem a nyaralásból. Elég gázos, amit műveltek ezzel a szerencsétlen autóval. :(
Sikerült megcsináltatni a csillagot, apám ékszerész/szobrász ismerősével. :) Elvileg már az autókárpit is készen van. Kb kedden megyek majd érte Zsiga bácsihoz :) Kiváncsi vagyok, hogy milyen lett.
Egy kis tanulság, bár nem hiszem, hogy sokaknak újat mondok: újonnan vett öreg autónál a motorolajon kívül a diffiolajat és váltóolajat mindig(!) érdemes lecserélni. Ezeket még a gondos tulajok sem nagyon szokták, és hát tanulságos. Mint többen tudjátok, van egy Bogaram is, azon is megtettem, nagyon csúnya volt az olaj (barna). Múlt hétvégén a Mercin is megvolt a diffiben: az olaj koszos motorolajhoz hasonlított állagában és színében(!) is. Csodák csodája, elmúlt a kis "Ikaruszos" diffihang, ami eddig volt, és hát a tudat...
Köszi! Sok minden kéne, többek között: csomagtér-tető, ajtók, főleg bal első, csomagtartó zár, vagy zárbetét, gyujtáskapcsoló+zárbetét, középkonzol tartozékok, hamutartó tok, alsó panel, műszerfal alatti burkolatok, és még ki tudja mi, még nem néztem át teljesen.
ird le mi érdekelne, lehet hogy én is tudlak ezzel-azzal segiteni, főleg hogy nemsokára költözök el "madzsarisztán"-ból, ezért szeretném itt felszámolni az alkatrészeimet
Sziasztok! Köszi a bíztatást, de ősz előtt már nem foglalkozom a kocsival, mert megyünk nyaralni, és ez már igazán nem volt betervezve a családi büdzsében. Még szerencse hogy van kölcsönautó, így legalább nem vagyunk teljesen meglőve. Ősszel viszont szépen lassan beszerzek hozzá mindent, és összerakom amit tudok. Emiatt is kersem hatvannyolcas kollégát, ha olvasod légyszi írj, vagy hívj! Szeptemberben pár napot Debrecenben töltök, és kisteherrel leszek, így pár alkatrésztől szívesen megszabadítanálak! Remélem meg tudunk majd egyezni!
A fórumot is folyamatosan figyelem, de írhatsz mailt is, vagy hívj a 06302214351-es számon. Szervusz! Sziasztok!
Na jo..azert ne erezd rogton hibasnak magad....Vegul is nem egy teli penztarcat hagytal az ulesen egy csucsmobil tarsasagaban. Erre nincs magyarazat, meg sajnos vedekezni sem tudunk. Vandalizmus. A csomagtartot nem a radio miatt feszitettek fel, meg felgyujtani sem az ujjlenyomatok miatt akartak, hanem csak ugy, jatekbol.
Ugyhogy ne magadat okold. Aki meg gyerekulest lop, az meg mekkora szarhazi ...!?!
Örülök hogy meglett az autó, azt viszont sajnálom, hogy ilyen állapotban.
Azért próbáld a pozitiv oldalát nézni a dolgoknak, bár sok munkád lesz vele, de nem helyrehozhatatlanok a rongálások
Nekem levehető előlapú beckerem van, a hangszórók pedig be vannak épitve a kalaptartóba (a lemez alá), az eredeti kalaptartó jól el van pakolva és lett méret alapján egy ugyanolyan préseltlemez kivágva, amiből kivágtam a hangszóró lyukakat, ragasztottam rá egy réteg 3-4 mm-es szivacsot, majd ráfeszitettem egy hangszóró selymet. Igy nem is igazán üt el az eredetitől, nem is feltűnő és bármikor visszaalakitható eredetire.
Amúgy várjuk a "gyógyitással" kapcsolatos friss fejleményeket.
Azt hittem, hogy az eféle magnó lopásos kis-stílű gazemberkedés már azért levonult ezen az országon, én sem szoktam levenni az előlapomat az off autómon, mert hiszek (hittem) az emberekben.
Az ilyen lopásoknak az egyik az anyagi oldala, a másik az emberekben való csalódás. Engem hosszú ideig bántott, amikor az egyik autómról lelopták a könnyűfém felni közepeket, nem volt olcsó, de leginkább az bántott, hogy hogy juthat oda egy ember, hogy másik ember tulajdonát "elvigye", mert az kell neki....
Köszi, de azt a rádiót nem akarom visszakapni, még egyszer nem rakok fix rádiót az autóba, és a kalaptartót is kicserélem, nem hiányzik hogy még egyszer feltörjék. A "spórolás" ára, ha tavaly még tizenötöt rászánok, akkor levehető előlapos Becker kerül a gépbe, és talán most nem tartanék itt. Bár ezek amatőr barbárok voltak, legalábbis az alapján, ahogy szétbarmoltak mindent.
Én pár hete találkoztam az "igazi" riasztóval. (Most talán jól jött volna) Házi készítésű, egy páncélkazettába beépítve. A szerkezet egyik lényeges eleme a gázspray, ami risztás esetén egy rejtett ablakmosó fúvókán keresztül elárasztja az utasteret. :))
A másik merci fórumon írtam a véleményemet, nem akarom ismételni magam. És most mit tervezel? Rendbe rakod és casco? (casco=legális rablás...) Ajánlom az 5000 dB-es riasztót meg a csípőspaprika priccoló automatát. Meg ezt: http://www.youtube.com/watch?v=K2IDImv83rs
Totalcarék egyszer készítettek egy kétrészes riportot egy autótolvajjal. Kérdezték, mi volt az eddigi legfifikásabb egyéni védelem, amivel találkozott? Válasz: vezető ülésen kispárna, benne 100-as szög felfelé.
Sziasztok! Sajnos, vagy inkább szerencsére, a gyanúm beigazolódott, a rádió miatt lopták el, mert azt bombázták ki belőle, méghozzá elég durva módon. Csak pár sarkot mentek vele, a szomszéd találta meg, az Árpád Úton a kórházzal szemben. Sokkal durvább, hogy fel akarták gyújtani, a nyomok eltüntetése miatt. A helyszínelő szerint egy banda sajnos így dolgozik, de még nincsenek meg. A gyújtáskábeleket leszaggatták, a trafót a pozitívval a nívópálcával kötötték össze, a benzincsöveket szétvágták, lehet hogy csak azért nem gyújtották fel, mert a gázpalack tele volt, és akkor nem csak a kocsi ég le... Bár, a szikra megvolt, erre utal az égésnyom a nívón. A rádió egyébként egy Becker Monza volt, drága, de töredéke annak, amit azért okoztak, hogy aztán egy tizesért elpasszolják. Szétszakították az üléshuzatot, elvitték a gyerekülést, meg a két szar pió hangszórót. A bosszantó, hogy a gyerekülést nem kikapcsolta, hanem elvágta a biztonsági övet, aminek a beépítésén egy hétvégét melóztam. A csomagtartóból viszont mindent kipakoltak, szerszám, stb. A fotók talán egyértelműbbek. Mindenkinek köszönöm a részvételt, és a szurkolást, jó volt olvasni, hogy ennyien drukkolnak azért hogy meglegyen!
Részvétem. Szomorú. Másrészt ebből azt a következtetést tudom levonni hogy akkor az ilyet sem szabad nagyon Bp-n utcán hagyni, még rövid időre sem...Naponta mentem el a Mercid mellett Újpesten hazafelé (igaz, nem tudtam, kié), hááát... reménykedjünk h meglesz. Ha látok valamit, szólok.
S.O.S! Sziasztok! Ma ellopták a képen látható autómat Újpestről! Aki látta, vagy találkozik vele, hívja a rendőrséget, jutalomért pedig a 06302214351-es telefonszámot! Köszi mindenkinek!
Nézzed ki a Bárdi vagy Láng lapjairól, aztán rendeld meg Sünitől (többiek kedvéért Süni közös autósboltos ismerősünk). Én ezt tettem. Mahle pl. simán gyárt még hozzá (én ilyet vettem), de nem lepődnék meg, ha a tiédhez is az kellene, mint az enyémbe.
Nem akarok a "mindenről mindent tudok" szerepben tetszelegni, de számos úgymond hagyományos gyújtóberedezést láttam, tanulmányoztam és állítottam is, én még a néhai Dr. Hodvogner Laci bácsitól tanultam a "szakmát", de én még ilyen előreszabályzó vákumos osztófejet nem is láttam, (vagy elkerülte a figyelmemet) Alapjáraton amikor a legnagyobb a vákum akkor húzza legjobban vissza a gyújtást, akár utógyújtásra is (ez nem szokatlan, a dupla vákumkamrás osztófejek is gyakran így stabilizálják az alapjáratot és az emissziós normáknak is jobban megfelelnek) és ahogy csökken a vákum (nő a fordulat, nyílik a fojtószelep) nő az előgyújtás, kevesebbet szabályoz ellen a röpsúlynak a vákum.
Sajnos az üveggyertya üvegteste kicsit repedezett, így nagyon nehezen látszott az égés színe, nem is erőltettük. Meg a gyertya miatt az a henger nem szépen járt, néha bedúsult a gyertya furata és berobbant. Viszont nagyon szépen kidiagnosztizálta Stunt mester az M130E motor vákuumszabályzójának munkapontját, teljesen el volt tekerve minden rajta. (Ez a motor centrifugális és vákuumos elosztóval szerelt, ahol a centrifugál előre, a vákuum visszafelé állítja az előgyújtást, de ehhez fontos, hogy az alapjárati "megkerülőlevegő" megfelelően legyen beállítva.) Mindenesetre a gyújtás már rendben van, de sajna továbbra sem egyenletes az alapjárat, ami aztán lehet keverék és kompresszióbeli eltérések oka vagy eredője is. Sajnos a kompresszió vizsgálatára már nem jutott idő.
Apropó, Stunt gépe nagyon szép, hihetetlen precíz a váltókar, és az a világos kockás kárpit szerintem gyönyörű... A szelepfedélen rajta van még a kis matrica az előgyújtásról, minden a helyén, a váltón levő kadmiumozott rögzítők újnak tűnnek, tiszta a motor...
Hazafelé pedig nagyon kellett sietni. Megjegyzem a motornak néha jót tesz a (majdnem) padlógázas menet, egész csendes és egyenletes lett az alapjárat, nem beszélve arról, hogy érezhetően kitisztult a motor, jobban húz lentről is.
Mondjuk így nem a 11 közelében lesz az átlagfogyasztásom...
Augusztus közepe-vége ideális lenne, benne lennék (mondjuk nekem sept. is jó). Szerintem ha 20 -a, akkor inkább egy nappal előtte, mert aznap mindenütt ünnep, útlezárások, ilyesmi van.
A balaton szerintem is jó lenne, valamikor zsenge koromban ott lehetett sok jó csillagos vasat fellelni és vizslatni, mennyi van "bele írva a km órába".
Ha lehet még augusztusban, mert szeptemberre egy kis felújítást szeretnék eszközölni a lánykámon.
Pl. a Balaton felvidéken vannak elég szép kis települések, falvak, ami nem annyira ismert a "nagyközönségnek" én pl. igen eltátottam a számat (műveletlenség?), hogy ilyen szép pincesorok, kis falvak vannak (Vöröstó, Mencshely, stb.) és olyan jó volt ott krúzolni lehúzott ablakkal a kis házak között. Persze nem megfelelő autóval voltam, hanem a "hétköznapi" gépemmel, de arra gondoltam milyen jó lenne itt az állólámpással úszni...hátmég többen!
Jelöljünk ki jó előre egy hétvégét, egyik napját, és szaladjunk neki!
Én szívesen benne lennék egy ilyen túrában! Valamelyik augusztusi hétvége lenne jó, olyan utakon, ahol nem túl nagy forgalomban lehet menni. Lehet, hogy valamelyik Terkebog útvonalat kellene lenyúlni :-)
az autóm motorja alapjáraton és alacsony fordulaton csúnya "duhogó" hangokat ad, kb "dang--dang--dang"... Magasabb fordulaton ez megszünik. Tudom, hogy ez nem igazán precíz leírás, és nem is igazából az ötletek fontosak hogy ez mi lehet.
A kérdés inkább az, hogy tud-e valaki ajánlani olyan motorszerelőt/gépmühelyt, ahova érdemes elvinni az autót ez ügyben, mert már láttak régi Merci motort? Budapest és környéke lenne jó.
Elvileg ez az az alkatrész. Mondjuk én ezt sima nyomás mérőnek ismerem, de nem értek hozzá. 2. képen pirosossal van jelölve a kábel ,csak nehezen látszik, amin az a kék hurok van, és sárgával, ahova kéne dugni, csak most le van húzva, mert gondok vannak vele. Kérdésem az lenne, hogy ez a kis nyomás mérő mekkora galibát tud okozni, ha nincs bekötve? Elvileg semmekorát, csak nem lesz 100%os az injektor, viszont én szeretném megcsináltatni, és igazából azt se tudom mi a pontos magyar neve ennek a kütyűnek, és hogy hol tudnék szerezni ilyet. Esetleg Gaál-Car?
Egyszerübb ha megkérdezed őt - mi itt akármit mondhatunk, ezzel nem kerülsz közelebb mennyi lesz az TE autód javítása.
de ha ez segít: a W114-n a dupla solexet 30,000 Ft-ért javították és állították be a Szőnyi utcában. Egy barátomnak 2,8-as Pagodája van, neki ugyanennyi volt az injektor beszabályozása egy másik szerelőnél.
Privát vélemény: coupe állólámpásnál, mint minden jobb állapotú veterán autónál, javításod drága lesz - az ilyen autót az esetek túlnyomó többségében hobbyból tartják, ezért a szerelők perceptionja az, hogy akinek ilyen hobbyra telik, azt nem szégyen megvágni, hagy fizessen a gazdagja. A másik szerelői véglet az, hogy az öreg szarnak minden gány jó, úgyis bontószökevény- az ilyen szerelőt meg nem kell mondanon, el kell kerülni. De coupenál az első változat van, a Tiednél meg főleg mert a Tieden azért látszik, hogy nem bontószökevény.
ÉN ezt elhiszem, és egyet is értek, de még mindig fogalmam sincs milyen nagyságrendekre lehet számítani. Bár egyszer volt nála a kocsim még az előző tulaj révén, és nem nagyon tudta megavítani a szívósor nyomáselosztót, ami azóta is le van húzva az elektromos rendszerről, mert különben olyat csinál, hogy ha felmelegszik a motor elkezd eszeveszett módon zabálni a benzinből. Ezért kicsit félek, hogy ő nem tudja megcsinálni, de remélem más oka volt annak, hogy nem csinálta meg.
icram45:árva andrás az egyik legjobb szaki nem véletlen szerel több versenyzönek szakterület injektor,karbi ,computer az m3 mellett van a tengerszem utcában megbizhato az enyémet is ö csinálta
ablakdízslécem van nekem is, ami a kocsin van. Mármint teljesen jó állapotú. Nekem inkább a kéderek, és a lehúzók kellenének, mert azok nagyon ramaty állapotba kerültek. :( Repedezett szinte mindegyik, és itt ott bejut a vízpára, ami bent szépen lecsapódik :(
A műszerfal viszont lehet érdekelne. A faberakás milyen állapotban van rajta? Repedés van rajta? Mennyiért gondoltad?
nekem egy kb 2000-es évjáratú mexico-m van egy ülés alá rejtet dension dmp3a-val
van egy garnitúra ablakdiszlécem, a sajátomra akartam felrakni, de ha mondasz egy korrekt árat (mármint mind a két fél részére) akkor megvállnék tőlle, mert most kell a pénz, amúgy van egy majdnem tökéletes fekete műszerfalam is ami sokkal jobban néz ki mint a képen látható
Hali, egy Stromb. felujitokeszlet ara jo ha van 10e Ft. Ebben minden biszbasz benne van, tomitesek, membran(ok) , rugok, stb. A SZAKEMBER hokusz-pokusza, az koltseges, mert felszamol neked huszonhat munkaorat, meg nemletezo otven alkatreszt, meg letepi a ruhait, hogy mennyit szenvedett evvel a vacakkal, kozben altalaban igyekszik osszesen annyit varazsolni, hogy ne kohogjon alapjaraton, meg alacsony legyen a CO-ja, KONYEC. Aztan amikor megjegyzed, hogy a "rendbetetel" elott azert nem fulladt le minden piroslampanal, es hidegben sem kellett tiz percet horgetned az oninditot, mire nagynehezen beindul, akkor jon a szoveg, hogy
"Ja, hat ez mar annyira ki van kopva, hogy ez volt a legjobb amit kihozhatott belole, ugyhogy orulj, hogy egyaltalan nem robban fel a minden gazadasnal."
----Kozben meg csak repedt volt a Membran :-) ----- no comment
De 99,99 % ugyis gyujtas meg szelephezag, csak elkezdik tekergetni a karbit, es AKKOR mar persze porlasztohiba is .
Igen, én magamnak megcsináltam. Van egy könyvem, ami az összes Stromberg és Weber (és pár Zenith) karbit mutat be működés, javítás és beállítás szempontjából.
Ezek a karburátorok (Stromberg sorozat) pofonegyszerűek, pláne a 1-es és a másfeleseken, viszont ha kopott, illetve a membrán repedezett (esetleg repedt is) akkor nincs az a "szakember" aki be tudná állítani... Ilyenkor jön a költséges alkatrészcsere és felújítás, amit mindeki szeretne átlépni, megkerülni...aztán meg jön, hogy XY szakember nem tudta megcsinálni...
Ha a karbi jó állapotú (mint az enyém) akkor pofonegyszerű mind a beállítás, mint a tisztítása.
A szín saját választás volt, mert így passzol a külsejével (koralpiros/fehér tető). Erdei Gábor csinálta Ürömön. Számot holnap tudok adni, mert nem találom a névjegyét, de tényleg szépen dolgozik. A határidő már más kérdés. Néha túlvállalja magát, de nem csúszott sokat.
Sziasztok! Kárpitost bátran ajánlok, mert az ő munkája lett a legszebb az egész autóban. Ezek a képek már voltak, csak a meggyőzés miatt rakom fel újra. Egyébként szerintem egy új Becker sem néz ki rosszul...
Értem én, csak nem szeretném, hogy az legyen, hogy megcsináltatom a kárpitot, aztán rondán van megvarrva, stb :) Egyszer szeretném megcisnáltatni, de akkor nagyon szépre.
Egy Mercedes megszállott kárpitoshoz, akinek van két gyönyörő autója, egy W123C és egy W107. Referenciamunkának is beillik. Nem tudom vállal-e és mikorra, van dolga elég. Ha már megegyeztél Zsiga bácsival akkor mindegy, de ha kell privátban megadom az elérhetőségét.
Mégsem jött be a csillag megjavítása :( Elengedett egyszerűen azaz anyag. Úgyhogy jövőhéten megyek megrendelni a Gaálcar-nál a csillagot 8500 forintot mondott, asszem.
Beszéltem közben a kárpitossal is (Bán Zsigmond). Jövőhéten megyek anyagot nézni. 80ezer + anyag az ára. Márcsak tudni kéne, hogy milyen kárpitok léteztek a 280CEben.
Szerintem, ha nem túl csicsás a fejegység, akkor azért elviselhető látványt nyújt.
A lényeg, hogy legalább színben ne üssön el a műszerfaltól!
Persze egy becker mexico v. europa jobban mutat és ha jól tudom valahogy ezeket a régi vasakat is össze lehet aplikálni egy mp3 lejátszóval + erősítővel.
Jut eszömbe!
Ha valakinek van felesleges gen.2-oldalablak alsó díszléce mind a négy, szép állapotú, arra vevő lennék!!!!
Tudom, hogy bután néz ki, nagyon sokat keresgéltem egy retros kinézetű után, de nem nagyon találtam. A kesztyűtartóba meg nincs az az isten, hogy én belefúrjam, faragjam. Amikor vettem a kocsit, akkor is egy modern fejegység volt benne + 6db nem gyári hangszoró, ja és még volt benne mélyláda + erősítő, de ezeket kivágtam a kocsiból. BPCGP-n is láttam olyan autót, amiben új fejegység volt. Egyáltalán nem volt vészes, szerintem.
Szervusz! Nem te írtál arról nem rég, hogy nagyon jól belőtték a gyújtást, és a karburátort? Régóta keresek olyan szervízt, vagy szerelőt, aki ért a Stromberghez. Egyébként kéder szett engem is érdekel, de limuzinhoz. Hol érdemes venni, és mennyibe kerül? Előre is köszi!
Ja, megrendeltem a csillagot én is, jövő héten megjön. Majdnem 14e lesz. De sokkal jobban fáj, hogy a kis ..... aki letörte, behorpasztotta a motorházfedelet (valószínűleg ráállt), és horpadásjavítósok sem merik bevállalni, mert megrepedhet (eléggé vastag a festék rajta azért...). (Remélem az illető aki letörte, kap egy gerincsérvet emiatt.)
Ha már mindenképp modernet teszel bele, tedd a kesztyűtartóba szerintem, vagy valami nem feltűnő helyre. Nagyon bután néz ki egy öreg autóban, hidd el.
Már azthittem, hogy máglyára küldtök :D Ezekszerint nem :)
Amúgy énis tervezem egy fejegység vételét. Még az előző elötti tulaj rakott bele 6 db Magnat hangszorót, de a fejegysget belőle elajándékoztam, így szeretnék bele olyat venni, amire rálehet kötni ipodot is. Erre ki is néztem a JVC PDR51-et. Hamarosan meg is rendelem. Beckerrel meg nem akarok adapterrel machinálni. Az valahogy idétlenül nézne ki. Inkább veszek bele egy ilyet, és ha majd találók jó Mexicot, akkor azt is.
A rozetta 115-el kezdődik, az úgy gyári...Mivel a 114/115 az a motorikus megkülönböztetésre van, sok alkatrész ami csereszabatos, vagy 114 vagy 115 kódú...pl. a csillag. De sok kütyünek van 110-es kódja is, mert még a fecskéből való. De az is gyári állólámpás alkatrész!
Egyébként szerintem oké a ragasztás, miért ne? Megmentettél egy alkatrészt, nem látszik , és sajátkezűleg elvégzett munka csak erősíti az öntudatot..:-) Nekem pl a csomagfedél csillaga körüli karika engedett el, és,gyenge idegzetűek ne is olvassák tovább, ráragasztottam a fedélre! Jó lett. Ha elveszett volna, akkor pótolnám, mert AZ már zavarna, hogy nincs karika. Attól persze én is hányok, ha ócsó univerzális visszapillantó van a letört eredeti helyett, meg összevissza ajtók, lámpák, sárvédők,felnik,meg egy izléses LEVIS rádiósmagnó, amit a kazetta nélküli "öreg szar" Becker helyére mahinált be valaki 1990-ben.
A várbna szokott állni egy fehér 4 ajtós 114/115ös. Na annak van telibenyomva pillanatragasztóval a rozetta "krátere", de a csillag sehol. gondolom elengedett a ragasztó :P
Előbb utóbb úgyis kell új csillag, mert kicsit sérült a króm felület, de most a Mercire félrerakott pénzem inkább kárpitosra, illetve egy vadonatúj kéderszettre költeném :)
Utolsó hozzászólásom a témában: a gyári alkatrész, mégha utángyártott is, objektív fogalom.
Az pedig, hogy mi a gány, nagyon szubjektív. Én ott húzom meg a határt, hogy otthon csinálod, vagy készen veszed. Mindenkinek más a határ, kis kalapácsütés, óvatos meggörbítés még nem gány, de a két nagy ütés már igen. Kis folyékony fém még elmegy, az összekent motorblokk-oldal már nem. stb.
Itt van, amit gányoltam :P Kicsit homályos, mert telefon, de azért látszik, hogy mi mindent összegányoltam rajta :P
Szóval látni azt a kis lukat, amibe belemegy a rugó, na annak a kijáratát szükítettem kicsit be, mert az lekopott róla teljesen, és így nem lehet visszafűzni.
A fényezés más téma, ez már kicsit sarkítás, hasonlóan az én üléshuzatos hasonlatomhoz. :-)
Ha általánosságban megnézel pl. egy öreg magyar autót és egy öreg német autót (Németországban üzemelt és Magyarországon üzemelt) azt fogod látni, hogy a német gyári, kevés kókány van rajta, a magyar meg a pénzhiány és egyéb mentalitásbeli különbség ("de sokat kérnek érte a kapitalisták, majd Misi megoldja okosba") miatt össze-vissza van tákolva, berhelve, burányolva.
Ha látnád milyen szépen van megcsinálva, nem mondanál ilyet. :P Ha nem csinálom meg ezt a csillagot, akkor úgyis menne a kukába. Akkor meg már nem mindegy, legalább ha lelopja valami enyveskezű cigány, akkor nem kell tökönszúrnom magam. Tényleg profin megcsináltam.
Az ülés meg rohadtul más dolog. Soha a büdős életbe nem raknék rá huzatot. Mert az tényleg gány.
Ez inkább olyan, mint az újrafényezés. ha már nem gyári a fényezés rajta, akkor nem is kell? Nem is érdekel, hogy szinte ugyanúgy néz ki, csak nem gyári, és innentől már nem ér semmit? Én szerintem nem így van. Nem sok veteránautós futkosna az utakon, ha mindenki így látná a dolgokat.
megtudom cisnálni, mintha gyári lenne, nem is fog látszani, és a funkcióiból se veszit, tehát erős nyomásra ugyanúgy lelehet majd pattintani, akkor minek vegyek újat?
Minek veszel új kárpitot, borítsd le egy huzattal, úgysem látszik.
Én remegve irtózom minden kendácsolástól, mert a sok kicsi nem gyári átalakításból a végén egy igazi kubai autó (aki volt Kubában tudja miről beszélek, amikor a 66-os Amerikából belopott Mustangban Moszkvics elsőlámpa van...) lesz belőle. Annyira utálom, amikor itt egy skoda indexrelé, ott egy Lada Cgyelano B CCCP trafó, itt egy ragasztott csillag, ott egy matricás hold.
Persze mindenki azt csinál az autójával amit akar, csak egy megjegyzés volt.
(A 124-esemben megkotlott a külső hőmérő érzékelője. Azonnal mondták, hogy a gyári nagyon drága, vegyek egy sima, szabványos NTK ellenállást, ami valami 850 kOhm 25 fokon, kb 50 forint, vágjam le a végét és forrasszam fel és tökéletes lesz, mindenki ezt csinálja... Elmondom, a gyári kábel csatlakozóval, a végén a lökhárító kis fülébe pattintható temp sensor-ral summa summarum 13.500 Ft. Nem izzadom a pénzt meleg éjszakákon, de ennyiért biztos nem fogok forrasztgatni egy amúgy tökéletesen gyári autón. Utálom az utólagos riasztóját is.)
A csillagot úgy megtudom cisnálni, mintha gyári lenne, nem is fog látszani, és a funkcióiból se veszit, tehát erős nyomásra ugyanúgy lelehet majd pattintani, akkor minek vegyek újat?
Viszont egy nem tökéletesen operáló motor veszélyesebb, főleg a nagyobb utakon. Mint mondottam, szeretnék majd vele utazgatni, mert nagyon szeretem, és nem lenne túl jó, ha mondjuk az alpokban kéne tréler hívni. Ismerősöm, a 250CEjével durrant le félúton Balaton felé, az se lehetett túl kellemes. Előbb útóbb mindenképpen szeretnék motorgenerált, mert szeretném tipp-topp állapotba hozni ezt a gyönyörűséget. Mondjuk, ha ti ilyen optimistán látjátok a dolgokat, akkor lehet el"nap"olom, és koncentrálok a kocsi többi részére. Pl most szeretném valamikor a hetekben újrakárpitoztatni az egészet, mert a két első ülés nem 100%os, sőt a vezető kb totálkáros. Úgy meg bénán néz ki, hogy egyik ülés halszlkás, a másik meg nem. Ezért is kérdeztem múltkor, hogy van-e valakinek rendelhető kárpitfajták prospektusa, mert szeretnék olyat választani, ami nagyon hasonlít egy gyárihoz, és passzol a fekete belsőhöz is.
Érdekes ember vagy Te is, egy 300-400 eFt-os motorfelújításbe belevágnál, de a 10 eFt-os gyári csillag helyett inkább megbuherálod... utángyártott csillagot különben 5 eFt-ért már lehet kapni állólámpáshoz, rozettával.
Ha még gyári a motorod, akkor nem tenném. Főleg, hogy innen a topicról olyan emberek is ezt mondják, akik nálunknál jobban értenek hozzá. De persze azt csinálsz, amit akarsz. Csillag: itt válaszolok: 123 -asé nem jó bele biztosan. Őket kérdezzed meg: http://www.gaalcar.hu/ Egyébként 10 nem vészes, egy fél tank benzin?
Előbb utóbb mindenképpen szeretnék egy teljes motorgenerált a kocsin. Szeretnék vele utazgatni. Egy Európai körútat is tervezek majd valamikor, és azért így nem mernék nekivágni.
A nyomás nagyon függ az olaj hőfokától, azaz a viszkozitásától. Ha valaki 60-as melegoldali viszkozitású (SAE 10W60 pl.) olajat tesz bele, annak 100 fokos olajnál magasabb lesz a nyomás, mintha 30-assal járna. (pl. SAE 5W30)
Nekem alapjáraton, nyári hőségben, minimum fél óra autózás után olyan 1-1.2 bar a nyomásom, gázadásra azonnal a végkitérésig megy a mutató. (SAE 15W40)
A 124-esen is ez van, de ott SAE 5W40-es szintetikus olaj van benne....és 210e km (szervizkönyv)
Szerintem nem kell az olajnyomáson aggódni. Ne legyen 0.6 alatt és 1500-as fordulat felett legyen 3 bar felett.
Na igen, valahogyan így van. Megy, nem füstöl nagyon, nem eszik sok olajat, akkor ne piszkáld. Mert minek. Ha csak olajnyomás-lámpád lenne, nem izgulnál így (az csak fél bar környékén pislogna). Nekem az M130 melegen, alapjáraton 1,5 bar (pl. hosszú út után), fordulaton mindig megvan a 3 bar (felett ki tudja, mennyi). Nekem ez így normálisnak tűnik. Stunt keveset futott gépén sincsen alapjáraton 3 bar...
Hali.. szerintem nem kell rogton rosszra gondolni... ez egy oreg motor.
Mennyit fogod hasznalni? evi 10 ezernel tobbet? gondolom nem. Egy hathengeresnel
masfel bar olajnyomas nem olyan rossz. Ha szepen, finoman jar, nem fustol(nagyon),
es nem eszik 1000 km-en tobb mint fel liter olajat, akkor szerintem akar 100 ezer km is lehet benne minden problema nelkul. Persze mindenki annak orulne, ha 3 bar nyomas lenne 500 km autopalya utan alapjaraton, de hat ugye.....
Az en 200 D-m pl. teljesen jol megy, -20 fokban siman indult, de Zamardinal 1 bar ala esik az olajnyomas nyaron :-) Fustolni azt tud randesen, de amig ennyire szepen jar, addig nem rohanunk szetkapni. A kaszni ugyis elobb porlad el...:-)
Kevés. Anno a dieselem csinálta ezt, mert az idióta előző tulaj benzinesbe való olajat tett bele. Gyorsan lecseréltük, és rendbejött. Milyen olaj van a Tiedben?
Gyújtást adok felmegy 3 barra, aztán megyek vele kicsité s szépen visszaesik 1 és 2 köz, de inkább 1hez közel. Aztán most Balatonra menet 110-120-as tempónál megint 3 aztán 80-90-nél 2 alá esik. Elég fura. Üzemmeleg állapotban, ha nem megyek túl gyorsan, tehát városban, akkor 1.2 körül lehet.
Mondjuk a fogyáson felül azt is hozzátehetnéd, hogy pl. olajnyomásod mikor mekkora. Hol eheti meg az olajat (füst pl. ). Egyébként innen kibicként csak bólogatni tudunk, hogy persze, generáloztassad csak meg... (egyébként a generált én 400 körül saccolnám, hátha a többiek többet is tudnak - mondani.. :) )
Ja, még eszembe jutott a csodaszerekről: anyámtól kaptam ilyen mikroszálas törtlőkendőt, azzal reklámozzák, hogy csak tiszta vízzel hatékonyan lehet tisztítani dolgokat. Amway szerű láncolatban értékesítik. Eléggé szkeptikus vagyon minden ilyennel, de ez működik nekem. Az off. Peugeot műanyag műszerfalát mással nem lehet normálisan portalanítani pl. De egy mosás után is érdemes áttörölni vele a kocsit, vagy az ablakokat takarítani. És ez is működik, és tényleg elég a tiszta víz. Vicces.
Ezeket az autókat kis túlzással évtizedekig használták nagyon szerény adalékoltságú olajokkal. Nyilvánvaló, hogy nem kevés lerakódás, fekete iszap van a blokkban, amit a modern, nagy detergens-diszpergens hatású olajok szépen oldanak fel és lebegtetnek, a szűrőbe szállítva. A friss olajtöltet nagyon hamar befeketedik, de nem kell aggódni.
A fogyás más kérdés. 400 km alatt azért nem szabadna komolyabb mennyiségnek elfogyni.
Hali...a 280-as dupla vezermutengelyes motor karakterisztikaja mar csak ilyen,
alul szinte semmi, 4ezres fordulaton jon a max nyomatek, 6 ezernel van vege,
ami osszehasonlitva az oregebb mocikkal kisse porgos...:-) Ilyen szempontbol egy 280E automatavaltoval nem a legjobb kombinacio, mert mire megjonne az ero, felvalt az automatic...ugyhogy negyesben gyarilag lomha 110-120 km/h nal. Ezt kick-down allasban visszavaltassal kompenzalja , ugyhogy 150-ig siman harmasban marad, (es mindent letol a palyarol :-) ) ,mar ha jo a valto vezerlese.
Olajfogyasztas: fustol? kicsapja valahol a motorterben? Ha nem, akkor nem kell
aggodni. Bar a fekete szin azert fura 400 km utan...
3-asban jól is megy. Mentem vele 150-160-at, és még simán ment volna tovább, de ha már 4-esben van mondjuk 110nél, akkor baromi nehezen mászik följebb.
Kicsit eszi is az olajat :( Megkéne csináltatni a motort.
Erdekes... a 280-as pont hogy 3500 u/min. korul kezd raketa lenni, vlszleg be kell allitani, mert 110-nel padlogazzal meg a 200-as is elindul azert..:-)
Közben sajnos kiderült, hogy kitágult a csillagnak az alsó lyuka, és így nem pattan be a rugóra :( Honnan lehetne új cisllagot szerezni, és kb milyen árban van?
Tegnap este jöttem meg Balatonról. Odafelé menet egyszercsak beszart a km számláló :( Más baj viszont nem volt. Fogyasztás is jó volt. Kb 400 km-t mentem olyan 45 liter benzinnel. Ebben benne van kb 20 km araszolás is BPn.
Ami viszont idegesített, hogy nyomtam egy padlót kb 110nél, és nem váltott vissza. 4-esben meg mintha nem nyomtam volna semmit, nem is gyorsult szinte.
Ja meg véletlenül sikerült kipattintanom a csillagot a helyéről. Van valami trükk, hog hogy lehet visszapattintani? Arra gondoltam ,hogy egy dróttal meghúzom alúl a rugót, elforgatom, majd beengedem, és akkor a túloldalt jobban kilehet húzni, és így ráeleht pattintani. Kérdés, hogy járható út ez? Vagy esetleg van valami jobb módszer rá?
Krómon szerintem nagyon jó eredményt lehet elérni folyékony krómápoló szerekkel. A prevent tubusos cucca kicsit kemény, az nem elszíneződésekre jó, hanem pl. bogarakat szedi le szépen a lökhárítóról.
Nekem a Simonitz "színfelújító" polírwax -ával van tapasztalatom, kis munkával egészen szépen ki lehet venni felszíni karcokat (utána a rongyon látszik a kocsi színe, szóval óvatosan...). Bárhol kapható cucc. Viszont egyszerre mindent nem lehet semmivel: vagy políroz valami, vagy waxol (viaszol) és véd. Egy öreg, porózus lakkra viszont szenvedős a hagyományos wax (tapasztalat), míg egy újra bűn a polírozót kenni (bokonon, figyelsz?).
Én is csodaszernek hívom, mert a teleshopból rendelte egy családtag, hogy majd milyen jó, persze jól kiröhögtük, de vazeg, ez tényleg jó. Nem tudom a nevét, mert valami nagyon semmitmondó neve (Platinum??) van. Tök vicces, mert van a hátulján egy nagy duma, hogy teflont is tartalmaz és utólag ki van húzva valami filccel (?) a teflon (PTFE) szó... Minden jel arra mutat, hogy egy gagyi hülyeség, de tényleg fényes és tartós vízlepergető réteget képez.
Ne titkold el akkor ennek a csodaszernek a nevét és beszerzési helyét :-)
Az én autómra is ráfér már egy polírozás, főleg az ablakok körüli krómozott részekre. Preventtel el is kezdtem, szép csillogó felületet varázsolt a besárgult részeken, de meglehetős energiabefektetés árán, szóval ha van jobb, jó lenne.
Más: valamikor régen még létezett olyan gyurmaszerü políranyag, amellyel a kisebb karcokat is el lehetett tüntetni. Rémlik esetleg valakinek mi lehet ez? Én az apósomtól kaptam egy rozsdás fémdobozban, szóval biztos nem mai müanyagflakonos folyékony gány.
Nem tudod hogy kell kezelni a i-Centert és a Navi System-et? :-)
Hétvégén feltettem a barock felniket a 185-ös gumival, valamint átpolíroztam az egész autót. Szép lett, de fotót még nem csináltam.
Vicces és magam sem értem, hogy mi ez, de a polírszerem egy olyan noname kenőcs, amit a teleshopban reklámoztak a szokásos fényezésen meggyújtással, tojássütéssel, stb.
Ez egy olyan szer, amit ha rákensz, nagyon jó tisztító hatású, minden foltot, koszt leszed, políroz is, de nem kell sokáig dörzsölgetni és nagyon vékonyan elég felvinni. Utána egy pamutronggyal egy húzással olyan sima és csillogó lesz a felület (a króm és polírozott részeken is), hogy hihetetlen. Vízlepergető hatása sok mosáson keresztül is megmarad.
Szeretném elmondani, hogy nem az újszülöttnek minden vicc új kategória vagyok, van otthol legalább 5-8 flakon különböző márkás polírszerem és hart-wax-om is, Sonax, Turltle, Arexons, 3M. stb.
nekem is csinalta ezt a bolondulast. ha van lehetoseged masik orat tesztelni, akkor tedd meg. illetve ellenorizd a csatlakozot a muszeregyseg hatuljan, mert nekem egy kicsit kontaktos volt.
A 80-82 fokkal semmi baj nem lenne, de nekem extrém esetben (35 fok, dugóban) megy fel 80 fokig. Menet közben 70-75 fok...viszont zár a termosztát és könnyen melegszik.
A 124-esem meg túl meleg (95-110), abban most cserélek majd termosztátot. A két autó átlaga tökéletes. :-) csak baj van a vízhűtésesekkel...! :-)
Nem sürgős, a sürgős esetet bokononnal egy csere erejéig megoldottuk (a minősítésre kellett). De ha előkeresed, megköszönöm. Ha neadjisten kék betét is van bele, az külön öröm lenne. Az enyémnek annyi a baja, hogy lejár a gomb a karról.
Először is még belecsavartam az öreg 220-asba 1000 km-t, aminek az átlagfogyasztása 11.2 liter/100 km lett. Hihetetlen jó az autó, de még a nagy hőségben is maximum-maximum 80 fokos a vizem..és ezt keveslem.
Valamint elkészültek a barock felnim szinterezése és már vettem is hozzá 4 db Fulda Dirigo 185 R 14-es gumit, ez lesz rajta. Ennek a mintázata kicsit "régies", nem valami modern asimmetrico, bár sajnos ez is forgásirányos...és lengyel gyártmány. :-(
A hétvégén felszerelem őket és csinálok képeket.
Annyira jó lett a karbi beállításom, meg a gyújtás és társai, hogy nem merem felnyitni a motorteret (lemosni) nehogy valami elállítódjon, vagy valamihez hozzányúljak. :-)
Hát ikonengoldot tuti nem fogok találni, max ha rendelek a /8 basisról, állítólag nekik minden színben van. Ha dísztárcsa lesz, akkor a jelenlegi barokkfelniket megtarto ma téligumikkal, amik most rajta vannak, és akkor lesz egy téligumi szettem is, ha esetleg használnám télen is.
Sziasztok.Bocs,hogy belebeszélek(régen írtam már ide,én is W115 tulajdonos vagyok),szerintem egy állólámpás DB tulajdonosának a garázsában ott kell lennie az acélfelni-színrefújt disztárcsa kombináción túl egy garnitúra barokk felninek is.
Ma beszéltem telefonon GaspiW123-mal, és azt mondta, hogy utánanéz a garázsukban, hátha van neki, illetve megemlítettem neki, hogy dísztárcsával lehet jobban nézne ki, amire ő kapásból rábólíntott, hogy valóban, szóval lehet még, hogy inkább 4 dísztárcsára hajtok rá. :) Nehéz dönteni.
Azt nem mondta, hogy hanyasok? 5,5 vagy 6-os? Egyelőre még nem akarok senkit hitegetni, megvárom Gaspi keresési eredményét, aztán utána döntök, hogy mi legyen. Mindenestre kösz, hogy szóltál. Ha neki nem sürgős, akkor lehet majd kéne, de azonnali választ nem tudok most adni :(
Ma egy idegen aki látta az autót megkérdezte hogy nem-e kell egy garnitura barokkfelni, mondtam hogy lehet hogy érdekel valakit, azt álltja hogy nagyon szép állapotban vannak.
Egyelőre még nagyon foglalkoztam a rugó témával. Nem sürgős. Köszi, hogy szóltál, lehet élek a lehetőséggel, csak még konzultálnom kell Berczikkel is, hogy ő szerzett-e már rugót, stb. Kösz mégegyszer, hogy szóltál.
Nekem teljesen tökéletes a szintjelzőm. Nem is mozog, pontosan is mutat.
Más. Elkészült a barock felni szinterezése. Nagyon szép lett! Nem ez az első felni, amit szintereztetek itt-ott, de ilyen szép, selymesen fényes felületű még egyik sem lett. Sajnos a műanyag kupakokat nem lehet szinterezni, úgyhogy festeni kell, remélem sikerül nagyon hasonlóra.
Szerzek gumit, lefestem a csavarokat (azt hiszem feketére) és amikor felkerül, teszek fel képeket róla.
Ők csinálták:Szinter System Bt. 2230 Gyömrő, Vadvirág utca 21. Tel.: 29/330-241
Ti állólámpásotokban is megkergül néha a tank visszajelző? Nálam összevissza mutat néha, és nem, nem a kasztni Z irányú dölésétől fuggően. Két motor beindítás két különböző tank állást jelez. De nem microméterben, hanem valamikor fél centinyi. Ez valami rendellenes viselkedés, vagy abszolút általános "hiba" az állólámpásnál?
Mindenetre kicsit idegesítő, hogy elindulsz tök nyugodtan fél tankkal, aztán egyszer csak lemegy 1/5-re. Két km után.
Amúgy sikerült visszaapplikálnom az órát a helyére, mostmár teljes a műszerfalam, és az órám is olyan pontos, hogy csak na (órásnál volt). :) Már csak a reflektor visszajelző lámpácskáját kell kicserélnem, mert kiégett, aztán tényleg patent lesz az armaturen.
Becker Mexico Stereo + kazetta pedig 1531,80 DM Az igen! A kocsi árának 10% -a (lett volna), bár még 108 -asba is inkább a "sima" Europa -t vették. Tényleg, hamarosan lesz egy eladó Becker Europa -m, ha valakit érdekel. Kb. két hét múlva.
75ben Egész pontosan 2664 DM volt a klíma. Becker Europa 488,40 DM a high-end Becker Mexico Stereo + kazetta pedig 1531,80 DM volt.
71-ben a 200D 13.930 (75-ben 16.710 DM) DM (alapár). Legdrágább cucc a beépített telefon volt. 13.542 DMért :D Kemény, hogy mégegyszer rá kell költeni egy 200D árát, hogy legyen benne telefon :)
A klima annak idején úgy 2200 DM volt, szervó 600 , Becker rádió 500 (!), tetőablak 600, összehasonlításképpen egy új bogárhátút már 5000 DM -től vehettél, (adatok a Rohde/Koch könyvből) úgyhogy csoda, ha egyáltalán van valamilyen extra egy 200D-ben...;-)
Szervó nélkül is tökéletesen el lehet ezeket a régi gépeket a malomkeréknyi kormánnyal navigálni.... légkondi helyett meg ki kell nyitni ellenállásban az elefántfület.... dugóban meg nem ezeket kell használni!
Ha valaki gyenge németből, akkor röviden a sztori: emberünk megrendelte az új 200D-t 1971 09.01-én, aztán még mielőtt átvehette volna, másvilágra költözött. A kereskedő ettől még az adott címre leszállította az autót, ott bebiggyesztette az örökös az autót a garázsba, aztán ott is maradt. 28 évig. 164 kilométer és origi gázolaj volt az ótóba. Azt is még a gyár területén szedhette össze, soha nem vót leműszakiztatva.
Hogy utálom a tulaját. Brühühü.
Bár nem biztos h volna képem vele veterántalálkozókra járni, mint ahogy a tulaja tervezi. Lezsíroznám és eldugnám. Pont.
Nekem ez jön be nagyon: http://ssl.delti.com/cgi-bin/reifenbestellen.pl?typ=R-119176&dsco=33 Nem is túl drága. Vagy, kövezzetek meg, bármilyen noname, de a mintája nagyon tetszik ennek is! http://ssl.delti.com/cgi-bin/reifenbestellen.pl?typ=D21178&dsco=33
Fulda classic gumiairól van valami tapasztalat? Honlapjukat nézegettem, és a sebességindexnél ilyenek vannak, hogy 70 -90 stb. Ez a számokban kifejezett sebességindex nekem új. Ez azt jelenti, hogy 70 90 km/h?
Ja de azt hittem, hogy az állólámpásból már kiszálltak :) Akkor próbálkozom nála, de most meg nagyon megtetszett a dísztárcsás változat is :D Nem tudom eldönteni, hogy melyik nézne ki jobban :)
Hali, hát tuti, hogy pl. a Czibulánál Szentendrén három éve még kb. 2oo db felni közül válogattam, és volt közte alu is bőven. Azóta ennyire kurrens lett? Berczik sem adott? dísztárcsát meg bemaszkolni, befújni, azt kész. Nem kell ide fényező.
Gaspi W123-at kérdezd talán. Az egyik előző gazda öccse, azt mondtad már beszéltetek a Coupeval kapcsolatban. A múlt héten több mint két garnitúra cserélt gazdát náluk...
Azt Te is tudod, hogy a német árul hozzá szilikon maszkolószettet valami 75 környékén. Itthon is ismerek valakit aki vett egy garnitúra ilyet...
Miért nem könyörültök meg a CE jelenlegi gazdáján egy pár barokk felnivel? Mindenhol keresi, csak épp ott nem ahol a legkézenfekvőbb.
Van még múlt heti 10 darabon kívül? :-)))
Esetleg PIROS dísztárcsa? Szerintem azt is tudnátok túrni... Bár én a kolléga helyében bármilyen színűt vennék inkább, kicsi az esélye, hogy az autó még nem volt átfújva. Az árnyalat nem valószínü, hogy stimmelne, akkor meg úgyis fújni kell.
Max 205-öst tennék rá. :) Én sem vagyok oda a carstylingért, veteránnál meg tabu. De valahogy annyire idétlen egy ekkora autón a 185ös gumi, hogy nagyon :( Legalábbis szerintem.
Egyébként mindenféle gumi kapható, még Jaguar E type-hoz is diagonál Michelin.
Majdnem minden gumigyártónak van egy classic sorozata, amiben régi mintázatú, de új gumik vannak.
Az, hogy az itthoni gumikereskedőknek nincs raktáron 185 HR 14-es gumijaik az csak azt bizonyítja, hogy kevés fogy belőlük és nem raktároznak. Ebben a méretben csak C jelű, kisteherautóra való gumijaik vannak.
Én mindenképpen 185 HR 14-es gumit teszek rá és nem Marangoni, stb. hanem valami régebbi márkát.
280-ason gyárilag 185-ös van. Igen ám, csak ezek per nélküli gumik. Ilyeneket nem kapni már sehol. A 195/70 még így is kisebb átmérőre mint a gyári 185-ös.
Az viszont biztos, hogy a mostani 5.5ös barokk nem gyári. Gyárilag 6os van a 280-asokon. Szóval, ha teljesen típushű akarnék lenni, akkor is mindenképpen kéne új felni.
Talán a dísztárcsa lenne a legjobb, de aranyszínűt tallni lehetetlen, bár a /8 basisnak van minden színben állítólag, de onnan rendelni... Lehet kicsit körülményes. Főleg, hog nem is a határnál vannak (keleti), hanem nyugaton Freiburg fölött.
Én nem tanácsolok semmit, márcsak azért sem, mert úgy látom nem egy hajóban evezünk. Engem az is bosszant, hogy az én autómon 185-ös gumik lesznek, mert az sem a gyári 175-ös és én nem akarok elmenni a kársztájling széleskerekes irányba, aztán meg xenon-kék izzó meg meg küszöbneon...
Az autó koncepciójához, nem utolsó sorban a futóműhöz a 175, max 185-ös gumik illenek, a 195-ös szerintem túl széles, peres gumit meg amúgy sem tennék fel.
Ez az én véleményem, ennek tükrében nyilvánvalóan a 185 R 14-es gumit javasolnám.
Az is bosszant, hogy a klasszik mintázatú abroncsok aranyárban vannak, a modern mintások meg bután néznek ki egy ilyen autón. Úgyhogy még spórolik, mielőtt gumit veszek a most homokszórás alatt lévő barock felnijeimre.
Arra gondoltam még, hogy veszek 4 db merci lemezfelnit, és szerzek rá arany dísztárcsákat.
Stricht-Ach basisról rendelt már valaki? Vajon küldenek Magyarországra? Mert nekik vannak 14-15-16os barokk felnieik is. Eredeti lyan 200 euro/4db Utángyártott pedig 160 euro korül/4db
ha pontosan be van állítva az előgyújtás és jól is szabályoz a 220-as nem csörög a 95-ös benzinnel.
Ólompótló: én nem tennék bele, nem szokott szelepülék problémája lenni ezeknek a motoroknak az ólmozatlantól...
Hűtővíz:
Nekem pont fordított a helyzet, soha nem melegszik fel 75 fok fölé, én ezt kevésnek érzem. Amikor hidegen indulok, majdnem eléri a 80 fokot, kinyit a termosztát és visszamely 70-75 fokra és onnan nem mozdul. Egy 85-90 fokos üzemi hőfoknak jobban örülnék. Normális a 75 fok? Mi a tapasztalatotok?
Sűrgősen kéne nekem 6-os barokk felni 4db. Tud valaki segíteni? Vagy szerintetek hagyjam a francba, és vegyek 195/70-es gumikat a jelenlegi 5.5ösömre? Gyárilag 6-os van a coupékon :( Voltam már bontóban, keresgéltem mindenféle netes oldalon, de semmi :(
Ha azt mondod, hogy nem kell bele, né elhiszem :) Nekem kb bő 3 hete van Mercim, nem nagyon fogok én itt magánakcióba kezdeni a keverékanyagok kísérletezésében :)
Akkor azt ajánlod, hogy 99-est rakjak bele (vagy ha van, akkor 98-ast)?
Hali, 95-össel a 2oo-asom is csilingel, akkor inkább 99-est, de még akad olyan kút, ahol kapsz 98-ast is. Az adalékok a forgalmazójuknak tesznek jót, a motornak nem mindíg. De hivatalosan a Mercedes egyik 195o utáni motorjához sem ajánl semmilyen kiegészítőt, de végül is a te járgányod...
Veszprémi ócskapiac: vasárnap délelőttönként, a Házgyári úton, a "rendes" piac mellett. Ha arra mész, nem tudod eltéveszteni :-)) Van még mellette hagyományos autópiac is, azt hittem pedig hogy ez a forma értékesítés már kiveszett.
Vakai tudna tájékoztatni az ólompotlóról? Hogy is kéne használom (keverési arányok), illetve, hogy használjam-e egyáltalán? W114-es benzines Merciről lenne szó.
Sziasztok! Akinek ismerős a probléma, adjon tippet! A 200-as benzines gép tavasszal volt szervízben főtengelytömítés, és kuplung csere miatt. Már amikor elhoztam akkor feltűnt, hogy nem úgy megy mint régen, sokkal lomhább, és a hőmérő is magasabbra kúszik mint szokott. Most a nagy melegben viszont már termosztát nélkül is majdnem eléri a 100Co-ot, alig merem használni. Mi lehet a gond? Ráadásul a tegnap esti viharban nekicsapódott egy kuka a hátuljának, összetört a lámpabúra, és behorpadt a díszléc. Bár ez most egyeltalán nem zavar, csak panaszkodom.
Voltam ma bontóban Ürömön, de a 4ből 2 utángyártott volt, és nem voltak túl szépek. 5ezer/db áron kínálta, és a gumit is elkellett volna vinnem, mert szar votl a gumigépük. Tehát 30ért vihettem volna el a 4 felnit. Annyit nekem nem ért.
Ebayről inkább vadásznék valami 15ös esetleg 16ös Barock felnit. Bár a postaköltség tényleg húzós lehet 4 felni eseteében.
Sok dolgot vásároltam már az ebay-ről, nagyrészt pozitív tapasztalatal. Azoknál, akik azt írják, hogy csak Németországba küldik érdemes megérdeklődni mennyire gondolják komolyan...általában ha valamelyik prémium futárszolgálatot kifizetsz akkor elküldik, hiszen nekik kimozdulni sem kell, házhoz mennek.
Ne tévesszen meg, hogy a barock felnik kikiáltási ára alacsony, azért nem szokott olcsó lenni a német gyártmány (nem Ronal), ráadásul a felnik postaköltsége sem elhanyagolható.
Természetesen érdemes az eladónak megnézni a minősítését, de a tágabb baráti körömben sokan ebay-eznek és még senkinek nem volt olyan, hogy bizonyíthatóan átutalta a pénzt és az áru nem jött.
Van itt az index-en is ebay topik, nézz szét, vannak ott nagy mágusok.
Onnan, hogy szokott menni a rendelés? Eltudják küldeni Mora? Vagy ki kell menni érte? Láttam csomó cuccot, ami kéne, pl autómata sebességkijelző a műszerfalba, mert az nálam hiányzik. Meg csomó barokk felni is van nagyobb zoll méretben is, szinte fillérekért.
Unokatesóm sokat rendelt az ebayről, de mindig úgy, hogy németországban élő ismerős hozta neki haza. Gondolom azóta sokat változott a helyzet.
Megbízható? Nincs olyan, hogy megrendelek valamit, átutalom a pénzt, és soha nem jut el hozám a cucc?
Az autó (piros színű, bézs/fehér belsővel, felújított, tökéletes motor, 8.000 km alatt 1 l olajat töltök utána, nálam 3 éve van, de Berczik András szervizeli legalább 6 éve) hamarosan eladásra kerül, a használtautóra fogom feltenni. Akkor majd ide is írok bővebben.
Ha Valakinek van infója ilyen dísztárcsáról, vagy arról, hogy kinél lehetne legyártatni, azt előre is megköszönöm!
U.I. Szép és jó állapotú 116-os csere érdekel, akár ráfizetéssel is. Ritkán jutok internetközelbe, ezért elnézést, ha nem válaszolok azonnal.
Ha kiveszed az indexkapcsolót és a rúd irányából belenézel látsz két kis görgőt. Ez a két görgős egy ívelt pályán mozog, rugó is van rájuk akasztva. Ez az ívelt pálya akasztja be a kart és az ívnek a vonala szokott megkopni és a hengergörgő nem akad meg végállásban. Ha fogsz egy tűreszelőt akkor nagyon finoman meg lehet mélyíteni a görgő végállásánál az ívet, amin siklik, így jó lesz. Vigyázni kell, mert ha nagy mélyedést csinálsz akkor stabilan bekattan, de kikapcsolásnál nagy erő kell és ezt a spiáter ívpályát eltöri, legszélén az így kiképzett "gallért" letöri.
Két három gyengéd húzás egy éles tűreszelővel, ami kb. olyan vastag, mint maga a pályán mozgó hengeres görgő elég lesz.
Na sikerült megcsinálni a műszerfal világitást. Oxidálodva voltak az érintkezők, azokat le kellett csiszolni, aztán most nagyon profin működik a potméter is. Már csak az órát kell berakni, ami órásnál van most.
Ja erre gondoltam énis, hogy nem kell e valahogy kiszívni a műszerfal csövéből az aolajat vagy valami, de akkor csak akkor van nyomás alatt, ha megy a motor. Na megyek megpróbálom :)
ja és az milyen hibára utal, hogy a töltés, kézifék, "kevésabenzin" lámpák működnek, viszont minden más világítás a műszerfalon nem? Ezek külön áramköröről mennek? Ja és melyik biztosíték (szám) felel a műszerfal világításért?
-2 db optikai száll a műszerfal jobb oldalán, ezeket ki kell húzni
-km kábel, ezt kézzel ki kell tekerni, megtapogatod van egy kb 100ft-osnyi átmérőjű, 1 cm vastag gyűrű, ezt kell letekerni, mikor már érzed hogy lecsavartad a menetről kihúzod a kábelt
-elektromos kábelköteg, egy kb 4cm átmérőjű csatlakozóval a műszerfal kzepén, ezt ki kell húzni
-olajvezeték, a műszerfal bal részén, ezt egy 10es villáskulcsal csavard ki
Valaki letudná írni, hogy hogy kell kiszedni a műszerfalat? Odáig eljutotam, hogy ki"pattintom" a gumi tömítéssel, de tovább nem merem húzni, mert elég nehezen jön, és félek, hogy eltépek valami kábelforrasztást.
Láttam ma este (tegnap) egy OT-04 rendszámű (talán.... csak ennyit láttam) tipustársat. Villantott is nekem egyet, de én későn kapcsoltam, és nem tudtam reagálni, bár amúgyis parkolt a kocsim, és csak mellette álltam, max integetni tudtam volna, bocsánat :) Új még nekem ez a kocsi, és nem rögtön esik le, hogy miért villognak :D
Az én órám ilyen, és nem az a VDO-Kienzle elektromechanikus, mint a VW typ3-asban.
