https://kepkuldes.com/image/3AOqtP roller be szeretném beletenni meg esetleg valami jó fajta kontrollert tudnátok linkelni légy szíves hozzá amibe az sebesség nincs lekorlátozva?
sziasztok ehez a a36v/800w motorhoz mijen bms ajánlotok van egy 10s4p he4 2500 mah cellákbol öszerakot aku pack om és most csak 35A bms van benne szerintetek az elég ehez a motor hoz? ha nem milyet vegyek?
A gázkar az elektromos biciklimen nem működik, próbáltam szétszedni de nem megy, levenni levettem de anyi. Tudna e valaki segiteni a szétszedésében, három sebeségű váltoval rendelkező gázkarrol van szó.Tisztelettel.
Miert kellett volna a gyerekeknek felvennie egy felnotteknek gyartott vedooltast??? Nekem is a munkambol adodoan adtak parancsba a felvetelet.
Az emberek genetikaja es vegyuletekre korokozokra kulso igenybevetelre adott reakcioja jelentosen elter szemelyenkent. A koronavirustol sem hal meg mindenki.
Ausztriaban is tortentek megbetegedesek ettol a vedooltastol.
Egy masik tipusutol a szemelynek daganat kepzodott a hasuregeben, kivettek a hasnyalmirigyet. Inzulinozni kenytelen magat.
Szóval megnyomorodtál egy vakcinától amit úgy tettek kötelezővé hogy kísérleti mulasztások sorát követték el, emiatt nem tudsz dolgozni, sportolni, kirandulni? És mond csak hol van az a több ezer (tízezer? százezer? millió?) gyerek aki veled együtt kötelezően megkapta ugyanezt az oltást? Hogy nem nyomorodott meg egy egész generáció?
Szivesen atadom a megfeleloen le nem ellenorzott vakcina kiadasa utan beadott kotelezo! oltasok utan kialakult egeszsegkarosodasom barkinek, en meg inkabb dolgozok, sportolok, kirandulok helyette.
Hány angolkóros ismerősöd van? Hány ismerősöd gyereke halt bele horzsolt, vágott apró sérülésbe, vagy újszülöttként vérmérgezés miatt? Hány halott gyerekről hallotál, mondjuk az ismerőseid között, akik megfulladtak a torokgyíktól, vagy haltak meg szamárköhögéstől, tébécétől?
Alig hetven-nyolcvan évvvel ezelőttig szó szerint hullottak a csecsemők meg a gyerekek ezektől, ma meg oltás-ellenes hangulatot keltenek sokan... Jódolgukban okoskodnak...
Egyelőre egyetlen esetben sem bizonyították, hogy a koronavírus tárgyak által is fertőzést okozna. Mivel a koronavírus nagyon hasonlít a SARS és a MERS vírusokra, amelyekről tudjuk, hogy csak néhány órán át maradnak életképesek tárgyakon, kicsi a kockázata, hogy túléljék a hetekig tartó utazást.
Minimális a kockázata annak, hogy egy koronavírus szállítás után is életképes legyen.Dr. Nancy Messonier, az amerikai járványügyi központ munkatársa is megerősítette ezt: általánosságban annyira gyenge a túlélési képessége a tárgyak felületén a koronavírusnak, hogy minimális a kockázat.
a koronavírus viszont kb 2 hétig bírja, persze feltéve hogy az utazás során jók a számára a feltételek, a hideg lehet hogy pont jó neki, ha a süti a nap az pl biztosan nem, az szerintem órák alatt kinyírja
tehát az nem lehetetlen, hogy repülővel vagy vonattal kínából áthozott cuccon vannak koronavírusok, betokozódva
tengeren 6 hétig, lezárt konténerben ez már valószínűtlen
én azért óvatos lennék most, egy hipós törölgetés nem akkora macera
1) nekem sokáig dörzskerekes hajtás volt a bringámon, semmit nem kellett hozzá bontani rajta, az első villa csomagtartójának szánt csavarhelyekre szereltem fel
nedolaci: "Ezért próbálkozik az "utánfutó tolással". Erre kéretik tippet adni"
Nem kell tipp, csak beszámolok a kalandokról... Két hete már mentem vele fél órát, a végleges akksik március végére tolódtak, onnantól napi használatban lesz!
Sziasztok ! Vettem használtan egy Lofty elektromos bringát. Egyfázisú kefés motoros, nem tudom hány Wattos, nem kaptam papirokat hozzá. A gondom az, hogy nagyon lassú fulra töltött aksival, és elég gyengének tűnik. talán még a 20km/h sem éri el és a legkisebb emelkedő is azonnal belassitja. Valakinek van ezzel kapcsolatos tapasztalata, kérem küldjetek valami infót ! Gázkar húzásra egyből indul, nem rángat simán megy, csak egyszerüen lassú. Van egy Tornádó-nk is, ennek a nyomába se lép sebességben. üdv.: Janos 5601
Ha pedelec outival akkor nagyon rossz, ha fulligpakolt fagyiskocsi akkor nagyon jó.
Nekem 36V 11,6Ah 60-100km-re elég 20km/h tempó alatt/fölött pedelecben full rásegítéssel 26-os nehéz táskás montival, sima futófelületű gumival.
Na kb. ennyi infó kell(ene) eldönteni.
Egyébként ma teszteltem a packot.
Lemerülve 10-11A-el terhelve 1-2század volt között volt a cellák között az eltérés. Konkrétan 3,17V körül. Tongsheng 3,2 körül szokott beszabályozni, így vettem ki. No BMS, de nincs is rá eddig szükség, 1év, 2000+km.
Hát nem tudom.Én vagy 3 hete többek közt egy smartphone-t rendeltem , de még ezen a hét elején "waiting for shipment" státuszban volt. Rákérdeztem az eladóra, hogy mikor küldi, mire azt írta, hogy inkább töröljem a rendelést, mert nem tudja küldeni...Erre minden ilyen rendelésem töröltem.
Még van egy jó pár apróság az úton, azokat lehet ozónizálóval fogom fertőtleníteni,ha megjönnek :)
A kisebb (24V os 6Ah) -s akku téglával 15 km.-t tudok menni egy teljes feltöltéssel, , a 12 Ah -al 25km.-t. Ezek a teljesítmények rendben vannak nagyjából?
Nem gondolom, hogy így lenne. Január végétől kb. 2 hét ünnep volt Kínában, így meglehetősen felhalmozódtak a megrendelések, már ahol közben elfogadták a megrendelést, így a kiszállítások is elhúzódnak.
Sziasztok.Ti rendeltetek mostanában Kínából?Nekem van pár csomagom amit még 11.11 -kor rendeltem, de nem jöttek meg(többek közt bicikli akksi).A pénzt vissza kellet kérjem.
Viszont amiket most januárban rendelgettem még el sem küldték .Az eladók azt kérték, hogy mondjam vissza a rendelést mert nem tudják elküldeni.Biztosan a koronavírus miatt.Ennyire komoly a helyzet ez miatt Kínában?Lehet, hogy még gazdasági világválságot is okozhat?
Leírta,hogy van egy MATUZSÁLEMe,amit nem akar szétfaragni! Ezért próbálkozik az "utánfutó tolással". Erre kéretik tippet adni,nem pedig a fronthajtásra!!!;-)
középre egy hajtott kerék, és oldalra két szabadonfutó támasztó :)
elég hülyén nézne ki, és a támaszkerekek kiemelhetik a középső hajtókereket
akkor lenne két agymotor, mindkét oldalon, de akkor meg a differenciálást kell megoldani elektromosan, és a szinkron vezérlést, hogy mindkét motor a két külön vezérlőjét ugyanaz a gázkar-jel ugyanarra a nyomatékra vezérelje
elektromos hajtásnál nem gond a felxibilis csatlakozás, tehát lehet olyan masinát csinálni, ahol a motor a kerékpár hátsó kerekében van, az akkumulátor meg a pótkocsin
Várható volt, hogy valamit fogok érezni és amikor kipróbáltam, mint írtam is, éreztem a féloldalas hajtást gyorsításkor, de nem erősebb, mint befúvásos oldalszélben biciklizni. Gondolkodtam, hogy hogyan lehetne hajtott tengelyesre alakítani, de irreálisan nagy átalakítást igényelne, ráadásul újabb probléma lépne föl kanyarban a differenciál mű hiányából adódóan inkább menne egyenesen tovább... Ha közvetlenül a tengelyt hajtanám, és mindkét kerék szabadonfutóval csatlakozna a tengelyre, akkor mindig a belsőoldali kerék hajtana ívmenetben, de ez az én barkácsolási tempóm mellett újabb egy év lenne... ;o)
padisah: Tisztában vagyok a tolócsuklós buszok problémáival, de a tolópótkocsi más. A biciklit toló pótkocsi esetén ugyanis megmarad a vontathatóság, tehát éles kanyarban ott a pedál... A tolócsuklósok gondjai az éles kanyarokban való manőverezés, esetleg némi hátrálással, illetve a csúszós úton való elindulás vagy kanyarodás - a biciklinél egyszerű: leteszem a lábam, aztán módosítok a szerelvény pozícióján... Az első próbán a bekapcsolódott tempomattól becsuklott és fölborított a hajtott pótkocsi, de a tempomat kikapcsolása után fél órát bicajozgattam és nem éreztem semmi problémát. Az elméleti "nem lehet"-ekre a gyakorlati próbák gyakran rácáfolnak... Amint meglesznek a végleges akkuk és a fékgombot is beszereltem, meg néhány apróbb finomítást elvégzek le fogom filmezni a működést!
Hülyék ellen nincs orvosság! User error nem védhető ki könnyedén. Mikor megjelent a hátsókerék meghajtású autó,mindenki az mondta működés képtelen,mert a kocsit HÚZNI kell!
Amennyiben a gyors ki-beszállás, és korlátozott járóképességűek szállítása politikai eredetű kívánalom. Legyen hosszabb a menetidő, és a kerekes székesek meg legyen Taigetosz?
csuklós buszoknál elterjedt megoldás a tolócsuklós, ahol a hajtott tengely a pótkocsi részen van, a 'csuklóban'
ezeknél viszont állandó műszaki probléma a becsuklás lehetősége, vagyis amikor a busz már eleve csuklásban van, 'meghajlik' akkor a tolócsuklós még elkezdi a végét tolni, az eleje pedig a hajtott kerék haladási irányára már merőlegesen áll, ezért nagyjából kettétöri magát a jármű
erre tesznek be mindenféle szenzorokat, meg programozást, hogy bizonyos csuklási szöget elérve a dízelmotor, vagy más hajtás hátul álljon le, és legfeljebb tolatni lehet
szóval én egy toló-pótkocsis megoldást alapból elkerülnék, mert nem biztonságos - vagy aktív eszközökkel kell védekezni a beépített potenciális hibaforrás ellen, ami meg bonyolít és drága
(buszoknál a tolócsukló azért terjedt el, mert másképp nehezen tudják az alacsonypadlót megoldani, tehát van egy külső jobbára politikai eredetű műszaki elvárás)
Szerintem az akksikat fogod nagyon hamar kinyuvasztani.
Alapesetben a 36V-os vezérlő kb.31-32V letilt,így nem tudod mélykisülésbe vinni az akkukat.
A 48V-os akksi lemerülve(kb 42-43V) kezdődik ott,ahol egy 36-os feltöltve.
A vezérlő viszont vígan működik tovább,mert azt hiszi majd,hogy 36V-os akksit kötöttél rá,és a 48V-os akksit engedi 31-32 V-ig lemerülni.
Ez kb. 8V akksinként,ami már katasztrófa az akksinak.
Ha kinyomozod,hogy meddig lehet a 48V-os akksit lemeríteni és teszel rá egy feszültségmérőt is,amit az alsó határhoz közeledve nagyon figyelsz,akkor talán.
Lehetnek eltérő megoldások, ezt írtam is, kérdés hogy az adott port bemenetén hogy és mint van illesztve a mikrovezérló felé a jel.
De mindenképpen az alsó feszültségszint felől kell közelíteni, mert ha 5V-os jelet vár, és te 72V-ot kapcsolsz rá, akkor annak annyi, ha nincs levédve az a bemenet. HA meg 72V-ra izgul be de 5V-ot adsz neki akkor max nem funkcionál, de nem okoz károsodást.
Illetve te high regenről írsz a szavaidban, az nem feltétlen azonos a high brake-kel. Más funkció, bár van amikor egybe kezeli a vezérlő a kettőt.
Kétféle fékbekötés létezik, az angol et úgy hívja hogy low meg high brake.
Az oka az az, hogy egyik esetben a tápfeszt a kapcsoló lehúzza V-ra - azaz a +5V vagy +12V-os kivitt jelet leköti nullára, és ezt érzékeli a vezérlő, a másik eset pedig pont fordítva, 0V-on van a bemenet, és a fékezéskor rá kell adni tápfeszt amit a vezérlő érzékel.
Az hogy melyiket választod az kb mindegy, csak ne keverd össze a kettőt, mert ha az a vezérlő ami pl tápfeszt vár, és te lekötöd 0-ra, akkor lehet egy belső tápot vagy annak felhúzó ellenállását tönkreteszik- Általában úgy van kitalálva ez a bemenet, hogy rossz bekötés esetén is elviseli a hibát, és nem megy tönkre, de van olyan is amikor igen, ha nem gondolnak a fejlesztők a helyes vagy épp helytelen bekötésre (vagy occositásból kihagynak egy két alkatrészt, ami lehetővé tenné a védelmet).
Illetve egyes vezérlőknél olyan megoldás is lehetséges, hogy figyeli a gázkart, annak kimeneti jele van rákötve, és ezzel létre lehet hozni automatikus fékezést és visszatöltés is amikor lassulni akarunk. A még jobb vezérlőkön pedig emez a bemenet konfigurálható szoftverből, hogyan is akarod használni.
Mindenesetre akárhogy is döntesz, csak 5V-os feszültséggel játsszál vele ha nincs pontos elírásod róla, mert jellemzően ez valamilyen logikai áramkör/mikrovezérlő bemenetére megy belül, és azt megölik az 5V-nál nagyobb feszültségek (ha esetleg nincs ellene védelem a vezérlőben, vagy valamilxen belső megoldás, mert persze ez is megoldható elektronikailag).
A barna vezetéket választottam féknek, aztán összeraktam annyira a rendszert, hogy kipróbálható legyen. Még csak a gázt vezettem előre a kormányra, így villanyfékezni nem tudok - első "balesetemet" is pont ez okozta, a próba első három percében... Van egy 74 éves biciklim, amivel szeretek biciklizni, de ide a hegyre nem tudok föltekerni, főleg nem a 18 kilós lányommal együtt, ezért villanyosítani akartam. De ezt a matuzsálemet nem akartam farigcsálni, ezért egy kínai utánfutót motorizáltam, ami a csomagtartó végénél csatlakozik a kerékpárhoz. Az utánfutó bal kerekét 2:1 áttétellel hajtja egy lánckerekesített 1000W-os(?) - hivatalos beütése szerint 250w - 48V-os agymotor. Elsőre nagyon furcsa, a meginduláskor vagy gyorsításkor finoman billent jobbra (a féloldalas hajtás miatt), de tol határozottan erősen. Lendületesen haladtam vele, aztán lassítottam és a fekvőrendőrünk előtt meg akartam fordulni, de a tempomatról elfeledkeztem, és tolt tovább... Kitolta alólam a bringát, mivel feküdtünk, ezért kitekerte a kereket a helyéből, pörgette a láncot, és ekkor jutott eszembe, hogy meg kell pöccinteni a gázt, amire le is állt. Összeszereltem pótkocsit, a tempomat szürke zsinórját széthúztam a vezérlőn és kipróbáltam a végsebességét. Még nincs rendes akkum, csak 14db 3,6V-os háztartási gépekből bontott lítium cella, de így is sikerült sík úton 20km/ó csúcssebességet elérnem! Erős akkukkal nyilván lesz több is, de a cél ez volt, nekem ez a tempó a megfelelő. Még apróságokat kell finomítanom a szerkezeten, fékgombot tenni a kormányra, világítást szerelni, akkut beépíteni, főkapcsolót - éééés kész is lesz!
Köszönöm az újabb segítséget! Nagyon hamar sikerült megtalálni a selymes futáshoz tartozó bekötést! Ez a táblázat nagyon praktikus!
Van még két szóló vezetékem a vezérlőn egy barna és egy sárga. A vezérlőn kínaiul az van, hogy "fék szintje magas/alacsony". A sárgában -4,32V van, a barnában a gázkar pozitív és negatív tápjához képest is a fordulat emelkedésével együtt kb. 3V-tól emelkedő + feszültség van... Melyik lehet a fék, melyiket merjem használni?
Tegnap este első motor próbára összeállt a tolópótkocsi a garázsban. 48V-os 1000W-os tizenéves kínai vezérlő és egy teljesen ismeretlen öreg agymotor, amin a fázis vezetékek színei sem passzolnak a hall-ok vezeték színeivel, nem hogy a vezérlőével...
A vezérlő jelöletlen kábeleinek megfejtéséhez itt kaptam segítséget tőletek, ezt ezúton is köszönöm szépen!
Első hasraütéses motor bekötésre (sárga-zöld-kék <> piros-fekete-kék...) csak rezgés-morgás-csattogás volt, kettőt megcseréltem, arra elindult vissza, a tanító szállal megfordítottam - tehát ez lényegében sikerült. De van egy kis gond, induláskor és alacsony fordulaton nagyon morog, csúnyán jár, csak nagyobb fordulaton simul ki a hangja. Próbálkozzak további bekötés variációkkal? (Vezérlőn kínaiul azt írja, hogy "fázisszög univerziális".)
Ebay-en vettem hüvelykujjas gázkart, de mire megjött vettem voltmérőset itthon, így most ezt szívesen elpasszolnám... 1300,- forintért vettem, ha érdekel valakit, írjon rám!
a direkt hajtású agymotorhoz képest (ami teljesen hangmentes) minden zajosabb :) amit én raktam össze középmotoros, annak is van hangja. nem nagy, de azért hallani. ehhez képest a hátsósom meg olyan, mintha nem is motorral menne. valamit valamiért. :)
vezérlőtől is függ. a speciálisabb színuszos vezérlők teljesen hangmentesek, viszont többnyire középmotorokba nem ilyet használnak. mivel én csak a motort cseréltem, de minden más maradt a gépen, ezért az enyém jóval csendesebb. de a lánc és a láncfeszítő, meg kicsit a motor is hallható.
nagyon hasznos infok, pont ezekre voltam kivancsi..
nem vettem még meg ! ,, most bogarat tett dhpage kollega a fulembe ,, Lehet hogy inkabb egy kozepmotor BAFANG lenne hosszutavon a jobb valasztas ,, ezert gyujtom az infokat . .
YouTube-n egy videoba ugy tunt mintha zajos lenne a kozepmotoros Bafang, de lehet csak tevedtem ?
A gázkar visszaengedésekor természetesen lassul a bringa, de ez még nem motorfék. A motorfék akkor kezd fékezni, ha egy kissé meghúzom valamelyik fékkart. Kissé lazára szoktam állítani a fékbovdent, hogy ne mindjárt fogjon a kerékfék, így csak a motorfékkel lassítok, ha a sima kigurulás lassulása nem elég. Gázelvételkor motorfék nélkül is jobban lassul mint 1 sima, motor nélküli bicaj, és jól érezhető ellenállása van, ha lábhajtásra kényszerülök, de azért nem vészes. Ja és a motorfék ennél a motornál a visszatöltést jelenti.
És most jut eszembe, ez nem teljesen ugyanaz a motor mint a tied, de nem tudom mi a különbség. Amit kérdeztél Smart Pie 2, az enyém pedig Magic Pie 2. A Tech-Mobile oldalán akkor 1000/1500 W-osnak írták le, valójában nem igazán tudom eldönteni mennyi, mert eddig nem mértem a teljesítményfelvételét.
A green-scooter oldalon mindkét motor megtalálható, de a leírásuk ugyanaz, csak az csak a árukban van különbség. Meg, hogy az enyémben a vezérlő a motorba be van építve, kívül csak az akkupakk van, + a kezelőszervek, mint a fékkarok a gázkar, és az akkutöltöttség jelző.
dh-ra főképp ne :) teljesen hazavágja a hátsó lengésdinamikát. amióta középmotorra váltottam, úgy megy lefele a gép, mint a varázsszőnyeg :) be tudod tenni kanyarba, tudod emelni a hátsót, stb. iszonyat különbség van. vegyél bafangot vagy tongshenget, azok nem drágák és dh-ra sokkal jobbak lesznek.
á, a jeges szezonban is feltettem 1-2 hétre, tragikus fogyasztás lett. vissza is cseréltem a nyárira. most se nagyon kellett volna, mert a városba beérve csak víz volt. 1-2km volt hó, a többi már vizes aszfalt (25km)
en olyan 70 % -ba aszfaltos uton szeretnem hasznalni. ilyen az ut. aztan a Terepen , erdobe , csak ereszkenek vele ,, de el kell jutni odaig, 30 km + 30 vissza !!
a kozepMotor nemtudom nem-e kopas/meghibasodasnak gondolhato mint egy Hatsokerek agymotor ?
boccs , ha hulyeseget kerdeztem de ezekbe meg semmi tapasztalatom nincs.
. . egy Magellan VEGA DH vazba menne + egy ROCKSHOCK 200 mm utuu villaval, Mavic 929.Disk felnivel. DH-ra.
nem, a motorfék csak akkor kapcsol, ha behúzod a fékkart (ha van benne jeladó!)
van visszatöltés, de nem jelentős, elhanyagolható, amit vissza tud tenni. az előnye inkább az erő (ezzel lesz egy 3. féked) illetve az, hogy nem kopnak a betétek.
a mágnesek miatt van ellenállása, nem ugyanaz mint egy sima bringa. de nem vészes, 20-25km/h sebességgel kényelmesen lehet haladni kikapcsolva is.
hol akarod használni? mert ha sok emelkedő és terep lesz, akkor nem a legjobb választás az agymotor. én azzal kezdtem, de a terepgépen már átálltam középmotorra. sokkal hatékonyabb fogyasztásban és kevésbé melegedik. a mászási képesség is nagyon más. ráadásul középmotorral nem kerül fölös súly a kerékre, a lengéscsillapítók tudnak rendesen dolgozni.
ha inkább csak enyhe dózerút, meg ilyenek, akkor megfontolandó az agymotor.
nekem 26osom van. maxxis gipsy-t vettem, ami direkt ebikera való. most jár úgy 10e km-nél és nagyon jó! rengeteget számít a gumi, nekem fogyasztásban majdnem 1Ah többlet volt ma, mert a hó miatt feltettem a terepest. holnap megy is vissza az aszfaltos :)
Én kb 2 hónapja használok Magic Pie kereket,de egyenlőre mivel csak az volt kéznél,én egy 24v-os Lithium ionos akkuval.
Így a sebességtől nyilván nem esek hasra,kb 20km/óra,de így télen nekem nem is kell több hisz az első kereket a motor hajtja,a hátsót meg én.
Így olyan mintha rásegítéssel mennék,mintha extra erős hátszelem lenne.. 😃
Ha nem tekernék közben,kb rá is fagynék a bringára..
De tavasszal tervezek 48v-os akkupakkot venni,így jól jön minden tapasztalat.
Amit még imádok benne,hogy nem érzek különösebb extra terhelést,de akksi nélkül agydinamóként működik a kerék,és annyi áramot termel,hogy kb 5-6km-es sebességnél már mennek a lámpák.. 😃
Én 2013 tavasza óta használok egy ilyen, belső vezérlős agymotort 28"-os városi bicajban (akkor még 90 000-ből itthon volt a Tech-Mobile-től, csak akkut kellett venni még hozzá), és semmi panaszom nem lehet rá. 20 Ah-ás akkupakkal használom, előbb ólmossal, aztán magam állítottam össze 1 Liion akkut 104 db LG HE4-es cellából (2,5 Ah). Frissen feltöltve akár 45 km/h-val is elmegy, de még teljes lemerülés előtt is 35 körül, és kb 40-45 km-t tudok megtenni 1 töltéssel (majdnem mindig teljes gázzal). A motorfék funkciót én a 80%-ról a maxra, 116%-ra állítottam be, így bicaj fékjeit szinte csak a teljes megállításra használom.
mivel szeretnek az MTB-m be egy AgyMotort tenni , vagy elore vagy hatra , kerem szepen ha tudtok javaslatot adni hogy itt Magyar webshop-ba honann es milyet lenne erdemes venni !?
olyan kell ami nem a Leg gyengebb minoseg , de sem nem meregdraga ,, nemtudom hogy a 250 wattos kis 6x.xxx forintos atalakito szett jo valasztas-e , , majd utolag vennek egy komolyabb Li-Ion akkut ,, igy most a motoron megy az agyalas !
Mikor én széles, ballonos, nagyonbütykös terepgumi helyére vékony, minimális mintázatú defektmentes külsőt tettem nem vettem észre változást a hatótávban vagy a sebességben, még kikapcsolt motorral tekerve sem volt se nehezebb se könnyebb. Viszont a kormányzás nagyon megváltozott, húzta a nehéz külső. Cserébe sokkal csendesebb lett a futása. Mostani fejemmel hagynám a ballonost.Kényelmesebb is, jobb a felninek is.
Külsőt kellett cserélnem,és nem kaptam az eredetihez még csak hasonlót sem.
Tűzoltásképpen egy nagyobb mintázatú,szerintem terepre való külsőt tettem fel,de úgy érzem se sebességre,se hatótávra nem olyan,mint a gumicsere előtt.
Számíthat ez valamit egyáltalán,vagy nézzek inkább aszfaltra való országúti bringagumit?
Olvass mar vissza milyen kategoriakra van vez engedelyem.Mellesleg smkpval jelen hatalyos szabalyok szerint max tempod 40 lehet a lakott teruleten kivul sisakot viselo kerekparos 50e helyett.
Ha gyorsabban akarsz menni akkors vizsgázz le és vegyél arra alkalmas eszközt, van már ilyen, smkp. Ilyen egyszerű.
Amúgymeg csak szólok, hogy tartsd be a doki utasítását, se több, se kevesebb gyogyi, ma nagyon bedurvult az állapotod megint, nem csak ebben a topicban.
Szerintem 50 eleg.A gyorsabban meno nem hal meg, csak ritkabban eszlelik idoben.
Ugy gondolod 25eves balesetmentes vezetessel ugyanugy korlarozzanak le bennunket mint egy Kreszt soha nem olvasott, gyengen lato es hallo idos embert? Ez eroteljesen ok nelkuli hatranyos megkulonboztetes lenne.
Ha nem alkalmas, ne kerekparozzon. Ha nem ismeri a Kreszt, ne kerekparozzon. 25tel se, 5 tel se. Veszelyes onmagara es masokra is.
Egy olan idezetre hivatkozol, amit atszerkesztettel?
Olvasd el az elozmenyt es a valaszt.
Volt kerekpar 50 nel es 25tel
es volt auto 70 nel es 50nel.
En nem kivanok 70nel elektromoskerekparozni, 50 eleg.(Bar lejton lehetne, de DH vagy MZ erossegu futomuvel. A tuning Simsonok szeria fekes-futomuves 130azasa sem az en vilagom)
A felelossegvallalast kell megtanulni. Balesetet okoz? Az o felelossege. 50nel es 5tel egyarant. Engem hatranyosan korlatoznak 25tel az elkerekparon. Ha ABC kategorias jarmuveket tudok vezetni akkor valoszinuleg egy megfelelo kerepart is 50nel, villmot nelkul vagy vilmottal egyarant. ----- Hiaba tudsz te kozlekedni ahol a masik nem vesz eszre. Utkozesnel majdnem 2x akkora energiaval talalkoztok 5070nel. Aztan volt egy ember aki 5070nel tudott varosban elektromos kerékpárral kozlekedni, de mar nincs.
Egy roller nem az alvázszámtól lesz kismotor, sőt kb. sose lesz kismotor.
Kismotor attól lesz ha megfelel az SMKP kategória követelményeinek. Már ha arra gondolunk "kismotor" alatt. És erről van is papírod.
Teljesen felesleges kérdéskört feszegetsz.
Gyakorlatilag roller, kerékpár akkor lesz smkp ha a gyárban már annak készült és adnak róla papírt. Minden egyéb esetben kerékpár, roller, sproteszköz, kacat nevezhetjük bárhogy.
Én ugy tudtam biztositást alváz szám alapján adják kis motora a biztosizást márpedig ha a roller kismotpr nak fog minösülmi akkor alváz számra tudnak neki is biztositást adni ugyan ugy elektromos kerék párok nál ami viszont nincs ezek nek
Hát igenigen tudom van gyári rollerem és azon sincsváz szám nem hogy a házin ezel szerintetek mit fognak kezdeni elektromos biciglin se nagyon látam váz számot még
Én tudok autóval biztonságosan közlekedni városban 70-nel.Megtehetem? Még az 50-et is sokallják! A nagy átlaghoz kell alkalmazkodni.Ők vannak többségben.
Ezen logika alapjan lekorlatozod az osszes auto sebesseget 20km/hra, mert felvak Jozsibacsi azzal a sebesseggel kepes biztonsagosan kozlekedni?
A felelossegvallalast kell megtanulni. Balesetet okoz? Az o felelossege. 50nel es 5tel egyarant.
Engem hatranyosan korlatoznak 25tel az elkerekparon. Ha ABC kategorias jarmuveket tudok vezetni akkor valoszinuleg egy megfelelo kerepart is 50nel, villmot nelkul vagy vilmottal egyarant.
A masik ut a tekerheto smkp, egyik sem tekerheto megfelelo pozicioban az altalam eddig felleltek kozul. (A belsoegesu betekeros beinditasara terveztek oket,pl. Babetta).
Zseblámpába vennék 2-3 darab 18650-es akkut. Tartósat, nagy teljesítményűt, olcsót ... a szokásos igények :) . Sajnos az a tapasztalat hogy még a webshopok is tele vannak hamisítványokkal, szóval ha van valakinek tuti tippje márkára, beszerzési helyre az ne tartsa magában. Ha valakinek otthon áll többszáz darab és eladna párat annak is örülnék.
nekem megjött a 11-40 hátsó sor a bringához. így most a legmászósabb fokozat a 11:68 + 32:40 :) hát elég disznó lett, annyira hogy bevállaltam a havas gyökerest, amin majdnem! felment...csak azon múlott, hogy kicsúszott az első kerék és elfetrengtem :) btw 52 top speed hóban :)
HTD 8M szíjakat szoktam én is használni, ha van lágyindítás a vezérlőben, nem törnek le a fogak.
A 22-es fogszám a legkisebb méret amit rendelni lehet, az alá nem illik lemenni, bár volt már hogy gyártattam egyedileg 20 fogú tárcsát is, az se ette meg a szíjat, pedig azt egy 10 kW-os motorhoz használtam.
Ugyan ezt a motort akartam megvenni én is pár éve, de akkor valami miatt nem tudták szállítani.
Vettem helyette egy 2,2kW-os BM1424 motort, reméltem az is elviszi 30-40 km/h-val a fagyiskocsit. De ez a kis motor is meglepően nyomatékos, 1:9-es áttétellel könnyedén visz egy mopedautót. 76-80V közötti feszültségen használom, így 55 km/h a max sebesség. A vezérlőt lekorlátoztam 80A-re, hogy ne rallizzanak a lányok. Korlátozás nélkül kipörgött az első kerék.
ezt a motort nézegettem, de aztán döntött az ésszerűség :D :D szép kis vezérlővel adják :)
hehe :) na ekkor gerjedt be az enyém...majd felteszem a videót, milyen hangja van és hova ugrik a fogyasztás :) "No-load rpm: 3800rpm without flux weakening, 6000RPM with flux weakening."
Ezen logika alapjan vasarolhattal volna kesz elektromos jarmuvet is...vagy bolygomuves villanymotort, vagy nagyobb nyomateku villanymotort, ami nem igenyrl primer nyomateknovelo attetelt.
kisgyerekek képzelnek olyat, hogy egy agyba tervezett motort kiveszünk a helyéről és teljesen más elven próbáljuk használni, akkor az mekkora ötlet :D meg hogy egy fordított elvű motorba jobb ha beépítek egy ventillátort, ahelyett hogy a normális elvű önhűtéssel rendelkező motort alkalmaznék helyette :D
középmotoros megoldásra középmotor kell.
zöldségeket beszélsz, láthatóan koncepció és tapasztalat nélkül...én abbahagytam a diskurzust...
de miért lenne jó kivennem az agymotort az agyból, hogy aztán láncot tegyek rá? :D ráadásul azon nem segít, hogy az agymotor tekercsei belül vannak, tehát nem tud rendesen hűlni.
Nálam eddig 88.2km/h volt a csúcs óra szerint a 48V-os 1000W-os Bafang-al. Akku tele, minimális lejtő aszfalton, kijelző szerint a motor 1500W-os csúcson ment. Tisztán gázkarral. Kigyorsult addig jó sokára, pár másodpercig tartottam, aztán elengedtem a ,,gázt". Soha többet, halálfélelem :) van ennyinél egy átalakított decathlon-os kerékpáron.
kicsi motor fullgázon? :D az agymotorom fullgázon 500w körül vesz fel síkon, 55-el :) ez 48-as motor, 65V-on, üresben koppgázon. rá kellett lépni, hogy ne ugráljon el :)
Hűtőventillátornak írják,de kívűlről hűtőbordának látszik,gondolom úgy működik hogy minnél gyorsabban forog a kerék,annál több levegő jut be.
Só és víz igen,van az úton,de nem szoktam vele gyorsan menni mert az útnak nevezett valami valamikor a 90-es években lett toldva-foldva,úgyhogy ha akarnék se tudnék gyorsan menni.
Így nem csapom a vizet annyira az úton hogy a sós víz bejusson az alkatrészekbe,inkábbcsak a ködszitálás..
na igen, de egyrészt tekerni is kell, tehát a bringás lánc/sor marad, illetve ez egy össztelós váz és többek közt azért tettem középre a motort, hogy ne hátul a mozgó részen legyen súly. a primer meg azért maradt ez, mert a motor gyári lánckereke is ez és nem akartam farigcsálni. így most bármilyen meghajtást érintő cserénél csak egyedül a primer nagytányért kell faragni, minden más gyári szabványos.
még nem, most a normális tömítésű golyós szépen dolgozik :) ha gyengélkedni kezd, akkor jön a kerámia.
terheletlenül kb. 180-190W. ez alapján lőttem be a 3 jól működő fázis/hall bekötési variáció közül a legideálisabbat.
most eljutottam a kedvenc mászófalamra, 300 méter hosszú ösvény, átlag 20% és saras. a legdurvább részeken 28% az emelkedő. ezen nagyon szépen felment (mondjuk én alig bírtam rajtamaradni :D ) és a kezdeti 30 fokról csak 75 fokra ment fel a tekercs hőmérséklet. ez nagyon jó. ugyanez az agymotorral 150 volt és utána pihi, mert alig akart lehűlni. ez 10 perc után már újra 30 fokos volt. :)
a bringás lánckerék sajnos nem bírja, gyorsan le is szedtem. most egy egysebességes, 4mm-es lánctányér van fent, ez annyira erős, hogy a városi bringámon 2000 km alatt még folt sem lett a fogakon :)
Szerintem ők is gondoltak erre az esetre, mert biciklizni néha esőben is kell.Biztosan úgy van megépítve, hogy ez ne jelentsen gondot.Lehet hogy a vezérlő egy vízálló dobozban van, attól még tudja hűteni a levegő.
Nekem szúrja a szemem, hogy a primer lánc erősebb mint a szekunder, ha áttételt tervezünk, pont fordítva szoktuk csinálni. Tudom, a racsni miatt meg van kötve a kezed, kénytelen vagy vékony kerékpár láncot használni.
Gondolom a terepezés miatt neked fontos a váltó, mert egyébként műszakilag korrektebb lenne közvetlenül a hátsó kereket meghajtani egy erősebb lánccal. Pl. a féktárcsa helyére fel lehetne tenni egy lánckereket, akár még regen féket is lehetne csinálni. A láncfeszítést egy roll-ring gyűrűvel elegánsan meg lehetne oldani.
Örülök hogy rátaláltam erre a fórumra,ahol van is élet.
Rögtön indítanék is egy kérdésel.. :)
Van aki használ-használt Magic Pie rendszert?
Nelem az került a bringára,és teszi is a dolgát szépen,sőt!
De mivel a vezérlő is a kerékben van,ráadásul szellőzéssel lett megoldva ahogy utánaolvastam,ez szép és jó,de ha esik,vagy most hogy nagyon párás ködös napjaink vannak ez nem tehet kárt a vezérlőelektronikában?
Heti 5 nap bringával járok melóba,szóval az nem opció hogy tegyem el tavaszig.. :)
no befaragtam a szépséges 68 fogszámú lánckereket :) ez egy kicsit keményebb acélból volt mint az előző, de a bosch lapommal nem bírt el. :) most sikerült központosan kifúrni, így nincs ütés.
piszok mázli, hogy a gyári lánchosszból csak 1 szemet kell kivenni.
és jó hír, hogy ugyanakkora mint a régi levett 42-es bringás lánckerék. tehát a hasmagasság nem változik (vagyis visszaáll a régire, mert nyilván az 54-es jó kicsi volt).
tapasztalatok: ma mentem vele 1300 méter szintet és visz mindent :) sokkal jobban fogyaszt, mint az 54-el, kevésbé morog a lánc és a fordulatszám is kellemesebb a gázkarozáshoz. egész könnyű tekerni (motor nélkül), nyilván nem annyira mint egy sima bringát, de egy idő után már nem tűnik fel.
ezzel az áttétellel már gyakorlatilag hideg a motor (a legtöbb mászóson elvoltam 30 fokon)
viszont az látszik, hogy a bringás lánckerék nem lesz hosszú életű, már el vannak nyomódva a fogak kicsit :) oda majd kell vennem olyat, ami egysebességes hajtóműhöz van tervezve (vastagabb).
nekem bevált. próbálgattam ugyanazon az akkun pl. más hőmérsékleteken, más töltöttségi szinten és egész egyforma eredményeket adott. amikor a bms-en látom, hogy valamelyik cella gyengélkedik, akkor a 4-es pakk szétszedéskor megnézem mindegyik cellát vele. mindig azt hozta ki legnagyobb ellenállásúra, amelyikre bejelzett a bms.
a jó celláim pl. 1-2mOhm körül vannak (ezek az új rendeltek), a rosszak általában 8 és felette szoktak lenni.
persze az is lehet, hogy kifogtam egy jó példányt :)
Használt, bontott cellákat a tapasztalatok alapján semmiképp nem engednék én sem 4,25 környékére sem.
A legokosabb megoldás a kis DOD használata.
Nagyon sok BMSre visszavazethető hibáról hallottam már. 20ezres BMS-t pedig egy 40ezes packba nem fogok betenni. Főleg, hogy a 20ezrsre sincs semmi garancia, hogy atombiztos.
Amíg van lehetőségem időnként ránézni a cellákra addig jó így. Majd Xciklusszám után én is alacsonyabb végtöltést használok a bringaakkukra, de most ennek sem látom értelmét, előbb elhullanak majd az koruk miatt.
Új cellából nem kell 2X akkorát építeni, így is bőven sok a hatótáv. Hétköznapi járós bringára (de már 1 napos túrára is) inkább 30db cellát építenék, mint a mostani 40-esek. Persze 36V-nál akkor nézni kell jobban a cellákon eső ampert is.
Ha tudod állítani, hogy ne csak fullra töltésnél balanszoljon, akkor ok, de én amiatt nem kínoznám 4,25 V-on a cellákat. Állítólag sokat nyerünk ciklusszámban, ha 4,10 fölé nem megyünk, és 3,4V alá nem sütjük. Az én töltőm alapból 4,10-re tölti a Li-ion cellákat, és 4,20 fölé nem is lehet állítani. Ha magasabb feszültséget szeretnék, Li-po vagy Li-Hv típust kell kiválasztanom...
Milyen balansz árama van a bms-ednek? Mert pár száz mA annyit ér, mint halottnak a csók...
Szerintem sokkal jobb kisebb DOD-vel használni a pakkot, abban a tartományban, amikor még kb. 0,05V-on belül vannak a cellák. Nekem még a 7 éves celláim is 20 mV-on belül vannak, ha nem töltöm 90% fölé az akkupakkot, ezért nem is kínlódok a balanszolással. 1-2 havonta szoktam csak egyenként fullra tölteni a cellákat...
Azért az fontos lenne,hogy legyen egy normális BMS a pakkban.Az enyém folytonosan dolgozik,mindig figyeli, hogy melyik a legnagyobb feszültségű cellacsoport és melyik a legalacsonyabb és igyekszik kiegyenlíteni valamennyire.Mindezt lehet látni a telefon applikáción is.
8 párhuzamos cella esetén nem annyira vészes ha nem teljesen egyforma a belső ellenállás.
A terhelés max 15A. Amúgy azért igyekszem,hogy ne legyen nagy különbség a belső ellenállások közt,max 20 mOhm.Van egy műszerem ami megméri,ha nem is pontosan, de legalább össze lehet hasonlítani.
Miylen belső ellenállás mérőd van? Egy valódi értéket mérő az nem túl olcsó buli,a többi csak kb tájékoztató jellegű mérésre jó, vagy még arra se sajnos.
A fen"Szerintem nem annyira komplikált összepárosítani.A lényeg hogy a cellacsoportoknak a kapacítása legyen egyforma."
A fenét nem.
És pont nem csak a kapacítás számít, ezt kéne megérteni, hanem a belső ellenállás. Ha párhuzamosan kötsz két cellát aminek azonos a kapacitása, de a belső ellenállásuk 1:10 arányban eltér, szerinted melyik cellán mekkora áram fog folyni? Az egyik cella túlterhelődik és kinyíódik (pont a jó cella ráadásul). Ez még vadonat új de eltérő celláknál is így van.
Szerintem nem annyira komplikált összepárosítani.A lényeg hogy a cellacsoportoknak a kapacítása legyen egyforma.Ha a belső ellenállásuk nem teljesen egyforma nem nagy baj, mert egymást kompenzálják úgy kisütéskor mint merítéskor.Én 8-at raktam párhuzamosan.Ha egy kicsit elmásznak egymástól egy idő után, akkor ki lehet őket egyenlíteni.De hát nem várhatjuk el, hogy ugyanazt nyújtsák mint az akár 10-szer drágább új cellák.
A másik, hoyg kimérni összepárosítani a feszültséget nézve, terhelve elég egyszerű, de a belsőellenállást nagyon nehéz kimérni, főleg pontosan. Sőt szerintem az az ami eléggé szétmászik ezekben.
Főleg, hogy a robiban -helyhiány miatt is úgy van megoldva, hogy 1 cellán a sorban van egy 1cellás BMS, ez leold 2,7-nél így a maradék 3 akár fel töltve fullra sem tudja a robi védelmét meglépni ami 12V-nál lekapcsolja az egészet. 4cella a sorban.
Nekem 2 aksim van laptop cellákból van összerakva , is nincs gond velük.Már egy éve használom elektromos biciklin.Igaz, hogy nem sok ciklust használtam, mert még vannak más akkuim is,használt ebike aksi cellákból,és gyáriak is.De a legnagyobb kapacítású (576 Wh) egy ilyen aksi (laptop cellákból).
én régebben ilyenekből építettem lámpákhoz akkukat. fejlámpa/bringalámpa. egy laptop akksin belül is olyan szórások voltak, hogy hajj.
nagyon olcsó az tény, de sok vele a meló és állandóan méregetni kell. a lámpában 1-16 darabig csináltam mindenfajta kiosztást. ott még csak-csak működnek, de egy ebringában, ahol 50-60db van.... ezért maradtam a 16 cellás polimer megoldásnál. az még kezelhető, ráadásul eleve 4x4-es kiosztásban bonthatóak.
apropó, megjött a 68-as lánckerék :) este faragás :D
Kicsit alszik a topic ezért leírom a kicsit OFF dolgom.
Régóta használok robotporszívóban laptopcellás saját akkut.
Hát kb. 50-60ciklus után az összeválogatott azonosnak ítélt cellák de más gyártmányok nagyon nem működnek együtt. Egyik másik tönkremegy míg van olyan ami szinte semmit nem romlik.
Megint csak megerősíteném, hogy senkinek nem ajánlom biciklibe építeni ilyen packot, csak önszívatás lesz belőle.
az alkatrészes dobozok között kutatva leltem 2 csapágyat, amit még máshoz vettem, de aztán nem használtam el. SKF 2RS :) betettem, azóta hangtalan a motor :) egyébként csapágyboltban, kisker áron 1000 forint egy ilyen csapágy, nem értem ezen miért kell spórolni. ezt már a bionx-nál sem értettem, ott 2500 körül volt a minőségi, szemben azzal a hulladékkal, amivel szerelték.
hétvégén lement 60km és 1800 szint, sárban/hóban (csak terepen), jönnek a tapasztalatok: hőmérő bent, eddig max. 55 fok a tekercsek között, 25% saras emelkedőn 100 méter emelkedés :) jó lesz ez :)
elsőváltót vissza kellett raknom, mert leesett a lánc, rendeltem terelőt, sajnos kell.
a primer áttétel láncán gyengítettem a láncfeszítőn, így jóval könnyebb tekerni, kevésbé is morog a motor. ha nem adok gázt, szinte alig érezni az ellenállást.
találtam 11-40-es hátsó sort, ez pont jó lesz az emelkedőkre, a 11 teljesen jó 45-ig tekerni, utána meg már úgy is minek, ott a motor ha nagyon száguldani akarok terepen :)
viszont sajnos igaz volt a feltételezésem, hogy fos csapágyak vannak a motorban...a láncoldali már be is ázott és kiment belőle a zsír. szépen morog. újrazsíroztam, de sokat nem segített, hallhatóan surrog, ez kuka. sürgősen nézek bele valami minőségit. szerencsére nagyon könnyen szétszedhető a motor, csapágyakat pár perc alatt kiszedtem-visszaraktam.
a láncfeszítő gyengítésével a fogyasztás is visszaesett és nem ugrott le a primer lánc.
Sziasztok. A pedelec témához egy mondat: a véleményetek alapján nem lehet vez. elektronika csere nélkül csak gázkart alkalmazni, nekem több okból is a gázkar vezérlés a fontos. A tekerőst elhagynám. Köszönöm a hozzászólásokat. Üdv: László
a balanszer arra jó, hogy a pakkba épített egyes cellák feszültségeit és a töltöttségét hozza azonos szintre
egy ólom akkuban nem lehet az egyes cellákhoz hozzáférni, azokat úgy gyártják fröccsöntött házzal általában
de ólomnál ennek nincs is jelentősége, mert töltéskor a túltöltött cella nem tönkremegy mint a Li esetében, hanem elbont némi vizet amit vagy magától tud rekombinálni vízzé, vagy lehet utántöltögetni
kisütéskor lenne értelme hogy egy-egy cella mélykisütését érzékelve leállítsa az egészet, de az ólom technika eleve olcsó, és nem éri meg erre elektronikát bevetni
a dörzshajtásos biciklin 2 darab sorba kötött 12V szilikonos ólomakkum volt, ezek még mindig megvannak, és az 1 db 12v töltőmmel mindig úgy töltöttem hogy párhuzamba kötöttem a két pakkot, és közösen kapták a 12V-ot, és ebből nem származott semmilyen probléma - eltekintve a szerelgetéses macerától
Van egy 24s LiFePO4 akkum, ha csak 3,5V-ig töltöm a cellákat, 0,02V-on belül vannak. 1-2 havonta minden cellát egyenként feltöltök 3,65V-ra, nálam ennyi a balanszolás. Használat közben csak a pakk feszültségét nézem, hogy ne menjen 72V alá a töltést meg lekapcsol 84V-nál.
Összeraktam nemrég egy 14s LiMnO akkut is, azt majd jövőre tesztelem, azt is hasonlóképpen akarom használni. Eddig nagyon szépen együtt mozognak a cellák a 48-54V tartományban...
amikor bekötöd párhuzamba a 3-at, akkor szépen megindulnak a kiegyenlítődések az akkuk között, ez azért nem tesz jót. elvileg csak úgy lehetne párhuzamosítani, hogy már ki vannak egyenlítve.
nem, ilyenkor elvesztesz a 3 első lánckerékből 2-őt :) csak a középső marad tekerésre, az nálam 32-es és a hátsó kiosztás meg 11-34 terepen még épp jó a 34, lejtőn viszont eddig nem használtam a 3 alsót, mert bőven sok volt. nyilván aszfalton, városban azért kellene néha a 11 is.
meg hát ugye van gázkar és 4e fordulat, szóval a lejtők/aszfaltos gyorsak mehetnek simán motorral.
én most rendeltem egy 68-as lánckereket a 11-es motor lánckerékhez párba. sikerült itthon találni, nem kell a kínaiakra várni.
Valamelyik nap szétkaptam az akksit,hogy ellenőrizem a kötéseit mielőtt téli álomba merül a bringa.
Ekkor gondolkodtam el.
Ugyebár az akksik sorba vannak kötve,hogy megkapjuk az a bizonyos 24-36-48V feszültséget,és a töltő is így van méretezve ugyebár.(az A-al most nem foglalkozunk)
Mi lenne,ha a töltést(akár egy külön csatiról is) de párhuzamos kötésben csinálnám,persze a 12V-nak megfelelő töltővel.
Lenne valami változás?
Gondolok itt akkuk élettartamára,a töltés idejére,jobban-rosszabbul töltődnének fel az egyes akkuk,esetleg jobban megközelítenék egymást a töltés után?
Vagy nem lenne semmi érzhető változás?
Mi lenne,ha kiegészíteném az egészet egy balanszerrel(töltés-kisütés),hasonlóan a Li akkukhoz,persze az adott savas akkukhoz igazítva.
"így ha nem is kényelmesen, de tekerhető nagy emelkedőn is."
Erre én is gondoltam.Én egy generátort szeretnék rakni középmotornak, inkább kisérlet képpen.De az áttét miatt biztosan gyorsan kell tekerni hegyre, ha pedálozni is akarsz vele, ami nem a legkényelmesebb.Egyenes úton már használható a pedálozás kényelmesen?Mert ilyenkor gondolom, hogy tudod használni a pedál nagyobb lánckerekét is.
igen ez azt jelenti, hogy a motorral elveszíted a 3-ból két első lánckereked. vagyis csak ez a nagy méret marad. én úgy oldottam meg (nem bafang), hogy a motor hajt egy nagy lánckereket (ez kell a nyomaték miatt) és erről megy hátra egy kisebb lánckerék, ami a középsőnek felel meg. a hátsó sor meg kapott egy nagyobb kiosztást. így ha nem is kényelmesen, de tekerhető nagy emelkedő is.
Én a Bafang C18 kijelzőt használom, tökéletesen működik, és minden időben látszik is (állítható fényerejű háttér világítás). Van rajt telefon töltésnek USB csatlakozó is. Nagyon sok paraméter, kinézet, kijelzett adatok állíthatóak benne (menüből, nem kell szerviz kábel, stb.) Automata világítás kapcsoló funkciója is van, így ha csak nem kapcsolom be a kézi kapcsolóval fixre pl. nappal is (országúton), akkor a faluban sötétedéskor magától felkapcsolja az első-hátsó lámpákat. Nekem is sefotos fórumtárs (is) segített anno a vásárlási linkekkel. Én a komplett bafang szettet (48V 1000W) innen vettem a tanácsára. Pontosan a kiírt áron jött meg, semmi plusz költség nem juött rá. https://www.aliexpress.com/item/32950013043.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4dWadIcG
Ha ez valos, akkor 5km/h-hoz tartozo pedalfordulattal tudja a 25km/h sebesseget?
Induljunk ki abbol, hogy mozgasserultkent gyenge es beteg a labad, sajnos nem tud 2/sec fordulatszammal pedalt porgetni, de nem is tudsz 10km/h sebessegu kerekesszekkel utazni, valami kevesbe lassu kozlekedesi eszkozre van szukseged.
A gazkar jele csak akkor jelenjen meg a vezerlon ha a pedal tekerve van. Lassan tekerve is haladhat a kerepar 25tel. Ez inkabb mozgasukban korlatozott szemelyeknek fontos.
Olyat mar csinaltam viszont, hogy "pedelec tarcsa jelado szimulator". Beallithattal rajta impulzusokat, a vezerlo meg azt hitte adott mertekben tekered es igy segitett ra. Mindez gombokkal volt allithato. Ezzel siman kijatszhatoak pl a mai nigszabalyok -egy resze- mert nem lesz rajta gazkar. De nem ezert keszult, csak erre is jo.
Sziasztok! Egy olyan kérdésem lenne, pedelec helyett lehet gázkart alkalmazni? Arra gondoltam hogy a mágneses érzékelő három vezetékre rákötni a gázkart, természetesen polaritáshelyesen. Lehetséges? Segitő válaszokat előre is köszönöm. BUÉK Mindenkinek! Üdv: László
Nem zavar, ha ennyi, akkor ennyi. Csak abból kiindulva, hogy Kínából mennyibe szoktak kerülni az ilyen kábelek, ahhoz képest sok. Mondjuk ha egy USB kábel 1.2 USD, ehhez meg egy sima Y elosztó 8 USD.
A Bafang középmotort célszerű azzal a lánckerékkel rendelni, ami kell, kb. 44 fog környékén. Semmi plusz költség. Az 52 fog nagy sebességre való, a 44 fog alattiak meg pl. fat bike-ra.
Hogy mi drága és mi nem? A Bafang kacatok (fékkar kapcsolók, váltó bowden kapcsoló, programozó kábel, stb.) nem olcsók. 300 Ft-ot érdemes elfelejteni.
Ha mindez irritál, akkor ott a Tongsheng középmotor, ahhoz nem kell semmi kacat.
Ezeken a Bafang középmotoros átalakítókon elöl elég nagy a lánckerék: 42 és 52 fog közötti. Ez a normál biciklihajtóműveken a nagynak felel meg. Ez az jelentené, hogy rásegítés nélkül tök esélytelen felmenni egy pl 10%-nál meredekebb emelkedőn? Vagy a motornál is valamilyen áttételt használ, és így sokkal kisebbnek felel meg?
Egyébként meglehetősen drágák ezek a lánckerekek (legalább 18 USD, ennyiért már 7-es hátsó Shimano sort lehet venni itthon, aztán bonyolultságban hol vannak egymáshoz a hátsó javára) és az egyéb külön alkatrészek a Bafanghoz. Egy fél méteres hosszabbító vagy elosztó kábelért is 2-3000 Ft-ot kérnek! Elsőre kb. 300 Ft-ot mondanék rá.
A szenzorokat a hornyokba raktam be,mert csak így tudtam befaragni.Vajon ha a vasmag fogaiba alakítottam volna ki helyet és oda raktam volna akkor érezhető lenne a különbség?
Egy autó generátort átalakítottam BLDC motornak.Raktam bele hall szenzorokat.Jól is működnek mert leteszteltem egy ehhez való tesztelővel.120 fokos elrendezésben raktam be.De az van vele, hogy nem látok/érzékelek semmi különbséget ,ha a szenzorok nélkül vagy azzal használom a vezérlőt.A szenzorokat a vasmag hornyai közé raktam be,mert csak így tudtam befaragni.Vajon ha a hornyokba alakítottam volna ki helyet és oda raktam volna akkor érezhető lenne a különbség?De oda egy precíz fém fúrógép kell, ami nincs nekem.
Ha már elektromos talicska, akkor nekem szimpatikusabb a kétkerekű. Egy mozgássérült scooter hátsó hídját tenném egy műanyag malteros láda alá, az se igen lenne drágább...
Ehhez egy olyan 10-20" méretű 48V agymotoros kerék kellene, ami elbír 100 kg-ot és képes kb. 5 km/h-val menni. Watt mindegy. És a meglévő pakkokkal használnám. Nincs valakinek ötlete?
Én úgy értem, hogy a motor kicsi lánckereke a lánccal hajtja a pedál nagy lánckerekét,a pedál legkisebb lánckereke meg hajtja a kerék legnagyobb lánckerekét. Így kisebb a sebesség, de nagyobb a nyomaték.
Fordítva van. Ha a pedál nagy lánckerekét hajtod sokkal rosszabb a helyzet. Még nagyobb sebesség és még kisebb nyomaték a keréken. Próbálj meg logikusan gondolkodni.
Most, hogy utánanéztem ez az RPM normálisnak tünik.Csak én ki akartam iktatni a pedál lánckerekét, és direktbe hajtatni a kereket.De lehet, hogy jobb lesz, ha meghagyom a pedál lánckereket is, igy az áttétel nagyobb lesz:kisebb sebesség, de nagyobb nyomaték.Amúgy ez egy olyan bringa lenne valamikor, amelyen e motoron kivül még lenne 1 vagy 2 motor :).
A 0,0007 az km-ben a kerék átmérője. Igen, a Pi érték a 3,142 (ez is felkerekítve) én is 55 évvel ezelőtt tanultam, de valahogyan ezt nem felejti el az ember, a mindennapi élet része. Jó, mondjuk egy cukrásznak lehet hogy nem fontos a mindennapjaiban, de remélhetőleg azért ő is tudja.
Tehát a kerék kerülete (kiterített hossza) DxPi vagyis átmérő x 3,14.
Ezzel az áttétellel nem lesz nyomatéka a motornak, majdnem felezni kéne, tehát legalább 70 fogas kerék lenne jó a 36-os helyett.
Ma volt időm ismét egy kicsit a generátor-motorral foglalkoznom.A múltkor említettem, hogy sokat fogyaszt terheletlen (10A -48V-on)és nagy a fordulatszáma.Ezért átkötöttem a tekercselést csillagba.Így most a fogyasztás lecsökkent 7A -ra,48V-on és 5A-ra 36V-on.Ez lehet,hogy még elfogadható lenne,de a fordulatszám gyorsnak tűnik így is:48V-on 2500 rpm, 36V-on 2000 rpm.Szerintetik is sok ez? A generátorra egy 10 fogú lánckereket szereltem,csak ilyent kaptam ,hogy ne kelljen sokat faragjak a rászereléskor.
A bicaj kerekére meg egy 36 fogú lánckereket tettem.Hogyan kell kiszámítani, hogy ezzel az elrendezéssel hányat fog fordulni a bicikli kerék percenként terheletlen?Vajon jó lesz ez így?
A rohloff egy baromi jo cucc, de erre teljesen alkalmatlan. Vannak benne nyomatekhatarolo torocsapok. Ha egy bizonyos nyomateknal es eronel nagyobb lep fel, akkor a vedelem ertelmeben ezek eltornek hogy a tobbi resz ne karosodjon.
Egy roller mennyire biztonságos ha 60al megy? Az enyém "csak" 30at megy, jó ha leguggolok rajta akkor 33-is is feltornássza magát, de nem tartom elég stabilnak egy smk teljesítményhez. Csak a talpad és a 2 kezed a fix pont rajta. Nem ülsz , nem fogd a fenekeddel, térdeddel, eléggé libegsz rajta. 2 éve használom a sajátomat, 20" kerekű és kemping kormányú szóval nem a kicsi kategória.
Mit gondoltok erről?
Tényleg smk kategória lesz a e-roller? Mit tudtok erről?
de, ha valaki megdob egy rohloff-al :D a baj az hogy drága és megint csak jön a súly a hátsó keréken...
meg ki tudja mit bír, azok emberi erőre vannak tervezve, nem ilyen terhelésre. vannak fotók a neten, ahol sima kazettás racsnik törnek darabokra bosch-al :)
Annyi kiegeszitest tennek hogy komolyabb teljesitmenyu agymotorral vezerlovel akkuval azert jo hatas erheto el nem sik szakaszon, de az nagyon mas arkategoria. Persze terepen a nagy teljesitmenyu agymotor sulya mar bekavarhat.
Az agyvaltokkal az a. aj, hogy alapvetoen kisebb nyomatekot es erot .birnak el mint a hagyomanyos rendszerek. Ilyen "dhl uzemmodnal" nem hinnem, hogy, tul tartos lenne.
azóta lett tapasztalat a középmotorossal: vissza kell szokni a váltáshoz, mert nagyon durván tépi a láncot. ez abból derült ki, hogy a bringás lánckereket lecseréltem újra, illetve hátul kapott egy megarange-et (11/34), viszont a lánc maradt. ezen semmit sem vettem észre ha tekertem, de gázadásra repült a lánc a fogakon... megmértük, nagyon el volt kopva, kapott egy újat és hopppsz, már minden jó. :) ettől a cserétől a hang is lecsökkent, most már csak simán surrog.
vagyis városban, illetve ahol sok gyorsítás-lassítás kell, ott a középmotor nem jobb. arra az agymotor kényelmesebb és rugalmasabb. de viszont ha jönnek az emelkedők, akkor ugyanazon az útvonalon 2-2.5Ah helyett 1.2Ah-val beéri és jéghideg a motor :)
mondjuk amíg rossz lánc volt és ugrált, egyszer a középmotor is durván bemelegedett, alig lehetett megfogni. sajnos még nem tettem bele a mérőellenállást, és az infra sem volt nálam, így nem tudom mennyire ment fel. mert az hogy kézzel nem fogható, az simán lehet 50 is. az meg az agymotornál szinte alap, de városban sokszor 80-90.
szóval továbbra is tartom, hogy hegyre és terepre középmotor, városba viszont az agy verhetetlen (ha nem melegszik fel).
a motorfék is nagyon hiányzik, úgy megszoktam már, hogy a fékbetét nem kopik. :)
Már említettem, hogy komplett akkupakkot akarok venni. A 48V-osban 13S4P vagy 13S5P elosztásban láttam a cellákat 52/65db. Általában leírják, hogy milyen cellák vannak benne: a legtöbbször Samsung, vagy LG, néha Pana, vagy Sanyo, na meg szutyok "powerful brand" :).
Mekkora terhelést kaphat egy cella? Szélsőséges esetben egy 1000W-os Bafangnál 1500W körüli csúcsot is (mondjuk én 750-est akarok). Ami 30A-t is jelenthet, és ha ez 4 cellára esik, az már 7,5A/cella. Viszont pl az LG F1L cellánál 4,8A-es csúcsot írnak. Akkor az ilyen cellával szerelt pakkot ne vegyem meg? Általában Samu 35E-t használnak, az meg bír 13A-es csúcsot és 8A folyamatos terhelést.
Töltők: 2, 3, 4, 5A-es töltőket hirdetnek. A 2A az azt jelenti, hogy ez a töltőáram 4 vagy 5 cellára esik (4P/5P esetén)? Tehát 500/400mA jut egyre? Nézegetve a cellák adatlapját standard töltőáramnak 975-1700mA-t írtak. Akkor elvileg a 4-5A-es sem árt a pakknak. 5A esetén 4P elrendezésben mondjuk az már 1,25A-t jelentene 1 cellára töltőáramként. Ez azért már több, mint az átlag standard töltőáram.
Remélem jó a fejtegetésem. :) Már eddig is köszönöm a sok segítséget!
Ez azert osszetettebb. Ha lejjebb veszed a gerjesztest akkor pl bar no a fordulat de csokken a nyomatek es az ero is. Pedig pont magasabb fordulatnal kellene hogy legyozd pl a nagyobb legellenallast. A fordulat ugyan no, de a terhelhetoseg jelentosen csokken. Sima kormos polusu generatorbol epiteni elektromos kerekpart inkabb erdekesseg kategoria mint valodi hasznos dolog. Energiazabalo pocsek hatasfoku gepet fogsz kapni. Es egy olcso motor melle rakhatsz ketszer akkora akkupackot ugyanakkora hatotav eleresehez.
Visszatérve a generátoros dologra.Összehasonlítottam a Bionx motor mágneseit, a generátor -motor elektromágneseivel (12V-on gerjesztve), és a második mágnesei erősebbnek bizonyultak.Lehet ezért vesz fel terhelés nélkül is nagyobb áramot?Ezek szerint ez akár előnye is lehet a generátor-motornak,mert tudom változtatni a forgórész mágneses mezejének erősségét.Ha nagyobb nyomatékra van szükségem akkor akár 12V -nál is nagyobb feszültséggel gerjeszthetem a forgórészt.Ha meg inkább nagyobb fordulatszámot szeretnék, akkor kevesebb feszültséggel gerjesztem.
Igaz leégett végül, de nem az állórész tekercse, hanem a forgórészé, mert azt nem 12V-al, hanem többel gerjesztette.Viszont 36-48 V-on sokan használják biciklin, gokarton.Na de a hatásfok nem a legjobb tényleg.
Több is jött, a vám és áfa kifizetést takarja, 100%-ban működik.
Ne parázz. Most pl. a Banggood-tól és hasonlóktól vettem cuccot, EU Priority Line-al. Ezek mindig EU-ból indított csomagolásban érkeznek, semmi kínai feladó, a vecsési postakicserélő nem talál fogást rajtuk. Sokan ezt sem tudják.
Hátránya az óriási Watt érték mutatása, amely nem 300W, hanem 1200 W-ig szaladgál a 48V 750W motornál. Gyárilag párás volt belül (hűvös időben jelentkezett), ezt megoldottam, még pici szilikagélt is tettem bele. A dátumot elfelejti, ez a beépített elem problémája, fórumon magyarázzák, engem nem érdekel.
Visszatérve erre a 20 dolláros Ali által végzett vámkezelésre. Jött több ilyen csomagod? Attól félek, hogy ők itt a vámra gondolnak, ami max pár % (ha nem 0), de az ÁFA a húzós. Sehol nem említik, hogy "VAT", ami az EU-ban az ÁFA.
Bafanghoz milyen kijelzőt használsz? Nézegettem a C965-öt. De van a 850C is, ami színes. Viszont egy youtube-os videó egyik kommentjében egyedüliként azt írta valaki, hogy napfényben semmit sem lehet belőle látni. Amiben lehet valami, mert a mobilt is alig látni erős fényben, még ha csutkára is van állítva a fényerő.
Ezek szerint tényleg nem jó hatásfokú.Igaz, hogy deltában van kötve a tekercselése, de azért mégis sok 10 A 48V-on terhelés nélkül, max "gázzal".A legtöbb motorom ennyit fogyaszt átlagban a bicajon, terhelés alatt.
Viszont ez a generátor-motor csak üresben(terheletlen) 48V-on felvesz 10A áramot.Igaz nagyon gyorsan forog.Raktam bele hall szenzorokat is.Lehet kellene kipróbáljak több hall szenzor és fázis variációt?mert igy igen sokat fogyaszt. Pedig szépen megy,nem hangos...
ezt a mágnesességet nem tudom, lehet hogy tapad, passz.
a lánckerekek persze hogy számítanak! hát hiszen ettől áttétel. :) minél nagyobb van elöl, annál nagyobb sebességet visz hátra, tehát annál kisebb a nyomaték/erő. ahhoz kell hangolni, amilyen átlagos fordulatszámmal megy a generátor az autóban. ott lesz a leghatékonyabb.
Úgy értem az áttételnél, hogy ha a motoron levő lánckerék 10 fogú, akkor ez befolyásolja , hogy a racsni hány fogú kell legyen?Tudtommal nem. Az lehet akárhány fogú, nem?
Szia!Az áttéteknél számít, hogy hány foga van a motoron levő lánckeréknek és hány foga a bicikli pedál- vagy keréken levő lánckeréknek?
Én egy autó generátort próbálok a bicajra szerelni mint középmotort, de kiiktatom a pedált.A hátsó kereket hajtja direktben.A generátor-motoron 10 fogas lánckerék van.A keréken levő lánckerék (6 db) marad ,a váltóval együtt.
Érdekesség ebben az esetben,hogy mivel nem állandó mágnesek vannak a forgórészen ,hanem elektromágnes, a forgórész tengelye is mágneses lesz, amikor áramot kapcsolok rá.Emiatt a lánckerék is mágnesessé válik,és akkor majd a lánc is tapadni fog emiatt a hozzá ?!Így energiaveszteség jön létre?
Kíváncsiságból kérdezném elsősorban bringás szemmel, mennyire masszívak és tartósak ezek a szabadonfutós hajtókarok? Illtve mennyire javítható vagy sem?
Láttam már itt ott használni, ed érdekelne a robosztusságuk. Illetve ha baj van vele, akkor alkatrész szinten mennyire macerás hozzájutni ami kell hozzá?
na sikerült kitörölni a válaszomat :( szóval a primer hajtás most 11/54 ez pocketbike lánccal van, utána jön a bringás áttétel, ami viszi hátra a kerékre.
van ugyanez kínaiban is, csak ott a középcsapágyra illesztik a szabadonfutót, az meg gáz, mert ha tönkremegy (nálam sűrűn szétesnek a sártól) akkor honnan szerzek másikat? itt meg simán a karon van és bármilyen négyszögtengelyt tehetek rá
még jó hogy vittem a lánckereket a boltba, így kiderült mégiscsak t8f, vagyis a vastag pocketbike lánchoz való :)
sajnos náluk csak 54-es hátsó volt, ennél nagyobbat csak kintről lehet rendeli. ezzel már szépen megy, hangja is alig. mivel nem tudtam mekkora kell, vettem két láncot. jócskán hosszú, szóval még ki is kellett belőle szedni, úgy hogy a másik marad tartaléknak.
a lánckereket beműtöttem a szabadonfutós hajtókarba, szerintem egész pofás lett. annyi a gond, hogy mivel kb. egyforma a bringás és a motoros lánckerék mérete, zavarja egymást a két lánc. most távtartóztam (a hátsó miatt úgy is kellett, mert a láncvonal nem stimmelt. ehhez a hajtókarhoz hosszabb középcsapágy tengely kell, így kikerült az ideális távról), de majd úgy is nagyobbat kap, akkor már ez nem lesz gond. hátul 64-re fogok felmenni, az már finoman forog. elöl marad a 11.
ezek a motoros láncok azért komolyabbak mint a bringás :) (jó tudom, nekem a nagyon 520 van, de azért ezek a pocketek is durvák)
egyébként láncbontót/csapolót nem kapni sehol, csak kínában, a kopásmérő meg még ott sincs. :D egyelőre köszörű és tolómérő :)
durva teszt: 2800W és feltépi az aszfaltot :) motor jéghideg, kábelek izzanak. nincs mese, jön a modellezős 8awg szilikon.
Hegesztés nélkül nem!A kormány függőleges csövén van egy furat,amin átmegy egy csavar.Ez rögzíti elfordulás ellen.Ezt a függőleges csövet kell meghosszabbítani,mert nincs állítási lehetőség.
Szerintetek ennek a Lofty Future villany robogómnak feljebb lehet emelni a kormányát? Állandóan alászorul a térdem ha elcsavarom a kormányt. Ezt a robogót kicsi kínaiakra méretezték!?
Sajnos ezekkel az infókkal megint át kell gondolnom a hajómotorom. Ott 2000 fordulat fölé nem igazán tudnék menni. 2000-nél mit tudhat és milyen paraméterekkel lenne a legjobb?
Egyebkent az is erdekes ennel, hogy egyes lanckerek szamu lanckerekek sokkal dragabbak mint a tobbi, nem is ertem. Volt ami filleres, volt ami tobezer ft, es nem egy eladonal, mindenhol.
Ebbe a lanc temaba belementem korabban alaposabban ipari szabvany felol kozelitve. Kb nekem is volt hasonlo gondom, mert nagyobb fogazasu lanckerek kellett volna, ipari erositett lanccal. Ebben a meretben kisebb a szakitoszilardsag, jobban kopik. daralja, stb.
De maradtam az erederinel mert a nagyobbhoz az ipari lanc irto draga, metere 15ezer +afa. A kisebbhez meg 5 meter ennyi es van belole 10 meterem. Nekem nem bringara kellett volna igy a meghajtott lanckerek tipusat is konnyu lett volna azonosra cserelni.
jó hát nem keresgéltem, ez volt az első találat :)
kérdés:
melyik lánctípus legyen? a t8f vagy a 25h? 25h van a motorhoz gyári kerék, de láncba és lánckerékbe fölöslegesen nem ruháznék, ha nem jó. akkor inkább veszek egy másik első kereket, ha a vastagat(t8f) érdemesebb feltenni. ezek a pitbikeok széria cuccai, itthon van belőlük egész jó áron mindenféle.
gyors vs. teszt: ugyanaz az emelkedő a rágós házi 8-as kerékkel, meg forgatott hajtóművel a bionx agymotor ellen 1500 vs. 2200 watt :D ennyit számít, hogy van áttétel :) viszont a kábelek tűzforrók lettek, elsőnek ezt mindenképp cserélnem kell. itt biztos hogy nagyon sok teljesítmény elveszik.
"A teljesítmény nem mérhető jellemző!" De bizony mérhető! Mégpedig nagyon pontosan:) Nézz utána. Adott súly emelése adott magasságra.Az emelési időből pontosan kiszámolható.
Pedig így van,a fizikát Te sem tudod felül írni!Minden nagy fordulatú motornak alacsony a nyomatéka,minden alacsony fordulatúnak magas! Természetesen az ésszerű határokon belül,egymással összehasonlítva.Cáfold meg!
Ha valami lapolás viszi át a nyomatékot, és olcsó a hozzá való lánckerék, akkor valóban nem érdemes kínlódni vele. Az én motoromnak szabványos 16-os tengelye van, arra tökéletesen passzol a szorítós tengelykötés.
A teljesítmény nem mérhető jellemző!Az csak egy számított adat!A forgó gépnek van fordulatszáma, és van nyomatéka!Teljesítménye viszont nincs!Azt ki kell számolni a 2 létező paraméterből!
egyelőre bejátszom a megfelelő áttételt (valószínűleg 11:50 lesz a primer) és ha jó, akkor veszek olyat, amihez tervezték. ezek 420-as láncos pocketbike-okhoz vannak, majd rendelek kintről olyat.
a gyári első lánckerék megvan, csak ahhoz most nincs se láncom, se lánckerekem.
a pocket lánckereket majd ráfúrom a 4 csillagos hajtókarra, a szekunder hajtás meg marad a bringás. ott még filózok, hogy maradjon az első átdobó, vagy sem. most átdobóval nem rossz, jó nagy átfogás van. ezek a 11-12 sebességes hátsó sorok nekem valahogy nem tetszenek :)
Kifelejtettél egy döntő tényezőt! Fordulatszám.A nyomatéknak semmi köze a teljesítményhez. Ha a fordulatszámot duplázom,feleződik a terhelés.A lóerő megmarad. Az a lánc olajban futva nagyságrendekkel tovább bírja,sokszoros terheléssel is.Nézz meg egy nagy fordulatú gépet,olyan mint a kisujjam.Mert nem kell nyomaték,kiváltják fordulatszámmal.A kopás meg elenyésző,ha megkapja a kenést a szerkezet.
Erre a motorra nem tehető fel mz fogaskerék, mert az eleve vastagabb, mint ami váll ezen a motoron van.
Ha a kívánt áttétel kell, az mz fogkiosztású fogaskerék a hajtóművön leérne a földre mert olyan átmérője lenne.
Na meg dhl szeritnem imádná tekerni az mz lánc és fogaskerékrendszert a maga súlyával és egyebekkel. Végülis edzőbringának jó elektromos hajtás nélkül.
(Én vagyok a hülye hogy írok, mindig be kell látnom :-(. )
nem jó.... semmilyen szempontból. Mivel ez a motor 4000 (3-5000 közötti konstrukciók vannak belőle) körül forog, az adott teljesítmény leadáshoz legalább kb 1: 5 csökkentő áttétel kell (persze sokmidnentől függ - akkor pl az adott kerékpáron közel akkor lánctányérod lenne mz fogaskeréknél, hogy belevésnél bele a betonba mert leérne.
Hát erre a tengelyre azt nem fogod ráfaragni egykönnyen, ez sajnos nem ipari kiviteles kialaklítás. Egy vékony vállon van az egész, nincs túl sok hely - a kúpos szorítót itt el kell felejteni. Persze mindent meg lehet oldani, de többe kerül megcsinálni jól, mint ha veszel ebből párszáz forintért darabját.
Ugyanilyen tengelyű motorra ép most tervezem a szíjtárcsát rolelrhez, de nagyon szarul fog rámenni.
első éles teszt megvolt, bár nem lett túl szép a házi fogaskerék, de 20% emelkedőn úgy megy fel gázzal, mint a meszes :) 1.3kW az első mérés ilyen mászásnál (és még a hajtókarokat is forgatja), a motor jéghideg, vezérlő szintén. viszont a fázis kábelek amiket én hoztam ki a vezérlőből, azok nagyon forrók. ezeket cserélnem kell. a motor gyári kábelei viszont bírják.
az biztos, hogy az 5:1 áttétel jó lesz, de a 8-as motorfogaskerék túl kicsi, 10-eset fogok csinálni és inkább a hajtómű lánckerekét cserélem nagyobbra.
ez még a műanyag tesztfogaskerékkel készült fotó :)
hát elég sok fajta van: markolatos (rövid és hosszú tekerésű, rövid vagy teljes markolatszélességű), ez jobb/bal oldalra átrakható, de szerelni kell belül, hüvelykujjas kormány alatti alsó (jetski/quad), kormányra merőlegesen mozog, ezek jobb vagy baloldaliak, nem tehetők át másikra
és van még hüvelykujjas föl-le mozgatós, kormány kerületén forog, ami szimmetrikus, vagyis simán átrakható másik oldalra, ha jól tudom ilyen van a Lime rollereken, illetve kijelzővel együtt szoktak árulni fékkarhoz hasonló mozgásút
nekem terepre markolatos van, városban viszont inkább az alsó hüvelykujjast szeretem.
sajnos eladni nem tudok, mert ami nincs felszerelve, az kell a tesztelésekhez. :(
En is megkerdeztem, ha 40 fos verekedeshez 2 fot kikuldenek es kotelesseguk kimenni ok 2en hazudnak, mert a 40 mast allit?
Ha egy nenit 4 en kirabolnak a neni is csoportos garazda lesz, mert 4en allitjak?
Meg a bizonyitekok is eltunek, nem vettek figyelembe.
Gondolod hogy ha meg teljesen egyertelmu helyztben sem fogadjak el a jogszabalyokat es bizonyitekokat majd bemondasra elhiszne valamit csak mert 2 rendor azt mondja?
Lemaradtal rola talan: megfojtogattak, edesapam fejbe rugtak, es meg en is gyanusitott voltam rendorkent, majd az ugyesz ugy dontott a fojtogatasom es a fejberugas csak csekely mertekben veszelyes a tarsadalomra...
Szoval a rendori munka igy csak egeszsegrontas, a bunozoket kimosdatjak.
Meg se utottuk a tamadoinkat.
Komoly gondok vannak a rendorsegen, az ugyeszsegn es az agressziv allampolgarokkal is. Korrupcio gyanuja is erosen felmerul.
Tettél te már panaszt rendőr ellen? A szemedbe röhögnek, és elhajtanak. Ha meg ne adj isten kivizsgálják, a szemedbe hazudnak, és ők mindig ketten vannak. Tudom, mert én már próbáltam...
Szóval ne biztass itt senkit a kekeckedésre, ha vita van, jelentsen fel, a bíróságon legyőzhetök, ha alapos a kifogás.
Még nem álmodtam meg, hogy milyen gázkart akarok majd fölszerelni, de a kipróbáláshoz vennék hüvelykujjas gázkart az egyszerű kínai háromvezetékes csatlakozójú vezérlőmhöz, valami filléres használtra gondoltam valamelyik budapesti tasztaltárstól... (Nyilván azért budapesti, hogy este el tudjak szaladni érte, ne legyen postázós vagy randizós teher...)
A +20 dolláros opcióval az eladó kötelezi magát a vámkezelés elvégézésére, mindegy mivel érkezik az utolsó szakaszon a termék. Nálam működött, nem emlékszem, ki hozta.
A Magyar Postát utálom, mostanában az Europa + csomagjaimat (Banggood EU Priority Line) nem hozzák ki, hanem estefelé kiírják a honlapra, hogy délben zárt lépcsőház miatt sikertelen kézbesítés (van kaputelefon, vannak itthon), majd este kiírják, hogy 16 órakor lerakták a helyi postán. Ha kapcsolok és odamegyek, át is tudom venni. Meg írok egy panasz bejegyzést minden esetben - semmi következmény. Másnap a postaládába dobva az értesítő, pedig előző nap már átvettem. Ez többször előfordult.
Az akku pakk töltő és terhelő csatija szabadon választható és átforrasztható otthon, csak páka, csatlakozó, zsugorcső meg akarat kell hozzá, zárlatot okozni tilos! Amikor vettem töltőt (2 van), mindig kérdezi az eladó, milyen csatival kérem és felsorol vagy 10 félét. Én XT60-at használok töltésre és XT90 szikramentest terhelésre, mind az 5 pakkomra ezt forrasztottam, ezért is mindegyik mind a 4 bringán használható. Ezeket pl. a Lomex-ben itthon is lehet kapni, de én Aliról veszek szinte mindent. Az akku pakkjaimban nincs semmi trükk a BMS-en kívül, ezért 2 vezetékes csati elegendő.
Láttam én is ezt a +20 dolláros opciót egyes eladóknál. De akkor sem vámolnak, ha a DHL hozza? Mert ők szeretnek mindent a vámra küldeni.
Találtam még valamit az általad ajánlott oldalon. Kb az oldal közepén azt írja Battery upgrade. Itt van egy kép, hogy újfajta csatlakozó van az akksi tartó és a akksi között. Most már ez lesz az új etalon, vagy érdemes még mindig a régebbi 4 tűset venni? Mondjuk ha 1-2 év múlva veszek egy új akksit, akkor jó lenne, ha passzolna a mostanihoz.
Nem a jogalkalmazo rendorsegnek kene meghatarozni, hanem egy logikus gondolkodasu jogalkotonak.
Amugy is vannak bajok. Ha egy nenit 4en kirabolnak akkor feljelentik a nenit es a 4 rablot is csoportos garazdasaggal, csak mert a neni vedekezett, nem kivanta a rablast.
A hamis vad es szankcionalasa egyertelmuen meghatarozott. Elkoveti a megvadlo szemely es az azt a feljelentest megiro szemely is...es ez szokasos torvenysertes orszagszerte.
2. vezérlő bekapcsoló szál (tápra kell tenni, hogy bekapcsoljon)
3. fázisok
4. hall jeladók, piros/fekete táp, többi az érzékelő (színsorrend ugyanaz, mint a fázisoknál)
5. gázkar, táp piros (5 V) + kék (jel) + fekete (negatív pólus) + sárga (akku feszültség!)
6. hajtómű érzékelő(pedelec): fehér
7, lopásgátló, külső elektronika kell hozzá
8. általában akku feszültség, vagy féklámpához menő táp
9. fékkar jeladó: barna + fekete (összekötve visszatöltés/motorblokkolás)
10. tempomat: szürke (negatívra kell kötni)
12. fázis és hall felismerő öntanító: a két kábelt össze kell kötni (van rajta csatlakozó ehhez) és bekapcsolni a vezérlőt. ha fordítva forog a motor, akkor széthúzni és újra összedugni. ha jó, akkor kicsit hagyni kell járni aztán széthúzás nélkül! kikapcsolni a vezérlőt. utána a kábelt széthúzva kell hagyni.
Elonye, hogy mindig olyan sebesseggel es nyomatekkal tekersz amilyennel jol esik, a jarmu sebessegetol fuggetlenul. Autoban is mukodokepes.Jobb 1 laba nem macskasodik meg.
Mi van, ha a pedál és a kerék között nincs mechanikus kapcsolat? Pl. egy generátort hajtunk meg, ami tölti az akkumulátort. Műszaki értelemben ez is emberi erővel hajtott járműnek számít szerintem...
Elővettem újra a vezérlőmet, nekifeküdtem a netnek, és a ráragasztott cetlin lévő gyártó emblémáját keresgélve meg is találtam! Láthatóan csak belföldre gyártanak, és adnak el... Az enyém 2012-es gyártású, de kiköpött ilyet, ugyan ilyen színű vezetékekkel árusítanak most is. Írtam levelet minden elérhető címükre, de sajnos nem reagálnak... A Taobaón lévő hirdetésük alatt leírják a vezetékek funkcióit, meg a bekötésüket, de a guggli fordítós szöveg nekem kissé bizonytalan, ezért ide másolom, nyilván aki már a sokadikat olvassa/köti be ilyesmi szöveg után, az értelmezni tudja nekem:
HS-Huasheng vezérlő bekötési útmutatója
1. Tápkábel: vastag piros + vastag fekete
2. Az ajtó reteszelő huzal piros (6.3 sorkapocsfej)
3. Motorvonal: vastag sárga + vastag zöld + vastag kék
5. Forgassa el a fogantyút: finoman piros (5 V) + finoman kék (jel) + finom fekete (negatív pólus) + sárga (magas szintű fék)
6. Fogaskerék: fehér (változó sebességgel)
7, lopásgátló: piros + fekete (lopásgátló) vékony piros (elektromos indítás) + finom zöld (jel) + finom zöld (motor)
8. Magas szint: sárga vonal
9. Alacsony szint: barna + fekete (két vezeték be- és kikapcsol)
10. Hajózási funkció: szürke dokkoló
12. Önálló tanulási vonal: fehér vonalú seggfej, normál forgás után válassza le * állandó memória *
Telepítési módszer (1) Először meg kell határozni a tápegység és az ajtó reteszelő vezetékének pozitív és negatív pólusait: Ennek az eljárásnak az először a multimétert az egyenáramú fogaskerékre kell helyeznie, majd a multiméter negatív pólusát [fekete vezetékét] csatlakoztatnia az akkumulátor negatív pólusához [földelő vezeték], majd használni a multimétert. A pozitív elektróda [piros vezeték] egyenként. A feszültség a pozitív elektróda [valamivel magasabb, mint a tápegység feszültsége]. A feszültség nélküli a negatív elektróda. Itt magyarázhatjuk, hogy három tápvezeték létezik, azaz az ajtózár vonal, ez az A huzal jellemzője, hogy a kulcs kinyitása megegyezik a tápegység feszültségével, és a kulcs bezárásakor nincs feszültség. Ezután zárja be a kulcsot a tápkábel három vezetékének és az ajtó zárjának csatlakoztatásához: a vezérlő vastag piros tápkábele pozitív, a vastag fekete tápellátása negatív
Telepítési módszer (2) Kapcsolja ki az áramellátást, majd csatlakoztassa a tápegység két vezetékét, az áramellátás zárjának egy vezetékét (megegyezik az akkumulátor feszültségével), a motor nyolc vezetékét és a fehér vezetékeket. Ezután kapcsolja be a készüléket, hogy automatikusan azonosítsa a motor előre- vagy hátramenetét. Ha a hátoldal kikapcsolja az energiát, cserélje ki a motorvonal sárga-zöld és kék vezetékeit. A tápfeszültség újbóli bekapcsolása felismeri a motor normál forgását, csak húzza ki a fehér vezetéket. Végül csatlakoztassa a kormánykábelt. Ha hiba történik a kormánykábel elforgatása nélkül, meg kell cserélnie a kormánykábelt.
1. A tápegység pozitív és negatív pólusát nem szabad megfordítani;
2. Először csatlakoztassa a tápvezetéket, az elektromos ajtózár vezetéket, fordítsa meg a fogantyú vezetéket, a motor vezetékét, négy sor vezetéket;
Ha hátra fordítja, de megfedi a tanulási vezetéket, akkor előre fordul, majd húzza ki a tanulási vezetéket és csatlakoztassa a többi vezetéket.
Mi ertjuk. A Rendorseg fotisztjei kozul nehany nem erti. Kikuldik a 25km/h vegsebessegu elkerekpart az uttestre az 50-60-90-100 sebeseggel elozo jarmuvek koze, ahol kilapitjak, aztan rakenik a kilapitora, pedig az egesz baleset megelozheto.
Ezért lehet talán kicsit trükközni a "gázkarral",mert ha csak a PAS-t használva hajtasz,akkor bringa,ha pedig húzod a "gázt" és nem hajtod,de mégis megy,akkor smk.
Úgy néz ki a dolog,hogy de,a "gázkartól" lesz smk.(többek között)
Egy ideje foglalkoztat egy pedelec bringa vásárlása. Most talátam egy Bionx agymotorral szereltet, bár a mérete még kérdéses, hogy jó lesz-e nekem (195cm). Agymotorost érdemes még vásárolni? Ill. azt olvastam, hogy a Bionx vezérlés könnyen letilt és akkor itthon, Mo nem találni szervízt hozzá. Valós probléma ez? Rengeteg a Bosch alkatrészekkel szerelt bringa. Ezek valóban a felső kategóriába tartoznak, vagy csak elárasztották velük a piacot? Esetleg használtat honnan érdemes beszerezni?
PASnál 60rpm-nél nem 1mp a jeladás üteme, hanem 1mp/tárcsalyukak száma.
De nem ez a lényeg. A váltáshoz kell fordulat- ezt írja sefotós is-, de nyomaték nélkül. Másként nem fordul rá a másik lánckerékre a lánc. :)
Tongshengnél nem kell semmi plusz aprólékot felszerelni. Okosan, jól szabályoz, teljes bringaélmény mellett.
Pocsolyánál sincs gond. Próbálj ki egy-két bringát. Szerintem te másként képzeled a hajtást, mint ahogy valójában működik. Ezek a szinte észrevétlen hajtástól kezdődően adagolják az erőt, ahogy te akarod. Nem ránt az bele a pocsolyába. :))
Én mértem a Tongshengnél 20W rásegítést is, ennyire le tudom szabályozni a tekerésem mikéntjével.
4. Szerintem egyetlen roller sem smk., kíváncsi is lennék rá amikor minősítteted. :))
Gyakorlatilag az smk az egy MINŐSÍTETT kategória, kb. ugyanazon feltételekkel, mint a motorkerékpár csak lebutítva 40km/h, egy személy. A feltétleknek viszont papírozva kell lenni. Jellemzően típusbizonyítvány és CM50 beütés a nyakba. Na megnézném, hogy melyik villanyos felel meg ezeknek. :)))
A PAS szenzoros hajtás azonnal kikapcsolja a motort, ha nem forog a hajtókar tengely. Viszont a láncváltó azt igényli váltás közben, hogy tehermentesítve de tekerjék folyamatosan a pedált. Ezért kell a váltóbowdenre ültetett kikapcsoló.
Agyváltós bringánál lehet álló pedállal váltani, ezért ott elhagyható a váltóbowden kikapcsoló, egyszerűen le kell állítani a tekerést.
Nem kell rugózni az 1 mp-en és a pocsolyán.
Nemcsak az EU raktárból kiírt szállítás a megoldás. Egyes eladók kb. 20 dollárért vállalják a vámkezeltetést, az ő dolguk, hogy honnan és hogyan szállítanak.
Amit fizetsz, azt kapsz. Ezek a 70 - 125 ezer Ft-os árak reálisak. Nekem ugyanez 50 - 110 ezer Ft-ba került, + a ponthegesztő ráeső ára, + az én munkám.
De nézd meg, mennyi egy 500 Wh Bosch akku pakk ára. Bár van aki tud szürke beszerzési forrást lényegesen olcsóbban, mint a 150 ezer Ft új ár.
Sok kérdésre sok válasz jött, köszi. :) Megnéztem elég sok Bafangos videót, Tongshengeset még nem. Nagyjából minden világos a szereléssel kapcsolatban. Láttam olyat is, hogy a váltószenzort nem a váltókarhoz rakta, hanem a motor alá, ahol előjött a vázból a váltóbowden.
A PAS szenzorosnál, ha abbahagyom a tekerést és nem is fékezek, akkor mennyi a késleltetése a motornak? Pl tekerek 60 rpm-mel, akkor 1 mp-enként kap jelet. Pont azután hagyom abba a tekerést, hogy a jelet kapott. Lehet, hogy még majd 1 mp-ig hajtani fog a motor, mert a vezérlő szerint a következő mp-ben jelet fog kapni? 1 mp azért sok.
Pocsolyánál azért kapcsoljon ki, nehogy belevigyen. :) Itt kb 2-3km/h-s haladásra gondolok.
Azért gondoltam a Bosch,Yamaha + Bafang akkupakk házasításra, mert 1,5-2-szer akkora kapacitásúak, és hátha lenne egyszer ilyen motorral szerelt biciklim. Használtban ezeknél mindig az akksitól félnek, hogy mennyire van elhasználva. Jó lett volna ha lehet Bosch-t Bafang akkuról táplálni, de ezek szerint nem.
Néztem kínai akkupakkokat, és nem olcsók. Normálisabb helyen 70 körül van a kb 500Wh-s és 125 körül a 800Wh-s, persze itt ki volt írva, hogy Samsung, vagy LG cella van bennük. Ezen felül még EU-s raktárból kéne vennem, mert Kínából nem hiszem, hogy átcsúszna a vámon, pláne, ha dhl hozza.
Ez egy műszaki témájú topic, nem fogyasztóvédelmi. Nyilván nem a kommersz portékák eladását célzó marketing trükkökre gondoltam...
Pl. az áramvonalasabb repülők szebbek, egy szép hegesztési varrat erösebb, stb...
Sajnos az elektronikához nem értek, fogalmam sincs a műszerész barátom mit herótoz a kínai vezérlőm belsején, a Yaskawától vagy a Danahertől meg el van ájulva, nekem meg kb. egyformák...
Szep csomagolas kontra pocsek beltartalom.... Sze nagy felfujt fenylo de iztelen tapanyag nelkuli paradicsom. A vegletekig lehet sorolni az esztetika es tartalom abszolute nem egybevavosagat. Kifejezetten kedvenceim a szerszamok ilyen teren. A muszaki teruleten igy az ekerekparokban alkatreszekben is. A vilanymotorokban is torekszenek tavol keleten erre erossen :-(.
Logikai sorba kell kotni a pedalfordulaserzekelot es a gazkart.
Kerekparutrol uttestre szamuzni a 25re kepes elektromos kerekpart a70 helyett 90nel elozo kamionok koze gondatlansagbol elkovetett emberoles, vagy annak kiserlete.
1.kiiktatni az ún. "gázkart"(ami elektromos járműveken nem is az)és csak pedelec módban közlekedsz.(hagyományos bringa formájú járgányok előnyben vannak)
2.szerelsz a gépre egy okosgombot,amivel csak az ellenőrzés idejére kapcsolod le a "gázkart".
3.annyira ragaszkodnak hozzá,hogy a "gázkaros" járgányok smk.-k,akkor mindenki nyugodtan tuningolhatja,mert ha már smk.,akkor menjen is legalább 40-el.Bukó,jogsi,stb.. így is úgy is kell rá.
4.minden rolleres,(mert már azokat is smk-nak sorolták) és e-bringás minden nagyobb városban szervezetten egy időben kimegy szépen az útra 20-25-el cammogva.
Természetesen tök szabályosan felszerelve,minden papír legyen meg.
Megnézném,milyen káoszt okoznának az össze-vissza bóklászó járgányok,mert ekkor már a járdán és a bringaúton nem mehetsz vele ugyebár.
Úgy tapasztaltam, az esztétikus dolgok általában jobbak is...
Vannak ebben a motorban olyan finomságok is, hogy a tekercselés nem kör keresztmetszetű huzalból készült, hanem téglalap keresztmetszetűből. A forgórész se tömör vas, mint a korábbi szériában, amire a mágnesek fel vannak ragasztva, hanem lemezelt, és a mágnesek valahol a lemezelés belsejében vannak. Sajnos már nem a 3 db hall szenzor van benne, hanem egy drága forgás jeladó, de azt meg lelopták róla...
Nem minden az aminek látszik. A Kiskunahalsi Rendőrkapitányság friss közleménye az elektromos kerékpárok besorolásáról. 2 perctől kezdődik.A lényeget itt is elmondták, hogy max 300W motors segítheti a pedálozást, önálló hajtásra nem lehet képes, mert az már nem kderékpár...
Egyelőre nem csinálok belőle semmit, csak azért szedtem ki az ágy alól, mert egy ismerősöm kölcsönkérte. Egy Ducatot akar hibriddé alakítani, és kevés a hely a motortérben, csak egy ilyen lapos motor fér el.
A műszerész barátom is mindig köpködi a kínai motorjaimat, amikor hallokat szokott cserélni bennük. Ez viszont nagyon tetszett neki, mondjuk ez speciel made in japan...
hát lehet, de a hype bionx-hez képest, ahol úgy volt beragasztva a hall, hogy egy idő után elengedett és szétdarálta a mágnes, itt kellemes volt műszerész szemmel látni, hogy a jeladóknak van kiképezve zseb, ahova csak be kell tolni és nem nyírhatja ki semmi. csere esetén fájdalommentesen szépen javítható. :) a kábel az gagyi, de az is szépen van összerakva, nem gányolva.
a színuszos nagyon finoman hajtja, nincs hangja, csak a csapágy. az egyébként a bionx-ben is a legolcsóbb volt (hogy ezen miért kell spórolni??).
igazából tandemhez való, de középmotorhoz is szuper. és ehhez nem kell spéci középcsapágy. na meg olcsóbb is, mint a lánckerékkel szerelt szettek. nálam azért kapja a csapágy az ívet, főleg sarat, ezért fontos, hogy olcsón és könnyen cserélhető legyen. a többinél nem is láttam külön, csak a cyclone-nál
elég szép a belső, mondjuk a csapágy gagyi, azt ki fogom dobni, mert már most lötyög. most jön a kábelcsere, meg hőmérő beépítés. illetve a kábelkivezetést is átteszem, kívül eléggé veszélyes helyen van.
Az elektromos bringát nem szeretem, mert nem lehet vele haladni a városban, ezért segédmotornak építem meg. A sisak engem nem zavar, a biztosítás aprópénz, jogsim van, alkoholt meg nem iszok...
Egyszer megállítottak a rendőrök egy kétmotoros 4 kerekű járgánnyal, akkor azt mondtam, csak az egyik motor hajt, a másik meg tölti az aksit. Simán elhitték...
A döntést nem vette figyelembe csak az elfordítást, egy ipari gyűrűs analóg jeladó volt ráhúzva a csapágy tetejére. A döntést is meg lehetett volna csinálni, de nem volt rá igény.
Volt egy kis analóg elektronika, ami a gázkar jelét módosította. Azaz belement a gázkar jele, és innen ment tovább a két vezérlőkhöz. Az hogy milyen arányban vegye el az első kerék hajtást és milyen szögnél egy kis potival állítható volt. Nagyon faék módon volt megoldva, egy műveleti erősítőbe (LM324)ment be a kormány elfordulás jele és a gázkar jele, és mint differenciálerősítő működött két fokozatban. Ha jobban eltekerted a kormányt, nagyobb volt a bemenőjel, és ezt meginvertálva lejjebb vette a gázkar jel erősítését. Hogy mennyivel azt az erősítésen lehetett beállítani a felhasználó által. A hátsó kerék meg kb direktben ment, ahhoz lehetett arányosítani. Azaz 0-100 arányt állíthattál be a hátsó 100-hoz tetszés szerint
Kevés az emlék, nem mentem vele sokat, a tulajt kéne megkérdezni aki jópár éve már használja. Én keveset mentem vele, néhány alkalom volt. A feeling miatt meg a forma miatt tetszett az egész, a menettulajdonság se volt rossz. Sajnos telo nem volt rajta, így a nagy keréksúly miatt azért nagyon dobálódott a bringa.
Volt benne forgás jeladó a kormányon, azaz ha kanyarodtál, vette le a hajtást az első kerékről. Nehogy az legyen, hogy komolyabb kanyar esetén kiforduljon az egész eleje.
Nekem vizes úton pl. néha megcsúszik a hátsó kerék regen fékezésnél, mert nem állítható a visszatöltés, ez esetleg probléma lehet az első keréknél. Nem tudom hogyan viselkedhet egy bedöntött motor, ha az első kereke húzza előre. A Babettát néha úgy bedöntöm egy szűk kanyarban, hogy hozzáér az aszfalthoz, pedig a belső oldalon felülre fordítom a pedált...
Régebben építettem egy kétkerékmeghajtású chopper kerékpárt egyedi kivitelben, két Goldenmotor Magic pie kerékkel külső vezérlővel. Valahol még van talán kép is róla.
Igen, ezek már OKsak lehetnek. 2 írja is, hogy Samsung és LG cellákkal építi. Csakhát az ár.
A harmadik már olcsó, viszont "Unbranded cells", na én ettől félnék nagyon.
Viszont a laikus keresgélők ezeket -tapasztalatom szerint- messze elkerülik. Kavargatják az egerüket a 20-on-30ezer forintos packok körül. Ami ugyebár az "unbranded cells" árának is a fele, a Samsung, LG-snek pedig a negyede árban.
én kintről rendeltem olyan routert, amit itthon nem is árulnak (1Gbit-es csak kínai piacra van), ráadásul az itthon kapható lassúbb áránál olcsóbbra jött ki :) és azóta szépen megy. :)
vajon hányan írnak fórumokra, hogy elhasalt az 1-2 éves bosch akku? ;) nyilván annak, aki garanciális új bringát vett, annak kevésbé gond (nem tudom mennyi a gari), de egy használt bringánál már a gyáriakkal is vannak gondok.
természetesen az árszint mutatja a minőséget is. negyed áron ők sem fognak árulni jót. vagy lehet hogy jó, csak nem annyi, ami rá van írva.
viszont az európában árult gyári akksiknál biztosan olcsóbban meglesz egy jófajta pakk. mert itt rárakódik a cégnév, marketing, áfa, vám, stb. költség ha eu direkt forrásból van rendelve, akkor nincs vám, mert ők intézik.
Egyetértek, Kínából minden termék fajtára meg lehet találni a jó minőséget, pl. vettem megint 2 Xiaomi telefont, pedig eddig is volt kettő, de ezek még jobbak ár/értékre.
Az összes tertozék (pl. Bafang váltóbowden kapcsoló) úgy szerelendő össze, hogy a rajtuk lévő kábelek elegendő hosszúak legyenek, ezen belül szabadon.
A kapcsoló gombok lehetnek külön vagy a kijelzőre integrálva, pl. a Tongsheng XT18, amely szerintem az egyik legpraktikusabb megoldás.
Lehet menet közben kapcsolgatni.
Felejtsük el a fajtiszta (Bosch, stb.) cuccokat - az egy más világ. És más árszint. Nálam a 4 db villanyosított bringa együttes ára annyi, mint egy komolyabb márkás gép.
A Bafang és Tongsheng szett meghajtható bármilyen akku pakkal, csak a feszültség számit, a csatit át lehet forrasztani. Én 5 db 48V pakkot építettem, egyet Aliexpress cellákból, 3-at holland beszerzésű cellákból, egyet hazai alkalmilag talált márkás cellákból. Mindegyik akku mindegyik bringámon használható, 500 Wh - 900 Wh a kapacitásuk.
Nagyon jól szuperálnak a Nissan Leaf cellák a quadomban, azon gondolkodok, veszek még 10 modult, és építek köré egy mini robogót, ami beférne a csomagtartóba. Hasonlót, mint pl. egy Romet Pony.
Van két robogó agymotorom kimaradva, lehetne elől és hátul is motor, de nem tudom milyen lehet, amikor mindkét kerék meg van hajtva...
Na, de te nem vagy "egyszeri" felhasználó/vásárló, és gondolom nem a 25eFt-os 1000Wh-s packot vetted meg.
Ebayt, vagy Aliexpresset megnézve majd mindegyik gyanús. NKONtól rendelt cellák sem véletlen kerülnek annyiba amennyi. Egyszerűen egy bizonyos árszint alatt tuti, hogy kamu a cella.
"Akkut egyébként sem veszünk kínából, mert 90% kamu." hát a legnagyobb akkugyártó országot kihagyni elég botorság :)
el kell olvasni az értékeléseket, onnan azért kitalálható. nekem pöpec akksik jöttek eddig, 8-ból egyszer volt hiba, de az sem rossz, csak kisebb méretűt küldtek.
Úgy néz ki van szándék benned a keresgélésre csak nem sikerült minden infót összeszedned.
Jó sok kérdést összezsúfoltál egy HSZbe, nem szerencsés.
SZóval.
Tongsheng/Bafang. Nyomatékszenzoros/PASszenzoros.
Nyomatékszenzor a pedáltengelybe épített valami és a motort annak arányában vezérli, hogy mennyire nyomod a pedált. Tehát NEKD IS KELL VALAMENNYI ERŐT belevinni a hajtásba.
Nagyon kellemes, jól szabályoz, jól szabályozható. Megtartod vele a kerékpározás minden érzetét, ugyanaz az érzés, mintha semmi nem lenne a bringán.
PAS szenzor a pedál fordulatszámát figyeli és annak arányában adja az erőt a motor. Nevezzük kalimpálós vezérlésnek. Ezzel nagyjából elveszted a kerékpározás eredeti érzetét.
És akkor itt jön a fékkarkapcsoló.
Nyomatékszenzornál nincs rá szükség, mert mivel ugyanaz az érzés, mintha minden nélkül bringáznál nem fogsz oylat csinálni, hogy tekersz is és közben fékezel. Megmarad a reflex. Most sem csinálsz ilyet.
PASnál a reflex hiánya miatt jobb ha van fékkarkapcsoló.
És ha a nyomatékszenzorost lebutítod gázkarral akkor is jó ha van. Ezért van a linkelt szethez is, mert van benne gázkar is.
Tongshenghez van XH18 kijelző amin tekerős rásegítéskapcsoló van, tök ugyanolyan, mint a marokváltókar.
Egyébként pedig kb. a második napon fogsz rászokni arra, hogy induláskor beteszed max-ba és el is felejted.
Nem tudom mire gondolsz bafang akkunál. Ezek DIY dolgoképítgetni kell őket. Bosch, Yamaha nem fog menni velük. Azok rendszerben kommunikálnak egymással CABBUS rendszerhez hasonlóan. Minden szarra tiltanak, nemhogy egy idegen csupasz akkura. Akkut egyébként sem veszünk kínából, mert 90% kamu. Nincs ember aki ismerné a maradék 10% elérhetőségét, ha van egyáltalán olyan.
vannak fékkarok is. De említetted, hogy a Tongshenghez nem kell ilyesmi. Akkor ezt miért rakják bele?
- Továbbá említetted, hogy a Bafangnál a "váltó bowdent át kell vezetni egy kapcsolón". Ez a kapcsoló hova kerül? A váltókarnál kell lennie, vagy pl lehet ott is, ahol a bowden valahol előkerül a bowdenházból és szabadon van?
- Továbbá mindkét márka bármely típusához van (többnyire bal kézre eső) rásegítés erősség szabályzó? Nem lenne valami jó a kijelzőn nyomkodni az erősséget.
- Menet közben ki/be lehet kapcsolni a rásegítést, vagy meg kell állni, és előre eldönteni, hogy lesz-e rásegítés, vagy sem? Jó lenne, ha le lehetne kapcsolni, pl pár km/h óra sebességgel történő pocsolyakerülgetés közben ne segítsen semennyire sem.
Most még 2 napig akciós. A hangjelző igen hangos berregő, de ez nem pótolja a csengőt, mert a rendőr azt keresi.
Megmértem az A felvételét és ez alapján a 48V-on pár tized A-es biztosítékot tettem lengő tartóba (kapható a LOMEX-ben). Az egész kb. 3-5 W-ot fogyaszt és nagyon erősen világít.
Érdemes állandóan bekapcsolva használni, nappal is. A bringa fogyasztásához képest nem számottevő.
meg vettem a elektromos rollereket és az lenne a kérdésem 2 db zselés akumlátor volt benne ami 24v és érdeklödnék hogy litium ion pack esetén lehetne 7s re tervezni a rendszert? vagy 6s legyen motorja 300w 24v os vezérlö viszont 24v 250w vegyek egy 300w os vezérlöt szerintetek vagy jo ez is ha igen mit ajánlanátok ehez a motor hoz
Kaptam egy jobb sorsra érdemes sellő típusú elektromos kerékpárt. szegény megjárta a szénaboglyát,mindent,szóval egy rozsdás darab vas,meg műanyag. Akksi ugye nincs. Úgy tűnik hogy ez a 36V 300W os változat.Gondoltam egy merészet,hogy építek elektromos bringaszerű valamit. Szóval szétszedtem a gépet,darabokra. A pedálnál láttam hogy jeladó van,tehát valószínűleg pedelec rendszerű ez a sellő. Viszont kefenélküli a motor,(8 vezetékes hall jeladós)és gázkarja van.
Tehát ez akkor hogy működik,kell-e tekerni vagy nem?mert szívem szerint elhagynám a pedált,a láncot..stb
Az a kérdésem, hogy sikerült olcsón szerezni új hooverboard akksit ami 36v 12Ah tud, ez meg tudja hajtani ezt a járművet,ha átfűzetem a kereket legalább 26 colos-ra? (22 colos,nem a robogó)
Ki lehet e kötni a tiltást? Úgy tudom ezek csak 25-30 al tudnak menni,kicsit több kéne,ha jól sikerül bejárnék vele melózni.
Tehát szeretnék egy egyszerű járművet,ami megbízhatóan elvisz zsemléért :)
Előre is köszönöm a tanácsokat segítséget.
Elektronikai ismeretem kevés,inkább mechanikai ember vagyok.
Jó helyen érdeklődsz. Ennél részletesebb amerikai és angol (én a németeket nem tudom olvasni) fórumok vannak, ott minden elolvasható.
Érdemes a "pedelec" jogi kategóriában maradni, max. 250W (300W), 25 km/h-ig rásegítés, önállóan csak gázkarral haladni tilos.
Én a Bafang és Tongsheng középmotorokat használom, ezekről válaszolok.
Javasolom a 48V rendszereket, van 36V és 52V is.
Ne 250W legyen, hanem 500W, vagy 750W. Gyakran minden ugyanaz, csak szoftver a vezérlőben állítja be a Watt értéket. Nem olcsóbb a kisebb. A motoron kívül és a kijelzőben általában nem látszik a Watt. Én a motorról leszedem a cimkéket, egyes eladók ajánlanak 250W cimkéket küldeni. A kijelzőkben néha látszik a Watt, én ezt elkerülöm, inkább olyant választok, ahol nem látszik. Sajnos a Bafangom amúgy kiváló kijelzőjén óriási mérettel virít a Watt.
Ezeken a rendszereken menüben állítható a rásegítési sebesség határ.
A gázkar (hüvelykujjas, nem tekerős markolat) a Bafangnál erősebb, a Tongshengnél kicsit gyengébb és tekeréssel egyidejűleg nem akar nagyon segíteni. A Bafang gázkar pl. nehéz terepen felfelé egyenletesebb és határozott hajtást ad a tekeréssel egyidejűleg is, ez jó. Ezen kívül néha rövid pihenés közben nyomon és nem tekerek. Tulajdonképpen a gázkar elhagyható. A Tongsheng 8 vezetékes rendszerrel (bus) adja a gázkar lehetőségét, 6 vezetékesnél utólagos bütyköléssel lehet beépíteni, a gázkar maga 10 dollár alatt kapható. A Tongshengnél menüben állítható, hogy a gázkar csak gyalogos bicikli tolást segítő 6 km/h hajtást adjon, ez szerintem nem tilos.
A Tongshengnél nem kell semmi kiegészítő tartozékot feltenni, a tekerést a váltásnál tehermentesítjük és ez leveszi a hajtást is, fékezéskor nem tekerünk. A Bafangnál a fék és a váltó használat idejére ki kell kapcsolni a hajtást, ez csere fékkarba épített kapcsolókkal, hidraulikus esetben a meglévő fékkarokra ráragasztott mágnesekkel és reed kapcsolóval történik, a váltó bowdent át kell vezetni egy kapcsolón.
Nem felejteném el a világítást, én a Tongshengekhez külön veszem a készletet 30 dollárért, a hátsó kerék sebesség jeladótól elágazással veszi a tápot és a kijelző menüjéből ki-be kapcsolható. A Bafangnál is van hasonló megoldás. Ha utólag kell, akkor akár az akku-motor terhelő vezeték megcsapolásával is táplálható a világítás, kapható olyan, amelyik bármilyen tápfeszültséggel (12 - 60V) működik. Egy biztit beraktam, nem játék egy nagy kapacitású akku vezeték esetleges zárlata. Gondolni kell baleset miatti mechanikus sérülésekre, ahol az elektromos vezetékek és a li-ion cellák sérülhetnek.
A Bafangnál a vezérlő melegedése korlátoz, a Tongshengnél a motor vasmag melegedése. Vannak módszerek ezeket figyelni.
A pedelec topikból irányítottak át ide. Az a tervem, hogy villanyosítom az egyik biciklimet. :)
Gondolkodtam rajta, hogy egyben kéne venni egyet (akár használtat is), de későn kapcsoltam: nem volt alkalmam pedelecet próbálni, ezt bérléssel terveztem volna pótolni, de arra sem jutott idő.
Szóval egy Bafang (és a topikot olvasgatva most már akár Tongsheng) középmotoros átalakítóban gondolkodom. Elvileg még hétfőig egy kicsit olcsóbban lehetne rendelni black friday alkalmából Kínából.
Néztem már pár videót is.
Első körben egy főleg utcán, száraz földúton használt montira tervezem felrakni. A aszfaltra való, minimális mintával rendelkező gumi van rajta.
A következők lennének a kérdéseim:
- Elég lenne a 250W-os, az 500W-os már lehet, hogy sok lenne?
- A 25+ km/h-t mindegyik Bafang/Tongsheng tudja, vagy csak a 750W körüliek?
- A Bafangra kell fékszenzor (ezért adják hozzá azokat a fékkarokat), valamint váltószenzor (itt a bowdenre kell valamit ráakasztani?). Hidró fékes bringánál hogy működik a dolog?
- Tongsheng-eken van gázkar. Nem lenne rossz néha tekerés nélkül megküldeni. :)
- Mi a különbség a Bafangnál a gázkar és a markolat között?
- Elöl mekkora lánctányérnak kell lennie? A csomagban adnak egyet pl 44-est. De láttam már nagyon kicsi első lánctányérost is (kb 20-25 foggal). Azért jó lenne, ha rásegítés nélkül is lehetne tekerni 35-40-nel, és nem kellene hozzá szétforgatni a hajtóművet. Ez még nem tiszta nekem.
még nem játszottam ki a fázis/hall variációkat, de az első teszt alapján szépen és főleg nagyon halkan pörög. az akksi és a vezérlő ugyanaz, mint amivel a bionx agymotort hajtom.
Mivel az aktív balancer nem vált be, csináltam egy izmosabb elfűtős balanszert, mert a bms 50 mA-es balansz árama semmire sem jó. Ez 1700 mA-t tud eldisszipálni, ennek elvileg elégnek kell lennie...
Deligreen cell loggere nincs valakinek kimaradva? Sajnos már nem gyártják egy ideje. Jobban szeretem, mint a modellező low battery alarm-ot, mert ennél nagyon jól lehet látni az összes cella feszültségét a grafikus kijelzőn. Meg ez sípol akkor is, ha túl magas a cellák feszültsége, vagy túl nagy a feszültség különbség.
No, írom újra, nem erről volt szó. :) Olvasd el még egyszer Vudu kérdését (de igazából én csak neki akartam adni tapasztalati infót).
Amikor 4,2-ig töltesz, akkor 4,1 és 4,2 közt valóban nem túl sok megy bele. De itt egy külön töltésről volt szó 4,1-ig, utána lecsökkenő árammal, ill. 4,2-ig, ugyanígy. Én is sok Li cella tesztelésén vagyok túl 10-15 év alatt, én ezt láttam, ill. egy "kb." értéket saccoltam. Lehet, hogy 10% lesz nála.
Nem kizárt, hogy mást tapasztaltál, írd meg, hogy mennyit. A "nem jelentős" relatív, van, akinek 10% is elhanyagolható.
Amikor elkészül egy akku pakk (Li-ion cellákból), akkor tartok első töltést és első kisütést. Közben 15 percenként felírom az A és V értéket, ezen kívül Wattmérőn keresztül is megy a dolog. Az A, V értékek és az idő alapján számítom az Ah-t, 15 perces átlagolt értékekkel, és amikor 4,1 - 4,2 V felé járok, akkor az A értékek lemennek 0 felé. Ebből számítható, mennyi a 4,1 - 4,2 V között betöltött Ah érték, fejből nem mondom, mennyi, de nem jelentős.
A kapacitás 15%-a megy bele kb. ekkor. De nem 4,1 és 4,2 között, hanem a töltés végére (amikor már lecsökken az áram az eredeti 5-10%-ára). Ez persze típus és állapotfüggő is.
Az akku 14s-4p 33Ah-s LiMnO2 cellákból. A töltő meg csak 10,5A-es, lehet azért tűnt lassúnak. De szerencsére ugyan olyan lassan megy lefele is kisütésnél...
A 70Ah-s LiFePO4 celláim 12A-es töltőáramnál pár perc alatt felszaladnak 3,4V-ról 3,6-ra...
